Разное

2170 кпп: КПП ВАЗ 2170 — пятиступенчатая механическая коробка Лада Приора

Содержание

Коробка переключения передач (КПП) для LADA Приора 2170-2171-2172 с тросовым приводом (стартер крепится на 3 шпильки)

КПП ВАЗ 2170,72 «ПРИОРА» Оригинальная коробка для вашего автомобиля. Гарантия 1 год. При условии установки в сервисном центре, имеющем лицензию для проведения данных работ. В комментарии к заказу указывайте 2 шпильки под стартер или 3 шпильки. Сайт Besttunings.ru предлагает вашему вниманию широкий ассортимент комплектующих и запчастей к отечественным автомобилям. Коробка переключения передач для автомобиля «Приора» представлена в нашем магазине по достаточно выгодной цене. Поэтому приобретение данного механизма приятно удивит своей ценой вместе с доставкой. Мы сможем помочь вам, если вдруг коробка передач Приора вышла из строя или перестала работать. Ведь без этого комплектующего транспортное средство не пригодно к работе. Вот почему одним из центральных механизмов и является коробка передач. Цена на нашем сайте доступна каждому автовладельцу. Машина Лада Приора оборудована пятиступенчатой коробкой передач. Данная коробка имеет соединения с дифференциалом, главной передачей. Первичный вал произведен по такому же типу, как и блок ведущих шестерен. Блок цепляется с ведомыми шестернями передач, настроенных на передний ход. Это происходит постоянно. Вторичный вал имеет шестерню съемного типа ведущего направления. Здесь он пустой. Привод для переключения передач собой представляет целую систему. Ее непрерывная работа невозможна без рычага переключения, тяги, шаровой опоры. В механизм также входит шток для выбора передач, системы их переключения. Самопроизвольно передачи не переключаются. Когда машина движется, на собственных опорах происходит перемещение силового агрегата по оси. Реактивной тягой оборудован привод для управления коробкой. Связана она с агрегатом одним концом, а другим соединяется с обоймой в шаровой опоре. Все детали и запчасти, представленные в нашем магазине, имеют отличное качество. Чтобы приобрести механизм у нас, достаточно связаться по контактным данным с консультантами. Покупка запчастей на сайте станет для клиента надежным и выгодным приобретением. Благодаря новым деталям ваша машина снова сможет функционировать, а вы вернетесь за руль и будете наслаждаться поездками.

LADA 21702100128100 Кронштейн подвески двигателя задний — цена и аналоги:

Год01.01.2014
Модификации21722-30, 21723-31, 21723-33, 21725-31, 21725-33, 21725-34 PRIORA FL (ХЭТЧБЕК), 21702-30, 21703-31, 21703-33, 21705-31, 21705-33, 21705-34 PRIORA FL (СЕДАН), 21713-31, 21713-33, 21715-31, 21715-33, 21715-34 PRIORA FL (УНИВЕРСАЛ)
ПроизводительPRIORA (Приора 2172), PRIORA (Приора 2170), PRIORA (Приора 2171)

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара LADA 21702100128100 Кронштейн подвески двигателя задний указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить LADA 21702100128100:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте LADA 21702100128100 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что LADA 21702100128100 Кронштейн подвески двигателя задний подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Коробка передач в Лада Приора: устройство и конструкция

На чтение 4 мин. Просмотров 1.3k.

Автомобиль ВАЗ 2170, известен как Лада Приора, может похвастаться особенной конструкцией коробки передач.

Производители автомобилей не стоят на месте и каждая последующая модель транспортного средства той или иной компании спешит похвалиться своими метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные производители транспортных средств. Автомобиль ВАЗ 2170, известен как Лада Приора, может похвастаться особенной конструкцией коробки передач. В машине устроена пятиступенчатая коробка передач, спаренная с дифференциалом и главной передачей. Что касается элементов конструкции, то к основным следует отнести:

Первичный вал, который расположился в верхней части устройства:

  1. Вторичный вал — расположился в нижней части устройства;
  2. Ведущие шестерни — основной элемент первичного вала. Они находятся в постоянном взаимодействии с ведомыми шестернями вторичного вала;
  3. Ведомые шестерни всех передач переднего хода;
  4. Синхронизатор передач переднего хода;
  5. Передние и задние подшипники;
  6. Маслосборник. Осуществляет функцию направления потока масла внутрь вторичного вал, а затем под ведомые шестерни;
  7. Дифференциал.

Неотъемлемым элементом конструкции является привод переключения передач, устройство которого требует особого внимания. Помимо стандартного набора компонентов коробка передач Лады Приоры оснащена реактивной тягой, которая одним концом крепится к силовому агрегату. Это предотвращает самовольное переключение передач во время движения автомобиля.

Следует добавить бал производителям за повышение степени безопасности при конструкции автомобиля Лада Приора.

Любой механизм, каким бы совершенным он не был, подвергается негативному влиянию внешних факторов и поломкам. Увы, коробка передач Лады Приоры не застрахована от дефектов. Основные поломки, с которыми Вы можете столкнуться во время эксплуатации и способы их решения, предоставлены ниже в таблице:

Коробка передач
поломкапредусловияспособ устранения
Не типичный шум— поломка подшипников- поломка зубьев шестерен- Низкий уровень масла— Установка новых деталей- Добавление масла
Затруднение переключения— выход из строя пластмассовых деталей- не выключение сцепления- выход из строя тяги привода или реактивной тяги- не дожатие винтов крепления— замена рабочих деталей- проверка креплений
Бесконтрольное выключение— износ зубьев синхронизаторов- нарушение элементов опор- неправильная регулировка привода— замена поврежденных деталей- проверка регулировки и устранение неисправностей
Шум в момент переключения— неполное выключение сцепления- поломка кольца синхронизатора— установка новых деталей
Утечка масла— износ сальников первичного вала- неисправность крепления и крышки маслосборника— замена поврежденных деталей- закрепление деталей маслосборника

Многие из указанных неисправностей, можно исправить собственными руками. Конечно, если Вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Лада Приора. В противном случае следует обратиться в центр техобслуживания.

Если Вы решили приступить к ремонту самостоятельно, то следует разобраться с процедурой снятия и установки:

  1. Подготовка нужных инструментов. Вам пригодятся ключи на 10, 13, 17, 19. Также захватите большую отвертку с тонким лезвием;
  2. Открываем капот и приступаем к непосредственному снятию коробки;
  3. Отключите провод минус от аккумулятора;
  4. Слейте масло;
  5. Отсоедините стартер;
  6. Прежде всего, следует отсоединить все элементы от системы сцепления автомобиля;
  7. Устанавливаем надежную опору под двигатель;
  8. Отсоединяем приводы колес;
  9. Устанавливаем опору под коробку;
  10. Откручиваем последние болты крепления.

Установка проводится в обратном порядке. Следует быть максимально острожным и следить за опорами и болтами крепления.

При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте, может возникнуть необходимость в разборке этого агрегата. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать установленный алгоритм действий:

  1. Прежде всего следует вынуть коробку из автомобиля;
  2. Очищаем ее от грязи;
  3. Выньте указатель уровня масла;
  4. Отсоедините переднюю и заднюю крышки;
  5. Отсоедините синхронизатор;
  6. Отсоедините ведущие шестерни;
  7. Одновременно отсоедините первичный и вторичный вал;
  8. При необходимости проводится дальнейшая разборка первичного и вторичного вала.

Полезные советы:

  1. При заправке коробки передач маслом, следует внимательно следить за контрольными указателями уровня масла. Как рекомендует сам завод производителя, следует немного превышать установленным уровень масла примерно на 100 мл. это связано с расположением V передачи на высоком уровне. При недозаправке, работа передачи заднего хода может быть нарушена;
  2. При установке следует смазать детали тонким слоем консистентной смазки.

Замена масла в коробке передач (КПП) на приоре

Добро пожаловать!
Коробка передач – не может работать без масла, так и двигатель работать без него не может, масло это неотъемлемая часть большинства механизмов в которых идёт постоянное трение, за счёт масла это трение существенно снижается и детали уже не изнашиваются так сильно как это было бы при отсутствие смазки, кроме этого масла обладают различными присадками, они не дают замерзать металлическим частям и поэтому в лютый мороз хорошее синтетическое масло, даст двигателю на много быстрее завестись, нежели в автомобиль будет залита дешёвая минералка (На минеральном масле вообще замучаетесь движок заводить в мороз, да и вряд ли это вообще получится), если масло долго не менять, то все присадки которыми оно обладает теряются и оно становиться попросту бесполезным, поэтому периодически нужно всё же заглядывать в КПП и обязательно в двигатель, потому что при отсутствие смазки или при её испорченности, механизмы изнашиваются гораздо быстрее чем в том случае, когда в эти механизмы будет залито новое качественное масло.

Примечание!
Для смены масла в коробке, нужно будет: Смастерить специальный инструмент при помощи которого масло и будет заливаться в коробку (Он состоит из воронки или если её жалко то можно обычную разрезанную бутылку использовать и из длинного но тонкого шланга, более подробно смотрите на фото ниже, данный инструмент на нём как раз показан), кроме него ключ будет нужен (Лучше накидной, «на 17» примерно) и большая ёмкость в которую будет сливаться старое масло и про тряпку не забудьте, она Вам пригодиться!

Краткое содержание:

Где находится масло в коробке передач?
По сути уже понятно что масло расположено в коробке, но где сама коробка в передне приводных автомобилях расположена очень мало кто знает, начнём со слов, сама коробка передач закреплена на болтах и крепиться она к двигателю автомобиля, чтобы увидеть двигатель придётся открыть капот так вот после открытия, нужно будет смотреть в самую нижнюю часть движка и искать коробку (Из неё щуп торчит для проверки уровня масла) для наглядности мы разместили фотографию ниже, на которой стрелкой указали куда вставляется щуп (Он вынут) и кстати туда же вы будете новое масло заливать, когда старое из коробки сольёте.

Когда нужно менять масло в коробке передач?
Если придерживаться рекомендации завода изготовителя, то моторное масло рекомендуется раз в 15 тыс. км., менять (Категорически нельзя, это очень много, раз в 7. тыс., нужно или раз в 5 тыс., если средства позволяют и двигатель проживёт довольно долгую жизнь), а трансмиссионное раз в 75 тыс. км., или после 5 лет после заливания, мы Вам не рекомендуем к этому прислушиваться, потому что масла бывают разные и какое то масло проживёт кой как 5 лет, а какое то уже через 3 года испортиться (Кстати на коробках при покупке трансмиссионного масла, тоже читайте срок годности, обычно он указывается там), ну так вот, в коробке масло рекомендуем менять раз в 50 тыс. км., или раз в 3 года, но когда сливать его будете, обратите внимание, нет ли стружки металлической в нём (Это от шестерёнок летит, если её нет то всё хорошо), если есть то смените стиль езды (С коробкой аккуратней обращайтесь) или в будущем шестерёнки полностью сносятся и ремонтировать коробку придётся или даже покупать новую и не забывайте о своевременной замене масла в коробке, оно тоже влияет на её работоспособность.

Примечание!
Если будет найдена стружка в старом масле, то коробку передач необходимо промыть спец. маслом, делается это точно так же как и масло меняется, то есть старое сливается, заворачивается сливная пробка, заливается промывочное масло в коробку и один момент, когда промывка будет залита, нужно домкратом поднять одно из передних колёс у автомобиля (Другое прочно стоять на земле в это время должно) или если боитесь, то сразу оба вывесить можете и после этого завести автомобиль нужно будет и включить первую передачу и пусть машина поработает около 2-3 минут, когда время истечёт, выключите двигатель, слейте промывку и залейте новое масло и кстати, если соберётесь только одно колесо вывешивать учитывайте тот факт что если автомобиль уже был на руках у других людей, то на нём может быть установлена блокировка дифференциала, из-за которой он вместо того чтобы крутить одно колесо, сорвётся обоими и в перёд поедет, если автомобиль всю жизнь был у Вас и был куплен в салоне, то такого не произойдёт и можете смело одно колесо вывешивать и включать передачу!

Как заменить масло в коробке на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!
Так как коробка передач находится рядом с двигателем, то при езде и двигатель и коробка передач нагревается, соответственно и масло тоже греется, поэтому мы Вам рекомендуем менять масло только лишь на горячем движке, так оно гораздо лучше сольётся и вся грязь вместе с ним выйдет и если вдруг так получится что машина у Вас холодная, то не поленитесь и прогрейте её и не на месте стоять нужно, а поездить некоторое время, так как шестерёнки начинают работать только когда автомобиль едет на скорости (Из-за этого лучше коробка нагреется), на холостом же ходу ничего не крутиться и соответственно коробка холоднее будет когда двигатель прогреется!

1. Сперва открутить снизу пробку сливную будет нужно, через неё то и сольётся отработанное масло в ёмкость, если вдруг мешать защита будет, то снимите её (Как снять защиту, читайте в статье: «Замена защиты картера в автомобиле») а то масло на неё попадёт и запачкает защиту, когда откручивать пробку начнёте, крутите её ключом до того пока она легко не начнёт вращаться, после чего рукой отверните (Если Вы будете в перчатках, то снимите их, а то их выкинуть потом придётся, потому что они в масла запачкаются) и снимите пробку, масло начнёт выливаться (Ёмкость поставьте) по началу быстро будет потом намного медленней, чтобы создать разряжение, чтобы масло лучше слилось из коробки, выньте ещё и щуп из верхнего отверстия (В которое масло заливать нужно) и тогда масло по быстрее по течёт и более полностью сольётся.

Примечание!
Если в масле будет обнаружена металлическая стружка, то промойте коробку, если же что то по серьёзней (Большие частички металла к примеру), то рекомендуем обратиться на сервис они там и определят от чего именно откололись данные частички (Если от шестерён, то скорее всего коробку передач Вам отремонтировать придётся)!

2. Теперь переходим к заливанию масла, сначала чутка в коробку плесните нового масла (Прямо чуть-чуть, при помощи спец. инструмента который изготовить нужно было, как мы это показывали ранее), чтобы оно вылилось из коробки и после чего заверните сливную пробку (Протереть её тряпочкой не забудьте на сухо) и как только пробка будет закручено на своё место, можете смело заливать масло, только не переборщите а то шприцом придётся лишнего высасывать и заливать нужно не сразу всё масло из бутылки, а по чуть-чуть и проверять постоянно щупом уровень нужно, таким образом Вы никогда лишнего не зальёте и проблем в дальнейшем никаких не будет.

Дополнительный видео-ролик:
Посмотрите видео-ролик в котором на примере Лады Приоры показывается то, как заменяется масло в коробке передач в таких автомобилях, дополнительная информация лишней для Вас не будет.

Чем отличается кпп 2110 от приоры

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны – нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых «тросовых» в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну – 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

  • Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как «папик» то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

    5-ступенчатая коробка ВАЗ 2170 или кпп Приора выпускалась компанией с 2007 по 2015 годы и утанавливалась на одноименную модель АвтоВАЗа в кузовах седан, хэтчбек, купе и универсал. Данная трансмиссия по сути представляла из себя модернизированную версию кпп ВАЗ – 2110.

    В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2190.

    • Характеристики
    • Числа
    • Применение
    • Проблемы

    Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

    Типмеханика
    Количество передач5
    Для приводапередний
    Объем двигателядо 1.8 литра
    Крутящий моментдо 170 Нм
    Какое масло литьЛукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
    Объем смазки3.5 литра
    Замена маслараз в 75 000 км
    Замена фильтракаждые 75 000 км
    Примерный ресурс160 000 км

    Передаточные числа мкпп Лада Приора

    На примере Lada Priora 2010 года с двигателем 1.6 литра:

    Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
    3.73.641.951.360.940.783.50

    На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

    Лада
    Приора седан 21702007 – 2013
    Приора универсал 21712009 – 2013
    Приора хэтчбек 21722008 – 2013
    Приора купе 21732010 – 2013

    Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

    Чаще всего владельцы жалуются на вой трансмиссии и дребезжание ручки мкпп

    Еще водителей раздражает нечеткость переключений и плохая фиксация рычага

    Многие сальники начинают пропускать масло еще на малом пробеге автомобиля

    Привод управления кпп, а также сцепление требуют периодической регулировки

    Довольно быстро здесь изнашиваются синхронизаторы, подшипники и шестерни

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Встал вопрос по кпп. Покупать приоровскую т.к имеется от десятки я считаю немыслимой задачей. Почему? А в чем разница этих кпп? В подшипниках что приоровские получше? Недолго поменять тем более что кпп в разборе. Второй фактор это стоимость кпп. Выкидывать порядка 7-8 т.р. на кпп приоры мне неохота. когда за меньшую сумму я переделаю десятую. Собственно суть переделки крылась в нескольких вещах как. Электронный датчик скорости и собственно в том что кпп нужно было очень хорошо отмыть и привести в надлежащее состояние чтобы туда больше незалезать. Т.к. сама по себе кпп работала хорошо в продолжении года на десятке все равно я решил её маленько перебрать заменив сальники, и прочие расходники попутно установив привод спидометра от приоры. Собственно этим путем я и пошел.
    Был куплен привод спидометра от приоры. Когда хотел купить датчик мне сказали что их два и дали серый и черный датчики. В непонятках брать его не стал т.к. решил узнать их отличия. И как оказалось мне предлагали приоровский серый датчик и калиновский черный. Вот и вся их разница как бы казалось. Но на самом деле разница у них кроется также и внутри. Дело в том что ротор привода спидометра приоры имеет 11 металлических полосок а калиновский уже 33. В связи с этим и датчики считывают тоже показания по разному и разница в скорости если перепутать датчики вырастет в 3! раза. Так что имейте ввиду это.
    Касаемо самой кпп в процессе разбора было весьма непонятно что там было залито. Какая то серая субстанция едва смахивающая на трансмисионку. Единственное сходство с трасмиссионкой это её запах который невозможно перепутать. Ну и подетально будет проведена дефектовка кпп и её последующая сборка.
    Ну и фото отчет о разборе кпп, что внутри для тех кто в танке.

    Ротор датчика скорости 100р
    Датчик скорости 450р
    Прокладки комплект 50р
    Герметик 50р
    Подшипники докуплю в пределах 1500р
    Сальники тоже докуплю в пределах 500р
    Мойка кпп 150р
    Масло в кпп пока не определился какое залить Буду рад вашим советам в выборе масла.

    Конструкция + ремонт + регулировка раздаточной коробки автомобиля Урал

    На автомобиле Урал-4320 и его модификациях установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка (рис. 1) с несимметричным межосевым дифференциалом

    В период эксплуатации автомобиля раздаточную коробку периодически в плановом порядке снимают с автомобиля для осмотра и регулировки осевых люфтов первичного и промежуточного валов. Желательно в это же время устранять замеченные неисправности.

    Конструкция раздаточной коробки позволяет извлекать из картера без полной ее разборки первичный вал с шестернями, валы привода переднего и заднего мостов.

    Вал привода заднего моста может быть снят в сборе с дифференциалом. Такие неисправности, как подтекание смазочного материала, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах, можно устранить без снятия раздаточной коробки с автомобиля.

    Устранение таких неисправностей, как произвольное выключение передач (износ шлицев каретки переключения передач и первичного вала) или блокировка дифференциала (износ шлицев муфты блокировки дифференциала и вала привода переднего моста), поломка, нарушение посадки деталей, а также регулировочные работы в объеме технического обслуживания, выполняют на снятой с автомобиля и частично разобранной раздаточной коробке.

    Необходимость в полной разборке раздаточной коробки появляется редко и, как правило, после длительной эксплуатации автомобиля.

    Места течи смазочного материала обнаруживать осмотром и устранять подтяжкой пробок, болтов крепления крышек подшипников или заменой прокладок и манжет.

    Произвольное выключение передач и блокировка дифференциала могут быть обнаружены при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. При этом рычаги управления раздаточной коробкой произвольно перемещаются:

    — рычаг переключения передач в сторону нейтрального положения;

    — рычаг блокировки дифференциала в сторону выключения блокировки.

    При увеличенных износах, задирах и поломках деталей раздаточной коробки изменяется шумность работы, могут появиться посторонние стуки при движении автомобиля в обычных дорожных условиях.

    Водители, имеющие опыт эксплуатации, и механики эти неисправности обычно обнаруживают на слух.

    Демонтаж раздаточной коробки

    Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

    Для демонтажа раздаточной коробки с автомобилей Урал-4320, -4420 и -44202 опустить откидной кронштейн держателя запасного колеса и снять колесо.

    Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

    Отсоединить провода от датчика спидометра.

    Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

    Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11. Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

    Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

    Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

    Разборка раздаточной коробки

    Вначале разобрать раздаточную коробку на крупные узлы, а затем эти узлы — на отдельные детали.

    Полную разборку раздаточной коробки удобнее начинать с разборки механизма управления. Для этого расшплинтовать и снять пальцы, рассоединить поводки 14, 15 (рис. 4) со штоками 17, 19.

    Расконтрить и отвернуть гайки 13 крепления поводков к кронштейну 16, снять с валиков 22 поводки и втулки 21.

