Разное

Азлк 2140 технические характеристики: Москвич-2140 (АЗЛК) технические характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Технические характеристики АЗЛК 2140

Описание автомобиля АЗЛК 2140

С 1975 года на «Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола» началась работа над производством современных моделей Москвичей. Ее результатом стал выпуск в этом же году Москвича-2140 или все того же старого, но вновь модернизированного 412-го. Этот автомобиль действительно стал лучшим представителем своего класса. Модель 2140 – это седан, по типу кузова. Машина была закрытого типа и 4-дверная.

Автомобиль мог перевозить от 4 до 5 пассажиров, а в его багажник размещали груз не более 50 килограмм. Постоянная гонка за возрастанием объёмов производства привела к значительному снижению качества комплектующих материалов этой 2140, что стало очевидно для покупателей, и было связано ими, как раз, с разработками новой модели. В результате, хорошо известный на мировом рынке бренд «Москвич-2140» буквально за пару месяцев утратил свои лидирующие позиции.

Серийный выпуск седана АЗЛК 2140 осуществлялся в период с 1976 по 1988 год. Данная модель является улучшенной модификацией М-412, при ее разработке автопроизводитель стремился повысить комфортность салона, придать внешности машины более современные очертания. Для того чтобы решить поставленные задачи с минимальным вмешательством в конструкцию транспорта к разработке была привлечена американская компания, но ей не удалось добиться желаемого. Переделанный интерьер имел множество недостатков, которые пришлось устранять, и в конечном итоге кабина седана приобрела вполне пристойный для своего времени облик, хотя он и уступал изделиям от ВАЗ.

К основным преимуществам рассматриваемого автомобиля следует отнести простоту технического обслуживания, низкую стоимость комплектующих и расходных материалов. Все узлы и агрегаты седана доступны для ремонта и обслуживания, в случае поломки зачастую достаточно иметь под рукой минимальный комплект инструментов и этого будет достаточно для устранения неисправности. Автомобиль обладает достаточно высокой надежностью, на нем без каких-либо опасений можно отправиться в длительное путешествие, многие использовали его в качестве повседневного транспорта.

Экстерьер

Внешний вид АЗЛК 2140 образован из простых, лаконичных форм и линий. Капот располагаются на одном уровне с крыльями, его открытие осуществляется со стороны ветрового стекла заключенного в пластиковую рамку. Блокам основного освещения придана форма крупных квадратов со слегка закругленными углами, все свободное между фарами пространство занято декоративным обвесом радиаторной решетки представленного многочисленными узкими жалюзи, пересекающимися под прямым углом. Непосредственно под фарами осуществлена установка примыкающих друг к другу огней габаритов и сигналов поворотов. Передний бампер обладает небольшой шириной, изготавливается из металла, на его поверхность нанесены противоударные пластиковые накладки, между ними помещены кронштейны, предназначенные для установки номерного знака. Элементы воздухозаборной системы выполнены непосредственно на корпусе машины, они имеют вид вертикальных прорезей исполненных в металле.

Колесные арки выделены неширокими полосами штамповки, под ними подвешены элементы защитного обвеса. Хромированные ручки дверей скрыты в корпус, линия подоконника прямая. Параллельно ей от фронтальной к кормовой части автомобиля простирается ребро жесткости, боковые поверхности кузова слегка закруглены. Крыша также имеет незначительный радиус закругления, на ней предусмотрена возможность установки дополнительного багажника. Задние крылья в виде своеобразных плавников выступают над крышкой багажного отсека, на их боковых поверхностях смонтированы решетки вентиляции. Пространство между прямоугольниками задних фонарей заполнено декоративной вставкой с кронштейнами, предназначенными для установки номерного знака. Под задними фонарями смонтированы компактные прямоугольники габаритных огней. Кормовой бампер выполнен из полированного металла, на него поверхности установлены противоударные элементы. Габаритные размеры кузова составляют 4250/1550/1480 мм, величина колесной базы – 2400 мм, клиренс — 173 мм. Объем багажника — 600 литров, снаряженная масса — 1080 кг, допустимая масса — 1480 кг.

Интерьер

Плоские внутренние поверхности дверей АЗЛК 2140 в районе линии подоконников отделаны широкими пластиковыми накладками, пространства ниже задрапировано искусственной кожей светлых оттенков, на указанные элементы нанесены фиксаторы замков и рукоятки стеклоподъемников. Упругая поверхность заднего дивана обеспечивает комфортабельные условия посадки, расстояние между рядами посадочных мест позволяет без особых проблем разместиться на диване людям высокого роста. Передние кресла имеют возможность смещаться по высоте, в небольшом диапазоне значений в продольном направлении и по углу наклона спинки. Дизайн передней панели выполнен из прямых строгих линий, с правой стороны передней панели в ее верхней части образована полка, пространство ниже занято бардачком небольшого объема. Фронтальная часть левой стороны передней панели выступает вперед, здесь, напротив обода руля располагаются неглубокие колодцы, в которые помещены крупные циферблаты. В состав консоли включены ползунки регулировки интенсивности функционирования вентиляции и отопителя. Кроме этого на консоли предусмотрено наличие свободных посадочных мест предназначенных для установки дополнительного оборудования. Высокий селектор механической коробки передач установлен на отдельной площадке, рядом с ним смонтирована рукоятка стояночного тормоза.

Технические характеристики

В начальной комплектации АЗЛК 2140 оснащается двигателем на 68 лошадиных сил. Он обладает рабочим объемом 1479 кубических сантиметров, при 5800 оборотов в минуту он способен выдать до 108 Нм крутящего момента, динамика разгона — 19 секунд, усредненный уровень потребления топлива — 10,2 литров. Более продвинутая модификация седана поставлялась с мотором аналогичного объема, но развивающим мощность до 75 лошадиных сил.

 

Москвич-2140SL

Статья опубликована 29.05.2015 02:06
Последняя правка произведена 21.02.2018 21:02
Москвич-2140SL

Легковой четырёхдверный седан малого класса, имевший переднеприводную компоновку, выпускался в СССР в Москве на заводе АЗЛК с 1981 по 1987 год под наименованиями: Москвич-2140SL, Москвич-2140-117 и Moskvich-1500SL. Представлял он собой глубокую модернизацию серийного седана Москвич-2140 и был унифицирован с конструкцией этого автомобиля на 94%. Это позволяло его владельцам сильно экономить на ремонте автомобиля, а производителю на его выпуске. Целью создания данного «Москвича» было обновление модельного ряда машин поставляемых на экспорт. Туда они шли под наименованием Москвич-214006(7)-117.

В связи с тем, что некоторые детали автомобиля производились югославской фирмой «Saturnus», содержащиеся в наименовании буквы «SL» расшифровывались как «Saturnus-lux» или же «Special-lux».

К разработке дизайна новинки руководства АЗЛК привлекло сотрудников американского дизайнерского ателье, которым был выплачен гонорар в размере 80 тысяч долларов. В результате ими был построен демонстрационный макет интерьера салона автомобиля. Однако из-за допущенных в проекте макета элементарнейших эргономических просчётов, ничего из данных наработок в серию не пошло.

От базового прототипа – Москвич-2140, его основной экспортный вариант сохранил достаточно надёжный мотор УЗАМ-412, имевший мощность 75 лошадиных сил и объёмом 1,5 литра. Иногда по особому заказу АЗЛК устанавливал на этот автомобиль двигатель УЗАМ-412ДЭ имевший мощность 65 сил.

Тип привода здесь был задний, КПП – механическая четырёхступенчатая. Названные технические характеристики силовой линейки машины позволяли достигать ей максимальной скорости в 142 км/ч.

Кроме того, Москвич-2140SL имел современное диафрагменное сцепление, модифицированную под международные правила безопасности тормозную систему, такую же рулевую колонку, усиленный кузов и новую систему глушения выпуска. Специалисты АЗЛК установили так же здесь карбюратор «Озон», который выпускал завод ДААЗ, а так же производимой по лицензии немецкой компании «Bosch» -распределитель Р147. Такое оснащение топливной системы позволяло обеспечивать высокий уровень экономии топлива при работе двигателя данного автомобиля.

Кроме того, снижению объёма потребляемого топлива способствовало применение шин МИ-166 радиального типа оснащённых металоокордом. Кроме того инженеры завода снизили с 4,22 до 3,89 передаточное число главной передачи. В результате при движении со скоростью от 40 до 140 км/ч расход топлива при поезде на сто километров снизился на пол-литра, при сохранении тех же скоростных характеристик. Это значительно снизило износ узлов и агрегатов двигателя.

Москвич-2140SL

По сравнению с базовым седаном на новом автомобиле удалось резко повысить срок к службы и эффективность работы синхронизаторов коробки передач, деталей дифференциала, а так же срок службы шестерёнок в КПП., кроме того значительно улучшилась и её герметичность.

При этом Москвич-2140SL полностью сохранил кузов от своего прототипа. Внешние отличия от него заключались в изменении элементов дизайна и интерьера. Кроме того машина получила в своё распоряжение новые передние и задние бампера из пластика. Такое техническое решение было принято впервые в истории советской автомобилестроительной промышленности.

Радиаторную решётку здесь выполнили из чёрного пластика, отделанного декоративной плёнкой, она имитировала хромированное покрытие. Колёса отличались новыми тёмными вставками и отсутствием колпаков. Так же впервые в истории выпуска «Москвичей» на автомобиль установили отделанные тёмными вставками наружные дверные ручек, корпуса зеркал заднего вида, рамки дверей. Боковины получили молдинги, а уплотнители заднего и лобового стёкол – декоративные пластиковые канты.

Что касаться надписей, то крупную надпись «AZLK», поместили на облицовку радиаторной решётки, «SL» и «Moskvich 1.5» — на крышке багажника, а «SL» — на передних крыльях.

Светотехника так же была обновлена. Так в передний буфер встроили изготовленные из пластика подфарники с размещёнными на них секциями указателей поворотов. Сзади установили многосекционные фонари. Они в несколько раз увеличивали поверхность рассеивателей.

Стоит отметить, что салон Москвича-2140SL был оснащён новой «низкой» эргономичной приборной панелью. При этом разработанный американскими специалистами проект салона на заводе пришлось поправить. В результате большое количество приборов на приборной доске было заменено контрольными лампами, кроме того, поменялась графика циферблатов, сигнализаторы и приборы были сгруппированы на доске по зонам.

Из иного оборудования салона можно отметить электронные часы с цифровым циферблатом, секундомер, УКВ-радиоприёмник югославского производства А-275. Кроме того, югославы в лице компании «Сатурнус» (Saturnus) изготовили и обивку салона в двойной цветовой гамме – бежевой и серой.

Кроме того, в отделке салона были широко применены детали из пластика, ручки открывания дверей, поручни и т.д. ради повышения уровня безопасности до европейских норм с передних дверей сняли передние форточки, а так же установили на сиденья водителя и пассажира инерционные ремни безопасности.

Рулевое колесо так же несколько изменили. Так на него установили мягкую облицовку обода из интегрального пенополиуретана, а так же чувствительную клавишу звукового сигнала. Наконечник рычага переключения передач получил новую форму и отделку «под кожу».

Данный автомобиль имел такие редкие на тот момент опции как новая вентиляционная система и отопитель салона. Передние сиденья обивались велюровой тканью, а передние сиденья регулировались по углу наклона. При этом специальные партии Москвич-2140SL открашивались в редкий тогда цвет «металлик».

Перечисленные особенности помогли Москвич-2140SL стать в 80-х годах стать основным экспортным автомобилем АЗЛК. При этом данная модель весьма ценилась и на внутреннем рынке, и приобрести её считалось большой удачей среди советских автолюбителей.

Салон Москвич-2140SL


Москвич-2140SL

Технические характеристики Москвич-2140SL:

Кузовнесущий, седан
Количество дверей4
Количество мест4 – 5
Длина4250 мм
Ширина1550 мм
Высота1480 мм
Колесная база2400 мм
Колея передняя1270 мм
Колея задняя1270 мм
Дорожный просвет173 мм
Расположение двигателяспереди продольно
Тип двигателя4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
Объем двигателя1480 см3
Мощность75/5800 л.с. при об/мин
Крутящий момент11,4/3800 Н*м при об/мин
Число цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8,8
Топливо бензинАИ-93
КПчетырехступенчатая механическая с синхронизаторами на четырех передачах, главная передача — гипоидная, передаточное число главной передачи — 3,89
Подвеска передняянезависимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняяна двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.
Амортизаторыгидравлические, телескопические
Тормоза передниебарабанные или дисковые
Тормоза задниебарабанные
Расход топлива8,8 л/100 км
Максимальная скорость142 км/час
Снаряженная масса1080 кг
Разгон 0-100 км/ч19 сек

Москвич-2140

Статья опубликована 23.05.2015 03:49
Последняя правка произведена 16.02.2016 15:33
Москвич-2140

Москвич-2140 является выпускавшимся в СССР автомобилем малого класса с кузовом типа «седан». Основным местом его производства был Автозавод имени Ленинского комсомола или АЗЛК. Годы производства – с 1976 по 1988-ой. На эту машину устанавливались имевшие объём полтора литра двигатели УМЗ-412. С технической точки зрения автомобиль представлял собой глубокую модернизацию другого «Москвича» под индексом 408.

История производства:

История его производства началась с того, что в шестидесятые годы прошлого века Совет министров СССР с целью доведения производства легковых автомобилей в стране до 700-800 тысяч экземпляров в год принял отдельное постановление, согласно которому планировалось не только построить Волжский автомобильный завод, но и организовать производство легковых автомобилей в Ижевске. Кроме того было решено провести так же и реконструкцию производства другого завода по производству таких машин – МЗМА. При этом ставилась задача увеличить количество выпускаемых им «легковушек» в два-три раза.

В результате проведения реконструкционных работ рядом с корпусами старого завода было построены производственные мощности нового, который получил название АЗЛК. При этом к его запуску разработать новую модель заводчане не успели, и на конвейер была поставлена старая модель – Москвич-412. Так как полностью менять структуру производства заводу руководство советской автомобилестроительной промышленности в ближайшее время не разрешило бы, решено было модернизировать четыреста двенадцатую модель. При этом необходимо было выдержать требование о неизменности конструкции кузова, расположения и вида дверей, а так же расположить основные узлы и агрегаты в тех же местах, что и на базовой модели.

В связи с тем, что в 70-х годах и Москвич-408 и Москвич-412 безнадёжно устарели, от политики их модернизации пришлось отказаться. При этом предпринятая на заводе попытка создать абсолютно новый автомобиль (так называемые Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С) который бы занял промежуточное положение по классу между «Москвичом» и «Волгой» в основном из-за малого финансирования этого проекта провалилась. При этом из-за устаревшего кузова и оборудования салона стал падать и экспорт этих автомобилей, что вызывало явное неудовольствие советского руководства.

Москвич-412Н

Создание новой машины, которую условно назвали Москвич-412Н, поручили недавно назначенному главному конструктору АЗЛК Игорю Константиновичу Чарноцкому. Работы по ней начались в 1975 году, при этом продолжились работы по модернизации кузовов 408-й и 412-ой машины. В результате появились на свет Москвич-1500 и Москвич-1360, при этом практически все основные узлы и агрегаты обычно не менялись.

Первые автомобили на АЗЛК сошли с конвейера в 1976 году и это был Москвич-412. Несколько позже стала выпускаться и его модификация, ориентированная на поставку на экспорт. Она называлась «Люкс».

Машина на новом конвейере получила осовремененный и более роскошно отделанный салон, изменённый дизайн, а так же усовершенствованную тормозную систему, но при этом сохранил старый кузов.

Москвич-2140

Современный облик автомобиля достигался за счёт изменения окраски решётки радиатора на чёрную, а так же корректировки формы передних крыльев. Так же дизайнеры завода отказались от расположенных на задних крыльев плавников. Это значительно освежило заднюю часть машины. Передние же крылья обзавелись пластмассовой решёткой, которые закрывали вентиляционные отверстия, кроме того на капоте укрепили надпись Moskvitch-1500. Так же, в отличие от других автомобилей АЗЛК здесь впервые были применены ручки утопленного типа, что повысило безопасность этого Москвича и сделало его дизайн приближенным к современному.

По вопросу подкраски кузова и удаления царапин обращайтесь на сайт — http://localfarbe.ru/udalenie-carapin-s-kuzova-avtomobilya.

Так же обновленный «четыреста двенадцатый» получил аварийную сигнализацию, причём на «Москвичах» она появилась раньше «Жигулей». Из других новинок оптики можно отметить автоматическую систему переключения между режимами «дневной» и «ночной».

Из серьёзных модернизаций можно отметить модернизацию салона. Так новая приборная панель стала несколько походить на консоль, а на неё установили новую комбинацию приборов оснащённых циферблатами круглой формы. Сиденья стали более энергомичными, причём их обивка была полностью заменена, как и отделка салона. Новые сиденья, а именно передние, стали анатомическими и получили регулируемые по высоте подголовники. В результате такая модифицированная машина получила индекс Москвич-2140.

Москвич-2140

Впервые новинка была продемонстрирована на выставке «Автопром-74». Так как автомобиль имел высокий уровень унификации с базовой четыреста двенадцатой моделью, его производство удалось наладить постепенно. Так в начале осенью 1975 года на машину установили новые задние крылья, багажник, приборная панель и задок. Зимой следующего года к ним добавились бамперы, капот, облицовка, передние крылья. Далее были установлены другие детали: новый руль, дверью и сиденья, переключатель света и поворота и обивка потолка.

Автомобили производства МЗМА и АЗЛК традиционно много раз модифицировались. Так в 80-х годах Москвич-2140 получил вместо металлических бамперов с накладками в виде «клыков», новые полиуретановые. Далее конструкторы завода убрали хромированную окантовку, которая обрамляла облицовку радиаторной решётки, сняли так же с неё и эмблемой завода. Вместо него появилась надпись «АЗЛК» или же на экспортных машинах AZLK. Сняли шильники и с заднего правого фонаря и передних крыльев. Такая версия автомобиля получила наименование 2140-01.

Далее в 1985 году на этот седан поставили несколько изменённую радиаторную решётку и решётку на задних крыльях, а углы бамперов начали изготовлять из чёрного пластика. Позже расположенные в верхней части задних стоек стояночные огни, являвшиеся отличительной чертой Москвича-412 и называвшиеся среди водителей «погоны», были удалены, а отверстия для них на кузове закрыты.

Москвич-2140SL

Москвич-2140

Разработка люксовой модификации машины под названием Москвича- 2140SL привела к тому, что на базовой модели так же исчезли форточки передних дверей, а специальной созданный для неё руль появился на серийных автомобилях. При этом вносимые изменения в конструкцию никогда резко не выделялись, поэтому на дорогах страны в 80-х годах прошлого столетия можно было встретить самые разнообразные сочетания декоративных и технических элементов, этих Москвичей.

Данная модификация с технической точки зрения являлась на 94% копией базового автомобиля, что значительно удешевляло процессы её производства и ремонта. В частности люксовая модель имела на вооружении двигатель от стандартного автомобиля, который, кстати, был очень надёжным. Кроме того, от него были взяты кузов, тормозная система, созданная по европейским правилам и нормам, атак же трёхступенчатую систему глушения.

Что касается карбюратора, то здесь был использован агрегат производства ДААЗ под названием «Озон», кроме того система распределения оснащалась прерывателем-распределителем Р147, который в СССР выпускался по лицензии фирмы «Bosh», что позволяло в несколько раз увеличить уровень экономичности двигателя. Что касаться интерьера салона то в нём, впервые в СССР в отделке был использован поликарбонат «лексан».

Москвича- 2140 по сравнению со своим предшественником имел более современную дисковую тормозную систему. Она оснащалась вакуумным усилителем тормозов, изготовленным с СССР по лицензии британской фирмы Girling. Полностью освоить его выпуск заводчане смогли только лишь в середине 1976-го года, в связи с этим какое-то время на «Москвичи» устанавливали усилители, присланные с английского завода.

Что же касается двигателей данного седана, то они были вполне современными на тот момент, хотя и были взяты от предыдущей модели – Москвич-412. выпускались они в Уфе и позволяли выдерживать автомобилю вплоть до конца 80-х годов вполне неплохую динамику. Самым старым узлов в конструкции Москвич-2140 был карбюратор К-126Н, который был создан в Ленинграде ещё в 60-х годах. Начиная с 1976 года, его заменили адаптированным по требования АЗЛК карбюратора ДААЗ-2101-412 взятого от «Жигулей», а в 80-х его заменил карбюратор «Озон» созданный в НАМИ. Он был разработан уже с учётом международных требований, так как в то время машина активно поставлялась на экспорт.

Так как на всю программу выпуска АЗЛК двигателей мощностью 75 лошадиных сил не хватало в связи с тем, что Ижевский завод каждый год так же увеличивал производство «Москвичей», на автомобили, выпускаемые в Москве стали ставить старые пятидесятисильные двигатели от Москвича-408. Данная модификация имела индекс 2138 и популярностью у покупателей не пользовалась, хотя и позволила поддерживать уровень производства на высоком уровне до того момента, пока не наладилось снабжение автозавода более мощными силовыми агрегатами новой конструкции.

С начала выпуска новинка достаточно успешно конкурировала с автомобилями ВАЗ, при этом дешевизна и относительная неприхотливость конструкции давала этому детищу АЗЛК преимущество перед «Жигулями» в малых городах и сёлах. Однако, поставленная руководством советского автопрома заводу утопическая задача постоянно увеличивать объём производства, привела к тому, что качество выпускаемых «Москвичей» резко снизилось. На ВАЗе же модельный ряд постоянно расширялся при сохранении качества сборки. В связи с этим с момента выхода в широкую продажу в 1984 году «Жигулей» объём покупаемых населением «Москвичей» резко снизился. В связи с этим их стали в больших количествах передавать в государственные службы, в основном в милицию и такси.

С приходом на АЗЛК В.П.Коломникова заводу удалось вернуться к высоким показателям качества уже в 1987 году, однако его продукция стремительно теряла популярность среди покупателей, как на отечественном, так и на зарубежном рынке. В связи с этим Коломников принял решение превратить выпуск Москвич-2140 в 1988 году и бросить все силы завода на ускорение запуска в массовое производство новой, имевшей передний привод модели Москвич-2141.

Габаритные размеры:

Москвич-2140

Технические характеристики Москвич-2140:

Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Размеры, масса, объем «Москвич-2140»
Длина автомобиля4250 мм
Ширина автомобиля1550 мм
Высота1480 мм
Колесная база2400 мм
Колея колес, передних/задних1270/1270 мм
Клиренс173 мм
Снаряженная масса1045 кг
Объем топливного бака46 л
Двигатель «Москвич-2140»
Расположение двигателяСпереди, продольно
Рабочий объем1479 см3
Число цилиндров4
Расположение цилиндровРядный
Количество клапанов на цилиндр2
Система питанияКарбюратор
Мощность75 при 5800 л.с. при об/мин.
Крутящий момент108 при 3800 Н•м при об/мин.
Расход топлива «Москвич-2140»
Средний расход топлива10.2 л/100 км
Расход топлива в городе10.3 л/100 км
Расход топлива на трассе7.4 л/100 км
Тип и марка топливаБензин АИ-92
Трансмиссия Москвич 2140 1.5
Тип приводаЗадний
Тип коробкиМКПП
Рулевое управление «Москвич-2140»
ТипГлобоидально-червячный
Ходовая часть «Москвич-2140»
Передняя подвескаДвойной поперечный рычаг
Задняя подвескаНеразъемная балка моста
Тормоза передниеДисковые
Тормоза задниеБарабанные
Шины, стандартная комплектация165/80R13
Динамические характеристики «Москвич-2140»
Разгон с места до 100 км/ч19.0 с
Максимальная скорость142 км/ч

1976 Moskvich 2140 1.5 (75 лс)

Технические характеристики Moskvich 2140 1.5 (75 лс) 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988

Базовая информация
МаркаMoskvich
Модель2140
Поколения2140
Модификация (двигатель)1.5 (75 лс)
Начало выпуска1976 г
Оконч. выпуска1988 г
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваСедан
Количество мест5
Количество дверей4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе 7.4 л/100 км 31.79 US mpg
38.17 UK mpg
13.51 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 10.2 л/100 км 23.06 US mpg
27.69 UK mpg
9.8 км/л
ТопливоБензин
Время разгона 0 — 100 км/ч19 сек
Время разгона 0 — 62 mph19 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)18.1 сек
Максимальная скорость 140 км/ч 86.99 mph
Соотношение мощность/вес14.4 кг/лс, 69.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес10 кг/Нм, 100 Нм/тонна
Двигатель
Мощность75 лс @ 5800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема50.7 лс/л
Крутящий момент 108 Нм @ 3800 об./мин. 79.66 lb.-ft. @ 3800 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, продольное
Модель/Код двигателяUZA M-412
Объем двигателя 1479 см390.25 cu. in.
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровРядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 in.
Ход поршня 70 мм 2.76 in.
Степень сжатия8.8
Количество клапанов на цилиндр2
Система питанияКарбюратор
Тип наддуваБезнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1080 кг 2380.99 lbs.
Объем топливного бака 46 л 12.15 US gal | 10.12 UK gal
Габариты
Длина 4250 мм 167.32 in.
Ширина 1550 мм 61.02 in.
Высота 1480 мм 58.27 in.
Колесная база 2400 мм 94.49 in.
Колея передняя 1270 мм 50 in.
Колея задняя 1270 мм 50 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура приводаДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
ПриводЗадний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)4
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиНеразъемная балка моста
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Тип рулевого управленияЧервячный редуктор
Размер шин165/80 R13

Москвич-2140

Москвич 2140 унаследовал кузов от своего предшественника, однако получил новый, более современный салон с улучшенной отделкой. Так же изменилась и внешняя отделка. К примеру, была заменена металлическая решетка радиатора на пластмассовую черного цвета, незначительно изменились формы передних крыльев, на которых появился шильдик Moskvitch-1500, эти, казалось бы, пустяковые изменения, значительно изменили облик автомобиля Москвич-2140 и сделали его более современным.

Кроме решетки радиатора и передних крыльев изменению подверглась и задняя часть автомобиля — убрали так называемые «плавники» на задних крыльях, установили фонари новой формы в хромированную рамку. Под этой рамкой, с левой стороны кузова, располагался фонарь заднего хода, а над ней, с правой стороны хромированная надпись «Москвич».

Задние крылья получили пластмассовую решетку, которая закрывала вентиляционные отверстия. Передние ручки больше не торчали, стали утопленными и безопасными. Изменилась у автомобиля и светотехника, к примеру, появилась аварийная сигнализация которая, кстати, в те годы еще не устанавливалась на автомобили семейства ВАЗ. У поворотников и стоп-сигналов существовало 2 режима работы — день и ночь, днем они горели более ярко, а ночью их свечение приглушалось.

Салон автомобиля мог похвастаться обновленными, так сказать анатомическими сиденьями. На передних сиденьях появились подголовники, которые можно регулировать по высоте, а у задних спинка стала шире . Была изменена обшивка дверей. Изменилась и панель приборов, теперь на ней не было огромного прямоугольного спидометра, вместо него начали устанавливать круглые циферблаты.

Тормозная система автомобиля Москвич 2140 так же была модернизирована, теперь на передних колесах стали устанавливать дисковые тормоза. Кроме того а отличие от гидровакуумного усилителя тормозов который ставили на Москвич-412 данная модель получила компактный вакуумный.

Перед началом выпуска люкс версии Москвича, в 1987 году, который получил обозначение «2140SL», на передних дверях перестали устанавливать форточки. В этом же году на все версии автомобилей стали устанавливать новый руль. Основными отличиями люксовой версии автомобиля от базовой заключались в измененном интерьере автомобиля, а так же в передней и задней частях кузова. К примеру передний бампер был цельным, без дуг, в него перенесли указатели поворотов.

ПОСЛЕДНЯЯ «КЛАССИКА» АЗЛК | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Интересно, что на «Москвиче-2140» использовалась новая система световой сигнализации, при которой стоп-сигналы и указатели поворотов днём светили ярче, чем ночью, — переключение в «ночной» режим происходило при включении фар и подфарников. На автомобиле была задействована аварийная сигнализация, при включении которой все четыре указателя поворотов работали в «мигающем» режиме. Такая сигнализация стала новинкой не только для «москвичей», но и для «жигулей» первых выпусков, хотя в настоящее время «аварийкой» оснащаются абсолютно все транспортные средства.

«Москвич-2140» был оборудован модернизированной тормозной системой, трёхслойным лобовым стеклом и новым рулевым колесом уменьшенного диаметра с увеличенной толщиной обода. При обследовании машины во Франции было подтверждено соответствие автомобиля международным нормам безопасности, что дало автозаводу право нанести знак «Е» справа на кузове под капотом двигателя.

Сцепление однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа, с гидравлическим приводом.

Коробка передач — четырёхскоростная, с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода) и с напольным рычагом управления.

Передняя подвеска — пружинная, бес-шкворневая, с поперечными рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами двойного действия.

Задний мост и его редуктор с гипоидным зацеплением — один и тот же для всех моделей и модификаций нового автомобиля. Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах.

Одинаковыми для всех версий «Москвича-2140» были и колёса с размерностью обода 41 /2J-13 или 5J-1З и с шинами для пассажирских модификаций 6.45 — 13 модели М-130А или 165/80R 13 модели МИ-155.

 

 

MOSKVICH-2140 SL — экспортная модификация автомобиля «Москвич-2140»

 

 

Приборная доска и органы управления машины с индексом SL (супер-люкс) существенно отличались от тех, которыми комплектовалась базовая модель

 

Как уже отмечалось, «Москвич-2140» и его модификации отвечают самым высоким отечественным и международным нормам безопасной эксплуатации транспортных средств. В частности, в рулевом управлении используются травмобезопасная телескопическая колонка с противоугонным устройством и рулевой механизм с глобоидным червяком и двойным роликом.

 

Тормозная система, состоящая из дисковых тормозных механизмов передних колёс и барабанных задних, оснащена гидроприводом с полностью раздельными двумя контурами и вакуумным усилителем тормозов. А в контуре привода к тормозам задних колёс установлен регулятор давления, который при торможении предотвращает блокировку этих колёс относительно передних.

 

Цельнометаллический несущий кузов со съёмными передними и приваренными задними крыльями является достаточно прочным и долговечным — разумеется, при надлежащем за ним уходе.

 

В августе 1988 года производство машин семейства «2140» было завершено и АЗЛК приступил к выпуску принципиально иного — переднеприводного — автомобиля «Москвич-2141», поставив тем самым точку в выпуске заднеприводной москвичовской «классики», начало которой было положено выпуском «Москвича-400» в далёком 1947 году.

 

Немало ещё заднеприводных «москвичей» и сегодня находятся в прекрасном состоянии, верой и правдой служа своим автовладельцам. Причина того — в прекрасной ремонтопригодности этих автомобилей, предполагающей относительно несложную разборку-сборку любого узла с заменой износившихся элементов. В то практически бессервисное время, когда приобретение нужной запчасти было неслыханной удачей, а возможность заказать её знакомому токарю или фрезеровщику — безумным расточительством, выкристаллизовался тип автовладельца-автомеханика, который буквально «на коленке» мог произвести ремонт чуть ли не любой сложности.

 

Всё это потихоньку уходит в прошлое. Но и сегодня мы, встретив на дороге один из заднеприводных автомобилей производства МЗМА/АЗЛК, не без удовольствия вспоминаем славную москвичовскую «классику».

 

Основные технические характеристики автомобиля «Москвич-2140»

 

Длина, мм……………………………………….4250

Ширина, мм……………………………………1550

Высота, мм……………………………………..1480

База, мм………………………………………….2400

Колея спереди и сзади, мм………………1270

Число мест, чел……………………………………5

Собственная масса, кг……………………..1080

Полная масса, кг……………………………..1480

Дорожный просвет, мм……………………..173

Максимальная скорость, км/ч……………142

Время разгона до 100 км/ч, с……………….19

Контрольный расход топлива

при 80 км/ч, л/100 км…………………………8,8

Рабочий объём двигателя, л……………..1,48

Максимальная мощность

двигателя, л/с……………………………………..75

Передняя

подвеска…………независимая, пружинная,

с поперечными рычагами и

и телескопическими амортизаторами

Задняя

подвеска……………………………….рессорная,

с телескопическими амортизаторами

Ёмкость топливного бака, л………………..46

Рекомендуем почитать

  • Мебель в китайском стиле
    Классическая китайская мебель сделана из дорогого лакированного дерева, покрыта резными орнаментами и перламутром. Многие столетия секреты производства такой мебели передаются…
  • ТРАНСАТЛАНТИК В МИНИАТЮРЕ
    Прототипом предлагаемой вашему вниманию модели-полукопии послужило уникальное моторное скоростное судно Des-triero. Построенное итальянским клубом «Коста Смеральдо», оно предназначалось…

Отзывы, технические характеристики и история Москвич 2140


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Москвич 2140

Москвич 2140 — это легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Советском Союзе в Москве заводом АЗЛК. Годы выпуска модели: с 1976 по 1988 год. В декабре 1975 года эти «Москвичи» пришли на смену моделям 408 и 412, как к морально и технически устаревшим, и не отвечавшим современным требованием даже отечественного автопрома. Москвич 2140 по сути был рестайлингом Москвич 412, а не отдельной моделью. Но, несмотря на рестайлинг, автомобиль все равно сохранял недостатки предыдущих моделей. Видимо, это послужило причиной откровенной коммерческой неудачи «сорокового Москвича», даже несмотря на дефицит автомобилей в стране Советов. 

Подготовительные работы были начаты в 1975 году. Автомобиль выпускался в двух модификациях: Москвич 1300 (Москвич-2138 (1358 см³, 50 л.с.) и Москвич 1500 (1478 см³, 75 л.с.). Они, как и базовые модели, несли в конструкции немало элементов активной и пассивной безопасности, которые АЗЛК первым начал внедрять в советском автомобилестроении. Вообще, в то время «Москвичи» отличались современными решениями в конструкции двигателя и подвески, но безнадежно отставали от «Жигулей» в части дизайна кузова. Здесь нужен был прорыв, и на АЗЛК решили привлечь к конструированию интерьера нового автомобиля американцев. Несмотря на потраченные баснословные (по тем временам) деньги- 80 тысяч долларов, интерьер, изготовленный американскими специалистами, в серию не пошел. Сейчас многие говорят, что там было много эргономических недостатков и «ляпов». Но некоторые специалисты говорят, что «американский» вариант интерьера был просто не по карману для рядового советского покупателя. После упрощений и переделок «люксовая» версия «Москвича» пошла в массы. Это была модификация «Москвич-2140SL» и предназначалась она, в основном, для экспортных рынков. Тем не менее, именно эту модель охотнее всего покупал отечественный автолюбитель. Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году.

За годы выпуска покупателям предлагались всевозможные модификации автомобиля, такие, как: М-21406 для сельского хозяйства, М-21403 с ручным управлением для инвалидов, Москвич 2733 и Москвич 2734 (фургоны), Москвич 2137 (универсал). «Москвичи» с двигателем УЗАМ-412 назывались Москвич 2140, модификация с двигателем М-408 обозначалась как Москвич-2138.

В 1982 году Москвич 2140 претерпел небольшую модернизацию: исчезли форточки на передних дверях, была изменена конструкция бамперов, и вообще — практичный пластик сменил обилие хрома в отделке кузова.

Автомобиль продержался на конвейере до 1988 года, уступив место своему преемнику — модели Москвич 2141.

1976 Москвич 2140 1,5 (75 л.с.)

9001

Москвич-2140 (AZLK

) Технические характеристики, фотографии и обзор

В 1975 году на АЗЛК начались работы по машинам двух семейств — Москвич-1500 и Москвич-1360, которые должны были заменить серьезно устаревшие модели Москвич-412 и Москвич-408.В соответствии с действующими нормами седану М-412 было присвоено обозначение Москвич-2140, а с агрегатом М-408 — Москвич-2138.

Первые серийные экземпляры автомобиля начали «съезжать» с конвейера в 1976 году, а окончательно покинули его в 1988 году.

Москвич-2140 — классический четырехдверный седан малого класса длиной 4250 мм, шириной 1550 мм и высотой 1480 мм. Величина колесной базы занимает у автомобиля 2400 мм, а минимальный дорожный просвет не превышает 173 мм.

В зависимости от комплектации «походный» вес трехобъемной модели колеблется от 1035 до 1080 кг.

Оформление салона

Москвич-2140 выполнено в минималистичном стиле — большое рулевое колесо с тонким ободом, три радиуса приборной панели и архаичная передняя панель с блоком системы отопления и вентиляции и парой кнопок. Формально автомобиль пятиместный, однако место места позволит разместить только четыре посадочных места, причем сиденья полностью лишены профиля.

Одним из достоинств отечественного седана является огромный багажник объемом 600 литров (правда, запаска, помещенная непосредственно в «ТРИМ», съедает неплохую долю места).

Технические характеристики. Москвич-2140 комплектовался атмосферным бензиновым двигателем Узам-412М с четырьмя размещенными цилиндрами, 8-клапанным ТРМ и карбюраторной системой. При объеме 1,5 литра (1500 кубических сантиметров) его потенциал имеет 75 лошадиных сил при 5800 об/мин и 108 Нм крутящего момента в диапазоне от 3400 до 3800 об/мин.

Вместе с двигателем установлена ​​4-ступенчатая механическая коробка передач, направляющая всю подачу тяги на колеса задней оси.

Благодаря этому седану был обеспечен разгон до 100 км/ч за 19 секунд, пиковая скорость 142 км/ч и средний расход топлива на уровне 8,8 литров на смешанные «соты».

На передней оси Москвича-2140 устанавливалась независимая подвеска пружинно-рычажного типа, собранная на штампованной поперечине. Задний мост крепится посредством зависимой конструкции с продольно расположенными листовыми полуэллиптическими рессорами.

Рулевое управление на автомобиле представлено рабочей парой «Global Worm — Double Roller», а тормозной пакет образован дисками на передней и «барабанами» на задней оси.

Отечественная трехобъемная модель до сих пор встречается на дорогах России, даже с каждым годом все меньше и меньше. На вторичном рынке этот автомобиль 2015 года доступен по цене от 20 000 до 40 000 рублей, но есть варианты и дороже 300 000 рублей – это полностью оригинальные модели в идеальном состоянии.

Москвич-2140 на данный момент устарел во всех аспектах, но не умоляет своих достоинств — ремонтопригодность, доступность запчастей, надежная подвеска, качественный металл и неприхотливость.

«Москвич-2140». Люкс «Москвич-2140». «Москвич-2140» — двигатель

«Москвич-2140» — легковой легковой автомобиль, выпускавшийся в Советском Союзе в период с 1976 по 1988 год. Серийное производство этой машины было налажено на Московском заводе АЗЛК.По сути, новая модель 2140 стала очередным поколением легендарного 412 «Москвича», который к тому времени уже не отвечал требованиям отечественного автомобилестроения.

В связи с этим в конце 1975 года в конструкторском бюро был поставлен вопрос о создании новой модели автомобиля, отвечающей всем современным требованиям советского автопрома и, в то же время, сохраняющей достоинства предыдущих моделей АЗЛК. Что это за чудо-машина и почему сегодня «Москвич-2140» называют легендой автопрома СССР? Обо всем этом и многом другом далее в нашем обзоре.

Дизайн

Что касается внешнего вида машины, то здесь почти никаких революционных изменений не произошло. Кузов автомобиля был взят от того же 412-го «Москвича». Единственное, чем новинка отличалась от своих предшественников, так это новой решеткой радиатора, крышкой багажника и фарами, которые теперь имеют квадратную форму. В остальном новый «Москвич» не отличался от других моделей, выпускавшихся 5-10 лет назад. Это неудивительно, ведь конструкторам предстояло создать новый автомобиль, внеся минимальные изменения в его прежний дизайн.Но тем не менее машина стала намного привлекательнее и современнее. Особого внимания заслуживают экспортные версии Москвича, но о них мы поговорим чуть позже. А пока загляните в салон.

Интерьер

Кардинально переработан интерьер автомобиля. Главное отличие новой модели — предохранительная торпеда с новым рулем. Крышка панели также претерпела изменения – теперь она приобрела современную комбинацию приборов с круглыми циферблатами. Сиденья и обивка также были переработаны.Система освещения пополнилась новой сигнальной лампой. Но это не единственное, что изменилось в области подсветки: также доработаны знаки поворотов и стоп-сигналов — днем ​​они горели ярко, а в темноте — слабее (перешли в «ночной режим»). Таким образом, фары и габариты не слепили водителей, и в то же время «Москвич» был хорошо виден днем ​​на дороге.

Технические характеристики двигателей

В середине 1970-х годов началась работа сразу над двумя семействами «Москвичей» серий 1500 и 1360 с совершенно новыми силовыми установками.Именно эти модели должны были заменить окончательно устаревшие 412 и 408.

В соответствии с общепринятой практикой автомобили новой серии оснащались двумя бензиновыми двигателями: 1,5-литровый 75-сильный М 412 поставлялся с Москвич- 2140 серии 1500 и, соответственно, 1360-й оснащались бензиновой силовой установкой рабочим объемом 1,36 л. Автомобиль комплектовался карбюратором ДААЗ.

«Москвич-2140» и его динамика

По тем временам новый АЗЛК 2140 считался одним из самых динамичных автомобилей советского автопрома.«Сотню» машина набирала не более чем за 19 секунд, а ее максимальная скорость составляла 140 километров в час. К слову, в новой версии 2140-й модели была значительно улучшена тормозная система.

Расход топлива

По нынешним меркам отечественный «Москвич-2140» довольно прожорливый автомобиль. По паспортным данным новинка потребляла 10,2 литра бензина АИ-76 на 100 км пробега. Однако, по словам автовладельцев, при неправильно настроенной топливной системе «Москвич» мог «кушать» и до 15-20 литров.

Габариты и вместимость

Габариты машины, даже по нынешним меркам, весьма стандартны. Новый «Москвич» имел следующие габариты: 4,25/1,55/1,48 м (длина/ширина/высота соответственно). Впрочем, такому клиренсу, как у АЗЛК (17,3 сантиметра), может позавидовать даже престижный немецкий внедорожник «Ауди Q7». Да и объем багажника у советского седана был приличный – 600 литров.

Начало серийного производства и первая модернизация

Первые серийные автомобили начали сходить с московского конвейера уже в начале 1976 года, и это несмотря на то, что разработка новой модели началась в декабре 1975 года.Новинка выпускалась огромными темпами — к середине 1980-х АЗЛК выпустил 3-миллионный «Москвич».

Первую модернизацию провели очень быстро — всего через 6 лет после начала серийного производства. Для сравнения: полноприводный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» ждал своей модернизации 13 лет.

Среди существенных изменений в 2140-м «Москвиче» следует отметить наличие новых бамперов иного дизайна, а также отсутствие классических окон на прежних боковых дверях.Был упрощен кузовной ремонт — теперь на автомобиль не устанавливаются эмблемы с боковин и декоративные молдинги.

АЗЛК «Москвич-2140» люкс

Данная модификация машины была специально разработана для иностранного покупателя и производилась исключительно на экспорт. Также модель «Люкс» называлась «2140SL». По сравнению со стандартным «Москвичем» 214 серии, его экспортный аналог претерпел гораздо больше модернизаций и доработок. Так, автомобиль «Москвич-2140» люкс оснащался травмированной рулевой колонкой, дисковыми тормозами (версии, ориентированные на внутренний рынок, поставлялись исключительно с барабанными), прерывателем-распределителем Р147, а также доработанной коробкой передач с измененным передаточным числом. .Кстати, кузов этих автомобилей был окрашен в цвет «металлик». Но не будем спешить и расскажем обо всем по порядку.

Дизайн люксовой версии

Поскольку кузов экспортной версии практически не отличался от кузовов моделей внутреннего рынка, основными отличиями «Москвича СЛ» стали новые передний и задний бамперы из пластика, задние фонари и молдинги на боковые двери.

На крыльях и крышке багажника также есть лейблы «SL». Немного изменился его дизайн и решетка радиатора.В остальном люксовая версия не отличалась от своих собратьев, ориентированных на советский рынок, — никаких агрессивных и рельефных форм кузова, аэродинамических бамперов, выдающихся порогов и мускулистых колесных арок.

Интерьер люксовой версии «Москвича»

Основное отличие экспортной версии внутри — так называемая низкая приборная панель. Его дизайн был разработан американскими дизайнерами по специальному заказу. Однако панель имела массу эргономических просчетов, из-за чего неоднократно дорабатывалась руками отечественных инженеров.Помимо безопасной рулевой колонки, о которой мы упоминали ранее, экспортная версия имела импортную югославскую обивку, инерционные ремни безопасности и, самое главное, подрулевой переключатель скоростей.

Технические характеристики

АЗЛК 2140 люкс поставлялся с тем же 1,5-литровым двигателем, который серийно устанавливался на обычные «Москвичи», ориентированные на внутренний рынок. Единственная разница между ними заключалась в динамике разгона и максимальной скорости. Люксовая версия с переработанной трансмиссией разгонялась до 142 километров в час вместо 140, как это было у стандартных моделей.На автомобиле «Москвич-2140» зажигание было бесконтактным, впрочем, как и на всех его модификациях.

Чтобы представить полную картину отличий Москвича экспортной серии от обычной, ниже мы разместили фотографии обеих версий.

Как видите, отличия между этими модификациями весьма существенны.

Но тем не менее на Западе этот автомобиль не имел огромного успеха, и через 7 лет серийного производства, в 1988 году, модель «люкс» сняли с конвейера.Позже, спустя несколько десятков лет, из-за границы в Россию стали возвращаться экспортные «Москвичи» — такие экземпляры пользуются большим уважением у поклонников отечественного автопрома.

А наши народные умельцы усовершенствуют по своему вкусу «Москвич-2140». Тюнинг, которому подвергается машина, существенно меняет ее внешний вид.

Модификации

Следует отметить, что АЗЛК 2140 серии 1500 имел массу модификаций, среди которых самыми известными были:

  • «Москвич 2140-121» — специализированная версия такси.Оснащен специальным двигателем, обивкой из кожзаменителя и таксометром. Выпускался с 1982 по 1987 год.
  • «Москвич 21403» — специальная модификация автомобилей с ручным управлением для инвалидов. Выпускался с 1980 по 1987 год. Под капотом у автомобиля также был разобран двигатель.
  • «Москвич 2140 — 2» — редкая модель с правым рулем.
  • «Москвич 21401» — модификация, созданная для нужд медицинской службы. Выпускался серийно с 1984 по 1988 год.
  • «Москвич 214027» — специально разработанный вариант автомобиля, предназначенный для работы в условиях тропического климата.Так же, как и предыдущая версия, выпускалась с 1984 по 1988 год.

Выпуск автомобиля «Москвич-2140» был прекращен в 1988 году. На тот момент АЗЛК успел выпустить более 800 тысяч машин (с учетом всех модификаций и экспортных серий).

Даша и Москвич: Опыт АЗЛК-2140

Девушки, владеющие олдтаймерами и самостоятельно их обслуживающие — явление редкое, но тем более яркое. Особенно, если спутником жизни является не классический «Жигул», а достаточно редкий в наше время москвич, которому скоро исполнится 40 лет.

Снаружи

Наверное, такого лаконичного стиля, как в середине 1970-х, в автомобильной моде уже никогда не будет. Посмотрите на 2140 — такой же «обычный автомобиль», строгий, но не скучный. Пожалуй, по простоте линий с ним может поспорить только ВАЗ-2105, но «классика» совсем недавно закончила конвейерную жизнь, так и не успевшая обзавестись знатным «ретро-летуном».

Взяли 412-й Москвич и срезали все лишнее: содрали весь хром с решетки, поменяли манеру дверных ручек на скромные, заподлицо.Но оставили главную деталь — рудимент стили акульего плавника. В общем, невероятно гармоничный образ. Не теряя времени, забираемся внутрь и отправляемся в путь!

(75 л.с. Москвич 2140 1,5 (75 л.с.) 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1977, 1977, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988,9
Общая информация
Бренд Moskvich
модель
Генерация 2140
Модификация (Двигатель) 1,5 (75 л.с.)
Начало производства 1976 года
Конец производства 1988 года
Powertrain Architection Engine Horgation Engine
Тип кузова SEDAN
Seits 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — за городом 7.4 л/100 км 31,79 миль на галлон США
38,17 миль на галлон Великобритании
13,51 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 10,2 л/100 км 23.06 US MPG
27.69 UK MPG
27.69 UK MPG
9.8 km / l
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 19 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 19 с
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 18,1 с
Максимальная скорость 140 км/ч 86.99 MPH
Соотношение средств на мощность 14,4 кг / л.с., 69,4 HP / TONENE
Соотношение тяжестей к крутящему моменту 10 кг / нм, 100 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 75 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр 50,7 л.с./л
Крутящий момент 108 Нм при 3800 об/мин.79,66 фунт-фут. при 3800 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя УЗА М-412
Объем двигателя 1479 см 3 90,25 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 дюйма
Ход поршня 70 мм 2.76 в.
Соотношение компрессии 8.8
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система CARBURETTOR
Engine Aspirection Натурально аспирированный двигатель
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1080 кг 2380.99 фунтов.
Емкость топливного бака 46 л 12,15 галлона США | 10,12 британских галлонов
Размеры
Длина 4250 мм 167,32 дюйма
Ширина 1550 мм 61,02 дюйма
Высота 1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база 2400 мм 94.49 дюймов
Передняя гусеница 1270 мм 50 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1270 мм 50 дюймов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводное колесо заднего колеса
Количество шестерни (механическая коробка передач) 4
передняя подвеска
Double HeareBone
Задняя подвеска RESHID SUSTERS
Передние тормоза Disc
Задние тормоза Brum
Универсальный модуль
Размер шин 165/80 R13

В движении

Какими словами описать типично «Москвичевский» Рокки Мотор Узам-412? Его ни с чем не спутаешь, современные двигатели не умеют звучать. Вероятно, самым подходящим сочетанием букв будет что-то вроде Бар-ри-ри.За счет чего появился такой узнаваемый звук — бог весть. Кто ездил на борту москвича или ижу, а может и был его пассажир, тот поймет о чем я. Под этот ностальгический саундтрек мы мчимся по аллеям Крестового острова, наслаждаясь летом.

В те далекие времена, когда не было звезд euro NCAP и строгих норм безопасности, а каждая авария на приличной скорости с большой вероятностью отправляла своих участников на тот свет, было что-то хорошее.Например, отличная обзорность нашего Москвича, которую обеспечивают тонкие стойки. Слепых зон, по сути, нет вовсе. Особенно, если не полагаться на правое зеркало и, как советовали инструкторы «Старой школы», больше крутить головами при перестроениях.

Стараясь не думать о плохом, продолжаем катить по узким тропинкам. Упругая подпрыгивая на лежащих милиционерах, я не без гордости вспоминаю свою Волгу, в советское время москвич стоящий на ступеньку выше, как сейчас любой Мерседес Е-класса W213 по сравнению с С-классом W205.Плавность хода у московского седана все же хуже горьковского. А вот с современными автомобилями, потерявшими всякую устойчивость к ямам, даже сравнивать не с чем.

Некоторые навыки пригодятся на стоянке. И я сейчас даже не про руль без усилителя — собственно, даже на самой минимальной скорости его не надо выворачивать (и не надо его крутить — не надо его крутить — для рулевого механизма это не нужно).Особенность москвича состоит в его коробке, где включается задняя скорость. «Поверните через второй!» — советует Даша. Пробую — да, действительно удобнее!

История покупки

Начал Дашино проезжать мимо ретро авто, как это у многих бывает, у друзей на даче. Когда Даша была еще подростком, местные друзья познакомили ее с «Москвичем». В девушке сразу проснулся нездоровый интерес к машинам и дни и ночи, проведенные в гараже. Первый раз Даша самостоятельно управляла машиной на 13-й.Тогда она твердо решила, что когда получит водительские права, купит себе именно такую ​​машину.

Она стала втягиваться с каждым днем ​​еще сильнее. Его не пугали ни сложности в устройстве какого-либо узла автомобиля, ни тем более грязные руки. Поселился в гараже. Там она начала учиться не только водить машину, но и получила первые начальные знания по мелкому ремонту, что для Даши было очень важно при знакомстве с техникой.

Любая девушка, которая ездит на старой машине, должна уметь предотвратить поломку в случае чего, если поехала куда-то одна.Чтобы на полпути, например, из Питера в Москву, как я часто езжу, не застрять и не вызвать помощь или эвакуатор

Дарья

владелец

Друзья не восприняли ее идею слишком серьезно и поверили, что когда Даша вырастет, получится купить первую машину, у нее обязательно будет какая-нибудь иномарка, но про москвичи она забудет и не вспомнит. Сейчас у Даши, конечно, есть старенькая иномарка, на которой она ездит только зимой. И так она продолжает передвигаться на своей 2140, о которой пойдет речь далее.

Этот Москвич появился у Даши в 2013 году, когда нужно было продать старенький семейный Опель Рекорд, который начал активно потреблять масло. Изучив предложения на вторичном рынке, Даша согласилась на обмен Опель «Ключ-Ключ» на Белый Москвич, вполне неплохо выглядящий для своих лет.

Тест-драйвы/практика Опыт и реставрация Москвича-412: Олдтаймер с нашего двора Фото Олега Соловьева и сейчас понимают не все: идея стать «четыреста двенадцатым» ретро-автомобилем многим кажется сомнительной.Ну может коллекционная ценность… 28900 11 17 29.06.2015

Дело было осенью. Новый друг эксплуатировался ежедневно, плюс ездил по маршруту Москва — Санкт-Петербург и обратно — покупка машины совпала с переездом в северную столицу на учебу.

Ремонт

Постоянные поездки отразились на здоровье Олдтаймера не лучшим образом — краска начала разрушаться, и к весне внешний вид стал очень печальным. Накануне дня рождения Даша в подарок от своего молодого человека выбрала не туфли, не платье, не новый айфон, а роспись своего москвича.

Так как решили красить своими силами в гараже, эпопея растянулась на все лето, благо к вопросу подошли со всей ответственностью, и работать можно было только по выходным. Сохранять родной белый цвет не стал — выбрал ярко-красный.

«Ты действительно покрасил машину прямо по ржавчине?» — ты спрашиваешь. Но самое интересное, что ржавчины не было. Да, Москвич-2140 1978 года выпуска оказался в руках у Даши не то чтобы без сквозных дыр, но и вообще без каких-либо серьезных следов коррозии.Не вылезала она и после зимних поездок на московском салоле. Как именно старый хозяин укрепил машину от гниения, остается загадкой, но факт остается фактом: при бережной эксплуатации даже продукция АЗЛК не гниет с годами.

АЗЛК-2140.

Краткие технические характеристики

Год выпуска 1978 Двигатель Узам-412 редуктор заднего моста с главной парой с «высокоскоростным» передаточным числом 3,9 диски Bridgestone Zona Mesh

На перекраске процедура ренессанс москвича не закончилась — начались поиски новых запчастей.Несмотря на изначальную массу, 2140 уже перешел в разряд раритетов — найти агрегаты в приличном состоянии непросто.

Первым делом была куплена коробка. Продавалась она в Псковской области, поехать туда не было возможности, поэтому пришлось поверить продавцу, который утверждал, что коробка в идеальном состоянии. Когда КПП приехала в Питер, все вздохнули с облегчением — она действительно была «свежей». Практически нулевой износ механической части и чистота в картере.

С двигателем все получилось проще.Даша разместила просьбу о помощи в своей группе «ВКонтакте», и Мотор сам нашел владельца. Правда, был он, к сожалению, в Москве — видимо, такова карма этого автомобиля. Набрали друзей-«москвичей», которые вызвались привезти двигатель в Питер. Как и коробка, оказалась практически в идеальном состоянии.

Самым сложным и трудоемким был поиск редуктора заднего моста с главной парой с «скоростным» передаточным числом 3.9 — такой вариант встречается редко, ибо в основном 2140 ходил с «моментным» редуктором 4.22. Нет-нет, мне не пришлось заказывать его из Владивостока — аппарат нашелся в Питере, и он просто подарил его другу. Как вы уже поняли, владельцам Олдтаймеров полезно держаться вместе.

Перед тем, как собрать и начать радоваться жизни, предстояло решить еще одну проблему — перекрасить моторный отсек, который изначально был белым, а теперь стал безсолоно контрастировать с красным кузовом. Вручную отделить краску со сложнейшим рельефом без пескоструйного аппарата — сложная задача даже для взрослого мужчины.Но Даша справилась.

Получив полный комплект основных агрегатов и совершенный корпус, напоминающий в прямом и переносном смысле конфету, можно было приступать к сборке. И снова каждые выходные проходили в гараже — все свободное время уходило на машину. Приходили рано утром, уходили ночью. Вместе с двигателем и коробкой «за компанию» поменял много навесного оборудования и не только: полностью перебраны тормоза, заменены подушки мотора, генератор… были трудности, все время не хватало креплений, что-то не подходило… но упорство дало свои плоды.

Тюнинг

Путь кастомизации и доработки машины с использованием современных агрегатов и даже мелочей отвергнут. А вот с колесами не прогадали — ради эксперимента родные штамповки заменили на диски Bridgestone Zona Mesh. Колеса стоковые врут про запаску — если такой образ надоест, вернуть классический вид с колпаками можно легко и быстро.

Планы

Так как машина старая, то непредсказуемая. Все технические мелочи автоматически входят в планы. Из глобального остается салон — нужно менять торпеду на точно такую ​​же, но ровную. Предыдущий хозяин варварским способом пытался его снять, из-за чего появился «козырек» над приборной панелью. Так же хочу перешить водительское сиденье, сэкономил на шве. Еще через пару лет — снова перекрасили, и снова в красный цвет. Зачем? Чтобы автомобиль всегда был в свежем виде, удаляйте сколы и мелкие недочеты, сделанные при первом окрашивании.Перфекционизм такой.

Машины надежные, но странные. Британцы протестировали «Москвич» и Lada

Британский журнал Classic & Sports Car, который пишет только о раритетных автомобилях, провел сравнительный тест трех некогда популярных моделей из стран Восточного блока — советских Lada 1200 (ВАЗ-2101) и Moskvitch 1500 (АЗЛК-2140), а также Вартбургский рыцарь ГДР (Wartburg 353).

Все эти автомобили в 70-е годы официально поставлялись на рынок Великобритании, спустя полвека журналисты решили сравнить их между собой.Примечательно, что на тест попадались праворульные «Вартбург» и «Жигули». «Москвичи» в спецификации для Англии дожили до наших очень мало, поэтому изданию пришлось взять леворульный экземпляр в версии для континентальной Европы.

Как пишет автор статьи Саймон Хакнелл, на Туманный Альбион поставлялся только «Москвич-412», а его более поздняя модернизированная версия с индексом 2140 отсутствовала. Журналист «Москвича» удивил журналиста громоздкими неприглядными деталями в салоне и в то же время щедрым оснащением — среди прочего, здесь есть амперметр, указатель температуры масла, двухскоростные дворники, крючки для одежды, запирающийся лючок бензобака. , и фонарь заднего хода.

Модель отличается отличным обзором с места водителя и высоким комфортом езды. Мягкая подвеска позволяет быстро ездить по ухабистым дорогам. Однако рычаг переключения передач нечеткий и тугой. Бензиновый двигатель объемом 1,5 л развивает мощность 80 л.с., конструкция шасси заднеприводная, с зависимой задней подвеской и неразрезным ведущим мостом. Особо отмечается резвый характер «Москвича» — он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 15,3 секунды, что очень неплохо для своего времени и своей цены.

Lada 1200 имела улучшенную конструкцию относительно Fiat 124. Имеет верхнерасположенный двигатель и тормозные барабаны на задней оси (менее прихотливые, чем у оригинальных Fiat дисковые). Мощность двигателя – 62 л.с., что британский автор считает недостаточным для семейного автомобиля. Рулевое управление у Лады очень «тяжелое» на малых скоростях, а при наборе скорости приходится постоянно корректировать направление движения, ведь механизм имеет большой люфт. Хакнелл описал сцепление как легкое, а переключение передач короткое и точное.Торможение нужно планировать заранее, избегая аварийных ситуаций — система малоэффективна. Шасси Лады тоже заднеприводное, с зависимой подвеской.

1967 г. «Вартбург 353» оснащен 1,0-литровым двухтактным бензиновым двигателем мощностью 45 л.с. и передний привод. Несмотря на небольшие размеры, седан имел рамную конструкцию — с лонжеронами периметрального типа. Еще одной его особенностью является независимая задняя подвеска на продольных рычагах. Двигатель вибрирует и шумит, но обеспечивает плавную характеристику разгона.Коробка передач — слабое место восточногерманского автомобиля, механизм переключения «нечеткий, эластичный и зазубренный» одновременно, однако благодаря обгонной муфте выжимать муфты не приходится, т. полуавтоматическое устройство. Ход Wartburg мягкий, но руль низкий и требует больших усилий.

Classic & Sports Car отмечает, что автомобили производства стран Варшавского договора когда-то продавались в Западной Европе по демпинговым ценам, поэтому конкурировали в первую очередь друг с другом, а также с европейскими автомобилями двумя классами ниже.Так, в начале 70-х годов седан «Москвич» стоил в Британии всего 717 фунтов стерлингов, а цены на малолитражку Mini 1000 начинались с 784 фунтов стерлингов.

По мнению автора статьи, автомобили из соцблока «честны, надежны, дешевы и неприхотливы в обслуживании», благодаря чему потребители в западных странах смогли избежать рынка подержанных автомобилей, сделав выбор в пользу новых.

фото и описание, характеристики, история создания

Москвич-2140 (М-2140) — типичный заднеприводный седан четвертого поколения из семейства «1500».Выпускали его на АЗЛК (Москва) 13 лет, до 1988 года. Сразу после окончания Московских летних олимпийских игр в августе 1980 года количество таких автомобилей перевалило за три миллиона, а за два года до прекращения производства этой модели, следующий Москвич-1500 SL установил новый рекорд и стал четырехмиллионным. Увы, до снятия с производства этой модели еще миллион машин М-2140 выпустить не удалось.


Являясь глубокой переработкой предыдущего семейства Москвичей с индексом 412, он настолько покорил сердца многих автомобилистов, что они продолжают покупать его даже в 21 веке и отнюдь не в коллекционных или корыстных целях.Их восстанавливают, а запчасти вывозят не только из России, но и из-за границы и ездят, правда, аккуратно и не зимой. Так вот, немец, приобретший «Москвич» этой модификации, будучи гражданином ГДР (мало кто сейчас помнит наш Советский Союз за границей), за 40 лет эксплуатации проехал на нем более миллиона километров и не согласен менять его на современный автомобиль.



История создания

В начале 80-х годов прошлого века производитель автомобиля «Москвич» (далее — АЗЛК) переживал не лучшие времена.Семейство автомобилей «Москвич-412» исчерпало свой модернизационный ресурс, и требовалась концептуально новая модель. Такие перспективные модели, разработанные как нечто среднее между продукцией АЗЛК и ГАЗ, такие как Series 3-5 и Series C («Крокодил Гена») в серию не пошли.



Глубокая доработка предыдущих автомобилей

Принципиально новый автомобиль создать не удалось, и решили полностью обновить 408 и 412 серии. Над этими проектами параллельно работали три компании:

  • Непосредственно АЗЛК.
  • Дизайн немецкой компании Porsche.
  • Парижское отделение американского «Лоули».

В результате зарубежные проекты были отвергнуты, и продолжателем традиций, заложенных в автомобиле Москвич-408, стал Москвич-2138, а М-412 — 2140, соответственно, Москвич-2140. Рестайлинг начался в 1975 году. Он был проведен быстро, и уже через год машина пошла в серийное производство. Эти две модели отличались только внешним оформлением и двигателем.



Экспортный вариант

Специалистам АЗЛК любопытно сообщение о том, что 80 тысяч долларов США было заплачено за проект модификации семейства 1500 под заказ заокеанских продаж, заказанных в США.«Если бы нам дали эту сумму в рублях, мы бы поступили лучше», — говорили советские инженеры. В результате так и случилось. Американскую версию «халтурили», и наши специалисты бесплатно разработали модификацию «Люкс СЛ» (только за зарплату и текущую премию). Эту модификацию АЗЛК сделал в кооперации с югославами (компания «Сатурнус»), расплатившись за детали, полученные по бартеру: самими машинами.

Производство экспортной версии М-2140 с индексом 2140SL (1500SL, 2140-117) было начато в 1981 году.Этот автомобиль мог похвастаться новой панелью приборов, пластиковыми бамперами с хромированной окантовкой и молдингами, а также цветом металлик, что тогда было редкостью. Автомобили отечественной сборки в основном закупались в странах социалистического содружества, а автомобили отверточной сборки – в капиталистических странах.

Сборка за пределами СССР

Автомобили «Москвич» в режиме «отверточной сборки», в том числе М-2140, собирались в Болгарии и Бельгии. При этом объемы производства были немаленькими: более двух десятков тысяч автомобилей в год.Причем, если Болгария, как социалистическая страна, почти полностью следовала нашему технологическому процессу, то Бельгия, как капиталистическая страна, внесла в эту работу существенные изменения. Так, Scaldia-Volga SA могла поставить английский или французский двигатель, а также изменить интерьер и дизайн. В результате Москвич продавался в четырех комплектациях: Normal, LS, Elita и Rally. Мелкой предпродажной обработкой грешил и финский дилер АЗЛК «Конела» (зеркала заднего вида, омыватели фар высокого давления).

Модификации


М-2140 имел множество модификаций.Ниже мы приводим некоторые из них:

  • Москвич-2140Д. Обычный кузов с ослабленным двигателем, рассчитанный на распространенный и дешевый в то время вид топлива марки А-76.
  • Москвич-214006 (214007). Вариант продажи за границу.
  • Москвич-2140-117 или 2140. Люксовый вариант для продажи за границу (модель выпускалась 6 лет).
  • Москвич-2140-121. Специальный вариант такси с сиденьями, обтянутыми кожзаменителем (выпускается 6 лет).
  • «Москвич-21403» — «инвалидка» с РУ (выпускалась 9 лет).
  • Москвич-21406. Деревенская версия с улучшенной проходимостью и ослабленным двигателем, специальными тормозами, усиленной подвеской, надежным тягово-сцепным устройством (выпускается 10 лет).
  • «Москвич-21401» — медицинский седан (для обслуживания больных на дому). Для облегчения дезинфекции кабины ее обили материалами искусственного происхождения.
  • Москвич-214026 (214027). Это экспортная версия для англоязычных стран с левосторонним движением (руль установлен справа).Было два варианта: для обычного и субтропического (тропического) климата.
  • Москвич-2315. Это седан с открытым и закрытым кузовом (модель собиралась 5 лет небольшими партиями из бракованных автомобилей).
  • «Москвич-2137» — универсал семейства «полуторатысячников» (не сходит с конвейера уже 10 лет).
  • Москвич-2734 — грузовой фургон для перевозки мелких партий грузов (данная модификация выпускалась в течение 6 лет).
  • Москвич-1600 Ралли (АЗЛК 1600 SL Ралли) — спортивные версии М-2140, созданные для участия в различных ралли.Они отличаются датами омологации – 1976 и 1983 соответственно. У них были форсированные двигатели и принципиально отличные от коробки передач М-2140 коробки передач, а также тормоза.

Описание конструкции

Благодаря модернизированному кузову и светотехнике, которые отвечали требованиям второй половины прошлого века, автомобиль «Москвич-2140» стал полностью соответствовать существовавшим на тот момент нормам безопасности движения.

Также, чтобы не нарушать соответствующие международные требования, что было критически важно при продаже этого автомобиля за рубеж, он был оснащен новейшими передними дисковыми тормозами, предохранительным колесом и мягкой приборной панелью.На сиденья были установлены подголовники. В случае лобового столкновения они смягчали удар по голове, когда тело возвращалось по инерции. Появилась сигнализация (даже раньше, чем на «Жигулях»), а наружное освещение и стоп-сигналы ночью автоматически приглушались.

Дополнительные изменения М-2140

Дополнительные изменения, внесенные в 1982 году, коснулись в основном его внешнего вида. Исчезли вентиляционные отверстия, колпаки колес, хромированный контур решетки радиатора и черная полоса между задними фонарями.Установлен «люксовый» руль и отопитель, внесены изменения в конструкцию бамперов. Существующие обозначения заменены на «Москвич» и «АЗЛК».


Большое количество таких автомобилей оснащалось шинами со металлокордом, а некоторые даже имели обогреватель заднего стекла.

Основной характеристикой М-2140 является вес перевозимого груза. Сама по себе эта модель автомобиля весила чуть больше одной тонны и могла перевозить максимальную нагрузку до 400 килограммов.Автомобиль мог иметь водителя и четырех пассажиров, запасное колесо и содержимое багажника внутри автомобиля, а также багажник на крыше с грузом до 0,5 центнера. При этом нужно было накачать задние колеса до соответствующих атмосфер и соблюдать скоростной режим не выше его средних показателей.

Как выглядит М-2140? Фото можно увидеть в статье. Сейчас такие машины редко встретишь на улицах.

М-2140: технические характеристики

Базовая модель автомобиля «Москвич-2140» имела следующие параметры:

  • Дверей (шт.) — четыре.
  • Пассажиров (человек) — четыре.
  • Размер в длину — 425 сантиметров.
  • Размер в ширину 155 сантиметров.
  • Размер в высоту (без дополнительной нагрузки) — 148 сантиметров.
  • Расстояние между осями 240 сантиметров.
  • Калибр 127 сантиметров.
  • Дорожный просвет — 17 сантиметров.
  • Двигатель М-2140 четырехцилиндровый, бензиновый, карбюраторного типа, четырехтактный.
  • Полезный объем двигателя 1.48 кубических дециметров.
  • Двигатель Н (мощность) — семьдесят пять лошадиных сил. Разгон до ста километров за двадцать секунд.
  • Коробка передач — шестеренчатая (четыре ступени — четыре передачи вперед и одна назад).
  • Демпферы (амортизаторы) — жидкостные (гидравлика), телескопические.
  • Тормозная система — передние диски, а задние «барабаны».
  • Расход бензина около девяти литров на сто километров.
  • Скорость (максимальная) — 142 километра в час.
  • Масса нетто одна тонна.
  • Полная масса без дополнительной нагрузки — 1080 кг.
  • Полная масса с максимальной дополнительной нагрузкой — до полутора тонн.

Участие в спортивных соревнованиях


Москвич-2140 не смог обогнать своего предшественника в спортивных гонках по известности, хотя имел отдельные победы на этапах Кубка Дружбы социалистических стран, Сатурна (Югославия) и даже тысячи озер (Финляндия). Правда, от М-2140 в раллийных машинах остался практически только один кузов, так как все остальное было как минимум модернизировано, а большая часть деталей просто заменена на те, которые могли поддержать участие машины в этих соревнованиях.Хотя изначально было понятно, что на подиум ему не подняться. Это была гонка за «собственным хвостом» или за «фантомом» последнего заднеприводного «Москвича» в истории АЗЛК.

Цена


В данный момент этот автомобиль можно приобрести на вторичном рынке по цене в среднем от 15 до 30 тысяч рублей. Есть и почти идеальные экземпляры, продаваемые за 150 тысяч рублей. Но нужно понимать, что большинство моделей в плохом состоянии. В первую очередь москвичи требуют сварки.После покупки приходится переваривать днище, пороги и арки.

Заключение

АЗЛК проиграл битву с АвтоВАЗом, в том числе и по соотношению цена/качество. Спрос на М-2140 упал до рекордно низкого уровня. Так, в 1984 году девять из десяти выпущенных «Москвичей» не были куплены, произошло затоваривание. Его рейтинг упал так низко, что он лишь немного смог обогнать «горбатого» — автомобиль марки «Запорожец». А летом 1988 года с заводского конвейера АЗЛК сошел последний Москвич-2140.

описание конструкции и модификации

Москвич АЗЛК 2140 стал последней машиной завода АЗЛК с задним приводом. Фактически автомобиль представлял собой глубоко модернизированную версию Москвича 412.

Создание 2140

В начале семидесятых годов АЗЛК столкнулся с проблемой быстрого устаревания базовой модели тех лет — Москвича 412. Во многом это было в связи с началом производства более современных автомобилей на заводе ВАЗ. Особенно заметным для предприятия стало падение экспорта продукции.Важно, что АЗЛК долгое время отправлял значительную часть своей продукции за рубеж (в конце 60-х почти 70% продукции экспортировалось), имея за это стабильную выручку.


Перспективные модели, которые разрабатывались в то время, не имели шансов встать на конвейер ни из-за незавершенности строительства, ни из-за отсутствия средств на переоснащение производственной линии новым оборудованием.

В этих условиях единственным способом освежить автомобиль была масштабная модернизация.Но при его реализации не удалось изменить основные узлы кузова 412-й модели: панели днища, крышу и двери.

Двигатели АЗЛК 2140

Двигателей для комплектации новой модели Москвич шло два, мощностью 50 и 75 сил соответственно. Машины с мотором модели МЗМА 408 объемом 1,36 л получили обозначение 2138. Внешне этот мотор легко отличить по продолговатой форме корпуса воздушного фильтра. На крыльях и задней панели имелись таблички с номером 1360.Автомобили с двигателем УЗАМ 412 объемом 1,5 литра получили индекс 2140. Корпус воздушного фильтра двигателя имеет круглую форму, на табличках стояла цифра 1500.


Автомобили с 50-сильным двигателем не пользовались популярностью у покупателей. По мере увеличения объемов производства двигателя 1,5 литра выпуск версии 2138 прекратился. За исключением двигателя с коробкой передач и сцепления, все остальные узлы машин 2138 и 2140 идентичны.

Производство первых модернизированных машин началось в конце 1975 года, причем впервые появились переходные машины, сочетавшие в себе черты Москвича 412 и АЗЛК 2140.Полностью модернизированные 2140 и 2138 пошли в производство только весной 1976 года.

Модификации АЗЛК 2140

Одновременно с базовым седаном выпускались вариации с кузовом фургон и универсал (для них два двигателя также были предусмотрены варианты):

  • 2137 — универсал с двигателем 1,5 литра;
  • 2734 – фургон с двигателем 1,5 л;
  • 2136 — универсал с двигателем 1,36 л;
  • 2733 — фургон с двигателем 1.36 литров.

«Москвичи» 2734 и 2733 продержались на конвейере недолго — всего 5 лет. Причиной стало производство в больших объемах в Ижевске более вместительной машины ИЖ-2715. Машина АЗЛК просто не могла с ней конкурировать.


«Москвичу 2137» повезло больше — он смог успешно разделить рынок вместе с ВАЗ 2102, выиграв за счет более мощного двигателя, большего объема салона и более простой конструкции. Автомобиль выпускался до 1985 года. Универсал 2136 существовал на заре производства в единичных экземплярах.


В конце 1978 года так называемая «сельская» версия АЗЛК 2140 обозначилась под индексом 21406. Машина была рассчитана на работу на бензине А76, в связи с чем ее двигатель был дефорсирован по степени сжатия до 68 сил. Машины имели передние барабанные тормоза (как менее требовательные к тормозной жидкости), усиленные элементы подвески, заднюю буксировочную проушину, заводскую защиту картера двигателя и шины с другим рисунком протектора.

Для инвалидов с травмами нижних конечностей была версия 21403 с ручным управлением.Рычаги сцепления и тормоза были отключены по бокам от рулевого колеса. Двигатель использовался от «сельской» версии. Автомобиль не стал популярен среди инвалидов, потому что, в отличие от бесплатного Запорожца, за него брали доплату около 4 тысяч рублей. Вызывала нарекания и система управления рычагами, для чего водителю приходилось отпускать руль.

Еще одной распространенной версией был вариант для такси — Москвич 2140-121. Автомобиль с 68-сильным двигателем имел салон из кожзаменителя и таксометр.Эти автомобили пошли большой серией в 1986-87 годах, когда ситуация со сбытом продукции АЗЛК стала критической. Но из-за низкой надежности и отсутствия ремонтной базы в таксомоторах от использования этих машин в такси отказались.

Версия «Москвич 1500SL»

Еще одной версией АЗЛК 2140 стал так называемый Москвич 1500SL, или Люкс. 1,5-литровый двигатель и другие агрегаты трансмиссии остались без изменений.

Из заметных отличий в салоне появилась новая панель приборов и отделка.Снаружи автомобиль оснастили пластиковыми бамперами, молдингами и задними фонарями иного дизайна. Сиденья получили новую обшивку и стали более удобными, чем стандартные. Также они были оснащены лицензированным механизмом бесступенчатого изменения угла наклона спинки.


Следует отметить, что многие оригинальные элементы люксовой версии в виде запчастей не производились.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.