7

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ваз 2106: Порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106: пошаговая инструкция с фото

Содержание

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты ГБЦ

Автор:Виктор

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
  2. После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
  3. В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видеоролик, который позволит разобраться в процессе натягивания болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Протянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда прежде не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, как сильно следует закручивать винты и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент натяжки, поскольку если болты головки блока будут перетянуты, это приведет к появлению трещин и повреждению ГБЦ. Если это случится, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбового соединения винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задачи вы обнаружили «слепые» отверстия для винтов головки, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше, чем требуется, возникнут сложности с установкой штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Резьбу новых болтов рекомендуется смазать небольшим количеством моторного масла либо другим типом смазочного материала.

Инструменты и материалы

Чтобы обтянуть ГБЦ, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить силу затягивания винтов. Приобрести ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, поскольку этот инструмент может использоваться только для закручивания и обтяжки. Эксплуатация обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

При покупке болтов рекомендуется отдать предпочтение фирменным деталям. Обязательно посмотрите на резьбовую часть — она должна быть целая, без повреждений и дефектов, при их наличии осуществляется замена креплений.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» обнародовал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

  1. В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.
  2. Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.
 Загрузка …

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

Пользователь Сергей Самарский снял видеоролик, где подробно показал и описал все нюансы процесса по самостоятельному затягиванию винтов головки блока цилиндров двигателя машины ВАЗ 2106.

Гбц ВАЗ 2106: ремонт, замена прокладки, доработка, как снять, установка

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с содержанием определённого процента меди и олова, для того что бы придать ей мягкости и эластичности. При таких свойствах она плотно прижимается к прокладке, предотвращая прорыв газов.

Вся головка, крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами, десятью большими и одним маленьким, которые затягиваются с определённой последовательностью и усилием.

Оглавление

Замена прокладки
Доработка
Момент затяжки
Снять
Установка
Тюнинг
Сборка

Замена прокладки

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.

3. Снимаем карбюратор.

4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

5. Снимаем крышку головки блока.

6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

12. Вынимаем болты из отверстий.

13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

14. Затем снимаем прокладку головки блока.

15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Доработка

Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

Ликвидируем недостатки литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). Посредством шарошек и шкурки.

Принципиально важно: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

Проверяем, не загнуты ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

Потом работу создавали уже на установленном в подкапотное пространство двигателе

Устанавливаем ГБЦ, наряду с этим непременно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (протяженность 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Момент затяжки

Возьмите динамометрический ключ и затяните все штифты согласно порядку, указанному на схеме. При этом момент протяжки должен составлять 3,5 – 4,1 кгс*м. В первую очередь необходимо натянуть два винта, расположенные посередине. Затем, в целях соблюдения правильного порядка натягиваются по два верхних и нижних штифта, расположенных по бокам от средних элементов. Далее, натягиваются по два крайних штифта – сначала левые, затем правые. При этом элемент под одиннадцатым номером трогать не нужно.

После того, как эти действия выполнены, нужно натянуть штифты еще раз, в такой же последовательности. Обратите внимание, теперь момент затяжки динамометрическим ключом должен составлять 10,5 – 11,5 кгс*м.

После этих действий вам осталось затянуть только винт под номером 11. Сделайте это при помощи динамометрического ключа, а момент должен составлять 3,5 – 4,0 кгс*м.

Снять

Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

Вороток с удлинителем

Трещоточные рукоятки

Головка на 19 и 10

Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.

Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.

И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством.

Установка

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала

Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя

Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания

Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров

Вынимаем болты из отверстий

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

Снимаем прокладку головки блока Ваз 2106. Устанавливаем ГБЦ в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую

Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателях Ваз 2106

Тюнинг

1.Откручиваем и снимаем

-крышку распредвала

-натяжитель цепи

-звездочку распредвала

-распредвал

2. Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

3. Рассухариваем и вытаскиваем клапана, пружины и коромысла

4. Выдалбливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если имеется люфт клапанов. Для этого подойдет головка с шестигранником #6

5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). С помощью шарошек и шкурки.

ВАЖНО: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

6. Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав маслом. Для этого подойдет головка #11 с удлиннителем и молоток.

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

8. Проверяем, не загнуты ли клапана (зря работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

9. Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

10.Устанавливаем ГБЦ, при этом обязательно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Сборка

И так прежде чем мы приступим к разборке и последующей сборке головки блока цилиндров нам необходимо подготовить весь необходимый инструмент, а именно гаечные ключи на «13» «17» «21», свечной ключ, приспособление для сжатия клапанных пружин, круглогубцы и отвертка, если все необходимое есть, то теперь можно приступать непосредственно к снятию головки блока цилиндров, о том как это правильно сделать было расписано в разделе «Двигатель» в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров«.

Теперь вам необходимо отвернуть болты крепления впускного и выпускного коллектора. Снимите впускную трубу вместе с карбюратором в сборе и выпускную трубу с прокладками, непотеряйте шайбы. Отверните гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите его, после снимите прокладку. Отверните гайки крепления натяжителя цепи и снимите его. Отверните гайки крепления подвода жидкости к отопителю и снимите. После чего выверните все свечи зажигания. Произведите снятие датчика системы охлаждения. Отверните болты крепления успокоителя цепи и извлеките его.

На следующем этапе произведения работ по разборке и сборке головки блока цилиндров вам необходимо произвести снятие маслосъемных колпачков (см. Замена маслосъемных колпачков клапанов). После их снятия, извлеките клапана из направляющих втулок. Снимите стопорные пластины пружины рычагов. При необходимости если будет мешать карбюратор снимите его, для этого отверните четыре гайки крепления. Сборку головки блока цилиндров производите в обратном порядке, рекомендуется при сборке заменить все прокладки новыми.

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

  • Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
  • Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

  • Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
  • Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
  • Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

  • Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
  • При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

  • Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Схема затяжки головки блока цилиндров ваз 2106 — АвтоТоп

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Когда необходимо делать затяжку?

Как правильно затянуть?

Инструменты и материалы

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
  2. После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
  3. В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видеоролик, который позволит разобраться в процессе натягивания болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Протянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда прежде не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, как сильно следует закручивать винты и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент натяжки, поскольку если болты головки блока будут перетянуты, это приведет к появлению трещин и повреждению ГБЦ. Если это случится, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбового соединения винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задачи вы обнаружили «слепые» отверстия для винтов головки, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше, чем требуется, возникнут сложности с установкой штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Резьбу новых болтов рекомендуется смазать небольшим количеством моторного масла либо другим типом смазочного материала.

Инструменты и материалы

Чтобы обтянуть ГБЦ, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить силу затягивания винтов. Приобрести ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, поскольку этот инструмент может использоваться только для закручивания и обтяжки. Эксплуатация обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

При покупке болтов рекомендуется отдать предпочтение фирменным деталям. Обязательно посмотрите на резьбовую часть — она должна быть целая, без повреждений и дефектов, при их наличии осуществляется замена креплений.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» обнародовал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

  1. В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.
  2. Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

Пользователь Сергей Самарский снял видеоролик, где подробно показал и описал все нюансы процесса по самостоятельному затягиванию винтов головки блока цилиндров двигателя машины ВАЗ 2106.

В начале Августа у меня прогорела прокладка( ( выкладываю только сейчас)

Далее берём ключ на 13 , и отворачиваем гайки крепления распределительного вала, вынимаем его.
Снимаем все подводы к карбюратору, отсоединяем выпуск выхлопных газов.
МЫ ПОЛУЧИЛИ ДОСТУП К ШПИЛЬКАМ КРЕПЛЕНИЯ БАШКИ К БЛОКУ

НЕ СОРВИТЕ ШЛЯПКУ БОЛТА! Я сорвал( Нового болта я не нашёл ( Благо, у меня есть знакомый токарь, который выточил мне новую шпильку.

ЕСЛИ ВЫ СОРВАЛИ БОЛТ! Не паникуйте, все можно исправить.
Привариться вряд ли получится (лично у меня не получилось) поэтому берём ДРЕЛЬ, хорошее СВЕРЛО по металлу и высверливаем болт ( сломал 3 сверла), но всё равно высверлил.

МОЖНО СРУБИТЬ ШЛЯПКУ ЗУБИЛОМ с помощью кувалды ( опробовано самим- получилось! Сначала срубил, потом высверлил немного)

Вынули все шпильки, сняли голову.

Почистите блок и голову от остатков старой прокладки.

ЧТОБЫ В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИТЬ КОЛЕНВАЛ И РАСПРЕДВАЛ ПО МЕТКАМ, УСТАНОВИТЕ ПЕРВЫЙ ПОРШЕНЬ В ВМТ ( ПОМНИМ, КОЛЕНВАЛ ДВИЖЕТСЯ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, ПОРШЕНЬ ПОШЕЛ ВНИЗ, ВПУСКНОЙ КЛАПАН ОТКРЫЛСЯ)

Обратим внимание на распредвал.

На шестерне распредвала есть своеобразная «точка», — это метка .

Помните! Когда 1-й поршень в ВМТ, метка на шестерне должна находится вверху напротив своеобразной стрелки

УСТАНАВЛИВАЕМ ГОЛОВУ НА МЕСТО!

ТРЕЩЁТКА + ТРУБА= ТУТ УЖ ТОЧНО ЗАТЯНИТЕ!
Извините фото нет(
ОСТОРОЖНО! Не сорвите шпильки! закручивайте все по схеме

Сначала затянули ключом без трубы все шпильки по порядку до упора.
Тяните спокойно, без рывков. Не перетяните.

Потом уже с трубой по порядку до упора.
Как болт остановился сам до упора, его пока не тяните, тяните следующий.

И так пару раз по кругу, пока болты не перестанут крутиться.
Затяните сначала полностью все 10 болтов без 11-го. 11-й тяните САМЫМ ПОСЛЕДНИМ, когда все уже затянуто.

Тяните ключом, без трубы, так как для этого болта нужно небольшое усилие ( примерно 3 кг) .
РЕЗЬБУ этого болта ОЧЕНЬ ЛЕГКО сорвать. Там очень тонкая грань между «затянуто» и » сорвано».

Подождите часа 4 . Голова немного » осядет» . Протяните болты ещё раз.

Устанавливаем распредвал на место

Прикручиваем клапанную крышку наместо, присоединяем все шланги к карбюратору, устанавливаем зажигание.

Вот и всё, двигатель собран.
Вроде все описал)

Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое состояние авто, чтобы иметь возможность своевременно исправить любые поломки.

Работа каждого автомобильного узла должна быть тщательно настроена, включая и работу ГБЦ. Довольно часто болты на головке после длительной эксплуатации машины ослабевают, поэтому их нужно периодически затягивать. Так как данный процесс не так уж и сложен, с ним можно справиться самостоятельно, если знать порядок и схему затяжки головки блока цилиндров для автомобиля ВАЗ-2106. Как затянуть болты по правилам и как своими силами справиться с этой задачей? Попробуем проанализировать в этой статье.

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Не все автовладельцы ВАЗ-2106, к сожалению, уделяют должное внимание этому процессу, считая, что этот момент не так уж и важен. Разумеется, это суждение не может быть верным, ведь если затяжка будет на длительное время откладываться, в скором времени выйдет из строя важный автомобильный узел, который называется головкой блока цилиндров. А чтобы исправить неполадки в этом узле, придется не только потратить намного больше свободного времени, но и выделить для ремонта немало финансовых сбережений.

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

  1. Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
  2. Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
  3. По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Разобрав самостоятельно головку и увидев маслянистое пятно в месте соединения блока, крепежи нужно подтянуть, причем как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение более серьезной поломки.

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно. Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе.

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

  1. В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
  2. Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
  3. Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:
  • первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
  • далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
  • производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.
  1. После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
  2. В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

На этом процесс затяжки считается оконченным. Выполнить эту работу самостоятельно довольно просто, однако если в ходе затяжки какой-то элемент сильно перетянут, то на поверхности ГБЦ может образоваться трещина, которая, в свою очередь, станет причиной новой поломки, поэтому весь ремонтный процесс придется заново повторять. Чтобы избежать такой ситуации, нужно следить за моментом и выполнять работу строго по схеме. А видеоурок, просмотреть который можно в удобное для вас время, поможет найти ответ на любой вопрос по этой теме и еще более упростит процесс затяжки штифтов ГБЦ ВАЗ-2106.

Протяжка головки блока цилиндров ваз 2106

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Бампер передний Geely FC 1068000005 Джили ФС Лицензия

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


протяжка ГБЦ , регулировка клапанов ВАЗ 2103

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.


Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Для сборки двигателя автомобиля ваз 2106 вам потребуются: приспособление для запрессовки поршневых пальцев, динамометрический ключ, молоток, приспособление для установки поршней в цилиндры, ключи «на 10», «на 13», «на 14», «на 17», «на 19», «на 21», «на 22», «на 36» (или газовый), торцовые головки «на 12» и «на 13» (или специальный ключ для болтов крепления головки блока цилиндров), отвертка, монтажная лопатка.

ПРИМЕЧАНИЕ

При сборке поршня с шатуном двигателей ваз 2106, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка «П» на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна.

На двигателях ваз 2106, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Рис. 4.8. Приспособление для запрессовки поршневого пальца: 1 — валик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — дистанционное кольцо

Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением (рис. 4.8). При отсутствии его можно подобрать подходящую оправку.

1. Наденьте поршневой палец 2 (см. рис. 4.8) на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

2. Нагрейте шатун в печи до температуры 240 °С для расширения его головки. Извлеките шатун из печи и быстро зажмите его в тиски. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием в верхней головке шатуна. Усилием руки протолкните палец с помощью приспособления в отверстия поршня и шатуна до упора. Снимите приспособление. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ

Запрессовывайте поршневой палец как можно скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения изменить положение пальца нельзя. Во время установки поршневого пальца, соблюдая осторожность (поршень нагревается от шатуна), прижимайте поршень бобышкой к шатуну в направлении запрессовки пальца.

3. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

ПРИМЕЧАНИЕ

Могут применяться два типа маслосъемных колец:

1 — состоящее из расширителя и двух колец;

2 — состоящее из расширителя и одного кольца.

Снятие кольца второго типа рассмотрено в подразделе (см. «Разборка двигателя ВАЗ 2106»). Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При этом кольцо устанавливайте так, чтобы стык расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

4. Сориентируйте поршневые кольца. Установите кольца на остальные поршни.

ПРИМЕЧАНИЕ

Поршневые кольца сориентируйте следующим образом:

— замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца;

— замок нижнего компрессионного кольца — под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца;

— замок маслосъемного кольца второго типа (или замок верхнего маслосъемного кольца первого типа) — под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец;

— замок нижнего маслосъемного кольца (первого типа) — под углом примерно 180° к оси замка верхнего маслосъемного кольца;

— замок расширителя — между замками колец.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников (с канавками).

ПРИМЕЧАНИЕ

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели. В постель и крышку среднего подшипника уложите вкладыши большей ширины (без канавки).

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние (без канавки) вкладыши.

9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленвала.

10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленвала.

11. Установите крышки (кроме задней) коренных подшипников и смажьте упорные полукольца моторным маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ

Крышки устанавливайте в тот же блок в соответствии с метками, ориентируя их в ту же сторону, как было до разборки.

12. Установите заднее (металлокерамическое, желтого цвета) и переднее (сталеалюминевое) упорные полукольца задней опоры коленвала.

ПРИМЕЧАНИЕ

Упорные полукольца устанавливайте выемками. . к опорным поверхностям коленвала.

13. Установите крышку заднего коренного подшипника и болты крышек, затяните их динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

14. Проверьте плоским щупом осевой зазор коленвала, переместив монтажной лопаткой коленвал до упора. Осевой зазор должен быть 0,06-0,26 мм. Максимально допустимый зазор — 0,35 мм. Если зазор больше, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.

15. Проверьте правильность сборки, провернув коленвал рукой на несколько оборотов. Коленвал должен вращаться свободно и плавно.

16. Вставьте шатунные болты (если их вынимали) и вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

17. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

18. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца, установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне и нажмите (например, ручкой молотка) на поршень, сдвинув его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ПРИМЕЧАНИЕ

При установке поршней в цилиндры метка «П» на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

19. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

20. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленвала.

21. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленвала и совместив метки на шатуне и крышке.

22. Навинтите гайки шатунных болтов, не затягивая окончательно. Аналогично установите крышки остальных шатунов.

23. Затяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

24. Установите держатель заднего сальника коленвала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если ее нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов крепления держателя, совместив плоскость держателя с плоскостью разъема блока без перекосов.

25. Установите маховик (предварительно установив переднюю крышку картера сцепления) так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра, и закрепите маховик, затянув болты его крепления моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

Рис. 4.9. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ 2106

26. Установите детали и узлы в последовательности, соответствующей перечислению: звездочку на коленвал, маслоотделитель, шестерню привода распределителя зажигания, валик привода масляного насоса, масляный насос (заменив прокладку), масляный картер (заменив прокладку и не затягивая окончательно болты его крепления), головку блока (заменив прокладку). Затяните болты крепления головки блока цилиндров в два приема в определенной последовательности (рис. 4.9):

— предварительно моментом 33,3-41,1б Н•м (3,4-4,2 кгс•м) — болты 1-10;

— окончательно моментом 95,94-118,38 Н•м (9,79-12,08 кгс•м) болты 1-10 и моментом 30,67-39,1 Н•м (3,13-3,99 кгс•м) — болт 11.

27. Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась напротив метки на корпусе подшипников. Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку блока цилиндров. Закрепите корпус, затягивая гайки в определенной последовательности (рис. 4.10) моментом, приведенным в приложении 1.

Рис. 4.10. Порядок затяжки гаек корпуса подшипников распределительного вала ВАЗ 2106

28. Установите башмак натяжителя цепи. Поверните коленвал так, чтобы совместить метку на звездочке с меткой на блоке цилиндров. Наденьте цепь на звездочку, не меняя положения коленвала. Установите ограничительный болт.

29. Наденьте цепь на звездочку валика привода масляного насоса и, натянув ведущую ветвь, установите звездочку на валик, не затягивая окончательно болт ее крепления. Прикрепите к цепи привода маслянного насоса проволоку и поднимите цепь в полости привода вверх (или зацепите сверху крючком и поднимите).

30. Наденьте цепь на звездочку распредвала, натяните ведущую ветвь и установите звездочку на вал, обеспечив совпадение метки на звездочке и прилива на корпусе подшипников и не затягивая окончательно болт ее крепления»

31. Установите натяжитель цепи, не затягивая колпачковую гайку. Поверните коленвал на два оборота в направлении вращения, чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Проверьте одновременное совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников.

32. Если метки не совпадают, повторите установку цепи. Если метки совпадают, окончательно затяните болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогните края стопорных шайб болтов звездочек. Отрегулируйте зазоры между кулачками распредвала и рычагами привода клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»). Установите крышку головки блока, заменив прокладку.

33. Установите крышку цепи привода распредвала с передним сальником коленвала, заменив прокладку. Отцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если оправки нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов и три гайки крепления крышки.

34. Установите остальные детали и узлы в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль ваз 2106 обкатайте его по упрощенному циклу: 1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельных заслонок, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленвала, мин

Время работы, мин

820-900

1000

1500

2000

Не доводите работу двигателя на автомобиле ваз 2106 до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, установку зажигания, частоту вращения на холостом ходу, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля ваз 2106, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля (см. «Обкатка автомобиля ВАЗ 2106») .

Что представляет собой головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106

Головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106 представляет собой крышку, закрывающую герметично главный блок с цилиндрами. Это одна из наиболее важных деталей двигателя автомашины. Ее основное предназначение: плотно закрывая главный блок с цилиндрами, создавать достаточное препятствие для прорыва газов.

Заводской двигатель «шестерки» с «низовым» распределителем работает в обычном режиме. Его рабочий диск сцепления создает нормальный крутящий момент, позволяющий равномерно преодолевать препятствия и ездить с максимальной загрузкой. Доработка и ремонт цилиндров блока влияет на диск сцепления, позволяя увеличить крутящий момент, повышая скорость машины.

Владельцы «классики» с опытом знают, что ГБЦ (головка блока цилиндров), безотказно и уверенно функционирующая, повышает маневренность и послушность «шестерки», обеспечивает работой двигатель и диск сцепления, влияющие на мощность и крутящий момент авто. Некорректно произведенный ремонт или замена головки либо прокладки может привести к неисправности всего мотора ВАЗ 2106.

Демонтаж и разборка узла

Головка блока делается общим узлом для имеющихся цилиндров на вазовских моделях. Главный блок производится из специализированного алюминиевого сплава. И впускные, и выпускные клапаны находятся в форме буквы V. Камеры сгорания выполнены в форме шатра. Седла для клапанов в данном узле изготавливаются из металлокерамики.

Снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 осуществляется при разборке двигателя и отладке поршневой системы, для смены прокладки, после пробега 200–300 тыс. км, когда нужна замена клапанов и их втулок. Периодически требуется замена маслоотражательных колпачков клапанов, которую обычно проводят без снятия ГБЦ. Однако в ходе этой операции нужно быть предельно внимательным, чтобы не сломать часть втулки клапана вверху при попытке замены.

Начинают работы по демонтажу ГБЦ с отключения подачи электроэнергии от аккумулятора, сливают жидкость из контура охлаждения и радиатора. Затем происходит демонтаж воздушного фильтра, отсоединение тросов приводов карбюраторной дроссельной заслонки и воздушной. Убирают шланг вентиляции картера подачи топлива и подвода разряжения и провода микровыключателя. Далее убирают трубки вакуумного усилителя и контура охлаждения тормозной системы от штуцеров выхлопной системы. После демонтируют приемную трубу от впускного коллектора, идет демонтаж защитного экрана стартера, трубки от радиатора системы отопления и распределителя зажигания.

Затем производят следующие действия.

Отсоединяется рабочий датчик температуры, патрубок подключения контура охлаждения и радиатора отопителя.
Убирают распредвал, снимая цепь с его звезды, прицепив ее звено проволокой, для предотвращения ее падения в картер.
Возле места крепежа распределителя зажигания откручивается болт крепежа узла головкой на 12.
Еще 10 болтов крепежа (на 12) откручивается по периметру, вынимаются все.
Затем снимается ГБЦ с недемонтированным карбюратором и выпускным коллектором.
Далее очередь прокладки. Если причина снятия головки — дальнейший ремонт газораспределительного механизма или требуется доработка цилиндров, после демонтажа агрегат перемещают на стол или верстак для его разбирания и починки.

Открутив болты крепежа, достают впускные коллектор и трубу, а также патрубок радиатора обогревательной системы автомобиля и патрубок (отводящий) охлаждающего контура. Далее можно приступать к следующему этапу ремонтных работ.

Разборка привода системы клапанов

Приступают к разборке привода системы клапанов: демонтируют клапанные сухари, подкладывая снизу под каждый из них обрезок деревянного бруска. Из своей втулки извлекают клапаны. В случае необходимости демонтируют регулировочный болт этого элемента. Проводят визуальный контроль клапанов и, особенно, их седел.

Результаты визуального контроля

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106

Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое состояние авто, чтобы иметь возможность своевременно исправить любые поломки.

Работа каждого автомобильного узла должна быть тщательно настроена, включая и работу ГБЦ. Довольно часто болты на головке после длительной эксплуатации машины ослабевают, поэтому их нужно периодически затягивать. Так как данный процесс не так уж и сложен, с ним можно справиться самостоятельно, если знать порядок и схему затяжки головки блока цилиндров для автомобиля ВАЗ-2106. Как затянуть болты по правилам и как своими силами справиться с этой задачей? Попробуем проанализировать в этой статье.

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Не все автовладельцы ВАЗ-2106, к сожалению, уделяют должное внимание этому процессу, считая, что этот момент не так уж и важен. Разумеется, это суждение не может быть верным, ведь если затяжка будет на длительное время откладываться, в скором времени выйдет из строя важный автомобильный узел, который называется головкой блока цилиндров. А чтобы исправить неполадки в этом узле, придется не только потратить намного больше свободного времени, но и выделить для ремонта немало финансовых сбережений.

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Разобрав самостоятельно головку и увидев маслянистое пятно в месте соединения блока, крепежи нужно подтянуть, причем как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение более серьезной поломки.

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно. Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе.

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

На этом процесс затяжки считается оконченным. Выполнить эту работу самостоятельно довольно просто, однако если в ходе затяжки какой-то элемент сильно перетянут, то на поверхности ГБЦ может образоваться трещина, которая, в свою очередь, станет причиной новой поломки, поэтому весь ремонтный процесс придется заново повторять. Чтобы избежать такой ситуации, нужно следить за моментом и выполнять работу строго по схеме. А видеоурок, просмотреть который можно в удобное для вас время, поможет найти ответ на любой вопрос по этой теме и еще более упростит процесс затяжки штифтов ГБЦ ВАЗ-2106.

Источники: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-30.html, http://expertvaz.ru/2106/golovka-bloka-cilindrov.html, http://ladaautos.ru/vaz-2106/sxema-i-poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты гбц

Осмотр головки

Прежде чем произвести установку ГБЦ Камаз на место после проведенного ремонта их обязательно необходимо осмотреть. По следующим причинам.

Состояние компрессионного кольца

Газовое компрессионное кольцо может просесть. Или появится люфт и кольцо будет двигаться на своем месте. В результате того что разбито посадочное место

На это обязательно необходимо обратить внимание. Кольцо должно выступать выше уровня головки  0,122-0,230 мм и разность показаний замеров по длине кольца не должна превышать 0,08 мм

В противном случае кольцо необходимо поменять. Для его снятия предусмотрены пазы с помощью которых кольцо можно вынуть с посадочного места.

Седла клапанов

Второе на что обязательно необходимо обратить внимание это состояние седел клапанов. на седлах может образоваться трещина

Или седло может просесть в своем посадочном месте и разболтаться. Для того чтобы в это убедиться необходимо распрячь клапана. Также возможно образование выработки в направляющих втулках клапанов. С этим разобраться сложнее. Замена направляющих на головках автомобиля камаз сложная задача. Они очень тяжело выпрессовываются. Делать это самостоятельно не  советую. Специалисты не охотно берутся за ремонт камазовских головок. Именно по этой причине. И назначают цену немного менее, чем стоит новая головка. Поэтому здесь горячиться не нужно. Если люфт небольшой, то направляющие лучше не трогать. Попробовать установить новые клапана . Если люфт все равно большой попробовать найти другие головки. Это будет дешевле и надёжнее.

Момент затяжки болтов

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Единицы измерения прилагаемого усилия

В странах Европы, СНГ принято использовать Ньютоны, умноженные на метр. Универсальная единица измерения присутствует на всех приборах и динамометрических ключах. В западной Европе, США и Австралии применяются Фунты*дюйм.

«Отечественная» единица измерения отличается большей точностью, что подтверждает ее распространение.

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений

Среди самых распространенных автомобилей особенно выделяется следующая группа:

  • КАМАЗ;
  • 8 клапанная Деу Нексия;
  • Лада Гранта;
  • Хендай Акцент;
  • Шевроле Нива;
  • Hino Rainger;
  • УАЗ Патриот;
  • Тойота Рав-4.

Эти машины считаются самыми популярными гостями станций технического обслуживания, следовательно, логично составить список именно по силовым агрегатам машин.

Далее приведена таблица моментов протягивания болтов ГБЦ, самых популярных моделей автомобилей в России.

МоторМомент протяжки Н*м
GW 491 QE20,0
УАЗ 40913-14,5
3SFE49
2AZFE7,8
S2 Diesel24.0
Дэу Нексия 8 кл.25.0
40540-50 + доворот на 90°
Гранта все моторы75,0+90°
WL-T9,0+180°
Камаз 74020,0+180°
J07C21,0+90°
4A FE29,0/60,0
D20DT85,0
5S FE49,0+90°
1MZFE18,0+180°
ЯМЗ 53610,0+180°
ТагАЗ10,0+90°
Chevrolet NIVA77,0
X18XE25,0+270°
1ZZFE40,0+90°
УМЗ 421611,0+180°

Порядок затяжки болтов ГБЦ

Стандартная схема затяжки начинается от центральных винтов к краям. Этому правилу требуется неуклонно придерживаться во избежание перекоса или растрескивания алюминиевой «головы мотора».

Обычно последовательность действий для четырехцилиндровой модели выглядит так:

От первого номера требуется следовать дальше к краям. Эффект от деформации головки и прокладки будет сведен к минимуму. Аналогично выполняется процедура и для шести или пяти цилиндровых рядных ДВС. В случае V образного блока – последовательность актуальна с поправкой на то, что там используется две головы.

К стандартным рядникам можно отнести следующие моторы:

  • ЗМЗ 406/402;
  • ГАЗ 53;
  • Д 260;
  • K24Z3;
  • ЯМЗ 236;
  • Д 240.

Так как данные агрегаты являются аналогичными по конструкции, к ним применима общая система. К данной категории можно отнести и Лада Приора на 8/16 клапанов Чери Тигго, и ВАЗ 2108. Сомнения вызывают лишь японские моторы автомобилей Мазда, некоторые Тойоты, Хонда и Mitsubishi. Ввиду высокотехнологичной, сложной конструкции, последовательность действий может отличаться.

Работа с динамометрическим ключом

Во время использования ДМК следует соблюдать повышенную осторожность. Инструмент отличается чувствительностью к механическим повреждениям – калибровку сбить просто и инструмент придет в негодность

В зависимости от разновидности ключа, принцип и последовательность работы отличается.

В каких случаях нужна?

При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Некоторые автомобилисты понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ. Автомобилист должен понимать, что использование неподходящей технологии в результате станет причиной появления проблем в работе мотора

Это очень важно, и значит, что ему следует уделить внимание. Особенно если привыкли сами заниматься ремонтом своего «железного коня», а не обращаться за помощью на СТО

Цифрами отмечены элементы мотора, которые следует затянуть

Пока не приступили к вопросу порядка натяжения элементов ГБЦ, отметим, что каждый двигатель имеет свой момент затяжки. Соответственно, для каждого автомобиля коэффициент различен.

Некоторые автомобилисты считают, если они занимались ремонтом двигателя или затягиванием его винтов, то они имеют достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру надо проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя. Эту информацию можно найти в мануале по эксплуатации к вашему авто.

Утечка масла — одна из причин необходимости натяжки компонентов ДВС

Отметим, что на момент натяжения влияют несколько факторов. Если сделать это самостоятельно, то нужно знать, что влияет:

качество и смазка отверстий, а также самих винтов. Если отверстия сухие или практически не смазаны, то это нужно сделать. Для смазки желательно использовать невязкие моторные жидкости

Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, который в нее входит. Если компоненты мотора деформированы, а резьба засорена, то к натяжке лучше не приступать

Рано или поздно это приведет к снижению коэффициента силы сжатия прокладки, а в результате это может обернуться очень плачевно. Вплоть до капитального ремонта двигателя. Новый ли используете болт или старый. Если новый, то его показатель сопротивления и момента затяжки будет некорректным. Опытные специалисты рекомендуют, чтобы при использовании новых винтов процесс затяжки осуществлялся после двух-трех циклов закручивания. Чтобы сделать правильно, элемент нужно приложить немного усилий и затянуть элемент на 50% после момента затяжки.

Подобную работу (затяжку) делают, когда проводят обратный процесс по сборке мотора автомобиля. И то, насколько правильно, надежно и крепко затянуты болты головки блока цилиндров, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Кроме попадания воды в моторное масло, может резко снизится мощность двигателя, резко возрасти звук мотора, и т.д. В любом случае – ничего хорошего после неправильной затяжки головки блока цилиндров не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты головки блока цилиндров, обязательно пользуйтесь специальным инструментом, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно делать затяжку болтов ГБЦ. Для каждого мотора существуют свои параметры затяжки, их узнаете из руководства по ремонту мотора данной машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты головки блока цилиндров, чтобы обеспечить надолго надежную и правильную работу двигателя  автомобиля.

Порядок выполнения работ

До того, как осуществить затяжку, придется добраться до головки блока. Сделать это удастся не ранее, чем после разбора доброй половины мотора.

Сначала разомкните колодки, коммутирующие провода, ведущие к датчикам температуры тосола и контролирующего уровень масла. Покончив с этим, слейте охлаждающую жидкость

На данном важном моменте необходимо остановиться отдельно. Будьте внимательны – упомянутый выше состав довольно токсичен, потому лучше работать в перчатках

Для сбора ОЖ приготовьте тару объемом не менее 9 литров.

  • снимите термостат, а за ним и воздушный фильтр;
  • отключите от коллектора выхлопную трубу;
  • с распределительного вала ВАЗ уберите защитный корпус, а также ремень;
  • от карбюратора надлежит отделить приводные тросы дроссельных заслонок;
  • снимите все кабели, ведущие к ГБЦ, а также трубки, шланги и пр. (обязательно ослабьте фиксирующие их хомуты, иначе сдвинуть в сторону не получится).

Теперь вы получили прямой доступ к головке. Отвинтите все удерживающие ее болты, и, воспользовавшись помощью напарника, демонтируйте ГБЦ. После этого оторвите старую прокладку.

Заднюю поверхность блока 8-клапанного мотора ВАЗ осторожно очистите от грязи и прилипших фрагментов материала уплотнительного элемента. Отшлифуйте ее мелким наждаком – должна остаться совершенно ровная, матовая основа

Попутно проверьте все клапаны и сальники.

Непременно уберите из отверстий для болтов попавшее туда масло и мусор. Смазка способствует снижению силы трения, что в данном случае чревато множеством неприятностей, а посторонние фрагменты не дадут обеспечить надежное крепление.

Остается поставить новую прокладку и произвести обратный монтаж ГБЦ ВАЗ-2114. Вот здесь и наступает время рассказать о том, каков требуется момент затяжки.

Моменты затяжки при ремонте двигателя

Моменты затяжки резьбовых соединений

Разборка двигателя

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Пример динамометрического ключа, цена 50-100$

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм12 Нм
Гайки крышки шатуна32 Нм
Болт шкива распредвала37 Нм
Болт шкива коленвала182 Нм
Болты крышки постели коленвала D1651 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D1544 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника11 Нм
Болты крепления масляного насоса11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)74 Нм
Болта крепления маховика (MT)118 Нм
Болты крепления масляного поддона12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ44 Нм
Болт датчика CKF12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка44 Нм
Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4

Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла. P.S

В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые

P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37
Другие моменты затяжки
  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

На большинство вопросов вам может помочь сообщество вКонтакте. Это реально удобнее чем писать комментарии ниже.

Динамометрический ключ и его виды

Он нужен для затяжки болтов ГБЦ. В 2021 году устройства делятся на три основных типа.

Щелчковый ключ

Достаточно популярная разновидность устройства, получившая широкое распространение благодаря умеренной стоимости и простоте эксплуатации.

Принцип действия основан на установке требуемого момента на основной и вспомогательной шкале. При достижении установленного усилия срабатывает трещотка и ключ, с характерным звуком проскальзывает.

Стрелочный ключ

Самая первая и простая разновидность, сохранившаяся со времен СССР во многих мастерских. Принцип действия основан на сопротивлении торсиона при повышении крутящего момента.

Цифровой ключ

Цифровые устройства отличаются увеличенной точностью замера, что позволяет использовать их на передовых ДВС, требующих тщательной калибровки.

Подобные ключи в 2021 году еще редкость и встречаются преимущественно в мастерских, что обусловлено их дороговизной.

Иные приспособления

При отсутствии специального инструмента можно воспользоваться подручными материалами по типу длинного рычага и обычного кантора. Суть заключается в расчете стандартной формулы.

Для примера, чтобы получить момент затягивания 10 Нм, следует использовать рычаг длинной 1 метр и приложить к его концу усилие 1 кг.

Из чего состоит гбц

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно.

Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково.

Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Для чего нужен динамометрический ключ?

Определенный момент затяжки на сопрягаемых деталях нужен для равномерного прилегания плоскостей. Кроме того, если по контуру установлена прокладка, неравномерное усилие болтовых соединений может ее разрушить.

Динамометрический ключ позволяет затягивать болты с точностью до сотых долей миллиметра. Кроме того, часто требуется с высокой точностью выполнить динамометрическую затяжку посадочного места подшипника.

Производитель рассчитывает значения крутящего момента, исходя из типа материала и конструктивных особенностей узла. При создании автомобиля на заводе, весь крепеж затягивается согласно техническим условиям: как правило, эту работу выполняют сборочные роботы.

А при обслуживании, ремонте, замене деталей – нужное усилие обеспечивается ручным инструментом: динамометрическим ключом.

Главное его достоинство – возможность работать в широком диапазоне настройки. Вы просто устанавливаете предел срабатывания своими руками, или визуально контролируете стрелку динамометра.

То есть, универсальный динамометрический ключ не позволяет одинаково точно затягивать гайки с усилием 2 Н.м. и 100 Н.м.

Производители инструмента выпускают динамометрические ключи в нескольких диапазонах:

  • самый популярный «размерчик»: 40 – 210 Н.м. Он позволяет выполнять большинство ремонтных работ на ходовой части автомобиля;
  • точный динамометрический ключ (от 2 Н.м. до 50 Н.м.) предназначен для ремонта и обслуживания двигателя. Настройка карбюратора, затяжка свечей, сборка коленвала и шатунов. Работы по замене впускной или выпускной систем, также выполняются динамометрическим ключом малого диапазона;
  • предел затяжки от 200 Н.м. и выше предназначен для силовых элементов мощных конструкций. Применительно к автомобилям – пожалуй, лишь ступичные гайки.

Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров

Для ГБЦ классических моделей ВАЗ 2101-07 номиналом считается 8 кгс.м. Для других модификаций, данный момент не подойдет. В качестве образца можно принять ГБЦ мотора Хендай Д4ДД, где рекомендуемая норма составляет 18 кгс.м. Важным фактором является чистота выполнения операции. Перед ремонтом требуется уточнить на сколько закручиваний рассчитаны болты в конкретной модели двигателя. Некоторые автопроизводители делают элементы одноразовыми. Такое положение аргументируется риском повторного использования – болты могут попросту не выдержать второго приложения нагрузки.

Далее требуется перед установкой в обязательном порядке удалить из резьбовых каналов и самих винтов все загрязнения, смазку или пылевые остатки. В противном случае мусор может забить дно колодца, что не даст закрутить деталь полностью.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается

По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы

В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Назначение головки блока цилиндров ДВС. Материалы и способ изготовления, особенности крепления головки к блоку цилиндров, составные элементы ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Источник

Как правильно закрутить головку на ваз 2106

В целом процедура натяжения болтов аналогична другим моделям ВАЗ, но в случае с 2106 она происходит в два этапа. Что касается схемы, то с ней вы можете ознакомиться ниже.

Если вы хотите, чтобы ваша машина всегда работала в отличном состоянии, нужно периодически уделять внимание ее ремонту и диагностике. В частности, имеется ввиду работу головки блока цилиндров. Каков порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Более подробно предлагаем вам узнать об этом здесь.

Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое состояние авто, чтобы иметь возможность своевременно исправить любые поломки.

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Не все автовладельцы ВАЗ-2106, к сожалению, уделяют должное внимание этому процессу, считая, что этот момент не так уж и важен. Разумеется, это суждение не может быть верным, ведь если затяжка будет на длительное время откладываться, в скором времени выйдет из строя важный автомобильный узел, который называется головкой блока цилиндров. А чтобы исправить неполадки в этом узле, придется не только потратить намного больше свободного времени, но и выделить для ремонта немало финансовых сбережений.

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

  1. Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
  2. Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
  3. По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Разобрав самостоятельно головку и увидев маслянистое пятно в месте соединения блока, крепежи нужно подтянуть, причем как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение более серьезной поломки

подробное описание и важные нюансы Порядок затяжки болтов ГБЦ

Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам процесс затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественной работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Когда необходимо подтягивать головку блока цилиндров?

Необходимость периодической подтяжки ГБЦ характерна только для марок автомобилей, которые были выпущены до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится. Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

  • Особое внимание уделите выбору правильного инструмента, в частности динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете его по размеру головы, тем меньше шансов сбить нить. Наиболее точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных стрелочным индикатором крутящего момента.

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Следуйте инструкциям производителя автомобиля. В нем указаны точные значения силы и момента, а также конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверьте исходное состояние болтов. Если вы заметили поломку или перекос резьбы, то покупайте новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми.Быстро почистить цилиндры можно проволочной щеткой, которую используют при покраске штампованных дисков.
  • Если вы обнаружите «глухие» отверстия для болтов ГБЦ, осторожно используйте масло для смазки. Если смазки больше, чем нужно, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смазать резьбу пластиковым герметиком.

  • Если в блоке ГБЦ используются болты типа TTY, их повторная затяжка категорически запрещается.При максимальном усилии они могут просто сломаться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно необходимо уточнить информацию о величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя болты TTY специального типа при затяжке, необходимо установить и затянуть их до определенного градуса. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Для чего используется протяжка болтов головки блока цилиндров?

Если все болты блока цилиндров в порядке и замены не требуют, но крутящий момент значительно ниже значений, установленных заводом-изготовителем, необходимо провести вытяжку болтов.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангенциркуль или любая маленькая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

  1. Сначала с помощью динамометрического ключа необходимо затянуть болты в порядке, указанном на рисунке ниже, до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Затем в том же порядке нужно пройти второй круг и довести значение момента до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работы необходимо будет затянуть болты на 90 градусов в 3-м кругу.

Важно: если у вас в силовом агрегате автомобиля установлен 16-клапанный клапан, то любые типы болтов на него можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не достигает стандартного размера 95 мм.

Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специального инструмента и навыков.Если вы делаете этот вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента и выставляйте правильный угол затяжки.

Видео: затяжка ГБЦ

Каждому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задачи предстоит поставить этот элемент на место. Данная процедура означает, что если этого не сделать, то может быть нарушена герметичность узла. Ниже мы разберем, какой крутящий момент головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что нужно учитывать при установке устройства.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

Для начала рассмотрим, в каких случаях необходима протяжка болтов ГБЦ двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ вытекает моторное масло. Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладок головки блока цилиндров. Уплотнитель необходимо снять и заменить. Утечка также может быть из-за ослабленных болтов на головке блока цилиндров. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
  2. После ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления на автомобиле «Нива» или любом другом и разбирали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок затяжки и схему, а также усилие затяжки винтов.
  3. Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на ГБЦ каждые 2-3 тысячи километров. Когда двигатель работает в условиях вибрации, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их необходимо периодически проверять и затягивать с надлежащим усилием.

Канал Гараж Ильича опубликовал видео, которое позволит вам понять процесс затяжки болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда раньше не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже мы разберем, насколько сильно нужно затягивать шурупы и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент затяжки, так как перетягивание болтов головки блока приведет к трещинам и повреждению головки блока цилиндров.Если это произойдет, автовладельцу придется провести капитальный ремонт агрегата. Отверстия рабочей поверхности, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задания вы обнаружите «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше требуемого, будет сложно установить штифт до упора.

Перед затяжкой необходимо провести визуальную диагностику состояния болта.Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество вообще плохое, то эти винты лучше не растягивать, их рекомендуется менять на новые.

Инструменты и материалы

Для затяжки головки блока цилиндров подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить усилие затяжки винтов. Купить ключ лучше всего в специализированном магазине или взять напрокат в мастерской, так как этот инструмент можно использовать только для закручивания и закручивания. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограммов сила затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» опубликовал видео, в котором описаны все нюансы процесса протяжки

Алгоритм действий

Последовательность и сила, необходимая при вытягивании болтов ГБЦ:

  1. В соответствии со схемой ниже затяните все болты с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге затяжки креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала затягиваются болты, которые расположены по центру головки блока — сверху и снизу.После этого прикручиваются два верхних и нижних крепежа, устанавливаемых сбоку от саморезов, расположенных по центру. Затем затягиваются два крайних болта. Обратите внимание, что сначала нужно затянуть левые штифты, а затем правые. Винт №11, расположенный внизу слева, трогать не нужно.
  2. Это первый раунд растяжки. На втором этапе болты затягиваются в том же порядке. Только усилие, с которым элементы крепления стягиваются инструментом, будет равно 10.5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе происходит натяжение болта, который на схеме отмечен цифрой 11. Усилие затяжки этого винта должно быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта. Для ремонта требуются специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняется и регулируется прокладка: ВАЗ 2109 в нашем случае. Для того чтобы регулировка была выполнена правильно, необходимо четко следовать инструкции.При грамотном подходе вы безопасно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

У основной массы современных автомобилей болты головки подтягивать не нужно, а на ВАЗ 2109 это требуется как минимум на ТО.

Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начала скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная подтяжка болтов. Наличие влаги в указанных выше местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы сделать все правильно и не допустить ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Затяжку производить только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки.


Сначала с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства при запуске креплений. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это значит, что застежка может растянуться и это нормально, так и должно быть.Если крутящий момент быстро увеличился, должно быть достигнуто движение болта. Это указывает на небольшое растяжение держателя. Так что нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты крепления цилиндров постоянно испытывают различные воздействия. Они постоянно нагреваются и охлаждаются, что со временем приводит к разрушению конструкции креплений.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации:


Самые важные данные по регулировке есть в аннотации к каждому конкретному автомобилю.В результате надо внимательно изучить и придерживаться того, что в ней написано. Во время эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку головка представляет собой непростую сборку, проводить ремонтные работы необходимо только при полной уверенности в своих действиях. Строгое соблюдение порядка работы.Если обнаружено отклонение в работе мотора, немедленно диагностируйте его. Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

Необходимые инструменты

  • динамометрический ключ;
  • штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки головки блока цилиндров такая же, как и на традиционных моделях, и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приема.


  • момент затяжки 2,0 кгс/м
  • момент затяжки 7,5 — 8.5 кгс/м
  • поворот на 90 град.
  • повторный поворот на 90 градусов.

Чтобы было понятнее, опишем этот процесс более подробно:

  1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг/см.
  2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
  3. Затем поверните его на 90 градусов.
  4. Проходим второй круг, скручиваясь еще на 90 градусов.

Внимание! На 16-кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим инструментом, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет несколько основных узлов. Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Обязательно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам двигателя. Чтобы охлаждающая жидкость и смазка не смешивались, в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

При необходимости замены прокладки

При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109.Если поставить любую прокладку не той стороной, она начнет пропускать воздух или жидкость. Это также относится к прокладкам коллектора. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно использовать довольно долго, но в некоторых случаях происходит выгорание. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные характеристики:

  1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
  2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Может появиться как моторное масло, так и антифриз.
  3. Жидкость пузырится в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы возрастает. Это приводит к бурлению.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

  1. Несколько ключей на 10.
  2. Головки 13, 17, 19.
  3. Удлинители и карданы.
  4. Хомут с храповым механизмом.
  5. Ключ динамометрический.
  6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
  7. Несколько отверток.

Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка.В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами. Для этого в сломанном болте просверливаются отверстия и с помощью специальных инструментов выворачивается. Будьте осторожны, чтобы не сломать нить при этом.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от отечественного автомобиля. У дизелей гораздо больше степень сжатия, поэтому соединения в них надежнее. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого снимите воздушный фильтр, а затем снимите его корпус, отвернув 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Распределитель, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогичные работы ведутся и по инжекторным двигателям. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и прочее навесное.

А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы проводятся только на холодном двигателе.

Дальнейшие действия

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. Крышка завинчивается без каких-либо требований.Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устает.

Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла. На автомобилях классической серии необходимо снять цепной и шестеренчатый привод.Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и открутите болт.

Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить. После нужно открутить 9 болтов, которые крепят крышку распредвала.

Обязательно отсоедините приемную трубу, которая соединяется с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Снятие ГБЦ

После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Можно использовать крепкий гаечный ключ, которым откручиваются все десять болтов. И обязательно не забывайте про 11, что на отливе головы. Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ.После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а на ее место поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. А вот использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема банки хватает на промывку нескольких прокладок.

Узел в сборе

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки – к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

  1. При первом проходе усилие должно быть равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
  2. При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс/м (95..117 Н*м).
  3. Маленький болт, который устанавливается на отливе, необходимо затянуть с усилием 3.8 кгс/м.

Сборка распределительного вала и механизма газораспределения регулируется только после установки ГБЦ. Момент затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеет; они не влияют на работу механизма.

Заключение

Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классических серий.Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно долейте жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого сжимайте форсунки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Здравствуйте господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, то ремонтные навыки должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего.Для опытного автолюбителя это ничто не равноценно пробитому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда отважится залезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на головках блока цилиндров (ГБЦ) — он должен знать!

В этой процедуре ключевым фактором успеха является момент затяжки болтов ГБЦ, его нужно подобрать правильно! Согласитесь, все что связано с ремонтом двигателя — это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах разных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

Ключевые сигналы к действию

Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если течет масло между головкой и блоком, это может означать несколько «диагнозов»:

  1. Изношена прокладка головки блока цилиндров – в основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
  2. Деформированная головка блока цилиндров.
  3. Неправильно затянутые винты- все зависит от квалификации ремонтника.
  4. Болты просто немного ослабли.- поможет их обычная затяжка, но только правильно выполненная.

Это сегодня современным автомобилям(с 2010 г.в.) такая процедура не нужна, раньше во времена СССР все было совсем по другому, и машины были другие!

Только вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом для дебютного ТО в нашем государстве.

Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены откручиванию болтов головки машин старого поколения, то есть классики, и это касается не только Жигулей!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, заводите!

Если вам повезло, и болты нужно только затянуть, вам нужно знать правильный порядок их затяжки.В противном случае металл будет чрезмерно нагружен, а значит, без деформаций, обесценивающих всю процедуру, не обойтись. На двигателях классики, а также моделей 402 и 406 затяжка производится в 2 подхода:

  • Прием №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5–4,1 кгс.м.
  • Прием №2 — те же элементы поддаются усилию с моментом 10,5-11,5 кгс.м.
  • Болт 11 следует затягивать последним с моментом затяжки 3.5-4,0 кгс.м.

На фото видна более четкая последовательность затяжки для 8-клапанного мотора, которую необходимо повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все почти также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

  • Подход №1 — все болты в последовательности, как на картинке, затягиваются моментом 2,0 кгс.м.
  • Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равно моменту в пределах 7.5-8,5 кгс.м.
  • Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
  • Подход №4 — повторить предыдущий пункт.

Обращаю ваше внимание, что перед началом такой процедуры желательно почистить силовой агрегат, я уже рассказывал вам в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

Владельцам 16-клапанных приоров, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически те же действия:

  • Этап №1 — протяжка в указанной на фото последовательности с моментом 2,0 кгс.м.
  • Шаг 2 — Снова затяните болты на 90 градусов.
  • Шаг 3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

Обратите внимание: допускается повторное использование старых болтов на таких моторах, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта снимаются вместе с шайбой.

Главный инструмент

Конечно, всю операцию обычным ключом не проделать, вернее, можно, но только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно обзаведитесь динамометрическим ключом. Цена его колеблется в пределах 600 — 3000 рублей — купить можно один раз!

Использовать не сложно:

  • Установите держатель в нулевое положение (показания прибора должны быть равны начальному положению держателя.
  • Контролируя показания ключа, начинаем крутить держатель, если цифры не меняются, болты растянуты, что является нормой. Когда показания резко пошли в гору, это означает недостаточную растяжку.В этом случае регулировка осуществляется только после стабилизации.

Конечно не забывайте — начинать работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я предоставил вам минимальный необходимые данные. Долгих лет жизни вашему автомобилю и спокойствия его владельцу! И давайте любую модель в кратчайшие сроки и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующих статьях!

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение.Поэтому в блоке и головке отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые – для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Для предотвращения смешивания этих двух жидкостей в любом моторе используется прокладка. Двигатель в месте соединения агрегата и головки должен быть герметизирован. В противном случае двигатель будет поврежден. Сегодня мы поговорим о том, как производится замена прокладки ГАЗ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими силами. Также рассмотрим симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, по которым автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит к 200 тысячам километров. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина – деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, в результате чего на поверхность попадает охлаждающая жидкость.

Еще одна распространенная причина замены прокладки, это перегрев двигателя. Поэтому нужно всегда следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют производить замену каждые 50 тысяч или раз в 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить пробой прокладки? Узнать проблему можно по нескольким симптомам. Первый признак – характерный цвет выхлопа.Вы заметите пар, выходящий из выхлопной трубы. В местах соединения блока с головкой будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Оно не должно исчезать и содержать масляные пятна. При попадании антифриза в систему смазки антифриз начинает пениться. Вы заметите, как на щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия – майонез. Это явление выглядит как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных признаков, значит, вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ.ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти такое же устройство, как и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Инструменты

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий набор приспособлений:

  • Динамометрический ключ.
  • Набор торцевых головок и ключей.
  • Емкость для охлаждающей жидкости (объем не менее 7 литров).
  • Чистая тряпка и обезжириватель.
  • Новая прокладка и герметик к ней.

Замена

Итак, открываем капот и извлекаем минусовую клемму аккумулятора. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем краник на радиаторе и пробку расширительного бачка (чтобы не было разрежения внутри). Далее откручиваем болты крепления выпускного коллектора.

Теперь нужно снять навесное. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла.Также снимаем трубу с пылесоса. Отсоедините распределитель зажигания. Снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Далее требуется ослабить болт натяжного болта. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем требуется зафиксировать шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается при помощи двух минусовых отверток. Затем откручиваем гайки, которые держат задний корпус ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабляем хомуты шлангов, которые идут к впускному коллектору ГБЦ.С помощью шестигранника нужно открутить болты, крепящие саму головку. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что мне искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина составляет более 135 миллиметров, они уже не пригодны для использования. Перед установкой новых следует обильно обработать резьбу моторным маслом.

Осмотрите контактную поверхность блока с головкой.Он должен быть ровным, ровным, без задиров и других дефектов. Также проверьте его на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после пробоя прокладки двигатель перегрелся. При этом головка блока деформируется. Как это исправить? Решить проблему шлифовкой. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, до вас уже точили голову. При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ.Его очищают от старого герметика и удаляют все шероховатости. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжирьте поверхность спиртом или бензином. Используйте тряпку с чистым ворсом.

Затем можно установить головку и затянуть болты. Важно соблюдать момент усилия.

Момент затяжки

Болты скручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжку проводят в четыре этапа.В первый момент момент затяжки должен быть 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Затем вы должны повернуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе производится повторная прокрутка болтов на 90 градусов. Затяжка осуществляется динамометрическим ключом. Не затягивайте винты «на глаз». При неправильной затяжке возможен повторный срыв или прогар прокладки.

Сборка навесного оборудования производится в обратной последовательности. Важно не прокручивать коленвал и распредвал до установки ремня.Шкив распределительного вала установлен таким образом, что выступающая часть ступицы обращена к двигателю. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На данном этапе успешно завершена замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Остается только долить антифриз и запустить двигатель.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками.Как видите, процедуру можно выполнить самостоятельно.

Китай OEM Горячая продажа прокладки головки блока цилиндров для поставщиков Lada 2106 — оптовая цена

Мы всегда настаивали на продвижении вперед, новаторстве и инновациях, и усердно работали, чтобы в конечном итоге стать ведущим предприятием в отрасли прокладок головки NPR66 4HG1, зубчатых передач 4HK1, цилиндров в сборе. Мы достаточно смелы, чтобы признавать ошибки, брать на себя ответственность, объективно отражать проблемы и решительно пресекать нечестное поведение, наносящее ущерб интересам компании.Мы создали команду талантов с современными концепциями, давно разбирающихся в технологиях и хорошо разбирающихся в управлении, и постепенно сформировали набор оптимизированных и эффективных механизмов работы, способных предоставить клиентам полные дизайнерские решения. Мы стремимся к сверхрегулярному скачкообразному развитию предприятия. Мы придерживаемся пути честного управления, искренне обслуживаем клиентов, завоевываем рынок доверием и обеспечиваем устойчивое и здоровое развитие предприятия.

Обзор

Прокладка головки блока цилиндров для ISUZU FRR NKR изготовлена ​​из чугуна.Является установочной базой клапанного механизма и уплотняющей крышкой цилиндра. Хороший цилиндр и верхняя часть поршня образуют камеру сгорания. Головка блока цилиндров несет механическую нагрузку, вызванную силой газа и затяжкой болтов головки блока цилиндров, и в то же время несет высокую тепловую нагрузку из-за контакта с высокотемпературным газом. Чтобы обеспечить хорошее уплотнение цилиндра, головка цилиндра не должна быть повреждена или деформирована. По этой причине ГБЦ обладает достаточной прочностью и жесткостью.

Правильно установленная прокладка головки блока цилиндров для ISUZU FRR NKR также может предотвратить будущие повреждения. Обязательно используйте болты, которые находятся в хорошем состоянии и правильно затянуты. Слишком свободно не будет образовываться уплотнение, а слишком туго вы рискуете раздавить прокладку.

Можно ли ездить с прогоревшей прокладкой ГБЦ?

Хотя с пробитой прокладкой ГБЦ можно ездить, делать это не рекомендуется. Как только уплотнение продувается, давление в камере сгорания теряется, и вы почувствуете значительную потерю мощности.

Эта прокладка головки блока цилиндров 6Hh2 высокого качества с упаковкой ISUZU, сделанной в Китае, мы можем предоставить вам нейтральную упаковку, если хотите. Кроме 6хх2, мы также можем предоставить другие прокладки ГБЦ, например, 4JB1, 4HF1, 4HG1, 4BD1, 6BD1, 4HK1, 6HK1, 6Hh2 и так далее. На время доставки у нас есть запасы для большинства из них. Если нет запасов, производство займет 4-5 дней. По любому вопросу, пожалуйста, поделитесь.

Используя полную научную систему управления качеством, очень хорошее качество и превосходную веру, мы завоевали хорошую репутацию и заняли эту дисциплину для прокладки головки блока цилиндров OEM Hot Sell для Lada 2106.Мы приветствуем вас, чтобы обязательно заглянуть на наш производственный объект и поработать над созданием хороших деловых отношений с клиентами в вашем собственном доме и за границей в течение длительного времени. Конечной целью нашей организации обучения является повышение производительности труда сотрудников и повышение эффективности производства.

В каком порядке затягивать болты крепления головки блока цилиндров? – Rampfesthudson.com

В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

Обычно болты с обычной головкой затягиваются крест-накрест в три этапа: на одну треть, две трети и затем до окончательного крутящего момента.Растягивающие болты затягиваются в последовательности крутящий момент плюс угол. Различные двигатели используют похожие, но разные последовательности и спецификации.

Какая последовательность крутящего момента на Шевроле 350?

Характеристики крутящего момента для Шевроле с малым блоком

Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болт шатуна 3/8 дюйма 40–45 футов-фунтов.
Болты головки блока цилиндров 65 футо-фунтов.
Ввинчиваемые шпильки коромысла 50 футов.-фунтов
Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 футо-фунтов.

Как затянуть головки на Chevy 350?

Как затянуть головки Chevy 350

  1. Встаньте лицом к головке, которую вы затягиваете.
  2. Отметьте верхний ряд болтов головки восковым маркером, начиная с крайнего левого болта.
  3. Присоедините головку, соответствующую размеру болтов с головкой вашего автомобиля Chevy 350, к динамометрическому ключу.
  4. Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.

Как выполняется затяжка головки блока цилиндров?

Как затянуть болты с требуемым усилием

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

Как затянуть болты на головке блока цилиндров?

Установите и затяните болты следующим образом: 3114 Последовательность затяжки головки цилиндров 3116 и 3126 Последовательность затяжки головки цилиндров a.Затяните большие болты (1) в указанной последовательности с моментом 150 ± 15 Н·м (110 ± 11 фунт-футов).

Как затянуть голову на Шевроле?

Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов. Затяните головной болт с номером «1» с помощью динамометрического ключа. Прекратите затягивать болт, когда динамометрический ключ покажет, что болт имеет крутящий момент 65 футо-фунтов. Затяните каждый болт в том порядке, в котором они пронумерованы.

Насколько велик болт с головкой 350 Chevy?

350 Chevy Head Bolt Характеристики крутящего момента от Ричарда Роу Силовая установка Chevrolet объемом 350 кубических дюймов является флагманом оригинальной линейки малоблочных двигателей компании.Первоначальный малоблочный 350 оставался практически неизменным в течение почти 40 лет, пока в 1992 году не появился LT.

Какой момент затяжки болта с головкой на Chevy 1995 года выпуска?

Во всех двигателях серии LT 1995 года и более ранних используется тот же момент затяжки болтов головки (65 футо-фунтов) и последовательность затяжки, что и в оригинальном маленьком блоке. В 1996 году GM перешла на болты с предельным крутящим моментом (TTY), которые требуют несколько иного подхода.

особенности, устройство и рекомендации Затяжка болтов ГБЦ

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками.ГБЦ (ГБЦ) – важный элемент силового агрегата, который только на первый взгляд кажется простым.

В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно сталь-асбест).

Головка и блок крепятся с помощью специальных болтов, которые всегда затягиваются с определенным усилием.

Вам нужна протяжка ГБЦ?

На новых автомобилях прошивка ГБЦ в профилактических целях не требуется.

Раньше производители были обязаны делать эту работу уже на первом ТО, но в новых автомобилях такая необходимость отпала.

Если вы владелец старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то такие работы вам придется делать намного чаще.

Необходимость в натяжении может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте соединения блока цилиндров и головки.Такая неисправность может свидетельствовать о ослаблении одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае придется все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.

Как выполнить задание?

Обратите внимание, что для качественной работы необходимо внимательно изучить руководство по ремонту вашего автомобиля.

Там четко описаны правила затяжки ГБЦ, а именно:

  • Схема чертежа болтов;
  • требуемый момент затяжки;
  • Для этой работы будут использоваться болты
  • типов.

Эта информация может понадобиться, если необходимо заменить один или несколько болтов.

И вообще вопрос болтов крепления ГБЦ нужно рассмотреть подробнее. Ни для кого не секрет, что сегодня производители используют более качественные продукты с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще используются так называемые рессорные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не трогать. Более того, если это правило нарушить, то крепление, наоборот, ослабнет и может повредиться болт.

Многие опытные автомобилисты устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность расшатывания протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок стягивания ГБЦ и используйте рабочий динамометрический ключ.

Как контролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненных работ, обязательно проверьте момент затяжки (используйте для этого динамометрический ключ).

При выполнении работ необходимо дождаться, пока болт не достигнет своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы установите требуемый момент затяжки, он не изменится.

При этом помните о двух важных моментах. Если увеличить момент до уровня 20 кгсм, а болт не проворачивается, то его надо менять.

Причина в слишком большой силе. Если затянуть болт невозможно и крутящий момент все время уменьшается, то его тоже следует заменить.

Напоследок выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут отличаться.

2. При вытягивании болтов используйте только рабочий динамометрический ключ. Не надейтесь на свой «глаз» и «старый добрый» ключ.

3. Если есть подозрения на некачественный болт, замените его.Здесь принцип «да, сойдет» может привести ко многим проблемам в будущем.

Перед затяжкой болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Обратите внимание, что вторичное использование рессорных болтов запрещено — нормальной протяжки вы все равно не добьетесь.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом следите за тем, чтобы цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствовали рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» болта крепления аккуратно залейте масло. В противном случае можно «переборщить» и болт просто не затянется в нужный момент.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Главное строго следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации в статье.Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Замена

Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ.Поговорим обо всем этом подробнее.

  1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и аварийного датчика давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте сначала слить охлаждающую жидкость.
  3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
  4. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестерню привода распределительного вала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ.Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распредвала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксирующие шестерню от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
  7. Отжать защелку, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
  10. Отсоединить от привода тяги карбюратора заслонки — дроссельную и воздушную.
  11. Отсоедините провод питания от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
  13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите головку блока цилиндров. При помощи головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
  16. Слегка трясите головкой рывками, затем извлеките элемент.
  17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений. Тщательно вытрите насухо перед повторной сборкой.
  18. Перед сборкой проверьте правильность длины болтов крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

слойка

Собрать узел обратно, если четко следовать инструкции по разборке, особых проблем не возникнет.

Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

  • Установите держатель в нулевое положение. Это будет говорить о том, что теперь данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на индикаторы динамометрического инструмента, когда вы начинаете затягивать болты;
  • Поверните держатель, следуйте указателям;
  • Если крутящий момент не меняется, возможно, крепеж растянулся, что является нормальным явлением.Так и должно быть;
  • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

Золотые правила пыхтения

Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо следовать золотым правилам:

  • Строго ориентируйтесь на данные момента затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь в исправности держателей.

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

Возврат болтов на свои места осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжку производят в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с крепежными болтами.

Круг слоеный

Ваши действия

Первый раунд

Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

Второй раунд

Затяжка по второму кругу выполняется еще по схеме, но уже приложен момент до 8 кг/см м

Третий раунд

Каждый болт на третьем установочном круге должен быть закручен на 90 градусов

Четвертый круг

Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится производить далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

Каждому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задачи предстоит поставить этот элемент на место.Данная процедура означает, что если этого не сделать, то может быть нарушена герметичность узла. Ниже мы разберем, какой крутящий момент головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что нужно учитывать при установке устройства.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

Для начала рассмотрим, в каких случаях необходима протяжка болтов ГБЦ двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ вытекает моторное масло.Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладки ГБЦ. Уплотнитель необходимо снять и заменить. Утечка также может быть из-за ослабленных болтов на головке блока цилиндров. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
  2. После ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления на автомобиле «Нива» или любом другом и разбирали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок затяжки и схему, а также усилие затяжки винтов.
  3. Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на ГБЦ каждые 2-3 тысячи километров. Когда двигатель работает в условиях вибрации, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их необходимо периодически проверять и затягивать с надлежащим усилием.

Канал Гараж Ильича опубликовал видео, которое позволит вам понять процесс затяжки болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно.Если вы никогда раньше не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже мы разберем, насколько сильно нужно затягивать шурупы и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент затяжки, так как перетягивание болтов головки блока приведет к трещинам и повреждению головки блока цилиндров. Если это произойдет, автовладельцу придется провести капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми.Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задания вы обнаружите «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше требуемого, будет сложно установить штифт до упора.

Перед затяжкой необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом плохое, то эти винты лучше не затягивать, их рекомендуется заменить на новые.

Инструменты и материалы

Для затяжки головки блока цилиндров подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить усилие затяжки винтов. Ключ лучше всего купить в специализированном магазине или арендовать на СТО, так как этот инструмент можно использовать только для закручивания и закручивания. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограммов сила затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» опубликовал видео, в котором описаны все нюансы процесса растяжки.

Алгоритм действий

Последовательность и сила, необходимая при вытягивании болтов крепления головки блока цилиндров:

  1. В соответствии со схемой ниже затяните все болты с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге затяжки креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала затягиваются болты, которые расположены по центру головки блока – сверху и снизу. После этого прикручиваются два верхних и нижних крепежа, устанавливаемых сбоку от саморезов, расположенных по центру.Затем затягиваются два крайних болта. Обратите внимание, что сначала нужно затянуть левые штифты, а затем правые. Винт №11, расположенный внизу слева, трогать не нужно.
  2. Это первый раунд растяжки. На втором этапе болты затягиваются в том же порядке. Только усилие, с которым элементы крепления вытягиваются инструментом, составит 10,5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе происходит натяжение болта, который на схеме отмечен цифрой 11.Усилие затяжки этого винта должно быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров является одной из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена этой автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ. О том, зачем нужно производить затяжку, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления головок цилиндров могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

  1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
  2. В головке блока цилиндров имеются полости для: втулок клапанов, шайб опорных пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
  3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
  4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автомобилисты знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в лету, и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

  1. из-за сломанных прокладок нужна техника;
  2. его искривление из-за перегрева двигателя;
  3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

  • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
  • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
  • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
  • Далее опишу схемы крепления шкворней двигателей ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16-клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

  1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
  2. Так же фиксируются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
  3. Они поворачиваются на 90 0.
  4. Они также поворачиваются на 90 0.

При втором ходе работы проводят в три этапа:

  1. Момент затяжки — 2,0 кгс*м.;
  2. дополнительно затяните винты на 90 0 ;
  3. прием — еще раз затянуть винты на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

  1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
  2. время необходимое усилие для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
  3. штифты, рекомендуемые для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и распространяются на все типы двигателей:

  1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ .
  2. В этом случае простой ключ не используется.
  3. К затянутому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
  4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
  5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
  6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
  7. Также следует учитывать показатели времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя, при этом между ними не должно быть расхождений. Подробная информация размещена в техпаспорте прокладки для головки прибора.
  8. При работе с винтами с цилиндрической головкой с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
  9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
  10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил все-таки подтянуть винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

  1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
  2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

Если вы хотите, чтобы ваша машина всегда работала в отличном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание ее ремонту и диагностике.В частности, это означает работу. Как осуществляется затяжка ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель в курсе, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии обернуться для владельца транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т. к. выполнялась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно подтянуть болты и проследите за порядком и моментом этого действия:

  • Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ.Иногда это происходит из-за изношенных прокладок головки блока цилиндров, но также может быть из-за незатянутых винтов с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
  • После разборки двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2106 в первую очередь необходимо соблюдать порядок и момент затяжки винтов. При несоблюдении данной процедуры проблемы вашему автомобилю обеспечены.
  • Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить эту процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров.Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков.И очень часто такой ремонт оборачивается для автовладельцев плачевно. Мы настоятельно рекомендуем затягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполнили эту процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но имейте в виду, что каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

Что приготовить?

В общем, кроме динамометрического ключа ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только с помощью этого инструмента можно определить момент.Этот ключ вы вряд ли найдете в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или на время отнести на СТО. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Типа, «ну что с этим будет, ведь сосед по гаражу, Петрович, на своей «шелухе» вообще болты затянул на глаз, без всяких этих современных штучек.Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

момент и порядок затяжки, методы и особенности работы

Значение всех элементов крепления в двигателе очень велико. Это аксиома. Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров не является исключением.

Особенности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Причина? А она простая. Только подумайте, какие нагрузки испытывают все крепления: постоянная вибрация, сумасшедшие перепады температур.В результате исследований была получена цифра 5000 кг. и выше. Это примерно одинаковая растягивающая нагрузка при полностью открытой дроссельной заслонке для каждого болта двигателя.

Одним из основных условий, гарантирующих правильное действие при или при, является соответствие требованиям производителя. Различные модели двигателей имеют разные моменты затяжки головок цилиндров. Порядок затяжки ГБЦ также может отличаться. В инструкциях к каждой модели есть рекомендации, и их необходимо соблюдать.

Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов ГБЦ также имеет нюансы, которые касаются процедуры затяжки болтов ГБЦ в целом, и одинаковы для всех.

И вам их желательно знать, так как никто не гарантирует, что сервис сделает это грамотно и как для себя.

На момент затяжки ГБЦ влияют:

  • Смазка резьбы отверстий и самих болтов.Рекомендуется смазывать невязкими типами моторного масла.
  • Состояние резьбы, как отверстия, так и самого болта. Деформация и засорение резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к снижению усилия сжатия прокладки со всеми вытекающими…
  • Болт новый или уже бывший в употреблении. Новый болт имеет более высокое сопротивление, и показания крутящего момента могут быть искажены. Желательно, чтобы при использовании новых болтов затяжка болтов ГБЦ производилась после 2-3 циклов затяжки и откручивания болтов.Болты рекомендуется затянуть до 50 % окончательного момента затяжки и ослабить.

При затяжке болтов особое внимание следует обращать на точность инструмента, а именно динамометрического ключа. Ключи с циферблатным индикатором удобны и точны. Но они остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.

  • Точный момент затяжки и последовательность затяжки головки блока цилиндров см. в инструкциях производителя.
  • Болты должны быть в идеальном состоянии.Не экономьте и ни в коем случае не обрезайте нить. Ведь вы делаете это для себя.
  • Резьба болтов и отверстия должны быть чистыми. Проволочная щетка в ваших руках.
  • В случае «глухого» отверстия под болты старайтесь не заливать в них масло, иначе болт не встанет на место до конца. И нелишним было бы смазать резьбу пластиковым герметиком, если отверстие выходит в систему охлаждения двигателя.
  • Болты типа TTY (обычно используются в двигателях с алюминиевыми головками цилиндров) категорически запрещается повторно затягивать, так как они могут сломаться.Повторное их использование также не сможет обеспечить нужное сжатие прокладки, а значит, негерметичность.
  • При установке прокладки обязательно сверяйтесь с моментом затяжки, указанным производителем прокладки. Если у вас есть прошлый опыт замены прокладок, то забудьте об этом. Каждый двигатель имеет свою специфику.
  • Возвращаясь к болтам типа TTY, нужно подчеркнуть, что для них существует четкая степень, а не момент затяжки болтов ГБЦ.То есть вам понадобится инструмент с индикатором угла.
  • Затяжка или при необходимости проводится для двигателей: с чугунными головками блока цилиндров в горячем состоянии, а с алюминиевыми головками блока цилиндров при остывании до комнатной температуры.

Удачи в затяжке головки блока цилиндров своими руками.

Экспертное заключение

Константинов Руслан

Автомобильный эксперт. Окончил ИжГТУ им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

При затяжке болтов ГБЦ многие по неопытности и незнанию могут допустить массу ошибок, которые могут стать причиной серьезных ремонтных работ в будущем. Зачастую неправильная затяжка приводит к повреждению и деформации как ГБЦ, так и блока. Самые частые ошибки — это попадание масла в болтовые колодцы, работа с неподходящим размером или изношенными головками под динамометрический ключ или затяжка вообще без него, перетяжка болтов, нарушение мной порядка затяжки, использование болтов не того размера (длинные или наоборот короче).

Часто колодцы, куда вкручиваются болты, ржавеют или забиваются грязью; не всегда есть возможность их почистить. Категорически запрещается заливать в них масло, ровно, как и затягивать болты в грязные отверстия, иначе добиться нужного усилия невозможно. Масло можно наносить только на резьбу непосредственно на болтах. Нередко бывали случаи, когда при игнорировании этих советов колодец разрушался, и это грозило заменой блока цилиндров, так как отремонтировать его удается не всегда.

Затягивать без динамометрического ключа нельзя ни при каких обстоятельствах, затяжка болтов «на глаз» почти всегда производится с превышением допустимого усилия, это приводит к обрыву болтов и ремонту блока цилиндров. Также рекомендуется всегда использовать новые болты, даже если ваши старые выглядят идеально, дело в том, что они имеют свойство растягиваться после затяжки.


При любом виде ремонта часто приходится сталкиваться с откручиванием и затягиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не сложно сделать, но может немного нервировать.Этот факт не стал исключением и в случае ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, в этой затяжке болтов ГБЦ (ГБЦ) взял и зажал, однако оказывается, что не все так просто. Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, ведь она может повлиять на стабильность правильной работы силового агрегата. Вот мы с вами сегодня и узнаем, зачем водителю знать порядок затяжки ГБЦ, в чем особенности этой технологии и какие правила следует соблюдать при выполнении работ.

1. Почему так важно для водителя знание правил затяжки ГБЦ?

Основная масса автолюбителей даже не задумывается над вопросом о необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако все мы должны понимать, что при использовании неправильной технологии проведения этого процесса можно легко получить сбои в работе двигателя робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является посредственным, а значит, необходимо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно если, зачастую, всеми ремонтными делами вы занимаетесь сами, без помощи сервиса. специалисты станции.

Что касается периодичности процесса затяжки, то чаще всего к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата на стыке блока цилиндров и его головки, то есть на стыках . Также не будет лишним в случае течи (одна из самых частых причин) или когда автовладелец производит ремонт двигателя, в том числе замену прокладки ДВС. Еще одной возможной причиной подтяжки и регулировки ГБЦ может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в результате перегрева мотора ГБЦ значительно покоробилась, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, то беспокоиться не о чем. Достаточно просто подъехать к ближайшему СТО, а там его сотрудники сделают все, что нужно (или даже то, что не нужно, главное побольше денег содрать). Ну а тем, кто еще интересуется этой темой, следует знать: Прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, необходимо учесть особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

Если, например, вы уже проводили подобные действия на , не стоит считать себя профи, так как при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут совсем не пригодиться. Процессы затяжки и протяжки болтов головки блока выполняются в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и техническому обслуживанию каждого отдельного двигателя.

Обычно такие знания приходят на помощь при необходимости замены или ремонта силового агрегата, а так как это случается не так часто, то и применять их на практике приходится относительно редко.Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выровнять момент затяжки через тысячу километров.

2. Общие особенности технологии затяжки ГБЦ различных моделей двигателей

Процесс затяжки ГБЦ, а также другие ремонтные вмешательства в ее эксплуатацию (например, опрессовка) имеют свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

Надо сказать, что профилактическая протяжка этих деталей, столь популярная в прошлые десятилетия и применявшаяся в основном на двигателях отечественных автомобилей (после капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ), сегодня уже не актуальна . На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока используются самозажимные (пружинные) болты, и после первой затяжки повторять действие нет смысла.

Более того, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает прошивку, такое действие может только навредить качеству болтов.Соответственно, если раньше протяжка была обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей ВАЗ, ГАЗ и Москвич.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и особенности процесса затяжки ГБЦ для разных моделей двигателей существенно различаются. Однако существует ряд общих правил, которыми можно пользоваться в ходе работы с любым из них. К ним относятся следующие позиции:

Использование указанного изготовителем порядка (схемы) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и момента затяжки является обязательным условием качественного ремонта.

При затяжке ГБЦ стоит пользоваться только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также не полагайтесь на личный глаз и полагайтесь на мышечную память.

Сменные болты ГБЦ должны быть в идеальном состоянии (обязательное требование!!!) . Категорически не рекомендуется использовать старые или обрезанные детали. Также обязательно проверьте состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые, и при повторном использовании уже не обеспечат необходимого усилия затяжки, что, как следствие, чревато появлением течи масла из-под прокладки ГБЦ.

При использовании болтов типа TTY (используются в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается производить какую-либо затяжку или подтяжку. Этот тип болта не имеет ничего общего с моментом затяжки, так как затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть представлена ​​в инструкциях производителя.

При покупке прокладки ГБЦ обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указано, какой точный момент затяжки можно применять к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки двигателя не должны сильно отличаться от данных, касающихся момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт ГБЦ старайтесь не переливать масло, заливая его перед затяжкой головки, иначе болт не сможет дотянуться до конца.Если это отверстие сквозное, а другой его конец выходит в систему охлаждения, то перед затяжкой болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При затяжке/протяжке болтов ГБЦ (допустим вы приняли именно такое решение) обратите внимание на то, что для двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а для двигателя с алюминиевой ГБЦ — на «холодную».

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных узлов.Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Обязательно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам двигателя.Чтобы охлаждающая жидкость и смазка не смешивались, в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки обязательно знать, какой момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить любую прокладку не той стороной, она начнет пропускать воздух или жидкость через. Это также относится к прокладкам коллектора. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно использовать довольно долго, но в некоторых случаях происходит выгорание. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные характеристики:

  1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
  2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Может появиться как моторное масло, так и антифриз.
  3. Бурление жидкости в расширительном бачке.Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы возрастает. Это приводит к бурлению.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

  1. Несколько ключей на 10.
  2. Головки 13, 17, 19.
  3. Удлинители и карданы.
  4. Хомут с храповым механизмом.
  5. Ключ динамометрический.
  6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
  7. Несколько отверток.

Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами.Для этого в сломанном болте просверливаются отверстия и с помощью специальных инструментов выворачивается. Будьте осторожны, чтобы не сломать нить при этом.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров Perkins будет отличаться от моментов затяжки отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения в них надежнее. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки. Для этого снимите воздушный фильтр, а затем снимите его корпус, отвернув 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Распределитель, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы проводятся только на холодном двигателе.

Дальнейшие действия

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. Крышка завинчивается без каких-либо требований.Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устает.

Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла. На автомобилях классической серии необходимо снять цепной и шестеренчатый привод.Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и открутите болт.

Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить. После нужно открутить 9 болтов, которые крепят крышку распредвала.

Обязательно отсоедините приемную трубу, которая соединяется с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Снятие ГБЦ

После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Можно использовать крепкий гаечный ключ, которым откручиваются все десять болтов. И обязательно не забывайте про 11, что на отливе головы. Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ.После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а на ее место поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. А вот использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема банки хватает на промывку нескольких прокладок.

Узел в сборе

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки – к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

  1. При первом проходе усилие должно быть равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
  2. При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс/м (95..117 Н*м).
  3. Маленький болт, который устанавливается на отливе, необходимо затянуть с усилием 3.8 кгс/м.

Сборка распределительного вала и регулировка газораспределительного механизма производится только после установки ГБЦ. Момент затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеет; они не влияют на работу механизма.

Заключение

Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классических серий.Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно долейте жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от воздушных карманов. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Если вы хотите, чтобы ваша машина всегда работала в отличном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание ее ремонту и диагностике.В частности, это означает работу. Как осуществляется затяжка ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель в курсе, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии обернуться для владельца транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т. к. выполнялась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно подтянуть болты и проследите за порядком и моментом этого действия:

  • Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ.Иногда это происходит из-за изношенных прокладок головки блока цилиндров, но также может быть из-за незатянутых винтов с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
  • После разборки двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2106 в первую очередь необходимо соблюдать порядок и момент затяжки винтов. При несоблюдении данной процедуры проблемы вашему автомобилю обеспечены.
  • Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить эту процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров.Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков.И очень часто такой ремонт оборачивается для автовладельцев плачевно. Мы настоятельно рекомендуем затягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполнили эту процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но имейте в виду, что каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

Что приготовить?

В общем, кроме динамометрического ключа ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только с помощью этого инструмента можно определить момент.Этот ключ вы вряд ли найдете в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или на время отнести на СТО. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Типа, «ну что с этим будет, ведь сосед по гаражу, Петрович, на своей «шелухе» вообще болты затянул на глаз, без всяких этих современных штучек.Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неровной установке головки возникает деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

Для работы гидротолкателей в штатном режиме к ним подается масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в штатном режиме до ее полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре – он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения имеются упорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди. Впереди на обоих распределительных валах установлены сальники самозажимного типа.

Как ремонтировать

  1. Компрессор пружин клапана. Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Оправка в виде трубки для установки крышек.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

  1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
  2. Снимите все клапаны с помощью специального инструмента.
  3. Снимите сальники.
  4. Замена и шлифовка клапанов. Менять клапана нужно при наличии повреждений – прогаров, нарушения геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притачиваете клапан — иначе герметичность будет нарушена.
  5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухарями.

Все действия по сборке узла выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента головки блока цилиндров ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты ГБЦ

Затягивать обязательно по схеме, приведенной в статье.Для того, чтобы подтянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Установить новую прокладку ГБЦ, посадив ее на центрирующие втулки.
  2. Установите головку и наживите болты ее крепления.
  3. Начать затяжку с крутящим моментом 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во втором заходе нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. Для третьего прохода поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более.В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не получится выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Последовательность затяжки болтов ГБЦ. Процесс и порядок затяжки болтов GBC

Каждому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задачи предстоит поставить этот пункт на место. Данная процедура предполагает. Если этого не сделать, можно нарушить герметичность узла.Ниже мы рассмотрим, насколько важен момент затяжки блока ВАЗ 2106 и что нужно учитывать при установке устройства.

[Скрыть]

Когда нужно сделать тайтс?

Для начала рассмотрим, в каких случаях нужно протягивать болт головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ течет моторное масло. Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладки головки блока. Необходимо снять и заменить уплотнитель.Течь также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. На наличие проблемы указывают масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
  2. После ремонта силового агрегата. Если вы сняли крепеж в автомобиле Нива или любой другой и перенесли двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок аккумулятора и схему, а также мощность затяжки винтов.
  3. Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на головке блока цилиндров через каждые 2-3 тысячи километров пробега.При работе двигателя в условиях вибрации это может привести к повреждению винтов, поэтому их необходимо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видео, которое будет разбирать в процессе протяжки болтов головки блока на «шестерке».

Как затянуть?

Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы ни разу не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже мы разберем, на сколько нужно закручивать саморезы и в какой последовательности это делать.

Соблюдайте момент затяжки, т. к. если болты головки блока будут вытянуты, это приведет к трещинам и повреждению ГБЦ. Если это произойдет, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность проема, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми. Вы можете использовать железную проволочную щетку для очистки цилиндров. Если при выполнении задания вы обнаружили «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте манипуляционную смазку. Если объем вещества больше требуемого, произойдет установка штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, с этими шурупами лучше не растягиваться, их рекомендуется менять на новые.

Инструменты и материалы

Для покрытия ГБЦ подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который определит силу затяжки винтов. Покупать ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, так как этот инструмент можно использовать только для скручивания и затяжки.Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет усилие затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» анонсировал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Приоритет и сила, необходимая при вытягивании болтов ГБЦ:

  1. В соответствии со схемой, размещенной ниже, произведите затяжку всех болтов с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки на первом витке затяжки крепления будет около 3.5 — 4,1 кгс/м. Сначала протягиваются болты, которые расположены по центру головки блока — сверху и снизу. После этого прикручиваются два верхних и нижних крепежа, устанавливаемых сбоку от саморезов, расположенных по центру. Затем протяните два крайних болта. Обратите внимание, сначала нужно потянуть за левые штифты, а потом за правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, не трогайте.
  2. Это первый круг наклона. На втором этапе болты затягиваются в аналогичном порядке.Только усилие, с которым натягиваются элементы крепления, будет составлять 10,5 – 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе производится натяжение болта, что на схеме отмечено цифрой 11. Усилие затяжки этого винта должно быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в отличном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание его ремонту и диагностике. В частности, это связано с работой. Какой порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106? Как проходит процесс и что для этого нужно? Приглашаем вас узнать об этом подробнее.

[Скрыть]

Когда нужно сделать тайтс?

К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель в курсе, каким должен быть порядок затяжки и как происходит эта процедура. Но это не значит, что вас не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно. Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии натолкнуть владельца автомобиля на выход из головки блока цилиндров.А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т.к. она производилась при техническом осмотре автомобиля. Однако впоследствии эту необходимость отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно сделать тугой болт и соблюсти порядок и момент этого действия:

  • Если из-под головки блока цилиндров начало течь моторное масло.Иногда это является следствием износа уплотнительных прокладок ГБЦ, но может случиться и из-за того, что мы посмотрели поперек головки винтов. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
  • После разбора двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2106 Предварительно необходимо соблюдать порядок и момент затяжки винтов. В случае несоблюдения данной процедуры, Ваш автомобиль предоставляется.
  • Кроме того, опытные водители советуют новичкам время от времени проводить данную процедуру, желательно через каждые две-три тысячи км пробега.Ведь мастера на сотке периодически сталкиваются с тем, что болты ГБЦ ослабляются при работе мотора.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на месте ГБЦ с самим блоком, то нужно тянуть винты.

Все сделать своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков. И очень часто такие ремонтные работы оборачиваются плачевно для автовладельцев.Настоятельно советуем перетаскивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполняли такую ​​процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но рассмотрим каждый отдельный двигатель имеет свою специфику.

Что приготовить?

В общем кроме динамометрического ключа ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент. В домашних приборах этот ключ вряд ли встретишь, поэтому стоит купить его в автомагазине или взять раз за сотню.Конечно, вряд ли вам его подарят, ведь его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Типа, «Ну что с этим будет, ведь сосед по гаражу Петрович на своем «курятнике» вообще болты закрутил, без всяких этих современных начинок». Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, ведь не все осознают важность этой процедуры.

Подтяжка головки блока цилиндров – процедура важная и ответственная. Данная операция производится при реверсе сборки двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затягивания GBC. Он представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильной удлинения головки велика вероятность повреждения самого ГБЦ, болта головки блока и отверстий под болты в болте.

В некоторых случаях в месте установки появляются протечки. Также при неплотной посадке блока блока в процессе эксплуатации может произойти прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, а антифриз в масле путешествует в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала А охлаждающей жидкости изменяются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее речь пойдет о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какой должна быть мощность головки.

Читать в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров дизельного и бензинового двигателя

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент двигателя состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускной и выпускной клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке.В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Надлежащее прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов охлаждения и смазки, в результате чего агрегат сил дает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики. В случае неправильной затяжки ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, а болты головки стальные.

Принимая во внимание тот факт, что двигатели внутреннего сгорания подвержены выбросам в процессе эксплуатации, детали ДВС испытывают на температурное расширение. Что касается GBC, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка протянута неправильно, то в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки необходимо изучить ремонт и эксплуатацию конкретного ТК. Эта рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах разное. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, а другие ДВС получают облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель – равномерно натянуть затяжку. Ниже приведены основные рекомендации.

  • При установке головки и дальнейшей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого нужно нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протянуть болты в определенной последовательности и с моментом, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов.Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке ГБЦ затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения головки блока и прокладок между БЦ и ССС.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно прикрывать.Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного. Если при затяжке использовались болты так называемого пружинного крепления, то крепление после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затягивании головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ОИ возможны серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя.В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель. В перечне различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: вхождение болта с болтом в болты крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение линии болта, использование болты не подходящие по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п.Попытки прочистить лунку не всегда дают положительный результат. В результате затянуть болты с должным усилием бывает очень сложно. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. Заливать масло в само отверстие для улучшения смазки запрещается. Такие действия могут привести к тому, что резьба хорошо разрушится после закручивания болта. В такой ситуации потребуется ремонт или даже замена блока цилиндров.

Также к проблемам может привести попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа.В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто ломаются болты крепления головки, после чего возникает необходимость неоднократной разборки двигателя для удаления осколков и ремонта блока цилиндров.

Стяжные болты GBC обычно имеют головку под шестигранник, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, то при затяжке есть риск ее проворота. В результате края головки болта «слизываются».В такой ситуации поврежденный крепеж трудно прокрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты разрешено использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять элементы крепления на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть выдергивается. По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в инструкции по эксплуатации.Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющийся крепеж. В случае, когда болт оказывается несколько длиннее предельно допустимого показателя, то он ориентируется в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится либо обрыв болта, либо раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендованных в руководстве по ремонту конкретного двигателя болтов крепления вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе ГБЦ.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом изготовления материала, не приспособлены к таким нагрузкам. Результатом становится появление трещин в корпусе головки. Через щели небольшого размера происходит утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

Напоследок добавим, что не исключается и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, Тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву двигателя, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по поломке ГБЦ после замены.Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения. Как затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной узел, головка, а также навесное оборудование. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, в которую поступает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора. Чтобы охлаждающая жидкость и смазка смешивались, это предусмотрено конструкцией прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки необходимо знать какой момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109.Если вы поставите любую прокладку, она начнет пропускать воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторы. Меняют прокладки ГБЦ на автомобиле достаточно редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC. Изготовители не регламентируют срок службы этого элемента. Он может эксплуатироваться довольно длительное время, но в некоторых случаях возникает утомление. Эта неисправность определяется достаточно просто. Основные знаки:

    1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
    2. Наличие негерметичности между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Бурение с жидкостью B. Расширительный бак. Если в рубашку охлаждения поступает воздух из баллонов, то внутри системы повышается давление. Это приводит к дрону.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла была неправильно выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к поломке при установке GBC.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Ключи накидные на 10.
    2. Головки на 13, 17, 19.
    3. Удлинители и кардан.
    4. Митинг с дребезжанием.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров необходима для слива жидкости из системы охлаждения.
    7. Несколько отверток.

    Вам также потребуются мелкие инструменты и приспособления — это, например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка.В случае, если один или несколько болтов вдруг сорвутся, необходимо выкрутить их с их правдами и несоответствиями. Для этого отверстия в сломанном болте подсушивают и выворачивают с помощью специальных приспособлений. При этом постарайтесь не разрушить нить.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые свойственны отечественным автомобилям. В. дизельные двигатели Гораздо больше компрессия, поэтому и соединения в них надежнее.На любом автомобиле, в частности, классических ВАЗ серии 2101-2107, замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, закрутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично работают и на инжекторных двигателях. Только в этом случае нужно выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

    А после выполнения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то очень быстро выйдет из строя прокладка. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы выполняются на автомобилях с передним приводом, то пробка на расширительном бачке откручивается.

    Затем необходимо установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно установить таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран-печку нужно полностью вскрыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

    Следующие шаги

    Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC.Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устала.

    Но необходимо контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни. Для этого вам нужно будет ослабить натяжитель, спустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и можно будет снять шестерню. Перед этим рассмотрим шайбу и открутим болт.

    Снимать схему совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После нужно открутить 9 болтов, которыми крепится крышка распредвала.

    Обязательно отключите приемную трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Удаление ГБЦ.

    После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать крепкую ручку, которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, которая находится сбоку головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

    Обязательно очистить все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка. А вот абразивные инструменты использовать не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватает на мытье нескольких подушечек.

    Сборочный узел

    Крайне важно соблюсти момент затяжки болтов ГБЦ. В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ним можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема стягивания – к краям от середины головы. Затягивать необходимо в два приема:

    1. При первом проходе необходимо усилие 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 н*м).
    3. Малый болт, который устанавливается на другой, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

    Сборка распределительного вала и настройка газораспределительного механизма производится только после установки ГБЦ. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

    Вывод

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественного автомобиля зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для «девятки» или «десятки» значения будут немного другими. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно залейте жидкость в систему охлаждения. Прокачивайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого держите руками форсунки при запущенном двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

    (GBC) Зависит от мощности и состояния двигателя.Ведь ГБЦ является составной частью камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные с работой двигателя. Если ГБЦ затягивается неплотно, в процессе эксплуатации выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения за счет изменения качества масла и тосола или тосола. Это приведет к тому, что масло и охлаждающая жидкость начнут смешиваться. Если это произошло, то двигатель нужно срочно ремонтировать, иначе велика вероятность такой поломки, после которой другой мотор будет дешевле.

    Что такое GBC

    На любом типе двигателя GBC. Работает одинаково. В его состав входят:

    • корпуса (головки), в которых проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
    • клапаны впускные и выпускные;
    • один или два распределительных вала.

    Корпус является основным элементом GBC. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основой распределительных валов и клапанов. Если корпус КПК правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы двигателя работают исправно.Если ГБЦ затянут неравномерно, то велика вероятность появления трещин в корпусе головки. GBC из алюминия, болты крепления стальные. Поэтому температурное расширение головки и болтов неодинаково. Если какая-то часть ССС будет затянута плохо, то это приведет к появлению в ней напряжений, потому что одна часть головки будет увеличиваться сильнее другой.

    Как затягивать головку

    Главное правило при затягивании головки — делать все равномерно и не переусердствовать.Поэтому, прежде чем затягивать болты крепления куба, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) своего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Часто момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателей одного производителя.

    Для затяжки вам понадобится немного моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (адаптер) под соответствующую головку болта. Вне зависимости от того, устанавливаете ли вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково.Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и закрутите рукой насколько это возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты усилием в 1 — 2 кг.м. Затем до 5 — 8 кг.м. Порядок затягивания болтов указан на фото. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный мотор с 5-8 цилиндрами, то сначала крутите середину, затем постепенно переходите к краям. Это позволит избежать повреждения GBC и прокладки.

    После затяжки всех болтов с усилием 5 — 8 кг.м, в том же порядке протянуть их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Голова натянута. После пробега автомобиля 500 км необходимо переустановить все болты на оборот (не на всех машинах). Если вы устанавливали головку на рессорные болты, эта операция не нужна.

    Ошибки при затяжке головок

    Наиболее частые ошибки, приводящие к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

    • слив масла в резьбовые колодцы;
    • тяговые болты;
    • использование неподходящей клавиатуры;
    • неправильный порядок затяжки болтов;
    • используйте слишком длинные болты.

    Если резьбовую скважину блока цилиндров очистить от ржавчины, окалины и грязи не удалось, то болт без смазки крутится очень тяжело. Поэтому затяжка слабее, чем должна. Большинство автомобилистов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может для лучшей смазки залить масла в колодец. В результате разрушения скважины и блок цилиндров придется менять.

    Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глаз».В результате вместо 16 — 19 кг.м. Проверяйте и 25 – 30. Это часто приводит к обрыву болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов GBC выполнены под внутренний или внешний шестигранник (иногда квадратный). Если насадка шпоночная со сцепленными гранями, то при затягивании болта можно проверить. В результате торец шляпки болта тоже будет сцеплен и его будет сложно не только крутить, но и откручивать.

    Видео — Момент затяжки ГБЦ — Динамометрический ключ

    Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в цапфе ГБЦ.Так как алюминий, из которого изготовлена ​​головка, таких нагрузок не переносит, то в корпусе гбк появляются трещины.

    Через эти щели происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости двигателя, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через щели происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. При попадании в масло антифриза, воды или тосола резко ухудшаются его смазывающие свойства, что приводит к износу всех движущихся частей двигателя.Часто это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию двигателя.

    Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, рекомендуется каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в инструкции прописана максимальная длина болта, при которой его использование еще возможно. Если болт будет немного длиннее, то блок цилиндров с резьбой также будет усилен, в результате чего узел сломается или сломается.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.