Разное

Что сейчас выпускает азлк: На сайте завода АЗЛК, которого больше нет, всё ещё вывешены цены на «Москвичи» 2001 года

Содержание

Завод Москвич сегодня – история, факты, фото

Популярные некогда «412-е» и «сорок первые» почти исчезли с наших улиц. А что теперь с заводом «Москвич», на котором миллионами производили эти некогда вполне успешные легковушки? Как ни странно, на том же месте все также делают автомобили…

Судьба некогда знаменитого бренда известна всем – он стал жертвой общественно-политических неурядиц 1990-х и дальнейшего неэффективного управления. Единственная на то время модель – еще не очень старый морально “Москвич-2141” – резко потеряла качество, а впоследствии – и спрос. И уже ничто не смогло спасти предприятие – ни дотации государства, ни поддержка города.

“Москвич” последнего – переднеприводного – семейства был в целом удачным автомобилем, но ему не повезло родиться накануне эпохи перемен

К снижению спроса добавился еще один фактор, который окончательно добил “Москвича”: местоположение предприятия. Главная площадка завода расположена прямо посреди одного из самых дорогих городов мира – в четырех остановках метро от центра Москвы!

Читайте также: «Москвич Турист»: советский купе-кабриолет

В 2002 году конвейер окончательно остановился. Агония крупного завода – теперь это называется процедура банкротства – длилась несколько лет, но этот день в конце концов наступил: с фасада админкорпуса на Волгоградском проспекте сняли символические семь букв.

В свои лучшие времена завод АЗЛК выпускал до 200 000 автомобилей в год

Но что же случилось с производственными мощностями бывшего гиганта.
Между тем, с точки зрения технологий завод был не менее развитым, чем, скажем, ВАЗ в Тольятти. В 1960-е годы завод МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) официально считался “экспортным” – ориентированным на производство в первую очередь продукции для продажи за границу. Модели 407, 408 и 412 действительно неплохо продавались в Европе, в некоторые годы туда уходила большая часть годового выпуска.

В 1960 – 70 годы европейские дилеры сами создавали на базе стандартных “408-х” и “412-х” автомобили различных комплектаций

“Москвич” – а раньше КЕМ, ЗМА, МЗМА и АЗЛК – был предприятием полного цикла мощностью 200 автомобилей в год, которое за свою 76-летнюю историю несколько раз переоснащалось современным на каждый момент оборудованием. Например, в 1971 году завершилась очередная реконструкция производства с участием компании Renault, когда завод получил новые технологические линии.

Читайте также: Как «Москвич» хотели сделать лондонским кэбом: неудачная история

К 1991 году на 90% было построено и укомплектовано новое моторное производство – фактически новый завод в заводе. Также были закуплены технологические линии нового типа – так называемые “гибкие”, которые не были “заточены” под один тип продукции, а позволяли быстро переналаживаться под массовый выпуск новых моделей автомобилей.

Без Ленина тогда было никуда. Но когда наступили экономические трудности, Ильич не помог: руководству недоставало рыночного опыта

В 2006 году завод “Москвич” был признан банкротом. Корпуса нового моторного производства с тех пор занимает компания Renault, которая производит здесь модели Logan, Sandero, Duster и другие. На второй части развернули Технополис – некий инкубатор новых технологий, центр производства электронных компонентов.

Интересно, что производственное оборудование завода-банкрота также было выставлено на аукцион и продано, в том числе и заграницу. В частности, известно, что оборудование кузнечно-прессового производства поехало в Китай, Турцию, Индию и Иран. В каждой из этих стран есть собственное производство автомобилей, в том числе и поставляемых на отечественный рынок – кто знает, может отштампованные на “москвичевских” прессах современные машины бегают и по украинским дорогам?

Футуристическое здание музея АЗЛК сохранилось по сей день

«Москвич» оставил после себя еще одну память: заводской музей с уникальными экспонатами. В годы смуты, когда распродавали все без разбора, энтузиасты спасли коллекцию, выкупив ее у предприятия. За несколько лет государство выкупило собрание в свою собственность, и в одном из павильонов московской ВДНХ экспонируются исторические отечественные авто.

Наконец добавим, что правами на бренд “Москвич” владеет концерн Volkswagen AG. В этом году истекает срок действия этих прав собственности. Что будет делать VAG – продлит права или откажется от них? Похоже, от ответа зависит будущее марки.

Читайте также: Кабриолеты, которых мы не дождались: «копейка» С4 и «Москвич Турист”

Завод АЗЛК разрушен? Да он сейчас круче чем был! | Сделано у нас

Мне очень часто в комментариях приводят примеры разрушенных заводов. Чаще всего ЗИЛ и АЗЛК. И если с ЗИЛ все понятно — и на месте бывшего гиганта сейчас идет жилищное строительство. Но пример АЗЛК тут лишний: вот бы так «разрушали» другие заводы.

То что завода АЗЛК сегодня не существует, для меня вполне закономерное следствие. Было бы странно, если бы этот завод до сих пор существовал. Просто потому, что так уж получилось, что моя семья одно время владела автомобилем «Москвич» 2141. Когда мы его купили, радости было полные штаны. Просторный, комфортный по тем временам. Но уже скоро радость сменилась разочарованием — очень низкое качество, постоянно что-то ломалось. И хотя автомобиль еще советских времен, 88 года выпуска, уже тогда были серьезные проблемы с качеством. Поездив пару лет, отец его продал, забыл как страшный сон, и купил ВАЗ 2109. Я сел за руль, как сейчас помню, и даже я, неопытный мальчишка, был в восторге. Машина ехала туда, куда я крутил руль, в отличии от 2141! Быстро, без раздумий. Ну и качество просто отменное. Машина только у нас прошла 250 тыс, без капитального ремонта двигателя! При том что она была того же 88 года выпуска. И почти ничего не ломалось.

Но то что завод АЗЛК начал выпускать в 90-е, это вообще ни в какие ворота не лезет. Одного «Ивана Калиту» вспомнить, оторопь берет.

Поэтому, несмотря на поддержку Лужкова, кончина завода была совершенно закономерным итогом.

Но территорию завода постигла другая участь, не то что ЗИЛ. Достаточно быстро часть завода купила компания Рено, и наладила там производство ставшего популярным тогда Рено Логан. Постепенно наращивая производство, и повышая локализацию, компания вышла на производство 180 тысяч автомобилей в год. Производство Рено вполне сопоставимо с тем что там было в бытность АЗЛК. Даже по локализации, ведь АЗЛК никогда не имел, например, своего производства двигателей.

Поэтому автомобильное производство осталось на территории завода. Но и это еще не все. Современное оборудование, которое применила Рено, позволило задействовать лишь часть цехов завода, при сравнимых объемах производства. Рено заняла примерно половину завода АЗЛК, остальная часть, включая бывший главный сборочный корпус, простаивала.

Казалось бы простое решение — снести и отдать под застройку, земля же там дорогущая. Но власти Москвы решили иначе. Они решили сохранить там промышленность. В июле 2010 года на месте АЗЛК Правительством Москвы была создана Территория инновационного развития «Москвич» (ТИР «Москвич»). Позже, этой территории был присвоен статус «Технополиса» и закреплено название «Москва». А в апреле 2017 года в этих корпусах была организована одна из площадок Особой экономической зоны «Технополис „Москва“».

Сегодня бывшие здания завода АЗЛК отремонтированы, а внутри размещено несколько производств.

На сегодняшний день задействована почти вся территория бывшего АЗЛК. В технополисе работают сразу несколько заводов, например здесь есть и микроэлектронное производство «Крокус наноэлектроника», где, в числе прочего, освоен выпуск микросхем энергонезависимой резистивной (ReRAM) памяти. Это первое в России производство микроэлектроники на пластинах 300 мм. Технологические нормы 90/65 нм.

Другое микроэлектронное производство — компания «Маппер» занимается контрактным производством различных МЭМС-датчиков (акселерометры, гироскопы и т.д.).

«Сенсор» производит первичные преобразователи и тензодатчики давления для общепромышленного и специального назначения на базе собственных запатентованных технологий чувствительных элементов.

В Технополисе сразу несколько компаний заняты производством композитных материалов: Нанотехнологический центр композитов (НЦК), UMATEX (РОСАТОМ), ХК «Композит» и другие.

На территории бывшего АЗЛК налажено производство режущего инструмента — Компания Микробор – крупнейший в РФ производитель режущего инструмента из сверхтвёрдых композиционных материалов и один из немногих в мире производителей полного цикла.

И это только некоторые. Всего в Технополисе «Москва» работают более 140 компаний (не только на площадке бывшего АЗЛК). Вот поэтому я хочу еще раз повторить свою мысль: вот бы так «разрушали» другие заводы.

И это еще один пункт в мой список возрожденных заводов.

Не забывайте подписываться на мой канал Дзен и репостить публикацию в соцсетях.

И заходите на наш сайт «Сделано у нас» — там хороших новостей гораздо больше!

И лайкнуть не забудьте 🙂

Знаменитый завод АЗЛК, почему произошел крах одного из мощнейших предприятий СССР. | АВТО HISTORY

Сегодня мы рассмотрим об одном из мощнейших предприятий СССР, легенду, завод АЗЛК, что в переводе «Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола».

Строительство легендарного завода начинается в октябре 1929 года. Рассчитан был на сборку 24 тысяч автомобилей в год. История пути начинается с выезда специалистов, командированных ВСННХ СССР в США, для выбора автопроизводителя для налаживания производства на территории Советского Союза. Заключают договор с фирмой Ford Motor Company о налаживании производства легкового и грузового транспорта марки Ford. До 1933 г. завод выпускал марки FORD A и FORD AA из американских комплектующих, в этом же году перешел на сборку моделей ГАЗ А и ГАЗ АА и стал филиалом нынешнего завода ГАЗ. В 1939году становится самостоятельной частью Глав автопрома и получает название Московский автосборочный завод имени КИМ и разрабатывает первый малолитражный авто КИМ-10. Производство наладили уже в 1940г. и разработали две новые модификации КИМ-10-51 Фаэтон и КИМ-10-52 седан с четырьмя дверьми.

В военные годы был переквалифицирован на выпуск военной техники.

В мае 1945 года Советом Министров СССР было принято решение о дальнейшей судьбе завода, предприятие переименовывают в «Московский завод малолитражных автомобилей» и уже 1947 году начинают выпуск серийных автомобилей «Москвич-400», за основу был взят Opel Kadett 1938 года выпуска. В 1948 году заводом налажен экспорт автомобилей «Москвич».

В 1954 году конструкторами и инженерами завода осваивается модернизированная модель «Москвич 401», выпускает на протяжении 2 лет и уже в 1956 году сходил последний экземпляр данной модели, начинается выпуск «Москвич 402», который получил верхнеклапанный двигатель с новой алюминиевой головкой цилиндров. Позже выходит новая версия «Москвич 407» седан, универсал, фургон и полно приводная версия и следом многие другие модели, и модификации.

В 1968 году в связи с пятидесятилетием комсомола завод переименовывается в «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола». И в этом же году проходит реконструкцию сборочных и других цехов.

В 1974 году с конвейера сходит 2х миллионный Москвич 412, а уже на следующий год появляются на советском рынке модели Москвич 2138 и Москвич 2140. За шесть лет модель 2140 была выпущена в количестве 3млн. единиц и выпускалась вплоть до 1988 года.

В дальнейшем было разработано много проектов, как личных, так и совместных с ВАЗ, Renault, Fiat, Citroen и другими.

В начале 90х завод все еще оставался одним из крупнейших автомобильных заводов в стране, но с распадом СССР началась хозяйственно экономическая неразбериха, в 1996 правительством предпринимались меры оживить производство, но затея не принесла плодов. В том же году на пост директора ОАО «Москвич» пришел Рубен Асатрян, кстати деятельность его команды признают одной из главнейших причин распада завода. В связи с новой политикой руководства, модели, которые были востребованы на рынке практически останавливаются и переходят на производство мелкосерийных дорогих автомобилей бизнес класса. Со временем это стало более чем заметно, в связи с тем, что предприятие рассчитано на сотни тысяч экземпляров не смогло покрывать расходы за счет люксовых автомобилей.

В момент с 1996 года до 2000 завод искал некие решения в создании серийного Москвича в духе Линкольна, но денег на выпуск новых моделей уже не хватало, пытались сделать более дешевые модели, но разработки и опытные образцы так дальше в дело не пошли. Завод уже находился на стадии банкротства. В 2001 году завод выпустил последние автомобили и встал.

В сентябре 2010 г. после продажи уцелевшего оборудования, имущества и всего остального, официально объявлен банкротом. Часть завода используется и на его территории собирают автомобили Renault.

Надеемся, вам понравилась эта статья. Оставляйте лайки и подписывайтесь на наш канал, чтобы всегда быть вместе.

Ядерный поезд Советского Союза, который щекотал нервы американцам.

Нормы расхода топлива советских грузовиков. Теория и реальность.

Лучшая тройка тракторов в СССР. Вы работали на таких?

Почему остановили выпуск «Москвича»? — Парламентская газета

6 ноября 1930 года вступил в строй Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодёжи, впоследствии известный как АЗЛК и «Москвич». Сначала на заводе собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ» из отечественных комплектующих.

В 1941 году завод начал выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10». В 1945 году было принято постановление о крупносерийном производстве легкового автомобиля, а завод переименовали в МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. Его первым серийным изделием стал «Москвич-400». Прообразом этой машины стал немецкий Opel Kadett выпуска 1938 года. «Москвич» появился на улицах столицы в 1947 году. Первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые горожане шутливо расшифровывали как «могу искалечить».

Новые модели машины выпускали в 1956, 1958 и 1967 годах. В 1967 году с конвейера сошёл миллионный «Москвич», а в 1986 году выпустили уже 4 млн машин. В октябре 1968 года в связи с 50-летим ВЛКСМ завод переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Затем на заводе начали производить пикапы и грузовые машины. В середине 90-х в связи с акционированием АЗЛК стал ОАО «Москвич». В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, а в 2002 году конвейеры завода остановились. С тех пор АЗЛК производит только некоторые запчасти для «Москвичей». В 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей. А сам завод в 2006-м официально объявлен банкротом.

Мария СоколоваПочему остановили выпуск «Москвича»?

6 ноября 1930 года вступил в строй Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодёжи, впоследствии известный как АЗЛК и «Москвич». Сначала на заводе собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ» из отечественных комплектующих.

В 1941 году завод начал выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10». В 1945 году было принято постановление о крупносерийном производстве легкового автомобиля, а завод переименовали в МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. Его первым серийным изделием стал «Москвич-400». Прообразом этой машины стал немецкий Opel Kadett выпуска 1938 года. «Москвич» появился на улицах столицы в 1947 году. Первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые горожане шутливо расшифровывали как «могу искалечить».

Новые модели машины выпускали в 1956, 1958 и 1967 годах. В 1967 году с конвейера сошёл миллионный «Москвич», а в 1986 году выпустили уже 4 млн машин. В октябре 1968 года в связи с 50-летим ВЛКСМ завод переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Затем на заводе начали производить пикапы и грузовые машины. В середине 90-х в связи с акционированием АЗЛК стал ОАО «Москвич». В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, а в 2002 году конвейеры завода остановились. С тех пор АЗЛК производит только некоторые запчасти для «Москвичей». В 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей. А сам завод в 2006-м официально объявлен банкротом.

Волгоградский проспект, АЗЛК и Технополис «Москва»: evgechesnokov — LiveJournal

17 апреля 2020 года

Фотопроект «Город на память». 566. Волгоградский проспект, АЗЛК и Технополис «Москва»

Путешествие по Волгоградскому проспекту в пространстве и во времени продолжается. В 1971 году Автозавод имени Ленинского комсомола освоил новую территорию в Текстильщиках, причём проект предусматривал развитие производства на несколько десятилетий вперёд. Сразу были введены в эксплуатацию корпуса главного конвейера, прессового цеха, цеха покраски, цеха испытаний, отдела сбыта, а в будущем планировалось наладить собственное производство двигателей. Но времена изменились, АЗЛК не выдержал испытания рыночной экономикой, оказался банкротом и на его площадках сейчас расположились сборочные цеха французской компании «Рено» и Технополис «Москва».

Попрощавшись с исторической территорией автозавода, Волгоградский проспект проходит над путями Московской Окружной железной дороги, известной с 2016 года как Московское центральное кольцо, и трассой автомобильного Третьего транспортного кольца. С Угрешского путепровода видны индустриальные окрестности — база материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс», куда в Москву привозят новые автобусы и трамваи, территория ВНИИ химических средств защиты растений, разработавшего «Фумитокс» и другие полезные средства против насекомых, Угрешские очистные сооружения, мазутохранилище, склады.

Остаповский проезд, 4 — станция технического обслуживания автомобилей (2018)

Волгоградский проспект, 36 — станция биологической очистки сточных вод городских боен (1893-1901, архитектор М.Геппенер). При расширении Волгоградского проспекта домик был передвинут.

Станция биологической очистки сточных вод городских боен. 1913 год: https://pastvu.com/p/17499

Волгоградский проспект, 47Бс1 — сторожевой дом Московской Окружной железной дороги (1908, архитектор А.Померанцев)

Масштабы новой территории АЗЛК открывались взорам пассажиров метро на перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики», так как почти весь участок между этими станциями проложен на поверхности, а не под землёй. Считается, что метростроевцы учитывали разные факторы: во-первых, скорость строительства и смету работ, во-вторых, сложный рельеф местности с уклоном в сторону Текстильщиков, плывунами старинного Сукина болота и коллектором реки Нищенки и, в-третьих, действительно эффектную индустриальную панораму советского автопрома. Впрочем, в эксплуатации подобные наземные участки сложнее, чем подземные.

Наземный участок метро и АЗЛК. 1977 год: https://pastvu.com/p/855881

Нулевой цикл строительства автозавода имени Ленинского комсомола. 1960-1965 гг.: https://pastvu.com/p/928419

Панорама автозавода имени Ленинского комсомола. 1970 год: https://pastvu.com/p/928418

Про советский автопром сложно говорить объективно: действительно, по многим характеристикам отечественные автомобили уступали зарубежным — за мировыми тенденциями советские конструкторы и дизайнеры не успевали, но это наша история, наша автоклассика — «Победы», «Волги», «Жигули», «Москвичи», за миллионами этих автомобилей — труд наших соотечественников.

Рассказывает Виктор Ермаков, ветеран автозавода, бывший начальник экспериментального цеха АЗЛК: «Когда-то на этом месте была громадная мусорная свалка, мы всю эту свалку вывезли далеко за пределы Москвы и построили красивый и современный завод. Не только строители трудились, но и заводчане активно помогали. АЗЛК сформировал вокруг себя городскую инфраструктуру, построив дворец спорта, стадион, дворец культуры, поликлинику, общежития, а жилья было столько построено, что завод обеспечил квартирами всех, кто встал на очередь в 1989 году».

В цеху АЗЛК. 1979 год: https://pastvu.com/p/359749

Трёхмиллионный автомобиль «Москвич». 1980 год: https://pastvu.com/p/38771 

Говорят, что в качестве трёхмиллионного экземпляра фигурировали три разных автомобиля: один сломался прямо в цехе, другой попал в аварию во время торжественного автопробега по городу, а третий занял почётное место в автомобильном музее.

В цеху АЗЛК. 1989 год: https://pastvu.com/p/513829

Экспериментальный проект внедорожника «Москвич-415С» 1973 года

Ещё во времена МЗМА заводчане наладили выпуск детских игрушек, в том числе педальных автомобилей, напоминающих внешне «Москвич-403», но на самом деле прототипом стала итальянская модель «Giordani». В начале 1970-х годов произошёл рестайлинг любимой детской игрушки: шасси и возвратно-поступательный механизм остались прежними, но дизайн стал напоминать «Москвич-408/412».

В 1960-х годах у «Москвича» появился принципиально новый дизайн, впрочем, это был отголосок американской автомобильной моды. Но с появлением «Москвича-408» и «Москвича-412» дизайнерская мысль словно замерла на четверть века, АЗЛК потерял своё лицо и даже неизбалованный советский потребитель отдавал предпочтение продукции Волжского автозавода. Во многом роковую роль сыграл распад СССР и замена системы плановой экономики на рыночную на фоне экономического кризиса. Итог известен — в 2002 году конвейер АЗЛК остановился навсегда, вскоре началась распродажа оборудования в Китай, Индию, Турцию, а в 2010 году ОАО «Москвич» было ликвидировано.

В 1998 году компанией «Рено» и Правительством Москвы было образовано акционерное общество «Автофрамос», призванное вдохнуть жизнь в автомобильное производство на Волгоградке. Изначально в цехах моторного корпуса планировалось выпускать 240 000 двигателей в год, но в новых реалиях корпус площадью 120 000 квадратных метров оказался перепрофилирован под отвёрточную сборку автомобилей Renault Duster, Nissan Terrano, Renault Kaptur, Renault Arkana.

Довоенные цеха на старой территории обречены на снос, а состояние корпусов 1971 года позволяет их использование под производственные нужды после некоторого ремонта. Корпус главного конвейера и соседние здания превратились в современный индустриальный кластер под названием Технополис «Москва» — флагманский проект Правительства Москвы по созданию инфраструктуры для развития высоких технологий.

Часовня Сергия Радонежского на территории Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола построена в 1998 году на частные средства в честь возрождения завода и приписана к Троице-Сергиевой лавре.

Макет комплекса зданий Технополиса «Москва»

Генеральный директор Технополиса «Москва» Игорь Ищенко: «Когда нас позвали реанимировать завод, да, с новым прочтением, новыми задачами, мы с удовольствием согласились. И я могу вам доложить, что завод живёт, это место вновь стало домом для тысяч людей, новой флагманской индустриальной площадкой. Это место для людей, создающих новую индустрию, меняющих лицо города».

Среди резидентов особой экономической зоны Технополис «Москва»: Нанотехнологический центр композитов, который осуществляет полный цикл разработки и производства изделий из полимерных композиционных материалов для различных отраслей промышленности…

…компания «Ортомода» выпускает обувь для инвалидов, людей с поражением опорно-двигательного аппарата…

…предприятие «НоваМедика Иннотех» — это так называемый R&D-центр, здесь разрабатываются и производятся пилотные партии новых лекарственных препаратов…

…ООО «Коптер Экспресс Технологии» разрабатывает и производит автономные дроны и программное обеспечение для них.

В Технополисе «Москва» также размещаются фонды Политехнического музея, в котором собрано всё разнообразие идей, изобретений, удивительных открытий, на протяжении нескольких веков менявших мир. Наталья Сергиевская, заместитель генерального директора по развитию Политехнического музея: «Когда в 2013 году Политехнический музей уходил на реконструкцию исторического здания, администрация и часть коллекции переехала на ВДНХ, но все фонды там разместиться не могли. Тогда было заключено соглашение с Технополисом «Москва» о размещении коллекции, научного архива, реставрационных мастерских и музейной библиотеки».

Волгоградский проспект, 42 — корпус дирекции Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (1981)

АЗЛК. Административное здание и музей. 1980 год: https://pastvu.com/p/3491

Волгоградский проспект, 42к2 — в футуристической «летающей тарелке» (1980, архитектор Юрий Регентов, художник Владимир Вядро) изначально размещался заводской музей: фотографии и документы об истории АЗЛК, о лучших людях предприятия и, конечно, образцы продукции — легковые автомобили от первых КИМ до концептуальных проектов. Раритетные малолитражки заняли место в экспозиции музея «Московский транспорт» на Рогожском Валу, а в опустевшей «тарелке» сначала открылся автосалон, а с 2016 года размещается постоянная выставка металлического хенд-мейда.

Музей АЗЛК. 1980 год: https://pastvu.com/p/6240

В музее АЗЛК. 1983 год: https://pastvu.com/p/291293

Андрей Синельников, генеральный директор компании «Музей восстания машин»: «На выставке представлено 140 экспонатов, все фигуры неповторимы и размещены в тематических залах с оригинальным световым и звуковым оформлением».

Автомобильная тема продолжается на нечётной стороне Волгоградского проспекта, где территорию закрывшегося завода «Спецэлектрод» занимает автосалон «Авилон», официальный дилер Volkswagen, BMW, Mini, Rolls-Royce, Bentley, Ferrari. 

Волгоградский проспект, 41к1 и 41к2 — Maserati Авилон, Jaguar Авилон, Land Rover Авилон, Hyundai Авилон

Волгоградский проспект, 43к1 — дилерские центры MINI Авилон, Ferrari Авилон (1998)

Волгоградский проспект, 43к3 — бизнес-центр «Авилон Плаза» (2008), самое необычное здание комплекса. Его особенностью является самый высокий в Москве 19-этажный атриум. Остеклённый фасад, выходящий на Волгоградский проспект, спроектирован в виде обратной перспективы с поэтажным смещением в глубину здания. В фокусе композиции расположены просторные помещения цилиндрической формы с панорамным остеклением.

Волгоградский проспект, 43к2 — дилерский центр Mercedes Авилон (2003). В едином круглом объёме здания расположены три зоны: многоуровневый демонстрационный зал, зона сервиса и офисно-складские помещения. На верхние этажи автомобили попадают на остеклённом лифте.

Старт ралли ретроавтомобилей Mercedes-Benz Classic Day

Волгоградский проспект, 45с1 — Московское аэрогеодезическое предприятие (1987). Его преемник АО «Роскартография» выполняет все виды топографо-геодезических работ от сбора информации на местности до создания современных геоинформационных систем.

Волгоградский проспект, 47. Учебно-производственный комбинат Мосавтотранс, готовивший водителей и автослесарей. 1998 год: https://pastvu.com/p/445651 

Здание было построено в 1984 году, а после реконструкции стало бизнес-центром с филиалами нескольких технических университетов.

Продолжение следует…

Где сейчас собирают Рено Меган?

Как известно, самое мощное предприятие располагается в городе Дуэ во Франции. Но, данные модели на наш рынок не попадали. Вторым по качеству сборки является завод в Валенсии, что в Испании. Оттуда мы также увидели немного партий.

Где изготавливают Рено?

Завод ЗАО «Renault Россия» в Москве был основан в 1998 году на мощностях бывшего завода «Москвич» (АЗЛК). В год предприятие может выпускать 160 тыс. автомобилей. Сейчас тут собирают три модели: Renault Duster, Nissan Terrano, а с 27 апреля — полноприводный кроссовер Renault Kaptur.

Где собирают Рено Дастер для Украины?

Крупным производителем является Renault — Logan/Sandero, Megane, Fluence и Duster выпускают в Москве и на «АвтоВАЗе» (Тольятти).

Какой класс Рено Меган 2?

Renault Megane II — Автомобили класса C. Спустя три года после появления второго поколения Megane в Renault решили освежить внешность модели. Renault Megane II — одна из самых удачных моделей компании. В год появления хетчбэка с необычной внешностью – 2003-й – он признан европейским автомобилем года.

Какого класса Renault Megane?

Renault Megane II – второе поколение малого семейного автомобиля класса C в кузове седан, хэтчбек и универсал. Выпускался с 2002 по 2008-й год по настоящее время. В 1995 году на свет появилось первое поколение Рено Меган, которое пришло на смену устаревшему Рено 19.

Сколько весит рено меган 2 универсал?

Размеры Renault Megane 2002, универсал, 2 поколение

КомплектацииГабаритыМасса, кг
Confort 1.6 МКП54500 x 1777 x 14671215
Business 1.6 МКП54500 x 1777 x 14671215
Extreme 1.6 МКП54500 x 1777 x 14671215
Confort 1.6 АКП44500 x 1777 x 14671260

Что сейчас производят на заводе Азлк?

В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.

Кто производит Рено Дастер?

Где собирают автомобили Рено для Украины?

ЗАЗ начинает сборку автомобилей группы Renault для Украины

«Проект реализуется на мощностях в Запорожье и становится сильным признаком возрождения автомобильной промышленности в Украине«, — говорится в сообщении.

Где собирают Киа для Украины?

ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ЛуАЗ, Украина) начал сборку автомобилей Kia, сообщили РБК на предприятии.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как работает завод Renault в Москве

Старт производства полноприводного кроссовера Renault Kaptur стал поводом попасть на завод Renault Россия. До этого французы продолжительное время предпочитали избегать освещения работы их предприятия в Москве. Производство седана Fluence с недавних пор прекращено: на заводе в две смены помимо новинки собирают модели Duster и Nissan Terrano. Как работает завод и какие скидки полагаются заслуженным сотрудникам, выяснила «Газета.Ru».

Завод ЗАО «Renault Россия» в Москве был основан в 1998 году на мощностях бывшего завода «Москвич» (АЗЛК). В год предприятие может выпускать 160 тыс. автомобилей. Сейчас тут собирают три модели: Renault Duster, Nissan Terrano, а с 27 апреля — полноприводный кроссовер Renault Kaptur. Уже в конце мая станут известны цены, а в продажу модель поступит летом. Именно Россия выбрана в качестве первой страны для промышленного запуска глобальной модели. Постановка на производство Renault Kaptur, занявшая около года с момента создания первого прототипа, проходила под руководством российского инженерного центра Renault в Москве. Именно запуск Kaptur и стал поводом допустить журналистов на завод и познакомить их с производством.

Несмотря на высокую интегрированность Renault в российскую экономику (локализация производства составляет около 60%), французы предпочитают вести закрытую политику. Учитывая, что такой стратегии в Renault придерживаются практически во всех вопросах, от планов продаж до общения с первыми лицами компании (Андрей Панков с момента вступления в должность гендиректора Renault Россия в 2015 году до сих пор не дал ни одного интервью или комментария, а операционный директор региона Евразия Дени Левот отвечает только на заранее согласованные вопросы), удивляться этому не приходится.

Однако в свете актуальности темы об увеличении локализации в автомобилестроении, работы с российскими поставщиками и господдержки выхода Renault все-таки решились показать, как работает предприятие.

Именно о важности поддержки правительства и говорил Андрей Панков, приветствуя зампреда правительства Аркадия Дворковича, который прибыл на запуск производства. Несмотря на то что Дворкович славится своим интересом к испытаниям автомобилей (недавним примером стал его отзыв о Lada XRay), в этот раз не обошлось без казуса.

Говоря о важности модели Kaptur для российского рынка и признании его российскими автомобилистами, вице-премьер перепутал название модели и назвал авто Duster, который уже давно производится в России и уж никак не может претендовать на звание новинки.

«Я на нем проехал здесь, на этом заводе, несколько месяцев назад, — сказал Дворкович. — Мне понравилось. Я рад, что в намеченные сроки удалось осуществить запуск этого проекта. Спасибо всем, кто над ним трудился. Разработчикам компании, руководителям и работникам завода. Российский рынок пополнится автомобилем, который станет одним из лидеров продаж в своем сегменте». Также Дворкович поблагодарил российских поставщиков автокомпонентов, благодаря которым автомобиль уже частично локализован.

Кто работает на заводе

Предприятие в Москве работает в две смены. Всего на заводе работает 4453 человека, из них почти 3 тыс. — это рабочие (19% из них — это женщины). Известно, что на заводе работает около 60 иностранцев. Из них 80% — это инженеры и проектные работники, остальные заняты в производстве и коммерции.

В просторных чистых помещениях ведется производство полного цикла.

В Renault настоятельно просили не общаться с рабочими, сославшись на то, что все они выполняют свои обязанности, следуя некой системе, согласно которой за определенное время нужно совершить необходимое количество действий. Стоит их отвлечь — и план будет сорван.

Мы попытались уточнить у начальника цеха сборки Алексея Крылова, что же это за система. По его словам, «есть система производства Renault, включающая лучшее из Nissan и лучшее из Renault».

В итоге на то, чтобы перекинуться парой фраз с корреспондентом «Газеты.Ru», время у «реношников» все-таки нашлось.

Большинству Kaptur нравится даже больше, чем Duster. Но многим денег хватает только на Logan. Зато есть разные виды скидок для сотрудников. К примеру, отработав четыре года, можно купить машину с максимальным 10-процентным дисконтом.

Преимущественно здесь трудятся мужчины, но можно встретить у конвейеров и девушек. В цеху сварки в зависимости от смены находятся около 300 человек, из них примерно 40 — это женщины. Все они работают сосредоточенно, но многие, завидев журналистов с фотокамерами, охотно позируют, машут руками и улыбаются. В обеденный перерыв, который един для всего завода, работа замирает, конвейеры встают. Предусмотрены также паузы для отдыха операторов.

«Есть посты более легкие по эргономике, на них и работают женщины, — рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» начальник подразделения сварки Виталий Шустов. — Они выполняют все те же операции, что и мужчины: варят, собирают машины, клеят наклейки. Два начальника участка — это женщины, которые хорошо себя зарекомендовали».

На многочисленные вопросы о том, чем же Kaptur отличается от Duster, Шустов привел пример с кузовами. На примере боковых частей он объяснил, что машины «концептуально разные». Так, у Kaptur боковина целая, сплошная, штампованная. Боковина Duster состоит из двух сваренных половинок. Двери у Duster находят на стекло, а у Kaptur уходят в нишу.

Говоря о собираемом модельном ряде, представитель завода рассказал, что весь процесс сварки построен по принципу гибкого производства. То есть список производимых моделей можно менять очень быстро в зависимости от потребностей. Кстати, в связи с запуском модели Kaptur сварка была модернизирована на 30%. Персонал прошел обучение, и его количество не изменилось. Вопрос о том, сколько автомобилей варится каждый день, решается на утренней оперативке, поэтому точное количество на заводе не называют.

«Сварка происходит без участия человека, нашими роботами, — рассказывает представитель завода. — Только недавно мы собрали здесь последнюю партию Fluence; если возникнет необходимость, мы можем возобновить ее в любой момент».

Готовые кузовы из цеха окраски попадают в сборочный цех. Там, по словам начальника цеха, также работает около 300 человек. «Сейчас широко применяется автоматизация, — рассказали в цеху. — Так, во всем департаменте много самодвижущихся повозок, которые привозят необходимые инструменты на те посты, где производятся соответствующие операции».

Качество и аккуратность

Во время экскурсии слово «качество» стало чуть ли не самым часто употребляемым. К примеру, компания проповедует систему 5S: сортируй, стандартизируй, создай порядок, содержи в чистоте и сделай 5S привычкой. На стенах предприятия развешены вдохновляющие плакаты и объявления с информацией об отличившихся сотрудниках с их фотографиями и достижениями.

В целом завод производит приятное впечатление, здесь кипит жизнь. Один за другим с конвейера сходят синие и оранжевые Kaptur с белыми и черными крышами, модели Duster цвета хаки. Будет продолжаться и работа по развитию экспорта. Так, уже в этом году начнутся поставки этого нового полноприводного кроссовера в страны ближнего зарубежья: в Белоруссию, Казахстан, Армению и Азербайджан. У Renault есть планы экспортировать Renault Kaptur и в страны дальнего зарубежья, например во Вьетнам. В ближайшем будущем не только сам автомобиль, но и автокомпоненты для его производства будут поставляться на экспорт из России.

Автомобиль марки Москвич

В конце 20-х годов ХХ века в Москве был заложен фундамент нового автозавода. Тогда власти назвали новостройку «Государственный автосборочный завод им. КИМ в Москве». Первой продукцией нового сборочного завода, вышедшего из его цехов в 1930 году, стали машины конструкции Форда – модели А и АА. Весь модельный ряд Москвич.

Вскоре к ним добавилась модель ГАЗ-АА и, накануне 1934 года, ШМ стал выпускать только ее.Предприятие было подчинено Горьковскому автомобильному заводу. Спустя шесть лет государственные органы снова выделили завод в отдельное подразделение, но вскоре началась война, поэтому оборудование и кадры вывезли на Урал и перенаправили на военную продукцию.

Послевоенная история

По окончании войны Совет Министров СССР, в мае 1945 года, своим решением дал новую жизнь предприятию. Согласно этому решению необходимо было организовать производство малолитражного автомобиля «Москвич» и восстановить для этой цели Московский автомобильный завод.

Теперь он называется Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Работы по реконструкции проводились настолько качественно, что первый послевоенный серийный «Москвич-400» появился менее чем за два года, а уже через год после появления первой промышленной партии его начали успешно экспортировать.

Автомобиль выпускался семь лет и был заменен на «Москвич-401», а в 1956 году на «Москвич-402». Пришедшие позже на смену им автомобили с прогрессивными верхнеклапанными двигателями «Москвич-407» и «Москвич-423» получили высшие оценки на выставке в Брюсселе в 1958 году.

Не прошло и десяти лет, как с конвейера сошел миллионный экземпляр очередной модели «Москвич-408» и началось производство принципиально нового «Москвич-412». Автомобиль был высоко оценен как государственной приемочной комиссией, так и покупателями.

Чтобы наладить его полноценный серийный выпуск, (а также его модификации в кузове универсал и пикап) были полностью модернизированы сборочные линии и построен новый сборочный корпус. Кроме того, в честь полувекового юбилея ВЛКСМ предприятие получило новое наименование: «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола».

В 1975 году был представлен Москвич-2140 – рестайлинговая версия модели 412. Был немного изменен силуэт, изменена форма фар, бамперов и остекления передних дверей, переработан интерьер и произведены небольшие доработки двигателя. Хотя основная конструкция двигателя УЗАМ-412 не менялась с 1968 года.Конструкция коробки передач и деталей трансмиссии осталась неизменной и вызвала массу нареканий.

1980-е и позже

К 1986 году был выпущен четырехмиллионный Москвич-2140, он выпускался еще два года, после чего с конвейера стал сходить Москвич-2141 — совершенно новый пятидверный переднеприводный хэтчбек. сборочная линия. Однако АЗЛК не мог спроектировать новый двигатель собственного производства, не мог подобрать подходящий силовой агрегат у другого производителя.

Поэтому на грузовик устанавливались форсированные двигатели УЗАМ-412 и ВАЗ, для которых кузов 2140 был тяжелым.А устаревшие двигатели имели ограниченный моторесурс, не отвечающий современным требованиям.

Банкротство

В советское время машины компании не имели серьезных конкурентов и все, что выходило из сборочных цехов, гарантированно раскупалось. Однако в изменившихся экономических условиях морально устаревшая продукция АЗЛК, выпускаемая на таком же устаревшем оборудовании, не выдерживает конкуренции, и в 1996 году конвейер впервые за полвека останавливается.

После почти годичного простоя предпринимается попытка представить новые продукты с силовыми агрегатами Renault. К началу 1999 года было выпущено более 5 миллионов экземпляров автомобиля «Князь Владимир».

Однако системные проблемы производства и управления в итоге привели к тому, что в 2001 году конвейер был окончательно остановлен. Заброшенный АЗЛК пришел в упадок и был окончательно признан банкротом в 2006 году.

Все марки автомобилей России 2022| Русские автомобильные компании Название

Лучшие российские автомобильные бренды включают Lada, Volga, ZIL, ZIL, Moskvich, ГАЗ, UAZ, KAMAZ, DERWORE COMOTUROBILE, SPETTHEH LLC, Драгон Моторс, АЗЛК, Автокам, Маруссия Моторс.

Неудивительно, что Российские марки автомобилей столь же разнообразны и уникальны, как и сама нация. Россия является родиной некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов. «Лада», «Москвич» и «Зил» — культовые российские марки, которые существуют уже несколько десятилетий. Но Россия также является домом для нового поколения автопроизводителей, которые используют инновационные технологии для создания передовых автомобилей.

 

В этом руководстве мы подробно рассмотрим некоторые из марок автомобилей из России и узнаем их прошлое, настоящее и будущее.В этот список марок автомобилей в России мы включили всего 13 марок автомобилей.

 

Возможно, вы уже слышали о некоторых из этих брендов, но другие будут для вас совершенно новыми. Итак, приступим!

1 Список популярных российских автомобилей, которые работают сейчас:

  • Volga
  • ZIL Moskvich
  • 2
  • GAZ

    2

    9 УАЗ
  • Камаз
  • Derways Automobile Company
  • Spetsteh ООО
  • Dragon Motors
  • АЗЛК
  • Avtokam
  • Marussia Motors
  • Популярные марки автомобилей в Россия

    Разберемся в каждой из автомобильных марок России.

    Автомобильный рынок России является крупнейшим в Европе и девятым в мире. В 2016 году Россия была четвертым по величине рынком легковых автомобилей в Европе после Германии, Великобритании и Франции. Мы перечислили популярные марки автомобилей в верхней части списка.

     

    Lada

    Марка автомобилей Lada — российская автомобильная компания. Компания была основана советским правительством в 1966 году. Было три модели: «Нива», «Самара» и «Приора». Девиз бренда: «LADA — это то, что вам нужно.«В 2011 году по всему миру было продано более 1 миллиона автомобилей Lada, причем большая часть продаж приходится на Россию.

     

    Ладу прозвали «народным автомобилем», потому что она доступна многим россиянам. На пике своего развития в 1988–1989 годах завод в Тольятти Самарской области выпустил 1 662 796 автомобилей «Лада». По состоянию на 2016 год правительство России рассматривало возможность возобновления производства под новой торговой маркой с обновленными производственными стандартами.

     

    Название «Лада» происходит от чехословацкой автомобильной марки.Советский Союз приобрел его в 1969 году у крупной чехословацкой компании «Авиа», которая экспортировала «Лады» в страны Запада под маркой «Шкода».

     

    Ключевыми фигурами в создании «Лады» были Бочкарев, Минводы, Гуревич, Богдан Хмельницкий, Ситников, Дементьев. Первая машина была построена 10 апреля 1970 года. Спустя пять месяцев ее впервые показали публике на выставке в Москве.

     

    Lada изначально разрабатывалась как экономичный и надежный автомобиль для широких масс.Первоначальные технические характеристики конструкции включали небольшой экономичный двигатель, всесезонные шины и устойчивый к ржавчине кузов. Однако компания быстро столкнулась с трудностями из-за отсутствия в наличии запчастей и комплектующих для автомобиля. В 1973 году первые «Лады» были экспортированы в Западную Европу и США. автомобилей под маркой «Лада».

     

    Логотип Lada представляет собой красный круг с четырьмя белыми ромбами внутри. Название автомобиля находится в центре логотипа. Фраза означает, что автомобили Lada созданы для удовлетворения потребностей простых людей.

     

    Штаб-квартира компании находится в г. Тольятти, Самарская область, Россия. Он начал производство в 1970 году, и к 2012 году было произведено 1 миллион автомобилей Lada. Производимые модели включают Niva, Samara и Priora. Лады производятся в Тольятти Самарской области, где базируется компания.Модели Lada изначально разрабатывались для удовлетворения потребностей среднестатистических водителей, которым требовался экономичный автомобиль, надежный и простой в эксплуатации.

     

    Lada также участвовала в нескольких гоночных соревнованиях, таких как чемпионат мира по кузовным гонкам, чемпионат Европы по ралли-кроссу FIA и гоночная серия в России.

     

    В планах Lada на будущее — возобновление производства в России под новой торговой маркой с обновленными стандартами производства. Компания также сотрудничает с Fiat для продолжения разработки и производства автомобилей.

     

    Это все о марке Lada! Переходим к следующему российскому автомобилю марки : Волга!

     

    Волга

    Волга — российский автомобильный бренд, основанный в 1946 году ГАЗом. Это был первый советский производитель автомобилей массового производства и оставался старейшим действующим производителем автомобилей в России. Компания также производит коммерческие автомобили, троллейбусы, тракторы и дизельные двигатели для морского использования под торговой маркой «Волга».

     

    Волги производятся на двух заводах в Нижнем Новгороде: один для моделей с объемом двигателя менее 1 литра, другой для более крупных.Производственные линии ежегодно выпускают более 200 различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, микроавтобусы и автобусы.

     

    С 1991 года завод производит в среднем более 20 тысяч автомобилей в год. Он экспортируется в несколько стран, но не продается внутри страны, потому что это слишком дорого.

     

    Компания также имеет совместное предприятие с JAC Motors по производству легковых автомобилей в Китае. Первая модель SsangYong Actyon Sport была представлена ​​на автосалоне в Пекине в 2010 году.

     

    «Волга» часто считается символом статуса в России, а ее автомобили популярны среди преступных группировок. В 2013 году автомобиль «Волга» был использован при покушении на лидера российской оппозиции Бориса Немцова.

    Автомобили «Волга» популярны в фильмах и телесериалах, часто появляясь как предмет роскоши, принадлежащий злодею или персонажу с высоким статусом. Цель компании — сконцентрироваться на производстве автобусов и грузовиков, а также выпуск двигателей под торговой маркой «Волга».

     

    «Группа ГАЗ» представила свой первый лимузин в октябре 2008 года, планируя захватить долю рынка автомобилей класса люкс в России. Автомобиль был разработан без участия крупных конструкторских бюро или других производителей автомобилей. Автомобиль под названием Volga Siber создан на базе коммерческого автомобиля ГАЗ «Пелотон» и оснащен 5,5-литровым двигателем V8. Это первый отечественный автомобиль с пневматической подвеской.

    В конце 2009 года Группа ГАЗ объявила о достижении соглашения с Daimler AG о производстве легковых автомобилей марки Mercedes-Benz в России по лицензии.Первая модель, ГАЗ-31105 Волга, была создана на базе Mercedes-Benz Sprinter и запущена в производство в конце 2010 года. В мае 2011 года Daimler AG объявила, что инвестирует 10 миллионов евро в разработку второго поколения автомобиля.

     

    Автомобили «Волга» снимались в нескольких фильмах, в том числе «Бриллиантовая рука» (1968), «Война и мир» (1972), «Москва слезам не верит» (1980) и «Утомленные солнцем» (1994). В Соединенных Штатах «Волги» были показаны в первых двух сезонах телесериала «Американцы».

     

    Пока это все. Перейдем к следующему российскому автомобилю марки : Зил.

     

    ЗИЛ

    ЗИЛ — российский автомобильный бренд, основанный Игорем Захаровым в 1916 году. Он базируется в Москве, Россия, и существует уже 100 лет. Автомобили ЗИЛ известны как выносливые автомобили, способные выдерживать самые суровые условия благодаря своей уникальной конструкции.

     

    В настоящее время ЗИЛ предлагает две модели: ЗИЛ 131 с 5-литровым двигателем V8 AMG мощностью 510 лошадиных сил.Второй — ЗИЛ 115, который имеет меньший 4-литровый двигатель V6, но все же предлагает достаточную мощность для повседневных потребностей вождения в 310 лошадиных сил. Компания также производит грузовые автомобили, автобусы и другие коммерческие автомобили под различными брендами, такими как ЗиЛ КАМАЗ, КамАЗский завод грузовиков или РИО ОАО ЗиЛ.

     

    Самая знаменитая модель ЗИЛа — ЗИЛ-111, модернизированная версия оригинальной линейки ЗИЛов, представленная в 1958 году. Автомобиль оснащен 6-литровым двигателем V8 мощностью 300 л. до 170 км/ч.ЗИЛ-111 участвовал во многих гонках, соревнованиях и завоевал несколько трофеев.

     

    ЗИЛ-111 и по сей день является культовой моделью, олицетворяющей российскую жесткость, роскошь, мощь и успех. Хотя в 2010 году правительство США вынудило компанию обанкротиться из-за ее тесных связей с российской мафией, с тех пор она вновь стала доминирующей силой в мире производства роскошных автомобилей.

     

    Логотип ЗИЛа имеет форму горы, символизируя трудности, через которые ему пришлось пройти, прежде чем достичь того, что он имеет сегодня.Текущий лозунг ЗИЛа — «Свобода силой».

     

    В ближайшие пару лет компания планирует выпустить новые модели, которые сейчас находятся в стадии разработки. Многие источники прокомментировали прошлое ЗИЛа, но очень немногие упомянули о своих планах на будущее, что привело к всплеску интереса среди покупателей, желающих добавить один из этих автомобилей в свою коллекцию.

     

    Зил также присутствует в известной видеоигре Forza Horizon 4 в качестве известного производителя автомобилей.В игре игроки могут покупать и управлять различными моделями компании, такими как ЗИЛ-131. На этом пока все про ЗИЛ. Перейдем к следующей Автомобильной марки России — Москвич.

     

    Автомобильная компания «Москвич»

    Автомобильная марка «Москвич» была создана в 1930 году как новое дочернее предприятие автомобильного завода АЗЛК, расположенного в Москве. Первый автомобиль под названием «Москвич» выехал из дверей завода в 1932 году и сразу же стал популярен среди российских водителей благодаря своей доступности, качеству и долговечности.

     

    Штаб-квартира этой компании находится в Москве, и она работает до сих пор, что делает «Москвич» одной из старейших автомобильных марок в России. Бренд «Москвич» теперь принадлежит «Группе ГАЗ», российскому автомобильному холдингу. Текущая линейка автомобилей от «Москвича» включает спортивный автомобиль М-412 и минивэн А-910.

     

    Несмотря на свою долгую историю, автомобильная марка «Москвич» так и не добилась большого успеха за пределами России. Тем не менее, он остается популярным выбором среди российских водителей и продолжает производиться и продаваться там.В последние годы «Группа ГАЗ» работала над возрождением бренда «Москвич» и расширением его продаж на другие рынки, и с определенным успехом.

     

    Производство этого бренда было прекращено после распада Советского Союза в 1991 году и роста конкуренции на рынке, но позднее оно было возрождено АЗЛК в 2000 году. Южная Америка. В настоящее время компания сосредоточена на расширении своей линейки моделей седанов и универсалов; он также готовится к запуску варианта внедорожника.

     

    Логотип Москвича очень похож на логотип Aston Martin. Разница лишь в том, что слово «Москвич» написано кириллицей. Компания не делала никаких заявлений о ребрендинге в ближайшее время. Автомобильная марка «Москвич» — одна из самых популярных и известных автомобильных марок в России.

     

    В настоящее время предлагаются модели автомобилей «Москвич»: 412i, 4×4 и 2108. 412i — это 4-дверный седан, созданный для комфорта и практичности.Он может похвастаться просторным салоном с большим количеством места для головы и ног, а также большим багажником. 4×4 — внедорожник, который идеально подходит для сельской местности и суровых погодных условий; он поставляется с множеством функций, таких как полный привод, система контроля спуска и блокировка переднего / заднего дифференциала. Ваз 2108 – небольшой хэтчбек, идеально подходящий для езды по городу; он предлагает хорошую топливную экономичность и маневренность.

    В целом, автомобиль марки «Москвич» — надежный выбор для водителей с ограниченным бюджетом или жителей регионов с суровыми условиями.Компания также отдает долг обществу, спонсируя местные мероприятия и некоммерческие организации.

     

    Другие российские автопроизводители:

     

    Помимо популярных автомобильных марок, есть много автомобильных марок, которые еще не настолько активны, чтобы иметь свои сильные позиции на рынке. Сейчас мы их рассмотрим.

     

    Группа «ГАЗ»

    Группа «ГАЗ» — российская автомобильная компания, основанная в 1932 году, со штаб-квартирой в Нижнем Новгороде.Это один из крупнейших производителей автомобилей в России и Восточной Европе, выпускающий легковые автомобили, автобусы, грузовики и тяжелую технику. Группа ГАЗ участвовала в нескольких совместных предприятиях с иностранными компаниями, такими как Ford Motor Company (США), Volkswagen AG (Германия) и IVECO SpA (Италия).

     

    Название компании происходит от первоначальной аббревиатуры завода «Государственный акционерный завод», что означает Государственный завод. На логотипе компании изображен святой Георгий на коне, поражающий дракона, символизирующий победу над силами зла.

     

    «Группа ГАЗ» заняла первое место среди автомобильных компаний России в 2016 году с долей рынка 22,4% и общим объемом производства 558 711 автомобилей. Компания производит широкий спектр легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков. Среди самых популярных моделей «Группы ГАЗ» — микроавтобус «Газель», седан «Волга» и грузовик «ГАЗон Next». «Группа ГАЗ» — дочерняя компания «Русских машин».

     

    Группа ГАЗ была создана в 1932 году как Автомобильное производственное объединение АМО.Компания начинала с производства автомобилей под маркой АМО, но к 1933 году сменила название на Горьковский автомобильный завод или ГАЗ.

     

    Группа «ГАЗ» — один из крупнейших автопроизводителей в России и Восточной Европе, выпускающий легковые автомобили, автобусы, грузовики и тяжелую технику. Компания участвовала в нескольких совместных предприятиях с иностранными компаниями, такими как Ford Motor Company (США), Volkswagen AG (Германия) и IVECO SpA (Италия).

     

    Среди известных моделей «Группы ГАЗ» — микроавтобус «Газель» и грузовик «ГАЗон Next».Микроавтобус «Газель» — бренд городских электробусов «Группы ГАЗ», а грузовик «ГАЗон Некст» — очень популярная модель грузовика нового поколения с инновационным дизайном, безопасностью и низким расходом топлива.

     

    В дальнейших планах «Группы ГАЗ» — расширение производства на новые сегменты, такие как внедорожники и электромобили. Компания также стремится увеличить экспорт на новые рынки Ближнего Востока, Африки и Азии.

     

    Это все про ГАЗ; переходим к следующей российской базе автомобиля марки — УАЗ.

     

    УАЗ

    УАЗ — российская автомобильная компания. УАЗ был основан в 1941 году и в настоящее время производит легковые и грузовые автомобили, автобусы и автомобили специального назначения. Компания принадлежит АО «Соллерс», которое занимается производством автомобилей с 1932 года.

     

    Название расшифровывается как Ульяновский автомобильный завод — город, в котором он был основан. На логотипе изображена шестеренка с четырьмя зубьями. В 1941 году в Ульяновске был построен автомобильный завод по выпуску «Москвичей» и «Комсомольцев».В 1958 г. И. А. Лихачевым и А. И. Ермоленко был разработан опытный образец автомобиля повышенной проходимости УАЗ-450. Грузовик был разработан для военных и запущен в серийное производство в 1967 году. В 1969 году УАЗ приступил к выпуску легендарного автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469, который выпускается до сих пор. После Великой Отечественной войны вошел в состав Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). С 1965 года завод известен как УАЗ.

     

    Военно-автомобильное отделение завода было выделено из состава ГАЗа и передано Волжскому Автомобильному Заводу (ВАЗ) в 1967 году, но до 1971 года работало под своим первоначальным названием.

     

    УАЗ предлагает несколько моделей легковых автомобилей, в том числе внедорожник «Патриот», пикап «Хантер» и фургон «Достык». УАЗ также производит военные автомобили, такие как бронетранспортеры, такие как БТР-4Е1.

     

    В 2013 году УАЗ выпустил свой первый электромобиль под названием «Камаз», который может развивать скорость до 120 километров в час и иметь запас хода около 250 миль на одном заряде. Это делает его идеальным для армии, поскольку он имеет более высокую скорость для более быстрого отклика, а также может преодолевать большие расстояния.

     

    На сегодняшний день УАЗ выпустил около 1,5 млн автомобилей более 150 различных модификаций. Компания утверждает, что способна выпускать 1500 автомобилей в месяц.

     

    Текущий модельный ряд УАЗ состоит из внедорожника Patriot, пикапов Hunter в конфигурациях «пикап» и «шасси-кабина», сити-кара УАЗ-3151, фургона «Достык» и микроавтомобиля «Ока».

     

    Цель УАЗа — стать ведущим производителем в России, и они планируют достичь этого, продолжая свою экспансию в Европу и Азию.Компания нацелена на 16% доли рынка для своего экспорта.

     

    Камаз

    Камаз — российский автомобильный бренд. Это один из крупнейших в мире производителей грузовых автомобилей, выпускающий легкие, средние и тяжелые грузовики. Ассортимент продукции КамАЗа варьируется от бетономешалок до тракторов общего назначения, военной техники, автобусных шасси и троллейбусов. Компания имеет заводы в России (Камский завод), Беларуси (Минск) и Казахстане (Астана).

     

    Город Набережные Челны по праву считается столицей российского автомобилестроения.Компания «Камаз» была образована в 1969 году путем реорганизации участка Таганрогского Кировского завода, ранее входившего в состав ГАЗ (Горьковский автомобильный завод). Первым продуктом новой компании стал грузовик общего назначения КамАЗ-469. КамАЗ-5301, представленный в 1978 году, стал первым российским грузовиком, массово поступившим на экспорт.

     

    С самого начала КамАЗ был тесно связан с российскими военными и поставлял автомобили как на внутренний, так и на внешний рынок.Военная продукция компании включает легкие грузовики, тяжелые грузовики, бронетехнику и вертолеты. Помимо российского рынка, продукция КАМАЗ также экспортируется более чем в 60 стран мира.

    Гоночная команда «Камаз-Мастер» участвует в нескольких гонках по бездорожью, в том числе в ралли «Дакар». Команда шесть раз побеждала в ралли (2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2012). КамАЗ также трижды (1987, 1988, 1989) побеждал в ралли Париж-Дакар и дважды (2013, 2015) в ралли «Шелковый путь».

     

    Основной завод компании расположен в г. Набережные Челны, Татарстан. Город также является домом для чемпионата России по гонкам на грузовиках. Чемпионат открыт для водителей легких, средних и тяжелых грузовиков. КамАЗ был доминирующей силой в чемпионате, завоевав титул 24 раза.

     

    В декабре 2017 года КамАЗ объявил о создании совместного предприятия с Volkswagen Truck & Bus для разработки электромобилей для европейского рынка.Совместное предприятие будет управляться Volkswagen Truck & Bus GmbH.

     

    В будущем КамАЗ планирует выпускать электрические версии всех моделей своих грузовиков. Компания также объявила о планах строительства нового завода по производству аккумуляторов и электродвигателей.

     

    Марка грузовиков КамАЗ – одна из самых популярных в России. Он известен своим высоким качеством и долговечностью. Кроме того, гоночная команда компании добилась значительных успехов в международных ралли.

     

    КамАЗ также является официальным партнером Международного движения Красного Креста и Красного Полумесяца. Компания поддерживала стихийные бедствия по всему миру, включая землетрясение на Фукусиме в Японии, землетрясение на Гаити и наводнения в Пакистане.

     

    Это все о Камазе. Перейдем к следующему известному российскому производителю автомобилей — автомобильной компании Derways.

     

    Автомобильная Компания Дервейс

    Автомобильная Компания Дервейс — российский автомобильный бренд, основанный в 2003 году.К 2012 году он стал крупнейшим отечественным автопроизводителем. Derways — первый российский автопроизводитель, выпустивший электромобиль, выпущенный в 2003 году. У них также большой модельный ряд, включая хэтчбеки, седаны, купе и внедорожники.

     

    Самая последняя модель Derways — D-2 с 2-литровым двигателем мощностью до 116 л.

     

    Внешний вид D-2 отличается аэродинамическим и легким кузовом, передним приводом и независимой подвеской.Внутри этого автомобиля предусмотрено четыре удобных сиденья и много места для хранения вещей в багажнике.

     

    Помимо многих передовых систем, Derways D-2 также имеет систему предотвращения столкновений, камеры заднего вида, мониторинг слепых зон и систему предупреждения о выходе из полосы движения.

     

    Автомобильная компания Derways со штаб-квартирой в Черкесске, Россия, является дочерней компанией Mercury Group. Предлагая широкий выбор высококачественных экологически чистых автомобилей, Derways быстро становится одним из самых популярных автомобильных брендов в мире.Благодаря своей миссии по выпуску эффективных, но стильных автомобилей по низким ценам, компания оказывает положительное влияние на автомобильную промышленность и сохранение окружающей среды.

     

    Группа «Меркурий» была основана в 1993 году Германом Стерлиговым, ранее работавшим арт-дилером и куратором в 1990-е годы. Он создал инициативу для молодежи, которую назвал «Меркурий». Первым успешным проектом инициативы стал ресторан на колесах «Меркурий на дороге».

     

    В 2001 году группа «Меркурий» запустила бренд «Дервейс», под которым до 2010 года выпускались автомобили по лицензии Kia Motors. В 2003 году «Дервейс» стал первым российским автопроизводителем, выпустившим электромобиль. По состоянию на середину 2012 года Дервейс является крупнейшим отечественным автопроизводителем. У них также есть большой выбор моделей, включая хэтчбеки, седаны, купе и внедорожники.

     

    В будущем Airways планирует расширить свои границы, экспортируя свои автомобили в несколько стран.Это все о компании по производству автомобилей в России — Derways.

     

    ООО «Спецтех»

    ООО «Спецтех» — один из ведущих брендов автомобильной промышленности России. Фирма специализируется на производстве квадроциклов, способных передвигаться по разной местности. Он был основан в 1967 году нынешним генеральным директором и президентом Сергеем Чемезовым. Штаб-квартира компании находится в Нижнем Новгороде, Россия.

    Фирма производит широкий спектр вездеходов для гражданских, военных и правоохранительных органов.Некоторые из их популярных продуктов включают Кайман, Ярс, Тайга и многие другие.

     

    Положение «Спецтех» еще более укрепилось благодаря приобретению компании «СТВА» («Степные моторы») в 2011 году. Также «Спецтех» имеет соглашение о сотрудничестве с КАМАЗом (Камский автомобильный завод). Основным конкурентом ООО «Спецтех» является Казань (Казанский моторный завод; КМЗ).

     

    Фирму возглавляет Чемезов Сергей. С 1983 по 1989 год он служил агентом КГБ в Дрездене. В 1990 году вернулся в Нижний Новгород, где с 1990 по 1991 год работал в строительной компании.В 1991 году назначен заместителем генерального директора только что созданного Нижегородского моторостроительного завода.

     

    Компания экспортирует свои автомобили более чем в 50 стран мира. Некоторые из основных рынков включают США, Канаду, Германию, Францию, Испанию и многие другие. Фирма планирует увеличить свое глобальное присутствие за счет экспансии в такие страны, как Южная Африка, Бразилия, Чили и другие.

     

    Фирма является OEM-поставщиком для Вооруженных Сил России.Она производит автомобили исключительно для них. Фирма также имеет соглашение с МЧС России для выполнения своих требований. В 2013 году ООО «Спецтех» выиграло тендер на производство более 10 000 единиц новой машины МЧС «ГАЗель Некст» для министерства.

     

    В компании есть сильный отдел исследований и разработок, который постоянно работает над новыми продуктами и технологиями. Зарегистрировано более 60 патентов в России и других странах. Компания планирует увеличить расходы на исследования и разработки, чтобы не отставать от последних тенденций в отрасли.

     

    ООО «Спецтех» — известный и уважаемый бренд в автомобильной промышленности России. Это все об ООО «Спецтех». Давайте перейдем к следующей марке автомобилей в нашем списке известных автомобильных марок — Dragon Motors.

     

    Dragon Motors

    Dragon Motors — российская автомобильная марка, которая выпускается с 1983 года. Они создают и производят автомобили для потребительского рынка, а также коммерческие автомобили, такие как грузовики и автобусы. Dragon Motors добилась успеха в России, но теперь они стремятся расширить свое присутствие на других рынках в соседних странах, таких как Западная Европа и Азия.В настоящее время Dragon Motors занимает пятое место среди всех российских автопроизводителей с объемом продаж более 150 тысяч автомобилей в прошлом году.

    Их самые популярные модели включают 2108 (компактный седан), 3107 (кроссовер-внедорожник) и 4202 (седан среднего размера). Все три из этих моделей были выпущены в прошлом году с большим успехом. Эти новые выпуски также помогли увеличить общий объем продаж автомобилей Dragon Motors почти на 25%.

     

    С точки зрения технологий Dragon Motors — относительно современная компания.Они были одними из первых, кто внедрил в России газоэлектрические гибридные автомобили, и продолжают разрабатывать новые технологии для своих автомобилей. Их текущая линейка включает как бензиновые, так и дизельные двигатели, а также гибриды.

     

    Компания находится в Ульяновске, Россия, и в ней работает более 4000 сотрудников. Что касается экспорта, Dragon Motors в настоящее время продает свои автомобили более чем в 40 странах мира. Они надеются расшириться еще больше в ближайшем будущем и стать нарицательным в автомобильной промышленности.

     

    Сейчас компания планирует широко выйти на индийский рынок. Они открыли новый завод в Индии, годовая производственная мощность которого составит 100 000 автомобилей. Это значительная инвестиция для Dragon Motors, которая демонстрирует ее стремление к выходу на новые рынки. Они также планируют выйти на пакистанский рынок в ближайшем будущем.

     

    Dragon Motors надеется выйти на новые рынки и стать глобальным брендом в течение следующих нескольких лет.Они уже добились успеха в России и соседних странах, но теперь они стремятся охватить еще больше частей мира со своей качественной продукцией.

     

    Недействующая компания-производитель автомобилей, базирующаяся в России

     

    Есть много марок автомобилей, которые не действуют и ушли в историю. Теперь мы рассмотрим самые старые и популярные марки автомобилей, которые были на рынке, а затем исчезли.

     

    АЗЛК

    АЗЛК — российский производитель автомобилей, основанный в 1929 году.Штаб-квартира находится в Москве, Россия, и является дочерней компанией Правительства Российской Федерации. АЗЛК выпускает различные легковые автомобили, в том числе седаны, универсалы и минивэны. Компания также производит коммерческие автомобили для использования в городских условиях.

     

    Полная форма АЗЛК — «Автомобильный завод имени Ленинского», что в переводе с английского означает «Автомобильный завод класса люкс».

     

    АЗЛК занимается производством автомобилей более 80 лет и имеет долгую историю производства качественных автомобилей.Фактически, продукция компании экспортируется в более чем 60 стран мира. АЗЛК известен своими инновациями, и многие его модели были первыми в своем роде, произведенными в России. Компания также стремится к экологической устойчивости, и все ее автомобили разработаны с учетом снижения расхода топлива и выбросов.

     

    АЗЛК — надежный и авторитетный производитель автомобилей, выпускающий автомобили высокого качества. Но в 2010 году крупнейшие отечественные автопроизводители «АвтоВАЗ» и «Газ» совместно объявили о прекращении выплаты авторских отчислений АЗЛК в попытке завоевать долю рынка и стать лидерами автомобильной промышленности России.

     

    В результате этого решения конкурентов в 2010 году АЗЛК объявил о прекращении производства на один месяц из-за финансовых трудностей. Тем не менее, компания смогла возобновить производство в начале 2011 года и сегодня продолжает выпускать легковые и коммерческие автомобили.

    За эти годы они создали несколько культовых автомобилей и помогли российскому автомобильному рынку расти. Несмотря на недавние финансовые трудности, АЗЛК по-прежнему производит автомобили и смотрит в будущее.Они делают множество разных моделей, подходящих для разных нужд, поэтому, независимо от ваших автомобильных желаний, у них, вероятно, есть что предложить каждому.

     

    Автокам

    Атока — российская автомобильная компания, основанная в 1989 году. Название означает «самодельный» или «самодельный». Григорий Рысин, основатель и президент компании, начал свою карьеру инженером в Nissan в 1972 году. В 1987 году он вместе с семьей переехал в Россию, чтобы основать «Автокам». Первое производство было открыто 3 ноября 1989 года в г. Набережные Челны, Россия.В 1991 году «Автокам» стал одним из членов ВТО, что позволило экспортировать автомобили за границу. Сегодня продукцию «Автокама» можно купить более чем в 20 странах, в том числе в США и Китае.

     

    В настоящее время у Автокама семь разных моделей. Автомобили собираются в Набережных Челнах, Россия, с использованием как импортных, так и отечественных запчастей. Сейчас на производстве «Автокама» работает около 500 человек. «Автокам» — одна из ведущих автомобильных компаний России, которая продолжает развиваться.

     

    Головной офис Автокама находится в Набережных Челнах, Россия. В настоящее время «Автокам» имеет семь моделей автомобилей, произведенных в России. Компания также выпускает два типа внедорожников и три типа фургонов для перевозки людей.

     

    Первое производство «Автокама» было открыто 3 ноября 1989 года в Набережных Челнах. Компания «Автокам» была основана Григорием Рысиным и предлагала следующие семь актуальных типов автомобилей: Нива (внедорожник), Приора (седан), Сагона (минивэн), НИВА Реззо (внедорожник), Борон, Витязь и Калина.

    Автокам — одна из ведущих автомобильных компаний России. Компания выросла с момента своего основания в 1989 году, когда в ней работало всего 25 человек. В 1997 году компания столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила производство на год. Однако в 1999 году «Автокам» возобновил производство и преодолел финансовые трудности.

     

    Автокам экспортирует свою продукцию более чем в 20 стран мира, что делает ее международной компанией. Некоторые из этих стран включают США, Китай, Германию, Италию, Польшу и Испанию.Компания планирует еще больше расширить свой экспортный рынок. Это все об Автокаме.

     

    Marussia Motors

    Marussia Motors — российский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Москве, Россия. Компанию основали Николай Фоменко, Андрей Чеглаков и Джим Островский.

     

    Первой серийной моделью компании стала Marussia B2, дебютировавшая на автосалоне во Франкфурте в 2011 году, а также дебютировавшая на Московском международном автомобильном салоне в 2012 году.

     

    Автомобили собираются в Краснодарском крае, Россия, где есть штаб-квартира, а также производственные мощности с годовой мощностью 10-15 тысяч единиц в год. Это одна из многих компаний, принадлежащих г-ну Фоменко, который получил признание за свою работу в области автомобильного дизайна, таких как «Лучший автомобильный дизайнер России» и «Лучший российский автомобильный дизайнер».

     

    На данный момент компания выпустила две модели: Marussia B2 и Marussia B1.Компания планирует выпустить третью модель Marussia F2. Судя по предыдущим моделям, вполне вероятно, что эта новая модель будет высокопроизводительным спортивным автомобилем. К сожалению, веб-сайт компании недоступен, поэтому информации об их планах на будущее не так много. Судя по их прошлым моделям и наградам, кажется, что Marussia Motors — это компания, за которой стоит следить в автомобильной промышленности. Уверены, они и дальше будут выпускать качественные автомобили, которые не оставят равнодушными ни водителей, ни пассажиров.

     

    В 2014 году стало известно, что компания обанкротилась. Однако доказательств в поддержку этого утверждения нет, и Marussia Motors не публиковала никаких заявлений о своем банкротстве. Похоже, что компания все еще работает в обычном режиме, и ходят слухи, что они работают над новой моделью.

     

    Это все о Marussia Motors.

    Теперь, я надеюсь, вы получили четкое представление об автомобильной промышленности России. Российские автомобили известны своим высоким качеством и долговечностью.Российский автомобильный рынок быстро растет, поэтому на рынке появляется много новых марок и моделей.

     

    Мы предоставили описания вместе с названиями марок автомобилей, чтобы помочь вам лучше понять российский автомобильный рынок. Если вы автолюбитель, вам обязательно понравятся русские автомобили. Я почти уверен, что есть много брендов, о которых вы не знали.

     

    Дайте нам знать в комментариях , что вы думаете о Автомобиль марки .В случае, если мы пропустили какие-либо бренды, сообщите нам об этом в комментариях. Пожалуйста, поставьте лайк и поделитесь этой статьей с друзьями. Следите за новостями в блоге, чтобы не пропустить интересные темы!

    Единственный настоящий советский автомобиль, который так и не появился — ГАУК Моторс

    Концепт Москвич 408 «Турист» был захватывающей попыткой советов создать желанный автомобиль.

    История линейки 408

    Москвич 408 был построен АЗЛК для усовершенствования 407 второго поколения.У него была более длинная колесная база, задние фонари были спроектированы так, чтобы выглядеть как задние фонари BMW 700. . и это все. В 1967 году он подвергся фейслифтингу с новой передней решеткой и новым логотипом. В нем использовался обычный задний привод, и он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1357 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Был также дизельный вариант, появившийся в 1968 году с двигателем Perkins объемом 1760 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт). Автомобиль был довольно легким — около 945 кг (2083 фунта) и сначала был оснащен саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года — тормозами с усилителем с гидровакуумным сервоприводом и тормозной системой с раздельным контуром.

    Концепт был высмеян внутри компании за то, что он слишком явная копия американских автомобилей сзади с вертикальными задними фонарями.

    Концепт, которого никогда не было

    В то время советский производитель АЗЛК делал все возможные варианты Москвича – от седанов до универсалов и трехдверных грузовых фургонов и даже имел некоторые стремления выпускать версию внедорожника для изолированной сельской местности. без дорог, чтобы заменить привычный вид транспорта – тягач с прицепом.Но то, что инженеры АЗЛК на самом деле видели в своих головах, было развлечением, поэтому они создали два концепт-кара на одной платформе, которые не были ни нужны, ни запланированы. На изображении выше и ниже концепт представлял собой двухдверный кабриолет-фастбэк со съемной жесткой крышей, вдохновленный капиталистическим Западом, с непригодными задними сиденьями, более низкой крышей, более жесткими задними пружинами и более быстрой рулевой рейкой. Кузов теперь полностью из алюминия, поэтому он стал еще легче и жестче. В двигателе теперь использовалась система впрыска топлива с электронным управлением, производившая 54 л.с. (+4), а система заднего привода была изменена, чтобы лучше вести себя в поворотах.Это было смелое предложение, но оно так и не было одобрено из-за огромной борьбы на заводе за производство достаточного количества автомобилей для удовлетворения спроса. Ведь 408-й был дешевым автомобилем и пользовался невероятной популярностью в странах Варшавского договора. Он был настолько популярен, что производился 11 лет на четырех заводах – АЛЗК и ИЖ в СССР (нынешняя Россия), Scaldia-Volga в Бельгии и Balkancar в Болгарии.

    С опущенной крышей

    Слон в комнате

    Безусловно, самой большой проблемой концепции был жесткий верх.Инженеры так и не нашли решения проблемы хранения его рядом с автомобилем. Что еще хуже, для того, чтобы крыша и заднее стекло были легкими, инженеры использовали тонкий (и мягкий) алюминий, что сделало верхнюю часть настолько склонной к изгибу, что они не смогли установить ее обратно на автомобиль при первой попытке. А когда они попытались продемонстрировать начальству превращение в кабриолет, жесткий верх прогнулся достаточно, чтобы освободить заднее стекло, которое упало на землю и разбилось. Вскоре было принято решение не выпускать его серийно.Всего было построено всего две машины, и одна из них сохранилась до сих пор, на фото ниже в 2019 году в абсолютно отличном состоянии как часть частной коллекции в России.

    Последний сохранившийся экземпляр, фото 2019 г.

    Музей

    АЗЛК: фото и отзывы

    Легендарный завод АЗЛК в Москве, на Волгоградском проспекте, открытый в 1930 году, закрылся в связи с банкротством. Его территория занимала огромную площадь, на которой сейчас расположены различные мелкие предприятия. К полувековой дате деятельности автогиганта руководством завода было принято решение построить музей АЗЛК.

    Открытие к юбилею

    Сегодня не работают не только сборочные цеха завода, но и музей АЗЛК прекратил свою выставочную деятельность. От него осталась только замечательная архитектурная форма; само приложение пока не найдено. Музей был открыт в 1980 году к пятидесятилетию завода АЗЛК. Архитектором проекта был регент Ю. А. Здание напоминает приземлившуюся летающую тарелку. Эта концепция была популярна во время строительства объекта.

    Выставочная концепция

    Изначально концепция выставки заключалась в демонстрации последних разработок автомобильного гиганта, но к моменту ее открытия идея изменилась, предпочтение было решено отдать исторической ретроспективе модельного ряда автомобилей. Под куполообразной крышей цеха открытия собирались практически все модели автомобилей, начиная от первых Фордов и заканчивая экспериментальными моделями, только что прошедшими стадию создания образцов.

    В музее АЗЛК в Москве выставлены уникальные экспонаты, никогда не выпускавшиеся серийно. Зрителей поразили гоночные автомобили, завоевавшие не одно призовое место во внутренних и международных гонках и ралли. Формирование экспозиции происходило вокруг центральной опоры помещения, на которой был установлен центральный круглый светильник. Войдя в выставочный зал, посетитель попадал в круговорот автомобилей одной марки, многие из которых так и остались проектами, выполненными в единственном экземпляре.

    Экспозиционная композиция

    Выставка в музее АЗЛК началась с двух первенцев завода — легковых Фордов, один из которых седан, а второй имеет кузов типа фаэтон. Рядом с ними стоял легендарный отечественный автомобиль — полуторка ГАЗ-АА. Эти автомобили выпускались в то время, когда завод носил название КИМ (в честь Коминтерна молодежи).

    Перед войной завод КИМ планировал выпустить модель автомобиля КИМ-10-50; единственный сохранившийся экземпляр установки выставлялся на стенде зала рядом с машиной М-40, производство которой началось в 1947 году.Также в музее можно было подробно рассмотреть востребованные в Союзе экспортные модели М-408, М-412 и М-402 в различных модификациях.

    Самая интересная часть экспозиции была посвящена разработкам конструкторского бюро, предсказавшим совершенно новые практичные и современные модели автомобилей. Прототипы — «Святогор», «Князь Владимир», джипы, пикапы, специализированные автомобили для полиции и скорой помощи сулили новый виток в развитии автоконцерна. Но дефолт и отсутствие государственной поддержки похоронили все планы и уничтожили завод.

    Банкротство предприятия

    Музей АЗЛК был редким явлением в инженерной сфере. Не все предприятия построили для музея отдельное здание, под крышей которого было собрано столько автомобилей. При формировании экспозиции все модели выставлялись на подиуме, но со временем их стало слишком много, и они заняли все свободное пространство.

    Завод АЗЛК впервые прекратил работу в 1996 году, тогда же музей был закрыт для посетителей.Через несколько лет после официально объявленного банкротства доступ сюда был возможен, но посещение объекта возможно только по предварительной договоренности.

    Отзывы

    По отзывам любителей редкости, попавших в музей АЗЛК после банкротства завода, помещение пришло в негодность, и при плохом освещении было сложно рассмотреть коллекцию автомобилей. Но экспозицией восхищались все, кто успел с ней познакомиться.

    Хранящиеся в музее автомобили были гордостью советского автопрома и демонстрировали огромный потенциал предприятия, заметный в моделях последних лет деятельности.Многие высказывали мнение, что участие государства в решении финансовых проблем предприятия не только предотвратит банкротство. Своевременные субсидии спасли бы всю отрасль, ведь талантливых инженеров хватало. Такие автомобили, как «Юрий Долгорукий», «Святогор» и их модификации, наглядно доказали конкурентоспособность модельного ряда автомобилей как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

    Безвременье

    После официального закрытия завода предполагалось, что музей АЗЛК передаст всю коллекцию в фонды Музея истории Москвы, где на основе полученных автомобилей и документации планировалось создать экспозицию.В него должны были входить документы об истории завода, достижениях, разработках, не получивших серийного продолжения. Помимо автомобильной части, ожидалось, что здесь будет представлена ​​и другая продукция, выпускаемая на АЗЛК, а также документация: значки, игрушки, бытовая техника, макеты, чертежи, фотоархивы и архив заводской газеты.

    Что стало с коллекцией с 2001 года неизвестно. Музей был официально закрыт 22 августа 2008 года.Тогда среди коллекционеров и автолюбителей ходили слухи об уничтожении уникальных моделей и моделей автомобилей. Ходили слухи, что вся коллекция ретро-парка продана в неизвестные руки или распилена на металлолом; некоторым удалось попасть в музей АЗЛК. Фотографии с проведенных «вылетов» периодически появлялись на фотофорумах.

    история создания, производство и интересные факты

    Автомобили марки «Москвич» продолжают ездить по дорогам всего бывшего СССР, а завод АЗЛК давно официально прекратил свою деятельность.Московский автомобильный завод имени Ленинского комсомола выпускал несколько линеек автомобильной техники, ставших легендарными. Перспективы малолитражки отечественных автомобилей были многообещающими, но, к сожалению, экономическая ситуация складывалась не в пользу автопрома.

    История началась с «Форда»

    История завода АЗЛК началась с идеи и больших планов. Решение о строительстве автомобильного предприятия было принято в 1925 году, и место для будущего гиганта было быстро найдено.Первоначальная плановая мощность предприятия предусматривала выпуск 10 000 единиц автомобилей в месяц. Перед началом строительства был подписан договор с фирмой «Форд» о технических консультациях и поставках в течение четырех лет 74 000 комплектов узлов для сборки в СССР. Строительство первых корпусов завода началось летом 1929 года, а к зиме строительство было объявлено ударным.

    Главный корпус завода введен в эксплуатацию в ноябре 1930 года.Тогда же автозавод получил первое название: «Государственный автосборочный завод им. КИМ». Загадочная для современников аббревиатура «КИМ» расшифровывается как «Коммунистический интернационал молодежи». Производственный цикл предприятия состоял из сборки автомобилей, сборки кузовных деталей, покраски, клепки каркаса и конверта. Помимо основной деятельности, до 1933 года в задачу производства входил ремонт автомобилей (средний, капитальный). В 1932 году завод АЗЛК освоил производство двигателей для сельскохозяйственных машин (комбайнов).

    Горьковский филиал

    В 1932 году Автосборочный завод им. КИМ наладил производство грузовиков ГАЗ-АА, детали поставлял Горьковский автомобильный завод. В общем годовом выпуске грузовой транспорт составлял 30% всей продукции. Под патронаж ГАЗа завод АЗЛК был передан в качестве филиала в 1933 году. Производственные мощности были полностью переведены на выпуск грузовых автомобилей ГАЗ-АА, комбайновых двигателей. Комплектующие для цехов Автосборочного завода.ШМ поставлялся отечественными производителями.

    Рост госзаказа потребовал увеличения мощности конвейерной сборки до 60 000 автомобилей в год. Также в производственных планах был выпуск новой техники: модернизированной модели ГАЗ-АА, известной в народе как «полуторка», и первого легкового автомобиля М-1. Для реализации поставленных задач в период с 1935 по 1937 год была проведена масштабная реконструкция. Производственные планы были скорректированы, а от сборки автомобилей в московском филиале ГАЗа отказались.

    Первые микроавтобусы КИМ

    В 1939 году завод АЗЛК стал самостоятельным производственным предприятием, где проводится масштабная реконструкция с целью изменения мощностей по выпуску малолитражных автомобилей. Изначально планировалось выпускать 50 000 единиц машин в год. Для обеспечения деятельности на предприятии создан конструкторско-экспериментальный цех.

    Первая легкая малолитражка КИМ-10-50 сошла с конвейера в апреле 1940 года.Первые автомобили приняли участие в первомайской демонстрации. Помимо выпуска новых автомобилей, в начале 1941 года завод установил дополнительные линии и освоил выпуск коробок передач для тяжелой мотоциклетной техники.

    Годы войны

    С июля 1941 года производство полностью перешло на выпуск продукции военного назначения. Первым заказом стало изготовление снарядов для легендарной «Катюши». Продвижение немецких войск к столице вынудило советское руководство эвакуировать большинство стратегических предприятий.Завод АЗЛК в октябре 1941 года был переведен в город Свердловск, где он был соединен с танковым заводом. На базе объединения было налажено производство танковой техники, снарядов для авиационных батарей.

    Окончательное объединение Танкового завода №37 и Автосборочного завода им. КИМ произошел в 1942 году. Новое предприятие получило название «Завод № 50», специализацией стало производство редукторов для танков. В оставшихся московских корпусах завода танковые двигатели ремонтировали с фронта.Ликвидация завода началась в 1943 году и продолжалась до 1944 года.
    Тем временем союзники начали поставлять вагоны по программе лендлиза, и они требовали ремонта. На базе законсервированного Московского завода было принято решение открыть завод автозапчастей, где требовалось освоить выпуск 83 видов запчастей для иномарок — Студебеккер, Доджам и другие. С этой задачей завод успешно справлялся до конца войны.

    Триумфальное возрождение

    В мае 1945 года, сразу после окончания войны, Советское правительство возрождает идею выпуска малолитражных автомобилей под маркой «Москвич».Для достижения целей строится Московский завод малолитражных автомобилей. Прототипом первых легковых автомобилей является «Опель-Кадет К-38». Первые легковые малолитражки производились на немецком оборудовании, ввезенном в страну по репарациям. Массовое производство советских автомобилей началось с модели «Москвич-400» в 1947 году. В 1959 году в конструкторском бюро завода на базе прототипа «Фиат-600» был разработан автомобиль марки М-444. Под названием «Запорожец» его стали выпускать на Запорожском автомобильном заводе.

    В 1962 году завод АЗЛК начал производство легковых автомобилей модели М-407, а в 1964 году был запущен в серийное производство автомобиль М-408 с кузовом типа седан. Шестидесятые годы прошлого века для МЗМА были полны свершений, побед и новых планов. В 1966 году с конвейера автозавода сошел юбилейный 100-й «Москвич» модели М-408. В то же время завод АЗЛК был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную работу в области инноваций и досрочное выполнение планов.В то же время был принят план очередной реконструкции мощностей завода, направленный на расширение производства и увеличение выпуска автомобилей до двухсот тысяч автомобилей в год.

    В 1967 году на предприятии было произведено производство новой модели автомобиля модели М-412, а чуть позже, в том же году, из ворот автозавода вышел миллионный «Москвич». Одновременно с увеличением производства инженеры завода начали работу над повышением уровня безопасности автомобиля, а также были проведены испытания на прочность (краш-тесты).За плодотворную работу коллектив завода награжден Памятным Красным Знаменем.

    В 1968 году в рамках расширения производственных цехов был заложен новый комплекс в районе Текстильщиков, а 25 октября того же года Московский завод малолитражных автомобилей получил новое название: завод АЗЛК (г. Москва) .

    Racing Rally

    Впервые на автотелефоне «Москвич» принял участие в 1968 году. Гонщики проехали 16000 километров по маршруту Лондон-Сидней на автомобиле М-412 и заняли четвертое место в общекомандном зачете.Рейтинг отечественного автопрома резко вырос, а популярность автомобилей, выпускаемых заводом «Москвич» АЗЛК, приобрела размах, что выразилось в увеличении объемов экспорта.

    Следующие соревнования, проходившие в 1970 году, по сложности были более серьезными, а общая протяженность трассы Лондон — Мехико составила 26 тысяч километров. Команда водителей автозавода заняла в общекомандном зачете сразу три места: второе, третье и четвертое. Ноябрьские соревнования того же года принесли заводу яркий успех: бельгийский экипаж на «Москвиче М-412» поднялся на высшую ступень пьедестала в ралли «Тур де Белзик».

    Российские гонщики Команда АЗЛК получила первое место в 1971 году за прохождение трассы в ралли «Тур де Европа» и завоевала Золотой Кубок. В 1973 году в автогонках международного класса «Сафари-73», проходивших в Западной Африке, заводская команда выступила на трех автомобилях М-412 и заняла первое место. Новая победа с завоеванием золотого и серебряного кубков была получена в октябре 1974 года за прохождение маршрута «Тур Европа-74» протяженностью 15 тысяч километров.

    Трудности плановой экономики

    Семидесятые годы были периодом расцвета завода.В августе 1974 года компания выпустила двухмиллионный автомобиль. Экспорт автомобилей осуществлялся более чем в семьдесят стран мира, что составляло большую часть всего валового продукта. Начало экспортных поставок началось в 1948 году, а в 1977 году в страны дальнего зарубежья был отправлен миллионный экземпляр.

    В этот же период в конструкторском отделе АЗЛК были разработаны прототипы совершенно новой модели малолитражных автомобилей. Но плановые механизмы хозяйствования в СССР были слишком топорны в решениях, и в поток производства попадали устаревшие образцы техники.Это значительно снизило конкуренцию, экспорт автомобилей к началу восьмидесятых упал до 20 тысяч в год. На внутреннем рынке спрос также упал.

    Ситуация стала меняться к лучшему только к середине 80-х. Были приняты меры по повышению качества, что значительно снизило претензии к выпущенным М-2140. Завод был модернизирован, и в 1986 году был запущен выпуск новой модели М-2141.

    В 1987 году АЗЛК совместно с АвтоВАЗом приступили к разработке отечественного двигателя бензиновой и дизельной компоновки с рабочим объемом двигателя 1.8-1,9 литра. Для доработки технического совершенства двигателя был заключен контракт на совместную работу с британской компанией Ricardo. Но работа не была реализована в полном объеме в связи с распадом СССР. Все платежи по кредиту, полученному по договору, были зачислены на баланс АЗЛК.

    Закрытие предприятия

    Первая волна кризиса начала 90-х застала АЗЛК полным перспектив и достижений. Планировалось ввести в производство модификации моделей «Москвичей» М-2143, М-2141, М-2336.Но всему этому не суждено было осуществиться из-за отсутствия финансирования. Выпускали «Москвичи» базовой модели М-2141, и чудом удалось запустить в серийное производство автомобиль типа пикап М-2335. Для экспорта в страны Западной Европы в девяностых годах была выпущена партия автомобилей М-2141-135.

    С начала девяностых годов производство автомобилей постоянно сокращалось, в 1996 году производственные линии простаивали. 1997 год словно вдохнул жизнь в завод, была получена поддержка правительства Москвы, разработана программа оптимизации и развития производства, принято решение комплектовать автомобили двигателями Renault.До конца 1997 года была выпущена партия автомобилей модификации моделей М-2141 «Юрий Долгорукий» и М-214241 «Князь Владимир» и некоторых других. В первой половине 1998 года завод перестал быть убыточным.

    Но дефолт, случившийся в августе 1998 года, загнал предприятие в убытки, полностью лишив оборотных средств. В 2001 году завод выпустил всего 0,81 тыс. автомобилей, фактически прекратил свою деятельность. Больше завод АЗЛК работу не возобновлял. Но территория, на которой находилась легендарная компания, до сих пор связана с именем предприятия АЗЛК: адрес завода — Москва, Волгоградский проспект, дом 40.Официально предприятие было ликвидировано в 2010 году.

    Модельный ряд

    За весь период своей истории предприятие имело несколько названий, служивших названиями автомобилей. Хронология выпуска и модельный ряд автозавода АЗЛК:

    • 1930-1940: «Форд» серии А (седан), грузовой «Форд» серии АА, грузовой ГАЗ серии АА и ГАЗ-А седан. Модели КИМ: седаны КИМ-10-50 и КИМ-10-52, кабриолет КИМ-10-51.
    • 1947-1956: седаны М-400-420, М-401-420, фургон М-400-422, кабриолет М-400-420А.
    • 1956-1965: седан М-420, М-407, М-403, полноприводный седан М-410 и М-410Н. Универсал: М-423, М-423Н, М-424, полноприводный универсал М-411.
    • 1964 -1988 гг. Седан: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Вагон: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Пикап: М-2315. Вагон: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
    • 1986-2001 гг. Хэтчбек: М-2141, М-2141-02 «Святогор», М-2141-Р5 «Юрий Долгорукий». Седан: М-2142, М-2142-02 «Святогор», М-2142-Р5 «Князь Владимир», М-2142-С «Иван Калита».Фургон: М-2901, М 2901-02 Святогор. Пикап: М-2335, М-2335-02 «Святогор». Купе: М-2142-СО «Дуэт».

    Наши дни

    Бывший Завод АЗЛК сегодня активно развивается.С 2017 года местные муниципалитеты имеют право развивать промзоны по собственной инициативе.Сегодня в нескольких корпусах завода ничто не похоже на гигантское автомобилестроение.Теперь там шумное мелкое производство светодиодов, щепа, стройматериалы Компания планирует строительство офисных, торговых и жилых зданий на территориях компании, входящих в состав третьего транспортного кольца.

    А еще на территории завода АЗЛК до сих пор слышится гул автосборочных цехов. В главном магазине собирают автомобили под маркой «Рено». В 2015 году от завода Рено Россия в Патентное ведомство России поступила заявка на исторические эмблемы завода АЗЛК, возможно попытка возродить легендарные модели автомобилей в современной интерпретации. Владельцем торговой марки «Москвич» сейчас и до 2021 года является концерн «Фольксваген».

    Реконструкция всей территории завода, и если есть желание рассмотреть былого гиганта, перенестись в прошлое или построить новые планы, стоит посетить место, где родились отечественные мини-автомобили — завод АЗЛК (Москва).Его адрес прост: Волгоградский проспект, дома 40-42.

    р>

    Названия Российских Автомобильных Брендов — Список И Логотипы Российских Автомобилей

    Хотя российские автомобильные марки не так популярны, как европейские, азиатские или американские автомобили, они по-прежнему представляют собой важного игрока в мировой автомобильной промышленности. Их значение было огромным в коммунистическую эпоху, когда автомобили экспортировались во все страны советского блока. Если на данный момент их известность и географический охват уменьшились, это не значит, что российские автомобили больше не заслуживают упоминания.В 2010 году Россия была 15-м крупнейшим производителем автомобилей в мире.

    Список и логотипы всех российских марок автомобилей

    Это все производители автомобилей, которые возникли в России.

    Самые популярные автомобильные компании России

    Нам представляется важным выделить основные российские автомобильные марки, которые были на открытках и в телешоу 3-4 десятилетия назад. Некоторые из них до сих пор широко используются.

    LADA

    LADA

    LADA LOGO

    9082
    лет: лет: 1966 — настоящее
    2
  • Штаб-квартира: Togliati, Самарская область

    2

    9 Основатель / родительская компания: ОАО «АвтоВАЗ»
  • Сайт: http: // www.lada.ru/
  • Один из автомобильных игроков, которые до сих пор производят автомобили, Lada раньше была автогигантом, экспортирующим продукцию во все части мира, включая Западную Европу. Один из брендов, которые с самого начала использовали западный дизайн, Lada может похвастаться престижем, которым обладают немногие другие европейские автомобильные бренды. Это факт: «Лады» — это не «Мерседесы», «БМВ» и даже не «Фиаты». Но их главное качество заключается не в изысканном дизайне или впечатляющих характеристиках. Lada — это автомобиль, который просто доставит вас из одного места в другое, предлагая базовый комфорт и маневренность.

    Lada Niva Legend

    Немногие автопроизводители в мире могут утверждать, что продолжают продавать свои автомобили в том же формате, в каком они были выпущены 40 лет назад. АвтоВАЗ — один из них, до 2012 года (год прекращения производства) было продано более 20 миллионов примерно одинаковых автомобилей.

    Самая распространенная модель 2105 Classic была создана на базе седана Fiat 124 1966 года выпуска и больше всего ценилась за доступную цену, надежность и неприхотливую механику (скажем прямо: если вы выросли в коммунистической стране, вы, должно быть, видели хотя бы одного владельца Лады, лежащего под своей машиной и ремонтирующего ее).

    Часть группы Fiat с самого начала, Lada теперь является членом альянса Renault-Nissan. В настоящее время выпускаются более новые модели (Калина, Приора, Гранта), которые становятся все более популярными среди российских покупателей.

    Volga

    Volga

    Volga Logo

      лет: года: 1946 — настоящее
    • Штаб-квартира: Nizhny Novgorod, Россия

      9 Основатель / родительская компания: ГАЗ
    • сайт: http: // volga21.com/

    Продукт союза между Фордом и СССР в 1932 году, Волга должна была удовлетворить спрос на роскошные автомобили, которые мало-помалу появлялись в Западной Европе. Модель «Волга» была начата в 1956 году и явилась преемницей предыдущей модели ГАЗ-М20 «Поебда».

    Несмотря на то, что немецкие или французские бренды были далеки от того, чего добились в плане роскоши, автомобили, построенные ГАЗом — Горьковским автомобильным заводом, — были кратким напоминанием о четких, обтекаемых очертаниях Форда.Будучи воспринимаемой как сильно отличающаяся от более примитивной «Лады», «Волга» стала торговой маркой богатства, которую покупали только врачи, юристы и политические представители.

    Волга 2020 Concept

    На сегодняшний день выпущено несколько серий автомобилей Волга, последние из которых используются в качестве извозчиков и полицейских машин. Производство было остановлено в 2007 году, что делает Волгу одной из самых желанных моделей ретро-автомобилей в мире. Известно, что президент Путин является одним из страстных поклонников этого бренда.

    ZIL 9083
    ZIL

    ZIL LOGO

      лет: лет: 1916 — настоящее

      9 Штаб-квартира: Москва, Россия

      9 Основатель / родительская компания: Igor Zakharov
    • сайт: http: //www.amo -zil.ru/

    Россия-матушка имела свои роскошные лимузины. Они не были очень известны за пределами Советского Союза, но, тем не менее, были печально известны своей связью с государственными чиновниками. Многие из них были замечены за рулем этих автомобилей, что резко контрастировало с общим закрытым восприятием российского режима.

    Лимузин ЗИЛ-4112П / Бывал Бывалич / wikipedia.org

    Самой известной моделью Завода имени Лихачева был ЗИЛ-115, бронированный автомобиль, использовавшийся для перевозки высокопоставленных лиц во время их официальных поездок. Иосиф Сталин был одной из личностей, связанных именно с этой российской автомобильной маркой.

    Производитель под названием «Амо-Зил» в настоящее время выпускает автобусы, грузовики и тракторы.

    Moskvich

    Moskvith logo

      • 9 года: 1930 — нынешние

        2

        9 Штаб-квартира: , Россия Основатель / родительская компания: AZLK
      • Сайт: http: // www.azlk.ru/

      Еще одна популярная российская модель Москвич отличается традиционным русским духом. Довольно скучный автомобиль, несколько его моделей (включая 408, 412 и более новый 2142) знали разведку и признание по всей стране. Учитывая, что некоторые утверждают, что это русский автомобиль по определению, а не «Жигули», Москвич определенно заслуживает пристального внимания.

      История именно этой автомобильной марки далеко не обычная. Производство было начато в 1949 году с 24000 автомобилей, которое в дальнейшем было прекращено в пользу производства военных автомобилей во время Второй мировой войны.Сразу после войны Россия приобрела у Opel целую производственную линию в Бранденбурге. Собственно, тогда и родилась первая модель Москвича – 400 – на базе немецкого Opel Kadett.

      Москвич 408

      Марка пережила славные дни в семидесятых и восьмидесятых годах, когда Советский Союз укреплял свою экономику, но достиг банкротства в 2002 году и распада в 2006 году. Некоторые производственные предприятия были приобретены Renault в 2008 году. , а это означало, что там собирались некоторые модели Renault (Logan).С 2009 года бренд принадлежит автомобильному гиганту Volkswagen.

      Другие активные российские автопроизводители

      GAZ

      • года:

        9 года: 1932 — настоящее

        2

        9 , Россия: Нижний Новгород, Россия
      • 9 Основатель / родительская компания: GAZ Group
      • сайт: http://azgaz.ru/

      Горьковский автомобильный завод, сокращенно ГАЗ, — российская автомобильная компания, основанная в 1932 году.Предприятие сначала носило название «Нижний Новгород», а затем через год было переименовано в Горького, а затем, наконец, в ГАЗ.

      ГАЗ Чайка / angelius1979 / wikipedia.org

      Ведущий производитель коммерческих автомобилей в России, специализирующийся на выпуске автокомпонентов, силовых агрегатов, легковых автомобилей, большегрузных автобусов, грузовиков, среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей.

      УАЗ

      УАЗ

      UAZ Logo

        лет: лет: 1941 — настоящее 2

        9 Штаб-квартира: Ульяновск, Россия

        9 Основатель / родительская компания: Sollers ОАО

        9 сайт: http: // www.uaz.ru/

      Ульяновский автомобильный завод, сокращенно УАЗ, — российский производитель автомобилей, который в основном специализируется на выпуске грузовиков, автобусов, внедорожников и внедорожников. Кроме того, компания выпускает военные автомобили, наиболее популярным из которых является УАЗ-469.0020.

      УАЗ Патриот

      Компания начала производство автомобилей в рамках советских военных действий и в настоящее время превратилась в одного из самых известных производителей автомобилей в России.Другие популярные автомобили, выпускаемые компанией, включают УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160, УАЗ Барс (УАЗ-3159), УАЗ Симбир и УАЗ Хантер.

      KAMAZ

      KAMAZ

      KAMAZ Logo

        9 лет: 1969 — настоящее
      • Штаб-квартира: Набережные Челны, Татарстан, Россия
      • Основатель / родительская компания: Kamaz Group
      • сайт: http: // www.kamaz.ru/en/

      Камаз (сокращение от Камский Автомобильный Завод) — российская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске тяжелых грузовиков и другой коммерческой техники.Компания, хотя и была основана в 1969 году, начала выпускать свои автомобили в конце 70-х годов. Это один из лучших российских производителей грузовиков, более тринадцати раз побеждавший в ралли-рейдах «Дакар».

      Камаз Racing Truck

      Таким образом, КамАЗ имеет хорошую репутацию производителя безопасных, мощных и надежных грузовиков. Завод производит более 260 грузовиков в день, что составляет до 93 600 грузовиков в год.

      Derways Automobile Company

      Dumbile Logo

        • года: 2003 — настоящее
        • 9 Штаб-квартира: Cherkessk, Россия

          9 Основатель / родительская компания: Mercury Group
        • Сайт: http: // www .derways.ru/

        Автомобильная компания «Дервейс» основана в 2003 году и является одним из первых частных производителей автомобилей в России. Компания известна производством самых надежных, экономичных и стильных автомобилей и в основном специализируется на выпуске внедорожников, компактных автомобилей и 2-дверных купе.

        Derways Lifan 320

        Компания производит более 100 000 автомобилей в год, а также имеет совместное предприятие с китайскими фирмами Liaoning и Lifan Group. Среди некоторых популярных автомобилей, выпускаемых Derways, — Lifan 320 и Cowboy.

        ООО «Спецтех»

        «Спецтех»

        ООО «Спецтех» — российский производитель и продавец автомобилей, базирующийся в Нижнем Новгороде. Компания специализируется на производстве колесных и гусеничных вездеходов (квадроциклов). Кроме того, «Спецтех» также является крупным игроком в сфере производства военных транспортных средств и произвела множество популярных гусеничных двухсекционных, гусеничных и колесных военных квадроциклов с использованием деталей, компонентов и кузовов известного производителя автомобилей УАЗ.

        Dragon Motors

        Dragon Motors

        Dragon Motors — производитель автомобилей, базирующийся в Ульяновске, Россия, известный производством внедорожников и тюнингом автомобилей. В 1985 году компания представила свой первый автомобиль под названием «Лаура», получивший множество дипломов и наград. С тех пор Dragon Motors стала крупным игроком в автомобильной промышленности и представила множество автомобилей с исключительным стилем, надежностью, безопасностью и топливной экономичностью.Некоторые из лучших включают OHTA, Astero, Jump и Proto-LuAZ.

        Неактивные российские автомобильные бренды марок

        AZLK

        Azlk Logo

      • лет: 1929 — 2010 2 1929 — 2010

        2

        9 штаб-квартира: г. Москва, Россия
      • Основатель / родительская компания: Правительство Российской Федерации
      • Веб-сайт: Нет в наличии

      Автомобильный завод имени Ленинского, сокращенно АЗЛК, был государственным автомобилестроительным заводом в России.Компания была производителем популярной марки «Москвич» и специализировалась на производстве небольших автобусов, военных машин, внедорожников, легковых автомобилей и легких грузовиков. Он был приватизирован в 1991 году и получил название «Москвич», так как многие произведенные автомобили уже использовали это имя.

      В 2001 году АЗЛК было приказано прекратить производство автомобилей, но предприятие все равно не сдалось и продолжило производство автомобилей. Однако в течение девяти лет компания потеряла все свое технологическое оборудование и документацию, и в 2010 году прекратила свое существование.

      Avtokam

      Avtokam

        : : :

        9 штаб-квартира: Набережные Челны, Россия

        9 Учредителем / родительская компания: Grigory Rysin
      • сайт: не доступно

      Автокам, также широко известный как «Автокам», был российским производителем автомобилей со штаб-квартирой в Набережных Челнах, Россия. Компания представляла собой объединенное объединение многих сторон, в том числе Карповского химического завода, Ивановского станкостроительного завода и Interlap.Компания была зарегистрирована в 1989 году и начала производить автомобили в 1991 году. В конце концов подошел к концу в 1997 году.

      Marussia Motors

      Marussia Logo

      9

      9 — 2014
    • 2014

      2014 , Россия

      9 Основатель / родительская компания: Николай Фоменко, Андрей Тшеглаков, Джефим Островский
    • Веб-сайт: Нет в наличии

    Marussia Motors — российский производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Москве, Россия.Компания была основана в 2007 году и разработала множество спортивных автомобилей B2 и B1. Marussia Motors возглавлял бывший гонщик Формулы Николай Фоменко и за свою жизнь выиграл множество гонок.

    Marussia B2 Sports Coupe

    Первый российский спортивный автомобиль производства Marussia Motors. Однако в апреле 2014 года компания была расформирована, и многие сотрудники ушли в другие компании. Вскоре компания столкнулась с банкротством и подала несколько уведомлений о финансовых затруднениях, но не смогла оправиться, поэтому ей пришел конец.

    Мы постарались охватить в нашем списке названия всех ведущих российских автомобильных брендов и надеемся, что вам понравились все логотипы и изображения. Возможно, вам будет интересно ознакомиться со списком всех производителей автомобилей по всему миру.

    Логотипы российских марок автомобилей

    Редкие отечественные автомобили. Интересные советские автомобили, не вошедшие в серийное производство (13 фото)

    Бытует мнение, что советский автопром не баловал автомобилистов разнообразием моделей. И это правда.Однако мало кто знает, что на различных автомобильных заводах СССР в разные годы разрабатывались очень перспективные модели, по разным причинам не пошедшие в серию. Сегодня мы поговорим о неизвестных советских автомобилях, которые так и не дошли до советских автомобилистов.
    1. НАМИ Луаз «Прото»

    В 1989г. в СССР такая машина вполне могла попасть в серийное производство. Позиционировалась как 4-х местный внедорожник. Автомобиль оснащался усиленной стальной рамой, которая закрывалась съемными панелями (что значительно упрощало ремонт).Сиденья в машине раскладывались таким образом, что получалась одна широкая кровать, занимавшая почти весь салон.

    Москвич-2143 «Яуза» с оригинальными, но странными боковыми окнами, которые были разделены на 2 части, и из них спускалось только нижнее.

    — Москвич-2144 «Истра» с кузовом из алюминия и боковыми окнами, которые нельзя было опустить, а вентиляция предполагалась за счет небольших дефлекторов и кондиционера.

    Этот автомобиль планировалось оснастить подушками безопасности и системой ABS.Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло с помощью небольшого проектора. В отношении всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась с существованием Советского Союза.

    8. ВАЗ-2702 «Пони»

    Еще в 1974г. инженеры ВАЗа приступили к созданию компактного грузового электромобиля. В этой машине совмещено много интересных инженерных решений (от нагревателя этилового спирта до каркаса из алюминиевых труб).Однако полевые испытания выявили проблемы всей линейки, такие как стойкий запах алкоголя в салоне автомобиля, самопроизвольное открывание дефлекторов во время движения, недостаточная прочность рамы, ненадежные тормоза. Автомобиль был модифицирован. Однако вторые испытания он не прошел, а в процессе третьего краш-теста и вовсе развалился прямо на глазах у испытателей.

    9. ЗИЛ-118 «Юность»

    Всем известный ЗИЛ-111 выглядел настоящим советским лимузином для важных персон того времени.В 60-е годы советские инженеры задались целью создать борт с таким же уровнем комфорта. Так появилась модель ЗИЛ-118 «Юность», которая отличалась плавностью хода и качественной отделкой салона. В 1967 г. автомобиль получил 17 наград на автобусной выставке в Ницце. Однако в серийное производство машину так и не отправили из-за дороговизны проекта. Эти автомобили выпускались несколько раз в год по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве специальных машин скорой помощи. За весь период было выпущено всего 93 ЗИЛ-118 Юность.

    10. МАЗ-2000 «Перестройка»

    В 1985г. на Минском автомобильном заводе началась разработка модели МАЗ 2000. При этом команда молодых инженеров запатентовала более 30 новых концепций, которые в настоящее время закупаются зарубежными компаниями и используются в производстве грузовых автомобилей. В 1988 году грузовик был показан на Парижском автосалоне, где его высоко оценили специалисты (золотая медаль за технические решения). Развал СССР помешал запустить эту достойную машину в серийное производство.

    Можно сколько угодно ругать советский автопром за то, что одни и те же машины выпускались десятилетиями, но это как раз не вина конструкторов. Они постоянно фонтанировали идеями и не боялись внутренней конкуренции. Вспомним необычные модификации известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

    ~ 1936 ~
    Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти на нем все госиспытания, дождаться принятия модели на вооружение, а потом … добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!
    Всю свою жизнь один из крупнейших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости. Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Одним из этапов этого пути стал экспериментальный ГАЗ-21. Шесть колес, четыре из которых были ведущими, дополнительные колеса на днище, помогавшие перекатываться по неровностям, запасные колеса, позволявшие съезжать с вертикальных стенок, — что и говорить, «двадцать первая» поражала воображение своей проходимостью. ? Военные ликовали, ведь им нужна была именно такая машина.Но Грачев уже создал полноприводную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она пошла в армию.

    Вездеход позаимствовал заднюю тележку от ГАЗ-ААА. Впоследствии отечественные карданные шарниры были заменены импортными.
    Шасси ГАЗ-21 должно было стать основой для бронеавтомобиля БА-21. Он, как и пикап, был изготовлен в единственном экземпляре. Армии пришлось начинать войну на БА-20, построенных на шасси обычной «Эмки».

    С этого плана хорошо видны небольшие дополнительные колеса на днище и запаски, которые являются задними габаритами автомобиля и повышают геометрическую проходимость.

    Несмотря на отличную «геометрию», большие углы скрещивания колес и тяговитый двигатель, еще одной пары ведущих колес все же не хватало. На действительно сложном бездорожье на ведущие оси приходилось надевать цепи.

    На базе ГАЗ-21 построен седан ГАЗ-25, имевший семь посадочных мест: пять в салоне и еще два на откидном «тещином сиденье».Учитывая, что количество колес увеличилось, увеличились и резервы — два.

    АЗ-12А Фаэтон

    ~ 1949 ~
    Как вы уже поняли, мы любим ЗИМ. Потому что он большой, красивый и инновационный. Но, увы, самая красивая версия ГАЗ-12 — фаэтон — до конвейера не дошла. Несмотря на то, что его массивную крышу приходилось поднимать вручную, несущий кузов без крыши трещал по швам, а мощности 90-сильного двигателя тяжелому автомобилю катастрофически не хватало.Но фаэтон был чертовски привлекателен!
    Открытые автомобили были показаны Сталину наряду с закрытыми и получили одобрение вождя. Но испытания, проходившие и в Москве, и в Крыму, оказались гораздо беспощаднее Иосифа Виссарионовича – в серию машина не пошла.
    Открытый ЗИМ представлял собой настоящий фаэтон без боковых окон. На этом фото хорошо видны окна крепления из целлулоида.

    Уже во время испытаний боковые окна были сделаны стеклянными, но их все равно пришлось устанавливать отдельно.Благодаря жесткому каркасу крыши силуэт автомобилей с мягким и жестким верхом был практически неразличим.

    Во время испытаний в Крыму фаэтон также заезжал в Артек. Восторгу первопроходцев не было предела!

    К счастью, один из двух прототипов дожил до наших дней. Интересно, что со временем количество фаэтонов даже увеличилось: в регионах ЗИМы вручную переделывали в парадные автомобили.

    ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»

    ~ 1956 ~
    Нет, мы не ошиблись с номером, когда печатали название модели.Просто в 1950-е годы в Горьком новые модели создавались так же быстро, как и в Детройте. В советском автопроме не принято было разбрасываться ресурсами: либо занимаешься улучшением существующей модели, либо работаешь над перспективной. Но неутомимые жители Газы об этом, похоже, не знали.

    Не беда, что в 1956 году работы по ГАЗ-13 шли полным ходом, а уже в 1957 году были построены первые прототипы саней. Инженеры также разработали вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иной дизайн передней и задней части, новые задние крылья, автоматическую коробку передач от перспективной на тот момент «Волги» и новое имя «Чайка».Однако в министерстве не поняли, зачем одной стране две машины одного класса на одном заводе. В итоге в серию пошло только новое имя, но проект шестицилиндрового седана на ступеньку ниже ГАЗ-13 в Горьком еще вернется.

    Автомобиль получил название «Чайка» за характерную накладку на решетку радиатора. Это единственный элемент конструкции прототипа, дошедший до серийного ГАЗ-13.
    В середине 1950-х по последней моде в Горьком активно экспериментировали с двухцветной окраской.Увы, черный цвет серийных автомобилей представительского класса, как и сейчас, пересмотрен не был.

    ~ 1958 ~
    На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном линейку автомобилей бизнес-класса дополнили бы купе и кабриолет, но у советских заводов, как известно, есть своя гордость. Поэтому следующей модификацией «Волги» стал фургон.

    Впрочем, «21» было сложно чем-то испортить, поэтому фургон выглядел великолепно.Двухцветная окраска, хром, олень на капоте — это не грех использовать как личный транспорт! Как это часто бывает, интересная машина так и осталась только проектом. Во многом потому, что он строился не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе… Между тем спрос на такие машины был. Недаром многие автотранспортные предприятия при капитальном ремонте ГАЗ-21 и ГАЗ-22 переоборудовали в фургоны и даже пикапы. Сделали они это, правда, не так изящно.

    Работа над фургоном велась одновременно с универсалом и машиной скорой помощи, но фургон был готов на два года раньше.
    Грузоподъемность 500 кг. Для создания плоской грузовой площадки запасное колесо было перенесено под землю, а цистерна перенесена на середину днища.

    ~ 1964 ~
    Почему в наших обзорах нет «шишиги»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!
    С 1930-х годов ЗИС отвечал за большегрузные автомобили, а ГАЗ занимался автомобилями на ступеньку ниже. Только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху была спущена директива о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили свой вариант.И пофиг, что такие машины уже разработаны ЗИЛом ​​(модель 131) и «Уралом» (375). Грузовик с берегов Волги получил название ГАЗ-34 и в основном базировался на агрегатах Шишиги.

    При той же грузоподъемности, что и у ЗИЛа, «тридцать четвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, имел большую грузовую платформу и потреблял меньше топлива… производство своего вездехода, а так как конкуренция в СССР могла быть только в случае покровительства со стороны одного из министров, то ГАЗ-34 так и не дошел до конвейера.Хотя и был рекомендован военными к принятию на вооружение.

    Как видите, даже для военных грузовиков жители Газы выбрали веселые цвета.

    «Тридцатьчетверка» позаимствовала коробку передач вместе со сцеплением от ЗИЛ-131, а задние мосты вместе с подвеской — от ЗИЛ-157.

    В ходе испытаний пять ГАЗ-34 прошли маршрут из Москвы в Ашхабад и Ухту, перевозили солдат (кузов вмещал 27 человек), буксировали 122-мм гаубицы, прицепы и даже самолет.

    ~ 1965 ~
    Такого 408-го «Москвича» вы точно не видели! Однако это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании со стороны будущего министра обороны Дмитрия Устинова, курировавшего в начале 60-х годов все народное хозяйство, началось строительство Ижевского автозавода. Причем оригинального автомобиля у нового завода не было: вместо него планировалось наладить производство новейшего Москвича-408.

    Однако коллектив конструкторов молодого предприятия не совсем устроил такой ход событий.Вместо того, чтобы оставлять в Москве багаж, в Удмуртии разработали собственный автомобиль, получивший название ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и панели кузова, изготовленные методом гибки и вальцовки. От 408 остались только двигатель, двери, капот и стекла.
    Вскоре за первым прототипом последовал второй — четырехдверный седан получил другую решетку радиатора и наименование ЗИМА-2. Но никакие доводы не могли перевесить устаревший дизайн, поэтому руководство отрасли приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а заняться разработкой московского седана.

    Создатели автомобиля утверждали, что ЗИМА — это аббревиатура, расшифровывающаяся как «Ижевский завод малолитражных автомобилей».
    ЗИМ-2 был более привычным седаном. Обратите внимание, какая не зимняя легкая обувь у одной из женщин. Удмуртские дамы такие суровые…

    Со временем ЗИМ-1 претерпел небольшой рестайлинг — изменилась решетка радиатора. Интересно, что он так и остался оригинальным, а не унифицированным с седаном.

    Судьба обеих машин неизвестна.Некоторое время назад на одной из выставок появился очень «ухоженный» седан, который владелец выдал за ЗИМУ-2, но достоверность этих утверждений вызывает вопросы.

    ~ 1973 ~
    «Директорская Волга» ГАЗ-3102 на протяжении долгих 26 лет был самым крутым советским автомобилем, который мог купить обычный человек. Между тем до конвейера дошла лишь малая часть конструкторских идей. Двигатели V6, автоматическая коробка передач, рессорная задняя и бесшарнирная передняя подвеска, новая передняя панель — всего этого покупатели не видели на серийном 3102.
    Топливный кризис 1970-х, застой в советской экономике, отказ от производства Москвичей 3-5 серии, с которыми новая Волга должна была делить АКПП, и, главное, приоритетное финансирование ВАЗа на Ущерб другим заводам вынудил горьковских инженеров значительно упростить первоначальный проект. В результате ГАЗ-3102 получил только форсированную версию старого двигателя, дисковые тормоза спереди и новый дизайн интерьера и экстерьера. И снова во всем виноват АвтоВАЗ…

    В 1967 году в Горьком планировали создать 3101 в совершенно новом кузове, но начавшийся экономический спад вынудил работать над автомобилем нового поколения в кузове ГАЗ-24.

    Из-за колоссальных затрат, которые требовал новый завод в Тольятти, ГАЗ финансировался по остаточному принципу. «Газовцам» приходилось таскать уже готовый к производству автомобиль по разным выставкам в надежде убедить высшее руководство. В итоге деньги выделили только на сильно упрощенный ГАЗ-3102.

    Интерьер 3101 гораздо более спортивный, чем 3102. Передняя панель и центральная консоль образуют вокруг водителя своего рода кабину. Обратите внимание на селектор автоматической коробки передач на центральном туннеле.

    ~ 1974 ~
    Легенда гласит, что за рождение полноприводной «двадцать четвертой» мы должны лично благодарить Леонида Ильича Брежнева. На самом деле причина путается со следствием. Опыты с созданием автомобилей повышенной проходимости велись в Горьком с 1930-х годов, но серийной стала только полноприводная «Победа» ГАЗ-М72.

    Творческие поиски не обошли стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт не изменили: кузов и двигатель «Волги» «поженили» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять машин, одна из которых была подарена Брежневу. Еще одна машина была оставлена ​​на заводе для нужд директора предприятия. Эти машины сохранились до наших дней. Остальные машины разобрали Минобороны и Горьковский обком партии.Причём вроде бы и не разбирали образно — след этих машин теряется.

    Несмотря на кажущиеся неплохими перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, застой, как и разруха, возникает в головах, ведь в 1950-х не надо было упрашивать заводчан начать выпуск новой модификации.

    Та самая «Волга» Брежнева. Отличается от других автомобилей зеленым цветом кузова и зеленой обивкой сидений. Получилось очень стильно.Сейчас машина находится в музее на Рогожском валу, о котором мы уже не раз упоминали — там, пожалуй, лучшая коллекция советских автомобилей в Москве.

    ГАЗ-24-95 — это полноценная Волга, а не метис с козой. От последнего взяли только мосты, рессорную подвеску и раздаточную коробку, а «самоблоки» перекочевали с ГАЗ-41, более известного как БРДМ-2.

    Надземная Волга может и не очень элегантна, но такую ​​проходимость ей легко прощали.
    Машина генсека служила в охотхозяйстве в Завидово, но Леониду Ильичу ГАЗ-24-95 не слишком нравился — из-за маленьких окон. Большое открытое окно «козлика» было удобно использовать как опору для стрельбы, но в «Волге» так не получалось.

    ВАЗ-2103 Порше

    ~ 1976~
    В Цуффенхаузене задолго до разработки «восьмерки» присматривались к советскому автопрому как к источнику заказов.Не прошло и трех лет с начала производства ВАЗ-2103, как Порше по заказу советской компании «Внештехника» уже разработал проект рестайлинга самых спортивных «Жигулей». С автомобиля сняли весь хром, а стальные бампера заменили на пластиковые, окрашенные в цвет кузова.
    Проект был отвергнут тольяттинскими конструкторами, так как к тому времени уже был готов их собственный, более дешевый проект рестайлинга ВАЗ-2106. Но об инициативе немцев вспомнили, и через пару лет к ним вернулись с проектом переднеприводного хэтчбека.
    Немцы не ограничились конструктивными изменениями. Была улучшена шумоизоляция, изменены настройки подвески, повышена антикоррозийная защита кузова, а двигатель доведен до самых строгих экологических норм.

    ~ 1976 ~
    Изначально флагманом ВАЗа должна была стать копия FIAT-125, но в ходе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на базе FIAT-124, чтобы унификация две версии Жигулей были максимально расширены.Итальянцам пришлось строить более дорогую версию 124 с нуля. В ходе работ советской стороне был предложен как седан, впоследствии ставший ВАЗ-2103, так и универсал с аналогичным оформлением передней части. Тогда руководство тольяттинского завода отказалось, но об идее вспомнили. А в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарной системой освещения, которые получили индекс 2104.
    Один автомобиль был передан на Дмитровский полигон, второй — в подразделение АвтоВАЗтехобслуживания, а третий был оставлен в заводской Центр Стиля (подразделение, занимающееся внешним видом автомобилей Lada).Но дальше прототипов дело не пошло, и индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы тоже обошлись лишь четырехдверной модификацией своего 124 Special.
    До наших дней дошла единственная фотография роскошного универсала.

    Несколько «двойок» и «четверок» получили переднюю часть от ВАЗ-2103 от владельцев. Например, этот универсал из Украины.

    ВАЗ-2106 «Турист»

    ~ Год неизвестен ~
    В конце 1970-х годов по заданию Технического управления Тольяттинского завода на базе новейшей на тот момент «шестерки» был построен экспериментальный пикап.Пикапы, созданные кустарным способом из серийных седанов для внутризаводских нужд, строились на всех предприятиях страны, но только на ВАЗе решили строить автомобиль, который теперь будет называться СУТ — Sport Utility Truck. Ведь она была призвана не таскать промасленные банки, а помогать своему хозяину радоваться жизни.

    Серебристый металлик, тент в кузове, элегантный силуэт и мощный двигатель — увы, в Советском Союзе для такой машины не нашлось места. Поэтому неудивительно, что руководство завода отвергло проект.Палатку сняли, сам пикап перекрасили в красный цвет и отправили возить те самые промасленные канистры. Когда автомобиль подошел к концу, его спокойно отправили на свалку.
    «Я слепил тебя из того, что было.» «Турист» слепили из серийных деталей, но получилось на удивление гармонично.

    А так выглядело большинство заводских самоделок. На фото видны швы сварной двери.

    Модель «Турист» производства компании «Вектор модели».Модель сделана не очень аккуратно, но единственная альтернатива — сделать пикап из «шестерки» своими руками.

    ВАЗ-2108 «Тарга»

    ~ 1988 ~
    Европейские дистрибьюторы отечественных автомобилей с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификации с кузовом кабриолет. И если в 1960-х годах без них можно было обойтись, то в 1980-х многие начали строить кабриолеты на базе ВАЗ-2108 самостоятельно. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

    На самом заводе не сидели сложа руки. Только вот вместо банального срезания крыши в Тольятти решили создать нечто подобное. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмитройника» был изготовлен в Центре стиля «ВАЗ» в 1988 году, а уже в 1992 году он был уничтожен. А жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая и уж точно самая необычная модификация Самары.

    Тарга, а точнее Ти-топ, не получилась при банальном вырезании отверстий в крыше: у машины задний свес от седана ВАЗ-21099 и «длинное крыло», ставшее серийным только в 1991 году.

    Безопасность

    в случае опрокидывания обеспечивали мощные продольные и поперечные балки.

    Москвич-2142

    ~ 1990 ~
    В начале 1980-х, когда базовая модель четвертого поколения «Москвичей» хэтчбек 2141 уже была готова к производству, АЗЛК приступил к разработке следующего семейства автомобилей – седана 2142. Причем отличия от хэтчбека сводились не только в появление отдельного ствола. Седан получил новые крылья, бампера, решетку радиатора, задние фонари, улучшенный салон, ходовую часть и двигатель перспективного семейства АЗЛК-21414 — словом, речь шла о полноценном рестайлинге.

    Планировалось, что седан поступит на конвейер уже в 1992 году, но распад СССР, невозможность завершить строительство нового моторного завода и ухудшение экономического положения АЗЛК сделали эти планы нереализуемыми. Лишь в 1997 году на конвейере появилась растянутая версия седана, получившая собственное имя — «Князь Владимир». В отличие от оригинального 2142, стрейч получил старый салон, а дизайн передней части полностью идентичен таковому у хэтчбека «Святогор».Впоследствии на базе «Владимира» появился седан бизнес-класса «Иван Калита», внешний вид которого приводил в восторг только китайских дизайнеров.

    Дизайн хоть и напоминал Ford Sierra, но был полностью оригинальным.
    Интересно, что в 1983 году на базе Simca 1308, на базе которой создавалась «сорок первая», непродолжительное время выпускался седан Talbot Solara. Но «Москвич» тут ни при чем.

    Первоначальный план создания «Москвича» четвертого поколения не предусматривал седан, но уже в 1980-х годах его скорректировали.Проблема заключалась в том, что на АЗЛК не было расчета силовой конструкции кузова Simca 1308, с которым «боролись» в 2141. В результате работа затянулась, а задняя часть в итоге стала похожа на чемодан.

    Перспективный седан получил дисковые вентилируемые тормоза спереди и другую подвеску, а в планах было внедрение полноприводной трансмиссии. с большой степенью условности.

    В надежде приблизить автомобиль к конвейеру создатели отказались от всех исходных элементов, и 2142 превратился в банальную трехобъемную версию «41-го». Автомобиль по-прежнему выпускался небольшими партиями. Сейчас такие автомобили – настоящая редкость.

    Мы все очень любим свой автопром, чай у нас в нем не очень. Но многие из нас не знают о возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны.

    Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

    Горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, у которых отняли много перспективных разработок.

    А какой технологический задел был утерян в результате Перестройки просто уму непостижимо.

    Обещаю будет интересно.

    Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

    ПРОТОТИПЫ

    ГАЗ-62 — наш ответ американцам

    ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского автомобиля повышенной проходимости, созданный на замену Dodge 3/4 (поставлялся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в войсках в годы войны .

    Автомобиль имел габариты 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч.В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

    В конструкции этого автомобиля применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанных колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили объем технического обслуживания. Вездеход отличался комфортностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокий комфорт езды.

    Помимо основного пассажирского варианта, была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

    ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективная модель Горьковским автомобильным заводом на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство.

    ЗИС-Э134 компоновка №1

    Летом 1954 года перед вновь сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же АТК -6 быстроходный артиллерийский тягач) грузоподъемностью 5 -6 т.

    Поскольку опыта разработки таких машин не было, опытный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 модель № 1.

    Опытный ЗИЛ-Э134 оправдал себя. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяговому усилию, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию. Проведенные испытания позволили определить направления для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину лучше.По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия увеличился вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

    ЗИС-Э134 компоновка №2

    С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 года был изготовлен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 модели №

    .2 построено. От предшественника отличался водоизмещающим кузовом, отсутствием упругой подвески колес (по опыту испытаний ЗИС-Э134 модели №1), наличием водомета (сразу не устанавливался) с поворотным соплом который работает как водяной руль. Крыльчатка водомета была позаимствована у танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движению и системе управления новая машина модели №1 не отличалась от ЗИС-Э134.

    МАЗ-505

    МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии.В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

    ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

    Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В.А.Грачевым, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач размещался между первой и второй осями, а Перед двигателем разместили стеклопластиковую кабину со стальными дверями.Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь друг с другом. Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач управлялась дистанционно. Цилиндрический дифференциал надбортовой раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На редуктор монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

    Изменение направления движения обеспечивалось поворотом переднего и заднего управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передним и задним управляемыми мостами. На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованную систему контроля давления в шинах и вентилируемые дисковые тормоза с двухступенчатой ​​регулировкой. схемный гидропривод, располагавшийся не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес.Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было себе равных. При этом проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

    Но машина была построена в единственном экземпляре.

    ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

    ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях.Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

    Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса предусматривались воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размером 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти втрое меньше своих металлических собратьев.Дорожный просвет автомобиля с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

    Кабина для водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машину была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

    Подвеска соответствовала 135L, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

    ЗИЛ-49061

    ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

    Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидростатическим сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6°. Решение по тормозным механизмам: они дисковые, но располагались не в колесах, а в корпусе машины.

    Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускаются серийно уже много лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Замены им нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время наводнения, охватившего ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов. Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

    Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входили ЗИЛ-2906 .

    ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

    Болотоход был оснащен двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовыми цепными передачами, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

    Таким уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061 практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна мира.

    ЗИЛ-4904

    Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень малую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплаве, 10,5 км/ч на снегу.

    Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пенопластом), шнеки позволяют машине плавать на воде, пересекать такие мертвые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, обычно из цветных металлов, то вездеход роторно-шнекового типа абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разобщенными передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена; всего было изготовлено два прототипа этой модели.

    АЗЛК-2150 — прототип внедорожного Москвича

    АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного, комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которую в то время планировали выпускать. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

    Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании между тремя заводами (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать на мировом рынке хотя и менее комфортный, но и конкурентоспособный автомобиль. дизайн «внедорожник».

    Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тыс. машин в год на заводе в г. Кинешма, но до производства дело так и не дошло.

    ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

    ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первый вариант опытного, плавающего автомобиля повышенной проходимости, разработанный по заказу МО СССР (изначально проект создавался в инициативном порядке завода). Машина была спроектирована с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время.

    Э2122 отличался от своих собратьев прежде всего оригинальной конструкцией, не выдающей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (например, радиус поворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 л, постоянный полный привод способствовали хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, рамы лобового стекла и боковых дверей складываются.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

    На первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, но в ходе испытаний выяснилось, что заднего обзора катастрофически не хватает и они были заложены в конструкцию. Однако на герметичность корпуса плохо влиял температурный режим агрегатов «Нивов», в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все же понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

    ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

    ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего автомобиля повышенной проходимости для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗ постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок выхлопной системы, плохой обзорности, а также доработать еще несколько важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

    УАЗ-452К — трехосная буханка

    УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Существовала также версия с колесной формулой 6х6, позднее в Грузии было налажено мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год, около 50 единиц в год.

    Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

    ЗИЛ-4102 — прототип последнего «участника»

    ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», а весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041.Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были изготовлены из стекловолокна.

    НАМИ-0284 «Дебют» (1987 г.)

    Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

    Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой («Дебют-II») устанавливался МеМЗ-245.Также планировали испытать автомобиль с турбированными двигателями ВАЗ-11113 и двигателями МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением и системой круиз-контроля.

    АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

    АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представлен широкой публике в 1990 году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, машину планировалось отправить на конвейер в 1992 году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

    После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, но с различными двигателями прототип собирали еще несколько лет. Более того, практически несуществующая машина позже послужила основой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

    Проект «Истра»

    АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х гг.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не выпускался.

    Отличался рядом уникальных решений, в том числе — дюралюминиевым кузовом без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

    «Истра» во многом опередил свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

    Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

    УАЗ-3170 Симбир

    В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году был выпущен демонстрационный образец «универсального автомобиля повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

    Шабанов Александр Сергеевич — ведущий конструктор темы «ГАК» и руководитель группы испытаний.Военные образцы машины были испытаны и защищены проектом в Минобороны в 1982-1983 гг.

    Впоследствии по результатам на свет появилась вторая версия «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987 гг.).

    1990 армейский симбир

    Симбир 1990 гражданский

    НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак русской проселочной дороги

    НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — опытный образец, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашом, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хайнов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшало ходовые качества автомобиля.

    В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия была разработана практически с нуля: неотключаемая карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, переднеприводная коробка отбора мощности, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Подвеска передняя независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

    Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образуя односпальное место. Задняя часть крыши была снята, предусмотрена возможность установки тента.

    Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался собственный вариант будущего автомобиля, имевший серьезные отличия.

    ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, позволявшей изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

    Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Крышу и боковины сняли, что позволило легко превратить джип в пикап, также планировалась версия с мягким верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, таким образом, полностью освободив багажное отделение.

    Но по непонятным причинам ни одна версия автомобиля не была выбрана, а через год на прототипы стало совсем не до.

    МАЗ 2000 «Перестройка»

    Кодовое название. Ну, это просто доставляет дико.

    МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: впереди располагалось большинство агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

    Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в серию прототип так и не попал по понятным причинам.

    Гондурас назвали не той страной.

    Конечно, это не весь список. Так же было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

    Почему эти проекты не реализованы? На это есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

    Что стало со многими из этих экспонатов в наше время?

    МАШИНЫ Сделай сам

    Почему бы и нет? Если у вас есть техническое образование, чайник варит, а клещи из задницы не растут, почему бы не построить собственную машину?

    В СССР вполне можно было.

    В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» (Техника-Молодёжь) возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многих автопробегов по стране, взору миллионов читателей и зрителей предстало десятков самодельных автомобилей.Огромный бизнес в популяризации любительского автомобилестроения в 80-х годах сделала программа «Ты можешь» (компьютерная), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу, длившуюся 45 минут, телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

    Из всех проектов того времени я выбрал самые интересные.

    «Ящер»

    Как и первые изделия Ford и Benz, легенда советского авторского автопрома — «Ящер», был спроектирован и построен практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором.

    Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа по созданию кузова Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы из стеклопластика. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗ копейки проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планировавшемуся оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии Панголина.

    Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей – реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

    На автомобильных выставках всегда много прототипов. На создание нового автомобиля уходит много времени, а на устранение ошибок и неточностей еще больше времени. Лишь небольшая часть новых творений попадает на конвейерную ленту. Большинство автомобилей остаются только на чертежах или выпускаются в количестве одной единицы. СССР

    Многие автомобили с привычными обводами до сих пор колесят по дорогам России и многих стран. Это были серийные модели. А ВАЗ после своего создания подготовил ряд новых моделей.

    ВАЗ Е1101 «Бывалый» 1970 г.
    Кто знает, что это может быть — альтернатива «Ниве» или параллельная модель, которую можно было купить?

    Или ВАЗ 2103 «Универсал «Бывалый» 1976 г. были «Жигули ВАЗ2102 и ВАЗ2104». Серийной тройке не удалось быть «универсалом».

    ВАЗ 2105 «Жигули» Опытный «1976
    ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный» 1986
    ВАЗ Е2122 «1976»
    ВАЗ-Порше 2103 Прототип «1976» был серийно мал по номенклатуре на протяжении многих лет.А пошли бы такие модели на конвейер в 70-80-х?

    АЗЛК также пытался расширить свой ассортимент. И было создано множество конструкций, не дошедших до серии.

    МЗМА 401Э-424Э «Москвич» Опытный» 1949 г.
    МЗМА «Москвич» А9 Опытный образец 1957 г.
    Микроавтобус «Москвич».
    Девятиместный микроавтобус конструкции И.А. Гладилина и В.И. автомобиль категории В, то есть легковой автомобиль

    Опытный автомобиль был оснащен несерийным двигателем «Москвич-407» и экспериментальной четырехступенчатой ​​коробкой передач.Б/у узлы и детали, в частности задний мост от «Москвич-410». Также были изготовлены два кузова грузовых фургонов, но эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не были собраны. Работа над микроавтобусом была остановлена ​​из-за отсутствия на заводе площадей для его производства.

    МЗМА 444 «Москвич «Прототип» 1958 г.
    В последующем вся конструкторская и технологическая документация на советский Fiat была передана на завод ЗАЗ «Коммунар».

    АЗЛК «Москвич 408 Турист» 1964 г. .
    АЗЛК 3-5-5 Опытный 1972 г.
    В этом «Москвиче» сзади угадывается облик серии BMW-3.

    Симпатичная и современная по тем временам модель. Как обычно у нас, производство то затягивается, то замирает, и такие красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в автомузеях заводов.

    АЗЛК «Москвич-С1 Прототип» 1974
    Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.

    АЗЛК 3-5-6 Опытный 1975
    АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976.
    Это мог бы быть «Москвич-2141», если бы не пошло копирование «Симки».

    А это давняя идея городского такси дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. О судьбе самого прототипа долгое время ничего не было известно: после того, как о нем забыли, он был включен в историческую экспозицию 19-го Московского таксопарка, где на него смотрели только руководители производства, делегации из других городов. Сейчас он выставлен в музее. Его громоздкая стальная рама облицована панелями из стекловолокна.В салоне четыре места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны.

    Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. 1964 г.
    ИМЗ-НАМИ-450 Белка 1956
    В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработала малолитражку ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка». Заднемоторная машина длиной всего 3,3 метра отличалась необычной для того времени «лафетной» компоновкой.
    Для доступа на место водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту.Среди прочих особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72. Белка так и не пошла в серию, а опытные образцы были уничтожены.

    ЗИЛ Э169А 1964 г.
    Опытный бескапотный автомобиль, задуманный как альтернатива ЗИЛ 130.

    ГАЗ 18. Произведено 2 ед.
    ГАЗ М-73 Опытный 1955 г.
    ГАЗ 56 Опытный образец 1-й серии 1956 г.
    ГАЗ 53А Опытный 1972 г.
    ГАЗ 3101 «Волга» Опытный 1975 г.
    Обводы автомобиля напоминают «Мерседес — 200-й серии».

    Но у Волги была особая судьба. Изменилась форма багажника, контуры передней части, но основа — кабина у всех моделей была одинаковой.

    ГАЗ 3105 «Волга» Опытный» 1987–92
    США

    Построить автомобиль сложно. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с развитым автомобилестроением. Например США .Автомобиль не может долго стоять на конвейере. Нужна ротация моделей. А что будет производиться завтра? Что привлечет потребителя?

    Над этим поработали дизайнеры и дизайнеры, пытаясь «заглянуть» немного вперед. То есть создать ну если не машину будущего, то хотя бы завтрашнего дня.
    Большое количество производителей в США создали благоприятные условия для здоровой конкуренции в творчестве дизайнеров.

    Автомобили следующего периода казались им необычными ракетно-авиационными формами (этот аэростиль в США и во многих странах просуществовал очень долго).

    А его истоки появились в конце 40-х годов. Мода на победоносные кузова с тяжелыми линиями и массивным декором уже подходила к концу.

    Tucker Torpedo 1948
    Толчком к разработке новых линий и форм стало приближение 60-х годов. Эпоха реактивных технологий, начало освоения космоса. Скачок в технологиях. Будущее казалось близким. И каждый хотел попасть в это будущее.

    Новые автомобили приобрели стремительность, жажду скорости и футуризм.
    Многие разработки созданы в единственном экземпляре. Но это судьба прототипов, концепт-каров. Многие из этих автомобилей в дальнейшем использовались в той или иной степени, в агрегатах других автомобилей, в их конструкции.

    1953 Cadillac lemans
    Oldsmobile
    1953 GM Futureliner
    1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
    1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.
    1954 GM XP 21 Пассажирская версия Firebird II на основе Firebird I
    1954 Oldsmobile F88
    9
    1955 Chevrolet Biscayne
    1955 Ford Mystere
    1955 Cadillac Lasalle II Coupe
    1962 Ford Seattle
    1969 Buick Century Cruiser

    1963 Ford Allegro Coupe Concept
    1968 Dodge Charger III
    1962 Corvair Monza GT
    1956 Pontiac Club de Mer
    1965 Cadillac 840 Eldorado

    21 декабря 2017

    Продолжаю знакомить вас с интересными образцами отечественного автомобилестроения, которые так и не увидели свет.Возможно, некоторые из них были прорывными, а возможно, они не спасли бы имидж современного российского автопрома.

    К концу 80-х модели АЗЛК в производстве устарели как технически, так и внешне… Поэтому нужен был новый серийный автомобиль. Этим автомобилем должен был стать Москвич-2143 под названием «Яуза»

    В начале 90-х годов на Автозаводе имени Ленинского комсомола были разработаны и построены сначала макеты, а затем и ходовой прототип седана с самой необычной внешностью в история отечественного автомобилестроения — АЗЛК-2143 «Яуза».

    Давайте узнаем больше об этом автомобиле…

    Фото 2.


    Под крышкой

    В середине 90-х рядом с заводом в круглом здании располагался музей АЗЛК, который в народе именуемый «летающей тарелкой», был закрыт для посетителей. Однако летом 1994 года нескольким любителям ретро-автомобилей, занимавшимся старыми автомобилями «Москвич», удалось попасть в музей, договорившись с его директором Виктором Вороновым. Осматривая экспонаты на подиуме, гости обратили внимание на два автомобиля, покрытых брезентом.Под чехлами были видны очертания современных клиновидных корпусов.

    Посетители из любопытства решили заглянуть под одеяло. Под одним оказался вишневый Pontiac Grand Prix CE Coupe 1989 года — этот автомобиль был подарен Генеральному секретарю ЦК КПСС Михаилу Горбачеву в США. На дверях были инициалы главы Советского государства и его супруги Раисы Максимовны — М.Г. и РГ. Желая показать публике, что он, в отличие от Леонида Ильича Брежнева, не коллекционирует автомобили, Горбачев передал Понтиак на АЗЛК — мол, пусть конструкторы учатся современному автомобилестроению.

    Под второй крышкой, которую гости музея стали поднимать со стороны багажника, находилась красная машина, задние фонари которой напоминали Saab 9000. Вскрыв середину салона, они обнаружили «что-то не то », а когда брезент был полностью закатан, они замерли от изумления — настолько необычно выглядела представшая перед их глазами машина

    С прицелом на будущее

    В мае 1988 года Александр Евгеньевич Сорокин, главный конструктор Производственного объединения «Москвич», головным заводом которого был АЗЛК, выступил на заседании Коллегии Министерства автомобильной промышленности СССР с докладом о перспективах развития предприятия до 2000 года.Речь шла о перспективных типах автомобилей «Москвич» — о новых модификациях базового автомобиля АЗЛК-2141 «Люкс», седане АЗЛК-2142 в версиях «Норма» и «Люкс», новом семействе бензиновых и дизельных двигателей, семи- местный универсал, фургон и пикап на его базе, поисковая машина 2000 года выпуска с многотопливным двигателем.

    Отдельно было сказано о проекте перспективной базовой модели легкового автомобиля третьей группы малого класса. «Учитывая, что технический проект модели «2141» был утвержден в 1982 году, в середине XIII пятилетки необходимо перейти на модель, заменяющую ее совершенно новым кузовом», — сообщил Сорокин членам доска.Он также указал на некоторые особенности будущего автомобиля: «Кузов новой модели в габаритах модели «2141» должен обеспечивать более просторный салон, иметь С» в пределах 0,25-0,28, характерный индивидуальный внешний вид.. Также был объявлен ориентировочный срок освоения выпуска новой базовой модели — 1993 год.

    Когда на советских автозаводах начинались работы над перспективными моделями автомобилей, как правило, строилось несколько серий опытных образцов. Автомобили самой во-первых, «нулевая» серия (иногда это был единичный экземпляр, иногда два однотипных) обычно существенно отличалась от «готовой» машины, которая затем шла в серию.Первая проба всегда считалась обнулением, срывом сил. На нем конструкторы

    проверяли правильность выбранных компоновочных решений, основные размеры, работоспособность новых узлов и агрегатов. Седан АЗЛК-214Э, который должен был прийти на смену «сорок первому», был типичным образцом первой серии.

    Испытание на прочность

    Основные работы над новой машиной начались на рубеже 80-90-х годов, в самый разгар перестройки.Ведущим дизайнером Сорокин назначил Вячеслава Грымова, Кузовным – Георгия Михайлова, Ведущим дизайнером экстерьера – Марата Елбаева, который в конце 1980-х фактически был главным стилистом АЗЛК.

    Техническое задание содержало противоречивые требования. Для снижения расхода топлива пришлось кардинально улучшить аэродинамику по сравнению с АЗЛК-2141 — и это при том, что кузов 41-го был довольно обтекаемым. Но авторы конструкции кузова вновь, как это уже не раз бывало в прошлом, уперлись в компоновку моторного отсека с высоким расположением двигателя и пришлось мириться с высоким капотом.

    Свое решение предложил Марат Антонович Эльбаев, опытный конструктор-конструктор, проработавший на заводе около 30 лет. Он сделал высокий капот в виде округлой «конфетки», а низкому лобовому стеклу придал шарообразную форму с плавным переходом на крышу и окна передних дверей. Несколькими годами ранее, во время конкурса альтернативных проектов, Марат Елбаев представил свой эскиз экстерьера «автомобиля 2000 года», будущей «Истры», и в этом эскизе интерфейс капот-лобовое стекло был примерно таким же.

    Проблема заключалась в том, что окна передних дверей неизбежно приобретали изгиб в двух плоскостях, а технологические возможности тех лет не позволяли сделать опускающееся стекло с таким сложным изгибом.

    Однако коллеги из Горького, столкнувшись с аналогичной проблемой на перспективной «Волге» ГАЗ-ЗЮ5, нашли решение: сделали дверное стекло из двух половинок, с открывающимся окном внизу.

    На рубеже 80-х и 90-х среди конструкторов и дизайнеров бытовало мнение, что привычные раздвижные окна в дверях скоро уйдут в прошлое.Поддерживать микроклимат в салоне можно с помощью кондиционера или климат-контроля, которые, как ожидается, в ближайшее время будут включены в базовую комплектацию любой модели, а опущенные окна заметно ухудшают аэродинамику автомобиля и увеличивают расход топлива. потребление. Небольшие вентиляционные отверстия внизу необходимы для того, чтобы, например, передать документы инспектору ГИБДД или талон при въезде на парковку. Интересный вариант предложил главный конструктор АЗЛК А.Е. Сорокин, профессиональный конструктор.

    Он решил действовать еще более радикально, чем специалисты, работавшие над ГАЗ-ЗЮ5, и Эльбаев приступил к реализации своей необычной идеи. Боковые окна «разрезаны» на уровне капота мощным турником, который стал неотъемлемой частью силовой конструкции дверей и соединил линии капота и высокого багажника в одно целое. Под этим горизонтальным краем были открывающиеся вентиляционные отверстия. Так машина приобрела свой неповторимый вид, который шокировал всех, кто ее видел. Сплошная полоса задних фонарей на багажнике, проходящая над номером, выглядела органичным продолжением линии нижних окон, хотя именно она придавала задней части прототипа некоторое сходство с Saab.Точно так же ради единства стиля нижний ярус стекол в передних дверях повторял в миниатюре округлый силуэт капота. На этом нижнем «этаже» оконных проемов нашлось место для вертикальных дверных ручек.

    Самый необычный экземпляр

    Сначала была выпущена модель в масштабе 1:4, которую дизайнеры назвали «четвертью». Технология построения макетов в художественно-конструкторском бюро совершенствовалась с годами.Пластилин и гипс остались в прошлом. Теперь поверх каркаса из пенопласта напыляли полиуретановый внешний слой, который затем фрезеровали, чтобы получить желаемую форму поверхности кузова и детализацию. В результате быстро образовалась качественная внешняя поверхность, которую даже не нужно было шпаклевать.

    Кроме того, в начале 90-х при создании кузова А3/1К-2143 уже использовались математические модели, разработанные на ЭВМ в недавно организованном в УКЭР отделе проектирования машин.Превращение смелой дизайнерской идеи в «железные» ходовые модели стало обязанностью Body Bureau. Детали, из которых состояла передняя часть, разработал Александр Нестеров, задние элементы разработал Николай Андросов, дизайн необычных дверей создал Анатолий Цебрий. Боковинами занимался сам ведущий дизайнер кузова Георгий Михайлов, а полы подготовила Валентина Белова. В свое время Белова участвовала в переделке седана М-402 в универсал М-423 и переформовала лонжероны М-407 в М-403.

    Именно Михайлов отвечал за изготовление всех необычных стекол кузова М-2143. Он сотрудничал с смежниками из Научно-исследовательского института технического стекла (НИТС), со стороны которого работами руководил лучший в СССР специалист по гибке Александр Федотов. Совместными усилиями Михайлов и Федотов создали тонкие незакаленные стекла, верхнее нениспадающее и нижнее нижнее, прочность которых достигалась методом ионного закаливания.

    Спустя годы Михайлов вспоминал, что «двухэтажное стекло» ему не понравилось с самого начала. Тем не менее он добросовестно реализовал идею Сорокина, создав необычное остекление прототипа. Кроме того, Михайлов и Цебрий примерили на АЗЛК-2143 новую для начала 90-х годов конструкцию дверей с закрытыми фланцами, которую они видели у Ситроена — такие двери вполне могли быть оснащены обычными стеклоподъемниками с обычными стеклоподъемниками.

    Когда дело дошло до сборки «железных» ходовых моделей, дела шли не так гладко, как на макетах.Переходы между двойными окнами и панелями кузова немного грубоваты.

    Пришлось отказаться от оригинальных овальных фар, выровняв их края — были сложности с подбором оптики. Но, в конце концов, это был всего лишь прототип самой ранней, «нулевой» серии, созданный для быстрой проверки технических и конструкторских решений.

    В результате проведенных конструкторских работ получился сложный и во многом спорный автомобиль. Но если бы его представили публике в России или за рубежом, он, несомненно, никого не оставил бы равнодушным.

    По задумке дизайнеров задние фонари и нижний «пол» окон были объединены в одно целое

    Интерьер в стиле био

    автомобиль, над интерьером автомобиля работал второй ведущий дизайнер Константин Громадский. Громадский был молодым, но уже достаточно опытным и разносторонним специалистом. Начинал как «самостроитель», прошел непростую школу постройки минивэна «Арбат», работал над посадочными макетами многоместного салона в Италии и «люксовым» салоном для седана АЗЛК-2142.Громадскому помогал опытный специалист по салонам и эргономике Леонид Леонов. Громадский и Леонов отработали свои идеи на так называемых «передках» — моделях, которые начинались от моторного щита.

    Самой оригинальной идеей был принцип установки комбинации приборов. В стандартное оснащение автомобиля 90-х годов должна была входить регулируемая по высоте рулевая колонка. Громацкий решил, что вместе с рулем вверх-вниз должен двигаться весь «козырек» с приборами.В результате расстояние между рулем и панелью приборов при любом положении колонки получалось одинаковым, при отсутствии движения руль не перекрывал приборы. Кроме того, клавиши главного переключателя вывели на козырек, а при регулировке колонки расстояние от обода руля до клавиш не изменилось. Хотя цифровые комбинации приборов были опробованы на макетах, похожих на модные тогда электронные часы, в финальном варианте приборы остались традиционными, циферблатами, но с современным для 90-х расположением шкал.

    В облике приборной панели и консолей АЗЛК-2143 преобладали круглые и овальные элементы, воплотившие вошедший в моду стиль «биодизайн». Это хорошо видно по округлым очертаниям ступицы руля, вентиляционным решеткам, дверным ручкам, «окошкам» для часов, кнопок и ключей. Продуманная форма так называемых дверных карт позволила сделать салон уютным, несмотря на невысокие двустворчатые окна. Внизу консоли находилось новое для того времени устройство — бортовой компьютер…Единственным компромиссом можно назвать серийную радиостанцию ​​»Былина», которую для экономии времени взяли от обычной «41-й».

    Фото 10.

    Мотор надежды

    На автомобиль АЗЛК-2143 должны были устанавливаться двигатели, которые предполагалось производить на строящемся новом заводе двигателей АЗЛК в Москве. Никаких модификаций новой модели с уфимскими моторами (и уж тем более с вазовскими) не планировалось. Долгие годы АЗЛК полностью зависел от Уфимского моторного завода по выпуску двигателей, поэтому модификации двигателя М-412 в серийное производство не попали.Запуск нового завода двигателей на «новой» территории в Москве позволил АЗЛК восстановить контроль над производством и модернизацией двигателей. Усилиями генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова в 1986 году Совет Министров принял постановление о создании в рамках ПО «Москвич» производства двигателей. Работы по проектированию новых семейств бензиновых и дизельных двигателей велись на протяжении всей первой половины 80-х годов. В 1985 году началась разработка перспективного семейства двигателей, которое должно было производиться Московским автомобильным отделением.

    Полностью новый двигатель, который создали Юрий Пташкин, Виктор Борисов, Анатолий Черномордик, Николай Хитрое, Ибрагим Камаев и другие конструкторы, не сохранил конструктивной и технической преемственности с М-412. В качестве альтернативы «на конкурсной основе» рассматривался технический проект двигателя, созданный на ВАЗе (конструкторы Леонид Новиков, Михаил Коржов и др.). Но вариант АЗЛК выигрывал по многим параметрам: был современнее по конструкции, технологичнее в производстве, дешевле в освоении, состоял из меньшего количества деталей.По сравнению с М-412 это был возврат от алюминиевого блока к чугунному, от мокрых гильз к цельному цельному блоку. Распределительный вал располагался, разумеется, в головке и приводился в движение зубчатым ремнем. Сначала конструкторы подготовили чертежи наиболее трудоемких деталей: блока, головки, коленчатого вала, поршней.

    Базовая модель двигателя с индексом «21414» была бензиновой, карбюраторной, 8-клапанной, рабочим объемом 1,8 л (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм).Предусматривалось несколько модификаций, индексы которых иногда пересекались с индексами перспективных машин и шасси. Бензиновый «21415» отличался распределенным впрыском, такая же система питания была у 16-клапанного «21416». Предусматривались и дизели — один без наддува, другой с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Рабочий объем бензиновых двигателей мог составлять 1,6,1,8 и 2,0 литра с возможным увеличением до 2,2 литра. Планировалось, что дизели будут 1,8- или 1,9-литровыми.

    К концу 1986 года были построены первые образцы: карбюраторный 1,8-литровый и атмосферный 1,9-литровый дизель (диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 89,5 мм). Оба двигателя на стендах демонстрировались в Министерстве автомобильной промышленности. Впоследствии в ходе конструкторских работ появилось три серии образцов, а для налаживания производства было изготовлено около 2000 деталей. Моторы проектировались без ориентира на какие-то зарубежные аналоги — это была 100% собственная разработка. Правда, использовались импортные комплектующие: дизельная топливная аппаратура, турбокомпрессор, все компоненты впрыска, нейтрализатор.Под капотом красного прототипа АЗЛК-2143 разместился карбюраторный двигатель «21414» третьей серии.

    Являясь базовой моделью семейства АЗЛК-2143, изначально проектировался не для передне-, а для полноприводного автомобиля

    Оригинальное решение

    Как базовая модель семейства АЗЛК-2143 изначально проектировался не переднеприводный, а полноприводный автомобиль. За рубежом в конце 80-х — начале 90-х появились не внедорожники, а обычные автомобили «4×4».Очевидно, что в условиях российских дорог полноприводная машина более конкурентоспособна. Трансмиссия полноприводного автомобиля нового поколения по-прежнему основывалась на штатной коробке передач АЗЛК-2141, дополняя ее узлами передачи крутящего момента на задние колеса.

    Преобразование АЗЛК-2141 в полноприводный автомобиль началось задолго до проектирования АЗЛК-2143. В 1984-1986 годах разработка трансмиссии 4×4 уже шла полным ходом. Это направление открыл опытный конструктор Лев Сморгонский, пришедший на завод в начале 50-х годов.Спустя десятилетия он стал ведущим конструктором коробки передач АЗЛК-2141.

    Следует отметить, что сам автомобиль АЗЛК-2141 в 70-е годы был практически «построен вокруг трансмиссии». Передний привод обеспечивал коробку передач и главную передачу в одном картере, а от правильно подобранного зависела принципиальная возможность или невозможность установки крупногабаритного двигателя М-412 под низкий капот автомобиля с современным клиновидным силуэтом компоновка всего этого агрегата. Поначалу двигатель М-412 нельзя было разместить на малой высоте — этому мешала, в первую очередь, компоновка коробки передач.Проблема была решена в 1977 году, когда было принято решение установить первичный и вторичный валы коробки в горизонтальной плоскости: не один над другим, как в обычных коробках, а рядом. Такое оригинальное решение придумал молодой конструктор КБ генплана Лев Железняков.

    В середине 80-х годов под руководством ведущего конструктора Льва Сморгонского было предложено множество вариантов установки на коробку АЗЛК-2141 межосевого дифференциала и различных конструкций этого узла.Одни существовали только в чертежах, другие были выполнены в металле и испытаны на автомобилях с кузовом «сорок первый» или «сорок второй». Дифференциал сконструировал Ю. Степаков, А. Новичков, Д. Дорофеев и другие конструкторы. В конце концов конструкторскому бюро трансмиссии, которое возглавил Владимир Длугоканский, удалось создать работоспособную конструкцию.

    В финальном варианте наклон всего силового агрегата относительно вертикальной оси пришлось изменить на несколько градусов (по сравнению с переднеприводным автомобилем).Рекомендованная к производству модификация шасси «4×4» включала самоблокирующийся дифференциал, отдельный задний редуктор в сочетании с независимой задней подвеской на косых рычагах и открытых полуосях. АЗЛК-21416 с кузовом хэтчбек и появлением серийного АЗЛК-2141 должен был стать первым серийным автомобилем с комплектом агрегатов 4×4. Трансмиссия такого же типа была установлена ​​на прототипе АЗЛК-2143. Интересно, что эта трансмиссия действительно попала на конвейерную ленту.В 1999-2001 годах такими полноприводными агрегатами оснащалось небольшое количество серийных удлиненных седанов «Князь Владимир» и «Калита» АЗЛК-2144, а также пикапов АЗЛК-2344.

    Еще одной интересной особенностью АЗЛК-214Е стали дисковые вентилируемые передние тормоза. От тормозов серийного автомобиля они отличались полностью оригинальными деталями суппорта, но в сборке вентилируемые тормоза были взаимозаменяемы со штатными тормозами АЗЛК-2141. Прототипы таких механизмов также обкатывались на машинах «в серийном кузове»

    Неизвестные машины

    Набор ходовых образцов был примерно таким же, как и у модели С1 70-х годов.По разным данным, было изготовлено три-четыре образца АЗЛК-2143 (возможно, три автомобиля и один кузов). Только одна красная машина была полностью укомплектована. Остальные образцы представляли собой так называемых «мулов», носителей агрегатов, которые оперативно передавались испытателям. Им не хватало декора. Сиденья и приборы использовались от серийного АЗЛК-2141. Автомобили 1993 года выпуска были еще достаточно сырыми. Каждое из подразделений РПМО успешно справилось со своим направлением работы.

    У ремонтников и дизайнеров был необычный кузов и современный интерьер.У инженеров новое семейство моторов, у агрегаторов проверенный полный привод и безопасные вентилируемые тормоза. Но собрать все это воедино и превратить в хорошо отлаженный механизм не удалось. В опытной машине было много «нестыковок»: например, подмоторную раму, на которую вешался весь силовой агрегат, пришлось признать откровенно неудачной. Но для первых прототипов «нулевой серии» это обычное дело. К сожалению, обстоятельства в начале 90-х сложились так, что от отделочных работ и постройки новых моделей пришлось отказаться.

    Завод вступил в рыночные отношения с массой нерешенных проблем: еще не освоен седан АЗЛК-2142, не завершено строительство моторного завода. Самое обидное, что было почти готово именно моторное производство — совсем немного понадобилось, чтобы доделать оборудование и начать выпуск двигателей.

    В 1994 году главного конструктора АЗЛК А.Е. Сорокина сменил А.В. Куликов. Его команда сочла нецелесообразным начинать семейство новых автомобилей с седана — в этом секторе рынка была жесточайшая конкуренция.В качестве новой базовой модели был принят пятидверный цельнометаллический компактвэн, аналог появившихся позже автомобилей Renault Medape Scenic, Opel Zafira или Citroen Xzoro Picosso. Размеры его корпуса были рассчитаны путем тщательного измерения всех проходов, отверстий и узких мест на существующем конвейере, чтобы можно было начать производство, ничего не нарушая в производственной цепочке. Такой автомобиль привлекал основную массу покупателей «Москвича» «41-го» семейства — практичных

    автомобилистов, «дачников в подснежниках», частных таксистов, которым нужен был небольшой и не такой дорогой автомобиль с максимально просторным салоном.

    По сравнению с АЗЛК-2141 цена будущего компактвэна выросла ровно настолько, чтобы не отпугнуть потенциальных потребителей и в то же время сделать продукт достаточно прибыльным для завода. По его распоряжению директор завода Р. Асатрян прекратил конструкторские работы по новому универсальному АЗЛК-2143.

    Производитель: АЗЛК/ОАО «Москвич»

    Завод: АЗЛК (Москва, Россия)

    Другое название: Москвич-Яуза

    Тип кузова: седан

    Компоновка: переднеприводная 32 0009 Переднеприводная Передний двигатель, полный привод

    коробка передач: 5 ступеней

    Engine

    Engine

    собственного развития AZLK

    Технические характеристики

    Размеры Длина: 4710 мм

    Ширина: 1690 мм

    Высота: 1400 мм

    колесная база : 2780 мм

    Москвич-2143-Яуза
    Технические характеристики:
    корпус закрытый, седан
    Количество дверей 4
    количество мест 5
    длина 4710 мм
    ширина 1690 мм
    высота 1400 мм
    колесная база 2780 мм
    передняя направляющая мм
    задняя гусеница мм
    Дорожный просвет мм
    объем багажника л
    расположение двигателя спереди продольно
    тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
    объем двигателя 1800 см 3
    Мощность 95/5800 л.с. при об/мин
    Момент затяжки Н*м при об/мин
    Клапаны на цилиндр 2
    КП пятиступенчатая механическая
    Передняя подвеска независимая, рессорная, с качающимися телескопическими стойками на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными упругими пластинчатыми рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой, со стабилизатором внутри балки и поперечной штангой или независимая с качающимися полуосями
    Амортизаторы гидравлический, телескопический
    Передние тормоза диск
    Задние тормоза диск
    Расход топлива л/100 км
    максимальная скорость км/ч
    Год выпуска 1991 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.