Разное

21 волга габариты: Габариты ГАЗ 21 «Волга» — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

Содержание

Размеры кузова GAZ 21 Volga — Таблицы размеров

21В 2.5 MT (1958 — 1962)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1410 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет190 (мм)
Ширина1885 (мм)
Длина4770 (мм)
Высота1620 (мм)
21Г 2.4 MT (1956 — 1958)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1410 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет190 (мм)
Ширина1885 (мм)
Длина4770 (мм)
Высота1620 (мм)
21Е 2.5 AT (1958 — 1959)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1410 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет190 (мм)
Ширина1885 (мм)
Длина4770 (мм)
Высота1620 (мм)
21Л 2.5 MT (1962 — 1965)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1410 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет190 (мм)
Ширина1885 (мм)
Длина4770 (мм)
Высота1620 (мм)
21Р 2.5 MT (1965 — 1970)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1410 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет190 (мм)
Ширина1885 (мм)
Длина4770 (мм)
Высота1620 (мм)

Сравнение ГАЗ 21 «Волга» и ГАЗ М-20 «Победа» по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.4 л

2.1 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

70 л.с.

52 л.с.

Коробка передач

Механическая

Механическая

Количество передач

3

3

Привод

Задний

Задний

Разгон до 100 км/ч

25.0 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

9.0 л

11.5 л

Минимальный объем багажника

400 л

Максимальный объем багажника

400 л

Дорожный просвет

190 мм

200 мм

Снаряженная масса

1460 кг

1460 кг

Тип кузова

Седан

Кабриолет

Класс автомобиля

D

D

Страна марки

Россия

Россия

Размеры

Длина

4770 мм

4665 мм

Ширина

1885 мм

1695 мм

Высота

1620 мм

1640 мм

Колесная база

2700 мм

2700 мм

Передняя колея

1410 мм

1364 мм

Задняя колея

1420 мм

1362 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1460 кг

1460 кг

Полная масса

1885 кг

1835 кг

Минимальный объем багажника

400 л

Максимальный объем багажника

400 л

Объем топливного бака

60 л

55 л

Двигатель

Объем двигателя

2445 куб.см

2111 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, продольное

переднее, продольное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

70 л.с.

52 л.с.

Максимальный крутящий момент

170 Н*м

127 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

2

2

Система питания двигателя

карбюратор

карбюратор

Степень сжатия

6.7

6.2

Диаметр цилиндра и ход поршня

92×92

82×100

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

зависимая, рессорная

зависимая, рессорная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

барабанные

Передние тормоза

барабанные

барабанные

Прочее

Количество дверей

4

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

130 км/ч

100 км/ч

Пробег на полном баке

667 км

478 км

Марка топлива

АИ-76

АИ-76

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Выбросы CO2

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Как нарисовать газ 21 (63 фото) » Рисунки для срисовки и не только

Габаритные Размеры ГАЗ 21 Волга


Двухцветная раскраска ГАЗ-21


Эскизы ГАЗ 24 Волга


Машина Волга силуэт


ГАЗ-21 Волга


ГАЗ 21


Габариты ГАЗ 21 Волга


Габариты ГАЗ 21 Волга


Рисунки карандашом машины


ГАЗ 21 вектор


Волга карандашом


ГАЗ м20 победа чертежи


Волга карандашом


ГАЗ — м21 Волга разукрашка


ГАЗ-м21 «Волга» чертеж


Раскраска Волга ГАЗ 21


Волга ГАЗ 21 рисунок


Поэтапное рисование советских машин


Волга ГАЗ 21 рисунок


Волга ГАЗ 24


Картина с ГАЗ 21


Волга габариты кузова ГАЗ 24


Волга 2410 рисунок


ГАЗ м21 звезда


ГАЗ 21м 1956 чертёж


Волга ГАЗ 21 рисунок


Рисуем ГАЗ 21


Габариты ГАЗ 24 Волга


ГАЗ М 21 прототип


Рисунок ручкой Волга


ГАЗ 24 вектор


Эрик сабо автодизайнер


ГАЗ 20 победа сбоку силуэт


ГАЗ 20 победа сбоку силуэт


ГАЗ 24 Волга чертеж


ГАЗ-М-20 «победа»


ГАЗ м20 победа кабриолет чертеж


Волга ГАЗ 21 рисунок


Зарисовки машин карандашом для начинающих


Поэтапное рисование машины


Раскраски автомобили ГАЗ 21


Волга ГАЗ рисунки 3110


Машина победа арт


Волга ГАЗ 24 контур


Эскиз ГАЗ 24 сбоку


Волга карандашом


Волга плакат


Поэтапное рисование машины Волга


ГАЗ 21 чертеж


ГАЗ М 20 раскраска


Автомобиль Советской милиции ГАЗ 21


Нарисовать Волгу


Раскраски машины ГАЗ 3110 Волга


Чертежи советских автомобилей


Нарисовать Волгу ГАЗ 31105


Раскраска Волга


ГАЗ 24 сбоку рисунок


Волга рисунок


Волга 31029 рисунок


Габариты ГАЗ 24 Волга


Волга ГАЗ 24 спереди вектор


ГАЗ 3110 лоурайдер

Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы на прочность

«Двадцать первая» Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.

Легенда No1. Она красивая

Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.

Увы, экстерьер Волги, построенный на стилистических решениях американской школы, в те годы исповедовавшей ежегодную смену моделей, по западным меркам довольно быстро устарел. Но в СССР об этом догадывались далеко не все. Только к концу своей четырнадцатилетней конвейерной жизни «двадцать первая» превратилась в откровенный стилистический архаизм, хотя два рестайлинга (в 1958-м и 1962-м) вполне удачно подтягивали ее к требованиям времени. Наш тестовый экземпляр 1962 года выпуска, и в этом третьем, последнем для нее облике машина выглядит самой легкой и стремительной.


Легенда No2. Она комфортабельная

А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.



Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в «базе» атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).



Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.



Легенда No3. Она для начальников

Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.



Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.

Легенда No4. Она «неубиваемая»

Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.

По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.

Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.



Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя…

Легенда No5. Она и сегодня лучше многих

В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная «старушка» даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.

Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к «баранке». Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая «баранка» легко крутится даже на стоянке.

Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать… Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.



Легенда No 6. Она стремительная

Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает 75 л.с. мощности.

Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает «на низах» — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.



Но у неторопливого волговского мотора есть своя прелесть — он настолько гибкий по характеристике, что трехступенчатая механическая коробка передач превращается с ним в некий «автомат». После разгона на первых двух передачах, на высшей третьей ступени получается без лишних переключений и неторопливо катиться по переулкам, и гнать от души по шоссе. С редким, скажу я вам, по теперешним временам удовольствием…

Фото Андрея Сербина

Автомобиль предоставлен мастерской OldCarService

Мнение реставратора, рассказывает Павел:

— Первая Волга — во многом замечательная машина, хотя идеализировать ее тоже не стоит. В самом деле надежная и комфортабельная, при интенсивной эксплуатации она требовала постоянного ухода, и как раз его регулярность обеспечивала ту самую «неубиваемость». Но содержать ее «частнику» было проще, чем некоторые другие модели, поскольку в условиях отсутствия СТО и дефицита запчастей достать детали к Волге было можно практически повсеместно — в любом таксопарке или автобазе. А нам любить «двадцать первую» стоит не только из-за ностальгии, но и как продукт определенной технической культуры, ведь работа некоторых ее узлов может служить примером и сегодняшним инженерам.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 810 × 1 800 × 1 610
Снаряженная масса, кг 1 460
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 480
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 2.5 л, 70 л.с
Коробка передач механическая 3-ступенчатая
Привод задний
Максимальная скорость, км/ч 130
Контрольный расход бензина летом
на скорости 40-50 км/час, л/100 км
9,0


Читайте также:


Волга ГАЗ-21 для кольцевых гонок — журнал За рулем

Судя по всему, это первый в России ГАЗ-21, подготовленный для кольцевых гонок в современных условиях. Прибыл он в столицу из Воронежа в бедственном состоянии, а возвращением данного экземпляра к жизни занималась компания «Старое время».

ГАЗ-21 Волга

Бамперами, молдингами, накладками и оригинальной решеткой радиатора пришлось пожертвовать. Зато сохранилась родная эмблема.

Бамперами, молдингами, накладками и оригинальной решеткой радиатора пришлось пожертвовать. Зато сохранилась родная эмблема.

У компании двадцатилетний опыт восстановления раритетных машин, в том числе тех, что брошенными доживали свой век у забора. Но с Москвичами и Волгами она работала больше всего, поскольку пять лет назад затеяла проводить любительские кольцевые соревнования олдтаймеров — Moscow Classic Grand Prix. И восстановила таких машин не один десяток. Но все Волги были более позднего поколения — ГАЗ-24 и модификации, а «двадцать первую» заряжали впервые.

Постановка задачи

Модель ГАЗ-21 стояла у истоков советских кольцевых гонок, выступала также в ралли. Большинство спортивных машин тогда были чуть ли не полностью серийными, если не считать создаваемых на их базе оригинальных прототипов.

ГАЗ-21 Волга

Из салона убрали все ненужное, включая обивку дверей. Указатель «Тянуть» в районе бывших дверных ручек помогает пилотам-любителям найти выход из незнакомой машины.

Из салона убрали все ненужное, включая обивку дверей. Указатель «Тянуть» в районе бывших дверных ручек помогает пилотам-любителям найти выход из незнакомой машины.

ГАЗ-21 Волга

По мере возможности сохранили аутентичную панель приборов, хотя сами приборы пришлось заменить. И дополнить.

По мере возможности сохранили аутентичную панель приборов, хотя сами приборы пришлось заменить. И дополнить.

ГАЗ-21 Волга

Салонное зеркало заднего вида отреставрировали по мере возможности и оставили на штатном месте. Но для решения гоночных задач оно не подходит.

Салонное зеркало заднего вида отреставрировали по мере возможности и оставили на штатном месте. Но для решения гоночных задач оно не подходит.

Материалы по теме

Сегодня серийный вариант не проходит по нормам безопасности. Они требуют установки стального каркаса, нормального спортивного сиденья с правильными ремнями, системы пожаротушения, дублированных выключателей массы, переноса аккумулятора и бензобака в багажник, причем конструкция и габариты бака нормированы. И это далеко не все, что нужно сделать.

Понятно, что о сохранении аутентичности и речи не могло быть, но такой цели и не ставили. Требуется же получить не коллекционный образец для парадов, а полноценный гоночный автомобиль. По возможности не сильно дорогой. Выяснить, во что обошлась постройка, не получилось — никто не считал. Замдиректора компании «Старое время» Михаил Калинин, ведший основную инженерную проработку, поведал лишь, что улучшать автомобиль, тем более гоночный, можно бесконечно. Все зависит от того, какой уровень вы хотите получить. В данном случае выполняли задачу создать машину приятной наружности, способную без особых проблем выдерживать боевые заезды.

Спросил, кстати, откуда организаторы берут древние кузова. Оказалось, большинство предлагают сознательные граждане страны, коим надо как-то избавиться от рухляди, бессмысленно занимающей место в гаражах.

Краткий перечень работ

У исходного экземпляра почти все агрегаты были непригодны для дальнейшей эксплуатации. Искать родные запчасти сложно и нет резона — все равно для современных гонок они не годятся. Поэтому из ГАЗ-21 просто убрали и выкинули все старое, вплоть до обивок, оставив голый кузов. Восстановив и перекрасив его, насытили узлами от различных отечественных машин, большей частью марки ГАЗ, но более поздних моделей. По техническому наполнению «двадцать первая» получилась близкой к тем «двадцать четвертым», что уже три года выступают в Moscow Classic Grand Prix. Мотор ЗМЗ-409, коробка от ГАЗ-24, карбюратор К151, применявшийся на ГАЗелях (зиловский планируют ставить на вторую машину), волговские же тормозная система, сцепление, стартер и генератор. Пуск мотора при этом осуществляется как положено в автоспорте — кнопкой.

ГАЗ-21 Волга

Необходимые элементы безопасности — наружные кнопки системы пожаротушения и отключения массы.

Необходимые элементы безопасности — наружные кнопки системы пожаротушения и отключения массы.

ГАЗ-21 Волга

Поскольку топливный бак перенесен в другое место, не нужен и лючок — его место заняла заглушка.

Поскольку топливный бак перенесен в другое место, не нужен и лючок — его место заняла заглушка.

Но если внимательно поискать, то найдутся и инородные вещи. Уплотнители стекол, например, жигулевские (ветровое стекло в родной размер заказали у специализированной фирмы; зато оно с обогревом). Радиатор — адаптированный уазовский. Какие-то мелкие элементы заимствованы у восьмого семейства. Колесные диски подошли тюнинговые от Нивы (требовалось по мере возможности увеличить колею). Из явно иностранных агрегатов я нашел только амортизаторы Koni, что, в общем, обычное дело при подготовке любой спортивной машины. А так создатели говорят, что 90% всего в итоговой Волге — отечественное.

ГАЗ-21 Волга

В подкапотном пространстве ничего особенного вы не найдете — почти все узлы и агрегаты серийные, а заимствованы у более-менее современных отечественных машин.

В подкапотном пространстве ничего особенного вы не найдете — почти все узлы и агрегаты серийные, а заимствованы у более-менее современных отечественных машин.

ГАЗ-21 Волга

Так выглядит багажник, подготовленный для спорта: топливный бак, фильтр, насос, аккумулятор. Это общее правило компоновки для различных спортивных машин.

Так выглядит багажник, подготовленный для спорта: топливный бак, фильтр, насос, аккумулятор. Это общее правило компоновки для различных спортивных машин.

Материалы по теме

Некоторые позиции потребовали разработать собственное ноу-хау. В частности, модернизировали крепление двигателя — это позволило сдвинуть его на 4 см назад, что полезно для развесовки. Коробка передач тоже сдвинулась, но это и к лучшему — родное расположение рычага переключения скоростей все равно хотелось изменить. Короткоходная кулиса КП от ГАЗели подошла идеально. Доработан педальный узел — штатный вариант расположения педалей, мягко говоря, не очень удобен для спорта.

Отдельная гордость компании — установка рулевого вала с карданным соединением, что позволило более спортивно расположить руль. И его теперь худо-бедно можно регулировать по высоте. Также пришлось повозиться с подвеской, дабы получить кастор в три градуса (серийное значение для гонок не годится), с креплением быстросъемных крыльев, изготовить другую решетку радиатора, а вместо штатной печки воткнуть пару компьютерных вентиляторов сугубо для борьбы с запотеванием стекол. В общем, переделали практически всё.

ГАЗ-21 Волга

Сзади уцелели родные фонари, но фонарь освещения номерного знака демонтирован. Его формы имитирует декоративная накладка.

Сзади уцелели родные фонари, но фонарь освещения номерного знака демонтирован. Его формы имитирует декоративная накладка.

Приглашение на старт

Готовый автомобиль впервые выехал в свет по случаю Дня космонавтики, но успел пройти и тесты на гоночной трассе. Создатели говорят, что, как и следовало ожидать, манеры поведения напоминают спортивные варианты ГАЗ-24 и не особо уступают им в динамике.

ГАЗ-21 Волга

У дверей мастерской стоит шеренга Москвичей — все они стартуют в предстоящем турнире. Боевые машины можно взять в аренду как на весь сезон, так и на одну гонку.

У дверей мастерской стоит шеренга Москвичей — все они стартуют в предстоящем турнире. Боевые машины можно взять в аренду как на весь сезон, так и на одну гонку.

Но у ГАЗ-21 будет свой собственный зачет в чемпионате Moscow Classic Grand Prix. Ожидается, что на первый этап сезона выедут три «двадцать первых» — две построены в мастерских «Старое время».

Это будут не просто гонки Жигулей, Москвичей, Волг и Эстоний. Организаторы анонсируют масштабный фестиваль с полетами воздушных шаров, дрифт-шоу, экспозициями технических музеев, автоклубов и концертами. А пройдет он в выходные 11–12 июня (все основные гонки — двенадцатого) на подмосковном автодроме Moscow Raceway. Вход и стоянка, как обычно, бесплатные.

ГАЗ-21 Волга

А в таком виде данный экземпляр прибыл из Воронежа. В принципе, в таком состоянии, с точки зрения реставраторов, кузов не считается безнадежным.

А в таком виде данный экземпляр прибыл из Воронежа. В принципе, в таком состоянии, с точки зрения реставраторов, кузов не считается безнадежным.

ГАЗ-21 Волга

В салоне тоже был полный развал. Данных о пробеге нет, но и так понятно, что Волга поработала немало.

В салоне тоже был полный развал. Данных о пробеге нет, но и так понятно, что Волга поработала немало.

Фото: Константин Якубов и «Старое время»

ГАЗ-21 «Волга»

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью заменить к этому времени уже устаревшую «Победу». Изначально автомобиль именовали ГАЗ-М21, так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в имени отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «Победу» были предприняты еще в 1948 году специалистами НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили собственный вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получился автомобиль «НАМИ-Победа», но в конечном итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода «ГАЗ» занялись разработкой нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет назвали ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», но к тому времени он тоже начал устаревать и от подобного дизайна так же отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2» например, вынесенный несколько вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размерности колёс с 16 до 15″ позволяло сделать его более просторным при той же колёсной базе. Было решено убрать все выступающие в салон арки задних колес. Кроме того по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортабельным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» дизайнера Джона Вильямса и ГАЗ-М-21 «Волга» Льва Еремеева (он же был дизайнером кузова «Чайки»). Макеты обоих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году автомобиль с номерным знаком гв00-08 начал испытания.

В 1954 и 1955 году собрали ряд прототипов, которые отличались оформлением, на них устанавливали разные двигатели и коробки передач, на одни устанавливали 3-ступенчатую механическую коробку, на другие автоматическую гидромеханическую 3-ступенчатую. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора — хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, в серийном же производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя динамичным, скоростным и комфортабельным автомобилем, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был более высокого класса. «Волга» была приспособлена к отечественным дорожным условиям, а ее долговечность и практичность превосходила иностранные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно условно разделить на три серии, однако заводом такое разделение не использовалось. К первой серии относят серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным нижнеклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для «Волги» был еще не готов. Кстати этот же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, точно такую же звезду имели некоторые прототипы, а на капоте красовался фирменный олень. Были отличия и в салоне, к примеру, панель приборов не была отделана кожзамом и т.п. Часть машин имела двухцветную окраску различного сочетания с тремя типами разделения цветов. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства конвейер завода покинули множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировалась в такие страны как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускали «Волгу» и за рубежом, к примеру, бельгийская фирма S.A. Scaldia-Volga, совместно с предприятием Sobimpex N.V. выпускали на основе машинокомплектов, поступавших из СССР, дизельные версии ГАЗ-21 (М-21), причем варианты дизельных двигателей были различными, объемом от 1,6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24, которая полностью заменила текущую модель в 1970 году.

плюсы и минусы ГАЗ 21

Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обстоятельств, стала моей. Это вторая машина в семейном гараже родом из далёких шестидесятых – семидесятых годов прошлого века (см. отзыв «35 лет вместе») и первый, по-настоящему, олдтаймер по- «ихнему» и раритет по — «нашему». Автомобиль этот на моих глазах с момента его реставрации в 2006 году. Сам принимал участие в некоторых работах. Надо сказать, что реставрирована она не очень удачно. Восстановлена до 99% оригинала — да, но не более того. Что поделаешь, горячее желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями. Отсюда и много мелких проблем, которых можно было избежать, если бы было достаточно средств на: Полный пескоструй кузова с последующим технологически выдеранным покрасом. Приобретение качественного хрома, а не такого, который позволяет скромный бюджет. Полная замена пластика салона. Полная замена узлов и агрегатов, а не их, пусть даже совсем не плохой, но всё-же ремонт и т.д, и т.п….. Тем не менее, реставрация позволила добиться минимум двух важных положительных моментов: 1. Машина ЖИВА! 2. Все резьбовые соединения легко отдаются, т.к. сидят на графите и оконечности болтов с гайками залеплены пластилином. Как бы оно там ни было, теперь этот «старичок», вернее «старушка» перешла в моё владение, чем я, конечно, доволен. Как сложатся наши взаимоотношения трудно предвидеть, сейчас она висит на сайте в разделе продаж, но уж я постараюсь оставить её в семье. Всё, что сейчас делается по её доведению до ума, сиюминутно отражается на стоимости продажи и как только я пойму, что расстаться уже не получается, тотчас закрою объявление. Теперь собственно по теме. Машина ГАЗ 21Р «Волга», 1967 г.в. вторая половина года (по крайней мере по номеру). «Волга» третьей серии вариант исполнения «гражданский». 2.4 литра, 75 л.с., бензин, 3-х ступенчатая механика. Минимум хрома, никаких там дополнительных стрел и ОЛЕНЯ, скромно, буднично, практично. На одометре 26 тысяч км. второго круга, что совсем не много. Техническое состояние «так себе» т.е. ездить можно, но без кайфа. Всё работает, но нуждается либо в небольшом ремонте, либо в настройке. Далее в традиционном уже для меня стиле основные впечатления по пунктам. 1. Экстерьер. Красивый автомобиль! Даже не буду вспоминать что «на вкус и цвет…….». Практически 100% автолюбителей согласятся, что красивая машина. Строгие и вместе с тем округлые формы придают очень солидный внешний вид. Хром это подчёркивает и усиливает впечатление. Об этом много написано, так что подробнее не буду останавливаться. 2. Интерьер. На современном уровне, конечно средненько, материалы (помним, что я говорю об исполнении «гражданский») не очень практичные, зато НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ! Оно и понятно, панели стальные, пластик к пластику практически не стыкуется. «Сверчки» не живут в этом автомобиле. Внутри, не смотря на «седую древность», находиться приятно. 3. Салон. Он огромный. В нём теряешься. В салоне много «воздуха». Это из-за того, что очень низкая спинка переднего дивана и довольно большая площадь остекления. Это неудобно…. нет, непривычно в процессе управления, зато располагает к неспешному перемещению в правом ряду свободно общаясь с пассажирами заднего ряда. Впереди не кресла, а диван и на нём могут спокойно расположиться трое. Диван раскладывается в «ровный пол». Помните фильм «3+2»? Так вот – это правда. На этой площадке можно разместить на ночлег троих. Сзади без особых впечатлений.Ввтроём можно перемещаться на большие расстояния. Нигде ничего не давит, полно места для колен и. т.п. 4. Багажник. Большой, но не огромный. Примерно 480 литров. Главное его достоинство – высокий. Петли отделены от груза и не приходится ломать голову где и что расположить при погрузке, как в некоторых современных автомобилях. Это не смотря на то, что полноразмерная запаска тоже там. В целом – вполне себе ёмкий. 5. Эргономика акустика, обзор и комплектация. Лично мне не удобно. Регулировок сидения – минимум. Даже с моим средним ростом и телосложением длины салазок и регулировочного винта спинки не хватает для комфортного размещения водителя. На третий день я понял почему с этим можно и нужно мириться. Именно такая «таксистская» посадка позволяет в полной мере работать с педалями! Они Реально тугие. Нет ни вакуума тормозов, ни доработки сцепления, ни ГУРа, НИФИГА НЕТ. Если настраивать сидение так, как мы привыкли в современных машинах – хрен вообще куда уедешь. Сцепу не выжать и на тормоз не надавишь. Ручки и тумблера вроде на местах. Приёмник ламповый ловит не много, но качество….., отменное. Динамик, кстати, один. Как эта «пиписка» вообще чего-то позволяет в звук перерабатывать? В салоне довольно шумно, но не критично. Бывает неизмеримо хуже. Есть некое подобие круиз-контроля. Называется «ручной газ». Вытаскиваешь ручку на себя, тросик открывает дроссель и фиксируется положение. О, как. Обзор из салона нормальный, но зеркала заднего вида (и салонное и боковые) только для красоты. Ничего из привычного , что надеешься в них увидеть – не видно. Зато когда повесил широкую «панораму», надобность боковых отпала вообще. Стойки узкие, площадь остекления огромная — резюме: видно всё и сбоку и сзади. 6. Двигатель, тяга, динамика. Слабенький для полутора тонн металла. Тянет, конечно, но любители современных машин явно будут не довольны. Динамика более, чем скромная и позволяет лишь держаться в современном городском потоке. Бензина ест, ну как сказать, заметно в общем. Бензин-то, понимаешь, тоже раритетный А-80. Поискать ещё надо у нас в Питере. В Москве и регионах — не знаю, может чаще встречается. Уйдёт из продажи вообще не совсем понятно чем заправлять. Со степенью сжатия 6.7 не разгуляешься. Пока больше добавить нечего. 7. Трансмиссия. Сцепление тугое, но не критично. Встречается в отечественном автопроме повсеместно. КПП на руле. Удобно, кстати. Не ожидал. Включаются легко. Первая и задняя без синхронизаторов. Включается иногда со скрежетом. Это нормально. Помогает двойной выжим сцепления или включение первой через вторую. Трёх скоростей хватает. Зато нет рычага на полу и это место можно использовать для чего угодно: хоть человека сажай, хоть мешки с цементом клади. 8. Рулевое. Изношена пара «червяк-ролик», так что объективно пока ничего сказать не могу. На данный момент управление тугое и «дискретное». Вал кусается в правую сторону. Детальки для ремонта уже заказаны. Махну, тогда и отпишусь подробнее. Баранка требует привычки и определённого навыка. Тонкое, диаметр огромный, не регулируется. Менять не буду оно очень гармонично вписывается в интерьер, если только на более «свежее». 9. Подвеска. По первым впечатлениям – дубовая. Надо перетряхивать. Причём от железа до резины (она тоже «не фонтан»). Устойчивость на трассе хорошая, как ныне говорят «идёт как по рельсам». В поворотах к завалу не стремится. Жёсткость подвески в какой-то мере компенсируется мягкостью диванов. За подвеской надо постоянно ухаживать. Тут весь набор «маслопупа» от шкворней до помпы. Везде маслёнки, которые надо своевременно набивать различными мазюкалками. Зато если это делать, то агрегаты чуть ли не «вечны». Собственно я уже в этом убедился, ведь шкворням этой машины уже 46 лет, а они нормально набиваются при шприцевании. 10. Тормоза. Для настоящих мужчин. В «полный рост» можно почувствовать процесс торможения. На педаль надо реально давить, упираясь при этом в спинку сидения. Это не неисправность. Тормоза без усилителя. Тем не менее, останавливают движение вполне надёжно. 11. Отопление и вентиляция. Так себе. Окна всё равно надо открывать, чтобы нормально продувалось. Печка работает и надеюсь, тепла хватит. Радиатор печки достаточно велик. Правда зимой я на ней ездить не собираюсь, так что не очень актуально. 12. Освещение. На данный момент – никакое. В салоне тусклая лампочка, приборы чуть светят, головной тоже далёк от совершенства. Надо противотуманки получше, что-ли. Штатные вроде есть для Волги, но как они в работе ещё не видел. Хотя колхозить не хотелось бы. Противотуманки потянут за собой провода, реле, кнопку, генератор…. Так недалеко и потерять в аутентичности. Посмотрим, что можно сделать. 13. Безопасность. Ничего ныне привычного не наблюдается. Нет подушек, нет ремней безопасности, нет мягких накладок, нет травмобезопасной колонки, ни АБС …… нет ничего. Кроме толстенного железа, «полурамы», длинного моторного отсека и багажника больше н и ш и ш а. Грустно, но тогда над такими вещами не заморачивались. Нет, лукавлю. Оленя убрали с передней части капота, типа пешеходам легче будет если их полторы тонны почти голого металла толкнёт. Подводя итог первого знакомства с этой машиной вынужден констатировать, что это действительно ребёнок эпохи середины прошлого века. Во всём. Не знаю, буду ли я на нём ездить постоянно… Скорее нет. Голая и не прикрытая радость от того, что у меня есть этот автомобиль, пожалуй это пока всё, что я ощущаю подходя к 21-й «Волге», открывая и садясь в неё. Так, летом для души потихоньку покататься с семьёй где нибудь в тихом месте, стараясь никому не мешать или на праздник какой, если удастся удержать машину в семье и довести её до приличного состояния. До музейного — конечно нет. Слишком кардинально за это надо браться, может быть даже менять стиль и уклад жизни, а у меня кроме штатного гаража больше ничего и нет. Да и времени свободного не так много. Попробую, может получится. Спасибо за внимание, уважайте друг друга и удачи на дорогах.

технические характеристики, фото Волга газ 21 год выпуска

В 1950-х годах на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было запущено только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома.Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но машина действительно хороша собой.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Показатель колесной базы и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Интерьер ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой радиоприемник. , красуются аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади по два цельных дивана (поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом чехол — также с регулировками по длине и углу наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку можно откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18.2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Помимо базовой версии, существуют и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 годы в различных модификациях: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, скорая помощь и другие.Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году купить Волгу ГАЗ-21 в России можно по цене 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

В середине 1950-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью замены уже устаревшей к тому времени «Победы». Изначально автомобиль назывался ГАЗ-М21., так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в названии отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был заменить «Победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, результатом которого стал автомобиль «НАМИ-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода ГАЗ приступили к разработке нового автомобиля в 1951 году, первая гипсовая модель получила название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне она сильно напоминала представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», от конструкции также отказались.Однако некоторые технические решения все же были взяты от «Победы-2», например, несколько выдвинутый вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размера колес с 16 до 15″ позволило сделать он более просторный при той же колесной базе было решено убрать все выступающие Кроме того, согласно техническому заданию, новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года параллельно велась работа над двумя самостоятельными проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» конструктор Джон Вильямс и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он же был конструктором кузова для «The Чайка»). Модели обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен вручную в 1954 году. В этом же году к испытаниям приступил автомобиль с госномером гв00-08 .

В 1954 и 1955 годах был собран ряд прототипов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на одних устанавливалась 3-ступенчатая механическая коробка, на других 3-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора – хромированные решетка радиатора, молдинги, окантовка лобового и заднего стекол, при этом в серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя как динамичная, скоростная и комфортная машина, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, которая была более высокий класс.Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по своей долговечности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

ГАЗ-М-21 условно можно разделить на три серии, но завод такого деления не использовал. К первой серии относятся серийные образцы, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпускавшиеся в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низкоклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, поскольку новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов.Кстати, такой же двигатель устанавливался на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, на некоторых прототипах была точно такая же звезда, а на капоте красовался фирменный олень. Были отличия и в салоне, например, приборная панель не была обшита кожзаменителем и т. д. Часть автомобилей имела двухцветную окраску различных сочетаний с тремя типами цветоделения.Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и прототипов двадцать первой Волги. Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускала «Волги» и за рубежом, например, бельгийской компанией С.А. Скальдия-Волга совместно с Собимпекс НВ выпускались дизельные варианты ГАЗ-21 (М-21) на базе машинокомплектов, поставляемых из СССР, причем варианты дизелей были разные, объемом от 1,6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 было начато производство новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей в 1970 году действующую модель.

Проектирование и строительство

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил трехобъемный кузов типа седан с более комфортным и просторным салоном.Новый цельноалюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который был почти в полтора раза мощнее двигателя «Победа». Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром задних колодок, трансмиссионный стояночный тормоз.

Позже, после завершения подготовки нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21, от старого двигателя «Волги» отказались. Новый 2445-кубовый двигатель развивал мощность 70 лошадиных сил и максимальную скорость 130 км/ч.

Сначала С 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» …В рамках модернизации были увеличены передние колесные арки автомобиля, из-за этого изменилась форма надкрылков. Дизайн передка напоминал передок одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, за что его прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. В стеклах задних фонарей появились отражатели, поменялась лампа освещения номерного знака, верхняя часть торпедо сначала стала флокированной, а позже обтянулась кожзаменителем.Ствольная коробка стала более богато украшена. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменили на травмоопасную «каплю». Были и другие тонкие изменения.

К 1960 году прошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь масса была не «плюсом», а «минусом». Убрали централизованную смазку ходовой части, усилили кузов. Было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».

Очередная модернизация автомобиля, условно «третьей серии», прошла в 1962 г., был полностью изменен внешний дизайн автомобилей, снова изменена решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «китовый ус» ). Бамперы разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

«Третья серия» оснащалась несколько доработанным двигателем ЗМЗ-21А, развивавшим мощность 75 л.с.Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, отделка салона выполнена новыми, более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Производство двадцать первой «Волги» продолжалось до 15 июля 1970 года, последней машины, сошедшей с конвейера завода ГАЗ-21УС, улучшенной конструкции. Всего было выпущено около 447 тысяч автомобилей «третьей серии», это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовый седан модели 1956 года с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической коробкой передач.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с механической коробкой передач и гидравлическим сцеплением.

Тропический (Южный) вариант предыдущей модификации.

Базовый седан образца 1957 года с низкоклапанным «Победовским» двигателем.

Тропическая модификация М-21Г модель

Экспортная версия модели 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант модели 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

Южная версия предыдущей модификации.

Базовый седан «второй серии» образца 1959 года.Годы выпуска, включая переходную модель с 1958 по 1962 год.

Экспортный вариант «второй серии».

Тропический вариант ГАЗ-М-21К модели

Автомобильный комплект для экспорта в Бельгию, модель 1959 г.

Базовый седан «третьей серии» образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год.Заводской индекс модели — первоначально ГАЗ-М-21 , позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ФОН

С 1946 года ГАЗ выпускает легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его внешний вид стал постепенно устаревать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров.Возникла необходимость заменить его на более современную технически и визуально совершенную модель.

«ПОБЕДА-США»

Первая попытка разработки перспективной модели на замену существующему ГАЗ-М-20 относится к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Минавтопрома разработали свой вариант рестайлинга серийной Победы, который в история осталась под обозначением «Победа-НАМИ». Было два варианта — авторы первого Ю.Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ ПОБЕДА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

С 1951 года непосредственно в Посмотреть. Образец довели до гипсовой модели, внешне во многом напоминавшей серийный ГАЗ-М-12 «ЗИМ», конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако сам ЗИМ к этому времени уже устарел, поэтому проект «Победа» второго поколения не был принят в производство. А вскоре завод начал работу над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

БАЗОВЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси обр.1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси обр.1959;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси образца 1959 года;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957 г.в., такси обр.1957 г. с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21В 1957-1958, 1957 базовый седан
  • ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, 1957 базовый седан с низкоклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГЮ — 1956-1957 гг., тропический вариант модели 1957 г. с низкоклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ДУ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЕЕ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И 1958-1962, 1958 базовый седан
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, автокомплект для Бельгии, обр.1958;
  • ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962, тропический экспортный вариант образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21НЮ — 1964 — Тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси обр.1962;
  • ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси обр.1965;
  • ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно) -1964, модификация с улучшенной конструкцией моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС — 1965-1970 гг., модификация с улучшенным дизайном образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф — опытный с форкамерным двигателем;
  • ГАЗ-21Э — 1965-1970 гг., седан образца 1965 г. с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского ландшафта социалистических стран шестидесятых — семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров вместе с дочерью Ириной моет машину.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских фильмах начиная с 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя, — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Войтинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Также благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хот-родинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. В то же время относительно большое количество автомобилей до сих пор находится в повседневном использовании, а немалое общее количество машин, выпущенных этой маркой, делает коллекционную ценность большинства версий «Волги» довольно сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, Президент России Владимир Путин владеет автомобилем ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешнему виду) цвета «слоновая кость», перестроенным на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов, в частности, называется марка Bentley. Несмотря на неоднократно повторявшуюся информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — ведь до нашего времени не дошли опытные машины этого года.По базе ГИБДД Москвы и области (по состоянию на 2007 год) на Путина Владимира Владимировича зарегистрировано две Волги — М-21 1960 г. и ГАЗ-21Р 1965 г. Показанная прессе машина очень похожа на модель 1959 г. -1962. На нем Путин катал президента США Джорджа Буша-младшего. По имеющимся данным, сейчас автомобиль передан на выставку в музей «АвтоВилль» в Москве.

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался 14 лет с 1956 года.Разработка автомобиля, который впоследствии был переименован в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году. Произошло это потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходила под стандарты и требования водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее все время придерживались, пока машина не поддавалась установке новых доработок. В то время стали популярными авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросился в глаза и привлек внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что никаких особо выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но выглядело это свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год. К 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид.Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что и стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны немного ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные габариты.Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел цвет вишни. Он вместе с двумя другими моделями, которые также являлись предшественниками обозреваемой машины, отправился на испытания.Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они также немного отличались — другая решетка радиатора, бампер, кузов, некоторые декоративные элементы в салоне и т. д.

Опытный образец номер четыре был построен весной 1955 года. В обкатку он не выходил. В этот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году.За этот период было выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. Автомобиль прошел 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через некоторое время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики было выпущено несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии. Отличительной их особенностью является хромированный набор. Однако со временем его стали предоставлять как дополнительную комплектацию и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить нехарактерный для других автомобилей внешний вид «передних» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для различных выпусков Волги. Всего их три серии – 1957, 1959 и 1962 года. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам точно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль, практически невозможно. В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие — желоба.Они представляют собой небольшую деталь, окружающую крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон автомобиля.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна как «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем «Победа».В некоторых официальных источниках говорится, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками.В основном изменения коснулись салона. В феврале 59-го была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом с американскими мотивами. Однако этот вариант не пошел в серию. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии достаточно быстро устарел, но рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21 производитель проводить не собирался. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился экстерьер автомобиля – он стал более динамичным, легким.Модель часто сравнивают с печально известной машиной «Чайка».

Наряду со стайлинговым изменением можно отметить мелкие обновления Например, 75-сильный двигатель стал намного мощнее. А версия с автоматической коробкой передач и вовсе снята с производства.

Модернизация стайлинга

Автомобиль выпускался в двух модификациях — с нормальным салоном и улучшенным. Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей.Такая машина в основном производилась на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» мог быть установлен абсолютно на любую версию «Волги», так что нельзя точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера.

Также были варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 так и не пошла в серийное производство.Автомобиль с полным приводом выпускался в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации, эти экземпляры представляли собой «коллаб» нескольких моделей «Волг». Единственное, их уникальность заключалась в том, что те агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов. Их изготавливали не на заводах, а в ремонтных салонах, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим характеристикам был полностью идентичен оригинальной версии. Интерьер автомобилей кардинально отличался. «Красный Восток» поставляется на внутренний рынок ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

До сих пор этот автомобиль — Волга ГАЗ 21 выглядит роскошно.Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома.Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, проходил годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к переднему стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. модель автомобиля.Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым комплектовали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ». Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и, в том же году, это был еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на построенном специально для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место.Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 сделана в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах «, или более изящно «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м.Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похожа на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года).По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла.Колея передних колес 21-го — 1, 41 м, задних — колеи 1, 42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции к автомобилю, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности.Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на автомобили ГАЗ 21 с 1957 года и имел следующие характеристики: задний привод (колесная формула 4х2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом количестве.Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, всего около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления двадцать первой Волги

В 1957 году было выпущено около 700 штук, и примерно столько же в 1959 году.В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированное управление первой передачей и механической коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливали 4-ступенчатую «механику».Но завод не выпускал автомобили в такой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача.При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волге тоже досталось в наследство от Победы, но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 было механическое зацепление. Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче выжимать педаль;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос Волги двадцать первой

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя.Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года выпуска. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, их устанавливали в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя.Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак.Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

Волга газ 21 1956г. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора.Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга». Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала.Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский».Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы .

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к переднему стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями.Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, потому что современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуавтомата. грузовая модель автомобиля. Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ.Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но чуть позже, и, в том же году, это был еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на построенном специально для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором.Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место.Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 сделана в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах «, или более изящно «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м.Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похожа на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года).По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла.Колея передних колес 21-го — 1, 41 м, задних — колея 1, 42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции к автомобилю, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности.Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на автомобили ГАЗ 21 с 1957 года и имел следующие характеристики: задний привод (колесная формула 4х2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

Коробка автомат Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом объеме.Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так .

Схема сцепления двадцать первой Волги

В 1957 году было выпущено около 700 штук, и примерно столько же в 1959 году.В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади на коробку (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой передач.Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты.Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волгу тоже пришло от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 было механическое зацепление. Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче выжимать педаль;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос Волги двадцать первой

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя.Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года выпуска. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, их устанавливали в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя.Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак.Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

В 1950-е годы на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но машина действительно хороша собой.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм.Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Интерьер ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель с радиоприемником, аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади по два цельных дивана (именно поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом чехол — также с регулировками по длине и углу наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку можно откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму.Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части.На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан оснащен рулевым механизмом «глобоидальный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Помимо базовой версии, существуют и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком».Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 годы в различных модификациях: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, машина скорой помощи и другие. Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами.Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году купить Волгу ГАЗ-21 в России можно по цене 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км / ч
Комбинированный расход топлива на 100 км: 9 л
Газовый бак Объем: 60 L
Curb Вес автомобиля: 1460 кг
Допустимый общий вес: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
24000 N * M N * M
N * M
Seept System: Carburetor
Турбонаддувная: NO
Механизм распределения газа:
Расположение цилиндров: INLINE
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с циркулирующими шариками
Усилитель рулевого управления: Нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 3
Передаточное число главной пары: 3.78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: Пружина

Корпус

Тип кузова: Sedan
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Количество мест:
5
Машина Длина: 4770 мм
Машина Ширина: 1885 мм
Машина Высота: 1620 мм
колесная база : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель мощностью 2,445 л.с. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л,
ГАЗ-М-21Д — экспортный с МКПП (80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (начиная со второй серии появился только ленточный молдинг, окантовка стекол).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Второй эпизод с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ -М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая комплектация, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (80 л.с. или двигатель мощностью 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третий эпизод с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях — спереди в виде стрелок и сзади — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси с раздельными передними сиденьями для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь конструкцию вторая серия), выпускавшаяся в 1962-1970 годах; на его базе была произведена машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийный автомобиль сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160 , позже 195 л.с.) и усиленный кузов и шасси, который выпускался в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался на протяжении 14 лет с 1956 года. Разработка автомобиля, впоследствии переименованного в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году. Произошло это потому, что предыдущая модель сильно устарела. и не подходил под стандарты и требования водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее все время придерживались, пока машина не поддавалась установке новых доработок.В то время стали популярными авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросился в глаза и привлек внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что никаких особо выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но выглядело это свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год.К 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид. Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что и стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны немного ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели.Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные габариты. Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел цвет вишни. Он вместе с двумя другими моделями, которые также являлись предшественниками обозреваемой машины, отправился на испытания. Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они также немного отличались — другая решетка радиатора, бампер, кузов, некоторые декоративные элементы в салоне и т. д.

Прототип номер четыре был построен весной 1955 года.Он не пошел на пробный запуск. В этот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году. За этот период было выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. Автомобиль прошел 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве.За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через некоторое время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики было выпущено несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии.Отличительной их особенностью является хромированный набор. Однако со временем его стали предоставлять как дополнительную комплектацию и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить не характерные для других автомобилей передние и задние двери.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для различных выпусков Волги. Всего их три серии – 1957, 1959 и 1962 года. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам точно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль, практически невозможно.В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие — желоба. Они представляют собой небольшую деталь, окружающую крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон автомобиля.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна как «со звездой».В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем «Победа». В некоторых официальных источниках говорится, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками. В основном изменения коснулись салона. В феврале 59-го была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом с американскими мотивами. Однако этот вариант не пошел в серию. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии достаточно быстро устарел, но рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21 производитель проводить не собирался. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову.Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился экстерьер автомобиля – он стал более динамичным, легким. Модель часто сравнивают с печально известной машиной «Чайка».

Наряду со стайлинговым изменением можно отметить мелкие обновления Например, 75-сильный двигатель стал намного мощнее. А версия с автоматической коробкой передач и вовсе снята с производства.

Модернизация стайлинга

Автомобиль выпускался в двух модификациях — с нормальным салоном и улучшенным.Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей. Такая машина в основном производилась на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» мог быть установлен абсолютно на любую версию «Волги», так что нельзя точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера.

Также были варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 так и не пошла в серийное производство. Автомобиль с полным приводом выпускался в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации, эти экземпляры представляли собой «коллаб» нескольких моделей «Волг». Единственное, их уникальность заключалась в том, что агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов.Делались они не на заводах, а в ремонтных салонах, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что аналог ГАЗ-21 производился в Китае, который был полностью идентичен оригинальной версии по техническим характеристикам. Интерьер автомобилей кардинально отличался. «Красный Восток» поставляется на внутренний рынок ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Проблемы остались, расход бензина в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем стоит такая нужная зимой вещь как шторка. Перед прогревом вы их закрываете, заводите и ждете, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то далеко кипятиться — машина изначально на воде стояла.

Под капотом все родное — родной бензонасос, фильтр с поддоном, фильтр масляный.
В паре с этим двигателем идет механическая коробка передач с подрулевым переключением.Особенностью, помимо способа управления, является еще и то, что нет синхронизатора для переднего и заднего хода, поэтому такое явление, как двойное выжимание сцепления, для этого автомобиля не редкость. Алгоритм работы следующий: первая передача — на себя и вниз, вторая — от себя и вверх, третья — от себя и вниз. Задняя передача – на себя и вверх.

По вариациям здесь ничего кроме этих двигателей не стояло. Разве что только в первой серии небольшая часть автомобилей оснащалась низкоклапанным двигателем от «Победы».Коробка передач всегда была механической, но автомобилей первых серий с АКПП было выпущено около 700 штук. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
Экспортировались с импортными дизелями «Пежо-Инденор», «Перкинс» и «Ровер» с такими же механическими коробками. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Версий «догоняющего» ГАЗ 23 было так же мало — эти «Волги» имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, пять с половиной литров от «Чайки» с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, удобно расположен под капотом.Для маскировки органы управления тоже были на руле, но там же была и небольшая табличка с положением скорости. Многие сейчас крутят 21 «Волгу», устанавливая в нее 4,2-литровые торфяные моторы вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати — истории про печку в багажнике. У этих «догонялок» там была специальная подслушивающая аппаратура. Тарелки и ящики с песком шли и на другие модели этой спецтехники.

«Волга» — один из тех автомобилей, у которого можно без труда сфотографировать днище и детали подвески.

Спереди независимая рессорная подвеска, в рулевом давно используется архаичный шкворень и отсутствие усилителя. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была чрезвычайно сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазывать надо и довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Приятно, что спереди есть такая штука, как стабилизатор поперечной устойчивости. Именно в третьей серии на автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных.Сзади — разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостаток этого моста в том, что после отсоединения чулок сборка довольно затруднительна, особенно оголить пятно контакта. Тормоза барабанные по кругу, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как на «Победе», ГАЗ 69 и всех предыдущих машинах. Это означает, что карданная передача заблокирована. Но и здесь есть минус – если автомобиль одним колесом ехать по обычному покрытию, а другим по мокрому или скользкому и в гору, то он может перевернуться.

М 21 Технические характеристики. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Рестартовая серия изначально стартовала зимой 2018. Оба старта будут проходить параллельно.

Прикоснись к гордости советского Автопрома — собери модель легендарного автомобиля ГАЗ-21 в масштабе 1:8 вместе с новым набором «Волга М21» . Издательство Деагостини .

Этот стремительный легковой автомобиль из 50-х годов прошлого века давно уже в родном Отечестве культовый.Волги приобретают и восстанавливают коллекционеры и просто любители этого автомобиля. Сегодня ни один уважающий себя автомобильный музей России не обходится без автомобиля с летающим оленем на капоте и даже без трех моделей М21 «Волга», демонстрирующих все три серии выпуска.

Модель

Модель в масштабе 1:8 представляет «Волгу» самых первых годов выпуска — «со звездой». Это самая эффектная машина из всего семейства – у нее был богатейший внешний декор с обилием хромированных деталей и нередко двухцветная окраска кузова.Масштаб модели позволяет не только со скрупулезной точностью воспроизвести все внешние нюансы настоящего автомобиля, в том числе в салоне и под капотом, но и добавить функционала — на модели открываются все двери, капот и багажник, передняя часть и задние двери опускаются, включаются стеклоподъемники, включаются фары и освещение кабины, выполнена подвижная подвеска и установлен механизм поворота передних колес со штурвалом.

  • Масштаб 1:8
  • Фары рабочие
  • Точная игра в салоне
  • Детальное устройство двигателя
  • Подвижные детали

Характеристики модели :

Оригинальная символика
Капот Вашей модели 21 «Волга» украсит легендарная фигура застывшего в прыжке оленя — древнего символа Нижнего Новгорода, изображенного на гербе города.

Включенные фары
Модели выполнены рабочими фарами головного света, фарами и задними фонарями — они активируются небольшим переключателем, спрятанным в салоне модели.

Обновлены окна
На модели воспроизведен механизм опускания стекол — они опускаются за счет вращения ручек на дверях.

Точная копия двигателя
Модель двигателя до мельчайших деталей повторяет силовой агрегат реального автомобиля ГАЗ-21 «Волга».

Поворотные силы
Поворотные форточки в передних дверях можно открывать и отклонять под любым углом.

Высокая детализация
Детализация модели М21 «Волга» приятно удивит самого требовательного моделиста — например, в салоне воспроизведены все приборы с соответствующими надписями.

Магнитола
На панели приборов можно увидеть миниатюрную имитацию магнитолы с фигурными хромированными накладками, кнопками и ручками из пластика под «слоновью кость».

Козырьки от солнца
На моделях они не только в точности повторяют форму оригинала, но и функциональны — их можно поворачивать и оставлять в любом положении как настоящие.

Запасное колесо
В багажнике модели на своем месте закреплено запасное колесо. При желании они могут заменить любое колесо на модели.

Задние фонари
Задние фонари светятся одновременно с передними фарами, как и должно быть ярко-красным.

Крышка багажника.
На крышке багажника можно заметить не только реалистичные петли и миниатюрные замки, но и заложенную по всем правилам проводку подсветки номерного знака. На корпусе, скрывающем лампочку, — миниатюрная надпись «Волга».

Устаревший салон
Модель переднего дивана раскладывается в широкое спальное место — так же, как это сделано на реальном автомобиле М21 «Волга».

Внимание к деталям
Для того чтобы правильно разложить передний диван «Волга» в спальное место, в его спинку были вмонтированы откидные ножки — все то же самое было выполнено на масштабной модели автомобиля.

Подсветка салона
На модели освещение салона смоделировано через слой оригинальной формы, который полностью повторяет на миниатюре тот, который был установлен на реальных автомобилях.

Реалистичная подвеска
Все элементы подвески колес модели исправны — каждое колесо модели телессено так же, как и на реальной машине.

Подвижные детали
Рулевое управление модели осуществляется активным — передние колеса вращаются за счет воздействия на руль Волги.

Размер модели :
Длина: 59,7 см
Ширина: 23,6 см
Высота: 20,2 см

Модель имеет такую ​​детализацию и точность воспроизведения, что в процессе сборки неизбежно изучается автомобиль и его конструкция. Полностью собранная модель имеет не только коллекционную ценность. Выставленная в специальной витрине, она украсит любой дом. Большая модель с обилием функциональных деталей неизбежно привлекает внимание не только детей, но и взрослых.А то, что он собран из множества мелких деталей, а не куплен в готовом виде, только добавляет уважения хозяину дома.

Журнал

Любая легендарная вещь обязана иметь свою увлекательную историю. Не стал исключением и наша «Волга» — в каждом номере журнала несколько страниц отведено историческим фактам, так или иначе связанным с ней. И все это богато иллюстрировано многочисленными архивными и современными фотографиями. Не забыты и люди, которым принадлежит создание этого прекрасного автомобиля.
Сборка модели не составит труда благодаря очень подробной инструкции и многочисленным иллюстрациям. А кроме того на страницах журнала можно найти описание тех или иных конструктивных особенностей автомобиля, что поможет не только представить, как собранный узел выглядел на реальном автомобиле, но и понять его конструкцию и назначение.

  • Автомобиль в деталях . Автомобиль представляет собой сложное устройство, состоящее из множества деталей, узлов и агрегатов.Все они имеют свое значение, свой дизайн и даже историю. Модель вдвойне интересно собирать, читая в каждом выпуске описание самых деталей и узлов, которые предлагается собрать из приложения к этому выпуску.
  • Пошаговые инструкции . В каждом выпуске подробная пошаговая инструкция по сборке модели М21 «Волга» поможет вам своими руками создать свою легенду.
  • Сотня лучших . Справочник из 100 самых значимых советских автомобилей оставил заметный след в истории нашего автомобилестроения.

Выход расписания

№1 – Детали в сборе – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Детали в сборе – сентябрь 2018.
№3 – Детали в сборе – 2018
№4 – 9128 Детали в сборе – 2018
Периодичность: еженедельно. (в скобках дата выхода первого запуска)

Миф первый: ГАЗ М-21 «уволили» с Ford Mainline (миф)

Многие советские автомобили имели например первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 были близкими родственниками американских автомобилей Форд, ВАЗ «Копейка» была модифицированной версией, и создана на базе французской SIMCA-1308 на основе франц.Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако огласовка и неправомерное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовали. Именно поэтому многие автолюбители считают, что «Волга» первого поколения также создавалась на базе автомобиля иностранного производства — а если конкретно, то якобы «сбрасывалась» с Ford Mainline 1954-го модельного года.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «источников» указаны и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy.Действительно, эти американские автомобили, наряду с некоторыми другими одноклассниками, тщательно изучались конструкторами «Волги», и такая практика общепринята в мире с начала ХХ века. Однако целью столь близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин — в том числе и на «очных» испытаниях с прототипами будущих «двадцать первых». Упомянутые модели Ford и Chevrolet были даже закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить АКПП, которая до этого времени на советских автомобилях не применялась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», но речь идет не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении нынешних наработок дизайна — так называемом «аэростиле», т.е. типично для заокеанской дизайнерской школы.

Причем техника Волги существенно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — за счет определенной унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями типа победы и зимы.Именно поэтому конструктора-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинить ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Volga Outside была похожа на Ford Mainline не меньше и не больше, чем другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании наша машина может многое сходится по внешнему виду не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английской Standard Vanguard 1955 года и австралийской Holden Special 1956 года.


Предсерийные образцы некоторыми деталями отличались от серийного М-21.Обратите внимание на решение решетки радиатора — не «звезда», как на первой серии, а «акулье падение», как на второй!





1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, опытный образец М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на Газе не ранее середины того же 1954 года, а его испытания начались только в ноябре .



Миф второй: Волгу собирают за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: Волга действительно производится за границей! Сборку (точнее, конфискацию) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортер — компания SCALDIA-VOLGA S.A., импортировавшая советские автомобили в Европу. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «Сердце»: под капотом вместо привычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок — Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.



Бельгийская фирма SCALDIA-VOLGA S.A. осуществила не только импорт, но и «дизелизацию» Волги

Такой шаг должен был усилить интерес беременных европейцев к просторному, но прожорливому советскому автомобилю. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянского Кузова Atelier Ghia, но практически одновременно с этим сама ГАЗ представила автомобиль так называемой второй серии, которая была довольно существенно отличается от «Звезды» внешне.Масштабы сборочного производства «Волги» в Бельгии были мизерны: всего за 1967 год собрали 166 «двадцать первых» с дизелями.



Экспортные модификации «Двадцать первую» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортной Волги была выше обычной на 5-10 л.с. и варьировалась от 75 до 85

л.с.

На основании технической документации М-21 в Китае, «Красный Восток» — автомобиль DongfangHong BJ760. Технически он практически полностью повторял советский прототип, однако внешне машина из метро заметно отличалась от «Волги».В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего около 600 Дунфаншунов, что было обусловлено значительным количеством ручного труда, а не массовостью производства этого автомобиля.

В страны левостороннего движения поставлялись «праворукие» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: Лужный кузов (миф)

Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является перегруженность кузовных деталей, в которую верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первой», а также любители автомобилей с оленем на капоте.

На самом деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова использовалась жесть. Это позволило избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Найдя участок жести с кузовным ремонтом, в СССР и стали верить в жестяной кузов Волги, что объясняло ее высокую устойчивость к коррозии.

Волга

сильно не ржавела как за счет бережной эксплуатации, так и за счет применения кузовных деталей из бельгийского металла, а также его качественной обработки, обеспечившей фосфатирование и двойное грунтование погружением.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания элементов кузова в Горьком стали использовать пластик марки ТПФ.






Американский стиль: За дополнительную плату цвета кузова Волга могла быть двухцветной.А вот на долговечность ЛКП и металла

не повлияло

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла — в Союзе считали, что по этому параметру «двадцать первую» сравнивать если не с танком, то хотя бы с грузовиком. Однако в реальности из двухмиллионного металла споткнулись только днище и крыша, а толщина остальных элементов кузова Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и разделочная масса машины составляла не «почти две тонны», по мнению многих современников, а 1460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была своя Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в награду за покорение Космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода 70-сильный двигатель. Однако от обычной «двадцать первой» второй серии «Гагаринской» Волга черного цвета с госномером 78-78 обр. отличалась разве что голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» более позднего выпуска на передних крыльях автомобиля Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автомобильный завод.После смерти Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для нее стеклянном гараже возле Дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарине Смоленской области.


Волга была далеко не единственной машиной Юрия Гагарина. Впрочем, свою «двадцать первую»

он довольно активно использовал.


Но народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а моделью ГАЗ-22, любимицей миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов проданной после того, как Никулин аргументировал необходимость приобретения «универсала». «Волга.Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать второй» можно было попасть не ранее начала семидесятых – и то в изрядно потрепанном виде, списанный с какого-нибудь госучреждения.



Исключением из правил стал Юрий Никулин — он получил в личное пользование ГАЗ-22 универсал

Миф пятый: шестицилиндровый двигатель (миф)

американских автомобиля этого класса были оснащены шести- и восьмицилиндровыми двигателями.Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться на «двадцать первой», но… не сложилось.


Однако изначально для Волги была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что прототип этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичен и маловат. Кроме того, специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор.Если на первых модификациях (до середины 1957 г.) использовался двигатель «Нижний Ведас» ГАЗ-21Б, представлявший собой модернизированную версию «Мотора Победы», то более поздние серийные автомобили оснащались суперклапанным двигателем УМЗ-21А, который изначально создавался для « полуавтомат» ГАЗ-56, который и так не пошел в серийное производство.

Конструкторы остались правильно «накатывать» на победу четырехцилиндровой схемы по простой причине – считалось, что, учитывая класс и назначение автомобиля, для такого двигателя вполне достаточно двигателя мощностью около 70 л.с. л.с., тогда как шестицилиндровые двигатели оставались прерогативой представительских зимних и газовых грузовиков 51/52.


1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ведь около 600 «Волг» первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки. Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капот «двадцать первого» двигатель V8 от, развивавший впечатляющие 195 л.с. Благодаря этому горьковская «Догоналка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 С у стандартной Волги), а его максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой: Автоматическая коробка передач (Правда)

В начале пятидесятых главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занимался проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую коробку передач. Именно поэтому после перевода Липгарта на Уралзис Горьковский автозавод приобрел Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.Испытания показали, что фордовскую Ford-O-Matic можно захватить с волжским двигателем, который, по словам Генри Форда, был разработан компанией BorgWarner.


В начале пятидесятых Ford активно рекламировал свою автоматическую коробку передач

Летом 1955 года испытательный пробег в сторону Черного моря показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «Фолда», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.



Почему такая трансмиссия вообще встречалась на массовых машинах? Несмотря на заблуждение, что все частоты первой серии (т.н. «звезда») были оснащены «автоматом», на самом деле это новшество получили лишь около 800 автомобилей 1957-1958 годов, тогда как остальные 98% « звезды» этого периода были дополнены обычной трехступенчатой ​​Механикой.По некоторым данным, примерно такая же машина с «автоматом» была выпущена в 1959 году.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс — первоначально ГАЗ-М-21 Позже (с 1965 года) — ГАЗ- 21. . Всего было выпущено 639 778 экземпляров всех модификаций.

Предыстория

С 1946 года на ГАЗе выпускался легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия появление его постепенно начало препятствовать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров. Он породил необходимость заменить его на более современную технически и совершенную визуально модель.

«Победа мы»

Первая попытка разработки перспективного образца для замены существующего ГАЗ-М-20 относится еще к 1948 году, когда специалисты по заказу Минавтопрома разработали свой вариант серийной «Победы», вошедшей в историю остальные под обозначением «победа мы».Вариантов было два — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

Проект «Победа» второго поколения

С 1951 г. разработка среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (Генеральный конструктор — А.А. Липгарт) началась непосредственно на ГАЗ-Э (Генеральный конструктор — А.А. Липгарт, Л. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев). Образец был доведен до гипсового макета, внешне напоминавшего серийный ГАЗ-М-12 «ВИНО», конструктором которого был тот же Лев Еремеев.

Однако сам «ВИНО» к этому времени уже успел затуманиться, поэтому проект «Победа» второго поколения в производство не принимался. А вскоре на заводе приступили к работе над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

Базовые модификации базового седана

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, Такси модели 1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, Такси образца 1959 года;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962 гг., тропический вариант такси обр.1959 г.;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957, Такси образца 1957 года нижнего двигателя;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957-1958, Базовый седан образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21БУ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957 гг., Базовый седан образца 1957 г. с малорасходным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957 гг., тропический вариант модели 1957 г. с малотоннажным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ТУ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — Экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И — 1958-1962, Базовый седан образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, машина сборщик для Бельгии образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21КУ — 1959-1962, тропический экспортный вариант образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, Базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н. — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21УН — 1964 — Тропический экспортный вариант образца 1962 года с правым рулевым управлением;
  • ГАЗ-21П. — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант образца 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, Базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С. — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т. — 1962-1964 гг., модели такси 1962 г.в.;
  • ГАЗ-21ТС. — 1965-1970 гг., модели такси 1965 г.в.;
  • ГАЗ-21У. — 1959 (примерно)-1964, модификация с улучшенной конструкцией моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС. — 1965-1970 гг., модификация с улучшенной конструкцией образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф. — опытный с вилочным двигателем;
  • ГАЗ-21Э. — 1965-1970 гг., седан образца 1965 г. с экранированным электрооборудованием;

Волга выпускалась очень давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского пейзажа сократов шестидесятых — семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моют машину.

«Волгу» можно увидеть почти во всех советских фильмах 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля».А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Ластинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, группы Du Hast Rammstein и Moonlight Shadow Groups Groove Coverage.

Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества хотройда и кастомизации.

ГАЗ-21 считается классическим автомобилем-олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили.В то же время относительно большое количество автомобилей по-прежнему находится в повседневном использовании, а немалое общее количество автомобилей этой марки делает довольно сомнительной собирательную стоимость большинства волжских версий Волги.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

Автомобиль Владимира Путина

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путину принадлежит автомобиль ГАЗ-21 (М-21) «Второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», перестроенный на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley. Несмотря на неоднократные сведения о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — автомобили этого года, по сути, не дошли до нашего времени. По базе ГИБДД Москвы и области (за 2007 год) на Путина Владимира Владимировича числилось две «Волги» — М-21 1960 года выпуска и ГАЗ-21П 1965 года выпуска.Машину показали, машина очень похожа на модель 1959-1962 годов. На ней Путин Север президент Джордж Буш. По имеющимся данным, в настоящее время автомобиль передан на выставку в музей АвтоВаил в Москве.

Особенности коллекции «Волга» от Издательства Deagostini

Какой автомобиль по праву можно назвать жемчужиной советского Автопрома? Конечно, красота «Волги»! За рулем ГАЗ-М21 мечтал сесть практически каждый советский автолюбитель.Не случайно этот автомобиль стал героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.

Теперь и вы можете стать полноправным обладателем этого замечательного автомобиля. Рады сообщить, что Издательство «Деагостини» запускает новую серию — Волга М21.

Почему эта коллекция будет особенной?

Вы можете собрать статичную модель автомобиля m21 в масштабе 1:8. Его длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм. Каждый выпуск представляет собой сборник уникальных исторических материалов о создании и производстве автомобиля М21 «Волга», биографий его конструкторов, редких архивных фотографий и рисунков.

Вы также получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских автомобилей, которые существенно повлияли на развитие отечественного автомобилестроения.

Серия Волга М21 — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей отрасли и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с рабочими фарами и движущимися деталями.

Мы сделали все, чтобы заинтересовать коллекционировать автомобиль Волга М21. Это не банальный 3D конструктор, а полноценная модель с подвижными и светящимися деталями.

  • Точная копия автомобиля ГАЗ — М21 «со звездой», выпуска Горьковского автозавода в 1957 — 1958 гг.
  • Подвижные колеса и рулевое колесо, фары и задние фонари, двигатель, внутреннее освещение и освещение салона, окна и окна с раковиной, солнцезащитные панели, складывающиеся сиденья, реалистичная подвеска и другие важные автомобильные детали.
  • Миниатюрная приборная панель: имитация магнитолы, спидометра, шкалы приборов. А в багажнике запаска!
  • Оригинальная символика воспроизведена максимально точно: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.

До сих пор этот автомобиль по-прежнему роскошен — Волга ГАЗ 21. Годы, даже, скорее, десятилетия, многие модели автомобилей сменились на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, богатство и изящество, остался таким же элегантным, красивым, и все так же привлекает прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, появилось много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками значительно превосходящими это чудо советского Автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании тщательно погладьте его капот, потрогайте крышу или стойки.


авто газ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить ассортимент советских дорог.

В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Шевроле или разработки Форда, но тут вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтам, изучая виды материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По такому же пути пошли корпуса советских автомобильных конструкторов.

Схема 21 Волга

Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться.

Появилась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, пережившая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, которая во многом повторяла линии и общую канву американской тогда дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать некоторые аутентичные черты.

Волга Газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне действующие образцы.

Они оснащались тогда также опытными двигателями с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение до серийного выпуска их не отправлять.

Сначала разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на сетке однопольного строительного радиатора, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третья серия

«Волгу» с таким типом решетки называли «Маршалловой», или «Жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарным автомобилем «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по экономичности расхода топлива.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресса в области автомобилестроения, конечно, не было, но путь от испытаний новой модели автомобиля до ее поступления в серию, то есть в серийном выпуске заняли годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на проектирование нового дизайна (тогда нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе передачи имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля была конусообразной конструкции, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры по форме напоминающие полустержни.

Ну, а что касается внешнего вида, то пока, как любят шутить многие автолюбители, главное, вытягивание в передней части капота.
И от этой «основной части» на лобовое стекло пошел молдинг. Появилась вместо прежней «маршаловской» новой решетки радиатора, так называемые «акулы-зубы», где вертикальные широкие стойки перемешались с дырками. Что добавило общему дизайну особого колорита.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажника являются безоговорочным преимуществом, ибо современный владелец ГАЗ 21 или сохранившие газ 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если допустить полупризрачную модель автомобиля.Вес груза, который может перевезти «Волга», мало с чем сравнится с другими легковыми автомобилями.

семораж Волга ГАЗ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это скорее диван. При этом передний диван надо было разделить на пресс, иначе было просто, некуда было поставить рычаг переключения передач.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хотя серийный выпуск начался, но двигатель, которым комплектовался Газ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все-таки получил свой двигатель «Волга», но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся на специально для этих целей построенном Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено в СССР на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низкое, первые газ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределенный срок приостановлен и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

автоматическая коробка передач ГАЗ 21

Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, в настоящее время произошел всеми в мире почти забытый как явление, фестиваль молодежи и студентов в Москве.Это событие описывало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время никаких международных автосалонов еще не существовало, а автомагазины были большой редкостью, но Furore, производивший Волгу ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывает прозвища, прилипшие к советскому автомобилю, такие как «Танк на колесах», или более изящный «Танк во Фраке». К этому времени выпуск ГАЗ М 21 был прекращен, и только «двадцать первая» «Волга» не оснащалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Популярности способствовала неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, модель была доступна и для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля и стоит остановиться.

Газ габариты 21.

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и удобным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».

Похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

Данная модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 немного длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь сзади кузова (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд эволюционировал, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественницы «Победы», Волга обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла. Передние колеса 21-го колеса 1,41м, задние колеса — сбор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

Оригинал Окрашенная Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевая тяга была расположена так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.

Графики, показывающие характеристики двигателя ГАЗ 21

Верхнее расположение клапанов и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не у всех моторов тех лет.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:


Читать также

Фигурка оленя на Волге

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4×2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась давно, в СССР не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получалось слабое ускорение автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

Газ выпустил около 1500-1700 автомобилей с коробкой передач с автоматом всего около 640 тысяч Волг 21 экземпляров.Есть мнение, что с АКПП выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой.

Механическая коробка передач досталась в наследство от газового М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для Зимнего вагона 12, запаса прочности у него было достаточно.

К недостаткам конструкции можно отнести неиндексированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили с конвейера в такой комплектации, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Переключатель передач, который был на рулевом управлении, долго тянул.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них западали, и появлялись различные дефекты. Две программы могли сразу включиться, могли быть переведены на «вылет». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже досталось от «победы», но уже с гидроприводом, на газ 20 было механическое включение.Новое сцепление имело преимущества:

  • Легче стали раскрываться педали;
  • Перестал лететь грязь и вода в салон, так как устранена щель вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.

Это какой бензонасос двадцать первой волги.

Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Патрубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора он распылялся во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке было свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.

Карбюратор на «Волгу» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию зачислены автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к концу выпуска автомобиля «21».

После прекращения серийного выпуска автомобиля по частям должна была быть доработана К-129, сильно отличавшаяся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и место посадки в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. В первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами — глушилась амортизирующая жидкость для резиновых шлангов. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
  • Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружиной, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
  • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменены друг на друга. В ступицы заводят шпильки, а колеса прикручивают гайками.

ГАЗ-М-21 «Волга» — сайт СовАвто

ГАЗ-М-21 «Волга» — сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

 

единиц
Модель ГАЗ-М-21 «Волга»
Сиденье 5
Собственная масса, кг [фунт] ВСЕГО 1460 [3608]
передний мост 750 [1650]
задний мост 710 [1562]
Вес брутто, кг [фунт] ВСЕГО 1885 [4147]
передний мост 905 [1991]
задний мост 980 [2,156]
Грузоподъемность [грузоподъемность] масса, кг [фунт] 50 [110] для седана вместимостью 5 человек; 80 [176] для универсала модели с 5 чел.;
Допустимая масса [полу]прицепа, кг
Длина, мм [дюйм.] 4770 [15 футов 8 дюймов]
Ширина, мм [дюйм] 1800 [5 футов 11 дюймов]
Высота, мм [дюйм] 1620 [5 футов 4 дюйма]
Колесная база, мм [дюйм] 2700 [8 футов 10 дюймов]
Ширина колеи, мм передний 1410
сзади 1420
Минимальный дорожный просвет, мм [дюйм.] под передний мост 200 [7 10/12′]
под заднюю ось 190 [7 1/2′]
Минимальный радиус поворота, м [ярдов] б/н бордюр (крайнее переднее колесо) 6,3 [6,9]
б/н стены (крайний наружный размер 6,8 [7,5]
Максимальная скорость, км/ч 130
Расход топлива, л/100км 9.0 (@ 40-50 км/ч)
Время разгона с 0-100 км/ч, сек
Трансмиссия коробка передач 3 скорости, подрулевой механизм переключения передач
передаточные числа коробки передач 3,115 / 1,772 / 1,000 / Р-3,740
Передаточное число главной передачи 4,55 (41 и 9 зубьев)
Передаточное отношение раздаточной коробки
сцепление один диск, сухой с гидравлическим приводом
Колеса номер 4 + 1
размер шины 6,70-15
давление в шинах, кг/см 2 1.7 передних / 1,7 задних
Подвеска передний независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами; гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия
задние на продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический двойного действия амортизаторы
Рулевое управление шестерня конический червяк и 2-реберный ролик
передаточное отношение 18.2
Тормоза тормозной путь, м
служебный (пеший) барабанные тормоза на все колеса с гидравлическим приводом
стояночные (ручные) Барабанный тормоз к трансмиссии с механическим приводом
Заправочные емкости, л топливный бак 60 (А-72)
система охлаждения двигателя 11.5 (вода или антифриз)
система смазки двигателя 5,6 [в летне-индустриальном масле 50 (СУ) или масле АСп-5 и АКп-5; в зимняя смесь 60% индустриального масла 50 (SU) и 40% веретенного масла AU]
корпус коробки передач 0,8 (трансмиссионное масло)
корпус моста 0,9 (гипоидное трансмиссионное масло)
цилиндр рулевого управления 0.25 (трансмиссионное масло)
амортизаторы каждая передняя 0,14; каждая задняя 0,23 (веретенное масло AU) [0,24 каждая передняя и по 0,15 сзади для рычажных амортизаторов]
гидравлический привод тормоза 0,7 (тормозная жидкость)
воздушный фильтр 0,25 (моторное масло)
Карбюратор К-22И или К-105 до 1962 г.; К-124 после 1962 г.
Электрооборудование 12 вольт
Аккумуляторная батарея 6STE’54E’M
Генератор [альтернатор] Г12Б; 12 ампер; 225 Вт
Реле-регулятор РР24
Стартер СТ20-Б; 1.7 л.с.
Таймер-распределитель Р-3Б
Свечи зажигания А14У
Двигатель тип двигателя М-21, 4-цилиндровый, карб., 4-тактный, OHV
порядок работы цилиндра 1-2-4-3
Максимальная мощность, л.с. 75,0 при 4000 об/мин
максимальный крутящий момент, Нм 17.0 при 2200 об/мин
Рабочий объем, л 2,445
степень сжатия 6,6:1
диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,0 / 92,0
Годы выпуска 1956-1970
Всего произведено
Колесная формула 4 х 2
Картинки 29 КБ (ч/б, вид сбоку, 1955 г.) прототип [5])

37 КБ (цвет, вид спереди, прототип 1955 г., 3 машины [5])

35 КБ (цвет, вид спереди, с нашим другом Борисом в Санкт-Петербурге в лето 1998 [30])

19 КБ (цвет, вид изнутри [4])

27 КБ (цв, вид сбоку [40])

20 КБ (цв, вид сзади [111])

14 КБ (ч/б, вид спереди, с эвакуатор [9])

53 КБ (ч/б, вид спереди/б техническая информация [1])

9 КБ (ч/б, вид сбоку, рисунок [103])

9 КБ (ч/б, вид сбоку, рисунок [105])

17 КБ (ч/б, вид спереди, 3 разные модели [B,I,L] [3])

* Существовало множество модификаций этого автомобиля и даже хотя они не сильно отличались, я перечислю их ниже

** Передаточные числа коробки передач приведены для обычного ручного переключения передач. ГАЗ-М-21 «Волга».Однако были изготовлены и несколько серий автомобилей. с гидромеханической АКПП со следующими данными: гидротрансформатор (коэффициент трансформатора 2,1) и планетарная коробка передач с автоматическое переключение. Передаточные числа коробки передач: I-2,84/II-1,68/III-1,72/R-3,78.

мощностью 65 л.с. мощностью 65 л.с...
Модель Комментарий Год вып. Отличительные признаки Фото
ГАЗ-М-21Г «Волга» базовая модель 1956-1957 имел 65 ч.с., двигатель СВ
ГАЗ-М-21Б «Волга» модель такси 1956-1957 имел двигатель СВ
ГАЗ-М-21В «Волга» базовая модель 1957-1958 имел двигатель OHV (цвет 29 КБ, вид спереди [111]), (цвет 81 КБ, вид сбоку [4]), (70 КБ в цвете, вид сбоку [4]), (20 КБ ч/б, вид спереди [16])
ГАЗ-М-21А «Волга» модель такси 1957-1962 имел (1957-1958 65 ч.р.) 70 л.с., двигатель OHV; не хватало радио, антенны и прикуриватель
ГАЗ-М-21И «Волга» базовая модель 1958-1962 имел двигатель OHV мощностью 70 л.с. (цвет 17 КБ, вид спереди [7]), (41 КБ цвет, вид спереди [29]), (32 КБ цвет, вид спереди/сзади [29]), (28 КБ цвет, вид сбоку [29]), (29 Цвет КБ, вид спереди [29]), (46 КБ цвет, вид спереди [29]), (11 Кб ч/б, вид спереди просмотр [124])
ГАЗ-М-21К «Волга» экспортная модель 1958-1962 имел 80 ч.с., двигатель OHV
ГАЗ-М-21Л «Волга» базовая модель 1962-1965 имел 75 л.с., двигатель OHV (цвет 51 КБ, вид изнутри [31]), (цвет 38 КБ, вид сбоку [31]), (цвет 28 КБ, вид сбоку [159]), (65 Цвет КБ, вид спереди [111])
ГАЗ-М-21М «Волга» экспортная модель 1962-1965 имел 85 ч.с., двигатель OHV
ГАЗ-М-21Т «Волга» модель такси 1962-1970 имел двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с.; не хватало радио, антенны и сигареты зажигалка
ГАЗ-21Р «Волга» базовая модель 1965-1970 имел двигатель OHV мощностью 75 л.с. (цвет 16 КБ, вид сбоку [106]), (27 КБ ч/б, интерьер и вид сбоку [159])
ГАЗ-21С «Волга» экспортная модель 1965-1970 имел 80 и 85 ч.с., двигатель OHV, крылья с молдингом с Надписи «Волга» кириллицей на них (цвет 50 КБ, вид спереди [32]), (46 Цвет KB, вид сзади [111]), (51 KB цвет, панель управления [111]), (цвет 46 КБ, вид двигателя, воздушный фильтр и электрический омыватель ветрового стекла являются обновлениями от более поздней Волги [111]), (цвет 26 КБ, радиатор вид [111]), (16 Кб ч/б, вид спереди, гоночный [111]), (33 КБ ч/б, вид сзади [7])
ГАЗ-21Н «Волга» базовая модель 1965-1970 имел 75 ч.с., двигатель OHV; такой же, как ГАЗ-21Р, за исключением шестерни перевёртыш находится на этаже
ГАЗ-21П экспортная модель 1965-1970 рулевое управление с правой стороны автомобиля
ГАЗ-М-22 «Волга» универсальный (5-дверный универсал) 1962-1965 Второй ряд сидений можно сложить для увеличения грузового пространства (38 КБ ч/б, вид сбоку, прототип на М-21И отделка [3])
ГАЗ-М-22Б «Волга» универсальный (5 дверный универсал) скорая помощь 1962-1965 с красным крестом на крыше и прожектором с левой стороны
ГАЗ-22В «Волга» универсальный (5-дверный универсал) 1965-197? Шины 7,00 x 15 или 7,15 x 15, усиленная подвеска; 2 человека + 400 кг груза, 2-й ряд сидений можно сложить для увеличения грузового пространства (цвет 38 КБ, вид сбоку [4]), (цвет 8 КБ, вид сзади [7])
ГАЗ-22Д «Волга» универсальный (5 дверный универсал) скорая помощь 1965-197? Шины 6,70 x 15, стандартная подвеска; 4 человека + 1 на носилках; с участием красный крест на крыше и прожектор с левой стороны
ГАЗ-22М «Волга» универсальный (5 дверный универсал) экспортная модель 1965-197?  
ГАЗ-М-2? «Волга» Пикап с 2 дверьми (53 КБ ч/б, вид спереди [33])
ГАЗ-23 седан для КГБ, снят с производства из-за плохой управляемости 1962-1970 ГАЗ-21 кузов но с ГУР, АКПП и ГАЗ-М13 двигатель «Чайка»; 603 машины изготовлено

Интересно несколько выпусков ГАЗ-М-21 «Волга» производились с автоматической коробкой передач.Всего 638875 ГАЗ-М-21 и ГАЗ-М-22. в период с 1956 г. по 15 июля 1970 г. [конец производства]. Объем багажник модели седан составляет 0,48 метра в кубе.


 

На этих фотографиях ГАЗ-21Р, принадлежащий Максиму Буякову из Бостона, США.
68 КБ (цвет, вид сбоку, когда он принадлежал предыдущему владельцу в Латвии [29])
31 КБ (цвет, вид спереди, отныне он в США [29])
35 КБ (цвет «Волга», Максим и его сын [29])
36 КБ (цвет, вид сбоку [29])
36 КБ (цвет, интерьер вид, приборная панель [30])
28 КБ (цвет, вид сзади [30])
21 КБ (цвет, вид спереди, я рядом с «новой» «Волгой» Максима 1968 года [29])
28 КБ (цвет, вид спереди, «Волга» и ее владелец [30])
31 КБ (цвет, вид спереди, снаружи офисного здания Максима [30])
22 КБ (цвет, вид сзади, с Максимом [29])

Эта Волга [Максима] была привезена из Латвии в Массачусетс, США, март 1999 г.Это первый ГАЗ, зарегистрированный в штате МА. Волга Максима – одна из моделей, иметь рычаг переключения передач, расположенный на рулевой колонке.


 

На этих фотографиях ГАЗ-21Р, принадлежащий Дмитрию Кузнецова под Новосибирском, Россия [122]. Волга Дмитрия была одна изготовлен в апреле 1966 года и был одним из примерно дюжины специальных выпусков. автомобили для своего Сибирского отделения Академии наук [эта выпуск имел полностью хромированные бампера, двигатель 21-А, адаптированный под топливо А-80. с 88 ч.с., и саморегулирующиеся тормозные цилиндры]
30 КБ (цвет, вид сбоку)
28 КБ (цвет, вид сзади, зимний пейзаж)
25 КБ (цв, вид спереди, зимний пейзаж)
28 КБ (цвет, вид сбоку)
24 КБ (цвет, вид сзади слева)
33 КБ (цвет, вид сзади)
22 КБ (цвет, Логотип ГАЗ на капоте Волги)
35 КБ (цвет, вид салона и руль через открытую дверь водителя)
33 КБ (цвет, вид изнутри через заднюю правую пассажирскую дверь)
32 КБ (цвет, вид двигателя в исключительном состояние с реле-регулятором ГАЗ-24)
27 КБ (цвет, вид двигателя в исключительном состоянии с реле-регулятором ГАЗ-24)
29 КБ (цвет, вид сбоку на фары и решетку радиатора)
32 КБ (цвет, вид радио)
23 КБ (цвет, вид наклейки с инструкциями по очистке масляного фильтра двигателя)
42 КБ (цвет, вид наклейки с предупреждением выпустить воду из радиатора в предотвращения замерзания)

 


 

На этих фотографиях ГАЗ-М-21И, принадлежащий Яну Волговодов в Швеции [121]
38 КБ (цв., вид сбоку, перед Макдональдс)

 

На этих фотографиях ГАЗ-М-21Р, принадлежащий Клас Норр в Швеции [158]
41 КБ (цвет, вид сбоку, с сыном)

Ниже несколько фотографий от 14 ноября 1999 года.[дата на фото иначе, потому что Максим, должно быть, забыл изменить время после того, как пришел вернулся из России]. В нем вы можете увидеть Максима ГАЗ-М-21Р Волга 1968 года выпуска и ГАЗ-12 ЗИМ Тима 1959 года выпуска.

ГАЗ-12 ЗИМ Тима с некоторыми видами ГАЗ-21Р Максима «Волга» [фото сделаны мной [30], если не указано иное]
53 Цвет КБ, вид спереди, Максим с сыном рядом с Волгой, Тим рядом со своей ЗИМ, а я в «элегантной британской» кепке посередине [29]
55 Цвет КБ, вид спереди Жена и сын Максима на Волге, Тим на ЗИМе и я снова посередине [29]
37 Цвет КБ, вид спереди на Волгу и ЗИМ
52 Цвет КБ, вид сбоку на Волгу и Тима на его ЗИМ
52 Цвет КБ, вид сзади Волги и ЗИМ
39 Цвет КБ, вид спереди на Волгу и ЗИМ с огнями городских улиц после наступления темноты
31 KB color, «что мы видим, выглянув в лобовое стекло ЗИМа?» вид сзади Волга

Специальное « Спасибо » Максиму Буякову за многие фотографии на этой странице.Вот их список: [его довольно долго]

Это фотографии «новой» Волги Максима, которая отказалась от своего мать Россия и сейчас проживает в Бостоне 34 КБ, 31 КБ, 35 КБ, 36 КБ, 36 КБ[30], 28 КБ[30], 21 КБ, 28 КБ[30], 31 КБ[30], 22 КБ[30]

Это фотографии Волги Буяковых в России 41 Кб, 32 КБ, 28 КБ, 29 КБ (здесь Волга напротив МГУ — самого узнаваемого вуза в Россия — МГУ), 42 КБ (здесь Максим на фото со своим двоюродным братом Вовой)

Я верю, что семья Буяковых вечная любовь и стремление быть Гордый владелец ГАЗ-М-21 «Волга» заслуживает аплодисментов всех нас.(да, включая вас — посетителей). Взгляните на другой Максим любимый колесный друг: это легендарный «квас» (русский солодовый пить) цистерна. Это «секретный» снимок, сделанный летом 1999 года, чтобы раскрыть тайную страсть Максима к Квас в Москве 🙂 20 КБ

На более личное примечание, у моего деда была ГАЗ-М-21 «Волга» в середине 1960-х – середине 1970-х гг.

 

Страница создана в четверг, 24 сентября 1998 г.Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:04:57 по восточному поясному времени.

Двигатель м 21 Волга. Журнал «М21 «Волга». Технические характеристики трансмиссии и сцепления

ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя гусеница 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
компоновка двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
Объем двигателя 2432 см3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
ускорение 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль с кузовом седан.До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 год. Общий выпуск ГАЗ-21 всех модификаций — 638 798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с сборки линия). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала велись работы над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 Звезда и ГАЗ-М21 Волга.Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей Волги были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними в испытания вошли и другие. отечественные автомобили и автомобили иностранного производства того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревший ЗИМ, а по надежности и проходимости опережал зарубежные аналоги. Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первых, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оснащались механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «вопросов»

Автомобиль ГАЗ-М21 Волга первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 года оснащался нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с таким двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным двигателем до 80 л.с. и механической коробкой передач. Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.«Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов стали наносить «минус», что снизило потери тока и напряжённость коррозии металлов). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год.Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКПП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​т.д.

-скоростная модификация автомобиля ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (автоматическая коробка передач, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позднее 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и было выпущено в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году Волга третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковским автомобильным заводом имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт.Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал похожие по внешнему виду и основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт.В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен.При попытке экстренно остановить машину стояночным тормозом последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — с приводом от специальной педали. Такое решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном спустя сорок лет после того, как автомобиль был снят с производства.Высокая прочность кузова — за счет точного расчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобилей (на самом деле металл применялся такой же, как и в зарубежном автомобилестроении ).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Высокое качество автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежной машины привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно выпускавшийся на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год.Заводской индекс модели — первоначально ГАЗ-М-21 , позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ФОН

С 1946 года ГАЗ выпускает легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его внешний вид стал постепенно устаревать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров.Возникла необходимость заменить его на более современную технически и визуально совершенную модель.

«ПОБЕДА-США»

Первая попытка разработки перспективной модели на замену существующему ГАЗ-М-20 относится к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Минавтопрома разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», который остался в истории под названием «Победа-НАМИ». Было две версии — авторами первой были Ю.Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ «ПОБЕДА» ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

С 1951 года непосредственно на ГАЗ-Э началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 Победа-II (генеральный конструктор — А.А. Липгарт, позднее — В. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев) . Образец довели до гипсовой модели, внешне во многом напоминавшей серийный ГАЗ-М-12 ЗИМ, конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако сам ЗИМ к этому времени уже устарел, поэтому проект «Победа» второго поколения не был принят в производство. А вскоре завод начал работу над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси обр.1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958 гг., тропический вариант такси 1957 г.в.;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси обр.1959;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962 гг., тропический вариант такси образца 1959 г.;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957 г.в., такси обр.1957 г. с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21В — 1957-1958, базовый седан 1957 года выпуска;
  • ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, базовый седан 1957 года выпуска с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957, тропический вариант 1957 года выпуска с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ДЮ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант модели 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И — 1958-1962, базовый седан образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, автокомплект для Бельгии образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962 гг., тропический экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант образца 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси обр.1962;
  • ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси обр.1965;
  • ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно)-1964, модификация с улучшенным дизайном моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС — 1965-1970 гг., модификация с улучшенным дизайном образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф — опытный с форкамерным двигателем;
  • ГАЗ-21Э — 1965-1970, 1965 седан с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского ландшафта социалистических стран шестидесятых-семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моют машину.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских фильмах начиная с 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 практически выступает героем, — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Войтинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Также благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и распространенности, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хот-роддинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. При этом сравнительно большое количество автомобилей до сих пор находится в повседневном использовании, а немалое общее количество выпущенных машин этой марки делает коллекционную ценность большинства версий Волги весьма сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путин владеет ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», заново построенным на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley.Несмотря на неоднократную информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может быть правдой – фактически до нашего времени не дошли опытные машины этого года. Согласно базе ГИБДД по Москве и области (по состоянию на 2007 год), на Путина Владимира Владимировича зарегистрировано два автомобиля «Волга» — М-21 1960 г. и ГАЗ-21Р 1965 г. Показанная прессе машина очень похожа на 1959- Модель 1962 года. На нем Путин катал президента США Джорджа Буша-младшего. По имеющимся данным, сейчас автомобиль выставлен в музее «АвтоВилл» в Москве.

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался 14 лет с 1956 года. Разработка автомобиля, впоследствии переименованного в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году. Это произошло потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходил по нормам и требованиям водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее придерживались все время, пока автомобиль поддавался установке новых модификаций. В то время стали популярны авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросался в глаза и привлекал внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что никаких выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Зато выглядело свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год. Уже к 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид.Модель стала иметь более консервативный, строгий и официальный вид. Что стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны чуть ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминают американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные размеры.Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американского Форда. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел цвет вишни. Он вместе с двумя другими моделями, которые также были предшественниками рассматриваемой машины, отправился на испытания.Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они также немного отличались — другой экран радиатора, бампер, кузов, некоторые элементы отделки салона и т. д.

Прототип номер четыре был построен весной 1955 года. Он не пошел на пробный запуск. В тот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году.За этот период выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. На машине пройдено 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через какое-то время поддавались модернизации.

Первоначальный выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики вышло несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии. Их отличительной чертой стал хромированный набор. Однако со временем он стал предоставляться как дополнительный пакет и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить нехарактерный для других автомобилей вид «передних» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для разных выпусков Волги. Всего существует три серии – 1957, 1959 и 1962 годов. Тюнинг ГАЗ-М21 различных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам практически невозможно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль. В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие это стоки.Они представляют собой небольшую деталь, которая окружает крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 гг. В народе эта модель более известна как «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем от «Победы».В некоторых официальных источниках указывается, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками.В основном изменения коснулись салона. В феврале 59 года была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, панели приборов. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом, с американскими мотивами. Однако этот вариант так и не был запущен в производство. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии устарел достаточно быстро, но производитель не собирался проводить рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился внешний вид автомобиля – он стал динамичнее, легче.Модель часто сравнивали с небезызвестной машиной «Чайка».

Наряду с изменением стайлинга можно отметить небольшие обновления Например, двигатель на 75 лошадиных сил стал намного мощнее. А вариант с автоматической коробкой передач и вовсе снят с производства.

Обновление стайлинга

Выпуск автомобиля производился в двух вариантах — с обычным салоном и улучшенным. Последняя версия отличалась набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей.Такая машина выпускалась больше на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «люксовый хром» можно было установить абсолютно на любую версию «Волги», так что точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера, нельзя.

Были также варианты, в которых дополнительным украшением могла быть базовая комплектация. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и с двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 в серийное производство не пошла.Автомобиль выпускался с полным приводом в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации эти экземпляры были «коллаборацией» нескольких моделей Волг. Единственное, их уникальность заключалась в том, что те агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов. Их изготавливали не на фабриках, а в салонах. Обслуживание, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим характеристикам был полностью идентичен оригинальной версии. Интерьер автомобилей кардинально отличался. На внутренний рынок «Красный Восток» поставляется ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Проблемы остались, жор бензина в принципе тоже.Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем есть такая нужная зимой вещь как шторки. Перед прогревом закройте их, заведите и дождитесь, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то не далеко до кипения — машина изначально стояла на воде.

Под капотом все родное — родной бензонасос, фильтр с поддоном, фильтр масляный.
В паре с этим двигателем идет механическая коробка передач с подрулевым переключением. Особенностью, помимо способа управления, является еще и то, что синхронизатора для переднего и заднего хода нет, поэтому такая вещь, как двойной выжим сцепления, для этого автомобиля не редкость.Алгоритм работы следующий: первая передача от себя и вниз, вторая от себя и вверх, третья от себя и вниз. Задняя передача — на себя и вверх.

По вариациям, кроме этих двигателей здесь ничего не было. Разве что в первой серии небольшая часть машин оснащалась нижнеклапанным двигателем от «Победы». Коробка передач также всегда была ручной, но около 700 автомобилей первой серии было выпущено с коробками-автоматами. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
На экспорт шли с импортными дизелями Peugeot-Indenor, Perkins и Rover с такими же механическими коробками. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Версий догоняющих ГАЗ 23 было так же мало – эти Волги имели под капотом пяти с половиной литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель от Чайки с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для маскировки управление тоже было на руле, но там же была и небольшая табличка с положением скорости.Многие сейчас выкорчевывают 21 Волгу, устанавливая в нее 4,2-литровые газонокосилки вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати — истории про печку в багажнике. У этих «ловцов» там была специальная подслушивающая аппаратура. Тарелки и ящики с песком шли и на другие модели этой спецтехники.

«Волга» — один из тех автомобилей, у которого можно смело без труда сфотографировать днище и детали подвески.

Спереди тут независимая подвеска на рессорах, в рулевом давно используются архаичные шкворни и отсутствие усилителя.До 60-го года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была крайне сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазывать приходится довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Очень приятно, что есть такая штука, как стабилизатор передней устойчивости к крену. Именно в третьей серии на автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных. Сзади — разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами.Недостаток этого бриджа в том, что после разделения чулок сборка довольно затруднительна, особенно оголить пятно контакта. Тормоза по кругу барабанные, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как у Победы, ГАЗ 69 и всех предыдущих машин. Это означает, что трансмиссия заблокирована. Но и тут есть минус — если у машины одно колесо на нормальном покрытии, а другое на мокром или скользком и в гору, она может перевернуться.

Особенности коллекции «Волга» от издательства DeAgostini

Какой автомобиль по праву можно назвать жемчужиной советского автопрома? Конечно, красавица Волга! Практически каждый советский автомобилист мечтал сесть за руль ГАЗ-М21.Неслучайно именно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.

Теперь и вы можете стать полноправным обладателем этого замечательного автомобиля. Мы рады сообщить, что издательство DeAgostini Publishing запускает новую серию «Волга М21».

Почему эта коллекция будет особенной?

Вы сможете собрать статичную модель автомобиля ГАЗ-М21 в масштабе 1:8. Его длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм.Каждый выпуск представляет собой сборник уникальных исторических материалов, посвященных созданию и производству автомобиля М21 «Волга», биографии его конструкторов, редкие архивные фотографии и рисунки.

Вы также получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских автомобилей, оказавших существенное влияние на развитие отечественного автомобилестроения.

Серия Волга М21 — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей отрасли и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с рабочими фарами и движущимися частями.

Мы сделали все, чтобы вам было интересно собирать автомобиль Волга М21. Это не банальный 3D конструктор, а полноценная модель с подвижными и светящимися деталями.

  • Точная копия автомобиля ГАЗ — М21 «со звездой», выпуска Горьковского автозавода в 1957 — 1958 гг.
  • Подвижные колеса и руль, рабочие фары и задние фонари, освещение двигателя, салона и номерного знака, створки окон и дефлекторов, солнцезащитные козырьки, складывающиеся сиденья, реалистичная подвеска и другие важные детали автомобиля.
  • миниатюрная приборная панель: имитация радио, спидометр, шкалы приборов. А в багажнике запаска!
  • В точности воспроизведена оригинальная символика: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.

Волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики


Как вы уже догадались, речь пойдет о самой элегантной, привлекательной и престижной модели автомобиля, которая была доступна советским гражданам с 1956 года.Этот автомобиль выпускался в различных вариациях дизайна двигателя, кузова и салона и использовался как легковой автомобиль, полицейский автомобиль, КГБ СССР и конечно же такси (вспомним сюжет «такси на Дубровку»). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе. Угадайте его имя?

Правильно, это машина ГАЗ 21 «Волга» … Всю историю производства этого автомобиля условно можно разделить на три периода или три производственные серии.Первоначальное название автомобиля было ГАЗ-М21 (завод носил имя Молотова), затем буква «М» исчезла. Кто помнит фирменный олень на капоте? Кстати, в серии «третьего выпуска» (1965-1970) олень тоже окончательно исчез, этот замечательный элемент дизайна, сияющий на солнце, пропал из соображений безопасности. Хотя выглядел он очень стильно.

Основные модификации автомобиля ГАЗ 21 «Волга».

В период с 1956 по 1965 год было выпущено очень много модификаций автомобиля, и они довольно сильно отличались.Автомобили первых выпусков до 1957 года оснащались модифицированным двигателем от автомобиля « Победа » (Мощность 65 л.с.), всего было изготовлено 1100 таких машин. ГАЗ-М21Г автомобиль в дополнение к двигателю от « Победа », получил задний мост с укороченными полуосями от автомобиля « ЗИМ ». «Фишка» всех автомобилей первой серии — подключение плюсового провода питания к кузову автомобиля. Выпускалась модель такси ГАЗ-М21Б , где использовалась более дешевая отделка салона.С 1957 года «Волга» оснащалась двигателем ЗМЗ-21, специально разработанным для автомобилей ГАЗ 21.

Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и почти полностью изготавливался из алюминия. Так, уже с двигателем ЗМЗ-21 серийный автомобиль получил наименование ГАЗ-М21В, автомобиль такси – ГАЗ-М21А, а экспортная модификация – ГАЗ-М21Д. В экспортном варианте ГАЗ-М21Д устанавливалась механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель, развивающий тягу до 80 л.с.Экспортная версия ГАЗ-М21Э отличалась установленной автоматической коробкой передач, а также имела двигатель мощностью 80 л.с.

Периодом производства «второй серии» автомобилей ГАЗ 21 считается время с 1959 по 1962 год, и за это время уже выпущено около 160 тысяч автомобилей. Производитель постепенно вносил изменения в конструкцию и касались они в основном оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности проводки.С 1960 года кузов в автомобилях уже подключается к общему проводу (минусу) электропитания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (люксовая модификация) и экспортная версия ГАЗ-М21К, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительным декоративным хромированием. элементы кузова.

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

С 1962 по 1970 год выпускались автомобили «третьей серии». Всего было изготовлено около 470 тысяч автомобилей. Автомобили «третьей серии» имели решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота окончательно исчезла фигурка оленя, уменьшено общее количество хромированных декоративных элементов. В серийной модели использовался двигатель мощностью 75 л.с., амортизаторы стали телескопическими, а линии кузова немного изменены. Они стали более гармоничными.

Основные модели третьей серии:

  • «Волга» ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, серийный.
  • «Волга» ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
  • «Волга» ГАЗ-М21Т — автомобиль для такси, передние сиденья раздельные. Пассажирское переднее сиденье справа от водителя складывается, а на его место можно разместить дополнительный багаж.

Краткое описание автомобиля ГАЗ 21.

  • Количество мест (вместе с водителем) — 5;
  • Размеры (длина*ширина*высота) в метрах — 4.77*1,80*1,62;
  • Автомобили «третьей серии» имели длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
  • База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
  • Колея передних колес — 1,41 метра;
  • Колея задних колес — 1,42 метра;
  • Клиренс — 190 мм;
  • Тип топлива — бензин АИ-72;
  • Расход топлива на 100 км — от 9 до 13,5 литров;
  • Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.

Конечно, сейчас у владельцев автомобилей ГАЗ 21 они редко используются для повседневной езды. Хотя в небольших населенных пунктах такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дороги коллекционерам автомобили с оригинальными заводскими деталями и элементами интерьера.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось создать автомобиль-мечту многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после выпуска последних автомобилей ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины бросается в глаза и приковывает взгляды.Жаль, конечно, что для большинства советских людей этот автомобиль навсегда остался мечтой.

Дата публикации: 23-12-2015, 21:41

Не будь снобом… Репост!

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). На тот момент автомобиль имел современный внешний вид и усовершенствованную конструкцию кузова. Но к началу 50-х годов конструкция устарела, увеличилось отставание узлов и агрегатов трансмиссии.Понимая эту проблему, конструкторы ГАЗа приступили к разработке новой модели, опираясь на разработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 гг., а уже в 1953 г. были созданы опытные образцы. Изначально было два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За появление первого проекта отвечал Дж. Уильямс, за второй — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в итоге не получил дальнейшего развития прототипов.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году родился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл ходовых испытаний, в том числе сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов. Всего в 1956 году их было собрано пять.Эти автомобили, а также партия автомобилей от 1957 года были отправлены на испытания в реальных условиях (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановых модернизаций.

Автомобили, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года, относятся к так называемой первой серии. Общий их выпуск составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких автомобилей является облицовка радиатора, на которой была крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова.В верхней части панели по центру есть место для динамика, но такое решение было и на первых партиях автомобилей второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела в центре надпись ГАЗ, затем ее заменил олень. Такие варианты оформления были доступны до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия оснащалась двумя типами двигателей. Первые партии автомобилей имели двигатель M21B.В основе мотора был блок «Победовский», с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило рабочий объем до 2,42 л. При степени сжатия около 7 единиц двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел шарниры с вертикальными рессорами, автомобили имели собственную переднюю балку для узлов крепления двигателя М21Б и задний мост со сплошным литым картером, аналогичный мосту ГАЗ 12. .Отличия были в пружинах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовый вариант машины обозначался М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 г., его сменили на М21В. Все машины с низкоклапанным двигателем комплектовались исключительно механической коробкой передач.

Машины первой серии оснащались центральной системой смазки ходовой части. Тонкие медные трубки и резиновые шланги шли к 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах.Через них с помощью ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновлять смазку в узлах двумя нажатиями на системную педаль. На практике система оказалась ненадежной из-за порванных патрубков, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевое управление), излишки смазки вытекали на дорогу. Поэтому уже при выпуске автомобилей второй серии от нее отказались в пользу обычных масленок.Стоит отметить, что такая схема подвески сохранилась на автомобилях ГАЗ до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Базовая версия кузова имела хорошее оснащение. В его состав входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприемник, стеклоочиститель и электроомыватель. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, спинку дивана можно было сложить для получения спальных мест.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), в более поздних упростили отделку, оставив только кожзам.Цвета обивки подбирались в соответствии с цветом кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетатцеллюлозного пластика (руль, ручки блоков управления и др. детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем он высыхает и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно летом 1957 года началось производство нового 70-сильного верхнеклапанного двигателя M21A. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2 объем цилиндров.445 литров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъемными втулками «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Топливо подавалось механическим насосом. Первоначально двигатель работал на бензине А-70 (при регулировке угла зажигания разрешалось использовать А-66). Новый двигатель повысил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, но некоторое время оба типа двигателя поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, версия для такси — М 21А.Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волг» могла быть оснащена гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт было несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделки и климатических зон (все с двигатель мощностью 80 л.с.).

Коробка передач и задний мост

Муфта сцепления М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехступенчатая коробка передач по конструкции мало чем отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы.Переключение передач осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии автомобилей первой и второй серий оснащались автоматической коробкой передач. По разным данным количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной коробкой передач.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 прошел первый рестайлинг — в серию пошли автомобили второй серии.Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульей пастью»). В зависимости от комплектации решетка радиатора могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

Затем изменен дизайн задних фонарей (добавлены светоотражающие элементы), приборная панель сверху покрыта матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали обтягивать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 году убрана система смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменена полярность при подключении аккумулятора (минусовая клемма к кузову). При этом из капюшона исчез олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, экстерьер автомобиля стремительно устарел.Разработанные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, но средств на них найти не удалось. Поэтому во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу — так родились самые массовые автомобили третьей серии — всего было выпущено около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.Молдинг исчез с капота. Изменились материалы внутренней отделки автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и коробка передач ГАЗ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. В связи с более тяжелым и мощным силовым агрегатом были доработаны кузов, тормозная система (усилитель тормозов не использовался) и подвеска с усиленными элементами (более толстый рессорный стержень, листовые рессоры увеличенной толщины, амортизаторы других параметров). .

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — первоначально ГАЗ-М-21 , позже (с 1965) — ГАЗ-21 … Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ФОН

С 1946 года ГАЗ выпускает легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его внешний вид стал постепенно устаревать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров. Возникла необходимость заменить его на более современную, технически и визуально совершенную модель.

«ПОБЕДА-США»

Первая попытка разработки перспективной модели на замену существующему ГАЗ-М-20 относится к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Минавтопрома разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», который в история осталась под обозначением «Победа-НАМИ».Было два варианта — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второго Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ ПОБЕДА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

С 1951 года непосредственно в Посмотреть. Образец довели до гипсовой модели, внешне во многом напоминавшей серийный ГАЗ-М-12 «ЗИМ», конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако сам ЗИМ к этому времени уже устарел, поэтому проект «Победа» второго поколения не был принят в производство. А вскоре завод начал работу над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

БАЗОВЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси обр.1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси обр.1959;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси образца 1959 года;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957 г.в., такси обр.1957 г. с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21В 1957-1958, 1957 базовый седан
  • ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, 1957 базовый седан с низкоклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГЮ — 1956-1957 гг., тропический вариант модели 1957 г. с низкоклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ДУ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЕЕ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И 1958-1962, 1958 базовый седан
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, автокомплект для Бельгии, обр.1958;
  • ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962, тропический экспортный вариант образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21НЮ — 1964 — Тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси обр.1962;
  • ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси обр.1965;
  • ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно) -1964, модификация с улучшенной конструкцией моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС — 1965-1970 гг., модификация с улучшенным дизайном образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф — опытный с форкамерным двигателем;
  • ГАЗ-21Э — 1965-1970 гг., седан образца 1965 г. с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского пейзажа социалистических стран шестидесятых — семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров вместе с дочерью Ириной моет машину.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских фильмах начиная с 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя, — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Войтинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Также благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хот-родинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. В то же время относительно большое количество автомобилей до сих пор находится в повседневном использовании, а немалое общее количество машин, выпущенных этой маркой, делает коллекционную ценность большинства версий «Волги» довольно сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, Президент России Владимир Путин владеет автомобилем ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешнему виду) цвета «слоновая кость», перестроенным на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов, в частности, называется марка Bentley. Несмотря на многократно повторявшуюся информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может быть правдой – ведь до нашего времени не дошли опытные машины этого года.По базе ГИБДД Москвы и области (по состоянию на 2007 год) на Путина Владимира Владимировича зарегистрировано две Волги — М-21 1960 г. и ГАЗ-21Р 1965 г. Показанная прессе машина очень похожа на модель 1959 г. -1962. На нем Путин катал президента США Джорджа Буша-младшего. По имеющимся данным, сейчас автомобиль передан на выставку в музей «АвтоВилль» в Москве.

В 1950-х годах на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа».Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но машина действительно хороша собой.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Интерьер ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения.Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель с радиоприемником, аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади по два цельных дивана (поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом чехол — также с регулировками по длине и углу наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку можно откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан оснащен рулевым механизмом «глобоидальный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18.2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Помимо базовой версии, существуют и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных вариантах: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, санитарный автомобиль и другие.Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году купить Волгу ГАЗ-21 в России можно по цене 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

И если Победа стала началом золотой эры легковых газовых автомобилей, то «двадцать первая» стала ее настоящим зенитом. Опытно-промышленная партия ГАЗ-21 «Волга» была выпущена в 1956 году, через десять лет после запуска «Победы».Самая первая Волга сошла с конвейера в Горьком 10 октября. Ровно 60 лет назад.

Проект «Волга» вырос из процесса модернизации «Победы». Запуск ГАЗ-20-М в серийное производство прошел не слишком гладко — к автомобилям «первой серии» был ряд серьезных нареканий. Затем министр автомобильной промышленности С.А. Акопов лично распорядился доработать машину, и часть этих работ была передана в НАМИ. Как известно, в итоге с доработкой машины газовцы справились «на отлично» своими силами, но проект «Победа-НАМИ» 1948 года Ю.Долматовского и Л. Терентьева оказался интересным — в частности, он предусматривал переход от кузова фастбэк к седану, и такое видение очень пригодится создателям нового автомобиля в будущем.

На фото: «Победа-НАМИ» 1948 г. Ю. Долматовского и Л. Терентьева

Однако первая собственная попытка газовцев создать второе поколение Победы (именно так название «Волга» тогда еще не обсуждалось) оказалась очень осторожной — появившийся в 1951 году прототип явно напоминал ЗИМ (ГАЗ-12), лишь немного уменьшенный в размерах…Однако о консерватизме такого подхода можно говорить только сейчас, зная, какой оказалась реальная «замена» Победы. Вполне вероятно, что тот прототип мог со временем стать удачным серийным образцом — его погубил не только и не столько консерватизм.

Это было трудное время. В 1951 году по доносу одного из рядовых сотрудников был уволен со своего поста главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт — человек, уже успевший создать «Победу», ЗИМ и грузовик ГАЗ-51.Новая команда, костяк которой составил главный конструктор Владимир Сергеевич Соловьев (тот самый, который спустя почти двадцать лет возглавит инженерный состав ВАЗа и превратит в FIAT-124) и инженер-проектировщик Александр Михайлович Невзоров, сможет сформировать свое видение новой машины только ко второй половине 1953 г….


На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Предсерийный» 1954–55

Новый автомобиль должен был быть лучше Победы по всем параметрам: больше, мощнее, экономичнее и комфортнее.Салон более просторный. Двигатель новой разработки. Коробки передач – «автомат» и «механика», причем в качестве основного варианта рассматривалась именно АКПП, «механика» предполагалась только на «сервисе» и такси. Подвеска энергоемкая и надежная, адаптирована к условиям грязи и бездорожья. Машине в обязательном порядке полагались отопитель (как известно, на Победе «печка» появилась не сразу), радиоприемник и прогрессивные педали — подвесные. Все это вместе должно было, по сути, вывести машину в новый класс, сделать ее самой статусной среди продаваемых в СССР.

Не последнюю роль в этом отводили дизайну. История с появлением «двадцать первой» Волги — один из самых первых случаев в отечественном автопроме, когда в разработке применялся конкурсный подход: над экстерьером работали сразу две группы — художник-скульптор Лев Еремеев возглавил работы в направлении «Волги», а альтернативным проектом «Звезда» занимался английский конструктор Джон Уильямс, осевший в СССР еще в 1936 году.

Англичанину достался элегантный фастбэк с футуристическим «оперением» задней части, характерным для второй половины 1950-х годов, но в итоге победил более реалистичный седан Еремеева — щеголяющий стремительным силуэтом и модными изогнутыми передними и задними окнами ( панорамный, как тогда говорили) — красивая Волга.

Тут хочется вспомнить знаменитого «дешево, надежно и практично» Анатолия Папанова из фильма «Бриллиантовая рука», в котором Волга сыграет одну из ролей — практичность кузова седана была доказана на «Победе». -НАМИ», и более скромная по сравнению с версией Williams «Волга» корма была действительно проще и дешевле для внедрения в серийное производство — впрочем, получившуюся машину уж точно нельзя было упрекнуть в отсутствии эстетики. Действительно, Еремеев использовал Ford Mainline 1952 года в качестве основного источника вдохновения.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Можно бесконечно спорить о том, полностью ли Еремеев «взял за основу американскую машину» или же он интерпретировал сумму всех прогрессивных стилистических решений того времени лишь сходным образом, но связь между этими двумя автомобилями отрицать нельзя.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Да, Волга заметно выше Форда (соответственно увеличился дорожный просвет), а также короче более чем на 20 сантиметров — и это все потому, что советскому автомобилю суждено было не «лежать», а покорять мытые -проезжайте по проселочным дорогам и перепрыгивайте через валуны и холмы.

Но в общих чертах он действительно явно напоминает Форд. Иными словами, если бы Mainline родилась в России, то это была бы именно «двадцать первая» Волга. Справедливости ради отметим, что Волга похожа сразу на несколько автомобилей той эпохи – это было в тренде.

Это внутреннее противоречие — быть во всем лучше Победы и при этом оставаться крепкой советской машиной — привело к некоторым компромиссам в конструкции. Компоновка автомобиля была типичной для седана середины 1950-х, но проект имел усовершенствованный цельноалюминиевый верхнеклапанный двигатель с мокрыми гильзами, задний мост с гипоидной главной передачей и полууравновешенными полуосями, но при этом время — консервативные шкворни в передней подвеске и рычажные амортизаторы, которые почти ушли в прошлое.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Но от чего-то пришлось отказаться после начала серийного производства автомобиля. Так, центральная система смазки была призвана упростить работу обслуживающего шофера – он просто нажимал на отдельную педаль, и смазка подавалась ко всем ответственным соединениям передней подвески и рулевого управления. Правда, на самом деле маслопроводы часто ломались, а в более поздних комплектациях появились обычные масленки, и водители вернулись к «закачке».

1 / 2

2 / 2

Похожая история случилась и с «автоматом»: у советских инженеров получился отличный агрегат (конструктивно на основе Ford-O-Matic все из той же Mainline), но только уж слишком требовательный к качеству масла. В итоге производство «автоматов» «Волг» свернули, не выпустив даже тысячи экземпляров.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Но и «механическая» Волга, с гидравлическим сцеплением, обеспечивавшим невероятную по тем временам мягкость, с подрулевыми лепестками, полукруглым спидометром (еще одна отсылка к «американцам») и солидным передним диваном в просторном салоне, с вместительный багажник, эффектные выпуклые штрихи на боковинах и сияющая хромированная решетка радиатора, стали настоящим олицетворением всего лучшего, что было тогда в СССР.

Пожалуй, появление звезды на той самой решетке радиатора автомобилей «первой серии» следует считать в каком-то смысле судьбоносной. Говорят, министр обороны Георгий Жуков забраковал чересчур «хищную» горловину прототипа «Волги» на торжественном приеме в Кремле, а Еремееву пришлось чертить новую буквально за ночь — он снова оттолкнулся от реализованного на Магистрали решения, только в центральный круг вписана пятиконечная звезда. И Волга действительно стала настоящей звездой своего времени.

Хотя на начальном этапе и трудностей хватало. Новую 70-сильную верхнеклапанную «четверку» освоили только к середине 1957 года — почти год новая «Волга» ездила со старой, форсированной до 65 л.с. с участием. нижнеклапанный мотор Победы. По проекту цилиндры нового двигателя должны были иметь полусферическую камеру сгорания, а клапаны располагались не в ряд, а под углом. Еще в 1955 году такой мотор был построен, испытан и …подвергся тотальной переделке, ибо оказался прожорлив и слаб на дне. В результате сферическую камеру сгорания заменили на клиновидную и вернули зубчатую передачу распределительного вала. Благодаря алюминиевому блоку двигатель стал намного легче и экономичнее своего предшественника, однако Волга в таксомоторном варианте будет оснащаться двигателями Победова аж до 1959 года.


На фото: ГАЗ 21А «Волга»(II)» 1958-1962 гг.

В основной модификации с начала 1958 года все ГАЗ-21 будут идти с собственным двигателем.Его несколько раз форсировали, причем были как обычные, так и экспортные модификации: на ранних моделях мощность составляла соответственно 70 и 80 л. с., на поздних — 75 и 85 л. с участием. А сама машина прошла как бы три этапа модернизации — известны машины первой, второй и третьей серии. Технически машина изменилась не сильно, хоть и «по делу», но самые заметные изменения были связаны с небольшой коррекцией экстерьера и интерьера.Следует отметить, что форсирование двигателя производилось без четкой привязки к производству данных серий.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Первая серия, автомобили, у которых была та самая звезда на решетке радиатора, выпускались с 1957 по 1959 год, и на данный момент представляют наибольшую коллекционную ценность. С 1959 по 1962 год выпускалась вторая серия — ее легко отличить по решетке радиатора, прозванной «акульей пастью» из-за 16 вертикальных прорезей, служащих косвенной отсылкой к варианту, когда-то отвергнутому Жуковым.Наконец, третья серия выпускалась с 1962 по 1970 год — она ​​лишилась изящной фигурки оленя на капоте (была травмоопасна при наезде на пешехода, выплескивала слишком много воды на лобовое стекло во время дождя, к тому же наслаждалась повышенный интерес у воров) и обзавелся радиаторной решеткой с частыми прорезями, прозванной за это в народе «китовым усом». Третья — самая массовая серия ГАЗ-21, она была выпущена в количестве около 470 000 экземпляров. Всего за 14 лет было выпущено почти 640 000 автомобилей ГАЗ-21 «Волга».


Впрочем, этот автомобиль никогда не был «народным». В первый год выпуска «Волгу» можно было купить за 17 400 рублей (по ценам до денежной реформы 1961 года), а в последующие годы цена варьировалась от 5 100 за обычную «Волгу» первой серии до 6 455 рублей за экспортный вариант модели 1965 года. Не каждый мог позволить себе такую ​​покупку. Причем собранная сумма вовсе не гарантировала обладания автомобилем – нужно было либо стоять в огромной очереди, либо иметь тягу.

Словом, Волга, как и планировалось, с самого начала стала очень статусным автомобилем. Со временем за ней полностью закрепился богемный, элитарный образ — хотя она была классом ниже представительных «Чаек», Юрия Гагарина и Владимира Высоцкого, выкатившихся на «двадцать первом», и роль в фильме « Берегись автомобиля» (как и менее заметная, но очень романтичная роль в «Трех тополях на Плющихе») еще более романтизировала Волгу, сделав ее чуть ли не культовым объектом.Однако особый размах эта «романтизация» приобрела значительно позже, в постсоветскую эпоху ностальгии по СССР. В свое время ГАЗ-21 Волга была просто машиной, которой я очень хотел владеть.

Старая Волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

За короткий период производства «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель… Технология изготовления узлов и агрегатов оттачивалась, допускались ошибки Были устранены и недостатки различных систем автомобиля, окончательно определен тип двигателя и заднего моста.Кроме того, практически всю жизнь конвейера, до августа 1958 года, «Волга со звездой» выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победой» на одном конвейере. Модернизированная версия «Волги» ГАЗ-21, которую за ее внешний вид условно называют «второй редакцией», появилась в декабре 1958 года. Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелой» машиной, отработанной с конструктивной и технологической точки зрения.


Интересно, что до начала серийного выпуска Волги ее первые прототипы имели облицовку радиатора, которая внешне напоминает не «первую», а «вторую» серийную модель выпуска — такая же округлая решетка в толстом каркасе .Отличалось лишь количество вертикальных прорезей, что вполне естественно — экспериментальные машины всегда несколько отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗа Джоном Уильямсом. Старинная заводская легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам — министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показывали машину во время военной приемки.Позже, когда Жукова отправили в отставку, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешности — звезда, являвшаяся одним из символов советской системы, не нравилась покупателям иномарок, что могло помешать экспорту.




Правда это или нет, но первая серийная версия «со звездой» получилась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с таким внешним видом. Однако с точки зрения технологии массового производства обшивка звездой оказалась невыгодной — в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, уходило много латуни и хрома.Предсерийный вариант, который вернули при модернизации, был намного проще. Простая в изготовлении цельная штампованная решетка радиатора хромировалась только для небольшого количества экспортных и кастомных автомобилей, для остальных просто красилась в цвет кузова. Детали каркаса тоже собирались гораздо проще, чем все элементы облицовки «звездой». Преобладала простота. Правда, у «второго выпуска» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая секции бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.




Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененной конструкцией многих частей кузовного оборудования. Например, на нем появился омыватель лобового стекла. Ручка открывания капота была перенесена с правой на левую сторону, под руку водителя. Окончательный вид в начале 1959 года приобрел корпус. приборная панель — посередине была установлена ​​решетка динамика магнитолы, которая оставалась до самого конца выпуска 21 Волги.В 1961 году был изменен механизм перемещения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» «Волга» лишилась двух перспективных технических новинок, внедренных на первых машинах. Во-первых, завод перестал выпускать автоматическую коробку передач. Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей «Волг» вплоть до ГАЗ-3110 и фактически выпустило на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей.С другой стороны, при «втором выпуске» на «Волге» внедрили прогрессивные телескопические амортизаторы вместо привычных рычажных.

Базовая модель «Волга» «второго выпуска» получила индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, таксомоторная — ГАЗ-21А. Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту конструктора Льва Еремеева заметно изменилась обшивка , бампера, задние фонари.

Технические характеристики


Как вы уже догадались, речь пойдет о самой элегантной, привлекательной и престижной модели автомобиля, доступной советским гражданам с 1956 года. Этот автомобиль выпускался в различных вариациях дизайна двигателя, кузова и салона и использовался как легковая машина, милицейская машина, КГБ СССР и, конечно же, такси (вспомним сюжет «такси на Дубровку»). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе.Угадайте его имя?

Правильно, это машина ГАЗ 21 «Волга» … Всю историю производства этого автомобиля условно можно разделить на три периода или три производственные серии. Первоначальное название автомобиля было ГАЗ-М21 (завод носил имя Молотова), затем буква «М» исчезла. Кто помнит фирменный олень на капоте? Кстати, в серии «третьего выпуска» (1965-1970) олень тоже окончательно исчез, этот замечательный элемент дизайна, сияющий на солнце, пропал из соображений безопасности.Хотя выглядел он очень стильно.

Основные модификации автомобиля ГАЗ 21 «Волга».

В период с 1956 по 1965 год было выпущено очень много модификаций автомобиля, и они довольно сильно отличались. Автомобили первых выпусков до 1957 года оснащались модифицированным двигателем от автомобиля « Победа » (Мощность 65 л.с.), всего было изготовлено 1100 таких машин. Автомобиль ГАЗ-М21Г в дополнение к двигателю от « Победа », получил задний мост с укороченными полуосями от автомобиля « ЗИМ ».«Фишка» всех автомобилей первой серии — подключение плюсового провода питания к кузову автомобиля. Выпускалась модель такси ГАЗ-М21Б , где использовалась более дешевая отделка салона. С 1957 года «Волга» оснащалась двигателем ЗМЗ-21, который был специально разработан для автомобилей ГАЗ 21.

Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и почти полностью изготавливался из алюминия. Так, уже с двигателем ЗМЗ-21 серийный автомобиль получил наименование ГАЗ-М21В, автомобиль такси – ГАЗ-М21А, а экспортная модификация – ГАЗ-М21Д.В экспортном варианте ГАЗ-М21Д устанавливалась механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель, развивающий тягу до 80 л.с. Экспортная версия ГАЗ-М21Э отличалась установленной автоматической коробкой передач, а также имела двигатель мощностью 80 л.с.

Периодом производства «второй серии» автомобилей ГАЗ 21 считается время с 1959 по 1962 год, и за это время уже выпущено около 160 тысяч автомобилей. Производитель постепенно вносил изменения в конструкцию и касались они в основном дизайна кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности проводки.С 1960 года кузов в автомобилях уже подключается к общему проводу (минусу) электропитания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (люксовая модификация) и экспортная версия ГАЗ-М21К, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительным декоративным хромированием. элементы кузова.

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

С 1962 по 1970 год выпускались автомобили «третьей серии». Всего было изготовлено около 470 тысяч автомобилей. Автомобили «третьей серии» имели решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота окончательно исчезла фигурка оленя, уменьшено общее количество хромированных декоративных элементов. В серийной модели использовался двигатель мощностью 75 л.с., амортизаторы стали телескопическими, а линии кузова немного изменены. Они стали более гармоничными.

Основные модели третьей серии:

  • «Волга» ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, серийный.
  • «Волга» ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
  • «Волга» ГАЗ-М21Т — автомобиль для такси, передние сиденья раздельные. Пассажирское переднее сиденье справа от водителя складывается, а на его место можно разместить дополнительный багаж.

Краткое описание автомобиля ГАЗ 21.

  • Количество мест (вместе с водителем) — 5;
  • Размеры (длина*ширина*высота) в метрах — 4.77*1,80*1,62;
  • Автомобили «третьей серии» имели длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
  • База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
  • Колея передних колес — 1,41 метра;
  • Колея задних колес – 1,42 метра;
  • Клиренс — 190 мм;
  • Тип топлива — бензин АИ-72;
  • Расход топлива на 100 км — от 9 до 13,5 литров;
  • Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.

Конечно, сейчас у владельцев автомобилей ГАЗ 21 они редко используются для повседневной езды. Хотя в небольших населенных пунктах такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дороги коллекционерам автомобили с оригинальными заводскими деталями и элементами интерьера.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось создать автомобиль-мечту для многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после выпуска последних автомобилей ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины бросается в глаза и приковывает взгляды.Жаль, конечно, что для большинства советских людей этот автомобиль навсегда остался мечтой.

Дата публикации: 23-12-2015, 21:41

Не будь снобом… Репост!

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде.Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было решено расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора.Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга». Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной их особенностью было наличие цепного привода распределительного вала… Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский».Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную форму; более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «главной детали» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями.Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. модель автомобиля. Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ.Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и в том же году это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ 21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась АКПП с переключением передач (три ступени) и жидкостным трансформатором.Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и стали выпускаться автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

АКПП газ 21

Кроме того, СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, Фестиваль молодежи и студентов в Москве, почти забытый как явление, теперь состоялся у всех в мире .Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время никаких международных автосалонов, а автовыставки были редкостью, но тот фурор, который произвела Волга ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах», или более нарядный «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. На технические и эксплуатационные характеристики легендарного автомобиля стоит обратить внимание.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (колесная база) для «Волги» составляет 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

Также в производстве ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похожа на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажника заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-й — 1,41м. , задние колеса- колея 1, 42 м.У ГАЗ21 хороший радиус поворота, и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции к автомобилю, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги располагались так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в кабине смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читать также

Тормоза на ГАЗ-21 задние ведущие колеса (колесная формула 4х2).Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП «Волга» выпускалась недолго, в СССР не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было в нужном объеме специального масла… Кроме того, для 4-х цилиндрового двигателя слабый разгон машина получилась, максималка была меньше, чем с МКПП.

ГАЗ запустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, всего около 640 тысяч экземпляров Волги 21.Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления Волги двадцать первой

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с АКПП.

Механическая коробка передач, доставшаяся в наследство от ГАЗ М 20, отличалась лишь наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади на коробку (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции относятся несинхронизированная первая передача и коробка ручного управления. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже пришло от «Победы», но оно уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 переключатель был механический.Новое сцепление имело преимущества:

  • Выжимать педаль стало легче;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит этот бензонасос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров.Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля К-129 был доработан по запчастям, мало чем отличавшийся от К-124.Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним через резиновые шланги подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески.К нему прилагается округлый кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.
ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя направляющая 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 Волга — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно производился с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970-е годы. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году.Первоначально работы велись над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым – Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н.Борисов.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания вышли другие автомобили отечественного производства и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга деталями, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один – механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике стареющий ЗИМ, превосходил по надежности и маневренности зарубежные аналоги… Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство прототипов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил еще один, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы с новой решеткой радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в всесторонних испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оборудованы механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 года оснащался низкоклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с этим двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «Волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2445 литров и мощность 70 л.с. Двигатель был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основными частями были картер, блок цилиндров, патрубки) и отличался для своего времени многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация мощностью до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн дополняет хромированный молдинг ремня.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.«Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, расширения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов наносился «минус», что уменьшало потери тока и напряжённость коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортный вариант с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год.Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с автоматической коробкой передач, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «Скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​так далее.

Одновременно выпускалась небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковским автозаводом имени Молотова). Основные модификации Волги стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оборудованием. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт.Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.На самом деле под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», имел скоростные характеристики, характерные современных легковых автомобилей… А ГАЗ-М21 первых прототипов мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт.В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Центральный стояночный тормоз (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен.При попытке экстренной остановки автомобиля стояночный тормоз последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки, приводившейся в действие специальной педалью. Это решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном, даже спустя сорок лет после прекращения производства автомобиля.Высокая прочность кузова — за счет точного расчета несущих элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобиля (на самом деле металл использовался тот же как в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера и экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, находившиеся на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежной машины привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.