7

Не поворачивается ключ зажигания ваз 2106: Не поворачивается ключ в замке зажигания на LADA (ВАЗ) 2106

Содержание

Что делать если заклинил ключ в замке зажигания?

Что делать если ключ в замке зажигания не поворачивается?

В частности, ключ обычно не поворачивается по следующим причинам: замок зажигания заблокирован или замерз; … ключ поврежден или изношен; изношены секреты замка.

Почему может заклинить замок зажигания?

Заклинить руль и замок зажигания могут по разным причинам, но суть у них одна — износ деталей. Когда штифты в личинке замка изнашиваются, они перестают совпадать с бороздками ключа, поэтому замок просто не воспринимает его как «свой» ключ; вполне понятно, что в этом случае ключ вы не повернёте.

Как повернуть ключ в замке зажигания?

Слегка надавите на ключ и покрутите руль из стороны в сторону, пока он не разблокируется. Если вы разблокируете руль, то сможете повернуть ключ зажигания. Ключ зажигания свободно повернется в замке, как только вы разблокируете рулевое колесо.

Что делать если ключ зажигания не поворачивается?

Что делать

  1. Использовать теплый воздух, например, подключив фен, если имеется такая возможность;
  2. Нагреть обычной зажигалкой ключ и вставить его внутри замка зажигания, после чего через минуту попробовать провернуть. Если не поможет, нагреть ключ вновь и повторить процедуру.

Чем можно смазать личинку замка зажигания?

Чаще всего, для смазки личинки замка используют аэрозольную проникающую смазку «жидкий ключ» или WD-40. Эти вещества прекрасно влияют на работу личинки, но имеется несколько нюансов. Такие смазки отлично задерживают влагу.

Что делать если сломался замок в двери?

Если замок заклинило, необходимо:

  1. Попробовать прочистить дверную щель и замочную при помощи жесткой щетины. …
  2. Смазать замочный механизм машинным маслом. …
  3. При том, что это не помогло и ключ не вращается, его необходимо вытянуть, используя плоскогубцы.

Как понять что сломался замок зажигания?

Признаки неисправности контактной группы замка зажигания

  1. магнитофонная приставка не запускалась при включении;
  2. помимо сигнала звука авто полностью обесточено;
  3. периодическое сбрасывание данных спидометра о суточном пробеге, после чего они снова восстанавливались и начинали исправно работать;

7.06.2019

Как взломать замок на руле?

Чтобы сломать элемент блокировки, вам необходимо будет резко поворачивать руль в разные стороны. Для этого нужно приложить усилие. Стоит отметить: этот метод опасен тем, что отломаться может не только язычок, но и другие детали машины.

Почему ключ в замке не поворачивается?

Если ключ в замке не поворачивается из-за грязи, то цилиндровый, как и сувальдный замок нужно перво-наперво смазать жидкостью WD-40. … После того как замок откроется, придется вскрыть его корпус и как следует почистить механизм от грязи, инородных предметов и загустевшей смазки.

Почему происходит блокировка руля?

В проблеме может быть виновата установленная в авто система безопасности, сработавшая как при попытке угона. механическая неисправность личинки замка, вставленный и обломанный ключ; … установка режима паркинга на авто с коробкой «автомат» также блокирует руль.

Как разблокировать руль и замок зажигания?

Если случилась блокировка руля и замка зажигания, независимо от какой причины, первым делом стоит попробовать повернуть ключ для пуска двигателя. Опытные водители рекомендуют раскачивать рулевую колонку влево-вправо, одновременно стремясь провернуть ключ.

Как разблокировать руль в опель астра?

Для разблокировки руля необходимо вставить ключ в замок зажигания и одновременно поворачивая ключ поворачивать руль, блок сниметься.

Заклинил замок зажигания, разблокировать руль самостоятельно

Иногда может случиться, что самый современный, исправный автомобиль может остаться недвижимым через поломку детали, называемой замок зажигания. Этот узел небольших размеров, чаще всего из элементов электрооборудования выходит из строя. Владельцам приходится решать вопрос замены или ремонта замка. В некоторых случаях проще и дешевле заменить внутренности узла, чем покупать и монтировать новый прибор

Что он собой представляет

Перед вами узел применяемый на машинах ГАЗ, ЗИЛ, Москвич, Волга и других моделях, выпускавшихся в СССР.

Замок зажигания служит для подключения потребителей электрической энергии к бортовой сети авто, включал стартер для прокрутки коленчатого вала и запуска силового агрегата. Конструкция прибора не имела средств защиты от угона машины. При выходе из строя достаточно снять провода с контактных пластин, чтобы продолжать движение, достаточно замкнуть их между собой.

При невозможности провернуть устройство запуска, не надо сильно отчаиваться. Это может произойти из-за деформации самого ключа, заедания личинок. Прежде чем разбирать выключатель, попробуйте произвести реанимацию. Для этой цели хорошо подходит жидкость WD, её следует ввести в полость неисправного замка зажигания. Иногда легонькое простукивание по корпусу восстанавливает работоспособность выключателя. Появление трудностей с проворачиванием ключа может быть вызвано естественным износом ламелей замка. Если имеется второй экземпляр ключа, сравните их и убедитесь в идентичности изделий. При обнаружении заметного износа, закажите дубликат изделия.

Появление первых моделей ВАЗ показало водителям совершенно новую конструкцию прибора. Он имел устройство защиты от угона транспортного средства. После вытаскивания ключа происходила блокировка рулевого колеса, движение продолжать становилось невозможным. В эпоху дефицита топлива на АЗС водители выключали во время движения для экономии бензина зажигание, в результате происходила блокировка рулевого управления, приводящая к аварийным ситуациям.

Фотография показывает представитель выключателей семейства ВАЗ 2101-2107.

Эта модель не является беспроблемным изделием, поломки случаются в таких узлах. Причем проблемы случаются в контактной группе, механизме запирания, происходит заклинивание, россыпь личинки замка. Проблемы контактной группы решаются просто. Снимаются провода, в ручном режиме происходит коммутация цепей потребителей. Продолжать движение можно длительное время, защищённость машины от угона практически становится равной нулю.

Чтобы не заклинило рулевое колесо, следует демонтировать неработающий прибор из посадочного места. Для этой операции потребуется несколько отверток с крестообразным и плоским лезвием. В первую очередь следует снять пластиковый кожух рулевой колонки, отсоединить проводку. Выключатель фиксируется винтами, их также следует вывинтить. Далее тонкой отверткой с плоским лезвием нужно утопить фиксатор, вынуть изделие наружу.

Для замены личинки его нужно разобрать, вам потребуется:

  1. Сверла диаметром 2 и 4мм;
  2. Шило с прочным жалом, длиной 30-40 мм;
  3. Бокорезы небольшого размера, нож.

Порядок замены личинки:

  • Хромированная крышка завальцована в трех местах, её нужно отогнуть и снять;
  • Под крышкой находят стопорный штифт, его следует вынуть;
  • Рядом с ним сверлят отверстие сверлом 4 мм глубиной примерно 2 мм;
  • В этом углублении меньшим сверлом сверлят отверстие, но под углом до штифта;
  • Когда сверло дойдет до него, сверление прекращают;
  • Теперь в дело идет шило, им штифт выталкивают наружу;
  • Острым кончиком ножа достают неисправную личинку.

Сборку нужно выполнить в обратном порядке.

Какие еще бывают устройства

Вам представлен выключатель следующего этапа модернизации, он устанавливался на автомобилях с передним приводом Российского производства

Замок зажигания этой конструкции стали устанавливать с левой стороны, как на машинах иностранного производства. В нем предусмотрена система, блокирующая руль. Система электрооборудования получила дополнительное реле. Если вдруг произошла произвольная остановка двигателя, нужно выключить зажигание, затем снова его включить, произвести пуск мотора.

Замок может сломаться в самый неподходящий момент. Качество изготовления отдельных устройств низкое, из-за этого может произойти поломка личинок в нем. В таких случаях меняют прибор новым, а кто-то меняет сердцевину. Замок зажигания этих моделей закрыт пластиковым кожухом, его перед заменой или ремонтом необходимо снять.

Для замены личинок нужно добраться до самого выключателя, удобно выполнить эту операцию при полностью снятом приборе. Понадобиться инструмент:

  1. Тонкие отвертки со шлицевым и крестообразным лезвием;
  2. Острозаточенное небольшое зубило;
  3. Сверло диаметром 2 мм;
  4. Молоток и плоскогубцы.

   Важно! Перед началом работ отсоедините «массу» аккумуляторной батареи.

Замок к рулевой колонке может крепиться двумя способами, двумя или четырьмя винтами со срезанными головками. Чтобы демонтировать выключатель зажигания винты срывают с места зубилом, а далее выворачивают плоскогубцами, как показано на фото.

Крепление замка зажигания к рулевой колонке.

Если таким образом не получилось снять, винты следует аккуратно высверлить. От замка зажигания отходит жгут проводов, он заканчивается разъёмом, его отсоединяют. Теперь появился доступ к стопорному штифту личинки, его нужно достать. В дело идет тонкая отвертка, по ней легонько постукивают, пробуют вытащить. При невозможности извлечения личинки с её помощью, нужно высверлить тонким сверлом. Новую деталь устанавливают в порядке обратном снятию.

К кардинальным мерам по разборке выключателя, замене внутренностей прибегают в крайних случаях, когда все способы «лечения» исчерпаны. Следует попробовать очистить от посторонних частиц канал для ключа. Для такой процедуры идеально подходит пилочка ручного лобзика. С её помощью легко извлекаются твёрдые частицы, попавшие в канал замка зажигания. Полезно промыть полость жидкостью для очистки карбюраторов.

Помните! Смазка, попавшая внутрь замка, активно собирает пыль и грязь, впоследствии затрудняющую работу устройства.

В некоторых случаях проблемы может создать деформация ключа, а если точнее, его изгиб. Причин этому достаточно, падение, неосторожное обращение, открывание бутылок с пивом и другие, иногда совсем неожиданные факторы. Положите лезвие ключа на ровную плоскую поверхность, проверьте их состояние. При обнаружении изгиба, его устраняют. Для этого желательно использовать предметы из мягких сплавов, чтобы ещё больше не деформировать ключ.

Руль блокирован, что делать

Такое может произойти при исправном замке зажигания, когда руль заклинил штифт противоугонного устройства после изъятия ключа. При попытке включить зажигание и запустить мотор ключ не проворачивается. Попробуйте одновременно левой рукой включать зажигание, а правой рукой проворачивать руль. После нескольких попыток ключ провернётся, руль удастся разблокировать. Следует учесть, что на иномарках руки нужно поменять, замок зажигания расположен с правой стороны рулевой колонки.

А что делать, если такие действия не привели к успеху, а продолжать движение необходимо? Придётся искать другие пути решения проблемы. Некоторые владельцы в порыве негодования просто ломают противоугонный штифт, но лучше попробовать иной способ, если имеется запас времени. Для этого придётся разобрать этот узел, чтобы разблокировать руль. Снимают пластиковый кожух рулевой колонки, как описано ранее.

После этого следует извлечь личинку, в некоторых случаях она свободно извлекается, а если возникли трудности, применяют дрель, свёрла. Вынутая личинка открывает доступ к приводу противоугонного штифта. В глубине виден крестообразный разрез, в который следует вставить мощную шлицевую отвёртку и провернуть штифт в открытое положение, разблокировать руль.

 Важно! Не пытайтесь применять вспомогательные инструменты для проворачивания ключа, его можно сломать, что ещё больше усугубит проблему.

Если такое случилось с иномаркой

Когда заблокировался руль на иномарке с «автоматом» посмотрите, чтобы рычаг коробки занимал положение «стоянка», в противном случае разблокировать руль не получится. Также применяют одновременное проворачивание рулевого колеса и ключа в замке зажигания. Если произошло заклинивание личинки, то можно попытаться её заменить.

На снимке виден процесс снятия выключателя Гольф 4.

Выполнить операцию несколько сложнее, чем на классике автозавода из г. Тольятти. Если заклинил руль на иномарке, придётся снимать руль. Это делать нужно с осторожностью, особенно на моделях, где имеется подушка безопасности. Перед началом работы обязательно отключите аккумуляторную батарею и сделайте все возможное для предотвращения самопроизвольного подключения. Это убережёт от возможного срабатывания подушки безопасности.

После удачного снятия подушки, колёса автомобиля следует установить в положение прямолинейного движения, это позволит в дальнейшем правильно установить руль. Чтобы правильно выполнить снятие, лучше всего обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля, в случае её отсутствия, поможет Интернет. В некоторых случаях придётся использовать съёмник для демонтажа рулевого колеса.

Вам придётся снять блок с подрулевыми переключателями, иначе к замку не добраться. Некоторые модели иномарок удерживают замки на шлицах рулевой колонки, снять замок в таком случае без специального съёмника проблематично. После его демонтажа, приступают к замене повреждённых личинок. Их замена также может произойти легко, а иногда требуется применение определённого инструмента и усилий.

Сделать это можно разными способами, надавить тонкой отверткой или шилом фиксатор, который удерживает в корпусе личинку. Для других моделей может потребоваться вмешательство по механической разблокировке механизма. Применяют дрель и набор сверл. В любом случае за консультацией обратитесь в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Такие работы начинают проводить в том случае, когда имеется новая личинка для замка зажигания.

На снимке показано снятие блокировки личинок автомобиля фольксвагенНа снимке показано снятие блокировки личинок автомобиля фольксваген

А если ключ чипованный

Практически все современные машины имеют в системе электрооборудования электронные блоки управления, управляющие блоками и узлами машины, в том числе блокировкой. Сбой системы управления приводит к тому, что руль заблокировался, движение автомобиля, пуск мотора становятся невозможными. Снова возникает уже порядком надоевший вопрос о том, что делать в такой ситуации.

Когда традиционное покачивание с одновременным проворачиванием к успеху не приводит, попробуйте отключить аккумуляторную батарею на время. Его понадобиться от нескольких минут до получаса. Обычно это помогает, восстановить работоспособность автомобиля удаётся. Если руль заблокировался, то это происходит через механические устройства, а умная электроника не позволит произвести пуск силового агрегата.

В большинстве случаев проблемы можно предупредить, а то и не допустить появление. Особых приёмов или методов не потребуется, следует, лишь внимательно относится к ключам автомобиля, не допускать повреждения. Периодически очищайте устройство от проникающей пыли и грязи, используя жидкость для очистки карбюратора. Не допускайте попадание влаги внутрь устройства, в зимнее время может произойти замерзание. Если все же проблема «нарисовалась», не отчаивайтесь, а вдумчиво подойдите к её решению.

Замена замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика — схема подключения замка зажигания ваз | Школа авторемонта

Окт 12, 2015 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

Замок зажигания (выключатель зажигания) на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, а если проще сказать на народной Классике, меняют обычно в двух случаях. Первый, это выход из строя секрета замка. В этом случае, ключ проворачивается с трудом, подклинивает и может просто отказываться проворачиваться. Средства в виде ВД-40 или тормозной жидкости дают как правило, временный результат. Поэтому замена замка зажигания неизбежна. Второй повод для замены — подгорание контактной группы (фото 1). Если подгорели контакты на фишке, то завести автомобиль будет довольно сложно, можно два, три, четыре раза поворачивать ключ в положение «старт» и так не услышать звук работы стартера. Для проверки, можно взять «контрольку», один конец ее подключить к минусовой клемме на аккумуляторе, а второй подключить к малой клемме на втягивающем реле или к разъемной фишке 50 провода. Чтобы долго не объяснять смотрим фотографию 1А. Далее просим помощника повернуть ключ до упора, в это время контрольная лампа должна загореться, если этого не произошло, то можно сделать вывод, что нет

команды с замка зажигания — контактной группы. Это конечно не повод менять весь замок, можно попробовать заменить только контактную группу. Но, довольно много автовладельцев решают менять все в сборе, оправдывая свое решение такими доводами как — Так проще и не хочу замарачиваться! и Боязнь купить некачественную запчасть (читаем контактную группу) и из-за этого, через короткий промежуток времени вновь столкнуться с проблемой запуска двигателя своего железного друга. И это правда, купить хорошую контактную группу на Жигули, довольно сложно — выбор большой, цены колеблются от 5 до 25 гривен за штуку и как всегда у всех в продаже, только фирменные детали )))! Но, даже если Вы решили менять только контактную группу, то статью Вам все равно придется прочитать полностью, так как для ее замены придется все равно снимать замок зажигания…

 

 

И как обычно. Инструмент: крестовая отвертка, тонкое шило или маленькая отвертка. Да, это весь «спец» инструмент, который понадобиться Вам при замене замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика.

Выбор производителя замка зажигания (выключателя зажигания). Я могу посоветовать купить замок зажигания производства ДААЗ (Россия). Проверено и надежно, жалоб нет, да и найти его в отличие от «Автоарматуры» (на Лоске я так и не нашел замок этого производителя), проще. По контактной группе, здесь еще хуже из-за огромного количества подделок. Так что, идем на рынок, спрашиваем контактную группу российского производства и проверяем ее магнитом (для большинства самый доступный способ не быть обманутым), хорошая контактная группа не должна магнититься. Больше советовать или критиковать других производителей не буду. Главное в этом деле, не гнаться за дешевизной. А, выбор как всегда за Вами.

Теперь самое интересное. Описание замены замка зажигания (выключателя зажигания) или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Обязательно, снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

2. Поворачиваем ключ в горизонтальное положение, положение «0» (фото 2).

3. Откручиваем 5 крепежных винтов пластмассового кожуха рулевой колонки (фото 3).

 

 

4. Далее, находим два винта крепления замка зажигания и откручиваем их, в моем случае винта снизу уже не было, просто кто-то его потерял или упростил конструкцию)). Смотрим фотографии 4 и 5.

 

 

5. Тонким шилом или отверткой нажимаем фиксатор и вытягиваем замок на себя (фото 6 и 7).
6. Дальше, отключаем провода или фишку с проводами от замка. Если у Вас стоит такая же фишка как и на фотографии, то могу точно сказать, что это облегчит Вам дальнейшую работу. Почему? Читаем пункт 9 и смотрим фото 10. Вам этого делать не придется))).

 

 

7. Если Вы меняете замок зажигания, то можете подключать провода и собирать все в обратной последовательности. Если же, решили заменить контактную группу, то дальше для Вас.
8. Отверткой поддеваем стопорное кольцо (фото 8) и вынимаем контактную группу. Новую деталь устанавливаем так, чтобы совпали паз на контактной группе и шток на секрете замка зажигания (фото 9).

 

 

9. После этого, остается только правильно подключить провода к замку зажигания. Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101-2107 — 50 — красный (запуск стартера), 15 — синий с чёрной полоской (зажигание, печка, остальные приборы при включении зажигания), 30/1 — коричневый , INT — чёрный (питание на габариты и фары), 30 — розовый. Фотография 10.

 

Вполне возможно, что при попытке заменить контактную группу замка зажигания Вы столкнетесь с не большой проблемой — новая, купленная Вами заранее контактная группа будет иметь 6 контактов, а на Вашем замке этих контактов будет 7. Вроде как получается, что один провод лишний))). Поздравляю, Вы владелец автомобиля Ваз 2105-2107 с замком зажигания на 7 контактов, которые устанавливались на автомобиля до 1986 года. В принципе, самый правильный вариант в Вашем случае это купить контактную группу с 7 контактами. На авторынке их еще можно найти. Но, если такой возможности нет, то остается только одно — соединить два провода вместе (15/1+15/2) и подключить их на клемму 15. И лишний провод исчезнет)).

Все, после остается поставить замок зажигания на место. Подключить клемму к аккумулятору, запустить двигатель и проверить все ли работает.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена эластичной муфты карданного вала и сальника вторичного вала коробки передач на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули
  • Замена переднего тормозного шланга на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
  • Можно ли заклеить треснувший блок цилиндров двигателя Ваз-2101?

(
)

Показано комментариев: 10.
Всего: 29.



Саша



#

Кто подскажет, на ІІІ — положение — зажигание выключено оно включено, только на 0 — выключается, что делать????

 

-2






Юрий



#

Добрый день или вечер. Хорошо что не во время поездки случилось. … Выехал с гаража помыть машину. Помыл. Заехать в гараж сразу не получилось — ключ перестал проворачиваться. Снял замок и выбросил его. Всю контактную группу переделал на включатели — два тумблера по 16 ампер и кнопку стартера на 25 ампер. Естественно установил кнопку и тумблеры скрытыми в удобных для меня местах. Проблема решена.

 

1



Ivan



#

Мощное решение! Только вот тумбрера куда можно спрятать, так чтоб не нашли?? Можно фотографии Ваших увидеть 😉 ))))

1


Николаевич



#

Чего только не делали! ))) Кнопка стартера, а вместо замка геркон и реле. И маленький магнитик на полке. Та ещё противоугонка!
Фольксваген как-то приехал, слева выше ноги, на панели, прикручена телефонная розетка. Ту что в кварирах ставят. И к ней три болтающихся провода прикручены. Оказалось что два провода — зажигание, третий — стартер! ))) Так что тумблеры — не такое уж и плохое решение!
А замок поставьте на место, чтоб дырки не было. Вот любителям покататься на чужих машинах облом будет!

7


Ivan



#

Николаевич, вот ещё один вариант противоугонной системы. При таких раскладах можно ключи из замка зажигания в обще не вытаскивать )))

 

 

 

5





Андрей



#

Много контактных группы разных производителей и у всех какие-то мелкие недоделки. Попадал и не раз у одних при вытащенном ключе замкнуты контакты питания бортовой сети, так как зазор очень мал, а угол поворота механики с контактной группой разный на 1.5-2 мм и контакты получаются замкнутыми при вытащенном ключе. Пружинка принимающая верхнюю шайбу нижним концом упирается в шайбу и её выворачивает при повороте ключа, неравномерное нажатие на шайбу и пропадает контакт в рабочем положении ключа вследствие чего не работают фары дворники и т.д. Самые говенные с пластмассовой центральной осью усилие большое ломается очень быстро.

 

6



Ivan



#

Спасибо. Видно, что отписался человек со знанием дела)))

 

 

 

9





виктор



#

Поменял уже 3 контактные группы и один раз замок зажигания на ВАЗ 2104 всё равно не заводиться, проводами заводиться, а так нет, соединяю всё правильно. Кто-то посоветовал посмотреть массу на аккумуляторе, всё равно не помогает. Посоветуйте что делать

 

1






Вячеслав



#

Такая проблема… Если вытащить ключ из замка зажигания, то горит зажигание. Думал проблема в замке или самой контактной группе, купил новый замок, при снятии старого обнаружил неправильность подключения проводов, решил разобрать старый замок, контактная группа была собрана верно. При установке нового замка подключил все провода по схеме, после чего вообще ничего не стало работать! Пришлось методом «Тыка» подцепляться как было на старом замке. В чем сия неисправность? Автомобиль ВАЗ-2107 2002 г.в

 

3






кана



#

поменял замок зажигания… после не работает печка и фары щиток тоже не горит..все предохранители в норме… не знаю в чем причина помогите советами
… за ранние благодарю.

 

2



Ivan



#

До замены замка зажигания печка, щиток приборов и фары работали? Если да, то тогда стоит ещё раз проверить правильность подключения проводов к контактной группе.

6





Артем



#

Иван:

артем:У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер «хватает» не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

Проблема в контактной группе замка зажигания или в не правильном подключение проводов. Если с подключением все ок, то тогда меняйте замок зажигания целиком, так проще, быстрей и надежней. Так как купить качественный замок зажигания, проще чем, найти и приобрести качественную контактную группу.

в старых запасах нашел контактную группу, еще советского производства, буду пробовать на выходных ее ставить, спасибо за совет!

1





Ivan



#

артем:У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер «хватает» не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

Проблема в контактной группе замка зажигания или в не правильном подключение проводов. Если с подключением все ок, то тогда меняйте замок зажигания целиком, так проще, быстрей и надежней. Так как купить качественный замок зажигания, проще чем, найти и приобрести качественную контактную группу.

10





Ivan



#

Алексей/:Привет, надо походу замок менять, ключ никуда не поворачивается, а надо же в горизонтальное положение! Что делать? Нужна помощь

Да уж, проблема… Сначала советую попробовать пролить замок, точнее секрет замка зажигания, вд-40 или тормозной жидкостью. И пробовать раскачать ключ. Если не поможет, то остается только избавиться от секрета. Для этого следует снять с замка блестящую накладку и пробовать вытащить (выбить, высверлить) фиксатор секрета замка зажигания. Придется повозиться… После чего, можно будет демонтировать секрет и отверткой повернуть замок в горизонтальное положение и закончить мучения.

12






артем



#

У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер «хватает» не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

1




Iorgi



#

Первый предохранитель поменяй!!!!!

 

1

Ключ застрял в замке зажигания: Вот что делать

По каким причинам ключ может застрять в замке зажигания

Есть много вещей, которых боятся все водители. Одна из проблем, которая вселяет страх, – это застрявший ключ в замке зажигания. Многие автовладельцы, сталкиваясь с подобной проблемой, начинают паниковать и пытаются вытащить ключ из замка. Но обычно эти попытки тщетны – ничего не выходит. В этом случае не пытайтесь с силой вырвать ключ из замка, поскольку таким образом вы его можете сломать.

 

Смотрите также: Как безопасно вскрыть свой автомобиль: Основные правила

 

Также вы должны знать, что любой ключ в замке зажигания должен легко вытаскиваться из замка после полного поворота ключа против часовой стрелки. Если ключ после поворота не выдвигается из замка, то вы должны понять возможные причины проблемы. Об этом мы подробно и поговорим, выяснив не только самые частые проблемы с застрявшими ключами, но и все способы, которые помогут достать застрявший ключ из замка. 

 

Как узнать, почему застрял ключ в замке зажигания?

Любой автомобиль – это сложное техническое устройство, которое может иметь множество проблем и поломок. Самое сложное в любой машине – диагностировать проблему. Ведь многие признаки неисправности часто могут указывать на различные компоненты автомобиля. В том числе не очень легко определить причину застревания в замке зажигания ключа. 

 

Если вы обнаружили, что ключ не вытаскивается из замка, вам нужно проявить терпение и ни в коем случае не пороть горячку. Но многим автолюбителям сложно порой совладать с собой, когда в машине появляется неприятная проблема. Особенно если ключ автомобиля не выходит из замка. Ведь подобное по закону подлости как всегда происходит не вовремя. 

 

Часто многие водители при застрявшем ключе начинают искать какие-то вспомогательные средства, которые, как они считают, помогут им вытащить ключ из замка. Например, некоторые автолюбители пытаются вытащить ключ с помощью плоскогубцев.

 

Смотрите также: Ключи от машины: Пришло время новым технологиям

 

Ни в коем случае не делайте этого. Если вы будете пытаться силой вытащить ключ из замка, то рискуете сломать его. Таким образом, вы лишь умножите проблему. Ведь мало того что вам предстоит вытаскивать остаток ключа из замка и затем восстанавливать сломанный ключ, так еще, возможно, придется потратить деньги на новую личинку замка. 

 

Надеемся, вы прислушаетесь к нашим предостережениям и воспользуетесь нашими советами, если столкнетесь с подобной неприятной проблемой. А теперь давайте рассмотрим более подробно некоторые моменты, которые помогут вам диагностировать возможную проблему с ключом, застрявшим в замке зажигания. 

 

1. Проверьте, выключено ли полностью зажигание

Если в вашей машине в замке застрял ключ зажигания, первое, что вы должны сделать, – это задать себе вопрос: заглушили ли вы двигатель? На первый взгляд это глупый вопрос. Но вы не поверите, сколько водителей каждый день, часами пытаясь вытащить ключ из замка зажигания различными мудреными способами, затем неожиданно узнают, что причиной заклинивания ключа в замке был незаглушенный двигатель.

 

Транспортные средства, использующие запуск двигателя с кнопки (система бесключевого доступа в автомобиль) обычно не сталкиваются с этой проблемой. 

 

  • Что нужно сделать в первую очередь: Итак, если вы не можете вытащить ключ из замка зажигания, для начала проверьте, выключили ли вы двигатель и повернули ли до конца ключ против часовой стрелки.

 

Часто водители не полностью возвращают цилиндр замка зажигания на место, чтобы беспрепятственно вынуть ключ из замка. Это означает, что зажигание до сих пор включено и вы не сможете вытащить ключ.

 

Понимание этой проблемы избавит вас от гадания на кофейной гуще и защитит от необдуманных действий, которые могут привести к повреждению не только ключа, но и замка зажигания. 

 

Если вы попробовали решить проблему с ключом подобным образом, но попытка не увенчалась успехом, то вы можете смело вычеркнуть из списка возможных причин застревания ключа включенное зажигание и перейти к следующему шагу решения проблемы.

 

2. Проверьте рулевое колесо

Вы должны знать, что если ключ вашего автомобиля не выходит из замка зажигания, это не обязательно означает, что все проблемы находятся внутри цилиндра замка. Иногда ключ может не вытаскиваться и по иным причинам. Например, известно ли вам, что ключ зажигания может застрять в замке из-за рулевого колеса? Дело в том, что руль помимо управления направлением автомобиля также является дополнением к замку зажигания. Кроме того рулевое колесо может блокироваться замком зажигания. Зачем это нужно? Сейчас расскажем.

 

Обычно у большинства автомобилей это сделано в качестве меры безопасности. Так, блокировка рулевого колеса необходима, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда в замке зажигания нет ключа и когда двигатель автомобиля выключен. В том числе блокировка рулевого колеса не снимается, если в замок зажигания вставить чужой ключ.

 

Смотрите также: Если не работает брелок сигнализации

 

Когда же вы вставляете «родной» ключ в замок, то происходит разблокировка рулевого колеса. Однако так как замок зажигания тесно связан конструкцией с рулевым колесом, заблокированный руль может привести к заклиниванию ключа в замке зажигания. 

  • Что нужно сделать в первую очередь: Для устранения проблемы вам потребуется некоторое время, чтобы снять блокировку рулевого колеса, что позволит в итоге разблокировать ключ в замке зажигания. Для этого необходимо медленно вращать руль влево и вправо (если даже руль заблокирован, он все равно будет иметь люфт, позволяющий вам вращать руль в разные стороны). В это же время вы должны, плавно и медленно надавив на ключ, попытаться повернуть его в замке. В идеале это движение рулем и ключом должно разблокировать замок зажигания и дать возможность спокойно вытащить ключ из замка зажигания. 

 

Как и в первом случае, эта проблема, связанная с блокировкой ключа из-за блокировки рулевого колеса, довольно распространенная. И, как видите, она довольно-таки легко решается. Поэтому если в вашей машине застрял ключ в замке, то вы должны сначала попробовать вытащить ключ, как описано выше. Но, увы, не всегда все бывает так легко и просто. Нередко проблемы с автомобильным ключом зажигания могут быть и более сложными. 

 

3. Ключ в замке зажигания может просто сломаться

Ничто не вечно в нашем мире. В том числе и ключ зажигания, который просто-напросто может сломаться внутри замка и застрять в нем. Это может произойти в следующих случаях.

 

Так, ключ может сломаться из-за того, что вы уже вставили надломленный, кривой или ключ с трещиной в замок зажигания. В мире многие водители пренебрегают состоянием автомобильных ключей, откладывая решение этой проблемы на потом. В итоге он ломается в замке зажигания в самый неподходящий момент. 

 

Так что ни в коем случае не игнорируйте состояние ключа замка зажигания. Если ваш ключ стал непригодным для использования (треснул, согнулся), не стоит пытаться его отремонтировать или с усилием вставить в замок. Вы рискуете сломать его и получить головную боль в виде застрявшего ключа. 

 

Также можно сломать и нормальный ключ, если неправильно его использовать. Например, слишком сильно проворачивать его в замке или пытаться повернуть замок при вставленном не до конца ключе. 

 

  • Что нужно сделать в первую очередь: Обычно, если вы сломали ключ, вы быстро об этом узнаете, вынув его остаток из замка зажигания. Но не паникуйте. В зависимости от сложности ключа и устройства замка зажигания вы сможете удалить остаток ключа из замка самостоятельно или вам придется обратиться к слесарю, который без труда решит проблему. 

 

Если вы успешно извлечете остаток ключа, который застрял в замке зажигания, мы советуем вам все равно обратиться к автослесарю для осмотра цилиндра замка, прежде чем использовать запасной ключ замка зажигания. 

 

4. Проблемы с цилиндром замка зажигания

Определить, что с замком зажигания что-то не так, гораздо сложнее, чем все, что мы рассказали вам выше. Дело в том, что если ключ застрял в замке зажигания, вам необходимо для начала определить, что является причиной – сам ключ или замок.

 

Естественно, если вы сломали ключ, то, вытащив его из замка, вы сразу узнаете, в чем причина. 

 

  • Что нужно сделать в первую очередь: Но иногда определить это очень сложно. Например, если вы провернули все-таки сломанный ключ в замке. Как же тогда узнать, что проблема с застреванием ключа связана именно с цилиндром замка или с его личинками? Обычно для этого нужно для начала убедиться, что у вас нет проблемы с самим ключом. Если вы уверены, что ключ не сломался, то, скорее всего, вероятная причина блокировки ключа – в самом замке.  

 

5. Загрязнение замка зажигания

Иногда ключ зажигания может застрять в замке и по другим причинам. Например, если ключ не вытаскивается, то его перемещению в цилиндре замка может препятствовать грязь в замке. К сожалению, многие автопроизводители не защищают замочную скважину замка зажигания специальной пластинкой. 

 

В результате со временем в замке образуется большой слой грязи, которая и может стать причиной застревания ключа. Кстати, иногда грязь может привести даже к поломке ключа. В этом случае вы должны использовать какие-нибудь средства для очистки замка и ключа. Например, WD-40.

  • Что нужно сделать в первую очередь: Иногда, чтобы решить эту проблему, достаточно немного вытащить ключ из замка (часто, даже если ключ застрял в замке, удается его вытащить немного из замка), а затем снова вставить до конца. Также для очистки замка зажигания вы можете использовать баллон сжатого воздуха с насадкой, с помощью которого вы сможете удалить грязь. 

 

6. Износ ключа

Так как автомобильный ключ часто испытывает нагрузку, со временем он может износиться (могут сточиться зубцы ключа). В этом случае ключ может просто-напросто не разблокировать замок из-за несовпадения зубьев ключа с личинками замка.

 

  • Что нужно сделать в первую очередь: В итоге вам придется использовать запасной ключ от машины или заказать новый. Но в некоторых случаях ключ, который из-за своего износа не совпал с личинками замка, может застрять внутри. В этом случае попробуйте немного отдернуть ключ (обычно, если ключ застрял, все равно имеется люфт).

 

Затем попробуйте повернуть ключ немного вправо и влево. Далее вставьте ключ снова до конца. Вполне возможно, этот способ поможет вам все-таки вытащить ключ из замка. 

 

Автомобильный ключ не выходит из замка зажигания

Естественно, если ключ застрял в замке, вам понадобится время, чтобы понять причины этой проблемы. Также вам предстоит подумать, как исправить ситуацию и каким способом вы будете доставать ключ из замка.

Вот некоторые из возможных решений, которые могут помочь вам, когда вы не можете вынуть ключ из замка:

 

1) Как достать сломанный ключ из замка зажигания?

Если ваш ключ от автомобиля застрял в замке зажигания в связи с тем, что сломался внутри, вы должны для начала оценить ситуацию, чтобы понять, кто будет решать проблему – вы сами или автослесарь.

 

Процесс извлечения сломанного ключа автомобиля не является чрезмерно сложным, но может вызвать дополнительные проблемы, если вы будете действовать неправильно.

 

Большинство людей, конечно, предпочтут сделать все самостоятельно, чтобы не выкидывать деньги на услуги автослесаря. Но помните, что вы должны взвесить и риски. Ведь если вы сломаете замок зажигания, то потратите намного больше денег, чем отдадите автомастеру в автосервисе или слесарю в гараже за вытаскивание из замка сломанного ключа.

 

Если же вы уверены в своих навыках, то игнорируйте наше предупреждение. 

 

Вот как вытащить сломанный ключ из замка с помощью подручных средств

Итак, чтобы достать остаток сломанного ключа, вы можете воспользоваться пилкой для электролобзика, рыболовными крючками, проволокой и т. п. Ваша задача – подцепить его в замке и постепенно выдвинуть наружу, чтобы можно было затем плоскогубцами полностью удалить из замка.

 

В принципе, в большинстве автомобилей процесс удаления сломанного ключа из замка точно такой же, как и при застревании обычного ключа от дверного замка.

 

Вот видео, из которого вы также узнаете, как удалить сломанный ключ из дверного замка:

То есть, в принципе, в зависимости от конструкции автомобильного замка зажигания вы можете воспользоваться теми же средствами, которые используют профессионалы при вытаскивании сломанных ключей из дверных замков. 

 

Но мы все-таки рекомендуем вам обратиться к профессиональным слесарям, у которых гораздо больше опыта, чем у вас. 

 

Сломанный ключ означает, что вам придется взять запасной автомобильный ключ. Также вам предстоит заказать новый ключ или сделать дубликат. К сожалению, в большинстве современных автомобилей простой дубликат не подойдет, так как внутри оригинального ключа, скорее всего, находится чип иммобилайзера, содержащий уникальный код, который считывает охранная система автомобиля, когда вы вставляете ключ в замок зажигания. Однако если у вас есть запасной заводской ключ, вам нечего беспокоиться, так как вы сможете заказать новый ключ у дилера, а пока использовать запасной. 

 

2) Замена цилиндра замка зажигания 

Как мы уже ранее упомянули, ключ может застрять из-за проблем с цилиндром замка зажигания. В этом случае вам придется проконсультироваться со слесарем, который сможет провести ремонт замка, например, заменив его цилиндр. Это намного проще, поскольку он сможет точно диагностировать причину проблем с цилиндром замка зажигания. Кроме того слесарь может рассказать вам, можно ли отремонтировать замок или придется покупать новый.

 

Имейте в виду, что если вы обратитесь к слесарю, то ему сначала придется вытащить ключ из замка, прежде чем он начнет свою работу. 

 

3) Поиск других причин блокировки ключа в замке зажигания

Как мы уже сказали, причиной застревания ключа в замке зажигания может быть блокировка рулевого колеса. Но кроме того ключ может не вытаскиваться из замка и по другим причинам, не связанным с самим замком. Так, например, ключ может быть заблокирован, в случае если на автоматической коробке передач установлен режим «Драйв» (D) или «Задняя передача» (R). Во многих автомобилях, для того чтобы автомобиль не заглох на ходу по причине вытаскивания ключа из замка, срабатывает блокировка ключа в замке, когда на автоматической коробке передач включены вышеуказанные режимы. В этом случае проблема решается включением режима «Паркинг» (P).

 

В том числе в некоторых машинах ключ в замке может заблокироваться из-за разрядки аккумуляторной батареи. Если ваш ключ застрял в замке именно по этой причине, то вы должны забыть о самом ключе и сосредоточить свое внимание на аккумуляторе. Вам необходимо восстановить его работу. Для этого зарядите аккумулятор или приобретите новый. В этом случае проблема с ключом отпадет сама собой. 

 

Не советуем в этом случае пытаться вынуть ключ из замка. Вы рискуете повредить не только ключ, но и сам замок. Да-да, даже из-за разрядки аккумулятора ключ действительно может заблокироваться в замке точно так же, как будто вы его сломали. Так что не нужно поступать по принципу «сила есть ума не надо».

 

4) Смажьте ключ автомобиля

Есть еще одно решение, которое вы можете использовать, если ключ от автомобиля застрял в замке зажигания. Попробуйте просто для начала смазать его, например, с помощью WD-40. Это средство отлично подходит, если ключ застрял в замке из-за грязи. Это простое решение, возможно, поможет вытащить ключ из замка. Вытащив ключ, также отдельно обработайте WD-40 цилиндр замка, впрыснув средство в саму личинку. Также обработайте очистителем и сам ключ. 

 

5) Что делать, если ключ автомобиля согнулся?

Еще раз обращаем ваше внимание, что если ваш ключ пришел в негодность, то лучше его больше не использовать, поскольку это может привести к поломке ключа внутри замка зажигания. Но, увы, например, если ключ по каким-то причинам согнулся, то это, как правило, происходит в самый неподходящий момент, когда нам обязательно нужно куда-то срочно ехать. В этом случае вы можете попытаться выправить ключ. Но после выправки обязательно осмотрите ключ на наличие трещин. Если их нет, то можете смело использовать восстановленный ключ.

 

Тем не менее мы не советуем вам использовать такой ключ длительное время, поскольку, когда ключ сгибается, нарушается целостность структуры металла. В итоге ключ рано или поздно все равно сломается. Причем, скорее всего, произойдет это внутри замка зажигания.

 

Как же выправить ключ? Для этого вам понадобится резиновый или деревянный молоток. Положите ключ на прочную ровную поверхность и ударьте молотком по ключу, прижав его к поверхности. Ни в коем случае не пытайтесь выправить ключ с помощью плоскогубцев или вставив ключ наполовину в замок зажигания. Так вы точно можете сломать не только ключ, но и замок зажигания. 

 

Итог

 

  • Не пытайтесь вытащить ключ, когда увидите, что ключ автомобиля не выходит из замка зажигания. Потратьте время, чтобы оценить возможные причины, которые привели к этой проблеме, а затем примите решение о ходе дальнейших действий. Это может быть либо вызов слесаря, либо попытка извлечь ключ из замка самостоятельно.
  • Обратите внимание на другие компоненты автомобиля. К ним относятся рулевое колесо, коробка передач (особенно если на вашей машине стоит автоматическая трансмиссия) и аккумуляторная батарея, которая, возможно, разрядилась.
  • Если вы считаете, что ключ застревает из-за препятствия внутри замка, смажьте ключ и цилиндр зажигания, обработав их очистителем WD-40. Если после обработки замка WD-40 вам удалось вытащить ключ, то затем отдельно обработайте сам ключ WD-40 и личинку замка. Если ваш ключ сломался, то с помощью инструмента аккуратно вытащите ключ из замка.
  • Если ключ автомобиля застрял в замке зажигания в результате проблемы с самим цилиндром зажигания, то помните, что эту проблему сложнее диагностировать, пока ключ находится внутри. Обычно в этом случае вам не обойтись без профессиональной помощи. Учтите, что если ключ застрял именно из-за проблем с цилиндром замка, ваши самостоятельные дальнейшие действия могут привести к полной поломке замка, что чревато покупкой нового замка, который стоит немаленьких денег.

Как снять замок зажигания на классике

На чтение 14 мин. Просмотров 53 Обновлено

Узел для системы зажигания авто

Иногда при эксплуатации отечественного автомобиля ВАЗ возникает такая ситуация: садишься в машину, вставляешь ключ в замок зажигания, проворачиваешь ключ до позиции I, а лампочки индикаторов на приборном табло не загораются. Если не замечаешь этого и пытаешься завести мотор, стартер не крутит и даже не щелкает. Опытные водители в таких случаях сразу проверяют исправность замка.

Замок зажигания ВАЗ классики состоит из двух частей: механической (секретки), в которую вставляется ключ, и контактной группы, к которой подключаются провода. Механическая часть неразделима с корпусом, и в случае выхода ее из строя необходимо менять замок. Контактная группа съемная, она вставляется в заднюю часть устройства и крепится при помощи пружинного кольца. Благодаря простоте конструкции замок зажигания автомобиля ВАЗ 2106 ломается крайне редко, почти так же редко, как двигатель или коробка переключения передач.

Существует всего лишь одна неисправность, из-за которой может потребоваться замена замка зажигания ВАЗ классики в сборе — поломка в механизме секретной части. Выполнить операцию по замене устройства можно своими руками даже в чистом поле за 10 минут.

Снятие неисправного устройства

Для снятия замка зажигания ВАЗ 2106 необходимы следующие инструменты:

  • плюсовая отвертка;
  • шлицевая отвертка;
  • шило.

Замена узла зажигания

При отсутствии шила для демонтажа устройства можно использовать длинный тонкий гвоздь сечением 1,5-2 мм с широкой шляпкой либо отвертку для откручивания маленьких шурупов из корпуса мобильных телефонов.

Перед осуществлением основной процедуры необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Несмотря на то, что ток напряжением в 12 вольт практически безвреден для здоровья взрослого человека, при снятии устройства можно нечаянно замкнуть провода, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя важного электрического оборудования автомобиля.

  1. Для начала вставить ключ в выключатель зажигания и повернуть его на 90 градусов, в положение «0». Это нужно для того, чтобы штифт, удерживающий рулевой вал от проворачивания, немного вошел в секретную часть и не мешал демонтажу.
  2. Далее необходимо снять пластиковый кожух рулевой колонки. Для этого последовательно открутить 5 винтов, соединяющих между собой нижнюю и верхнюю части кожуха.
  3. Затем аккуратно приподнять верхнюю часть кожуха рулевой колонки и вытянуть ее вверх. После этого убрать обе части кожуха в сторону.
  4. Далее найти и открутить винты, крепящие само устройство. Их два, они расположены снизу выключателя, справа и слева.
  5. Затем отцепить провода от контактов выключателя зажигания.
  6. Далее найти плоскую щель на кронштейне слева от устройства, воткнуть туда шило и с силой вдавить им фиксатор.
  7. После этого можно вынимать устройство из кронштейна, поддев его шлицевой отверткой.

Если, несмотря на все приложенные усилия, выключатель «отказывается» вылезать из кронштейна, значит, фиксатор не дожат до конца. Нужно нажать на фиксатор шилом, а затем немного поводить ключом влево и вправо, не проворачивая его. Фиксатор сожмется до конца, и останется только вытащить выключатель.

Замена контактной группы и установка замка зажигания

Часто причина неисправности замка зажигания заключается в подгорании контактной группы. Замена контактной группы осуществляется очень легко. Достаточно снять при помощи шлицевой отвертки пружинное кольцо, и контактная группа вывалится сама. После этого нужно вставить новую деталь в корпус устройства таким образом, чтобы паз контактной группы точно наделся на шток секретной части, и закрепить ее в корпусе устройства пружинным кольцом. После этого можно устанавливать выключатель зажигания на место.

  1. Сначала нужно вставить ключ в замок и провернуть его в положение «0».
  2. Нажать на фиксатор и вставить выключатель в кронштейн.
  3. Затем следует правильно подключить провода.
  4. Установить кожух на рулевую колонку, скрепить верхнюю и нижнюю части кожуха винтами.

Где необходимо крепить провода

Самое сложное в установке выключателя — это подключение замка зажигания к проводке. Везет тем владельцам ВАЗ 2106, у которых провода к выключателю подключаются через специальную колодку. Такую колодку можно подсоединить и с закрытыми глазами.

Если в вашей машине нет специальной колодки, правильно подсоединить провода к выключателю поможет цветная схема подключения электропроводки.

Цвету стрелок, изображенных на схеме, соответствует цвет проводов. Следует учитывать, что в проводке старых машин вместо розового провода может быть оранжевый. Удачи в ремонте!

Замок зажигания ВАЗ 2107 — основной элемент управления электрооборудованием машины. От его исправности зависит работоспособность электросистем и автомобиля в целом. В разных положениях замка напряжение подается на определенные цепи и потребители, обеспечивая запуск и работу двигателя, осветительных приборов и других узлов и агрегатов “семерки”.

Устройство замка зажигания ВАЗ 2107

Замок имеет цилиндрическую форму с боковым выступом — фиксатором руля. В замкнутом положении фиксатор служит противоугонной системой, блокируя вращение рулевого колеса.

На одном из торцов замка находятся выводы для подключения проводов, на другом — отверстие для ключа. Лишь определенный ключ позволяет менять положение замка зажигания, что служит дополнительной защитой от несанкционированного пользования машиной.

Замок зажигания состоит из двух основных частей — контактной платы (или “группы”) и механизма переключения. При повороте ключа механизм приводит в движение часть контактной группы, обеспечивая замыкание/размыкание контактов.

Обе части замка могут иметь неисправности, но они неремонтопригодны. Ремонт замка зажигания ВАЗ 2107 заключается в замене неисправной части или узла в сборе.

Неисправности замка зажигания ВАЗ 2107

При неисправности механической части замка (“секрета”) ключ начинает туго поворачиваться в механизме и может заклинить. Нередко это заканчивается поломкой самого ключа, часть которого остается в замке. Можно попробовать немного продлить работу заедающего замка при помощи WD-40 или тормозной жидкости, но это не отменит необходимости его скорой замены.

Второй вариант неисправности — подгорание или поломка контактной группы замка. Особенно часто выходит из строй контактная пара, отвечающие за включение стартера. В этом случае при повороте ключа стартер не работает или включается не с первой попытки. Убедиться в неработоспособности контактов можно, проверив напряжение на выводах контактной группы вольтметром или “контролькой”. Неисправность контактов — не повод для полной замены замка. В этом случае можно заменить только контактную группу, для чего даже не понадобится полностью демонтировать замок зажигания. С учетом небольшой стоимости контактной группы, при неисправности механической части замка проще заменить весь замок в сборе, чтобы после не пришлось тратить время на замену старых контактов.

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ 2107

Если подгорели контакты замка зажигания и при повороте ключа не включаются электрические цепи (обычно это питание тягового реле стартера), можно выполнить ремонт замка зажигания ВАЗ 2107 путем замены контактной группы.

Из инструментов понадобится шило или тонкая плоская отвертка. Порядок действий следующий:

  • Отключить провод “массы” от аккумулятора.
  • Повернуть ключ вертикально (в положение “0”).
  • Выкрутить винты крепления пластмассового кожуха, закрывающего рулевую колонку.
  • Снять кожух.
  • Отстыковать клеммы проводов, идущих к контактной группе замка зажигания.

[tip]Совет: перед тем, как отключить провода от замка зажигания, желательно сделать отметки на проводах при помощи маркера, чтобы потом подключить их в правильном порядке. Если вы этого не сделали, можно воспользоваться следующей схемой подключения проводов:[/tip]

  • голубой с черной полосой на клемму 15;
  • коричневый на клемму 30/1;
  • розовый на клемму 30;
  • красный (пурпурный) на клемму 50;
  • черный на клемму INT.

Схема соединения проводов также указана на коробке.

  • Шилом или отверткой поддеть и снять стопорное кольцо, удерживающее контактную группу в корпусе замка зажигания (операция это неудобная и без наличия определенного опыта выполнить ее иногда непросто).
  • Вытащить старую контактную группу.
  • Вставить новую контактную группу.

[tip]Внимание: на ВАЗ 2197 до 1986 года выпуска устанавливались контактные группы с семью контактами, после 1986 — с шестью. Если проводов, идущих к замку 7, а вы уже купили контактную группу с 7 контактами, можно просто соединить провода 15/1 и 15/2 вместе, посадив их на клемму “15”.[/tip]

  • Установить стопорное кольцо в паз корпуса.
  • Подключить провода к выводом контактной группы.
  • Установит кожух на рулевую колонку и закрутить винты крепления.
  • Подключить к аккумулятору провод “массы”.
  • Проверить работоспособность замка.

На этом замена контактной группы завершена и машина готова к эксплуатации.

Замена замка зажигания ВАЗ 2107

Если замок зажигания заедает или не поворачивается, необходимо поменять “секрет” или замок в сборе. Замена замка зажигания ВАЗ 2107 производится следующим образом:

  • Отключить “массу” от аккумулятора (если этого не сделать, вероятность короткого замыкания при демонтаже замка будет 100-процентной).
  • Выставить замок в положение “0”.
  • Открутить винты кожуха рулевой колонки.
  • Демонтировать кожух рулевой колонки.
  • Открутить два болта крепления замка зажигания.
  • Через технологическое отверстие в месте крепления замка нажать фиксатор, удерживающий корпус замка, и вытолкнуть замок с места установки.
  • Отсоединить провода, идущие к контактной группе замка зажигания.
  • Если необходимо поменять только механическую часть замка, отверткой вытащить стопорное кольцо, демонтировать контактную группу и переставить ее в новый замок.
  • Установить новый замок на посадочное место.
  • Закрутить болты крепления замка зажигания.
  • Присоединить провода к контактам замка зажигания в соответствии со схемой подключения.
  • Установить защитный (декоративный) чехол рулевой колонки.
  • Закрутить болты крепления защитного чехла.
  • Подключить провод “массы” к АКБ.
  • Убедиться в работоспособности замка зажигания.

Операция по демонтажу замка зажигания достаточно проста. Поэтому рекомендуется снимать его целиком и для проведения замены одной лишь контактной группы. Это сильно облегчает демонтаж и установку стопорного кольца, удерживающего контактную группу зажигания.

Ключевым элементом автомобиля является замок зажигания ЗЗ, на который возложена задача управления системой электрооборудования. Главное назначение замка зажигания на ВАЗ 2107 — это запуск двигателя. Кроме того, если неисправен этот элемент на автомобиле, то работать не будут дворники, печка, обогрев заднего стекла, а также ближний и дальний свет. При выходе из строя, понадобится замена замка зажигания ВАЗ 2107, что вполне реально сделать самостоятельно, соблюдая инструкцию.

Устройство замка зажигания на ВАЗ 2107

Замком зажигания называется цилиндрическая деталь, которая состоит из замыкающих и размыкающих контактов внутри. С торцевой стороны выключатель зажигания имеет углубление для вставки ключа. Второй конец цилиндрического корпуса имеет колодку с контактами для подключения штекера с электропроводкой. Все ключи имеют универсальную конструкцию, поэтому подходят исключительно для «своих» замков.

Боковая часть корпуса имеет выступ, главным назначением которого является блокирование руля в одном положении. Эта блокировка включается автоматически сразу после извлечения ключа из выключателя зажигания. Внутри деталь состоит из двух частей — это личинка, в которую входит ключ зажигания, а также контактная группа. Прокручивание личинки приводит к замыканию и размыканию контактов.

На инжекторных и карбюраторных моделях ВАЗ 2107 используются одинаковой конструкции замки зажигания.

Личинка

Личинкой называется внутренняя деталь, в которую вставляется ключ, и которая с ним взаимодействует. Этот элемент в конструкции замка имеет подвижный запорный палец, который перемещается при вращении ключа по направлению движения часовой стрелки. Когда ключ поворачивается в замке в противоположную сторону (выключается зажигание), то происходит выдвигание пальца.

Когда владелец авто покидает транспортное средство, извлекая из замка ключ, то палец входит в специальное углубление рулевой колонки, блокируя руль от вращения в одном положении. Это противоугонная система, которая исключает возможность угона автомобиля без ключа. Если выходит из строя личинка, то ее можно отдельно заменить, без контактной группы, но с использованием нового ключа. Для замены понадобится демонтировать замок и снять личинку.

Контактный разъем

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2107 (нижняя часть) состоит из двух элементов. Первый элемент представляет собой подвижный диск, на которой находятся токопроводящие пластины. Вторая часть — это колодка с контактами в виде выступов, которые соединяются с токопроводящими пластинами.

Подвижная пластина приводится в движение от личинки замка при повороте ключа. Неподвижная пластина с наружной стороны имеет выступы — клеммы, за счет которых происходит подключение питающих проводов. Чтобы подключить провода к ЗЗ, используется пластиковая колодка или фишка. Такое подключение к замку называется быстросъемным.

Схема подключения

Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2107 реализована на использовании пластиковой фишки, которая подсоединяется к контактам неподвижной пластины с обратной стороны механизма. В фишке подключаются провода разного цвета, которые отвечают за работу электроприборов на автомобиле. Рассмотрим, что представляет собой схема подключения проводов к замку зажигания ВАЗ 2107. На этой фишке имеются цифровые обозначения. К каждому штекеру подключаются провода разных цветов, о назначении которых узнаем далее.

  1. Красный провод под номером «50» отвечает за подачу питания на реле стартера.
  2. Контакт «15», к которому подведен двойной голубой провод с черной полосой — отвечает за подачу питания на отопитель, зажигание и приборы передней панели.
  3. Контакт «30» с розовым проводом на фишке — это плюсовой контакт, идущий от аккумулятора.
  4. Контакт «30/1» с коричневым проводом — это положительное питание, посредством которого работают электроприборы.
  5. Контакт «1NT» — имеет черный двойной провод на фишке, и отвечает за работу тормозных фонарей габаритов.

Ниже приведена схема распиновки замка зажигания автомобиля ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Инжекторные модели ВАЗ-2107 имеют аналогичную схему, только к контакту 1NT подсоединен розовый двойной провод с черной полосой. Этот провод также дополнительно отвечает за подачу питания на бензонасос.

Когда необходима замена замка

Ремонт замка зажигания на ВАЗ 2107 необходимо проводить сразу после возникновения его неисправности. Чтобы отремонтировать деталь, ее понадобится демонтировать с автомобиля. Для этого имеется алгоритм действий. Перед тем, как снять замок с семерки и отремонтировать его, заменить полностью или отдельные механизмы, необходимо разобраться с видами возникающих поломок.

  1. Не поворачивается в замке ключ или заедает — это может быть связано с возникновением дефекта на ключе или отсутствием смазки внутри выключателя. Если не поворачивается ключ, то необходимо проверить его состояние. Рекомендуется воспользоваться запасным ключом, что позволит удостовериться в причине неисправности. Если и со вторым ключом заедания не подходят, тогда причина в механизме личинки. Необходимо смазать внутреннюю часть личинки, воспользовавшись для этого силиконовой смазкой. Если и это не поможет, тогда замок следует демонтировать и заменить полностью или только личинку.
  2. При повороте ключа не включаются электроприборы — если при повороте ключа не загораются лампочки на приборке, то первым делом надо убедиться в исправности аккумулятора. Если АКБ исправен и питание поступает на фишку, значит причину нужно искать в конструкции замка. Обычно неработоспособность приборов связана с подгоранием контактов. Исправить ситуацию легко, но для этого понадобится снимать ЗЗ и разбирать его. Нагар на контактах (контактная группа) можно удалить мелкозернистой наждачной бумагой. Еще необходимо убедиться, что наконечники проводов плотно соединяются с контактами на пластине.
  3. Не крутится стартер — если при попытке запуска двигателя, отсутствует звук работы стартера, то первоначально надо проверить контакт в ЗЗ, который отвечает за подачу питания на пусковой механизм. Если контакт подгорел, то его следует зачистить, а в случае повреждения, следует заменить контактную группу.
  4. Не работают световые приборы — такая неисправность также может быть связана с неисправностью в замке. Чтобы убедиться, что причина в ЗЗ, необходимо разобрать его, и произвести проверку.

Выключатель зажигания подлежит замене в случае неисправности личинки и контактной группы. Обычно если из строя выходит личинка, то она меняется отдельно без контактной группы. Аналогично происходит замена контактной группы в случае износа или истирания контактов.

Демонтаж замка зажигания

Если возникла необходимость ремонта или замены выключателя зажигания ВАЗ 2107, то его необходимо для начала снять. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2107 — это распространенный вопрос, так как с демонтажем этого элемента возникают трудности. Чтобы это сделать, понадобится действовать по следующей инструкции:

  1. Отсоединить от минусового контакта аккумулятора клемму.
  2. Установить в замок зажигания ключ, и повернуть в положение «Выключено». Ключ остается в устройстве, иначе демонтировать его не получится.
  3. Вывинчивается 5 крепежных винтов, которые находятся внутри пластикового кожуха, закрывающего выключатель. После этого пластиковый чехол следует демонтировать.
  4. Выкрутить винты крепления устройства к кронштейну.
  5. Используя тонкую шлицевую отвертку, следует нажать на фиксатор.
  6. Потянуть деталь на себя, подталкивая сзади за пластиковую фишку.
  7. Вытащить замок, отсоединив предварительно контактную фишку с проводами.

Далее производится ремонт или замена составных частей выключателя. Установка устройства выполняется в порядке обратном снятию. Трудностей с демонтажем возникнуть не должно, и на замену обычно уходит не более 30 минут.

При установке нового механизма необходимо обязательно смазать личинку, вращающиеся элементы контактной фишки. Эксплуатировать транспортное средство с неисправным замком также опасно, как и ездить с неработающим генератором.

Замена замка зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Замок зажигания – без него трудно завести машину и нельзя прокрутить руль стоящий на блокировки. Со временем замок или его контактная часть приходит в негодность и в связи с чем на повороты ключа в замке машина не как не откликается, или же вообще не возможно вставить ключ в личинку. Поэтому сразу же возникает вопрос: «А как нужно менять замок зажигания на автомобиле?», который мы с вами сегодня подробно разберём.

Примечание!
Для замены замка, вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, маркером, тонким шилом и по желанию тестером для проверки контактной группы замка на работоспособность!

Краткое содержание:

Когда нужно менять замок зажигания?
Он подлежит замене, при:

  • Выходе из строя.
  • А так же при выходе из строя противоугонного устройства, в связи с которым рулевое колесо не блокируется.

Ещё в замке есть контактная часть, как её заменить мы в этой же статье тоже описали, а при её выходе из строя с автомобилем происходит следующие:

  • При повороте ключа приборы могут не реагировать.
  • А так же вы не сможете завести машину, из-за поломки контактной части так как электричество на неё подаваться не будет.

Как заменить замок зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Замена замка зажигания:

Снятие:
1) В начале операции снимите верхнюю и нижнюю часть кожуха с рулевой колонки. (О том как снять кожух, см. в статье: «Замена панели приборов»)

2) Далее при помощи маркера или ещё чего либо нанесите метки на провода которые подсоединены к задней части замка, и только после этого отсоедините все провода.

3) Следом при помощи крестообразной отвёртки отверните два нижних винта, которые крепят замок зажигания.

4) После чего вставьте ключ в личинку замка и поверните его в положение «0» тем самым вы отключите противоугонное устройство, которое блокирует руль. В это же время тоненьким шилом или отвёрткой нажмите на фиксатор, который удерживает замок на месте… (Продолжение в пункте 4)

5) И после чего потянув за ключ, извлеките замок из кронштейна.

Примечание!
Установка нового замка происходит в обратной последовательности!

Проверка элементов замка зажигания на работоспособность:

1) Для проверки правильности замыкания контактов при различных положениях ключа, проделайте следующие:

Сперва возьмите напряжение с «АКБ – Аккумуляторная Батарея» и генератора и тем самым подайте его на контакты в соответствие с таблицей:

Примечание!
Свободный штекер «INT» чтобы вы знали, предназначен лишь для подключения радиоприёмника, а контакты «30/1» и «30» служат для подсоединения проводов идущих от аккумулятора и генератора как говорилось выше!

2) Теперь проверьте как работает блокировка руля, она же противоугонное устройство, для этого:

Вставьте ключ в замок и поверните его в положение «III», и обратите своё внимание на запорный стержень (Указан цифрой «1») который в этот момент должен выдвинуться.

После чего поверните ключ в замке в положение «0» и повторно обратите своё внимание на запорный стержень, который в этот момент должен будет утопиться.

Примечание!
А так же возьмите на заметку то, что ключ обязан выниматься из личинки замка лишь в когда он будет стоять в положение «III»!

Замена контактной части замка:

1) Для начала снимите замок зажигания с автомобиля.

Примечание!
По сути снимать и устанавливать контактную часть замка, можно и при установленном на своём месте замке зажигания, но только в этом случае замена контактную часть будет намного труднее чем при снятом замке!

2) Затем подденьте стопорное кольцо через отверстие в торце корпуса под цифрой «2» (см. «фото»), а после поддевания кольца аккуратно извлеките контактную часть из корпуса.

Примечание!
При обратной установки контактной части, установите её таким образом чтобы широкий выступ под буквой «А» на фото выше, вошёл в широкий паз который присутствует на корпусе замка. А после установки контактной части, проверьте чтобы запорный стержень «под цифрой 1» располагался рядом со штекерами «15» и «30» на контактной части!

Что делать если я не нанёс метки на замок и провода, и теперь не знаю куда какие провода подсоединяются?

В этом случае кратко объясняем:

Красный провод должен быть подключен к штекеру «50», а синий должен быть подсоединён к штекеру «15», а на счёт оранжевого то он должен быть подключен к штекеру «30/1», в то время как чёрный должен подключится к штекеру «INT», а коричневый к «30». Более детально смотрите на фото:

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как можно заменить замок на «Классике», вы так же можете ознакомиться просмотрев видео-ролик который расположен чуть ниже:

застрял, не вытаскивается, заедает при повороте

Первый элемент, который включается в работу при запуске автомобильного двигателя, — это замок зажигания (ЗЗ). Именно благодаря ему в системе зажигания формируется импульс, который впоследствии используется для возгорания топливовоздушной смеси. В этой статье мы разберем основные неисправности ЗЗ и расскажем, что делать, если не поворачивается ключ в замке зажигания.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Самые распространенные причины проблем с ключом

Демонтированный автомобильный ЗЗ

Итак, почему при повороте ключа зажигания не удается его повернуть?

По какими причинам застрявший ключ зажигания не получается вытащить:

  1. Сработала блокировка. В настоящее время практически все транспортные средства оборудованы устройством блокировки рулевого колеса. Так что, если застрял ключ в замке зажигания, вполне возможно, что сработала блокировка механизма, предназначенная для предотвращения угона машины. В данном случае защита заключается в том, чтобы не допустить вероятность передачи энергии на стартерный узел и, таким образом, не дать потенциальному злоумышленнику завести мотор.
  2. Если ключик заклинило и он не может поворачиваться, а вынуть его также не получается, вполне возможно, что причина кроется в засорении устройства. В конструкцию ЗЗ может попадать грязь и мусор, особенно в том случае, если механизм смазывался маслом. Как правило, смазка используется для обеспечения лучшего функционирования движущихся компонентов. Но необходимо учитывать, что средства такого рода являются отличным магнитом для стружки и продуктов износа, а также пыли. Более того, если вовремя не произвести очистку, то со временем в конструкции соберется еще больше грязи, поэтому ключ так и будет застревать и не вытаскиваться.
  3. Также на практике часто не поворачивается ключ в замке зажигания из-за замерзания конструкции. Особенно часто такая проблема проявляется в зимнее время года. Заклинивание происходит в результате появления конденсата на механизме ЗЗ, который образуется в результате испарения разных жидкостей. Сам конденсат оседает на элементах конструкции, а из-за температурного перепада он преобразуется в лед. Соответственно, ключ не может проворачиваться и выниматься из-за препятствия — льда — на движущихся компонентах.
  4. Еще одна причина, по которым ключик зажигания не может провернуться, может заключаться в износе элементов. Причем речь может идти как об износе ключика, так и секретных компонентах самого ЗЗ. Если вы думаете, что проблема кроется в этом, то необходимо произвести детальную диагностику и сравнение старого КЗ с запасным. В том случае, если действительно видны следы износа рельефа зубчиков, то в первую очередь нужно заказать дубликат. Постарайтесь не использовать запасной ключик, поскольку в будущем вам не с чего будет делать его копию.
  5. Деформация или поломка. Как правило, проблема деформации возникает у тех автомобилистов, которые используют КЗ не по назначению. К примеру, в качестве отвертки или открывалки для пивных бутылок. Необходимо помнить о том, что ключики всегда производятся из довольно мягких металлов, поэтому сломаться этот элемент может очень быстро. Если КЗ просто деформировался, то это не страшно — его всегда можно попытаться восстановить путем подравнивания молотком.
    Но если проблема кроется в износе секретных компонентов в самом ЗЗ, то обнаружить ее можно будет только после демонтажа механизма и его разбора. Секреты ЗЗ могут быть повреждены в результате того, что водитель случайно вставил не тот ключ (автор видео — Антоныч и Алексей Подоляк).

Способы устранения неисправности

С причинами, по которым не вытаскивается ключ из замка зажигания, мы разобрались, теперь предлагаем ознакомиться с методами устранения поломки.

По порядку:

  1. Если проблема заключается в блокировке, то вам необходимо будет найти оптимальное положение рулевого колеса, при котором колонка, а также ЗЗ могут быть разблокированы. Установите ключик в гнездо и попытайтесь провернуть рулевое колесо влево и вправо. Ключик должен повернуться в тот момент, когда положение руля будет идеальным для старта силового агрегата.
  2. Поскольку на практике часто не вынимается ключ из замка зажигания по причине его загрязнения, то для решения проблемы придется снимать механизм и производить его очистку. Но если проблема настигла вам внезапно, то можете попытаться решить проблему на месте, используя жидкость WD-40. Для этого просто направьте струю из баллона в отверстие для КЗ, промывайте механизм до того момента, пока не увидите, что стекающее средство стало чистым.
  3. В том случае, если проблема кроется в замерзании ЗЗ, то необходимо попробовать его прогреть. Для этого существует несколько методов. К примеру, вы можете использовать горячий воздух от фена, если рядом есть розетка. Также может подойти и специальное средство для размерзания.
    Самый простой метод — при помощи зажигалки нагреть КЗ, после чего установить его в механизм и подождать около минуты, а затем попытаться провернуть. Если с первого раза ничего не вышло, то попробуйте повторить процедуру еще раз. После нескольких попыток лед должен растаять под воздействием тепла и растопиться.
  4. Если КЗ не поворачивается по причине износа, то единственным выходом из такой ситуации будет замена элемента на новый. То же самое касается и секрета ЗЗ — если он износился, кроме замены вариантов решения проблемы нет. В том случае, если ключик изогнулся, то его можно попробовать выровнять при помощи молотка, но не факт, что это поможет. При этом используйте не металлически молоток, а деревянный или резиновый. Если же ключик стерся не сильно, то можно попытаться найти положение, при котором он сработает, путем поворота руля, как в случае с блокировкой.
  5. Если же сломался ключ в замке зажигания, то для решения проблемы нужно будет снимать механизм для извлечения сломанного КЗ. Если дубликата у вас нет, то всю конструкцию придется менять.
1. Прогревание ключа зажигалкой 2. Обработка ЗЗ жидкостью WD-40

Видео «Демонтаж ЗЗ в автомобиле Пежо 406»

На видео ниже представлен процесс решения проблемы застрявшего ключика в замке путем демонтажа последнего в автомобиле Пежо 406 (автор видео — канал МЗС TV).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

инструкций для владельцев. Признаки того, что требуется установка зажигания

Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах рекомендуется в первую очередь провести диагностику всей системы с последующей настройкой. Симптомы, а также способы настройки будут описаны ниже.


Признаки неправильной установки угла опережения зажигания ВАЗ 2106

  1. Автомобиль при движении не развивает максимальных оборотов
  2. Надземный
  3. Перебои на холостом ходу
  4. Перегрев двигателя
  5. Детонация двигателя после остановки
  6. Стук пальцев при резком нажатии на педаль акселератора во время движения автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

Весь процесс сводится к трем этапам:

  1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
  2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
  3. Проверка регулировки зажигания при движении

Контактная регулировка угла закрытого состояния (УЗСК)

Сделаем такую ​​корректировку, если у вас классический или.
  1. Снимите крышку распределителя.Для классического розжига перед настройкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их затяжку между собой. При необходимости аккуратно подтяните неподвижный контакт.
  2. Специальным ключом провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать машину)
  3. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
  4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу так, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
  5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
  6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий зонд должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

В процессе настройки мы получили необходимый зазор контактов распределителя. Но на самом деле критичным является именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Как правило, точный угол присутствует только у новых трамблеров, когда в контактах нет продукции.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55 ° ± 3 °.


Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Для проверки вам понадобится электронный тахометр с функцией измерения УЗСК или другое аналогичное устройство с такой же функцией.


Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

Для выполнения Регулировка зажигания ВАЗ 2106 этим методом потребуются лампочка на 12 вольт и гаечный ключ для вращения коленчатого вала.
  1. Поворачиваем коленчатый вал шпонкой до совпадения меток, таким образом как показано на рисунке и при этом ползун распределителя находился на высоковольтном проводе первого цилиндра.
  2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
  3. Вытаскиваем из распределителя центральный провод и опираемся на массу автомобиля
  4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
  5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, указывающая на размыкание контактов.
  6. Затем медленно поверните в обратном направлении. Контакты должны замкнуться, и свет погаснет.
  7. Теперь медленно вращаем корпус распределителя по часовой стрелке, пока снова не загорится лампочка.
  8. Закрепляем это положение саморезом.

В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный щуп, так как напряжения может не хватить, чтобы пережечь лампочку.


Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 при движении

  1. Прогреть двигатель до оптимальной температуры
  2. На ровной дороге разогнать машину до скорости 40-50 км / ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны быть слышны характерные детонационные стуки, а машина должна набрать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, находящееся на шкале у его основания, против часовой стрелки.
  3. Если, наоборот, детонация присутствует более длительное время, поверните ваз 2106 на один деление по часовой стрелке.

Если во время этих регулировок положение распределителя существенно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя или значительно отклонения от номинального.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска. Неисправность установки угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу агрегата из строя. Есть несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Бывают контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент подачи искры в цилиндры. .

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Выключатель зажигания, также известный как выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
  • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Центробежные и вакуумные регуляторы;
  • Транзистор для снижения тока в первичной обмотке и продления срока службы;
  • Свеча зажигания;
  • Провода высоковольтные.

Контактная цепь зажигания: 1 — генератор, 2 — выключатель зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок выключателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

Принцип работы любой системы зажигания таков. следующее. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя проходит по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой генерируется мощная искра.Возгорание происходит. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГД), и центробежный регулятор делает угол оптимальным. Регулятор вакуума смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Возгорание смеси происходит не в оптимальное время, следовательно, КПД снижается.
  • Повышенный расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для получения такой же динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
  • Позднее зажигание вызывает треск глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
  • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

Внимание! Позднее зажигание часто вызывает перегорание выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, следует проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 общеизвестных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по меткам)

Этот метод позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, не требует снятия распределителя и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

  1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав отметку о его исходном положении на его корпусе;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
  3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к «массе» двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Запускаем двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленно поворачивая корпус распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем обороты холостого хода на карбюраторе;
  7. Затяните гайку крепления распределителя.

Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной меткой на крышке.Отметка «1» соответствует углу 10 0, «2» — 5 0, «3» — 0 0

Метки имеют значение 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). . Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение на 0 градусов.

Установка лампочки

Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно настроить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Вращая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

Выставляем зажигание на слух

Возможна быстрая корректировка примерного положения трамблера без каких-либо приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

  • Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
  • Немного ослабляем крепления трамблера и начинаем его аккуратно крутить;
  • При повороте на большие углы двигатель заглохнет или наоборот увеличит обороты;
  • Необходимо добиться плавного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних детонаций и детонации;
  • В этом положении фиксируем трамблер.

Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или с помощью стробоскопа, но для первоначальной регулировки это лучший вариант.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания — самый простой способ улучшить работу двигателя. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

  • Уверенный холодный старт;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличен срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

В комплекте распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

Для установки бесконтактного зажигания вместо старого нам понадобится ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:


Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических двигателей Жигулей, поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость компонентов.

Проверка угла зажигания во время движения

Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

  • Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
  • Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
  • Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
  • По окончании регулировки положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

Регулировку зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания — 15000 км, электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальнем путешествии или зимой при возникновении проблем с запуском.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировать УЗСК необходимо, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Чтобы начать регулировку, снимите крышку распределителя.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106.

Если на автомобиле установлена ​​классическая система зажигания, то перед началом регулировки желательно очистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются между собой всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется перенастроить. Теперь проворачиваем коленвал в такое положение, при котором расстояние между контактами будет максимально … Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

теперь вводим зонд — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после выбирается позиция контактной группы. , при которой щуп будет перемещаться с небольшим усилием. , это положение должно быть зафиксировано.

Размер зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет войти в щель между контактами, а тонкий без труда сдвинется. Для вращения коленчатого вала желательно использовать специальный гаечный ключ.

Если это не так, то поставьте четвертую передачу и аккуратно толкните машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , не забываем, что критичен угол, а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен 55 ± 3 ° .

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр с функцией измерения УЗСК.Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть другой способ, и нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем центральный провод ВВ из крышки трамблера и зацепляем за массу автомобиля, провод вытаскивать не нужно, но тогда будет риск поломки катушки на провод идущий от трамблера к катушке зажигания, потребуется подключить лампочку на 12 вольт.

Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при замкнутом гаснут. Если на автомобиле установлена ​​тиристорная или транзисторная система, то при разомкнутых контактах лампочка не загорится, из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых контактах — 0.

Прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке , нужно провернуть до до замыкания контактов … Это запоминаем положение ползунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо проворачивать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd) / л из которых:

  • р = 3.14 — число Пифагора;
  • d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя;
  • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

Если УЗСК выровнен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.

Переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта распределителя-прерывателя , который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0 ± 1 °. .Ниже описано несколько способов настройки .

Юстировка стробоскопа

Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заглушите шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет стабильно поддерживать холостой ход. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, расположенный на коленчатом валу.

Теперь запускаем поворот распределителя , пока, пока наклейка , , нанесенная на шкив , не будет стоять относительно меток на крышке привода ГРМ … В этом положении корпус трамблера зафиксирован.

Регулировка света

Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и подключаем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма ползун распределителя должен располагаться напротив провода ВВ 1-го цилиндра.

Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину … Один из проводов лампочки подключаем к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, второй проводку необходимо подключить к массе автомата … Центральный провод снимаем с крышки трамблера, крепим к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно повернуть до , пока не погаснет лампочка … Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестанем вращаться — именно в этом положении нужно закрепить трамблер.

Регулировка искры

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральную проволоку, и закрепляем на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Откручиваем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть на по часовой стрелке на 10-20 градусов … Затем нужно медленно вращать в обратном направлении , пока, пока не загорится искра , после того как мы зафиксируем корпус распределителя.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете добраться до населенного пункта. Такая регулировка производится следующим образом: запускаем двигатель, ослабляем болт крепления корпуса распределителя. Поворачивая корпус, находим положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

Проверка результатов уравнивания

Переходя к последнему шагу, нам нужно проверить результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км / ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа … В течение 1-2 секунд, будут слышны характерные стуки, похожие на стук, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.

Если никаких звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не послышится звук.

Помните, что детонация не должна длиться более 2 секунд. В том случае, если во время проверки пришлось слишком сильно менять положение трамблера, то у вас проблема.

Причина неисправности все же может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителя.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — очень важная и полезная процедура. От этого зависит несколько моментов:

  • бесперебойная работа силового агрегата;
  • легкий старт;
  • расход топлива нормальный;
  • динамика разгона.

При неправильной настройке зажигания во время работы силового агрегата может наблюдаться детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике у многих водителей есть свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Кто-то действует, как говорится, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

В гараж необходимо взять с собой:

  • ключ для свечей;
  • ключ на 13;
  • вольтметр или обычная лампочка на двенадцать вольт.

Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

Установить угол опережения зажигания по меткам разной длины, нанесенным на крышку ГРМ.


Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:


Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно. Запускаем двигатель и едем. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа.Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, «пальчики» начнут звенеть). Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно немного повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонация не произошла, значит, вы установили «позднее зажигание».В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или одно деление.

Какой угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это какой-то атрибут старинных автомобилей или что-то непоколебимое, сродни всемирному тяготению? Большинство современных автовладельцев этого не знают. Все системы автомобиля управляются многочисленными контроллерами, поэтому своевременное зажигание искры в цилиндрах двигателя полностью на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество людей, незнакомых с процессорами и другими чипами.Поэтому вопросы типа «Как регулировать POP?» звучат по сей день.

Всегда приятно ответить на технические вопросы. Но сначала нужно запомнить несколько «зажигательных» терминов.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на. Его часто называют дистрибьютором .

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре до окончания такта сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече зажигания, до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410) .

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в распределителе, напрямую подключенный к первичной цепи катушки зажигания.

Бегунок — распределительный элемент, попеременно передающий высокое напряжение с катушки зажигания на высоковольтные провода, подключенные к свечам зажигания двигателя.

Закрытый контактный угол (UZSK) — значение, указывающее, как долго контакты механического выключателя должны оставаться замкнутыми. Для УЗСК это примерно 55 градусов.Правильно подобранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать необходимую энергию и полностью отдавать ее свечам зажигания.

Когда и зачем нужно регулировать зажигание?

Для начала немного теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах выгорела мгновенно, то проблем с продвижением в принципе не было бы. Подожги его в верхней мертвой точке — и все в порядке. Но смесь выгорает не мгновенно: это занимает миллисекунды. В этом случае реальная частота вращения коленчатого вала, конечно, непостоянна.Поэтому нельзя тупо зажигать смесь одновременно при разных режимах работы двигателя: она сгорит либо слишком рано, либо слишком поздно. Результат всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, нагревается, нестабильно работает, детонирует и т. Д.

В частности, если слишком рано начать зажигать искру ( большой УОЗ ), то давление газа резко возрастет перед поршень достигает верхней мертвой точки, предотвращая его движение. Из-за этого снизится мощность и ухудшится экономичность, он потеряет отклик дроссельной заслонки и будет дергаться на низких оборотах.При позднем искрообразовании ( малый УОЗ ) смесь будет долго гореть с расширяющимся объемом, и поэтому давление газа будет существенно ниже расчетного. Мощность и КПД снизятся, а двигатель станет мощным, поскольку дожигание смеси будет происходить на протяжении всего такта расширения.

Метод лечения один — поджечь рабочую смесь по скорости и нагрузке на двигатель. Кроме того, при переключении на.Кстати, на очень старинных автомобилях (начала прошлого века) водитель контролировал момент зажигания: была предусмотрена специальная ручка. Но вскоре он исчез, так как мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный регулятор обычно содержал пару грузов, уравновешенных пружинами. При увеличении скорости вращения грузы расходились в стороны и поворачивали опорную плиту, на которой располагался прерыватель.Чем выше скорость вращения, тем больше расходятся веса и тем выше становится уровень звукового давления.

Дальнейшее стремление к экономии добавило своего вакуумного аналога к помощникам центробежного регулятора. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, так как водитель сильнее давит на акселератор. При этом снижается процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси, что способствует увеличению скорости горения.Следовательно, необходимо уменьшить УОЗ.

Напротив, при уменьшении нагрузки на двигатель уменьшается наполнение цилиндров, увеличивается содержание остаточных газов, а значит, рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличить. Эта проблема решается регулятором вакуума, который контролирует разрежение во впускном коллекторе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже вакуум, и наоборот. В большинстве классических двигателей центробежный регулятор и регулятор вакуума работают вместе.

Если есть вопросы — задавайте!

Как выставить контактное зажигание на ВАЗ 2106. Как выставить угол опережения зажигания

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Однако у наших автовладельцев много старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить характеристики ваших моторов. Как правило, для этого выбирают два варианта: установка узла силы впрыска или современная система зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу различать понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется им через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как это устроено? В распределителе зажигания бесконтактного типа вместо размыкающих контактов установлена ​​индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем подается на свечу.А потом, как обычно, в цилиндрах легковоспламеняющееся топливо.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размытых контактов, которые часто перегорают.
  • Никаких дополнительных настроек не требуется.
  • Покрытый износ значительно снижен.
  • Быстрый запуск «холодного» двигателя зимой.
  • Более плавная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомиться с необходимым инструментом, порядком замены и видеоинструкцией.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамбер
  2. Отвертка — закрутить винты.
  3. Сверло по металлу, диаметр под саморез
  4. Два самонарезающих — закрепите выключатель.
  5. Ключи на 10 и 8 — снимаем и ставим катушку.

Как выставить пошагово

  1. Отсоединить минусовой аккумулятор.

    Перед началом работы с системой зажигания отключите минусовой контакт аккумуляторной батареи.

  2. Снимите крышку таймера с высоковольтными проводами.

    Снятие распределителя зажигания

  3. Отключить высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера поставить бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Значит, должен быть трамблер относительно двигателя.

  5. Определите положение положения маркера трамблера на двигателе.

    Установка распределителя зажигания ход

  6. Откручиваем гайку крепления АКБ ключом на 13.Отключаем провод, соединяющий прибор с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод идущий по нему от катушки.

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатную розетку.

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нем совпала с ранее выставленной вами на моторе.
  9. Затяните гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление держателя распределителя зажигания гайкой

  10. Наденьте крышку таймлайна и подсоедините к ней провода.

    Так установил крышку на трамблер

  11. Заменил катушку зажигания на новую.

    Для новой системы Нужна новая катушка

  12. Подсоедините к катушке обычный и новый провода. Чтобы все правильно подключить, воспользуйтесь схемой.

    Все подключения должны соответствовать схеме

Момент зажигания, а также Узб (угол замкнутого состояния контактов) — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя.Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохим, он будет работать нестабильно на режиме холостого хода, движение не будет развивать полную мощность, перегреется и чрезмерно расходует бензин. Кроме того, при слишком большом опережении зажигания («раннее» зажигание) возможно возникновение детонации — очень опасное явление, часто приводящее к аварийному повреждению двигателя.
Установить момент зажигания (угол опережения зажигания) со стробоскопом в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемая методика регулировки угла опережения зажигания может использоваться для аварийной проверки, когда поиск неисправностей является независимым.
Для установки момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прилагаемую к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания может быть установлен как для 1-го, так и для 4-го цилиндра двигателя. Показано установить точку зажигания для 1-го цилиндра как более удобную.

На крышке газораспределительного механизма три метки выполнены литьем.
Первая, при вращении шкива коленчатого вала, метка , но соответствует опережению зажигания 10 ° \, вторая б. — 5 ° и третья в (длинная) — 0 °. Этикетка выбита на ободке гр. Нм. На ступице шкива напротив этой метки есть прилив.

1. Снимите первую цилиндрическую свечу и закройте отверстие для свечи пальцем.

23

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106 автовладелец может столкнуться с затрудненным запуском двигателя и появлением перебоев в работе силового агрегата. Причина таких неисправностей — неверная установка опережения зажигания, требующая своевременной регулировки. Особой сложности такая работа не представляет, поэтому с ней справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдаленное представление о ремонте своей машины. В этой статье мы расскажем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Признаки неисправности

Определить неправильное зажигание не составит большого труда. Если у вашей машины проблемы с запуском, мотор работает неравномерно, появляется ярко выраженная детонация, все это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
Также проблемы с зажиганием тоже могут определить люди:
Автомобиль разгоняется до скорости примерно 45 километров. Включите четвертую скорость и резко нажмите на педаль газа.
После такого резкого разгона появляется ярко выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит при разгоне автомобиля, что может говорить о возгорании.

Требуемый инструмент

Выполнить этот ремонт двигателя самостоятельно не составит труда. Для самостоятельной настройки зажигания ВАЗ 2106 вам потребуются следующие инструменты:

  • Вольтметр или контрольная лампа, работающая от 12 вольт.
  • Кейд номер ключа 13.
  • Свечной ключ.

Пошаговая инструкция по выполнению ремонтных работ

Установить зажигание на двигатель ВАЗ 2106 можно 4 и 1 цилиндр. Алгоритм работы несколько отличается в зависимости от цилиндра, с которым выполняется работа.Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106.
В первую очередь необходимо определить, на каких отметках будет возгорание. Зажигание задается метками на время. Длинная метка соответствует нулевому зажиганию, средняя — пяти градусам угла, короткая — десяти градусам угла опережения.


Также на шкиве обода можно найти обозначение верхней мертвой точки, также на шкиве есть небольшой приток, расположенный напротив вершины верхней точки.Именно по этим отметкам и должно быть установлено контактное зажигание на ВАЗ 2106.
Свечу нужно открутить 1-м цилиндром, пробкой или пальцем, чтобы закрыть появившееся свечное отверстие.


Специальным ключом нужно провернуть коленчатый вал Перед началом такта сжатия. Такой такт сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Определить сжатие можно по давлению в свечном отверстии.
Нужно провернуть коленвал до отметки на крышке, расположенной на ГРМ.В этом случае, если вы используете малое топливо, то совмещать метку на шкиве коленчатого вала необходимо с длинной меткой, которая равна нулевому углу опережения. Если заливать в двигатель 92 бензин, то совмещать марку нужно из средней опасности.


Далее вытаскиваем защелку и демонтируем крышку траверса.


Ротор после вращения коленчатого вала будет в положении, когда контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
При совмещении метки следует провести от трамблера линию, которая проходит через защелки крышки и направляется параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелку крышки, требуется произвести соответствующую регулировку:
Откручиваем гайку, фиксирующую трамблер, после чего подтягиваю блок времени вверх. При вращении оси ротора ее следует выставлять параллельно оси двигателя.


Устанавливаем распределитель на место, фиксируем гайкой крепления, но не затягиваем до конца.


Далее вам понадобится контрольная лампа или вольтметр. Это устройство необходимо одним концом подключить к выходу катушки зажигания, а второй провод от лампы подключить к массе или на карбюраторе.

Включите зажигание и плавно поверните распределитель. Поворачивать необходимо до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа. Если лампа изначально не горит, регулировка не требуется.
После этого поверните распределитель против часовой стрелки.Как только загорится контрольная лампа, проверьте трамблер, затянув гайку.
Включите зажигание и установите трамблер на место.


Проверка правильности выполненных работ не представляет сложности. Разгоняем машину до скорости 40 километров и резко нажимаем на газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях происходит детонация, которая не пропадает при разгоне автомобиля, выставляется раннее зажигание. Отсутствие детонации свидетельствует о позднем возгорании.Когда выставлено раннее зажигание, трамблер следует повернуть примерно на одно деление. Если возгорание выставляется позже, то его наоборот поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

Заключение

Как видите, саморегулировка и розжиг у автомобиля ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец, чтобы правильно настроить зажигание в машине, не нужно использовать какие-то специальные инструменты. Если у вас возникли трудности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, где наглядно описано, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Такую регулировку рекомендуется проводить каждые 15 тысяч километров или по мере появления характерных признаков проблемы зажигания.

Насколько правильно в вашем автомобиле произведена настройка системы зажигания, сильно влияет на общую производительность машины. Поэтому необходимо точно знать, какие действия придется делать, если резина ВАЗ 2106 вдруг выйдет из строя.

Draver 30.3706 ВАЗ 2106.
1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — Защелка крепления крышки траверса; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — регулятор вакуума крышки; 7 — Вакуумный регулятор тяги; 8 — насадка для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — кулачок смазочного фитиля (фильтра); 10 — заводская табличка предохранителя зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — Контакт центрального ротора; 17 — резистор для подавления радиосвязи; 18 — внешний контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — Геометрия выступа центробежного зажигания; 21 — осевой рычаг; 22 — кулачковый выключатель; 23 — броневой рычаг; 24 — Стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — муфта перегонки масла; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — Подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — Дело Масленки; 33 — Винты для монтажа в стойку с контактами прерывателя; 34 — зажим винтовой; А — паз для разностей распределителей зажигания 30.3706; Б — паз для подвижной стойки с контактами

Методы регулировки

Обычно настройка системы выполняется в три этапа. К первому относится регулировка угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от величины зазора в контактах траверса. Второй этап включает в себя установку угла, под которым проверяется зажигание, а третий этап позволяет проверить и скорректировать полученные результаты.Особое внимание следует обратить на то, что все результаты нужно уточнять прямо во время езды.

Регулировка понадобится, если вы используете на своем автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того, чтобы приступить к работе, сначала нужно будет снять крышку, закрывающую распределитель зажигания ВАЗ 2106. Если у вас на ВАЗ 2106 стоит классическая система, то перед тем, как приступить к процессу регулировки, проработайте все сопутствующие контакты и проверьте, при уходе за которыми они соседствуют друг с другом.

Если вы заметили какие-то отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, загибая нужные места в контактах. Далее проверните коленвал таким образом, чтобы между контактами траверсы ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем откручиваем винт, фиксирующий группу, он находится на опорной плите. И ввести зонд, толщина которого 0,5 мм. Переместите контакты так, чтобы они могли двигаться с небольшим усилием.

Если вы считаете, что мы достигли оптимального результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Чтобы узнать, правильно ли вы разложили контакты, поместите между ними более толстый зонд. Если он не бегает между контактами, значит, вы хорошо справились с задачей.

Для вращения коленчатого вала используйте специальный ключ. Если такового нет, начинайте движение медленно с включенной четвертой передачи. Конечно, для этого придется приложить определенные усилия, ведь стартер становится практически невозможным для этой операции. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота будет довольно проблематично.

Произведите прямое измерение угла. Снимите высоковольтный провод с защитного кожуха и прикрепите его к автомобилю. Далее с помощью катушки зажигания и прикрепленной к ней лампочки 12 В прикрепляем к проводу, идущему прямо от траверсы к катушке.

Если установка прошла правильно, при включении зажигания лампочка начинает гореть, а как только зачисляете контакты — гаснет. Затем начинайте вращать коленчатый вал двигателя так, чтобы он вращался по часовой стрелке.Эту работу нужно проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится ползунок, и отметьте его где-нибудь для себя.

Ремонт траверсы

Замена траверсы своими руками

Если вам необходимо заменить трамбрель ВАЗ, учтите, что этой процедуре также будут подвергаться все детали, пришедшие в негодность за это время. Для того, чтобы произвести ремонт траверсы, вам потребуются такие реквизиты как:

  • ключи 7-2 шт.;
  • ключей на 10 и 13;
  • Отвертки
  • — 2 шт .;
  • комплект плоского щупа;
  • молоток;
  • оправок, используемых для выполнения разводки и опрессовки подшипников;
  • Пинцет
  • .

Ротор распределителя — это два фиксированных винта, которые необходимо вывернуть. Учтите, что они прикреплены непосредственно к контрольной пластине управления опережением. После этого можно аккуратно снять ротор. Все пружины и грузы, которые снимаются с центробежного регулятора, отвечающего за зажигание, необходимо пронумеровать.

Это нужно сделать для того, чтобы при установке все мелкие детали в распределитель зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Удерживая одной рукой гайку, установка которой производится на один из подвижных контактов, отверните тот, который находится рядом и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где распределитель зажигания ВАЗ 2106 расположен.

Эту задачу необходимо будет выполнить, если они не отключились при отключении трамбреля.Винт крепления конденсатора к корпусу травера откручивается. Теперь автомобильный конденсатор легко снимается. Внимательно отразите фиксирующие подвижные контакты винта и снимите не только изолирующую вставку, но и все шайбы, которые там есть, независимо от размера.

Контактная группа, прикрепленная к подвижной пластине, также должна быть отсоединена вместе с соседними шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно разъединять все детали друг от друга, пока вам не понадобится снять подвижную пластину с подшипником из корпуса прерывателя.Посмотрите, в каком состоянии у вас оставшиеся детали и при необходимости замените поврежденные. Помните, что на хороших деталях не должно быть заметных следов налета.

Для лучшей работы стоит смазать все подвижные детали. машинное масло. Это поможет не только значительно продлить срок эксплуатации, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период использовать автомобиль без поломок на дорогах.

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года.Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве моделей исполнений «шестерка» была установлена ​​контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием штыревых контактов считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания П-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки.Фото: EL-AB.RU.

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

В состав системы входят:

  1. замок зажигания;
  2. дистрибьютор;
  3. катушек;
  4. провода высокого / низкого напряжения;
  5. 4 свечи.

Замок зажигания VK347 Положение «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» запускается двигатель от стартера.

Распределитель прерывателя (резина) — Подключает в порядке следования цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке.Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально модель ВАЗ устанавливалась Р-125Б с механическим октан-корректором, но у него был небольшой диапазон регулировок.

С 1986 года начата установка прерывателя, оснащенного вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка Представляет собой двухобмоточный трансформатор, который создает импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 квадратных метров.Обычно используется Bobin B 117-A, оснащенный магнитопроводом незаблокированного обзора.

Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные устройства и свечные элементы системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5-0,6 мм) от заполненного импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток течет по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумулятор → Замок зажигания → Катушка → Drabler → Свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:

  • капремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
  • переустановка распредвала;
  • клапан протекает;
  • замена колодок блока цилиндров, цепи / цепи ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных методов тюнинга отечественных автомобилей.Фото: Vaz-remzona.ru.

При опережающем зажигании появится металлическое деление, когда двигатель работает, двигатель нестабилен, обороты холостого хода «плавают», сила тяги падает, топливо перекрывается.

При позднем зажигании опускается подборщик двигателя, мотор находится в нагаре, в результате чего быстро нагревается. Чтобы разогнать машину, необходимо прогреть педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропневматической группы, заклинивание двигателя от перегрева и выхода из строя ТС.

Как отрегулировать зажигание самостоятельно

Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской стробоскопом или самостоятельно. Из инструментов и защелок вам понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале снимаем защелку и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:

  1. Выключить (-) клемму АКБ.
  2. На нерабочем силовом агрегате выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искрообразования) перед верхней мертвой точкой.
  3. Для этого поверните свечу первого цилиндра и заглушите отверстие головки блока цилиндров.
  4. Поворачивая коленчатый вал ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
  5. Совмещаем две метки: на шкиве ГРМ и крышке ГРМ. На последнем есть большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, обозначающие разный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
  6. Оберните свечу и подсоедините высоковольтный кабель.

На втором этапе работы производим определение момента зажигания:

  1. Подключаем (-) клемму АКБ.
  2. Ослабляем гайку крепления траверсы «13».
  3. Соединяем зажимами «Крокодил» один конец выходящей лампочки подключаем к массе, второй подключаем к низковольтному проводу катушки.
  4. Соединить центральный провод прерывателя с «массой».
  5. Поверните ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
  6. Очень медленно поверните шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
  7. Поверните отбойник гусеницы против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
  8. Зафиксировав положение механизма, одной рукой затянуть гайку крепления распределителя.

Если вам удобнее наглядная инструкция, ознакомьтесь с этим видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в пути .Для этого установите на работающую систему внутреннего сгорания (воздушную заслонку) примерно 2000 об / мин. Двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение траверсы. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденной локации закрепляем резину.

Проверка правильности регулировки зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

  • в поездке развивать в дороге автомобиль до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
  • раздастся звон «пальцев» и возникнет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
  • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), нужно произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и выставить резину на 1 ° по часовой стрелке;
  • при отсутствии детонации и выявлении пальцев необходимо сделать более раннее зажигание, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
  • После приведения корпуса выключателя в оптимальное положение следует затянуть гайку крепления.

Вывод

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих пунктов функционала:

  • контактов прерывателя, которые часто сгорают или платят;
  • подшипник подвижной пластины траверсы;
  • текстолитовый блок или гильза рычага брони, изнашиваются с течением времени;
  • катушечные обмотки для межконтактного замыкания, пробоя или прошивки на массу;
  • Барбарис / наконечники свечей зажигания.

Русский слесарь импровизирует машину в огнемет

Ваан Микаелян работал над автомобилем ВАЗ-2106 «Жигули», также известным как «Лада 1600», чтобы создать свой индивидуальный автомобиль, который он метко назвал «драконом».

В ролике показан автомобиль, извергающий огонь от фар, который ударяется о стену на другом конце. Ваан Микаелян сообщил, что планирует гонку, в которой проигравший автомобиль будет подожжен его «Ладой».Изображение предоставлено: скриншот YouTube

Автомобиль вроде Бэтмобиля или огнедышащего дракона — мечта многих. Но один человек попытался воплотить такие идеи в жизнь. Русский механик Ваан Микаелян переделал машину в огнемет.

Микаэлян сотворил свое волшебство на модели ВАЗ-2106 «Жигули», известной также как «Лада 1600», чтобы создать импровизированного «дракона». В ролике показан автомобиль, извергающий огонь от фар, который ударяется о стену на другом конце.Он сообщил, что планирует гонку, в которой проигравший автомобиль будет подожжен его «Ладой».

Микаелян появляется в новостях не впервые. Механик часто придавал автомобилям странные особенности. В июне прошлого года он сделал заголовки о модификации транспортного средства, чтобы он выглядел как гигантский паук. Он добавил конечности автомобилю Lada, создав массивную версию движущегося паука.

Хотя Микаелян не раскрыл секрет своего последнего эксперимента, в социальных сетях начали распространяться несколько теорий о том, как заставить огонь вырываться из машины.

В ветке социальной сети Reddit есть сотни комментариев по поводу автомобиля. Некоторые люди объяснили способность машины стрелять огнем. Другие сочли ролик забавным, сравнив машину с транспортным средством Бонда и Бэтмобилем.

Тенденция импровизировать автомобили, чтобы приспособить их не только к вождению, постепенно набирает обороты, часто с катастрофическими результатами. В июне этого года китаец пытался приготовить шашлык из выхлопной трубы своего Lamborghini. Однако попытка закончилась тем, что его еда была уничтожена, а машина — повреждена.

Брелок из нержавеющей стали подходит для Lada Vaz 2106 Брелок с лазерной резкой и кольцом Дизайн профиля кузова автомобиля 3D Брелки: Автомобиль


$ 19.99 $ 19,99

Происхождение Импорт
Цвет Серый Матовый
Материал Нержавеющая сталь
Марка Сталь

  • Imported
  • Эксклюзивный брелок с дизайном кузова вашего автомобиля
  • Изготовлен из высококачественной нержавеющей стали
  • Идеальный подарок для автолюбителей
  • Лазерная резка 3D-брелок с кольцом
  • Подходит для Lada Vaz 2106

Народное название автомобиля ВАЗ 2106.Забытые слова: ники отечественных машин

У всех машин есть свои порядковые номера, практически у всех без исключения. Но не у всех есть официальные имена. Правда, часто бывает, что эти имена не приживаются и в бой вступают народные прозвища. Это касается не только иномарок, но и отечественных.

Появление никнеймов от той или иной модели автомобиля — дело обычное, чаще всего это происходит просто из-за отсутствия названия как такового. Но не редкие случаи и обратное.

И было бы ошибкой полагать, что клички дают только советские модели, хотя в автоколоннах СССР часто были проблемы — машины выпускались исключительно с номером серии и индексом.

Так, например, в Германии BMW Isetta osetta (BMW iSetta) называли «Гроб-мобиль». Вообще народных имен от этой малышки было много. Ее советский аналог — МОТОКОЛОК СМЗ СЗА всегда запомнился как «Моргуновка» (из «Приключений Шурика»), а ее последовательность СМЗ СЗДЗ — «Инвалид».

И судя по этим машинам, действительно можно сделать вывод, что клички получают модели очень характерные или даже забавные. А в СССР таких машин было достаточно:

АЗЛК и ИЖ

Автомобили марки Москвич выпускались на двух заводах — АЗЛК (ранее — misma) и Ижмаш. Многие прозвища авто даны созвучно с названием марки или модели, и «Москвич» — яркий тому пример: так называемые «ископаемые» (т.е. «поздние», последние годы выпуска) «москвичи» называли «Маскарад», «Макан» И даже «Мустанг» — хотя следует оговориться, что сам современный термин «Пшини» больше употребляется по отношению к «Ижам».

Самые старые, самые первые москвичи -400 и -401 носили всенародное имя «Хоттабыч», а много лет спустя выпущенный на рынок седан Москвич-412 иногда называли «Барсиком». Но особенно фантастика автомобилистов разыгралась как раз на эпоху «москвичей» — хэтчбек АЗЛК-2141 и его всевозможные выводные шкафы были просто кладезем любительского неминига.

Базовая модель, собственно АЗЛК 2141 «Святогор», удостоилась титулов «Космический» (созвучный с Москвичем) и «Азылк».Экспортный вариант с официальным названием Aleco — «Кале» и «Бандерлог». Кроме двигателя ВАЗ-2106 на Святогор ставили 2-литровый мотор Renault, и такая модификация получила название «Реногор». А удлиненный вариант АЗЛК 2141 Князь Владимир назвал «Длинный» и «Вовров-Морковный». Так ты, вроде и официальное имя у модели есть, а никнеймы все равно придерживаешься … Все потому, что они намного точнее.

Ижевская история «Москвича» немного проще, но тоже заслуживает внимания.В Ижевске были собраны коммерческие версии 408-х и 412-х, и именно здесь образовался «пул» национальных названий этой местности: Ил-2715 — так называемые общеупотребительные прозвища каблук и «пирог», но также реже встречаются «Чебурашка», «Маргарин» и, опять же, «Маскарад», а также очень загадочная — «коробочка» в пятерке. Самостоятельная, не основанная на продукции АЗЛК, модель ИЛ Орбита, выпущенная в 1990 г. Новый путь получил прозвище «Орбиты» .Кстати, название орбите не подошло, потому что официальное название Орбита зарегистрировала итальянская компания ItalDesign, а Хатбчек из Удмуртии в итоге стал одним из них.

ГАЗ

Иногда можно услышать, что «Волгу» и «Газели» часто называют «оленями» — ввиду того, что это животное украшает эмблему бензина, — но клички автомобилей Газовские стали появляться задолго до появления этого оленя. Первое и самое известное прозвище газовый грузовик — «половинка», ведь грузоподъемность составляла полторы тонны. Потом намного позже появился Джип ГАЗ-69, который из-за армейской крайне жесткой подвески стал «козлом», и грузовик ГАЗ-66-66 по прозвищу «Шишигоя», что по сути означает то же, что и «Кимор». », однако в данном случае имел место простое созвучие с« шестьдесят шесть ».

История легковых автомобилей Газы также изобилует прозвищами. Так что, кажется, вполне уместное официальное название ГАЗ-20 — победа над временем, — добавляет народный «Черепаха». Первую Волгу, ГАЗ-21, тоже называли не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во Фрасе».

ГАЗ-24, легендарная вторая Волга, вошла в историю как «Баржа» и «Салаанд», потому что на ходу была мягкой, как будто плыла по трассе, но присягал по очереди. Что ж, позже свое воплощение ВАЗ-3110 получил еще менее лестное прозвище «Таня-Тяга».

ВАЗ, Лада

Изделий Волжского автозавода из народных кристоров досталось, пожалуй, больше всего — здесь, конечно, и Таз (тольяттинский автомобиль), и «Девокоид» с «Велбрустером», и «Кирпич», и даже «ужас». «по отношению к Жигулям. Это все более-менее распространенные названия «ваз», но если разбираться в деталях … Все началось с ВАЗ-2101, который в Москве сразу прозвали «консервной банкой» — по тоньше по сравнению с москвичами. и волжский металлический корпус.На родине, в Тольятти, где производили и модернизировали ВАЗ-2101, ее звали «одноместная» или «однолетняя».

Но теперь прозвище «Копейк» появилось только в самом конце 20 века, как и его производные: «Копье» и «Коппендос». Также известно, что дальнобойщики называют эту машину «капелланом» — тут тоже угадайте созвучие с «копейкой», но в целом это … священник в армии.

Понятно, что для машин ВАЗов характерны никнеймы, образованные от цифр (по порядковому номеру модели), но помимо простых «дважды», «Трейц» («Тройка») и других существуют более продвинутые вариации. на ту же «числовую» тему.ВАЗ-2106, например, помимо «шестерки», прозвища «Шах», «Шахтер», «Шакал», «Шамес» и «Шайтан». ВАЗ-2105 — «Пятачок» и «Петрик». А ВАЗ-2107 — «Семен» и «Семафор».

По этой же схеме образуются клички ВАЗ-2114 («четверка») и ВАЗ-2115 («Мех») и ВАЗ-2115, но в целом основное прозвище семейств Самара и Самара-2 — это еще «зубило»: За характерную форму кузова ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 сразу после выхода на рынок.Рядом со всеми первыми ВАЗовскими перед-регистраторами закрепилось не слишком обобщенное прозвище «Погремушка», но седан ВАЗ-21099 обзавелся своими — «Чемодан» и «Дуплет».

Но рекордсменом по количеству прозвищ среди моделей Ваза является, конечно же, ВАЗ-1111 Ока: «Корова», «Окунь», «Веселая табуретка», «Капсула смерти» (помните «Гроб-мобиль» ИЗЕТТА? ), «Креветка», «Коробка», «Бигнер», «Выкидаш», «Сумка на колесах», «Кабина от Камаза», «Брелок от Белаза», а также легендарные «20 минут позора — и в страна.«Вот она, народная любовь!

Почти столько же любимых в народе и ВАЗ-2110: помимо нейтрального «Чирика», «Червонец» и «Матрюшка» были прогулочные станции «Беременная Антилопа» и «Промпонал». Эти прозвища с некоторыми доработками достались и универсалу ВАЗ-2111 — его звали «беременная корова», «щелевое мыло» и «скользкий кирпич». На этом фоне прозвище ВАЗ-2112 — «Огурец» — выглядит почти как официальное название модели.

В случае с минивэном ВАЗ-2120 вазовцы решили прекратить порочную практику исправления автомобилей исключительно номерами и дали модели собственное название — «Надежда».В те годы АвтоВАЗ мучительно выжил при первобытном капитализме, поэтому название было в теме. Но его не было, это было, в народе, трансформировалось в «одежду», «безнадежность» и «Константиновну» — а там уже были двойные фары, как бы напоминающие точки Н.К. Крупской.

В общем, с возвращением в практику официального неминага моделей Волжского автозавода потребность неофициального никуда не денется. Например, Kalina — это клишут, «крыжовник», «хомяк», «лошадь» и прости, «fecale», а название хэтбека Lada Xray в сети мгновенно трансформировалось в гораздо более фонетически русское «Кри».На этом фоне «Нива» выглядит интересно — она ​​остается «Нивой», и не более того, даже спустя много лет после того, как перестала называться официально.

Почему машинам даны прозвища? Самый простой ответ — у модели нет «названия», а только порядковые номера. Согласитесь, произносить каждый раз ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105 не совсем удобно. Однако не всегда причина заключается только в исчерпывающем названии машины. Некоторые «никнеймы» приклеивались по каким-то характерным чертам или особенностям.

И начнем с АвтоВАЗа, продукции которого досталось не больше всего. Само предприятие в народе таза, потому что по строгой логике советских обозначений он должен был стать тольяттинским автомобильным заводом. Но неприкосновенность аббревиатуры сразу поняли, и завод стал Волжским. Но людей не обманут, и по качеству автомобиля «таз» стал «тазом».

«Жигули» называли «кирпичиками» за характерную форму, «ведрами» (все за одинаковое качество изготовления) и даже «ужасом».Не все знают, что были и «консервные банки» (или просто «консервы»). Просто я просто ВАЗ-2101 назвал за тонкий по сравнению с «Волгой» и «Москвичем» Металлом. И всем известное название «Копейка» появилось не сразу, а только в конце ХХ века.

Клички автомобилей Волги автомобильные чаще всего образуются из цифр индекса. Некоторым повезло, и их народные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачк» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».А вот ВАЗ-2106 Folk Creative прокатился по полной программе: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер» … Немного приятного в таких эпитетах.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеков 2108 и 2109 за характерную переднюю часть получили прозвище «Зубило». Также попали «Самары» с уже обновленным обликом, в том числе «Самара-2». Ну в общем, переднеприводные Вазы наделили «погремушки»: пластик оказался задетым на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостоился «солидного» прозвища «чемодан».

Наши сограждане не обратили внимания на цифровое обозначение «Чирик» и «Червонец» использовали гораздо более редкие эпитеты в дизайне седана: «Промотель», «Матрешка» и «Беременная Антилопа» … они частично унаследовали и размещена 2111, которую прозвали «мыльницами» и «беременными коровами».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «ОКУ», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Сигарета», «Бешеный табурет», «Бигнер», «Мешок на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Камаз», «Кама».И, кстати, крылатым выражением стало выражение «20 минут позора, а я изначально принадлежал этому советскому хэтчбеку».

Когда в конце 1990-х минивэн на шасси «Нива» получил название «Надежда», его быстро окрасили в «безнадежный». Для этого: машина выглядела аккуратно, также показалось качество изготовления. Другие его народные имена — «Одежда» и «Константиновна» (охота за надеждой Константиновны Крупской).

На этом фоне разве что Нива выделяется.К ней российские автомобилисты прониклись искренним уважением, ведь даже после десятилетий и смены официального названия она была и остается только «Нивой».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода и получившие менее популярное творчество, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что первая самостоятельная модель предприятия — УАЗ-469 — насмехалась над прозвищем «козочка», или нежная «козочка».Это не желание оскорбления, а лишь констатация факта: обе машины не отличались плавностью хода и отчаянно «козликами». Также имя и их прямой потомок, который теперь официально называют иностранным — UAZ Hunter. А как мне попалась полицейская версия машины! «Бобик», «ящики», «мусоровоз». Некоторые также назвали машину на украинский манер: «Цементирование».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. По округлым формам машину сразу стали называть «буханка» и «булочка», а «скорая помощь» — «Таблетка» или «Санитарная».Грузовик с бортовой платформой мчался «Головаскуэ». И сейчас эти «клики» практически не используются в официальной прессе, что намного удобнее для длинных и запутанных цифровых индексов. А главное сразу понятно, о чем мы говорим.

Флагманский внедорожник Патриот получил прозвища «Патрика» и «Патрик».

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-я называлась «Барсик», все «Москвичи» в целом — «Маскарадами», а над хэтчбеком АЗЛК-2141, появившимся в 1980-х гг. был осмеян славой.Чаще всего это был «космический» или «азлик», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «Креап», модификация с двигателем Renault стала Renogor (по аналогии с официальным «Святогор»), а удлиненное исполнение «Князь Владимир» моментально прозвали «длинным». «и» вечно-морковный «.

Если в прошлом все модели Opel получали названия в честь воинских званий, то названия современных моделей заканчиваются на «-A»: Astra, Corsa, Meriva, Zafira.

Кроме того, в качестве названия автомобиля можно использовать любые существительные или прилагательные. Причем под этим реально существующим словом должны быть «идеологически близкие» автомобили, а не просто красивые. Например, название модели Forda Fiesta (исп. — «веселье, радость») намекает на ту радость, которую может испытать водитель, управляя автомобилем. Названия моделей марки SMART — Fortwo и Forfour практичны. Они указывают, на сколько человек рассчитана модель — «на двоих» и «на четверых».

Придумав название «Импуза», Субару сыграла на созвучии слов «Импреза» с английским «Impressed» («впечатленный»).Этим словом по разработке разработчиков можно охарактеризовать водителя, впервые севшего за руль автомобиля Subaru. И Opel Agila (под этим названием продавалась городская ловушка) — это немного перефразированное английское слово «Agile» — «умный, выгодный».

Ленинет В.С. «Катюша»

В СССР при разработке первого автомобиля Волжского автозавода ВАЗ 2101 о существующих технологиях «неминиги» вряд ли догадаются. Тогда решающим фактором при выборе титула был чисто идеологический.Несмотря на это, «копейке» удалось избежать политизированного названия. Мало придумать доверенное народу ее имя.

В августе 1968 года в прессе был объявлен конкурс на «национальное имя» новой советской машины. В итоге на Волжский автозавод пришло около 30 тысяч писем с предложениями, из которых было выбрано около сотни «успешных». Среди них были «Ленинет», «Волжанка», «Катюша», «Аврора», «Виль» (сокращенно от имени Владимира Ильича Ленина).Однако победителем стало слово «Жигули».

«Жигулями» в Самарской области называют горы на правом берегу Волги, недалеко от которого находится Тольятти — родина современного АвтоВАЗа. Большинство исследователей полагают, что топоним «Жигули» произошел от тюркского «Джиугли» — «Жесткий свободный, Манзова». Горы были получены от капов, живших в данной местности. Но вряд ли руководство Советского Союза, делая свой выбор, вдавалось в подробности происхождения слова «Жигули», — видимо, им это просто казалось достаточно гармоничным.

Правда, с этим вряд ли согласятся жители большинства европейских стран, где слово «Жигули» созвучно несколько оскорбительному слову «Жиголо». Поэтому для экспорта автомобилей в Европу «Вазе» потребовалось срочно придумать более «достойное» название. Так появилась Лада.

Историю появления этого имени современные рабочие «АвтоВАЗа»… не помнят. Один из возможных вариантов: название «Лада» произошло от созвучного слова «Рожь» — это изображение использовалось на шильдиках автомобилей Волжского автозавода с 1970 года.В любом случае название Lada оказалось настолько удачным, что в дальнейшем стали называться не только экспортные модели, но и все остальные автомобили Волжского автозавода.

Помимо официального названия «Жигули», модель ВАЗ-2101 имела народное название — «Копейка».

Вслед за «Жигулями» (последним представителем этого семейства была семерка «ВАЗ-2107») шла линейка моделей «Спутник». Первой машиной, выпущенной в 1984 году под таким же названием, стала «восьмерка» ВАЗ-2108.Название автомобиля должно было напоминать как жителям Советского Союза, так и зарубежья, что СССР — главная космическая держава. Однако, как выяснилось, слово «спутник» за рубежом не пользуется большой популярностью. К тому же иностранцы оказалось сложно произносить.

В результате для экспорта название было изменено на другое «бешеное» географическое название — «Самара». Кто-то говорит, что это слово было выбрано в честь одноименной реки, протекающей в области, а кто-то напоминает, что до 1935 года так называлась, а сейчас город Куйбышев является административным центром региона, в котором находится АвтоВАЗ.

Еще одно топографическое название получил нежирный ВАЗ 1111 — «Ока». Название придумали не на Волжском автозаводе, а на его дочернем предприятии — Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ), где и производился этот автомобиль. Таким образом, Seaz попытался провести параллель: «АвтоВАЗ» — это Волга, а Seaz — его наплыв, око. О таком объединении, правда, уже забыли, но название «река» остается на слуху даже после окончания производства малолитражки.

Придумывая название для первого внедорожника, руководство завода столкнулось с проблемой: автомобиль, предназначенный, в первую очередь, для сельскохозяйственных рабочих, проживающих в труднопроходимой местности, хотели назвать «Нива».Однако такое название уже было на Комбинате, выпускаемом в Ростове-на-Дону на Россельмаше. Тем не менее руководство Ростовского завода не возражало против использования Нивы АвтоВАЗ. Кстати, машина (правда, сейчас марка «Нива» принадлежит концерну GM) и комбайн до сих пор выпускается.

По науке

В настоящее время АвтоВАЗ выбирает названия для новых моделей так же, как и другие современные производители — «по науке». Как нам сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, именно так появились названия Калина и Приора.Оба были выбраны из списка 10-15 других имен по результатам тестов на потребителях. Однако окончательное решение было принято руководством завода.

Происхождение названия Калина уже успело обрастать легендами, одну из них придумали сами заводчане. По ее словам, свое название автомобиль получил благодаря красному цвету, в котором был представлен прототип модели. Хотя на самом деле он был сиреневым.


У каждой машины есть официальное название.Однако очень часто случается, что к машине со временем прилипает еще одно или даже несколько новых имен. Эти имена исходят от людей, от самих автомобилистов, которые наверняка знают, как правильно назвать машину, чтобы вся суть машины была передана одним словом. В этом обзоре рассказ про 10 автомобилей, имена которых были даны советским водителям.

1. Ил-2715 по кличке «Каблук»

Автомобиль «Москвич» от Ижевского завода. Кстати, именно в Ижевске собирали коммерческие модели 408 и 412 «Москвичей».Что касается автомобиля Ил-2715, то он носил множество названий, в том числе «Пирог», «Чебурашка», «Маргарин» и даже «Маскарад». Другое название — «ящик наверху», но впоследствии о нем почти забыли.

2. ИЖ-2126 по прозвищу «Орбита»

Самостоятельный автомобиль Ижевского завода, спроектированный и запущенный в производство без применения технологий АЗЛК. Машину спустили с конвейера в 1990 году. В народе машину быстро назвали новым способом — «орбита».

3. ГАЗ-24 по кличке «КОМПАНИЯ»

Автомобиль знаменитый, буквально вторая «Волга»! Автомобиль получил кучу различных названий, в том числе: «Кирпич», «Танк», «Ландо», «Баржа» и «Салаланд». Фамилии автомобиль, кстати, получил за мягкость хода, как буквально пыль на трассе, но при этом он смеялся и просачивался на поворотах. Однако позднее реинкарнация машины — ГАЗ-3110 получила незавидное прозвище «Таня-Поколи».

4. КАМАЗ по кличке «Татарский»

Изготовляют эти замечательные автомобили на Камском автозаводе, от которого и произошло название. Значительная часть этих грузовиков повышенной проходимости была произведена для нужд Советской Армии. Первая партия автомобилей была выпущена в январе 1981 года. Название «Татарский» прижилось потому, что завод находится в городе Набережные Челны, а это один из крупнейших городов Татарстана.

5. ВАЗ-2106 по кличке «Шестерка»

Нетрудно догадаться, что чаще всего названия ваз происходили от номера модели.Также есть очень занятые никнеймы, привязанные к теме цифр. Например, модель 2106 еще называли «Шах», «Шакал», «Шахтер», «Шайтан».

6. ВАЗ-1111 Ока по прозвищу «Кабина от КамАЗа»

Рекордсмен по количеству забавных прозвищ среди автомобилей Вазовский. Как он не назывался. Здесь есть такие названия, как: «Cowings», «Okun», «Fucking Stool», «Capsule of Death», «Shrimp», «Box», «Birdhouse», «Writing», «Wheel Bag», «Keychain From БелАЗ, как и самый популярный — «20 минут позора и вы на даче».Сразу видна народная любовь и признание! Автомобиль выпускался с 1987 года.

7. ВАЗ-2110 по кличке «Червонец»

Не советский автомобиль, но, тем не менее, заслуживающий внимания. Практически тоже в народе. очень понравилась эта модель автомобиля ВАЗ. Названия были разные. Стартовые стойки с нейтрали: «Чирик», «Червонец», «Матрешка». Были и менее приятные названия: «Подсказка» и «Беременная Антилопа». Такие же клички (пусть и с некоторыми доработками) унаследовал потомок автомобиля — ВАЗ-2111, который еще называют «скользким кирпичом».«

8. ЗАЗ-968 по кличке« Опрос »

Советский автомобиль малого класса первой группы. Выпускался на Запорожском автозаводе с 1971 по 1994 год. Называли машину совершенно иначе. Было оскорбительное название» запор », а вместе с ним и нежный« кругленький »и« чебурашка ». Каждая модель« Запорожца »получила свое название, например ЗАЗ-965 назывался« горбатый », ЗАЗ-966 -« ушастый », а ЗАЗ-968 -« мыльный ». ».

9. ЛуАЗ-969 по прозвищу« Луноход »

Необычное название автомобиль получил за необычный дизайн и повышенную проходимость.Модель выпускается с 1966 года. В народе машину еще окрестили «Волыняха», «Волянка», «Волынская боевая машина», «Фантомас», «Цыпленок» и «Еврейский бронетранспортер».

10. РАФ-22038 по кличке «Рафик»

Советский микроавтобус, выпускавшийся с 1976 года, а также с 1997 года. Широко использовался как служебный транспорт. Вытеснить с рынка «Рафа» смогли только многие более поздние «Газели».

В продолжение темы, сразу вызвав сплошное разочарование у автолюбителей.

City Car Driving 1.5.9 — Ваз 2106 1.3МТ | Симулятор вождения автомобиля

Внешние особенности:
— ЧАСЫ РАБОТЫ (видео в следующих постах)
— Внешняя функциональная поддержка! Суппорт вместе с тормозным диском не двигается, крутится вместе с колесом, реагирует на неровности.
— Новая настройка фар с более правильным свечением. Опять же, не просто «сеттинг», а нововведение — внутренний и внешний конус свечения.
— Тряска автомобиля (двигателя) на высоких оборотах. Нововведение, добавляющее реализма.
— Реализован принцип Акермана в рулевом управлении для большей устойчивости на дороге
— Восстановлены физика и тормоза

ЗВУК:
— Звук стартера, как снаружи, так и внутри автомобиля (нововведение, ранее не реализовывалось)
— Звук Доврника (нововведение, ранее не реализовывалось)
— Реализован новый звук скольжения (и торможения) автомобиля на асфальт (нововведение, ранее не реализованное)
— Звук двигателя снаружи (новый звук)
— Звук двигателя из салона (новый звук)
— Звуки поворотников (новый звук)
— Звук поворота сигналы включения и выключения (новый звук)
— Звук включения / выключения двигателя из салона (новый звук)
— Звук включения / выключения двигателя снаружи (новый звук)
— Звук пристегивания ремня безопасности (новый звук)
— Звук звукового сигнала из салона / снаружи (новый звук)
— Звук переключения положений коробки передач (новый звук)

— Ярлык «(KEY)» означает, что автомобиль защищен лицензионным ключом, который, в свою очередь, защищает добросовестных покупателей, которые не хотят, чтобы купленный мод стал достоянием общественности.Ярлык «(KEY)» — это совершенно новая технология реализации модов, благодаря которой купленный мод останется только у вас.
— Принципиально новая физика автомобилей.
— Капли дождя при соответствующем выборе погоды.
— Реалистичный внешний вид.
— Возможность заправки
— Рабочая фишка «Пыль из-под колес»
— Рабочая фишка «Вода из-под колес»
— Рабочая фишка «Прицеп»
— Рабочая фишка «Грузоперевозки»
— Рабочая фишка «Пассажирские перевозки»
— Рабочая фишка «Улучшенное освещение помещения»
— Полностью рабочие все стрелки и индикации.
— Хорошо продуманный интерьер.
— Текстуры автомобилей выполнены в высоком качестве.
— Реалистичное освещение в салоне.

Список доступных дополнений:
1. Бежевый салон (стоковые сиденья)
2. Колеса Штампы + колпак
3. Диски Штампы болотные
4. Диски Штампы чёрные
5. Диски Ретро штампы
6. Колеса Спицы
7. Колеса Torus
8. Тюнинг двигателя
9. Занижение
10. Без переднего бампера
11. Без заднего бампера
12. Без молдингов
13.Дверные стекла 2107
14. Антихром
15. Черная решетка радиатора
16. Убита
17. Брызговики
18. Спойлер
19. Передняя губа
20. Колхоз
21. Рамка
22. Крыло + разварка
23. Зеркала на крыльях
24. Ковшеобразные сиденья
25. Выхлопная труба
26. Спортивный руль
27. Белая крыша
28. Тонировка задней полусферы
29. Тонировка без лобового стекла
30. Тонировка по кругу

Код уже вписан!

Кредиты: Гейзенберг


Как происходит самообновление цепи привода ГРМ? ВАЗ 2106

Изношенная цепь привода ГРМ — одна из самых серьезных неприятностей, которые могут случиться с автомобилем.К счастью, эта деталь служит очень долго, но когда пришло время замены, многие автолюбители задаются вопросом, как устанавливается цепь ГРМ (в том числе ВАЗ-2106). И сегодня мы рассмотрим этот момент более подробно.

Инструменты

Для того, чтобы замена цепи ГРМ ВАЗ 2106-й модели прошла успешно, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Универсальный фиксатор шкива.
  • Ключ на 36 миллиметров.
  • Отвертка или гаечный ключ.

Подготовив данный набор инструментов, можно смело приступать к работе. Помогите нам партнером, мы тоже не обидим.

Самостоятельная замена

В процессе работы нужно частично разобрать ДВС. Для удобства проведения всех действий рекомендуется демонтировать вытяжку, чтобы она не мешала работе. Перед снятием элемента устанавливаются метки ГРМ. ВАЗ-2106 («шестерка») при установке метки больше не будет нуждаться в долгой и мучительной регулировке.В идеале шпонка коленчатого вала должна находиться перед отливом на блоке цилиндров — так должны быть выставлены метки.

После этого крылья накрывают куском плотной тряпки (подойдет обычное одеяло). Делать это необязательно, но это защитит корпус от возможных деформаций и царапин. Как дальше менять цепь ГРМ (ВАЗ 2106)? Вытаскиваем радиатор охлаждения и снимаем ремень со шкива. Затем необходимо включить первую передачу и нажать педаль тормоза.При этом помощник должен открутить гайку на шкиве. Это делается большой отверткой или баллонным ключом. В результате шкив должен соскочить с коленчатого вала.

На следующем этапе снимите крышку клапана. Для этого сначала необходимо снять воздушный фильтр, педаль акселератора и всасывающий трос с карбюратора. Затем откручиваем все гайки и вынимаем клапанную крышку. Затем снимаем переднюю крышку двигателя. Для этого откручиваем гайки и винты. Помните, что 3 болта служат для фиксации крышки на картере.Если крышка отрывается с трудом, можно воспользоваться отрицательной отверткой. Однако будьте осторожны, так как при неаккуратном обращении крышка может просто треснуть.

Для демонтажа цепи газораспределителя ее предварительно необходимо ослабить. Для этого опускается натяжитель. Далее гнутся стопорные шайбы и ослабляются болты крепления звездочки цепи привода ГРМ. После снимаем две шестерни. Но на этом демонтаж цепи не заканчивается. Чтобы окончательно вынуть его, покрутите специальный ограничительный палец.Все, теперь элемент можно смело вынимать из моторного отсека.

Также рекомендуется провести диагностику исправности башмака натяжителя. Для этого снимите его и посмотрите внешнее состояние. Если он сильно изношен и изношен, рекомендуется немедленно заменить его новым.

Затем ослабьте натяжитель и поставьте новую цепь. Обязательно посмотрите состояние первого элемента. Проверить затяжку натяжителя очень просто. Для этого ослабьте внешнюю гайку и прижмите шток так, чтобы он вошел внутрь.Затем гайка затягивается. Под действием пружины шток должен выйти. Если этого не произошло, значит, натяжитель пришел в негодность и требует замены.

После замены суппорта цепи ГРМ. В случае сильного износа этот элемент может лопнуть, и его части упадут на ДВС. Крепится к ГБЦ двумя винтами. Откручиваем их отверткой и устанавливаем новый элемент. Кстати, покупая новую цепочку, нужно обращать внимание на габариты элемента.Чтобы не получиться слишком длинным или коротким, нужно заранее знать модель ДВС. По нему и нужно выбрать новую цепочку.

ГРМ (ВАЗ-2106 «шестерка»): замена цепи и особенности сборки

Теперь можно собирать. Это делается в обратном порядке. Единственное, на что стоит обратить внимание — это передняя крышка. При его установке необходимо опустить все болты поддона картера ДВС так, чтобы он нормально стал на свое место. А после установки шкива следует прокрутить мотор и только потом вкрутить крышку.

Когда нужна цепь привода ГРМ?

ВАЗ-2106, несмотря на свои параметры надежности, очень редко требует замены этого элемента. Как показывает практика, цепь меняется каждые 100-200 тысяч километров в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. А чтобы элемент прослужил как можно дольше, необходимо поддерживать уровень масла на максимальной отметке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *