Разное

Автобус уаз 9 мест: Купить новый автобус УАЗ 2206 («Буханка») в Москве по низкой цене

Содержание

УАЗ Профи превратился в школьный автобус — Авторевю

В начале осени прошлого года мы писали о прототипе школьного автобуса на основе уазовской полуторки Профи. А сейчас получили первые изображения другого школьного Профи, который, по всей видимости, ближе к серийному производству, и узнали некоторые подробности.

Посмотрите на фото — вам ничего не напоминает этот автобус? Конечно, он очень похож на автомобиль скорой помощи, построенный ульяновской компанией ООО «Автодом», о котором мы недавно писали. Доселе эта фирма делала школьные автобусы на основе «буханок» (такую машину мы видели несколько лет назад на выставке «Мир автобусов» в Коломне), а теперь в ее гамме, по всей видимости, появится и «школьник» на шасси Профи.

Школьная «Буханка» на выставке в Коломне (фото Петра Грибачева)

Судя по снимкам, кузов автобуса для перевозки детишек практически аналогичен таковому на автомобиле скорой помощи. Он построен по модульному принципу и как бы «затекает» на стандартную кабину.

Внутрь ведет распашная дверь, под ней — низкая ступенька, а сверху — плафон подсветки входа. В пассажирском салоне — 12 оборудованных ремнями безопасности сидений для маленьких пассажиров и одно кресло для сопровождающего.

В объемном салоне — 12 детских кресел и установленное около двери сиденье сопровождающего

Над головами пассажиров предусмотрены вещевые полочки, на потолке — светодиодные фонари и большой люк, который в случае ДТП может стать аварийным выходом. Сзади — двустворчатая дополнительная дверь. Салон оборудован автономным отопителем мощностью 4 кВт.

О технической стороне автобусика пока практически ничего не известно. Но, вероятно, он будет оснащаться все тем же бензиновым двигателем ЗМЗ мощностью 150 л.с. Их должно с лихвой хватить, ведь максимальная скорость школьных автобусов в России ограничена на уровне 60 км/ч.

Что же до перспектив, то, вероятней всего, таким приподнятым (а возможно, и полноприводным) автобусом могут заинтересоваться сельские школы. Если, конечно, удастся удержать цену на разумном уровне.

220695, 220601, 220602, 220694 и другие модели.

Автобусы УАЗ (Ульяновского автозавода) — это небольшие (9-13 мест) автобусы пригородного, «сельского» сообщения, в просторечье называются «Буханками». Предназначены для пассажирских перевозок на недалекие расстояния. 

«Буханки» неприхотливы в эксплуатации, устойчивы к бездорожью и воздействию погодных условий. На базе действующих автобусов УАЗ в настоящее время разрабатываются школьные автобусы и реанимобили

На этой странице мы собрали для вас нормы расхода топлива для автобусов УАЗ, рекомендуемые Минтранса. Для правильного расчета затрат на ГСМ используйте поправочные коэффициенты. 

нормы расхода уаз 220695 04


Модель, марка, модификация автомобиля Базовая норма расхода топлива, л/100 км
УАЗ-2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4M)
Автобус УАЗ 2206 «Буханка»
16,5
УАЗ-2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)
Автобус УАЗ 2206 «Буханка»
17,2
УАЗ-220601
Автобус УАЗ 2206 «Буханка»
17,0
УАЗ-220602
Автобус УАЗ 2206 «Буханка»
22,0
УАЗ-220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)
Автобус УАЗ 2206 «Буханка» сельского сообщения
16,3
УАЗ-22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)
Автобус УАЗ 2206 «Буханка» сельского сообщения
16,8
УАЗ-220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4M)
Автобус УАЗ 2206 «Буханка» сельского сообщения
15,3
УАЗ-3741 АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4M)
Остекленный фургон УАЗ-3741 АЗ
16,6
УАЗ-452 (мод. А, -АС, -В)
УАЗ «Буханка» 452
17,0

Выпуск после 2008

220600 (11 мест; ЗМЗ-409110)
Микроавтобус УАЗ 220600
15,5
22069-04 (13 мест; УМЗ-4218)
Микроавтобус УАЗ 22069-04
16,9
220695 (11 мест; ЗМЗ-409100)
Микроавтобус УАЗ 2206-95
15,0
220695-04 (9 мест; ЗМЗ-409100)
Микроавтобус УАЗ 220695-04
14,7
396252-03 (9 мест; ЗМЗ-40210L)
Автобус УАЗ 2962 «Буханка» сельского сообщения
15,9
396254 (10 мест; УМЗ-42130A)
Автобус УАЗ 2962 «Буханка» сельского сообщения
15,5

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T

Qн — расход топлива, л;
Hs — базовая норма расхода топлива с учетом рекомендуемой загрузки пассажиров;

S — пробег автобуса, км;
Hот — норма расхода топлив при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;
T — время работы автомобиля с включенным отопителем, ч;
D — поправочный коэффициент

Читайте также: нормы расхода топлива на бронированные автомобили УАЗ.

Поиск

мультфильм, комедия, приключения

приключения

мультфильм, мюзикл, комедия, приключения, семейный

фантастика, боевик, приключения

ужасы, драма

комедия, мелодрама

комедия

комедия

семейный, приключения

фантастика, триллер, приключения

мультфильм

мультфильм

драма

комедия

фантастика, боевик

ужасы

фэнтези, комедия, приключения, семейный

биография, драма, криминал, триллер

мультфильм, мюзикл, фэнтези, комедия, приключения, семейный

биография, спорт, драма

фантастика, фэнтези, боевик, драма, приключения

драма, биография

мультфильм, ужасы, фэнтези, комедия, приключения, семейный

«Экспедиция» в последний путь или почему УАЗу не нужна «буханка»

Директор Ульяновского автозавода Адиль Ширинов в ноябре прошлого года заявил, что жизненный цикл «буханки» УАЗ-3909 подходит к концу: «Нужно позволить ей естественным путем уйти на покой». Наш рассказ о том, что из себя представляет вариант «Экспедиция» и насколько он близок к коммерческому автомобилю.

Максим Приходько

УАЗ-390995-04 «Экспедиция». Полная масса: 2830 кг. Начало продаж: 2020 г. Цена: от 1 230 000 р.

Кто в молодости не был радикалом, у того нет сердца, кто в зрелости не стал консерватором, у того нет ума. Эту фразу приписывают достаточно большому кругу политических деятелей: Уинстону Черчиллю, Жоржу Клемансо, Бенджамину Дизраэли и другим. Смысл этой фразы подходит в качестве последнего «прости» адресованного УАЗовской «буханке».

За 64 года конвейерной жизни глобальных нововведений не было. У мотора изменили мощность и экологический класс, добавили в коробку пятую передачу, подправили тормоза, поставили гидроусилитель руля. Под занавес налепили на коммерческую машину категории В/N1 брутально-железный обвес да снабдили импортными колесами, назвав такую комплектацию «Экспедиция». Вершина эволюции автомобиля.

Отопитель дует с громким воем. Вырабатываемое тепло идет во все стороны.

Залихватский внешний вид, подключаемый полный привод и броский оранжевый цвет продолжают вербовать в свои ряды новичков, которые слепо верят в миф о простой и надежной отечественной машине для настоящих рукастых мужиков. Мужики! Завод со своими возможностями за все это время так и не смог (не захотел, или все разом) позаботиться о вас. Неужели вы думаете, что сможете сами проделать эту титаническую работу? Ваш удел — тюнинг разной степени углубленности в пределах, разрешенных государством. Эргономику, топливную экономичность, безопасность в самом широком смысле, а также комфорт вы за завод не сделаете. Никогда.

Защита креплений задних фонарей в виде кусочков прессованного картона.

За передний стальной обвес спасибо. Бамперы силовые, мощные. Есть защита картера двигателя и элементов передней подвески. Уточню, что все это стальное богатство приделано к раме и имеет свой вес. Есть лебедка (дилер мне не рекомендовал ее включать, плохо сматывает трос). Не менее впечатляюще выглядит задний силовой бампер с калиткой, к которой прикручено запасное колесо. Фиксируется калитка к бамперу замком со шплинтом на цепочке изумительного ретро-дизайна. Правее замка есть лестница на крышу. Там багажник, но по своей площади он ощутимо меньше, чем крыша. Почему?

Отомкнув запасное колесо, можно попасть в грузовой отсек машины. Почти невесомые двери открывают доступ в УАЗовские закрома объемом 2 м3 и грузоподъемностью 704 кг. Результат не особо выдающийся. В не совсем герметичном багажнике есть кусочек линолеума на полу. Особый шик модели — защита креплений задних фонарей в виде двух небольших листков прессованного картона. Еще из олдскульного — заправочные горловины баков. Почти 70 лет выпускается автомобиль, но крышки бензобаков простые, без замков и торчат из ниш кузова на добрые 10 мм.

Попасть за руль с первого раза вам не удастся.

Пассажирский отсек рассчитан на 5 мест. Сиденья модерновые, передние два расположены против хода движения, между ними столик. Вероятно, эта деталь призвана наглядно показать предназначение модели. В неизведанных краях, куда вы попадете, первым делом будет нужен стол. То, что на него обычно выставляют по завершении пробега, будет считаться прививкой от былых мечтаний и надежд.

Походив вокруг да около, самое время сесть за руль. Сразу это у вас не получится. Первое время ноги будут предательски цепляться за педали, рулевую колонку и все остальное. У переднего пассажира есть скоба, чтобы влезть в машину, для водителя таковой не предусмотрено.

Обзор через довольно узкое по высоте ветровое стекло средний, это же СГР, старый грузовой ряд, Смущены? Посмотрите в СТС: транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, имеющее допустимую максимальную массу не более 3500 кг. Это грузовик, о чем вам напоминает категория N1.

Ветровые щетки очищают лобовое стекло перед водителем фрагментарно.

Между водителем и пассажиром находится двигатель. Долгое время это был карбюраторный УМЗ‑4218 объемом 2,9 л. Настоящий экспедиционный мотор. Случись чего, штатным насосом можно было продуть и отрегулировать карбюратор в полевых условиях. С нынешним инжекторным ЗМЗ‑409 такой фокус не пройдет, хотя к двигателю больших нареканий нет. Он исправно будет тянуть машину вперед, разгоняясь на прямых асфальтовых участках до 100 км/ч. Дальше страшно: управляемость машины, как и тормоза, — так себе. Гул мотора и вой коробки тоже будут сильно досаждать. Крышка моторного отсека хотя и снабжена ворсовой накидкой, но не спасает от этой какофонии. Щетки очищают лобовое стекло перед водителем фрагментарно. На дорожных неровностях будет подкидывать так, что покажется, что амортизаторов нет, но они есть, просто рессорная подвеска тоже не способствует комфортному передвижению. Вдобавок вроде вы едете за рулем сидя, но ноги вынуждены пускаться в пляс — педали расположены не на одном уровне. Продавить их тоже нужна сила.

Моноблок контрольных ламп расположен посредине железной передней панели. В ней, помимо спидометра, крупно показаны параметры напряжения. Лучше бы так же крупно показывали запас топлива. У машины 2 бака, которые суммарно вмещают 77 л. Топливный насос есть в левом, в правом он перекачивающий. Еще одна загадка: почему включение полного привода не снабжено информационной табличкой? Как орудовать этими рычагами, которые подключают мост типа «спайсер»? Из всего понятно, как включить электронную блокировку заднего моста, она выведена отдельной кнопкой. Ниже передней панели расположена печка. Она «дует» тоже с громким воем. Вырабатываемое тепло идет во все стороны. Чтобы было понятно: ваша правая нога будет париться, как в бане, тогда как левая будет замерзать — тепло к ней не доходит.

Калитка запирается к бамперу замком со шплинтом на цепочке.

Наконец, колеса. Они нарядные, импортные, BFGoodrich AT 225/75R16. Но с ними дорожный просвет составляет чуть больше 200 мм. О какой проходимости может идти речь, если некоторые кроссоверы располагают таким клиренсом?

Не считайте, что я придрался к простой и дешевой, относительно сегодняшних цен, машине. Но вот вам еще одна цитата директора завода, сказанная в прошлом году по поводу «буханки»: «Я не верю в дешевый народный автомобиль. Его не может быть, потому что все мы хотим идти в ногу со временем, с новыми технологиями».

Экспедиция как форма автодосуга, возможно, в скором времени исчезнет вместе с самым доступным набором для такого рода творчества. Тем, кто хочет прослыть рукастым мужиком, надо поторопиться.

Технические характеристики УАЗ СГР «Экспедиция»

Колесная формула4х4
Габариты (длина/ширина/высота)4865/1940/2284 мм
Колесная база2300 мм
Объем багажника2 м3
Полная масса2830 кг
Снаряженная масса2126 кг
Объем топливных баков77 л
Двигательбензиновый, Р4, Евро-5, 2693 см3, 112 л. с., 198 Нм при 2500 мин-1
Максимальная скорость127 км/ч
Расход топлива при 80 км/ч11,2 л/100 км
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)зависимая, рессорная
Тормоза (передние/задние)дисковые/барабанные
Размерность шин225/75R16
КонкурентыГАЗ «Соболь» 4WD

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Омские автоперевозчики сообщили, что рейсы в Казахстан не прекращены

Но в ряде СМИ рассказали о закрытии границ для иностранных граждан.

Как сообщили РИА Новости, ссылаясь на представителя посольства Казахстана в Ташкенте, Республика приостановила въезд иностранцев в страну в связи с введением режима чрезвычайного положения из-за массовых беспорядков.

Но омские перевозчики рассказали, что на данный момент они не сталкивались с проблемами на границе. Водители такси «Топ» работают в обычном режиме и продолжают перевозить из Омска в Петропавловск.

«Пока у нас границы открыты. Да, ездим. Сегодня всё нормально, в 19:30 из Омска идут машины, и из Петропавловска. Границы открыты», — прокомментировал корреспонденту NGS55.RU оператор перевозчика.

Также перевозчики отметили: за последние дни количество пассажиров через границу увеличилось. Но напрямую связывать этот факт с происходящим в стране они не стали.
«Повышение спроса есть, люди из Петропавловска, особенно граждане России, уезжают в Омск, — рассказала оператор такси «Топ». — Они не только по этой причине [из-за массовых беспорядков] уезжают. Очень много студентов возвращается после каникул».

И вторая причина — потеря связи конкурентов со своими водителями в Казахстане. Из-за чего пассажиры стали искать альтернативу.
«Мы с ними [водителями] связаться не можем. Сегодня ночью заказы были, но не могли связаться с Казахстаном: ни в мессенджерах, нигде», — добавил представитель такси «Пути» Константин.

Также он сообщил, что один из водителей смог выйти на связь только с помощью сим-карты российского оператора, купленной в Казахстане.

Как ранее рассказывал 12 канал, у здания Генерального консульства Казахстана в Омске дежурят правоохранители. Это можно связать со сложившейся напряжённой обстановкой в самой стране. Напомним, что протесты из-за резкого роста цен на сжиженный газ начались ещё 2 января. В Республике ввели режим чрезвычайного положения и комендантский час с 23:00 до 7:00.

Фото: pexels.com.
По теме:
Омичи не могут связаться с близкими, которые находятся в Казахстане
«Протестных акций в Омске не будет»: Ермек Хапизов высказался о происходящем в Казахстане



Добавить в избранные источники Яндекс.Новостей

Подписаться на канал Яндекс.Дзен

Подписаться на канал Телеграм


Обзор микроавтобусов для категорий прав B и D

Микроавтобусы считаются транспортом, для управления которым требуется особая категория прав. Как правило, речь идет о двух «отметках»: «В» и «D». Различные требования обусловлены техническими характеристиками и вместимостью авто. Стоит отдельно рассмотреть микроавтобусы категории «В», а также категорию «D», чтобы понять, в чем именно состоит специфика получения прав на управление ими.

Содержание

 

Количество мест

Если говорить о вместимости автобуса, то приставка «микро» вполне объясняет нюансы этой подкатегории. Все автомобили этого типа можно разделить на две группы, опираясь на то, какая категория нужна на микроавтобус:

  • Машины, которыми можно управлять, имея водительские права категории «В». Их вес не должен превышать 3,5 тонны, а число мест для сидения в салоне не может быть более восьми. К этой группе, как правило, относятся небольшие микроавтобусы или большие внедорожники, которые соответствуют заданному ограничению по массе.

  • Авто, за руль которого можно садиться, при наличии прав категории «D». К этому виду принадлежать все автобусы малой, средней и большой вместимости, а потому, внутри категории существует определенная градация. Для управления пассажирскими микроавтобусами с числом сидячих мест от 8 до 16, выдается удостоверение «D1». Права на крупногабаритный транспорт, предназначенный для перевозки людей, маркируются символами «DЕ» и «D1Е».

Возрастные ограничения ↑

Водительские удостоверения, соответствующие каждому виду автотранспорта, можно получать только по достижению определенного возраста. А так как вождение микроавтобусов, как правило, связано с перевозкой пассажиров, а значит, повышенной ответственностью за жизнь и здоровье группы людей, здесь ограничения более чем уместны.

  1. Обучение управлению авто с числом посадочных мест до 8 человек, то есть, категории «В» разрешено уже с 17 лет. Вот только за руль вас все равно не пустят, даже если все тесты и экзамен по вождению вы сдадите превосходно. Придется ждать совершеннолетия, чтобы получить действительное водительское удостоверение.

  2. Для управления пассажирскими автобусами с числом сидячих мест до 16-ти требуется еще больше времени. Вы сможете приступить к обучению не раньше 21 года, а доверить автобус с пассажирами вам смогут только тогда, когда ваш водительский стаж будет более трех лет.

Отечественные или иностранные? ↑

Помимо исключительно «потребительских» характеристик, все микроавтобусы можно разделить на авто отечественного производства и зарубежные аналоги. Во многом такая классификация уже устарела, хотя бы потому, что немалую часть «иностранцев» собирают по лицензии российскими мастерами, а потому, называть их зарубежными машинами язык уже не поворачивается. Хотя если рассматривать, например, «Газель», «Соболь» или «Баргузин», собранные на Горьковском автозаводе, китайский Groz Polarsun, созданный по лицензии Toyota, и уютный Mercedes Vito, то да… Национальная идентичность, как говорится, на лицо.

На российском рынке пассажирских автоперевозок ощутимую конкуренцию российским «газелькам» пока составляют только китайские модели. Они соответствуют друг другу по вместимости, кроме того, запчасти на азиатскую автотехнику найти куда проще, чем на тот же Mercedes.

ТОП-5 самых «российских» микроавтобусов ↑

В списке самых ходовых машин этого типа в нашей стране можно выделить пять «звезд», которые есть едва ли не в каждом городе и далеко не по одной штуке. Многие из них добросовестно обслуживают городские маршруты, а потому, всегда на виду. А некоторые берут такой фургон напрокат, потому что он очень удобен. Итак… Самые популярные микроавтобусы категории «D»:

  • ГАЗ «Газель» – компактная модель, с различной конфигурацией салона, оборудованная минимум 13-ю местами для сидения. Главный аргумент «за» – сравнительно низкая стоимость машины, быстрая ее окупаемость. О популярности красноречиво говорит статистика: 90% всего автопарка автобусов малой вместимости муниципального уровня состоит именно из газелей.

  • Мерседес Спринтер — шедевр концерна Даймлер-Бенц. Считается средним микроавтобусом с вместимостью от 8 до (внимание!) 30 сидячих мест. Прекрасно подходит для пригородных маршрутов, просторен, динамичен, экономичен, безопасен.

  • Peugeot Boxer — безопасный, выносливый, хотя и не такой вместительный, как Мерседес. Зато это первая полноценная переднеприводная модель, покорившая российское бездорожье.

  • Ивеко Дейли — знойный итальянец, имеет 26 мест для сиденияе ( с водительским — 27), 2,3-литровый двигатель, 146 лошадей под изящным капотом. К плюсам можно отнести задний привод, удобную электродверь салона.

  • Ford Tranzit — германское авто которое считается вторым по популярности после «газельки», Салон у него немного побольше: он способен вместить 17 мест для сидения, кроме того, стоя туда войдет намного больше людей чем в стандартный отечественный «микрик».

 

Что касается микроавтобусов категории «В», то большинство из них — это семенйные минивены, разнообразие которых поражает воображение. Выбор же самых популярных напрямую зависит от потребности каждого владельца, ограничиваясь только материальными возможностями.

 

УАЗ Автобус (2206) Бесконструкторская «Буанка» в варианте «9-местный микроавтобус»

Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фермер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и 2-х рядной кабиной, используется частными сельскими хозяйствами и коммунальными службами. Использование привода на все колеса позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочной местности и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобилей построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы.Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатым раздаточным редуктором. Стандартные ведущие мосты заимствованы от УАЗ-452, на части автомобилей, выпущенных после 2015 года, узлы выхлопа оборудованы муфтой блокировки дифференциала (для заднего моста).

Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от своих предшественников. На машине установлен рядный 4-цилиндровый двигатель с системой распределенного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112

л.с.

Применение двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска.Бензина машина стала расходовать на 20-30% меньше, но топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного мотора, находится в пределах 13,5-17,5 литров на 100 км пути.

Объем бака УАЗ 50 литров, поэтому на борт устанавливается дополнительная емкость, рассчитанная на 27 литров топлива. На некоторых моделях применяются баки увеличенного объема. Из-за конструктивных особенностей заправка объемов баков Wazic на 2-3 л менее полная.Подача топлива осуществляется механическим или электрическим насосом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, инжекторная версия оснащена уловителем паров бензина.

Электронасос всех модификаций построен по 1-проводному принципу, в качестве отрицательного проводника используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор с выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от короткого замыкания установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка.Дополнительное оборудование может комплектоваться отдельными защитными элементами, устанавливаемыми внутри узла.

УАЗ-39094.

Грузопассажирский автомобиль построен на базе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Расположенный за капустой кузов УАЗ-3909 оборудован дугами для установки защитного тента. Пол грузовой платформы выполнен из дерева.

Габаритные размеры автомобиля УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

  • длина — 4881 мм;
  • ширина
  • (с открытыми дверями) — 3840 мм;
  • высота (при установке тента) — 2355 мм;
  • база
  • — 2550 мм;
  • угол въезда — 28°;
  • масса среза — 1995 кг;
  • масса прицепа (оснащенного тормозными механизмами) — 1500 кг;
  • Максимальная скорость
  • — до 127 км/ч.

Размеры грузовой платформы УАЗ-39094:

  • длина — 2085 мм;
  • ширина — 1870 мм;
  • высота (с тентовой установкой) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы 700 кг.

УАЗ-3

.

Модификация УАЗ-3

представляет собой грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно сложить, образуя спальные мешки. Отличие автомобиля – 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройстве переднего моста внедрены дисковые тормозные механизмы, оснащенные датчиками ABS.

На версии УАЗ-39095-04 применялся карбюраторный Мотор УМЗ мощностью 84 л.с. Такие машины оснащались барабанными тормозными механизмами на всех колесах без АБС. В стандартную комплектацию салона входила полка для багажа.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

-фермер с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной, рассчитанной на 5 человек (включая водителя). В салоне установлены 2 жидкостных отопителя, оснащенных индивидуальными вентиляторами.Сзади установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

Машина имеет 112-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с возможностью отбора мощности. В передней и задней подвеске переднего и заднего мостов установлены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. В схеме электрооборудования используются генераторы переменного тока мощностью 1,1-1,3 кВт. Завод комплектовал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2.4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3

:

  • Емкость топливного бака — 50 л;
  • допустимая масса — 3070 кг;
  • масса прицепа
  • (с тормозами) — 1500 кг;
  • длина
  • – 4847 мм;
  • высота
  • (с тентом) — 2355 мм;
  • ширина
  • (по зеркалам) — 2170 мм;
  • норма расхода топлива — 17,0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

. Машина

УАЗ-3

оборудована 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг.Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом машина может разгоняться до 110 км/ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне есть штатный отопитель, дополнительное устройство для задних сидений не устанавливалось. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров. Дополнительные контейнеры не монтируются.

УАЗ-3

.

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

базируется на шасси со стандартной базой (2300 мм).Внутри установлено 7 посадочных мест (включая водительское). Грузовой отсек, отделенный от пассажирского салона переборкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен Силовой агрегат УМВ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3. При рабочем объеме 2,89 литра двигатель развивает мощность 106

л.с.

Машины

комплектуются 4-ступенчатой ​​коробкой передач, позволяющей выбирать до 40% мощности двигателя на стоянке и при движении.Для этого используется установка специального редуктора, которая была согласована с производителем. Использовался передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозными механизмами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом. Руль построен по схеме глобальный червяк — 2-х роликовый, усилитель не подошел.

УАЗ-33094.

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409, оснащенным распределенным впрыском топлива.Машину отличает увеличенная до 1075 кг грузоподъемность, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км/ч. Для охлаждения двигателя используется принудительная прокачка жидкости с помощью помпы. Для поддержания заданного температурного режима устанавливается термостат. Система отопления кабины подключена к рубашке охлаждения.

В более поздних выпусках стала применяться усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Часть грузовика оборудована электронной антиблокировочной системой.Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой клиренса.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входила емкость 56 л, мощности которой было недостаточно. Завод внедрил установку дополнительной емкости, рассчитанной на 27 литров бензина. Резервуары соединены магистралями, снабжены индивидуальным расходомером жидкости.

УАЗ-3

.

Автомобиль УАЗ-3

отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой.В конструкции узла использованы деревянные полы и откидные металлические щиты. На заводе устанавливались карбюраторные двигатели ЗМЗ и УМС, которые разгоняли грузовик до скорости 105 км/ч.

Объем баков увеличен до 112 литров, что обеспечивает пробег более 600 км в городских условиях. Цистерны имеют унифицированную конструкцию, расположены по бокам рамы под грузовой платформой.

УАЗ-3

.

Универсальный грузовой фургон УАЗ-3

, рассчитанный на перевозку 7 пассажиров и 450 кг багажа.Грузовой отсек отделен от пассажирского салона металлической перегородкой, оборудованной окном.

Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на использование бензина А76. В городском режиме расход топлива на 100 км составляет 16,5 литров. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг, может разгоняться до скорости 110 км/ч. Тормозные механизмы барабанные, привод колодок гидравлический. В конструкции привода установлен гидроусилитель, расположенный под облицовкой радиатора.

Отзывы владельцев и сколько стоит

Несмотря на начатое производство тягачей серии «про» на базе узлов внедорожника «Патриот», выпуск автомобиля предыдущего поколения не прекращался. Упрощенная конструкция машин, разработанная в 60-е годы, положительно сказывается на цене – стоимость нового УАЗ-3

начинается от 697 тысяч рублей. По желанию покупателя на автомобиль устанавливается подогрев передних сидений, такая опция стоит 7 тысяч рублей.Других дополнений завод не предлагает.

Подержанные автомобили Фермер в хорошем состоянии оцениваются владельцами в 300-350 тысяч рублей. На вторичном рынке есть машины, оснащенные в заводских условиях дизельным двигателем. Использование такого силового агрегата удешевило грузоперевозки, но популярной среди владельцев техника не стала. Цена таких машин не отличается от стоимости бензиновых вездеходов.

Алексей, Костромская область

Приобрел автомобиль-фермер для туристических поездок и доставки мелких грузов на дачу.Задний ряд сидений можно раскладывать в спальное место. Проходимость автомобиля по грязи и неровностям осадок хорошая. Недостаток — расположение мотора внутри кабины, летом жарко. Зимой капот служит дополнительным обогревателем, но только после прогрева силового агрегата. Комфорта для водителя и пассажиров нет, для дальних поездок вездеходы не подходят.

Дмитрий, Брянск

Источник

Дмитрий, г. Брянск

На работе есть 2 машины, отличающиеся трансмиссией.Версия с 5-ступенчатой ​​коробкой экономичнее, динамика разгона не отличается от 4-ступенчатой ​​модели. Металлический корпус и рама окрашены плохо, коррозия появляется на новых машинах через 6-8 месяцев эксплуатации. Машина проходит по любой дороге, застрять может только шустрый серьезный водитель.

Источник

Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот??!

УАЗ буханка подробности о расходе топлива

31512 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,45-90-4М)

31512 (ЗМЗ-40260Ф-4Л-2,445-100-4М)

31512 (УМЗ-4178-4Л-2,445-76-4М)

31514 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,445-90-4М)

31514 (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-81-4М)

31514 (УМВ-41780Б-4Л-2,445-76-4М)

31514 (УМН-402100-4Л-2,445-74-4М)

31517 (HR 492 ОТО фирмы «ВМ»-4Л-2,393-100-4м)

31519 (УМЗ-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

31519 (УМН-4218-4Л-2,89-84-4М)

31519 (УМН-4218-4Л-2,89-98-4М)

315195 (ЗМЗ-40

-4Л-2,693-128-5М)

315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-40900Г-4Л-2,693-128-4М)

3153 СБА-4УМ (бронз.) (УМЗ-4218-10-4Л-2,89-98-4М)

3153 (УМЗ-4218-4Л-2,89-84-4М)

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4Л-2/7-133-5М)

31601 (УМВ-421.10-10-4Л-2,89-98-5М)

31604 (ВМ-425LTRV-4L-2.5-105-5M)

3162 СБА 10У (Брон.) (УМП-421.10-4Л-2,89-98-4М)

31622 (ЗМЗ-4092.10-4Л-2,69-130-5М)

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900Р-4Л-2,693-128-5М)

23632 (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

23632 Пикап Комфорт (ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5М)

3151 (УМН-42130К-4Л-104-2,89-4М)

315143 (Андория 4CT90-4L-86-2,417-4M)

315148 (ЗМЗ-5143-4Л-91-2.24-5М)

315148-053 ОХОТНИК (ЗМЗ-51430Л-4Л-92,6-2,24-5М)

315159 (ЗМЗ-40900Х-4Л-128-2,693-5М)

31519 (УМН-421800-4Л-86-2,89-4М)

31519-10 (ЗМЗ-41040Б-4Л-85-2,89-4М)

315192 (УМЗ-4213-4Л-104-2,89-4М)

315194 (УМЗ-4213-4Л-104-2,89-4М)

315195 (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

315196 (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

31601 (Андория 4C90-4L-70-2,417-5M)

31602 (ЗМЗ-40900-4Л-133-2,693-5М)

31605 (УМВ-4213-4Л-102-2.89-5М)

31622 (ЗМЗ-40900-4Л-128-2,693-5М)

31631 (Ивеко Ф1А-4Л-116-2.287-5М)

3163-10 «Патриот» (Андория 4СТ90-4Л-86-2,417-5М)

3163-10 «Патриот» (Брон; ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5м)

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

31631-225 (ИВЕКО Ф1А-4Л-116-2.287-5М)

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-100-4М)

2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4Л-2,445-92-4М)

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-74-4М)

22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

220694 (11 мест) (УМН-42130Н-4Л-2,89-104-4М)

3741Асэ (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-75-4М)

452 (мод. А, -Ас, -в)

3303 (4L-2,446-90-4M)

Источник

Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот??!

УАЗ 2206 (95) автобус

Конструктор «Буанка» в исполнении «9-местный микроавтобус»

УАЗ-220695-04 — это микроавтобус категории В. Данная версия знаменитой ульяновской «Буанки» представляет собой специальный пассажирский автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров с кузовом автомобильного типа, внутри которого находятся 2- каюты сидячие и 8-местные (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.

Немного истории

В мире, пожалуй, нет семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своем внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с ростом. А также, конечно же, доступная цена автомобиля.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы выпуска получили народное прозвище «Буанка». Когда было принято решение о запуске в серийное производство развозного фургона и санитарного автомобиля, другой конструкции на УАЗе не было даже, а в разработке этого автосамолета принимали участие несколько структур. Внешний вид разрабатывался специалистами нами под руководством Юрия Долматовского.

Первоначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом, был отклонен.Четырёх носилок в такой машине не было, и это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другого указания — использовать уже имеющееся автомобильное шасси Вагон-69.

Чтобы поднять монолитный кузов, увеличили раму и установили другие рессоры. А также сконструировали новый рулевой привод — у машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейер первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние поворотные закрылки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в серию запустили модернизированную версию — УАЗ-452.

Более чем проверенная временем «Буанка» до сих пор пользуется спросом у сельских владельцев, лесников, рыбаков-охотников. В бездорожье многих регионов российской глубинки он по-прежнему незаменим.

Дизайн

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства.Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары.

Зависимая подвеска комплектуется короткими пакетами пружин. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и во всех «буханках», находится внутри кабины: сняли крышку и ремонтируйте спокойно. Ни дождя не боится, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

Кабина микроавтобуса УАЗ не отделена от пассажирского салона перегородкой.Количество мест может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Одно трехместное (структурированное) сиденье расположено против движения, спинкой к местам водителя и пассажира, вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденье с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья третьего ряда, у задних распашных дверей, также оборудованы поясными инерционными ремнями безопасности.

Дополнительно в салоне можно установить легкий стол. Сидеть в микроавтобусе удобно: его боковая дверь оборудована ручкой и стационарными ступеньками. Задняя дверь открывающаяся, с двустворчатыми распашными дверями, оснащена откидной подножкой. В открытом видео Распашные двери могут фиксироваться специальными замками.

А в современном исполнении микроавтобус УАЗ комфортом не отличается и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина проедет там, где другие будут бессильны.

Помимо лекционного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми плафонами (1 в кабине и 2 в салоне).

Двигатель

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность — 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива.Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр равно четырем.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

  • Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
  • Степень сжатия 9.
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 800-900 об/мин.
  • Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15,5 литров на 100 км.
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
  • Максимальная скорость 127 км/ч.
  • Топливо — АИ-92, 95, 98.
  • Объем топливных баков 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
  • Подвеска двигателя — четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.с.Против 135 л.с.), но жалеть не о чем — микроавтобусная «буханка» не отличается быстрым и динамичным движением.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

Сцепление — производство ЗМЗ, диафрагменное, сухого трения, с гасителем колебаний. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и маховике буквой «О».

Трансмиссия механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок».
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия АДС устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

Бокс утилизационный — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины.Также дополнительная редукторная передача редукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач. Передаточные числа — прямая передача: 1,00; понижение: 1,94.

Карданная передача автомобиля УАЗ — микроавтобус открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданного вала такие же.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с вертикальной плоскостью с картером.Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи – 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4 сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

Подвеска УАЗ-220695-04

Подвеска микроавтобуса включает четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние пружины — С исправн. Пружины работают вместе с 4 телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина выпрямленных пружин 1239 ± 3 мм. Он крепится к раме в опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор по конструкции одинаковы, поэтому установка рессор на раме не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и бака в сборе.Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединенными с баком, — к мостам автомобиля.

Раньше передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми между собой. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние гидравлические.

Рулевое управление, тормоза и колеса

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 — «винтовой — шаро-рейко-реечный — секторный с гидрошифтом.» Передаточное число рулевого механизма 17,3.

Тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливаются 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсального или углубленного типа, повышенной проходимости.Раньше шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, размер 225/75R16.

Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

Новые микроавтобусы ЯАЗ этой модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот на центральном замке в Ульяновске пока и не созрели, как и по кондиционеру, и по подушкам безопасности. Хотя в столь аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное.На водительском месте УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыто. Левый локоть упирается в дверь, а противоположная моторному отсеку приподнимается справа. Рулевое колесо большого диаметра; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, над этим интерьером действительно царит жилетка.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (у кресла водителя есть 4 положения), достаточно удобные, особенно по сравнению с предыдущими.Теперь они обтянуты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

Технические характеристики

  • Длина вагона — 4,44 м; Высота — 2 101 м; Ширина — 2,1 м.
  • Полная грузоподъемность — 875 кг.
  • Дорожный просвет — 220 мм.
  • Колесная база — 2,3 м.
  • Ширина короля — 1,445 м.
  • Наименьший радиус вращения 6,3 м.
  • Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
  • Глубина преодолеваемого плавления — 0,5 м.
  • Занавесная масса автомобиля — 2,06 тонны.
  • Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
  • Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
  • Распределение общей массы одинаковое: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
  • Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

Автомобиль – верный друг и помощник каждого человека, особенно если он не любит передвигаться пешком или в общественном транспорте.Если вам просто нужен автомобиль для перевозки грузов и пассажиров, вы можете обратить внимание на модели, произведенные в Советском Союзе. Они имеют огромные преимущества по сравнению с современными образцами. Наиболее весомыми являются проходимость и стоимость.

Автомобиль УАЗ-220695 «Букака» представляет собой комбинированный микроавтобус и вездеход. Кому-то эти типы автомобилей могут показаться несовместимыми, но на самом деле это не так. Эта мототехника поможет в любом деле: перевозке грузов или пассажиров, а также в совершенно любых дорогах или бездорожье.Кузов, рама очень надежны. При этом потребитель ценит легкость, легкость, интуитивно понятное управление. Это все проверено несколькими поколениями, никто не говорил, что эта машина плохая. Кроме того, существовали модификации различной окраски.

Общие сведения об автомобиле

Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») представляет собой микроавтобус средних размеров. Сейчас, кстати, такие копии достаточно популярны. В корпус встроено стандартное количество дверей – 4. Пол-сиденья, как правило, варьируются от 9 до 11 мест.Автомобиль относится к классу М. Что это значит? Такие машины предназначены для перевозки больших семей, так как количество пассажирских мест может постоянно меняться. Как правило, такие автомобили используются для дальних поездок, а также в качестве служебных машин. Сзади в УАЗ-220695 (УАЗ «Буанка») всегда можно увеличить количество мест, ведь багажник тоже складывается. Вместимость также на высоком уровне. Осталось. На такой автомобиль надо смотреть, обращать на него внимание, так как он действительно качественный и заслуживает похвалы.

УАЗ-220695: Технические характеристики

Коробка передач, работающая в паре с двигателем, имеет механический тип.Полноприводный автомобиль. Силовой агрегат работает на бензине. Мощность автомобиля – 400 лошадиных сил. На 100 км автомобиль расходует около 15 литров топлива, что является средним показателем для данного типа техники. Бак модели с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») рассчитан на 77 литров. Топливо подается за счет карбюратора, который работает достаточно стабильно и редко ломается. Заменить некоторые детали не составит труда, ведь купить их можно на любом автомобильном рынке. В одном цилиндре двигателя имеется 2 клапана. Текущему силовому агрегату нужно особое топливо (не принципиально, но желательно) — американский А-92.

Примечания

Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буанка») способен двигаться с максимальной для него скоростью — 127 км/ч. Рабочий объем двигателя составляет 2,7 литра. Коробка передач рассчитана на 5 ступеней. Тормоза установлены барабанного типа как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска Пружинная, что весьма удивительно для такого автомобиля. Автомобиль достаточно тяжелый, весит более 2500 кг.

Если вы можете купить такую ​​машину, это действительно стоит сделать.Он демонстрирует отличные аэродинамические свойства, ему не страшна холодная и снежная зима, а также жаркое и дождливое лето.

По вопросам приобретения данной техники (микроавтобус УАЗ-2206 4х4), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ-2206 микроавтобус 4х4:

УАЗ-220694-335 Мягкий салон, двигатель.УМЗ-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория Д. Цвет белая ночь, защитный

УАЗ-220695-310 Простой салон, двигатель. УМНС-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория Д. Цвет защитный

УАЗ-220695-310-04 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., инжектор, 9 мест, стол, категория В. Цвет защитный, Белая ночь

Микроавтобус и вездеход! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединяет автомобиль УАЗ-2206, предназначенный для перевозки пассажиров (а при необходимости и грузов) по всем видам дорог и бездорожью.Надежная конструкция рамы, цельнометаллический кузов, неприхотливость в обслуживании, его неприхотливость и потрясающие эксплуатационные характеристики – все это проверено целыми поколениями, все это позволяет сказать, что УАЗ-2206 – автомобиль на все случаи жизни!

В настоящее время мы можем предложить Вам множество вариантов УАЗ-2206 различной комфортности (от 6 до 11 мест в салоне, гамма установленных сидений, люк и т.д.) Широкая гамма окраски.

Для повышения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996 года.также оснащен двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ-22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с залитыми чугунными тонкостенными гильзами, в связи с чем увеличилась жесткость узла и уменьшились потери на внутреннее трение. Таким образом, новый двигатель потребляет масла в 3-4 раза меньше, бензина на 1,5 литра меньше, чем серийный.

Технические характеристики УАЗ 2206:

Общие характеристики
Колесная формула 4×4.
Количество мест 11
Габаритные размеры, мм 4440x2100x2101
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемых рвов, м 0,5
Максимальный подъем, град 30
Масса любопытных автомобилей, кг 1855
Полная масса, кг 2780
Грузоподъемность, кг. 925
Максимальная скорость, км/ч 110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,5
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C

Рамный микроавтобус повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 Формула УАЗ-2206 Автомобиль УАЗ-452 замененный впервые был представлен автопланировщиком УАЗ в 1985 году и выпускается до сих пор.За специфическую форму кузова и выемки на крыше УАЗ 2206 в народе прозвали «Буанкой».

В 2011 году была модернизирована семерка AVA 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и мотор, соответствующий стандарту Евро-4.

Автомобили марки УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода ОАЗ и их интерьер постоянно модернизируется и совершенствуется, цена автомобилей УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, покраска в металлик будет стоить дополнительно 8000 рублей.

Дизайн и дизайн

УАЗ 2206 не может похвастаться особым оформлением внешности, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары и т.д. в целом внешний вид на троечке. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступает многим автомобилям этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина довольно выносливая и неприхотливая.

Автобус выпускается в двух модификациях на 9 и 10 мест. 9-местный автобус комплектуется легким столиком, мелочью, а приятно. Салон автомобиля может «похвастаться» обитыми мягкими дверями, тремя вспышками освещения (1 в салоне и 2 в салоне), есть салонное зеркало заднего вида, а также ящик для самых маленьких в панели приборов, который, кстати, можно заменить на магнитолу. Опционально завод может установить подогрев передних сидений, но за 5000 руб.

В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин. Этот двигатель потребляет до 11,2 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 80 километров в час, максимальная скорость 127 км/час.

Модификации

УАЗ-220695-460

10-местный автобус (9+1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. На данную модель установлены мосты «Тимкен» с передаточным числом главной передачи 4,625. Стоимость — 649990 руб.

УАЗ-220695-460-04

9-местный автобус (8+1) от предыдущей модели отличался двумя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона, и легко помещающимся между ними столиком. Стоимость — 659990 руб.

УАЗ-220695-480

10-местный автобус (9+1) от модели УАЗ-220695-460 отличается мостами-дублерами с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста выключателем на панели приборов.Передаточное число главной передачи – 4,625. Стоимость — 682490 руб.

УАЗ-220695-480-04

Автобус 9-местный (8+1) с расположением сидений как у модели УАЗ-220695-460-04 и мостами как у модели УАЗ-220695-480. Стоимость — 6 руб.

Пакет

В базовую комплектацию автомобиля входит:

  1. Полноразмерное запасное колесо
  2. Антиблокировочная система (АБС)
  3. Усилитель руля
  4. обогреватель салона
  5. 3-точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
  6. Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона

Дополнительно:

  1. Окраска металлическими красками (8000 руб.)
  2. Подогрев передних сидений (5000 руб)

Фотографии

Видео машина

Технические характеристики

Технические характеристики Автомобиль УАЗ-2206″ >
Макет Передняя дверь, полный привод
Колесная формула 4×4.
Количество мест 9-10
Габариты, мм.
Длина 4363
Ширина 1940
Высота 2064
Колесная база 2300
Зазор 205
Масса, кг.
Текущий 9-местный автобус — 2005, 10-местный автобус 2015
Полный 2880
Грузоподъемность, кг. 865 — 875
Двигатель
Модель ЗМЗ-40911.10
Тип А Бензин
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 2693
Мощность, л.с. 112,2
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, с отключением привода переднего моста
Торкемосе
Передняя часть Диск
Задний Барабан
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива, л/100км
Смешанный 11.2 при скорости 80 км/ч
Объем топливного бака, л 77

УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории В. Данная версия знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальный легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом автомобиля, внутри которого размещается 2 8-местный салон и 8-местный салон (всего 9 пассажирских мест). Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.

В мире, пожалуй, нет семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своем внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с ростом. А также, конечно же, доступная цена автомобиля.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы выпуска получили народное прозвище «Буанка». Когда было принято решение о запуске в серийное производство развозного фургона и санитарного автомобиля, другой конструкции на УАЗе не было даже, а в разработке этого автосамолета принимали участие несколько структур.Внешний вид разрабатывался специалистами нами под руководством Юрия Долматовского.

Первоначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом, был отклонен. Четырёх носилок в такой машине не было, и это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другого указания — использовать уже имеющееся автомобильное шасси Вагон-69.

Чтобы поднять монолитный кузов, увеличили раму и установили другие рессоры.А также сконструировали новый рулевой привод — у машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейер первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году. Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние поворотные закрылки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в серию пошла модернизированная версия — .

Модернизации этого семейства за шесть десятков лет сделано немало. В ходе последнего из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили АБС, ГУР, ремни безопасности и двигатель, соответствующие нормам Евро-4.

Более чем проверенная временем «Буанка» до сих пор пользуется спросом у сельских владельцев, лесников, рыбаков-охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он до сих пор незаменим.

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары.

Зависимая подвеска комплектуется короткими пакетами пружин. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие.Мотор, как и во всех «буханках», находится внутри кабины: сняли крышку и ремонтируйте спокойно. Ни дождя не боится, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

Кабина микроавтобуса УАЗ не отделена от пассажирского салона перегородкой. Количество мест может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Одно трехместное (структурированное) сиденье расположено против движения, спинкой к местам водителя и пассажира, вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденье с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья третьего ряда, у задних распашных дверей, также оборудованы поясными инерционными ремнями безопасности.

Дополнительно в салоне можно установить легкий стол.Сидеть в микроавтобусе удобно: его боковая дверь оборудована ручкой и стационарными ступеньками. Задняя дверь открывающаяся, с двустворчатыми распашными дверями, оснащена откидной подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

А в современном исполнении микроавтобус УАЗ комфортом не отличается и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина проедет там, где другие будут бессильны.

Помимо лекционного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми плафонами (1 в кабине и 2 в салоне).

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность — 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива. Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр равно четырем.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

  • Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
  • Степень сжатия 9.
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 800-900 об/мин.
  • Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15,5 литров на 100 км.
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
  • Максимальная скорость 127 км/ч.
  • Топливо — АИ-92, 95, 98.
  • Объем топливных баков 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
  • Подвеска двигателя — четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее, чем у Патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), но жалеть об этом нет причин — микроавтобусной «буханке» не хватает ни стремительного, ни динамичного движения.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущей передачи, ведущих мостов.

Сцепление — производство ЗМЗ, диафрагменное, сухого трения, с гасителем колебаний. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и маховике буквой «О».

Трансмиссия механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок».
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия АДС устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

Бокс утилизационный — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная редукторная передача редукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач.Передаточные числа — прямая передача: 1,00; понижение: 1,94.

Карданная передача автомобиля УАЗ — микроавтобус открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданного вала такие же.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с вертикальной плоскостью с картером. Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи – 4.625. Дифференциал мостов — конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

Подвеска микроавтобуса включает четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; Задние пружины — с соб. Пружины работают вместе с 4 телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина выпрямленных пружин 1239 ± 3 мм.Он крепится к раме в опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор по конструкции одинаковы, поэтому установка рессор на раме не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и бака в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединенными с баком, — к мостам автомобиля.

Раньше передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми между собой. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние гидравлические.

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой — шаро-рейко-реечный — секторный с гидрошлифовкой». Передаточное число рулевого механизма 17,3.

Тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди.Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливаются 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсального или углубленного типа, повышенной проходимости. Раньше шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, размер 225/75R16.

Новые микроавтобусы ЯАЗ этой модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками.А вот на центральном замке в Ульяновске пока и не созрели, как и по кондиционеру, и по подушкам безопасности. Хотя в столь аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное. На водительском месте УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыто. Левый локоть упирается в дверь, а противоположная моторному отсеку приподнимается справа. Большой диаметр руля; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, над этим интерьером действительно царит жилетка.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (у кресла водителя есть 4 положения), достаточно удобные, особенно по сравнению с предыдущими. Теперь они обтянуты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

  • Длина вагона — 4,44 м; Высота — 2 101 м; Ширина — 2,1 м.
  • Полная грузоподъемность — 875 кг.
  • Дорожный просвет — 220 мм.
  • Колесная база — 2,3 м.
  • Ширина короля — 1,445 м.
  • Наименьший радиус вращения 6,3 м.
  • Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
  • Глубина преодолеваемого плавления — 0,5 м.
  • Занавесная масса автомобиля — 2,06 тонны.
  • Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
  • Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
  • Распределение общей массы одинаковое: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
  • Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

Древний, но совершенно новый: 2016 УАЗ 2206 4X4 Микроавтобус

Этот УАЗ 2206 2016 года выглядит практически так же, как оригинальная модель 452, впервые представленная более 50 лет назад в 1965 году. Хотя этот автомобиль невозможно официально зарегистрировать для использования на дорогах, удивительно, что эти советские реликвии вообще до сих пор строятся.По сути, это версия ГАЗ 69 с передним управлением, она оснащена бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 112 л.с. и должна быть почти неудержимой на бездорожье. Найдите его здесь, на eBay в Краловоградецком, Чешская Республика, с BIN на 15 800 долларов США. Особая благодарность читателю BaT AMF за это представление.

Интерьер представляет собой странную смесь старого и нового: обычное мягкое рулевое колесо особенно резко контрастирует с голой металлической приборной панелью и обитой виниловой тканью будкой двигателя. Задняя часть также показана с двумя сиденьями, обращенными назад, сразу за водителем и передним пассажиром, и двумя дополнительными рядами сидений, обращенных вперед, для впечатляющей вместимости девяти пассажиров.

Обратите внимание на расположение спидометра, которое практически не менялось более полувека, но теперь с цифровым одометром — безумие. Обратите также внимание на чрезвычайно примитивные элементы управления вентиляцией и разбросанные распределительные устройства — какие-нибудь предположения относительно того, что делает квадратная кнопка с красным светодиодом внизу?

Если есть сомнения, что это новый грузовик, загляните под него. Дорожный просвет выглядит очень хорошим.

Сила исходит от большого числа 2.7-литровая бензиновая четверка, мощность которой, по словам продавца, составляет 83,5 кВт, или примерно 112 л.с. в конвертированном виде. Низкое отношение мощности к рабочему объему можно объяснить, по крайней мере частично, тем фактом, что эти грузовики предназначены для работы в очень отдаленных районах, где качество топлива может быть довольно низким, например, с октановым числом 75.

Очаровательный, простой, отлично подходит для бездорожья и дешевый, что делает его довольно привлекательным. тоже быть зарегистрированным.Тем не менее, тем, кто живет в менее регулируемых странах, стоит присмотреться к этому.

Поиск семейного кемпера: УАЗ-452

Мы добавили нашу Toyota Land Cruiser 1994 года еще до того, как узнали, что Kid 4.0 уже в пути. Теперь, когда она здесь, мы не избавляемся от Land Cruiser, но мы ищем более просторные варианты, которые включают в себя приличную грузоподъемность.

Я всегда сначала смотрю на Pinzgauer. Он огромный, 6х6, и похоже переживет апокалипсис.Но это вне нашего ценового диапазона.

УАЗ-452 — еще один вариант. Подумайте об автобусе VW, установите двигатель между двумя передними сиденьями и постройте его в России. Производство УАЗ-452 началось в 1965 году и продолжается по сей день. У большинства вариантов накопились прозвища вроде «батон» или «таблетка», и они очень подходят.

Размер имеет значение

Внутренняя компоновка может варьироваться от минимум 2 до 11 пассажиров. Наиболее распространенная компоновка рассчитана на восемь пассажиров.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л, который развивает мощность 112 лошадиных сил и крутящий момент 153 фунт-фут. Силовая установка расположена между сиденьем водителя и переднего пассажира. Часть меня задается вопросом, помогает ли расположение двигателя обогревать салон за счет лучистого тепла, но я не смог найти ничего, что бы подтверждало это как факт.

112 лошадей соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а все варианты имеют двухступенчатую раздаточную коробку. Максимальная скорость 452 составляет 78 миль в час.Владелец УАЗа, изображенный на Reddit ниже, говорит, что ему нравится ездить со скоростью 110 км/ч или 68 миль в час. Это неплохо. Максимальная скорость Pinzgauer 6×6 составляет 62 мили в час.

Много смазки

Одним из недостатков УАЗ-452 является наличие под ним более 20 точек смазки. И для этого нужно использовать шприц.

В данный момент путешествует по России.

Териберка, Север России… Направление в Северный Ледовитый океан с р/посадки

Вписывается в бюджет

Одним из преимуществ УАЗ-452 является то, что покупка достойного экземпляра обходится дешево.Недостатком является то, что покупка одного включает доставку. На корпоративном сайте УАЗ указан один дистрибьютор в Северной Америке, и он находится в Майами. На сайте дистрибьютора полно поднятых пикапов и ни одного упоминания о 452-х. Совершенно не схематично.

УАЗ был бы способным внедорожником. Он имеет дорожный просвет 8,6 дюйма. Длина 452 составляет 171,4 дюйма, что на 0,2 дюйма короче, чем у хэтчбека Ford Focus 2018 года. Колесная база УАЗа на 100 дюймов, или на четыре дюйма короче, чем у Focus.Это действительно способный, компактный внедорожник.

Я не думаю, что УАЗ будет работать в качестве нашего семейного кемпера, но было интересно посмотреть, как другие люди по всему миру используют их для путешествий по миру.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Охотничий дворец на колесах. Массо-габаритные параметры серийного автомобиля

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Стол с нагревательным элементом можно установить в салоне.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • фургон полностью из металла.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Она состояла из 2-х ступеней. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название – УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться индексы. Завод автомобильного машиностроения.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она получила огромную популярность и спрос среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он включал в себя три оси размерностью 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

УАЗ-452 – это уже история отечественного автомобилестроения. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство.В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получила новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а очередное обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

.

УАЗ-452 — специальный внедорожник повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Выпускался как в кузовном (лафетном), так и в бортовом варианте («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорую помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 4360 мм, высота 2090 мм, ширина 1940 мм, колесная база 2300 мм, клиренс 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от версии.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал мощность 72 лошадиные силы при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 156 Нм при 2500 об/мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км/ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта 300 тыс. км.

УАЗ-452 прекрасно адаптирован для условий бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, к которой можно подключить передний привод, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он по-прежнему намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и минусы – низкий уровень безопасности, что при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревший дизайн, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «почтенный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их еще можно приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тысяч рублей (за копировать «на ходу»).

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Планшет» Машина скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452D «Головастик» Бортовой грузовик.
452Г Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация.Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452П Седельный тягач

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена бирка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, исходя из скоростных показателей, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних агрегатов и деталей при проезде неровностей и ям.

Ширина ветрового и боковых стекол обеспечивает достаточный панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.

В боковых фонарях выделена оранжевая секция. Задние фонари приобрели прямоугольную форму, что нашло отражение в форме задних панелей кузова. За передними дверями, по левому и правому борту появились повторители поворотов.

Дверные петли имеют наружную конструкцию и снабжены пресс-масленками. На передней накладке имеется U-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется заливная горловина для заправки бака бензином.

Тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Покраска в камуфляжный цвет не вызовет затруднений.

Для этого требуется малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске нужен :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и провести антикоррозийную обработку;
  2. Накрыть стекло фольгой или бумагой;
  3. Наклейте липкую ленту в соответствии с будущими контурами краски.

Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфортности салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель записывает минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

Имеет встроенный воздухозаборник печки.Под панелью установлена ​​печка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в морозы и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.

  • Начать можно и нужно с замены обычных сидений современными мягкими креслами;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно застелить виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг салона УАЗ-452

Установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство пользования созданной хозяином «буханкой», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, делаем следующий вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость удерживают за автомобилем титул «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
Снаряженная масса, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для застекленного фургона
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для застекленного фургона
2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9-местной шины
865 — для 10-местной шины
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатый с отключенным приводом переднего моста
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 Р16

Безопасность

При создании УАЗа понятие безопасности водителя отводилось на второй план.Главной задачей было осуществление намеченной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, этот автомобиль имеет 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗ имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя также отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Они учитывают техническое состояние, срок службы, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от вышеперечисленного цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Плюсы и минусы

Преимущества автомобиля

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Емкость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста и удобна для устранения неполадок в полевых условиях.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль является хорошей рабочей лошадкой для решения повседневных задач. При желании и наличии финансовых средств успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится наслаждением для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание- залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает от Минобороны секретный заказ: разработать автомобиль за …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятый задвигается между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас.Может быть, это произойдет завтра, а сегодня это было бы очень полезно в быту. Полноприводная машина вагонной компоновки, которая практически готова к производству. Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 г.), однако споры по поводу советских и американских «буханок» «не утихают и по сей день.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с выходом в серию.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновая 2.1-литровый двигатель мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим , а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ-452А (она получил прозвище «таблетка» или «таблетка»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация появилась на свет почти случайно — люди из «Автоэкспорта», организации, которая продавала советские автомобили за границу. Хотя вариант «маршрутка» закладывался еще в первых эскизах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов – авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие заводские УАЗ-452В по с точки зрения комфорта — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокиноавтомобили (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже техника для мелиорации (Псковский завод Гидроимпульс). . Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: санитарный автомобиль с мягкой гидропневматической подвеской, санитарный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе реструктуризации в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же подверглось обновлению: мощность двигателя была поднята до 90 л.с., двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами… Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», дополнительно к этому оснастив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля…Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х годов, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюсы и минусы

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и страшному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна пройти там, где не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения новых норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оснащения для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске началась работа с совершенно новой платформой, на котором к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. Действительно, с чего бы УАЗику, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

Технические характеристики УАЗ «Буханка», производство которого было налажено еще в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал является прообразом большинства современных внедорожников, выпускаемых в странах постсоветского пространства. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела никаких изменений, а потому явных отличий между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно, обнаружить невозможно.

Свое прозвище автомобиль получил из-за кузова. Его форма напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики УАЗ-452 «Буханка» позволяют легко передвигаться практически по любым дорогам. Разработчики смогли добиться уникальной для этого автомобиля проходимости не только за счет использования в его конструкции полного привода, но и за счет универсальных габаритов.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов до работы в качестве инкассаторского бронеавтомобиля.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», модифицируя УАЗ-452. В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наиболее известны УАЗы с гусеницами, мини-тракторы и автомобили, способные передвигаться по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не было начато.

Дизайн

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы общей массой до 800 кг. Для этого было решено использовать в его конструкции шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу два типа УАЗ: кузовной (вагонный) и бортовой. Последняя версия более известна как «головастик».

При разработке модели было решено сделать на верхней части автомобиля несколько поперечных ребер, которые в дальнейшем послужили для усиления визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году был утвержден проект автомобиля. Ульяновский машиностроительный завод приступил к серийному производству.

Обратите внимание, что расположение и дизайн дверей могут различаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. Кузов имеет одностворчатые двери.При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что это не предусматривает наличия тахометра на приборной панели, это никоим образом не ущемляет работоспособность автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и находится рядом с местом водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны играть важную роль.Они должны быть первым фактором, который вы заметите.

Главным преимуществом УАЗ «Буханка» являются его технические характеристики. у этой машины он составляет примерно около 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель чрезвычайно надежен. Даже если заглохнет, проблема чаще всего кроется в поврежденных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряженном состоянии — 1,72 тонны.
  • Полная масса — 2,67 тонны.
  • Задняя — до 1.41 тонна.
  • Передняя — до 1,26 тн.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км/ч. Кроме того, машина легко преодолевает практически любое препятствие, угол наклона которого будет не более 30°, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместимостью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза.При этом автомобиль оборудован сиденьями для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Имейте в виду, что к машине всегда можно прицепить прицеп, вес которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и с двумя ступенями.Именно на его базе позже в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых массовых моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль. УАЗ неоднократно награждался наградами, что не могло не добавить автомобилям популярности среди населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 не вносились до 1985 года, когда было принято решение об изменении индексов автомобилей производства Ульяновского машиностроительного завода.Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается и по сей день.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Самые известные модели УАЗ на базе «Буханки»
452А «Планшет»

Автомобиль скорой помощи. После 1966 года он получил индекс 3962. В нем могут разместиться до четырех человек на носилках или шесть человек на скамейках.При этом в теле в обоих случаях тоже мог быть один. В Советском Союзе «Планшет» был единственным санитарным автомобилем, способным добраться до самых отдаленных мест.

452АС Модификация УАЗ-452А.
452AE Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
452Б Микроавтобус рассчитан на перевозку 10 человек.
452D (3303) Полноприводный автомобиль с двухместной цельнометаллической кабиной.
452Д («Гранат-2»)

Запущен в серийное производство в 1978 г. Предназначался как служебная телевизионная машина. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.

452G Очень вместительный медицинский автомобиль
452К

Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. В серийное производство не был запущен из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и чрезмерного веса.

452P Седельный тягач

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. Сейчас их легко узнать.

На что обратить внимание при покупке?

Если вы покупаете подержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем новее автомобиль, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки кузова. Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в аварии и сколько сменилось владельцев.

Не брать машину, если:

  • Двигатель не заводится с первого раза.
  • Цвет выхлопа черный или серый.
  • Утечки масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывая начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается отсутствием комфорта в салоне. Главным преимуществом этого автомобиля является его универсальность и проходимость.В нем одновременно с водителем может находиться 10 человек, или 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевозить автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Проходимость.
  • Емкость.

Внутренняя компоновка салона может быть выполнена с перегородкой кабины водителя или без нее. УАЗ-452 станет незаменимым транспортным средством для выезда на природу.При желании его салон можно оборудовать столиком, отопителем большой мощности обогрева или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оснащения люка в крыше автомобиля.

Технические характеристики УАЗ «Буханка» стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых превыше всего ценятся надежность и проходимость. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия.Благодаря отсутствию элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях. Благодаря этому устранять мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге достаточно просто.

Дефекты

Самая слабая сторона УАЗ-452 — внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, через несколько лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные отверстия, а через 10-15 лет обшивка полностью сгниет.Единственным положительным моментом в данном случае является то, что раму автомобиля и наружную обшивку можно легко заменить на новую.

Кроме того, с начала конвейерного производства на УАЗ-452 не вносились изменения, направленные на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые в случае тяжелой аварии , водитель и пассажиры могут получить очень серьезные травмы. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими функциями.Он прослужит вам не один десяток лет.

охотничий домик на колесах УАЗ буханка Год начала выпуска

УАЗ-452 – это уже история отечественного автомобилестроения. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство. В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получила новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а очередное обновление настигло его в 1985 году.На этом история 452 закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Выпускался как в кузовном (лафетном), так и в бортовом варианте («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорую помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 4360 мм, высота 2090 мм, ширина 1940 мм, колесная база 2300 мм, дорожный просвет 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от модификации.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об/мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин.Двигатель сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км/ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта 300 тыс. км.

УАЗ-452 прекрасно адаптирован для условий бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость.По своим возможностям он по-прежнему намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки – низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревший дизайн, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «почтенный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их еще можно приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тысяч рублей (за копия «на ходу»).

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну служба в армии это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречно: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без раздумий преодолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться с гаечным ключом у ступиц колес, но после тесноты водительского сиденья такая разминка — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобство пользователя.Именно поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные примеры тюнинг салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными военнослужащих начала 50-х гг. Нет ничего удивительного в том, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя УАЗ серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. В самых оригинальных тюнинговых конструкциях сиденье прижимается к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднимался без труда, сиденье легко снимается.

Замена громоздкого штатного руля кажется срочной необходимостью. УАЗ последних годов выпуска на компактном руле от легкового автомобиля. Установка ГУР облегчает использование руля небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадной пышности обшивают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Так как 1,5мм алюминий крепится к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, то в машине становится заметно тише. Удобна уборка салона и багажника УАЗ … При должном профессионализме исполнителей повышается эстетика салона.

Любители эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм выгодно изначально невыразительному салону. Места для инструментов и перчаточных ящиков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочи — недорогой и чрезвычайно полезный вариант модернизации.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля – важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов – залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом предусмотрено место, подходящее для размещения колонок, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов переформирования верхнего салонного пространства « буханок » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и ручки управления системой отопления — точнее системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Бывалые водители знают: по тепловому режиму старенький УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы открытый снизу всем ветрам двигатель переохлаждался, и поэтому водитель не позволял себе усугублять положение прогревом кабины.Летом двигатель, будучи скрытым от продувки, перегревался — и чтобы ехать и не закипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и невзгоды выпали на долю передовых всадников. В кузове « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к заборной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой дополнительного отопителя салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы…

Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться смешным. Впрочем, способ можно оправдать, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (хоть и не печь все-таки) вполне подходит для обогрева каравана.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие старому 72-сильному -сильному двигателю УАЗ , исчезают с заменой мотора на новый 98-сильный образец.

Чтобы в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый в тюнинге внедорожников (взгляните на интерьер тюнингованной Нивы на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой полуторамиллиметровый лист гофрированного алюминия малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Оборудование для тюнинга УАЗ 452

При желании в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновой печью и электроплитой гармонично дополнят комфорт путешествующих в УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а чайник на костре заменяет кухню. Рыболовно-охотничий вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьего автомобиля. Резкий щелчок затвора, раздающийся с крыши УАЗ «буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гоняться.

Охота на добычу, удачная рыбалка — это трофеи! И трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусмотрят в машине хорошо закрывающийся отсек для добычи. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится саперный инструмент, запасное колесо. Оружие и боеприпасы можно перевозить в рундуках под полом отсека.

В игре, правда, есть одна неприятная особенность… Многие животные (и даже рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их внутри машины.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, внешний багажник может стать площадкой для устройства засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей появилась идея установки на багажник УАЗ 452 электролебедки.

Не совершите роковой ошибки! Не устанавливайте на ствол лебедки «буханка» ! Иначе снять с крыши, например, запаску, которую обычно роняют — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Чтобы снять запасное колесо с лебедки, вам потребуется:

Подняться и привести устройство в рабочее положение;

Крюк колеса;

Опустить колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, смотайте веревку;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезай с крыши.

Впрочем, все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса среди полусвободных витков. Устранение дряблости – занятие всепоглощающее веселое, но травмоопасное для рук и опасное для психики.

Для чего однозначно стоит использовать уаз багажник — так это для установки дополнительных фар. Ставить несколько источников рассеянного света или монтировать готовый блок решать вам. Несколько удачных вариантов тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

Выглядит так…

А вот так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь некоторые аспекты тюнинг УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
Модели:
  • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
  • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
  • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении, оснащена дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серия с 1966 года
  • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. Я не пошел в серию.
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
  • «Медея» — автомобиль реанимационный на базе УАЗ-452К (6х4)
  • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
  • АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
  • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси автомобиля УАЗ-452
  • Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
    Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечивать телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
  • ПАР-9М — маломощная приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция.
    Приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, приемник СВ Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
  • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
  • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЭ…)
На базе УАЗ-452АЭ, в частности, гусеничные автомобили УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что было подтверждено

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает секретный заказ от Министерства обороны: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые проскальзывают между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас.Может быть, это произойдет завтра, а сегодня это было бы очень полезно в быту. Полноприводный автомобиль компоновки универсал, который практически готов к производству. Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.Арямовым… Говорят, что заводские испытатели стали называть эту машину «буханка».

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но полемика вокруг советских и американских «буханок» «не утихает и по сей день.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с выходом в серию.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа») .К середине 60-х машину сделали более технологичной, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовой автомобиль УАЗ-452Д (получивший в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «санитарка» ( ее прозвали «таблеткой» или «таблеткой»), и впервые в гамме десятиместного микроавтобуса УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация появилась на свет почти случайно — люди из «Автоэкспорта», организации, которая продавала советские автомобили за границу.Хотя вариант «маршрутка» закладывался еще в первых эскизах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом.Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов – авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже въезда-выезда, но спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханок»» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводские УАЗ-452В по с точки зрения комфорта — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с иными передаточными числами. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, дополнительно к этому снабдив машину ремнями безопасности того же стандарта (Евро-4), системой АБС и гидроусилителем руля…Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и страшному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна пройти там, где не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной загруженными «Уралами». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оснащения для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году строить широкое семейство внедорожников. Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. Действительно, с чего бы УАЗику, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Планшет» Машина скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452D «Головастик» Бортовой грузовик.
452Г Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация.Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452П Седельный тягач

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена бирка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, исходя из скоростных показателей, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних агрегатов и деталей при проезде неровностей и ям.

Ширина ветрового и боковых стекол обеспечивает достаточный панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.

В боковых фонарях выделена оранжевая секция. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что нашло отражение в форме задних панелей кузова. За передними дверями, по левому и правому борту появились повторители поворотов.

Дверные петли являются внешними и снабжены смазочными ниппелями. На передней облицовке имеется U-образный вырез, над которым эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется горловина для заправки бака бензином.

Тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная окраска не представляет сложности.

Для этого требуется малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске нужен :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозийную обработку;
  2. Накрыть стекло фольгой или бумагой;
  3. Наклейте липкую ленту в соответствии с будущими контурами краски.

Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


УАЗ Буханка тюнинг

Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфортности салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.


Салон УАЗ-452

Имеет встроенный воздухозаборник печки.Под панелью установлена ​​печка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в морозы и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт при производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.

  • Начать можно и нужно с замены обычных сидений современными мягкими креслами;
  • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно застелить виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, стыки заделать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.


Тюнинг салона УАЗ-452

Установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство пользования созданной хозяином «буханкой», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, делаем следующий вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, УАЗ «буханка» КПП механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость удерживают за автомобилем титул «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики
Модификация Остекленный фургон УАЗ Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодоления брода, мм 500 500
Снаряженная масса, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для застекленного фургона
2005 — для 9-местного автобуса
2015 — для 10-местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для застекленного фургона
2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9-местной шины
865 — для 10-местной шины
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатый с отключенным приводом переднего моста
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний дисковый, задний барабанный)
Шины 225/75 Р16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Главной задачей было осуществление намеченной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, этот автомобиль имеет 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


УАЗ Буханка вид спереди

Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗ имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя также отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Они учитывают техническое состояние, срок службы, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от вышеперечисленного цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Емкость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста и удобна для устранения неполадок в полевых условиях.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкий комфорт;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

it автомобиль Хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и наличии финансовых средств успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится наслаждением для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Автобус УАЗ (2206). Цены и аналогичные машины

Имею опыт эксплуатации автомобилей, аналогичных по своим характеристикам «Буханке». Соответственно, я дам ей довольно хорошую характеристику.

В 2012 году компания приобрела новый УАЗ-220695-04 для служебных нужд.Обкатывал ее я. Проехал на этой машине 40 000 км.

Автомобиль в своей комплектации имеет мягкую обивку, столик, который легко снимается.

Следует отметить, что микроавтобус УАЗ вполне проходим, обладает хорошими внедорожными качествами, в отличие от других микроавтобусов. Кроме того, «Буханка» чрезвычайно вместительна.

Итак, перечислю достоинства УАЗ-220695-04:

  1. У него безупречная проходимость. Его внедорожные качества на высоте;
  2. Каркасная конструкция выполнена в лучшем виде… Это должно длиться достаточно долго;
  3. Задняя подвеска автомобиля вместе с мостом чрезвычайно надежны, в отличие от многорычажных типов;
  4. Если автомобиль оборудован зимней резиной, то управлять им в гололете будет достаточно легко;
  5. Подвеска автомобиля очень надежная, что позволяет проехать по самой ухабистой дороге, при этом ничего не сломав;
  6. Цена ниже, чем у других внедорожников. Этот автомобиль достаточно мощный и динамичный.Маленькие автомобили не способны обогнать УАЗ на дороге в гору. Если хотите сравнить внедорожники УАЗ и ММС-Делика, то могу отметить следующие существенные отличия:
  7. Важной особенностью автомобиля MMC-Delica является то, что его вес сосредоточен в передней части. Несмотря на то, что у машины достаточно большие колеса, передняя часть машины все равно тонет в грязи. У УАЗа более равномерное распределение веса и этой проблемы просто не возникает.
  8. «ММС-Делика» довольно сильно раскачивается.Замена амортизаторов на более усиленные и подтяжка торсионов практически не помогает убрать это раскачивание. Кроме того, шар необходимо менять с завидной регулярностью. На УАЗе с такой проблемой не сталкивался, т.к.
  9. На нашем бездорожье часто можно встретить уклон. Достаточно широкий УАЗик может преодолевать уклон гораздо увереннее, чем «ММС-Делика».

В принципе нет смысла сравнивать «Буханку» с легковыми автомобилями. Моя точка зрения такова: по сравнению с вышеперечисленными японскими автомобилями «Буханка» намного лучше проходит бездорожье.

Стоит отметить особенность использования автомобиля. В первые же дни эксплуатации потек штуцер ГУР. Причина такой поломки заключалась в том, что токарь, изготовлявший машину на заводе, не выточил штуцер резцом на станке. Он рвался из чего-то тупого. По этой причине их уплотняющая поверхность была не плоской, как должно быть, а рваной. Эта поверхность не может быть герметизирована прокладкой.
После окончания гарантийного срока наступило теплое время года.Асфальт оттаял и перестал быть скользким. Я заметил достаточно интересный факт… Передние шины автомобиля были изношены неравномерно. Я отогнал машину в сервис, но они не смогли решить эту проблему. Кроме того, мастер автоцентра не смог назвать точную причину, по которой произошел такой износ.

От себя хочу сказать большое спасибо руководству УАЗа просто за то, что автомобиль «Буханка» до сих пор сходит с конвейера, что он пережил все кошмары перестройки и выдержал современные законодательство.Ульяновский автомобильный завод продолжает свою работу, хотя в моем родном городе уже уничтожено 4 автозавода, таких же гигантских, на которых работало 5-10 тысяч человек.. Из Китая сейчас везут продукцию, аналогичную той, что производится на заводах. Безработица в городе очень высока.

УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории В. Данная версия знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальный пассажирский автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом вагонного типа, внутри которого находятся 2 -местный салон и 8-местный салон (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами салона и количеством посадочных мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по настоящее время.

В мире, пожалуй, нет семейства автомобилей, которые реально выпускались без изменений внешнего вида на протяжении шестидесяти лет. Секрет такого редкого долголетия – непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая со вседозволенностью. А также, конечно же, доступные по цене автомобили.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы выпуска получили народное прозвище «буханка». Когда было принято решение о начале серийного производства развозного фургона и автомобиля скорой помощи, на УАЗе не было даже собственного конструкторского отдела, а в разработке этого семейства автомобилей принимали участие несколько структур. Внешний вид разрабатывался специалистами НАМИ под руководством Юрия Долматовского.

Первоначальный вариант кузова, с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом, был отклонен.В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из принципиальных требований заказчика. Проект пришлось переработать, учитывая еще одно указание – использовать имеющееся шасси автомобиля ГАЗ-69.

Для установки на него монообъемного кузова удлинили раму и установили другие рессоры. А еще спроектировали новый рулевой механизм — у машины с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. Первые «буханки» УАЗ-450 были поставлены на конвейер в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей отсутствовала боковая дверь в салон. Были только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась лишь спустя восемь лет, когда в серию запустили модернизированную версию.

Много модернизаций этого семейства было сделано за шесть десятилетий. В ходе последнего из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили систему АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие нормам Евро-4.

Более чем проверенная временем «буханка» до сих пор пользуется спросом у фермеров, лесников, рыбаков-охотников.В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он до сих пор незаменим.

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, лафетная компоновка, круглые фары.

Зависимая подвеска комплектуется короткими пакетами пружин. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и во всех «буханках», находится внутри кабины: снял крышку и спокойно ремонтирую.Не страшен ни дождь, ни снег. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на Крайнем Севере.

В микроавтобусе УАЗ кабина не отделена от салона перегородкой. Количество мест может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 в салоне автобуса восемь мест (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Одно трехместное (трехместное) сиденье располагается против направления движения, спиной к сиденьям водителя и пассажира, вдоль воображаемой перегородки.Они без ремней безопасности. Второй ряд содержит одно одноместное и одно двухместное (двухместное) сиденье с инерционными поясными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья третьего ряда у задних распашных дверей также оборудованы инерционными поясными ремнями.

Дополнительно в салоне может быть установлен легкосъемный столик. В микроавтобус садиться удобно: его боковая дверь оборудована ручкой и стационарными ступеньками. Задний дверной проем, с двустворчатыми дверями, оснащенный откидной ступенькой.В открытом виде распашные двери можно зафиксировать специальными замками.

А в современном исполнении микроавтобус УАЗ комфортом не отличается и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям этого класса. Но этот выносливый и неприхотливый автомобиль проедет там, где другие бессильны.

Помимо съемного стола, 9-местный микроавтобус оснащен дверями с мягкой обивкой из дермантина, тремя плафонами освещения (1 в кабине и 2 в салоне).

Силовым агрегатом автомобиля УАЗ-220695-04 является бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Рабочий объем 2693 см3, номинальная мощность 112,2 л.с. (85,5 кВт) при 4250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания мотора с принудительной подачей топлива. Система смазки — комбинированная, напорно-распылительная. Вентиляция картера закрыта. Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на цилиндр – четыре.

Некоторые другие технические характеристики двигателя:

  • Диаметр цилиндра 95.5 мм, ход поршня 94 мм.
  • Степень сжатия 9.
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 800-900 об/мин.
  • Расход топлива — 11,5 л бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 литров на 100 км при скорости 90 км/ч. Комбинированный расход топлива составляет 15,5 литров на 100 км.
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
  • Максимальная скорость 127 км/ч.
  • Топливо — АИ-92, 95, 98.
  • Объем топливных баков 77 литров (базовый 50 литров и дополнительные 27 литров).
  • Подвеска двигателя четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее, чем у Патриота (112 л.с. против 135 л.с.), но причин сожалеть об этом нет — микроавтобус «буханка» не отличается ни быстрым, ни динамичным движением.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

Сцепление производства ЗМЗ, диафрагменное, сухого трения, с гасителем крутильных колебаний.Механизм сцепления прикручен к маховику двигателя болтами, отбалансирован с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя BAIC. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания у владельцев и водителей новых микроавтобусов-«буханок».
Ранее на микроавтобусы семейства УАЗ-2206 устанавливалась отечественная механическая четырехступенчатая коробка передач АДС, оснащенная инерционными синхронизаторами.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с функцией отключения привода переднего моста. Распределитель распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительное понижение передачи раздаточной коробки обеспечивает при необходимости увеличение тягового усилия на ведущих колесах и вдвое увеличивает диапазон передач. Передаточные числа — прямой привод: 1,00; пониженная передача: 1,94.

Карданная передача микроавтобуса УАЗ — открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего.Каждый вал имеет два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданных валов одинаковые.
Микроавтобус УАЗ-220695-04 оснащен одноступенчатыми мостами с разъемным картером в вертикальной плоскости. Передний мост оборудован устройством отключения полного привода. Передаточное число главной передачи составляет 4,625. Дифференциальные мосты — конические, с 4 сателлитами. Поворотные кулаки переднего моста представляют собой шаровые опоры с равными угловыми скоростями.

Подвеска микроавтобуса включает четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние рессоры — с рессорами.Пружины работают в связке с 4-мя телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина выпрямленной пружины 1239 ± 3 мм. крепится к раме в опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромки рессор по конструкции одинаковы, поэтому установка рессор на раме не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, компрессионного клапана и бачка в сборе.Амортизаторы крепятся к кронштейну рамы своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, а нижними, соединенными с бачком, — с осями автомобиля.

Раньше передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 были идентичны по конструкции и взаимозаменяемы между собой. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние гидравлические.

Рулевой механизм типа УАЗ-220695-04 «винт-шарико-рейка-секторный с гидроусилителем».Передаточное отношение рулевого механизма 17,3.

Тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Стояночный тормоз — барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) входит в стандартную комплектацию.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким цельным ободом. Они комплектуются 16-дюймовыми пневматическими шинами, с универсальным или углубленным протектором, повышенной проходимости.Раньше шины на УАЗ-2206 устанавливались камерными, диагональными или радиальными; теперь на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиалы, типоразмера 225/75R16.

Новые микроавтобусы УАЗ этой модели выпускаются с единым ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот на центральный замок в Ульяновске еще не созрели, как и на кондиционер и подушки безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро салоне автомобиля их отсутствие воспринимается как должное. Водительское место УАЗ-220695-04 по-прежнему тесновато.Левый локоть упирается в дверь, а справа находится «шишка» моторного отсека. Рулевое колесо большого диаметра; рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, время действительно не властно над этим интерьером.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (есть 4 положения водительского сиденья), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущими.Теперь они обтянуты практичной тканью и очень прочны. В качестве опции доступен подогрев передних сидений.

  • Длина автомобиля — 4,44 м; высота — 2,101 м; ширина — 2,1 м.
  • Номинальная грузоподъемность 875 кг.
  • Дорожный просвет 220 мм.
  • Колесная база 2,3 м.
  • Ширина колеи — 1,445 м.
  • Наименьший радиус поворота 6,3 м.
  • Максимальный угол набора высоты составляет 30 градусов.
  • Глубина преодолеваемого брода равна 0.5 м.
  • Снаряженная масса автомобиля 2,06 тонны.
  • Распределение снаряженной массы по осям: 1,185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
  • Полная масса автомобиля 2,86 тонны.
  • Полная развесовка одинаковая: по 1,43 т на переднюю и заднюю оси.
  • Размер шин — 225/75 R16, стандарт — модели «Кама-219» и «К-153».

Рамный микроавтобус с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ-2206, пришедший на смену автомобилю УАЗ-452, впервые был представлен автомобильным заводом УАЗ в 1985 году и выпускается до сих пор.За специфическую форму кузова и выемки на крыше УАЗ 2206 получил в народе прозвище «Буханка».

В 2011 году произведена модернизация автомобилей семейства УАЗ 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

автомобилей УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода УАЗ и их интерьер постоянно модернизируется и совершенствуется, цена автомобилей УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, покраска в металлик обойдется в дополнительно 8000 руб.

Проектирование и строительство

УАЗ 2206 не может похвастаться особым оформлением внешности, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары и т.д. в общем, внешний вид на троечку. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступает многим автомобилям этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина достаточно вынослива и неприхотлива в эксплуатации.

Автобус выпускается в двух модификациях на 9 и 10 мест. Автобус на 9 мест оборудован легкосъемным столиком, мелочь, а приятно. Салон автомобиля может похвастаться мягкой обивкой дверей, тремя плафонами (1 в кабине и 2 в салоне), есть зеркало заднего вида, а также ящик для мелочей в приборной панели, который, кстати , можно заменить на магнитолу. Опционально завод может установить подогрев передних сидений, но за 5000 руб.

В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин. Этот двигатель потребляет до 11,2 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров при скорости 80 километров в час, при этом максимальная скорость составляет 127 км/ч.

Модификации

УАЗ-220695-460

10-местный автобус (9+1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. Мосты Timken с передаточным числом главной передачи 4.625 установлены на эту модель. Цена — 649 990 руб.

УАЗ-220695-460-04

9-местный автобус (8+1) отличался от предыдущей модели двумя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки, и легкосъемным столиком между ними. Цена — 659 990 руб.

УАЗ-220695-480

10-местный автобус (9+1) отличается от модели УАЗ-220695-460 мостами «Спайсер» с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста с выключателем на приборной панели.Передаточное число главной передачи – 4,625. Стоимость 682 490 руб.

УАЗ-220695-480-04

9-местный автобус (8+1) с компоновкой сидений как у модели УАЗ-220695-460-04 и мостами как у модели УАЗ-220695-480. Цена — 692 490 руб.

Полный комплект

В базовую комплектацию автомобиля входят:

  1. Полноразмерное запасное колесо
  2. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  3. Усилитель руля
  4. обогреватель салона
  5. 3-точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
  6. Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки

Дополнительно:

  1. Краска металлик (8000 руб.)
  2. Подогрев передних сидений (5000 руб)

Фото

Автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-2206″ >
Макет Передний двигатель, полный привод
Колесная формула 4×4
Количество мест 9-10
Размеры, мм
Длина 4363
Ширина 1940
Высота 2064
Колесная база 2300
Зазор 205
Масса, кг
Бордюр 9-местный автобус — 2005 г., 10-местный автобус 2015 г.
Полный 2880
Грузоподъемность, кг 865 — 875
Двигатель
Модель ЗМЗ-40911.10
Тип Бензин
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 2693
Мощность, л.с. 112,2
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, с отключением привода переднего моста
Тормоза
Передняя часть Диск
Задний Барабан
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива, л/100км
Смешанный 11.2 при скорости 80 км/ч
Объем топливного бака, л 77
Колесная формула 4 x 4
Количество мест 8 — 11
Длина, мм 4440
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2101
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Снаряженная масса, кг 1940
Полная масса, кг 2790
Грузоподъемность, кг 850
Двигатель бензин, ЗМЗ-4091
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л. 2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м 208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 13,5
Емкость топливного бака, л 77
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 225/75 R 16

Расход топлива используется для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационным стандартом.Достоверность измерения расхода топлива обеспечивается только при проведении специальных испытаний в строгом соответствии с требованиями ГОСТ 20306-90 при достижении автомобилем суммарного пробега 9000-10000 км


Изготовитель оставляет за собой право вносить любые изменения , включая изменения в спецификациях и оснащении отдельных моделей, без предварительного уведомления.

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация относительно комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и обслуживания носит ознакомительный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статья 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации… Для получения подробной информации обращайтесь в компанию AutoGERMES.

Технические характеристики автомобиля УАЗ Автобус (2206) указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), дорожный просвет, расход топлива на 100 км.

По вопросам приобретения данной техники (микроавтобус УАЗ-2206 4х4), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации микроавтобуса УАЗ-2206 4х4:

УАЗ-220694-335 Мягкий салон, двиг. ЮМЗ-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория Д. Цвет белая ночь, защитный

УАЗ-220695-310 Простой салон, двиг. ЮМЗ-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория Д. Защитная окраска

УАЗ-220695-310-04 Мягкий салон, двиг.ЗМЗ-4091, 112 л.с., инжектор, 9 мест, стол, категория В. Защитный цвет, белая ночь

Микроавтобус и ВСЕГДА! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединены в автомобиле УАЗ-2206, предназначенном для перевозки пассажиров (а при необходимости и грузов) по всем видам дорог и бездорожью. Надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании, его неприхотливость и потрясающие эксплуатационные характеристики – все это проверено целыми поколениями, все это позволяет говорить, что УАЗ-2206 – автомобиль на все случаи жизни!

В настоящее время мы можем предложить Вам множество вариантов УАЗ-2206 различной комфортности (от 6 до 11 мест в салоне, ассортимент устанавливаемых сидений, люк и т.д.). Широкий спектр цветов.

Для улучшения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996 года. Он также оснащен двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ-22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с чугунными тонкостенными гильзами, в связи с чем увеличилась жесткость блока и уменьшились потери на внутреннее трение. Таким образом, новый двигатель потребляет в 3-4 раза меньше масла и в 1.Бензина на 5 литров меньше, чем у серийного.

Технические характеристики УАЗ 2206:

Общие характеристики
Колесная формула 4×4
Количество мест 11
Габаритные размеры, мм 4440x2100x2101
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемого брода, м 0,5
Максимальный подъем, град 30
Снаряженная масса, кг 1855
Полная масса, кг 2780
Грузоподъемность, кг 925
Максимальная скорость, км/ч 110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,5
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C

Ваш вопрос: Что такое УАЗ буханка?

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 (в просторечии — Буханка) — семейство советских и российских полноприводных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости, выпускавшихся на Ульяновском автомобильном заводе.Он представляет собой 452-е поколение грузопассажирского АПП УАЗ. …Серийное производство УАЗ-1965 началось в 1965 году.

Сколько стоит новая буханка УАЗ?

Цена Трофи версии «Буханки» Комби 829 руб. Обычный семиместный УАЗ 900 Combi можно купить от 3909 рублей. То есть доплата за все «вкусности» новой версии составляет 699 рублей. Заказы на новую «Буханку» Трофи начнут принимать с 900, 130 мая.

Почему УАЗ называют буханкой?

Интересные факты из истории УАЗ-450

— Автомобиль получил прозвище «Буханка» за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба.По другой версии, «Буханкой» называли машину, которая перевозила продукты, а скорую помощь называли «таблеткой», подчеркивая тем самым предназначение фургона.

Сколько стоит буханка 2021 года?

Конфигурация и цены на автобус UAZ (2206)

Оборудование год год Минимальная цена, от
автобус 8 + 1 мест 2.7 (112), MT5, полный, 9 мест 2020 890 900 ₽ 790 900 ₽
Автобус 8+1 мест 2.7 (112), MT5, полный, 9 мест 2021 905 000 ₽ 805 000 ₽
автобус 8 + 1 сидений 2.7 (112), MT5, полный, 9 мест 2021 945 900 ₽ 845 900 ₽

Кто изобрел батон Уаз?

В социальных сетях УАЗ появилось изображение фургона УАЗ-452, или «Буханки», с новым внешним видом, созданным дизайнером Андреем Давыдовым.

Сколько стоит новый УАЗ?

882 000 руб. 426 Classic 900WD с BDIF 4 2021.

Сколько стоит Новый УАЗ 3909?

УАЗ-3909 предлагается в двух модификациях: с пятиместным и семиместным салоном, грузоподъемность машины 910-940 кг. Цена пятиместного автомобиля УАЗ-3909 составляет 830 000 рублей, семиместного автомобиля – 830 000 рублей.

Как включить полный привод на УАЗ?

Для правильного включения системы 4×4 необходимо:

  1. Первоначально вручную задействовать колесные муфты или ступицы, о которых мы говорили ранее….
  2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
  3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение.

Сколько лет производится буханка?

Volkswagen T1, Toyota HiAce, Nissan Caravan, Barkas-Werke, Fiat 238. УАЗ-450 («Буханка») — советский автомобиль, серийно выпускавшийся на Ульяновском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. УАЗ-450 — первый самостоятельный серийная модель автомобильного завода.

Почему планшет УАЗ?

ЭТО НЕ БАХАНА, А ПЛАНШЕТ

Ни для кого не секрет, что свое прозвище «Буханка» она получила за своеобразную, где-то даже забавную форму тела, напоминающую буханку хлеба. …Однако это не мешает нескольким поколениям врачей скорой помощи, которые вынуждены ездить к больным на УАЗ-450, называя машину «таблеткой».

Где производят батон Уаз?

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 (в просторечии — Буханка) — семейство советских и российских полноприводных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости, выпускавшихся на Ульяновском автомобильном заводе.

Сколько стоит бортовой УАЗ?

Комплектация и цены УАЗ Бортовой автомобиль (3303)

Комплектация Год выпуска Минимальная цена, начиная с
Single Cab. 2 места 2.7 (112), МТ5, Full, 2 места 2021 837 000 ₽ 737 000 ₽

Сколько стоит УАЗ 2206?

Автомобиль имеет подключаемый полный привод с понижающей передачей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *