Разное

Большой и малый круг охлаждения двигателя: Система охлаждения по малому кругу. Малый и большой круг охлаждения двигателя

Содержание

Система охлаждения двигателя.

  Система охлаждения двигателя предназначена как все понимают для защиты двигателя от перегревов, которые пагубно влияют на его здоровье, а также для поддержания постоянной оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости. Оптимальной
рабочей температурой принято считать диапазон 75-90 градусов по цельсию, так как именно в пределах этих температурных значений достигаются оптимальные тепловые зазоры между основными трущимися деталями двигателя.

Начнем с того, что упомянем о том, что системы охлаждения двигателей тоже бывают разными, я имею ввиду различия по принципу работы и устройству, а так же целесообразности применения каждой из этих систем в той или иной отрасли автомобилестроения. Речь идет о воздушном и жидкостном способах охлаждения моторов.
  Самым простым типом охлаждения двигателя является конечно же воздушный. Возьмем в качестве примера двигатель трактора Т-40. Что мы там увидим, да ничего сверхъестественного, все до безобразия просто: отдельный блок с мощным вентилятором, приводимым в движение ременной передачей от шкива коленвала с помощью специально выстроенного пути, во время работы направляет мощный поток воздуха на ребристые гильзы двигателя, ребристыми они сделаны как раз для лучшей теплоотдачи. Так же на пути того же воздушного потока установлен масляный радиатор для охлаждения масла. Такой способ называется принудительным воздушным, но как и везде тут есть свои недостатки: охлаждение лишь направленным потоком воздуха не может обеспечить постоянную температуру и она будет скакать то вверх то вниз, что не очень хорошо. Поэтому чтобы избежать клина двигателя при кратковременных перегревах на двигателях с принудительным воздушным охлаждением при конструировании были предусмотрены увеличенные тепловые зазоры между поршнем и гильзой, а также увеличенные тепловые зазоры поршневых колец.

  Еще в качестве примера двигатели с воздушным охлаждением в большом количестве применяются на мотоциклах, думаю многие смотря на мотоциклетный мотор вряд ли задумывались о системе его охлаждения. Там также применяется как принудительное воздушное охлаждение так и свободное. То есть двигатель ничем не охлаждается а тупо отдает свое тепло в атмосферу, а при движении охлаждается лишь встречным потоком воздуха. Представьте себе попасть на моторе с таким двиглом в пробку, его придется постоянно глушить чтобы он остыл, потом завести проехать пять метров и снова глушить чтоб не грелся во время ожидания. Большинство мотоциклетных моторов, как оппозитных так и простых, выполнены во многом из алюминия, во первых потому что он легкий, а во вторых обладает хорошей теплоотдачей. Сейчас же на современные мото-моторы инженеры стараются устанавливать именно жидкостную систему охлаждения, так как она более стабильна и менее подвержена риску перегрева. К слову, то что сейчас устанавливают на гоночные мотоциклы в качестве двигателя, вполне можно было бы установить в какой нибудь жигулятор, вместо родного мотора.


  Теперь рассмотрим жидкостную систему охлаждения двигателя на самом простом примере. Итак, основные составляющие жидкостной системы охлаждения:

  • Радиатор — основной резервуар ОЖ системы охлаждения.
  • Рубашка системы охлаждения двигателя — полости в блоке и ГБЦ двигателя, которые заполнены охлаждающей жидкостью.
  • Термостат — небольшая деталька, необходимая для регулирования постоянной рабочей температуры двигателя.
  • Помпа — или насос системы водяного охлаждения, необходима для обеспечения циркуляции ОЖ между радиатором и водяной рубашкой.
  • Датчик температуры ОЖ — и так понятно.
  • Система патрубков и шлангов — необходима для соединения радиатора и водяной рубашки блока двигателя.
  • Расширительный бачок — нужен для устранения потерь ОЖ при её расширении или закипании.

  А сейчас попробуем понять как это всё работает. Основная часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе, водяной рубашке и системе патрубков. Вся система охлаждения выстроена как замкнутый круг с помощью каналов в блоке и ГБЦ и соединено это все с радиатором. Водяная помпа, установленная на определенном отрезке круга охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости при работе двигателя. Помпа приводится в движение от коленвала, ременным или шестеренчатым приводом, и скорость вращения вала помпы напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя. То есть, чем больше обороты двигателя, тем больше он нуждается в охлаждении, следовательно и помпа вращается быстрее, прогоняя и остужая большие объёмы охлаждающей жидкости нежели при спокойной работе двигателя.


  Жидкостная система охлаждения разделена на малый круг охлаждения и полный цикл. Нужно это для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя в холодные времена года. Малый круг обеспечивает охлаждение двигателя минуя радиатор. Достигается это благодаря использованию термостата, помогает быстрее прогреть двигатель. После того как двигатель прогрет, термостат открывается и охлаждение происходит уже по полному циклу, то есть охлаждающая жидкость уже проходит через радиатор.


  Профилактика и ремонт системы охлаждения двигателя. Здесь в принципе ничего сложного нет, нужно следить чтобы нигде ни чего не протекало и не мокрело, также следите за уровнем ОЖ в радиаторе и за её цветом. Допустим у вас залит красный антифриз, если вы вдруг заметили что он уже не красный а допустим оранжевый, это верный признак того, что он нуждается в замене. Помните что тосол и антифриз тоже не вечные, и нуждаются в замене хотя бы раз в два года. Но будьте внимательны, последнее время на ремонт попадают моторы, система охлаждения которых как будто работала на кислоте, алюминиевые детали сожраны изнутри, на чугуне огромные раковины, было несколько случаев когда в негодность приходил блок, я уверен что все это благодаря самопальному тосолу и антифризу, раньше, когда двигатели охлаждались обычной водой такого не было.

Схема системы охлаждения двигателя — МТЗ Петров

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка — это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Термостат и помпа

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

Вот как устроена система охлаждения двигателя. Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

  • течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;

Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. Бачка

  • перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

Не производить никаких действий пока система не остыла.

Основные причины – вытекла вся ОЖ в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

  • плохо работает печка – дует холодным воздухом;

Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя. Система циркуляции охлаждающей жидкости Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе примерно одинакова для каждого транспортного средства. Во время работы в двигателе внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Чтобы избежать возможных проблем, это тепло надо постоянно отводить. Вследствие перегрева могут случиться даже механические повреждения, поэтому если не циркулирует охлаждающая жидкость, возможны тяжелые последствия для вашего авто. Во избежание таких проблем все устройства охлаждающего механизма должны быть настроены и работать должным образом.

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.

  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.

  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ


Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя. Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Эксплуатация системы охлаждения. Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров.

Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость.

Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.

Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой. Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.

При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе.

По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость. Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость. Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается.

Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта. Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина ее предназначения, правда — большая половина. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно — ускорять прогрев холодного двигателя. На рисунке 25 Вы без труда можете различить два круга циркуляции охлаждающей жидкости.

Схема системы охлаждения двигателя.

А когда к красным стрелкам присоединяются синие, то, уже нагревшаяся жидкость, начинает циркулировать и по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Для контроля за работой системы, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу (рис. 25) для скорейшего ее прогрева.

При больших температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения. Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и «перепонок», которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Системы охлаждения разных конструкций

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении. Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор отопителя.

Иными словами надо приводить в порядок систему охлаждения своего двигателя. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85О, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. И это вторая часть работы системы охлаждения. Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. Поддерживает в системе охлаждения определенное давление.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

При разделении кровеносной системы человека на два круга кровообращения сердце подвергается меньшей нагрузке, чем если бы в организме была общая система кровоснабжения. В малом круге кровообращения кровь проходит путь к легким и затем обратно благодаря замкнутой артериальной и венозной системе, которая соединяет сердце и легкие. Ее путь начинается в правом желудочке и заканчивается в левом предсердии. В малом круге кровообращения кровь с углекислым газом несут артерии, а кровь с кислородом — вены.

Из правого предсердия кровь поступает в правый желудочек, и затем через легочную артерию нагнетается в легкие. Из правого венозная кровь поступает в артерии и легких, там она избавляется от углекислого газа, а затем насыщается кислородом. По легочным венам кровь вливается в предсердие, затем она поступает в большой круг кровообращения и после этого направляется ко всем органам. Так как в капиллярах она медленно, в нее успевает поступить углекислый газ, а кислород — проникнуть в клетки. Поскольку кровь попадает в легкие под низким давлением, малый круг кровообращения также называется системой низкого давления. Время прохождения крови по малому кругу кровообращения составляет 4-5 секунд.

При повышенной потребности в кислороде, например, при интенсивных занятиях спортом увеличивается давление, создаваемое сердцем, и кровоток ускоряется.

Большой круг кровообращения

От левого желудочка сердца начинается большой круг кровообращения. Насыщенная кислородом кровь попадает из легких в левое предсердие, а затем попадает в левый желудочек. Оттуда артериальная кровь попадает в артерии и капилляры. Через стенки капилляров кровь отдает в тканевую жидкость кислород и питательные вещества, забирая углекислый газ и продукты обмена веществ. Из капилляров она поступает в мелкие вены, образующие более крупные вены. Затем по двум венозным стволам (верхней полой вене и нижней полой вене) она поступает в правое предсердие, заканчивая большой круг кровообращения. Кругооборот крови в большом круге кровообращения равен 23-27 секундам.

По верхней полой вене кровь течет от верхних частей тела, а по нижней — от нижних частей.

В сердце есть две пары клапанов. Одна из них расположена между желудочками и предсердиями. Вторая пара находится между желудочками и артериями. Эти клапаны обеспечивают направление кровотока и мешают обратному току крови. Кровь нагнетается в легкие под большим давлением, а в левое предсердие она попадает при отрицательном давлении. Человеческое сердце имеет асимметричную форму: поскольку его левая половина выполняет более тяжелую работу, она несколько толще, чем правая.

Система охлаждения двигателя на автомобилях Toyota: сервисное обслуживание и ремонт в Измайлово и Люберцах — Регламентное ТО и запись — Обзор раздела — Финансовые сервисы

Для чего необходима система охлаждения двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания устроен таким образом, что неизменным побочным продуктом его работы является тепловая энергия. При сгорании топливной смеси внутренняя температура в цилиндре двигателя может превышать 2000 °C. Теплообмен между металлическими узлами двигателя очень быстро приводит к распространению нагрева по всему агрегату. Работа в перегретом состоянии — это повышенный износ компонентов двигателя и снижение его мощности. При сильном перегреве закипает антифриз, из-за чего двигатель может выйти из строя и для восстановления его работоспособности потребуется капитальный ремонт.

Вот почему так важен отвод высоких температур от работающего двигателя. В современных автомобилях он реализован по принципу жидкостной системы охлаждения. Основные её компоненты и их типичные неисправности могут быть представлены следующим списком.

Основные узлы системы охлаждения на автомобилях Toyota

  • Рубашка системы охлаждения — полость, облегающая области двигателя, наиболее подверженные нагреву. В рабочем состоянии заполнена антифризом. Типичные проблемы: коррозия, пробоина, образование течи.
  • Помпа, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Как правило, имеет привод от вала двигателя на ременной передаче. Если помпу клинит, циркуляция жидкости в системе полностью прекращается. Результат — закипание антифриза в системе через несколько минут после старта, а также возможный обрыв ремня, что ведёт к ещё большим неприятностям.
  • Термостат — регулятор циркуляции охлаждающей жидкости. Исправный термостат направляет жидкость по малому кругу без охлаждения посредством радиатора, если температура двигателя не достигла рабочей нормы. Однако если он поломан, переключения на большой круг циркуляции может не произойти. Результат — постоянное закипание, необходимость в срочном ремонте.
  • Радиатор — важнейший узел системы охлаждения. Представляет собой массивную алюминиевую ёмкость, которая дополнительно снабжена сложной металлической структурой из ребристых пластин и выступов. Расположен этот узел в хорошо вентилируемой передней части подкапотного пространства. За счёт развитой поверхности и хорошего коэффициента теплопередачи радиатор достаточно быстро охлаждает антифриз, сосредоточивая в своих внутренностях значительное его количество. Типичные проблемы — коррозия, течь, пробоины и деформация после ДТП, разгерметизация.
  • Расширительный бачок — служит для понижения давления в системе охлаждения при перегревах. Проблемы этого узла также типичны — утечка жидкости, разгерметизация.
  • Шланги, патрубки и соединительные элементы — возможные проблемы, связанные с ними, также очевидны.

Проблемы с системой охлаждения? Приезжайте в автосервис Тойота Центр Измайлово и Люберцы

Специалисты Тойота Центр Измайлово и Люберцы внимательно осмотрят систему охлаждения вашего автомобиля, локализуют и устранят причину неисправности. Сварка для радиаторов и другие ремонтные работы, а также поиск и замена запчастей, относящихся к системе охлаждения двигателя, будут выполнены на самом высоком техническом уровне. Звоните, чтобы уточнить любую интересующую вас информацию.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Система охлаждения двигателя: устройство, промывка и ремонт

Здравствуйте, уважаемые читатели! Приятно вас видеть на нашем сайте. Не забывайте нас навещать. А еще лучше, приглашайте своих друзей и приходите все вместе.

Темой сегодняшней статьи будет система охлаждения двигателя. Без нее, по сути, ваш Форд, Опель, ВАЗ 2110, 2114, Тойота, а также УАЗ, Газель и КАМАЗ работать точно не будут. Это одна из главных систем, к которой водитель обязан относиться предельно внимательно и следить, чтобы все работало идеально. В противном случае возникает перегрев, ломается насос, термостат, лопаются патрубки, вытекает жидкость, в систему проникает воздух и так далее. Итогом всего этого может стать настоящая катастрофа в лице поломки двигателя, который уже не будет подлежать восстановлению.

Особенности устройства СО

Система охлаждения (СО) имеет достаточно простое устройство, если говорить о ней в общих чертах. По сути, ее задача состоит в том, чтобы охлаждать работающий двигатель с помощью специального радиатора и охлаждающей жидкости. Моторы типа ЗМЗ 402, 406 или дизель ЯМЗ (устанавливают на Газель) обычно охлаждают старым проверенным советским тосолом. В современных автомобилях используют антифриз.

Открою вам тайну, эти жидкости примерно одинаковые, но просто носят разное название. Тосол считается менее качественным, а потому он дешевый. Однако он прекрасно справляется с работой охлаждающей системы на советских автомобилях и отечественных авто типа ВАЗ и Lada. В иномарки предпочитают заливать более дорогой антифриз. Марок и производителей очень много, но лично мой совет — выбирайте максимально качественные жидкости охлаждения.

Как работает на деле система охлаждения автомобиля? Устройство, которое включает в себя ряд агрегатов и формирует охладительную систему, призвано поддерживать работу мотора в определенном диапазоне температур. Обычно он составляет от 85 до 100 градусов Цельсия. Это так называемая рабочая температура силового агрегата. При таких условиях мотор работает максимально эффективно, безопасно, расходует минимум топлива, не «пожирает» масло и вообще все замечательно и круто.

Чтобы понять, как осуществляется работа мотора, для наглядности вам будет представлена схема на фото. Также можете посмотреть полезные видео. Полноценно понять суть системы охлаждения предлагают путем изучения основных узлов и нюансов.

Наворачиваем круги

Система охлаждения силового агрегата имеет два круга, по которым протекает охлаждающая жидкость. И вот что на этот счет вам нужно знать.

  • Когда двигатель запускается, он стремится максимально быстро прогреться до оптимальных показателей рабочей температуры;
  • Для этого всю систему делят на две части или два круга. Есть малый круг и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости;
  • Малый круг предусматривает циркуляцию ОЖ максимально близко к цилиндрам двигателя, что способствует ее быстрому нагреву. Когда нагрев достигает нужного температурного показателя, открывается клапан;
  • Теперь уже жидкость ходит по большому кругу, не давая силовому агрегату перегреться, то есть выйти за рамки указанной выше рабочей температуры;
  • С помощью малого круга сохраняется и поддерживается рабочая температура, а на большом круге отводится лишнее тепло.

Как видите, все достаточно понятно. Потому предлагаю отдельно рассмотреть компоненты, которые в сборе формируют ту самую систему охлаждения.

Печка

На самом деле печка является важным элементом системы охлаждения. Это то самое устройство, за счет которого в салоне тепло и уютно зимой.

  • Печка является составляющей частью малого круга. У нее есть вентилятор, который подает в салон подогретый воздух от радиатора. Только не путайте. Есть радиатор печки, а есть основной большой радиатор, обычно устанавливаемый в подкапотном пространстве около номерного знака;
  • Шланг и патрубки подают жидкость от СО на печной радиатор, а затем возвращается обратно. Если вы хотите, чтобы в салоне быстрее стало тепло, включайте ее после полноценного прогрева двигателя.

На отечественных авто печка выступает достаточно капризным устройством, не редко выходит из строя. Чаще всего это связано с моторчиком печки, вентилятором и радиатором. Хотя и иномарки порой страдают теми же симптомами.

Насос

Следующим на очереди у нас насос. Он же помпа. С ее помощью и происходит циркуляция, то есть движение жидкости по системе охлаждения.

Этот насос приводится в движение ремнем от двигателя, хотя на некоторых автомобилях устанавливаются помпы с электродвигателем.

Наиболее распространенные неисправности связаны с течью через отверстия дренажа и износом подшипника. Во втором случае поломку проще заметить, поскольку она протекает вместе с характерным писком во время работы.

На некоторых насосах устанавливают пластиковые крыльчатки. Заливая низкосортный антифриз в систему, он может попросту разъедать этот пластик, в итоге возникает поломка.

Термостат

Термостат или клапан служит для открытия и закрытия хода для охлаждающей жидкости. Когда температура достигает нужного предела, клапан открывается, пропуская ОЖ на большой круг.

Устройство состоит из цилиндра, заполненного веществом. Оно нагревается при воздействии высокой температуры. В определенный момент растет давление, вещество выдавливает шток, и клапан открывается. Когда температура падает, то есть ОЖ остывает, шток возвращается в исходное положение и закрывает клапан.

Данное устройство не так часто выходит из строя на хороших автомобилях. Если его работа нарушена, то есть термостат сломался, обязательно нужно заменить средство регуляции ОЖ на новое. С неисправным термостатом эксплуатировать авто запрещено. Или вы хотите потом делать капитальный ремонт или искать новый двигатель?! Это вряд ли.

Радиатор

Он выступает компонентом большого круга. Практически на всех автомобилях этот радиатор стоит впереди машины. Внутри него происходит циркуляция жидкости. Ее, в свою очередь, охлаждает вентилятор и встречный воздух во время движения.

Если машина стоит, но двигатель работает, реагирует специальный температурный датчик и запускает вентилятор. Во время движения, если встречный воздух достаточно эффективно охлаждает радиатор, в работе вентилятора нет необходимости.

Отмечу, что вентиляторы функционируют по принципу всасывания. Это позволяет не мешать воздействию потокам встречного воздуха.

На радиаторе есть крышка, необходимая для поддержания давления внутри системы. Крышка оснащается клапаном, который должен открываться при превышении рабочего давления. Так происходит стравливание лишней жидкости по шлангам в расширительный бачок.

Расширительный бачок

Не поверите, это тоже важный элемент системы охлаждения. Он сохраняет ОЖ, которая используется для охлаждения двигателя. Когда в бачке жидкость остывает, по шлангам она возвращается обратно в радиатор.

Крайне важно, чтобы во время этого процесса в систему не проникал воздух. Завоздушивание или воздушная пробка в СО является неприятным и потенциально опасным явлением. Чтобы предотвратить завоздушивание, применяют плотные соединения, герметик.

Кстати, некоторые расширительные бачки совмещаются с клапанными крышками.

Немного о ремонте

Ремонт системы охлаждения требуется в нескольких случаях.

  1. Образуется течь. Возникает на разных участках, поскольку элементы СО проходят по большой площади автомобиля. Чаще всего причиной выступает крышка радиатора или расширительного бачка. Но может треснуть сам радиатор, патрубки, шланги. В этом случае требуется их замена.
  2. Перегрев. Происходит, когда СО испытывает недостаток ОЖ. Она может вытечь из радиатора по причине механических повреждений, из-за отказа вентилятора, забитого радиатора, сломанного термостата или насоса. Выхода два — ремонт или замена, в зависимости от состояния.
  3. Печка плохо греет. Нет антифриза или термостат завис в открытом состоянии. Доливайте ОЖ, меняйте термостат.

На практике же ремонт может требоваться в разных ситуациях.  Иногда это элементарные поломки, устраняемые путем замены реле, термостата или доливки жидкости охлаждения в бачок. Хуже, когда нужно поменять вентилятор, заменить радиатор или выполнить другие работы, требующие чуть ли не полного демонтажа приборной панели всего находящегося под ней.

О промывке замолвим слово

Антифриз, как и масло, периодически нужно менять. Но многие допускают ошибку, просто регулярно подливая новую ОЖ к старой. Хотя бы 1 раз в 1-2 года нужно полностью менять охладитель, попутно проводя промывку.

Применяют как народные средства, так и специальную автомобильную химию. Лично я отдаю предпочтение второму варианту, поскольку это разработанные смеси, предназначенные для удаления всех загрязнений. Как поведет себя та или иная «народная» смесь, сказать сложно.

Так чем промыть систему? Промывка осуществляется 4 основными видами составов.

  • Нейтральный. В его составе отсутствуют агрессивные компоненты, такие как щелочь или кислота. Потому прочистить серьезные загрязнения нейтральный очиститель не может. Его применяют как профилактическое средство.
  • Кислотный. Почти аналогичный промывке лимонной кислотой. Основаны на различных кислотах. Особенностью очистителя в том, что он предназначен непосредственно для неорганических видов загрязнений.
  • Щелочной. Основа состава — щелочь. Прекрасно разъедает органические соединения.
  • Двухкомпонентный. На мой взгляд, самый лучший вариант. Содержит одновременно щелочь и кислоту, потому работает эффективнее всех. Но важно пользоваться средствами защиты. Хотя это касается любого вида очистителя.

Выходящие выхлопные газы нехарактерного цвета, запах антифриза в салоне, постоянный перегрев двигателя и прочие симптомы указывают на наличие проблем с системой охлаждения.

Если у вас нет опыта в работе с СО, тогда я не советую вам пытаться отремонтировать ее своими руками. Лучше обратиться в хороший автосервис.

Что ж, дорогие друзья, пора прощаться. Надеюсь, вам был полезен этот материал. Свое мнение вы можете оставить в комментариях или задать интересующий вопрос.

Что такое двухконтурная система охлаждения автомобиля?

Двойная система охлаждения автомобиля


Двойная система охлаждения. В некоторых моделях бензиновых двигателей с турбонаддувом используется двухконтурная система охлаждения. Один контур обеспечивает охлаждение двигателя. Другой охлаждающий воздух для зарядки. Контуры охлаждения независимы друг от друга. Но они имеют подключение и используют общий расширительный бачок. Независимость контуров позволяет поддерживать разные температуры теплоносителя в каждом из них. Разница температур может достигать 100°С.Перемешать поток охлаждающей жидкости, не давая два обратных клапана и дроссель. Первый контур – это система охлаждения двигателя. Стандартная система охлаждения поддерживает температуру двигателя. В пределах 105°С В отличие от стандарта. В двухконтурной системе охлаждения температура в головке блока цилиндров устанавливается в пределах 87°С. А в блоке цилиндров – 105°С. Это достигается за счет использования двух термостатов.

Двухконтурная система охлаждения


В основном это двухконтурная система охлаждения.Так как в контуре ГБЦ необходимо поддерживать более низкую температуру, в нем циркулирует больший объем охлаждающей жидкости. Около 2/3 от общего количества. Оставшаяся охлаждающая жидкость циркулирует в контуре блока цилиндров. Для обеспечения равномерного охлаждения головки блока цилиндров в ней циркулирует охлаждающая жидкость. По направлению от выпускного коллектора к впускному коллектору. Такая конструкция называется боковым охлаждением. Двойная система охлаждения двигателя. Высокая интенсивность охлаждения ГБЦ сопровождается охладителем высокого давления.Это давление вынуждено преодолевать термостат при открытии. Для облегчения конструкции системы охлаждения. Один из термостатов выполнен с двухступенчатой ​​регулировкой.

Двойная работа системы охлаждения


Печка такого термостата состоит из двух соединенных между собой частей. Маленькая и большая тарелка. Сначала открывается маленькая тарелка, которая поднимает большую тарелку. Работой системы охлаждения управляет система управления двигателем. При запуске двигателя оба термостата закрываются.Обеспечивает быстрый прогрев двигателя. Хладагент циркулирует по малому кругу вокруг головки блока цилиндров. От насоса через головку блока цилиндров, теплообменник отопителя, маслорадиатор и далее в расширительный бачок. Этот цикл выполняется до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 87 °С. При температуре 87 °С термостат открывается вдоль головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу. От насоса через головку блока цилиндров. Отопитель, теплообменник, масляный радиатор, открытый термостат, радиатор и далее через расширительный бачок.

При какой температуре открывается термостат


Этот цикл выполняется до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости в блоке цилиндров не достигнет 105°С. При температуре 105°С термостат размыкает цепь блока цилиндров. В нем начинает циркулировать жидкость. При этом температура в контуре ГБЦ всегда поддерживается на уровне 87°С. Второй контур — система охлаждения наддувочного воздуха. Схема системы охлаждения наддувочного воздуха. Система охлаждения наддувочного воздуха представлена ​​охладителем, радиатором и помпой.Которые соединены трубопроводами. В систему охлаждения также входит корпус подшипников турбонагнетателя. Хладагент в контуре циркулирует с помощью отдельного насоса. Которая активируется при необходимости по сигналу блока управления двигателем. Жидкость, проходящая через охладитель, отводит тепло от заряженного воздуха. Затем охлаждается в радиаторе.

Вопросы и ответы:

Что входит в систему охлаждения двигателя? Эта система состоит из рубашки охлаждения двигателя, гидравлического насоса, термостата, соединительных трубок, радиатора и вентилятора.В некоторых автомобилях используются разные дополнительные устройства.

Как работает двухконтурная система охлаждения? Когда мотор находится в режиме обогрева, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Когда двигатель внутреннего сгорания достигает рабочей температуры, термостат открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Для чего нужна двухконтурная система охлаждения? После холостого хода двигатель должен быстро прогреваться до рабочей температуры, особенно в холодную погоду. Большой круг циркуляции обеспечивает охлаждение двигателя.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

9 мифов и заблуждений о системе охлаждения (плюс полезные советы по системе охлаждения)

(Изображение/Джим Смарт)

Существует много мифов и неправильных представлений об охлаждении двигателя, но правда в том, что система охлаждения вашего двигателя должна выполнять балансировку. Он должен отводить достаточно тепла, чтобы ваш двигатель работал нормально, но поддерживать достаточно тепла, чтобы поддерживать его эффективную работу. Это означает, что двигатель должен находиться в диапазоне от 180 до 210 градусов по Фаренгейту.

Для достижения и поддержания оптимального температурного диапазона хорошей системе охлаждения требуется комбинация радиатора и вентилятора подходящего размера.Он также должен иметь соответствующую скорость водяного насоса и поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором.

Как правило, когда двигатели перегреваются или работают слишком холодно, это происходит из-за этих мифов и заблуждений о системах охлаждения. Вот некоторые из наиболее распространенных мифов и ошибок и почему их следует избегать.

Удаление термостата

Один из самых больших — или, возможно, худших — мифов о системе охлаждения заключается в том, что вы можете снять термостат , чтобы исключить перегрев.Это только добавит оскорбления к травме! Когда у охлаждающей жидкости нет возможности отдать тепло через радиатор, она становится все горячее и горячее, особенно если вы застряли в пробке. И даже на открытой дороге охлаждающая жидкость никогда не успевает застояться в радиаторе достаточно долго, чтобы отдать тепловую энергию в атмосферу.

Никогда не эксплуатируйте двигатель без термостата!

Выбор термостата зависит от области применения. Хотя энтузиасты, как правило, выбирают 160-градусный термостат для решения проблем с перегревом, 160-градусный термостат изначально предназначался для спиртового антифриза.На сегодняшний день лучшим термостатом для классических транспортных средств является 180-градусный термостат . Если вы испытываете перегрев с 180, у вас есть более серьезные проблемы с другими компонентами. Последние модели автомобилей с компьютерным управлением требуют использования термостата от 192 до 195 градусов по Фаренгейту.

Вода — лучшая охлаждающая жидкость

Другой миф заключается в том, что вода является лучшей охлаждающей жидкостью .

Это верно с точки зрения теплопроводности; однако это также лучший источник коррозии.Если вы используете чистую воду, вы всегда должны добавлять смазку для водяного насоса и ингибитор коррозии. Кроме того, используйте усилители охлаждающей жидкости, такие как Water Wetter, , которые улучшают поверхностное натяжение и теплопроводность.

Производители охлаждающей жидкости часто предлагают смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, которая защитит вашу систему охлаждения до -34F. Если вы ожидаете более низких температур, вам нужен обогреватель или теплый гараж. Марк Джеффри из Trans Am Racing в Южной Калифорнии говорит нам, что он без последствий использует 100-процентный этиленгликоль и не использует воду, и делает это уже много лет.Его логика заключается в том, что температура охлаждающей жидкости повышается лишь незначительно, и такой подход устраняет любой риск коррозии.

Если вы выберете смесь 50/50, вы можете купить антифриз, уже смешанный с водой для удобства. Если вы собираетесь использовать смесь этиленгликоля и воды, рекомендуется использовать дистиллированную воду, чтобы не допустить попадания минералов в вашу систему охлаждения.

Summit Racing предлагает вам еще один вариант охлаждающей жидкости, известный как безводная охлаждающая жидкость Evans High Performance. Это последняя охлаждающая жидкость, которую вам когда-либо придется покупать, потому что она постоянна.Вы запускаете 100 процентов его в системе охлаждения вашего автомобиля. Начните свой полк Evans с новыми шлангами и компонентами системы охлаждения, а также с абсолютно сухой системой. Если вы обслуживаете систему со следами этиленгликоля и воды, лучше всего начать с комплекта для замены охлаждающей жидкости Evans .

Неправильная заливка охлаждающей жидкости

Мы видели много людей либо с недостаточным, либо с чрезмерным обслуживанием охлаждающей жидкости.

Когда вы обслуживаете холодный двигатель, вы должны добавить охлаждающую жидкость на один дюйм ниже заливной горловины, чтобы обеспечить расширение по мере прогрева двигателя.Охлаждающая жидкость может подняться на один дюйм по мере прогрева двигателя. Запустите двигатель со снятой крышкой радиатора и охлаждающей жидкостью на один дюйм ниже горловины. Затем наблюдайте, как двигатель прогревается. Дайте время термостату открыться и двигателю выпустить любые пробки воздуха.

Без пружины против смятия

Есть те, кто, в том числе производители шлангов, считают, что в нижнем патрубке радиатора пружина, препятствующая смятию, не нужна. Правда в нижнем патрубке радиатора должна быть пружина против схлопывания, если у вас более старый автомобиль с обычной системой охлаждения.

Поскольку нижний шланг радиатора направляет охлаждающую жидкость к водяному насосу и двигателю, он подвержен отрицательному давлению и разрушается при высоких оборотах. Противоскользящая пружина предотвращает это. Один производитель шлангов говорит, что вам не нужна пружина, препятствующая смятию, потому что она использовалась только для целей заводского заполнения. Это никогда не было правдой из-за положительного давления в нижнем шланге во время заполнения.

Всегда устанавливайте пружину, препятствующую смятию, в нижний шланг радиатора.

Чем быстрее вентилятор, тем лучше вентилятор

Существует множество мифов об электрических вентиляторах .  Бытует мнение, что чем быстрее вращается вентилятор, тем лучше, но это не совсем так. На высокой скорости встречный поток радиатора должен быть достаточно сильным, чтобы отводить тепло от радиатора. Когда воздух движется слишком быстро, вы сталкиваетесь с проблемами пограничного слоя, когда тепло не уносится, потому что воздух на самом деле не касается ребер и трубок.

Вы хотите, чтобы воздух двигался достаточно медленно через ребра и трубы туда, где он отводит тепло.На скоростях выше 40 миль в час вашему двигателю не нужен вентилятор охлаждения. Вот почему вентилятор с термостатической муфтой или электрический вентилятор работают лучше всего.

Чем больше поклонников, тем лучше

Некоторые считают, что чем больше вентиляторов, тем лучше. Но это тоже не совсем так. Вам действительно не нужен вентилятор как позади, так и перед радиатором. В идеале у вас должен быть вентилятор за радиатором, который обеспечивает охлаждающую способность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если вашему автомобилю нужны два охлаждающих вентилятора, существует более серьезная проблема, чем мощность вентилятора.

Неправильное расстояние между вентиляторами и кожух

Одно правило, которое мы снова и снова нарушаем, — это расстояние между вентиляторами и ограждение . В большинстве случаев охлаждающие вентиляторы должны быть закрыты кожухом для правильного направления скорости воздуха через радиатор. Мы рекомендуем вам обратить пристальное внимание на то, что фабрика делает в любом приложении.

Вид на крышку радиатора

Радиаторы вторичного рынка являются популярными обновлениями, но вам также следует обратить внимание на крышку радиатора .

Ваша охлаждающая жидкость находится под давлением, чтобы поддерживать максимально высокую температуру кипения. Вот почему вам нужна крышка с самым высоким номинальным давлением, подходящая для вашего приложения. Крышки для старых автомобилей должны быть рассчитаны на 7-12 фунтов; более новые автомобили должны иметь крышки радиатора, рассчитанные на 12-18 фунтов.

Дешево — круто

Банально, но вы получаете то, за что платите. При замене компонентов системы охлаждения, таких как шланги, водяной насос и термостат, не делайте это по дешевке.Тратьте хорошие деньги на лучшие компоненты и лучше спите. Шланги системы охлаждения Goodyear Super Hi-Miler служат дольше, чем обычные стандартные шланги, особенно в сочетании с высококачественными хомутами с червячной передачей.

Вы можете найти широкий выбор водяных насосов практически для любого мыслимого применения. Независимо от того, какую марку насоса вы выберете, всегда выбирайте водяной насос с высоким расходом и помните о передаточном числе шкива (скорости насоса).

Теперь, когда вы знаете, каких ошибок следует избегать, просмотрите слайд-шоу ниже, чтобы получить ценные советы по выбору компонентов системы охлаждения.

Охлаждение двигателя — почему ракетные двигатели не плавятся

Температура газов внутри камеры сгорания двигателя может достигать ~3500 К, что примерно вдвое меньше, чем на поверхности Солнца, и, безусловно, выше точки плавления большинства материалов. Двигатели должны достичь этой температуры, чтобы нормально функционировать, но как они могут это пережить? В этой статье вы узнаете о методах охлаждения двигателей, используемых для предотвращения плавления ракетных двигателей.

Температурная шкала, сравнивающая различные температуры с температурами внутри основной камеры сгорания ракетного двигателя.(Кредит: Повседневный астронавт)

Радиатор

В верхней части камеры сгорания находится передняя часть форсунки. Здесь топливо и окислитель закачиваются в камеру под чрезвычайно высоким давлением. Топливо и окислитель смешиваются внутри камеры и начинают воспламеняться. Пока поток продолжается, топливо будет продолжать гореть и воспламеняться. Но почему металлические стенки камеры не плавятся при прохождении через них горячего газа?

Рендер форсунки двигателя.Здесь топливо смешивается и сгорает в основной камере сгорания, выделяя невероятное количество тепловой энергии. (Кредит: Повседневный астронавт)

Один из вариантов — сделать стенки настолько толстыми, чтобы горячие газы не могли нагреть толстый слой металла настолько, чтобы расплавить его. Здесь стенки действуют как теплоотвод — это большой теплопроводник, способный выдерживать высокие температуры в течение определенного периода времени, прежде чем весь металл достигнет точки кипения. Хорошим вариантом для этого может стать экзотический материал, способный выдерживать высокие температуры и оставаться прочным, например, инконель или другой сплав.

Однако радиаторы имеют несколько серьезных ограничений. Одно ограничение — вес. Снижение веса чрезвычайно важно при создании ракеты, а дополнительная толстая металлическая стенка добавит много лишнего веса. Другая проблема заключается в том, что двигатель сможет работать только до тех пор, пока весь металл в конечном итоге не достигнет своей точки плавления.

Рендер двигателя, который использует только охлаждение радиатора. Не используется никакой метод охлаждения, кроме достаточно толстых стенок двигателя, способных выдержать теплоту сгорания.(Кредит: Повседневный астронавт)

Это означает, что радиаторы не лучший вариант для главных двигателей, которые должны работать непрерывно в течение нескольких минут. Тем не менее, они могут быть жизнеспособным вариантом для двигателей меньшего размера, таких как маневровые подруливающие устройства. Маневровые подруливающие устройства работают гораздо меньшее время, чем главные двигательные установки, и часто работают в импульсном режиме, что дает двигателю возможность остыть между импульсами.

Коэффициент окислителя топлива

Другим вариантом предотвращения плавления двигателя является работа двигателя в конфигурации с высоким содержанием топлива или окислителя, что снижает температуру основного выхлопа.Это отношение известно как массовое отношение топлива к окислителю.

Если кто-то хочет сжечь все ваше топливо и заставить его вступить в реакцию друг с другом, вам нужно сжечь его в их стехиометрическом соотношении. Стехиометрическое соотношение — это когда полное количество топлива и окислителя идеально реагируют друг с другом, поэтому не остается несгоревшего топлива. Это означает, что каждый атом каждой молекулы будет реагировать с одним другим атомом для полного сгорания. В результате вы выделяете максимально возможное количество тепла из химических связей, что было бы здорово в некоторых ситуациях, но не при работе с ракетными двигателями.Чем больше тепла производит ракетный двигатель, тем больше вам придется охлаждать двигатель, чтобы он не расплавился, что не идеально.

График массового отношения топлива к окислителю, если топливо и окислитель будут сжигаться при стехиометрическом соотношении, что приведет к чрезвычайно высоким температурам, которые могут разрушить двигатель. (Кредит: Повседневный астронавт)

Это означает, что в ракетных двигателях соотношение топлива и окислителя немного отличается от стехиометрического. Основная камера сгорания двигателя будет иметь тенденцию работать с высоким содержанием топлива, так как это будет иметь более низкую тепловую нагрузку и иметь высокий КПД.

Вы также можете использовать обогащенное топливо для предварительной горелки или газогенератора, чтобы поддерживать его охлаждение, что важно, поскольку очень трудно охладить вращающуюся турбину. Турбина будет иметь определенное количество тепла, которое она может потреблять в зависимости от используемых материалов, поэтому необходимо изменить соотношение окислителя в топливе, чтобы оно было подходящим. Турбины могут быть рассчитаны на работу с обогащенным топливом или окислителем, например, главный двигатель космического корабля «Шаттл» РС-25, который работал на обогащенном топливе, или двигатель советской конструкции НК-33, который пропускал топливо, обогащенное окислителем, через свои предварительные горелки замкнутого цикла.

Абляционное охлаждение

Абляционное охлаждение — один из самых простых и эффективных способов охлаждения двигателя. В этом методе используется материал, который испаряется, а затем выбрасывается, забирая с собой тепло. Обычно это делается из углеродного композита, который имеет чрезвычайно высокую температуру плавления.

Это тот же метод, который используется большинством космических кораблей для тепловых экранов. Когда космический корабль снова входит в атмосферу, он становится очень, очень горячим. Теплозащитный экран забирает это тепло, и когда его поверхность становится слишком горячей, он расплавляет слой, забирая тепло с собой.Это предотвращает проникновение тепла глубже в космический корабль.

Углеродный композитный слой, действующий как абляционный слой, изолирующий металлические стенки основной камеры сгорания и поглощающий тепло при сублимации. (Кредит: Повседневный астронавт)

Этот же принцип можно применить для охлаждения ракетного двигателя. Внутри стенок камеры сгорания и сопла находится слой углеродных композитов. Когда топливо сгорает в двигателе, этот углеродный слой будет медленно сгорать.Этот метод не имеет движущихся частей и является саморегулирующимся, что делает его чрезвычайно эффективным и надежным методом охлаждения двигателей.

Но есть некоторые ограничения, наиболее очевидным из которых является то, что двигатель, охлажденный таким образом, нельзя использовать повторно. Некоторые двигатели даже не смогут пройти полное тестирование перед использованием, поскольку оно изнашивает стенки абляционной камеры. Наиболее известен тот факт, что двигатель Apollo Lunar Ascent нельзя было запустить в качестве готового устройства до тех пор, пока он не был запущен на поверхности Луны, чтобы доставить астронавтов домой!

Двигатели с абляционным охлаждением со временем откроют горловину двигателя из-за износа все большей и большей части абляционного слоя, что со временем приведет к снижению производительности.

Есть несколько других примеров двигателей с абляционным охлаждением, в том числе первый двигатель Merlin SpaceX, Merlin 1A, который участвовал в первых двух полетах Falcon 1, и двигатель Delta IV United Launch Alliance, RS-68A. Нетрудно заметить, что двигатель РС-68А охлаждается абляционно, так как работает на гидролоксе, у которого полностью прозрачный выхлоп водяного пара — такой же, как у шаттла. Тем не менее, RS-68 имеет ярко-оранжевый выхлоп из-за углерода, который удаляется и выбрасывается из двигателя, поскольку он продолжает реагировать с кислородом в нашей атмосфере.

Другой тип небольших двигателей, реактивные двигатели управления, также может использовать абляционные камеры, поскольку этот тип двигателя используется только в течение короткого времени и имеет определенное количество топлива, которое он может сжечь, прежде чем закончится. Это означает, что инженеры могут спроектировать толщину стенки в соответствии с максимальным использованием.

Регенеративное охлаждение

Регенеративное охлаждение является наиболее распространенным способом предотвращения расплавления жидкостного ракетного двигателя. Этот метод предполагает протекание части или всего топлива через стенки камеры сгорания и сопла перед тем, как пройти через форсунки в камеру.Хотя стенки и сопло ракетных двигателей кажутся тонкими, на самом деле в стенках есть небольшие каналы, через которые можно пропускать топливо, чтобы охлаждать их.

Двигатели с регенеративным охлаждением прокачивают топливо через тонкие каналы внутри стенок двигателя, поглощая тепло, отводимое через металлические стенки от основной камеры сгорания и сопла. (Кредит: Повседневный астронавт)

Открытие этого метода стало большим прорывом, так как этот метод позволял ракетным двигателям работать более или менее бесконечно.Ранние версии двигателей с регенеративным охлаждением имеют основную камеру и гильзу снаружи двигателя, через которые может проходить охлаждающая жидкость или топливо. После этого было нормальным видеть трубы, используемые в качестве стенок камеры сгорания. Примером этого является двигатель RL-10, в котором до сих пор используется конструкция из паяных труб.

В настоящее время более распространенной практикой является прорезание охлаждающего канала в стенке сопла, затем использование медного или никелевого сплава для его герметизации, которая затем будет внутренней стенкой камеры.Здесь используются медные и никелевые сплавы из-за их высокой теплопроводности, позволяющей передавать тепло от стенки в теплоноситель.

Starship SN8 во время посадки сгорел, где он испытал низкое давление в топливном баке, что привело к сгоранию с высоким содержанием кислорода (ближе к стехиометрическому соотношению), которое эффективно разъедает внутренние стенки двигателя, сжигая медную обшивку (зеленое пламя). (Кредит: Повседневный астронавт)

Этот метод означает, что топливо может закипеть, не достигнув камеры.Этот процесс иногда можно использовать для вращения турбины для запуска насосов двигателя — это цикл детандера. Цикл использует энергию теплового расширения топлива, превращающегося из жидкости в газ, для вращения насосов.

В большинстве двигателей в качестве охлаждающей жидкости используется топливо, но можно использовать и окислитель. Когда используется криогенное топливо, внешняя часть сопла ракеты будет очень холодной, а внутренняя часть стенки будет очень горячей.

Одна из основных проблем регенеративного охлаждения заключается в том, что давление внутри стенок должно быть выше, чем давление в камере сгорания.Это связано с тем, что стенки представляют собой просто трубки, питающие форсунки, а поскольку давление всегда течет от высокого к низкому, форсунки должны иметь более высокое давление, чем камера сгорания.

При экстремальном давлении внутри крошечных стенок легко представить, что может произойти утечка. К счастью, из-за того, что давление внутри стенки выше, чем давление в камере, в случае утечки это просто обеспечило бы дополнительное охлаждение за счет пленочного охлаждения.

Пленочное охлаждение

Следующим распространенным способом охлаждения двигателя является пленочное охлаждение.Этот метод заключается в том, что между камерой сгорания и поверхностью сопла впрыскивается жидкость и горячие дымовые газы. Поскольку жидкости бывают газообразными или жидкими, это можно сделать с помощью жидких или газообразных пропеллентов. Цель этого состоит в том, чтобы создать границу между стеной и горячим дымовым газом, которая будет действовать как теплоизоляция с более холодной жидкостью между ними.

Двигатель с пленочным охлаждением, в котором во внешний периметр поверхности форсунки впрыскивается больше топлива, богатого топливом, для создания изолирующего слоя несгоревшего топлива (отсутствие окислителя) между внутренней камерой сгорания и стенками камеры сгорания.(Кредит: Повседневный астронавт)

Самый простой способ сделать жидкостно-пленочное охлаждение — увеличить концентрацию форсунок топлива или окислителя на внешнем периметре поверхности форсунки. Поскольку основная камера сгорания богата топливом, топливо обычно предпочтительнее — по внешнему периметру будет течь дополнительное топливо, в котором не будет нужного количества окислителя, необходимого для реакции. Это означает, что будет кольцо сгорания богатого топлива, чтобы предотвратить передачу тепла от основных газов сгорания к стенам.

Большая часть топлива близко к стенке, которое не будет реагировать из-за отсутствия достаточного количества окислителя, в основном проходит вдоль стенок камеры в виде пленки, между дымовыми газами и стенками камеры. Однако он, вероятно, будет переходить из жидкого состояния в газообразное, создавая пограничный слой пара, который будет продолжать поглощать тепло по мере того, как процесс фазового перехода поглощает определенное количество тепла.

Двигатель с регенеративным охлаждением, который также использует пленочное охлаждение в горячих точках, таких как горловина двигателя, где топливо впрыскивается в горловину для снижения тепловой нагрузки.(Кредит: Повседневный астронавт)

Также обычно просверливают отверстия в стене (при условии, что они регенеративно охлаждаются) и просачивают небольшое количество жидкого топлива, особенно в горячих точках, таких как горловина двигателя.

Преимущество использования топлива в качестве хладагента заключается в том, что оно создает углеродный слой в виде коксования вдоль стенок, когда используется углеродсодержащее топливо, такое как RP-1. При сжигании богатого топлива большое количество углерода остается несгоревшим и может образовывать сажу. Вы можете увидеть это в выхлопе газогенератора для двигателя Merlin.В этом двигателе SpaceX использует газогенератор с чрезвычайно высоким содержанием топлива, что снижает температуру настолько, что турбина не плавится. Результатом этого является очень темный и закопченный выхлоп. Эта сажа может также прилипать к внутренним стенкам камеры. Нехорошо, если сажа прилипнет к форсункам и охлаждающим отверстиям, но сажа, прилипшая к стенкам, может служить дополнительным тепловым барьером.

Том Маркусик, генеральный директор Firefly, с сажей на лице, образовавшейся на внутренних стенках их двигателя Reaver, выступающей в роли изолирующего слоя, помогающего снизить общую тепловую нагрузку.(Кредит: Повседневный астронавт)

Выхлопной газ газогенератора двигателя Merlin также можно использовать для пленочного охлаждения части сопла. Этого не происходит на Merlins уровня моря, где выхлоп просто выбрасывается за борт, но это происходит на Merlin, оптимизированном под вакуум. Здесь выхлопные газы турбины закачиваются в удлинитель сопла, что оптимизирует работу двигателя в условиях вакуума. По мере того как сопло расширяется после горловины, выхлопной газ становится холоднее и имеет более низкое давление по мере продвижения вниз по соплу.При закачивании выхлопных газов турбины это необходимо делать достаточно далеко вниз по соплу, где он имеет более высокое давление, чем давление выхлопных газов основного сгорания, но также и в точке, где тепло, необходимое для защиты сопла, может быть успешно изолировано с помощью пленочное охлаждение выхлопных газов турбины, так как регенеративное охлаждение часто заканчивается в этой точке.

Это происходит не только на оптимизированном для вакуума Merlin, но и на обоих двигателях Saturn V. И F-1, и J-2 использовали пленочное охлаждение выхлопных газов турбины, чтобы сохранить нижние части своих сопел. прохладно.В то время как J-2 все еще использовал регенеративное охлаждение под коллектором, F-1 прекратил регенеративное охлаждение на коллекторе, поскольку пленочного охлаждения было достаточно, чтобы остальная часть сопла не расплавилась.

Эффект от этого был заметен при работе двигателей F-1. Ярко-оранжевый фронт пламени начинался не у конца сопла, а между пламенем и срезом сопла темный участок — это выхлоп турбины пленочного охлаждения. Из-за того, что он настолько богат топливом, ему требуется некоторое время, чтобы найти кислород для горения и воспламенения, чего не происходит, пока он не покинет двигатель и не начнет реагировать с кислородом в атмосфере.

Радиационное охлаждение

И вакуумный двигатель Merlin от SpaceX, и вакуумный двигатель Rutherford от Rocket Lab светятся ярко-красным светом при включении, потому что металл сильно нагревается и излучает тепло в космос. Поскольку в космосе нет атмосферы, нет воздуха, который мог бы собирать и отводить или отводить тепло. Вместо этого двигатели могут излучать тепло от своих сопел, поскольку излучению не требуется материя для передачи тепла — как Солнце, которое передает тепло через космический вакуум посредством излучения.

Удлинители сопла двигателей Merlin и Rutherford с оптимизированным вакуумом изготовлены из очень тонкого металла, обычно из сплава, такого как сплав ниобия, который способен выдерживать высокие тепловые нагрузки. Недостатком этих удлинителей насадок является то, что они очень тонкие и относительно хрупкие. Кроме того, ниобий также очень реактивен по отношению к кислороду, а это означает, что такой двигатель реально может работать только в вакуумной среде, а также более сложен в процессе производства.

Резюме

Глядя на двигатель Merlin Vacuum, возможно, лучший способ обобщить методы охлаждения двигателя, поскольку в этом двигателе используются почти все типы охлаждения.

Газогенератор использует как радиатор, так и очень богатый топливом выхлоп. Это сделано потому, что другие виды охлаждения не могут быть использованы для вращающейся турбины. В этой ситуации инженерам просто нужно использовать устойчивые к высоким температурам металлы и снизить температуру выхлопных газов, чтобы металл мог выдерживать тепло.

Регенеративное охлаждение используется для охлаждения стенок камеры, горловины и первой секции сопла, а для внутренней части двигателя выполняется некоторое пленочное охлаждение. Пленочное охлаждение с выхлопом газогенератора на выходе из сопла используется при окончании каналов регенеративного охлаждения.Кроме того, удлинитель сопла также излучает дополнительное тепло, светясь ярко-оранжевым светом с использованием ниобиевого сплава.

Двигатель Merlin с оптимизированным вакуумом, похоже, не использует абляционное охлаждение, но, поскольку верхние ступени используются только один раз, двигатель, вероятно, мог бы даже использовать абляционное охлаждение, если бы это было необходимо.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Утечка охлаждающей жидкости в автомобиле: как определить и устранить любую утечку

Утечка охлаждающей жидкости может стать серьезной проблемой, если ее не устранить.Без устранения утечки ваш двигатель может перегреться, что приведет к непоправимому повреждению других частей вашего автомобиля. К счастью, пресечь утечку автомобильной охлаждающей жидкости в зародыше до того, как она причинит дополнительный ущерб, относительно просто даже для начинающих автовладельцев. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, откуда происходит утечка охлаждающей жидкости и как ее устранить. Кроме того, посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как устранить утечку охлаждающей жидкости в домашних условиях!

 

Как устранить утечку охлаждающей жидкости в автомобиле

Можно ли ездить с утечкой охлаждающей жидкости?

Прежде чем мы перейдем к тому, как устранить утечку охлаждающей жидкости, давайте поговорим о том, почему важно быстро устранить утечку.Если в вашем автомобиле протекает охлаждающая жидкость, он будет работать нормально, пока уровень охлаждающей жидкости не станет слишком низким. Как только он станет низким, охлаждающей жидкости будет недостаточно для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя, и двигатель перегреется. Если ваш двигатель перегреется, это может привести к значительному повреждению блока, головок и других компонентов. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей статьей о перегреве двигателя .

Есть ли утечка охлаждающей жидкости?

Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости — лучший способ обнаружить утечку.Помните, ваша охлаждающая жидкость расширяется и меняет уровень. Итак, вам нужно проверять уровень, когда ваш автомобиль либо полностью прогрет, либо полностью остыл. Если вы заметили, что уровень неуклонно падает, значит, у вас где-то есть утечка. Многие автомобили имеют датчик в резервуаре охлаждающей жидкости, который загорается индикатором или сообщением на приборной панели, когда резервуар становится слишком низким, поэтому, если вы видите это сообщение, добавьте охлаждающую жидкость и проверьте наличие утечек.

Симптомы утечки охлаждающей жидкости автомобиля

Вот несколько общих симптомов, которые могут указывать на утечку охлаждающей жидкости автомобиля: 

  • Сладкий запах антифриза
  • Перегрев двигателя
  • Лужи под автомобилем Источник утечки

    Если вы подозреваете утечку, определение источника утечки охлаждающей жидкости вашего автомобиля является важным шагом в понимании того, как ее устранить.Вот несколько распространенных мест, где появляются утечки и как с ними бороться:

    • Шланги
    • Термостат
    • Сердцевина нагревателя
    • Радиатор
    • Прокладка ГБЦ
    системы охлаждения вашего автомобиля. Один шланг подает охлаждающую жидкость от нижней части радиатора к водяному насосу, а другой шланг подает охлаждающую жидкость от верхней части двигателя обратно к радиатору. Есть также два шланга, которые подают охлаждающую жидкость к радиатору отопителя и от него, который, скорее всего, расположен под приборной панелью.Таким образом, этот шланг будет проходить от двигателя обратно к брандмауэру или задней части моторного отсека.

    Со временем, из-за жары и старения, концы этих шлангов могут стать хрупкими и начать трескаться в местах крепления, вызывая небольшие утечки. В этом случае лучше всего купить новый шланг и хомуты и заменить сломанный шланг. Вот дополнительная информация о том, как устранить течь шланга радиатора.

    Термостат

    Термостат обычно находится в верхней части двигателя, но у многих моделей он может располагаться внизу (например, в Subaru).Скорее всего, он находится рядом с водяным насосом и заключен в корпус рядом с одним из шлангов, идущих к радиатору в передней части автомобиля. Этот корпус обычно крепится болтами, чтобы его можно было легко снять, если вам нужно заменить термостат. Возможно, что корпус термостата может дать течь в месте соединения болтами. В этом случае подумайте о замене прокладки корпуса термостата. Поскольку он у вас уже есть, рассмотрите возможность замены термостата, так как это относительно недорогая деталь.

    Сердцевина отопителя

    Как упоминалось выше, сердцевина отопителя расположена под приборной панелью рядом с вентилятором вентиляции салона. Теплая охлаждающая жидкость от вашего двигателя прокачивается через радиатор отопителя, затем ваша система вентиляции салона использует ее для нагрева воздуха в салоне вашего автомобиля. Если радиатор отопителя протекает, вы найдете охлаждающую жидкость на половицах вашего автомобиля, скорее всего, со стороны пассажира. Снятие радиатора отопителя может быть дорогостоящей и утомительной работой, требующей удаления значительной части салона вашего автомобиля.Чтобы устранить утечку в вашем текущем радиаторе отопителя, используйте BlueDevil Pour-N-Go. BlueDevil Pour-N-Go — это герметик на химической основе, не содержащий частиц, который реагирует на перепад температур, возникающий в точке утечки в вашей системе охлаждения. BlueDevil Pour-N-Go создаст химическую сварку в месте утечки, навсегда герметизируя утечку в сердцевине вашего нагревателя без дорогостоящего удаления. Просто добавьте BlueDevil Pour-N-Go в радиатор вашего автомобиля и подождите до 2 дней, пока утечка не закроется.

    Радиатор

    Если вы обнаружите утечку в радиаторе, вы можете устранить ее, используя BlueDevil Radiator и Block Seal, чтобы закрыть эту утечку. Поскольку ваш радиатор находится в передней части вашего автомобиля и является относительно хрупким элементом оборудования, в нем нередко появляются отверстия от камней или дорожного мусора. BlueDevil Pour-N-Go может избавить вас от дорогостоящего ремонта, связанного с покупкой нового радиатора.

    Прокладка головки блока цилиндров

    Вы можете определить наличие внешней утечки охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров, если обнаружите утечку охлаждающей жидкости из-под выпускного или впускного коллектора.Мы также рекомендуем вам проверить наличие других признаков утечки через прокладку головки блока цилиндров , прежде чем делать поспешные выводы.

    Негерметичность внешней прокладки головки блока цилиндров необходимо устранять очень быстро, так как со временем они расширятся, если их не лечить. Если у вас есть утечка через внешнюю прокладку головки блока цилиндров, используйте герметик BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil Head Gasket Sealer может герметизировать прокладку головки блока цилиндров даже в транспортных средствах с большой охлаждающей способностью, таких как двигатели V8 или двигатели грузовых автомобилей, и обладает достаточной мощностью, чтобы остановить даже большие утечки.Вы можете приобрести герметик для прокладки головки блока цилиндров BlueDevil здесь .

    Возможно переполнение?

    Часто переполненный бачок охлаждающей жидкости ошибочно принимается за утечку. Если расширительный бачок переполнен, охлаждающая жидкость выльется из этого бачка, что может выглядеть как утечка. Если это так, вы должны увидеть, как охлаждающая жидкость переполняет бак только 1 или 2 раза, после чего избыток охлаждающей жидкости будет удален из системы, и вы больше не должны видеть перелива.

    Как устранить любую утечку автомобильной охлаждающей жидкости за один простой шаг

    Если вы обнаружите утечку, помните, что BlueDevil Pour-N-Go и BlueDevil Head Gasket Sealer гарантированно легко и навсегда устранят утечку в вашей системе охлаждения без дорогостоящих замен или механики счета.

    Покупайте нашу продукцию!

    Вы также можете приобрести любой продукт Blue Devil у наших партнерских местных розничных продавцов автозапчастей, таких как:

    • AutoZone
    • Advance Auto Parts
    • Bennett Auto Supply
    • CarQuest Auto Parts
    • NAPA Auto Parts
    • Pep Boys
    • Fast Track
    • бампер к бамперу специалистов Автозапчасти
    • S & E Быстрый Lube Дистрибьютор
    • DYK Automotive
    • Fisher Магазины автозапчастей
    • Auto Plus Auto Parts Stores
    • магазины
    • Hovis Auto & Truck Поставка
    • Сальво Автоптаристы
    • Advantage Advantage Auto Stores
    • Подлинные магазины автозаработков
    • АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ БОНЕЦ
    • Приливные флоты.

      утечка охлаждающей жидкости.jpg – Автор Liorpt – Лицензия Getty Images – Оригинальная ссылка


      Отчет об исследовании CRG — © 2004-2022, Camaro Research Group

      1967-69 Camaro Cooling Systems
      (включая использование радиатора и вентилятора)

      Автор —
      Проверено CRG
      Последнее редактирование: 26 октября 2018 г.
      Предыдущие правки: 11 ноября 2017 г., 19 сентября 2014 г., 15 октября 2011 г. 2007
      Оригинальный выпуск: 6 мая 2004 г.

      Индекс

      Введение

      В этой статье описаны оригинальные компоненты и приложений для систем охлаждения Camaro 1967-1969 годов, в том числе радиаторы, баки радиаторов, кожухи вентиляторов и охлаждение двигателя поклонники.В нем рассматривается, как двигатель, тип трансмиссии и два варианты — вариант радиатора для тяжелых условий эксплуатации (HD) V01 и Вариант с кондиционером (AC) C60 — затронуты радиатор и Выбор вентилятора охлаждения на заводе. Обратите внимание, что представленная здесь информация относится конкретно к Camaro.

      Все радиаторы Camaro первого поколения были изготовлены компанией Harrison Radiator Division of GM и имели перекрестноточный дизайн. типа (в отличие от более ранних конструкций с вертикальным потоком). Горячая охлаждающая жидкость из двигатель входит в верхнюю левую часть радиатора и охлаждается при прохождении через сердцевину радиатора, выходя из нижнего правой стороны в водяной насос (справа и слева, если смотреть с место водителя).

      Базовая конструкция системы охлаждения надежна и при надлежащем обслуживании прослужит годами. См. JohnZ’s Основы охлаждения для практической информации о надлежащих функциях компонентов и системы.

      Переменные радиатора

      Конструктивные переменные в радиаторах Camaro включали толщину сердцевины (количество рядов в сердечнике: 2, 3 или 4), ширина сердечника (21 дюйм или 23 дюйма) и расстояние между основными ребрами. Способность отвода тепла радиатора улучшается по мере того, как сердцевина толщина и ширина увеличиваются, а расстояние между ребрами ядра уменьшается.Считается, что все радиаторы Camaro первого поколения имели медно-латунные сердечники. В некоторых документах GM указано, что некоторые радиаторы малых блоков имели алюминиевые ядра, но нет никаких дополнительных доказательств, подтверждающих это утверждение. Все радиаторы были окрашены в черный глянец и имели крепления припаян к торцевым бачкам радиатора.

      Радиаторы для автомобилей с АКПП в комплекте маслорадиатор трансмиссии в баке со стороны пассажира; радиаторы МКПП не имели такого положения.Расстояние между ребрами также меньше для автоматических радиаторов. (меньшее расстояние между ребрами увеличило теплоотвод радиатора способность) компенсировать повышенное тепловложение от автоматическая коробка передач. (Обратите внимание, что радиаторы продаются за использование услуг часто носит общий характер и включает передачу охлаждение даже для автомобилей с механической коробкой передач.)

      Сверхмощный радиатор был доступен при заказе любого из два варианта. Стандартный производственный вариант (РПО) V01 был сверхмощным. вариант с радиатором и был доступен со всеми двигателями, кроме Z28 или двигатели с большими блоками.Все автомобили с кондиционером (RPO C60) также получил HD-радиатор.

      Передаточное число не влияло на использование радиатора с одним (непроверено) исключение. В пересмотренной информации о заказе дилера от 1 апреля 1969 г. в нем указано, что задние мосты Positraction: передаточные числа 3,73 или 4,10 без Специальный пакет производительности (Z28) или двигатель 396 «также включает радиатор HD». и MSRP составляет 56,90 долларов США. Это означает, что SS350 (или L65, или 307) с передачами 3,73 или 4,10 автоматически получит радиатор V01.Это также относится к COPO 427. автомобили (и более высокая цена появилась на некоторых более поздних наклейках COPO на окнах), но они уже получили 4-жильный радиатор в составе пакета COPO.

      Использование радиатора

      Стандартный радиатор для двигателей L6 и малых блоков V8 был двухрядным. сердцевина (толщиной 1,26 дюйма) шириной 21 дюйм.

      На всех автомобилях L6 1967-9 годов добавление RPO V01 или AC привело к использованию радиатор, который отличался от стандартной детали только использованием меньшее расстояние между ребрами.

      Для небольших блоков 1967 и 1968 годов добавление V01 или AC увеличилось. радиатор с 2-рядного сердечника на 3-рядный сердечник (1,98 дюйма толстый). Радиаторы V01 или AC для 67-68 L30 и L48 двигатели также получили более широкий 3-рядный сердечник шириной 23 дюйма. А вот в конце 68 года радиаторы AC или V01 для L30 и L48 двигатели заменены на 21-дюймовый сердечник вместо 23-дюймового. Мы не знаем причину этого изменения приложения, но это было в соответствии с предстоящим использованием 69.

      Для двигателей с большими блоками 1967 года кондиционер не влиял на радиатор. выбор, поскольку SS396 не был доступен с AC в 1967 году.Для больших блоков 1968 года AC был доступным вариантом для L35. и двигателей L34 и увеличили радиатор с 3-х ядерного до 4 ядра (толщиной 2,70 дюйма). Обратите внимание, что это был прямой шейный радиатор, в отличие от 69 изогнутых шейных радиаторов, которые использовали тот же широковещательный код.

      В 1969 году все сердцевины радиаторов малых блоков имели ширину 21 дюйм. и все ядра больших блоков имели ширину 23 дюйма. На малоблочных двигателях 1969 г. добавление V01 или AC увеличило размер сердцевины радиатора с 2 рядов до 3-ряд. Добавление переменного тока к двигателям с большим блоком 1969 года увеличило количество рядов радиатора увеличено с 3 до 4 и добавлен изогнутый входной патрубок чтобы очистить компоненты переменного тока 1969 года.1969 COPO 427 (см. CRG COPO Research Report) также использовал тот же 4-рядный сердечник 396/AC с изогнутым грифом. радиатор — избавляя сборочный завод от необходимости иметь на складе 4 ядра с прямым грифом в 69.

      Если был дефицит продукции (относительно редкое событие), будет заменен радиатор большей емкости.

      Верхняя и нижняя пластины оригинальной сердцевины радиатора для 2-х, 3-х и 4-х жильных радиаторы имеют уникальный рисунок отверстий (верхняя и нижняя пластины одинаковые).Исследования Тома ДеВитта в Harrison Radiator показали, что соседние прямоугольные и квадратные отверстия у концов верхней и нижней пластин были использовал Харрисон, чтобы повесить собранные радиаторы на крючки для краски. Большинство сменных сердечников не имеют этих отверстий. Ниже две картинки оригинальных верхних пластин радиатора с расположением отверстий.

      1969 2-рядная верхняя пластина сердечника   1968 3-рядная верхняя пластина сердечника
       

      Расшифровка бирки радиатора

      Все оригинальные радиаторы имели металлические бирки, прикрепленные к верхней пластине радиатора. Сердцевина радиатора, рядом с бачком со стороны пассажира.Когда кончился танк прикрепленный, припой часто также припаивал бирку к радиатору. Метки были окрашены одновременно с радиатором и поэтому должны быть черный глянец. (Некоторые оригинальные бирки также покрыты белой краской, но это носит спорадический характер.) Эти теги идентифицируют излучатель посредством широковещательной рассылки с крупным шрифтом. код — двухбуквенный код, который использовался сборочным предприятием для идентификации детали на конвейере. Штамп на нижнем краю бирки, в мелким шрифтом был номер детали радиатора.Обратите внимание, что номер детали радиатора может быть не виден, когда радиатор кожух установлен, и этот номер трудно прочитать из-за размера и глубина тиснения.
      1967 Метки UA и UN
      1969 ZH Тег

      На бирках 1967 года был только код вещания и номер детали.

      Бирка радиатора версии 1968-1969 годов была больше, чем бирка 1967 года, с добавлением Информация.На бирках 68-69 более мелким шрифтом указаны коды концевых бачков радиатора. рядом с широковещательным кодом. А под кодами танков находится одно- или двухзначное число. который идентифицирует сборку сердцевины радиатора, которая будет использоваться в этом радиаторе. Справа от номера сборки сердечника стоит буква O, R, S или ничего. Значение этого письма неизвестно. Дополнительный номер, выбитый на нижнем краю после номера детали появляется год изготовления. (Считается, что календарный год, а не модельный год, но есть некоторые противоречивые данные.)

      Коды конечных баков использовались заводом по сборке радиаторов. определить различные конструкции резервуаров и использовать их в правильная сборка радиатора. Код месяца (буквы от А до Формат М, за исключением I), проштампован на правом конце бака между буквы кода танка. Коды резервуаров и приложения показаны в таблице ниже.

      Табличка радиатора автоматической коробки передач с малым блоком 1969 года на установленное положение на радиаторе показано ниже; тег говорит нам что радиатор ZA должен иметь концевые баки IH и OF и сердечник № 32.Слева от метка — это код резервуара OF, а между буквами O и F — месяц код, C (на март). Справа от бирки находится зажим для удержания сливной шланг от крышки радиатора.

      1969 Бирка ZA
      Бак на конце радиатора Коды
      Боковой Год Применение Резервуар Код
      Левая сторона 67-69 L6 и SB ИХ
        67-69 BB кроме 69 4-рядного сердечника Ил
      69 4-жильный BB (изогнутая шейка) ИО
      Правая сторона 67-68 Руководство L6 и SB ОД
        69 Руководство L6 и SB КБ
      67-69 L6 и SB auto
      (кроме 67-68 L30/L48 с V01 или AC)
      ИЗ
      67-68 L30/L48 авто с V01 или AC — 23 дюйма ОГ
      69 LF7/L14 авто с V01 или AC
      67-68 ВВ руководство ОЛ
      67-68 ББ авто ОМ
      69 ВВ руководство ОО
      69 ББ авто Ч

      Области применения радиаторов

      Следующие данные приложения для исходного использования радиатора и коды вещания были собраны из документации Chevrolet, оригинальные автомобили и листы вещания транспортных средств.Обратите внимание, что оригинальные номера деталей перечисленные ниже, часто заменялись номерами запасных частей в руководствах по запчастям GM.

      Ячейки таблицы, окрашенные в синий цвет, обозначают проверенные данные (через автомобили). или широковещательные листы), а данные в неокрашенных ячейках поступают из документации ГМ. Ячейки, окрашенные в желтый цвет, обозначают предполагаемые данные, основанные на документации GM, которая предлагает перечисленное использование. Будем благодарны за помощь в увеличении количество ячеек таблицы, подтвержденных данными из оригинальные автомобили.

      В некоторых приложениях использование радиатора изменилось во время Производственный год.Оба кода радиатора указаны в таблица с привязкой к раннему или позднему производству.

      1967-1969 Применение в радиаторах
      1967 Механическая коробка передач   Автоматическая коробка передач
      Двигатель Широковещательный
      Код
      Деталь № Ядро
      Ряды
      Сердцевина
      Ширина (дюймы)
      Расстояние между ребрами-
      (дюймы))
      Широковещательный
      Код
      Деталь № Ядро
      Ряды
      Сердцевина
      Ширина (дюймы)
      Расстояние между ребрами —
      (дюймы)
      L26 УК 3010173 2 21 0,28 УД 3010174 2 21 0,25
      L26 HD УЭ 3010175 2 21 0.16 УФ 3010176 2 21 0,16
      L22 UA 3010171 2 21 0,22 УБ 3010172 2 21 0,22
      L22 V01/AC УЭ 3010175 2 21 0,16 УФ 3010176 2 21 0.16
      LF7 УГ 3010177 2 21 0,20 УФ 3010176 2 21 0,16
      LF7 V01/AC UH 3010178 3 21 0,16 ИН 3010179 3 21 0,16
      L30 УГ 3010177 2 21 0.20 УФ 3010176 2 21 0,16
      L30 V01/AC УДЖ 3010180 3 23 0,18 Великобритания 3010181 3 23 0,18
      L48 УГ 3010177 2 21 0,20 УФ 3010176 2 21 0.16
      L48 V01/AC УДЖ 3010180 3 23 0,18 Великобритания 3010181 3 23 0,18
      Z28 УХ 3010178 3 21 0,16 нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных
      396 ООН 3013684 3 23 0.16 УО 3013685 3 23 0,16
       
      1968 Механическая коробка передач   Автоматическая коробка передач
      L26 УК 3010173 2 21 0,28 УД 3010174 2 21 0,25
      L26 HD УЭ 3010175 2 21 0.16 УФ 3010176 2 21 0,16
      L22 UA 3010171 2 21 0,22 УБ 3010172 2 21 0,22
      L22 V01/AC УЭ 3010175 2 21 0,16 УФ 3010176 2 21 0.16
      LF7 УГ 3010177 2 21 0,20 УФ 3010176 2 21 0,16
      LF7 V01/AC УХ 3010178 3 21 0,16 ИН 3010179 3 21 0,16
      L30 УГ 3010177 2 21 0.20 UL 3016782 2 21 0,18
      L30 AC/HD УД* 3010180 3 23 0,18 Великобритания 3010181 3 23 0,18
      ЗБ** 3017132 3 21 0,18
      L48 УГ 3010177 2 21 0.20 UL 3016782 2 21 0,18
      L48 V01/AC УД* 3010180 3 23 0,18 Великобритания 3010181 3 23 0,18
      ЗБ** 3017132 3 21 0,18
      Z28 УХ 3010178 3 21 0.16 нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных
      396 ООН 3013684 3 23 0,16 УО 3013685 3 23 0,16
      396 АС УЙ 3016688 4 23 0,16 УЗ 3016689 4 23 0.16
       
      1969 Механическая коробка передач   Автоматическая коробка передач
      L26 УК 3010173 2 21 0,28 УБ 3010172 2 21 0,22
      L26 HD УЭ 3010175 2 21 0,16 УФ 3010176 2 21 0.16
      L22 УК 3010173 2 21 0,28 УБ 3010172 2 21 0,22
      ЗА 3016719 2 21 0,20
      L22 V01/AC УЭ 3010175 2 21 0,16 УФ 3010176 2 21 0.16
      L14 UA 3010171 2 21 0,22 ЗА* 3016719 2 21 0,20
      UL** 3016782 2 21 0,18
      L14 V01/AC ЗБ 3017132 3 21 0,18 ЗК 3017131 3 21 0.18
      LF7 UA 3010171 2 21 0,22 ЗА 3016719 2 21 0,20
      LF7 V01/AC UH 3010178 3 21 0,16 ЗК 3017131 3 21 0,18
      ЛМ1 УГ 3010177 2 21 0.20 УФ 3010176 2 21 0,16
      LM1 V01/AC UH 3010178 3 21 0,16 ИН 3010179 3 21 0,16
      Л65 УГ 3010177 2 21 0,20 УФ 3010172 2 21 0.16
      L65 V01/AC УХ 3010178 3 21 0,16 ИН 3010179 3 21 0,16
      L48 УГ* 3010177 2 21 0,20 ЗА* 3016719 2 21 0,20
      Ж** 3020093 2 21 0.18 ЗИ** уточняется 2 21 уточняется
      L48 V01/AC США 3014187 3 21 0,20 УР 3014186 3 21 0,20
      Z28 УХ 3010178 3 21 0,16 нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных
      396 ЗД 3017837 3 23 0.16 ЗЕ 3017838 3 23 0,16
      396 АС УЮ 3018624 4 23 0,16 УЗ 3018623 4 23 0,16
      КОПО УЮ 3018624 4 23 0,16 УЗ 3018623 4 23 0.16
      *раннее производство **позднее производство Синий — подтвержденные данные
      Желтый цвет предполагает данные

      Примечание: радиатор 68 L30/L48 V01/AC указан в GM. документация по переходу с 23-дюймовой версии на 21-дюймовую 3010178 (ручной) и 3010179 (авто) радиаторы. Эти обычаи не были проверено. Фактически, два автомобиля с механической коробкой передач позднего производства 1968 года с V01 были задокументированы с 21-дюймовым радиатором 3017132 ZB.Это предполагает, что размер радиатора действительно изменился на 21 дюйм в этих приложениях. но эта документация GM неверна, на каком радиаторе использовался.

      Использование кожуха радиатора и номера деталей

      Ниже приведены номера деталей пластикового вентилятора. кожухи, которые использовались вместе с перечисленными выше радиаторы. Двигатели L6 без кондиционера или V01 не имели кожуха, просто небольшой металлический щиток, прикрепленный к опоре радиатора. Применение кожуха радиатора двигателя L6 взято из Руководства по запчастям Chevrolet 1969 года.неясно почему только некоторые радиаторы L6 HD были указаны как получающие shroud, эти приложения показаны в таблице ниже.7
      Номера деталей кожуха вентилятора
      Год Применение Номер детали Примечания
      67-68 SB (кроме L30/L48 с V01 или AC) 3893812  
      67-68 L30/L48 с V01 или AC 3893814 23 дюйма
      67-68 ББ 3  
      69 СБ 3938615  
      69 ББ 3947619  
      67-69 L6 без V01 или AC без кожуха щит б/у 3893892
      67-69 L6 с AC 3893816  
      67 L6 со смогом без AC
      67-68 L26/ручной с V01

      Вентиляторы охлаждения радиатора

      Неподвижный четырехлопастной вентилятор был стандартным вентилятором двигателя на всех двигатели.Было два исключения: твердотопливные двигатели (Z28, L78 и COPO 427) и транспортные средства с кондиционером в стандартной комплектации использовался вентилятор муфты с регулируемой температурой. оборудование.

      Вентилятор муфты с регулируемой температурой также был доступен как вариант K02 на двигателях с гидроподъемником за 15 долларов, но только С этой опцией было заказано 4712 Камаро 1967-69 гг. Воздуха кондиционер (RPO C60) включал вентилятор сцепления K02 как часть пакет переменного тока. Вариант радиатора V01 HD не повлиял использование вентилятора.

      Из 400 000 автомобилей без двигателя V8, которые могли бы иметь заказан дополнительный вентилятор сцепления, только у 1% из них была опция.Даже если бы большинство этих вентиляторов сцепления были установлены на автомобили не L78 SS (маловероятно), менее 5% этих автомобилей SS будут иметь их. Так что да, ваш SS350 или SS396 (325лс или 350лс), если без кондиционера, скорее всего, поставлялся со стандартным четырехлопастным фиксированным вентилятором.

      В двигателях V8 1967 и 1968 годов использовалась конструкция короткого водяного насоса. а диаметр окружности болтов для крепления вентилятора на водяной помпе составляет 1,75 дюйма. В 1969 году в рамках стандартизации компоновки двигателя V8, водяной насос был изменен на длинную конструкцию и Диаметр окружности болта водяного насоса изменен на 2.30 дюймов

      Фиксированные (без сцепления) четырехлопастные вентиляторы

      Стандартный фиксированный четырехлопастной вентилятор был 3839282 для моделей 1967-68 годов. Это изменило до 31 для малых блоков 1969 года и двигателей L6, а двигатели L35 и L34 396 получил 18-дюймовый вентилятор 3947890. Неизвестно, в чем разница между двумя вентиляторами 1969 года.

      Было несколько прокладок разной длины для крепления фиксированного четырехлопастного вентилятора к корпусу. водяной насос, как показано в таблице ниже. Указанные длины являются длиной прокладки и не включают локатор/пилот вентилятора.Веер 67-68 имел плоский центр, тогда как веер 69 имел ребра. продолжаясь через центральную часть, для чего потребовался более длинный установочный выступ на 69 проставках.

      3839282 Вентилятор с четырьмя лопастями 67-68
       
      Прокладка четырехлопастного вентилятора Номера деталей
      Год Применение Номер детали Длина (дюйм)
      67-68 6 цил. 3876828 2-9/32
      67 V8 (кроме 396) 3814241 1-15/16
      68 V8 (кроме 396) 3857041 1-17/32
      67-68 396 3857042 1-9/32
      69 6 цил. 34 1-1/2
      69 В8 32 1

      3876828 Прокладка для стационарного вентилятора
       
      32 Прокладка для стационарного вентилятора

      69 31 Четырехлопастной неподвижный вентилятор
       
      396 3947890 Четырехлопастной фиксированный вентилятор

      Муфта вентиляторов

      Расстояние между вентиляторами на вентиляторах сцепления было смещено, чтобы уменьшить гармоники (и, следовательно, шум).Сцепление ограничивало максимальную скорость вентилятор мог вращаться, эффективно действуя как ограничитель оборотов для вентилятора, снижение шума и энергопотребления вентилятора.

      Переменной в приложениях сцепления является расстояние установки вентилятора. расстояние от поверхности до монтажной поверхности водяного насоса. Это расстояние обычно отличается между малыми блоками и большими блоками с помощью муфты больших блоков наличие более короткого вала для правильного расположения вентилятора в продольном направлении относительно кожуха вентилятора. Было как минимум три разных поставщика сцепления.Считается, что красная линия двигателя была фактором, при котором сцепление использовалось на двигателе. Муфты вентилятора часто имеют дату (дата и год по юлианскому календарю) и номер детали. выбит на монтажном фланце водяного насоса.

      В 1967 и 1968 годах диаметр вентилятора сцепления составлял 18 дюймов. имел пять лопастей (ограниченное использование семилопастного вентилятора, см. ниже) и был двух типов:

      Вентилятор для автомобилей AC или K02
      Для автомобилей 1967 года выпуска с двигателями гидрокомпенсаторов с AC или K02, был установлен вентилятор 3789562 или вентилятор9.Для автомобилей 1968 г. с гидрокомпенсаторами двигателей с АС или К02 (кроме 1968 L34/L35), вентилятором 3789562 или установлен вентилятор 3931002. 3931002 представляет собой семилопастной вентилятор с ограниченным использование на Camaros; до сих пор он был обнаружен на некоторых автомобилях LF7 (327/210 л.с.) с кондиционером. Все три вентилятора имеют круг болта крепления муфты к вентилятору диаметром 3 дюйма. Три разных номера деталей муфты вентилятора указаны в AIM как бывшие в употреблении. с этими вентиляторами, все они имеют круг болтов диаметром 3 дюйма.Для 67: 39 и 30. Для 68: 39, 30 и 5329100. Муфта вентилятора 5389475 (с наружным диаметром 6 дюймов) также наблюдался на 68 Camaros.
      Вентилятор для L78 и Z28 и 1968 L34/L35 с K02
      Вентилятор 3871276 также использовался на Z28 и L78 1967 и 1968 годов. как 1968 L34/L35 с K02. Диаметр окружности болта для муфты-вентилятора насадка была 3,25 дюйма. Таким образом, требовался блок сцепления, отличный от муфты вентилятора, используемые с двигателями AC или K02 с гидравлическими подъемниками.В автомобилях 67-68 Z28 и 68 396 использовался узел сцепления 3

      3, поставляемый Switzer. Части в руководствах сцепление 67 L78 указано как 31, но это использование не проверено.

      Пятилопастные вентиляторы для 67-68
      (Обратите внимание на разницу в диаметре центрального отверстия.)
      3789562 вентилятор   3871276 вентилятор
       

      В 1969 году вентилятор с муфтой был заменен на семилопастной. дизайн (все еще 18 дюймов в диаметре) с алюминиевыми лопастями вентилятора.Автомобили с AC или K02 получили те же вентиляторы, что и Z28 и L78/COPO 1969 года выпуска. легковые автомобили. Было два производителя этого вентилятора и среднегодовой изменение шага вентилятора (от 2 до 2,25 дюйма), что дает четыре варианта этого вентилятора.

      • Вентилятор 3937779 имел шаг 2 дюйма и был изготовлен компанией Schwitzer. Он использовался в начале 69 год выпуска (примерно до ноября 68-го) и имеет часть номер и месяц/год выбиты на лопастях вентилятора.
      • Вентилятор 3947772 заменил вентилятор 779 и имел номер 2.Шаг 25 дюймов. Это было произведено Schwitzer и использовалось до конца производства. года (и до начала 70-х) и имеет часть номер и месяц/год выбиты на лопастях вентилятора.
      • Компания Hayes-Albion выпускала две версии «нештампованного» веера. 3947838 был более ранней версией с шагом 2 дюйма, а 3956684 — более поздней версией с шагом 2,25 дюйма. шаговая версия. Вентиляторы обычно имеют маркировку H и FRONT, но не часть числа или даты проштампованы на вентиляторах. Они есть похож на вентиляторы 772 и 779, но с небольшими отличиями в конструкции (в частности: конструкция центроплана и деталей заклепочное крепление лопасти вентилятора).

      Из того, что наблюдалось на оригинальных автомобилях, вентилятор 3947772 и нештампованные вентиляторы использовались взаимозаменяемо и примерно с равными использование. Как отмечалось выше, вентилятор 3937779 использовался только на ранних 69 автомобилях.

      3947772 Семилопастной вентилятор для 69
       
      Веер без штампа   3937779 Крупный план вентилятора
       

      В 1969 году для автомобилей C60 (AC) и RPO K02 использовались 3 разные муфты вентилятора. (кроме 396).AIM перечисляет номера деталей как 3937780, 3937782 и 4939899; запасная часть была 3937781. Эти сцепления оказались сцеплениями Delco, штамп с широковещательным кодом CH. Муфта 4939899 имеет монтажную поверхность для крепления лицевое расстояние 1,8 дюйма и внешний диаметр 6 дюймов.

      В автомобилях L35/L34 396 с C60 или K02 использовалось сцепление 3946049 с отпечатанным чернилами кодом трансляции. КИ. (AIM показывает, что это сцепление также использовалось для двигателей 350 ci, но это не то, что наблюдалось на автомобилях.Возможно, он также использовался с твердыми подъемниками.)

      В L78/COPO использовался номер детали 3946050 (штамп CZ), а в Z28 использовался номер 3946804 (штамп CV), оба были поставлены Eaton с наружным диаметром 7 1/4 дюйма.

      1968 Z28 Муфта вентилятора   1969 Муфта вентилятора Delco   1969 Муфта вентилятора Eaton (код CZ)
         

      Благодарности

      Автор хотел бы поблагодарить людей, которые предоставил данные о своих автомобилях, Рич Филдс, который изначально редактировал и преобразовал этот отчет в HTML, Рик Питерс, который предоставил важную страницу документации GM, которая была катализатор для завершения этого давно запланированного исследования Отчет и Давид Люкконен для получения подробной информации о 69 сжатых поклонники.

      Вы можете помочь улучшить будущие версии этого отчета. Мы были бы признательны за проверку неподтвержденного радиатора использования через данные от оригинальных радиаторов и автомобилей (или через листы трансляции). Мы также были бы признательны за цифровые фотографии оригинальные бирки радиатора. Коды баков на Бирки 1968-1969 годов помогут проверить использование бачка радиатора.

       



      Как устранить утечку охлаждающей жидкости/антифриза

      Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

      Немногие автомобильные гремлины столь же вездесущи, как прохудившийся радиатор. Почти у всех и у их матерей есть истории о том, как они проснулись в одно прекрасное осеннее утро, пошли к машине и обнаружили огромную лужу зеленой жидкости там, где должен быть чистый пол. Мы все были там, это не весело.

      Утечка охлаждающей жидкости или антифриза может быть вызвана рядом причин, начиная от плохо затянутых хомутов шлангов, изношенных шлангов или коробки с мошенническими гвоздями, которые превратили ваш радиатор в швейцарский сыр.Все это может быстро превратить ваш поход за продуктами в хлопнувший капот, отрыжку паром, требующий эвакуатора целый день. Однако вы можете сэкономить время и деньги, если обнаружите проблему на ранней стадии и устраните ее самостоятельно.

      Учитывая, что охлаждение вашего автомобиля в некоторой степени важно для его общего состояния (шучу, это жизненно важно!), The Drive составил это руководство о том, как устранить утечку охлаждающей жидкости или антифриза, и ответил на все ваши животрепещущие вопросы. . Готовый?

      Что такое охлаждающая жидкость и антифриз?

      Антифриз и охлаждающая жидкость — это моторные жидкости, предназначенные для поддержания работы двигателя при эффективной рабочей температуре, будь то защита от замерзания или перегрева.

      Концентрированный антифриз обычно состоит из этиленгликоля и диоксида кремния, которые в сочетании с заданной смесью обычной воды превращаются в охлаждающую жидкость и поддерживают двигатель вашего автомобиля прохладным и достаточно теплым для большинства температур по всему миру. Для тех мест с сильным холодом, например, на полюсах Земли, они используют пропиленгликоль, который замерзнет, ​​только если температура упадет до -74,2 градусов по Фаренгейту.

      Что такое утечка охлаждающей жидкости/антифриза?

      Утечка охлаждающей жидкости/антифриза может произойти по разным причинам, в том числе из-за лопнувшего шланга радиатора, плохого хомута шланга, деформированной прокладки головки блока цилиндров или, наиболее распространенная причина, из-за того, что посторонний предмет, поднятый грузовиком перед вами, проникает в сам радиатор.Возникающий в результате каскад жидкости может перегреть двигатель, деформировать головы, загрязнить масло и оставить вас в затруднительном положении на каком-нибудь пустынном шоссе. Ни один из этих вариантов не полезен для вашего здоровья или вашего автомобиля. Пришло время это исправить.

      Снятие крышки радиатора., DepositPhotos

      Основы для охлаждающей жидкости/утечек антифизов

      Оценка необходимого времени: ОТДЫВАЯ ДВУГА

      SKILL Уровень : Промежуточный промежуточный Охлаждение

      Меры предосторожности при устранении утечки охлаждающей жидкости/антифриза

      Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы не умереть, не покалечиться или не потерять палец и не потерять твои джинсы, рубашка и кожа безупречны — , надеюсь, .

      Все, что вам нужно для устранения утечки охлаждающей жидкости/антифриза

      Мы не копаемся в вашем ящике с инструментами и не роемся в вашем гараже, то есть мы не знаем, какие инструменты и детали у вас есть. Итак, вот список того, что вам понадобится для устранения утечки охлаждающей жидкости/антифриза.

      Перечень инструментов

      Перечень деталей

      Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Эд .) парковка, которая также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

      Разборка шланга радиатора., Depositphotos

      Вот как устранить утечку охлаждающей жидкости/антифриза

      Теперь, когда вы предохранились и у вас есть все инструменты, готовые к работе, давайте сделаем это!

      The Egg Fix

      Итак, вы оказались в центре Монтаны.Куда бы вы ни посмотрели, нет ничего, кроме запустения, которое прискорбно, потому что ваш радиатор только что дал течь и превратился в дуршлаг. Однако то, что у вас есть, и мы понятия не имеем, почему, это дюжина свежих яиц на заднем сиденье. Вам повезло, друзья, так как эти неоплодотворенные куриные продукты могут помочь! Вот что вы делаете.

      1. Дайте автомобилю отдохнуть и остыть в течение 5-10 минут.
      2. Откройте капот и отвинтите крышку радиатора.
      3. Разбейте и бросьте два яйца в бачок радиатора.
      4. Проверьте, прекратилась ли утечка. Если да, то ты золотой. Если этого не произошло, разбейте еще несколько яиц в радиатор до упора.

      Этот старый трюк работает, когда нагретая охлаждающая жидкость/антифриз готовит яйца, а давление утечки пытается вытеснить приготовленные яйца, тем самым останавливая утечку, пока вы не замените ее. Наука!

      Замена поврежденных или старых хомутов

      Шланги автомобиля зажимаются хомутами, маленькими металлическими кругами с винтами или другими приспособлениями для их тугой фиксации.И по мере того, как автомобиль стареет или используется в местности, где ржавчина почти гарантирована из-за ежегодного засоления дорог, хомуты шлангов могут выйти из строя и выпустить охлаждающую жидкость повсюду. Вот как вы можете заменить их, когда они это сделают.

      1. Дайте автомобилю отдохнуть и остыть в течение 5-10 минут.
      2. Откройте капот и отвинтите крышку радиатора.
      3. Найдите поврежденный или изношенный хомут, если он все еще там.
      4. В зависимости от того, где находится хомут шланга, может потребоваться слить некоторое количество охлаждающей жидкости/антифриза. Поместите ведро под шланг и слейте столько жидкости, сколько необходимо для доступа к шлангу и хомуту.
      5. Если можете, отвинтите поврежденный или старый хомут, возможно, вам придется его обрезать.
      6. Наденьте новый хомут на свободный шланг.
      7. Затяните хомут шланга.
      8. Заполните радиатор новой жидкостью и снова затяните крышку радиатора.
      9. Включите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Теперь вы можете осмотреть новый хомут на наличие утечек. Если все выглядит хорошо, все готово!

      Замена шланга радиатора

      По мере старения автомобиля пластиковые и резиновые шланги, которые питают двигатель жизненно важными жидкостями, могут ломаться, трещать и лопаться, как рисовые хлопья.Скорее всего, вы заметите несколько капель охлаждающей жидкости на земле, но это может быстро превратиться в наводнение. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить их.

      1. Дайте автомобилю отдохнуть и остыть в течение 5-10 минут.
      2. Откройте капот и отвинтите крышку радиатора.
      3. Найдите поврежденный шланг.
      4. В зависимости от того, где находится шланг, может потребоваться слить некоторое количество охлаждающей жидкости/антифриза. Поместите ведро под шланг и слейте столько жидкости, сколько необходимо для доступа к шлангу.
      5. Отвинтите хомуты с обеих сторон шланга.Осмотрите зажимы, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене.
      6. Наденьте два хомута на новый шланг и с обеих сторон в соответствующие места.
      7. Затяните два хомута.
      8. Заполните радиатор новой жидкостью и снова затяните крышку радиатора.
      9. Включите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Теперь вы можете осмотреть новый шланг на наличие утечек. Если все выглядит хорошо, все готово!

      Замена радиатора

      Поскольку разные производители автомобилей имеют разные места и крепления для радиаторов, Drive выбрал наиболее распространенный стиль (спереди, за бампером автомобиля) в качестве нашего примера.Вам нужно будет обратиться к руководству пользователя своего практичного и, вероятно, пыльного , , чтобы точно определить, как вы можете заменить свой конкретный радиатор.

      1. Дайте автомобилю отдохнуть и остыть в течение 5-10 минут.
      2. Откройте капот и найдите радиатор.
      3. Отсоедините аккумулятор.
      4. Слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора в ведро, ослабив хомут шланга возле основания радиатора или отвинтив сливную пробку.
      5. После слива снимите оставшиеся шланги, соединяющие радиатор с остальной частью двигателя.
      6. Снимите старый термостат.
      7. Закройте отверстия, заклеив выходы лентой.
      8. В некоторых автомобилях к радиатору прикреплены вентиляторы, поэтому их необходимо отключить.
      9. Найдите скобу, удерживающую лопнувший радиатор, и сначала снимите нижние гайки и болты.
      10. Удерживая верхнюю часть радиатора, снимите верхние гайки и болты, удерживающие его.
      11. Снимите кронштейн вентилятора со старого радиатора.
      12. Установите кронштейн вентилятора на новый радиатор.
      13. Вставьте новый радиатор и верните его на место.
      14. Переустановите вентиляторы.
      15. Снимите ленту со шланга, на котором находился старый термостат, и замените его новым.
      16. Подсоедините все шланги к новому радиатору.
      17. Заполните новый радиатор жидкостью.
      18. Подсоедините аккумулятор.
      19. Запустите двигатель с еще не снятой крышкой радиатора. Скорее всего, вам придется сжимать и отпускать шланги, чтобы удалить пузырьки воздуха, попавшие в шланги, когда автомобиль прокачивает новую жидкость через двигатель и радиатор.
      20. Когда пузырьки прекратятся, проверьте, нет ли утечек, и проведите тест-драйв автомобиля. Будьте осторожны, так как жидкость может стать очень горячей на ощупь.
      21. Если все выглядит хорошо и температура вашего автомобиля остается стабильной, поздравляю, вы сделали это!
      Не открывать, когда жарко. Серьезно., Depositphotos

      Получите помощь по устранению утечки охлаждающей жидкости/антифриза от механика на JustAnswer (h3)

      Хотя Подробные инструкции Drive просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в неправильное положение или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, которая связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самой сложной работой.

      Если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

      Советы профессионалов по устранению утечки охлаждающей жидкости/антифриза

      На протяжении многих лет Редакторы журнала The Drive видели мутные лужи зеленой жидкости под нашими автомобилями больше раз, чем мы хотим поделиться. Однако была одна поездка по пересеченной местности, когда камень пробил наш радиатор и проехал около 1000 миль с воздушным охлаждением — к счастью, это была разгар зимы, и температура на улице колебалась около 15 градусов.

      Вот наши любимые советы, приемы и лайфхаки по устранению утечки охлаждающей жидкости/антифриза.

      • Время от времени проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, так как это может сказать вам, если в вашем автомобиле происходит утечка охлаждающей жидкости, более заметно, чем медленная утечка.
      • Если в шланге радиатора есть небольшая утечка, можно использовать что-то вроде Flex Seal, чтобы залатать ее на время, достаточное для покупки нового шланга и выполнения работы правильно.
      • Если из вашего радиатора удаляются жидкости, а температура окружающего воздуха ниже 30 градусов по Фаренгейту, вы можете проехать небольшое расстояние, не повредив двигатель.Это для наихудших сценариев, не более того. Тем не менее, мы все же рекомендуем взять буксир.

      Часто задаваемые вопросы об охлаждающей жидкости, антифризе и неисправных радиаторах

      У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

      В. Могу ли я управлять автомобилем с утечкой охлаждающей жидкости/антифриза?

      А. Можно, автор доказал, но не хочется делать это привычкой. С небольшой утечкой можно справиться, но она может быстро превратиться в серьезную проблему, которая будет стоить гораздо больше, чем просто замена или ремонт радиатора.

      В. Хорошо, почему в моей машине течет антифриз, но не перегревается?

      A. Это может быть из-за того, что он течет из штока крышки радиатора. В верхней части двигателя есть крышка радиатора. Чуть ниже крышки находится ступенька, место, куда вы заливаете охлаждающую жидкость/антифриз. Если этот шток треснет, при повышении температуры охлаждающей жидкости/антифриза он может пузыриться и вытекать из штока, вызывая небольшую утечку. Этой утечки недостаточно, чтобы ваша поездка перегрелась.

      В. Боюсь спросить, но каковы признаки пробитой прокладки ГБЦ?

      A. Не волнуйтесь, здесь всегда можно спросить по телефону Драйв . Вот несколько симптомов пробитой прокладки головки блока цилиндров, обратите особое внимание на последний.

      Перегрев

      Если прокладка головки блока цилиндров лопнет, даже незначительно, двигатель может перегреться и повредить несколько компонентов. Одна вещь, которую вы никогда не должны делать, когда ваш автомобиль перегревается: снимите крышку радиатора и проверьте охлаждающую жидкость.Вот так и получишь билет в один конец в скорой помощи за ошпаренное лицо.

      Масло молочного цвета

      Если вы заметили, что масло имеет молочный цвет, возможно, у вас пробита прокладка — нижняя сторона крышки масляного бачка вашего автомобиля, скорее всего, будет забрызгана маслом молочного цвета. Это происходит, когда охлаждающая жидкость вступает в контакт с маслом и загрязняет его.

      Пузырьки внутри радиатора 

      Если вы заметили пузыри внутри радиатора или бачка охлаждающей жидкости, это указывает на то, что в вашей системе есть воздух, что может быть вызвано протечкой или продувкой прокладки головки блока цилиндров.

      В. Если это так, можно ли починить лопнувшую прокладку головки блока цилиндров?

      А. Ха-ха-ха, нет. Пробитая прокладка головки блока цилиндров вызывает всевозможные проблемы после первоначальной проблемы и, по сути, означает, что вам нужен новый двигатель. Можно попытаться отсрочить смерть машины, но это не изменит, сами понимаете, смертельного исхода.

      В. Сколько стоит ремонт пробитой прокладки головки блока цилиндров?

      A. Поскольку вы заменяете двигатель, это может стоить от 1000 долларов за четырехцилиндровый свалку до 22 000 долларов, поскольку автору был указан новый двигатель для его Volkswagen Passat W8 2004 года.А теперь представьте, сколько будет стоить Бентли. Угу.

      В. Как насчет стоимости негерметичного радиатора?

      A. Вы хотите сделать это правильно или просто продержаться до поры до времени? Потому что, если вы купите одно из быстрых решений, вы потеряете около 20-50 долларов. Чтобы правильно починить радиатор, что означает замену блока, новый радиатор может стоить от 300 до 1200 долларов в зависимости от автомобиля, расположения радиатора и трудозатрат.

      В. Я вижу пар, может ли утечка охлаждающей жидкости вызвать пожар?

      А. Может, но маловероятно, поскольку большинство охлаждающих жидкостей/антифризов смешиваются с водой. Так что есть серебряная подкладка!

      Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

      Редакторами The Drive!

      Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

      Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
      Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
      Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

      Рекомендуемые товары

      Полотенце из микрофибры Sinland

      Рабочие перчатки Custom Leathercraft

      Стальной домкрат Big Red Torin

      Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

      15 причин, почему ваш грузовик перегревается и как это исправить

      Шевроле Сильверадо 1500 2005

      Перегрев грузовика — знакомая проблема, с которой сталкиваются многие из нас. Это начинается как неприятность, но может быстро превратиться в проблему разрушения грузовика. Вы захотите разобраться с этим как можно быстрее, и мы здесь, чтобы помочь вам.

      Мы составили это руководство, которое расскажет вам все о перегреве вашего грузовика. Мы начнем с некоторых объяснений, а затем перейдем к пикантным вещам — мы расскажем вам, что делать при перегреве, что может быть причиной проблемы, как ее исправить и как избежать перегрева в будущем.

      Прокрутите вниз, чтобы ответить

      Что означает перегрев?

      Двигатель вашего грузовика сильно нагревается. В нем так много движущихся частей и взрывов, а тепло — всего лишь естественный побочный продукт этого.

      В нормально работающем грузовике есть целая система, предназначенная для охлаждения всего (так называемая система охлаждения). Когда вы перегреваетесь, это означает, что что-то пошло не так. Ваш грузовик становится слишком горячим, чтобы его можно было контролировать.

      Что плохого в перегреве?

      Слишком много тепла всегда является проблемой, когда речь идет о транспортных средствах.Все в вашем грузовике рассчитано на то, чтобы выдерживать определенную температуру перед тем, как выйти из строя, — даже гайки и прокладки вокруг вашего грузовика.

      Настоящая проблема возникает с этими деталями, которые имеют более низкие температуры отказа. При перегреве такие вещи, как прокладки и шланги, имеют тенденцию плавиться и разваливаться.

      Как вы понимаете, потеря шлангов и прокладок — это катастрофа. В некоторых случаях двигатель перегревается до необратимых повреждений. Ваш грузовик будет полностью уничтожен из-за чрезмерной температуры.

      Знакомство с системой охлаждения

      Здесь на помощь приходит система охлаждения. Ваш грузовик охлаждается воздухом или жидкостью. В системе с жидкостным охлаждением антифриз, смешанный с водой, будет циркулировать. Он приблизится к горячим областям вашего двигателя и поможет отвести тепло.

      Система с воздушным охлаждением использует воздух во время движения для достижения того же эффекта. Это прекрасно работает, пока вы двигаетесь. Наружный воздух намного холоднее, чем ваш двигатель, поэтому продувка воздухом охлаждает вашу систему.

      Примечание: хотя это не показано на этой диаграмме, верхний шланг радиатора обычно входит в корпус термостата, тогда как нижний радиатор подключается к водяному насосу, установленному на двигателе.

      Что делать, если ваш грузовик перегревается

      Перегрев грузовика действительно опасен. Эти шаги следует предпринять, чтобы избежать травм и дальнейшего повреждения вашего автомобиля.

      Немедленно остановиться

      В ту секунду, когда вы увидите, что ваш датчик температуры поднимается выше, вы видите свет или слышите сигнал тревоги, вам нужно немедленно остановиться.Продолжение вождения только усугубит ситуацию.

      Когда это будет безопасно, найдите небольшое место, чтобы ненадолго припарковать свой грузовик. Выключи свой грузовик.

      Датчик температуры двигателя — сигнальная лампа

      Не открывай капот, пока не остынет

      Поскольку двигатель сейчас очень горячий, не стоит трогать капот. Между вашим двигателем и капотом нет настоящей изоляции — если ваш двигатель горит, то и капот тоже.

      Подождите несколько минут, прежде чем открывать капот.Хорошая идея, чтобы увидеть, горячо ли это, — ненадолго прикоснуться тыльной стороной ладони к капоту.

      Взгляните на ситуацию

      С поднятым капюшоном быстро осмотритесь. Там шланги сломаны или охлаждающая жидкость повсюду? На этом шаге вы просмотрите некоторые из причин, которые мы перечисляем ниже. Прежде всего, нужно искать основные красные флажки.

      Перегрев двигателя

      Если необходимо, продолжайте движение

      Если вы не видите серьезной причины перегрева вашего грузовика, вам нужно принять решение.Вы по-прежнему можете отвезти свой грузовик домой или в магазин, если вы хорошо разбираетесь в этом.

      Включить обогреватель

      Если вы все еще двигаетесь, вы можете включить обогреватель, чтобы избавиться от части этого тепла. Само по себе это не охладит ваш двигатель, но поможет избежать катастрофы.

      Открыть Windows

      В то же время было бы неплохо открыть все окна. Опять же, это способ отвести часть тепла. В противном случае он просто будет циркулировать в вашем грузовике и усугубит ситуацию.

      Свернуть Windows

      Получить помощь

      Лучше всего позвонить механику и договориться о том, чтобы вашу машину доставили. Это также может потребовать вызова эвакуатора. Каким бы плохим ни был этот вариант, он намного лучше, чем бросать кости.

      Если вы умеете обращаться с грузовиком, то можете пропустить механика и проверить все самостоятельно. Следующий раздел должен вам помочь.

      15 причин перегрева грузовика

      После того, как ваш грузовик благополучно доставили в гараж или к вам домой, пришло время присмотреться.Есть несколько распространенных причин, по которым ваш грузовик перегревается. Давайте посмотрим поближе и поможем вам решить эту проблему.

      1. Недостаточно охлаждающей жидкости

      Охлаждающая жидкость — это секретный ингредиент, который охлаждает ваш двигатель. Если его недостаточно, то он не может выполнять свою работу. Результат? Горячий двигатель и перегревающийся грузовик.

      Решение: Долив охлаждающей жидкости — быстрый способ решить эту проблему. Однако важнее выяснить, почему вам не хватило. Есть ли где-то утечка, которая сливает вашу охлаждающую жидкость?

      2.Утечка охлаждающей жидкости

      Утечка охлаждающей жидкости приведет к недостаточному количеству охлаждающей жидкости или ее полному отсутствию. Небольшая трещина в вашей линии может быстро истощить ваш резерв.

      Если вы покидаете свое парковочное место и на полу остается мокрое пятно, это может быть охлаждающая жидкость. Вы просто должны убедиться, что это не масло, иначе у вас будут еще большие проблемы.

      Утечка охлаждающей жидкости двигателя

      Если вы хотите проверить утечку компрессии, это достаточно просто сделать. Открой капот и открой крышку радиатора.Если жидкость выбрызгивается из-под крышки, значит, имеется утечка давления. Имейте в виду, что вы должны выполнять этот тест только на охлажденном автомобиле, и вы не должны находиться рядом с отверстием, когда вы пытаетесь выполнить этот тест.

      Решение: замените элемент, из которого вытекает охлаждающая жидкость. В качестве альтернативы убедитесь, что все соединения затянуты.

      3. Водяной насос сломан

      Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Это гарантирует, что он проходит цикл, чтобы ваш двигатель оставался прохладным. С неисправным или сломанным водяным насосом охлаждающая жидкость будет просто стоять в одном месте.Он будет нагреваться и не будет хорошо отводить тепло от двигателя.

      Решение: Замените водяной насос.

      4. Недостаточно масла

      Масло в вашем грузовике будет смазывать все. Существует так много движущихся частей, и плавность хода многих из них зависит от масла.

      Доливка моторного масла

      Если у вас недостаточно, то помехи между деталями будут генерировать намного больше тепла. Ваша система охлаждения достаточно хороша только для того, чтобы избавиться от определенного количества тепла.Вы перегрузите систему охлаждения и перегреете грузовик.

      Решение: долейте масло и проверьте, нет ли утечек масла. Если у вас действительно мало, то сделайте полную замену масла.

      5. Проблемы с радиатором

      В вашем радиаторе есть вентиляторы, которые способствуют обдуву двигателя. Если радиатор неисправен, воздуха будет поступать недостаточно, и двигатель может перегреться.

      Может показаться, что вентиляторы работают нормально. Если они немного неисправны, это все равно может привести к перегреву грузовика.

      Решение: Попросите механика осмотреть ваш радиатор и определить наилучший результат. В лучшем случае вам может понадобиться несколько сменных вентиляторов.

      6. Дефект ремней или шлангов

      Ремни и шланги регулируют поток охлаждающей жидкости в системе. Шланги должны быть чистыми, чтобы по ним могла проходить жидкость. Любые препятствия будут ограничивать вашу способность регулировать температуру и могут привести к перегреву грузовика.

      Ремень двигателя

      Решение: затяните ремни и посмотрите, сможете ли вы избавиться от препятствий в шлангах.Вам также может понадобиться заменить эти детали и проверить их, чтобы увидеть, работают ли новые. Если они по-прежнему не работают, проверьте остальную часть системы охлаждения, чтобы увидеть, нет ли другого виновника.

      7. Термостат неисправен

      Термостат участвует в регулировании температуры двигателя. Он проверит температуру и решит, что делать дальше. Если ваш термостат выходит из строя, поток охлаждающей жидкости может быть ограничен, и вы не получите должных охлаждающих эффектов.

      Решение: вам, вероятно, понадобится механик, чтобы взглянуть на него. Замена, скорее всего, потребуется, если деталь выйдет из строя.

      8. Термостат застрял

      Помимо неисправного термостата, он мог еще за что-то застрять. Если сборка застряла в открытом, закрытом или частично открытом состоянии, то можно столкнуться с перегревом.

      Термостат двигателя

      Термостат — это клапан между радиатором и двигателем. Он регулирует, как течет охлаждающая жидкость и сколько течет.Если он застрял в каком-либо положении, скорее всего, он подает не то количество охлаждающей жидкости, которое необходимо вашему грузовику.

      Решение: Если пружина заржавела или изношена, замените весь термостат в сборе. Если есть что-то еще, что мешает, устраните препятствие.

      9. Заглушенный сердечник нагревателя

      Ваш двигатель имеет встроенный теплообменник. Это научный способ дальнейшего отвода тепла и поддержания охлаждения двигателя. Если это ядро ​​заблокировано или вообще засорено, оно не будет хорошо избавляться от тепла.

      Решение: Посмотрите, сможете ли вы очистить теплообменник от мусора. В противном случае потребуется вмешательство механика.

      10. Пробита прокладка головки блока цилиндров

      Одним из наиболее распространенных мест утечки охлаждающей жидкости является прокладка головки блока цилиндров. Это также может быть причиной утечки масла, поэтому вам нужно присмотреться.

      Решение: Замените прокладку.

      11. Воздушный поток радиатора заблокирован

      Одна из самых простых проблем заключается в том, что что-то блокирует поток воздуха к вашему радиатору.Это может быть бумага, мусор или грязь. Проверьте переднюю решетку вашего грузовика, прежде чем открыть капот, и посмотрите, не блокирует ли что-нибудь путь.

      Осмотр и очистка шланга радиатора

      Если ваш грузовик начинает перегреваться сразу после того, как вы установили нестандартную решетку, вероятно, проблема в нем. Вашему грузовику требуется тонна воздуха, чтобы пройти через решетку радиатора и радиатор, чтобы двигатель оставался прохладным.

      Решение: Очистите препятствие.

      12. Плохая крышка радиатора

      Проблема может быть даже в крышке вашего радиатора.Он имеет прокладку, которая герметизирует и поддерживает стабильное давление в системе охлаждения. Если у вас погнута крышка или повреждена прокладка, пришло время заменить узел.

      Решение: Внимательно осмотрите крышку на наличие повреждений. Замените сборку по мере необходимости.

      13. Отсутствует кожух вентилятора

      Вентиляторы, направляющие воздух в ваш радиатор, закрыты кожухами. Эти кожухи, по сути, направляют воздух через радиатор и обеспечивают его попадание в нужное место. Если ваш кожух отсутствует или сильно поврежден, воздух может выходить, не охлаждая двигатель.

      Кожух вентилятора радиатора

      Решение: как можно скорее замените кожухи вентиляторов.

      14. Повреждение металла в вашей системе

      Есть штука, называемая электролизом, которая может нанести ущерб внутренностям вашего организма. Это процесс прохождения электрического тока через металл и создания крошечных трещин. Он может разъедать ваш водяной насос, радиатор, насос отопителя и все, что металлическое в вашей системе охлаждения.

      Решение: Это очень серьезная проблема.Это может повлечь за собой полную замену вашей системы охлаждения в зависимости от того, насколько распространенным является повреждение.

      15. Воздух попал в ваши линии

      Каждый раз, когда линия охлаждающей жидкости снимается или заменяется, ее необходимо просверлить, чтобы удалить все воздушные карманы. Эти крошечные участки захваченного воздуха могут привести к снижению производительности вашей системы и, как следствие, к перегреву.

      Внимательно следите за датчиком температуры после выполнения любых работ с системой охлаждения. Если вы удалили линии и снова перегреваетесь, возможно, в линиях есть воздух.

      Решение: срывайте стропы всякий раз, когда вы удаляете или заменяете их.

      Краткие советы по предотвращению перегрева в будущем

      После того, как вы устраните проблемы с перегревом, вы захотите избежать их в будущем. Эти быстрые советы должны вам помочь. Помните, что небольшое планирование имеет большое значение.

      Проверьте уровни жидкостей . Если ваша охлаждающая жидкость когда-либо заканчивается, вы должны немедленно решить эту проблему. Быстрая дозаправка может избавить вас от головной боли, связанной с поломкой из-за перегрева.

      Проверка охлаждающей жидкости радиатора

      Следите за указателем температуры . Манометр — ваш лучший друг, особенно сразу после решения проблемы перегрева. Если вы видите, что он снова зашкаливает, переоцените свою систему охлаждения и еще раз взгляните на свой грузовик.

      Проведите быструю пробную поездку после исправления системы охлаждения . Не думайте, что обнаружение и устранение проблемы немедленно решит проблему перегрева вашего грузовика. Нередко существует три или более причин, по которым ваш грузовик перегревается.Быстрая пробная поездка после внесения каких-либо исправлений покажет вам, есть ли другая проблема, которую нужно искать.

      Держите под рукой бутылку с антифризом . Антифриз — это герой, когда дело доходит до охлаждения вашего грузовика. Если ваш грузовик перегревается на шоссе, и вы заметили, что уровень антифриза низкий, удобная бутылка антифриза может немедленно решить проблему и вернуть вас на дорогу.

      Следите за использованием вашего кондиционера . Наши друзья в Техасе возненавидят этот совет. Чрезмерное использование кондиционера в особенно жаркие дни может привести к катастрофе.Ваша система охлаждения может перегрузиться, и что-то может сломаться, вызывая проблемы с перегревом, пока вы это не исправите.

      Климат-контроль — включение обогревателя

      Вторые вещи нагреваются, действуйте быстро. Вы можете избежать проблем, быстро выполнив некоторые из советов, которые мы вам рассказали ранее. Опускание окон и включение обогревателя, когда ваш датчик начинает расти, может немедленно восстановить температуру вашего двигателя. Делая это при первых признаках перегрева, вы можете предотвратить более серьезную проблему.

      Не забудьте промыть . Хорошие привычки промывки не зарезервированы для ванной комнаты — регулярная промывка охлаждающей жидкости через ваш грузовик гарантирует, что у вас всегда будет лучшая система охлаждения. Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, как часто вы должны это делать.

      Заключение

      Перегрев грузовика — быстрый способ испортить поездку или поездку на работу. Мы только что рассказали вам больше о том, почему ваш грузовик перегревается, о некоторых распространенных проблемах и решениях, о том, что делать при перегреве, и о советах, как избежать этого в будущем.За крутую поездку в будущее!

      Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Понятно! Проверьте свой почтовый ящик на наличие письма с подтверждением. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.