Разное

Автомобиль ока характеристики: Lada ОКА — характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

Характеристики автомобиля Ока


На смену Запорожцу пришел другой маленький и дешевый автомобильчик — Ока
, о характеристиках которого мы расскажем сегодня. Она не случайно названа самой дешевой автомашиной, а потому по карману даже потребителю с весьма скромным достатком. Но и весьма состоятельные люди нередко приобретают «Оку» в качестве второго автомобиля.

Ока явилась совместным проектом Серпуховского мотозавода, Волжского и Каменского авто или «ВАЗ-1111» — это переднеприводный автомобиль особо малого класса.

Автомобиль был так практичен и недорог, что составил конкуренцию и самым известным маркам. Автолюбители все с большей и большей охотой стали приобретать Оку, поэтому вскоре было принято решение создать на Елабужском заводе мощную линию, которая смогла бы выпускать до 990 тыс. автомобилей этой марки в год. Но Ока, как и все микролитражки, имеет свои недостатки. Надежность ее в долгом пути ставится порой под сомнение, а салон вовсе не оборудован по последнему слову моды и техники. Да и внешний вид машины, дизайн которой не менялся в течение нескольких лет, оставляет желать лучшего. Поэтому все чаще можно увидеть измененную Оку, доведенную до совершенства непризнанными дворовыми мастерами.

Основные характеристики автомобиля Ока:

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов
Высота1400 мм
Объем багажника максимальный630 л
Объем багажника минимальный210 л
Полная масса975 кг
Снаряженная масса645 кг
Дорожный просвет150 мм
Колея задняя1200 мм
Ширина1420 мм
Длина3200 мм
Количество мест4
Колея передняя1210 мм
Колёсная база2180 мм
Двигатель
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня71 мм
Диаметр цилиндра82 мм
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров2
Тип впускаКарбюратор
Тип двигателяБензиновый
Обороты максимального крутящего момента3200 об/мин
Максимальный крутящий момент52 Н*м
Обороты максимальной мощностидо 5 600 об/мин
Мощность двигателя35 л.с.
Объем двигателя749 см3
Трансмиссия и управление
Количество передач4
ПриводПередний
Диаметр разворота9 м
Тип КППМеханика
Эксплуатационные показатели
Расход топлива в городе на 100 км7.4 л
Расход топлива на шоссе на 100 км5 л
Разгон до 100 км/ч24 сек
Максимальная скорость130 км/ч
Марка топливаАИ-92
Запас ходаот 410 до 600 км
Объём топливного бака30 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км6.8 л
Подвеска и тормоза
Передняя подвескаАмортизационная стойка
Задняя подвескаВинтовые пружины
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные

wikidrive.ru

Официальные данные расхода


Первая ока сошедшая с конвейера
Ока предлагалась в кузове хетчбэк с тремя дверями, с отъемным подрамником, крепящимся к кузову через резиновые подушки. Интересно, что показатели безопасности при такой компоновке выше, чем на классических моделях. На машину за время выпуска устанавливалось несколько двигателей, они отличались надежностью и ремонтопригодностью, достаточным моторесурсом, хорошей тягой. Расход топлива двигателей у Оки, работающих в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, отличается повышенной экономичностью.

Первые модели оборудовались двухцилиндровыми бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 0.65 л на 29 лошадиных сил. С этим агрегатом автомобиль разгонялся до 120 км/ч, хотя динамика была скромная – до первой сотни авто разгонялось 24 секунды. Расход топлива этого мотора составил:

  • в городе 6,5 литра;
  • в среднем 6,1 литра;
  • на трассе 5,5 литра.

Для улучшения динамики в 1995 на автомобиль стали устанавливать двухцилиндровый мотор объемом 0.75, развивавший 33 лошадиные силы, что увеличило максимальную скорость до 130 км/ч. Так появился ВАЗ 11113 Ока с более сбалансированными характеристиками. Ока заправлялась бензином АИ 92, его расход составлял:

  • в городском режиме 7,4 л;
  • смешанном цикле 6,8 л;
  • на шоссе 5 л.

В 2006 было решено модернизировать автомобиль и отказаться отечественных моторов, на Оку начали устанавливать китайские трехцилиндровые двигатели с моторами 1.0 и мощностью 53 силы, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и механикой на пять ступеней. Максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч, улучшилась тяга и снизилась вибрация. Расход бензина составил:

  • в трафике 8,5 л;
  • средний показатель 7,7 л;
  • на свободной дороге 6,1 л.

ОКА нестандартных размеров

ОКА-MINI: короткий и сверхкороткий вариант

«Ока» может стать еще короче. Если стандартный четырехместный вариант не требуется, то малолитражку можно превратить в компактный короткий и очень короткий двухместный микроавтомобиль. Такие модели очень эффективны в больших городах, перегруженных автотранспортом. Благодаря максимально компактным внешним габаритам, машина становится более маневренной и «юркой», за счет снижения массы – немного экономичнее. Для такого микроавто намного проще найти место на парковке, да и сам процесс становится заметно проще и занимает меньше времени.

Короткий вариант двухместной Оки на целых 400 миллиметров короче стандартной (базовой) четырехместной, длина которой составляет 2800 мм, а ее база – 1900 миллиметров. Так как необходимость в задних сидениях отпала, появилась возможность уменьшить ширину дверей на 950 миллиметров без ущерба комфорта при посадке. Для повышения безопасности, запасное колесо в этой модификации перемещено в багажное отделение, которое, к тому же, увеличилось, по сравнению со стандартной версией авто.

Второй – сверхкороткий вариант достигнут за счет уменьшения багажника, который стал не значительно меньше оригинального. Длина сверхкороткой модели Оки сокращена до 2450 миллиметров, что на 50 миллиметров короче, чем известный английский микролитражный автомобиль Smart! Сверхкороткой версии Оки достались 13-дюймовые легкосплавные колесные диски, а ее дорожный просвет уменьшен. На базе полноприводного сверхкороткого варианта Ока-мини дизайнерами была разработана версия малой боевой машины десанта.

ОКА-XXL: сверхширокая версия

Уникальный сверхширокий вариант восьмиместного автомобиля Ока специально создавался для книги рекордов Гиннесса, чтобы установить рекорд среди серийно выпускаемых авто. Для того, чтобы это достижение было официально засвидетельствовано представителями известного западного издания, будет выпущена серия таких автомобилей, состоящая из 220 машин. ОКА-XXL – единственная легковая машина в мире, ширина колеи которой больше колесной базы. Независимые эксперты оценили поведение модели Ока-XXL на дороге, как вполне приемлемое.

«Поперечный стретч» выполнен вставкой из стандартного кузова, которая увеличила ширину автомобиля на один метр. Сбоку внешний вид Оки, практически, не изменился. Высота составляет 1350 миллиметров, а ширина автомобиля увеличена до 2420 миллиметров, что не превышает разрешенные стандарты габаритных размеров (max 2.5 м) и полностью соответствует правилам передвижения по дорогам общего пользования, а задняя, более узкая колея, шириной 2200 миллиметров, больше стандартной колесной базы, которая составила 2180 миллиметров.

Руль столь широкого авто усилен электроусилителем, а чтобы добиться приемлемой управляемости, в конструкцию задней подвески добавлены эластокинематические элементы, которые управляются электроникой. Под капотом версии XXL, в салоне которой свободно могут разместиться 8 человек (включая водителя), поперек установлен бензиновый шести-цилиндровый рядный двигатель, объемом 2.25 литра – это полтора двигателя ВАЗ-21083. Объем багажного отделения сверхширокого варианта увеличен до 385 литров. На широком лобовом и заднем стекле установлено по три стеклоочистителя.

ОКА-членовоз: длинная версия

Во времена популистской кампании по пересадке чиновников и государственных служащих высокого ранга на отечественные автомобили, активно зондируемой в нижней палате парламента России, одной из первых разработок стал проект «Ока». Тем не менее, неплохая машина Ока не смогла обеспечить российским госслужащим должный уровень престижа и, соответствующий этой категории лиц, комфорт.

В результате работ по созданию «Оки-членовоза», получился «растянутый» вариант – стретч-лимузин, общая длина которого составила 4400 миллиметров. На 1600 миллиметров была увеличена колесная база. В автомобиле представительского класса с полноценной задней дверью были усилены подвеска и несущая конструкция кузова. Была версия и полноприводного лимузина Ока 6×6 с типом привода 6WD на все колеса.

В ПП «ОКА-Тюнинг» предполагали, что VIP-ОКА будет востребована в среде демократичных чиновников, но пока поступил всего один заказ, который был выполнен для российского полномочного представителя в республике Крым (Украина). Интерьер салона отделан редкими материалами, основными из которых стали крымский можжевельник и перламутр черноморской мидии.

На стретч-лимузин Ока был установлен задний сдвоенный мост с одной ведущей колесной парой, а задняя подвеска получила, так называемый, эффект подруливания. Машина получила руль с усилителем ZF и традиционную для VIP-класса перегородку салон/водитель. В перечень дополнительного оборудования вошли: навигационная система, системы климат и круиз-контроля, мобильный офис, бар и DVD-кинотеатр.

Нестандартные размеры автомобилей Ока / Фото

shockauto.ru

Технические характеристики Oka | Vaz


Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Характеристики двигателя

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки — СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, квт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
0,75 (35 лс) 749 35 Рядное, 2 50 Карбюратор АИ-92
0.65 (31 лс) 649 31 Рядное, 2 Карбюратор АИ-92

Трансмиссия автомобиля

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
0,75 (35 лс) Передний привод 4-МКПП
0.65 (31 лс) Передний привод 4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

В конструкции Оки использовалась гидравлическая тормозная система, где задние тормоза были барабанными, а передние – дисковыми. Регулировка давления в задних тормозах осталась ручной (хотя изначально планировалась автоматическая) и размещалась под капотом, а не у заднего моста, как у большинства советских легковых автомобилей.

Модификации Тип привода Задние тормоза Усилитель руля
0,75 (35 лс) Дисковые Барабанные Нет
0.65 (31 лс) Дисковые Барабанные

Размер шин

Изначально ВАЗ 1111 Ока получила 12-дюймовые колёса. Лишь модификации, которые показали наибольшую долговечность и максимальную из всего отечественного класса А жизнеспособность (производимые на СеАЗе), обрели незадолго до завершения выпуска автомобиля 13-дюймовые колёса.

Модификации Размер
0,75 (35 лс) 135/80 R12
0.65 (31 лс) 135/80 R12

Размеры

С точки зрения размеров Ока являлась идеальным городским автомобилем. Сегодня именно такие, компактные и манёвренные в стеснённых условиях мегаполиса, автомобили как нельзя более популярны и в Европе, и в Азии. Однако отсутствие внешней элегантности и дизайнерского развития не позволило автомобилю воспользоваться своими преимуществами и сохранить за собой рынок.

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
0,75 (35 лс) 3200 1420 1400 2180 150
0.65 (31 лс) 3200 1420 1400 2180 150 210 / 650

Динамика

Динамика и скорость никогда не были сильными сторонами автомобиля Ока. Скорее, его преимуществами были доступность и дешевизна в обслуживании. Даже наличие спортивных модификаций автомобиля с более мощными китайскими двигателями не совершили переворота в этом направлении. Лёгкая и не слишком хорошо управляемая Ока осталась автомобилем тихоходным, обладающим более чем сдержанным характером.

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с
0,75 (35 лс) 135 24
0.65 (31 лс) 140 30

Расход топлива

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Тип топлива
0,75 (35 лс) 6.8 5 6.4 АИ-92
0.65 (31 лс) 6 5.5 5.8 АИ-92

videovaz.ru

Отзывы владельцев о расходе бензина

  • Валерий, Волгоград. Владею Окой 0.65 с 2006 года, это был мой первый автомобиль. Считаю его идеальным вариантом для новичка – простота управления, надежность и неприхотливость ее главные достоинства. За годы службы серьезных поломок не было, мотор надежен, потребляет в среднем 6 литров, если регулярно чистить карбюратор, по трассе можно уложиться всего в 5 литров.
  • Александр, Коломна. Брал Оку в 1993 году для езды по городу, одно время хотел поменять на более современную модель, но так и оставил. При надлежащем обслуживании машина попросту неубиваемая, поэтому хорошие отзывы о ней не выдумка. Не хватает комфорта, но для города сойдет, для дальних путешествий у меня имеется другая машина. Нравится приемистость моторчика 0.65 – очень шустро стартует на светофорах, расход 6,5 литра, что для города прекрасный показатель.
  • Сергей, Саратов. Брал Оку в 2001 с нуля, с движком 0.75, четырехступенчатой механикой. Комфорт в ней отсутствует полностью, управляемость посредственная, не следует превышать скорость даже на ровных участках трассы. Зато моторчик очень тяговит, масло не берет, по кругу расходует не больше 7 литров АИ 92.
  • Владимир, Белгород. У меня ВАЗ 11113 с двигателем 0.75 2002 года. Машина имеет недостатки и их немало, но их нивелирует цена и стоимость обслуживания. Поломки случаются, но ремонт стоит недорого, Ока отлично чувствует себя в плотном транспортном потоке. По трассе получается около 5 л, в интенсивном режиме расходуется до 7 л.
  • Дмитрий, Казань. Брал одну из последних версий Оки с мотором объемом 1 литр с инжектором. До сих пор двигатель работает как часики, никаких проблем с ним нет, но я слежу за состоянием, своевременно меняя масло и фильтра. Есть много вопросов к комфорту, но я и не ожидал от машины ничего выдающегося. Для городских поездок вполне кошерный вариант. Расход бензина составляет 7,5 л по городу, что даже ниже паспортных значений.
  • Олег, Екатеринбург. Главным преимуществом моей Оки с движком 1.0 является надежность. За все время ни одной поломки, после обработки с кузовом тоже нет никаких проблем. Прекрасная маневренность, салон, в котором спокойно умещается 4 человека – один из лучших вариантов для города. Очень экономичная машина, расход по кругу получается около 7 литров.

расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Планы и реальность

«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране — поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины — 135/80, R12.
  • Задние шины — 135/80, R12.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
  • Топливо — бензин АИ-92.
  • Клиренс — 150 мм.
  • Количество мест — 4 места.
  • Привод — передний (FF).
  • Количество дверей — 3 двери.
  • Объем двигателя — 0,7 л.
  • Мощность — 33 л.с.
  • Объем багажника — 210 л.
  • Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Автомобиль Ока — технические характеристики — Лада мастер

Пускать ностальгические слезы по большому счёту не за чем. Ока — продукт своего времени и даже несмотря на мизерную цену, автомобиль так и не стал популярным. И это несмотря на то, что потребность в микрокомпактах была всегда и будет всегда. Как водится, отечественный автопром не слишком любезен с теми, кто его кормит, то есть с нами, простыми покупателями. Ока стала просто очередным доказательством того, что никому запросы обычного рядового потребителя не нужны. Хотя, автомобиль мог бы быть хорошим. Не хуже Дайхатсу Куоре.

Содержание:

  1. Ока, как альтернатива мотоколяске
  2. Подготовка Оки к конвейеру
  3. Двигатели для Оки
  4. Чем Ока так плоха

Ока, как альтернатива мотоколяске

Это сейчас её воспринимают иронически, а тогда, в конце 70-х, если бы она появилась, это был бы настоящий прорыв. На то время в мире уже существовал устоявшийся класс микрокомпактов, а в СССР их представляла только контуженная мотоколяска С3Д, пришедшая на смену безумно популярной, элегантной и эстетичной модели С3А. Обе машинки были предназначены только для инвалидов ВОВ или людей с ограниченными возможностями. Купить мотоколяску частнику было практически невозможно. Только по блату.

Да только толку от них было не много. В самой последней С3Д был установлен двухтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла Иж Планета 3 мощностью 22 лошади. Кроме малой мощности, несуразного внешнего вида и полного отсутствия какого-либо намёка на комфорт, мотоколяска имела огромный расход топлива, кузов для мотоциклетного мотора был слишком тяжёлым и работал движок всегда на пике возможностей. В Серпухове это назвали моральным старением и решили спроектировать что-то новое. Им самим надоела эта трескучая тележка.

Подготовка Оки к конвейеру

История появления Оки началась с голого энтузиазма. Молодые дизайнеры и конструкторы в начале 80-х начали пробивать по кабинетам новую модель автомобиля для инвалидов и, вероятно, нашли своих сторонников в коридорах власти, потому что уже в 1982 году на АвтоВАЗ явилась команда из Серпухова с чертежами и идеями. На ВАЗе, тоже энтузиасты, эту идею поддержали и начали совместную работу над проектом.

Самой большой проблемой был двигатель. Не было в стране советов подходящего мотора, для ракет — пожалуйста, для тепловоза — сколько угодно, а для инвалидов не было. Но энтузиасты разработали и его. В перспективе это должен был быть авторский трехцилиндровый литровый мотор. Параллельно готовились линии для сборки Оки на конвейере, а первый ходовой экземпляр тестировался уже в 1982 году.

Двигатели для Оки

Проблема с двигателем была временно решена — от восьмерочного 1300-кубового мотора оттяпали половинку, в результате получился 31-сильный 650-кубовый моторчик. К слову, трехцилиндровый мотор собственной разработки был готов уже к началу 90-х, но в Тольятти не отнеслись к нему серьёзно. Вместо этого мотор Оки модернизировали, точнее, отпилили половинку от 1500-кубового мотора, который ставили на 21083. Отдача двигателя составляла 35 сил при объёме 750 кубиков.

Особенностью проекта было то, что не было в стране машины дешевле, чем автомобиль Ока Технические характеристики совершенно никого не интересовали, интересовала цена. Был такой момент, когда Ока стала самым дешёвым новым автомобилем в мире. Это было после падения рубля в 1998 году. ВАЗ отказался от производства малышки, поскольку посчитал выпуск автомобиля Ока нерентабельным и все производство перебросили в Серпухов и в Набережные Челны. Ока балансировала на грани жизни и смерти вплоть до 2010 года, пока её продажи окончательно не рухнули и производство пришлось свернуть.

Чем Ока так плоха

Неужели все так плохо? Не совсем. Владельцы Оки, как правило, это жизнерадостные и непритязательные люди, которых устраивает и скромная мощность, и куцый и простенький салон, и дизайн, слизанный с того же Дайхатсу Куоре конца 70-х годов, тем не менее, они отмечают ряд проблем, которые, впрочем, можно залихватски устранить тюнингом своими руками:

  1. Система зажигания электронная, она проста и надёжна, но беда Оки первых выпусков была в том, что катушка зажигания пряталась в нише передней стойки. Все бы ничего, но при переезде лужи, ремень привода генератора весело разбрызгивал воду по всему моторному отсеку. Доставалось в первую очередь катушке зажигания, которая напрочь отказывалась работать в таких условиях. Её приходилось снимать и сушить на батарее.
  2. Двухконтурная тормозная система — это хорошо, но конструкторы сэкономили на самоподводящем механизме для колодок. Поэтому при их износе тормоза пропадали напрочь. Нужно было все время контролировать износ колодок.
  3. Вибрирующая КПП и рокочущий балансирный вал могли напугать кого угодно. Пока мотор не прогреется, угрожающие звуки продолжали доноситься из-под капота. Кроме того, за уровнем масла нужно было следить чуть ли не ежедневно — нормальный уровень для Оки — ровно середина между MIN и MAX. Переливать масло нельзя ни в коем случае.
  4. Ока — не самый экономичный автомобиль. Расход топлива у неё на уровне БМВ 525, а это в среднем 8 литров на сотню. Не слишком ли для такой малышки?

Все эти досадные недоразумения, а попросту, недоработки инженеров, можно было убрать в течение месяца, но никто этого не делал и Оку вытеснили пусть более дорогие, но более комфортные и надежные микролитражки. Плакать не станем, спасибо, Ока, что была такой.

расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины — 135/80, R12.
  • Задние шины — 135/80, R12.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
  • Топливо — бензин АИ-92.
  • Клиренс — 150 мм.
  • Количество мест — 4 места.
  • Привод — передний (FF).
  • Количество дверей — 3 двери.
  • Объем двигателя — 0,7 л.
  • Мощность — 33 л.с.
  • Объем багажника — 210 л.
  • Объем топливного бака — 30 л.

Официальные данные расхода


Первая ока сошедшая с конвейера
Ока предлагалась в кузове хетчбэк с тремя дверями, с отъемным подрамником, крепящимся к кузову через резиновые подушки. Интересно, что показатели безопасности при такой компоновке выше, чем на классических моделях. На машину за время выпуска устанавливалось несколько двигателей, они отличались надежностью и ремонтопригодностью, достаточным моторесурсом, хорошей тягой. Расход топлива двигателей у Оки, работающих в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, отличается повышенной экономичностью.

Первые модели оборудовались двухцилиндровыми бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 0.65 л на 29 лошадиных сил. С этим агрегатом автомобиль разгонялся до 120 км/ч, хотя динамика была скромная – до первой сотни авто разгонялось 24 секунды. Расход топлива этого мотора составил:

  • в городе 6,5 литра;
  • в среднем 6,1 литра;
  • на трассе 5,5 литра.

Для улучшения динамики в 1995 на автомобиль стали устанавливать двухцилиндровый мотор объемом 0.75, развивавший 33 лошадиные силы, что увеличило максимальную скорость до 130 км/ч. Так появился ВАЗ 11113 Ока с более сбалансированными характеристиками. Ока заправлялась бензином АИ 92, его расход составлял:

  • в городском режиме 7,4 л;
  • смешанном цикле 6,8 л;
  • на шоссе 5 л.

В 2006 было решено модернизировать автомобиль и отказаться отечественных моторов, на Оку начали устанавливать китайские трехцилиндровые двигатели с моторами 1.0 и мощностью 53 силы, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и механикой на пять ступеней. Максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч, улучшилась тяга и снизилась вибрация. Расход бензина составил:

  • в трафике 8,5 л;
  • средний показатель 7,7 л;
  • на свободной дороге 6,1 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

Мнения об автомобиле «Ока»

О машине ВАЗ-11113 есть много противоречивых мнений – у этого авто есть много положительных качеств, но сильно портит репутацию транспортного средства низкое качество сборки и большой процент брака в запчастях. Среди положительных моментов автовладельцы отмечают:

  • отличную маневренность – машина легко паркуется практически везде, в городском потоке автомобилей достаточно просто перестраивается из одного ряда в другой;
  • на удивление вместительный багажник – при сложенных задних сиденьях в него помещается много вещей;
  • хорошую проходимость – благодаря неширокой колее колес, малым размерам и небольшому весу «Ока» не застревает в сугробах и уверенно выкарабкивается из неглубокой грязи;
  • маленький расход топлива.

Минусов в вазовском авто тоже немало:

  • подвеска плохо переносит российские неровные дороги – она довольно хлипкая, миниатюрные колесные диски R12 гнутся даже от небольшого удара;
  • машина не обладают высокой антикоррозийной стойкостью, особенно быстро ржавеют кузова и кузовные элементы на автомашинах выпуска после 1995 года;
  • безопасность «Окушки» находится на низком уровне;
  • по воде на авто нужно ездить осторожно – катушка зажигания от попадания на нее влаги перестает работать, в дождливую погоду отсыревают свечи;
  • качество запчастей невысокое, особенно, если это неоригинальные детали;
  • родные зеркала маленькие и неудобные – в них почти ничего не видно.

Подводя итог, можно сказать, что ВАЗ-11113 – очень неплохой автомобиль, но требует постоянного ухода, и он создан для людей с «руками». Если не следить за техническим состоянием авто, «Ока» быстро «рассыпается».

Статьи по теме:

  • Преимущества хэтчбека Volvo V40 Cross Country Автомобили Volvo всегда славились высокой надежностью и отличными техническими характеристиками, качество – это главный козырь шведского автопрома. Модель Volvo V40 Cross Country также не […]
  • Влияние системы улавливания паров топлива на работу двигателя Лада Калина Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними […]
  • Проблемы бензонасосов ВАЗ 2110 Бензонасос ВАЗ 2110 бывает механическим или электрическим, его тип зависит от вида топливной системы, установленной на двигателе. Бензонасос (БН) на карбюраторных ДВС авто 2110 […]

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

ВАЗ-11113. Ну, как «Ока»?

На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета

Артем Шургальский
На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета. Вот они стоят рядом. Сразу вспоминаются рекламные фотографии косметических салонов — «до и после операции». Правда, фраза «Всего за три сеанса!» здесь неуместна — работа над «Бабочкой» продолжается несколько лет и еще не завершена.


ВАЗ-11113 «Ока» © Фото: 5 колесо

Сначала решаем прокатиться на стандартной «Оке». «Бабочка» полетела вперед, а мы, помолясь, двинулись следом, изо всех сил стараясь не отстать. Уже на ходу осматриваюсь — это моя первая поездка за рулем «Оки». На ум пришла было присказка «скромненько, но со вкусом». Однако вкуса здесь не наблюдается, так что — «скромненько», и все. В каждой детали, во всех повадках автомобиля ощущаются титанические усилия разработчиков сделать его максимально дешевым. Что ж, старания увенчались успехом.

Натужный разгон, дребезжащий салон и теснота, возведенная в куб. «Упаковка» — так автогонщики называют чем-то не нравящиеся им машины. Но если что и заслуживает такого эпитета — это, безусловно, «Ока».

Из преимуществ — все, связанное с малым размером: маневренность, радиус поворота, экономичность и так далее.


ВАЗ-11113 «Ока» © Фото: 5 колесо

А что же «Бабочка»? Она уже успела свести с ума полтора десятка водителей встречных и попутных автомобилей и теперь спокойно дожидалась, пока мы ее догоним.

Ловлю себя на том, что попытка приступить к описанию внешности машины с фразы «первое, что бросается в глаза…» оказывается безуспешной. В глаза бросается то, что это — совсем другой автомобиль.

Более всего он напоминает корейский внедорожник Kia Sportage, только очень маленький. На новый имидж активно работают 14-дюймовые колеса, бамперы в цвет кузова и, конечно, набор из фальш-порогов и «кенгурятника», позаимствованный у Ssang-Yong Musso, потерявшего способность к восстановлению после аварии.

Чтобы такие колеса поместились в арки, передний и задний бамперы пришлось вынести на 5 см вперед и назад, соответственно.

В салоне большинство элементов обивки и пластиковых деталей, включая торпедо (изрядно модернизированное «восьмерочное»), — того же цвета, что и кузов. После поездки в стандартной «Оке» здесь как будто просторнее, хотя объективных причин этому нет, даже наоборот: центральная консоль от ВАЗ-2108 отняла некоторое количество места в ногах. Возможно, ощущение прибавки пространства возникает благодаря широкому люку в крыше.

Задаемся детским вопросом — а что внутри?


Двигатель Rover объемом 1300 см3 © Фото:

Там — двигатель Rover объемом 1300 см3, роверовская же коробка передач и существенно улучшенная ходовая часть, большинство элементов которой (включая тормоза) взяты у вазовских переднеприводных «Самар».

Местом для «пробы руля» выбираем берег Финского залива; покрытие — грунт, снег, песок и лед. Раз уж «Бабочка» примерила на себя «внедорожные» аксессуары, тестировать ее ходовые качества будем здесь. Назвалась джипом — полезай в сугроб! Оцениваю новую подвеску. Ходы амортизаторов Оки увеличены (заодно повышен клиренс), и это позволяет не опасаться что-нибудь чем-нибудь зацепить. Амортизаторы здесь — горячо любимые спортсменами Koni-sport с возможностью регулировки усилия на отбой.

Не устаю удивляться тому, какие метаморфозы происходят с автомобилем, примерившим колеса большего размера. Там, где обычная «Ока» превращалась в настоящий вибромассажер, добросовестно передавая все мелкие неровности на тело водителя, «Бабочка» демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта.


ВАЗ-11113 «Ока» © Фото: 5 колесо

14-дюймовые колеса ВАЗ 11113 прекрасно справляются с грунтовой дорогой. Читатель, вероятно, ожидает фразы о том, как эти замечательные колеса на повороте принимаются почем зря скрести по локеру, а то и по арке. Ничуть не бывало, хотя виражи приходится закладывать крутые.

Еще одно впечатление из серии «очевидное — невероятное»: ни большие колеса, ни измененная подвеска не увеличили радиус поворота — он так и остался «велосипедным». А прославленные голландские амортизаторы позволяют проходить любые повороты, как по рельсам.

В какой-то момент возникает подозрение, что на автомобиль установлен межколесный дифференциал повышенного трения (или просто блокировка) — так четко «Бабочка» держит траекторию даже на неровном покрытии при интенсивном разгоне (не говорю о том, как уверенно она выбиралась из сугробов). Пристрастный допрос хозяина машины выявил некие особенности роверовской трансмиссии, устройство которой заставляет оба колеса в экстремальных случаях крутиться вместе.


ВАЗ-11113 «Ока» © Фото: 5 колесо

Общие впечатления от ходовых качеств «тюнингованной» «Оки» ВАЗ 11113 такие же, как от ее внешности — это совсем другой автомобиль. Двигатель Rover, прекрасно вписавшийся в подкапотное пространство, существенно улучшил динамику автомобиля. Нет, ничего спортивного и экстремального не наблюдается. Просто этот мотор (мощность 63 л.с., расход топлива около 7 л на 100 км городского пробега) нормален для такой машины. Он позволяет не чувствовать себя человеком второго сорта в плотном городском потоке, если необходимо совершить какой-нибудь маневр.

Роверовская КП за счет правильно подобранных передаточных чисел обеспечивает ровный разгон, и передачи включаются намного четче.

Подвеска заслуживает самой высокой оценки. Применение деталей от «Самары» при практически не изменившемся весе «Оки» значительно повысило запас прочности ходовой. Тормоза того же происхождения прекрасно справляются со своей задачей.


ВАЗ-11113 «Ока» © Фото: 5 колесо

Тюнинг сродни ремонту квартиры: его невозможно закончить, можно только бросить. Если взяться переделывать машину, есть риск растянуть это занятие на многие годы. В ближайших планах хозяина «Бабочки» — поставить кузов на полноценную раму, внедрить трансмиссию с приводом на все колеса, установить оригинальную прямоточную систему выпуска с двумя глушителями, заменить бак на более вместительный, изменить конструкцию заднего сиденья… Так что у вас есть шанс снова увидеть «Бабочку» ВАЗ 11113 на страницах нашего журнала. Но это будет уже совсем другой автомобиль.

Редакция рекомендует:

Nisshinbo Strong Ceramic — новая серия тормозных колодок
Усилители JBL DSP — в чем их особенности

Правда и мифы о всесезонных шинах: испытываем Triangle Season X TA01

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

[править] За что нелюбима

  • Благодаря мотору чуть потяговитее, чем у мотоцикла «Урал» и сухой массе в 6 с лишним центнеров, ехать, держась в потоке, на «Оке» приходится, используя педаль газа как выключатель: на светофоре отпустил, на ходу утопил в пол. Естественно, подобный режим эксплуатации приводит к кончине двигателя быстрее, чем у собратьев-тазиков.
  • Использовать «Оку» при знакомстве с самками с целью получения секса — значит, гарантированно остаться со своим кулаком. Хотя тут следует сделать оговорку для голодных студентов недалёкого прошлого — самки были рады тому, что у самца-однокашника вообще есть хоть какая-то машина, даже потрёпаный Жоппер.
  • Маленькая база, небольшие колёса, малый вес и узкая колея дают непередаваемые ощущения при езде по обледенелой дороге. Алсо имеется склонность к перевороту, одну из первых машин вазовские испытатели завалили на ровной и сухой асфальтированной площадке.(спойлер:
    Впрочем, тут дело в том, что у того образца были ещё более хуёвые, чем у серийной машины, подвески, конструктивно аналогичные японской микролитражке Daihatsu.
    )

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на , а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока 1988 – 2006: подробно — Бибипедия

Технические характеристики ВАЗ Oka 1988: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л.с.)/об
Цилиндры
Крутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
0,75 (35 лс)74935Рядное, 250КарбюраторАИ-92
0.65 (31 лс)64931Рядное, 2КарбюраторАИ-92

Привод и трансмиссия

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)
Тип трансмиссии (опционально)
0,75 (35 лс)Передний привод4-МКПП
0.65 (31 лс)Передний привод4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
0,75 (35 лс)ДисковыеБарабанныеНет
0.65 (31 лс)ДисковыеБарабанные

Размер шин

МодификацииРазмер
0,75 (35 лс)135/80 R12
0.65 (31 лс)135/80 R12

Размеры

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
0,75 (35 лс)32001420
1400
2180150
0.65 (31 лс)3200142014002180150210 / 650

Вес автомобиля

МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
0,75 (35 лс)
0.65 (31 лс)

Динамика

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
0,75 (35 лс)13524
0.65 (31 лс)14030

Расход топлива

МодификацииВ городе, л/100 кмПо трассе, л/100 кмСредний расход, л/100 км
Выброс СО2, г/км
Тип топлива
0,75 (35 лс)6.856.4АИ-92
0.65 (31 лс)65.55.8АИ-92

Технические характеристики Oka | Автоваз

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Характеристики двигателя

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки — СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Модификации

Объём двигателя, см3

Мощность, квт (л.с.)/об

Цилиндры

Крутящий момент, нм/(об/мин)

Тип топливной системы

Тип топлива

0,75 (35 лс)

749

35

Рядное, 2

50

Карбюратор

АИ-92

0.65 (31 лс)

649

31

Рядное, 2

Карбюратор

АИ-92

Трансмиссия автомобиля

Модификации

Тип привода

Тип трансмиссии (базовая)

0,75 (35 лс)

Передний привод

4-МКПП

0.65 (31 лс)

Передний привод

4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

В конструкции Оки использовалась гидравлическая тормозная система, где задние тормоза были барабанными, а передние – дисковыми. Регулировка давления в задних тормозах осталась ручной (хотя изначально планировалась автоматическая) и размещалась под капотом, а не у заднего моста, как у большинства советских легковых автомобилей.

Модификации

Тип привода

Задние тормоза

Усилитель руля

0,75 (35 лс)

Дисковые

Барабанные

Нет

0.65 (31 лс)

Дисковые

Барабанные

Размер шин

Изначально ВАЗ 1111 Ока получила 12-дюймовые колёса. Лишь модификации, которые показали наибольшую долговечность и максимальную из всего отечественного класса А жизнеспособность (производимые на СеАЗе), обрели незадолго до завершения выпуска автомобиля 13-дюймовые колёса.

Модификации

Размер

0,75 (35 лс)

135/80 R12

0.65 (31 лс)

135/80 R12

Размеры

С точки зрения размеров Ока являлась идеальным городским автомобилем. Сегодня именно такие, компактные и манёвренные в стеснённых условиях мегаполиса, автомобили как нельзя более популярны и в Европе, и в Азии. Однако отсутствие внешней элегантности и дизайнерского развития не позволило автомобилю воспользоваться своими преимуществами и сохранить за собой рынок.

Модификации

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Дорожный просвет (клиренс), мм

Объем багажника, л

0,75 (35 лс)

3200

1420

1400

2180

150

0.65 (31 лс)

3200

1420

1400

2180

150

210 / 650

Динамика

Динамика и скорость никогда не были сильными сторонами автомобиля Ока. Скорее, его преимуществами были доступность и дешевизна в обслуживании. Даже наличие спортивных модификаций автомобиля с более мощными китайскими двигателями не совершили переворота в этом направлении. Лёгкая и не слишком хорошо управляемая Ока осталась автомобилем тихоходным, обладающим более чем сдержанным характером.

Модификации

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

0,75 (35 лс)

135

24

0.65 (31 лс)

140

30

Расход топлива

Модификации

В городе, л/100 км

По трассе, л/100 км

Средний расход, л/100 км

Тип топлива

0,75 (35 лс)

6.8

5

6.4

АИ-92

0.65 (31 лс)

6

5.5

5.8

АИ-92

Характеристики знаменитых автомобилей СеАЗ Ока 11113-02

Основные параметры
Название комплектацииБазовая 11113
Период выпуска1996 — 2006
Тип приводаПередний
Тип кузоваХэтчбек
Тип трансмиссииМКПП 4
Объем двигателя, куб.см749
Марка кузова1111
Время разгона до 100 км/ч, секунд24
Максимальная скорость, км/ч135
Клиренс (высота дорожного просвета), мм150
Количество дверей3
Расположение руля

слева

Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм3200 x 1420 x 1400
Размеры салона
Число мест4
Количество рядов сидений2
Характеристики ходовой части авто
Колесная база, мм2180
Минимальный радиус разворота, м4.6
Ширина передней колеи, мм1210
Ширина задней колеи, мм1200
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг645
Допустимая полная масса, кг985
Объёмы
Объем топливного бака, л30
Объем багажника, л210  (630)
Двигатель, КПП и рулевое управление
ДВС
Марка двигателяВАЗ-11113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.33 (24) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.50 (5) / 3200
Тип двигателяРядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателеКарбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Вид топливаБензин АИ-92
Диаметр цилиндра, мм82
Длина хода поршня, мм71
Турбина
Число клапанов на цилиндр2
Удельная мощность, кг/л.с.19.55
Расход топлива
Расход топлива по городу, л/100 км7.4
Расход топлива за городом, л/100 км5
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км6,8
Рулевое управление
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор
Передняя подвескаНезависимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвескаПолузависимая, торсионная балка
Диски
Размер дисков3,0J×12
Шины
Размер шин135/80 R12
Отзывы о шинах 135/80 R12
Купить шины 135/80 R12
Тормоза
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Внутреннее оснащение
Доп. оборудование салона
Охлаждаемый перчаточный ящик
Активные и пассивные системы безопасности
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное

Машины, о которых вы, наверное, никогда не слышали

Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России сильно отставало от технологий, предлагаемых в западных странах. Так вышло, что до 80-х «Запорожец» был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был сильно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов.Настало время для новой «машины для всех».

Разработка началась в 1983 году, и в 1988 году автомобиль был наконец представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 29 л.с. Вся концепция была широко вдохновлена ​​классом японских кей-каров, и, как и те, она должна была быть достаточно дешевой, чтобы у каждого в стране был шанс иметь машину.

74 КБ

По сравнению с «Запорожцем» это был большой скачок в модернизации, с передним расположением двигателя FWD, кузовом хэтчбек и дисковыми тормозами спереди вместо барабанных.Позже, в 1996 году, двигатель был обновлен: объем двигателя увеличился до 750 куб. См, а выходная мощность — до 33 л.с. В течение последнего 2008 года выпуска автомобиль получил китайский двигатель Inline3 с впрыском топлива объемом 1000 куб. См. На протяжении всего времени производства он продавался под разными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.

Что на самом деле было очень примечательным в автомобиле, так это то, что он был разработан для удовлетворения любых автомобильных потребностей, которые могут быть у человека, по минимально возможной цене.SeAZ специализировался на производстве автомобилей для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей с одной ногой и версия для людей с одной ногой и одной рукой. ВАЗ построил обычные версии и коммерческие версии, такие как Тойма, изображенный ниже. Вы не поверите, но Toima действительно была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.

ВАЗ-17013 «Тойма»

Существовали также версии для гонщиков-любителей с заводскими каркасами безопасности, которые назывались Oka Junior (начальный уровень) и Oka Sport (полупрофессиональные).

Предлагалась даже электрическая версия.

Но поскольку компания под названием TTM подумала, что еще есть люди без подходящей версии «Ока», они разработали внедорожную модель для «Тайги».

Конечно, у машины были и недостатки, наверное, самый плохой из них — безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил оценку 0 звезд из возможных 4. С другой стороны, этот результат был предсказуем для такой маленькой машины, разработанной в 80-х годах. Большинство кей-каров того времени были бы лучше некуда.

В целом он сделал именно то, что должен был. Он стал автомобилем русского народа, и, на мой взгляд, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, отвечающим его требованиям, придает этому крошечному автомобилю особое место в истории автомобилестроения.

р. Ока. Характеристики автомобиля

Маленький и компактный автомобиль «Ока» или ВАЗ 1111 впервые появился на АвтоВАЗе и Волжском заводах в 1989 году и должен был стать доступным, популярным и экономичным семейным автомобилем. Разработчики «Оки» разработали практичную модель бюджета для людей со средним достатком. Малолитражка выпускалась в самых различных модификациях — социальная для инвалидов с литровым двигателем, спортивная с электроприводом и усиленной подвеской, а стоимость малолитражки достигалась скромным оснащением салона.Изначально «Ока» выпускалась с простым двигателем в 30 лошадиных сил, в дальнейшем модель сошла с конвейера в 33 л.с. и 53 л.с. «Ока», характеристики которой функциональные: подвеска независимая, гидравлическая, тормоза передние дисковые, задние барабанные, подвеска передняя и привод сцепления — тросовый, идеально подходит для городской суеты и поездок за город. Размеры автомобиля позволяют парковаться даже в самых неудобных и небольших местах, маневрировать в городском потоке машин — длина Оки составляет 3.2 метра, ширина 1,42 метра, высота 1,4 метра, а вес всего 645 килограмм. Двигатель «Ока», характеристики которого не особо мощные, прост и доступен в обслуживании. Автомобиль снят с производства в 2008 году.

Характеристики автомобиля «Ока»

«Ока» — переднеприводный четырехместный хэтчбек с тремя дверями и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель расположен поперечно, он двухцилиндровый, рабочим объемом 750 куб.Общий допустимый вес автомобиля — 975 кг. Скромная колесная база в 218 см и переднее колесо в 121 см компенсируются хорошим дорожным просветом в 15 см. «Ока» разгоняется до 100 км / ч за 30 секунд, а его максимальная скорость составляет 130 км / ч. В салоне машины без труда разместятся четверо людей среднего возраста, а багажное отделение можно увеличить за счет складывающихся задних сидений. В свое время заводы выпускали довольно популярную модификацию автомобиля «Ока», характеристики которой отличаются лишь чуть более мощным двигателем в 63 лошадиные силы, но отличий во внешнем виде было довольно много.Это автомобиль с названием «Динара», с оригинальной формой переднего бампера и решетки радиатора, благодаря чему кузов имеет более эстетичный вид. В производстве «Электро» была модификация, работавшая на электроприводе, работала бесшумно и нетоксично. В целом «Ока», характеристики которой скромные, но функциональные и практичные, в ремонте нуждаются очень редко, а если возникнет такая необходимость, то ремонт стоит очень дешево. «Ока» — отличное средство передвижения по городу.

Плюсы и минусы автомобиля

К достоинствам модели ВАЗ 1111 можно отнести, конечно, необычайно низкий расход топлива, всего 3,2 литра на 100 км и отличную маневренность в потоке авто. Несмотря на скромные габариты автомобиля, если сложить задние сиденья, багажное отделение становится очень вместительным, почти таким же, как у любого обычного седана. В салоне хорошая печка и удобный руль, педаль сцепления мягкая. Самым главным преимуществом «Оки» является, конечно, неприхотливость в использовании, невысокая цена запчастей и простота ремонта.

Из недостатков машины — отсутствие шумоизоляции, короткие сиденья и отсутствие задних дверей, второй ряд крайне неудобен для лазания с такими компактными габаритами.

Заключение

Малобюджетный бюджетный автомобиль «Ока», характеристики которого идеальны для городских дорог, отличается хорошей управляемостью, маневренностью, экономичностью. ВАЗ 1111 — самый дешевый и доступный автомобиль отечественного автопрома в классе легковых автомобилей.

История OKA

История OKA

ГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | OKA Запчасти | X1 / 9 Запчасти | ЮГО Запчасти | Метрическая аппаратура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87


начало

Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ . в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ». был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов ВАЗ из было:

Ю.Верещагин, дизайнер кузова и деталей интерьера;
И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.

Мини-вагон « ОКА » дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

Производство

С начала производства на ЗМА по состоянию на 11 февраля 2005 года выпущено 300 000 мини-автомобилей « ОКА ».


Первый прототип «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.


Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

Изначально это производство базировалось на «КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.


Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был произведено


В декабре 1991 года завод был преобразован в открытое акционерное общество « ZMA ».

С сентября 1994 года завод располагался на территории производственного комплекса, находившегося в приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.


« ZMA » завод на котором производился «ОКА»



Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

.

Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.

Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально построены новые модификации «Оки», а СеАЗ выпуска наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, SeAZ в Серпухове помимо недействительных версий приступил к выпуску обычного « OKA ».
Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стопы)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).

В 1996 году СеАЗ выпустил 3400 микролитражных автомобилей « ОКА ».

18 919 автомобилей было произведено в 1997 году заводом ZMA , что вдвое превышает объем производства 1996 года.

В 1997 году СеАЗ выпустил 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».

К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.


Это 100-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе « ЗМА »



Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе « ЗМА »


« OKA » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить всем желающим.« ОКА » — очень экономичный автомобиль.

Автомобили

« ОКА » соответствуют всем современным требованиям.

На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».

В планах на будущее завода ZMA — увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.


Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе «ЗМА»


« OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

« ОКА » всегда была самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.

Москва и Татарстан были двумя главными регионами продаж « ОКА ».

OKA в США


«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.


MIROX Corporation из Лас-Вегаса, Невада, является U производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.



Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон

« ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 г. Анхелесского автосалона и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 году. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.


OKA RACE спонсируется компании SynLube Incorporated из Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и размещен 1-е место в двух гоночных категориях в сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)


Последние годы производства в России

В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.

С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.


11 февраля 2005 г. 300-тысячная « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.

Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ». И вот тогда ВАЗ и приняли окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 тысяч автомобилей.

2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
С апреля 2006 г. остановлена ​​сборка в Набережных Челнах ЗМА , а в Серпухове продолжился выпуск « ОКА » СеАЗ , но немного машин произведено на . СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ». мини-автомобили в россии.
В результате розничные цены на « OKA » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжали расти.

Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».

Такая версия «ЕВРО 2» была разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, производившейся в Китае на заводе FAW .


« ОКА » мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах

Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 л и 1,3 л работали в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей на экспорт в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы. в США.

Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA ». производства мини-автомобилей, а из-за резкого сокращения спроса всего 1291 автомобиль выпустили из автомобилей. SeAZ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

Способствовало тому и то, что в 2008 г. в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.

В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

ОКА живет на

Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

Корпорация MIROX продолжает производство OKA для модельного года 2020.

Но лишь очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня реже МАЙБАХА !!!

Отправить письмо на адрес mirox @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX


ОКА ® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.




Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
Последнее обновление:

ВАЗ-1111

Ока.

ВАЗ-1111 Ока — городской автомобиль, разработанный в России в 1988 году на АвтоВАЗе с 2-цилиндровым двигателем SOHC объемом 750 куб.Автомобиль был разработан АвтоВАЗом, но в серийное производство он так и не поступил. Вся продукция поставлялась на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь — СеверстальАвто). Планы по запуску производства на новом заводе в Елабуге так и не были реализованы. Автомобиль также производится в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.

История

Этот чрезвычайно дешевый, легкий и простой автомобиль пришел на смену ЗАЗ Запорожец, который был разработан в 1975 году как «народный автомобиль» и почти десять лет служил бюджетным транспортным средством, хотя иногда и был предметом жестоких шуток. .Более базовым была только одна советская машина — специальный автомобиль для инвалидов — СЖД. Изначально, когда инженеры Серпуховского завода придумали проект Оки, они обратились к своим ВАЗовским коллегам.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой SZD и отличаться простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из ведущих инженеров ВАЗа, спроектировал новый с нуля, но потом было принято решение внедрить «разрезанный пополам» четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 2108. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок; Так что инициатива «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновение для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, создавшего «Оку», исходит от японской Daihatsu Cuore. Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, не веря, что машина дойдет до серийного производства.

Тем не менее, его сравнительно удовлетворительные технические характеристики и невысокая цена (на данный момент он продается по цене около 3500 долларов) позволили ему сделать успешную карьеру в предстоящие неспокойные годы.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е.Автомобиль производился по прямому заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км. [1]

По состоянию на 2006 год распространяются четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ 11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч, 3,2 литра на 100 км) », кастомные ВАЗ 11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ 11113-27 Toyma — коммерческие малолитражки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Использование

Ока Спорт.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что весьма удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, рождают множество забавных (и зачастую правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносят Оку с места стоянки. [ необходима ссылка ]

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социальной защиты в России.

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает чувства владельца, поэтому различные кастомизированные и тюнингованные версии неизбежно выставляются на местных фестивалях экзотических автомобилей.

На 2007 год заводом-производителем запланирован рестайлинг; это не повлияет ни на что, кроме кузова, освещения, дизайна интерьера и других функций. Как сообщается, у «Ока-2» и «Ока-3», концептуальных городских автомобилей Lada, разрабатываемых годами, нет положительных перспектив.

Ока в Америке

По состоянию на 2007 год американская компания Oka Auto USA, базирующаяся в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагает автомобили Okas с электроприводом для американского рынка электромобилей (NEV) под названием Oka NEV ZEV.В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час. [1]

Машины социального обеспечения

Список литературы

Внешние ссылки

Ока (автомобиль) Детали, фото и видео

Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (Русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ- 1111)) — городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе.Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь принадлежит СеверстальАвто). Были запланированы масштабные планы по строительству нового завода в Елабуге, но они не были реализованы. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль заменил заднемоторный ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением как «народный автомобиль». Завод SeAZ специализировался на производстве специализированных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением стал S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно.Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил, что Минавтопром (министерство автомобилестроения) СеАЗ нуждается в новом продукте) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу. Проект был одобрен в 1983 году. До появления «Оки» конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели так и не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем.Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну. Советское министерство предпочло Оку другим трехдверным микрокарам СеАЗа и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту нового автомобиля, предложенному Верещагиным в 1984 году.Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, полагая, что у его творения мало шансов увидеть производство.

В этом случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий. Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma — легкая машина доставки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство Оки в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию Оки с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который восхищается неуклюжестью и медленной скоростью первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и часто правдивых) историй о нескольких мужчинах, уносящих Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельцев, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электрическим приводом для рынка электромобилей (NEV) в США, который называется Oka NEV ZEV. В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Полная статья доступна на этой странице.

Самый маленький российский автомобиль заслуженно носит имя Лада Ока 1111 (LADA OKA Car 1111)

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса.Выпуск Оки запущен в 1989 году на Волжском автозаводе. Двигатель — двухцилиндровый, рабочим объемом 650 куб. См, в 1997 г. увеличен до 750 куб. См. Объем. Сейчас производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113-11113 и СеАЗ, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. В связи с очень низкой ценой представляет интерес для экспорта.

Эта малая машина разработана на Волжском автозаводе для «корпоративного» выпуска на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте).На Волге автомобиль выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности — скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 650 кубических сантиметров универсальный 3-дверный кузов со сложенным (сложенным) задним сиденьем.

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно идущий в Опытном производстве.

Несколько лет назад на Волжском автозаводе прекращен выпуск «Оки», сейчас ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (всего 0,75 литра) до сих пор производят только ваз.

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

Характеристики Ока и комплектация:
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 3
Места 4
Объем багажника, дм3 220/440
Габаритные размеры, мм:
Длина 3200
Ширина 1420
Высота 1400
Масса собственная, кг 645
Полезная нагрузка, кг 340
Колесная база, мм 2180
Колея передних колес 1210
Колея задних колес 1200
Ведущие колеса Передние
Просвет дороги до 170 подона
Просвет до муфты Carter 150
Двигатель 11113
Рабочий объем, 750 см3
Макс.мощность, кВт (при об / мин) 26 (5600)
Макс.мощность, л.с. 35
Макс.крутящий ИОМ., Нм (при об / мин) 52 (3200)
Система питания Карбюратор
МП
Число ступеней коробки передач 4
Передаточные числа МП:
I 3,7
II 2,06
III 1,27
IV 0,9
Задний ход 3,67
Передаточное число главной передачи 4,1 или 4,3
Скорость максимальная, км / ч 130
Разгон до 100 км / ч, с 24
Расход топлива, л / 100 км:
Расход топлива при 90 км / ч 4,3
Расход топлива при 120 км / ч 5,0
Расход топлива в городском цикле 6,4
Емкость топливного бака, л 30
Тормоза передние Дисковые
Тормоза задние барабанные
Привод стояночного тормоза тросовый
Привод сцепления тросовый
Подвеска передняя McPherson
Подвеска задняя продольно.рыч.
Рулевое управление реечное
Радиус поворота наименьший 4,6
Макс. Вес багажника на крыше Не оговорен
Максимальный подъем без разгона 30
Стволы 12 ”
Рулевое колесо 1111
Панель приборов 1111
Сиденья 1111
Вентилятор системы охлаждения Electric
Пластиковые бамперы
Очиститель заднее стекло +

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

10 автомобилей советского производства, за которые нельзя заплатить достаточно

Советские автомобили могут быть своего рода виноватым удовольствием смотреть на них.Да, стереотип в основном верен, это, как правило, некачественные, простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта. Но, если смотреть на наблюдателя, множество совершенно странных автомобилей, выпущенных СССР, очень интересно, включая все, от потрясающих полноценных гоночных машин до смертельных ловушек, в которые люди должны были везти свою семью.

В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.

У некоторых из них, например, у Lada Niva, есть отличительные особенности, которые делают их интересным диковинным автомобилем, на котором было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы один. :

10 Лада Ока

Через Wikimedia Commons

Вы можете многое сказать о персонаже автомобиля по прозвищу, которое он получает. В то время как многим дали прозвища из-за желаемых характеристик, у ВАЗ-1111, также известного как Лада Ока, с другой стороны, есть прозвище, отражающее, насколько он ужасен, те, кто имел несчастье вождения одного.

Via Wikimedia Commons

Здесь нет «хороших» моментов, о которых можно было бы говорить, Лада Ока — просто ужасный автомобиль, внутри и снаружи. Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.

Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным автомобилем среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.

9 СМЗ С3Д

Via NewsBeezer

С 1952 года автомобильный завод СМЗ начал производить «Инвакары» — чрезвычайно простые и дешевые автомобили, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.

Через Reddit

SMZ S3D никогда не распространялся вне программы социального обеспечения, поэтому ему нечего было завидовать.СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час. Даже с этим стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.

8 СМЗ С1Л

Через Facebook

Еще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел сделать ранее упомянутый S3D похожим на желанный и изысканный автомобиль.

Via somanyhorses.ru

Первый автомобиль СМЗ в классе «Инвакар», S1L — самый простой автомобиль, с жалким качеством сборки и дизайном, просто похожим на унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах. Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.

7 СМЗ С3А

Через Pinterest

Еще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его братья, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.

Via Diamond Tuning — Facebook

Как и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле).Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный мотоцикл не справляется с неблагоприятной погодой, с которой они столкнутся на российских дорогах. Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

6 ЛуАЗ 969

Через Wikimedia Commons

Впервые произведенный в 1966 году компанией ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе грубую и опасную ловушку для внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.

Via Guns.ru Talks

Начав с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слаб, развивая мощность всего 40 л.с. в более позднем «улучшенном» варианте. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром. Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно — при аварии водитель вылетал из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.

5 ЗАЗ Запорожец 965

Via GoMotors.net

Разделяя дух Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.

Via GoMotors.net

К сожалению, советские заводы, сознательно производившие автомобили по максимально дешевой цене, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без функций безопасности, без комфорта, с мощностью всего 23 л.с. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.

СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4 ЗАЗ Запорожец 968

Через Wikipedia.ru

Продолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.

Via Motor1.com

По-прежнему такой же простой и безупречный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и немного более «современный» стиль. Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.

3 ЗАЗ-1102 Таврия

Через Wikimedia Commons

Преемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и скучным, предлагая при этом очень мало, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б. .

Через Википедию

Представленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где он был известен как «Таврия». ZAZ-1102 с двигателем мощностью 51 л.с., что всего на 10 лошадиных сил больше, чем предыдущий ЗАЗ-968, также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла. С очень небольшой мощностью, отсутствием всего, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствием безопасности, чтобы говорить о них, эти автомобили были совершенно ужасными.

СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

2 Лада Самара

Через Wikimedia Commons

Предназначенная для развития АвтоВАЗа (также известного как Lada) современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.

Через Википедию

Представленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных названий (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны.Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.

1 Москвич 402

Через Youtube

Москвич 402, серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромное количество произведений, был на удивление красивым, но на этом приятные ощущения заканчивались.

Via Wikimedia Commons

Представленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и выглядел на удивление хорошо. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной. Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.

ДАЛЕЕ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России

Вот где сегодня актеры из «Американской реставрации»

Узнайте, чем занимались Рик Дейл и его семья из передачи «American Restoration» на History Channel с момента выхода шоу в эфир.

Читать далее

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 349 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Более От Аарона Янга .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *