Разное

Четверка жигули: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Легендарная «четверка» уйдет в прошлое

Легендарная «четверка» уйдет в прошлое

«Классика» окончательно покидает конвейер

Производство Lada-2104 будет прекращено 17 сентября на заводе в Ижевске.

 

«Мы заканчиваем со старым и начинаем работать на новом современном автомобиле, который будет пользоваться спросом, который будет обеспечивать завод объемами на ближайшие пять-семь лет, это точно», — заявил генеральный директор ООО «Объединенная автомобильная группа» Алексей Алексеев. Он также сообщил, что прекращение сборки «классики» не скажется на режиме работы сотрудников предприятия. По словам Алексеева, в настоящее время среднесписочная численность персонала завода составляет 4,3 тысячи человек». Предприятию на сегодняшний день требуется 4,5 тысячи человек, так что 200 человек мы будем еще набирать», — заявил Алексеев. Напомним, в минувшем апреле «АвтоВАЗ» принял решение навсегда распрощаться с легендарной моделью Lada 2107. По данным автозавода, продажи «классики» в первом квартале текущего года упали втрое — с окончанием действия программы льготного кредитования и появлением новых моделей она перестала привлекать покупателей. «Все идет по плану. Спрос на «классику» сильно упал. Пора прощаться», — заявил директор по связям с общественностью «АвтоВАЗа» Игорь Буренков. Справедливости ради следует отметить, еще недавно Lada 2107 была самой популярной моделью «АвтоВАЗа»: эта модификация Lada 2105, появившаяся в продаже в 1982 году, долгое время пользовалась в нашей стране большим спросом. Так, два года назад, когда стартовала государственная программа утилизации автомобилей, продажи «классики» (Lada 2105/2107) доходили до 17 тысяч единиц в месяц. Однако после прекращения действия программы спрос на эти автомобили начал резко падать. «АвтоВАЗ» принял решение перенести их производство на «ИжАвто». ВАЗ-2104, «четвёрка» — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года. На экспорт ВАЗ-2104 шёл под названиями Lada Estate, Lada Riva Break, Lada Nova Combi.  Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102. При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043. Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавиш и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства, «Барнаултрансмаш» объёмом 1,52 литра.

технические характеристики, обзор, отзывы, фото и видео

ВАЗ уже с первых лет своего существования занялся непрерывным процессом обновления выпускаемых авто. Казалось бы, продолжай производить адаптированные под условия СССР итальянские малолитражки, и зарабатывай. Но производитель стремился к тому, чтобы переквалифицироваться на производство моделей собственной разработки. Первым по-настоящему «своим» универсалом стала модель ВАЗ 2104, которая с успехом выпускалась и продавалась вплоть до 2012 года.

Пожиная плоды популярности первых «фиатовских» моделей – копейки и тройки, завод начал разрабатывать автомобили собственного формата: это полноприводная Нива и люксового 2106. Также были выпущены и более модифицированные авто – это пятерка и семерка.

Уже в первые годы восьмидесятых практически был готов к выходу настоящий хэтчбек с передним приводом «Восьмерка». И только универсал 2102 продолжал выпускаться без существенных модификаций. Со временем стало очевидным, что наступила пора выпустить новый универсал на базе пятого семейства Жигулей.

В СССР седаны изначально были в большом почете. Но сельчане и дачники ценили пятидверные универсалы за практичность. Эти автомобили использовались «для дела», то есть для перевозки груза, мебели и дачно-садового инвентаря.

Если сложить задний ряд сидений в универсале, получится большая площадка, в которой можно перевезти даже холодильник. «Вкусив» все прелести вместительного багажника, многие владельцы «двоек» навсегда вошли в круг почитателей «длинных авто».

Интересно, что пятидверный ВАЗ приобрел популярность и на западном рынке. Жители Европы приобретали «двойку» по своим соображениям. Дело в том, что универсал воспринимался европейцами, как необходимый атрибут для человека с активным образом жизни. В нем можно легко перевозить спортивный инвентарь.

Грузовые возможности и повышенная надежность для грунтовых дорог (итальянский Familiare к ним приспособлен куда меньше) также привлекали жителей европейских деревень и небольших городов.

Но постепенно наивная двойка с круглыми «глазками» вышла из моды. Избалованные современными автомобильными технологиями западные покупатели быстро потеряли интерес к ВАЗ 2102. Нужно было срочно что-то предпринять, чтобы вернуть экспортный спрос на советские универсалы.

Как рождалась легенда

Пятая база далась автозаводу непросто. Нужно было быстро модернизировать Жигули и привести их к соответствию современным требованиям. Но мешали этому финансовые и технологические ограничения. Приняли решение не изменять крышу и двери.

Но задача стояла – дотянуть классику до современных стандартов, которые изменились к началу восьмидесятых годов. Приходилось искать способ добиться поставленной цели, но внести минимальные изменения в конструкцию.

В результате из ситуации «выжали» все, что только можно. Угловатые формы пятерки приобрели более современный вид. А салон стал выглядеть радикально иначе. Переработали приборку, поставили новые сиденья, заменили детали обивки.

Отопительная и вентиляционная системы также значительно усовершенствованы. Летом пассажирам уже не так жарко. Красивые блок-фары и большие задние фонари смотрелись не хуже, чем на популярных в то время иномарках.

Пятое семейство оснащено инновационным 1300-кубовым мотором с зубчатым ремнем в ГРМ вместо цепи. Были модифицированы системы питания и зажигания, повысилась экономия топлива. Значительно лучше работала тормозная система благодаря вакуумному усилителю. Рулевое управление также модернизировано, что привело к более простому управлению автомобилем.

Все говорило о том, что четверка должна быть создана на базе платформы ВАЗ 2105. Значительные изменения по сути претерпела лишь задняя часть кузова. Если итальянцы большое внимание уделили дизайну, то советские инженеры постарались сделать автомобиль более практичным в использовании.

Задние фары получили большой размер. Для повышения обзорности решили увеличить и заднее стекло. На стекло установили очиститель и обогрев. Но только в качестве дополнительного оборудования для тех, кто готов заплатить за такую «роскошь».

Когда пятерка начала сходить с конвейера, четверка уже была готова к производству. Но автозавод планировал также выпускать первую серию ВАЗ 2107. Также шла активная подготовка к выпуску ВАЗ 2108. Поэтому универсал немного подождал своей очереди и сошел с конвейера в 1984 году.

Модель раскачивалась медленно. Массовый выпуск начался только в 1986 году, когда с конвейера стали сходить более 50 тысяч экземпляров.

Автомобиль-долгожитель

Оказалось, что с годами спрос на универсал не угасал. Переднеприводные автомобиле в таком кузове не выпускались. Четверка же выглядела современно и была практичной. Даже когда дизайн машины безнадежно устарел, сочетание практичности и простоты в обслуживании позволили универсалу вести долгую насыщенную жизнь. Выпускался он вплоть до 2012 года – практически 30 лет.

За эти годы ВАЗ 2104 не претерпел каких-либо существенных изменений. Она пережила свой мотор из пятой серии. Поэтому в производство вернулся старый добрый агрегат от ВАЗ 2103. Большинство экземпляров работали именно на этом движке.

В конце девяностых были выпущены модели, работающие на дизеле. Но они так и не приобрели популярность.

Завод ВАЗ выпускал автомобиль до 2004 года. Затем эстафету принял завод в Тольятти. Производство было перенесено в Сызрань и Ижевск. И хотя инженеры старались оживить спрос на авто с помощью внедрения инжекторных систем и пятиступенчатой КПП, а также новых сидений, реальность была такова, что автомобиль был уже безнадежно устаревшим. «ИжАвто» был вынужден прекратить производство в 2012 году.

Так закончилась история еще одной легенды советского автопрома.

Тюнинг запчасти на ВАЗ 2104

Качественные спортивные тюнинг запчасти для ВАЗ 2104


Наш магазин по тюнингу «Tuningprosto» специализируется на продаже качественных автозапчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок. У нас вы можете найти запчасти для тюнинга и ремонта советской классики ВАЗ 2104.

ВАЗ 2104

ВАЗ 2104 (в простонародье «четверка») — универсал III группы малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Выпускался с 1984 по 2012 г.. До 2009 г. шел на экспорт под названиями Lada Estate, Lada Riva Break, Lada Nova Combi. Автомобиль пользовался спросом благодаря более приспособленной к перевозке грузов компоновке и при этом относительно невысокой стоимости как приобретения, так и эксплуатации. Благодаря увеличенной нагрузке на задний (ведущий) мост обладает несколько большей проходимостью по сравнению с «родственниками», имеющими кузов седан.

Тюнинг интерьера и экстерьера

Внешний и внутренний тюнинг сразу бросается в глаза. Поэтому стоит уделить ему особое внимание. В нашем магазине вы сможете найти все, что потребуется для тюнинга салона и экстерьера вашей четверки. Даже, если каких-то запчастей нет в наличии — вы всегда сможете заказать их и мы, в ближайшее время, постараемся их привезти. В интернет-магазине большой выбор спортивных рулей, спортивных сидений (ковшей), различные насадки на ручки КПП, ремни безопасности и многое, многое другое для тюнинга салона, а также всевозможные фендеры (расширители арок), замки, клипсы, защиты, крюки и прочие запчасти для экстерьера. С красиво подобранным тюнингом вы всегда будете выделяться из толпы.

Запчасти для тюнинга

Действительно огромный выбор запчастей для тюнинга основных деталей автомобиля. Тонны силиконовых патрубков и различные комплектующие для турбо, а также поршни, клапана, комплектующие ГБЦ и другие запчасти для двигателя. Также стоит задуматься о тюнинге подвески, у нас вы сможете подобрать как комплект подвески, так и отдельно пружины и амортизаторы и еще купить треугольные рычаги, подрамники и растяжки/распорки. Наши грамотные специалисты всегда проконсультируют и помогут необходимую комплектацию на ВАЗ 2104 — обращайтесь!

Как «Жигули» в других странах превратились в LADA

Почти полвека назад с конвейеров завода в Тольятти сошел первый автомобиль «Жигули». Самый известный представитель автопрома был назван в честь Жигулевских гор на берегу Волги. Романтичное и звучное для русского слуха название. Однако только для русского.

Как Жигули стали Жигало

Для иностранцев название «Жигули» оказалось вовсе не привлекательно: в одних странах оно было практически непроизносимым, а в других ассоциировалось с жигало. Именно поэтому «АвтоВАЗ» решил переименовать для иностранцев автомобиль в LADA, чтобы как-то добиться успеха на внешнем рынке. Кстати, а внутри страны продавали именно «Жигули», вплоть до 2012 года — именно тогда перестали выпускать модели ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104.

Ну а у иностранцев все модели «Жигулей» получили более красивые названия. Это вам не ВАЗ-2104 и уж тем более не «четверка». А, например, LADA Riva или Lada Nova.

LADA Riva Lada Nova

Так и удалось избавиться от негативных ассоциаций в других странах. Ведь вряд ли какая-нибудь португальская семья рискнула бы обзавестись «жигало».

Позже название LADA так укоренилось, что и все новые модели стали выпускать с этой приставкой. Так что теперь есть «Лады» на любой вкус: Granta XRAY, Vesta.

И это не единственный случай

Такая забавная история с негативными ассоциациями случалась многократно. Дело в том, что проблемы с названием товара в другой стране появляются довольно часто, и даже акулы рынка с этим сталкивались.

Например, известна история с внедорожником Mitsubishi Pajero. Везде он отлично продавался, но только жители испаноязычных стран оставались к нему холодны. Тогда маркетологи решили провести исследование, и выяснилась истинная причина таких низких продаж. Дело в том, что слово «pajero» на испанском звучит как «пахеро» и означает «онанист».

В итоге Mitsubishi Pajero превратился в Mitsubishi Montero и стал отлично продаваться.

Поделись с друзьями:

Современную версию ВАЗ-2104 2021 показали на рендерах

Одной из легенд советского автопрома является «четверка» — ВАЗ-2104. В свое время автомобиль пользовался чрезвычайной популярностью, поскольку выпускался в кузове универсал. Это позволяло задействовать машину в хозяйстве для перевозок различных грузов. Отечественные дизайнеры решили представить, как именно могла бы выглядеть модель, если бы она до сих пор выпускалась с конвейера, и опубликовали в Сети несколько рендеров.

Последняя версия ВАЗ-2104

Судя по фотографиям, автомобиль сохранил бы привычный силуэт кузова, отличающийся рубленными формами. Спереди ВАЗ-2104 получил бы современный автовазовский ИКС-фейс, классическую головную оптику заменили бы более стильные фары со светодиодным наполнением, а аккуратные бампера-накладки были бы окрашены в черный цвет. В результат внешне «четверка» стала похожа на концепт Lada Vision.

Современная версия ВАЗ-2104

Еще одно новшество, которое было бы характерно для современной версии универсала – приличный клиренс, который не уступал бы большинству современных кроссоверов. Подобное решение связано с тем, что владельцы подобных моделей привыкли использовать их не только в условиях города, но и на сельской местности, а также бездорожье. Именно поэтому «четверка» нуждается в приличном дорожном просвете.

Чтобы еще больше соответствовать кроссовой версии, которая могла бы превзойти по возможностям Lada Vesta SW Cross, производитель мог бы установить 17-дюймовые алюминиевые диски и пластиковые накладки на колесные арки. В корпуса боковых зеркал разработчик встроил бы повторители указателей поворотов в виде светодиодных полос, а дверные ручки окрасил бы под цвет кузова. На корме современной «четверки» производитель разместил бы вертикальные фонари, дизайн которых был бы схож с оптикой ВАЗ-2104 советской эпохи. В качестве стильного и современного решения дизайнеры могли бы предложить боковые стойки, окрашенные в черный цвет.

Автор: Константин Старченко

Ваз 2104 — Четверка. Четвёртый элемент | Инфо-Ваз

С начала 1984 года руководство «АвтоВАЗ» сделала огромный шаг в развитии своего автомобильного дела. Это связанно с появлением абсолютно новой модели Ваз 2104. Дело в том, что всем известный Ваз 2102 уже не соответствовал требованиям того времени и было принято решение о его полной модификации, так и появился Ваз 2104. В дальнейшем эта модель полностью заменила «двойку». После первого выпуска автомобиль просто запал в душу многим гражданам нашей необъятной родины. Его популярность была настолько огромна, что с ней даже не сравниться «ласковому маю», если можно так сказать. Объяснялось это тем, что Ваз 2104 обладал отличными техническими характеристиками, а также его внешний вид был более чем современным. Возможности этого автомобиля были действительно очень велики, как говорится, и по горам и по лесам. Это и цепляло потенциальных покупателей – настоящий семейный внедорожник.

Предлагаю перейти от слов к делу и рассмотреть технические характеристики Ваз 2104.

Этот пятидверный универсал, если мерить в длину, имеет 4115 мм., в ширину 1620, а в высоту 1445мм. Объем багажника варьируется от 342 до 597 литров. Масса этого «агрегата» в чистом виде составляет 1050 кг., а максимальный вес соответственно 1510 кг.

Изменения, которые примерил на себя Ваз 2104, начались уже с двигателя. Это также бензиновый двигатель, но уже с центральным впрыском топлива. Правда располагается он все так же спереди и по отношению к автомобилю продольно. А вот с мощность Ваз 2104, конечно же, отличается от своих предшественников и от 2102. Она ровняется 84 л.с. и поэтому автомобиль может развить скорость в 153 км. ч. Кстати, до 100 км.ч. Ваз 2104 разгоняется за 15 секунд и это тоже большой прорыв в отечественном автомобилестроении. Коробка передач здесь механическая (так же как и на других моделях) но вот ступеней пять.

Бензин, который лучше всего использовать для Ваз 2104 это, конечно же, 92, при этом его расход в городе осуществляется по формуле 9 литров на 100 км.ч., а за городом чуть меньше 8. Кстати объем бака 45 литров.

В салоне стало еще комфортней, чем в сравнении с другими «Жигулями». Усовершенствованный руль, панель приборов, сиденья — ничего не осталось от прежней «двойки». Как уже описывалось ранее, интерьер на очень высоком уровне.

В наше время Ваз 2104 тоже достаточно популярен, на наших дорогах его можно видеть сиюминутно. Так что автомобиль жил, жив и будет жить.



Поделиться в соц. сетях:

Установка центрального замка на ВАЗ 2104 в деталях (фото, видео)


Еще один знаменитый представитель российского автопрома — жигули «четверка», появилась на наших дорогах почти тридцать лет назад. Первым представителем отечественного универсала была так называемая «двойка». Но она достаточно быстро была вытеснена своим более новым конкурентом. Владельцы данного авто часто сталкиваются со стандартным набором проблем: отсутствие некоторых опций, придающих управлению автомобилем повышенную комфортность, слабая безопасность от угона и тому подобное. Решить эти проблемы довольно легко, достаточно немного модернизировать ваше транспортное средство. Этому поспособствует, например, установка центрального замка на ВАЗ 2104.

Так же вы можете подключить сигнализацию, поставить стеклоподъемники, или же сделать ваши замки бесшумными.

ВАЗ 2104

Решившись установить центральный замок, вам необходимо определиться с тем, как вы будете это делать: самостоятельно, или же просто отгоните свое авто в сервис. Если у вас нет желания тратить деньги на услуги специалистов, вы вполне справитесь своими руками, главное хорошенько подготовиться.

Монтаж устройства

Для начала приобретаем нужный нам набор центрального замка. При выборе замка необходимо помнить следующее: такой комплект может быть двух типов, электронный и механический.

Если говорить об электронном замке, то управлять им вы будете с брелока, который входит в комплект. Так же, при желании, вы можете вывести отдельную кнопку управления на приборную панель, или же подключить замок ВАЗ к сигнализации. При выборе механического комплекта управление будет происходить за счет поворота ключей в водительской двери.

Приготовления к установке

После того, как вы определились с нужным для вас вариантом, покупаем комплект центрального замка, в который обычно входят:

  1. Четыре движка;
  2. Комплект проводов;
  3. Центральное управление;
  4. Брелок;
  5. Планки и болты.

Комплект центрального замка на ВАЗ

Переходим к подготовке необходимого инструмента. В работе потребуются: дрель, отвертки и шуруповерт, сверла, молоток, ножик, и еще кое-что по мелочи.

Устанавливаем центральный замок своими руками

Всю работу можно разделить на несколько этапов: демонтаж, прокладка проводки, монтаж.

На первом этапе нам необходимо снять все ненужные элементы, которые будут мешать. Демонтируем нижние поребрики, снимаем обшивку со всех четырех дверей, так же убираем панели, расположенные между дверьми.

Демонтаж обшивки с дверей

Переходим к самому ответственному этапу — тянем провода. Необходимо заранее проверить их длину, должно хватить.

Важно! Для того, чтобы избежать перетирания проводов и обезопасить проводку от возгорания, прокладывайте их в специальных защитных гофрированных трубках.

До того, как мы подключим провода, устанавливаем движки на двери. Моторчик, имеющий четыре вывода, по два на плюс и на минус, крепится на водительскую дверь. Остальные, с двумя выводами, по одному на плюс и минус, устанавливаются на все остальные. Так же блок управления мы тоже крепим на водительскую дверь.

Процесс установки центрального замка

Не забывайте о том, что перед тем, как подключать проводку, необходимо снять с аккумулятора минусовую клемму.

Провода рекомендуется прокладывать через места, наиболее защищенные от влаги и других воздействий внешней среды. Так же заранее обдумайте, как вы будете тянуть проводку от задней правой двери.

Проверка подключения

После того, как все провода установлены на место и подключены к блоку управления, выполняем проверку. Для этого необходимо заново подключить аккумулятор. Держите ключи при себя, при проверке вашего нового центрального замка и первом подключении к аккумулятору замки должны сработать автоматически.

Если вы обнаружили какие-то проблемы, то для начала стоит проверить правильность подключения проводов. Возможно, где-то вы спутали плюс и минус.

Монтаж панелей и обшивки

Убедившись, что центральный замок работает исправно, устанавливаем на место всю обшивку панели и поребрики. Ваше авто готово к эксплуатации.

Для достижения наиболее ощутимого эффекта от использования центрального замка, вы можете поставить кнопку управления им в салон автомобиля. Это позволит вам не хвататься каждый раз за брелок, а открывать и закрывать двери благодаря ей.

Багажник ВАЗ 2104

Теперь ваш автомобиль стал более защищенным от угона. Однако, полной безопасности центральный замок не гарантирует. В будущем вы сможете подключить его к сигнализации и, конечно же, добавить в этой опции замок багажника.

Монтаж центрального замка на ВАЗ

«Украина», Артем Чапее

Так мы стояли и дули друг другу в пальцы, пока через пятнадцать минут он не подъехал метров на пятнадцать. Ее лицо вспыхнуло на морозном воздухе. В фургоне наше дыхание тоже превратилось в пар. Мы заплатили водителю, который проворчал: «Это остановка». Она тихонько хихикнула и прошептала мне на ухо: «Это Украина».

Обычно она быстро смеялась, хотя иногда и с черным чувством юмора. Например, однажды в Хотине мы по ее подсказке делали селфи перед магазином «Похоронные принадлежности и аксессуары».Она звонким смехом сказала, что это тоже Украина.

Когда автобус остановился на трассе севернее Ровно и влезла старушка, в тулупе которой пахло сеном и коровами, народ воротил нос, не понимая, что эта старушка и есть Украина. Официальный фольклорный китч — эта стереотипная женщина с ниспадающими из волос лентами, держащая хлеб-соль на традиционно вышитом полотенце — это фальшивка, а вот ветхая мозаика на въезде в село, изображающая украинку с лентами в волосах — только глаза нет — вот это Украина.Украина – это еще и романтика заката. Недостроенный бетонный дом на окраине Каменца-Подольского. Бездонное пурпурно-зеленое озеро в затопленном карьере в Кривом Роге, на которое вы смотрите с высокой груды коренных пород, со страхом наблюдая, как минутный пловец медленно делает брасс, держась над невероятной глубиной озера на предательская пленка водной глади. Это медленное разрушение посеревшего от дождей доминиканского собора во Львове и выцветшие белые штукатурки советских пионеров с опущенными рожками в Кременце, в ущелье между складками гор, нежданные среди всех полей, заросших увядшей травой.Заброшенный пионерлагерь под Мариуполем, где мы сидели на ржавых качелях с термосами в руках, с видом на Азовское море, которое шелестело льдом, слой за слоем выталкивая прибой на берег. И даже в Киеве — серая многоуровневая бетонная развязка на Выдубичском транспортном узле, обрамленная дымовыми трубами ТЭЦ, изрыгающими густой густой дым в синее небо.

Мы были странниками: мы скользили по поверхности и часто видели Украину сквозь запотевшие окна.В последние годы она лечилась летом, и тогда мы не могли путешествовать. Вот почему поездки, которые я обычно помню, были поздней осенью или очень ранней весной, когда страна представлена ​​в палитре серого, ржавого, блекло-желтого и бледно-зеленого цветов. Это невообразимо красиво. Боковые дороги по аллеям тополей или берез, едва петляя по холмам, ведут в места, где вы не были и не бываете, и так и хочется остановиться, вылезти из автобуса и поехать — собственно пойти — в те места, где вы не были и не посещаете.

Однажды я задремал, прислонившись головой к шляпе к запотевшему стеклу, а когда проснулся, то увидел в окно, прямо у дороги, большие, как бы металлические волны, застывшие во времени.

«Это резервуар?» Я спросил ее. «Где мы?»

Она тихонько засмеялась и погладила меня по виску.

«Протри глаза».

Застывшие во времени волны оказались большими насыпями перепаханного чернозема.

Однажды, ночью, за полосой леса, голого в ноябре, ехал трактор с четырьмя ослепляющими фарами, двумя на бампере и двумя над кабиной, и эта деталь показалась мне почему-то особенно романтичной, но все же несколько загадочно.В другой раз водитель микроавтобуса остановился в кафе посреди леса, кажется, возле Чуднова. Кафе было обнесено стеной из бревен, заостренных сверху, как карандаши, с вырезанными на них устрашающими, продолговатыми, гребенчатыми лицами казаков с большими серьгами. Это был трэш и китч, но это была Украина. Ночь стояла морозная, и над лесной дорогой чернела усыпанная звездами даль.

Я думаю, усталость тоже повлияла на наше восприятие в этих поездках. Мы недосыпали, и все казалось нам немного нереальным и одновременно сверхреальным.Размытые объекты и люди проступали сквозь туман, становясь отчетливее по мере приближения. В тишине, с разделяемой болью и восторгом, мы вдвоем могли проводить целые минуты, наблюдая за каплей, стекающей по другой стороне стекла. Даже тогда она поддавалась перепадам настроения, которые отражались и на мне. Помнится, однажды другие люди в автобусе бормотали: «Старкон, Старкон. Мы направляемся к Старкону. В этом слове было что-то космическое, футуристическое и сыровато-таинственное. Когда через час это оказался Староконстантинов, она почему-то разочаровалась, надулась и ушла в себя.В течение следующего часа все казалось ужасным. В Старконе позади нас сели двое молодых людей, от которых пахло алкоголем. Все пассажиры были серы в полумраке салона и качались, как мешки, на ухабистой дороге; никто не улыбался. Потом вдруг один из пьяниц позади нас начал рассказывать другому про своего маленького сына.

«Гляжу, а у него нос сопливит и плачет. Я ему говорю: «Открой рот, я посмотрю». Он показывает мне свой рот, а у него маленький боковой зуб, который, знаете, вылез в двух местах.Мне было так жаль его. «Бедный малыш!» — говорю я. И я начинаю его целовать, и хватаю его на руки. . . ».

Автобус вдруг окунулся в любовь и красоту. Все люди, которые молча сидели, покачиваясь от движения автобуса, погруженные в свои мысли и свои проблемы, перестали быть серыми манекенами: внутри каждого из них, за маской усталости, была целая вселенная, гигантский космос. наполненный внутренними звездами, и она наклонилась и прошептала мне на ухо: «Люди прекрасны, даже если они этого не осознают.

Иногда мы с ней отправлялись в походы выходного дня пешком. В первые годы, когда это еще было возможно. Под Южноукраинском, на половецкой могиле в степи, мы съели украденный арбуз. За Конотопом мы заблудились в излучинах Сейма; Выбравшись из грязи по пояс, мы вышли на хутор, и молодая женщина, муж которой уехал ловить рыбу на своей лодке, накормила нас вареным окунем и полентой, испещренной чешуей. И, когда мы ей заплатили, женщина попыталась отказаться, но у нее стали дрожать руки, потому что для нее это была огромная сумма денег.Пока это было еще возможно, мы поднялись на гору, возвышающуюся над Ялтой, и с километра вверх ясно увидели, что земля круглая: темно-синее море четкой дугой отделялось от бледного шара неба.

Карикатура Эми Курцвейл

Я ожидал, что во время наших первых поездок мы с ней будем постоянно заниматься любовью, особенно в полях или в укромных и красивых местах, таких как эта гора над Ялтой. И все же она почти всегда говорила: «Фу, мы грязные». Раз или два, во время перепадов настроения, она сама начинала заниматься любовью — как в транзитной гостинице на шоссе в болотах Полесья, где мы пугали дальнобойщиков, — но я быстро понял, что для нее наши поездки были совсем не об этом.Она ловила время, которое текло сквозь пальцы. Особенно в последние годы, когда ей требовалось все больше и больше процедур, а мы путешествовали все меньше и меньше.

Я завидовал ее прошлому в США, ее учености, которая пришла не знаю откуда. Или, скорее, ее хаотичной эрудиции. Например, у нее была такая категория: «случайный факт». Мы могли бы ехать в черной повозке по заснеженному полю в захолустье, которое мы вдвоем называли «Каменкой-Знаменкой», и восхищались бы зеленоватым оттенком асфальта, когда , ниоткуда, в ответ на какую-то мысленную ассоциацию, она выпалила: «Случайный факт: когда умер Вольтер, родственники посадили его в карету, как живого.И вот так, казалось бы, живой труп повезли в отдаленный восточный край. Ты знаешь почему? Почту бить. Чтобы Церковь не успела отдать тамошнему епископу приказ, запрещающий захоронение Вольтера в освященной земле».

Я завидовал ее прошлому в США, прошлому, от которого вспыхивали эти пароксизмы, а она, кажется, завидовала мне тем годам, которые она упустила в Украине. Я бы рассказал ей истории. Я рассказал ей о том, как в девяностых, будучи школьником, я вечно копался в наших огородах с родителями, потому что мы нажили к тому времени столько казенных участков, сколько могли обработать, от пожилых родственников и уехавших родственников. за границу на заработки — чтобы хоть как-то прокормить всех детей на зиму.Я рассказал ей, как зимой отключат электричество, и вся моя семья, одетая в толстые свитера, потому что даже газовое отопление было не таким уж теплым, будет собираться на кухне сначала у свечей, а потом у автомобильного аккумулятора. что папа купил, что позволяет лампочке излучать бледное свечение; и как в те кухонные вечера мама пекла лепешки с ложечкой варенья в газовой духовке или жарила на плите блины, которые мы ели с вареньем; и как тогда, конечно, я не понимала, что это будут самые счастливые воспоминания моего детства.

Я ей рассказала, как мы с братом ездили на похороны дедушки из Киева. Я тогда жил в политехническом институте, недалеко от вокзала, а мой брат жил в общежитии в районе Выдубичей. Мы купили билеты на скромный поезд, который уходил в Радивилов посреди ночи, когда метро не ходило, поэтому мой брат пришел ко мне, чтобы быть в шаговой доступности от станции. Мы сидели-сидели, разговаривали, курили, но, когда вышли, оказалось, что мы опаздываем, и вот мы пробежали последний километр со всех ног, запыхавшись и вспотев, и вскочили на движущийся поезд, балансируя на животе на уже поднятых ступеньках.Кондуктор все это видел и ругал нас: «Тупые, вам бы ноги отрубить!» Я хотел рассмеяться от облегчения, но подумал, что смех неуместен. На похороны мы все равно опоздали, и, когда приехали в село Боратын, наш папа и соседи только что вернулись с кладбища и сидели за столом под старой грушей во дворе, уставленном дешевыми выпивка, дешевая копченая колбаса и домашние соленья. Они пытались заставить меня и моего брата выпить.Через минуту соседи уже рассказывали, как каждый из них был добр к покойному старику и что покойный кому обещал завещать. Наш папа, его сын, молча сидел за столом, а потом, ведя нас с братом в могилу, жаловался: «Тело еще даже не остыло, а наследство уже делят. Мне ничего не нужно, но по крайней мере не начинай передо мной».

Легендарная «Копейка» или как появились первые «Жигули». Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули»

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске на нем модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, переработанную заднюю зависимую подвеску, задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. С участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря. задний ход, руль и сиденья другой формы. С 1977 года в Тольятти выпускалась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с двигателем 1.5-литровый силовой агрегат.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. Жигули продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Также производились праворульные версии для рынков Великобритании и некоторых других стран.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года.Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес.Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • признание классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фары, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма фар с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший вид сзади.

Фотографии интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации Жигулей 2101 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известна следующая информация:

  • Power Point. Мощность – 200 л.с., турбированный.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и цена

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой Копейки ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации, стоимость и начало производства будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опции устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, в том числе фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, на что способен производитель, это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

Для окончательного опровержения можно проанализировать описания технических деталей:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа Ворон.

На самом деле это изображение и все вышеперечисленное не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году.Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже темой рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыка крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности, на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты еще на первых этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (OHC-компоновка) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, при которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный клиренс и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытание суровым климатом и не самыми лучшие дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» в плане комфорта, потому что на заднем сиденье было заметно тесно, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а рессорная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич — выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к ухабам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.


Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современное моторное масло категория «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что Москвич, благодаря его простой и известной конструкции, было гораздо проще «приложить к рукам», тогда как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми сильнее обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность машин, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.


Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось — в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При этом советские лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых мало чем проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «оригинал». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не составлял конкуренции своему итальянскому прототипу.


В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»


Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистого» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, представлявшую собой комбинацию кузова ВАЗ -модель 21011 с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, которая отличалась отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса комплектовались «копеевыми» колпаками.партий в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки.На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, при этом согласившись использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густеет. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал что попало в двигатель несчастных Жигулей вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» АС- Масло марки 8 или даже «КАМАЗ».


Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным.Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой передача.


Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением.Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился бывших советских автомобилей из-за более сложного обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР. Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства автомобильного завода небывалых масштабов родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев.В стране росло необеспеченное товаром количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за границей, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров проходил без лишней огласки.К этой деятельности было привлечено даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, по совместительству сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно же, учитывали и тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе


FIAT-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же год в Москве.Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически заново под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R означает Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АвтоВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства выглядит немаленьким и на сегодняшний день — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗ надо было стоять в очереди 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил конструктор по имени Черный. Для того, чтобы появилось это родное для многих автолюбителей название, написанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (кстати, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 000 предложений, в том числе новую модель даже предложили назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели неприличные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят байки, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы довольно быстро. Испытания Fiat 124, которые проводились в 1966 году на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали конкретно сыпаться как раз после 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только в более массивных клыках бампера, утопленных дверных ручках и, конечно же, эмблемах.А вот по начинке советский автомобиль во многом отличался.


На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Как говорится найди 10 отличий

Именно поэтому по требованию советских инженеров итальянские инженеры внесли в ВАЗ-2101 около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал значительно прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установлены барабанные тормоза, внешний появилось зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель из нижнего стал верхним

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом говорит и тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно клубы ВАЗ-2101 до сих пор функционируют в Западной Европе.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Лада 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов делали из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия — усиленная, стартер — сверхнадежный, аккумулятор — повышенной емкости

Советские автолюбители смогли осуществить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада СССР в 90-е годы прошлого века.Из бывших социалистических стран ручьем перегоняли бывшие в употреблении ВАЗы. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) прекращено в 1982 году. За это время выпущено 2 700 000 были выпущены экземпляры этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн автомобилей. разные модификации «копейки». И среди них было много очень интересных.А иногда и уникальные

«Копейка» была массовой, народной машиной, но некоторые модификации ВАЗ-2101 до сих пор не афишировались. При этом многие из них были защищены государственной тайной.
Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗ завоевал золото и серебро.Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговали дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовали их там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стал первым автомобилем, память о котором они пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. По сути, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, многие детали которого имели маркировку 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль до сих пор востребован на вторичном рынке и его можно ежедневно встретить в городском потоке. И вот уже 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
www. .ru/photolents/20150907/1180000623_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Купим Фиат!

Что такое Фиат? Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что есть только три типа автомобилей: «Запорожец», «Москвич» и «Волга».Не считая, конечно, разных «Чаек», а также крайне редких тогда иномарок, припаркованных перед посольствами и прочими представительствами.

Табель о рангах тех времен был вполне понятен. Сомнений в превосходстве «Волги» над «Москвичем» или «Запорожцем» просто не могло быть — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты над маленькой? Под стать авторитету была солидная цена ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек.Ну а Запорожец уже пожизненный повод для насмешек: даже в эпоху дефицита. «Горбатый» последней модели стоил 2400 рублей, а пришедшие ему на смену новые, «ушастые» шли по 3000. Как будто других машин в природе не было. Правда, в Международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась какая-то другая экзотика — и гэдеровский «Вартбург», и чехословацкая «Шкода», но среднестатистический житель страны понятия не имел, о чем, вообще, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая побьет всех остальных по качеству, массе и доступности, никого не оставила равнодушным.Речь шла не просто о новой малолитражке: замаячили перспективы иной автомобильной эпохи – с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым. Требовалось немногое – построить новый завод и… и, в общем, все!

Советского человека стройками не испугать. Останки затопленного Ставрополья окрестили в честь Пальмиро Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Тогда на еще никому не известном ВАЗе объявили набор, заодно лихо возведя практически новый город, обеспечив вазовцев и квартирами, и хорошей зарплатой.Более того, по всей стране стали появляться новостройки с гербом в виде старинной русской лодки – магазины, автосервисы. И это было, конечно, здорово. Коммунизм появился на горизонте.

Однако поначалу судьба Fiat не складывалась. Дурацкое название Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) только усилило скептицизм — покупатель встретил итальянскую новинку очень холодно. Очередники, ожидавшие «Москвич-412» 1970 года, презрительно игнорировали открытки с предложением купить какой-нибудь ВАЗ-2101 вместо нормального автомобиля.Гаражные «советы старейшин» тоже подшучивали над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые «Жигули», появившиеся «на людях», вообще вызывали недоумение: почему они какие-то унылые? Позже выяснилось, что обалдевшие от избытка чувств владельцы не торопились снимать защитный восковой слой с машин. Скепсису способствовала и цена – «доступная» игрушка с венгерским радиоприемником стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 на тот момент уже имела головокружительный ценник в 9150 рублей, так что «Жигулям» не позволили возглавить ценник рангов…

Но тогда все было по Булгакову. Помните, в «Мастере…», когда в варьете открылся дамский магазин и оттуда «вышла брюнетка в таком платье, что по прилавкам пронесся вздох»… А тут сорвалось совсем. ..». Так и здесь — сломался начисто, и недоверие рухнуло в одночасье. Быстро выяснилось, что новенькие Жигули, сверкая на солнце, просто заводятся на морозе, легко уводят стрелку спидометра вправо до отказа , умеют бесшумно закрывать двери, а по комфорту у них вообще нет конкурентов.Уже одно то, что ВАЗ-2101 легко пускает на заднее сиденье троих пассажиров, моментально переводит тольяттинскую машинку в разряд универсальных. На этом — и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и с любовницей, и просто по трассе проехать. Владение «Жигулями» на протяжении многих лет стало неоспоримым признаком респектабельности владельца. Если у вас Жигули, то с вами все в порядке.

Первая «Жигули», вообще, сильно отличалась от своей итальянской родственницы.Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, доработанная подвеска, увеличенный дорожный просвет. Впрочем, любой болтик, на головке которого радостный вазовод обнаружил надпись FIAT, уверенно работал на западный образ «ноль-первый» — в сознании подавляющего большинства потребителей это была Полноценная Иномарка. Отметим, что все крепления для новых машин изготавливались по «своим» стандартам с жесткими допусками: однажды затянутое соединение само никогда не расшатывалось. (Хотя на заводе вскоре научились недотягивать эти болты, и в обиход вошла операция «вытягивания», не имеющая ничего общего с вытягиванием перед пуском ракеты с космодрома.)

Впрочем, ни о чем плохом тогда думать не хотелось. Друзья моих родителей — обеспеченная одинокая пара — в 1970 году купили белый «Жигули» из первой партии: мне довелось на нем несколько раз прокатиться (в качестве пассажира, разумеется: мне было всего 15 лет). Честно говоря, для меня это был космос — особенно после папиного «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что нам такая машина не нужна, и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители залезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года лучезарный отец приехал домой на новеньких голубых «Жигулях».Напомню, что вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка». На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На дороге «первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казалось сбывшейся мечтой. Однако были и проблемы, ранее неизвестные.

Для новенькой машины добрые дяди, шлявшиеся по СТО и автомагазину, сразу предложили «тюнинг», от которого невозможно было отказаться.В первую очередь надавили руками на заднюю панель кузова — при этом красивый багажник… открывался без ключа! Цена тюнинга 1 руб.: за эти деньги быстро прикрутили какую-то защитную скобу к механизму замка. Еще одно новшество — тоже за 1 руб. — безропотно поплатился хозяин, когда очередной добрый дядя придумал отвертку и показал, как легко открутить стекло от задних фонарей — желтое и красное. Решение было простым: крепежные винты вкручивались изнутри!

советских автомобилей предложат в У.S. in ’76

МОСКВА, 19 ноября — Если все пойдет по плану, советские автомобили, похожие на «Фиаты», впервые появятся в следующем году в американских автосалонах по всему Северо-Востоку.

Американская торговая компания Satra Corporation сообщает, что она близка к завершению переговоров с советскими официальными лицами о цене на автомобиль, который только что начал испытания по контролю загрязнения в Соединенных Штатах.

На американский рынок автомобиль пойдет под названием Lada, хотя в Советском Союзе известен как Жигули.Модель, которая будет продаваться сначала, будет компактным четырехдверным седаном, похожим на версию весом 2300 фунтов и длиной 13,5 футов, которая проезжает около 28 миль на галлоне бензина.

По словам Карла Лонгли-младшего, вице-президента Satra и постоянного представителя компании в Москве, на Нью-Йоркском автосалоне будут представлены четыре образца автомобиля — два с автоматической коробкой передач и два с четырехступенчатой ​​стандартной коробкой передач. Показ в начале 1976 года.

Затем, пояснил он, если Управление по охране окружающей среды подтвердит, что «Лада» соответствует нормам выбросов, и как только советский завод закончит подготовку к массовому производству модели с американскими функциями безопасности, Satra планирует закупить от 3000 до 4000 автомобилей. в надежде продать их через несколько дилерских центров от штата Мэн до Мэриленда.По его словам, штаты были выбраны из-за их близости к портам въезда.

«У нас есть вероятность полного провала», — признал г-н Лонгли в интервью. «Но мы не видели никаких указаний на это. Когда мы начинали это дело, у нас было большое преимущество быть последними — мы учились на опыте Toyota, Datsun, Opel, Jaguar и Mercedes».

«Жигули», по его словам, появились на автосалоне в Нью-Йорке в 1973 году. Интервью во время шоу и последующее исследование рынка практически не выявили политических возражений против покупки советских автомобилей.Кое-кто даже выразил некоторое удовлетворение перспективой проголосовать фактически против автомобильного истеблишмента Детройта, купив советский автомобиль.

«Мы, вероятно, могли бы продать 4000 автомобилей в следующем году и от 6000 до 10000 в 1977 году на основе любопытства и людей, желающих сказать, что они первый человек в своем квартале с русской машиной», — сказал г-н Лонгли. Он добавил, что цель состоит не в том, чтобы продавать на этой основе, и что ключевым фактором будет конкурентоспособное ценообразование.

Сатра надеется продать «Ладу» менее чем за 4000 долларов.Лонгли сказал, что это намного меньше 9800 долларов, которые средний советский гражданин должен заплатить здесь за один. Иностранцы же. Советские граждане с твердой западной валютой платят около 1800 долларов. Здесь это самая популярная машина среди дипломатов и журналистов.

Американская цена будет несколько, хотя и незначительно, повышена из-за федерального запрета на снижение ставок пошлин на советские товары без каких-либо гарантий того, что Москва разрешила более свободную эмиграцию в Израиль и другие страны.

Стандартный импортный тариф составляет 3 процента для автомобилей из так называемых «наиболее благоприятствуемых стран».Из других, в том числе из Советского Союза, ставка составляет 10 процентов. Это меньше дифференциала, чем ставки на другие предметы. Импортные грузовики, например, облагаются налогом в размере 8,5% и 25% соответственно, автобусы — 4 и 25%.

Лада, или Жигули, производится на одном из крупнейших автомобильных заводов мира, примерно в 620 милях от Москвы. Построенный итальянским производителем автомобилей «Фиат» в конце 1960-х годов, завод является ярким примером советских экономических амбиций в разгар разрядки.Купив западную технологию, Москва теперь производит продукт, который конкурирует с оригинальным производителем, поскольку, как сообщается, Lada хорошо работает в некоторых странах Западной Европы, куда она экспортируется, получая продажи от Fiat, а также от японских производителей.

Тракторы, проданные на Среднем Западе

Но г-н Лонгли сказал, что американцы, а не русские, первыми протолкнули идею продажи «Лад» в Соединенных Штатах. Он объяснил, что Satra неплохо продавала небольшие сельскохозяйственные тракторы советского производства, в основном на Среднем Западе, и сейчас изучает возможность внедрения российских мотоциклов, которые продаются в Великобритании.

Satra начала переговоры и исследования по Lada вскоре после того, как Советский Союз начал производить ее шесть лет назад, сказал г-н Лонгли.

Тихий капитализм: Автомобильный базар: Быстрые сделки для Советов

МОСКВА — 

Когда двое мужчин подошли к ярко-зеленому, почти новому седану «Жигули», молодой водитель опустил стекло и прошептал: «Двенадцать».

Он просил 12 000 рублей (около 13 440 долларов) за машину, которая стоила бы всего 9 000 рублей (около 10 080 долларов), если бы ее можно было купить у дилера.Его осторожность была понятна. Спекуляция на перепродаже автомобилей является в Советском Союзе преступлением, которое влечет за собой серьезные финансовые санкции, включая конфискацию автомобиля.

Но молодой человек был в хорошей компании, на крупнейшей в Москве стоянке подержанных автомобилей, оазисе частных продаж в обществе, где большинство цен устанавливаются государством.

Длинные списки ожидания

Списки ожидания на новые автомобили часто бывают настолько длинными, что люди обращаются к так называемому автомобильному базару, чтобы быстро купить подержанный автомобиль.Могут угнать в конфету — «конфетку» — или, если не повезет, в развалину — «развалину».

Правительство устанавливает официальную цену сделки и берет комиссию в размере 7%, но реальная цена неизменно устанавливается в частном порядке между покупателем и продавцом, вне пределов слышимости официальных оценщиков

«Это не под силу даже Департаменту по борьбе с хищениями социалистической собственности и спекуляцией заблокировать эту операцию», — говорится в недавней статье в официальной правительственной газете «Известия».

По субботам самое людное время

Даже когда температура намного ниже нуля, потенциальные покупатели приходят посмотреть на сотни автомобилей на этой стоянке подержанных автомобилей на юго-востоке Москвы. Суббота самая загруженная. Владельцы поднимут капоты своих автомобилей и запустят двигатели; покупатели будут ковыряться в поисках ржавчины и проверять наличие признаков перекраски. Иногда кто-нибудь пинает шину.

Помимо открытого рынка подержанных автомобилей здесь, владельцы могут продавать свои автомобили через автомагазин на комиссионной основе по фиксированной цене.Автомобиль также может быть продан на гослоте, но если он не найдет там покупателя, его цена будет снижена до тех пор, пока он не будет продан. Некоторые люди подозревают, что на государственной стоянке лучшие автомобили иногда припрятывают, практически с глаз долой, для друзей продавцов.

Неофициальный рынок подержанных автомобилей гораздо более оживленный, чем близлежащая государственная стоянка, где для совершения покупок требуется разрешение, и только 100 человек могут одновременно осматривать выставленные автомобили. Кроме того, правительственный участок закрыт по выходным, когда у большинства людей свободное от работы время.

Автомобили растут в цене

Многие покупатели на частных рынках, кажется, покупают свой первый автомобиль, а такое вложение обычно возможно только после нескольких лет экономии и экономии. Поэтому выбор делается осторожно, и покупатели часто возвращаются неделя за неделей, пока не найдут автомобиль и цену, которая их устроит.

За черный седан «Волга», которым пользовалось большинство советских чиновников, взимается дополнительная плата в размере 2 000 рублей (около 2 240 долларов США), поскольку считается, что московская дорожная полиция не рискнет оскорбить какого-нибудь важного лица, расспросив о его деятельности.В прошлую субботу владелец трехлетней черной «Волги» с пробегом 18 000 миль просил 20 000 рублей (около 22 400 долларов) за свою машину, которая продается новой менее чем за 16 000 рублей (около 17 920 долларов).

Измученный поломками

Спрос высок даже на «Москвич», компакт, который страдает от механических поломок и имеет репутацию лимона. На стоянку втащили потрепанный универсал «Москвич» 1973 года выпуска с сильно помятым передним крылом, и водитель сказал, что хочет за него 5000 рублей (около 5600 долларов).

— Тогда в эту машину ставили настоящее железо, — сказал он.

Другой Москвич, 1980 года выпуска, с пробегом 22 000 км, вызвал немалый интерес, хотя всех отпугивала цена в 5000 рублей. Однако владелец признался, что рассчитывал получить после обычного торга не более 4500 рублей (около 5040 долларов).

«Моя козырная карта, — сказал он, — это то, что моя машина использует бензин с октановым числом 76» — ссылка на самый дешевый и широко доступный сорт бензина в Советском Союзе.

«Жигули» сохраняют популярность

Очевидно, что любимой моделью является четырехдверный «Жигули», ранняя версия Fiat 124, которая имеет лучшую репутацию, чем «Москвич», и намного дешевле, чем более крупная «Волга». Одно из преимуществ «Жига» — как его называют — состоит в том, что на него можно рассчитывать при запуске в минусовые зимние температуры в Москве. Его большим недостатком является то, что распределительный вал, крайне дефицитная деталь двигателя, обычно нуждается в замене каждые 15 000 миль или около того.

На стоянке все повернулись, когда подъехал американский автомобиль, 10-летний Шевроле.Его владелец запросил за него невероятные 25 000 рублей (около 28 000 долларов США), хотя он был местами ржавый и с дешевым пластиком вместо окна со стороны водителя.

Разрешение на ввоз иномарок предоставляется только очень привилегированному меньшинству, например, чемпионам мира по шахматам. Достать запчасти было бы практически невозможно, поэтому 10-летний «Шевроле» был бы нецелесообразен для обычного советского водителя. Поскольку о владении иномаркой практически не может быть и речи, нет интереса к достоинствам японских малолитражных автомобилей или новейших гаджетов, доступных на американских автомобилях.

Сейчас в Советском Союзе в частных руках более 10 миллионов автомобилей, примерно по одному на каждые 27 человек. В Соединенных Штатах это соотношение составляет примерно один автомобиль на двух человек.

Покупка без рассрочки

Машины здесь относительно дороже. Месячная заработная плата типичного рабочего составляет около 220 рублей (246 долларов США), а для покупки автомобиля требуются наличные деньги. Кредитов в рассрочку нет. Рабочий и его жена могут инвестировать свою общую зарплату в течение двух или трех лет, когда покупают подержанную машину.

Покупатели подержанных автомобилей в Советском Союзе кажутся крайне подозрительными. Они беспокоятся о полиции под прикрытием, известной как «Темная сила», которая пытается предотвратить спекуляции.

А покупатели в основном мужчины. На стоянке можно увидеть лишь несколько женщин.

«Женщины могут пойти за ковриком на полу, пока двигатель разваливается», — сказал один продавец. «Женщин берут с собой только потому, что они дают половину денег».

Покупатели спорят о вмятинах на кузове, износе шин, ржавчине или сколах на краске.Как только они договорятся о цене и о том, кто будет платить 7% правительству, они должны представить автомобиль для оценки и установления официальной цены.

Часто используемые взятки

Важно, чтобы уменьшить размер комиссии, чтобы цена была как можно ниже. Оценщики это понимают, и иногда, по словам советских покупателей автомобилей, чтобы заставить их сотрудничать, нужна взятка.

Человек, купивший в свое время четыре подержанных автомобиля, сказал: «Один из способов — подсунуть купюру в 25 или 50 рублей в спичечный коробок, а потом, подмигивая, спросить инспектора: «Вы курите? ‘ и вручить ему коробку.

После оформления документов в ближайшем отделении ГИБДД покупатель и продавец обычно встречаются в укромном месте, где можно передать дополнительную наличность и совершить сделку.

Жигули, Россия Погода в апреле: средняя температура и климат

Составьте, организуйте и нанесите на карту свой маршрут до Жигулей с помощью нашего бесплатного планировщика поездок .

Отсканируйте QR-код или введите номер своего мобильного телефона.

Мы отправим вам ссылку для загрузки приложения.

Какова средняя температура в апреле

Средняя апрельская температура в Жигулях в обычный день колеблется от 51°F (10°C) до 33°F (0°C). Кто-то назвал бы его холодным и ветреным.

Для сравнения, самый жаркий месяц в Жигулях, июль, имеет дни с максимумом 82°F (28°C) и минимумом 61°F (16°C). Самый холодный месяц, январь, имеет дни с максимумом 13°F (-11°C) и минимумом -1°F (-18°C). На этом графике показано, как в среднем выглядит день в Жигулях в апреле на основе исторических данных.

Взлеты и падения в Жигулях в апреле

Сколько идет дождь или снег в апреле

В Жигулях в апреле вероятность дождя или снега в среднем составляет 24%. А в обычный день, когда идет дождь или снег, мы получаем 0,00 дюйма (0,1 мм) осадков. Говоря более общими словами, некоторые описывают это как отсутствие дождя или снега.

Самый влажный месяц в Жигулях — октябрь с вероятностью осадков 25% в обычный день и выпадает 0,10 дюйма (2,6 мм) осадков, а самый сухой месяц в Жигулях — февраль с 12.Вероятность осадков 3% в обычный день и 0,10 дюйма (2,6 мм) осадков. Эти графики показывают вероятность дождя/снега в апреле и количество осадков.

Вероятность дождя или снега для Жигулей в среднем за день по месяцам

Среднее количество осадков по часам дня

Что надеть в апреле

При среднем максимуме 51°F (10°C) и минимуме 33° F (0 ° C), обычно кажется холодным и ветреным. Имея это в виду, большинство людей оделись бы во что-то теплое, например, в куртку.

Откуда эти данные?

Данные о погоде для Жигулей были собраны в рамках проекта MERRA-2 от НАСА, в котором использовалась климатическая модель в сочетании с историческими данными метеостанций по всему миру для оценки условий в каждой точке Земли.

Для всех данных, основанных на исторических данных, мы усреднили данные за последние 11 лет (2010-2020). Например, для почасовой температуры в 10:00 мы смотрели температуру в 10:00 каждый день в апреле (т.г., 1 апреля, 2 апреля и т. д. в 2010 г., 2011 г. и т. д.) и брали среднее арифметическое. Мы не сглаживали данные, поэтому, например, наша дневная линия температуры будет иметь некоторую случайность из-за того, что погода в первую очередь случайна.

Покупка автомобиля по-русски

Жигули, советская версия Fiat 124, которая на экспорт называлась Лада Жители Запада имели удовольствие пройти через это.Однако я один из таких привилегированных, и это дало мне еще одну необычную историю, которой я могу поделиться в этом блоге.

Когда мы прибыли в Ленинград в июле 1976 года, чтобы начать двухлетнюю работу в Генеральном консульстве США, мы с женой надеялись, что сможем обойтись всего одной машиной. Перед переездом в Ленинград мы купили Saab 1 в Германии, но вскоре обнаружили, что каждому из нас нужен комплект колес, что и побудило нас купить автомобиль советской постройки — «Жигули».

Самым привлекательным в «Жигулях» была его цена.Хотя в то время «Жигули» были самыми распространенными частными автомобилями на улице, советские граждане, желающие купить их, были обязаны заплатить вперед и разместить свои заказы примерно за три года до того, как можно было ожидать доставки. Если мне не изменяет память, цена для советских покупателей составляла около 7 500–8 000 рублей, что эквивалентно примерно 10 000 долларов по официальному обменному курсу (1,32 доллара за рубль) или примерно 2 000 долларов по курсу черного рынка (около 25 центов за рубль). 2

Однако указание цены в долларовом выражении не передает всей картины.Типичная месячная заработная плата в СССР в то время составляла примерно 100 рублей. Другими словами, «Жигули» обошлись бы среднему Джо в сумму, эквивалентную зарплате более чем за шесть лет. Неудивительно, что на улице было так мало личных автомобилей.

Однако дипломаты из стран с твердой валютой могли купить Жигули за доллары, фунты, франки и т.д. с огромной скидкой. Это обошлось мне примерно в 1600 долларов, насколько я помню, без периода ожидания. Даже в СССР деньги говорили.

Как и все, что нам, дипломатам, нужно было от советского правительства, нужно было пройти через их бюрократию, чтобы получить это.Сначала мне пришлось сказать административному сотруднику нашего консульства Дону Хейсу (одному из моих любимых коллег), что я хочу купить «Жигули». Он, в свою очередь, имел дело с УПИП (oo-PEEP), советской конторой, в обязанности которой входило оказание всевозможных услуг всем консульствам в Ленинграде. 3 UPIP, в свою очередь, договорился с автосалоном.

Как вы можете себе представить, советский автосалон не был похож на автосалон Chevy или Ford в США. Во-первых, Ленинград, второй по величине город СССР с населением в 1976 году около 4 человек.4 миллиона, имел только один дилерский центр для всех частных автомобилей. Попробуйте представить себе Лос-Анджелес, второй по величине город Америки с населением 4,0 миллиона человек, в котором есть всего один автосалон. (И попробуйте представить, что на дорогах Лос-Анджелеса почти нет частных автомобилей.)

Я выписал Дону персональный чек на 1600 долларов, который он должен доставить в UPIP. Через пару дней пришел ответ. «Извиняюсь. Мы все сейчас без машин. Мы сообщим вам, когда будет доставлена ​​следующая партия».

Несколько недель спустя Дон сказал мне, что получил известие от UPIP.Приехали машины – иди туда и забери одну.

Итак, я отправился в автосалон в отдаленном промышленном уголке города. Я встретил продавца на улице. Он указал на два ряда новых «Жигулей», примерно по 20 вагонов в каждом ряду, стоящих рядом с железнодорожным тупиком. Все автомобили в левом ряду были окрашены в красный цвет. Все автомобили в правом ряду были, за неимением лучшего описания, «пожарной машины синего» — очень живого оттенка. Мне нравится синий цвет, поэтому я сразу понял, из какой линейки выберу свою машину.

«Жигули» в «пожарном синем», как тот, что я купил. Моя, однако, не была вся наворочена багажником на крыше, причудливыми колесами и т.д. Это была непростая просьба, поскольку советские промышленные товары славились некачественной продукцией. Тест-драйв может выявить проблему.

« Нет », — ответил он. «Воспрещенно – Воспрещенно (Запрещено)».

Я сказал, что хотел бы сесть в один из них и проверить его с места водителя.

ОК.

Итак, я сел в машину перед синей линией. Вы не можете многому научиться в машине, которую вам не разрешат водить. Но я мог бы хотя бы включить фары. Они работали нормально. На ближний свет. Но я не мог включить дальний свет.

Я вышел из машины и пошел к следующей. Я включил фары. Дальний свет работал нормально. Но не ближний свет.

Подошел к третьей машине. Дальний свет работал. Так же как и ближний свет. Затем, не особо думая об этом, я потянулся поправить зеркало заднего вида.Он оторвался у меня от руки. Я отдал ее продавцу и перешел к четвертой машине.

Фары работали, ближний и дальний свет. Зеркало заднего вида держалось крепко. Поворотники тоже работали. Мой «тест-драйв» удался, и я уехал, опасаясь, что, несмотря ни на что, я, вероятно, только что приобрел лимон.

Как оказалось, я мог найти единственную хорошую машину из всей партии. Я никогда не узнаю. Что я точно знаю, так это то, что машина работала нормально почти два года. Заводилась даже самым холодным зимним утром.Если повезет, вы можете выиграть в Вегасе по-крупному!

***

1. Когда я пару недель назад писал о нашем посещении птичьего приюта в Швеции в 2006 году, я добавил сноску о арендованной машине, на которой мы ездили в ту поездку, Saab, и объяснил, почему мы выбрали его как наш семейный автомобиль. Отвечая на мое объявление в Facebook об этом сообщении в блоге, мой друг спросил об автомобиле советской постройки «Лада», который, по его мнению, мог быть еще одним вариантом аренды. Не было, но Жигули — это экспортная версия Жигулей.И вопрос моего друга, что побудило меня написать этот пост.

2. В советское время рубль, в отличие от долларов, фунтов, франков, марок и иен, не был свободно конвертируемым. Советское правительство произвольно устанавливало обменный курс, чтобы вытянуть как можно больше долларов из иностранцев, нуждавшихся в местной валюте. Советским гражданам запрещалось иметь иностранную валюту. Тем не менее существовал черный рынок, который более точно отражал стоимость рубля — около 25 центов за рубль, примерно пятую часть его официальной стоимости.Рубли черного рынка были в свободном доступе за пределами СССР, и их можно было купить, например, в Финляндии. Однако служащим посольства США в Москве и консульства в Ленинграде правительство США, которое в своих посольствах строго придерживается валютных правил каждой принимающей страны, запретило покупать рубли по дешевке на черном рынке или в Финляндии. Когда нам понадобились рубли, мы платили долларами по официальному курсу в консульстве.

Хотя это был грабеж советского правительства как самого посольства и консульства, так и отдельных У.С. дипломаты, для нас, офицеров дипломатической службы, в облаке была небольшая надежда. Когда пришло время продавать наши автомобили по окончании нашего командирования в СССР, мы могли продать их любому иностранцу, проживающему в этой местности. В то время в СССР было много студентов из арабских стран, и у них был рэкет. Их правительства, в отличие от Соединенных Штатов, совершенно не скрупулезно относились к обмену валюты, и их посольства снабжали этих студентов дешевыми рублями черного рынка — ненамного более ценными, чем «деньги Монополии».Некоторые из этих студентов сообразили, что на эти дешевые рубли можно купить машины иностранных дипломатов, а затем отправить машины на Ближний Восток, где их можно продать с большой прибылью.

Посольство и консульство США, играя по правилам советского правительства, конвертировали эти огромные платежи в доллары по официальному обменному курсу. Так, мы с коллегами, готовясь к отъезду из Ленинграда, продали свои машины арабским студентам за пачку наличных. Однако мы не получили прибыли от этих продаж, потому что правила посольства и консульства запрещали сотрудникам зарабатывать на продаже личного автомобиля больше, чем его первоначальная покупная цена.Тем не менее, нам разрешили возместить всю покупную цену и поручить консульству пожертвовать каждую копейку сверх этой цены любой благотворительной организации, признанной IRS, по нашему выбору. Поэтому, продав свои «Жигули» и «Сааб» арабским студентам и «заработав» на обеих продажах, я пожертвовал лишнюю выручку «Международной амнистии» (которая требовала освобождения советских политзаключенных) и «Объединенному еврейскому призыву» (оказывает помощь гуманитарным организациям). проекты в Израиле). Это был лично приятный способ ткнуть пальцем в глаз уродливому советскому режиму и ответить на враждебность арабов по отношению к еврейскому государству.Милая!

3. УПИП расшифровывается как Управление по обслуживанию иностранных представительств, , что переводится как Управление по обслуживанию иностранных представительств. Излишне говорить, что УПИП не всегда был ужасно полезен, поэтому своим американским коллегам я называл его Управление по преприятию Иностранных Представительств , Управление по делам помех иностранным представительствам.

Сравнительный анализ биологии и экологии Glis glis (Gliridae, Rodentia) в Жигулевском государственном природном заповеднике (Россия) и на сопредельных территориях           9

 

  9

           

            9 9 9 9 

 

  9 9 9 9 9 9 9 9             

         9 9 9 9 9 

  9 9  



 

.

    

  9

 



   9 9 9

        

           9 9 9 9 9 





 ..…..  9

               9 9  9 9

 



  9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99   . 

 —

  9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

          9 9

         

 

                    9 9 9 9  9 9 9 9 

 

 

  9 9 9 9  

  9

 

  9



 

 

  9 9 9 9 9 9 9 9 

 

       

       9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9      9



 

           9 9 9      

  



 

 

  .. 



        9 9 9 9  

 

              



 

 

 

  



  9 9 9 9  9 9 9 9  9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 

  9 9 9 

  9 9 9 9 9 9 9 9?  9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

          9 9

  



  9 9 9 9 9 9 9 9 

 

 

                  

       9 9 



  9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99

 

 



           9 9 9

 

  



 

           

                   

   

        9

 

  9

  9 9   9 9 9 9 9 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.