Разное

Бурлак машина: Четырехколесная версия арктического вездехода «Бурлак» успешно прошла испытания

Содержание

Четырехколесная версия арктического вездехода «Бурлак» успешно прошла испытания

Машина продемонстрировала улучшенную маневренность и высокую проходимость по сложному рельефу.

В окрестностях Екатеринбурга 30 мая компания «Вездеходы Макарова» провела испытания снегоболотохода «Бурлак» с колесной формулой 4х4. Создание этой версии вездехода длилось около четырех месяцев и закончилось в начале апреля. Завершающим этапом тестирования машины стала проверка ее работы в условиях бездорожья.

Создатели проанализировали работу всех систем в условиях, приближенных к тем, для которых и создавался снегоболотоход. Нового «Бурлака» проверили при движении на больших и малых скоростях. Вездеход проехал по ровным дорогам и труднопроходимым лесным просекам, преодолел болото, крутой подъем и спуск, проплыл несколько сотен метров по воде.

Четырехколесная версия «Бурлака» предназначена для перевозки малых групп людей и до тонны груза без потери плавучести. Она отлично подойдет для охоты, рыбалки и активного отдыха, а также для нужд организаций, работающих в арктических регионах.

Напомним, основными конструктивными особенностями «Бурлака» 4х4 являются: одна колесная база длиной 4025 мм, одна (центральная) раздаточная коробка, полный подключаемый привод, а также тормоза на передней оси. Вездеход на тонну легче и на метр короче шестиколесной модели. За счет этого он лучше маневрирует, что важно при передвижении по тайге и лесотундре.

«Мы хотели проверить особенности поведения «Бурлака» 4х4 в сравнении с шестиколесной версией. Принципиальных отличий нет, но в некоторых условиях машины ведут себя по-разному. При равном объеме двигателя за счет меньшего веса «Бурлак» 4х4 более подвижен, у него намного меньше сопротивление колес и расход топлива. По сложному рельефу он проходит лучше, так как колеса больше находятся в работе, машина идет уверенно. За рулем «Бурлака» 4х4 чувствуется легкость, с которой он движется», — рассказал после завершения испытаний создатель «Бурлаков», главный конструктор компании «Вездеходы Макарова» Алексей Макаров.

Из-за меньших размеров геометрическая проходимость у «Бурлака» 4х4 лучше, чем у его шестиколесного аналога. Он сможет спокойно плыть со скоростью 2–2,5 км/ч по воде. Этого вполне хватит, чтобы преодолеть водное препятствие — реку или болото, с которыми часто сталкиваются на своем пути рыбаки и охотники.

«Области применения шестиколесного и четырехколесного «Бурлаков» отличаются. Отсюда отличия в размерах, конструкции и, как следствие, в проходимости. Они в чем-то уступают друг другу, в чем-то превосходят, но при этом незаменимы каждый в своей стихии», —  отметил Макаров.

 

СПРАВКА

Вездеход «Бурлак» с колесной формулой 4х4 — четырехколесный автомобиль-амфибия. Длина вездехода — 6,65 м, ширина — 2,9 м, высота — 3,2 м, наружный диаметр колес — 1,75 м. Количество пассажирских мест — 6. Количество спальных мест — 4 (+2). Общий объем топливных баков — 360 л. Масса — 3,2 т.

 

Пресс-секретарь компании

«Вездеходы Макарова»

Обзор российского вездехода «Бурлак», который покоряет любое бездорожье даже в Арктике

Вездеход «Бурлак» — автомобиль повышенной проходимости с увеличенным грузовым отсеком. Его можно по праву назвать гордостью отечественного автопрома. Машину можно использовать для работы в арктических условиях. Недавно в окрестностях Екатеринбурга «Бурлак» был испытан оврагами с крутыми склонами и болотами. Как и следовало ожидать, с поставленной задачей «Бурлак» справился на ура.

Создан бурлак был в мастерской Алексея Макарова в 2015 году. Инициатива появилась после того, как Макаров запланировал провести полярную экспедицию. Именно тогда, группа и поняла, что ей нужен принципиально новый вездеход с широкими техническими возможностями. Первый пробный заезд состоялся уже в феврале 2016 года. Машина является самодельной, а потому содержит много деталей собственной разработки и производства.

 

Как и полагается, вездеход использует полный привод, дополненный колесной базой 6х6. Может работать в режиме переднего привода. Габариты машины составляют 6600х2900х3200 мм. Снаряженная масса – 4000 кг. Внутри базовой модели есть спальные места на четверых человек, кухня с газовой плитой, умывальник и душ. У «Бурлака» есть множество люков в разных частях кузова, сделанных специально для осуществления экстренного ремонта.

 

Грузовая модель вездехода, испытанием которой и занимались в Екатеринбурге, подверглась существенным изменениям. Вездеход получил обновленный двигатель Cummins 2.8 ISF, мощностью 150 лошадиных сил.

Как и раньше он установлен в передней части машины. На суше «Бурлак» разгоняется до 50 км\ч и до 5 км\ч на воде. Дорожный просвет машины достиг 700 мм, а вес при полной загрузке – 7 тонн. В грузовой версии вездехода создатели отказались от одной двери, теперь их три. В остальном же, характеристики совпадают с экспедиционной моделью.


Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

«Бурлак» в океане: экстремальные испытания вездехода

Российский вездеход «Бурлак», получивший ряд усовершенствований, отправился на испытания в Северном Ледовитом океане

Максим Федоров

По словам главного конструктора вездехода, Алексея Макарова, новый «Бурлак» — это совсем другая машина по подвеске, двигателю, развесовке, трансмиссии. Вездеход стал легче, быстрее и экономичнее предшественника. Крейсерская скорость «Бурлака» — 60 км/ч, но на трассе его удавалось разгонять до 88 км/ч. Улучшились и «мореходные» качества машины – после доработки гребной винт захватывает меньше воздуха, что позволяет двигаться по воде со скоростью до 6 км/ч. 

Испытания планируется завершить за три недели. От Ивделя, куда автомобили-амфибии привезли из Екатеринбурга на трале, «Бурлаки» отправятся до Байдарацкой губы. Далее они пройдут по побережью Карского моря до Салехарда и по суше возвратятся к месту старта. 

После испытаний вездехода будет построен еще один «Бурлак», и в 2019 году обе машины отправятся в трансарктическую экспедицию. Стартовав от полярной станции на архипелаге Северная Земля, участники экспедиции попытаются  установить новый мировой рекорд: достичь Северного полюса автономно (без заброски топлива и продуктов с воздуха), и своим ходом вернуться на материк.

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

машина для путешествия на Северный полюс

Стартовала подготовка к одному из самых амбициозных проектов последнего времени, реализуемых энтузиастами. Группа конструкторов и путешественников из Екатеринбурга начала испытания своего нового вездехода, которому в обозримом будущем предстоит участвовать в Автомобильной трансарктической экспедиции. Целью экспедиции является достижение Северного полюса на нескольких машинах оригинальной конструкции, построенных энтузиастами. Покорение Северного полюса запланировано на 2018 год, а пока специалисты занимаются проверкой новой техники. Несколько дней назад стартовал первый этап испытаний вездехода «Бурлак».

Планируемую в настоящее время экспедицию можно считать логическим продолжением путешествия, состоявшегося весной 2009 года. Тогда команда энтузиастов во главе с Василием Елагиным на автомобилях «Емеля» за 38 суток преодолела более 2 тыс. км и добралась с Северной Земли до полюса. После этого путешественников забрали вертолеты, а технику пришлось оставить в конечной точке экспедиции. В дальнейшем В. Елагин организовал несколько других экспедиций, а также стал одним из идейных вдохновителей и организаторов планируемой в настоящее время.

Непосредственным автором идеи Автомобильной трансарктической экспедиции стал инженер и путешественник Алексей Макаров. В конце прошлого десятилетия он разработал и построил вездеход «Макар», на котором совершил несколько продолжительных пробегов и достиг мыса Челюскин. Позже А. Макаров предложил организовать новую экспедицию на Северный полюс. Результатом этого предложения стала разработка проекта вездехода «Бурлак». Необходимая документация по этому проекту была подготовлена в 2014 году.


Вездеход на трассе

В прошлом году вездеход «Бурлак» и вся программа в целом получили поддержку со стороны путешественника и коммерсанта Максима Белоногова. Он помог с финансированием строительства новой техники, благодаря чему осенью 2015 года новая машина начала воплощаться в металле. К настоящему времени усилиями всех энтузиастов новая техника высокой проходимости достроена и вышла на испытания в условиях реального бездорожья Северного Урала и Арктики.

С начала ноября прошлого года участники Автомобильной трансарктической экспедиции регулярно публикуют новости о ходе работ. Сначала они рассказывали о строительстве опытного «Бурлака», а в последние дни пишут о ходе первого испытательного пробега. За прошедшее время были раскрыты основные особенности нового проекта и оглашены некоторые идеи, которые позволят перспективному вездеходу успешно решить все поставленные задачи.

По утверждениям авторов проекта, в основе проекта «Бурлак» лежит концепция бронетранспортера БТР-60. Некоторые идеи и решения, касающиеся силовой установки, трансмиссии и ходовой части были заимствованы именно из старого проекта боевой машины. Кроме того, было решено применять готовые комплектующие, доказавшие свою работоспособность. Так, некоторые узлы и агрегаты были заимствованы у «базового» бронетранспортера и гражданского внедорожника Toyota Land Cruiser. При этом часть изделий авторы проекта разрабатывали с нуля или заказывали субподрядчикам. Подобное происхождение, в частности, имеют раздаточная коробка и некоторые другие узлы трансмиссии. Требуемые шины низкого давления пришлось специально заказывать у одной из китайских компаний.

«Бурлак» представляет собой трехосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для транспортировки людей и грузов по бездорожью и воде. За счет использования различных идей и решений машина обеспечивает не только преодоление сложных маршрутов, но и позволяет экипажу и пассажирам располагаться в комфортных условиях.


В процессе сборки

Новый вездеход получил корпус характерной формы, образованной множеством прямолинейных панелей. Такая конструкция позволила обеспечить выполнение всех требований, а также упростить изготовление новых агрегатов. Для размещения всех требуемых агрегатов и объемов корпус образован двумя основными блоками: сравнительно узким нижним, вмещающим силовую установку и трансмиссию, и верхним с кабиной и пассажирским отсеком.

По имеющимся данным, корпус собран на основе стальной рамы, к которой при помощи заклепок крепятся алюминиевые листы обшивки. Корпус выполнен герметичным, что позволяет машине преодолевать водные преграды вплавь. Для доступа в кабину экипажа и на пассажирские места предусматриваются две передние, левая бортовая и кормовая двери. Для сохранения тепла и работы в условиях Арктики корпус утепляется при помощи пенопласта и других синтетических материалов.

Корпус имеет любопытную компоновку, связанную с оптимизацией конструкции и упрощением обслуживания агрегатов машины в сложных условиях. Весь верхний объем корпуса отдается под размещение экипажа, пассажиров и груза, тогда как в нижней части располагаются силовая установка и трансмиссия. Двигатель (тип не сообщается) мощностью 145 л.с. смонтирован в корме машины. Внутри обитаемого отсека предусматриваются люки для доступа к силовой установке, позволяющие проводить обслуживание и ремонт вне зависимости от погодных условий и не покидая машину.


Корпус до покраски и установки дополнительных агрегатов

Шестиколесная ходовая часть с полным приводом должна обеспечивать движение машины по любым поверхностям. Для улучшения сцепления с опорной поверхностью применяются шины низкого давления диаметром 1,75 м и шириной 0,72 м. Колеса с подобными крупными шинами придают вездеходу характерный внешний вид, а также помогают уверенно держаться на различных грунтах, на снегу или на воде. Колеса крепятся на независимой рычажной подвеске с пружинными амортизаторами.

Поскольку на пути вездехода будут не только сложные районы суши, но и водные преграды, в кормовой части корпуса предусматривается гребной винт с приводом от двигателя. При необходимости форсирования реки или другой преграды предлагается использовать винт, обеспечивающий высокую скорость перемещения. Дополнительным средством повышения мобильности машины является лебедка на переднем бампере. С ее помощью, в частности, «Бурлак» сможет выходить из воды на сложных участках берега.

Будущая Автомобильная трансарктическая экспедиция и предварительные испытания будут продолжаться сравнительно долго, что предъявляет специфические требования к технике. Помимо проходимости и других ходовых качеств «Бурлак» должен отличаться хорошей эргономикой и возможностью обеспечивать длительную автономную работу экипажа. Для этого в машине предусматриваются комфортные пассажирские места с возможностью ночевки, объемы для размещения различных припасов, компактная газовая плита с вытяжкой для приготовления пищи, а также ряд другого оборудования, вплоть до малоразмерного душа.


Силовой набор корпуса

Новая машина имеет общую длину порядка 6,6 м, ширину 2,9 м и высоту 3,2 м при колесах диаметром 1,75 м. Вес вездехода заявлен на уровне 4 т. Прочие характеристики техники, такие как скорость или запас хода, полезная нагрузка и т.д., пока не оглашались.

Сборка первого вездехода «Бурлак» началась в октябре прошлого года. К ноябрю была изготовлена большая часть корпуса, которую следовало проверить и доработать. К середине декабря энтузиасты взялись за установку внутреннего оборудования, утеплителя, электрических систем и т.д. В самом начале 2016 года на корпус установили агрегаты подвески. Кроме того, продолжался монтаж внутренних узлов, а также стартовала покраска корпуса. Уже на этом этапе сборки был проведен первый запуск двигателя.

К концу января все детали подвески были установлены на своих местах, началась подготовка к монтажу колес. Выполнялась отделка внутренних объемов, а также изготавливались новые изделия для установки в корпусе. В середине февраля машина была почти готова. В это время начались первые проверки двигателя, трансмиссии и других агрегатов. Интересно, что к этому времени проект «Бурлак» получил поддержку одного из производителей моторных масел. Компания Ravenol предоставила энтузиастам масла, предназначенные для работы в холодных условиях. По понятным причинам, сразу не удалось провести полную проверку масел, однако дальнейшие испытания машины в сложных условиях позволят опробовать и новые ГСМ.

В конце февраля состоялся первый пробный заезд вездехода, по результатам которого было решено внести некоторые изменения в конструкцию подвески. После этого машина вновь вышла на испытательную трассу и, как утверждают авторы проекта, показала себя лучше, чем рассчитывали. Испытания прошли как на земле, так и на воде, в том числе с подъемом на лед. Успешное завершение сборки и первые испытания позволили начать подготовку к первой экспедиции с участием «Бурлака».


Агрегаты подвески

Первые суровые испытания нового вездехода в условиях реальных трасс стартовали 15 марта. Машины «Бурлак» и «Макар» погрузили на трейлеры и отправили из Екатеринбурга в Ивдель, откуда они должны были пойти своим ходом. Утром следующего дня техника добралась до точки старта пробега. Оглашен примерный маршрут экспедиции. От Ивделя машины по бездорожью направятся на север, преодолеют перевал Дятлова, пройдут по плато Маньпупунёр, а также пересекут Уральский хребет в районе горы Народной. Оттуда путешественники направятся к Воркуте, после чего поедут на Байдарацкую губу (Карское море). Обратный маршрут будет пролегать через Салехард. Конечная точка пробега – Екатеринбург. На путешествие потребуется около трех недель.

За первые сутки автономного путешествия вездеходы участников пробега успели преодолеть несколько сотен километров и пересекли границу Ханты-Мансийского автономного округа. Через несколько дней ожидается прибытие экспедиции в Воркуту, откуда она двинется на берег Байдарацкой губы. Следует отметить, техника, принимающая участие в пробеге, оснащена системами спутниковой навигации и регулярно сообщает о своем положении. Таким образом, при помощи специального сервиса все желающие могут следить, где именно в настоящее время находится команда энтузиастов.

В настоящее время существует только один вездеход «Бурлак», который сейчас проходит испытания в условиях реального северного бездорожья. После завершения текущей экспедиции команда А. Макарова и М. Белоногова планирует построить вторую подобную машину. Возможно, по результатам испытания первого прототипа в проект будут внесены некоторые коррективы, направленные на повышение характеристик техники. В таком случае новый вездеход может строиться по обновленному проекту, а старый пройдет модернизацию.

В 2017 году две машины должны вместе принять участие в новом пробеге. На этот раз они должны будут дойти до полярной станции на архипелаге Северная Земля, откуда планируется начать Автомобильную трансарктическую экспедицию 2018 года. Для этого им придется пройти по маршруту Новый Уренгой – Дудинка – Диксон – Пясинский залив – мыс Стерлегова – Таймырский пролив – мыс Челюскин – остров Большевик – остров Октябрьской Революции – остров Голомянный. После возвращения домой энтузиасты начнут непосредственную подготовку к путешествию на Северный полюс. В 2018 году планируется повторить путешествие 2017-го, а также проложить новый маршрут от о. Голомянного до Северного полюса.


«Бурлак» на первых испытаниях

В настоящее время на официальном сайте Автомобильной трансарктический экспедиции утверждается, что пробег на Северный полюс начнется через 680 с лишним дней. Это означает, что старт экспедиции должен состояться в конце января 2018 года. Уложатся ли энтузиасты в эти сроки – покажет время.

Как видим, не только признанные лидеры промышленности способны создавать новую технику специального назначения. Проект «Бурлак» является хорошим примером того, на что способны инженеры-любители, желающие творить и создавать новую технику. В последние годы в нашей стране энтузиастами было создано несколько проектов машин высокой проходимости, но «Бурлак» А. Макарова представляет особый интерес. Этот вездеход изначально предназначается для экспедиции на Северный полюс и разрабатывался с учетом решения подобной задачи, достаточно смелой для техники любительской разработки.

Понимая всю сложность поставленной задачи, организаторы Автомобильной трансарктической экспедиции решили начать проверки новой техники с предварительных пробегов по сложным трассам Северного Урала и Заполярья. В настоящее время по такому маршруту движется первый опытный «Бурлак». В следующем году уже две машины должны будут проделать еще более длинный путь и добраться до Северной Земли, чтобы через 680 дней отправиться на Северный полюс.

Удастся ли команде путешественников выполнить все свои планы без изменения имеющегося графика, пока говорить рано. Тем не менее, имеющийся опыт и новая техника позволяют рассчитывать на успешное завершение всех планируемых пробегов и экспедиций. Пока же, в ожидании будущей экспедиции на Северный полюс, можно следить за текущими работами и испытательным пробегом на берег Карского моря.

Вездеход «Бурлак»: технические характеристики — Новости, статьи и обзоры

Вездеход «Бурлак» — это уникальная разработка российского инженера и путешественника Алексея Макарова, для более комфортных экспедиций в условиях вечной мерзлоты. Шестиколесный автомобиль-амфибия, с управлением, ничем не тяжелее чем у простой «легковушки», с заводскими и самодельными деталями, недавно прошёл «боевое крещение» в Карском море. После чего, выявленные недочеты были устранены, а автопарк данных агрегатов пополнился еще на одну машину. Брат-близнец — вездеход «Бурлак» номер два — также примет участие в экспедициях, которые намечаются на 2017-2019 гг. А теперь обо всём по порядку.

Кто такой Алексей Макаров?

Пожалуй, более известен он не как путешественник, а как конструктор, который создает в своей мастерской самые настоящие чудеса на колесах. Задолго до того, как у него возникла идея создания такой мощной машины, как вездеход «Бурлак», он уже собрал несколько вездеходов, которые очень активно используются.

Например:

  • «ШатЛ» — это автомобиль, который приспособлен для работы в заполярных условиях. Кстати, внешне он очень похож на вездеход «Бурлак». Технические характеристики,правда, хуже, но оно и понятно, все же опыт создания автомобиля пригодился Макарову позже.
  • «Макар» — болотоход, собранный, на данный момент, уже не в одном экземпляре. И часть этих машин выставлена на продажу.

Эти две разработки не однажды принимали участие в испытаниях и прошли их на «отлично». «ШатЛ» даже использовали, как машину поддержки, когда испытывали вездеход «Бурлак». Фото с испытаний вы можете увидеть в нашей статье.

Задумка путешественника

Идея экспедиции на Северный полюс, для которой мог бы понадобиться вездеход, подходящий для реализации плана, была озвучена в 2014 году. Макаров представил чертежи и разработки, по которым, по его задумке, можно было собрать новый вездеход (он-то позже и станет известен как вездеход «Бурлак»).

По словам Макарова, на создание «Бурлака» его вдохновил Василий Елагин — путешественник, добравшийся на автомобилях до Полюса. Вот только машины ему пришлось там и бросить. Теперь Макаров мечтает своим ходом не только добраться, но и вернуться назад, установив новый рекорд для колесных автомобилей.

Реализация и испытания

Спустя год судьба свела Макарова с коммерсантом Максимом Белоноговым, который не только поддержал проект на словах, но и профинансировал постройку первой опытной модели вездехода.

В мастерской Макарова, которая находится в городе Екатеринбурге, осенью 2015 года была полностью завершена постройка машины — испытания были назначены на начало следующего года.

В 2016 году, в феврале, вездеход «Бурлак» вывезли на Карское море, где прошли первые, масштабные испытания агрегата. Продолжались они всего шестнадцать дней, хотя предполагалось, что займет маршрут не меньше трех недель. За шестнадцать дней было пройдено 2 800 километров, и не случилось ни одной поломки, которая бы потребовала серьезных ремонтных работ.

Также вездеход погоняли по перевалу Дятлова и плато Маньпупунёр.

Технические данные

Изначально, вездеход «Бурлак от Макара», как его уже прозвали в определенных кругах, был рассчитан на четыре спальных места, то есть на совсем небольшую группу исследователей.

Корпус сделан из цельнометаллической рамы, на которую крепят обшивку. Внутри автомобиль поделен на две части: внизу располагается двигатель и трансмиссия, а верхняя часть — пассажирская. Салон обшит утеплителем, чтобы тепло сохранялось вне зависимости от того, работает ли двигатель и включена ли печка. Кстати, печек в вездеходе — две. Также имеется душ, кухонный отсек. Для того чтобы во время ремонта не покидать салон, доступ ко всем частям двигателя возможен изнутри, что в условиях Северного полюса очень практично.

Вездеход имеет шесть колес: 175 сантиметров в высоту и 72 — в ширину. Колеса изготавливались специально в Китае. С их помощью не только возможно «штурмовать» заносы, двигаться по пересеченной местности, но и плавать. Для этой цели установлен гребной винт. Для особо тяжелых ситуаций имеется лебедка с механизмом.

Создание «брата»

Пока проходила испытание первая модель, конструкторы стали задумываться о тех вещах, которые бы хотелось убрать, переделать или добавить. Так и встала задача по созданию нового «Бурлака». Осенью-зимой 2016 года новый вездеход был почти полностью закончен, а весной 2017 г. были проведены первые испытания.

Его возможности выше, чем у первой модели, поэтому сейчас все, кто связан с экспедицией, склоняются к тому, чтобы сделать две машины такого типа (то есть второй модели) и уже на них отправиться по намеченному маршруту.

Технические данные «Бурлака-2» таковы:

  • Двигатель является турбодизельным, марки «Тойота», его мощность — 170 л. с. Находится он спереди, что позволило улучшить сцепление с дорогой.
  • Также установлен подогреватель двигателя «Бинар», который помогает завестись даже в очень холодную погоду.
  • Коробка передач является автоматической.
  • Режимов трансмиссии два: повышенная 1/1, пониженная 1/2.55.
  • Для полного торможения, тормозные диски установлены и на заднем, и на среднем мостах.
  • Шины являются двухслойными, низкого давления. Их наружный диаметр — 1 700 мм, в ширину они — 72- мм, диаметр внутри — тридцать два дюйма.
  • Суммарное водоизмещение всех колес — 7 200 кг.
  • Скорость, с которой вездеход передвигается по твердой поверхности, — 60 км/ч, а максимальная — 88 км/ч. В воде агрегат двигается со скоростью 6 км/ч.
  • Объем бака — 360 литров, расход — около тридцати литров на сто километров.
  • Длина, ширина, высота: 6,6 метров; 2,9 метра; 3,2 метра. Масса вездехода «на сухую» — почти четыре тонны, при заполнении — семь тонн.

Салон имеет восемь спальных мест, хотя вмещать может и 10 человек. Есть кухня, умывальник и душ. С помощью устройства, которое топит и фильтрует снег, можно получать почти 30 л чистой воды за один раз. Имеются две печки и два отопительных прибора, которые работают автономно.

Грузоподъемность вездехода, при которой он может продолжать плавать, — 2 тонны.

Планы

После того как вторая версия вездехода была построена, создатели вновь отправились проводить испытания на уже изученные для этого места — на Карское море. Как поделился один из членов команды, если сейчас все пройдет отлично, и вездеход покажется себя в лучшем виде, то они будут реализовывать свои задумки.

Построив еще один вездеход «Бурлак» нового типа, группа путешественников хочет в 2018 году добраться своим ходом до полярной станции, которая расположена на архипелаге Северная земля.

А на 2019 год планы еще масштабнее — целью будет Северный полюс. Причем условия таковы: с материка добраться до Северного полюса без посторонней помощи, в виде топлива и продуктов, сбрасываемых с самолета, а потом так же, своим ходом, вернуться назад, откуда вышли. Место старта пока обдумывается.

Читайте также:

Просмотры: 19

Array
(
    [moto] => Array
        (
            [ID] => 83328
            [~ID] => 83328
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => moto
            [~CODE] => moto
            [NAME] => Мототехника
            [~NAME] => Мототехника
            [PREVIEW_PICTURE] => 163917
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163917
        )

    [velosipedy] => Array
        (
            [ID] => 83329
            [~ID] => 83329
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => velosipedy
            [~CODE] => velosipedy
            [NAME] => Велосипеды
            [~NAME] => Велосипеды
            [PREVIEW_PICTURE] => 163921
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163921
        )

    [vodnyy-transport] => Array
        (
            [ID] => 83330
            [~ID] => 83330
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => vodnyy-transport
            [~CODE] => vodnyy-transport
            [NAME] => Водный транспорт
            [~NAME] => Водный транспорт
            [PREVIEW_PICTURE] => 163919
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163919
        )

    [zapchasti] => Array
        (
            [ID] => 83331
            [~ID] => 83331
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => zapchasti
            [~CODE] => zapchasti
            [NAME] => Запчасти
            [~NAME] => Запчасти
            [PREVIEW_PICTURE] => 163923
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163923
        )

    [motoekipirovka] => Array
        (
            [ID] => 83332
            [~ID] => 83332
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => motoekipirovka
            [~CODE] => motoekipirovka
            [NAME] => Мотоэкипировка
            [~NAME] => Мотоэкипировка
            [PREVIEW_PICTURE] => 163920
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163920
        )

    [shiny-diski] => Array
        (
            [ID] => 126604
            [~ID] => 126604
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => shiny-diski
            [~CODE] => shiny-diski
            [NAME] => Шины диски
            [~NAME] => Шины диски
            [PREVIEW_PICTURE] => 163922
            [~PREVIEW_PICTURE] => 163922
        )

    [sadovaya-tehnika] => Array
        (
            [ID] => 527804
            [~ID] => 527804
            [IBLOCK_ID] => 13
            [~IBLOCK_ID] => 13
            [CODE] => sadovaya-tehnika
            [~CODE] => sadovaya-tehnika
            [NAME] => Садовая техника
            [~NAME] => Садовая техника
            [PREVIEW_PICTURE] => 
            [~PREVIEW_PICTURE] => 
        )

)

В разработке: Т-90А Бурлак | Armored Warfare

Командиры!

Поскольку обновления, запланированные для обновления 0.34, почти завершены, самое время начать смотреть, что будет дальше. В обновлении 0.35, которое выйдет в середине марта, мы добавим несколько новых функций, первой из которых станет новый контракт миссии. В то время как миссии, которые будут входить в него, останутся в основном неизменными по сравнению со Сталкером, приз определенно изменится. Следующей машиной, которую можно будет получить таким образом, станет ОБТ Т-90А «Бурлак».

Прототип «Бурлак» на шасси Т-72Б

«Бурлак» (названный в честь известных речных буксиров России до 20-го века) был программой 2005–2009 годов конструкторского бюро КБТМ в Омске по разработке унифицированного современного двухместного боевого модуля (башни), пригодного для использования на множестве самолетов Российской Армии. ОБТ, в том числе серии Т-72 , Т-80 и Т-90 . Это произошло в результате конкурса между Омском и Уралвагонзаводом, который Омск выиграл благодаря тому, что:

  • Они (в отличие от УВЗ) представили нереально заниженную смету расходов по программе
  • Они активно использовали опыт предыдущих программ разработки (в первую очередь Black Eagle) в качестве рычага в свою пользу
  • Омск в то время находился в тяжелом финансовом положении, и программа фактически представляла собой государственную субсидию на поддержание освещения
  • .

Принимая во внимание последний пункт, некоторые сильно подозревают, что программа никогда не была серьезной разработкой, поскольку затраты на замену башен сотен танков таким образом были бы ошеломляющими.Такие скрытые субсидии не редкость в российском военно-промышленном комплексе (да и в других странах, если уж на то пошло). Так или иначе, унифицированная башня действительно была разработана.

Ранний рендер Бурлака

Эта башня включала в себя новый механизм автоматического заряжания, который обеспечивал питание основного орудия из боеукладки, расположенной (весьма нетипично) в турели башни. Это было важно из-за того, что серии Т-72/90 и Т-64/80 не имели одинаковых механизмов автоматического заряжания, и эта конструкция исправила бы это, устранив необходимость производить запасные части и обслуживать два танка. разные системы.

Весь механизм был размещен в башне, чтобы гарантировать возможность использования башни на разных типах корпусов. С другой стороны, башня значительно длиннее с длинным задним выступом, в котором размещается боеукладка. Что было действительно интересно в конструкции механизма автоматического заряжания, так это то, что это была система двойной подачи. Технически это не было новой концепцией — такое же решение ранее использовалось в демонстраторе «Объект 640» , также омского производства.Это позволяло довольно быстро переключаться между типами оболочек благодаря специальной двухраундовой системе хранения.

Еще одним интересным элементом, заметным с первого взгляда, была интересная конструкция динамической защиты, размещенная в противоположность привычным российским разработкам, таким как «Контакт-5». Панели ERA выступают наружу из башни снизу вверх, а не сверху вниз, создавая очень характерный вид, который трудно спутать с какой-либо другой конструкцией. Эта броня также была модульной, и ее легко было заменить в бою или даже модернизировать до более эффективных конструкций ERA, которые появятся в будущем.Установленная ERA представляла собой систему под названием Kaktus или ее дальнейшее развитие.

Прототип «Бурлак» на шасси Т-72Б

Сама башня новая, сварная, с лобовыми композитными элементами. Базовая форма башни напоминала Т-90А, только с массивной турелью с выдувными панелями и элементами динамической защиты. Наводчик сидел с левой стороны башни, командир с правой. К дополнительным мерам защиты относилась возможность установки АПС тяжелого поражения «Штандарт» (аналогичный устанавливался на «Объект 195» проекта ) и, конечно же, дымовых гранатометов.

И, наконец, дистанционно управляемый 12,7-мм зенитный пулемет «Корд», расположенный с правой стороны башни. Башня должна была быть вооружена современной 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46М-5 (того же типа, что использовался на Т-90А после 2005 г.) и предназначалась для установки современной СУО и оптики (также от Т-90МС или даже от Т-90). 80БВМ). В распоряжении командира имелся панорамный прицел, аналогичный модели ПКП-72.

Патенты на эту конструкцию были поданы в период с 2008 по 2009 год, и внешний вид башни вызвал тогда большой резонанс, особенно в Украине, где различные эксперты громко заявляли, что Россия копирует разработку модульной брони с БМ «Оплот».Это было не так, но вся ситуация тем не менее превратилась в крупную интернет-драму.

Прототип «Бурлак» на шасси Т-72Б

Как минимум один прототип был построен и испытан на шасси Т-72Б в 2008 или 2009 году, хотя он значительно отличался от предыдущих рендеров и патентов. Этот прототип не имел некоторых предусмотренных деталей и компоновка АПС была иной. Все это весило около 49,5 тонн, что было чрезвычайно важным требованием из-за ограничений российских транспортных самолетов.Фотография просочилась в 2011 году. В любом случае прототип был незаконченным и далеко не готовым к испытаниям.

В этот момент проект столкнулся с серьезными трудностями. Омское конструкторское бюро, столкнувшееся с давними финансовыми трудностями, в конечном итоге вошло в состав Уралвагонзавода, а это означало, что УВЗ одновременно располагал двумя более или менее конкурирующими проектами — результатами программы «Бурлак» и собственными вариантами Т- Разработка 90М Прорыв-2, в частности Т-90МС .В этих условиях проект «Бурлак» не считался жизнеспособным. В конце 2009 года вся программа была закрыта.

Щелкните изображение, чтобы открыть увеличенную версию

В Armored Warfare Т-90 «Бурлак» станет премиальным основным боевым танком 8 уровня.

Но прежде чем мы углубимся в подробности, вот обычное предупреждение:

Приведенные ниже цифры являются предварительными, так как автомобиль не был должным образом протестирован. Они обязательно изменятся и должны обсуждаться только как показатель того, как мы хотели бы настроить транспортное средство.

При этом:

В отличие от реального прототипа, мы решили разместить башню «Бурлак» на более современной и жизнеспособной платформе Т-90А. Таким образом, машина будет во многом напоминать Т-90А, хотя, конечно, будут и некоторые отличия, делающие ее более уникальной.

Щелкните изображение, чтобы открыть увеличенную версию

Что касается защиты, то «Бурлак» будет лишен АПС Т-90А «Штора-2» (и, следовательно, способности мягкого поражения с наддувом), но вместо этого будет оснащен АПС «Штандарт», который вы знаете по Объекту 195.Этот «прототип Афганита» не будет оснащен сверхмощной бронебойной системой APS. Однако можно будет установить дополнительное прогрессивное обновление, повышающее защиту модуля и скорость ремонта.

Щелкните изображение, чтобы открыть увеличенную версию

С точки зрения огневой мощи мы рассматриваем орудие Т-90А с углом склонения -5 градусов и углом возвышения +14 градусов. Орудие, конечно же, будет заряжаться автоматически, и вот тут-то и проявляется особая особенность этого танка. Т-90А «Бурлак» будет иметь специальную стойку готовности на два снаряда, где оба снаряда имеют свои отдельные таймеры заряжания.Стрельба из одного патрона не сбрасывает таймер стойки готовности для второго выстрела.

Демонстрация готовой стойки с двойной подачей

По подвижности и другим параметрам Т-90А «Бурлак» будет вести себя примерно как стандартный Т-90А. При массе 49,5 тонн он будет оснащен двигателем мощностью 1130 л.с., а его максимальная скорость составит 65 км/ч.

Мы надеемся, что вам понравится эта уникальная машина и, как всегда:

До встречи на поле боя!

Облачный рендеринг GridMarkets | избранные исполнители: Сержан Бурлак

Избранный артист: Сержан Бурлак, Ванкувер

 

«Геометрия Лун и орбит»

СОДЕРЖАНИЕ

 

ОДНАЖДЫ Я ПОТЕРЯЛСЯ.

 

В январе 2009 года я увидел создание «Матрицы». Это было волшебно, вдохновляюще и заразительно. Я был увлечен высококачественными визуальными эффектами и жаждал ощущения принадлежности к группе людей, страстно преданных своему делу.

 

Начал после работы ходить на курсы, посещать мастер-классы, стремился стать композитором, 3D моделлером, аниматором, моушн-дизайнером, текстурным художником, FX TD, тем и этим, углубленно изучать гидродинамику на в то же время, когда я заканчивал курс матовой живописи.Попытка быстро отточить технические навыки, потребляя учебники, такие как кофе, и накапливая информационный жир, превратила меня в хромого 3D-универсала с плохой чувствительностью к рассказыванию историй. Если бы вы тогда отправили меня на ярмарку вакансий, я бы не смог сформулировать, какую должность я ищу в студии.

 

На самом деле, однажды, просмотрев мое портфолио, руководитель DNeg спросил меня: «Итак… вы дизайнер ювелирных украшений, начинающий архитектор или наборщик? Кто вы и почему хотите работать в кино?»

 

Никакой туториал или мастер-класс не могли мне ответить на этот вопрос.

 

Кем я был как художник? Что я преследовал? Что этот выбор сказал обо мне?

 

Игнорирование этой ясности привело к погоне за амбициями, далекими от идеи мастерства и стремления к совершенству. Хуже того, я совершенно не смог добиться художественной реализации и чувствовал себя самозванцем на Siggraph, NAB, BlendFest или SparkFX.

 

Я помню, как сидел в кофейне и чувствовал себя как этот стол, полный щелей.

 

 

Признание горькой правды о том, что я понятия не имел, кто я такой и куда иду как художник, было одновременно шокирующим и смущающим. Я отчаянно хотел изменить это. Я хотел определить свой путь к художественному мастерству.

ПОЧЕМУ ЗАДАВАНИЕ ПРАВИЛЬНЫХ ВОПРОСОВ ВАЖНО ДЛЯ НАЙТИ ВАШЕ ХУДОЖЕСТВЕННОЕ ЯДРО.

 

«Геометрия изобилия»

 

«Важно попытаться понять, какие вопросы задавать.»

~ Илон Маск

 

Вопросы — это навигационные точки для выделения, отбрасывания и уточнения фокуса. Прежде чем отправиться в свой личный путь к художественному мастерству, я вдумчиво и честно ответил на следующие вопросы:

 

  • На кого мне равняться?

  • Кто меня вдохновляет?

  • Кто мне нравится?

  • В чем я хочу быть экспертом? Почему я хочу этого?

  • Изложением чего я хочу, чтобы моя работа была?

  • Какой мой портрет будет написан благодаря моей работе?

 

Понимание моей «творческой» биологии помогло мне определить суть того, кем я был как художник.Моя работа является выражением моего вкуса, раскрывает мои ценности и то, что меня волнует. Я рассказчик, я дизайнер.

 

Искреннее желание создать вдохновляющую работу привело меня в путешествие, чтобы понять анатомию шедевра. Я хотел понять, что делает что-то действительно убедительным и вызывающим воспоминания. Выполнение этого намерения изменило траекторию моей эволюции как художника. Это также приблизило меня на один шаг к достижению художественного совершенства, которое я поставил перед собой.Позвольте мне поделиться некоторыми открытиями, которые я сделал на этом пути.

СТРЕМИСЬ К МАСТЕРСТВУ РАССКАЗЫВАНИЯ.

 

«Все дело в искусстве, и что действительно важно, так это идея и художник, стоящий за ней. Если у вас есть видение, вы должны использовать инструмент, который позволит вам его реализовать. Простой. Я нахожу захватывающим, как много творчества нам не хватает, когда дело доходит до создания интересного искусства и FX. Вы видите, что что-то новое и интересное появляется в Интернете, и вы сразу же видите, как похожие идеи появляются по всему Интернету.“

~ Сабля Джласси

 

Согласен с Сэйбером на 100%. Просмотр какого-то случайного урока, чтобы изучить другую технику Гудини, а затем создание классных производных произведений искусства — это путь к легко забываемой посредственности. Не будет ни аплодисментов, ни Оскара. Художники должны сосредоточиться на творческом визуальном повествовании, если они хотят достичь художественного совершенства.

 

Многие начинающие художники по спецэффектам хотят работать в Pixar, и лишь немногие готовы понять, что повествование лежит в основе того, что делает фильм запоминающимся и уникальным.

 

История Алана Барилларо о создании Пайпер прекрасно иллюстрирует это.

Если вы тщательно разберёте безупречную поэзию Пайпер по частям — свет, цвет, текстура, композиция, фокус, эффекты, движение, геометрия, пропорции, время, звук, метафоры, структура повествования… все те элементы, которые создают визуальную симфонию, которая тянет вас через историю.

 

«

Пайпер» — это не просто история о том, как родитель преодолевает страх, чтобы позволить своему ребенку шагнуть в мир. Что делает Пайпер такой умной и особенной, так это то, что пузыри, лопающиеся на поверхности мокрого песка, служат метафорой того, что произойдет рядом с персонажем. Это тот маленький крабик, медленно выползающий из песка, метафорически отражающий внутреннее нежелание Пайпер принять перемены. Это отражение света на морской пене, мокрые и сухие перья, капля воды, стекающая по панцирю маленького краба… все эти элементы идеально подходят для того, чтобы рассказать поэтическую и оригинальную историю.

НАСТАВНИЧЕСТВО — ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ КРАТКИЙ ПУТЬ К ХУДОЖЕСТВЕННОМУ МАСТЕРСТВУ?

 

 

Хороший дизайн — это сильное повествование, пробуждающее чувства и вносящее зерно мудрости.

Вот почему поиск наставника с сильным дизайном и тонкостью рассказывания историй является ключом к тому, чтобы стать лучше в своем ремесле.

 

Хороший наставник поможет вам увидеть слабые места, предложит структурированный путь для развития вашего таланта, поделится рабочими процессами для выработки идей и выполнения задач быстрее и лучше.

Вы чувствуете себя менее глупым и гораздо более сложным, потому что у вас есть кто-то, кто прикрывает вашу спину и не позволяет вам соглашаться на меньшее!

 

Хороший наставник повышает вашу способность воплощать идеи в жизнь как творчески, так и технически.

Легче создать цифровой океан, чем найти оригинальную визуальную метафору, чтобы рассказать историю.

Ваша способность создавать правдоподобные интересные миры повышает вашу ценность как художника.

 

В такой школе, как LearnSquared (L2), вы получаете двойную порцию эспрессо — двух наставников.Их учебная программа построена таким образом, что один наставник является учеником, который проходит курс вместе с вами.

Помимо получения дозы наставничества, вы видите, как один мастер наставляет другого мастера.

 

В «Дизайне для производства» (DFP) Майк Ригли наставляет Эша Торпа. Разговор между ними волшебный. Восприимчивость дизайна и повествования повышается по мере того, как вы видите, как они рассматривают десятки примеров и анализируют, какие визуальные элементы делают что-то привлекательным и как это сделать технически.

 

В L2 у вас также есть доступ к видеоконтенту наставника, выполняющего домашнюю работу. Это позволяет вам стать свидетелем того, как мастер учится, придумывает, на что он обращает внимание, исследуя и терпя неудачу. Это как бы портал в его мышление. Я настоятельно рекомендую дизайн основного заголовка и DFP.

 

Всякий раз, когда я читаю книгу, прохожу курс или посещаю мастер-класс, я записываю свои основные выводы о том, что сделало что-то шедевром. Я создаю интеллект-карту «Архитектура идеи», которая содержит наборы принципов, критериев и наводящих вопросов для уточнения идеи, дизайна или анимации на разных этапах творческого процесса.

 

Обучение у наставника открывает для вас высокий уровень преднамеренности в дизайне и строгие критерии, которые позволяют вам судить о том, что делает что-то действительно оригинальным. Процесс подталкивает вас к художественному совершенству. Чем больше вы изучаете мастеров, тем больше вы развиваете чувствительность к тому, какие визуальные элементы, в каком порядке и в каких соотношениях вызывают чувство и красиво передают сообщение.

11 ИССЛЕДОВАНИЙ МАСТЕРСТВА.

 

 

Я хотел бы поделиться с вами некоторыми из моих онлайн-исследований художественного мастерства. Надеюсь, вы найдете вдохновение для своего собственного путешествия в следующем:

 

Школа движения

www.SchoolofMotion.com

Изучение принципов анимации персонажей в SOM сделало меня лучшим рассказчиком и художником по спецэффектам.В искусстве требуется более высокий уровень точности, чтобы управлять анатомией марионетки, чтобы визуально передать ее внутренний мир, мысли и чувства.

 

Мограф Ментор

www.MoGraphMentor.com

Я прошел 6-месячную программу наставничества с Райаном Саммерсом под названием «Художественное руководство и творческое исполнение».

 

Райан учит, как создавать визуальные направления и кадры, которые волнуют людей. Он также показывает вам, как все обдумать, как вызвать настроение и как заставить клиента наклониться и задать вопросы.Каждую неделю он делился различными презентациями из своего опыта работы в Imaginary Forces и WeAreRoyale. Использование его богатого опыта побед и неудач помогло мне избежать сотен ошибок, которые я в противном случае совершил бы на своем творческом пути.

 

Школа визуального повествования

www.svslearn.com

«Рисование комиксов» Джейка Паркера — это мастер-класс по рассказыванию историй. Он предоставляет звездные примеры и систему вопросов для создания правдоподобных миров и персонажей.

 

Подразделение 05

www.division05.com

«Львиный зев» Кэри Смит — это мастер-класс, который стоит переписать. Он учит, как заинтересовать зрителя и как продвигать различные аспекты изображения, его качества и элементы, чтобы поддержать идею. Он также показывает, как повысить сплоченность между кадрами. Наконец, он также рассказывает, как добавлять слои визуальных знаков, чтобы придать смысл, углубляющий и приносящий пользу истории в целом. Его стратегии сделать шаг назад, распознать и проработать собственную посредственность просто невероятны.

 

Майк Хилл

Книга Майка Хилла «Забытое искусство киноблокбастеров» от Industry Workshops посвящена нейронауке и силе визуальных метафор в повествовании. Он также разбирает структуру повествования Джеймса Кэмерона для Терминатора 2.

 

Коллективный подкаст

www.TheCollectivePodcast.com

Эш Торп берет интервью у дизайнеров, режиссеров и аниматоров.Это настоящие, сырые, честные, нефильтрованные разговоры о мастерстве, борьбе, победах и битвах. Каждая история вдохновляет вас продолжать расти и становиться лучше как художник и как человек.

 

Рохан Далви

www.RohanDalvi.net

Рохан — мой любимый тренер Гудини. Он всегда основан на проекте, очень хорошо подготовлен, логичен и дистиллирован. Он учит мастерству, объясняет каждый шаг и причину того, что он делает; он никогда не оставит вас в замешательстве.

 

Энтагма

www.Энтагма.com

Два блестящих ума, Мориц Швинг и Мануэль Касасола Меркле, разделяют искусство и науку передовых исследований и разработок Houdini. Давай ВЕКС!

 

Сабля Джласси

http://www.gridmarkets.com/saber-jlassi

Статья Saber Jlassi на GridMarkets обязательна к прочтению для любого художника Houdini. Он дает твердые и четкие советы об опасных ловушках, которых следует избегать как художнику. Он также рассказывает нам, что нужно, чтобы стать хорошим FX TD.

 

«Сила ограничений» Гыргы Доци

https://www.amazon.ca/Power-Limits-Proportional-Harmony-Architecture/dp/15

591

Эта книга значительно расширила мой подход к дизайну. Доци архитектурно деконструирует геометрию священных храмов, растений, бабочек, анатомию человека и даже самолеты. Затем он показывает их соотношения и сетки, которые создают визуальную симфонию сложности. Эта книга — бриллиант. Это помогло мне построить буровые установки в Houdini для выполнения моей работы.

 

 
ПРОЕКТ СТРАСТЬ КАК КЛЮЧ К ХУДОЖЕСТВЕННОМУ МАСТЕРСТВУ.

 

 

«Лично я ценю высококачественный проект, выполненный одним человеком с использованием минимального оборудования, а не кадр из «Аватара». Вот почему: человек должен был придумать идею, придумать дизайн и собрать всевозможные визуальные отсылки. »

~ Сабля Джласси

 

Согласен с Сэйбером на 100%. Ваши увлеченные проекты отражают вашу эволюцию как художника, потому что вы устанавливаете планку, а не ваш клиент.

 

Два моих личных проекта дали мне связи, работу и известность как художника, о котором я не мог и мечтать.Оба проекта были вызваны чистым желанием создать оригинальный шедевр, который бросит мне вызов и будет представлять меня.

 

 

«Храмы Гудини»

«Узел преобразования Гудини»

 

Я получил 1-е место в категории «Лучшее изображение» на конкурсе дизайна Side Effects «Чудесные машины». Этот проект был моей данью уважения этому программному обеспечению, движимому намерением улучшить то, как художники думают о Houdini. Многие либо боятся его, либо смотрят на него как на прославленный плагин для разрушения и симуляции жидкости.

 

Я считаю Houdini самым умным программным обеспечением на рынке. Он вооружает ваше воображение мощными инструментами и обеспечивает хирургический контроль над идеями художественного руководства.

 

В «Чудесных машинах» я хотел, чтобы каждый элемент дизайна выглядел так, будто он создан математиками, архитекторами и биохимиками. Все было бы цифровым и душевным, ничего абстрактного. Я хотел иметь полный контроль над каждой частью художественного произведения и сделал его полностью процедурным.

 

Перед этапом дизайна я создал историю:

«Поскольку воображение не ограничено законами физики, узлы Гудини предназначены для воплощения любой идеи. Замаскированный под маленькую коробочку, узел представляет собой огромный цифровой храм. Если вы нырнете внутрь, вы окажетесь в лаборатории Теслы, современной библиотеке Хогвартса или кабинете Эйнштейна, месте, которое содержит множество передовых исследований в области алхимии, математики, физики и биологии.

 

Направьте идею в узел, и она пройдет через гобелен тщательно составленных математических уравнений, усовершенствованных строк кода, искусно сотканных, как персидский ковер, для дальнейшего развития геометрии идеи. Идея существует полностью преобразованный узел, дополненный новыми атрибутами, готовый к дальнейшей эволюции. Сети узлов выглядят как созвездия звезд, образующие галактику, цифровую нервную систему, которая придает идее форму, движение, характер, жизнь».

 

 

Чтобы поддержать свое видение, я разработал более 20 различных слоев деталей, чтобы передать природу, индивидуальность, механику, мастерство и харизму узла.Было непросто спроектировать единую раму, которая обеспечивает плавность, структуру и сложность. Мое намерение состояло в том, чтобы дать каждому слою различие, но сделать их едиными.

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_21

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_22

Нажмите на Zoom

Shejan Burlak — Marvelous Machines_page_23

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — Marvels Machines_page_24

Нажмите на

Serjan Burlak — изумительные Machines_page_25

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — чудесные машины_Page_26

Нажмите на Zoom

Shean Burlak — чудесные Machines_page_27

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — Marvelous Machines_Page_36

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_34

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_33

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_32

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — Marvelous Machines_page_31

Нажмите на z OOM

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_30

Нажмите на Zoom

Shejan Burlak — чудесные Machines_page_28

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — изумительные Machines_page_35

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — Marvelous Machines_Page_37

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — чудесные Machines_page_40

Нажмите на Zoom

Shean Burlak — чудесные Machines_page_38

Нажмите на Zoom

Serjan Burlak — чудесные машины_Page_39

нажатие на Zoom

Serjan Burlak — чудесные Machines_Page_42

Вены Гудини»

«HEX: Леонардо да Винчи с Сатурна»

«HEX: Технические чертежи» ~ Разработано в Houdini

Этот проект был представлен Эшем Торпом во время его выступления на FITC (Future.Инновации. Технологии. Творчество.) конференция в Торонто. Я помню, как стоял всю дорогу сзади, в углу комнаты. У меня отвисла челюсть. Это было очень неожиданно, удивительно и приятно.

 

Ash+Thorp+-+FITC+Toronot+2016+-+Serjan+Burlak+-+Leonardo+Da+Vinci+HEX+-+2

нажмите для увеличения

Ash+Thorp+-+FITC+Toronot 2016+-+Сержан+Бурлак+-+Леонардо+Да+Винчи+HEX+-+1

нажмите для увеличения

нажмите для увеличения

 
МОЙ ПРОЦЕСС ДИЗАЙНА ДЛЯ ДЕКОНСТРУКЦИИ ТВОРЧЕСКОГО БРИФА ДЛЯ HEX.

Анализ творческого задания похож на разгадку тайны, требующей визуального решения.

 

Бриф — это дверь в разум и сердце директора, в которой излагаются технические требования, которым должен соответствовать проект.

 

Каждое слово — это целый мир. Когда я анализирую сценарий, я массирую каждую подсказку. У нас есть много прилагательных и существительных, которые дают представление о форме, цвете, текстуре, функции и движении.

 

Я продемонстрирую аналитический процесс, которому я следовал, используя краткое изложение из LearnSquared , в котором описывается конструкция конкретного объекта, «объекта HEX».

 

Я покажу, как изучение дизайна HEX привело меня к созданию серии работ, которые я назвал «Леонардо да Винчи с Сатурна».

 

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Творческое задание — 1

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Творческое описание — 2

нажмите, чтобы увеличить

 

В своем процессе я беру каждое слово и изучаю его значение, синонимы и нахожу визуальные ссылки, которые удовлетворяют одному или нескольким требованиям.

 

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Древний — 1

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Древний — 2

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Бакминстер — 2

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Бакминстер — 3

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Бакминстер

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Цвета — 1

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Цвета — 2

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Цвета — 3

нажмите, чтобы увеличить

Дизайн пользовательского интерфейса для фильма — Сержан Бурлак — Цвета — 5

нажмите для увеличения

Показать больше

Этот этап имеет решающее значение для создания чего-то оригинального, отвечающего замыслу режиссера и избегающего производных, переработанных работ.Я был на 100% уверен, что не хочу делать ничего, что визуально напоминало бы Трона, Прометея или Игру Эндера.

 

Мое начальное углубленное исследование обычно занимает около дня и показывает ключевые производственные ссылки, которые будут поддерживать каждое дизайнерское решение.

 

Например, поскольку мы знаем, что HEX может искажать время, это означает, что он должен знать структуру космоса внутри себя и иметь химическую способность взрываться и взрываться. Вот почему я включаю в свой дизайн красный цвет, как цвет взрыва, и синий, как цвет имплозии, и желтовато-серебристый, потому что это изначальный цвет творения вселенной.

 

Отсылка «Земля, вид с космической станции МКС» выглядит как возбуждение нейронов мозга. Я включил это в дизайн, чтобы визуально передать модели мышления HEX.

 

Когда у вас есть это созвездие, эта нервная система сводки доступна на холсте,

вы видите, где вещи соединяются и влияют друг на друга. Начинают формироваться язык дизайна и художественное направление.

Креативное задание и последующее изучение референсов дают мне идеи об элементах дизайна, которые мне нужно создать, чтобы выполнить требования режиссера.Я создал около 200 различных элементов, используя Houdini и Cinema 4D.

 

Для своего проекта я разработал 3 художественных направления.

 

Первый был вдохновлен рисунками да Винчи. Я хотел создать книгу, рассказывающую историю о происхождении HEX и его чертежах.

HEX — ДНК — Сержан Бурлак

нажмите для увеличения

HEX — Математика двигателя — Сержан Бурлак

нажмите для увеличения — Serjan Burlak

нажмите, чтобы увеличить

HEX — Perpetuum Mobile — Serjan Burlak

нажмите, чтобы увеличить

HEX — Molecular Grid Design — Serjan Burlak — Bioogenic

нажмите, чтобы увеличить

2 Serjan 2 HEX — Burla 1 нажмите, чтобы увеличить

HEX_Genesis_2-Serjan-Burlak

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

Показать больше

Вторым художественным направлением был фотореалистичный 3D-рендер HEX и его места рождения Сатурн 2.

Третий вращался вокруг идеи звездной карты, сделанной из сатурнианского мрамора и звездной пыли, рассказывающей историю о геометрии и математике Сатурна, места рождения HEX.

ИДЕЯ ДИЗАЙНА В HOUDINI.

Поскольку Houdini предлагает 100% процедурный неразрушающий рабочий процесс, ваши проекты подобны цифровым рецептам. Вы можете увидеть всю последовательность шагов, которая создает определенную форму.

 

Количество генеративных дизайнов и версий, которые вы можете создать, впечатляет. Вы можете относительно легко выполнять итерации, когда у вас есть библиотека дизайнов, с которыми можно экспериментировать на этапах разработки внешнего вида или компоновки.

Чтобы иметь доступ к большой библиотеке фигур без необходимости открывать Houdini и заново вычислять каждый узел, у меня есть система сбора скриншотов разных дизайнов в один холст на Mindnode.

 

Таким образом я могу видеть имя файла, имя выходного узла и подсети, которая его содержит.

Вы просто нажимаете на изображение, нажимаете «Пробел», и Mindnode открывает полноэкранный режим.

Я всегда сначала создаю кучу разных рисунков, а потом просматриваю сбор урожая в Mindnode и смотрю, какие формы являются хорошими кандидатами для сочетания в композиции.

 

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

Design Lib — HEX Part 1 — Preview

2 5

нажмите, чтобы увеличить

ИСКУССТВО, ИМЕЮЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ И НАУЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ — HOUDINI ДЛЯ ВИЗУАЛИЗАЦИИ ДАННЫХ.

 

«Визуализация данных: распределение драгоценных металлов»

Я считаю, что художественное мастерство не должно относиться только к передаче воображения. Использование реальных данных для управления результатами проектирования в осмысленном дизайне.

 

Глядя на колоссальную электронную таблицу чисел, вы не рисуете картину, которая дает удовлетворительный ответ на важный вопрос. В любой области, будь то медицина или финансы, разрабатываются алгоритмы для визуализации взаимосвязей между большими наборами данных.

 

Геометрия — это язык, который переводит числа в шаблоны, чтобы показать, какие данные создают поток, узкие места, гравитацию, вязкость, распределение, иерархию, связь, группировку, перераспределение, выравнивание, сплоченность, разделение или аварию.

 

Визуализация и изучение этих геометрических узоров помогает принимать более правильные решения. У рака есть геометрия, и у изобилия и потока есть геометрия.

 

В этом смысле я рассматриваю Houdini не только как свою студию дизайна, но и как свою исследовательскую лабораторию.Houdini говорит на Python, что позволяет вам считывать данные и придавать им форму с помощью инструментов Houdini. Ниже вы можете увидеть некоторые недавние примеры моих работ.

 

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

нажмите, чтобы увеличить

Piechart v2.0 Rudimenary vs Complex

нажмите, чтобы увеличить

СИЛА ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЭСТЕТИЧЕСКОЙ ЭЛЕГАНТНОСТИ.

По мере того, как я совершенствую свое мастерство Гудини, я использую его даже для графического дизайна.Adobe Illustrator даже близко не сравнится с мощью, которую дает Houdini при сгибании сплайнов и создании генеративного дизайна.

Black-temossed-logos-serjan_burlak_biogenicdesign-1

Нажмите на Zoom

Gold-Temossed-logos-Serjan_burlak_biogenicdesign-3

Нажмите на Zoom

Gold-Temossed-logos-Serjan_Burlak_BiogenicDesign-5

Нажмите на Zoom

Gold-Temossed-logos-serjan_burlak_biogenicdesign-3

Нажмите на Zoom

Gold-Temossed-logos-Serjan_burlak_biogenicdesign-5

Нажмите на Zoom

Gold-Temossed-logos-Serjan_Burlak_biogenicdesign-9

Нажмите на Zoom

Gold-Temossed-logos-serjan_burlak_biogenicdesign-9

Нажмите на Zoom

Paper-Temossed-logos-Serjan_Burlak_biogenicdesign-2

Нажмите на Zoom

Paper-Temossed-Logos-Serjan_Burlak_Biogenicdesign-2

Нажмите на Zoom

Показать больше

 
ПОЧЕМУ ХОРОШАЯ РАБОТА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ И ВАША ГЛУБОКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАК ХУДОЖНИКА.

Я считаю, что за психологию будущего отвечают дизайнеры. Стремление к художественному мастерству заключается не только в создании красивых изображений. Качество воздействия ваших изображений на других — вот что действительно важно.

 

Слишком много токсичного визуального мусора, разрушения, боли и ненужного эмоционального принуждения в фильмах, играх, рекламе и виртуальной реальности. Я хочу изменить это.

 

Мы ежедневно потребляем тысячи изображений через рекламу, средства массовой информации, фильмы и игры.При этом тысячи метаболических изменений происходят в виде цепной реакции на химическом, клеточном, органном и, в конечном счете, поведенческом уровне.

 

Большинство кинематографистов и дизайнеров не понимают, что тело — это не просто сосуд для обработки случайных образов без следов биологического воздействия. Тело доверяет своим глазам, чтобы сообщить своим клеткам, как вести себя оптимально. То, что опасно для жизни и болезненно, не должно восприниматься как развлечение. Путать клетки вредно для здоровья.

 

У меня есть миссия демистифицировать биомеханику того, как нервная система обрабатывает и хранит информацию. Я превращаю нейронауку, акустику и эпигенетику (науку о том, как изменять гены посредством восприятия) в удобоваримое руководство и систему координат, которую дизайнеры могут использовать для создания новых передовых шедевров, продвигающих человеческий коллектив.

 

Я обнаружил, что в электричестве мысли есть геометрия. Гормоны, которые организм вырабатывает, когда мы потребляем опыт, образуют сложную архитектуру биоэлектрических паттернов, по существу кодирующих биологию нашего поведения, формируя гобелен нашего личного мировоззрения.

 

Я рассматриваю кино, виртуальную реальность, дополненную реальность и дизайн как движущие силы эволюции. Они могут разрушить старое мышление, привить новое осознание и укрепить сердце и разум человека и человеческого коллектива.

 

~ Сержан

Сержан Бурлак 2017
 

Cloudflare

Для бесплатной пробной версии требуется действующая кредитная карта

Базовый Плюс

Исследования

Проспект

Премиум

Премиум Плюс

Ежемесячная подписка PLans

14 $

$ 49

$ 79

$ 99

169 $

Годовые планы подписки

$ 99

$ 399

$ 699

$ 899

$ 1499

Подпишитесь на годовые планы и сэкономьте

41 %

32 %

26 %

24 %

26 %

Исследование компании
Доступ к более чем 17 миллионам профилей компаний
Доступ к более чем 18 000 отраслей
Создание и сохранение основных списков компаний
Доступ к основным фильтрам и форматам поиска
Создать и сохранить доп.Списки компаний и критерии поиска
Расширенный поиск (фильтрация по десяткам критериев, включая доход, сотрудников, деловую активность, географию, расстояние, отрасль, возраст, телефон и демографические данные)
Ограничения на экспорт информации о компании

250 / месяц

500 / месяц

750 / месяц

1000 в месяц

Место исследования
Список арендаторов @ 6+ миллионов зданий
Поиск здания и арендатора по адресу или названию улицы
Создание, сохранение и совместное использование списков мест и критериев поиска
Связаться с отделом исследований
Доступ к информации о более чем 40 миллионах контактов (без электронной почты)
Расширенный поиск контактов
Создание, сохранение и совместное использование списков контактов и критериев поиска
Контактная информация Ограничения на экспорт (без адресов электронной почты)

500 / Месяц

750 / Месяц

1000 / Месяц

Ежемесячная подписка — Ограничения контактного адреса электронной почты

100 / Месяц

200 / Месяц

Годовая подписка — Ограничения на контактный адрес электронной почты

1200 / год

2400 / год

Ограничения на использование контента (страниц в день)

200

700

1000

1 500

2000

Нажмите здесь, чтобы начать бесплатную пробную версию 212-913-9151 доб.306
Примечание. Для бесплатной пробной версии требуется регистрация и действующая кредитная карта. Каждый пользователь имеет право на одну бесплатную пробную версию. [электронная почта защищена]

Ракета-носитель воздушного базирования — Россия и космические транспортные системы

Использование орбитальных аппаратов для выполнения различных типов космических миссий было предметом интенсивных исследований и разработок в последние пару десятилетий.Как хорошо известно, существующая система представляет собой систему вертикального взлета, в которой трансатмосферный челночный аппарат устанавливается на ракеты-носители для взлета и запуска. Эта система имела значительный успех и выполнила ряд задач. Однако вообще системы вертикального взлета имеют ряд серьезных ограничений.

Проблемы, связанные с системами вертикального взлета, включают потребность в сложном, чрезвычайно тяжелом и дорогом наземном вспомогательном оборудовании для осуществления взлета.Такое оборудование необходимо, например, для обслуживания большой вертикально ориентированной ступени ракеты-носителя и для выполнения громоздкого процесса установки орбитального корабля на ступень ракеты-носителя в виде контрейлеров. Потребность в таком оборудовании приводит к очень высокой стоимости запуска и, следовательно, к высокой стоимости каждой из миссий, выполняемых орбитальным аппаратом. Кроме того, такое оборудование имеется лишь на очень немногих узкоспециализированных наземных установках. Это серьезное ограничение на выбор стартовых площадок приводит к соответствующим ограничениям гибкости системы с точки зрения доступных орбит и/или времени запуска.

Известные системы вертикального взлета также имеют проблему невозможности повторного использования частей конструкции ракеты-носителя. Например, некоторые конструктивные элементы, такие как топливные баки, сбрасываются на высоте орбиты и не могут быть восстановлены. Невосстановимость и, как следствие, полная невозможность повторного использования таких элементов значительно увеличивает стоимость системы, поскольку общая стоимость таких элементов является повторяющейся стоимостью, которая полностью ощущается каждый раз при запуске орбитального корабля. Другие элементы конструкции ракеты-носителя подлежат восстановлению, но повторное использование возможно только в ограниченном смысле, поскольку они, как правило, требуют трудоемкого и дорогостоящего ремонта.Следовательно, только часть стоимости таких восстанавливаемых элементов не повторяется от запуска к запуску. Периодическая часть стоимости таких извлекаемых элементов дополнительно увеличивает общую стоимость системы.

Другие проблемы, связанные с системами вертикального взлета, включают эксплуатационные ограничения, которые серьезно ограничивают гибкость таких систем. Время разворота или время между запусками довольно велико из-за необходимости восстановления и ремонта возвращаемой конструкции ускорителя и относительно длительного времени, необходимого для выполнения всех приготовлений, необходимых для вертикального взлета.Эти приготовления включают в себя подготовку и размещение ступени ракеты-носителя, а также установку ступени орбитального корабля на ступень ракеты-носителя. В дополнение к значительному увеличению времени разворота, длительное время подготовки к запуску делает практически невозможным выполнение запуска в короткие сроки.

Эксплуатационные ограничения также включают серьезные ограничения на орбиты, которые могут быть получены с данной стартовой площадки без неприемлемых штрафов. К таким штрафам относится большая потеря времени на ожидание прохождения над стартовой площадкой наземной трассы орбитального сооружения, которое должно быть перехвачено трансатмосферным аппаратом.Попытки избежать потери времени за счет предоставления трансатмосферному аппарату значительных возможностей маневрирования на орбите приводят к снижению грузоподъемности из-за того, что орбитальному аппарату необходимо нести с собой на орбиту значительно увеличенное количество топлива. Такие потери полезной нагрузки, как правило, непомерно высоки, и поэтому маневрирование на орбите не является практическим решением проблемы обеспечения гибкости орбиты. Проблема еще больше усугубляется тем фактом, что орбиты с наклонением меньше широты запуска вообще не могут быть достигнуты для большинства систем без маневра смены плоскости орбиты.

Системы запуска для шаттлов были раскрыты в статье Кертиса Пиблза, озаглавленной «Концепции шаттлов с воздушным запуском», в апрельском выпуске журнала Британского межпланетного общества за 1983 г., Vol. 36, № 4. Каждая из рассматриваемых в статье концепций шаттлов включает в себя летательный аппарат первой ступени, способный взлетать с обычной взлетно-посадочной полосы, и вторую ступень, которая после отделения выходит на орбиту. Советская система описывается как имеющая высокоскоростное разделение порядка 6 или 7 Маха.В статье также описывается предложение ВВС США с модифицированной ракетой-носителем Boeing 747 и «сравнительно низкими» высотой и скоростью разделения. Что касается скорости разделения, следует отметить, что исследование Jackson et al. в упомянутом выше патенте описана система, в которой скорость разделения составляет около 0,8 Маха, а Jackson et al. также упомяните, что скорости разделения в диапазоне от 2 до 3,5 Маха потребуют более высоких затрат на разработку, но приведут к более низким текущим эксплуатационным расходам.

Другая система запуска, использующая самолет-носитель для запуска крылатой ракеты-носителя в полете, была предложена Teledyne Brown Engineering. Эта система представляет собой беспилотный космический самолет, приспособленный для горизонтального запуска с обычного самолета, такого как Боинг-747. Однако этот предложенный метод «контейнерной перевозки» предусматривал запуск и испытания разгонных двигателей космического самолета, когда транспортное средство все еще было прикреплено к самолету-носителю. Такие методы запуска чрезвычайно опасны, что существенно ограничивает широкомасштабное внедрение этого подхода.Кроме того, в системе также используется ракета-носитель с крыльями, которые остаются с машиной, что снижает грузоподъемность машины.

Во избежание опасностей, связанных с запуском с самолета-носителя, некоторые высокоскоростные исследовательские самолеты, например NASA/North American X-15, запускались с нижней стороны самолета-носителя. Однако на сегодняшний день фактические воздушные запуски с нижней стороны ограничены суборбитальными транспортными средствами с относительно низким числом Маха, и не было разработано ни одного транспортного средства, способного к орбитальному полету, которое подходило бы для развертывания по воздуху с самолета-носителя.Аппарат Х-15 получает только около 20% энергии, необходимой для выхода на орбитальную траекторию. Кроме того, ни Х-15, ни другие сбрасываемые с самолетов реактивные машины не имели двух разделяемых ступеней, первая из которых обеспечивала тягу, а также подъемную силу и аэродинамическое управление траекторией, а вторая обеспечивала тягу и управление тягой на траектории. Кроме того, многоразовая конфигурация корабля Х-15 потребовала дополнительной сложности, чтобы он мог выдержать повторный вход в атмосферу и приземлиться на горизонтальные взлетно-посадочные полосы.

Запуск ракеты-носителя с самолета-носителя во время полета дает существенное дополнительное преимущество, заключающееся в добавлении вклада траектории скорости и высоты самолета (кинетической и потенциальной энергии) непосредственно в энергию подъема ракеты-носителя. Эти вклады в траекторию недоступны для ракет-носителей наземного базирования.

Еще одним недостатком средств наземного базирования является то, что угол наклона результирующей орбиты относительно экватора ограничивается широтой места запуска и соображениями дальности, которые ограничивают направление запуска (т.е., траектория пуска не должна пересекать населенные пункты). Одним из преимуществ запуска с самолета в полете является возможность совмещения вектора скорости самолета с плоскостью конечной, желаемой орбиты. Это достигается путем полета самолета-носителя в желаемое место запуска (на любой желаемой широте, обычно над океанскими районами) и придания ему желаемого вектора скорости перед падением. Принципиальное преимущество возможности долететь до нужного места и широты и в направлении желаемой орбиты состоит в том, что ракете-носителю не нужно выполнять энергозатратный маневр изменения наклонения для достижения желаемого наклонения орбиты, что намного меньше. эффективнее, чем использование самолета-носителя для выполнения того же маневра.

Еще одним преимуществом запуска с воздуха перед запуском с земли является возможность долететь до места запуска в любом месте, имеющем благоприятные погодные условия на момент запуска. Наземные запуски обычно ограничиваются несколькими выбранными площадками из соображений безопасности и надежности, а также наличия необходимых стартовых средств, которые обычно находятся в фиксированных местах. Таким образом, воздушные пуски с меньшей вероятностью, чем наземные, будут отложены или отменены из-за неблагоприятных погодных условий.

ОКБ Макеева предложило разработать авиакосмическую транспортную систему «Аэрокосмос» на базе ракет-носителей «Штиль-3А» или «РИФ-МА». Используя грузовые самолеты II-76 MD, Ан-124 или Ан-225 в качестве стартовых платформ, ускорители будут доставляться внутри, сбрасываться с воздуха, тормозиться на парашютах, а затем зажигаться. Штиль-3А должен был иметь полезную нагрузку на НОО более 600 кг, а РИФ-МА мог нести почти одну метрическую тонну (каталожные номера 229, 232, 241).

Другая концепция воздушного старта была предложена Московским конструкторским бюро машиностроения «Радуга» в 1991 году.Стратегический бомбардировщик Ту-160 должен был нести под фюзеляжем ракету «Бурлак» для запуска на большой высоте и скорости. Первоначальная конструкция «Бурлака» предусматривала полезную нагрузку 700 кг на экваториальные орбиты, но к 1992 году были внесены улучшения, увеличившие полезную нагрузку до 1100 кг. Позже к концептуальному проекту присоединилось немецкое космическое агентство DARA. исследований, а название пусковой установки было изменено на Диана-Бурлак (ссылки 242-244).

Каталожные номера

  • 229. Авиация и Космонавтика , май 1933, с.42-44.
  • 230. «Сайт предложений Макеева», Неделя авиации и космической техники , 26 апреля 1993 г., с. 65.
  • 231. С. Туторская, Известия , 7 августа 1993.
  • 232. Г. Ломанов, «Американцы присоединятся к проекту утилизации ракет «Прибой»», Московские новости , 1 октября 1993, с. 8.
  • 233. С. Голотюк, Воздушный транспорт , сентябрь 1993, с. 5.
  • 234. Дж. М. Леноровиц, «Американские предприниматели ищут российские БРПЛ», Aviation Week and Space Technology , 19 апреля 1993 г., с.22-23.
  • 235. Дж. М. Леноровиц, «Российско-американские планы начальных испытаний БРПЛ на 1994 год», Aviation Week and Space. Технология , 3 мая 1993 г., с. 60-61.
  • 236. «Surf Launcher Uses Recycled Missiles», Aviation Week and Space Technology , 21 июня 1993 г., с. 62.
  • 237. «Начинается разработка плана конверсии российских БРПЛ», Aviation Week and Space Technology , 2 августа 1993 г., стр. 25.
  • 238. Дж. М. Леноровиц, «Российский производитель БРПЛ ищет гражданские ответвления», Aviation Week and Space Technology , 9 августа 1993 г., стр.48-49.
  • 239. Дж. М. Леноровиц, «Полезная нагрузка, необходимая для бывших БРПЛ», Aviation Week and Space Technology , 4 января 1994 г., с. 54.
  • 240. Б. Яннотта, «Две фирмы США нацелились на ракеты морского базирования», Space News , 29 ноября — 5 декабря 1993 г., с. 8.
  • 241. А. Ломанов, Московские новости , 31 октября 1993, с. Б12.
  • 242. Авиационный комплекс «Бурлак», брошюра, 1991.
  • 243.«Русские улучшают плановую полезную нагрузку ракеты-носителя воздушного базирования», Aviation Week and Space Technology , 24 августа 1992 г., стр. 65.
  • 244. Дж. М. Леноровиц, «Германия DARA изучает ракету-носитель «Бурлак», Aviation Week and Space Technology , 27 июня 1994 г., стр. 73-75.
  • Адаптировано из: Europe and Asia in Space 1993-1994 , Николас Джонсон и Дэвид Родволд [Kaman Sciences / Лаборатория Филлипса ВВС]

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Внедорожник Бурлак: технические характеристики

«Бурлак» — уникальная разработка российского инженера и путешественника Алексея Макарова, для более комфортных экспедиций в условиях вечной мерзлоты. Шестиколесная машина-амфибия, с управлением, не тяжелее простой «легковушки», с заводскими и самодельными деталями, недавно прошла «боевое крещение» в Карском море. После этого выявленные недостатки были устранены, а автопарк этих подразделений пополнился еще одной машиной.Брат-близнец Бурлак, вездеход, также примет участие в экспедициях, которые запланированы на 2017-2019 годы. А теперь обо всем по порядку.

Кто такой Алексей Макаров?

Пожалуй, он больше известен не как путешественник, а как конструктор, творящий в своей мастерской самые настоящие чудеса на колесах. Задолго до того, как у него возникла идея создания такой мощной машины, как вездеход «Бурлак», он уже собрал несколько вездеходов, которые очень активно используются.

Например:

  • «ШатЛ» — автомобиль, приспособленный для работы в полярных условиях. Кстати, внешне он очень похож на вездеход «Бурлак». Технические характеристики, правда хуже, но это и понятно, все же опыт создания автомобиля пригодился Макарову позже.
  • «Макар» — болотоход, собранный, на данный момент, не в единственном экземпляре. И некоторые из этих машин продаются.

Эти две разработки прошли испытания и сдали их на «отлично».«ШатЛ» даже использовался в качестве машины сопровождения при испытаниях вездехода «Бурлак». Фото с испытаний вы можете увидеть в нашей статье.

Идея путешественника

Идея экспедиции на Северный полюс, для которой мог понадобиться вездеход, пригодный для осуществления замысла, была озвучена в 2014 году. Макаров представил чертежи и наработки, согласно которым , по его задумке можно было собрать новый вездеход (позже он стал известен как вездеход «Бурлак»).

По словам Макарова, на создание «Бурлака» его вдохновил Василий Елагин — путешественник, достигший полюса на автомобилях. Вот только машин у него там и не было. Теперь Макаров мечтает не только добиться своего, но и вернуться назад, установив новый рекорд колесных машин.

Внедрение и испытания

Через год судьба свела Макарова с бизнесменом Максимом Белоноговым, который не только на словах поддержал проект, но и профинансировал постройку первой опытной модели вездехода.

В мастерской Макарова, которая находится в городе Екатеринбурге, осенью 2015 года было полностью завершено строительство машины — испытания были назначены на начало следующего года.

В феврале 2016 года вездеход «Бурлак» был выведен в Карское море, где прошли первые, масштабные испытания агрегата. Они длились всего шестнадцать дней, хотя предполагалось, что маршрут займет не менее трех недель. За шестнадцать дней пройдено 2800 километров, и не произошло ни одной поломки, которая потребовала бы капитального ремонта.

Также вездеход проехал по перевалу Дятлова и плато Маньпупунер.

Технические данные

Изначально вездеход «Бурлак от Макара», как его уже прозвали в определенных кругах, был рассчитан на четыре спальных места, то есть на очень небольшую группу исследователей.

Корпус выполнен из цельнометаллического каркаса, к которому крепится корпус. Внутри автомобиль разделен на две части: в нижней части находится двигатель и трансмиссия, а в верхней части — пассажирская.Салон обшит утеплителем, чтобы тепло сохранялось вне зависимости от того, работает ли двигатель и горит ли печка. Кстати, печки в машине две. Также имеется душ, кухонный отсек. Чтобы не выходить из салона во время ремонта, доступ ко всем частям двигателя возможен изнутри, что очень практично в условиях Северного полюса.

Квадроцикл имеет шесть колес: 175 сантиметров в высоту и 72 в ширину. Колеса были сделаны специально в Китае.С их помощью можно не только «штурмовать» заносы, передвигаться по пересеченной местности, но и плавать. Для этого установлен пропеллер. Для особо сложных ситуаций есть лебедка с механизмом.

Создание «брата»

Пока тестировалась первая модель, дизайнеры начали думать о том, что бы хотелось убрать, изменить или добавить. Так возникла задача создать новую Бурлаку. Осенью-зимой 2016 года новый вездеход был почти полностью закончен, а весной 2017 года прошли первые испытания.

Его возможности выше, чем у первой модели, поэтому теперь все, кто связан с экспедицией, склонны сделать две машины этого типа (то есть второй модели) и уже на них отправиться по намеченному маршруту.

Технические данные Бурлака-2 следующие:

  • Двигатель турбодизель, марки Toyota, мощность 170 л. от. Он расположен спереди, что позволило улучшить сцепление с дорогой.
  • Также установлен подогреватель двигателя «Бинар», помогающий заводиться даже в очень холодную погоду.
  • Коробка передач автоматическая.
  • Режимов передачи два: увеличенный 1/1, пониженный 1/2,55.
  • Для полноценного торможения тормозные диски установлены как на заднем, так и на среднем мостах.
  • Шины двухслойные низкого давления. Их внешний диаметр составляет 1700 мм, ширина – 72 мм, а внутренний диаметр – тридцать два дюйма.
  • Суммарное водоизмещение всех колес 7200 кг.
  • Скорость, с которой вездеход движется по твердому покрытию, составляет 60 км/ч, а максимальная скорость составляет 88 км/ч.В воде агрегат движется со скоростью 6 км/ч.
  • Объем бака 360 литров, расход около тридцати литров на сто километров.
  • Длина, ширина, высота: 6,6 метра; 2,9 метра; 3,2 метра. Вес вездехода «сухой» — почти четыре тонны, при заправке — семь тонн.

В салоне восемь спальных мест, хотя может быть и 10 человек. Есть кухня, умывальник и душ. С устройством, которое топит и фильтрует снег, за один раз можно получить почти 30 литров чистой воды.Есть две печки и два радиатора, которые работают автономно.

Грузоподъемность вездехода, при которой он может продолжать плавать, составляет 2 тонны.

Планы

После того, как был построен второй вариант вездехода, создатели снова отправились проводить испытания на уже изученные для этого места — Карское море. Как поделился один из участников команды, если сейчас все пойдет идеально, и вездеход покажет себя в лучшем виде, они реализуют свои идеи.

Построив очередной вездеход «Бурлак» нового типа, группа путешественников хочет в 2018 году добраться до полярной станции, которая находится на архипелаге Северная Земля.

А на 2019 год планы еще масштабнее — целью будет Северный полюс. А условия таковы: с материка добраться до Северного полюса без посторонней помощи, в виде сбрасываемого с самолета топлива и продуктов, а потом своим путем вернуться туда, откуда пришли. Место запуска пока обсуждается.

Модуль

«Бурлак» значительно усилит боевую мощь российских танков

  • Основной/
  • новости/
  • Модуль
  • «Бурлак» позволит значительно усилить боевую мощь российских танков
Унифицированный боевой модуль

«Бурлак», запуск которого начался в начале 2000-х годов, позволил значительно улучшить характеристики танков , Т-72, ​​, Т- и Т-90, , пишет Вестник республики Мордовия. При создании модуля учтен опыт, полученный при разработке объекта 640, знаменитого «Чёрного орла».По замыслу автора модуль должен был получить кормовой отсек, в котором размещался автомат заряжания, рассчитанный на работу с длинными подкалиберными снарядами с повышенной бронепробиваемостью. Для защиты отсека предусмотрена установка системы активной защиты, перехватывающей подлетающие опасные боеприпасы. Лобовая часть башни должна была закрываться динамической защитой. Командир танка получил панорамный прицел и прицел наводчика с тепловизором. Предполагалась установка 125-мм орудия с улучшенными характеристиками.Крупнокалиберный пулемет находился в специальном дистанционно управляемом модуле. По мнению специалистов, установка «Бурлака» на Т- , Т-80 и Т-90 значительно усилила защиту и огневую мощь этих машин.

Их возможности превзошли бы характеристики американского «Абрамса» и немецкого «Леопарда». Однако разработка боевого отделения была прекращена около 10 лет назад по финансовым причинам. По мнению некоторых военных экспертов, отказ от продолжения работ был ошибкой военных.По их словам, танк с новинкой превзойдет Т-90 на м. По крайней мере, лучший образец можно было бы выбрать по результатам сравнительных испытаний. .

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.