7

Ваз 2106 почему не идет зарядка на аккумулятор: основные причины, почему пропала, проблемы с генератором

Содержание

как с этим бороться? Почему не идет зарядка на аккумулятор автомобиля? Не идет зарядка на ваз 2106

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
  2. напряжение через диодный мост
    (9)
    подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
  3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
  4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
  5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

  • лампочка на 12 вольт
  • автомобильный акумулятор
  • две батарейки по 1.5 вольта
  • несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил . В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели , этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – . Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « «.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

С помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Печать

основные причины. Почему не идет зарядка на аккумулятор автомобиля? Ваз 2107 нет зарядки аккумулятора причины

Почти все водители посвящают хотя бы часть свободного времени своему автомобилю: занимаются ремонтом, доработкой, тюнингом. Часто возникают вопросы с электрикой, и в данном случае при проведении работ нужно быть очень внимательными и аккуратными.

Характеристика устройства

Вот так выглядит это реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

  • электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;
  • якорь — специальная пластина, управляющая контактами;
  • переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах .

  1. Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.
  2. Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Щетки генератора «шестерки»

Изнашивание щеток генератора. При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка становится низкой и может исчезнуть совсем. Проверка технического состояния запасных частей должна начинаться с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если она меньше, необходима замена детали.

Выход из строя диодного генераторного моста. Перегорание нескольких диодов выпрямительного блока является причиной слабой зарядки батареи. Обязательно нужно провести диагностику моста.

Целостность электрических предохранителей. Бывает, что плавкие ввертки предохранителей целые. В этом случае проверять надо их вершины. Осматриваются имеющиеся на них полоски, разрывающие контактность заряда.

Целостность генераторного ремня и натяжка.

Изношенность внутреннего фрагмента шкива. Ремень генератора имеет вид клина, вследствие чего его распирает между щеками шкива. Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может совсем пропасть. Шкив необходимо срочно заменить вместе с ремнем генератора.

Окислившиеся клеммы аккумулятора тормозят подачу зарядки генераторной установки автомашины. Клеммы можно самостоятельно отчистить растворенной в воде содой, снимающей налет. Клеммы следует очищать полностью, вытирать сухой ветошью и смазывать автомобильной смазкой, например, «Литолом».

Если пропала зарядка, обязательно проверьте подсоединения клемм на генераторе на наличие окисления или разъединения контакта. У генератора осмотрите контакты с «массой» автомобиля — это провод в форме змейки.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил . В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели , этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – . Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « «.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Cамостоятельная проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если Вы столкнулсь с отсутствием зарядки АКБ на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно зарядка АКБ отсутствует по причине неисправности проводки или лампы заряда АКБ в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Данная проверка покажет что неисправно — генератор, лампа или проводка.
Нужно демонтировать с креплений бачек омывателя под капотом, потянув его вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идуший от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте на этот провод массу и включите зажигание. Если проблема в генераторе, то лампа в приборной панели загорится.
Если лампа не горит, то проблема или в лампе, что более верояно, или в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте на обслуживние 8 926 3988228.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и т.п. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который должен постоянно обеспечиваться зарядкой. Но что делать, когда нет зарядки на ВАЗ 2107 инжектор. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на клеммах АКБ

Основная и самая распространенная причина – это плохой контакт электрических соединений. Как правило, он возникает при слабой затяжке клемм. При малой площади соприкосновения, клеммы начинают искрить и окисляются, снижая количество тока, проходящего за единицу времени. В конечном итоге, ток вообще перестает идти. Но проблема может и вовсе не дать запустить двигатель.

В первую очередь, нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно зачистить и обработать солидолом. Второй момент – это правильная затяжка, которая должна выполняться до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с кузовом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.


Нет зарядки аккумулятора

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема заключается в самом аккумуляторе. Дело в том, что его работа не вечная, и он имеет определенный срок годности. При правильной эксплуатации он способен прослужить до 10 лет. Его исправность определяется его способностью брать на себя зарядку. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и замерить время, за которое он полностью зарядится. Нормальный аккумулятор заряжается не менее 20 часов, а установленный на автомобиле при движении за 60 километров пробега.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не выходит выше предела 12-13 Вольт, то такая АКБ считается неисправной.


Генератор на Ваз-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего, сопровождается появлением индикатора на приборной панели. Он выглядит, как красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

  1. Неисправность генератора
  2. Порвался ремень генератора
  3. Неисправен реле-регулятор напряжения
  4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом – просто снимали клемму во время работы двигателя. Если он продолжал работу, то работа генератора считалась нормальной. Если машина заглохла – зарядки нет. В настоящее время, так делать нельзя, так как ЭБУ (электронный блок управления) может выйти из строя.

Для проверки генератора используют простой метод. Нужно подключить к аккумулятору вольтметр во время работы двигателя и замерить напряжение с включенной печкой и ближним светом фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника прибавить газу, если ситуация не изменилась, то генератор неисправен. Если же напряжение увеличивается, то неисправен реле-регулятор.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривается на наличие внешних повреждений, а его контакты прозваниваются. Если он звонится в обе стороны, то считается неисправным. Его можно заменить отдельно или поменять мост целиком.


Реле регулятора напряжения

Реле-регулятор напряжения – это отдельный блок, который раньше устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 Вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разная, но при этом должно сохраняться напряжение от 13,5 до 14,5 Вольт. Именно для этого он и предназначен. Сейчас он устанавливается прямо на щетках. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но начнет повышаться до номинала при увеличении оборотов. Таким образом, определяется его неисправность.


Износ щёток генератора

Если зарядка то появляется, то пропадает, то изношены щетки генератора. Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Износ исправных щеток должен быть равномерным. В случае, когда одна короче другой, их принято считать изношенными.

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате (Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема проблема для классики. Проблема чаще всего в приборке, приходиться пропаивать.

Еще один вариант решения проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРОЧНЫЙ»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем уже при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год — полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Ваз нет зарядки аккумулятора — Авто-мастерская онлайн


Далее проверяют исправность проводника от генератора до реле-регулятора. Для такой проверки необходимо отключить клемму от генератора и соединить его с В. Свечение контрольной лампы говорит о неисправных щетках или обрыве обмоток якоря. При подозрении на неисправность генератора, его снимают с автомобиля и производят полную разборку.

Далее проверяют исправность каждого диода в диодном мосту генератора, выполняют прозвонку катушек статора и якоря на предмет обрыва или перегорания. Неисправные элементы ремонтируют или заменяют. Схема зарядки аккумулятора ВАЗ предусматривает наличие постоянного напряжения от 13,5 до 14,3 В, независимо от оборотов двигателя. Ваз 2106 пропала зарядка причины возникновении такого явления необходимо проверить натяжение ремня генератора и отрегулировать.

Слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи иногда также приводит к такому эффекту. Если же напряжение на клеммах батареи выше указанных пределов, надо проверить все контакты, начиная от плюсового вывода батареи до реле-регулятора напряжения. Если все контакты в норме, то реле-регулятор подлежит замене.

Своевременный уход за электрооборудованием автомобиля, состоянием контактов и клемм аккумуляторной батареи, ваз 2106 пропала зарядка причины проверка натяжения ремня и уровня электролита в аккумуляторе позволит двигателю вашего автомобиля работать долго и без проблем, а вам — избежать многих неисправностей в дороге. Если вы вдруг заметили, что ваз 2106 пропала зарядка причины вашем автомобиле ВАЗ пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить.

Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром. Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор.

После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Ваз 2106 пропала зарядка причины обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора.

Если напряжение падает ниже допустимого уровняток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот. Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ. Первым признаком отсутствия зарядки — это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе.

Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра. Если зарядка аккумулятора ваз 2106 пропала зарядка причины, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ. Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором — он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора — именно он приводит в действие генератор и помпу ваз 2106 пропала зарядка причины жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗа по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах. Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на мм. Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый ваз 2106 пропала зарядка причины выпрямителя на генераторе.

Конструктивно ВАЗ готов к тому, чтобы на него поставить генератор, не предусмотренный заводом-производителем. Ваз 2106 пропала зарядка причины автомобиле ВАЗ генератор перестал заряжать акб.

В данном видео показана одна из возможных причин. Таким образом, диагностику, ремонт и замену генератора на ВАЗ водитель может провести своими руками.

Нет зарядки на ВАЗ 2106

Необходимо соблюдать рекомендации производителя и основные правила безопасности, так как генератор является электрическим устройством.

Ну я тоже не профессионал, но приходилось делать людям. Так вот проверка зарядки сводилась к трем шагам обычно. Замер напруги на клеме 67 в разных режимах и иногда, очень редко, приходилось ваз 2106 пропала зарядка причины переменку которую вырабатывал генератор, тоже в разных режимах.

Может стоит составить таблицу неисправностей которые возможны, учитывая проведенные замеры?

Для определения неисправности,а именно загорания лампы зарядки аккумуляторной батареи,необходимо провест. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ содержит также лампу, расположенную в приборной панели.

Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения. Как проверить генератор ВАЗ. Как проверить диодный мост. Сопротивление между выводами обмоток статора:. Реле контрольной лампы, обеспечивающее появление индикации при пропадании ваз 2106 пропала зарядка причины зарядки аккумулятора, представляет собой обычное электромагнитное реле с нормально замкнутыми контактами.

Одна клемма катушки реле через замок зажигания подсоединена к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Пропала зарядка аккумулятора.

Одна из причин отсутствия зарядки. Смотрите в обзоре. Тем не менее, если в работе электрической ваз 2106 пропала зарядка причины возникают проблемы, решить их необходимо как можно быстрее. ВАЗкакие в ее работе могут быть неисправности и как их устранить. Рассказ как сделать реле самому. Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ — и про причины по которым генератор не дает зарядку.

Итак, начнём! Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ — генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7. Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора. Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод ваз 2106 пропала зарядка причины места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.

Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод. Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Если на диодный мост приходит напряжение, а ваз 2106 пропала зарядка причины не идёт, то следует его проверить на работоспособность. После проверки диодного моста ,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора.

Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему. На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня.

Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить ваз 2106 пропала зарядка причины в ближайшее время так как В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов.

Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток. Щётки генератора ВАЗ со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:. Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть. Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора Ваз 2106 пропала зарядка причины — Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Если на Вашем автомобиле ВАЗна работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя.

Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения. Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв например сгорел предохранитель.

Список всех причин из-за которых загорается лампочка:. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 на крышке имеется нумерация всех предохранителей.

Пропала, причины. Пропадает зарядка на ВАЗ по таким причинам. 1. Износ щеток генератора. 2. Выход из строя диодного моста.

Предохранитель цел? Если да — движемся. Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта.

Если напряжение соответствует стандарту, то у Ваз 2106 пропала зарядка причины скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа. Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗа также многих старых иномарках.

В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток.

Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу. Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи.

Однако не всё так. Разрядка автомобильной батареи может ваз 2106 пропала зарядка причины вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно. И эта функция ложится на генератор. Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций.

Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину ваз 2106 пропала зарядка причины устранить её.

Ваз 2106 нет зарядки аккумулятора

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке. Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из ваз 2106 пропала зарядка причины блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя.

Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим. Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов.

От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться. Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов.

Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для. Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы — неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор. Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром.

Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене. Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей. Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке.

Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв ваз 2106 пропала зарядка причины обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока. В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS и CS Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным ваз 2106 пропала зарядка причины напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено. Реле Пропала зарядка, причины Не дает зарядку генератор Подключение реле зарядки Как проверить реле.

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин.

Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток. При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули Неконтактное электрическое реле-регулятор типа Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический ваз 2106 пропала зарядка причины с индексом РР — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах.

Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено. Реле Пропала зарядка, ваз 2106 пропала зарядка причины Не дает зарядку генератор Подключение реле зарядки Как проверить ваз 2106 пропала зарядка причины.

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей.

Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. Снимать ваз 2106 пропала зарядка причины на заведённом двигателе с электронным релерегулятором. Это может привести к его порче. Проверку работы генератора надо производить вольтметром.

По его показаниям с большой точностью можно определить неисправность. Подскажите пажалуйста,у меня такая проблема,горели предохранители ваз 2106 пропала зарядка причины сгорел генератор,сейчас купил новый ставлю он не работает,проверял и другими генераторами тоже самое не работают,может ли быть что где-то замкнула проводка и и-за этого такая проблема?

Если горели предохранители, то короткое замыкание скорее всего. Поставьте предохранитель и соедините провода подходящие к реле регулятору между собой при включенном зажигании. Если предохранитель не сгорит, то в них КЗ. Не рассоединяя провода подключите провод к ваз 2106 пропала зарядка причины, заведите машину и проверьте работу генератора. Если генератор начнёт работать, то смените реле регулятор.

Если нет, то проверьте наличие питания на проводе подключенного к щёткам генератора. Данное устройство рассчитано на недолговременную работу, долгое вращение стартера существенно уменьшает его ресурс. Отметим, что стопроцентно исправный движок ваз 2106 пропала зарядка причины от стартера фактически сходу, без необходимости продолжительно крутить коленвал.

В прохладное время года допускается до 2 попыток пуска ДВС от стартера. Если движок не заводится от стартера, тогда высока возможность возникновения разных дефектов данного устройства. Одной из нередких поломок стартера будет то, что стартер щелкает либо жужжит, но не крутит движок. Другими словами, шофер поворачивает ключ зажигания и слышит ясные щелчки либо рокот стартера заместо пуска мотора коленвал от стартера не вертится.

Дальше мы разглядим главные предпосылки, по которым стартер щелкает, но движок не прокручивается. Щелчки, которые слышит шофер при попытке завести движок, являются щелканьем тягового реле стартера. Обозначенное реле стартера конструктивно включает себя два типа обмотки. Одна из обмоток именуется втягивающей, другая получила заглавие удерживающей. Щелканье стартера при запуске значит то, что щелчки исходят из тягового реле. Так происходит из-за того, что втягивающая обмотка производит втягивание сердечника реле, но в итоге сниженного напряжения на удерживающей обмотке происходит отпускание сердечника.

Такая неисправность сопровождается обозначенным щелканьем стартера, что практически является щелчками тягового реле. Добавим, что тяговое реле втягивающее имеет похожую конструкцию и механизм работы на ваз 2106 пропала зарядка причины тс независимо от марки и модели автомобиля.

Если имеет место неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера в момент пуска мотора, тогда анализ нрава щелчков может ваз 2106 пропала зарядка причины на предпосылки поломки.

В этом случае, если тяговое реле стартера щелкает повсевременно:. Отсутствие ваз 2106 пропала зарядка причины тягового реле стартера укажет на то, что дальше нужно снять сам стартер для подробной диагностики. Отметим, что стартер щелкает, но не крутит как из-за поломок втягивающего реле стартера, так и в итоге собственных дефектов.

Более всераспространенными являются:. Также следует раздельно упомянуть таковой элемент, как бендикс стартера. Бендикс может быть деформирован либо имеет место поломка вилки привода бендикса. Очередной неувязкой, которая связана с бендиксом стартера, является повреждение его зубьев. Забой зубьев бендикса значит, что устройство не может войти в зацепление с зубьями на венце ваз 2106 пропала зарядка причины.

Еще бендикс связан с сердечником втягивающего средством специальной вилки. Отсутствие зацепления бендикса с зубьями венца маховика значит, что в данном случае не произойдет полного втягивания в обмотку тягового реле в момент включения.

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно с помощью автотестера. Для этого поначалу нужно выполнить застыл напряжения от АКБ на контакте стартера.

Во время замеров необходимо направить внимание на последующее: если замеры на входе демонстрируют напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в раза, тогда высока возможность подгорания силовых контактов втягивающего реле.

Ваз 2106 генератор не дает зарядку

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это гласит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле ваз 2106 пропала зарядка причины разобрать, после этого следует зачистить контакты, также почистить перемыкающую пластинку.

Неразборное тяговое реле следует сменять на новое либо заранее исправное устройство. Во 2-м случае пригодится снятие стартера для подробной диагностики и выявления дефектов устройства.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS и CS Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах. Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах.

Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено. Реле Пропала зарядка, причины Не дает зарядку генератор Подключение реле зарядки Как проверить реле.

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты.

Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули Неконтактное электрическое реле-регулятор типа Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования. Магнитный электрический регулятор с индексом РР — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость ваз 2106 пропала зарядка причины коленвала должна составлять. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Если в автомобиле ВАЗ нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке.

Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя. Со щётки ток пошёл на обмотку ротора, выходит с обмотки через вторую щётку и попадает на корпус генератора, то есть на массу. Цепь замкнулась. Начинаем эту цепь ваз 2106 пропала зарядка причины.

Включаем зажигание, один провод контрольки или отрицательный щуп тестера надёжно подключаем к кузову в салоне, убеждаемся в надёжности этого соединение, подключив второй провод контрольки или щуп к заведомо присутствующему плюсу например, к первому предохранителю. Такую проверку надо осуществлять всякий раз по ваз 2106 пропала зарядка причины Контролька работает, масса.

Теперь второй провод контрольки или здесь и далее положительный щуп тестера поочерёдно подключаем к обоим выводам го предохранителя. Напряжение должно быть и там и. Если нет нигде- смотрим провода за блоком и контактную группу замка. Если до предохранителя есть, а после- нет- меняем предохранитель. Убедившись в исправности предохранителя, проверим, пришёл ли плюс к Ваз 2106 пропала зарядка причины.

Подсоединим контрольку к клемме 15 РР и массе один из проводов подключим к кузову, зажигание по-прежнему включено. Если не светит-оборван провод ваз 2106 пропала зарядка причины блоком предохранителей и РР. Теперь проверим массу РР. Один провод контрольки оставляем на клемме 15, вторым касаемся металлического корпуса радиатора РР.

Если не светит-восстанавливаем массу РР. Она важна! Далее проверяем, выходит ли плюс с РР. Один провод контролльки остался на массе РР, второй- в клемму Штатные провода от РР не отключаем! Если плюс не выходит лампа не светит — РР под замену.

Замена реле лампы заряда АКБ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106

Добро пожаловать!
Реле лампы заряда АКБ – данное реле работает по следующему принципу, от генератора а именно от диодного моста который в нём находиться, подаётся ток в 12 вольт на реле, силы данного тока хватает для того чтобы разомкнуть два контакта которые внутри реле находятся, то есть на катушку которая располагается в реле от генератора (Когда машина заведена) идёт ток и внутри этой катушки ещё установлен сердечник, так вот этот сердечник притягивает к себе пластину и тем самым контакты размыкаются и лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, после этого не горит, но если контакты по каким либо причинам не будут размыкаться то лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, будет гореть постоянно, поэтому учтите это и первым делом заряжайте АКБ, а вторым уже на реле обратите своё внимание.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену данного реле, вам нужна будет только лишь одна отвёртка!

Краткое содержание:

Где находиться реле лампы заряда АКБ?
Он располагается в правой части автомобиля если смотреть по ходу её движения, данное реле на самом деле очень легко найти, главное не перепутать потому что рядом с ним ещё несколько реле установлено, в общём отройте капот у автомобиля и на правой передней части к кузову закреплено это самое реле которое носит индекс «РС-702» (Оно указано красной стрелкой), над этим реле располагается вырез в кузове на этот вырез ещё синяя стрелка направлена, так с расположением разобрались ещё пару слов скажем, на счёт индекса мы уточнили специально потому что не известно какие надписи останутся на реле которые установлены на старых автомобиля, может их вообще у вас по сути и не быть, но если у вас установлено реле с какими то другими надписями (Другая маркировка) и вы проездили на нём достаточно больше количество времени и он вас ещё не подводил (Всегда показывал когда заряда АКБ не хватает), то ставьте именно это же реле а не какое либо другое.

Когда нужно менять реле лампы заряда АКБ?
На счёт лампы мы бы хотели с вам ещё поговорить, есть люди которые не знают обо всех приборах которые присутствуют в автомобиле, со временем человек же начинает понимать после того как он изучит свою машину, но по началу многого непонятно, поэтому ниже на примере панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 мы указали стрелкой на ту самую лампу которая оповещает в тот момент когда зарядки у АКБ не хватает и его нужно под зарядить, первым же делом соответственно заряжайте, потом проверяйте реле (Есть некоторые люди которые на реле и на предохранители никогда не смотрят, а идут в автомагазин и сразу же покупают новый аккумулятор, так делать не нужно, особенно если у вас аккумулятор относительно новый), если же все приборы у вас на панели потухли то предохранитель соответствующий на них смотрите, если он перегорел то в таком случае заменяйте его на новый.

Примечание!
При выходе из строя этого реле, как вы уже поняли основная неисправность это гореть лампа заряда АКБ которая на фото выше стрелкой указана будет, а гореть она будет потому что контакты между собой будут соединены и не смогут разъединиться, или какой либо проводок может с реле у вас соскочил, тоже их проверьте!

Как заменить реле лампы заряда аккумуляторной батареи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106?

Снятие:
В реле снятия нет ничего сложного, видите на фото ниже красными стрелками винты указаны, вот их выверните и под одним винтом ещё проводок находиться, его тоже аккуратно отсоедините после того как винты будут вывернуты и по необходимости, от ржавчины или же ещё от чего либо зачистите его аккуратно шкуркой, так же синими стрелками указаны провода которые подсоединяются к реле, самое главное запомните раз и на всегда, перед тем как начать отсоединять провода промаркируйте какой куда подходит при помощи маркера, или же всё на телефон снимите и в обратной последовательности каждый провод на своё место подсоедините, а иначе реле просто работать не будет и лампа постоянно у вас будет гореть.

Установка:
Вся установка в обратном порядке происходит, кстати если провода у вас отсоединились довольно легко, то сдвиньте резиновые наконечники вдоль их и подожмите сами клеммы немного плоскогубцами, чтобы провода лучше держались.

Дополнительный видео-ролик:
Если хотите узнать как разобрать это реле и как его проверить на исправность, тогда просмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106, также известный как ЖИГУЛИ 1600 и ЛАДА 1600 представляет собой советский, а позже русское заднеприводное транспортное средство в корпусе седан. ВАЗ 2106 является глубокой модернизацией предыдущего поколения 2103. Выпуск производился в Тольятти с 1976 по 2006.

Кроме того, автомобиль собирался в Херсоне, где изготавливать его продолжали, пока производство не было окончен. Лада 2106 представляет собой один из наиболее массовых автомобилей, за все время было произведено более 4.3 млн экземпляров.

Разрабатывать автомобиль начали в далеком 1974 году, под названием проект 21031. Требования в основном касались сокращения применения в конструкции дорогостоящих деталей, покрытых хромом и улучшения работы осветительных элементов до европейских стандартов качества при снижении экономических затрат на постройку автомобиля.

Внешний вид был переработан инженером В. Антипиным, а оригинальные задние осветительные приборы В. Степановым. При этом изменения коснулись в основном передней и задней частей.

В интерьере был существенно изменены основные детали. Была существенно улучшена обивка . С 1977 начали устанавливать оригинальные подлокотники, до этого монтировали старые модели от ВАЗ 2103.

Для улучшения контроля за автомобилем и предупреждения в него встраивали комплект аварийной сигнализации, а также подрулевыми активаторами омывателя и реостатом освещения. На консоль была установлена диодная лампа, свидетельствовавшая о снижении объема различных жидкостей.

Автомобиль устанавливался в нескольких комплектациях, в лучших из которых комплектовался встроенным радиоприемником, а также противотуманными фонарями.

В задних осветительных приборах появились впервые для советского союза соединенные секции указателя поворота, стоп-сигнала, осветительных приборов заднего хода. Кроме того, разработчики отмечали, что это единственный автомобиль в своем классе, обладавший сходными характеристиками.

Автомобиль был изготовлен с силовым агрегатом от ВАЗ 2103, у которого были изменены диаметры цилиндров на 3мм, чтобы повысить объем до 1.57 л. В результате, новый мотор показал гораздо больший крутящий момент относительно базового, однако, максимальный показатель мощности не смог превысить 78 л.с. Расчетный показатель мощности составлял 80 л.с., однако, его не удалось достичь из-за унификации с другими двигателями этого семейства.

Кроме того, трансмиссия к этому двигателю была адаптирована. В ней был специально снижены передаточные числа на начальных передачах. Кроме того, доработке подверглось и сцепление, было существенно увеличено усилие пружины диафрагмы, а также повышена площадь накладок на фрикционы. Кроме того, этот же силовой агрегат применялся на ВАЗ 2121 Нива. Дополнительно, новая модель использовала комплект световой сигнализации и подголовники.

Как и в ВАЗ 2103 предполагалось сопроводить обновленную модель несколькими модификациями со сниженной мощностью. В кузове предполагалось оставить его с правым расположением рулевого колеса.

Несмотря на то, что ВАЗ 2106 представлял собой глубокую модернизацию устаревшего 2103, автомобиль не был снят с производства. Дополнительно производились люксовые автомобили 2103, 2106 и 2107. Название было заменено именно по маркетинговым соображениям.

Первый автомобиль новой серии был собран в конце 1976 года, практически в канун нового года, однако полномасштабно начали выпускать автомобиль только к февралю следующего года. С 28 декабря 1977 был выпущен трёхмиллионный экземпляр Волжского автомобилестроительного завода.

Им стал именно ВАЗ 2106, а спустя полтора года, четырехмиллионным. В сентябре 1977 модель получила знак качества. Кроме того, именно ВАЗ 2016 стал миллионным транспортным средством, которое было экспортировано в страны Совета Экономической Взаимопомощи.

За все время производства было внесено множество изменений, которые существенно повысили его эффективность и привлекательность для конечного потребителя. В 1977 году были несущественно изменены дефлекторы отопительной системы, появилась мнемоника в контрольных лампах прибора для измерения скорости и оборотов, в 1981 она была существенно обновлена, в результате были заменены пиктограммами пояснительные надписи в остальных приборах.

С начала 1980 началось использование карбюратора ОЗОН, вместо более старого ВЕБЕРА. Кроме того, в 1982 изменился выключатель на аварийной сигнализации. После снятия с производства большинства моделей 2103 на 2106 начали менять комплекты молдингов. Вместо хромированных деталей начали использовать детали из черного пластика.

Дополнительно была исключена окантовка колесных арок и хромирование ободков боковых осветительных приборов – указателей поворотов, а также катафотов задней части. Они больше не производятся, начиная с 1987.

В целях унификации производства модель получила задние тормоза от предыдущей модели в семействе, а спустя год КП от этой же модели. Дополнительным заимствованием стали новые решетки задней стойки.

Бортовая сеть также претерпела ряд изменений. Начиная с 1987 фонари, устанавливаемые в торцы дверей, были заменены на катафот, а в 1993 было упразднено реле мигания стояночного тормоза.

В конце 80х годов водостоки перестали покрывать хромированным материалом. А в 1990 начали использовать ступичные колпаки, вместо традиционных колпачков дисков. Затем, были упразднены от козырьков, монтируемых между кузовом и бамперами. Начали использовать черный фон вместо красного на заводском знаке. Кроме того, в интерьере начали избавляться от имитаций под хром и дерево. Кроме того, были удалены различные цветовые вариации обивки салона. В 1993 был произведен отказ от боковых молдингов, однако, производитель в скором времени вернул их обратно.

В последние годы выпуска автомобили полностью остались без хромирования Перестали хромировать и радиаторную решетку. Кроме того, на ВАЗ 2106 начали устанавливать сидения от продукции Ижевского автозавода.

Модификации

  1. 21061. В автомобиле использовался силовой агрегат от ВАЗ 2103. Кроме того, он отличался более простой отделкой и системой вентиляции. Отсутствовал электрический вентилятор, а крыльчатка монтировалась непосредственно на сам вал насоса жидкости. Кроме того, выпускалась комплектация с бампером от ВАЗ 2105.
  2. 21062 представлял собой праворульную версию автомобиля.
  3. 21063 являлся улучшенной модификацией ГАЗА с двигателем от ГАЗ 21011, большим количеством датчиков, а также улучшенной системой охлаждения силового агрегата. Выпускалась как люкс версия.
  4. ВАЗ 21065 представлял собой модернизированную версию, которая выпускалась с 1990-2001 году. Производилась преимущественно на экспорт. Автомобиль обладал мощным генератором, 5-ступенчатой КПП.

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея на ВАЗ 2106 использовалась аналогичная таковым, которые применялись на других моделях этого производителя. Какой аккумулятор на ваз? На автомобиле используется стандартный аккумулятор на ваз 2106, относящийся к бюджетному классу.

Поэтому, его срок эксплуатации не отличается высокой длительностью, и часто возникает ситуация, когда горит лампочка аккумулятора на ваз 2106.  Оригинальный аккумулятор обладает 62А/ч емкости и 600А стартового тока.

Почему горит аккумулятор на ваз 2106? Если у вас возникает такая проблема, скорее всего, потребуется заменить аккумулятор. Обычно она усугубляется тем, что горит зарядка аккумулятора на ваз 2106, и одновременно не идет зарядка на аккумулятор ваз 2106. В таком случае, скорее всего, потребуется заменить аккумуляторный источник питания.

Какой аккумулятор установить

Если у вас нет зарядки аккумулятора на ваз 2106, скорее всего, требуется заменить аккумулятор. Мы готовы предложить несколько отличных батарей на выбор.

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А/ч. 

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

CENE

Южная Корея

CENE DELKOR 60.1 L2 (56031) 12В 60Ач 525А

60

525

48

6400

Alphaline

Южная Корея

ALPHALINE ULTRA 68.1 L2 (56801) 12В 68Ач 680А

60

680

36

5800

AKOM

Россия

AKOM EFB 6CT-65.1 пп 12В 65Ач 600А

65

600

36

5100

Какой аккумулятор выбрать из бюджетной серии

Если на вашем ваз 2106 моргает лампочка аккумулятора, скорее всего возникли какие- либо неполадки в его функционировании. В таком случае желательно заменить его на что-то более качественное. Однако, если нет средств, мы готовы предложить более бюджетные модели.

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А/ч. 

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

UNIFORCE

Россия

RUSH 6СТ-60 Ач прямая. поляр 12В 60Ач 450А

60

450

24

2650

Black Horse

Сербия

Black Horse 6СТ-60.1 12В 60Ач 510А

60

510

12

3700

ЗВЕРЬ

Россия

Зверь 60L 12В 60Ач 600А

60

600

36

3450

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор? Почему нет зарядки на ваз 2107 карбюратор

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

С помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Печать

Почти все водители посвящают хотя бы часть свободного времени своему автомобилю: занимаются ремонтом, доработкой, тюнингом. Часто возникают вопросы с электрикой, и в данном случае при проведении работ нужно быть очень внимательными и аккуратными.

Характеристика устройства

Вот так выглядит это реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

  • электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;
  • якорь — специальная пластина, управляющая контактами;
  • переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах .

  1. Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.
  2. Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Щетки генератора «шестерки»

Изнашивание щеток генератора. При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка становится низкой и может исчезнуть совсем. Проверка технического состояния запасных частей должна начинаться с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если она меньше, необходима замена детали.

Выход из строя диодного генераторного моста. Перегорание нескольких диодов выпрямительного блока является причиной слабой зарядки батареи. Обязательно нужно провести диагностику моста.

Целостность электрических предохранителей. Бывает, что плавкие ввертки предохранителей целые. В этом случае проверять надо их вершины. Осматриваются имеющиеся на них полоски, разрывающие контактность заряда.

Целостность генераторного ремня и натяжка.

Изношенность внутреннего фрагмента шкива. Ремень генератора имеет вид клина, вследствие чего его распирает между щеками шкива. Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может совсем пропасть. Шкив необходимо срочно заменить вместе с ремнем генератора.

Окислившиеся клеммы аккумулятора тормозят подачу зарядки генераторной установки автомашины. Клеммы можно самостоятельно отчистить растворенной в воде содой, снимающей налет. Клеммы следует очищать полностью, вытирать сухой ветошью и смазывать автомобильной смазкой, например, «Литолом».

Если пропала зарядка, обязательно проверьте подсоединения клемм на генераторе на наличие окисления или разъединения контакта. У генератора осмотрите контакты с «массой» автомобиля — это провод в форме змейки.

Прежде чем написать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумулятора, хотел бы предупредить всех читателей, что приведенный мной перечень не полный и он составлен только исходя из личного опыта эксплуатации. Итак, за свои недолгие 10 лет водительского стажа, машин приходилось эксплуатировать немало и возникало довольно много проблем с зарядкой АКБ, и об основных я постараюсь здесь написать.

Ни для кого не секрет, что основное устройство, который отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей, зарядка может пропасть полностью, либо же стать слабой. Основные неисправности генератора, которые влекут за собой понижение тока заряда на АКБ:

  • Износ щеток генератора. Это очень частая и наиболее распространенная причина. Если они стерлись до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом исчезнуть и вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить щетки новыми и все.
  • Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если сгорел один из диодов или же полностью весь выпрямительный блок, то его также нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная поломка генератора, такая как обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое встречается редко, но все же иногда бывает и такое. Стоимость этих запчастей довольно невысока, поэтому лучше купить их новые и установить вместе сгоревших, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Особенно это становится заметно в сырую или дождливую погоду, или когда на ремень попадает вода. Он начинает свистеть, в следствие чего проскальзывать на шкиве, тем самым не давая генератору набирать достаточные обороты для оптимальной зарядки батареи.

Если у вас на авто возникли проблемы, которые описаны выше, то все процедуры по обслуживанию можете прочесть здесь: . Там все описано довольно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит особого труда.

Конечно, причины пропадания зарядки могут быть еще, и у кого из читателей есть что добавить, просьба отписываться в комментариях, думаю, что информация будет полезной для всех!

Отечественные «шестерки» на практике — это автомобили, которые показали себя в качестве достаточно надежных в плане электрики. Тем не менее, если в работе электрической части возникают проблемы, решить их необходимо как можно быстрее. В этой статье мы расскажем, что представляет собой схема зарядки автомобиля ВАЗ 2106, какие в ее работе могут быть неисправности и как их устранить.

[ Скрыть ]

Схема зарядки «Шестерки»

Схема на ВАЗ 2106 включает в себя такие компоненты:

  • генераторное устройство с обмоткой возбуждения;
  • диодный выпрямительный мост, который является частью конструкции генератора;
  • регулятор напряжения, который может быть либо механическим, либо электронным;
  • лампа заряда аккумулятора;
  • реле этого индикатора.

Схема зарядки ВАЗ 2106 приводится в действие при включении зажигания. Когда работает двигатель, аккумулятор подзаряжается от генераторного устройства, которое, в свою очередь, приводится в действие от коленвала. Выпрямительное устройство, которым оборудован любой генератор, предназначено для преобразования напряжения в постоянное. После этого в работу вступает регулятор, благодаря которому уровень напряжения в сети колеблется в районе 13.5-14.3 вольт. На сегодняшний день в «шестерках» обычно используются электронный регуляторы, характеризующиеся более увеличенным ресурсом эксплуатации.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на контактах реле появляется ток, в результате чего на приборной панели начинает моргать лампа зарядки батареи. Горит лампа до того момента, пока не заведется мотор — когда силовой агрегат запущен, ток формируется на выходе генераторного механизма.


Причины пропадания зарядки и их устранение

Если 2106 стал работать менее надежно, необходимо произвести диагностику электроцепи. Для этого вам может потребоваться тестер (вольтметр либо мультиметр).

Если на ВАЗ 2106 нет зарядки, причины могут быть следующие:

  • аккумулятора ВАЗ 2106 может загораться при запущенном двигателе, если ремешок генераторного устройства износился или его натяжение очень слабое;
  • неисправности кроются в самом механизме — могли износиться щетки генератора, выйти из строя диодный мост, якорь, также могли прогореть катушки;
  • если нет зарядки аккумулятора, причина может заключаться в вышедшем из строя регуляторе напряжения;
  • причина, по которой может загореться индикатор, может заключаться в обрыве в цепи.

Как показывает практика, одной из самых распространенных неисправностей считается поломка реле. Для диагностики его работоспособности нужно будет произвести демонтаж проводов с элемента и их замыкание между собой — при этом должен запуститься мотор. Если все другие компоненты системы работоспособны, то напряжение на этом участке должно составить 17 вольт или выше. В том случае, если этот параметр не увеличивается, нужно будет проверить, есть ли напряжение на клемме, которая соединена с выводов 15 реле (здесь должно быть +12 вольт). Если параметр отсутствует, нужно произвести диагностику предохранительного элемента, который отвечает за цепь, если предохранитель рабочий, то нужно проверить саму цепь (автор видео — канал МИР ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ).

Если имеется питание на клемме, при этом индикатор продолжает загораться на приборке, то следует произвести диагностику контактов в цепи возбуждения механизма. Для этого нужно будет соединить лампочку между положительной клеммой АКБ и кабелем, соединенным с выходом 67 регуляторного компонента. Вы сможете произвести диагностику проводки на участке реле-генератор, также проверка покажет, работоспособные ли щетки механизма и обмотки так называемого якоря. Если ток здесь отсутствует, вероятнее всего, проблему нужно искать в выпрямительном мосте.

Следующим этапом диагностики будет проверка работоспособности проводника от генераторного узла. Для диагностики понадобится отсоединить клемму от механизма подключить его с -12 В АКБ. Если контрольная лампочка будет гореть, то это свидетельствует о проблемах в работе щеток либо обрыве якоря. Если вы думаете, что проблема заключается именно в генераторном устройстве, то его необходимо демонтировать и произвести более детальную проверку и разбор. Все вышедшие из строя элементы нужно поменять.

Как сказано выше, при работающем двигателе напряжение в сети должно составлять от 13.5 до 14.3 вольт. Если при езде на небольших оборотах то горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ, то пропадает, при этом мощность двигателя периодически снижается, в этом случае нужно проверить ремешок. Есть вероятность, что его нужно будет подтянуть и отрегулировать.

Гораздо реже, но все же бывает такое, что причиной подобной проблемы служит плохой контакт на клеммах аккумулятора. В том случае, если уровень напряжения на аккумуляторе более высокий, чем нужно, необходимо произвести диагностику контактов на участке от положительной клеммы и до регуляторного элемента. Если вы обнаружили, что все контакты в норме, то нужно заменить само реле.

Бывает так, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Отсутствие, или плохой заряд определяется отсоединением одной из клемм при работающем двигателе. Если автомобиль начнет глохнуть или двигатель станет работать неустойчиво, то зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или не заряжает совсем.

Из-за чего генератор не дает зарядку на ВАЗ 2107?

  1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть, минимум, 12 мм. Если при измерениях их длина оказалась меньше номинального значения, то щетки нужно заменить новыми.
  2. Повреждение диодного моста. Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов тоже может стать причиной недостаточной зарядка. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают, как проводники тока, только в одном единственном направлении.Получается, что если менять полярность подключения, лампа будет то гореть, то не гореть.
  3. Возможно, нет зарядки на ВАЗ 2107, потому что неисправно реле напряжения (таблетка) или, как его правильно называют — реле-регулятор напряжения. Это небольшое устройство держит напряжение на значениях от 13 до 14 вольт при разной частоте вращения генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеряется вольтметром при работающем двигателей), то можно смело заявлять о неисправности реле. Если плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 вызвана по этой причине, то замените реле напряжения новым. Но прежде чем отправляться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверять работу реле прямо возле магазина, потому как особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и оно может не подойти вам, будучи исправным. Кроме того, брак реле напряжения – явление очень частое.
  4. Эту причину, разумнее было поставить третьим местом, но так как её выявление требует навыки электрика, её выделяют отдельно. Бывает, но редко, что генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Таковыми могут быть: между фазные замыкания или обрыв фазы. Ремонт генератора, в этом случае, рекомендуется поручить обученному электрику.

Нет зарядки аккумулятора ваз | Авто Брянск

Проверка схемы подключения генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Проверить схему когда нет зарядки на ВАЗ 2106 довольно просто и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда с электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Пользуйтесь при проверке вольтметром или мультиметром.

Самая частая причина когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отключите от регулятора клеммы и соедините их между собой при работающем двигателе. При исправной цепи и генераторе, напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальной и может достигнуть 17В и более. Если напряжение начало подниматься, то цепь и генератор исправны, и необходимо сменить регулятор.

Если напряжение расти не начало, то следует проверить контрольной лампой или вольтметром напряжение на проводе, который подключается к выводу 15 регулятора. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и исправность предохранителя. При исправности устраните обрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя до регулятора. Чаще всего провод просто с падает с клеммы блока предохранителей.

Если питание на проводе клеммы 15 есть, то прозвоните целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым ккоснитесь, отсоединённого от регулятора напряжения, проводу который подключается к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, то провод от регулятора напряжения до генератора исправен. Так же исправны щётки и обмотка якоря. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорится, то проверьте исправность провода от регулятора до генератора, отключив его от последнего и соединив с массой. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щёток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Причиной когда нет зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или пробуксовыванием приводного ремня. Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня замеряем напряжение на клеммах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, то это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении оборотов и постепенно может расти до нормы, то это свидетельствует о пробуксовке приводного ремня. О критическом износе приводного ремня так же свидетельствует блеск дна шкива генератора. В этом случае, даже перетянутый ремень будет пробуксовывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно просаживается в ручей шкива, то говорить об износе шкива и его необходимо заменить. Ещё одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумуляторной батареи, может служить нарушение контакта между проводом соединяющим минусовую клемму аккумулятора и корпус автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. если нарушений в контактах нет, смените регулятор напряжения.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

  • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
  • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
  • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

    Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

    Продолжаем…
    Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

    Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

    Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

    Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

    Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

    Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

    По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

    Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
    Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

    Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
    По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

    При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

    Противостояние злоумышленникам

    В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

    Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

    • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
    • Установка сигнализации.
    • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
    • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
    • Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

    Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

    В чем причины пропадания зарядки, как исправить проблему прямо в дороге или в гараже – об этом в данной инструкции.
    Электро схема LADA Нива 4×4 построена по классической компоновке и практически не претерпела изменений с момента начала производства. Отчего, зная ее слабые точки и двигаясь от явного к сложному. Вы быстро найдете первопричину.

    Принцип подключения генератора, чертеж:

    Основную информацию о состоянии заряжающего устройства можно получить по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрооборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и двигателя.

    1. Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ.

    Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта. Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

    А) Обрыв ремня.

    Обратите внимание на наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место понадобятся ключи-головки 17 или 13, в зависимости от года выпуска авто, а также прочная плоская отвертка.

    Отсоедините датчик положения КВ (например, на 21213,21214).

    Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

    Наденьте ремень на свое посадочное место.

    По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

    Б) Отгорание проводов, плохой контакт в цепи.

    При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые.


    В) Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения.

    Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.
    Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

    Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.
    Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

    При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, а при пробое внутри регулятора – светится даже при увеличении напряжения выше 14 В.
    Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

    Г) Неисправны диоды или выпрямительный блок

    Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.
    На схеме цифрами обозначены диоды:
    1. Положительные

    Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.
    Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

    2. Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время:

    3. Не горит лампа зарядки.

    Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.
    Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».
    При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

    4. Сигнальная лампа моргает

    Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.
    Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства. В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода. Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

    5. Видео заводим двигатель:

    Пропала зарядка аккумулятора причины : 4 комментария

    При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно.
    Источник: https://nivaexpert.ru/elektrika/propala-zaryadka-akkumulyatora-prichiny/#1
    Так она должна гореть или или нет?

    Если цепь полностью разорвана, то лампа не будет гореть ни при нормальном напряжении, ни при увеличенном выше нормы. При исправном регуляторе при увеличении напряжения выше 14 В лампа должна погаснуть, а если лампа продолжает гореть, значит регулятор неисправен и не выполняет свою функцию по стабилизации напряжения.
    P.S. Немного исправили формулировку в предложении, вызвавшем вопросы.

    При включении зажигания все лампы горят нормально . Завожу двигатель , лампы гаснут (все) , а зарядки нет . Лампа зарядки ак-ра НЕ ГОРИТ . Что может быть ?

    Заворотил случайно какую-то цепь на панели приборов загорел второй предохранитель , заменил но теперь в е время горит лампа зарядки , и генератор начинает работать только после 5000 оборотов

    Зарядка аккумулятора 15 вольт что делать. Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Зарядка постоянным напряжением

    Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля является опережающим показателем, на основании которого грамотный водитель должен делать выводы о состоянии аккумуляторной батареи, нуждается ли она в зарядке или замене. Известно, что существует прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Сначала рассмотрим вопрос о том, по каким показателям напряжения можно сделать вывод о том, что аккумулятор исправен, почему аккумулятор теряет U и что означает показатель напряжения.После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: в конце статьи будет приложена таблица, на основании которой делаются определенные выводы о состоянии аккумулятора.

    Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

    Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» аккумулятора может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро упасть по естественной причине: аккумулятор просто исчерпал свой ресурс в обычном режиме и нуждается в подзарядке.

    Также может выйти из строя генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор во время езды, помогая ему поддерживать требуемый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, а генератор в порядке, вероятно, у автомобиля серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

    Кроме того, неисправна может быть бортовая сеть автомобиля — например, магнитола или какой-то другой прибор берет слишком большой ток, и аккумулятор просто не справляется с такой нагрузкой.

    Для устранения падения напряжения иногда достаточно устранить проблему путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторного измерения напряжения на клеммах аккумулятора через несколько часов его работы. Важно оценить такие показатели, как уровень, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

    Что означает нормальное напряжение батареи?

    Для нормальной работы аккумулятора его напряжение должно колебаться в пределах 12.6-12,7 вольт, не меньше. Эту норму следует выучить начинающим водителям, как таблицу умножения – чтобы не пропустить критический уровень разряда аккумулятора и не оказаться в положении, когда машина вдруг «встанет».

    Также следует знать, что в зависимости от характеристик аккумулятора и автомобиля, а также других сопутствующих условий, показатель может меняться — до 13 вольт и чуть выше. Так утверждают некоторые производители аккумуляторов, и этот фактор тоже нужно учитывать.Сколько вольт должно быть в идеале, это относительная цифра. Но всегда нужно ориентироваться на показания от 12,6 до 13,3 вольта — в зависимости от типа и страны производства аккумулятора.

    При падении напряжения аккумулятора ниже 12 вольт он как минимум наполовину разряжен, а при падении ниже 11,6 вольт аккумулятор необходимо срочно зарядить.

    Итак, норма показателя напряжения большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13.3. Некоторые начинающие автомобилисты задаются вопросом, каким должен быть в идеале показатель U. Конечно, идеальных цифр не бывает, так как может меняться текущий уровень в сети авто, погодные условия, энергопотребление. отдельные элементы бортовой сети автомобиля.

    Чтобы не пропустить момент, когда заряд батареи начинает падать до критического уровня, существует так называемая таблица заряда батареи. Если вы измеряли U на выводах своего аккумулятора, то можете определить заряд аккумулятора по напряжению: в этом вам поможет сориентироваться таблица.Он отображает прямо пропорциональную зависимость U от уровня заряда аккумулятора в процентах.

    В таблице также указана плотность электролита и температура, при которой он может замерзнуть в холодное время года — также в зависимости от уровня заряда и U в аккумуляторе.

    Таблица уровня заряда аккумуляторов

    Плотность электролита, г/см³ Напряжение (напряжение) без нагрузки Напряжение (напряжение) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряда батареи, % Температура замерзания электролита, °С
    1,11 11,7 8,4 0 -7
    1,12 11,76 8,54 6 -8
    1,13 11,82 8,68 12,56 -9
    1,14 11,88 8,84 19 -11
    1,15 11,94 9 25 -13
    1,16 12 9,14 31 -14
    1,17 12,06 9,3 37,5 -16
    1,18 12,12 9,46 44 -18
    1,19 12,18 9,6 50 -24
    1,2 12,24 9,74 56 -27
    1,21 12,3 9,9 62,5 -32
    1,22 12,36 10,06 69 -37
    1,23 12,42 10,2 75 -42
    1,24 12,48 10,34 81 -46
    1,25 12,54 10,5 87,5 -50
    1,26 12,6 10,66 94 -55
    1,27 12,66 10,8 100 -60
    Ближе к концу осени у автолюбителей часто возникает вопрос о качественной зарядке аккумулятора.Как это сделать, чтобы добиться наилучшего результата?

    Свинцовые аккумуляторы заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого подойдет любое устройство, позволяющее регулировать зарядный ток или напряжение, при условии, что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае полностью зарядить современную 12-вольтовую батарею, до 100 процентов ее емкости, не получится.

    Для зарядки положительная клемма зарядного устройства подключается к (+) клемме аккумулятора, а отрицательная клемма к (-) клемме.

    Существует два режима зарядки: режим постоянного тока и режим постоянного напряжения. По влиянию на срок службы батареи эти режимы эквивалентны.

    Зарядка в режиме постоянного тока.

    Аккумулятор заряжается током, который составляет одну десятую от номинальной емкости для двадцатичасового разряда. То есть для аккумулятора емкостью 60 А/ч (ампер в час) нужен зарядный ток 6А. Недостатком этого режима зарядки является необходимость многократного (каждые 1-2 часа) контроля силы тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

    Для снижения газовыделения и обеспечения более полного заряда аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. При достижении напряжения 14,4 вольта ток заряда необходимо уменьшить вдвое до 3 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А/ч) и продолжать заряд до начала газовыделения.

    В современных аккумуляторах, не оборудованных отверстиями для доливки воды, после повышения зарядного напряжения до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток вдвое — до 1.5 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А/ч).

    У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полного заряда наступает при значении напряжения 16,3-16,4 вольта (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых изготовлены сетки).

    Зарядка в режиме постоянного напряжения.

    При использовании этого метода уровень заряда аккумулятора в конце процесса зависит от величины зарядного напряжения, подаваемого зарядным устройством.Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольта 12-вольтовая батарея зарядится до 75-85% своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольт — до 95-97 %. Полностью в течение 20-24 часов. Аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольта.

    В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент заряда проходящий через него ток может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание его выхода из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

    Во время зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает напряжения зарядного устройства, а ток заряда снижается практически до нуля (при условии, что напряжение зарядки меньше напряжения, при котором начинается газовыделение). Таким образом, зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь является повышение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, обозначающий момент достижения необходимого напряжения и завершения процесса зарядки.

    На практике нормальная зарядка (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно занимает более суток.

    Зарядка автомобильного аккумулятора.

    В автомобиле аккумулятор заряжается в режиме постоянного напряжения при работающем двигателе. По договоренности с производителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают зарядное напряжение в генераторах на уровне 13,8-14,3 вольта — меньше напряжения, при котором происходит интенсивное газовыделение.

    При понижении температуры воздуха увеличивается внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего снижается эффективность его зарядки в режиме постоянного напряжения. По этой причине не всегда удается полностью зарядить аккумулятор в автомобиле, а зимой при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенном дальнем свете заряд аккумулятора не превышает 70-75 В. %. В связи с этим зимой, в условиях низких температур, коротких пробегов и частых пусков холодного двигателя полезно не реже одного раза в месяц заряжать аккумулятор в помещении с помощью зарядного устройства.

    Контроль плотности электролита.

    Для свежезаряженного аккумулятора плотность электролита в каждой банке должна быть в пределах 1,27-1,29 г/см 3 . По мере расходования заряда плотность постепенно снижается и для полуразряженного аккумулятора она составляет 1,19-1,21 г/см 3 . При полной разрядке плотность электролита достигает 1,09-1,11 г/см 3 .

    В нормально заряженной батарее, не имеющей внутренних коротких замыканий, плотность электролита во всех банках примерно одинакова с расхождением не более 0.02 г/см 3 . При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см 3 .

    Плотность электролитов и других жидкостей измеряется с помощью устройства, называемого ареометром. Для различных жидкостей ареометр имеет сменные плотномеры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

    При измерении плотности ареометр следует по возможности держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки.При этом измеряется температура электролита, а плотность рассчитывается исходя из того, что его температура составляет +25°С. Для этого показание ареометра увеличивают или уменьшают на величину, которая берется из таблицы, приведенной в соответствующей специальной литературе.

    КЛИМАТ И СЕЗОН В ИЗМЕРЕНИИ
    ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА
    ПЛОТНОСТЬ (г/см 3)
    Аккумулятор заряжен Аккумулятор разряжен
    на 25% на 50%
    Очень холодный (температура января от -50°С до -30°С) ЗИМА 1,30 1,26 1,22
    ЛЕТО 1,28 1,24 1,20
    Холодный (температура января от -30°С до -15°С) 1,28 1,24 1,20
    Умеренная (температура января от -15°С до -8°С) 1,28 1,24 1,20
    теплый влажный (температура января от 0°С до +4°С) 1,23 1,19 1,15
    сухое горячее (температура января от -15°С до +4°С) 1,23 1,19 1,15

    Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе меньше 12 В.6 вольт, а плотность электролита менее 1,24 г/см 3 , следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

    Регулярно выполняя эти нехитрые действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

    Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных пусках и коротких поездках.Самые доступные зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор.

    Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: постоянным током или постоянным напряжением.

    Зарядное устройство Bosch

    Зарядное устройство настроено на ток, равный 10% от номинальной емкости. Например, для аккумулятора 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач — 6А.Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.

    При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 вольт сила тока снижается в 2 раза. Для необслуживаемых аккумуляторов оно снова уменьшается вдвое, когда напряжение показывает 15 вольт.

    Узнайте время зарядки аккумулятора

    Автомобильный аккумулятор 12 В заряжен, когда напряжение и ток в нем не меняются в течение 2 часов.Для полноценной работы достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3 (± 0,1) Вольта.

    Зарядка с сохранением напряжения

    Аккумулятор 12 Вольт в день будет заряжаться:

    Для сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале заряда может достигать высоких значений, что может привести к выходу из строя аккумулятора, поэтому показатель ограничен 20А.

    По мере зарядки ток уменьшается, и в итоге стремится к нулю.Этот метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Контролировать процесс можно через сутки после старта, замерив какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4 (±0,1) В, зарядка завершена. Необслуживаемым батареям обычно требуется больше суток, чтобы достичь этой цифры. На устройствах, оснащенных индикацией, загорится сигнал, указывающий на окончание.

    Зарядка кальциевых аккумуляторов

    Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются током 10%, для них допустимо напряжение до 16 вольт.Аккумуляторы 12 Вольт Са/Са нового типа быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.

    Максимально допустимое значение для них 14,4 вольта при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует больше времени, но не сокращает срок службы батареи.

    Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

    Аккумуляторы 6 В часто используются в:

    • мотоциклы, мотороллеры;
    • лодок;
    • торговое, складское, промышленное оборудование;
    • детских автомобилей;
    • инвалидных колясок.

    Учитывая широкое использование 6-вольтовых батарей, они доступны в широком диапазоне емкостей, они могут иметь как 1,2 Ач, так и 16 Ач, или любую промежуточную величину. Зарядить такие аккумуляторы автомобильным зарядным устройством проблематично. Потребуется тщательный контроль, постоянная регулировка тока. Велик риск перегрева.

    Наиболее подходящим зарядным устройством для 6-вольтовой батареи является зарядное устройство Imax B6 или подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

    Зарядка литий-полимерных аккумуляторов

    Липо 3.8 В заряжаются устройствами, которые идут в комплекте, или зарядными устройствами типа Imax B6.

    Аккумуляторы заряжаются током от 20 до 100% номинальной емкости. Для аккумуляторов предпочтительнее меньшие значения. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? После набора 70-80% начинается зарядка при постоянном напряжении и уменьшающемся токе.

    Специальные устройства для Lipo 3,8 В сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейшее увеличение плотности обеспечивает более редкие зарядки, но снижает срок службы аккумулятора в целом.

    При зарядке литий-полимерных аккумуляторов на 3,8 В зарядное устройство должно показывать 4,2 В. Если вы можете установить 4,1 Вольта, зарядка займет немного больше времени, но батарея прослужит намного дольше.

    Зарядка аккумулятора без демонтажа с автомобиля

    Описанные выше методы включают зарядку от настенной розетки, что обычно требует извлечения аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные размеры, что позволяет заряжать аккумулятор на 12 В под крышкой.Их можно оставить на ночь, чтобы утром батарея была в рабочем состоянии. Такие зарядные устройства особенно актуальны для владельцев автомобилей с кальциевыми аккумуляторами.

    Подзарядка аккумулятора генератором

    Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания Аккумулятор работает в паре с генератором. Во время движения генератор подзаряжает аккумулятор, который впоследствии дает заряд для запуска автомобиля.

    Если емкость аккумулятора превышает рекомендуемую, то зарядка от штатного генератора займет гораздо больше времени.Часто в таких случаях аккумулятор не успевает зарядиться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

    При установке аккумулятора емкостью меньше рекомендуемой, ток генератора для него оказывается слишком большим, он быстро перегревается, может закипеть.

    Срок службы батареи в обоих описанных случаях резко сокращается.

    Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные из них.Бережная зарядка продлевает срок службы батареи. При своевременном уходе они могут прослужить до 5 лет и более.

    Вы наверное заметили, что в последнее время я часто пишу про автомобильные аккумуляторы, только что открыла новый раздел на сайте и хочу осветить все «горячие вопросы» — много полезного прочитала. Еще одна очень животрепещущая тема — перезаряд батареи, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезарядка батареи так же плоха, как и ее «недозарядка».Подробнее…

    Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе небольшое количество электролита, у каждой модели все зависит от мощности по разному. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта батареи (аккумулятора). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создать необходимые условия – чтобы она не замерзла, а также чтобы она не выкипела. Если , то «закипание» аккумулятора может быть спровоцировано перезарядкой, а это уже серьезно.Что-то нужно сделать.

    Что такое перезарядка?

    Если объяснить на пальцах, то это достаточно простой процесс — уже заряженная батарея, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита есть доля воды, причем довольно большое количество около 65% (остальное в составе серная кислота 35%), в нормальных условиях аккумулятор набирает заряд (повышает плотность до нужной уровень) и выключается, так что его напряжение равно 12.7 Вольт, это среднее значение 100% напряжения для многих аккумуляторов.

    Если продолжать заряжать батарею дальше, то вода внутри электролита начнет разлагаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород — электролит закипит или закипит, соответственно уровень воды упадет (испарится) — чем больший ток подаешь, тем интенсивнее он будет — это классическая подзарядка аккумулятора.

    Сопровождается интенсивным кипением и снижением уровня электролита.На самом деле такое явление гораздо опаснее, чем, скажем, «недозарядка».

    Если аккумулятор заряжен не полностью, вы просто не заведете свою машину, а при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

    Причины этого явления

    Ребят, скажу пару слов о «специальной» подзарядке от зарядного устройства — многие делают это специально! ЗАПОМНИТЬ! Таким образом — до нужного уровня — в нашем диапазоне это примерно 1,27 г/см 3 , если плотность ниже (уже с заряженным аккумулятором), то аккумулятор может зависнуть на минусовых значениях.Нам нужно его поднять! Но как это сделать? Очень просто — нужно выпарить из электролита небольшое количество воды, так увеличится концентрация кислоты и увеличится плотность.

    Поэтому многие автолюбители «кипятят» АКБ малым током, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядка отключается. В противном случае просто «угробить» батарею. Особенно важно – не допустить «оголения» пластин.

    Теперь о «неспециальной» подзарядке, как говорится под капотом автомобиля, ее основные причины:

    • Неисправное реле регулятора заряда генератора . Это реле «видит» зарядку, и при достижении 12,7 Вольт отключает питание от генератора. Если это реле выйдет из строя, то генератор будет постоянно заряжать аккумулятор, а его токи немалые, закипит очень быстро! Это самая распространенная причина. К счастью, это реле стоит копейки.Коротенькое видео, смотрите.
    • Генератор вышел из строя , такое тоже бывает. Например, поменяли реле, но ничего не помогает, постоянно заряжаются! Нужно ремонтировать или менять генератор, тут ремонт уже сложнее и дороже.

    • НА некоторых автомобилях, например, грузовиках, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр , он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть как он его подзаряжает.Обычно оно не должно превышать 14 Вольт, но часто показания составляют 15 — 17 Вольт, что очень много. У меня на практике был такой случай — поменяли и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17 Вольт, уже голову сломали, что делать! Оказывается вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось на 14 вольтах. Так что мораль такова — иногда сам датчик выходит из строя — перезарядки нет, просто показывает «ложные» показания.

    Это самые распространенные причины почему заряд выходит за норму, по сути ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором просто много датчиков, может быть еще что-то, хотя мне кажется, что вряд ли есть.

    К счастью, в новых автомобилях загорятся два индикатора на панели, этот, а также значок аккумулятора.

    Многие скажут — ну и что, перезагружается, и «привет» с ним, что будет? Но ребята не рассказывайте, мы читаем о последствиях.

    Последствия перезарядки

    Итак, для тех, кто считает, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разобью по пунктам:

    • При перезарядке электролит закипает, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а затем течет на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть и не концентрированный), но все же он может разъедать все, что я вам перечислил, пусть и не сразу, но сделает.

    • Терминальное окисление. Так как кислота попадет на клеммы, они очень быстро окислятся, появится зеленый налет.

    • Уровень электролита падает, обнажаются свинцовые пластины, а зарядка продолжается! Таким образом, они будут нагреваться, что на них негативно влияет – если их долго не размораживать, то они «рассыплются», банки могут закрыться, либо батарея вообще сдохнет. Просто выньте аккумулятор.
    • Так как электролит испаряется, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то и сама батарея может взорваться, а так мало не покажется.Весь моторный отсек будет в кислоте.

    Почему не заряжается ВАЗ 2106?

    Как проверить реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2106?

    Для выполнения диагностики необходимо запустить ДВС, включить фары и оставить двигатель работать на 10-15 минут, при этом обороты двигателя не превышают 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром измерить напряжение между клеммами аккумулятора.Норма не выше 14 вольт и не ниже 12 вольт.

    Как проверить исправность генератора мультиметром?

    Для реализации проверьте запустите двигатель, подключите мультиметр и установите значение «измерение напряжения». После этого необходимо измерить питание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумулятора или на контактах генератора … Значения должны быть в пределах 14-14,2 В.

    Где находится реле контрольной лампы заряда ВАЗ 2104?

    На генератор.На самом генераторе. Есть провода от + аккумулятора к генератору, они крепятся гайкой к оси, один провод идет на эту же ось от этого реле , а само реле быть тут же рядом.

    Как определить неисправность щеток генератора?

    Основные характеристики неисправность щеток генератора автомобиль:

    1. сигнализация контрольной лампы «Аккумулятор» на приборной панели автомобиля после запуска двигателя;
    2. мигание лампы «Аккумулятор» во время движения автомобиля;
    3. усиленный нагрев генератора при работающем двигателе;

    Какая должна быть зарядка на ВАЗ 2106?

    Это должно быть равно 14.2В плюс-минус десятые. При любых значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор.

    Где находится реле контрольной лампы заряда ВАЗ 2121?

    Реле ПК702 устанавливаемое на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» и др., включает контрольную лампу КЛ, расположенную на панели приборов, когда напряжение генератора становится меньше напряжения аккумуляторной батареи.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть — в чем причина?

    Приборные панели классических автомобилей отечественного производства малоинформативны.На них нет ничего лишнего, кроме работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно для того, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях автомобиля. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить неисправность на начальной ее стадии становится невозможно.

    В этой статье мы расскажем о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся провести диагностику и устранить возможные неисправности.

    Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

    Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и светится красным. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжается от аккумулятора.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумуляторную батарею. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и, скорее всего, где-то после запуска двигателя произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора

    Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно.К этому может привести несколько неисправностей:

    • нарушение нормального контакта на клеммах аккумуляторной батареи;
    • ослабление или повреждение ремня генератора;
    • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
    • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
    • неисправность диодного моста.
    • неисправность предохранителя;
    • поломка реле-регулятора.

    Перед началом диагностики

    Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является тот факт, что генератор получает напряжение от аккумуляторной батареи.Иными словами, если до батареи дело вообще не доходит, удивляться тут нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

    Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем несложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор – вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе.Если все элементы системы целы, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, значит, есть какая-то неисправность.

    Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

    На данном этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает.В том случае, когда лампочка аккумулятора горит, но заряд есть, чаще всего причина именно в этой неисправности.

    Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Оказывается, зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. И горит в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и клемм аккумуляторной батареи и обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

    Ослабление или повреждение ремня генератора

    При диагностике необходимо проверить состояние ремня генератора.Иногда случается так, что из-за его длительной работы или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

    Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором он может провернуться вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

    Нет контакта выхода генератора с «массой»

    Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, нарушение контакта возможно из-за ослабления их прикрепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и клемм, а также их обработка жидкостью типа ВД-40.

    Неисправности генератора

    В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые частые проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

    В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не обнаруживается, возможен обрыв обмотки.

    Перейти к кистям.Вынимаем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, замените их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

    Диодный мост

    Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь автомобиля начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять в том случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Определить исправность диодов можно также с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост подлежит замене.Это не подлежит ремонту.

    Неисправность предохранителя

    Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но в любом случае перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумуляторе вообще не течет, но бывает и так, что лампочка заряда аккумулятора горит, а зарядка есть.

    Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

    Неисправность реле-регулятора

    Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть, может быть выход из строя реле регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

    Когда запускаем двигатель, генератор включается в работу, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием устройства якорь притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа должна погаснуть.

    Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если он выключен, замените реле.

    Несколько полезных советов

    Во избежание проблем, связанных с отказом цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

    1. Чаще обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии заряда аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
    2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и напряжения зависит корректная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
    3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При наличии расхождений с рекомендуемыми показателями провести полную диагностику бортовой сети.
    4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и клемм генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
    5. Не допускать попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше доверить специалистам.
    6. При ремонте цепи зарядки аккумуляторной батареи избегайте использования запчастей, качество которых вызывает сомнения.

    КАКОЙ ГЕНЕРАТОР ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ НА ВАЗ

    При серьезном повреждении генератора его нужно не ремонтировать, а полностью заменить.Детали, необходимые для ремонта, могут отсутствовать, либо поломка может быть вообще не поддающейся ремонту. Между тем, от исправной работы силового агрегата зависит бортовое напряжение и качество зарядки аккумулятора. Обидно, когда при хорошем моторе неправильно работает электрооборудование.

    А если речь идет об автомобилях ВАЗ, то иногда замена востребована из-за недостаточной мощности штатных устройств. Современные производители автомобилей предлагают множество дополнительных устройств, повышающих уровень комфорта в поездке, но они также потребляют много электроэнергии, а старые устройства не справляются, их приходится заменять на более мощные.

    Многих интересует: какой генератор купить, если у них ВАЗ? Здесь нужно рассматривать отдельно по моделям, поэтому, прежде чем отправляться за покупками, ознакомьтесь с рекомендациями специалистов и соотнесите их со своими пожеланиями и возможностями.

    Генераторы на ВАЗ 2106 и 2107

    Генератор на ВАЗ 2106-2107 такой же как и на ВАЗ 2101 — Г221. Если установить дополнительные внештатные потребители тока, работающие постоянно, это приведет к недозаряду, тока от реле-регулятора будет недостаточно.К таким дополнительным устройствам относятся:

    • мощные аудиосистемы;
    • противотуманные фары;
    • телевизор;
    • подогреватель;
    • дополнительный обогреватель;
    • холодильник.

    Любое подобное устройство приведет к повышенному энергопотреблению и, следовательно, к преждевременной разрядке аккумулятора, даже при работе двигателя на высоких оборотах. Стандартные устройства для 2106 разработаны давно и не рассчитаны на современные энергоемкие надстройки.

    В этом случае рекомендуется заменить стандартный генератор на более мощный агрегат.

    Что установить?

    1.Г 222

    Если вам необходимо увеличить мощность тока, то при решении вопроса какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 или 2107 вместо штатного берите Г 222, который устанавливался на ВАЗ 2106 или 2107 ВАЗ 2105, Нива. Казалось бы, сам он ничем не лучше штатного на «шестерке», но можно взять и модернизированный вариант, который будет мощнее.В отличие от 221, этот блок выполнен со встроенным реле-регулятором, собранным в одном блоке со щетками. Г 221 дает отдачу 42 А, а 222-й — 50 А. Увеличение сечения на обмотке ротора увеличивает мощность, хотя конструкция полностью аналогична Г 221. Однако для установки на 2106 вам придется нуждаются в незначительных доработках. Проще всего поставить щетки от Г 221. Они прекрасно ставятся на место реле. Такая доработка вполне под силу даже неопытным автолюбителям.

    Можно установить на ВАЗ 2106 G222 со штатным регулятором, но тогда необходимо изменить схему подключения электроавтомата.

    На 2107 все устанавливается без проблем.

    Проверить напряжение на средних оборотах двигателя на клеммах аккумулятора, если оно 14 В при 2500 об/мин, то все в порядке. Вы сможете ездить с более мощным агрегатом, подключив дополнительные опции.

    2. Генератор 2108

    Данная установка имеет большой КПД, выдавая ток 55 А.Устанавливается и на 2106 и на 2107.

    Крепление идентично штатному, при установке проблем не возникает. Не забудьте только снять клемму аккумулятора. Тут придется повозиться с подключением к 2106. К штатному устройству идет 4 провода. На «восьмерке» — три, так как реле напряжения встроено. Для получения хорошего результата заизолируйте черный провод, остальные подключите по стандартной системе. Свет — индикатор разряда будет гореть при работе генератора, если нет заряда — погаснет.

    Полезно сделать еще несколько мелких настроек. Замените старое реле на обычное силовое реле. Тогда лампочка горит только при запуске двигателя и на малых оборотах.

    В 2107 необходимо добавить только силовое реле.

    3. 2107-3701010

    Еще более мощный агрегат — от ВАЗ 2107i, выдающий 80 А, который также может поставляться на ВАЗ 2106-2107. Любые электрические системы могут быть снабжены таким оборудованием. На ВАЗ 2106 подходит только 2107-3701010; на карбюраторную «семерку» можно взять любой генератор этой серии.

    При установке данного оборудования на 2106 лучше доработать: реле регулятор заменить на аналогичное от Г 222.

    Лада Приора — замена генератора

    Для Приоры нужен мощный генератор, их много электроники в машине и слабая установка с этим не справится.

    Для Приоры рекомендуется генератор с маркировкой 5102.3771, выдающий мощность 80 А, на люксовых версиях с еще большим количеством электроники устанавливается устройство на 115 А.Тогда какой генератор лучше поставить на Приору?

    Автовладельцы рекомендуют блок производства КЗАТЕтм Самарского завода под номером 9402.3701-14, дающий 115 А. стандартный. Можно использовать штекер от ВАЗ-2108 от выключателя фонарей заднего хода, стоимость которого всего 20 рублей.

    Далее придется его немного доработать при подключении к клемме питания «В+», чтобы подогнать под нужный размер.

    Стоимость, конечно, отечественных агрегатов выше, чем у китайских или болгарских, продаются по 2200 и 3000 соответственно. За российские просят около 4000. Но если вам нужен ремонт комплектующих российского производства, вы без труда найдете запчасти.

    Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2110

    На заводах ВАЗ 2110 устанавливаются генераторы КАТЭК, с силой тока 80 А. Срок службы 140000 км, это около 10 лет эксплуатации автомобиля.Отвечая на вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2110, специалисты рекомендуют продукцию российских производителей.

    На что обратить внимание при выборе

    • Российский производитель или зарубежный? Конечно, российские производители предпочтительнее в первую очередь. Хотя бы потому, что проще найти запчасти при незначительной поломке. Если вы покупаете генератор на ВАЗ 2010 года не столь популярной фирмы, возможно, поиск запчастей будет затруднен, да и обойдутся они вам не так дорого.
    • Сила тока. Заводские модели для ВАЗ 2010 года — 3771 или 94.3701 — рассчитаны на 80 А, этого тока достаточно, даже при наличии дополнительных устройств, его потребляющих. Более мощные — на 120 А — устанавливаются при наличии мощной акустики, аккумулятору не наносится вреда, а бесперебойным током вы обеспечите всех потребителей энергии.
    • Генератор лучше приобретать с гарантией на него. Вполне может встретиться бракованный товар, а гарантия даст возможность произвести замену на новый.

    Производители генераторов

    Лучше всего на 2010 год приобрести штатный генератор от КАТЭК или КЗАТЭтм Самарского завода, и около 50% владельцев именно так и поступают по статистике. Они надежны, отлично справляются с задачей создания нужного напряжения.

    Из генераторов зарубежного производства можем порекомендовать Bosch, Delphi и Denso, которые так же надежны и популярны.

    Генераторы на ВАЗ 2114

    Изначально генератор, встроенный в 2114, маломощный, а если он еще и сломается, и вы решите купить новый, возникает вопрос: какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2114? Здесь важно, чтобы агрегат был мощнее, но крепления менять не обязательно.

    1. Самая удачная замена на ВАЗ 2014 — генератор от Приоры или Калины с кондиционером. Такая установка имеет мощность 115 А, что на 35 А больше характеристик заводских, «родных» агрегатов.

    Установка этих генераторов на 2014 год обычно проблем не вызывает, правда шкив заменить надо будет, а стоит он всего около ста рублей и найти его не сложно.

    1. Генератор Eldix также рассчитан на 115 ампер и работает хорошо.Недостаток в том, что найти запчасти практически невозможно, и даже при незначительной поломке вместо ремонта придется менять весь генератор.

    Обратите внимание, что отсутствие зарядного напряжения может возникнуть просто из-за окисления клемм аккумулятора, следите за ними, регулярно очищая их.

    Генераторы на ВАЗ 2115

    ВАЗ 2115, созданный на базе «девятки», перенял от нее основные узлы и агрегаты. Соответственно и проблем с оборудованием тоже много.Если автомобиль с карбюраторным двигателем, то он может комплектоваться генератором 37.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.