2108 двигатель работает не ровно: Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателя - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателя

Очень часто, столкнувшись с тем, что двигатель неустойчиво работает на холостых («троит») автовладельцы начинают накручивать карбюратор. Это в корне не верно. В первую очередь, согласно рекомендациям опытных ремонтников, следует проверить систему зажигания.

Симптомы ее неисправности аналогичны симптомам неисправности карбюратора – двигатель трясет на холостых, вплоть до остановки. Перед поиском неисправности желательно визуально осмотреть подкапотное пространство автомобиля и элементы системы зажигания, так как даже такая мелочь как соскочивший где-нибудь провод может свести к нулю результат всей последующей диагностики.

Перечень причин неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя связанных с системой зажигания

— Неисправна одна или пара свечей зажигания

Черный нагар на свечах зажигания

Возможно «пробит» изолятор свечи или она забита нагаром, или не соответствует данному типу двигателя по калильному числу. В результате искра на свече уменьшается или исчезает вовсе, один или два цилиндра не работают или работают как зря. Необходимо вывернуть свечи и визуально осмотреть их. Нерабочие будут или мокрые или забиты черным нагаром. Устраняется проблема заменой свечей новыми соответствующими по маркировке. Помимо этого следует обратить внимание на величину зазора между электродами свечи зажигания. Для карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 он находится в пределах 0,7 – 0,8 мм. При большем возможны нестабильные обороты ХХ.

— Угол опережения зажигания выставлен не верно

Центробежный регулятор трамблера

Чаще всего зажигание слишком раннее. Топливная смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршням притормаживая их. В двигателе слышны частые металлические стуки (пальцы стучат). Проверьте и выставьте необходимый для конкретного двигателя угол опережения зажигания. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083 углы имеют разные значения (см. «Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»). Помимо этого сбить угол может неисправный центробежный регулятор опережения зажигания. Проверьте его (целостность и величину пружин, расхождение грузиков).

— Высоковольтные провода присоединены неправильно к крышке трамблера

Искра будет проскакивать не на такте сжатия, и двигатель будет работать неправильно. Проверьте и присоедините в правильном порядке высоковольтные провода (порядок 1-2-4-3 от метки на крышке, подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов»).

Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Пробиты» высоковольтные провода

Через «пробитую» изоляцию ток уходит на «массу» снижая мощность искры на свечах или вовсе приводя к ее отсутствию. В результате один или пара цилиндров перестают работать – двигатель трясет. Высоковольтные провода можно проверить (см. статью и простой способ проверки в примечаниях к статье) и заменить в случае неисправности новыми.

Измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправны элементы распределителя зажигания (трамблера)

«Пробита» или сильно загрязнена крышка трамблера, окислились ее контакты, изношен центральный «уголек», «пробит» бегунок трамблера.

В результате возникшая утечка тока влияет на искру на свечах в сторону ее уменьшения или полного исчезновения. Наличие неисправности проверяется визуальным осмотром и последующей заменой поврежденных элементов.

Крышка трамблераРаспределитель зажигания — бегунок

— «Пробита» или сильно загрязнена крышка катушки зажигания

Ситуация аналогична изложенной в пункте выше. Помимо этого неисправна может быть сама катушка зажигания. Ее нужно проверить и в случае неисправности заменить исправной.

Крышка катушки зажигания

Примечания и дополнения

— При наличии неисправности в системе зажигания автомобиля помимо неустойчивого холостого хода двигатель будет стрелять в глушитель с частотой прямо пропорциональной величине неисправности (от легких хлопков до громких и частых выстрелов).

— Тест на исправность системы зажигания: запустить двигатель в темноте и визуально отследить наличие свечения на «пробитых» элементах системы (см. «Проверка системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

— В ряде случаев неустойчивый холостой ход на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может возникнуть по причине неисправности коммутатора, но чаще всего при неисправном коммутаторе двигатель просто невозможно запустить.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности свечей зажигания

— Проверка датчика Холла

— Двигатель работает только на «подсосе», почему?

— Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

Троит двигатель ВАЗ 2109. Основные причины троения двигателя ВАЗ 2109 (карб.,инж.) и как их установить

Причиной тряски двигателя является неравномерное сгорание топливной смеси в отдельно взятом цилиндре. Существует три разных случая:

смесь не воспламеняется;
отсутствие сжатия ;
нарушено качество смеси.

Содержание:

Причины почему троит двигатель

Исходя из указанных трех случаев, рассмотрим ниже в таблице самые распространенные причины троения двигателя ВАЗ 2109 в порядке от наиболее до наименее популярных (сверху вниз):

Проблемы с воспламенением	Отсутствует сжатие	Нарушена пропорция смеси
Не работают свечи	Не работает один цилиндр	Не отрегулирован карбюратор
Трамблер работает неисправно	Бензонасос работает неисправно	Засорение жиклеров и каналов системы холостого хода
Нужно выставить правильный момент зажигания	Прогорели клапана	Засорение воздушного фильтра
Произошло нарушение тепловых зазоров в клапанном механизме	Износилась поршневая группа	Засорены фильтры очистки топлива
Произошло нарушение тепловых зазоров в клапанном механизме	В системе ГРМ сместились метки (перескочил ремень)	Засорены фильтры очистки топлива

Первая: проблемная работа одного из цилиндров. Сразу определить, в каком из них плохая или отсутствует компрессия, не получится. При этом двигатель может неожиданно начать троить прямо на ходу. Если прибавить газу, то мотор вроде бы восстанавливает нормальную работу, но сбавляя обороты, снова начинает троить. В такой ситуации остановив машину и переключившись на нейтральную передачу, возникает ощущение, как будто одна свеча перестала работать.

После этого большинство проверяет свечи зажигания, но с ними оказывается все в порядке. А вот показательным является следующий момент — при нажатии на педаль тормоза обороты выравниваются. Это говорит о нарушении работы вакуумного усилителя тормозов (при этом еще и может быть слышно легкое шипение воздуха).

Расположение шланга вакуумного усилителя тормозов

Проблема зачастую кроется в 3-м цилиндре, из которого выходит шланг отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов. Воздух начинает поступать либо в образовавшейся трещине на самой трубке, либо в месте его фиксации к усилителю.

В том случае, если воздух начинает просачиваться через щель, при возрастании оборотов, лишний воздух окажет намного меньшее отрицательное воздействие на работу всех систем. Не исключен такой вариант, двигатель может вздрагивать время от времени. Причина — перебои в работе одного из цилиндра.

Вторая: неисправности в зажигании. Об этой проблеме можно говорить тоже самое. Поскольку за образование искры на холостых оборотах, установленные требования намного выше чем на оборотах выше 2000 об/мин, то даже малейший дефект системы зажигания приведет к тряске двигателя.

Такая тряска возникает из-за системы дожига или системы питания. В таком случае на оборотах, свыше 1200-1300 об/мин двигатель может перестать трясти. Но зажигание остается в нормальном (рабочем) состоянии и сбои не происходят. Это объясняется повышением оборотов двигателя, тогда в работу сразу включаются все системы карбюратора, но все сразу они выйти из строя не могут.

Обслуживание системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подробное советское видео руководство как производить обслуживание системы зажигания своими руками на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, а также других карбюраторных вазах классических моделей.
Подробнее

Третья: неправильно образованная смесь. Тряска может появиться вследствие неправильной работы карбюратора или инжектора. Троение, возникающее при сбое системы питания может появиться в результате чрезмерно обогащенной смеси или наоборот слишком обедненной смеси

. Обеднение смеси происходит чаще, чем обогащение, данная проблема возникает из-за появления лишнего воздуха, который попадает в систему питания, после и в камеру сгорания. Это частая проблема на инжекторных моторах.

А на старых карбюраторных движках еще одной причиной может стать недостаточный уровень топлива. Для того, чтобы определить уровень немного раскачиваем автомобиль. Если и при раскачивании в окошечке уровень не будет просматриваться, значит, оно полностью заполнено горючим. Когда карбюратор всегда переполняется, это будет сказываться на отработавших (выхлопных) газах, они будут черного цвета.

Допустимо, если уровень топлива на немного превысит допустимую норму. В данном случае причина скрывается в усталости или даже деформации наконечника на самой игле, которая в нужные моменты контролирует подачу топлива.

Как установить причину троения

Причину троения двигателя проще определять на холостых оборотах.

Чтобы определить проблемный цилиндр выставите обороты на уровне 1500 путем регулировки воздушной заслонки. Возьмите щипцы или плоскогубцы и сдергивайте поочередно высоковольтные провода на несколько секунд (если возьметесь голыми рукам, то почувствуете как немного ток будет пробивать).

Если Вы снимите наконечник со свечи зажигания, то при уменьшении оборотов на холостом ходу, есть вероятность вывести из строя коммутатор, также может пробить крышку бегунка или трамблера!

Как определить неработающий цилиндр на ВАЗ 2109

Когда после снятия провода на тахометре значение упадет приблизительно на 300 оборотов, то это нормально (с этим цилиндром все впорядке). В ходе проверки обнаружится один из цилиндров, который при отсоединении провода никак не отреагирует (обороты двигателя на тахометре не упадут).

Как только определили, необходимо проверить состояние свечи и наличие на ней искры. Также измерьте компрессию в данном цилиндре (зачастую на ВАЗ 2109 возникают проблемы с 3-м цилиндром, а также парно с ним наблюдается неровная работа 2-го цилиндра). Используя компрессометр, вы определите, что в работающем цилиндре компрессия составляет 1,1 МПа (11 кг).

Обратите внимание! Третий цилиндр может работать не ровно по причине того, что происходит подсос воздуха с вакуумного усилителя тормозов. Дело в том, что в третий и четвертый цилиндры заходит шланг отбора разрежения для вакуумного усилителя тормозов, на котором и подсасывает воздух.

Чтобы установить вторую наиболее распространенную проблему — слишком богатую или бедную смесь, образуемую в карбюраторе, нужно будет регулировать качество смеси.

В том случае, если на холостом ходу трясет карбюраторный мотор, то очень медленно рукой тянем за трос газа, этим повышаем обороты до 3000 об/мин. Когда ничего не происходит, мотор продолжает троить, — необходимо выполнить регулировку карбюратора винтами качества и количества.

Для более удобной регулировки снимаем воздушный фильтр, чтобы получить к карбюратору свободный доступ.

Во избежание неудобств создаваемых выхлопными газами, закрываем трубу, выпуска коллектора, можно заткнуть пластиковой рукояткой отвертки.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 на холостом ходу

Главная » Разное » Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 на холостом ходу

Перебои в работе двигателя автомобиль ВАЗ 2106 — DRIVE2

При перебоях двигатель на автомобиле ваз 2106 неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность и повышенно расходует бензин. Перебои двигателя, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности произвести ремонт.
1. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей зажигания независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Если повреждений проводов нет, проверьте состояние крышки трамблера и ротора распределителя зажигания. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки трамблера и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи зажигания свечным ключом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

5. Если явно неисправной свечи зажигания не обнаружено, установите свечи на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) проводится по ходу движения автомобиля. На крышке трамблера цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3,4,2-й.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Вместо свечи можно воспользоваться отверткой, как показано на фото. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и заведите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см.кв.), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см.кв.) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и заведите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Двигатель ваз 2106 работает с перебоями

Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

сбитая регулировка карбюратора
сгоревшие свечи
аномальная работа цилиндра
потеря герметичности в системе подачи воздуха.

Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

Шаг первый

Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.

Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.

Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.

Шаг второй

Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.

Шаг третий

Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.

Шаг четвертый

Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.

Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.

Шаг пятый

Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.

Шаг шестой

Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.

Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.

Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.

Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.

ВАЗ 2106 | Перебои в работе двигателя


1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: см. п. 3
2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: см. п. 6
5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Предупреждение При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Перебои в работе двигателя усилились? Да: см. п. 13
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Перебои в работе двигателя продолжаются? Да: см. п. 14
12. Счастливого пути!
13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см²), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см²) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
	Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Плавают обороты на холостом ходу: причины нестабильной работы двигателя ВАЗ

1 К чему приводит нестабильная работа двигателя

Нестабильность холостого хода (ХХ) – это более серьезная проблема, чем полагают многие водители. Дело в том, что она ведет к следующим негативным последствиям:

на предельно малых оборотах увеличивается износ двигателя, кроме того, повышенные вибрационные нагрузки негативно сказываются на других деталях автомобиля;
двигатель может глохнуть в неподходящий момент, например на светофоре или при езде на нейтралке;
повышается расход топлива, так как водителю приходится «помогать» двигателю, чтобы он не заглох, нажимая на педаль газа. Кроме того, обороты по разным причинам могут «подпрыгивать» и сами по себе;
повышенные вибрации в автомобиле докучают водителю и пассажирам;
ухудшается динамика автомобиля, так как нестабильная работа ХХ чаще всего является симптомом неисправностей систем зажигания или подачи топлива. В результате снижается мощность двигателя.

Поэтому если вы заметили, что плавает холостой ход, необходимо сразу же приступить к поиску и устранению причин, чем мы далее и займемся.

2 Производим диагностику – начинаем с самого простого

Зачастую причины нестабильного ХХ бывают достаточно простые, поэтому начинать диагностику следует именно с них. В первую очередь проверьте воздушный фильтр – достаньте его из кожуха и посмотрите сквозь него на свет. Если фильтр не просвечивается, его необходимо заменить, а также, пользуясь случаем, почистить воздуховоды.

Обязательно нужно обратить внимание на топливный фильтр. Правда, визуально определить его неисправность не получится. Поэтому постарайтесь вспомнить, как давно вы его меняли и приходилось ли заправлять автомобиль некачественным топливом. Даже если вы заправляете авто только качественным бензином, фильтр необходимо менять каждые 25000 км.

Тщательная диагностика — залог качественного результата любого ремонта

Если перебои появились после заправки автомобиля, вполне возможно, что проблема заключается в самом топливе. Чтобы устранить ее, нужно слить некачественный бензин из бака и залить хорошее топливо.

Некоторая нестабильность оборотов ХХ при холодном двигателе вполне допускается. Но при прогреве работа двигателя должна стабилизироваться.

3 Ищем проблему в топливной системе

У автомобилей ВАЗ 2106–2109 причиной нестабильного ХХ является карбюратор, а точнее – электромагнитный капан холостого хода. На «классике», т.е. ВАЗ 2105–2107 устанавливают карбюратор «Озон», у которого клапан ХХ расположен справа (если смотреть по ходу автомобиля). На автомобилях 2108–21099 установлен карбюратор «Солекс», у которого клапан расположен сзади, т.е. со стороны салона.

Прежде всего обычно производится проверка крепления клапана, так как он нередко со временем просто откручивается. Если же с креплением проблем нет, следует выкрутить клапан и разобрать. Внутри него расположен жиклер, который необходимо промыть в специальном средстве для чистки карбюраторов и прочистить сжатым воздухом. При этом обратите внимание на состояние провода и место контактного соединения. При необходимости место контактного соединения нужно почистить.

Перед установкой электромагнитного клапана на место желательно поставить новую прокладку, чтобы исключить подсос воздуха. Если после его установки ситуация не изменилась, возможно, клапан полностью вышел из строя. Чтобы проверить это, просто включите и выключите зажигание. Если клапан не издает характерных щелчков, значит, его необходимо заменить.

У более старых моделей ВАЗ вместо клапана установлена заглушка с жиклером внутри. Ее нужно выкрутить, и затем почистить жиклер.

Если клапан в норме, но проблема плавающих оборотов никуда не делась, скорее всего, требуется чистка карбюратора. В этом случае нужно демонтировать карбюратор, выкрутить клапан холостого хода, а также винт регулировки качества смеси холостого хода и винт, отвечающей за регулировку количества оборотов на холостом ходу. Положение регулировочных винтов желательно запомнить. Для этого закрутите каждый винт до упора и посчитайте количество оборотов. При установке винтов на место вы сможете закрутить их до упора, а затем открутить на это же количество оборотов. Таким образом, у вас не собьются настройки карбюратора, если, конечно, вы уверены, что он настроен правильно.

Средство для промывки карбюратора и сжатый воздух можно приобрести в аэрозольных баллончиках. Это позволяет качественно выполнить прочистку даже в домашних условиях.

Затем во все отверстия нужно впрыснуть средство для прочистки карбюратора и продуть сжатым воздухом каждое отверстие. Имейте в виду, что с первого раза добиться хорошего результата не получится, поэтому каждое отверстие нужно прочищать и продувать по несколько раз. После продувки обязательно нужно разобрать карбюратор, т.е. снять верхний блок и заменить прокладку межу верхним и нижним блоками. Причем после сборки место стыка следует промазать автомобильным герметиком.

Дело в том, что со временем прилегающие поверхности искривляются, и в результате их неплотного прилегания происходит подсос воздуха. Особенно часто подобная ситуация происходит на автомобилях 2109 и других модификациях с карбюратором «Солекс».

Не рискуйте совершать действия, если не обладаете достаточной подготовкой и знаниями. Иногда будет достаточно вникнуть в суть проблемы, чтобы проконтролировать затем работу ремонтной службы

Иногда причины нестабильности холостого хода заключаются в настройках качества смеси. Если обороты слишком низкие и автомобиль периодически глохнет, возможно, смесь сильно обедненная, т.е. в цилиндры попадает много воздуха, в результате чего при взрыве смеси в камере сгорания не образуется необходимое давление. Другими словами, падает мощность, в результате чего снижаются обороты и двигатель глохнет.

В таком случае нужно немного выкрутить болт качества смеси. Делайте это плавно, так как в слишком богатой смеси двигатель «захлебнется» и тоже заглохнет. Причем после этого завести его будет проблематично, пока не просохнут свечи. Характерным симптомом богатой смеси являются громкие хлопки, так как несгоревшее топливо взрывается в выхлопной трубе. Поэтому винт нужно отворачивать лишь до тех пор, пока обороты не перестанут расти. Затем следует подстроить второй винт, отвечающий за количество оборотов, чтобы холостые обороты находились в пределах 800–900 об/мин.

Имейте в виду, что нельзя регулировать обороты, пока двигатель холодный. Предварительно его нужно прогреть до рабочей температуры.

На более современных моделях, таких как Приора или ВАЗ 2114, зачастую вместо карбюратора установлен инжектор. Для промывки его форсунок требуется специальный стенд и жидкость для промывки инжекторов. Соответственно, справиться с этой задачей своими силами в домашних условиях не получится.

Если перебои на холостом ходу не связаны с работой карбюратора или инжектора, необходимо проверить бензонасос. На «классике» и моделях 2108–2109 бензонасос расположен под капотом. У всех более новых моделей ВАЗ топливный насос расположен под задним сиденьем. Чтобы получить к нему доступ, нужно снять сиденье и демонтировать люк. На фото ниже вы видите бензонасос ВАЗ 2112.

Чтобы оценить состояние агрегата, нужно его разобрать и осмотреть его детали визуально. Вполне возможно, что износилась диафрагма, пришли в негодность прокладки или другие элементы. В продаже существуют ремкомплекты, которые содержат все изнашивающиеся элементы насоса. На современных моделях, таких как ВАЗ 2115, ВАЗ 2110 и пр., независимо 8 или 16 клапанов, причиной неисправности очень часто становится фильтрующая сетка, которая крепится к нижнему торцу бензонасоса. В таком случае ее нужно просто заменить.

4 Проверяем электронные контроллеры

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика. Прежде всего нужно уделить внимание датчику холостого хода, так как именно он чаще всего вызывает сбои. Однако на стабильность оборотов могут повлиять и другие датчики:

массового расхода воздуха;
положения распредвала;
положения коленчатого вала;
положения дроссельной заслонки.

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика

Для диагностики датчиков требуется специальное оборудование, поэтому за помощью в такой ситуации следует обратиться в сервисный центр. Если специалисты обнаружат, что барахлит один из датчиков, его придется заменить.

Как правило, когда информации с контроллеров не поступает на ЭБУ, на панели приборов загорается лампочка «двигатель работает в аварийный режиме» (Check Engine).

5 Устраняем проблемы с электрикой

Очень часто нестабильная работа двигателя на холостых оборотах связана не с подачей топлива, а с электрикой. Наиболее распространенная причина – это неисправность свечей. Со временем они начинают вырабатывать более слабую искру или срабатывают через раз. В результате возникают перебои воспламенения топлива, которые и приводят к скачкам оборотов и появлению сильной вибрации. Чтобы исправить ситуацию, нужно заменить свечи.

Если результата не дала ни замена свечей, ни замена проводов, возможно неисправность заключается в одном из наконечников

Похожие симптомы появляются и при неисправности высоковольтных проводов, когда они начинают «пробивать». В результате искра не доходит до свечи или до нее доходит слабый импульс. Поэтому в двигателе происходят те же процессы, что и при неисправных свечах. Как правило, несправные провода издают характерный треск, который можно услышать, открыв капот. В темное время суток иногда даже видны вспышки, что позволяет визуально определить, какой из проводов требует замены.

Чтобы определить, какой цилиндр работает со сбоями, заведите двигатель и поочередно отсоединяйте пассатижами наконечники. Если при отсоединении наконечника двигатель сразу же начинает глохнуть или слышны сильные перебои в его работе, значит, цилиндр работает нормально. Если же, отсоединив наконечник, вы не услышали разницы в работе мотора или разница незначительная, значит, именно в этом цилиндре нестабильная искра.

Если результата не дала ни замена свечей, ни замена проводов, возможно неисправность заключается в одном из наконечников. Еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя – это неправильная настройка системы зажигания. Доверить настройку лучше специалистам, так как процедура достаточно сложная. Если же у вас есть навык, поставьте угол опережения на +1 градус, при этом выкрутите болт настройки качества смеси на четыре оборота. Если в автомобиль заливается бензин АИ 95, угол опережения можно увеличить до +4 градусов.

Если настроить зажигание не получается или настройка дает результат лишь на короткий период времени, скорее всего, вышел из строя вакуумный регулятор опережения зажигания, который расположен на трамблере. Как правило, он подлежит замене.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные причины, по которым «плавают» обороты при работе двигателя на холостом ходу. Как вы видите, большинство из них можно устранить самостоятельно.

Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Очень часто нестабильные обороты холостого хода появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

Признаки неисправности

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.
Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

Регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

«Регулировка оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2105, 2107 Озон».

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

Электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107, Озон».

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Нестабильная работа двигателя ваз 2106. Плавают обороты на холостом ходу двигателя ВАЗ – причины и устранение неполадок

От работы цилиндров зависит многое, поэтому данный агрегат всегда должен находиться в рабочем состоянии. Особенно, если речь идет о старых автомобилях ВАЗ 2106. В этой статье вы сможете узнать, каков 2106 и по каким причинам они могут не работать.

Распределение работы

Может быть нужно в том случае, если необходимо выявить неисправность в работе мотора. Такие поломки заключаются в нестабильной работе двигателя, то есть в его троении. Заниматься диагностикой блока нужно в тех случаях, когда мощность работы двигателя слишком низкая, а сам ДВС регулярно троит.

Нужно добавить, что ДВС троит не только при движении на скорости, но и на нейтральной передаче. Кроме троения и снижения мощности в транспортном средстве растет расход топлива. Этот признак является первоначальным. На практике перебои в работе силового агрегата наблюдаются при некорректной регулировке карбюратора, поломкой свечей зажигания либо выходом из строя одного из цилиндров. Кроме того, вероятен подсос воздуха в один из цилиндров.

Но для того, чтобы точно выявить неисправность, необходимо знать распорядок работы цилиндров в транспортном средстве. В авто ВАЗ 2106 он следующий: 1-3-4-2. Соответственно, цифрами отмечены непосредственно номера самих цилиндров. Номером «1» на помечен первый цилиндр. Если смотреть на его крышку со стороны проводов, ведущих к свечам зажигания, то режим работы цилиндров будет 1-3-4-2.

Причины поломки

Когда с порядком функционирования элементов разобрались, можно приступать к диагностике мотора. Как сказано выше, поломка одного или нескольких компонентов напрямую связана с троением мотора, так что необходимо выяснить причины его поломки.

возможные причины и способы решения проблемы

Каждый автолюбитель не раз сталкивался с нестабильной работой двигателя. Проявляется это в плавающих оборотах, как под нагрузкой, так и на холостом ходу. Мотор может работать ровно, а затем появляется ощущение, что он собирается заглохнуть. Однако снова начинает стабильно работать. В чем причина? Попробуем разобраться, почему двигатель работает с перебоями, а также узнаем, как решить эту проблему.

Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения

В процессе эксплуатации мотор может подергиваться. Иногда просто невозможно нормально ехать на машине. Специалисты по обслуживанию автомобилей называют разные причины. Так, одни говорят, что в нестабильной работе виновна прокладка под головкой блока цилиндров. Но последующая замена ее ничего не дает. Второй специалист-диагност утверждает, что виной всему клапаны. Однако после регулировки результата снова нет. Специалист по впуску твердит, что карбюратор/инжектор никуда не годится и нужно покупать новый либо чистить. Но, естественно, результат снова неудовлетворительный.

Что бы ни делали, а двигатель работает с перебоями. А оказывается, что в данном случае проблема заключалась в разъеме трамблера – в фишке, которую подсоединяют к распределителю зажигания. Из-за этого нарушен контакт. Как видно, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и прочими узлами. Чаще виновата электропроводка. Мы подробно остановимся на этом.

Причины неустойчивой работы: система зажигания

Первая причина – это неисправные свечи. Даже если не будет работать или будет работать неправильно одна-единственная свеча, то устойчивая работа силового агрегата будет невозможна. Как минимум один цилиндр двигателя будет работать с перебоями.

Такая работа мотора связана с неисправной катушкой зажигания. Это случается не так часто, как различные проблемы со свечами. Но проблему исключать не стоит. Понять, что с катушкой что-то не так, можно по искре. Если мощность ее заметно снизилась, то в результате это приводит к нестабильной и неустойчивой работе ДВС.

Многие автолюбители сильно удивятся, но зачастую двигатель работает с перебоями вовсе не из-за карбюратора или инжектора – причиной является побитый или поврежденный свечной высоковольтный провод. В результате это приводит к снижению мощности мотора, его неустойчивой работе и другим проблемам.

Снова вернемся к крышке и контактам трамблера как одной из причин неустойчивой работы ДВС. Если в автомобиле установлена контактная система зажигания, то при повреждении контактов мотор может работать неровно. О какой-либо устойчивости «на холостых» можно забыть. Также случаются ситуации, когда отгорает уголек, расположенный в центре крышки трамблера с внутренней ее стороны.

Система питания и нестабильная работа двигателя

Надежность работы системы питания – гарантия ровной и устойчивой работы мотора. Рассмотрим типовые неисправности, которые являются причиной неустойчивых оборотов ДВС.

Если двигатель работает с перебоями, причины могут быть в некачественном бензине. Сегодня на заправках такое топливо продают очень часто. Если заправить автомобиль некачественным горючим, то обороты двигателя будут плавать, а машина дергаться. Иногда автомобиль просто отказывается ехать. Специалисты рекомендуют в данной ситуации слить все горючее и проверить топливо на наличие в нем воды. Если бензин слит полностью, насосом прокачивают всю магистраль. Также не лишним будет промывка карбюратора и замена топливных фильтров.

Засоренный топливный фильтр или карбюратор – это еще одна из возможных причин. Мусор в карбюраторе может стать причиной отказа двигателя заводиться. Если забиты каналы или жиклера, то горючая смесь не сможет в полном объеме попадать в камеру сгорания. Это моментально отразится на работе ДВС.

Перебои в работе ДВС и электрооборудование: признаки, способы устранения

Если двигатель работает с перебоями и появляется ощущение, что мотор сейчас заглохнет, необходимо обратить внимание на тахометр. Если в момент нестабильной работы стрелка подергивается, то причину неисправности следует искать в электрооборудовании. Это симптомы кратковременных сбоев в системе зажигания (нет искры). Если тахометр отсутствует, определить неполадки с искрой можно и без него. Автомобиль резко дергается при движении.

Но не всегда удается быстро обнаружить причины кратковременной утери искры. Зачастую, как уже было отмечено выше, это плохие контакты либо катушка зажигания. Еще виновником является конденсатор, загрязненные контакты. Если установлены новые контакты, а мотор работает неровно, то это значит, что они плохие.

Трамблер и конденсатор

Если проблема в конденсаторе на трамблере (а он может как выйти из строя полностью, так и частично), то мотор будет заводиться, может исправно и стабильно работать на холостых оборотах. Но в процессе движения агрегат будет дергаться. Это говорит об испорченном конденсаторе. Снимают крышку с трамблера, подводят бегунок так, чтобы открылся контакт. Как его проверяют? Рукой крутят бегунок так, чтобы разомкнуть контакт.

В процессе размыкания должна проскочить искра. При испорченном конденсаторе она будет синей и достаточно сильной.

Также на трамблере может быть недостаточный либо же чрезмерно большой зазор в контактах. Это вызывает неустойчивую работу мотора. Шток может болтаться из стороны в сторону. На нем установлены кулачки и бегунок. Контакты будут размыкаться без особой четкости, что и будет давать перебои. Следует заменить втулки штока или целый трамблер полностью.

Высоковольтные провода

Мы уже рассматривали эту причину выше. Если двигатель работает с перебоями (инжектор или карбюратор, не имеет значения), то первым делом стоит обратить внимание на соединения проводов. Если штекер покрыт зеленым налетом, нужно капнуть на него маслом и затем подождать. Смазка разъедает окислы и убирает их. Также можно раскрутить и закрутить гайки, которыми провода крепятся к катушке зажигания.

Если это не помогает, то путем замены можно легко найти вышедшую из строя деталь. Но сложность в том, что если катушка зажигания работает частично, выявить это можно только методом замены на заведомо новую.

Работа с перебоями — это не троение

Не стоит путать перебои в работе двигателя с троением, когда не функционирует один из цилиндров. Когда мотор «троит», не будет подергиваний. В данном случае возникает плохая тяга. А на холостых оборотах подергивания все же будут.

Если на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель работает с перебоями, то проблемы определенно с системой зажигания. Если при резком нажатии газа мотор глохнет, а затем подхватывается и начнет набирать обороты, то причина в карбюраторе. Система зажигания здесь ни при чем. Редко провалы могут быть связаны с неисправной катушкой. Последняя выдает слабую искру.

Бензонасос

Случается так, что бензонасос плохо качает горючее, но при спокойном режиме сбоев нет.

Стоит только сильно нажать на газ, автомобиль начнет дергаться, при этом не будет сильных рывков. Двигатель заглохнет и затем снова подхватит. А если сбросить педаль и нажать снова, мотор опять будет работать ровно. В этом случае рекомендуется заменить или отремонтировать бензонасос или его шток. Почему двигатель работает с перебоями? Ему не хватает бензина по причине того, что топливный насос работает неэффективно.

Холостой ход и работа с перебоями

Это также одна из распространенных проблем, с которой сталкивается большинство автовладельцев. Причин этого явления много. При этом неисправности зависят от типа мотора – карбюраторный это агрегат или инжекторный. Рассмотрим каждый вид по отдельности.

Карбюраторные автомобили

Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, это может говорить о том, что настройка ХХ в карбюраторе сбилась. Она смещена в сторону более бедной топливной смеси. В данном случае рекомендуется отрегулировать холостой ход до 800-900 об/мин на карбюраторе.

Также возможен выход из строя электромагнитного клапана. В данном случае двигатель будет нормально работать только при полностью вытянутом подсосе. Если убрать его, мотор тут же заглохнет.

Нестабильная работа двигателя также связана с засоренными жиклерами карбюратора или каналами холостого хода. Здесь в топливе отсутствует в достаточном количестве воздуха. Эту проблему можно быстро решить очисткой карбюратора в целом и жиклеров.

Если есть подсос лишнего воздуха, то это также ведет к образованию бедной смеси. Как следствие, двигатель работает с перебоями на холостом ходу. Проверьте впускные патрубки на предмет герметичности.

Инжекторный двигатель

Современные инжекторные агрегаты более технологичны, однако и с ними бывают проблемы. Зачастую неисправность связана с поломкой какого-либо датчика. Также возникают проблемы со свечами, подачей воздуха (здесь на патрубке стоит расходомер ДМРВ). Последний может подсасываться в систему «извне».

Также не стоит исключать проблемы с проводами. Часто выходит из строя датчик холостого хода или клапан ЕГР.

Перебои на холодном двигателе

Обычно автомобиль заводится и тут же глохнет. Затем при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально. В первом случае горючее уходит из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа мотор заводится и работает нормально, но насос еще не усел закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

Также карбюратор может готовить слишком бедную или переобогащенную смесь. В инжекторных агрегатах причина в форсунке, которая «на холодную» дает не ту порцию смеси в какой-либо цилиндр. Решение проблемы – прочистка на стенде.

Подведем итог. Как видим, мотор нестабильно работает по разным причинам. В первую очередь нужно обращать внимание на систему впуска и зажигания. Возможно, проблема в каком-либо проводке или датчике.

Неустойчиво работает двигатель на ваз 2106! что делать?

После ремонта, который ты описал, нужно установить немного повышенные обороты холостого хода: 1200-1300 об/мин, так как происходит приработка колец к изношенному цилиндру ( элипс) и возможен прорыв масла на свечи и их временный отказ, что приводит к падению оборотов холостого хода. Заметишь, как по мере обкатки обороты холостого хода будут повышаться и их постепенно нужно уменьшать. Но нужно постоянно следить за исправностью свечей. Так же проверь зазор контактов прерывателя и подшипник опережения зажигания — это так же влияет на обороты. Проверь жиклер холостого хода, прежде чем регулировать. Кстати, это относится не только к «отечественный автопром». На любой «крутой тачке» те же поршни, кольца, свечи и т. д.

Поменять прокладку между рулем и сиденьем…

Да неужели!!!? И это отечественный автопром! Ай-ай-яй!

смотри вакумный усилитель тормозов

Прокладка садиться новая, надо клапана регулировать по новой опять и опять.. Через 1000 км протянешь по новой и опять регулируй

Проверяй установку зажигания, подсос воздуха в карбюраторе, старые свечи.

Нигде воздух не подсасывает? Клапана плотно ли прилегают? .проверить затяжку воздушного коллектора. Проверить зазоры в клапанах -не знаю, как там выставляется…

Пробовал клапона нормально установлены расстояние у всех в норме!!! Ещё правильно писали проверь прокладку можь правдо где то и сосёт воздух!!!

регулируй карб

вакуум, зажигание, в обшем тебе к специалистам

заведёш и дай машине поработать в пределе до 2000 об. так минут 30 постоянно подкручивая трамблёр выбирая найлучшее его положение, а так Евгений всё верно сказал. У меня ещё и чёрным дымом плевалась, ниче поработала теперь пулемётом не оствновиш))

Неровно работает двигатель на холостом ходу: причины

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Содержание статьи

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

проблемы с топливом или топливной системой;
проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Лада 2107 Fugu-ZH › Бортжурнал › Нестабильная работа двигателя, обеднение смеси, не держит хх

Достаточно долго возился с машиной, не понимал в чем дело… По началу стала просто глохнуть при торможении, иногда держала холостой, иногда нет… Заменил свечи на NGK Япония (до них стояли Франция, но не суть), тк мои старые были в масле ну и вообще их надо было уже давно заменить. После купил ВУТ и новый шланг, но всё без изменений (что очень странно, потому что я практически на 80% был уверен что это он), затем решил перебрать и прочистить карбюратор заменив кое-какие элементы из ремкомплекта, поплавок отрегулировал, тоже не помогло… Ранее еще заметил что в топливном фильтре который относительно недавно был тоже заменен есть пузырьки воздуха, а позже была замечена еще одна проблема, в машине пахло бензином (особенно когда едешь быстро газ в полас), посмотрел на топливную трубку в багажнике, она прогнила и была вся мокрая (из-за этого был подсос воздуха и эти пузырьки в фильтре + ко всему, когда наваливаешь, то смесь обедняется и в двигателе просто идет провал и она никуда не едет и глохнет сразу же), купил медную магистраль и заодно тормозную тк они обе были в плачевном состоянии, ну вместе с ними был куплен топливный и тормозной шланги. Перед этим я установил новый бензонасос Пекар. После всего, поехал устанавливать магистрали, все поставили, прокачали, и вдруг она стала работать ровно и держать хх, я подумал ну слава богу, но не тут то было, через несколько минут после того как я отъехал от гаража, она опять начала глохнуть при сбросе газа, но, после того как заведу ее, она держала хх. На следующий день все вернулось к старому, она работала все так же отвратительно как и раньше, и изо дня в день все становилось хуже и хуже. Я уж подумал что дело где-то в зажигании, посмотрел бегунок, он был какой-то расплавленный в том месте где он соприкасается с контактами крышки трамблера, да и сами контакты на крышке были стертыми уже, всё я это купил ну и заодно решил раз уж так, то и провода с катушкой и коммутатором захвачу. Ну и естественно я пробовал крутить трамблер, думал что вдруг зажигание там сбилось, или еще что, но опять же нет! Самое последнее что мне оставалось. это купить карбюратор, потому что если это не он. то не знаю что. Купил значит карб такой же как у меня, за 500р, далеко ехать не пришлось. Поставил, завел, мотор стал явно лучше себя чувствовать, после прогрева, я убрал подсос, он стал подглыхать (что не удивительно), ну я принялся за настройку, качество и количество подобрал под мой двиг и вуаля, все работает, все держит, ничего не троит. Ну и конечно же ехать стала бодрее, потому что на моем старом карбе она вообще не ехала, во вторую камеру не лило. Такие вот дела! Наконец-то решил эту проблему, хоть и заменил там все возможное 🙂

Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателя

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля связанные с системой зажигания на примере карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (двигатели 2108, 21081, 21083). Очень часто, столкнувшись с тем, что двигатель неустойчиво работает на холостых («троит») автовладельцы начинают накручивать карбюратор. Это в корне не верно. В первую очередь, согласно рекомендациям опытных ремонтников, следует проверить систему зажигания.

Перечень причин неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя связанных с системой зажигания

— Неисправна одна или пара свечей зажигания

черный нагар на свечах зажигания

— Угол опережения зажигания выставлен не верно

— Высоковольтные провода присоединены неправильно к крышке трамблера

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Пробиты» высоковольтные провода

измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправны элементы распределителя зажигания (трамблера)

— «Пробита» или сильно загрязнена крышка катушки зажигания

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности свечей зажигания

— Проверка датчика Холла

— Двигатель работает только на «подсосе», почему?

Троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор причины

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › подтраивает ваз 2109 карб

помогите машина работает не ровно на холостых всё уже поменял и свечи и провода и карб настроил в и зажигание по страбоскопу выставили в чем может быть причина замаелся уже
разбит подшиник в трамблере, бегунок тоже поменяй

Шток на бензонасосе попробуй поменять. Купи новый и сравни их по длине он 50руб стоит у меня так было.

компрессия хорошая машина поливает не горюй а холостые ужасные.

посмотри и продуй электромагнитный клапан… можно для эксперимента подставить другой клапан! он отвечает за холостой ход… еще наверняка карб надо подкрутить у тебя на 1.3 с 10.93 холостой около 1100 должен выходить!

вполне возможно что засорился жиклер, было такое раза три, высунь его и посмотри визуально на него, продуй, почисти

всё сделал что советовали ни че не помогает шток у бензо насоса что новый что старый одинаковые вобще… Может дело в трамблёре или в вакуме на нём . -(

трамблер попроси у другана если можешь — перекинь

пока только он обвиняется)

у друзей инжектор ни как:-( даже не знаю что делать методом тыка не вариант всё менять, денег не мерено надо, батя говорит может подшибники или как они там в трамблёре называютца мол они разбиты и вал во всё стороны гуляет и такое троение происходит (

вытащи трамблер проверь на люфт сам вал пальцами почувствуеш если гуляет во всю

а если его не снимать а только крышку и бегунок снять то ни как не проветрить ?

нет так не провериш. Думаеш зажигание собьеш ? просто когда вытащиш его не верти во все стороны запомни как бегунок стоит и так обратно и поставь

ну такто не охото сбивать не давно по страбоскопу выставили

да полюбому это система зажигания свечи сухие?

свечи чистенькие вобще новые правдо дешовые бриск прошли 2-3 штуки и провода новые

а карбюратор отстраивал? чистил? там есть электро клапан ХХ вытащи продуй но мне кажется собака в трамблере сидит

карб нормальный чистый всё настроено дело не в нем карбюраторщик сказал это что то другое но он сам не вкурсе:-(

свечи чистенькие вобще новые правдо дешовые бриск прошли 2-3 штуки и провода новые

с нашими запчастями…если оно новое, не факт что оно рабочее…

свечи чистенькие вобще новые правдо дешовые бриск прошли 2-3 штуки и провода новые

у меня зимой свечи новые стояли — 1 500 км и 3 из 4 померли

у меня на 99 вакуум пропускает и такая же фигня происходит, движок дёргается, той гляди заглохнет, а когда на педаль тормоза чуть нажимаешь и всё, двиг начинает работать нормально

а как вакум проверить ? ? ?

во первых посмотри не лопнут ли где шланг, который идёт от впускного коллектора к вакууму, если так не видно то сними и погни его, если его давно не меняли то он мог лопнуть от старости на сгибе.А вакуум проверяй на заведёном двигателе прислушайся в салоне в педальном модуле может шипеть еле заметно, а когда заглушишь то шипение пропадёт и на заведёном двигателе попробуй чуть коснуться тормозной педалии посмотри будут ли какие изменения

а насчёт трамблёра я не разу не слышал что бы на него жаловались, это на жигулях с ними проблема, а тут только датчик холла может отказать, а так трамблёр у меня с 95 года выпуска и никаких признаков качения я не наблюдал

«Троит» карбюраторный двигатель, причины

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Причины «троения» — неустойчивого холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Dинты качества и количества

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Места подсасывания воздуха

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Когда троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор

Автолюбители говорят, что троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор, когда работают только три из четырёх его цилиндров. На таком моторе даже можно ехать, но лучше устранить неисправность, а уж если двигаться, то прямо в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ мотора. Лучше не напрягать движок такими экспериментами.

Почему троит двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Причиной того, что троит двигатель на ВАЗ 2109 является неравномерное сгорание топлива в отдельно взятом цилиндре. Причинами этого могут быть:

Момент установки зажигания выставлен неправильно.
В системе вакуумного корректора для распределения зажигания или в насосе ускорителя карбюратора произошли нарушения в работе.
Пришли в негодность свечи зажигания.
Пробился высоковольтный провод.
Неисправность конденсатора.
Во впускном коллекторе или карбюраторе произошло нарушение герметичности.
Прогорели поршни или клапана.
Поломались поршневые кольца.
Неправильно отрегулированы клапана.
Пробилась прокладка в головке блока цилиндров.
Износились, затвердели или разрушились маслосъемные колпачки.
Использование топлива очень низкого качества.
Неправильно отрегулирован карбюратор.
Износились вал трамблера, подшипник поворотной пластины.
Потеряли герметичность мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
Существуют и другие причины, почему двигатель троит ВАЗ 2109.

Совет: Определить какой цилиндр перестал работать можно, снимая поочередно со свечей высоковольтный провод,но работу проводить необходимо очень внимательно, чтобы не ударило током. Под ноги положить деревянную или резиновую подставку, ветошь брать только чистую и сухую, снимать, только держась за провод, но не за колпачок, нельзя прикасаться к кузову автомобиля во время манипуляции. Для проверки нужно подсосом повысить до 1500 об/мин холостой ход и поочередно снимать колпачки свечей. Падение оборотов двигателя указывает на исправность цилиндра, отклонений нет – цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины троения двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, поломался насос-ускоритель или вакуумный корректор распределителя зажигания. В этом случае проводится диагностика узлов и при необходимости ремонт или замена элементов. Для работы понадобятся:

Ключи гаечные на «10» и «8».
Отвертки шлицевая и крестовая.
Чистая ветошь.
Медная проволока без изоляционного слоя диаметром до 0,3 мм.
Компрессор.
Жидкость типа WD40.

Порядок выполнения операций:

Снимается крышка воздушного фильтра. Для этого откручивается гайка ключом на «10», отстегиваются пружинные зажимы.
Вытаскивается воздушный фильтр. Ключом на «8» отворачиваются четыре гайки, ослабляется отверткой хомут на шланге вентиляции картера в том месте, где он подсоединяется к клапанной крышке и снимается с воздушного фильтра корпус.
От привода вакуумного корректора для распределения зажигания отсоединяется шланг. Проверяется герметичность узла созданием ртом разряжения воздуха.

Проверка герметичности привода вакуумного корректора

Если воздух проходит, нужна замена узла. В другом случае необходимо:
Заглянуть во внутрь карбюратора. Полностью открытой должна быть воздушная заслонка. При нажатии на приводной рычаг дроссельной заслонки струйки топлива должны появиться с двух трубочек распылителя ускорительного насоса. Они должны быть ровными , направленными в пространство между открывающейся заслонкой и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для выхода топлива.

Карбюратор со снятой крышкой

Совет: Если струйки появились, для диагностики узла лучше обратиться в автосервисную мастерскую.

При отсутствии выхода топлива нужно снять шланги подводящего топливо к карбюратор и для его слива.
Отсоединяется торс для управления воздушной заслонкой.
Убирается провод, расположенный на электромагнитном клапане холостого хода.
Откручиваются винты, удерживающие верхнюю крышку карбюратора.
Крышка снимается и кладется поплавками вверх.

Совет: Нельзя допустить повреждение поплавков.

Аккуратно поддевается отверткой и вытаскивается из гнезда распылитель.
Тонкой медной проволокой прочищаются отверстия жиклера распылителя.
Распылитель продувается воздухом в обратную сторону направления движения топлива.
Элемент устанавливается на место.
Не ставя крышку узла нужно нажать на рычаг привода для дроссельной заслонки. Струйки топлива должны появиться из двух трубок распылителя насоса для ускорения.
Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаг привода ускорительного насоса, его легкость хода. Для облегчения работ детали смазываются жидкостью типа WD40. Детали, пришедшие в негодность, заменяются новыми.
Повторно проверяется работа ускорительного насоса.
Карбюратор собирается в обратной последовательности.
Если струйки опять отсутствуют нужно обратиться в автосервис.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвёртого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчётливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и ВАЗ 2109 инжектор. Чтобы запомнить этот звук, можете на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить мотор. Услышав однажды, как троит двигатель ВАЗ 2109, вы уже ни с чем не спутаете этот звук.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему мотор троит на холодную, можно методом проб. Эта работа предусматривает контакт с высоковольтной частью электросистемы и требует соблюдения мер предосторожности. Работайте в резиновых перчатках, стойте на сухом резиновом коврике, избегайте контакта с корпусом автомобиля при производстве работ.

Порядок ваших действий таков.

Отрегулируйте воздушной заслонкой обороты холостого хода на уровне 1 500 об./мин.
Снимите высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
Если обороты упали — цилиндр работает исправно. Если обороты не изменились — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно убедитесь в надлежащей работе всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторной ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трёх групп:

неисправности системы зажигания;
поломка вакуумного усилителя тормозов;
выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке уменьшения возможностей самостоятельного ремонта, когда у вашего ВАЗ 2109 двигатель троит.

Залитую свечу заменить просто, а прогоревший клапан — трудно.

Троит двигатель ВАЗ инжектор

Самая капризная модель относительно троения устанавливается на ВАЗ 2109/99. Но также и на более новых модификациях типа 2110, 2112 и 2115 случаются подобные казусы. Ввиду наличия конструктивной разницы между двигателями, дальнейшее описание пойдет по схематическому принципу.

Свечи и высоковольтные провода

Перед всеми последующими манипуляциями необходимо проверить работоспособность свечей зажигания. Поврежденный элемент может не давать искру необходимой мощности. Это и является причиной отказа. Проверка и ремонт выполняется так:

Специальным ключом выкрутить оду свечу из посадочного места;
Оценить визуально состояние элемента. На рабочей части не должно быть нагара, помутнений, электрод целый;
Прислонить корпус детали к крышке двигателя;
Включить зажигание и прокрутить стартером. Если свеча работает, во время прокрутки мотора должна вырабатываться мощная искра.

Процедуру необходимо выполнить для всех четырех цилиндров. Поврежденная деталь меняется на новую. Примечание! Существует более легкий способ проверки. На запущенном моторе, необходимо снять колпачок свечи. При этом, если элемент исправен, силовая установка начнет глохнуть. В случае присутствия проблем – ДВС не отреагирует. Если замена свечи не дала результатов (искра не появилась) требуется протестировать бронепровода:

К кабелю подключается мультиметр. Показания прибора должны составлять ± 5 ОМ. При отклонении от эталона более чем на 10% – деталь меняется;
Второй способ проверки (кустарный). На место подозрительного провода устанавливается элемент с соседнего цилиндра и манипуляции со свечей повторяются.

Компрессия

Нарушение компрессии также может стать решающим фактором в потере мощности мотора или отказе одного из цилиндров. Проверка выполняется в такой последовательности:

Выкрутить свечи зажигания;
Подключить компресометр в гнездо;
Прокрутить стартером 1-2 секунды до отображения максимального показателя на приборе;
Выполнить операцию для всех 4 поршней.

Эталоном для компрессии моторов ВАЗ считается 11-12 Атм. При этом недопустима разница в показателях более чем 10%. Если наблюдается сильный диссонанс (один из 4 котлов показывает 7-8, когда остальные выдают 11-12) – требуется срочный ремонт двигателя. Для более точного определения «корня» поломки можно добавить в камеру сгорания 5мл моторного масла и замерить давление повторно. Если сведения прибора изменились – причина поломки в запавших кольцах или эллипсности цилиндра. В случае аналогичных данных – требуется регулировка или замена клапанов.

Электронные датчики

Следующая возможная причина, когда троит ВАЗ 2107 и ему подобные – отказ одного или нескольких сенсоров, расположенных на моторе. Сами блоки не ремонтируются и при выходе из строя подлежат полной замене.

Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильную дозировку воздушных масс, подающихся в силовую установку. При его неправильной работе возможно троение, толчки при движении или нестабильный набор оборотов.

Также на подобную проблему влияет сенсор расположения коленчатого вала. От показаний данного прибора, бортовой компьютер определяет в какой момент требуется подать искру и влить порцию горючего в камеру сгорания. Если деталь работает некорректно, может наблюдаться заливание свечей, троение или даже двоение силовой установки.

Датчик фазораспределения устанавливается только на машины с 16 кл, если троит инжекторный ВАЗ 8 клапанов – здесь можно не искать. Бортовой компьютер считывает информацию с сенсора и определяет, когда и сколько бензина впрыснуть в коллектор. По сути устройство дублирует работу ДПКВ.

Данный блок относится к аппаратуре управления двигателем. Определить неисправность детали можно исключительно методом компьютерной диагностики. Именно здесь собирается информация со всех датчиков, и определяется состав и количество воздушно-топливной смеси. Система подачи воздуха Дополнительно не будет лишним проверить целостность и исправное состояние воздушной магистрали. Если фильтры забиты, цилиндрам может не хватать воздуха, что является косвенной причиной троения.

Форсунки

Основным корнем зла часто становятся именно напорные форсунки, отвечающие за подачу горючего непосредственно внутрь камеры сгорания. В 90% случаев причина кроется в засорах. Низкокачественный бензин может содержать мелкие механические примеси, или воду. В первом случае сквозь фильтры может попасть соринка и закупорить тонкое отверстие детали. Второй вариант – окисление стенок бензобака с последующим распространением ржавчины. Последствием является то, что забитое отверстие не пропускает бензин внутрь двигателя в необходимом количестве. Для диагностики форсунки демонтируются и проверяется их состояние. Сломанные или деформированные элементы заменяют новыми.

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

выход из строя соответствующей свечи зажигания;
неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Причины почему троит двигатель

Первая

: на оборотах, свыше 1200-1300 об/мин тряски двигателя может прекратиться. В таком случае тряска может возникать из-за системы дожига или системы питания. Но зажигание остается в нормальном (рабочем) состоянии и сбои не происходят, это объяснено повышением оборотов двигателя, в работу сразу включаются системы карбюратора, этих систем несколько, значит, сразу все они не сломаются. В том случае, если воздух начинает просачиваться через щель, при возрастании оборотов, лишний воздух окажет намного меньшее отрицательное воздействие на работу всех систем. Не исключен такой вариант, двигатель может вздрагивать время от времени. Причина — является отсутствие работы одного из цилиндра. То же самое можно говорить о неисправности в зажигании. За образование искры на холостых оборотах, установленные требования на много выше чем на оборотах выше 2000 об/мин. Поэтому, даже малейший дефект системы зажигания приведет к тряске двигателя.

Не ровно работает двигатель 2108

Почему перебои двигателя ВАЗ-2109

Страница 1 из 2

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший «как часы» на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания,

сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече.

Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Совет

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

рис. 1

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

двигатель работает не ровно — Самара, Самара 2

Регистрация: 03.03.2010

Сообщения: 6

Авто: ваз 2108

Откуда: советская

Регистрация: 24.01.2010

Сообщения: 183

Скорее всего свечи (высоковольтные провода) виноваты. Самое простое это попробовать махнуть свечи. Ещё как варианты: 1. Возможно хреновые маслосъёмные колпачки в третьем цилиндре. На холодном движке после стоянки выкрути свечу, если на резьбе масло есть, то точно колпачки. После стоянки свеча замасливается и перестаёт работать до прогрева двигателя. 2. Мерять компрессию. Возможно проблема с клапанами или ЦПГ.

Цитата

Регистрация: 10.02.2010

Сообщения: 55

+1 попробуй свечи поменять. Если не получится, то дальше будем думать. Ну еще можно компрессию проверить (с маслом и без) в надёжном месте и самому смотреть на компрессометр, а то могут на…ть (в надежде на клиента).

Цитата

Регистрация: 03.03.2010

Сообщения: 6

Авто: ваз 2108

Откуда: советская

свечи менял и не один раз провода новые. а вот компрессия на самом деле хреновая по 8 а в одном 7. а с маслом почти по 13. наверное нужно кольца поменять или порлностью двигатель делать? спасибо за советы

Цитата

Регистрация: 24.01.2010

Сообщения: 183

Если с маслом компрессия сильно увеличивается, а у тебя именно так, то это поршневые кольца. Лучше конечно сделать капиталку — расточить блок, поменять поршня, голову заодно проверить. Ну и бюджетный вариант — можешь попробовать заменить только колечки (и копить деньги на капиталку или новую машину), но через какое то время всё равно надо будет туда лезть. Можно ещё и поршня заменить на той же группы что и стояли.

Цитата

Регистрация: 03.03.2010

Сообщения: 6

Авто: ваз 2108

Откуда: советская

а блок можно тачить еще, я правда туда еще не заглядывал пока, двигатель 1.3 прежний хозяин его еще раньше точил под 1.45 может он гильзуется? это дороже чем расточить и сколько вообще может стоить капиталка по деньгам?

Цитата

Регистрация: 16.02.2010

Сообщения: 19

Смотря где договоришься. Опять же цены по разным городам разные. В провинции я думаю 10 тыс. тебе должно хватить (на работы и на зап. части). Объём работ может быть разным — расточка блока, шлифовка коленвала, может ещё и в голову надо лезть…

Цитата

Регистрация: 24.12.2009

Сообщения: 721

Авто: ВАЗ-2114

Откуда: Пенза

Вообще настоящий капремонт двигателя очень редко делают. Все обычно ограничиваются расточкой блока, заменой поршней, иногда полировкой колена…

А на самом деле, по техпроцессам, при капиталке весь двиг должен разбираться по винтикам, при этом диагностируются и проверяются все узлы и агрегаты (маслянный насос, помпа и т.д.), выбраковываются, что-то сразу меняется. И ресурс, после такой правильной капиталки двигателя, не отличается от начального.

Цитата

ВАЗ 2109 | Перебои в работе двигателя | Лада Самара

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.


3. Снимите наконечники высоковольтных проводов…	4. …и выверните свечи свечным ключом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

5. Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.

7. Мостик между электродами.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

8. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

11. Пятнистые отложения.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

12. Механические повреждения.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

5.1.3 Перебои в работе двигателя

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2108 (Лада Самара)

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: см. п. 3
2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: см. п. 6
5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Предупреждение При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Перебои в работе двигателя усилились? Да: см. п. 13
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Перебои в работе двигателя продолжаются? Да: см. п. 14
12. Счастливого пути!
13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
	Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

	Нормальная Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.
	Отложения сажи Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).
	Масляные отложения Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.
	Перегрев Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей. Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
	Раннее зажигание Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.
	Глазурь Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях. Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.
	Мостик между электродами Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
	Пепельные отложения Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.
	Износ Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.
	Детонация Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.
	Пятнистые отложения Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.
	Механические повреждения Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Двигатель ваз 2109 работает с перебоями обороты возрастают и падают

Главная » Блог » Двигатель ваз 2109 работает с перебоями обороты возрастают и падают

Информация по перебоям в работе двигателя. — Лада 2109, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

Информация по перебоям в работе двигателя.

Причины, вызывающие рывки и мелкие подёргивания автомобиля во время ездыК неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и мелкие подёргивания автомобиля при движении. В большинстве случаев карбюратор в этом не виноват. Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,сгоревший резистор в бегунке распределителя,нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,износ подшипника в распределителе зажигания — (”Жигули”, “Москвич”),неправильный зазор между контактами прерывателя,неисправный конденсатор,неисправная катушка зажигания.

В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов — катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине. Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания — это ваш мотор. Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км. Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне. При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.

Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:

— с размером под ключ на 21 мм;

— с размером под ключ на 16 мм;

— для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей — это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 — 6 Ком. Для электронных систем зажигания — от 2 до 15-17 Ком.

Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

Каждый рывок — это пропуск искрообразования в цилиндре.

Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания — можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком. На контактных системах зажигания — 5 — 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении. Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя. Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается. Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

Увеличение зазора больше нормы может произойти в результате неграмотной регулировки. Угол опережения в этом случае становится раньше. Быстро и удобно проверить величину зазора на контактах прерывателя (УЗСК) можно автотестером.

Перед проверкой зазора с помощью щупа толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипника, на котором крепится механизм прерывателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, попытаться рукой пошевелить стойку контактов в вертикальном направлении. Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, который, в свою очередь не даёт возможности точно отрегулировать зазор. Такая неисправность часто встречается на автомобилях “Жигули” и “Москвич”. Установка нового подшипника устраняет эту проблему. В крайнем случае, если нет возможности найти новый подшипник, можно устранить люфт надёжным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но при этом механизм вакуумного опережения зажигания перестанет работать.

Поверхности контактов должны быть параллельны друг другу. В процессе работы прерывателя со временем на одной стороне контактов может появиться бугорок, а на другой стороне — ямка. Бугорок нужно аккуратно стереть тонкой алмазной пилочкой для ногтей. Ямку убирать не надо.

Отрегулировав зазор, следует обязательно проверить тестером величину сопротивления замкнутых контактов, которая должна быть меньше одного ома. При разомкнутом положении контактов тестер должен показать бесконечность. Любое несоответствие этим величинам приведёт к перебоям искрообразования.

Самые распространённые неисправности контактных прерывателей — это стирание диэлектрического кулачка, нарушение электропроводимости в соединениях между металлическими деталями. Часто встречается обрыв соединения с массой. Провод выполнен в виде медной косички, без изоляции и может перетираться подвижными деталями.

На распределителе контактной системы зажигания установлен конденсатор, который служит для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Ёмкость конденсатора составляет 0,25 мкф. Этот параметр можно измерить тестером, но соответствие по ёмкости ещё не означает исправности конденсатора. При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты за несколько секунд покрываются нагаром, который плохо проводит электричество. Искра пропадает и мотор не заводится.

Нарушение работы конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к временному исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дёргание автомобиля. При этом на контактах начинает появляться почернение поверхностей. Чтобы увидеть состояние поверхности контактов, нужно при выключенном зажигании раздвинуть контакты и внимательно их рассмотреть. Покрытые чёрным нагаром контакты указывают на неисправный конденсатор. Светлосерый, матовый цвет поверхности контактов указывают на исправный конденсатор.

Чтобы исключить вероятность частичного пробоя конденсатора необходимо заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистить контакты и совершить контрольную поездку в течении 10 минут.

Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят к любым контактным системам зарубежного производства.

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, который преобразует импульс напряжения бортовой сети в импульс высоковольтного напряжения. Стандартная катушка состоит из двух — обмоток первичной и вторичной. По первичной обмотке проходит импульсное напряжение 12 вольт. Синхронно с этим, во вторичной обмотке появляется высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции данной системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс достигает 10-20 тысяч вольт. В электронных системах импульс достигает 30 — 60 тысяч вольт.

Сопротивление первичной обмотки катушки в контактной системе зажигания составляет 3-4 Ома. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе составляет меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток в обеих системах составляет от 4 до 15 кОм. Перед заменой КЗ следует убедиться в соответствии сопротивления первичной обмотки и системы зажигания.

Соответствие сопротивлений не является гарантией работоспособности катушки. Высокое напряжение вторичной обмотки при благоприятных обстоятельствах может пробивать слой грязи на поверхности, вблизи выхода клемм обмоток. Поэтому, очень важно поддерживать это место на катушке в чистом и сухом виде. Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах КЗ может быть причиной резких дёрганий машины во время езды. Наиболее быстрая диагностика — это замена катушки на подходящую по параметрам к системе зажигания и контрольная поездка в течении 10 минут. Для диагностики в запасе нужно иметь две катушки — для контактной системы зажигания и для электронной.

Отказы в работе КЗ встречаются не очень часто. Поэтому, до проверки катушки лучше проверить свечи, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголёк.

Неисправности коммутатора тоже могут вызывать рывки автомобиля во время движения. Проявляется это следующим образом. Холодный мотор заводится нормально, автомобиль едет хорошо в течении небольшого времени (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, мотор глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания. После 10-минутной паузы мотор заводится и езда нормализуется на короткое время. Через 5-10 минут опять начинаются рывки, двигатель теряет мощность и глохнет. Если сразу после остановки мотора проверить на центральном проводе искру, то её там не окажется. После небольшой паузы мотор снова заводится и такая езда с перерывами может продолжаться очень долго.

В таком случае может помочь замена коммутатора. При полном выходе из строя коммутатора двигатель вообще не заведётся.

Устанавливая другой коммутатор, нужно обратить внимание на контакты в его штекере. Не допускается окисления или выпадения из штекера отдельных проводов. Затяжка болтов крепления коммутатора к металлической поверхности способствует лучшему охлаждению коммутатора. В упаковке нового коммутатора бывает вложена теплопроводная паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для улучшения охлаждения.

Форма сигнала, которую можно проверить осциллографом, является основной проверкой исправности коммутатора.

Ещё одна причина рывков при езде встречается на моторах, где установлен вакуумный регулятор опережения зажигания механического типа.

Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На оборотах холостого хода в трубке, идущей от карбюратора к регулятору опережения зажигания не должно быть ни малейшего разрежения. Вакуум в трубке появляется после небольшого открытия дроссельной заслонки. При возникновении в трубке разрежения регулятор начинает передвигать датчик Холла в сторону опережения зажигания, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает и датчик Холла возвращается на своё место. Вместе с датчиком Холла передвигаются три его провода. В процессе эксплуатации, в результате этих передвижений может произойти перетирание изоляции одного или нескольких проводов.

Если произойдёт полный обрыв хоть одного провода, система зажигания перестанет работать и мотор не заведётся.

Но частичное нарушение контакта или изоляции может привести к перебоям работы системы зажигания именно во время передвижения датчика Холла. При такой неисправности мотор может ровно работать на оборотах холостого хода, но после нажатия на газ обороты не могут плавно увеличиться, двигатель дёргается в конвульсиях, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на повреждённом проводе.

После снятия вакуумной трубки, подводящей разрежение от карбюратора к регулятору опережения, обороты двигателя уже смогут плавно увеличиваться, так как при нажатии на газ провода датчика Холла остаются неподвижными.

Такая же неисправность может произойти на контактной системе зажигания. Только на контактный прерыватель подведён один провод.

Ваз 2109 работает с перебоями

В эксплуатации, легковых автомобилей ВАЗ-2109 (Спутник), которые комплектовались как карбюраторными (21081, 2108, 21083), так и инжекторными (2111-80, 11183-20) двигателями, осталось не так много, ведь их выпуск прекратили восемь лет назад (2006 год). Но, чем старше автомобиль, тем более вероятными становятся появление различных неисправностей, в том числе и работа двигателя с перебоями.

К неустойчивой работе двигателя могут быть причастны: система зажигания, система питания, газораспределительный (ГРМ) и кривошипно-шатунный (КШМ) механизмы. По сложившейся традиции поиск такой неисправности обычно начинают с системы зажигания, первоначально проверяя посадку и состояние контактов проводов высокого напряжения на свечах зажигания и в крышке прерывателя-распределителя (трамблёра).

Это для карбюраторных двигателей, а у инжекторных двигателей высоковольтные провода со свечей идут прямиком на блок катушек зажигания. Если с контактами всё в порядке, то выкручивают свечи, проверяют зазор между электродами и состояние изолятора. А пробитый на «массу» провод высокого напряжения хорошо заметен в тёмное время суток при запущенном двигателе с открытым капотом.

О причастности системы питания к работе двигателя с перебоями, можно судить по резкому нажатию на педаль газа. Если в этот момент происходит провал в оборотах коленчатого вала, то неисправность придётся искать на карбюраторных двигателях в карбюраторе, а на инжекторных, либо в регуляторе давления топлива, либо в электрическом бензонасосе.

Наиболее вероятные неисправности в карбюраторе, это засорение жиклёров или выход из строя игольчатого электромагнитного клапана системы холостого хода. Если в падении давления топлива в рампе виноват регулятор давления, то его придётся заменить, так он не пригоден ремонту. Причиной малого давления создаваемого бензонасосом может стать засорение его сетчатого фильтра или фильтра тонкой очистки топлива.

ГРМ и КШМ могут стать виновниками работы двигателя с перебоями. Происходит это из-за подсоса воздуха в цилиндры двигателя, минуя карбюратор (для карбюраторных двигателей) или дроссельный узел (для инжекторных двигателей). Местами подсоса воздуха могут стать не закрытые полностью клапана ГРМ (прогорели или неправильно отрегулирован тепловой зазор), а также пробитая прокладка впускного коллектора, закоксовывание или поломка поршневых колец.

Поделитесь статьей с друзьями:

Двигатель автомобиля работает с перебоями: причины и ремонт

Многие автовладельцы при эксплуатации своего автомобиля сталкивались с проблемами в работе двигателя. Причин подобных поломок может быть масса. Какие-то дефекты автовладелец может устранить самостоятельно, тогда как другие поломки можно определить и устранить исключительно в сервисном центре. Ниже расскажем вам, что делать, если двигатель работает с перебоями.

Ремонтируем мотор сами

Зачастую проблемы неровной работы силового агрегата лежат на поверхности, и устранить подобные поломки не представляет сложности.

Так например, распространенной причиной, почему двигатель не набирает обороты, является выход из строя высоковольтных катушек, что приводит к пробоям искры в цилиндре, как результат силовой агрегат начинает дрожать и неровно работать.

Признаком выхода из строя высоковольтной свечи является появление характерной мелкой дрожи на холостых оборотах, при этом мотор работает с перебоями. В данном случае автовладелец может самостоятельно приобрести одну катушку или сразу весь комплект. Замена поврежденных запчастей не представляет сложности и занимает от силы полчаса.

В редких случаях отмечается выход из строя высоковольтных проводов, на которых могут появляться изломы, из-за чего ток не доходит до катушек, и цилиндр в моторе отключается.

Еще одной достаточно распространенной причиной, почему неровно работает двигатель, является выход из строя свечей накаливания. Со временем на поверхности свечей появляется нагар, что ухудшает качество искры, а мотор не развивает обороты.

Рекомендуется регулярно проверять зазор свечей, а по прошествии 50 тысяч километров пробега проводить их полную замену. Так вы сможете обеспечить ровную и качественную работу мотора.

На вазовских автомобилях достаточно часто отмечаются проблемы с трамблером. В данном случае плавают обороты двигателя, а мотор может не набирать нужные обороты.

При проблемах с трамблером автомобили с трудом заводятся, а ожив силовой агрегат работает с заметными перебоями, у него падают обороты, и он быстро глохнет. Располагается трамблер под небольшой защитной крышкой в непосредственной близости от цепи привода ГРМ.

Для регулировки трамблера необходимо использовать нанесенные на пластик метки и специальный ключ, которым изменяется положение зажигания. Выполнить такую работу при наличии определенного опыта можно самостоятельно.

Карбюратор и системы впрыска

На автомобилях с карбюраторными силовыми агрегатами зачастую отмечается загрязнение карбюраторов и системы впрыска. Подобное приводит к тому, что двигатель не набирает обороты и работает с заметными перебоями.

Ремонт в данном случае может заключаться в очистке жиклёра и поплавковой камеры карбюратора. Вам необходимо будет вскрыть этот элемент и продуть его воздухом из компрессора.

При наличии выраженных масляных загрязнений их необходимо очистить ветошью, смоченной в бензине. После этого также продуваем систему воздухом под давлением.

Не лишним также будет в данном случае провести замену топливных насосов, которые могут полностью выходить из строя.

Оправляемся на сервис в СТО

Использование некачественного топлива также способно привести к серьезным поломкам двигателя. Это могут быть не только проблемы с топливным фильтром, но и общее загрязнение системы впрыска.

Следует сказать, что подобную поломку можно определить исключительно после проведения компьютерной диагностики. Такая диагностика позволит выявить имеющиеся проблемы с форсунками, после чего необходимо в условиях сервиса выполнить замену вышедших из строя запчастей.

Самостоятельно менять форсунки мы бы вам не рекомендовали. Подобная работа отличается сложностью и на современных автомобилях выполнить ее под силу только опытным мастерам из СТО.

В отдельных случаях причиной, почему двигатель не набирает обороты, и имеются проблемы в работе, является выход из строя блока управления. Компьютерные мозги двигателя посылают ему неправильные сигналы, что приводит к дрожи мотора, а двигатель работает с перебоями.

Определить подобную поломку можно также исключительно после проведения компьютерной диагностики. В зависимости от характера проблемы необходимо либо провести перепрограммирование блока управления или же выполнить его замену. В последнем случае стоимость ремонтных работ может быть достаточно высока, так как такие мозги двигателя имеют высокую стоимость.

Позднее зажигание также является распространенной причиной, почему двигатель работает с перебоями. Если двигатель не набирает обороты, появилась выраженная дрожь, причиной проблемы в данном случае может являться позднее зажигание. Попадающая в цилиндры топливная смесь попросту не сжигается полностью и продолжает гореть уже в выпускном коллекторе.

Как результат силовой агрегат работает неровно, появляются ощутимые детонации, двигатель работает с перебоями, а имеющийся блок управления работой мотора начинает принудительно уменьшать обороты у двигателя.

Если в карбюраторных силовых агрегатах возможна самостоятельная регулировка зажигания при помощи контрольной лампы, там вот на современных автомобилях выполнить такую работу могут исключительно мастера с использованием специального оборудования.

Оптимальный режим работы силовых агрегатов

Многие автовладельцы задумываются о том, какие обороты двигателя самые экономичные. Необходимо сказать, что для каждого мотора показатель оптимальных оборотов может различаться.

Так, например дизельные моторы обеспечивают великолепный подхват уже с самого низа. Поэтому наилучшая экономичность будет достигаться при показателях оборотов на уровне 2000 в минуту.
Тогда как бензиновые моторы, в особенности турбированные и имеющие небольшой объем, показывают наилучшую тягу на высоких оборотах. Для них оптимальные показатели будут находиться на отметке 3500-4000 оборотов в минуту.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то компьютерный блок управления сам будет подбирать оптимальный показатель оборотов мотора. Если вы используете машину с механикой, то следует держать обороты двигателя в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов в минуту. В таком режиме работы мотор будет отличаться экономичностью, и вы будете избавлены от его различных поломок.

Плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор

Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору. Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

↑

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

↑

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу. Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе. При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

↑

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют следующие симптомы:

Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые) — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 19.01.2018

Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателя

Перечень причин неустойчивого холостого хода карбюраторного двигателя связанных с системой зажигания

— Неисправна одна или пара свечей зажигания

черный нагар на свечах зажигания

— Угол опережения зажигания выставлен не верно

— Высоковольтные провода присоединены неправильно к крышке трамблера

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Пробиты» высоковольтные провода

измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправны элементы распределителя зажигания (трамблера)

— «Пробита» или сильно загрязнена крышка катушки зажигания

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности свечей зажигания

— Проверка датчика Холла

ВАЗ 2109 | Перебои в работе двигателя | Лада Самара

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2109 (Лада Самара)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: см. п. 3
2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: см. п. 6
5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Предупреждение При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Предупреждение Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Перебои в работе двигателя усилились? Да: см. п. 13
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Перебои в работе двигателя продолжаются? Да: см. п. 14
12. Счастливого пути!
13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
	Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

	Нормальная Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.
	Отложения сажи Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).
	Масляные отложения Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.
	Перегрев Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей. Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
	Раннее зажигание Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.
	Глазурь Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях. Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.
	Мостик между электродами Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
	Пепельные отложения Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.
	Износ Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.
	Детонация Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.
	Пятнистые отложения Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.
	Механические повреждения Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Потеря мощности и приемистости двигателя, причины связанные с системой зажигания

Автомобиль не едет, плохо тянет такое впечатление, что сзади его кто-то держит, жмешь на «газ» до упора в пол, а отклик двигателя вялый. Подобные высказывания присущи многим автомобилистам, столкнувшимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля. Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.п.). В данной статье рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя легкового автомобиля связанные с системой зажигания.

Практически всегда большинство авторемонтников рекомендуют вначале устранить проблемы с системой зажигания, а потом уже лезть в карбюратор и иные системы. В качестве примера для выявления неисправностей возьмем карбюраторные двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.

Основные причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 связанные с системой зажигания

— Угол опережения зажигания выставлен неверно

При слишком раннем зажигании двигатель будет хорошо подхватывать на «низах», но по мере разгона динамика автомобиля резко ухудшится. Будет слышна детонация («пальцы стучат») при нажатии на педаль «газа».

Слишком позднее зажигание, наоборот снижает приемистость на низких оборотах и при разгоне, а на режимах средних и больших нагрузок автомобиль может ехать более менее приемлемо. Тут сглаживает проблему и богатая топливная смесь и вступление в работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания делающих момент более ранним.

Угол опережения зажигания необходимо проверить и правильно выставить в первую очередь (См. «Установка угла опережения зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»). Первоначально его можно подкорректировать вращением трамблера относительно шкалы: влево — зажигание более раннее, вправо — более позднее (см. фото в начале статьи).

— Заедание грузиков или ослабление пружин центробежного регулятора опережения в трамблере

Центробежный регулятор делает зажигание более ранним при увеличении оборотов двигателя за счет расхождения грузиков, удерживаемых пружинами. В случае заедания грузиков или поломки пружин угол опережения останется прежним, а для набора мощности и приемистости двигателю автомобиля нужны более ранние углы. Соответственно какого-либо улучшения динамики от автомобиля ждать не приходится.

Для устранения проблемы придется снимать трамблер, извлекать центробежный регулятор и менять грузики и пружины на новые. В ряде случаев можно обойтись простой чисткой деталей. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Слетела или негерметична трубка подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере

Вакуумный регулятор опережения зажигания так же делает зажигание несколько более ранним на мощностных режимах с целью увеличения большей отдачи от двигателя. Например, если автомобиль плохо тянет на подъеме в горку, то одной из наиболее вероятных причин будет отказ вакуумного регулятора.

Конструкция вакуумного регулятора должна быть полностью герметична (корпус, трубка). Поэтому, в первую очередь проверяем трубку подведения разрежения, плотность ее посадки на штуцер карбюратора и на штуцер корпуса вакуумного регулятора на трамблере. Если пробита диафрагма в корпусе регулятора, то необходимо его заменить новым. Так же снимаем крышку трамблера и защитный экран и проверяем крепление и четкость перемещения тяги регулятора. Подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправны свечи зажигания

Чаще всего неисправные свечи зажигания выдают себя хлопками в глушитель и неустойчивой работой двигателя автомобиля на холостом ходу. Свечи зажигания проверяем по нагару на электродах, состоянию самих электродов, зазору между нами. Исправная свеча имеет коричневый нагар (возможны разные оттенки). Неисправная чаще всего будет с черным нагаром или замасленная.

Помимо этого тестом с запуском двигателя в темноте и обнаружением свечения на корпусе свечей можно проверить наличие «пробоя» изолятора свечей. Также следует обратить внимание на соответствие свечей зажигания данному двигателю (См. «Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ»). Если в ходе осмотра выявить неисправность не удается, то вместо старых свечей устанавливаем комплект новых.

черный нагар на свечах зажигания

— Пробиты высоковольтные провода

Влияние высоковольтных проводов на работу двигателя на мощностных режимах огромно, так как выход из строя хотя бы одного из них отключает один цилиндр. И о какой мощности и приемистости тогда может вообще идти речь. Неисправные высоковольтные провода (бронепровода) чаще всего выдают себя неустойчивой работой двигателя на холостом ходу и пропусками зажигания (хлопки в глушитель). Правда не всегда. Поэтому лучше всего их проверить тестером (См. «Проверка высоковольтных проводов»). Но в первую очередь конечно необходим их визуальный осмотр (загрязнение, наличие трещин, состояние контактов и защитных наконечников) и тест на «пробой» с запуском двигателя в темноте и проверкой свечения на проводах.

проверка центральной жилы высоковольтного провода

— Неисправен коммутатор

Полный выход коммутатора из строя приведет к невозможности запустить двигатель. В случае потери мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 речь идет о его неправильной работе. В такой ситуации только замена коммутатора на заведомо исправный может прояснить ситуацию. Приблизительно оценить работает коммутатор или нет можно по показаниям вольтметра («Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— На падение мощности и приемистости двигателя автомобиля так же влияют: «пробитые» крышка катушки зажигания, бегунок, крышка трамблера, датчик Холла. Но эти неисправности проявляются помимо всего неустойчивой работой двигателя вплоть до его остановки, проблемой с запуском, что не всегда имеет место для перечисленных выше основных причин.

— Помимо всего стоит проверить опорную пластину в трамблере: ее состояние (целостность), крепление, наличие загрязнений. Подробнее см. «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Особенности установки катушки зажигания на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Свечи зажигания NGK для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неустойчивые обороты холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины связанные с системой зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«В настоящее время операционная система не настроена для запуска этого приложения» при попытке использовать DAO API Access Database Engine из приложения, отличного от Microsoft Office

Последнее обновление: 11 августа 2021 г.

ВЫПУСК

В сборке Office 16.0.14228.20204 или новее при попытке использовать DAO API Access Database Engine из приложения, отличного от Microsoft Office, вы можете увидеть следующую ошибку: «В настоящее время операционная система не настроена для запуска этого приложения.»Эта проблема может возникать с такими приложениями, как помощник по миграции SQL Server, а также с пользовательскими приложениями, такими как vbscript.

СТАТУС: ИСПРАВЛЕНО

Эта проблема теперь исправлена на всех каналах.

Актуальный канал: версия 2107, сборка 16.0.14228.20250

Current Channel Preview: 2108, сборка 16.0.14326.20046

Дополнительные ресурсы

Спросите у экспертов

Общайтесь с экспертами, обсуждайте последние новости, обновления и рекомендации, а также читайте наш блог.

Доступ к техническому сообществу

Получить помощь в сообществе

Задайте вопрос и найдите решения от агентов поддержки, MVP, инженеров и других пользователей Office.

Доступ к форуму в ответах

Предложить новую функцию

Мы любим читать ваши предложения и отзывы! Поделитесь своими мыслями. Мы слушаем.

Обеспечить обратную связь

См. также

Исправления или обходные пути для недавних проблем в Access

Техническое обслуживание двигателя Магазин Майка на ваш выбор

Ваш двигатель является одним из, если не самым важным компонентом вашего автомобиля.Без его исправной работы вы не сможете никуда поехать. Если он работает неэффективно, вы можете столкнуться с целым рядом проблем, которых можно избежать при относительно простом обслуживании. В магазине Майка по вашему выбору мы предоставим весь опыт и запчасти, необходимые для того, чтобы ваш двигатель работал счастливо и с максимальной эффективностью.

Замена масла
Один из самых простых способов определить состояние вашего двигателя — проверить масло, которое вытекает во время замены масла.Масло циркулирует в большей части вашего двигателя, поэтому это отличный способ определить общее состояние силовой установки вашего автомобиля. В идеале мы хотим, чтобы ваше масло было темнее, чем при заливке, с однородной вязкостью и без твердых частиц. Твердые частицы вызывают серьезную озабоченность, потому что они означают, что что-то внутри двигателя, будь то уплотнение или что-то еще, разрушается. Двигатели содержат множество точно сбалансированных механизмов, в которых всего несколько микрометров пространства для движущихся частей, чтобы они могли сталкиваться друг с другом. Любые твердые частицы, движущиеся через ваш двигатель, могут очень быстро нанести огромный ущерб.В магазине Mike Shop по вашему выбору мы проводим экспертный анализ вашего масла, чтобы убедиться, что все внутри вашего двигателя работает идеально, и у нас есть лучшие масла для замены этой жидкости в вашем автомобиле.

Охлаждающая жидкость двигателя
Еще один простой элемент, который может избавить ваш двигатель от невыразимых страданий, — это охлаждающая жидкость, которая поддерживает все в рабочем состоянии при правильной температуре. Множество движущихся частей внутри вашего двигателя, а также взрывы, происходящие в его камерах сгорания, выделяют значительное количество тепла.Как и у любой машины, у вашего двигателя есть температурные допуски, при которых он успешно работает. Как только эти допуски превышены, все может пойти не так. Распространенным побочным эффектом перегрева может быть выход из строя радиатора. Вода, охлаждающая двигатель, нагревается и создает давление в радиаторе выше безопасного уровня, в результате чего кипяток выплескивается наружу. Этой опасной проблемы можно избежать с помощью охлаждающих жидкостей для двигателей, используемых в The Mike Shop по вашему выбору.

Фильтры
Для эффективной работы двигателю вашего автомобиля необходимо, чтобы ингредиенты для сгорания поставлялись в максимально чистой форме.С этой целью в вашем двигателе имеется ряд фильтров, которые поддерживают чистоту и чистоту. Магазин Майка по вашему выбору осуществляет тщательное техническое обслуживание двигателей, которые проверяют ваши воздушные, масляные и топливные фильтры, заменяя их по мере необходимости, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной эффективностью.

Очистка топливной форсунки
Наряду со свечами зажигания работают форсунки, которые впрыскивают точное количество топлива в камеру сгорания. Со временем эти форсунки могут засориться загрязняющими веществами из топлива.Магазин Майка по вашему выбору предлагает линейку специально разработанных растворов для очистки форсунок, которые открывают трубку форсунки и возвращают вашему автомобилю максимально возможную мощность.

Ремни для аксессуаров
Аксессуары двигателя, такие как генератор переменного тока и компрессор кондиционера, зависят от ремней, которые потребляют энергию от двигателя для их работы. Со временем эти ремни могут изнашиваться и повреждаться. Например, если ремень генератора оборвется, ваш двигатель не сможет генерировать электричество, необходимое для зарядки аккумулятора и поддержания работы.Магазин Майка по вашему выбору может внимательно следить за состоянием ваших вспомогательных ремней и следить за тем, чтобы все шкивы вашего двигателя были идеально выровнены, чтобы обеспечить максимальное использование ваших ремней.

Индикатор «Проверьте двигатель»
Никому не нравится, когда на его автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель». Свет может означать дорогостоящую проблему, например, плохой каталитический нейтрализатор, или что-то незначительное, например, незакрепленную крышку бензобака. В магазине Майка по вашему выбору мы можем получить код и диагностировать проблему для вас.

Дизель
Хотя дизельные двигатели не требуют настройки и, как правило, служат дольше, чем бензиновые двигатели, они требуют регулярного технического обслуживания. Типичные задачи технического обслуживания включают:

Замена масла и фильтра
Замена воздушного фильтра
Замена топливного фильтра
Прокачка топливной системы
Слив воды из сепараторов
Заправка системы впрыска мочевины
обратитесь к выбранным вами специалистам магазина Майка, чтобы помочь вашему дизельному двигателю прослужить долго.
Впрыск топлива
Впрыск топлива — это система подачи топлива в двигатель. С 1990 года топливные форсунки полностью заменили карбюраторы в качестве основного средства подачи бензина в двигатель. Топливная форсунка распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькое сопло (под высоким давлением). Выход из строя системы впрыска топлива приводит к снижению производительности и, в конечном итоге, к выходу из строя двигателя. Убедитесь, что система впрыска топлива вашего автомобиля обслуживается должным образом.
Зажигание
Система зажигания представляет собой систему воспламенения (с помощью электрической искры) смеси топлива и воздуха в бензиновом двигателе. Исправно работающая система зажигания – это правильно запускаемый двигатель и высокая производительность вашего автомобиля. По всем вопросам, связанным с обслуживанием и заменой вашей системы зажигания, позвоните или посетите магазин Mike Shop по вашему выбору сегодня.
Провода и кабели зажигания
Кабели зажигания, также известные как провода свечей зажигания, являются важной частью системы зажигания вашего автомобиля.Они передают искру от катушки зажигания к свечам зажигания, которые воспламеняют смесь топлива и воздуха. Смесь запускает двигатель. Со временем провода и кабели зажигания ослабевают и выходят из строя. Это делает невозможным попадание искры в цилиндры двигателя. Это приводит к пропуску зажигания двигателя. В итоге машина перестанет заводиться. Если и запустится, то работать будет плохо. Общие признаки неисправных кабелей и проводов зажигания: низкий расход бензина, пропуски зажигания в двигателе, горящая лампочка двигателя и двигатель может вибрировать.Если вашему автомобилю нужны новые кабели и провода зажигания, позвоните или посетите магазин Майка по вашему выбору. Здесь вам заменит провода и кабели высококлассный механик.
Масло, смазка и фильтр
Для обеспечения бесперебойной работы вашему автомобилю в значительной степени необходимы масло, смазка и масляные фильтры. Масло помогает смазывать, охлаждать и очищать внутренние компоненты двигателя. Со временем моторное масло загрязняется. Ваш автомобиль нуждается в замене масла, смазки и фильтров каждые три месяца (или 3000 миль).
Свечи зажигания
Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания от системы зажигания. Свечи зажигания, которые не менялись в течение длительного времени, могут вызвать проблемы с зажиганием. В магазине Майка на ваш выбор у нас есть автомобильные эксперты, которые проверят и заменят ваши свечи зажигания.
Porsche Cayenne S Rough Idle Stumble — Ремонт и производительность автомобилей | Жидкость MotorUnion
16 Июн Porsche Cayenne S Грубый холостой ход
Опубликовано в 11:11 in Блог, Порше от Fluidmotorunion Ваш Cayenne перестал быть гладким? Porsche Cayenne S Rough Idle Stumble может быть вызван рядом причин, сегодня мы поговорим о диагностике пропусков зажигания.
Современные электронные блоки управления двигателем сложнее, чем когда-либо. У них есть задача не только запуска и управления основным источником движения транспортных средств, они также должны уметь выявлять проблемы, которые могут возникнуть с двигателем. ECU, или, в случае с Porsche Cayenne S, DME, имеет тысячи алгоритмов, которые запускают тесты и проверки, отслеживающие различные рабочие состояния автомобиля. Однако, какими бы сложными ни были эти компьютеры, они не всегда улавливают все.Этот Porsche Cayenne S Rough Idle Stumble является примером одного из таких случаев.
Этот клиент беспокоился о том, что машина работала неровно и спотыкалась на холостых оборотах. Выполнение быстрого сканирования не выявило ошибок или чего-либо, что указывало бы на проблему в системе.
При работе с диагностикой отсутствия неисправностей вам необходимо вернуться к основам работы двигателя внутреннего сгорания, топлива, искры, сжатия и расхода. Очевидно, что машина работает достаточно хорошо, чтобы можно было ездить без ошибок, поэтому мы искали что-то, что все еще работает, но не так хорошо, как должно.Тестирование различных компонентов этого двигателя может занять много времени и денег, если клиент платит за каждый шаг.
Сначала мы провели дымовую проверку системы впуска, но утечек обнаружено не было.
После наблюдения за значениями отклонения плавного хода цилиндра стало ясно, что ряд 2 работает немного грубее, чем ряд 1. Наш обширный опыт работы с немецкими автомобилями научил нас тому, что нам необходимо увидеть, как этот автомобиль работает на самом деле. Лучший способ сделать это — снять свечи зажигания и «прочитать» их.На Cayenne цилиндры ряда 1 имеют дополнительный объем, который значительно увеличивает время доступа к свечам зажигания. Чтобы существенно сэкономить клиенту, мы решили проверить пока только свечи банка 2.
Состояние свечей зажигания подскажет нам, на что обращать внимание.
Белые свечи указывают на бедную топливную смесь, перегрев или загрязнение негорючим веществом.
Черные свечи указывают на богатую топливную смесь или загрязнение масла.
Чистые свечи светло-коричневого цвета указывают на правильное сгорание.
Чрезвычайно чистые свечи указывают на отсутствие искры или на вымывание цилиндра парами влаги.
Есть и другие вещи, на которые следует обратить внимание при чтении плагинов, но для экономии места они относятся к этой проблеме.
Свечи имели приятный, очень чистый коричневатый вид, а это означало, что наши пропуски зажигания не были проблемой смеси. Они выглядели очень похожими друг на друга, поэтому отказ от одного цилиндра, вероятно, не решит эту проблему.
В прошлом мы заменяли катушки зажигания из-за пропусков зажигания, поэтому существует вероятность того, что этот конкретный блок катушек достаточно неисправен, чтобы не вызвать срабатывание кода неисправности. Таким образом, пока свечи были отключены, мы заменили хорошие катушки для тестирования, и проблемы с пропусками зажигания, спотыканиями и неравномерным запуском больше не было.
То, что на приборной панели нет индикатора проверки двигателя, не означает, что с вашим автомобилем все в порядке. К счастью для этого Cayenne S, катушек зажигания было достаточно, чтобы этот автомобиль снова заработал.Если ваш автомобиль работает неравномерно на холостом ходу, спотыкается при ускорении или просто не чувствует себя так, как должно, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 815-230-2900 или по электронной почте [email protected]. Мы удобно расположены в районе Нэпервилл/Плейнфилд в пригороде Чикаго.
Несколько причуд, которым не хватает величия
Подведение итогов 40 000 миль
С Kia Stinger вас раздражают мелочи. Едва уловимый гул его турбин затихает после того, как вы заглушите двигатель.Периодический стук в люк. Вечно пульсирующая педаль тормоза — вероятно, результат того, что редакторы остановились на недопустимой скорости. Теперь, чтобы внести ясность, шум турбины — это нормально. Наш Stinger сделал это с первого дня, и мы начали ценить инерцию, которую эти турбины должны вращать так долго после того, как выхлопные газы перестают их вращать. Но грохот люка и вибрация педали тормоза беспокоили нас на протяжении всего испытания Kia на 40 000 миль.
Однако эти неприятности не нарушили договоренности.Мы считаем их проблемами роста на пути Kia к зрелости, а не серьезными проблемами качества. Когда возникли проблемы, пятилетняя/60 000-мильная гарантия Stinger от бампера до бампера покрывала все исправления.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Давнее обещание корейского бренда заключается в том, что вы получите много за свои деньги. Это обещание, которое наш полноприводный Stinger GT выполнил, прибыв по цене 48 400 долларов США, включая пакет Advanced Driver Assistance System за 2000 долларов США, который обеспечивает предупреждение и предотвращение лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и мониторинг слепых зон. .
Заявление о ценности автомобиля также подтверждает гарантия Kia на трансмиссию с пробегом в 100 000 миль, которую бренд предлагает с 2000 года. Это своего рода обещание «вкладывай деньги туда, куда говоришь», предназначенное для повышения доверия покупателей. В сочетании с наклейкой Stinger и большим количеством функций эта гарантия поможет вам лучше спать по ночам, будучи уверенными, что эти турбокомпрессоры будут работать еще долгое время.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
«Трудно представить себе другой доступный, полезный и в целом респектабельный автомобиль, который ведет себя подобным образом.— Энни Уайт, штатный редактор
.
Мы совершили несколько длительных поездок на Stinger во время его 17-месячного пребывания, но он никогда не уходил слишком далеко от Среднего Запада. Это был не тот автомобиль, который зажег наш коллективный огонь для жесткой езды, но его размер, комфорт и мощность сделали его отличным скоростным пассажирским транспортом, корейской крылатой ракетой, Porsche Panamera для рабочего человека. Как и Panamera, это сочетание стиля, спортивности и практичности, за исключением более привлекательной цены.
Из-за нашей ошибки в заказе Stinger прибыл с дополнительными всесезонными шинами Bridgestone 225/45R-18 вместо стандартных 19-дюймовых летних шин Michelin Pilot Sport 4.Kia предоставила нам комплект летних колес, которые мы установили, так как Stinger показывал 10 073 мили на одометре.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Если вы хотите играть в Porsche от своей Kia, Stinger вам поможет. Его 3,3-литровый V-6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 365 лошадиных сил, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передачи. Соблюдая период обкатки в 600 миль, мы вывели Stinger на трассу и пристегнули испытательное оборудование.Он разогнался до 60 миль в час за 4,6 секунды, остановился с 70 миль в час на 179 футах и удержался на заносе с 0,85 g в любое время года. Испытание летней резины четыре месяца спустя увеличило поперечное ускорение до 0,89 g и сократило тормозной путь до 170 футов.
По прошествии времени со Stinger мы оценили легкость, с которой он скользит по шоссе. Тяга V-6 блестяще сочетается с системой полного привода четырехдверного автомобиля, обеспечивая уверенную устойчивость при открытии дроссельной заслонки вне зависимости от дорожного покрытия.Сильно нажмите на педаль акселератора, въезжая на любую из двухполос Мичигана — движение, которое почти всегда начинается с поворота на 90 градусов, — и Stinger уверенно приседает и едет туда, куда указывает, с нулевой драмой. Он справится даже с грязью, снегом, слякотью и гравием в форме шарикоподшипников.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Первая модель Kia в сегменте спортивных седанов, возможно, не идеальна, но мы нашли многое в ее мощности, цене и дизайне.
Мы проехали 24 000 миль до первого внепланового визита Stinger к дилеру. Именно тогда деформированные роторы вылились в вибрацию педали тормоза. Пульсирующая педаль сопровождалась грохотом из области люка и предупреждением на приборной панели, говорящим нам «проверить электронную подвеску». Так мы и сделали. Вернее, это сделал наш местный дилер. Техник заменил акселерометр задней подвески, проточил (хотя и не заменил) тормозные диски и отрегулировал отбойник на люке, все по гарантии.
Тем временем некоторые редакторы попались на уловки Стингера. «Он выполняет свою миссию на «Т», — сказал старший редактор Джоуи Каппарелла. «Быстрый, утонченный, элегантный и стильный гранд-турист, который легко едет на высоких скоростях, предлагая массу места как для людей, так и для груза». Старший редактор Майк Саттон был менее убежден: «Stinger просто не хватает привлекательной динамики шасси. Лучше всего рассматривать его как хороший универсальный седан с мощным двигателем, но не как спортивный седан».
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Целеустремленная езда по извилистым горным дорогам не является сильной стороной Stinger.В свои лучшие моменты это длинноногий гранд-турист, который охотно проглатывает скоростные мили с невероятной легкостью и способностями. Мы обнаружили, что ценим его легкую скорость. Это быстро, без ощущения труда. Хотя его рулевое управление в значительной степени инертно, оно будет соответствовать вашему энтузиазму в поворотах, если вы сбавляете обороты до «успокойся, дорогая». И он сделает это с парой больших чемоданов, запихнутых под его люк. Нам он понравился, несмотря на то, что ему не хватает резкого характера вождения, который можно получить, скажем, в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Проехав 25 721 милю, после нескольких недель ожидания доставки запчастей, Stinger отправился в дилерский центр, чтобы заменить часть жгута проводов в связи с отзывом. В то же время дилер предпринял вторую попытку починить грохот люка с ограниченным успехом. Мы продолжали ехать, и незадолго до того, как одометр перевалил за 29 000 миль, Stinger вернулся в автосалон для все еще вибрирующей педали тормоза и третьей регулировки люка. На этот раз дилер заменил роторы по гарантии.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Во время пребывания в Kia мы все больше узнавали о ее чувствительной системе стабилизации, которую нельзя полностью отключить. Совместите даже малейшую неровность дорожного покрытия с агрессивным использованием дроссельной заслонки, и контрольная лампа контроля устойчивости Stinger вспыхнет, как дом Кларка Грисволда в канун Рождества. Результирующее снижение мощности слишком долго останавливает продвижение вперёд. Послание таково: не давите на меня слишком сильно, что не нравится слышать сотрудникам C/D .
Большие 19-дюймовые колеса с летней резиной и четырехпоршневыми тормозами Brembo не позволяли «тигровому носу» Kia отпечатываться на других автомобилях.
Как и почти все наши долгожители, Стингер пережил пять месяцев зимы, которые мы наблюдаем здесь, в нашем штате. Чтобы пережить морозы/оттепели и слякотный ад Мордора, э-э, Мичигана зимой, мы оснастили Kia шинами Pirelli Winter Sottozero 3. Говоря о шинах, на 38 203 милях (23 689 из которых были на зимней или всесезонной резине) задняя часть Stinger дошла до износных планок.Мы посчитаем за вас. Он порвал свои задние летние шины всего за 14 500 миль. Их замена обошлась нам в 600 долларов, а у передних частей оставалось около 15 500 миль жизни.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Другие затраты были более разумными. Шесть регулярных сервисных остановок с интервалом в 6000 миль для замены масла и фильтров составляли основную часть наших расходов на Stinger и стоили от 58 до 203 долларов. Мы также потратили 50 долларов, чтобы заполнить скол на лобовом стекле, оставшийся после выброса гравийного грузовика.
В конце пробега Stinger в 40 000 миль ускорение осталось в основном таким же — оба теста показали прохождение четверти мили за 13,1 секунды — доказывая, что производительность автомобиля не снижается с возрастом. Но изношенные передние и новые задние шины изменили баланс управляемости настолько, что поперечное ускорение уменьшилось до 0,94 g.
Среднее значение расхода Stinger на 21 милю на галлон, пока он находился под нашим присмотром, соответствует общей оценке Агентства по охране окружающей среды. Он действительно видел экономию топлива в дороге от 20 до 30, что увеличило его потенциальный диапазон до более чем 450 миль.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
С нашим Стингером ничего серьезного не случилось. Это не требовало внеплановой нефти. В автосалоне провели минимум времени, а проблемы решались быстро и по гарантии. Его трансмиссия прослужила без нареканий, легко приводя машину в движение так же быстро в конце кредита, как и в начале.
По мере того, как длительные испытания Stinger подходили к концу, мы снова заметили мелочи, которые нас раздражали.Стареющая кожа сидений покрылась блестящей патиной, очень похожей на винил. Появились скрипы в его конструкции и подвеске, которых не было на 20 000 км. И этот надоедливый стук люка вернулся. Легкое нажатие тормоза на скорости на автостраде заставило педаль снова завибрировать, что является верным признаком того, что роторы, прошедшие 11 000 миль, деформировались. А турбины все еще напевали знакомую песню, раскручиваясь. Это маленькие неприятности и причуды Stinger. Но за время эксплуатации Kia ее производительность, практичность и стоимость намного перевесили мелочи.
Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель
Rants and Raves
Люди останавливаются и спрашивают о Stinger: «Это Kia? Какая Kia?» — Каролин Павия-Раухман
Этому шасси нужно больше крахмала. — Майк Саттон
Поместите этот [двигатель] в продукт BMW, и я бы никогда не заподозрил, что он не из Баварии. — Эрик Стаффорд
Некоторые автомобили хорошо скрывают свой возраст. В этой Киа нет. —Александр Стоклоса
Деформация роторов.Опять таки. Дребезжание люка. Опять таки. — Джош Жако
Хорошо показывает себя на неровных дорогах с твердой, но не резкой магией. — Дэйв Вандерверп
Я люблю эту машину. — Джоуи Каппарелла
Проехав 16 000 миль, я слышу, как двери изгибаются, прижимаясь к уплотнителям на скорости парковки. — Дэйв Вандерверп
Мне нравится универсальность большой спортивной Киа. — Расти Блэквелл
Веселье на снегу, даже с контролем тяги и устойчивости на страже. —Энни Уайт
Близится к концу испытание, Stinger нуждается в некоторой заботе. — Джоуи Каппарелла
После 40 000 миль кожаных сидений Stinger, похоже, коснулись задницы, прошедшие 80 000 миль. — Тони Кирога
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Киа Стингер GT AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
48 400 долл. США (базовая цена: 46 350 долл. США)
Двигатель типа
0 Двигатель
Twin-Turboatuged и Jobcooled DOHC 24-клапан V-6, алюминиевый блок и головы, прямые топливные топлива впрыскивая
Смещение
204 в ³, 3342 см ³
Power
365 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
376 фунт-фут при 1300 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передняя/правая): 13.8-дюймовый вентилируемый диск/13,4-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225/45R-18 95V M+S
Размеры
Личная база: 114,4 в
Длина: 190,2 в
Ширина: 73,6 в
Высота: 55,1 в
Объем пассажиров: 55,1 в
Объем пассажиров: 96 FT ³
Объем грузов: 23 футов ³
Обозрение Вес: 4082 LB
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль/ч: 4,7 с
100 миль/ч: 11,5 с
130 миль/ч: 20,2 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 5.2 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с
¼ мили: 13,2 с при 107 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 133 мили в час
Торможение, 70–0 миль/ч: 179 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,85 г
PERFORMANCE (12 500 миль с летними шинами)
60 миль/ч: 4,6 с
100 миль/ч: 11,2 с
130 миль/ч: 19,8 с
сек. Высшая передача, 50–70 миль/ч: 3,4 сек.
¼ мили: 13.2 с при 108 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,89 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 4,5 секунды
100 миль в час: 11,2 сек
130 миль в час: 19,9 сек
Разгон, 5–60 миль/ч: 5,2 с 90 058 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с
¼ мили: 13,1 с при скорости 108 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0.94 г
C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 21 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 350 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 21/19/25 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
5 лет/60 000 миль от бампера до бампера;
Трансмиссия на 10 лет/100 000 миль;
Защита от коррозии на 5 лет/100 000 миль;
5 лет/60 000 миль помощь на дороге
c/d пояснения к тестированию
Из номера за декабрь 2019 года.
Обновление 30 000 миль
Крис Доан AutomotiveCar and Driver
В нашем последнем обновлении, проехав чуть более 24 000 миль, мы отметили, что Kia Stinger, хотя и надежный и быстрый, не имеет вдохновляющего гуляша, чтобы вызвать какие-либо содержательные комментарии. Несмотря на двигатель, способный производить шокирующее ускорение, седану за 48 400 долларов редко удавалось превратить время между работой и домом во что-то большее, чем серую зону для размышлений.
Но, похоже, эти дни прошли. И сейчас, потому что есть что замечать, люди замечают. Во многом это связано с тем, что Stinger превратился из тихого и часто забываемого инструмента для быстрых путешествий в грохочущую и трясущуюся королеву драмы менее чем за 6000 миль.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Возможно, мы признаем, что нельзя винить во всём этом «Стингер». Одна из наиболее заметных проблем, вероятно, связана с торможением в наших тестах производительности.Нисходящая спираль тормозных дисков Stinger, которые сильно деформировались к 24 230 милям пути, может быть связана только с этими первоначальными испытаниями. Если не считать одной поездки в Кентукки, за это время машина почти не покидала равнины Мичигана. Наш дилер обработал роторы, что оказалось временным решением. К 28 740 милям вибрация при торможении полностью вернулась, после чего дилер решил заменить все четыре ротора. Этот опыт служит подтверждением нашего прошлогоднего открытия на Lightning Lap, что торможение не является сильной стороной Stinger.
Грохот и грохот
Дребезжание — это совсем другая проблема, исходящая от самого люка большого люка. Первоначальный визит к дилеру для решения проблемы с тормозным диском сопровождался просьбой устранить стук в задней части автомобиля. Дилер отрегулировал отбойник на люке, но это оказался временный ремонт. Примерно через 1500 миль мы снова были у дилера и попросили их снова устранить грохот люка, что они снова безуспешно сделали.Третья попытка избавиться от шума была предпринята на расстоянии 28 740 миль, и эта, по крайней мере, до сих пор не удалась.
Во время этого визита дилер также провел отзывную услугу по жгуту проводов автомобиля, который еще не выявил проблем. Однако было предупреждение, информирующее нас о необходимости «проверить электронную подвеску», что дилер и сделал во время нашего 24-километрового визита. Проблемный компонент, неисправный задний датчик ускорения, был заменен немедленно.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Если и есть что-то положительное в этом опыте, так это то, что ничего из этого не стоило нам денег, потому что весь ремонт производился по гарантии.Трудно игнорировать тот факт, что отсутствие новостей вполне может быть хорошей новостью для Stinger. Он пережил целую мичиганскую зиму без единого погнутого колеса, а когда его почистили, он выглядит как бизнес, что побудило одного сотрудника указать, что Stinger порождает свой собственный бренд эксклюзивности — это не просто яркий, быстрый седан, но и быть корейцем.
Спокойствие в основном вернулось к опыту вождения Stinger на момент этой регистрации, и мы виним в оставшихся, относительно незначительных вибрациях на скорости автострады зимние шины Kia, которые пережили сезон жестокого обращения без необходимости перебалансирован.
месяцев в Флоте: 13 месяцев Текущий пробег: 29,867 миль
Средняя экономия топлива: 21 MPG
Размер топливного бака: 15.9 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 330 миль
Услуги: $ 579 Нормальный износ: $145 Ремонт: $0
Обновление 20 000 миль
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Универсальность дает автомобилю большой пробег — как в прямом, так и в переносном смысле.Семейные сотрудники каждый день загружают детей и Cheerios в наши седаны и внедорожники. А те, кто не обременен внутри страны, используют большие автомобили, чтобы возить друзей в приключения на выходных. Это, ребята, главная территория для нашего долгосрочного Kia Stinger GT. И хотя хэтчбек способен выполнять семейные обязанности по автостраде, он так же хорошо работает, когда его просят перевезти велосипед или книжный шкаф.
Конечно, Stinger никогда не будет инструментом, предназначенным для удовольствия от вождения, но он достаточно надежен при скорости шесть десятых, чтобы получить одобрение по сравнению с большинством внедорожников от любого, кто намерен ехать по рампе.И чем больше мы ездим на Stinger, тем больше нам нравится его сочетание практичности, стиля и того факта, что он легко разгоняется до 60 миль в час менее чем за пять секунд.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Ни один человек не поляризуется этой машиной. Это почти ничего ни от кого не отвлекает. Пустые страницы бортового журнала на пробеге в 24 075 миль рассказывают историю о глубине характера Stinger, которую трудно игнорировать. А существующие комментарии варьируются от скромных комплиментов до прохладной критики.Некоторые редакторы называют Stinger скучным. Другие обвиняют его в том, что он выглядит более спортивным, чем он есть на самом деле — оценка, которая, хотя и точна, не дает полной картины широкого спектра талантов Kia. Но большинство редакторов просто накапливали мили, не чувствуя себя обязанными вообще что-либо говорить. Так что если у Стингера и есть большой грех, так это то, что он не может вызвать никаких эмоций у своих составляющих.
Возникли некоторые незначительные проблемы
Последнее обслуживание Stinger за 24 000 миль составило 183 доллара США за замену моторного масла и фильтров, новые воздушные фильтры двигателя и салона, а также множество проверок.Тем не менее, мы уже запланировали повторную встречу с дилером, чтобы исследовать и устранить несколько нестандартных проблем. Настойчивый грохот из люка нашей Kia возник где-то за последние 5000 миль, но оскорбительные внутренние компоненты было нелегко отследить, несмотря на звук, похожий на звук пушки в грузовом отсеке во время движения. Деформированные тормозные диски, проявляющиеся в пульсирующей педали тормоза, — еще одна проблема, которую мы заметили около 5000 миль назад. Накопление миль только усугубляет проблему.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Мы также еще не рассмотрели вопрос об отзыве жгута проводов автомобиля — детали все еще находятся в заказе у дилера, хотя и в течение разумного периода времени, — а также его последнюю обнаруженную проблему: сигнальная лампа » проверьте электронную подвеску» появилось, а затем сначала исчезло после нескольких циклов ключа, но теперь это регулярное явление, когда автомобиль заводится.
Что касается протяженности путешествий «Стингера» с момента нашей последней проверки, мы скажем, что мичиганцы любят ездить «на север» в свободное время.Это просто вещь здесь. Поездки Stinger включали дозаправку в экзотических северных направлениях от Кавкаулина до Харбор-Спрингс. Но в основном он выполняет ежедневные дежурства вокруг Анн-Арбора, что означает, что он не видел недостатка в существующих дорогах с худшим покрытием. И у него нет ни одного погнутого колеса, чтобы показать это.
месяцев в парке: 11 месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 24 075 миль
Средняя экономия топлива
21 MPG
Размер топливного бака: 15.9 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 330 миль
Услуги: $ 382 Нормальный износ: $145 Ремонт: $0
Обновление 10 000 миль
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Если бы нам нужно было охарактеризовать Kia Stinger одним словом, это слово было бы прогрессом.Потому что, больше всего на свете, это то, что олицетворяет этот четырехдверный гранд-турер. Прогресс в качестве. Прогресс в исполнении. И прогресс в смелости. Чтобы построить такой автомобиль, как Stinger, требуется смелость. Он не вполне вписывается ни в один из предопределенных сегментов — это не совсем роскошный седан и не совсем спортивный седан. Технически это даже не седан — это большой четырехдверный хэтчбек GT с достаточной мощностью и комфортом. И он не смущает себя при умеренно жесткой езде.Это прогресс.
Но помимо того, что Stinger представляет собой шаг вперед для бренда, с ним также приятно жить. Удобный, быстрый и простой в использовании, он станет отличным спутником в скоростном путешествии. Помощник онлайн-редактора Джозеф Каппарелла, возможно, лучше всего выразился в своей записи в бортовом журнале: «Мне нравится этот автомобиль. Это быстрый, изысканный, элегантный и стильный гранд-турист, который легко путешествует на высоких скоростях, предлагая массу места как для людей, так и для груза. »
Крис Доан AutomotiveCar and Driver
По нашей просьбе компания Kia поставила комплект летних шин для нашего полноприводного Stinger GT — оригинальный комплект 19-дюймовой резины Michelin Pilot Sport 4, — который улучшил его характеристики как при инструментальных испытаниях, так и при ежедневном использовании.Ускорение остается в основном таким же: разгон до 60 миль в час происходит за 4,6 секунды, а не за 4,7. Время на четверть мили, составляющее 13,2 секунды, не изменилось, но сцепление с дорогой (0,89 g против 0,85) и торможение до нуля на скорости 170 миль в час (170 футов против 179) заметно улучшились. К счастью, предупреждение о перегреве трансмиссии, которое мы получили почти сразу во время нашей первой поездки на трассу, на этот раз оставалось без внимания до наших последних нескольких заездов. Ходовые качества Stinger не указывают на то, что его трансмиссия чувствительна к теплу, что наводит нас на мысль, что это не проблема, которая может возникнуть даже в самых изнурительных дорожных условиях.
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Удивительно мало негативных комментариев красят бортовой журнал Stinger. Один редактор не одобрял зернистость в центре рулевого колеса — гнида, если мы когда-либо находили такую, которую можно было бы выбрать, — и некоторые из нас заметили, что сенсорный экран находится далеко от места водителя. Снятие и замена всесезонных шин в значительной степени устранили любые жалобы на поведение в сухую погоду, хотя эмпирические улучшения не так значительны, как некоторые надеялись.
Крис Доан AutomotiveCar and Driver
ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Если не считать вышеупомянутого предупреждения о перегреве трансмиссии, которое разрешилось само собой, когда биение гусеницы уменьшилось, у нашего Stinger не было абсолютно никаких механических проблем. На сегодняшний день мы дважды меняли масло — первый визит включал замену воздушного фильтра салона, а оба — осмотры — на общую сумму 162 доллара.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Вот кое-что о Среднем Западе, которое могут пропустить левые и правые каботажники: это довольно близко к Кентукки и Западной Вирджинии, обе из которых предлагают изобилие автомобильных дорог, многие из которых хорошо подходят для «Стингера». плавные, но быстрые способности обходить углы.Автомагистраль между штатами 77 через Западную Вирджинию предлагает правильный баланс скорости и поворота, чтобы оценить таланты Stinger. Stinger совершил поездку на нашу ежегодную битву Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway, а также совершил несколько дополнительных поездок в Кентукки и Огайо. Подсластителем всех его миль является наблюдаемая экономия топлива нашего Stinger на 22 мили на галлон, что на 1 милю на галлон лучше, чем объединенная оценка EPA.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 13 121 миль
Средний расход топлива: 22 мили на галлон
Объем топливного бака: 15.9 галлонов Наблюдаемый запас хода: 350 миль
Обслуживание: 162 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: 0
$
Введение
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Kia Stinger кое-что говорит о компании. Возможно, что корейцы когда-то что-нибудь попробуют. Но это хорошо для нас, потому что трудно не любить Stinger, стройный четырехдверный хэтчбек с 365 лошадиными силами под капотом.Отчасти спортивный седан, отчасти роскошный седан и отчасти практичный семейный тягач, Stinger заинтриговал нас с тех пор, как он впервые появился на выставочном стенде в качестве концепции Kia GT еще в 2011 году. Отчасти эта интрига является результатом того, что Stinger сохранил свой стильный характер между выставочный стенд и выставочный зал, что удается сделать немногим концепт-карам.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Доступный с задним или полным приводом и оснащенный только восьмиступенчатой автоматической коробкой передач собственного производства Kia, Stinger был одной из первых моделей, оснащенных корпоративным двигателем 3 с двойным турбонаддувом.3-литровый V-6, который во многом определяет характер автомобиля. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 255 л.с. с турбонаддувом является базовым двигателем, но для жизни со Stinger мы выбрали более мощную силовую установку.
Весеннее прибытие нашего долгосрочного Stinger предоставило Kia прекрасную возможность поставить наш долгосрочный полноприводный автомобиль на стандартных 19-дюймовых летних шинах, однако синий хэтчбек прибыл на 18-дюймовых шинах Bridgestone с полным приводом. сезонная резина, вариант с нулевой стоимостью. Хотя посредственная резина не связана с финансовым бременем, мы заплатили 0.06-г Штраф за боковое ускорение. Наш автомобиль прошел круг с заносом с 0,85 г против 0,91 г у последнего протестированного нами полноприводного V-6 Stinger, который был на летних шинах. Наш первоначальный тест (числа, показанные здесь) проводился на всесезонных шинах, но с тех пор мы установили комплект резины Michelin Pilot Sport 4 — заводская летняя комплектация — чтобы пережить теплые месяцы.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
V-6 нашего автомобиля с отделкой GT1 — это тот же двигатель с двойным турбонаддувом, который мы хвалили в нашем первом тесте модели за то, что он разогнал заднеприводную версию автомобиля до смехотворных 12.9-секундная четверть мили на скорости 111 миль в час. Полноприводные Stinger не такие быстрые, наш разгоняется за 13,2 секунды со скоростью 107 миль в час. Управляемая запуском скорость 60 миль в час достигалась за 4,7 секунды и сопровождалась постоянным предупреждением о перегреве трансмиссии, которое в конечном итоге проявлялось в активации аварийного режима после повторных запусков с самим восьмиступенчатым переключением. Мы могли бы начать лучше.
Амортизаторы с электронным управлением и двумя диапазонами калибровки входят в стандартную комплектацию GT1, но задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, доступный в базовой комплектации GT для V-6 и являющийся стандартным для GT2, странным образом отсутствует в GT1.Опционально на наш Stinger устанавливается усовершенствованная система помощи водителю за 2000 долларов (также известная как пакет Kia Drive Wise), которая добавляет функции предупреждения о прямом столкновении и предотвращения, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и предупреждения о выходе из полосы движения, а также другие интеллектуальные функции. и превентивные функции безопасности, которые помогли снизить его цену с 46 350 до 48 400 долларов в ходе испытаний. (Самый дешевый способ приобрести полноприводный Stinger V-6 стоит 41 450 долларов.)
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Мы знаем, что Stinger не изверг на пределе возможностей даже на летних шинах.Но удобство езды по городу и шоссе — желанные компаньоны, как и его утилитарный четырехдверный кузов хэтчбек. Возможно, этого будет достаточно, чтобы смягчить компромиссы производительности этого Stinger, когда мы вынесем окончательное решение после 40 000 миль.
месяцев в флоте: месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 5066 миль
Средняя экономия топлива: 21 MPG
Размер топливного бака: 15.9 GAL Диапазон топлива: 330 миль
Услуги: $ 0 Износ: $0 Ремонт: $0
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Киа Стингер GT AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
48 400 долл. США (базовая цена: 46 350 долл. США)
Двигатель типа
0 Двигатель
Twin-Turboatuged и Jobcooled DOHC 24-клапан V-6, алюминиевый блок и головы, прямые топливные топлива впрыскивая
Смещение
204 в ³, 3342 см ³
Power
365 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
376 фунт-фут при 1300 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передняя/правая): 13.8-дюймовый вентилируемый диск/13,4-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225/45R-18 95V M+S
Размеры
Личная база: 114,4 в
Длина: 190,2 в
Ширина: 73,6 в
Высота: 55,1 в
Объем пассажиров: 55,1 в
Объем пассажиров: 96 FT ³
Объем грузов: 23 футов ³
Обозрение Вес: 4082 LB
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
Выкатывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль/ч: 4,7 с
100 миль/ч: 11,5 с
130 миль/ч: 20,2 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 5.2 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с
¼ мили: 13,2 с при 107 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 133 мили в час
Торможение, 70–0 миль/ч: 179 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,85 г
PERFORMANCE (12 500 миль с летними шинами)
60 миль/ч: 4,6 с
100 миль/ч: 11,2 с
130 миль/ч: 19,8 с
сек. Высшая передача, 50–70 миль/ч: 3,4 сек.
¼ мили: 13.2 с при 108 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,89 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 4,5 секунды
100 миль в час: 11,2 сек
130 миль в час: 19,9 сек
Разгон, 5–60 миль/ч: 5,2 с 90 058 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с
¼ мили: 13,1 с при скорости 108 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0.94 г
C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 21 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 26 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 350 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 21/19/25 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
5 лет/60 000 миль от бампера до бампера;
Трансмиссия на 10 лет/100 000 миль;
Защита от коррозии на 5 лет/100 000 миль;
5 лет/60 000 миль помощь на дороге
c/d пояснения к тестированию
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
3 совета, если ваша машина не заводится после стоянки
13 августа 2019 г.
Существует множество причин, по которым автомобиль может быть трудно завести, но если всего несколько часов назад ваша машина работала как часы, это действительно важно знать. Это означает, что маловероятно, что проблема в самом двигателе. Вместо этого проблема, скорее всего, связана с системой, которая его запускает.
Если ваш автомобиль не заводится, а двигатель даже не «заводится» или не пытается провернуться при повороте ключа, это указывает на неисправность системы зарядки или стартера вашего автомобиля. В статье ниже мы расскажем вам о трех вещах, которые обычно выходят из строя в этих системах. Однако этот список ни в коем случае не является исчерпывающим! Если ваш автомобиль не заводится, начните с быстрого старта и отправляйтесь в Capitol Subaru, чтобы наши опытные специалисты снова надежно завели ваш автомобиль.
3. Разряженный аккумулятор
Как вы уже догадались, разряженный аккумулятор может помешать запуску вашего автомобиля.Если вы оставите на ночь некоторые аксессуары, такие как купольный свет, этого может быть достаточно, чтобы разрядить аккумулятор до тех пор, пока не останется достаточно заряда, чтобы завести машину утром.
Это потому, что когда вы едете, двигатель работает на бензине и питает аксессуар, называемый генератором переменного тока. Генератор создает электрический ток, который заряжает аккумулятор. Затем аккумулятор сохраняет этот заряд для питания вашей стереосистемы, когда двигатель выключен, и для запуска двигателя при повороте ключа.Возможно, вам просто нужно зарядить аккумулятор, а затем снова попытаться завести автомобиль.
2. Неисправный генератор
Тот факт, что аккумулятор разрядился, не означает, что аккумулятор необходимо заменить. Если генератор выйдет из строя, он не будет заряжать аккумулятор во время движения, и аккумулятор быстро разрядится. Тем не менее, его может потребоваться только перезарядить, чтобы он продолжал нормально работать.
В сервисном центре Capitol Subaru мы можем провести для вас проверку работоспособности аккумулятора. Если ваша батарея исправна, но полностью разряжена, это говорит нам о том, что ваш генератор не работает так, как должен.Вам может понадобиться новый или отремонтированный генератор переменного тока, установленный на вашем автомобиле, чтобы он запускался быстро и стабильно.

1. Сгоревший стартер
Если ваша система зарядки работает нормально, но двигатель по-прежнему не заводится при повороте ключа, следующим делом наши специалисты проверят ваш стартер.
Когда вы поворачиваете ключ, аккумулятор посылает электрический импульс на стартер. Стартер представляет собой небольшой, но мощный двигатель. Ему просто нужно дать двигателю начальный оборот, чтобы он мог начать работать самостоятельно.Если ваш стартер сгорит, двигатель не «прокрутится» и не сможет запуститься. Если ваш аккумулятор разрядится, то электричество не сможет дойти до стартера. Но если аккумулятор в хорошем состоянии, а стартер по-прежнему не срабатывает, вероятно, вышел из строя сам стартер или его электрический соленоид.
Независимо от того, почему ваша машина не заводится утром, команда Capitol Subaru может это исправить. Если проблема с автомобилем носит электрический характер, ее может быть сложно правильно диагностировать — по крайней мере, без специальных инструментов и ноу-хау, которые есть у нашей команды в нашем сервисном центре.
BMW M57 — Дизельный мир
Скрытая жемчужина малолитражных дизелей
Это прочный как гвоздь двигатель, чрезвычайно экономичный по топливу и очень доступный в настоящее время, но некоторые из вас никогда не знали о его существовании — до сих пор. Это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 от BMW, и он, возможно, обладает таким же потенциалом производительности, как и Cummins с общей топливной магистралью. Когда он дебютировал в США в 2008 году (как модель 2009 года, доступная в 335d), он имел уникальную последовательную турбонаддув (компаунды) и мог похвастаться 265 л.Невероятная управляемость достигается благодаря отзывчивому турбонаддуву высокого давления, и эти спортивные седаны могут разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а также мчаться через четверть мили с интервалом в 14 секунд.
Используя архитектуру M57 I-6 и мощные внутренние компоненты, истинный потенциал двигателя был в конечном итоге реализован, когда им завладел вторичный рынок. Устранив недостатки системы выбросов и несколько других слабых мест, платформа доказала свою способность поддерживать мощность более 700 л.с. на колесах без необходимости модернизации низов.Чтобы получить полное представление о том, на что способен M57, мы связались с Santjer Performance, родиной самого мощного в мире 335d, и S&S Diesel Motorsport, экспертами по системам Common-Rail, которые создают для них более крупные пьезофорсунки. Мы быстро узнали, что менее чем за 20 000 долларов (включая покупную цену автомобиля) вы можете получить мощность, подобную Hellcat, даже не модернизируя заводскую трансмиссию. И вы можете повеселиться в машине, которая способна расходовать почти 40 миль на галлон по шоссе.
Если вы ищете автомобиль для повседневного вождения, который потребляет топливо, едет комфортно и имеет 12-секундный потенциал с не более чем мелодией, BMW 335d 2009-11 годов должен быть в вашем списке.Эти автомобили являются одним из наиболее охраняемых секретов в дизельной промышленности. Прямо сейчас вы можете купить их по цене от 8000 до 12 000 долларов с относительно небольшим пробегом и мгновенно сделать поездку на работу более интересной, а поездки более экономичными. Под композитным воздухозаборником скрывается двигатель BMW M57 в этом BMW 335d 2009 года. алюминиевый блок и головка (в более ранних версиях M57 использовался чугунный блок). Внутри картера вы найдете коленчатый вал из кованой стали, закрепленный на двух болтах. Шатуны изготовлены из кованой стали, а поршни изготовлены из литого алюминия со стальными кольцевыми контактами.Размер балки заводского шатуна M57 из кованой стали впечатляет и помогает объяснить, почему эти двигатели могут выдерживать крутящий момент в 1000 фунт-футов на колесах. Здесь он сравнивается бок о бок с стержнем BMW N54, твин-турбо, алюминиевым блоком и рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 402 л. форма. Диаметр цилиндра 3,31 дюйма и ход поршня 3,54 дюйма обеспечивают общий рабочий объем 182,6 кубических дюймов (или 3,0 л). Это примерно половина размера 5.9-литровый двигатель Cummins и менее половины объема 6,7-литрового двигателя Cummins, который мы так высоко ценим в дизельной промышленности. Несмотря на то, что он вдвое (или меньше половины) меньше силовых установок И-6, в пересчете на фунт М57 производил больше мощности. Версия M57 2009 года выпуска, которая устанавливалась на 335d, имела мощность 265 л.с. при 4200 об/мин и крутящий момент 425 фунт-фут при 1750 об/мин. Тем не менее, базовые динамометрические испытания шасси показали бы, что эти цифры значительно занижены (они достижимы на колесах). В отличие от большинства дизелей с верхним расположением распредвала, с которыми вы сталкиваетесь, в M57 они имеют цепной, а не ременный привод.Головка цилиндра имеет четыре клапана на цилиндр и опирается на четыре болта головки на цилиндр (с разделением) для крепления головки к блоку. В то время как мы в мире грузовиков привыкли видеть шесть болтов с головкой на цилиндр, в случае BMW меньшее количество крепежных деталей не влияет на его долговечность (подробнее об этом позже). заводская секвентальная турбосистема на М57 подвешивает оба турбонагнетателя к выпускному коллектору. Внутренние перепускные клапаны ограничивают поток на одну турбину или другую в нужное время.Чтобы заставить вещи двигаться, нагнетатель низкого давления, BorgWarner K26, видит почти нулевой поток выхлопных газов, поэтому блок высокого давления, BorgWarner K39, может быстро привести все в чувство. При более высоких оборотах перепускной клапан отводит поток к блоку низкого давления, не отключая турбокомпрессор высокого давления полностью от контура (нагнетатель высокого давления продолжает работать на 100% или около того). Нагнетатель низкого давления также имеет перепускной клапан, чтобы избежать возможного превышения скорости. Хотя заводское оборудование на двигателе M57 крепкое, его детали имеют свои пределы.За последние пять лет Мэтт Сантджер из Santjer Performance Development погнул множество шатунов и расплавил несколько поршней, проверяя пределы возможностей платформы M57, но в результате теперь он знает, какие параметры необходимо контролировать, чтобы сохранить заводской М57 живой. «Если бы мы действительно опустили его вниз, мы могли бы набрать 1500 фунтов на фут, но он может развалиться», — сказал он нам. «Поэтому мы стараемся держать крутящий момент под контролем». Хотя крутящий момент в 1500 фунт-футов может быть невозможен для M57, неустанные испытания Santjer 3.0L BMW показал, что он может без проблем работать с мощностью от 600 до 700 л.с. на колесах и 1000 фунт-футов на стоковой нижней части. «Теперь, когда мы собрали так много данных, мы более уверены в том, что нам может сойти с рук», — сказал он. болты могут поддерживать прокладку головки блока цилиндров при давлении наддува 75 фунтов на квадратный дюйм. Люди в Santjer считают, что это больше связано с длиной болтов и их зацеплением с блоком, чем с их диаметром 12 мм.В конце концов, болты с головками доходят почти до сети. Если вам нужно, для BMW M57 есть шпильки для головок на вторичном рынке. Однако до сих пор Santjer Performance не чувствовал необходимости запускать их — даже с его тройным турбонаддувом 335d, развивающим наддув 75 фунтов на квадратный дюйм и крутящий момент более 1000 фунт-футов! Тем не менее, если компания когда-нибудь найдет предел для заводских болтов с головкой, приятно знать, что эта опция существует. Единственное реальное внутреннее слабое звено, которое было обнаружено до сих пор, — это заводские пружины клапана. Чтобы исключить проскальзывание наддува и плавание клапана при высоких оборотах и повышенном наддуве, Santjer Performance тесно сотрудничала с Hamilton Cams при разработке более жестких сменных пружин.Эти прямые замены хороши до 6000 об / мин и наддува 75 фунтов на квадратный дюйм. Их рекомендуют каждый раз, когда вы настраиваете двигатель M57. Остальная часть головки блока цилиндров и клапанный механизм оставались 100-процентно стоковыми на протяжении всех испытаний Santjer по увеличению мощности. На M57 используется система впрыска Common-Rail высокого давления от Bosch. В нем топливный насос высокого давления CP3 обеспечивает давление в рампе до 1600 бар (или примерно 23 200 фунтов на квадратный дюйм) для использования форсунками. Сами форсунки представляют собой пьезоэлектрические блоки Bosch.В отличие от более крупных двигателей, в которых используются пьезофорсунки (например, 6,7-литровый Power Stroke), форсунки подают намного больше, чем может выдержать OEM-топливный насос высокого давления. Заводские пьезофорсунки могут поддерживать только настройку, 360 л.с. Добавьте еще один CP3 к уравнению, и они могут поддерживать до 425 л.с. Затем, со вторым топливным насосом высокого давления в смеси, можно использовать форсунку гораздо большего размера. На момент публикации это самые большие форсунки, созданные на сегодняшний день для M57. Созданные, собранные и отбалансированные компанией S&S Diesel Motorsport, они оснащены форсунками на 100% большего размера и расходом 2250 см3/мин.Считается, что они способны поддерживать мощность более 1000 л.с. Многие из вас знакомы с Bosch CP3, но некоторые не знают, что было выпущено множество различных версий для широкого спектра применений. В случае BMW M57 используется модель R70 CP3. R70 отличается от более крупной версии CP3, которую вы найдете на Duramax, тем, что на задней стороне насоса отсутствуют шестерни насоса. В приложениях BMW 335d R70 получает топливо низкого давления от подкачивающего насоса в баке. Чтобы обойти объемную имитацию R70 CP3, Santjer Performance придумала двойной комплект CP3.Второй CP3 (который поставляется заказчиком) приводится в движение независимо от поликлинового ремня с помощью приводного ремня Poly-V. Из-за передаточного отношения шкива он также перегружен, а это означает, что расходуется более чем в два раза больше топлива. Здесь вы можете увидеть опорное крепление CP3 из алюминиевых заготовок, но это только вершина айсберга. Полный комплект болтового крепления Santjer также включает в себя PWM-контроллер plug-and-play, натяжитель ремня заготовки, верхний и нижний приводные шкивы, топливопроводы высокого давления, фитинги высокого расхода CP3 и шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка, необходимый для его установки. .Не желая увеличивать риск выхода из строя цепи привода ГРМ из-за увеличения нагрузки на нее, комплект Santjer с двойным ременным приводом CP3 снижает нагрузку на заводскую цепь привода ГРМ на 50 процентов. Santjer считает, что благодаря тому, что второй CP3 перегружен, в сочетании со 100-процентным запасом форсунок S&S Diesel Motorsport и калибровкой ECM BRR Tuning на топливе с платформой M57 можно получить 1000 л.с. поддержку, которая вам нужна в отношении топлива низкого давления.Чтобы помочь нагнетательному насосу в баке питать топливные насосы высокого давления, турбинный топливный насос Bosch работает вместе с заводским насосом. На холостом ходу давление питания, подаваемое на CP3, составляет 50 фунтов на квадратный дюйм. При более высоких оборотах оно увеличивается до 60 фунтов на квадратный дюйм. Входящий в комплект жгут проводов обеспечивает интеграцию подкачивающего насоса с заводской схемой топливного насоса с ШИМ-управлением. Мэтт Сэнтьер будет первым, кто скажет вам, что работа M57 на пике мощности начинается и заканчивается настройкой звука. Ни один из форсунок, топливного насоса высокого давления и турбомодов, которые он пробовал, не имел бы значения, если бы кто-то не написал идеальные файлы для ECM.Работая в тесном сотрудничестве с BRR Tuning и придерживаясь заводского Bosch EDC17, результаты неоспоримы. Сантьер владеет самым мощным 335d в мире, судя по его динамометрическим таблицам. Вскоре он будет бороться за честь стать обладателем самого быстрого 335d в мире. Опираясь на заводскую компоновку турбокомпрессора с байпасом, Сантьер добавил третий турбонаддув к своему специально построенному дрэг-рейсеру. Специальное зарядное устройство на основе Holset служит вторым атмосферным блоком и может похвастаться компрессорным колесом, которое находится где-то в диапазоне от 64 до 70 мм (размеры пока остаются запатентованными).До сих пор трехступенчатая конфигурация с тройным турбонаддувом давала наддув 75 фунтов на квадратный дюйм — это далеко от 26-27 фунтов на квадратный дюйм, производимого оригинальной системой на заводе! Возможно, ему еще не принадлежит рекорд самого быстрого BMW 335d в мире. , но Мэтт Сантджер не успокоится, пока не сделает этого. И даже несмотря на то, что он все еще агитирует за полновесную машину (3900 фунтов), он все еще верит, что может превзойти лучших на данный момент инопланетян. в Европе — выпотрошенный гоночный автомобиль со скоростью 9.20 на четверть мили. В конце концов, система с тройным турбонаддувом, 100-процентные форсунки и двойные CP3 уже дали временной сдвиг со скоростью ловушки почти 140 миль в час.На этом проходе Santjer пытался вывести 335d в список суперкаров со скоростью 100-200 км/ч (он сделал это за 5,3 секунды) и покинул линию с нулевым наддувом и с мощностью, ограниченной 600 л.с. перед четвертой передачей. чтобы поддерживать тягу. Возможно, самая сумасшедшая часть во всем безумии Мэтта Сэнтьера с M57 заключается в том, что заводская шестиступенчатая автоматическая коробка передач сохранилась без изменений. Трансмиссия ZF 6HP представляет собой планетарную/планетарную передачу Лепелетье, и в случае Сантьера она выдержала вышеупомянутую 9-секундную передачу и скорость ловушки 140 миль в час.Кроме того, нам говорят, что дифференциал и мосты тоже крепкие, как гвозди. Когда вы думали, что M57 непобедим, мы должны напомнить вам, что ни один двигатель не идеален. Одним из основных слабых звеньев двигателя M57 является конструкция вихревой заслонки на впускном коллекторе. Каждый порт украшен пластиковой крышкой, которая предназначена для повышения эффективности двигателя, в первую очередь экономии топлива. Однако со временем пластик деградирует, а материал разрушается, часто попадая в головку мусора и вызывая большие проблемы.Как для надежности, так и для производительности, для тех, кто хочет получить мощность, разумно удалить их на ранней стадии процесса. Как и в любом современном дизельном двигателе, рециркуляция выхлопных газов вместе с закрытой системой вентиляции картера создает накопление углерода и сажи, которые вскоре запекают стены по всему периметру. впускной тракт. И, как в данном случае, иногда скопление углерода полностью перекрывает проход. Эта фотография предоставлена Эндрю Родригесом из компании Tune My Euro, известной в мире производительности M57, но также и магазина, который регулярно чистит забитые впускные коллекторы.На самом деле, проблема настолько распространена, что Tune My Euro предлагает программу обмена, по которой клиенты получают чистый воздухозаборник и отправляют обратно свою забитую версию. Сажевый фильтр и система селективного каталитического восстановления имеют общие точки отказа. В частности, сажевые фильтры имеют тенденцию быстро засоряться, а нагреватель системы DEF может перестать работать, что может быть серьезной проблемой, особенно в холодную погоду. Одна вещь, которой M57 довольно печально известна, — это выход из строя гармонического балансира.Это может произойти всего за 30 000 миль или за 150 000 миль, и это не имеет никакого отношения к тому, был ли двигатель модифицирован или нет. Это просто удача розыгрыша. В худшем случае неисправный балансир может привести к выходу из строя основного подшипника номер 1, но, к счастью, это не очень распространено. Намеки на то, что ваш гармонический балансир скоро выйдет из строя: неработающая система кондиционирования, аккумулятор, который не заряжается, слабый усилитель руля и очевидный визуальный осмотр. Любому новому владельцу рекомендуется заменить его при первой покупке автомобиля.Даже несмотря на некоторые недостатки, седаны BMW 335d 2009-11 гг. прекрасно подходят для ежедневных поездок. Крутящий момент мгновенный, трансмиссия практически не ломается, вы находитесь в 12-х с мелодией, и вы можете сбить до 35 миль на галлон даже при энергичном вождении. Возьмем, к примеру, Мэтта Сантджера, который, возможно, немного пристрастился к этим автомобилям. «У меня есть четыре таких вещи. У моего ежедневного водителя только мелодия BRR и два CP3, но он разгоняется от 116 до 117 миль в час за квартал». Для нас с вами это 425 л.с. и средние 11 всего за 3500–4000 долларов в модификациях.Неудивительно, что растет рынок автомобилей, снятых с производства уже десять лет. Не ждите! Получите свой автомобиль до того, как цены взлетят до небес. В течение многих лет Hot Shot’s Secret спонсирует BMW 335d в классе 7.70 Index в рамках Outlaw Diesel Super Series. Водитель Трей Сайкс даже установил североамериканский рекорд для 335d в 2018 году. Под капотом M57 установлены нестандартные гибридные турбины, впрыск метанола и запатентованная настройка. В полной упаковке Hot Shot’s Secret невозможно пропустить дизельное мероприятие, а также без проблем объезжать дизельные грузовики мощностью более 700 лошадиных сил.
ИСТОЧНИКИ
Камеры Hamilton
512.355.9101
hamiltoncams.com
Секрет Hot Shot
800.341.6516
hotshotsecret.com
S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com
Santjer Performance
santjerperformance.com
Tune My Euro
678.535.7172
tunemyeuro.com
1908 Sharp Arrow Малолитражка Recreation Engine №. 2108
1908 Катер Sharp Arrow Recreation
Двигатель №.2108
4-цилиндровый двигатель с L-образной головкой 393ci
Карбюратор Stromberg
40 A.L.A.M. Мощность
3-ступенчатая локомобильная коробка передач, карданная передача
Передняя и задняя рессорная подвеска
Задние механические тормоза
*Точно воссозданный спортивный автомобиль Brass Era
*Правый руль
*Известен в этой форме более 50 лет
*Был в собственности от знаменитого коллекционера Ричарда С. Пейна-младшего.
*Представлено из коллекции частного европейского музея
Автомобили Sharp и эпоха спидстеров
В первые дни автомобильных соревнований водители и их механики были эпическими героями.Их транспортные средства были практически не ограничены по размеру или водоизмещению и не имели оборудования для обеспечения безопасности; их пассажиры сидели высоко на гибкой раме в сиденьях, которые едва удерживали их в машинах на поворотах.
Кубок Вандербильта был главным событием дня в американском автоспорте, хотя «Гран-при Америки» в Саванне, штат Джорджия, обещал участникам специально построенную дорожную трассу и приз в размере 4000 долларов. Первую гонку выиграл Луи Вагнер за рулем Fiat. Конкурентоспособные автомобили были представлены европейскими марками, такими как Benz, Renault, Fiat и Isotta-Fraschini.Американскими участниками были серийные автомобили таких компаний, как Buick, Marquette, Chalmers, Lozier, National и Simplex.
Гонка Гран-при 1910 года в Саванне должна была пройти в общей сложности чуть более 415 миль. В гонке снова участвовали автомобили Benz и Fiat с участием звездных гонщиков. Среди европейских специальных и американских модифицированных серийных автомобилей был один американский специальный, Sharp Arrow of Trenton, William H. Sharp из Нью-Джерси.
Шарп был фотографом, который по совместительству был гонщиком, и вместе со своим братом Фредом он построил компактную, компактную гоночную машину, добившись успеха в гонках по Нью-Йорку.Их автомобиль был построен на основе четырехцилиндрового двигателя Continental с L-образной головкой, и вскоре его успех в гонках заставил братьев Шарп задуматься о серийном производстве.
Демон скорости, Шарпы назвали свою новую марку «Острая стрела» и дали ей яркий слоган «Король скорости американских серийных автомобилей». Около 25 самолетов Sharp Arrows были построены в Трентоне перед запланированным переездом в Страудсбург, штат Пенсильвания, но до того, как переезд был завершен, Уильям Шарп принял участие в гонке за главный приз 1910 года в Саванне.
Он разбился на первом круге предгоночной тренировки, мгновенно убив своего механика. Через два дня Шарп умер. В тот день умерла марка Sharp Arrow, и производство автомобилей, построенных в Трентоне, стало ее историей.
Однако Sharp Arrow прославился как прототип одного из величайших спортивных автомобилей Америки — Mercer Raceabout. Компания Mercer Raceabouts стала чемпионом на открытых дорогах и закрытых трассах второго десятилетия века, предоставив целому поколению гонщиков возможность доказать свою храбрость, талант и героизм.
Предлагаемый автомобиль
Этот спортивный малолитражный катер Sharp Arrow считается точной копией одноименного автомобиля, построенного с использованием в основном запатентованных компонентов современных производителей. Известно, что автомобиль существовал в таком виде более 50 лет, но попытки установить его точное раннее происхождение оказались безуспешными.
Автомобиль был приобретен для владения в настоящее время Европейской коллекцией у коллекции Ричарда С. Пейна-младшего в 2007 году.Он был куплен мистером Пейном у WJ и Женевьевой Н. Боден из Поттстауна, штат Пенсильвания, известными коллекционерами-новаторами 1950-х годов.
Он оснащен четырехцилиндровым двигателем с L-образной головкой размером 5×5 дюймов объемом 393 кубических дюйма, карбюратором Stromberg и двойным зажиганием от магнето, аккумулятора и катушки. С правым рулем, он оснащен ацетиленовыми фарами Rushmore и ацетиленовым прожектором Rose, установленным на капоте, но не имеет ацетиленового генератора или бака Prest-o-lite. Двухместная малолитражка имеет пару ковшеобразных сидений, двойные запасные колеса, установленные сзади, багажный ящик или ящик для инструментов и цилиндрический надрессорный бак.
Автомобиль был отреставрирован за некоторое время до показа коллекции Paine/Seal Cove Museum, где он использовался ограниченно. В настоящее время он хранится в музее и не используется, и ему потребуется механическая повторная эксплуатация. Возможно, добавление легких крыльев и общей детализации улучшит его нынешний вид «раздетого для гонок».