    Отвернуть пробки 19 (см. рис. ) и извлечь проволочным крючком пружины и шарики из корпусов 22 и 20 механизмов фиксации переключения передач и блокировки дифференциала.

    Отвернуть болты, снять кронштейн 16 (см. рис. 2) и корпусы 18 и 20 механизмов фиксации.

    Для извлечения из картера первичного вала 7 (см. рис. 1) отвернуть болты и снять крышку 4 с прокладкой, скобу подъема.

    Через верхний люк застопорить первичный вал. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления переднего фланца, снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец.

    Отвернуть болты и снять крышки переднего и заднего подшипников первичного вала.

    Снять уплотнительные и регулировочные 30 прокладки и закрепить их на соответствующих крышках.

    На автомобилях Урал-4320, укомплектованных лебедкой, снять коробку дополнительного отбора мощности, установленную на место крышки заднего подшипника.

    Между шестерней высшей передачи З и задней стенкой картера 6 установить распорку из мягкого металла.

    На место крышки переднего подшипника установить съемник и выпрессовать из картера первичный вал в сборе (рис. 3).

    Через верхний люк картера извлечь шестерню высшей передачи 3 (см. рис. 1) с втулкой, опорную шайбу 2, внутреннее кольцо переднего подшипника 1, распорку из мягкого металла и каретку 5 переключения передач.

    С помощью съемника выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника 1. Снять стояночный тормоз.

    Для извлечения промежуточного вала 29 и шестерен 16 и 28 (см. рис. 1) отвернуть болты, снять крышки переднего и заднего подшипников, регулировочные 9 и уплотнительные прокладки.

    Прокладки прикрепить к соответствующим крышкам. Отвернуть гайку 12 заднего подшипника 14, снять упорную шайбу 13. На место задней крышки установить съемник и выпрессовать из картера промежуточный вал в сборе (рис. 4).

    Через верхний люк извлечь шестерни 28 и 16 (см. рис. 1) высшей и низшей передач, распорную втулку 15, внутреннее кольцо заднего подшипника и вилку включения передач в сборе со штоком 23. Установить съемник и выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

    Для снятия вала 27 привода переднего моста отвернуть болты крепления крышки подшипника и, покачивая легкими ударами молотка по фланцу, извлечь вал в сборе (рис. 5). Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на крышке.

    Для снятия вала 24 (см. рис. 1) привода заднего моста отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника.

    Легкими ударами молотка отделить крышку от картера.

    В образовавшуюся щель между картером и крышкой осторожно, чтобы не повредить прокладку, вставить две отвертки.

    Покачивая, извлечь вал (рис. 6).

    Снять уплотнительную прокладку и прикрепить ее к крышке.

    Для извлечения дифференциала отвернуть болты крепления картера заднего подшипника дифференциала.

    Легкими ударами отделить картер заднего подшипника от картера раздаточной коробки и закрепить его за крюк грузоподъемного устройства.

    Извлечь из картера дифференциал в сборе. Вывернуть шток 21 (см. рис. 1) и извлечь вилку 18 вместе с муфтой 26 блокировки дифференциала.

    Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на картере заднего подшипника.

    При полной разборке узлов первичный вал 2 (см. рис. 3) за шлицевую часть установить в тиски.

    Отвернуть гайку 8, снять стопорную шайбу 7.

    Универсальным съемником спрессовать шестерню 4 низшей передачи с втулкой 3, опорные шайбы 5 и внутренне кольцо заднего подшипника 6 (1 — втулка).

    Промежуточный вал 9 (см. рис. 4) за шлицевую часть установить в тиски, отогнуть усики стопорной пластины 2 и отвернуть болты 3 крепления шестерни 1 привода спидометра.

    Снять стопорную пластину 2, упорную шайбу 4, шестерню 1 и шпонку 5. Отвернуть гайку 6 крепления подшипника, снять опорную шайбу 7 универсальным съемником спрессовать внутреннее кольцо подшипника 8.

    Вал привода переднего моста (см. рис. 5) за шлицевую часть установить в тиски. Вынуть шплинт 2 и отвернуть гайку 1, снять шайбу 3 и съемником спрессовать фланец 4.

    Легкими ударами по крышке 8 спрессовать ее с подшипника 10, снять маслосгонное кольцо 6 и упорную шайбу 7.

    Снять стопорное кольцо 9 с подшипника и съемником спрессовать подшипник с вала 12, снять упорную шайбу 11 (5 — манжета).

    Разобрать вал привода заднего моста теми же приемами, какими разбирался вал привода переднего моста, предварительно сняв стопорное кольцо 7 (см. рис. 6).

    При разборке дифференциала (рис. 8) отогнуть концы стопорных пластин 21 и отвернуть гайки 8 шпилек крепления передней обоймы 1 к шестерне нижнего вала 9.

    Снять стопорные пластины легкими ударами отделить от шестерни нижнего вала переднюю обойму в сборе с шайбой 20, сателлитами 5 и солнечной шестерней 17. Извлечь из задней обоймы 11 коренную шестерню 16.

    Установить переднюю обойму в тиски, отвернуть болты 19, снять пружинные шайбы и отделить шайбу 20 от обоймы.

    Извлечь из обоймы сателлиты и солнечную шестерню.

    Переднюю обойму и шайбу при ремонте нельзя обезличивать, поэтому после разборки соединить их в комплект.

    Снять с передней обоймы стопорное кольцо 3, съемником спрессовать подшипник 4.

    Отогнуть усик замочной шайбы 13, отвернуть гайку 14 и снять замочную шайбу. Используя выколотку диаметром 10 мм, легкими ударами молотка через два отверстия в задней обойме 11 спрессовать с обоймы подшипник 12 в сборе с картером 18.

    Отогнуть концы стопорных пластин и отвернуть болты 10 крепления задней обоймы к шестерне нижнего вала, отделить обойму от шестерни.

    С помощью выколотки из мягкого металла выпрессовать подшипник 12 из картера 18 заднего подшипника дифференциала.

    С помощью оправки выпрессовать манжеты из крышек подшипников.

    Шестерни могут иметь износ зубьев по толщине, выкрашивание и питтинг (сыпь в виде мелких раковин) цементованной поверхности зуба, сколы и трещины.

    При таких дефектах, как трещины и сколы на торцах зубьев длиной более 5 мм, выкрашивание общей площадью более 8 мм2 или питтинг, охватывающий более 25% рабочей поверхности зуба, шестерни следует браковать.

    Шестерни, имеющие мелкие (0,5— 1,0 мм) сколы торцов зубьев могут быть использованы для дальнейшей работы. Острые кромки сколов, а также заусенцы на вершине головки зуба притупить и зачистить.

    Контроль износа зубьев по толщине проводить предельным калибром или зубомером.

    Предусматриваются два метода проверки технического состояния шлицев деталей: первый — по замерам с помощью роликов, второй — по результатам замера бокового зазора между шлицами в соединении изношенной детали с сопрягаемой новой.

    Сборку раздаточной коробки выполняют в два приема: вначале подсобрать узлы, затем собрать коробку в целом.

    При сборке коробки вначале в картер установить вилку 18 (см. рис. 1) вместе с муфтой 26, шток 21 и вилку включения передач в сборе со штоком 23, затем установить остальные узлы и детали в последовательности, обратной разборке.

    При подсборке узлов и сборке раздаточной коробки в целом учесть следующее.

    Подсобрать узлы до комплектности, показанной на рис. 3—7.

    На втулки шестерен первичного вала шестерни и шейки вала 7 (см. рис. 1) нанести смазочный материал, применяемый для заливки в картер.

    На манжеты, сопрягаемые с ними поверхности фланцев, опорные шейки шестерни 10 и зубья шестерен 8 и 10 нанести смазочный материал ЦИАТИМ-201.

    Уплотнительные прокладки и резьбы в сквозных отверстиях картера смазать тонким слоем уплотнительного смазочного материала, а при отсутствии ее любым консистентным смазочным материалом.

    После подсборки узлов проверить легкость вращения: валов 24 и 27 в крышках подшипников, шестерни низшей передачи на валу 7 и ведомой шестерни 10 в крышке подшипника промежуточного вала.

    Маслосгонные кольца 6 (см. Рис. 5) и 4 (см. рис. 6) отличаются друг от друга направлением нарезки и имеют маркировку буквами соответственно «П» и «3». При подсборке узлов кольца установить: с маркировкой «3» — на вал 24 (см. рис. 1) привода заднего моста; с маркировкой «П» — на вал 27 привода переднего моста.

    фланцы на валы, манжеты и крышки устанавливать с помощью оправок. Шестерню нижнего вала 9 (см. рис. 7) удлиненной частью ступицы (со шпильками) установить к передней обойме 1 солнечную шестерню 17 удлиненной частью ступицы — к задней обойме 11.

    Муфту блокировки дифференциала установить на вал так, чтобы закругленные торцы шлицев были направлены в сторону включения.

    Основные резьбовые соединения деталей затягивать динамометрическим ключом.

    После затяжки гайки и болты ответственных резьбовых соединений законтрить. Контрение гаек крепления подшипников на валах и гаек 13 (см. рис. 2) крепления поводков выполнить аккуратно, сдеформировав тонкую часть гайки в паз вала.

    Регулировка раздаточной коробки

    При регулировке раздаточной коробки выполняются два вида работ, обеспечивающих проверку и при необходимости установку нормального осевого люфта первичного и промежуточного валов, а также нормальное положение каретки переключения передач и муфты блокировки дифференциала.

    Осевой люфт оценивается суммарным осевым перемещением валов. При затянутых гайках подшипников валов перемещение должно быть для валов: первичного 0,15—0,20, промежуточного 0,08—0,13 мм.

    Замерять осевые люфты индикатором, применяя для перемещения валов монтажную лопатку (рис. 10).

    При регулировке осевого люфта промежуточного вала ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен.

    Для исключения ошибок при замере осевых люфтов проверять люфты до, и после регулировки 2—3 раза, предварительно проворачивая валы перед замерами. В случае если осевое перемещение больше нормального, удалить регулировочные прокладки у первичного вала из-под крышки переднего подшипника, у промежуточного — из-под крышки заднего подшипника.

    Для обеспечения регулировки подшипников под эти крышки на заводе-изготовителе устанавливается пакет регулировочных прокладок, в котором не менее четырех прокладок толщиной 0,05 мм и не менее трех — толщиной 0,1 мм.

    Положение муфты блокировки дифференциала регулировать вращением штока. При проверке правильного положения муфты шток установить в переднее фиксированное положение и за фланец прокручивать вал привода переднего моста. Если муфта не задевает за шлицевой торец передней обоймы дифференциала, то она установлена правильно. Если муфта касается обоймы, отвести ее вперед, вращая шток по часовой стрелке.

    Положение каретки переключения передач регулировать подбором пакета регулировочных прокладок 17 (см. рис. 1).

    Между корпусом фиксации штока вилки переключения и картером раздаточной коробки устанавливается три — шесть регулировочных прокладок толщиной 0,2 мм.

    Положение муфты следует считать нормальным, если при фиксированном нейтральном положении штока разность свободной длины шлицев первичного вала с обеих сторон муфты не превышает 1 мм.

    Испытание раздаточной коробки

    После ремонта провести испытания с целью проверки качества сборки и регулировки раздаточной коробки. Перед испытанием в картер залить смазочный материал до уровня контрольного отверстия.

    Допускается проведение испытаний на индустриальном масле И-20А с заменой после испытаний. Испытания проводят на стенде при частоте вращения первичного вала 1800 об/мин, продолжительность испытания по 20 мин на каждой передаче.

    Включают и выключают передачи и блокировку дифференциала только после полной остановки первичного вала. Обкатывают на стенде детали дифференциала кратковременным притормаживанием вала привода заднего моста стояночным тормозом.

    При испытании не допускаются:

    — заедание и неплавное включение, выключение передач и блокировка дифференциала;

    — стук и неравномерный шум шестерен; течи смазочного материала;

    — повышенный нагрев картера в местах установки подшипников.

    После испытаний на стенде раздаточную коробку проверить на герметичность. Для этого к резьбовому отверстию под штуцер 11 через трубопровод с краном в картер подвести давление воздуха 0,30 кгс/см2 и перекрыть кран.

    Раздаточная коробка герметична, если в течение 2 мин давление воздуха снизится на 0,15 кгс/см2, не более.

    Монтаж раздаточной коробки

    Устанавливать раздаточную коробку на автомобиль следует обязательно в последовательности, обратной снятию с автомобиля.

    После установки раздаточной коробки на автомобиль проверить регулировку привода управления и при необходимости привод управления отрегулировать.

    Привод управления раздаточной коробкой следует считать отрегулированным, если рычаг переключения передач при нейтральном положении штока находится в середине длины проема в полу кабины, а рычаг блокировки дифференциала при разблокированном и заблокированном дифференциале не доходит до переднего и заднего краев проема на 10 — 15 мм.

    Положение рычагов управления раздаточной коробки по длине проемов в полу кабины необходимо регулировать изменением длины тяг 11 и 12 (см. рис. 2).

    Коммерческий распределитель вещания Earthway 2170

    EarthWay OEM Part
    ШПИЛЬКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДНОГО КОЛЕСА 2150/S25
    Используется на разбрасывателях Earthway:
    2130, 2150, 2170, 2130SS, 2150T, 2170PRO, 2170PRO-SS, 2170T, F130, F130S, F80, F80,

    OEM-деталь Earthway
    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
    Используется на моделях разбрасывателей EarthWay
    2150, 2170, 2170PRO, C22HD, C24HD, C24HDS,

    Earthway OEM Part
    Agitator
    Используется на разбрасывателях Земвея:
    2030, 1950, 2130, 2150, 2170, 3100, 3200, 1950р, 2000A, 2000AP-Plus, 2000AP-PLUS, 2030PPLUS, 2040PIPLUS, 2050P, 2050SU, 2050TP, 2050TP , 2100P, 2130SS, 2150T, 2170PRO, 2170PRO-SS, 2170T, 2600A, 2600APLUS, C22HD, C22HDS, C24HD, C24HDS, C25HD, C25HDS, F130, F130PD, F130PSD, F130S, F80,

    OEM-деталь EarthWay
    БУНКЕР В СБОРЕ
    Используется на моделях разбрасывателей Earthway
    2170, 2170T,

    OEM-деталь EarthWay
    ВЕРХНЯЯ РУКОЯТКА — АЛМАЗНАЯ С РУКОЯТКОЙ
    Используется на моделях разбрасывателей EarthWay:
    2130, 2150, 2170, 2170PRO, F130, F80, S25,

    OEM-деталь EarthWay
    ВЕРХНЯЯ РУКОЯТКА SQ С РУЧКОЙ 2150/2170
    Используется на моделях разбрасывателей EarthWay:
    2130SS, 2130SS, 2170PRO-SS, F130S, F80S, S25SS,

    Советы по обслуживанию JCB Fastrac 2170

    Сухие сцепления

    , разбивающие бедра, радиус разворота, как у танкера, и короткая проводка — вот лишь некоторые из распространенных жалоб на ранние модели JCB Fastrac.

    Перечня недугов было достаточно, чтобы отпугнуть многих потенциальных покупателей, но усилия фирмы по разглаживанию складок означали, что более поздние модели были гораздо более удобными и надежными.

    Неудивительно, что сообразительные покупатели уловили этот факт, и теперь существует здоровый спрос на некоторые тракторы, выпущенные в середине-конце 2000-х годов.

    Одной из таких серий является серия 2000 последнего поколения, представленная в 2007 году и включающая всего две модели — 2155 и 2170.Они были идентичными, за исключением настройки ECU, которая увеличила выходную мощность со 160 л.с. до 171 л.с.

    См. также: Советы по обслуживанию трактора Fendt серии 700

    Ключевыми преимуществами являются практически неубиваемый 6,7-литровый двигатель Cummins QSB, надежное мокрое сцепление Smoothshift, максимальная скорость 60 км/ч, тормоза с АБС и возможность управления четырьмя колесами.

    Тракторы выпускались семь лет и были заменены серией 4000 с двигателем Agco/Sisu, трансмиссией Fendt Vario и значительно более высокой ценой.

    При хорошем обслуживании 2000-е годы могут работать много часов с относительно небольшими затратами. Тем не менее, о них нужно заботиться, и вокруг есть много примеров злоупотреблений, которые доставят проблемы и будут стоить денег, чтобы исправить это.

    С помощью Малкольма Дэвиса, содиректора LQG Agri, дилера JCB в Уорикшире, мы рассмотрим наиболее важные аспекты, на которые следует обратить внимание при эксплуатации или покупке одной из этих машин.

    Представленный трактор представляет собой хорошо обслуживаемую модель 2170 2013 года выпуска с наработкой 5 100 часов и пробегом 63 000 миль, принадлежащую подрядчику WE Sutton.

    Многие из упомянутых здесь указаний относятся к более ранним моделям 2140, которые производились с 2004 по 2006 год. Эти тракторы имели меньший 5,9-литровый шестицилиндровый двигатель Cummins мощностью 142 л.с., немного более короткое шасси и максимальную скорость, ограниченную 50 км/ч.

    Шины

    Шины JCB Fastrac © Джеймс Эндрюс

    Тип и состояние шин, установленных на Fastrac, является одним из главных признаков того, что у него было в прошлом.

    Износ должен быть достаточно равномерным, поэтому, если выступы сошлифованы на углах, это свидетельствует о том, что трактор проезжал повороты и кольцевые развязки на высокой скорости.

    Это агрессивное вождение создает нагрузку на втулки рулевого управления и подвески, а также на трансмиссию. Тем, кто хочет купить трактор с таким износом шин, стоит очень внимательно изучить компоненты рулевого управления и подвески, упомянутые ниже.

    Также убедитесь, что на тракторе установлены шины, соответствующие скоростным характеристикам, которые должны иметь маркировку D или E. Стандартные шины примерно на 15% дешевле, но они подвержены риску перегрева и могут привести к юридическим проблемам, если трактор попадет в аварию.

    Втулки стабилизатора поперечной устойчивости

    Стабилизатор поперечной устойчивости © Джеймс Эндрюс

    Втулки стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашиваются, и это усугубляется на тракторах, которые интенсивно эксплуатируются. Заберитесь под переднюю часть и покачайте руль, чтобы проверить, не люфтит ли он.

    Изношенные втулки относительно легко заменить, и каждая стоит около 3 фунтов стерлингов, поэтому внимательный владелец должен был следить за ними. При длительной эксплуатации со снятыми втулками может также потребоваться замена стабилизатора поперечной устойчивости — это стоит около 194 фунтов стерлингов.

    Тест-драйв многое покажет о состоянии переднего моста и рулевого управления.Не должно быть никакого дерганья, увода в сторону или люфта в руле. Если не все в порядке, стоит также взглянуть на состояние рулевых тяг и проверить траверсу.

    Пружины

    Весна © Джеймс Эндрюс

    Если трактор наклонен вперед, одна из пружин могла потерять упругость. Обычно это вызвано тем, что трактор простоял в течение длительного времени, но также может быть связано с манерой вождения.

    Отбойники оси помогут показать, так ли это, они должны быть аккуратной полукруглой формы с небольшим количеством следов сжатия или повреждения.Если они разбиты, сломаны или вообще отсутствуют, это означает, что трактор, вероятно, быстро ехал по пересеченной местности.

    Сменные пружины

    стоят около 230 фунтов стерлингов, и их легко установить после того, как передняя часть трактора будет поднята домкратом.

    Задняя гидропневматическая подвеска

    Аккумулятор

    © Джеймс Эндрюс

    Если трактор сидит сзади неравномерно, возможно, необходимо отрегулировать выравнивающие тяги гидропневматической подвески.

    Они расположены примерно на одной линии с передней частью задних колес, и их можно поднимать или опускать, чтобы выровнять трактор.

    Однако, если подвеска не поднимается должным образом с одной стороны или она едет как камень, возможно, один из аккумуляторов неисправен.

    Они расположены рядом с гидропневматическими амортизаторами, и их замена стоит около 97 фунтов стерлингов. Их относительно просто установить.

    Карданные валы

    Карданные валы © Джеймс Эндрюс

    Карданные валы

    Fastrac нуждаются в регулярной смазке и осмотре, чтобы убедиться в отсутствии отказов.

    Копаться под днищем, чтобы сделать это, далеко не весело, но это одна из самых важных работ по техническому обслуживанию.Если карданный шарнир выходит из строя, карданный вал может раскачиваться и причинять дорогостоящий ущерб другим компонентам.

    Необходимо смазать опоры переднего и заднего мостов, а также опору заднего ВОМ — передние ВОМ очень редки на 2155 и 2170.

    Если вы покупаете трактор, обязательно залезьте под него, проверьте наличие признаков регулярного нанесения смазки и покачайте опоры, чтобы проверить люфт. Комплекты сменных универсальных шарниров стоят 76 фунтов стерлингов каждый.

    Датчики угла поворота рулевого колеса

    Датчик рулевого управления © Джеймс Эндрюс

    Опциональная система управления четырьмя колесами Quadtronic является востребованной опцией для серии 2000, поскольку она значительно увеличивает диаметр поворота и делает трактор гораздо более маневренным.

    Он также позволяет задней оси отслеживать переднюю, уменьшая повреждение урожая, когда трактор соединен со съемным опрыскивателем.

    Минус в том, что могут дать сбой датчики угла поворота руля. Если трактор застревает в одном режиме рулевого управления или теряется где-то между двумя, это может быть проблемой.

    Каждая ось имеет собственный датчик, установленный в верхней части одного из поворотных валов, и проблемы возникают, когда они вступают в контакт с коррозионно-активными материалами, такими как дорожная соль и удобрения.Они стоят 129 фунтов стерлингов каждый, и их довольно просто заменить.

    Если новые датчики не решают проблему, виновата может быть поврежденная проводка, которую сложнее найти и отремонтировать – см. ниже.

    Проводка

    © Джеймс Эндрюс

    Проводка

    не является сильной стороной Fastrac, и есть ряд мест, где кабели могут задерживать влагу и подвергаться коррозии.

    Самое интересное начинается, когда дело доходит до определения проблемы, так как почти все провода одного цвета.Провода пронумерованы, но со временем эта надпись стирается, что затрудняет определение того, какой провод что делает.

    Поэтому при поиске неисправности необходимы терпение и хороший мультиметр.

    Тормоза

    Тормозной диск © Джеймс Эндрюс

    И 2155, и 2170 оснащены внешними дисковыми тормозами на всех поворотах и ​​в стандартной комплектации оснащены АБС.

    По сути, это усиленные версии того, что вы найдете в автомобиле, что упрощает их осмотр и обслуживание.

    Срок службы колодок сильно различается в зависимости от способа вождения трактора и окружающей среды, в которой он используется, но в нормальных условиях они должны выдерживать 500 часов между интервалами обслуживания.

    Диски могут работать тысячи часов, при условии, что колодки заменены вовремя и они не покрыты удобрениями и не покрыты камнями и песком. Сменные колодки стоят 118 фунтов стерлингов, а диски — 150 фунтов стерлингов.

    Главные цилиндры © Джеймс Эндрюс

    Тормозная система имеет пневматическо-гидравлический привод, а также отдельные воздушные баллоны и цилиндры для переднего, заднего и тормозного контуров прицепа.

    Во избежание коррозии необходимо регулярно сливать конденсат из воздушных резервуаров через ручные клапаны на нижней стороне. Также важно осмотреть главные цилиндры на наличие утечек — их можно найти под правой ступенькой, вместе с аккумулятором и ручкой открывания капота.

    Стоит отметить, что эти тракторы имеют розетку питания 12В АБС прицепа, которая работает независимо от системы трактора.

    Ручной тормоз

    Ручной тормоз на автомобилях серии 2000 представляет собой сухой диск на заднем карданном валу, который автоматически приводится в действие пружиной и освобождается под давлением воздуха.

    Важно следить за техническим обслуживанием и регулировкой, иначе он будет преждевременно изнашиваться.

    Самая важная работа – регулярно смазывать рычажный механизм и прислушиваться к дребезгу во время движения. Это указывает на то, что он ловит и требует некоторого внимания.

    Двигатель

    Двигатель © Джеймс Эндрюс

    Модели 2170 и 2155 оснащены 6,7-литровым двигателем Cummins QSB, который практически не поддается разрушению при правильном обслуживании.

    Это простая силовая установка для трактора этого возраста с четырьмя клапанами на цилиндр и простым турбонаддувом с фиксированной геометрией, а единственным относительно современным дополнением является система впрыска Common-Rail.

    Тюнинговые чипы — одна из главных вещей, на которые следует обратить внимание. Эти тягачи можно использовать для буксировки довольно тяжелых прицепов, а с двигателем мощностью 171 л.с. под капотом (160 л.с. у модели 2155) операторам приходится сильно переключать передачи, когда они едут по холмам.

    В результате, многие из них были урезаны примерно до 200 л.с., а некоторые будут выдавать лучшие 240 л.с. Двигатель достаточно мощный, чтобы потреблять немного дополнительной мощности, но если вы хотите купить трактор со сколами, обратите особое внимание на состояние карданных валов и ходовой части.

    Межсервисный интервал составляет 500 часов, двигатель должен работать на масле 15W-40.

    Сцепление

    Сцепление Smoothshift значительно улучшено по сравнению с сухим сцеплением, которое использовалось в более ранних моделях Fastrac, как с точки зрения работы, так и с точки зрения надежности.

    При осторожном использовании срок службы должен составлять от 10 000 до 12 000 часов. Замена может быть на картах, если вы покупаете многочасовую или эксплуатируемую машину, и это относительно большая работа, связанная с подъемом кабины.

    Стоимость такой процедуры у дилера составляет около 1500 фунтов стерлингов.

    Трансмиссия

    Рычаг переключения передач © Джеймс Эндрюс

    И 2155, и 2170 оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач Eaton Fuller с тремя делителями, которая прикреплена к трехступенчатой ​​коробке передач JCB. Это дает в общей сложности 54 передачи вперед и 18 назад.

    Переключение диапазонов осуществляется с помощью левого рычага переключения передач в состоянии покоя, а шестиступенчатые передачи переключаются путем опускания сцепления и перемещения рычага переключения передач, установленного на полу. Что касается сплиттеров, их можно менять вручную или автоматически с помощью кнопок на верхней части рычага переключения передач.

    Это не самая удобная установка, но она надежна и доставляет проблемы только при очень плохом обращении. При покупке обратите внимание на то, насколько хорошо трактор переключается между шпагатами — если есть длительные задержки или переключение особенно резкое, это не в лучшую сторону.

    Также известно, что водители, которые грубо обращаются с рычагом переключения передач, ломают вилки селектора, которые сложно заменить. Если палка шатается, а переключения нечеткие, это может быть проблемой.

    Трансмиссионное масло необходимо менять каждые 1000 часов вместе с маслом заднего моста.

    Утечка масла воздушного компрессора

    Компрессор © Джеймс Эндрюс

    Прокладки в основании воздушного компрессора могут выйти из строя, что приведет к утечке масла, которая со временем усугубляется. К счастью, прокладки легко заменить, и они стоят всего 10 фунтов стерлингов.

    Лакокрасочное покрытие

    Окраска © Джеймс Эндрюс

    Черное лакокрасочное покрытие на Fastrac той эпохи, как известно, плохого качества, и было бы разумно подкрасить участки облупившейся краски до того, как начнется коррозия.

    К наиболее частым проблемным местам относятся рамы вокруг нижних секций окон кабины, задняя панель кабины и нижняя часть дверной рамы кабины.

    На некоторых тракторах большие участки черной краски были стерты и перекрашены, чтобы пресечь проблему в зародыше.

    Стекло кабины

    Стекло кабины © Джеймс Эндрюс

    Заднее угловое стекло может треснуть при ударе, особенно его часть за пассажирским сиденьем. Обычно он уходит первым, так как предметы застревают за сиденьем и давят на стекло.

    Запасные части

    легко доступны, и по цене 161 фунт стерлингов они не так уж дороги для нестандартного изогнутого стекла.

    Золотниковые клапаны

    Золотниковые клапаны © Джеймс Эндрюс

    Модели 2155 и 2155 были доступны с ручными или электрическими золотниками, последние, как известно, ненадежны.

    Как правило, чинить неисправную электрическую систему золотников экономически нецелесообразно, поэтому многие тракторы переоборудовали на ручные золотники. Доступны комплекты для модификации любых тракторов, которые все еще находятся на электродистанционной установке.

    Ручные катушки доставляют мало проблем, но тросы со временем могут ослабнуть, что вызывает раздражающий стук во время движения. Ремонт дешевый, но неудобный — он включает в себя снятие заднего поддона или рамы крестовины и ползание под кабиной, чтобы затянуть регуляторы.

    Задняя навеска и сцепка подборщика

    Рычажный механизм © Джеймс Эндрюс

    Задняя навеска со сцепкой Dromone представляет собой простую и достаточно надежную конструкцию с проверенной электроникой Bosch в кабине.

    Однако, если трактор проводит много времени с демонтажным опрыскиванием задней части, штифты рычажного механизма могут заклинить. Непосвященным может показаться, что органы управления вышли из строя, но почти всегда виновата коррозия.

    Удаление, очистка и смазка штифтов должны решить проблему.

    Ступицы

    Концентратор

    © Джеймс Эндрюс

    Ступицы

    содержат относительно небольшое количество масла, и важно менять его каждые 500 часов. Пренебрежение со временем приведет к утечкам и возможному отказу.

    Уровень и состояние масла можно проверить, сняв заглушки. Также рекомендуется искать признаки стружки.

    Ориентировочная цена для серии 2000

    Цены сильно различаются в зависимости от часов и состояния: более грубые экземпляры доступны примерно за 25 000 фунтов стерлингов, а аккуратные, высокотехнологичные тракторы стоят более 50 000 фунтов стерлингов. Номер модели не имеет существенного значения для цены.

    0921531 FALK ПОДШИПНИК КОНИЧЕСКИЙ Y2100-2170

    СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА

    ПОКА ЕСТЬ ЗАПАС

    {{раздел.имя_раздела}}:

    {{опция.описание}}

    {{vm.product.erpNumber}} СКП: {{vm.product.upcCode}} Материал: {{vm.product.modelNumber}} Марка: {{вм.product.manufacturerItem}} Модель: {{vm.category.name}} {{vm.product.shortDescription}}

    Посмотреть сопутствующие товары

    Продукт недоступен в Интернете

    Пункт №:{{vm.product.erpNumber}}

    за {{vm.product.pricing.uom ? vm.product.pricing.uom : vm.product.selectedUnitOfMeasureDisplay}}

    У/М:

    Нет в наличии

    Добавить в корзину Запросить цену Где купить

    Нет учетной записи?

    Позвоните по телефону 1-877-935-9750, чтобы разместить заказ.

    Часы работы с 8:00 до 17:00. Центральное время

    Запросить альтернативы

    Нет учетной записи?

    Позвоните по телефону 1-877-935-9750, чтобы разместить заказ.

    Часы работы 8:00 a.м. до 17:00 Центральное время

    Выбор продукта/конфигуратор

    2D/3D CAD-модель

    • {{раздел.метка}}: {{attributeValue.valueDisplay}}{{$последний ? » : ‘, ‘}}

    доля

    Электронное письмо было успешно отправлено. Электронная почта не была успешно отправлена, пожалуйста, проверьте ввод формы.

