Разное

Чем отличается тройка от шестерки: Чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ 2106: характеристики

Содержание

Отличие двигателя 2103 от 2106. Олицетворение высокого статуса

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобилях ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с различным объемом цилиндров. Они различаются, в основном, размерами блока цилиндров, поршней, и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), отличие так же есть в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нём упорного кронштейна натажителя ввиду отличия весоты блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше на 9 мм первых, поэтому на двигателях используются цепи разной длины и разные башмаки. На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106 с маркировкой 2103.

На данных двигателях устанавливается коленчатый вал ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее время устанавливается коленчатый вал 21213 по размерам и параметрам он совершенно идентичен коленвалу ВАЗ 2103 лишь отличается наличием дополнительных противовесов на шатунных шейках для более точной балансировки, позволяющей уменьшить вибрацию при работе двигателя) . Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0.07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103- 76,00 с межремонтными размерами 76.40 и 76,80 с такими же допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106- 79,00 с межремонтными размерами 79.40; 79,80; 80,00. с такими же допусками по классам.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеаллюминиевыми вкладышами (Внимание!!! при установке вкладышей обязательно!!! в блок устанавливаются вкладыши с круговыми проточками с внутренней стороны в месте контакта в коленвалом для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала, в крышки ставятся гладкие вкладыши без проточек. Вкладыши средней — 3-й шейки шире остальных и оба гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, и для различия на их наружной поверхности сделаны риски.

В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (Внимание!!! При установке полуколец не перепутать стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленвала, устанавливается обязательно в сторону коленвала на нём же и имеются специальные проточки для попадания масла для смазки путём «барботажа», то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди устанавливается сталеалюминевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом (Внимание!!! В настоящее время — металлокерамические (желтого цвета), пропитанное маслом полукольца не выпускаются и в запасные части не поставляются, есть полукольца с медным покрытием такое же как и сталеалюминевое только медного цвета, сзади коленвала желательно ставить его, оно более нагружено и обладает повышенной износостойкостью). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0, 26 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0, 35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0, 127 мм. Канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленвала. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленвала. В левой части блока установлен валик привода вспомогательных агрегатов (поросёнок). В отверстия под подшипники валика запрессованы сталеалюминевые втулки. (Внимание!!! в настоящее время выпускаются втулки из обмеденного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком плотная установка, в отличие от сталеалюминевых, так как возможно прикусывание при нагреве двигателе и срезании штифта на поросёнке врезультате нарушения установки ГРМ и загибание клапанов головки блока, кроме двигателей на которых установлены поршня 2105 размеров 79,00; 79,4; 79.80; 80,00.

Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены металлорезиновые маслоотражательные колпачки. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения стука поршня при переходе через ВМТ. Поэтому около отверстия под поршневой палец есть метка «П», которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

Поршневые палены изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с проточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо надо устанавливать проточкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы. Коленчатый вал пятиопорный, отлит из чугуна. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние без канавки. Вкладыши З-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков подвергнуты отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт ввернут во втулку и стопорится контргайкой. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Она состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галля». ведущей звездочки на коленчатом валу, ведомой звездочки распределительного вала, успокоителя цепи и натяжителя с башмаком. Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. При отворачивании фиксирующей гайки цепь натягивается башмаком, на который действуют пружины через плунжер. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки стержень зажимается пантами сухаря, вследствие чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работе двигателя на плунжер воздействует только внутренняя пружина, обеспечивающая благодаря зазору 0, 2-0, 5 мм в механизме натяжителя компенсацию колебаний цепи. Успокоитель цепи гасит колебания ведущей ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е. если цепь вытянулась не более, чем на 4 мм. Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуск горячей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз. Закрывается клапан через 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться за 42 до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра. Закрывается клапан через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Существует такой момент (22 поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов.

Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение. Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов имеются метки, а также на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипников распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47. Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе, зазоры между кулачками и рычагами привода клапана устанавливаются равными 0, 15 мм на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с запаздыванием и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться немного приоткрытыми. В результате резко сократится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

  • ВАЗ 2103 — 4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина сайт.

По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.

Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.

История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.

В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.

Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.

Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.

Впрочем, существовали и иные силовые вариации:

  • Двигатель 1.2 литра с отдачей в 64 силы (21035).
  • Установка 1.3 литра (21033). Способна развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.

В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый авто имеет отличия по:

  • Более мощному мотору 1.6 литра, который развивает 80 сил.
  • Пластмассовой радиаторной решеткой, черными секциями, в которые интегрирована головная оптика.
  • Увеличенному расстоянию между передними фарами.
  • Иной конфигурации задней оптики.
  • Наличию клавиши аварийной сигнализации.
  • Прямоугольной форме указателей поворота на передних крыльях.
  • Пластиковым накладкам на бампере.
  • Двум прямоугольным вырезам спереди с целью охлаждения радиатора и мотора.

Отзывы

Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.

Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:


ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют достаточно много сходств. Наверное, именно из-за них, простые потребители и задаются вопросом: существуют ли такие аспекты, которые отличают две модели этих автомобилей? Скажем сразу, такие отличия существуют. Но, в большей мере, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и в частности, на кузов.

Что собой представляет ВАЗ-2103?

Этот автомобиль, начали выпускать на известном Волжском автозаводе еще двенадцать лет тому назад. Начальное производство этих машин, было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным. Разработка этого автомобиля велась не только отечественными конструкторами. Этим процессом занимались также и специалисты итальянской фирмы Fiat. Ввиду этого, нету ничего странного в том, что внешне, наш ВАЗ-2103, является практически идентичным своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы, этой модели автомобиля, удалось произвести настоящий фурор среди преимущественного большинства советских автомобилистов. Столь популярным его делал не только когда-то привлекательный внешний вид, но также и мощные «внутренности», благодаря которым, этот автомобиль, мог развивать просто невероятные на то время, скорости, примерно 100 км/ч за каких-то, семнадцать секунд.

Востребованность данного автомобиля привела к тому, что за 12 лет, вышеупомянутому автозаводу, удалось выпустить примерно 1 300 000 моделей . Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году, рассматриваемый нами сегодня, производитель, принял решение запустить в производство более усовершенствованную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, отличалась от своего «старшего брата» немногим.

Отличительные особенности ВАЗ-2106

С производства эту модель сняли относительно недавно, всего восемь лет тому назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не такими уж и значительными, «шестерка» пользовалась у отечественных автомобилистов даже еще большим спросом. Серий этого автомобиля было сразу-же несколько. В зависимости от них, ВАЗ-2106, мог быть оснащен четырех-, либо-же пятиступенчатой механической коробкой передач.

Если вести речь об заднеприводном ВАЗ-2106, то следовало бы отметить то, что он, мог развивать скорость до 150 км/ч . При этом, по крайней мере согласно словам производителя, сохранялся повышенный комфорт водителя, а также каждого из его пассажиров. Кстати говоря, две этих модели, предназначались для небогатых людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Пришедшая на смену ВАЗ-2103, якобы «новая» модель автомобиля отнюдь не была какой-то совершенно новаторской или другой. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но и о них следовало бы рассказать:

  • Главное отличие двух моделей этих автомобилей заключалось в объеме их двигателя. Так, в том случае, если в ВАЗ-2103, предусмотрен двигатель, объемом в 1,5, то уже в ВАЗ-2106, двигатель был объемом в 1,6 литра.
  • Отличия в кузове двух этих моделей — минимальны и сводятся к передним фарам и решетке радиатора, которые потерпели изменения в ВАЗ-2106. Внешне, они стали чуть более строгими. Ко всему прочему, чуть больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то в ВАЗ-2106, она была сделана из пластика, в то время, как в ВАЗ-2103, тот же элемент кузова был металлическим.
  • ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием кнопки аварийной сигнализации. В новой версии этой модели автомобиля, таковая уже присутствовала.

Что отличает ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

Разными эти автомобили делает объем их двигателей и как вполне очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати говоря, даже несмотря на на то, что выше она у шестой модели, «тройка» по прежнему лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в дизайне задних фонарей, передних фар, а также решетки радиатора, которая в ВАЗ-2106, сделана из обыкновенного пластика. К тому же, в «тройка» отсутствует кнопка аварийной сигнализации, а в «шестерке» такой недостаток был устранен.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или по-простому «тройки» отечественный производитель предусмотрел изначально новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели использовались проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Мелким тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить коленчатый вал с расширенным ходом поршня.


Двигатели «Жигулей» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в цепи привода, которую нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При возникновении громкого стука в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода горючего, прогорания клапана и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора следует обратить внимание на помпу.

При возникновении троения нужно сменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Длительный срок эксплуатации обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к движку и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не 125 тысяч км заявленные производителем, а все 180-200 тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался неизменным.

Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214. Практика показала, что карбюратор «шестерки» более стабилен, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров среди автомобилистов ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучного функционирования двигателя «»шестерки» в зимнее время его приходится греть не менее пяти минут на 1500-2000 оборотах.

К недостаткам ВАЗ-2106 относятся повышенные требования к маслу, которое может повлиять на увеличение диаметра цилиндров. Часто случается, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала, детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При неустойчивой работе карбюраторного двигателя обращают внимание на жиклеры. Глохнущий на холостых мотор требует регулировки воздушной заслонки.

При нагревании или закипании двигателя нужно проинспектировать термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Троение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными клапанами, прогоранием клапана, израсходованной прокладкой ГБЦ и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора оказывают влияние изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Добавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра является усовершенствованным вариантом мотора «копейки». Главным отличием является увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объема и удачно скомпоновать короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие обороты, скромный расход горючего и уверенность на дороге.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базой для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что позволило впоследствии «играть» с рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 литров до 1,8 литра.

ВАЗ 2101 это рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. выпуска получились более надежными, так как их производство контролировали специалисты FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 относится повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за дефектов термостата мотор часто греется. На перегрев мотора 2101 указывает также отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом сальников клапанов, переработкой направляющих втулок и прочее, что вынудит сдать авто на капремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1972-наш время

1976-наше время

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор/инжектор

Карбюратор/инжектор

Карбюратор

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063

ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерены начать выпуск уже пятого в линейке кроссоверов Lynk & Co. Информацию об этом опубликовали на официальном портале китайского минпрома.

Новинка с индексом «06» уже неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге оказывается, что шестая модель в линейке станет весьма компактной

Вероятнее всего, собирать новинку будут на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

  • длина — 4,34 метров;
  • ширина — 1,82 метров;
  • высота — 1,63 метров;
  • колесная база — 2,64 метров.

По силовой части автоновинку оснастят полуторалитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

Что до дизайна новинки, то тут легко угадывается фирменный стиль модельной линейки. Среди отличий можно отметить разве только задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 будет доступен в 2020 году. Информации про ориентировочную стоимость пока что нет.

Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.

Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон назвал самые лучшие и худшие машины 2019 года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привёл примеры самых удачных и неудачных автомобильных проектов текущего года. При этом выбор не был остановлен на каком-то конкретном типе машины, Джереми выбирал суперкары, внедорожные авто, хот-хэтчи и др.

Господин Кларксон является востребованным и заядлым автолюбителем. По всему миру он известен в качестве ведущего популярной программы Top Gear, которой он придавал особый изыск. Хотя бы по этой причине его мнению стоит доверять.


Комбинация Фулл-Хаус (Full House) в покере

Каждый из нас хоть раз в жизни по телевизору наблюдал следующую картину: игрок, собравший Full House, сидит с самодовольным лицом, и сильно удивляется, когда оппонент открывает каре или Роял-Флеш. К счастью, в реальности подобное происходит достаточно редко.

Не стоит расстраиваться: да, он действительно уступает по силе вышеперечисленным покерным комбинациям, но на практике он чаще уступает своей старшей. Опытный игрок от начинающего отличается умением правильно использовать комбинацию и выжимать из него максимум.

Комбинация состоит из пяти карт: трёх одинаковых по достоинству и пары. Это одна из тех комбинаций, в которых могут принимать участие все пять карт. Более простое объяснение сути: «Фулл» состоит из пары и сета.

Вероятность формирования комбинации

«Full House» считается одной из самых сильных комбинаций в покере, но вероятность в покере его формирования заметно выше, чем, скажем, каре. Как показывает практика, при длительном пребывании за игровым столом, Full может попасться несколько раз. Ниже мы представляем математические расчеты формирования комбинации:

  • Карманная пара – вероятность формирования на флопе – 1%.
  • Две разных по достоинству карты, в качестве карманных – 0.1% на флопе.
  • Тройка на флопе увеличивает вероятность формирования на терне до 13%.
  • С тройкой на флопе вероятность собрать Фулл Хаус в покере до ривера составляет 30%.
  • С тройкой на терне, вероятность собрать до ривера – 19.5%.
  • С двумя парами на флопе, собрать «ФХ» до терна трудно. Вероятность – 8.5%.
  • С двумя парами на флопе, вероятность формирования до ривера – 16.5%.
  • Две пары на терне приводят к вероятности в 9%, что игрок соберёт «ФХ» до ривера.

Чей Фулл Хаус старше?

Часто возникает игровая ситуация, когда одна комбинация уступает другой. Когда у двоих игроков, находящихся за одним игровым столом, формируется Фулл, старшинство определяется по тройке. Побеждает игрок, чья комбинация имеет более сильную тройку. К примеру, вы собрали набор с трёх десяток и двух королей, а ваш оппонент – три девятки и два туза. Победу одержите вы, по принципу старшинства тройки.

Но что делать в ситуации, когда обе комбинации ФХ имеют аналогичную тройку?

В таком случае старшинство определяется по двойке, отталкиваясь от вышеуказанных принципов. Пример: рука с тремя десятками и двумя дамами сильнее руки с тремя десятками и двумя валетами.

Формирование комбинации в Холдеме

Чтобы установить особенности и силы комбинации Фулл Хаус в покере необходимо понять принцип её формирования. В самой популярной разновидности покера – Техасский Холдем, «ФХ» формируется, следуя одному из четырёх вариантов:

  • Карманная пара плюс общая тройка, находящаяся на игровом столе.
  • Две разноранговых карманных карты плюс три общих карты: одна из карманов совпадает с общей парой, а другая – формирует двойку с общей картой.
  • Фулл Хаус в покере, собранный с одной карманной карты и четырёх общих: карманная карта находит пару среди общих, плюс тройка, сформированная с карт, находящихся на игровом столе.
  • Пять общих карт: на игровом столе лежит пара и тройка. Старшинство определяется по старшей карманной карте.

Анализируя руку, всегда нужно учитывать каким из этих путей была собрана комбинация, ведь именно это решает какой Фулл Хаус старше. Исходя из полученной информации, можно формировать дальнейшую стратегию в покере:

  1. Если «ФХ» сформирован из общих карт, значит данная комбинация есть у всех оппонентов. Это также означает, что у кого-то более сильная рука, чем у вас. Поэтому, в подобной ситуации лучше не рисковать и при агрессивной игре оппонентов, скинуть карты.
  2. «ФХ», собранный из двух карманных и трёх общих карт, предоставляет возможность играть смелее. Хорошим знаком считается не слишком агрессивное поведение на префлопе.
  3. Фулл Хаус в покере, сформированный из двух непарных карманных карт и трёх общих, предоставляет возможность вести агрессивную торговлю, увеличивая банк. Оппоненты вряд ли сумеют прочитать вашу руку, и могут интерпретировать ваши действия, как блеф.

Также отметим, что комбинация сильнее «флеша» и «стрита».

Формирование комбинации в Омахе

Второй по популярности покерной дисциплине – Омахе, Фулл Хаус формируется по схожим принципам, но здесь присутствует ряд отличительных особенностей. К примеру, в Омахе «ФХ» должен обязательно включать обе карманных карты. Поэтому, данную комбинацию можно сформировать двумя путями:

  1. Карманная двойка и общая тройка.
  2. Карманная карта плюс идентичная карта на игровом столе и карманная карта плюс общая пара.

Вероятность формирования Фулл Хаус в Омахе:

  • С карманной парой, вероятность собрать на флопе – 1%.
  • С двумя карманными парами, вероятность увеличивается в два раза.
  • С четырьмя разными картами, шанс сформировать «ФХ» на флопе – 0.3%.
  • Тройка на флопе увеличивает вероятность собрать на терне до 27%.
  • Наличие тройки на флопе гарантирует комбинацию на ривере на 52%.
  • С тройкой на терне, шанс в покере собрать на ривере – 34%.
  • Две пары на флопе предоставляют шанс в 9%.
  • Две пары на флопе увеличивают шансы собрать ФХ на ривере до 17%.
  • С двумя парами на терне, вероятность формирования на ривере – 9%.

Вывод

Full House в покере – одна из самых сильных комбинаций, но её наличие еще не гарантирует победу. Эксперты советуют играть осторожно, ведь распространена ситуация, когда у оппонентов также может быть аналогичная комбинация. Опытные игроки стараются раньше времени не выдавать силу руки, имея в наличии Фулл, чтобы проследить за поведением оппонентов и накопить солидный банк.

 

Если карта на руках младше тех, что на столе — для кикера берётся карта со стола (старшая, не участвующая в комбинации). Когда кикер со стола старше ваших карт и рук оппонента, кикер становится общим.

Да. Флеш с тузом всегда старше флеша с королем. Чтобы определить победителя раздачи, на стол выкладываются обе руки. Комбинация со старшей картой забирает банк.

Если вы не уверены в том, что имеете лучшую руку, не стоит полагаться и надеяться на достройку. Подробнее об этом и н только вы можете узнать на бесплатных курсах ProMTT 3.0 и ProCash 3.0.

Что лучше — mazda 3 или mazda 6? что, зачем и почему renoshka.ru

Что лучше — Mazda 3 или Mazda 6? Что, зачем и почему

Выбирая хорошую иномарку, желательно знать, что лучше Mazda 3 или Mazda 6. Хоть это и схожие автомобили, но у них имеется большое количество различий. Это модели для разных по требованиям людей. Для сравнения нужно учитывать многие характеристики. Ведь именно от технических данных зависит эксплуатация автомобиля.

Для выбора нужно определить основные требования к машине. Это позволит наиболее точно определить параметры подбираемой техники. Чаще всего обращают внимание на объем двигателя и ходовые характеристики. В немалой степени на выбор влияет внешность автомобиля. Тут все зависит от вкусов самого человека. Многие люди оценивают удобство салона, для них этот показатель более ценен.

Содержание

Что лучше Mazda 3 или Mazda 6? Для ответа на этот вопрос нужно изучить данные обоих автомобилей более подробно. Mazda 3 получила достаточно обтекаемые формы. Что позволяет поддерживать высокую скорость с минимальными потерями в аэродинамике.
Двигатели представлены двумя вариантами. Основным считается, с объемом 1,6 литра. Он развивает мощность в 104 л.с. Его характеристики не впечатляют. Разгон до сотни осуществляется более чем за 12 секунд. По современным меркам это мало. Расход составляет около 8 литров. Комплектоваться этот двигатель может механикой или автоматом. В

торой мотор более мощный (120 л.с.), при этом его объем 1,5 литра. Разгоняется машина с таким мотором чуть быстрее. Расход около шести литров в среднем. Самый мощный двухлитровый агрегат развивает 150 л.с. разгоняется этот мотор до сотни за 9 секунд.

Mazda 3 имеет более оригинальный дизайн. В отделке салона используются только качественные материалы. В простых версиях основным компонентом является высококачественный пластик. В максимальных комплектациях могут использоваться натуральные материалы:

  • Ткань;
  • Кожа (см. статью «Что лучше, алькантара или экокожа»).

Приборная панель сделана максимально удобной. Ее расцветка не режет глаз и не мешает управлению.

Отдельно нужно упомянуть о высоком уровне безопасности. Даже в базовой комплектации имеется мониторинг слепых зон. В обязательном порядке машина комплектуется подушками безопасности. Сенсор управлением бортовым компьютером (расположен на руле) блокируется при скорости более 7 км/ч. Из интересных электронных опций имеется возможность показа части показаний приборов прямо на лобовом стекле.

В первую очередь этот автомобиль больше. Салон у него более просторен. Внешне габариты в сравнении с «трешкой» более крупные. Это же сказалось и на убранстве салона. Даже торпеда кажется достаточно массивной. Дисплей бортового компьютера расположен рядом с приборной панелью. Благодаря особому жидкокристаллическому экрану, все данные считываются с него максимально комфортно. Для этого не нужно отвлекаться от дороги. Управлять компьютером можно с помощью клавиш на торпеде или сенсором на руле.

Моторный ряд здесь не слишком отличается от Mazda 3. В основном это касается объема. Конфигурация двигателей несколько другая. За счет этого автомобиль более экономичен. И это несмотря на свои достаточно большие габариты.

Этот автомобиль совершенно другого класса. В отделке салона сложно найти пластик. Только натуральные материалы. Все элементы конструкции разработаны максимально комфортными для водителя и пассажиров. Этот автомобиль уже ближе к представительскому классу, чем к недорогим бюджетным машинам.

Что купить?

Вопрос что все-таки приобрести, очень сложен. У каждого человека требования свои. Для сравнения характеристик проведем небольшой анализ обоих моделей.

Двигатели у шестерки и тройки практически одинаковы. Но Mazda 6 более экономична. Вместе с большим баком, а в ней он на 7 литров больше, это дает больший запас хода без дозаправки. Таким образом, экономится время на посещении заправок. Если вы подбираете автомобиль по экономичности, то обратите внимание на шестерку. Ее лучше приобрести при необходимости наличия в автомобиле большого багажника. Из-за больших габаритов Mazda 6 обладает более внушительным багажным отсеком.

Одной из положительных черт Mazda 3 является ее миниатюрность. Конечно, это не мини-кар, а вполне большой седан. Но в сравнении с шестой моделью она достаточно юркая. Вдобавок, имеются различные приспособления устраняющие мертвые зоны, либо контролирующие их. Поэтому для частых поездок в городе лучше приобрести именно Mazda 3. Проблем с парковкой у ее владельцев не возникает. Внешне тройка менее агрессивна. Поэтому именно эту модель предпочитают девушки. Если вы не сторонник агрессии на дороге, то Mazda 3 подойдет вам просто идеально.

Статьи по теме парковки:

  • «Как правильно парковаться между машинами»;
  • «Учимся въезжать в гараж задним ходом»;
  • «Как научиться правильно парковаться задним ходом».

Заключение. Выбор автомобиля сложное и ответственное занятие. Чтобы не ошибиться важно, учитывать множество факторов. В первую очередь свои предпочтения. Однозначно ответить на вопрос, что лучше Mazda 3 или Mazda 6 невозможно. Эти машины относятся к разным классам. И многие их характеристики, в первую очередь касающиеся комфорта, существенно различаются. В любом случае при выборе постарайтесь учесть все особенности обоих моделей. Также желательно провести тест-драйв на этих автомобилях. И только после этого совершать выбор.

Mазда 3 или Mазда 6: Нелегкий выбор

Каждый из нас, по каким-либо причинам выбирает себе машину. Будь то БМВ 3, Ford Mondeo или отечественный УАЗ Патриот. Но если Вы приверженец японских автомобилей марки Мазда, то сегодняшняя тема специально для Вас. Выбирая хороший автомобиль, хотелось бы знать, Mазда 3 или Mазда 6 что лучше? И хотя это и внешне похожие автомобили, но у них имеется большое количество различий. Ведь это модели для людей с разными требованиями. Для того, чтобы сделать сравнительный анализ, нужно учитывать многие характеристики. Ведь не только от технических данных зависит эксплуатация автомобиля.

Для того, чтобы попытаться ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим технические и другие данные обоих автомобилей более подробно. Проведём автомобильный баттл.

Начнём с силовых установок.

Автомобиль Mazda 6, оснащён следующими видами бензиновых двигателей:

— 2.0л. мощностью 150 л.с;

— 2.5л мощностью 192 л. с.;

— два дизельных мотора с рабочим объёмом 2 литра и 2.2, мощностью 150 и 175 лошадей.

