Разное

Блокировка нива в передний мост: Блокировки дифференциала на Ниву купить по низкой цене, отзывы

Содержание

Блокировка переднего дифференциала нива — АвтоТоп

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал – это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» – потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат – два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус – высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива передний мост 24 шлица (УКБ Туризм ) VAL-RACING VR12B000002

  • Главная /
  • Бренды /
  • Val Racing /
  • Val Racing VR12B000002 Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива передний мост 24 шлица (УКБ Туризм )
Марка
Нива, Шеви-Нива
ПроизводительVAL-RACING

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Наш магазин автозапчастей является официальным поставщиком VAL-RACING (артикул VR12B000002) на территории республики Крым, поэтому у нас лучшие цена на Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива передний мост 24 шлица (УКБ Туризм ) производства VAL-RACING.

Вы можете приобрести запчасть VR12B000002, как оптом, так и в розницу.

На все детали бренда VAL-RACING предоставляется гарантия.

Каждый номер VR12B000002 имеет свой диапозон применимость, поэтому перед заказом убедитесь что Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива передний мост 24 шлица (УКБ Туризм ) VAL-RACING  подходит на Ваш автомобиль.

Система принудительной блокировки дифференциала переднего моста с электроприводом «УльтраБЛОК» для Лада 4х4 Нива, ВАЗ 2121, 2131

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Производитель:
ВсеMotorRing

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Блокировка межколёcного дифференциала Нива/Шевроле-Нива передний мост 24 шлица (укб туризм)

Винтовой, самоблокирующийся дифференциал категории ТУРИЗМ коэффициент блокирования до 70%(УКБ) 5-7 кг/м (город до 30%, бездорожье до 70%)

Компания VAL-RACING начала производство самоблокирующихся дифференциалов в 2005 году. В основу самоблока Вал-Рейсинг лег принцип работы, который изобрел англичанин Род Квайф, его имя стало названием типа блокировок.

В обычных условиях этот самоблок работает как стандартный дифференциал, но как только ваш автомобиль начинает буксовать, дифференциал блокируется, соответственно, теперь крутящий момент поступает на оба колеса и автомобиль продолжает свой путь! При блокировке дифференциала дополнительно нагружается то колесо, которое находится в лучшем сцеплении с поверхностью – это дает возможность немного разгрузить то колесо, которое буксует на скользком участке.

Основное отличие блокировки дифференциала VAL RACING от классических дифференциалов типа «Квайф» — это наличие муфты предварительного натяга. Такая конструкция обеспечивает плавное срабатывание блокировки. Кроме того, если вы установили самоблок с преднатягом на переднюю ось, значительно снижается рывок рулевого колеса при срабатывании блокировки, что значительно повышает безопасность вождения.

Коэффициент блокировки – это показатель отношения между моментами на отстающем и забегающем колесе. Обычно этот показатель выражен в процентах – от 0 до 100%. Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал с увеличенным коэффициентом блокирования 70% для автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива (24 шлица). Устанавливается в редуктор переднего моста Шевроле Нива автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска после 2003 года.
Категория применимости «ТУРИЗМ» — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина).

ВНИМАНИЕ! Самоблокирующийся дифференциал в категории «ТУРИЗМ» , могут работать с некоторым шумом или щелчками.  
Шумы и щелчки в категории ТУРИЗМ, не являются гарантийным дефектом.

Доставляем в: Волгоград, Камышин, Михайловка, Урюпинск, Фролово, Городище, Калач-на-Дону, Котово, Котельниково, Суровикино, Краснослободск, Новоаннинский, Елань, Светлый Яр, Иловля, Новониколаевский.

Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива передний мост 24 шлица

Винтовой, самоблокирующийся дифференциал категории ТУРИЗМ коэффициент блокирования до 70%(УКБ) 5-7 кг/м (город до 30%, бездорожье до 70%)

Компания VAL-RACING начала производство самоблокирующихся дифференциалов в 2005 году. В основу самоблока Вал-Рейсинг лег принцип работы, который изобрел англичанин Род Квайф, его имя стало названием типа блокировок.

В обычных условиях этот самоблок работает как стандартный дифференциал, но как только ваш автомобиль начинает буксовать, дифференциал блокируется, соответственно, теперь крутящий момент поступает на оба колеса и автомобиль продолжает свой путь! При блокировке дифференциала дополнительно нагружается то колесо, которое находится в лучшем сцеплении с поверхностью – это дает возможность немного разгрузить то колесо, которое буксует на скользком участке.

Основное отличие блокировки дифференциала VAL RACING от классических дифференциалов типа «Квайф» — это наличие муфты предварительного натяга. Такая конструкция обеспечивает плавное срабатывание блокировки. Кроме того, если вы установили самоблок с преднатягом на переднюю ось, значительно снижается рывок рулевого колеса при срабатывании блокировки, что значительно повышает безопасность вождения.

Коэффициент блокировки – это показатель отношения между моментами на отстающем и забегающем колесе. Обычно этот показатель выражен в процентах – от 0 до 100%. Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал с увеличенным коэффициентом блокирования 70% для автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива (24 шлица). Устанавливается в редуктор переднего моста Шевроле Нива автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска после 2003 года.
Категория применимости «ТУРИЗМ» — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина).

ВНИМАНИЕ! Самоблокирующийся дифференциал в категории «ТУРИЗМ» , могут работать с некоторым шумом или щелчками.  
Шумы и щелчки в категории ТУРИЗМ, не являются гарантийным дефектом.

 Помочь с выбором блокировки вам помогут наши статьи:

ЧАСТЬ 1- https://4wd.by/blokirovka_differenciala__chast_pervaya__samobloki.xhtml

ЧАСТЬ 2 — https://4wd.by/blokirovka_differenciala__chast_vtoraya__prinuditelnye_blokirovki.xhtml

Блокировка принудительная Suzuki Jimny Иж Техно передний мост

Описание:

Блокировка дифференциала принудительная Suzuki Jimny Иж Техно передний мост
Пневматическая блокировка Suzuki (передний мост, 22 шлица) позволяет удобно управлять режимом трансмиссии – включать на сложных участках и выключать на дорогах общего пользования. Она окажется незаменимым приобретением для тех, кому нужна и проходимость и комфорт.

Особенности:
Скорость включения. У других моделей включение происходит после 22,5 градуса поворота колеса, у блокировки ИЖ-ТЕХНО угол составляет— 11 градусов. Блокировка включается в 2 раза быстрее.
Включение. Клапан всегда полностью срабатывает при нажатии на кнопку, что увеличивает срок службы механизма.
Надежность. Обычно в конструкции блокировок 2 сателлита, а здесь 4 — это повышает долговечность механизма.
Конструкция. Вы просто покупаете блокировку и ставите ее в редуктор вместо заводского дифференциала. Не нужно резать, варить и докупать запчасти. Это экономит деньги на переделку конструкции и время.
Характеристики. Каждая деталь произведена ИЖ-ТЕХНО, а не другим производителем. В конструкции есть специальные канавки для подачи масла к пятну контакта сателлитов, а пневмопривод — внутри моста, чтобы не повредить его на бездорожье.

Комплектация
Дифференциал в сборе – 1 шт.
Пневмопривод в сборе – 1 шт.
Кожух защиты штуцера подвода сжатого воздуха – 1шт.
Фитинг угловой – 1 шт.
Фитинг проходной – 1 шт.
Пластина крепления актуатора – 1 шт.
Трубка – 0,2 м.

Применяемость
JDM Jimny (JB23W)
JB23W-310001 — JB23W-400000 (не включительно)
JB23W-400001 — до настоящего времени
Передний редуктор у всех с корпусом старого образца (уменьшенного размера) из легкого сплава

Главные пары:
Диаметр шеек под подшипники: 40,99 мм
Диаметр посадочной шейки шестерни ГП: 108 мм
Число шлицев на полуосевой шестерне: 22
Разболтовка: 10 отверстий диаметром 10 мм на диаметре 130 мм.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес. Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Как построить багги на агрегатах нивы. Самодельная коляска для подростка Багги своими руками чертежи

Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, сильно отличающихся друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по массе, размерам, максимальной грузоподъемности и т. д. Рассматривайте разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

  • Из мотоцикла
  • Из OKI
  • Из Запорожца

От мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал.Он будет весить 300 килограммов и развивать скорость до 80 км/ч. В этой конструкции максимально использованы мотоциклетные детали от малолитражных автомобилей.

От OKI

Отличный донор бюджетной багги — ОКА. Хабы легкие. Двигатель с жидкостным охлаждением защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI имеет более высокую проходимость, чем серийный автомобиль.

От Запорожца

Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути является уже готовым вариантом багги.При создании чертежей рамы целесообразно предусмотреть установку двигателя задом наперед для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток КПП поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему навески.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные».А вот рычаги подвески придется делать самому, об этом ниже.

Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн остается прежним. Двигатель обычно устанавливается позади водителя. Передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. используются для привода задних колес. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая машина несет более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с обрезанной осью от «классики», например, ВАЗ 2106. На задней оси, цапфы фиксируются без возможности поворота. А передние как на машине. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на полуоси, лучше заблокировать.

При такой компоновке стоит учитывать, что максимальная скорость будет уменьшаться на передаточное число используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через еще один дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра, не перегружая мотор.

Самодельные машины — это самодельная рама. Для несущего каркаса багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглые или квадратные сечением 30 – 50 мм в диаметре. Верхняя часть рамы сварена из тонких труб. Важно учитывать, что рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара при опрокидывании.Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

  • Трубогиб
  • Болгарка
  • Сварочный аппарат
  • Дрель

Обрезные доски и планки желательно держать под рукой, т.к. всегда возникает необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Изготовление рамы начинается на ровной площадке. Согнутые по чертежам трубы сначала прихватывают сваркой, проверяют и только после этого окончательно сваривают.Важно следить за тем, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать сплошные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска на длинных А-образных рычагах обеспечивает большой ход колес. Еще один плюс в том, что он позволяет менять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жесткость подвески.

Маятниковый рычаг в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно обращать особое внимание на материалы и качество сварных швов.

Для уменьшения износа сайлентблоков и увеличения срока их службы рычаги необходимо рассчитывать как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который впоследствии может огорчить, это ограниченный ход пальца нижней шаровой опоры в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничивать движение подвески вверх или вниз не в том месте, где ожидалось.Это необходимо уточнять на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

В качестве эталона возьмите переднюю подвеску, которая используется во многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит стрелой, принимающей на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольного рычага служат дольше классических.

Если вы решили построить багги дома, время не будет потрачено зря. Даже если из этого ничего не выйдет, это отличная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если вам это удастся, у вас будет уникальный автомобиль.

Оплатить парковку в Москве можно картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную функцию для автомобилистов.С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента».Сначала НАМИ запатентовали промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, входящие в состав проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Автомобильная приборная панель» (скорее всего, именно…

Каждое четвертое ДТП в Москве происходит из-за плохих дорог

Об этом рассказал заместитель начальника ГИБДД ГУ МВД России по Москве, подполковник полиции Алексей Диокин, по данным агентства «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года ГИБДД выдано 6406 предписаний об устранении недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов. Кроме того, 788…

На Москву надвигается очередной погодный Армагеддон

По сообщению МЧС Москвы, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра до 12-17 м/с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков, что составляет около 20% месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт…

В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет сразу 22.на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого…

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных проблем страховой отрасли, сообщает ТАСС . Кратко напомним: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать…

Suzuki SX4 прошел рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с турбированными двигателями: бензиновыми литровыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6-литровым литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль также предлагался с 1,6-литровым 120-сильным атмосферным бензиновым двигателем, но в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Kia представила концептуальный седан Kia GT на автосалоне во Франкфурте пять лет назад. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото…

Московский каршеринг оказался в центре скандала. возместить стоимость ремонта и дополнительно начислить штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по каско. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальный…

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных трасс перегородила… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автодилеру.Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу…

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только водить приходится всем, а покупать машину на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но довольно важная мелочь.Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент…

Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019

Надежность на сегодняшний день самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные по степени важности ухищрения неизбежно меркнут, когда речь заходит о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем своими…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся к…

В мире огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих.Однако самая дорогая машина в мире единственная — это Ferrari 250 GTO, она была 1963 года и только эта машина считается…

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автомобилестроения было много. И лучший выбрать сложно. При этом критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 года в России

Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские…

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

В 2017 году самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что…

Багги своими руками — мечта моего детства. Помню, как мы, дворовые мальчишки лет 5-7, увлекались техникой.Собирали какие-то железяки, спорили про машины и мотоциклы. Мы часто подходили к водителям, приезжавшим к нам во двор, и спрашивали у них, сколько «берет» машина, то есть до какой скорости она может разогнаться. Ребята обычно отвечали, кто серьезно, кто шутит. Мы могли часами смотреть, как сосед чинит своего железного коня, а потом устраивал битву за замасленные, изношенные детали, место которых на помойке.

Велосипеды тогда были у многих, ребята постарше могли даже мелкие поломки починить, цепь подтянуть, колеса подкачать.Но четырехколесный педальный Москвич был лишь у одного моего друга и сверстника. Зеленого цвета, с гудками и фарами, он неизменно был источником споров и даже драк за место за рулем мальчишек. Единственным недостатком «Москвича» была низкая скорость, велосипедисты легко обгоняли. Как здорово было бы поставить в Москвич настоящий двигатель!

У нас даже ходили легенды о таком чуде, которое мы видели лично. Мне часто снилось, как я буду ездить по дорожкам и дорожкам на такой маленькой машине.

Со временем я вырос, научился обращаться с гаечным ключом, дрелью и паяльником. Конечно, из размеров Москвича я уже вырос, и для мотора он совершенно не подходил. Но желание построить что-то свое, с колесами и мотором, меня не покидало.

Электровелосипед — это генеральная репетиция багги, сделанной своими руками.

Первой самоходной артиллерийской установкой стал электрический велосипед.

Он справа на фото. Конечно, купить аккумулятор и колесо с моторчиком, а потом все это накрутить на байк, оказалось несложно.Но я остался доволен результатом. Я никогда не забуду свою первую поездку по ночному городу. Велосипед едет сам! Тихо! Не крути педали! В то время электровелосипеды были еще редкостью в нашем городе, и часто обгонявшие меня коллеги-велосипедисты следили за мной недоуменными взглядами. Отсутствие гаража мешало мне создать самодельный автомобиль, ведь даже велосипед с электродвигателем занимал значительное место в коридоре. И только после переезда за город, в частный дом, где было где развернуться, я стал детально продумывать — как именно собрать багги своими руками.

Так что строить?

Собрать багги своими руками из б/у продукции совавтопрома?

Или построить четырехколесный веломобиль, установив туда мотор советского типа Д6

Или можно собрать Велокар ? Маленькая машинка на мопедных колесах с двигателем от мотоблока?

Или это будет трайк с обтекаемым алюминиевым корпусом, мощным электродвигателем и кучей литиевых аккумуляторов?

Долго думал.У всех вариантов были свои плюсы и минусы:

  • Нахождение Оки и с помощью болгарки и кувалды откручивать застрявшие болты, а то постоянно возиться с двигателем не очень хотелось.
  • Веломобиль был бы хлипким для проселочных дорог, у цикловика не было подвески и коробки передач.
  • Электропоездка оказалась слишком дорогой и привязанной к розетке.

Но с чего-то надо было начинать. Нужно заранее знать, для чего будет будущая самоделка.Это либо прогулочный вариант для поездок по окрестностям, либо помощница — минитрактор, а может багги, собранная своими руками, будет использоваться в качестве спортивного инвентаря — для езды по перекрестку.
Несмотря на наличие огорода и недвусмысленные намеки жены и свекрови, мне все равно нужна была прогулочная машина, которая бы не сдавалась перед лесными тропинками, грязью и лужами. Разумеется, багги должен быть оснащен подвеской, надежным рулевым управлением и фарами.

Покупка двигателя — шаг 1 к багги своими руками

Начал с покупки двигателя. Мне не нужна была высокая скорость, следовательно, не нужен был и мощный мотор. Выбор был между мопедными моторами и стационарными моторами от мотоблоков.

В пользу первых — наличие коробки передач, генератора, электростартера и сцепления, а вторые отличались высокой тягой на малых скоростях, наличием бензобака и большим ресурсом.

Двигатель мопеда.

Стационарный мотор от мотоблока

Остановил свой выбор на Lifan 168 двигатель мощностью 5,5 лошадиных сил. Он также был оснащен генератором и электростартером и, в отличие от мопедных двигателей, не требовал отдельной покупки глушителя, бака и прочих мелочей.

В качестве коробки передач — совершенно необходимой вещи для любого автомобиля, я приобрел коробку передач мотоцикла Днепр. Конечно, пришлось с ней немного повозиться, поменять масло и сальники.

Покупка колес — второй шаг к сборке багги своими руками

С колесами тоже были муки выбора. Мопеды не подошли, так как плохо держат боковые нагрузки, автомобильные колеса не брал из-за стоимости и веса, колеса от тачек не выдерживали нагрузки. В итоге купил колеса от мотоблока.

Ну и куча разных мелочей. Цепи, звездочки, регулятор напряжения для генератора, амортизаторы, подшипники, болты и гайки, труба нержавейка на заднюю ось, тормозной диск от скутера и автомат от него.

Покупаем сварочный аппарат и учимся варить железо

Параллельно купили недорогой сварочный инвертор Ресанта 140., пачку электродов, маску и гетры. Испортив несколько метров металлолома и израсходовав половину электродов, я более-менее научился готовить.

Сцепление сначала решил сделать так же, как на мотоблоках — ремень с прижимным роликом. Ну и руль от машины Оки.На все у меня ушло около 25 000 рублей. Ну началось. Мне было лень делать даже простой набросок, не говоря уже о рисунках. За что потом и поплатился временем, металлом и деньгами. Что-то пришлось подгонять, резать, приваривать.

Укорочена рама, заменены амортизаторы, переработано рулевое управление и подвеска.

А деталь которая соединяет первичный вал редуктора и маховик я вообще нашел при разборке сарая. Наконец, рама была сварена, а двигатель и коробка передач закреплены.Самые первые ходовые испытания самосборного багги прошли даже без рулевого управления. Установил передние колеса на полуоси в отверстия рычагов передней подвески, включил заднюю передачу, завел двигатель и рукой натянул натяжной ролик. Машина уехала!!!

Устройство моего багги

В целом конструкция очень проста. Каркас из профильных стальных труб различного сечения. Передние колеса от мотоблока соединяются со ступицами от мопеда тремя болтами.В ступицах заменили подшипники, поставили 6202 под ось 15 мм. В качестве осей переднего колеса я использовал болты переднего колеса мотоцикла «Восход». Поворотные кулаки самодельные, изготовлены из уголка 40 мм, в качестве шкворня болт М 16, который вращается в накидной гайке, которая в свою очередь закручивается и запрессовывается в трубу.

Кастор, угол Аккермана, устанавливаемый на глаз. Балка переднего моста соединена с рамой реактивными тягами. Амортизаторы крепятся к раме и балке сварными уголками.

Рулевое управление от машины Оки. Рулевые тяги и вал были укорочены.

Самодельные педали — газа, тормоза и сцепления (будут сняты за ненадобностью). Тросовый привод для газовых и гидравлических тормозов. Задний мост представляет собой полую стальную трубу диаметром 30 мм. На нем закреплены ступицы колес от мотоблока. Тормозной диск и ведомая шестерня крепятся к ступицам болтами М 10. Цепной привод, мотоциклетная цепь 428 ступеней. На двигателе установлена ​​центробежная муфта, от нее идет цепь 420 на ведомую звездочку, расположенную на первичном валу коробки передач.Передаточные числа — Двигатель — коробка 3,6, коробка — мост — 3,2, плюс четыре передачи.

Колеса 4.00-10 с развитыми грунтозацепами. Выхлопная труба глушителя удлинилась, двигатель стал тише.

Как сделать багги своими руками. Описание конструкции

Теперь самодельный автомобиль ездит, вызывая удивление и улыбки прохожих. Конечно, он не может ездить по дорогам общего пользования. Проект не закончен, необходимо доработать привод КПП, установить защитный каркас, более удобные сиденья, светотехнику с аккумулятором.А вот по тропинкам и проселкам моя самоделка едет вполне неплохо. Благодаря коробке передач можно ползти на минимальной скорости по грязи или разгоняться до 30 километров в час на ровной дороге. А удовольствие от прогулки, восторг сына, назвавшего самоделку Динамитом, сознание того, что он смог собрать машину сам, стоит и денег, и потраченного времени!!!

Мой друг предложил сделать багги, реально по-правильному smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию.Друг закупил 99,9% деталей на багги, а я помог со сваркой-идеями-инструментами с помещением и, главное, фирмой (в одиночку не сделаешь)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой . Сердце так сказать…

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», назывался он АБ-82, и имел большую часть запчастей от самого доброго в мире снаряжения с мотор, ЗАЗ 968, т.е.е. Запорожец.
Какое-то время мы находили инструменты, делали мегачистку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) были найдены Можно работать в гараже (почистили, сделали фары и т.д.) Куплен ЗАЗ 968, задний двигатель, красное купе.
Вот мы и водили призрака по городу, он едет, он живой. В гараже разделали (фото разделки нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, почистили, прикурили, вроде прилично, более-менее рабочие условия вышли …Купили на металлобазе обычные железные профили,(фасонная труба) И начали лепить сварочным аппаратом, а значит… Арт

Арт расширил, сначала дно приварили, вот чертежи последовали 90%. Рамку сделал немного крупнее, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушках», заранее аккуратно вскрытых с кузова донора.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать светлее, вроде красота и свет отражаются) Технология такая, одна рисует хаотично в одном месте, второе в другом, краска внезапно заканчивается (продавцы такие продавцы…обещали что на весь гараж 10 слоев хватит на ведро..а на самом деле…) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы тяг — это тяги от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Ушки на каркас самодельные для бесшумных металлических 2мм.
Шаровые опоры внизу — это часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы конечно же.
Вверху съемный наконечник вазы вместо шарика.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку делал токарь)
Так же токарь сделал проставку под верхнюю шаровую (у них разные конусы)
Изначально были установлены амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резину еще можно катить.

Подвеска надо сказать была сварена не от бульдозера. Кинематика рычагов рассчитана таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то катить! Радость, как у 7-летних.

Огненное сердце, двигатель т.е. Примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими доработками.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ковшом 0.8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей…Дизайн и проектирование (от слова инженер или фига?))

Прошло время. Мы выбирали, насколько это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати вот крепления двигателя поближе. На всякий случай)

Начали делать педали, крепления баков, баллоны. Увы, качественных фото процесса, ни написанных, ни промежуточных, как здесь, нет.Но главное газ есть)) Рулевая рейка тоже навскидку крепится. Этот момент долго регулируют, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданы ВАЗ 2107, очень удобные и безопасные + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет…Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз(вазовское это временный муляж для фото, реально только заз колеса на заз ступицу)

Низ. Ибо без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 по-моему. Изначально крепился на саморезы с дрелью, но как показала практика, они для этих целей не годятся, от вибрации вываливаются, часто срезаются землей при прыжках и так далее.А тут еще загадка, кто их с колесами будет собирать… Позже днище было приварено точками. Кстати, изначально проект варили электродами. А с переездом в новый дом машина создавалась только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8мм. Это удобнее, быстрее, легче, плюсов у этого вида сварки масса.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы рухнули. Поставили два таких сбоку, стало лучше, погоняли какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза можно заметить, что есть тросик газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о фотокампании забыли. На полу коляски — линолеум)) Типа был приручен временно.

14 января 2018 г. Артикул

Багги своими руками от НИВА

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полноприводной , причем по задумке она должна быть легче штатной и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. После взвешивания мой кулак — 2,4 кг, поле — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить компоновку агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

Все остальное моя фантазия за чужой счет. основное предназначение автомобиля это рыбалка и поездка в лес.Резина Уаз, Cordiant Off Road на нивиновских переваренных дисках. Двигатель 1.7, коробка 4-х ступенчатая, карданные валы, обороты — все стандартно.

После согласования с клиентом общей концепции машины мне пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

Немного железяк:

Так как сварочного стола не было, пришлось делать основу из того, что было под рукой — подвижного стола и двух швеллеров, которые выводились в плоскость и позволяли сделать ровную раму.Разница в точках крепления подвеса (при измерении диагоналей) 2-3 мм, хотя по факту можно было и не заморачиваться.

Сварное основание:

Итак, база готова. Теперь нам нужно сварить основные дуги и трубы для подвески:

Эту машину я варил в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сдвинулась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес.Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Валы ШРУСов пришлось делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли, я сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб рамы:

Туннель был сделан с установленными агрегатами, при этом пришлось думать, как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Все юниты снимаются довольно просто.
Общий вес каркаса 156 кг, варил из трубы, чего было много. То, что не касается силовой рамы, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, насколько рама может похудеть — набрала 51 кг:

Бензобак из классики. Это позволит сделать приборную панель целиком из приборов ВАЗ:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление ППД на крестовине — как это делают наши водители багги на полноприводных багги.Так как нивоводы имеют неправильное представление о физике и замыкаются на стандартном корпусе, ломают корпус довольно часто. Если сделать металлический корпус как описано, то корпус редуктора легко выдержит 400 сил!

При использовании запасных частей, вырезанных на плазменном резаке с ЧПУ, фрезерный станок не нужен. Такой кулак можно сделать совсем недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа кусок водопроводной трубы DN100 и пластины из-под плазмореза:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки качания самого рычага, мы получаем разные усилия на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Приспособление для сварки переднего поворотного кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Схождение можно делать на коленке. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

Приборная панель:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из команды Газпрома) — если полноприводная багги легко катится от руки, значит, углы установки колес правильные.Нам удалось уложиться в необходимые пределы, и даже с учетом того, что развал сделан на коленке, шасси достаточно легко кренится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

Мастер: Андрей «Nitro» Аникин

Специально для ДжипСтрой!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрация не требуется!


Каждый ребенок мечтает покататься на картинге, мотороллере, мопеде, мотоцикле, но когда речь идет о почти настоящей багги, его восторгу практически нет предела. Сделать этот вид транспорта не составит труда, нужно лишь немного желания. Нужно просто удачно приобрести двигатель от скутера 125 см3.

Материалы и инструменты для поделок
двигатель 125 см3;
старые металлические водопроводные трубы;
электросварка;
колеса 10 дюймов;
рулевые тяги от ВАЗ 2101;
амортизаторы скутера; Тормозные колодки
.


Процесс изготовления коляски

Шаг 1. Изготовление рамы и рулевого управления
Из обычных водопроводных труб разного сечения и профиля изготавливается рама для будущей коляски. Металлические детали необходимо соединять с помощью обычной электросварки.

Оптимально взять обычные 10 дюймовые колеса от самоката. Независимая маятниковая подвеска, выполненная с амортизаторами с обеих сторон. В обычном картинге управление осуществляется через рулевую рейку, в самодельном багги его не будет.Нужно только найти рулевые тяги от Жигулевской «Копейки». Управлять багги будет сложнее, чем обычным картингом.

Шаг 2. Дифференциал
Для наличия задней передачи и дифференциала в багги необходимо использовать редукторную ось от скутера «Муравей», в ней есть все что нам нужно. Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, его необходимо прочно прикрутить к раме болтами. Привод должен располагаться в соответствии с центром маятниковой насадки, при этом становится возможной регулировка натяжения цепи.


Шаг 3. Установка тормозов
Тормоза устанавливаются только на задние колеса. Тормозные барабаны расположены на каждой полуоси, они очень хорошо останавливают багги. Необходимо достать тросы от жигулевских ручников. Когда педаль нажата, они активируют тормозные колодки на каждом из барабанов.


Шаг 4. Заключительные этапы сборки
Топливный бак также берется от любого скутера.Сиденье от Запорожца идеально подходит для мини-багги, его легко отрегулировать под любой рост. Ставим все на свои места и с удовольствием пользуемся этой самоделкой.


Вывод
Багги в

Беспечный ездок | Waste360

Когда вы спросите Боба Вуда, как мусоровозы относятся к системам подвески своих грузовиков, он даст вам очень прямолинейный ответ: «Они невидимы для них — и они хотят, чтобы они оставались такими».

Автор «невидимый» Вуд, менеджер по продажам экологических отходов и отходов в Северной Америке для производителя грузовиков в Дентоне, штат Техас, Peterbilt Motors Co., не означает, что приостановки игнорируются. «Им нужна система подвески, которая работает изо дня в день, и им не нужно уделять ей много внимания с точки зрения обслуживания», — объясняет он.

«С точки зрения оператора по вывозу мусора, подвеска не является основным компонентом грузовика, о котором они беспокоятся, — говорит Мелисса Гогер, менеджер отдела отходов компании International Truck & Engine Corp., расположенной в Уорренвилле, штат Иллинойс. подвеска должна быть прочной и долговечной, чтобы они хорошо работали, не задумываясь об этом.

Тем не менее, Гаугер подчеркивает, что подвеска играет очень важную роль, позволяя мусоровозу выполнять свои задачи. Являясь связующим звеном между шасси, осями и кузовом для мусора, он должен выдерживать избыточный вес, например, при загрузке промокшего под дождем мусора. «Подвеска — это действительно «хлеб с маслом», который помогает удерживать грузовик вместе, — говорит она.

Основы

Вуд считает, что при выборе подвески для своих транспортных средств парки отходов должны учитывать четыре критических момента:

  1. Артикуляция, или количество «изгибов», которое может выдержать подвеска.
  2. Прочность и долговечность, так как многие мусоровозы эксплуатируют грузовики 10 и более лет.
  3. Расходы на техническое обслуживание.
  4. Плавность хода и управляемость.

«Поездка и управляемость на самом деле не представляют серьезной проблемы для большинства мусоровозов, просто потому, что большинство мусоровозов работают по схеме «стоп-стоп», преодолевая очень короткие расстояния», — говорит Вуд, отмечая самосвалы как единственное исключение. из-за их тенденции работать на высоких скоростях без нагрузки большую часть времени.

Использование отходов влияет и на другие особенности подвески, добавляет Брайан Эндрюс, специалист по продажам в Хагерстауне, Индиана.на базе Автокар. «Для грузовиков, отправляющихся на свалку, требуется высокое сочленение, в то время как это не так необходимо, если грузовик направляется на перегрузочную станцию», — говорит он. «Передняя подвеска обычно различается в зависимости от применения. Например, для фронтального погрузчика требуется тяжелая и жесткая передняя подвеска, обычно с дополнительными подушками для груза, чтобы подвеска не «проваливалась» каждый раз, когда поднимается самосвал».

Эндрюс говорит, что другие приложения, такие как задние погрузчики и самосвалы, как правило, легче на передних осях и, следовательно, требуют более легких и мягких пружин для улучшения плавности хода автомобиля.Он добавляет, что передняя рессора с коническими листами лучше всего подходит для этих целей.

Делая выбор

По большей части мусороперерабатывающая промышленность по-прежнему привязана к резиновым блокам, стальным пружинам и подвескам из стальных конических пластин — особенно для тех грузовиков, которые каждый день въезжают на свалки, говорит Гаугер. Пневматические подвески, напротив, используются только в нескольких избранных приложениях, таких как вышеупомянутый скат, поскольку они должны выполнять движение по шоссе.

«Большинство мусоровозов возвращаются в скопившийся мусор на свалке, чтобы выгрузить свои грузы, что может привести к повреждению резиновых «мешков» пневматической подвески острыми предметами», — отмечает она.

«Вот почему применение грузовика является основной проблемой при выборе подвески на рынке мусора», — объясняет Джерри Ремус, менеджер по рынку профессионального сегмента Hendrickson Truck Suspension Systems, Вудридж, Иллинойс. подвески также следует учитывать наряду с другими растущими эксплуатационными расходами, включая более высокие цены на топливо, более дорогие шины и растущие расходы на сами грузовики из-за более строгих правил сокращения выбросов.

Еще одним фактором является вес. Ремус говорит, что автопарки проходят тонкую грань между весом автомобиля и долговечностью. «Вы можете снять с грузовика от 100 до 200 фунтов за счет замены подвески, но вы также должны учитывать, как это влияет на устойчивость на бездорожье, долговечность и стоимость обслуживания».

«Снижение веса на пару сотен фунтов со временем дает значительный дополнительный доход от полезной нагрузки», — говорит Мэтт Стивенсон, директор по маркетингу компании Sterling Trucks из Редфорда, штат Мичиган, перед тем как повторить наставление Ремуса не ставить под угрозу надежность. .«Здесь есть компромисс, поэтому вам нужно быть реалистом, когда вы сталкиваетесь с этим».

Дэвид МакКенна, менеджер по продажам и маркетингу силовых агрегатов компании Mack Trucks из Аллентауна, штат Пенсильвания, говорит, что универсального решения не существует. Он призывает руководителей автопарков думать о вариантах подвески, как о содержимом ящика с инструментами. «Производители предлагают специальные подвески для конкретных профессиональных применений», — говорит он. «Потому что, хотя вы можете забить гвоздь в стену отверткой, молоток работает намного лучше.«

На выбор подвески влияют и другие факторы, от географического положения до опасений по поводу безопасности», — добавляет Эндрюс. «Флоты в Калифорнии всегда заботятся о снижении веса, когда это возможно. Но для большей части остальной части страны, особенно на северо-востоке, флоты предпочли бы накачаться своими подвесками».

Повышение производительности

Производители грузовиков также вносят изменения в подвеску и сопутствующие компоненты, чтобы сделать грузовики более маневренными. Киркленд, Вашингтон.Например, компания Kenworth Truck Co. переместила рулевой механизм вперед, впереди оси, и добавила более длинные передние рессоры в рамках модернизации передней части своей модели тяжелого профессионального грузовика W900S. Это увеличило срез колеса на четыре градуса и уменьшило общий радиус поворота.

Компания Freightliner, расположенная в Портленде, штат Орегон, — материнская компания Sterling Trucks — разработала новую реечную систему рулевого управления для тяжелых грузовиков, которая взаимодействует с подвеской для повышения маневренности транспортного средства.«Он на 45 фунтов легче, чем интегрированные системы передач с пружинной подвеской, что позволяет увеличить полезную нагрузку», — говорит Джонатан Рэндалл, директор по маркетингу продукции Freightliner.

Даже пневматические подвески получают свежий взгляд от производителей грузовиков, поскольку они стремятся помочь автопаркам найти способы улучшить плавность хода и управляемость автомобиля, чтобы снизить утомляемость водителя.

«Пневматические подвески, специально разработанные для профессиональных грузовых автомобилей, решают некоторые проблемы с плавностью хода, которые некоторые автопарки стремились улучшить», — говорит Эндрюс.«Мы также полностью переработали геометрию переднего рулевого управления, чтобы оптимизировать радиус разворота и радиус разворота». Он добавляет, что компания изучает дополнительные варианты передней подвески.

Эти варианты могут включать в себя новые варианты передней рессоры с коническими листами, говорит он, отмечая, что операторам отходов по-прежнему необходимо будет сопоставлять свой выбор с потребностями в прочности и долговечности своего оборудования. «Компромиссы, которые вы должны соблюдать при выборе подвески, — это вес, стоимость, плавность хода, долговечность и простота обслуживания», — говорит Эндрюс.«Эти опасения никогда не исчезнут».

Советы по выбору

Итак, вы ищете новый грузовик. Какую подвеску выбрать? Даже если у вас есть проверенная временем спецификация, компания Gauger из International Truck & Engine Corp. рекомендует, чтобы ваш дилер провел анализ распределения веса, чтобы подтвердить грузоподъемность и положение передней оси, необходимые для вашего грузовика. Этот анализ должен включать вес тела, вес полезной нагрузки и вес любого специального оборудования, такого как стрела с фронтальной загрузкой для мусорных контейнеров.Определив грузоподъемность оси, можно переходить к выбору подвески.

«Как правило, лучше всего указывать грузоподъемность передней подвески, равную грузоподъемности оси, чтобы гарантировать, что производительность автомобиля не ухудшится», — говорит Гаугер, отмечая, что International разработала список советов для передней и задней оси, предназначенных для профессионального использования. флоты должны учитывать, когда они собирают подвеску.

Менеджер автопарка должен сначала определить максимальную полезную нагрузку, которую должен нести грузовик.Затем, добавляя вес грузовика, кузова и оборудования, менеджер может получить желаемую полную массу автомобиля (GVW). После определения GVW необходимо выбрать переднюю и заднюю ось, чтобы выдержать нагрузку.

Смещенная назад передняя ось (обычно от 40 до 52 дюймов от бампера до оси) рекомендуется для максимальной передачи нагрузки на переднюю ось и оптимизации радиуса поворота автомобиля. Выдвинутая вперед передняя ось (обычно расстояние между бампером и осью составляет от 28 до 32 дюймов) рекомендуется для оптимизации распределения веса и улучшения управляемости автомобиля при работе с передним оборудованием, таким как отвалы и фронтальные погрузчики.

Что касается задних мостов, то первый вопрос: сдвоенный или одинарный? Тандемные задние оси обычно требуются, если нагрузка на заднюю ось превышает 30 000 фунтов.

Следующим шагом будет правильный выбор передней и задней подвески. Выбор, скорее всего, будет продиктован предполагаемым использованием грузовика. Типичные варианты включают пружину, воздух, резиновый блок и шагающую балку (только для тандемов).

Пружинная подвеска представляет собой экономичный вариант подвески как для сдвоенных, так и для одинарных осей.Поскольку рессоры тандемной оси (называемые четырехрессорными) допускают ограниченное сочленение, они рекомендуются для использования на шоссе. Одноосные рессоры бывают нескольких конфигураций: регулируемые, многолистовые или усиленные. Характеристики пружины с переменной скоростью становятся более жесткими по мере увеличения нагрузки, оптимизируя плавность хода в зависимости от полезной нагрузки. Многолистовые рессоры обеспечивают высокую устойчивость при более жесткой езде. Пружины повышенной прочности обычно больше подходят для тяжелых условий эксплуатации.

Параболические подвески с коническими лепестками имеют меньше «лепестков», чем другие пружинные подвески, что снижает трение между лепестками и обеспечивает более плавный ход.Вместо того, чтобы укладывать множество более тонких листов, параболические листы имеют большую толщину, чтобы выдерживать необходимую мощность. Конусность в толщине листа обеспечивает переменную скорость отклонения, что обеспечивает точную реакцию. Настроенные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, чтобы помочь оптимизировать производительность. Параболические передние подвески с коническими листами рекомендуются для всех применений.

Резиновые или стальные вспомогательные рессоры доступны для рессорной подвески одной оси, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость при высокой нагрузке на центр тяжести или при движении по шоссе или вне его.Вспомогательные рессоры никогда не должны рассматриваться как замена увеличения мощности подвески.

Пневматическая подвеска обеспечивает отличные ходовые качества и меньший вес. Они рекомендуются для использования на дорогах. Пневмоподвески доступны для одиночных или тандемных осей. Вспомогательная передняя пневматическая пружина рекомендуется для применений, в которых возникает неравномерная боковая нагрузка, например, с лопастным плугом. Пневматическая пружина управляется водителем и доступна как с правой, так и с левой стороны. Эта функция устраняет необходимость усиления подвески с одной стороны автомобиля для балансировки неравномерных нагрузок.

Подвеска с подвижной балкой позволяет тандемным задним мостам независимо подниматься и опускаться, чтобы они могли «ходить» по неровным поверхностям, сохраняя при этом сцепление с дорогой. Они рекомендуются для тандемной подвески для тяжелых условий бездорожья.

Наконец, торсионные тяги подвески являются стандартными для некоторых подвесок и опциональными для других. «Они рекомендуются для увеличения срока службы оси и подвески в условиях частых пусков и остановок», — говорит Гогер.

Шон Килкарр — старший редактор Fleet Owner, родственного издания Waste Age.

ПОДВЕСКА ГРУЗОВОГО МАШИНЫ ГЛОССАРИЙ

Пневматическая подвеска

Подвеска, поддерживающая нагрузку на наполненных воздухом резиновых мешках, а не на стальных пружинах. Сжатый воздух подается тем же воздушным компрессором с приводом от двигателя и ресиверами, которые подают воздух в пневматическую тормозную систему.

Подвеска с шагающими балками

Тип задней подвески грузовиков и тракторов, состоящей из двух балок, по одной с каждой стороны шасси, которые поворачиваются в центре и соединяются спереди с одной тандемной осью, а сзади с другой ось.

Пружинная подвеска

Подвеска, состоящая из ряда металлических «листьев», образующих пружину, которая поглощает вибрации дороги, предотвращая раскачивание груза и транспортного средства. Однако, поскольку они сделаны из металла, они не такие гибкие, как пневматические подвески, поэтому пружины должны быть рассчитаны на определенный вес нагрузки, требуемый от транспортного средства.

Ось

Элемент конструкции, к которому крепятся колеса, тормоза и подвеска. Ведущие мосты – это мосты с приводными колесами.Передний мост обычно называют управляемым мостом. Толкающие оси не имеют привода и идут впереди ведущих осей. Задние мосты могут быть ведущими, поддерживающими или толкающими. Поддерживающие оси не имеют привода и идут позади ведущих осей.

Источник: Truck Writers of North America

Отчет о расследовании гибели пожарных F99-44 | NIOSH

гарантирует, что все водители обучены и сертифицированы для работы с автомобилями скорой помощи

ВВЕДЕНИЕ И МЕТОДЫ

13 сентября 1999 года 29-летний мужчина-доброволец-пожарный скончался от травм, полученных в автокатастрофе, которая произошла, когда он ехал на своем личном автомобиле (POV) на пожар на кухне в местном доме.POV пострадавшего столкнулся с трехосным тандемным самосвалом, и он погиб на месте.

7 октября 1999 г. Управление пожарной охраны США уведомило об инциденте Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH). 6-8 декабря 1999 г. два специалиста по безопасности и гигиене труда из отдела исследований в области безопасности NIOSH расследовали инцидент. Были проведены беседы с начальником и другими сотрудниками пожарной части и сотрудниками департамента шерифа, которые принимали непосредственное участие в расследовании инцидента.Место происшествия было осмотрено и сфотографировано. Были получены копии свидетельских показаний, протоколы обучения, стандартные операционные процедуры (СОП), свидетельство о смерти, карта места происшествия и фотографии. Волонтерский отдел состоит из одной станции и 33 пожарных в форме. Департамент обслуживает 1800 человек на географической площади 21,5 квадратных миль.

Инцидент произошел на перекрестке государственной дороги примерно в полумиле от пожарной части. Дорога представляла собой стандартную двухполосную асфальтированную дорогу с пунктирной центральной линией в восточном направлении (в направлении движения пострадавшего), сплошной желтой линией в западном направлении и белыми полосами тумана, отделяющими край дороги от обочины.Заявленное ограничение скорости составляет 55 миль в час. Перекрёсток, на котором произошел инцидент, был частично закрыт кукурузным полем. Погодные условия во время инцидента были следующими: относительная влажность 97%, температура окружающего воздуха 64 o F, видимость 4,0 мили. В момент происшествия дорога была мокрой из-за небольшого дождя.

Точкой зрения жертвы был Cadillac DeVille 1989 года выпуска. Его POV был оснащен одинарным красным палубным фонарем, который соответствовал требованиям раздела 4511 пересмотренного кодекса штата Огайо.45. В момент происшествия потерпевший был пристегнут ремнем безопасности (поясным и плечевым). Самосвал был GMC Brigadier 1974 года выпуска. У него было три оси, а полная масса автомобиля (GVWR) составляла 54 500 фунтов. На момент инцидента грузовик перевозил 18 тонн камня, в результате чего его вес превысил допустимый на 3800 фунтов. Грузовик не был оборудован ремнем безопасности (поясным или плечевым).

Штат требует, чтобы все пожарные прошли 36-часовой курс под названием «Введение в пожарную атаку».Пожарная часть предлагает различные возможности внутреннего обучения. Жертва прошла следующую подготовку: опасные материалы, пена класса А, наблюдатель за погодой, обучение погоде, поиск и спасение и сердечно-легочная реанимация. Пострадавший имел 5-летний стаж борьбы с пожарами.

РАССЛЕДОВАНИЕ

13 сентября 1999 года в 06:55 местный житель сообщил о пожаре на кухне в Центральный Диспетчер, который в 06:56 уведомил пожарную часть. Примерно в 06:57 пожарный (потерпевший) ехал на своем личном автомобиле (POV) в пожарную часть, чтобы получить аппарат.Из проведенных интервью предполагается, что жертва направлялась прямо к месту пожара. Подойдя к месту происшествия, он увидел, что никакого аппарата не прибыло, поэтому он отправился в пожарную часть, чтобы получить аппарат.

Жертва ехала в восточном направлении по двухполосной автомагистрали. Самосвал-тандем был остановлен на знаке «Стоп» на дороге, пересекающей ту, по которой ехал пострадавший. Водитель самосвала начал левый поворот, направляясь в западном направлении на дорогу, по которой ехала пострадавшая.Примечание. Перекресток был частично закрыт посевами кукурузы на участке, граничащем с этим перекрестком. Кукуруза была примерно 6 футов в высоту (см. Рисунок 1). Водитель самосвала заявил, что, когда он остановился на знаке «Стоп», он увидел автомобиль потерпевшего с включенными фарами примерно в 450 метрах от него. Направляясь к перекрестку, он остановил самосвал, когда заметил быстро приближающуюся жертву. Пострадавший столкнулся с передней осью самосвала.Примечание: водитель самосвала вспомнил, что видел красный свет пострадавшего только тогда, когда пострадавший находился в непосредственной близости. Предположительно, пострадавший включил свет и сирену, когда увидел самосвал на перекрестке. В 06:59 водитель двигателя 81, направлявшийся к месту возгорания, заметил большой самосвал, остановившийся посреди перекрестка примерно в 1/4 мили перед ним. Подъезжая к перекрестку, он сообщил в Центральную диспетчерскую о дорожно-транспортном происшествии с участием большого самосвала и полноразмерного автомобиля.Автомобиль, участвовавший в инциденте, принадлежал коллеге по пожарной безопасности (потерпевший). Он попросил прислать к огню отдел взаимопомощи, пока он будет реагировать на автомобильный инцидент. Примерно в 07:04 пожарный (пожарный № 1), направлявшийся к первоначальному сообщению о пожаре на кухне, прибыл с помощью POV на место дорожно-транспортного происшествия. В это время водитель двигателя 81 уведомил центральную диспетчерскую, чтобы она попросила местную службу скорой помощи и резервный отдел отреагировать на инцидент с автотранспортным средством.Пожарный № 1 получил указание от водителя двигателя 81 отправиться на станцию ​​​​примерно в ½ мили, чтобы забрать грузовик-щетку, в котором находились челюсти жизни. Водитель двигателя 81 подошел к автомобилю и обнаружил, что у пострадавшего нет пульса и он не отвечает. Примерно в 07:07 местная служба скорой помощи и пожарный №1, возвращавшиеся на грузовике Brush Truck, одновременно прибыли на место происшествия. Водитель двигателя 81 и член местной службы скорой помощи сняли живые челюсти с грузовика-щетки и начали извлечение.Примерно в 07:09 два грузовика из соседней пожарной части уведомили центральную диспетчерскую о том, что они направляются к месту происшествия. Во время извлечения водитель двигателя 81 попросил, чтобы один из сотрудников резервного отдела применил к машине гидравлический таран, чтобы выпрямить раму, чтобы помочь в извлечении пострадавшего. Извлечение продолжалось около 40 минут. Прежде чем эвакуация была завершена, прибыл коронер и констатировал смерть жертвы на месте происшествия.

ПРИЧИНА СМЕРТИ

В свидетельстве о смерти в качестве причины смерти указаны множественные переломы (череп, позвоночник, ребра и стопы) с внутренним кровотечением в результате тупого удара по голове и телу.

РЕКОМЕНДАЦИИ И ОБСУЖДЕНИЕ

Рекомендация № 1. Пожарным службам следует разработать стандартные рабочие процедуры, связанные с реагированием на сигнал тревоги или возвратом после него, и контролировать их использование. 1,2

Обсуждение: Водители/операторы автомобилей скорой помощи регулируются законами штата, городскими постановлениями и политикой департамента.Все сотрудники отдела должны изучить и быть знакомыми с политикой и процедурами отдела в отношении транспортных средств пожарной службы. Политика Департамента гласит, что при реагировании на чрезвычайные ситуации необходимо соблюдать все правила дорожного движения. Все водители также должны хорошо знать правила, регулирующие скорость для автомобилей экстренных служб в их собственной юрисдикции и юрисдикции их партнеров по взаимопомощи. Если специально не освобождены, водители / операторы аварийных транспортных средств подпадают под действие любого закона или постановления, которые регулируют любого оператора транспортного средства.Уставы обычно описывают те транспортные средства, которые относятся к аварийной категории; эта классификация обычно охватывает все автомобили пожарных служб при реагировании на чрезвычайную ситуацию.

Рекомендация № 2. Пожарные службы должны обеспечить обучение безопасному вождению всех водителей автомобилей экстренных служб. 1

Обсуждение: Навыки безопасного вождения являются одним из наиболее важных аспектов безопасного вождения. Чтобы помочь отделу в обучении безопасному вождению, каждый водитель/оператор должен быть знаком с основными понятиями безопасного вождения, включая

.

Ожидание действий других водителей

Водитель/оператор должен знать правила, которым подчиняется общественность, когда на дороге находятся машины экстренных служб.Большинство законов или постановлений предусматривают, что другие транспортные средства должны двигаться вправо и оставаться на месте до тех пор, пока не проедет автомобиль экстренной помощи. Это не гарантирует, что люди будут следовать этой процедуре. Некоторые водители могут запаниковать при звуке приближающейся сирены; другие могут не слышать сирену из-за радио, закрытых окон или потери слуха; в то время как другие могут просто игнорировать предупреждающие сигналы.

Наиболее вероятным местом возникновения инцидента являются перекрестки. Подъезжая к перекрестку, водитель/оператор должен снизить скорость автомобиля экстренных служб до скорости, позволяющей при необходимости полностью остановиться на перекрестке.Аварийный автомобиль должен быть полностью остановлен, если препятствия, такие как здания или грузовики, блокируют обзор водителю/оператору перекрестка. Аварийный автомобиль должен продолжать движение только в том случае, если водитель может учесть все полосы движения и убедиться, что движение безопасно. В данном происшествии видимость пострадавшего была затруднена из-за времени суток, когда произошло происшествие (06:55), погодных условий (минимальный туман с небольшой росой на поверхности дороги) и ухудшения видимости перекрестка из-за посевов ( кукуруза), посаженных на полях, граничащих с этим перекрестком.

Визуальное время выполнения заказа

Время визуального опережения напрямую взаимодействует со временем реакции и тормозным путем. Как указано в Международной ассоциации обучения пожарной службы (IFSTA), насосное оборудование пожарной охраны; «целясь высоко в рулевое управление» и «получая общую картину», можно лучше осознавать условия, которые могут потребовать замедления или остановки. Водитель/оператор отвечает за вождение на 360 градусов.

Время торможения и реакции

Скорость напрямую влияет на расстояние, необходимое для остановки транспортного средства.Водитель/оператор должен знать полный тормозной путь автомобиля/аппарата экстренной помощи. Общий тормозной путь представляет собой сумму пути реакции водителя/оператора и тормозного пути автомобиля. Дистанция реакции водителя — это расстояние, которое проходит автомобиль, когда водитель переводит ногу с педали акселератора на педаль тормоза после того, как почувствовал необходимость остановиться. Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента включения тормоза до полной остановки.

Боевые полозья

Избегать условий, ведущих к заносу, так же важно, как и знать, как устранить занос после его возникновения. Наиболее распространенными причинами заноса являются слишком быстрое движение для дорожных условий, неспособность должным образом оценить смещение веса тяжелых транспортных средств/аппаратов экстренных служб и неспособность предвидеть препятствия. Надлежащее поддержание давления воздуха в шинах и соответствующие стандарты протектора шин имеют решающее значение для предотвращения заноса.

Тактика уклонения

Во время маневра уклонения руки водителей не должны отрываться от руля.Водители не должны наклоняться или раскачиваться взад и вперед на сиденье, и они должны использовать свои руки для управления машиной/аппаратом экстренной помощи. Водители должны смотреть перед остановившимся транспортным средством, концентрируясь на том, где они хотят быть, а не там, где они не хотят быть. В случае экстренной остановки движущимся впереди транспортным средством водители должны обгонять транспортное средство с левой стороны, поскольку, скорее всего, следующим шагом водителя будет поворот вправо, как это обычно требуется по закону.

Перенос веса

Эффекты переноса веса должны учитываться при безопасной эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств/аппаратов.Перенос веса происходит в результате физических законов, согласно которым движущиеся объекты имеют тенденцию оставаться в движении; объекты в состоянии покоя имеют тенденцию оставаться в покое. Всякий раз, когда транспортное средство претерпевает изменение скорости или направления, происходит перенос веса в зависимости от серьезности изменения.

Рекомендация № 3. Пожарные службы должны обеспечить, чтобы все водители прошли обучение и получили сертификаты по управлению транспортными средствами скорой помощи. 1

Обсуждение: Все водители автомобилей скорой помощи должны быть обучены безопасному управлению автомобилями скорой помощи.Это обучение должно быть завершено, следуя протоколу аудиторного (письменные тесты и видео) и практического опыта (эксплуатация транспортного средства/процедуры). Операторы автомобилей экстренных служб должны понимать, что большинство правил дорожного движения относятся к сухим и чистым дорогам. Водитель/операторы должны регулировать свою скорость, чтобы компенсировать такие условия, как мокрая дорога, темнота, туман или любые другие условия, которые делают обычные действия аварийно-спасательных транспортных средств более опасными.

ССЫЛКИ

1. Международная ассоциация обучения пожарной службы [1998].Насосное оборудование пожарной охраны. 7-е изд. OK: Государственный университет Оклахомы, Публикации по пожарной безопасности.

2. Национальная ассоциация противопожарной защиты [1977]. NFPA 1451, Стандарт программы обучения работе с пожарными автомобилями. Куинси, Массачусетс: Национальная ассоциация противопожарной защиты.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЯ

Это расследование было проведено Кимберли Л. Кортес и Томасом П. Меззаноттом, специалистами по безопасности и гигиене труда, NIOSH, Отделение исследований в области безопасности, наблюдения и полевых расследований.

Рис. 1. Место происшествия: перекресток

Рисунок 2. Задействованные транспортные средства

Рис. 3. Вид с воздуха

Эта страница последний раз обновлялась 26.09.00

Только как старый, где это имеет значение

На дьявольском бездорожье в штате Мэн Land Rover Defender получает немного заслуженного отдыха. Сойдя с водительского места на место, похожее на поле боя времен Гражданской войны — грязь, трясина, сломанные деревья после операции по рубке щепы, — я осматриваю раненых в нашей группе, в том числе отрубленную дверную ручку «Защитника» со стороны дробовика.Несмотря на то, что его царапают куда более страшные деревья, чем актерский состав «Зловещих мертвецов», дорогие аксессуары для приключений Defender благополучно целы: трубка воздухозаборника на передней стойке, навесной «Gear Carrier» на правом боку Rover, складная лестница, которая ведет к сделанной в Италии палатке на крыше, где я проведу ночь. Сортировка также обнаруживает образную рану: очень большой скол на плече Защитника.

Если бы Defender был спортсменом-новичком, которого не уважали и чуть не уволили ностальгирующие автожурналисты, прежде чем он ступил на поле, ему было бы простительно желание швырнуть мяч и вилять перед их носом своей вылепленной тренером задницей.Да, этот эффектно перерожденный Defender лишь кивает и подмигивает прочному дизайну оригинала, включая хвост в стиле милитари и тонко очерченную линию талии, которая требует тщательного осмотра сержантом, чтобы полностью оценить его.

Эта история впервые появилась в 6-м томе журнала Road & Track.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Защитники никогда не выглядят идеально без брызг грязи от быстрого взрыва на бездорожье.

Д. У. Бернетт

Но давайте будем честными: ретро-дизайн — это просто, комната в общежитии Ван Гога оригинальности, место, где корпоративное воображение умирает через тысячу сокращений комитета. (Это одна из причин, по которой «детройтская тройка» склонна собирать сборники лучших хитов.) Конечно, неугомонный директор по дизайну Land Rover Джерри Макговерн, обладающий современным лондонским мировоззрением, сильным влиянием компании и соответствующим дизайнерским эго, слишком умен, чтобы влюбиться в него. Это. Если вы думали, что Макговерн нажмет кнопку «Защитник» на копировальной машине и подпишется под результатом, вы никогда не встречали этого человека.

Практичный интерьер прошлого уступает место прочному, но богатому дизайну с большим информационно-развлекательным экраном. Но вы можете получить скамейку.

Д. У. Бернетт

В Америке «Защитники» тоже больше похожи на миф о рожденных свободными, чем на дорожную реальность. Jeep Wrangler как никогда популярен, привлекая 200 000 клиентов в год. Менее 7000 американцев купили новый Defender за всю его историю в стране, которая длилась с 1993 по 1995 год с выходом на бис в 1997 году.

Итак, когда крокодиловы слезы наконец высохли, Defender получает выгоду от полного разрыва со своим прославленным, но уже ушедшим прошлым. Это включает в себя отказ от ведущих мостов, которые относятся к послевоенному рождению Land Rover Series I в 1948 году, вдохновленные американским джипом Willys-Overland, в обмен на полностью независимую подвеску. Этот чистый Defender по-прежнему любит пачкаться, но он знает, где современный внедорожник зарабатывает на жизнь: на асфальте, где алюминиевый монокок Defender, стандартные пневматические рессоры (для более длинной 110-й модели) и выигрышный 395-сильный двигатель 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель помогает занять уникальную нишу на насыщенном рынке внедорожников.

С двойной принудительной индукцией от турбокомпрессора и электрического нагнетателя, питаемого 48-вольтовой системой мягкого гибрида, Rover генерирует головокружительный крутящий момент в 406 фунт-футов уже при 2000 об/мин. Он разгоняется до 60 миль в час за 5,8 секунды. Это смахивает пыль с большинства дровосеков 4×4, как и максимальная скорость 129 миль в час. Отполированная управляемость Defender и тесная кабина еще больше превосходят Wrangler и даже Mercedes-Benz G-Class. Очарование Rover растет с каждой милей и хриплым ревом двигателя, даже если это совсем не похоже на вождение винтажной модели.Удивительно, как специально созданный 4×4 может скользить по поворотам с такой командой. Да, и каждый Defender может буксировать 8201 фунт против максимума 3500 в Wrangler Unlimited Rubicon.

Цифры больше не указывают длину колесной базы, но традиция осталась: 110 — четырехдверная модель, 90 — двухдверная.

Д. У. Бернетт

Также трудно представить, что Ford Bronco на базе грузовика превзойдет по управляемости или бесшумности этот Defender.Во-первых, Rover заявляет, что его алюминиевый цельный кузов в три раза жестче, чем у ведущих моделей с кузовом на раме. Двухдверный Defender 90 2022 года начинается с разумных 49 050 долларов (с турбочетверкой мощностью 296 л.с.), что меньше, чем у Jeep или Ford с дополнительными опциями. Даже наш четырехдверный Defender 110 SE мощностью 395 л.с. стоит от 66 450 долларов, что примерно вдвое меньше, чем у Mercedes G 550 за 132 800 долларов. Этот тестер с дополнительными функциями стоит 77 775 долларов.

Внедорожные качества No-BS остаются козырем Defender, даже если некоторые покупатели приберегут его на черный, неряшливый день.Это включает в себя выбираемую систему Terrain Response, лучшие в сегменте углы въезда и съезда, двухступенчатую раздаточную коробку, блокировку межосевого дифференциала и доступную электронную заднюю блокировку. 11,5-дюймовый дорожный просвет с полным подъемом и 35,4-дюймовая способность преодолевать брод, поддерживаемые датчиком глубины на экране, который похож на погружение пальца ноги в воду, — оба превосходят лучшие показатели Wrangler Rubicon.

Как сделать один из самых прочных полноприводных автомобилей еще более функциональным? Лифт и узловатые шины, например, не повредят.

Д. У. Бернетт

Я уже карабкался на новом Дефендере по суровым склонам горы Эквинокс в Вермонте.

Все становится еще хуже. Нашим начальником следа является Брюс Фаулер, управляющий недвижимостью в штате Мэн, который помогает навсегда сохранить некоторые злые тропы для фанатиков 4×4. Фаулер владеет небольшим участком в 9000 акров в водоразделе реки Себастикук, недалеко от города Юнити с населением 2099 человек. Когда в 1934 году смыло мосты в этом районе, отрезав свободный доступ, фермеры, которые работали на земле два столетия, разъехались.Необслуживаемая грунтовая дорога — единственная точка входа на 18 миль крутых террасных троп на шести высотах. Ежегодный Winter Romp собирает более 100 владельцев Rover. К счастью, мы прибыли примерно за неделю до временного закрытия нижних троп, в основном потому, что Фаулер устал от звонков в 3 часа ночи о прибытии спасательных машин — некоторые из них управлялись, гм, пьяными подростками, — которые увязли по осям в грязи.

Мне приходит в голову, что Фаулер может быть одним из традиционалистов, которые будут насмехаться над прилизанным к городу выскочкой Ровера.Defender 110 SE блестит серебристо-черным цветом, эффектно сверкая матовыми светодиодными глазами и подсвечивающимися ресницами. Приглушенный стук Sault, британского R&B-коллектива, просачивается изнутри через сногсшибательную 700-ваттную звуковую систему Meridian. После нескольких лет эксплуатации информационно-развлекательных систем Jaguar Land Rover превосходный новый 10-дюймовый сенсорный экран Pivi Pro освежает.

Как и большинство видов слонов, новый Defender время от времени любит грязевые ванны.

Д. У. Бернетт

Этот интерьер выполнен в стиле индустриального шика, с выступающими болтами с шестигранной головкой, встроенными мансардными окнами и фирменной поперечиной приборной панели из магниевого сплава с порошковым покрытием, окруженной поручнями. Сиденья сочетаются с кожаными вставками из тканого текстиля (казалось бы, не загрязняющимися), вдохновленными винтажными брезентовыми верхами Rover. Это не Range Rover, но все еще довольно шикарно, с доступной кожей Windsor и деревом с открытыми порами. Наш SE пропускает дополнительное складывающееся центральное откидное сиденье спереди.Сиденья третьего ряда маленького размера, как у футбольного папы, остаются сложенными. Теперь, пожалуйста, Господи, не позволяй Брюсу видеть чертовы лампы-лужи. Мне не о чем было беспокоиться: Фаулеру очень нравится новый Defender.

«Мы растем, мы развиваемся», — говорит Фаулер, имея в виду как грузовик, так и аудиторию. Он бы с удовольствием купил новый Defender 110, но не настолько модный, чтобы бояться испачкать салон.

Мы отправляемся по трассам с названиями лыжных трасс, такими как «Чайный пакетик», «Дефибриллятор» и «Ледяная стена», с одинаковыми уровнями сложности.Зеленый Land Rover серии I Фаулера 1956 года лидирует, тонкие шины взбиваются под 88-дюймовой колесной базой, его лобовое стекло треснуло, как старое зеркало для бритья, кабина похожа на ржавую ванну. Но движется умело.

«Он был куплен для надзора за лесозаготовками и провел здесь всю свою жизнь», — говорит мне Фаулер. — Он никогда не видел тротуара.

Fowler’s Series I, купленный новым в Бангоре, провел 65 лет и 700 000 миль, скитаясь по лесам штата Мэн, как сказочный охотник. (Напомните мне еще раз, как безнадежно ненадежны вездеходы.)

Настроенный на низкий диапазон, широкофюзеляжный Defender с цифровыми усовершенствованиями стоически проезжает через глубокие колеи и шлепает по болотам. Камеры в наружных зеркалах отображают на экране полезные изображения препятствий, когда они проходят рядом с передними колесами. В жаркую минуту я набираю All-Terrain Progress Control и устанавливаю скорость на 5 миль в час, позволяя Rover идти по тропе, как полуавтономная Tesla.

Переход на независимую подвеску, похоже, никак не повлиял на его возможности.

Д. У. Бернетт

Вскоре Defender оказывается в грязи, как Трент Резнор на Вудстоке-94. Мы мчимся к так называемой Яме Отчаяния по тропе Кричащего Орла. Приближающийся участок вне развала не выглядит даже отдаленно опасным, но внешность обманчива. Это похоже на езду в гигантском парфе, слоях мягкой грязи с лентой льда и хрустящим кукурузным снегом. Обогните крутые склоны этого ледяного десертного стекла, и Rover просто не сможет найти сцепление с дорогой, особенно с 20-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler.Defender отклоняется от трассы и упирается в несколько тонких деревьев, что, по крайней мере, предотвращает потенциальное опрокидывание. Я пытаюсь выгнать его, но у меня получается только оторвать ручку двери. Пора остановиться и оценить.

Единственный риск, который представляют для Defender лесные тропы, — это царапины на краске.

Д. У. Бернетт

Позже мы узнаем, что буксирные крюки

незаметно спрятаны за эстетически приятной передней панелью Rover. Четыре винта с полукруглой головкой позволяют откинуть нижнюю панель и снять верхнюю.(Ровер рекомендует сделать это перед тем, как отправиться в путь по сложным тропам, но кто читает руководство?) Вынужденные импровизировать, мы прикрепляем спасательный ремень к задней сцепке приемника и используем соседнее дерево в качестве импровизированного рывкового блока. Фаулер готовился к бойскауту, приводя в действие цепную пилу, чтобы убрать саженцы и избежать дальнейшего повреждения тела. Прицепив Rover к Chevy Colorado ZR2 нашего фотографа — тянущейся машине на этой тонкой тропе, которая теперь является нашей единственной надеждой на спасение, — нам удается дернуть Defender в сторону, пока я не смогу подключить сцепление и убежать.

Мы снова в пути, на мгновение. Втайне я чувствую себя немного лучше, когда Фаулер застревает в своей сверхмощной серии I. И я полностью реабилитирован, когда «Шевроле» — его черная окраска терпит собственное избиение лебедкой — зависает на пне. В конечном счете, новый Defender самостоятельно преодолевает эту зимнюю неразбериху, заметив лишь отсутствующую дверную ручку. Это впечатляющее достижение для роскошного внедорожника без шипов и цепных шин. Ветераны здесь говорят мне, что трасса пыток Себастикука регулярно ловит или ломает даже сильно модифицированные полноприводные автомобили, которые затем приходится тащить по многокилометровой неприступной тропе.Нижняя линия? Этот Defender преодолеет бездорожье, по которому некоторые избалованные владельцы не стали бы ходить пешком, не говоря уже о том, чтобы ездить на нем.

Это мобильное приключение на целый день, наблюдаете ли вы восход солнца по дороге на работу или закат в самых отдаленных уголках природы.

Д. У. Бернетт

Далее следует холодная ночь одиночного кемпинга в палатке на крыше «Защитника» с помощью костра и прекрасного шинона от мастера Луары Бернара Бодри. (Эй, мы здесь не животные).Собираясь после рассвета, я тороплюсь обратно в Портленд, самый большой город штата Мэн. Rover также, кажется, жаждет вернуться к цивилизации, легко обгоняя нескольких любопытных владельцев внедорожников, которые не могут устоять перед утренним взрывом. Нарекания? Переключатель на электронной консоли, достаточно плохой в Jaguar F-Type, непокорный и стильно сочетается с Defender. Этот британец также пьет премиальный неэтилированный напиток, например бесплатные пинты в пабе; один пробег по шоссе вернул 13 миль на галлон при средней скорости 72 мили в час.

Этим летом появится еще менее экономичная версия.Defender V-8 2022 года выдает 518 л.с. от 5,0-литрового двигателя Rover с наддувом артиллерийского класса и разгоняется до 60 миль в час за 4,9 секунды. При цене от 98 550 долларов в двухдверном исполнении этот Defender по-прежнему будет дешевле Mercedes G 550 более чем на 34 000 долларов, с преимуществом в 102 л.

К счастью, давно отвергнутым поклонникам Defender не нужно тратить 100 тысяч на модель V-8, чтобы почувствовать, что они получают честную сделку. И, в отличие от Defender прошлого, Land Rover с радостью отправит вам один из них, не требуя махинаций с серым рынком.

Д. У. Бернетт

Технические характеристики: 2022
Land Rover Defender: 110
Цена: 77 775 долларов США (по результатам испытаний)
Двигатель: 3,0-литровый I-6 с турбонаддувом,
, электрический наддув
Мощность: 395 л.с. при 5500 об/мин 406 фунт-фут при 2000 об/мин
Снаряженная масса : 5035 фунтов (м/с)
0–60 миль/ч: 5,8 секунды (м/с)

Rover V-8 в этом модифицированном Defender значительно мощнее стандартного двигателя.

Д. У. Бернетт



Foundation Stock

Старый Defender по-прежнему остается идеальным холстом.

Винтажные американские автомобили Land Rover Defender становятся еще одним охраняемым видом автомобилей: они восстановлены для бюджетов Ralph Lauren, слишком ценны, чтобы рисковать ими в дикой природе. Но для многих истинно верующих первые Defender по-прежнему накапливают честные мили как игрушки, инструменты или и то, и другое. Это гаванские такси в мире грузовиков, мешанина из деталей, порожденных необходимостью поддерживать работу стареющего железа — с преимуществом хорошо сохранившихся алюминиевых кузовов, случайность, вызванная нехваткой стали в послевоенной Британии.

В их число входит Defender 90, построенный Мэттом и Халли Хоукс в качестве послесвадебного проекта в 2011 и 2012 годах. Он пожарный и бывший механик Rover в Портленде, штат Мэн, которому принадлежало более 50 Landies. Хэлли, школьный психолог, выросла в преданной семье Роверов. Брезентовая крыша 90 настолько же вне сети, насколько и транспортные средства, всего несколько цепочек ДНК от солдатского грузовика или друга фермера. Я взбираюсь наверх и поднимаюсь на борт по 35-дюймовым косым выступам на продуваемом всеми ветрами пляже Кеттл-Коув на мысе Элизабет в штате Мэн.
Не сторонник исторической точности, Мэтт предпочел прочную стальную приборную панель Rover Series болезненному пластиковому корпусу Defender 90-х годов. Его и ее грязевые сапоги сидят в открытом грузовом отсеке. Я зажигаю полностью алюминиевый двигатель Rover V-8 на базе Buick, который стал британским хот-родом. Hawkes увеличили его с 3,9 литров до 4,6, получив 270 лошадей, что примерно на 80 больше, чем в стоке.

Неудивительно, что усовершенствованный Defender выглядит намного лучше, чем 85-сильные турбодизельные модели той эпохи.Рулевое управление Chris-Craft, кажется, подходит для этой поездки по берегу океана, хотя рулевой демпфер Bilstein от Matter, выпущенный на вторичном рынке, позволяет избежать чрезмерного рывка. Соленый воздух смешивается с запахом моторного масла и плотным пыхтением V-8 в свежем салоне. Сцепление и ручное переключение передач, последнее достаточно длинное, чтобы его можно было использовать как трость, на удивление бодрые, меньше работы, чем у Wrangler 90-х годов. Благодаря полностью синхронизированным передачам усиленной коробки передач R380, которая использовалась во всех механических Роверах с 1994 по 2006 год. Мини-переключатель Н-образной формы блокирует центральный дифференциал или переключается на пониженную передачу.Хоукс построил все вокруг шасси Richards из оцинкованной стали, а Мэтт изготавливал бамперы и камнелазки в мастерской хот-родов, где он подрабатывает. Это включает в себя задний дифференциал Detroit Locker и прочные оси из хромомолибдена: «Хэлли любит взрывать оси, — говорит Мэтт.

Романтическое тело из Африки на самом деле связано с Кливлендом. Именно там Мэтт разыскал панели Rover 90 1986 года выпуска в ящиках. Примечательно, что этот легкосплавный корпус, которому уже 35 лет, с видимыми под кожей точечными сварными швами в стиле самолетов, требовал только слоя краски — цвета Toyota, но достаточно близкого к нему. в Конистон-Грин Ровера — и никакого ремонта.
Простота на уровне шейкера скрывает чрезмерную инженерию, отмечает Мэтт. Полностью плавающие ведущие мосты — это то, что нужно коммерческим грузовикам. Если вал сломается, колесо не отвалится. Мэтт, как и многие преданные владельцы Landy, вытащил сломанную ось из Defender и установил другую, и все это на ходу. «Defender похож на набор Lego, возможность замены безумна», — говорит Мэтт. «Вы можете разобрать их с помощью набора инструментов Craftsman».

Подвеска Defender с винтовыми рессорами, впервые представленная на Range Rover, представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с листовыми рессорами серии.Очаровательных элементов примитивизма предостаточно: вентиляционная решетка закрывает почтовую прорезь под ветровым стеклом, пропуская ветер, насекомых, дождь — что угодно. Тем не менее, как человек, выросший среди деревянных Wagoneers и International Harvester, Defender возвращает меня назад, как машину времени под прямым углом.


Наденьте тент на крышу, и у Defender больше не будет причин покидать его. Кроме тех случаев, когда зовет природа.

Д. У. Бернетт

Другой способ разбить лагерь
Я не уверен, кому нужна палатка на крыше за 4000 долларов.Дети, которые дерутся из-за верхней койки, определенно. Возможно, люди, которые ненавидят шесты для палаток. Но палатка на крыше Land Rover Columbus от итальянской компании AutoHome поднялась за считанные секунды (благодаря газовым стойкам) и дала мне высокое убежище в штате Мэн, где только что завершился зимний сезон охоты на рыси. (Перед тем, как лечь спать, я выбросил остатки еды.) Треугольная палатка крепится к опциональному багажнику на крыше Defender Expedition с поролоновым матрасом, подушками и светодиодной лампой для чтения внутри. Единственная проблема — взобраться на его лестницу или боковую складную лестницу Rover.Особенно, когда желание возникает посреди ночи. Но дети не будут возражать.


Как и большинство видов слонов, новый Defender время от времени любит грязевые ванны.

Д. У. Бернетт


Предыстория
Как тупой инструмент стал национальным достоянием

Автомобильные ценности Великобритании изменились после Второй мировой войны. Роскошные седаны, которые когда-то были главным предложением, больше не пользовались спросом. Стране нужно было что-то новое, что-то прочное, чтобы снова встать на ноги.У Rover, традиционно производившей роскошные автомобили, было решение.

Видение было транспортным средством, которое могло буквально передвигаться по земле. В 1947 году компания построила прототип на базе джипа Willys. У него было центральное место для водителя, и о комфорте не было ни грамма внимания. Серийная версия, дебютировавшая в 1948 году, вернулась к обычному положению водителя, но в остальном была близка к модели послевоенной строгости прототипа.

Тот первоначальный Land Rover был ослом в форме транспортного средства, трактором с номерным знаком.В этом не было притворства. И это был массовый хит.

Почти сразу он стал средством передвижения нации. Британская армия использовала Rover в качестве предпочтительного транспорта. Фермеры и другие жители менее развитых сельских районов Англии стекались в Лэнди.

Он даже поступил на вооружение королевской семьи, перевозя королеву и других членов семьи в поездки по сельской местности. Менее чем за 20 лет Rover построил полмиллиона медленных и неудобных маленьких проходимцев.

Ленд Роверы были настолько непоколебимо прямолинейны и бесхитростны, что первые 40 с лишним лет производства им даже не давали имен собственных.Вместо этого, когда Rover делал достаточно обновлений для конкретной модели, он просто добавлял еще одну заглавную «I» в конце названия, чтобы обозначить самую новую версию: Series I, Series II и т. д.

Land Rover стал таким же культовый идентификатор британского происхождения, каким позже станет Mini. Но, как и многие автомобили, ставшие иконами, утилитарный инструмент Rover также стал символом статуса. После того, как в 1990 году он был переименован в Defender, культ этой модели вырос. В городах начали появляться грузовики, которыми управляли люди, которые несколько лет назад даже не подумали бы о таком грубом старом звере.

По мере роста популярности Rover пошел на уступки вкусам более состоятельных покупателей. Интерьеры стали лучше, двигатели стали мощнее, а уровни отделки салона, которые благоприятствовали эксплуатации на дороге, стали более распространенными. Множество специальных выпусков, современных обновлений и диких цветовых схем той эпохи были странно нелепыми, как раскрашенная версия старого черно-белого фильма. Но Defender никогда не терял своей первоначальной визитной карточки: прочности. Спорадическое знакомство американского рынка с грузовиком создает бессвязное, хотя и интригующее повествование.

Новый Defender знаменует собой изменение парадигмы фирменной таблички. Это новая интерпретация Defender, а не еще одно обновление в длинной серии доработок, насчитывающей около 70 лет. Надеемся, что мы увидим столько же новых Defender на бездорожье, сколько и в гараже в галерее.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Сосновый блок — Расширенные отверстия под оси

Описание

Важно! Прочтите перед заказом

  • Колеса и оси не входят в комплект с блоками.
  • Если вам нужно, чтобы блок имел четыре колеса на земле, или планируете использовать оси Awana, то помимо блока вам нужно будет добавить в корзину стандартный вариант.

Преимущества

Вы получите максимальную производительность от этих блоков!

  • Прецизионные отверстия для осей – Отверстия для осей просверлены с высокой точностью для улучшения выравнивания и скорости.
  • Отверстие для поднятой оси – Отверстие для передней левой оси просверлено немного выше, чтобы автомобиль мог двигаться на трех колесах.Тесты неизменно доказывают, что трехколесные автомобили быстрее четырехколесных.
  • Максимальная колесная база  – Осевые отверстия просверлены для получения максимальной длины колесной базы. Это повышает стабильность, улучшает выравнивание и обеспечивает максимальную выгоду от размещения веса.

Технические характеристики

Размер блока:

Высота: 1-1/4″
Ширина: 1-3/4″
Длина: 7″

Блок оснащен прецизионными осевыми отверстиями. Отверстия расположены на расстоянии 11/16″ от конца блока и просверлены сверлом № 44 (подходит для осей BSA).Одно отверстие в передней оси немного приподнято, чтобы автомобиль мог ездить на трех колесах (наилучшие характеристики).

Опции

Доступны следующие стандартные опции:

  1. Опция 9000: просверленные отверстия под ось, 4 колеса на земле – добавьте 1 доллар США.
  2. Опция 9001: Расширенный блок колесной базы со стандартными прорезями — добавьте 1 доллар США.
  3. Опция 9002: просверленные отверстия для осей Awana (бита 3/32″) — добавьте 1 доллар США.
  4. Опция 9003: клиновидный блок — добавьте 2 доллара США.
  5. Опция 9004: блочная нарезка для каждого клиента — добавьте 2,00 доллара США.

Высококачественный сосновый блок для вашего удовольствия! Блок оснащен прецизионно просверленными осевыми отверстиями в выдвинутом положении.

От Рэнди:
«Мы используем прецизионный сверлильный станок, чтобы обеспечить максимально точное сверление осевых отверстий. Это сводит к минимуму проблемы с центровкой, упрощая сборку быстрой машины».

 

Багги от ваз 2107 чертежи.Как построить багги на агрегатах нивы. Геометрические параметры багги

Багги своими руками — мечта моего детства. Помню, как мы, дворовые мальчишки лет 5-7, увлекались техникой. Собирали какие-то железяки, спорили про машины и мотоциклы. Мы часто подходили к водителям, приезжавшим к нам во двор, и спрашивали у них, сколько «берет» машина, то есть до какой скорости она может разогнаться. Ребята обычно отвечали, кто серьезно, кто шутит. Мы могли часами смотреть, как сосед чинит своего железного коня, а потом устраивал битву за замасленные, изношенные детали, место которых на помойке.

Велосипеды тогда были у многих, ребята постарше могли даже мелкие поломки починить, цепь подтянуть, колеса подкачать. Но четырехколесный педальный Москвич был лишь у одного моего друга и сверстника. Зеленого цвета, с гудками и фарами, он неизменно был источником споров и даже драк за место за рулем мальчишек. Единственным недостатком «Москвича» была низкая скорость, велосипедисты легко обгоняли. Как здорово было бы поставить в Москвич настоящий двигатель!

У нас даже ходили легенды о таком чуде, которое мы видели лично.Мне часто снилось, как я буду ездить по дорожкам и дорожкам на такой маленькой машине.

Со временем я вырос, научился обращаться с гаечным ключом, дрелью и паяльником. Конечно, из размеров Москвича я уже вырос, и для мотора он совершенно не подходил. Но желание построить что-то свое, с колесами и мотором, меня не покидало.

Электровелосипед — это генеральная репетиция багги, сделанной своими руками.

Первой самоходной артиллерийской установкой стал электрический велосипед.

Он справа на фото. Конечно, купить аккумулятор и колесо с моторчиком, а потом все это накрутить на байк, оказалось несложно. Но я остался доволен результатом. Я никогда не забуду свою первую поездку по ночному городу. Велосипед едет сам! Тихо! Не крути педали! В то время электровелосипеды были еще редкостью в нашем городе, и часто обгонявшие меня коллеги-велосипедисты следили за мной недоуменными взглядами. Отсутствие гаража мешало мне создать самодельный автомобиль, ведь даже велосипед с электродвигателем занимал значительное место в коридоре.И только после переезда за город, в частный дом, где было где развернуться, я стал детально продумывать — как именно собрать багги своими руками.

Так что строить?

Собрать багги своими руками из б/у продукции совавтопрома?

Или построить четырехколесный веломобиль, установив туда мотор советского типа Д6

Или можно собрать Велокар ? Маленькая машинка на мопедных колесах с двигателем от мотоблока?

Или это будет трайк с обтекаемым алюминиевым корпусом, мощным электродвигателем и кучей литиевых аккумуляторов?

Долго думал.У всех вариантов были свои плюсы и минусы:

  • Нахождение Оки и с помощью болгарки и кувалды откручивать застрявшие болты, а то постоянно возиться с двигателем не очень хотелось.
  • Веломобиль был бы хлипким для проселочных дорог, у цикловика не было подвески и коробки передач.
  • Электропоездка оказалась слишком дорогой и привязанной к розетке.

Но с чего-то надо было начинать. Нужно заранее знать, для чего будет будущая самоделка.Это либо прогулочный вариант для поездок по окрестностям, либо помощница — минитрактор, а может багги, собранная своими руками, будет использоваться в качестве спортивного инвентаря — для езды по перекрестку.
Несмотря на наличие огорода и недвусмысленные намеки жены и свекрови, мне все равно нужна была прогулочная машина, которая бы не сдавалась перед лесными тропинками, грязью и лужами. Разумеется, багги должен быть оснащен подвеской, надежным рулевым управлением и фарами.

Покупка двигателя — шаг 1 к багги своими руками

Начал с покупки двигателя. Мне не нужна была высокая скорость, следовательно, не нужен был и мощный мотор. Выбор был между мопедными моторами и стационарными моторами от мотоблоков.

В пользу первых — наличие коробки передач, генератора, электростартера и сцепления, а вторые отличались высокой тягой на малых скоростях, наличием бензобака и большим ресурсом.

Двигатель мопеда.

Стационарный мотор от мотоблока

Остановил свой выбор на Lifan 168 двигатель мощностью 5,5 лошадиных сил. Он также был оснащен генератором и электростартером и, в отличие от мопедных двигателей, не требовал отдельной покупки глушителя, бака и прочих мелочей.

В качестве коробки передач — совершенно необходимой вещи для любого автомобиля, я приобрел коробку передач мотоцикла Днепр. Конечно, пришлось с ней немного повозиться, поменять масло и сальники.

Покупка колес — второй шаг к сборке багги своими руками

С колесами тоже были муки выбора. Мопеды не подошли, так как плохо держат боковые нагрузки, автомобильные колеса не брал из-за стоимости и веса, колеса от тачек не выдерживали нагрузок. В итоге купил колеса от мотоблока.

Ну и куча разных мелочей. Цепи, звездочки, регулятор напряжения для генератора, амортизаторы, подшипники, болты и гайки, труба нержавейка на заднюю ось, тормозной диск от скутера и автомат от него.

Покупаем сварочный аппарат и учимся варить железо

Параллельно купили недорогой сварочный инвертор Ресанта 140., пачку электродов, маску и гетры. Испортив несколько метров металлолома и израсходовав половину электродов, я более-менее научился готовить.

Сцепление сначала решил сделать так же, как на мотоблоках — ремень с прижимным роликом. Ну и руль от машины Оки.На все — обо всем у меня ушло около 25 000 рублей. Ну началось. Мне было лень делать даже простой набросок, не говоря уже о рисунках. За что потом и поплатился временем, металлом и деньгами. Что-то пришлось подгонять, резать, приваривать.

Укорочена рама, заменены амортизаторы, переработано рулевое управление и подвеска.

А деталь которая соединяет первичный вал редуктора и маховик я вообще нашел при разборке сарая.Наконец, рама была сварена, а двигатель и коробка передач закреплены. Самые первые ходовые испытания самосборного багги прошли даже без рулевого управления. Установил передние колеса на полуоси в отверстия рычагов передней подвески, включил заднюю передачу, завел двигатель и рукой натянул натяжной ролик. Машина уехала!!!

Устройство моего багги

В целом конструкция очень проста. Каркас из профильных стальных труб различного сечения.Передние колеса от мотоблока соединяются со ступицами от мопеда тремя болтами. В ступицах заменили подшипники, поставили 6202 под ось 15 мм. В качестве осей переднего колеса я использовал болты переднего колеса мотоцикла «Восход». Поворотные кулаки самодельные, изготовлены из уголка 40 мм, по типу шкворневого болта М 16, который вращается в накидной гайке, которая в свою очередь закручивается и запрессовывается в трубу.

Кастор, угол Аккермана, устанавливаемый на глаз.Балка переднего моста соединена с рамой реактивными тягами. Амортизаторы крепятся к раме и балке сварными уголками.

Рулевое управление от машины Оки. Рулевые тяги и вал были укорочены.

Самодельные педали — газа, тормоза и сцепления (будут сняты за ненадобностью). Тросовый привод для газовых и гидравлических тормозов. Задний мост представляет собой полую стальную трубу диаметром 30 мм. На нем закреплены ступицы колес от мотоблока. Тормозной диск и ведомая шестерня крепятся к ступицам болтами М 10.Цепной привод, мотоциклетная цепь 428 ступеней. На двигателе установлена ​​центробежная муфта, от нее идет цепь 420 на ведомую звездочку, расположенную на первичном валу коробки передач. Передаточные числа — Двигатель — коробка 3,6, коробка — мост — 3,2, плюс четыре передачи.

Колеса 4.00-10 с развитыми грунтозацепами. Выхлопная труба глушителя удлинилась, двигатель стал тише.

Как сделать багги своими руками. Описание конструкции

Теперь самодельный автомобиль ездит, вызывая удивление и улыбки прохожих.Конечно, ему запрещено ездить по дорогам общего пользования. Проект не закончен, необходимо доработать привод КПП, установить защитный каркас, более удобные сиденья, светотехнику с аккумулятором. А вот по тропинкам и проселкам моя самоделка едет вполне неплохо. Благодаря коробке передач можно ползти на минимальной скорости по грязи или разгоняться до 30 километров в час на ровной дороге. А удовольствие от прогулки, восторг сына, назвавшего самоделку Динамитом, сознание того, что он смог собрать машину сам, стоит и денег, и потраченного времени!!!

«Легкие повозки», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах.Первые для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем багги отличается от других автомобилей

Что общего у всех автомобилей, так это наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие части. А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

  • Своими руками традиционно изготавливается без кузова с обшивкой дверей, капота и багажника.Корпус этой самоделки представляет собой трубчатый каркас, приваренный к несущей раме.
  • Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, крепящаяся к передней арке с помощью ленточных хомутов.
  • Мини-баги своими руками выполнены в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
  • Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель от ВАЗ, амортизатор от Запорожца, детали тормозной системы от ГАЗ, ВАЗ или Москвич.Можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор от мотоцикла повышенной проходимости ЧЗ.
  • Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​огнеупорная перегородка.
  • Рама для багги своими руками (от ВАЗа) сварена из прочных стальных труб.
  • Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги представляет собой особую модель, собранную, как конструктор, на самодельной усиленной раме, изготовленной из адаптированных узлов разных моделей автомобилей.Многие детали для этой машины мастера изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным нормам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КитТ, для сборки багги запрещается использовать:

  • шины от тракторов и сельскохозяйственных машин;
  • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
  • все противоскользящее оборудование: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что нужно иметь на багги для безопасности

Можно, конечно, взять джип и погонять по степям и оврагам. Есть такие конкурсы и для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, спокойно ездить на старой заезженной Жигуленке, ежеминутно ожидая, что какая-то деталь вот-вот «полетит». Адреналин и экстрим с этими действиями будут обеспечены полностью!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле по безасфальтовой местности, кто загорелся идеей сделать это своими силами, являются поклонниками багги.Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что должно быть «на борту»?

  1. Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
  2. С правой стороны сиденья водителя установлен 3-килограммовый огнетушитель. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая к двигателю. Систему противопожарной защиты можно запустить с помощью двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
  3. Двигатель и топливный бак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя огнеупорной перегородкой.
  4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
  5. Во время гонок водитель должен носить шлем.
  6. Требования КитТ рекомендуют устанавливать на самодельную багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
  7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
  8. На задней и передней части рамы должны быть приварены проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
  9. Рулевое колесо и приборная панель должны быть установлены на удобном для вождения багги расстоянии.

Просто вождение или гонки?

Существует два вида и возможности изготовления багги своими руками: чертежи спортивного и туристического авто. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок.Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. на пересеченной местности тоже должна быть устойчивость, маневренность и простота в управлении. Туристический автомобиль изготавливается с пассажирским сиденьем, для гонок – одноместный багги. Автомобиль, не предназначенный для гонок, «одевается» в кузов.

В каких соревнованиях участвуют гоночные самоделки?

  • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа «Багги» дают возможность участвовать в соревнованиях для подростков и взрослых.
  • На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по горкам и спускам, зимнему и летнему слалому, фигурному контролю.

Что выбрать: купить готовый автомобиль или собрать самому

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных типов багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство.Однако многие гонщики делают машину для себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это больше, чем просто основа для установки общей конструкции. Рама багги — надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно стали автоспортом, известным как автокросс. Машины отличаются простотой в эксплуатации, малым весом, устойчивостью к опрокидыванию, мощными двигателями, повышенной маневренностью и способностью быстро разгоняться.Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками. Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто выберите запчасти и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

  • двигатель мощностью 33 л. с.;
  • максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
  • масса — около 300 кг;
  • радиус поворота — 2,5 м;
  • независимая подвеска переднего моста;
  • независимая подвеска заднего моста;
  • с полным приводом;
  • амортизаторы комбинированные с упругими элементами;
  • длина — 2.5 м;
  • высота — 1,3 м;
  • ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму багги

В конструкции рамы используются бесшовные стальные бесшовные трубы. Необходимо брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения ровного изгиба (без складок и заломов) нарезанные на необходимые длины трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью зажимов и жестких стапелей получают нужную форму деталей. Все детали проверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под необходимые размеры.

Прихватываем сваркой подготовленные фрагменты каркаса багги. Как сделать крепкий каркас для автомобиля своими руками? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме с помощью резиновых втулок (для гашения колебаний).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и детального анализа установки компонентов автомобиля. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Хорошей поездки!

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Самосборная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такой автомобиль сделан для одного. Туристический багги «одевается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к сборке дома, необходимо подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! При сварке возникают напряжения в металле. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы нужно будет нарезать, а края выровнять под сварку).

Трубогиб (различны как по цене, так и по объему работ, которые могут выполнять: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический).Трубы придется согнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруски и планки из досок (для поднятия или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок.

Металлическая коронка.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы диаметром 40 мм, толщиной стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Багги можно собрать самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла, «Оки», «Запорожца», «Нивы» или ВАЗа. Нужен кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от гоночного карта), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло будет заменено на тонкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от сиденья водителя противопожарной перегородкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с обеих сторон (с двух рычагов).

Мотоциклетная коляска

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактная багги в 300 кг, которая может передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. Чтобы собрать багги, вам понадобится мотоциклетный двигатель (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Оки имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстрима (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике – это защита ваших шейных позвонков при езде по бездорожью.Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо закрепить назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — и это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюраторный ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится сзади водителя. Для привода задних колес используются передние полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние как у машины.Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть каркаса багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30 – 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную багги.В качестве подвески взяты обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» ставят уазовские шины. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колея может быть увеличена до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а другая служит стрелой, принимающей на себя нагрузку. На спортивных багги рекомендуется использовать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, то придется ставить фары, бампера, указатели поворотов (прямо как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать ПДД).

В независимой подвеске свечного типа упругим элементом выступает пружина, которая перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги имеется независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Рычаги рассчитывайте на максимальную ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижней шаровой опоры в его гнезде ограничен (вверх-вниз он окажется не в том месте, где хотелось бы).

Спина

Для задней подвески багги выбираем продольный рычаг, удерживающий колесо от смещения (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: развал колес меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то в установке второго кардана на ступице колеса нет необходимости.

Материалы и узлы использованные в конструкции вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) Ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две наружные гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) усиленные шаровые
11) колеса от нивы
12) орг .стекло
13) раздаточная коробка от нивы
14) заводские рычаги от нивы

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он и начал экспериментировать.
Начнем с того, что стандартный ВАЗ 2109 был превращен в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, то такой эксплуатации она не выдержала и у нее порвалась задняя балка вместе с частью лонжерона.


Для изготовления каркаса безопасности вместо отпиленных деталей также использовался металлический профиль и сварка.


Далее из-за недостаточного опыта сварки автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя от вишни амулет.

На что ушло всего полчаса времени:


Далее автор начал работы по мостам, установка раздаточной коробки от Нивы, доработка коробки передач, а так же мелкий ремонт двигателя от ВАЗ 2109.

Все это крепится к усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты с завода, которые прошли незначительную обработку.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.


После езды по мокрой дороге после дождя автор пришел к выводу, что на автомобиль необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от того же ВАЗ 2109:

В таком виде вездеход обкатывался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Управляемость на дороге после дождя оставлял желать лучшего, причиной тому был тот факт, что передняя часть вездехода очень быстро засыпалась. Также необходимо взамен отработанной канистры сделать нормальный бензобак, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекла на неровных поверхностях.

Так же для установки на вездеход ступицы от нивы переточили под размер подшипников девятки. Были установлены дисковые тормоза, пыльники, а тормозные переходники изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке усиленных шаровых опор на вездеход.
Колеса от нивы так же были установлены на вездеход:


Так как штатное лобовое стекло было разбито в мелком ДТП, то было изготовлено новое из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с автомобиля были сняты крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы, пришлось для установки задней стороны. Хотя сначала автор думал об установке подставок, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете автомобиля.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы расшатались после проточки, они справляются с нагрузками, как боковыми, так и с весом, который приходится на два подшипника.

Багги — довольно необычное транспортное средство. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части монококового кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). Вообще слово «багги», то есть «жучок», произошло оттуда — первые модели производились из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были менее легкими, то острое -языкие американцы назвали результаты багами…

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как в песчаных, так и в ледовых условиях; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».

Часть 1.Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей такие автомобили, и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

Часть 2. Создание базы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Однако, если вы хотите покрасоваться, вы можете использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе переделки и подгонки багги:

Трубки рычага — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые маклеры, как метко называют за границей детали такого качества старые автомобилисты.

Уши для установки блоков пришлось изготовить самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому.

Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору под наконечник — конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабые. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

Задняя подвеска выполнена по методу сборной солянки из нескольких ВАЗов с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и у токаря были заказаны втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником».

Так как они не идеально следовали чертежам. В идеале они также должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор стоит напротив, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит крутить шестерню дифференциала. Этот трюк возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готово. Ключ к началу!

Стоит отметить, что эта конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожца умер довольно быстро и бесславно, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму еще нормально себя чувствует… но был заменен на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Так же заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а так же сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость по бездорожью 53 км/ч, а максимальную зафиксированную – 146,7 км/ч.

Обнаружение блокировки

ИНФОРМАЦИЯ #10-1: А Very Краткое введение в обнаружение блоков.

Прежде чем перейти к обнаружению блоков, я должен предупредить вас, что это не дешево и не просто. Хотя есть недорогие решения на рынке и относительно простые способы реализации, факт сдвига что вам, вероятно, понадобится много детекторов и, вероятно, для программирования компьютера, не позволяет обнаружению блоков быть дешевым и легкая категория. Вам придется многое обдумать и организовать.Если программирование компьютера вам не по душе, обнаружение блоков может оказаться за гранью ваша досягаемость.

Детекторы блоков предлагаются в двух основных вариантах. Один это законченное устройство, которое обнаруживает поезд и сообщает об этом вашему управлению система. Другим способом являются модули блочных детекторов, которые обнаруживают тренируйтесь, но не отчитывайтесь перед вашей системой управления. Эти около 10 долларов. Им требуется дополнительная схема для отправки их вывода к вашей системе сигнализации или что-то еще, что вы хотите сделать с их выход.Эта дополнительная схема включена в некоторые рельсовые переключатели. модули управления.

У обоих есть свои преимущества, и я использую оба. модуль мультидетектора, который я использую в своих скрытых дворах, где у меня много треки для обнаружения. Индивидуальные детекторы хороши там, где у вас есть длинный участок пути, где вам нужен только один или несколько детекторов. Их можно использовать вместе с контроллером стрелочного перевода для рядом разъезд.Или вы можете использовать их с таким контроллером когда вам нужно несколько детекторов больше, чем может иметь мультидетектор чтобы не покупать еще один целый мультидетектор.

Вы должны купить их сейчас и установить их сейчас, как вы построить свою железную дорогу. У меня были только частично установленные блочные детекторы как я построил свою железную дорогу. Они, конечно, стоили денег и это тормозило ход проводки вниз. Но однажды я обнаружил, что блок Детекторы, которые я использовал, устарели производителем.Новый блок Детекторы требовали немного другой проводки.

Я расскажу, как подключить их к вашей текущей проводке. в разделе проводки дорожек на этой веб-странице. Они действительно просто. Для детектора Digitrax подключите один конец к дорожке и другой конец к вашему автобусу или подавтобусу.

Можно комбинировать отдельные модули детекторов от нескольких производителей.Я буду изучать этот «один из в наши дни».  Однако схема, сообщающая о занятом блок обратно в вашу систему управления сигналом зависит от производителя.

Дигитракс информация о занятости блока электропроводки.

Кварталы между городами

Если вам посчастливится иметь хотя бы несколько футов между каждым из ваших городов, подумайте о том, чтобы поставить по крайней мере два, а в идеале три квартала между этими городами.Это для здравомыслия вашего диспетчера во время операционных сеансов. Когда ваши дорожные бригады меняют города, они будут иногда нуждаться в «отслеживании и времени» на основной линии. Если дорожные бригады находятся в соседних городах, имея несколько кварталов между городами позволит отслеживать и время без «встреч нива» (столкновения).

Какой длины должны быть эти блоки? Вы, наверное, уже съеживаясь, полагая, что у вас не так много места на макете.Я знаю моя планировка довольно просторная, но у меня не так много места между городами, либо. Каждый из этих городских блоков не обязательно должен быть полным. длина поезда. Подумайте о том, чтобы сделать их длиной в несколько футов. Но если ты это клуб со значительной планировкой, подумайте об этом.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ № 10-2:  Обнаружение Поезда и подвижной состав. Куда мне поставить резистор?

Обнаружение блока обычно требует некоторой загрузки для располагаться поперек дорожек.Это может быть локомотив, освещенный камбуз или легковой автомобиль, или автомобиль с резистором, установленным между колеса.

Задняя часть этого поезда, почти весь обзор автомобиль, находящийся в блоке №1, не будет обнаружен. Может ли это вызвать проблема в вашем макете?

Многие локомотивы, вагоны и пассажирские вагоны имеют изолированное колесо напротив колеса, набирающего мощность.В В случае с локомотивом подбор мощности может быть справа спереди и сзади. левый задний. Это означает, что ВЕСЬ локомотив должен оказаться в нужном блоке до того, как он будет обнаружен!   Это чрезвычайно важно понять. Другими словами, когда фронт локомотива входит в блок, он не будет обнаружен. Или, если освещенный камбуз нависает над последним блоком, он не будет обнаружен. Он мог сидеть на стрелочном переводе и загрязнять его! Если у вас есть простая потребность в обнаружении блоков, вы можете жить с этим ситуация. Главное, чтобы вы понимали ситуацию и решите, что подходит именно вам.

Большинству из вас потребуется определять, когда задняя часть поезд выехал из блока или передняя часть въехала в блок. Тем, кто моделирует современную дизельную эру, понадобится что-то на последнем месте. автомобиль будет обнаружен, так как у вас нет камбуза.Тебе понадобится для обнаружения оси, которая находится рядом с передней частью поезда и задней частью. В случае с паровозом может быть не обязательно, чтобы обнаружена самая первая ось пилотного грузовика. Первый ведомый оси может быть достаточно. Вам нужно решить это и спланировать, где вы размещайте свои перерывы в треке соответственно. Так как я пар человек, которого вы, несомненно, задаетесь вопросом, что мне делать? я иду с первая ведущая ось.

Что, если ваш поезд представляет собой одиночный паровоз, и он резервное копирование? Правильно, вам может понадобиться резистор на заднем грузовике. если вам нужно обнаружить эту ситуацию. Вам нужно будет изучить вашу ситуацию и сделать этот звонок. Некоторые очевидные сценарии:

Во дворе. В моем случае я не буду размещать блок обнаружения в моих дворах.

Ручной или автоматический режим.Если ты не будешь используя компьютер для управления вашими поездами, вы можете обойтись без беспокоиться об этом. Вы не оставите загрязнённый поезд стрелочный перевод или поворотный мост. На магистрали сигнал может не измениться точно в нужный момент. Во многих случаях это не будет большой проблемой. Будет ли у вас что-то, что сделает это проблемой? Если вы используете компьютер для управления движением поездов, вы можете или можете не надо этого.Продумайте все предполагаемые движения поезда.

В общем, тебе будет лучше — смысл у вас будет меньше неожиданностей — если обнаружение произойдет максимально близко к передней и задней части каждого вагона и локомотива, насколько это возможно. В случае автомобиля это означает переднюю ось на переднем грузовике и задний мост на задней тележке.

ИНФОРМАЦИЯ № 10-3: Различные способы установки резистора между колесами.

Это можно сделать несколькими способами. К сожалению, каждый метод обычно имеет некоторые недостатки, связанные с ним. Этот раздел будет слегка пройтись по некоторым из них. Для моего рекомендуемого подход, см. раздел ниже, используя проводящую краску и резисторы приклеены к оси.

Используйте камбуз с подсветкой или тендерные колеса:   Это проще всего сделать. Требуется минимальная способность к пайке. Недостатком здесь является то, что весь автомобиль должен быть в блоке, чтобы быть обнаружено. Ладно, может, не , а вся машина , но черт возьми. около! Вы поняли идею.

Используйте освещенный камбуз или тендерный грузовик и дополнительный набор дворников:  В вашем местном магазине товаров для хобби, вероятно, есть дворники. которые могут быть добавлены к грузовикам с металлическими колесами, которые изолированы от остальной части грузовика.Это не очень плохой способ добавить резистор обнаружения. Но не обманывайте себя. Этот метод не обязательно так просто, как кажется. Вы можете обнаружить, что вам нужно хорошие навыки пайки, чтобы сделать это аккуратно и компактно — особенно если ему нужно ехать на платформе или вагоне-хоппере, где их немного места, чтобы спрятать проводку и резисторы.

Использовать резистивную краску:   Казалось бы, самый простой способ получить свой резистор — просто покрасить изолированный ось! Помимо очевидной проблемы с получением правильного резистора стоимость, мне сказали, что этот материал легко трескается.облом.

Резистор трущихся колес или осей: В основном, Я имею в виду множество способов, которыми можно придумать резистор. привести к протиранию колеса или оси. Некоторые из них не требуют усилий реализовать. Я решил, что этот метод в конечном итоге пострадает от плохой контакт. Кроме того, если резистор слишком плотно прилегает к колесу, это повлияет на легкость его вращения. Я почти уверен, что это будет быть хитрым.

ИНФОРМАЦИЯ: Токопроводящий Инструкция по покраске на английском языке.

См. раздел «Запчасти» для получения резистивных ручек или резистивной краски.

Токопроводящая краска Busch. Зильбер-Лейтлак 5900. Номер детали Вальтера 189-5900.

Если вы никогда раньше не использовали токопроводящую краску, вам вас ждет несколько неприятных сюрпризов.Во-первых, это стоимость. Около 12 долларов для баночки. Во-вторых, насколько мала банка (флакон). У меня есть Цистерны масштаба Z, которые больше! Вы начинаете верить этому материалу действительно есть серебро. Сюрпризы не закончились. Инструкции есть на немецком! Хорошо, я вижу, что в нашем международном сообщество здесь, которое улыбается.

У остальных сердечный приступ. Как дорого так как этот материал, мы не хотим тратить впустую каплю.Мы в еще большем недоумении почему есть две банки. Этот материал похож на эпоксидную смолу и смешивается в двух частях? Понятно, пока на упаковке есть немного английского, на немецком гораздо больше. Что-то упускается.

К счастью, я обнаружил, что веб-поиск Alta Vista двигатель имеет функцию перевода. Проверьте это: http://babelfish.altavista.digital.com/cgi-bin/translate?

» Кустарники серебристые токопроводящие краской делают все материалы (пластик, дерево, стекло и т..) электрически проводящий. Для улучшения ударных контактов гусеницы или для ремонт печатных плат, обогрев задних стекол и т.д.. Unsichtbarnachen «может покрыть старую проводящую краску почти с все обычные цвета синтетической смолы (распыление).

Verabeitungshinweise: сильно провибрируйте перед использованием. Вибрация каждые 30 минут снова при длительной работе. Серебряный проводник краска тонкой кистью, перо/пружина туши Geeigneterr или шприцами или Stempelm лежал дальше.Учтите: во влажном состоянии проводимость отсутствует полученные результаты! Время высыхания: прибл. 2 Студен. Для разбавления используйте только прилагаемый растворитель или ксилол. Очистка щетки и маркировка расстояние растворителем. Ксилол, растворитель целлюлозы Kunstharzoder. Поверхностное сопротивление (в зависимости от силы работы): прибл. 0,5 до 0,7 Ом/см2 температура стабильно до ок. 200 гр.

Указание по технике безопасности: только для подростков старше 14 лет. и взрослых соответственно.Воспалительные. В случае обработка воздуха, т.к. вредна для здоровья при вдохе, проглатывание и контакт с кожей. Кожа может спровоцировать. Держитесь подальше от источников воспламенения — не курите. Связаться с глаза избегают. »

Итак, это не идеально. Я все еще был впечатлен.

я считают, что ксилол является канцерогеном. Используйте снаружи, если вы должны использовать его! Я считаю, что «постоянная температура» означает, что он может сгореть, если достигнет 392. градусов по Фаренгейту, поэтому вам следует прислушаться к совету держаться подальше от него от огня и источников тепла, которые могут его воспламенить.

Мне нравятся «взрослые соответственно». Предположительно это означает ответственные взрослые. Я не уверен, что это говорит о тех из нас, кто играет с поездами!

ПРЕДЛОЖЕНИЕ № 10-7: купите колеса с резисторами Уже установлено.

Комплекты колес

HO с резисторами 5,1 кОм и выше, пригодные для использования с DCC доступны на сайте JBWheelSets http://jbwheelsets.ком/резистор.html. Комплекты колес

N с резисторами 10k, также подходящие для использования с DCC, можно приобрести на сайте Fox Valley Models http://www.foxvalleymodels.com/NWheels.html. Примечание. Я отправил Fox Valley несколько электронных писем, но так и не получил от них ответа. Надеюсь, они еще в деле.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ № 10-6:  Какое значение резистора Должен ли я использовать?

См. руководство производителя для их детекторов блокировки. Скорее всего, будет сказано, что резистор должен быть максимум какого-то конкретного ценность. Используйте это значение на каждой оси , где вы размещаете резистор . В моем случае это было 10кОм. При 10 000 Ом и 12 вольт, что резистор будет потреблять 0,0012 А или 1,2 мА. Это составляет значительно меньше мощности, чем 1/8 ватта, поэтому используйте резистор на 1/8 ватта. — обычно самый маленький резистор, который вы можете купить.я свой получил от Дигикей. См. Получение Раздел Электронные компоненты.

Вместо инструкции производителя о том, что резистор должно быть максимальным значением, вместо этого он может сказать, что ему нужно хотя бы некоторое минимальный ток. Например. Можно сказать, минимальная чувствительность 3 мА или 0,003 ампер. Для HO вы должны разделить 14 В на 0,003 А для максимального номинал резистора 4667 Ом. Вы, вероятно, можете использовать ближайший доступный значение 4.7 кОм. Обратите внимание, что я использовал термин максимум . номинал резистора и минимальный ток . Не бойся, ты все правильно прочитал. Это всего лишь маленькая вещь, называемая законом Ома. Вам не нужно знать закон Ома, просто обратите внимание на мои условия максимума и минимума.

Некоторые могут поспорить, следует ли использовать более высокое значение. В конце концов, в автомобиле было бы 2 таких резистора; 1 на каждом конце автомобиль.Так почему бы не увеличить стоимость в два раза? Две причины. 1) Если только один конец автомобиля находится в квартале, он будет надежно обнаружено. 2) Поскольку даже при использовании значения производитель предполагает, что для надежного обнаружения потребуется более 1400 автомобилей, да автомобилей, чтобы израсходовать 3,5А усилителя. У кого-нибудь столько машин стоит на трассе один бустер??? Если бы тот же бустер работал два локомотива по ампер каждый, вы все равно сможете 600 машин на одном бустере.Короче говоря, даже это рекомендуется значение потребляет так мало тока, это, вероятно, не будет большой проблемой для большинства пользователей.

Блочные детекторы Digitrax могут обнаруживать до 22 кОм. Детекторы NCE тоже могут это сделать, если вы пропустите несколько петель через отверстие блочного детектора.

Примечание. Этот раздел является предложением! Так что если ваша конкретная ситуация требует чего-то другого, во что бы то ни стало, сделай это.Это твоя железная дорога! Единственное предостережение, которое я добавляю, это то, что если вы выберете слишком высокое значение и обнаружите, что, возможно, вам следовало использовать более низкое значение, вы сталкиваетесь с колоссальной задачей изменить все ваши резисторы. Возможно, вы могли бы поставить еще один параллельно с чтобы снизить его стоимость — если днище вашего автомобиля имеет достаточный клиренс. Если вы используете стоимость производителя и имеете много локомотивов, вам может понадобиться добавить бустер.Более дорогой чем менять резисторы, но до добавления бустера однозначно далеко, куда проще!

Приклейте резисторы к Колеса и используйте токопроводящую краску или токопроводящие ручки.

Вместо пайки я использовал ACC, Walthers Goo и пластиковый клей Testors для тщательного цементирования. резистор для поверхностного монтажа на ось и используйте серебряный проводник краской, чтобы соединить его с металлическими колесными парами.»

Примечание: я удалил раздел о том, как припаивать резисторы. к колесам. Мои любимые колеса больше не доступны. Далее пайка Освинцованные резисторы к колесам иногда бьют о днище автомобиля. Я использовал токопроводящую краску и резисторы для поверхностного монтажа. Токопроводящая ручка тоже должна работать.

1206 означает, что размер резистора 0,12 x 0,06 дюйма. — небольшой! Что касается мощности, вы можете использовать меньшую.Однако, добавление проводящей краски было проблемой. я не был так хорош с малярная кисть! Наша цель — найти наименьший резистор, который мы можем работать, но не ударить днищем автомобиля. Если вы работаете в масштаб крупнее НО, особенно О и крупнее, наверное можно перейти к 2512 и не иметь никаких проблем с попаданием. Вы можете догадаться, что 2512 означает!

0603 (0.06″ x 0,03″) и 0402 (0,04″ x 0,02″) также перечислены в таблице ниже. 0603 может работать с N-скейлерами; 0402 определенно должен. Я видел больших блох! Если вы чихнете, вы можете потерять всю партию.

Я приклеивал 0402, но это настоящая проблема. Я знаю, что некоторые из вас могут захотеть использовать небольшие компоненты даже на HO. Идите вперед, но будьте готовы к работе с крошечными деталями.

Что касается мощности, 5,1 кОм 0402 подходят для HO и меньшего размера. В больших масштабах, с точки зрения мощности, самые маленькие, которые вы можете использовать, — это 0603 для 5.1кОм. Что касается мощности, для резисторов 10 кОм и 22 кОм вы можете использовать 0402 в больших масштабах; но я думаю, что вы глютен для наказания, если вы это сделаете.

Все перечисленные ниже резисторы стоят 0,10 доллара США каждый. Можно найти дешевле, если поискать. Вам не нужно ничего необычного; точно не армейский. Вы не запускаете спутник! Все, что я перечислил, приходят на «обрезанную ленту». Вы также можете купить их «оптом»; то есть они приходят в пакете. Вы можете купить катушки с ними, но если вам не нужны тысячи, это будет слишком много для вас.Разрезать ленту, вероятно, самый простой способ справиться с ними.

Вам нужны металлические колеса с пластиковой осью. Колеса Walthers Proto и Kadee подходят для установки на них резисторов. Приклейте резистор посередине оси, а затем нанесите полосу токопроводящих чернил или краски с серебряного наконечника на резистор и перейдите к колесу. Когда высохнет, проверьте с помощью омметра и убедитесь, что вы выполнили подключение, а также не замкнули резистор. Все резисторы имеют допуск.Все, что составляет 10% или меньше (особенно если вы покупаете прецизионные резисторы) от установленного вами значения, является хорошим.

Я пробовал и ручку с токопроводящими чернилами, и токопроводящую краску. Ручка недорогая и удобная, но это шариковая ручка. Трудно попасть шаровым наконечником в угол, где резистор встречается с осью и где ось встречается с колесом. Я смог использовать ручку на колесных парах Walthers Proto, но не на колесных парах Kadee. Краска подойдет как для Walther, так и для Kadee.

Проводящие чернила и краска

Деталь № Цена Дистрибьютор Описание
189-5900  20,99 долл. США вальтерс.ком Проводящая краска
COM-13254 22,50 $ mouser.com Ручка с проводящими чернилами
COM-13254

6,25 $

digikey.com Ручка с проводящими чернилами

 

Резисторы для поверхностного монтажа
от Дигикей.ком

Размер 5,1к 10к 22к
1206 RMCF1206JT5K10CT-ND RMCF1206FT10K0CT-ND RMCFJ206FT22K0CT-ND
0603 311-5.10ХРЦТ-НД RNCP0603FTD10K0CT-ND RMCF0603FG22K0CT-ND
0402 311-5.10KLRCT-ND RMCF0402JT10K0CT-ND 311-22.0KLRCT-ND

ИНФОРМАЦИЯ № 10-8:
Где разместить детекторы блоков.

Если вы еще этого не обнаружили, реализация обнаружение блока, возможно, означает наличие почти такого же количества проводов под расположение, как вы сделали для обычной проводки постоянного тока. Мой скрытый двор с его обнаружение блока определенно имеет много проводов. Как только вы получите над этим осознанием вы задаетесь вопросом, куда я могу поставить детекторы блоков?

Найдите детектор блоков в блоке, который нужно обнаружить и монтируется на клеммную колодку.Затем я использую провод термостата, чтобы запустить детектор блоков обратно на устройство, которое отправит обнаруженный блок сигнал вашей системе. Это позволяет избежать миль толстой проволоки, и вы можете пропустите несколько сигналов блокировки через один кабель термостата. Важнее, теперь, когда моделисты обнаружили, что там провода шины не должны превышать 30 футов (10 м) в длину, лучше чтобы найти ваш детектор блоков рядом с фактически обнаруживаемым блоком.См. раздел о проводке рельсов, чтобы узнать больше о сохранении вашего автобуса коротким.

Если вы используете что-то вроде BDL-162 (16 блоков детекторы на одной плате), вы можете обнаружить, что длина вашей шины будет более 30′. В этом случае используйте диоды дистанционного зондирования Digitrax, RD2, чтобы избежать большой длины шины.

Компенсирующие шины витой пары для надежной блокировки Обнаружение

Следующее было предоставлено Джоном М.Смит, [email protected]

Емкость контактной проводки может привести к тому, что NCE BD-20 покажет что дорожка занята, когда нет. Конденсатор, подключенный как показанный здесь, может компенсировать емкость контактной проводки, и позволить БД-20 нормально работать.

Соединения емкости имеют решающее значение. Для обсуждения, на этом рисунке провод шины, проходящий через жилу БД-20, выделен цветом красный, а другой окрашен в черный цвет.Сделать пересадку из автобуса красный провод к одному выводу конденсатора. Это соединение должно быть включено той же стороне активной зоны, что и бустер, как показано. Ток через это соединение с конденсатором не должно было проходить через сердечник первый. Подсоедините провод к другому выводу конденсатора, пропустите его через жилу в направлении, противоположном направлению красного провода шины, и подключите его к черному проводу (где угодно поблизости).

Значение конденсатора не критично. Для 21-футовой дорожки шина из витых проводов 16 AWG, компенсирующие конденсаторы разного номинала от 62 пФ до 1000 пФ были эффективными. Было выбрано 390 пФ. Используйте неполяризованный конденсатор!

ИНФОРМАЦИЯ № 10-10: 
Дешевый и грязный, сырой, Детектор скряги.

Во-первых, позвольте мне сказать, что я не горжусь этим детектором.Это нарушает как минимум одно правило дизайна. Тем не менее, это работает. А через год после его создания никто из них не сжег себя за нарушение этого правила дизайна.

То, что у вас есть, вероятно, самый дешевый блок-детектор ты найдешь. Вероятно, вы можете построить его за 0,50 доллара. Этот был разработан для друга, который хотел что-то простое для обозначения поездов на его скрытых складских путях. Он не хотел, чтобы система ДКК.Он просто хотел дешевую схему, которая зажигала бы светодиод.

Просто и сыро. Все, что он делает, это свет один или два светодиода на панели управления. Черт, если ты хочешь, я предположим, вы могли бы зажечь три или четыре.

Не чувствителен. Обычные резисторы на колесах, в диапазоне 5 кОм или выше не будет работать. Если вы хотите обнаружить автомобили, вам потребуются резисторы менее 1 кОм.Менее 100 Ом будет лучше. В противном случае вы не увидите свет на панель управления очень ярко. Резисторы должны быть 1/2. ватт.

Очевидно, что все эти резисторы с малыми номиналами могут быть значительной нагрузкой на бустер. Поэтому, кроме обнаружения ваш локомотив, я бы только резисторы поставил на колеса ваших камбузов, или еще лучше, зажечь камбуз.

Этот детектор, будучи грубым, вызовет падение напряжения 2,8 В на твой трек. Поезд, идущий от блока с помощью этого детектора к тот, что нет, заметно ускорится. Поезд будет заметно замедляться при переходе от необнаруженного блока к обнаруженному блоку. В виде Каким бы дешевым ни был этот детектор, вы можете блокировать обнаружение всех блоков. изменение скорости заметно, но вы можете решить, что оно терпимо и не стоит беспокоиться.Соберите несколько таких детекторов и попробуйте Это.

Если вам не нужен индикатор для каждого блока, но не хотите изменить скорость, вы можете не включать светодиоды. В таком случае, схема просто действует как выравниватель напряжения.

Для супердешевой схемы мой друг использует диод на 1А, как 1N4001. Это будет работать для HO, N и Z. Если HO, не запускайте несколько единиц. Вы можете сжечь диоды.За множественные удары или более крупные масштабы, используйте диод 3A. Однако восемь Диоды на 3А могут стоить так дорого, с таким же успехом можно купить обычный детектор блокировки.

Наконец, эта простая схема не поддерживает обратную связь с DCC. система. Чтобы сделать это, нужно было бы добавить стоимость. Это не стоит за это. Купите нормальный блок-детектор.

ЭТО ПРОСТО ДЕШЕВОЕ И ГРЯЗНОЕ ДЛЯ ТЕ, КОМУ НЕ НУЖНО НИЧЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО И МОЖЕТ ЖИТЬ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ.Я не могу обещать, что это сработает для всех. Если он работает для вас, наслаждайтесь!

ИНФОРМАЦИЯ № 10-12: Уравнивание между обнаруженными и необнаруженные блоки.

Многие блочные извещатели используют диоды последовательно с DCC сигнал идет на трассу. Это не идеальный способ, потому что он вводит падение напряжения на дорожке, но, как показывает приведенный выше детектор скряги, это дешевый способ сделать это.

Я разработал детектор скряги для друга, который не нужна обратная связь с компьютерной системой. Я хочу таких отзывов. я использую более сложный детектор, но он все еще имеет диод последовательно с блок.

Я не обнаруживаю свои промышленные подъездные пути и дворовые пути. Таким образом, происходит изменение напряжения при переходе от обнаруженного блока к необнаруженному. блок или назад. Это не так плохо, как с детектором скряг, но это там.

Для всех, кроме детектора скряги, разница составляет всего около 0,7 В. Это может быть незаметно для вас. Или вы можете не нахожу это предосудительным. Я не. Если вы управляете освещенными пассажирскими поездами, это может быть легче заметить. Вам все еще может быть все равно. если вы не замечать разницу или не обращать внимания, ничего не делать — готово! Остановись здесь!

Нижеследующее для тех, кто заметит разницу и уход.

Этот первый подход полезен, когда у вас есть только одна гусеничная шина под любой конкретной областью вашего макета. Диоды должны быть 3A, 25V минимальный рейтинг. Да, детекторы скряг моего друга продолжаются нормально работает с диодами 1А. Я все же отношу это больше к удаче и он запускает маленькие поезда. Большие поезда или многозвенные нахлесты могли бы конечно вынуть диоды на 1А.

Используйте для этого диоды не менее 3А, 25В — более высокая сила тока рейтинг, если вы используете усилитель 5A. Диоды должны выдерживать больше, чем может выдать бустер. В этом подходе в целом используется меньшее количество диодов. Вы должны управлять вторым автобусом. В конце концов, это может быть не дешевле, но отсутствие необходимости собирать кучу пар диодов сделает это быстрее.

На самом деле вам не обязательно использовать два разных бустера.Пара диодов, показанная слева, может быть подключена к клемме «А». усилителя справа.

Простое обнаружение блоков

Railnet предлагает простые в установке детекторы блоков, также легко настроить.

http://www.RailnetSolutions.com

Настройка Digitrax DS-54 для обнаружения блоков

Как настроить Digitrax DS-54 обсуждается в разделе о контроле явки.Вы можете использовать DS-54 для обнаружения 8 блоков или 4 блока и 4 стрелочных перевода. Конфигурация резюме такая же для любого подхода.

Использование витых проводов шины или терминаторов

См. обсуждение в разделе «Направляющая проводка». Если вы используете скручивающие или концевые терминаторы, вы должны поместить блочные детекторы после скруток и концевых терминаторов.

Использование соковыжималок Frog с обнаружением блокировки

В этом разделе рассматривается только использование соковыжималок-лягушек с обнаружение занятости блока.Чтобы узнать больше о том, что такое соковыжималка-лягушка, предлагает вам, а проводку на ваш трек смотрите в обсуждении соковыжималки-лягушки в разделе явки. Это действительно классный продукт. Если вы с ними не знакомы, обязательно ознакомьтесь их!

Соковыжималки Frog для работы требуется немного энергии; даже когда поезд не пересекает лягушку, к которой он подключен. Это означает что при подключении после блочного детектора, ваш блочный детектор увидит блокировать как занятый.Чтобы этого не произошло, вам понадобится подключить соковыжималку-лягушку до детектора блокировки, а не после Это. Следующие диаграммы прояснят мою точку зрения. (По крайней мере, я надеюсь так. Я очень оптимист!)

На приведенной выше схеме показана соковыжималка-лягушка, подключенная после блока. детектор (проводка показана синим цветом). Это приведет к тому, что ваш детектор блоков для обозначения присутствия поезда.Вы не хотите провод ваша соковыжималка для лягушек таким образом.

Существует два основных типа детекторов блоков. Один использует диоды. Digitrax использует это. Другой тип использует трансформаторы тока. Если вы не знаете, какой у вас тип, вот как вы можете это узнать: Если у вас имеет отверстие, через которое вы пропускаете провод шины для обнаружения, это тип трансформатора тока. В противном случае у вас есть диодный тип.

Сейчас я объясню, почему так важно, какой тип имеют.

Если вы используете тип обнаружения диода, то схема выше показано, как подключить соковыжималку-лягушку. Он должен быть подключен к ваша дорожная шина перед блочным детектором, как показано на рисунке. Как вы могли бы подозреваю, что локомотив, тянущий мощность , только от лягушки будет кратковременно не обнаружить.Это может или не может быть проблемой для вашей сигнализации программное обеспечение. Если у вашего локомотива есть подборщик с несколькими колесами, вы используете несколько локомотивов в составе, вы используете освещенные пассажирские вагоны, у вас камбуз с подсветкой, или вы установили резисторы на колеса ваших автомобилей, вы вряд ли столкнетесь с проблемой.

Если вы используете трансформатор тока типа блочного размещения обнаружения, вы все равно должны подключить его до детектора или избежать ложных занятость, но вы можете подключить соковыжималку через блок-детектор для получения индикации занятости даже при прохождении крестовины.Обратите внимание, что когда соковыжималка-лягушка настроена на расходящийся маршрут, это может не сработать со всеми системами обнаружения блоков трансформаторов тока. Не бойся, ничего не повредит. Вы просто можете не получить индикацию блокировки занятие над лягушкой.

Примечание. Если вам интересно, теперь трансформаторы тока недороги, разработчики моделей обычно предпочитают этот тип обнаружения блоков потому что он не вызывает падения напряжения на вашем треке, как диодные детекторы делать.

Обнаружение блоков, соковыжималки Frog и силовые стрелочные переводы

Если вы не используете соковыжималки-лягушки (сделанные кем-то, а не только Tam Valley. Я буду называть ее просто соковыжималкой. Я имею в виду все устройства, которые питаются от лягушки электронным способом), вам не нужно читать это. Если вы каким-либо образом не подключаете питание к крестовинам, например, используете изолированные крестовины, вам не нужно это читать. Если вы используете Tortoises для питания маршрутных лягушек, вам не нужно это читать.Если вы не занимаетесь обнаружением блоков, вам не нужно это читать. Вы можете остановиться сейчас. Если вы используете блочный детектор диодного типа, продолжайте читать. Вы можете использовать эту информацию ниже.

Я хотел построить компоновку, под которую мне не нужно было бы лезть, чтобы установить стрелочные переводы, и мне нравятся стрелочные переводы для локомотивов, у которых нет подхвата для всех водителей. Я решил использовать ручные, электрические стрелочные переводы с использованием соковыжималок. Я также решил использовать блочный детектор типа трансформатора тока.Как описано выше, соковыжималки потребляют немного энергии от трека и активируют детектор блоков, если он придет после него. Выше я покажу вам, как использовать соковыжималку с детектором блока трансформатора тока.

Когда я начал строить свой макет, у меня был обнаружен разъезд, который я хотел заблокировать, с тремя соковыжималками, провода которых мне нужно было пропустить через трансформатор тока, включая саму дорожку. Это было бы четыре провода через этот трансформатор катушки. Внезапно отверстие в трансформаторе тока оказалось очень маленьким!

Обратите внимание, что хотя я использую многожильный провод 14 AWG для своих шин, я использую сплошной провод 18 AWG, проходящий через трансформаторы тока.18 AWG оказывает меньшую нагрузку на трансформатор тока. Я подвожу провод 18 AWG к клеммной колодке, к которой прикрепляю провод 14 AWG, если место назначения фидера находится на расстоянии более 4 футов. См. мой эксперимент с фидерным проводом в разделе дорожки, чтобы понять, почему фидеры калибра 18 или 20 AWG не могут иметь длину более 4 футов.

Иногда расстояние от соковыжималки до стрелочного перевода составляло более 4 футов. Или, если бы я решил разместить соковыжималку ближе к стрелке и подальше от моего электронного автоматического выключателя, мне пришлось бы прокладывать от нее к соковыжималке толстые провода.Если вы этого не сделаете, ваша проводка может не отключить усилитель или электронный автоматический выключатель — знаменитый «четвертной тест».

Вот тот, который доставит тебя. У вас может возникнуть соблазн использовать 16 AWG, потому что с ним легче работать, чем с 14 AWG. Вы можете купить многожильный провод 16 AWG у поставщиков хобби, таких как All Electronics, но не одножильный провод 16 AWG. Это нормально, большинству людей нравится мель. Но если вам нужен сплошной 16 AWG, вам нужно обратиться в такие места, как Digikey или Mouser. Мне они тоже нравятся, но проволока НАМНОГО дешевле у поставщиков для хобби, таких как All Electronics или Jameco.В случае 16 AWG Mouser требует 80 долларов за 100-футовый рулон! Ой! Для сравнения, я купил 500 футов 14 AWG у Lowes за 45 долларов. Так что либо используйте многожильный провод 16 AWG, либо 14 AWG.

Я отказался от блокировки, обнаружив лягушек на моих стрелочных переводах. Я поставил соковыжималку перед блок-детектором, как показано выше. Я не запускал выход соковыжималки вперед через катушку трансформатора тока. Таким образом, я никогда не обнаруживал маленькую часть явки, которая питалась от соковыжималки.

Я еще не подключился к системе сигнализации.Я все еще строю. Я могу пересмотреть это после того, как реализую сигнализацию. Но до сих пор с полноприводными дизелями пикап детекторы блоков не отключаются, когда колеса находятся на крестовине. Все идет нормально!

НО, пока вы телеграфируете, вам нужно быть начеку. В конечном итоге вы можете разбить свою вспомогательную шину на две части. Вы должны всегда помнить, что ваша соковыжималка должна прийти до обнаружения блокировки. Когда вы подключаете стрелочный перевод, необнаруженный провод соковыжималки к крестовине должен идти отдельно от фидеров к самому стрелочному переводу, который проходит через трансформатор тока.Если у вас есть только одна или две соковыжималки, связанные с блоком, вы все равно можете запустить его через трансформатор тока. Я не запускал ни одну из своих соковыжималок через трансформатор тока, чтобы быть последовательным.

Если все это вызывает у вас головную боль, а может быть, тогда либо используйте изолированные стрелочные переводы (без разводки электропитания), либо переключайте машины со встроенными механическими переключателями (например, черепахи) для разводки электропитания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.