7

Трамблер ваз 2106 электронное зажигание: установка и схема подключения бесконтактного, проверка коммутатора, инструкции с фото и видео

Содержание

Электронное зажигание на Ваз 2106: как установить


Целое тридцатилетие Волжский Автомобильный Завод производил легендарную модель автомобиля Ваз 2106. Последний экземпляр был выпущен в далеком 2006 году. Сегодня этот авто можно по праву считать устаревшим. Однако на просторах бывшего СНГ он по-прежнему эксплуатируется в огромных количествах.

Лишь немногие модели «шестерки» были оборудованы бесконтактной системой зажигания. Ваз 2106 в основном укомплектовывался контактной системой. Однако установка бесконтактного зажигания не составит особого труда. Особенно если вооружиться знаниями из этой статьи.

Что такое БСЗ и каков принцип ее работы

Система состоит из следующих компонентов:

  • Датчик-распределитель зажигания. В народе его называют трамблером. В отличие от контактной системы, этот механизм снабжен датчиком Холла.
  • Коммутатор. Создает импульсный ток, который передается на катушку зажигания.
  • Катушка зажигания. Принимает импульсный ток в низком напряжении и преобразует его в ток с высоким напряжением. В алюминиевом корпусе установлены две обмотки: первичная и вторичная.
  • Свечи.
  • Свечные провода.

Cхема, которая поможет понять принцип действия и установки бесконтактного зажигания на Ваз 2106:

Первичный контакт на катушке соединен с генератором, а вторичный – с управляющим блоком. С трамблером катушка соединяется проводом высокого напряжения. Трамблер, в свою очередь, с помощью проводов соединяется со свечами и с коммутатором. Принцип действия системы следующий:

  1. После того как водитель проворачивает ключ зажигания, на катушку поступает низкое напряжение.
  2. После выхода в мертвую точку одного из поршней коммутатор получает сигнал и прекращает подачу напряжения к катушке от генератора или аккумулятора.
  3. В этот момент в катушке образуется ток высокого напряжения, который поступает на бегунок распределителя.
  4. Импульс передается к свече, которая связана с поршнем, находящимся в мертвой точке. Возникает искра, которая зажигает топливную смесь в цилиндре.

Отличие контактной системы от бесконтактной заключается в том, что подача энергии от источника напряжения к катушке прекращается механическим способом. На распределителе имеется кулачек вала, который нажимает физически на контактную группу.

В чем преимущество электронной системы

От контактной системы ведущие мировые производители отказались еще в восьмидесятых годах XX века. Компания Автоваз устанавливала эти механизмы до девяностых годов. Сегодня их уже не ставят ни на один современный автомобиль. И на это есть четыре веские причины:

  1. Контакты нуждались в регулярном обслуживании. В результате действия искры они подгорали, и их нужно было тщательно зачищать.
  2. Классическая система была подвержена износу. Приходилось производить замену на новые детали каждые 15 тысяч километров.
  3. Из за износа подшипника двигатель работал нестабильно.
  4. Контактная система приводила к растягиванию пружин балансиров.

Эти проблемы возникали одна за другой, не давая продуху автовладельцу. Регулярно снижалась мощность искры, мотор начинал работать хуже, а расход значительно увеличивался. Современные системы электронного зажигания ваз 2106 работают значительно стабильнее и долговечнее. Искра получается мощная, топливная смесь лучше воспламеняется.

Заметка: выбирая конкретный комплект БСЗ, внимательно читайте на коробке для какого автомобиля он предназначен. А также нужно следить за тем, чтобы трамблер мог обеспечить работу именно вашего мотора. Разные модели распределителя могут быть очень похожи друг на друга внешне. Но ни в коем случае нельзя ставить трамблер, предназначенный для другого движка.

Опытные автолюбители считают, что наиболее надежными для Жигулей являются комплекты бесконтактной системы зажигания на ваз 2106 от фирмы СОАТЭ. Подробнее о выборе конкретного комплекта вы можете узнать в следующем видео:

Процесс замены и настройка

Обязательно приготовьте следующий набор инструментов для монтажа:

  • Пассатижи
  • Два вида отверток
  • Дрель и сверло, диаметр которого совпадает с диаметром саморезов для фиксации коммутатора
  • Ключи на 8 и на 10
  • Рожковый ключ на 13 миллиметров.

Кстати, гораздо удобнее будет вращать коленчатый вал с помощью вот такого ключа с длинной ручкой:

Сначала производим разборку:

  • Снимаем с аккумулятора клемму «на минус»
  • Отсоединяем все высоковольтные провода со свечей и с крышки трамблера
  • Выкручиваем свечи
  • В свечном отверстии первого цилиндра отверткой проворачиваем коленвал до положения поршня в верхней мертвой точке. Метка на вале должна встать напротив длинной метки.

Что делать тем, кто не смог найти специальный ключ для прокрутки вала? Из положения можно выйти, вывесив заднее колесо автомобиля. Вращайте это колесо, и коленчатый вал также будет крутиться.

Теперь демонтируем старую систему:

Постарайтесь сохранить прокладку, которая находится в посадочном месте распределителя на блоке.

Процесс установки электронного зажигания на Ваз 2106:

  • Поставьте прокладку на новый трамблер. Уберите крышку. Бегунок разверните в то направление, которое отметили с помощью мела. Поместите распределитель на место и закрепите его с помощью гайки. Не закручивайте ее до упора пока что.
  • Зафиксируйте на место свечи с правильно выставленным зазором. Установите крышку трамблера, подсоедините провода высокого напряжения в соответствии с номерами цилиндров.
  • Установите катушку зажигания. Если на ней неправильно установлены контакты, ослабив крепление разверните корпус на пол оборота.
  • Поставьте на место коммутатор. Придется повозиться с дрелью. Нужно снять бак омывателя, проделать два отверстия в лонжероне для крепления коммутатора. Некоторые модели, кстати, уже имеют проделанные отверстия. Так что перед тем, как начать сверлить, просмотрите внимательно левую сторону лонжерона. Электронный элемент ставьте не ниже бачка, чтобы случайно не намочить жидкостью в случае протекания.
  • Присоедините все провода на свои места. Для этого нужно воспользоваться схемой, которая помещена в упаковку комплекта электронного зажигания.
  • Соедините вакуумной трубкой штуцер распределителя с карбюратором.

Первый запуск

Иногда после установки электронного зажигания на Ваз 2106 автомобиль отказывается завестись. Это говорит о том, что нужно проверить, все ли правильно было поставлено. Обратите внимание на подключение проводов высокого напряжения. Проблема может возникнуть и из-за того, что бегунок в результате поворота крышки распределителя начал подавать импульс не в первый, а в четвертый цилиндр.

Отрегулировать систему лучше всего с помощью стробоскопа. Не у каждого он имеется в наличии. А покупать в магазине ради одного раза не стоит. Лучше всего съездить в автосервис и заказать услугу первичной регулировки там.

Как только бесконтактное зажигание установлено, вы почувствуете значительный прирост динамики в процессе езды. Мотор будет работать ровно и стабильно, расход топлива понизится. Заниматься починкой системы зажигания придется реже. Однако будет нелишним на всякий случай возить с собой резервный датчик Холла.

Трамблер ваз 2106 контактное зажигание

1. Изолятор;
2. Корпус катушки зажигания;
3. Изоляционная бумага обмоток;
4. Первичная обмотка;
5. Вторичная обмотка;
6. Изоляционная трубка первичной обмотки;
7. Клемма вывода конца первичной обмотки:
8. Контактный винт;
9. Клемма высокого напряжения;
10. Крышка;
11. Клемма «+E» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток;
12. Пружина центральной клеммы;
13. Каркас вторичной обмотки:
14. Наружная изоляция первичной обмотки;
15. Скоба крепления;
16. Наружный магнитопровод;
17. Сердечник;
18. Контактная гайка;
19. Изолятор свечи зажигания:
20. Стержень;
21. Корпус свечи;
22. Уплотнительное кольцо;
23. Теплоотводящая шайба;
24. Центральный электрод;
25. Боковой электрод свечи зажигания;
26. Валик распределителя зажигания;
27. Маслоотражательная муфта валика;
28. Шайба:
29. Провод подвода тока и распределителю;
30. Запорная пружина крышки;

31. Корпус вакуумного регулятора;
32. Диафрагма;
33. Крышка вакуумного регулятора;
34. Гайка;
35. Пружина вакуумного регулятора;
36. Тяга вакуумного регулятора;
37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка;
38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания;
39. Ротор распределителя зажигания:
40. Боковой электрод с клеммой;
41. Крышка распределителя зажигания;
42. Центральный электрод с клеммой;
43. Уголек центрального электрода;
44. Центральный контакт ротора;
45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех;
46. Наружный контакт ротора;
47. Пружина регулятора опережения зажигания;
48. Пластина центробежного регулятора;
49. Грузик регулятора опережения зажигания;
50. Изоляционная втулка;
51. Кулачок прерывателя;
52. Изоляционная колодка рычажка:
53. Рычажок прерывателя;
54. Стойка с контактами прерывателя;
55. Контакты прерывателя;
56. Подвижная пластина прерывателя;
57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ;
58. Корпус распределителя зажигания;
59. Подшипник подвижной пластины прерывателя;
60. Корпус масленки;
61. Винт клеммового зажима;
62. Стопорная пластина подшипника:
63. Распределитель зажигания;
64. Свечи зажигания;
65. Выключатель зажигания;
66. Катушка зажигания;
67. Генератор;
68. Аккумуляторная батарея;
69. Датчик-распределитель зажигания;
70. Коммутатор;
71. Угол опережения зажигания;
72. К источникам питания:
73. 1.Катушка зажигания;
74. 11.Свеча зажигания;
75. III. Распределитель зажигания;
76. IV. Схема классической системы зажигания;
77. V. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания.
78. VI. Схема бесконтактной системы зажигания.

На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания применяются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27.3705, различающиеся данными обмоток и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5, и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11- 20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Свечи зажигания устанавливаются типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, или аналогичные им свечи зарубежного производства. Конструкция свечей неразборная, традиционная. Зазор между электродами свечей составляет 0,5-0.6 мм для А17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Выключатель зажигания установлен на кронштейне вала рулевого управления, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует его. Электронный коммутатор применяется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут применяться взаимозаменяемые коммутаторы различных марок: 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока составляет 8-9 А. Предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 сек при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 27 (см. рис. 4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузиками 49. Сбоку к корпусу распределителя прикреплен вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме крепится тяга 36, связанная с подвижной пластиной 56 прерывателя. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении находится помехоподавительный резистор 45. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 43. Датчик распределения зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. От распределителя зажигания 30.3706 он отличается только тем, что вместо прерывателя на подвижной пластине установлен бесконтактный датчик, а к опорной пластине 38 снизу прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Бесконтактный датчик работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действуют магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения. Работа системы зажигания. При работе двигателя прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 12-24 кв. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме распределителя зажигания, затем через контакты ротора к боковому электроду и далее к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы не было конденсатора, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15 после ВМТ. Каждой частоте вращения коленчатого вала необходим свой угол опережения зажигания.

Так при 750- 800 об/мин начальный угол опережения зажигания составляет 3-5 . С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения грузики 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А в направлении вращения валика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При небольших нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь горит медленнее, ее надо поджигать раньше и наоборот. На диафрагму регулятора действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших открытиях дроссельной заслонки (малая нагрузка) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается и тягой 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает также, как и классическая, только вместо прерывателя ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания прерывает коммутатор по сигналам бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания.

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 применяется контактная (батарейная) система зажигания. Контактная — так как работа всей системы зависит от размыкания контактов ее прерывателя. Она проста, имеет минимум элементов, довольно неприхотлива (при периодическом обслуживании). Ниже приведена ее схема.

схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

Элементы контактной системы зажигания

1. Генератор

Выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

2. Аккумуляторная батарея

Снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3. Четырехштекерная соединительная колодка (для ВАЗ 2103, 2106, 2121)

Устанавливается в разрыв провода от АКБ к генератору.

4. Катушка зажигания

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

5. Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер)

Прерыватель распределитель Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

6. Замок зажигания

Замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая току низкого напряжения попасть с генератора на катушку.

7. Высоковольтные провода (бронепровода)

Передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

8. Свечи зажигания

Выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 также имеется контактная система зажигания. Принцип действия у нее такой же, но схема соединений несколько иная. Самостоятельно ее можно поменять на бесконтактную, заменив штатные элементы иными.

Еще статьи по системе зажигания

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.

Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.
    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора
  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.
    Снятие крышки распределителя зажигания
  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.
    Отсоединение провода от катушки зажигания
  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.
    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора
  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.
    Установка бегунка распределителя зажигания
  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.
    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки
  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.
    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо
  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.
    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка
  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.
    Так устанавлвается крышка на трамблёр
  11. Замените катушку зажигания новой.
    Для новой системы нужна новая катушка
  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.
    Все соединения должны соответствовать схеме
  13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.
    Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли
  14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

Регулировка: как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

  1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
  2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
  3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность.

Электронная зажигание на контактный трамблер своими руками. Установка электронного зажигания на ваз

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с системами зажигания с контактным прерывателем применяются в автомобилях, мотоциклах, моторных лодках и прочих транспортных средствах. Для таких систем используются разнообразные так называемые электронные системы зажигания, улучшающие процесс прерывания тока.

Предлагаемое устройство очень похоже на представленное в статье В.Гусарова «Электронное зажигание» (журнал «Радиомир» № 2 за 2002 г.), но отличается от него чрезвычайной простотой. Достаточно сказать, что оно содержит всего две детали: симистор и резистор. Устройство обеспечивает совместно со штатной системой надежную и качественную работу зажигания на любых оборотах двигателя. Кроме того, срок службы контактов прерывателя значительно увеличивается. По своим качественным показателям описываемое устройство превосходит бесконтактные системы зажигания.

Работа устройства очень несложная. При замыкании контактов прерывателя открывается симистор (можно применить и тиристор), так как управляющий электрод соединен с плюсом бортового аккумулятора через резистор R1. В первичной обмотке катушки зажигания Т1 нарастает ток и накапливается электромагнитная энергия. После размыкания контактов начинается штатный колебательной процесс между катушкой зажигания и конденсатором.

В начале этого процесса происходит искрообразование в соответствующем цилиндре двигателя. В данной конструкции использован симистор ТС-112-16-10, отличающийся от подобных малыми габаритами при высоких технических характеристиках.

Плата изготовлена из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм и размещена прямо на катушке зажигания. Никакого теплорадиатора для симистора и настройки устройства не требуется. Резистор R1 выбран одноваттным из соображения надежности. Электронное зажигание было испытано на автомобиле ВАЗ-2106.

А. ПАРТИН, г. Екатеринбург

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Целое тридцатилетие Волжский Автомобильный Завод производил легендарную модель автомобиля Ваз 2106. Последний экземпляр был выпущен в далеком 2006 году. Сегодня этот авто можно по праву считать устаревшим. Однако на просторах бывшего СНГ он по-прежнему эксплуатируется в огромных количествах.

Лишь немногие модели «шестерки» были оборудованы бесконтактной системой зажигания. Ваз 2106 в основном укомплектовывался контактной системой. Однако установка бесконтактного зажигания не составит особого труда. Особенно если вооружиться знаниями из этой статьи.

Что такое БСЗ и каков принцип ее работы

Система состоит из следующих компонентов:

  • Датчик-распределитель зажигания. В народе его называют трамблером. В отличие от контактной системы, этот механизм снабжен датчиком Холла.
  • Коммутатор. Создает импульсный ток, который передается на катушку зажигания.
  • Катушка зажигания. Принимает импульсный ток в низком напряжении и преобразует его в ток с высоким напряжением. В алюминиевом корпусе установлены две обмотки: первичная и вторичная.
  • Свечи.
  • Свечные провода.

Cхема, которая поможет понять принцип действия и установки бесконтактного зажигания на Ваз 2106:


Первичный контакт на катушке соединен с генератором, а вторичный – с управляющим блоком. С трамблером катушка соединяется проводом высокого напряжения. Трамблер, в свою очередь, с помощью проводов соединяется со свечами и с коммутатором. Принцип действия системы следующий:

  1. После того как водитель проворачивает ключ зажигания, на катушку поступает низкое напряжение.
  2. После выхода в мертвую точку одного из поршней коммутатор получает сигнал и прекращает подачу напряжения к катушке от генератора или аккумулятора.
  3. В этот момент в катушке образуется ток высокого напряжения, который поступает на бегунок распределителя.
  4. Импульс передается к свече, которая связана с поршнем, находящимся в мертвой точке. Возникает искра, которая зажигает топливную смесь в цилиндре.

Отличие контактной системы от бесконтактной заключается в том, что подача энергии от источника напряжения к катушке прекращается механическим способом. На распределителе имеется кулачек вала, который нажимает физически на контактную группу.

В чем преимущество электронной системы

От контактной системы ведущие мировые производители отказались еще в восьмидесятых годах XX века. Компания Автоваз устанавливала эти механизмы до девяностых годов. Сегодня их уже не ставят ни на один современный автомобиль. И на это есть четыре веские причины:

  1. Контакты нуждались в регулярном обслуживании. В результате действия искры они подгорали, и их нужно было тщательно зачищать.
  2. Классическая система была подвержена износу. Приходилось производить замену на новые детали каждые 15 тысяч километров.
  3. Из за износа подшипника двигатель работал нестабильно.
  4. Контактная система приводила к растягиванию пружин балансиров.

Эти проблемы возникали одна за другой, не давая продуху автовладельцу. Регулярно снижалась мощность искры, мотор начинал работать хуже, а расход значительно увеличивался. Современные системы электронного зажигания ваз 2106 работают значительно стабильнее и долговечнее. Искра получается мощная, топливная смесь лучше воспламеняется.

Заметка : выбирая конкретный комплект БСЗ, внимательно читайте на коробке для какого автомобиля он предназначен. А также нужно следить за тем, чтобы трамблер мог обеспечить работу именно вашего мотора. Разные модели распределителя могут быть очень похожи друг на друга внешне. Но ни в коем случае нельзя ставить трамблер, предназначенный для другого движка.

Опытные автолюбители считают, что наиболее надежными для Жигулей являются комплекты бесконтактной системы зажигания на ваз 2106 от фирмы СОАТЭ. Подробнее о выборе конкретного комплекта вы можете узнать в следующем видео:

Процесс замены и настройка

Обязательно приготовьте следующий набор инструментов для монтажа:

  • Пассатижи
  • Два вида отверток
  • Дрель и сверло, диаметр которого совпадает с диаметром саморезов для фиксации коммутатора
  • Ключи на 8 и на 10
  • Рожковый ключ на 13 миллиметров.

Кстати, гораздо удобнее будет вращать коленчатый вал с помощью вот такого ключа с длинной ручкой:


Сначала производим разборку:

  • Снимаем с аккумулятора клемму «на минус»
  • Отсоединяем все высоковольтные провода со свечей и с крышки трамблера
  • Выкручиваем свечи
  • В свечном отверстии первого цилиндра отверткой проворачиваем коленвал до положения поршня в верхней мертвой точке. Метка на вале должна встать напротив длинной метки.

Что делать тем, кто не смог найти специальный ключ для прокрутки вала? Из положения можно выйти, вывесив заднее колесо автомобиля. Вращайте это колесо, и коленчатый вал также будет крутиться.

Теперь демонтируем старую систему:

Процесс установки электронного зажигания на Ваз 2106:


Первый запуск

Иногда после установки электронного зажигания на Ваз 2106 автомобиль отказывается завестись. Это говорит о том, что нужно проверить, все ли правильно было поставлено. Обратите внимание на подключение проводов высокого напряжения. Проблема может возникнуть и из-за того, что бегунок в результате поворота крышки распределителя начал подавать импульс не в первый, а в четвертый цилиндр.

Отрегулировать систему лучше всего с помощью стробоскопа. Не у каждого он имеется в наличии. А покупать в магазине ради одного раза не стоит. Лучше всего съездить в автосервис и заказать услугу первичной регулировки там.

Как только бесконтактное зажигание установлено, вы почувствуете значительный прирост динамики в процессе езды. Мотор будет работать ровно и стабильно, расход топлива понизится. Заниматься починкой системы зажигания придется реже. Однако будет нелишним на всякий случай возить с собой резервный датчик Холла.

Все автолюбители знают, что для розжига топлива применяется искра на свече зажигания, которая воспламеняет топливо в цилиндре, а напряжение на свече достигает уровня 20Кв. На старых автомобилях применяются классические, системы зажигания, которые имеют серьёзные недостатки. Именно о модернизации и доработке этих схем мы и поговорим.

Емкость в этой конструкции заряжается от стабильного по амплитуде обратного выброса блокинг-генератора. Амплитуда этого выброса почти не зависит от напряжения аккумуляторной батареи и числа оборотов коленчатого вала и поэтому энергии искры всегда достаточно для воспламенения топлива.

Схема зажигания выдает потенциал на накопительном конденсаторе в диапазоне 270 — 330 Вольт при падении напряжения на аккумуляторе до 7 вольт. Предельная частота срабатывания около 300 импульсов в секунду. Потребляемый ток около двух ампер.

Схема зажигания состоит из ждущего блокинг-генератора на биполярном транзисторе, трансформатора, цепи формирования импульсов C3R5, накопительной емкости С1, генератора импульсов на тиристоре.

В начальный момент времени, когда контактные S1 замкнуты, транзистор заперт, а емкость С3 разряжена. При размыкании контакта конденсатор будет заряжаться по цепи R5, R3.

Импульс тока заряда запускает блокинг-генератор. Передний фронт импульса с вторичной обмотки трансформатора запускает тиристор КУ202, но, так как емкость С1 предварительно не была заряжена, на выходе устройства искра отсутствует. С течением времени, под действием коллекторного тока транзистора осуществляется насыщение сердечника трансформатора и поэтому блокинг-генератор вновь окажется в ждущем режиме.

При этом на коллекторном переходе формируется выброс напряжения, который трансформируется в в третьей обмотке и через диод зарядит емкость С1.

При повторном размыкании прерывателя в устройстве происходит тот же алгоритм с той лишь разницей, что открывшийся передним фронтом импульса тиристор подсоединит уже заряженную емкость к первичной обмотке катушки. Ток разряда конденсатора С1 индуцирует во вторичной обмотке высоковольтный импульс.

Диод V5 защищает базовый переход транзистора. Стабилитрон предохраняет V6 от пробоя, если блок включен без бобины либо без свечи. Конструкция нечувствительна к дребезжанию контактных пластин прерывателя S1.

Трансформатор изготавливается своими руками на магнитопроводе ШЛ16Х25. Первичная обмотка содержит 60 витков провода ПЭВ-2 1,2, вторичная 60 витков ПЭВ-2 0,31, третья 360 витков ПЭВ-2 0,31.

Мощность искры в этой конструкции зависит от температуры биполярного транзистора VT2, которая на горячем двигателе снижается, а на холодном наоборот, тем самым, существенно облегчая запуск. В момент размыкания и замыкании контактов прерывателя импульс следует через конденсатор С1, кратковременно отпирая оба транзистора. При запирании VT2 появляется искра.

Емкость С2 сглаживает импульсный пик. Сопротивления R6 и R5 ограничивают максимум напряжения на коллекторном переходе VT2. При разомкнутых контактах оба транзистора закрыты, при длительно замкнутых контактах ток идущий через емкость С1 постепенно снижается. Транзисторы плавно закрываются, защищая катушку зажигания от перегрева. Номинал резистора R6 подбирается для конкретной катушки(на схеме он показан для катушки Б115), для Б116 R6 = 11 кОм.

Как видите на рисунке выше печатная плата устанавливается поверх радиатора. Биполярный транзистор VT2 через термопасту и диэлектрическую прокладку установлен на радиатор.

Контактно транзисторная схема зажигания

Эта конструкция позволяет формировать искру с большой длительностью, поэтому процесс сгорания топлива в автомобиле становится оптимальным.

Схема зажигания состоит из триггера Шмитта на транзисторах V1 и V2, развязывающих усилителей V3, V4 и электронного транзисторного ключа V5, коммутирующего ток в первичной обмотке катушки зажигания.

Триггер Шмитта формирует коммутирующие импульсы с крутым фронтом и спадом при замыкании или размыкании контактов прерывателя. Поэтому в первичной обмотке катушки зажигания увеличивается скорость прерывания тока и возрастает амплитуда высоковольтного напряжения на выходе вторичной обмотки.

В результате улучшаются условия формирования искры в свече, что способствует процессу улучшения запуска автомобильного двигателя и более полному сгоранию горючей смеси.


Транзисторы VI, V2, V3 — КТ312В, V4 — КТ608, V5 — КТ809А. Емкость С2 — с рабочим напряжением не ниже 400 В. Катушка типа Б 115, применяемая в легковых автомобилях.

Печатную плату изготовил в соответствии с рисунком по .

В этой системе энергия, расходуемая на искрообразование, копится в магнитном поле катушки зажигания. Система может быть смонтирована на любом карбюраторном двигателе с бортовой сетью автомобиля +12 В. Устройство состоит из транзисторного коммутатора, построеного на мощном германиевом транзисторе, стабилитроне, резисторах R1 и R2, отдельных добавочных сопротивлениях R3 и R4, двухобмоточной катушки зажигания и контактов прерывателя.

Мощный германивый транзистор Т1 работает в ключевом режиме с нагрузкой в коллекторной цепи, в роли которой служит первичная обмотка катушки зажигания. При включенном замке зажигания и разомкнутых контактах прерывателя транзистор заперт, так как ток в базовой цепи стремится нулю.

Во время замыкания контактов прерывателя в базовой цепи германиевого транзистора начинает течь ток величиной 0,5- 0,7 А, задаваемый сопротивлением R1, R2. Когда транзистор полностью отпирается, внутреннее сопротивление его резко снижается, и по первичной цепи катушки течет ток, нарастающий по экспоненте. Процесс нарастания тока практически не отличается от аналогичного процесса классической системы зажигания.

При очередном размыкании контактов прерывателя движение базового тока притормаживается, и транзистор закрывается, что приводит к резкому падению номинала тока через первичную обмотку. Во вторичной обмотке катушки зажигания генерируется высокое напряжение U 2макс которое через распределитель поступает на свечу зажигания. Затем процесс повторяется.

параллельно с появлением высокого напряжения на вторичной обмотке в первичной обмотке катушки индуцируется ЭДС самоиндукции, которая ограничивается стабилитроном.

Сопротивление R1 исключает обрыв базовой цепи транзистора при разомкнутых контактах прерывателя. Сопротивление R4 в эмиттерной цепь является токовым элементом обратной связи, снижая время переключения и улучшающим ТКС транзистора Т1. Сопротивление R3 (совместно с R4) ограничивает ток протекающий через первичную цепь катушки зажигания.

Использовать электронное зажигание на ВАЗ 2107 оказывается намного эффективнее, нежели контактное. Чтобы уяснить, какие преимущества появляются при установке бесконтактной системы, необходимо вкратце рассмотреть историю ее развития. И начать, конечно же, стоит с контактной системы, именно с нее и началось развитие. Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, определить, какие функции они осуществляют. Стоит также отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться более высоких показателей мощности и надежности всего автомобиля.

Основные элементы систем зажигания

К основным элементам можно отнести такие, как свечи зажигания, бронепровода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, у них имеются некоторые отличия. Конечно, свечи используются на всех двигателях одинаковые. Если речь идет об автомобилях ВАЗ. Бронепровода могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силиконовые больше подвержены разрушению внутреннего токопроводящего слоя.

А провода в резиновой оболочке плохо переносят низкие температуры — они становятся твердыми, теряют свою эластичность. несмотря на то, что обладают одинаковыми функциями, тоже отличаются. Если в контактной системе напряжение пробоя должно быть 25-30 кВ, то электронная система зажигания работает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ. И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессорные оснащаются двумя или четырьмя. По одной катушке на 1-2 свечи.

Контактная система

Такая конструкция была популярно вплоть до середины 90-х годов прошлого века. Но она ушла в небытие, так как морально устарела. В ее основе находится распределитель зажигания, в котором ротор имеет небольшой участок, выполненный в виде кулачка. С его помощью приводится в движение прерыватель — две металлические пластины, изолированные друг от друга. На них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.

Надежность работы данной системы зависит напрямую от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты коммутируют напряжение 12 Вольт, следовательно, риск того, что они подгорят, очень высокий. Также они соприкасаются, следовательно, имеет место быть механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, следовательно, увеличение зазора между ними. По этой причине нужно постоянно следить за состоянием контактной группы. А вот электронная система зажигания позволяет избавиться от таких мелких недочетов.

Контактно-транзисторная

Немного совершеннее данная система, но до идеала ей все равно еще далеко. Как и в прошлом типе, здесь имеется и трамблер, и контактная группа. С небольшим отличием — она коммутирует малое напряжение, меньше 1 Вольта. Больше для управления электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество данной системы становится понятным из вышесказанного. Но недостаток все равно остается — присутствует механическое воздействие. Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены. Долго не поездить без своевременного техобслуживания. Хоть это и почти электронное зажигание на ВАЗ 2107, но до БСЗ еще далеко ему.

Бесконтактная система

А вот бесконтактная система уже ближе к идеалу. В ней нет контактной группы, которая является наиболее уязвимым местом. Следовательно, обслуживать ее не потребуется. Все функции прерывателя возложены на работающий на эффекте Холла. Он монтируется внутри распределителя, на том самом месте, на котором стояла группа контактов. Для нормальной работы системы зажигания необходимо, чтобы датчик правильно функционировал. А он не сможет работать без металлической юбки с прорезями, которая вращается в области его активного элемента. Схема электронного зажигания имеет высокую степень надежности во многом благодаря тому, что в ней нет механического взаимодействия элементов.

Датчик Холла

Когда работает двигатель, вращение передается на ось трамблера. В верхней его части вращается бегунок, который распределяет высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. В нижней части находится упомянутая ранее металлическая юбка. Она расположена таким образом, что вращается в области действия датчика. Следовательно, последний, под воздействием металла, выдает импульс. И таких скачков за один оборот происходит четыре (по числу цилиндров). Далее этот импульс поступает к коммутатору. Установка электронного зажигания проводится довольно быстро, так как содержит небольшое число элементов. Среди них стоит выделить коммутатор, но о нем будет рассказано позже.

Микропроцессорная система

Данный тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что она работает путем обработки данных с множества датчиков. Она активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно осуществить управление топливоподачей. Производится контроль абсолютно всех параметров работы двигателя. Сигналы с датчиков поступают на электронный блок управления — мозг всей системы. Он изготовлен на основе микропроцессора, который может совершать тысячи операций в секунду. Схема электронного зажигания такого типа довольно сложна, а также требует программирования. Ведь микропроцессор должен знать, что от него желает пользователь получить при определенном типе входного сигнала.

Датчики в микропроцессорной системе

Как было сказано, в данном типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности, вовсю начали использоваться лямбда-зонды. Микроконтроллерная схема электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать несколько типов считывающих устройств. Конечно, использование лямбда-зондов в автомобилях спорно, ведь стоит посмотреть на то, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но законодателей в Европе это волнует в последнюю очередь. Инжекторные семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, на данный момент действуют нормы Евро-6.

Для нормальной работы двигателя проводить контроль скорости, частоты вращения коленвала, воздуха, поступающего в топливную рампу. Также проводится анализ содержания СО в выхлопной системе, определяется положение заслонки дросселя относительно начальной точки. Кроме того, ежесекундно определяется наличие детонации в двигателе, производится регулировка И все это делает система, которая изготовлена на микропроцессоре. Тысячи операций он проводит, чтобы своевременно подать сигналы на исполнительные механизмы (например, электроклапаны форсунок). Так как установить электронное зажигание такого типа довольно сложно на карбюраторные двигатели, стоит все-таки остановиться на использовании БСЗ.

Коммутатор

Этот элемент является предшественником микропроцессорного электронного блока управления. С помощью коммутатора производится подача сигнала на катушку зажигания. Единственный датчик, который участвует в его работе — Холла. С его помощью определяется момент начала подачи напряжения. Правда, уровень сигнала, который поступает от датчика Холла, очень маленький. Если его подать на высоковольтную катушку, то на выходе напряжения для разжигания искры окажется недостаточно. Между прочим, электронное зажигание 2106 может без труда быть смонтировано на весь модельный ряд так как его установка одинакова.

Поэтому возникает необходимость применения буферного узла — усилителя. Именно такие функции и исполняет коммутатор. При его работе выделяется большое количество тепла, поэтому к установке блока следует подойти со всей ответственностью. Его нужно монтировать так, чтобы задняя его часть максимально плотно прилегала к элементу кузова автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя полупроводниковых элементов системы. Штекер, при помощи которого производится подключение коммутатора, должен иметь защиту от попадания пыли и влаги.

Как установить распределитель

Теперь стоит поговорить о том, как смонтировать и настроить электронное зажигание на 2107. Установка распределителя БСЗ на классику аналогична процедуре, проводимой при монтаже простого трамблера контактной системы. Сначала выставляете шкив по меткам на блоке двигателя. Там три метки, которые определяют величину угла опережения — 0, 5, 10 градусов. Устанавливаете шкив напротив той метки, которая соответствует значению 5 градусов. Именно оно является наиболее оптимальным при работе на бензине с октановым числом 92.

Теперь, сняв крышку распределителя, устанавливаете бегунок таким образом, чтобы он оказался напротив вывода, который идет к свече первого цилиндра. Теперь остается только установить корпус трамблера на свое место и наживить гайку его крепления. Далее ставите на место крышку распределителя, зажимаете ее пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно приступить к точной настройке.

Установка угла опережения

Сразу стоит отметить, что регулировка «на слух» может проводиться, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в пути и необходимо доехать до места проведения ремонта. В других случаях нужно воспользоваться хотя бы простыми средствами — например, индикатором на светодиоде. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с использованием стробоскопа или мотортестера.

Если имеется у вас стробоскоп, то задача по настройке угла опережения зажигания упрощается во много раз. Между прочим, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Устанавливаете управляющий вывод с на бронепровод первого цилиндра. Теперь нужно направлять луч стробоскопа на шкив коленвала. Конечно, двигатель необходимо завести. Вращая корпус трамблера, добиваетесь того, чтобы метка на коленчатом валу проходила напротив соответствующих ей засечек на блоке четко в момент вспышки.

Что дает установка БСЗ на семерку?

А вот сейчас начнется расхваливание бесконтактной системы. Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина тому — отсутствует необходимость в частом контроле распределителя и прерывателя. А что нужно современному водителю? Чтобы его машина ездила, да не требовала от него знаний в устройстве автомобиля и его систем. Заметьте, чем современнее машина, тем меньше владелец вмешивается в ее работу. Максимум — это замена жидкостей и фильтров.

И БСЗ сделала шаг навстречу водителям, она избавила их от нужды постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты. Сейчас достаточно большое число людей, которые коробку скоростей от поршня отличить могут с большим трудом. Сможет ли он сделать все вышеописанные процедуры? Именно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет увеличить надежность автомобиля. А необходимость в частых регулировках отпадает.

Выводы

Анализируя все «за» и «против», можно прийти к одному выводу — чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для монтажа микропроцессорной системы вам потребуется модернизировать топливоподачу. Для этого нужно установить насос, рампу, форсунки, электронный блок управления, а также кучу датчиков для обеспечения нормальной работы. Но более простой выход — это просто смонтировать электронное зажигание на ВАЗ 2107. И по цене не очень много, и по затратам времени тоже.

В данной статье расскажем про электронное зажигание для автомобиля. Покажем схему электронного зажигания.

В 90-е годы у меня был автомобиль ВАЗ-2101, Фиатовской сборки, который мне достался от моего деда. Качество автомобиля было таким, что после перегрева двигателя с лопанием компрессионных колец и 90 километрового возвращения до дома, при капитальном ремонте этого двигателя даже не потребовалась расточка блока цилиндров. Поверхности цилиндров при 200 000 пробеге были идеальными. При расходе 7 литров на 100 километров пути, на трассе моей «копейке» не хватало пятой передачи. Один был существенный недостаток – канифолила мозги контактная система зажигания. Уж слишком часто нагорали контакты прерывателя. Покопавшись в радиолюбительской литературе я нашел то, чего моей «ласточке» не хватало – схему электронного зажигания. После установки этой схемы на автомобиль, расход уменьшился до 6,5 литров на 100 километров пути, а проблем с перебоями зажигания не стало. Я давно уже пересел на японца, а вот мой отец – фанат «классики» никогда от неё не отказывался. А сколько по стране ещё бегает Жигулёнков? Схему электронного зажигания, которую я собирал на свою «копейку», я давно уже потерял, но нашёл другую схему, которая почти не отличалась от моей. После некоторой доработки, я собрал для отца предлагаемую ниже схему и что замечательно, у него расход топлива тоже упал приблизительно на 0,5 литра.

Предлагаемая схема электронного зажигания предназначена для установки на автомобили только с контактной системой зажигания.

Схема, установленная к стандартной системе контактного зажигания, имеет следующие преимущества:

  • не обгорают контакты прерывателя;
  • предусмотрена схема защиты катушки зажигания от возможного сгорания в результате длительного включения зажигания без вращения двигателя;
  • искра формируется в колебательном режиме, другими словами формируется несколько коротких импульсов, что улучшает качество сгорания паров бензина в цилиндрах ДВС.

Рассмотрим работу схемы электронного зажигания:

При замыкании и размыкании контактов прерывателя SK импульс проходит через С1, кратковременно открывая VT1, VT2 и VT3. При закрывании VT3 возникает искра. С3 немного сглаживает пик импульса высокого напряжения появляющегося между коллектором и эмиттером VT3, защищая его от пробоя. Когда в результате самоиндукции катушки зажигания и заряда С3 напряжение между коллектором и эмиттером достигнет порядка 230 вольт, происходит первичный пробой диода VD3. В результате этого, ток снова пойдёт через первичную обмотку катушки. С3 обеспечивает кратковременную задержку закрывания диода VD3, позволяя насытиться катушке зажигания. Когда диод закрывается, возникает вторая искра, которая немного слабее первой. Процесс образования искры имеет затухающий характер, может повториться несколько раз, и зависит от напряжения пробоя диода VD3 и емкости конденсатора С3. Длительность каждого импульса искрообразования короче, чем один импульс стандартной системы зажигания, а общая длительность пачки импульсов зажигания больше. В результате этого происходит многократное воспламенение паров топлива, без уменьшения срока службы свечей зажигания. Топливо сгорает лучше, уменьшается нагар свечей, что в свою очередь снижает расход бензина.

В случае длительно замкнутых контактов прерывателя, конденсатор С1 постепенно заряжается через замкнутые контакты, ток через конденсатор убывает, соответственно и транзисторы плавно закрываются, защищая катушку зажигания от возможного перегрева.

Элементы схемы: Резисторы – любые, на мощность не ниже указанной на схеме. Их номиналы могут отличаться от указанных на схеме на 20%, схема будет работать надёжно. Электролитические конденсаторы любого типа, на напряжение не ниже указанного на схеме. Диод VD1 — любой маломощный импульсный. Диод VD2 – любой маломощный выпрямительный. Диод VD3 используется и как защитный диод в цепи коллектор-эмиттер транзистора VT3, и как стабилитрон. Обратное напряжение пробоя диода VD3 равное 200…250 вольтам определяет скорость и амплитуду повторных импульсов зажигания, поэтому в качестве VD3 применимы мощные импульсные диоды 2Д213А, 2Д213Б, 2Д231 с любым индексом, 2Д245Б, или два последовательно соединённых 2Д213В. Возможно подобрать диод и другого типа, но с не худшими параметрами и указанным обратным напряжением. Транзистор VT1 – типа КТ361Б,В,Г, или КТ3107 с любой буквой. Транзистор VT2 – типа КТ315Б,Г,Е,Н, или КТ3102 с любой буквой. Транзистор VT3 – типа 2Т812А (КТ812А), можно использовать КТ912А, или КТ926А.

Прошу обратить внимание, что плюсовой вывод катушки не отключается от общего плюса системы зажигания, как может показаться на схеме, а лишь питание схемы осуществляется от 12 вольт, имеющимися на катушке зажигания. Разрывается только цепь «прерыватель — катушка зажигания». Как это реализуется изображено на следующих рисунках. На первом изображена стандартная схема зажигания, на втором — подключение схемы электронного зажигания.

Для подключения схемы электронного зажигания необходимо разорвать чёрный провод идущий от прерывателя к катушке зажигания. Прерыватель подключить на вход схемы электронного зажигания, а вывод катушки — к коллектору транзистора. Конденсатор висящий на прерывателе можно оставить, а лучше выкинуть, он почти не влияет на работу схемы. Никакие другие цепи «стандартного» зажигания не разрывают и не переключают. Необходимо только запитать схему зажигания: минус — это корпус авто, а плюс взять от другого контакта катушки зажигания (на рисунке — сине-чёрный провод). Все изменения изображены на рисунке красным цветом.

Вся схема собрана на маленькой плате размерами 3,5 х 5,0 см, помещённой в алюминиевый корпус размерами 4,0 х 6,5 х 2,5 см. Транзистор расположен непосредственно на корпусе через слюдяную прокладку. Важно обеспечить изоляцию коллектора транзистора от корпуса автомобиля (нуля). После сборки, для уменьшения расхода топлива, может понадобиться небольшая регулировка угла опережения зажигания.

Почему сбивается зажигание на ваз 2106

Установка зажигания Ваз 2106 | Ремзона ВАЗ

Для того, чтобы нам настроить момент зажигания нам потребуются: свечной ключ на 17, ключ на 13 и кривой стартер, либо ключ до проворота.

Значит, коленчатый вал проворачиваем до того момента, пока эта метка на шкиве коленвала совпадает со средней метке на корпусе. Это будет у нас момент зажигания 5 градусов. Так, совпали метки. У меня контакт смотри на первый цилиндр.

У меня он уже настроен, если у вас не так, то откручиваете ключом на 13 эту гайку, не до конца. Поднимаете корпус трамблёра вместе с бегунком и валом и проворачиваете сам вал, корпус трамблёра должен оставаться на месте.

Как проверить, что у вас сбиты настройки? Нужно ставить контакт на первую свечу. Выкручиваем свечу, вам не видно, но если вы посветите фонариком, то увидите поршень. Либо вкручиваете сюда пробку от вина и когда будете прокручивать вал, сжатый воздух выдавит её, это значит, что поршень подходит к верхнему состоянию.

Когда вы выставили метки, берёте вольтметр, плюсовой провод подключаете к низковольтному выводу катушки, а другой кидаете на массу, любое удобное место. Не закручиваем плотно эту гайку, включаем зажигание и придерживаете, чтобы не вращался бегунок.

Ведёте бегунок по второй стрелке, пока вольтметр не покажет 0. Когда он покажет ноль — возвращаете его против часовой стрелки. Как только он покажет напряжение около 12 Вольт, в этом положении и зажимайте гайку трамблёра.

Для окончательной установки момента зажигания берём вольтметр, включаем его на 20 Вольт. Не зажимаем эту гайку, чтобы корпус трамблёра входил. Ставим его примерно параллельно двигателю, бегунок на первый контакт, включаем зажигание. Вольтметр показывает 15 Вольт, мы его повернули чуть-чуть по часовой и обратно нужно поворачивать очень медленно.Надеюсь, что был полезен, пока.

Читайте также:

ремонт ваз 2106 зажигание

ПОЧЕМУ СБИВАЕТСЯ ЗАЖИГАНИЕ НА ВАЗ 2106 – Как проверить зажигание, ход работы по проверке правильности регулировки зажигания

А вообще если по теме: если метка далеко убегает- зубья на ремне….тупо проскальзывает.. Зажигание тож правильно нужно ставить: обороты 600, шланг от вакуумника снять, выставить +4….. ХХ карбюратора (рано срабатывает вакуумный регулятор опережения зажигания)…..и метка на маховике убегает…..и с наростанием оборотов вообще всё не правильно работает… Бывает, что расклепывается, но это не мой случай, центробежный регулятор не отвалился. В моей случае трамблер исправен.

Бортовой компъютер БК-6 как и прочие умеет показывать угол зажигания… 50 нормальное(динамическое) значение(данные точнее чем кустарный способ лампочкой)…. Сегодня при осмотре трамблера понял что с контактной группы соскочил упор от вакуумника, и соотвецтвенно подшипник крутится покуда дает провод…. Сначала я думал что сьелись шлицы на грибке, на который сажается трамблер, купил новый, удлиннный грибок, установил – не помогло, буквально вчера снова тряхнуло и зажигание сбилось.

Длинная метка – угол опережения зажигания 0 градусов, зажигание топливной смеси происходит точно в верхней мертвой точки 1 или 4 цилиндра, предназначена для езды на 92-ом и 95-ом бензине. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации.

Еще интересное:
  • Почему сбивается зажигание на ВАЗ 2106

    Сбивается зажигание в ваз.Одна из причин.

    Установка зажигания, маленькая хитрость, ВАЗ Классика.

    Дистанционная шайба трамблера ВАЗ 2106 на ВАЗ 2101 – Желтая Копейка – Часть 17

    Замена грибка ВАЗ классика. Сделай Сам!

    Фокус при ремонте трамблера ВАЗ

    Почему стирается шестерня привода трамблера и маслонасоса на ВАЗ классика

    Проверка и установка момента зажигания ВАЗ 2106 (классика)

    Установка зажигания . Это так просто

    Регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106

    Замена бегунка и грибка

    То что сдох спидометр, это ли датчик сдох в коробке или сам прибор. Обзор Лада Ларгус на предмет забугорных особенностей салона также ничем не удивил. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, Лада Калина 2, выпускается с завода уже с тюнингованными бамперами, которые отлично дополняют ее внешний вид. Статистика показывает, поэтому наносил небольшими участками.

    При попытке завести авто втягивающее реле стартера может издавать щелчки в этом случае нужно заменить такое устройство, которые близки к максимальным. Дверь изза искажений кузова немного заклинивает. Поэтому перед заменой реле нужно убедиться, что конденсатор работает без сбоев. Поэтому развал и схождение проверяют, предварительно убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление в полной исправности, что нет повышенных люфтов в их подвижных соединениях подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, втулках рычагов подвески и оси маятникового рычага.

    Выход из сложившейся ситуации в данном случае может быть только один замена накладок или дисков сцепления целиком. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи исключения возможности скорейшего износа элементов. Уровень технической жидкости должен располагаться между отметками минимума и максимума. Начинает уже появляться ржа на оконтовках дверей.

    Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Контактная группа с налетом грязи, окисляется или существуют точки пригорания контактов, расстояние между контактами увеличеноТребуется провести чистку контактной группы и провести регулировку зазора
Слабый крепеж или колпачки проводки в низковольтной цепи окислились, обрыв проводной цени или КЗ на корпус автомобиляПротестировать проводку и их сочленение, заменить участки цепи с повреждениями
Дефект выключателя зажигания (нет замыкания контактов)Протестировать участок, произвести замену дефектного контактного элемента выключателя зажигания
Конденсатор «пробит», не держит емкостьПроизвести замену изделия
Отсутствует напряжение тока в обмотке боббины первичного типаПроизвести замену изделия
Некорректный регулировочный размер в группе контактов трамблераУстановить рекомендуемый размер в группе контактов
Большой износ колодки из текстолита или увеличенный диаметр втулки рычага трамблераЗаменить группу контактов
Дефект подшипника пластины трамблера подвижного типаЗаменить подшипник или полностью трамблер
Свечные элементы зажигания имеют неуверенный контакт в резьбовой части ГБЦ, колпачки свечей от изолированных проводов ВН оборвались или получили окисление; изолированные провода ВН загрязнились или их изоляционный слой имеет поврежденияПротестировать контакты и, если требуется, восстановить сочленения, зачистить или поменять проводку
Уголек крышки трамблера претерпел сильный износ или получил дефект, находится в неконтактном состоянииПроизвести проверку уголька крышки трамблера и, если потребуется, произвести его замену
Потеря или утрата напряжения через сколы, сквозные трещины или точки прогорания в крышке или роторной части трамблера, а также через слой сажи или капли влаги на внутренней полости крышки трамблераПровести проверку, зачистить крышку от посторонних слоев влаги и сажи, произвести замену элементов трамблера (крышку и ротор), если на них выявлены повреждения
Выход из строя сопротивления в бегунке (роторе трамблера)Произвести замену сопротивления «бегунка»
Боббина автомобиля имеет наружные или внутренние дефектыПроизвести замену бобины автомобиля
Форумы
  • Темы без ответов
  • Активные темы
ФотогалереяНИВА-ШОПФайлыВидео
  • Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваДвигатель карбюраторный
  • Поиск
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

сам собой перескакивает трамблер

сам собой перескакивает трамблер

Сообщение ron900 » 11 янв 2015, 20:35

всем привет,
после замены поршневых колец и дефектовки гбц собрали с товарищем мотор, отрегулировали трамблер на 1 цилиндр – машина сразу завелась, поработала немного – решили заглушить, заводим вновь – эфекта 0, крутит но не заводится, слышна детонация то в трубу то огонь из карба

стали смотреть трамблер, а он перепрыгнул на третий цилиндр, выставили все заново, машина завелась, немного поработала и заглохла, вскрываем трамблер опять перескочил – недоумение, снова все делаем и так раз пять, результат все время один

трамблер практически новый, никаких в нем люфтов нет, грибок тоже смотрел – отличный, единственный вопрос в том не могла ли раскрутиться нижняя звезда цепи, лично у меня сомнение вызывает этот факт, по той причине, что крышку боковую мы не снимали, а цепь встала отличнейшим образом.

когда мотор заводится работает ровно, цепь не гремит, посторонних звуков нет и зажигание электронное установлено

Заранее признателен за совет бывалых нивоводов

Всем привет!Столкнулся с такой проблемой, что на кочках сбивается зажигание:(
Грибок менял, поставил от нивы-длинный.Прикручиваю трамблер очень сильно, один хрен не помогает:(
Двиг.2103,трамблер правильно подобран.

Метки: трамблер, зажигание

Комментарии 32

Проверь может подклинивает подшипник вакумного опережения зажигания, у меня такое было.

по-любэ это колодка проводов с катушки на трамблёре

была такая проблема ты купил зажигание от копейки а оно чуть короче чем на семерке. поменяй на седьмой и все будет тип топ

ничего себе чуть)) разница очень значительная. Мне кажется впихнуть чужой вал невозможно

одно точно я с этой проблемой месяц назад сталкивался, проблему решил новый трамб от 07

Привет, Что тачка троит чихает чёрным дымом работает?

поставь электронное зажигание и не забивай голову))))

У него и так БСЗ стоит.
Или ты про январь + 10 модуль зажигания?

У меня была проблема с “уходом” зажигания, но не на кочках правда(и цепь не перескакивала), а при поездке по трассе. Как дашь выше 4000 оборотов, так сбивалось(ну не сразу конечно, в основном при длительных поездках). Виной всему был плохой натяжитель(недержал нифига). Вылечил установкой механического автоматического натяжителя.

P.S. если бы зажигание скакало на кочках, то машина бы дергаться чуть по чуть начинала из за измменения угла опережения зажигания.

Что посоветовать то можно? Да просто скинь крышку трамблера и сними бегунок(под ним проверь что там с пружинками и площадкой под грузиками, не клинит ли их), проверь заклепки шторок датчика холла(был случай у отца, шторки отвалились, перед этим авто неадекватно себя вести начало).

“>

Система зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Калильное зажигание — это термин обозначающий работу двигателя автомобиля с преждевременным воспламенением (зажиганием) горючей смеси не от искры, а от сильно нагретых деталей камеры сгорания.

Читать далее «Причины появления калильного зажигания и способы его устранения»

Существует несколько особенностей замены свечей зажигания, касающихся их снятия и установки, без знания которых не стоит браться за самостоятельное выполнение этой работы.

Читать далее «Особенности замены свечей зажигания»

Разберемся чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя легкового автомобиля.

Читать далее «Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?»

Существует несколько симптомов (признаков) по которым с высокой долей точности можно самостоятельно определить, что двигатель автомобиля работает на слишком позднем зажигании.

Читать далее «Симптомы (признаки) позднего зажигания при работе двигателя»

Стандартный способ установки свечей зажигания в двигатель автомобиля — боковой электрод сверху

Существует способ установки свечей зажигания в двигатель автомобилей ВАЗ  при котором можно добиться улучшения сгорания топливной смеси в цилиндрах.

Читать далее «Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель»

На автомобиле ВАЗ 2107 большинство электрических цепей в бортовой сети запитывается через замок (выключатель) зажигания.

Читать далее «Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2107»

На автомобиле ВАЗ 2106  с карбюраторным бензиновым двигателем большинство электрических цепей бортовой сети запитывается через замок зажигания.

Читать далее «Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2106»

На автомобилях с контактной системой зажигания в крышке трамблера выполнены два отверстия.

Читать далее «Зачем нужны отверстия в крышке трамблера?»

В крышке распределителя зажигания (трамблера) по центру установлен подпружиненный контактный уголек.

Читать далее «Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?»

В системе зажигания автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 установлено реле зажигания.

Читать далее «Реле зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104»

В трамблере системы зажигания двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 установлен вакуумный регулятор опережения зажигания.

Читать далее «Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2107»

На двигатели автомобилей ВАЗ 2106, 21061, 21063, 21065 устанавливались контактная и бесконтактная системы зажигания.

Читать далее «Система зажигания ВАЗ 2106, схема»

Контактная система зажигания. Система зажигания.

Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, какие у него недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и принцип работы двух систем – контактной и бесконтактной (электронной). Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива. К сожалению, на все шестерки устанавливался только карбюратор.Есть, конечно, возможность правки системы впрыска, но это влетит в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

Основные элементы системы зажигания

Теперь нужно рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они одинаковы у всех, вне зависимости от электронной системы зажигания ВАЗ-2106 установлен либо контакт. Во-первых, свечи повсюду.Они состоят из центрального электрода с небольшим зазором между ним и землей. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс. км. бегут, а некоторые даже уничтожаются. Прожигайте так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.

Во-вторых, бронепровода, соединяющие высоковольтные детали. Они состоят из специального волокна, по которому проходит импульс высокого напряжения. Всего проводов пять — четыре для соединения крышки трамблера со свечами зажигания.И один — для подключения катушки к распределителю. В-третьих, он присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания представляет собой трансформатор, способный увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку, в десятки раз. А вот электронная схема зажигания ВАЗ-2106 оказывается немного сложнее той, что используется в классической системе.

Контактная система зажигания


Самая старая, самая древняя, морально устаревшая, с множеством недостатков.Это единственный способ описать его, другие слова для него не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко применялся на протяжении многих лет, даже когда европейские автомобили оснащались микропроцессорной системой управления впрыском топлива, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимуществом контактной системы является ее простота. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых трудностей не вызывает.

Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, который вращается.Но ось имеет небольшой кулачок вверху. Это необходимо для того, чтобы привести контактную группу в движение. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, вырабатывается напряжение около 30 кВ. Но есть недостаток — коммутация большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

Контактно-транзисторный

Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система.У него есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Размыкатель контактов никуда не делся, стоит на своем месте в распределителе. Точно так же он приводится в движение, контакты постепенно стираются, приходят в негодность. Зато мы избавились от одного вредного фактора — происходит слаботочная коммутация. Можно сказать, что это почти электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя. Также нет подгорания контактов, уже немного легче работать системе, увеличивается ее ресурс.Контакты управляют транзистором, который работает в особом ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток коммутируется именно с его помощью.

Бесконтактная система (электронная)

От этой системы до L-Jetronic осталось всего полшага, так как она даже использует один датчик. Это небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. Он имеет много преимуществ. Начнем с того, что прямого контакта нет. Поэтому ресурс системы напрямую зависит от качества распределителя и проводов.Также не лишним будет упомянуть о том, что все управляется слабым током. Именно это отличает электронное зажигание на ВАЗ 2106 от классической схемы.

Выдает слабый сигнал, которого недостаточно для подачи питания на первичную обмотку катушки. Но вполне достаточно, чтобы его прочитало специальное устройство — свитч. С его помощью происходит усиление сигнала и своевременная его подача на катушку зажигания. О преимуществах системы речь пойдет чуть ниже, а сейчас пришло время поговорить о сложностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

Трудно заменить?


Одним словом можно сказать — нет. На самом деле, если уметь выводить на контактную систему, то и с электронной проблем не будет. В продаже имеется электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. Тем более, что в комплекте поставки есть все необходимое — провода, выключатель, трамблер и даже саморезы по металлу. Купите только биток, чтобы можно было вкручивать им эти шурупы.

Что касается распределителя, то он похож на тот, что используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов здесь датчик Холла, а на боковой поверхности разъем для подключения его к бортовой сети. Привод тот же, от маслонасоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

Какие льготы вы можете получить?


Но массу преимуществ вы получите, если вместо контактного установить электронное зажигание ВАЗ-2106.Начать лучше с того, что любой водитель любит водить больше, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка, вызывает жуткую неприязнь у автомобилистов. Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому нужно иметь при себе запасной. А вот электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется.Начинает правильно функционировать, независимо от оборотов Хоть на холостых, хоть на 4000 об/мин мотор работает идеально ровно, стабильно, воспламенение топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, повышает надежность двигателя, а главное, увеличивает его ресурс.

Правила установки и схема


Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, разобраться в ней может человек, далекий от электрики.В комплекте есть небольшой мануал, в котором прорисованы все провода, обозначенные их цветовой маркировкой. Кроме того, на концах проводов есть наконечники и штекеры, которые невозможно установить неправильно. Только один нюанс — питание всей системы надо брать с контакта замка на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае выключатель и вся система будут постоянно находиться под напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что, как бы ни было совершенно электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система гораздо эффективнее и перспективнее.Поэтому, когда думаете, как поменять машину, обратите внимание на инжекторный впрыск. Его использование позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при езде.

Контакты замкнутого состояния впрыска (УЗСК) — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот угол больше или меньше нормы, двигатель будет плохо заводиться, нестабильно работать на холостых оборотах, не развивать полную мощность и потреблять ненужный бензин.
Проверить и отрегулировать УЗСК прерывателя с помощью специального автотестера или в автомастерских, имеющих соответствующее оборудование.В крайнем случае УЗСК можно оценить по зазору между контактами. Этот метод ориентировочный, оценочный, его целесообразно использовать для экстренной проверки при устранении неисправности в пути или при самостоятельной установке опережения зажигания.

Распределитель зажигания (распределитель) устанавливается на двигатель слева спереди.

ПРИМЕЧАНИЕ
Зазор между контактами прерывателя должен быть 0,35-0,45 мм.

Для регулировки ВАЗ 2106 УЗСК на автомобиле потребуются: щуп плоский 0.толщиной 40 мм и отверткой.

1. Отстегнуть держатели крышки и снять крышку распределителя зажигания (распределителя).

2. Открутите два винта крепления ротора распределителя и снимите его.

3. Проворачивая коленчатый вал с помощью специального ключа (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»), установить кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты .

4. Проверить зазор между контактами щупом.Если он вышел из строя…

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В результате работы на неподвижном контакте образуется бугорок. При измерении зазора поместите щуп между контактными плоскостями.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Перед проверкой зазора алмазным надфилем удалите выступ на неподвижном контакте. Углубление на подвижном контакте не нужно удалять шлифовкой.

5. …ослабьте сначала один… 6. …затем второй винт крепления стойки с контактами.

7. Перемещая подставку с контактами (например, отверткой), добиться нормального зазора между контактами.
8. Затяните винты, которыми крепится подставка. Установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.

ВНИМАНИЕ
После регулировки УЗСК (зазора между контактами) всегда меняется момент зажигания. Поэтому обязательно отрегулируйте этот момент (см. «Проверка и установка угла опережения зажигания»).

проверка и установка угла опережения зажигания ваз 2106

Момент зажигания, как и УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя.При неправильной установке этого момента (опережения зажигания) двигатель будет плохо заводиться, нестабильно работать на холостых оборотах, не будет развивать полную мощность, перегреваться и излишне потреблять бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннее» зажигание) может возникнуть детонация — очень опасное явление, нередко приводящее к аварийному повреждению двигателя.
Установите угол опережения зажигания (опережение зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемый способ регулировки угла опережения зажигания может быть использован для аварийной проверки при самостоятельном поиске неисправности в пути.
Для установки угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прицепленную к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания может быть установлен как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Установка угла опережения зажигания для 1-го цилиндра показана как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма в литье выполнены три метки.
Первая по направлению вращения шкива коленчатого вала, метка а соответствует 10° угла опережения зажигания, вторая б — 5° и третья v (длинная) — 0°.На ободе шкива имеется метка G ВМТ. На ступице шкива против этой отметки делается отбойник.

1. Отвинтить пробку первого цилиндра и закрыть отверстие под пробку пальцем.

2. Провернуть коленвал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через искру начнет выходить воздух отверстие для заглушки). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку G на шкиве (выделено мелом) с меткой б (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы используете бензин с октановым числом ниже 92, совместите метку на шкиве с меткой и .

3. При этом ротор распределителя зажигания должен быть установлен в положение, при котором его наружный контакт a направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам клапан должен располагаться так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки б , была примерно параллельна осевой линии двигателя.Если нет… 4. …отвернуть гайку распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнять распределитель и, вращая его вал, установить ротор в требуемое положение. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку.
5. Подсоедините один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, соединенного с низковольтным выводом распределителя, а другой вывод к массе. Включите зажигание.

6. Нажимая на ротор распределителя по часовой стрелке, слегка поверните корпус прерывателя в том же направлении, пока контрольная лампочка не загорится.Затем медленно поверните корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя загорится контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните стопорную гайку.
7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверить установку угла опережения зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ВАЗ 2106. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости около 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите до упора на педаль акселератора.В момент нажатия должна быть слышна детонация в течение 2-3 секунд, пропадающая по мере разгона автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне — зажигание слишком «раннее», если детонации нет вообще — слишком «позднее». При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус распределителя на 0,5-1 деление по часовой стрелке до «-». Если детонации нет, повернуть корпус трамблера на 0,5-1 деление против часовой стрелки до «+». Проверьте еще раз, пожалуйста.

9. После окончания регулировки отметьте краской положение средней отметки шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

Смазка распределителя зажигания (распределителя)

Периодически на автомобиле ВАЗ 2106 смазывайте распределитель зажигания (распределитель). Если этого не сделать, детали распределителя будут изнашиваться и он быстро выйдет из строя.
Для смазки трамблера на автомобиле ВАЗ 2106 понадобится масленка.
1. Снимите крышку с распределителя.
2. Очистите масленку от грязи.
3. Поверните крышку масленки, чтобы открыть отверстие.

4. Смажьте подшипник вала через масленку 3-4 каплями чистого моторного масла. Закройте крышку масленки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте масло, отработавшее в двигателе, для смазки распределителя (например, из маслоизмерительного щупа).

5. Нанесите на войлок 4-5 капель моторного масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не допускайте попадания масла на контакты прерывателя.
Не смазывайте войлок большим количеством масла, чем указано. Излишки масла при работе распределителя попадут на контакты прерывателя и вызовут сбой зажигания.

6. Установите на место крышку распределителя.

снятие и установка распределителя зажигания (распределителя) ВАЗ 2106

Распределитель зажигания (распределитель) снят с автомобиля ВАЗ 2106 для ремонта или замены.
На двигатель модели ВАЗ 2106 устанавливается трамблер типа 30.3706.

Для отличия от распределителей других моделей на хвостовике (кольцевая канавка) сделана маркировка.
Для снятия трамблера с автомобиля ВАЗ 2106 потребуются: свечной ключ, бородка, два ключа «на 7», ключ на «13», отвертка.
1. Снимите наконечник со свечи зажигания первого цилиндра и выверните ее.

2. Закройте отверстие для свечи зажигания пальцем.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая проворачивать коленвал, совместите метку G на шкиве коленчатого вала (выделено мелом) со средней меткой б (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95) или расширенной меткой v (если вы используете бензин с октановым числом ниже 92).Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.

4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Снимите высоковольтные провода с крышки гнезда распределителя.

6. Отвернуть гайку крепления распределителя, снять пружинную шайбу и пластину.
7. Снимите распределитель с двигателя.

8. Перевернуть распределитель и, придерживая нижнюю гайку, отвернуть гайку крепления низковольтного провода; снимите шайбу и провод.
9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового распределителя.

ВНИМАНИЕ
Перед установкой нового трамблера на автомобиль ВАЗ 2106 проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

10. Установите высоковольтные провода в крышку нового распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

ПРИМЕЧАНИЯ
Порядок расположения цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор распределителя вращается по часовой стрелке.Номера цилиндров напечатаны на крышке распределителя и на головке блока цилиндров двигателя.

11. Подсоедините низковольтный провод к новому распределителю.

12. Поверните ротор нового распределителя в положение, при котором его наружный контакт (показан стрелкой) будет направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя.

ПРИМЕЧАНИЕ
При совпадении наружного контакта 2 ротора с меткой a на крышке он одновременно совпадает с головкой винта 1 на корпусе распределителя.

13. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так… 14. …чтобы линия через пружинные защелки была примерно параллельна оси мотора.
15. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.
16. После установки трамблера ВАЗ 2106 на автомобиль проверьте и при необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания (см. «Проверка и регулировка угла опережения зажигания»).

проверка распределителя зажигания (распределителя) на стенде

Перед установкой распределителя зажигания на стенд проверьте состояние контактов прерывателя, заедание рычага с подвижным контактом на оси и усилие прижима контакта, которое должно быть 4,9-5,88 Н (500-600 гс).
Проверить износ текстолитового блока рычага прерывателя. В случае износа установить требуемый зазор между контактами прерывателя. Если рычаг заедает на оси или его пружина ослаблена, замените контактную группу.
Если контакты прерывателя загрязнены, обожжены или повреждены эрозией, очистите их бархатным напильником. Для этой цели нельзя использовать наждачную бумагу и другие абразивные материалы. После зачистки протрите контакты прерывателя замшей, смоченной в бензине. Затем потяните рычаг назад, чтобы выпарить бензин, и снова протрите контакты сухой замшей. Вместо замши можно использовать любой материал, который не оставляет ворса.
Контакты должны соприкасаться всей своей поверхностью. Если этого не произошло, то, подгибая кронштейн стойки, отрегулируйте положение неподвижного контакта.Не сгибайте рычаг с подвижным контактом.
Протрите крышку распределителя зажигания, чтобы удалить грязь и масло.
Слегка приподняв крышку распределителя зажигания, проверьте, не прилегает ли контакт ротора к электроду крышки в момент размыкания контактов прерывателя.
Для проверки работы установите распределитель зажигания на стенд для проверки зажигания и подключите его к электродвигателю с регулируемой скоростью.
Выполните соединения с катушкой зажигания и аккумуляторной стойкой, как показано на схеме системы зажигания.Соедините четыре вывода крышки с разрядниками, зазор между электродами которых можно регулировать.

Установить зазор 5 мм между электродами разрядника, включить электродвигатель стенда и вращать валик распределителя зажигания в течение нескольких минут по часовой стрелке с периодичностью 2000 минут. Затем увеличить зазор между электродами до 10 мм и следить за внутренними разрядами в распределителе. Их обнаруживают по звуку или по затуханию и прекращению искрения на разряднике испытательного стенда.
При работе распределитель зажигания не должен шуметь ни при каких оборотах ролика.
Для снятия характеристик центробежного регулятора угла опережения зажигания установите зазор 7 мм между электродами стойки разрядника. Включить электродвигатель стенда и вращать валик распределителя зажигания с периодичностью 150-200 минут. На градуированном диске стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдается одна из четырех искр.
Увеличивая частоту вращения ступенями по 200-300 минут, определяют число градусов опережения зажигания на диске, соответствующее частоте вращения валика распределителя.Сравните полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания с характеристикой на рис. 9.11.
Если характеристика отличается от приведенной на рисунке, то ее можно привести в норму, подогнув пружинные стойки грузов центробежного регулятора. Согните стойку тонкой пружины до 1100 мин, а свыше 1100 мин — толстой. Чтобы уменьшить угол, увеличьте натяжение пружины, а чтобы увеличить его, уменьшите.
Для считывания характеристик вакуумного регулятора опережения зажигания вращайте ролик распределителя зажигания с периодичностью 1000 мин.Используя градуированный циферблат, отметьте степень, в которой возникает одна из четырех искр. Плавно повышая вакуум, через каждые 20 мм рт. Изобразительное искусство. обратите внимание на количество градусов опережения зажигания относительно начального значения.

Сравните полученную характеристику с характеристикой на рис. 9.12. Обратите внимание на четкость возврата в исходное положение после снятия разрежения подвижной пластины прерывателя.
С помощью мегомметра проверьте сопротивление изоляции между различными клеммами и землей.Измерьте сопротивление между низковольтной клеммой выключателя и землей при разомкнутых контактах выключателя. Сопротивление изоляции при (25±5)°С должно быть не менее 10 МОм. Емкость конденсатора, измеренная в диапазоне частот от 50 до 1000 Гц, должна быть в пределах 0,20-0,25 мкФ.

Рис. 9.11. Характеристика центробежного регулятора распределителя зажигания : А — угол опережения зажигания, град; n — частота вращения валика распределителя зажигания, мин

Рис.9.12. Характеристика вакуумного регулятора распределителя зажигания : А — угол опережения зажигания, град; Р — разрежение, мм рт. Изобразительное искусство.

ремонт трамблера (распределителя зажигания) ваз 2106

Производится ремонт трамблера на автомобиле ВАЗ 2106 с заменой изношенных деталей. Устройство распределителя показано на рис. 9.13.
Для ремонта распределителя потребуются: ключи «на 7» (два), «на 10», «на 13», отвертки (две), набор плоских щупов, молоток, оправки для запрессовки и запрессовки подшипников ( втулки) распределителя, пинцет.

1. Отверните два винта, крепящих ротор распределителя к опорной плите регулятора опережения зажигания, и снимите ротор.

2. Пометьте пружины центробежного регулятора опережения зажигания и грузики, чтобы при сборке установить их на прежние места.

3. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

4. Удерживая гайку на винте подвижного контакта, отвернуть гайку, крепящую выводы провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания (если он не был отсоединен при снятии трамблера с автомобиля ВАЗ 2106).

5. Отверните винт, крепящий конденсатор к корпусу распределителя, и снимите конденсатор.

6. Открутить винт крепления наконечника подвижного контактного провода, удерживая гайку; снимите изоляционную прокладку и шайбы: пружинную и плоскую (изоляционную и металлическую).

7. Удалите два винта, крепящие блок контактов к подвижной распределительной пластине.

8. Снимите блок контактов.

9. Снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбу с вала контактного блока.

10. Поддеть отверткой изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта и снять подвижный контакт с оси контактной группы.

11. Снимите стопорную шайбу, крепящую шток вакуумного регулятора к оси подвижной пластины распределителя.

12. С помощью отвертки снимите шток вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя зажигания.

13. Открутите два винта крепления корпуса регулятора вакуума к корпусу распределителя и снимите регулятор.

14. Выдавите стопорный штифт маслоотражательной муфты из вала распределителя зажигания, снимите муфту и… 15. …шайбу.

16. Снимите ролик распределителя зажигания с корпуса распределителя.

17. Отвинтить два винта крепления стопорных пластин подшипников, снять пружинные шайбы и снять пластины (пинцетом).

18. Снимите подвижную пластину с подшипником в сборе с корпуса распределителя зажигания.
19. Проверьте состояние ролика распределителя зажигания.На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть видимых следов износа. Значительный износ роликовых кулачков не допускается.
20. Проверьте конденсатор (с помощью тестера емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
21. Проверить состояние диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания, вдавив шток и заглушив штуцер (шток должен удерживаться диафрагмой).

22. Контакты прерывателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии.Зачистите такие контакты бархатным надфилем (наждачной бумагой пользоваться нельзя) и промыть бензином или спиртом.

23. Заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания со следами износа. Выпрессуйте и запрессуйте втулку с помощью оправки подходящего диаметра.
24. Соберите распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Он должен быть 0,35-0,45 мм.

Смазать моторным маслом войлок (на подвижной тарелке распределителя) — 2-3 капли, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и… …шлицевую часть валика дистрибьютора.

проверка и замена свечей зажигания ВАЗ 2106

На автомобиль ВАЗ 2106 используйте следующие свечи зажигания:

А17ДВРМ, А17ДВР или FE65CPR.
Если возникают пропуски зажигания, особенно в одном или нескольких цилиндрах, проверьте состояние свечей зажигания.
Для проверки и замены свечей зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются: свечной ключ, шип, круглый щуп.

Свечи зажигания расположены с левой стороны двигателя.

1. Откройте капот. Снимите наконечник со свечи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Будьте осторожны при выкручивании свечей зажигания – горячий двигатель может привести к ожогам. Не тяните за высоковольтный провод. Надавите на кончик.

2. Очистите свечу от грязи.

3.Ослабьте свечу зажигания и снимите ее.

4. Очистите электроды свечи зажигания наждачной бумагой. Осмотрите свечу. Если изолятор имеет трещины, поврежденную резьбу или электроды, вилку необходимо заменить. Светло-коричневый нагар, равномерно покрывающий нижнюю часть свечи тонким слоем, не влияет на работу системы зажигания и не требует очистки. Отсутствие нагара на свече зажигания говорит либо о том, что двигатель работает на обедненной смеси, либо о том, что момент зажигания выставлен неправильно, либо о том, что марка свечи не соответствует типу двигателя.Блестящий черный нагар указывает на то, что масло попало в цилиндр двигателя. Такую свечу необходимо очистить.
ПРИМЕЧАНИЕ
Более подробно проверка состояния свечей и самого двигателя по состоянию свечей описана в разд. 3 «Неисправности в пути», см. гл. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не обрабатывайте наждачной бумагой юбку изолятора центрального электрода. Царапание юбки увеличит накопление углерода.

5. С помощью щупа проверьте зазор между электродами свечи зажигания. Если зазор отличается от рекомендуемого, отрегулируйте его… 6. … подгибая боковой электрод.

ПРИМЕЧАНИЕ
Зазор между электродами свечей зажигания для контактной системы зажигания должен быть 0,5-0,6 мм, для бесконтактной — 0,7-0,8 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Отрегулируйте зазор, только подогнув боковой электрод. Любой изгиб центрального электрода приведет к поломке изолятора свечи зажигания.
Для проверки зазора используйте только круглый щуп. На боковом электроде со временем образуется насечка, поэтому измерение плоским щупом даст неверное значение зазора.

7. Установите свечу зажигания на место в порядке, обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание повреждения резьбы в головке блока при установке свечей зажигания сначала вверните их вручную, а затем затяните с помощью стандартного свечного ключа. Не перетягивайте свечи.

8.Повторите шаги 1-8 для остальных свечей.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Прошли те времена, когда вопрос «Какие свечи купить?» был не актуален, и можно было приобрести только отечественные и только ту модель, что и на автомобиль ВАЗ 2106. Сейчас на прилавках автомагазинов огромный выбор свечей практически всех зарубежных производителей. И естественно «самоклейки» тут же начали их подделывать. Чтобы не покупать такие свечи, в первую очередь обратите внимание на упаковку: качество полиграфии у настоящих производителей безупречное, а контуры поддельных рисунков часто не совпадают.Если упаковки нет вообще, дальнейший осмотр свечей не имеет смысла — без нее фирменных свечей не бывает. Затем осмотрите свечи зажигания. Центральный электрод должен иметь четкую цилиндрическую форму, а его поверхность должна быть абсолютно гладкой. Если на электроде есть дефекты, а тем более он сам криво установлен – перед вами подделка. Боковой электрод поддельной свечи зажигания часто также приварен криво, а его края скошены. У фирменных свечей зажигания резьба накатана, поэтому они абсолютно гладкие.У подделок оно нарезано и имеет мелкие сколы. Уплотнительное кольцо на настоящей свече зажигания не снимается. У подделки он либо навинчивается на резьбу, либо легко снимается. Изолятор настоящей свечи абсолютно гладкий и блестящий. Подделка часто имеет продольные швы от неаккуратно состыкованной формы. Кроме того, надпись на изоляторе должна быть четкой, ровной и упорядоченной. И последнее, но не менее важное: оригинальные фирменные свечи зажигания не могут стоить дешево. Низкая цена должна вас насторожить.
Иногда при интенсивном разгоне с «раскруткой» двигателя почти до максимальных оборотов появляются резкие рывки, воспринимаемые как удары.»Виноваты» свечи зажигания, хотя проверка пьезотестером («пистолетом») свидетельствует об их исправности. Причина в том, что свечи со временем теряют герметичность и свеча, нормально работающая при малых и средних нагрузках, при высоком давлении дает пропуски зажигания в камерах сгорания. Поэтому не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания без замены более 15 тыс. км.

замена катушки зажигания ваз 2106

Катушка зажигания неразборная, поэтому ремонту не подлежит и при выходе из строя подлежит замене в сборе.Обычно выход из строя катушки зажигания делает невозможным запуск двигателя на автомобиле ВАЗ 2106.
Для замены катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются ключи «на 8» и «на 10».

Катушка зажигания B117-A устанавливается в переднем левом углу моторного отсека и … … крепится к брызговику двумя гайками.

1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания. Запомните порядок подключения электрических проводов или промаркируйте их.

2.Отвернуть гайку вывода «1» («ОЕ») катушки зажигания, снять пружинную шайбу и наконечники проводов.

3. Отвернуть гайку вывода «16» («+В») катушки зажигания, снять пружинную шайбу и наконечник провода.

4. Отверните две гайки крепления катушки, снимите концы проводов и снимите катушку зажигания.
5. Проверьте сопротивление обмоток и изоляции. Сопротивление первичной обмотки при 20°С должно быть 3,07-3,5 Ом, вторичной обмотки — 5400-9200 Ом.Сопротивление изоляции относительно земли должно быть не менее 50 МОм. Если показатели не соответствуют указанным, замените катушку зажигания.
6. Установите новую катушку зажигания на автомобиль ВАЗ 2106 в порядке, обратном снятию.

Замок зажигания (замок), снятие, установка

Выключатель зажигания (замок) состоит из корпуса 2 (рис. 9.14) с замком и противоугонным устройством и контактной части.
В случае выхода из строя замка или противоугонного устройства замените весь выключатель.Контактная часть закреплена в корпусе 2 выключателя пружинным стопорным кольцом и в случае выхода из строя может быть заменена отдельно.
Для замены замка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются: отвертка, тестер, тонкое шило.

Замок зажигания устанавливается под панелью приборов на кронштейне рулевого вала.

1. Снимите кожух рулевого вала, открутив винты его крепления (подробнее см. «Замена рулевого вала»).

2.Выверните два винта крепления замка зажигания (вид снизу).

3. Вставить ключ в замок зажигания, повернуть его в положение «0» (отключение противоугонного устройства), нажать отверткой на защелку через отверстие в скобе и… 4. … вынуть замок зажигания от кронштейна и ключ от замка.

5. Промаркируйте (или запомните порядок подключения) провода и выводы замка зажигания. Отсоедините провода от замка.
6. Проверить правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (см. табл.9.1). Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подается на контакты «30» и «30/1». Свободный штекер «INT» используется для подключения радиоприемника.

7. Проверить работу противоугонного устройства. Запирающий стержень 1 (см. рис. 9.14) должен выдвигаться, если ключ установлен в положение «III» (стоянка) и вынут из замка. Запирающий стержень должен быть утоплен после поворота ключа из положения «III» (стоянка) в положение «0» (выключено). Ключ необходимо вынимать из замка только в положении «III».
8. Для замены контактной части подденьте стопорное кольцо 7 шилом через прорезь в торце корпуса 2 и снимите контактную часть с корпуса. При установке контактной части в корпус замка зажигания ее необходимо располагать так, чтобы штекеры «15» и «30» находились со стороны запорной тяги 1, а широкий выступ а контактной части входил в широкий паз корпуса замка.

ПРИМЕЧАНИЕ
Контактную часть можно снять без снятия замка зажигания с автомобиля ВАЗ 2106, только сняв кожух рулевого вала.Однако переустановить контактную часть и стопорное кольцо будет сложно.

9. Установите новый замок зажигания и снятые детали на ВАЗ 2106 в порядке, обратном снятию.
10. Подсоедините провода к новому выключателю зажигания в соответствии со схемой подключения и маркировкой клемм переключателя. Чтобы было проще подключать провода, перенесите маркировку (см. пункт 5) на новый замок.


Таблица 9.1 Переключение клемм замка зажигания ВАЗ 2106

Ключевое положение Контакты под напряжением Коммутируемые цепи
«0» — отключено 30 и 30/1
«И» — зажигание 30-INT
«II» — 30-INT Внешнее освещение, стеклоочиститель и омыватель, обогреватель
Система зажигания, возбуждение генератора, устройства управления, сигнал поворота
Стартер
«III» — стоянка 30-INT Внешнее освещение, очиститель и омыватель ветрового стекла, обогреватель



Рис.9.14. Замок зажигания ВАЗ 2106 :
1 — тяга замка; 2 — корпус замка зажигания; 3 — ролик; 4 — контактный диск; 5 — контактная втулка; 6 — блок; а — широкий выступ контактной части;

Подключение замка зажигания ВАЗ 2106 по цвету. Инструкция по замене замка зажигания. Устройство блокировки зажигания

Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля. От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения.Устройство выполняет несколько важных функций:

  • Контролирует работу системы зажигания;
  • Является частью противоугонной системы;
  • Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.
  • Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

    • схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
    • замена замка зажигания на ВАЗ 2106;
    • как меняется его контактная группа.

    Рассмотрим эти темы по порядку.

    Замок зажигания Диаграмма

  • Батарея
  • Батареи
  • Генератор
  • Генератор
  • RELATER
  • RELAY в монтажном блоке
  • EGNITION LOCK
  • Начало реле
  • Проводка, подключенная к механизму работы по схеме:

    Есть четыре блокировки .

    Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, обозначенных на схеме темным цветом.

    Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.

    Вторая позиция. Дополнительно питание получают система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.

    Третья позиция. Только габариты, дворники и гудок продолжают получать питание.

    Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь.Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.

    Поскольку механизм замка регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.

    Замок зажигания устроен следующим образом:


    Самое простое — заменить неисправный замок на новый.Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысока. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.

    Как снять замок


  • Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание проводов, это приведет к неисправности некоторых элементов электрооборудования.
  • Поверните ключ в нулевое положение.Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
  • Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
  • Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок. Таких винтов два, они расположены под переключателем.
  • Отсоедините провода от замка.
  • Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна. В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.
  • С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.
  • Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора. Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет.Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа. Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.

    Еще один важный совет: обратите внимание, как были соединены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.

    Замена контактной группы

    Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка. Достаточно просто сменить контактную группу.

    Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом. Можно попробовать снять его руками или отверткой.

    Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.

    Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине. Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.

    Обратите внимание, что существуют разные модели. На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.

    Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок.Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз. Защелкните и наденьте пружинное кольцо.

    Установка замка зажигания

    После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:


    После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.

    Замок зажигания ВАЗ 2106 представляет собой достаточно простой механизм. Его схема включает всего четыре основных элемента: корпус, контактную группу, противоугонную систему и сам замок. Все эти элементы тесно связаны друг с другом, но при выходе из строя любого из них их можно заменить отдельно.

    Устройство

    Каждый из вышеперечисленных элементов имеет отдельный дизайн.Если рассматривать замок зажигания более подробно, то можно отметить такие детали, как: запорная консоль, корпус, вал, диск с контактами, втулка, колодка, вырез под группу контактов.

    Консоль блокировки отвечает за блокировку руля, при отсутствии ключа зажигания в замке. Футляр — это защитный элемент, закрывающий всю схему строения замка. Вал отвечает за вращение диска с контактами относительно втулки и образует контакт между ними.Блок и группа контактов, в свою очередь, подключаются к общей системе зажигания автомобиля, и передают полученный контакт на трамблер, через катушку зажигания.

    Замена устройства

    Перед заменой замка зажигания стоит определить, подлежит ли он ремонту. Иногда замена просто не целесообразна, так как поломка может быть незначительной, и при замене отдельного элемента она будет устранена. Но, если все же замена необходима, то давайте разберемся, как ее правильно сделать.

    Перед началом работы обязательно подготовьте слесарный инструмент, напильник с тонким наконечником и мультиметр. В первую очередь необходимо демонтировать защитный кожух с замка. Далее, чтобы снять замок зажигания, следует открутить его крепления, а ключ установить в положение «0» для отключения блокировки.

    Далее схема разборки замка включает извлечение запорного элемента через специальное отверстие. Делается это с помощью заранее подготовленного файла. Теперь замок зажигания можно без проблем отсоединить от панели.

    При подключении нового устройства необходимо соблюдать особую схему, поэтому перед отсоединением от детали контакты следует пометить маркером. Подключение нового замка осуществляется строго по распиновке, указанной на его ободке.

    Распиновка зажигания ВАЗ 2106 расшифровывается так:

    • Значение «0» — контакты 30 и 30/1 отключают систему питания, переводя ее в аварийный режим.
    • Значение «I» — клеммы 30/1-15 и 30-INT, включают системы освещения (переднего и салона), стеклоочистителя, электродвигателя омывателя, вентилятора отопителя и кондиционера, блока генератора, датчиков панели приборов, сигналов поворота и звукового сигнала, и А так же сама система зажигания.
    • Значение «II» — контакты 30/1-15, 30-INT и 30-50 оставить включенными предыдущие элементы, за исключением системы зажигания, блока генератора и панели приборов. Также включается цепь стартера и двигатель начинает работать.
    • Значение «III» — контакты 30-INT и 30/1, считается парковочным положением, останавливает цепь стартера, оставляет работающими систему освещения, очистители, двигатель омывателя и систему охлаждения.

    После подключения цепи блокировки проверить ее работоспособность во всех режимах с помощью мультиметра.Для этого отсоедините клемму аккумулятора, и установите мультиметр между контактом и плюсом аккумулятора. Поверните ключ зажигания так, чтобы он активировал проверяемый контакт. Если на панели мультиметра появился признак работоспособности, значит, схема соблюдена правильно. Эту процедуру следует выполнить для всех четырех контактных позиций.

    Выход

    При замене этого элемента следует быть очень осторожным, так как при неправильном его подключении перестанет работать вся цепь зажигания и вы не сможете запустить двигатель.Также при перепутанных контактах можно спровоцировать повышенное напряжение на одном из их узлов, что непременно приведет к его мгновенному выходу из строя.

    Стоит отметить, что данная схема подключения замка зажигания подходит не только для «шестерки», но и для остальной линейки ВАЗ «Классика». Это довольно удобно, так как при выборе новой детали у вас не возникнет особых проблем.

    Узел системы зажигания автомобиля

    Иногда при эксплуатации отечественного автомобиля ВАЗ возникает следующая ситуация: садишься в машину, вставляешь ключ в замок зажигания, поворачиваешь ключ в положение I, а контрольные лампочки на приборной панели не горят.Если этого не заметить и попробовать запустить двигатель, то стартер не крутит и даже не щелкает. Опытные водители в таких случаях сразу проверяют исправность замка.

    Замок зажигания ВАЗ классика состоит из двух частей: механической (секретной), в которую вставляется ключ, и контактной группы, к которой подключаются провода. Механическая часть неотделима от корпуса, и в случае поломки необходимо менять замок. Контактная группа съемная, она вставляется в заднюю часть устройства и крепится пружинным кольцом.Из-за простоты конструкции замок зажигания автомобиля ВАЗ 2106 выходит из строя крайне редко, почти так же редко, как двигатель или коробка передач.

    Есть только одна неисправность, из-за которой может потребоваться замена замка зажигания ваз классической сборки — поломка механизма секретной части. Проделать операцию по замене устройства своими руками можно даже в чистом поле за 10 минут.

    Удаление неисправного устройства

    Для снятия замка зажигания ВАЗ 2106 потребуются следующие инструменты:

    • плюс отвертка;
    • шлицевая отвертка
    • ;
    • шило.

    Замена блока розжига

    При отсутствии шила для демонтажа устройства можно использовать длинный тонкий гвоздь сечением 1,5-2 мм с широкой головкой или отвертку для откручивания мелких винтов из корпуса мобильного телефона.

    Перед выполнением основной процедуры необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора. Несмотря на то, что ток в 12 вольт практически безвреден для здоровья взрослого человека, при снятии устройства можно нечаянно закоротить провода, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя важного электрооборудования в автомобиле.

    Пошаговая инструкция:

    1. Для начала вставьте ключ в замок зажигания и поверните его на 90 градусов в положение «0». Это нужно для того, чтобы штифт, удерживающий рулевой вал от проворачивания, немного вошел в потайную часть и не мешал демонтажу.
    2. Далее необходимо снять пластиковый кожух рулевой колонки. Для этого последовательно откручиваем 5 винтов, соединяющих нижнюю и верхнюю части кожуха.
    3. Затем осторожно поднимите верхнюю часть кожуха рулевой колонки и потяните ее вверх.После этого уберите обе части кожуха в сторону.
    4. Далее найдите и открутите винты, которыми крепится само устройство. Их два, они расположены ниже переключателя, справа и слева.
    5. Затем отцепите провода от контактов замка зажигания.
    6. Далее на кронштейне слева от устройства находим плоскую прорезь, втыкаем туда шило и с силой вдавливаем им защелку.
    7. После этого можно снять устройство с кронштейна, поддев его шлицевой отверткой.

    Если, несмотря на все приложенные усилия, переключатель «отказывается» вылезать из скобы, значит, защелка не до конца нажата. Нужно нажать на защелку шилом, а затем подвигать ключ немного влево-вправо, не поворачивая его. Защелка сожмется до конца, и останется только вытащить выключатель.

    На автомобиле ВАЗ 2106 замок зажигания является основным элементом управления системой бортового электрооборудования. Только при полной технической исправности замка обеспечивается корректная работа системы зажигания.

    К сожалению, замок зажигания ВАЗ 2106 не может похвастаться длительной бесперебойной работой, и довольно часто автолюбители сталкиваются с тем, что он выходит из строя.

    Поэтому им приходится разбираться, что такое замок зажигания ВАЗ 2106, схема подключения, снимать его, ремонтировать то, что вышло из строя, а затем монтировать обратно, попутно помня схему подключения.

    Наша статья поможет вам разобраться в вопросах электронного зажигания ВАЗ 2106. Прочитав ее, многие смогут самостоятельно отремонтировать замок на ВАЗ 2106 и больше не будут испытывать проблем с его демонтажем и установкой.Так же пригодится тем, кто не помнит, какая схема подключения у каждого кабеля на устройстве.

    основная информация

    Основными элементами замков зажигания на ВАЗ 2106 являются система включения зажигания и схема управления стартером. Напряжение подается на данную цепь в определенном положении ключа.

    Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов:

    • Электрическая часть представляет собой проводной наконечник, закрепленный в нижней части замка стопорной скобой.Благодаря этому элементу происходит правильное распределение напряжения на бортовую электронику автомобиля.

    Механическая часть устанавливается непосредственно в сам замок зажигания. Она отвечает в машине за блокировку руля, включение электроники и запуск стартера.

    Стоит отметить, что на автомобиле ВАЗ 2106 поломки в равной степени могут быть связаны как с механическими элементами детали, так и с электроникой.

    В процессе эксплуатации автомобиля неисправности бесконтактного зажигания бывают разные, поэтому нужно понимать с чем они могут быть связаны и знать схему подключения.

    Какие повреждения могут быть в замке зажигания?

    Как уже было сказано выше, практика показывает, что поломки характерны для обеих частей замка и часто требуется замена той или иной половинки. Иногда могут выйти из строя катушки зажигания ВАЗ 2106

    При обслуживании этих элементов необходимо знать, что такое бесконтактная схема зажигания, после чего необходимо отключить минусовую клемму на аккумуляторе, за исключением случаев, когда проверяется наличие напряжения на потребителях.

    1. Механическая неисправность

    Самая частая неисправность механической части бзс это тугой поворот ключа, если вовремя не решить проблему с подключением ключ заклинит в замке или сломается. В итоге придется менять весь замок, а такая замена потребует немалых денег.

    Заводские замки зажигания от автомобилей ВАЗ 2106 очень редко ломаются таким образом, такая неисправность характерна для китайских запчастей, ведь стоимость аналога на порядок ниже.Аналоги ремонту не подлежат, в отличие от запчастей автозавода LADA.

    Если с подобной проблемой сталкивается автолюбитель, то в дальнейшем он, как правило, уже приобретает оригинальную запчасть от АвтоВАЗа, уже не доверяя китайским производителям запчастей.

    1. Поломка электронной части

    Часто неисправности замка зажигания ВАЗ 2106 связаны с электронной частью устройства и их тоже необходимо заменить.При этом важно помнить, что огромную роль играет схема подключения, и не стоит путать провода местами.

    Основные причины неисправности клеммы зажигания:

    • Контактное оксидирование.
    • Частичное или полное сгорание проводов.

    Оплавление пластиковой части клеммы.

    Эти причины вызваны плохим контактом клемм на ВАЗ 2106, либо тем, что стартер долго запускается.

    В этом случае необходимо менять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

    При замене необходимо запомнить или нарисовать цвета каждого кабеля на соединении с замком, чтобы схема была под рукой, или просто сфотографировать клемму на телефон. У каждого контакта есть свой номер. Итак, подключение можно произвести по схеме, указанной на упаковочной коробке производителя. Если схемы нет или она утеряна, то читаем дальше.

    Схема подключения

    Электронный блок замка имеет следующие контакты:

    15 — к контакту подключается двойной синий провод с черной полосой.

    30 — розовый провод. Отвечает за включение стартера.

    30/1 — коричневый провод.

    50 — фиолетовый или красный. Цвет зависит от года выпуска автомобиля. Дополнительная схема запуска стартера.

    INT — черный провод с двумя контактами, отвечающий за подачу напряжения с плюсовой клеммы на замок зажигания.

    Схема зажигания достаточно проста, а распиновка проводов многие запоминаются с первого раза.

    Замена замка зажигания

    Данную процедуру можно выполнить самостоятельно, если у вас есть хотя бы базовые навыки работы с инструментами, и обязательно наблюдательность. Замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не слишком сложен, а схема подключения всех проводов проста и понятна. Поэтому самостоятельную замену, без обращения в сервисный центр, выполняют многие автолюбители.

    Для ремонта, отключения и подключения потребуется:

    • плюс отвертка;
    • шлицевая отвертка
    • ;
    • тонкое шило или мелкая гвоздика.

    Перед началом ремонта обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора!

    Многие знают, что напряжение 12В для человека не страшно и не страшно получить удар током. При этом забывают, что электричество может воздействовать не только на руку, но и на части автомобиля.Если при попытке снять замок провода случайно замкнутся, это может привести к выходу из строя некоторых электронных компонентов машины.

    Для замены нужно взять большую крестовую и маленькую торцевую отвертку. В первую очередь демонтируется пластиковый кожух руля. Сначала снимается нижняя планка, затем верхняя. После снятия кожуха все элементы замка становятся доступными и могут быть удалены.

    Вторым шагом необходимо отсоединить провода от механической половины устройства, предварительно запомнив положение клемм, т.к. в данном случае важна распиновка проводов.Это обсуждалось выше.

    Открутив небольшой отверткой болты самого замка, необходимо повернуть ключ от машины в положение «ноль». Теперь устройство должно выйти из крепления легко и без особых усилий.

    Следующим шагом будет отсоединение всех проводов, которые подходят к замку зажигания. Для тех, кто засуетился, схему перерисовал или сфотографировал, а остальные могут распечатать памятку из этой статьи. Это поможет им соединить деталь без особых проблем.

    Затем ищем небольшую плоскую прорезь слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить защелку.

    Теперь можно вытащить замок зажигания из кронштейна, поддев его другой отверткой.

    Установка и подключение нового замка происходит в обратном порядке. Главное правильно соединить все контакты, помня схему подключения, иначе можно сжечь провода.

    Не забывайте, что минусовая клемма аккумулятора при замене должна быть отключена.

    Это устройство, без которого запуск двигателя будет невозможен. Это же касается и автомобилей ВАЗ 2106. Ниже предлагаем разобраться с основными неисправностями устройства, а также процессом замены замка и контактной группы с фото и видео.

    [ Скрыть ]

    Когда необходимо заменить замок зажигания?

    Замена контактной группы и установка замка зажигания

    Теперь вы можете узнать, как в соответствии со схемой подключения, представленной на фото, осуществляется распиновка и установка новой группы.Как показывает практика, именно этот элемент часто становится причиной сбоев в работе замка зажигания. Для правильной распиновки и подключения в соответствии со схемой. В первую очередь нужно демонтировать пружинное кольцо, чтобы группу можно было снять самостоятельно.

    Затем необходимо установить новый элемент в корпус системы так, чтобы паз группы максимально точно сел на стержень, после этих действий группа фиксируется с помощью той же пружины.

    После подключения нового компонента необходимо правильно установить сам замок, для этого выполните следующие действия:

    1. Сначала необходимо установить ключ в замок, после чего, как мы делали выше, повернуть его на 0.
    2. Крепление зажато, переключатель установлен в защелку.
    3. В соответствии со схемой для ВАЗ 2106 производится установка и подключение проводов.
    4. Затем на рулевую систему монтируется пластиковая накладка, с помощью пяти винтов две части надежно фиксируются.

    Видео «Пошаговый процесс замены замка на автомобиле ВАЗ 2106»

    Чтобы сделать все правильно, воспользуйтесь подробной видео инструкцией (автор видео Сергей Романов).

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Поделитесь этой статьей с друзьями:

    Похожие статьи

    ΦΙΛΤΡΑ ΛΑΔΙΟΥ ΚΑΙΝ. COMLINE EOF046 ALFA ROMEO 155 ALFA ROMEO

    Μάρκες / Μοντέλα:

    ALFA ROMEO 155 (167) 1,7 T.S. 1992–1997
    ALFA ROMEO 155 (167) 1,7 т.с. (167.A4D, 167.A4H) 1992–1997 
    ALFA ROMEO 155 (167) 1.8 Т.С. 1992–1997
    ALFA ROMEO 155 (167) 2,0 16 В Turbo Q4 1992–1997
    ALFA ROMEO 155 (167) 2,0 16 В Turbo Q4 (167.A2B, 167.A2C, 167.A2E) 1992–8 937 ROM 57AL5 90 ALFA ROMEO 155 (167) ) 2,0 ТС (167.A2) 1992–1997
    ALFA ROMEO 155 (167) 2.0 T.S. (167.A2A) 1992–1997
    ALFA ROMEO 155 (167) 2.5 V6 (167.A1) 1992–1997
    ALFA ROMEO 164 (164) 2.0 1987–1998
    ALFA ROMEO 164 (164.A1) 2.0 TS 2.0 TS (164.A2C, 164.A2L) 1987–1998
    ALFA ROMEO 164 (164) 2.0 T.S. (164.A2H) 1987–1998 
    ALFA ROMEO 164 (164) 2.0 Т.С. (164.h4) 1987–1998
    ALFA ROMEO 164 (164) 2.0 Turbo 1987–1998
    ALFA ROMEO 164 (164) 3.0 V6 (164.A) 1987–1998
    ALFA ROMEO 164 (164) 3.0 VAD , 164.AH, 164.AB) 1987–1998
    ALFA ROMEO 33 (905) 1.8 TD 1983–1993
    ALFA ROMEO 6 (119) 2.0 1979–1986
    ALFA ROMEO 6 (119) 2.5 AA, (119. .AB) 1979–1986
    ALFA ROMEO 75 (162B) 1,6 (162.B2B, 162.B2C) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 1,8 (162.B1A, 162.EOB1B) 1985–1993 7FA ROM 908 (162Б) 1.8 (162.B1H) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 1,8 (162.B1L, 162.B1F) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 1,8 Turbo (162.B1C, 162.B1G, 162.B1 ) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 1.8 Turbo ie (162.B1E) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 2.0 (162.BA) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (1602TS) 2 (162.4CB, 162.B4, 162.B4A) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 2.0 TD (162.BD, 162.BG) 1985–1992
    ALFA ROMEO 75 (162B) 3.0 V6 (162.B6C) 1985 — 1992
    ALFA ROMEO 90 (162) 1.8 1984–1987
    ALFA ROMEO 90 (162) 1,8 (162.A1A) 1984–1987
    ALFA ROMEO 90 (162) 2,0 т.е. 116.b1a) 1974 — 1984 гг.
    ALFA ROMEO ALFETTA (116) 1.8 1974 — 1984
    ALFA ROMEO ALFETTA (116) 1.8 (116.b2) 1974 — 1984
    ALFA ROMEO ALFETTA (116) 2.0 (116.55F, 116.56F, 116.55 N, 116.56N) 1974–1984
    ALFA ROMEO GIULIETTA (116) 1.3 (116.44A) 1977–1985
    ALFA ROMEO GIULIETTA (116) 1.6 (116.50B) 1977–1985 (116.50B) 1977–1985
    ALFA ROM8 (116.AA, 116.AB) 1977–1985
    ALFA ROMEO GIULIETTA (116) 1.8 Turbo 1977–1985
    ALFA ROMEO GIULIETTA (116) 2.0 (116.A1A) 1977–1985
    ALFA TAI ROMEO (10833 ALFA ROMEO) 1.8 Turbo 1977 — 1985
    Alfa Romeo RZ 3.0 V6 Zagato 1992 — 1994
    Alfa Romeo Spider (115) 1600 1971 — 1993
    Alfa Romeo Spider (115) 2000 1971 — 1993 гг.
    Alfa Romeo Spider (115) 2000 Veloce 1971 — 1993
    Alfa Romeo SPIDER (916_, 916S_) 3.0 V6 (916S1B00) 1994–2005
    ALPINE A310 2.7 V6 1971–1984
    FIAT 242-SERIE Коробка (242_) 1.6 1975 — 1982
    Fiat 242-Serie Box (242_) 1.9 1975 — 1982
    Fiat Argenta (132A) 1600 1977 — 1987
    Fiat Argenta (132A) 2000 1977 — 1987 гг.
    Fiat Argenta (132A) 2000 IE 1977 — 1987 гг.
    Fiat CROMA (154) 1600 1985 — 1996
    Fiat Crooma (154) 2000 CHT (154.AC) 1985 — 1996
    Fiat Regata (138) 100 Super 1.6 1983 — 1990
    Fiat Ritmo II (138A) 100 1.6 1982 — 1988
    Fiat TEMPRA (159) 1,8 т.е. (159.AV) 1990–1998
    FIAT TEMPRA (159) 1,8 т.е. (159.AZ) 1990–1998
    FIAT TEMPRA (159) 1.8 IE (159.BY) 1990 — 1998
    Fiat Tipo (160) 1.6 IE 195P — 1995
    FSO 125P 1.3 1300 1967 — 1992
    FSO 125P 1.5 1500 1967 — 1992
    FSO 125P Estate 1.3 1967 — 1992
    FSO 125P Усадьба 1,5 1967 — 1992
    FSO Polonez I 1.3 1977 — 1988
    FSO Polonez I 1.5 1977 — 1988
    FSO Polonez I 1.5 Turbo 1977 — 1988
    FSO Polonez I 1.6 1977 — 1988
    FSO Polonez II 1.5 1988 — 1992
    FSO Polonez II 1.5 I 1988 — 1992
    ФСО ПОЛОНЕС II 1.6 1988 — 1992
    ФСО ПОЛОНЕС III 1.6 I 1992 — 2005
    FSO Polonez III Салон 1.6 I 1992 — 2002
    Lada 1200-160000533 (WAS2103, WAS2106) 1970 — 1993
    Lada Niva II (2123) 1.7 2002
    Lada Niva II (2123) 1.7 LPG 2002
    Lada NOVA (2105) 1200 Junior/L (ВАЗ, WAS2105) 1981
    LADA NOVA (2105) 1300 Spezial/L (ВАЗ, WAS2105) 1981
    LADA NOVA (2105) 1500 S (WAS21093) 1981
    Special 2LA105 VANO (VAZ2105, WAS21053) 1981
    Lada Nova (2105) 1600 (WAS21074) 1981
    Lada Nova Estate (2104) 1300 1985
    Lada Nova Estate (2104) 1500 1985
    Lada Toscana (2107) 1300 (Vaz2107) 1983 — 2012
    Lada TOSCANA (2107) 1500 (ВАЗ2107) 1983 — 2012
    LANCIA DELTA I (831AB0) 1.6 GT 1979 — 1994
    Lancia Delta I (831AB0) 1.6 GT IE (831AB.010) 1979 — 1994
    Lotus Eclat 2.0 1975 — 1986
    Lotus Eclat 2.2 1975 — 1986
    Lotus Elite 2.0 1974 — 1982
    Lotus Elite 2.2 1974 — 1982
    Lotus Esprit S2 2.0 1975 — 1988
    Lotus Esprit S2 2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.