Разное

Автомобиль волга модельный ряд: Модели легковых автомобилей «Волга»

Содержание

технические характеристики ГАЗ на автопортале Matador.Tech

ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) — автомобилестроительное предприятие со штаб-квартирой и основной производственной площадкой в Нижнем Новгороде. Датой основания компании считается 1 января 1932 года, когда с конвейера сошел первый грузовой автомобиль, произведенный по лицензии фирмы Ford. Соглашение о сотрудничестве с «Фордом» было заключено в 1929 году, и ГАЗ (до 1933 года — НАЗ) на протяжении нескольких лет был крупнейшим предприятием за пределами США, выпускавшим автомобили Ford.

Соглашение предусматривало не только техническую помощь, но и обучение специалистов, в том числе и в США, поэтому ГАЗ стал кузницей инженерных кадров для всего советского автопрома. Уже первый легковой автомобиль ГАЗ-А, выпускавшийся с декабря 1933 года, имел отличия от американского прототипа, а ГАЗ-М-1 образца 1936 года во многом представлял собой оригинальную конструкцию. Первой же советской моделью, не копировавшей ни один из зарубежных аналогов, стала «Победа» М-20, вставшая на конвейер в 1946 году.

В 1950-е годы на ГАЗе сформировался модельный ряд легковых автомобилей «Волга» и «Чайка», выпускавшихся в нескольких поколениях. Представительская «Чайка» производилась малыми сериями до 1988 года, а последней «Волгой» стала лицензионная копия американского Chrysler Sebring, переименованная в Siber. С 2008 по 2010 годы было выпущено около 9 тысяч экземпляров, и после этого производство легковых автомобилей под маркой ГАЗ прекратилось. Однако на мощностях завода был организован выпуск различных моделей Chevrolet, Volkswagen и Skoda.

В 1992 году ГАЗ был преобразован в акционерное общество, в 1994-м стартовал выпуск малотоннажных грузовиков «Газель», позволивших предприятию стать лидером российского рынка коммерческих автомобилей. В 2000 году контроль над заводом перешел к компании «Базовый элемент», а сегодня ГАЗ является головным предприятием холдинга «Группа ГАЗ», в который также входят заводы по производству грузовых автомобилей (Саранск, Миасс), автобусов (Павлово, Курган, Ликино, Голицыно), двигателей и прочих автокомпонентов (Ульяновск, Ярославль, Канаш).

Автосалон Renault | Волга-Раст – официальный дилер Рено в Волгограде и Волгоградской области

Начальные цены модельного ряда:

Renault LOGAN
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault LOGAN в комплектации ACCESS (Аксесс) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – на renault.ru.

Renault LOGAN STEPWAY
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault LOGAN STEPWAY в комплектации Special Edition (Спешл Эдишн), 1.6 MKП5, 82 л.с. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – на renault.ru.

Renault SANDERO
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault SANDERO в комплектации Life (Лайф) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – на renault.ru.

Renault SANDERO STEPWAY
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault SANDERO STEPWAY в комплектации Special Edition (Спешл Эдишн), 1.6 MKП5, 82 л.с. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Предложение действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности — на renault.ru.

Renault DUSTER
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault DUSTER 2022 года производства в комплектации Life (Лайф 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – на renault.ru.

Renault KAPTUR
Указанна максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault KAPTUR в комплектации Life (Лайф) Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – на renault.ru.

Renault ARKANA
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault ARKANA 2022 года производства в комплектации Life (Лайф) 1,6 л., 114 л.с., 4×2 МКП5. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – renault.ru.

Renault MASTER
Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault Master 2022 года производства в комплектации Fourgon L1 h2 (Фургон L1 h2) 2,3 л. МКП6, 125 л.с. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 14.03.2022 по 31.03.2022. Подробности – на renault.ru.

Все модели газ волга – Модели легковых автомобилей «Волга» (2022)

  • ГАЗ — все модели GAZ 2019: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
    • Архив моделей марки GAZ
      • История марки ГАЗ
  • История ГАЗ и автомобилей Волга
  • Волга Все Модели
      • Политика конфиденциальности
      • КУЛЬТУРОЛОГИЯ
      • 5 причин учиться в МИГУП дистанционно :
      • Интересные факты о МИГУП
    • Фотографии автомобиля GAZ Волга 3102
      • Популярное на сайте
  • Модельный Ряд Волга
      • КУЛЬТУРОЛОГИЯ
      • 5 причин учиться в МИГУП дистанционно :
      • Интересные факты о МИГУП
    • «ГАЗ отказывается от «Волги»» — автомобильная новость
    • ГАЗ (GAZ)
      • Статьи и обзоры
      • Новости
      • Лучшие предложения о продаже ГАЗ
      • История ГАЗ
  • Модель «Волга» ГАЗ-24… (54 фото)
  • Все модели ГАЗ: характеристики и фото
    • ГАЗ-А
    • ГАЗ-АА
    • ГАЗ-61
    • ГАЗ-03-30
    • «Победа»
    • «Соболь»
    • «Тигр»
    • ГАЗон «Некст»
    • «Волга Сайбер»
    • Новые модели ГАЗ
  • Модель Волга ГАЗ-24

ГАЗ — все модели GAZ 2019: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ГАЗ 2019 года: модельный ряд автомобилей GAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ГАЗ, история марки GAZ, обзор моделей ГАЗ, видео тест драйвы, архив моделей GAZ. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ГАЗ.

От 905 000

Микроавтобус

Россия

Год: 2010

От 770 000

Грузовик

Россия

Год: 2010

От 1 020 000

Россия

Год: 2010

От 805 000

Фургон

Россия

Год: 2010

От 1 110 000

Микроавтобус

Россия

Год: 2010

От 910 000

Грузовик

Россия

Год: 2010

От 960 000

Грузовик

Россия

Год: 2010

От

Россия

Год: 2017

От 2 750 000

Автобус

Россия

Год: 2017

От 1 100 000

Грузовик

Россия

Год: 2013

От 1 440 000

Микроавтобус

Россия

Год: 2017

От 1 595 000

Микроавтобус

Россия

Год: 2015

От 1 220 000

Россия

Год: 2016

От 1 790 000

Грузовик

Россия

Год: 2014


Архив моделей марки GAZ


История марки ГАЗ

В 1930 году после заключения соглашения с американской фирмой «Ford Motor Company» около Нижнего Новгорода началось строительство знаменитого автомобильного завода ГАЗ. В январе 1932 года был собран первый грузовик ГАЗ-АА. В конце 1932 года с конвейера автозавода сошел легковой автомобиль ГАЗ-А. Автомобиль ГАЗ-А послужил основой для разработки пикапа ГАЗ- 4, который мог перевозить 0.5 т груза и который сошел с конвейера в 1933 году. Первый автобус ГАЗ-03-30 появился в 1933 году. 17 апреля 1935 г. завод ГАЗ выпустил свой 100-тысячный автомобиль. Первым директором автозавода ГАЗ был С.С. Дьяконов (1898-1938). К началу 40-х годов автозавод ГАЗ произвел около 450000 различных автомобилей, выпускал 17 моделей машин и занимал 68% автомобильного рынка СССР. Во время Великой отечественной войны 1941-1945 годов завод наладил выпуск вездеходов ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронированных автомобилей БА-64 и БА-64Б, а также танков Е-60 и Т-70. Производились одновременно боеприпасы и самоходные орудия. За военные годы автозавод произвел 176200 автомобилей, 12000 танков, 30000 снарядов для легендарной «Катюши» и много другой военной техники. Среди талантливых конструкторов военного времени необходимо, прежде всего, отметить А.А. Липгарта и Н.А. Астрова.

По окончанию ВОВ завод ГАЗ сконцентрировался на разработке новых моделей. Так, в 1946 году налажен выпуск легендарного легкового автомобиля «Победа» М-20 и грузовика ГАЗ-51, последнему удалось стать одним из наиболее массовых в своем классе. Спустя 3 года с конвейера ГАЗ сходит ГАЗ-69 – рамный внедорожник, пользовавшийся огромной популярностью в СССР и на многих экспортных рынках. В 1956-м году на смену «Победе» приходит новая модель ГАЗ 21 с передовой конструкцией и современным для своего времени дизайном. В 1959-м Горьковский автозавод представил свой флагманский автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». Модель получила двигатель V8, а её конструкция содержала ряд технических новшеств, например, гидроусилитель руля и гидромеханическую КПП. В 1970-м году появляется принципиально новая модель ГАЗ-24 «Волга», значительно превосходящая ГАЗ-21 по уровню комфорта, оснащения и ходовых качеств. В 1982-м на смену ГАЗ-24 пришла обновленная «Волга» с индексом 3102 – от своей предшественницы модель отличалась более солидным дизайном, улучшенной обивкой салона, модернизированной конструкцией тормозов.

Современная история ГАЗ начинается в 1992 году, когда Горьковский автозавод преобразовали в ОАО. Два года спустя на заводе началось производство малотоннажной грузовой модели ГАЗель – за 11 лет было выпущено более 1 млн. таких автомобилей. В 2001 году Горьковский автозавод вошел в состав холдинга «РусПромАвто», а в 2005-м году в результате реструктуризации образовалась новая компания «Группа ГАЗ». В 2010 году в результате сотрудничества ГАЗ и Daimler-Chrysler на заводе в Нижнем Новгороде налажен выпуск коммерческих автомобилей Mercedes Sprinter. В это же время «Группа ГАЗ» представила обновленное семейство ГАЗель-Бизнес с улучшенными ходовыми характеристиками, повышенной безопасностью и пересмотренным оборудованием. В 2011 году компания ГАЗ подписывает важное соглашение с Volkswagen Group Rus, результатом которого является контрактная сборка ряда моделей концерна VAG на мощностях ГАЗа. В 2013-м завод наладил выпуск второго поколения «ГАЗели», новинка получила название ГАЗель-Next, а вместе с тем ряд кардинальных технических улучшений. По состоянию на 2017 год «Группа ГАЗ» экспортирует свои автомобили в более чем 30 стран мира. На российском рынке компания занимает лидирующую позицию по производству надежного и доступного транспорта для бизнеса.

avto-russia.ru

История ГАЗ и автомобилей Волга

Есть машины утилитарные, для поездок и перевозок пассажиров и грузов. Есть машины практичные и экономичные, которые специально созданы для семьи. А существуют автомобили для души. Это такие, о которых ты мечтал в детстве или продолжаешь мечтать в настоящем. Или уже владеешь ею и заботишься, как о возлюбленной. И неважно, какая именно это машина и сколько она стоит – Rolls-Royce за тридцать миллионов или старая-добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай за стоимость первой машины можно купить тысячу вторых – неизменным остаётся трепетное отношение к машине, уход и пользование в формате «выходного дня» или для торжественных выездов. Тем более что автомобили Горьковского автомобильного завода как раз и выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ – грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковых авто. Но примерно так же было и всегда: легковой сегмент составлял малую часть выпускаемой продукции.

Зато если уж нижегородцы таковую производили, то с конвейера сходили роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автолюбителей, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером являются с любовью реставрируемые по всей стране «Победы». Впрочем, до Победы ГАЗу ещё нужно было дожить.

Размышление об именах

Говорят, как корабль назовёшь – так он и поплывёт. К чему это я веду. Смотрите: все российские автомобильные гиганты расположились на Волге или неподалёку от неё: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод так и называется – Волжский (ВАЗ). Но вот вазовские модели нарекали преимущественно цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» добавился целый сонм «Калин», «Грант» и «Вест».

И только казанцам и нижегородцам пришло в голову назвать автомобили в честь великих русских рек – Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь самой протяжённой своей части. В месте слияния Ока имеет большую протяжённость, так что, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором «Волги» выпускались до 2012 года, повезло с названием, появившемся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, то ездили бы мы не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали ли бы диалоги: «Я в ННазельке еду, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗ уходит своими корнями в 1929 год, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгие десятилетия сказываться на внешнем облике и инженерных решениях, использованных в автомобилях марки ГАЗ. А тогда, имея в качестве образцов фордовские модели A и AA, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учётом хуже развитой автомобильной сети.

ГАЗ А

В 1932 году, когда в рекордные сроки был построен завод ГАЗ, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Впрочем, как и сегодня, горьковчане ориентировались в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность по отношению к «Форду» – ГАЗ-ААА. В то же время были выпущены несколько экземпляров легковых авто – фаэтонов ГАЗ-А, которые разошлись по гаражам первых лиц советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, чей владелец – важный человек.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

ГАЗ М1

Впрочем, выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро – в первые дни начавшейся Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное – конструкторы ГАЗ приняли участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горького автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово могло бы и не ассоциироваться с легковым автомобилем ГАЗ. Всё дело в том, что его первоначальным вариантом названия была «Родина». Но от него отказались сразу же после вопроса Сталина к разработчикам: «И почём будем Родину продавать?». Так родилось «победное» название автомобиля, который и должен был подчеркнуть Победу советского народа над нацистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что страна нуждалась как в воздухе в грузовых машинах, советское руководство распорядились создать именно легковой автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946-м. Под капотом у неё работал двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с. Он сошёл с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал также внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей ГАЗ не мог предложить сравнительно доступный легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновлённой версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач. Всего же было представлено более 30 модификаций, включая таксомоторные, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И всё же мы несколько слукавили относительно «разорённой» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые роскошества. В автомобильном отношении ими стали «Чайки» – представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Машину презентовали в 1959 году и прямо указали их будущих адресатов – дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Сообразно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», разработали первый в легковом советском автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил линейки грузовых автомобилей марки. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надёжными, эксплуатационно- и ремонтопригодными, что их производили вплоть до начала 90-х.

ГАЗ-24

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно, двигатель от «Чайки», который ставился на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

ГАЗ-2424

Вообще-то, двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, однако партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волг» обновили и «Чайку», результатом чего стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись преимущественно внешнего вида, который сблизил автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

ГАЗ-14

Тем не менее, в этот период велись активные работы по внедрению технических инноваций. Причём отражение используемых новинок можно было встретить не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались также заметки научно-технического характера. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новациям «Волги» посвящена целая заметка – «Автомат не ошибается», за подписью С. Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке бурно развивается наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера отправляются в рейсы машины, оснащённые новейшими техническими средствами.

…Водитель включил мотор, «Волга» двинулась с места. Всё как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посланный специальным устройством (оно смонтировано под правой фарой), ощупывает всё, что впереди, – пешехода, встречный автомобиль, столб – любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может стать причиной аварии, отражённый луч возвращается к нашей машине. В ней – там, где обычно стоит приёмник, – расположена ЭВМ. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Снизить скорость!» Или: «Остановиться!»

«Фантастика!» – скажете вы.

Нет. Уже реальность. Устройство создано учёными Московского автодорожного института. Оно не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда появятся автомобили без шофёров. Писатели-фантасты давно мечтают о них. А теперь уже конструкторы думают, как эту мечту осуществить».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые «Волги» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели сумели довести до 105 л.с., при значительном повышении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такую машину могли себе позволить лишь партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е – когда «Волги» стало возможно не получить, а купить – спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

ГАЗ 3102

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилась концепция ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело так и не дошло.

Зато результатом стадии перехода стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

ГАЗ 31105

О последовавшей после них Volga Siber говорить как-то и не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которые ознаменовали собой 2008-й и последующие годы. Но, раз оторвавшись от американских корней, «Волга» и должна была в дальнейшем продолжать плыть по собственному, русскому руслу. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».

Volga Siber

С надеждой о будущей «Волге»

Впрочем, что это такое мы говорим: «прекратился». Скажем лучше: «приостановился». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определённый сегмент, чему доказательством – выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газелей Next» и более грузоподъёмных машин. Но ведь любые кризисы когда-то завершаются. А значит – мы вполне можем ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

GAZ 5000 GL

В интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за подобные сведения, я всё же выскажу мнение, что ГАЗ всегда имел собственные, вполне оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена, были красивыми. Все мы можем ожидать, что и новое детище Горьковского автозавода, если оно только действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и возбуждающим!

Вперёд, ГАЗ!

ГАЗ: всё правильно сделал!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в массовое производство, но смотрятся, безусловно, оригинально.

ГАЗ 3106

ГАЗ 3115

ГАЗ 31107

ГАЗ 3104 прототип

ГАЗ 31022 прототип

К другим статьям рубрики Автобренды:

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Volkswagen

Популярные статьи блога

m-kozhaev.ru

Волга Все Модели

Политика конфиденциальности

proglive.ru(далее — Сайт)уважает ваше право и соблюдает конфиденциальность при заполнении, передачи и хранении ваших конфиденциальных сведений.

Размещение заявки на Сайте означает Ваше согласие на обработку данных и дальнейшей передачи ваших контактных данных НОЧУ ДО «Школа программирования».

Под персональными данными подразумевается информация, относящаяся к субъекту персональных данных, в частности фамилия и имя, телефон, адрес электронной почты и иные данные, относимые Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных» (далее – «Закон») к категории персональных данных.Целью обработки персональных данных является оказание Сайтом информационно-справочных услуг, а также информирование о курсах НОЧУ ДО «Школа программирования».

В случае отзыва согласия на обработку своих персональных данных мы обязуемся удалить Ваши персональные данные в срок не позднее 3 рабочих дней. Отзыв согласия можно отправить в электронном виде по адресу:[emailprotected]

Дорогие друзья, четыре года назад, летом 2010 в Школе Программирования прошел легендарный курс «Веб-Гуру». За три месяца мы провели несколько десятков учеников по шагам от азов до настоящих вершин профессии веб-разработчика.

КУЛЬТУРОЛОГИЯ
5 причин учиться в МИГУП дистанционно :
Интересные факты о
МИГУП

Созданный в 1997 году институт является одним из старейших негосударственных вузов России.

Один из 5-и российских вузов-членов GLOBAL UNIVERSITY NETWORK FOR INNOVATION (GUNI) — престижной международной образовательной организации.

Один из первых вузов, начавший обучать студентов дистанционно. Накоплен огромный опыт, позволивший сделать эту технологию заочного обучения наиболее эффективной.

В вузе работает аккредитованная аспирантура, диссертационный совет, кафедра ЮНЕСКО «Психология и педагогика высшего образования», научно-экспертный центр.

Вузом выпускается научный журнал. включенный ВАК Минобрнауки России в «Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени доктора и кандидата наук».

Тысячи выпускников работают в государственных учреждениях и частных компаниях, занимая высокие должности.

Фотографии автомобиля GAZ Волга 3102

Шикарные фото автомобиля GAZ Волга 3102 во всех ракурсах. В нашем каталоге вы найдете большое колличество фото Волга 3102, интерьер, экстерьер, фотографии в разных ракурсах и условиях. Фото GAZ Волга 3102 позволят вам рассмотреть все мельчайшие детали, обшивку салона и кнопки управления. Здесь можно увидеть фотографии GAZ Волга 3102 в различных модификациях, например, фото хетчбека и седана. Навигация позволяет перейти с этой страницы в разделы с фотографиями похожих машин, с фото автомобилей GAZ Волга 3102 других поколений, а также других моделей GAZ. Таким образом вы можете сравнить фото Волга 3102 с фотографиями одноклассников и проследить изменения, которые происходили с ней за всё время существования.

Популярное на сайте

Перепечатка и размещение материалов с сайта www.motorpage.ru разрешается только с гиперссылкой на страницу сайта и ссылкой на обладателя авторских и исключительных имущественных прав (номер и год выхода газеты «Клаксон» или журнала «Автопанорама», автора цитируемого материала). Наш информационный партнер: журнал «Автопанорама».

gazel-time.com

Модельный Ряд Волга

КУЛЬТУРОЛОГИЯ
5 причин учиться в МИГУП дистанционно :
Интересные факты о
МИГУП

Созданный в 1997 году институт является одним из старейших негосударственных вузов России.

Один из 5-и российских вузов-членов GLOBAL UNIVERSITY NETWORK FOR INNOVATION (GUNI) — престижной международной образовательной организации.

Один из первых вузов, начавший обучать студентов дистанционно. Накоплен огромный опыт, позволивший сделать эту технологию заочного обучения наиболее эффективной.

В вузе работает аккредитованная аспирантура, диссертационный совет, кафедра ЮНЕСКО «Психология и педагогика высшего образования», научно-экспертный центр.

Вузом выпускается научный журнал. включенный ВАК Минобрнауки России в «Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени доктора и кандидата наук».

Тысячи выпускников работают в государственных учреждениях и частных компаниях, занимая высокие должности.

«ГАЗ отказывается от «Волги»» — автомобильная новость

Горьковский автомобильный завод в ближайшее время планирует отказаться от производства автомобилей под брендом Volga.

Как заявил президент «Группы ГАЗ » Бо Андерсон, компании больше нет смысла поддерживать старый бренд. Вместо этого ГАЗ сосредоточится на сборке автомобилей Volkswagen и GM. Напомним, что последней моделью, которая выпускалась под маркой Volga, был седан Siber. В конце 2010 года из-за отсутствия спроса на данный автомобиль его производство было завершено.

Напомним также, что в июне «Группа ГАЗ» и Volkswagen подписали соглашение о том, что на мощностях российского завода в Нижнем Новгороде будут производиться три модели – Skoda Octavia, Yeti и Volkswagen Jetta нового поколения. Начало производства намечено на IV квартал 2012 года. А с середины следующего года на Горьковском автозаводе начнется контрактная сборка модели Chevrolet Aveo нового поколения.

Последняя партия Volga Siber, для производства которых «ГАЗ» потратил 240 млн долларов, передана таксомоторной службе, организованной холдингом «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Первые десять автомобилей уже поставлены в краснодарское отделение «Кубанского экспресса». Всего в аэропорту Краснодара будет базироваться порядка 40 автомобилей V olga Siber .

ГАЗ (GAZ)

«ГАЗ» (GAZ) — «Горьковский автомобильный завод» — российская компания производящая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании расположен в Нижнем Новгороде.

Статьи и обзоры
С момента создания модели Camaro прошло уже целых 46 лет. Менялись подвески, двигатели, трансмиссии — не менялось только позиционирование. Топливный кризис, как это ни странно, почти не отразился на продажах этой машины, а вот.
Новости
Лучшие предложения о продаже ГАЗ
История ГАЗ

«ГАЗ» (GAZ) — «Горьковский автомобильный завод» — российская компания производящая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании расположен в Нижнем Новгороде.

GAZ является одним из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся производством автомобилей. Эмблема компании – олень – была принята в 1950 году и со временем лишь несущественно менялась. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем.

Официальной датой открытия завода принято считать 1 января 1932 года. В том же году в серийное производство был запущен 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А. До войны на заводе производились две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (получившая прозвище «эмка») и «Пикап». Во время войны работа предприятия была переформирована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны GAZ выпускал автомобили, танки, самоходные установки, минометы, автомобильные моторы и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило труд автозавода в военные годы, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начинали разрабатывать новые модели грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоборудованию производства. Всего за год было смонтировано заново и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51, массовое производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и весьма экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на свой почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

По окончанию войны на заводе наладили работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаме

gazel-time.com

Модель «Волга» ГАЗ-24… (54 фото)

Дорогие друзья. Завершен почти двухлетний проект создания модели моей детской мечты. Модели, которую пытался с самых ранних лет слепить из пластилина. Чуть позже сделать на основе саратовского изделия. Модели, у которой не просто открывались бы все элементы, но были воплощены все те мелочи, которые так запоминаются в детстве, но игнорируются взрослыми. Модели любимого автомобиля — ГАЗ 24 «Волга».
Итак, процесс начался в апреле 2011-го…

Смотрите также:
Реалистичная модель танка T-34/76 (21 фото)
Детализированные модели грузовиков ЗиС-150 и ЗиЛ-164… (15 фото)

модель

Поделиться в социальных сетях

Ещё записи из рубрики «Авто»Проект «Кортеж»… (10 фото)

На инаугурации президента России, который будет избран в 2018 году, граждане увидят новый суперлимузин главы…

pulson.ru

Все модели ГАЗ: характеристики и фото

Горьковский автомобильный завод был основан в 1932 году. Он специализируется на выпуске легковых, грузовых машин, микроавтобусов, военной техники и других транспортных средств.

Уже в 2005 году автозавод был признан одним из самых крупных на территории России. Предприятие объединяет два дивизиона. Благодаря им организована работа всего завода. Один из них осуществляет сборку транспортных средств, второй – занимается производством деталей.

С каждым годом количество выпускаемой продукции становится намного больше. На данный момент завод экспортирует технику более чем в 30 стран мира. Основными рынками сбыта являются Африка, Америка, Азия, Восточная Европа.

ГАЗ-А

Автомобиль входит в категорию среднего класса. Кузов рассчитан на четыре человека, дверей столько же. По сути, машина стала официальной копией американского автомобиля Ford Model A. В 1929 году все права на сборку подобного транспортного средства были куплены советским правительством. Эта машина является первой, которая была запущена в массовую сборку. Всего сошло с конвейера чуть более 40 тыс. экземпляров.

Как и многие модели ГАЗ, данный автомобиль оснащен баком на 40 литров. Коробка передач имеет три ступени. Мощность устанавливаемого двигателя – 40 л. с. Максимальная скорость, которую может развивать машина, составляет 113 км/ч. До 80 км/ч двигатель способен разогнаться за 30 секунд.

ГАЗ-АА

«Полуторка» (еще так называют этот автомобиль) представляет грузовые модели ГАЗ. Она выпущена самая первая – с конвейера сошла в 1932 году. Грузоподъемность составляет 1,5 тонны. Планировалось, что машина будет аналогом американской модели Ford, но по итогам, была собрана по чертежам советских конструкторов.

Двигатель, который обладает мощностью 40 л. с., работает в паре с механической коробкой передач. Автомобиль способен развивать максимальную скорость в 70 км/ч. На 100 км, как правило, расходуется около 20 литров топлива.

ГАЗ-61

Модели ГАЗ, которые обладают категорией повышенной проходимости, пользуются большим спросом по сей день. Первым автомобилем является ГАЗ-61. Первый экземпляр сошел с конвейера в 1941 г. Производство было закончено в 1945 г. Нужно сказать, что эта модель стала первой в мире, выпускаемой с закрытым кузовом, – категории седан. Она оснащалась полным приводом на все колеса. Автомобиль действительно хорошо справлялся с прохождением труднодоступных дорог.

Машина представлена в трех кузовах: седан, пикап и фаэтон. Двигатель, которым оснащались модели, обладает мощностью в 85 л. с. Коробка передач – механическая. Максимальная скорость – 105 км/ч. Машина способна перевозить до 400 кг. На 100 км расходуется около 17 л бензина. А бак рассчитан на 60 л.

ГАЗ-03-30

Некоторые модели ГАЗ представляют собой автобусы. Первым таким экземпляром можно назвать советскую машину с индексом 03-30. Она производилась с 1933 по 1950 гг. Всего создано чуть меньше 20 тыс. моделей. В общем, автобус весит 2,2 тонны. Максимальная скорость – 65 км/ч. Мест для пассажиров – 17. Мощность двигателя – 50 л. с. Трансмиссия – механическая. Передач – четыре.

«Победа»

Все модели ГАЗ (фото автомобилей есть в статье) описать невозможно, однако нужно обязательно сказать об известной «Победе». Заводской индекс – М-20. Выпускался автомобиль с 1946 по 1958 гг.

Машина производилась в двух вариантах кузова: фастбэк и кабриолет. Одноименный двигатель имеет мощность 52 л. с. Максимальная скорость – 105 км/ч. За 46 с. автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч. Мотор комплектуется двумя видами коробок передач. Обе – механические, на три ступени.

«Соболь»

Некоторые модели автомобилей ГАЗ являются малотоннажными и используются в качестве коммерческих, милицейских транспортных средств, а также могут служить для перевозки пассажиров. Таковым является «Соболь». Выпускается с 1998 года по сегодняшний день.

Комплектаций несколько. Автомобиль производится в качестве фургона, микроавтобуса и малотоннажного грузовика. Двигатель дизельный, имеется турбонаддув. Он соответствует стандартам Euro-3. Коробка передач оснащена 5 ступенями, механическая. Максимальная скорость «Соболя» – 145 км/ч. Бак вмещает 70 литров. Грузоподъемность составляет от 600 до 900 кг в зависимости от комплектации.

«Тигр»

Масштабные модели ГАЗ давно уже покорили весь отечественный рынок. Одним из таких автомобилей можно назвать «Тигр». Он входит в категорию машин, которые отличаются повышенной проходимостью. Выпускается он с 2005 г. по сегодняшний день.

Автомобиль производится в качестве 3-дверного универсала. Двигатель используется американского производства, в то время как коробка передач – горьковская. Максимальная мощность – 150 л. с. За 30 секунд набирается скорость 100 км/ч. При этом наиболее высокая составляет – 160 км/ч. Автомобиль способен транспортировать 1700 кг грузов. Баков два, оба на 70 л.

ГАЗон «Некст»

Необходимо обратить внимание на новые модели ГАЗ в категории «грузовики». С 2014 года по сей день с конвейера сходит «Некст».

Трансмиссия механическая. Используется двигатель собственного производства. Грузоподъемность – 6 тонн. Объем двигателя – 4,5 литров. Мощность составляет 148 л. с.

«Волга Сайбер»

Рассматривая новые модели ГАЗ, нужно обязательно сказать несколько слов и о «Сайбер». Она выпускалась всего два года, с 2008 по 2010 гг. Изначально, название было ГАЗ «Сайбер», но после официальной премьеры заменено на нынешнее. Входит в средний класс автомобилей. Седан имеет пять посадочных мест, включая водительское.

Комплектуется с двумя разными двигателями и коробками передач. С мотором объемом 2 литра работает «механика» на 5 ступеней. Этот двигатель обладает мощностью 141 л. с., а максимальная скорость равняется 200 км/ч.

Второй агрегат на 2,4 литра работает в паре с «автоматом» на 4 ступени. Мощность – 143 л. с. За 11,5 секунды машина разгоняется до 100 км/ч. Максимальная скорость – 195 км/ч. Бак рассчитан на 43 литра бензина.

Новые модели ГАЗ

Фото автомобилей можно увидеть в статье, но сперва необходимо поговорить о их технических характеристиках.

  • ГАЗель «Бизнес». Микроавтобус 2016 года выпуска является отличным коммерческим автомобилем. Он не требует тщательного ухода и внимания, лишь регулярного техобслуживания. Микроавтобус функциональный и комфортабельный. При этом его экстерьер обладает приятными оттенками. Кузов получил притязательные формы. Заинтересовать водителей может одна из модификаций автомобиля. Она используется, как правило, для перевозки пассажиров, то есть в качестве общественного транспорта. Салон свободно вмещает около 12 человек. В автомобиле работает отопительная система, которая уж точно не даст никому замерзнуть в зимний период. Машина комплектуется несколькими типами двигателей. Один из них рассчитан на 2.4 л, максимальная мощность – 133 л. с. Второй же имеет объем 2.9 л, тяговая сила – 106 «лошадок». Коробка передач механического типа.
  • Новая модель ГАЗ «Волга». Фото автомобиля 5000 GL можно увидеть немного ниже. Внешний вид имеет специфические нотки, которые наверняка понравятся каждому автомобилисту. Машина получила несколько заниженную крышу. Производитель создал настолько привлекательное транспортное средство, что его вполне можно принять за гоночную машину, чем за семейную. Однако, хоть и представлена она была еще в 2012 году, по сей день нет никаких известий о ее выходе.
  • ГАЗ 3308. Что поможет внешне оценить новые модели ГАЗ? Фото! Легковые или грузовые машины – какие пользуются большим спросом? Сразу ответить на этот вопрос нельзя, так как необходимо отталкиваться от назначения. Например, автомобиль с индексом 3308 давно заинтересовал коммерческие фирмы. Он не только приятен экстерьером, но и обладает хорошими характеристиками. С легкостью этот автомобиль перевозит до 4,5 тонны груза. Под капотом находится двигатель, мощность которого составляет 117 л. с. Он работает в паре с механической коробкой передач. Она имеет 5 ступеней. Максимальная скорость – 95 км/ч. В салон поместятся три человека, включая водителя. Входит в категорию среднетоннажных автомобилей.
  • ГАЗ «Валдай». Еще одна новая модификация автомобиля, которая сильно заинтересовала потенциальных покупателей. Двигатель имеет мощность 122 л. с. Максимальная скорость – 110 км/ч. Имеется турбонаддув. Также он полностью соответствует стандартам Евро-2. Коробка передач пятиступенчатая. Автомобиль выпускается в трех версиях: с обычной платформой, удлиненной и двухрядной кабиной. Салон отличается повышенным комфортом, в нем будет приятно находиться. Панель управления удобная, сложностей с ней не возникает никогда. Ход автомобиля плавный. Тормозная система отечественная, функционирует максимально точно и сбоев не происходит.
  • Новый «ГАЗон Некст». Одна из известных модификаций этой модели была выпущена в результате приказа Владимира Путина в 2014 году. Комфортабельность, удобство, функциональность – все на лучшем уровне, поэтому водители сразу заинтересовались новой моделью отечественного производителя. В современном поколении автомобиль получил обновленный ход, двигатель, трансмиссию, управление, интерьер. Тормозная система также была усовершенствована. Мотор соответствует стандартам «Евро-4». Кабина трехместная. По отзывам можно сказать, что на холоде двигатель никогда не глохнет. Работает стабильно, претензий нет никаких.

В заключение хочется сказать, что ГАЗ является успешнейшим автомобильным производителем. Он давно заслужил и доверие, и уважение отечественного покупателя. А главное, цена и качество имеют оптимальное соотношение.

fb.ru

Модель Волга ГАЗ-24

Автор:
05 августа 2015 12:26

Фото модели Газ-24 сделанная своими руками на основе покупной советской модели Волги.

fishki.net

Легковые автомобили газ модельный ряд (2022)

На этой странице предоставлен модельный ряд легковых автомобилей ГАЗ в хронологическом порядке по годам их выпуска.


Содержание

  • 1 ГАЗ-А
  • 2 ГАЗ-М-1
  • 3 ГАЗ-11-73
  • 4 М-20 «Победа»
  • 5 ЗИМ (ГАЗ-12)
  • 6 ГАЗ-21 «Волга»
  • 7 ГАЗ-22 «Волга»
  • 8 ГАЗ-23 «Волга»
  • 9 ГАЗ-13 «Чайка»
  • 10 ГАЗ-24 «Волга»
  • 11 ГАЗ-24-02 «Волга»
  • 12 ГАЗ-24-24 «Волга»
  • 13 ГАЗ-14 «Чайка»
  • 14 ГАЗ-24-10 «Волга»
  • 15 ГАЗ-24-34 «Волга»
  • 16 ГАЗ-3102 «Волга»
  • 17 ГАЗ-31029 «Волга»
  • 18 ГАЗ-31022 «Волга»
  • 19 ГАЗ-3105 «Волга»
  • 20 ГАЗ-3110 «Волга»
  • 21 ГАЗ-310221 «Волга»
  • 22 ГАЗ-3111 «Волга»
  • 23 ГАЗ-31105 «Волга»
  • 24 ГАЗ-311055 «Волга»
  • 25 Volga Siber

ГАЗ-А

Года выпуска 1932-1936
ГАЗ А — стал первым легковым советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. созданный на основе двигателя от Ford А.

ГАЗ-М-1

Года выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 – советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе этот автомобиль звали — «Эмка».
Оснащался он улучшенным двигателем от модели «ГАЗ А». Мощностью 50 л.с.


ГАЗ-11-73

Года выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — это модифицированная версия модели «ГАЗ М1». Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
На него устанавливался двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Года выпуска 1946-1958
ГАЗ М20 «Победа» — был разработан в середине 1940-х годов.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позднее, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позднее до 55.


ЗИМ (ГАЗ-12)

Года выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначавшийся в основном для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль устанавливался модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, с повышенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Года выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году и в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. В последствии был выпущен новый двигатель (1957 год) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций, с середины 1960 увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Года выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Года выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-21.
Устанавливался двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Года выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначавшийся в основном советской номенклатуре.
Первые опытные модели появились в 1957, серийный выпуск начался в 1959 году.
Модель комплектовалась новым 8 цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Года выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на замену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью в 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Года выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На эту модель устанавливался модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.


ГАЗ-24-24 «Волга»

Года выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-24. Являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирался вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Года выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собирался мелкосерийно, практически вручную.
На автомобиль устанавливался 8-ми цилиндровый двигателель ЗМЗ-14, созданный на основе двигателя от ГАЗ 13, мощностью в 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Года выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 в Москве, на выставке, состоялась премьера первого экзэмпляра ГАЗ-24-10.
Комплектовалась модель двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Года выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса производившийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базового автомобиля ГАЗ 24-10 модернизорованный для КГБ и других спецслужб.
Комплектовался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Года выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, сменившая ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась вплоть до 1980 года.
В начале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10, мощностью 105 л.с. В последствии из-за его ненадежности, автомобили переоснащали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Года выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с применением кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Комплектовался двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Года выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались — седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Комплектовался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Года выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
На модель устанавливался двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Года выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизации модельного ряда «Волга», и сменил автомобиль ГАЗ-31029.
Комплектовался двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Года выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 с кузовом «универсал» разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имела двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Года выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускался мелкосерийно. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном комплектовался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.


ГАЗ-31105 «Волга»

Года выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. По сути усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Комплектовался двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Года выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначен для использования, в качестве служебного представительского автомобиля, или VIP-такси.
Комплектовался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.c.

Volga Siber

Года выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представлен как GAZ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Комплектовался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью, соответственно, 141 и 143 л.с.


Модели автомобилей «Волга» — Волга, Газель

Модельный ряд легковых автомобилей марки «Волга», которые выпускались серийно или небольшим количеством,  представлен машинами нескольких поколений.

Первыми моделями автомобилей «Волга» являются автомобили марки ГАЗ-21, которая выпускалась большими сериями в период с 1956 года с момента постановки в производство и вплоть до 1970 года. Большая часть машин этой марки была отправлена в автомобильные парки государственных и партийных учреждений, таксопарки медицинские учреждения, а вот в частные руки она начала продаваться лишь в последние годы своего производства. На базе этой модели автомобиля был разработан «Волга» универсал ГАЗ-22, который использовался в качестве машины скорой помощи и в свободную продажу поступили всего единицы этой модели.

Проектирование модели ГАЗ-24 началось в самом начале 60-х годов и данный автомобиль подразумевал использование под самых различных двигателей, от 4-цилиндрованного модернизированного, который устанавливался на ГАЗ-21, до разработанного для мелкосерийной модели

ГАЗ-23 (выпущено всего 300 экземпляров исключительно для Комитета Государственной Безопасности) V8 и даже дизельного I4. Выпускалась данная модель с середины 1969 года почто по 1992 год.

ГАЗ-24-10 явилась первой моделью «Волги», которая разрабатывалась и выпускалась (с 1985 по весну 1992 года) целенаправленно для продажи через розничную сеть и стала несомненным прорывом на рынке отечественных легковых автомобилей.

Автомобили модели ГАЗ-3102 были в серийном производстве с 1982 года по 2009 год, но и сейчас она собирается по специальным заказам, правда вручную на базе заводских мастерских. Необходимо отметить седан этой модели ГАЗ-31013 специального назначения, который был оснащен двигателем ЗМЗ-505 объемом почти 6 литров, который развивал мощность в 195 л.с. Коробка передач на этой модели была от ГАЗ-13, известного как «Чайка».

С 1992 года по 1997 год завод серийно выпускал модель

ГАЗ-31029, которая послужила базовой моделью для  ГАЗ-3110 и хорошо приобреталась различными государственными службами и ведомствами.

Сделав полную замену кузовных деталей, вплоть до панели крыши, модели ГАЗ-31029, завод в 1996 году начал выпускать новую «Волгу» ГАЗ-3110. Производство данной модели продолжалось до 2005 года, когда ей на смену пришла «105-я» модель – ГАЗ-31105. Эта модель стояла на конвейере до 2009 года и в настоящий момент может собираться вручную по предварительному заказу.

 В начале 2000 года малой серией в количестве не более 500 машин была выпущена экспериментальная модель ГАЗ-3111, которая уже относилась к «бизнес-классу» Е2.

 В августе 2007 года на выставке в Москве была презентована Volga Siber, седан среднего класса D.

Наша компания «Волга, Газель» предлагает вам услуги ремонта любого автомобиля «Волга» в Красноярске, кроме того, вы всегда можете существенно сэкономить на запчастях, воспользовавшись услугами нашей авторазборки. Просто позвоните нам по любому из указанных на сайте номеров телефонов.

официальный дилер «Волга-Раст», высокий уровень обслуживания

Вы уже владеете или стали владельцем нового автомобиля! Что же необходимо сделать в первую очередь?

Планируя покупку автомобиля или уже эксплуатируя его, мы задумываемся о том, каким образом обезопасить себя и свой автомобиль от непредвиденных обстоятельств. Учитывая, что количество автомобилей на дорогах России увеличивается из года в год, а дорожные условия не успевают изменяться вслед за увеличением трафика, то количество разного рода дорожно-транспортных происшествий также увеличивается. В этих условиях все более востребованным и популярным становится страхование автомобиля.

Застраховать свой автомобиль Вы можете у нас в автоцентре. Грамотные специалисты из отдела страхования в автосалоне, в сотрудничестве с ведущими страховыми компаниями, помогут вам сориентироваться в разнообразии страховых компаний и предлагаемых ими продуктов.

Для всех наших клиентов предусмотрена гибкая система скидок, позволяющая сэкономить Ваши средства при заключении договора страхования. Также предусмотрена возможность поэтапной оплаты стоимости договора страхования.

В нашем дилерском центре мы предоставляем услуги страхования, как нового, так и подержанного автомобиля.

Наша компания предлагает все возможные виды автострахования, поэтому после заключения договора о страховании Вашего автомобиля, он будет защищён на все 100%.

В целях всестороннего, полного и оперативного обслуживания наших клиентов была создана «Единая Служба Поддержки Клиентов», что является одним из ведущих преимуществ страхования именно в нашем дилерском центре.

Наши специалисты станут Вашим личным консультантом не только в течение всего срока действия договора страхования, но и не забудут о Вас и при пролонгации (продлении) договора на последующие годы.

Страхование Вашего автомобиля в нашем дилерском центре позволит Вам:

  • сэкономить время
  • выбрать надёжную страховую компанию из огромного списка лидеров российского
    рынка страхования
  • обезопасить себя от всех возможных неприятностей до того, как автомобиль
    выедет на дорогу
  • получить консультацию и разъяснения по всем пунктам договора страхования
  • при возникновении страхового случая воспользоваться услугами «Единой Службы Поддержки Клиентов» абсолютно бесплатно!
     по тел.:+7 (8442) 55-26-55, +7 906 401 98 05

Мы всегда рады Вам помочь!

Волга ГАЗ — Нижегородский клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга, общение и помощь автомобилисту

 

 

ГАЗ-3103 «Волга»

Опытный образец 1996г.


Несмотря на то что, автомобиль кажется несколько длиннее своих предшественников, на деле он всего на несколько сантиметров превосходит по этому параметру ГАЗ-3110. Такой зрительный эффект был достигнут благодаря длинной крыше и коротким свесам. Кстати, сильно наклоненное ветровое стекло имело двойную кривизну.

Длинная крыша — не просто стилистическое решение: благодаря ей салон стал длиннее на 30см. Рулевая колонка имела две регулировки — по длине и углу наклона. Пол багажника ровный, глухих закоулков нет, объем — без малого 700 л. Под капотом автомобиля продольно располагался двигатель ЗМЗ-406. Предполагалось, что этот двигатель должен был стать базовым для нового семейства. Мотор заметно смещен назад по сравнению с обшепринятым для переднеприводных автомобилей, что позволило сделать относительно коротким передний свес. Итогом этого стали трудности с трансмиссией — главная передача расположена слева снизу от двигателя. Момент на нее со вторичного вала пятиступенчатой коробки передач передается цепью Морзе. Чтобы добиться равной длины приводных валов, картер главной передачи сделан несимметричным, с удлинителем, который проходит под двигателем.
Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах. Причем верхний вынесен высоко вверх и наружу, так, что верхняя шаровая опора оказывается над колесом. Оси качания рычагов непараллельны. Двигатель и нижние рычаги подвески крепятся к подрамнику, который, в свою очередь, соединен с кузовом через упругие подушки. Косые рычаги задней подвески тоже закреплены на подрамнике.
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Дисковые тормоза на всех колесах по конструкции аналогичны тем, что устанавливают на сегодняшние «Волги». Передние диски — вентилируемые.
Работы по этому автомобилю велись в течение 1996-2000 годов. Автомобиль серийно не производился.

27 декабря 1998 года Авторский коллектив ОАО «Горьковский автомобильный завод» получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса «Дизайн-98» в номинации «Проект года» за дизайн-разработку модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 «Волга». Помимо этого, автомобили были уже отмечены специальным призом журнала «За рулем» и дипломом Союза дизайнеров России в номинации «Надежда» на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу — 98».

 

Информация с сайта http://denisovets.narod.ru/

Последние модели автомобиля Волга. Модельный ряд легковых автомобилей газ. Волга модификации автомобиля

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ‑3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим.Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Машина имеет классическую компоновку, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ(другого отечественного мотора просто не было) по классу была близка к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских машин.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

ГАЗ (ГАЗ) — Горьковский автозавод» — российское предприятие, производящее легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и лишь незначительно менялась с течением времени. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша».Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, Горьковский автомобильный завод начал разработку новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было перемонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод развернул работу по созданию новых моделей автомобилей. Самым первым из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новой вехой в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятие получило «Волгу» ГАЗ-21. Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 149 л.с. (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 л.с.). освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новую современную базу модель «Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между компаниями ГАЗ и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей.Итальянский концерн Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ.Однако нехватка финансов заставила на несколько месяцев отложить внедрение ряда перспективных моделей, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе На предприятии преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Уже устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенным 2.3-литровый двигатель ЗМЗ-4062.10, развивающий 145 лошадиных сил.

Группа «ГАЗ» — лидер рынка коммерческих перевозок в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65 % в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.п.На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «улавливатели»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 — восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и подлежали замене. . А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге от этой экзотики все же пришлось отказаться из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда речь шла о будущей Волге, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неофициально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения уже тогда понимавших, что завод не потянет не были услышаны.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и в боевом порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайком решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как должное приняли похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всяких подгонок, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске (помните, рессорный), улучшения в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на этот автомобиль вас точно заинтересует, ведь это автомобиль совершенно не похожий на другие работы ГАЗ. Как таковой информации по машине очень мало, есть информация о двигателе, конструкции подвески, примерная стоимость и больше ничего. Какое оборудование будет предлагаться, какое оборудование и тому подобное, об этом вообще речи нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в данный момент даже производитель не может ответить.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 года, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфотографировать проект всего несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, такой себе отечественный спорткар от ГАЗ.

Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он мог на 100% конкурировать с зарубежными аналогами. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «утекшая» в сеть в 2012 году, «полыхала» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как называли Волгу 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что к разработке привлекались в основном молодые специалисты, автомобиль получился достаточно ярким и современным.

Модель отечественного производства, судя по фото ее, внешнему виду не чужд спортивный дизайн.

Конечно, внешний вид новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

По салону в плане оснащения или хотя бы дизайна мало того что информации нет в принципе, так еще и фото нигде не «откопать». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфотографировать, так что теперь, за неимением фото новой Волги, автолюбителям приходится додумывать его самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона заимствован у Chevrolet Volt, точно сказать сложно.Остается дождаться официальных заявлений производителя, если они вообще будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепта во многом преувеличены, для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, мы наблюдаем что-то подобное и по отношению к этой модели.Насчет оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс к приятным мелочам Волги можно отнести подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000), скорее всего, должны быть не хуже, чем у зарубежных спорткаров.Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем – 3,2-литровым бензиновым агрегатом, выдающим не менее 300 л. С участием.

По «коробке» предпочтение отдается новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗ еще в начале 2012 года.

Привод скорее всего будет на обе оси, хотя как вариант можно сделать даже монопривод, кто знает?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американец» от какой-то модели Ford.Подвеска точно независимая на обеих осях, возможно даже электрически регулируемая.

Выйдет или нет?

Производители на этот счет молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были запустить в производство еще в 2014 году, но из-за кризиса было принято решение отложить выпуск. О конкретной дате выхода пока ничего не сообщается.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут выкупить китайцы, во всяком случае, на это указывают отзывы некоторых аналитиков.Нам просто нужно подождать.

В последнее время довольно большой ажиотаж ходит вокруг Волги, которую следует назвать ГАЗ 5000. По замыслам автопроизводителя, этот автомобиль должен возродить завод и поднять его на новый уровень. Впервые концепт был показан публике в 2012 году, но спустя 5 лет о серийном производстве ничего не известно. Многие ищут информацию о том, какая будет у новинки цена и комплектация (официальный сайт), но информации практически нет. Рассмотрим некоторые технические данные и особенности этой концепции более подробно.

Футуристический дизайн

Технические характеристики

О технических характеристиках, а также другой информации необходимо строить только предположения. Время от времени без подтверждения выскакивала следующая информация:

  • Автомобиль станет гибридным, будет работать на двигателях внутреннего сгорания и аккумуляторах. За счет совмещения электродвигателей со штатным агрегатом показатель расхода топлива должен снизиться до 3 литров на 100 км пройденного пути.
  • Можно установить совершенно новый мотор, который будет иметь мощность почти 300 лошадей. В качестве трансмиссии будет установлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
  • Будет установлена ​​независимая подвеска.

Как уже отмечалось, все это догадки, которые основаны, возможно, на поступающей информации из разных источников. Зачем прикладывать столько усилий для того, чтобы пустить слух о выходе новой машины? Ответ достаточно прост – реклама, маркетинг, повышение узнаваемости бренда, изменение имиджа.Ведь информация о том, что такой автомобиль, который не будет уступать зарубежным аналогам как визуально, так и технически, была воспринята публикой с большим энтузиазмом. Но есть ли у ГАЗа технологии и средства для серийного производства современного автомобиля?

Экстерьер Волга ГАЗ 5000 gl 2017

О внешнем виде можно говорить долго, так как фото концепта то и дело появлялись в интернете. Обратите внимание, что все они представляют собой реалистичную компьютерную графику. Разработчики постарались сделать так, чтобы часть фотографий была якобы взята из реального концепта.Но это далеко не так. На основании имеющихся в сети фотографий можно сделать следующие выводы:

  • Дорожный просвет будет очень низким.
  • Линия капота и расположение окон серьезно приподняты в стиле спортивных автомобилей.
  • Решетка радиатора должна иметь минимальные размеры, головная оптика заужена.
  • Большие колеса, примерно R20, можно установить из-за завышения линии стекол и арок.
  • Высота будет минимальной. Если внимательно присмотреться к концепту, сложно представить, что боковые окна могут быть такими маленькими. Ведь они нужны не только для того, чтобы в салон попадал свет, но и для обеспечения необходимого обзора. Если следовать этому стилю при создании реального автомобиля, то в салоне будет минимум места, а управление максимально неудобное.
  • Очень покатая крыша, которая практически не возвышается над капотом и плавно переходит в крышку багажника.Как реализовать такую ​​идею, учитывая, что водитель должен сидеть (а не лежать) и иметь хороший обзор – сложный вопрос, на который предстояло ответить инженерам ГАЗа.
  • Передняя часть кузова также напоминает современные Range Rover, которые сегодня очень популярны. Возможно, при создании дизайна идеи черпали именно после выхода внедорожников нового поколения, которые поначалу были восприняты очень хорошо.
  • Задняя часть будет представлена ​​блоком фар, совмещенным с бампером, в который встроены массивные патрубки выхлопной системы.

Даже не будучи специалистом в области дизайна, можно сказать, что основной упор был сделан на снижение аэродинамики. Но это не всегда оправдано, так как крыша новой Волги должна быть практически одним целым с кузовом.

Интерьер

Фото интерьера было не так много, как экстерьера. Это может быть связано с принципом работы программ 3D-моделирования – по мере приближения камеры к объекту при отсутствии большого количества источников света текстуры становятся менее правдоподобными, тени становятся мягкими, нет пластики однородности. цвет. Единственные фото которые коснулись салона говорят следующее:

  • Салон выглядит более реалистично с точки зрения его изготовления. При этом, обратив внимание на упавшую в раму стойку, она не имеет такого сильного наклона, как на изображении экстерьера.
  • При стоимости около 2 млн за основу будет установлен старый щиток приборов — проект изначально не принесет прибыли, так как в такой комплектации стоимость седана составляет примерно 600 000 руб.
  • Руль на фото не имеет кнопок управления, конструкция очень простая.
  • Центральная консоль представлена ​​комбинацией магнитолы и блока климат-контроля.
  • При отделке следует использовать дерево и пластик различных оттенков.

Актуальным разработкам завода ГАЗ соответствует только фото салона. Поэтому можно сказать, что фото экстерьера – это только фантазия дизайнеров, а вот дизайн салона можно использовать в будущем.

Комплектация и цены Волга ГАЗ 5000 gl 2017 в новом кузове

ГАЗ Волга 2017 новая модель (фото, цена) скорее всего только объемный проект, не реализованный в реальности. Это связано с тем, что ГАЗ хорошо известен своими действиями по патентованию новых проектов, после чего их реализация не осуществляется. Что может быть связано с этим? Сегодня создать трехмерную модель несложно, для чего нужен только опыт работы со специальными программами и дизайнерское мышление. Рассматривая комплектации и цены, отметим следующие пункты:

  1. Появилась информация, что ориентировочная стоимость автомобиля составит от 2 до 8 миллионов рублей. За эти деньги можно купить «немца» потребительского и высокого класса с новыми технологиями. Таким образом, инженерам ГАЗа предстоит не только создать очень необычный кузов с учетом безопасности и комфорта эксплуатации, но и разработать собственные двигатели и трансмиссии, которые не будут уступать конкурентам. Возможно, завод пойдет по пути приобретения права использования разработок других автопроизводителей, но для этого нужны достаточно большие средства, которых у завода нет.
  2. В Интернете можно найти различную информацию, согласно которой на автомобиль будет установлено несколько двигателей и современных коробок передач.
  3. Должна быть полноприводная версия этого автомобиля.

Многие специалисты утверждают, что представленные фото и видео прототипа — это всего лишь компьютерная графика. Новая Волга Газ 5000 GL 2017 также была представлена ​​узкому кругу зрителей, но модель находилась лишь на ранней стадии разработки и, по сути, состояла из кузова с некоторыми панелями в салоне.Поэтому говорить о комплектациях, как и о возможности схода этого автомобиля с конвейера, пока рано. Если рассматривать зарубежный опыт, то все автопроизводители шли к использованию современных технологий поэтапно, совершенствуя стиль оформления интерьера и экстерьера.

Сравнивая автомобили, которые выпускает сегодня ГАЗ, и показанный концепт, можно сказать, что между ними огромная пропасть, которую сегодня, в условиях кризиса, завод не сможет преодолеть даже с появлением инвесторов.Если руководство решит продолжить реальное развитие новой «Волги» и запустит ее производство, то это может привести к банкротству — 2 миллиона сегодня никто не согласится отдать за ГАЗ.

Основные конкуренты

О конкурентах также пока нельзя говорить, так как концепция, скорее всего, останется лишь предметом споров. Волга 2020 новая модель (фото, цена) внешне похожа на несколько других автомобилей, которые уже есть в продаже. Назовем их основных конкурентов:

Если рассматривать первый концепт, который тоже был представлен только в виде трехмерной графики, то он напоминал Kia Kid.В 2014 году и позже появились другие изображения, на которых Волга стала крупнее и стала напоминать автомобили будущего. По заявлениям представителей завода ГАЗ, которые были сделаны еще в 2012 году, ключевой этап в производстве этого автомобиля должен был наступить в 2014 году. Но до сегодняшнего дня о планах производства автомобиля не известно никакой информации. Поэтому экстерьер, напоминающий автомобиль будущего, скорее всего, рассчитан на недалекое будущее.

Фото


Волга Archives — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaCollectible or Consumable? е Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоОценка АналитикиЗеленыйЗеленыйГургельМолот ТаймХеннессиНаследиеВысокие ФинансыХиноИсторияИстория vesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeСевероамериканский международный автосалонНостальгияNSUOldsmobile OpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from Service DeskTataTatraTaxesTaxesT AutosTWorstechnology laTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat рассматривания с RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr -TurnUsed CarsUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей выходного дняWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannДикая задница Слухи дняWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

By Кори Льюис, 30 мая 2019 г.

Благодаря необычному сочетанию стиля американских автомобилей пятидесятых годов и качества сборки российских шестидесятых, современный ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Поговорим Волга.

(Подробнее…)

Мурили Мартин, 25 февраля 2011 г.


У меня уже есть проект кастомного фургона и малогабаритный проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле я хочу настоящую машину Варшавского договора с красным флагом, чтобы колесить по Денверу. Я не имею в виду никакую Ладу — это должна быть настоящая машина, спроектированная и построенная в СССР, а не клон Фиата! К счастью, у меня есть друг-автолюбитель в Чехии, который может за разумную цену погрузить такую ​​машину в грузовой контейнер в Бремерхафене, так что все, что мне останется, это договориться о кафкианском лабиринте регистрации этой вещи в Колорадо. .Как трудно это может быть? (Подробнее…)

By Мурили Мартин, 22 декабря 2010 г.


Что хорошего в советском Корвейре, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы содрать конструкцию двигателя воздушного охлаждения Фольксвагена для своей силовой установки, но советские инженеры сделали свой четырехцилиндровый с воздушным охлаждением В 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступными при работе над двигателем. в кемеровском навесе с земляным полом (вероятно, с помощью инструментов, сделанных на месте из переплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 6 марта 2010 г.

Женевский автосалон всегда напоминает мне об одном из моих призовых сувениров конца шестидесятых: каталоге 1969 Automobil Revue , который всегда выпускался в связи с Женевским автосалоном. Вот несколько сканов из некоторых объявлений, которые показывают еще одну вопиющую причину распада СССР: рекламу их автомобилей. Если эти два сексуальных парня, позирующих перед «новым» «Москвичем», не совсем крутят вашу рукоятку, уверяю вас, русские тоже умели делать откровенную сексуальную рекламу: (Читать дальше…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

8 крутых советских спортивных автомобилей, о существовании которых вы даже не подозревали

Упоминание о Советском Союзе не может пройти мимо внимания к глобальной политике.Влияние этого региона было невелико в таких областях, как автомобилестроение, но он, безусловно, имеет свои таланты и подарил миру эксцентричную и неизгладимую историю.

Куда бы вы ни отправились, люди обязательно приложат определенные усилия, чтобы сделать автомобили более доступными, роскошными и более производительными. Советский регион внес свой вклад в это пространство. Из Советского Союза не вышло ни одной выдающейся машины, как нет и компании, которая попала бы в заголовки с этой целью.Однако это не означает, что Советы не сделали несколько спортивных автомобилей , на которых мы хотели бы прокатиться. У нас есть список нескольких автомобилей из Восточного блока, которые, безусловно, сделают наши выходные просто фантастическими.

8 Мелкус РС 1000

Через: DeviantArt

Melkus не является производителем автомобилей, о котором многие слышали. Они производят гоночные автомобили для Formula Junior, Formula Ford и Formula 3.Модель RS 1000 представляет собой элегантное купе с лестничной рамой и встроенной дугой безопасности. Он имеет 2-тактный 3-цилиндровый двигатель позади водителя с коробкой передач, которая передает 90 л.с. на задние колеса автомобиля.

Через: Силдром

Этот автомобиль получил прозвище «Феррари Востока», когда он только вышел. Почему? Ну, потому что он был произведен в Восточной Германии, когда Советы оккупировали ее в период с 1969 по 1979 год.

Похожие:10 странных и нелепых советских автомобилей, которых Америка никогда не получала

7 Шкода Рапид

Через:Автопортал

Skoda уже несколько лет пользуется заслуженным и огромным успехом в Соединенном Королевстве, предлагая широкий выбор недорогих и продуманно сделанных автомобилей, начиная от просторной Octavia и заканчивая симпатичной малолитражкой Fabia.У них также есть несколько избранных внедорожников в производственном процессе, помимо его огромного руководителя Superb. Варианты двигателей для Rapid — две 1-литровые 3-цилиндровые бензиновые версии мощностью 109 и 94 л.с.

Через: Автокар Индия

Skoda Rapids 2020 года будет производиться на российском заводе Volkswagen Group. Двигатели на этой сборке разработаны с учетом потребностей российского рынка.

по теме:10 малоизвестных фактов о советском танке Т-34

6 Татра 603

Через: Первое сообщение

Кому-то может показаться, что Tatra 603 с тремя фарами выглядит немного некрасиво. Но с машиной гораздо больше проблем, чем просто странные фары. Tatra была произведена в бывшей Чехословакии, что делает ее автомобилем советского блока.

Через: Первый пост

Удивительно, но это было сделано как роскошь. На самом деле, его даже иногда называют советским Порше, который может вместить до шести человек. Несмотря на причудливый внешний вид, Tatra 603 в настоящее время является любимой классикой и прекрасным примером того, как странный дизайн может выглядеть красиво в правильных глазах.

5 Волга Газ-24

Через: Пинтерест

ГАЗ — российский автопроизводитель, впервые изготовивший и представивший салонный автомобиль представительского класса в 1970 году.Лондонский автосалон был первым разом, когда мир получил возможность взглянуть на него. Волга ГАЗ-124 поставлялась во многие другие страны за пределами Советского Союза, включая части Индонезии, Южной Америки и Западной Европы.

Через: запасные части

ГАЗ приступил к серийному производству этого автомобиля в июле того же года, когда его запустил. Хотя экспортные продажи начали стремительно расти в следующем году.Автомобиль был собран компанией Scaldia-Volga в Бельгии.

Связанный:8 секретов ошеломляющего успеха СССР с танком Т-34

4 Москвич 408

Через: Викисклад

Москвич 408 в основном выпускался с 1964 по 1975 год. Автомобиль выпускался только в классическом заднеприводном варианте. Эта конкретная модель оснащена одним бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.4-литровый рабочий объем и 50 пони под капотом. О, и вы также могли получить только с механической коробкой передач в то время. Его длина составляет около 409 см, что делает его автомобилем среднего размера. Он не такой уж и тяжелый, около 1,3 тонны.

Через: АвтоКарт

Этот большой семейный автомобиль, также известный как М-408, был произведен МЗМА/АЗЛК, советским автопроизводителем. Первый в своем роде был выпущен в 1960 году.По теме: 9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 потрясающий)

3 Шкода Лаура

Через: Перейти Механик

Улицы Индии уже давно являются домом для Skoda Laura. Обновленная версия была воплощена в жизнь некоторое время назад и модернизировала двигатель дизельной версии. Новая версия Common Rail заменила двигатель TDI. Laura от Skoda всегда была более чем средним автомобилем в своем сегменте.

Через: Motoroids

Новая версия оснащена 16-клапанным двигателем DOCH CRDI объемом 1968 куб. см с турбонаддувом мощностью 140 л.с. Эта конкретная модель поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако вы также можете получить его с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

2 ФСО Сирена Спорт

Через: Викисклад

Польша на самом деле не известна производством высокопроизводительных автомобилей, однако FSO Syrena Sports может все изменить.На самом деле, этот автомобиль может быть достаточно красивым, чтобы подтвердить эти утверждения, если вы не ищете производительность, подобную Ferrari, или что-то в этом роде. Под кузовом этого спортивного автомобиля находятся шасси и двигатель Nissan 370z, то есть 3,7-литровый двигатель V6 мощностью до 450 л.с., в зависимости от того, какую модель вы едете.

Через: YouTube

Эта машина возьмет только 4.5 секунд, чтобы получить от 0-60 миль в час. Это на 0,6 секунды лучше, чем у чего-то вроде Nissan 370Z. Этот автомобиль советского блока представляет собой обычное купе с низкой линией крыши. Передняя часть имеет некоторые намеки на Ferrari California, а боковые поверхности имеют оттенки родстера Zagato от BMW.

1 Шкода 110R

Через: Flickr

Из всех советских автопроизводителей, пытавшихся найти свое место на австралийском рынке и во всем мире в новом тысячелетии, никто не добился большего успеха, чем Skoda.Этим машинам уже конец. Skoda уходят корнями в далекое прошлое и часто выпускаются небольшими партиями.

Через: Шкода Раскадровка

Skoda 110R была чем-то вроде модернизированной версии седана S100, которую европейский производитель выпустил в 1967 году, за три года до того, как мир узнал о 110R. Skoda хотела удовлетворить спрос европейского рынка на спортивные купе.

Как компания лимузинов построила самый дикий спортивный автомобиль в Советском Союзе

Читать Далее

Об авторе

Марк Лейквуд (опубликовано 129 статей)

Марк Лейквуд — автомобильный фанатик, постоянно ищущий в Интернете последние новости, обзоры и мнения обо всем, что ездит на двух или четырех колесах.Он также является сторонником экологически чистых источников энергии и интересуется электромобилями. Цифровой кочевник, Марк — успешный копирайтер, работающий с брендами в области технологий, финансовых технологий, SEO, размещения в социальных сетях и других. Он является автором статей для Hotcars.com о предметах коллекционирования, инновационных технологиях, суперкарах и многом другом.

Более От Марка Лейквуда

Новый автомобиль Газ Волга.»Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он был создан на высшем уровне для достижения максимальной силы прижима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3 силовым агрегатом.2 литра и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о чем теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. При этом двигатель бензиновый 3,2 литра, мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод полный.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

В автомобиле отсутствуют детали, независимая подвеска и бортовой компьютер, который призван регулировать работу мотора в разных ситуациях… Кузов не считается целым, в этом и заключается главный недостаток авто.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальном уровне.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно выделить:

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не самые лучшие времена, т. к. государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С появлением на российском рынке множества европейских и азиатских марок популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но за возрождение марки взялись лучшие инженеры и дизайнеры, результатом работы которых станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно не похожим на все предыдущие модели автомобиля, появившиеся еще в 2011 году.С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственная реальная концепция VolgaGL 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости люксовых моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, как видно из фотографий из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с крупными колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

При первой встрече основное внимание обращают на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должно было подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и колесные диски увеличенного диаметра, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, найти реальное фото салона пока невозможно.Изображения, представленные на некоторых сайтах в качестве интерьера новинки, вызывают большие сомнения. Внешняя эффектность и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянных панелей и аналоговых устройств.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

Представленная на фото Волга 2018 года выпуска сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. По мнению специалистов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-диапазонная механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • активные и пассивные системы безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшем будущем «Волга» не будет запущена в производство в актуальном варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Во многих источниках подчеркивается, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит и цена у нее будет соответствующая .

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Имеются утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. А есть машины для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили… Но примерно так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа». Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет.К чему я веду. Посмотрите: все автогиганты России расположены на Волге или рядом с ней: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние коснется внешнего вида и инженерных решений, используемых в автомобилях ГАЗ.И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровый 76 лс.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился относительно скоро — в первые дни Великой Отечественной войны… Автозавод перешел на военную технику… Так появился внедорожник ГАЗ-64 (позже образовавшийся на базе УАЗ-469), артиллерийского тягача ГАЗ-67Б и бронеавтомобилей БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство приказало создать легковой автомобиль.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по распоряжению руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​коробка передач автомат. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного приврали насчет «разоренной» страны.За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х годах ГАЗ обновил свои линейки грузовиков марок. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем.Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подписанная С. Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт…Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильно-дорожного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей.О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь. »

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Силовой агрегат модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такой автомобиль могли себе позволить лишь партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е годы — когда Волгу стало можно не приобретать, а покупать — спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

Но итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О том, что последовало за ними Volga Siber говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волга» должна была и в дальнейшем плыть по своему, российскому фарватеру. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что это мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «пауза». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на четко определенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других. грузоподъемные машины… Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волга» всегда была красивой во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Я все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Позже был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель была оснащена новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Комплектовался Chrysler двигателями 2.0 и 2.4 соответственно мощностью 141 и 143 л.с.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без паршивой овцы», паршивая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в двадцатилетнем первого века как-то незаметно и бесславно сошли со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас сборщиков требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подвергались обкатке. замена.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить «Чайку», а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в нашем уголке цеха, и в нем с удовольствием дремали мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах, с наезженным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого русского губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам использовал ГАЗ-3105 в роли служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного (я думаю излишне уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, однако они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и ваять в пожарную команду новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено только через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11» — это на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске(вспомним пружину), доработки в управляемость с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неловкое обаяние.

Подробнее о ранних северокорейских автомобилях.

В корейском иллюстраторе (на корейском языке) за январь 1959 г. показаны некоторые автомобили, представленные на Промышленно-сельскохозяйственной выставке (предшественнице Зала трех выставок). Наш читатель Kawaishi _Kanae нашел этот предмет.

Электромобиль Chollima 1958.

Электромобиль «Чоллима» 1958 года.

Мотоцикл, произведенный Пхеньянским муниципальным бакалейным заводом, трехколесный автомобиль, произведенный Министерством внутренних дел, и электромобиль, произведенный Западно-Пхеньянским железнодорожным заводом.

Внимательные читатели сразу увидят сходство этого автомобиля, названного Chollima, с Hillman Minx Mark VII.

Ну, кажется, это японский Isuzu Ph20, который был Minx производства ckd.

1953 Isuzu Ph20 (Hillman Minx Mark VII). Фото из Википедии (https://en.wikipedia.org/wiki/Isuzu_Hillman_Minx).

Эксперименты с установкой электродвигателей на существующие автомобили были довольно распространены в Японии после Второй мировой войны. Неудивительно, что это произошло и в Северной Корее.Причина была в нехватке бензина.

Я представил здесь уже в 2018 и 2019 годах PAEKTUSAN, впервые показанный в фильмах 1980 и 1982 годов. В фильмах машина окрашена в темно-синий цвет. Йорг-Петер Рабе нарисовал картину, которую мы снова показываем вам здесь (она мне так нравится, что я даже использую ее как стартовую страницу своего компьютера!):

Пэктусан Йорга-Петера Рабе.

Этот автомобиль также экспонировался в Промышленно-сельскохозяйственном выставочном зале. В одноименной книге или брошюре, изданной в 1979 году и описывающей автомобили, представленные на выставке, показана линейка с голубым Paektusan, а также внедорожниками и пикапами Kaengsaeng, грузовиками Sungri, автобусами Jipsam и Chollima.

Модельный ряд автомобилей 1978 года, Промышленная и сельскохозяйственная выставка. Пэктусан, Промышленная и сельскохозяйственная выставка 1978 года.

В другом издании, японоязычном северокорейском журнале The Korea Pictorial, выпуск за март 1978 года, изображен зеленый Пэктусан.

Пэктусан, The Korea Pictorial, март 1978 г.

Итак, перед нами Пэктусан трех разных цветов. Та же машина? Есть различия. Посмотрите на положение переднего бампера зеленой машины, не прямо.Указатели поворота светло-голубого автомобиля кажутся отличными от указателей поворота зеленого автомобиля, но это также может быть вызвано некачественной фотографией. У светло-голубой машины белый руль, у зеленой и темно-синей — черный.
И левое зеркало заднего вида темно-синей машины отличается между 1980 и 1982 годами:

Пэктусан с хромированным зеркалом заднего вида (в Улига санеун геоли, 1982 г.).

Пэктусан с зеркалом заднего вида, окрашенным в черный цвет (Yeolnebeonjjae gyeoul, 1980).

Один автомобиль, регулярно перекрашиваемый? Или три-четыре машины? Не имею представления.И я рад, что у нас появляется все больше и больше картинок из разных источников с тех пор, как в 2018 году появился первый фильм.

Два года назад я угадал фабрику-производителя (ошибочно). Теперь мы можем быть уверены, что подтверждается этими публикациями: Пэктусан был изготовлен на заводе Sungri Truck Works в Токчоне.

Благодаря этой информации:
Sombritude: nkrecognition.proboards.com и здесь.
Twitter:  川石 ​​@Kawaishi_Kanae
Twitter:  北朝鮮の自動車bot @DPRK_cars
Автоголоволомки: Идентификация Chollima.
Пэктусан Йорга-Петера Рабе.

Родственные

Гибрид трех волжских автомобилистов — готов к сборке

Волгазон

выглядит мощнее любого Крузака или Гелика.

Этот необычный внедорожник был создан в 1997 году предпринимателем из Казахстана, решившим скрестить сразу три Волги: ГАЗ-66, ГАЗ-31029 и ГАЗ-3307. «Шишиге» передали гибридную раму, мосты, раздаточную коробку и большие колеса, у грузовика ГАЗ-3307 переделка позаимствовала передние крылья, арки и трансмиссию, а седан подарил внедорожнику узнаваемый кузов.Что касается салона, то в сети ходят слухи, что он взят вовсе не с ГАЗ-31029, а с ГАЗ-24 — но фотографий найти не удалось.

Заднюю часть супер-Волги сделали на заказ необычным способом, закрыв багажник тентом, из-за чего форма кузова внедорожника стала напоминать универсал. Автомобиль прошел ряд испытаний, в ходе которых показал отличное поведение на пересеченной местности, не боясь ни брода, ни тяжелых подъемов с уклоном в 45 градусов.

Выяснилось, что гибрид ГАЗ-66, ГАЗ-31209 и ГАЗ-3307 способен развивать максимальную скорость 98,5 километров в час, а также преодолевать водоемы глубиной 1,4 метра. Грузоподъемность внедорожника составляла 850 кг, а сама машина весила 2,5 тонны.

Интересно, что создатель гибрида из ГАЗ-3307, ГАЗ-3209 и ГАЗ-66 Александр Федорович Локтев сумел добиться выдачи сертификата на мелкосерийное производство внедорожника под личным брендом.Так необычный автомобиль получил торговую марку LAF-4101, в честь инициалов конструктора. Изначально внедорожник стоит 8 тысяч долларов, но вскоре цена выросла до 15 тысяч.

Однако производство ЛАФ-4101 было свёрнуто через 5 лет после старта на фоне экономического кризиса: простые покупатели перестали считать гибридный ценник от Волги адекватным, а армия, пожарные, МЧС и другие госорганы могли не нашел денег на заказ внедорожника.Всего было выпущено около 50 экземпляров.

Гибрид тройки «Волг» поразил автомобилистов в соцсетях: «Это внедорожники, которые надо выпускать», — говорят пользователи, и готовы выстроиться в очередь за LAF-4101, если его снова выставят на продажу. По их мнению, такой автомобиль стоил бы сейчас на уровне УАЗ Патриот, но в отличие от УАЗа он гораздо лучше подходит для рыбалки и охоты. «Волга на стероидах», — шутят комментаторы.

.

Clip N’ Keep: Путеводитель по автосалонам 2016 | Особенности

янв.15, 2016

В северном Мичигане в течение всего лета проводится множество автомобильных выставок, как только погода становится мягкой и владельцы автомобилей набираются смелости, чтобы вывести свои ценные автомобили из зимнего хранения. Хотите чего-то автомобильного с нетерпением? Сохраните этот путеводитель, чтобы спланировать свой маршрут на крупнейшие автомобильные выставки региона в 2016 году!

АВТОМОБИЛИ В ПАРКЕ, НОРТПОРТ

26 мая

Проедьте на собственном автомобиле по живописной трассе M-22 до места, которое считается «самым продолжительным автосалоном в округе Лиланау», и вы найдете причудливую смесь более чем 100 автомобилей вдоль воды в парке Хасерот в красивой деревне Нортпорт, всего в квартале от магазинов и ресторанов в центре города.Награды присуждаются за все, от «Лучшей классики» до «Выбора зрителей», а также за забавные подарки. Дополнительная информация: northportcarsinthepark.com

BACK TO THE BRICKS, CADILLAC

4–5 июня

Планы на этот год все еще дорабатываются, но Back to the Bricks, ответвление оригинального мероприятия Buick во Флинте, хорошо известен своей ретро-атмосферой, круизом на восьмерке по озеру Кадиллак и чрезвычайно популярным танцем с носками. В прошлогоднем мероприятии более 400 классических автомобилей захватили главную улицу Cadillac, и более 5000 человек увидели все эти автомобильные виды.Дополнительная информация: backtothebrickscadillac.org

ANTIQUES ON THE BAY, ST. IGNACE

17–18 июня

Выступает в качестве стартовой площадки для Mackinaw/St. В этом шоу, посвященном летним мероприятиям в районе Игнас, представлены оригинальные и отреставрированные классические и старинные автомобили вдоль набережной в центре города Сент-Игнас. Если вы хотите увидеть автомобили Mopar Muscle рядом с Ford Model T, это ваше автомобильное шоу; многие люди одеваются в старинные костюмы, чтобы добавить веселой винтажной атмосферы.Дополнительная информация: Saintignace.org

41-Я ЕЖЕГОДНАЯ ВЫСТАВКА АВТОМОБИЛЕЙ, ST. IGNACE

24–26 июня

Хорошо известная как одна из крупнейших выставок всех моделей в стране. расписание круизов, парадов, наград, выставок, стендов поставщиков и многого другого. Круизная ночь в казино Kewadin начинается накануне вечером (23 июня), и автомобили выставляются на обозрение все выходные.Более подробная информация: stignace.com

ФЕСТИВАЛЬ ВИНТАЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, BAY HARBOR

23–25 июня

Фестиваль старинных автомобилей в Бэй-Харборе, который проводится одновременно с демонстрацией деревянных лодок, помогает начать лето. Сезон в деревне с демонстрацией элегантных классических автомобилей завершился их уже традиционной церемонией награждения во второй половине дня. Мероприятие бесплатное и привлекает посетителей и возвращающихся отдыхающих со всего Среднего Запада.Дополнительная информация: bayharborfoundation.org

OLD TOWN CLASSIC CAR SHOW, TRAVERSE CITY

Дата уточняется (июль)

Этот местный фаворит является частью ежегодного фестиваля Cherry Festival в Траверс-Сити. три класса судейства, с массой развлечений для всей семьи. Помимо самих автомобилей, отполированных до блеска, всегда есть круизная ночь, которая доставляет большое удовольствие как участникам, так и зрителям.Дополнительная информация: cherryfestival.org

24-Й ЕЖЕГОДНЫЙ АВТОШОУ STREET LEGENDS, CHARLEVOIX

Даты уточняются (ожидается в июле)

Команда Street Legends все еще собирает модельный ряд для автомобильного шоу этого года, но вы можете на него можно рассчитывать, включая традиционный круиз по озеру Шарлевуа, за которым следует живая музыка на открытом воздухе, а затем большое событие на следующий день: большое автомобильное шоу в Восточном парке, включающее больше музыки, призы от дверей, тихий аукцион и, конечно же, целое множество легендарных автомобилей.Дополнительная информация: streetlegends.net

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ HARBOR SPRINGS, HARBOR SPRINGS

11 августа

Это бесплатное шоу собирает множество необычных автомобилей в парке Зорн в центре Харбор-Спрингс. Основные моменты прошлого включали более 20 Rat Rods, Deco Liner, который был в гараже Джея Лено, и Moxie Mobile. На этом всегда есть несколько сюрпризов, которые обычно совпадают с одним из вечеров живой музыки на открытом воздухе Street Musique.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.