Разное

Что такое ступица переднего колеса: Ступицы передних колес – устройство и задачи

Содержание

Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение

Каждая автомобильная деталь имеет свой срок эксплуатации и со временем изнашивается. Все владельцы авто заинтересованы в безопасном и долгом передвижении транспортных средств. Ходовую часть автомобиля, к которой относится и ступица, нужно постоянно поддерживать в исправном состоянии.

Причины поломки – почему греется?

Поломка ступицы переднего колеса – довольно частая проблема, учитывая качество наших дорог. Ступица переднего колеса – устройство, к которому крепится колесо. В свою очередь колесо за счет вращения гранаты приводит ступицу в действие. К ступице крепится также тормозной диск и шаровые опоры авто. Так как устройство ступицы специфическое, то определений причин поломок, как правило, очень много.

Все неисправности ступицы очень ощутимы во время езды. Самый первый признак поломки – неприятный звук (гул) во время езды, он может меняться в зависимости от скорости движения, а также от того, как вы тормозите. Определить на звук, с какой стороны устройство поломано, не всегда легко, лучше всего поднять машину на домкрат и покрутить оба колеса вручную.

Также очень часто значительно изнашивается резина на переднем колесе, тогда на скорости от 80–120 км/час появляется сильная вибрация, которая отдает в руль. Во время износа подшипника ступицы очень греется тормозной диск, потому как подшипник неправильно вращается по своей оси. При этом греется и диск автомобиля – после остановки достаточно просто приложить к нему руку, чтобы почувствовать это. Определить, с какой стороны подшипник вышел из строя, можно также во время движения автомобиля – при повороте вправо сильнее будет гул подшипника в левом колесе, и, соответственно, наоборот.

Приступаем к ремонту – когда автосервиса нет рядом

Итак, если вы определили, что ваша ступица вышла из строя, то вам необходимо незамедлительно произвести ремонт. Вы можете поехать на ближайший автосервис, где вам проведут полную диагностику всей ходовой части автомобиля. Однако авторсервис не всегда находится рядом, а откладывать ремонт не стоит. Поэтому ремонт ступицы своими руками – операция, которую необходимо освоить каждому водителю.

Для ремонта в домашних условиях вам нужен будет обычный набор инструментов, который состоит из гаечных ключей, отверток, домкрата. Также в процессе замены подшипника ступицы потребуется молоток и зубило. Ну и, конечно же, сама ступица или её подшипник, в зависимости от того, что из деталей греется при езде и что больше износилось.

Наличие ступицы в автомагазине зависит от марки вашего авто – чем проще автомобиль, тем выше вероятность наличия детали на складе. Если такой детали нет, то закажите её, для крупного города проблемы с доставкой возникнуть не должно.

Замену подшипника ступицы, который греется, стоит производить аккуратно и тщательно, так как от этого зависит дальнейшая эксплуатация ходовой части автомобиля. Необходимо поднять нужную вам сторону для ремонта на домкрат, рекомендуем также подставить какую-то опору для страховки. На коробке передач выставьте первую передачу и поставьте автомобиль на ручник. Также рекомендуется поставить опоры под задние колеса авто.

Процесс в деталях – пошаговая инструкция для новичков

После выполнения этих процедур снимите переднее колесо, далее используя широкую отвертку, удалите защитный колпачок ступицы. Следующий этап – это снятие суппорта с тормозного диска. Поверните барабан вместе со стойкой на себя и открутите болты крепления суппорта, после этого отведите его в сторону, что бы он вам не мешал.

Потом приступаем к снятию шаровых опор и рулевого наконечника. При выполнении этих работ нужно предварительно обработать их веществом, которое удаляет ржавчину и облегчает процесс откручивания. Чтобы снять тормозной диск, достаточно открутить два болта, которые вкручены в ступицу, после этого открутить центральную гайку ступицы. Попробуйте это сделать ключом, если провернуть её не получается, тогда примените зубило. В центральной гайке есть канавка, которая позволяет вставлять зубило. На следующем этапе открутите стойку и вытяните ступицу с гранаты.

После того, как ступица снята, приступайте к ее ремонту. Подшипник ступицы стоит выбивать аккуратно, чтобы не повредить устройство механизма и гнезда. Если не получается сделать руками, тогда необходимо выполнить данную работу на прессовочном станке. Очень важно не повредить стопорное кольцо подшипника, так как в комплекте оно не всегда идет, поэтому действуйте аккуратно.

Подшипник колеса передней ступицы при демонтаже окончательно разрушается, поэтому не пытайтесь его сохранить целым.

Подшипник задней ступицы колеса снимается намного легче и не разрушается при демонтаже, да и срок службы у него побольше. После замены подшипника соберите все аккуратно в обратном порядке и отправляйтесь на СТО –вам нужно сделать развал-схождение колес авто, так как при снятии рулевой тяги предыдущие настройки сбиваются.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ступица переднего колеса – что нужно знать об устройстве. Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

Если при движении автомобиля в районе колеса слышится неприятный шум, который может исчезать при вхождении в резкий поворот, то это говорит о неисправности ступичного подшипника ВАЗ 2110.

Это довольно частая неисправность, она встречается на каждой четвертой машине с большим пробегом. Исправить ситуацию несложно, надо лишь располагать гаражным помещением с ямой и подробной инструкцией к работе.

Инструмент и запчасти

Дело в том, что подшипник ступицы ВАЗ 2110 представляет собой небольшую деталь, и для того, чтобы работать с ней, необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому автомобиль, приготовленный к ремонту, следует загнать на смотровую яму и создать достаточный доступ света на ремонтный узел.

Прежде, чем спускаться в яму, необходимо приготовить все инструменты и материалы. Нужно также отметить, что провести замену передних подшипников ступицы гораздо труднее, чем проделать ту же работу с задними компонентами.

Поэтому начинать работу надо именно с переднего узла.

Следует привести перечень необходимых инструментов:

  • Специальный съемник, чтобы осуществить съем подшипника;
  • Так называемая оправка, то есть срез трубы нужного размера. Это устройство применяется для того, чтобы выбивать ступицы;
  • Головка на 30, оснащенная качественным воротком;
  • Ключи накидного типа 19-го и 17-го размера.

Помимо этого нужно приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти изделия небольшая, поэтому не стоит экспериментировать.

Этапы работы

Начинается работа с того, что автомобиль устанавливается в комфортное положение и на первую передачу. Для того чтобы он не покатился лучше установить под колеса специальные противооткатные упоры.

Теперь можно спускаться в смотровую яму и приступать к действиям, которые проводятся в следующем порядке:

  1. С помощью ключа следует открутить болты колес, в след за которыми отворачиваются ключем на 30 подшипниковые гайки со ступиц передних колес. Тут стоит заметить, что если на автомобиле ВАЗ 2110 установлены литые диски, то придется снять колеса.
    Чтобы получилось повернуть гайки передних ступиц необходимо в момент отворота нажимать на педаль тормоза, поэтому здесь нужен помощник;
  2. Теперь необходимо воспользоваться отверткой и с ее помощью отжать суппорта;
  3. Как только они будут отжаты, надо с помощью 17-го ключа открутить суппорта от поворотных кулаков. В результате этих манипуляций суппорт может повиснуть на тормозном шланге, чтобы этого не произошло надо аккуратно его подвязать;
  4. Далее надо аккуратно выкрутить диски тормоза непосредственно из ступиц.

Кроме перечисленных видов работ может понадобиться, также, снять:

  • Цапфу в сборе;
  • Колпак ступицы;
  • Стопорное кольцо.

После этого мастеру доступна деталь ступицы и ее можно заменить. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому следует сказать несколько слов о каждом.

Способы замены

Первый способ

  • В первом случае необходимо обязательно воспользоваться съемником для снятия подшипника;
  • Достаточно просто аккуратно вынуть подшипник и заменить его новым;
  • После установки все действия, приведенные выше, следует провести в обратном порядке.

К основным преимуществам этого метода является тот факт, что мастеру не нужно будет трогать болт регулировки развала, который очень трудно потом поставить на место.

Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру придется принять очень неудобную позу для выполнения действий. Именно поэтому необходимо приготовить подъемник и забраться в смотровую яму.

Но все же очень неудобно автолюбителю в такой позе выбивать ступицы и заниматься запрессовкой подшипникового узла.

Второй способ

Состоит из следующих шагов:

  • Чтобы снять подшипник вторым способом надо аккуратно провести демонтаж поворотного кулака и снять полностью ступицу;
  • После этого мастеру понадобится перейти на верстак;
  • Непосредственно на верстаке производится замена подшипника ступицы ВАЗ 2110;
  • После этого все устанавливается обратно, так же, как было снято до этого.

Этот способ, несомненно, намного легче первого, но поскольку он затрагивает развал, то проблем с регулировкой не избежать. Прежде чем приступить к выкручиванию болтов крепления кулака от стойки, необходимо отметить мелом или маркером их положение.

Первая меточка в этом случае будет указывать на место положения регулировочного болта на стойке. Вторая меточка будет указывать прежнее положение кулаков.

После того, как мастер приступит к сборке, он будет ориентироваться как раз на эти метки. Конечно, большой точности будет добиться сложно и вернуть детали на их место не получится. Но при аккуратной работе погрешности в установке можно свести к минимуму.

Следует провести некоторые этапы работы:

  • Мастер ставит метки;
  • Выбивает болты кулака;
  • Выкручивает крепежные болты из нижней шаровой опоры;
  • Подшипник должен быть выбит из ступицы;
  • Стопорные кольца демонтируются;
  • С помощью тисков подшипники расспресовываются.

Перед проведением обратного монтажа пространство в кулаках надо качественно и обильно смазать.

Этот метод часто применяют в случае ремонта не только одного подшипникового компонента, но и всей ходовой части. В результате этого способа можно будет спокойно заменить также и шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников.

Третий способ

Проводится в следующем порядке:

  • В этом случае потребуется снять всю стойку полностью;
  • После того, как все компоненты будут сняты, мастеру потребуются специальные тиски;
  • На тисках произойдет замена подшипника ступицы и все детали будут установлены обратно.

Этот метод является наиболее сложным и трудным, потому что в нем мастеру потребуется демонтировать всю стойку. Кроме того, необходимо будет распрессовать рулевой наконечник, а еще нужно открутить крепежные гайки, они фиксируют к кузовному основанию верхнюю опору.

Непосредственно снятие этого узла ВАЗ 2110 производят только после того, как вся стойка будет демонтирована с автомобиля. А этот процесс занимает много времени.

Нюансы

В процессе обратного сбора всего узла надо действовать следующим образом:

  • Запрессовать подшипники;
  • Поставить стопорные кольца;
  • Собрать кулаки;
  • Монтировать на них новые подшипниковые компоненты;
  • Монтировать узел на ступицы;
  • С помощью оправки надо забить ступицы до упора.

Можно для запрессовывания подшипниковых деталей применять съемник или пресс. Но ни в коем случае не следует пользоваться молотком, так как в этом случае неизбежно произойдет растрескивание компонента.Усилия надо направлять на наружные кольца.

Надо отметить и тот факт, что в ступицы устанавливаются шариковые двухрядные подшипники, которым не требуются смазочные и регулировочные мероприятия.

В следствие отсутствия такого ухода подшипники ВАЗ 2110 при снятии из ступицы непременно разрушатся, поэтому прибегать к этой мере следует только для полной замены.

Работа со съемником

Если все-таки нет желания портить подшипник, то можно его заменить не выбивая из ступицы. Для того чтобы его оттуда извлечь можно воспользоваться специальным съемником. Снятие с помощью этого устройства гораздо легче.

Для этого надо аккуратно ввести лапки съемника в проточки на ступице и извлечь кольцо. Иногда для этого требуются некоторые усилия, кольцо надо поддеть отверткой и снять. С помощью устройства снимается деталь и зачищаются зазубрины на компоненте.

Далее с помощью съемника можно также и запрессовать новую часть в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет качественно запрессовать ступицу. Работа с инструментом такого плана значительно облегчает весь процесс, и мастеру понадобится меньше времени на все снятие и установку. Но для действий с агрегатом требуется некоторый навык и большая аккуратность.

Как видно из этой статьи, даже такая несложная ремонтная работа, как замена подшипника ступицы, может иметь множество нюансов.

К задней ступице ВАЗ-2108 крепится колесо при помощи четырёх болтов. Здесь же находится тормозной барабан, при помощи которого происходит остановка автомобиля. Сама по себе ступица выходит из строя очень редко, обычно ее меняют при разрушении внутренней поверхности либо резьбы, на которую вкручиваются болты крепления колеса.

Намного чаще снимают ступицу для замены подшипника. Это самый уязвимый элемент конструкции. Езда со сломанным подшипником не принесет много удовольствия, так как появятся посторонняя вибрация, шум, который усиливается при наборе скорости и вхождении в повороты.

Как проверить подшипник ступицы

При поломке подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 вы услышите характерный вой, доносящийся со стороны багажника. Постарайтесь прислушаться, с какой конкретно стороны доносится звук. Это позволит вам сократить время на поиск неисправного подшипника. Чтобы сделать диагностику, необходимо приподнять колесо, после чего вращать его руками.

Если подшипник исправен, то никаких шумов не будет. Колесо вращаться должно без заеданий. А вот если подшипник неисправен, то появится сильный шум, а также металлический звук, будто шарики внутри подшипника перекатываются. Чем сильнее шум, тем больше износ у подшипника ступицы. Желательно проводить замену сразу на обеих сторонах, это позволит улучшить эффективность ремонта.

Какие потребуются инструменты

До того чтобы произвести замену подшипника задней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие такого инструмента:

  1. Головка на «30» и вороток, а также отрезок трубы. Можно использовать даже накидной ключ, но он должен быть сильно изогнут, чтобы проще установить в отверстие ступицы на гайку.
  2. Кернер или тонкое зубило. Желательно произвести заточку зубила заранее. Этот инструмент необходим, чтобы выпрямить замятый край на гайке.
  3. Желательно иметь трехлапый и двухлапый съемники. Первый необходим для того, чтобы демонтировать ступицу колеса, а второй для снятия внутренней обоймы подшипника.
  4. Щипцы для извлечения и установки стопорных колец.
  5. Желательно иметь под рукой съемник для извлечения и установки подшипника в ступицу.
  6. Также вам потребуются любого типа ключи на «12», «13», «14».
  7. Никак не обойтись без молотка и деревянных проставок.

Обязательно приобретите хороший подшипник, желательно также купить гайку. Старую использовать не рекомендуется. Можно приобрести заднюю ступицу ВАЗ-2108 в сборе, это существенно облегчит проведение ремонта, но сильно ударит по кошельку.

Технические характеристики подшипников

Каталожный номер изделия — 256706, у него такие характеристики:

  1. Диаметр внутренней обоймы — 30 мм.
  2. Диаметр внешней обоймы — 60 мм.
  3. Масса — 400 гр.
  4. Ширина подшипника — 37 мм.
  5. Внутри находится 28 шариков диаметром 9,525 мм.
  6. Динамическая грузоподъемность не менее 30,1 кН.
  7. Статическая грузоподъемность 25,9 кН.
  8. Подшипник работает нормально при 6500 об./мин.

Всего четыре производителя этих изделий в России:

  1. ОАО «СПЗ» (г. Саратов). Производит наиболее качественные и долговечные подшипники. Стоимость довольно низкая.
  2. ГПЗ-23 (г. Вологда). Выпускает очень хорошие элементы, которые немногим уступают саратовским (обозначаются аббревиатурой VBF).
  3. Самарский СПЗ-4. Не отличается качеством изделий, зато стоимость очень низкая.
  4. ГПЗ-20 в г. Курске. Занимался завод выпуском качественных изделий, в настоящее время можно найти на прилавках только экземпляры прошлых годов выпуска.

Подготовка к ремонту

Все работы необходимо осуществлять на смотровой яме либо же эстакаде. Но если таких удобств у вас нет, придётся вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы она оказалась над землей. Порядок проведения подготовительных работ:

  1. Установите автомобиль на ровной площадке.
  2. Под передними колесами поставьте упоры.
  3. Включите первую скорость.
  4. Отпустите гайку, которой затягивается привод ручного тормоза (необязательно).

После этого необходимо ослабить болты крепления заднего колеса, на котором производится ремонт. Также желательно раскернить гайку на ступице, после чего сорвать её при помощи ключа на «30». После этого можно вывесить сторону автомобиля, чтобы производить дальнейший ремонт.

Снятие ступицы

Чтобы снять ступицу заднего колеса ВАЗ-2108, вам потребуется выполнить несколько простых манипуляций:

  1. Полностью выкрутить болты крепления колеса.
  2. Снять колесо.
  3. Выкрутить гайку, которая находится на ступице.
  4. При помощи ключа на «12» выкрутить шпильки, которыми крепится тормозной барабан к ступице колеса.
  5. Поместите эти шпильки в соседние отверстия и равномерно закручивайте их. Так у вас получится сместить со своего места тормозной барабан. Если это не поможет, необходимо при помощи молотка и деревянной проставки аккуратно сбить барабан со своего места.
  6. Используйте длинные болты, их нужно вкручивать в два противоположных отверстия на ступице. Необходимо закручивать их до тех пор, пока ступица не начнет сходить со своего места. Можно для этой цели использовать и съемник с тремя лапами. Крайняя мера — это установка обратной стороной колеса и дергание его руками.
  7. Иногда внутренняя обойма подшипника остаётся на оси. Ее необходимо снять. Для этого сначала при помощи зубила нужно немного сдвинуть на оси это кольцо, после чего установить съемник с двумя лапами. Обязательно после демонтажа убедитесь, что на оси нет повреждений. В противном случае зачистите металл при помощи мелкого напильника.

На этом демонтаж ступицы окончен, она у вас в руках, и можно проводить замену подшипника. Размеры задней ступицы ВАЗ-2108 такие же, как и у аналогичных моделей, которые выпускались под названием «Самара» и «Самара-2».

Как снять подшипник

Самое интересное впереди — нужно извлечь из ступицы подшипник. Для этого выполните следующие действия:

  1. При помощи клещей необходимо извлечь стопорные кольца. Если такого инструмента у вас нет, то можно использовать тонкую отвертку или шило.
  2. Желательно для извлечения подшипника применять специальный съемник. Он устанавливается на элемент по всей площади, равномерно при затяжке гайки происходит выдавливание подшипника. Но если нет такого инструмента, можно использовать внешнюю обойму от старого подшипника. Нанося равномерно удары, извлекаете элемент из посадочного места.

Размеры подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 немного меньше, нежели у автомобилей классической серии. Но это не означает, что они очень слабые. Если монтаж подшипника произведен правильно, то прослужит он долгое время.

Установка нового подшипника

Прежде чем устанавливать новый элемент, необходимо осмотреть всю внутреннюю поверхность. На ней не должно быть задиров и повреждений. Чтобы установка происходила немного легче, можно новый подшипник поместить на несколько часов в морозильную камеру, а ступицу прогреть. Но обратите внимание на то, что нельзя нагревать до очень высокой температуры.

В противном случае при установке нового подшипника произойдёт расплавление его сальников, что существенно сократит ресурс элемента. Запрессовку подшипника нужно производить с помощью съемника либо же воспользоваться обоймой от старого элемента. Обязательно зафиксируйте положение подшипника с помощью стопорных колец, убедитесь, что они попали в свои пазы.

Окончательная сборка

Для сборки выполните такие действия:

  1. Установите ступицу на оси.
  2. Наденьте шайбу и закрутите гайку от руки.
  3. Установите тормозной барабан и закрутите шпильки.
  4. Поставьте колесо и опустите автомобиль.
  5. Произведите затяжку всех резьбовых соединений.
  6. Накерните гайку на ступице.

Сборка всего узла происходит в обратном порядке. Ступичную гайку необходимо затягивать с моментом около 200 Н*м.

Если при эксплуатации автомобиля выявляются проблемы с ходовой частью, это повод принимать срочные меры по устранению неисправности. Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до несчастного случая. В этом смысле передняя ступица является очень важным узлом в автомобиле, требующим особого внимания.

Поломки в ходовой части автомобиля, устройство и крепление ступицы

Опытные автомобилисты без труда могут диагностировать неисправности ходовой части машины. К ним относятся:

  • раскачивание кузова во время совершения поворота или при торможении;
  • неравномерное истирание поверхности покрышек;
  • легкая сжимаемость амортизаторов или их протекание;
  • постоянное уклонение автомобиля в сторону от прямолинейного движения;
  • повышенная вибрация;
  • посторонние звуки при езде.

Причинами этих явлений чаще всего становятся недопустимый износ деталей подвески, плохое крепление амортизаторов, неправильная регулировка развала-схождения. Поломка шарниров и деформация хотя бы одного рычага тоже могут стать причинами неприятностей. Ступица переднего колеса ВАЗ 2110 наиболее подвержена поломке у переднеприводных автомобилей, к которым эта модель и относится.

Большинство автомобилей, имеющих передний привод, обладают независимой телескопической передней подвеской, гидравлическими амортизаторами с пружинами. На нижних поперечных рычагах расположены стабилизаторы. Сама ступица крепится к нижнему рычагу через шаровой шарнир гайкой и к амортизатору с помощью болтов. Посредством поворотного кулака она сообщается с рулевой тягой.

Деталь отлита из прочной стали, а внутри нее находится подшипник, который является наиболее уязвимым элементом. О его выходе из строя говорит посторонний шум при движении. На ступице также крепится тормозной диск и тормозной суппорт с колодками. В отличие от задней ступицы, передняя устроена сложнее, поэтому и ремонт ее требует большей внимательности и умений.

Монтаж детали для ремонта и замены

Замена передней ступицы при достаточной квалификации не представляет труда. Для этого нужно изучить ее устройство и последовательность выполнения работ. Затем нужно приготовить следующие инструменты:

  • домкрат для подъема автомобиля;
  • набор различных головок;
  • гаечные ключи на «17» и на «22»;
  • специальный съемник, которым снимаются шаровые опоры;
  • ключ универсального назначения для откручивания колеса.

Для безопасности выполнения работы под автомобиль устанавливается жесткая и надежная опора, а колеса фиксируются башмаками во избежание качения. Такие же меры предполагает и замена задней ступицы. Снятие передней ступицы ВАЗ 2110 осуществляется в следующем порядке.

    1. Выколоткой или отверткой убирается защитный пластиковый колпак, закрывающий подшипники в центре. Если он имеет повреждения, нужно будет поставить новый.
    2. С помощью зубила выпрямляется буртик гайки подшипника.
    3. С помощью ручного тормоза и башмаков осуществляется фиксация автомобиля. Также нужно включить первую передачу.
    4. Гайка ослабляется при использовании прочной головки на «30».
    5. Ослабляются гайки колеса.
    6. Оба передних колеса вывешиваются с помощью домкратов или подъемника с соблюдением мер безопасности, описанных выше. Важно подвесить оба колеса, так как в противном случае поперечный стабилизатор не позволит снять ступицу.
    7. Снимаем колесо и тормозной суппорт, который крепится болтами на задней стороне ступицы ВАЗ вместе с колодками, и убираем его в сторону так, чтобы не повредить шланг. При наличии антиблокировочной системы снимается датчик ABS.

Замена ступицы ВАЗ 2106 производится достаточно редко, поскольку деталь служит долго, не менее 150 тысяч км. Главная причина, по которой выполняется операция по замене, износ посадочных мест подшипников, в результате чего обоймы последних начинают прокручиваться. Определить неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в своих посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

Признак износа подшипников ступицы — гул и вибрация со стороны одного из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые — задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

Подготовка и разборка узла

Передние подшипники качения — роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой — правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая — к левой.

Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап — снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

    1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
    2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

Схема ступицы:
1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

  1. Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
  2. Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

10. Снимаем со ступицы дистанционное кольцо и тормозной диск.
11. Закрепляем ступицу в тисках. Наносим легкие удары молотком по кругу через выколотку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
12. Выпрессовываем из передней сутпицы кольцо.
13. Повернув ступицу в тисках, аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ваз 2107
1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места подшипников ступицы наносим пластичную смазку.
2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках, через деревянные прокладки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутрь ступицы. Новые кольца в ступицу запрессовываем до упора.
3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластичную смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
4. Устанавливаем в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
5. Устанавливаем дистанционную втулку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца прежнего подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
7. Закрепляем на ступице двумя штифтами тормозной диск с дистанционным кольцом и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.
8. Наносим смазку на сепаратор наружного подшипника, надеваем внутреннее кольцо на цапфу, устанавливаем шайбу и наворачиваем новую гайку ступицы.
9. Регулируем зазор в подшипниках ступицы

Ступица: прочная основа колеса

Ступица: прочная основа колеса

Колесо должно быть установлено прочно и надежно, но при этом иметь возможность вращаться, поворачиваться и совершать движения в подвеске. Это обеспечивается с помощью специальной детали — ступицы колеса. Все об автомобильных ступицах — их назначении, устройстве, типах и обслуживании — читайте в статье.


Назначение и роль ступицы в ходовой части автомобиля

Ступица — одна из основных деталей колеса и подвески автомобиля, она обеспечивает установку колеса и соединение всех его частей в единую конструкцию. Также ступица дает возможность обслуживать и ремонтировать все детали колеса отдельно, без замены остальных компонентов. Если бы колесо было сплошным (неразборным), то при поломке подшипника, диска, барабана или другой детали его пришлось бы менять полностью — со ступицей достаточно заменить лишь дефектную деталь.

Ступица играет важную роль в подвеске всех колес автомобиля, а также в работе тормозов и рулевого управления. Эта деталь подвергается значительным нагрузкам, поэтому большое внимание уделяется ее конструкции, надежности и прочности. Устройство ступицы зависит от ее назначения и типа автомобиля.


Типы и устройство автомобильных ступиц

Можно выделить четыре типа ступиц:

• Ступицы ведущих неуправляемых колес;
• Ступицы ведомых неуправляемых колес;
• Ступицы ведущих управляемых колес;
• Ступицы ведомых управляемых колес.

Все эти ступицы отличаются по конструкции и способам установки.

Ступицы ведущих неуправляемых колес. Эти ступицы устанавливаются на задние ведущие оси грузовых автомобилей и легковых автомобилей с задним приводом. Такая ступица жестко соединяется с полуосью ведущего моста, обычно соединение выполняется с помощью предусмотренного на полуоси фланца.

В грузовых автомобилях ступица неуправляемых колес устанавливается через подшипники на полую цапфу, которая монтируется на оконечность балки моста. Таким образом, крутящий момент от редуктора через фланец этой полуоси передается на ступицу, а от ступицы уже на колесо. При такой конструкции тормозной барабан крепится к ступице, а тормозной механизм — на тормозной щит, жестко установленный на фланце балки моста или непосредственно на цапфе. В итоге достигается поставленная цель — тормозной механизм всегда статичен, а колесо вместо с тормозным барабаном вращается.

В легковых автомобилях ступица устроена аналогичным образом, однако роль цапфы обычно выполняет непосредственно балка моста. Зачастую ступица и полуось выполнены заодно, причем на них сразу напрессовывается подшипник со стопорным кольцом и крепится фланец для установки всей этой конструкции на балку моста (такое решение используется на автомобилях ВАЗ «Классика»).

Ступицы ведомых неуправляемых колес. Такие ступицы устанавливаются на задние колеса переднеприводных легковых автомобилей. Ступица устанавливается на цапфу, которая жестко монтируется на балку заднего моста или рычаг задней подвески. Так как колесо в этом случае должно просто вращаться, то цапфа изготавливается в виде цельнометаллического цилиндра переменного диаметра с фланцем, а установка ступицы на цапфу производится через подшипники.

Ступицы ведущих управляемых колес. Такие ступицы устанавливаются на передних мостах переднеприводных легковых и полноприводных грузовых автомобилей. В целом устройство этих ступиц повторяет устройство ступиц задних ведущих колес, однако в этом случае обеспечивается возможность отклонения колес на тот или иной угол. Это достигается установкой цапфы на шкворне или на шаровом шарнире (или на двух шаровых) — в этом случае весь узел называется поворотным кулаком. А передача крутящего момента на ступицу колеса осуществляется через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Ступицы ведомых управляемых колес. Такие ступицы используются для установки передних колес заднеприводных легковых и грузовых автомобилей. Как и в предыдущем случае, ступица ставится на поворотном кулаке, монтируемом к подвеске через шкворень или шаровые шарниры. Так как в такой конструкции передавать крутящий момент не нужно, то цапфа выполняется цельнометаллической, и никаких ШРУС здесь нет.

Независимо от типа ступицы, ее фиксация на цапфе производится одинаково — с помощью двух гаек и стопорной шайбы на торце цапфы. Стопорение гаек может производиться обычным шплинтом или деформацией гайки — ее накернением и подгибом кромки. Гайки просто фиксируют ступицу на цапфе, при этом ступица устанавливается на подшипники с минимальным усилием. Так что состояние гаек и сила из затяжки играет очень важную роль в нормальной работе всего колеса и безопасности автомобиля.

Установка ступицы на цапфу, как уже было сказано, производится через подшипники. Сегодня чаще всего можно встретить два варианта:

• Установка ступицы на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, обращенных в разные стороны и разнесенных на некоторое расстояние — это «классическое» решение, используемое на многих отечественных автомобилях и грузовиках;
• Установка на сдвоенном (двухрядном) радиально-упорном подшипнике закрытого типа — более современное (и более дорогое) решение, используется на отечественных и зарубежных легковых автомобилях.

Использование радиально-упорного подшипника для монтажа ступицы обусловлено теми особенностями, в которых ей приходится работать. Дело в том, что ступица испытывает не только поперечные (или радиальные, направлены по радиусу колеса), но и продольные (направленные вдоль оси) нагрузки, поэтому применение обычного шарикоподшипника недопустимо — даже при повороте автомобиля такой подшипник просто-напросто развалился бы. Поэтому и приходится применять радиально-упорные подшипники, одинаково хорошо работающие при радиальных и поперечных нагрузках.

Однако одним радиально-упорным подшипником обойтись нельзя, так как он хорошо работает при приложении поперечной нагрузки только в одном направлении. Поэтому приходится применять сразу два подшипника, обращенных в разные стороны — это позволяет ступице и колесу нормально работать на всех режимах и допустимых нагрузках.

Подшипники должны работать в смазке и быть защищенными от негативных воздействий окружающей среды, поэтому они с внешней стороны ступиц легковых автомобилей закрываются колпачками, а в ступицах грузовиков — с помощью фланца полуоси (фланцем закрыты и подшипники заднеприводных легковых авто). С внутренней стороны подшипники защищены тормозным щитом или упорной шайбой, но всегда дополнительно устанавливается один или два сальника.


Конструктивные особенности ступиц грузовых и легковых автомобилей

Ступицы легковых и грузовых автомобилей устанавливаются по-разному, поэтому они имеют ряд конструктивных отличий.

Ступицы легковых автомобилей обычно представляют собой короткий полый цилиндр, на внешней поверхности которого имеется фланец под крепление колесного диска и тормозного диска. Внутри ступиц передних ведущих колес выполнены шлицы, а на внешней поверхности — выточки под подшипники. То есть, такая ступица вставляется в поворотный кулак своей внешней поверхностью. В заднеприводных автомобилях ступица, как указывалось выше, обычно объединяется с полуосью, на которую сразу напрессовываются подшипники.

Ступицы грузовых автомобилей выполняются в виде цилиндров достаточно большого диаметра и длины, на их внешней поверхности также имеется фланец для монтажа тормозного барабана и колес. На внутренней поверхности ступицы выполнены выточки под установку подшипников, также нередко предусмотрены стенки, разделяющие внутреннее пространство ступицы на полости для подшипников. На наружном торце ступицы имеются отверстия с резьбой для крепления фланца полуоси.

Однако в последние годы все чаще применяются ступицы грузовых автомобилей для бездисковых колес, выполненные в форме звезды. Отличие такой ступицы заключается в наличии пяти «лучей», предназначенных для установки бездискового колеса. Данный тип ступиц наиболее широко применяется на отечественных автомобилях КАМАЗ.

Нужно отметить, что сегодня ступицы грузовых автомобилей зачастую объединяются с тормозными барабанами, что многократно облегчает задачу обслуживания и ремонта тормозных механизмов.

Наконец, в современных ступицах часто предусмотрено место под установку разнообразных датчиков, трубопроводов для подачи сжатого воздуха в колесо и другие устройства.


Вопросы обслуживания и ремонта ступиц

При эксплуатации автомобиля ступицы и связанные с ними детали — главным образом подшипники — подвергаются износу, также могут возникать различные дефекты и поломки. Поэтому периодически необходимо производить замену ступичных подшипников, сальников, а иногда и самих ступиц. О необходимости сделать это говорит повышенный люфт (проверяется на поднятом колесе) и стуки во время движения автомобиля.

Роликовые ступичные подшипники нуждаются в периодической регулировке, которая производится с помощью гаек. В легковых автомобилях со сдвоенными радиально-упорными подшипниками такой регулировки проводить не нужно, эти подшипники необслуживаемые. Если же требуется замена подшипников, то она может быть произведена только с использованием специальных приспособлений для снятия и запрессовки.

В целом же ступица колеса отличается надежностью и долговечностью, и при регулярном обслуживании и бережной эксплуатации автомобиля не доставляет проблем автовладельцу.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 |

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

 Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. Люфт колеса также будет сопровождаться невозможностью настроить натяг в подшипнике на ступице.
Если на вашем УАЗ Патриот имеются подобные признаки, то необходимо провести замену подшипника на ступице соответствующего колеса. В этой статье мы расскажем о замене ступичных подшипников на переднем мосте.
Всего, на каждой ступице установлены два подшипника, внутренний и наружный, более подробно о устройстве ступицы передней подвески можно узнать взглянув на рисунок ниже.


Ступица переднего колеса УАЗ Патриот: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы

Инструменты для замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

 Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса УАЗ Патриот»).

UAZ Patriot выпускается также и с комплектацией антиблокировочной системы тормозов, в этом случае на ступицах автомобилей установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… Сальник одноразовый и при последующее сборке необходимо будет установить новый сальник.

4. …упорную шайбу сальника ступицы…

5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином. При замене подшипников обратите внимание на износ сопрягаемых с подшипниками деталей. Риски, канавки, выбоины не допускаются на сопрягаемых поверхностях. При замене подшипников необходимо менять одновременно внутренний и наружный подшипник, поз 4 и 13. (рисунок выше)

7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…

8. …и снимите его.

9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его. 10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…

11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника. 12. Запрессуйте в ступицу оправкой подходящего диаметра новые кольца подшипников.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.
14. Установите детали в порядке, обратном снятию.
 Отрегулируйте подшипники ступицы следующим образом. Отверните на одну-две грани регулировочной гайки подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30–40 Н•м (3–4 кгс•м).

Устройство ступицы переднего колеса автомобиля

Катаясь на своём личном автомобиле, не забываю об его техническом состоянии. Но беда приходит неожиданно, и даже мой постоянный контроль ситуации не помог мне избежать поломки такого элемента как ступица переднего колеса.

Ради безопасности и комфортного управления я хочу поделиться некоторыми моментами относительно данного механизма, начиная с общего устройства и заканчивая ремонтом неисправностей.

Устройство детали

Узлом ходовой системы машины называется переднеколёсная ступица, имеющая различные функции. При выведении детали из работоспособного состояния передвижение авто невозможно. Для полного понимания назначения и функций не надо иметь особые знания.

Мне лишь достаточно знать, что она передает момент вращения на колесо, чтобы совершать поступательное движение. При этом закрепление на полуоси должно быть максимально надёжным, ведь с ней соединяется диск с внутренними вращающимися подшипниками. Нет смысла указывать все возможные функции, вполне хватит основных:

  1. Основа основ – качественно соединить диск, который находится на поворотном кулаке.
  2. По причине нахождения тормозного диска на ступице – обеспечение хорошего торможения и общего состояния тормозной системы.
  3. Наличие отверстия со шлицами и концом полуоси позволяет транспортному средству спокойно ездить на участках трассы (у переднеприводных).

Все современные авто оснащены информационными датчиками, собирающими данные со ступицы. Сложная электронная система обезопасит водителя на дороге.

Как проверить ступицу переднего колеса

Для самостоятельной проверки стоит подробнее изучить устройство:

  • корпус;
  • подшипники;
  • шпильки;
  • датчики.

Тело ступицы состоит из литой детали, которую обработали токарными инструментами. В совокупности со шпильками и подшипниками это единый комплекс, который приходит от производителя в единой конструкции.

Такая монолитная сборка имеет более долго сроки износа детали, а также повышенную прочность и безопасность.

Ремонтные работы самому проводить можно только с наличием определённых навыков, знаний и инструментов.

А вот проверку намного легче. Для неё потребуются следующие инструменты:

  • домкрат;
  • отвёртка;
  • ключи для болтов и гаек;
  • зубило;
  • молоток.

Алгоритм действий следующий:

  1. Я поднимаю автомобиль при помощи домкрата, заранее поставив фиксирующие бруски от несчастных случаев.
  2. Под задние колёса ставлю подпорки.
  3. Включаю первую передачу на коробке передач (механика) и ставлю на ручной тормоз.
  4. Ключом избавляюсь от болтов и гаек подшипника у ступицы. Иногда происходит такое, что гайку не снять с помощью ключа из-за сильной затяжки. Здесь поможет сверление заклинившей стороны гайки.
  5. Далее зубило в руки и откручиваю до конечной точки.
  6. Снимаю колесо, отвёрткой удаляю колпак защиты, а суппорт убираю, который на тормозном диске.
  7. Шаровые опоры и наконечники в сторону, поворот барабана в свою сторону, крепежи снимаются. Если под рукой имеется смесь для удаления ржавчины, то мелкая работа с гайками пойдёт быстрее.
  8. Вытаскиваю тормозной диск, но до этого убираю два болта и гайку в ступице, чтобы вытащить тормозной диск.
  9. Далее при отсутствии гаек на стойке можно доставать ступицу и осматривать на наличие повреждений.

Признаки поломки

Что первое мне приходит в голову из характерных признаков повреждений:

  • протекторы покрышек стирается неравномерно;
  • утечка из-под амортизаторов;
  • транспорт часто отклоняется, когда еду прямо;
  • повышенная вибрация;
  • кузов виляет из стороны в сторону, когда поворачиваю или торможу;
  • иные посторонние звуки, когда передвигаюсь на авто.

Мгновенно понять причину я не умею, потому ставлю на домкрат и кручу колёса, попутно смотря на внешний вид.

Плохой вид резины говорит о неисправности, связанной с отдачей вибрации в руль из-за неправильного вращения подшипника. При этом нагревается тормозной диск, который можно пощупать спустя десять километров езды. Термометра конечно под рукой нет, но температура выше 70 градусов будет ощущаться.

А если плохо вращается подшипник ступицы, то и останавливаться не надобности. Руль вправо – гул слева, и наоборот.

Хочу выделить основные и часто встречаемые факторы:

  • развал-схождение неверно отрегулировано;
  • тяжёлая нагрузка на передние колёса;
  • элементы системы износились со временем;
  • амортизаторы прикреплены не так, как требуется.

Каждое повреждение довольно ощутимо сказывается на скоростном режиме или во время торможения.

Ремонт ступицы обязателен, хотя играет сложность работ, влияющая на выбор сценария действий:

  1. Применяется съёмник, снятие поворотного кулака не производится.
  2. Демонтаж с последующим ремонтом на верстаке.
  3. Снимается вся стойка, а подшипник заменяется с помощью тисков.

Везде есть преимущества и недостатки, об этом подробнее. В первом методе болт регулировки не подвергается воздействию демонтажа, что влияет на систему развал-схождение. Но придется быть в условиях, где присутствует яма и подъёмник, чтобы выбить ступицу и запрессовать подшипник.

Если бы я собрался попутно ещё менять сайлентблок, шаровую опору или наконечник руля, то выбрал второй метод. Делаю пометки о местоположении регулировочного болта. Так легче настроить регулирование при обратном монтаже.

Третий метод для любителей хардкора, так как верхняя опора полностью откручивается, а рулевой наконечник распрессовывается. Прошу обратить внимание на аккуратное извлечение самой ступицы и её деталей.

Прессовочный станок в этом поможет, чтобы штопорное кольцо осталось целым. Никто не знает, будет ли оно в комплекте с новой ступицей. Подшипник при демонтаже с высокой вероятностью будет выведен из строя, на такое стоит обратить внимание.

Заключение

Откуда я так много знаю про ремонт? Просто я любопытный и мастера мне всё рассказывают и показывают. Потому я чаще доверяюсь им и еду в сервис, чтобы они выполнили развал-схождение из-за снятия рулевой тяги, так как все настройки сбрасываются и нужно заново отрегулировать.

Ступицы передних колес — Энциклопедия по машиностроению XXL

Подшипники ступиц передних колес тракторов Владимирец (Т-25В) 50 Одноразовое проточное смазывание заливкой масла через заправочную пробку  [c.189]

ВК8 ВК6 ВК4 Обточка ступицы переднего колеса Ковкий чугун КЧ 35—10 и др. 2,5 0,2 72,5 230 510 570 — 100 220 250  [c.182]

Для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, шипы цапф наклонены концами вниз. Благодаря этому колеса устанавливаются с р а з-валом до Г (рис.  [c.236]


Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом.  [c.273]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля.  [c.419]

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН 3.1.1. Изготовление ступицы переднего колеса трактора  [c.162]

Рис. 3.1. Ступица переднего колеса трактора
Подшипники ступиц передних колес  [c.12]

Разборку узлов передней подвески необходимо выполнять в следующем порядке. Закрепить подвеску в сборе на рабочем столе, отогнуть лепестки стопорных пластин, отвернуть болты и снять с кронштейна суппорт тормоза в сборе. Отвернуть болты крепления тормозного диска к ступице колеса, снять диск и ударным съемником А.47014 (рис. 155) снять колпак ступицы переднего колеса.  [c.173]

Рис. 156. Снятие ступицы переднего колеса с помощью съемника А.40005/1/9В

Рис. 166. Затяжка и регулировка ступиц передних колес (на рисунке показана регулировка ступицы левого переднего колеса для ступицы правого колеса затяжку выполнять в обратном направлении, так как гайка имеет левую резьбу)
Ступица переднего колеса (внутренняя опора)  [c.352]

Съемник распорной втулки и внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни Съемник ступицы переднего колеса  [c.357]

Оправка для извлечения внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Упор для извлечения внутренних колец подшипников коробки дифференциала Съемник внутреннего кольца внутреннего подшипника ступиц передних колес Съемник наружного кольца верхнего подшипника червяка рулевого механизма Съемник колпака ступицы передних колес Съемник ступиц передних колес Приспособление для извлечения полуосей Съемник шаровых пальцев рулевых тяг с сошки Съемник шаровых пальцев передней подвески Съемник рулевой сошки  [c.357]

Оправка для запрессовки колпака ступиц передни. колес  [c.191]

Приспособление для контроля зазора в подшипниках ступиц передних колес  [c.191]

Съемник для снятия колпака ступиц передних колес Ключ для стяжной муфты рулевых тяг Приспособление для контроля свободного хода рулевого колеса  [c.191]

Приспособление для фиксации гаек ступиц передних колес  [c.191]

Съемник для снятия колпака ступиц Съемник для снятия шаровых пальцев и рулевых тяг Скобы для фиксации пружины передней подвески Приспособление для контроля осевого зазора подшипников ступиц передних колес  [c.192]

Съемник для выпрессовки внутреннего кольца внутреннего подшипника ступицы переднего колеса, А.47001  [c.276]

Оправка для запрессовки наружного кольца подшипника ступицы переднего колеса, А.74155  [c.280]

Оправка для. запрессовки колпака ступицы переднего колеса, А.74088  [c.281]

Приспособление для замера осевого зазора в подшипнике ступиц передних колес, 02.7834-9505  [c.287]

Сборка узлов передней подвески. Сборка производится в последовательности, обратной разборке. При этом подшипники ступиц передних колес следует смазать смазкой Литол-24 . Моменты затяжки гаек и болтов крепления узлов должны соответствовать указанным в приложении 1.  [c.317]

Проверку величины люфта в подшипниках ступиц передних колес заднеприводных автомобилей проводят, приложив палец к зазору между краями тормозного барабана и щита тормоза (при барабанных тормозах) или одновременно к гайке и краю отверстия ступицы (при дисковых тормозах), а также с использованием индикатора с магнитной подставкой (рис. 90). При люфте свыше 0,10—0,15 мм необходимо его отрегулировать, для чего надо расшплинтовать (если есть шплинт) и отвернуть регулировочную гайку (на заднеприводных автомобилях ВАЗ регулировочные гайки разового применения, поэтому они подлежат замене) завернуть гайку ступицы моментом затяжки 20 Н м при постоянном проворачивании  [c.173]


Появление зазоров в механизмах рулевого привода, шаровых опор подвески или ступицах передних колес  [c.300]

I. Люфт подшипников ступиц передних колес. ..  [c.206]

III. Люфт подшипников ступиц передних колес устраняется. ..  [c.207]

На оси цапфы расположены два конических роликовых подшипника/5 и 17, на которые установлена ступица переднего колеса. Подшипники ступицы регулируют при помощи гайки 10, которая стопорится замочным кольцом 11, контргайкой 13 и замочной шайбой 14, Подшипники ступиц передних колес смазывают смазкой 1-13.  [c.114]

Регулировка подшипников ступиц передних колес. Подшипники передних колес необходимо регулировать с особой тщательностью, так как при слабой затяжке подшипников они могут разрушиться от ударов во время езды.  [c.227]

Смазать подшипники ступиц передних колес смазкой ЯНЗ-2 или 1-13.  [c.258]

Проверить люфт подшипников ступиц передних колес состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов состояние шин (шины с местными повреждениями направить в ремонт). При полностью остывших шинах измерить давление в них подтянуть гайки пальцев и стремянок крепления ушек рессор с коренными листами и гайки винтов крепления вкладышей кронштейнов рессор.  [c.260]

Снять тормозные барабаны, проверить состояние тормозных механизмов, заменить изношенные детали. Отрегулировать подшипники ступиц передних колес.  [c.262]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2.  [c.252]

Фиг. 99. Монтаж ступицы переднего колеса а — на ро-ликовых коническ(1х подшипниках б — на шариковых радиально-упорных подшипниках.
Перспективными являются подшипниковые опоры ступиц передних колес с герметичным подшипниковым узлом трения с жидкостной смазкой, устанавливаемые на полуприцепе Стрик Е-33 NF (США, конструкция Стэмко) [7], а также конструкции ступиц с жидкостной смазкой передних и задних колес отечественных тракторов Т-150К, К-700, К-700А и К-701, тракторов РД-180 (Югославия), передних колес тракторов Т-40 и Т-40А н их модификаций, тракторов Владимирец (Т-25. Т-25Д) и др. Так, ступица ведущего моста тракторов Кировец надежно герметизирована. Она установлена на одном роликоподшипнике и двух шарикоподшипниках, для смазывания которых масло поступает из картера главной передачи трактора [3, 25].  [c.243]

Ступица переднего колеса трактора была отремонтирована сваркой электродами KBXI/XlVs. Поскольку сварка материала ступицы (ферритного ковкого чугуна) связана с трудностями, производили подогрев до 250 С. Соединение разрушилось со стороны чугуна по зоне сплавления, прилегающей к границе сплавления.  [c.269]

Рис. 183. Ступица переднего колеса автомобиля МАЗ-бООг
Оправка для запрессовки промежуточной опоры с подшипником на карданный вал Приспособление для крепления картера рулевого механизма, прикрепляемое к универсальному суппорту А. 74076 Оправка для установки колпаков ступиц передних колес Оправка для запрессовкп и выпрессовки втулок вала сошки рулевого механизма Детали для запрессовки прессом подшипника и стопорного кольца полуоси  [c.360]

Поворотный кулак может быть снят с автомобиля без снятия телескопической стойки. Для этого необходимо отвернуть гайку в соединении ступицы переднего колеса с приводом передних колес и самостопорящуюся гайку крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески. При помощи съемника (рис. 213), установленного на двух выступах рычага подвески, выпрессовать палец из конусного отверстия рычага. Прикрепить двумя болтами 6 (рис. 214) к плоскости ступицы фланец скобы 1 приспособления и при помощи винта 5 снять поворотный кулак в сборе с тормозами и ступицей со шлицев привода колес.  [c.257]

Рис. 219. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса I — поворотный кулак, 2 — наружное фязеотражательное кольцо, 3 — подшипник ступицы, 4 — ступица колеса, 5 — упорная шайба, 6 — гайка, 7 — уплотнительное кольцо, 8 — колпак ступицы, 9 — стопорные кольца, 10 — внутреннее грязеотражательное кольцо

II. Для проверки люфта в подшипниках ступицы переднего колеса необходимо поддомкратить колесо и покачать его, воздействуя на. ..  [c.207]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152.  [c.152]


Снять ступицу переднего колеса ваз. Ступица переднего колеса – что нужно знать об устройстве. Замена ступицы – дело важное

10. Снимаем со ступицы дистанционное кольцо и тормозной диск.
11. Закрепляем ступицу в тисках. Наносим легкие удары молотком по кругу через выколотку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
12. Выпрессовываем из передней сутпицы кольцо.
13. Повернув ступицу в тисках, аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ваз 2107
1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места подшипников ступицы наносим пластичную смазку.
2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках, через деревянные прокладки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутрь ступицы. Новые кольца в ступицу запрессовываем до упора.
3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластичную смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
4. Устанавливаем в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
5. Устанавливаем дистанционную втулку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца прежнего подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
7. Закрепляем на ступице двумя штифтами тормозной диск с дистанционным кольцом и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.
8. Наносим смазку на сепаратор наружного подшипника, надеваем внутреннее кольцо на цапфу, устанавливаем шайбу и наворачиваем новую гайку ступицы.
9. Регулируем зазор в подшипниках ступицы

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

  • Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
  • Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
  • Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
  • Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе подшипника.


Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

  • Вынимаем сальник;
  • Извлекаем сепаратор;
  • Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
  • При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.


Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

  • Запрессовываем обоймы новых подшипников;
  • Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
  • Вставляем кольцо;
  • Запрессовываем сальник.


Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.


Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Значит так, сегодня поговорим о замене передних подшипников на автомобилях ВАЗ классического семейства, скажу сразу что сделать это не сложно, под силу любому автовладельцу и без использования специальных средств.

Определить негодность подшипников передних колес довольно просто, основными признаками неисправности является:

  • Невозможность отрегулировать осевой зазор колеса, гайка закручено, колесо все равно шатается
  • Подшипник гудит, обычно это проявляется на определенных скоростях, затем может притихать, также изменять свою интенсивность в поворотах
  • Щелчкообразное проворачивание колеса, проверить можно поддомкратив авто и покрутив рукой за колесо
  • Также разнообразный скрежет, скрип, визг и тп

Для замены подшипника передней ступицы автомобилей ВАЗ вам понадобятся:

  • Новые подшипники, желательно не самые дешевые
  • Сальник передней ступицы
  • Солидол
  • Бензин или растворитель, кисть для мойки

Начинать замену подшипника передней ступицы начинаем со снятия колеса и установке автомобиля на опору, я всегда делаю так, оставлять автомобиль на домкрате не люблю, слишком неустойчиво.

Далее необходимо отвернуть два винта крепления тормозного суппорта, для этого понадобится накидной ключ или головка на 17, если все сделано как должно быть, то эти винты законтрены шайбой, предварительно ее необходимо отогнуть. Теперь нужно аккуратно, не сильно напрягая тормозной шланг, снять суппорт и положить его на рычаг.

Если мешают тормозные колодки, то необходимо их раздвинуть отверткой или похожим предметом.

Дальше снимаем колпачек, который закрывает регулировочную гайку и подшипники переднего колеса, на фото выше она у меня уже снята. Дальше ключом на 27 (вроде, точно не помню) отворачиваем гайку передней ступицы, тут есть свои нюансы:

Эти гайки имеют разную резьбу с двух сторон, на левом колесе (возле водительской двери) резьба обычная, на правом колесе резьба левая. Также рекомендуется при снятии гайки заменять ее на новую.

Откручиваем гайку и снимаем шайбу с зубчиком которая находится под ней.

Снимаем гайку, шайбу, внешний подшипник, затем снимаем и сам тормозной диск. Я все снял и разложил на газете:

Здесь хочу отметить, что я только буду мыть ступицу и подшипники, так как после осмотра необходимости замены я не увидел и не услышал. Если вы будете менять подшипник, то вам остается только с помощью наставки выбить внешние обоймы подшипников, забрасывать их далеко не нужно, так как с их помощью будем забывать новые обоймы.

После извлечения обойм необходимо тщательно вымыть всю грязь и старый солидол изнутри ступицы. Если этого не сделать, то новые подшипники прослужат недолго, ведь не секрет, что песок отличный абразив. Я же не меняю подшипников, но вымываю как сами подшипники, так и внутреннюю часть ступицы с внешними обоймами.

Также необходимо отмыть и вал поворотного кулака, тот на который одеваются подшипники внутренней обоймой.

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

1. Снимите колпак ступицы.

2. Зубилом расправьте вмятый бортик гайки подшипника в двух местах.

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.
9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)
11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину
12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.


13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.


14. Щипцами снимите стопорное кольцо.


15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.


Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовке ступицы, на ней обычно остается кольцо подшипника (обойма). Чтобы его снять, понадобиться съемник. Если его нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо…



18…зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимите кольцо, то задиры от зубила зачистите надфилем.


20. Установите грязезащитное кольцо и заверните его на ступице.


21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
22. Съемником запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак. При этом большая шайба съемника должна опираться изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие лишь через наружное кольцо.


Поставьте стопорное кольцо.
23. Съемником запрессуйте ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Сейчас шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если нет съемника, то забейте немного ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было наживить гайку ступицы. Вращая гайку вы будете притягивать ШРУСом ступицу, как съемником. Придерживайте подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

Затяните гайку ступицы до конца только когда колесо будет уже на земле. Не забудьте загнуть буртик на гайку. Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110 окончена

Главное, на чем должно быть сосредоточено внимание любого водителя — это безопасность на дороге и касается это не только выполнения правил дорожного движения. Не последнюю роль в избежании возможных аварийных ситуаций играет техническое состояние транспортного средства, поэтому для любого владельца автомобиля так важно вовремя заметить и устранить появившиеся неисправности. В первую очередь это утверждение касается деталей ходовой системы, к которой относят ступицы передних и задних колес. Тему исправной работы последних мы с Вами уже обсуждали чуть ранее, а сегодня поговорим про устранение проблем в передней ступице.

1. Причины поломки ступицы: почему нагревается?

Определить неисправности ходовой системы автомобиля, опытный водитель сможет исходя из характерных признаков, таких как:

Неравномерное стирание протекторов покрышек;

Чрезмерное раскачивание кузова в процессе поворота или при торможении; частое отклонение машины от прямолинейного движения;

Протекание и сжатие амортизаторов; повышенный уровень вибрации; появление посторонних звуков, сопровождающих движение транспортного средства.

Причинами подобных явлений, обычно становится сильный износ отдельных деталей системы, неправильное крепление амортизаторов, серьезные погрешности в регулировке развал-схождения. Также, у переднеприводных автомобилей, наиболее уязвимым местом является ступица переднего колеса, сильные нагрузи на которую влияют на ее рабочее состояние и эксплуатационные качества.

Выход из строя данной детали довольно распространенная проблема, особенно учитывая качество дорожного покрытия в нашей стране. Она обеспечивает крепление колеса, которое за счет вращения гранаты заставляет двигаться и саму ступицу. Также, кроме колесного диска, к ней крепятся шаровые опоры и тормозной диск. Учитывая специфическое устройство ступицы, нельзя сразу определить, что именно с ней не так, поскольку причин поломок может быть несколько. Однако, не заметить проблему очень трудно, поскольку все неисправности довольно ощутимы. Так, например, первым признаком выхода из строя этой детали является появление в процессе движения неприятного звука (гула), интенсивность которого может меняться в зависимости от скорости езды и силы торможения. Но даже опытный водитель не всегда сможет понять с какой стороны транспортного средства появилась проблема, поэтому, для полной диагностики лучше поднять машину на домкрат и вручную покрутить оба колеса.

Довольно частым проявлением неисправностей ступицы переднего колеса, также выступают повышенная изнашиваемость резины, вызывающая сильную, отдающую в руль вибрацию (при скорости 80-120 км/час) и нагревание тормозного диска, который перегружается из-за неправильно вращающегося подшипника. Нагревание диска Вы можете почувствовать просто приложив к нему руку. Если проехав 8-10 км. (без интенсивного торможения) ступица нагрелась так что притронуться к ней невозможно (свыше 70 градусов), то проблема может скрываться в слишком затянутом подшипнике, в случае с которым лучше не дожать чем пережать. Однако существуют и другие факторы влияющие на появление подобной проблемы. Иногда повреждение какой-то части подшипника или недостаточное количество смазки приводят к такому же результату.

Для того, чтобы примерно определить вышедший из строя подшипник останавливать автомобиль совсем не обязательно, достаточно обратить внимание на интенсивность гула при повороте руля: при повороте в правую сторону — возрастет сила «гудения» в левом колесе, а при повороте в левую — в правом.

Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

И так, после диагностики проблемы и точного определения ее причины (ступица окончательно вышла из строя), логичным будет решение начать ремонт. Проведение ремонтных работ, в данном случае, включает регулировку крепления подшипника или, что чаще встречается, полную его замену. Что бы осуществить задуманное, Вы можете обратиться за помощью к сотрудникам СТО, где заодно проведут полную оценку состояния ходовой системы. Но бывают случаи, когда станция технического обслуживания находится очень далеко, а решить возникшую проблему надо немедленно, что делать тогда? Ответ очевиден: провести ремонтные действия самостоятельно, что вполне реально и в домашних условиях.

Прежде всего, стоит подготовить необходимые для этой процедуры инструменты. В большинстве случаев, достаточно будет обычного набора, включающего в себя различные гаечные ключи с головками, съемник стопорных колец, тиски, чашечный съемник, отвертки, молотки, зубило, а также домкрат, без которого Вы не сможете поднять нужную сторону автомобиля (конечно, если где-то в гараже не завалялся электрический подъемник). В дополнение к домкрату, рекомендуется обеспечить кузову дополнительный упор в виде деревянных брусков или других подпорок, которые используются для большей безопасности (если автомобиль вдруг соскочит). Кроме того, необходимо приобрести новые сменные детали: полностью ступицу или только ее подшипник, что зависит от степени их изношенности и силы нагревания. Иными словами: меняем наиболее проблемную деталь.

Наличие в автомагазине подходящей именно Вам запчасти, в первую очередь, зависит от марки транспортного средства. Естественно, владельцам ВАЗов намного проще подобрать подходящую деталь, нежели атолюбителям, в гараже которых находится иномарка последней модели. Правда, сдается мне, что последние вообще не парятся вопросом замены ступицы переднего колеса, но это сейчас не важно. В общем — чем проще машина, тем больше у Вас шансов быстро приобрести замену вышедшей из строя ступице. Однако, если ее, все-таки, не оказалось на складе, то как всегда на помощь приходит Интернет, а с доставкой (особенно в крупные города) проблем возникнуть не должно. Менять нагревающийся подшипник ступицы следует аккуратно и тщательно, так как это серьезно повлияет на последующую эксплуатацию ходовой части транспортного средства. Как правильно провести данную процедуру, мы Вам сейчас расскажем.

Как произвести замену или ремонт в деталях

После проведения подготовительных работ и вооружения всем необходимым, можно приступать непосредственно к замене сломанной детали. Для начала, нужную в работе сторону «поддомкрачивают», а в целях дополнительной страховки, устанавливают подпорки (можно поместить под задние колеса антипокатные упоры). Затем, на коробке передач следует выставить первую передачу и поставить машину «на ручник». Теперь, с помощью ключа, колесные болты можно отпустить и открутить ступичную гайку подшипника (если диски легкосплавные, то колесо придется сразу снять, после чего попросить кого-то нажать на «тормоз», а затем выкрутить гайку ступицы).

Иногда, бывает так, что гайка на граните слишком сильно затянута и сорвать ее ключом никак не получается…Что бы решить эту проблему, можно воспользоваться одним проверенным способом откручивания таких деталей. Его суть заключается в просверливании стороны заклинившей гайки. Делают это так, что бы получилось рассверлить ее край до самой резьбы, после чего тупым зубилом деталь раскрывают и с легкостью откручивают.

После выполнения описанных процедур, нужно снять переднее колесо и широкой отверткой удалить защитный колпачок ступицы. Дальше, с тормозного диска снимают суппорт: барабан, вместе со стойкой, поворачивается на себя и выкручиваются болты крепления, посл чего, что бы суппорт не мешал, его отводят в сторону или подвязывают. На следующем этапе, шаровые опоры и рулевые наконечники снимаются, но перед началом, их следует обработать веществом, удаляющем ржавчину — это значительно облегчит процесс откручивания.

Для снятия тормозного диска, достаточно отвинтить два, вкрученных в ступицу болта, а после них, тоже самое сделать с центральной гайкой. Сначала, можно попробовать осуществить это действие с помощью ключа, а если прокрутить ее не выйдет, тогда уже придется применить зубило, тем более, что конструкция гайки, как будто для этого создана: имеет канавку, позволяющую его вставить. На последующих этапах, стойку откручивают и достают ступицу, после чего можно приступать к ее ремонту.

В подавляющем большинстве случаев, из строя выходит именно подшипник, а значит ремонт будет базироваться на процедуре его замены. Исходя из этого дальнейшая работа может пойти по одному из трех путей. Первый путь предусматривает замену детали с использованием съемника, при чем поворотный кулак с автомобиля не снимается; второй, наоборот, требует его демонтажа, после чего, подшипник меняется уже на верстаке (используются тиски и съемник), а при использовании третьего способа, стойка снимается целиком и замена подшипника производится с использованием тисков. Каждый из описанных вариантов имеет свои преимущества и недостатки.

Так, например, преимуществом первого способа замены подшипника ступицы является отсутствие необходимости трогать болт регулировки развала схождения, но, в то же время, рабочий процесс будет не столь удобным, особенно при отсутствии подъемника или смотровой ямы, так как выбить ступицу и запрессовать подшипник будет крайне проблематично. Произвести замену подшипника ступицы переднего колеса, используя для этого второй способ, намного легче и удобнее, но существует риск нарушения регулировки развала автомобиля. Поэтому, перед тем, как откручивать болты крепления поворотного кулака, нужно отметить его положение к стойке, а также положение регулировочного болта. При обратной сборке, такие метки помогут добиться минимальной погрешности. Данный способ будет особенно полезен тем, кто меняет не только подшипник, но и занимается остальным ремонтом ходовой части: заменой шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков и т. д.

Наиболее трудоемким способом замены подшипника можно назвать третий способ, ведь что бы снять стойку приходится распрессовывать рулевой наконечник и откручивать крепление верхней опоры, а уже после этого, на снятой стойке, можно будет заменить деталь.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание в ходе демонтажа старого подшипника ступицы — это его извлечение (выбивание). Проводить подобные действия стоит крайне аккуратно, что бы избежать повреждений гнезда и устройства механизма. Если вручную, достать его не получилось, тогда стоит попробовать выполнить работу на прессовочном станке, но опять же, постарайтесь не повредить штопорное кольцо, ведь оно не всегда идет в комплекте с новой запчастью.

Обратите внимание! При демонтаже, подшипник передней ступицы окончательно разваливается, поэтому не стоит даже пытаться сохранить его целым, а вот что касается аналогичной детали задней ступицы, то она гораздо легче снимается и намного дольше служит.

После установки новой детали, соберите все в обратном порядке и можете отправляться на ближайшую СТО, где ее сотрудники сделают развал-схождения колес Вашего транспортного средства, так как после снятия рулевой тяги (если она проводилась) предыдущие настройки точно сбились.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Cтупица колеса — всё о ней.

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла, или другого транспортного средства несомненно является одной из важных деталей, задача которой заключается в креплении колёс, возможности их вращения вокруг своей оси и вообще ступица — это деталь, связывающая колесо с подвеской и со всем транспортным средством. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано всё, что связано со ступицей, а так же будут даны ссылки на другие полезные статьи, в которых так же описана колёсная ступица, её ремонт, или обслуживание.

Ступица колеса — назначение.

Говоря простым языком, ступица колеса — это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Колёсная ступица предназначена для:

  • крепления колеса через колёсные болты (или шпильки и гайки).
  • крепления тормозного диска (или барабана).
  • запрессовки ступичного подшипника.
  • крепления колеса к оси поворотного кулака (через ступицу).
  • вращения колеса.
  • крепления датчика АБС, или импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях — он показан на фото ниже.).
  • Кроме некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить ещё одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от механизма трансмиссии, на ведущие колёса и таким образом осуществление вращения колёс для движения транспортного средства.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси на ступицу и колесо (колёса), а на мотоцикле через звёздочку или задний мост, которые как и полуоси автомобилей крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно об устройстве и назначении частей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и рисунка ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской наружной поверхностью, выполненную из стали, в которой высверлены несколько отверстий.

Колёсная ступица изготавливается из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно же если машина не попадала в ДТП и не испытывала сильный удар в районе колеса.

Ступица колеса с перфорированным диском под импульсный датчик АБС

При обычных условиях эксплуатации без аварий, ступица подлежит замене лишь в случае, когда посадочное гнездо ступичного подшипника прослаблено и наружная наружная обойма подшипника проворачивается.

Но и тут спешить не стоит и отправлять вашу ступицу в металлолом не следует, так как посадочное отверстие в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читаем здесь. Если же ступица значительно испорчена, например после аварии, то как заменить её я подробно написал в этой статье.

Также не следует спешить производить замену при износе резьбовых отверстий колёсных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать её на номер больше и хотя при этом придётся купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет гораздо дешевле, чем покупать новую ступицу. К тому же лучше купить секретные спецболты (о них подробнее вот тут).

Ну и после восстановления резьбы, отверстия для болтов в колёсном диске придётся немного рассверлить. Зато такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы) тем прочнее будет крепление вашего колеса.

Как видно из фото и рисунков и фотографий, у колёсной ступицы автомобиля имеется наружная идеально ровная плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть и более). Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к наружной плоскости ступицы и удерживают колесо.

ступица колеса — устройство ступицы и сопрягаемых с ней деталей автомобиля: 1 пыльник, 2 — двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка, 6 — кольцо, 7 — крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 — поворотный кулак с осью.

Так же на наружной плоскости ступицы как правило запрессованы два направляющих штифта, которые существенно облегчают монтаж колеса, так же для облегчения монтажа колеса в центре наружной части ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в диске колеса.

Ещё стоит отметить, что внутреннее посадочное отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки подшипника колеса (ступичного подшипника), который является основой для успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливают ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливали роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичном подшипнике и его замене читаем тут).

Но переделать ступицу, под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (взамен конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать я подробно написал вот в этой статье.

ступица колеса устройство с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица предназначенная для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

Так же в центре ступицы колеса имеется шлицевое отверстие в которое вставляется полуось шарнира равных угловых скоростей (ШРУСА) на ведущих колёсах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) имеется в ступице задних колёс заднеприводных автомобилей — у них полуось связывает задний мост с ведущими задними колёсами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Отличие ступицы колеса автомобиля, от ступицы мотоцикла заключается в том, что автомобильная ступица соединяется с ободом через колёсный диск, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через мотоциклетные спицы. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колёсами) на колёсах классические спицы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только лишь более лёгким весом и креплением для ведомой звёздочки (для мото-цепи).

Ну и мотоциклетная ступица имеет конечно же более лёгкий вес, особенно ступица предназначенная для классического спицованного мотоциклетного колеса. На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например на Ямахе Драг Стар) ступицы изготовлены из лёгких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии так же имеются шлицы, для соединения с приводным шлицевым валом, выходящим из заднего моста.

Ступицы колеса спортивных машин.

В прошлые годы в конструкции колёсных ступиц спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые обладали не самой лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже начали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литиево-алюминиевые сплавы. Но всё же по прочности титан стоит на первом месте, хотя он и более тяжелее, чем алюминиевые сплавы.

Быстросъёмная система снятия колеса для автомобилей формулы 1

В отличии от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (в том числе и у болидов формулы 1) в подшипнике вращается сама ось, выточенная из титана или из прочной легированной стали. На оси крепится шлицевой конус, к которому далее закрепляется тормозной диск, изготовленный из углепластика. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба, для накручивания одной единственной колёсной гайки. Ну а привод колеса передаётся через специальные прочные штифты, которые крепят к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) заходят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты наоборот крепятся на самом колёсном диске и при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет на пит-стопе заменять колесо затрачивая чуть более двух секунд, и описанная выше конструкция не позволять совершать механикам даже малейших ошибок и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна закручиваться мгновенно.

ступица колеса

Сама резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные гайки колеса имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. фото слева) и при зажатии гайки после быстрой замены колеса эти зубцы легко вставляются в специальные пазы в головке мощного гайковерта, показанного на фото справа.

Так же в системе крепления колеса спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохраняющие устройства, которые препятствуют соскальзыванию колеса с оси, если вдруг колёсная гайка открутится во время гонки. Но предохраняющие устройства работают не всегда и конструкция их до сих пор постоянно совершенствуется.

Вот вроде бы и всё, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, успехов всем.

suvorov-castom.ru

Что такое ступица автомобиля?

Когда мы говорим об автомобиле, первая функция, о которой мы думаем, это, конечно, движение. Мощность мотора, совершенная работа коробки передач, точный и отзывчивый руль машины не имеют никакого значения, если нельзя всё это обратить во вращение колёс. Они постоянно в контакте с покрытием дороги, преодолевают сопротивление трения под весом автомобиля. Разумеется, они должны быть надёжно и прочно закреплены.

Важная деталь

Трансмиссия «снимает» мощность с мотора и передаёт её на ведущие колёса через валы. Если вы когда-нибудь меняли колесо (а это, скорее всего, так), то вы наверняка видели, что оно не прикручено прямо к валу или оси. Говоря о том, что такое ступица, мы как раз можем сослаться на ваш опыт: деталь, к которой вы прикручиваете колесо, — это она и есть. Ступица колеса второй частью, скрытой от ваших глаз, прикреплена к валу. Однако устройство ступицы переднего колеса немного более сложно, чем кажется на первый взгляд.

Ступица в автомобиле не должна просто дублировать вращение вала. Иначе производители не стали бы усложнять конструкцию и банально изменили бы его форму. Она насаживается на корпус вала и крепится к его вращающейся части, передавая его вращение на колёса с помощью шарикоподшипников. Это позволяет снять с колеса часть нагрузки при торможении и ускорении.

Ступица колеса постоянно находится под нагрузками, температурный режим её работы не отличается постоянством, а импульс крайне редко распределяется равномерно. Неудивительно, что такие популярные в наши дни в автомобилестроении материалы, как алюминий и карбон, инженерами до сих пор отвергаются. Они могут обладать какими угодно чудесными свойствами, но пока они не способны работать в таких условиях, они не конкуренты чугуну и стали.

Как сломать чугун

Разумеется, у каждого, кто видит ступицу колеса впервые, возникнет подобный вопрос. Но, как мы уже сказали выше, её устройство совсем не так просто, как кажется на первый взгляд. Наиболее распространённая причина неисправности ступицы автомобиля кроется в излишнем усердии при замене колёс. Слишком сильно закрученный болт срывается, и вот уже в движении вы можете услышать гул подшипника. Это значит, что ступицу придётся менять. Если же учитывать, что, помимо колеса, к ступице крепится ещё и тормозной диск, то ехать в гараж с этим звуком нужно незамедлительно. Как правило, поломка ступицы не является критичной неисправностью, но всё же тянуть не следует. Ступица заднего колеса в этом плане мало чем отличается от передней.

Кроме того, сломать ступицу (большой привет российским дорогам) можно и при быстрой езде по неровностям. Особенно губительно для этой детали ехать по таким поверхностям с перегрузом и не снижая скорости. Из более экзотических случаев можно выделить езду в заносе и вообще агрессивную езду с быстрыми разгонами и резким торможением с больших скоростей. Нарушение равновесия также может стать причиной. Например, когда вы проваливаетесь в грязь, ступица как раз находится в зоне повышенного риска.

Заключение

В автомобиле, который должен быть безопасным в движении, есть достаточно много критичных в этом плане деталей. За каждой из них нужно следить, своевременно менять или ремонтировать. Ступица колеса как раз является ярким представителем таких деталей. Её работа, возможно, не так заметна, но её роль трудно переоценить. От её исправной службы многое зависит, так что нужно прислушиваться к тому, не шумит ли подшипник на поворотах и в движении.

Помните, что чем аккуратнее и благоразумнее вы водите машину, тем безопаснее. Даже маленькая кочка не оставляет вашу машину без последствий, и регулярная езда по плохим дорогам с высокой скоростью в оптимистичном итоге заставит вас заниматься дорогостоящим ремонтом. Чтобы этого избежать, будьте внимательны и осторожны за рулём.

CarExtra.ru

Устройство автомобилей



Обод служит для установки пневматической шины. По профилю обод может быть глубоким неразборным (рис. 1), который применяется на легковых автомобилях, и плоским, разборным (рис. 2), который устанавливается на большинстве грузовых автомобилей средней грузоподъемности (например, марок ЗиЛ, ГАЗ и т. п.).

Для облегчения монтажа и демонтажа шины в средней части глубокого обода выполняется выемка В. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которые монтируют борта шин. Наклоны посадочных полок на угол примерно 5˚ обеспечивает плотную посадку шины на ободе.


Обод для бескамерной шины должен иметь на своих посадочных полках специальные кольцевые выступы 4 (рис. 1) тороидальной формы («хэмпы»), предотвращающие самопроизвольное соскальзывание бортов шины (саморазбортовку) в случае критической ситуации во время движения.

Среди разборных ободьев наиболее распространен обод с конической посадочной полкой (рис. 2). Этот обод характеризуется сравнительной простотой монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей, которые имеют большие массы, размеры и жесткость. Бортовое кольцо 1 имеет коническую посадочную полку, которая прижимается к борту шины. Пружинное распорное кольцо 2 устанавливается между ободом и бортовым кольцом, фиксируя последнее.


Шины широкопрофильные, арочные и с регулируемым давлением имеют разборные ободья с распорными кольцами. Распорное кольцо устанавливается по центру плоского обода и обеспечивает надежное зажатие бортов шины между ним и закраинами обода, что исключает проворачивание шины на ободе при снижении давления в ней.

Ступица колеса

Ступица конструктивно объединена с мостом автомобиля, но традиционно считается элементом колеса. Она служит для установки колеса на балке моста и обеспечения его вращения. Ступица устанавливается на мосту посредством конических роликовых или шариковых (на некоторых легковых автомобилях) подшипников. К ней также крепятся тормозные барабаны и фланцы полуосей ведущих мостов грузовых автомобилей.

Ступица передних колес, показанная на рисунке 3, установлена в поворотном кулаке 10 на двух конических роликовых подшипниках 1. Наружные кольца (обоймы) подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены в цапфу 5. Регулировочная гайка 3 через шайбу 4 обеспечивает нормативный зазор в подшипниках. Подшипники смазываются при сборке, а для защиты их от пыли и грязи с внутренней стороны в ступицу запрессовывается уплотнительная манжета, а с наружной стороны устанавливается защитный колпак 2.


Ступица передних колес переднеприводного легкового автомобиля установлена в поворотном кулаке на двухрядном шариковом подшипнике закрытого типа. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке стопорными кольцами. Ступица с помощью внутренних шлицов соединена с хвостовиком корпуса наружного шарнира привода передних колес и крепится на нем гайкой, которая закрывается пластмассовым колпаком.

К ступице крепится направляющими штифтами тормозной диск. Штифты центрируют относительно ступицы колесо, которое крепится к ней сферическими болтами. Этими же болтами к ступице крепится тормозной диск.

Ступица задних колес у заднеприводных легковых автомобилей обычно отсутствует. Ее заменяет фланец полуоси, которая устанавливается на подшипниках в балке моста.



Соединитель колеса обычно выполняется в виде диска. Такие колеса называются дисковыми. Стальной штампованный диск 1 (рис. 1) для увеличения жесткости выполняется выгнутым с выемками В или отверстиями Б. Вырезы и отверстия облегчают колесо и улучшают охлаждение тормозных механизмов. Отверстия А для крепления колеса имеют сферические фаски. Крепление производится с помощью сферических болтов или сферических гаек.


Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Они могут быть разъемными в продольной и поперечной плоскостях. Бездисковое колесо (рис. 4) с разъемом в поперечной плоскости состоит из трех секторов 1, которые соединены в единое кольцо с помощью специальных вырезов (скосов), выполненных на торцах секторов 1. При монтаже секторы колеса устанавливаются в определенной последовательности в лежащую шину, а затем вместе с шиной прикрепляются к ступице 2 специальными прижимами 3, шпильками 4 и гайками 5. Такие колеса устанавливаются на грузовые автомобили и автобусы.

По технологии изготовления колеса легковых автомобилей могут быть обычными стальными сварными (из прокатного обода и штампованного диска), литыми и кованными.

Литые колеса изготовляют из сплава алюминия с кремнием путем обтачивания посадочных поверхностей отливок и сверления в них отверстий. Основное преимущество литых колес – их небольшая масса. Малая масса колеса положительно влияет на плавность хода автомобиля и облегчает его обслуживание. Кроме того, применение литых колес позволяет эффективнее охлаждать колесные тормозные механизмы.
Недостатками литых колес являются чрезмерно толстые стенки, возможность появления скрытых пор и раковин, недостаточная прочность при ударной нагрузке и сложность восстановления при повреждении.

Кованые колеса выполняют методом ковки с последующей обработкой. При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые диски прочнее и легче литых. Например, 13-дюймовое кованое колесо весит примерно 4,5 кг, а литое колесо такого же размера – почти 6 кг. При этом толщина стенок у кованого колеса составляет 3 мм, а у литого – 5,5 мм. Немаловажным преимуществом кованых колес является большая стойкость к ударным нагрузкам.

Основные размеры обода колес: посадочный диаметр под покрышку и ширина. Например, обычное дисковое колесо для автомобиля ВАЗ-2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или 4 1/2J-13 (в дюймах). Первые цифры обозначают ширину обода, буква J – форму профиля обода, а последние цифры – монтажный диаметр колеса.

Легкосплавные литые или кованые диски обычно имеют дюймовое обозначение. Например, колесо автомобиля ВАЗ-2110 обозначается 5 1/2J13Н2, где дополнительная маркировка Н2 означает наличие на ободе «хэмпов» определенного профиля.

Так как колеса и шины изготовляются со значительными допусками, колесо в сборе может обладать значительной неуравновешенностью (дисбалансом), приводящей к осевому и радиальному биению при вращении колеса. В результате возрастает вибрация, сокращается срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, снижается комфортность езды и т. п. Для устранения неуравновешенности колес их подвергают балансировке на специальных балансировочных стендах, закрепляя в определенных местах балансировочные грузики. Особенно это актуально для автомобилей, передвигающихся с большими скоростями, поскольку инерционные нагрузки дисбаланса возрастают в квадратичной зависимости от частоты вращения колес.

Кузова автомобилей



k-a-t.ru

Ступица переднего колеса авто ВАЗ 2110

Если при эксплуатации автомобиля выявляются проблемы с ходовой частью, это повод принимать срочные меры по устранению неисправности. Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до несчастного случая. В этом смысле передняя ступица является очень важным узлом в автомобиле, требующим особого внимания.

Ступицы ведущих колес | Как работает автомобиль

Поворотно-ведущая ступица

Передние ступицы для переднеприводных автомобилей должны поворачиваться для рулевого управления и обеспечивать движение подвески вверх и вниз, а также должны передавать привод для поворота колес. Гибкие шарниры приводного вала и шаровые шарниры позволяют выполнять все эти функции. Ступица и приводной вал вращаются внутри литого держателя ступицы, который поворачивается влево или вправо для управления автомобилем.Ведомые задние ступицы с независимой подвеской не нуждаются в рулевом механизме, но иногда управляются самостоятельно.

концентраторы ведомые колеса часто похожи на неведомые, но есть некоторые различия в том, как они построены, потому что ведомые ступицы должны включать приводные валы слишком.

В переднеприводном автомобиле ступица выполняет две функции: для привода колес и для поворачиваться, чтобы можно было управлять автомобилем. Для этого ступица вращается внутри или рядом с большой отливкой, называемой держателем ступицы.Сам перевозчик является крепится к подвеске с шаровые шарниры которые позволяют ему поворачиваться и двигаться вверх и вниз.

В случае автомобилей с MacPherson распорки , держатель ступицы имеет шаровой шарнир внизу и либо прикручен болтами к стойке вверху, либо является ее частью. То верхний шарнир затем формируется верхним креплением стойки, где он соединяется с внутренним крыло.

Степень поворота держателя ступицы контролируется рулевой механизм , к к которому прилагается рулевой рычаг с другим суставом.

Шлицы приводного вала

Самый распространенный способ передачи крутящего момента от ведущего вала к концентратор шлиц канавки обработан на несколько дюймов вдоль конца вал, который входит в соответствующие канавки внутри ступицы. Шлицевое соединение — это компактный способ передачи большой мощности, потому что шлицы, хотя и неглубокие, соприкасаются на большой площади.

Вождение хаба

Ступица приводится в движение валом, идущим от главной передачи.Вал имеет гибкое соединение (обычно шарнир равных угловых скоростей) на каждом конце, чтобы обеспечить поворот руля и движение подвески.

Конец приводного вала проходит через центр держателя ступицы и входит в зацепление с вращающейся частью ступицы. Когда приводной вал вращается, вращающаяся часть ступицы вращается вместе с ней.

Поддержка колеса подшипниками

Подшипники используются попарно в ступицах. В ступицах с независимой пружиной подшипники обычно шарикового типа и устанавливаются внутри держателя ступицы вокруг вращающейся части ступицы.При этом приводной вал находится внутри ступицы, а ступица непосредственно поддерживает колесо. Иногда вместо этого приводной вал проходит непосредственно внутри подшипников; в этом случае ступица фиксируется на выступающем конце вала, и вал принимает на себя нагрузку от колеса.

Расположение подшипника

Так же как и у неведомого колеса должна быть пара подшипников — внутренний и внешний — чтобы удерживать ступицу неподвижно и позволять ей плавно вращаться. Но пока колесные подшипники для неведущих колес соответствовать внутри ступицы и над заглушкой ось , подшипники ведомых колес обычно помещаются внутрь держателя ступицы и над ступицей.Затем приводной вал проходит через центр ступицы.

Некоторые автомобили, особенно старые модели BL, имеют вращающуюся цапфу. вместо этого — ступица не входит в держатель ступицы. Приводной вал подходит плотно внутри подшипников, которые находятся внутри держателя ступицы. Болты ступицы непосредственно к концу приводного вала, который проходит через держатель ступицы. В этом типе конструкции вал воспринимает нагрузку колеса, а также за рулем.

В обоих типах конструкции гайка на конце приводного вала держит ступицу на машине.Ступица устанавливается с внешней стороны держателя ступицы и приводной вал проходит изнутри, чтобы пройти через середину ступицы. А фланец на приводном валу упирается в заднюю часть внутренней гусеницы внутренний подшипник, чтобы остановить протягивание вала насквозь. Орех всегда готов плотно и закреплен или удерживается шплинтом.

Тип подшипника

Ведомые ступицы обычно имеют шарикоподшипники а не конусность роликовый тип найдены в неуправляемых ступицах.В большинстве конструкций подшипники совершенно отдельные и обычно запрессовка в держатель ступицы, хотя они могут удерживаться резьбовое стопорное кольцо.

Если подшипники отдельные, распорка или трубка устанавливается между двумя внутренние кольца, чтобы уберечь их от чрезмерных боковых нагрузок, когда гайка центральной ступицы затянут. Сальники всегда включены, чтобы не допустить попадания грязи.

Ведомые задние ступицы

Заднеприводные автомобили с независимая подвеска обычно имеют задние ступицы аналогичны тем, что находятся спереди переднеприводных автомобилей, за исключением того, что ступица не не надо рулить.

Некоторые производители использовали необычные элементы в своих ведомых задних ступицах. например, в Triumph Herald для передачи диск между приводным валом и ступицей, а не обычные шлицы.

Самоуправляемые задние ступицы

У некоторых автомобилей есть задние ступицы, которые могут самостоятельно поворачиваться на очень небольшой угол — а материя всего на несколько градусов — для повышения устойчивости в быстрых поворотах. Много автомобили склонны дрейфовать в избыточная поворачиваемость когда они замедляются в середине поворота, и небольшое схождение задних колес в этот момент уменьшает тенденция.Mazda использует специальные резиновые втулки между задней подвеской и задние ступицы RX-7. Кусты более гибкие в некоторых направлениях, чем другие, чтобы концентратор мог палец ноги — немного для большей маневренности в начале поворот. Ступица также может немного сместить колесо при включении питания. уменьшается при торможении и на более поздних этапах прохождения крутых поворотов. Porsche использует рулевые тяги для управления задними ступицами на модели 928. звенья соединены со ступицей на одном конце и неподвижной частью корпуса на другие их концы.Геометрия подвески устроена так, что при подвеска сжимается при крене, колесо слегка сводится вовнутрь, чтобы уменьшить вероятность избыточной поворачиваемости.

Передний ступичный подшипник ❤️ Каковы симптомы неисправного ступичного подшипника

Подшипник колеса является ключевой частью узла колеса, которая соединяет колесо с осью. Это набор стальных шариков или конусов, скрепленных металлическим кольцом. Ступичные подшипники необходимы для работы вашего автомобиля, а также для правильного функционирования ступиц, шин и колес, уменьшая трение и обеспечивая плавность хода автомобиля на дороге.Хотя вы принесли свою машину в местную автомастерскую, и ваш мехенди говорит, что им нужно проверить передний ступичный подшипник, вы не совсем уверены, что это такое. Это важно? Вам нужно его отремонтировать? Ну а тут подпишемся что такое ступичный подшипник и как звучит плохой передний ступичный подшипник в вашей машине

Авторемонт ДОРОГО


Что такое передний ступичный подшипник?

 

Колесный подшипник представляет собой набор стальных шариков, скрепленных металлическим кольцом, называемым выступом.Они помогают колесам вращаться быстро, плавно и с максимально возможным трением, чтобы двигаться с нужной скоростью и плавно скользить. Они используются на всех видах автомобилей, грузовиков, седанов, купе, велосипедов и самолетов.

 

На вашем автомобиле они, как правило, находятся на металлической полуоси и плотно прилегают к ступице, которая представляет собой полый кусок металла в центре колеса. Затем ступица отвечает за удержание болтов с проушинами, которые вы используете для соединения шины с колесом. Затем подшипник колеса запрессовывается в ступицу колеса с задней стороны подшипника переднего колеса.


Как звучит неисправный передний ступичный подшипник?

 

Если у вас есть повреждение ступичного подшипника или вы знаете, что они повреждены и издают шум, это может быть трудно диагностировать, поскольку вам нужно управлять автомобилем, чтобы заметить, когда возникает звук и что это за звук. Вот несколько советов, которые помогут вам найти источник проблемы.

 

Во-первых, когда уплотнение на подшипнике колеса сломано или повреждено, шум может начинаться очень слабо, а затем со временем усиливаться, когда подшипник переднего колеса становится более поврежденным.Это похоже на звук, который издают ваши шины, когда вы наезжаете на очень неровный участок дороги во время вождения, но не так громко, как когда вы наезжаете на значительные выбоины.

 

Во-вторых, когда вы едете по дороге со скоростью не менее 40 миль в час, медленно двигайте автомобиль из стороны в сторону, перенося вес автомобиля с одной стороны на другую. Не раскачивайте автомобиль из стороны в сторону на высоких скоростях, а просто слегка раскачивайте автомобиль из стороны в сторону. Обратите внимание, становится ли шум громче или тише в подшипнике переднего колеса.Если шум меньше, когда вы поворачиваетесь, чтобы определить сторону, возможно, поврежденный передний ступичный подшипник находится с этой стороны, или наоборот.

 

Если вы заметили, что ваши передние ступичные подшипники повреждены, обратите внимание, не изношены ли ваши шины на определенных участках и издают ритмичный шум, который увеличивается на скорости. Это может звучать похоже на плохой подшипник переднего колеса, но обязательно проверьте неравномерный износ протектора, когда услышите этот шум.

 

Вы можете определить, есть ли у вас неравномерный износ протектора, на основе нескольких различных причин, таких как неправильный развал-схождение, неправильная накачка шин, несбалансированные колеса, а также погнутые или сломанные колеса.Плохая развал-схождение может быть вызвана тем, что система подвески не настроена в соответствии с техническими характеристиками производителя, что приводит к различным моделям неравномерного износа шин и развала-схождения передних колес.

 

Далее, неправильная накачка шин может привести к неравномерному износу шин по всей ширине протектора. Если на вашей шине больше износ в центре протектора, чем с двух сторон, значит, она перекачана, но если две стороны протектора изношены больше, чем в центре, значит, шина недостаточно накачана, что вызывает проблемы с подшипником переднего колеса. .

 

Кроме того, несбалансированные колеса могут возникнуть, когда колесо и шина в сборе не сбалансированы, что вызывает вибрацию и неравномерное вращение шин вокруг оси, а также скачкообразное движение вверх и вниз или раскачивание из стороны в сторону при вращении. Наконец, погнутые или сломанные колеса могут быть вызваны опасностями при вождении, такими как выбоины, и могут привести к образованию трещины на части колеса.

5 Симптомы неисправности подшипника переднего колеса

 

Чтобы определить, в каком состоянии ваши ступичные подшипники и передний ступичный подшипник, существуют общие признаки, на которые вы можете обратить внимание в своем автомобиле.Существуют общие симптомы, на которые можно обратить внимание при определении состояния подшипников передних колес.

Неравномерный износ шин

 

Первым признаком неисправности переднего ступичного подшипника является неравномерный износ шин. Когда подшипники передних колес изнашиваются, они изнашиваются неравномерно по сравнению с остальными подшипниками. Это может привести к ненормальному износу шин других шин по сравнению с другими шинами вашего автомобиля.

 

В обычной ситуации, когда ваши шины изнашиваются после длительного использования или из-за определенных условий вождения, все они будут изнашиваться равномерно из-за одинаковых условий вождения и одинаковых пожертвований от вождения.Если шины изнашиваются неравномерно, это может быть связано с плохим подшипником переднего колеса.

 

Наряду с этим распространенным износом причиной неравномерного износа шин могут быть и другие проблемы, такие как неправильный развал-схождение колес, несбалансированные шины и другие, поэтому не думайте, что это ступичные подшипники, если другие симптомы не совпадают. Это может означать, что передний ступичный подшипник является реальной проблемой.

Скрежет

 

Вторым признаком неисправного подшипника переднего колеса является скрежет.Распространенным признаком неисправного ступичного подшипника в вашем автомобиле является громкий скрежещущий звук, исходящий от шин. Этот скрежещущий звук возникает, когда подшипники колес теряют свою смазку и движение и вместо этого накапливают много тепла и трения внутри подшипника переднего колеса.

 

Когда вы услышите этот звук в своей машине, это будет похоже на скрежет двух металлических частей в вашей машине, исходящий из подшипника переднего колеса. Обычно вы можете услышать этот звук только от одного из подшипников переднего колеса, а не от всех, из-за того, что колеса изнашиваются неравномерно после длительного использования.Шум будет наиболее заметен при переключении передач или поворотах автомобиля.

Вибрация рулевого колеса

Если проблема с подшипником переднего колеса станет серьезной, рулевое колесо начнет вибрировать. Вы заметите эту вибрацию рулевого колеса, когда едете на малых скоростях, и проблема усугубится, когда вы нажмете на педаль газа и ускорите движение автомобиля.

 

Хотя вы можете подумать, что этот симптом связан с несбалансированными шинами, вибрации от неравномерно сбалансированной шины возникают на высоких скоростях.Но в любом случае с подшипником переднего колеса вы должны отвезти свой автомобиль к механику и попросить его диагностировать проблему.

Транспортное средство тянет в одну сторону

 

Когда подшипник колеса изношен, а подшипник переднего колеса подвергается коррозии или повреждению, гладкая накладка, необходимая для переднего колеса Boeing, больше не находится на подшипнике, а шероховатые поверхности вызывают вибрацию шины. Эта вибрация может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону изношенного подшипника переднего колеса.

 

Вы также можете столкнуться с тем, что вашу машину тянет в сторону, когда вы пытаетесь сломать ее. Хотя это типичный симптом неисправных тормозных дисков или тормозных суппортов, реальной причиной могут быть сами ступичные подшипники из-за степени биения, при которой возникает повреждение подшипника переднего колеса.

Чрезмерное колебание или люфт в колесах

 

В отличие от других симптомов, этот симптом, чрезмерное биение колес, сложнее диагностировать, так как вам нужно поставить автомобиль на гидравлический подъемник или оба колеса должны быть подняты на ось домкрата.Когда автомобиль поднят, возьмитесь за одно из передних колес и попробуйте подвигать его вперед и назад, чтобы увидеть, какой люфт или движение имеет колесо. Теперь повторите это с колесом на другом конце оси.

 

Если колесо двигается вперед и назад, когда вы раскачиваете автомобиль, скорее всего, у вас вышел из строя передний ступичный подшипник. Хорошие ступичные подшипники означают, что колесо практически не люфтит и не люфтит.

Средняя стоимость ремонта подшипников

 

Стоимость подшипников передних колес — подшипники передних колес встроены в узел поворотного кулака и соединяются с компонентами ведущего моста вашего автомобиля.Эти передние ступичные подшипники рассчитаны на несколько лет, и их не нужно заменять. Стоимость замены обоих передних ступичных подшипников составляет в среднем от 260 до 480 долларов США

.

 

Ассортимент запчастей для замены подшипников передних колес с обеих сторон стоит в среднем от 120 до 200 долларов. Однако рабочая сила будет дороже, чем детали, стоимостью от 140 до 280 долларов. Точная стоимость будет зависеть от цен вашей местной ремонтной мастерской и конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

 

Если вы заменяете только передний ступичный подшипник с одной стороны, то эти затраты составят половину стоимости обеих деталей. Что касается общей стоимости, рассчитывайте заплатить от 139 до 220 долларов, при этом электронные детали будут стоить от 60 до 100 долларов, а работа — от 70 до 140 долларов.

Поиск источника шума переднего ступичного подшипника

 

Если вы хотите узнать, является ли ваш шум шумом подшипника переднего колеса, и можете ли вы поднять автомобиль на подъемнике, вы можете использовать импровизированную отвертку, чтобы послушать звук и выяснить, откуда он исходит в машина.Попросите кого-нибудь в машине завести машину и запустить ее со скоростью около 40 миль в час.

 

Используя длинную отвертку, положите отвертку на ступицу рядом с каждым колесным подшипником. Не позволяйте инструменту касаться движущейся части, так как он может сдвинуться и случайно ударить вас. Прислушайтесь к рукоятке отвертки, и она подскажет, неисправен ли передний ступичный подшипник.

Что вызывает неисправность подшипника переднего колеса?

 

Когда подшипник остывает после использования, сжимающийся металл, воздух и смазка могут создавать вакуум, который необходимо удерживать уплотнениями.Если уплотнения не в состоянии удерживать вакуум, подшипник или ступица будут всасывать любой внешний мусор и воду. В некоторых местах это почти так же плохо, как избыток соли или морской воды на подшипниках передних колес.

 

Если вы заметили, что подшипник вашего переднего колеса выходит из строя, водитель может заметить некоторые колебания рулевого управления или люфт в рулевом колесе, или шум, исходящий вблизи колеса. Шум может меняться при вращении колеса или при исчезновении шума переднего ступичного подшипника на определенных скоростях.

 

Когда передний ступичный подшипник изнашивается, это обычно происходит из-за недостаточной смазки, неправильной установки или неправильной регулировки. Чтобы ремонт ступичного подшипника прошел успешно, необходимо сначала определить, по какой причине раньше возникали отказы подшипника в вашем автомобиле. Для герметичных ступиц вам необходимо проанализировать внутренние подшипники и посмотреть, в каком они состоянии. 

 

Наиболее распространенная картина отказа подшипников передних колес — это подшипники со стороны пассажира, которые выходят из строя первыми.Передние подшипники со стороны пассажира подвергаются наибольшему воздействию стоячей воды в желобе. Если подшипники со стороны водителя выходят из строя первыми, это может быстрее привести к полному отказу.

 

Если подшипник переднего колеса перегревается, горячая смазка разрушается и может вызвать задиры и травление поверхностей подшипника. Кроме того, вода и другие элементы могут создать это состояние, что может привести к проблемам во время вождения.

Колесный подшипник и ступичный подшипник — знайте разницу и когда нужно исправлять

Существует два типа подшипников: ступичный и колесный.Оба используют одни и те же физические характеристики подшипника в том, что они содержат сферы подшипника, которые смазываются для вращения, чтобы колесо могло вращаться. Основное различие между ними заключается в том, как они собираются. Колесные подшипники можно разобрать, смазать и снова собрать для повторного использования. Ступичные подшипники предварительно упаковываются на заводе-изготовителе и продаются и устанавливаются как комплектный узел. Они не могут быть разобраны для повторной смазки, но должны быть заменены.

Диагностика проблем с подшипниками ступицы колеса

Диагностика неисправностей автомобиля только по звуку — неточная наука, но не следует игнорировать новые или необычные автомобильные шумы.Согласно часто цитируемому исследованию Braxton Research, 51 % проблем с ступичными подшипниками возникают из-за шума (24 % — во время тормозных работ и 19 % — во время развал-схождения).

При этом, несмотря на то, что шумы от неисправных узлов ступиц и/или колесных подшипников исходят из области ваших колес, не все странные звуки из области ваших колес связаны со сборкой или подшипниками. Они могут указывать на проблему с тормозами или ШРУСами. И если шум появляется и исчезает при нажатии на тормоз, проблема, скорее всего, связана с тормозами.

Тем не менее, обязательно проверьте узел ступицы и колесные подшипники, если услышите:

  • Щебетание, визг или скрежет с разной интенсивностью на разных скоростях. Эти шумы могут становиться громче или тише при повороте.
  • Гудение, возникающее во время движения и усиливающееся при повороте рулевого колеса
  • Если вы когда-нибудь почувствуете вибрацию от колес или «раскачивание» колес, обязательно проверьте узел ступицы и подшипники колеса.

Другие симптомы включают:

  • Щелчки, щелчки или щелчки.

Это может указывать на износ или повреждение наружного ШРУСа. Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с неадекватным зажимом. Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.

  • Скрежет при движении автомобиля.

Как правило, это означает механическое повреждение колесной пары. Применительно к подшипнику это означает потерю целостности, например, повреждение ролика или дорожки качения.Шум обычно слышен при повороте или при переключении нагрузки.

Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или U-образных шарнирах. Это также может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Обычно это не связано с подшипниками и обычно слышно либо при переключении с изменения направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к движению накатом.

  • Жужжание, урчание или рычание.

Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или компонентами трансмиссии.Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная урчанию, является дефектной стороной.

  • Вибрация и/или биение колеса.

Как правило, это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или компонентом подвески, а также с серьезной несоосностью шасси. Когда речь идет о ступице или подшипнике, это обычно указывает на потерю зажима или на подшипник с сильным механическим повреждением.Это также может произойти, если зажимные гайки не затянуты должным образом.

  • Дрожание, дрожание или вибрация при постоянной скорости.

Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или разбалансированными шинами. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.

  • Ненормальная боковая тяга при торможении.

Обычно это указывает на неисправный суппорт или выравниватель, но также может быть признаком износа тормозов или роторов.Однако сильный люфт, связанный с подшипником, также может вызвать чрезмерное биение, что может привести к пульсации или рывку тормозов. Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

  • Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.

Обычно это указывает на неисправный суппорт и/или неисправный выравниватель, не связанный с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может вызвать чрезмерное биение, что может привести к неравномерному износу тормозных колодок и/или ротора.Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

  • Ненормальный или неравномерный износ шин.

Существует множество причин ненормального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шин. Хотя чрезмерный износ или разболтанность подшипников могут вызвать ненормальный износ шины, обычно это связано с другими видами отказов.

  • Неисправность ABS, которая может быть внутренней или внешней по отношению к подшипнику или узлу подшипника ступицы.

В экстремальных случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного перемещения, вызванного слишком большим осевым люфтом. Это указывает на отсутствие или потерю хомута подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, где датчик установлен снаружи, повреждение датчика может быть вызвано коррозией, камнями и другими опасностями.)  

Диагностика проблем с ступичными подшипниками

Большинство колесных подшипников изготовлены из закаленной стали и могут выдерживать большие нагрузки.Два его злейших врага — тепло и вода. Тепло, вызванное отсутствием смазки, может разрушить подшипник колеса. Вода, проникшая в герметичный подшипник, также разрушит его.

Большинство производимых сегодня колесных подшипников имеют уплотнения. На заводе они спрессованы в сборе: переднее кольцо, комплект подшипников, центральное кольцо, комплект подшипников и наружное кольцо с уплотнениями спереди и сзади. Уплотнения защищают подшипники от элементов, воды и мусора, а также герметизируют высокотемпературную смазку, в которой нуждается подшипник.Когда уплотнение сломано или повреждено, подшипник колеса выйдет из строя и начнет издавать шум.

Определение источника шума подшипника

Если вы действительно хотите знать, является ли ваш шум шумом подшипников, и вы можете поднять машину на подъемнике, вы можете использовать импровизированный стетоскоп (на самом деле большую отвертку), чтобы послушать звук и выяснить, откуда он исходит. Попросите кого-нибудь в автомобиле завести его и запустить на скорости около 40 миль в час. Используя длинную отвертку или стетоскоп, положите его на ступицу рядом с каждым колесным подшипником.Осторожный! Не позволяйте инструменту касаться движущихся частей, иначе он может взлететь и ударить вас. Прислушайтесь к шуму через ручку отвертки (или через стетоскоп), и вы сможете определить, какой подшипник неисправен.

Или вы можете просто привезти свой автомобиль к нам, и мы проведем его профессиональную оценку и расценки. Хотите сделать это? Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

Любые ошибки или упущения не являются обязанностью издателя или поставщика.

 

Источники:

https://shop.advanceautoparts.com/r/advice/car-maintenance/dont-get-no-respect-wheel-hub-assemblies-and-wheel-bearings

https://axleaddict.com/auto-repair/Что такое ступичный подшипник

https://www.knowyourparts.com/technical-resources/hubs-bearings/symptoms-of-a-worn-wheel-hub-bearing/

5 явных признаков износа подшипника ступицы колеса

Изношенный подшипник ступицы колеса — довольно большая проблема. Если вы позволите этому продолжаться достаточно долго, колесо может буквально отвалиться во время вождения.Это может привести к катастрофе, которая поставит под угрозу вашу жизнь и жизнь других людей. Вот почему важно следить за признаками износа подшипника ступицы колеса.

Мы составили исчерпывающий список явных признаков износа подшипника ступицы колеса. Читайте дальше, чтобы узнать, что они из себя представляют.

1. Необычные звуки

«Необычные звуки» довольно расплывчато, но на то есть веская причина. Есть много, много необычных шумов, связанных с изношенным подшипником ступицы колеса.Некоторые из наиболее распространенных шумов включают в себя:

Стук/лязг при повороте

Когда подшипник ступицы изнашивается, это создает дополнительную нагрузку на ШРУС. Это может вызвать стук/лязг при повороте автомобиля.

Треск

Треск является результатом износа или повреждения наружного ШРУСа. Это также может означать чрезмерный осевой люфт подшипника из-за плохого зажима.

Урчание/рычание

Этот шум особенно заметен при прямолинейном движении автомобиля.Ситуация ухудшается, когда автомобиль слегка поворачивает на скорости 15-50 миль в час. В обычной ситуации вы можете точно определить проблемный ступичный подшипник, если услышите этот шум. В большинстве случаев причиной грохота является неисправный подшипник.

Скрежет

Если вы слышите скрежет, это означает нарушение целостности системы рулевого управления или подвески. Например, может быть поврежден ролик или дорожка качения. Если у вас изношен подшипник ступицы колеса, этот шум слышен при повороте автомобиля.

Если вы слышите необычные звуки, это руководство поможет вам определить, какая ступица неисправна.

2. Рулевое колесо ослаблено

Когда подшипник ступицы выходит из строя, вы можете почувствовать некоторый люфт в рулевом колесе. Когда подшипник изнашивается, он расшатывается в ступице колеса и шпинделе. Это сделает ваше рулевое колесо свободным.

3. Транспортное средство уводит в сторону при торможении

Изношенные подшипники разболтались. В результате происходит чрезмерное биение.Это заставляет тормоза пульсировать или тянуть. В других случаях корродированный или изъеденный коррозией подшипник передает вибрацию через рулевое управление. Это также может вызвать тягу в одну сторону. Ваш автомобиль будет тянуть в сторону вышедшего из строя ступичного подшипника.

4. Неравномерный износ шин

Это происходит, когда ступичный подшипник изнашивается. Скорее всего, вы услышите шумы до того, как произойдет неравномерный износ шин. Изношенный ступичный подшипник делает колесо расшатанным. Из-за этого шина изнашивается неравномерно.

5.Вибрация и раскачивание колес

Когда ваше колесо вибрирует и/или качается, подшипник очень ослаблен. Это потому, что подшипник потерял зажим. Возможны и серьезные механические повреждения.

Важность использования высококачественной сменной ступицы колеса в сборе

Когда приходит время заменить узел ступицы колеса на автомобиле, важно использовать высококачественный сменный узел. В этом посте есть 3 веские причины избегать использования дешевой, низкокачественной ступицы колеса в сборе.

В GMB мы производим ступицы в сборе с качеством оригинальных комплектующих для различных марок и моделей. Мы производим ступицы колес уже более 70 лет. Наши ступицы в сборе являются одними из лучших на рынке. Подробнее о ступичных узлах и ступичных подшипниках GMB читайте здесь.

Как проверить узлы ступицы колеса (подшипники колеса) на наличие признаков повреждения

Поддержание узлов ступицы колеса вашего автомобиля в исправном состоянии

Кто-то сказал, что автомобиль — это набор из тысяч тщательно продуманных деталей, для обслуживания которых требуется их внимание.Когда дело доходит до ступиц колес в сборе, вам определенно нужно набраться терпения и сделать все возможное, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии; эти компоненты жизненно важны для обеспечения безопасности и эффективности вашего автомобиля.

Почему поврежденные концентраторы опасны

Хотя современные узлы ступиц колес (также известные как ступичные подшипники) рассчитаны на срок службы вашего автомобиля, они подвергаются таким огромным нагрузкам, что повреждения ступиц довольно распространены. Большинству водителей приходится сталкиваться с поврежденной ступицей в сборе в какой-то момент жизни своего автомобиля.

Поврежденные узлы ступицы колеса могут привести к катастрофическому отказу, в результате чего вы потеряете контроль над автомобилем. Это наихудший сценарий, и немногие страдают от него. Однако поврежденный узел по-прежнему препятствует правильной работе вашего автомобиля! Это может увеличить износ других жизненно важных компонентов, включая тормоза и шины. Снижая эффективность этих деталей, поврежденный подшипник колеса может поставить под угрозу вашу безопасность в дороге.

Признаки повреждения ступицы при обычном вождении

Существует множество различных признаков, с которыми вы можете столкнуться во время повседневного вождения, которые могут указывать на проблему с одним или несколькими узлами ступиц в вашем автомобиле.Скрежет, рев, стук или хлопки от ваших колес могут указывать на плохой подшипник. Они могут быть постоянными или заметными только при повороте; их обычно не слышно, если вы не двигаетесь со скоростью более 30 миль в час.

В долгосрочной перспективе вам необходимо проверить узлы ступицы колеса, если вы заметите неравномерный или ненормальный износ шин или компонентов тормозной системы (дисков, колодок и дисков). Если вы доверите профессиональному механику перестановку шин и техническое обслуживание тормозов, он должен выполнять стандартные проверки узла ступицы, пока выполняет эти задачи.Тем не менее, если вам нравится заниматься обслуживанием самостоятельно, особенно важно убедиться, что ваши подшипники находятся в хорошем рабочем состоянии.

Вот список признаков, указывающих на необходимость замены ступицы в сборе:

  • Щелчки, щелчки или хлопки при прохождении поворотов или резких поворотах
  • Скрежет при движении автомобиля
  • Стук или лязг автомобиля
  • Вибрация и/или биение колеса
  • Плохое рулевое управление
  • Вибрация, дрожание или вибрация на постоянной скорости
  • Транспортное средство тянет в одну сторону, независимо от применяемых тормозов
  • Неравномерный износ ротора или тормозных колодок
  • Ненормальный или неравномерный износ шин
  • Работа ABS может быть нарушена или даже выйти из строя из-за повреждения датчиков скорости вращения колес
  • Жужжание, урчание или рычание.Шум или вибрация усиливаются при легком повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная шуму или вибрации, является неисправной стороной.

Самостоятельная проверка сборки ступицы

К счастью, поврежденную ступицу в сборе легко обнаружить, когда колеса подняты домкратом над землей. Если есть возможность, проверяйте колеса по два — либо оба передних, либо оба задних. Вы часто можете обнаружить сломанный подшипник колеса, просто сравнив поведение двух колес после того, как вы их прокрутите одновременно.Если один из них вздрагивает, замедляется или останавливается раньше другого, скорее всего, у него плохой подшипник.

Для проверки отдельных узлов ступиц колес необходимо искать «люфт». Люфт — это любое ослабление соединения колеса с осью, когда оно полностью прикручено болтами. Вы можете проверить наличие люфта, взявшись за колесо сверху и снизу и нажав на одну сторону, потянув за другую. Таким образом, у вас не должно быть возможности пошевелить колесом в какой-либо значительной степени; если вы можете, то колесо имеет опасный люфт.

Когда вы обнаружите поврежденную ступицу колеса в сборе, убедитесь, что она заменена либо OEM-запчастями вашего производителя, либо качественными запасными частями, такими как WJB, которые соответствуют тем же стандартам. Убедитесь, что ваш автомобиль работает на исправных узлах ступицы колеса, является жизненно важной частью обеспечения безопасности ваших автомобилей и вас на дороге.

 

 

Признаки износа подшипника ступицы колеса

Признаки износа подшипника ступицы колеса различаются по серьезности.Некоторые из них может быть трудно обнаружить, что приводит к повреждению до того, как можно будет предпринять корректирующие действия. Временные рамки, в течение которых происходит повреждение, связаны с условиями вождения и/или механическими методами, которые применялись при установке. Шум является классическим признаком неисправного подшипника колеса или подшипника ступицы колеса. Вот некоторые признаки изношенного подшипника ступицы колеса или другого повреждения колесной пары:

• Щелчки, щелчки или щелчки.

Это может указывать на износ или повреждение наружного ШРУСа.Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с неадекватным зажимом. Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.

• Скрежет при движении автомобиля.

Как правило, это означает механическое повреждение колесной пары. Применительно к подшипнику это означает потерю целостности, например, повреждение ролика или дорожки качения. Шум обычно слышен при повороте или при переключении нагрузки.

• Стук или лязг.

Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или U-образных шарнирах. Это также может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Обычно это не связано с подшипниками и обычно слышно либо при переключении с изменения направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к движению накатом.

• Жужжание, урчание или рычание.

Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или компонентами трансмиссии.Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная урчанию, является дефектной стороной.

• Вибрация и/или биение колеса.

Как правило, это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или компонентом подвески, а также с серьезной несоосностью шасси. Когда речь идет о ступице или подшипнике, это обычно указывает на потерю зажима или на подшипник с сильным механическим повреждением.Это также может произойти, если зажимные гайки не затянуты должным образом.

• Дрожание, дрожание или вибрация при постоянной скорости.

Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или разбалансированными шинами. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.

• Ненормальное боковое увод при торможении.

Обычно это указывает на дефект суппорта или выравнивателя, но также может быть признаком износа тормозов или роторов.Однако сильный люфт, связанный с подшипником, также может вызвать чрезмерное биение, что может привести к пульсации или рывку тормозов. Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

• Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.

Обычно это свидетельствует о неисправном суппорте и/или неисправном выравнивателе, что не связано с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может вызвать чрезмерное биение, что может привести к неравномерному износу тормозных колодок и/или ротора.Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

• Ненормальный или неравномерный износ шин.

Существует множество причин ненормального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шин. Хотя чрезмерный износ или разболтанность подшипников могут вызвать ненормальный износ шины, обычно это связано с другими видами отказов.

• Отказ ABS, который может быть внутренним или внешним по отношению к подшипнику или узлу подшипника ступицы.

В экстремальных случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного перемещения, вызванного слишком большим осевым люфтом. Это указывает на отсутствие или потерю хомута подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, где датчик установлен снаружи, повреждение датчика может быть вызвано коррозией, камнями и другими опасностями.)

Справочник бесплатной горячей линии технической поддержки
Экспертная помощь от производителей по вашему смартфону
киптехлайн.ком

Замена подшипника переднего колеса своими руками

Большинство людей не осознают, когда и когда ступичные подшипники нуждаются в обслуживании — мы просто ездим, даже не задумываясь о них. Производители автомобилей обычно рекомендуют чистить, проверять и переупаковывать подшипник колеса каждые 30 000 миль, и любой подшипник, на котором обнаружены задиры и питтинг, требует замены. Эта проверка обычно проводится одновременно с обслуживанием передних тормозов.

Если ваши ступичные подшипники начинают шуметь, важно отвезти автомобиль на осмотр или найти время, чтобы проверить их самостоятельно.

Эти инструкции относятся к подшипникам неведущего колеса. Другими словами, если ваш автомобиль переднеприводный, мы говорим о подшипниках заднего колеса. Если это задний привод, вы будете заменять передние ступичные подшипники.

Что вам понадобится:

  1. Большой разводной ключ и канавки
  2. Инструмент для забивки подшипников или пробойники различных размеров
  3. Набор торцевых головок и трещоток или различные гаечные ключи
  4. Отбойный молоток
  5. Много тряпок
  6. Новые ступичные подшипники
  7. Смазка для колесных подшипников
  8. Новый шплинт
  9. Новые сальники
  10. Колесные блоки
  11. Защитные очки
  12. Домкрат и пара подставок
  13. Резиновые перчатки (дополнительно)

Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, а не на каком-либо холме или наклонной дороге.Поднимите автомобиль домкратом, поместив подставки под раму для поддержки автомобиля. Заблокируйте задние колеса, чтобы предотвратить скатывание. Установите стояночный тормоз и, если у вас автоматическая коробка передач, убедитесь, что она находится в режиме Park.

Удаление старых колесных подшипников

 CC0 Public Domain//pxHere.com

В большинстве случаев вам нужно будет снять суппорты дискового тормоза и мост суппорта, чтобы снять ротор. Снятие и замена колодок дискового тормоза — довольно простой процесс, требующий надлежащего руководства.Однако, если в вашем автомобиле барабанные тормоза, пропустите этот шаг.

  1. Сначала снимите крышку подшипника. Это прессовая посадка, поэтому чтобы снять ее, возьмите ее с помощью Channelocks и перемещайте колпачок вперед и назад, пока он не выскочит. Будьте осторожны, чтобы не раздавить его в процессе удаления.
  2. После снятия крышки вы увидите шплинт. Снимите шплинт и стопорное кольцо. Если на вашем автомобиле установлена ​​корончатая гайка, у вас не будет стопорного кольца.
  3. С помощью Channelocks или разводного ключа снимите гайку со шпинделя.
  4. Затем снимите внешний ступичный подшипник и шайбу и отложите их в сторону.
  5. Снимите ротор или барабан со шпинделя. Это может быть сложно, но это пройдет. Не беспокойтесь о компрометации уплотнения смазки; мы собираемся заменить его в любом случае.
  6. После снятия ротора или барабана с помощью подходящего инструмента снимите сальник и выньте внутренний подшипник колеса.
  7. С помощью салфетки сотрите всю старую смазку изнутри ступицы.
  8. Затем снимите кольца подшипников со ступицы: возьмите пробойник с плоским узким наконечником и поместите его на заднюю часть кольца.В большинстве ступиц есть зазоры, которые обнажают заднюю часть гонок, чтобы облегчить их снятие. Выстучите обойму, чередуя из стороны в сторону, чтобы она вышла равномерно и не перекосилась во втулке. Как только он выйдет, переверните ротор или барабан и сделайте то же самое для другой дорожки.

После снятия обеих обойм тщательно очистите внутреннюю часть втулки и шпинделя с помощью магазинной ветоши и очистителя карбюратора.

С этого момента чрезвычайно важна чистота — внутри втулки не должно быть грязи, песка или металлической стружки.

Установите новые подшипники колес

бродить с.нас

 

Как только ваше рабочее место будет чистым и свободным от пыли и мусора, начнется установка новых колец и подшипников:

  1. Возьмите одну из новых обойм и смажьте снаружи консистентной смазкой для колесных подшипников — это поможет ей войти в ступицу:
    1. Если у вас есть гонщик, выберите нужный размер и вставьте новую обойму в ступицу.
    2. Вбивайте его равномерно, избегая взвода в канавке.
    3. Если у вас нет гонщика, используйте свой молоток, чтобы постучать по внешней стороне гонки, чтобы начать ее, убедившись, что вы равномерно постукиваете по всей гонке.
    4. Когда обойма окажется на одном уровне со ступицей, используйте плоский узкий пуансон, чтобы довести ее до конца.
    5. Убедитесь, что он полностью вставлен. Звук постукивания изменится, когда он сядет. Вы также можете посмотреть с другой стороны, чтобы визуально подтвердить.
  2. Сделайте то же самое для другой обоймы:
    1. Если у вас нет уплотнителя для подшипников, вам нужно будет набить их вручную.
    2. Нанесите на ладонь каплю смазки для колесных подшипников.
    3. Наденьте ступичный подшипник на указательный палец, как кольцо, широким концом наружу.
    4. Вбивайте подшипник в шарик смазки, пока он не выйдет с другой стороны.
    5. Как только вы увидите, что он вышел, поверните весь подшипник, а не просто вращайте его на пальце, повторяя процесс до тех пор, пока из всего подшипника не будет выходить смазка со всех сторон.
    6. Повторить для всех подшипников.

Повторная сборка

PCAO//WikiMedia Commons.
  1. Теперь, когда кольца установлены и подшипники упакованы, мы можем собрать все обратно. Начиная с внутреннего подшипника, нанесите слой смазки на поверхность дорожки качения, а затем вставьте в нее внутренний ступичный подшипник. Возьмите новый сальник и вставьте его на место, не сгибая и не деформируя его. В качестве помощи можно использовать небольшой деревянный брусок.
  2. Нанесите слой смазки внутрь втулки между двумя дорожками качения и на шпиндель — лучше слишком много, чем слишком мало. Если внутрь попадет влага, смазка убережет металл от ржавчины.
  3. Наденьте тормозной диск или барабан прямо на шпиндель. Он должен легко скользить. Если это не так, подшипник немного взведен. Сдвиньте его и убедитесь, что подшипник сидит ровно, и повторите попытку.
  4. После установки смажьте внешнее кольцо и наденьте наружный ступичный подшипник. Наденьте шайбу. Шайба, вероятно, будет иметь язычок, который будет совмещен со шпинделем, убедитесь, что вы выровняли их, когда будете вставлять.
  5. Наденьте гайку на шпиндель и затяните ее вручную, пока она не перестанет двигаться.Прокрутите ротор или барабан несколько раз вперед и назад, а затем сильнее затяните гайку вручную. Это гарантирует посадку подшипников. Сделайте это пару раз, пока вы не сможете сжать его сильнее вручную.
  6. Теперь затяните гайку на ¼ оборота с усилием не более 16 футо-фунтов. Если у вас есть корончатая гайка, совместите ее с отверстием, проходящим через шпиндель. Установите НОВЫЙ шплинт. Если у вас есть стопорное кольцо, поместите его на гайку и установите штифт. Никогда не используйте повторно старый шплинт и обязательно используйте его.
  7. Нанесите небольшую каплю смазки на внутреннюю сторону пылезащитного колпачка и вбейте его на место, стараясь не раздавить. Убедитесь, что он полностью встал на место. Вот и все, вы готовы кататься красиво и гладко!
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.