    ×

    КОММЕРЧЕСКАЯ ВЕЩАТЕЛЬНАЯ МАШИНА 100 ФУНТОВ

    Характеристики продукта
    • ЗАПАТЕНТОВАННЫЙ КОНТРОЛЬ БОКОВОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Наш новый инновационный дизайн позволил нам отказаться от боковых дефлекторов. Эта конструктивная особенность защищает ваши клумбы и тротуары, позволяя вам контролировать схему разбрасывания.
    • РАВНОМЕРНОЕ РАЗБРАСЫВАНИЕ: Система подачи с тремя отверстиями EarthWay отмеряет 50 % удобрения слева и справа от центральной линии для достижения точной нормы внесения.
    • ПРОЧНАЯ, ПРОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЕЛАЕТ ВАШ РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ ПОСЛЕДНИМ И ПОСЛЕДНИМ: от стальной Т-образной рукоятки до рамы, специально разработанной для равномерного распределения веса с широко распространенными 13-дюймовыми пневматическими шипованными шинами. Более того, прочные шины не спускаются, что позволяет легко разбрасывать удобрения, соль или семена на склонах или других неровных участках. Благодаря конструкции шин разбрасыватель EarthWay 2170 создан, чтобы работать и работать. Экран для мусора, чтобы комки не забивали систему отключения.
    • ВМЕСТИМОСТЬ И ЭРГОНОМИЧНОСТЬ: Бункер вместимостью 100 фунтов прикреплен к прочной трубчатой ​​стальной раме с ручкой регулируемой длины для более высоких операторов.
    • ПОЛНОСТЬЮ СДЕЛАНО В США: Продукция EarthWay на 100% производится в США нашим производственным персоналом. Каждая часть процесса сборки завершается в Соединенных Штатах. Здесь вы не найдете продуктов, «собранных в Америке из материалов, поставляемых по всему миру».
    • ГАРАНТИЯ: Ограниченная гарантия сроком на 1 год

    Этот разбрасыватель строительного класса обеспечивает точное и равномерное распределение всех типов материала. Модель 2170 с редуктором для тяжелых условий эксплуатации является незаменимой вещью для ваших бригад подрядчиков, арендного парка или для тех, кто ищет качественные инструменты, которые прослужат вам всю жизнь.Это сочетание высокой производительности и отличной цены дает коммерческому пользователю или домовладельцу с большим газоном возможность легко обрабатывать большие площади. Модель 2170 разработана с нуля для простоты эксплуатации и длительного безаварийного обслуживания. Наша запатентованная система капель EVEN-SPREAD® с 3 отверстиями обеспечивает сбалансированное распределение всех типов гранулированного материала. 2170 является обязательным для любого коммерческого аппликатора материалов. У вас есть возможность включить следующие элементы: Крышка — #F77130 или 3-сторонний дефлектор — #60166R.

    СКП: 0-52732-21700-3

    Ищете руководства по эксплуатации ?

    Остались вопросы по этому продукту? Свяжитесь с нами

    Обучающие видео

    Посмотрите наши видеоролики о настройке продукта, основных инструкциях и устранении неполадок.

    Ищете руководства по эксплуатации ?

    Остались вопросы по этому продукту? Свяжитесь с нами

    Что в коробке?

    Товаров, добавленных в корзину, должно быть на общую сумму 15 долларов США.00 и более.

    С этим продуктом не связаны детали.

    Ищете инструкции по настройке ?

    Принадлежности

    Товаров, добавленных в корзину, должно быть не менее 15 долларов США.

    Деталь № Описание Цена Действие
    72300 КОМПЛЕКТ ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ/ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ.ВКЛЮЧАЕТ КРОНШТЕЙН, КАБЕЛЬ И МОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 58,15 $ Добавить в корзину
    77016 Калибратор пакетов 57,76 $ Добавить в корзину

    Ищете инструкции по настройке ?

    2170 Разбрасыватель Earthway Broadcast, грузоподъемность 45 кг

    Компания Arborgreen разработала оптимизированную политику перевозки для клиентов по всей Австралии.Громоздкие предметы классифицируются, но не ограничиваются ими (длинные шесты или большие тяжелые ящики/тюки). Как правило, крупногабаритные товары указываются как таковые на странице сведений о продукте.

    Контроль запасов и ценовые скидки

    Наш интернет-магазин теперь показывает приблизительный уровень товаров на складе . Это обозначается следующим образом: 1+, 6+, 12+, 36+, 100+, 250+, 500+, 1000+, 2000+ и 3000+. Например: если у нас есть 5 ножниц для флористов ARS на складе, это будет отображаться как 1+ — если в наличии 47, это будет означать 36+.В качестве другого примера: если у нас есть 14 960 рифленых щитков на складе, это будет означать 3000+. Количество также указывает количество предметов, как указано в описании продукта; таким образом, ножницы для цветов продаются поштучно, тогда как 10-литровая защита для деревьев из картона продается в коробках по 150 штук — в последнем случае 100+ предметов относятся к 100+ коробкам по 150 штук (или более 15 000 единиц защиты для деревьев на складе).

    Обратите внимание: уровень запасов в нашем интернет-магазине указан с точностью до последнего часа; если вы заказываете товар, который уже распродан, мы незамедлительно сообщим вам, когда ваш заказ будет выполнен.Некоторые товары могут быть указаны как товары по специальному заказу или отображать специальное сообщение о том, когда товар должен появиться на складе.

    Сниженные цены: Многие товары в нашем магазине имеют скидки. Количество товаров, указанное в ценовых скидках, может сильно различаться для разных продуктов. Часто в отношении инструментов для садоводства, таких как секаторы и сучкорезы, ценовые скидки могут быть связаны с количеством предметов в коробке или общим количеством предметов в коробке; поэтому, если вам нужно несколько секаторов и вы заказываете их в коробках или коробках, вы экономите больше, поскольку мы экономим время на упаковке вашего заказа.На такие товары, как ограждения для деревьев, бамбуковые трости и колышки из твердой древесины, часто устанавливаются ценовые скидки, чтобы заполнить стандартный размер палитры; таким образом, достигается экономия или повышение эффективности при хранении и транспортировке этих предметов.

    EARTHWAY2150 против 2170 — GardenHugs.com

    EARTHWAY является одним из самых известных брендов удобрений для газонов, садов и семян, если не самым известным. Они сделаны для достижения высокого качества, и производители сделали все возможное, чтобы пройти через строгие процессы контроля качества.В этой статье мы противопоставляем и сравниваем EARTHWAY 2150 и 2170.

    В течение некоторого времени компания EARTHWAY доминировала на рынке сельскохозяйственных инструментов. Она была основана еще в середине 60-х годов как семейная фирма в Бристоле, штат Индиана, прямо здесь, в США. С тех пор компания EARTHWAY спроектировала, спроектировала и изготовила высококачественные устройства для сада и газона, которые оказались очень полезными для домовладельцев и профессионалов во всем мире.

    EARTHWAY2150 — это не только компактный разбрасыватель газонов, но и отличный инструмент для садов малого и среднего размера, требующих регулярного ухода.Это устройство можно отрегулировать под любой размер, что делает его достаточно удобным и легким для разбрасывания даже на неоднородных участках. Удивительной 12-килограммовой емкости достаточно для обработки полей в большинстве жилых районов. Миниатюрность этого разбрасывателя удобрений также означает, что его можно легко хранить, даже если у вас мало свободного места. Он предназначен для равномерного распределения удобрений по всему ранчо даже на неровной и неравномерной местности. Он поставляется с прочной рамой, которая выдерживает повседневное использование в любое время года, что делает его особенно полезным вложением для многих домов и садовых участков.

    Посмотреть цену на Амазоне

     

    Коммерческий разбрасыватель EARTHWAY 2170 разработан как первоклассный коммерческий разбрасыватель удобрений. Широковещательный разбрасыватель 2170 обеспечивает высокую производительность и при этом доступен по действительно разумной цене — при этом, как коммерческий вещательный разбрасыватель EARTHWAY 2170 сравнивается со своим предшественником?

    Посмотреть цену на Амазоне

     

    Как они сравниваются?

    Компактность и размер

    Разбрасыватель EARTHWAY 2150 сразу же отличается надежностью благодаря своим размерам и компактности.Это 15,8 на 14,5 на 23,6 дюйма и весит двадцать пять фунтов. Его корпус продается за двадцать семь фунтов, а отправка доступна в различных вариантах за пределами Соединенных Штатов. Если вы сопоставите его с обычными разбрасывателями удобрений, которые продаются сегодня, то коммерческий широковещательный разбрасыватель EARTHWAY 2170 обещает исключительную производительность. В нем содержится и установлена ​​улучшенная версия функции EV-N-SPRED, что означает, что вы можете равномерно распределять материал удобрения с легкостью и предельной точностью.Это означает, что ваши семена, ваши мелкие зерна, а также ваши удобрения могут быть распределены в точном количестве, необходимом для получения желаемых результатов.

    Простота использования

    Преимущество EARTHWAY 2170 по сравнению со своим предшественником, несомненно, заключается в его прочной конструкции, а также в простоте эксплуатации. В этом отношении это лучший вариант для владельцев больших газонов. Все, что вам нужно, чтобы использовать этот коммерческий разбрасыватель на 3 отверстия, — это только вы и ваши руки. Благодаря регулируемым Т-образным рукояткам он обеспечивает максимальный комфорт оператора.Он также имеет коррозионно-стойкие характеристики запорной арматуры, а также стальную раму с порошковым покрытием. Он разработан с точным намерением разбрасывать более мелкие материалы, такие как зерновые удобрения и семена трав. Если вы предпочитаете гранулированное удобрение, то модель 2170 определенно справится с этой задачей лучше. Кроме того, шаги по выполнению процесса просты: сначала вы начинаете с определения площади разбрасывания, затем загружаете гранулы удобрения в бункер в зависимости от необходимого количества, а затем наносите гранулированное удобрение на желаемую площадь обработки.Затем вы перекрываете схему разбрасывания на 2 фута, чтобы обеспечить равномерное покрытие, и, наконец, вы хорошо очищаете свой разбрасыватель после использования.

    Сравнение производительности на газоне

    Разбрасыватель EARTHWAY 2170, созданный для коммерческого использования, представляет собой действительно высокопроизводительный разбрасыватель с обратной связью. Результатом его конструкции здесь является сочетание разумной цены, а также высокой производительности и отличной цены, что дает пользователю или владельцу большого газона с большой лужайкой уверенность в способности легко управлять большими пересеченными участками.Сборка и архитектура 2170 идут от основания кверху, что обеспечивает простоту управления, а также длительный срок службы. Кроме того, идеально, если вы намерены заполнить гранулированными удобрениями гербицидами, удобрениями, фунгицидами или инсектицидами значительную площадь земли.

    Емкость бункера и шины

    Разбрасыватель вещания EARTHWAY 2170

    обладает еще большей производительностью, чем его предшественник; как было сказано о нем, он может удобно удерживать до 100 фунтов спреда.Этот разбрасыватель удобрений предназначен для тяжелых условий эксплуатации, а ручка имеет Т-образную форму для безопасного обращения. Его бункер вместимостью сто семьдесят пять фунтов, бескомпромиссный корпус и тринадцатидюймовые пневматические шины, разработанные таким образом, чтобы ничего не попало в шину. В комплект входит регулируемая рукоятка, а также регулятор скорости разбрасывания. Настройка контроля скорости расположена на рукоятке, чтобы вы могли легко получить к ней доступ. Из нескольких вещей, которые отличают разбрасыватель EARTHWAY 2170 от его предшественника, является наличие прочных, высококачественных вышеупомянутых пневматических шин, каждый из которых имеет ширину 13 дюймов.Это, конечно же, означает, что вам будет намного легче плавно перемещать разбрасыватель по газону или двору, в отличие от модели 2150. Это происходит постоянно, независимо от веса разбрасывателя. Кроме того, коробка передач надежно заблокирована, чтобы предотвратить любую блокировку, возникающую из-за мусора с газона, а также для предотвращения попадания пыли. Теперь EARTHWAY имеет тенденцию к засорению, но это компенсируется диапазоном вещания, который может достигать максимального расстояния в 120 футов. Конечно, если вы хотите, вы можете регулировать скорость разбрасывателя, просто быстро идя.

    Заключение

    Если вы ищете идеальный коммерческий разбрасыватель удобрений, то EARTHWAY 2170 должен стать для вас продуктом. Это не только один из лучших самоходных разбрасывателей, но и улучшенные функции EV-N-SPREAD, которые усиливают уже существующую прочность и применимость его предшественника.

     

     

    EARTHWAY 2170 (01) РУКОВОДСТВО PDF


    Публикуйте вопросы, комментарии, обзоры или ошибки страницы в поле для комментариев ниже.

    Нажмите здесь, чтобы загрузить РУКОВОДСТВО EARTHWAY 2170 (01) в формате PDF


    Краткое содержание PDF:

    ****** Страница 1 ****** EARTHWAY MODEL # 2170 Посетите наш EarthWay До YOi.i понадобится. Плоскогубцы крестообразная отвертка #2 Два разводных или накидных ключа 7/16″ НАСТРОЙКИ СКОРОСТИ РАЗБРАСЫВАТЕЛЯ SGN 16 2170 M52164 RevMar2021 Коммерческий разбрасыватель для вещания с контролем бокового разбрасывания ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ КОНТРОЛЬ БОКОВОГО РАЗБРАСЫВАНИЯ Ваш разбрасыватель EarthWay имеет запатентованную функцию предотвращения разбрасывания удобрений на левую сторону.Чтобы активировать эту функцию, сдвиньте рычаг под бункером назад (если стоите за разбрасывателем) и расположите левое колесо на расстоянии 6–12 дюймов от тротуара или границы. Во время активации разбрасыватель не будет тратить удобрения впустую, как это делают конкуренты. Дефлекторы конкурентов оставляют внутри колес в 7 раз больше удобрений, не блокируя весь материал, выходящий из рабочего колеса. ВТУЛКА МЕШАЛКИ Кол-во 2 РУКОЯТКИ ПОДШИПНИКА ОСЬ В СБОРЕ КРЕПЕЖНЫЕ ОБОРУДОВАНИЯ ШПИЛЬНИК Кол-во 2 ГАЙКА Кол-во 15 СТОПОРНАЯ ГАЙКА Кол-во 4 1/4″ X 11/2″ Кол-во 4 1/4″ X 2″ LG & SM ШПИЛЬКА Кол-во 5 1/4″ x 21/4″ Кол-во 2 КОМПОНЕНТЫ РАЗБРАСЫВАТЕЛЯ РАМА БУНКЕРА ИЗМЕРИТЕЛЬ ОПОРНЫЙ ШТОК X-BRAC ПОВОРОТ РЕДУКТОР РАБОЧЕЕ КОЛЕСО СТРАНИЦА 1

    ****** Стр. 2 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Перед сборкой прочтите инструкции.EARTHWAY Если ваш разбрасыватель распределяет неравномерно, убедитесь, что надпись «ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ» на РЕДУКТОРЕ указывает на переднюю часть разбрасывателя. При движении вперед рабочее колесо должно вращаться по часовой стрелке. Переворачивание РЕДУКТОРА во время сборки вызовет проблемы. Z Ваш разбрасыватель откалиброван на три мили в час, что соответствует скорости быстрой ходьбы. Более медленная или более высокая скорость изменит схему разбрасывания. Влажное удобрение также изменит схему разбрасывания и скорость потока. Не используйте порошкообразные материалы, так как это может повредить редуктор.Шестерни постоянно смазываются на заводе. Не открывайте РЕДУКТОР, иначе внутрь может попасть грязь. ЕСЛИ ВАШ РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ ПОСТАВЛЯЕТСЯ ПОЛУСОБРАННЫМ, ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ №7. ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ РАЗБРАСЫВАТЕЛЯ. Шаг 1: Извлеките из коробки все компоненты и элементы оборудования. Поставьте бункер разбрасывателя вверх дном и лицом от себя. Шаг 2: Установите РАМУ, используя (4) винта #14 x 11/2″ с плоской головкой и крестообразным шлицем. ЗАТЯНИТЕ ЭТО СЕЙЧАС Шаг 3: Установите крыльчатку на вал-шестерню, надавив крыльчатку на вал-шестерню, как показано на рисунке, и поверните крыльчатку, удерживая вал-шестерню, чтобы полностью войти в зацепление с МОНЕТОЙ, и нажмите вниз, чтобы зафиксировать.Затем вставьте поперечную скобу в скобу коробки передач, как показано выше. 2170 M52164 RevJune2021 Пресс-ром Крыльчатка к i”” pei:ier СТРАНИЦА 2

    ****** Стр. 3 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации Шаг 4: Установите РЕДУКТОР, вставив ВАЛ-ШЕСТЕРНЮ в отверстие в центре дна БУНКЕРА. Слово «ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ» на РЕДУКТОРЕ должно указывать на ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ БУНКЕРА. ПРИМЕЧАНИЕ. Разместите марку EarthWay по направлению к передней части бункера. Шаг 5: (A) Установите НИЖНИЕ РУЧКИ на РАМУ с обеих сторон, как показано на рисунке. Вставьте болт 2%” через отверстие в НИЖНЕЙ РУЧКЕ и через отверстие в РАМЕ установите контргайку.НЕ ЗАТЯГИВАТЬ. (B) Теперь вставьте болт 11/2″ в отверстие в НИЖНЕЙ РУЧКЕ, затем в распорку РАМЫ. Далее в резьбовой соединитель в ПОПЕРЕЧНОЙ БРАСЕ. НЕ ЗАТЯГИВАТЬ ПРИМЕЧАНИЕ. Цифры на скобе рамы должны быть направлены в сторону коробки передач, как показано на рисунке. (C) Установите НОГУ в РАМУ и совместите отверстия для болтов в НОЖЕ и РАМЕ (для совмещения деталей поможет крестообразная отвертка или большой гвоздь) Втулка с головкой ШАГ 5A Заглушка с шестигранной головкой (D) Следующая вставка 11 / 2″ через другой конец РАМНОЙ БРЕЙСЫ и через отверстие в РАМЕ через НОЖУ и установите контргайку.2170 M52164 RevJune2021 EARTHWAY 4/4+20 Ручка СТРАНИЦА 3

    ****** Стр. 4 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации Шаг 6: Поместите подшипники в нижнюю раму, используя «выемку» на подшипнике, чтобы они вошли в «выемку» на НИЖНЕЙ РАМЕ МОСТА. Затем проденьте ось через подшипники, через КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ и в другую НИЖНЮЮ РАМУ МОСТА. Затем установите ВТУЛКУ ОСИ на ось, поместив меньший конец вперед, наденьте на ОСЬ, мимо просверленных отверстий. Подшипник фонтанирует EARTHWAY Amie •earing CD e внутри СЕЙЧАС ВЕРНИТЕСЬ НАЗАД И ЗАТЯНИТЕ ВСЕ ГАЙКИ И БОЛТЫ, НАЧИНАЯ С ПЕРВОГО ШАГА.НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ. Боковой шаг 7: Установите ПРИВОДНОЕ КОЛЕСО на ОСЬ и совместите с отверстием под шплинт, ближайшим к НИЖНЕЙ РУЧКЕ, как показано на рисунке. Вставьте 2-дюймовый шплинт через колесо и через ОСЬ. Согните плоскогубцами, чтобы штифт не выпал. Шаг 8: Полностью установите БЕГНОЕ КОЛЕСО на ОСЬ, затем, используя внешнее отверстие для шплинта, вставьте 1-дюймовый шплинт через ОСЬ (не через колесо). Согните плоскогубцами, чтобы штифт не выпал. Шаг 9: Новинка 2021 года Компания EarthWay прислушалась к клиентам, которым нужна регулируемая рукоятка для более высоких операторов.Выберите три болта 1/4″ x 2″ и три нейлоновых стопорных гайки, чтобы завершить этот шаг. Обратите внимание, что квадратный стержень ручки имеет два набора отверстий на обоих концах. Конец, ближайший к концу рукоятки с отверстиями, является верхним. Поместите его, как показано, между ручками. Начните с болтового соединения проставки рукоятки, используя самое верхнее отверстие руля. Затем прикрутите узел манометра и рычага через два центральных отверстия, используя два болта 1/4″ x 2″. ЗАТЯНИТЕ ВСЕ КРЕПЛЕНИЯ. 2170 M52164 RevJune 2021 СТРАНИЦА 4

    ****** Стр. 5 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации EARTHWAY TALL КОНФИГУРАЦИЯ ПРИВОДА — с четырьмя отверстиями для ручек используйте два нижних отверстия для шаблона и верхнее отверстие для проставки.СТАНДАРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ Верхние рукоятки I *4-20 Контргайки Стандартная длинная рукоятка Прокладка ndie Прокладка Указатель и рычаг в сборе 1/4-20 x 2″ Болт с шестигранной головкой Кол-во 3 Короткая позиция 1/4-20 Контргайки 0 114-20 Контргайки 0 2170 M52164 RevJune2021 Болт с шестигранной головкой 114-20 x 2″ Кол-во 3 Узел датчика и рычага Удлиненный вал рукоятки Болт с шестигранной головкой 114-20 x 2″ Кол-во 2 Узел датчика и рычага СТРАНИЦА 5

    ****** Стр. 6 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации Шаг 10: Возьмите самый короткий конец ПОВОРОТНОГО ШТОКА и вставьте его в ЗАПОРНУЮ ПЛАСТИНУ.У вас может быть два отверстия, используйте отверстие ЗАПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ по направлению к задней части разбрасывателя. Вставьте его в отверстие (вниз), а затем поверните на 90 градусов, чтобы конец повернулся параллельно, как показано на рисунке. 40 EARTHWAY Shi’i-orr Через отверстие, затем поверните ЗАПОРНУЮ ПЛАСТИНУ X-РАЗРЕЗА шаг 11: Найдите опору ПОВОРОТНОГО ШТОКА, вставьте другой конец ПОВОРОТНОГО ШТОКА через заднюю часть КРОНШТЕЙНА ПОВОРОТНОГО ШТОКА, как показано (см. ниже). Шаг 12: Установите ВАЛ РУКОЯТКИ на НИЖНИЕ РУКОЯТКИ и узел ЦВЕТ И КРОНШТЕЙН, как показано на рисунке. Использование 2-дюймовых контргаек.ЗАТЯНИТЕ БОЛТЫ И ГАЙКИ СЕЙЧАС. Шаг 13: Установите сплющенный конец КОНТРОЛЬНОЙ ТЯГИ в РЫЧАГ на ДАТЧИКЕ, как показано на рисунке. Поверните, чтобы зафиксировать на месте. Затем нажмите РЫЧАГ вперед, чтобы установить O. Совместите ШТОК УПРАВЛЕНИЯ с отверстием в КРОНШТЕЙНЕ ШАРНИРА, потяните РЫЧАГ назад, чтобы вставить его в отверстие в ШАРНИРЕ.

    ****** Стр. 7 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации КАЛИБРОВКА Шаг 15: Верните рычаг в положение «30», как показано на рисунке. Затем сдвиньте шарнир и скобу вперед, чтобы запорная пластина в бункере находилась в полностью открытом положении.ПОМНИТЕ, УСТАНОВКА «30» НА РЫЧАГЕ РЕГУЛЯТОРА ПОТОКА ДОЛЖНА УСТАНОВИТЬ ЗАПОРНУЮ ПЛАСТИНУ В ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ КАЛИБРОВКИ. Теперь затяните гайки на ШАРНИРНОМ КРОНШТЕЙНЕ, чтобы предотвратить изменение калибровки. ПРИМЕЧАНИЕ. Натяжение рычага управления потоком можно регулировать, затягивая или ослабляя натяжную гайку, как показано на рисунке. Шаг 16: Вставьте мешалку в шестерню внутри бункера. Примечание: положение плоской стороны мешалки. Этот штифт должен быть установлен, как показано на рисунке. 2170 M52164 RevJune2021 Шарнирная тяга EARTHWAY Control СТРАНИЦА 7

    ****** Стр. 8 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации ИНСТРУКЦИИ ПО КАЛИБРОВКЕ РАЗБРАСЫВАТЕЛЯ Профессиональные управляющие газоном покупают только те разбрасыватели, которые можно откалибровать.Разбрасыватели национальных брендов не могут быть откалиброваны и, таким образом, дают плохие результаты. Для достижения оптимальной точности мы рекомендуем проверять калибровку каждые два года. Откройте манометр разбрасывателя на #30, внутри бункера полностью откройте контрольную пластину. 1. Откройте запорную арматуру так, чтобы отверстия были полностью открыты, как показано справа. 2. Проверьте положение рычага управления — если передний край установлен на #30, значит, вы откалиброваны. В противном случае вам необходимо отрегулировать тягу управления на поворотном кронштейне, показанном на рис.изогните A. B. Если ваш затвор не может полностью открыться, как в шаге № 1. Ослабьте верхнюю гайку на несколько оборотов, затем ослабьте нижнюю гайку, чтобы вы могли полностью открыть запорный клапан. Затем затяните каждую гайку так, чтобы они касались поворотного кронштейна, не двигая его, а затем осторожно полностью затяните каждую гайку, чтобы они не ослабли во время использования. Повторно проверьте регулировку, как описано в пункте 1 выше. Если ваш затвор может полностью открыться, как в шаге № 1, но рычаг управления не находится в положении № 30. Ослабьте верхнюю гайку на несколько оборотов, затем ослабьте нижнюю гайку, чтобы вы могли переместить рычаг управления в положение #30.Затем затяните каждую гайку так, чтобы они касались шарнирного кронштейна, не перемещая его. Аккуратно полностью затяните каждую гайку, чтобы они не ослабли во время использования. Повторно проверьте регулировку, как указано в пункте 1 выше. 2170 M52164 RevJune2021 Посетите наш веб-сайт EarthWay, чтобы просмотреть видео по сборке. СТРАНИЦА 8

    ****** Стр. 9 ****** Инструкции по сборке и эксплуатации ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ EARTHWAY Z Получите необходимые настройки для используемого материала из прилагаемой МАТРИЦЫ НАСТРОЙКИ, прилагаемой к этому разбрасывателю, или на нашем веб-сайте в разделе РУКОВОДСТВА. .Установите стопорный болт на узле датчика нормы на правильную настройку нормы. Толкая разбрасыватель вперед, потяните рычаг управления назад, чтобы остановить разбрасывание, чтобы остановить разбрасывание, перед остановкой переместите рычаг вперед, чтобы закрыть проточные отверстия. Z Когда закончите, выгрузите весь оставшийся материал из бункера, промойте разбрасыватель, нанесите слой легкого масла на все металлические части. Редуктор герметизирован и смазан на заводе. CONTROL’” SideSpread-Control – это запатентованная инновация, превосходящая боковые дефлекторы. Боковые дефлекторы блокируют материал, выходящий из рабочего колеса.Этот заблокированный материал теперь объединен в дорожку шириной 2-3 дюйма на левом внутреннем колесе вашего разбрасывателя. Это равносильно потраченному впустую удобрению, темно-зеленым полосам, а в некоторых случаях это дополнительное удобрение (семь раз) повредит газон. SideSpread-Control поддерживает правильную норму внесения, не укладывая материал на проезжие части, тротуары, клумбы или, что еще хуже, на ливневые стоки на вашей улице. Это сэкономит ваши деньги и предотвратит повреждение газона. Чтобы включить SideSpread-Control: 1) 2) 3) 4) Найдите рычаг под правой стороной бункера.Сдвиньте рычаг управления спереди назад. Расположите левое колесо разбрасывателя со стороны тротуара, клумбы или проезжей части и разбрасывайте как обычно. Когда вы закончите этот разбрасыватель, закройте рычаг управления и затем откройте SideSpred-ControlTM, сдвинув рычаг управления сзади вперед, чтобы получить ПОЛНУЮ схему разбрасывания на 180 градусов. СЛУЖБА КЛИЕНТА [email protected] I EARTHWAY.com | 1009 Maple Street, Bristol, IN 46507 ГАРАНТИЯ НА ОДИН ГОД EarthWay Products, Inc. гарантирует конечному пользователю отсутствие дефектов оригинального изготовления и материалов в течение одного года на основании оригинального чека о покупке.В случае обнаружения производственного несоответствия компания EarthWay Products, Inc. по своему усмотрению бесплатно отремонтирует или заменит деталь(и)/продукт при условии, что неисправность не является результатом неправильной установки, неправильного обращения, неправильного использования, вмешательства или нормального поведения. износ в соответствии с определением EarthWay. EarthWay по своему усмотрению может потребовать, чтобы деталь(и) или продукт были возвращены вместе с первоначальным чеком о покупке для проверки и соблюдения условий настоящей гарантии. Не возвращайте какой-либо продукт без предварительного разрешения от EarthWay Products, Inc.Чтобы получить возмещение в соответствии с настоящей гарантией, свяжитесь с EarthWay Products, Inc. по адресу [email protected] или напишите в EarthWay Products, Inc. 1009 Maple Street, Bristol, IN 46507 и опишите характер производственного дефекта. ОСОБЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ: Настоящая гарантия распространяется только на деталь(и) или продукт; любые расходы на оплату труда, связанные с ремонтом или заменой несоответствий, специально исключены. Из-за коррозионной природы большинства удобрений и продуктов таяния льда компания EarthWay Products, Inc. не дает никаких гарантий и, в частности, исключает деградацию или выход из строя деталей или продуктов из-за коррозии или ее последствий.2170 M52164 RevJune 2021 СТРАНИЦА 9

    ****** Стр. 10 ****** Инструкция по сборке и эксплуатации КАК ЗАКАЗАТЬ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ – ЗВОНИТЕ или НАПИШИТЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: [email protected] TURF DEPOT 800-305-9255 или 4.3 7 6.1 6.4 53 3:52 4,4 • v 3,7 а. 3.7 3.4 3.1 2 .92 4.5 10 3.6 Часть # 60175 60333 12110 70138 60298 F 77130 60298 F 77130 60600 6.2 15 5.3 Земля 12 Озерез .91 100 фунтов (2170) Список деталей широковещательного вещания. 25222 25223 ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ СБОРКИ БУНКЕРА ДЛЯ КВАДРАТНОГО ГРИТА (2.1 – 2.6) КОМПЛЕКТ КРЕПЕЖНЫХ МАТЕРИАЛОВ (3.1 – 3.92) КОМПЛЕКТ УПРАВЛЕНИЯ И КОМПЛЕКТ Х-ОБРАЗНЫХ СКРЕПЛЕНИЙ (4.1-4.5) НИЖНЯЯ РАМА В СБОРЕ КОМПЛЕКТ 5.1 -5.6 РУКОЯТКА К ОСИ РАМЫ 6.1 и 6.2 ВАЛ РУКОЯТКИ – КВАДРАТНАЯ СЕРИЯ 3.5 ​​8 9 10 11 4.3 12 2170 M52164 RevJune2021 ОПИСАНИЕ Т-ОБРАЗНЫЕ РУКОЯТКИ ОПЕРАТОРА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И КОМПЛЕКТ ВАЛА РАБОЧЕГО КОЛЕСА (9.1-9.2) КРЫЛЬЧАТОЕ КОЛЕСО 131 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ШИННЫЙ ДАТЧИК И РЫЧАГ В СБОРЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРЫШКА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ КОМПЛЕКТ ТРЕХБОКОВОГО ДЕФЛЕКТОРА СТРАНИЦА 10


    БЕСПЛАТНЫЙ АНГЛИЙСКИЙ PDF

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ – РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

    РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ – РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

    СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО – СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО

    РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ – РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *