Разное

Что лучше по проходимости нива или уаз: Нива или УАЗ; что лучше? — OffRoadRest.ru

Содержание

Тест: что тебе больше подходит, УАЗ-469 или ВАЗ-2121 Нива?

ВАЗ-2121

УАЗ-469

В своё время тольяттинский полноприводник стал настоящим откровением для потребителя – как советского, так и зарубежного. Практически легковой уровень комфорта, отличная (для внедорожника) управляемость и впечатляющие возможности вне дорог с твердым покрытием – что еще нужно для счастья? Многим не хватало чуть более просторного салона, тяговитого двигателя и мощной лонжеронной рамы. Да и полный привод в СССР некоторые владельцы этой машины просто демонтировали. Впрочем, особенности компактной Нивы, построенной на агрегатах Жигулей, являются продолжением её достоинств.«Уазик» семидесятых годов – настоящий солдат. А это значит, что и его владелец должен стойко переносить все тяготы и лишения, связанные с эксплуатацией такой машины. Подключаемый вручную «передок», синхронизаторы не на всех передачах, одноконтурные тормоза, лишенная расширительного бачка и негерметичная система охлаждения – это далеко не весь список «родовых особенностей козла», с которыми нужно смириться обладателю раннего «четыреста шестьдесят девятого».
Зато в брутальности ему не откажешь, а по простоте и выносливости этот внедорожник можно банально, но точно сравнить с легендарным автоматом Калашникова.
1. Начнём с неожиданного вопроса. Нравятся ли вам обычные Жигули – например, шестой модели?
Нива – это несущий кузов и оригинальная полноприводная трансмиссия. Но при этом под капотом ВАЗ-2121 до начала девяностых стоял обычный «шестёрочный» двигатель. От этой же модели была позаимствована и задняя оптика. Да и в салоне «артефактов» от ВАЗ-2106 просматривалось немало – руль, комбинация приборов… Поэтому в Ниве всегда чувствовали себя уютно те, для кого «Жигули головного мозга» – это не оскорбление, а стиль жизни.Жигулями здесь и не пахло: несмотря на позаимствованный от обычной легковой Волги мотор, во всём остальном УАЗ оставался верен лишь самому себе. Ни снаружи, ни в салоне этого «вояки» нельзя было найти детали от автомобилей ВАЗ или любых других советских легковушек.
Даже оптика на машинах выпуска до 1980 года – и та полностью «грузовая»!
2. Узнаем ваши пристрастия. Что вам ближе – дача или рыбалка?
В своё время Нива задумывалась как транспорт для сельского жителя. В действительности же эта машина стала отличным подспорьем для горожанина, увлекающегося рыбалкой или охотой. Не слишком просторный багажник – не беда, ведь в него легко войдёт удочка или ружье, да и мелкие трофеи при необходимости поместятся. А вот буксировку тяжелых прицепов или перевозку дачного урожая Нива не очень любила из-за несущего кузова и «легкового» силового агрегата.Прочная и жесткая рама, мощные рессоры и откидной задний борт позволяли перевозить на УАЗе 600 кг груза с водителем и одним пассажиром. «Козлик» также мог без проблем стать тягачом прицепа массой 850 кг. Именно поэтому такая машина безо всяких скидок могла (и может) выполнять всю «тяжелую работу» на даче или приусадебном участке. А при необходимости салон или багажник можно легко вымыть, просто окатив их водой из шланга!
3. Как вы относитесь к кабриолетам?
В отличие от предыдущих моделей Жигулей, Нива имела всего по одной боковой двери с каждой стороны. Зато её закрытый кузов был цельнометаллическим – то есть, крыша была несъемной и представляла собой крупный металлический штамп. Да и двери её устроены примерно так же, как на остальных моделях ВАЗа – металлические рамки, опускные стёкла и поворотные форточки.Строго говоря, по официальной терминологии УАЗ – никакой не кабриолет, а фаэтон, поскольку кроме мягкого открывающегося верха, закрепленного на трубчатом каркасе, этот автомобиль имел четыре боковые двери без опускных стёкол. Демонтировав тент с дугами, а также верхние надставки дверей, владелец УАЗа мог получить полную гамму ощущений от езды на кабриолете с открытым верхом! Правда, при проектировании сделано это было совершенно с другой целью – для облегчения транспортировки вертолётом или самолётом. Поэтому на 469-м лобовое стекло даже откидывалось на капот – то есть, при желании можно было и вовсе почувствовать себя водителем мотоцикла.
4. Служили ли вы в армии?
По меркам современных автомобилей эргономика Нивы далека от идеала. Но её водитель хотя бы чувствует, что сидит в «легковушке», пусть и сделанной свыше 40 лет назад. Управление ВАЗ-2121 не требует особых навыков и будет под силу любому, кто хоть раз ездил на вазовской «классике» или другой советской машине той эпохи. В «гражданском» интерьере Нивы даже было предусмотрено место под радиоприёмник!УАЗ-469 в оригинале – прекрасный способ поностальгировать по срочной службе в Советской Армии. Или возможность проникнуться тем, с чем за рулём УАЗов сталкивались вчерашние школьники и студенты. Лобовое стекло из двух половинок, голый металл большинства поверхностей, огромная твердая «баранка», тяжелые педали и отсутствие всяких излишеств вроде тахометра и стеклоподъемников сразу настраивают на соответствующий лад.
5. Планируется ли эксплуатация автомобиля в зимний период?
Зимой ездить на ВАЗ-2121 было ничуть не сложнее, чем на обычных Жигулях. Антифриз в системе охлаждения, эффективная «печка» и лёгкий запуск двигателя даже в двадцатиградусный мороз позволяли пользоваться этой машиной круглый год без особых проблем. А ведь именно в снегу раскрывались впечатляющие возможности этого автомобиля с точки зрения проходимости.Тент вместо жёсткой крыши, вода вместо антифриза в негерметичной системе охлаждения, не самый эффективный отопитель – зимняя эксплуатация УАЗ-469 требовала от водителя смирения и терпеливости. Впрочем, если автомобиль хранился в тёплом закрытом боксе воинской части, то ездить на нём зимой всё же получалось. Зато на скользкой зимней дороге можно было даже подключить передний мост – но не перебарщивать со скоростью.
6. Много ли вы ездите по шоссе?
Короткая база и более высокий центр тяжести сделали Ниву менее устойчивой по сравнению с заднеприводными ВАЗами, хотя постоянный полный привод добавлял уверенности на скользких покрытиях. По загородному шоссе ехать на этой машине несложно, нужно лишь помнить об узеньких «зубастых» покрышках и высокой посадке кузова. А вот обгоны попутного транспорта даются Ниве не слишком легко – сказывается не самая высокая энерговооруженность.УАЗ способен проехать по асфальту, если это очень нужно водителю. Но удовольствие от этого не получит ни первый, ни второй: высокая посадка кузова на раме, архаичная конструкция рулевого управления и специфичная настройка «козлящих» подвесок вырабатывают у «пилота» особую манеру езды на скоростях, обычных для легковых машин (и Нивы). Да и «максималка» у «военной» версии 469 с колёсными редукторами составляла всего 105 км/ч (469Б – 120 км/ч). Зато на проселочной грунтовке или в чистом поле «уазик» будет чувствовать себя словно рыба в воде.
7. Где вы будете хранить такой раритет?
По степени «антивандальности» и противоугонным свойствам ВАЗ-2121 сравним с любым другим советским автомобилем семидесятых годов. Двери здесь закрываются на ключ, рулевой вал имеет механическую блокировку, а жесткая крыша не оставляет злоумышленникам шансов проникнуть в салон, разрезав тент. Правда, форточку на дверях при некотором умении можно легко «отжать»…Мягкий тент, отсутствие дверных замков сколько-нибудь серьезной секретности – УАЗ создавался таким, чтобы в случае необходимости (например, на поле боя) на нём смог бы уехать не только водитель. Именно поэтому открыть и завести эту машину можно было чуть ли не ногтем, чем нередко пользовались подростки или начинающие угонщики. Да и тент при круглогодичном хранении на улице довольно быстро приходил в негодность как из-за снега и других осадков, так и вследствие перегрева в летний зной.
8. Впечатляет ли вас ралли «Париж – Дакар»?
ВАЗ-2121 в своём первоначальном варианте не просто смог «засветиться» в престижном ралли-марафоне, но и занял третье место в общем зачёте! Бронзу в абсолюте в 1981 году на советской машине смог взять французский гонщик Жан Клод Бриавуан, а годом позже он же в экипаже с Андре Дэлиаром поднялся на второе место в абсолютном зачёте! В 1983-м Нива, за рулём которой сидел Андре Тросса, вновь финишировала второй. Таким образом, советский внедорожник под управлением французских спортсменов неоднократно занимал призовые места в «Дакаре», пусть ни разу и не стал его победителем.Еще в августе 1974 года в рамках испытательного пробега три стандартных автомобиля УАЗ-469, не имевших в своём арсенале ни лебёдок, ни цепей противоскольжения, смогли подняться на гору Эльбрус, взяв отметку 4 200 метров. Годом позже команда во главе с итальянцем Луиджи Марторелли на четырёх УАЗ-469Б и мотоцикле Днепр МТ-9 преодолела пустыню Сахару, проехав по пескам 11 тысяч километров за 40 дней. В 1978-м в Сан-Ремо итальянец на УАЗ-469 стал победителем чемпионата Италии по автокроссу, получив награду «Серебряный домкрат». А вот в ралли-рейде «Париж-Дакар» этот советский внедорожник, в отличие от ВАЗ-2121, участия не принимал.
9. Вы живете в мегаполисе или деревне?
Нива, несмотря на почтенный возраст, вполне может держаться в современном дорожном потоке. Конечно, возможности 80-сильного двигателя не позволяют уходить со светофора первым (или хотя бы вторым), но дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель обеспечивают этой машине неплохое замедление. Да и обзорность благодаря тонким стойкам и большим стёклам на удивление неплохая – если, конечно, сделать поправку на крошечное наружное зеркало. Одноконтурные тормоза, «задумчивое» рулевое управление и не самый «взрывной» характер мотора заставляют водителя УАЗ-469 пребывать в современной городской толчее в постоянном напряжении. Да и тент с небольшим задним окошком, словно «шапка-ушанка», ограничивает обзор водителя, заставляя осторожничать при перестроениях и любых манёврах. Словом, за рулём аутентичного «уазика» середины семидесятых годов в наше время чувствуешь себя, как слон в посудной лавке.
10. Ездили ли вы на старых грузовиках?
ВАЗ-2121 оснащался не только обычным «жигулёвским» двигателем, но и четырехступенчатой коробкой с синхронизаторами всех передних передач. Поэтому переключать их на Ниве было так же легко и просто, как на любой другой легковой машине того времени. Более того, трансмиссия, особенно у ранних автомобилей, отличалась высокой чёткостью переключения и малыми ходами рычага КП.Коробка передач УАЗ-469 изначально была оснащена синхронизаторами лишь на третьей и четвёртой передачах. Поэтому переключения с первой на вторую (или с третьей «вниз») требовали от водителя определённых навыков – в частности, умения переключаться с двойным выжимом сцепления и перегазовкой для того, чтобы уравнять скорости вращения валов двигателя и трансмиссии.

УАЗ или «Нива» — что лучше, характеристика автомобилей и особенности :: SYL.ru

Существуют особые люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и движения на автомобилях в практически непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные машины – не всякое авто способно пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.

Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть «Лэнд Крузеры», «Митсубиши Паджеро» и многое другое. Но это все не то. Для российского внедорожья и местной грязи лучше всего подойдут отечественные модели, а таких на сегодняшний день только две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и различные модели от УАЗ. Идут постоянные споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но к консенсусу так никто из спорящих и не пришел. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, кто же из них лучший.

УАЗ «Хантер»

Со времен создания данной модели в нем практически ничего не изменилось. Завод слегка поработал над дизайном, салон стал более подходящим к современному стандарту и на этом все закончилось. Но автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежний, но провели небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных преимуществ.
  • Во-первых, это надежность, классическая брутальная внешность настоящего автомобиля для покорения российского и не только внедорожья.
  • Во-вторых, машина может похвастаться отличной рамной конструкцией и большим клиренсом, позволяющим передвигаться где-угодно.
  • В-третьих, имеются бензиновый и дизельный двигатели, однако особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных гаражах.

Надежность действительно на высоте – говорят отзывы. Также многие приобретают этот автомобиль от УАЗ за толстый металлический кузов. Автомобиль пользуется спросом не только среди любителей месить грязь, но и среди охотников, рыболовов. Машина весьма комфортная и в грязи, и на асфальте, особенно если учесть ее цену.

Lada 4×4

Это не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗ. Автомобиль также достаточно вынослив, способен покорять любые цели. Большинство тех, кто владеет старыми версиями «Нивы», утверждают, что машины, собранные в 80х годах, легко прослужат еще лет 10-15.

Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.
  • Это инжекторный мотор объемом 1,7 литра и мощностью в 83 лошадиных сил, единственное «но» – двигатель, практически, не подвергался доработкам с момента его создания.
  • Пятиступенчатая механика – здесь претензий нет, коробка очень надежная, однако она не добавляет кроссоверу динамики.
  • Раздатка выполнена в виде ручного механизма, но работает она без каких-либо проблем. Естественно, раз это кроссовер, то клиренс здесь тоже высокий, но все-таки меньше, чем на УАЗах.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».

Небольшая колесная база придает внедорожнику муссу дополнительных достоинств. ВАЗ предлагает и модель с пятью дверями, но он не настолько популярен по причине странных настроек и такого же поведения машины. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

УАЗ или «Нива»?

Трудно сказать, что лучше – УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном и том же ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» более популярна во всех отношениях. Однако, модель от УАЗ тоже имеет массу поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (а у «Нивы» таковые отсутствуют).
  • УАЗ имеет больший размер. Также здесь имеется больше места для груза и пассажиров.
  • «Хантер» по внедорожным качествам находится по уровню значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки на УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца появляется возможность установки больших колес. Клиренс и так большой – нет нужды поднимать машину дополнительно и переделывать ходовую часть.
  • Металл изготовлен по технологиям для военных, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вот кажется, что вопрос, что лучше – «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактней и пройдет там, где УАЗ застрянет за счет большей массы. Меньшая колесная база отлично себя покажет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Имеется какой-никакой, но все-таки комфорт.

Не нужно забывать и о цене. «Нива» дешевле. Поэтому, если выбирать между двумя этими моделями, то следует отдать предпочтение «Ниве». А если при этом еще приходится ездить в городе, то однозначно ВАЗ. Если сравнить, что лучше – «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений побеждает УАЗ, но только по проходимости. Если нужен комфорт, выбор очевиден.

«Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот»

Сопоставлять эти модели нельзя – они имеют совершенно разный характер. Сравнение в данном случае будет очень относительным. Оба авто имеют серьезные различия в конструктивном и в техническом плане. «Нива» отличается гораздо меньшими габаритами. Но все же, попытаемся выяснить, что лучше – УАЗ «Патриот» или «Нива Шевроле».

Габариты и формы кузова

Внешние отличия есть. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» предоставляет собой тяжелый рамный внедорожник – масса машины составляет более двух тонн, а длина – более четырех метров.

В высоту «Патриот» более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но дизайн ее более симпатичный. Багажник у внедорожника УАЗ «Патриот» также огромен, на заднем диване поместится четыре пассажира, в то время как в «Ниву» сядут только три, да и то – без особого комфорта. Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнить, что лучше – УАЗ или «Нива» в плане дизайна, то «Нива» значительно красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова исполнены на высоком уровне, имеется хороший свет. Многие фрагменты кузова покрыты цинком.

«Патриот» более солидный. Но эта внешность только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. А по кузову все не так хорошо. Качество изготовления деталей кузова значительно ниже «Нивы» — отмечают отзывы.

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может хвастаться высокой динамикой – ее двигатель не рассчитан на гонки. Однако, дорожные неровности автомобиль проходит мягко и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то задумывается, что лучше по проходимости – УАЗ или «Нива», то думать не нужно – следует брать УАЗ.

Управляя «Патриотом», сразу можно почувствовать мощность его двигателя объемом в 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении буераков все это чувствуется. Салон достаточно шумный. Руль большой, но управляется машина достаточно легко. Проходимость у автомобиля отличная – по грязи, по снегу, там, где дорог и в помине нет, этот автомобиль просто едет.

Трудно сказать, что лучше – «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины – они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».

Заключение

Комплектация УАЗа значительно беднее, чем «Нива», если не рассматривать новый «Патриот». «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, ABS и усилителями в случае экстренного торможения. УАЗ также имеет гидроусилитель, но на этом все опции заканчиваются. Но, несмотря на комплектации, настоящие любители покорения бездорожья купят УАЗ – он брутальный, мужской, с характером. «Нива» — более городская и может ездить там, где проедет только трактор. Но все же она создана не для этого. Очень трудно сказать, какая машина лучше – УАЗ или «Нива» . Это все равно, что сравнить собаку с кошкой, кофе с чаем – это дело вкуса. Так и с этими автомобилями.

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

 

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях форумов, где владельцы отечественных внедорожников щепетильно исследуют преимущества и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, кто уже имеет Патриот или Ниву, так и тем, кто только собирается приобретать авто, но еще не определился окончательно.

 

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Кодекс разделения состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Патра не считают Ниву полноценным внедорожником, т.к. приземистый контур кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинакова и составляет 2м, только Нива на 32см ниже и на 70 см короче УАЗа. Патриот своей внешностью полностью оправдывает свое название,  его невозможно спутать ни с каким другим представителем джипового семейства. Но за брутальный размах в габаритах и благодаря угловатости форм и высокому клиренсу Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе, где она не слишком будет отставать от легковых «собратьев». В итоге на этом этапе Патриот – это для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивный хард по бездорожью, а Нива – для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет обыкновения ездить на одном автомобиле компанией, в составе которой более 5-ти человек.

 

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно, на первый план выходит просто огромная разница по мощностным параметрам.  В первую очередь стоит осознавать, что Патр является тяжеловесом отечественно автопрома, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Sport), а вес более легкой Нивы составляет 1860 кг. Бензиновому двигателю УАЗа на 127 лошадей все чаще предпочитают дизельный, меньший по  мощности, но упорно хорошо держащий обороты при повышенных нагрузках. Двигатель Нивы позволяет не отставать в плотном потоке на шоссе, но на обгонах с усилием разгоняет ее.

 

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

 

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов.

 

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

 

УАЗ-3160 или Шевроле-Нива. Что лучше? Сравнительный тест

ДАЕШЬ АВАНТЮРУ!

— Слушай, а не отправиться ли нам куда-нибудь по азимуту?
— Это как?
— А так: по стрелке компаса — из пункта «А» в пункт «Б»!

На редакционной стоянке нос к носу стояли «Шевроле-Нива» и новый УАЗ. Идея привлекла сразу, тем более, что первая попытка скрестить шпаги зимой потерпела фиаско — проиграли оба (об этом ниже). Итак,

Задача: проехать между двумя точками на карте — туда по асфальтированной кривой, обратно… Правильно, по прямой! Ну, или почти по прямой, используя грунтовки, позабытые богом и людьми тропы, броды, в общем, все, что когда-либо служило для передвижения транспорта.

Даны: два современных отечественных вседорожника, четыре водителя-добровольца, карта, компас, GPS-навигатор, а также непременные атрибуты езды по российской глубинке: крепкий трос, острый топор, хорошая лопата. Исходный и конечный пункты маршрута обозначили буквами «Т» и «У». Догадались? Автомобили, как и люди, родину не выбирают…

По шоссе между Тольятти и Ульяновском немногим более двухсот километров асфальта. По прямой — сто километров Куйбышевского моря. Остановились на ломаной Тольятти-Димитровград-Ульяновск. Первую часть маршрута — до Димитровграда — предстояло преодолеть по прямой, вторую — по берегу водохранилища. Прикинули, что нас ожидают 170 км и два-три дня приключений. Но, как обещали, сначала вернемся на месяц назад.

ОДНАЖДЫ В СТУДЕНУЮ ЗИМНЮЮ ПОРУ

— Засел капитально, попробую в раскачку.
— Давай. Последняя попытка и запускаем УАЗ.

Она и впрямь оказалась последней. Из-под «Нивы», засевшей в снежном плену, раздалось неприятное металлическое «д-дынь»: что-то полетело. Да и начинался зимний тест УАЗа и «Нивы» не сказать что удачно. Успели полазить по небольшим сугробам, где машины показались примерно равными, а теперь нелегкая привела к плотному снежному отвалу. «Нива» поосторожничала, переехав его медленно под небольшим углом, а УАЗ решительно прыгнул. Тотчас за ним потянулся подозрительный желтый след.

Картер? Не может быть — он же над мостом. Да и прыжок-то для рамного вседорожника не рекордный — едва колеса от земли оторвались. Однако маслице — вот оно. И запах такой благородный, «полусинтетический». А вот и родничок — сливной шланг масляного радиатора. Его Г-образный штуцер, вкрученный в поддон двигателя, оказался срублен передним мостом, когда приземлялись.

Унизительная транспортировка в ремзону на «галстуке», поиски штуцера и ремонт заняли около трех часов, после чего соперники вернулись в снега.

Выбрав целину поглубже, первой на ее штурм отправили «Шеви». Задание было не по силам. Намертво засевшую машину водитель пытался раскачать и услышал то самое пугающее «д-дынь». Вот уже «Ниву» тащат на яму. Как выяснится, сломалась нижняя крышка переднего редуктора, которая в новой машине по совместительству еще и его задняя опора. Внедорожные испытания тогда отложили. И вот…

ДВА САПОГА — НЕ ПАРА

— На каких шинах «Нива» пойдет, на тех же «зубастых»? Вы что — еще одну крышку сломать хотите?
— Нет, блин, на штатном «Баргузине» грязь месить полезем — скажешь тоже!

Родные шины автомобилей нас решительно не устраивали. Уазовские К-153 и «нивовские» «Баргузин» если и предназначены для грунта, то сухого и ровного. Лучше — покрытого асфальтом. Еще зимой «Ниву» обули во внедорожные «Купер-Дискавери STT» размерностью 215/75R15. Это больше, чем предусмотрено инструкцией — 205/75 и 205/70, но как иначе, если собственно внедорожных шин «нивовской» размерности в мире не делают (не путать с всесезонными или универсальными). А для полноценного теста нужны именно такие, «максимально проходимые», пусть даже в ущерб динамике и комфорту. Кстати, купленные нами относительно недороги, $95 за штучку.

УАЗ для абсолютной корректности стоило обуть в шины той же модели. Но нужный ему размер выпускают лишь в «грузовом» исполнении — с индексом скорости, не соответствующим возможностям автомобиля. Но все же не это главное. Со своей понижающей передачей в «раздатке» — всего 1,47, при слабом сцеплении и нетяговитом моторе УАЗ-31622 может просто не прокрутить «зубастые» колеса в грязи. Это подтвердил и опыт эксплуатации нашей машины на отечественных К-151 (во многом именно им мы обязаны заменой сцепления на 30-й тысяче). Разумным компромиссом показались следующие в линейке той же фирмы шины «Купер-Дискавери S/T» штатной размерности 225/75R16 по $126 за колесо.

И еще одна мелочь: не ограничившись всесезонной обувью, захватили с собой сапоги — примерно по $10 за пару.

УАЗ: РОЖДЕН НЕ ПОЛЗАТЬ

— Подскажите, на Ерыклинск правильно едем?
— Да, вот этой дороги держитесь. Мужики, а сюда-то вы как попали? Неужто лесом?

Помимо бездорожья маршрут включал около двух тысяч километров по асфальту. И здесь новый УАЗ показал себя как надо. Вспомните «козлика» и оцените нашу среднюю скорость — 81 км/ч на участке Москва-Ульяновск! Даже не на самом гладком асфальте «шестьдесят второй» легко держит 110-120 км/ч. Правда, для уверенных обгонов не помешали бы главные пары «покороче» — с нынешними (передаточное отношение 4,11) даже пустой автомобиль на пятой передаче в горку не тянет.

Мост через Волгу остался позади, под небольшим дождичком мы весело едем к пункту «Т», как вдруг идущая второй «Нива» заморгала фарами. На обочине выслушиваем нерадостное: из-под машины вырываются клубы пара. Ба, это что такое? Под передним бампером журчит «Тосол»… Оказывается, у нас приоткрылся сливной краник. Виновник — диффузор (кожух вентилятора), у которого лопнули ушки крепления к радиатору. Сместившись, он и надавил на краник.

Чтобы сэкономить время, кожух просто разрубили и, разогнув, извлекли из моторного отсека. Не такая уж большая поломка… если бы не стала она повторением других в чем-то подобных. Теперь надо следить за температурой двигателя, особенно при движении на малых скоростях с большими нагрузками. Опасения не подтвердились — стрелочка указателя температуры пошла вверх лишь единожды, когда буксовали в раскисшей колее; ее движение остановили включенные «печки» и «Нива», выдернувшая УАЗ, как репку из грядки.

Малых же скоростей на бездорожье мы просто не могли себе позволить. В очередной раз отмечаем неудачный союз двигателя и трансмиссии: максимум момента на 4000 об/мин, понижающая передача в раздаточной коробке всего 1,47. Это значит, что опасные места приходится брать с ходу, хорошенько разогнавшись. А балансировать на верхушках колеи примерно на 20 км/ч — знаете ли, страшновато!

На встретившийся в пути примерно 40-процентный склон, усыпанный прошлогодней листвой, «Шевроле-Нива», тихонько урча мотором, аккуратно взобралась первой. Теперь с вершины этот продукт СП участливо наблюдал, как шел на штурм кручи коллега УАЗ: три тысячи на тахометре, поперечная канава, подъем… «Давай, родной, давай!..» Тщетно — в паре метров от перевала автомобиль глохнет. Аттракцион «Спуск задом с горы» добавляет адреналину и на очереди второй заход: 4000 об/мин, ка-на-ва-ва! Подъем покорился легко, можно было даже скоростью поиграть — от 20 до 25 км/ч.

Да, у теперешнего УАЗа изменился характер, он стал больше похож на старую «Ниву»: препятствия лучше брать с наскоку. И очень аккуратно останавливаться — на скользком черноземе тронуться непросто, приходится долго буксовать, выходя на «крейсерский» режим, где уже сам черт не брат.

«НИВА»: ИЩИ ВЕТРА В ПОЛЕ

— Ой, я, оказывается, блокировку забыл включить.
— Вот те на!.. А мы его толкали!
— Ничего! Справились… Это главное.

Отправляясь месить грязь, мы предполагали, что «Нива» может вести себя лучше, чем партнер, и большую часть пути она ехала второй. Нестандартные колеса на 25 мм увеличили дорожный просвет, практически уравняв шансы автомобилей в глубокой колее. А сцепные свойства настоящих внедорожных шин превзошли все ожидания. Курс на Димитровград. Позади Верхнее Санчелеево с последними признаками асфальта. Впереди…

Совсем не страшная для наших машин дорога, огибая очередное поле, уходит на теневую сторону лесополосы. С каждым метром земля все больше пропитана вешними водами (на дворе конец апреля), кое-где сохранился снег. УАЗ пробивает первую грязеснежную преграду, но его кавалерийский наскок вскоре отбивает вязкий и скользкий чернозем. Знаете, бывает такой — руки потом трудно отмыть. Попытка тронуться… Как же! Протектор после нескольких оборотов засаливается и превращается в «слик». Все четыре колеса беспомощно крутятся на месте, при том, что мосты до земли еще не достают.

Теперь черед «Нивы» защитить попранную честь вседорожников. Протоптанная УАЗом колея с распростертыми объятиями принимает салагу. Внатяг добравшись до заботливо подготовленных коллегой лунок, «Нива» выдерживает паузу… Ну и ну! Немного побарахтавшись на трудном месте, она продолжает медленно, но верно ползти вперед — упавшее знамя подобрано. А окажись на автомобиле даже самые лучшие из универсальных шин рекомендованной размерности, о движении по разбитой УАЗом колее можно было и не мечтать.

Совершив первый подвиг, «Нива» и ее пилот начали вести себя не совсем скромно. Лезли куда не надо, водитель не считал нужным пройти загодя по «засадному» месту в сапогах — демонстративно держал их в багажнике. Ну и поплатились, конечно. Заметим, что и на шинах стандартной ширины 205 мм «новая Нива» склонна плавать по раскисшей дороге. А уж в тех лаптях, что мы обули на этот тест, машина и вовсе ведет себя как мыло в ванной. В общем, в один прекрасный момент, когда она вместо коронного «натяга» исполнила разгон, ее тотчас стащило левыми колесами в глубокую колею, залитую черной сметаной. Пришлось толкать.

Конечно, меряясь силами, машины немного пострадали. «Нива» на одной из колдобин надломила задний бампер, а продираясь по лесу, зацепила дерево зеркалом, отчего оно отломилось (должно было сложиться). Тряски по проселочным дорогам не перенесли лампы ближнего света — перегорели.

В целом же машина вела себя вполне достойно. Огромная заслуга в этом, конечно, правильных шин, позволявших ехать внатяг там, где владельцы старых «нив» привыкли разгоняться. Мало того, с ходу теперь получается хуже. «Зубастые» колеса быстрее осаживают машину в грязи, к тому же она способна проехать по более «засадным» местам — так что для большей скорости (скажем, на второй пониженной) не хватает мощности мотора. Впрочем, со временем под капотом «Шевроле-Нивы» пропишется, наверное, и более мощный двигатель «Опель». На соответствующих шинах может получиться незаурядный вездеход.

КУДА ПРЯМАЯ ВЫВЕЗЛА

— Смотри, как здорово получилось: туда ехали три часа, обратно — двое суток.
— И ладно, если бы срезали хоть немного.

Вместо запланированных 170 км мы отмахали 310, из которых только 110 пришлись на бездорожье, остальные — на дороги с покрытием. То речушку облизывали в поисках брода, то по лесочку круги нарезали. Это против 225 км по асфальту. Расход бензина по шоссе (ехали мы довольно шустро — средняя скорость 81 км/ч) составил 13,9 л на сотню для УАЗа и 10,0 для «Нивы». По бездорожью — 18,1 л и 14,0 соответственно.

Конечно, езда по азимуту — вещь увлекательная, но уж больно долгая и накладная. Даже при удачном стечении обстоятельств в незнакомой степной местности за день редко проедешь более ста километров. Конечно, если дороги хорошие и заранее известны — осилить можно в пять раз больше. Но коли лесные и заболоченные… Нашим последователям несколько советов. Умейте правильно читать карты. Обращайте особое внимание на лесные массивы, удаленные от крупных населенных пунктов, и на мелкие речушки, через которые почти никогда не бывает мостов. В общем, будьте начеку.

А что касается дуэли «Нивы» с УАЗом… Откровенно говоря, от последнего, зная его родословную, ждали несколько большего. Похоже, тезис об «избыточной проходимости» старого УАЗа сыграл с новым злую шутку. Проехать где хотели мы смогли, но запаса проходимости за спиной не чувствовали. Про «Ниву» скажем так: потенциал есть, и очень не плохой, но если родители автомобиля будут видеть в нем в первую очередь горожанина, покупатели много потеряют. По крайней мере, «совместное» происхождение модели позволяет ждать от нее большего запаса надежности.

РОДИТЕЛЬСКОЕ СОБРАНИЕ

— Ну уж так, как мы, вы-то вряд ли машину мучили…

Хотелось возразить главному конструктору СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ» Вадиму Классену, рассказать, как пыхтела она у нас в песчаных карьерах, перепрыгивала через колеи, оставленные «уралами», тонула в грязи и снегу. Как-никак, мы третий год, если считать и экспериментальный образец, испытываем «двадцать третью». Уже на серийной машине у нас дважды ломалась нижняя крышка переднего редуктора. О ней-то и состоялся долгий разговор в Тольятти.

Конструкторы справедливо заметили, что наши шины больше и «зубастее», чем предусмотрено заводом, — они непременно увеличивают нагрузки на трансмиссию. В то же время они не могли не обратить внимание на странный характер поломки (явно усталостный) и низкое качество литья. Это особенно настораживает в преддверии ожидаемой уже в сентябре «Шеви» с «опелевским» мотором. Мы убеждены, что нагрузки на указанную крышку даже на стандартных шинах окажутся ничуть не меньше. Договорились вот до чего.

Крышка изготовлена плохо — с этим СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ» обещает разобраться, но при этом инженеры добавляют, что «…шины такие ставить все равно нельзя…». Про себя мы решили, что к этому разговору когда-нибудь обязательно вернемся: вседорожник, на который нельзя ставить внедорожние шины… Кроме злополучной крышки, говорили и о многом другом. О ремнях ГРМ — теперь ставят только Gates Auto Master, а с сентября обещают-таки перейти на поликлиновые. О долгожданных изменениях в коробке передач (ЗР, 2003, № 2) — их внедрят только после нового года, когда будет плановая остановка конвейера на ВАЗе. О вибрирующих зеркалах. С последними ситуация сложная. Завод давно знает о проблеме и на машину в комплектации GLS ставит другие зеркала — уже с электроприводом. Они всем нравятся, но пока в таком дефиците…

Когда мы спустя неделю (уже в Москве) приехали на «Ниве» на второе ТО (15 000 км), то попросили заменить и сломанное правое зеркало (заметьте, обычное — без электроприводов). В ответ услышали: зеркала меняют только парами, а поскольку у дилеров их нет (?!), ждать придется «…не больше месяца, но, скорее всего, меньше…». Тогда спросили, нельзя ли заменить сразу на нормальные — электрифицированные. Оказалось, что такие в запчасти еще не поставляют — во как!

Надо ли говорить, что вместо крышки редуктора у дилера оказался только передний мост в сборе (нам, правда, после долгих совещаний дважды меняли только крышки, причем по гарантии — не исключено, что сработали наклейки «За рулем»). Не оказалось заднего бампера, который мы, каемся, сломали по своей вине, щеток стеклоочистителя (про них спросили на всякий случай). Когда нам меняли по гарантии помпу (это было на 2-й тысяче), ее тоже покупали в ближайшем магазине.

Но есть проблемы и посерьезнее. Сейчас, пока завод работает на 20% своей мощности и всего-то полгода, у московских дилеров в очередь на ТО записывают на три-пять дней вперед. А число проданных машин и темпы их производства с каждым днем растут. В общем, есть над чем думать и работать. Пора уже перейти к УАЗу. Скоро семейство 3160/62 научат ползать! Как сообщил технический директор А. М. Евсюков, с сентября 2003 года «…планируют устанавливать косозубые раздаточные коробки со значительным снижением уровня шума и передаточным отношением понижающей передачи 1,94».

Год назад мы сетовали на тесное сиденье — удобно устроиться за рулем человеку выше 175 см нелегко. «Произведена конструкторская доработка и уже во втором квартале 2003 года передние сиденья со сдвинутой назад на 25 мм спинкой будут освоены». Отлично, а как с микроклиматом? УАЗ-31622 — машина, в которой прохладно зимой и жарко летом. Водитель потеет… снизу! Система выпуска заметно нагревает моторный щит, поддает жару в ноги водителю. Хотите открыть окошко или люк? В салоне резко запахнет отработавшими газами, их подсасывает через уплотнения пятой двери. Чтобы не травиться, нам даже пришлось удлинить и завернуть вправо выхлопную трубу. «В настоящее время на ОАО «УАЗ» ведется работа по доведению конструкции автомобиля с целью исключить попадание отработавших газов в салон. Завершены работы по подготовке производства отопителя повышенной эффективности; предусмотрено увеличение производительности электровентилятора». Такие официальные ответы мы получили на наши вопросы.

У «Шевроле-Нивы» по сравнению с УАЗом есть неоспоримое достоинство, которое трудно увидеть, но легко… унюхать. ВАЗ-2123 бережно относился к свежему воздуху Поволжья, а УАЗ осквернял его по полной программе — нейтрализатора у него нет. Пока нет. Цитируем еще один ответ завода: «С целью удовлетворения требований Евро II для автомобилей УАЗ разработана новая топливная система с применением погружного модуля, фильтра проточного типа,… с системой улавливания паров топлива и нейтрализатором. С 2003 года будут выпускать опытно-промышленные партии автомобилей с данной системой питания».

Закончим экскурсом в недалекую историю. Злополучный штуцер, оборвавший нам зимние испытания, возможно, перенесут: насколько нам известно, специалисты ЗМЗ и УАЗа дорабатывают компоновку агрегатов в моторном отсеке.

Что лучше, Нива или УАЗ?

Вынесенный в заголовок статьи вопрос уже давно набил оскомину большей части водителей. В продолжение этого можно спросить: а вы не задумывались, что лучше – соль или сахар? Оба продукта белые, оба меняют вкус готового блюда, делая его лучше и приятней, только сахар кладут в чай и торты, а соль – в мясо и рыбу. И у соли, и у сахара свое назначение. И тем не менее, вернувшись к старому вопросу, а что лучше, Нива или УАЗ, можно попытаться понять возможности каждой из этих поистине легендарных машин.

Немного истории

Для понимания сути проблемы надо просто вспомнить, с какой целью был создан каждый из этих автомобилей. Речь будет идти о всем привычном УАЗе – козлике (469-м), или в крайнем случае Хантере, и обычной трехдверной Ниве, или ее модификации ВАЗ-21214М.

Первый из этих автомобилей создавался по заказу военных и предназначался для движения в любых условиях, в том числе и в составе танковой колонны. Нива же изначально проектировалась для жителей сельской местности и для перемещения по дорогам, пусть проселочным, разбитым вдрызг и залитым водой, но дорогам, а также по трассам и в городских условиях.

Уже простое их сравнение дает возможность понять, что при некотором сходстве назначения это разные автомобили. Но они дополняют друг друга, что позволяет нам выбрать подходящую машину для конкретных условий. Но к ее назначению можно будет вернуться немного позже.

к содержанию ↑

Сравнение технических характеристик

Здесь сразу надо отметить, что УАЗ ближе к общепринятому пониманию внедорожника. У него рамная конструкция, классический пятидверный кузов и зависимая рессорная подвеска. С точки зрения вездехода почти все формальные требования у УАЗа выполнены, что и обеспечивает увеличенный вес – 2500 кг.

Ниву можно условно посчитать легким внедорожником или скорее даже кроссовером. У нее трехдверный несущий кузов типа универсал, независимая рычажная подвеска спереди и зависимая сзади. Благодаря этому полный ее вес составляет 1850 кг. По габаритам разница не очень значительная, разве что в длину УАЗ больше на 40 см, а высота Нивы составляет 1,64 м против 2,025 м у УАЗа.

Важным для внедорожника является значение клиренса, у Нивы он 22 см, тогда как для УАЗа равен 21 см. Есть и другие различия, но они уже более понятны специалистам.

к содержанию ↑

Двигатель и трансмиссия

УАЗ оснащается бензиновым мотором в 2,7 литра, хотя может комплектоваться дизелем 2,2 литра. В 1-м случае мощность составит 128 л.с., во втором – 113 л.с. Нива же всегда выпускается только с бензиновым мотором в 1,7 литров, выдающим 80 л.с. В некоторой степени это различие в характеристиках двигателей компенсируется разницей в весе машин, но влияние подобного фактора на проходимость учесть очень трудно.

Что же касается трансмиссии, то здесь отличия не менее существенные. Обе машины обладают МКПП (5-ступенчатая) и 2-ступенчатой раздаткой с понижающей передачей. У УАЗа – подключаемый передний мост, у Нивы – неотключаемый полный привод. Дополнительно стоит отметить, что у нее блокируемый межосевой дифференциал, а УАЗ в военном исполнении оснащается колесными редукторами.

к содержанию ↑

Салон и обслуживание

Оба автомобиля отличаются достаточно простым и сугубо утилитарным оформлением салона. У них нет каких-то вычурных форм и плавных линий в интерьере, все подчинено практической целесообразности. Так что особого комфорта ни одна из машин предоставить не сможет, и пассажирам во время движения удастся ощутить все прелести езды по бездорожью. Хотя необходимо отметить, что Нива комфортней, как-никак она проектировалась изначально гражданским автомобилем.

УАЗ – машина прочная и крепкая, в первую очередь благодаря наличию рамы. Нива же требует бережного отношения. К тому же УАЗ позволяет проводить практически любую модернизацию и установку дополнительного оборудования, тогда как на Ниве это порой вызывает значительные трудности. Да и ремонт на УАЗе выполняется проще, его можно сделать и в полевых условиях.

к содержанию ↑

Эксплуатация

Стоит отметить, что «аппетит» у машин отличается довольно существенно. Если у Нивы потребление может составлять 10-12 литров на сотню, то у УАЗа оно будет 17-18 литров. Кроме того, Нива значительно превосходит в динамике своего оппонента, да и на дорогах с асфальтовым покрытием имеет преимущество как в скорости, так и в маневренности.

Однако основные споры на тему, что лучше – УАЗ или Нива, касаются их движения на бездорожье. Проводилось много самых разных сравнительных испытаний, но при этом так и не удалось определить явного лидера. Да, УАЗ изначально проектировался для бездорожья, но тем не менее Нива если и уступает ему, то незначительно, да и то не всегда. К примеру, на видео показано, что могут делать эти машины.

Самое главное, что для Нивы, что для УАЗа, – не сесть на мосты или на «пузо». Если этого удалось избежать, автомобиль сможет преодолеть любую грязь. Стоит отметить, что для Нивы дополнительным преимуществом является меньший вес, она проскакивает те места, где ульяновский внедорожник вязнет. Именно динамика позволяет вазовскому автомобилю во многих случаях справляться с препятствиями. У тольяттинских испытателей есть даже такой термин, как «пролетаемость».

Он подразумевает, что препятствие проходится на скорости, т.е. машина его буквально пролетает. Однако необходимо соответствующее умение, чтобы реализовать возможности автомобиля. Поэтому в большей степени результат движения по бездорожью зависит от водителя, а не от машины.

Для УАЗа характерным является несколько иной режим езды, хотя преодоление на скорости помех используется и в этом случае. УАЗ медленно и неторопливо движется по пересеченной местности, словно не замечая препятствий и легко оставляя их за собой. Ему почти все равно, что под колесами – автобан или полное отсутствие дороги.

Конечно, тюнинг автомобиля может значительно улучшить его возможности. И здесь стоит отметить, что это гораздо проще сделать на УАЗе, тем более если все выполнять самостоятельно. Его можно рассматривать даже как некую заготовку, которую можно достаточно просто приспособить конкретно под себя.

к содержанию ↑

А что же в итоге?

Можно только сказать, что машины всякие нужны, машины всякие важны. У каждой из них свои области применения. Нива заточена на поездку по не слишком сильному бездорожью с возможностью достаточно свободно двигаться по трассе и в городских условиях. Это ее предназначение – проехать по разбитому асфальту, проселку, на рыбалку, за грибами, на дачу и в другие аналогичные места. Фактически Нива – машина для людей, предпочитающих активный стиль жизни. Но она нуждается в бережном отношении и при хорошем обращении способна прослужить достаточно долгое время.

С УАЗом картина несколько другая. Для всех описанных выше целей он также, конечно, может использоваться, но обычно у него другое назначение. Это излюбленный автомобиль джиперов, занимающихся преодолением бездорожья. Простота, большой выбор запчастей и возможность значительной модернизации ставят его практически вне конкуренции при таком использовании.

Однако эксплуатация подобного автомобиля требует гораздо больших затрат и наличия навыков по ремонту машины. Как правило, на УАЗах в городских условиях и на трассе, в отличие от Нивы, передвигаются редко, их стихия – лес, поле, заброшенные дороги или полное отсутствие оных. Так что для этих целей можно выбирать УАЗ, а в остальных случаях лучше использовать Ниву.

Вопрос о превосходстве одного автомобиля над другим, Нивы над УАЗом или наоборот, будет стоять до тех пор, пока останется на ходу хоть одна подобная машина. И пусть на эту тему уже высказалось большое количество водителей и сформировалось определенное мнение, возможность лучше узнать слабые и сильные стороны каждого автомобиля лишней не будет.

Переехал жить в деревню. Нужна машина по бездорожью. Лучше Нива или Уазик ? Сложный выбор | Уютный Дом

Всем доброго дня !

Переехал жить в деревню и моя легковая ласточка точно не для этих дорог. Если летом ещё кое-как можно проехать, то в распутицу вообще не вариант.

Вот такие дороги в деревне

Вот такие дороги в деревне

Вот и встал вопрос о приобретении внедорожника.

Так как бюджет мой не особо велик, то рассчитываю приобрести внедорожник русского производства. Да и с запчастями будет попроще и подешевле.

Но вот дилема. Приобрести Ниву или Уаз ? Мужики в деревне ездят и на то и на другом транспорте. Но каждый хвалит свою корову:)

Классический Уаз

Классический Уаз

Нива

Нива

Но так как у меня опыта совсем нет, то с удовольствием почитаю Ваши комментарии по этому поводу.

Преимущества и недостатки есть у той и у другой машины. Наиболее распространены всё-таки Уазики. Можно взять, например, «Буханку». В ней и места побольше, чем в «Козле».

Уаз Буханка

Уаз Буханка

Но уазики всё-таки тяжеловаты, но как говорят, достаточно надёжные. До дома почти при любой поломке всегда довезут.

Расход топлива у Уазиков, наверное побольше будет, чем у Нивы. В Ниве опять не нравится, что места маловато. Но есть длинные Нивы, но всё равно места в них поменьше, чем в «буханках».

Четырёх дверная Нива

Четырёх дверная Нива

Опять же на Ниве можно и в город сгонять по-быстрому или более дешевле. То есть она и для города хороша и для деревни. Но вот подвеска у ней слабовата, все эти шрусы, резинки. Мужики говорят, что раз в два года всё это меняют. Смотря как ездить. Это расходники, от них никуда не деться. И по цене запчасти выходят не так уж и дорого. Это плюс.

Может приобрести Ниву-шевроле? Она и в город вполне пригодна съездить и в деревне в распутицу не застрянешь. Но в лес её жалко.

Нива-шевроле

Нива-шевроле

У Нивы всё-таки посадка пониже, чем у Уазика. Но Уазик тяжелее и Нива может быстро проскочить там, где Уазик может встрять.

Я сейчас смотрю, что многие на Уазики ставят лебёдки. Думаю вещь нужная. А вот на Нивах что-то не видал. К ней вообще можно приделать лебёдку?

По запчастям Уазики тоже не особо дорогие, но ремонтировать их по тяжелее и не каждый возьмётся. Железо наверное у обоих машин оставляет желать лучшего. За этим придётся особо следить, вовремя подкрашивать.

Так что пока не решил что буду брать. В город буду не так часто ездить, но всё же иногда буду выезжать. В принципе можно и на буханке.

Надо испробовать и ту и другую. Две машины покупать накладно. Начну с одной, а там видно будет. Только вот с какой ?

В моём детстве была машина Газ-69. Хорошая кстати была машина, но сейчас таких не выпускают.

Газ-69

Газ-69

Я ещё люблю рыбачить и за грибами ездить. Вот сколько можно увезти грибов в багажнике Нивы, а сколько тогда можно в Уазике ?:)

Багажник грибов

Багажник грибов

Если бы просто по деревне и в город ездить, то наверное хватило бы и Нивы. Вообщем пока думаю. А Вы что посоветуете ?

Быть всегда в курсе моих историй Вы можете, подписавшись на канал Уютный дом:

Подписаться на канал

Новые публикации нашего канала :

УАЗ или НИВА?

УАЗ или НИВА, что лучше?
У отечественного автопрома есть модели, меньше всего поливаемые грязью (зачастую заслуженно) и которые даже заслуживают положительных оценок, это УАЗ и НИВА, ещё есть ТИГР, но их пока ещё слишком мало. Неудивительно, что в стране с такими просторами и таким бездорожьем сделали более-менее качественные внедорожники, удивительно то, что их сделано мало.
УАЗ
Производство ОАО «Ульяновский автомобильный завод», основанный в 1941 году. Первый легковой автомобиль был легендарный ГАЗ-69.
Сейчас производит привычные нам Бобики, Батоны и Патриот. Широко применяется в силовых структурах, а также в регионах с бездорожьем. Автомобиль повышенной проходимости.

НИВА
Производство Автоваза, выпускается с 1977 года, единственный отечественный автомобиль, который широко экспортировался и продолжает продаваться за рубеж. Главным отличием и прорывом во время создания НИВЫ было то, что дизайн машины, по сути, как у легковой, а качества внедорожника.

Что общего между НИВОЙ и УАЗом?
Оба отечественного производства.
Оба автомобиля обладают отличными внедорожными качествами.
Оба просты в обслуживании.
Оба достаточно дешевы.
Оба производятся и продаются уже довольно продолжительное время.
Для поездок на рыбалку, охоту или просто в поход оба автомобиля замечательно подходят.
Оба задействованы в силовых органах, УАЗ используется чуть чаще, НИВА более «гражданская модель».
У обоих есть различные модификации, у УАЗа более современный внешне «Патриот» миниавтобус, тентованный кузов, удлиненный кузов и т.д. У НИВЫ пятидверная модель, пикап, удлиненный кузов и так далее.
Чем различаются УАЗ и НИВА?
УАЗ крупней по габаритам и мощней НИВЫ.
НИВА наиболее успешно экспортируется, по сравнению не только с УАЗом, но и другими отечественными автомобилями.
УАЗ тяжелей НИВЫ.
Салон у УАЗа более просторный, хотя у пятидверной НИВЫ, у НИВЫ-Шевроле и НИВЫ-Кедр также достаточно места и для водителей, и для пассажиров.
У УАЗа рамная конструкция, у НИВЫ кузовная.
По поводу проходимости, Нива более юркая и легкая, УАЗ более мощный, выше по посадке, но тяжелее, хотя вес может сказаться как положительно, так и отрицательно…
Однозначных оценок по этому критерию дать сложно, многое зависит от мастерства водителя и личных предпочтений. При бездорожье оба автомобиля достаточно хороши.
По времени разгона и максимальной скорости показатели НИВЫ лучше, чем у УАЗа.
Также можно сказать, что НИВА более комфортна, по сравнению с УАЗом.
В любом случае, выбор между НИВОЙ и УАЗиком, это чаще всего дело вкуса, а о вкусах, как говориться, не спорят.














Ждём появления новых моделей, не менее успешных.

Нива или УАЗ — что лучше? Характеристики, цены, фото

Мировой автомобильный рынок характеризуется усилением конкуренции во всех сегментах. Такая закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же соперничество здесь не столь очевидно и носит более локальный характер из-за ограниченного модельного ряда. «Нива» или УАЗ — что лучше? » — ответ на этот вопрос не могут найти многие автолюбители.

Определить достоинства и недостатки той или иной модели можно только в сравнении.Следует помнить, что соперничество относительно. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструктивном, так и в техническом исполнении, что видно невооруженным глазом даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты.


В наследство от Советского Союза три обычных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ был очень популярен благодаря своей феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются.Поэтому при покупке отечественного внедорожника выбирают из двух оставшихся и задаются вопросом: «Нива» или УАЗ — что лучше? «УАЗ» производится и выпускается на Ульяновском автозаводе, а «Нива» — на Волжском.


И этот выбор будет трудным. Автомобиль, на котором можно спокойно отправиться на рыбалку и не стыдно показаться на публике, будет стоить в два раза дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива отличаются размерами и кузовом.В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в кузове трехдверный универсал. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то Нива явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Так, если для водителя одним из приоритетов является комфорт пассажиров, то при решении вопроса, что лучше, Шевроле Нива или УАЗ Патриот, лучшим вариантом будет последний, хотя основное его предназначение – езда по бездорожью.

УАЗ намного больше Нивы по габаритам. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у «Нивы» эта характеристика всего 3,7 м. Ширина автомобилей примерно одинакова: ширина внедорожника ульяновского производства составляет 1,73 м, а у «Волги» — 1,68 м. Большинство этих внедорожников различаются по высоте. УАЗовский «рост» составляет 2,025 м, а «Нива» — всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешности, оба внедорожника примерно одинаково популярны. Например, для многих важна компактность автомобиля, поэтому в решении, что лучше, Шевроле Нива или УАЗ Патриот, предпочтение будет отдано первому.




Несмотря на меньшие габариты, клиренс волжского внедорожника больше и составляет 220 мм, а клиренс автомобиля Ульяновского завода — 210 мм.

Проходимость автомобилей во многом зависит от их общей массы. «Нива» значительно уступает не только по размерам, но и по массе в целом. Причиной этого является отсутствие рамы и несущего кузова. В зависимости от установленного силового агрегата полная масса УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы – 1850 кг.Во время поездок по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно влиять на проходимость автомобилей. Поэтому нельзя утверждать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше на бездорожье, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, напрямую на это влияющих.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по их количеству «Нива» уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента.Нива поступит в продажу с одним вариантом двигателя, тогда как УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдать 128 «лошадок», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л. от.


По мощности Нива значительно уступает своему конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 литра.

Стоит понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит Волгу и по габаритам, и по массе.Поэтому мощный двигатель — это в большей степени необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, для этого он и создавался. На трассе «Нива» ведет себя резвее, максимальная скорость составляет 137 км/ч. УАЗ с бензиновым двигателем может разогнаться до 130 км/ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще ниже – 120 км/ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: Нива или УАЗ.Что лучше, решать покупателю.

Трансмиссия

В этом плане ни одна из моделей не имеет преимуществ. Оба внедорожника комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Разница в драйве. Нива 4х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. Кроме того, у внедорожника передний мост подключается жестко, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

Нива расходует около 10 литров топлива на 100 км пути. УАЗ, оснащенный бензиновым двигателем, потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет чуть меньше – 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердым покрытиям. При движении по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже отмечалось, посадка в кабину УАЗ может быть затруднена.Порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие ступенек и узкий поручень под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Зато внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличный обзор. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ довольно просторный: места в салоне хватает как водителю, так и пассажирам заднего ряда. Впереди широкие удобные сиденья от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой.Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, что позволяет кататься полулежа.


Есть недостатки в салоне. Например, передние сиденья с подогревом, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева начинает откровенно печь. После того, как двери закрылись, передние сиденья отрегулировать сложно — до настроек «крутилки» не дотянуться, рука не лезет.

Автомобиль имеет 3 положения руля, что частично закрывает циферблат приборов.Обивка из дешевого мутного пластика. И еще мелкие недостатки: трение руля, периодическое заедание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и прочее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В обычном состоянии он составляет 1300 литров, а со сложенными задними сиденьями — 3490 литров. В версии Patriot Sport за счет укороченного кузова он уменьшился до 600-1200 л.

Что с салоном в Шевроле Нива?

Авто имеет низкие пороги и широкий проем задних дверей, что не может не радовать пассажиров.Внутри внедорожника меньше места, чем у его конкурента. В отличие от Патриота, сиденья бесформенные, быстро устаешь. Но в целом салон выполнен аккуратнее и по сборке, и по материалам, чем в УАЗике.

Регулировка руля более удобная, не закрывает циферблат приборов. У водителя нормальное плафонное освещение, подрулевые лепестки мягче, а педали тормоза и сцепления шире — вот список того, что в Шевроле Ниве сделали лучше.Этот внедорожник имеет менее грозный вид, чем Патриот, но это не делает машину менее «способной» на бездорожье.



В дороге

«Настоящий автомобиль для мужской половины населения» — это как раз про УАЗ. Полный привод порадовал бы многих, но мы имеем то, что имеем, и будем отталкиваться от этого. Ездить на такой машине — настоящая работа. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, легкая ручка переключения передач – машина явно не для женских ручек.

На шоссе водителю потребуется много терпения и твердая рука, чтобы остановить раскачивание внедорожника с помощью рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован противобуксовочной системой, поэтому при резком торможении и заносах водитель может рассчитывать только на себя.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает сравнительно небольшие неровности дороги, пытаясь уйти с траектории.На кочках и волнистых грунтовках начинается совсем другая «песня», виной тому короткая колесная база версии Sport. Тут начинается шум и серьезная тряска пассажиров в салоне. Кстати, по таким дорогам можно ездить на больших скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но стоит учесть, что рулем придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗика «Нива» кажется игрушечной. Руль, педали и все рычаги практически невесомы.Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной версии Патриота. Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает его более устойчивым и собранным на дороге.

Относительно плотная подвеска позволяет мягко проезжать лежачих полицейских и рулить по грунтовым дорогам не хуже, чем на Патриоте. Звукоизоляция тоже лучше.

А вот назвать тихой «Нивой» язык не поворачивается. После 100 км/ч трансмиссия уже не издает утробный гул, как это было у старших «сородичей».Но раздаточная коробка все равно «подпевает» при разгоне вокальному двигателю. В салоне что-то гремит, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам. Но все же машина менее шумная, чем Патриот.

Объединяет эти два внедорожника отсутствие противобуксовочной системы, склонность «уплывать» с полосы движения и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами. На безопасности явно сэкономили. В качестве предлога конструкторы модели утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, не так уж и нужны в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами.



«Нива» на дороге

В сложных ситуациях на помощь приходят пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет в 220 мм. Ходы подвески относительно небольшие, а риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что желательно ехать «в ход» по пересеченной местности.

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. машина не лучшая идея.Несмотря на это, ходам подвески внедорожника могут позавидовать даже современные модели. «Медленно, но верно!» — Подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать серьезное бездорожье в «податливом» режиме на пониженной скорости.

Цены и комплектации УАЗ

Базовая версия автомобиля Patriot Sport будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей). В этой комплектации внедорожник комплектуется 112-литровым бензиновым силовым агрегатом 2.7 литров. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его здесь просто нет.

Штампованные диски, без спойлера на двери багажника. Есть разве что центральный замок и запасной кейс. Комплектация Comfort обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, зеркалами с сервоприводом и передними стеклоподъемниками. Также есть подкрылки, контейнер для запаски, атермальное стекло и легкосплавные диски R16.

Топовая версия Limited доступна за 545 000 руб. Под капотом модификации находится бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадей».От дешевых версий этот отличается наличием кондиционера, подогревом передних сидений и спойлером на двери багажника.

Цены и комплектации «Нива»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. В машине есть сигнализация с иммобилайзером, тут и сервопривод передних стекол, и аудиоподготовка, боковые зеркала с термоприводом, салонный фильтр, корректор фар.

Следом за стандартной комплектацией идет GLS стоимостью 483 000 рублей. На автомобиль поставили литые 16-дюймовые диски, противотуманные фары, арки крыши, алюминиевый кронштейн для запаски, атермальное стекло. Кресла с подогревом из кожзаменителя. Обе комплектации могут быть оснащены кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27 000 руб., во втором – 29 000 руб.


Производитель не собирается останавливаться, и новая Нива выйдет в ближайшие годы.Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят около 600-700 тысяч рублей.

Выход

Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? — в конечном счете покупатель должен дать себя.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, периодически выезжающего на природу, лучшим вариантом будет Нива. Он лучше держит дорогу на большой скорости и поможет преодолеть среднепроходимое бездорожье.Что касается автомобиля УАЗ Патриот, то город явно не его стихия. Ездить на такой «махине» нежелательно, а если и возможно, то совершенно необходимо. Он значительно уступает «Ниве» на асфальте, но на тяжелом бездорожье чувствует себя гораздо увереннее. Подвеска мягче, и, соответственно, серьезные ямы не будут так досаждать пассажирам.

Нива или Шевроле Нива; что лучше.

Выбирая внедорожник для активной езды, в сложных условиях, перед автолюбителем встает непростой вопрос выбора.Особенно это связано с выбором нового автомобиля. Если предполагается, что автомобиль будет эксплуатироваться в сложных и суровых условиях, и нужно найти такой внедорожник, который было бы не жалко, задача становится не из легких.

По этой причине большинство потенциальных покупателей останавливают свой выбор на таких автомобилях. отечественного производства типа «Нива» и «Шевроле нива». Эти автомобили выпускает компания «АвтоВАЗ», которая предлагает неплохую комплектацию. Каждая из этих двух моделей имеет свои положительные характеристики и недостатки, а поскольку у каждого автомобилиста свои индивидуальные потребности и пожелания, однозначно сказать, какой из этих внедорожников лучше, очень сложно.Поэтому ответить на вопрос, что лучше Нива или Нива Шевроле поможет данная статья.

Несмотря на то, что дизайн обычной двухдверной Нивы морально устарел, и ее часто ругают за неуклюжий внешний вид, она продолжает пользоваться повышенным спросом.

Разработчики попытались выпустить новую версию внедорожника, в результате чего в продажу поступила Lada 4X4 Urban. Но каких-то кардинальных изменений в конструкции не было, поэтому спрос на нее был невелик.

Основные преимущества обычной Нивы по сравнению с Нивой Шевроле следующие:

  1. За счет короткой базы модель имеет лучшую проходимость;
  2. Низкая цена;
  3. Проверенный временем неприхотливый двигатель объемом 1.7 литров и 83 лошадиных силы, с отличным крутящим моментом;
  4. Цена на запчасти дешевле;
  5. Коробка передач, проверенная временем, отлично работает и не дает сбоев в любых экстремальных условиях;
  6. Имеет большую предрасположенность к тюнингу;
  7. Надежная подвеска на рычагах.

Несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть и недостатки. Передвигаться по трассе на нем очень сложно, так как нужно крепко держать руль, от несанкционированных маневров.Конечно короткая база прекрасно чувствует себя в условиях жесткого бездорожья, но на обычной дороге на больших скоростях имеет плохую управляемость. Что касается комфорта, то он тоже на низком уровне, это связано с постоянными вибрациями и посторонними шумами.

При всех недостатках Обычная Нива выглядит неплохо, главные ее преимущества для покупателя – простота конструкции, неприхотливость в обслуживании, цена.

Нива Шевроле

Эта модель имеет обновленный и современный дизайн, а путешествие на ней намного комфортнее по сравнению с обычной моделью.

Основные преимущества:

  1. Удачный и современный дизайн;
  2. Пассивная безопасность Луше;
  3. Больше комфорта во время вождения. Водительское место достаточно удобное, меньше вибраций и посторонних шумов;
  4. Силовой агрегат установлен от Нивы и немного доработан, объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил;
  5. Жесткий кузов и более толстые лонжероны, чем у обычной Нивы;
  6. Отличная аэродинамика и просторный салон;
  7. Подвеска рессорного типа, задняя часть имеет зависимую вариацию, а спереди установлена ​​независимая;
  8. Прекрасно чувствует себя на бездорожье.

Этот автомобиль подходит для езды на дальние расстояния и хорошо ведет себя на пересеченной местности. В Шевике хорошо сочетаются два важных качества высокая функциональность и хороший комфорт. Недостаток – слабый двигатель и большой расход топлива, который составляет около 14 литров на сотню. Многих также волнует, какой привод у Шевроле Нивы, ответ очень прост, она оснащена постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с несколькими функциями, а также имеет блокировку межколесного дифференциала.

Подводя итог, можно сделать вывод, что если вам нужна машина для езды в основном по бездорожью, комфорт не очень важен, а внешний вид то вам стоит выбрать обычную Ниву 4Х4. Если, наоборот, вы собираетесь чаще ездить по асфальтированным дорогам, то лучше остановить свой выбор на Ниве Шевроле.

Семейство «Нивы» нельзя назвать малочисленным. В настоящее время существует не менее четырех моделей этой марки и ближнего зарубежья. Сейчас мы сравним два из них. Давайте узнаем, какая машина лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

В прошлом одна из нареканий на автомобиль Нива вызывалась его трехдверной конструкцией и, как следствие, неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель исправил это, выпустив его, как у Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели находятся в нашем сравнительном анализе.

Описание, параметры, качество

Давайте посмотрим, что из себя представляют протестированные автомобили.Какие преимущества и недостатки. Как они ведут себя в разных ситуациях и на разных трассах.

Технические характеристики
Модель ВАЗ 2131 1.8 ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КОРПУС
Тип кузова Универсал Универсал
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5
Длина 4240 мм 3900 мм
Ширина 1680 мм 1700 мм
Высота 1640 мм 1640 мм
Колесная база 2700 2450
Передняя направляющая 1430 1430
Задняя гусеница 1400 1400
Минимальный объем багажника 265 л 320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно Спереди, продольно
Объем двигателя 1774 см 3 1690 см 3
Цилиндрический Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4
Ход поршня 85 мм 80 мм
Диаметр цилиндра 82 82
Степень сжатия 8,4 9,3
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Система питания Карбюратор Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора
Мощность 82/5200 л.с. 79/5200 л. с участием.
Крутящий момент 139/3200 Н*м 127/3400 Н*м
Топливо АИ-92 АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод Постоянный, полный привод Постоянный полный привод
Количество передач (механическая коробка) 5 5
Количество передач (автоматическая коробка передач)
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески Пружинная Независимая
Тип передней подвески Пружина Зависимая
РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ
Усилитель руля Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления Червячная передача Зубчатая рейка
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТИП
Передние тормоза Диск Диск
Задние тормоза Барабан Барабан
ПОКАЗАТЕЛИ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ
Объем топливного бака 65 л 58 л
Время разгона (0-100 км/ч) 22 с 17 с
Максимальная скорость 135 км/ч 150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл) 12,3 9,6
Зазор 228 мм 200 мм
Снаряженная масса автомобиля 1370 кг 1300 кг
Допустимая общая масса 1870 кг 1750 кг
Размер шин 175/80 R16 205/70 R15

Внедорожные свойства

Второе это высокий дорожный просвет, расстояние между дорогой и днищем автомобиля.Что, дорожный просвет у испытуемых автомобилей не менее 200 мм у каждого — совпадает с требованием. У «Лады» на 28 мм больше, чем у «Шевви», и это плюс.

Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее можно покорять дороги. Это значение зависит от длины тела – чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известная в народе как «длинная» Нива, с ее 4,24 м здесь не на высоте. Шевроле на 34 см короче соперника, соответственно, и требуется.

Если на дороге асфальт

Плавность хода по ровной дороге Нива-2131 лучше Шевроле. Здесь можно оценить длину автомобиля. Прыжков, подпрыгиваний мы при такой езде не почувствуем. Она напоминает плавание в тихой гавани.

Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска На Московском Автомобильном Доме

Продажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Продажа автомобилей с пробегом Trade-in
Кредит от 9,9%

Но в городском цикле, при радиусе поворота почти в шесть с половиной метров «длинная» Нива уступает Шевроле.Здесь длина уже не под рукой. Когда вам нужно маневрировать в поворотах, вы никогда не пожалеете о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за это нужно доплачивать. А в Ниве-2123 уже предусмотрен гидроусилитель руля.

Что есть, чего не хватает

Недостаток мощности бесспорно чувствуется в обеих машинах. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объем двигателя.

У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, намного выше расход топлива, да и салон беднее Шевроле.А багажник, наоборот, просторнее.

Достаточно просторный, сзади легко поместятся три человека. Но все равно в Шевроле чувствуешь себя комфортнее.

Стоимость и Нива-2123 дороже. Но по внешнему виду и внутреннему оснащению он превосходит соперника. Рулевое колесо расположено более удобно, не перекрывает приборы, регулируется по углу наклона. Водителю не нужно тянуться к кнопкам управления, они все под рукой.

К достоинствам Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светлую оптику.А еще Lada отличалась хорошей устойчивостью на скользкой трассе.

Подведение итогов

Из проведенного анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких треков они созданы. Итак, подытожим все.

  • высокие внедорожные качества;
  • , достойный внешний вид;
  • хорошие опции уже входят в базовую комплектацию;
  • маленький объем багажника;
  • отсутствие внедорожной шины в заводской комплектации;
  • более высокая цена и более дорогое обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
  • явный недостаток мощности на скоростной полосе.

Тест-драйв автомобиля Шевроле Нива:

  • высокий уровень плавности хода на трассе;
  • двигатель мощнее, чем у Шевроле;
  • просторный, удобный салон;
  • багажник большого объема;
  • низкая цена и стоимость обслуживания;
  • внешний вид
  • на троечку с плюсом;
  • неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
  • низкая эффективность в расходе топлива;
  • плохая видимость зеркал за бортом.

Тест-драйв автомобиля Lada Niva:

Какой вывод можно сделать из приведенного выше сравнения Lada Niva и Chevrolet Niva? А вывод такой: если вас привлекает экстремальная трасса и вы готовы переплачивать за дополнительное оборудование и комфорт, покупайте Шевроле Нива. Автомобиль представляет собой лучшее сочетание внедорожных качеств. Если бюджет ограничен и вас не тянет на овраги, Нива-2131 — ваш выбор. … Езда по ровной дороге — сплошное удовольствие, подкрепляемое мыслью о сэкономленных при покупке автомобиля деньгах.

Владельцы рассматриваемых автомобилей могут дополнить наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Удачи всем на дороге!

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 9,9%/Рассрочка/Trade-in/98% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

Долгое время в России было три автомобиля, не боящихся бездорожья: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. И если детище Луцкого автозавода сегодня уже не производится, то два оставшихся внедорожника можно без проблем купить хоть сегодня «с конвейера».

Сегодня мы расскажем вам, какой из «классических» внедорожников — УАЗ Хантер или Нива 4х4 — лучше подходит для разных ситуаций и за что ценится каждый из них.

Исходные данные

Наше сегодняшнее сравнение Нивы и УАЗа начнем с того, что УАЗ, который разрабатывался для нужд армии, все же является полноценным внедорожником с рамной конструкцией, в то время как у Нивы 21214 грузоподъемность -несущий кузов, да и вообще это был и есть исключительно гражданский автомобиль.

Перед конструкторами 469-го УАЗа (в простонародье — «козёл/козел») была поставлена ​​задача создать автомобиль, способный передвигаться по любой местности, даже с танками. Что касается трехдверной Нивы 21214, то она предназначена для селян, то есть для проселочных дорог, какими бы разбитыми они ни были. Значит главное в детище из Ульяновска — проходимость, так как военные практически не обращают внимание на комфорт и прочее, а в Ниве все равно будет удобнее, чем в «козлике», даже если все не все так хорошо с проходимостью…

Технические характеристики

Проще говоря, «Нива» — это легкий внедорожник, но, с учетом современной терминологии, это кроссовер вездеходов. Несущий трехдверный универсал, независимая поперечная передняя подвеска и небольшой вес 1850 кг. Вдобавок к этому «Нива» достаточно компактна, что ценится в условиях плотного городского потока. Как ни странно, дорожный просвет у вазовского детища даже больше, чем у Хантера — 22 см против 21.

По основным параметрам Hunter можно считать классическим внедорожником с рамной конструкцией, пятидверным кузовом и рессорной подвеской. Высота УАЗа 2 метра с небольшим, а вот Нива на 40 см ниже и короче. УАЗ весит около двух с половиной тонн (в зависимости от комплектации), что является несколько спорным преимуществом: в одной ситуации он поможет зацепиться за «твердый грунт», в другой только глубже засадит внедорожник в грязь .

Обе машины вмещают 5 пассажиров с учетом водителя, но наличие еще двух дверей делает УАЗ намного удобнее для посадки и высадки людей.

По силовым установкам между автомобилями паритет: оба внедорожника предлагают только один двигатель. УАЗ приводит в движение 2,7-литровый двигатель мощностью 128 лошадиных сил, Нива работает на бензиновом 83-сильном моторе объемом 1,7 литра.

Обратите внимание, слово «динамика» к этим автомобилям практически не применимо: если Нива разгоняется до сотни за 19 секунд, то Хантеру для этого понадобится 35.

Если для вас важен расход топлива, то вам стоит отдать предпочтение Ниве: она потребляет 8,3 литра в смешанном цикле, Хантер расходует более 13 литров на сотню.

Обе машины оснащены 5-ти ступенчатой ​​механикой. Но привод у них разный: у УАЗа передний мост подключаемый, а у детища ВАЗа постоянный полный привод… Еще одно достоинство Нивы — блокировка межосевой дифференциал, значительно повышающий проходимость машины.

УАЗ или Нива: подвеска и дополнение к внедорожному арсеналу

УАЗ или Нива что выбрать? Независимая рессорная подвеска Hunter очень хорошо передает вибрации на кузов.По надежности и езде по грязи к ней претензий практически нет, как и нет намёков на комфорт при движении (недаром её прозвали «козликом»).


По комфорту Нива однозначно лучше. Судите сами: зависимая подвеска есть только сзади, а спереди установлена ​​независимая система, так что кочки и кочки преодолеваются не так тяжело. ВАЗ предлагает владельцам и другие приятные бонусы: ГУР, тормоза с антиблокировочной системой и усилитель экстренного торможения… Салон отделан тканью, но других изысков здесь нет: какой была «Нива» 20 лет назад, она осталась прежней, разве что спереди установили электропакет.

При всем при этом отделка этого УАЗа еще более скромная и минималистичная, можно сказать только о гидроусилителе руля и моющемся покрытии пола и салона. Скудность базовой комплектации в некоторой степени компенсируется возможностями тюнинга и приобретения дополнительного оборудования(лебедки, багажники на крышу, защитные бампера и т.д.)

Спор о бездорожье

Главный аспект спора между УАЗом и Нивой — езда по бездорожью. Много сравнительных тестов, однако даже сейчас нельзя с уверенностью сказать, на какой машине можно ездить дальше. Казалось бы, УАЗ предназначен для езды именно там, где дорог просто нет, но «Нива» в этом плане ему точно не сильно уступает.

Садясь за руль этих внедорожников, старайтесь не ставить их на брюхо или на мосты, иначе вам придется бежать за трактором в ближайшую деревню или всегда носить с собой лебедку.Однако в плане езды «на застревание» «Нива» немного выигрывает у тяжелого УАЗа: меньший вес позволяет сидеть не так глубоко, а при некоторой сноровке можно и вовсе проскочить туда-сюда на скорости (но помните, что это требует некоторого опыта).

Цена вопроса

По цене Нива привлекательнее УАЗа: новая машина обойдется вам в 465 тысяч рублей, а Хантер доступен от 609 тысяч. Однако следует отметить, что Ульяновский автозавод регулярно проводит специальные акции и выпускает юбилейные серии.

В рамках акции, например, Хантер в базовой комплектации доступен от 490 тысяч, серия «Победная» — от 670 тысяч (550 по акции), комплектация Трофи — 670 и 550 тысяч , соответственно.

Дополнительные переменные

На вторичном рынке и ВАЗ 2121, и УАЗ Хантер можно купить в пределах 100 тысяч. Если вы собираетесь на рыбалку или охоту в глухую местность, и у вас нет желания ехать в неведомые дали на дорогом автомобиле, есть вариант купить подержанный УАЗ или Ниву «на месте» и смело отправляться в путь.Даже если вы убьете купленный автомобиль, он сполна оправдает потраченные деньги.

Отправляясь в дальний путь, имейте в виду, что багажник Хантера намного больше, чем у Нивы, а значит, припасов можно взять больше, и места для трофеев будет .

Выбирая любой из сравниваемых автомобилей, имейте в виду, что в них практически нет места современным технологиям. Владельцы откровенно говорят, что та же Нива откровенно устарела 15 лет назад, и производитель просто не видит в этом смысла в ней ничего не менялось в наличии Шевроле Нива и Урбан.Но обе машины по праву можно назвать проверенными, даже проверенными временем. С запчастями проблем нет, как и с ремонтом: на СТО давно знают, как устранять различные неисправности этих старожилов. Однако для Нивы и запчасти, и стоимость дополнительных услуг несколько привлекательнее.

Нива и УАЗ на бездорожье: сравнение (видео)


Итог

Что выбрать? В любом случае, перед покупкой обязательно тестируйте автомобили.Также важно понимать, для чего вы покупаете внедорожник: если вы планируете долго ездить по городу и асфальтированным дорогам, то лучше выбрать Ниву, а также если вы не хотите чувствовать каждую кочку и дыра в русских направлениях всем телом.

Проходимость у этих представителей отечественной классики на высоком уровне, но если вам все же хочется чуть больше динамики — выбирайте Ниву, но учтите, что она не разгонится больше 135 км/ч.

Обратите внимание, что на Ниве 2121 или УАЗе очень сложно ездить как на повседневном автомобиле, лучше использовать их для вылазок на природу.

Иногда мы требуем от автомобилей почти невозможного. Например, мы хотим, чтобы машина отлично справлялась со всеми неровностями. дорожное покрытие, чтобы она также могла выезжать из сложных участков и проходить их. С такими проблемами может справиться автомобиль «Нива». Итак, чем же хороша Нива?

Преимущества «Нивы»

Об этом много говорят, «Нива» ориентирована на разную сложность теста, и можно сказать, что показывает себя очень хорошо.Этого зверя можно назвать отличным внедорожником. Недаром Нива была взята за основу при создании своего симбиоза с Шевроле. Давайте поговорим о преимуществах.

  • Главным достоинством «Нивы» является ее полный привод. Для этого в трансмиссию автомобиля введена раздаточная коробка, обеспечивающая полную связь между двигателем и колесами. Наличие трех дифференциалов делает «Ниву» просто монстром дорог. Автомобиль способен вырваться из довольно глубокой колеи, и даже если, например, заглохнет заднее колесо, он может дотянуться сам с помощью передних.Дополнительная коробка не включает и не выключает дополнительный привод, как многие считают, а только управляет дифференциалом.
  • Полный привод на «Ниве» работает всегда, а включение разных режимов раздаточной коробки и дифференциала помогает справиться с любыми дорожными условиями. Также при опытном использовании трансмиссии машина быстро разгоняется, что тоже выделяет «Ниву».
  • Что касается внешних данных, то «Нива» очень вместительна как в салоне, так и в багажнике, а также под капотом.Автомобиль также имеет довольно хороший дизайн. Это так называемый «джип». Очень практично и удобно.

Если кому-то нужна машина, которая будет ездить по сложным участкам дорог, например, по сельской местности, лесным массивам, песчаному покрытию и так далее, то «Нива» — лучший автомобиль для этого. Этот автомобиль идеально подходит для так называемого «сафари» или охоты. В городских условиях такой автомобиль совершенно необязателен, однако если ездить за городом, на сложных участках дорог, то использование «Нивы» значительно уменьшит количество проблем, которые могут возникнуть на других легковых автомобилях.

Евгений75 24-02-2013 01:03

босс 24-02-2013 08:29

Смотря почему. Chevy, безусловно, более удобен и приятен, если вы не беспокоитесь о «мертвом» двигателе.

Коша 24-02-2013 09:48

Да. скоро поменяю на что-то большее)
Так что я за шниву)

abalmix 24-02-2013 10:06

Нормальный проходимый, короче и с железными бамперами. Шнива
намного комфортнее, лучше в городе и на трассе, на порядок лучше окрашена.

Вращающийся игрок34 24-02-2013 11:24



На выбор: Нива простая трехдверная или Шевроле Нива. Мнения интересные.


Весь выбор считаю в деньгах, есть за шниву, надо брать шниву и не думать, если нет, то коротышка. Разница в деньгах полностью покрывается комфортом и качеством шнивы.

Семенов 24-02-2013 13:26

Основано на моем личном опыте.Сначала была трехдверка 21214, потом взял GreatWall Safe, теперь купил Шеви.
Так вот — по проходимости есть существенная разница между трехдверкой и Шеви — вообще не заметил, разве что Шнив был «жалче» трехдверки;
в салоне — Шеви однозначно комфортнее и больше, объем багажника ну, чуть больше в Шеви, хотя, до объема Сейфа — как раньше Китай раком.
Салон намного шире, чем даже в Сейфе — по крайней мере в Сейфе я спокойно мог идти, положив руку на колено жены, а в Шниве приходится потягиваться
Ехать в шниве однозначно приятнее, чем в трех- дверь и в сейфе — козлов почти нет, подвеска мягче.
Со всей честностью могу сказать — даже в случае нехватки денег — лучше бы я взял подержанную Шниву, чем нулевую трехдверку.

Хант116 24-02-2013 14:12

Шнива ржавеет не так быстро, как коротышка.

Волга небо 24-02-2013 17:25

Почему не крокодил (2131)?

никаляк 24-02-2013 18:04

Семенов прав на 100%.

Семенов 24-02-2013 18:28

Сам, кстати, долго метался между пыльником и шнивой…В итоге поездил и в том и в этом и все таки выбрал шниву. Всё-таки ПП с принудительно блокируемым дифференциалом — оптимум…

Коша 25-02-2013 07:48


Сам кстати долго метался между пыльником и шнивой… В итоге поездил и в этом и в этом и все таки выбрал шниву. Все-таки ПП с принудительно блокируемым дифференциалом — оптимум…

Semenoff 25-02-2013 11:52

Цитата: Сообщение от Cosha:

Почему Сейф не подошел? Я как раз подумываю заменить на него шниву..

Сейф всем хорош, просто в наше время 90% времени у меня есть машина, которая возит мою одинокую тушку по городу, с небольшим рюкзаком, и таскает на двух тоннах и пяти метрах железа (с расход 18-19 литров по городу зимой) это как-то некомильфо. ..
И так — могу сказать, что особых косяков в эксплуатации у него замечено не было, не подводил ни разу за три года…

Ouzer 25-02-2013 12:29


Почему не крокодил (2131)?

тоже интересно, у него есть бока

Semenoff 25-02-2013 12:39



тоже интересно, у него есть бока

Волга небо 25-02-2013 13:07

У него есть один большой плюс — удобство.

Семенов 25-02-2013 13:16

По сравнению со Шнивой? о_0
Какой там комфорт?

стратег 25-02-2013 17:53

У крокодила здоровый ствол, по сравнению и с коротышем, и с шнивой. На дальних машинах ездить удобнее, чем на коротких.
Но у Шнивы есть кондей — без него в пробке в раскаленной Москве грустно тошнить.
Так вот, в совокупности — шнива.

Вращающийся игрок34 25-02-2013 18:33



Но коротышку взял именно из-за компактности, и не жалею — удобно парковаться;


Мне стало удобнее парковаться на шниве после коротыша, сам удивился, но радиус разворота у шнивы гораздо меньше.

стратег 25-02-2013 19:02

Процесс может и удобнее, но габариты никуда не денутся
Обычная нива, если принять ее аскетизм, имеет один недостаток — удручающие результаты краш-тестов

Ouzer 26-02-2013 10:29

Цитата: Изначально написал Semenoff:
На мой взгляд, у крокодила есть все недостатки трехдверки в плане эргономики, а еще больше веса и габаритов, при том же двигателе…
Преимуществ по сравнению со Шнивой не нашел…

По сравнению с трешкой крок гораздо комфортнее в обычном (не джиповом) кругу. Четыре межкомнатные двери, большое внутреннее пространство и уже упомянутый багажник. Находится на удивление плавно и плавно, даже с шевроле, на дальние дистанции — самое то. Да скорость выше 120-140 не развивает, если это важно, но держит эту просто как паравоз, ни малейшего козла, да еще и с ямами, под сотню вполне можно ехать по хреновым дорогам и зимние грейдеры, подвеска и общий вес отрабатывает.А больше
у нас нет На обслуге — дешевизна трешки. По капитализации я заметил, что трешки и шеви в стоимости падают примерно в полтора раза быстрее, чем крокодил. Возможно, ИМХО, т.к. Шевик откатывает гарантию, а потом нужны запчасти, которые дорогие, а трешка тупо хуже качества (Крок собирают малыми партиями в опытном производстве, а не серийно на ВАЗе).
Из минусов — это уже не современная отделка — пластик, другие юзабилити могли быть изменены или предложены в модельном ряду на выбор.Пластик плохой. Радиус поворота вполне приличный. Хоть и с металлическими бамперами, смело тыкаю заппой и еще мордой в сугробы на узкой дороге и выворачиваю «в три шага». Покраска лучше трешки, но все равно оставляет желать лучшего, надо беречь машину, рвется цвести через 4-5 лет. И….вроде все минусы Байки про «убитый движок» — дело привычки. Ни один нивавод не видел, что бы он возводил такое в минус, Нива с лихвой отрабатывает свой режим, на прицепе уже отчаянные ребята тянут пазы и ЗиЛы (не одобряю, но не могу не упомянуть), на заездах в высота нивы, вообще, рекордсменка мира, оставляющая намного ниже «типожиперские» силово-тяговые» рамы.Дешевизна салона — оборот дешевизны машины и запчастей, отремонтируют в любом колхозе на вашем бесконечном пути
В общем крок более универсален, трешка более специфична для движения, шевик комфортнее и дорого.

стратег 26-02-2013 13:19

Цитата: Изначально написано Ouzer:

….вроде все минусы Байки про «дохлый движок» — дело привычки. Я не видел ни одного нивавода, чтобы он возводил такое в минус, нива с лихвой отрабатывает свой режим….

Кстати, о динамике. До сотни часто доводят медленным разгоном, и никакой динамики в городе (в основном заочники), я вообще удивился — динамики хватает, держусь в первых рядах. Потом понял, что Нива тупит с четвертой передачи, до третьей разгон вполне возможен (а это 60-70 км/ч, а стрелка тахометра еще далека от красной зоны). В городе — больше, там время разгона до сотни не критично, время разгона до 50 критично

Ouzer 26-02-2013 13:40

динамиков тоже хватает.90% остаются позади на светофорах, да, некоторые из них переходят трассу за 140, но мне жизнь дорога.

Вращающийся игрок34 26-02-2013 16:47

Динамики этого мотора не хватает на шниве, на короткой вполне хватало, но впритык.

Доктор Шутер 26-02-2013 20:13

Цитата: Первоначально написал Ouzer:

в заездах на высоту поля, рекордсмен мира, уход далеко ниже «типичных «силово-тяговых» рам.

Про мир, пожалуйста, сцылку, и при чем тут высота и рамнеги? Готов с вашей нивой пободацца на указанной вами высоте

Spinning player34 26-02-2013 21:27


Но, правда ссылка не ахти, гугл больше не нашел…

Нива была практически в наличии.
Для сравнения — Деф бывал на Эльбрусе, только он изуродован до неузнаваемости, и его туда тащили несколькими лебедками.УАЗ на Эльбрус залез сам, и, как и Нива, был в стоке. А мировой рекорд «Нивы» по восхождению на Эверест побил только Туарег, и то, случайно.

Доктор Шутер 27-02-2013 12:37



А мировой рекорд Нивы по восхождению на Эверест побил только Туарег, и то, случайно.

бэд лис 27-02-2013 06:25

Цитата: Нива простая или Нива Шевроле

Не корректно сравнивать.Совершенно разные машины… Поэтому что за деньги…

Максим В 27-02-2013 07:48

цитата: Коротышки в этом году будут нормально красить?

Собираются и более того — решили продлить выпуск до 2017 года, что значительно развязало мне руки — категорически не хотел брать машину 13 года выпуска — вот прямо как стенка встала — а теперь У меня полный релакс — возьму ВАЗ-2131 темно-зеленого цвета 2014 года -металлик- такой же как и был, но на это лето вчера купил себе машину — 2002 г.в. -пробег 33000 км — ни капли не красивая — один хозяин + 2 комплекта резины на дисках — летняя и всесезонная — машина «шиповая» на 4-х колесах.За все это вместе — 30 000 рублей — всю ночь не спал от радости.

Хант116 27-02-2013 08:08

За «крокодила» просили 30 тыр???

Максим В 27-02-2013 08:19

цитата: Будет крайне жестокое и циничное издевательство над максимой

А марку и модель я специально не написал — пусть спрашивают, все равно не скажу. Даже жена была без ума от увиденного — машина в 2 раза дешевле ее шубы.Настоящая железная машинка с музыкой и теплой печкой, на настоящих резиновых колесах — заводится и едет — по цене «тырчика» — ни хрена не хочется. Она даже пищит…

стратег 27-02-2013 08:33

Железнаяаа?

Доктор Шутер 27-02-2013 08:38

цитата: Первоначально писал Ouzer:

Сцылку ф студию


выкладывали в этот раздел уже, как сток але из трех УАЗов тянули по сухому подъему))

strateg 27-02-22 :30


В противном случае, возможно, придется срезать путь на Волхов.

Максим В 27-02-2013 12:36

цитата: МаксимВ, а не вы ли в свое время описывали какой-то хитрый маршрут Москва — Питер, не по основному шоссе, а обходной?
В противном случае, возможно, придется срезать путь на Волхов.

Я писал про альтернативную дорогу через Тверь в Карелию. Но так до Волхова получится еще 123 км, и дорога на одном участке никуда не годится. Так что на Волхов лучше ехать традиционным способом.Мне тоже придется смотаться в Питер — в ноябре ездил — получилось здорово — в ВВ — потерял в пробке не более 20 минут, да и то на обратном пути. А он такой интересный Волхов.

стратег 27-02-2013 12:51

Хорошо, спасибо.
Но и тот путь интересен — Карелия такая Карелия

Максим В 27-02-2013 13:05

цитата: Но и тот путь интересен — Карелия так Карелия

Максим В
размещен 02.08.2011 00:19 Нажмите здесь, чтобы увидеть профиль Максима В

цитата: Как добраться до Карелии по лучшей дороге?

Москва — Тверь — Бежецк — Молоково — Сандово — Устюжна, на съезде с Устюжны налево и через 15 км (6 км в лесу — грейдер) в районе д. Мочало, выйти на трассу А-114 до налево и вперед примерно через 280 км, перед мостом через реку Сясь повернуть направо на дорогу h47 и через 15 км выезжаете на Сясьстрой и упираетесь в трассу М18 КОЛА, поворачиваете направо и примерно через 100 км вы на мосту через Свирь.
Чем хороша эта дорога, так и тем, что после Твери и до Устюжны (около 300 км) нет ни встречно-поперечных (одна машина на 10 км пути), ни ГАИ. Дорога ровная, асфальт, от Сандова до Устюжны асфальт уложен два года назад.
На Молоково можно не сворачивать, а ехать прямо до Весьегонска, а от Весьегонска до Устюжного идет дорога (53 км) грейдером с отдельными участками асфальта. Я ездил и так и сяк, если честно — обе дороги мне нравятся.Через Сандово быстрее — через Весьегонск — живописнее — в Весьегонске выходишь прямо на берег «рыбинки». Если добираться до грейдера после его прокачки, то скорость будет вполне приличная.

стратег 27-02-2013 13:47

Вращающийся игрок34 27-02-2013 18:21



эташ это все пиар)) кто знает как и что они туда таскали)) Исхожу из практики, стоковая нива (и стоковая уас) никогда не пойдет туда, куда пойдет стоковая элка со всеми блоками)


Это пиар это когда на лебедках поднимают, и скромно молчат, а тут на своих
Элька конечно очень хорошая машина, одна из немногих полностью оправдывающих свою цену, но ваш удел астраханские степные грунтовки , и любуясь белыми буквами на мудас… Про Эльбрус-Эверест даже не мечтайте, он тяжелый, лебедки не прожмут…

Доктор Стрелок 28-02-2013 12:49

цитата: Изначально написано Spinningist34:

любуясь белыми буквами на мудас…


У меня в АТЭ белые буквы)) на Эверест и пешком, пусть на хрен лезут, замерзают там))

Доктор Шутер 28-02-2013 12:52



Здесь тоже было — как УАЗ Фермер вытащил из болота МАЗ там застрял.Так что «Эль» нервно курит в сторонке.

почему он курит? при правильной подвеске и головке без труда вытянет машину в два раза тяжелее

Максим В 28-02-2013 07:32

цитата: станок в два раза тяжелее без труда

Но УАЗ вытащил машину, которая была в 8 раз тяжелее его…

DronM 28-02-2013 11:50

цитата: Изначально написал Максим В:

А марку и модель я специально не написал — пусть спрашивают, все равно не скажу.Даже жена была без ума от увиденного — машина в 2 раза дешевле ее шубы. Настоящая железная машина с музыкой и теплой печкой, на настоящих резиновых колесах — заводится и едет — по цене «тырчика» — неохота хреноватая. Даже пищит…

Валерий Валентинович, расскажите, что вы купили. Лоиза?
Не могу спокойно сидеть на стуле, ВИНТАЮ из любопытства! 🙂

Максим В 28-02-2013 15:37

цитата: Не могу спокойно сидеть на стуле, ВИНТАЮ из любопытства! 🙂

Иж 2126-030

стратег 28-02-2013 15:56

А он сказал «не скажу».))

Максим В 28-02-2013 16:04

цитата: А он сказал «не скажу».

Я хозяин своего слова… Хотел дать слово — хотел — взял обратно…
и вообще я очень добрый, и если ты ко мне добр, так и веду себя хорошо .

Доктор Шутер 28-02-2013 20:58

цитата: Первоначально написал Максим В:

УАЗ вытащил машину, которая была в 8 раз тяжелее его…


так что эка вытащит)) только что посмотрел на убогий, заненький мост посреота аж слезы жалости навернулись)) как тонкая спичка, раза в два тоньше электронной))

хек 28-02-2013 22:23

дым))) патриот элку будет трахать во всех позах, ибо ни эка ни амарок не ходят там где Нива едет.
а вечером пальчики тренируют)))

[email protected] 03-01-2013 07:33

цитата: Сообщение от Максим В:

Вот тоже было — как УАЗ Фермер вытаскивал застрявший там МАЗ из болота. …

Что за болото и что за МАЗ были? Помница вытащила застрявший в болоте Зил-131 с установкой в ​​кузове (около 7 тонн). Сначала Газ-66, потом колесный Т-150, потом были в заминке, в итоге вытащили только с гусеничными… МАЗ вроде за 7т. весит…

Максим В 03-01-2013 07:40

цитата: Помница вытащила Зил-131 застрявший в болоте

Ты пьешь? До болота, в котором застревает ЗИЛ-131 — груженый МАЗ километров 30-40 не доедет. Не сравнивайте вездеход ЗИЛ и магистральный МАЗ.

[электронная почта защищена] 03-01-2013 07:48

цитата: Ты пьешь?

Вы наливаете? …
О-о-о, МАЗ тоже загрузили…

Доктор Стрелок 03-01-2013 21:51



элку патриот будет во всех позах, ибо ни эка, ни амарок не идут туда, куда идет нива.


иди сначала сдай бутылки после твоего суррогата))) слабо какнить зарубица?
цитата: Первоначально написал [email protected]:

О-о-о, МАЗ тоже грузился…


могсим рыбак со стажем))

[email protected] 03-02-2013 09:09

цитата:
могсим рыбак со стажем))

Так что я знал, но не до такой же степени.

Максим В 03.02.2013 10:21

цитата:
могсим рыбак со стажем))

Так вы прессу не читаете….описание этой акции было в журнале «За рулем» — с фотографиями — можно конечно поискать этот номер, но мне это не надо — я видел это. Если вас терзают смутные сомнения в правдивости этого эпизода из автомобильной жизни России — ищите сами — удовлетворите свое любопытство. За сим — до свидания! И впредь прошу вас не беспокоить меня такими глупостями.

Лесник 61 03-02-2013 12:11

Самое смешное, что транспортное средство больше ни разу не было отмечено в теме.

стратег 03.02.2013 12:17

Пошел смотреть пыльник.

Форестер 61 03-02-2013 12:32

цитата: Поехал смотреть пыльник.

То есть:

Заходит мужик в курилку, спрашивает лучше Нива или Шнива и уходит, и тут начинается движение:

стратег 03-02-2013 12:36

цитата: Первоначально написал Лесник 61:

Нива хуже Шнивы, УАЗ тянет Маз, Л-200 говно против Патриота, пьяный рыбак, ты не деревенскую прессу читаешь, а УАЗик Уаз не смог вытащить и т.д.и др.

Отлично. Ганза.

Евгений75 03-03-2013 17:42

Цитата: Сообщение от Lesnik 61: Самое смешное, что ТС ни разу больше в теме не отмечалось.

ТС регулярно читает тему и делает выводы, не мешая участникам обсуждения.

Вращающийся игрок34 03-03-2013 17:47

А какие они? (выводы)

Евгений75 03-03-2013 19:35

Одна шина.
Вторая машина достаточно трехдверная.
Крокодил (2131) не рассматриваю, тем более что есть некоторая возможность при желании иногда его использовать.

О цвете трехдверки:
«АВТОВАЗ собирается внедрить в окраску внедорожника материалы, которые в пять раз повысят коррозионную стойкость кузова и позволят покрывать его металлизированными эмалями», — сообщает корпоративный издание завода.
План работ по улучшению данного процесса разбит на несколько этапов, первый из которых уже реализуется.Так, в одном из покрасочных цехов идет модернизация линии фосфатирования кузова LADA 4×4 (где в основу закладывается антикоррозийное покрытие), и где-то в конце января — начале февраля АВТОВАЗ начнет использовать в процессе фосфатирования более современные материалы.
На весну запланирован второй этап — завод приступит к глубокой модернизации оборудования по переводу технологии покраски с анафореза на катафорез, что обеспечит многократное повышение коррозионной стойкости кузова, пишет газета ВАЗ.
Таким образом, к началу лета технология цеха будет полностью переведена на работу с катафорезом. Позже будет модернизирована покрасочная камера LADA 4×4, что впоследствии позволит красить внедорожники в цвет.

Максим В 03-03-2013 19:41

цитата: позволит покрыть металлизированными эмалями,

Купил Ниву крашенную «металлик» — в 2009г.
цитата: Крокодил (2131) не считается

ВАЗ-2131 лучше ВАЗ-21214 абсолютно во всем, в том числе и в проходимости.Имел ТРИ «коротких» и одну «длинную» Ниву. Одновременно работали ВАЗ-2131 и ВАЗ-21214 — «Крок» однозначно лучше.

ТСВ 03-03-2013 20:42

Цитата: Сообщение от Максим В:
Купил Ниву крашенную «металлик» — в 2009г.

коротыш, красили на заводе на потоке?
может для себя какой-то частник покрасил, но что-то не видно нигде короче в металлике

Максим В 03-04-2013 07:27


коротыш, красили на заводе на потоке?

Ваз-2131 производства ОПЗ естественно новый.После того, как я попробовал «длинную» Ниву в эксплуатации, «коротышка» перестала для меня существовать. Если НИВА значит ВАЗ-2131.

Лесник 61 03-04-2013 13:18

цитата: ТС регулярно читает тему и делает выводы,

ТС не ответил на самый главный вопрос: ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ?
А так можно долго мусолить.

Евгений75 03-04-2013 15:11

Цитата: Сообщение от Lesnik 61: ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ ВАМ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ?

Для выездов на охоту, если второй (есть пузотерка), то один многоцелевой.

Лесник 61 03-04-2013 15:41

Цитата: Для выездов на охоту

Я бы выбрал коротышку, но если использовать в будни, то конечно есть шнива.

Доктор Шутер 03-04-2013 16:58

Цитата: Сообщение от Максим В:

После того, как я попробовал «длинную» Ниву в эксплуатации, «коротышка» перестала для меня существовать.


могсим, если копить на нормальную машину для тебя, то и «долгая» перестанет существовать))

Волга небо 03-04-2013 20:12

цитата: Первоначальное сообщение от Dr.Стрелок:

если копить на нормальную машину


Сделать и смоделировать звук.
У меня тоже были иномарки, после Нивы они для меня перестали существовать.
Проходимость Крока не выше Коротышкиной. Но и не сильно ниже. Она просто другая. Например, на длинной трассе легче подниматься по скользким склонам — меньше трясет. А вот например глубокие траншеи и валы не его стихия. Он просто висит на брюхе, не зря я не встречал Крока на пробных соревнованиях.
По заснеженной целине или грунтовке на том же кроке ездить легче, по той же причине, что и по склону.

Доктор Шутер 03-04-2013 21:16

Цитата: Сообщение от Volga sky:

Сделать и моделировать звук.


гыг, кагбэ их много, неужели у вас перед глазами пустой советский прилавок с килькой в ​​помидоре и синими цыплятами?))
цитата: Изначально написано Волга небо:

Например, на длинной трассе легче подниматься по скользким склонам — меньше трясет.


метко подмечено, особенно когда этот длинномер висит вверху склона, на хребте))) Я плачу, сеньор перейра))

волжское небо 03-04-2013 22:52

Ну тут все понятно, рыдайте на здоровье.

Максим В 03.05.2013 08:14

цитата: , если вы накопите на нормальную машину она тоже перестанет для вас существовать

Я могу купить L200 прямо сейчас — но не вижу смысла и купил «длинную» Ниву сравнивая с L200 — сравнивал 3 месяца и не нашел ни одного аргумента в пользу Mitsubishi — я взял Ниву.Теперь хотел взять Дастер и тоже не нашел ни одного аргумента в его пользу — подожду до 2015 когда выйдет новая Шнива — если устраивает — возьму — не подойдет — возьму опять длинная Нива.

Максим В 03.05.2013 08:17

цитата: когда эта длина висит вверху склона, на коньке))) плачу, сеньор перейра))

Политика двойных стандартов — если на то пошло — у L200 есть все параметры геометрической проходимости Хуже длинной Нивы и где нива висит — L200 будет висеть просто так — если не раньше, то и длиннее «хвост» L200 вообще якорь на бездорожье.

Волга небо 03-05-2013 09:21

Нет, якорь работает там задний бампер, а сцепка действует как плуг.
Вспомнил, как катались кругами на Ниве по Рэнджу сидя на фаркопе, и спросил: «Ну что у тебя, у тебя настоящий внедорожник?»

стратег 03-05-2013 11:23

Надо сделать сцепку с гидроприводом, тогда можно будет отталкиваться

Alex01 03-05-2013 15:11

цитата: ВАЗ-2131 лучше ВАЗ-21214… в том числе и по проходимости.

Нивой никогда не владел, но что ты сказал — не понял. У длинной Нивы больше масса, база на полметра больше, следовательно, геометрическая проходимость хуже. Насколько длинная Нива с теми же двигателями, трансмиссией и клиренсом может быть более проходимой короткой, я не понимаю в принципе.

феоктистов 03.05.2013 16:32

цитата: Сообщение от Максим В:

Не нашел ни одного аргумента в пользу Мицубиси — взял Ниву


надежность, комфорт, грузоподъемность, надежные блокировки заднего дифференциала…На хорошей резине и если есть умение, то сделает свое поле на раз. Особенно если тело загружено

Максим В 03-05-2013 21:05

цитата: не понимаю в принципе

Канавка — короткая — опускает переднее в канаву левое колесо — заднее правое поднимается в воздух — «ловит» кассовую «диагональ».
Кювет — длинный — опускает переднее левое колесо в кювет — два задних колеса прочно стоят на земле — машина продолжает движение.
Переход через колею на дороге — короткая плюхается в колеи переднего и заднего мостов и стоит прямо — хозяин лезет за лопатой.
Долго едет в такой ситуации.
С учетом базы в 2700 — «длинный» идет по разбитой дороге плавно и плавно — «козла» нет вообще.

Доктор Шутер 03-05-2013 21:51

цитата: Первоначально написал Максим В:

Политика двойных стандартов — если на то пошло — у L200 есть все параметры геометрической проходимости Хуже длинной Нивы и где нива висит — L200 будет висеть именно так — если не раньше, а длинный «хвост» L200 вообще якорь на бездорожье.

Так-то да, не так)) эка может себе такую ​​хрень побороть вчистую, не развалицца)) но нифка пополам сломается)) опять задняя блокировка рулит, такшта Могсим, ты опять пукаешь лужу))

Волга небо 03-05-2013 22:17

Цитата: Сообщение от Dr. Shooter:

нифку порвет пополам))


Вы когда-нибудь видели их порванными? особенно пополам.

Максим В 03.05.2013 22:23

цитата: Вы когда-нибудь видели их порванными? особенно пополам.

Не мешайте прапорщику мечтать.

Доктор Шутер 03-06-2013 15:41

я патпалковнег, могсим)) этому тоже можно позавидовать)

Евгений75 03-07-2013 16:47

А может Нива Рысь?

Вращающийся игрок34 03-07-2013 16:53

Цитата: Сообщение от Evgenij75:

А может Нива Рысь?


Это определенно не нужно. Мое мнение — деньги на ветер.Хотя круто, да.

Лесник 61 03-07-2013 17:27

А может Нива Рысь?

За такие деньги….возьми охотника.

Доктор Шутер 03.07.2013 18:35

ил нормальный импортный аппарат?))

лайкшот 19-03-2013 14:25

Я за шниву. Ремонт дешевый, чуть дороже классики. Металл не гниет, как в поле. А так ответы на все вопросы есть на форумах шеви-нива клуба, в том числе и опыт эксплуатации http://www.chevy-niva.ru

Снежок 19-03-2013 17:20



Ремонт копейки

По ремонту не скажу пока не натыкался, но «приятно» удивил ценой ТО при обслуживании новой машины, за первое ТО отдал 9000 руб в авто гермес

Шнива у меня вторая машина в семье, брал ее для охоты и поездок с собаками на соревнования, испытания и другие вечеринки. Выше написали все правильно, если одна машина, то шнива, если вторая — то обычная нива.
Из плюсов шнивы, которые я оценил, по сравнению с короткой:
— комфортное и уверенное передвижение по трассе на скорости 120-130 км/ч.
— больше места в багажнике и салоне. Ездили осенью на охоту в Ставропольский край — это 1750 км в одну сторону, в кабине было 3 мужских тела в среднем по 85 кг. каждая, ЧЕТЫРЕ собаки, 16-20 кг. каждый, ну и конечно куча шмурдяков, а так, никому из пассажиров не было тесно, в т.ч. 4-лапый, правда часть вещей разместили на крыше в ящике Тухле.

Минусы, которые я заметил по сравнению с короткой:
— конечно же цена (авто гермес уехал в августе с ценником 500тыс, в который входила машина самой дешевой комплектации, магнитола, колонки , коврики, сигнализация, антикор, каско + обязательное страхование.Можно было взять чуть дешевле, но я не хотел ждать и меня нагрузили всей этой хренью типа магнитолы и кофров.ШЛЕМ дешевый — 15 тыр., сам брал.)
— еще хуже динамика((
-лишний пластиковый обвес не себе лучшего качества, в т.ч. местами приклеен на двусторонний скотч, боковой молдинг оторвался через неделю после покупки. Зимой, Я выскочил на целину и повис на брюхе, мужики пытались толкнуть, так, епт, бампер хрустнул так, что шарахнулись от машины со словами «нафиг надо, мы тебе только бампер раздавим». Да и то, как я раньше позволял низкому человеку залететь и проскочить через сложный участок, на шниве уже не могу, т.к.если есть бревно, то пластиковый бампер тут же разлетится, надо быть слишком осторожным.
— Пластика вокруг машины нет, и вся история ставится на лебедку, причем не бюджетную.

лайкшот 19-03-2013 18:05



на первое ТО отдал 9000 рублей в автогермес


Это у официальных паршивых дилеров. Желательно сделать первое ТО. Остальные не являются обязательными.
Цитата: Изначально написано Snowball:

комфортное и уверенное передвижение по трассе на скорости 120-130 км/ч.


Согласен, однако если ездить так часто, то бензин здесь будет накладным, даже на этом фоне затраты на обслуживание вроде бы никакие.
цитата: Изначально написано Snowball:

ещё хуже динамика


По мне так наоборот, коротышка медленнее, а про яростный вой в раздаче и говорить не приходится или где угодно.
Цитата: Изначально написано Snowball:

лишний пластиковый обвес не лучшего качества, в т.ч.заприметил на двухстороннем скоте


С этим согласен, со временем надо будет силовые бампера(штук по 20) ставить.
И не забываем, что в 2015 обещают новую шниву, с мотором 120 лс)

Волга небо 19-03-2013 21:36

А в 2017 новая Нива

хек 20-03-2013 07:57

цитата: Первоначально написал лайкшот:

а про бешеный вой в раздатке или где там говорить не надо


если говорить про новое поле(м) то там раздатка с двухрядники, воя нет, шума тоже нет, шума нет вообще.Прошлой осенью брал такую ​​раздатку, на рынке, залил синтетику мот. тихий. так что этот тезис про вой выкинем навсегда.

лайкшот 20-03-2013 14:57

Цитата: Первоначально написано heck:

так что этот тезис про вой мы отбросим навсегда.


Уточню, я имел ввиду старую ниву с воем, новую езжу сам.

Волга небо 20-03-2013 21:04

Вой не зависит от подшипников, гы.

стратег 20-03-2013 21:57

У меня М, воя особо не слышу, но звук прикольный, нравится как будто периодически работает турбина. На сбросе газа особенно слышно, такое приятное замирание Ж-Ж-Ж-ж-ж-ж…

лайкшот 20-03-2013 22:35

АвтоВАЗ модернизировал внедорожник Lada 4×4 (бывшая Нива) путем модификации раздаточной коробки и заднего карданного вала. Как говорится в официальном сообщении российского производителя, изменения позволили снизить шум и вибрацию, повысить комфорт при движении по асфальту , а также добиться большей надежности трансмиссии автомобиля.

По словам ведущего испытателя проекта Lada 4×4 Михаила Ледяева, конструкторы установили новые подшипники в раздаточной коробке, а также уменьшили неравномерность вращения карданного вала… скорости 90 километров в час.Поскольку неравномерность вращения карданного вала уменьшилась в два-три раза, значительно снизилась виброактивность внедорожника.Двухрядный подшипник в раздаточной коробке (в отличие от одинарного -ряд) уменьшает люфт и биение.коробки работают в более щадящем режиме, что увеличивает срок их службы, снижает вероятность утечки масла», — рассказал Ледяев.

Прошлым летом АвтоВАЗ приступил к выпуску обновленных внедорожников Lada 4×4. сцепление (от Chevrolet Niva), модернизированные тормоза и карданный вал с «ШРУСами», что снизило уровень вибраций от трансмиссии, а также в автомобилях установлена ​​дополнительная шумоизоляция моторного отсека и изменено рулевое управление.

http://www.drive2.ru/users/osya-ua/blog/4062246863888260796/

стратег 21-03-2013 04:16

Пока ВАЗ не устранит шум вентилятора печки, остальные шумы не имеют значения, их все равно не слышно

стратег 21-03-2013 04:24

цитата: Первоначально написал лайкшот:

А вот еще совет от того, кто купил Ниву-М: http://www.drive2.ru/users/osya-ua/blog/4062246863888260796/

Не купил, а прокатил один раз.
Дерьмовый наконечник. Британцы не так истеричны в своих отзывах о ниве.

лайкшот 21-03-2013 10:17

Цитата: Сообщение от strateg:

Британцы не так истеричны в своих обзорах нивы.


Нет необходимости сравнивать качество тех полей и текущих. Это. как говорят в Одессе две большие разницы… Пусть берет шниву и не парится.

черт 21-03-2013 18:09

цитата: Первоначально написал лайкшот:

Не надо сравнивать качество тех полей и нынешних.


новый лучше, согласен)))
цитата: Изначально написано лайкшот:

Пусть берет шниву и не парится.

лайкшот 21-03-2013 18:36

Цитата: Изначально написано heck:

ходовка и мощность как у нивы(м)…и не париться)))


Но кузов — гниет в разы. А кузов самое дорогое в машине. Все можно починить, если кузов не гнилой.Если вам нужно купить ниву на пару лет, не проблема.

Вращающийся игрок34 21-03-2013 18:45

цитата: Первоначально написал хек:

ходовка и мощность как у нивы(м)…и не париться)))


Это нива(м) как у шнивы и та не совсем, есть еще много ништяков, которые давно должны были поставить на ниву от шнивы, но они почему-то не торопятся…видимо ушел на очередную «модернизацию»

хек 21-03-2013 19:01

цитата: Изначально написано лайкшот:

А кузов самое дорогое в машине.


не более 80 труб))) уже крашеные)))
цитата: Изначально написано лайкшот:

Если вам нужно купить ниву на пару лет, не проблема.

У меня М-ка 3 года))) пробег под 190ткм))) все пролито, но мск со своими решениями…короче пошли пауки…но я с них шкуру,и крашу. если поменяю только на новую ниву, или патриот, просто пару не хочу… ниву уже не жалко, да и сыпать перестало…
цитата: Изначально написано Spinningist34:

но почему-то не торопятся…

Spinning player34 21-03-2013 19:37

цитата: Первоначально написано heck:

зачем усложнять то что работает?


В шниве есть что-то посложнее, чем в ниве?
Лучше и качественнее не значит, что сложнее.

черт 21-03-2013 20:52

лайкшот 21-03-2013 20:56

Цитата: Изначально написано heck:

дороже…значит сложнее…купить. не у всех хватает денег.


В хаосе, в котором мы живем, машины очень дорогие, а бензин дорогой. Так что все упирается в бабла, есть деньги — берем шниву, не хватает и не найти — обычная нива.

Евгений75 23-03-2013 13:56

Попутно проехал, зашел в салон, там трехдверка темно-зеленая, на литых дисках, резина медвежья (не рассматривал), пороги, противотуманки, рамка под доп фары на крыше (сначала думал Рысь, нет). Выглядят хорошо, стоят на площадке без наворотов, на обычной резине, по сравнению с этим вид не тот, никакой. Первое впечатление, визуальное — ушибся (цена 410 тыс. руб.), потом начинается путаница, колебания в мыслях, т.к.далее стоят Шнивы — простая комплектация 447 тыс. руб., разница 37 тыс. руб.

Волга небо 23-03-2013 15:23

Цитата: Первоначально написал лайкшот:

В хаосе, в котором мы живем, машины безмерно дороги и бензин дорог.


гораздо дешевле, чем были с совком.

xwing 24-03-2013 07:30

Все мило, но просто Нива обладает машиной пассивной безопасности начала 60-х.Те. он запросто убьет вас при аварии на скорости более 50 км/ч. Во всяком случае, с большой вероятностью. Не знаю, как у этой Шнивы безопасность, я ее даже не видел, но почему-то думаю, что она лучше. Очень обидно быть убитым в самом крутом в мире внедорожнике, где спасет современный автомобиль.

Волга небо 24-03-2013 07:41



Все мило, но просто Нива обладает пассивной безопасностью автомобиля начала 60-х. Те. он запросто убьет вас при аварии на скорости более 50 км/ч.


Не накачивайте запаску выше 1 атм и она будет работать на пару звезд. 25-03-2013 06:24

Да по снегу почти ничего не едет, разве что Медведи.

кран 25-03-2013 09:49

Цитата: Сообщение от Volga sky:

Не накачивайте запаску выше 1 атм и она будет работать на пару звезд.

и остальные пассажиры пох

xwing 26-03-2013 04:54

А остальные пассажиры должны носить покрышку на шее.

ТСВ 26-03-2013 13:48

кстати про запаску
что будет хуже — ловить удар с запаской под капотом или без запаски?

Игорь 2772 26-03-2013 13:50

Цитата: Изначально написано xwing:
Всё мило, но просто Нива имеет пассивную безопасность автомобиля начала 60-х. Те. он запросто убьет вас при аварии на скорости более 50 км/ч. Во всяком случае, с большой вероятностью.Не знаю, как у этой Шнивы безопасность, я ее даже не видел, но почему-то думаю, что она лучше. Очень обидно быть убитым в самом крутом в мире внедорожнике, где вас спасет современный автомобиль.

Наверное, те люди, которые думают о звездах безопасности, могут позволить себе более дорогие внедорожники..

стратег 26-03-2013 14:19

Цитата: Изначально написано ТСВ:
кстати про запаску
что хуже будет — ловить удар с запаской под капотом или без запаски?

Представители завода шлифуют, что без запаски не намного лучше.
Я закинул его на багажник. Зато освободилось много места — компрессор можно установить стационарно и при этом быть подключенным к сети.

Lopar 26-03-2013 15:25

цитата: Первоначально написал strateg:

Закинул на багажник


Распределение веса стало лучше по отношению к заносу. Я тоже это сделал.

ТСВ 26-03-2013 15:33

новость размещена на rambler

Lada 4×4 получила новые комплектации
«АвтоВАЗ расширил список комплектаций внедорожника Lada 4×4 двумя новыми версиями», — сообщает «Автореда».

Новые модификации получили индексы 21214-40-024 и 21214-40-025. Они являются опциями базовой комплектации модели и стоят 353 800 рублей и 364 500 рублей соответственно. Внедорожник в этих версиях будет оснащаться теплопоглощающими стеклами и шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) вместо традиционных крестовин в карданной передаче. По словам производителя, такое решение позволит снизить вибрацию и шум при движении на высоких скоростях.

Не сломаются ли эти ШРУСы в грязи?
Сломаются шпильки?
Лучше бы сначала научиться нормально красить.

Вращающийся игрок34 26-03-2013 17:04

А сначала говорили, что на все модели будут ставить атермальные стекла…

ТСВ 26-03-2013 18:10

я вообще прусь от так называемых «моделей» и «модификаций»
…авто со стеклом
…авто без стекла
вообще то это должен быть вариант, а не модель или что-то в этом роде
осталось добавить модификации:
До этого была канистра 20 литров, и еще пять в придачу.Удалено из-за избыточности для повседневной жизни.
забыл — еще пара резиновых сапог, галоши, шерстяное одеяло, два американских ПДВ, пара буксирных тросов, литр масла, незамерзайка и еще есть место сверху, можете отчитываться по показаниям . Пила должна быть улажена («песковозы» в лесу сделать проще, чем топором), примус надо перенести из салона и набор посуды туда…

Форестер 61 27-03 -2013 09:35

цитата: распределение веса улучшенная нагрузка на задницу

Когда я ходил в поле, зимой таскал стальной лист весом 70 кг.практически не занимает места, а спинка прижимается.

стратег 27-03-2013 10:53

Ну и мое место занимают нужные ништяки.
Еду к роднику — потом в машине еще месяц сорок-шестьдесят литров воды в бутылках лежит

Evgenij75 27-03-2013 16:57

«212140 LADA 4×4 40/022 Стандарт: 1,7, 8 кл., ГУР, диски штампованные 16». 346 500,00 руб. 2013. «

» 212140 LADA 4×4 40/022 Стандарт: 1.7, 8 кл., ГУР, штампованные диски 16″. Доп.: литые диски R16, резина, ПТФ, кронштейн на запаске, пороги, накладка воздухозаборника, рейлинги. 410 000,00 руб. 2013 »

Разница в цене составляет 63 500 руб. Стоят ли все эти навороты или, например, дешевле самому поставить?

Или без наворотов, но с АБС
212140 LADA 4×4 40/023 Стандарт: 1,7, 8 кл. АБС, ГУР, штампованные диски 16″. 357 200,00 руб. 2013″

стратег 27-03-2013 17:18

Цитата: Сообщение от Evgenij75:

Или без наворотов, но с АБС
212140 LADA 4×4 40/023 Стандарт: 1.7, 8 кл. АБС, ГУР, штампованные диски 16″. 357 200,00 руб. 2013.

Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

Инженеры «Нивы»

, конечно, не могли предположить, что автомобиль найдет покупателей даже спустя более чем четыре десятилетия после начала производства.

НИВА Рестайлинг

В 1977 году, когда стартовал серийный выпуск Нивы ВАЗ-2121, она ошеломила потребителей небывалым сочетанием комфортного салона, динамики, очень достойной управляемости и в то же время проходимости, вполне сравнимой с известные в то время отечественные внедорожники УАЗ и ЛуАЗ.Все это произвело впечатление и на зарубежных покупателей. ВАЗ-2121 стал одним из самых успешных отечественных автомобилей в истории СССР, продававшихся за границу, в том числе и на избалованных разнообразием рынков капиталистических стран.

ВАЗ-2121 Нива — компактный (длина — 3740 мм, база — 2200 мм) автомобиль повышенной проходимости с отличной геометрической проходимостью: короткие свесы кузова, короткая колесная база, дорожный просвет — 220 мм. В отличие от УАЗа и большинства зарубежных внедорожников тех лет, автомобиль имел несущий кузов, причем с оригинальным, но очень свежим и гармоничным дизайном.

Первые два прототипа ВАЗ-Э2121 1971 года выпуска были совершенно другими: с предельно простым кузовом с тентом. Автомобили оснащались оригинальной трансмиссией, допускающей раздельный передний, задний или полный привод.

1971 ВАЗ-Э2121

Внешне первый прототип ВАЗ-Э2121 мало напоминал внедорожник Fiat Campagnola. А ведь эта версия Campagnola появилась в 1974 году! Так что кто на кого смотрел — это другой вопрос.

От сложной раздаточной коробки, стоявшей на первых прототипах, отказались, поскольку условием, поставленным перед конструкторами ВАЗ-2121, было сохранение серийной четырехступенчатой ​​коробки передач — только с измененными передаточными числами (3.67/2,1/1,36/1,0). Раздаточная коробка (понижающая передача — 2,135) соединялась с коробкой передач промежуточным валом. До конца победить сопутствующие вибрации и шумы не удалось.

НИВА Коробка передач

Двигатель специально для полноприводного автомобиля начали делать в 1971 году. При этом было изготовлено три прототипа рабочим объемом 1,605 л (80×80 мм). Такой мотор, унифицированный с серийными по высоте блока, шатунам, подшипникам и другим деталям, развивал 84 л.с.при 5500 об/мин. Однако по просьбе заводских спортсменов диаметр цилиндра был уменьшен до 79 мм: в этой версии двигатель мощностью 80 л.с. вписывается в спортивный класс автомобилей с двигателями до 1,6 л. Поскольку выпуск ВАЗ-2121 планировался относительно небольшим, двигатель использовался и для опытного ВАЗ-21031, впоследствии превратившегося в серийный ВАЗ-2106.

Двигатель 2121

Схема подвески Нивы повторяла ту, что применялась на Жигулях. Первые прототипы ВАЗ-Э2121 имели барабанные тормоза на всех колесах.Серийный автомобиль получил передние диски с оригинальными суппортами.

Передняя подвеска НИВА 2121

Трансмиссия серийной Нивы была нетипичной для тех лет: постоянный полный привод в сочетании с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. В СССР до ВАЗ-2121 таких конструкций не было.

Процитирую ведущего конструктора ВАЗ-2121 Петра Прусова: «Эту схему придумали не на ВАЗе — она уже использовалась. Например, Рендж Ровер. Но он был применен впервые в джипах малого класса».Кстати, Range Rover первого поколения был закуплен для изучения в СССР и участвовал в сравнительных испытаниях ВАЗ-2121, наряду с Land Rover 88 и советскими аналогами.

Range Rover Classic

По деталям салона и показателям Нива унифицирована с самыми престижными моделями того времени – ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. «Шестерка» появилась чуть раньше Нивы. Его серийный выпуск начался в феврале 1976 года. А официальной датой начала серийного производства ВАЗ-2121 считается 5 апреля 1977 года.

Приборная панель НИВЫ

Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в Жигулях, богатый, по тем временам, набор индикаторов и даже штатный радиоприемник.

Нива ВАЗ-2121 салон

Нива ВАЗ-2121 — одна из самых интересных советских машин в истории. Конструктивно и стилистически оригинальная и сочетающая в себе качества, которыми в те годы не обладала ни одна компактная модель мира в этом классе. С 1977 года было выпущено более 2 миллионов автомобилей, а спрос на «Ниву» есть до сих пор.

год состояние топливные баллоны трансмиссия 1992 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль НИВА в отличном техническом состоянии, 1992 года выпуска. Все запчасти оригинальные.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Какие шины подходят на уаз буханку. Шины и их характеристики на УАЗ буханка Параметры колес на УАЗ буханка

В нашей стране популярны надежные и практичные автомобили УАЗ.Модельный ряд достаточно широкий. Сами автомобили очень неприхотливы и имеют большие возможности в плане проходимости и передвижения по участкам бездорожья. Кроме того, модели внедорожников оснащаются компонентами, призванными улучшить и без того высокие ходовые качества. Одна из них – внедорожные шины УАЗ. Однако необходимо правильно подойти к выбору.

Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо учесть множество различных моментов. Также важно обращать внимание на особенности тех или иных шин.И, конечно же, знать, что такое всесезонные шины.

Какие шины подходят на УАЗ?

Например, для моделей УАЗ 33 и многих других подобных автомобилей подходят мощные, выносливые шины. Они смогут справиться с колоссальными нагрузками, которые обеспечивает внедорожник. Сегодня в автомобильных магазинах представлено множество различных вариантов. А если нужно найти что-то нужное, то иногда можно даже запутаться. Дорожные шины также подходят для автомобилей УАЗ. Он универсален и достаточно долговечен.Его можно использовать как на трассе, так и на плохих дорогах. На бездорожье от него просто толку особого не будет — тут потребуются грязевые модели.

Основные параметры грязевых шин

Любой владелец внедорожника должен знать, что резина, предназначенная для грязи, может существенно повлиять на такие показатели, как управляемость, скорость и проходимость. То же самое касается производительности. При выборе грязевых шин для УАЗа важно учитывать требуемый размер шин, рисунок протектора, грузоподъемность. При выборе такой резины важно сразу знать, по каким дорогам вам придется ездить.

Если автомобиль будет эксплуатироваться в песках и болотистой местности, то следует выбирать более мягкие варианты. Если дорога завалена камнями, то подойдет что-то более жесткое. Важным параметром является протектор. Качественная и надежная, размягченная покрышка имеет рисунок в виде елочки. Более твердые, предназначенные для грязи, будут обозначены рисунком, состоящим из крупных блоков. Существующая грязевая резина должна иметь маркировку MUD.

Классификация

Прежде всего, необходимо точно знать, какие шины бывают.Также следует учитывать критерии, по которым можно остановиться на любом из вариантов. В целом все шины различаются рисунком беговой дорожки, типом дорожного покрытия и сезоном.

Итак, есть шины направленные на УАЗ, асимметричного типа и ненаправленные. По типу земляного полотна различают дорожные, дорожные, универсальные и высокопрочные изделия. Сезонно — зимний, летний и всесезонный. Есть и другие параметры, по которым можно классифицировать шины.Одним из важнейших показателей является охват. Резина может быть дорожной или дорожной. Эти шины отличаются хорошей проходимостью по асфальту. Также на твердой поверхности изделия обладают отличной адгезией. Эти шины имеют маркировку HT.

Также резина отличается уровнем шума и влагоотводом. Однако эти шины не подходят для зимы. Изделие не обладает необходимыми характеристиками для управления автомобилем по снегу или льду. Универсальные модели или те, которые подходят для большинства дорог, имеют маркировку АТ.Важно помнить, что эти шины не предназначены для круглогодичного использования. Особенность – крупный рисунок протектора.

Грязевые модели имеют обозначение M/T. Они предназначены для езды в плохих или даже экстремальных условиях. Такие модели устанавливались на армейский УАЗ и автомобили, предназначенные для охоты или рыбалки. Признаки, по которым их можно отличить, это достаточно глубокий протектор, большое расстояние между шипами, а также грунтозацепы. Последние облегчают проход в глубокой грязи.Эти шины сильно шумят при езде. К этой классификации можно добавить и спортивную модификацию шин.

Эта резина больше всего подойдет тем, кто практически не выезжает за город. Этот вид продукции взял понемногу как от дорожных модификаций, так и от универсальных версий. Необходимо помнить, что они также не предназначены для зимнего использования.

Cordiant OffRoad

Это универсальная шина, ставшая в свое время революционным продуктом.Модель сумела завоевать сегмент недорогих шин, а ее конкуренты полностью отсутствуют. Эти продукты полностью оправдывают свою цену. Эта внедорожная резина — отличный выбор для начального уровня рыбалки по бездорожью. Модель полностью мутная, поэтому зимой ее лучше не использовать. Что касается езды по грязи, то здесь все идеально.

А вот на серьезном бездорожье с этими шинами уже будет некомфортно. Это выбор тех, кто не хочет заниматься доработками автомобиля.

Contyre Expedition и Cooper Discoverer STT

Рисунок протектора Contyre Expedition — копия модели от Cordiant. Шины подходят для Loaf в стандартной комплектации. Продукт работает лучше, чем Cordiant. Кроме того, их резина легкая и мягкая. Размер немного меньше заявленного производителем. Если выбирать Cordiant или Contyre, то последний однозначно лучше.

Что касается того, то это шикарная внедорожная резина американского производства. Его цена довольно высока.Поэтому не стоит устанавливать его в стандартном размере. Рекомендуется использовать покрышку 265/75/R15. Для установки нужно просто подрезать колесные арки. Это идеальный выбор для модели 469.

Я-245 от Омскшины и Forward Safari 500

Первая модель — классика. Хотя по рисунку протектора не скажешь. Но владельцы УАЗиков знают, что из этих шин можно сделать вездеход. Для этого достаточно разрезать покрышку. Размер стандартный, но приобретаются они специально для нарезки.При этом Форвард Сафари 500 – это настоящий экстремальный вариант от отечественного производителя.

Цена очень доступная. Размер единственный и стандартный для автомобиля УАЗ-452. Среди достоинств — отличная проходимость по грязи. Из минусов — жесткая и очень тяжелая покрышка. Бюджетный вариант.

Шина УАЗ «Медведь»: для умеренного бездорожья

Эта резина ЯШЗ-569 очень популярна. Изделие подходит для эксплуатации в условиях умеренного бездорожья.Конечно, если езда по бездорожью не является основной задачей. «Медведь» подходит для УАЗ Патриот, Нива и УАЗ 33. Однако их не рекомендуется использовать на УАЗ-469, а также на Хантер и Патриот. В этом случае шина меньше, чем необходимо. Особой эффективности от них ждать не приходится. Но если приобрести подходящий диск, то его вполне можно установить на «Буханку».

Эти шины могут обеспечить достаточно высокий уровень комфорта на асфальте, но не подходят для повседневного использования.Резина имеет внедорожный рисунок протектора. На этих шинах были завоеваны первые места в ралли-рейдах. Также часто можно увидеть военный УАЗ, обутый в эту резину. Хозяева говорят, что это хороший выбор. Итак, протектор достаточно серьезный, шина нормально очищается от грязи. Но минус в том, что он невысокий, около 30 сантиметров. Ширина шин – 235. Автомобиль на дороге с «Мишкой» более устойчив, чем со штатными шинами.

Шины Я-471

Эта модель, как и «Медведь», выпускается на бескамерной шине и имеет серьезные преимущества.С ним машина движется очень мягко. Если на асфальте есть стыки, эти УАЗовские покрышки их просто проглатывают. Также модель обладает отличной курсовой устойчивостью. Рисунок протектора позволяет преодолевать даже труднопроходимую местность. Многим нравится, что с этими шинами машина приобретает неповторимый, боевой вид. Казалось бы, более широкие шины должны уступить место узким. Однако в данном случае это совсем не так.

Шина устанавливается на стандартные колеса, возможна установка на камеру.Если используется первый вариант, то резину следует устанавливать только с камерой. На кованых можно использовать без него. Летом это надежный вариант, а вот зимой вся его эффективность сводится к нулю. Также те, кто успел попользоваться моделью, утверждают, что шины плохо балансируются. Несмотря на то, что большинство из них устанавливают эти шины на УАЗ со штатными дисками и потом без проблем ездят, это не совсем правильно. Этот нюанс очень важен. Ширина диска должна быть больше ширины резины.Итак, для этой шины это не менее 7 дюймов. Одним словом, модель надежна во многих отношениях. Но если впереди тракторная колея, а до этого был ливень, то лучше не рисковать. Утверждается, что этот вариант плохо управляется по грязи.

Зимняя резина на УАЗ

УАЗы ездят много и часто. Большинство из них меняются с Нивы. А любить эти модели есть за что – высокий клиренс, отличная проходимость и множество других достоинств.О покупке зимнего люди задумываются, когда за окном мороз. Особого времени для выбора нет. Поэтому люди идут в магазины и покупают то, что есть на прилавке. Такой подход в корне неверен. В магазинах очень часто предлагают только то, что срочно нужно продать. Часто владельцы «Буханок» отдают предпочтение отечественной продукции.

Многие покупают И-192. У нее серьезный вид и достаточно агрессивный рисунок протектора. Что касается зимней эксплуатации, то такая покрышка скользит и очень опасна.Не подходит для холодного времени года. А вот зимняя резина на «Патриот» доступна в широком ассортименте. А так как штатный размер колес Буханки 225/75/R16, вполне можно применять эти модели не только на ней, но и на других автомобилях.

Внедорожник Nokian и Hankook i Pike RW11

Внедорожник Nokian представляет собой улучшенную версию предыдущей модели, получившей множество хороших отзывов.

В прошлом году шина успела показать, что сделана она не зря.Но при этом нужно помнить, что это бюджетное решение. Подходит для зимы как в шипованном, так и в нешипованном вариантах.

Чего нельзя сказать о Hankook i Pike RW11. Здесь нет шипов. Это так называемая липучка. Резина производится корейским производителем. Товар достаточно качественный и предлагается по доступным ценам. Покрышку можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей за единицу. У нее много положительных отзывов. Модель хорошо ведет себя зимой — даже в глубоком снегу, на укатанном покрытии или на асфальте.Эта шина оптимальна для города, но не подведет и на бездорожье.

Вывод

Вот такой сегодня выбор резины для автомобилей УАЗ. В общем, есть над чем подумать. Есть и бюджетные решения для города, есть и варианты для любителей экстрима. Есть даже хороший выбор зимней резины. Таким образом, ваш внедорожник будет в полной боевой готовности круглый год. Вам просто нужно выбрать правильные шины и вовремя менять транспортные средства.

УАЗ — машина зверь, особенно если она не стоковая, а правильно прокаченная и, главное, шины имеют нормальную проходимость.Я, конечно, понимаю, что всякие там вещи вроде бы и хороши, но ценник у них, мягко говоря, неприличный. Но мало кто знает (те, кто только начинает осваивать покорение бездорожья), что купить крутую резину можно за совсем смешные деньги.

УАЗ — машина отечественная, да? Что ж, давайте обуем его в отечественную резину, благо жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отметить ее дубоватость и жесткость.Проходимость автомобиля страдает только на болоте из-за невозможности сплющивания резины под тяжестью автомобиля. А вот в лесах, полях, где глина, грязь, такая резина даст фору любой импортной МТ-шке. Да что тут говорить — правильно подобранные шины вполне могут составить конкуренцию шинам «экстремального» класса.

Именно поэтому предлагаю вам подборку проверенной резины отечественного производителя. Часть тапок можно подрезать и существенно повысить проходимость, а часть и так справляется с грязью.В общем, поехали.

И-245

Не так давно видел УАЗ на такой резине, но он был обычный, да и УАЗ тоже сток. В целом меня не впечатлила, «Яшка 245» имеет средний рисунок протектора и плохо подходит для грязи. Но Уазоводы умные люди и с этой резиной оживились… Вообще, если ее резать, она начинает «рвать» большинство импортных МТ-тапок.

Размер шин 215/90/R15 — в дюймах 30,2
Цена за баллон всего 2600 руб (халява-с)

Итак, взгляните на эту картинку, чтобы понять, что станет с вашим I-245, когда вы его разрежете:

Как видите, рисунок протектора начинает напоминать крутейший Simex Jungle Trekker, который стоит в 4-5 раз дороже.Серьезно сравнивать Симекс и Яшку конечно не стоит, но по отзывам тех, кто резал 245, действительно стало круче. Гудричей и прочих «импортеров» убивали сразу. УАЗик гребет как трактор и застревает только тогда, когда садится на мосты.

И это, кстати, неудивительно, ведь разрез Яшки склонен к закапыванию, причем мгновенному. Ибо боковые «зубы» протектора настолько истончились, что роют землю, как сурок.Поэтому на торфяных грунтах будьте осторожны — спустите шины и не разгоняйтесь слишком сильно, иначе закопаетесь и сядете на мосты.

И-192

Еще одна популярная резина от Омскшины (она мягче Ярославки), отлично подойдет на УАЗ. Многие просто убеждены, что эти шины лучше всего подходят для стоковых УАЗов – для тех, кто не хочет ничего поднимать, резать арки и заниматься другими доработками. И спорить тут я думаю не стоит, отличная проходимость и самое главное — дешевая резина.

Размер тот же — 215/90R15
Цена за цилиндр чуть дороже первого — 2800 руб

В отличии от первого ничего резать не надо, дефолтные кроссовки уже реально крутые. Недаром они так популярны у Уазоводов — рисунок протектора чем-то похож на BF Goodrich KM2. Он тоже очень похож на Forward Safari 510, только 192 немного уже.

Расстояние между шашками очень приличное, грязь разгребает на ура, так же склонна к подкапыванию, как и любая другая резина с большим протектором.

Размер резины идеальный для стокового УАЗа — до 31 дюйма. На фото сравнение с известным.

Ну и конечно те, кто просто хочет повысить проходимость еще чуть-чуть, могут его подрезать. Также есть несколько вариантов нарезки И-192, вот парочка из них:

В первом варианте на шашках сделаны какие-то «прорези» — чтобы грязь лучше выдавливалась. Яшки стали похожи на Гудрич КМ2 — как отметил владелец, проходимость стала немного лучше.Поэтому есть резон потратить время и порезать резину.

Ну а второй вариант проще — боковые блоки прорезаются насквозь, тем самым увеличивается расстояние между боковыми «зубьями». Гул на трассе повысится, будьте уверены, но и проходимость повысится в разы.

Или другой вариант нарезки — с каждой проступи отрезается половина.

Эти две модели российских «тапок» на УАЗ являются самыми востребованными среди водителей УАЗов, хотя вариантов еще очень много.Взять хотя бы такие же.

Волтайр Ф-201

Если вы найдете такие «тапочки» в продаже, вы станете королем пластилина)) Ничего резать не надо, все и так очень большое и отличное.

Размер — 31*10R15 (255/75/R15)
Боковина 6-ти слойная, прочная
Индекс скорости правда 30 км/ч (как у трактора ВЛ-30)
Вкусная цена — 2800 рублей за бутылку

Как видите, очень и очень похож на И-192, но перекрывает его недостаток — Яшка узкая, а Ф-201 шире.Боковые выступы цельные, рисунок протектора очень крупный. Для грязи, что доктор прописал. Как говорят люди, проверившие свою обувь в бою — гребля просто чудовищная, для глины лучше не придумаешь.

Грязи в болоте и жидкой грязи просто нет, в этом его главный косяк, все потому что он дубовый и не расплющивается даже при нулевом давлении. Для болота накопите на болотники или хотя бы Симекс)) А так эфф очень внушает доверие по проходимости (где можно до небосвода не садясь на мосты) и внешнему виду.

Ну для начала могу еще фото скинуть — 5 моделей отечественной резины на Уаз:

Слева направо:

И-471, Форвард Сафари 500, И-192, несколько «Ка-шек» и пятый -. Ценник на каждую модель не убойный, на всех вполне можно потянуть.

А вот лично я бы поставил И-192 на УАЗ, а если обрезать, то просто красиво. Ну это для тех у кого нет денег на проверенные экстремальные модели от Simex и TSL.

Кстати, если у вас денег больше, чем 3-4 тысячи за колесо, рекомендую присмотреться к следующим моделям-. Резина просто бомба, особенно 888, меня друг на такую ​​врубает — больше ничего ему не надо, по его словам))

Автомобилисты, выбирающие автомобили УАЗ, в первую очередь ценят их проходимость и надежность. Все модели УАЗ, скажем так, просторны, но иногда этого недостаточно. Для таких случаев предусмотрена модель УАЗ Буханка повышенной вместимости.

Помимо того, что автомобиль включает в себя увеличенный объем груза, в нем могут разместиться более пяти человек. Соответственно, шины для УАЗ Буханка нуждаются в мощных покрышках, способных выдержать предполагаемую нагрузку.

Помимо УАЗ-452, в Буханку входят следующие модели:

  • 2206,
  • 3741,
  • 3909,
  • 3962,
  • 3

    8.

Альтернативные названия — Табличка, Батон.

Давление в шинах и размерность

Чтобы максимально раскрыть потенциал этого внедорожника, вам потребуется подобрать шины оптимальных параметров и поддерживать в них определенное давление.

По поводу давления стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы. При этом у передних колес рекомендуется, чтобы показатель был чуть меньше, чем у задних.

Итак, рассмотрим оптимальную грязевую резину для УАЗ Буханка.

Cordiant Off Road

Эти российские шины являются наиболее бюджетным вариантом, но из-за этого их качество все равно не страдает. Для небольшого бездорожья эти шины вполне подходят. Широкие канавки протектора препятствуют проникновению грязи.

Однако из-за того, что блоки изготовлены из твердой резины, на сильном бездорожье автомобиль, оснащенный Cordiant Off Road, чувствует себя неуверенно. Они лучше всего подходят для летнего сезона и использования на проселочных дорогах. Зимой резина становится чрезмерно жесткой.

Contyre Expedition

Эта модель имеет тот же рисунок протектора, что и предыдущая. Поэтому самоочищение от грязи тоже хорошо.

Однако шины Contair Expedition, также произведенные в России, лучше, поскольку изготовлены из более мягкой резины.Благодаря этому появилась возможность более серьезно покорять бездорожье. Но на асфальте они тоже шумные и плохо управляемые.

Cooper Discover STT

Эти шины от американской компании Cooper значительно превосходят предыдущие модели. Однако их основным недостатком является высокая стоимость. УАЗ Буханка – бюджетный автомобиль, и не каждый владелец готов ставить на него такую ​​дорогую резину.

В остальном шины отличные. Центральное ребро обеспечивает хорошую управляемость, боковые блоки усилены, поэтому при наезде на неровность шины не деформируются.Проходимость автомобиля с Cooper Discovery CTT заметно повышается.


Эта американская модель пока еще новинка, поэтому конкурентов у нее немного. Такие шины рекомендуется устанавливать, если предполагается передвижение УАЗа по гористой местности, камням и серпантинам.

Также BF Goodrich Mad Terrane подходят и для езды по бездорожью, так как канавки образуют целые каналы, которые хорошо очищаются от грязи.

Из недостатков данной модели стоит отметить, что при установке на Буханку потребуется вырезать колесные арки, хоть и немного.Их стоимость не самая низкая, но шины стоят своих денег.

Омскшина Я-192

Рассмотрим вариант от российских производителей. Эти шины относятся к бюджетным, поэтому часто встречаются на автомобилях УАЗ Буханка. Они словно специально подготовлены для этих машин, так как устанавливаются просто и не требуют переделок.

Благодаря протектору проходимость отличная, по грязи чувствуют себя «в своей тарелке». Если вам нужны очень недорогие шины с хорошей проходимостью, то это идеальный вариант.

Кузов УАЗ Буханка больше напоминает минивэн, а не внедорожник, но тем не менее, благодаря большому дорожному просвету и надежным элементам подвески, этот автомобиль становится верным спутником при преодолении условий бездорожья. Чтобы машина не застряла, рекомендуется подбирать качественную резину, не способную выйти из строя в ответственный момент.

Если на автомобиле установлена ​​топливная система Бош, то качественную диагностику и ремонт форсунок Бош лучше заказать у профессионалов, способных выявить даже малейшие отклонения от нормы.

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом колеса для таких внедорожников не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные значения для монтажных дисков следующие:

Развёртка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не налезет на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине обода, как правило, эта информация указывается производителем шины на самой шине вместе с надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо при изгибе подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее типоразмеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные колеса:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а хочется просто перейти от штатных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие размеры:

Колеса подходят к ним:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30 / 9,5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в сторону минуса:

31х10.5 Р15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный свес, использование отрицательного свеса приведет к быстрому износу шкворней. Однако уазоводы часто используют на втулках шкворень старого образца или шкворень и вкладыши алтайской фирмы Vaxoil, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом установка боди-лифта от 2″ и выше, переход на 33″ колеса.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Хантера, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только одиночный пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного.

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные внедорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см…Для таких клиентов есть много видов и размеров резины, остановимся только на колесах повышенной проходимости на УАЗ.

Человечество в поисках идеала много лет искало, и продолжает искать автомобиль, который бы отвечал следующим условиям:

  • Повышенная проходимость при движении по дорогам плохого качества или при их отсутствии.
  • Низкая цена.

И если первому условию удовлетворяют многие современные модели авто: джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия малореально.Дело в том, что высокая проходимость автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:

  • Габаритные параметры: дорожный просвет, угол подвески, угол статической устойчивости, угол проходимости.
  • Тяга — тип привода, удельная мощность, тяговооруженность
  • Опоры-сцепки — удельное давление на грунт, тип подвески, коэффициент сцепления шин.

Только крупные автомобильные концерны Toyota, Mercedes, Chevrolet могут «потянуть» создание качественного внедорожника.Цены на модели внедорожников этих производителей высокие. Поэтому взгляды рядовых автомобилистов чаще всего обращаются на Восток – в Россию, где «нет дорог, а направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способной передвигаться по любому покрытию, стало обязательным 60 лет назад с покорением тайги и тундры.

В те годы советскими автопроизводителями был создан ряд внедорожников. Самой популярной и любимой у водителей стала серия внедорожников, выпускавшихся на заводе УАЗ – УАЗ-450 и преемник УАЗ-452.О популярности свидетельствует тот факт, что в народе прижилось его обиходное название – «буханка», данное инженерами завода из-за характерной формы автомобиля.

УАЗ

«Буханка» известен любому жителю бывшего СССР.

История «буханки» и ее польза

В прошлом году широко отмечалось 60-летие этого «народного» автомобиля. Мало кто знает, что первыми «буханками» были представители другого семейства УАЗов — УАЗ-450, выпускавшиеся до 1965 года.В 1966 году были внесены изменения и обновленному УАЗу присвоили новый индекс – 452. На протяжении более 50 лет очертания кузова модели оставались неизменными. Кстати, бортовую модификацию УАЗ-452 называют «головастик».

Дизайн и уровень комфорта в этой модели УАЗ спартанский, но автомобиль не создан для комфорта. Но в остальном это уникальный автомобиль, сочетающий в себе размеры и цену. легкового автомобиля эконом-класса, вместительность грузовой части, которая даст фору грузовику, а проходимость УАЗ-452 такова, что жители многих отдаленных и труднодоступных местностей, лесники, рыбаки, охотники готовы молиться за «каравай».

Шины для УАЗ «Буханка»

Автолюбители, приобретающие модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают этот выбор из-за их вместительности, надежности и проходимости. Это грузопассажирский автомобиль, в котором помимо груза могут разместиться 5 человек. Шины на УАЗ «буханку» должны быть мощными и надежными, чтобы справляться как с нагрузкой в ​​салоне, так и с разными типами покрытия. Автомобильные шины бывают следующих типов:

  • Лето
  • Зима
  • Универсальный или всесезонный

У каждого из них есть плюсы и минусы.Всесезонные шины недорогие и тихие. При этом он быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать высокую скорость, не выдерживает резких перепадов температур. Зимняя резина шипованная и без шипов. Для города подойдет фрикционный вариант шин. Он имеет отличное сцепление без ущерба для скорости. Шипованную имеет смысл устанавливать в северных регионах, начиная с Подмосковья и на восток, где зимы малоснежные, а дороги обычно не очень чистые.

Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что для нее подходит любой тип внедорожной резины:

  • Стандартный вариант для бездорожья для оптимального сцепления на любых дорожных покрытиях. Недостаток в том, что он очень шумный.
  • Грязь — можно комфортно ездить по грязи или сильно заболоченным местам. В этом случае автомобиль теряет контроль над рифленой или гладкой поверхностью.
  • Extreme — вы сможете проехать по самым сложным участкам дороги. Недостатками этого типа являются крайне низкая скорость движения и неуправляемость при наборе скорости.

УАЗ-452 выходит с завода укомплектованным колесами на дисках, диаметр которых от 29 до 33 дюймов, и резиной в двух вариантах:

  • 225/75 R16.
  • 235/74 R15 — на некоторых моделях
  • Разортовка дисков — 5*139,7.

Какие нестандартные размеры можно поставить

Увеличенная версия под диск R17 на заводских автомобилях в стандартной комплектации не стала популярной из-за того, что резина такого диаметра без изменения высоты подвески задевает колесные арки.Так как сегодня очень большой выбор шин штатных типоразмеров, практика использования нестандартных шин не получила широкого распространения.

Еще одним вопросом является модификация вашего автомобиля, в частности поднятие подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами даже высотой 37-39 дюймов, что значительно повысит проходимость «буханки».

Индикатор давления в шинах важен, потому что от него зависит, как будет вести себя ваш УАЗ во время движения.Влияет на управляемость, плавность хода, сцепление с дорогой, расход топлива. Вот таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:

Из него видно, что оптимальное давление в шинах УАЗ «буханка» 1,7-1,9 кгс/см2 для передних, 2,2-2,4 для задних. Если требуется более мягкий ход, давление следует немного уменьшить. Проверяется так:

  • После снятия крышки подключите прибор для измерения давления — «манометр»
  • Посмотрите показания
  • Если давление меньше требуемого, подкачайте
  • Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.

Обзор лучших летних и зимних шин

Выбор лучших шин для УАЗ «буханка» становится непростой задачей. Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Вот таблица «русских» шин для разных моделей УАЗ:

Топ 5 вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ

Зимние шины

При выборе такой резины следует отталкиваться от районов эксплуатации автомобиля и наличия хороших дорог.Важна универсальность шин, их вес и шумность, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, сбалансированность. Из чувства патриотизма мы добавили в список две отечественные модели. Учитывая, что зимняя резина бывает шипованной и нешипованной, мы расширили ее до 6 позиций:

  • Омскшина Я-192 — классика отечественной шинной промышленности. Недорогой вариант для езды в осенне-весенний период по раскисшим и раскисшим дорогам. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума.По отзывам, на снегу или льду менее управляема. Стоимость одной шины от 3000 руб.
  • Cordiant Winter Drive — экономичный вариант нешипованных зимних шин европейского качества. Цена на R16 4000 руб.
  • Шипованная резина Nokian Hakkapeliitta 8 за 14 000 рублей – финские производители позаботились о проходимости, управляемости и долговечности. Пожалуй, лучший вариант среди европейских аналогов.
  • Nokian Hakkapeliitta R2 без шипов за 10 000 руб.
  • Шипованные Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — около 9 тыс. руб. Идеально подходит для регионов с самыми холодными зимами.
  • Нешипованная шина Michelin X-Ice 3 — это легкая шина благодаря специальной резиновой смеси. Низкий расход топлива, хорошая устойчивость и управляемость даже на высокой скорости

Летние шины

Выбор летней резины зависит от целей, которые преследует автовладелец. Для езды по грязи, песку или экстремальным трассам требуются специальные шины.Лучшие грязевые шины на наш взгляд:

  • Шина BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 на сегодняшний день является лучшей грязевой шиной. Рулевое колесо слушается отлично и очень чувствительно, редкая бесшумность при езде на высокой скорости, выносливость. Цена высокая – около 13 000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой покрывают затраты на них.
  • Nokian Rockproof – модель для «модных» случаев. Высокопрочные, жесткие, встроенные протекторы камней. Если вы собираетесь в район, где вообще нет дорог, это хороший вариант.Экономичный — 8000 руб.
  • Kumho Road Venture – одна из самых дешевых зарубежных моделей. Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, мягкий ход, управляемость на большой скорости по ровной дороге.
  • Bridgestone Dueler — эконом модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии. Особых достоинств нет, но и недостатков тоже.
  • И-471 хороший отечественный аналог за 3000 руб.Отличается водопроходимостью за счет канавок на протекторе, отводящих влагу, и удобством при движении по шоссе.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Технические характеристики уаз хантер

.Технические характеристики автомобиля уаз хантер

4.5 / 5 ( 8 голосов)

Модель «Хантер» выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно же, УАЗ 469, ставший легендой автомобилестроения, прошедший многочисленные испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердив практическая ценность данного автомобиля. На протяжении 12 лет «Охотник» доказывал право быть преемником.Целый.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но пришлось учитывать мнение покупателей, которые все же хотели приобрести автомобиль.

Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпускал в единственном экземпляре УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». Российский авторынок в 2016 году представил модели следующих выпусков:

  • «Классический»;
  • Трофей;
  • «Победная серия».

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль оснащен кузовом универсал с пятью дверями и жестким металлическим верхом. Внешний вид, по сравнению с прототипом, кардинальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, приспособленный для работы в городе и сельской местности.

Отличается характерными прямоугольными контурами и минимальным внешним креативом.Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по пересеченной местности, внешняя скромность оправдана.

В конструкции кузова пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых расположены круглые, немного выступающие фары. Сверху, за капотом, крышка воздухозаборника, регулируемая из кабины. Буксирные крюки на штампованном стальном переднем бампере. Сбоку, слева и справа от лобового стекла, повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Наружные дверные навесы. Боковые зеркала на скорости более 100 км. в час они иногда стремятся изменить ситуацию самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверью, на которой закреплено запасное колесо. Над задним бампером находится блок вертикальных прямоугольных фар. Внешний минимализм, однако, открывает перед любителями тюнинга новые горизонты.

Внешний тюнинг «Охотник»

Преимущества и недостатки присущи машине.Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных модификаций. Для этого автомобиля люк на крыше будет необходимой доработкой. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить готовый алюминиевый люк в магазине и с его помощью сделать разметку для вырезания металла. Стальную крышу лучше резать болгаркой, не забывая охлаждать шов водой, и предварительно снимать обшивку.Работу по установке люка лучше выполнять с помощником, используя герметик и герметик.

Обвесы, расширяющие дополнительные функции, можно изготовить самостоятельно, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше купить профессиональные обвесы. Обвесы должны быть прочными и не громоздкими. Силовые комплекты разработаны с учетом установки лебедки и увеличения формата колес для повышения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает его оснащение специальным экспедиционным багажником.Для этого из профиля варится каркас и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крышу автомобиля. На багажнике установлено дополнительное светотехническое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан акцент на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничной поддержки.

Это обязательное условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья можно сложить, чтобы увеличить место для багажа, или снять. Есть ремни безопасности.

Радует наличие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что необходимо при загрузке багажника по весу. Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные аутентичные измерительные приборы расположены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп управления и сигнализации. Под ними находится клавиатура и элементы управления. В поле зрения находится блок обогрева под приборной панелью, в котором не достигнут требуемый температурный режим.

На панели напротив пассажирского сиденья появился прикуриватель. Рулевое колесо закреплено жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя облегчает управление.Нет окон.

Вместо этого плотно сдвигающиеся в стороны дефлекторы предназначены для вентиляции салона. Механическая трансмиссия. Он управляется рычагом пятиступенчатой ​​коробки передач и рычагом раздаточной коробки и полным приводом.

Тюнинг салона

Тюнинг салона конечно нужен. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оснащения. Задача состоит в том, чтобы перевести конструкцию из состояния минимальной комфортности в приемлемое состояние.

Можно начать с изоляции. В заводской версии есть только намек на такое. Причиной тюнинга также является вопиющее несовершенство заводской сборки отопления. Температурный контроль примитивный.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей не представляет сложности, но лучше купить фольгу, так как она обладает надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления щели и стыки изолируются герметиком, хотя подойдет и пенополиуретан.

Сделать дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. При смене интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Руль и печка доработаны. Последний лучше заменить на современный, отвечающий требованию комфорта.

Технические характеристики

Блок питания

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 л. при крейсерской скорости 100 км/ч. УАЗ «Хантер» дизель оснащен двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров. со скоростью 90 км/ч.

Трансмиссия


корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение передач у корейского проще, чем у арзамасской коробки 469. На второй передаче «Охотник» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

Раздаточная коробка двухступенчатая.Передняя подвеска — рессорная, зависимая, усиленная телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная с гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при наезде на выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь своей амортизирующей способностью при ударах. Литые диски подходят для городского использования. Задний привод с жестким передним приводом.Сбалансированность характеристик подтверждается подробным описанием, приведенным в сводной таблице.

Технические характеристики Бензин
Геометрия и масса
Количество мест 5
Длина, мм 4100
Ширина с/без зеркал, мм 2010/1730
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Колея передних/задних колес, мм 1465 / 1465
Дорожный просвет, мм 210
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Снаряженная масса, кг 1845
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель Газовый двигатель
Топливо с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 209,7 при 2500 об/мин
Колесная формула 4×4
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатый с отключенным приводом переднего моста
Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза тип диска
Задние тормоза барабанный тип
Передняя подвеска зависимая пружина со стабилизатором
боковая устойчивость
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических
малолистовых рессорах
Шины 225/75 Р16
Скорость и экономичность
Опции Газовый двигатель
Максимальная скорость, км/ч 130
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч
13,2
Суммарная емкость топливных баков, л 72

Безопасность

Краш-тест провели автоэксперты из числа сотрудников журнала «Авторевю».Столкновение произошло на скорости 64 км/ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-бальной шкале. Результат – 2,7 балла. Вывод не утешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Опции и цены

Новый УАЗ «Хантер» выпускается в трех комплектациях, немного отличающихся друг от друга. Цена в 2017 году на новый «Хантер» колеблется в зависимости от комплектации, в диапазоне 11 000-15 600 долларов. Самый дешевый «Охотник» в «классической» комплектации.

Полный комплект
Модификации Объем двигателя Мощность КПП Диски Окраска Защита
Классический 2693 см³ 128 л. с участием. Хендай Димос МТ Сталь штампованная R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, белый
Трофей 2693 см³ 128 л.с участием. Хендай Димос МТ Эксклюзивный легкосплавный R16 «Рушмо» (коричнево-серый металлик) Рулевые тяги, коробка передач, раздаточная коробка
Победа 2693 см³ 128 л. с участием. Хендай Димос МТ Сталь штампованная R16 Армейский защитный Рулевые тяги

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

  • Проходимость в условиях экстремального бездорожья;
  • Надежное рамное шасси, двигатель и вместительный кузов;
  • Неприхотлив в обслуживании;
  • Не капризен на морозе;
  • Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор ремней безопасности;
  • Просторный салон;
  • Доступное обслуживание и запчасти.

Минусы автомобиля

  • Посредственное качество сборки
  • Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
  • Сиденье слишком близко к рулю;
  • Хрупкость трансмиссии;
  • Недостаточная герметичность окон;
  • Шум при движении.

Подведение итогов

«Охотник», действительно, машина, предназначенная для сложных дорог, практичная, неприхотливая и в чем-то незаменимая на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой гусенице, если выдерживать необходимый клиренс.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Минимальный комфорт предусмотрен производителем. Слабые места в работе: элементы подвески, рулевое управление, насос, термостат, элементы топливной системы.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе.Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса.Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится.За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет комфортно расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету.Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место.За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два).Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее.Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter пружинная, а задняя остается рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации.Этот автомобиль также используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг.Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат
  • .

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию входит ЗМЗ-409.10 бензиновый двигатель. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, то расход бензина будет больше 13.2 литра на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. с участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Он часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами.Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожной резине.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

УАЗ Хантер — тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома.Это, собственно, и есть УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что же касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, хоть и с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне отличия гражданского Охотника от его военного предка сразу не найти. Прежде всего, это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники были покрыты брезентом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также некоторые модернизированные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками.В частности, металлик.

Собственно, в этом и все отличия, в остальном это все тот же 45-летний «Козел».

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками.Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Двигателей для Ульяновского внедорожника два:

  • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
  • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143 объемом 2,3 литра.

Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектор).Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. с участием. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то его мощность немного меньше, всего 96 л.с участием. Крутящий момент такой же, как у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это дает возможность «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗика чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по шоссе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козлов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом на той же скорости вполне уверенно едут по грунтовке.

В общем, дизель намного более совершенен, так сказать, чем бензиновый двигатель. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х Заволжский моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, механизма переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди пружинная, а вот сзади, как на старом добром УАЗе, подрессоренная.Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, подытожу.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля).Кстати, стартуют они от 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, вероятно, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора на пенсию.

О грязевой резине на УАЗ. Десятка достойных внедорожных шин на Уаз Патриот Внедорожные шины r16 на УАЗ

Те, кто не представляет свою жизнь без охоты и рыбалки, отдыха от повседневной суеты вокруг нас где-нибудь вдали от города, знают, что для проезда по сложным участкам нашей местности нужен внедорожник с хорошей грязевой резиной. Наши соотечественники доверяют такой марке внедорожника, как .

Эти автомобили хорошо зарекомендовали себя, так как адаптированы к бездорожью и нашим дорогам, а также отличаются относительно невысокой стоимостью по сравнению с другими внедорожниками. Каждый из владельцев внедорожника хочет выжать из своего железного коня все по максимуму, но для этого он должен быть хорошо оснащен. Сегодня мы поговорим о том, какие грязевые шины подходят на УАЗ.

Основные параметры грязевой резины на УАЗ

Все владельцы внедорожников должны знать, что грязевые шины влияют на следующие факторы: управляемость автомобиля, скорость, внедорожные качества, а выбранные вами шины будут влиять на характеристики вашего внедорожника.

На выбор грязевых шин влияют следующие параметры:

— необходимый размер шин

Рисунок протектора

Грузоподъемность

Индекс скорости

При выборе грязевых шин нужно учитывать, по каким дорогам вы собираетесь ездить. При движении по песчаным и болотистым дорогам следует обратить внимание на смягченные шины, а если дорога, наоборот, каменистая, то лучше остановиться на жестких покрышках.Важным параметром, на который стоит обратить внимание, является рисунок протектора. Надежные мягкие шины имеют рисунок протектора в виде елочки, а жесткие шины должны иметь рисунок протектора с крупными блоками. На настоящей грязевой шине должны быть нанесены следующие буквы MUD, перевод этого слова грязь. Конечно, параметров для выбора хорошей грязевой резины очень мало, именно поэтому нужно консультироваться с другими покупателями, которые уже имели дело с установкой и обращением с такими шинами.При покупке грязевой резины обязательно учитывайте модель вашего внедорожника.

Как отличить грязевую шину от дорожной?

Прежде чем научиться отличать грязевые шины от шоссейных, необходимо полностью знать классификацию шин, кроме этого, необходимо знать критерии, из-за которых стоит остановиться на том или ином выборе.

Практически все шины можно классифицировать следующим образом:

— в зависимости от модели беговой дорожки.Они подразделяются на направленные, ненаправленные и асимметричные.

По типу дорожного покрытия. Это могут быть шоссейные, шоссейные, универсальные и внедорожные шины.

По периоду использования бывают зимние, летние и всесезонные.

Шины для внедорожников

также можно классифицировать:

— Одним из важнейших показателей является тип дорожного покрытия . Они могут быть дорожными или шоссейными, то есть H/T или N/R. Основными их показателями считаются отличная проходимость и хорошая характеристики сцепления на асфальте или на дороге с твердым покрытием.Шины также можно отличить по низкому уровню шума и эффективному отводу влаги. Но использовать такую ​​резину зимой не обязательно. У них нет таких свойств, которые подходили бы для езды по льду или снегу.

Универсальная резина , или та резина, которая подходит для любых А/Т дорог. Необходимо обратить внимание на то, что такие шины также не используются для вождения в любое время года; их используют для езды как по хорошей дороге, так и по бездорожью. Отличительной их особенностью является очень крупный рисунок протектора, даже больший, чем у дорожных шин.

Грязевая резина М/Т. Этот тип резины предназначен для езды в плохих условиях, в том числе по грязи, каменистым, грунтовым и другим труднопроходимым участкам дорог. Отличительными чертами таких шин являются глубина протектора, расстояние между блоками, а также наличие грунтозацепов. Выступы помогают автомобилю лучше перемещаться по грязным дорогам. Грязевая резина очень шумная.

Возможно, вы также слышали о другом типе шин, который называется S/T , что расшифровывается как спортивная модификация.Этот тип шин больше всего подходит владельцам внедорожников, которые больше времени проводят в городе и очень редко выезжают за город на отдых. Этот тип шин взял немного как от шоссейных, так и от универсальных шин. Также необходимо помнить, что в разное время года стоит использовать соответственно зимнюю и летнюю резину. Найти шины хорошего качества очень сложно, но возможно.

На каких производителей грязевых шин стоит обратить внимание?

На современном рынке автомобильных шин можно увидеть очень большое разнообразие, именно поэтому выбор действительно качественного товара – очень сложный момент.Первое, что останавливает автовладельцев при покупке шин – это выбор производителя. Вопрос в том, стоит ли выбирать отечественного производителя или импортного. Если вы остановились на покупке импортных шин, необходимо уточнить маркировку. Маркировку можно составить из двух слов, которые необходимо знать каждому владельцу УАЗа, это слова MudTerrain … Среди этого сегмента есть производители, которым свойственна действительно качественная и надежная резина.

Известными представителями считаются следующие производители:

BF Гудрич радиальный. Это бескамерные шины, для которых характерен защитный полимерный тройной корд. Эти шины являются эталоном для других шин, так как при нормальных условиях движения имеют срок службы более пятидесяти тысяч километров.

Cooper Discoverer STT. Эти шины более доступны, чем предыдущие. Они наиболее известны в Соединенных Штатах Америки.

General Tire Grabber MT. Основным недостатком этой резины является малый размерный ряд.Зато эта резина надежный помощник в экстремальной езде, как по песку, так и по грязи, и по каменистым дорогам.

Goodyear Wrangler. Эта резина более известна, так как при разработке такой резины учитывались все последние и современные достижения специалистов. Шины отличаются высоким уровнем внедорожных характеристик и комфортом.

Но с нашим производителем шин все обстоит иначе. Основным их недостатком является комплексное содержание всех необходимых требований и показателей для производства каучука. Отечественные шины отличаются низкой стоимостью и устаревшими характеристиками проходимости. К сожалению, другие важные факторы при производстве шин пока не учитываются. Если вы остановили свой выбор на отечественном производителе, то должны быть готовы к другим материальным вложениям в доработку шин. Сделав выбор в пользу отечественного производителя из-за каких-то своих предпочтений, нужно быть готовым к тому, что резина не будет надежной.

Стоимость грунтовой резины в Украине.

Конечно, цена на грязевые шины в Украине изначально зависит от технических показателей, от сезона и от производителя. Вы можете потратить на импортные шины от 2000 гривен до 5000 гривен но иногда и больше. Но если вы все-таки остановили свой выбор на каком-либо из отечественных производителей, их стоимость будет намного меньше. Например, цена одной новой резины начинается от 1000 гривен, а шина не новая, можно купить по более низкой цене, потратив примерно 200-250 гривен за одну.Конечно, выбор импортного или отечественного производителя зависит и от финансовых возможностей покупателя. Если вы не так часто ездите на охоту или рыбалку, подойдут покрышки отечественного производителя. Но если для этих целей постоянно используется внедорожник, то на качестве и надежности грязевой резины экономить не стоит.

Нужны ли перед установкой резиновые переделки?

Начнем с того, что установка грязевой резины на УАЗ скорее необходимость, чем прихоть.Кроме того, многие владельцы автомобилей УАЗ считают, что больше всего подходят широкие шины. Вне зависимости от этого, перед установкой грязевой резины УАЗ необходимо провести тюнинг. Первым пунктом является замена всех колес. Этот процесс очень дорогой. Заводы, производящие УАЗы, в большинстве случаев выпускают автомобили с размером шин 225/75 или 235/70. А размерами оптимальной грязевой резины считаются 315/75, или в дюймах это около 35. Кроме того, диски придется заменить, оптимальным размером считается диск диаметром 15 дюймов.

Когда вы собираетесь установить грязевую резину, вам необходимо поднять кузов автомобиля над рамой. Возможно, потребуется установить проставки и при необходимости подрезать арки надкрыльев. Важным аспектом является замена амортизаторов, также необходимо установить новые рессорные листы. Такие переделки вашего автомобиля не являются обязательными, но для того, чтобы правильно и безопасно управлять своим УАЗом с грязевой резиной, необходимо знать все его эффективные эксплуатационные показатели. Это обезопасит вас, а также снизит ваше обращение к сервису.Должен вам сказать, что наличие лебедки также станет неотъемлемой частью автомобиля.

Подобрав хорошую и качественную грязевую резину и сделав отличный тюнинг УАЗ, этот автомобиль станет неотъемлемой частью вашего отпуска, чтобы провести выходные ярко и активно.

Грязевая резина на УАЗ – это один из основных аспектов для тех, кто не представляет свою жизнь без отдыха за городом, рыбалки, охоты, путешествий и активного времяпрепровождения в целом.Каждый владелец внедорожника мечтает, чтобы его железный конь имел максимальную проходимость , начиная от просто некачественного покрытия и заканчивая песчаными и заснеженными участками.

Почему УАЗ?

Для таких целей одним из наиболее подходящих автомобилей считается нетребовательный. Этот автомобиль обладает не только высокими показателями проходимости, но и низкой стоимостью , а также отличной внедорожной проходимостью. Тем более есть участки дорог, которые не под силу современным внедорожникам, нет УАЗ .

В этом случае приходится прибегать к тюнингу, а именно использовать грязевую резину . Большинство автовладельцев знают, что с помощью грязевых шин можно значительно улучшить технические характеристики и обеспечить стабильную управляемость автомобиля. Чтобы УАЗ не подвел в условиях бездорожья, важно правильно и грамотно подобрать грязевую резину. Также у любителей УАЗ часто возникает ряд других вопросов, связанных с подбором шин, которые мы и рассмотрим в этой статье.

Основные настройки.

Учитывая тот факт, что грязевая резина влияет на такие показатели, как управляемость, скорость, проходимость, а также другие эксплуатационные характеристики автомобиля, выбор шин зависит от многих параметров … Итак, основными из них являются:

Требуемый размер ;

Рисунок протектора ;

Грузоподъемность ;

Индекс скорости .

Грязевую резину

следует выбирать исходя из их типа для бездорожья … Так, для езды по песчаным и болотистым участкам больше подходят размягченные покрышки, а вот для каменистых и земляных участков лучше остановить свой выбор на жесткой резине.

Важным параметром является рисунок протектора . Надежная смягченная резина определяется рисунком протектора елочкой, в то время как жесткая резина должна иметь рисунок протектора крупными блоками.

Итак, настоящая грязевая резина должна обозначаться буквами MUD , что означает грязь. Не секрет, что выбрать качественную и подходящую резину исключительно по параметрам достаточно сложно.Именно поэтому стоит обратить внимание на комментарии тех, кто уже имел опыт установки и обращения с грязевой резиной. Также важно подбирать шины с учетом конкретной модели вашего УАЗа.

Основные отличия грязевых шин от шоссейных.

Для полного понимания основных отличий грязевых и шоссейных шин важно понимать классификацию шин в целом, а также знать критерии, определяющие правильный выбор.Условно все шины можно разделить по следующим признакам:

Беговая дорожка чертеж . Они, в свою очередь, делятся на направленные, асимметричные и ненаправленные;

Тип дорожного покрытия . Итак, шины бывают дорожные, то есть шоссейные, универсальные и вездеходные;

Сезонность использования соответственно лето, зима и всесезонность.

Что касается шин для внедорожников, то здесь стоит обозначить их классификацию, а также выделить основные отличия.Одним из важнейших критериев деления является тип дорожного покрытия … Таким образом, различают:

Дорожные или дорожные шины (Н/Т; Н/П). Их основные параметры – хорошая проходимость и отличное сцепление с асфальтом, а также на дорогах с твердым покрытием. Они также отличаются низким уровнем шума и эффективным удалением влаги. Использовать такие шины на снегу, льду и в принципе зимой не стоит. Данные шины не обладают требуемыми внедорожными свойствами и не подходят для движения по дорогам с плохим покрытием ;

Универсальные шины или те, которые подходят для любой местности (A/T).Это не значит, что их можно использовать всесезонно, это значит, что данный тип шин подходит для езды по качественному покрытию и бездорожью … Главное их отличие — рисунок протектора, который намного крупнее, чем у дорожные шины;

Грязевая резина (М/Т). Этот тип предназначен для движения в экстремальных условиях, в частности, это касается грязных, каменистых, земляных и других участков дорог. Основные отличия заключаются не только в глубине протектора и расстоянии между блоками, но и в наличии грунтозацепов.Последние увеличивают тяговое усилие при движении по грязи. Также этот тип шин отличается высоким уровнем шума.

Есть еще один тип шин и называется он S/T, что означает спортивная модификация. Эти шины лучше всего подходят для водителей, которые большую часть времени проводят в городе и изредка выезжают за город. Эти шины находятся где-то между шоссейными и универсальными. Также не забывайте, что в разное время года стоит использовать летнюю или зимнюю резину . соответственно.К сожалению, качественные всесезонные шины встречаются редко.

Где выбрать?

Современный рынок автомобильных шин предлагает довольно большой ассортимент, поэтому выбор качественной резины для многих автовладельцев является настоящей проблемой. В первую очередь сложность выбора заключается в выборе производителя. Так какую резину выбрать отечественную или импортную ?

При выборе импортной резины первое, на что стоит обратить внимание, это маркировка. Он состоит из двух слов, которые должен знать каждый владелец УАЗа, а именно Mud Terrain.Среди этого сегмента есть производители, зарекомендовавшие себя как надежные и качественные поставщики. Основными считаются:

Bf goodrichradial . Это бескамерные шины, имеющие защитный полимерный тройной корд. Они являются своего рода образцом для подражания, так как даже при нормальных условиях движения их ресурс превышает 50 000 километров пробега;

Cooper Discoverer STT . Эти шины более универсальны и доступны по цене, чем предыдущие, но более популярны в США;

General Tire Grabber MT … Главный недостаток этой резины — маленький выбор типоразмеров. При этом шины зарекомендовали себя как надежный помощник при экстремальной езде, от песчаных и грязных до каменистых поверхностей;

Goodyear wrangler . Шины этого производителя являются наиболее популярными, так как при их разработке были учтены все современные и новые технические достижения специалистов. Также они обладают высокой проходимостью и комфортом.

Совсем иначе обстоят дела с шинами отечественного производства … Их главный недостаток — отсутствие комплексного сочетания требуемых требований и характеристик. Основными параметрами отечественной резины являются доступная цена и так называемая устаревшая танковая проходимость … Остальные важные аспекты, к сожалению, пока не учтены. При выборе отечественного производителя также нужно быть готовым к тому, что вам придется столкнуться со всевозможными доработками и вложением значительной суммы денег.Выбор, конечно, зависит от личных предпочтений и потребностей потребителя, но на надежность и универсальность отечественной резины рассчитывать не приходится.

Стоимость в Украине.

Конечно, стоимость грязевой резины в Украине в первую очередь зависит от ее технических характеристик, сезонности и производителя. Если говорить об импортных шинах, то их стоимость колеблется в пределах 2000 грн. до 5000 грн, в некоторых случаях и выше. Но если говорить об отечественном производителе, то цены намного ниже.Так, например, стоимость новой шины начинается от 1000 грн, а б/у можно купить всего за 200 – 250 грн. Безусловно, выбор зависит не только от качества, но и от финансовых возможностей и потребностей владельца УАЗа. Если раз в год ходить на рыбалку, подойдет резина отечественного производства. Но если автомобиль регулярно эксплуатируется в экстремальных условиях, первостепенными критериями должны быть качество и надежность.

Необходимы ли изменения перед установкой?

Начать стоит с того, что установка грязевой резины на УАЗ скорее необходимость, чем прихоть.Более того, многие считают, что установка лучше всего широкая резина … Так или иначе, перед установкой грязевой резины УАЗ поддается тюнингу.

Первым делом заменил колеса. Этот процесс является самым затратным. Заводы-производители выпускают большинство УАЗов на шинах 225/75 или 235/70. А вот оптимальные грязевые шины 315/75, или около 35 дюймов в диаметре. Сами диски тоже требуют замены, оптимальный диаметр 15 дюймов .

При установке грязевой резины также важно поднять кузов автомобиля над рамой.Также необходимо установить проставки и при необходимости подрезать арки крыла. Также будет важна замена амортизаторов и установка дополнительных листов в рессоры.

Данные переделки не являются обязательными, но для грамотной и безопасной езды на УАЗе с грязевой резиной важно убедиться в его эффективных эксплуатационных характеристиках. Это не только обеспечит безопасное вождение, но и сократит количество обращений в сервис. Также стоит отметить, что наличие лебедки скорее станет необходимостью.

Таким образом, выбрав качественные и подходящие шины и обеспечив надежный тюнинг УАЗа, ваш железный конь станет неотъемлемой частью экстремального, активного и яркого отдыха , а также достойным участником различных трофи-рейдов.

При поиске грязевой резины на УАЗ нужно знать, что на ней должны быть изображены 3 латинские буквы MUD … Все остальное не грязевая резина. Конечно, продавцы шин могут попытаться убедить покупателя в обратном, но верить им не стоит.Также не стоит доверять продавцам, когда они хвалят ту или иную марку или модель резины. Они заинтересованные люди — это надо понимать.

Заводская комплектация: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Варианты замены: 245/60 R18 Рекомендуемые диски Общие параметры диска: Крепеж (PCD): 5*139,7 Диаметр центрального отверстия (DIA): 108 мм Гайка: 14*1,5 Заводская комплектация: 7 х 16 ЕТ35 7,5 х 16 ЕТ5 8 х 16 ЕТ20 6,5х16 ЕТ40 Заводская штампованный диск

Если размер резины больше рекомендованного заводом размера, то они могут задевать арки на поворотах или при сильных кренах.В этом случае выполняется лифт кузова или подвески, либо и то, и другое. Если хотите очень крупную резину, то придется резать арки.

Как выбрать грязевую резину?

В первую очередь выбираем по диаметру диска. На Хантерах и Патриотах с завода идут диски R16, на старых моделях R15, но в итоге перед покупкой нужно убедиться и проверить размер колеса. ✔ Слушайте советы независимых экспертов. Кого можно считать такими экспертами? Очевидно, обычные посетители интернет-форумов, не заинтересованные в продажах.Встречаются на таких форумах и маркетологи-партизаны, которые пытаются продвигать тот или иной товар, но их быстро вычисляет администрация ресурса и отправляют в бан.

✔ Не ориентируйтесь на цену. Конечно, нельзя сказать, что цена на резину вообще ничего об этом не говорит. Но иногда получается так, что дорогая шина имеет высокую цену только из-за бренда. На самом деле такая резина может совершенно не соответствовать своей стоимости. ✔ Экспериментируйте. Лучший способ понять качество грязезащитной резины от разных брендов — испытать его на себе.Сложность может заключаться только в финансовой стороне вопроса. Ведь грязевая резина стоит недешево. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2 … Шины Goodrich на сегодняшний день являются наиболее эффективными и производительными вариантами для любого внедорожника. Эти шины имеют необходимые размеры 245/75 на 16-дюймовых дисках. Колеса этой модели предназначены в первую очередь для использования в условиях легкого и среднего бездорожья. По глине ездить можно вполне успешно, а вот жидкая грязь не очень удобная поверхность для такой резины.Очень быстро забивается и плохо самоочищается. Гудричи подходят и для преодоления препятствий в гористой местности, для чего сами шины имеют специальный рисунок протектора. Стоимость таких моделей достаточно высока, но это Goodrichs, так что вы точно не пожалеете о потраченных деньгах. Кроме того, внедорожник с колесами от Goodrich выглядит просто круто.

… Очень дорогая резина, но тоже очень хорошая. Сложность в том, что он очень габаритный, поэтому его сложно установить на УАЗ.Но вентиляторы вырезают арки и оставляют подъемную силу минимальной. Для большей эффективности с поверхности покрышки вырезаются небольшие выступы.

Cooper Discoverer STT … Cooper занимает почетное место среди грязевых шин с параметрами 245/75 R16. Преимуществом Купера является самоочищение от грязи, а также максимально возможная проходимость. Преимуществом такой грязевой модели является возможность ее эксплуатации как на бездорожье, для которого она предназначена, так и на асфальте. Срок службы такой модели составляет не менее 80 тысяч километров, что больше, чем лучший результат.Куперовая резина обусловлена ​​возможностью ее эксплуатации в разное время года, даже зимой.

… Эта модель грязевой шины стала популярной благодаря высокой проходимости, комфорту и, конечно же, невысокой стоимости. Hancock занимает достойное место в пятерке лучших грязевых шин мира, поэтому после установки таких колес, даже 29 дюймов 245/75 R16, можно навсегда забыть о проблемах преодоления различных препятствий на пересеченной местности.

… Goodar Trek не самая популярная модель, но очень эффективная. Такую модель нужно искать в продаже, но если повезет, то вы точно не пожалеете о ее приобретении. Goodyar Track выпускается в различных вариациях, как 29″, так и 31 и даже 32″. Эту грязевую покрышку можно использовать не только на бездорожье, но и на асфальте. Бросается в глаза очень большой протектор своеобразного дизайна, так что вы точно останетесь довольны таким приобретением.

… В размере 245/75 R 16 также можно найти курагу, которая входит в пятерку лучших шин серии M/T.Особенностью Кураги являются ее эксплуатационные характеристики, а также мягкость и комфортность, которые она проявляет при езде по бездорожью. А вот недостатком кураги является низкая скорость эксплуатации на трассе. При эксплуатации на асфальте наблюдается характерный эффект истирания протекторов, причем достаточно заметный. Зато в грязи ведет себя более чем достойно.

… Китайская резина, предназначенная для преодоления различных видов грязевых препятствий. На таких колесах даже размером 245/75 R16 можно проехать довольно далеко.Эта модель имеет множество преимуществ, но главное – это цена. За сравнительно небольшую стоимость можно стать обладателем очень проходимой и экстремальной китайской резины для внедорожника УАЗ Патриот.

… Заключительная модель нашего рейтинга популярных грязевых моделей с размерами 245/75 R16 — Goodyar с кевларом. Это не просто резина для внедорожника УАЗ Хантер – это настоящая мощь, которую можно охарактеризовать как дополнительный двигатель для автомобиля. Внедорожник с такими колесами выглядит мощно и в то же время грубовато.Рисунок протектора шин очень крупный, что позволяет колесам выбираться из самых непроходимых луж и болот. В этом случае даже не нужно устанавливать лебедку, ведь такие колеса — это лебедка и полный привод в одном лице. Расстояние между протекторами составляет 2 см, что позволяет автоматически очищать резину от грязи. В общем, достойная резина для настоящего мошенника, которым является внедорожник УАЗ Патриот.

… Если вам нужна резина для эксплуатации автомобиля в условиях значительно более тяжелых, чем средние, то лучше отдать предпочтение модели Кумо.Особенности данного экземпляра заключаются в крупном рисунке протектора, а также в обеспечении мягкой и комфортной езды. Но на трассе такая резина просто стирается на глазах, поэтому по асфальтовому покрытию ездить вообще не рекомендуется. Эта модель подходит для внедорожника с параметрами 245/75 R16, но если вам нужны серьезные колеса, то лучше отдать предпочтение 32 дюймам. Этот 32-дюймовый размер точно не подведет и даже порадует своей эффективностью в преодолении столь сложных препятствий.

. Считается идеальной резиной именно для УАЗов, так как хорошо ведет себя на глиняных покрытиях, способствует устойчивости автомобиля на дороге. Одним из приятных свойств является мягкость покрышек. То есть их можно с успехом использовать и в зимний период.

… Отличные шины для УАЗа, проверенные не одним любителем бездорожья. Хорошо ходит по снегу, по глине, по жидкой грязи. Помогает транспортному средству перемещаться по самой сложной местности.

Одним из многих преимуществ грязезащитной резины является то, что она легко самоочищается от грязи. Стандартные шины (дорожные) забиваются грязью мгновенно, что приводит к снижению сцепления с поверхностью и отсутствию какой-либо проходимости. Поэтому грязевые колеса никогда не подведут в любых условиях бездорожья. Но кроме плюсов у грязевой резины есть один недостаток – нерациональность ее использования на асфальтовом покрытии. То есть если на грязи эти шины эффективны на 100%, то на асфальте они просто безнадежны (25%).

Для внедорожника необходимо носить специальную обувь

На сегодняшний день самым популярным отечественным автомобилем является надежный и практичный УАЗ. Представленный в широком модельном ряду УАЗ покоряет своей неприхотливостью и отличной проходимостью. При умелом подходе этот автомобиль сможет порадовать долговечностью и отличной динамикой.

Установка дополнительных деталей значительно улучшает его ходовые качества; резина на уаз здесь играет не последнюю роль. Но в этом вопросе важно найти грамотное решение, наиболее подходящее в той или иной ситуации, и следует учитывать стандартное давление в шинах.Ведь даже простой подъем превращает внедорожник в вездеход, способный передвигаться по болотам и ухабистым дорогам.

Чтобы разобраться в проблеме, какую резину поставить на УАЗ, нужно учесть множество моментов. Важно выяснить, каковы особенности тех или иных шин, а какие бывают всесезонные.

Немного об автомобилях УАЗ

На данный момент автомобили производства Ульяновского завода имеют многомиллионную армию поклонников, которые успели по достоинству оценить прекрасную техническую составляющую, строгий, привлекательный дизайн и большие возможности этих автомобилей.Из года в год количество поклонников УАЗ растет в основном благодаря умелой тактике руководства компании, которая с начала 2000-х вышла на новый этап своего развития. В производство был запущен ряд инновационных проектов, почти ничем не уступающих по своим характеристикам известным западным и японским внедорожникам. Такой машиной стал УАЗ Хантер — стильный, мощный, выносливый.

Универсал УАЗ 469

Но не менее значимы проекты прошлых лет, которые и по сей день находят своего покупателя.УАЗ 3303 – отличный грузовой пикап, в котором так удобно возить тяжелый багаж. Он соответствует УАЗ 33. А визитная карточка завода – автомобиль УАЗ 469, с которым можно делать все что угодно: делать сверхмощный подъем, ставить машину на колеса от КАМАЗ, использовать суперрезину, позволяющую проезжать даже через заболоченные места.

Ненадолго окунемся в прошлое, в год создания завода, чтобы понять специфику его современной деятельности. С конца 30-х годов созданы все предпосылки для развития автопрома в стране.Готовится проект нового завода, цель которого – снабжение государства надежными, практичными машинами. К началу Второй мировой войны эта потребность еще больше обострилась, ждать было просто недопустимо. Завод был создан.

В 1942 году с конвейера сошли первые образцы грузовиков, получивших кодовое наименование ЗИС-5В. Автомобиль предназначался для нужд армии и полностью отвечал потребностям военного времени: был вместителен, неприхотлив, достаточно мощен, чтобы пройти по сложным, размытым дорогам России.

До 50-х завод не занимался ничем, кроме производства грузовиков, и только в 1954 году инженеры начали задумываться о новых направлениях деятельности, отвечающих требованиям уже мирной жизни. Вскоре появляется довольно неприхотливый внедорожник ГАЗ-69. Ни о какой эстетике и комфорте здесь, конечно, не может быть и речи.

Легендарная 460 модель УАЗ

В 1958 году с конвейера сошел фургон, который оказался лучше ГАЗ-69. Вслед за ним был выпущен первый УАЗ 460, с которого и начинается история современных УАЗов.Стоит сказать, что этого внедорожника не было бы, если бы инженеры не обратились к западному опыту. На базе американских автомобилей, модернизированных с учетом отечественного опыта, создан УАЗ – автомобиль, открывающий новую главу в автомобилестроении нашей страны. Правда, необходимых испытаний этот внедорожник не прошел, но зато уступил место другим моделям.

В конце 60-х годов появился УАЗ-469, который получил хороший двигатель, хорошую подвеску и трансмиссию. Автомобиль встретил всеобщее одобрение и начал свой путь сквозь десятилетия.

70-е годы ознаменовались выпуском УАЗ 33, отличного фургона, на который сразу же обратили внимание заводы, хлебозаводы, фермы. Фургон мог перевозить как тяжелые грузы, так и животных. Комфортабельный двухместный салон оставил только положительные эмоции.

Серьезные изменения в деятельности завода наступили только в начале нового тысячелетия, когда были запущены два проекта — УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Оба созданы в лучших традициях мирового автомобилестроения – яркие, эффектные, мощные, функциональные.Сейчас инженеры завода находятся в творческом поиске и полны новых, свежих идей.

Какая резина подходит на УАЗ

«Медведи» для УАЗ

Разобравшись со спецификой УАЗа, посмотрим, какие шины наиболее подходят для этого внедорожника. Нужно понять, есть ли разница, какую резину ставить на УАЗ 33, УАЗ 469 или другие модели.

Итак, УАЗ 33 и подобные автомобили нуждаются в мощных прочных шинах, способных справиться с возложенными на фургон нагрузками.Сегодня автосалоны изобилуют ассортиментом. Если вас интересуют шины на УАЗ 33 дюйма, то продавец покажет вам огромный арсенал, в котором вы долго не запутаетесь. Что вы должны купить?

В настоящее время очень популярна резина «Мишка». Шина предназначена для умеренного бездорожья. «Медведь» на УАЗе хорош и для Нивы, и для УАЗ 33, но неприемлем для УАЗ 469, Хантера, Патриота — в этом случае шины будут маленькие и не очень эффективные. Цена 1 покрышки примерно 2260 руб.Некоторые водители в целях экономии покупают б/у шины на УАЗ. Но наш совет: не гонитесь за дешевизной, ведь от того, что вы ставите на свой автомобиль, во многом зависит ваша безопасность.

На УАЗ также подходят внедорожные шины

, их преимущества – универсальность и долговечность. Он одинаково хорош как на трассе, так и на плохих дорогах, но будет непригоден в экстремальных дорожных условиях.

Для УАЗ 469 хорошо подходят разные типы внедорожных шин. Внедорожные шины делятся на 3 категории по степени эффективности на бездорожье и обычной трассе.

  1. Обычные внедорожные шины. Обеспечивает хорошее сцепление практически с любым типом дороги. По лужам, кочкам, грязи — позволит проехать везде. Недостатком является шум при езде.
  2. Грязеуловители. Имя говорит само за себя. Эти шины позволяют автомобилю уверенно двигаться даже по самым непроходимым болотам и грязи. Но есть минус — на хорошей дороге теряется управляемость.
  3. Экстремалы. Такие шины отлично подойдут той категории водителей, которые не представляют себя без безумных поездок по тропам, где еще не ступала нога человека.Это шины для экстремальных видов спорта. Все в них хорошо, плохо только одно — очень плохая управляемость на обычном дорожном покрытии и низкая скорость из-за их тяжести.

Автомобильные шины подразделяются на летние, зимние и всесезонные. Летний знак есть у каждого водителя, также он может быть разным в зависимости от марки, качества, степени экономичности. Зимняя резина необходима автомобилю в снежные зимы. А вот всесезонку можно использовать круглый год.

Поговорим о всесезонных шинах

Всесезонные шины

– это уникальный тип шин, который имеет менее разреженный рисунок протектора, чем у зимних шин, но при этом сам материал тверже, чем у летних.Таким образом, вобрав в себя достоинства обоих, всесезонка одинаково пригодна для использования как летом, так и зимой.

Преимуществом является хорошее сцепление с дорожным покрытием даже в сырую погоду, когда летняя резина становится недееспособной и безнадежно подводит водителя. Всесезонка хороша, если нужно проехать по снегу.

Шины всесезонные УАЗ

Преимущества всесезонных шин.

  1. Доступная цена, чуть выше стоимости летней резины.
  2. Нет необходимости менять шины в зависимости от сезона.
  3. Во время движения не слышно шума.

Недостатки универсалов.

  1. Низкая эффективность на льду.
  2. Быстрый износ.
  3. Шины
  4. не выдерживают резких перепадов температур и высоких показателей, как в плюс, так и в минус.
  5. Всесезонность и высокая скорость — вещи несовместимые.

Ситуация следующая — Купил новенький УАЗ Патриот, немного покатался по грязи и понял, что штатная Кама категорически не подходит и есть стойкое желание поставить нормальную грязевую резину на Патрик, однако т.к. он новый, резать арки или делать лифт нет желания…Отсюда сразу вытекает вопрос — какую максимально возможную резину можно поставить на Патриот без переделок (лифт, резка арок и прочие манипуляции). Разберемся раз и навсегда.

Нормально на Патры устанавливаются шины 225/75/R16 – для большинства моделей разных лет, конечно, есть вариации в сторону увеличения ширины и профиля. Диск под такую ​​резину R16 шириной 7J и вылетом 35. Но есть запас для установки шин большего размера, и каждый 3-4 владелец Патриота меняет стандартную Каму на нормальную грязевую резину.Кто-то ставит на дорогу легкую грязь, а кто-то серьезно проходимую внедорожную резину.

В этой подборке мы рассмотрим чистые грязи — шины класса Mud Terrain. Для начала немного теории – есть максимально допустимые габариты, которые прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Этот размер 245/70R16. В пересчете на дюймы это всего 29,5″.

По сравнению со стандартными 225/65/R16 (27,5″) имеем прибавку целых 2 дюйма, что очень хорошо, а если шина зубчатая, то и этого размера более-менее хватает.

Однако в УАЗовском сообществе сложилось такое мнение, что на Патры, как на действительно большой автомобиль, целесообразно было бы поставить «тапки» не менее 31″. Да и техосмотр с такими колесами пройти можно без проблем. А вот 32″ — уже может случиться геморрой при прохождении ТО. Поэтому, чтобы не блистать и не переделывать машину, будем ставить колеса до 31″, а точнее 30,5″ на Патры, именно такие колеса можно установить вообще без переделок, по понятной классификации они являются 245/75/R16 и 265/70/R16.Если минимальный лифт (пару дюймов) — можно втыкать уже 265/75/R16, а это уже 31,6″ (круто, конечно, но ТО и ребята на дорогах мозг выносят).

Размер обеих шин будет 30,5 дюймов, при этом ширина первой меньше, но профиль больше. Для условий бездорожья предпочтительнее первый вариант, с высоким профилем. Вот и рассмотрим, что есть в магазинах выбрать в этом размере — 245/75/R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Классика жанра это вторые МТ-шные Гудричи.Отлично подходит для легкой и средней местности. Больше предназначенный для гористой местности рисунок протектора был разработан специалистом именно для этого. С глиной тоже все в порядке, но многие ножницы MT справляются с грязью гораздо лучше. Тем не менее, КМ2 тоже очень популярен, ведь это не просто резина, а еще и очень красивые понты, Патрик на такой резине выглядит просто шикарно. Неплохой вариант, хотя и не самый дешевый, а точнее даже дорогой. Но на трассе они стачиваются медленно и прослужат долго.

Kumho Road Venture M / T KL71

А вот эта модель уже намного серьезнее в плане борьбы с грязью, отличная проходимость, крупный рисунок протектора, при этом резина мягкая и комфортная.На трассе точит быстрее гудричей, а вот на бездорожье можно попасть в нешуточные дебри. Хотя при таких размерах какая уж там серьезность)) Хочешь быть серьезным — делай лифт, ставь резину не менее 32″, лебедку, экстремальную резину и вперед, покорять неизведанные места. Но даже на 30,5″ резине можно проехать достаточно далеко и это факт! А Kumho — одна из лучших грязевых шин такого размера.

Купер Дискаверер STT

Один из самых дорогих, идеально подходит для беззорных и прочных моделей — это такой Купер.Протектор «елочка» признан оптимальным для грязи, самоочищение отличное, с колеи сходит нормально. Ну и конечно именно эта модель самая выносливая на трассе, ходит 80-90 тыс.км. Поэтому купил такую ​​резину, поставил и забыл, ездишь везде и даже зимой (позиционируется как всесезонка), она мягкая и в морозы не дубеет. Наряду с кумхой, один из самых серьезных в этом размере.

Hankook Dynapro MT RT03

МТ-шная Дина от Hankuk стабильно входит в пятерку самых популярных шин класса MUD Terrain, крепкая боковина, зубастый протектор с грунтозацепами, шина очень мягкая и проходимая, плюс можно ездить зимой (проверено — просто шикарно) .В общем, можно даже шиповать, потому что там дырочки до шипов. По проходимости он не уступит ни одному из вышеперечисленных. Бомбовидный внешний вид, комфорт, мягкость и достойная проходимость, а также хорошая цена делают эту шину такой популярной.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTrak не самая популярная резина, так как ее часто можно встретить в магазинах. Но она настоящий огонь, рисунок протектора очень крупный, злой и проходимый. На УАЗе можно не часто увидеться и это тоже плюс для вас, так как на дорогах вам точно будут обеспечены вниманием.Ну и на себе тоже далеко можно зайти. Отличная грязевая резина для Патрика (даже в крутых размерах 265/75/R16, если горит желание сделать минимальный лифт и поставить огромные колеса). Рекомендации однозначны! На фото мы видим ламели — можно без проблем ездить зимой, раскрой всесезонный — мягкий и удобный.

Maxxis MT-762 Бигхорн

Протектор

«Елочка» — едет хорошо, резина мягкая, из колеи вылезет как и все с таким протектором. Ценник заметно ниже, чем у Гудричи или Купера, поэтому как вариант для покупки тем, у кого мало денег.По трассе обостряется заметно (купера гораздо меньше), но на 40-50 тыс. км хватает. Заметно жестче других грязевых покрышек, поэтому комфорт на трассе ниже, но при такой жесткости, если попадешь в грязевую колею, то ее можно тупо распилить, как пилой. В целом резина стоит своих денег, но денег тут заметно меньше по сравнению с гудричами или бондарями.

Федерал Курагия М/Т

Есть еще знаменитая курага в таком размере, что это реально круто.Самая роскошная резина, в топ 5 многих Уазоводов сделанных из МТ резины. По некоторым данным, она неплохо конкурирует с экстремальными шинами. Плюсы — супермягкая, шикарно едет по грязи, полям, пашне, выходит из колеи. По трассе — резкость, причем заметно, поэтому и обращайте внимание на этот показатель. В целом маршрут растянется на 40-50 тыс. км, что для многих вполне приемлемо. Зато как по грязи проедешь — сказочно))

Нанканг N-889

Самый смертоносный «китаец», уже многими обкатанный и только слюнки текут от восторга.Реально классная грязевая резина, тянет просто и прямолинейно. Вы можете ехать очень далеко. Ну и ценник конечно очень адекватный в наше неспокойное время. Так что если ищете недорогую, хорошую муть, присмотритесь к Nankang! Очень разреженный протектор, шины почти экстремалы (сравнивали с Кинг Коброй, так едет не хуже, хотя Кобра уже чистый «экстремал»).

Тойо Опен Кантри М/Т

Японская мягкая грязь, по деньгам дешевле Гудрича процентов на 20, так что как вариант.Протектор чисто грязевой, самоочищение хорошее, трасса очень приличная (грунты в наличии). В целом, как и все другие шины МТ, едет прилично. Хотите дальше — отравитесь)) Резина мягкая, поэтому износ по асфальту приличный, летом хватает на 40-50 тыс. км, что в общем-то норма для мягкой МТ шина. Очень хороший вариант.

Goodyear Wrangler MT/R с кевларом

Ну и на закуску, пожалуй, самая зубастая и суперпроходимая из всего нашего рейтинга — модель с кевларом от Goodyear.Адски крупный рисунок протектора, отличное очищение от грязи, мягкая резина и по трассе можно спокойно идти на комфортной скорости, но расход будет больше, чем если по трассе. Но когда вы сойдете с дороги и отправитесь навстречу приключениям и грязи, кевлар покажет вам, как далеко вы можете зайти. Мощные грунтозацепы, большое расстояние между ними около 2 см ровно), глубокий протектор — если сможете найти нужный размер в продаже и ценник вас устроит — обязательно берите, не пожалеете. Невероятная сила!

Вот так у нас появилась горячая десятка грязевой МТ-резины на УАЗ Патриот, каждая модель достойна внимания, так что выбирайте, смотрите по своему кошельку и своим предпочтениям.В комментариях оставляйте свои мысли по поводу резины для Патрика, может у вас есть что-то другое. Укажите размер, есть ли лифты, боди, модификации и т.д., размер вашей резины и модель.

Как сделать диски из покрышек своими руками? Изготавливаем шины низкого давления на уаз Шины сверхнизкого давления на уаз

В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления.Эти шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, таких как марка «АВТОРОС», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с грунтом и повышается проходимость автомобиля. Среди любителей бездорожья термин Применяется и «шелушение» — это бывшая в употреблении шина от грузовика КРАЗ, с которой «отклеивается» несколько слоев.Как правило, такую ​​шину устанавливают, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Характеристики

Для того, чтобы купить внедорожные шины для УАЗ, Нивы, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, КамАЗ-вездеход и других внедорожников, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

  • диаметр шины;
  • ширина шины;
  • диаметр седла диска.

Преимущества

Вездеходная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

  • проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
  • исключается уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
  • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
  • Шины сверхнизкого давления значительно повышают плавучесть транспортных средств от автомобиля до болотохода

Специфика использования

Необходимо помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые намерены покупать новые шины низкого давления или использовать для своих внедорожников и квадроциклов бывшие в употреблении пилинги, следует помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

  • снижают скорость движения транспортного средства;
  • шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
  • разгон и торможение автомобиля должны быть предельно плавными;
  • поворачиваются плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации под нагрузками.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, наши клиенты также могут купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Вездеходная резина, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена шин низкого давления AVTOROS делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и безгаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2см.Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, вплавь через небольшие водные преграды и т.п. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования.Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Покрышка — двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, плавание через небольшие водные преграды и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, по малой воде препятствия вплавь и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Компания ТРЭКОЛ выпускает три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход высокой проходимости, легко преодолевающий снежную целину и болотистую равнину.Там, где дороги еще не построены, можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа – гибкий резинокордный кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление от 0,1 до 0.6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханку» и других моделей производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять мелкие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.В модельном ряду имеется ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса TRECOL стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают колею, что способствует экономии топлива и сохранению растительности.

На УАЗе повышенной проходимости

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности.Техника была опробована на снежной целине и на заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автолюбители считают идеальным вариантом вездеход УАЗ.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят вам ездить по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Модификация отечественных автомобилей не стоит на месте. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример тому УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками. Эта конструкция успешно используется на тяжелых грунтах, где сложно проехать на стандартных колесах.

Что такое шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку с низким давлением внутри.Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

Имеет следующие особенности:

  1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, которые не под силу обычному колесу.
  2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется при сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
  3. Для вождения автомобилей с такой модификацией требуется большой опыт.Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Перед эксплуатацией автомобиля с шинами низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона. Хотя определенного разделения на зимние и летние для этого типа шин нет, необходимо учитывать, что большая жесткость уменьшает контакт колеса с дорожным пятном.

Просто смоделировать рассматриваемую структуру не получится. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд других преимуществ, о которых шла речь выше, есть и определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых поверхностях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть авто. Наконец, шины низкого давления для УАЗ, цена которых несравненно выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Давление в шинах

Необходимо помнить о правильной балансировке при этом Этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины. Должны быть установлены специальные конструкции, помогающие повысить производительность и снизить износ автомобиля.

Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бидлоками, представляющими собой механические кольца. Они обеспечивают устойчивость колеса при дополнительных боковых нагрузках.По сути, это жесткая фиксация покрышки к борту обода.

Плюсы бедлоков:

  • Защита колеса от разборки:
  • Элементарно устанавливается и обслуживается.

К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и незначительное увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям обода.

  1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
  2. В них необходимо соблюдать оптимальное давление.
  3. Периодически нужно проверять колеса на проход воздуха с помощью мыльного раствора.
  4. Для обеспечения равномерного износа желательно менять местами передние шины с задними через каждые 10-15 тыс. км пробега.
  5. Повторная балансировка после обкатки новой резины.
  6. Необходимо следить за тем, чтобы характеристики шин соответствовали сезонным изменениям.

Шины низкого давления на УАЗ своими руками

Для того чтобы сделать рассматриваемую конструкцию своими руками, необходимо выбрать соответствующий материал. Идеально подойдут «обувь» с самолетов или вертолетов. Однако это достаточно дорогой вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

Далее поэтапно производятся следующие манипуляции:

  • Подбирается и вырезается новый рисунок протектора на усмотрение владельца.Наиболее популярным является стиль «елочка».
  • По окружности обрабатываемого колеса делается надрез, чтобы можно было удалить арматурную проволоку.
  • На внутреннем основании выполнены отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые будет выводиться провод с помощью лебедочного устройства.
  • Необходимо ориентироваться на задуманный рисунок рисунка, вылавливая с помощью лебедки и пассатижей ненужный слой арматуры. С учетом нанесенной ранее выкройки нарисованная часть корректируется ножом.

Основной процесс

Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

  1. Резина снимается с боковин и протектора слоями.
  2. Подготовленную поверхность зачищают наждачной бумагой и выравнивают молотком.
  3. Новая рама собирается с помощью сварки, металлического диска и пластинчатых элементов.
  4. Сварные швы зашлифованы.

Колеса для новых шин вполне можно изготовить самостоятельно из подручных материалов.Для этого подойдет алюминиевый таз. Возможна фиксация деталей остатками конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на наличие подсоса воздуха и внутреннего давления. Осталось только установить новый дизайн и отправиться покорять любые неподъемные для стандартных колес трассы.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей большой площади колес.Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета в пути. Специалисты утверждают, что у внедорожника на шинах низкого давления КПД на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на почву, что важно в сельском хозяйстве и сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, поддерживать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину на асфальтовых и бетонных дорогах.Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Модификации

Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась и в некоторых местах продолжает использоваться в следующих отраслях:

  • Медицина.
  • Охота.
  • Сельское хозяйство.
  • Пищевая и легкая промышленность.

Доступная цена, удобство эксплуатации и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности.Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по любому виду грунта.

Следует отметить, что при некоторых доработках кузова и шасси шины низкого давления можно устанавливать фактически на все УАЗы, в том числе на Классик и Патриот.

Финансовая сторона

Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее сделать своими руками.Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, эта модификация исключительно подходит для любого бездорожья. Однако использование такой резины на стандартных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

Если сравнить оптимальное давление в стандартных колесах УАЗ с таким же показателем, который у УАЗа на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует эксплуатировать.

Заключение

Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

  • Они идеально подходят для использования в условиях бездорожья.
  • Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях из-за их подверженности значительному износу.
  • Возможность сделать изделие своими руками сэкономит много финансов.

Прежде чем принять решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля.Модернизированный «УАЗ» прекрасно справится с возложенными обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

Использование на твердых поверхностях нецелесообразно и может привести к чрезмерной трате денег и частой замене резины. Еще одним важным нюансом является соответствие установленных шин климатическим условиям региона.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли превратить обычный автомобиль в вездеход своими руками.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет эксплуатируется в тяжелых транспортных условиях, особенно в селах.Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим какие преимущества мы получаем установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшена проходимость машины;
  • шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
  • при движении по асфальтовому покрытию необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого рода не рекомендуются для частого и длительного передвижения по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • тоже надо быть осторожным со скоростью. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • учитывают повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

На что обратить внимание при переделке автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей они еще не использовались. современные технологии и материалы;

Выбор шин на УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования автомобиля вам понадобится как минимум два комплекта резины;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете перемещаться, и выбирайте наилучшую глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

  1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗа, пригодного для превращения в вездеход, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединена с задней осью специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переоборудование автомобиля УАЗ на шины низкого давления — целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *