Разное

Что такое трамблер в автомобиле: Трамблер – устройство, предназначение, место установки и признаки неисправности — Словарь автомеханика

Содержание

Трамблер – устройство, предназначение, место установки и признаки неисправности — Словарь автомеханика

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.


Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.


Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

    Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

  1. автомобиль периодически дергается при движении;
  2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  3. мотор совсем не заводится;
  4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
  5. снизилась динамика набора скорости;
  6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

    Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

  1. прогорание бегунка;
  2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
  3. пробой крышки трамблера;
  4. поломка одного из датчиков;
  5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Часто задаваемые вопросы

  • Что такое трамблер?

    Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.

  • Где стоит трамблер?

    Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.

  • За что отвечает трамблер?

    Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.

  • Что делает трамблер?

    Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.

фото, схема, для чего нужен

Автомобильный трамблер

Трамблер является устройством, отвечающим за искрообразование в тот момент, когда нужно. Этот компонент – обязательная составляющая современного ДВС, ведь благодаря распределителю и происходит воспламенение горючей смеси, когда автомоторный поршень занимает самую верхнюю точку.

Назначение устройства

Примечание. Как известно, в современном автомоторе цилиндров больше одного. По этой причине искра образовывается в разное время, а распределитель призван четко и грамотно все контролировать.

Без трамблера представить себе функционирование бензинового ДВС невозможно. Будь это отечественный автомобиль старого образца или современного, немецкая иномарка или японский внедорожник, присутствие трамблера распределителя в системе зажигания обязательно.

Фото система зажигания схема

Вообще, система зажигания автомобиля – это важнейшая аорта бензодвигателя. Без хорошего питания не может быть и речи о нормальной работе ДВС, зависящего от сгорания горючей смеси. Энергию мотор современного типа получает от этого.

Система зажигания в процессе функционирования генерирует напряжение, которое подается в свою очередь на свечи. На последних же формируется достаточная для воспламенения горючего искра.

Однако без трамблера представленные ранее процессы были бы ничем иным, как теорией. Только распределитель делает процесс искрообразования и воспламенения реальностью.

Вот какие прямые обязанности закреплены за такой деталью, как трамблер.

  1. Отвечает за искрообразование. Трамблер в этом случае размыкает контакты.
  2. Накапливает энергию, которую в нужный момент может отпустить на функционирование двигателя. Энергия накапливается в бобине.
  3. Формирует напряжение на определенную свечу.
  4. Способен трансформировать искрообразование. Этот формат зависит от ездовых характеристик. Немало зависит, безусловно, от сорта и качества горючего.

Очевидно, что распределитель выполняет много полезных функций. Без качественной и эффективной работы трамблера невозможно представить себе и безотказную работу двигателя.

Интересно, однако в разных автомашинах основа функционирования устройства может отличаться. Например, если взять для примера отечественный автомобиль Ваз, то здесь трамблер непосредственно связан с коленвалом. Их взаимосвязь осуществляется при помощи поршней, оказывающихся в верховной точке своей траектории.

В этот самый момент разъединяются контакты трамблера, и в итоге, появляется высокое напряжение. Оно поступает на свечу требуемого цилиндра.

В моторе горючая смесь полностью сгорает, а полученная взрывэнергия трансформируется в механическую, задействуя таким образом, всю систему. Коленвал при этом не прекращает своего вращения.

Трамблер и его устройство

Взаимосвязь вала и трамблера основывается на воздействии. Другими словами, коленвал оказывает воздействие на кулачок распределителя. Но важнейшим преимуществом распределительного устройства выступает повтор процесса взрыва и сгорания. Другими словами, как только двигательный поршень встает в верхнее положение, все повторяется.

Правильнее будет сказать, что к тандему распределителя и коленвала добавляется еще и катушка зажигания, напрямую генерирующая ток.

Однако, понять весь принцип работы трамблера вышеприведенным способом довольно сложно. Если интересны тонкости процесса, следует изучить такие моменты, как углы опережения.

УЗСК и УОЗ: что это такое

УЗСК – это угол – параметр, указывающий временной промежуток контактного замыкания. Подразумевает он энергию, которая накапливается в катушке, после формирования искры.

От УЗСК зависти количество энергии, подающейся для формирования искры в трамблере.

Если параметр будет недостаточным, остаточной энергии не хватит для нормального функционирования ДВС. Последний начнет сбоить и терять в динамике. Трамблер с незначительной дистанцией между контактами ежеминутно станет только усугублять ситуацию – катушка не будет полностью заряжаться.

Регулировка УЗСК

Чтобы настроить УЗСК, требуется скорректировать распределительное устройство. Примечательно, что для отдельной модели системы зажигания формат может носить собственный, индивидуальный характер. Другими словами, не существует каких бы ни было оптимальных данных.

За момент воспламенения отвечает УОЗ. Ошибочно считается, что горючая смесь мгновенно сжигается. Но, чтобы вся система функционировала как часы, момент сгорания выставляется раньше, чем происходит повышение поршня до ВМТ.

Данная величина, конечно же, регулярно изменяется и в большинстве случаях зависит от функционирования силовой установки, параметров и нагрузки. Качество горючего тоже имеет немаловажное значение, ведь чтобы смесь сгорала не мгновенно, существует ЦНТР-регулятор.

Смотрите также видео про трамблер

Из чего состоит устройство

Компоненты трамблера – это целый мир. Каждый из элементов играет важную роль в функционировании не только распределителя, но и всей системы зажигания. Рассмотрим основные детали, влияющие на работу устройства.

1. РоторЭтот компонент функционирует в тандеме с шестерней распредвала.
2. ПрерывательДеталь содержит кулачковую муфту, функционирующую в комплекте с центробежной муфтой.
3. БегунокОбязательный элемент, фиксируемый к валу. Он вращается одновременно с валом.
4. КатушкаДеталь имеет двойную обмотку, обязательный элемент электрики.
5. ВКРегулятор вакуумный, четко обеспечивающий опережение зажигания. Основным компонентом ВК, в свою очередь, является конденсатор, поглощающий части заряда и защищающий контакты от возможного оплавления.

ВК-контроллер – это регулятор, способный оказывать влияние на УОЗ. Особенно это важно бывает, когда меняется нагрузка автомобильной силовой установки. Отдельно вносятся коррективы в работу компонентов распределительного устройства.

Схема вакуумного регулятора опережения зажигания

Специалисты рекомендуют определять производительность с помощью дросс-заслонки.

По сути, ВК-контроллер являет собой закрытую полость. Внутри конструкции имеется диафрагма, обеспечивающая наилучшие рабочие характеристики. Одна из полостей направлена в сторону карбюратора.

В процессе разрядки диафрагма устремляется вперед и от этого сжимается диск подвижного типа, а также кулачок-прерыватель. По текущей ситуации, корректируется время срабатывания.

Распределитель способен видоизменять искрообразовательный момент, оказывая таким образом на действующие характеристики силовой установки влияние.

В распределителях определенных видов нередко устанавливается октан-корректор. Компонент отвечает за скорость вращения валика.

Трамблер и его устройство

Примечательно, что на самых первых моделях трамблера октан-корректор регулировался вручную. Это добавляло лишние хлопоты водителям. Современные компоненты функционируют полностью автоматически.

Октан-корректор трамблера – элемент важнейший, иначе бы его не ставили. Нормально функционировать без него определенный вид распределителя не может. Именно этот регулятор меняет УОЗ, если владельцем заливается топливо с другим ОЧ.

Что касается самой конструкции регулятора, то внешне октан-корректор напоминает две пластинки, наделенные еще стрелкой. На последней имеются особые риски, посредством которых регулируется УОЗ. Кстати, такая же стрелка монтируется и на силовую установку.

Примечание. Без октан-корректора невозможно обойтись, если владелец привык заливать в топливный бак горючее с разным ОЧ.

Каким бы ни был идеальным трамблер автомобиля, время, технический прогресс и стремление человека повысить эксплуатационный комфорт не стоят на месте. Бесконтактная система зажигания, это, безусловно, шаг вперед.

Она является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. Отличие – вместо прерывающей и размыкающей контактной группы установлен датчик бесконтактного типа.

Новая система сегодня штатно устанавливается на все известные иномарки, некоторые модели отечественных авто. Преимущества этой системы перед старой налицо: снижается в несколько раз расход топлива, уменьшается количество выбросов, повышается мощность силовой установки. Благодаря новой системе зажигания лучше и качественнее сгорает также топливно-воздушная смесь.

Бесконтактная система зажигания схема

Бесконтактная система зажигания включает в свой состав ряд элементов, среди которых наиглавнейшее значение имеет, конечно же, трамблер. Он соединяется со свечами и интегрируется с катушкой зажигания. Для этого используются специальные бронепровода.

Классический принцип функционирования БСЗ представлен в таблице ниже.

1При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор.
2Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания.
3В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.
4Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя.
5В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания.
6Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.

Что касается корректировки УОЗ, то за это в бесконтактной системе в ответе бывает РОЗ. В ходе изменения нагрузки на мотор, регулирование УОЗ уже осуществляет ВК-регулятор.

Таким образом, зная содержимое трамблера, принцип его функционирования, назначение и преимущества, можно многое понять для себя.

Что такое трамблер в автомобиле

На чтение 16 мин. Просмотров 143 Обновлено

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

  1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
  2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
  3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
  4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

  1. автомобиль периодически дергается при движении;
  2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  3. мотор совсем не заводится;
  4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
  5. снизилась динамика набора скорости;
  6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

  1. прогорание бегунка;
  2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
  3. пробой крышки трамблера;
  4. поломка одного из датчиков;
  5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Для чего нужен трамблер в машине

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Трамблер это часть двигателя машины, работающего на таком топливе как бензин. Речь идет о моторе внутреннего сгорания, а не каком–то ином. Так вот именно трамблер отвечает за своевременное предоставление электроимпульса на свечки зажигания, в результате чего обеспечивается разряд последних и дальнейшее возгорание топлива в камере где непосредственно располагаются поршни.

Другими словами, трамблер – это распределитель зажигания в авто, который отвечает за получение искры в нужный момент. Стоит сказать, что такая деталь имеется почти на всех авто ДВС. Единственно что располагаться последний может не одинаково и его функционал может немного отличаться один от другого.

Также нельзя не учитывать того, что в дизельных двигателях автомобилей система зажигания отсутствует, равно как и в инжекторных авто прерыватель не предусмотрен.Для большего представления стоит понимать устройство и принцип работы трамблера, с чем мы сейчас и попробуем подойти к этому вопросу детальнее.

Место расположения

Где находится трамблер? Итак, мы с вами выяснили, что трамблер- важная деталь карбюраторного двигателя, расположенная поблизости с самим мотором и свечами зажигания. В разных автомобилях место расположения трамблера может меняться. В одних авто его расположение одно в других другое, все зависит от марки авто и ее комплектации.

Устройство распределителя зажигания

Устройство трамблера бесконтактного типа, включает в себя набор определенных элементов:

1. Ротор или так называемый привод распределителя. Который чаще представлен шлицевым валом, входящим в сцепление с распредваловой шестерней либо промвалом. Различие зависит от устройства мотора.

2. Катушка зажигания, у которой обеспечена двойная заводская обмотка.

3. Не обошлось тут и без прерывателя в нем есть кулачковая, а также центробежная муфта также контактная группа.

4. Бегунок, который крепится непосредственно к валу сцепления и крутится при работе вместе с ним. Тут есть и крышка трамблера. Именно от нее дальше идут высоковольтные проводки на все свечи.

5. Регулятор опережения вакуумного типа самого зажигания. В его схему включен и конденсатор. Он функционирует как «громоотвод», так как именно он забирает на себя немного заряда, охраняя группу контактов от расплавления под действием высокого напряжения.

6. От разновидности трамблера, в нижней части конструкции может быть установлен еще и октановый корректор, контролирующий скорость оборотов,зависящий от марки бензина. Вы же слышали такое понятие как октановое число? Это оно и есть, только в классических версиях его коррекция выполняется собственными руками.

В чем состоит принцип действия?

Как функционирует автомобильный трамблер? Все банально и просто. При повороте ключа в машине, осуществляется замыкание электроцепи с дальнейшей подачей напруги от аккумулятора непосредственно на стартер. После чего такая деталь стартера как бендикс обеспечивает зацепку с маховиком коленвала, а оттуда подача продолжается на шестерню привода валика распределения зажигания.

На катушке появляется низковольтный ток в процессе замыкания цепи. Тут-то контакты прерывателя разводятся и уже высоковольтное напряжение скапливается на второй цепи той же катушки. Дальше полученный ток идет на крышку за счет имеющегося в нижней части детали графитового контакта либо щетки.

При этом, бегунок все время контактирует с центральным электродом и при вращении раздает часть напряжения попеременным образом на контакт каждой из свечей. Другими словами происходит деление напряжения поровну на все четыре свечи. Вот так происходит общий принцип работы трамблера.

Тонкости работы

Помимо прочего стоит знать и важные тонкости в работе, которую обеспечивает в том числе и трамблер.
Так к примеру очень важно учитывать тот факт, что вакуумный регулятор неразрывно связан с впускным коллектором и трубкой, так называемым задросельным пространством.

Это означает, что он чувствителен к режиму подачи воздуха в мотор и меняет угол опережения самого зажигания. Подача искры в цилиндр происходит немного раньше с опережением. Детонирование в этом случае случится в момент впрыска бензина в камеру сгорания, толкая тем самым поршень вниз. Конечно же и показатели узск будут меняться.

Датчик холла

Как вы уже наверняка поняли от вращения деталей собственно и начинается износ последних и появляются неисправности. А вот инжекторный мотор или даже самые современные карбюраторные движки не имеют бегунка, вместо него применяется датчик холла. Тут и устройство немного другое и процесс раздачи выполняется за счет возникающего магнитного поля.

Безусловно такая система считается более качественной, да и места под любимым капотом будет меньше. В самых современных авто с инжектором и имеющимся распределенным впрыском, применяется уже система зажигания более современная электронного бесконтактного типа.

Отличительной чертой такого устройства является то, что за всеми режимами работы смотрят разные датчики. Именно от них все сигналы поступают на электронный блочок управления, а уже после такое же действие команд идет на коммутаторы системы зажигания.

Важно. Распределитель зажигания – это несложный и вполне разборной вручную узел. Его всегда беспрепятственно можно отсоединить, вынуть из своей машины, разобрать на части и найти причину и устранить ее путем замены неисправной детали.

Самые распространенные проблемы

О том, что в трамблере что-то работает не так, можно определить по определенным признакам. Так к примеру при наличие искры на центральном проводе, и отсутствии последней на проводах свечей можно говорить о бреши в целостности бегунка. В этом случае вы заметите:

1. Что авто дергается в момент движения.

2. Что функционал движка на холостом ходу очень нестабилен.

3. Что моторчик вовсе не заводится.

4. Что слышен отчетливый стук пальцев поршней в момент набора скорости;

5. Что набор скорости стал меньше;

6. Что расходование бензина стало больше.

Причины неисправной работы

Трамблерчик может отказать в работе по следующим распространенным причинам: прогорел бегунок, застопорился поршень, случился пробой крышки либо замкнуло контакты под крышкой, датчик сломан, неисправны подшипники вала и так далее.

Чаще всего при таких неприятных моментах потребуется замена. Но есть и приятный момент, чаще замена нужна не всему трамблеру в целом, а лишь вышедшей детали из строя. А это безусловно намного дешевле обойдется по сумме оплаты мастеру.

Как видите причин может быть очень много. Но в любом случае такое происходит часто от того, что владелец авто очень мало уделяет внимание своему железному коню.

Загрязнение обычно наступает через каждые 10 тысяч километров. Поэтому проверки нужны именно на указанном прокатанном километре.

Даже непосвященному в тонкости функционала авто владельцу можно визуально оценить состояние бегунка, контактов и крыши и судить о работе трамблера в целом. А как же быть с датчиком холла?

В моделях бесконтактного принципа работы часто летят датчики индуктивный и холла. Для диагностики систем зажигания и самого трамблера, стоит проследить искру на вывернутой заранее свече, запустив при этом предварительно двигатель. В гаражных условиях также можно устроить проверку. Для этого понадобятся измерительные приборы или же обычные индикаторы.

К выходящим их рабочего строя запчастям также можно отнести и конденсатор трамблера. Он помогает увеличению напряжения на свечи в момент запуска движка. Проверить его легко можно, если отсоединить и дотронутся к «массе». Когда вы услышите явный треск и падает напряжение – конденсатор живой, если же этого не происходит деталь придется отправить на замену.

Замена

Как можно заменить трамблер своего автомобиля самостоятельно и возможно ли это? Да, это действительно можно сделать даже в условиях гаража. Чтобы осуществить демонтаж такой детали, потребуется снять минусовую клемму с АКБ. Теперь нужно полностью убрать высоковольтные проводки, ведущие к крышке, отключить от вакуумного корректора шланг. Затем снять кронштейн, аккуратно поддерживая все провода.

Заметьте что установка нового трамблерчика осуществляется в определенном положении. Так например в вазовской девятке, она возможна лишь в одном роторном положении, что безусловно существенно облегчает весь процесс. И никакие пометки не нужны, это банальный миф, который придумывают себе владельцы машин.

Другими словами установка заключается всего лишь в помещении новой детали на законное штатное место. Конечно же все гаечки нужно хорошенько подтянуть, чтобы обеспечить должную фиксацию к движку. Вот и вся замена.

Вложиться или продешевить?

На сегодня существующие системы применяемые для воспламенения топлива хороши далеко не все и не всегда. Практически у всех них есть собственные плюсы и недостатки. Но создавать особо сложную систему в собственном авто очень дорого. Намного доступнее будет использование более простых и дешевых систем.

Таким образом, получается что прямой необходимости помещать в свое недорогое авто крутую дорогую систему зажигания вовсе нет. Почему? Да потому что так вы поднимете саму стоимость машины, но отнюдь не само качество зажигания. Поэтому если родное зажигание и трамблер, в том числе не подводят вас при езде на автомобиле, зачем что-то менять.

Вот теперь вы знаете об этом автомобильном элементе все самое главное и важное, надеемся что данная информация поможет вам в общении с вашим железным другом.

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

Предназначение устройства

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

  1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
  2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
  3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
  4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Принцип работы

Принцип работы трамблера в разных автомобилях может отличаться. В качестве примера возьмём всю ту же линейку автомобилей ВАЗ. Трамблер связан с коленчатым валом. Процесс их кооперации осуществляется за счёт поршней, которые оказываются в самой верхней точке своей траектории. При этом контакты прерывателя размыкаются. Результатом данного действия становится появление высокого напряжения. Оно направляется через бегунок на свечу нужного цилиндра.

Именно в цилиндре топливная смесь сгорает. Созданная взрывная энергия вскоре превращается в механическую и приводит в действие всю систему. При этом коленчатый вал не прекращает вращения.

Движения коленвала воздействуют на кулачок трамблера. Главное достоинство данного устройства заключается в том, что как только поршень занимает ВМТ в другом цилиндре, процесс повторяется. В катушке генерируется напряжение, чтобы потом поступить на свечу.

В результате совместного вращения этих трёх элементов и появляется искра, достаточная для того, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Главное достоинство трамблера заключается в том, что он может обеспечить появление искры в нужное время в нужном месте.

Данный параметр указывает на время замыкания контактов устройства трамблера. Если смотреть в саму суть термина, то становится ясно, что он характеризует энергию, накопленную в катушке, после того как искра сформирована.

Если расстояние между контактами будет недостаточным — накопленной энергии не хватит. В результате двигатель начнёт сбоить. С каждым разом время разрыва будет всё больше уменьшаться, а катушка никогда не зарядится полностью.

Иногда чтобы добиться идеального УЗСК, нужно отрегулировать устройство трамблера. Дело в том, что для каждой системы зажигания данный параметр носит индивидуальный характер. Проще говоря, оптимальной цифры для всех устройств не существует.

Данный термин напрямую затрагивает момент воспламенения топливно-воздушной смеси. Принято считать, что ТВС сгорает моментально. Но это не так. Чтобы вся система работала как часы — сгорание происходит раньше, чем поршень дойдёт до самой высокой точки.

Эта величина постоянно меняется и во многом зависит от того, как работает мотор, какова нагрузка и другие параметры. Особую роль играет качество топлива. Чтобы топливно-воздушная смесь сгорала при оптимальном временном промежутке, существует центробежный регулятор. Это важная часть трамблера, без которой его полноценное функционирование невозможно.

Устройство трамблера

Трамблер состоит из множества маленьких деталей, описывать каждую из которых просто не имеет смысла. Лучше всего сосредоточиться на основных конструкционных элементах, которые определяют функционирование данного устройства:

  • Ротор работает в сцеплении с шестернёй распределительного вала.
  • Прерыватель — внутри есть кулачковая муфта, которая работает в комплекте с центробежной муфтой при помощи группы контактов.
  • Катушка зажигания имеет двойную обмотку.
  • Бегунок крепится к валу. Деталь вращается вместе с валом.
  • Крышка — к ней примыкают провода, которые идут к свечам.
  • Бесконтактные системы — используются в наиболее современных системах.
  • Вакуумный регулятор, обеспечивающий опережение зажигания. Его основным элементом является конденсатор. Он поглощает часть заряда и защищает контакты от возможного оплавления.

В некоторых трамблерах внизу может быть установлен октан-корректор. Он обеспечивает необходимую скорость вращения валика. Последний параметр во многом определяется типом бензина.

В самых первых трамблерах октан-корректор приходилось регулировать вручную, что добавляло немало хлопот водителям.

Подробно о самых важных элементах устройства трамблера

Вакуумный регулятор

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

Октан-корректор

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

Бесконтактные системы

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Итоги

Трамблер — один из самых важных элементов в системе зажигания. Без него была бы невозможной своевременная генерация искры. Отдельно нужно сказать про технологические инновации, которые привели к внедрению в конструкцию датчиков Холла, работающих за счёт магнитного поля.

Устройство трамблера не отличается особой сложностью. Главная задача детали подать своевременный сигнал, чтобы свечи сгенерировали искру. Которая, в свою очередь, воспламенит топливно-воздушную смесь в системе.

Что такое трамблер и как он работает в автомобиле?

Прерыватель зажигания или трамблер является одним из важных элементов в работе мотора. Благодаря этому компоненту происходит передача искры на свечи, что необходимо для запуска двигателя. Подробнее о том, каково устройство, как открывается крышка автомобильного трамблера и как произвести диагностику механизма — читайте ниже.

Характеристика трамблера

Устройство и обозначение компонентов механизма

Предназначение

Как известно, работа силового агрегата основана на правильном сгорании горючей смеси из бензина и воздуха. Для этого в системе зажигания генерируется высоковольтный импульс, который впоследствии передается на свечи посредством катушки зажигания. Уже на свечах, как видно по фото, осуществляется формирование искры, которая способствует сгоранию топливовоздушной смеси, в результате чего двигатель может нормально работать. Так в целом можно описать принцип работы силового агрегата. Что такое трамблер в автомобиле?

Это элемент, который необходим для нормального выполнения всех процессов, описанных ниже. Если говорить конкретно о его роли в работе системы зажигания, то необходимо отметить, что этот элемент:

  1. Способствует образованию искры в результате размыкания контактов. Если брать во внимание более современные модели транспортных средств, то в этом случае данную задачу выполняет датчик Холла, но об этом позже.
  2. Привод устройства передает образованный в катушке импульс на ту или иную свечу.
  3. Благодаря прерывателю и его приводу осуществляется изменение начала момента появления искры, здесь все зависит от режимов работы силового агрегата, а также используемого бензина.
  4. Позволяет обеспечить необходимое накопление и разряд энергии.
Прерыватель зажигания для автомобиля

Принцип работы

Следующий вопрос — принцип работы трамблера. Основой функционирования считается связь прерывателя с коленвалом силового агрегата. В тот момент, когда поршень первого цилиндра попадает в положение верхней мертвой точке, происходит размыкание контактов устройства, а в катушке начинает образовываться большое напряжение. Данный импульс впоследствии направляется через бегунок трамблера, который находится в крышке, на свечку. Здесь топливовоздушная смесь сгорает, а коленвал продолжает вращаться.

Устройство

Как работает трамблер на контактном или бесконтактном электронном зажигании, мы разобрались, теперь рассмотрим устройство этого механизма.

Итак, основные его компоненты:

  1. Привод. Привод распределителя представляет собой шлицевой вал, зацепляющийся с шестеренкой распределительного вала.
  2. КЗ с двойной обмоткой.
  3. Непосредственно прерыватель, внутри которого расположены две муфты — центробежная и кулачковая, а также контактная группа.
  4. Бегунок, установленный на валу привода сцепления и вращающийся с этим элементом.
  5. Прокладка трамблера, позволяющая герметизировать устройство.
  6. Крышка трамблера. От этого компонента выводятся высоковольтные кабеля к свечам зажигания.
Устройство трамблера с обозначением всех деталей

Бесконтактные системы и датчик Холла в трамблере

Устройство, описанное выше — это классический пример трамблеров, которые на протяжении нескольких десятков лет применялись на многих автомобилях, в том числе отечественного производства. Но поскольку технологии не стоят на месте и электроника регулярно развивается, более современные автомобили стали оборудоваться специальными коммутаторами, где импульс от прерывателя стал использоваться не для коммутации катушки, а для того, чтобы управлять электроникой. Впоследствии механизм перестал оснащаться механическими прерывательными элементами — вместо них сегодня используются датчики Холла.

Что касается последнего, то он также играет важную роль в безконтактной системе зажигания, а его конструкция в целом довольно простая. Контроллер представляет собой устройство, реагирующее на изменения магнитного поля. На пластине механизма находится сам датчик, а на другой ее стороне расположен постоянный магнит. Между этими компонентами расположен специальный вращающийся экран с щелями.

В том случае, если экран перекрывает магнитное поле от установленного параметра, на выходе датчика формируется нулевое напряжение. Если вместо экрана начинают образовываться отверстия, на выходе регулятора формируется высокое напряжение.

Проверка устройства

Теперь вкратце расскажем о диагностике устройства.

Как показывает практика, наиболее распространенными признаками выхода из строя механизма являются:

  1. Нестабильные обороты двигателя при работе на холостом ходу.
  2. Невозможность запуска мотора. Стартер крутит долго, но завести ДВС не выходит.
  3. Силовой агрегат может самопроизвольно глохнуть во время движения (подробная инструкция по проверке и регулировки прерывательного устройства на примере классических автомобилей представлена на видео ниже, автор — Сергей Светлов).

Зачастую основной причиной таких неисправностей является именно прерыватель.

Диагностика этого узла в целом происходит таким образом:

  1. В первую очередь нужно проверить АКБ — возможно, двигатель не заводится по причине ее разряда.
  2. Потом необходимо открыть двигатель и с помощью свечного ключа выкрутить одну свечку.
  3. Этот элемент нужно поднести к мотору, после чего двигатель заводится, в процессе между свечей и ДВС должна проскочить искра.
  4. Если искра отсутствует, необходимо произвести диагностику высоковольтных кабелей. В том случае, если результата нет, то причиной неисправности является именно прерыватель.

Если это так, то в первую очередь следует произвести диагностику работоспособности бегунка, а также самой крышки. При обнаружении выгоревших контактов их необходимо очистить и удалить грязь, в частности со внутренних компонентов прерывателя.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Диагностика крышки распределителя устройства»

Как в домашних условиях правильно произвести диагностику крышки распределителя и не допустить при этом ошибок, узнайте из видео ниже (автор ролика — канал Автоэлектрика ВЧ).

Описание трамблера, его устройства и принципа работы в автомобиле

Прерыватель зажигания или трамблер является одним из важных элементов в работе мотора. Благодаря этому компоненту происходит передача искры на свечи, что необходимо для запуска двигателя. Подробнее о том, каково устройство, как открывается крышка автомобильного трамблера и как произвести диагностику механизма — читайте ниже.

Характеристика трамблера

Устройство и обозначение компонентов механизма

Предназначение

Как известно, работа силового агрегата основана на правильном сгорании горючей смеси из бензина и воздуха. Для этого в системе зажигания генерируется высоковольтный импульс, который впоследствии передается на свечи посредством катушки зажигания. Уже на свечах, как видно по фото, осуществляется формирование искры, которая способствует сгоранию топливовоздушной смеси, в результате чего двигатель может нормально работать. Так в целом можно описать принцип работы силового агрегата. Что такое трамблер в автомобиле?

Это элемент, который необходим для нормального выполнения всех процессов, описанных ниже. Если говорить конкретно о его роли в работе системы зажигания, то необходимо отметить, что этот элемент:

  1. Способствует образованию искры в результате размыкания контактов. Если брать во внимание более современные модели транспортных средств, то в этом случае данную задачу выполняет датчик Холла, но об этом позже.
  2. Привод устройства передает образованный в катушке импульс на ту или иную свечу.
  3. Благодаря прерывателю и его приводу осуществляется изменение начала момента появления искры, здесь все зависит от режимов работы силового агрегата, а также используемого бензина.
  4. Позволяет обеспечить необходимое накопление и разряд энергии.

Прерыватель зажигания для автомобиля

Принцип работы

Следующий вопрос — принцип работы трамблера. Основой функционирования считается связь прерывателя с коленвалом силового агрегата. В тот момент, когда поршень первого цилиндра попадает в положение верхней мертвой точке, происходит размыкание контактов устройства, а в катушке начинает образовываться большое напряжение. Данный импульс впоследствии направляется через бегунок трамблера, который находится в крышке, на свечку. Здесь топливовоздушная смесь сгорает, а коленвал продолжает вращаться.

Устройство

Как работает трамблер на контактном или бесконтактном электронном зажигании, мы разобрались, теперь рассмотрим устройство этого механизма.

Итак, основные его компоненты:

  1. Привод. Привод распределителя представляет собой шлицевой вал, зацепляющийся с шестеренкой распределительного вала.
  2. КЗ с двойной обмоткой.
  3. Непосредственно прерыватель, внутри которого расположены две муфты — центробежная и кулачковая, а также контактная группа.
  4. Бегунок, установленный на валу привода сцепления и вращающийся с этим элементом.
  5. Прокладка трамблера, позволяющая герметизировать устройство.
  6. Крышка трамблера. От этого компонента выводятся высоковольтные кабеля к свечам зажигания.

Устройство трамблера с обозначением всех деталей

Бесконтактные системы и датчик Холла в трамблере

Устройство, описанное выше — это классический пример трамблеров, которые на протяжении нескольких десятков лет применялись на многих автомобилях, в том числе отечественного производства. Но поскольку технологии не стоят на месте и электроника регулярно развивается, более современные автомобили стали оборудоваться специальными коммутаторами, где импульс от прерывателя стал использоваться не для коммутации катушки, а для того, чтобы управлять электроникой. Впоследствии механизм перестал оснащаться механическими прерывательными элементами — вместо них сегодня используются датчики Холла.

Что касается последнего, то он также играет важную роль в безконтактной системе зажигания, а его конструкция в целом довольно простая. Контроллер представляет собой устройство, реагирующее на изменения магнитного поля. На пластине механизма находится сам датчик, а на другой ее стороне расположен постоянный магнит. Между этими компонентами расположен специальный вращающийся экран с щелями.

В том случае, если экран перекрывает магнитное поле от установленного параметра, на выходе датчика формируется нулевое напряжение. Если вместо экрана начинают образовываться отверстия, на выходе регулятора формируется высокое напряжение.

Проверка устройства

Теперь вкратце расскажем о диагностике устройства.

Как показывает практика, наиболее распространенными признаками выхода из строя механизма являются:

  1. Нестабильные обороты двигателя при работе на холостом ходу.
  2. Невозможность запуска мотора. Стартер крутит долго, но завести ДВС не выходит.
  3. Силовой агрегат может самопроизвольно глохнуть во время движения (подробная инструкция по проверке и регулировки прерывательного устройства на примере классических автомобилей представлена на видео ниже, автор — Сергей Светлов).

Зачастую основной причиной таких неисправностей является именно прерыватель.

Диагностика этого узла в целом происходит таким образом:

  1. В первую очередь нужно проверить АКБ — возможно, двигатель не заводится по причине ее разряда.
  2. Потом необходимо открыть двигатель и с помощью свечного ключа выкрутить одну свечку.
  3. Этот элемент нужно поднести к мотору, после чего двигатель заводится, в процессе между свечей и ДВС должна проскочить искра.
  4. Если искра отсутствует, необходимо произвести диагностику высоковольтных кабелей. В том случае, если результата нет, то причиной неисправности является именно прерыватель.

Если это так, то в первую очередь следует произвести диагностику работоспособности бегунка, а также самой крышки. При обнаружении выгоревших контактов их необходимо очистить и удалить грязь, в частности со внутренних компонентов прерывателя.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Диагностика крышки распределителя устройства»

Как в домашних условиях правильно произвести диагностику крышки распределителя и не допустить при этом ошибок, узнайте из видео ниже (автор ролика — канал Автоэлектрика ВЧ).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Без трамблера и антенны: прогресс и автомобили — журнал За рулем

Что исчезло из автомобилей на наших глазах и что готово исчезнуть буквально завтра?

Сегодня трудно представить себе телевизор в виде ящика массой 60 кило — с барабанным переключателем каналов, вращающимися регуляторами на передней (а то и на задней!) панели и единственным гнездом для подключения наушников где-то на задней стенке. Между тем полвека назад все это было в порядке вещей — вспомните хотя бы «Рубин-714» эпохи семидесятых. Сегодня же канули в Лету и полированные деревянные корпуса, и ламповый кинескоп — а органы управления дружно переехали в ИК-пульт.

А чего лишились буквально на наших глазах автомобили? И какие элементы готовы исчезнуть хоть завтра? Давайте вспоминать…

Материалы по теме

Стекла фар

Треснуло стекло у фары…

Так говорят до сих пор. Хотя на самом деле колпаки фар давно стали делать из специальной пластмассы — поликарбоната. Материал легкий, прочный, но не очень любит ультрафиолетовые лучи. «Левые» лампы накаливания без ультрафиолетовых фильтров быстро делают колпаки непрозрачными. Твердость такого материала все-таки ниже, чем у стекла, и поэтому колпаки фар мутнеют со временем, и тем быстрее, чем чаще вы протираете поверхность сухой тряпкой. Последняя ВАЗовская машина со стеклянными фарами — легендарная Lada 4х4.

Как отличить стекло от поликарбоната? Да запросто. Поликарбонатные «стекла» практически всегда лишены какого-либо рисунка, они не несут функций формирования пучка света, не являются рассеивателем.

Спальные места

Помните, за что любили Волгу ГАЗ-21? В длинном списке была полноценная кровать, которая получалась при раскладывании сидений в спальное место. Да и другие автомобили позволяли организовать вполне сносное лежбище. У автомобилей Волжского автозавода последними автомобилями среди классики, пригодными для ночлега, были ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106. «Семерка» с ее высокими спинками выспаться уже не позволяла. У Москвичей последней моделью с полностью опускающимися спинками передних сидений была 2140. Сейчас полноценная тахта получается или в больших минивэнах, или в автомобилях с кузовом универсал, но без использования передних сидений.

Телескопическая антенна

Помните, как при включении радиоприемника антенна эффектно выползала сама из крыла иномарок, появившихся в России в начале девяностых? Хотя выдвижные телескопические антенны были и на отечественных автомобилях. И на Волгах, Москвичах и Жигулях. Да, собственно, другого способа наладить связь с эфиром тогда и не было. В восьмидесятых стали появляться активные антенны, крепящиеся к зеркалу заднего вида, и это стало началом конца «телескопов». А у «японок» антенна чаще всего выглядела как тонкая сталистая проволока, выползающая из стойки стекла. Потом мир захлестнули штыревые антенны, которые снимались только при заезде в автоматическую мойку. Сейчас антенны стали «невыступающими» — вмонтированными либо в стекло, либо в «плавничок» на крыше.

Кассетные автомагнитолы

Музыка не из эфира, не из радиоприемника, а та, которую можно слушать, взяв в дорогу с собой, стала возможной только после появления компакт-кассеты. До этого были варианты с подобием граммофонной пластинки, но они применялись крайне редко. А компакт-кассета, верно прослужив не одному поколению автолюбителей, стала стремительно сдавать позиции на рубеже веков, пока не превратилась в раритет.

Кривой стартер

Термин, уже незнакомый целому поколению автомобилистов.

А ведь это устройство, представляющее собой коленчатую рукоятку для пуска двигателя автомобиля вручную, применялось на ВАЗах эпохи до 2105, Москвичах, вплоть до модели 2140, Волгах до появления шестнадцатиклапанного двигателя.

Более ранние модели и подавно многие не помнят.

Трамблер

Устройство, по науке называемое прерыватель-распределитель зажигания.

В довпрысковую эпоху решал задачу образования всплеска тока, достаточного для пробоя искрового промежутка на свече зажигания. Всплеск этот должен был происходить в нужный момент в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, а также коммутироваться на нужный цилиндр.

Этот узел в докомпьютерные времена использовал один раз и навсегда заложенный алгоритм работы, который реализовывался с помощью центробежного регулятора и вакуумного корректора.

Ветровички

Многие молодые водители, приклеивая на рамки дверей дефлекторы, уже и не помнят, что устройства аналогичного назначения использовались автопроизводителями еще с тех пор, как автомобиль обзавелся полностью закрытым кузовом. Поворотные «треугольнички» легко управляли воздухопотоками, организуя круговой поток воздуха по всей кабине. Однако голое стекло оказалось куда технологичнее, да и герметичнее…

Карбюратор

Устройство для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха.

Применявшееся со времен первых автомобилей к началу нового тысячелетия, оно не исчерпало своих возможностей по обеспечению должной мощности и приемистости двигателя, но категорически не могло конкурировать с системами впрыска топлива по токсичности отработавших газов.

Материалы по теме

И все?

Да нет, конечно же. На наших глазах лампы накаливания сдают позиции светодиодам, ключи и замки зажигания заменяются бесконтактными слотами, ручной механический тормоз окончательно превращается в электромеханический, управляемый кнопкой — к огорчению дрифтеров. Зеркало заменяется видеокамерой, CD-проигрыватель стыдливо исчезает как класс, да и mp3-плеер с флешкой тоже может исчезнуть благодаря смартфонам, подключаемым к бортовой системе, облачным технологиям и доступу в Сеть.

Ручные стеклоподъемники явно доживают последние деньки, то же относится к коробкам передач с ручным переключением. Запасное колесо уходит в историю — вместо него появляются докатки и ремкомплекты. Механические кнопочки и переключатели уступают место всевозможным тачскринам, а то и вовсе голосовому управлению или управлению жестами. Комбинации приборов с механическими стрелочками заменяется на head-up дисплеи. А еще можно вспомнить колпаки колес, визуальную проверку уровня жидкостей и многое другое.

Всех, кто хочет пополнить наш список — милости просим! Кстати, если ё-мобили все-таки придут, то быстренько исчезнут глушители, коробки передач, привычные АЗС…

Интересно, долго ли продержатся колеса?

Распределитель Что он делает : Как работает автомобиль

Распределитель состоит из вращающегося рычага, также известного как ротор, который находится внутри крышки распределителя и наверху вала распределителя. Вращающийся вал в конечном итоге синхронизирован с коленчатым валом через распределительный вал или шестерню, которая вращает ротор. Ротор контактирует с центральным кабелем высокого напряжения от катушки через подпружиненную угольную щетку. Затем плечо ротора проходит рядом с выходными контактами, которые затем соединяются с помощью кабелей высокого напряжения со свечой зажигания каждого из цилиндров, но не соприкасаются с ними.Таким образом, ротор замыкает и разрывает контакт с проводами свечи зажигания через крышку распределителя. В распределителе имеется энергия высокого напряжения, способная перескочить небольшой зазор от плеча ротора к контакту. Одновременно один и тот же вал открывает и закрывает точки.

Вал распределителя имеет кулачок (выступающая часть вращающегося колеса или вала, которая ударяет по рычагу в одной или нескольких точках на его круговой траектории), который приводит в действие прерыватель контактов. Размыкание точек вызовет высокое индукционное напряжение в катушке зажигания системы.

В распределителе также находится центробежный (термин, используемый для обозначения двух разных сил, связанных с вращением) узла продвижения:

Это набор шарнирных грузов, прикрепленных к валу распределителя, которые слегка приподнимают монтажную пластину точек прерывателя. вращайте, а затем увеличивайте угол опережения зажигания с более высокими оборотами двигателя (оборотов в минуту).
Распределитель также имеет блок вакуумного опережения, который еще больше опережает синхронизацию в зависимости от вакуума во впускном коллекторе.

Обычно к распределителю крепится конденсатор (устройство, накапливающее энергию в электрическом поле), который также называют конденсатором. Вы обнаружите, что конденсатор подключен параллельно точкам прерывателя, чтобы подавить искрение и предотвратить износ точек.

Примерно в 1970-х годах первичные точки прерывания были в значительной степени заменены тем, что мы называем датчиками на эффекте Холла. А поскольку это бесконтактное устройство, а первичная цепь управляется полупроводниковой электроникой, они устранили огромное количество работ по регулировке и замене точек.Теперь это также устранит любые проблемы с толкателем выключателя или износом кулачка. Следовательно, устранение боковой нагрузки продлит срок службы подшипника распределительного вала (компонента, используемого для уменьшения трения в машине).

Как работает дистрибьютор

Введение:

Распределитель — это компонент, который передает напряжение от катушки зажигания к свечам зажигания. Основными компонентами распределителя являются ротор и крышка, в которой первый вращается внутри второго.На крышке есть выходные контакты. Распределитель приводится в действие распределительным валом двигателя.

Как работает дистрибьютор?

Металлическая часть ротора соединена с высоковольтным кабелем от катушки зажигания подпружиненной угольной щеткой. Когда ротор вращается, он проходит рядом с выходными контактами, которые соединены со свечами зажигания высоковольтными кабелями. Таким образом, напряжение от катушки зажигания подается на правую свечу зажигания. Поскольку напряжение от катушки зажигания высокое, оно успевает пройти через зазор между ротором и контактами.

Не пропустите наши эксклюзивные предложения

Получите мгновенную экономию, эксклюзивные предложения и акции с ограниченным сроком действия.

 

Признаки неисправности распределителя:

Одним из признаков неисправного распределителя является тряска автомобиля во время движения. Часто это происходит из-за неправильного вращения ротора. Неисправный распределитель также вызывает трудности при запуске автомобиля. Крышки на распределителе более подвержены износу.Неисправная крышка распределителя будет издавать пронзительный визг при запуске автомобиля.

Современные системы зажигания:

Более новые системы зажигания не имеют распределителей. У них есть несколько катушек зажигания, каждая из которых предназначена для свечи зажигания, или одна катушка зажигания для двух свечей зажигания. Блок управления двигателем (ECU) управляет системой зажигания.

Найдите дистрибьюторов систем зажигания с лучшей в отрасли гарантией на сайте Buy Auto Parts!

Buy Auto Parts — это лучшее место в Интернете, где можно приобрести распределители зажигания по бесконкурентным ценам.У нас в наличии широкий ассортимент запасных частей OEM и послепродажного обслуживания для каждой марки и модели. Чтобы найти дистрибьютора для вашего автомобиля, просто сообщите нам год, марку и модель вашего автомобиля. Ваш заказ будет отправлен с ближайшего к вам склада. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов США в континентальной части США. Наша продукция прошла тщательные испытания на соответствие или превышение отраслевых стандартов. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам электронное письмо по адресу [email protected], если вам нужна помощь в выборе детали.Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+ []+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-( !![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) )

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+( !+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])-[]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(! ![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![])))

+((!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[ ]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))

Преимущества дистрибьютора производительности

Распределитель — это компонент, использовавшийся в автомобилях с середины 1990-х годов для направления электричества, собираемого катушкой зажигания автомобиля, к каждой свече зажигания.Внутри корпуса распределителя находится быстро вращающийся вал с рычагом (известным как «ротор»), установленным на его вершине. Защитная крышка, известная как «крышка распределителя», надевается на эту область и содержит подпружиненную угольную щетку, которая контактирует с кабелем катушки зажигания.

Эта схема в разобранном виде позволяет более подробно рассмотреть различные детали распределителя старого типа с точками.

Распределительный вал приводится в движение непосредственно распределительным валом в двигателях с верхним расположением распредвала или шестерней, вращаемой распределительным валом в более старых двигателях с верхнеклапанной конструкцией.Открытая металлическая часть плеча ротора проходит близко (но не касается) контактных проводов всех свечей зажигания. Когда ротор вращается, электричество проходит через эти узкие промежутки и буквально передает электричество на провода свечи зажигания, которые установлены последовательно, чтобы соответствовать порядку зажигания двигателя.

На этой диаграмме распределитель старого типа с точками показан в собранном виде.

Здесь типичный распределитель старого образца со снятой крышкой, ротором, наконечниками и конденсатором.Виден центральный вал и центробежный механизм продвижения с грузами и пружинами.

Старые автомобили без компьютера для опережения зажигания по мере увеличения оборотов двигателя полагаются на блок опережения вакуума (который использует вакуумное давление во впускном коллекторе) и центробежную силу (от грузов на валу распределителя) для этого — оба из которых требуют периодического корректирование. В старых конструкциях распределителей также есть «точки прерывания» — это механические контактные выключатели с двумя металлическими контактными точками, которые размыкаются и замыкаются для пропускания электричества.

В середине 1970-х годов были разработаны высокоэнергетические системы зажигания, в которых катушка зажигания была интегрирована в распределитель, а вместо точек прерывателя использовались оптические триггеры с эффектом Холла. Более продвинутые используют конденсаторы и компьютерные модули в так называемой системе «зажигания разряда конденсатора». В этой схеме зарядная цепь заряжает высоковольтный конденсатор. За мгновение до того, как должно произойти воспламенение, система на короткое время прекращает зарядку конденсатора, чтобы он мог разрядить свой электрический выход на катушку зажигания и свечу зажигания.

После того, как крышка распределителя была снята, это изображение позволяет взглянуть на более современный тип распределителя с конденсатором и компьютерным управлением опережения зажигания.

Большинство распределителей, используемых на двигателях с электронным впрыском топлива, не имеют вакуумного и центробежного механизмов опережения. На таких распределителях опережение газораспределения контролируется компьютером двигателя. Время можно отрегулировать более точно на основе более широкого круга факторов, а не только оборотов и вакуума во впускном коллекторе.Отсутствие оборудования для центробежного продвижения и вакуумного давления создает более надежный распределитель с меньшим количеством изнашиваемых движущихся частей. Независимо от того, оборудованы они наконечниками или нет, все распределители подвержены износу втулки(ей), окружающей главный вал.

Взгляните на крышку распределителя, которая находится сверху типичного современного распределителя с компьютерным управлением.

Когда это происходит, вращающийся вал может колебаться до такой степени, что искра не подается должным образом, что приводит к непостоянной работе двигателя при изменении оборотов.Если колебание становится достаточно сильным, тормозное колесо может столкнуться с катушкой, что приведет к полному отказу и застреванию автомобиля. Масло может выдавить вал там, где ему не место, и вызвать проблемы. Даже если вибрации на валу незначительны, в конечном итоге они приведут к заклиниванию механических и вакуумных противовесов, износу шарниров и ослаблению натяжения пружин. Возникающая в результате непостоянная искра слабее, а неполное сгорание, возникающее из-за этого, приведет к снижению производительности, затрудненному запуску, снижению расхода топлива, неровной работе и чрезмерным выбросам.

Вид снизу типичного распределителя, снятого с места крепления на блоке цилиндров.

Поскольку распределители со временем изнашиваются и нуждаются в замене, мы создали эту статью, чтобы обсудить запасные распределители — как для классических автомобилей, так и для более новых. Во многих случаях эти распределители повышают производительность и надежность по сравнению с оригинальными конструкциями. Профессиональные моторостроители согласны с тем, что замена старого автомобиля с распределителем точечного типа на распределитель с электронной настройкой дает огромные преимущества.Спросите одного из них, и вам скажут, что он действительно пробуждает двигатель, помогает увеличить пробег и обеспечивает более плавную работу на всех оборотах. Они также порекомендуют вам найти высококачественный распределитель типа HEI с хорошим корпусом, зубчатым зацеплением, которое было обработано (не литым), и прочной крышкой с подходящим диаметром для предотвращения перекрестного выстрела. Мы согласны с этим и считаем, что на такие продукты стоит обратить внимание, если у вас есть автомобиль, выпущенный до рубежа тысячелетий.

Для автомобилей до середины 1970-х годов с распределителями старого типа, оснащенными точками и конденсаторами, рассмотрите возможность замены распределителя на замену с двумя наборами точек вместо одного набора OEM-типа.Поскольку ток распределяется между вдвое большим количеством точек, нормальный износ сокращается вдвое, а иногда и больше. При жестком вождении или в экстремальных климатических условиях, когда точки могут сгореть через несколько тысяч миль, двухточечные распределители имеют более высокую степень выживания. Потому что, если вы используете свечи зажигания с более высоким напряжением для большей мощности, установка с двумя точками зажигания — единственный способ получить большее количество тока через катушку зажигания, не поджаривая точки. Тем не менее, вам не нужно участвовать в гонках на своем автомобиле, чтобы насладиться более длительным сроком службы и надежностью, которые предлагают двухточечные дистрибьюторы.

Ищите распределитель, который позволяет вручную регулировать отдельные точки, чтобы вы могли перекрывать интервалы выдержки и увеличивать электрический заряд в катушке. Распределитель, который также предлагает регулируемое механическое опережение, позволяет вам настроить синхронизацию в соответствии с кривой мощности, которую вы ищете, для того, как вы будете использовать свой двигатель больше всего. Хорошим примером дистрибьютора, который предлагает все эти преимущества для уличного вождения, является дистрибьютор Mallory Dual Point. Если у вас есть классический маслкар, который вы используете для серьезных дрэг-рейсингов, Mallory предлагает двухточечную установку, предназначенную для тяжелых условий эксплуатации, в своем дистрибьюторе серии 95.Качественные дистрибьюторы старых автомобилей часто предлагают модернизацию в виде самосмазывающихся втулок, усиленных наконечников и латунных корпусов конденсаторов, устойчивых к коррозии.

Если у вас есть автомобиль более позднего года выпуска (1980–1990-е годы), оснащенный распределителем, системой впрыска топлива и верхним распределительным валом с распределительными валами с гидравлическими роликами, распределитель Accel Billetech является примером устройства, разработанного с конденсаторами и электроникой, которые делают его совместимым с такие транспортные средства. Подобно многим дистрибьюторам сменных обновлений, он предлагает улучшения по сравнению с оригинальным оборудованием.Например, цельный алюминиевый корпус снижает вес без потери прочности. Вал распределителя имеет бесцентровую шлифовку, что обеспечивает более жесткие допуски и более гладкие поверхности (меньшее колебание и износ втулки вала). Контакты с латунными колпачками работают лучше и служат дольше. А втулки вала предназначены для удержания вместе во время длительной работы на высоких оборотах.

Если у вас есть автомобиль GM среднего размера конца 1970-х — начала 1980-х годов, Accel предлагает более простой Blueprint Distributor, который имеет аналогичную конструкцию и предлагает некоторые из тех же преимуществ.И если вы ищете уличного распределителя для более старых автомобилей GM 1970-х годов, построенных с высокоэнергетическими системами зажигания первого поколения без компьютерного управления, распределитель Mallory серии 85 является идеальной заменой с регулируемым опережением вакуума.

Если у вас есть автомобиль General Motors с высокоэнергетической системой зажигания и электронной системой опережения зажигания (называемой «EST»), дистрибьютор Mallory серии 80 является прямой заменой для уличного вождения с желательными модернизациями, такими как цельнолитые алюминиевые корпуса и более крупные бесцентровые шлифованные центральные валы.А для тех, кто хочет применить этот тип инженерной мысли GM к более старому автомобилю Ford, Chrysler или AMC, дистрибьютор 75-й серии предоставит его вам.

Распределитель переднего привода Mallory.

Если у вас переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя, вы можете обнаружить, что заводской распределитель и проводка свечей зажигания расположены в месте, которое мешает установке впускного коллектора большего размера. В таких ситуациях распределитель переднего привода крепится болтами к заводскому месту и использует зубчатый ремень и шкивы для изменения положения и питания нового распределителя.Таким образом, можно использовать любую конфигурацию воздухозаборника, не беспокоясь о проблемах с зазором. Производительность может быть повышена, поскольку смещенное положение обеспечивает больше места под капотом для крышки распределителя большего диаметра. Если вы перемещаете свой распределитель таким образом и у вас двигатель с сухим картером, также рекомендуется купить заглушку распределителя, чтобы закрыть отверстие, в котором находился оригинальный распределитель.

Если вы решите обновить свой старый автомобиль Ford или Chevrolet/GM с заводской установки карбюратора на послепродажный впрыск топлива, вы можете столкнуться с проблемами, когда дополнительный компьютер для впрыска топлива не может определить, какой цилиндр является первым, и когда он находится в верхней мертвой точке во время такта сжатия.Вам понадобится распределитель, который подходит для вашего старого автомобиля и оснащен датчиком Холла, который отслеживает эту необходимую информацию — взгляните на специально созданный распределитель Mallory серии 61. После закрепления на месте он предназначен для работы после подключения разъема и установки времени.

Если вашему Jeep с дистрибьютором требуется замена, вас могут заинтересовать дистрибьюторы OEM, изготовленные специалистом по Jeep Omix-Ada. Если у вас есть Ford с двигателем V8 с впрыском топлива, выпущенный в период с середины 1980-х до середины 1990-х годов, ваш заводской дистрибьютор оснащен электронным блоком управления двигателем Ford EEC-IV серого цвета и установлен непосредственно на дистрибьюторе.Они известны как модули «толстопленочного зажигания» (или TFI), и они используют распределитель для включения зажигания и распределения искры. Из-за того, что встроенный модуль находится в непосредственной близости от источников тепла и вибрации, он (и весь распределитель) может выйти из строя. Сменные распределители для этих установок Ford TFI предлагают гораздо менее хлопотную компоновку, очищают большинство топливных рамп послепродажного обслуживания и имеют такие улучшения, как корпус из цельного алюминия, который легче по весу без потери прочности.

Если ваш автомобиль был построен с установкой конденсаторного разряда / высокоэнергетического зажигания, и вы хотите использовать его для гонок на расширенных треках с высокими оборотами, найдите распределитель с магнитным датчиком и модулем для запуска синхронизации. Магнитный датчик состоит из постоянно закрепленного магнита, который создает магнитное поле. Вращающиеся редукторы возмущают поле, а изменяющийся магнитный поток индуцирует напряжение. Нет необходимости настраивать выдержку, и вам нужно будет установить время только один раз, потому что оно не изменится.

Хорошим примером такого распределителя является серия Mallory Comp S/S 32 со встроенным механизмом продвижения, предназначенным для гонок, который можно регулировать вручную. Модернизация оборудования, такая как усиленные герметичные подшипники верхнего и нижнего вала распределителя, может выдерживать тепло, выделяемое при длительных высоких оборотах. Серия Comp S/S 42 разработана таким же образом для уличной эксплуатации или раздевания, но с добавлением регулируемого опережения вакуума, что обеспечивает более плавный холостой ход во время повседневного вождения.

Наличие плохих симптомов дистрибьютора ❤️ Все, что вам нужно знать

Распределитель вашего автомобиля — это деталь, которая передает электрическое напряжение на свечи зажигания от катушки зажигания.Основными частями распределителя являются ротор и крышка. Неотъемлемый компонент любого автомобиля, эта система отвечает за зажигание. Без него вашему автомобилю будет сложно завестись.

Авторемонт ДОРОГО


 

Если в вашем автомобиле проявляются симптомы неисправности распределителя, это может стать серьезной проблемой и головной болью. В этой статье мы рассмотрим, как работает дистрибьютор, почему это так важно, некоторые общие признаки неисправного дистрибьютора и как устранить проблему.

 

Как работает дистрибьютор?

 


В распределителе вашего автомобиля есть ротор, который вращается внутри крышки распределителя. Металлическая часть ротора крепится к высоковольтному кабелю от катушки зажигания подпружиненной угольной щеткой. При вращении ротор проходит вблизи выходных контактов, прикрепленных к свечам зажигания высоковольтными кабелями. Это позволяет подавать напряжение от катушки зажигания на правильную свечу зажигания.Затем свечи зажигания используют напряжение от распределителя для воспламенения топлива, которое поддерживает работу двигателя вашего автомобиля.

 

Если ваш дистрибьютор неисправен, обычно это проявляется рядом различных симптомов и признаков. Вот именно на что следует обратить внимание (или прислушаться), если вы думаете, что у вас неисправный дистрибьютор.

 

Некоторые распространенные признаки неисправного распределителя

 

Если у вашего дистрибьютора возникли проблемы, вот наиболее распространенные признаки неисправности дистрибьютора:

 

  • Визг : Один из самых первых признаков, который вы заметите, если в вашем автомобиле неисправна крышка распределителя, это вопли или визг.Если с вашим автомобилем все в порядке, обязательно проверьте крышку распределителя. Он может быть заполнен грязью и мусором. В этом случае причина визжащего шума связана с циркуляцией воздуха через двигатель вашего автомобиля. После того, как вы очистите крышку распределителя, снова прислушайтесь к визгу. Если они продолжаются, отнесите свой автомобиль к уважаемому механику, чтобы он мог диагностировать проблему.

 

  • Проблемы с запуском : Еще одним важным признаком неисправной крышки распределителя является то, что у вашего автомобиля проблемы с вращением.Эта проблема может усугубиться в холодную погоду, потому что температура замерзания может охладить колпачок. Когда вы запускаете двигатель, внезапное нагревание может привести к тому, что крышка распределителя треснет. Чтобы этого не произошло, регулярно проверяйте крышку распределителя на наличие трещин. Если вы живете в районе, где суровые зимы, попробуйте хранить свой автомобиль в гараже.

 

  • Тряска : Если в вашем автомобиле неисправна крышка распределителя, вы можете испытывать сильную необъяснимую тряску при запуске автомобиля или переключении передач.Это может варьироваться от ощущения дрожи до сильной вибрации, которая может ощущаться по всему автомобилю. Эта тряска может быть связана с тем, что распределитель автомобиля не вращается должным образом и влияет на процесс зажигания и синхронизацию. Если ваша крышка распределителя неисправна, вы заметите тряску, когда ваш автомобиль стоит на холостом ходу или когда он полностью остановился во время движения, например, когда вы сидите на красный свет.

 

  • Заглохание или обратная работа : Если ваш автомобиль легко заводится, но затем дает обратный эффект или глохнет во время движения, это может быть связано с неисправной крышкой распределителя.Поскольку крышка содержит ротор, распределяющий напряжение, она должна работать правильно. Если трещина или засор мешают вращению ротора, автомобиль может заглохнуть или дать обратный эффект.

 

  • Загорается индикатор Check Engine : Поскольку неисправная крышка или ротор распределителя сильно повлияют на процесс внутреннего сгорания в двигателе вашего автомобиля, индикатор Check Engine загорится, если с каким-либо компонентом что-то не так. Блок управления двигателем автомобиля обнаружит, если в цилиндрах происходит неправильное сгорание.Как только проблема будет обнаружена, на приборной панели загорится предупреждение Check Engine.

 

Как проверить, есть ли у вас плохой дистрибьютор

 

Если вы считаете, что ваш автомобиль страдает от симптомов неисправности распределителя, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы диагностировать проблему. Если у вас нет большого опыта в механике, вместо этого отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

 

  • Проверьте крышку распределителя : Внимательно проверьте крышку распределителя на предмет необходимости ее очистки.Также следует осмотреть ротор. Ищите любые признаки наростов или коррозии.

 

  • Осмотрите точки контакта : Осмотрите точки контакта внутри распределителя. Если контактные точки плохие, двигатель вашего автомобиля может страдать от множества проблем, включая проблемы с синхронизацией, проблемы с запуском, пропуски зажигания и невозможность запуска. Посмотрите внимательно на все точки контакта. Если они выглядят размытыми или изношенными, пришло время их заменить.

 

  • Проверка дуги : Отсоедините штепсельный провод от распределителя и проверьте каждый из них. Вы можете использовать отвертку, чтобы проверить дугу, когда зажигание вашего автомобиля включено. Поместите металлическую часть отвертки напротив металлической части штепсельного провода. Затем поместите металлическую отвертку рядом с электродом распределителя. Эти двое не должны соприкасаться. Отойдите от капота автомобиля и попросите друга понаблюдать за дугой при включенном зажигании. Если есть дуга, то распределитель срабатывает.Замените проволоку на электроде после проверки. Обязательно проверьте все провода, чтобы убедиться, что каждый из них работает правильно.

 

Сколько стоит замена моего дистрибьютора?

 

Если крышка распределителя или ротор вышли из строя, вам необходимо получить новый. Вы можете рассчитывать заплатить от 80 до 120 долларов за эти детали, включая работу.

 

Могу ли я починить дистрибьютора самостоятельно?

 

Некоторые механические неисправности автомобиля можно легко устранить самостоятельно.Однако замена распределителя — сложная задача, и ее лучше доверить обученному специалисту. Вы не должны пытаться починить свой дистрибьютор самостоятельно, потому что вы можете в конечном итоге испортить дополнительные части вашего двигателя, ремонт которых будет дорогостоящим.

 

Как избежать проблем с дистрибьютором

 

Очень важно хорошо ухаживать за своим автомобилем, чтобы избежать лишних проблем. Вы должны регулярно менять масло в своем автомобиле, чтобы убедиться, что двигатель правильно смазывается.

 

Также очень важно внимательно следить за крышкой распределителя вашего автомобиля. Как правило, это основная причина полного отказа двигателя. Эрозия и чрезмерное налипание могут привести к повреждению распределителя. Вот почему вы должны регулярно чистить крышку.

 

Как правильно очистить крышку распределителя

 

Крышка распределителя вашего автомобиля защищает его внутренние компоненты. Кроме того, он удерживает стойки и контакты между проводами свечи зажигания и внутренним ротором.Из-за важности этой детали важно периодически очищать крышку распределителя. Вот как правильно очистить эту деталь:

 

  • Отсоедините кабели : Самое первое, что вам нужно сделать, это найти дистрибьютора вашего автомобиля. Не забудьте пометить кабели свечей зажигания, чтобы их было легче подключить в том же порядке. После этого аккуратно вытяните тросы из крышки трамблера.

 

  • Снимите колпачок : После того, как кабели будут отключены, отвинтите два винта сбоку на колпачке, чтобы снять его.

 

  • Очистка клемм : Используйте мягкую абразивную ткань для очистки и удаления нагара или окисления на металлических клеммах. Окисление может привести к остановке или полному выходу контакта из строя.

 

  • Используйте очиститель контактов : Аккуратно распылите немного очистителя контактов на внутренние контакты крышки распределителя.

 

  • Высушите : Если у вас есть источник сжатого воздуха, подайте сжатый воздух через крышку распределителя.Это поможет быстрее его высушить. Вы также можете тщательно протереть тряпкой крышку распределителя, чтобы полностью высушить ее.

 

  • Собираем обратно : После полного высыхания крышки можно снова собрать распределитель. Установите крышку распределителя на место и подсоедините свечи зажигания в правильном порядке.

 

Вам следует периодически очищать распределитель вашего автомобиля, чтобы поддерживать его в идеальном состоянии.

 

Что вызывает коррозию на крышке распределителя?

 

Одной из основных причин проблем с крышкой распределителя является коррозия на крышке. Когда вы пойдете чистить распределитель, вы можете обнаружить странные отложения на крышке. Это может быть либо грязь на конце каждой клеммы провода свечи зажигания, либо коррозия на крышке распределителя. Вот несколько причин коррозии на крышке распределителя.

 

Первая причина, по которой на крышке распределителя может появиться коррозия, связана с влажностью.Влага и водяной пар внутри картера могут подняться в распределительный вал и затем собраться внутри крышки. После того, как вы поехали на автомобиле, и его двигатель остыл, водяной пар конденсируется и может реагировать с металлическими контактами, вызывая коррозию.

 

Вторая причина коррозии на крышке распределителя заключается в том, что генератор автомобиля перезаряжает аккумуляторную систему. В результате может образоваться аккумуляторная кислота, которая может скапливаться внутри крышки распределителя, вызывая коррозию.

 

В-третьих, провода могли быть пористыми и набирать воду в крышку трамблера. Это также может привести к коррозии. Если вы заметили, что крышка распределителя в вашем автомобиле плохо закреплена, вам необходимо заменить прокладку крышки распределителя, чтобы предотвратить коррозию.

 

Как предотвратить попадание влаги в крышку распределителя?

 

Если после проверки вы заметили, что крышка распределителя собирает влагу, значит, что-то не так.Если вы не устраните проблему, это может привести к более серьезным проблемам с вашим автомобилем.

 

При разборке крышки распределителя для ее очистки очень важно пометить кабели свечей зажигания. Это гарантирует, что вы правильно соберете распределитель, когда закончите его чистку.

 

Всегда используйте чистую сухую тряпку для удаления грязи и мусора с крышки распределителя. После этого поместите его в теплое сухое место, чтобы он полностью высох. Используйте сжатый воздух, чтобы ускорить время сушки.

 

Вы также должны регулярно менять уплотнение крышки распределителя на новое. Для дополнительного уровня защиты нанесите силиконовый уплотнитель вокруг основания крышки распределителя, чтобы предотвратить попадание капель воды и влаги.

 

Могу ли я водить машину с плохим дистрибьютором?

 

Нет. Как правило, если в вашем автомобиле неисправный распределитель, двигатель не запустится.

 

Продажа автомобиля с неисправным распределителем или проблемами с двигателем

 

Если ваш автомобиль страдает от признаков неисправности распределителя, таких как визг, заглохание, пропуски зажигания или вибрации, вы можете рассмотреть возможность его продажи, а не ремонта.Что делать, если в вашем двигателе есть более серьезные проблемы, которые вы не можете позволить себе исправить?

 

Не пытайтесь продать свой автомобиль дилеру или частному покупателю. Они не захотят покупать вашу сломанную машину за большие деньги. Даже если вы позвоните на свалку, они заставят вас заплатить за эвакуацию вашего автомобиля к ним. Это могут быть большие деньги и огромные хлопоты.

 

К счастью, Cash Cars Buyer может решить вашу дилемму! Мы выкупим ваш автомобиль прямо на месте и дадим вам мгновенные деньги.Если ваш автомобиль не работает, глохнет или дает осечки, мы предложим вам до 500 долларов за ваш нерабочий автомобиль.

 

Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нами сегодня, позвонив по телефону 866-924-4608 или зайдя на наш веб-сайт. Вы можете узнать, сколько стоит ваш автомобиль, не выходя из собственного дома. И самое главное, мы отбуксируем вашу машину бесплатно!

 

Если ваш старый автомобиль страдает от проблем с распределителем или двигателем, и вы хотели бы использовать мгновенные наличные в качестве первоначального взноса на новый автомобиль, позвоните в Cash Cars Buyer сегодня! Мы с нетерпением ждем возможности работать с вами и купить ваш автомобиль сегодня!

Что такое крышка распределителя? (с картинками)

Как следует из названия, крышка распределителя представляет собой чашеобразный кусок толстого пластика, который надевается на ротор на конце распределителя в автомобиле.Это также помогает передавать искру или напряжение от катушки к цилиндрам. Хотя они встречаются в большинстве старых автомобилей, многие новые автомобили больше не имеют распределителей с ручным управлением. Колпачки изготовлены из жесткого пластика с мелкими металлическими деталями и должны периодически меняться на протяжении всего срока службы автомобиля.

Внутри крышки находятся маленькие медные контакты, которые почти касаются металла ротора.На внешней стороне крышки трамблера, над контактами, имеются отверстия для заглушек. Центральное отверстие соединяет катушку с крышкой через провод. Отверстия вокруг центральной свечи соединяются с проводами свечей зажигания. Количество штекеров и контактов для свечей зажигания зависит от цилиндров двигателя автомобиля: четыре, шесть или восемь. Крышки обычно удерживаются на месте двумя винтами или зажимами с обеих сторон.

Для запуска процесса зажигания катушка посылает искру по проводу, соединяющему ее с крышкой распределителя.Эта искра достигает медного контакта внутри колпачка и перескакивает на металлический ротор. Ротор, вращаемый распределительным валом, проходит достаточно близко к каждому из контактов свечи зажигания, чтобы искра могла образоваться между ними. Энергия искры передается от контактов по проводам свечи зажигания к свечам зажигания, которые искрят, воспламеняя сжатый газ в соответствующих цилиндрах.

Поскольку крышки распределителей часто подвергаются воздействию тепла и вибрации, их необходимо периодически заменять.Чаще всего они будут трескаться. Иногда трещины не очевидны, но часто их могут увидеть даже непрофессионалы. Углеродные отложения, которые со временем накапливаются на крышке, также приводят к ее неправильной работе. Затрудненный запуск, особенно при низкой температуре, остановка двигателя или обратное срабатывание, а также стук — все это признаки того, что устройство может быть повреждено.

Для замены крышки распределителя старая снимается, а свечные провода подключаются к новой крышке в том же порядке.Если их не соединить в том же порядке, то машина просто не заведется. Затем крышка снова устанавливается на автомобиль над ротором и привинчивается или зажимается на месте.

Механики, конечно, могут заменить этот компонент за определенную плату, но многие люди считают, что дешевле сделать это самостоятельно.Хоть это и несложно сделать, но требует внимательности и терпения, так как заглушки не всегда находятся в легкодоступном месте. Неправильная установка может также потенциально повредить ротор и в конечном итоге стоить автовладельцу больше денег.

Как долго работает дистрибьютор?

Распределитель на вашем автомобиле — это компонент системы зажигания, отвечающий за передачу высокого напряжения от катушки к свече зажигания.Как только свеча зажигания воспламеняется, она запускает смесь газа и воздуха, чтобы двигатель работал правильно.

Распределитель имеет два уплотнения: одно на стыке вала и корпуса, а другое на впускном коллекторе, также называемое уплотнительным кольцом.

Повреждение уплотнительного кольца распределителя

Со временем из уплотнительного кольца трамблера может начать течь масло. Когда это происходит, происходит накопление грязи, что приводит к неправильной прокладке искры зажигания.Это приведет к пропуску зажигания в двигателе или двигателю с недостаточной мощностью для проворачивания.

Помимо утечек, уплотнительное кольцо также со временем изнашивается. Нет конкретных сроков, до которых вам нужно менять уплотнительное кольцо. Вы должны учитывать частоту использования и состояние других частей двигателя.

Что вызывает повреждение уплотнительного кольца?

Уплотнительные кольца распределителя

повреждаются при воздействии суровых условий. Сюда входят течи масла, отсутствие технического обслуживания и так далее.В большинстве случаев этот компонент зависает после того, как на него подается большое количество электроэнергии.

Двумя другими важными влияющими факторами здесь являются старение и температура. С годами распределитель становится хрупким из-за использования и старости. Это нормально. Кроме того, если он подвергается воздействию экстремальных температур, уплотнительное кольцо быстро изнашивается. Если ваш автомобиль склонен к перегреву, дистрибьютор, скорее всего, понесет основную тяжесть температуры.

Обратите внимание, что некоторые виновники, в том числе производственный брак, потертости и дефекты на уплотнительном кольце.

Как определить проблемы с дистрибьютором

Визит к механику — лучший способ определить, в хорошем ли состоянии распределитель вашего автомобиля. Даже если вы не наблюдаете никаких проблем с автомобилем, регулярные проверки автомобиля уберегут вас от неожиданных проблем.

Профессиональный механик может при необходимости заменить уплотнительное кольцо или отрегулировать распределитель.

После устранения проблемы механик повторно откалибрует и проверит эффективность распределителя.Это предотвратит пропуски зажигания или любой сбой в системе зажигания.

Признаки неисправного распределителя

Есть некоторые потенциальные признаки того, что дистрибьютор вашего автомобиля неисправен. Вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

-Утечки масла вокруг распределителя

— Ваш двигатель работает с перебоями или с трудом проворачивается

-Ваш двигатель внезапно теряет мощность

-Проблемы с зажиганием

Если вы заметили какие-либо из этих признаков вашего автомобиля, лучше всего обратиться за помощью к механику.Это убережет вас от дорогостоящего ремонта в будущем.

Заключительные слова

Распределитель на вашем автомобиле не прослужит вечность. Ключевым моментом здесь является выбор регулярных проверок, чтобы вы могли предотвратить любые проблемы в дороге. В целом, заменить или настроить дистрибьютор можно быстро. Вам останется только вызвать мастера для выполнения этой работы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.