7

Замена сальников клапанов не снимая головки ваз 2106 видео: Замена сальников клапанов на ваз 2106 (классика) своими руками. Видео

Содержание

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106


Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.

На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 следует проводить прямо на транспортном средстве, что существенно упрощает и может ускорить работу. Выполнение данных действий не требует снимать, потом устанавливать на место элемент блока ГРМ. Достаточно запарковать автомобиль в место, которое защищено от пыли, грязи и атмосферных осадков.

Затягиваем ручной тормоз и ставим кулису переключения передач в нейтральное положение.

Для замены маслосъемных сальников на автомобиле ВАЗ-2106 необходимо иметь комплект новых маслосъемных колпачков и новой прокладки под крышку ГРМ, набор рожковых ключей и некоторое приспособление.

Замена маслосъемных колпачков ваз 2106

Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.

Как проявляется износ сальников клапанов

Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.

Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.

Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.

Инструмент и приспособления для замены колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.

Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:

  • динамометрический ключ;
  • пинцет;
  • набор головок с воротком;
  • съемник для клапанов;
  • оправка для усадки сальника на втулку.

В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.

Замена колпачков

Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.

  • Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
  • Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
  • Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
  • Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
  • Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.

  • Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
  • Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
  • При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
  • Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
  • Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
  • Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.

  • Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.

https://youtu.be/https
://youtu.be/XXDR-YCpquM

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
  1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
  2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
  3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
  4. Снять тягу дроссельной заслонки.
  5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
  6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
  7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
  8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
  9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
  10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого валаРегулируемые клапана
    8 и 6
    1804 и 7
    3601 и 3
    5405 и 2

Как самому изготовить приспособления

Пользоваться специальным приспособлением удобно, так как нет необходимости его держать руками, оно удерживает пружины сжатыми при помощи болта. Если нет такого приспособления, можно изготовить его своими руками. Для этого достаточно иметь два стальных квадратных прутка 10х10 мм, длиной 300 мм. Их нужно скрепить в трех точках, по концам и посередине, таким образом, чтобы между ними, на подобии рельсов, оставался промежуток 12 мм, тогда цена будет значительно дешевле. Итак:

  • Крепить можно любым способом; болтами, хомутами, сваркой, в местах крепления между прутками нужно поместить металлические пластинки толщиной 12 мм., которые и обеспечат необходимый зазор между прутами.
  • В зазор будет входить шток клапана при отжиме пружин. Для установки клапанов, вместо оправки, можно использовать стальную трубку длиной 120 мм, с внутренним диаметром 14 мм, и медную шайбу с отверстием, подобранным по ободу колпачка.

Предварительная подготовка

Перед началом работ желательно посмотреть видео, замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106, однозначно нужно тщательно вытереть поверхность верхней части блока и крышку головки. Для удобства нужно снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор закрыть пленкой или тканью от попадания грязи за время работы. Выкрутить свечи, снять крышку с прокладкой.

  • Установить четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точки при такте сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до положения, при котором впускной и выпускной клапана четвертого цилиндра, остаются в закрытом состоянии до и после прохождения поршнем ВМТ. Это определяется по зазору клапана с коромыслом.
  • Положение поршня определяется замером любым стержнем через свечное отверстие. Проверить совпадение меток на звездочке и корпусе.

Проверка совпадения меток

  • Отверткой разогнуть стопорную шайбу, накидным ключом17 мм. освободить, но не откручивать, гайку крепления звездочки к распределительному валу.
  • Накидным ключом13 ммоткрутить на два оборота колпачковую гайку фиксации натяжного устройства.
  • Максимально освободить цепь.
  • Открутить полностью гайку, аккуратно снять звездочку с оси распределительного вала.
  • Чтобы цепь не упала со звездочки, нужно ее обвязать проволокой и вместе со звездочкой подвесить на краю блока цилиндров.

Последовательность разборки

  • Открутить девять гаек, удерживающих корпус распределительного вала, и снять его вместе с валом.
  • Отверткой приподнять прижимную пружину, с небольшим усилием вытащить нажимной рычаг, пружину выдвинуть из-под стопора и выбрать наружу.
  • Через свечное отверстие между днищем поршня и клапаном плотно вставляется мягкая проволока, чтобы клапан не падал при отжимании пружин. Чем выше будет часть штока, в которую вставляются фиксирующие сухарики, тем меньше нужно будет отжимать пружины для их установки.

Внимание! Не допускается удерживать клапаны твердыми предметами, появляется вероятность поцарапать поршень или цилиндр.

  • На ближайшую к клапану шпильку крепления корпуса распределительного вала, как на фото накручивается гайка, за которую захватом цепляется специальный съемник или конец самодельного приспособления. Оно с двух сторон охватывает шпильку, упирается в нижнюю плоскость гайки и ложится на верхнюю тарелку пружин.
  • Шток клапана с сухариками пропускаются между прутками приспособления.

Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов ВАЗ 2106

Снимаем головку блока цилиндров с двигателя (см. Замена прокладки головки блока цилиндров).

Отворачиваем семь гаек крепления коллекторов к головке блока и снимаем их (см. Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления патрубка.

. и снимаем патрубок.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления двойного патрубка.

. и снимаем его с головки блока. Между патрубками и головкой установлены уплотнительные прокладки.

Подкладываем под клапан импровизированный упор (гайку, но лучше деревянный брусок).

Рассухариваем клапан (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения).

Вынимаем клапан из направляющей втулки.

Наносим на тарелку клапана притирочную пасту.

Устанавливаем клапан на место. Надеваем на стержень клапана приспособление для притирки.

Прижимая тарелку клапана к седлу, поворачиваем его поочередно то в одну, то в другую сторону.

При необходимости для удобного доступа к крайним клапанам ключом «на 13» отворачиваем две крайние шпильки, предварительно законтрив на них две гайки.

Притирку клапана продолжаем до появления ровного матового ободка на седле и фаске тарелки клапана.

Тщательно промыв, устанавливаем клапан на место, заменив маслоотражательный колпачок (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения).

Головкой «на 12» отворачиваем втулку.

. и снимаем ее вместе с регулировочным болтом и контргайкой. При необходимости заменяем их.

Металлической линейкой проверяем привалочную плоскость головки блока цилиндров. Допустимый зазор – 0,15 мм.

Видео про «Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов» для ВАЗ 2106

Притирка клапанов головки блока цилиндров ВАЗ 2106 Замена Сальников и Притирка Клапанов (Часть 2)

Ремонт головки ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Процедура ремонта

  1. Прежде всего, необходимо добраться до маслосъемных колпачков. Выкручиваем гайки крышки с головки блока, не забываем положить в отдельное место шайбы, чтобы не потерять их.
  2. Крутим коленвал и внимательно следим, когда метки на крышке совпадут с метками на звездочке распредвала. Это положение обеспечит сохранность клапанов после снятия сухарей.
  3. Откручиваем подшипники распредвала. От массы проблем может избавить фиксация звездочки и цепи, потому что они обожают падать в картер двигателя и портить этим весь остаток дня.
  4. Поршень в первом цилиндре достиг верхней мертвой точки. Самое время для демонтажа свечи и снятия пружины. После этого отведите в сторону рычаг.
  5. Регулировочный болт нужно ослабить, затем установить съемник для пружины.
  6. Прут или трубку из мягкого металла вставляем в отверстие свечи, это предохранит клапаны от падения.
  7. Достаем «рассухарку» и нажимаем на пружину, пока не покажутся сухари. Иногда они прикипают, и нужно освободить их, легонько постучав.
  8. Снимаем пружины, тарелки клапана и шайбы.
  9. Фиксируем зажимом клапан и вынимаем отживший свое сальник. Можно помогать процессу легкими постукиваниями молоточка.
  10. Новый маслосъемный колпачок перед процедурой смазываем моторным маслом. Надеваем на все новые сальники защитные колпачки, которые должны идти в комплекте. Это защитит поверхность клапана от царапин в процессе напрессовки. Напрессовка совершается тем же рассухаривателем, только другой стороной.
  11. Таким же образом повторите действия на остальных клапанах. Важно не забыть прокручивать коленчатый вал перед работой со вторым и третьим цилиндрами.

После установки новеньких, эластичных и герметичных маслосъемных колпачков собирайте все в обратной последовательности. Если все получилось правильно – можете быть довольны собой! Ремонт осуществлен.

Замена маслосъемных колпачков

Признаками, по которым можно определить износ маслосъемных колпачков на авто ВАЗ 2101, являются увеличение расхода масла, появление сизого дыма при перегазовке, когда запускается двигатель, при старте на перекрестках. Если замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2101 производится из других марок машин, то необходимо учитывать:

  • Чтобы совпадали диаметры стержня клапана и посадочного пояска направляющей втулки.
  • Высота нового элемента должна быть не больше «родного» до 0,5 миллиметра, иначе при самом большом ходе клапана, колпачок может повредиться тарелкой пружины.
  • Колпачок должен быть не слишком большого диаметра, для свободного перемещения внутри пружины клапана. Особенно нужно это учесть если на клапане по две пружины. Тогда, наружный диаметр колпачка ограничивается внутренним диаметром пружины.
  • Длины посадочного места колпачка и направляющей втулки должны быть близкими по размерам. Если на нем короткий поясок, то деталь может повредится краем втулки, при установке колпачка «глубоко» на втулку. К тому же, последняя может отжать от стержня клапана кромку элемента, что может нарушить уплотнение.
  • Необходимо тщательно рассмотреть внутренний профиль колпачка. Часто детали, у которых отсутствует армирующая втулка, имеют на посадочной внутренней поверхности кольцевой выступ. При установке колпачка на гладкую втулку должен быть создан большой натяг, а выступ может повредить колпачок или деталь соскочит с втулки.
  • Учитывается год выпуска двигателей, изделия которых нужно заменить, и те с которых их намечается применить.

Как установить новые колпачки

На автомобилях ВАЗ-2106 замена маслосъемных колпачков самостоятельно производится при помощи нехитрого приспособления из пластика. Его необходимо надеть на верхнюю часть ножки клапана, чтобы прикрыть выемки на ней. В этом случае не придется снимать пружинки с сальников клапанов. Работа производится по следующему алгоритму:

  • Устанавливаете пластиковую втулку на клапане.
  • Смазываете вспомогательную втулку и ножку клапана моторным маслом.
  • Надеваете маслосъемный колпачок до упора.
  • Убираете втулку из пластика.
  • С помощью трубчатого ключа на «10» или крупной оправки необходимо забивать колпачок.
  • Производите установку опорной шайбы, пружины и тарелки.
  • Устанавливаете рассухариватель клапанов и сжимаете пружину.
  • Ставите на место сухари, после чего отпускаете рассухариватель.
    На этом замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 завершена. При необходимости нужно перепроверить все зазоры, произвести их корректировку. Сборка всего узла осуществляется в порядке, обратном снятию.

Ваз 2106 замена сальников клапанов

Сальники клапанов ВАЗ 2106

Сальники клапанов предназначены для удаления излишков масла, попадающего на стержни клапанов. Именно излишков, определенное количество его должно омывать втулку с клапаном.

Если сальники клапанов(по каким либо причинам) перестали работать (пришли в негодность) и в камеры сгорания стало попадать масло, вам необходима замена сальников клапанов на ваз 2106.

Замена

Снимаем распредвал в сборе с постелью.

Выкручиваем и снимаем свечи зажигания. Запоминаем положение бегунка трамблера. Чтобы клапана не выпали в цилиндр, будем менять сальники клапанов на тех цилиндрах, поршни которых находятся в ВМТ, а затем подводить поршни в ВМТ для замены сальников в остальных цилиндрах. (сначала заменим сальники в 1-м и 4-м цилиндре, а затем, провернув коленвал на 180°, во 2-м и 3-м). Для этого…

…через гнездо свечи вставляем пруток из мягкого металла диаметром около 8 мм или отвертку, между поршнем и клапаном (на котором меняем сальник).

Накручиваем на шпильку крепления постели распредвала гайку и заводим под накрученую гайку захват рассухаривателя.

Надавливая на рычег рассухаривателя, сжимаем пружины клапана и пинцетом вытаскиваем сухари.

…две пружины, наружную и внутреннюю,…

…а затем верхнюю…

…и нижнюю опорные шайбы.

При помощи отвертки, поддеваем и снимаем сальник с направляющей втулки.

Снимать сальники клапанов удобнее специальными щипцами.

Для того чтобы не повредить рабочую кромку нового сальника, надеваем на клапан пластиковую втулку. Втулка, как правило, идет вместе с сальниками клапанов.

Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и надеваем его на клапан.

Далее при помощи пинцета снимаем пластиковую втулку и напрессовываем сальник, ударами молотка через оправку, на направляющую втулку.

После того, как заменим все сальники клапанов, собираем механизм газораспределения в последовательности обратной разборке.

Перед установкой распредвала, проворачивая коленвал, возвращаем бегунок трамблера в исходное положение. При этом метка шкива коленвала окажется напротив длинной метки на передней крышке двигателя.

После окончательной сборки механизма газораспределения отрегулируем тепловые зазоры в приводе клапанов.

Как заменить клапана на ваз по ссылке.

Комплект из 8 штук стоит около 125 р.

Замена сальников клапанов Suzuki SX4 своими руками

Регулятор давления тормозов Nissan Almera

Замена сальников клапанов Опель Z16XER

Вырезать, удалить вихревые заслонки впускного коллектора Freelander 2

Заднее крепление впускного коллектора Двигатель 1MZ-FE Toyota Lexus ES300

Замена направляющих втулок клапанов ваз mp4

Замена сальников на клапанной крышке двигателя QR25DE

Вибрация Логан. Правая опора двигателя.

Toyota Fielder 1NZ-FE замена цепи ГРМ и маслосъемных колпачков Серия 1

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3

BMW E46 M43, Устраняем течи

Комментарии по теме Замена сальников клапанов Suzuki SX4

Винс написал(а)
Выбило масло воздушный фильтр.В чём причина?до этого менял клапана.Но не менял клапочки.

Ференц написал(а)
Здравствуйте какую роль играет мемрана которую показали и ещё один вопрос как в опельях здесь нету допольнительний дросел в впускном коллекторе?

Вовка Шаэрман написал(а)
Спасибо большое за видео, все очень толково! Надо ли притирать редукционный клапан?

Потап написал(а)
Огромное спасибо за ролик, дружище!

Ryland написал(а)
Обзор хороший. Но есть одно Но. Метка на масленом насосе имеют очень большое значение в работе двигателя. Выставляйте все 5 меток сразу. Крутите двиг пока они все не совпадут. Там 4 положения.

Бородай написал(а)
Привет.подскажи что за магнитики и где такие приобрести (очень интересно)

Аспен Тактобекова написал(а)
що може бути в опель кедет 1.4 бензин ломає розпедвала вже 3шт зломав і незнаю причини порате щось!???

Farleigh написал(а)
спасибо большое за видео..!!!

Ама написал(а)
Удачи Вам!!! Вы очень позитивный человек!

Ази написал(а)
Блин столько важного в одной только крышке! Не пойму зачем там охлаждать заслонку, у меня на Dodge Caravan через нее ничего не проходит.

Lamarr написал(а)
Тойота королла 2011 г.в. Стук в рулевой. Заменил яблоко и шаровый. Без изменений. Куда рыть?

Нателла написал(а)
Красавчик голова!!! Я бы не дапер

Назир написал(а)
Если рывков и чеков нет, то и не трогай его. По заводу он расчитан на 70т. Давление на холостом ходу должно колебаться не более чем на три единицы.

Ильевич Вас написал(а)
Вам благоприятных часов этого дня) я допустил оплошность при замене вала. не стал менять крестовины и не отметил, просто снял вал и ваткнул другой в сборе новый, который пролежал в гароже несколько лет. вибрация не большая  гул тоже существует. Вал который стоял демонтировал на новые крестовины и подвесной. жду совета зашто заранее буду Вам блогодарен. Слава.  

Landis написал(а)
как то делал тоету авенсис реанимировал болты гбц почти такая жжж система а вот бати корола 2008 года механика подзванивает цепь жуть просто как то боюсь ковырять

Сикора Минюшин написал(а)
Если 1 литр на 1000 то это можно выкинуть на свалку мотор так как это уже не колпачки

Хетаг написал(а)
Может штифт по заводу гуляет, типа для нагревания обоймы

Рот написал(а)
Менял таким способом на своей нексии, вчера, сальники клапанов, постель распредвала не снимал вообще, только крышку клапанов. процесс такой: снимаешь крышку клапанов, трамблер, достаешь рокеры и пятачки (с помощью рассухаривателя 2108 и высокой головки на 17), потом снял шестерню, подвязав на проволоке чтоб ремень не проскочил, и распредвал вынимаеться в сторону аккумулятора, потом остаеться рассухарить клапана, поменять сальники, засухарить обратно, вставить распредвал и САМОЕ СЛОЖНОЕ ПОСТАВИТЬ РОКЕРЫ И ПЯТАЧКИ, ТОЛЬКО ВДВОЕМ ПОЛУЧИЛОСЬ ЧАСА ЗА ДВА, и потом уже все дособрал. времени ушло 7 часов на все. Еще раз повторяю ПОСТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА МОЖНО НЕ ОТКРУЧИВАТЬ, большая вероятность того что прокладка гбц отлипнет, тут как повезет 50 да и ключа у меня нет динамометрического) а так хоть и неудобно все это делать в тесном пространстве, зато минимум работ.

Добавить комментарий

Замена сальников клапанов ВАЗ 21053. Отремонтируем и обсудим

Мстислав Мехонин

С почином! Видео монтаж крут! Приятно смотреть! Игорь пора на федеральный ТВ! 😉

Тамала

Вот … ха муха. Будто про мою говорит. Даже пробег совпадает с поломками. Походу все они одинаковые??

Юрис

Народ.. Подскажите пожалуйста, на газ 24 эур какой нибудь ставится?

Зигмунд

а вообще молодцы все професионально и акуратно!

Гена

Здравствуйте, а у вас есть подробное видео о промывке системы охлаждения двигателя и замене охлаждайки?

Daysi

Здравствуйте Александр,если не трудно чем мыли,массемные колпачки можно оставить если нормальные

Зилола

Спасибо за видео,?

Бауржан

У меня восьмерка.завтра на ней хочу от главного цилиндра провести всего одну трубку на оба задних колеса и попробовать.купил машину недавно,так обе задние трубки были откушены щипцами

Антип

Спасибо ребята а я голову ломал как поменять колпаки не снимая головы. Кстати Мазда 323 на видео?

Ибрахим

да це сраний Daewoo Lanos 1,5i

Свитлана

И какая цена такого ремонта?

Иванистов Заман

Сбил зажигание мазда626 1990г года снял трамбер как поставить зажигание ао меткам не заводится помогите

Епарина Тина

лучше гцб 2108

Абик Долгопалец

У меня модуль зажигания 250000 отходил.

Мэн

Тефлоновые сальники ставите? Интересует в первую очередь передний сальник коленчатого вала. Как часто течет из-за звездочки масляного насоса?

Айсик Шерзод

Круто, конечно. Но можно было гидрокомпенсаторы и отдефектовать перед установкой. Прикипевшие сухарики перед рассухариванием предварительно страгивают головкой подходящего диаметра. Резким несильным ударом молотка по головке с удлинителем для каждого клапана.

Деймон

На каком пробеге нужно менять цепь? про ремень вижу в книге написано 240 тысяч пробег замена про цепь молчок…1.6 hdi … Picasso 110bhp

Родион

Здравствуйте, и за чего горит на панели приборов чек и брейк? Что то с двигателем не так?

Чумарян Петька

Здравствуйте. В общем так господа профессиональные мотористы и любители. Вопрос такой. Приора пробег 135 тыс. жор масла, где то литр на 3000. Ездит норм, компрессия норм, все бы хорошо, да нет, решил устранить жор… Загнал горе мотористам, сначала поменяли сальники клапанов на ‘кортеко’. Жор усилился, загнал еще раз открыли бошку, кольца и поршня в норме. Решили что сальники надо другие поставить, поставили ‘резерв’. Жор … какой стал, в машине начало вонять горелым маслом. При езде провалы появились. Сто раз пожалел что все это затеял.

Adon

А Шкив должен легко крутиться или туговато.

Rashid

Блин проблема у машины ваз 2107 на холодный заводится ездит келометров 20 или 25 и потом глохнет на хаду…заново заважу хочу тронутся не как сразу глохнет.даю остыт минут 10 потом заважу едит нормально.и снова такая беда..вчем проблема

Написать комментарий

Инструкция по замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 (Видео)

Со временем маслосъемные колпачки ВАЗ 2107 теряют эластичность и изнашиваются, масло попадает в направляющие клапанов и цилиндры. Признаками такой неисправности являются грязные свечи, повышенный расход масла и дым из выхлопной трубы. В таком случае маслосъемные колпачки (сальники клапанов) нуждаются в замене.

Инструменты и приспособления

Для замены маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 понадобятся:

  • стандартный набор ключей;
  • динамометрический ключ;
  • приспособление для снятия клапанов (рассухариватель).

Подготовительный работы

Перед началом работ необходимо вымыть моторный отсек машины. Делать это надо аккуратно, чтобы не намочить датчики, колодки, элементы системы зажигания. Перед мойкой моторного отсека необходимо отключить провод «массы» от аккумулятора.

Работы желательно проводить в гараже – это поможет избежать попадания пыли на детали ГРМ при сборке. Также необходимо зафиксировать машину ручным тормозом и включить нейтральную скорость, чтобы была возможность провернуть коленвал в процессе работы.

Демонтаж маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 начинается с разборки части газораспределительного механизма и снятия старых колпачков. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

  • выкрутить свечи зажигания, используя специальный ключ;

Примечание: после снятия свечей следует проверить их состояние и при необходимости заменить.

  • выкрутить болты крышки ГРМ;
  • снять крышку;
  • выставить положение распредвала по меткам;
  • отогнуть лепестки стопорной шайбы, предотвращающей откручивание болта крепления звездочки распредвала;
  • выкрутить болт;

Совет: чтобы предотвратить проворачивание распредвала, необходимо включить первую скорость КПП.

  • открутить крепление натяжителя цепи;
  • снять натяжитель;
  • снять звездочку;

Совет: чтобы не пришлось заново выставлять положение цепи на зубьях звездочки, надо привязать цепь к звездочке проволокой и положить на блок цилиндров.

Для снятия маслосъемных колпачков проделать следующие операции с каждым из впускных и выпускных клапанов:

  • вставить в отверстие свечи оловянный пруток (диаметром 8 мм), препятствующий опусканию клапанов;
  • закрепить съемник (рассухариватель) на шпильках так, чтоб кронштейн упирался в тарелку пружины клапана;
  • нажать съемником на тарелку, сжать пружину клапана и вытащить сухари из проточки клапана;
  • снять рассухариватель;
  • демонтировать пружины с тарелкой и опорной шайбой;
  • поддеть отверткой и снять маслосъемный колпачок.

Примечание: замена клапанов ВАЗ 2107 также производится с помощью рассухаривателя. Но перед операцией необходимо снять головку двигателя, чтобы обеспечить возможность снятия и установки клапанов.

Установка маслосъемных колпачков

При установке новых колпачков желательно использовать специальную втулку, которая надевается на стержень клапана для избегания повреждений рабочей кромки. С этой же целью внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка перед установкой смазывают моторным маслом.

Для упрощения работ лучше надевать новый колпачок на направляющую клапана сразу после снятия старого, пока клапан подперт оловянным прутком. Сразу же необходимо надеть пружину с тарелкой и зафиксировать их сухарями.

Порядок установки маслосъемных колпачков на направляющую клапана и пружин таков:

  • Надеть на стержень клапана вспомогательную втулку;
  • надеть колпачок до упора;
  • снять вспомогательную втулку;
  • напрессовать колпачок на направляющую втулку, используя специальную оправку или трубку подходящего диаметра;
  • установить на клапан опорную шайбу, пружины и тарелку;
  • закрепить рассухариватель, чтобы он мог давить на тарелку клапана;
  • надавить на тарелку и вставить в проточку стержня сухари;
  • отпустить рассухариватель.

Дальше следует собрать и отрегулировать ГРМ двигателя:

  • установить коромысла (рокера) клапанов;
  • установить распредвал с крышкой на шпильки головки двигателя;
  • равномерно затянуть гайки крепления крышки распредвала , динамометрическим ключом контролируя момент затяжки;
  • установить натяжитель цепи, предварительно максимально сжав его пружину и зафиксировав положение затяжкой гайки;
  • отвязать проволоку со звездочки и аккуратно установить ее на распредвал так, чтобы не изменилось положение звеньев на зубьях;
  • установить стопорную шайбу и затянуть болт крепления звездочки распредвала;
  • загнуть лепестки шайбы, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание болта;
  • открутить гайку натяжителя и провернуть коленвал, чтобы цепь натянулась;
  • затянуть гайку натяжителя цепи;
  • проверить правильность установки цепи, ориентируясь по меткам на двигателе и звездочках распредвала и коленвала;
  • отрегулировать зазоры между распредвалом и коромыслами клапанов;
  • установить крышку головки двигателя и затянуть ее.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 вполне осуществима в домашних условиях. Наиболее ответственная операция – установка зазора между кулачками распредвала и коромыслами (рокерами) клапанов. Для операции необходим микрометр или щуп. Если зазор будет слишком большим, то во время работы двигателя распредвал будет громко стучать об коромысло, а клапан не будет открываться полностью, что ухудшит работу двигателя и может привести к прогоранию выпускных клапанов. Если зазора нет, то клапан не будет полностью закрываться. Приоткрытый клапан ухудшит компрессию двигателя и со временем прогорит. Поэтому при замене клапанов ВАЗ 2107 или маслосъемных колпачков, после снятия/установки распредвала необходимо обязательно произвести регулировку зазоров. Но это уже тема отдельной статьи.

Как поменять маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки проводится довольно легко. Единственное условие – это аккуратность. В статье дается полная инструкция с нюансами.Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки проводится довольно легко. Единственное условие – это аккуратность. В статье дается полная инструкция с нюансами.

Содержание статьи:


В одной из статей мы уже писали, о чем может рассказать цвет выхлопа, или же цвет нагара на свечах. Если вкратце, то и то, и другое должны быть черными.

Признаки для ремонта маслосъемных колпачков

Однако это не панацея, есть несколько признаков того, что пора менять маслосъемные колпачки:

  • Повышенный расход масла. Конечно, не стоит доводить до такого состояния двигатель, но все равно такая ситуация может возникнуть. Так вот, при сильном износе сальник становится заливной горловиной, которая приводит только к еще большему расходу. Если такая ситуация сложилась, то прощай масло через пару сотен километров. В это трудно поверить, но оно прямо вылетает из выхлопной трубы;
  • Голубой дым из выхлопной трубы. Он сопровождается масляным налетом на конце патрубка;
  • Черный нагар на свечах зажигания. Причем, он должен быть именно нагаром, а не сажей.

Инструменты для замены маслосъемных колпачков ВАЗ

Для того, чтобы заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107, необходимы несколько специальных вещей, которые есть в этом списке:

  • Головки или торцовые ключи на 10, 13 и 17. Может понадобиться на 14. Зависит от года выпуска. Рожковый ключ на 13 для карбюраторных автомобилей;
  • Отвертка с плоским жалом;
  • Специальный ключ для коленвала, потому что на инжекторных авто нет храповика;
  • Рассухарка – так именуется в народе приспособление для рассухаривания клапанов;
  • Сами колпачки, продаются комплектом, но можно встретить и россыпью, надо 8 штук;
  • Прокладка под крышку клапанов;
  • Свинцовый пруток диаметром 8-10 мм;
  • Съемник колпачков, пинцет.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107

Пришло время приступить непосредственно к замене. Прежде всего, как и перед началом любых других работ, необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. На карбюраторных автомобилях так же нужно снять воздушный фильтр и карбюратор. Затем действия не отличаются друг от друга.

  • Снимаем крышку клапанов. Заранее следует запастись тарой для шайб и гаек, потому что шайбы здесь специфические. Конечно, их без труда можно найти в любом автомагазине, но откладывать сборку ради этого не хочется;
  • После этого проворачиваем коленчатый вал так, чтобы получить такое положение, в котором поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Это можно проверить при помощи метки на шкиве, либо щупом: в таком положении оба клапана вышеуказанных цилиндров будут свободны;
  • Затем откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи и вынимаем его. В этот момент важно не потерять прокладку.
  • После того, как сняли натяжитель, отгибаем фиксатор болта шестерни. По идее, отметка на шестерне должна совпасть с отливом на корпусе, но бывает иначе. Если это не так, делаем метки, чтобы установить как было. Есть еще один вариант. Просто откручиваем шестерню, после чего, не снимая цепи, наматываем на нее какой-нибудь шнур так, чтобы затянуть шестерню в цепи и не допустить выскальзывания. Тогда после завершения процедуры достаточно будет просто подогнать положение распредвала.
  • Далее откручиваем гайки крепления корпуса и снимаем его вместе с распределительным валом;
  • Теперь вставляем оловянный пруток в свечное отверстие и подпираем им днище клапана. Таким образом, он не упадет в камеру сгорания, а при рассухаривании не пробьет днище поршня;
  • Берем приспособление для рассухаривания, крепим его на шпильку, рассухариваем клапана первого и четвертого цилиндров. Делать это нужно резким движением. Иногда с первого раза не получается, тогда нужно надавить резку пару раз.
  • Теперь пинцетом вытаскиваем сухари, тарелки и пружины. На этом моменте желательно быть аккуратными;
  • Далее надеваем съемник и снимаем колпачки. Потом вставляем новый колпачок в оправку и аккуратно напрессовываем его на направляющую втулку;
  • Ставим на место тарелки, пружины, сдавливаем их и вставляем сухари. Важно, чтобы они попали в паз. Для этого нужно пару раз легонько стукнуть молотком, но не сильно, иначе есть риск повредить поршень;
  • Далее проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и проделываем операции для второго и третьего цилиндров.
  • Собираем все в обратном порядке, устанавливаем корпус с распредвалом, затяжку производим в порядке, указанном на картинке;
  • Ставим на место шестерню, не забываем про метки. Собираем все в обратном порядке.


Ну вот и все, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ окончена.

Видео: замена маслосъемных колпачков на классическом двигателе ВАЗ:

ВАЗ

Инструкция по замене малосъемных колпачков на ваз 2109 с видео

Ремонт и обслуживание

Автор Алексей Степанов На чтение 4 мин. Просмотров 226 Опубликовано

На первый взгляд, маслосъёмный колпачок — деталь незначительная. Но в случае износа она способна доставить автовладельцу массу неприятностей. О том, что такое маслосъёмный колпачок и как его заменить самостоятельно на двигателе ВАЗ 2109, мы и поговорим в данной статье.

Что такое маслосъёмные колпачки и где они находятся

Маслосъёмные колпачки автомобиля ВАЗ 2109

Эти колпачки находятся непосредственно на клапанах двигателя, в головке блока цилиндров. Другое название этих колпачков — клапанные сальники. Их главная задача — не допустить попадания излишков масла в мотор. Изготавливаются эти колпачки из особой резины. А резина, даже специальная, со временем приходит в негодность и масло начинает попадать прямо в камеру сгорания двигателя. В этом случае стоит поменять эти детали.

Как узнать, что пора менять

Изношенные колпачки автомобиля ВАЗ 2109

Всё просто: если из выхлопной трубы машины идёт густой сизый дым, значит, колпачки пора менять. Как правило, этот дым появляется только при запуске мотора и при его остановке. Но если колпачки изношены очень сильно, густой дым из трубы идёт постоянно.
Однако дым — не единственный признак необходимости срочной замены колпачков. Иногда дыма практически не видно, но расход масла в машине повышается в несколько раз, при этом никаких внешних течей масла (через различные сальники и прокладки) не наблюдается. Всё это тоже говорит о том, что время менять колпачки.

Необходимые инструменты

  • Набор торцовых головок,
  • молоток (средних размеров),
  • пруток из мягкого металла диаметром 8 мм (как вариант — из олова),
  • пинцет медицинский,
  • плоскогубцы,
  • инструмент для снятия сухариков с клапанов,
  • запрессовочная оправка,
  • цанга для снятия колпачков.

Последовательность действий

  1. На цанге есть боёк. По нему нужно точно ударить молотком. Это приведёт к тому, что колпачок сомнётся и его можно будет достать из цанги плоскогубцами.Маслосъёмный колпачок извлекается из направляющей втулки с помощью цанги
  2. Как только сухарики извлечены, снимается тарелка клапана и его пружина.Когда пружина зафиксирована, сухарики клапана извлекаются с помощью медицинского пинцета
  3. После этого устанавливается инструмент для разсухаривания клапанов и с его помощью пружина клапана прижимается.
  4. После вывода поршня в мёртвую точку с цилиндра откручивается свеча, а в открывшееся отверстие вставляется оловянный пруток диаметром 8 мм. Кончик прутка должен оказаться между клапаном и дном поршня.
  5. Теперь коленчатый вал надо повернуть так, чтобы поршень в цилиндре, где планируется замена колпачков, вышел в верхнюю мёртвую точку.Снимается распределительный вал, затем снимается сальник
  6. Прежде всего, надо снять провода с аккумулятора.
  7. Снимается ремень с ГРМ.
  8. С распределительного вала убирается шкив с зубцами.
  9. С первого крепления снимаются провода, с третьего крепления откручиваются гайки.
  10. Откручиваются четыре гайки с передней крышки, потом откручиваются гайки с крышки задней (их там шесть штук).
  11. Обе крышки снимаются.
  12. Распределительный вал вынимается.
  13. С распределительного вала снимается сальник.Пружина клапана крепко прижимается с помощью цанги
  14. После прижимания пружины клапана сухарики можно извлечь с помощью пинцета.Вначале извлекается тарелка клапана, а потом — находящаяся под ней пружина
  15. Теперь с помощью цанги надо снять маслосъёмный колпачок с направляющей втулки.Ударом молотка по рукоятке колпачок спрессовывается в цанге и вынимается
  16. Новый колпачок запрессовывается в тарелку клапана, затем на него устанавливается пружина.
  17. Аналогичные операции производятся со всеми колпачками, нуждающимися в замене.
  18. После замены производится обратная сборка головки цилиндров.

Видео по замене сальников клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Важные моменты

  • После извлечения изношенного колпачка следует тщательно осмотреть стенки направляющей втулки, так как любая царапина на этой стенке, оставленная цангой, может привести к возобновлению течи масла в камеру сгорания и сведёт на нет все усилия по замене колпачка.
  • Перед установкой новых колпачков нужно не забыть снять с них пружины.
  • Перед запрессовкой нового колпачка место установки обильно смазывается маслом. Это помогает точнее посадить колпачок на место, не прилагая к этому лишних усилий.

Как видно из статьи, заменить маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2109 своими руками вполне возможно. Главное –запастись терпением, соблюдать последовательность операций и не прилагать больших усилий, запрессовывая новые колпачки на место.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Если ваша «шестерка» стала есть много масла и периодически удивляет вас сизым дымом из выхлопной трубы, скорее всего, ей нужна замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106. Дополнительным аргументом в пользу необходимости проведения такой процедуры помимо выше описанных признаков могут стать замасленные электроды. А теперь подробнее о том, как эту самую замену следует проводить.

Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками.

  1. Подготовьте необходимый инструмент: рассухариватель, пинцет, пруток оловянного припоя (d = 8мм или около того), молоток, длинногубцы или магнитная рукоятка.
  2. Обесточив автомобиль, снимите воздушный фильтр и крышку ГБЦ.
  3. Поверните коленчатый вал так, чтобы метки на звездочке распредвала и корпусе подшипников последнего совпали, то есть 1 и 4 цилиндры находились в ВМТ.
  4. Слегка отпустите зажим болта фиксации шестерни, предварительно разогнув лапки стопорной шайбы.
  5. На пол оборота открутите колпочковую гайку натяжителя цепи привода, а после, отжав отверткой башмак натяжителя и отпутив натяжение ведомой цепи, закрутите ее обратно.
  6. Открутив фиксирующий болт демонтируйте шестерню. Цепь при этом следует придерживать от падения.
  7. Зафиксируйте с помощью проволоки звездочку вместе с цепью, чтобы те не упали и не разъединились.
  8. Выкрутите гайки крепления основания подшипников распределительного вала и демонтируйте его и шайбы.
  9. Отсоедините кабель от свечи зажигания и выверните ее, а в отверстие для свечи вставьте пруток оловянного припоя. Его конец должен встать между клапаном и поршнем.
  10. С помощью рассухаривателя сожмите пружины 1-го клапана и магнитной рукояткой или длинногубцами вытащите из него сухари. Если будут плохо поддаваться, слегка постучите по ним молотком.
  11. Убрав рассухариватель, демонтируйте тарелку клапана и пружины.
  12. Наденьте на сальник съемник колпачков и аккуратно снимите его с клапана.
  13. Окуните новый колпачок в моторное масло и напрессуйте его на место старого все тем же съемником, только другой его стороной.
  14. Все эти действия повторите с 4-м клапаном.
  15. Затем поверните коленвал на пол оборота. Этим вы добьетесь того, что в ВМТ окажутся 3-й и 2-й клапана. Замените маслосъемные колпачки на них с помощью уже знакомых по 1 и 4 клапану действий.
  16. Когда все сальники клапанов будут заменены, прокрутите коленчатый вал еще на пол оборота, чтобы все вернулось в первоначальное положение. Только после этого произведите сборку снятых деталей в обратной последовательности.
  17. Откорректируйте зазоры клапанов (вот инструкция), установите крышку ГБЦ и воздушный фильтр на свои места, завершив тем самым замену маслосъемных колпачков ВАЗ 2106.

Видео инструкция.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Установка головки на ваз 2106. Снятие и установка ГБЦ

От качества двигателя ВАЗ 2106 зависит. Относится к одноразовым расходникам, которые необходимо заменять каждый раз при снятии ГБЦ. В статье описано, какую функцию выполняет прокладка и как ее заменить на ВАЗ 2106, а также видео, демонстрирующее процедуру замены.

[ Скрыть ]

Какова функция прокладки головки блока цилиндров?

Прокладка ГБЦ расположена между головкой блока цилиндров и цилиндрами и выполняет несколько функций:

  • уплотняет место прилегания головки к блоку цилиндров;
  • предотвращает утечку масла и попадание охлаждающей жидкости в цилиндры;
  • выдерживает внутреннее давление и высокую температуру.

Таким образом, он разделяет три системы: газораспределения, охлаждения и смазки. Испытывая большие нагрузки, быстро изнашивается.

Прокладка со следами пробоя

Ниже приведены признаки, по которым можно определить необходимость замены:

  • недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах;
  • вспенивание охлаждающей жидкости, падение ее уровня при отсутствии внешней течи происходит из-за попадания газов в систему охлаждения;
  • эмульсия на щупе, повышение уровня масла в поддоне, причина этого наличие антифриза в системе смазки;
  • появление масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости и горловине радиатора свидетельствует о нарушении прокладки в районе масляного канала;
  • белый дым в выхлопных газах, при этом падает уровень охлаждающей жидкости;
  • выдавливание охлаждающей жидкости из расширительного бачка в виде пены свидетельствует о нарушении герметичности одного из цилиндров;
  • Уровень охлаждающей жидкости падает и двигатель начинает кипеть.

В видео рассказывается о признаках прогара прокладок.


Причиной выхода из строя прокладки могут быть:
  • некачественные расходные материалы;
  • перегрев силового агрегата;
  • неправильные цилиндры;
  • недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
  • неправильная установка ГБЦ.

Процесс замены

При обнаружении признаков повреждения прокладки ее следует немедленно заменить.

Набор инструментов

Для проведения процедуры замены необходимо подготовить:


Перед заменой машину необходимо помыть, чтобы грязь не попала в разобранный двигатель.

Ступени

  • Болты крепления головки блока цилиндров затягивать динамо-ключом с моментом затяжки, который прописан в инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106.
  • Далее собираем в обратном порядке. При этом контролируем совпадение меток и регулируем натяжение ремня. Также следует отрегулировать клапана.
  • После окончательной сборки нужно проверить работу двигателя.
  • На этом замена прокладки на ВАЗ 2106 завершена.

    В процедуре нет ничего сложного, ее может выполнить самостоятельно автомобилист даже с небольшим опытом ремонтных работ. Таким образом, вы сможете сэкономить на автосервисе.

    Видео «Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ классика»

    В этом видео демонстрируется замена прокладки ГБЦ на ВАЗ классика.

    Снятие и разборка ГБЦ

    ПРОЦЕДУРА

    Снимаем ГБЦ с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
    Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Отсоединяем тросы управления воздухом и дроссельной заслонкой от карбюратора, снимаем подводящий фланец.
    Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
    Отсоедините провода от карбюратора и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
    Отсоедините шланги от карбюратора, впускного коллектора и выпускной трубы головки блока цилиндров.
    Отсоедините выхлопную трубу и теплозащитный экран стартера от выпускного коллектора.
    Выполнение всех вышеперечисленных операций описано в соответствующих разделах.
    Отсоедините шланг от трубы подачи жидкости к отопителю. А от выпускного коллектора отсоединяем скобу крепления трубки для слива жидкости из отопителя.

    Снимите клапанную крышку головки блока цилиндров.
    Проворачиваем коленвал до совпадения меток на звездочке распредвала и корпусе подшипника (см. Регулировка зазора между рычагами и кулачками распредвала). Снимите звездочку и корпус подшипника распределительного вала

    Снимите цепь со звездочки.Вынимаем звездочку, а цепь вешаем на проволоку, чтобы не уронить внутрь блока цилиндров.

    Головкой «на 13» откручиваем болт ГБЦ, расположенный рядом с распределителем зажигания.

    Головкой «на 12» откручиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

    Снимите головку цилиндров в сборе.

    Отсоединить впускной и выпускной коллекторы от головки.
    Снимите рычаги и пружины клапанов.
    Просушить клапан

    …и снимите его с направляющей втулки.

    Разблокировать ключом «на 17», а ключом «на 13» открутить регулировочный винт…

    …и извлечь его.

    Ключом «на 21» откручиваем втулки регулировочных болтов.

    Снимите стопорную пластину.

    Детали клапанного механизма.

    Снимите головку блока цилиндров для замены прокладки между блоком и головкой. Также при ремонте двигателя или при ремонте самой головки блока.

    Подготавливаем машину к этой работе.

    Работы можно производить как на смотровой канаве, так и на подъемнике.

    Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

    Слейте охлаждающую жидкость.

    Откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера

    Открутите две гайки крепления выхлопной трубы к кронштейну под днищем автомобиля.

    Затем отверните два болта крепления кронштейна к кузову и снимите кронштейн.

    Отогните концы стопорных пластин гаек крепления выпускной трубы к выпускному коллектору.

    Ослабьте четыре гайки крепления выпускной трубы к выпускному коллектору.

    Ослабьте две гайки и снимите хомут

    Разъедините выпускной патрубок глушителя и патрубок резонатора, сняв при этом уплотнительное кольцо.

    Снимите выхлопную трубу глушителя

    Ослабьте гайку фильтра и снимите шайбу

    Отстегните четыре пружинных зажима

    Снимите крышку воздушного фильтра

    Извлеките фильтрующий элемент из корпуса

    Ослабляем затяжку хомутов и снимаем шланги с патрубков на клапанной крышке

    Ослабьте четыре гайки

    Снимаем со шпилек корпус фильтра и шланг забора воздуха от форсунки.

    Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив хомут.

    Отсоединяем пластиковый держатель от шланга и снимаем шланг с патрубка на клапанной крышке

    Головка блока цилиндров — один из узлов автомобиля, требующих качественного обслуживания, иначе без ремонта просто не обойтись. Как отремонтировать, расточить и доработать ГБЦ ВАЗ 2106 своими руками в домашних условиях? Как демонтировать и установить головку блока цилиндров? Об этом мы расскажем с фото и видео в этой статье.

    [ Скрыть ]

    В каких случаях необходимо снимать и ремонтировать блок?

    Причин ремонта может быть несколько, рассмотрим их по порядку:

    1. Первая и самая распространенная причина, в результате которой необходимо снять ГБЦ ВАЗ 2106 и отремонтировать ее, это износ прокладки. Прокладка со временем изнашивается, в ней могут появляться дырки, в результате чего в моторную жидкость может попадать антифриз, а в охлаждающую жидкость может попадать масло.
    2. Появление микротрещин в структуре ГБЦ. В этом случае необходимо не только снимать ГБЦ ВАЗ 2106, но иметь специальное оборудование, которое позволит провести качественный ремонт.
    3. Сломанные направляющие втулки. Выход из строя этих элементов требует срочной замены комплектующих.
    4. Необходимость ремонта подголовника или его замена.
    5. Замена распределительного вала или необходимость его ремонта и дефектовки.

    На самом деле причин может быть много, но мы привели самые распространенные и самые распространенные в случае с автомобилями ВАЗ 2106.Подробнее о том, как происходит ремонт и разборка, расточка и доработка ГБЦ на ВАЗ 2106, вы можете узнать ниже.

    К сожалению, в настоящее время нет доступных опросов.

    Пошаговое руководство по снятию и ремонту

    1. Снятие головки блока цилиндров является важным этапом в нашем случае. Перед тем, как приступить к снятию и доработке ГБЦ, необходимо слить из двигателя весь антифриз, а также снять воздушный фильтр вместе с карбюратором.Перед этим заранее отсоедините все патрубки и шланги системы. Для проведения работ вам понадобится стандартный набор инструментов, который должен быть у каждого водителя, включая гаечные ключи, отвертки и так далее.
    2. При снятом карбюраторе необходимо приступить к демонтажу крышки ГБЦ, а также совмещению меток на диске коленвала и распредвала. Кроме того, метки на диске распредвала должны совпадать с меткой на корпусе. Подробнее об этом в видео и фото.
    3. Следующим этапом разборки является ослабление натяжителя цепи и снятие опорной шайбы. Нужно резко вывернуть винт и демонтировать звезду ГБЦ. Также следует демонтировать распредвал ВАЗ 2106 вместе с корпусом. Далее снимается коромысло, после чего от свечей зажигания отсоединяются все высоковольтные кабели и откручиваются винты, крепящие саму ГБЦ. Далее ГБЦ снимается для ремонта, предварительно очищается от отложений и нагара.

    Замена вилки

    1. Замена вилки, как вы увидите на видео, может вызвать некоторые трудности. Его может быть трудно удалить из-за коррозии и отложений. Используйте шестигранный ключ, но перед этим обильно сбрызните винт жидкостью ВД-40. Это не всегда помогает, но может быть полезно в вашем случае.
    2. Если таким образом не удалось выкрутить пробку для ее замены, то ее придется высверливать. Для этого по периметру вокруг заглушки следует просверлить несколько отверстий (сверлите не опасаясь, под этой заглушкой толстая стенка, так что блок не повредите).Главное в этом деле не повредить резьбу.
    3. Следующим шагом будет установка заглушки. Ничего сложного в этом деле нет. Перед установкой заглушки потребуется полностью очистить резьбу от нагара и отложений, для этого можно использовать острый предмет вроде шила. Только после очистки резьбы можно устанавливать заглушку.

    Замена направляющих втулок

    1. С помощью плоскогубцев и зажима снимите втулки. Когда элементы сняты, измерьте их наружные диаметры, на практике он обычно меньше 0.05 мм завод.
    2. Для установки вышедших из строя втулок понадобится молоток с оправкой и моторная жидкость, возможно потребуется подогрев металла, для чего можно использовать электрическую плиту.
    3. После прогрева втулок (при необходимости) их смазывают маслом для облегчения входа.
    4. Когда все восемь втулок заменены на новые, нужно выждать некоторое время, пока головка блока цилиндров не остынет. При этом внутренний диаметр втулок должен быть выточен так, чтобы клапаны не болтались внутри, но в то же время могли свободно ходить и не заедать.

    Развертка седла ГБЦ

    1. Как видно из видео, замена седла ГБЦ может вызвать определенные трудности.
    2. Вам необходимо вырезать слой металла по кругу, подробная схема приведена выше.
    3. После этого под углом 120 градусов головку блока цилиндров необходимо срезать до появления круглой кромки.
    4. Затем необходимо сделать рабочую фаску толщиной до 0,2 см. Это делается для того, чтобы клапан плотно притерся.

    Видео «Ремонт ГБЦ на классических автомобилях»

    Можно посмотреть видео как он осуществляется на ВАЗ 2106.

    ГБЦ ВАЗ 21099 обычно снимают для замены прокладки или блока, либо ремонта клапанного механизма поршневой группы или самой головки. Необходимость снятия ГБЦ может возникнуть и в случае с двигателем или полной разборкой мотора.

    Как снять ГБЦ на ВАЗ 21099 своими руками

    1. Отсоедините «минусовую клемму» от аккумуляторной батареи.

    2. Слейте охлаждающую жидкость в пластиковый контейнер.

    3. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора.

    4. Теперь демонтируем ресивер вместе с дроссельным узлом (ВАЗ-2111), или карбюратор в случае (ВАЗ-2108), а также впускной и выпускной коллекторы (снимаем ГБЦ, не снимая коллекторы).

    5. На ВАЗ-2111 необходимо отсоединить провода «массы» (они крепятся к левому концу головки), снять топливную рампу с топливными трубками и форсунками.

    6.Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, а также разъемы датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления масла.

    7. На ВАЗ 2108 дополнительно придется снять корпус вспомогательных агрегатов, датчик распределения зажигания и топливный насос.

    8. Теперь снимите ремень ГРМ, затем натяжитель, прокладку и звездочку распредвала.

    9. Отверните заднюю гайку крепления крышки ГРМ к головке блока цилиндров.

    10. Снимите крышку головки блока цилиндров.

    11. С помощью крестообразной отвертки ослабьте хомуты и по очереди отсоедините все шланги от выпускного патрубка головки блока цилиндров.

    Запрессовка направляющих клапанов. Впускной коллектор

    Направляющие втулки клапанов – одна из важнейших деталей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание в клапаны, а также их открытие и закрытие в нужное время.

    Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания обусловлено их способностью быстро отводить тепло. Дело в том, что двигатели 50-х годов имели чугунную ГБЦ, имевшую свойство очень быстро перегреваться и повышать расход масла.Если втулки обеспечивают связь между головкой и клапанным механизмом, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

    Таким образом, направляющие клапанов необходимы для отвода тепла, минимального расхода масла и точного позиционирования клапана по отверстию.

    Конструкция и принцип работы направляющих втулок

    Направляющая втулка выполнена полностью из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, имеющего продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки цилиндра.Отверстие втулки должно быть максимально точно совмещено с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется и зазор становится меньше. Однако слишком большой зазор может привести к потерям воздуха в топливно-воздушной смеси и преждевременному износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной.

    Основным преимуществом использования направляющих втулок является простота их обслуживания. Ведь такую ​​направляющую можно сделать своими руками на токарном станке любого типа.Это может значительно сэкономить время, но только при наличии специальных навыков и опыта, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапана и, как следствие, ускоренного износа всего узла.

    Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

    Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

    1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит . Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в выхлопную систему.
    2. При работе двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
    3. Выполнение определенных ремонтных работ, например, замена клапанов или капитальный ремонт всей головки блока цилиндров.

    Перед заменой втулок необходимо снять головку с блока. Процедура следующая:

    1. Снимите поддон воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

    2. Ослабьте все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоединяем шток педали газа и откручиваем тросик всасывания воздуха.После этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор.

    3. Теперь откручиваем гайки крепления «штанов» к.


    4. Возьмите торцевой ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка ГБЦ. После этого снимите крышку.

    5. Затем отверните гайку крепления распределителя зажигания и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите трамблер и уберите его, чтобы он не мешал работе.

    6. Развальцуйте и отверните болт крепления шестерни распределительного вала. Шестерню нужно вытащить, а цепь зафиксировать так, чтобы она не попала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематично.

    7. Вместе с валом вытащите станину из распределительного механизма.

    8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут упасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно осторожным.

    После демонтажа ГБЦ необходимо протереть ее сухой тряпкой и очистить от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

    1. Необходимо вставить оправку в отверстие старых втулок и легкими ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно промыть бензином. Затем продуйте их сжатым воздухом.


    2. Новые втулки необходимо обжать.Для этого можно положить их в морозилку на двое суток. Этот метод является наиболее эффективным.

    3. Для расширения отверстий втулок нагрейте ГБЦ для электроплиты примерно до 100 градусов Цельсия.

    4. Наденьте на новые втулки специальные стопорные кольца и таким же образом забейте их в посадочные места.


    После остывания ГБЦ нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок.Если они не подходят, отверстия растачивают до необходимых диаметров.

    После сборки узла установите головку блока цилиндров обратно на блок. Возможна замена по возможности прокладки ГБЦ и многих других расходников. Все это пойдет двигателю только на пользу.

    Огромным преимуществом Российского автопрома является возможность не только замены, но и полного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателя ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его узлы, в том числе и направляющие клапанов.

    Конструкция ГБЦ и клапанов

    Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели автомобилей оснащены ременными приводами).

    Устройство ГБЦ довольно примитивное: это седла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически с помощью встроенных пружин. Для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания на втулку крепится маслосъемное уплотнение.

    Схема ГБЦ ВАЗ 2106

    Клапанный механизм работает в тяжелых условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Его основная задача – обеспечить герметичность всей системы. Проблемы в его работе могут вызвать снижение мощности, увеличение расхода топлива и быстрый износ ГРМ.

    Общее расположение втулок ГБЦ

    На современных машинах головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов.

    Направляющие клапанов ВАЗ 2106

    На ВАЗ 2109, например, направляющие сделаны из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому поменять их достаточно сложно.Но провести процедуру замены все же необходимо, так как втулка, несмотря на свою прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

    Назначение рукавов

    Основной задачей клапанов является подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаление из нее выхлопных газов. Каждый из цилиндров двигателя имеет по два клапана – впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который впускает/выпускает выхлопные газы и топливную смесь.Герметизация камеры сгорания происходит за счет точной «посадки» головки на седло.

    Качество клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и седел. В процессе эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придется менять.

    Почему гильзы могут выйти из строя

    Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъемного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания.В результате происходит образование нагара, нарушение температурного режима двигателя, повышение токсичности выхлопных газов и выход из строя катализатора (если он есть в автомобиле).


    Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

    Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180-200 тысяч километров. Однако из-за клапанных зазоров и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может происходить боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него.По этой причине после замены маслосъемных колпачков обязательно отрегулируйте зазор в направляющих втулках. Если зазор слишком большой и обнаруживается люфт, втулки необходимо заменить.

    Признаки неисправности направляющих втулок

    Износ направляющих клапанов легко и быстро определяется владельцем автомобиля. Основным признаком данной неисправности является увеличение расхода моторного масла.

    Первое, что нужно проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля.Еще одним признаком неисправности может быть характерный шум мотора в районе головок. Самый простой способ проверить это — открыть капот автомобиля, завести двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

    Инструменты и материалы

    Замена направляющих втулок производится с использованием следующих приспособлений:

    • молоток;
    • разверток на 8.022 и 8.028;
    • Оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

    Втулки меняются с помощью ступенчатой ​​оправки — латунного или бронзового инструмента. Он упирается в направляющую втулку, после чего выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как при использовании обычного молотка и зубила. Специальный съемник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.


    Оправка ступенчатая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

    Лучший инструмент для замены направляющих втулок — съемник.Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов, не повреждая посадочную плоскость на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.


    Съемник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106 — универсальный инструмент

    Как заменить втулки клапанов на ВАЗ 2106

    Замена клапанных гильз на ваз 2106 — видео

    Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

    Итак, поменять втулки направляющие можно как самостоятельно, так и в автосервисе.Это достаточно простая процедура, способная значительно продлить срок службы двигателя автомобиля.

    › Двигатель. Часть 4. Направляющие клапанов и отверстие головки блока цилиндров

    Предыдущие запчасти двигателя:
    Двигатель. Часть 1. Начало.
    Двигатель. Часть 2. Подготовка и начало работы.
    Двигатель. Часть 3. Стапель и разборка ГБЦ.

    В предыдущей части мы подготовили ГБЦ нашего «Рыжика» к механической обработке.
    Но сначала нужно кое-что прояснить.Дело в том, что у нас нет шаровых фрез для растачивания каналов. Также отсутствуют инструменты для качественной резки седел. Нет даже развертки для гидов.
    Ради разового ремонта покупать эти дорогостоящие инструменты не было смысла, поэтому пришлось прибегнуть к помощи мастеров для выполнения этих работ.
    Юрий «Интервент» помог нам с расточкой каналов. Расточил впуск на 33 мм, выпуск на 30 мм (посадочное место 28 мм):

    Также расточил впускной коллектор с прокладкой и подогнал их к каналам ГБЦ.Впрочем, об этом мы поговорим отдельно.

    Перед тем, как отдать ГБЦ на последующую шлифовку и нарезку, необходимо сначала решить вопрос с втулками направляющих клапанов (2101-1007033). Ведь для нарезки седел нужны уже запрессованные направляющие, и чтобы не таскать по два раза ГБЦ, лучше сразу о них побеспокоиться.
    Для выбора втулок сначала определимся с их материалом:
    1) Чугун — готовые штоковые направляющие от 2101 или вариант от 2108 — производства СМ, ​​АМП, АвтоВАЗ.
    2) Латунь — готовые направляющие производства АВТОВАЗ
    3) Металлокерамика — взять готовые втулки от ЗМЗ или иномарки и обточить под вазовскую;
    4) Бронза — купить готовые «кооперативные» втулки (амаг и т.п.) или очередь на заказ из собственной бронзы.

    Нетрудно догадаться, что наиболее интересны варианты с бронзой и металлокерамикой. При этом бронза не уступает металлокерамике. Вот цитата из статьи Александра Хрулёва, автора известной книги «Ремонт двигателей иномарок»:
    » … направляющие из бронзы можно без негативных последствий устанавливать вместо металлокерамических, которые широко применяется на двигателях американского и японского производства.По крайней мере, после пробега в 80-100 тыс. км проблем с отремонтированными таким образом двигателями не отмечалось. »

    Решено — ставим бронзовые направляющие! Где их взять?
    Покупка готовых втулок — дело опасное. Нет гарантии, что производитель не использовал более дешевый материал (особенно дорогие бронзовые втулки).
    Да , а при изготовлении их втулок всегда можно четко соблюсти размер под конкретную ГБЦ и конкретные клапана.И да, они могут быть сформированы лучше.
    Поэтому мы выбрали самый безопасный вариант — бронзу купили сами и отдали проверенному токарю.
    Какую бронзу выбрать? Прикинем по имеющейся оценочной информации:
    1) БрОС, БрОЦС — бронзы оловянные. Дешевый и мягкий. Использовать можно, но не очень желательно. Разве что БрОЦС5-5-5 можно поставить на впуск.
    2) БрАЖ-9-4 — алюминиевая бронза. Обычный рабочий вариант. средняя цена, приемлемые характеристики.
    3) БрБ2 — бериллиевая бронза.Возможно, самый лучший способ, но и самый дорогой. У нас нет спортивного мотора, так что Брб2 нам пока многовато.
    4) БрКМЦ3-1 — бронза кремнемарганцевая. Некоторые считают ее лучшей альтернативой бериллиевой бронзе.
    Мы остановили свой выбор на БрКМЦ3-1. По этому поводу еще раз процитируем Хрулева:
    » …Помимо БрБ2, для направляющих втулок можно использовать гораздо более дешевую и доступную бронзу БрКМЦ. Тоже проверенный вариант. Кстати, этот сплав был специально разработанные в нашей стране для таких целей.Обе эти бронзы можно использовать для втулок как впускных, так и выпускных клапанов, которые, как известно, работают при различных температурах и условиях смазки. Явных ограничений по ресурсу изготовленных из них деталей не было. »

    Вес нашего стержня получился 1,306 кг, а калькулятор показал, что плотность купленной нами бронзы соответствует плотности бронзы БрКМЦ. Не обманули! 🙂

    Решили сделать направляющие обтекаемой формы, чтобы меньше мешать движению топливно-воздушной смеси в каналах:


    Выходной патрубок конечно немного длиннее.

    Если интересно, после изготовления направляющих у нас остался вот такой кусок бронзы 🙂

    Теперь, когда мы разобрались с направляющими, можно заняться и самой головой. Берем ГБЦ нашего «Рыжика» для дальнейшей механической обработки. Мы заказали эти работы.
    Было сделано:
    1) фрезерование поверхности ГБЦ примерно на 0,4 мм и шлифовка:



    На фото уже притертые седла.
    На впускном седле (справа на фото) 30-градусная наружная фаска оказалась меньше, т.к. клапана уже расточены примерно на 0,5 мм. Ширина рабочей 45-градусной фаски около 1 мм.

    3) Разработка направляющих для нашей арматуры. Строго соблюдаем тепловой зазор: вход 2,5 сот, выход 4,5 сот.
    Масляные канавки во втулках не делали — ребята из Патона уверяли, что с этой бронзой и зазорами они не нужны.

    Вроде все получилось отлично, но была одна сложность с направляющими клапанов.Дело в том, что токарь выточил стопорные кольца на самих направляющих, и глубина запрессовки их в ГБЦ разная. Видимо, это связано с особенностями отливки самой ГБЦ.

    Исправление развал-схождения впускного коллектора, его замена и профилактика. Не стреляйте больше материала, чем необходимо для восстановления плоской контактной поверхности. Некоторые производители ограничивают допустимую общую толщину материала, который можно снять с плиты блока цилиндров и нижней стороны головки, до 0.008 дюймов (0,2 мм). Удаление слоя материала с нижней плоскости головки блока цилиндров двигателя с верхним расположением распределительного вала приводит к уменьшению расстояния между распределительным валом и коленчатым валом. Это, в свою очередь, вызовет задержку открытия и закрытия клапанов, если исходное расстояние между распределительным валом и коленчатым валом не будет восстановлено с помощью специальной медной компенсационной прокладки, которая устанавливается между плитой блока цилиндров и уплотнительной прокладкой.

    Направляющая клапана обеспечивает точное совмещение уплотнительной поверхности клапана с седлом клапана в головке блока.Направляющие втулки клапанов обычно встроенные, т.е. отлиты вместе с корпусом головки. Это делается для улучшения теплообмена и снижения себестоимости продукции. При несовместимости материалов штока и головки клапана направляющие втулки выполняются в виде вставных (запрессованных) деталей.

    Какими бы хорошими ни были сами клапаны и седла клапанов, они не будут работать должным образом, если направляющая втулка не подходит к обоим концам втулки и приобретает эллиптическую или яйцевидную форму. Если стержень клапана болтается в направляющей втулке, то его и проверять не надо — и так понятно, что его надо ремонтировать.Направляющая клапана должна быть перестроена в соответствии с клапаном, который будет в нее установлен.

    Автомобильные двигатели многих производителей Стандартный зазор между штоком и направляющей клапана составляет от 0,001 до 0,003 дюйма (от 0,025 до 0,076 мм). Однако для ряда моделей автомобилей, особенно оснащенных двигателями с алюминиевыми головками цилиндров, могут быть указаны гораздо более широкие зазоры. Например, многие двигатели Chrysler объемом 2,2 л и 2,5 л имеют стандартный зазор 0,003–0,005 дюйма (0,076–0,127 мм).Этот зазор может показаться слишком большим автомеханикам, привыкшим к нормальным характеристикам зазоров. Хотя этот зазор может показаться чрезмерным, помните, что шток клапана расширяется в диаметре при нагревании. Таким образом, рабочий зазор меньше зазора, измеренного при комнатной температуре. Прежде чем окончательно решить, что направляющая клапана имеет повышенный износ, еще раз сверьтесь с техническими требованиями производителя.

    Производители автомобилей обычно указывают следующий стандартный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.

    Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя обслуживаемого двигателя. Выпускной клапан имеет больший зазор, чем впускной, потому что выпускной клапан больше нагревается и, следовательно, расширяется больше, чем впускной клапан.

    Превышение зазора между стержнем клапана и направляющей клапана является причиной повышенного расхода масла. Под действием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, масло всасывается в камеру сгорания через щель в направляющей впускного клапана с верхней поверхности головки блока.Из-за увеличенных зазоров клапаны нагреваются сильнее обычного, потому что большая часть тепла, накопленного клапаном, передается на головку блока цилиндров через направляющую клапана.

    Диаметр человеческого волоса составляет примерно 0,002 дюйма (0,05 мм). Таким образом, типичный зазор между штоком и направляющей клапана составляет всего лишь толщину человеческого волоса.

    Во время работы механизм привода клапана создает боковое давление на верхнюю часть штока клапана. Это основная причина износа штока клапана и направляющей.Обычно при каждом открытии клапан немного проворачивается вокруг своей оси, поэтому изнашивается равномерно по всему периметру. Направляющая клапана неподвижна и поэтому всегда изнашивается в одном и том же месте. Наконец дырки.

    Измерение износа направляющих клапанов

    Перед измерением износа направляющих клапанов необходимо измерить диаметр штока клапана. Затем измеряют диаметр отверстия в центральной части направляющей клапана с помощью щупа с разрезным кольцом. После этого отверстие кольцевого зонда измеряют микрометром.Затем измеряют диаметр отверстия на обоих концах направляющей втулки.

    Разрез в кольцевом зазоре при этих измерениях должен быть ориентирован перпендикулярно оси максимального износа отверстия. Затем рассчитывается разница между наибольшим диаметром отверстия в направляющей втулке и диаметром штока клапана. Если зазор больше указанного предела, необходимо отремонтировать направляющую клапана.

    Зазор между штоком клапана и направляющей клапана также можно определить путем измерения люфта клапана, выступающего из седла, с помощью индикатора смещения со шкалой.Также необходимо измерить диаметр штока клапана.

    Большинство американских производителей автомобилей, использующих в своих двигателях встроенные направляющие втулки клапанов, рекомендуют расширять изношенные отверстия направляющих клапанов с помощью развертки и заменять клапаны новыми с увеличенным штоком. Если направляющая клапана изношена, скорее всего, изношен и шток клапана. В этом случае требуются новые клапаны. Но если клапана заменяются, то нет разницы, шток у них стандартного диаметра или ремонтный шток увеличенного диаметра.Обычно доступны ремонтные клапаны с диаметром штока, увеличенным на стандартные диаметры штока 0,003, 0,005, 0,015 и 0,030 дюйма. Отверстие в ремонтируемой направляющей втулке рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра, соответствующего диаметру штока ремонтного клапана. Зазор между штоком и восстановленной направляющей втулкой такой же, как у старого клапана. При замене изношенных клапанов ремонтными клапанами с увеличенным размером штока масляный зазор и характеристики теплообмена остаются прежними.

    Многие фирмы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей, для упрощения ремонта головок используют ремонтные клапаны с увеличенными штоками.

    При восстановлении отверстия в направляющей клапана по накатной технологии накатная головка, вращаясь, углубляется в отверстие. При этой операции диаметр отверстия уменьшается за счет смещения металла с одного места на другое. Технология накатки идеально подходит для двигателей со встроенными направляющими клапанов (т. е. несъемными, отлитыми вместе с головкой блока цилиндров и, следовательно, не заменяемыми).Накатка не рекомендуется для восстановления отверстий с износом более 0,006 дюйма (0,15 мм). В процессе накатки в стенку отверстия вдавливают конический накатной ролик малого диаметра или специально затупленную режущую кромку, выдавливая в ней канавку без удаления металла, как показано на рис. 13.39 и 13.40. Металл выдавливается на края канавки, подобно тому, как мягкий грунт выдавливается из колеи колесами автомобиля на ее края (образуя сплошной выступ по краям колеи).Накатная головка приводится в движение сверлом с редуктором. Развертки, прилагаемые к накатной головке, расширяют отверстие с накаткой ровно настолько, чтобы обеспечить соответствие зазора между направляющей клапана и штоком клапана требованиям общих стандартов для восстановленных узлов. Если требуется особая точность, то отверстия хонингуют до заданного размера на высокоточном оборудовании. Направляющие клапанов с накаткой обычно имеют зазор вдвое меньше, чем у новых деталей. Но такой небольшой зазор допустим, так как после накатки в стенке отверстия по всей его длине остается множество тонких кольцевых выступов, удерживающих масло, обеспечивающих нормальную смазку.

    Замена направляющих клапанов

    Если направляющие клапанов в двигателе являются съемными, рекомендуется заменить их при ремонте узла клапанов. Перед тем, как демонтировать направляющую втулку, необходимо измерить ее высоту, чтобы новая втулка встала на свое место как надо.

    После этого изношенную направляющую втулку выпрессовывают из головки с помощью пробойника. представляет собой стержень, соответствующий по диаметру отверстию, в которое запрессована направляющая втулка, и имеющий на конце паз, край которого давит на край направляющей втулки.Если направляющая втулка имеет фланец, то необходимо правильно выбрать, с какой стороны выпрессовывать направляющую втулку. Обычно направляющие втулки выпрессовываются со стороны камеры сгорания в сторону коромысла. Новая направляющая втулка запрессовывается в монтажное отверстие с помощью того же пуансона. Убедитесь, что направляющая втулка запрессована на требуемую глубину. После замены отверстия в ремонтных направляющих втулках рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра.

    Направляющая втулка служит определенным каналом для перемещения клапана.Его замена в гаражных условиях практически невозможна, так как требуются специальные знания, навыки и инструменты, но все же автолюбителям это удается. Конечно же, замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем рекомендуется проводить в специализированных автосервисах. Процесс этот достаточно сложный и займет день, а то и два.

    Видео по замене направляющих втулок и как распознать подделку:

    В видео материале рассказано, как заменить втулки направляющие, даны рекомендации и советы.

    Процесс замены направляющей клапана

    Направляющие втулки из металла и бронзы

    Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, стоит понимать, что для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 есть несколько изделий. Вы можете заменить весь узел ремонтной втулки или установить бронзовую втулку. Оба варианта идеально подходят для этого автомобиля. Рассмотрим оба процесса по отдельности. Обычно направляющие втулки меняются вместе с клапанным узлом, но как показывает практика, меняются выпускные, которые прогорают, а впускные полируются и ставятся на место.

    Демонтаж головки блока цилиндров

    Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, необходимо демонтировать ГБЦ. Этот процесс не так сложен, как кажется на самом деле. Первое, что нужно сделать, это собрать необходимые инструменты. Что понадобится:

    • Набор ключей.
    • Динамометрический ключ
    • .
    • Емкость для охлаждающей жидкости.
    • Тряпки.
    • Сама новая прокладка.

    Снятие направляющих втулок

    Теперь, когда головка блока цилиндров снята, ее необходимо промыть.Для этого используется специальная ванна с горячим керосином, но как показывает практика, все заканчивается промывкой керосином под давлением. Когда головка блока цилиндров чистая, ее необходимо разобрать . Рассмотрим последовательный процесс:


    Этот метод подходит только при установке металлических или латунных втулок вместо старых втулок.

    Установка металлических втулок клапанов

    Прежде чем приступить к установке новых направляющих втулок, необходимо подогнать их по размеру.Обычно для монтажа используют ремонтные изделия с зазором +0,22+0,25 мм. Но, есть втулки размерностью +0,5 мм, которые уже не используются по новым технологиям, но их можно найти в продаже.

    Теперь втулки должны подходить под клапан и седло. Конечно, для этого нужен токарный станок. Перед расточкой изделий клапаны шлифуют и измеряют, а сёдла диагностируют на наличие эллипсов и задиров. После замеров на токарном станке втулки обрабатываются, как внутренняя поверхность под клапан, так и внешняя поверхность под седло.

    Втулки устанавливаются запрессовкой. Она надевает специальный инструмент и немного забивается в сиденье. Конечно, некоторые автомобилисты устанавливают их молотком и молотком круглой формы с поверхностью наковальни. Когда направляющая втулка посажена на седло, устанавливается стопорное кольцо и собирается головка.

    Когда все собрано, можно установить головку блока цилиндров на место и подключить ее ко всей системе.

    Установка бронзовых направляющих втулок

    Установка направляющих бронзовых втулок отличается от стандартной процедуры.Здесь демонтаж направляющих втулок не требуется. Итак, рассмотрим пошагово процесс установки бронзовых деталей на стандартные изделия:

    Конечно, не всегда возможно установить бронзовые втулки. Завершить этот процесс при износе внутреннего диаметра более -0,25 мм невозможно. Но, с другой стороны, ресурс этих изделий будет выше.

    Причины отказа

    Причин выхода из строя направляющих втулок немного, поэтому рассмотрим каждую отдельно:

    • Износ или износ внутренней поверхности .В процессе работы наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, и хотя смазка есть, выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервис-мануалам производителя.
    • Часто замене направляющих втулок способствует погнутые клапана . Часто на внутренней поверхности появляются потертости, но также происходит деформация втулки или ее излом.
    • Недостаточная смазка или низкий уровень масла также поражает внутреннюю поверхность втулки, где образуется большой выход и клапан начинает болтаться.

    Выбор направляющих втулок

    Есть несколько производителей, кроме АвтоВАЗа, выпускающих направляющие втулки для ВАЗ-2112. Обычно в комплекте идут отдельные изделия для впускных и выпускных клапанов, но они классифицируются как комплекты. Итак, рассмотрим, какие втулки направляющие можно приобрести на авторынке запчастей:

    Видео по замене и снятию прокладки ГБЦ

    Видео по снятию ГБЦ, в котором описан процесс, нюансы и рекомендации.

    выводы

    Замена втулок направляющих клапанов на 16-клапанном ВАЗ-2112 – достаточно сложная и сложная задача, поэтому для данной операции рекомендуется обратиться в автосервис. Безусловно, особое внимание уделяется качеству продукции. Как показывает практика, попадаются втулки с деформациями и заводским браком.

    HD 5750 и HD 5770 обзор

    На момент выхода видеокарт серии HD 5700 их уже нельзя было назвать лучшими.Эта серия была рассчитана на массового покупателя, и AMD таким образом просто продолжила заполнять нишу видеочипов с поддержкой DirectX 11. По сути, карты этой серии должны стать более дешевыми аналогами версии HD 5800. Такой вывод можно сделать из характеристик ATI Radeon HD 5700 Series. В эту серию вошли всего две карты: это HD 5770 и HD 5790. Также была видеокарта HD 5830, которую логично было бы причислить к ATI Radeon HD 5700 Series. Его характеристики соответствовали этой серии, и он должен был иметь «имя» HD 5790, но разработчик причислил его к другой серии из-за 256-битной шины памяти и другого GPU.

    Характеристики серии ATI Radeon HD 5700


    Учитывая, что видеокарт в серии две, начнем с младшей модели. Эталонная модель HD 5750 работает на частоте 700 МГц, а GPU имеет 720 универсальных процессоров. Старшая видеокарта HD 5770 отличается в лучшую сторону: здесь частота процессора составляет 850 МГц, а количество процессоров — 800.

    Перед выпуском обеих видеокарт ходили слухи, что они получат память, работающую на одинаковые частоты, но на самом деле частоты немного отличаются.Младшая модель имеет частоту памяти 1150 МГц, а частота памяти старшей модели 1200 МГц. Это означает, что последний будет немного быстрее, хотя разница очень мала. Объем памяти GDDR5 обеих карт составляет 1024 МБ, а шина памяти — 128 бит. Это явно нельзя отнести к списку достоинств моделей.




    Основными конкурентами видеокарты HD 5750 являются либо GTX 260 от производителя Nvidia, либо видеокарта HD 4890.Однако последний немного быстрее, потому что в тесте производительности 3DMark карта 5770 набирает 9103 балла, а старшая графика HD 4890 получает оценку 10312 баллов.

    Стоимость и разгонные характеристики ATI Radeon HD 5700 Series

    В этом ряду карта HD 5770 оказалась намного лучше своей младшей версии. Его цена в Москве составляет в среднем 4000 рублей. Хотя на сегодняшний день эта модель уже не выпускается и найти ее в продаже невозможно. Отметим, что адаптер зарекомендовал себя как достаточно холодное и тихое решение с высокой производительностью.А если купить эту видеокарту у сторонних партнеров-партнеров с улучшенной системой охлаждения, то вообще можно получить от системного блока полную тишину даже при запуске достаточно «тяжелых» 3D-приложений.


    Если немного разогнать эту плату с хорошей системой охлаждения, то она может даже сравняться по производительности с HD 5830. А если использовать 2 видеокарты HD 5770 в тандеме по технологии CrossFire X, то можно получить большой прирост в производительности.

    О карте HD 5750

    Что касается HD 5750 в серии ATI Radeon HD 5700, то ее производительность хуже, чем у старшей модели.Хотя производительность почти не упала по сравнению с картой HD 5770, модель оказалась достаточно горячей и громкой. Он был очень горячим, и для его охлаждения требовались высокие скорости вращения кулера. Скорее всего, система охлаждения была крайне неудачной, но есть партнерские видеокарты со своими системами охлаждения. Возможно, они не шумные.


    Однако, несмотря на более низкие характеристики видеокарты ATI Radeon HD 5700 Series (HD 5750), при разгоне она может достичь производительности модели HD 5770.Это означает, что покупатель может получить примерно те же характеристики за те же деньги. Но, честно говоря, нагрев и шум самой младшей в линейке видеокарты отпугнули многих покупателей, узнавших об этих недостатках с форумов в Интернете.

    Заключение

    На момент выпуска обе карты были положительно восприняты публикой. За сравнительно небольшие деньги можно было купить карту, поддерживающую современные технологии и позволяющую запускать игровые релизы на максимальных настройках.При этом эти карты никогда не были ТОПовыми картами, а на сегодняшний день устарели. По современным меркам технические характеристики ATI Radeon HD 5700 Series слабоваты для 3D-приложений (игр).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.