Разное

Автозаз модельный ряд цены: ZAZ (весь модельный ряд авто) характеристики и цены, отзывы, фото и обзоры

Содержание

ЗАЗ — все модели ZAZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей ZAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗАЗ, история марки ZAZ, обзор моделей ЗАЗ, архив моделей ZAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЗАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЗАЗ в вашем городе или регионе.



От

Седан

Украина

Год: 2012

От

Хэтчбек

Украина

Год: 2012

От

Седан

Украина

Год: 2009

От

Хэтчбек

Украина

Год: 2009


Архив моделей марки ZAZ


История марки ZAZ / ЗАЗ

Украинский «Запорожский автомобильный завод» ЗАЗ специализируется на выпуске легковых машин многочисленных марок. Администрация фирмы и основные цеха завода находятся в городе Запорожье. История завода начинается с далекого 1863 года, когда голландец Абрагам Кооп наладил предприятие по выпуску машин и оборудования для сельского хозяйства. В 1923 году ЗАЗ под именем «Коммунар» освоил выпуск зерноуборочных комбайнов и других сельскохозяйственных машин. В 1959 году на свет появился широко известный «Запорожец» ЗАЗ-965, который по цене был доступен советским людям и пользовался в свое время большим спросом. 1987 год знаменателен выпуском легковых микролитражек «Таврия», которые в большом количестве появились на дорогах Советского Союза. Одновременно в городе Мелитополе было организовано производство двигателей внутреннего сгорания с охлаждением блока цилиндров жидкостью.

Новая веха в истории автомобильной компании начинается в 1998 году, когда Запорожский завод реформирован в ЗАО «АвтоЗАЗ-Дэу». Это совместное украинско-корейское закрытое акционерное общество освоило выпуск легкого автомобиля «Таврия-Нова» и начало собирать из крупных узлов машины европейского класса — Nubira, Lanos, Leganza. Сборка проводилась в цехах Ильичевского завода ХРП «ИЗАА». В 2004 году на ЗАЗ начинается выпуск российских ВАЗ-21093, ВАЗ-21099 и зарубежных марок – «Ланос» (Т-150) и Опель Астра G. В 2005 году заканчивается разработка Ланос-фургона, а на заводе ХРП «ИЗАА» начинается выпуск на базе TATA автобусов марки I-VAN. ЗАЗ в 2006 году приобрел в Польше автомобильный завод FSO Motor S.A., который экспортировал в Украину детали для сборки ZAZ Lanos. Фирма АвтоЗАЗ-Дэу выпускает известные марки автомобилей — Opel, Chery, Mercedes-Benz, Chevrolet, ZAZ и ВАЗ. Машины собираются или, опираясь на крупные сборочные комплексы, или, используя полномасштабный конвейер со сваркой и покраской кузова.

По итогам 2007 года на автозаводе ЗАЗ выпущено более 200000 автомобилей. В виду низкого спроса на рынке в 2008 году производство «Таврии» остановлено. В 2009-м году на производственных мощностях ЗАЗ стартовала сборка южнокорейских автомобилей KIA – Cee’d и Sportage. Годом позже Запорожский завод осваивает выпуск новой модели ZAZ Forza, созданной на базе Chery A-13. Зимой 2011 года с производства снята популярная «Славута» ввиду нерентабельности, вызванной снижением спроса. В 2012 году модельный ряд ЗАЗ расширяется новым автомобилем ZAZ Vida (перелицованная версия Chevrolet Aveo). В июле 2014-го ЗАЗ переживает не лучшие времена. Продажи автомобилей сократились, руководством завода принято решение об увольнении 2.1 тыс. своих рабочих, а в конце года ЗАЗ фактически останавливает производство, занимаясь реализацией запчастей. Ситуация немного улучшилась лишь спустя 2 года – после длительного простоя завод постепенно возвращается к жизни и возобновляет сборку некоторых моделей автобусов и легковых автомобилей.


ЗАЗ Вида Хэтчбек: цена ЗАЗ Вида Хэтчбек, технические характеристики ЗАЗ Вида Хэтчбек, фото, отзывы, видео

Одноклассники ЗАЗ Вида Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗАЗ Вида Хэтчбек

ЗАЗ Vida Хэтчбек, 2012 г

Купил в марте 2012 года по скидке в Киеве. Поехал в Конотоп по снегу. Доехал нормально (на летней белоцерковской резине). Поставил магнитолу и сигнализацию — все купил сам, показал сертификаты, проблем не было. Так что не берите это втридорога в автосалонах. В месяц проезжаю где-то 1000 км. Замечания есть, но в основном доволен. ЗАЗ Вида Хэтчбек — это мой первый личный автомобиль. На трассе все отлично. Расход — трасса 7, город – 10. Бензин кушает 92-й, охотно и без проблем. Сразу удивило, что не заводился без подгазовки после того, как заглох. Прочитал в мануале, что надо газовать во время поворота ключа (у меня был шок, так как в КИА моих родителей в мануале строго настрого запрещалось нажатие на газ во время работы стартера) — это напомнило мне ностальгические времена и дедушкин ВАЗ 2101. Лакокрасочное не ахти. Ездил на дачу, царапнулся об ветку — видна царапина. Но, в общем, не думаю, что ЗАЗ Вида Хэтчбек, в целом, хуже «Шевроле Авео». Блок управления «тупит» — первых 2 передачи дергаются, когда отпускаешь сцепление и не жмешь на газ. С пробегом постепенно ситуация меняется. Но все равно, кое что пришлось поменять в своих водительских навыках. Если на «холодную» заводишь, плавают обороты, отпускаешь сцепление при нейтральной передаче, обороты чуть падают, и звук двигателя меняется, машина чуть заметно покачивается. Опять же напомнило мне «копейку».

Посадка в ЗАЗ Вида высокая, чуть мешает стойка передняя. Тормоза хорошие, хоть и барабаны сзади и нет ABS, блокировать колеса не приходилось, усилия адекватны. Что мне нравиться — сколько нажал, столько и получил, а не как в КИА — только дотронулся, машина «клюет». В этом аналогия с ВАЗ 2101 мне нравиться. Шумоизоляции практически нет. Надо будет поставить. Есть шум в районе пассажира в торпеде. При проезде «полицейских», звук, как будто что-то металлическое ездит по пластмассе. Наверное, что-то не докрутили или отпало. Передачи короткие, особенно 1 и 3-я. Но зато на трассе при 100 тахометр показывает 2100 об/мин, что радует, в КИА 2500 уже при 90. Машина полна противоречий, но все же плюсов больше, а минусы можно устранить. Планирую ездить до первого ТО, чтобы по гарантии все «бока», которые вылезут, устранили. Потом снимусь с гарантии и поставлю ГБО. Расход великоват в городе плюс неинформативный прибор показателя уровня бака. Стрелка уже западает, а индикатор изображения заправки появляется через километров 50. Напомню, что разницы между 92 и 95 не заметил. С 80 на «пятой» ЗАЗ Вида Хэтчбек разгоняется слабо, эластичности мотору не хватает. Та же ситуация в городе между 1-2 и 2-3. Надо много работать ручкой. В целом, пока доволен.

   Достоинства: цена. Комплектация. Поведение на трассе. Компактность. Ремонтопригодность. АИ-92.

   Недостатки: расход в городе. Объем багажника. Не четкое включение передач. Сборка.

  Максим, Киев


ЗАЗ Vida Хэтчбек, 2012 г

Наездил пока только 12 тысяч. Интерьер: ничего нигде не тарахтит и не скрепит. В целом тихо. Гурманы тихой езды даже интересовались по поводу шумовки. Кондиционер летом нормально — даже подмерзал. Печка в -23 тоже хорошо. Фары супер. Ближний опустил на минимум, даже в среднем положении зачастую моргали. Противотуманки в тумане реально помогли. При росте 1,9 м в салон ЗАЗ Vida Хэтчбек сажусь не сгибаясь. Места спереди хватает с головой. Сзади пассажиры коленками не упираются. Приборная доска стандарт, что очень удобно (на работе приходится зачастую «прыгать» с модели на модель — меньше путаницы). Переключатели на руле тоже удобные (на том же Фиате при включении правого поворота пару раз тупо выключал ближний). Коробка, двигатель: задняя иногда не включается при полностью нажатой педали сцепления, но при этом включается в самом начале хода педали — привык, и сие явление крайне редкое. Пока холодная, на холостых плавали обороты — опять же после сервиса этого не стало. Машина стала явно тяговитей. По расходу топлива — приблизительно паспортный, интересно, как люди умудряются вычислять расход по городу, по трасе, с включенным кондиционером и т.д. Довольно-таки приемистая и при обгоне, и под горку, и на прямом участке. Холодная ЗАЗ Vida Хэтчбек заводится лучше. Ходовая: в целом мягкая. Пока привыкал к габаритам в самом начале «поймал» приличную ямку — стойка выдержала. Разгонял до 150 — устойчивая на родной «Росаве», ни каких биений, вибраций не возникало. Дальше не разгонял. Для себя решил, что крейсерская скорость ЗАЗ Vida Хэтчбек — 130 (обороты при этом 3000).

   Достоинства: все устраивает.

   Недостатки: нет ABS.

  Юрий, Балаклея


ЗАЗ Vida Хэтчбек, 2012 г

По первым километрам — машина приятная, вторая в семье, покупалась для жены. Пока обкатка, но уже с уверенностью можно сказать — резвая, экономичная, немного тупит вторая передача на маленьких скоростях, наверное ЗАЗовская прошивка. По трассе — гуд, за исключением дешевой резины «Росава»: шумная, дубовая. Места задним пассажирам хватает, впереди не хватает подлокотника, буду доустанавливать. Магнитолу установил сам, купил сигналку. Вот ищу мастера — сам не осилю. Впереди еще будет обработка антикором. Защита двигателя уже стояла с салона. По расходу — только первый раз задул до полного, проверю в конце недели, одометр нагло врет) завышает показания 2 км на сотню. По скорости тоже завышает на 5-7 км/час. Свет классный, «шумку» желательно доделать (нет «шумки» под капотом и в багажнике тоже нет, и видимо по дверям тоже).

   Достоинства: хорошая ходовая. Веселый двигатель.

   Недостатки: мелкие недоработки по салону.

  Владимир, Киев

 

ЗАЗ — весь модельный ряд автомобилей ZAZ, каталог всех моделей ЗАЗ, история компании ЗАЗ, отзывы

ЗАЗ (Запорожский Автомобильный Завод) – украинское предприятие, специализирующееся на выпуске легковых машин шести известных марок: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, ВАЗ и ZAZ. Все модели производятся по одной из двух технологий: сборка из машинокомплектов — крупных сборочных комплексов, либо методом полноценного автомобильного производства, включающего сварку и окраску кузова, его сборку, а затем сборку комплектного автомобиля.

История Запорожского Aвтомобильного Завода началась в далеком 1863 году, когда голландец Абрагам Кооп открыл четыре небольших мастерских, выпускающих сельскохозяйственные машины и оборудование. В 1908 году был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время МеМЗ представляет собой структурное подразделение ЗАО «ЗАЗ». В 1923 году завод был переименован в «Коммунар» и до конца 1950-х годов специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1959 году вышел первый опытный автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965, который одно время был культовым у автолюбителей Советского Союза.

В 1960 году, с началом выпуска малолитражных машин 965-й модели, завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. Форму и некоторые особенности конструкции 965-ый получил от итальянского автомобиля FIAT-600. «Запорожец» был оснащен двухдверным четырехместным кузовом несущего типа. V-образный мотор, расположенный сзади, охлаждался при помощи воздуха. Подвеску на всех колесах выполнили независимой. Коробка передач, как и картеры двигателя, была отлита из магниевого сплава. «Запорожец» считался самой доступной моделью в годы застоя и практически без изменений производился в течение восьми лет.

На нашем сайте Auto.dmir.ru в каталоге марок Вы найдете актуальные объявления о продаже легендарного «Запорожца» с подробным описанием технических характеристик и фото.

В 1970 году с конвейера сошёл обновленный «Запорожец» — ЗАЗ-966, который кардинально отличался от своего предшественника. В последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, которые стали развитием именно этой модели. Всего за период с 1960 по 1994 гг. было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец».

Именно на основе автомобилей ЗАЗ начали производство специализированных машин для инвалидов с ограниченными возможностями. Выпуск таких авто составил треть всего производства запорожского завода. Причем эти автомобили также различались своим предназначением, в зависимости от возможностей человека: управлять только руками или одной ногой и одной рукой – варианты машин для инвалидов были разные.

В начале 1970-х годов стало очевидно, что конструкция с задним расположением двигателя устарела. В результате были начаты разработки автомобилей с передним расположением мотора. Так в 1973 году сконструировали первые экземпляры автомобиля с индексом 1102 — «Таврия». Однако серийное производство модели было начато лишь в 1988 году. Одновременно в Мелитополе было организовано производство двигателей внутреннего сгорания с охлаждением блока цилиндров жидкостью.

Модель «Таврия» – малолитражный автомобиль с новым двигателем жидкостного охлаждения, который расположен поперечно спереди кузова, выпускался с 1988 года по 2008 гг. С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена и модель 1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», однако её серийное производство началось только в 1999 году.

В мае 1998 года было образовано совместное украино-корейское предприятие под названием «АвтоЗАЗ-Daewoo». В 1999 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять «Таврия Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo и направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей. Кроме того, стартовала крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira, Leganza на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП «ИЗАА»).

В 2004 году на Запорожском автомобильном заводе начинается выпуск российских ВАЗ-21093, 21099 и зарубежных марок – Lanos (Т-150) и Opel Astra G.

В 2005 году были разработаны модели Lanos-фургон, а на заводе ХРП «ИЗАА» начинается выпуск на базе «TATA» автобусов марки «I-VAN».

В мае 2006 года ЗАЗ купил в Польше автозавод FSO Motor S.A., поставлявший на Украину компоненты для сборки модели ZAZ Lanos. В этом же году была освоена гамма легковых китайских автомобилей Chery.

В 2009 году завод изготавливал модели ZAZ-Sens (на базе Daewoo Lanos с использованием украинских комплектующих), Таврия-Славута; собирает автомобили Opel, Chevrolet, Chery и ВАЗ. Начато сотрудничество с Kia Motors.

Одна из последних новинок в модельном ряду производителя — легковой автомобиль C-класса под названием Forza. Серийное производство модели стартовало 15 января 2011 года. Автомобиль выпускается в кузовах лифтбэк и хэтчбек. Продажа новой модели осуществляется с 1,5-литровым мотором мощностью 109 л.с. В паре с двигателем работает пятиступенчатая механика. Максимальная скорость автомобиля составляет 160км/час, расход топлива в городском цикле — 9,7л/100км, в загородном цикле — 5,8л/100км, в смешанном — 7,2л/100км. По нормам токсичности Forza отвечает стандартам EURO-4.

На форуме марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете узнать последние новости о производителе, а также почитать отзывы владельцев о моделях.

модельный ряд 2022 года, комплектации и цены — Wagens.ru

На данный момент в Каталоге могут быть представлены не все машины, часть данных находится в процессе наполнения. Загляните к нам чуть позже.

Запорожский автомобилестроительный завод начал свою историю в 1863 году. Впрочем тогда это было совсем другое предприятие. Менонит Абрагам Кооп открыл несколько мастерских по изготовлению деталей к ветряным мельницам и соломорезок. Впоследствии они были объединены в «Коммунар» — завод по изготовлению сельскохозяйственной техники. На основе технологий, используемых на заводе, в 1930 году был выпущен первый советский зернoуборочный комбайн «Коммунар». Прототипом этой модели стал американский комбайн фирмы «Caterpillar Inc». Это был стратегически важный шаг в развитии с/х в СССР.

В 1961 году завод «Коммунар» переимeновали в «Запорожский автомобильный завод». Предприятие тут же взяло курс на освоение новых видов техники. В это же время предприятие выпустило свой первый автомобиль ЗАЗ-965 или «Горбатый запорожец». Это был двухдверный, оснащенный двигателем V4, объемом 746м³ и мощностью 23 л.с. Цена машины приравнивалась к стоимости 180-ти бутылок водки.

В 1970 году ЗАЗ выпустил обновленную версию «Запорожца» — ЗАЗ-966, который кардинальным образом отличался от предыдущей модели. Он был гораздо мощнее, быстрее и больше своего предшественника.

В последующие годы на заводе происходила модернизация производства. Был подписан контракт с итальянской фирмой «Comau». В 1987 году завод приступил к выпуску автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия». «Таврия» была первой машиной завода, на которой устанавливалась система жидкостного охлаждения двигателя.

Последующие десять лет стали одними из самых сложных в истории завода, который все это время искал инвестора, чтобы спасти свое производство. В 1998 году завод подписал договор о сoтрудничестве с корпорацией «Daewoo». После этих событий через несколько лет с конвейера завода сошел автомобиль «Славута», начата крупноузловая сборка моделей «Daewoo Lanos», «Daewoo Nubira» и «Daewoo Leganza». Кроме этого, на сегодняшний день на заводе «ЗАЗ» производится сборка таких автомобилей, как «Chevrolet», «Chery» и «ВАЗ».

Руководство завода сообщает, что в этом году объемы производства его продукции составят около 45 тысяч автомобилей.

Какие модели Лада производит ЗАЗ в Украине: список автомобилей

Запорожский завод ЗАЗ запустил производство кроссовера Renault Arkana 2020 – линия работает по принципу крупноузловой сборки из машинокомплектов, поступаемых с московского завода Рено. Кроме того, ЗАЗ собирает модели Лада. Эти автомобили уже продаются в Украине.

Согласно официальному сайту Lada, новые авто уже доступны к покупке, определены их цены и комплектации. На конвейере ЗАЗа локализовали почти весь модельный ряд АвтоВАЗа. Из полноценных автомобилей у нас нет только нового внедорожника Lada Niva 2020, в остальном отсутствуют некоторые модификации моделей, которые отправились в производство.

К покупке доступны в основном машины 2020 года производства (ЗАЗ). Некоторые модели были собраны в Запорожье в прошлом году. Также в каталоге есть авто 2019 и даже 2018 года (без указания места производства), но не во всех случаях они доступны к приобретению.

Lada Granta

Лада Гранта – самый дешевый автомобиль АвтоВАЗ (а теперь и ЗАЗ), который доступен на украинском рынке. Модель оценили от 217 710 грн. Предложены автомобили 2020 года с запорожского завода в разных комплектациях. Самый дорогой вариант с 98-сильным двигателем и 4-ступенчатой автоматической КПП произведен в 2019 году, сборочная площадка не уточняется. Модель доступна только в кузове седан.

Lada Xray

Бюджетный кроссовер (на самом деле хэтчбек) Лада Х-рей, согласно сайту бренда, также локализован в Украине. Цена – от 298 890 грн за машины 20-го года. Доступен также вариант 2019-го сборки ЗАЗ, но самая дорогая модификация того же года не указывает производство на запорожском заводе. На нашем рынке пока нет Lada Xray Cross, который отличается новым обвесом кузова с элементами из темного неокрашенного пластика – в том числе на колесных арках.

Lada Largus

Универсал Лада Ларгус, который является перелицованной модификацией Renault Logan MCV первого поколения (производитель уже показал модель третьей генерации, но пока в виде седана). Самый дешевый вариант (за 284 130 грн) произведен еще в 2018 году. Но к покупке доступны и ЗАЗы 2019 и 2020 годов. «Внедорожный» вариант Largus Cross у нас недоступен.

Lada Vesta и SW Cross

Бюджетный седан Лада Веста присутствует в каталоге разных годов производства на заводе в Запорожье, но купить можно только машины 2020-го. От 295 200 грн. У нас нет кроссоверной модификации Cross с пластиковым неокрашенным обвесом и «спортивной» модификации Vesta Sport с двигателем мощностью 145 л.с.

Универсал SW Cross как раз предлагают в оформлении «под внедорожник». Цены начинаются с 372 690 грн, доступны только автомобили украинского производства.

Что есть в каталоге, но нельзя купить

На сайте также представлен стандартный универсал Лада Веста производства 2018 года, а с завода ЗАЗ – 2020 года. Но цены не определены ни для одной модификации. Также есть Лада 4х4 (известна как классическая Лада Нива) в трехдверном кузове. На сайте соседствуют два варианта 2019 года производства, один из которых собран на мощностях в Запорожье. Цен нет. Внедорожник в 5-дверном исполнении в каталоге не представлен.

ЗАЗ в Москве. Цены, характеристики, модели и комплектации

  • Автосервис. Ремонт и техническое обслуживание отечественных и корейских автомобилей в СВАО. Адекватные цены без нормо-часов. Диагностическое оборудование, сход-развал, кузовные работы, черный кофе и горячий шоколад каждому клиенту.

    г. Москва.

    Тел.: +7 (495) 225-58-90

  • Ассортимент более 25 000 наименований автозапчастей. Продажа автозапчастей оптом за наличный и безналичный расчет со склада в Москве. Сеть розничных магазинов автозапчастей в Москве, Московской области, Воронеже и других регионах РФ.

    г. Москва, Черницынский пр., 3

    Тел.: +7 (495) 961-33-88

  • ЗАЗ Chance — удобный городской автомобиль, разработанный украинскими и корейскими специалистами на базе автомобиля Chevrolet Lanos, ходовые и эксплуатационные характеристики которого были признаны многими автовладельцами оптимальными для данного класса.

    Москва, Нахимовский проспект, дом 32

    Тел.: +7 (495) 92-555-30

  • Сеть автосалонов и автосервисов. Техцентры Зенит Авто производят диагностику, техобслуживание и ремонт автомобилей Chance GreatWall, ТАГАЗ. Отечественные автомобили: ГАЗ, Газель с дизельным двигателем Cummins, ВАЗ, УАЗ, ПАЗ, ремонт ГАЗ 560 Штайер, Volga Siber, Газели, Соболь, Валдай , Волга (Крайслер), ЗИЛ «Бычок», МАЗ.

    г. Москва, ул. Кусковская, 20А

    Тел.: +7 (495) 730-40-57

  • Запчасти для корейских автомобилей в Москве и области, недорогие и качественные корейские запчасти для авто: HYUNDAI, KIA, DAEWOO, CHEVROLET. В нашем магазине — каталоге вы можете купить новые запчасти для корейских авто недорого и быстро. Также в наличии оригинальные корейские автомасла.

    г. Москва, Гостиничный проезд, 8, кор.1

    Тел.: +7 (965) 235-28-28

  • Uz-Daewoo — официальный дилер. Без спешки Вы сможете найти нужную комплектацию и цвет автомобилей FAW, Geely, Iveco, Lifan, SsangYong, Uz-Daewoo, ZAZ, Tagaz, выбрать только необходимое дополнительное оборудование и аксессуары из нашего огромного ассортимента.

    г. Москва, Огородный пр-д, 8, стр. 3

    Тел.: +7 (495) 987-17-17

  • Технические характеристики ЗАЗ

    Описание автомобиля ЗАЗ

    ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — это ведущее предприятие автомобильной промышленности в Украине. Основанное еще в 1898 году предприятие и по сей день радует нас все новыми модельными рядами ЗАЗ.

    В 1964 году после окончания войны, и затяжного послевоенного периода запускает на конвейер свой лучший автомобиль с патриотичным и характерным названием «Запорожец». В 1980 году была представлена последняя из всех модификаций «Запорожцев» – модель 968М.

    Автомобиль ЗАЗ становится самым доступным авто для всего советского населения. Выпуск «Запорожца» будет происходить практически до конца 1994 года, что станет легендарным, так как ни одно авто в Украине не будет выпускаться и продаваться так долго.

    В 1970 году запорожские инженеры и автомобильные конструкторы начали новый проект. Началось создание модели Таврия. Целых семь лет ушло у конструкторов Запорожского автомобильного завода на создание этого модельного ряда, так как каждый раз прототип авто имел очень много недостатков. Но уже в 1978 году автомобиль был запущен в производство и продажу. А в 1988 году модель Таврия поставили на конвейерное производство.

    Форца – новая, улучшенная версия своего предшественника лифтбека Chery A13. Эта модель была произведена для того чтобы сменить старую модель автомобиля 1103 Славута. Первый раз автомобиль показали на Запорожском Автомобильном Заводе в 2012году.

    Дизайн автомобиля был разработан и введен в производство одним из лучших итальянских дизайнеров, сотрудничающих с ЗАЗ. Модель Форца предлагает нам в трех разных комплектациях. Производство комплектующих на данный автомобиль делят между собой Украина и ее партнер по автомобилестроению Китай. Китай изготавливает внешнюю часть, то есть кузова. А Украина производит всю внутреннюю часть, то есть салон. Производство двигателей для Форца происходит на заводе в городе Мелитополь, Украина.

    Ланос T150- седан B-класса с механической коробкой передач, элегантное и динамичное авто, которое производят на ЗАЗ. Это надежный, комфортный автомобиль, в котором есть все, что вам может понадобиться. Он малогабаритный, но при этом очень вместительный, удобный и достаточно функциональный. Ланос T150 потребует от вас минимальной сложности управления, автомобиль очень просто в эксплуатации. Ланос T150 – это хорошее решений и выбор для тех, кто хочет приобрести надежный, безопасный автомобиль, с прекрасными ходовыми качествами.

    Если вы решили его приобрести то стоит сказать, что на российском автомобильном рынке модель Ланос T150продают под маркой Chevrolet Lanos и Chance.

    Славутаэто автомобиль, созданный совместным сотрудничеством украинского и корейского производства, который представляет собой «семейный» автомобиль. Автомобиль соединяет в себе все нужные качества хорошего семейного авто. Это, конечно, безопасность, надежность, качество, легкость в эксплуатации и прекрасные ходовые качества. Так как Славуту выпускают с пятью дверьми, то посадка пассажиров очень свободна, так же как и доступ к багажному отделению автомобиля. Модель Славута обладает большим для своего модельного ряда багажникам, что очень радует автолюбителей отечественного автопрома. Салон вашего авто будет выполнен с помощью лучших полимерных металлов, а цветовая гамма салона вызывает чувство домашнего уюта и комфорта. Все что надо при хорошей поездке. Славута – это лучший выбор для тех, кто ценит малогабаритность, экономичность, комфорт и безопасность.

    Daewoo, Украина Автомобильная фирма запускает предприятие на сумму 1,3 миллиарда долларов

    КИЕВ, Украина — 

    Автомобильный завод «АвтоЗаз» создал крупнейшую иностранную инвестицию здесь за семь лет независимости и создал совместное предприятие с южнокорейским конгломератом Daewoo, которое вложит 1,3 миллиарда долларов в украинский умирающая легковая автомобильная промышленность.

    «Это не только обновит компанию «АвтоЗаз», но и поднимет экономику Украины», — заявил генеральный директор «АвтоЗаза» Александр Сотников после официальной церемонии подписания в понедельник в Запорожье, в 300 милях к югу от Киева.

    Правительственные чиновники говорят, что семилетние инвестиции могут создать 20 000 рабочих мест и произвести от 250 000 до 300 000 автомобилей, 80 000 из которых — легковой автомобиль АвтоЗаза, Таврия, а остальные модели Daewoo.

    Сделка также подчеркивает решимость Daewoo продолжать агрессивную автомобильную экспансию в Восточной Европе, несмотря на экономические проблемы Южной Кореи.

    Стартовый капитал для совместного предприятия составляет 300 миллионов долларов, половина из которых состоит из денежных резервных фондов Daewoo, а половина состоит из материальных инвестиций в объекты АвтоЗаза, сообщил представитель Daewoo в Сеуле.

    В течение следующих шести лет планируется дополнительно инвестировать 1 миллиард долларов в расширение и разработку новых автомобилей, при этом каждая сторона снова вложит половину, сказал представитель. Он добавил, что доля Daewoo в размере 500 миллионов долларов будет профинансирована из зарубежных источников.

    Daewoo — один из самых сильных конгломератов Южной Кореи, и у него, похоже, больше шансов получить зарубежное финансирование для новых проектов, чем у большинства других южнокорейских фирм.

    АвтоЗаз, наиболее известный в советское время благодаря Запорожцу, «консервной банке на колесах», которая сделала возможным владение автомобилем для миллионов советских граждан, надеется скрасить свой ржавый имидж модернизированным ТаврияЗаз 1102.

    При цене около 4000 долларов автомобиль должен быть доступен многим украинцам. В Украине бесчисленные миллионы людей живут в нищете и крошечный высший класс. Но на рынке недорогих и надежных автомобилей растет средний класс.

    До сих пор эту потребность в основном удовлетворяли подержанные западные автомобили. Чтобы защитить новое СП от конкуренции в своем ценовом диапазоне, украинское правительство ввело новые запретительные пошлины на ввоз автомобилей старше 5 лет. Хотя это расчистило путь для подписания в понедельник, этот шаг вызвал возмущение в стране и за рубежом.

    Бывшая советская республика, получившая всего 2 миллиарда долларов прямых иностранных инвестиций с момента обретения независимости в 1991 году, изо всех сил пытается привлечь больше иностранного бизнеса.

    Чтобы подсластить сделку Daewoo, когда в сентябре прошлого года по ней еще шли переговоры, украинский парламент предоставил 10-летнее освобождение от налога на прибыль вместе с не облагаемой налогом землей для иностранцев, инвестирующих не менее 150 миллионов долларов в совместные предприятия по производству автомобилей. Это решение, принятое всего через три месяца после того, как предыдущее поколение совместных предприятий лишилось аналогичных привилегий, вызвало обвинения в дискриминации.

    ЗАЗ Шанс — характеристики, комплектации, фото, видео, отзывы

    Заз Шанс — бюджетный автомобиль с передним приводом. Выпускается Запорожским автомобильным заводом (ЗАЗ). На выбор покупателям предоставляется вариант седан и хэтчбек. Этот автомобиль получил свое название для российского потребителя. Украинским покупателям он известен как ЗАЗ Lanos. Автомобиль также популярен как Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. На родине, в Украине, Lanos является безоговорочным лидером продаж, причем уже последние пять лет.История модели берет свое начало с 1997 года. Весь модельный ряд — ЗАЗ.

    Экстерьер

    С 2009 года россияне могут пользоваться моделью ЗАЗ Chance. За эти годы машина не претерпела серьезных изменений. Если брать современные мерки, то, конечно, внешний вид Шанса немного скучноватый. Модель получила округлые формы кузова, которые по стилю похожи на капельки передних и задних фар.

    Внешний вид шагнул вперед, сделав ЗАЗ более современным автомобилем.Корпус цельнометаллический, подшипникового типа. Выглядит красиво, да и подгонка кузовных деталей и панелей неплохая. Клиренс в 17 мм позволяет легко проглатывать легкие ямы и выбоины. В комплект входят маленькие колеса R13-R14.

    Салон

    ЗАЗ Случайно купил несколько других кресел. Сиденья теперь имеют боковую поддержку. Однако руль по-прежнему не имеет регулировки ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, в машине не так много свободного места и поэтому она может быть не очень удобной для высоких людей как за рулем, так и на пассажирских сиденьях.

    Вся передняя панель выполнена из жесткого пластика, как и накладка на лицевую карту. Панель отлита из монолитного куска, что отбрасывает все скрипы, которых нет даже на пробегавшем авто. В базовой версии зеркала регулируются вручную и отсутствуют электростеклоподъемники. Подойдя к задним сиденьям можно увидеть, что места для роста и коленей предостаточно.

    А вот два человека среднего роста будут чувствовать себя вполне комфортно. Сиденье водителя регулируется не по высоте, а только по длине.Элементы управления получили свое логическое расположение. Дополнительные воздуховоды для задних пассажиров порадовали, что, несомненно, делает ему комплимент.

    Хоть багажник и не один из самых больших в классе, как, например, у Renault Logan — 510 литров, тем не менее 322 литра с головой горожанину будет достаточно. Кроме того, есть возможность сложить спинки задних сидений в соотношении 40/60%. В багажнике Шанса с завода установлено полноразмерное запасное колесо, которое гармонично прикрыто.

    Технические характеристики

    ЗАЗ Шанс комплектуется тремя силовыми агрегатами. Это 1,3-литровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил, работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, с которой также поставляется второй 1,5-литровый 86-сильный агрегат.

    Самый мощный двигатель объемом 1,4 л, выдающий 101 л.с., синхронизирован с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то она спереди независимая, со стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади – полузависимая, с П-образной балкой. На задней подвеске стабилизатор установлен внутри балки.

    Комплектации и цены

    Самая доступная в России модель ЗАЗ Chance S с двигателем 1,3 л, МКПП и минимальной комплектацией. Модель 2013 года стоит от 289900 рублей. Модификация Chance SE стоит от 303 000 рублей, а SX — от 324 000 рублей. За автомобиль с объемом двигателя 1,5 литра и комплектацией S необходимо заплатить 341000 рублей.

    Модификации SE и SX оцениваются в 353 500 и 375 000 рублей соответственно . Автомобиль с АКПП в самой дешевой модификации стоит 280000 рублей. Модель ZAZ Chance SX стоит немного дороже – 295 000 российских рублей. В «элитное» оснащение входят гидроусилитель руля, подушка безопасности, противотуманные фары, центральный замок, привод передних стекол и кондиционер.

    Подводим итоги

    Украинский легковой автомобиль ZAZ Chance имеет достаточный клиренс для езды по ухабистым дорогам.К достоинствам можно отнести экономичность, доступную цену, практичность в ремонте, и не сильно дорогие цены на детали, как на иномарку. Есть и недостатки: скудный салон, отсутствие регулировки руля и сиденья водителя, отсутствие функции ABS, как у современных автомобилей, устаревший дизайн.

    . описание, модельный ряд и отзывы

    Датой основания завода считается 1863 год, когда меннонит Авраам Яковлевич Куп открыл в колонии Шенвизе мастерские по производству соломорезок и железных деталей для ветряных мельниц.Вскоре эти мастерские были преобразованы в завод сельскохозяйственных машин, производивший жатки, молотилки, букеры и плуги.

    В 1908 году было основано предприятие, впоследствии преобразованное в Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). С 1960 года МеМЗ начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. С 1975 года МеМЗ вошел в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ». Сейчас это один из структурных элементов ЗАО «ЗАЗ».

    В 1923 году бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности сохранено с учетом появления новой сельскохозяйственной техники – тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники.Завод выпустил первый советский комбайн Коммунар.

    В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. Завод занимался выпуском одноместного автомобиля ЗАЗ-965, вошедшего в историю как «Горбатый Запорожец».

    В 1970 году с конвейера сошел обновленный «Запорожец» ЗАЗ-966, кардинально отличавшийся от своего предшественника. Всего (с 1960 по 1994 год) в Запорожье было изготовлено 3 422 444 автомобиля «Запорожец» и двигателей воздушного охлаждения производства МеМЗ.

    В 1979 году в серийное производство запущен ЗАЗ-968М.

    В 1986 году по контракту с итальянской «фабрикой заводов» Комау был создан новый производственный комплекс, в состав которого входили: кузовной сварочный цех, окрасочный цех, сборочный цех.

    В 1987 году начался выпуск автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей с двигателем жидкостного охлаждения, произведенных на ЗАЗе.

    В 1994 году, 1 июля, закончилось производство автомобиля ЗАЗ-968М, последнего автомобиля ЗАЗ с задним расположением двигателя.

    ЗАЗ после распада СССР

    В середине 1990-х тяжелое финансовое положение завода усугублялось тем, что всю валютную выручку приходилось сдавать государству, что влекло за собой тщательное вымывание оборотных средств. Чтобы удержать завод на плаву, директор занялся поиском инвестора среди лидеров мирового автомобилестроения. Сначала в поле зрения попали Peugeot, затем FIAT, а в 1995 году General Motors. В столицу Украины на переговоры прилетел даже первый вице-президент General Motors.Однако главы Минпромполитики остановились на варианте создания совместного предприятия с концерном Daewoo, с уставным капиталом в 150 млн долларов. Директор Степан Кравчун, который с этим не согласен, написал заявление об увольнении.

    В 1998 году завод начинает сотрудничество с корпорацией Daewoo, в связи с чем создается совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями АвтоЗАЗ-Daewoo, которому передаются все активы АвтоЗАЗ.Начинается сборка новых автомобилей. Генеральным директором СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» назначен Сотников А.Н.
    Головным заводом организован выпуск качественно нового автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова». На ХРП «ИЗАА» завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
    В 1999 году началось производство ЗАЗ-1103 «Славута» (с кузовом «пятидверный лифтбэк»), созданного на базе шасси «Таврии» и с участием ее кузовных панелей.Компания Daewoo приняла участие в разработке.

    Новые модели, разработанные Таврическим рядом, среди них ЗАЗ-1105 «Дана» (с кузовом «пятидверный универсал»), в серийном производстве вскоре замененный на ЗАЗ-1103 «Славута».

    На базе индекса 11055 разные модели пикапов.
    В 2003 году завод сменил название и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».

    В 2004 году на заводе проведена полная реконструкция средств производства.На производственных мощностях головного завода начинается выпуск автомобилей АвтоВАЗ (ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), GM-DAT («Ланос (Т-150)»), Opel astra G («ОТГФ69-40» и « ОТГФ69-60″).
    В 2005 году на ИЗАА ХРП подготовлены производственные мощности по выпуску автобусов И-ВАН на базе шасси автомобиля ТАТА.
    Для модели ЗАЗ-Сенс МеМЗ разработал 1,4-литровый двигатель на базе предыдущего 1,3-литрового. Впоследствии автомобиль был переименован в «Ланос 1.4».

    В 2006 году ЗАО «ЗАЗ» подтверждает соответствие собственной системы менеджмента качества международному стандарту ISO 9001:2000.Продукция ЗАО «ЗАЗ» соответствует требованиям Евро 2. Освоено производство полуприцепов НХ2210 для перевозки легковых автомобилей. В этом же году на «ИЗАА» была освоена линейка легковых автомобилей китайских автомобилей «Чери».

    В 2007 году стартовала программа локализации производства Daewoo Lanos, прошла рестайлинг базовой модели, которая получила название «ЗАЗ Ланос» (ЗАЗ Ланос Т-150). На его базе было разработано и запущено производство фургона.
    19 сентября 2008 года трехдверную Таврию сняли с конвейера.

    Проведено техническое перевооружение прессового производства. Модернизирована линия автоматического прессования Воронежа. На прессы были установлены контроллеры Siemens Simatic S7-300, взамен старых Simatic S5, что позволило оснастить линию роботами ABB для выполнения операций загрузки заготовок в матрицу и выгрузки из матрицы. Новая автоматическая линия прессования итальянской компании «AIDA S.r.l.» была установлена, также оснащенная роботами от ABB. В прессовом цехе завода началась штамповка крупных узлов автомобилей «Ланос» модели Т-100 и Т-150.

    В 2009 году завод продолжил выпуск моделей на базе Daewoo Lanos с использованием украинских комплектующих (степень локализации версии с двигателем 1,5 более 50%, для двигателей 1,3 и 1,4 еще выше): ЗАЗ Lanos Hatchback, ЗАЗ Сенс и «ЗАЗ Шанс»; модели Таврического модельного ряда: ЗАЗ-1105 «Славута» и пикап; собирает и производит автомобили Chevrolet, Chery и ВАЗ (ВАЗ-210934-20 и ВАЗ-210994-20). Сотрудничество с Kia Motors по сборке Kia cee’d (пятидверный KIA Cee’d, трехдверный спортивный хэтчбек) и Kia sportage, но в серийное производство модель KIA не пошла.

    В мае 2009 года Запорожский автомобильный завод выиграл международный тендер на поставку автомобилей для ветеранов и инвалидов Азербайджана. 4 июня был подписан контракт на поставку 500 машин. 29 июля Запорожский автомобильный завод начал отгрузку первой партии продукции.

    В 2009 году в цехе металлизации покрытий введена в эксплуатацию новая роботизированная секция металлизации.
    10 сентября 2009 года на лакокрасочном складе завода произошел крупный пожар, в результате которого трое работников предприятия были госпитализированы с ожогами различной степени тяжести.

    С декабря 2010 года начато производство нового автомобиля ЗАЗ Forza аналогичного Chery A13.
    С 2011 года на головном заводе введены в эксплуатацию производственные мощности по выпуску автомобилей проекта Т-25Х (Т-250НБ, Т-255НВ, Т-259), изготовленных в 2006 году фирмой GM-DAT для Варшавского завода ФСО. растение. Массовый выпуск новых моделей планируется с декабря 2011 года.
    В апреле 2011 года форма акционерного общества меняется на открытое акционерное общество.

    В январе 2011 года автомобили «Славута» (ЗАЗ-1103) и «Таврия-пикап» (ЗАЗ-110557) сняты с производства с учетом убыточности в связи со снижением спроса.

    13 марта 2012 года в Украине начались продажи новой модели ЗАЗ Vida. В сентябре 2012 года ЗАЗ планировал начать продажи модели в России.

    ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) — украинское предприятие, специализирующееся на выпуске легковых автомобилей шести известных марок: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, ВАЗ и ЗАЗ. Все модели изготавливаются по одной из двух технологий: сборка из машинокомплектов — крупных сборочных комплексов, либо полноценным автомобилестроительным производством, включающим сварку и покраску кузова, его сборку, а затем сборку автомобиля в сборе.

    История Запорожского автомобильного завода началась в далеком 1863 году, когда голландец Абрахам Куп открыл четыре небольших мастерских по производству сельскохозяйственных машин и оборудования. В 1908 году был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) для производства стационарных двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время МеМЗ является структурным подразделением ЗАО «ЗАЗ». В 1923 году завод был переименован в «Коммунар» и до конца 1950-х годов специализировался на выпуске сельскохозяйственной техники. В 1959 году появился первый опытный автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965, который в свое время был культовым среди автомобилистов Советского Союза.

    В 1960 году с началом производства малолитражных автомобилей 965-й модели завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. Форму и некоторые конструктивные особенности 965-й получил от итальянского автомобиля FIAT-600. «Запорожец» оснащался двухдверным четырехместным кузовом несущего типа. Задний V-образный двигатель имел воздушное охлаждение. Подвеску всех колес сделали независимой. Коробку передач, как и картеры, отливали из магниевого сплава. «Запорожец» считался самой доступной моделью в годы застоя и практически без изменений выпускался восемь лет.

    На нашем сайте Auto.dmir.ru в каталоге марки вы найдете актуальные объявления о продаже легендарного «Запорожца» с подробным описанием технических характеристик и фотографиями.

    В 1970 году с конвейера сошел обновленный «Запорожец» ЗАЗ-966, кардинально отличавшийся от своего предшественника. В последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, ставших развитием именно этой модели. Всего за период с 1960 по 1994 гг.Изготовлено 3 422 444 автомобиля «Запорожец».

    Именно на базе автомобилей ЗАЗ начался выпуск специализированных машин для инвалидов. Производство таких автомобилей составило треть всего производства Запорожского завода. Причем различались эти автомобили и по своему назначению, в зависимости от возможностей человека: управлять только руками или одной ногой и одной рукой — варианты автомобилей для инвалидов были разными.

    В начале 1970-х годов стало очевидно, что конструкция с задним расположением двигателя устарела.В результате началась разработка переднемоторных машин. Так в 1973 году были спроектированы первые экземпляры автомобиля с индексом 1102 — «Таврия». Однако серийный выпуск модели был начат только в 1988 году. Тогда же в Мелитополе было организовано производство двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением блока цилиндров.

    Модель

    «Таврия» — малолитражный автомобиль с новым двигателем жидкостного охлаждения, который расположен поперечно в передней части кузова, выпускался с 1988 по 2008 год.С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». В то же время была представлена ​​модель 1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийный выпуск начался только в 1999 году.

    В мае 1998 года было образовано совместное украинско-корейское предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo». В 1999 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменяться «Таврией Нова» — модификацией, созданной совместно с Daewoo и направленной на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей.Кроме того, на Ильичевском заводе автомобильных агрегатов (ИЗАА АПЗ) начата крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira, Leganza.

    В 2004 году производство российских ВАЗ-21093, 21099 и иностранных марок- Lanos (Т-150) и Opel Astra G.

    В 2005 году были разработаны модели «Ланос-фургон», и на заводе «ИЗАА» началось производство автобусов «И-ВАН» на базе ТАТА.

    В мае 2006 года ЗАЗ купил автомобильный завод FSO Motor S.A. в Польше, который поставлял в Украину комплектующие для сборки модели ЗАЗ Lanos.В этом же году был освоен модельный ряд китайских легковых автомобилей Chery.

    В 2009 году завод выпускал модели ЗАЗ-Сенс (на базе Daewoo Lanos с использованием украинских комплектующих), Таврия-Славута; собирает автомобили Opel, Chevrolet, Chery и ВАЗ. Начато сотрудничество с Kia Motors.

    Одна из последних новинок в модельном ряду производителя — автомобиль С-класса под названием Forza. Серийное производство модели запущено 15 января 2011 года. Автомобиль доступен в кузовах лифтбек и хэтчбек.Продажа новой модели осуществляется с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Максимальная скорость автомобиля составляет 160 км/ч, расход топлива в городском цикле — 9,7 л/100 км, в загородном цикле — 5,8 л/100 км, в смешанном цикле — 7,2 л/100 км. По нормам токсичности Forza соответствует нормам ЕВРО-4.

    Zaz Chance — бюджетный переднеприводный автомобиль. Выпускается Запорожским автомобильным заводом (ЗАЗ). На выбор покупателей предоставлены версии седан и хэтчбек.Такое название автомобиль получил для российского потребителя. Украинским покупателям он известен как ЗАЗ Lanos. Другой автомобиль популярен как Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. На родине, в Украине, Lanos является безоговорочным лидером продаж на протяжении последних пяти лет. История модели берет начало с 1997 года. Весь модельный ряд ЗАЗ.

    Внешний вид

    С 2009 года модель ЗАЗ Шанс стала доступна россиянам. За прошедшие годы машина не претерпела больших изменений…Если брать современные мерки, то, конечно, внешний вид Шанса немного скучноватый. Модель получила округлые формы кузова, которые по стилю сходятся с капелькой похожих фар и задних фонарей.

    Внешний вид шагнул вперед, сделав ЗАЗ автомобилем более современным. Цельнометаллический корпус, подшипникового типа. Выглядит симпатично и подгонка деталей кузова и панелей достойная. Дорожный просвет в 17 мм позволяет легко «проглатывать» легкие ямы и выбоины. В комплект входят маленькие колеса R13-R14.

    Салон

    ЗАЗ Случайно куплены немного другие кресла.Сиденья теперь имеют боковую поддержку. Но руль по-прежнему не имеет регулировок ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, в машине не так много свободного места и поэтому высоким людям, как за рулем, так и на пассажирских сиденьях может быть не очень комфортно.

    Вся передняя панель выполнена из твердого пластика, как и передние карты. Панель отлита из монолитного куска, что отбрасывает всякие скрипы, отсутствующие даже на подержанном автомобиле. В базовой версии зеркала заднего вида регулируются вручную и отсутствуют электростеклоподъемники.Подойдя к задним сиденьям можно увидеть, что здесь тесно и в высоту, и в коленях.

    А вот два человека среднего роста и комплекции будут чувствовать себя вполне комфортно. Сиденье водителя не регулируется по высоте, а только по длине. Органы управления получили свое логическое расположение. Порадовали дополнительные, для задних пассажиров воздуховоды, что несомненно делает ему комплимент.

    Хотя багажник не один из самых больших в классе, как например у

    Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускался Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. Более того, в течение определенного периода времени они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

    История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

    Основное отличие автомобилей «Запорожец» — особая конструкция. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

    ЗАЗ-965 / 965А

    Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты(мы речь о руле, подвеске, коробке передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, базовая конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

    В автомобиле 4 места, включая место водителя. Переднее и заднее стекла могут заменяться друг другом. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением… Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

    Следующая модель, ЗАЗ-965А, отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. С участием. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

    ЗАЗ-966/968/968А

    После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), и сильно сказалось то, что рабочий коллектив имел мало опыта. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности, у зарубежных.

    Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966В. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. С участием.

    Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всех доступных — улучшенный вариант двигателя и немного переработанная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированную версию машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид…Представителем этих экземпляров был автомобиль ЗАЗ-968А. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как автомобиль ЗАЗ-968М.

    «Запорожец» 968М

    Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она закрыла ведущую эпоху запорожцев. Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был самым распространенным.

    Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «Уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один. Короб воздуховода начал засоряться, и его герметичность нарушилась слишком быстро.

    Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным.Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

    «Запорожец» на экспорт

    Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от подлинных копий повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

    Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

    Анекдоты про «Запорожец»

    Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это произошло не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы автомобиля.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

    Однако следует отметить, что в то время «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянные издевательства над ним, по сути, были неуместны. Следует отметить, что одни и те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

    Самая распространенная шутка была о том, что «Запорожец» — машина-горбунок. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница — модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После краха появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

    Двигатель

    В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. С участием. При этом он издавал довольно громкий гул во время работы. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но тут больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго.Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

    Трансмиссия

    Первое время новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга теряется и 4-ступенчатая коробка передач начинает глючить. Распространенная проблема — затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

    На базе которого осуществлялось возникновение промышленности в этой стране.В дореволюционное время она состояла из четырех мелких предприятий, которые располагались на одной территории и специализировались на выпуске сельскохозяйственной техники. В годы войны производственные мощности были заняты созданием техники для армии. Все это тяжелое время автомобильный Запорожский завод выдержал. И сегодня он успешно работает в Украине.

    Краткое описание

    ЗАЗ единственное предприятие, производящее автомобили в Украине. Кроме того, она осуществляет полный цикл производства легковых автомобилей: штамповка, сварка, покраска, кузовная обработка, сборка.На заводе используется качественное технологичное производство, которое со временем совершенствуется. Нельзя сказать, что Запорожский автозавод использует новейшие технологические производственные линии, но нестандартные решения имеют место быть. Как минимум, производство соответствует требованиям ISO от 2000 года.

    Сегодня компания активно развивается, закупая европейское оборудование и сотрудничая с крупными корейскими и даже российскими компаниями, в частности, с ЗАО «ЛИМА». АО «Запорожский автомобильный завод» производит собственные и собирает автомобили известных европейских марок.Давайте посмотрим на это поближе.

    Какие автомобили выпускает Запорожский автомобильный завод?

    За все время своего существования было выпущено много серий разных автомобилей.

    Серийное производство:

    1. «Запорожец» исп.965.
    2. «Запорожец» исп.966.
    3. «Таврия» исп.1102.
    4. «Дана».
    5. «Таврия Нова» версия 1102.
    6. «Таврия Пикап» версия 11055.
    7. «Славута».
    8. Ланос.
    9. Фургон «Ланос».

    Многоузловая сборка:

    1. Daewoo Lanos.
    2. Daewoo Sens.
    3. Mercedes-Benz М-класс.
    4. Мерседес-Бенц Е-класс.
    5. Опель Астра, Вектра, Корса.
    6. Шевроле Авео, Лачетти.
    7. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099.
    8. Крайслер 300С.

    Все эти модели выпускались на Запорожском автомобильном заводе. Почти все помнят легендарные автомобили «Таврия» и «Славута», которые до сих пор пользуются большим спросом на рынке.И хотя эти автомобили уже сняты с производства, они до сих пор присутствуют на отечественных дорогах и некоторые из них выглядят как новые.

    Сегодня на официальном сайте можно увидеть перечень автомобилей производства Запорожского автомобильного завода. При этом цена автомобилей вполне доступна для потребителя:

    1. «Сенс» седан (176 000 гривен или около 6 800 долларов США).
    2. Хэтчбек «Sens» (цена не указана).
    3. Forza седан (225 000 гривен или 8 600 долларов США).
    4. Хэтчбек Forza (220 000 гривен или 4 500 долларов).
    5. Седан «Вида» (228 000 гривен или 8 760 долларов США).
    6. Хэтчбек «Вида» (260 тысяч гривен или 10 000 долларов США).
    7. Lanos Cargo (221 000 гривен или 8 500 долларов США).
    8. Vida Cargo (274 300 гривен или 10 500 долларов США).
    9. Городские, пригородные и туристические автобусы.

    В этом списке цены Запорожского автозавода указаны только для базовых комплектаций. Некоторые модели имеют класс «комфорт», и там стоимость выше примерно на 5-10%.

    Судя по отзывам покупателей, качество всех этих автомобилей вполне соответствует стоимости. Они ничем не лучше импортных аналогов, но и не дороже. ЗАЗ выпускает автомобили бюджетного класса и они прекрасно адаптированы к украинским условиям эксплуатации и дорогам. Эти машины просты и дешевы в обслуживании, легко доступны на рынке и даже могут составить конкуренцию бюджетным автомобилям известных китайских, корейских, европейских марок.

    Структура

    Помимо основного завода в г. Запорожье, в ЗАЗ входят различные хозрасчетные предприятия, специализирующиеся на определенных профессиях.Как минимум, можно выделить следующие крупные предприятия:

    1. «Автозаз-мотор». Производит двигатели для легковых автомобилей объемом 1,1-1,3 литра. Здесь также производятся коробки передач. Ежегодно здесь производится около 130 000 электростанций.
    2. «Ильичевский завод автоагрегатов» (Одесская область). Производственные мощности этого завода позволяют осуществлять сборку автомобилей. Запорожский автомобильный завод собирает здесь автомобили марок Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, а также грузовики Dong Feng и автобусы ZAZ I-VAN.
    3. Завод «Искра» в г. Роды. В основном производит различные комплектующие для автосервисов: баки для смазочных материалов и топлива, тенты, чехлы, тягово-сцепные устройства для автомобилей, спецодежду и др.
    4. «Таврия-Магна» (г. Запорожье). Компания является канадско-украинским совместным предприятием, в которое входят украинская компания «Автозазавтобаз» и канадский промышленный гигант Magna International Inc. Она производит крупногабаритные и сверхкрупногабаритные пресс-формы для производства деталей для автомобилей и не только.

    Как видите, предприятие довольно обширное и представляет собой целую группу различных компаний.

    Прессовое производство

    Подразделение завода, реализующее прессовое производство, является самым крупным. Здесь стальные листы металла превращаются в полноценные корпуса и составные части. В его состав входят три цеха и специальный участок по ремонту прессового оборудования. Площадь всего подразделения составляет 31,5 тысячи квадратных метров. м.

    На данный момент производство прессов осуществляется на высокотехнологичном оборудовании — многопозиционный автоматический пресс, линии резки, а также прессы японских и немецких производителей.Всего данное подразделение выпускает более двух тысяч наименований деталей.

    Сварка

    Сварка кузова осуществляется на линиях с оборудованием, не имеющим аналогов в Украине. В структуру входят гибкие производственные линии итальянских, немецких, американских компаний. Кузова изготавливаются на робото-технологических комплексах, благодаря чему обеспечивается высокое качество сборки и сварки, а также снижение трудозатрат. Контроль качества современных средств диагностики прилагается.

    Окраска

    На заводе имеется специальный покрасочный цех с оборудованием ведущих производителей Германии, Италии, Франции.Поверхность кузова здесь предварительно подготовлена ​​с использованием специальных составов фосфатирующих и бессвинцовых грунтовок. Внедрение новых технологий позволило снизить трудозатраты, повысить производительность и, как следствие, снизить себестоимость автомобиля.

    Производство двигателей

    Мелитопольский моторный завод является хозрасчетным предприятием производителя ЗАЗ. Однако именно здесь производятся моторы для автомобилей. Именно здесь были изготовлены первые примитивные по современным меркам двигатели для «Запорожцев», здесь же и первый в Украине двигатель с расширенным впрыском топлива и электронной системой управления.В 2004 году получил сертификат соответствия международным стандартам.

    Основным заказчиком продукции данного завода является ЗАЗ, но часть продукции идет на экспорт.

    Смена

    В приемном цехе готовые автомобили проходят специальные испытания и проверки. Только после успешного прохождения автомобиль транспортируется в дилерскую сеть. В этой мастерской используется испытательное оборудование, полностью соответствующее европейским стандартам. В частности, в магазине установлена ​​новая камера герметичности, где каждый автомобиль проходит проверку на водонепроницаемость.

    Тестирование

    Используется тестовая трасса, созданная по аналогии с трассами компании «Дженерал Моторс». Пять участков пути со специальным покрытием позволяют проверить работу каждой транспортной единицы в условиях вибрации. Все эти тесты позволяют своевременно выявить неисправности, шумы или другие возможные проблемы и быстро их устранить.

    Все автомобили, выпускаемые на Запорожском автомобильном заводе, сначала проходят испытания на специальных участках трассы, а затем проводится контрольный осмотр автомобиля.Это гарантирует полную сохранность транспорта, который получают покупатели.

    Запорожский автомобильный завод. Модельный ряд ЗАЗ с техническими характеристиками и ценами Автомобили ЗАЗ все модели

    На базе которого осуществлялось возникновение промышленности в этой стране. В дореволюционное время она состояла из четырех мелких предприятий, которые располагались на одной территории и специализировались на выпуске сельскохозяйственной техники. В годы войны производственные мощности были заняты созданием техники для армии.Запорожский автомобильный завод пережил все это тяжелое время. И сегодня он успешно работает в Украине.

    Краткое описание

    ЗАЗ единственное предприятие, производящее автомобили в Украине. Причем осуществляет полный цикл изготовления легковых автомобилей: штамповка, сварка, покраска, кузовная оснастка, сборка. На заводе используется качественное технологичное производство, которое со временем совершенствуется. Нельзя сказать, что Запорожский автозавод использует новейшие технологические производственные линии, но нестандартные решения имеют место быть.Как минимум, производство соответствует требованиям ISO от 2000 года.

    Сегодня компания активно развивается, закупая европейское оборудование и сотрудничая с крупными корейскими и даже российскими компаниями, в частности, с ЗАО «ЛИМА». АО «Запорожский автомобильный завод» выпускает и собирает автомобили известных европейских марок. Давайте посмотрим на это поближе.

    Какие автомобили выпускает Запорожский автомобильный завод?

    За все время своего существования было выпущено много серий разных автомобилей.

    Серийное производство:

    1. «Запорожец» исп.965.
    2. «Запорожец» исп.966.
    3. «Таврия» исп.1102.
    4. «Дана».
    5. «Таврия Нова» версия 1102.
    6. «Таврия Пикап» версия 11055.
    7. «Славута».
    8. Ланос.
    9. Фургон «Ланос».

    Многоузловая сборка:

    1. Daewoo Lanos.
    2. Daewoo Sens.
    3. Mercedes-Benz М-класс.
    4. Мерседес-Бенц Е-класс.
    5. Опель Астра, Вектра, Корса.
    6. Шевроле Авео, Лачетти.
    7. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099.
    8. Крайслер 300С.

    Все эти модели выпускались на Запорожском автомобильном заводе. Почти все помнят легендарные автомобили «Таврия» и «Славута», которые и сегодня пользуются большим спросом на рынке. И хотя эти автомобили уже не производятся, они до сих пор присутствуют на отечественных дорогах, а некоторые из них выглядят как новые.

    Сегодня на официальном сайте можно увидеть перечень автомобилей производства Запорожского автомобильного завода.При этом цена автомобилей вполне доступна для потребителя:

    1. «Сенс» седан (176 000 гривен или около 6 800 долларов США).
    2. Хэтчбек «Sens» (цена не указана).
    3. Forza седан (225 000 гривен или 8 600 долларов США).
    4. Хэтчбек Forza (220 000 гривен или 4 500 долларов).
    5. Седан «Вида» (228 000 гривен или 8 760 долларов США).
    6. Хэтчбек «Вида» (260 тысяч гривен или 10 000 долларов США).
    7. Lanos Cargo (221 000 гривен или 8 500 долларов США).
    8. Vida Cargo (274 300 гривен или 10 500 долларов США).
    9. Городские, пригородные и туристические автобусы.

    В этом списке указаны цены Запорожского автозавода только на базовые комплектации. Некоторые модели имеют класс «комфорт», и там стоимость выше примерно на 5-10%.

    Судя по отзывам покупателей, качество всех этих автомобилей вполне соответствует стоимости. Они ничем не лучше импортных аналогов, но и не дороже. ЗАЗ выпускает недорогие автомобили, и они идеально адаптированы к украинским условиям эксплуатации и дорогам.Эти автомобили просты и дешевы в обслуживании, доступны на рынке и даже могут составить конкуренцию бюджетным автомобилям известных китайских, корейских и европейских марок.

    Структура

    Помимо основного завода в г. Запорожье, в ЗАЗ входят различные хозрасчетные предприятия, специализирующиеся на определенных профессиях. Как минимум, можно выделить следующие крупные предприятия:

    1. «Автозаз-мотор». Производит двигатели для легковых автомобилей объемом 1.1-1,3 литра. Здесь также производятся коробки передач. Ежегодно здесь производится около 130 000 электростанций.
    2. «Ильичевский завод автоагрегатов» (Одесская область). Производственные мощности этого завода позволяют осуществлять сборку автомобилей. Запорожский автомобильный завод собирает легковые автомобили Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, а также грузовики Dong Feng и автобусы ZAZ I-VAN.
    3. Завод «Искра» в г. Роды. В основном производит различные комплектующие для автосервисов: баки для смазочных материалов и топлива, тенты, чехлы, тягово-сцепные устройства для автомобилей, спецодежду и т.д.
    4. «Таврия-Магна» (Запорожье). Компания является канадско-украинским совместным предприятием, в которое входят украинская компания «Автозазавтобаз» и канадский промышленный гигант Magna International Inc. Она производит крупногабаритные и сверхкрупногабаритные пресс-формы для производства деталей для автомобилей и не только.

    Как видите, предприятие довольно обширное и представляет собой целую группу различных компаний.

    Прессовое производство

    Подразделение завода, реализующее прессовое производство, является самым крупным.Здесь стальные листы металла превращаются в полноценные корпуса и составные части. В его состав входят три цеха и специальный участок по ремонту прессового оборудования. Площадь всего подразделения составляет 31,5 тысячи квадратных метров. м.

    На данный момент производство прессов осуществляется на высокотехнологичном оборудовании — многопозиционный автоматический пресс, линии резки, а также прессы японских и немецких производителей. Всего это подразделение выпускает более двух тысяч наименований деталей.

    Сварка

    Сварка кузова осуществляется на линиях с оборудованием, не имеющим аналогов в Украине. В структуру входят гибкие производственные линии итальянских, немецких, американских компаний. Кузова изготавливаются на робото-технологических комплексах, что обеспечивает высокое качество сборки и сварки, а также снижение трудозатрат. Включен контроль качества с помощью современных средств диагностики.

    Окраска

    На заводе имеется специальный покрасочный цех с оборудованием ведущих производителей Германии, Италии, Франции.Поверхность кузова здесь предварительно подготовлена ​​с использованием специальных фосфатирующих составов и бессвинцовых грунтовок. Внедрение новых технологий позволило снизить трудозатраты, повысить производительность и, как следствие, снизить себестоимость автомобиля.

    Производство двигателей

    Мелитопольский моторный завод является хозрасчетным предприятием производителя ЗАЗ. Однако именно здесь производятся моторы для автомобилей. Именно здесь были изготовлены первые примитивные по современным меркам двигатели для «Запорожцев», здесь же был изобретен и внедрен первый в Украине двигатель с расширенным впрыском топлива и электронной системой управления.В 2004 году получил сертификат соответствия международным стандартам.

    Основным заказчиком продукции данного завода является ЗАЗ, но часть продукции идет на экспорт.

    Смена

    В приемном цехе готовые автомобили проходят специальные испытания и проверки. Только после успешного прохождения автомобиль направляется в дилерскую сеть. В данной мастерской используется испытательное оборудование, полностью соответствующее европейским стандартам. В частности, в цеху установили новую камеру протечки, где каждый автомобиль проверяется на водонепроницаемость.

    Тестирование

    Используется тестовая трасса, созданная по аналогии с трассами компании «Дженерал Моторс». Пять участков пути со специальным покрытием позволяют проверить работу каждой транспортной единицы в условиях вибрации. Все эти тесты позволяют вовремя выявить неисправности, шумы или другие возможные проблемы и быстро их устранить.

    Все автомобили, выпускаемые на Запорожском автомобильном заводе, сначала проходят испытания на специальных участках трассы, а затем проводится контрольный осмотр автомобиля.Это гарантирует полную сохранность транспорта, который получают покупатели.

    О годе основания Запорожского автомобильного завода существует несколько версий. Датой создания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата – 1923 год, когда бывший завод Авраама Коопа был переименован в «Коммунар».Однако направление деятельности компании оставалось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

    И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не любил Хрущев больших дел!

    И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600.Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому разработку автомобиля взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, впоследствии переименованный Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с загруженностью завода «МОСКВИЧ» было решено начать производство на заводе «Коммунар» в Запорожье.

    А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

    Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

    Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: считалось расточительным ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только через шесть лет.

    Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину «ушастой». Так на смену эпохе ЗАЗ «горбатого» пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

    Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе.Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости у запорожских казаков действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

    Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположением двигателя в задней части салона — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за ее уже устаревшую и слишком простую конструкцию.Но впоследствии для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

    Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что запорожцы — позорище украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

    В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной малолитражки на ЗАЗе подал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» ее сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini благодаря переднему приводу, а также двигателю, развернутому поперек и сдвинутому вперед, наголову победила всех конкурентов в ралли 1962 года. В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

    К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так называли автомобиль ТАВРИЯ в то время в конструкторском бюро). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

    Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, которые не были запущены в серийное производство.

    В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины проектировался опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

    На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

    В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б, был создан шестиместный микроавтобус (по современной классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. кг груза.

    Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель вдавался в салон заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился служебный люк для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

    В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого в то время модельного ряда – проект «Такси». Был объявлен внутрифирменный конкурс на лучший автомобиль этого типа.

    Одним из вариантов-победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной «Таврии» и его длина не превышала 3 м.5 метров. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

    В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

    Сразу следует отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для собственных внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля свой внутризаводской пикап.

    Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обходной технологии — на бракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в тот или иной период) кузове ЗАЗ-968М вырезана задняя часть кабины за передними сиденьями была приварена задняя стенка с окном. Заднее сиденье не размещалось, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

    Но опыт оказался неудачным, и после сокращения производства этого автомобиля был снят с производства и ЗАЗ-968М.

    Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных силами собственных специалистов.

    История автомобиля ЛАНОС (поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России сменила неблагозвучное для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

    И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве » путешествующий» автомобиль.

    В 2003 году завод в Запорожье вновь сменил форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

    С 2004 года помимо моделей ЗАЗ и Daewoo полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются до сих пор.

    Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

    25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из машинокомплектов, ввозимых в Украину.

    По признаниям самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автопроизводители продолжают использовать систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

    В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускаются 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d» и KIA Sportage.

    Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автомобильного завода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗ поступила новая модель, которая заменит самый популярный ЛАНОС (в РФ с 2009 года представлен как ШАНС).

    На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

    Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

    А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

    Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер ЗАО.

    У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбунок» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Цена тоже приятно удивила: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль в Советском Союзе: Запорожец.

    История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране крайне необходим автомобиль особо малого класса, эдакий «народный автомобиль» на манер Ситроена «Ши-Ви». «или Жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей. №
    Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного продукта.Поставщиком двигателей
    был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, причем часть из них проходила стажировку на этих заводах.


    Серийный FIAT-600

    Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделяется характерными элементами дизайна и двухцветной окраской


    ЗАЗ-965.Прототип 1960 года. На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов

    Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

    Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями. Мы могли как-то передвигаться самостоятельно, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя по нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

    Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти требуемый силовой агрегат, даже опытные образцы оснащали моторами БМВ, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный НАМИ двигатель и спешно отправили в Запорожье.. , другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.


    В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины оно не попало, а досталось субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

    На базе «Горбатого» выпускалось несколько базовых модификаций:
    965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

    965Б/965АБ/965АР — модификация инвалидной коляски, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

    965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел боковой двери и двери багажника.

    965С — автомобиль для сбора писем с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

    В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части.

    В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино.Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают погони, читают западные «дудуктивы» и заводят любовные связи. Такой скептицизм, однако, не помешал фильму пройти в кинотеатрах страны, собрав 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Консервная банка системы «Запорожец».

    Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

    — Консервная банка системы Запорожец!
    — Новый бренд?
    — Старый хлам!

    О какой новой марке дипломат Вадим спросил у ветеринара Романа, остается загадкой, так как к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась.Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где каждый год выставлялись новые концепты «взрослеющих» 966… ​​

    Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя подвеска — у фольксвагена Жук, двигатель напоминал татровский «воздух», только значительно снижается. Кстати, FIAT — 600 тоже когда-то «снялся в кино», и не с кем-нибудь другим, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первой машиной одного из второстепенных героев Cabiria Nights 1957 года.

    Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как вывешенные на средние стойки двери, был вызван необходимостью повышения удобства использования автомобиля для инвалидов, чьим «целевым зрителем» являлись отчасти. Вообще автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

    В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

    Историческая справка: Запорожский комбинат «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Авраамом) Коопом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

    В 1966 году завод начал выпускать новую модель «Запорожца» — ЗАЗ-966. Вокруг конструкции этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно огибающая горизонтальная линия пояса, в свою очередь, является элементами стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог бы выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако пафосные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).


    Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Чувствуется сильное влияние Американской школы дизайна


    Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой вычурный


    И этот вариант сильно напоминает ВАЗ «копейку» дизайн передка


    Оригинал Источник: 1960 Chevrolet Corvair


    NSU Prinz 4


    Serial ZAZ-96 ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

    Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватало на все автомобили, а часть автомобилей даже следующие, «968-е», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведя свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не предусмотрев необходимых динамиков.

    Ниже представлена ​​видеозапись новостей тех лет, посвященная поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

    Однако мне кажется более интересным говорить не о самой «966», а о модификациях, которые предполагалось выпускать на ее базе и которые навсегда остались концептами.

    В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущим кузовом (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича -444″). Автомобили оснащались двигателем мощностью до 27 л.с. от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.


    ЗАЗ-970. 1961 год


    ЗАЗ-970Б. 1962 г.в.


    Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались с обеих сторон кузова.Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка была не ровной по всей площади пола.


    Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 гг.


    Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
    Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966, был построен.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971.

    В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушек-воздухозаборников»

    В 1972 году появляется ЗАЗ-968
    В 1973 году был модернизирован до версии ЗАЗ-968А.
    В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «Копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
    В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до окончания производства этой модели.

    Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказам.

    Маленькая машина большой страны: Запорожец


    Экспериментальный ЗАЗ-968М. Внимание привлекают «доработанные» колеса. В серию такие не пошли.
    С точки зрения изменения дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишался первоначальных хромированных декоративных элементов, а их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной полоски на передке, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не обзавелся мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

    С начала семидесятых годов Запорожский автомобильный завод предпринимает попытки создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

    Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т. е. 14 лет, разошелся тиражом 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему народными.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. О неудачах родного предприятия красноречивее всего говорит испытатель Иван Кошкин:

    … У нас на гениев работала вся страна, но только в одной области — оборонной.

    И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщил к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль — это был именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» это или правда, мы, конечно, вряд ли знаем – однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему немного повезло, то он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

    Вся история «Запорожца»

    5 (100%) 1 голос [с]

    ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) – ведущее предприятие автомобильной промышленности Украины.Компания, основанная еще в 1898 году, до сих пор радует нас новыми модельными рядами ЗАЗ.

    В 1964 году, после окончания войны и затяжного послевоенного периода, выпускает на конвейер свой лучший автомобиль с патриотичным и характерным названием «Запорожец». В 1980 году была представлена ​​последняя из всех модификаций «Запорожцев» — модель 968М.

    Автомобиль ЗАЗ становится самым доступным автомобилем для всего советского населения. Производство «Запорожца» будет происходить почти до конца 1994 года, что станет легендарным, так как ни один автомобиль в Украине не будет производиться и продаваться так долго.

    В 1970 году запорожские инженеры и автомобильные конструкторы начали новый проект. Началось создание модели «Таврия». На создание этого модельного ряда у конструкторов Запорожского автозавода ушло целых семь лет, так как каждый раз прототип автомобиля имел массу недостатков. Но уже в 1978 году автомобиль был запущен в производство и продажу. А в 1988 году модель «Таврия» была поставлена ​​на конвейерное производство.

    Forza — это новая, улучшенная версия своего предшественника лифтбека Chery A13.Эта модель выпускалась на замену старому автомобилю 1103 Славута. Впервые автомобиль был показан на Запорожском автомобильном заводе в 2012 году.

    Дизайн автомобиля разработан и запущен в производство одним из лучших итальянских дизайнеров, сотрудничающих с ЗАЗом. Модель Forz предлагается нам в трех различных комплектациях. Производство комплектующих для этого автомобиля делят между собой Украина и ее автомобильный партнер Китай. Китай производит внешнюю часть, то есть корпус. А Украина производит весь салон, то есть салон.Производство двигателей для Форз происходит на заводе в городе Мелитополь, Украина.

    Ланос Т150 — седан В-класса с механической коробкой передач, элегантный и динамичный автомобиль, который производится на ЗАЗе. Это надежный, комфортный автомобиль, в котором есть все, что вам может понадобиться. Он малогабаритный, но в то же время очень вместительный, удобный и достаточно функциональный. Lanos T150 потребует от вас минимальной сложности управления, машина очень проста в управлении. Lanos T150 – удачное решение и выбор для тех, кто хочет приобрести надежный, безопасный автомобиль с отличными ходовыми качествами.

    Если вы решили его приобрести, то стоит сказать, что на автомобильном рынке России модель Ланос Т150 продается под марками Шевроле Ланос и Шанс.

    Славута Это автомобиль, созданный при совместной кооперации украинского и корейского производства, который является «семейным» автомобилем. Автомобиль сочетает в себе все необходимые качества хорошего семейного автомобиля. Это, безусловно, безопасность, надежность, качество, удобство эксплуатации и отличные ходовые качества. Так как Славута выпущена с пятью дверями, посадка пассажиров очень свободна, как и доступ в багажное отделение автомобиля.Модель «Славута» имеет большие для своего модельного ряда багажники, что очень радует автомобилистов отечественного автопрома. Интерьер вашего автомобиля будет выполнен с использованием лучших полимерных металлов, а цветовая гамма интерьера будет вызывать ощущение домашнего уюта и комфорта. Все, что нужно для хорошей поездки. «Славута» — лучший выбор для тех, кто ценит компактность, экономичность, комфорт и безопасность.

    Zaz Chance — бюджетный переднеприводный автомобиль. Выпускается Запорожским автомобильным заводом (ЗАЗ).На выбор покупателей предоставлены версии седан и хэтчбек. Это имя машина получила для российского потребителя. Украинским покупателям он известен как ЗАЗ Lanos. Автомобиль также популярен как Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. На родине, в Украине, Lanos является безоговорочным лидером продаж на протяжении последних пяти лет. История модели берет начало с 1997 года. Весь модельный ряд ЗАЗ.

    Внешний вид

    С 2009 года модель ЗАЗ Шанс стала доступна россиянам.За прошедшие годы машина не претерпела серьезных изменений. Если брать современные мерки, то, конечно, внешний вид Чанса немного скучноватый. Модель получила округлые формы кузова, которые по стилю сходятся с капелькой похожих фар и задних фонарей.

    Внешний вид шагнул вперед, сделав ЗАЗ более современным автомобилем. Цельнометаллический корпус, подшипникового типа. Выглядит симпатично и подгонка деталей кузова и панелей достойная. Дорожный просвет в 17 мм позволяет легко «проглатывать» легкие ямы и выбоины.В комплект входят маленькие колеса R13-R14.

    Салон

    ЗАЗ Случайно куплены немного другие кресла. Сиденья теперь имеют боковую поддержку. Но руль по-прежнему не имеет никаких регулировок ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, в машине не так много свободного места и поэтому высоким людям может быть не очень удобно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях.

    Вся передняя панель выполнена из твердого пластика, как и передние карты.Панель отлита из монолитного куска, что отбрасывает всякие скрипы, отсутствующие даже на подержанном автомобиле. В базовой версии зеркала регулируются вручную и отсутствуют электростеклоподъемники. Подойдя к задним сиденьям, можно увидеть, что здесь тесно и в высоту, и в коленях.

    А вот два человека среднего роста и комплекции будут чувствовать себя вполне комфортно. Сиденье водителя не регулируется по высоте, а только по длине. Органы управления получили свое логическое расположение.Порадовали дополнительные воздуховоды для задних пассажиров, что, несомненно, делает ему комплимент.

    Хотя багажник не один из самых больших в классе, как например у

    А вот и КОРЕЙЦЫ. . . Опять

    Hyundai возглавляет возвращение Это была сцена прямо из телешоу Верхний индекс M *A верхний индекс *S верхний индекс *H. Вертолеты с жужжанием роятся строем над труднопроходимыми горами Южной Кореи.Вверх и над последним подъемом, и пейзаж внезапно погружается в головокружительный порыв к морю. Внизу лежала огромная гавань, заполненная сверкающими грузовыми кораблями всех видов, предназначенными для всех стран мира.

    Вертолеты приземляются, освобождая группу международных автомобильных журналистов. В тот мартовский день 1997 года они приехали в Корею, чтобы сообщить о выпуске новых малолитражных автомобилей Daewoo Motor Co. Ltd. в 85 странах, включая США. Daewoo Group — тогда № 1 в стране.2 чеболь — корейское название семейных конгломератов.

    Сцена могла бы быть страницей из книги игр конкурента Hyundai Group, крупнейшего из 10 крупнейших чеболей страны, обладающих всеми драгоценностями национальной короны: широким спектром компаний, охватывающих, помимо судостроения, электронику, полупроводники, машиностроение, строительство, финансирование, ценные бумаги и автомобилестроение. Это был последний успех Korea Inc., и чеболи добились своего, хотя и с огромными долгами.

    Тогда никто не мог предвидеть, что немногим более двух лет спустя, в ноябре 1999 года, 62-летний основатель Daewoo Ким У-Чунг уйдет с поста председателя группы, опозоренный крахом своей бизнес-империи, которую он основал 32 года назад и теперь отягощен кредитами на 52 миллиарда долларов. Г-н Ким был первым, но не последним представителем бизнес-элиты Кореи, которого смыла волна падения валют, захлестнувшая Азиатско-Тихоокеанский регион.

    Перенесемся в июль 2000 года, когда сама Daewoo Motor выставлена ​​на продажу на международном аукционе, на котором Ford Motor Co.как единственный успешный участник предварительных торгов. Если бы компания следовала плану, кредиторы Ford и Daewoo уже заключили бы сделку.

    Вместо этого Ford в конце прошлого месяца вышел из сделки, заявив, что отзывает заявку на приобретение Daewoo Motor.

    «Мы считаем, что предложение, которое отвечало бы интересам Daewoo и Ford и их соответствующих акционеров, было невозможным», — заявил вице-председатель Ford Уэйн Букер.

    Покупка Daewoo, годовой мощностью 2.1 миллион автомобилей, Форд был бы в шаге от того, чтобы в один прекрасный день обогнать General Motors Corp. и стать ведущим мировым автопроизводителем. Кроме того, Ford не только проник бы на общеизвестно сложный корейский рынок, но и на большинство рынков малолитражных автомобилей в Азии/Тихоокеанском регионе и Европе.

    Неожиданный шаг Ford открывает дорогу другим участникам торгов: General Motors Corp., Fiat SpA, DamilerChrysler AG и Hyundai Motor Co. Ltd.

    Ящик Пандоры открыт, и на тщательно охраняемом корейском автомобильном рынке свершилось немыслимое.Иностранцы просачиваются внутрь. Молодая компания Samsung Motors Inc. была куплена французской Renault SA, с которой она намерена возобновить производство своих седанов SM5, основанных на технологии Nissan Motor Co. Ltd.

    Корейская компания Hyundai Motor Co. Ltd. №1, которая в 1997 году купила обанкротившуюся Kia Motors Corp., отделилась от материнской компании, испытывающей финансовые затруднения, и согласилась сформировать альянс с DaimlerChrysler AG. Первый проект — это совместное предприятие по выпуску коммерческих грузовиков, а позже — глобальный малолитражный автомобиль, который будет построен совместно с Mitsubishi Motors Corp.Оставшись стоять у алтаря, GM пристально троллит корейского партнера, чтобы тот назвал его своим, и теперь, похоже, у него лучший шанс на Daewoo.

    Почему, когда корейские автомобильные компании исторически плохо управлялись, и многие из них были почти банкротами или на грани краха из-за безрассудной экспансии и кумовства, ведущие мировые автопроизводители требуют их владения, а североамериканцы спешат покупать их автомобили?

    С извинениями перед политтехнологом Джеймсом Карвиллем — «Это продукт, дурак.«Там, где когда-то автомобили корейского производства стояли чуть ниже Yugo в списке 10 самых ветхих эконом-коробок, сегодня они штурмом захватывают основные рынки, особенно в Северной Америке. Хотя по-прежнему доступны по цене и в основном относятся к базовым транспортных средств, корейские автомобили теперь производятся с достаточным щегольством, чтобы занять место в списке новых автомобилей ценного покупателя. Например, продажи Hyundai

    в США неуклонно растут и, как ожидается, в этом году превысят 215 000 единиц по сравнению с почти 165 000 в 1999 году и 90 000 в 1998 году.Доступные цены, щедрые гарантии на трансмиссию и улучшенное качество привели к всплеску продаж корейских автомобилей, который застал североамериканскую автомобильную промышленность с падением сегмента малолитражных автомобилей. И худшее (по крайней мере, с точки зрения отечественного производителя) еще впереди, поскольку корейские автопроизводители штурмуют берега США с продуктами, нацеленными на сердце американской автомобильной промышленности: спортивные/утилитарные, минивэны и — залпом! — роскошные автомобили.

    Во время первых набегов корейцев такого не было.Daewoo была первой, сформировав альянс с GM Korea в 1972 году, а в 1978 году GM получила контроль над управлением. Daewoo построила недорогие Pontiac LeMans для рынка США; GM поставлял автопроизводителю европейские автомобили Opel, бывшие в употреблении. Роман закончился в 1992 году после многих лет споров по поводу качества продукции. Последней каплей стал грандиозный план Daewoo по охвату земного шара новыми заводами и торговыми сетями. GM обвинила Daewoo в переусердствовании, и не без оснований.

    К 1995 году Daewoo быстро проникла в Восточную Европу, выкупив автопроизводителей в Узбекистане и Румынии и получив 70% акций Fabryka Samo-chodow Osobowych (FSO) в Варшаве, обойдя бывшего партнера GM.Daewoo планировала инвестировать 1,5 миллиарда долларов в сборку 220 000 автомобилей и 150 000 фургонов в течение шести лет на заводе FSO и связанных с ним производственных предприятиях в Люблине, Польша.

    Но в 1996 году Дэ-Ву проиграл потенциальные деловые сделки в Западной Европе, сначала с Group Lotus, а затем с Steyr-Daimler-Puch AG, австрийской группой по производству автомобилей. К тому же польские таможенники отказывались беспошлинно ввозить запчасти для автомобилей Daewoo для сборки, хотя они должны были быть освобождены от налогов. И по сей день с партнером ОАО «АвтоЗАЗ» в Украине не наладилось.

    Невозмутимый Daewoo вскоре начал продавать легковые автомобили Nexia/Cielo и Espero в Европе, открыв 1300 дилеров в Великобритании, Германии, Франции, Испании, Италии и Нидерландах. К 2000 году компания надеялась построить более 700 000 единиц в Центральной и Восточной Европе и бывшем Советском Союзе. Благодаря прочному присутствию в Индии и на других азиатских рынках пришло время сосредоточиться на самом большом выигрыше — рынке США.

    К сожалению, корейская автомобильная промышленность по-прежнему страдает репутацией компании с низким качеством и устаревшими технологиями.Hyundai признает, что допустила ошибку, когда пришла в США с автомобилями, созданными на основе дешевых низкотехнологичных платформ. Компания надеялась отразить появление Японии в США в 1970-х годах с их небольшими недорогими автомобилями. Разница заключалась в том, что японский экспорт отличался хорошим качеством и технологиями, и вскоре за ним последовали успехи в области высоких технологий, такие как Honda Accord и Toyota Camry.

    В 1986 году Hyundai представила модель Excel (называемую в Канаде Pony) по цене 4 995 долларов, что 168 882 покупателя сочли привлекательной. За ним последовали другие модели, но в течение следующего десятилетия автопроизводителя преследовало множество проблем с качеством.К 1995 году продажи Elantra / Accent составили 47 908 автомобилей, что на 72% меньше, чем в 1986 году.

    Первопричину можно проследить до решения, принятого основателем Hyundai Group Чанг Джу-Юнгом в 1989 году. году открыла завод в Бромонте, Квебек, Канада.

    То, что казалось хорошей идеей, оказалось ужасным предприятием. Частично это, как теперь признают представители Hyundai, было связано с зеленой канадской рабочей силой, которую она создала, а также с отсутствием у руководства навыков работы с североамериканскими рабочими.Но львиная доля вины, говорят они, принадлежала вспыльчивой рабочей силе Кореи.

    В то время как Bromont производил кузова и собирал готовые автомобили, вся трансмиссия была импортирована из Кореи в виде комплекта. В связи с постоянными трудовыми волнениями в Корее в то время официальные лица Hyundai заявляют, что качество продукции резко упало. Комплекты содержали множество некачественных деталей и узлов, которые шли в автомобили. В то же время импортные автомобили корейского производства прибывали со своими проблемами качества.

    Франчайзинговые дилеры Hyundai вскоре начали складывать свои палатки. Клиенты, у которых были проблемы с качеством, не могли найти дилера, который мог бы их исправить, и опыт Hyundai в Северной Америке быстро превратился в кошмар. Завод в Бромонте был законсервирован, его сборочная линия и оборудование были отправлены из Канады на новый автомобильный завод Hyundai в Индии, который сегодня является самым производительным заводом с лучшими показателями качества среди всех зарубежных предприятий Hyundai.

    Г-н Чанг был непреклонен в том, чтобы Hyundai оставалась в Северной Америке, выбрав стратегию импорта и низких цен.«Нам действительно пришлось стиснуть зубы, и мы это сделали», — говорит Ли Чанг-Гу, возглавляющий отдел исследований и разработок Hyundai.

    «Стратегия ценообразования позволяла нам оставаться в Северной Америке, в то время как мы делали все возможное для улучшения качества продукции и процессов. Мы (также) тесно сотрудничали со специалистами за пределами Кореи в наших центрах в Калифорнии, Мичигане, Японии и Германии, чтобы уловить последние тенденции. и получить техническую обратную связь об автомобилях, которые у нас были на рынке в их регионах».

    Компания Hyundai также вовлекла своих ключевых поставщиков в процесс разработки продукции, поручив им основные задачи в начале реализации программ новой платформы.«Это позволило нам решать проблемы с поставщиками на ранней стадии, до запуска автомобиля», — говорит г-н Ли. «Наше качество неуклонно росло, и рынки это отражают».

    Тем временем Kia

    , зная о проблемах Hyundai, начала в США в 1994 году региональное развертывание своего малолитражного автомобиля Sephia. Но вскоре эту компанию постигли проблемы. В 1995 году Kia была вынуждена отозвать свой внедорожник Sportage из-за неисправной оси, из-за которой отваливались задние колеса. Как и у Hyundai, качество, репутация и продажи Kia с тех пор восстановились.

    У Samsung Group также были большие планы по выходу на рынок США, как только она наладила производство автомобилей в Корее. В начале 1996 года конгломерат объявил, что планирует инвестировать 13 миллиардов долларов в разработку продуктов и инструментов, чтобы к 2010 году войти в десятку крупнейших мировых производителей автомобилей. Чтобы сэкономить время, была создана новая дочерняя компания Samsung Motors Inc. техническое соглашение с Nissan Motor Co. Ltd. о совместной разработке легкового автомобиля среднего размера объемом 1,5 л на базе Nissan Maxima.Планировалось представить автомобиль в Корее в 1998 году и в США в 2003 году.

    Компания Samsung подверглась резкой критике за стремление вывести глобальные избыточные мощности на более высокий уровень. Корее, конечно, не нужен был еще один автопроизводитель, но чиновникам Samsung нужно было создать еще один бренд. Это был акт безрассудной экспансии, основанный на эгоизме, а не на рыночном спросе. Несмотря на то, что седаны SM5, выпущенные Samsung, были технологически превосходны, плохое решение стало еще хуже, когда экономика Кореи пала жертвой азиатского финансового краха 1997 года.

    За границей тоже было хлопотно. Западная Европа, крупнейший экспортный рынок Кореи, стремилась ограничить приток корейских автомобилей. Поставки в Европу в 1995 году выросли примерно на 120% по сравнению с предыдущим годом и составили почти 40% всего экспорта автомобилей Кореи в том году. Европейские страны начали поднимать вопросы антидемпинговых правил и трансфертных цен.

    В целом экспорт корейских автомобилей увеличился примерно на 47% в 1998 году до 1,08 миллиона единиц, превысив отметку в 1 миллион единиц впервые за 19 лет.Чтобы обойти грядущие европейские барьеры и сохранить экспортную динамику, три крупнейших автопроизводителя Кореи решили организовать локальные сборочные предприятия по всему миру. Этот шаг позволит им заменить экспорт полностью собранных единиц из Кореи полностью разобранным экспортом на эти объекты.

    На родине, когда Daewoo объявила в конце 1997 года о своем намерении приобрести 53,5% испытывающего трудности производителя грузовиков Ssangyong Motor Co. Ltd., эта сделка стала первой обязательной крупной реструктуризацией промышленности с тех пор, как стране Международный Валютный Фонд.

    Покупка 1998 года также выдвинула автопроизводителя на место водителя в качестве грозного глобального игрока, по иронии судьбы запустив колеса важных перемен, которые в конечном итоге вовлекли в игру всех автопроизводителей страны, включая Daewoo. Вскоре возникли слухи о вероятном поглощении Kia Motors, объявившей о банкротстве тем летом. Объявление кредиторами Kia международного аукциона привлекло внимание крупных автопроизводителей со всего мира.

    Проигрыш при приобретении Kia компанией Hyundai Motor в процессе сомнительной прозрачности стал горькой пилюлей для Ford, но послужил полезным уроком.Когда подошла очередь Daewoo, Ford был готов. Наряду с первоначальной заявкой, которая, по слухам, составляла 6,9 миллиарда долларов, Ford пообещал накачать Daewoo и сохранить его в составе Ford для долгосрочного развития.

    Теперь Ford повернулся спиной и отказался от незавершенной сделки, оставив GM наиболее вероятным победителем.

    В отличие от DaimlerChrysler, который теперь заявляет, что считает Daewoo Motor слишком рискованным предприятием и нуждается в серьезной реструктуризации, GM не терял времени, проявляя интерес. «Мы сожалеем, что Daewoo Motor потеряла драгоценное время, в то время как ее состояние продолжает ухудшаться», — говорит Алан Перритон, руководитель отдела развития бизнеса GM Asia/Pacific.«Нам нужно лучше понять ситуацию, проконсультироваться с нашим партнером Fiat, и мы будем готовы обсудить этот вопрос с ответственными корейскими сторонами».

    Независимо от того, кто возглавит Daewoo, корейский автопроизводитель обеспечит недорогую базу с высококвалифицированной рабочей силой и передовыми технологиями, которая обеспечит около 70% мирового роста корейской промышленности к 2025 году. заводы впишутся в планы будущего партнера, некоторые, как работа в Польше, очень сильны.

    В то время как мировая автомобильная промышленность отмечает, как кредиторы Daewoo справляются с этим важным поглощением, Daewoo заявляет, что продолжит свое агрессивное продвижение в США, прогнозируя, что продажи в этом году утроятся до 90 000 автомобилей. Остается неясным, будет ли компания продавать через магазины партнеров в США, но ее связь с ведущим мировым автопроизводителем обязательно окажет положительное влияние на бренд Daewoo.

    Иностранные альянсы придадут аналогичный импульс другим корейским автопроизводителям. Renault, например, планирует к 2005 году довести незначительное производство седана Samsung SM5 на своем заводе в Пунсане до 240 000 единиц с мрачных 2 000.«Очевидно, что если рост будет, а затраты будут под контролем, мы пойдем на расширение завода», — сказал председатель Renault Луи Швейцер во время визита на завод в июне. По его словам, когда конечная цель в 500 000 единиц будет достигнута, по крайней мере половина будет экспортной, но задолго до этого либо Renault, либо партнер Nissan разработают новую платформу.

    Новая независимая Hyundai Motor, надеясь закрепить свой альянс с DaimlerChrysler, в котором DC получит 10% акций компании, объявила прошлой весной, что работает над сделкой по производству 5 миллионов небольших автомобилей ежегодно с DC и Mitsubishi, чтобы быть проданы на мировых рынках.Корейский автопроизводитель уже переживает знаменательный год на прибыльном индийском рынке, где теперь ему принадлежит 17% акций с заявленной целью продаж в этом году от 70 000 до 100 000 единиц.

    В то же время Hyundai обдумывает идею строительства завода в Северной Америке, если годовой объем продаж достигнет 500 000 автомобилей. Это может произойти раньше, чем ожидалось, с помощью недавно выпущенного среднеразмерного внедорожника Santa Fe, продажи которого, как ожидается, составят от 50 000 до 80 000 единиц в год. Автомобиль, безусловно, станет проверкой стойкости корейцев.

    Kia Motors, которая всего три года назад потерпела крах из-за огромных долгов и теперь рассчитывает получить огромную прибыль в первом полугодии, представит в этом году множество новых продуктов на основных рынках и рассчитывает, что продажи в США вырастут до 160 000. автомобилей из прошлогодних 134 000.

    Воодушевленные успехом своей продукции и новым состоянием, корейские автомобильные компании предпринимают маркетинговую кампанию в США, которая, как они надеются, окончательно положит конец имиджу корейских автомобилей как символа низкого качества изготовления.Хотя их автомобили еще не достигли статуса Camry или Accord, пришло время признать, что возрождающиеся корейцы стали силой, с которой нужно считаться.

    Когда корейские автопроизводители впервые отправились в США в 1980-х годах, даже их необычайно низкие цены не могли помочь им преодолеть множество проблем с качеством и дешевой репутацией. Но после более чем десятилетия шуток на рынке США корейские автопроизводители наконец-то получили шанс посмеяться.

    Благодаря стремительному росту продаж и доминированию в нижнем сегменте рынка два ведущих корейских производителя, Hyundai Motor Co.Ltd. и ее дочерней компании Kia Motors Corp. удалось побороть свою некогда сомнительную репутацию и привлечь внимание бережливых людей, подорвав рынок и предложив привлекательные гарантийные пакеты.

    Продажи Hyundai в США с начала года до августа составили 170 620 единиц, что на 59,9% больше, чем за тот же период 1999 года. Продажи Kia выросли на 13,7% в годовом исчислении до 103 289 единиц. В этом году продажи Daewoo Motor Co. Ltd. выросли на 163,7% с 17 920 автомобилей в январе-августе 1999 года до 47 256 автомобилей.Хотя объемы по-прежнему незначительны, подъем Daewoo особенно заметен из-за финансовых трудностей автопроизводителя и предстоящего выкупа иностранным автопроизводителем в Южной Корее.

    Hyundai и Kia, в частности, не удовлетворены успехом в нижнем ценовом сегменте, где вместе три корейских производителя с начала года захватили лишь 2,7% продаж легковых автомобилей в США. Сегмент недорогих автомобилей, где корейцам удалось увеличить большую часть своей доли рынка, находится в упадке. Теперь оба автопроизводителя осваивают новые сегменты рынка, где U.Покупатели S. в разгар национального благосостояния отправляются за покупками автомобилей.

    Для Hyundai этот шаг явно вверх по рынку. Автопроизводитель недавно представил Santa Fe, кроссовер спортивного и служебного автомобиля (SUV), который является первым «желаемым» брендом автопроизводителя или брендом не начального уровня. Больше, чем популярные Toyota RAV-4 и Honda CR-V, Santa Fe, построенный на автомобильной платформе, стремится больше походить на высококлассный Lexus RX300. Основное различие между Santa Fe и другими внедорожниками среднего размера заключается в стоимости: версия Hyundai будет стоить от 17 000 до 23 000 долларов.

    Также новинкой на рынке является Hyundai XG 300, высококлассный седан большего размера, чем Sonata, и оснащенный 3-литровым двигателем V-6. Его цена составляет около 23 000 долларов.

    Финбарр Дж. О’Нил, президент и главный исполнительный директор Hyundai Motor America, говорит, что XG 300 не станет массовым продуктом для Hyundai, но, тем не менее, станет ее флагманским автомобилем. «Я думаю, что в этой ценовой категории это расширяет границы изображения», — говорит г-н О’Нил. «Будут дополнительные доказательства, если мы продвинемся в сегменты, где мы менее известны как конкурент начального уровня.»

    Г-н О’Нил говорит, что амбиции автопроизводителя в США включают улучшение имиджа, чтобы Hyundai в конечном итоге стал надежной альтернативой для массового рынка. Тактика Kia для экспансии в США заключалась в тотальном нападении на новые продукты. В прошлом году состоялся дебют 4-дверного хэтчбека Spectra и Rio, который с базовой ценой в 8 595 долларов является самой дешевой моделью Kia.

    Optima, новый флагманский седан Kia, появится на рынке в ноябре. Построенная на платформе, разработанной совместно с материнской корпорацией Hyundai (ее Sonata построена на той же платформе), Optima оснащена первым V-6 от Kia.Затем Kia планирует выйти на рынок минивэнов с 3,5-литровым двигателем V-6 Sedona, который должен выйти в конце 2001 года как модель 2002 года.

    «Мы собираемся захватить сердце Детройта — во всяком случае, сердце Chrysler», — говорит Дик Маседо, исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам Kia Motors America.

    Переход в другие сегменты рынка знаменует собой первый случай, когда корейские автопроизводители смогли создать реальную угрозу для «Большой тройки». Отечественные производители не ощутили истинных последствий захвата корейцами бюджетного сегмента, где последние два десятилетия традиционно доминировали японские производители.«Мы отнимаем продажи у местных жителей», — говорит г-н Маседо, особо упоминая Dodge Neon и Chevy Cavalier. Однако он говорит, что Ford Focus стал «чертовски сильным конкурентом».

    Хотя Kia рассматривает Chevy как конкурента, генеральный директор по маркетингу Chevrolet Курт Риттер не обязательно думает так же, хотя и признает достоинства корейской стратегии. «Корейцы предлагают относительно более высокое содержание и низкие цены», — говорит г-н Риттер.

    Несмотря на то, что Hyundai и Kia расширяют ассортимент, они не намерены отказываться от своей стратегии высокого содержания и низких цен.Г-н Маседо говорит, что ставки оплаты труда в Корее, на 60% ниже, чем в США, способствуют ценовому преимуществу. Он добавляет, что минивэн Sedona будет загружен «приятными вещами», что сделает их сравнимыми с конкурентами по более низкой цене.

    Автопроизводители также выиграли от успешных маркетинговых кампаний, согласованных усилий по избавлению от некачественного альбатроса. Эти кампании сосредоточены вокруг инновационных гарантийных пакетов. Объявленный «Лучшей гарантией Америки», пакет Hyundai предлагает 10-летнюю защиту трансмиссии на 100 000 миль и 5-летнюю ограниченную защиту нового автомобиля на 60 000 миль.«Гарантия дальнего следования» Kia аналогична.

    Продавцы Kia, когда их спрашивают о проблемах с качеством, теперь приучены отвечать: «Вы должны перестать беспокоиться, потому что на автомобиль все равно распространяется гарантия», — говорит г-н Маседо.

    Рынок карабкаться вверх не обязательно будет легкой прогулкой. Все корейские производители сталкиваются с дикой картой потенциального объединения акций. Ситуация усложняется тем, что Hyundai и Kia соперничают как конкуренты, несмотря на то, что они работают в рамках одной и той же структуры собственности, в которой конкурент DaimlerChrysler AG владеет 10% акций.

    Но Америка может быть уверена, что эти автопроизводители, добившиеся успеха благодаря своей агрессивной и инновационной тактике, не собираются наблюдать со стороны. Фактически, в сообщениях говорится, что Hyundai рассматривает возможность строительства нового завода в Северной Америке, скорее всего, в Мексике. Такой плацдарм должен доказать, что на этот раз корейцы здесь, чтобы остаться.

    Патрик Фаррелл, директор по продажам и маркетингу Daewoo Motor Co. Ltd. в Великобритании, любит сравнивать Daewoo с Toyota Motor Corp.роскошное подразделение Lexus.

    Lexus вышел на рынок США и сделал все, что делали его конкуренты, по более выгодной цене, говорит он. Lexus стал разумной покупкой, и продажи резко пошли вверх.

    Daewoo, по словам г-на Фаррелла, вышла на европейский рынок как разумная покупка и бренд, ориентированный на ценность. Теперь компанию ждет бум.

    На самом деле все корейские автопроизводители ждут своего бума и в относительном выражении он происходит — медленно, но верно. На очень жестком и сверхконкурентном европейском рынке корейцы завоевывают долю рынка, в то время как такие давно зарекомендовавшие себя автопроизводители, как Ford Motor Co., BMW AG и Fiat SpA болезненно его теряют.

    Но образ стоимости стал обоюдоострым мечом для корейских продуктов, считающихся недорогими. Корейским автопроизводителям необходимо начать улучшать имидж своего бренда в Европе, если они действительно хотят конкурировать с такими крупными игроками, как Volkswagen AG или Adam Opel AG.

    В настоящее время они не считаются прямыми конкурентами этих брендов, а скорее бросают вызов японским или восточноевропейским маркам более низкого ценового сегмента. Тем не менее, чувствительные к цене потребители покупают автомобили.Все три автопроизводителя имеют молодой модельный ряд, и эти новые автомобили помогут увеличить продажи и увеличить долю рынка по всей Европе.

    Hyundai Motor Co. Ltd. — крупнейший корейский автопроизводитель в Европе, объем продаж которого в этом году ожидается на уровне 230 000 единиц, что на 6,5% больше, чем в 1999 году. Сразу за ним следует Daewoo, которая ожидает 205 000 продаж в 2000 году, что на 4% больше. Kia Motors Corp., которая столкнулась с некоторыми трудностями на рынке, продаст всего около 75 000 единиц, но все равно на 20% больше, чем в прошлом году.

    Текущие предложения Hyundai представляют собой смешанный пакет товаров.Его основной автомобиль — небольшой седан Accent — не очень подходит для таких рынков, как Германия, Франция и Великобритания, говорит Колин Каучман, автомобильный аналитик Standard & Poor’s DRI в Великобритании, но он работает для Греции, Испании и Португалии, где маленькие автомобили очень популярны.

    Малолитражка Atoz плохо продается из-за своего японского стиля. Но ожидается, что новый Atoz Prime — смягченная версия оригинала — будет работать лучше. Высококлассный рестайлинговый седан Elantra увеличит продажи, как и новый внедорожник Santa Fe (внедорожник).Ожидается, что в ближайшие годы автопроизводитель представит монопространственный и полноразмерный многоцелевой автомобиль (MPV).

    Наблюдатели сходятся во мнении, что Daewoo — самый впечатляющий корейский автопроизводитель в Европе. Автопроизводитель за очень короткое время завоевал солидную долю рынка благодаря малолитражке Matiz. «На самом деле это очень обеспокоило Fiat», — говорит г-н Кучман.

    Мистер Фаррелл из Daewoo соглашается. По его словам, Matiz вызвал фантастическую реакцию с момента своего запуска.«В этом подсегменте стиль — это все», — говорит г-н Фаррелл. «Это очень привлекательная машина».

    Daewoo тоже имеет самый полный модельный ряд. Его три автомобиля — Lanos, Nubira и Leganza — хорошо подходят для Северной Европы, а Matiz идеально подходит для Южной Европы. Новая Tacuma, уже продаваемая на некоторых европейских рынках, станет попыткой Daewoo выйти на очень важный рынок монокосмических автомобилей.

    Покупатели могут ожидать большего от Daewoo, включая важнейший автомобиль B-сегмента 2002 года.Фаррелл признает, что автопроизводитель также мог бы использовать недорогое купе, чтобы завершить модельный ряд.

    «Надеюсь, в будущем вы сможете купить интересную продукцию Daewoo», — говорит он.

    Тем временем Kia нужно больше, чтобы помочь своим европейским операциям, которые шли хорошо, пока азиатская экономика не рухнула, и Kia не сократила объемы производства. Теперь, играя в догонялки, автопроизводитель снизил цены в Великобритании и Германии. Он также представил небольшой седан Shuma, чтобы конкурировать с самыми продаваемыми Renault Megane и VW Golf.

    Следующими в списке идут минивэны Joice и Carnival, а также малолитражный автомобиль Rio. Два минивэна помогут, но не будут продавать объемы, в то время как небольшой Rio должен показывать хорошие результаты, говорит г-н Кучман. Тем не менее, это жесткий рынок, и у Kia нет продуктов или денег, чтобы конкурировать. «Мы не ожидаем больших успехов от Kia, — говорит он.

    Kia также отстает в Восточной Европе, где корейские автопроизводители, особенно Daewoo, добились больших успехов за последние несколько лет. Именно здесь корейцы сконцентрировались на создании заводов по производству и продаже местной продукции.

    Стратегия сработала для Daewoo, которая в 1999 году была лидером рынка в Болгарии и Македонии; №2 в Польше, Румынии и Словакии; №3 в Словении; №5 в Венгрии и Хорватии; и №6 в Чехии. Но Daewoo слаба в странах Балтии, где сильна Hyundai, и занимает 3-е место в Литве и 7-е место в Эстонии.

    Daewoo также лидирует в местном производстве. В 1990-х годах ее планы были довольно амбициозными. Вряд ли был восточноевропейский производитель автомобилей, который не посещала делегация Daewoo в поисках сделки.

    Результаты разные. Польская компания Daewoo-FSO Motor SA является самым успешным автомобильным предприятием Daewoo в Восточной Европе. Узбекский завод «УзДэуАвто» еще не набрал обороты, но играет важную роль в качестве экспортной базы для России.

    Daewoo Automobile Romania SA и украинское ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo» сильно отстают от прогнозов Daewoo. Корейская компания явно переоценила свой потенциал на этих рынках.

    Проекты Hyundai и Kia для региона так и не прошли стадию планирования.

    Чем дальше на восток, тем сложнее. На сборочную деятельность в России повлиял экономический кризис как в России, так и в Корее. В этом году АО «Автотор» планирует собрать из комплектов всего около 2000 автомобилей Kia. Валерий Соколов, генеральный директор «Автотора», говорит, что в первом квартале 2001 года сборка будет расширена до полной сборки внедорожника Sportage. Количество единиц останется небольшим.

    В ФПГ «Донинвест», компании, которая уже несколько лет занимается сборкой автомобилей Daewoo на юге России, будут использоваться имеющиеся на складе сборочные комплекты, говорит представитель «Донинвеста» Алексей Баранов, но будущие проекты неясны.За последние несколько лет три разных предприятия начали сборку автомобилей Hyundai в России, но все прекратили работу, по крайней мере, на данный момент.

    Дэу нубира (daewoo nubira) 2021

    • Страны
      • Английский
      • Себуано
      • Шведский
      • немецкий
      • французский
      • Голландский
      • итальянский
      • японский
      • Испанский
      • Русский
      • Варай-Варай
      • вьетнамский
      • Египетский арабский
      • китайский
      • Арабский
      • Украинский
      • польский
      • Персидский
      • Каталонский
      • Сербский
      • Индонезийский
      • Корейский
      • Финский
      • Венгерский
      • Чехия
      • Таиланд
      • Норвежский (букмол)
    • О нас
    • Условия
    • Контакт
    Артикул

    10 января 2022 г.

    обзор, описание, модельный ряд и отзывы

    Запорожский Автомобильный Завод — один из старейших заводов Украины, на базе которого произошло зарождение промышленности в этой стране.В дореволюционное время это было четыре небольших предприятия, располагавшихся на одной территории и специализировавшихся на выпуске сельскохозяйственной техники. В годы войны производственные мощности занимались созданием техники для армии. Все это непростое время Запорожский автомобильный завод пережил. И сегодня он успешно работает в Украине.



    Краткое описание

    ЗАЗ — единственное предприятие, производящее автомобили в Украине. Причем осуществляет полный цикл изготовления легковых автомобилей: штамповка, сварка, покраска, кузовная оснастка, сборка.На заводе используется качественное технологичное производство, которое со временем совершенствуется. Нельзя сказать, что Запорожский автомобильный завод использует новейшие технологические производственные линии, но нестандартные решения встречаются. Как минимум, производство соответствует требованиям ISO от 2000 года.

    На сегодняшний день компания активно развивается, закупая европейское оборудование и сотрудничая с крупными корейскими и даже российскими компаниями, в частности, ЗАО «ЛИМА». ОАО «Запорожский автомобильный завод» производит собственные и собирает автомобили известных европейских марок.Рассмотрим его более подробно.



    Какие автомобили выпускает Запорожский автомобильный завод?


    За все время существования было выпущено много рядов разных автомобилей.

    Серийное производство:

    1. Запорожец исп.965.
    2. Запорожец исп.966.
    3. «Таврия» исп.1102.
    4. «Дана».
    5. «Таврия Нова» версия 1102.
    6. «Таврия Пикап» версия 11055.
    7. «Славута».
    8. «Ланос».
    9. Фургон «Ланос».

    Многоузловая сборка:

    1. Daewoo Lanos.
    2. Daewoo Sens.
    3. Mercedes-Benz М-класс.
    4. Мерседес-Бенц Е-класс.
    5. Опель Астра, Вектра, Корса.
    6. Шевроле Авео, Лачетти.
    7. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099.
    8. Крайслер 300С.

    Все эти модели выпускались на Запорожском автомобильном заводе. Практически все помнят легендарные автомобили «Таврия» и «Славута», которые и сегодня пользуются большим спросом на рынке.И хотя эти автомобили уже не производятся, они до сих пор присутствуют на отечественных дорогах, а некоторые из них выглядят как новые.

    Сегодня на официальном сайте можно увидеть список автомобилей, которые производит Запорожский автомобильный завод. Цена автомобилей вполне доступна для потребителя:

    1. Sens седан (176 000 гривен или около 6 800 долларов США).
    2. Хэтчбек «Sens» (цена не указана).
    3. Forza седан (225 000 гривен или 8 600 долларов США).
    4. Хэтчбек Forza (220 000 гривен или 4 500 долларов США).
    5. «Вида» седан (228 000 гривен или 8 760 долларов США).
    6. Хэтчбек «Вида» (260 тысяч гривен или 10 000 долларов США).
    7. «Ланос Карго» (221 000 гривен или 8 500 долларов США).
    8. «Вида Карго» (274 300 гривен или 10 500 долларов США).
    9. Городские, пригородные и туристические автобусы.

    В этом списке указаны цены Запорожского автозавода только на базовые комплектации. Некоторые модели имеют класс «комфорт», и там стоимость выше примерно на 5-10%.

    Судя по отзывам покупателей, качество всех этих автомобилей вполне соответствует стоимости. Они не лучше импортных аналогов, но и не дороже. ЗАЗ выпускает автомобили бюджетного класса, и они идеально адаптированы к украинским условиям эксплуатации и дорогам. Эти автомобили просты и дешевы в обслуживании, доступны на рынке и даже могут составить конкуренцию бюджетным автомобилям известных китайских, корейских, европейских марок.

    Структура


    Помимо основного завода в Запорожье, в состав ЗАЗ входят различные хозрасчетные предприятия, специализирующиеся на определенных работах.Как минимум, можно выделить следующие крупные предприятия:

    1. Автозаз-мотор. Изготавливает двигатели для легковых автомобилей объемом 1,1-1,3 литра. Коробки передач также производятся здесь. Ежегодно здесь производится около 130 000 электростанций.
    2. «Ильичевский автоагрегатный завод» (Одесская область). Производственные мощности этого завода позволяют собирать автомобили. Запорожский автомобильный завод собирает здесь легковые автомобили марок Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, а также грузовики Dong Feng и автобусы ZAZ I-VAN.
    3. Завод Спарк в Роди. Здесь в основном производятся различные комплектующие для автосервисов: баки для смазочных материалов и топлива, тенты, чехлы, тягово-сцепные устройства для автомобилей, спецодежда и др.
    4. «Таврия-Магна» (Запорожье). Компания является совместным канадско-украинским предприятием, в состав которого входят украинская компания «Автозазавтобаз» и канадский промышленный гигант Magna International Inc. Здесь изготавливаются крупногабаритные и сверхкрупногабаритные пресс-формы для производства деталей для автомобилей и не только.

    Как видите, предприятие довольно обширное и представляет собой целую группу различных компаний.

    Прессовое производство

    Подразделение завода, в котором реализовано прессовое производство, является самым крупным. Здесь стальные листы металла превращаются в полноценные корпуса и узлы. В его состав входят три мастерских и специальный участок по ремонту прессового оборудования. Площадь всего блока составляет 31,5 тысячи квадратных метров. м

    На данный момент прессовое производство осуществляется на высокотехнологичном оборудовании — многопозиционных прессах, линиях резки, а также прессах японских и немецких производителей.Всего на этом предприятии производится более двух тысяч наименований.



    Сварка

    Сварка кузова осуществляется на линиях с оборудованием, не имеющим аналогов в Украине. В структуру входят гибкие производственные линии итальянских, немецких, американских компаний. Кузова изготавливаются на робототехнологических комплексах, что обеспечивает высокое качество сборки и сварки, а также снижение трудозатрат. Включен контроль качества с помощью современных средств диагностики.

    Окраска

    На заводе имеется специальный покрасочный цех с оборудованием ведущих производителей Германии, Италии, Франции.Поверхность кузова здесь предварительно подготовлена ​​с использованием специальных фосфатирующих составов и бессвинцовых грунтовок. Внедрение новых технологий позволило снизить трудозатраты, повысить производительность и как следствие снизить себестоимость автомобиля.



    Производство двигателей

    Мелитопольский моторный завод является хозрасчетным предприятием завода-изготовителя ЗАЗ. Однако именно здесь производятся моторы для автомобилей. Здесь были изготовлены первые примитивные по современным меркам двигатели для «Запорожцев», здесь же был придуман и реализован первый в Украине двигатель с развернутым впрыском топлива и электронной системой управления.В 2004 году Мелитопольский моторный завод получил сертификат соответствия международным стандартам.

    Основным заказчиком продукции данного завода является ЗАЗ, однако часть продукции идет на экспорт.



    Смена

    В приемном цеху готовые автомобили проходят специальные испытания и проверки. Только после успешного прохождения автомобиль транспортируется в дилерскую сеть. В данной мастерской используется испытательное оборудование, полностью соответствующее европейским стандартам.В частности, в цехе установлена ​​новая камера герметичности, где каждый автомобиль проверяется на водонепроницаемость.

    Тест

    На заводе ЗАЗ используется тестовая трасса, созданная по аналогии с гусеницами General Motors. Пять участков пути со специальным покрытием позволяют проверить работу каждой транспортной единицы в условиях вибрации. Все эти тесты позволяют вовремя выявить неисправности, шумы или другие возможные проблемы и быстро их устранить.

    Все автомобили, выпускаемые на Запорожском автомобильном заводе, сначала проходят испытания на специальных участках трассы, а затем проводится контрольный осмотр автомобиля.Это гарантирует полную сохранность транспорта, который получают клиенты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *