Разное

Авто шаман цена: Купить вездеход для охоты и рыбалки Шаман 8×8 на шинах низкого давления

Содержание

Плавающий колесный вездеход Шаман для охоты и рыбалки на шинах низкого давления

Возможности рулевого управления

Плавающий вездеход для охоты и рыбалки «ШАМАН» необычен и с точки зрения вариаций, которые дают сразу три режима работы рулевого управления. Так, вам доступен поворот только передних осей, что подойдет для передвижения на большой скорости. Режим управления колесами на задних осях оптимален для поворотов с минимальным радиусом. А если вы захотите, все колеса будут поворачиваться в одну сторону. Выбирайте то, что необходимо в конкретный момент, а машина будет подчиняться вашим решениям и справляться с любыми препятствиями на пути!

Вездеход — ответ суровой природе!

Болотоход ШАМАН просто незаменим для тех, кто много времени уделяет охоте, рыбалке, путешествиям по необъятной России. Он будет вашим надежным проводником в мир приключений, обеспечивая в то же время максимальный комфорт во время передвижения и привалов.

Вы сразу же оцените все особенности транспорта, ведь он позволит вам без труда бывать даже там, куда раньше вы не могли себе позволить проехать! Собирайте друзей, берите семью и вперед, к новым свершениям!

Плавающие вездеходы амфибии на шинах низкого давления, среди которых «ШАМАН» уверенно лидирует по числу возможностей и проходимости, давно полюбились в нашей стране. И это неудивительно, на ее просторах много прекрасных мест, по-настоящему интересных и находящихся за пределами дорог.

Что самое важное: вы можете собрать собственный вездеход, добавляя или убирая опции по своему усмотрению. Такого вам не предложат никакие другие колесные вездеходы по бездорожью! Нужны лестница и сейф для хранения ружей? Они доступны для заказа! Хотите оснастить вездеход лебедкой на гидравлике или с электромотором? И это не станет проблемой!

Снегоболотоход Шаман 8×8

Снегоболотоход Шаман – русский супер-вездеход на шинах низкого давления. Это комфортабельный болотоход класса «LUX», с колёсной формулой 8×8, способный не только передвигаться по любому бездорожью, но и плавать. Благодаря большим колёсам с шинами низкого давления «Авторос», Шаман играючи преодолевает непроходимую грязь, топкие болота, глубокий снег и водные преграды.

Вездеходное транспортное средство Shaman производится под заказ в трёх модификациях, отличающихся друг от друга размерностью шин и протектором. Базовые цвета корпуса болотохода – белый и оранжевый. Креме этого, производитель предлагает два варианта комплектации салона: «Охотник» и «Турист», отличие которых состоит в количестве, расположении и назначении пассажирских мест.

Салон «Турист» с удобством разместит восемь пассажиров, каждого в индивидуальном комфортабельном кресле с откидными подлокотниками, ремнями безопасности и регулируемой по наклону спинке. «Охотник» – комплектация салона, которая, помимо четырёх кресел, оборудована боковыми многоместными сидениями-диванами. Если потребуется, диваны моментально превращаются в четыре полноценных спальных места.

Плавающий вездеход идеален для эксплуатации в самых сложных условиях! Шаман – эксклюзивная отечественная разработка с оригинальной закрытой рамой. Все узлы и детали трансмиссии четырёхосной машины размещены в герметичном, так называемом, кузове-лодке. Качественные показатели геометрической проходимости достигнуты за счёт использования независимой подвески для каждого из восьми колёс.

Для наиболее быстрого и эффективного преодоления водоёмов вездеход возможно оборудовать гребным винтом, который позволяет, почти пятитонной машине, плавать со скоростью до 7 км/ч. Высокопроизводительные помпы откачивают воду, попавшую внутрь корпуса, со скоростью до 200 л/мин, а для экстренных ситуаций предусмотрена возможность форсированного сброса жидкости через клапаны.

Плавающий колёсный вездеход обладает отличной манёвренностью и лёгкой управляемостью. Его внешние размеры учитывают все стандарты российских дорог общего пользования, поэтому, при движении «Шамана» по автостраде, помехи для остальным участников дорожного движения он не создаёт. Завидную устойчивость машине придаёт низкий центр тяжести и уникальная конструкция колесной формулы.

Для простоты управления транспортным средством в его кабине продумано всё до мелочей. Shaman одинаково комфортен и для водителя, кресло которого располагается по центру салона, в передней его части, и для пассажиров, каждому из которых отведено достаточно пространства, чтобы чувствовать себя максимально удобно. Существует возможность опциональной установки крышного кондиционера.

Простота и лёгкость управления снегоболотоходом такова, что с ним справится любой водитель, хорошо знакомый с принципом контроля автомобиля-внедорожника. Комфортабельное кресло, с тремя положениями посадки водителя, разработано с учётом длительных поездок. Водительское место расположено ровно посередине просторной кабины, имеющей большую площадь остекления и отличный обзор.

Эргономика приборной доски и расположение кнопок создаёт максимальный комфорт для водителя. Функционал оригинальных переключателей режимов рулевого управления и трансмиссии, а также порядок подкачки всех колёс или каждого по отдельности – интуитивно понятен. Независимо от модификации, в салоне существует пространство для размещения и транспортировки личных вещей пассажиров.

Рулевое управление имеет три режима. Первый режим – поворачиваются только две передние колёсные пары (для движения на высокой скорости). Второй – две передние колёсные пары поворачиваются в одну сторону, а две задние в противоположную (оптимален для разворота). Третий – «движение крабом», когда все колёсные пары повёрнуты в одну сторону, и Шаман движется практически боком.

Вездеход-амфибия Шаман будет интересен тем, кто серьёзно увлекается рыбалкой или охотой в уголках далёких от цивилизации. Купить снегоболотоход 8×8 также могут компании, деятельность сотрудников которой осуществляется в сложных природных условиях. Цена вездехода зависит от индивидуального пакета дополнительных опций, выбрать который каждый покупатель вправе самостоятельно.

Дополнительные опции

  • Запасное колесо
  • Автоматическая подкачка колёс
  • Дополнительное сидение
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Съёмный фаркоп с электрическим разъёмом
  • Гидравлическая лебёдка спереди
  • Электрическая лебёдка сзади
  • Разъём под электрическую лебёдку
  • Камера заднего вида
  • Стеклоочистители боковых стёкол
  • Дополнительный подогреватель салона
  • Комплект салонных ковриков
  • Крышный кондиционер
  • Аудиосистема
  • Гребной винт
  • Лестница и багажник на крышу
  • Стойка стрелка
  • Зеркала с электроподогревом
  • Светодиодная осветительная балка
  • Фары рабочего света над дверьми
  • Тонировка боковых и заднего стёкла
  • Сейф для хранения оружия
  • Обивка сидений экокожей
  • Кожаная отделка руля, ручки КПП, ручного тормоза, салонных ручек

Внешний вид снегоболотохода может отличаться от предоставленного на фото и видео. Производитель оставляет за собой право в любой момент изменять внешний вид, комплектацию, технические характеристики и конструкцию машины. При заказе, цена вездехода может быть изменена в бóльшую сторону, относительно указанной на витрине магазина, с учётом выбранного набора опциональных дополнений.

Страница не найдена / Авто Шаман

Профессиональный ремонт вмятин без покраски

Выпрямление вмятин без покраски дело не простое и требует от мастера максимальной концентрации. Лишь проработав один — два года по специальности мастер сможет стать профессионалом. Каждый автовладелец сталкивается с тем, что его любимый автомобиль «страдает» от разных факторов окружающей среды, влияющих на него не лучшим образом. Как бы аккуратно мы не относились к машине, со временем появляются вмятины от камешков, каштанов, градин, яблок… Из-за несоблюдения правил пдд многими автовладельцами происходят дтп, если краска не повреждается, а лишь царапается лак, тогда нет смысла перекрашивать деталь. Оказывается, за рубежом давно существуют кузовные работы без покраски. Можно просто заехать к нам и через несколько часов забрать свою ласточку в первозданном состоянии!

Мы используем далеко не новаторскую технологию за рубежом, хотя так недавно появившуюся у нас в России. Называется она PDR (Paintless Dent Repair), что дословно переводится как безпокрасочное удаление вмятин. У нас, в Воронеже, имеется весь необходимый инструмент для удаления вмятин.

Кузовной ремонт без покраски производится тремя способами

Клеевая система

Подразумевает удаление вмятины снаружи, не прибегая к демонтированию детали или разбору обшивки. Для этого используются специальные присоски которые подтягивают метал. Так же используется целый ряд инструментов для выпрямления вмятин.

Работа крючками

Для данного способа ремонта необходимо большое количество различного оборудования. Большой набор крючков позволяет мастеру добраться до самых труднодоступных мест в автомобиле и выпрямить вмятину. Так же используется экран, он опускается в дверь между внешним металлом и стеклом. Специальными средствами создается проем через который и происходит удаление вмятины. Если на крыше автомобиля много мелких вмятин или мало, но вмятины глубокие и недоступные для выпрямления клеевой системой, тогда разбирается потолок. Так же с капота и багажника может потребоваться демонтировать обшивку. Нашу технологию некоторые еще называют рихтовка без покраски.

Работа индукционным прибором

Градовые вмятины, так называемые «блики», плавные неровности от пальцев на кузове автомобиля можно удалить с помощью индукционного прибора. Справедливости ради стоит заметить что этот прибор появился у нас первый в Воронеже. Прибор позвляет не прибегая к клеевой системе или воздействию изнутри выполнять удаление вмятин без покраски.

В исключительных случаях, когда невозможно обойтись без покраски, производится рихтовка авто. Кузовной ремонт производится мастерами с опытом работы более 5 лет! Чаще всего ремонт занимает от 15 минут до 1 дня. В редких случаях оставляем машину на ночь, а в основном стараемся не лишать Вас вашего транспортного средства. На удаление вмятин цена должна Вас приятно удивит, ведь мы стараемся делать кузовной ремонт автомобиля максимально качественно и недорого. Я часто встречаю в интернете фразу типа: «можно ли удалить вмятину на пороге без покраски?». Ответ — да! Позвоните нам и получите консультацию по конкретно Вашему случаю. Выправка вмятин будет произведена на Ваших глазах. Мы можем выполнить ремонт порогов в Воронеже за пол часа, для этого даже не надо оставлять автомобиль. Можно просто подождать и понаблюдать за процессом (если есть желание).

Данной технологией возможно произвести удаление вмятин на авто без покраски на капоте, крыле, двери, крыше и даже на ПОРОГЕ!

Таким образом, рихтовка без покраски позволяет выпрямлять вмятины на капоте, крыле, двери, крыше и даже на ПОРОГЕ!

Тест-драйв вездехода ЗИС-178 за 200 000 рублей

Совсем другой ЗИС


Не надо путать трёхтонный грузовик ЗИС-5 и вездеход ЗИС-178. Общие у них только три буквы в названии, а всё остальное – совершенно разное.

Вездеходы ЗИС-178 делают в Петербурге. Выпускают их уже довольно давно – около трёх лет. А началось всё с хобби основателей компании – Романа и Дмитрия – строить вездеходы. Начали вроде строить для себя, но после первых же удачных машин выяснилось, что их можно продавать: покупатели есть, и их довольно много. Роману нравится строить, Дмитрию – продавать, так почему бы не создать свою компанию? Создали, и получилось это неплохо. Сейчас у нас по стране бегают, плавают и месят болото уже десятки (а может, и сотни) таких вездеходов. Так давайте посмотрим, что это за зверь такой – ЗИС-178.

Этот вездеход – классическая «переломка». То есть вездеход с шарнирно-сочленённой рамой. Строго говоря, рам, сваренных из профиля 60х40 с 3-миллиметровой стенкой, тут две – отдельно у передней и задней половин вездехода. Между собой они сочленяются с помощью поворотного кулака от УАЗа. Таким образом, поворот выполняется за счёт перелома рамы. Кроме того, обе части кузова могут ходить относительно друг друга во всех плоскостях, повторяя рельеф, по которому движется вездеход. В общем-то эта схема знакома любому «вездеходчику».

Сразу же возникает вопрос: как в эту схему вписывается рулевое управление? Тут никаких особых технических изысков нет. Если есть поворотный кулак, то к нему сам бог велел присоединить рулевую тягу, а её – к обычной рулевой рейке. Причём ни рейку, ни рулевую колонку не обязательно брать от УАЗа – подойдёт любая. И лучше с электроусилителем, а не с обычным ГУРом: проще ставить и обслуживать. На нашем вездеходе стоит рулевая колонка от Volkswagen Polo, но на эти вездеходы ставят разные колонки. Правда, стараются всё-таки их не чередовать, а использовать партиями. Это упрощает дальнейшее обслуживание и гарантийную поддержку. Но принципиальной разницы между ними нет.

Рама нашего тестового вездехода стоит на колёсах, которые в среде любителей внедорожной техники называют «ободрышами». Они стоят дешевле заводских, что сказывается на конечной цене вездехода. Кроме того, они обеспечивают неплохую проходимость. Впрочем, по желанию заказчика можно поставить и заводские колёса, как камерные, так и бескамерные. 

Мотор вездехода – это практически единственный импортный агрегат. В ЗИС-178 могут стоять моторы разной мощности – от 15 до 30 л.с. Самые маломощные – это одноцилиндровые бензиновые китайские Lifan от 15 до 18,5 л.с. Более мощные моторы – это Loncin. Такой мотор мощностью 30 л.с. стоит на тестируемом вездеходе. И он тоже карбюраторный, но уже V-образный, а цилиндров у него два – практически как у Harley Davidson. Объём мотора – 764 см3. Обычно этот мотор используют в качестве стационарного на генераторах, помпах и других устройствах, но часто его ставят и на минитракторы, и на вездеходы. 

У всех моторов – воздушное охлаждение и блочная конструкция, при которой стартер, генератор, вентилятор спрятаны в одном блоке. Так что с навесным оборудованием тут не поиграешь. Нареканий к китайским моторам нет – служат долго и надёжно. 

Вместе с тем, установка этого мотора потянула за собой одну сложность: его как-то надо было «подружить» с недорогой коробкой передач. А какая коробка передач у нас самая недорогая? Правильно, вазовская четырёхступка от «классики». Кому-то может показаться, что надёжности этой КПП для вездехода маловато, но это не так. Она работает в паре с маломощным мотором, так что запаса прочности хватает. И основная сложность тут – придумать нормальное сцепление. Сначала оно было ременным с прижимным роликом, но на вездеходе эта система работала не слишком долго. Пришлось изобретать новое. Оно получилось удачным с точки зрения конструкции, надёжным и не слишком сложным технически. 

Выглядит следующим образом: к коробке передач крепится плита, имитирующая ту часть мотора, которая соединяется с колоколом КПП. У коробки остаётся родное вазовское сцепление, но на валу с маховиком (который остался за плитой), снаружи плиты, стоит двухручейковый шкив, который соединён двумя ремнями со шкивом на коленвале. В общем-то, на этом элементы инновации заканчиваются. Работает система абсолютно так же, как обычное сцепление «жигулей». Собственных деталей минимум, так что в крайнем случае бегать по магазинам автозапчастей не придётся. Ну а изнашиваемые детали сцепления, само собой, можно купить в любом магазине с «жигулёвскими» запчастями.

Теперь от коробки «классики» надо получить полный привод. Раздатка – слишком дорого и сложно. Можно как-то попроще? Можно! Ставим на вторичный вал коробки передач шестерню, перебрасываем цепь на вторую шестерёнку, от которой вращение передаётся на два кардана – напрямую в передний мост и через поворотный кулак на задний. Всё, полный привод есть. Мосты на вездеходе стоят либо от «классики», либо от «Нивы» (по желанию клиента), карданы – тоже от «Жигулей». На тестовом вездеходе стоят мосты от «Нивы».

Кузов сделан из алюминия, но на нём подробно останавливаться не будем. Он может быть разным – с дугами, крышей, с разными световыми приборами. Тут тоже всё зависит от заказчика. Мы будем кататься на машине без крыши и тента, и, как я понял в ходе теста, боже упаси на таком въехать в лес. А мы въедем. 

Три товарища

Покорять болота, речки и овраги мы поехали сразу на трёх вездеходах: на нашем тестируемом, на таком же ЗИС-178, но с 24-сильном мотором и «жигулёвскими» мостами, и на бортоповортном вездеходе, построенном этими же ребятами «ради лулзов». Итак, пробую сесть за руль.

Посадка тут интересная. Сев в кресло водителя, я почувствовал себя Д’Артаньяном: сижу высоко, гляжу далеко, гордость зашкаливает, а между ног – конь. Правда, сиденье вездехода удобнее седла: оно подпружинено, а жёсткость можно регулировать по весу водителя. В общем-то, удобно. Особенно если не забывать, что подвеска отсутствует на вездеходе как класс: считается, что шины низкого давления вполне её заменяют. Итак, вездеход оседлали. Что дальше?

А дальше надо разобраться с органами управления. Скажу честно: эргономика тут от идеала очень далека. Разберём всё по порядку. 

Руль стоит в плоскости, знакомой водителям автобусов: практически горизонтально. По мне, так это самое неудобное положение для вездехода. Во-первых, при продольных уклонах в него невозможно упереться, что увеличивает шансы на крутом спуске клюнуть носом. Во-вторых, намного удобнее, когда при повороте руля руки не приходится полностью сгибать или вытягивать. Их положение должно быть приблизительно одинаковым всегда. А тут при повороте на 90 градусов одна рука уходит далеко вперёд, а другая прижимается к груди. Вдобавок обод руля скользкий, и держаться за него очень неудобно. 

Нужно сказать, что угол наклона руля можно отрегулировать под себя при заказе вездехода. Приварить колонку можно под разным углом, и в данном случае именно такой угол выбрал клиент. Что ж, пусть попробует. Мне не понравилось, и я очень рад, что его можно изменить под себя.

Расположение рычага КПП тоже сначала удивляет: он стоит между ног. Как ни странно, такое расположение никаких трудностей не вызывает. Перебранная коробка работает очень чётко, схема переключения знакома всем мужикам практически с детства, сам рычаг немного смещён вправо, так что сложностей с коробкой нет. 

Зато педальный узел – это нечто фантастическое. Педаль сцепления стоит как положено, а вот тормоз с газом – в два этажа. Причём снизу стоит педаль газа, а над ней – педаль тормоза. И привыкнуть к этому быстро просто невозможно. Кстати, тормоза на вездеходе барабанные: они вместе со ступицами и мостами достались ЗИСу от ВАЗа.

Приборной панели как таковой нет. Есть выключатели массы и зажигания, счётчик моточасов, замок зажигания и 12-вольтовая розетка. Наверное, больше ничего и не надо. Запускаем мотор.

Конечно, он шумит (моторного щита, отделяющего его от водителя, тоже нет), но не запредельно. В конце концов, недорогой вездеход имеет право немного пошуметь. Главное – чтобы он ехал. А он едет. И ещё как!

Честно говоря, я не ожидал от китайского моторчика такой прыти. И такого звука тоже. Если бы я не знал, что тут стоит карбюраторная «зажигалка», то был бы уверен, что передо мной тарахтит дизель. Да-да, именно тарахтит – это первое, на что обращаешь внимание. А второе – это тяга. При осторожном обращении с педалью сцепления можно тронуться на холостых оборотах даже с третьей передачи. А в жизни даже на не слишком хорошей дороге я вполне уверенно трогался со второй, даже толком не трогая педаль газа. Итак, вторая и поехали!

Да, сиденье немного подбрасывает тушку на кочках, но жаловаться не на что: ехать можно. Если бы наклон руля был более человеческим, то было бы вообще прекрасно. Пока мы едем по раскисшему, но ровному полю, претензий нет. Нет их на болотистой местности: там, где сядет УАЗик, ЗИС-178 едет как по асфальту.

Наша дорога идёт через лес. Сначала встречаются только глубокие лужи. Тут нам иногда помогал «бортоповортник»: лёд толщиной около четырёх сантиметров для 650-килограммового ЗИСа оказался незначительной, но преградой: лёгкий вес не позволял ломать его сходу. Конечно, проехать можно, но мы хотели успеть засветло доехать до речки и немного торопились. Поэтому вперёд пустили тяжёлый бортоповоротный вездеход. Он, правда, раздолбал не только лёд, но и саму дорогу, но ЗИСы за ним бежали легко. Утонуть в воде они не могут, а перекопанное «бортоповортником» месиво на дороге им не страшно.

Столь же хорошо ЗИС показал себя непосредственно в болоте. Я бы сказал, что болото – его истинная стихия. Да, ему бывает трудно свалить попадающееся на пути дерево, но в болоте деревьев мало, и при желании всегда можно проехать по открытому месту. А тут ЗИС прямо-таки очень хорош. 

Тем временем впереди появился овраг с ручьём. Спуск вниз осложняет только неудачный наклон руля, зато и при входе в воду, и при выходе из неё вездеход показывает себя молодцом. Прямо на подъёме немного останавливаемся, собираемся в кучу и трогаемся дальше в гору. И опять нельзя не спеть коротенькую оду мотору и трансмиссии: нет необходимости держать вездеход на тормозе, одновременно отпуская сцепление и надавливая на газ. Правда, я перестраховался и трогался на первой передаче, но педаль газа не трогал вообще. ЗИС спокойно поехал вверх с двумя людьми на борту. Причём людьми весьма не хрупкими. И это очень хорошо.

Плохо – это как раз та самая сочленёная рама. Управление «переломками» требует определённых навыков. Первое время вездеход вообще не очень-то хотел ехать туда, куда я его направлял. В первую же минуту я его чуть не перевернул (а уронить «переломку» несложно – достаточно только ехать как на обычном колёсном вездеходе). Освоился  вполне быстро, но ощущение, что я еду верхом на бешеной таксе, меня не покидало ещё долго. Впрочем, ключевое слово тут «еду»: вокруг уже началось болото и пройти пешком по нему стало невозможно.

Повоевав с управлением, сажусь назад. Интересно, как себя тут чувствуют пассажиры? В моём вездеходе сидений сзади почти что нет: поверхности из алюминия годятся лишь для того, чтобы прислонить к ним мягкую часть тела, но ехать на них практически невозможно. У второго ЗИСа, участвующего в поездке, алюминий прикрыт мягкой обивкой. На моём ЗИСе её нет, поэтому кладу под мягкое место свёрнутую в рулон туристическую «пенку». Становится намного лучше, но ненадолго: на кочках так подбрасывает вверх, что «пенка» из-под меня постоянно вылетает. Что ж, буду выпрямлять нижнюю часть тела об алюминий. Другого выхода нет.

Другое неудобство – отсутствие каких-либо поручней. Держаться можно только за борта, а так как сидишь тут не лицом по ходу движения, а боком, то держаться можно только за передний и задние борта. Приходится растопыриваться, как та корова в бомболюке (фильм, надеюсь, помните?) и цепляться за борта мёртвой хваткой. На всех кочках, канавках и лужах вездеход даёт беспощадный пендель, и уже минут через двадцать езды в этой позе и в этих условиях я становлюсь похож на старого орла, страдающего циррозом печени. Кроме того, меня жёстко хлещут ветки деревьев, от которых я не всегда успеваю пригнуться ниже борта. 

Думаете, это я сейчас чем-то недоволен? А вот и нет. Просто если вы планируете ехать в лес, подумайте о комплектации. Если хотите ездить с пассажирами, позаботьтесь об их здоровье и безопасности. Можно поставить и дуги, и тент, и нормальные «сидушки». Да, получится дороже, но оно того стоит. А вот в болоте подойдёт и наша комплектация – там ветки деревьев избивать пассажира не будут. Да и хлестать по лицу водителя – тоже. 

Тем временем мы добрались до реки. Посмотрим, как ЗИС-178 плавает.

Чисто теоретически ему в воде должно быть трудно. Мало того, что «переломка» рулится изгибом половин рамы, что в воде не очень эффективно, так ещё и при попытке поворота пытается перевернуться сама. А если при этом в мостах нет блокировок, и гребут колёса по-разному, дело может окончиться вообще печально. На моём ЗИСе блокировки есть, на втором – нет (это тоже опция). И мой ЗИС в воде вёл себя удивительно неплохо. Может быть, управляемости ему действительно немного не хватает, но направить в нужное направление вездеход можно. И ещё нужно отметить работу шин-«ободрышей»: ЗИС вышел на достаточно крутой берег без труда. Забавно, что при плавании с двумя людьми аккумулятор, расположенный под водительским сиденьем, оказывается в воде. Но, видимо, ни ему, ни остальному электрооборудованию это не страшно.

Гулять на все!​

Теперь остался один вопрос: стоит ли ЗИС-178 своих денег? Моё мнение – однозначно стоит. Но не 185 тысяч, которые указаны как базовая стоимость. Список опций очень обширный, и часть из них практически необходима. Демпфированное сиденье, лебёдка, калитка в заднем борту, вывод сапунов с мостов, фары – всё это однозначно надо. Кунг, тент и лобовое стекло очень желательно иметь, если планируются поездки по лесам. Краны на колёсах для подкачки выхлопными газами – тоже хочется. А ведь всё это – опции. И в итоге стоимость хорошо подготовленного вездехода составляет уже не 180 тысяч, а как минимум 280 тысяч. 

Немного спорная опция – блокировка мостов. В принципе, она тут не так уж и нужна. Учитывая, что управляемость «переломки» и так не слишком радует, а с блокировками она будет ещё хуже, думается, лучше обойтись без неё. Да и лишняя нагрузка на трансмиссию тоже не нужна. 

В любом случае, 280-300 тысяч – это немного. Да, тут нет фантастического комфорта. Да, не получится большой толпой плавать по реке (а оно вообще надо?), но проехать там, где нельзя пройти, на ЗИС-178 можно.

Кроме того, вся вот эта простота и внешняя неказистость – это тоже плюс. Осмотр всех агрегатов занимает считанные минуты – всё стоит на виду. Ломаться не то чтобы нечему, но все просто и дешево. Большинство деталей – от серийных машин. 

Ну и последнее. Если вам никогда не доводилось водить «переломку», попробуйте сначала есть за руль. Может, это вообще не ваше. Правда, и альтернативы практически нет. Конечно, существуют недорогие гусеничные вездеходы типа «Черепахи» или «Буйвола», но это уже другая история.

2 отзыва о СТО Авто-Шаман, г. Воронеж, ул. Солнечная 31Д

Заказать VIP-размещение
  • Адрес: г. Воронеж, ул. Солнечная 31Д
  • Телефон: +8 (908) 136-61-11

    При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.

  • Веб-сайт: http://auto-shaman.ru/
  • Виды работ:

Описание

Профессиональное удаление вмятин без покраски. Ремонт вмятин после града, от рук, ног, после небольших ДТП… (от 300р)

Выпрямление порогов без покраски, рихтовка порогов под покраску без применения сварки (отсутствует вероятность появления ржавчины). (от 700р)

Профессиональная полировка кузова, удаление царапин, потертостей. (от 5000р)

Нанесение покрытия «Жидкое стекло». (от 10000р)

Режим работы: Пн-Сб 10.00 — 19.00.

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Отзывы к Авто-Шаман

Добавить отзыв

  • Рейтинг: 5.0 из 5 15.04.2015 Михаил на Мерседес Е430
    Время визита: Зимой 2015

    У меня Mercedes-Benz Е430 машина стояла у подъезда и когда вышел на улицу и увидел на капоте огромная вмятина(дети с 6 этажа бросили пакет с водой) в сервисе сказали капот под замену, а это заморочь приличный ,но знакомые порекомендовали auto-shaman.ru
    решил попробовать и когда приехал забирать автомобиль был очень удивлен результату ,капот просто как новый от вмятины и следа неосталось,Респект ребятам , Всем рекомендую!

  • Рейтинг: 5.0 из 5 26.11.2014 Александр на Toyota Camry
    Время визита: Зимой 2013

    На камри 2011 года была царапина на две двери с правой стороны. Обзвонил несколько сто, одним из которых был автошаман. Приятно удивило уже общение по телефону, чувствуешь что искринне пытаются помочь. Мастера, с которым очень подружились, зовут Валерий, он же отвечает на звонки. Цену объявил от 4000 до 5000р, в итоге отдал за 4000, сказав что вмятина вышла легче чем ожидал. Следов ремонта я не нашел абсолютно! что меня очень удивило. С тех пор заезжал к нему несколько раз с мелкими вмятинками от града и «блондинок на парковках». Пользуюсь скидками за что очень благодарен, поэтому и пишу этот отзыв. А качество как всегда на высоте!

Добавить отзыв

7 российских внедорожников, за которые не стыдно

В России очень любят большие автомобили. Вероятно, просыпаются азиатские корни: те же вкусы у китайцев и многих азиатских стран бывшего СССР.

При этом самые крутые внедорожники и вседорожники в представлении простого диванного эксперта обязательно должны быть родом из США и Японии. А ведь это совсем не так: европейские автомобили куда практичней и много интересней.

Но даже лучшие среди них, такие как PUCH Pinzgauer, MOWAG Duro и уж тем более привычные Land Rover Defender с Mercedes-Benz G-Class кажутся «паркетниками» рядом с российскими вездеходами. Качество дорог обязывает, что и говорить.

Но если о «Нивах» мы знаем всё (или легко можем узнать), то о некоторых серийных образцах стоит рассказать подробно. Умеем же, когда захотим!

Авторос Шаман

Производитель: «Авторос» — частная компания, выпускающая шины низкого и сверхнизкого давления, а так же серийный вездеход собственной конструкции.

Базовый автомобиль: уникальная разработка

Особенности: колесная формула 8×8 с полностью независимой подвеской, раздельным управлением тележками, автоматическая подкачка; гребной винт; центральное расположение водителя.

Ближайшие аналоги: серийные гражданские отсутствуют

«Авторос» — небольшое предприятие в Тверской области, вся жизнь которого развивается вокруг единственного вседорожника «Шаман». Первая попытка его создания в 2005 году не увенчалась успехом, но к 2012 все изменилось.

Инженеры спроектировали не только уникальный всепогодный герметичный кузов, но и ходовую, раздатку, подвеску, колеса. Все это — уникальные узлы, не имеющие аналогов даже в военной технике.

Для создания «Шамана» закупается только двигатель (Iveco), КПП и некоторые мелкие элементы. Прочее создается либо прямо на территории предприятия, либо у партнеров по собственным чертежам «Авторос».

При первом взгляде на машину это становится очевидно: в таком классе привычны грузовики, тяжелые военные колесные машины и утилитарные вездеходы специального назначения («Старатель»).

«Шаман» же напротив, среди снегоболотоходов никак не смотрится. Хотя для передвижения на нем кроме обычных прав, нужно удостоверение тракториста-машиниста категории АIII, машина просится скорее в разряд лимузинов.

Да это и есть внедорожный лимузин высшего класса: идеальная видимость, невероятная проходимость (блокировки мостов и раздельная подвеска + подкачка намекают), возможность подъема в гору до 45 градусов и боковая устойчивость на уклонах до 47…

А, ну да — внутри ничего не гремит и сделано по высшему классу. Просто, скромно и очень качественно. Подумаешь, двухспальный кожаный диван в «багажнике». А стоит при этом всего как обычный, уже не раз упомянутый «гелик».

SHERP

Производитель: разработка Алексея Гарагашьяна, производится на 2 площадках — одноименной в России и «Квадро Интернешнл» на Украине.

Базовый автомобиль: оригинальная конструкция

Особенности: 1,6-метровые шины низкого давления с подкачкой от выхлопных газов, водонепроницаемости ходовой части

Ближайшие аналоги: Шатун, ТРЭКОЛ Лесник

От этой машины в восторге даже Top Gears. Да что там какой-то программе: по слухам, «Шерпы» используются спасателями в Канаде, США, Саудовской Аравии. А уж у них-то есть выбор.

Заслуженная популярность — результат отличной конструкции и превосходных ходовых качеств. И, конечно, скорость в 40 км/ч здесь не главное.

Благодаря уникальным шинам собственной разработки компании и системе перетока газов внутри от одного колеса к другому, «Шерп» не замечает любые препятствия до 70 сантиметров высотой, плавает за счет вращения колес с высоким протектором и легко форсирует как свежий снег, так и ледяную кашу.

Любой толщины или глубины. Вездеход идет поверху, аки на воздушной подушке. Так что утилитарный вид можно и простить.

Стоит мечта лесника вдвое меньше «Шамана», всего 6 миллионов. Но и «тащит» только 1 тонну, да и на дорогах общего пользования подобные шины выходят из строя мгновенно.

Пожалуй, поэтому и «Шерп», и его аналоги уступают в популярности снегоболотоходам на базе серийных автомобилей, вроде «Бронто» «Марш».

T-98 Комбат

Производитель: ООО «Автокад», Россия; ООО «Combat Armoring Group», Эстония

Базовый автомобиль: собственная разработка

Особенности: степень защиты B7 (от крупнокалиберных бронебойных пуль) за счет применения «металло-керамического сэндвича с сотовым наполнением»; развивает 180 км/ч

Ближайшие аналоги: RIDA Varvar, Knight XV

Обычно в качестве «русского хаммера» вспоминают «Тигра», реже — RIDA Varvar на базе Toyota Thundra со сверхзащищенным кузовом. И тот, и другой оказались более успешными коммерческими проектами, но…

VIP-ов в зонах боевых действий предпочитают (или предпочитали) возить именно на «Комбате». И если о конкурентах слышно на каждом шагу, инженеры «тэшки» намного скромнее.

Конструкция автомобиля собственная, однако в качестве отдельных узлов многое взято из серийных General Motors. И даже после установки защиты и явного luxure-назначения, машина не теряет внедорожных качеств.

Четырехтонный ужас обладает торсионной передней подвеской, рессорной задней, самоблокирующимся дифференциалом. Почти Hummer — и на родственных узлах.

Точных данных о владельцах и применении Т-98 практически нет: люди серьезные, работа важная. Но купить танк на колесах может любой желающий. Цена — договорная, по слухам — около 10 миллионов.

Dragon Motor Астеро

Производитель: «Драгон Мотор Компани»

Базовый автомобиль: УАЗ-31514

Особенности: рамный внедорожник с пластиковым кузовом

Ближайшие аналоги: Lada 4×4, Jeep Wrangler

Серийное производство автомобиля, более известного как УАЗ-3128 «Астеро», было налажено на военном заводе спустя совсем недолгое время после презентации первой версии в 1994.

Для того времени это был самый продвинутый российский внедорожник. Базовый УАЗ был улучшен практически до зарубежного уровня, получив не только нормальный дизайн и удобный салон, но и улучшенную ходовую.

Жаль, но дикие времена не дали возможности создателю Dragon Motors развернуться ни с «Астеро», ни с пляжным тренсформером «Jump!».

Оба автомобиля даже сегодня притягивают взгляд и могли бы после определенной модернизации занять на российском рынке существенную нишу легких внедорожников а-ля Wrangler.

Derways Cowboy

Производитель: ООО АК «Дервейс»

Базовый автомобиль: собственный кузов на румынском шасси ADO

Особенности: стильный внешний вид при возможностях утилитарного автомобиля

Ближайшие аналоги: Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defenred, УАЗ-3151

«Дервейс-3131» выпускался в Карачаево-Черкесии в качестве промежуточного автомобиля между иномарками и привычным «козлом». Сборная солянка из агрегатов всех выпускаемых в России автомобилей подобного класса оказалась удачной.

Чуть удобнее, чем выпускаемые в 2002 «уазы» и заметно более дешёвый по сравнению с «ниссанами» «Ковбой» получил широкое распространение на родине и даже экспортировался.

Что там — до закрытия проекта он успел пройти рестайлинг, а теперь производится в Пакистане с новым кузовом. Стильный рамный внедорожник за недорого нужен всем, везде.

Внешний вид оказывается наиболее спорной частью этой удачной машины. Но на то и был коммерческий расчет: внешность, близкая к «гелендвагену», закрывала глаза покупателей на довольно грубый салон.

Но и снаружи, и внутри «Ковбой» заметно интереснее «Нивы» или УАЗ Hunter. Его бы в большую серию для снижения себестоимости, и традиционным российским внедорожникам стало бы не по себе.

ВИС-Авто Апал-21541 «Сталкер»

Производитель: ВИС-Авто — официальный «передельщик» ВАЗ. Изготавливает специальные кузова (фургоны, изотермы) и устанавливает их на модернизированные шасси различных «Жигулей».

Базовый автомобиль: Lada 4×4

Особенности: кузов из ABS-пластика на сварной раме

Ближайшие аналоги: Lada 4×4, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny

Нишу легкого внедорожника в России уже много лет занимает Lada 4×4, более известная как ВАЗ-2121 «Нива». Реликт эпохи «буханки» и «козла» оказался в чем-то более удачным — именно ей удалось заслужить любовь европейского покупателя и стать там самым популярным российским автомобилем.

Базовая конструкция «Нивы» вечна, и стала отличным началом для целого семейства современных спецавтомобилей. Но с эволюцией на гражданском рынке как-то не заладилось.

Первая серийная модификация эволюционного характера могла бы появиться ещё 10-15 лет назад: именно тогда родилась идея сделать на базе «Нивы» с несущим кузовом полноценного конкурента легких рамных внедорожников Suzuki и Jeep.

От разорившегося тюнингового агенства «Лада-Тул» идея перешла в наследство производителю пластиковых деталей «Апал» из того же Тольятти. Так «Сталкер» обзавелся полностью пластиковым кузовом, который для броского вида скопировали с «Гелендвагена».

За производство взялся «передельщик» ВАЗ’а, уже получивший лицензию на выпуск и продажу малой серии до 150 штук. Казалось бы, что интересного в этом проекте?

Цельнопластиковый «рамник» не гниёт, не бьется, легко ремонтируется. База «Нивы» уже не раз доказала превосходную обслуживаемость и проходимость. Двигатель и трансмиссия — тем более, они здесь тоже родные. Но ценник за неубиваемый легкий «гелик» вдвое выше обычной версии ВАЗ-2121.

ГАЗ-233001 «Тигр»

Производитель: Арзамасский машиностроительный завод

Базовый автомобиль: ГАЗ-2330

Особенности: армейское шасси повышенной проходимости и надежности с торсионной подвеской; отделка Alcantara

Ближайшие аналоги: Hummer, Toyota Mega Cruiser

Основной бронеавтомобиль российской армии выпускается и в гражданском варианте: фактически, это одна и так же машина. Но для простых смертных авто облегчают на 600 килограмм, оставляя без броневой защиты.

В качестве силовой установки гражданская версия «Тигра» использует 205-сильный дизель с турбонаддувом, который позволяет «топить» на трассе вплоть до 150 км/ч. Для 6-тонной махины очень неплохая цифра.

Но все же он создан для бездорожья, и именно здесь его стихия: «Тигр» прет до тех пор, пока не сядет на «брюхо». В тестах ему уступают и более низкий Hummer, и более легкий Defender.

А если учесть, что уже с завода в нем есть все необходимое от кондиционера до кожаной отделки (чаще используется Alcantara с трофейных клавиатур планшетов Apple и Microsoft), становится понятно — дорог нам не видать.

Иначе как быть с тем, что в России умеют делать внедорожники любого класса, а легковые авто получаются не очень? Ну и средний доход россиян повысить, чтобы «Тигр» за 6-9 миллионов стал доступен каждому.

P.S. А какие ещё внедорожники российского производства стоит отметить на ваш взгляд?

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. В закладки iPhones.ru А вот рядом с ними стыдно даже Mercedes, Jeep и Toyota.

Николай Маслов

@nicmaslov

Не инженер, радиофизик и музыкант. Рассказываю о технике простым языком.

  • До ←

    Красный Ford Mustang 1965 года и синий кабриолет 1969 года заехали в Яндекс.Драйв

  • После →

    Как увеличить время работы Apple Watch на 20%

характеристики, видео, цена, тест-драйв и фото. Самые лучшие вездеходы для российских реалий

За последние годы в России было создано немало эффективных вездеходов как для военных, так и для гражданских целей. И стоит отметить, что отечественный автопром справляется с созданием вездеходов куда более успешно, чем с созданием легковых авто. Каждая из машин, представленных в нашем обзоре, — настоящий шедевр.

1. «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» был представлен еще в 2010 году. Машина несется по бездорожью со скоростью почти в 200 км\ч, а при массе в 9.3 тонны разгоняется до «сотни» за внушительные 9.8 секунд. Вездеход предназначен для езды в самых экстремальных дорожных условиях. Изначально же «КамАЗ-мастер» предназначался для военных целей.

2. «Трэкол-39294»

В рамках проходящего перевооружения российской армии пограничная службы и ФСБ получили на вооружение новый современный вездеход «Трэкол-39294». Этот полноприводной монстр является классическим представителем машин своего класса и предназначен для местности, где не пройдет автомобиль, а пускать гусеничный транспорт все еще не рентабельно.

Гражданский внедорожник «Барс» был создан в Красноярском крае. Автомобиль вобрал все лучшее от своих «коллег»: жигулевский двигатель, УАЗ-овские мосты, ГАЗ-оновская раздатка. Единственным недостатком машины является то, что из-за использования разных запчастей, все они сильно варьируются по своим параметрам и ресурсу использования.

4. «Водник»

Многоцелевое армейское транспортное средство ГАЗ-3937 с ласковым и странным названием «Водник» — самый загадочный автомобиль. Вездеход выпускается в гражданском и армейском (с бронированием) вариантах. Машина умеет плавать. В движение приходит благодаря 175-сильному, 6,0-литровый турбодизельному агрегату.

5. «Каратель»

В середине 2015 года на российских дорогах был впервые замечен броневик «Каратель». О машине почти ничего не известно за исключением того, что она отличается простотой и высокой надежностью. Создавался сей аппарат для доставки десанта из сотрудников спецслужб.

Вездеходы класса «ВИКИНГ» российского производства отличаются своей высокой проходимостью и могут использоваться, как в военных, так и в гражданских целях. При этом машина в полной мере соответствует принципам доставки «от двери до двери». Вездеход также соответствует всем требованиям и резолюциям ООН.

Вездеход-амфибия Shaman 8*8 способен справиться с любыми условиями, будь то болото, сугробы или даже песчаные дюны. Вдобавок ко всему машина умеет плавать. «Шаман» просто рожден для покорения российской глубинки при помощи свох восьми колес и мощного двигателя.

Весьма специфический ТМ-140А был создан концерном «Тракторные заводы» и позиционируется универсальная плавающая гусеничная машина для перевозки военнослужащих в Арктике. Вездеход хорошо справляется не только со снегами, но и с условиями тундры, а также с болотами.

9. Вездеход из металлолома

Российский энтузиаст из Кирова создал необычное транспортное средство буквально из того, что было у него в гараже. Детище изобретателя служит наглядным доказательством принципа: «было бы желание». Предназначен этот необычный агрегат для езды по снегу и льду.

За последние годы в России было создано немало эффективных вездеходов как для военных, так и для гражданских целей. И стоит отметить, что отечественный автопром справляется с созданием вездеходов куда более успешно, чем с созданием легковых авто. Каждая из машин, представленных в нашем обзоре, — настоящий шедевр.

«КамАЗ-мастер»


«КамАЗ-мастер» был представлен еще в 2010 году. Машина несется по бездорожью со скоростью почти в 200 км\ч, а при массе в 9.3 тонны разгоняется до «сотни» за внушительные 9.8 секунд. Вездеход предназначен для езды в самых экстремальных дорожных условиях. Изначально же «КамАЗ-мастер» предназначался для военных целей.

«Трэкол-39294»


В рамках проходящего перевооружения российской армии пограничная службы и ФСБ получили на вооружение новый современный вездеход «Трэкол-39294». Этот полноприводной монстр является классическим представителем машин своего класса и предназначен для местности, где не пройдет автомобиль, а пускать гусеничный транспорт все еще не рентабельно.

«Водник»


Многоцелевое армейское транспортное средство ГАЗ-3937 с ласковым и странным названием «Водник» — самый загадочный автомобиль. Вездеход выпускается в гражданском и армейском (с бронированием) вариантах. Машина умеет плавать. В движение приходит благодаря 175-сильному, 6,0-литровый турбодизельному агрегату.

«Барс»


Гражданский внедорожник «Барс» был создан в Красноярском крае. Автомобиль вобрал все лучшее от своих «коллег»: жигулевский двигатель, УАЗ-овские мосты, ГАЗ-оновская раздатка. Единственным недостатком машины является то, что из-за использования разных запчастей, все они сильно варьируются по своим параметрам и ресурсу использования.

«Каратель»


В середине 2015 года на российских дорогах был впервые замечен броневик «Каратель». О машине почти ничего не известно за исключением того, что она отличается простотой и высокой надежностью. Создавался сей аппарат для доставки десанта из сотрудников спецслужб.

ВИКИНГ


Вездеходы класса «ВИКИНГ» российского производства отличаются своей высокой проходимостью и могут использоваться, как в военных, так и в гражданских целях. При этом машина в полной мере соответствует принципам доставки «от двери до двери». Вездеход также соответствует всем требованиям и резолюциям ООН.

Shaman 8*8


Вездеход-амфибия Shaman 8*8 способен справиться с любыми условиями, будь то болото, сугробы или даже песчаные дюны. Вдобавок ко всему машина умеет плавать. «Шаман» просто рожден для покорения российской глубинки при помощи свох восьми колес и мощного двигателя.

ТМ-140А


Весьма специфический ТМ-140А был создан концерном «Тракторные заводы» и позиционируется универсальная плавающая гусеничная машина для перевозки военнослужащих в Арктике. Вездеход хорошо справляется не только со снегами, но и с условиями тундры, а также с болотами.

Вездеход из металлолома


Российский энтузиаст из Кирова создал необычное транспортное средство буквально из того, что было у него в гараже. Детище изобретателя служит наглядным доказательством принципа: «было бы желание». Предназначен этот необычный агрегат для езды по снегу и льду.

За последние годы в России было создано немало эффективных вездеходов как для военных, так и для гражданских целей. И стоит отметить, что отечественный автопром справляется с созданием вездеходов куда более успешно, чем с созданием легковых авто.

Каждая из машин, представленных в нашем обзоре, — настоящий шедевр.

1. «КамАЗ-мастер»

КамАЗ-мастер.

«КамАЗ-мастер» был представлен еще в 2010 году. Машина несется по бездорожью со скоростью почти в 200 км\ч, а при массе в 9.3 тонны разгоняется до «сотни» за внушительные 9.8 секунд. Вездеход предназначен для езды в самых экстремальных дорожных условиях. Изначально же «КамАЗ-мастер» предназначался для военных целей.

2. «Трэкол-39294»

Трэкол-39294.

В рамках проходящего перевооружения российской армии пограничная службы и ФСБ получили на вооружение новый современный вездеход «Трэкол-39294». Этот полноприводной монстр является классическим представителем машин своего класса и предназначен для местности, где не пройдет автомобиль, а пускать гусеничный транспорт все еще не рентабельно.

3. «Барс»

Барс. УАЗ-овские мосты, ГАЗ-оновская раздатка.

Гражданский внедорожник «Барс» был создан в Красноярском крае. Автомобиль вобрал все лучшее от своих «коллег»: жигулевский двигатель, УАЗ-овские мосты, ГАЗ-оновская раздатка. Единственным недостатком машины является то, что из-за использования разных запчастей, все они сильно варьируются по своим параметрам и ресурсу использования.

4. «Водник»

Водник ГАЗ-3937.

Многоцелевое армейское транспортное средство ГАЗ-3937 с ласковым и странным названием «Водник» — самый загадочный автомобиль. Вездеход выпускается в гражданском и армейском (с бронированием) вариантах. Машина умеет плавать. В движение приходит благодаря 175-сильному, 6,0-литровый турбодизельному агрегату.

5. «Каратель»

Вездеход Каратель.

В середине 2015 года на российских дорогах был впервые замечен броневик «Каратель». О машине почти ничего не известно за исключением того, что она отличается простотой и высокой надежностью. Создавался сей аппарат для доставки десанта из сотрудников спецслужб.

6. ВИКИНГ

ВИКИНГ соответствует всем требованиям и резолюциям ООН.

Вездеходы класса «ВИКИНГ» российского производства отличаются своей высокой проходимостью и могут использоваться, как в военных, так и в гражданских целях. При этом машина в полной мере соответствует принципам доставки «от двери до двери». Вездеход также соответствует всем требованиям и резолюциям ООН.

7. Shaman 8*8

Вездеход-амфибия Shaman 8*8.

Вездеход-амфибия Shaman 8*8 способен справиться с любыми условиями, будь то болото, сугробы или даже песчаные дюны. Вдобавок ко всему машина умеет плавать. «Шаман» просто рожден для покорения российской глубинки при помощи свох восьми колес и мощного двигателя.

8. ТМ-140А

Весьма специфический ТМ-140А был создан концерном «Тракторные заводы» и позиционируется универсальная плавающая гусеничная машина для перевозки военнослужащих в Арктике. Вездеход хорошо справляется не только со снегами, но и с условиями тундры, а также с болотами.

9. Вездеход из металлолома

Предназначен агрегат для езды по снегу и льду.

Российский энтузиаст из Кирова создал необычное транспортное средство буквально из того, что было у него в гараже. Детище изобретателя служит наглядным доказательством принципа: «было бы желание». Предназначен этот необычный агрегат для езды по снегу и льду.

Вот еще самоделка и тоже из Кирова:

Наш отечественный автопром пока не очень справляется с созданием легковых автомобилей, чего не скажешь о вездеходах. С этим у нас куда все более успешно. Сегодня предлагаю посмотреть на 9 действительно крутых вездеходов, созданных в России.

1. КамАЗ-4326-9

Российский гоночный автомобиль КамАЗ-4326-9 построен на базе серийной армейской модели. Дакарский монстр весом 9,5-тонн предназначен для езды в самых экстремальных дорожных условиях. Мощность двигателя составляет 830 л.с. Гоночный вездеход КамАЗ-4326-9 может лететь по бездорожью со скоростью 200 км/ч. Объем топливного бака равен 1 000 литров.

2. Трэкол-39294

Этот современный шестиколесный вездеход «Трэкол-39294» с шинами сверхнизкого давления сможет преодолеть любые преграды: болота, снега, пески, бездорожье, и даже переплыть реку или небольшое озеро. Кузов полноприводного монстра, выполненный из стеклопластика, обладает низкой теплопроводностью и водопоглощением. На «Трэкол-39294» можно установить бензиновые и дизельные двигатели (как отечественные, так и импортные). Максимальная скорость ведехода, который возможно эксплуатировать при температуре от — 60 °С до + 60 °С, составляет 80 км/ч.

3. Барс

Вездеход Барс выпускается в Красноярском крае. За его основу была взята прочная сварная рама из прямоугольных профилей. От использования серийного кузова разработчики отказались, так как хотели сделать свой автомобиль эксклюзивным. От своих «собратьев» российскому внедорожнику достались: 1,8-литровый мотор от Нивы, раздатка от ГАЗ-66, передний и задний мосты от «УАЗ-Патриот». По трассе «Барс» при необходимости может двигаться со скоростью 80 — 100 км/ч, а до пункта назначения он способен добраться практически по любому покрытию.

4. Водник

«Водник» (ГАЗ-3937) был создан горьковским автомобильным заводом. Сконструирован он по трехкомпонентной модульной схеме: шасси, кабина, кузов. Автомобиль уверенно плавает, достигая на воде скорости 4 км/ч, благодаря вращающимся задним ведущим колесам. Для более быстрого передвижения по воде, вездеход мог быть оснащен водометом. Сердцем «Водника» является 6,0-литровый турбодизель мощностью 175 л.с. Выпускалась машина в гражданском и армейском (с бронированием) вариантах.

5. Каратель

Об этой бронированной машине не известно практически ничего. Новая разработка для армии РФ впервые была замечена в середине 2015 года на российских дорогах. Производитель — ЗИЛ, шасси — КАМАЗ.

6. ВИКИНГ

ВИКИНГ является единственнымв мире вездеходом-амфибией, сертифицированным на соответствие требованиям ЕЭК ООН, и может использоваться на дорогах общего пользования. В основе конструкции вездехода лежит рама-лодка, за счет которой автомобиль держится на плаву. Максимальная скорость российской амфибии на воде — 15 км/ч. Викинг обладает отличной маневренностью — радиус поворота 8,6 м, и регулируемым дорожным просветом: от 350 до 600мм. Запас хода без дозаправки — не менее 1000км.

7. Shaman 8*8

Российский вездеход Шаман с колесной формулой 8×8 разработан в Тверской области компанией «АВТОРОС». 4,8-тонный снегоболотоход на шинах сверхнизкого давления сможет справиться с любыми условиями: болото, сугробы и даже песчаные дюны. Так же он умеет плавать. Дорожный просет автовездеход Shaman 8*8 с четырьмя ведущими мостами составляет 45 см. Оснащается вездеход-амфибия турбированным двигателем Iveco F1C 3.0 TD мощностью 146 л.с. Максимальная скорость на воде — 7 км/ч, на дороге — 80 км/ч.

8. ТМ-140А

Этот плавающий гусеничный вездеход создал концерн «Тракторные заводы». ТМ-140А предназначен для перевозки военнослужащих в Арктике. Универсальная гусеничная машина способна с легкостью справиться не только со снегами, но и с условиями тундры, а также с болотами. Не знаю как скоро это произойдет, но создатели планируют сделать арктический вездеход ТМ-140А беспилотным для перевозки грузов на Крайнем Севере.

9. Вездеход из металлолома

Вот это необычное транспортное средство, предназначенное для езды по снегу и льду,собрал из металлолома российский пенсионер-энтузиаст из Кирова. По словамсамого разработчика, агрегат получился даже очень удобным. Необычен этот аппарат тем, что вместо гусениц у снегохода большое заднее колесо и лыжи спереди. Самодельное транспортное средство получилось довольно легким, не смотря на свои размеры. Конструктор из российской глубинки для своих самоходных саней взял двигатель от старенького мотоцикла Yamaha, раму от части карусели, а рычаг КПП — это подарок-сувенир от Coca-Cola.

«Авторос Шаман» — настоящее чудовище

«Шаман» — динамичный вездеход с колесной формулой 8×8, созданный российской компанией «Авторос». Чудовищный внедорожник можно считать чудом инженерной мысли, поскольку его универсальный характер позволяет ему относительно легко преодолевать непредсказуемые препятствия на открытом воздухе, включая водные преграды. Русский бегемот источает изысканность, а его обширный список оснащения включает в себя несколько функций, ориентированных на бездорожье, которые делают вождение более увлекательным и вселяющим уверенность.

Представленный в 2014 году, Shaman зарекомендовал себя как один из самых впечатляющих и технологически продвинутых автомобилей, участвующих в сценарии для бездорожья . Вездеход 8×8 представляет собой изысканное сочетание комфорта и функциональности, а его гигантские пропорции затмевают даже Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Щедрый уровень настройки Shaman и тщательное внимание к деталям, когда дело доходит до его общей конструкции, внушают благоговейный трепет, если не сказать больше, поскольку фактор желательности, окружающий этот образец инженерного совершенства, остается на рекордно высоком уровне.

Авторос Шаман можно считать одним из самых привлекательных и безупречно спроектированных внедорожников в мире. Универсальный характер чудовищного вездехода с колесной формулой 8×8 оказывается чрезвычайно полезным при преодолении суровых и непредсказуемых условий на открытом воздухе, а его эргономичная внутренняя настройка и первоклассный уровень комфорта только усиливают его динамичную индивидуальность.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему мы любим Ариэль Кочевник

«Авторос Шаман» имеет специальное шасси

Через YouTube/TopGear

Avtoros Shaman, несомненно, занимает лидирующие позиции в своей лиге по конфигурации шасси и внедорожным возможностям.Чудовищный 8×8 спроектирован для преодоления самых суровых ландшафтов, включая водные преграды, а его суровый вездеходный характер основан на множестве интеллектуальных инженерных тактик.

Неубиваемый русский внедорожник оснащен независимой подвеской каждого колеса, а также шинами низкого давления, которые максимально упрощают передвижение по болотам, тундре и даже мелководным озерам.

Коробка передач прочного внедорожника защищена продуманно спроектированной закрытой рамой, а уникальная «герметичная» рама автомобиля обеспечивает впечатляющие способности преодолевать броды с помощью высокопроизводительных водяных насосов.

Универсальная машина-амфибия также оснащена дополнительным гребным винтом, который увеличивает его морскую скорость до впечатляющих 4,3 миль в час, и стандартными специальными закрылками, которые обеспечивают сброс воды, когда это удобно.

Шаман, несомненно, представляет собой крупную машину, которую можно созерцать, но восприятие этого чудовищного 8×8 нереально. Shaman впечатляет своей легкой маневренностью и отзывчивым управлением, возможностью управления задними и боковыми колесами и тремя различными вариантами управления в соответствии с окружающей средой.

«Авторос Шаман» получил эргономичный интерьер

Через Motor1.com

Русский бегемот может похвастаться относительно удобной и эргономичной планировкой салона. Просторная кабина прочного 8×8 оснащена электронными органами управления, которые в высшей степени интуитивно понятны и эргономичны.

Незаметные удобства, такие как полностью регулируемое в трех измерениях сиденье водителя, оказываются полезными при длительных и трудных поездках, а широкое ветровое стекло на борту делает вождение более безопасным.

При покупке Шамана можно выбрать одну из двух версий, что обеспечивает более персонализированный опыт владения. «Туристическая» итерация чудовищного 8×8 может вместить до 8 пассажиров с абсолютным комфортом, а сиденья на борту оснащены трехточечными ремнями безопасности, а также подлокотниками для более удобного пребывания в салоне.

С другой стороны, «Охотничья» итерация спортивных скамеек Шамана вместо индивидуальных сидений может трансформироваться в кровати для четырех человек за считанные секунды.В целом, ощущения в салоне прочного внедорожника представляют собой изысканное сочетание комфорта и функциональности, а его превосходный уровень эргономики и удобства использования говорит о техническом опыте, которым обладает «Авторос».

СВЯЗАННЫЙ: Мы оцениваем самые крутые интерьеры компактных внедорожников в 2021 году

Авторос Шаман имеет скромную производительность Dynamics

Через TuningBlog.Европа

Avtoros Shaman приводится в движение скромным 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Iveco с турбонаддувом, который выдает адекватные 146 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента. Общая динамика производительности чудовищного 8×8 соответствует его специальному характеру, а не чистой производительности.

Русский бегемот может дольше играть в непредсказуемых условиях на открытом воздухе, так как его огромный топливный бак емкостью 68,7 галлона обеспечивает впечатляющую дальность пробега в 755 миль.Скромная максимальная скорость Shaman, составляющая 44 мили в час, далека от захватывающей, но ее затмевает его вездеходность и непревзойденные внедорожные возможности, которые ставят его в собственную лигу.

Цена Авторос Шаман

Через VanLifeAdventure.com

Avtoros Shaman — одно из самых впечатляющих инженерных творений, созданных для бездорожья. Чудовищная компоновка 8×8 включает в себя множество высокотехнологичных функций и приспособлений, которые делают поездки по бездорожью более уверенными.

При цене выше 150 000 долларов Avtoros Shaman эквивалентен стоимости двух Range Rover Sports, но ему не хватает роскоши и уровня комфорта из-за его специально созданного характера. Его чудовищные размеры и непревзойденные внедорожные возможности ставят его в отдельную лигу, а его гигантская цена в определенной степени оправдана.

Авторос Шаман установил новую планку в сегменте внедорожников. Русский бегемот — это не обычный внедорожник, а специально созданный вездеход с колесной формулой 8×8, способный преодолевать самые суровые и самые непредсказуемые участки местности по всему миру.Универсальная индивидуальность этого автомобиля делает его еще более впечатляющим, а его амфибийный характер еще больше способствует его прочному характеру. Не имея прямого конкурента в уравнении, Avtoros Shaman — единственный в своем роде автомобиль, излучающий изысканность и являющийся свидетельством превосходного понимания российской фирмой конкурентного сегмента внедорожников.

Концепт Toyota Tundra TRD Desert Chase SEMA — внедорожник

Читать Далее

Об авторе

Парам Дэвис (опубликовано 307 статей) Более От Парам Дэвис

Авторос Шаман 8х8 покорит любую местность

Ряд автомобилей прекрасно справляются с работой на бездорожье.Ленд Роверы, джипы и Тойоты могут проехать в большинстве мест, куда не могут добраться обычные автомобили. Для более авантюрного набора существует класс транспортных средств, который выходит за рамки. Одной из таких машин является массивный Авторос Шаман. С его восемью ведущими колесами и возможностями амфибии мир действительно станет вашей игровой площадкой.

Ведущий «Top Gear» Мэтт ЛеБлан провел некоторое время с шаманом. Он описывает как размер двух Range Rover по стоимости одного Range Rover. Это будет очень хорошо оснащенный Range Rover, поскольку стартовая цена Shaman составляет около 150 000 долларов.Однако здесь вы платите не за роскошь, а за настоящие возможности путешествовать по миру.

Шаман — российская машина с независимой подвеской всех восьми колес и дорожным просветом почти 18 дюймов. Вам также не нужно беспокоиться о глубине брода, потому что Шаман (при правильном снаряжении) может просто катиться в водоем и продолжать пыхтеть. Одним из вариантов является пропеллер, который вы не найдете ни в одном руководстве по заказу Range Rover.

Однако не рассчитывайте быстро добраться куда-нибудь. Мощность обеспечивается 3,0-литровым 4-цилиндровым турбодизелем Iveco. Он производит 146 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Леблан говорит, что расход топлива должен составлять около 11 миль на галлон, но не беспокойтесь о топливном насосе, потому что Shaman вмещает 70 галлонов топлива. На дороге максимальная скорость составляет 44 мили в час, а в воде чуть более 3 миль в час.

Если вам нужно что-то отбуксировать, Шаман справится и с этим. Грузоподъемность около 12 тонн.Кроме того, как это для раздаточной коробки. Это двухступенчатая установка с блокируемым дифференциалом с пятью путями, который может похвастаться подключаемыми мостами для разных осей. У него также есть режим краба, если вам нужно вести шамана боком, и режим тяги, чтобы раскачивать грузовик через более крутые повороты.

С Avtoros Shaman 8×8 вы можете отправиться куда угодно… если вам не нужно быстро туда добраться.

Авторос Шаман Цена и отзыв

Авторос Шаман Цена $162324.00 Долларов.Который конвертируется в индийские деньги 12376799,19 индийских рупий. И это также конвертирует в евро 150 000 евро. Авторос Шаман — это четырехцилиндровый дизельный двигатель 8×8 All-Terrain Go, построенный российской компанией «Аваторос».

Что такое Авторос Шаман?

Shaman — это эксклюзивный корпус, защищающий компоненты настоящей закрытой рамной передачи. Сопоставимые внедорожные качества являются результатом применения независимой подвески для каждого колеса.Автомобили, оснащенные шинами низкого давления, легко передвигаются по заболоченной местности, тундре, рекам, мелководным озерам и т. д. «Авторос Шаман» — четырехцилиндровый дизельный двигатель повышенной проходимости 8х8, разработанный российской компанией «Авторос». В конструкцию автомобиля заложена возможность перевозки 8 пассажиров.

Авторос Шаман Цена

Авторос Шаман Цена $162324.00 Долларов. Который конвертируется в индийские деньги 12376799,19 индийских рупий. И это также конвертирует в евро 150 000 евро.

История производства

Компания производитель: Российская компания Авторос

Место производителя: Россия

Авторос Шаман Спецификация
  1. Двигатель: Iveco F1C 3.0TD, 176 л.с.
  2. Трансмиссия: ZF 6 S 400
  3. Длина: 6,3 метра
  4. Ширина: 2,64 метра
  5. Высота: 2.95 метров
  6. Снаряженная масса: 4,8 тонны
  7. Максимальная скорость: 70 км/ч
  8. Мощность: 176

Авторос Шаман Описание
  • «Авторос Шаман» — четырехцилиндровый дизельный двигатель, встроенный в зону повышенной проходимости 8х8, производства российской компании «Авторос», с возможностью перевозки 5 пассажиров, использование шин низкого давления, щелочная запаска, что позволяет для работы под водой, положение водителя «капитанское кресло» и три режима вождения — как для движения по дороге, так и для бездорожья, а также режим «краб», который обеспечивает перемещаться по всем полосам и быть идеальным выбором для поездок на природу, каждая машина стоит 150 000 евро.Покупатели имеют возможность настроить свою покупку на этом этапе, поскольку производство автомобиля занимает два месяца.
  • Система смягчения последствий езды по бездорожью имеет интуитивно понятное и отзывчивое управление, и даже водители-любители с базовыми навыками вождения могут управлять этим транспортным средством. Место водителя посередине кабины. Площади обзора, обеспечиваемой широкоугольными очками, более чем достаточно для безопасного вождения. Эргономичное расположение компонентов панели управления делает вождение комфортным, передача факторов и управление коммунальными услугами интуитивно понятными и удобными.Сиденье водителя полностью регулируется в трех измерениях, что особенно удобно при длительных поездках.

ITCreators.com

СПАСИБО ЗА ПРОЧТЕНИЕ…

Первый драйв: российские сухари восьмиколесный Авторос Шаман Отзывы 2022

Что это за хрень?
 
Это Авторос Шаман. Он может выглядеть как Land Rover Defender на стероидах, но это гораздо больше. На самом деле, это может быть просто лучшая игрушка в мире.
 
Каждое из его восьми колес имеет привод и управляемые колеса, что придает ему упорство, способное превзойти любой внедорожник, который вы захотите назвать, и маневренность, позволяющую превратить в банальность его длину 6,3 метра и собственный вес 4,8 тонны. И все это за российский эквивалент около 88 000 фунтов стерлингов.
 
Это все равно больше, чем я могу себе позволить…
 
Да, но это намного дешевле, чем даже AMG G-Wagen на родине Шамана в России. Его ценностное предложение выдается некоторыми дешевыми деталями внутренней отделки, но вы не можете спорить с тем, сколько чистых материалов вы получаете за эти деньги.
 
Начнем с того, что у него в два раза больше колес, чем у любого обычного внедорожника. Оси могут быть заблокированы в различных комбинациях, что позволяет вам преодолевать самые сложные подъемы или спуски, в то время как задние четыре колеса могут поворачиваться под противоположными углами по отношению к передним для крутых поворотов или под одним и тем же углом для невероятно крутого поворота. дезориентирующий, но чрезвычайно впечатляющий крабовый режим.
 
Что под капотом?
 
Это не та категория, в которой Shaman принесет вам Top Trumps победу: его двигатель представляет собой 3-литровый четырехцилиндровый турбодизель, позаимствованный у производителя фургонов Iveco, мощностью 176 л.с.Он соединен с простой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а его максимальная скорость составляет 50 миль в час.
 
Но на самом деле все это не имеет значения, а мощь репмобиля не помеха для огромного количества удовольствия.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.


 
Что за развлечения?
 
Выберите поверхность, и эта штука найдет способ пройти по ней или сквозь нее. Это разрешено на дорогах, если у вас есть права на тяжелый автомобиль, хотя, как бы ни было весело разрушать Королевскую дорогу, вам лучше отклониться от асфальта.И помимо настоящих гор, кажется, что Шаман не покорит не так уж много. Авторос даже утверждает, что его шины с низким давлением окажут минимальное воздействие на окружающую среду, которую вы проезжаете.
 
Не то чтобы вы слишком сильно переживали из-за руля, на высоте двух метров над землей. С активированным восьмиколесным управлением вы можете швырять Shaman, как будто это Caterham, скрещенный с грузовиком-монстром, а с комфортным разгоном он даже побалует особенно хулиганистых водителей нетрадиционным взглядом на пончик, поворот в том, что он никогда не теряет сцепления.
 
Однако это не его фишка для вечеринок: способность пересекать реки и озера с дополнительным пропеллером — это то, что серьезно поражает воображение. Это не быстро — 4 мили в час — это так же быстро, как вы «плаваете», — но плавание в чем-то такого размера и веса кажется достаточным достижением.
 
Это первая, хм, «машина» Автороса?
 
Это первое производство после десяти лет разработки. Почти все они произведены, получены или разработаны на месте, за исключением двигателя, и на данный момент продано 15 автомобилей.
 
И хотя мы несколько пренебрежительно назвали Шамана игрушкой, Авторос утверждает, что его можно использовать во всех смыслах, а среди его целевой аудитории — охотники и бригады скорой помощи. Держу пари, бунт все равно будет заправлять его…
 
Прочитайте полную историю об Авторос Шамане в ноябрьском номере журнала Top Gear, в продаже 8 октября.

Страница продолжается ниже

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаХай tiОстров Херд и острова МакдональдГондурасГонконг С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения по электронной почте от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Попробуйте еще разПодписаться

Квадроцикл Авторос Шаман 8×8: Русский Болотный Монстр

Авторос

Авторос Шаман 8×8 Квадроцикл

Абонементы и буклеты

D Сибирская тундра для всех, кто перевозит людей или материалы, должна предложить серьезную проблему: бескрайние просторы разумно проходимы только зимой, когда земля промерзла, когда даже реки а озера превращаются в ледяные автобаны.И даже тогда снег, иногда достигающий метровой высоты, является настоящим испытанием. Как только в начале теплого сезона оттаивают верхние слои почвы, она становится влажной и бездонной.

Авторос Шаман в роли покорителя болот

Эти буквально безграничные болота десятилетиями бросали вызов российской изобретательности. Они пытались покорить природу с помощью гусеничного и цепного привода и даже причудливого червячного шасси. Между тем чудовищные шины низкого давления оказались наилучшим возможным компромиссом с точки зрения экономичности и усилий по переоборудованию, с которыми даже авантюрно поддомкраченная Lada Niva может пройти удивительно далеко по болотистой местности.>

img> Avtoros

Не подходит для открытого моря, но Avtoros Shaman без проблем можно использовать для коротких перегонов по спокойной воде

Тему баллонных шин подхватил и московский автопроизводитель «Авторос». На основе гигантских специальных шин, разработанных «Авторосом», высотой 1,2 метра и шириной более полуметра, они сконструировали внедорожник 8×8, в котором есть все.

Авторос Шаман 8х8 оснащен одним современным турбодизелем Iveco.Трехлитровый двигатель выдает 176 л.с. и способен разогнать «Авторос Шаман 8х8» до 70 км/ч. Это означает, что Авторос Шаман 8х8 значительно быстрее и экономичнее в дороге, чем тяжелые и энергоемкие гусеничные машины.

Благодаря конструкции специальных шин с низким давлением воздуха и большой площадью контакта давление на грунт Авторос Шаман 8х8 очень низкое. Четырехосный автомобиль, который может весить до четырех тонн, не тонет в вересковой пустоши, а едет по поверхности.И у них есть еще одно решающее преимущество: они служат плавучим телом, «Авторос Шаман» — амфибийным транспортным средством.

Авторос Шаман 8х8 в видео

Авторос Шаман 8х8 — длина 6,4 метра h4>

Размеры впечатляют: Авторос Шаман 8х8 имеет длину 6,4 метра, ширину 2,5 метра и высоту 2,7 метра. Шины-монстры также придают ему королевский дорожный просвет: 450 миллиметров. Что касается конструкции моста, то «Авторос» опирается на идентичные детали: справа и слева от центральной рамы прифланцованы четыре двойных поперечных рычага, которые приводятся в движение свободно вращающимися быстросъемными мостами.У этой конструкции есть два преимущества: управление запчастями значительно проще, поскольку подвески всех колес идентичны. И всеми колесами можно управлять.

При необходимости каждую ось можно повернуть в нужном направлении. Будь то «крабовый шаг» боком или в противоположном направлении для минимального радиуса поворота, возможные применения разнообразны. Все оси имеют блокировку дифференциала. В Avtoros Shaman 8×8 водитель сидит в центре центральной кабины и управляет автомобилем с помощью обычного рулевого колеса.Позади пилота при необходимости может быть создано до девяти посадочных мест или большой грузовой отсек. В зависимости от грунта Авторос Шаман 8х8 может грузить до 1,5 тонн. Авторос Шаман весит около 4,8 тонн без груза, в зависимости от оборудования.

Сенсационные значения угла наклона

Конструкция с небольшим расстоянием между передней и задней парой осей обеспечивает очень большой угол рампы, а низкий задний и отрицательный передний свес обеспечивают впечатляющий угол въезда. Авторос Шаман 8×8 не может остановиться на экстремальных гребнях или крутых рвах, потому что как минимум четыре колеса всегда соприкасаются с землей.Лебедка спереди обеспечивает дополнительную безопасность.

Авторос Стойка Шамана, водитель сидит посередине

Конструкция Авторос Шаман 8х8 представляет собой Облегченную конструкцию из алюминиево-пластиковой смеси. Двигатель защищен высоко внутри центральной рамы и имеет гидравлический отбор мощности. Его также можно использовать для закручивания шарнирного винта в задней части автомобиля. Затем его можно передвигать по воде со скоростью не более 7 км/ч.

Авторос представил скорую помощь в качестве последнего варианта.Благодаря очень просторной структуре здесь есть место для четырех медицинских руководителей и двух пациентов. В случае сомнений, «Авторос Шаман» также является альтернативой спасению с воздуха, когда необходимо эвакуировать больных людей из труднодоступных мест.

Авторос Шаман производства российской компании предлагается по цене от 183 250 евро. Он доступен с различными размерами шин. Также доступны дополнительные опции, в том числе лебедка, винтовой привод для движения по воде, автоматическая система накачки шин, кожаная обивка или система кондиционирования воздуха на крыше, которая также устанавливается на машине скорой помощи.Не редкость для российских стандартов: в списке аксессуаров есть и сейф для пистолета.

Авторос Шаман — Возродитель

Идея использования восьмиколесного транспортного средства для преодоления неровностей и выбоин на дорогах или трассах не нова. Первым, кто создал автомобиль по этому принципу, был американец Милтон Ривз, который перестроил обычный четырехколесный автомобиль Overland в восьмиколесный автомобиль, который он назвал Octoauto. Хотя в то время эта идея не оказалась популярной из-за ее высокой стоимости, она имела свои достоинства и в конечном итоге использовалась в коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики, и по сей день.

Оригинальный Reeves Octoauto 1911 года. Обратите внимание, что задняя пара колес также поворачивается, чтобы помочь автомобилю двигаться точно.

Вы найдете подробную статью о Милтоне Ривзе и его Octoauto на Силодроме, если вы нажмите здесь .

Милтон Ривз первоначально позаимствовал идею использовать восемь колес в вагоне от пассажирских вагонов Pullman, которые обеспечивали беспрепятственное движение по железнодорожным сетям Америки. В вагонах Pullman использовались четырехколесные тележки на каждом конце пассажирского вагона, что позволяло сглаживать неровности, особенно в стыках рельсов.Когда Милтон Ривз применил этот принцип к своему Octoauto, он сработал блестяще, сделав автомобиль гораздо более способным преодолевать неровные трассы, а также сделать поездку намного более комфортной. Двумя недостатками восьмиколесной машины были стоимость и дополнительная длина, необходимая для размещения дополнительных колес.

«Авторос Шаман» — большой вездеход, использующий восьмиколесную систему в полной мере.

Преимущество использования восьмиколесной системы на вездеходе сохраняется и по сей день.Если вам нужен колесный автомобиль, который может преодолевать почти любую местность и при этом обеспечивать достойную степень комфорта для пассажиров, тогда восьмиколесная система остается лучшим выбором. Признавая это, российская компания «Авторос» создала восьмиколесный вездеход-амфибию, который, возможно, настолько близок к тому, чтобы быть вездеходным автомобилем, насколько это возможно.

Вождение Avtoros Shaman, безусловно, немного сложнее, чем вождение обычного полноприводного автомобиля, но оно дает важные преимущества.

Шаман Авторос предоставляет три основных метода управления, которые помогают ему преодолевать любые препятствия как на суше, так и на воде. Обычная настройка рулевого управления предназначена для управления только передними колесами, как это имеет место для большинства коммерческих автомобилей с двойным рулевым управлением, таких как грузовики и автобусы. Это предпочтительная система для использования при движении автомобиля по дорогам, поскольку она обеспечивает наилучшую устойчивость на скорости.

Первый из дополнительных режимов рулевого управления для Авторос Шаман — это управление только передними колесами, как это делается на большинстве, если не на всех грузовиках и автобусах с двойным рулевым управлением.

Еще в 1911 году Милтон Ривз не решил управлять только передними колесами, но также включил управление задними колесами на самой задней оси. Это переднее и заднее рулевое управление обеспечивает более точное управление направлением на скользких поверхностях и в ситуациях, когда получение и сохранение сцепления более затруднены. Второй дополнительный режим управления Авторос Шаман — управление передними и задними колесами.

Второй доступный вариант управления на Авторос Шамане — управление передними и задними колесами.

Авторос Шаман делает еще один шаг вперед в своих возможностях управления, но предлагает третий метод управления, режим краба.

Третий вариант рулевого управления Авторос Шаман — режим краба, который может быть особенно полезен, например, если боком на скользком склоне.

Если вы были в полноприводном автомобиле, едущем боком по скользкому склону, вы сразу увидите смысл в «режиме краба». Используя крабовый режим, можно удерживать автомобиль на одной линии, например, на скользком склоне.

«Авторос Шаман» — амфибия, способная преодолевать водные преграды, а также преодолевать замерзшие реки и озера с гораздо большей безопасностью, чем обычный вездеход.

Автомобиль «Авторос Шаман» оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом IVECO F1C объемом 3 литра. Этот двигатель обеспечивает мощность 170 л.с. при крутящем моменте 295 фут/фунт (метрическая мощность 107 кВт и крутящий момент 400 Нм) при работе двигателя в рабочем диапазоне от 1400 до 4000 об/мин. Коробка передач Avtoros Shaman — сначала механическая шестиступенчатая коробка передач ZF, с автоматической коробкой передач, доступной в качестве опции.Коробка передач ZF соединена с пятивальной раздаточной коробкой и, следовательно, с системой привода, которая включает в себя межосевой дифференциал, который, в свою очередь, может быть соединен с четырьмя дифференциалами, соединенными с каждой парой колес. Кроме того, имеется коробка отбора мощности, которая позволяет использовать различное оборудование, а также может использоваться для установки гребного винта, чтобы обеспечить более высокую скорость автомобиля около 7 км/ч. На воде «Авторос Шаман» — это не скоростная лодка, но это намного лучше, чем гребля, и вы можете кататься по воде в комфорте с кондиционером.

Шасси Авторос Шаман — обычного лестничного типа. Подвеска гидропневматическая, регулируемая.

Подвеска Авторос Шаман гидропневматического типа, напоминающая французский Citroën серии DS. Система регулируется, поэтому ее можно адаптировать к различным условиям, в которых может использоваться автомобиль, от движения по шоссе до экстремального скалолазания. Подвеска управляется микропроцессором для оптимизации давления в различных частях системы в зависимости от распределения нагрузки и условий эксплуатации.

Еще один вид на шасси, двигатель, трансмиссию и подвеску.

«Авторос Шаман» — захватывающее транспортное средство, гораздо более сложное, чем октоавто Милтона Ривза, но, конечно же, «Авторос Шаман» обладает всеми преимуществами технологий двадцать первого века. Avtoros Shaman, как и Reeves Octoauto до него, недешевое транспортное средство. Базовая цена, указанная на веб-сайте Автороса на момент написания статьи, составляет 183 125 евро, что составляет около 215 000 долларов США, то есть не так дорого, как настоящую классическую Shelby Cobra на аукционе, но все же крупная мелочь.При этом это транспортное средство, которое предлагает множество ценных функций, и его, без сомнения, можно квалифицировать как идеальную охотничью повозку.

Авторос Шаман в разрезе. Особое внимание было уделено тому, чтобы центр тяжести находился как можно ниже.

Если вы хотите узнать больше об Avtoros Shaman, вы найдете их веб-сайт, если вы нажмите здесь .

Вы можете скачать каталог Авторос Шаман в формате PDF, если вы нажмите здесь .

Вы можете использовать конфигуратор Avtoros Shaman, чтобы узнать о различных опциях, доступных для автомобиля, и о том, сколько может стоить Avtoros Shaman вашей мечты, если вы нажмите здесь .

Чтобы дать вам лучшее представление о Avtoros Shaman в действии, предлагаем вашему вниманию видеоролик Review Machines Worldwide .

( Все изображения Шамана Автороса предоставлены Авторосом ).

Джон Бранч является основателем и старшим редактором Revivaler и написал значительное количество статей для различных изданий, включая официальные Руководства по покупке для eBay, статьи о классических автомобилях для Hagerty, журнальные статьи для Australian Shooters Journal и Australian Shooter. давний участник Silodrome.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Его путешествия привели его в Индонезию, Израиль, Италию, Японию и ряд других стран. Он изучал японское искусство фехтования и имеет долгую историю участия в стрелковом спорте, в том числе подачу документов правительству по различным вопросам, связанным с огнестрельным оружием, и помощь в проектировании и создании стрельбищ.

Родственные

Weird Wednesday: Avtoros Shaman — Unsealed 4X4

В рамках Weird Wednesday на этой неделе мы представляем могучего Avtoros Shaman 8X8.

Русский Авторос Шаман 8X8 в последнее время гуляет по Интернету, и мы подумали, что он станет классическим автомобилем Weird Wednesday. Вы можете увидеть полные варианты компоновки и изображения Avtoros Shaman здесь, и вы даже можете настроить свой собственный автомобиль. С настоящей системой привода 8X8 и рулевым управлением через оба комплекта передних колес (здесь нет бортового поворота, ребята), Shaman, без сомнения, довольно сумасшедший набор и дико способный на бездорожье.Проверьте это в этом видео:

Шаман доступен в двух основных моделях — Охотник и Турист, и обе они имеют центральное место водителя с восемью отдельными сиденьями или двумя скамейками в полный рост. Скамьи также могут быть преобразованы в спальные места для четырех человек. Обе версии Shaman come оснащены турбодизельным двигателем Iveco F1C мощностью 122 кВт. Габаритная длина Шамана составляет 6,3 м при ширине 2,5 м. Это дает заявленный угол наклона/спуска до 45 градусов, а также заявленный боковой угол до 47 градусов (страшные вещи, а?!).Наличие колес прямо спереди и сзади у Автороса Шамана означает, что углы въезда и съезда составляют практически 90 градусов — эта штука может и будет карабкаться по стенам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.