7

Москвич 2141 с двигателем ваз 2106: Страница не найдена — Москвич-2141. Все об автомобиле!

Содержание

Что лучше москвич 2141 или ваз 2106 – АвтоТоп

Часто начинающие автолюбители задаются вопросом, что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141. Для многих людей эти машины очень схожи, но на самом деле, они совершенно разные. И дело тут не только в особенностях моделей и производителе, но в основных технических характеристиках. У обеих машин имеются свои поклонники, связано это с разными положительными особенностями. Каждый человек может назвать свои плюсы, которые перевешивают чашу весов в какую-либо сторону. Обратите внимание, что в связи со временем создания, сравнивать эти автомобили можно только между собой, никакие отечественные и зарубежные аналоги брать для сравнения не имеет смысла.

Содержание

Годы выпуска

Что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141? Для начала давайте разберемся со сроками производства, а также посмотрим на основные даты в истории моделей.

ВАЗ-2109 создавали на основе «восьмерки». По сути, это пятидверная версия 2108, то есть создавалась машина в конце 70-х годов. Но, нужно отдать должное инженерам АвтоВАЗа, они старательно дорабатывали машину. Что позволило ей удерживать внимание автолюбителей долгие годы. Производилась модель с 1987 по 2004 год. Сборка из машинокомплектов продолжалась до 2011 года на ЗАЗ.

История создания Москвич-2141 довольно запутанная. Изначально затянутая разработка, из-за непонимания руководством завода особенностей легкового машиностроения, привела к выходу в свет только базовой модификации. Запланированные современные двигатели не прошли дальше опытных образцов в связи с кризисом, накрывшим завод с началом перестройки. В результате, на модели устанавливались ВАЗовские моторы, переработанный 412-й мотор, а позже агрегаты Ford и Renault. На конвейере машина находилась с 1986 по 2001 год, после чего, выпуск прекратили. Но, в небольших объемах авто собиралось до 2003 года из машинокомплектов.

Двигатели

На ВАЗ-2109 могли устанавливаться 3 варианта двигателей, они имеют много общего между собой. Самым простым мотором можно назвать с объемом 1,3 литра, он имеет карбюратор. Расход топлива в городе порядка 8,4 литров, на трассе 5,5. Мощность подкачала – всего 64 л.с. 2 других мотора имеют объем 1,5 литра. Конструктивная разница между ними незначительная, основное отличие в типе питания. Один из них имеет распределенный впрыск, что сделало его более экономичным и мощным.

На 2141 линейка двигателей более обширна, но только один мотор является детищем АЗЛК. Это УЗАМ, который имел 4 модификации, отличавшиеся друг от друга объемом, эти силовые агрегаты практически идентичны М412. Также устанавливался движок ВАЗ-2106-70. В 90-х годах выпускались машины с двигателями Ford и Renault. Последние особо ценятся автолюбителями, Москвичи, оснащенные ими очень надежны. А вот модификация с мотором Ford оказалась неудачной. Слишком заниженный картер снизил клиренс машины. В зависимости от двигателя расход топлива может колебаться в городском цикле в пределах 8,5-9,4 л./100 км. За городом потребление 5,4-6,6 л. /100 км.

Если сравнивать силовые агрегаты на этих моделях, то более выигрышным смотрится 2109. Его моторы более выносливые и экономичные. Также они требуют меньше внимания по сравнению с «иномарочными» двигателями Москвича.

Трансмиссия

Почему-то, у наших автоинженеров изначально не заладились отношения с КПП на переднеприводных машинах. Уж очень они получаются неудачными. Тут тоже предлагаемые варианты далеки от совершенства. Сравните сами:

  • Коробки на ВАЗ-2109 имеют слабый узел переключения передач, но при этом, достаточно выносливы;
  • КПП Москвич-2141 практически не имеют проблем с переключением передач, но зато у них быстро изнашиваются шестерни.

Ходовая

Передняя подвеска на обоих автомобилях схожа. Здесь использована классическая ныне схема Макферсон, но тогда для отечественного автопрома это была прорывная технология. А вот задний привод у них различается:

  • ВАЗ-2109 обладает полунезависимой подвеской. Балка рассчитана на кручение;
  • Москвич-2141 имеет полностью зависимую подвеску с рычагами и пружинами. Установлен поперечный стабилизатор.

На высокой скорости устойчивее будет Москвич. Но, клиренс у него меньше, что отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. Надежность хромает у обеих моделей. Хотя, для «девятки» проще найти усиленные и спортивные детали.

Рулевое. На обеих моделях установлена рулевая рейка. Особых различий в эффективности управления тут не наблюдается. Ремонт рулевого 2141 может оказаться сложнее, так как запчасти найти в магазинах очень трудно.

Тормозная система

Этот элемент безопасности приведет в восторг любого ценителя отечественного автопрома. На обоих вариантах используется любимая нашими производителями компоновка:

  • Спереди – диски;
  • Сзади – барабаны.

При этом, ни о каком ABS и прочих модернизациях речи даже не идет. Соответственно, эффективность торможения далека от современных стандартов. Хотя, тут нужно брать во внимание годы разработки этих авто. Если сравнивать их между собой, то лучше тормоза у 2109.

Кузов

Отдельно следует упомянуть особенности кузовных элементов. Железо на этих авто не отличается высоким качеством. Поэтому, проблемы с гниением знакомы всем владельцам этих машин. Но, изначально ВАЗ делал более качественную антикоррозийную обработку. Если ее регулярно обновлять, то никаких особых проблем не возникает. На заводе АЗЛК вероятно о необходимости защиты кузова от коррозии не слышали. Поэтому, Москвич-2141 гниет достаточно быстро и очень охотно. Единственным способом замедления процесса, является регулярная обработка днища машины.

Что лучше? Рассмотренные в статье модели создавались практически в одно время. Поэтому, они имеют много общего, в том числе и недостатки. Полноценно ответить, что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141, практически очень сложно. Тут многое зависит от потребностей конкретного автолюбителя. Основные характеристики очень схожи. Если брать для оценки стоимость обслуживания (важный фактор), то ВАЗ-2109 окажется более привлекательным вариантом. Запчасти вполне доступны и стоят дешевле.

какое авто лучше?цены примерно одинаковые на них.но что лучше покупать?

вы чо потсоны, симак палюбе круче будет, там же часы !электронные! это прорыв, 13 дюймов колеса (дешевле) двиг слабее ( а значит расход и налоги меньши), кузов тонкий, а значит более шпортивнай, и самое главное рычаг как на раллийной машине, на уровне подбородка, дабы переключаца было удобнее… ну и совсем забыл, задний привод, дрифт и тд.

p.s все вышенаписанное является стебом, в серьез не воспринимать

ну если честно, прокатись на обеих машинах, и сам выберешь, в семье и классика есть, и москвич, ну в классике никак не удобно…

Все они хороши по своему, но для меня решающими критериями в пользу 2141 являются просторный салон и передний привод! А какой двиг у него, не критично, мне не для гонок! ))

Бери Ваз, не ломай голову, плюсов тьма перечеслять не буду!
Москвич берут только из-за низкой цены, и ездят не вкладывая пока тот сам не помрет.
А без ухода он помрет быстро

да и уход на него дороже!

Ото да, бери девятку и не парься!

не нравятся девятки!погремухи

эт эрунда, проклеиваеш паралоном и не будет гриметь!

просто ваз на скорость уфа на тягу и мощность

И Уфа на скорость.
Просто им надо уметь пользоваться

на москвиче хорош только двиг рено или вазовский!ну ни как не уфа

Это вы просто Уфу готовить не умеете 😉

да она херово тянет 41

)))))
если двухлитровая Уфа плохо тянет, надо ее в 2,2 переделать )

Открою тайну, вазовский двиг ищё слабее уфы!ВАЗ 73 лошади, Уфа 85 лошадей!

А я про то, что готовить не умеете )

на москвиче хорош только двиг рено или вазовский!ну ни как не уфа

Да чепуха это 🙂 кто тебе вообще такое сказал?

я вот про это: «на москвиче хорош только двиг рено или вазовский!ну ни как не уфа». Вот и говорю, чепуха это 🙂 Если насчёт реномотора я соглашусь, что он лучше, то насчёт вазамотора, это ерунда.

Вот не понимаю. Ты заходишь блог AZLK клуб и спрашиваешь хорош ли москвич. А мы тут все сидим такие и тайно его ненавидим) Бери Реногор, будет тебе счастье!

Вопрос из разряда что лучше купить табуретку или диван?Канешно 41 бери!

41-й однозначно, ну если уж хочется дешёвых запчастей, то можно и с ВАЗовским движком, но как сказали выше, лучше Рено)

Москвич 2141, машина технически более современной и совершенной конструкции, чем классика. Ко всему прочему, машина более скоростная, лучше держит дорогу (на правильных колёсах) и более комфортная внутри. Более того, она ещё и безопаснее классики, краш тесты у неё гораздо лучше (при условии что кузов не гнильё). Ну а у Святогора ещё и более совершенная тормозная система (про двигатель вообще молчу). Если ты не заядлый тазовод, то выбор очевиден 🙂

Каково ваше мнение? Что лучше Москвич 2141 или ВАЗ класика?

  • Dubina_Maydanik
  • 02 апреля 2012, 23:48
  • Roma_Kochetkov
  • 02 апреля 2012, 23:53
  • v
  • Roma_Baranov
  • 02 апреля 2012, 23:54
  • v
  • Dubina_Maydanik
  • 03 апреля 2012, 02:02
  • v
  • Alekhandro_Nesterov
  • 03 апреля 2012, 13:56
  • v
  • Ignatev_Velikorodniy
  • 03 апреля 2012, 14:41
  • v
  • Mikola_Badin
  • 03 апреля 2012, 16:19
  • v
  • Serga_Vorobev
  • 03 апреля 2012, 19:03
  • v
  • Alekhandro_Dmitriev
  • 03 апреля 2012, 20:25
  • v
  • Artemiy_Bocharov
  • 04 апреля 2012, 10:51
  • v
  • Igor_Mukovozchik
  • 04 апреля 2012, 11:09
  • v
  • Baykov_Kochetov
  • 04 апреля 2012, 18:24
  • v
  • Geka_Gagin
  • 05 апреля 2012, 11:09
  • v

Изготовим качественные
водительские удостоверения.
Полностью копия настоящих
Только не забиты в базу данных.
Можно без проблем ездить не нарушая.
Доставка почтой в любой регион.

Что лучше ВАЗ 2109 или Москвич 2141? Какой ужас

Очень популярные в свое время автомобили АЗЛК 2141 производились в Москве с 1986 по 2002 год, они в свое время была серьезными конкурентами вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины комплектовались различными силовыми агрегатами, а основной двигатель Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном src=»https://autodoc24.ru/wp-content/webpc-passthru.php?src=https://avtobrands.ru/wp-content/uploads/2016/04/0-35.jpg&nocache=1» width=»960″ height=»540″[/img]

«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.

Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного. Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.

УЗАМ-331

Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

  • объем – 1479 см³;
  • мощность – 71 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 82 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,4;
  • ход поршня – 70 мм;
  • топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

  • установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
  • установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.

Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.



Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

  • Мазда 626.
  • Опель Вектра.
  • ВАЗ 2109.
  • Ауди А4 в кузове В5.

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

  • После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
  • Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

  • Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
  • Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

  1. Выполняется демонтаж старой торпеды.
  2. Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
  3. Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
  4. Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
  5. При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
  6. Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
  7. Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

  1. Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
  2. Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
  3. Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

  • объем – 1699 см³;
  • мощность – 86 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 85 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 8,6;
  • ход поршня – 74,9 мм;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине. Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.

Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:

  • объем – 1569 см³;
  • мощность – 80 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 79 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,6;
  • ход поршня – 80 мм;
  • топливная система – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Ходовая

Передняя подвеска на обоих автомобилях схожа. Здесь использована классическая ныне схема Макферсон, но тогда для отечественного автопрома это была прорывная технология. А вот задний привод у них различается:

  • ВАЗ-2109 обладает полунезависимой подвеской. Балка рассчитана на кручение;
  • Москвич-2141 имеет полностью зависимую подвеску с рычагами и пружинами. Установлен поперечный стабилизатор.

На высокой скорости устойчивее будет Москвич. Но, клиренс у него меньше, что отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. Надежность хромает у обеих моделей. Хотя, для «девятки» проще найти усиленные и спортивные детали.
Рулевое

. На обеих моделях установлена рулевая рейка. Особых различий в эффективности управления тут не наблюдается. Ремонт рулевого 2141 может оказаться сложнее, так как запчасти найти в магазинах очень трудно.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:

  • максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
  • разгон до «сотни» – 11,6 секунды.

F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:

  • объем – 1998 см³;
  • мощность – 114 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 83 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,75;
  • ход поршня – 93 мм;
  • топливная система – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

  • первого ремонта +0,5 мм;
  • второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

  • первого ремонта +0,4 мм;
  • второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

  • гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
  • на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

  • Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
  • Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
  • Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

Тормозная система

Этот элемент безопасности приведет в восторг любого ценителя отечественного автопрома. На обоих вариантах используется любимая нашими производителями компоновка:

  • Спереди – диски;
  • Сзади – барабаны.

При этом, ни о каком ABS и прочих модернизациях речи даже не идет. Соответственно, эффективность торможения далека от современных стандартов. Хотя, тут нужно брать во внимание годы разработки этих авто. Если сравнивать их между собой, то лучше тормоза у 2109.
Статья по теме «Какие тормоза лучше, барабанные или дисковые».

Москвичи серии 3-5

В 1970 году на базе выпускаемой модели была создана первая разработка с кодовым названием 3-5-2 . Машина сохранила основные черты предшественника, но подросла в размерах. Таково было указание руководства. Необходимо было занять пустующую нишу между Моcквичом 412 и Горьковской «Волгой». Соответственно был доработан и силовой агрегат. Его объем увеличили до 1,7 л, а мощность довели до 96 л.с.

Далее последовал универсал 3-5-3 и усовершенствованный седан 3-5-4 (фото снизу соответственно).Но все эти разработки были достаточно старомодными и не годились для серийного выпуска.

История создания Москвич-2141 набирала ход. В 1972 году увидел свет новый опытный образец 3-5-5 с более современным обликом в стиле BMW 5 серии. А в 1975 году его усовершенствовали (3-5-6).

Эта разработка была уже намного более прогрессивной , но все же темпы ее создания оставляли желать лучшего.
Советские конструкторы не успевали за развитием мировой автомобильной промышленности. Но все же многие решения этих прототипов нашли место на обновленной штатной модели, получившей заводской индекс 2140.

Москвичи серии С

Продолжением истории создания Москвич-2141 стала разработка абсолютно нового прототипа С-1. В отличие от серии 3-5, эта машина имела двухобъемный кузов, именуемый фастбэк. Вместо пятой двери была обычная крышка багажника. Также была применена современная подвеска передних колес McPherson, более прогрессивная конструкция коробки передач и т.д. Но все же, стоит отметить, что облик авто получился грубоватым и тяжелым.

Потому его решено было усовершенствовать, так появился С-2, но он так и остался в макете.

В этом же 1976 году, все высшее руководство завода сменилось. Оно пришло с завода «ЗИЛ» и имело собственное видение на следующую модель московского завода. Это во многом предопределило дальнейшую историю создания Москвич-2141. Хотя все же следующее поколении серии С было создано. С-3 имел более прагматичный и традиционный вид по сравнению с С-2 благодаря окну в задней стойке кузова и пятой двери.

Машина обрела кузов хетчбэк и выглядела достаточно современно на фоне конкурентов из Европы, но сохраняла классическую заднеприводную компоновку. На АЗЛК прототип считался предсерийным образцом и можно было начинать доводку и подготовку к постановке на конвеер.

Курс — на передний привод

Но разработкам заводских дизайнеров и инженеров так и не суждено было пойти в серийное производство. Как часто бывало в те времена, с министерства была «спущена» установка о необходимости разработки переднеприводного автомобиля в связи с общеевропейскими тенденциями в автомобилестроении. Также, по решению министерства при поддержке тогдашнего генерального конструктора завода Ю.Ткаченко, был выбран автомобиль-донор с целью быстрейшей разработки. Им стал «Автомобиль года-76» в Европе, французский Simca 1308. Данный автопроизводитель в те годы входил в состав корпорации Chrysler. Произошел резкий поворот в истории создания Москвич-2141.

В связи с жесткими сроками разработки, было решено для изготовления ходового образца изменить лишь переднюю часть кузова. Хотя это тоже было вынужденной мерой – высокий двигатель УЗАМ от выпускавшегося Москвич-2140 попросту не влезал в подкапотное пространство «француза». Первый опытный образец — Максимка В связи с этим было также заменено сцепление, коробка передач и главная передача. В таком виде прототип был показан руководителям осенью 1977 года на стадионе АЗЛК, всего через четыре месяца после начала работ. Работники его назвали «Максимкой» по аналогии с «донором». Автомобиль был высоко оценен чиновниками и был дан «зеленый свет» дальнейшим работам над машиной.

Один из первых ходовых образцов.

Естественно, разработчики понимали, что ставить на конвеер модель, как две капли воды похожую на уже выпускавшийся образец никак нельзя. Поэтому были полностью переделаны все внешние кузовные панели. Пластилиновый макет дизайнеры делали на основании Simca со снятыми панелями. В итоге прототип Москвича получился более «пухлым» по сравнению с исходной моделью. Однако основные части силового каркаса кузова остались нетронутыми, так как их разработка занимает много времени и средств. Дизайн передней части кузова решили сделать в стиле прототипа С-3.

Стоит отметить, что и в других аспектах автомобиль был существенно доработан. Торсионные подвески Simca были заменены: передняя более практичной и технологичной McPherson, задняя – полунезависимой балкой с пружинами. Это повлекло за собой значительные изменения днища автомобиля. Спереди конструкторы установили длинные лонжероны, которые были расположены достаточно низко и имели сложную конструкцию. Такое решение позволило значительно улучшить способность передней части машины поглощать силу лобового удара. Москвич имел очень хорошую на то время пассивную безопасность. Кроме того, конструкторы решили увеличить диаметр колес автомобиля – с 13 до 14 дюймов, а также немного уменьшить колесную базу. Передний свес пришлось немного увеличить за счет продольного расположения двигателя. Но задний свес был уменьшен. Интерьер машины был полностью разработан московскими дизайнерами и конструкторами и никакого отношения к французской модели не имел. На фото представлен один из поздних образцов.

Было абсолютно очевидно, что Уфимский двигатель (УЗАМ 331.10) откровенно слаб для достаточно тяжелого и большого автомобиля. Серийный Москвич-2141 Потому была достигнута договоренность с заводом ВАЗ о поставке двигателей ВАЗ-2106, объемом 1,6 л, которые больше подходили к автомобилю. Кроме того была разработана (впервые в СССР!) пятиступенчатая коробка передач. Машина была полностью подготовлена к производству в середине 80-х годов и в 1986 году Москвич-2141 встал на конвеер.

Дальнейшее развитие

Как видим, история создания Москвич-2141 длилась долгих девять лет. Впрочем, для советского автомобилестроения это не был очень большой срок. Хотя за это время многие европейские концерны ушли далеко вперед, сделав Москвич достаточно устаревшим уже с начала выпуска.

Использование силовых агрегатов УЗАМ и ВАЗ рассматривалась как временная мера для обеспечения начала производства. В дальнейшем на заводе планировалось освоить производство собственных двигателей для машины, отвечающим ее массе и размерам. Была даже начата постройка производства моторов, которую осуществили на 95%. А дальше завод не смог погасить кредит, взятый на закупку оборудования и производство так и не было достроено. А в дальнейшем оно вообще было утрачено.

Позже была произведена модернизация двигателей УЗАМ, их объем увеличили до 1,7, 1,8 и 2,0 л. (модели УЗАМ-3317, УЗАМ 3318 и УЗАМ 3320 соответственно). И началась поставка их на конвеер АЗЛК. В начале 90-х была закуплена партия дизельных двигателей FORD XLD418 для установки на машину. В середине 90-х годов на Москвич-2141 начали устанавливать французские двигатели Renault F3R.

На заводе была разработана целая модельная гамма на базе «сорок первого», как его прозвали в народе. В нее входили: базовый автомобиль Москвич-2141, седан Москвич-2142, пикап Москвич-2335, универсал Москвич-2901. В 1997 году была произведена модернизация базовой модели и вышла модель Москвич Святогор (индекс 214145) с измененной передней частью, отделкой салона, частью импортных комплектующих и двигателем. Данная модификация выпускалась вплоть до остановки главного коневеера завода осенью 2001 года. Но машину еще некоторое время (до 2002 года) собирали на КАРЗ (г.Киев). На ее базе были созданы несколько моделей: удлиненный хетчбэк Москвич Юрий Долгорукий, стретч-седан Москвич Князь Владимир, люксовый седан Москвич Иван Калита, купе Москвич Дуэт и Москвич Дуэт-2.

Источник http://autoclub174.ru/novosti-ob-avtovaze/kakoj-dvigatel-postavit-na-moskvich-2142.html
Источник http://m.fishki.net/auto/2002801-istorija-sozdanija-moskvich-2141.html

Отзыв Москвич 2141 1994 г.

И снова о 41-м! Ничего плохого об этом аппарате сказать не могу (с двигателем ВАЗ). Скажу так: если у Вас руки откуда надо растут, плюс немного смекалки, то любой аппарат, в том числе и отечественный, — нормальный, подводят лишь поганого качества запчасти.

До него владел ИЖ-2125, ЗАЗ-1102. В сравнении с ними это уже похоже на автомобиль в полном смысле этого слова. На мой взгляд, 41-й значительно превосходит все отечественные автомобили по многим параметрам. После него в вазовскую 9-ку или Ниву садиться просто стремно! К тому же, если все настроить как надо, то бензина 41-й берет на 1 литр больше, чем Таврия (сказывается большая энерговооруженность на 100 кг. массы). А в условиях, когда Аи 92 вот-вот за 10 грн/литр перевалит, это супер важно.

А расход бензина мой такой: зима, трасса — 7л, город — 10-12,5л (с поездками не более 2 км). Лето, трасса — 6-6,5л, город — 8-9 л. Скажу по личному опыту, что Таврии 1,1 литра объемом нужно на 0,5-1л меньше. Кстати, у меня стоит БСЗ, а у моего отца на таком же 41-м КСЗ. Так вот у него средний расход на круг 92-го выходит 7-8л (просто человек любит покопаться в двигателе и настроить все как часы). А вот у соседа 41-й с 1,5 литровым УЗАМом, брал с нуля, на одометре всего-то 81 тыс., так вот он просто замаялся с ним (вернее с его двигателем), но это в основном по причине того, что плохо соображает в технике.

Очень жаль, что не успели выпустить родные двигатели. Может они и сыпались бы по причине поганых запчастей, но даже в сравнении с Реногором это был бы просто самолет, а жрал бы все те же 10-12 л. по городу.

По-моему, 41-й — это верх инженерной мысли советского автопрома! Ну и пусть у него развесовка не совсем симметричная (морда весит 65%), зато управляемость на всех типах покрытия, проходимость выше всяких похвал (на зимней резине просто вездеход), простор в моторном отсеке и салоне. Наличие тахометра и эконометра тоже не могут не радовать.

Довольно мягкий ход, ощущение старой иномарки, но при желании можно и 600 кг погрузить в салон (можно и больше, но жалко). Запаска за бортом — супер решение! Бензобак глубоко под пузом автомобиля, к тому же объемом аж на 55 литров! Свобода пассажиров на заднем ряду (как для ног, так и для головы, по крайней мере с ростом 1,80 м), производительная печка.

А самое большое достоинство — даже не глядя на возможность ехать со скоростью 140-160 км. ехать на нем хочется в пределах 100 км\ч, а следовательно — безопасность. На вазовской 9-ке так и тянет придавить газ, но дорогу она держит значительно хуже 41-го. А Таврия на скоростях за 100 просто неуправляемая (нет рычага поперечной устойчивости).

Так что, мужики, берите 41-й с 6-м двигателем, не пожалеете. Положа руку на сердце, менять свой Космич на что-то другое, даже иномарку, не хочу! Ну разве что на Форд транзит 2,5 дизель.

Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло

Почему на советских автомобилях так и не появилось по-настоящему мощного двигателя? Сегодня мы раскопали для вас драматичную историю, полную полёта инженерной мысли, интриг, побед и поражений.

Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при СССР, не было попыток создать мотор с высокой отдачей, который ставился бы на недорогие массовые авто?

Поиски привели нас к экспериментальному семейству ВАЗ-320, -321, -322, -3433, разработка которого действительно служила цели создать для ВАЗовских автомобилей советской эпохи мощный мотор, да ещё с турбодизельной разновидностью. Рабочий объём всей гаммы этих двигателей – тоже 1,8 литра, и некоторые особенности подхода к их конструированию удивительным образом напоминают те, что использовались для мотора ВАЗ-21179 спустя тридцать лет.

Заранее оговоримся, что прямой связи между конструкциями из середины 1980-х и середины 2010-х нет, однако некоторые косвенные взаимосвязи действительно прослеживаются, и это по-своему очень интересный момент. Но об устройстве тех моторов, которые могли бы в своё время превратить серийную Ниву в заряженного 130-сильного «проходимца», мы расскажем в следующий раз. Потому что погрузившись в хронику создания этого семейства моторов, мы обнаружили, что она не так проста. Более того, она полна противоречий. Изучение этих противоречий и расследование их причин вылилось в отдельную публикацию, которую мы и предлагаем вашему вниманию.

ВАЗ Нива ‘1977–95


***

История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет. У этих войн два лагеря – ВАЗ и АЗЛК. Особый накал дискуссиям придаёт тот факт, что в них принимают участие многие из тех, кто непосредственно создавал в те годы двигатели.

Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола. Несмотря на прошедшие годы, досада от этого факта никуда не делась, отсюда, надо думать, и эмоциональность в спорах (к счастью, по большей части заочных), которая приводит к взаимным обвинениям, зачастую необоснованным.

***

Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш. Задание было дано двум группам разработчиков – на ВАЗе и на АЗЛК. Однако среди ВАЗовских специалистов существует мнение, что конкурс этот возник чуть ли не спонтанно и был спровоцирован тем, что в августе 1986 года завод АЗЛК представил в Москве у стен Кремля свою новую модель М-2141 и на этой презентации с участием членов Правительства и ЦК КПСС крупно «погорел»: якобы позже в центральной прессе «появились разгромные статьи» (увы, публикации тех лет уже практически нереально найти) о том, что в новом Москвиче стоит двигатель от старого М-2140, то есть, по сути, от Москвича-412!


На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412


Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно. Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.

Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.

«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам. И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.


На фото: ВАЗ-2106


Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.

***

Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК. По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.



Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть». Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.

Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.

М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов. У ВАЗовцев же, участников конкурса, осталось от всего этого чувство недоумения и обиды».

***

Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг.) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9369224/»>В чью версию событий вы больше поверили?</a>


Читайте также:


Цены на б/у авто из Украины в США

Старые советские автомобили за океаном – настоящий раритет. К тому же, все машины в отличном состоянии.

В американском штате Орегон начали продавать старые советские автомобили. Большую часть из них привезли из Украины и некоторые машины даже сохранили украинские номера. Объявление о продаже выставили на онлайн-аукционе eBay.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Лады, Волги и Москвичи 80-90-х годов выпуска продавец позиционирует, как коллекционные раритеты. Именно поэтому их цены в несколько раз выше, чем на украинском рынке. Кроме того, все машины в отличном состоянии и с небольшим пробегом.

В частности, из Украины в США привезли такие б/у авто:

  • ВАЗ-2106 1989 года (транзитом через Германию) с литыми дисками и перетянутым кожей салоном. Пробег – 21 тыс. км, цена – 14 тыс. долларов.
  • Волга ГАЗ-2410 1989 года без ржавчины или повреждений на кузове. Пробег – 25 тыс. км, цена – 17 тыс. долларов.
  • Москвич-2141 1991 года с родной краской. Пробег – 17 тыс. км, цена – 15 тыс. долларов.
Важно

В Европе обнаружена редчайшая Волга ГАЗ-21: у нее дизельный двигатель

Кроме того, за 23 тыс. долларов продается еще одна Волга-2410 1988 года с пробегом всего 6700 км, пригнанная из России. Самым же доступным является ВАЗ-2107 1988 года за 11 тыс. долларов, проехавший 20 тыс. км. Его привезли из Венгрии.

Ранее Фокус сообщал, что во Франции на продажу выставлена полуразобранная Нива 1988 года. За нее просят целых 35 тыс. евро.

Москвич 2141. История создания

Продолжая начатую тему про Москвич, хочу поделиться своим видением истории создания «Москвича 2141».

Описание истории создания автомобиля оказалось очень сложной задачей. Это как примерять костюм автобиографа. Казалось бы: вот событие, а вот описание — прочитай и насухо нанеси на бумагу.

Но погружаясь в процесс, видишь уже не конкретное явление, а сотни полутонов, явлений, причин и следствий, предшествующих событию.И становится сложно удержать единую описательную линию цепочки событий. Поэтому заранее извиняюсь за неточности, скачки и прочие шероховатости.

История, на самом деле, потрясающая своим драматизмом и непредсказуемостью. Все переплетено: номенклатурные амбиции вопреки страстному движению молодых инженеров, экономические аспекты в агонизирующем Советском Союзе, звериная жажда наживы молодых демократов.

Старт

В начале 1960-х завод МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) активно внедрял в производство совершенно новую модель — «Москвич 408».Это был инновационный и стратегически важный проект. Советский Союз остро нуждался в массовом и современном автомобиле.

Впервые «инженерная» проработка и внедрение в производство на МЗМА производились на западный манер, по так называемой методике мистера Вильямса.

Уильямс Джон Артурович — английский инженер и конструктор, направленный Генри Фордом в СССР во время Испанской войны 1936 года на Нижегородский автомобильный завод для оказания помощи и обмена опытом с секретами американского бодибилдинга.Позже он разработал рукописный учебник по проектированию изогнутых поверхностей, в основном тел. Его методика использовалась инженерами, по сути, до середины 80-х, когда «расчет» параметров тела не производился с помощью компьютерных 3D-программ.

Image

Джон Уильямс (в безрукавке) и руководитель конструкторского бюро Юрий Сорочкин обсуждают гипсовые модели. 1949 год.

В 1967 году на смену Москвичу 408 пришел Москвич 412. В течение трех лет эти машины продавались параллельно, в том числе и на европейском рынке.По совокупным характеристикам и цене эти машины высоко ценились даже на Западе. Европейцы оценили «Москвич» с точки зрения современности кузова и комфорта — 408-й хорошо продавался в Великобритании, Германии, в странах Бенилюкса.

Изображение

Москвич-408

Было понятно, что стоит развиваться дальше, но куда — никто не знал.

В то время главный конструктор МЗМА Андронов Александр Федорович считал, что Москвичи 408/412 чрезвычайно удачные модели и если уж куда-то двигаться, то только менять машины в деталях и нюансах, не ломая «основы».

Картинка

Андронов Александр Федорович

Ситуация была как бег на месте. Все что-то делают, но зачем непонятно.

Вскоре Андронов А.Ф. вышел на пенсию и его заменивший И.К. Чарноцкий предоставил конструкторам полную свободу.

Картинка

Чароцкий Игорь Константинович

Результатом «полёта мысли» инженеров стал проект С1 с принципиально новым кузовом, иной схемой подвески и мощным двигателем, который был представлен публике в 1975 году.Уже здесь опытный автомобилист сможет уловить знакомые черты Москвича 2141.

Изображение

С1 проект

В С1 было много нововведений в конструкции и компоновке кузова. Впервые в советском автомобилестроении особое внимание было уделено новым требованиям пассивной безопасности, в частности, в С1 появились длинные низко расположенные лонжероны сложной формы, способные эффективно поглощать энергию при лобовом ударе.

Впервые в отечественной практике от водостоков отказались — на С1 по краям кровли был пластиковый профиль, скрывавший открытый сварной стык кровли с боковиной.

Между инженерами разгорелся жаркий спор о типе кузова: седан или фастбэк. Причиной спора стал микроклимат салона! Кузовщики старой закалки утверждали, что «благодаря» инновационному фастбэку салон не будет держать тепло: «Пятая дверь в нашем климате вызовет мгновенное охлаждение салона, если открыть ее зимой», — парировали прогрессивные технологи, «Что! Машина останавливается каждые 15 минут и открывает пятую дверь? Надо только правильно печь сделать!»

Изображение

С1 проект

Автомобиль имел оригинальный дизайн, в целом напоминавший SAAB.Огромный, широкий и длинный капот, который частично заходил за крылья, очень просторный салон, по размерам превосходящий волговский. А еще, учитывая мировую тенденцию перехода на передний привод, компоновщикам удалось сделать платформу, под которой легко было ездить передний/задний/полный привод!

Основная сложность заключалась в том, что базовым двигателем должен был стать УЗАМ-331.10, и его нельзя было разместить поперек, он не помещался в моторном отсеке.

Какой выход? — Поставь продольно!

Но таких компоновок, где двигатель стоит продольно, в автотехнике в то время практически не было.Только Ауди смогла удачно вставить мотор продольно с передним приводом.

Считается, что такая компоновка имела ряд преимуществ: требуемая нагрузка на переднюю ось обеспечивала отличные динамические качества, высокую преодолеваемость и проходимость.

В то же время ряд руководителей утверждали, что для наших условий классический задний привод более надежен и правилен.

С конструктивной точки зрения пропорции кузова напрямую зависят от компоновки силового агрегата.Но все равно дух испытателя победил и двигатель расположили продольно.

При этом в проекте С-1 использовался редуктор уникальной конструкции. В отличие от других автомобилей с такой компоновкой двигателя первичный и вторичный валы в нем располагались не один над другим, а в горизонтальной плоскости, практически на одной высоте, за счет чего удалось значительно уменьшить общую высоту двигателя. силового агрегата и, соответственно, опустить линию капота. несмотря на использование высотных моторов.

Доработав стилистически проект С-1, к концу 1975 года проект С-2 выкатили.

Изображение

Проект C2 и коллектив авторов

Позже, когда машину стали продвигать в серийное производство, робкие «аппаратчики» стали уговаривать компоновщиков: «Ребята, давайте проект. Он очень революционный, таких машин на улицах нет. Давайте сделаем что-нибудь поскромнее». .»

Хорошо. Сохранив основные идеи, проект С-2 был переделан и выполнен в более привычном и приземленном виде.В результате получился проект С-3.

Изображение

Проект C3

И вот в славной истории создания Москвича фигурирует легендарная личность советского автопрома Виктор Николаевич Поляков.

Изображение

Виктор Николаевич Поляков

Честно говоря, ребята, прочитав биографию Виктора Николаевича, я немного охренел. Где сейчас эти люди?

Всего несколько зарисовок из биографии Виктора Николаевича:

-В 1966 году Виктор Николаевич был назначен первым директором строящегося в то время завода ВАЗ, который возглавлял до 1975 года.Уже через 4 года, в феврале 1970 года, началось производство первых деталей, а всего через два месяца (апрель 1970 года) был запущен выпуск первых автомобилей с маркой ВАЗ.

— Собственно, он отец классической «Нивы». В начале 70-х годов ВАЗ под руководством В.Н. Полякова началась интенсивная разработка конструкции полноприводного автомобиля «Нива», концепция которого не имела аналогов в мире в то время.

— К декабрю 1973 года ВАЗ уже выпустил в страну около миллиона автомобилей современного класса.Через три года после запуска завод выпустил три миллиона автомобилей! О качестве первых автомобилей ВАЗ свидетельствует тот факт, что до сорока процентов продукции шло на экспорт. Производительность труда на ВАЗе была вдвое выше, чем на любом другом предприятии страны. Заработная плата рабочих превышала среднероссийскую, а низкая себестоимость производства позволяла удерживать относительно невысокую цену реализации первых автомобилей (5500 руб.), несмотря на то, что эта цена обеспечивала почти стопроцентную рентабельность.За счет продажи автомобилей завод покрывал все расходы государства на строительство заводского промузла.

— Впервые Полякову удалось добиться капитального строительства на новостройке, бывшей в те годы Автозаводским районом Тольятти, не только жилья, но и детских садов, школ, торговых центров, домов культуры, спортивных комплексов. Он «пробивал» изменение нормативов ширины городских магистралей на уровне правительства.

— Когда в 1993 году в Набережных Челнах случился пожар и выгорело ядро ​​КамАЗа — Моторный завод.Виктор Николаевич в 79 лет (!) возглавил временную консультативную группу при Генеральном директоре ОАО «КАМАЗ» по восстановительным работам. Уже в декабре 1993 года Моторный завод снова заработал на полную мощность.

Image

И так, министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков, приезжает на АЗЛК, смотрит на проект С-3 и говорит:

«То, что вы создали, просто смешно. Нет таких машин! Вот, например, Simca 1307, замечательная машина, берем ее за основу, покупаем 10 экземпляров.Разобрать и скопировать.»

Изображение

Проект C3

Image

Необходимость привлечения иностранного прототипа была вызвана внезапностью решения отраслевого министерства о создании переднеприводного автомобиля взамен ранее запланированных к производству заднеприводных автомобилей.

Лично я до сих пор не понимаю, как такое могло произойти? Инженеры АЗЛК готовят Проект С3 на передний привод, и вдруг руководство страны решает — скопировать чужое, государственное руководство по переднему приводу.

Логичный вопрос, зачем, собственно, Симса 1307?

Изображение

Simсa 1307

В середине 70-х на европейском рынке в сегменте D-класса царил полный хаос. Ford царил на рынке со своими Taunus/Cortina и Granada. Остальные производители бились в конвульсиях, пытаясь удержаться на плаву, во французском автопроме произошло слияние Peugeot и Citroën. Европейское подразделение Chrysler, владевшее Simca, решило сделать ход конем и выкатить на европейский рынок автомобиль с прогрессивным дизайном — казалось бы, что еще нужно, чтобы побороть Ford с его традиционными заднеприводными седанами и завоевать Европу?

В 1976 году автомобиль был удостоен звания «Европейский автомобиль года».

Image

Строго говоря, машина удалась. Но… только во Франции. Другие рынки, в первую очередь британский, отреагировали куда более сдержанно. Новый автомобиль не выдержал конкуренции с Ford на Британских островах по очень простым причинам — варианты отделки салона, плохое качество сборки в целом, очень плохая защита от коррозии и, самое главное, выбор двигателей у Taunus/Cortina был значительно лучше. Покупатели ожидали, что Simca 1307 сможет предложить двигатели объемом 2 или хотя бы 1.6 литров, но в дилерских центрах можно было выбрать только моторы 1,3 и 1,5 литра.

Трудно сказать, чем был обусловлен выбор «донора» для Москвича, скорее всего тем, что машина имела передний привод с поперечным расположением двигателя, модный кузов хэтчбек с ультрасовременными интегрированными пластиковыми бамперами, современный продуманный салон .

Модный. Свежий, прогрессивный. Издание Советского Союза.

Негодования от команды разработчиков было много: письма были написаны в ЦК КПСС.На завод приезжало партийное начальство, слушало, но, естественно, всегда становилось на сторону министра.

В итоге мы пришли, можно сказать, к компромиссному решению — что-то можно было изменить ниже линии пояса, но не сверху! Министру лично понравился внешний вид Simca 1307!

Мы вышли из положения следующим образом. В 1977 году на завод привезли несколько кузовов от «Симки», на базе которых нужно было сделать макет агрегата для изучения особенностей переднеприводной компоновки.

Интересно, что по воспоминаниям главного конструктора Москвича 2141 Игоря Андреевича Зайцева, около двух месяцев бригаду инженеров не могли заставить подойти к макету кузова Симки. Все были настолько оскорблены и унижены, что им приказали взять не просто идею, а просто так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа».

«Доходило до смешного: приходилось драться, чтобы получить подсветку в бардачке или карманы в дверях.В ответ — аргумент: зачем это надо? Это трудно объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу не садился за руль.

Пепельница была разработана человеком, который никогда в жизни не курил! Вы представляете, спрашиваю я, что вы делали? Это невозможно использовать»! Расск Виктора Николаевича звонит Зайцеву.

В итоге конструкторский штаб взял, отрезал передок от Simca 1307 и приделал новый от проекта С-3, с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем.Этот прототип получил название «Максимка».

Министру Полякову Максимка очень понравилась.

Уже в октябре 1977 года готовый прототип «Москвича» был представлен руководству завода и Министерству автомобильной промышленности.

Создав опытные образцы, коллектив завода отправился во Францию ​​на доводочные испытания, аэродинамическую доводку. Французы удивились — мы, мол, видим, что это Симка, а чем ваша машина лучше и чем аэродинамика у нее намного лучше? В то время в СССР не было возможности заниматься аэродинамикой.Из имеющихся были только авиационные аэродинамические трубы, которые принципиально отличались как по скорости, так и по тем параметрам, которые измеряются.

Изображение

В итоге «Москвич» получился вполне приличным автомобилем, в котором боковые стекла не брызгали, заднее всегда было чистое, не было необходимости в заднем дворнике. А коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления ВАЗ-2110.

Начался долгий процесс утомительных испытаний, который длится годами. Оттачивали подвеску, подбирали материалы для внутренней отделки, искали поставщиков по всему Советскому Союзу. Эта машина должна была стать прорывной!

В результате окончательный вариант «Москвича» был принят на вооружение в 1985 году. Машине был присвоен индекс «2141» и началась подготовка к промышленному выпуску машины.

Изображение

Финальная версия Москвича 2141

Порядок присвоения госномера автомобилю

Кстати, интересная история, о которой уже мало кто знает: откуда в Советском Союзе взялся индекс автомобилей? Почему он состоял из набора чисел? А как появился индекс «2141»?

Советская, а затем и российская отраслевая классификация подразумевала деление всех выпускаемых в стране автомобилей по объему двигателя.

Первый зависел от объема двигателя:

до 1,2 литра (особенно малый класс) — №1 (например «Ока»)

от 1,2 до 1,8 л (малый класс) — 2 («Москвич», «ВАЗ»)

от 1,8 до 3,5 л (средний класс) — 3 («Волга»)

свыше 3,5 л (большой класс) — 4 («ЗИЛ», «Чайка»)

Был и более высокий класс, в котором объем цилиндров не регулировался.

Вторым номером в индексах всех легковых автомобилей был номер 1.

Третья и четвертая цифры — серийный номер модели, последующие — пятая, шестая — модификация.

Вроде бы все логично, но годился он только для советского автопрома с его мизерным количеством моделей. Кроме того, в простую в целом советскую систему еще при ее зарождении были внесены ошибки. Если вспомнить объем цилиндров ВАЗ-2101, 2102 и 21013 (1198 см3), то их следовало бы назвать 1101, 1102 и 11013. Аналогично ВАЗ-21081 с 1.1-литровый двигатель — надо было назвать ВАЗ-1108.

Российские заводы, как правило, использовали эту систему до середины 2000-х, но благодаря влиянию маркетологов и понимаю бессмысленности набора цифр как номера телефона, «наши» автомобили стали приобретать имена собственные. Первопроходцем, по сути, стала «Калина», в девичестве индекс ВАЗ-1118.

Двигатель Москвич — 2141

«Лада Самара», «Нива», «Запорожец» — это были лишь «названия-дополнения» к строгому заводскому индексу.

Набор индексов, определяющих тип двигателя, сыграл с «Москвичем» печальную шутку — двигатель, разработанный специально для «Москвича 2141», так и не появился. По умолчанию на автомобиль устанавливалось всего два двигателя: от ВАЗ 2106 и производства Уфимского моторного завода.

И если двигатель ВАЗ 2106-70 был известен массовому потребителю и не вызывал особых нареканий, то модификация Москвича 21412 с уфимским двигателем УЗАМ-331.10 стала притчей на всех языках.

Фактически это был модернизированный вариант старого двигателя Москвич-412 с полусферическими камерами сгорания, имевший рабочий объем и мощность, совершенно неадекватные массе и габаритам автомобиля, с более современной ходовой частью. В результате машина не обладала необходимой мощностью и динамикой, более того, адаптация мотора к новому подкапотному пространству прошла не совсем удачно, так что ряд узлов и навесного оборудования (прежде всего распределитель зажигания и расширительный бачок системы охлаждения) оказался наиболее уязвимым и дополнительно снизил и без того невысокую надежность автомобиля

На АЗЛК во второй половине 1980-х годов велись работы по строительству собственного моторного завода.Но к сожалению, строится к началу девяностых на 95% из-за наступления экономического кризиса и невозможности погасить кредит предприятия в размере 800 млн долларов, предоставленный в конце восьмидесятых банком ВТБ на закупку импортных оборудования завод не был достроен. Позже уже установленное оборудование было демонтировано, списано и просто утеряно .

В итоге «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на «иномарках», так и не дождался своего современного двигателя, что решающим образом предопределило несчастливую судьбу этого автомобиля.

Изображение

XXVII съезд КПСС

Весь конструкторский состав, участвовавший в подготовке к производству машины, торопился. На кону стояло грандиозное событие — 27-й съезд КПСС.

И как одно из достижений советской промышленности планировалась презентация нового, передового, современного советского автомобиля — «Москвич 2141».

Вообще этот съезд был исторически значимым событием. Это первый съезд после смерти Леонида Брежнева, Ю.В. Андропов и К.Ю. Черненко, и предпоследняя в истории КПСС. Проходил в Москве в Кремлевском Дворце съездов с 25 февраля по 6 марта 1986 года.

Image

На этом съезде присутствовал будущий первый Президент России, а в то время первый секретарь Московского горкома партии Борис Николаевич Ельцин, впервые привлекший внимание широкой общественности именно своим довольно смелым выступлением. В частности, Ельцин открыто выступал против вмешательства партийных органов в экономические вопросы, призывал к подотчетности высших руководителей, их ответственности за свои действия, а также затрагивал, хотя и в осторожной форме, тему привилегий номенклатуры.

Первые 245 автомобилей, выпущенных на заводе в 1986 году, по решению Мосгорисполкома достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовое производство началось в 1987 году.

Эпилог

Москвич-2141 опоздал, как и большая часть новой советской техники восьмидесятых годов. Да, конечно, он был прорывной машиной тех времен, например, специалисты АЗЛК получили более 20 авторских свидетельств на оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата.«Москвич» первым в стране освоил пятиступенчатую коробку передач. Но оглядываясь на «загнивающий Запад», все понимали, что заложенные в нем идеи хоть и не устарели, но и перспективными их тоже никто не назовет.

Мир ждал эпохи биодизайна, а автомобили, сделанные по моде семидесятых, выглядели в эту эпоху несовременно.

К сожалению, «Москвич» повторил судьбу своего дальнего родственника. Как модель 1307 стала лебединой песней для марки Simca, так и для завода АЗЛК 41-я стала последней базовой машиной.

Хозяева никогда не поставят своих железных коней, приклеив заглавную букву «К» к реэкспортному названию Москвича «Алеко».

В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, тогда как для рентабельности производства необходимо было продавать не менее 40 тысяч автомобилей в год.

В результате 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда. Новые «Москвичи» никогда не покинут его ворот.

ImageImage

Один из цехов АЗЛК по состоянию на 2004 год.

Хотелось бы закончить лирическим отступлением:

Я всегда пишу под музыку.На момент написания этой статьи я несколько раз проигрывал видео на youtube «BAND’EROS — My Sorrow», на удивление приятное произведение.

В одном из комментариев к видео я увидел, как некая девушка спрашивает: «Я одна не знаю, кто такой Миха»?

Это меня очень удивило.

Я понимаю, что время неумолимо движется вперед. Те ценности и артефакты, которые в детстве зажигали мне глаза, уходят в историю. Чем старше я становлюсь, тем мало чему удивляюсь, и тем больше начинаю ценить те светлые, чистые, настоящие эмоции, которые мне давали/дарят машины и музыка.

Подростком слушал 2Pac, BIG, BadB, Михея — все записывал на кассету, собирал сборники. Когда я был совсем маленьким, у меня был небольшой блокнот, куда я скрупулезно записывал все марки и модели машин, которые встречались мне на пути. Я питался этими эмоциями, а потом девочка говорит: «Кто такой Мика»?

Помню ситуацию в начале 1990-х, когда я плелся на тренировку и по дороге увидел новый Москвич 2141, ослепительно белого цвета. Большой! Престижный! Красивый!

На таких машинах в то время ездили успешные люди, да и просто бандиты — образец для подражания для молодых пацанов.

Стоял на стоянке у стадиона Машиностроитель.

По мальчишеской привычке заглянул в салон всяких незнакомых машин, для уточнения: до скольки разгоняется по спидометру? Я тоже присматривался к Москвичу. Твоя мать! — 180 км/ч…

Собственно, тот комментарий с Youtube и стал поводом для изучения истории. Не хочу, чтобы молодой человек в 20 лет спрашивал: «Я один не знаю, что за машина Москвич 2141»?

В итоге я сел, начал читать, изучать и просто интересно.Удивляться людям, энтузиазму, суровым временам, а главное, идейным людям! Идейный … Сейчас забытое слово.

Пересмотрел сотни фотографий на тему «Москвич 2141», нашел совершенно личные фотографии. И знаете, что удивительно? Через время 60-х, 70-х, 80-х на фотографиях одни и те же люди. Вот они в КБ, вот на испытаниях, вот в столовой, а в квартире день рождения отмечают. Глаза у людей горели — у них была идея. Всех их объединяло одно — АЗЛК, любовь к автомобилям, к стране .

И даже боюсь представить, как им было больно смотреть на развал АЗЛК, Страна.

Черт, как их не хватает в нашей современной жизни: принципиальных, горящих идеями, несговорчивых, упрямых, беспокоящихся о деле, а не о своем «интересе».

Космич, мы тебя не забудем. Спокойной ночи, милый принц!

Установочные размеры двигателя ваз 2106

.Все автомобили ваз

Двигатель ВАЗ 2106 — известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает хорошо и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, автомобильный двигатель нуждается в своевременном обслуживании и, возможно, даже в модернизации по условиям эксплуатации. Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность.Отныне автомобиль может похвастаться мощностью 75 лошадиных сил, которая выдает крутящий момент 116 Нм. Однако разработчики не остановились на одной вариации, предоставив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

.
  • классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 1,6 л;
  • изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня меньше на 1,4 см;
  • Двигатель 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярны все вариации без исключения, однако наибольшей популярностью все же пользуются модели с объемом двигателя 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 достаточно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов исполнения, в состав двигателя ВАЗ 21061 — 21063 входят:

  • цилиндр и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
  • коленчатый вал, перемещающийся внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык чинить машину самостоятельно, сложностей в эксплуатации «шестерки» не возникает. Совсем другое дело, если водитель думает о том, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно хочет улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основной целью качественного тюнинга является улучшение характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

  • форсировка двигателя;
  • чип-тюнинг
  • ;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых затратных процедур — увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом вес автомобиля ВАЗ не меняется, а выходная мощность значительно увеличивается. Лучшим решением в этом случае будет замена баллонов, что будет проще и дешевле в установке.Габаритные размеры компонентов изменятся очень незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Габариты дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или неисправен.

Еще одним эффективным способом тюнинга является улучшение динамических характеристик двигателя, достигаемое следующим образом:

  • уменьшена масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
  • коррекция передаточных чисел;
  • наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий особо не изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести углубленный тюнинг.

Заключается в подборе специального коленчатого вала на замену заводскому агрегату. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить дорожный просвет, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов производится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг

– относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен не имеет значения. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшим решением является блок под названием бесконтактный, который позволяет значительно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем, безусловно, хороши, однако, решившись на очередную модификацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство.Спектр экспериментов широк, так что спешить некуда. Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

«…И вместо сердца — огненный мотор.» Конечно, все знают, почему цитируемое произведение называется «Песня об авиаторах», но в контексте последних 40-50 лет приходит стопроцентная уверенность, что первый его стих — о двигателях линейки ВАЗ. Судите сами: двигатель ВАЗ 2106 начал выпускаться серийно еще в 1976 году на базе ВАЗ 2103, который, в свою очередь, родился благодаря 2101, отпочковавшемуся от сырого Фиата сто двадцать четыре.

Но по разным причинам мы неохотно расстаемся со старыми вещами, особенно если они служили нам верой и правдой много лет. Сборка двигателя ВАЗ 2106 оказалась достаточно удачной. Это подтверждается не только потребительским спросом, но и длительным периодом его производства: почти 30 лет.

Особенности двигателя ВАЗ 2016

Опытные автомобилисты знают основные технические характеристики этого двигателя: в классике — бензиновый, четырехцилиндровый, диаметр цилиндра 79 мм, на каждый цилиндр — два клапана, рабочий объем 1568 см3, мощность 75-77 л.с., крутящий момент 3000 об/мин, ход поршня 80 мм, степень сжатия 8,5 атмосферы, масса 121 кг.

Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой и рядным двигателем, система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Примерно с 2002 года карбюратор был заменен на инжектор, что несколько улучшило технические характеристики двигателя. Такая схема «шестерки» на вторичном рынке встречается не очень часто: при переоснащении аппарата возникает масса проблем, и в первую очередь финансового характера, хотя за полтора-два года интенсивной эксплуатации автомобиля, затраты более чем окупаются.

Справедливо сказать, что сейчас почти все современные бензиновые автомобили имеют инжектор, но не каждый автолюбитель скажет навскидку, чем инжектор отличается от карбюратора, хотя все просто.

Важно помнить, что хотя карбюратор менее надежен и более расходный, его можно отремонтировать своими руками. Ремонт форсунки, при ее большей стабильности и меньшем расходе топлива, производится на СТО, так как диагностика возможна только при наличии специального оборудования по установленной схеме, а такой ремонт «весит» гораздо дороже.Снятие двигателя также сопряжено с меньшими проблемами.

Также на рынке есть дизельная версия ВАЗ 2106.

Еще в 1984 году болгары переделали бензиновый двигатель в дизельный, при этом большинство деталей жигулевского двигателя оставили без изменений. Однако, сохранив объем двигателя, им не удалось сохранить его мощность. Несколько изменился и вес самого двигателя. Этот вариант имеет множество преимуществ и недостатков. Однако при нынешней цене солярка — не лучший аппарат с существенной переделкой.

Двигатель «шестерка»: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее почему что-то не так, как это исправить и сколько это будет стоить. Сразу нужно сделать отсылку к тому, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень схожи с 2103 и 2101, из чего следует, что недостатки предшественников присущи и «шестерке».

Вообще вазовские моторы «музыкальные»: стук слышен часто, разной интонации и с разных мест.Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с места водителя – клапана должны быть точно отрегулированы. Кстати, регулировать их нужно не реже, чем каждые 7-10 тыс. км.

Если слышен металлический звук, срочно нужно ехать на СТО: проблема в поршневых пальцах или шатунных вкладышах. Если стук похож на керамический, дело в поршнях (можно доехать до сервиса самостоятельно). Звук, исходящий снизу двигателя при падении давления масла, говорит о том, что нужен буксир – неисправность в коренных подшипниках.

Неправильная настройка зажигания, нагар в камере сгорания или некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая также исчезает после устранения причин. Автомобилисты, никогда не имевшие дела с Жигулями, часто задаются вопросом: почему дымит двигатель? Дымит по разным причинам, но если сильно, то проблема в маслосъемных кольцах или в маслосъемных колпачках. Если да, то итог один: СТО и капитальный ремонт.

Если у вас карбюратор, то даже не важно 2106 или другой (устройство у них одинаковое), он всегда троит по одним и тем же причинам.Например, неисправности в системе зажигания:

  • свеча отработала;
  • обрыв высоковольтного провода;
  • крышка или бегунок трамблера не в порядке;
  • сырость на изоляторе катушки зажигания и т.д.

Двигатель также троит с нерегулируемым карбюратором, если улавливается слишком богатая смесь, если во впускном коллекторе избыточное количество воздуха, или если нет компрессии ни в одном цилиндре. Также троит при прорыве охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что может быть связано с неисправностью прокладки ГБЦ.

Разработан Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, ​​по сути, представляла собой рестайлинг популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя 1569 куб. см, мощность 75 л.с., крутящий момент 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала выпуска автомобиля на Волжском Автомобильном Заводе.Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работа проводилась с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхним расположением распределительного вала. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов по доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3.за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако важной его особенностью было то, что повышенная мощность достигалась при 5400 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также снимался при более низких оборотах – 3000 об/мин против 3400 об/мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

У всех двигатель ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным периодом его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхний распределительный вал, карбюраторная система питания. Блок цилиндров изготовлен из низколегированного чугуна, головка блока – из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных москвичей

Благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и мощностным характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более эластичным и несколько более мощным. Поэтому он обеспечил машине лучшую динамику и легкость в управлении. Изначально завод из Тольятти поставил на АЗЛК несколько переделанных двигателей ВАЗ-2106. Они имели разные точки крепления, форму маслоотстойника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались недолго.Позже начались поставки стандартных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе был немного доработан подрамник.

Однако на момент начала производства «41-го» (1986 год) этот двигатель уже устарел. Кроме того, его объема и мощности все же не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не был удачным вариантом для АЗЛК. Хотя устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства до остановки завода.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 начато в 1976 году.Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели новые бампера с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, дорожный просвет 17 см, объем багажника 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, пять передач.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/ч – это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля.ВАЗ 2106 – это классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях на протяжении многих лет, конечно при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию на ВАЗ ваз 2106 и все технические подробности. Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл.
Длина мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 345 345 345 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Момент затяжки 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая общая масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) – автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности.Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая опция, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно подобрать силовой агрегат для своей «шестерки» и грамотно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского автомобильного завода.В частности, «шестерка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, более Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

С годами «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через спрей. Смазка при таком способе подачи расходуется достаточно быстро: заводом установлена ​​допустимая норма 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливают масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие марки масел:

  • 5W — 30;
  • 5 Вт — 40;
  • 10 Вт — 40;
  • 15 Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерки»

Как было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр 79 мм, при этом номинальный ход поршня 80 мм.

Коленчатый вал тоже взят от ВАЗ 2103, отличие только в том, что коленвал увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель мощнее: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами Озон (до этого периода применялись карбюраторы Солекс). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. Кроме того, на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не отличается большими габаритами: его ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без топлива) 2,79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс работы двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров пробега, но при тщательном уходе за силовым агрегатом и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и более.

Где находится номер двигателя

Важным идентификационным признаком любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. С левой стороны блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — ее универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут тюнинговать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти на ВАЗ 2106. Однако не забывайте, что мотор на замену должен быть тех же габаритов, веса и примерно той же мощности, что и штатный — это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.Лучшими вариантами замены можно считать двигатели

АвтоВАЗ:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Основным преимуществом такой замены является простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Для увеличения мощности «шестерки» придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей БМВ 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т.д.

Дизельный двигатель для ВАЗ 2106

Устанавливать дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно еще несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главным преимуществом дизельного двигателя является его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает стоимость бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя могут легко установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Габариты и масса дизеля не должны сильно превышать массу стандартного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля безопасно подключатся к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для своих автомобилей. В свое время АвтоВАЗ выпускал и роторно-поршневые моторы, однако из-за проблемы устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Мазда на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить подкапотное пространство и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель, например, с Фиата, так как при небольших вложениях он даст автомобилю такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае, к замене силового агрегата нужно подходить максимально ответственно – ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

68 Лада Доблестный | For A Bodies Only Mopar Forum

Итак, теперь, когда мой доблестный фургон работает, но не так много вожу, потому что тормоза ужасны, я собираюсь поступить правильно и начать новый проект.

Так почему название «Lada Valiant»? Те, кто меня знает, могут знать о моей любви к автомобилю российского производства, известному как Lada Riva.Я очень люблю Lada Riva, которая была сделана как 4-дверный автомобиль эконом-класса для улиц России. Они были сделаны по соглашению между правительством России и Fiat Motors, действие которого закончилось вскоре после распада Советского Союза. У них чаще всего было около 2 литров мощности Fiat, и у ВСЕХ была механическая коробка передач. Коммунистическая инженерия требовала, чтобы автомобили строились с максимальной экономией, а «Лада» была определением основного транспорта, а именно той простотой, которая мне нравится во всех моих машинах, включая мои мопары.

Итак, я купил Lada 2107 1989 года выпуска, машину, которую всегда хотел. Однако с автомобилем возникла огромная проблема, он был развалюхой и нуждался в большом количестве запчастей, которых просто нет в средней Америке. Советские автомобили уже ОЧЕНЬ редкость в США и Великобритании в наши дни, поэтому забивая запчасти, которые идут за очень маленькие деньги в России, а советские спутники получают огромные деньги в США … ЕСЛИ вы можете их найти !! Импорт подержанной Lada также не является экономически эффективным вариантом, потому что автомобиль, который будет стоить 1000 долларов за границей, может стоить до 20 тысяч, чтобы ввезти его через Сиэтл, отсортировать все документы, перевести все это и преобразовать в название Colorado. .

Итак, однажды меня осенило, когда я читал статью, опубликованную в России о Lada Riva, и автор написал: «Американцы сделали похожую машину в 60-х годах, назвали Plymouth valiant, однако их машина была негабаритной, как и все остальное. в капиталистических США»

Итак, я смирился со своим поражением и решил, что создание советского реликта для использования в средней Америке никогда не будет рентабельным и не стоит затраченных усилий, и так родилась Lada Valiant. Я продал Lada кому-то из очень маленького американского сообщества Lada в качестве автомобиля на запчасти, что стало для меня печальным днем, и я решил создать свою собственную интерпретацию Lada Valiant.

Я купил этот 68 Valant у другого участника, и он полностью отвечает всем требованиям из-за его очень простой отделки и отсутствия опций …. точно так же, как старый 2107. ручная коробка передач и быть первым в мире доблестным настроенным славянским стилем. При покупке Valiant на замену Lada я столкнулся с 2-дверным Valiant, но для того, чтобы быть моим Lada Valant, он ДОЛЖЕН быть 4-дверным, так что это идеально.

Вероятно, это будет медленная сборка, потому что в эти дни у меня не так много времени на машину.

Moskvich 2140 1.5 (75 л.с., бензин, 1976)

224 ВАЗ 2107 1,5 ( бензин , 1982)
Dacia Logan I (FaceLift 2008) 1.2 ( бензин , 2008) 75 HP @ 5500 RPM (107 NM @ 4250 RPM)
Opel Ascona B 1,6 S ( бензин , 1975) 75 HP @ 5000 об / мин (115 нм @ 3800 об / мин)
Opel Ascona C 1,6 N ( бензин , 1981) 75 л.с. при 5600 об/мин (123 Нм при 3400 об/мин)
Опель Вектра А 1.4 ( бензин , 1989) 75 HP @ 5600 об / мин (108 нм @ 3000 об / мин)
Mitsubishi Lancer VI 1.3 12V GL, GLX автоматический ( бензин , 1995) 75 HP @ 6000 об / мин ( 108 NM @ 3000 об / мин)
Mitsubishi Lancer VI 1.3 12V GL, GLX ( бензин , 1995) 75 HP @ 6000 об / мин (108 нм @ 3000 об / мин)
Daewoo Lanos (Sens) Lanos ( KLAT) 1.3 I ( бензин , 1997) 75 HP @ 5400 об / мин (113 нм @ 3400 об / мин)
BMW 3ER (E21) 315 ( бензин , 1981) 75 HP @ 5800 об / мин ( 110 Нм при 3200 об/мин)
Dacia Logan II 1.2 ЛПГ ( бензин / LPG , 2012) 75 HP @ 5500 об / мин (105 нм @ 4250 об / мин)
75 HP @ 5600 об / мин (103 нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2106 1.6 ( бензин , 1976) 75 HP @ 5400 об / мин (116 нм @ 3000 об / мин)
Nissan Sunny III (N14) 1.4 I 16V ( бензин , 1992 ) 75 л.с. при 6000 об/мин (116 Нм при 4000 об/мин)
Peugeot 306 (7B) 1.4 SL ( бензин , 1994) 75 HP @ 5800 об / мин (111 NM @ 3400 об / мин)
ВАЗ 2106 5 1.6 ( бензин , 1976) 75 HP @ 5400 об / мин (116 нм @ 3000 RPM)
Renault Megane I Classic (La) 1.4 Å ( бензин , 1997) 75 HP @ 5800 об / мин (107 нм @ 4250 об / мин)
Mitsubishi Galant V 1.6 GLX автоматический ( бензин , 1984) 75 л.с. при 5500 об/мин (122 Нм при 3500 об/мин)
Mitsubishi Galant V 1.6 GLX ( бензин , 1984) 75 HP @ 5500 об / мин (122 нм @ 3500 об / мин)
Hyundai Accent II 1.3 I 12V ( бензин , 1999) 75 HP @ 5400 об / мин (114 нм @ 3000 об/мин)
Ford Escort VII (GAL,AAL,ABL) 1.4 I ( бензин , 1995) 75 л.с. ( бензин , 1986) 75 л.с. при 5600 об/мин (122 Нм при 2800 об/мин)
Москвич 2140 1.5 ( бензин , 1976) 75 HP @ 5800 об / мин (108 нм @ 3800 об / мин)
Mahindra Verito 1.4 ( бензин , 2011) 75 HP @ 5500 об / мин (110 нм @ 3000 об / мин)
BMW 3ER (E30) 315 ( бензин , 1982) 75 HP @ 5800 об / мин (110 нм @ 3200 об / мин)
Opel Vectra A (FaceLift 1992) 1.6i Cat ( бензин , 1993) 75 л.с. при 5400 об/мин (120 Нм при 2800 об/мин)
Nissan Almera I (N15) 1.4 GX, LX ( бензин , 1995) 75 HP @ 6000 об / мин (116 нм @ 4000 об / мин)
Opel Kadett E Combo 1,3 S ( бензин , 1986) 75 HP @ 6000 об / мин ( 102 NM @ 4200 об / мин)
Opel Kadett e Combo 1.4 S ( бензин , 1989) 75 HP @ 5600 об / мин (108 нм @ 3000 об / мин)
Opel Kadett e Combo 1.6i ( бензин , 1991) 75 л.с. при 5200 об/мин (121 Нм при 3400 об/мин)
Opel Kadett C Caravan 1.6 с ( бензин , 1973) 75 HP @ 5000 об / мин (113 нм)
Opel Kadett C Caravan 1.6 S автоматический ( бензин , 1977) 75 HP @ 5000 об / мин (113 нм)
Vauxhall Astra MK II ISTAL 1.3 ( бензин , 1984) 75 HP @ 5600 об / мин (96 нм @ 3500 об / мин)
Opel Kadett d Caravan 1,3 S ( бензин , 1979) 75 л.с. при 5800 об/мин (101 Нм при 3800–4600 об/мин)
Mitsubishi Lancer III Wagon 1.5 ( бензин , 1985) 75 HP @ 6000 об / мин (102 нм @ 4000 об / мин)
Mitsubishi Lancer III фургон 1.5 (C12В) автоматический ( бензин , 1985) 75 HP @ 6000 об / мин ( 102 NM @ 4000 об / мин)
Opel Kadett e Caravan 1.3 S ( бензин , 1984) 75 HP @ 5800 об / мин (101 нм @ 4200 об / мин)
Nissan Sunny III фургон (Y10) 1.4 16V ( бензин , 1990) 75 л.с. при 6000 об/мин (112 Нм при 4000 об/мин)
Opel Kadett E Caravan 1.6i ( бензин , 1986) 75 HP @ 5200 об / мин (121 нм @ 3400 об / мин)
Opel Kadett e Caravan 1.6i Cat ( бензин , 1986) 75 HP @ 5200 об / мин (121 нм @ 3400 об / мин)
Opel Kadett E Caravan 1.4 S ( бензин , 1990) 75 HP @ 5600 об / мин (108 нм @ 3000 об / мин)
Dacia Logan II MCV (FACELIFT 2017) 1.0 SCE ( бензин , 2017) 75 HP @ 6300 об / мин (97 нм @ 3500 об / мин)
Citroen BX BRAW PROMER PHASE II 16 RS CAT ( бензин , 1986) 75 HP @ 5800 об / мин (120 нм @ 3500 об/мин)

АЗЛК-2141, АЗЛК-2135, АЗЛК-Святогор — Страница Глеба

АЗЛК-2141, АЗЛК-2135, АЗЛК-Святогор — Страница Глеба

Сайт СовАвто.

Модель  АЗЛК-2141 (АЗЛК-2335)* АЗЛК-21412 (АЗЛК-23352)**
Сиденье 5 (2)
Собственная масса, кг [фунт] ВСЕГО 1 070 [2 354] (990 [2 178]) 1 080 [2 376] (1 000 [2 200])
передний мост
задний мост
Вес брутто, кг [фунт] ВСЕГО 1 470 [3 234] (1 630 [3 586]) 1 480 [3 256] (1 640 [3 608])
передний мост
задний мост
Полезная нагрузка [грузоподъемность] масса, кг [фунт]
Допустимая масса [полу]прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.] 4350 [14 футов 3 1/4 дюйма] (4590 [15 футов 11/16″])
Ширина, мм [дюйм] 1690 [5 футов 6 1/2 дюйма] (1740 [5 футов 8 1/2 дюйма])
Высота, мм [дюйм] 1400 [4 фута 7 2/16 дюйма] (1455 [4 фута 9 1/4″])
Колесная база, мм [дюйм] 2580 [8 футов 5 9/16 дюймов] (2700 [8 футов 10 5/16″])
Ширина гусеницы, мм [дюйм.] передний
сзади
Минимальный дорожный просвет, мм [дюйм] 163 [6 6/16″] (160 [6 5/16″])
Минимальный радиус поворота, м [ярдов]
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] 153 [95] (143 [89]) 145 [90] (140 [87])
Расход топлива, л/100 км [миль/гал] 9.4 [25] (городской цикл)/ 6,1 [38] (@ 90 км/ч [56 миль/ч]) (10,1 [23] (городской цикл)/ 7 [34] (@ 90 км/ч [56 миль/ч]) 10 [23] (городской цикл)/ 6,3 [37] (@ 90 км/ч [56 миль/ч]) (то же самое городской цикл/ 7,1 [33] при 90 км/ч [56 миль/ч])
Время разгона от 0 до 100 км/ч [62 мили/ч], секунды 16,7 (17) 20 (19)
Трансмиссия редуктор 5 скоростей
передаточные числа коробки передач
Передаточное число главной передачи
Передаточное число раздаточной коробки
сцепление
Колеса номер
размер шины
давление в шинах, кг/см 2
Подвеска передний
сзади
Рулевое управление шестерня
Передаточное отношение
Тормоза тормозной путь, м [ярдов]
служебный (пеший)
стоянка (ручная)
Заправочная емкость, литры [гал] топливный бак 55 [15] (Аи-93)
система охлаждения двигателя
система смазки двигателя
корпус коробки передач
корпус оси
цилиндр рулевого управления
амортизаторы
воздушный фильтр
Карбюратор
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея
Генератор [альтернатор]
Реле-регулятор
Стартер
Таймер-распределитель
Свечи зажигания
Двигатель тип двигателя ВАЗ-2106-70, карб., 4 рядных цил., OHV УЗАМ-331.10, карб., 4 рядный цил., OHV
порядок работы цилиндра
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 77 [57] при 5400 об/мин 72 [54] при 5500 об/мин
максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 12,1 [78] при 3000 об/мин 10,6 [69] при 3200 об/мин
Рабочий объем, литры [куб.см] 1.57 [1570] 1,48 [1480]
степень сжатия 8,5:1 9,5:1
диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм] 79 [3,11]/ 80 [3,15] 82 [3,23]/ 70 [2,78]
Годы выпуска 1986-настоящее время (1992-настоящее время)
Колесная формула 4 х 2
Картинки  13 КБ (цв, вид сбоку [АЗЛК-2141] [10])

19 КБ (цветной, передний вид [АЗЛК-2141] [4])

21 КБ (цв, вид сбоку [АЗЛК-2141] [4])

104 КБ (цв, вид сбоку [АЗЛК-2141] [4])

89 КБ (цвет, вид изнутри [АЗЛК-2141] [4])

86 КБ (цв, вид спереди [АЗЛК-2335] [3])

то же, что и АЗЛК-2141 и АЗЛК-2335

* параметры АЗЛК-2335 (пикап), отличные от в скобках приведены характеристики АЗЛК-2141 (седан).

** параметры АЗЛК-23352 (пикап), отличные от в скобках приведены характеристики АЗЛК-21412 (седан).

В 1986 году АЗЛК запустил новейшую производственную линию АЗЛК-2141. «Москвич». Оснащен двигателем ВАЗ-2106-70. Наряду с этой моделью выпускался также АЗЛК-21412 с УЗАМ-331.10. началось в 1986 году. Совсем недавно, в 1994 году, АЗЛК-21412-2 с УЗАМ-3317 (85 л.с. при 5400 об/мин, 13 Н*м при 3200 об/мин, 1702 см3, диаметр цилиндра/ход поршня 85/75 мм, макс. 160 км/ч, 14.9 сек 0-100 км/ч). Габаритные размеры АЗЛК-21412-2 практически идентичны габаритам АЗЛК-21412-2. базовый АЗЛК-2141. В 1992 году была выпущена модификация пикап АЗЛК-2335. начал.

В 1997 году универсал АЗЛК-Святогор присоединился к АЗЛК-2141 на поточная линия. Святогор доступен либо с ВАЗ-2106-70 двигатель (характеристики см. выше) или с двигателем Renault F3R (114 л.с. при 5400 об/мин, 16,8 Н*м при 4250 об/мин, топливная форсунка, 1998 см3, диаметр цилиндра/ход поршня 82.7/93 мм, макс. 175 км/ч, 4I OHV, топливо Аи-95). Габаритные размеры Святогора практически идентичны размерам базовый АЗЛК-2141. (19 КБ цветной, вид спереди [4], 22 КБ цветной, вид сбоку [4], 37 Цвет КБ, вид двигателя [4])

Еще одна модель этого семейства — Сибирь. Это АЗЛК-2141 на гусеницы, предназначенные для суровых условий грязи и снега. (81 КБ цвет, вид сбоку [13])

 

Страница создана в среду, июль 21, 1999.Последнее обновление страницы: пятница, 14 декабря 2001 г., 03:01:46 по восточному поясному времени.

советских автомобилей Автомобили на продажу в США

Советские автомобили

По сути, почти вся история советского автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов.

ГАЗ А / Форд А

Первый серийный автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Автомобиль изначально был представлен в кузове фаэтон, который со временем дополнился седаном и пикапом.Двигатель объемом 3,3 л и мощностью 40 л.с. ГАЗ разгонял до 90 км/ч. Розничные продажи автомобиля были единичными (всего в частные руки разошлось около 1000 машин), а основными заказчиками были государственные службы, армия и таксопарки. Всего выпущено 41 917 автомобилей.

По своей сути ГАЗ А был лицензионной копией американского Ford Model A, который к началу производства в СССР был снят с производства в США. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали несколько модификаций, в том числе противопожарную, бронированную и полугусенечную.

КИМ-10/Ford Perfect

По задумке советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первого «народного» автомобиля СССР послужил технически простой и недорогой Ford Perfect модели 1938 года производства английского отделения американской марки. Советскими инженерами для проектов в США были созданы марки трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные модели ШМ-10 были выпущены в апреле 1941 года.А не прошло и трех месяцев после остановки производства — Великая Отечественная война. В общей сложности завод успел изготовить менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Опель Кадет К38

Идейный последователь КИМ-10. Новую «народную» машину было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны в СССР накопилось немало.

Выбор пал на достаточно современный для того времени Opel Kadett K38 образца 1937 года.Правда воссоздавать машину пришлось уже практически законченной, так как большая часть документации и заводского оборудования Опеля были уничтожены или вывезены американцами (компания Opel в 1929 году принадлежала концерну General Motors).

В итоге в декабре 1946 года они выпустили свой первый Москвич 400. В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым двигателем мощностью 23 л.с., трехступенчатой ​​механической коробкой передач и независимой передней подвеской. Москвич выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, купе, универсал, пикап и шасси с кабиной.Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247 861 автомобиля.

ГАЗ-М20 Победа/Опель Капитан

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 оснащался слабым для своего веса четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 л и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позднее появились синхронизаторы на второй и третьей передачах). Ограниченная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилиндровым мотором была создана специально для служб безопасности.

ГАЗ-М20 не создавался путем прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технической идеи всей трофейной и поставляемой по ленд-лизу техники, что и произошло в СССР после войны. Однако немалую роль в создании Победы сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман компании Opel) — именно его конструктивные особенности были во многом адаптированы при создании новой модели.

Кстати, модификация Победы (ГАЗ-М72) на ведущем шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым в мире кроссовером — то есть полноприводным внедорожником с несущим кузовом.Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.

Так же, как и Победа, ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем первоначальный проект отечественные конструкторы действовали полностью самостоятельно, пытаясь модернизировать существующий ГАЗ-М20.

Уже на ходовых испытаниях прототипа нового поколения заводом ГАЗ были взяты для изучения и сравнения зарубежные модели, среди которых значились модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 Волга стала стилистически близко напоминать все зарубежные аналоги того времени, но копией ни одного из них не являлась. Кроме того, у западных моделей были заимствованы некоторые технические решения, которые были признаны удачными при создании конструкторами или профессионалами, не имевшими опыта.

Таким образом, ГАЗ-21 Волга стала первым серийным советским автомобилем, на который была установлена ​​автоматическая коробка передач, созданная на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, в том числе, универсал, «передний» кабриолет с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии. Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965/Фиат 600

После выхода модели Москвич 402, которая была почти в два раза дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь встал вопрос о создании дешевого автомобиля, способного перевозить четырех человек.Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали вариант адаптации модели – это был Fiat 600 образца 1955 года.

Компактный двухдверный хэтчбек и заднемоторная заднеприводная компоновка. (Переднеприводные автомобили конструкторы не рассматривали, так как промышленность не смогла освоить выпуск шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

В результате Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и изначально получил название Москвич-444. Однако серийное производство было освоено на двух заводах в Запорожье и Мелитополе, после чего автомобиль получил название ЗАЗ-965.Автомобиль имел трехобъемный кузов длиной 3,33 метра (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 870 «кирпичей» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионах. Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968)/НСУ Принц 4

Следующее поколение Запорожцев получило индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), поэтому было скопировано с западного аналога. На этот раз внешний вид советской машины практически дословно повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам стилистически был близок, прежде всего, к Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкий автомобиль не имел передовых технических элементов, но имел успех благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (позже двигатель 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал были в один пакет в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности были полностью реконструированы и ЗАЗ 966 (968). Единственные «фирменные» почести у «ушей» — воздухозаборники по бокам ЗАЗ, которые исчезли с выходом рестайлинговой версии ЗАЗ 968М.«Ушастный» не обладал высокой степенью надежности, но был очень живучим — способность двигаться с сильными техническими проблемами была основой многих шуток. Всего модификации ЗАЗ 966 (968) на конвейере просуществовали с 1967 по 1994 годы.

ГАЗ 24/Ford Falcon/Plymouth Valiant

Самый массовый автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четыре» проектировалась не «под копирку», а на основе общих тенденций моделей американского автопрома тех лет.Стилистически в экстерьере и интерьере отчетливо угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant начала 1960-х годов.

Основным агрегатом агрегата был 2,5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и четырехступенчатая механическая коробка передач. На ограниченную партию машин устанавливался 5,5-литровый двигатель V8 в паре с «автоматом».

Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капотом ГАЗ-24 иностранных шести бензиновых двигателей, а также французского дизеля для экспортных вариантов.Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне своих американских собратьев, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Так же как и ГАЗ-21 Волга получила новый набор кузовных модификаций и стала самой престижной медиа машиной своего времени в Советском Союзе. Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 ГАЗ-24. Модернизированная версия ГАЗ-24 выпускалась во плоти до 2009 года. итальянского Fiat 124 модели 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе».«Вообще советский автопром стал по-настоящему массовым, начав его с ВАЗ-2101.

С внедрением этой модели в СССР строятся не новые заводы, а также дочерние предприятия по обеспечению и развитию дорожной инфраструктуры для населения

Несмотря на громкое название, Fiat 124 был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ездовыми качествами, простотой конструкции и невысокой ценой

Технически ВАЗ-2101 репликой Fiat не является, т.к. последний изначально создавался с расчетом на хорошие европейские дороги и теплый климат.Во время ходовых испытаний инженеры «перетряхнули» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль более безопасным в советских реалиях.

Для водителей того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом во многих отношениях, главным из которых был комфорт, как ездовые, так и эксплуатационные.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 года аж до сентября 2012 года.

Москвич 2141/Симка-Крайслер 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру нового руководства АвтоВАЗа завод АЗЛК начал искать иностранного партнера с готовой моделью, производство которой было возможность создания Советского Союза.

По концепции и цене «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массой и престижем Лада Волга.

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года, выпускавшийся дочерним предприятием концерна Chrysler Europe.Так же, как и Fiat 124 того времени, Simca-1307 в 1976 году получил звание «Автомобиль года в Европе».

Конструкторы АЗЛК полностью переработали переднюю часть автомобиля под установку отечественного мотора, заменили заднюю полунезависимую подвеску Simca на торсионную балку с винтовыми пружинами и изменили кузовные панели. Однако конструкция кузова и общий вид модели, получившей название Москвич 2141, повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами машины были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и легкость в управлении.Минусы — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно плохое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в итоге и погубить машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За всю историю Москвич 2141 было несколько попыток модернизации, в том числе установка дизельного двигателя Ford Renault и бензинового двигателя. Также было выпущено несколько модификаций в кузовах седан, купе, универсал и пикап. Все они оставили палку или выставку.Москвич 2141 выпускался с 1986 по 2003 год.

Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus

К концу «нулевых» годов компания ГАЗ в очередной раз поставила вопрос о замене архаичной по всем модельным параметрам Волге, конструкции которой стукнуло ни больше ни меньше 38 лет .

По сложившейся традиции новой советской модели было решено сделать копию снятого с лицензии серийного автомобиля Chrysler Sebring в США (Dodge Stratus) 2000 года выпуска, тем более, что отечественный завод уже имел соглашение с Chrysler на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в серию под названием Volga Siber. На машину устанавливался «родной» двигатель объемом 2,4 л сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем и с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Были планы установить и бензиновые двигатели 2.0 и V6 2.7 литра, но не тут то было.

Всего два года спустя, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свернуто.Неудача обснит: отечественный потребитель дождался новой Волги — то есть большого, конструктивно простого и дешевого автомобиля, — и получил относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием производства Volga Siber история легкового автомобиля ГАЗ закончилась. К настоящему времени на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet. Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8933 автомобиля Volga Siber.

Lada Largus / Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой провести модернизацию завода АвтоВАЗ (франко-японской группе на тот момент уже принадлежало 25% акций компании ) .

Принято решение о совместном производстве новой модели — универсала Lada Largus, являющегося лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новых моделей были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60 %, а к 2014 году должен достичь 72 %.

Агрегатно Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который вскоре будет представлен во втором поколении. Под капотом 1.6 бензиновых двигателей мощностью 84 или 105 лошадиных сил, с пятиступенчатой ​​механикой. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Лада Ларгус доступна только в кузове универсал, в пяти и семиместном исполнении. Существует также коммерческая грузовая модификация. Рассматриваем установку автоматической коробки передач. В любом случае, Lada Largus на сегодняшний день — самая современная модель, выпускаемая под российской маркой.По плану, производство автомобиля должно продлиться до 2023 года.

Итоги

На сегодняшний день из всех предприятий, производящих российские автомобили, «живым» остался только гигант АвтоВАЗ со своей дочерней компанией ИжАвто, и то, благодаря беспрецедентной финансовые вложения со стороны государства. И группа компаний «Соллерс», которой удалось сохранить выпуск внедорожников УАЗ.

Однако вскоре АвтоВАЗ должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который сосредоточится именно на выпуске собственных моделей России (пусть и под маркой Lada).А Соллерс уже сосредоточился на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, а к концу 2012 года — Mazda.

Скорее всего, в ближайшее десятилетие автомобильная история советского (российского) автопрома подойдет к своему логическому завершению. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские компании просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

Сколько весит жигули 7. В изогнутом состоянии сколько весит Лада Гранта? Возможные характеристики новой «копейки»

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом С 1976 года кузов имеет седан, закрытый, перевозчик, четырехдверный.Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, спинками. Заднее сиденье — Фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063. — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с. Двигатель

.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8.5, порядок работы 1-3-4-2, Мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-М (11,8 кгс) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Муфта сцепления неразъемная, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 ступ. С синхронизаторами на передних трансмиссиях. Передать. Коробки передач режимов. 2106; 1-3.24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; Ж-3.34. То же, мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III, 36; ИВ-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передающая. Номер — 4.1 с модифицированной коробкой передач. 2106 или 3.9, с коробкой мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. Зад 1,9 кгс/см.кв.к, в шинах 175/70р13: перед — 1.7, задний — 2,0 кгс/см. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий.Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк и ролик. Передать. Номер — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумуляторная батарея 6Т-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. Катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, Свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или Фе65ПР (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
система охлаждения — 9,9 л, Тосол А-40 или А-65,
Система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 °С.
М-5/Л0Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
Картер рулевой — 0,215 л, ТАД-17И,
Картер ведущий мост — 1,3 л. ТАД-17И,
Картер трансмиссии — 1,35 л, ТАД-17И,
Тормозная гидросистема — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
Система отключения гидромуфты 0.2 литра, жидкость «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизатор МХП-10 жидкий;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость Ниисс-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
Коробка передач с картером сцепления — 26,
Кузов в сборе без сидений — 275,
Задний мост в сборе — 53,
Колесо с шиной — 15.
Радиатор — 5,7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Масса багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
оборудованные тормоза 750 кг.
Макс. Знак 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16,0 с.
Макс. Открытый подъем 36 %
Залив с 50 км/ч, 500 м.
Тормозной путь при 80 км/ч 38 метров
Контроль топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус вращения:
с внешним колесом 5.6 м.
Комбинезон 5,9 м.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17,5 с.
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Фронт, продольно
Объем двигателя: 1569 CM3
Мощность двигателя: 75 HP
75 HP
Количество оборотов: 5400
Торм: 116/3000 N * M
Система снабжения: Carbretor
Турбочардв: не
Механизм газораспределения: Охс.
Расположение цилиндра: В ряд
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель рулевого управления: вместо

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Корпус

Тип кузова: SEDAN
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина: 4166 мм
Машина Ширина: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг задней части: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально предполагалось, что этот индекс будет обозначать специальную версию For Canada, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063. — Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводного ремня (в варианте допускался привод).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 гг. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор Солекс (21053-1107010), галогеновые фары, обивка и подголовники сидений, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 комплектовалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Изготовлены автомобили для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенным тентом в кузов, созданный по заказу техдирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная техника.

ВАЗ-2106 «Полицейский» — Единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, полученному от Л.И. Брежнева или кого-либо из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г., кроме экспортных бамперов , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под его установку капотом.

Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и какие у него размеры часто спрашивают на форумах и автопарках. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Скажем так, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса складывается следующим образом:

Оказывается, кузов — самая твердая часть автомобиля. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно одинаковую массу.

Шесть размеров «Шестерка» и их проверка

Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Протестировано, как правило, автомобиль побывал в аварии со смещением основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

  • Диагонали. Машина выпивается на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки этажа до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния с одной и той же стороны, происходит движение тела;
  • Стойки. Они обязательно подлежат проверке.В первую очередь, если машина побывала в аварии, то целая, а не битая сторона, а потом битая.

Примечание. Что касается выбора бодипоинтов, то в данном случае Вы можете выбрать любой. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крышу не повело, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, естественно, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло. Проверили соответствие лобового и заднего стекол.Оба измеряются по диагонали.

Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры передних/задних дверных проемов по диагонали, мм 1273/983 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центра звеньев верхних петель до встреч. стопки проемов по центру замков замков дверей) Перед/зад, мм 889/819 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измеряется на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс/минус 2 мм)
Размеры окон окон (ветер/зад), мм 1375/1322 (плюс/минус 4 мм)
Размеры по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс/минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс/минус 4 мм)

Размеры корпуса по длине/ширине/высоте

Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг.Делали и выпускали машину на ВАЗе, но уже в 98-м году часть производственных мощностей перенесли в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собирали на «Итжавто», где оставили на конвейере легендарную машину последней модели.

Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

«Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях. По поводу кузова могу привести следующие замечательные моменты:

  • На модификацию ВАЗ 21061, представленную для продажи в Канаде, поставили совершенно другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. Бампер также был одет поверх накладки и отделки из черного пластика;
  • Кузов ВАЗ 21063 был оснащен бамперами «пятерка»;
  • Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а часть машин, которые идут на экспорт, вообще доработаны;

  • ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортной 21061, только без кофт.

В отношении специализированных модификаций:

  • «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
  • Изготовлен по заказу Леонида Ильича единственный экземпляр «шестерки» под названием «полуас». Выпускается с другой блендой, улучшенной данной модификацией.

Примечание. Интересный факт: По норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе в 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата в третью группу.

Кузов «шестерки» и его масса сыграли немаловажное значение и при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса машины (полностью с оборудованием), кг 1045
400
Допустимая наибольшая масса, кг 1445
Клиренс (спереди/сзади), мм 175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
Максим. скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км/ч 152
Время разгона до 100 км/ч (при допустимой общей массе груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км/ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км при скорости: 90-120 км/ч.Трек/город, л 10,1/10,3
Остановочный путь с наибольшей допустимой массой при резком торможении (80 км/ч), м 36

Зависимость параметров разгона

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и конструкторы знают, что есть пара классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля. И вес, вернее, его соотношение в данном случае играет едва ли не решающую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» процентов на 10, время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится процентов на 10. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением справедливо только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. На самом деле машина не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшай вес машины, случай не поможет. Это даст много преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет выдержать, а другую половину разогнать.

Получается, что на автомобилях с большей мощностью снижение массы скажется положительно. У силового агрегата по-прежнему будет много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне задняя ось «шестерки» нагружена.Разделить вес с передом получается на зад. Для заднеприводной машины это только к лучшему – с дорогой она становится эффективнее. По этой же причине, если речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не касаться задней части спины, а локализовать усилия для разгрузки средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

Для того, чтобы немного облегчить ВАЗ 2106, рекомендуется сделать следующее:

  1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, заправленный до краев бак — это лишние 80 кг веса, что скажется кому угодно на разгоне и на расходе топлива.
  2. Бачок омывателя тоже некоторые опытные водители держат пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Носить запаску, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мало.
  4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Поэтому рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только габаритную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
  5. Аккумулятор желательно ставить самый простой. Таким образом, 70-амперная батарея весит на 5 кг больше, чем 55-амперная. Делаем соответствующие выводы.

Больше советов по большему количеству тела:

  • Окантовка рамы не только повысит прочностные характеристики кузова, но и уменьшит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить легкие двери;
  • Поликарбонат
  • можно поставить вместо обычных тяжелых стекол. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Можно поставить бампер из облегченных материалов вместо стандартного. Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
  • Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на вес;
  • Можно заменить сиденья сиденьями;
  • Тюнинг глушителя, проведенный грамотно, дает весовой вес до 40 кг;
  • Облегчение силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
  • Установка легкого маховика дает снижение на 3-8 кг;
  • Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
  • Заменить руль и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошем управлении, торможении и многом другом.

Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на автомобиле можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные определенной модели автомобиля.Видео и фото значительно помогут в этом вопросе.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что этот вес нужен соответствующий.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластик, легкие металлы – все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, выпускаются для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Вес автомобиля 1111, вес окуня 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пять 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шесть 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семь 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девять 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, двенадцатая масса 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, грузовые места 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
Сколько весит шевроле нива (вес шевроле нива) 1410 кг
Сколько весит газ (волга), вес волги 24 1420 кг
Сколько газа имеется 2402, газа 2403, газа 2404 1550 кг
Сколько весит газ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140. 1080 кг
Вес Москвич 2141. 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
Сколько уаз яз 469 1650 кг
Сколько весит уаз патриот 2070 кг
Сколько весит уаз хантер 1815 кг
Сколько весит ниссан (вес автомобиля ниссан.Х-Трейл) 1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (Вес Nissan Beetle) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько будет весить Форд Куга) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд эскорт (сколько будет весить Форд Эскорт) 890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит опель мокка) 1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Масса автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
Масса автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит volkswagen polo) 1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри.(вес Toyota Camry) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (Вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser. (Вес Ленд Крузер) 1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкода Октавия) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спорт.(вес Киа Спортейдж) 1418-1670 кг
Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED) 1163-1385 кг
Сколько весит киа пикнто (вес киа пиканто) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковушки составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то уже все перешел с 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.