7

Ваз 2106 карданная передача: Карданная передача / ВАЗ 2106 / устройство ВАЗ

Содержание

Карданная передача / ВАЗ 2106 / устройство ВАЗ

  • 1. Коробка передач;
  • 2. Передний фланец эластичной муфты;
  • 3. Эластичная муфта;
  • 4. Задний фланец эластичной муфты;
  • 5. Передний карданный вал:
  • 6. Опора карданного вала;
  • 7. Передний карданный шарнир;
  • 8. Задний карданный вал;
  • 9. Задний карданный шарнир;
  • 10. Задний мост;
  • 11. Ведущее колесо автомобиля;
  • 12. Подушка опоры;
  • 13. Корпус подшипника опоры;
  • 14. Подшипник карданного вала;
  • 15. Кронштейн опоры;
  • 16. Поперечина промежуточной опоры:
  • 17. Дистанционная втулка;
  • 18. Резиновая втулка;
  • 19. Стопорное кольцо игольчатого подшипника;
  • 20. Игольчатый подшипник;
  • 21. Сальник игольчатого подшипника;
  • 22. Крестовина карданного шарнира;
  • 23. Вилка карданного шарнира;
  • 24. Гайка крепления вилки карданного шарнира;
  • 25. Фланец-вилка карданного шарнира;
  • 26. Балансировочная пластина;
  • 27. Кронштейн безопасности переднего карданного вала;
  • 28. Обойма сальника;
  • 29. Пробка отверстия для смазки шлицев;
  • 30. Упругий элемент эластичной муфты;
  • 31. Металлический вкладыш эластичной муфты;
  • 32. Вторичный вал коробки передач;
  • 33. Гайка;
  • 34.
    Уплотнитель центрирующего кольца;
  • 35. Болты крепления эластичной муфты;
  • 36. Центрирующее кольцо;
  • 37. Центрирующая втулка;
  • 38. Стопорное кольцо;
  • 39. Сальник;
  • 40. Шлицевой хвостовик переднего карданного вала;
  • 41. Схема карданной передачи;
  • 42. Карданный шарнир.

Крутящий момент от вторичного вала коробки передач на механизмы заднего моста передается карданной передачей, которая работает в условиях изменяющегося угла передачи крутящего момента вследствие эластичной подвески заднего моста. При этом одновременно изменяется и расстояние между неподвижно закрепленной коробкой передач и качающимся задним мостом. Поэтому в карданной передаче имеются элементы, укорачивающие или удлиняющие ее, а также изламывающиеся на определенный угол. Такими элементами являются: шлицевое соединение эластичной муфты 3 и три карданных шарнира — два жестких 7 и 9, один эластичный 3. Карданная передача двухвальная с промежуточной опорой 6, что значительно уменьшает ее вибрацию и биение. Между собой и шестерней главной передачи карданные валы соединены жесткими карданными шарнирами 7 и 9, а с вторичным валом коробки передач эластичным шарниром (муфтой) 3. Эластичная муфта значительно снижает шум и вибрации карданной передачи и допускает передачу крутящего момента под углом. Муфта состоит из шести резиновых элементов 30, между которыми расположены металлические вкладыши 31. Упругие резиновые элементы муфты привулканизированы к вкладышам и составляют единое целое. Эластичная муфта расположена между двумя фланцами 2 и 4, которые соединены с муфтой болтами 35. При этом выступы вкладышей заходят в пазы фланцев, центрируя эластичную муфту на фланцах. На болты крепления муфты навернуты самоконтрящиеся гайки с нейлоновыми вставками. Чтобы обеспечить беззазорное соединение муфты с фланцами и создать постоянный натяг в болтах крепления, отверстия в эластичной муфте под болты крепления выполнены от центра на большем диаметре, чем во фланцах. Поэтому прежде чем соединять муфту с фланцами, ее сжимают специальным хомутом до совпадения отверстий в муфте и фланцах, а затем устанавливают болты крепления. Этот же хомут используется и при снятии муфты. Передний карданный вал 5 изготовлен из тонкостенной трубы, к торцам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника 40 расположен фланец 4 эластичной муфты. Задний наконечник опирается на шариковый подшипник 14 промежуточной опоры 6. Подшипник расположен в стальном корпусе 13 и зафиксирован в нем стопорным кольцом. На валу подшипник зажат гайкой 24 между буртиком наконечника и вилкой 23 карданного шарнира. Подшипник закрытого типа, с уплотнителями, которые надежно удерживают в нем заложенную при сборке смазку. Дополнительно подшипник защищен двумя грязеотражателями. Для поглощения вибраций карданной передачи корпус подшипника расположен в резиновой подушке 12, которая привулканизирована к металлическим поверхностям корпуса 13 подшипника и кронштейна 15 промежуточной опоры. Конфигурация подушки такова, что передний карданный вал может иметь некоторое осевое перемещение. Кронштейн 15 промежуточной опоры крепится к поперечине двумя болтами с гайками, а поперечина промежуточной опоры закреплена на двух болтах, приваренных к полу кузова. На болты крепления установлены металлические дистанционные втулки 17 и резиновые втулки 18, которые изолируют поперечину от пола кузова. Для безопасности движения автомобиля под передним карданным валом установлен кронштейн 27 безопасности, не допускающий падение вала при разрушении эластичной муфты. Задний карданный вал 8 по своей конструкции отличается от переднего карданного вала тем, что по торцам трубы вала приварены не наконечники, а вилки карданных шарниров. При помощи карданных шарниров задний карданный вал соединяется одним концом с передним карданным валом, другим с шестерней главной передачи. Карданный шарнир состоит из двух вилок 23, крестовины 22, четырех игольчатых подшипников 20, сальников 2-1 и стопорных колец 19. Крестовина соединяет между собой шарнирно две вилки; при этом шипы крестовины заходят в отверстия вилок. На шипы устанавливаются игольчатые подшипники, корпуса которых запрессованы в отверстия вилок с усилием 8000 Н (800 кгс). Подшипники при сборке смазываются смазкой ФИОЛ-2У. Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и их герметизации на каждый шип крестовины напрессована стальная обойма, в которой расположен сальник 21. Он уплотняет полость игольчатого подшипника. Корпуса подшипников удерживаются в отверстиях вилок стопорными кольцами 19. Эти кольца по толщине выпускаются пяти размеров. Подбором колец по толщине устанавливается осевой зазор крестовины в пределах 0.1-0, 4 мм. Этот зазор необходим для центрирования крестовины в вилках. Каждое кольцо окрашено в свой цвет. Цвет кольца зависит от толщины: кольцо толщиной 1, 62 мм имеет желтый цвет, 1.59 — черный, 1, 56 — синий, 1, 53 — темно- коричневый, 1, 50 естественный. Подбор стопорных колец осуществляется с помощью специального калибра, который имеет четыре щупа толщиной 1, 53; -1, 561 1, 59 и 1.62 мм.

 

Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Карданная передача

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
  3. Карданная передача

Элементы карданной передачи

Описание конструкции

Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески.

Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров.

Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала.

Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами.

В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

Ниже рассмотрена технология замены только шарниров, устанавливаемых в настоящее время.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Общие сведения
1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности

2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора

6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя

7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

10. Карданная передача
10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи

11. Задний мост
11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора

12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес

13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески

14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

16. Общие сведения
16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы

17. Кузов
17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня

18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя

19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

20. Приложения
20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

   
   

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

   
   

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

   
   
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

   

Карданный вал ВАЗ-2106, замена крестовины кардана ВАЗ-2106

Услуги ремонта карданного вала ВАЗ-2106

Российские «шестерки» встречаются на дорогах очень часто. Долгое время они оставались самыми популярными представителями модельного ряда автомобилей ВАЗ. Эти авто не отличаются высокой надежностью в эксплуатации, но они стоят недорого, и есть возможность по низкой цене приобрести комплектующие для их ремонта. Причем новые детали могут потребоваться для любых узлов автомобиля, в том числе и для карданной передачи. Например, может появиться необходимость в замене крестовины карданного вала ВАЗ-2106.

Данная деталь является одним из основных элементов узла и принимает на себя все нагрузки, которые он испытывает. А нагрузок на кардан выпадает немало, ведь он отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на задний мост. И для стабильной работы вала необходимо, чтобы каждый из его элементов был исправен. Помимо крестовины, это касается вилок, фланцев, непосредственно трубы вала, подвесного подшипника и крепежных элементов. Причиной появления проблем в данном узле может стать неправильная эксплуатация транспортного средства, неблагоприятные условия климата, повреждения шлицевого соединения и повышенный износ отдельных деталей, что неизбежно при активной эксплуатации автомобиля.

Есть несколько признаков, по которым можно понять, что требуется замена крестовины карданного вала ВАЗ-2106.

  1. Из области установки кардана, при движении машины, доносятся скрежет или стук.
  2. При наборе скорости или при торможении ощущается вибрация.
  3. Необходимость в замене крестовин кардана ВАЗ-2106 может потребоваться и при обнаружении следов смазки на вале.
  4. Ремонт карданной передачи необходим при механическом повреждении или деформации этого узла в случае наезда на препятствие или после попадания в ДТП.

Независимо от того, по какой причине требуется ремонт карданного вала ВАЗ-2106, мастера компании «Механика» выполнят его быстро и по низкой цене.

Заменим крестовину карданного вала ВАЗ-2106

Вы можете обращаться в наш автосервис за помощью в ремонте автомобиля в любое время. Мощная материально-техническая база позволяет нам выполнять диагностику и ремонт авто любой сложности. Если требуется замена крестовин кардана ВАЗ-2106, мы выполняем эту работу быстро и качественно. Ремонт или замена всего кардана осуществляются по проверенному временем алгоритму.

  1. Сначала карданный вал ВАЗ-2106 демонтируется с автомобиля.
  2. Используя современное оборудование, опытные мастера проводят его диагностику на предмет износа деталей и наличия других дефектов.
  3. Кардан разбирается на составные элементы и производится замена изношенных или поврежденных деталей новыми.
  4. Когда есть возможность восстановить уже имеющийся карданный вал, наши мастера пользуются ею. В случае необходимости замены данного узла мы меняем его на новый, из нашего подменного фонда, или изготавливаем карданный вал специально под ваш автомобиль.
  5. Восстановленный или новый вал проходит проверку на испытательном стенде, где мы добиваемся наилучшей балансировки данного узла.
  6. После этого кардан устанавливается обратно на автомобиль.

Большой опыт и высокий уровень квалификации мастеров «Механики» позволяет нашим специалистам быстро и качественно выполнять ремонтные работы. В достижении высокого качества результата помогают и надежные комплектующие, которые мы используем для замены изношенных или поврежденных элементов. Обращайтесь к нам, чтобы получить отбалансированный кардан по низкой стоимости!

Нравится 1

Похожие статьи

28 Января 2019

4616

О необходимость капремонта двигателя ВАЗ-2114, говорит повышенный расход топлива или моторного масла, по причине перегрева мотора или падения мощности.

К нам обратились с очередным нестандартным техническим заданием. Необходимо отбалансировать вал промышленной мясорубки…

C новым станком Newen наши возможности при обработке ГБЦ неограниченны.

Замена крестовины, Неисправности, Как отремонтировать

Карданная передача состоит из двух трубчатых валов, соединенных меж собой карданным шарниром, эластичной муфты и промежуточной опоры. Передний карданный вал сделан из тонкостенной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника размещен фланец, который через резиновую муфту скреплен с фланцем вторичного вала коробки передач шестью болтами. Соосность соединяемых валов гарантирует центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка, запрессованная во фланец карданного вала.

Оглавление

Замена крестовины
Неисправности
Подвесной подшипник
Как отремонтировать

Замена крестовины

Последовательность действий при замене крестовин

Кардан снят. Еще раз акцентируем внимание на том, что краской или зубилом необходимо пометить взаиоморасположение деталей, чтобы не нарушить балансировку валов. Пассатижами снять стопорные кольца.

Установить съемник и выпрессовать игольчатый подшипник в чашку съемника. Если нет съемника, можно закрепить в тисках карданный вал или расположить на наковальне, но так, чтобы крышка противоположного подшипника не упиралась в плоскость наковальни или тисков. Осторожно постукивая по крышке одного из подшипников (выколотка с молотком), следить за противоположным.

Подшипник должен выдвинуться на 1/3 высоты.

Перевернуть кардан на 180 градусов и начать аналогичную операцию по выпрессовыванию или выбиванию второго подшипника. Если работа проводится без съемника, учтите, что, ударять нужно не по крышке, которая уже выступает на полсантиметра, а по самой крестовине или по второй части кардана, на которой держится поперечина крестовины После того, как вторая крышка появится над поверхностью с таким же выступом в полсантиметра, можно вынуть их при помощи клещей «кобра» или, уперев отвертку в край корпуса подшипника, выбить выпрессованный подшипник из вилки..

Вывести поперечину крестовины из зацепления.

Установить съемник для другой пары подшипников.

Опытные автовладельцы часто не снимают кардан для замены задней крестовины, а только лишь откручивают кардан от моста. Для этого нужна смотровая яма и, желательно, помощник. Если опыт в ремонте автомобиля небольшой, лучше не прибегать к этому способу.

Неисправности

Если во время движения автомобиля появился воющий или свистящий звук.

Проверьте состояние подвесного опорного подшипника карданного вала автомобиля.

Нарушился дисбаланс карданного вала, это может быть как механические повреждения, искревление, а так же нарост грязи на поверхности вала.

Сильный износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач.

Износ опорного подшипника или повышенный зазор в подшипнике, что привело к образованию свиста и воя карднанного вала.

Износ подшипников карданных шарниров, возможно их заедание.

Появился дисбаланс карданных валов.

Недостаточная смазка шлицевого соединения, проверьте и при необходимости смажьте, используйте смазку ЛИТОЛ-24.

Возможно проблема в эластичной муфте, а точнее ослабла обойма сальника фланца.

Что делать, если происходит утечка смазки?

Износ уплотнения или ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты. Так же возможно ослабление гаек крепления эластичной муфты.

Сильный износ или механическое повреждение сальников карданных шарниров.

В переднем карданном вале сильно увеличен зазор шлицевого соединения.

Сильный износ и как следствие достаточно увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров.

Так же возможна деформация карданных валов.

Подвесной подшипник

Для замены крестовины и подвесного подшипника на автомобилях Вам понадобятся: рожковые ключи на 12 и 13, торцевой ключ на 13 и 27, алюминиевая или медная наставка и молоток, сжимные пассатижи для снятия стопорных колец, стяжной съемник, старый фланец эластичной муфты. Съемник и фланец Вам понадобятся в том случае, если Вы будете менять подвесной подшипник карданного вала.

Дальше, как всегда, по пунктам…. Работу лучше всего проводить на смотровой яме или эстокаде. Если автомобиль «стоит на яме», то для удобного откручивания гаек крепления кардана к хвостовику заднего моста, одно заднее колесо приподнимите домкратом.

1. Снимаем карданный вал с автомобиля. Для этого, сначала откручиваем два болта (ключ на 13) крепления подвесного подшипника (опоры карданного вала) к поперечной опоре. После чего, откручиваем гайки крепления кардана к хвостовику заднего моста. На всякий случай, можно поставить метки, на фотографии, они видны. Не обязательно, но лишним не будет. Да и еще, болты и гайки крепления карданного вала желательно, тоже купить. Так как старые ( в большинстве случаев ), будут «зализаны» и их с трудом удается открутить, а в некоторых случаях приходиться разрубывать зубилом. Немного не вовремя вспомнил, но как говориться лучше поздно, чем никогда))).

2. Первое что следует сделать после снятия кардана, это поставить метки на всех его частях. И сборку кардана следует проводить в соответствии этих меток, в противном случае биения и вибрации кардана Вам не избежать. Метки можно поставить зубилом или керном, на фотографии 5 я для наглядности навел мелом.

3. Сначала начнем с замены крестовины. Пассатижами снимаем все стопорные кольца. Устанавливаем кардан так, чтобы крестовина оказалась «на весу», берем молоток и оправку, и выбиваем чашку крестовины. Разворачиваем кардан, вынимаем чашку и выбиваем следующую чашечку. Думаю, выбить оставшиеся чашки крестовины, уже не составит труда. Зачищаем проушины кардана от грязи и ржавчины, так же прочищаем канавки под стопорные кольца.

Установка крестовины. Снимаем две чашки с противоположных сторон крестовины. Заправляем крестовину в проушины. Сдвигаем в одну сторону и надеваем чашку, делаем все аккуратно, так как иголки с чашки могут рассыпаться. При помощи наставки из мягкого металла, сажаем чашку до того момента, когда появиться канавка для стопорного кольца. Устанавливаем стопорное кольцо и переворачиваем кардан. Здесь так же аккуратно, сдвигаем крестовину на встречу чашке, надеваем ее ( фото 11 ) и так же сажаем ее до появления канавки. Ставим стопорное кольцо. Вторую часть будет собрать не много сложней, но… вполне выполнимо. В общем, с заменой крестовины разобрались, переходим к замене подвесного подшипника карданного вала.

4. После того, как крестовину сняли, шлицевой конец кардана вставляем в фланец эластичной муфты. А с другого конца, ключом на 27 откручиваем гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу. Съемником стягиваем вилку шарнира. Остается только снять подвесной подшипник с вала. Для этого можно воспользоваться тем же съемником, предварительно обрезав наружное кольцо подвесного подшипника.

Ну, вроде все. Сборку, естественно проводим в обратной последовательности. Борт гайки вилки карданного шарнира следует подмять. И все части устанавливаем соответственно меткам.

Как отремонтировать

У собранного шарнира не должно быть заеданий и переменного усилия проворачивания. Момент проворачивания шарниров не должен превышать 2 Н·м (0,2 кгс·м). Если шарниры тугие, нужно несколько раз ударить молотком в местах, обозначенных буквой А;

Промежуточная опора собирается в следующем порядке:

— запрессовать подшипник в обойму до упора, прилагая усилие к наружному кольцу подшипника;

— обойму с подшипником установить во внутреннюю полость подушки промежуточной опоры;

— промежуточную опору с подшипником установить на шлицевой конец до упора в буртик, прилагая усилие к торцу обоймы подшипника;

— вложить в канавку шлицевой вилки уплотнительное кольцо;

— установить шлицевую вилку 11 на шлицы хвостовика по ранее нанесенным меткам;

— болт 16 с надетыми на него стопорной пластиной 15 и шайбой 17 ввернуть на 2—3 нитки резьбы в торец шлицевого конца промежуточного вала; установить шайбу 17 в прорезь шлицевой вилки 11 так, чтобы овальное отверстие шайбы 17 было параллельно оси отверстий ушек вилки;

— разместив фиксирующий усик стопорной пластины 15 в овальном отверстии шайбы 17, прижать пластину шайбе и довернуть болт 16, затянув его моментом 40—45 H·м (4,0—4,5 кгс·м).

— застопорить болт 16, отогнув на грани его головки лепестки стопорной пластины 15;

— проверить легкость вращения подшипника промежуточной опоры, устранив при необходимости причину задевания деталей;

— застопорить болт 16, отогнув на грань его головки лепестки стопорной пластины 15.

После сборки карданной передачи необходимо произвести ее динамическую балансировку.

Установка карданной передачи на автомобиль

Первоначально необходимо вставить скользящую вилку переднего шарнира в удлинитель коробки передач. Фланец заднего шарнира соединить с фланцем ведущей шестерни заднего моста и затянуть резьбовое крепление моментом 27—30 Н·м (2,7—3,0 кгс·м). Промежуточную опору установить на поперечину рамы и, убедившись в отсутствии ее перекоса относительно продольной оси автомобиля, затянуть гайки моментом силы 12—18 Н·м (1,2—1,8 кгс·м).

Крепление промежуточной опоры к поперечине производить только на стоящем на колесах автомобиле.

2.4 Техническое обслуживание карданной передачи ВАЗ-2106. Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи ВАЗ-2106

Похожие главы из других работ:

Конструирование и расчет автомобиля

4. Расчёт карданной передачи

Неисправности системы пуска двигателя на автомобиле Ваз 2106

2.Техническое обслуживание системы пуска двигателя ВАЗ-2106

Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то…

Проектирование карданной передачи

2. Обзор конструкции проектируемой карданной передачи

Карданная передача автомобиля-аналога (ГАЗ-53А) состоит из двух последовательно соединённых валов: промежуточного вала и основного…

Проектирование карданной передачи

3 Проектирование карданной передачи

Проектирование карданной передачи

3.4 Определение геометрических параметров трёхшарнирной карданной передачи

cos?1*cos?2=cos?3 (3.4…

Рабочие процессы и элементы расчета механизмов автомобиля Ford Fiesta

3 Расчет карданной передачи

Карданная передача автомобиля — это механизм трансмиссии, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров, предназначенный для передачи крутящего момента между агрегатами…

Расчет карданной передачи автомобиля ГАЗ-2410

1.4. Материалы основных деталей карданной передачи

Скользящие вилки карданных шарниров неравных угловых скоростей изготовляют из сталей 30Х и 40 (ГАЗ) или из стали 45 (ЗИЛ), а приварные — из сталей 40 (ГАЗ) или 35 (ЗИЛ), а затем подвергают закалке ТВЧ…

Расчет карданной передачи автомобиля ГАЗ-2410

2. Проверочный расчет карданной передачи автомобиля ГАЗ-2410

Проверочный расчет карданной передачи производится в следующей последовательности: устанавливается нагрузочный режим; определяется максимальное напряжение кручения и угол закручивания карданного вала; определяется осевая сила…

Ремонт карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107

2. Описание, характеристика и конструктивные особенности карданной передачи

Назначение карданной передачи. Карданная передача передаёт крутящий момент от КПП к ведущему мосту под постоянно изменяющимся углом и расстоянием. Карданная передача состоит из: переднего и заднего валов, промежуточной опоры с подшипником…

Ремонт карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107

3. Технический процесс ремонта карданной передачи

карданный передача автомобиль ремонт Разборка и сборка карданной передачи. 1. Снимите карданную передачу с автомобиля (см. «Снятие и. 2. Промаркируйте взаимное положение деталей (вилок карданных шарниров)…

Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2107

2. Описание, характеристика и конструктивные особенности карданной передачи

Назначение карданной передачи. Карданная передача передаёт крутящий момент от КПП к ведущему мосту под постоянно изменяющимся углом и расстоянием. Карданная передача состоит из: переднего и заднего валов, промежуточной опоры с подшипником…

Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2107

3. Технический процесс ремонта карданной передачи

Разборка и сборка карданной передачи. 1.Снимите карданную передачу с автомобиля 2.Промаркируйте взаимное положение деталей (вилок карданных шарниров), чтобы при сборке не нарушить балансировку валов…

Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи ВАЗ-2106

3.3 Выбор рационального способа восстановления карданной передачи

Целью ремонта деталей является восстановление всех геометрических размеров детали, формы и расположения поверхностей и обеспечение физико-механических свойств в соответствии с техническими условиями на изготовление новой детали Кроме того…

Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи ВАЗ-2106

4.1 Определение нормы времени (штучно-калькуляционного) на восстановление карданной передачи

tшк = tвс + tо + tд + где: tвс — вспомогательное время tо — вспомогательное время на обработку детали (мин) tд — дополнительное время (мин) Тлз — подготовительно-заключительное время 1.08 (мин) Пп — количество деталей в партии (шт) tшк = 15+12+2,16+=29…

Технологическая карта текущего ремонта. Ремонт (разборка) главной передачи заднего моста

3.4 Техническое обслуживание главной передачи заднего моста

Техническое обслуживание заднего моста заключается в основном в проверке уровня масла и, его замене. Однако периодически следует проверять и регулировать главную передачу. Это самые сложные и трудоемкие операции по обслуживанию автомобиля…

Замена карданной передачи | Карданная передача

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем оттяжную пружину заднего троса стояночного тормоза (см. Снятие узлов и регулировка стояночной тормозной системы).

Наносим зубилом метки на место стыка карданного вала с фланцем ведущей шестерни главной передачи. Ключом «на 13» отворачиваем четыре самоконтрящиеся гайки, удерживая карданный вал от проворота большой отверткой.

Разъединяем стык фланцев.

Помечаем взаимное положение вала и центрирующего фланца эластичной муфты.

Шилом отгибаем четыре стопорных усика на обойме уплотнения около эластичной муфты …

…и сдвигаем ее вместе с уплотнением в сторону карданного вала.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки и снимаем кронштейн безопасности.

Придерживая карданную передачу, ключом «на 13» отворачиваем две гайки и снимаем поперечину промежуточной опоры со шпилек ее крепления к кузову.

Поперечина упругой опоры закреплена на кузове через резиновые шайбы.

Выдвигаем карданный вал из шлицевого соединения с эластичной муфтой и снимаем его.

Устанавливаем карданную передачу в порядке, обратном снятию, смазав шлицевые соединения смазкой Фиол-1, Фиол-2У или ШРУС-4 и совместив сделанные ранее метки.

После установки шлицевой части карданного вала во втулку центрирующего фланца эластичной муфты собираем обойму. Одной отверткой сдвигаем обойму уплотнения вперед, а другой по очереди загибаем ее стопорные усики.

популярных ников для Запорожца, УАЗа и других. Легендарные «военные» мосты

Зачем вообще машины давали прозвища? Самый простой ответ — это случаи, когда у модели нет собственного «имени», вместо него есть только индексы. Согласитесь, не очень удобно каждый раз произносить ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105. Однако не всегда причина только в труднопроизносимом названии автомобиля. Некоторые «прозвища» к автомобилям привязывались за какие-то определенные черты или особенности.

И начнем мы с АвтоВАЗа, продукции которого досталось едва ли не больше всех. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры был понят сразу, и завод стал Волжским. Но народ не обманешь, и в соответствии с уровнем качества автомобили родом из Тольятти все-таки стали «тазиками».

Жигули

называли также «Кирпичиками» за характерную форму, «Ковшами» (все за одинаковое качество изготовления) и даже «Ужасом».Не все знают, что они были еще и «Консервными» (или просто «Консервными»). Так назвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. Да и известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища автомобилей Волжского автопрома чаще всего образовывались от цифр индекса. Некоторым повезло, и их народные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».А вот ВАЗ-2106 покрылся народным творчеством по полной программе: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер»… Мало приятного в таких эпитетах.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Долото» за характерную переднюю часть кузова. В Самару он тоже ходил с уже переработанным внешним видом, в том числе и в Самару-2. Ну и вообще переднеприводные ВАЗы прозвали «Погремушками»: пластик оказался уж больно шумным на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостаивался «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане тоже не оставили без внимания 2110. Образовавшись от цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец», они гораздо реже употребляли меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Обломок», «Матрешка» и «Беременная антилопа»… Частично они были унаследованы универсал 2111, который прозвали «Мыльница» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «Оку», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: Окунь, Окурок, Сумасшедшая табуретка, Скворечник, Сумка на колесах, Креветка, Капсула смерти, Выкидыш КамАЗа, Брелок от БелАЗа.И, кстати, крылатое выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х микроавтобус на шасси «Нивы» получил имя «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». Именно за это: машина выглядела жутковато, качество изготовления должно было соответствовать внешности. Другие его народные имена — «Одежда» и «Константиновна» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

На этом фоне выделяется только Нива.Российские автолюбители прониклись к ней искренним уважением, ведь даже спустя десятилетия и смены официального названия она была и остается только Нивой.

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, и получили меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Козел», или ласковое «Козел», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а просто констатация факта: плавностью хода и отчаянно «козлиной» обе машины не отличались. Такое же имя дано их прямому потомку, который теперь официально именуется на иностранном языке — УАЗ Хантер. А как же попала полицейская версия машины! «Бобик», «Коробка», «Мусоровоз». Некоторые еще называли машину на украинский манер: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханкой» и «Булькой», а версию для «Скорой помощи» — «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик с бортовой платформой метко прозвали «Головастиком». И теперь эти «клички» используются чуть ли не в официальной печати, что гораздо удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. И самое главное, сразу понятно, о чем идет речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвища «Патрикей» и «Патрик».

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-й — «Барсик», все «Москвичи» вообще — «Маскарады», а над хэтчбеком АЗЛК-2141, появившимся в 1980-х годах, остроумие насмехается над славой.Чаще всего он был «Космич» или «Азлык», что созвучно официальному названию. Экспортная версия «Алеко» быстро трансформировалась в «Калеку», модификация с двигателем «Рено» стала «Реногором» (по аналогии с официальным «Святогором»), а удлиненная версия «Князя Владимира» моментально получила прозвище «Длинный» и «Вовка-морковь».

В прошлый раз мы говорили о популярных автомобильных никнеймах, но, конечно же, на этом простор человеческой фантазии не ограничивался. Сегодня на очереди не менее интересные отечественные марки, и начнем мы со старейшей из них – ЗИЛ.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, он выпускал и автобусы на той же базе — . Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, возникшее по тому же принципу, что и «Полуторка»: ЗИС-5, имевший грузоподъемность 3 тонны, назывался просто «Трехтонка». . Но кроме того, еще уважительно называли «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 не имел особых прозвищ при жизни, и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм «Место встречи изменить нельзя» — в фильме он назывался «Фердинанд» ( за якобы сходство с немецкой «самоходкой»), а в реале иногда стали называть «шараповым».Любопытно, что ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров «Эра милосердия» ЗИС-8 нет: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме — гораздо более поздний ЗИЛ-8 (не ЗИС!), построен в единственном экземпляре.

Но почти каждый грузовой ЗИС или ЗИЛ, как только он начинал сходить с конвейера, назывался водителем каким-то особым именем. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 тоже часто называли «Захаром». Но у них были и свои прозвища.ЗИС-151 удостоился звания «Железный» — якобы из-за того, что часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 называли «Колун»; если кто вдруг забыл или не знал, тесак это такой огромный топор. Кроме того, этот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн — президент США во время Второй мировой войны) и до сих пор именуется в сибирской глуши «Ступой» — за родство с американским Studebaker US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за вытянутый силуэт, длинный «нос» и крышу кабины почти вровень с бортом кузова прозвали «Крокодилами».Была еще «Щука», такое прозвище получил трехосный ЗИЛ-133 — разумеется, за большую длину шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела характерного прозвища, ее звали просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, ведь так называется «Газон» новой модели грузовика ГАЗ, причем вполне официально — пример такого оригинального подхода к неймингу вспоминал наш читатель в комментариях к первому часть этого материала.Увы, грузовым ЗИЛам повезло меньше — их история закончилась на Быке, к которому так подходило его официальное название… Ну а к представительским лимузинам ЗИЛ, теперь тоже ставшим частью истории, народная молва, начиная с ЗИЛ- 114, закрепил за собой меткое прозвище «Член-перевозчик».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, а потому прозвище Горького перекочевало и на самостоятельную внедорожную модель из Ульяновска с некоторым «масштабированием»: УАЗ-469 называли «Козлик» — мягкость езда, как и у газовского «козлика», не имела своей сильной стороны.Прозвище оказалось настолько живучим, что его до сих пор используют по отношению к предку «четыреста шестьдесят девятого» — УАЗ Хантер, что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Вариант УАЗ-469 для милиции в народе назывался «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусоровоз» или, используя украинские коннотации, «Цементовоз». Иногда можно услышать и вариант «Воронок», но гораздо чаще он был применим не к милицейским УАЗикам, а к гораздо более ранним ГАЗ-М-1 — эти машины с черным кузовом использовались НКВД.

На фото: ГАЗ М1″ 1936–1943 гг.

Еще один легендарный ульяновский автомобиль, микроавтобус УАЗ-452, также имеет ряд прозвищ. Базовая версия для округлой формы кузова называется «Буханка», «Батон», «Пекарня» и «Горб», а версия для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Ну а в случае с самой современной на данный момент моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его зачастую недостаточно — внедорожник называют «Патрик» и «Патрикей».


На фото: УАЗ-452″ 1966–85

Трудно избежать прозвища «Запор» (с ударением как на первый, так и на второй слог), если ты родился Запорожцем, и ни один ЗАЗ советской модели не избежал его А также чуть менее популярные, но тоже очень подходящие прозвища «Жужик» и «Пырзик». Разнообразных вариаций этих имён всегда было очень много, и кажется, что они продолжают появляться до сих пор «Зазер», » Зайзер», «Вжик», «Зозуля», «Жук», «Вурдалак» — все они примерно с одинаковой степенью точности воспроизводят звук знаменитых двигателей воздушного охлаждения… Но есть прозвища отдельных моделей ЗАЗ, намертво закрепленные в табличках. Вечности.

К ним, безусловно, следует отнести «Горбатого» по отношению к. Кто бы мог знать, что сейчас, много лет спустя, «девятьсот шестьдесят пятый» будет выглядеть чуть ли не эталоном стиля, но тогда, в 1950-е годы, помимо не очень симпатичного «Горбуна», «Жестяной К нему тоже можно «приклеиться» — это звание, как мы уже знаем, позже унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.


На фото: ЗАЗ-965 «Запорожец» 1962–1965

Следующая модель из Запорожья имела полукруглые выступающие прорези в задних крыльях — они были нужны для забора воздуха, охлаждающего двигатель — за что и получила прозвища «Ушастый» и «Ушастый» Чебурашка», а вдобавок еще и «Мыло» (по странной иронии, это прозвище позже перешло и на вазовскую модель — «десятка»).Точно так же назывались и последующие модификации модели ЗАЗ-968 и -968А. А вот последняя инкарнация «девятьсот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, не имела «ушей» в задней части кузова, только прорези — оттого и лишилась пары выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но на первом переднеприводном из Запорожья, и, в то же время, первом «незапорожском» снова взыграла фантазия нашего великого народа.Опять же, ну ведь у модели есть имя собственное, но нет, мало того, что есть какая-то «Таврия»… Навскидку помню только пару ников, но каких: «Скад» и «Форд Тавриус». Даже более поздний, уже сильно постсоветский ЗАЗ Sens (ранее бывший Daewoo Lanos, а позже ставший ЗАЗ Chance): несмотря на очень короткий срок выпуска под этим названием, само это имя трактовалось в… «Сеня»!


На фото: ЗАЗ-110206 Таврия» 1990–98

Ну и в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть еще и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах.Он имел официальное название «Волынь», а в народе был «Волынка», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский бронеавтомобиль»… Впрочем, мы подробно изучили историю и его прозвища в отдельной статье.


На фото: ЛуАЗ-969М» 1979–88

Грузовики КАМАЗ, автобусы, тягачи…

Ну а на сладкое мы решили упомянуть несколько отдельных ников, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохам советского автопрома. Без них в этом материале не обойтись.Скажем, знали ли вы, что огромный трактор К-700 носит прозвище «Кальмар»?


Или КАМАЗ — отличная марка с мировым именем, но в нашей стране почти все грузовики этой марки без зазрения совести называют «татарин» (из-за географии завода) и «Пьяная лошадь» (из-за эмблемы и характерное обращение). Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого не волнует, что он официально называется «Вектор».


На фото: КамАЗ-5410″ 1976–78

И это естественно, ведь давать клички общественному транспорту- забава даже более популярная, чем индивидуальный транспорт.Ну, помните, длинный двухсекционный городской Икарус-280 назывался не иначе как «Гармонь», ну или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 — «Рафик».


На фото: РАФ-977″ 1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и продолжает называться) «Рогатым», «Щучками», «Сарайчиком» и «Холодильником» — и тут, пожалуй, ничего не надо объяснить.Последнее прозвище, кстати, носил и городской автобус ЛиАЗ — пожалуй, самый распространенный в советских городах.Поэтому у него было гораздо не одно прозвище: был еще Луноход (как и ЛуАЗ, по созвучию с бренд) и, извините,.Из песни слов не выкинешь, особенно если песня народная.


На фото: Икарус 260 Т1″ 1974 г.

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальный юбилейный вариант 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды…А еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Смеем сказать, что история именно история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали тогда проектировать на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗику положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году на Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, поступил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, кроме свойства плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свою легкую технику американцы. И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗику. Более того, вслед за изменением компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос о безоткатное ружье исчезло из требований технического задания.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивались, однако, от того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 «Буханка» с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала на бездорожье поистине невиданные результаты.

Однако есть и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Общепринятые в то время наружные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. зазор еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что иметь машину с заданными габаритами больше 320 мм невозможно.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межосевое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец автомобиля повышенной проходимости, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Новые мосты с внутренним зацеплением дополнили идеологию ходовой части. Те!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов(!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и дальний путь к конвейеру

И только после этого, собственно, началось рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, сидящих в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — таков был пробег. Отдельной строкой были написаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Среди побежденных и тогда, и впоследствии легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие бенчмарки.

В последующие несколько лет пропорции кузова были немного уточнены, было найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ появился неожиданный «побочный продукт» получилось: родилась эмблема УАЗ — та, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось отнюдь не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с колесными редукторами, который был базовым и разрабатывался первым, появился в серии, как ни странно достаточно, только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника. , УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, и еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже ​​в заднем отсеке.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на испытаниях машина спокойно взяла на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… Конечно, преемник Газона не был лишен недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, но лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому он имел большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по Пустыня Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и сработала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в Ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках является Иван Алексеевич Давыдов, стоявший у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на должность главного конструктора.Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали прототип в качестве прототипа. автомобиль для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики.Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по упругому элементу эволюционировала сначала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной.В модернизированной светотехнике лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. Введены в конструкцию вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллическим крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив для внутризаводских нужд нечитаемый индекс 315195.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующей или продольной раскачки) со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

И что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, конвейерное оборудование, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обойдется более чем в 1 млрд рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна заполнить нишу Хантера, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью , завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет к теме косвенное отношение, а разработкой автомобиля занимается привлекаемая со стороны инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями с течением времени. серийное производство: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста(разработана на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашим данным, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗ около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле могло оказаться и больше.Тем не менее, ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа – после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии самого легендарный УАЗ.

С чего все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или дизайн … Осмелимся сказать, что история именно история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗику положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, кроме свойств плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, вслед за изменением компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос о безоткатное ружье исчезло из требований технического задания.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза.Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивались, правда, от уже разработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской.Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако есть и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Общепринятые в то время наружные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. зазор еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления . И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что иметь машину с заданными габаритами больше 320 мм невозможно.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межосевое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец автомобиля повышенной проходимости, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключаемость, раздаточная коробка-мультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Новые мосты с внутренним зацеплением дополнили идеологию ходовой части. Те!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение дизайна УАЗ-469, который теперь всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, сидящих в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были написаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Среди побежденных и тогда, и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие бенчмарки.:)

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этой работы неожиданно «по -продукт»: родилась эмблема УАЗа – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось отнюдь не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с колесными редукторами, который был базовым и разрабатывался первым, появился в серии, как ни странно , только через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника. , УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, и еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже ​​в заднем отсеке.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на испытаниях машина спокойно взяла на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… Безусловно, преемником Газона был не лишен недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому он имел большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по Пустыня Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Сборная их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и сработала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в Ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках является Иван Алексеевич Давыдов, стоявший у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на должность главного конструктора.Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали прототип в качестве прототипа. автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики.Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и тихая.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по упругому элементу эволюционировала сначала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель переименовали по новому стандарту — военный джип стал известен как УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующей или продольной раскачки) со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. При этом с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

И что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, конвейерное оборудование, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обойдется более чем в 1 млрд рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна заполнить нишу Хантера, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с модели завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет к теме косвенное отношение, а разработкой автомобиля занимается привлекаемая со стороны инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработаны на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле могло оказаться и больше.Тем не менее, ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

И первый претендент на звание самого известного и названного имени (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — этот автомобиль не нуждается в представлении, ведь его может узнать каждый!

ИЖ-2715 (Каблук, Чиж, Пирожок) — небольшой фургон производства Ижевского автозавода.Внешне напоминает каблук за счет своей будочки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище оказалось созвучным с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (зубило) — их «острая» форма корпуса очень напоминает соответствующий инструмент.

ГАЗ-АА (Полуторка) — создан по образу и подобию американского Форда АА, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Активно использовался в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик тоже активно помогал в войну.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выдаваемые инвалидам. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция «Ы».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула Смерти, Шальная Табуретка, Креветка, Окурок, Скворечник) — народная машина»20 минут позора, и ты на даче!».

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Запорожец стал называться так из-за надутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — советский автомобиль малого класса. Свое первое прозвище получил по сокращению имени. А второе прозвище прижилось благодаря внешнему виду — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛУАЗ — 969 Волынь (Луноход, Волынка, Цыпленок) — получил свое прозвище из-за сходства с луноходом, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Бамп, Шарик) — Полноприводный грузовик так его стали называть из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Виллис, Козлик) — Внедорожник Советской Армии, принимавший участие в Великой Отечественной войне.

ГАЗ-М1 (Воронок, Эмка, Эммочка) — советский автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе. Произведено 62888 штук.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Батон) — удивительный грузовой внедорожник, который выпускается и по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.Да еще и неофициально, потому что его пили часто.
Модификация для врачей стала называться Пилюля или Пилюля. Модификацию с открытым кузовом стали называть Головастиком за большую кабину.

УАЗ-469 (Козлик, Козел, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище они унаследовали от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗики спереди похожи на морду дворняги, отсюда и прозвище.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

карданный вал — Перевод на английский — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Судовой движитель 24 получает привод через морской карданный вал 22.

该水上推进单元24经由水用 传动轴 22获得驱动力。

Connect tail rotor driveshaft (Chapter 65).

Table Length: 8-12 Modules per independent table connected together by a small driveshaft

台长:每个独立工作台8-12个模块,通过小型 驱动轴 连接在一起

However, it should also be appreciated that the propulsive transmission will be typically driven by first driveshaft 14a, although not exclusively so.

不过应当知道,推进传动装置通常由第一 驱动轴 14a来驱动,尽管并不排他。

Driveshaft Hardening Machine 670 10-80

曲轴 淬火设备(量产用) 670 10-50

Driveshaft 230 is rotatably driven by an electric motor including motor stator 228 having motor windings 236 passing therethrough, and a motor rotor 238 press fit on driveshaft 230.

曲轴 230由一台电动马达可转动地驱动,该电动马达包括一有分布于其上的马达线圈236的马达定子228和一压装在 曲轴 230上的马达转子238。

If internal driveshaft is damaged, send pump for overhaul.

如果内部 传动轴 受损,则将泵送去检修。

GKN Driveline has 22,000 people at 56 facilities in 22 countries working in partnership with vehicle manufacturers to develop driveshaft and geared component technologies for the future.

GKN Driveline 拥有 24,000 名员工,他们分别工作在位于 22 多个国家/地区的 56 多个机构中,与其它汽车制造商共同合作发展未来的 传动轴 和齿轮传动部件技术。

Remove main driveshaft from freewheel unit and transmission (Chapter 63).

拆除自由轮组件和主减速器上的主 传动轴 (第63章)。

a.Install retainer ring (3) on input driveshaft (1).

a. 将弹簧卡圈(3)安装到输入 传动轴 (1)上。

For Auto Shanghai 2013, it will partner Profil, a world leader in riveting technology, and IFA Rotorion, the global driveshaft maker.

捷成工业将携手两大合作伙伴:世界铆接技术的领先企业Profil集团,以及世界知名 传动轴 制造商IFA Rotorion,共同参加2013年上海国际汽车展。

This power unit was taken from the mass model «Zhiguli» VAZ-2106, and «razdatka» was connected to the transmission intermediate driveshaft .

这种动力单元是取自质量模型»Zhiguli»瓦斯 — 2106,和»razdatka»被连接到传输中间 传动轴

The turbine 8 converts the potential energy stored in the pressurized air into torque in output driveshaft 9b.

涡轮机8将储存在压缩空气中的势能转换成输入 驱动轴 9b中的力矩。

Remove tail rotor driveshaft section between oil cooler and freewheel unit (Chapter 63).

拆除冷油器和自由轮组件之间的尾旋翼 传动轴 部分(第63章)。

Whether condition monitoring is deployed for a driveshaft , bearing, gearbox or an entire powertrain system, our customers’ critical equipment is always in focus.

无论状态监测是部署在 传动轴 ,轴承,齿轮箱或整个传动系统,我们客户的关键设备一直是焦点。

Inspect cover (13, figure 71-6) for cracks and possible damage to tail rotor driveshaft .

检查罩子(13,图71-6)是否开裂,以及尾旋翼 传动轴 是否损坏。

In the example of FIG. 1, the engine 108 and electric motor 110 are coupled to the driveshaft 106 through a transmission 120 having a power splitter (not shown).

在图1的示例中,发动机108和电马达110都通过变速器120联接到 驱动轴 106,该变速器120具有动力分流器(未示出)。

The tail boom supports the tail rotor driveshaft , tail rotor gearbox, vertical fin, and stabilizer elevator.

尾梁支撑尾旋翼 传动轴 、尾旋翼减速器、垂直尾翼以及安定面升降舵。

The engine is supported by three bipod mounts attached to the service deck and is coupled to the transmission through the freewheel unit and main driveshaft .

发动机通过固定于辅助甲板的三个双脚支架支撑,并穿过自由轮组件和主 传动轴 与主减速器耦合。

Remove hydraulic input driveshaft (1, Figure 29-6) from the hydraulic pump (2) as follows:

按照如下方法拆除液压泵(2)上的液压进油 传动轴 (1,图29-6):

What’s Your Ultimate Car Mashup?

The Alfa Romeo GT is a beautiful-looking car.Да, он действительно довольно сдержан для итальянского купе, но аккуратный стиль и солидные пропорции делают его очень симпатичным. На мой взгляд, по крайней мере.

Но обходительные миланцы, руководившие Alfa в середине 2000-х годов, явно не испытывали к GT такой привязанности, как я. Они никогда не давали ему лучшие трансмиссии. Возможно, у него был V6, но не такой мощности, как у спортивных 147 и 156 GTA. А затем, что еще хуже, Alfa пошла и построила еще одно купе, более яркое и современное Brera, и продала их вместе друг с другом.

Каждый раз, когда я вижу GT, я думаю, что это автомобиль, который заслуживает лучшего. Он заслуживает того, чтобы двигатель и шасси действительно соответствовали его внешнему виду. Затем однажды во время обыденной поездки, когда я следовал за GT по A426, обдумывая, что могло бы быть для итальянского купе, Ferrari F430 проплыл мимо в другом направлении. Вот оно. Я понял, что Альфе нужна, как бы нелепо это ни казалось, трансмиссия Ferrari со средним расположением двигателя.

Небольшое исследование позже, вероятно, пока я откладывал некоторые настоящие работы, оказалось, что разница в колесной базе составляет всего 5 мм.Я начал задаваться вопросом…

Если бы у меня была куча неограниченных денег, завидные навыки обращения со сварщиком и огромные запасы времени, я бы так и сделал. Я бы поставил кузов Alfa GT на Ferrari со средним расположением двигателя. Но почему в этой фантастической ситуации я должен придерживаться F430? Почему бы не взять 458? Колесная база увеличилась всего на 4 мм — как будто это действительно имеет значение. Я бы не хотел какой-то 458-й, это должен быть Speciale и все, что делает эту машину такой speciale .

И в этом волшебном мире, где я выдергиваю двигатели, шасси и трансмиссии и швыряю в них любые старые кузова, зачем просто фантастическое слияние ?

Итак, давайте полностью отключим реальность, хотя бы на мгновение.Забудьте, есть ли место в моторном отсеке для вашего идеального двигателя, будет ли выбранный вами симпатичный кузов достаточно прочным для выбранной вами трансмиссии или сиденье водителя в конечном итоге будет разделено надвое выхлопной трубой (ой). Забудьте обо всем этом и думайте о своей идеальной трансмиссии, как если бы она была от радиоуправляемой машины; просто хребет с двигателем и трансмиссией, расположенными в центре, и колесами и подвеской, свисающими с него. Забудьте, что слово «монокок» вообще существует.

А твое тело? Ну, это тоже похоже на радиоуправляемую машину.Что-то, что вы можете положить сверху и зафиксировать на месте. Но в отличие от хлипкого формованного корпуса автомобиля с дистанционным управлением, с громоздкими креплениями, которые удерживают его на месте, результат вашего мэшапа в натуральную величину выглядит как заводской. На самом деле лучше, чем заводская , потому что она находится именно на той высоте, которую вы хотите, и двери действительно открываются.

Так что ты собираешься попробовать? Что касается меня, то даже с этими правилами свободного потока, комбинации моего тела и двигателя имеют четкую связь. Мое воображение просто не может вырваться из укоренившихся автомобильных знаний, которые мой мозг поглощал десятилетиями.

Видите ли, у меня в гараже стояла бы DC2 Honda Integra Type R в кузове Lancia Fulvia. Правила не диктуют, что мне придется оставить Lancia переднеприводной, но по какой-то причине я этого хочу. Гладкое безбамперное купе 365 A над работой другого Porsche; 997 GT3 RS 4.0. Насколько это было бы возвышенно?

Как насчет Ur-Quattro с последним двигателем V10 R8? Не только потому, что они оба Audi, но и Quattro без полного привода просто неверен, и ему нужно пять цилиндров или, по крайней мере, кратное пяти.По общему мнению, он тоже должен быть с турбонаддувом, но я не могу с этим поспорить. Ни разу V10 не раскручивается до 8500 об/мин и не издает этот звук прямо в сердце. Никаких турбин, нет, спасибо.

Даже если я представляю двигатели от гоночных автомобилей, я не могу отделаться от желания какой-то исторической или механической связи, какой бы неясной она ни была. Я бы совместил Mk1 Lotus Cortina с ходовой частью автомобиля Mercedes-Benz 190 E DTM — очень тонкая ассоциация с Cosworth, которая делает такое сочетание таким правильным.

Как насчет чего-то более утилитарного? Панельный фургон VW с эркером и трансмиссией от другого автомобиля с задним расположением двигателя, и это действительно единственная связь между этими двумя: Porsche 959 для Дакара. На самом деле, сделайте его кемпером, чтобы шторы сзади могли качаться. под дикими углами во время крутых поворотов.

Ваше воображение более бурное? Или, как и я, есть ли большее удовлетворение, когда есть какая-то связь в вашем идеальном слиянии автомобилей, независимо от того, насколько неопределенной эта связь может быть?

Уилл Бомонт
Instagram: will_beaumont88

Истории вождения на Speedhunters

Колодки для дисковых тормозов TRW GDB140 LADA 1200-1500 NOVA TOSCANA

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ TRW TRUE ORIGINALS
Инновационные тормозные колодки с покрытием COTEC повышают безопасность тормозной системы с того момента, как ваши клиенты уезжают из вашей мастерской.

Тормозной путь сократился на 7 метров за период приработки*
Исключительное покрытие для европейского парка автомобилей
36 месяцев, 31 068 миль (50 000 км) Гарантия производителя
Соответствует требованиям ECE R90
В комплект входят фитинги для быстрой и легкой замены

Состояние -современное производство тормозных колодок

TRW разрабатывает и производит целые тормозные системы оригинального оборудования для производителей транспортных средств уже более века. А поскольку мы разрабатываем, изготавливаем и тестируем все сами, мы можем гарантировать, что все детали тормозной системы TRW True Originals соответствуют нашим передовым стандартам качества, надежности и безопасности.

Мы используем технологию глубокого литья для обеспечения более постоянной плотности и пористости – для ваших клиентов это означает более комфортные поездки благодаря снижению вибрации и шума. Порошковое покрытие предотвращает развитие ржавчины на задней пластине. высокая прочность на сдвиг
Наш фрикционный материал представляет собой тщательно исследованную смесь сырьевых материалов — от резины до графита — которая обеспечивает самые безопасные характеристики тормозных колодок в любых условиях. выцветание

Повышенная безопасность торможения, сразу с рампы

Наше уникальное покрытие COTEC наносится на все наши тормозные колодки легковых и легких коммерческих автомобилей в стандартной комплектации.Это передовое силикатное покрытие, которое мы наносим на фрикционный материал сменных тормозных колодок, обеспечивает улучшенный контакт между тормозной колодкой и диском даже в период приработки (первые несколько остановок после замены колодки, когда коэффициент трения снижается). ниже, чем обычно). Таким образом, ваши клиенты получат максимальную отдачу от замены передних и задних тормозных колодок с того момента, как они покинут вашу мастерскую.

Фактически, тормозные колодки TRW True Originals останавливают автомобили на семь метров быстрее, чем другие тормозные колодки премиум-класса, в период приработки.*

Все автомобильные тормозные колодки, которые TRW продает в Европе, имеют покрытие COTEC.

 

Производительность и ценность для вас и ваших клиентов

Тормозные колодки TRW True Originals — лучшие в своем классе, они обеспечивают высокое качество и надежность, которым вы можете доверять, когда вам это нужно. Каждый компонент ассортимента тормозных колодок TRW послепродажного обслуживания подвергается многократным испытаниям, включая те важные задние пластины, на которые нанесен фрикционный материал. Поэтому, когда вы устанавливаете TRW True Originals, вы не только обеспечиваете большую ценность, но и гарантируете, что системы безопасности автомобилей ваших клиентов будут каждый раз работать на дороге наилучшим образом.

Ищете ли вы просто сменные тормозные колодки или вам нужны диски, суппорты, колодки или другие детали и аксессуары для тормозной системы, у нас есть все необходимое для вас, что делает поставку и обслуживание простым и легким.

 

Современное производство тормозных колодок

Мы понимаем важность фрикционного материала передних и задних тормозных колодок. Самостоятельное изготовление фрикционного материала позволяет нам найти идеальное сочетание сырьевых материалов от резины до графита, обеспечивающее максимально безопасную работу тормозных колодок в любых условиях.

Наши методы обжига нагревают подушечки до 600-700°C, что помогает сократить время приработки и начальное выцветание. Автоматические формовочные прессы позволяют нам использовать технологию глубокого формования, которая обеспечивает более постоянную плотность и пористость. Это позволит водителям, которые покидают гараж с нашими сменными тормозными колодками, установленными на их автомобилях, сделать поездку более комфортной, поскольку сводит к минимуму вибрацию и шум.

 

Забота об окружающей среде

TRW представила одну из первых экологически чистых программ тормозных колодок для легковых автомобилей в Европе, что означает, что мы также никогда не используем вредные материалы, такие как свинец, ртуть, кадмий, сурьма, латунь или молибден.

Более 80 % наших тормозных колодок не содержат меди, в том числе для всех легковых автомобилей.
Для экономии энергии и сокращения выбросов CO2 мы используем усовершенствованную систему обжига нагревательных пластин вместо традиционного обжига пламенем — практика, которая теперь является оригинальным оборудованием (ОЕ) стандарт.

Подходит:

LADA: 1200-1500 Универсал, 1.3 1300, 1200 (ВАЗ, WAS2102), 1300 (ВАЗ-21021), 1500 (ВАЗ2102), 1200-1600, 1.3 2106, 1200 л/с (ВАЗ 101, WAS2) , 1300 (ВАЗ2101), 1300 (ВАЗ21011), 1500 (ВАЗ2103, ВАЗ2106), 1500 Н/С (ВАЗ2103), 1600 (2106), 1600 Н/л (ВАЗ2106, ВАЗ2103), NOVA (2105), 1.6, 1200 Junior/L (ВАЗ, WAS2105), 1300, 1300 Spezial/L (ВАЗ, WAS2105), 1500, 1500 S (WAS21093), 1500 Special (ВАЗ2105, WAS21053), 1600 (WAS21074), 1700 i Classic (ВАЗ2107) ), NOVA Estate (2104), 1.5 1500, 1200 Junior/L, 1300, 1500, 1700 (21044), TOSCANA (2107), 1.6, 1300, 1500

Даты выпуска: 1994/09-2003/06

*Актуальные продукт может отличаться от изображения, пожалуйста, используйте руководство по установке в качестве справки или свяжитесь с нами для получения помощи.

Номер детали: GDB140

Посмотреть полный каталог оборудования для автомобилей здесь

Как сделать двухместный багги.Как сделать рисунки самостоятельно. Геометрические параметры багги

Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, сильно отличающихся друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по массе, размерам, максимальной грузоподъемности и т. д. Рассматривайте разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

  • Из мотоцикла
  • Из OKI
  • Из Запорожца

От мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал.Он будет весить 300 килограммов и развивать скорость до 80 км/ч. В этой конструкции максимально использованы мотоциклетные детали от малолитражных автомобилей.

От OKI

Отличный донор бюджетной багги — ОКА. Хабы легкие. Двигатель с жидкостным охлаждением защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI имеет более высокую проходимость, чем серийный автомобиль.

От Запорожца

Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути является уже готовым вариантом багги.При создании чертежей рамы желательно предусмотреть расположение моторамы назад для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток КПП поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему навески.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные».А вот рычаги подвески придется делать самому, об этом ниже.

Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн остается прежним. Двигатель обычно устанавливается позади водителя. Передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. используются для привода задних колес. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая машина несет более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с обрезанной осью от «классики», например, ВАЗ 2106. На задней оси, цапфы фиксируются без возможности поворота. А передние как на машине. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на полуоси, лучше заблокировать.

При такой компоновке стоит учитывать, что максимальная скорость будет уменьшаться на передаточное число используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра, не перегружая мотор.

Самодельные машины — это самодельная рама. Для несущего каркаса багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглые или квадратные сечением 30 – 50 мм в диаметре. Верхняя часть рамы сварена из тонких труб. Важно учитывать, что рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара при опрокидывании.Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

  • Трубогиб
  • Болгарка
  • Сварочный аппарат
  • Дрель

Обрезные доски и бруски желательно держать под рукой, т.к. всегда возникает необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Изготовление рамы начинается на ровной поверхности. Согнутые по чертежам трубы сначала прихватывают сваркой, проверяют и только после этого окончательно сваривают.Важно следить за тем, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать сплошные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска с длинными А-образными поперечными рычагами зарекомендовала себя как обеспечивающая большой ход колес. Еще один плюс в том, что он позволяет менять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жесткость подвески.

Маятниковый рычаг в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно обращать особое внимание на материалы и качество сварных швов.

Для уменьшения износа сайлентблоков и увеличения срока их службы рычаги необходимо рассчитывать как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который впоследствии может огорчить, это ограниченный ход пальца нижней шаровой опоры в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничивать движение подвески вверх или вниз не в том месте, где ожидалось.Это необходимо проверить на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

В качестве эталона возьмите переднюю подвеску, которая используется во многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит стрелой, принимающей на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на «классических» поперечных тягах.

Если вы решили построить багги дома, время не будет потрачено зря. Даже если из этого ничего не выйдет, это отличная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если вам это удастся, у вас будет уникальный автомобиль.

Оплатить парковку в Москве можно картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

Каждое четвертое ДТП в Москве происходит из-за плохих дорог

Об этом рассказал заместитель начальника ГИБДД ГУ МВД России по Москве, подполковник полиции Алексей Диокин, по данным агентства «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года ГИБДД выдано 6406 предписаний об устранении недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов. Кроме того, 788…

На Москву надвигается очередной погодный Армагеддон

По сообщению Московского управления по чрезвычайным ситуациям, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра до 12-17 м/с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — около 20% месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт…

Спрос на Maybach в России резко вырос

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет сразу 22.на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого…

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных проблем страховой отрасли, сообщает ТАСС . Кратко напомним: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать…

Suzuki SX4 прошел рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с турбированными двигателями: бензиновыми литровыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6-литровым литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль также предлагался с 1,6-литровым 120-сильным атмосферным бензиновым двигателем, но в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Kia представила концептуальный седан Kia GT на автосалоне во Франкфурте пять лет назад. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото…

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как рассказал один из участников сообщества «Синие ведра», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», в случае ДТП с участием арендованного компания требует от пользователей компенсации стоимости ремонта и дополнительно взимает штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по каско. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальную…

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных трасс перегородила… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автодилеру.Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу…

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только водить приходится всем, а покупать машину на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но довольно важная мелочь.Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент…

Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019

Надежность на сегодняшний день самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные по степени важности ухищрения неизбежно меркнут, когда речь заходит о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем своими…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся к…

В мире огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих.Однако самая дорогая машина в мире единственная — это Ferrari 250 GTO, она была 1963 года и только эта машина считается…

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой самый лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автомобилестроения было много. И лучший выбрать сложно. При этом критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 года в России

Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские…

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

В 2017 году самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что…


Каждый ребенок мечтает покататься на картинге, мотороллере, мопеде, мотоцикле, но когда дело доходит до почти настоящего багги, его восторгу практически нет предела.Сделать этот вид транспорта не составит труда, нужно лишь немного желания. Нужно просто удачно приобрести двигатель от скутера 125 см3.

Материалы и инструменты для поделок
Двигатель 125 см3;
старые металлические водопроводные трубы;
электросварка;
колеса 10 дюймов;
рулевые тяги от ВАЗ 2101;
амортизаторы скутера; Тормозные колодки
.


Процесс изготовления коляски

Шаг 1. Изготовление рамы и рулевого управления
Из обычных водопроводных труб разного сечения и профиля изготавливается рама для будущей коляски.Металлические детали необходимо соединять с помощью обычной электросварки.

Оптимально взять обычные 10 дюймовые колеса от самоката. Независимая маятниковая подвеска, выполненная с амортизаторами в обе стороны. В обычном картинге управление осуществляется через рулевую рейку, в самодельном багги его не будет. Нужно только найти рулевые тяги от Жигулевской «Копейки». Управлять багги будет сложнее, чем обычным картингом.

Шаг 2.Дифференциал
Для наличия задней передачи и дифференциала в багги необходимо использовать редукторную ось от мотороллера «Муравей», в ней есть все что нам нужно. Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, его необходимо прочно прикрутить к раме болтами. Привод должен располагаться в соответствии с центром маятниковой насадки, таким образом появляется возможность регулировать натяжение цепи.


Шаг 3. Установка тормозов
Тормоза устанавливаются только на задние колеса.Тормозные барабаны расположены на каждой полуоси, они очень хорошо останавливают багги. Необходимо достать тросы от жигулевских ручников. Когда педаль нажата, они активируют тормозные колодки на каждом из барабанов.


Шаг 4. Заключительные этапы сборки
Топливный бак также берется от любого скутера. Сиденье от Запорожца идеально подходит для мини-багги, его легко отрегулировать под любой рост. Ставим все на свои места и с удовольствием пользуемся этой самоделкой.


Вывод
Багги в

Багги — довольно необычное транспортное средство. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части монококового кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»).Вообще, слово «багги», то есть «жук», пошло именно оттуда — первые модели производились из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были менее легкими, то и острые на язык американцы назвали результаты жуками…

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как в песчаных, так и в ледовых условиях; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».

Часть 1.Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей такие автомобили и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

Часть 2. Сборка базы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Однако, если вы хотите покрасоваться, вы можете использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в ходе его переделки и подгонки под багги:

Трубки рычага — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые маклеры, как метко называют за границей детали такого качества старые автомобилисты.

Ушки для установки блоков пришлось изготовить самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому.

Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабы. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

Задняя подвеска выполнена по методу сборной солянки из нескольких ВАЗов с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и у токаря были заказаны втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником».

Так как они не идеально следовали чертежам. В идеале они также должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор стоит напротив, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит крутить шестерню дифференциала. Этот трюк возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готово. Ключ для старта!

Стоит отметить, что эта конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожца умер довольно быстро и бесславно, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму еще нормально себя чувствует… но был заменен на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Так же заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а так же сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость по бездорожью 53 км/ч, а максимальную зафиксированную – 146,7 км/ч.


Этот полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали использованные в конструкции данного вездехода:
1) Двигатель Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищенные 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от ваз классика
4) Ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) Колеса ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) от лады «десятки» трос газа.

Рассмотрим подробнее этапы строительства вездехода.

Для начала автор разобрал мосты, переделал кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22см.

Из дисков от ваза и нивы были сварены подходящие на новые колеса. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены хомуты резьбовые, своеобразные гайки с резьбой, в них вкручиваются болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

Подходит к концу этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы провисают на 10 и руль становится под более удобным углом.Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье «оки».


Кулиса установлена:


Рычаг переключения находится под левым коленом.


Установлен задний приводной вал:


Решено укоротить рычаг коробки передач:


также упрощен глушитель:

Дифференциал установлен продольно по отношению к двигателю свободный, левый привод идет на заднюю ось, а правый, соответственно, на переднюю.

Радиатор перенесли на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и соответственно охлаждения двигателя:
Следующим этапом будет обшивка вездехода пластиком, а так же установка боевых колес.

была изготовлена ​​следующая приборная панель:

В качестве троса сцепления использовался модифицированный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа — штатный тросик от десятка ладов.


Глушитель крепился:


Здесь можно посмотреть угол поворота колес вездехода:

Фото диагонального вывешивания:


Внешний вид вездехода :

Легкие колеса I-324a были установлены размером 850 до 270R16:

из недостатков дизайна, следующие были отмечены:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, в этом больше всего мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались карданные валы не заводского стандарта, а самодельные длиной около 90 сантиметров. причина этого заключалась в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

Видео испытаний подвески:

Длина самодельных валов около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до нужных норм не представляется возможным.

Кроме того самодельные валы оказались отличными, намеков на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные валы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к редуктору от оки, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПУ в редукторе не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут идти на полуоси. Так как автомобиль будет эксплуатироваться в суровых раллийных условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно за полминуты, динамика очень слабая, в основном из-за двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы буксуть всеми четырьмя колесами в грязи, но размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, чего не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за зазора порогов они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатываться под требуемые параметры.

Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса Кф-97, они намного больше чем своих предшественников, что лучше скажется на проходимости автомобиля.

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Самосборная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя при столкновениях или опрокидываниях на сложных дистанциях. Такой автомобиль сделан для одного. Туристический багги «одевается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к сборке дома, необходимо подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Запомнить! При сварке возникают напряжения в металле. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы нужно будет нарезать, а края под сварку выровнять).

Трубогиб (различны как по цене, так и по объему работ, которые могут выполнять: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический).Трубы придется согнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Брусья и планки из досок (для поднятия или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок.

Металлическая коронка.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы диаметром 40 мм, толщиной стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Багги можно собрать самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла, «Оки», «Запорожца», «Нивы» или ВАЗа. Нужен кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от гоночного карта), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло будет заменено на тонкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от сиденья водителя противопожарной перегородкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с обеих сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактная багги в 300 кг, которая может передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. Чтобы собрать багги, вам понадобится мотоциклетный двигатель (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Оки жидкостного охлаждения, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстрима (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике – это защита ваших шейных позвонков при езде по бездорожью.Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо закрепить назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется переворачивать (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюраторный ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются передние полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние как у машины.Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть каркаса багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30 – 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную багги.В качестве подвески взяты обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» поставили уазиковские покрышки. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колея может быть увеличена до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а другая служит стрелой, принимающей на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, то придется ставить фары, бампера, указатели поворотов (прямо как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать ПДД).

В независимой подвеске свечного типа упругим элементом выступает пружина, которая перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги имеется независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Используйте максимальную ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижней шаровой опоры в его гнезде ограничен (вверх-вниз он окажется не в том месте, где хотелось бы).

Спина

Для задней подвески багги выбираем продольный рычаг, удерживающий колесо от смещения (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: развал колес меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то в установке второго кардана на ступице колеса нет необходимости.

Лучший блог об автомобилях и автоспорте · Этот BMW M3 E36 сидит как влитой

Сколько себя помню, я выступал за E36 M3.Это потому, что я предвзято отношусь к классическим автомобилям М? Может быть. Но правда в том, что если вы ищете автомобиль, который может «сделать все», не слишком разоряя банк, скорее всего, нет более подходящего ответа, чем E36 M3.

E36 M3 пригоден в соревновательной форме в качестве специализированного гоночного автомобиля и/или игрушки для трека, он удобен в качестве крейсера GT для дальних поездок с вашей второй половинкой и даже надежен, если вы решите владеть им как своим единственным автомобилем. решение ежедневного водителя.Именно эта универсальность привлекла к шасси такой большой интерес со стороны энтузиастов со всего спектра. Однако пример, представленный здесь сегодня, оказался для меня приятным, и история создавалась годами.

Пример Андрея Астафьева — это то, что я считаю идеальным балансом того, каким должен быть E36 M3: он красивый, функциональный, ориентированный на водителя с тщательным вниманием к деталям. Но самое главное, он абсолютно сплоченный. Хотя все это звучит великолепно, узнав больше о процессе сборки, я понял, что , этот — это то, что отличает M3 Андрея от остальных.

Итак, чтобы лучше сформулировать сборку, я решил позволить Андрею высказать свое мнение о сборке с помощью сеанса вопросов и ответов. Он также будет рядом в разделе комментариев, чтобы ответить на ваши вопросы, так что не сдерживайтесь, будь то технические или общие вопросы.

Код: Начнем с основ. Мне всегда интересно понять, что в первую очередь привлекает людей к автомобилям, так как же началось ваше увлечение этим хобби?

Андрей: «Я вырос в 2000-х, примерно в то время шли фильмы «Форсаж» и выпускались крутые гоночные видеоигры.Я смотрел все фильмы и часами играл в эти игры с друзьями. В свободное время я рисовал боковые профили автомобилей, которые видел в эпизодах Top Gear или в журналах, и возился с радиоуправляемыми автомобилями в масштабе 1/28, которые можно было найти в местном магазине электроники.

«Мой отец обратил внимание на то, что оказалось моей страстью, и водил меня на местные автосалоны и подобные мероприятия. Хотя я, конечно, не назвал бы его «автомобилистом», он определенно интересовался хорошим дизайном и эстетикой автомобилей, выдающихся на протяжении всей истории, поэтому он поддерживал и мои интересы.Будучи плотником по профессии, он был очень ориентирован на самостоятельную работу, и термин «перфекционист» легкомысленно относился бы к его вниманию к деталям. Многое из этого повлияло на мой подход к тому, как я строю, восстанавливаю и модифицирую свои автомобили».

Навид: Это очень похоже на многие наши истории. Так как же это привело к тому, что вы стали владельцем BMW?

Андрей: «Ну, я изначально полюбил причудливый характер Лады 2106 после того, как впервые посетил своих родственников в Узбекистане.Мне нравился квадратный, компактный характер автомобиля, и вскоре мне захотелось чего-то чтобы удовлетворить эту привлекательность. Я наткнулся на шасси BMW E30 и сразу же обратил внимание на его эстетику. Узнав об их богатой гоночной истории и важности в автоспорте, я понял, что это платформа для моего первого проекта.

«Я купил свой первый BMW — Alpine White 325i 1989 года выпуска — в выпускном классе средней школы и взялся за его восстановление. E30 был отличной обучающей платформой, побуждавшей меня браться за проекты, за выполнение которых я не мог позволить себе платить профессионалам.Я начал с замены жидкостей и их детализации, что в конечном итоге превратилось в кузовные и покрасочные работы, изготовление, разборку двигателей и даже перетяжку всего салона. Хотя я всегда интересовался автоспортом и гонками, E30, который я построил, был гораздо больше ориентирован на шоу-кар. Поездив несколько лет на E30, я понял, что больше хочу выехать на трек, и эта машина не попала бы в число претендентов».

Навид: Я понимаю это. Я уверен, что говорю за нас обоих, когда говорю, что я за то, чтобы идти по маршруту шоу-кара, но я также думаю, что мы оба согласимся, что через какое-то время это становится довольно скучно.Я имею в виду, что мы с тобой время от времени ездим на машине, и мы получаем от этого удовольствие — возможно, больше, чем если бы мы тусовались на каком-то шоу. Я так понимаю переход на Е36 М3 произошел?

Андрей:   «Да, и полностью согласен. Несмотря на то, что шасси E30 было очень способным на треке, их растущие значения и общее состояние моего экземпляра удержали меня от превращения его в инструмент для трека. Поэтому я продал его в начале 2017 года и купил E36 M3 ближе к концу того же года.Изначально я хотел машину своей мечты М, которой была Е46 М3. К сожалению, они немного выходили за рамки моего бюджета, поэтому я решил остановиться на бюджетной Е36. Если вы еще не знаете, E36 M3 был рыжеволосым пасынком в семействе M3. Из-за отсутствия лучшего объяснения американский M3 был в основном «332is».

Андрей:   «Когда я начал свои поиски, я надеялся найти нелюбимый пример; чей-то незавершенный проект, может даже бывшая трековая машина, которую я мог бы вернуть к жизни.У меня было видение в голове еще до того, как я купил машину. У него должны были быть широкие крылья, TE37 с липкой резиной и S54 от E46 M3, чтобы я мог получить очков от Porsche . В то время E36 набирали популярность на рынке энтузиастов, поскольку люди, наконец, осознали, насколько они эффективны, и цены росли. Я понял, что каждый M3 в моем первоначальном бюджете в 6000 долларов требует гораздо больше работы, чем они того стоят, и покупка автомобиля в лучшем состоянии будет стоить меньше денег, чем тот, который требует множества механических и косметических работ.По дороге домой после того, как я проверил еще один биттер за 6 тысяч долларов, мне позвонил уже предыдущий владелец моей E36. Я прибыл вскоре после звонка, чтобы осмотреть машину с двумя моими хорошими друзьями, Этьеном и Тайлером, экспертами по Е36. Эта машина не соответствовала моему идеальному цветовому сочетанию и не соответствовала моему бюджету, но я устал от неприятных сюрпризов. Владелец — авиамеханик — бросил нам ключи и сказал, чтобы мы отправились на короткий «пятиминутный» тест-драйв, а затем направил нас по маршруту, который оказался 20-минутным.Вернувшись в дом владельца, я не мог избавиться от ухмылки с лица. Несколько часов, тест на сжатие и проверку смога позже, мы договорились о сделке, которая на сегодняшнем рынке будет считаться воровством. Я был тогда гордым новым владельцем Estoril Blue, 1999 M3».

Naveed:  Забавно, как судьба всегда играет свою роль, когда вы полны решимости получить то, к чему стремитесь. Итак, теперь, когда основа проекта была заложена, как прошел процесс сборки?

Андрей:   «Планы изменились после покупки такого чистого экземпляра.Мои цели остались прежними (получить баллы от Porsche), но подход изменился; Я стал больше уважать машину. Хотя я, конечно, не боялся вносить какие-то постоянные изменения, я влюбился в форму автомобиля и не хотел урезать ее так сильно, как изначально планировал, тем более что эти автомобили теперь считаются современной классикой. Поэтому за последние четыре года я тщательно спланировал модификации в соответствии со своим вкусом и облегчил свое обучение вождению, уделяя особое внимание деталям и, в конечном итоге, позволив ему стать тем автомобилем, которым он является сегодня.

Naveed: Удалось ли вам достичь показателей, которые вы установили для себя? Есть ли еще планы в запасе?

Андрей:   «Хотя моим первоначальным намерением было создание специальной гоночной машины, я начал с более красивого холста, и мои цели изменились, и я решил создать что-то вроде гибрида. Он определенно построен как трековый автомобиль, но я отказываюсь называть его так. Краска не завихряется, и мне нравится проезжать на ней много миль по улицам, ездить по проселочным дорогам и даже брать ее с собой в дорожные поездки.Это определенно не шоу-кар, на котором накапливаются следы каменной крошки и резинового шлака, оставшиеся от других автомобилей на трассе, когда я отслеживаю его. Наверное, я не совсем уверен, что это такое и как это назвать. Возможно, «вдохновленный клубным спортом»?»

Андрей: «В любом случае, машина далеко не полная. Каждый раз, когда я смотрю на него или езжу на нем, я нахожу улучшения, которые можно сделать. Проект действительно никогда не заканчивается. Как упоминалось ранее, так как до того, как я купил машину, я хотел поменять ее на S54.После того, как я получу высшее образование, я хотел бы воплотить эту мечту в реальность. Хотя у меня нет никаких намерений превращать эту машину в специализированную машину для трека и тайм-аттак, это, безусловно, отдельный проект, которым я хотел бы заняться в один прекрасный день. Те, кто построил специализированные гоночные автомобили, знают, что вы почти должны ненавидеть машину, чтобы ездить на ней со скоростью 10/10. На данный момент во мне слишком много любви и страсти, чтобы рискнуть засунуть их в стену, мчась на время. Не с этой ступенькой, но, может быть, она станет моей следующей.

Навид: Всегда интересно посмотреть, как сбываются подобные планы. Я не могу выразить словами, сколько раз я говорил себе, что следующая машина, которую я куплю, будет такой, в которой я буду чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы выехать на трассу и ездить так, как будто мне все равно. Но я тоже нахожусь на вашем месте, и мне просто слишком важно увидеть, как это может быть похоронено в какой-то стене из-за любительской или непредвиденной ошибки. Так что я не могу винить вас здесь. Кроме того, я бы, наверное, расплакался, если бы увидел, как ты разбил эту машину, особенно со всей той работой, которую ты в нее вложил.

Андрей:   «Точно. Эта машина очень сентиментальна для меня по многим причинам, а не просто из-за того, что это машина. Хотя я в основном строил его один в гараже моей матери, это было бы невозможно без друзей, которые поддерживали меня и протягивали руку на этом пути, а также новых и старых отношений, которые помогли укрепить воспоминания, которые я буду хранить. навсегда. Это было невероятное путешествие, и я бы не хотел, чтобы оно пропало даром».

Навид: Мне это нравится.Я думаю, что об этом часто забывают в нашем мире, особенно в последнее время, когда каждая «сборка» нацелена на получение лайков и репостов в социальных сетях. Люди, кажется, просто забывают о страсти и о том, насколько она связана с построением долгосрочных отношений с единомышленниками и расширением вашего реального круга общения. Это определенно звучит так, как будто эта машина является вашим хранителем по целому ряду особых причин. Что, по вашему мнению, делает его самым особенным для вас?

Андрей:  «Ну, самое главное в машине то, что она подходит мне как влитая, к чему мы все стремимся — добиться идеальной гармонии между водителем и автомобилем.Я ездил на многих разных гоночных автомобилях, но еще не нашел ни одного, который бы мне так подходил. Но это то же самое сообщение, которое вы, вероятно, услышите от любого, кто владеет им или посвятил много времени любому из своих увлеченных проектов. Я довел это до мельчайших деталей с моей M3 — она идеальна для меня».

Навид Юсуфзай
Instagram:eatwithnaveed
Электронная почта: [email protected]

Андрей Астафьев
Instagram: astafyev_a

1999 БМВ Е36 М3

Двигатель:  Factory BMW S52, обновленная верхняя часть, шпильки ARP, впускной коллектор M50, впуск холодного воздуха Dinan, мелодия Dinan, выхлоп Rogue Engineering DMS, удаление ASC, крепления радиатора MSportParts SS, гайка масляного насоса с предохранительной проволокой

Трансмиссия:  Заводская 5-ступенчатая коробка передач, опоры двигателя/трансмиссии AKG 75D, одномассовый маховик 14 фунтов, 3.38 LSD, переключатель CAE, ступицы с отверстиями 5×114,3, скобы изоляции трансмиссионного туннеля MSportParts

Подвеска/тормоза:  Койловеры и пластины развала Ground Control, пружины Eibach 525 lb (спереди) и 700 lb (сзади), задние нижние рычаги Ground Control Race, 27-мм передний стабилизатор поперечной устойчивости Racing Dynamics, задний стабилизатор Ground Control, стабилизатор Ground Control концевые тяги, распорка передней стойки Dinan, усиление замка багажника MSportParts, полипропиленовый передний рычаг, задний продольный рычаг, задний подрамник и втулки дифференциала, усиленные карманы заднего продольного рычага, монтажные выступы стабилизатора поперечной устойчивости и крепления заднего амортизатора, передний большой тормозной комплект Stoptech ST40 , тормозные магистрали из нержавеющей стали, колодки PFC 08 для использования на треке, Stoptech Sport (спереди) Hawk HPS 5.0 (задние) колодки для улицы, жидкость Motul RBF600

Колеса: RAYS Volk Racing TE37 SL 17×9,5 дюймов спереди/сзади

Внешний вид: Circuit Variant Передний аэродинамический пакет, вкл. сплиттер и воздушная заслонка ABS / ACM, установленные на шасси, удаление противотуманных фар OEM, воздуховод салона из углеродного волокна Circuit Variant, крыло M3 GT из стекловолокна со свободными концами, верхние и нижние закрылки каталки MSportParts, значки дверных молдингов MSportParts, стеклянные фары Depo Euro, OEM Euro разъемы в жгуте

Интерьер: Рулевое колесо Momo Monte Carlo из алькантары, замена приборной панели MSportParts, окантовка переключателя передач CAE с отделкой из алькантары Circuit Variant и соответствующий кожух ручного тормоза, заводская пластина для удаления радиоприемника, защитная дуга Kirk Racing, модифицированная и сваренная Калемом Деннисом (задняя скользящая посадка нижние перекладины отрезаны и заменены на цельные элементы, добавлены крестообразные распорки для дополнительной жесткости), сиденья Recaro Pole Position, спинки сидений окрашены в цвет BMW Apline White III, новые обивки сидений Recaro, подушки/вставки перетянуты тканью M-cross от Ткани ASC, дверные панели с отделкой тканью M-cross, основание заднего сиденья OEM M-cross, удаление заднего сиденья из алюминиевого сплава, боковые валики со снятыми полосами и вырезами для поперечной дуги, обтянутые алькантарой

Андрей благодарит: Бретт Рэймонд, Калем Деннис, Джефф Уайт, Пит и команда WORKS Motorsports, Рич из TEM, Этьен и Тайлер, Сайлас Монтгомери и все друзья, которые помогли доставить машину туда, где она есть. сегодня.

BMW M3 связанные истории на Speedhunters

Trac3a7c3a3o traseira — Английский перевод – Linguee

PA R D O O TRAC , , A E MPRESA Preva Realizar O SEU Основной том Negcios Atravs Da Venda de Equipamentos […]

и диспозитивос

[…]

na rea ​​da engenharia do ambiente.

eur-lex.europa.eu

Помимо Trac, оборот компании в основном будет генерироваться эколого-технологическими машинами.

eur-lex.europa.eu

Verifiq ue a traseira d o e stogio […]

para encontrar nmero de caliber nele gravado, e leia as instrues que

[…]

dizem respeito ao nmero de caliber do seu relgio.

seikowatches.com

Пожалуйста, che ck the cas e back o f y our w at ch to […]

найдите написанный на нем номер калибра и прочтите инструкции, относящиеся к номеру калибра ваших часов.

seikowatches.com

Начальный танто без плана,

[…] como no novo plano, uma parte significativa do volume de negcios decorre da venda do truck para ca rg a Trac .

eur-lex.europa.eu

Как в старом, так и в новом плане продажа тягача составляет значительную часть оборота.

eur-lex.europa.eu

Segundo a Alemanha, o novo plano prev

[…]

para atingir o volume de negcios

[…] estimado para os vec ul o s Trac a […]

em 2002 e de [] em 2003.

eur-lex.europa.eu

Германия заявляет, что для достижения

[…]

ориентировочный оборот для Tracs новый

[…] планирование pro vi des для продажи es [] (*) Trac транспортных средств в 2002 году и […]

[] (*) в 2003 г.

eur-lex.europa.eu

Нет плановых, процентных dos vec ul O TRAC N O V Olume Total De Negsios Era de Cerca de []%, Enquanto que, No Novo Плано, […]

cerca de [] %.

eur-lex.europa.eu

Вместе с продажей запасных частей на Tracs также приходится около [] (*) % от общего ожидаемого оборота в новом плане.

eur-lex.europa.eu

Как Родас Эсто

[…] posicionadas na extremi da d e traseira e s

04 […]

dianteira direita possibilitando uma melhor estabilidade dompleto.

jumil.com

Колеса

[…] positi на ed i n на l ef t задний e nd a nd на […]

правая передняя часть, обеспечивающая лучшую устойчивость орудия.

jumil.com.br

P la c a traseira e s pe cfica para ba […]

MONOKEY A linha ampla dos sistemas de fixao GIVI tambm inclui placas para montagem

[…]

de um ba criadas especificamente para motos que j tm bagageiro traseiro.

гив.ком.бр

S pe cif ic задний pl ate для MO NOKEY […] Чемодан

Широкий ассортимент систем фурнитуры GIVI также включает пластины для крепления топкейса

[…]

специально создан для мотоциклов, у которых уже есть задний багажник.

givi.co.uk

Segundo informaes prestadas pela Alemanha,

[…] […] o Acima ReferiDo Aummo Das Vendas Ser Vivel, Apesar Da Estagnao Geral No Mercado DOS Tractores, Dado Q UE O TRAC S E D Estina A UM Nicho de Merco em que vendas dessa ordem so realistas.

eur-lex.europa.eu

По мнению Германии, такого увеличения продаж можно добиться, несмотря на общую стагнацию на рынке тракторов, поскольку Trac нацелен на нишу, где такие продажи кажутся возможными.

eur-lex.europa.eu

A Alemanha apresentou um estudo de mercado da

[…]

Инженеры по управлению, специально обученные специалисты по консалтингу, как

[…] perspectivas do no v o Trac .

eur-lex.europa.eu

Германия предоставила анализ рынка, проведенный руководством

[…]

Engineers, консалтинговая компания, специализирующаяся на инженерных разработках, которая, в частности, объясняет

[…] prospec ts ne w Trac .

eur-lex.europa.eu

Панель кузова Novo Pack plus: agora as saias

[…] Laterais, Diantei ra e traseira e s t logo dispono […]

часть оборудования

[…] Импульс

, без кондиционера с кузовными панелями.

smart.pt

Новый пакет кузовных панелей плюс: идеальное сочетание — начиная с

[…]

Импульсное оборудование линия вверх, сбоку

[…] юбки и передняя передняя nd задняя ap rons ar e теперь […]

окрашен в цвет кузовных панелей.

smart.fi

Deseja ter 4 nas tampas traseiras e 2 em correntes at 31.08.04; atualmente 5 esto em

[…] corrente e 1 em t am p a traseira .

policy-powertools.org

К 31.08.04 планируется иметь 4 на задних воротах и ​​2 на цепях, в настоящее время 5 на

[…] цепи и 1 на т аи л ворота .

policy-powertools.org

E como или

[…] papel filtro conectado p ar t e traseira d o o

0 dc

ла.mahle-aftermarket.com

И ho w t Фильтровальная бумага соединена с черным пластиковым диском?

mahle-aftermarket.com

No passado, a Doppstadt utilizou os seus prprios truckes para carga ou, em alguns casos, de outros factoryantes, para explorar superestruturas desenvolvidas

[…]

pela empresa ou para as acoplar a esses veculos (por instanceo, o Grizzly,

[…] acoplado ao S te y r Trac p e lo […]

Доппштадт).

eur-lex.europa.eu

В прошлом Doppstadt использовал свои собственные или, в некоторых случаях, существующие транспортные средства других производителей для питания или подключения к

. […]

Навесное оборудование, разработанное Doppstadt (например, Grizzly как

[…] сочетание т он Stey r-Tracs w с т он Doppstadt […] преобразователь

).

eur-lex.europa.eu

Необходимость

[…] Recursos Financeiros Suplementares Ficou a Dever-se necessidade de modernizar as r i e Trac .

eur-lex.europa.eu

Необходимость в дополнительном финансировании была вызвана необходимостью модернизации серии Trac.

eur-lex.europa.eu

Afirmao fundamentada pelo facto de o

[…] antecesso r d o Trac n e ce si […]

ser substitudo e de ainda no existir no mercado

[…]

um produto универсальный эквивалент.

eur-lex.europa.eu

Это также подтверждается тем фактом, что

[…] предшественник o f Trac урожденный ds на замену […]

и до сих пор не было аналога

[…]

универсальный продукт на рынке.

eur-lex.europa.eu

Na sua anlise do segmento de produto, o estudo de

[…]

mercado afirma que os nmeros estimados para a

[…] venda do no v o Trac p o alcanado de ros, […]

dado que se regista uma procura crescente deste produto.

eur-lex.europa.eu

Анализ сегмента продукта в данном исследовании рынка Государств

[…]

что предлагаемые показатели продаж достижимы

[…] с th e новый Trac, как t здесь появляется […]

, чтобы быть растущим спросом на этот продукт.

eur-lex.europa.eu

Segundo OS Dados fornecidos Peala alemanha, O Produto Giving Da Empres A, TRCR , , D EV E SER Chendado UM Produto Dirigido um Nicho de Mercado Escesfico Situado entre o обычный трактор (трактор agrcola) eo Unimog, o veculo […] […]

многофункциональный от DaimlerChrysler.

eur-lex.europa.eu

Согласно информации, представленной Германией, в частности, один основной продукт, Trac, следует рассматривать как нишевый продукт между традиционным трактором (Ackerschlepper) и многоцелевым автомобилем Unimog компании «Даймлер-Крайслер».

eur-lex.europa.eu

Os Prime ir o s Trac f o ra m fornecidos…]

no final de 2000 es nessa altura ficoou patche que o produto estava technicamente obsoleto

[…]

e no satisfazia as exigncias dos clientes que estavam interessados ​​num tractor para carga moderno e polivalente.

eur-lex.europa.eu

T he f irs t Tracs w ere deli ve красный […]

конца 2000 года, и только тогда стало очевидно, что Trac технически устарел

[…]

и не соответствовал требованиям заказчиков к современному многоцелевому транспортному средству.

eur-lex.europa.eu

Em 2003, проценты

[…] dos vec ul o s Trac ( i nc luindopeas […]

sobresselentes) no volume de negcios total derever ser de cerca de [] %.

eur-lex.europa.ЕС

Trac es (включая запчасти s pa ) […]

будет составлять около [] (*) % от общего оборота в 2003 году.

eur-lex.europa.eu

Alemaha Apresentou UM Estudo de Mercado Para Foundamentar Que que que que que que que que que que realistas que que, em Especial, как perspectivas do novo proj EC T O TRAC D A D опппштадт.

eur-lex.europa.eu

В качестве доказательства того, что предлагаемые цифры продаж являются реалистичными, Германия представила анализ рынка, в котором, в частности, оцениваются перспективы новой концепции Trac от Doppstadt.

eur-lex.europa.eu

Previa-seum volume de vendas de no mnimo, 500 единиц товара

[…]

руководитель, или сея, или трактор

[…] Para Carga Espe CI A L TRAC ( S EGUIR Designado P O R TRAC ) e u m aumento de […]

vendas anuais de 10 a 15% at ao fim da reestruturao.

eur-lex.europa.eu

Объем продаж не менее 500

[…]

единицы основного продукта,

[…] TR AC SPEC SPEC IAL CORNERTER VEH ICle (T R AC ) Ожидается и A N Ежегодные […]

увеличение продаж на 10

[…] Прогнозируется от

% до 15 % к концу операции реструктуризации.

eur-lex.europa.eu

Часть 2003 г., приложение №

[…] mercado da nova s ​​ r i e Trac , e […]

uma pedra basilar do novo plano

[…]

e iro gerar um tero do volume de negcios.

евро-лекс.Европа.eu

С 2003 года, после нового

[…] Trac-s er ies имеет bee n , выпущенные на рынок, […]

продукта станут краеугольным камнем нового плана, обеспечивающего одну треть оборота.

eur-lex.europa.eu

Foi criada uma equipa especializada na

[…] modernizao da s r i e Trac q u e [desenvolu…]

гм Ново продукт.

eur-lex.europa.eu

Для модернизации

создана специальная конструкторская группа. […] Trac s er ies, и ne w […]

был разработан.

eur-lex.europa.eu

Em mdia, um caso na corte agora leva 439 dias para ser concludo, de acordo com a anlis e d o TRAC .

tribunact.com

Согласно анализу TRAC, в среднем рассмотрение дела в суде занимает теперь 439 дней.

tribunact.com

O нет v o Trac t e м 4 […]

obstante a estagnao geral no mercado dos тракторы,

[…]

registou taxas de crescimento nos ltimos anos.

eur-lex.europa.eu

T he new Trac main ly предназначен для сегмента выше 85 кВт, где […]

прирост за последние годы, несмотря на стагнацию

[…]

на общем рынке тракторов.

eur-lex.europa.eu

?o эффективный е ? реализадо пор мейо де браос де

[…]

suspens?o mais curtos em conjunto

[…] COM OS C UB O S Traseiros Q U E Lhe Proporciona U M A TRAC ? ? o m ais eficaz […]

e um curso de suspens?o mais curto.

poleposition-pt.com

Основное внимание при разработке шасси уделяется эффективной тяге

[…]

и реализуется через

[…] короткие рычаги подвески и u nique задние ступицы th at производят эффективное […]

с легким ходом подвески.

poleposition-pt.com

Как Medidas de Reesreturao (Produo, logstica e distribuituio) comearam a ser postas em prtica na presuno de q TRAC E S TA VA Pronto Ser Lanado нет меркадо.

eur-lex.europa.eu

Реализация мер по реструктуризации (производство, логистика и дистрибуция) началась на основе предположения, что Trac готов к выходу на рынок.

eur-lex.europa.eu

A Alemanha apresentou

[…] ainda um plano de reestruturao alterado que, segundo informa, teve de ser alterado devido a problemas que surgiram aps a introduo no mercado do seu produto principa l, o Trac .

eur-lex.europa.eu

Согласно Германии, план пришлось изменить из-за проблем, возникших в отношении mai n продукта , t he Trac, a после того, как он был представлен на рынке.

eur-lex.europa.eu

trac W iki melhorado e sistema de gerenciamento de Problemas para projetos de desenvolvimento […]

программного обеспечения.

деб.ат

trac — расширенная вики и система отслеживания проблем для проектов разработки программного обеспечения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.