В моторах нового поколения Мазда 3 применяют полностью новый 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. В линейке присутствуют и дизельные движки с отдачей в 150 и 165 сил рабочим объемом 2,0 л и 2,2л. Мазда 6 с небольшим преимуществом вырывается вперёд.

Сравним трансмиссии Mazda 3 или Mazda 6

Для Mазда 6 доступен выбор: 6ступенчатая ​механика или 5ступенчатая ​АКПП, Мазда 3 оснащена стандартной 5ступенчатой ​МКПП, но также есть возможность установить 5-ступенчатую ​автоматическую КПП. И снова небольшая победа за Мазда 6.

Оценим дизайн, внешний вид автомобилей

выдержан в плавном, гибком стиле — он лишен острых углов или резких выступающих граней, а в движении похож на каплю жидкого металла. Что создает определенный визуальный стиль и способствует улучшению аэродинамики. В сборке кузова широко использовались облегченные материалы и легкие металлические сплавы, что позволило автомобилю «похудеть» на немало килограммов.

Изменения в дизайне авто можно считать чисто косметическими. Силуэт автомобиля сохранил свои очертания в практически неизменном виде: кузов получил удлиненную форму, слегка изменились огни головного света и противотуманное освещение, боковые зеркала приобрели светодиодные указатели поворота. Фары обзавелись адаптивным управлением и светодиодным ближним и дальним светом. Также был сделан расчет на то, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей. Сравнивайте сами.

Посмотрим, что входит в комплектацию.

Комплектации обновленной Мазда 6

  • Driv базовая комплектация машины, предполагающая только один вид двигателя 2 литровый 150-сильный бензиновый мотор с 6 АКПП;
  • Active – при выборе этой модификации, покупатель может выбирать между несколькими вариантами силовых агрегатов и получить в дополнение электропривод складывания боковых зеркал, 2 зонный климат контроль и ряд других мелочей;
  • Supreme – комплектация, в которой дополнительно появляются светодиодное, адаптивное освещение, противотуманные фары и ДХО на LED-элементах, а в интерьере кожаная обивка;
  • Supreme Plus, в стандартное оснащение этой комплектации входят камера заднего вида, подогрев рулевого колеса, система бесключевого доступа и подогрев задних сидений;
  • Executive – топовая комплектация машины.

В кузове хэтчбек, доступна только комплектация Active+. Помимо стандартных: ABS, EBD, DSC, боковых шторок безопасности, контроля давления шин, системы Эра-Глонасс, комплектуется 2 зонным климат контролем, электрическими стеклоподъемниками, подогрев передних сидений, сенсорным экраном мультимедиа и электроприводом зеркал заднего вида с электрическим подогревом.

Для Мазда 3 в кузове седан доступна еще и комплектация Exclusive. Особенности данной версии заключаются в наличии дополнительных опций: доступ без ключа, круиз-контроль, R-камера с датчиками парковки, светодиодные фары, датчики освещенности и дождя, подогрев руля и улучшенная аудиосистема. Явная победа шестёрки.

Взглянем на параметры автомобилей Мазда 3 vs Мазда 6

Результат перед Вами.

Начнем с новой, усовершенствованной передней панели Мазда 6, которую оснастили вставками из кожи, новыми дефлекторами системы отопления и вентиляции. Наверху торпедо, расположили большой сенсорный дисплей на 7 дюймов и мульти медийный комплекс. На центральной консоли помещён блок управления климатом. Передний тоннель, который разделяет водителя и переднего пассажира, также стал больше, солиднее. Вместо механического рычага стояночного тормоза, теперь появилась удобная, компактная кнопка электрического тормоза. Обновились не только первый, но и второй ряд совершенно новыми креслами и диваном, которые являются комфортнее, удобнее.

В салоне Mazda 3 привлекают внимание новый руль и отсутствие рычага ручника, который тоже заменили кнопкой. Автомобиль получил также память регулировки кресел, улучшенное качество изображения на проекционном дисплее и модернизированную систему предотвращения фронтальных столкновений. Интерьер тройки отличается от предшественника не только новой панелью приборов, рулем и центральной консолью с экраном мульти медийной системы, но и улучшенным качеством отделочных материалов.

Если сравнивать автомобили в управлении, то тут тоже есть различия. Намного мягче работает подвеска. И это на дисках 18 дюймов после 16 на Мазда 3. На удивление, немного больше проходимость. Клиренс официально выше трёшки всего на 1.5 см, но есть же большая колёсная база, однако там, где трёшка цепляет защитой картера через раз, на шестёрке проблем нет. Странно, но эти 1.5 см добавили проходимости. Руль легче. На трёшке он кажется более тугим. Информативность на 6-ке больше, рулится ещё предсказуемее. Дорогу держит лучше, хотя я бы не сказал, что к 3-ке были претензии. Тормозит классно, но педаль несколько другая — вначале тормозит неспешно, потом быстро останавливает. В отличие от тройки, тормоз плавный и равномерный.

Понимаю, что некорректно сравнивать C-класс с D-классом, но всё же. Чтобы не ошибиться, важно учитывать множество деталей. В первую очередь свои предпочтения. Однозначно ответить на вопрос, что лучше Maзда 3 или Maзда 6 очень сложно. Эти машины относятся к разным классам. И многие их характеристики, в первую очередь касающиеся комфорта, существенно различаются. В любом случае, при выборе постарайтесь учесть все особенности обеих моделей. И только после этого совершать выбор в сторону того или иного автомобиля.

Рекомендуем почитать:
  • 0 комментариев

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Mazda Premacy появилась на мировом автомобильном рынке в 1999 году. За двадцатилетний период выпуска, автомобиль…

Mazda Premacy – автомобиль японского производства, относящийся к классу минивэнов. Серийный выпуск Мазда Премаси осуществляется…

Такая разная «матрешка»: выбираем «Мазду 3»

Содержание

Простая по сути и совершенно культовая машина, о которой вроде бы все известно, но не все так однозначно. Разбираемся, какую выбрать «Мазду 3».

«Мазда 3» I и II поколений: в чем разница

Вообще не праздный вопрос: первую «матрешку» полюбили за яркий и дерзкий ездовой характер. И полюбили настолько, что очереди на пике (лето 2008 года) доходили до полугода и более. Покупатели мирились со слабенькой по меркам С-класса шумкой, тесным салоном и тряской, зато спортивной подвеской ради эффектного дизайна и выдающихся пилотажных навыков.

Самой Mazda показалось наоборот, и во 2 поколении они сделали резкий шаг в сторону. Машина стала тише, просторнее, но несколько растеряла боевой задор. Эксперимент оказался неудачным, и в 3 поколении «Мазда 3» авторы вернулись к истокам. О третьем поколении поговорим в свое время, пока же зафиксируем принципиальную разницу между первым и вторым:

  • первая «Мазда 3» бодрее, живее и лучше подойдет человеку активному, но не семейному;
  • второе поколение можно взять даже маме или бабушке — обе будут довольны.

«Мазда 3» I поколения: какие варианты есть

Три добродетели «тройки»: простая, «рулезная», яркая. Ее облик не устарел до сих пор, а ведь с дебюта прошло 16 лет! Что до простоты, то ее придумали тогда, когда турбонаддув еще не стал общим местом, как и экспериментальные трансмиссии. При поиске на вторичке это значит чуть меньше головной боли, чем с более поздними автомобилями.

Линейка двигателей «Мазда 3» I поколения во многом повторяет Focus II. Шасси у них тоже родственное. Но если Focus настроен более универсально, то Mazda 3 жестче и яростнее — не для всех, в общем.

Правда, для «ярости» стоит смотреть в сторону двухлитрового атмосферника (150 сил), потому что начальный 1,6 л на 105 сил подходит для неспешного променада от светофору к светофору в крайнем правом.

Еще были экзотичные для нас бензиновый 2,3 и дизельные 1,6 и 2,0 моторы, но сегодня в России доступны только версии с 1,6 и 2,0 л. С перекосом в сторону младшего агрегата.

Разброс по комплектациям на вторичке тоже большой, но гоняться за хорошо упакованными вариантами не придется. Mazda 3 по умолчанию имела фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный замок, кондиционер и какую-никакую штатную аудиоподготовку. Дальше по комплектациям этот набор рос несильно.

Больше скажу: в начале и середине «нулевых» с оснащением было проще. Камеры заднего вида еще не стали общим местом, как не было в порядке вещей навигации и прочих автопилотов. Там все комплектации плюс-минус похожи, ключевое отличие — в окраске кузова, двигателях и трансмиссиях.

А что же с «Мазда 3» II поколения?

Зачем был нужен такой резкий скачок в сторону, не поняли, похоже, ни клиенты Mazda, ни сама Mazda. Вторая «матрешка», безусловно, дружелюбнее к пассажирам и вообще семейнее. При неизменной колесной базе она стала выше (дополнительное место над головой), длиннее (сразу +40 л к скромному 300-литровому багажнику предшественницы), тише. Особенно заметно последнее: старшие версии уже тогда начали двигаться к тому, что японцы сейчас называют красивым словом «Мазда-премиум». В ней даже на скоростях за сотню можно было не слышать ветра, какое достижение!

Попутно с добавлением шумоизоляции, смягчили и подвеску. А вот линейку моторов трогать почти не стали. Ну, был на вершине гаммы 2,3-литровый бензиновый двигатель, стал 2,5-литровый. Нам-то с этого что, если в России представлены только агрегаты 1,6 и 2,0 л. Причем с бескомпромиссным преобладанием младшего двигателя. Всего 1-6% «трешек» второго поколения несут в себе двухлитровое сердце. Все остальное — «овощи» о 105 лошадях.

Ничего особо не поменялось и в оснащении. Самый шик — кожаная отделка руля да обогрев ветрового стекла. В остальном опционал остался на уровне 2003 года, поэтому если при выборе набор опций играет ведущую роль, то разницы между I и II поколением вы не найдете.

Машина стала лучше там, где особо не просили, потеряла в том, за что любили, и в итоге простояла на конвейере всего четыре года. Сегодня столько живут с момента дебюта до рестайлинга, а не смены кузова.

На что смотреть при выборе

У ранних «трешек» в первом кузове были слабые задние рычаги и стойки заднего же стабилизатора, а кузов не отличался терпимостью к коррозии. Во втором поколении качество окраски сильно выросло, и, если видны очаги ржавчины, очевидно, машина восстанавливалась. Неумело.

Линейка двигателей I и II поколения на нашем рынке идентична, но качество росло от поколения к поколению. У первой «трешки» отмечались течи переднего сальника и поддона на двигателях 1,6 л, у второго поколения это побороли. Никакого криминала не числится и за двухлитровым атмосферником. Если его не эксплуатировали в условиях перманентного масляного голодания, и цепь ГРМ каждые 60-70 тыс. км меняли, то до вас он должен дойти в практически первозданном виде.

Но вообще, Mazda 3 — это не Jetta и не Touareg. При выборе надо смотреть не на общие слабые места (они почти отсутствуют), а на состояние конкретного экземпляра.

Вот типичная Mazda 3 I поколения: красненькая, хетчбэк. Продавец не скрывает, что она бита со всех сторон, но попробуем копнуть глубже.

Неоплаченные штрафы, регистрационные ограничения, четыре ДТП —в общем, безнадежный вариант.

Посмотрим, что предлагает второе поколение, чистенькое, ухоженное:

Тоже куча проблем:

У этой «трешки» нет официально зарегистрированного ДТП. Перечень из списка ремонтных работ показывает, что у нее была уничтожена задняя часть. Под замену пошли пол багажника и задний диван. Точно можно сказать, что никакой прежней жесткости у нее не осталось, и как нормальная машина она ехать не будет.

Калькуляция работ — почти 2/3 стоимости машины. Высокая стоимость ремонта — еще один бич третьих «Мазд» в любом кузове.

Какую из «трешек» лучше взять

Mazda 3 I поколения создана для активной езды. В этом ее сила, в этом же головная боль для следующего владельца. Беглый осмотр предложений выдает и перекрашенные, и переклеенные, и перетюнингованные машины после кузовного ремонта. Крыло отсюда, капот оттуда, крыша в пленке, оптика неродная — это варианты для совсем отчаянных.

Если «Мазда I» — это хорошо управляемое авто, то «Мазда II» — комфортное. Обе модели не устарели внешне, но вторых «трешек» на рынке меньше минимум вдвое (на данный момент 281 против 707 первых). С одной стороны, проще искать, с другой, — и выбирать-то особо не из чего. Если повезет, получите более-менее живой вариант не из-под вчерашнего студента, а из-под дедули-садовода.

Автор: Владимир Андрианов

Был ли у вас опыт владения «Маздой 3»? Какие проблемы доставлял автомобиль? Расскажите о своем опыте в комментариях.

Что лучше — mazda 3 или mazda 6? что, зачем и почему

Обсуждения других марок автомобилей, тесты, сравнения, опыт эксплуатации…

ТРАБЛ:мазда3 или мазда6-что лучьше

OMEN Чт, 06 окт 2005, 17:28

Romeo Чт, 06 окт 2005, 17:38

Ну про клиренс — наоборот большой у М6, а на каких машинах ездил до этого?

Romeo Администрация клуба
Сообщения: 15749 Благодарности: 116 шт. Регистрация: Чт, 28 июл 2005 Откуда: Москва, ВАО, Преображенка

sprint Чт, 06 окт 2005, 17:40

sprint Общественный Совет «Mazda6.ru» Сообщения: 6701 Благодарности: 71 шт. Регистрация: Пт, 24 июн 2005 Откуда: Другой регион Машина: Tata Motors

PavelP Чт, 06 окт 2005, 17:48

самое верное дело — тест-драйв.
Прокатнись на одной и на другой — вопросы отпадут

А почему, если никогда в Мазде не сидел, её именно хочешь купить ? Из каких соображений ?

PavelP Влившийся в движение Сообщения: 204 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Чт, 08 сен 2005 Откуда: Москва

Tsar Чт, 06 окт 2005, 17:49

AtomX Чт, 06 окт 2005, 18:31

AtomX We Are The Champions Сообщения: 7853 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Пт, 29 июл 2005 Откуда: i-net) Moscow prov-i-der

oHNoNOtMe Чт, 06 окт 2005, 22:00

oHNoNOtMe Зарегистрированный рейсер Сообщения: 3626 Благодарности: 4 шт. Регистрация: Вт, 09 авг 2005 Откуда: дровишки

AtomX Чт, 06 окт 2005, 23:27

AtomX We Are The Champions Сообщения: 7853 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Пт, 29 июл 2005 Откуда: i-net) Moscow prov-i-der

Лесник Чт, 06 окт 2005, 23:32

Лесник Лесной маздавод Сообщения: 4547 Благодарности: 11 шт. Регистрация: Сб, 30 июл 2005 Откуда: Московская обл., г. Жуковский

Радмир Пт, 07 окт 2005, 06:53

Радмир Почетный маздавод Сообщения: 2488 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Вт, 04 окт 2005 Откуда: ufa

PavelP Пт, 07 окт 2005, 10:32

Шум — это не совсем то слово Мало того, что обычный шум в смысле улицы и пескоструйки по аркам, в М3 движок после 4500 так . воет, как будто в самолёте на взлётной полосе во время разгона Это если без музыки, по-честному тест-драйв делать. Манагер, конечно, пытался доказать, что без музыки никто не ездит, но не надо нам, сами машины свои продавали На форуме маздоводов М3 можно найти отзывы владельцев : после 120-130 разговаривать нормально не получается : приходится сильно повышать голос Можно, конечно шумку крутую сделать, но для экспериментов «купи автоконсервную банку и сделай из неё мердисотый шестисос » есть ВАЗ, который успешно справляется со спросом желающих вложить денег в то, чтобы сделать «более-менее » из » а что вы хотели за такие деньги ?».
И ещё : в М3 подвеска . хм. все кочки и лежачих полицейских попой так чувствуешь, что начинаешь сомневаться в наличии аммортизаторов и пружин в подвеске Это, конечно, субъективное мнение после тест-драйва, но при всём моём хорошем расположении к М3 и намерении её купить ( основанном на публикациях, форумах и её внешности а также цене), когда я вылез из машины у меня было стойкое ощущение, что покупка М3 — это некое усилие над собой вроде «ну и что, ну и пусть — она же мне нравится или нет ?! Машинка-то красивая, «колодцы » приборов как в Alfa Romeo. «

PavelP Влившийся в движение Сообщения: 204 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Чт, 08 сен 2005 Откуда: Москва

PavelP Пт, 07 окт 2005, 10:42

PavelP Влившийся в движение Сообщения: 204 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Чт, 08 сен 2005 Откуда: Москва

omen Пт, 07 окт 2005, 16:55

всем огромное спосибо
так и сделаю поеду на тест-драйв (как то я сам не подумал )

2Romeo: восьмерка;ford probe;карина
2PavelP: я же писал друзья советуют Да и потом оч нравиться внешний вид

Romeo Пт, 07 окт 2005, 22:03

А хочешь, приезжай на встречи клуба, пощупаешь и прокатишься

Romeo Администрация клуба
Сообщения: 15749 Благодарности: 116 шт. Регистрация: Чт, 28 июл 2005 Откуда: Москва, ВАО, Преображенка

sprint Пт, 07 окт 2005, 23:08

sprint Общественный Совет «Mazda6.ru» Сообщения: 6701 Благодарности: 71 шт. Регистрация: Пт, 24 июн 2005 Откуда: Другой регион Машина: Tata Motors

Re: ТРАБЛ:мазда3 или мазда6-что лучьше

novice Чт, 02 июл 2009, 19:25

novice Ветеран движения Сообщения: 6931 Благодарности: 40 шт. Регистрация: Вс, 03 авг 2008 Откуда: Санкт-Петербург Машина: Hyundai Solaris

Re: ТРАБЛ:мазда3 или мазда6-что лучьше

Straga Пт, 03 июл 2009, 07:45

мазда 3 в спорте 2.0 на ручке очень не плоха, и очень хорошо «едет»
я до сих пор на дороге на них оборачиваюсь, ностальгия видимо, мне очень нравилась, но вырос уже из М3, кстати у меня была 06 года, до рейстал, так вот отдавал с пробегом 65.000, ни чего не меняли за все время кроме плановых ТО.

sprint , ты прав, М3 в разгоне очень ощутимей веселее М6(если обе 2.0мкпп)
novice , а у меня на М3 когда то 18-е от лексуса стояли

Straga Продвинутый маздавод Сообщения: 337 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Вс, 18 янв 2009 Откуда: Москва Машина: Honda Accord

Re: ТРАБЛ:мазда3 или мазда6-что лучьше

Джейсон Вурхис Пт, 03 июл 2009, 11:53

Джейсон Вурхис Маньяк флуда Сообщения: 12415 Благодарности: 31 шт. Регистрация: Чт, 26 мар 2009 Откуда: Хрустальное озеро Машина: Митро

Re: ТРАБЛ:мазда3 или мазда6-что лучьше

Straga Пт, 03 июл 2009, 12:24

Straga Продвинутый маздавод Сообщения: 337 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Вс, 18 янв 2009 Откуда: Москва Машина: Honda Accord

Re: ТРАБЛ:мазда3 или мазда6-что лучьше

Джейсон Вурхис Пт, 03 июл 2009, 12:25

Джейсон Вурхис Маньяк флуда Сообщения: 12415 Благодарности: 31 шт. Регистрация: Чт, 26 мар 2009 Откуда: Хрустальное озеро Машина: Митро

Что лучше: «Мазда-3» или «Мазда-6»? Сравнение, характеристики, параметров

Когда потенциальный покупатель автомобиля приходит в салон, часто встает вопрос: что лучше — «Мазда-3» или «Мазда-6». Эти машины схожи между собой. Автолюбителю следует провести сравнение «Мазды-3 и «Мазды-6».

«Мазда-3» и «Мазда-6»: сравнение

Покупателю представлен широкий выбор авто, можно выбрать 5-дверный хэтчбек, или Sport версию. Любителям классики доступны седаны. Невооруженным глазом можно заметить, насколько стиль модели похож на Мазду-6. Если посмотреть на задние фары, то можно увидеть «кругляши», которые являются характерной особенностью 6 модели.

«Мазда-3» — солидный автомобиль, который одинаково подойдет как молодым людям, так и старшей категории автолюбителей. Молодежи нравится спортивный и агрессивный вид спереди. Объемный капот дополняет стильная радиаторная решетка. Фары имеют вытянутую форму, которая напоминает кошачий прищур. Линия крыши разработана как у спортивных авто. Конструкторы получили стильный и гармоничный силуэт машины.

Несмотря на спортивный образ, салон данной модели просторный и вместительный. Сиденья разработаны для обеспечения также боковой поддержки пассажира. Руль может отклоняться по наклону на 40 мм и на 50 мм по вылету. Человек любой комплекции легко сможет с комфортом управлять искомой моделью.

Разработчики Мазды-3 взяли платформу С1, добавили новых опций. Конструкторы спроектировали авто, опираясь на концепцию MAIDAS. Она основывается на программе, отвечающей за смягчение и перераспределение энергии от удара. Разработчики улучшили корпус машины. Передний бампер начали делать без острых граней, закругленным, чтобы в случае столкновения с человеком удар пришелся в ноги. Сила удара снижается.

Сравнение «Мазда-3 и «Мазда-6» выявляет много схожих аспектов (например, конструкция бампера).

Базовая комплектация «Мазды-3»

Продолжаем сравнивать авто «Мазда» 3 и 6 поколения. В стандартной версии «Мазды-3» имеются подушки безопасности. Всего их насчитывают 6. Подушки раскрываются по-разному, это зависит от мощности удара.

Для поддержания безопасной езды конструкторы включили систему ABS. Машину дополнили фарами, которые включаются без участия водителя. Обычно это происходит при въезде в тоннель.

Следует отметить, что оптимальная форма заднего сидения позволяет удобно расположиться двум или трем пассажирам. Если у покупателя появляется вопрос, что лучше — «Мазда-3» или «Мазда-6» в плане удобства салона, то эти авто одинаково позволяют людям ехать с комфортом. Если человек предпочитает простор, то лучше взять шестую серию.

Для водителя сконструировали удобный трехспицевый руль, который отлично вписался в общий стиль. По центру передней панели расположили регулятор громкости на аудиосистеме. Интересной деталью является светодиодная полоска, светящаяся оранжевым светом.

Отдельное внимание стоит уделить багажнику. У седана его объем составляет 420 литров. У хетчбека он равен 300. Интересным решением является кнопка замка, которая располагается в выемке. Водителю не придется лишний раз пачкать руки.

Двигатель в данной модели бензиновый, он может быть на 1,6 или 2 литра. Коробка передач является пятиступенчатой. Разгоняется «Мазда-3» до 182 км/час, до сотни разгон идет за 11 секунд. Позже разработали двигатель, объем которого — 1,4 л, а также дизельный. Его объем составил 1,6 л.

Выпускаются модели с механическими коробками передач. Представлены также «автоматы». Они выпускаются пятиступенчатыми. Механические чаще выбирает сильная половина человечества. Женщины предпочитают АКПП.

У автоматической коробки тоже существует своя особенность — это снижение расхода потребляемого топлива.

Отличие комплектаций с двух литровым двигателем – это наличие электрогидравлического усилителя руля. На остальных комплектациях устанавливают простой гидравлический. В базовой форме выпуска имеются фронтальные подушки безопасности.

Седан, у которого установлен двигатель 1,6, весит больше хетчбека. Его масса равна 1745 кг.

Характеристики «Мазды-6»

«Шестерка» отличается ярким дизайном. Она является спортивной машиной, даже учитывая ее габариты. Данный автомобиль динамичный, агрессивности добавляет широкая радиаторная решетка. Она имеет свое завершение в линиях, идущих к капоту. В дизайне задействованы как классические элементы, так и новейшие разработки компании. Интересным решением стало объединение в один блок фар ближнего света и дальнего. Противотуманные добавили туда же. В этот же блок включили габаритные огни, поворотники.

«Мазда-6» выпускается в нескольких вариациях кузова: седан, хэтчбек и универсал. Каждый вариант отличается элегантностью и эргономичностью в использовании.

Данную модель выбирают самодостаточные личности, предпочитающие комфорт, и надежность.

Приборная доска удобна для водителя, также к дальним поездкам располагают сидения, и удобное рулевое колесо. Компания использует в отделке салона только современные материалы.

Базовая комплектация 6 модели

В арсенале авто имеются шесть подушек безопасности. Багажник — 500 литров. Перед покупателем стоит вопрос о выборе двигателя. Представлены варианты 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 3,0 л. Возможно приобрести машину с турбодизелем 2,0 л. Выпускаются модели с механической, а также автоматической коробкой передач.

Спереди авто используется двухрычажная подвеска, сзади устанавливают многорычажную.

«Мазда-6» отличается своей заботой о безопасности пассажиров, которая обеспечивается жесткой конструкцией машины. Специальная система для поглощения удара MAIDAS, смягчает удар при аварии для людей внутри автомобиля.

Самая мощная Мазда-6 разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды.

Сравнительный анализ 3 и 6 версии авто

Какая «Мазда» лучше — 3 или 6? Данный вопрос можно часто услышать среди покупателей. Представленные к анализу автомобили имеют много общего: аналогичный дизайн, интерьер. Сравнение автомобилей Mazda-6 и Mazda-3 показывает, что 6 версия лучше оснащена по функциональности, чем 3 версия. «Мазда-3» представляет собой модель, продающуюся по более низкой цене, по сравнению с шестой. Она привлекает своей ценой водителей, которые хотят сэкономить.

Что лучше — «Мазда-3» или «Мазда-6», сказать однозначно сложно. У каждой модели есть своя аудитория покупателей. «Тройку» приобретают часто женщины. Их привлекает яркий дизайн авто, а также его сравнительно небольшие габариты. В основном дамы приобретают хетчбэки, на которых удобнее парковаться в городе. Шестую модель берут чаще мужчины. Она отвечает требованиям даже самых придирчивых покупателей.

Mazda 3 vs Mazda 6

Сравнение основных параметров представлено в таблице ниже.

Разница между омега-3, 6 и 9 – Food Insight

 

Основы

Давайте начнем с установления важного факта: жиры являются важным компонентом здорового питания. Независимо от того, придерживаетесь ли вы веганского, палео или всеядного стиля питания, жир — ваш друг. Жиры влияют на вкус и текстуру многих продуктов, включая масла, орехи, семечки, авокадо, лосось и многие другие продукты, которые некоторые считают самыми полезными на планете.Тем не менее, на гораздо более глубоком и молекулярном уровне жиры имеют решающее значение для нескольких важных функций в нашем организме. Знаете ли вы, что употребление в пищу некоторых видов жиров может помочь снизить уровень холестерина и риск сердечно-сосудистых заболеваний? Это верно.

Здесь все становится сложнее

Жиры в нашей пище состоят из цепочек жирных кислот, которые состоят из атомов углерода и водорода, связанных вместе. Есть два основных типа жирных кислот, которые мы едим: насыщенные и ненасыщенные.Поскольку пищевые жиры — сложная тема, мы отложим насыщенные жиры и трансжиров (технически это ненасыщенные жиры) на другой день. А пока давайте сосредоточимся на ненасыщенных жирах.

Все ненасыщенные жирные кислоты имеют по крайней мере одну двойную связь между атомами углерода. Эти двойные связи заставляют их сгибаться, подобно тому, как сгибается ваша рука в локте. Эта двойная связь ограничивает количество атомов водорода, которые могут связываться с атомами углерода, поэтому молекула не настолько насыщена атомами водорода, как могла бы быть.Таким образом, он считается «ненасыщенным». Ненасыщенные жирные кислоты, имеющие одну двойную связь, называются мононенасыщенными жирными кислотами (МНЖК). Ненасыщенные жирные кислоты с более чем одной двойной связью называются полиненасыщенными жирными кислотами (ПНЖК). Возьми? «моно» для одного и «поли» для многих.

Помните, я говорил, что жиры сложные? В ненасыщенных жирах мы находим омеги. Жирные кислоты омега-3 и омега-6 представляют собой ПНЖК, а жирные кислоты омега-9 обычно представляют собой МНЖК. Числа омега просто указывают, на сколько углеродов от метильного конца цепи жирной кислоты появляется первая углерод-углеродная двойная связь.Если двойная связь находится на расстоянии трех атомов углерода, она называется жирной кислотой омега-3. Если это шесть или девять (как вы уже догадались!), это называется жирной кислотой омега-6 или омега-9 соответственно.

Разъяснение мегапутаницы

Начнем с тройки. Омега-3 известны своей пользой для здоровья сердца и выпускаются как в растительной, так и в животной форме. Альфа-линоленовая кислота (АЛК) — это растительная форма омега-3. Он содержится в льняном семени, семенах чиа, грецких орехах, рапсовом и соевом маслах. ALA важна, потому что ее можно получить только с пищей.Наше тело не может вырабатывать АЛК, что делает ее незаменимой жирной кислотой.

Омега-3 также включают эйкозапентаеновую кислоту (ЭПК), докозагексаеновую кислоту (ДГК). ЭПК и ДГК являются морскими формами омега-3, обычно встречающимися в жирной рыбе, обитающей в холодной воде, такой как лосось, сельдь, сардины и скумбрия. Эти жирные кислоты могут быть получены из АЛК в организме, но скорость преобразования невелика. Из-за этого и того факта, что EPA и DHA тесно связаны с профилактикой сердечно-сосудистых заболеваний, лучше всего получать предварительно сформированные EPA и DHA.Поэтому рекомендуется есть не менее 8 унций морепродуктов каждую неделю.

Перейдем к шестеркам. Жирные кислоты Омега-6 включают арахидоновую и линолевую кислоты. Источники линолевой кислоты включают растительные масла, орехи и семена; арахидоновая кислота содержится в мясе и яйцах. Наряду с омега-3 ALA линолевая кислота является другой незаменимой жирной кислотой.

В отличие от омега-3 и омега-6 жирные кислоты омега-9 обычно являются мононенасыщенными и могут вырабатываться в организме, что делает их незаменимыми жирными кислотами.Термин «несущественный» означает, что вам не нужно , чтобы получать его с пищей. Но это не значит, что это вредно для здоровья. Продукты с высоким содержанием омега-9 жирных кислот являются одними из самых здоровых, какие только можно себе представить (по многим причинам). Основными источниками омега-9 в нашем рационе являются рапсовое и оливковое масла, а также миндаль!

Поскольку тема пищевых жиров может сбивать с толку, мы попросили доктора Билла Харриса, известного эксперта по жирным кислотам, внести некоторую ясность: «Жирные кислоты омега-3 и омега-6 считаются «партнерами в профилактике». как это связано с сердечными заболеваниями.Таким образом, все ПНЖК являются «хорошими жирами». Получить достаточное количество ПНЖК растительного происхождения (АЛК и линолевая кислота) в Америке легко — нам не нужно дополнять свой рацион ими или омега-9, если уж на то пошло. Единственная группа жирных кислот, которых нам действительно не хватает, — это морские омега-3: ЭПК и ДГК. Имеет смысл увеличить потребление жирной рыбы и/или принимать добавки с рыбой, крилем или жиром печени трески, чтобы получить ЭПК и ДГК, которых серьезно не хватает в американской диете.

Давайте упростим

Хотя больше информации о различных типах жирных кислот может помочь вам принимать обоснованные решения о продуктах, которые вы едите, важно прояснить одну идею. Большое заблуждение относительно жиров заключается в том, что когда вы едите определенную пищу, вы едите только один тип жира. Все продукты с жиром содержат смесь различных жиров. Некоторые из них более распространены, поэтому иногда мы связываем определенную пищу (например, масло) с определенным жиром (например, насыщенным жиром).Но на самом деле вы также получаете мононенасыщенные жиры, когда едите масло. Знание того, какие источники пищи богаты различными видами жиров, может помочь вам выбрать продукты с более высоким содержанием полезных для сердца МНЖК и ПНЖК и меньшим содержанием насыщенных и трансжиров. Во всяком случае, это то, что говорят нам лучшие из имеющихся научных данных о здоровье сердца: уделяйте больше внимания типам жиров, которые вы едите, и меньше количеству жира.

3 МОА против 6 МОА Red Dot Sights

Прицелы с красной точкой или коллиматорные прицелы — лучший способ обеспечить быстрое обнаружение цели и быстрые и точные последующие выстрелы.Но покупка лучшего коллиматорного прицела для вашего пистолета может стать проблемой, если вы не знаете, что искать. Компания SIG SAUER предлагает серию коллиматорных прицелов ROMEO, в частности ROMEO1Pro, с размерами 3 МОА и 6 МОА. Так что это значит и какой из них вы должны купить? Давайте посмотрим поближе.

Устанавливаемые на пистолет коллиматорные прицелы стали очень популярными не только у стрелков со стареющими глазами, но и у большинства стрелков-любителей просто потому, что они облегчают захват цели и помогают повысить точность.Все, что вам нужно сделать, это выровнять цель и точку, а не выровнять мушку и целик с целью, и нажать на спусковой крючок. Вот тут-то и появляется MOA. Итак, что такое MOA и что оно означает? МОА, или угловая минута, представляет собой угловое измерение, которое представляет собой круг диаметром примерно один дюйм на расстоянии 100 ярдов. Когда вы посмотрите через стекло в прицел с красной точкой, вы увидите сетку с красной точкой. Когда вы наводите эту красную точку на цель на расстоянии 100 ярдов, прицельная сетка в 3 МОА будет выглядеть как 3-дюймовый круг на цели, а прицельная сетка в 6 МОА будет выглядеть как 6-дюймовый круг на цели.

Самый популярный размер МОА для коллиматорного прицела, устанавливаемого на пистолет, — сетка 6 МОА. Причина, по которой вы можете захотеть использовать 6 MOA на пистолете, заключается в том, что красную точку легко найти, когда вы рисуете и смотрите через стекло, что позволяет быстрее находить цель. Это наиболее распространенный размер сетки для большинства оборонительных и правоохранительных ситуаций. А поскольку большинство владельцев пистолетов обычно не стреляют дальше 100 ярдов (в большинстве случаев это только 25 ярдов или ближе), 6 МОА обычно имеют наибольший смысл.С прицельной сеткой 3 МОА сложнее быстро получить точку после вытягивания, особенно если вы стреляете на большие расстояния. Тем не менее, прицельная сетка в 3 МОА может позволить вам быть немного более точным в пределах ограничений пистолета.

Хорошая новость заключается в том, что здесь нет правильного или неправильного ответа. Выбор прицела с красной точкой 3 МОА или 6 МОА полностью зависит от вас и ваших предпочтений в стрельбе. Вы можете обнаружить, что один из них работает лучше, чем другой, в зависимости от того, как вы стреляете, вашего зрения, расстояния до цели или многих других факторов.В любом случае, коллиматорные прицелы, установленные на пистолете, должны улучшить ваш опыт стрельбы и помочь вам стать лучшим и более точным стрелком.

ВИДЕО: Нахождение красной точки

Директор по обучению SIG SAUER Academy Стив Гилкрест рассказывает, как правильно найти красную точку в оптике при наведении пистолета на цель.

Дополнительные ссылки

Продукты, упомянутые в сообщении

Разница между Омега-6 и Омега-3

И Омега-3, и Омега-6 относятся к классу полезных для здоровья полиненасыщенных жирных кислот и важных компонентов клеточных мембран.Благоприятное влияние потребления омега-3 широко известно, но жиры омега-6 гораздо менее известны из-за отсутствия адекватных исследований. Так что же такое омега-3 и омега-6 жирные кислоты и чем они отличаются?

Что такое Омега-3?

Жирные кислоты омега-3 представляют собой класс полиненасыщенных жиров, которые вы получаете из различных продуктов (или добавок), чтобы помочь построить и поддерживать здоровое тело. Это полезные для здоровья ненасыщенные жиры, которые являются неотъемлемой частью клеточных мембран и влияют на функцию клеточных рецепторов в этих мембранах.Жирные кислоты омега-3 делятся на три основных типа: ALA (альфа-линоленовая кислота), EPA (эйкозапентаеновая кислота) и DHA (докозагексаеновая кислота). Большая часть пользы для здоровья, которую вы получаете от жирных кислот омега-3, связана с ЭПК и ДГК, которые в основном содержатся в жирной рыбе, такой как лосось, сардины и анчоусы.

Многие исследования показали, что жирные кислоты омега-3 могут значительно снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний и помочь регулировать ключевые химические вещества в мозге, влияющие на ваше настроение.Эти жиры необходимы для роста и развития мозга и важны для зрения на протяжении всей жизни. Жиры омега-3 также поддерживают плавный кровоток, позволяя сердцу перекачивать кровь без усилий. Вы также можете получать омега-3 жиры из растительных источников, таких как морские водоросли, семена чиа, льняное семя, грецкие орехи, фасоль, соевые продукты, тыквенные семечки и многое другое.

Что такое Омега-6?

Омега-6 жирные кислоты также относятся к типу полезных полиненасыщенных жиров, которые являются важными компонентами клеточных мембран.Они находятся повсюду в организме и, как жиры омега-3, содержатся в определенных продуктах питания и добавках. Жиры омега-6 также играют важную роль в функционировании мозга, нормальном росте и развитии. Эти жиры снижают риск сердечных заболеваний, помогают поддерживать уровень холестерина и снижают риск развития рака. Одним из основных источников омега-6 жирных кислот являются растительные масла, включая кукурузное, пальмовое, семена примулы, соевое масло, сафлоровое масло и семена подсолнечника.

Жиры Омега-6 в основном делятся на четыре типа: LA (линолевая кислота), GLA (гамма-линолевая кислота), ARA (арахидоновая кислота) и CLA (конъюгированная линолевая кислота).Единственная проблема с жирами омега-6 заключается в том, что человеческий организм действительно работает лучше всего, когда они сбалансированы. В человеческом организме уже есть много омега-6, потому что мы едим много злаков, а во многих продуктах скрыты растительные масла. Высокое потребление омега-6 жиров может вызвать воспаление в организме и способствовать развитию многих заболеваний.

Разница между Омега-6 и Омега-3

Структура

 – Основное различие между двумя жирными кислотами заключается в их структуре.Жирные кислоты омега-3 имеют двойную углерод-углеродную связь, присутствующую в третьей связи от метильного конца (CH 3 ), что является омега-положением три. Жирные кислоты омега-6, с другой стороны, имеют двойную связь, присутствующую в омега-шестой позиции, которая является шестой связью от метильного конца.

Функция

 – Жирные кислоты омега-3 могут значительно снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний и помочь регулировать ключевые химические вещества в мозге, влияющие на ваше настроение. Эти жиры необходимы для роста и развития мозга и важны для зрения на протяжении всей жизни.Жиры омега-6 играют важную роль в функционировании мозга, нормальном росте и развитии. Эти жиры снижают риск сердечных заболеваний, помогают поддерживать уровень холестерина и снижают риск развития рака.

Клеточные мембраны

 – Одна из основных отличительных черт, по которым они выполняют совершенно разные функции, заключается в типах клеточных мембран, которые они поддерживают. Например, жиры омега-6 попадают в клеточные мембраны в одной части мозга, в основном в группе типов клеток головного мозга.Жиры омега-3 идут в другую.

Источники

– Жирные кислоты омега-3 в основном содержатся в жирной рыбе, такой как лосось, сардины и анчоусы. Растительные источники омега-3 жиров включают морские водоросли, семена чиа, льняное семя, грецкие орехи, фасоль, соевые продукты, тыквенные семечки и т. д. Жиры омега-6 в основном содержатся в растительных маслах, включая кукурузное, пальмовое, семена примулы, соевые бобы. масла, сафлоровое масло и семена подсолнечника. Рыба, яйца, крупы, цельнозерновой хлеб, орехи и т.д.также являются хорошими источниками омега-6 жирных кислот.

Омега-3 и Омега-6: сравнительная таблица

Резюме

И омега-3, и омега-6 представляют собой семейство полезных полиненасыщенных жиров, которые необходимы для правильного функционирования организма. Хотя их структурные функции очень похожи, их регулирующая роль как предшественников эйкозаноидов очень различна. Эйкозаноиды являются важными гормоноподобными веществами, которые важны для многих жизненно важных метаболических процессов на уровне сердечно-сосудистой, нервной и иммунной систем.Жиры омега-3 в основном содержатся в жирной рыбе, такой как лосось, сардины, анчоусы и сельдь. Растительные масла являются основным источником жирных кислот омега-6.

Что лучше омега-3 или омега-6?

Оба являются незаменимыми жирами, но люди должны есть больше омега-3, потому что в нашем организме и так слишком много омега-6 жиров. Фактически, люди потребляют в среднем больше жиров омега-6, чем жиров омега-3, примерно в 10 раз больше. Лучший баланс двух жирных кислот полезен для здоровья и снижает риск многих хронических заболеваний.

Почему вредны омега-6?

В человеческом организме уже достаточно омега-6 жирных кислот, и их избыток может вызвать воспаление, повысить кровяное давление, вызвать образование тромбов, что может привести к сердечному приступу.

Почему нам нужно больше омега-6, чем омега-3?

Омега-6 жирные кислоты необходимы для здоровья сердца, нормального роста и развития. Растительные масла, орехи и семена являются основными источниками жиров омега-6. Жиры омега-6 встречаются повсюду в организме, но слишком много омега-6 может оказывать неблагоприятное воздействие на клетки сердца и клетки крови.

Нужно ли американцам больше омега-3 или омега-6?

Большинство американцев потребляют больше омега-6, в среднем примерно в 10 раз больше, чем омега-3 жиров. Научные исследования показывают, что жиры омега-6 являются провоспалительными, то есть могут вызывать воспаление в организме, тогда как жиры омега-3 обладают противовоспалительным действием.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента/статей/блогов, работающий старшим разработчиком контента/писателем в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии.У него есть стремление исследовать разносторонние темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы сделать его лучше всего читаемым. Благодаря своей страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании текстов на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной деятельности Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать идти.Поначалу это может показаться глупым, но через какое-то время это расслабит вас и вам будет легче начать разговор с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал». : Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, распространите информацию. Поделитесь им с друзьями/семьей.

См.
APA 7
Хиллар, С. (2022, 10 января). Разница между Омега-6 и Омега-3. Разница между похожими терминами и объектами.http://www.differencebetween.net/science/difference-between-omega-6-and-omega-3/.
MLA 8
Хиллар, Сагар. «Разница между Омега-6 и Омега-3». Разница между похожими терминами и объектами, , 10 января 2022 г., http://www.differencebetween.net/science/difference-between-omega-6-and-omega-3/.

Росс Браун из «Формулы-1» хочет участвовать в двойных спринтерских гонках в 2023 году после триллера на Гран-при Эмилии-Романьи для босса Формулы-1 Росса Брауна, который уже планирует развернуть формат в два раза больше гонок в 2023 году.

Гонка в Имоле — первая из трех гонок в этом сезоне, в которой используется квалификационный спринт, за которым последуют повторы в Австрии и Бразилии. Традиционная квалификация смещается на пятницу, чтобы установить сетку для более короткого этапа в субботу, что, в свою очередь, определяет стартовый порядок для воскресного Гран-при.

Спринтерская квалификация использовалась на мероприятиях в Сильверстоуне, Монце и Интерлагосе в 2021 году, и F1 надеялась удвоить число в этом году только для того, чтобы команды отбросили опасения по поводу затрат.

1 Связанные

В субботнем спринте было много передач, когда Серхио Перес и Карлос Сайнс боролись через поле, в то время как другие гонщики держались за изнашивающиеся шины на последних кругах. Это не было решено впереди, пока Ферстаппен не пошатнул Леклерка и не обогнал лидера чемпионата в начале предпоследнего круга с помощью системы снижения сопротивления при обгоне.

«Очень доволен», — сказал Браун в субботу днем ​​о спринте, босс автоспорта Формулы-1.«Отличное развлечение, много гонок, много обгонов, мы продемонстрировали, что машины могут следовать за нами. Я знаю, вы можете сказать: «Ну, это была DRS», но вы не можете использовать DRS, если не можете сесть на заднюю часть машины, поэтому я думаю, что в целом это было очень успешно».

Руководители команд Brawn и F1 обсудят увеличение количества спринтов с трех до шести в 2023 году на следующей неделе.

«Мы хотели бы иметь шесть в следующем году», сказал Браун. «Я думаю, [руководители команд] видят успех.

«Мы не совсем знали, где мы были в прошлом году со старыми машинами, но я думаю, они видят, как это влияет на новые машины.Я оптимистично настроен, что все они увидят в этом ценность. Даже болельщики. Что вы всегда должны помнить о спринте, так это то, что он также дает вам отличную пятницу. У нас было три дня работы для болельщиков, и мы не можем игнорировать это».

Не все в этом убеждены. Пилот «Мерседеса» Джордж Рассел, занявший 11-е место на неэффективной машине команды W13, сказал, что гонка должна завершиться на

Браун сказал, что драки в верхней половине очереди показали, что этого достаточно, и что для водителей сзади вполне естественно жаловаться.

Макс Ферстаппен обгоняет Шарля Леклера в захватывающей спринтерской гонке в Имоле. Photo by Dan Mullan/Getty Images

Говоря о своих днях в качестве босса команды, Браун сказал: «Всякий раз, когда у моих гонщиков была плохая машина, он жаловался на гонку.

«Они в очень неудачном положении, но я не думаю, что их Положение в конце сетки действительно отражает истинное положение в гонках.»

«Я знаю по собственному опыту, что с психологической точки зрения у водителя, находящегося в конце стартовой решетки, происходят самые разные вещи. Было бы здорово, если бы сзади что-то происходило, но у нас был «Мерседес», который не мог обогнать машины впереди. Но было много обгонов в середине и впереди.

«Конечно, мы выслушаем, мы не будем игнорировать это, но вы должны смотреть на это с точки зрения.»

Терпеливый подход окупается для Макса

Уступив лидерство Леклерку почти сразу после того, как их машины начали выезжать за пределы решетки, Ферстаппен терпеливо ждал 20 кругов.

Поддерживая то, что позже сказал Браун о износе шин, Ферстаппен сказал, что догнать и обогнать Леклерка с опозданием стало возможным благодаря тому, что его шины были в лучшем состоянии и ждали подходящего момента.

«Чарльз определенно больше боролся с зернистостью», — сказал Ферстаппен. «Тогда, конечно, я мог закрыться и использовать DRS, чтобы пройти. Но я думаю, что это была скорее игра в ожидание, потому что с каждым кругом казалось, что разрыв или разница между двумя автомобилями становилась все больше. с точки зрения времени прохождения круга.

Макс Ферстаппен празднует победу в спринтерской гонке в Имоле. Фото Марка Томпсона/Getty Images

«Очень сложно обойти это односекундное окно, чтобы подойти очень близко. С этими автомобилями лучше следовать. Но все равно очень трудно обгонять. шины, и особенно с учетом того, что мы были на мягком, попасть в это окно DRS было сложно».

Несмотря на то, что Ферстаппен опередил Леклерка с опозданием, он набрал только одно очко над ранним беглым лидером чемпионата.

Согласно пересмотренным правилам этого года, восемь лучших финишеров получают очки — очки предлагались только тройке лучших в 2021 году. , что должно настроить на увлекательную дуэль за победу и призовые места.

Ferrari надеется на первую победу в Имоле, гонке Формулы-1, ближайшей к ее легендарной штаб-квартире в Маранелло, со времен Михаэля Шумахера в 2006 году.

Трехпроводные и шестипроводные трехфазные двигатели

Наиболее распространенные типы трехфазных двигателей распаковываются из коробок с девятью проводами, которые необходимо подключить из коробки сбоку. Это типично для двигателей, которые могут быть подключены к высокому или низкому напряжению, и они могут иметь внутренние соединения по схеме «звезда» или «треугольник».

Существует несколько других сценариев. Двигатели с тремя или шестью проводами имеют ограниченные возможности подключения, но их проще использовать. Двенадцатипроводные двигатели более сложны, но предоставляют больший набор вариантов подключения.

 

Рис. 1. Трехфазные двигатели с трех- и шестипроводным подключением обеспечивают универсальность в использовании.

 

В большинстве трехфазных электродвигателей используется внутреннее расположение катушек, которое определяет их как звезду или треугольник, и это устанавливается производителем. Паспортные таблички на этих двигателях соответствуют знакомой схеме подключения. Иногда появляется двигатель с другим количеством проводов. Эти сценарии могут сбивать с толку без каких-либо сведений о внутренней конструкции.

В этой наиболее знакомой схеме используется девять проводов, и их можно использовать для подключения двигателя, чтобы он работал одинаково при подаче как высокого, так и низкого напряжения. Как правило, для более крупных двигателей используется более высокое напряжение, но каждый тип может иметь свои преимущества.

 

Трехпроводные двигатели

Первый из менее знакомых корпусов, пожалуй, самый простой в использовании — в нем всего три провода, отходящие от монтажной коробки сбоку. Как может ожидать электрик, если проводов всего три, они соответствуют проводам входной фазы «Линия».

Подключение к ЧРП для этих двигателей очень простое, просто подключите провода к выходам ЧРП, часто T1, T2 и T3. Как и в любом трехфазном двигателе, направление вращения можно изменить, просто переключив два тройника, имейте в виду этот факт при установке двигателя.

Чтобы понять, что происходит внутри, вокруг ротора распределено шесть катушек. Таким образом, каждая из трех фаз будет намагничивать противоположные стороны ротора, обеспечивая плавное вращение.На заводе эти двигатели соединены с катушками последовательно или параллельно, и они могут быть расположены по схеме «звезда» или «треугольник».

Электрик не может изменить ничего из этого внутреннего устройства. Это означает, что на паспортной табличке может быть указано 208-240 вольт для низкого напряжения или 440-480 вольт для высокого напряжения, но эти двигатели никогда не будут совместимы с обоими напряжениями. Никакие изменения внешних проводов не смогут изменить совместимость напряжения двигателя.

 


Рис. 2.Устройство внутренней проводки высоковольтных и низковольтных трехпроводных двигателей. Каждый двигатель должен быть подключен к источнику фиксированного напряжения в соответствии с паспортной табличкой — вы не можете изменить проводку.

Всегда следите за тем, какое напряжение указано на табличке, чтобы можно было настроить параметры частотно-регулируемого привода так, чтобы он обеспечивал надлежащее выходное напряжение.

Цвета проводов не всегда совпадают, поэтому в случае с этими двигателями стоит изучить и убедиться, какой тип двигателя вы используете.Этот трехфазный двигатель не единственный, у которого есть три провода. Применение слишком большого напряжения может вывести из строя двигатель, предназначенный для более низких напряжений.

Трехпроводная схема может указывать на любой из следующих типов двигателей: трехфазный тип, описанный выше, некоторые бесколлекторные двигатели постоянного тока и многие однофазные двигатели переменного тока с подключением внешнего конденсатора используют три провода. Есть даже некоторые стандартные коллекторные двигатели постоянного тока с третьим проводом, прикрепленным к металлическому корпусу для защиты от помех сигнала.Любой из этих других двигателей будет разрушен при питании катушек переменным током высокого или низкого напряжения.

 

Шестипроводные двигатели

Если двигатель имеет шесть проводов, доступных электрику, их можно подсоединить к набору из шести металлических винтовых клемм внутри распределительной коробки двигателя. Обычно на двигателях такого типа можно увидеть этот набор из шести винтов внутри крышки. Независимо от того, отображаются ли они как клеммы или провода, здесь они будут называться «выводами».

Внутри производитель взял каждый набор из двух катушек на противоположных сторонах ротора и соединил их вместе.Это создает три длинных катушки внутри двигателя. Два конца каждой из трех катушек доступны в распределительной коробке, что дает шесть подводящих проводов.

 

Рис. 3. В шестипроводном двигателе используются три отдельных набора катушек, которые могут быть подключены как к высокому, так и к низкому напряжению.


Так как в основном три катушки действуют как резисторы, их можно соединить последовательно для высокого напряжения, чтобы уменьшить ток. Это будет выглядеть точно так же, как установка высокого напряжения в обычном двигателе с девятью проводами, соединенными звездой.

Для более низкого напряжения три катушки установлены в последовательно-параллельной конфигурации треугольника, что обеспечивает более низкое сопротивление для увеличения тока. Опять же, это будет выглядеть точно так же, как установка высокого напряжения в двигателе Delta с девятью проводами.


Рис. 4. Низковольтная проводка для шестипроводного двигателя. Эта конфигурация выглядит как типичная схема «треугольник» для более низкого сопротивления с более высоким током.

 

На табличке с техническими данными такого двигателя схема проводки низкого напряжения часто изображается греческим символом треугольника (Δ), а схема высокого напряжения — обычным символом звезды (Y).

 

Рисунок 5. Высоковольтная проводка для шестипроводного двигателя. Этот двигатель выглядит как звезда, что приводит к более высокому сопротивлению и более низкому току.


Это немного отличается от двигателей с девятью проводами, поскольку в этих случаях двигатель треугольника может быть подключен как к высокому, так и к низкому напряжению, и аналогичным образом двигатель со звездой может быть как к высокому, так и к низкому напряжению. Сходство заключается в том, что можно приобрести один двигатель, который можно использовать в любом случае напряжения.

Эвертон, Ливерпуль и история двух клубов, которые с 2015 года пошли в разных направлениях 

Сезон 2015–2016 годов стал решающим поворотным моментом для Эвертона и Ливерпуля.

Когда в английскую игру хлынули новые деньги, особенно в «Челси» и «Манчестер Сити», два крупнейших клуба Мерсисайда поняли, что перемены необходимы, если они хотят возродить былую славу. Жить по традиции было уже недостаточно, и успех был доступен только тем, кто принял волну перемен.

Первые решительные действия были предприняты на красной стороне пропасти: Брендан Роджерс был освобожден от своих обязанностей менеджера после ничьей на «Гудисоне» в октябре. Североирландец был близок к тому, чтобы завоевать первый титул Премьер-лиги на «Энфилде» двумя годами ранее, но был уволен, а «Ливерпуль» занял десятое место, поскольку они надеялись остановить сползание к посредственности. Заменивший Роджерса Юрген Клопп прибыл с головокружительной репутацией, приведя Боруссию Дортмунд к двум титулам. Его назначение стало катализатором.

На другой стороне Стэнли-парка «Эвертон» тоже готовился к переменам.

В феврале следующего года миллиардер Фархад Мошири купил пакет акций за 49,9 миллиона фунтов стерлингов и почти сразу погасил долг клуба.

Хотя тренеру Дэвиду Мойесу удалось превратить «Эвертон» в команду с европейскими устремлениями, недостаток финансового влияния означал, что потенциал всегда был ограничен. Приезд Мошири создал впечатление, что стеклянный потолок вот-вот разлетится.

В том сезоне «Эвертон» и «Ливерпуль» занимали промежуточное положение в Премьер-лиге на равных. Разделенные всего тремя местами, они оба питали схожие амбиции: в конечном итоге разрушить новый порядок.

Удалось только одному.

Шесть лет спустя «Эвертон» и «Ливерпуль» разделяют 15 мест. Разрыв никогда не был таким большим в эпоху Премьер-лиги.

Оба отправляются в воскресное дерби, остро нуждаясь в очках, но цели у них совершенно разные.

«Эвертона» борются за выживание, оторвавшись от зоны вылета на одно очко.«Ливерпуль», тем временем, стоит на пороге беспрецедентного четверного.


Выступая перед T athletic ранее в этом году, бывший глава медицинского отдела «Эвертона» Мик Рэтбоун дал меткое описание ситуации в своем бывшем клубе.

«За одну ночь они превратились в современный клуб, тратящий десятки миллионов на игроков, которые не были значительно лучше, чем раньше», — сказал Рэтбоун, стойкий приверженец эпохи Дэвида Мойеса, который ненадолго вернулся после прихода Мошири. «Теперь это клуб, который увольняет менеджеров каждые 12 месяцев.

«Что еще они могли сделать? Я не знаю, но я чувствовал, что он потерял немного души. Иногда это естественное происхождение, когда деньги приходят в ваш клуб».

Нынешнее затруднительное положение «Эвертона» трудно понять, учитывая объем инвестиций Мошири. На сегодняшний день он вложил в клуб более 500 миллионов фунтов стерлингов, в том числе 242 миллиона фунтов стерлингов в последнем наборе опубликованных счетов. Вне поля его участие сыграло решающую роль в реализации планов строительства нового стадиона в доке Брэмли-Мур.

В амбициях не было недостатка, но в умных решениях.

Под его началом у «Эвертона» за шесть лет сменилось семь менеджеров. Три режиссера футбола.

Хендерсон празднует гол за «Ливерпуль» в «Гудисон Парк» в начале этого сезона (Фото: Робби Джей Барратт – AMA/Getty Images)

На поверхностном уровне, если не более того, Мошири и правление создали такой же современный аппарат, который используют более успешные клубы. Чего не хватало, так это ясности в видении.

Последующий упадок «Эвертона» — это, в конечном счете, история расточительства и плохого управления; из-за отсутствия сплоченности в футбольной стратегии и неспособности остановить вмешательство со стороны тех, кто наверху.

Мошири — практичный владелец, который из-за отсутствия какой-либо отдачи от своих инвестиций стремился повлиять на футбольный уровень. За ним остается последнее слово, когда дело доходит до назначения менеджеров, в частности, игнорируя оппозицию перед спорным наймом Рафы Бенитеса прошлым летом, он поддерживает связь с агентами по поводу трансферных целей и, как полагают, использует данные клубной аналитической группы при подведении итогов игр с менеджерами.

Те, кто внизу, время от времени были настолько разочарованы уровнем того, что они считали вмешательством, что решили уйти.

Когда в прошлом году Марсель Брандс освободил пост футбольного директора, он сделал это после того, как пришел к выводу, что стимулировать культурные изменения практически невозможно. В заявлении он говорил о «различиях в видении».

Существует постоянный конфликт между теми, кто смотрит на общую картину, и теми, кто сосредоточен на краткосрочной выгоде от Мошири.

Вскоре после присоединения он рассказал о том, как воспользоваться небольшим окном возможностей, чтобы попасть в элиту Премьер-лиги без приглашения. Тем не менее, перед Брэндсом в основном стояла задача подписывать игроков моложе 26 лет и разрабатывать последовательный долгосрочный план.

Примирить два подхода практически невозможно.

Кратковременное заигрывание «Эвертона» с понижением во втором сезоне Марко Силвы (2019-20) изменило положение Мошири. Они так много внимания уделяли поиску вверх, что забыли о люке внизу.В преддверии дорогостоящего проекта стадиона он сменился с молодого, прогрессивного тренера, хотя и не достигшего результатов, необходимых для того, чтобы остаться на своей работе, к более старшим руководителям, таким как Карло Анчелотти и Бенитес, в попытке обрести стабильность.

Многие из тех, кто занимался футболом в тот период, считали, что «Эвертон» не должен был резко менять свой подход. Для них моделью, которой следовало следовать, была та, которую использовала группа Red Bull; высокая прессинговая, нацеленная на атаку игра молодой команды с явной ценностью при перепродаже.Футбольное чутье, но также и финансово разумное в области регулирования FFP.

Регулярные жалобы заключались в том, что терпения свыше часто не хватало. Что единственный результат, который имел значение, был тот, что в субботу. Было высказано предположение, что решения, принимаемые в Лондоне, где живут Мошири и Кенрайт, часто принимаются без предварительного ведома тех, кто находится на ферме Финч. Дорогие контракты и управленческие назначения будут согласовываться далеко от Мерсисайда, что сделает практически невозможным управление на футбольном или финансовом уровне для тех, кто ниже.

Неудачное преследование Уилфрида Заха в 2019 году, возглавляемое Мошири, имело место, несмотря на опасения других ключевых фигур по поводу финансовой жизнеспособности такого шага.

«Если вы видите наши цифры, то понимаете, что «Эвертону» нереально купить игрока за 60 или 80 миллионов фунтов стерлингов», — сказал Брандс на общем собрании «Эвертона» год спустя.

Внутренние подозрения заключались в том, что, подчеркивая огромные суммы денег, которые они были готовы потратить на Заа, «Эвертон» впоследствии был вынужден заплатить сверх шансов, чтобы подписать Алекса Ивоби из «Арсенала», когда переговоры с «Кристал Пэлас» провалились.

Большинство проблем финансового фэйр-плей «Эвертона» — у них три последовательных убытка на сумму более 100 миллионов фунтов стерлингов — связаны с проблемами такого рода. Они, вместе с шаткой позицией команды в лиге, являются наследием плохих решений за последние шесть лет.

Вопрос, впервые поднятый в 2016 году и до сих пор актуальный, заключается в том, каким клубом хочет стать «Эвертон»?

Лейпциг/Лестер или Челси/Манчестер Сити?

И если они хотят быть последними, как они могут попасть туда с учетом ограничений FFP?


Принципиальным отличием клубов за последние шесть лет стала стабильность.

Прибытие Клоппа на «Энфилд» стало катализатором новых направлений в ключевых областях подбора персонала, тренерской работы и медицины. Была также последовательность подхода, который оказался настолько успешным.

Клопп преобразил «Ливерпуль» с момента прихода к власти (Фото: Марк Аткинс/Getty Images)

В то время как набор в «Эвертон» часто был хаотичным и подвержен краткосрочному мышлению по указанию постоянно меняющегося состава менеджеров, их соперники извлекли выгоду из структурированной системы под руководством спортивного директора Майкла Эдвардса.

Хорошо задокументировано, как «Эвертон» потратил полмиллиарда фунтов денег Мошири на игроков, которые не добились успеха, точно так же, как трудности клуба с обеспечением устойчивости этих инвестиций за счет продаж привели к их нынешним трудностям с финансовым Fair Play.

История в парке контрастная. В отличие от некоторых менеджеров «Эвертона» за последние шесть лет, Клопп всегда был готов полностью сотрудничать со спортивным директором и трансферным комитетом клуба, что привело к согласованному многостороннему подходу к инвестициям в игроков — от крупных покупок до сделок, полученных от небольших клубов. .

Истории успеха разные. Хотя Клопп изначально выступал за подписание вингера Джулиана Брандта из леверкузенского «Байера» в 2017 году, именно Эдвардс отстаивал претензии Мохамеда Салаха. Клопп был достаточно непредубежденным, чтобы довериться Эдвардсу, и спустя 155 голов гонорар в размере 43,9 миллиона фунтов стерлингов, согласованный с «Ромой», был щедро погашен.

Именно Эдвардс увидел потенциал в Энди Робертсоне, которого вытащили из вылетевшего «Халл Сити» за 10 миллионов фунтов стерлингов. Проницательные сделки для Фабиньо и Диогу Жоты были заключены быстро и незаметно, а их влияние на поле продемонстрировало эффективную работу аналитического отдела «Ливерпуля».

Способность

Эдвардса заключать выгодные сделки также была подчеркнута гонорарами, которые ему удалось получить для второстепенных игроков, таких как Кевин Стюарт, Джордон Ибе, Доминик Соланке, Брэд Смит, Дэнни Уорд и Мамаду Сако. Он договорился о продаже Филиппе Коутиньо в «Барселону» за 142 миллиона фунтов стерлингов, что фактически оплатило преобразующие захваты вратаря Алиссона и Вирджила Ван Дейка.

В обязанности Эдвардса входили проект новой тренировочной площадки, надзор за отделами данных и аналитики, спортивной науки и медицины.Одним из его ключевых назначений было назначение Яна Грэма на должность директора по исследованиям. Грэм, глава отдела подбора персонала Дэйв Фаллоуз и главный скаут Барри Хантер — три ключевые фигуры в футбольном подразделении «Ливерпуля» с точки зрения стратегии и процесса выявления и удержания талантов на всех уровнях.

Были и другие успешные винтики на окраинах; диетолог Мона Неммер, назначенная в 2016 году, добавила ценности, в то время как Клопп также настаивал на инновациях, таких как использование нейробиологов для работы с игроками в стрессовых ситуациях во время важных игр.

Эдвардс покинет «Энфилд» этим летом, но владельцы «Ливерпуля» пообещали, что созданная им структура останется.

В Goodison такая стабильность была несбыточной мечтой. С приходом Клоппа у «Эвертона» было семь постоянных менеджеров, включая Лэмпарда. Кевин Телуэлл — третий футбольный директор, назначенный за тот период.

Сайт Training Ground Guru отмечает, что только с конца сезона 2017/18 клуб покинули 10 тренеров первой команды вместе со своими менеджерами.Точно так же ушли семь старших медицинских сотрудников, а также пять специалистов по результативности и две ключевые фигуры в клубном скаутинге и подборе персонала: Гретар Стейнссон и Дэн Пурди. Последний вернулся в клуб в марте, через три месяца после ухода из Брандса.

Одно из последних высказываний Брэндса в «Эвертоне» прозвучало после поражения от «Ливерпуля» со счетом 4:1 в декабре на «Гудисон». Столкнувшись с разгневанным болельщиком, требующим знать, набрал ли он команду, только что униженную их соперниками, Брэндс остановился.— Думаешь, это только игроки? — ответил он в запале, прежде чем прикусить губу и продолжить свой одинокий путь обратно в директорскую комнату.

В «Эвертоне» осталось больше вопросов, чем ответов — хотя их тяжелое положение в этом сезоне говорит само за себя с точки зрения стратегической дисфункции.

Уход

Brands, по крайней мере, спровоцировал некоторые переоценки ценностей, что привело к постоянному стратегическому пересмотру, чтобы «информировать о лучшей модели для клуба, которую следует использовать в долгосрочной перспективе».

На данный момент это привело к назначению Лэмпарда менеджером, Телуэлла директором по футболу, а Кевина Николсона ключевой ролью наставника тренеров в академии, поскольку уход Дэвида Ансуорта сигнализирует о дальнейших закулисных переменах. Считается, что одним из приоритетов Телуэлла является назначение начальника отдела кадров, который будет работать под его началом и заменит Стейнссона.

The Athletic понимает, что хотя проверка продолжается уже четыре месяца, проверка продолжается на всех уровнях.

Коммерческая деятельность «Эвертона» также является частью этого, особенно в свете недавнего разрыва с ключевым спонсором USM из-за его связей с узбекским Алишером Усмановым, находящимся под санкциями. Этим летом им предстоит принять важное решение относительно новых спонсоров футболок, как лицевой, так и рукавной формы, что может принести больше денег в сложных глобальных экономических условиях.

Мошири подчеркнул свою поддержку нынешнего правления клуба в январе, щедро похвалив генерального директора Дениз Барретт-Баксендейл, председателя Кенрайта, финансового директора Гранта Инглеса и Грэма Шарпа, назначенного неисполнительным директором в январе, хотя дальнейшие назначения, связанные с футболом, не исключено.

Как «Эвертон» сообщит о результатах процесса, придется подождать до конца сезона, когда станет известен их статус в высшем дивизионе, но предполагается, что они объяснят результат болельщикам.

Независимо от исхода воскресного дерби, запоздалые поиски души «Эвертона» продолжатся.

На тех, кто имеет значение, возложена обязанность сделать так, чтобы это лето, независимо от того, будут ли они бороться за выживание или поддаться немыслимому, могло стать поворотным моментом, которым не стали 2015–2016 годы.

(верхнее фото: Робби Джей Барратт – AMA/Getty Images)

CDC изучает, безопасно ли 3 фута для социального дистанцирования в школах: обновления коронавируса: NPR

Джани Кларк, 18 лет, старшеклассница средней школы Уилсона в Уэст-Лоун, штат Пенсильвания, сдает тест в своем классе статистики AP в начале этого месяца. Столы удвоены, чтобы обеспечить большее социальное дистанцирование. MediaNews Group/Reading Eagle vi/MediaNews Group через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок MediaNews Group/Reading Eagle vi/MediaNews Group через Getty Images

Джани Кларк, 18 лет, старшеклассник средней школы Уилсона в Уэст-Лоун, штат Пенсильвания., проходит тест в своем классе статистики AP ранее в этом месяце. Столы удвоены, чтобы обеспечить большее социальное дистанцирование.

MediaNews Group/Reading Eagle vi/MediaNews Group через Getty Images

Поскольку президент Байден настаивает на возвращении учащихся в школы, возникает один ключевой вопрос: насколько необходима социальная дистанция в классе?

Ответ (на этот вопрос) имеет огромное значение для того, сколько учеников могут безопасно разместиться в классах.Государственным школам, в частности, трудно приспособиться к полной отдаче, если требуется социальное дистанцирование в 6 футов — ключевой фактор, лежащий в основе многих школ, предлагающих гибридные расписания, которые возвращают учащихся в класс всего на несколько дней в неделю.

Текущее руководство Центра по контролю и профилактике заболеваний для школ рекомендует, чтобы места для сидения или столы располагались «на расстоянии не менее 6 футов друг от друга, когда это возможно».

Но новое исследование, опубликованное в Clinical Infectious Diseases , предполагает, что 3 фута могут быть такими же безопасными, как 6 футов, если все в масках.Авторы сравнили уровень заражения в школах Массачусетса, в которых требовалось соблюдать дистанцию ​​не менее 3 футов, с теми, в которых требовалось не менее 6 футов, и не обнаружили существенной разницы в показателях заболеваемости коронавирусом среди учащихся или сотрудников двух групп.

Авторы указали на важную оговорку в отношении результатов: возможно, что районы, в которых разрешено расстояние не менее 3 футов, могли достигать больших расстояний, чем в действительности, и в этом случае исследование будет отражать официальную политику, а не ее реальную -мировая реализация.

Доктор Рошель Валенски, директор CDC, выступила в понедельник на брифинге по COVID-19 в Белом доме с исследованием в Массачусетсе и отметила, что школы боролись с 6-футовым руководством.

«Мы внимательно изучаем эти данные, — сказал Валенски. «Вопрос на самом деле побудил провести дополнительные исследования, поэтому мы знаем, что их будет больше. Мы тщательно изучаем все эти данные и пересматриваем наши рекомендации в этом контексте».

Доктора Энтони Фаучи, главного чиновника по инфекционным заболеваниям страны и главного советника Байдена по COVID-19, спросили о результатах в воскресенье.

«Когда данные покажут, что есть возможность быть 3 фута, [ЦКЗ] будет действовать соответственно», сказал Фаучи Джейку Тапперу CNN. «CDC очень хорошо знает, что накапливаются данные, из-за чего кажется, что 3 фута — это нормально при определенных обстоятельствах». По словам Фаучи, CDC обновит свое руководство, если данные того заслуживают.

Руководство для школ Всемирной организации здравоохранения предполагает, что в районах с передачей COVID-19 от населения расстояние не менее 1 метра (3.28 футов) должно соблюдаться расстояние между людьми. Это намного меньше, чем рекомендуемые CDC 6 футов.

Американская академия педиатрии рекомендует располагать столы на расстоянии не менее 3 футов друг от друга и, по возможности, 6 футов. Но он отмечает, что во многих школах 6 футов невозможны без строгого ограничения количества учеников. Как следствие, APA заявляет: «Школы должны взвесить преимущества строгого соблюдения правила 6-футового интервала между учащимися с потенциальными недостатками, если дистанционное обучение является единственной альтернативой.»

Новый министр образования Байдена Мигель Кардона недавно заявил NPR, что один из способов выполнить требования социального дистанцирования — это по-другому использовать части школьного здания. Он указал на школу в Коннектикуте, которая часть дня использовала свой спортзал в качестве классной комнаты, и сказал, что теплая погода позволяет проводить занятия на открытом воздухе.

Хотя такие преобразования требуют ресурсов, Кардона сказал: «Я думаю, что это можно сделать, и это можно сделать безопасно».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.