Устройство передняя подвеска ваз 2106: Передняя подвеска 2106, советы по ремонту собственными силами. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2106?

Передняя подвеска 2106, советы по ремонту собственными силами. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2106?

Ремонт передней подвески, хочется  сказать, что нет ничего сложного, если вооружится всеми требуемыми инструментами и действовать согласно инструкции. Дороги в нашей стране никогда не отличались высоким качеством, в особенности они ухудшаются в начале весны. Когда снег тает, в асфальте можно обнаружить многочисленные трещины и выбоины. Как известно, подвеска автомобиля ВАЗ 2106 предназначена смягчать колебания, передаваемые кузову автомобиля от ям и выбоин на дорожном покрытии. По влиянием времени ходовая часть изнашивается, в результате чего требует ремонта, который можно осуществить самостоятельно. Об этом далее в статье.

Содержание

• Устройство передней подвески, какие задачи выполняет
• Передняя подвеска 2106, признаки неисправности
• Диагностика и перечень работ по ремонту
• Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта
• Поперечина передней подвески, снятие и установка пошагово
• Шаровые опоры, диагностика
• Шаровые опоры, замена, пошагово
• Верхний рычаг передней подвески, пошаговая замена
• Нижний рычаг передней подвески, снятие и замена
• Советы профи

Устройство передней подвески, какие задачи выполняет

От передней подвески транспортного средства зависит его маневрирование в поворотах и плавное движение. Для обеспечения безопасной и комфортной езды следует систематически производить техническое обслуживание автомобиля и его диагностику. Наличие каких-либо посторонних звуков, стуков или скрежета при езде, а также ощущения раскачивания, свидетельствует о неисправности передней подвески автомобиля ВАЗ 2106.

Схема подвески

В конструкцию передней подвески автомобиля ВАЗ 2106 входят такие комплектующие:

подшипники ступицы (1), колпак ступицы (2), гайка (3), цапфа поворотного кулака (4), манжета (5), ступица (6), тормозной диск (7), защитный чехол шарового пальца (верхнего) (8), верхний шаровой палец (9), вкладыш (подшипник) верхней опоры (10), верхний рычаг (11), буфер хода сжатия (12), изолирующая прокладка пружины (13), амортизатор (14), подушка крепления амортизатора (15), ось верхнего рычага (16), резиновая втулка шарнира (17), наружная втулка шарнира (18), регулировочные шайбы (19), поперечина подвески (20), подушка штанги стабилизатора (21), штанга стабилизатора (22), ось нижнего рычага (23), нижний рычаг (24), крепежная обойма штанги стабилизатора (25), пружина (26), втулка пружины амортизатора (резиновая) (27), нижняя опорная чашка пружины (28), поворотный кулак (29), вкладыш обоймы шарового пальца (нижнего) (30), подшипник нижней опоры (31), нижний шаровой палец (32).

Передняя подвеска 2106, признаки неисправности

Неисправности подвески могут проявляться постепенно или возникнуть неожиданно (к примеру, при наезде на какое-либо препятствие). Стоит отметить, что одни неисправности, если их не устранить своевременно, способны стать причиной возникновения других, более серьезных поломок. О появлении неисправности подвески свидетельствуют разные косвенные признаки:

1. Неравномерный либо повышенный износ шин.
2. «Пробой» подвески.
3. Стуки в подвеске при езде.
4. Вибрация при движении.
5. Раскачивание (колебания) автомобиля при торможении и поворотах.
6. Отклонение транспортного средства от прямолинейного движения.

При определении неполадок подвески следует учитывать, что указанные симптомы также сопровождают неисправности рулевого управления. Как правило, установление определенной неисправности подвески осуществляется при детальном тестировании, осмотре, а также дефектовке элементов подвески.

Диагностика и перечень работ по ремонту

Покачивание колеса в вертикальной плоскости двумя руками

Осуществлять диагностику автомобиля рекомендуется каждые 15 тысяч километров пробега. Очень важно, при этом, тщательно осматривать шарниры рычагов, а также производить проверку состояния верхних и нижних шаровых опор, амортизаторов, пружин и самих рычагов. Если дефекты отсутствуют, следует просто сделать развал-схождение.

Проверка состояния резинометаллических шарниров

Самостоятельный ремонт ходовой включает в себя широкий перечень работ, а именно:

1. Монтаж новых верхних либо нижних опор.
2. Замена нижних и/или верхних рычагов.
3. Монтаж новых шарниров на нижних и верхних рычагах.
4. Замена пружин.
5. Замена амортизаторов подвески.
6. Замена сальников и смазки подшипников.
7. Регулировка ступичных подшипников.
8. Замена подушек стабилизатора.

Замер глубиномером штангенциркуля расстояния от сферической головки пальца до внешней части крышки шарнира

После выполнения данных работ либо одной из них следует в обязательном порядке сделать развал-схождение.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Передняя подвеска

Для ремонта подвески автомобиля ВАЗ 2106 вам понадобится такой инструментарий:

1. Удлинители.
2. Молоток.
3. Отвертка.
4. Ключи  на «22», «19», «17», «13».
5. Баллонный ключ.
   
6. Опора.
7. Домкрат.

Поперечина передней подвески, снятие и установка пошагово

Для начала снимаем с автомобиля нижний рычаг передней подвески вместе с сайлентблоками и шаровой опорой. Далее открываем капот, демонтируем воздушный фильтр карбюратора, после чего чем-нибудь прикрываем данное отверстие для защиты от попадания грязи в него в процессе работы.

Подготавливаем траверсу, которая потребуется для поддержания двигателя в подвешенном состоянии во время демонтажа поперечины передней подвески. Для материала подойдет обычная строительная доска толщиной в пять сантиметров. По длине траверса должна быть идентичной расстоянию между отбортовками передних крыльев.

Проделайте отверстие в середине траверсы, в которое вставляется шпилька со скобой либо длинный болт.

Устанавливаем траверсу на отбортовки передних крыльев под капотом и вставляем в ее отверстие скобу и длинный болт. Скобу соединяем болтом с проушиной двигателя. На шпильке слегка затягиваем гайку, тем самым, убрав зазоры в соединениях проушины мотора и скобы.

Через отверстие в поперечине с помощью торцовой головки с двух сторон следует выкрутить гайки, которые держат подушки мотора, а также гайки с пружинными шайбами. Затем под поперечину следует подложить опоры и опустить автомобиль на них таким образом, чтобы поперечина едва их касалась.

Далее с каждой стороны выкручиваем вертикальный и горизонтальный болты, что крепят к лонжеронам поперечину. При поддомкрачивании транспортного средства поперечина останется на опорах. Монтируем новую поперечину и собираем все в обратном порядке.

Шаровые опоры, диагностика

Диагностика шаровых опор производится следующим образом:

1. Подвешиваем колесо.
2. Подставляем что-то под нижний рычаг.
3. Опускаем автомобиль.

При опускании автомобиля, нижний рычаг перестанет нагружать подвеску. Обхватываем колесо двумя руками сверху и снизу и делаем ряд резких движений — низ от себя, а верх на себя и наоборот. Если в процессе этого вы услышите стук и почувствуете люфт ступицы в области шаровых, значит передняя подвеска нуждается в ремонте.

Шаровые опоры, замена, пошагово

Сначала демонтируем колесо и разгружаем подвеску, после чего выкручиваем гайку верхней или нижней опоры.

По поверхности выступа поворотного кулака делаем несколько ударов молотком, высвободив шаровую, после чего освобождаем опору от рычага.

Выкручиваем крепежные болты шаровой опоры к рычагу.

Будьте аккуратны при снятии шаровой с рычага. Пластину лучше демонтировать вместе с ней, однако не забудьте вмонтировать ее обратно при установке шаровой опоры.

Помните, что верхняя и нижняя опоры отличаются друг от друга. Сборку производим в обратном порядке.

Верхний рычаг передней подвески, пошаговая замена

1. Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем колесо, после чего подставляем опору под нижний рычаг и опускаем транспортное средство. Это нагрузит подвеску до требуемого состояния (как-будто автомобиль стоит под своим собственным весом). При этом рычаги выровняются.
   
2. Ось верхнего рычага фиксируем гаечным ключом и ослабляем гайку оси, для чего следует открутить ее так, чтобы она совпала с торцом оси.
   
3. Откручиваем болты, которые удерживают верхнюю шаровую опору, и подаем рычаг немного вверх, после чего полностью выкручиваем гайку оси, вытащив ось с рычага.
   
4. Снимаем рычаг с сайлентблоками.
5. Устанавливаем новый рычаг.
   
6. Монтируем все элементы обратно в противоположном к снятию порядке.

Нижний рычаг передней подвески, снятие и замена

В первую очередь снимаем пружину передней подвески и с помощью гаечного ключа откручиваем две гайки, держащие на поперечине рычаг. Демонтируем его вместе с шаровым шарниром, осью и сайлентблоками. При потребности меняем шаровую опору либо рычаг. Затем монтируем все на место в обратном порядке.

Советы профи

Передняя подвеска автомобиля является довольно важным элементом транспортного средства, поэтому при появлении первых признаков неисправности следует незамедлительно произвести ее диагностику и ремонт.

ремонт ходовой своими руками, установка двойного стабилизатора

На подвеску автомобиля возлагаются высокие нагрузки, которые отрабатываются и поглощаются её элементами. С учётом качества дорожного покрытия, ремонтом системы амортизации ВАЗ 2106 иногда приходится заниматься. В особенности внимание подвеске нужно уделять в весенний период, поскольку после зимы появляется много выбоин, а с неисправной системой ездить не очень комфортно, да и небезопасно.

Содержание

• Подвеска ВАЗ 2106

• Передняя подвеска

  • Поперечина

  • Рычаги

  • Амортизаторы

    • Таблица: параметры амортизаторов «шестёрки»

  • Пружины

  • Стабилизатор

  • Шаровая опора

• Задняя подвеска

  • Задняя балка

  • Амортизаторы и пружины

  • Реактивные тяги

• Неисправности подвески

  • Стуки

    • Видео: причины стуков в начале движения

  • Увод машины в сторону

  • Посторонние звуки при поворотах

• Ремонт подвески

  • Передняя подвеска

    • Замена верхних сайлентблоков

    • Замена нижних сайлентблоков

    • Замена амортизаторов

    • Замена втулок стабилизатора

    • Видео: замена втулок поперечного стабилизатора на «классике»

  • Задняя подвеска

    • Замена демпферов

    • Замена пружин

    • Видео: замена пружин задней подвески «Жигулей»

    • Замена штанг

• Модернизация подвески ВАЗ 2106

  • Усиленные пружины

  • Пневмоподвеска

    • Видео: установка пневмоподвески на классические «Жигули»

  • Электромагнитная подвеска

Подвеска ВАЗ 2106

Любой автомобиль, в том числе и ВАЗ 2106, оснащается подвеской, посредством которой обеспечивается крепление колёс, комфорт и безопасность передвижения. Такая конструкция устанавливается в передней и задней части автомобиля и состоит из ряда элементов. Суть её работы заключается в уменьшении силы удара при наезде на препятствие, которая передаётся на кузов, увеличивая плавность хода. Но помимо смягчения удара ещё требуется погасить колебания, создаваемые упругими элементами. Кроме этого, подвеска передаёт усилие от колёс на кузов транспортного средства и противодействует кренам, которые возникают на поворотах. Для проведения ремонта передней и задней системы амортизации нужно более детально рассмотреть её конструктивные особенности, а также узнать, как выявить и устранить неисправности.

Передняя подвеска

На передке ВАЗовской «шестёрки» стоит более сложная конструкция подвески, поскольку спереди колёса являются управляемыми и именно на эту часть машины приходятся большие нагрузки. Подвеска передней части автомобиля является независимой двухрычажной с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Схема передней подвески Ваз 2106: 1 — подшипники ступицы; 2 — колпак ступицы; 3 — гайка; 4 — цапфа поворотного кулака; 5 — манжета; 6 — ступица; 7 — тормозной диск; 8 — защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 — верхний шаровой палец; 10 — подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 — верхний рычаг; 12 — буфер хода сжатия; 13 — изолирующая прокладка пружины; 14 — амортизатор; 15 — подушка крепления амортизатора; 16 — ось верхнего рычага; 17 — резиновая втулка шарнира; 18 — наружная втулка шарнира; 19 — регулировочные шайбы; 20 — поперечина подвески; 21 — подушка штанги стабилизатора; 22 — штанга стабилизатора; 23 — ось нижнего рычага; 24 — нижний рычаг; 25 — обойма крепления штанги стабилизатора; 26 — пружина; 27 — резиновая втулка пружины амортизатора; 28 — нижняя опорная чашка пружины; 29 — поворотный кулак; 30 — вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 — подшипник нижней опоры; 32 — нижний шаровой палец

Больше об устройстве переднего и заднего амортизатора ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Поперечина

Передняя балка является силовым элементом объёмной конструкции. Материалом изготовления изделия является сталь. Расположена поперечина в подкапотном пространстве снизу. На неё через подушки фиксируется силовой агрегат, а также нижние рычаги системы амортизации.

Поперечина является силовым элементом, к которому крепится двигатель и нижние рычаги подвески

Рычаги

Подвеска передка состоит из четырёх рычагов — двух верхних и двух нижних. Нижние элементы фиксируются к поперечине с помощью оси. Между балкой и осью расположены шайбы и регулировочные прокладки, которые изменяют развал и угол наклона оси поворота переднего колеса. Ось верхнего рычага представляет собой болт, который проходит через стойку брызговика. В отверстиях рычагов установлены резинометаллические изделия — сайлентблоки, посредством которых рассматриваемые элементы подвески могут двигаться. При помощи шаровых шарниров к рычагам монтируется поворотный кулак (цапфа). На нём при помощи роликоподшипников конического типа фиксируется ступица колеса с диском тормозной системы. На цапфе ступица поджимается гайкой, причём справа крепёж имеет левую резьбу, а слева правую.

Рычаги передней подвески соединяют и удерживают элементы амортизационной системы

Амортизаторы

Посредством амортизаторов обеспечивается плавный ход автомобиля, т. е. исключается подпрыгивание на неровностях. Спереди и сзади устанавливаются практически одинаковые по конструкции демпферные устройства. Разница заключается в размерах, способах монтажа и наличии у переднего амортизатора буфера. Передние демпферы монтируются нижней частью к нижнему рычагу, а сверху крепятся на опорном стакане.

Амортизатор в конструкции подвески обеспечивает плавный ход автомобиля

Таблица: параметры амортизаторов «шестёрки»

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учёта штока), мм	Ход штока, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Пружины

На «шестёрке» устанавливаются цилиндрические пружины, которые верхней частью через прокладку и опорную чашку упираются в стойку, а нижней — в углубление нижнего рычага. Назначение упругих элементов — обеспечение необходимого клиренса автомобиля и сглаживание ударов во время движения по неровной дороге.

Пружины являются упругим элементом, который обеспечивает клиренс и сглаживает удары при езде по неровностям

Стабилизатор

Стабилизатор является деталью, уменьшающей крены кузова при поворотах Выполнен он из специальной стали. Посередине изделие фиксируется к передним лонжеронам через резиновые элементы, а по краям — к нижним рычагам.

Для уменьшения кренов при поворотах в подвеске используется поперечный стабилизатор

Шаровая опора

Шаровые опоры подвески передка представляют собой шарнир, благодаря которому машина способна маневрировать и ровно двигаться. К тому же эти элементы позволяют легко управлять передними колёсами. Опора состоит из корпуса с шаровым пальцем и защитного элемента в виде резинового пыльника.

Передняя подвеска содержит 4 шаровых опоры, которые соединяют рычаги и поворотный кулак между собой

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106 является зависимой, поскольку колёса связаны с кузовом чулком заднего моста (ЗМ), фиксация которого обеспечивается четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги

Задняя балка

Балка заднего моста является основным элементом задней подвески, на котором фиксируются как составляющие системы амортизации, так и полуоси с редуктором.

Основным элементом задней подвески является балка

Амортизаторы и пружины

Демпферы задка выполняют такую же функцию, как и спереди. Они фиксируются верхней частью к кузову, а снизу к балке. Упругий элемент снизу упирается в чашку ЗМ, сверху — через резинки в кузов. Пружины имеют ограничители хода сжатия в виде цилиндрических упоров, на торцах которых закреплены резиновые отбойники. На днище закреплён дополнительный отбойник, предотвращающий удары картера заднего моста об кузов при сильном сжатии подвески.

Реактивные тяги

Для исключения продольного перемещения моста используются 4 штанги — 2 короткие и 2 длинные. От поперечного перемещения предотвращает тяга Панара. Штанги крепятся через резинометаллические изделия одной стороной к балке, другой — к кузову.

Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений

Неисправности подвески

Нельзя сказать, что подвеска ВАЗ 2106 ненадёжная, но с учётом качества наших дорог проводить диагностику и выполнять ремонтные работы время от времени всё же приходится. О возникновении той или иной неисправности можно судить по характерным симптомам, исходя из которых определить повреждённую деталь будет проще.

Стуки

Стуки могут появляться в разные моменты движения автомобиля, что указывает на следующие неисправности:

• в начале движения. Свидетельствует о повреждении тяг заднего моста или кронштейнов, к которым они крепятся. Также могут износиться сами сайлентблоки. Для начала нужно осмотреть места крепления штанг и их целостность, проверить резинометаллические элементы. Неисправные детали заменить;
• во время движения. При таком проявлении неисправности возможен выход из строя амортизаторов и их втулок либо ослабление крепежа. При сильном износе стучать также могут шаровые опоры;
• при сжатии системы амортизации. Неисправность может проявляться при повреждении буфера отбоя и устраняется путём осмотра и замены повреждённых элементов.

Кроме перечисленных неполадок стуки также могут проявляться при незатянутых колёсных болтах.

Видео: причины стуков в начале движения

Увод машины в сторону

Причин, когда машину уводит от прямолинейного движения, может быть немало:

Подробнее о регулировке развал-схождения: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Машину может уводить в сторону также и по другим причинам, не связанным с подвеской, например, при неполном растормаживании одного из колёс. В этом случае необходимо проверить тормозной механизм и устранить неисправность.

Посторонние звуки при поворотах

Причины появления стуков либо скрипов при повороте «шестёрки» могут быть такими:

Ремонт подвески

Установив, что подвеска вашего авто требует ремонта, в зависимости от предполагаемых работ нужно подготовить инструмент и комплектующие, после чего следовать пошаговым инструкциям.

Передняя подвеска

Из-за более сложной конструкции передней системы амортизации процедура её ремонта требует больше времени и трудозатрат, по сравнению с задней.

Замена верхних сайлентблоков

Резинометаллические изделия при повреждении меняются на новые и ремонту либо восстановлению не подлежат. Шарниры верхних рычагов меняем такими инструментами:

• съёмник сайлентблоков;
• съёмник шаровой опоры;
• ключи на 13, 22, 24;
• молоток;
• зубило;
• монтировка;
• смазка (например, WD-40).

Ремонт состоит из следующих шагов:

1. Поднимаем переднюю часть машины и демонтируем колесо.
2. Откручиваем крепление кронштейна бампера.
3. Ключами на 13 отворачиваем крепёж шаровой.

   Откручиваем крепление верхней шаровой опоры

4. Если требуется замена шаровой опоры, отворачиваем гайку пальца ключом на 22 и специальным приспособлением выдавливаем его из цапфы.

   Для выдавливания пальца шаровой опоры используем специальный инструмент либо выбиваем его молотком

5. Ослабляем, а затем откручиваем и вынимаем верхнюю ось рычага.

   После отворачивания гайки вынимаем болт

6. Снимаем элемент подвески с автомобиля.
7. Пришедшие в негодность сайлентблоки выдавливаем съёмником, после чего запрессовываем новые.

   Выпрессовываем старые сайлентблоки и устанавливаем новые при помощи специального съёмника

8. Все детали устанавливаем на место в обратном порядке.

Замена нижних сайлентблоков

Шарниры нижнего рычага меняются теми же инструментами, что и для ремонта верхних рычагов. Последовательность действий такова:

1. Повторяем п.1 по замене верхних сайлентблоков.
2. Демонтируем амортизатор.
3. Срываем гайки крепления оси рычага.

   Ключом на 22 отворачиваем две самоконтрящиеся гайки на оси нижнего рычага и снимаем упорные шайбы

4. Откручиваем болты, удерживающие поперечный стабилизатор.
5. Опускаем машину.
6. Отворачиваем крепление пальца нижней шаровой и выдавливаем его специальным инструментом или выбиваем молотком через наставку из дерева.

   Устанавливаем приспособление и выпрессовываем шаровый палец из поворотного кулака

7. Для замены шаровой отворачиваем болты ключами на 13.
8. Поднимаем машину и переводим стабилизатор через крепёжную шпильку.
9. Поддев пружину, извлекаем её из опорной чаши. Если нужно, меняем упругий элемент.

   Поддеваем пружину и демонтируем её с опорной чаши

10. Отворачиваем крепление оси нижнего рычага.

    Ось рычага крепится к лонжерону двумя гайками

11. Демонтируем шайбы, ось и рычаг.

    Сдвинув рычаг с места, снимаем его со шпилек

12. Для снятия сайлентблоков зажимаем рычаг в тисках и съёмником выпрессовываем шарниры.

    Фиксируем ось рычага в тисках и выпрессовываем сайлентблок съёмником

13. Тем же приспособлением монтируем новые элементы, после чего собираем подвеску обратно.

    Съёмником устанавливаем новую деталь в проушину рычага

Узнайте больше о замене сайлентблоков на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Замена амортизаторов

Неисправный демпфер меняем при помощи ключей на 6, 13 и 17 в такой последовательности:

1. Ключом на 17 отворачиваем верхний крепёж амортизационного элемента, при этом сам шток удерживаем ключом на 6.

   Для откручивания верхнего крепежа удерживаем шток от проворачивания и откручиваем гайку ключом на 17

2. Убираем со штока элементы амортизатора.

   Со штока амортизатора снимаем шайбу и резиновую подушку

3. Снизу отворачиваем крепление к нижнему рычагу.

   Снизу амортизатор крепится к нижнему рычагу через кронштейн

4. Снимаем амортизатор вместе с кронштейном.

   Отвернув крепление, вынимаем амортизатор через отверстие нижнего рычага

5. Откручиваем крепление, вынимаем болт и снимаем кронштейн.

   Отворачиваем крепление рычага при помощи двух ключей на 17

6. Новый демпфер ставим на место, не забывая заменить втулки.

Замена втулок стабилизатора

Если требуется замена только наружных втулок, полностью снимать стабилизатор нет необходимости. Достаточно будет отвернуть крепление по краям. Для замены всех резиновых элементов деталь придётся демонтировать с автомобиля. Инструменты понадобятся следующие:

• ключ на 13;
• монтировка;
• головка на 10 и 13;
• вороток.

Процедура замены выполняется таким образом:

1. Откручиваем крепление скобы стабилизатора к нижнему элементу подвески и снимаем её, предварительно пометив расположение скобы для правильной установки после ремонта.

   По краям стабилизатор удерживается скобами с резинками

2. Монтировкой отодвигаем стабилизатор, снимаем изношенную втулку и устанавливаем на её место новую. Резиновое изделие предварительно смачиваем моющим средством. Устанавливаем деталь таким образом, чтобы выступ вошёл в отверстие скобы.

   Отодвинув край стабилизатора монтировкой, меняем старые втулки на новые

3. Для замены средних втулок, головкой на 8 откручиваем саморезы, которыми удерживается брызговик.

   Для замены средних втулок стабилизатора необходимо демонтировать брызговик

4. Отворачиваем крепёж кронштейнов стабилизатора к силовым элементам кузова.

   Средняя часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова

5. Демонтируем стабилизатор.

   Отвернув крепление, снимаем стабилизатор с автомобиля

6. Устанавливаем новые изделия и собираем подвеску.

Видео: замена втулок поперечного стабилизатора на «классике»

Задняя подвеска

В задней подвеске ВАЗ 2106 чаще меняют втулки реактивных тяг, реже амортизаторы и пружины. Рассмотрим процесс подробнее.

Замена демпферов

Задние демпферы меняются при помощи такого перечня инструментов:

• ключи и головка на 19;
• молоток;
• вороток;
• монтировка.

Процедура состоит из следующих пошаговых действий:

1. Машину ставим на эстакаду.
2. На крепёжные элементы для лучшего откручивания наносим смазку по типу WD-40.
3. Откручиваем нижний болт демпфера и вынимаем его.

   Снизу амортизатор удерживается болтом с гайкой, откручиваем их

4. Отворачиваем верхнюю гайку, снимаем шайбу вместе с амортизатором и втулками.

   Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой к кузову

5. Новые втулки или демпферы ставим в обратной последовательности.

   Если втулки амортизаторов находятся в плачевном состоянии, меняем их на новые

Замена пружин

Для замены упругих элементов задней подвески потребуется подготовить следующий перечень:

• два домкрата;
• ключи на 19;
• большая отвёртка.

Чтобы ремонт было проводить удобнее, машину лучше поставить на смотровую яму. Работу выполняем в таком порядке:

1. Срываем крепёж заднего колеса.

   Ослабляем крепёж колеса к полуоси

2. Откручиваем крепление демпфера снизу.
3. Отворачиваем крепёж короткой продольной штанги к чулку.

   Крепление штанги к заднему мосту отворачиваем ключом на 19

4. Приподнимаем сперва домкратом заднюю часть кузова, а после таким же приспособлением домкратим заднюю балку и демонтируем колесо.

   Для подъёма кузова используем домкрат

5. Аккуратно опускаем чулок, при этом контролируем, чтобы не повредился шланг тормозной системы.

   При подъёме кузова следим за пружиной и тормозным шлангом

6. Извлекаем пружину и достаём старую проставку.

   Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками

7. Осматриваем буфер отбоя, если нужно заменяем его новым.

   Проверяем состояние отбойника и меняем его, если нужно

8. Чтобы упростить монтаж новой пружины, проставки приматываем к ней куском проволоки.

   Для удобства монтажа пружины и проставки, связываем их проволокой

9. Ставим деталь, помещая край витка в углубления чашки.

   Монтируем пружину на место, контролируя расположение края витка

10. Приподнимаем балку и монтируем колесо.
11. Опускаем задний мост и фиксируем демпфер и продольную тягу.
12. Такие же действия выполняем с другой стороны.

Видео: замена пружин задней подвески «Жигулей»

Замена штанг

Для замены реактивных тяг или их втулок, подвеска нуждается в разборке. Перечень инструментов для работы потребуется такой же, как и при замене пружин. Мероприятие заключается в следующих действиях:

1. Верхний крепёж штанги срываем воротком с головкой на 19, удерживая с другой стороны сам болт ключом.

   Сверху тяга крепится к силовому элементу кузова болтом с гайкой, отворачиваем их

2. Выкручиваем крепление полностью и вынимаем его из проушины.

   Вынимаем болт из отверстия в штанге

3. С противоположного края откручиваем болт таким же образом, после чего снимаем тягу.

   Отвернув крепление с обеих сторон, демонтируем тягу

4. Оставшиеся штанги демонтируем аналогичным способом.
5. Выбиваем внутреннюю часть при помощи наставки, а резиновую деталь выталкиваем отвёрткой.

   Старую втулку выковыриваем отвёрткой

6. Внутри проушины удаляем загрязнения и остатки резины.

   Проушину под втулку зачищаем от остатков резины ножом

7. Новые втулки вдавливаем тисками, смазав резину мыльной водой.

   Новую втулку запрессовываем при помощи тисков

8. Устанавливаем тяги на место в порядке, обратном снятию.

Модернизация подвески ВАЗ 2106

Сегодня многие владельцы классических «Жигулей» совершенствуют свои автомобили и вносят изменения не только во внешний вид, салон, силовой агрегат, но и в подвеску. ВАЗ 2106 — машина с широким полем деятельности для тюнинга. Единственным ограничением являются финансовые возможности владельца. Остановимся на основных моментах по доработке подвески.

Усиленные пружины

К установке усиленных пружин на «шестёрке» прибегают в том случае, когда необходимо сделать подвеску жёстче, поскольку многих не устраивает её мягкость.

Оснащение машины жёсткими пружинящими элементами приведёт к тому, что при прохождении резкого поворота есть вероятность отрыва колёс с другой стороны, т. е. сцепление с дорогой ухудшится.

На передок автомобиля часто ставят пружины от ВАЗ 2121 вместе с усиленной подушкой. Такие упругие элементы имеют несколько большую толщину витка и жёсткость. Заднюю подвеску в основном оснащают пружинами от «четвёрки». В дополнение к ним устанавливают демпферы от «Нивы», что будет особенно актуально для тех машин, которые ездят на газу, поскольку оборудование весит немало.

Владельцы ВАЗ 2106 часто меняют штатные пружины на элементы от «Нивы»

Пневмоподвеска

Одним из вариантов модернизации подвески является установка пневмостоек. После внедрения такой конструкции становится возможным изменять дорожный просвет и в целом повысить уровень комфорта. Автомобиль получает ходовые качества, схожие с поведением импортных автомобилей. При установке пневмоподвески переоборудованию подлежит как передняя, так и задняя система амортизации. Для этого приобретается комплект необходимого, который включает в себя:

• компрессор;
• соединительные элементы;
• пневмостойки;
• датчики и др.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов

Заводская подвеска «шестёрки» на пневматическую меняется в таком порядке:

1. Снимаем с подвески пружины.
2. Практически полностью отрезаем отбойник и делаем отверстие под монтаж пневмостойки в нижней чашке и верхнем стакане.

   В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки

3. Устанавливаем пневмобаллоны.

   Монтируем пневмобаллон, закрепляя его сверху и снизу

4. Подвеску передка также полностью разбираем.
5. Навариваем на нижний рычаг пластину для возможности монтажа подушки, при этом убираем крепление стабилизатора.

   Для монтажа пневмобаллона спереди, необходимо наварить пластину на нижний рычаг

6. В пластине сверлим отверстие под нижнее крепление пневмостойки.
7. Дорабатываем мелочи и устанавливаем пневмобаллон.

   После подгонки устанавливаем пневмостойку и собираем подвеску

8. Аналогичные действия повторяем с другой стороны.
9. В багажнике устанавливаем компрессор, ресивер и оставшееся оборудование.

   Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике

10. Блок управления подвеской располагаем в доступном месте.

    Кнопки управления подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю

11. Подключаем пневмостойки и электрику в соответствии со схемой, которая идёт в комплекте.

    Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию

Видео: установка пневмоподвески на классические «Жигули»

Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант совершенствования подвески автомобиля — электромагнитная подвеска. Основа такой конструкции — электрический двигатель. Он может работать в режиме демпфирующего и упругого элемента. Работой управляет микропроцессор. Подвеска такого типа устанавливается вместо штатных амортизаторов. Уникальность конструкции заключается в практически безотказной работе. Плюс ко всему в ней заложен высокий уровень безопасности. Если по какой-то причине на подвеску перестанет подаваться питание, система сможет перейти в механический режим благодаря электромагнитам. Наиболее популярными производителями таких подвесок являются Delphi, SKF, Bose.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность

Подвеска ВАЗовской «шестёрки» не выделяется своей сложностью. Поэтому и отремонтировать её под силу владельцам этого автомобиля. Определить и устранить неисправности можно ознакомившись с пошаговыми инструкциями. При появлении первых признаков неполадок, с ремонтом затягивать не стоит, поскольку повышенному износу будут подвергаться и другие элементы подвески.

• Автор: Владимир Долженков
• Распечатать

Оцените статью:

(6 голосов, среднее: 3. 2 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Рычаги передней подвески на ВАЗ-2106 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

нет

Рычаг верхний правый и левый

2101-2

0

ЦЕНА

$ 23,41 Купить

нет

Рычаг левый и правый

2101-2

0/21

ЦЕНА

$ 29,27 Купить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Engine  ⁴
• Fuel system  ¹
• Fuel tank and pipeline  ¹
• Engine  ³
• Lubrication system  ²
• Camshaft drive  ¹
• Control
  mechanisms  ³
• Тормоза ³
• Педаль тормоза и привод ¹
• Гидравлическая тормозная система ¹
• Front brake caliper  ¹
• Electrical
  equipment  ⁹
• Devices and sensors  ¹
• Speedometer drive  ¹
• Electrical equipment  ⁸
• Headlamp  ²
• Battery и генератор ¹
• Система зажигания ¹
• Распределитель ¹
• Сигналы ³
• Трансмиссия ²
• Clutch  ¹
• Clutch control  ¹
• Rear axle  ¹
• Rear axle and axle shafts  ¹
• Undercarriage  ¹¹
• Front axle  ⁷
• Steering gear ¹
• Поворотный кулак ⁶
• Подвеска ²
• Рычаги передней подвески ²
• 3 Колеса 2

  177 Wheels  ²

• Body  ²²
• Body back  ⁵
• Boot lid  ⁵
• Front door  ¹
• Front doors  ¹
• Back door  ²
• Rear doors ¹
• Задних дверных замков ¹
• Ветровое стекло и заднее стекло ³
• Шайон ветрового стекла ¹
• Wiper ¹
9008
• ¹
0225 Window ¹
• Front Body ³
• Приборная панель ²
• ¹
• Hood, Fenderers, Radiator ⁶
• Hood, Fenders, Radiator ⁶ 9000
• 454545454545454545454545454545454545454545454545454545454545454545. Аксессуары  ²
• Салонные аксессуары  ²
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

Автомобильное учебное оборудование и системы обучения

Что такое автомобильное обучение?

Автомобильное обучение – это виды обучения, которое человек проходит для получения необходимых навыков работы по обслуживанию и ремонту автомобилей. Тип и продолжительность обучения, необходимого для работы в автомастерской, различаются в зависимости от региона и страны. Местами, где можно пройти обучение, являются профессионально-технические училища, общественные колледжи, колледжи ТПОП и т. д. наряду со структурированными или неструктурированными программами ученичества.

 

Темы курсов автомобильной подготовки

Обычные темы, изучаемые на курсах обучения и подготовки по техническому обслуживанию автомобилей:

Базовое техническое обслуживание и обслуживание автомобилей

На одном из этих базовых курсов студенты учатся проверять различные части и системы автомобиля, диагностировать проблемы и предлагать пути их решения. избежать износа и обеспечить безопасную эксплуатацию. Типичными областями темы являются топливо, жидкости, электрические системы и т. д. Эти курсы обычно преподаются на техническом семинаре в практической манере, где студенты получают преимущества кинестетического или тактического обучения.

Тормозные системы, подвеска и рулевое управление

Курсы автомобильного обучения, связанные с шасси автомобиля, часто охватывают тормозные системы, подвеску и рулевое управление. Студенты учатся тестировать, устранять неполадки, диагностировать и устранять различные типы проблем в этих системах на практике. На этих традиционно высоко механических курсах студенты учатся анализировать звуки, люфты или неровности и предлагать улучшения для ремонта или замены деталей. Вот несколько ссылок на подкатегории оборудования для обучения работе с автомобильными тормозами или оборудования для обучения подвеске и рулевому управлению.

Автомобильное ОВКВ

Климат-контроль в автомобилях необходим для комфортного путешествия, поэтому курсы автомобильного обучения включают основы ОВКВ. Студенты учатся читать схемы, устранять неисправности и ремонтировать системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в автомобилях. Ссылка на обучающие системы HVAC.

Эксплуатация и ремонт двигателя

Курсы автомобильной подготовки по эксплуатации и ремонту двигателя обучают студентов тестированию двигателя, чтобы убедиться, что он работает правильно и с желаемой эффективностью. Учащиеся научатся использовать различные типы инструментов и диагностического оборудования для выявления потенциальных проблем, а также разбирать двигатель для замены деталей перед правильной сборкой. Вот несколько ссылок на некоторые подкатегории тренажеров для дизельных двигателей т или тренажер с бензиновым двигателем.

Гибридные и аккумуляторные электромобили

С появлением электромобилей курсы автомобильной подготовки также начинают включать эти системы в свой учебный репертуар. Эти типы курсов обычно касаются электродвигателей, диагностики и обслуживания высоковольтных аккумуляторов и зарядных устройств. Вот ссылка на такое учебное оборудование для гибридных и электрических транспортных средств.

 

Типы автомобильного учебного оборудования

Какие типы автомобильного учебного оборудования существуют? Давайте рассмотрим аппаратные решения, которые дают учащимся реальный практический опыт, позволяющий им привыкнуть к технологиям промышленного уровня. Существует четыре основных типа тренировочного оборудования, затрагивающих гораздо более широкий спектр различных тем.

Автомобильные обучающие стенды

Учебное оборудование этого типа предназначено для более простого объяснения сложных концепций и систем. Учебные стенды построены из комбинации оригинальных компонентов автомобиля, нанесенных на схемы или стенды, на которых учащиеся могут понять, как различные части интегрированы и зависят друг от друга. Учащиеся проводят тесты и диагностику в различных режимах работы, часто с внесением ошибок инструктором/преподавателем для имитации общих проблем.

Рабочие модели двигателей

Рабочие модели двигателей для автомобильного обучения являются важными инструментами и оборудованием для любого класса или учебного центра. Каждая работающая модель двигателя имеет свою уникальность, связанную с типом транспортного средства, для которого она предназначена, это может быть бензиновый или дизельный двигатель, для небольшого автомобиля или большого грузовика. Целью модели работающего двигателя является дать учащимся опыт изучения того, как работают различные двигатели, их неотъемлемые части и наиболее важные зависимости.

Автомобильные модели в разрезе

Автомобильные модели в разрезе используются для обучения работе интегрированных механических систем. Обычно они выполняются на бензиновых или дизельных двигателях, системах трансмиссии, коробках передач или любых других сложных автомобильных системах. Вот ссылка на несколько учебных моделей автомобилей в разрезе.

Функциональные модели автомобилей

Функциональная модель автомобиля специально разработана для демонстрации совместной работы различных систем в реальном функциональном автомобиле. Это дидактическое оборудование значительно сложнее, чем учебный стенд, поскольку учащиеся узнают, как разные системы работают вместе и влияют друг на друга. Ссылка здесь на примеры функциональных моделей автомобилей для обучения.

 

Преимущества использования автомобильного учебного оборудования

Существуют различные преимущества использования автомобильного учебного оборудования и систем практического обучения при обучении студентов техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Сохранение содержания

Это важный фактор, поскольку преподаватели часто сообщают о том, что материалы курса дольше запоминаются учащимся, когда предметы преподаются на практике, а не просто по учебникам.

Повышение вовлеченности

Учащиеся часто считают, что учиться гораздо веселее, когда они берут на себя ответственность за собственный учебный процесс и несут ответственность за приобретение собственных навыков.

Критическое мышление

Основная мысль в автомобильном обучении заключается в том, что учащиеся должны понимать технологию, уметь устранять неисправности, диагностировать и устранять проблемы. Этот тип образования и обучения требует подхода, ориентированного на решение, который благоприятствует критическому мышлению учащихся, а не просто запоминанию информации.

Практический опыт

Работа с компонентами транспортных средств промышленного класса и диагностическими приборами готовит учащихся к будущей работе лучше, чем учебники. Кроме того, наличие инструктора, руководящего использованием систем обучения, оказало влияние на подготовку будущей рабочей силы.

Безопасность на рабочем месте

Большинство несчастных случаев на рабочем месте обычно происходит из-за неправильного и неподготовленного использования оборудования и машин, поэтому очень важно, чтобы учащиеся ознакомились с безопасной эксплуатацией машин и инструментов еще до начала работы.

 

Тенденции в автомобильном учебном оборудовании

Большая часть автомобильного учебного оборудования представляет собой практическое аппаратное оборудование с некоторыми программными компонентами или без них, которое поставляется вместе с руководствами пользователя и некоторыми материалами для учителей и учащихся.

Электронное обучение

Хотя в большинстве случаев техническое образование и обучение по-прежнему лучше проводить на практике, учебные центры и соответствующее оборудование не всегда могут быть доступны или доступны (вспомните влияние Covid), или студенты могут захотеть улучшить свои лабораторные занятия с решениями для электронного обучения на ходу. Таким образом, электронное обучение для технического обучения является растущим сегментом, в основном для использования в качестве дополнительного решения для реальной лаборатории аппаратного обеспечения.

Дополненная и виртуальная реальность (AR и VR)

В последние несколько лет образовательные учреждения проявляют растущий интерес к дополнению своих технических учебных центров решениями AR и VR. Поскольку студент получает гораздо более захватывающий опыт с виртуальной реальностью, чем с электронным обучением, это похоже на технологию, которая в долгосрочной перспективе может иметь больше шансов конкурировать с полноценными реальными учебными лабораториями.

 

Кто использует автомобильное учебное оборудование?

Автомобильное учебное оборудование и обучающие системы в основном используются учителями, инструкторами и преподавателями формального образования, институтов неформального обучения и отделов корпоративного обучения.

Школы

Автомобильные обучающие системы иногда используются уже в некоторых технических средних школах, но более распространены в технических и профессиональных карьерах в средней школе.

Колледжи и политехникумы

Обычно муниципальные колледжи или колледжи ТПОП предлагают как формальное образование, так и образование для взрослых, то, что мы сегодня стали называть обучением на протяжении всей жизни. В таких учреждениях можно получить что угодно, от дипломов и сертификатов до степеней младшего специалиста или бакалавра в области автомобильных технологий, ремонта и обслуживания.

Отделы корпоративного обучения

Почти все крупнейшие производственные компании по всему миру имеют центры корпоративного обучения, где они обучают своих сотрудников технологиям, процессам и инструментам для повышения квалификации или переквалификации своих сотрудников.