Разное

Автомобили газ легковые: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили GAZ (ГАЗ)

Содержание

От полуторки до «Газели»: 90 лет дедушке российского автопрома

Решение о строительстве в Нижнем Новгороде автомобильного завода, способного производить 100 тыс. автомобилей в год, было принято советским правительством в марте 1929 года, в мае было подписано соглашение с крупнейшим американским автопромышленником Генри Фордом.

close

100%

Первый автомобиль ГАЗ-АА полуторка, 1932 год

Горьковский автомобильный завод

Как и другие стройки первых пятилеток, завод был возведен в кратчайшие сроки — за полтора года. Он заработал ровно 1 января 1932 года, а 29 января с конвейера «Нижегородского автомобильного завода имени Молотова» сошел первый автомобиль — легендарная полуторка «НАЗ-АА», спасшая тысячи жизней в годы Великой Отечественной Войны. Уже в конце 1932-го Нижний Новгород был переименован в Горький и НАЗ стал ГАЗом — под этим названием автозавод мы знаем и сейчас.

В довоенной прессе автозавод на берегах Волги даже именовали «русским Детройтом».

close

100%

Фронтовые полуторки ГАЗ-АА

Горьковский автомобильный завод

Для налаживания производства в СССР выбрали грузовик Ford-AA и легковой фаэтон Ford-A, разработанные еще в конце 1920-х – машины простые и неприхотливые. От сборки машин из зарубежных комплектующих ГАЗ постепенно перешел на отечественные компоненты, а автомобили в процессе адаптации к советским условиям подвергались значительным доработкам.

И если «ГАЗ-А» был заменен новой моделью «М-1» уже в 1936 году, то выпуск полуторки продолжался и после войны.

Контракт CCCР с Ford Motor Company действовал до 1935 года, когда был расторгнут по обоюдному согласию сторон. Легендарная эмка, «ГАЗ М-1», была построена на основе Ford B. Однако как и в случае с лицензионным Fiat 124 и «ВАЗ-2101», конструкция исходного автомобиля была серьезно адаптирована к тяжелым дорожным условиям нашей страны.

Коллектив инженеров под руководством будущего главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта внес в первоначальную структуру автомобиля множество изменений.

В частности, у будущего «М-1» была значительно усилена рама, устаревшие поперечные рессоры заменены продольными, спроектирован новый рулевой механизм, а вместо колес со спицами применены штампованные диски.

Тогда же, в середине тридцатых, ГАЗ начал активно создавать экспериментальные модели. К примеру, под руководством Виталия Грачева, впоследствии создававшего военные вездеходы на ЗИЛе, на базе той же эмки в 1936 году был спроектирован экспериментальных трехосный пикап «ГАЗ-21». Эта машина так и не стала серийной, а ее индекс впоследствии, два десятилетия спустя, получила «Волга».

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ перешел на выпуск соответствующей продукции – танков, бронеавтомобилей, самоходных артиллерийских установок и боеприпасов. В 1943 году завод сильно пострадал от бомбардировок авиации Третьего Рейха.

close

100%

ГАЗ М-20 «Победа»

Анатолий Гаранин/РИА «Новости»

Однако уже тогда полным ходом шли работы над «Победой», выпуск которой был налажен в 1946-м. Испытания опытного образца будущей машины начались осенью 1944-го, а 19 июня 1945 года, за пять дней до парада победы, опытные машины были продемонстрированы советскому руководству в Кремле.

«Победа» стала первым советским автомобилем с несущим кузовом.

По той же схеме был построен и более крупный «ГАЗ-12» ЗИМ, хотя большинство машин того же класса в те годы оставались рамными. Помимо использования в государственных гаражах и продажи частным лицам (тем, кто мог себе его позволить при цене почти в три «Победы») шестиоконный седан использовался в качестве такси и автомобиля скорой медицинской помощи – до производства более подходящих для этого микроавтобусов РАФ и универсалов ГАЗ-22 было еще очень далеко.

close

100%

Главный конвейер. Сборка автомобилей ГАЗ-51

Горьковский автомобильный завод

Одновременно с началом работ над «Победой» специалисты ГАЗа начинают проектировать замену полуторке — производство грузовика «ГАЗ-51» грузоподъемностью 2,5 тонны началось летом 1946 года и продолжалось до 1975-го. В последние годы – параллельно со среднетоннажниками «ГАЗ-52» и «ГАЗ-53» следующего поколения.

Помимо ГАЗа, «пятьдесят первый» собирали в Польше под маркой Lublin-51, а также в Китае и Северной Корее.

close

100%

Производство грузовых автомобилей ГАЗ-53

Горьковский автомобильный завод

Из той же эпохи – внедорожник «ГАЗ-69», который впоследствии на долгие годы стал основной продукцией Ульяновского автозавода. Автомобиль, имевший на этапе проектировки собственное название «Труженик», разрабатывался конструкторским бюро ГАЗа и некоторое время собирался в Горьком.

На ГАЗе выпуск «Победы» продолжался вплоть до 1958 года, на закате своей конвейерной жизни она выпускалась параллельно с «Волгой», которая стала знаковой моделью для Горьковского автозавода и символом своей эпохи. Первые экземпляры «Волги» были собраны к ноябрьским праздникам 1956 года, а серийный выпуск «ГАЗ-21» продолжался до 1970-го – всего было собрано около 640 тыс. машин этой модели.

close

100%

ГАЗ-21 «Волга»

Н.Шарандо/РИА «Новости»

Их можно условно разделить на три серии, в зависимости от внешней отделки и конструктивных особенностей.

Базовой для «Волги» «М-21» должна была стать версия с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач,

однако в итоге сложная в обслуживании для СССР того периода трансмиссия была установлена всего на несколько сотен машин.

close

100%

Космонавт Ю.Гагарин на Горьковском автозаводе, 1963 год

Горьковский автомобильный завод

Следующее поколение «Волги», «ГАЗ-24», выпускалось до середины восьмидесятых и, помимо символа престижа для частного автовладельца, было основным автомобилем всех автопарков СССР. А разработанная к началу восьмидесятых «Волга» «ГАЗ-3102» для обслуживания госчиновников стала родоначальником последнего семейства легковых автомобилей ГАЗа, которые продержались на конвейере до 2008 года.

В условиях переходного периода девяностых знаковой моделью ГАЗа стала «Газель» — современная полуторка, спроектированная в короткий срок и построенная на агрегатах «Волги», она обеспечила транспортом зародившийся в стране малый и средний бизнес.

close

100%

Автомобили ГАЗель NN

Горьковский автомобильный завод

Отказавшись от собственных легковых автомобилей на волне мирового экономического кризиса, ГАЗ сконцентрировался на выпуске коммерческого транспорта и контрактной сборке автомобилей других брендов – помимо собственных «Газелей» и «Газонов», в Нижнем Новгороде выпускаются Volkswagen и Skoda.

За девять десятилетий своего существования ГАЗ выпустил более 19 млн автомобилей, а число различных моделей и модификаций выпускавшейся там техники превысило 350 штук.

Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Обе новости пришли в один и тот же день. В России, в Южно-Сахалинске, 2 марта открылась двухдневная конференция, посвященная «переходу на использование природного газа в качестве моторного топлива». А в Германии, в Дюссельдорфе, в немецкой экономической газете Handelsblatt вышла статья о том, что Volkswagen, крупнейший автостроитель не только в Европе, но в мире, «прощается с природным газом». Налицо кардинально разные оценки того, в каком направлении будет двигаться автомобильная отрасль.

19 CNG-моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat

В беседе с Handelsblatt директор по развитию Volkswagen Франк Вельш (Frank Welsch) сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет».

Прага, ноябрь 2019 года: Новое поколение Skoda Octavia пока можно заказать с газовым оборудованием

Так что CNG-автомобилям осталось в лучшем случае лет семь, ведь именно столько обычно длится жизненный цикл моделей, отмечает газета. Однако уже лет через пять, указывает она, в Европе должны ввести новый экологический стандарт «Евро-7», и ряд работающих на газе моторов VW больше не будет соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ. После заявлений Франка Вельша окончательно ясно, что концерн не собирается заниматься модернизацией таких двигателей, тратя на это десятки миллионов евро.

Так что вполне возможно, что Volkswagen свернет производство газовых автомобилей и раньше, особенно если объемы продаж будут и дальше падать, предупреждает Handelsblatt. О крайне низком спросе в Германии на легковые автомобили, использующие газомоторное топливо, неделей раньше в статье «Конец автомобилей на природном газе» писала и газета Die Welt.

Падение продаж газовых автомобилей в Германии

Она привела официальную статистику за 2019 год. В Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, были зарегистрированы всего 7623 новых CNG-автомобиля, что на 29,4 процента меньше, чем годом раньше. Это 0,2 процента от общего числа продаж. Одновременно, по данным Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), короче — заправок, которых в ФРГ и так мало, еще больше сократилось: с 867 в 2018 году до 837 на данный момент.

Легковые автомобили на газомоторном топливе не востребованы покупателями, констатировал в беседе с Handelsblatt Франк Вельш. Он уверен, что спрос и в будущем расти не будет. Поэтому Volkswagen решил не распыляться и всецело сосредоточиться на разработке и производстве электромобилей. Но тем самым концерн, скорее всего, ставит окончательный крест на автомобилях с технологией CNG. Причем не только в Германии и Европе. 

Дело в том, что спрос на такие автомобили «в значительной мере удовлетворяется сейчас именно концерном Volkswagen, этот сегмент очень сильно зависит от модельной политики одного-единственного производителя», признал в беседе с Die Welt Тимм Келер (Timm Kehler). Он возглавляет организацию Zukunft Erdgas, лоббирующую в Германии более широкое использование природного газа. Членом этой организации является и дочка «Газпрома» фирма Gazprom NGV Europe, у которой 47 АГНКС в Германии и еще 16 заправок в Чехии.

Сахалинская область хочет перевести на газ половину автомобилей

Однако необходимо подчеркнуть, что эта фирма занимается на европейском рынке, как и компания «Газпром газомоторное топливо» внутри России, не только компримированным, но и сжиженным природным газом (СПГ или LNG). Данное топливо используется, как правило, не легковыми, а грузовыми автомобилями (а также судами), и оно, в отличие от CNG, считается как раз весьма перспективным, но в статье Handelsblatt не о нем идет речь.

Первая в Германии СПГ-заправка для грузовиков открылась в 2017 году

Она посвящена только CNG-автомобилям и предстоящему уходу с этого рынка главного производителя — концерна Volkswagen и всех его дочерних брендов. В результате в этом сегменте из крупных игроков останется разве что Fiat Chrysler. 

Но большой вопрос, захочет ли эта итальяно-американская компания, тем более после намеченного объединения с французской группой PSA (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall), и дальше обслуживать нишу, которую мировой лидер отрасли счел бесперспективной. Пусть даже родная для Fiat Италия остается по сей день, с большим отрывом от Германии, важнейшим рынком сбыта газовых автомобилей. Их общее число на дорогах страны составляет сейчас порядка 1 миллиона.

Кстати, именно Италию собирается догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо Сахалинская область, объявил зампред ее правительства Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске, сообщает портал Sakhalin. Info. Речь идет о том, чтобы в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100 процентов затрат на соответствующее переоснащение своих легковых автомобилей. Иными словами, сделают его за счет бюджета бесплатным. 

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


ГАЗ — Gaz — История производителя

Известное всему миру предприятие «ГАЗ» ведет свою историю с 1929 года. 4 марта этого года ВСНХ СССР принял решение и подписал приказ о постройке завода по производству автомобилей. 6 апреля было утверждено решение о том, где будет построен автозавод. Строить его решили в окрестностях Нижнего Новгорода.

30 мая 1929 года было принято соглашения между ВСНХ СССР и американской фирмой «Ford Motor Company» об оказании всесторонней технической помощи при организации и налаживании выпуска легковых автомашин типа «Ford-А» и грузовиков типа «Ford-АА». Строительное и технологическое проектирование проводилось в основном силами советских инженеров в США при постоянном сотрудничестве с «Ford Motor Company». Архитектурно – строительный проект был разработан фирмой «Austin & K».

Первый камень в фундамент будущего автозавода был заложен 2 мая 1930 года. Благодаря очень удачному проекту, грамотному руководству и личной ответственности каждого работника завод удалось построить всего лишь за полтора года. Завод был запущен 1 января 1932 года. Первый автомобиль был выпущен уже 29 января 1932 года. Это был грузовик ГАЗ-АА. В декабре 1932 года на заводе началось производство легковой автомашины ГАЗ-А.

Стотысячный автомобиль, которым стал легковой ГАЗ-А, был выпущен 17 апреля 1935 года. В эти годы в СССР впервые было освоено конвейерное производство. Значительную помощь в этом оказали специалисты фирмы «Ford Motor Company».

ГАЗ AA

Новым этапом в истории завода стала разработка и изготовление легковой автомашины М-1. Эта модель имеет очень интересную историю. Она прослужила с конца 30-х до 50-ж годов, включая и военное время. На базе этой машины был разработан и запущен в серию пикап ГАЗ-415. «Эмки» выпускались и с шестицилиндровым двигателем. Этот двигатель получил индекс ГАЗ-11.

Легковушке с этим двигателем был присвоен индекс ГАЗ-11-73. Первые автомобили такого типа появились в 1938 году. На этих автомобилях был введено много усовершенствований – силовая установка, новый приборный щиток, удлиненные передние реверсы, значительно более эффективные тормоза и многое другое.

ГАЗ-11-73

На базе этой машины был разработан ГАЗ-11-40, имеющий кузов фаэтон. Но запустить этот автомобиль в серийное производство помешала война. Серийно выпускалась модель ГАЗ-61, которая была разработана В.А.Грачевым. Этот автомобиль способен был преодолеть брод глубиной 72 см, без особых проблем поднимался по крутой лестнице, преодоевал подъемы, имеющие крутизну до 38`.

ГАЗ-11-40

Уже в конце 30-х годов ГАЗ превратился в ведущий автозавод страны. К тому времени было выпущено около 450 000 автомобилей. Заводчане смогли освоить производство семнадцати модификаций и моделей автомашин. На этом заводе выпускалось 68.3% всех автомобилей, которые выпускались в то время СССР.

Во время Великой Отечественной войны завод пришлось переориентировать. Он начал выпускать боевую технику. За очень короткое время была проведена разработка и подготовка к производству танков Т-60 и Т-70, бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, вездеходов ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Кроме грузовиков, завод оперативно развернул выпуск боеприпасов, самоходных орудий и другого военного снаряжения.

Когда война закончилась, развитие завода пошло еще более быстрыми темпами. Первой послевоенной новинкой стал грузовой автомобиль ГАЗ-51. Массовый выпуск этого автомобиля начался в январе месяце 1946 года. Эта модель прославилась тем, что была очень экономичной, надежной и рациональной. Серийно этот автомобиль выпускали в течение 29 лет. Но и до сих пор ого можно встретить на наших дорогах.

ГАЗ-51A

В следующие годы в автомобиль постоянно вносились разнообразные изменения. В конечном итоге все эти изменения привели к выпуску новой модели ГАЗ-51А. У этого автомобиля оказалась такая удачная конструкция, что было организовано его производство в КНР, Корее и Польше. На основе ГАЗ-51 были разработаны такие модификации и модели, как седельный тягач ГАЗ-51П, самосвал ГАЗ-93, автомобили с повышенной проходимостью ГАЗ-63, автобусы ГАЗ-651 (позже они стали выпускаться как ПАЗ-653 и ПАЗ-651) и ряд других автомобилей.

После этого было освоено производство ГАЗ М-20 – всемирно известной «Победы». Первая партия этого автомобиля была выпущена в июне 1946 года.

Кроме базовой модели, на которую устанавливался кузов седан, начиная с 1949 года, производилась модификация автомобиля с кузовом кабриолет. В это время в стране бурно развивалось таксомоторное сообщение. В соответствии с этим было выпущено более чем 37 000 автомашин модификации «такси». За 12.5 лет производства было выпущено более 235 000 автомобилей марки ГАЗ М-20. На базе этой автомашины выпускалась модель ГАЗ-72 с полным приводом.

ГАЗ-72

В 1953 году на смену ГАЗ-67 пришел новый внедорожник ГАЗ-69. Эта модель была максимально унифицирована со всеми автомобилями марки «ГАЗ», которые выпускались в то время. Кроме того, машина была очень вынослива, прочна и проста в эксплуатации. Она стала известна как у нас в стране, так и за рубежом.

В конце 1956 года начался серийный выпуск автомобиля ГАЗ 21 «Волга». Этот автомобиль стал классикой советского автомобилестроения. Для очень многих «двадцать первая» стала буквально символом эпохи.

В 1959 году появился новый флагман предприятия. Им стал всемирно известный автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». На дизайн автомобиля очень сильное влияние оказали американские производители, которые в то время были основными законодателями автомобильной моды. У базовой модели этого автомобиля был кузов седан. Но, кроме таких машин, выпускались небольшие партии кабриолетов ГАЗ-13Б и лимузинов ГАЗ-13А.

В 60-е годы было произведено обновление модельного ряда грузовиков. В семейство третьего поколения грузовиков марки ГАЗ вошли модели и модификации ГАЗ-52, ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Для этих автомобилей все силовые агрегаты были разработаны заново. Автомобиль ГАЗ-53А изготавливался с грузоподъемностью четыре тонны. При этом его долговечность существенно увеличилась.

В это же время разрабатывался автомобиль ГАЗ-24. В массовое производство этот автомобиль был запущен в 1970 году.

ГАЗ-24

В конце 70-х годов появилось на свет третье поколение легковых автомашин большого класса. Особенно прославился ГАЗ-14. Это был очень красивый 7-местный автомобиль представительского класса. Он прославился благодаря очень высокому техническому уровню и комфортабельности, которую вполне можно было сравнить с комфортабельностью американских шоссейных «дредноутов».

В 80-х годах все силы предприятия были направлены на изготовление грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. В 1984 году был выпущен первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301, на который был установлен дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Несколько позже был разработан ГАЗ-6008 – девятитонный самосвальный автопоезд. На всех этих автомобилях впервые был установлен силовой агрегат на дизельном топливе, который был разработан специалистами завода.

Выпуск модели ГАЗ-24 продолжался. Но в параллель с ним начался серийный выпуск «Волги» модели ГАЗ-3201. От предыдущей модели она отличалась новым решением задней и передней части. За счет этого автомобиль выглядел более солидно.

Для частников в 1985 году ГАЗ начал выпускать усовершенствованный вариант модели 24. Этот автомобиль получил индекс ГАЗ-24-10. В нем была установлена электронная бесконтактная система зажигания. По сравнению с предыдущей моделью в нем была усовершенствована подвеска и установлен более мощный двигатель.

Во второй половине 80-х годов предприятие получило правительственное задание по разработке нового представительского легкового автомобиля. Это был ГАЗ-3105. Позже его стали выпускать мелкими сериями.

Начало 90-х годов ознаменовалось созданием новой модели ГАЗ 3102. В 1997 году инженеры, работающие на предприятии, конструктивно обновили эту модель. На основе этого появилась на свет новая базовая модель «Волга-3110».

Волга-3110

В 1997 году ГАЗ и итальянский ФИАТ заключили совместное соглашение об организации совместного предприятия «Нижегород-моторс» для сборки легковых автомобилей трех марок фирмы ФИАТ.

В 1999 году предприятие выпустило 125486 легковых автомобилей. В конце этого года увидел свет седан ГАЗ 3111 с задним приводом. Этот автомобиль был создан совместно с американской компанией Venture. Он очень сильно отличается от всех ранее выпускаемых автомобилей.

В 2005 году завод вошел в состав «Группы ГАЗ». Жто крупнейший в стране автомобильный холдинг. В него входят четыре завода, выпускающие автобусы (ЛиАЗ, КАвЗ, ГолАЗ и ПАЗ), Саранский завод по производству самосвалов, Канашский агрегатный завод, заводы в Ярославле, производящие дизельную и топливную аппаратуру, а так же ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин», ОАО «Брянский арсенал», ОАО «ТвЭкс», ОАО «Автомобильный завод Урал», их дочерние снабженческие и сбытовые организации.

В апреле 2006 года было подписано соглашение между «Группой ГАЗ» и корпорацией DaimlerChrysler. В соответствии с этим соглашением «Группа ГАЗ№ должна приобрести производственные активы завода Sterling Heights Automotive Plant, на котором выпускаются Dodge Stratus и Chrysler Sebring и лицензии на это производство. Оборудование должно быть переведено на ГАЗ. Там организуется выделенное предприятие для сборки, которое полностью соответствует мировым стандартам. Как производство, так и продажа этих автомобилей будут производиться под собственным брэндом ГАЗ. На первом этапе планируется выпуск 65 000 легковых автомашин в год.

В июле 2006 года «Группа ГАЗ» приобрела британскую компанию «LDV Holdings», занимавшуюся выпуском коммерческих легковых автомобилей «Maxus».В результате этого приобретения у компании появились новые производственные, управленческие и конструкторские ресурсы, которые позволили разрабатывать и запускать в производство модификации, востребованные на автомобильном рынке.

automobiles GAZ :: Прочие автомобили ГАЗ

На автомобили постсовеского производства архив документацией не располагает и не занимается ее поиском. 

  

Легковые автомобили:

ГАЗ-А

На первый горьковский фаэтон имеются чертежи шасси (высокая комплектность), а также чертежи крыльев, капота и пожножек. Чертежей кузова нет, однако возможен из заказ их архива Генри Форда (США). чертежи автомобилей ГАЗ-4 пикап и ГАЗ-6 седан считаются безвозвратно утерянными еще с советских времен. Чертежи на автомобиль ГАЗ-А в магазине сайта не выложены, только чертежи общих видов. Каталоги формируются и высылаются по запросу. 

 ГАЗ-64/ГАЗ-67Б

На первый серийный советский джип имеется практически полный комплект контрукторской документации в поздних комплектациях серийных моделей ГАЗ-64  ГАЗ-67Б.  Информацию о бронеавтомобилях на шасси ГАЗ-64 см. здесь. 

ГАЗ М-20 «Победа»

На послевоенный советский автомобиль «Победа» имеются практические полные подборки чертежей на все три серии выпуска (1946-1958 г.), а также на модификации «кабриолет» и «такси».

 ГАЗ-72

В архиве имеется практически полный комплект чертежей ГАЗ-72, созданного на базе ГАЗ-69 и с кузовными элементами от «Победы».

ГАЗ-62 

Опытный легковой автомобиль 4×4 имеются чертежи общих видов 

 ГАЗ-24 «Волга»

Архив располагает полным комплектом чертежей на ранний вариант ГАЗ-24, а также на все модификации кроме автомобиля ГАЗ-24-24, кроме автомобилей выпуска после 1993 года. В архиве нет чертежей на специальные модели ГАЗ-24-95, ГАЗ-3101 и люксовую «Волгу» ГАЗ-3102. Отсутствуют чертежи деталей унифицированных с моделью ГАЗ-14. 

  

Опытные модели:

ГАЗ-62 

Опытный легковой автомобиль 4×4. Имеются чертежи общих видов 

М-73 «Украинец»

Чертежи сцепления и тормозной системы

—-

Автобусы ГАЗ

ГАЗ-03-30/ГАЗ-05-193

Каркас кузова образца 1935 года. 

ГАЗ-55

Несколько чертежей агрегатов шасси и технические условия на автомобиль. 

 

Грузовые автомобили ГАЗ:

ГАЗ-АА

На обширное семейство автомобилей типа Полуторка чертежи имеются лишь на базовый вариант 1938-1940 гг. и на модель ГАЗ-ММ образца 1947 года. Также имеются чертежи для постройки армейской модицикацией ГАЗ-99 с универсальным кузовом и с армейской версией с крыльями под запаску. Документацией на упрощенные модели НАЗ-АА (серия 1932 г.), ГАЗ-ММ военного времени (1942-1943 гг.) архив не располагает. 

Имеются чертежи автомобилей, базурующихся на шасси автомобиля ГАЗ-АА : самосвал ГАЗ-410 (полный комплект), газогенераторный автомобиль ГАЗ-42 (полный комплект), газобалонный автомобиль ГАЗ-44 (полный комплект), полугусеничный вездеход ГАЗ-60 (полный комплект).

ГАЗ-ААА

На трехосные автомобили имеется полный комплект чертежей на базовый вариант, производившийся в 1935-1940 гг., кроме основания платформы. Чертежей на специальные автомобили на шассси ГАЗ-ААА в архиве нет. 

ГАЗ-51

Чертежи на шасси автомобиля ГАЗ-51 представлены не полностью. Архив располагает чертежами в основном на поздний вариант моели ГАЗ-51А и модицикаций не его базе. 

ГАЗ-63

Архив располагает чертежами на автомобили ГАЗ-63 и некоторые его модицикации позднего выпуска, включая седельный тягач. 

ГАЗ-62

Архив располагает полным комплектом чертежей на мелкосерийный автомобиль ГАЗ-62 (прообраз ГАЗ-66). 

ГАЗ-66

Общие виды и разрозненные чертежи некоторых деталей. 

 На автомобили ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 имеются незначительное количество разрозненной тех.документации. Более подние грузовые модели в архиве не представлены. 

Опытные образцы:

ГАЗ-33 (1940 г.) — общие виды агрегатов. 

ГАЗ-56 (1954 г.) — чертежи системы охлаждения и заднего моста

ГАЗ-64 (1964 г.) — общие виды агрегатов. 

  

Спецпроизводство

Т-60 — частичный комплект

Т-70 — частичный комплект

ГАЗ-011 — полный комплект чертежей

ГАЗ-46 — полный комплект чертежей

ГАЗ-47Т (транспортный вариант) — общие виды

Легковой (штабной) автомобиль ГАЗ-А

 

 

  В 1929 году в США у автомобильного предприятия Г. Форда (завод Ford Motor Company) была куплена лицензия на производство легкового автомобиля среднего класса с открытым пятиместным четырехдверным кузовом типа фаэтон Форд-А. Серийное производство автомобиля было организованно на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) под названием ГАЗ-А в декабре 1932 г. В РККА использовался в качестве штабного и разведывательного автомобиля и в этом качестве принял участие в начальном периоде Великой отечественной войны. На базе автомобилей Форд-А и ГАЗ-А были спроектированы и серийно производились легкие бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М. Производились следующие модификации автомобиля: ГАЗ-3, ГАЗ-6 — автомобили с кузовом типа седан, ГАЗ-4 — пикап, ГАЗ-А-Аремкуз — автомобиль — такси, ГАЗ-5 — машина скорой помощи. Модификации автомобиля ГАЗ-А на вооружение приняты не были, однако в войсках применялись некоторые из перечисленных моделей, поступившие на комплектование частей и подразделений в ходе мобилизационных мероприятий. Автомобиль выпускался с 1932 по 1936 гг. на Горьковском автозаводе и с 1933 по 1935 гг. на Московском автозаводе имени Коммунистического интернационала молодежи (завод КИМ). Всего было произведено 41 920 автомобилей ГАЗ-А и его модификаций. Сведений о поставке автомобиля на экспорт не имеется. Является первым советским серийным  легковым автомобилем.

     Тактико-технические характеристики

 

№№

п.п.

    Наименование характеристики Единицы измерения   Значения характеристик
1 Количество мест в кабине   5
2 Масса кг 1080
3 Максимальная скорость км/ч 90
4 Мощность двигателя л.с. 40
5 Объем двигателя см³ 3285
6 Емкость топливного бака л 40
7 Расход топлива на 100 км пути л 12
8 Колесная база мм 2630
9 Колея мм 1405-1420
10 Длина по корпуса мм 3875
11 Ширина мм 1710
12 Высота мм 1780
13 Дорожный просвет мм 205
14 Радиус разворота м 5,5
15 Дополнительное оборудование радиостанция 5АК

АГНКС 2021 — Газовый автомобиль на метане с завода

Природный газ — это топливо будущего и уже настоящего. Шведы это поняли давно. Со своим уважением к природе они вырвались далеко вперёд в Европе по количеству автомобилей на метане с заводским газовым оборудованием.

Почти каждый европейский производитель автомобилей уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе: бензин/метан. Их разнообразие становится всё больше и больше.

В связи с неуклонным ростом цен на бензин и дизель, многие россияне присматривают альтернативу этим дорогостоящим видам топлива и всё чаще переоборудуют свои автомобили на природный газ, а также рассматривают возможность покупки заводского автомобиля с битопливной системой (бензин / метан). В нашем обзоре мы расскажем подробнее о метановых автомобилях с заводским ГБО. Речь пойдёт об автомобилях 3-5 лет.

Метановый автомобиль с заводской битопливной системой имеет ряд преимуществ:

  • Идеально размещены баллоны с метаном под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике.
  • Двигатель изначально адаптирован и настроен под использование метана.
  • На приборной панели выведены датчики расхода двух видов топлива. Двигатель автоматически переключается на бензин, когда заканчивается газ.
  • Штатная конструкция обеспечивает легкий доступ ко всем заводским деталям и не усложняет ремонт и обслуживание автомобиля.
  • Для новых автомобилей сохраняется заводская гарантия.

Рейтинг метановых автомобилей с заводским ГБО

Первый по рейтингу популярности, конечно является VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Передний привод, максимальная скорость — 210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов — 21 кг (31 куб.метр),  вместимость бензобака — 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Подробнее…

На втором месте по популярности VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel. Преимущество его среди  других газовых авто – это 7 мест. В условиях города идеальный автомобиль для такси или семейный автомобиль.

Подробнее…

Третий бюджетный вариант — это Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex. В Эстонии Зафира обросла хорошей популярностью, как среди таксистов, так и среди обыкновенных автолюбителей. Запчасти дешёвые, 7 мест, экономная, а если ещё и на метане …

Подробнее…

Четвёртый экземпляр метанового автомобиля с заводским ГБО – это творение Mersedes E200 NGT. В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих заводских метановых автомобилей — 62 литра.

Подробнее…

Из каблучков можно отметить VW Caddy 2.0 Ecofuel и VW Caddy Life 2.0 Ecofuel.

Подробнее…

Fiat Doblo 1.4 CNG похож на Opel COMBO, так как Opel покупает кузова у FIATа, но Fiat DOBLO стоит дешевле- как сам авто, так и по растаможке из-за объёма двигателя 1.4.
И в то же время ни в чём не уступает Опелю Комбо по техническим характеристикам.

Подробнее…

Opel COMBO TOUR 1.4 TURBO CNG  Ecotec выпускается в трёх вариациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Это варианты комплектации,COSMO соответственно самый насыщенный вариант.

Подробнее…

7.1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ / КонсультантПлюс

Модель, марка, модификация автомобиля

Базовая норма, л/100 км

Топлива

1

2

3

ВАЗ-1111 «Ока»

6,5

Б *

ВАЗ-11113 «Ока» (ВАЗ-11113-2L-0,75-35-4M)

5,6

Б

ВАЗ-11183 «Калина» (ВАЗ-21114-4L-1,596-81-5M)

8,0

Б

ВАЗ-2104

8,5

Б *

ВАЗ-21041 (ВАЗ-21067.10-4L-1,568-74,5-5M)

9,1

Б

ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5M)

8,3

Б

ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,451-71,5-4M)

9,0

Б

ВАЗ-2105, -21051, -21053

8,5

Б *

ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5M)

8,5

Б

ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4M)

9,0

Б

ВАЗ-21061

9,0

Б *

ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5M)

9,0

Б

ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4M)

8,6

Б

ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4M)

8,9

Б

ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5M)

8,5

Б

ВАЗ-21074 (ВАЗ-21067-4L-1,568-74,5-5M)

8,9

Б

ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -21083, -2109

8,0

Б *

ВАЗ-21093 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)

7,7

Б

ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M)

7,5

Б

ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)

7,8

Б

ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M)

7,4

Б

ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5M)

7,8

Б

ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)

7,5

Б

ВАЗ-21103 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5M)

7,7

Б

ВАЗ-21104 (ВАЗ-21124-4L-1,596-90-5M)

8,4

Б

ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)

7,6

Б

ВАЗ-21112-00 1.6 (ВАЗ-21114-4L-1,596-80-5M)

8,3

Б

ВАЗ-21113 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5M)

7,8

Б

ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5M)

7,7

Б

ВАЗ-21140 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)

7,9

Б

ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-3,94-5M)

7,4

Б

ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5M)

10,7

Б

ВАЗ-212090 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5M)

12,5

Б

ВАЗ-2121, -21211

12,0

Б *

ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5M)

11,5

Б

ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5M)

12,1

Б

ВАЗ-21214-20 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-21214.10-4L-1, 689-82-5M)

10,9

Б

ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5M)

11,9

Б

ВАЗ-212182 брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5M)

12,3

Б

ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-2123-4L-1,69-80-5M)

10,5

Б

ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5M)

11,3

Б

ВАЗ-21310 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5M)

11,5

Б

ВАЗ-213102 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-80-5M)

12,4

Б

ВАЗ-21312 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5M)

11,4

Б

ВАЗ-2302 «Бизон» (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4M)

11,5

Б

ГАЗ-13

20,0

Б *

ГАЗ-14

22,0

Б *

ГАЗ-24, -24-10, -24-60

13,0

Б *

ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т

13,5

Б *

ГАЗ-24-02, -24-04

14,0

Б *

ГАЗ-24-07

16,5

СНГ *

ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)

13,5

Б *

ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)

14,0

Б *

ГАЗ-24-17, -24-25

16,5

СНГ *

ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10)

13,0

Б *

ГАЗ-3102 (Chrysler-4L-2,429-137-5M)

10,7

Б *

ГАЗ-3102 (Toyota 3RZ-FE-4L-2,694-152-5M)

11,2

Б

ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4M)

12,5

Б

ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5M)

12,0

Б

ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4A)

13,8

Б

ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5M)

13,5

Б

ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4M)

13,9

Б

ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5M)

13,1

Б

ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)

11,5

Б

ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5M)

11,5

Б

ГАЗ-31029 (ЗМЗ-402; 402.10-4L-2,445-100-4M)

13,0

Б

ГАЗ-31029 (ЗМЗ-4021; 4021.10-4L-2,445-90-4M)

13,5

Б

ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5M)

13,7

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10;-40200Ф-4L-2,445-100-4M)

13,0

Б

ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5M)

10,7

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 OM-4L-2,445-100-5M)

12,2

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5M)

11,4

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40210Д; -4021-4L-2,445-90-5M)

13,0

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -402-4L-2,445-100-5M)

12,1

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)

11,5

Б

ГАЗ-3110-551 (Chrysler-4L-2,429-137-5M)

10,6

Б

ГАЗ-31105 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)

11,5

Б

ЗАЗ-1102

7,0

Б *

ЗИЛ-114

24,0

Б *

ЗИЛ-117

23,0

Б *

ЗИЛ-4104

26,0

Б *

ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3A)

26,5

Б

ИЖ-2125, -21251, -2126

10,0

Б *

ЛуАЗ-1302

11

Б *

Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации)

10,0

Б *

Москвич-2141 «Юрий Долгорукий» (Renault-4L-1,998-113-5M)

8,6

Б

Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5M)

9,4

Б

Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5M)

9,6

Б

Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5M)

8,5

Б

Москвич-21412-01 (УЗАМ-3313-4L-1,815-85-5M)

9,0

Б

Москвич-214145 «Святогор» (Renault-4L-1,998-113-5M)

8,8

Б

Москвич-2142 «Князь Владимир» (Renault-4L-1,988-113-5M)

8,9

Б

Москвич-2142 «Иван Калита» (Renault-4L-1,988-145-5M)

10,2

Б

УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M)

15,5

Б

УАЗ-31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4M)

15,4

Б

УАЗ-31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

15,1

Б

УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M)

16,7

Б

УАЗ-31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

15,5

Б

УАЗ-31514 (УМЗ-41780B-4L-2,445-76-4M)

15,8

Б

УАЗ-31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4M)

15,6

Б

УАЗ-31517 (HR 492 HTA фирмы «VM»-4L-2,393-100-4M)

11,0

Д

УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

14,5

Б

УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15,9

Б

УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4M)

14,9

Б

УАЗ-315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5M)

13,5

Б

УАЗ-315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4M)

13,8

Б

УАЗ-3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10-4L-2,89-98-4M)

16,6

Б

УАЗ-3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15,4

Б

УАЗ-3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2/7-133-5M)

16,5

Б

УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

15,3

Б

УАЗ-31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5M)

13,2

Д

УАЗ-3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4M)

16,0

Б

УАЗ-31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5M)

13,7

Б

УАЗ-3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5M)

13,5

Б

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили аналогичны. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в дизельных автомобилях. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом. Воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным топливом для транспортных средств, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя.Узнайте об альтернативных видах топлива.

Изображение высокого разрешения

Ключевые компоненты бензинового автомобиля

Аккумулятор: Аккумулятор обеспечивает электроэнергией запуск двигателя и электронику/аксессуары автомобиля.

Электронный блок управления (ECM): ECM управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; защищает двигатель от небрежного обращения; и обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы двигателя наружу через выхлопную трубу. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов выхлопных газов в выхлопной системе.

Топливозаправочная горловина: Форсунка от топливораздаточной колонки присоединяется к приемнику на автомобиле для заполнения бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя через топливопровод.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и/или тягового электродвигателя на привод колес.

Чем электромобили отличаются от бензиновых автомобилей?

Хотя нет никаких сомнений в том, что продолжающаяся пандемия COVID-19 отбросила автомобильную промышленность назад в год, который должен был стать решающим для рынка электромобилей (EV), электромобили должны сыграть важную роль в изменении будущего, как и многие люди. уже лоббируют устойчивые способы восстановления экономики когда закончится пандемия.

Содержание

Хотя интерес к электромобилям неуклонно растет в последнее десятилетие, у многих потенциальных покупателей автомобилей все еще есть заблуждения, которые мешают им перейти на электромобили. Эти заблуждения обычно связаны со стоимостью, производительностью, практичностью и истинными экологическими преимуществами электромобилей. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенные опасения, с которыми сталкиваются потребители, и проанализируем, оправданы ли они.

1. Являются ли электромобили такими же доступными, как бензиновые автомобили?

Некоторые потребители избегают электрических и гибридных моделей, полагая, что владение электромобилем обходится дорого.Тем не менее, электромобили теперь намного дешевле купить и, как правило, более доступны в долгосрочной перспективе. Например, в Испании рекомендованная прейскурантная цена SEAT на электромобиль Mii составляет всего 17 900 евро, а Nissan Leaf, одна из самых популярных моделей электромобилей на рынке, доступна по цене 25 900 евро. Кроме того, вы можете сэкономить до 6000 евро на покупной цене благодаря нескольким поощрительным предложениям для электромобилей, доступным по всей Европе. Это делает многие электромобили дешевле, чем доступные в настоящее время автомобили с топливом. Кроме того, электромобили также более экономичны, чем их газовые аналоги.Исследования, проведенные в США, показывают, что в среднем владелец электромобиля экономит 632 доллара США в год на эксплуатационных расходах по сравнению с водителем, работающим на топливе. Это означает, что более дорогие модели электромобилей могут стать более рентабельными, чем их более дешевые газовые аналоги, в течение нескольких лет (см. рисунок выше).

Итак, каковы основные факторы этой экономии? Что ж, помимо вышеупомянутых стимулов для электромобилей, это в основном экономия топлива и снижение затрат на техническое обслуживание. Первый сводится к более дешевой стоимости «топлива» на километр, поскольку электричество дешевле газа, а электромобили более эффективны, чем автомобили, работающие на топливе.Во-вторых, Министерство энергетики США объясняет, что затраты на техническое обслуживание электромобилей ниже, потому что в них требуется меньше жидкостей (масло и трансмиссионная жидкость), которые необходимо менять, и гораздо меньше движущихся частей, требующих обслуживания или замены. Наконец, в электромобилях используется процесс, называемый рекуперативным торможением, который использует кинетическую энергию, которая обычно теряется, и возвращает ее аккумулятору. Это также приводит к менее частой замене тормозных колодок с годами.

Важно отметить, что более тяжелый корпус электромобиля и мгновенный крутящий момент означают, что перестановка и замена шин может потребоваться чаще, чем в случае с традиционными автомобилями.Владельцам электромобилей в конечном итоге также потребуется заменить аккумулятор своего автомобиля, что может быть дорогостоящим. Однако ожидается, что срок службы большинства аккумуляторов для электромобилей составляет около 10 лет, и отчеты показывают, что стоимость автомобильных аккумуляторов значительно снизится к тому времени, когда вам потребуется их заменить. Имейте в виду, что ремонт или замена двигателя автомобиля, работающего на топливе, может стоить до 10 000 долларов США, и, учитывая все обстоятельства, электромобили просто требуют меньшего количества посещений мастерских и намного дешевле в эксплуатации.

2. Являются ли электромобили такими же быстрыми, как автомобили на бензине?

Многие люди связывают мощность с глубоким звуком оборотистых двигателей и ошибочно принимают тишину электромобилей за то, что им не хватает скорости и производительности.На самом деле, верно обратное. Электромобили разгоняются быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем, и их скорости более чем достаточно для повседневного использования.

Причина этого в том, что электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания. Таким образом, электромобили могут обеспечивать полный крутящий момент — силу, которая толкает автомобиль вперед — с 0 километров, что приводит к мгновенному ускорению. Для сравнения, традиционным двигателям внутреннего сгорания требуется больше времени, чтобы передать генерируемую двигателем мощность на колеса и, возможно, потребуется увеличить число оборотов, чтобы достичь максимального крутящего момента.В автомобилях с традиционным топливом мощность также должна проходить через большее количество движущихся частей, таких как коробка передач, что делает их менее эффективными.

При этом у упрощенного двигателя электромобилей есть и недостаток. Поскольку большинство электромобилей работают на односкоростной передаче, производители автомобилей должны искать компромисс между ускорением и максимальной скоростью. Вы можете сравнить эту дилемму с необходимостью выбирать только один уровень передачи для вашего велосипеда — самый высокий уровень затруднит начало движения, самый низкий сделает неэффективным ускорение.В результате многие модели электромобилей выбирают сбалансированный подход, что часто означает более низкие максимальные скорости по сравнению с их многоступенчатыми аналогами с газовым двигателем. Тем не менее, максимальные скорости самых популярных электромобилей превышают максимальные ограничения скорости, разрешенные в большинстве частей мира, что делает их достаточно быстрыми для любого обычного использования. Так что, если вы не гонщик, максимальной скорости вашего электромобиля будет более чем достаточно.

3. Каков запас хода электромобиля по сравнению с автомобилями, работающими на топливе?

Согласно недавнему опросу, потенциальные покупатели чаще всего беспокоятся о запасе хода, так как многие беспокоятся о том, как далеко могут проехать электромобили.Тем не менее, эту озабоченность можно развеять, поскольку многие новые модели электромобилей уже соответствуют диапазону среднего бензинового автомобиля, поскольку производительность продолжает улучшаться.

Например, в то время как средний автомобиль с бензиновым двигателем может проехать до 482 км (300 миль) на полном баке, у большинства электрических моделей запас хода составляет 200–490 км (124–304 мили) на одной зарядке. Основываясь на данных WLTP, более новые модели электромобилей, такие как Hyundai Kona Electric (484 км), Chevrolet Bolt EV (459 км) и Kia e-Niro (455 км), уже предлагают запас хода, аналогичный среднему топливному автомобилю.Для сравнения, это означает, что вы можете легко добраться из Брюсселя в Париж (316 км) или из Лондона в Ливерпуль (350 км) без остановок для подзарядки. Более того, роскошные автомобили, такие как Tesla Model S Long-Range, могут даже проехать до 610 км на полной зарядке, что позволяет проехать от Барселоны до Мадрида на одной зарядке. Отчет Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии показывает, что среднее расстояние вождения в день составляет от 40 до 90 км, что позволяет даже более старым моделям электромобилей преодолевать повседневные расстояния.

4. Достаточно ли зарядных станций?

Многие люди также обеспокоены тем, достаточно ли сильна текущая зарядная сеть, чтобы поддерживать вождение электромобиля. На самом деле этот вопрос на самом деле менее важен, чем кажется. Большинство людей проезжают около 40–90 км в день, а это означает, что они могут просто заряжать дома ночью, вообще не посещая общественную зарядную станцию. Поскольку большинство владельцев автомобилей, работающих на газе, не заправляют свой бак дома, сравнивать количество общественных зарядных станций с заправочными станциями не имеет смысла.

Кроме того, поскольку количество зарядных станций во всем мире быстро растет, это означает, что со временем эта проблема будет становиться все менее и менее актуальной. Вы можете четко увидеть это на картах зарядки электромобилей, таких как Open Charge Map, PlugShare, Chargemap или даже Google Maps. Исследования также показывают, что, хотя в 2011 году в Европе было всего 2 379 общественных зарядных станций, в 2020 году их число подскочило до 190 000. Правительства и предприятия в последнее время внедряют стимулы и программы для увеличения предложения зарядных станций, и это должно Продолжать.На самом деле, как показывает наша статья «Как COVID-19 меняет нашу окружающую среду», поскольку правительства в настоящее время стремятся восстановить экономику после вспышки COVID-19, существует огромная возможность укрепить ландшафт зарядки электромобилей и создать более устойчивую планету.

5. Достаточно ли быстро заряжается электромобиль?

Еще одно распространенное заблуждение среди потенциальных покупателей касается времени, необходимого для перезарядки электромобиля. Тем не менее, поскольку электромобили дают вам возможность заряжаться дома, вы можете просто подключить свой автомобиль к розетке, когда вернетесь домой, и зарядить его на ночь.Это делает зарядку электромобиля намного удобнее и означает, что каждое утро ваш автомобиль полностью загружен.

Кроме того, благодаря развитию технологий время зарядки в последние годы также значительно сократилось. Например, теперь вы можете зарядить Nissan Leaf (емкость аккумулятора 30 кВт) с помощью быстрой зарядки на 22 кВт примерно за 90 минут. Более того, сверхбыстрые зарядные устройства для электромобилей мощностью 150 кВт и выше только сейчас выходят на рынок, а это означает, что вскоре вы сможете заряжать любой электромобиль за считанные минуты, а не часы.

6. Действительно ли электромобили чище и экологичнее?

Также существует некоторый скептицизм по поводу того, действительно ли электромобили лучше для окружающей среды. Короткий ответ: да, электрифицированный транспорт действительно «зеленее» и прокладывает путь к более устойчивому будущему. Например, было показано, что с точки зрения загрязнения воздуха электрическая модель среднего автомобиля среднего размера превосходит своего аналога, работающего на топливе.

Поскольку электромобили питаются от энергии, вождение на них более экологично, чем на бензиновых автомобилях.Конечно, не менее важно, чтобы энергия, используемая для питания электромобилей, исходила из самого чистого источника. Поскольку производство энергии из возобновляемых источников обычно варьируется в зависимости от дня или сезона, у электромобилей есть еще одно преимущество. Технология интеллектуальной зарядки позволяет нам согласовать потребление электроэнергии электромобилем с доступностью возобновляемых источников энергии, что делает зарядку вашего электромобиля еще чище.

Другой вопрос касается экологичности процесса производства электромобилей. Исследования показали, что электромобили производят гораздо меньше выбросов в течение своего срока службы, чем транспортные средства, работающие на газе.Однако в процессе получения сырья и производства литий-ионных аккумуляторов образуются отходы и вредные выбросы. Таким образом, будет важно продолжать совершенствовать всю цепочку поставок, ее процессы и то, как они влияют на все заинтересованные стороны, чтобы сделать электромобили еще более экологичными.

Уже можно наблюдать некоторые положительные сдвиги: сегодня производство литий-ионных аккумуляторов создает менее половины выбросов, которые были произведены в 2017 году. Кроме того, есть возможности для дальнейших улучшений, связанных с производственными площадками и процессами.Например, батареи, произведенные в Европе, будут иметь меньший углеродный след, поскольку они используют более экологичные источники энергии для питания своих производственных объектов. Внедрение более совершенных методов производства и процессов переработки также значительно сократит выбросы.

Более того, также реализуются инициативы по решению проблемы использования аккумуляторов с истекшим сроком службы. Например, батареи по истечении срока службы могут быть перепрофилированы в решения для хранения энергии и по-прежнему обеспечивать до 70 % своей мощности.Процессы переработки также улучшаются, а это означает, что все больше компаний могут извлекать драгоценные металлы из аккумуляторов для повторного использования: это не только позволит избежать загрязнения, но и поможет обуздать растущий спрос на сырье, который приводит к чрезмерной добыче.

Учитывая все обстоятельства, остается очевидным, что электромобили — это более экологичный и чистый транспорт.

7. Готова ли наша сеть к полному переходу на электромобили?

Некоторые люди также задаются вопросом, готовы ли наши сети питать все электромобили будущего.На самом деле электромобили будут не проблемой, а решением для сетей, особенно когда мы переходим к более устойчивым обществам.

Да, больше электромобилей будет означать увеличение потребности в энергии. Однако благодаря двум технологиям, интеллектуальной зарядке и двунаправленной зарядке, сеть по-прежнему сможет справиться с этим, не требуя дорогостоящей модернизации инфраструктуры. Например, как мы объяснили в нашей статье «Преимущества интеллектуальной зарядки», операторы сетей могут использовать интеллектуальную зарядку для разработки динамических энергетических систем, которые подключаются к электромобилям.Это позволило бы нам сместить спрос на энергию, возникающий в результате зарядки автомобилей, на непиковые часы, а это означает, что нет необходимости в обновлении энергетических мощностей. Наша статья под названием «Почему электрифицированный транспорт является ключом к изменению климата» также показывает, что с двунаправленными зарядными устройствами электромобили могут обеспечить важные емкости для хранения, чтобы фактически поддерживать сети с возобновляемыми источниками энергии. Комбинируя две технологии, мы можем снизить нагрузку на существующую инфраструктуру. Мы можем заряжать наши автомобили ночью, когда спрос меньше, а затем использовать их для питания наших домов или сети в часы пик.

Электромобили ориентированы на будущее

Продажи на всех рынках, безусловно, пострадали из-за пандемии. Тем не менее отчеты показывают, что интерес к электромобилям сохраняется, несмотря на снижение продаж автомобилей. В Великобритании количество зарегистрированных электрических и подключаемых гибридных автомобилей значительно выросло, хотя общее количество регистраций сократилось почти вдвое по сравнению с ожидаемым числом. Потребители проявляют глубокую заинтересованность в переходе на электромобили, и не только в качестве личного автомобиля.Они просят больше инвестиций в инфраструктуру, общественный транспорт и изменения в налогообложении. Готовность общественности внести эти изменения сыграет фундаментальную роль в поэтапном отказе от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в долгосрочной перспективе. Выбор за нами, и выбор проще, чем можно подумать. Электромобили могут быть такими же удобными, экономичными и доставлять удовольствие от вождения, как и бензиновые автомобили, а во многих случаях даже лучше. Все это помогает нам двигаться к более устойчивому будущему.

Электромобили могут быть «несовершенными заменителями» автомобилей с бензиновым двигателем, предполагает новое исследование

Краткое описание погружения:

  • Электромобили проезжают примерно вдвое меньше, чем автомобили с обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС), согласно новому новому документу Института энергетической политики Чикагского университета (EPIC).По мнению авторов, это означает, что политики могут недооценивать затраты на переход на полностью электрическую энергию.
  • Исследование объединило почасовые показания электросчетчика с регистрационными записями электромобилей на уровне адреса в Калифорнии и обнаружило, что покупка электромобиля увеличила потребление электроэнергии домохозяйством всего на 2,9 кВтч в день, что указывает на то, что средний электромобиль проезжает около 5300 миль в год. По данным EPIC, это меньше половины среднего парка самолетов США.
  • Существует несколько возможных причин, по которым электромобили ездят меньше.«Возможно, самым пессимистичным в отношении электрификации было бы, если бы водители рассматривали электромобили как дополнение к бензиновым автомобилям, а не как их заменители», — сказал Дэвид Рэпсон, доцент экономического факультета Калифорнийского университета в Дэвисе и соавтор статьи. в электронном письме.

Понимание погружения:

Слишком рано делать выводы из результатов исследования EPIC, но исследователи говорят, что это может указывать на трудности с достижением полной электрификации США.транспортный сектор. Все, что можно сказать наверняка, это то, что рассматриваемые в исследовании водители электромобилей ездят гораздо меньше, чем их коллеги с ДВС.

Данные исследования рассматривали количество поездок с 2014 по 2017 год, при этом было изучено около 10 % счетчиков электроэнергии в жилых домах на территории Pacific Gas & Electric.

«Одна из возможностей заключается в том, что у нынешних водителей электромобилей просто другие потребности в транспорте, чем у среднего водителя — они не являются «репрезентативными», — сказал Рэпсон. «Это изменится, когда электромобили станут более популярными.»

«Другая возможность заключается в том, что в электромобилях есть что-то, что делает их несовершенной заменой бензиновым автомобилям», — сказал Рэпсон.

Но некоторые эксперты сомневаются, что фундаментальные различия между электромобилями и транспортными средствами с ДВС объясняют разницу в использовании вождения. «Я не обнаружил особых ограничений возможностей электромобилей, которые могли бы привести к этому», — сказал в электронном письме Крис Нелдер, менеджер отдела мобильности Института Роки-Маунтин.

«Возможно, первые водители электромобилей — это люди, которые меньше ездят», — сказал Джоэл Левин, исполнительный директор Plug in America.«Конечно, это имело бы смысл, поскольку люди, которые ездят меньше, с большей вероятностью выкупят электромобиль, когда диапазоны будут меньше».

«Мы изучаем, сколько электромобилей принадлежит людям, у которых есть несколько автомобилей, что поможет ответить на некоторые из этих вопросов», — сказал Рэпсон.

«Существует несколько возможных объяснений того, почему электромобили ездят гораздо реже, чем обычные автомобили, и расшифровка этих причин является следующей в нашей исследовательской программе», — сказал Джеймс Бушнелл, соавтор отчета и профессор экономического факультета Калифорнийского университета в Дэвисе. утверждение.Он добавил, что причиной могут быть относительно высокие цены на электроэнергию в Калифорнии.

По данным Управления энергетической информации США, средние розничные тарифы в Калифорнии в 2019 году составляли 0,1689 долл. США за кВтч по сравнению со средним показателем по стране 0,1054 долл. США за кВтч.

«Важно понять, почему электромобили ездят гораздо реже, чтобы правильно взвесить затраты и преимущества политики в отношении электромобилей и максимизировать экологические преимущества», — сказал Бушнелл.

Рэпсон сказал, что результаты исследования «подчеркивают, как много мы еще не знаем об электромобилях и их перспективах.»

Электромобили сейчас составляют менее 1% автопарка, «поэтому кажется уместным относиться к их роли в переходе к энергетике с некоторой скромностью», — сказал Рэпсон. «Желательны подходы, оставляющие открытыми несколько технологических путей; запреты и предписания кажутся преждевременными. Конечно, цена за загрязнение была бы наиболее эффективной политикой для достижения целей электрификации».

Можем ли мы действительно избавиться от бензиновых автомобилей к 2035 году? · Предоставление компаса

Предоставление компаса Взятие:

• Эван Халпер сообщает о саммите мировых лидеров по борьбе с изменением климата, подчеркивая первостепенную проблему: отказ от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году.

• Этот крайний срок кажется пугающим, в основном из-за медленного продвижения США к более эффективным видам транспорта. Какие меры может принять некоммерческий сектор, чтобы ускорить процесс?

• Проблема кажется простой, но важной: недостаточно квартир с зарядными станциями для электромобилей.


Политические лидеры, приехавшие со всего мира на саммит по борьбе с изменением климата, организованный губернатором Калифорнии Джерри Брауном, недавно столкнулись с множеством срочных сроков по сокращению выбросов, но одна дата вызывает особое раздражение.

На дворе 2035 год — год, когда защитники хотят остановить производство автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.

Удержание глобального потепления на уровне, который общество может выдержать, может зависеть от достижения этой цели. Но даже в Калифорнии, столице чистых технологий, нет четкого пути к ней.

Вопрос о том, следует ли осторожно убеждать или заставлять водителей отказываться от автомобилей и грузовиков с двигателями внутреннего сгорания в течение следующих 17 лет, будет иметь большое значение для знаменательного саммита, который проходит со среды по пятницу в Сан-Франциско.

государства, города и компании попытаются наметить курс, чтобы привести страну и мир к достижению целей Парижского соглашения 2015 года об изменении климата, от которого дезавуировал президент Дональд Трамп.

Прочитайте полную статью Эвана Халпера о крайнем сроке отказа от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году в журнале Governing Magazine.


Если вы ищете другие статьи и ресурсы для климата, взгляните на эти подборки Компаса благотворительности, связанные с благотворительностью и климатом.

  • Борьба с изменением климата: руководство по предоставлению грантов

    Получение компаса: • Кэтрин Уилкинсон объясняет, как проект Drawdown служит руководством для грантополучателей, которые хотят повлиять на изменение климата, с работой Skoll Foundation, помогающей женщинам и борющейся с глобальным потеплением. • Как спонсоры могут выбрать наилучший подход к изменению климата? Как изменение климата пересекается с другими глобальными проблемами? • Узнайте о ловушках при предоставлении грантов, которых следует избегать. Ученые проделали невероятную работу, подробно изучив текущие и будущие последствия глобального потепления. Однако, несмотря на три десятилетия целенаправленных международных исследований, никто не разработал всеобъемлющего, действенного и убедительного пути, чтобы обратить его вспять. Человечество лучше представляло себе конец цивилизации, чем ее трансформацию, и более склонно в отчаянии опускать руки или мечтать о серебряных пулях-спасителях, какими бы маловероятными они ни были. Отстраненность и отстраненность были нормой.Многие мощные решения остались незамеченными или неизвестны. Project Drawdown был создан, чтобы изменить это. Мы — некоммерческая международная коалиция, в которую входят исследователи, геологи, агрономы, биологи, политические лидеры, климатологи, ботаники, экономисты, политологи, инженеры, архитекторы, социологи, градостроители, писатели, активисты, бизнесмены, лидеры некоммерческих организаций и многие другие. . Нас объединяет единственная цель: остановить глобальное потепление. Тщательное исследование и четкая, убедительная коммуникация — две сильные стороны Project Drawdown.Посредством исследований мы определяем, измеряем и моделируем потенциал уже имеющихся решений — разнообразных практик и технологий, которые общедоступны, экономически жизнеспособны и научно обоснованы. Благодаря общению мы воплощаем в жизнь план возможностей и передаем постоянную деятельность человечества и коллективную мудрость. Это критическое сочетание ускоряет понимание того, как обратить вспять глобальное потепление, стимулируя воображение и убежденность в масштабных решениях. Фонд Сколл также уделял особое внимание нашей работе на стыке климатических решений и гендерного равенства.Мы использовали Drawdown, чтобы сформулировать исследование ключевой темы Всемирного форума Skoll в этом году: центральная роль женщин и девочек в «Катализаторе изменений в условиях климатического кризиса». Слишком часто взаимосвязь между гендером и климатом отсутствует в дискуссиях о глобальном потеплении, особенно о его решениях. Просадка поднимает и количественно оценивает важность обеспечения доступа к высококачественным добровольным средствам планирования семьи и устранения гендерного разрыва в образовании и мелких фермерских хозяйствах. Все три должны быть продвинуты на благо женщин, девочек, их семей и общин.Это также окажет положительное воздействие на выбросы, а также на устойчивость. Прочтите полную статью Кэтрин Уилкинсон о борьбе с изменением климата в журнале PEAK Insight.


Ты готов дать?

Климат — важная тема. Другие участники сочли эти благотворительные фонды, благотворительные организации и проекты, объединенные Giving Compass, актуальными для людей, увлеченных климатом.

Что вам нужно знать

Пока технология электромобилей находится в зачаточном состоянии, я подумал, что было бы полезно разобраться, что значит владеть электромобилем по сравнению с традиционным автомобилем на бензине. Учитывая, что газовые двигатели более или менее оставались неизменными в течение последних ста лет (да, я знаю, что за это время было сделано много улучшений, но в целом они работают одинаково), крайне важно получить как можно больше информации о использовать новую технологию, чтобы вы могли сделать выбор, который лучше всего подходит для вас.

Выбор автомобиля:

Электромобили : В настоящее время на выбор доступно только около 30 полностью электрических моделей автомобилей, причем многие производители также предлагают гибридные бензиновые/электрические варианты. На самом деле, большинство производителей автомобилей заявили, что они будут уделять больше внимания электромобилям и/или полностью перейдут на электромобили. Буквально этим летом Volvo недавно объявила, что к 2019 году собирается отказаться от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.BMW, Jaguar/Land Rover, Lincoln и Volkswagen последовали их примеру, объявив о расширении своего парка электромобилей или полной замене всей своей линейки электромобилями. Все это последовало за недавним заявлением о том, что Китай (крупнейший автомобильный рынок в мире) серьезно рассматривает вопрос о запрете всех транспортных средств, работающих на газе. Так что, хотя сегодня выбор невелик, скоро он будет.

  • Текущий рынок электромобилей составляет всего около 1% всех транспортных средств, находящихся в настоящее время на дорогах, это все еще очень молодой, но активно растущий рынок.Продажи электромобилей выросли примерно на 37% с 2015 по 2016 год при сильном росте за месяц. По оценкам, в этом году будет продано 1,1 миллиона электромобилей, а общий мировой рынок затмит более 3,1 миллиона электромобилей, которые будут на дорогах. Если судить по продажам автомобилей, потребители верят в эту технологию и ее долговечность на рынке. Высокие продажи позволяют автопроизводителям предоставить потребителям более широкий выбор электромобилей

Газовые автомобили: С почти 100-летней форой для традиционных бензиновых автомобилей существует гораздо больше вариантов.У каждой компании есть несколько вариантов на выбор, с различными стилями, цветами и типами. Газовые автомобили, похоже, достигают переломного момента, когда многие автопроизводители переходят на электромобили.

Диапазон транспортных средств:

Электромобили: Поскольку чисто электромобильная технология все еще является новой, существует лишь несколько автомобилей, которые имеют запас хода, сравнимый с запасом хода бензинового автомобиля (хотя, как вы видите выше, их будет гораздо больше). Учитывая, что большинство людей проезжают около 30 миль в день, почти каждый электромобиль имеет запас хода, необходимый для того, чтобы сделать его приемлемым вариантом для владельцев.Даже если у вас есть электромобиль и вы планируете поездку, это возможно с общественными вариантами зарядки по всей стране, просто нужно немного больше планировать заранее.

Бензиновые автомобили: У большинства автомобилей запас хода составляет 250-300 миль (примерно столько же, как у Tesla Model S), а это означает, что большинство людей будут заправлять свои баки только раз в неделю или около того. Это делает владение очень удобным, без необходимости слишком много думать о повседневных поездках на работу или в поездку, поскольку заправочные станции относительно доступны.

Заправка/зарядка:

Электромобили: Как обсуждалось в предыдущем разделе, большинство людей в повседневной жизни не преодолевают большие расстояния на своих автомобилях. Мы рекомендуем людям заряжать свой автомобиль ежедневно (почему бы и нет, если у вас дома есть легкодоступная зарядная станция), чтобы их время зарядки составляло всего ~ 1,5 часа в день. По мере того, как технология становится все более и более распространенной, зарядка становится все более распространенной в большинстве городских районов благодаря таким компаниям, как EverCharge, а также становится все более доступной.

Газовые транспортные средства: Поскольку вы находитесь во власти диких колебаний цен на бензин, стоимость заправки вашего бака в этом месяце может отличаться от стоимости в следующем месяце. Кроме того, вам необходимо добавить поездку на заправку в свой ежедневный график, чтобы разместить свой автомобиль.

Техническое обслуживание/Техническое обслуживание:

Электромобили: В течение всего срока службы электромобили намного дешевле в обслуживании, чем их аналоги с двигателем внутреннего сгорания, поскольку в электромобилях не так много компонентов, требующих замены/обслуживания.Например, замена масла/жидкости, работа с коробкой передач, работа с глушителем и т. д. Однако есть несколько компонентов, которые необходимо обслуживать в любом автомобиле, например, тормоза/шины, которые должны быть относительно недорогими в течение всего срока службы. транспортного средства.

  • Tesloop недавно опубликовали, что у них есть Tesla, которая проехала более 300 000 миль. За это время у них было всего около 11 000 долларов на текущее обслуживание. Когда они сравнили это с традиционным транспортным средством, экономия значительна.

Газовые транспортные средства: Это самое большое различие между электромобилем и традиционным транспортным средством. Учитывая все потенциальные проблемы, которые могут возникнуть с традиционным транспортным средством, стоимость обслуживания может быть чрезвычайно высокой. В предыдущем примере с Tesloop они подсчитали, что автомобиль высокого класса (например, BMW или Mercedes) будет стоить от 75 000 до 85 000 долларов за те же 300 000 миль. На самом деле, учитывая тот факт, что техническое обслуживание традиционного автомобиля настолько дорого, это делает владение электромобилем легкой задачей.

Общий:

Происходит переход от газовых автомобилей к электромобилям. Во всем мире все больше и больше стран обещают полностью перейти на производство и владение электромобилями. Поистине захватывающе наблюдать, как это разворачивается перед всеми нами, поскольку мы находимся на пороге следующей великой промышленной революции. Электрические автомобили никуда не денутся и станут только более эффективными и экономичными по сравнению со своими топливными аналогами.

Загрязнение электромобилей: как это соотносится с бензиновыми автомобилями?

Углеродный след электромобилей по сравнению с бензином

Будущее за электромобилями? Вызывают ли электрические автомобили загрязнение окружающей среды? Загрязнение от электромобилей хуже, чем загрязнение от бензина?

Это все правильные вопросы; мы раскроем ответы вместе в этой статье. Конечно, когда мы говорим об уровне загрязнения электромобилей и бензиновых автомобилей, мы должны учитывать производственные процессы, используемые для изготовления обеих моделей.

Мы также должны подумать о загрязнении, связанном с утилизацией аккумуляторов электромобилей, и о продолжительности выбросов автомобилей с бензиновым двигателем по сравнению с электромобилями. Также важно учитывать влияние электромобилей на окружающую среду по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, включая выбросы от вождения, производства и утилизации.

Загрязняют ли электромобили окружающую среду?

Возражением против чистого, экологичного имиджа электромобилей являются последствия загрязнения аккумуляторов электромобилей.

Аккумуляторы электромобилей состоят из различных редкоземельных материалов.Добыча, обработка и утилизация таких материалов могут способствовать выбросам углерода и загрязнению воздуха и воды. Это прежде, чем рассматривать человеческие затраты на добычу полезных ископаемых.

В то время как автомобили с внутренним сгоранием (ICEV) со временем сократили свои выбросы, электромобили имеют конкурентное преимущество, поскольку они производят нулевые выбросы при работе.

Электромобили

имеют значительное преимущество перед обычными автомобилями в зависимости от источника энергии; чем экологичнее электросеть, тем экологичнее электромобиль.

Поэтому, когда мы рассматриваем углеродный след электромобилей по сравнению с бензиновыми, считается, что электромобили лучше для окружающей среды с точки зрения выбросов.

Кроме того, по мере того, как электромобили становятся все более распространенными и их производство становится все более распространенным, переработка аккумуляторов станет более эффективной, что снизит потребность в новых материалах и зависимость от добычи полезных ископаемых для производства новых аккумуляторов.

Выбросы в течение всего срока службы: электричество или бензин

Существуют две конкретные категории выбросов транспортных средств: жизненный цикл и прямые выбросы.

Прямые выбросы покидают автомобиль через выхлопную трубу, в процессе заправки и через испарения из топливной системы. Эти выбросы включают оксиды азота, парниковые газы и другие загрязняющие вещества, вредные для здоровья человека.

Полностью электрические автомобили не производят прямых выбросов, что значительно помогает улучшить качество воздуха в городских районах. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV), в которых бензиновые двигатели сочетаются с электродвигателями, при работе на бензине производят выбросы выхлопных газов и выбросы в результате испарения.

Тем не менее, большинство PHEV более эффективны, чем большинство обычных транспортных средств, работающих на внутреннем топливе, и производят меньше выбросов выхлопных газов даже при работе на бензине.

«Выбросы в течение жизненного цикла» — это общий термин для всех выбросов, связанных с производством, распространением, обработкой, использованием, переработкой и утилизацией транспортных средств.

Например, выбросы возникают, когда сырая нефть добывается из-под земли, перерабатывается в бензин, доставляется на станции и сжигается в транспортных средствах.Подобно прямым выбросам, выбросы жизненного цикла содержат различные парниковые газы и вредные загрязнители.

Каждое транспортное средство производит значительные выбросы в течение жизненного цикла, и их расчет может быть сложной задачей. Однако у электромобилей обычно меньше выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с обычными автомобилями.

Поэтому, когда мы сравниваем углеродный след электромобилей с бензиновыми, можно сказать, что электромобили в целом имеют меньший углеродный след. Точное количество выбросов от электрических и гибридных автомобилей зависит от вашего местоположения и состава электроэнергии в этом районе.

Поскольку в полностью электрических электромобилях меньше движущихся частей, например, нет ни трансмиссии, ни цилиндров двигателя, им требуется гораздо меньше смазки, что означает меньшее загрязнение от утечек масла и жидкостей, которые вызывают масляные пятна, которые мы видим на парковках.

Как выбрать электромобиль

Сегодня на рынке доступны три типа электромобилей; подключаемые гибридные автомобили, автомобили на водородных топливных элементах и ​​полностью электрические автомобили. Все эти автомобили частично или полностью приводятся в движение электродвигателем.

Рассмотрим все три модели подробнее:
Полностью электрический

Полностью электрические транспортные средства не будут выбрасывать парниковые газы в атмосферу во время движения.

Как правило, это самые экологически чистые автомобили, которые полностью питаются от перезаряжаемой электрической батареи, которую можно заряжать дома или на зарядной станции.

Подключаемый гибрид

Подключаемые гибридные автомобили сочетают в себе аккумулятор и электродвигатель с экономичным двигателем внутреннего сгорания.

Эти автомобили обеспечивают пробег около 20 или 30 миль на электротяге плюс сотни миль на дизельном или газовом двигателе. Бензиновый двигатель может также заряжать гибридную батарею во время вождения, в зависимости от конструкции автомобиля.

Автомобили на водородных топливных элементах

Автомобили на водородных топливных элементах получают энергию от химического процесса сплавления кислорода и водорода.

Таким образом, они не требуют подзарядки и могут эксплуатироваться до тех пор, пока у них есть достаточный запас водорода.Заправка этих транспортных средств занимает менее пяти минут, а средний автомобиль на водородных топливных элементах может проехать 325 миль, прежде чем потребуется больше топлива.

Откажитесь от потребления ископаемого топлива сегодня

Мы поддерживаем и поощряем многие проекты компенсации выбросов углерода по всему миру. К ним относятся мероприятия по восстановлению и защите лесов, направленные на сохранение ценных мировых природных ресурсов.

Свяжитесь с нами и сделайте пожертвование на решения, которые «охладят планету» уже сегодня. Ваша поддержка имеет большое значение в борьбе с изменением климата и глобальным потеплением.

На фоне скачка цен на бензин американцы присматриваются к электромобилям

Постоянно высокие цены на бензин разочаровывают многих американцев и вызывают политическую головную боль у администрации президента Джо Байдена, но они также могут ускорять процесс перехода страны к более широкому использованию транспортных средств, работающих на возобновляемых источниках энергии, в частности на электричестве.

Эксперты говорят, что продажи электромобилей, или EV, имеют тенденцию расти, когда растут цены на топливо, хотя они предупреждают, что трудно провести прямую линию между ценами на заправке и покупками автомобилей.

«Люди покупают электромобили по многим причинам, поэтому они не полностью зависят от цен на бензин, но это, безусловно, усиливает их», — сказала Женевьев Каллен, президент Ассоциации транспорта с электрическим приводом, торговой группы, представляющей производителей электромобилей. .

По оценкам, с начала года по сентябрь в США было продано 468 000 новых электромобилей, согласно данным, собранным Atlas Public Policy, группой, которая отслеживает рынок электромобилей.Это на 45% больше, чем 323 000 электромобилей, проданных за весь 2020 год.

Только за сентябрь 2021 года потребители в США купили 57 000 новых электромобилей. Это на 63 % больше, чем 35 000 проданных в сентябре 2020 года, и на 90 % больше, чем 30 000 проданных в сентябре 2019 года. ФАЙЛЫ. На этой фотографии из файла, сделанной 13 августа 2021 года, автомобили заряжаются на суперзарядной станции Tesla в Арлингтоне, штат Вирджиния.

Цены на бензин делают электромобили привлекательными

По данным Бюро статистики труда, стоимость одного киловатт-часа электроэнергии в США выросла с 13.с 5 центов в октябре 2020 года до 14,2 цента в октябре 2021 года, увеличившись на 5,2%. BLS, напротив, обнаружила, что средняя стоимость галлона бензина выросла с 2,23 доллара в октябре 2020 года до 3,48 доллара в октябре 2021 года, что на 56,1% больше.

«Высокие цены на бензин плохо сказываются на американцах, управляющих автомобилями с бензиновым двигателем», — сказал Люк Тоначел, директор по экологически чистым автомобилям и топливу Совета по защите природных ресурсов. «Волатильность мировых цен на нефть, используемую для производства бензина, вызывает постоянное беспокойство.

В США.С., однако структура рынка электроэнергии удерживает цены от резкого роста.

«Цены на электроэнергию регулируются, а потому достаточно стабильны», — сказал Тоначель. «Водитель электромобиля может рассчитывать на четверть или меньше за милю, чем [кто-то] за рулем бензинового автомобиля».

Ожидается дальнейший рост продаж электромобилей в США

В то время как продажи электромобилей быстро растут, цифры начинаются с низкого базового уровня. Еще пять лет назад продажи электромобилей составляли менее 1% новых автомобилей, продаваемых в США.С. В этом году эта цифра выросла до 4%, и реальный рост не за горами.

LMC Automotive, которая отслеживает продажи автомобилей и оценивает будущее рынка, прогнозирует, что к 2030 году электромобили, в том числе чисто электрические автомобили и подключаемые гибридные автомобили, которые могут работать как на электричестве, так и на бензине, будут составлять 34,2% новых автомобилей. продаж автомобилей в США.

Этот переход будет продолжаться, поскольку федеральное правительство все чаще разрабатывает политику, направленную на то, чтобы привести страну в соответствие с обещанием президента Байдена, данным на недавней конференции Организации Объединенных Наций по климату, сократить США.Выбросы парниковых газов S. к 2030 году составят примерно половину от уровня 2005 года. к будущему с нулевым уровнем выбросов».

«Мы увидим, как автомобильный рынок ускорит переход на электромобили, когда Агентство по охране окружающей среды США установит стандарты выбросов, сводящие к нулю загрязнение от транспортных средств», — сказал Тоначел.«В конечном итоге это то, что нам нужно для преодоления климатического кризиса, и это также приведет к более дешевой мобильности».

Еще одним фактором является продолжающееся развертывание сети зарядных станций по всей стране. В настоящее время Министерство энергетики насчитывает более 52 000 станций в стране с более чем 100 000 торговых точек. Закон об инфраструктуре, недавно подписанный президентом Байденом, содержит 7,5 миллиардов долларов, направленных на увеличение этой суммы в 10 раз в течение следующего десятилетия.

Более широкое будущее для возобновляемых источников энергии

Также есть основания полагать, что усиление электрификации транспортной системы приведет к внедрению возобновляемых источников энергии и в других аспектах повседневной жизни.Это связано с тем, что по мере совершенствования технологии автомобильных аккумуляторов будет проще и дешевле хранить энергию, вырабатываемую ветровыми и солнечными источниками энергии.

«Электрификация транспорта является ключом к росту использования возобновляемых источников энергии в энергетическом секторе», — сказал Каллен из Ассоциации транспорта с электрическим приводом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *