7

Как регулировать клапана на ваз 2106 щупом: Регулировка клапанов на ВАЗ 2106, как регулировать тепловой зазор

Содержание

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106


Недавно мне опять пришлось регулировать клапана… Немного поднадоели они уже, нужно заменять рокера и распредвал, наверное. Но пост не об этом, хотя вскоре появится и о замене рокеров. И так как мне пришлось в очередной раз регулировать клапана, хочу привести хорошую инструкцию, как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2106. Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа. Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.

Когда необходимо регулировать клапана на ВАЗ 2106?

В инструкции указано, что регулировку клапанов на двигателе ВАЗ 2106 нужно проводить через каждые 10 тыс. км. пробега. Это довольно часто, но не новый двигатель вряд ли сможет столько отъездить без регулировки. Показаниями к регулировке клапанов являются:

  • Стук, который слышно с из-под клапанной крышки, отчетливо его заметно при закрытом капоте в салоне автомобиля.
  • В отдельных случаях может проявляться также неустойчивая работа двигателя, потеря динамики.
  • Также если после «повиданных» двигателем оборотов в 5 – 6 тыс, может открутится регулировочный болт.

Хотя и большие зазоры не очень влияют на работу двигателя и не создают особых опасностей для его деталей, все же следить за зазорами нужно вовремя. Большие зазоры ведут к ускоренному износу рокеров.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Перед началом процесса регулирования клапанов ВАЗ 2106 нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО натянуть цепь привода ГРМ. Из инструментов понадобится:

  • Ключ на 10.
  • Отвертка.
  • Ключ на 14.
  • Ключ на 17.
  • Щуп размером 0.15 мм (желательно использовать широкий щуп, который поможет исполнить регулировку более точно).

Ну, приступим к регулировке. Для начала следует снять крышку головки блока цилиндра.

  1. С помощью «кривого стартера» или специального ключа для маховика совмещаем метки на шкиве коленвала и звезде распредвала. Таким образом, будет сжатие в 4-том цилиндре.
  2. Это положение соответствует 0 градусов, (см. рисунок) регулируются клапана № 6 и №8. Щуп должен перемещаться с заметным защемлением. (Отсчет ведется от передней части двигателя).

Если Вами отмечено, что щуп перемещается с большим зазором, то этот клапан нужно регулировать. Для регулирования клапана ВАЗ 2106 нужно отпустить контргайку, вкрутить или выкрутить регулировочный болт на необходимую регулировочную величину.

  1. Выставив определенное положение в градусах, проверяют зазор клапанов в соответствии с данными таблицы.

  1. Провернув еще на пол оборота, производится регулировка следующей пары клапанов.
  2. После окончания регулировки клапанов соберите все в обратном порядке.

Для более точного регулирования клапанов, на форумах рекомендуется проводить эту операцию 2-3 раза в подряд. Важен также тот факт, что при затягивании контрольной гайки зазор уменьшается.

При поиске неисправностей и ремонте стартера, вам потребуется схема стартера

 

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 своими руками

Некоторые виды работ с силовым агрегатом можно производить в своём гараже. Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками улучшит работу двигателя.

Снятая головка блока цилиндров ВАЗ 2106.

Перед началом работ необходимо узнать как правильно регулировать клапана и переписать себе на листик последовательность регулировки.

Причины для регулировки

Вмешательство в работу силового агрегата Лада 2106 может иметь отрицательный эффект. Для вскрытия крышки ГБЦ и регулировки тепловых зазоров должны быть веские причины.

Очевидными причинами для регулировки являются:

  • характерный шум из-под капота при работе мотора на холостом ходу;
  • очевидное уменьшение мощности силового агрегата и динамик разгона.

Состояние клапанов имеют прямую связь с работоспособностью и динамикой, расходом топлива и степенью износа деталей ГРМ Vaz 2106.

Периодичность процедуры

В руководстве по эксплуатации ВАЗ 2106 рекомендуется производить регулировку клапанов после 30 000 км пробега. Также необходимо выполнять эту процедуру после каждого снятия ГБЦ. При демонтаже ГБЦ каждый раз меняется прокладка и при установке новой требуется регулировка зазоров клапанов.

Специалисты рекомендуют проверять зазоры после 10 000 км пробега.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106

Инструмент

При выполнении операции без СТО необходимо иметь следующий набор для регулировки:

  • набор торцовых ключей;
  • плоскую отвёртку;
  • ключи на 17;
  • ключ для проворота коленвала;
  • щуп для двигателей ВАЗ или микрометр.

Стандартными щупами невозможно выполнить точную регулировку самостоятельно — они уже нормы и не перекрывают ширину зазоров. Толщина специального щупа для двигателей ВАЗ равна величине оптимальной норме зазоров — 0,15 мм. На чехле таких щупов обычно изображена схема регулировки клапанов.

При подготовке инструментов необходимо определиться каким устройством будет проводиться регулировка — щупом или микрометром. В процессе эксплуатации двигателя изнашиваются клапана и детали головки двигателя. Погрешность регулировки клапанов щупом увеличивается по мере износа деталей силового агрегата.

При регулировке клапанов щупом на двигателе с пробегом обязательно будет погрешность. Чем больше пробег, тем больше погрешность регулировки клапанов щупом.

Для точной регулировки специалисты советуют использовать микрометр. Погрешность регулировки этим прибором равна нулю и не изменяется от износа деталей движка Lada 2106.

Инструкция

Перед началом работ необходимо дать полностью остыть двигателю. Проверить метки ГРМ и натяжку цепи — исправить при несоответствии стандартам. В инструкции будет описан метод настройки с помощью микрометра.

Кастрюля карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка дедовским способом (щупом) выполняется в такой же последовательности, за исключением пункта про измерение зазоров.

  1. Демонтировать кастрюлю карбюратора и снять с неё шланг.
  2. Отцепить привод педали акселератора.
  3. Демонтировать клапанную крышку силового агрегата Шестёрки.
  4. Демонтировать крышку распределителя зажигания.
  5. Провернуть двигатель за маховик. Проворот производится специальным ключом. Снятие свечей облегчит процедуру проворота. В результате проворачивания силового агрегата метки на звёздочке распределительного вала должны совместиться с меткой на корпусе подшипников. Для полной достоверности можно проверить совпадение меток на шкиве коленчатого вала и двигателя.
  6. Отметить маркером метки на звёздочке распределительного вала. Метки наносятся поверх заводских через каждые 90 градусов.
  7. Прикрутить рейку на крепление постели распределительного вала. Она должна быть надёжна зафиксирована.
  8. Надеть индикатор на рейку.
  9. Поставить индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
  10. Зацепить кулачок с помощью специального захвата и потянуть вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 деления.
  11. Если есть отклонение показателя — требуется регулировка зазора. Ключом на 17 необходимо на 1–2 оборота открутить контргайку и с помощью ключа 13-го размера отрегулировать зазор. После этого провести ещё одну проверку регулировки микрометром. Если всё правильно — затянуть контргайку. После этого нужно провести повторную проверку зазора — возможно произошло уменьшение зазора после затяжки контргайки. Регулируя зазор нужно оставлять запас.

Таким образом регулируются все клапаны двигателя. Чтобы добраться до клапанов необходимо провернуть двигатель. Существует чёткий порядок регулировки клапанов. Он указан в таблице регулировки.

Таблица зазоров для правильной регулировки клапанов двигателя.

В конце процедуры желательно прокрутить двигатель и ещё раз проверить зазоры. Конструкция собирается в обратном порядке. Обязательно заменить одноразовую прокладку под клапанную крышку.



Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

Проверка и регулировка зазоров клапанов на ВАЗ 2101-2107

Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения  расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

Проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2101-2107
— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Таблица регулировки клапанов классика ВАЗ
Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ

— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя

— Прогорел клапан, признаки, причины

— Проверка цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

— Длина цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106



скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2106

1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана (см. табл. 4.1). Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
— ключом б ослабьте затяжку контргайки;
— ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
— ключом б затяните контргайку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторяйте регулировку.

4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 4.1.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Пометьте любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивайте коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.

5. Установите на автомобиль ваз 2106 ранее снятые детали в обратной последовательности.

Таблица 4.1 Последовательность регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 – порядок регулировки и настройки

Владельцы отечественной классики регулярно сталкиваются с необходимостью самостоятельно настраивать и ремонтировать отдельные узлы своего автомобиля. В частности, в автомобиле ВАЗ 2106 периодически возникает необходимость вручную отрегулировать клапана в двигателе внутреннего сгорания.

Неправильно отрегулированные клапана в двигателе, приводят к повышению расхода топлива и значительному снижению рабочей мощности мотора.

Предварительная подготовка

В первую очередь, необходимо осуществить разборку силового узла. Чтобы выполнить эту процедуру, вам потребуется много времени и, хотя бы минимальное понимание устройства двигателя. Существует определённый алгоритм, следуя которому, вы сможете самостоятельно выполнить эту процедуру.

Для начала, поставьте автомобиль на ровную поверхность, обеспечьте хорошее освещение и небольшие емкости, куда вы будете складывать мелкие детали. Мотор должен быть холодным, не теплее температуры на улице.

Перечень необходимых инструментов:

  • универсальный гаечный ключ, подходящий под размер от 10 до 17;
  • несколько отвёрток;
  • щуп 0.15 миллиметров;
  • ключ для прокрутки коленчатого вала;
  • прокладка клапанной крышки.

В процессе разборки вам придётся убрать воздушный фильтр, отсоединить все патрубки, снять трос подсоса, крышку ГБЦ и тяги акселератора. В идеале, лучше дополнительно удалить крышку трамблёра, поскольку она может доставить определённые неудобства.

На сальниках имеются метки, которые указывают положение цилиндра. Нужно при помощи ключа провернуть коленчатый вал, пока они не совпадут. В таком положении, поршень 4-ого цилиндра будет в сжатом состоянии.

Порядок регулировки клапанов

Клапана ВАЗ 2106 стоит регулировать только по определённому алгоритму. В зависимости от угла поворота коленчатого вала, происходит регулирование различных клапанов.

При первом совпадении меток, для регулирования становятся доступны клапаны № 6 и 8. Если провернуть его на 180 градусов, можно регулировать 4 и 7 клапаны. Полный проворот обеспечит регулировку клапанов 1 и 3. Сложнее всего настроить клапана 5 и 2, поскольку необходимо добиться проворота коленчатого вала на 540 градусов.

Чтобы в следующий раз было проще регулировать клапана, автолюбители и профессиональные мастера ставят собственные метки, вместо заводских.

Процесс настройки клапанов двигателя ВАЗ 2106

Сама процедура регулирования состоит из нескольких важных этапов:

  • Выставляем положение в соответствие с метками, проверяем зазоры на кулачках распределительного вала № 8 и 6. Зазор следует фиксировать от метки в виде звёздочки, которая располагается рядом с лобовым стеклом. Под вал, выше рокера, помещаем щуп. Если он легко проникает в зазор, следует ослабить гайку размера 17 на этом рокере. Не забудьте ослабить гайку и на 13, в противном случае произойдёт прокрутка. Далее снова затягиваем гайку и повторяем измерение. Нам нужно, чтобы щуп входил в зазор туго, но при этом не изгибался.
  • Ключом прокручиваем вал двигателя на 6 ходов, так чтобы метка оказалась в положении на «9 часов» и совпала с засечкой на шкиве. После этого, точно таким же образом регулируем кулачки 4 и 7.
  • Прокрутив вал на 180 градусов, мы получаем доступ к клапанам 1 и 3. Метка занимает положение на «6» и чётко совпадает с отсечкой на шкиве.
  • Проворачиваем вал до совпадения метки с положением «3 часа», и регулируем 2 и 5 клапаны.
  • На последнем этапе следует прокрутить коленчатый вал при помощи стартера, окончательно проверить все зазоры и затянуть гайки. Процедура сборки обратна этапу разборки. При необходимости, можно заменить прокладку клапанной крышки.

Полезные советы

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, проверьте натяжение цепи в газораспределительном механизме. Она должна иметь правильное положение.

Наличие стука из-под клапанной крышки, намекает на то, что зазоры существенно увеличились из-за нагрева, следовательно, нужно подумать о настройке.

Правильно выставленные зазоры клапанов позволяют существенно снизить шум рабочего двигателя, повышают эффективность использования топлива и снижают расход. По рекомендации производителя, регулировать клапана следует примерно каждые 15 тысяч пробега.

Следуя данной инструкции, вы легко сможете выполнить эту процедуру самостоятельно. Если вы не уверены в своих навыках, обратитесь в сервисный цент к профессиональным мастерам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Порядок регулировки клапанов ваз 2106

30 июня 2011

Приглашаю посетить форум по ремонту автомобилей отечественного и зарубежного производства — https://forum.remladavaz.ru

Для регулировки клапанов нам потребуется следущий набор инструментов: торцовые ключи на «8», «10» и на «13», отвертка с плоским лезвием, два ключа на «17», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала, щуп толщиной 0.15мм. Если все необходимое есть, то можно приступать к ремонту.

Порядок регулировки клапанов ваз 2106 показан на рисунке ниже.

  • Первым делом необходимо снять крышку головки блока цилиндров.
  • Устанавливаем поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки ВМТ, в таком положении шестой и восьмой клапана будут полностью закрыты, а значит между нажимными рычагами и кулачками будет максимальный зазор. Именно с них мы и начнем регулировать клапана.
  • Возьмите щуп и вставьте его в зазор того клапана, который будете сейчас регулировать, то есть шестой или восьмой. Перемещая щуп в разные стороны, проверьте зазор. Нормальным считается такой зазор, при котором щуп будет премещаться с достаточным сопротивлением, но при этом он не будет слишком туго ходить и гнуться.
  • В случае если зазор отличен от нормы, то гаечным ключом на семнадцать ослабьте крепление контрагайки и после чего другим ключом, вращая верхнюю регулировочную гайку, добейтесь оптимального зазора.

  • Установив необходимый зазор, удерживая ключом от проворачивания верхнюю регулировочную гайку, затяните нижнюю контрагайку. После затяжки контрагайки, возможно смещение регулировочной гайки, поэтому заново перепроверьте зазор и при необходимости подрегулируйте его снова.
  • Таким же образом отрегулируйте зазор следущего клапана.
  • После регулировки зазоров в шестом и восьмом клапанах, проверните коленчатый вал на 180 градусов и при необходимости отрегулируйте зазоры 4 и 7 клапанов.

Таким вот нехитрым образом произведите регулировку, соблюдая очередность, указанную в таблице на первом рисунке. На этом процесс (регулировки клапанов ваз 2106) завершен.

Регулировка клапанов ваз 2106 видео.


Как отрегулировать зазор в клапанах Ваз-2107 и не навредить мотору

Ответить на вопрос “как отрегулировать клапана на Ваз-2107” готовы тысячи инструкций, эту работу выполняют все автосервисы, но многие из них не учитывают те факторы, о которых написано в этой статье, а в результате работы клапана стучат еще громче. О том как выполнить регулировку и не сделать хуже, а также о малоизвестных «подводных камнях» клапанного механизма ВАЗ 2107 в этой статье и приложенном материале.

Что такое тепловые зазоры клапанов?

Из курсов физике нам известно, что при высокой температуре тела способны расширяться, а при низкой сжиматься. То же самое происходит с деталями двигателя, когда он остывает или находится в работе.

Если внимательно изучить характер работы клапанного механизма, то можно заметить, что распредвал имеет кулачки, которые в определенные моменты времени проходят через рокера, открывая или закрывая клапан. Для уменьшения потерь, они находятся в плотном контакте и должны обеспечивать длительное открывание клапана, а также герметичное закрывание внутреннего объема цилиндра мотора.

Однако оставить нулевой зазор между рокером и кулачком нельзя, так как рокера уменьшаются от холодной температуры и увеличиваются при высокой, поэтому он должен поддерживаться на уровне 0,15 мм, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя при выходе на номинальную температуру.

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов на автомобилях Ваз 07 и всего семейства «классики» – несложная процедура, которая потребует от водителя лишь наличие стандартного набора инструментов, а также щуп для проверки зазора.

Щуп для регулировки зазоров в клапанном механизме Ваз-“классика”

Автомобиль необходимо установить в гараже на ровную площадку и заранее приобрести прокладку клапанной крышки, так как она является одноразовой.

Регулировка клапанов всегда производится на холодный мотор. Самое главное требование – температура не выше 36 градусов и желательно иметь гараж в котором температура находится в пределах 20 градусов Цельсия.

Перед проведением процедуры, рекомендуется подтянуть цепь ГРМ. Для этого ослабьте гайку на 13 натяжителя цепи и проверните коленчатый вал на пару оборотов. Сделать это можно провернув предварительно вывешенное заднее колесо при включенной четвертой передаче. Механизм сам отрегулирует нужное натяжение. Стартером в этой ситуации лучше не пользоваться. Не забудьте снова затянуть гайку.

Теперь снимите корпус воздушного фильтра и все навесное, что мешает доступу к клапанной крышке. Открутите гайки ее крепления и вытащите ее, открыв доступ к постели распределительного вала.

На следующем этапе понадобится спецключ, который необходим для проворачивания коленвала для установки нужных позиций распределительного вала. Если такого ключа нет, то поднимите заднее колесо и установите четвертую передачу. Крутить мотор можно будет вращая руками колесо.
Теперь поверните коленчатый вал так, чтобы его риска совпала с большой меткой на крышке сальника, а метка распределительного вала совпала со своей меткой на постели. Это будет соответствовать концу такта сжатия 4-го цилиндра.

Как регулировать клапана на Ваз-2107

Перед тем, как приступить к настройке, рекомендуется сделать отметки на звездочке распределительного вала через каждые 90 градусов с обратной стороны, ориентируясь по основной метке. Позже станет ясно, почему.

Проверьте зазоры 8 и 6 клапана, подложив щуп между рокером и кулачком. Если он не соответствует норме, то отрегулируйте положение рокера, ослабив контргайку на 17, а затем вращая болт на 13 до тех пор, пока щуп не станет входить с легким защемлением.

После того, как клапаны будут настроены, необходимо повернуть распределительный вал на 90 градусов. Вот тут то и понадобятся эти метки. Теперь производится настройка 4-го и 7-го клапана. Данную процедуру нужно повторить для 1 и 3, 5 и 2 клапана соответственно.

Заключительная часть

После регулировки зазоров, необходимо хорошо почистить место установки прокладки и поставить ее на шпильки. После этого, одевается крышка и затягивается по порядку от середины до крайних точек. Это делается, чтобы обеспечить ее лучшее прилегание.
После установки всего навесного процедуру регулировки можно считать завершенной.

Если мотор изношен

Для Ваз-2107 или другой классики с несильно изношенным двигателем все пройдет «как по маслу», но вот автомобиль с большим пробегом и изношенным мотором может вас огорчить. Стук клапанов после регулировки станет еще громче. Почему так получилось? При работе мотора детали клапанного механизма прирабатываются друг к другу, меняя свою первоначальную форму.

Рокеры и регулировочные болты при большом пробеге требуют замены

Так опорные поверхности регулировочных болтов становятся из сферических овальными. Повернув такой болт при регулировке вы нарушаете их взаимное прилегание, заставляя прирабатываться снова. Только что выставленный зазор быстро «уплывет» и начинай все с начала… Какой выход? Рокеры и регулировочные болты нужно заменить. Сам распределительный вал, скорее всего еще может поработать, его нужно менять при сильном износе кулачков.
О том, как все это выглядит, смотрите этот видеоролик. Автор очень доходчиво показывает правильный способ настройки клапанного механизма.

настроек клапана. Пошаговая инструкция и заказ

Для бесперебойной работы двигателя необходима слаженная работа всех его узлов и систем. Одним из явных симптомов неисправности является характерный стук в области клапанной крышки, большой расход топлива и пониженная мощность. Одна из причин такой работы двигателя — неисправность в клапанном механизме. Для восстановления нормальной работы мотора нужно произвести настройку клапанов на ВАЗ-2106.Большинство автовладельцев предпочитают решать любые проблемы с автомобилем на СТО, но если отрегулировать клапана своими руками, можно сэкономить приличную сумму денег, тем более что сама процедура настройки не сложная и не требует особого знание.

Зачем настраивать клапаны?

Несмотря на то, что производство автомобилей ВАЗ-2106 давно прекращено, двигатели все же можно считать конструктивно сложными. Комфортность автомобиля в целом зависит от того, насколько четко работает силовой агрегат.


Из школьного курса физики известно, что любые твердые тела при нагревании до определенной температуры серьезно изменяют свои линейные параметры. Проще говоря, увеличиваются линейные размеры. Постоянные перепады температуры приводят к изменению размеров деталей. В первую очередь это касается всех элементов механизма ГРМ. Механизм газораспределения в ВАЗ-2106 имеет довольно сложное устройство. Одним из основных элементов являются сами клапаны. Они перекрывают доступ к впускному и выпускному окнам ГБЦ.Чем плотнее закроется клапан, тем лучше будет работать мотор.


Представьте себе, что каждая деталь в головке блока цилиндров, пока она холодная, точно подогнана и соответствует заводским стандартам. По мере нагрева все части начнут изменять размер. Шток клапана выдвигается больше всех элементов. При отсутствии регулируемого производителем теплового зазора клапан не сможет плотно закрыть окно. Инженеры подсчитали, что для нормальной работы двигателя требуется зазор 0,15 мм между концом распредвала и балкой.


Настройка клапана на ВАЗ-2106 необходима для более стабильной работы мотора на всех режимах и в любом диапазоне скоростей. Из-за неправильной настройки нарушаются зазоры, которые должны быть между клапаном и кулачком распредвала. Обычно это приводит к чрезмерному открытию клапанов. В результате в цилиндре разгерметизировано давление. Сброс давления, помимо повышенного потребления и снижения мощности, также негативно сказывается на сроке службы силового агрегата.

Как работают плохо настроенные клапаны?

В этом случае происходит серьезная поломка клапанного механизма.Клапаны будут открываться либо больше, чем нужно, либо будут постоянно закрываться. Герметизация цилиндра в этом случае отсутствует. При этом автовладелец услышит характерные стуки из-под клапанной крышки. Это сигнал о том, что необходимо заняться регулировкой зазоров клапанов. Мы подробно разберем, как выполняется этот процесс.



Подготовительные работы

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов на ВАЗ-2106 своими руками требует определенного количества времени.Вы также должны понимать процесс. Есть определенные алгоритмы, позволяющие реализовать эту задачу быстро и без ошибок. Для начала нужно установить автомобиль на ровной площадке и позаботиться о свободном доступе к двигателю. Перед началом работ мотор должен быть холодным.

Для работы потребуются ключи, набор щупов, ключи для поворота коленвала, набор отверток, прокладка для клапанной крышки.

Демонтаж двигателя включает демонтаж воздушного фильтра, демонтаж всех форсунок, которые соединены с крышкой воздушного фильтра, снятие троса всасывания и тяги акселератора.Также необходимо снять крышку ГБЦ. Также рекомендуется демонтировать крышку трамблера, чтобы было удобнее.


Шкив распределительного вала имеет маркировку. Коленчатый вал необходимо проворачивать до совпадения меток. Это положение будет указывать на то, что в 4-м цилиндре двигателя начался такт сжатия.

Порядок настройки

Существует строгий порядок настройки клапанов ВАЗ-2106, который необходимо соблюдать во время процедуры.Исходное положение — метки полностью совпадают. В этом положении можно регулировать 6 и 8 клапанов. Если повернуть коленвал двигателя еще на 180 градусов, то можно будет регулировать 4-ю и 7-ю. Если повернуть вал на 360 градусов, откроется доступ для настройки 1-го и 3-го клапанов. Затем, повернув на 540 градусов, можно открыть 5-й и 2-й клапаны.


Чтобы сделать процесс настройки клапанов ВАЗ-2106 более удобным, опытные автомобилисты и специалисты делают отметки на шкиве коленчатого вала.Чаще всего шкив делят на две части, а отметку делают напротив заводской.

Юстировка

Теперь приступим непосредственно к юстировочным работам. За время эксплуатации автомобилей данной модели удалось разработать алгоритм, позволяющий регулировать клапаны даже новичкам. Для удобства приводим пошаговую инструкцию по настройке клапанов на ВАЗ-2106.


При сохранении положения коленвала по меткам нужно проверить тепловой зазор кулачков 8 и 6 на распредвале.Важным фактором является то, что клиренс отсчитывается от звездочки, которая находится ближе к лобовому стеклу. С этого кулачка следует вести отсчет. Затем под распредвалом устанавливают измерительный щуп над коромыслом. Если он проходит свободно, ослабьте гайку коромысла, на которой производятся измерения. Чтобы исключить риск прокрутки, ослабьте гайку на 13. Затем затяните гайку на 17 и снова измерьте зазор. Для получения такого результата необходимо, чтобы зонд плотно входил в зазор и не прогибался.Когда результат будет достигнут, переходим к следующему кулачку.

Затем прокручиваем коленчатый вал двигателя. Теги должны занимать позицию 9 часов. В этом случае метка на звездочке должна совпадать с меткой на шкиве коленчатого вала. Отрегулируйте 4-й и 7-й кулачки. Процесс регулировки осуществляется аналогично регулировке 8-го и 6-го кулачков.

Затем прокрутите коленчатый вал на 180 градусов. Отметка на звездочке занимает 6 часов. На шкиве коленчатого вала есть отметка. Он должен совпадать с тем, что на звезде.Это положение позволяет регулировать 1-й и 3-й кулачки. Поворачивая коленвал в положение метки на 3 часа, открываем доступ для регулировки 5-го и 2-го кулачков.

На последнем этапе двигатель прокручивается стартером. После контроля всех зазоров. Если зазоры в норме, то все гайки подтянуть и собрать все демонтированные элементы.

О цепи

Перед началом работ по настройке зазоров клапанов особое внимание уделяется цепи привода ГРМ.Необходимо внимательно его осмотреть — он должен быть установлен правильно. Также нужно убедиться, что цепь достаточно натянута.



О выборе щупов

Неравномерные удары в области верхней части клапанной крышки указывают на увеличенные зазоры. По инструкции по настройке клапанов ВАЗ-2106 их можно регулировать. Замена зазоров производится с помощью специальных щупов для классических моделей ВАЗ. Эти зонды широкие. Штатный набор щупов узкий и не может перекрыть весь зазор по ширине в зоне срабатывания прижимных рычагов и распредвалов.Это не позволит точно определить, правильный ли зазор. На крышке, в которой продается щуп, есть схема регулировки клапанов в виде удобной таблицы.

Заключение

Правильно отрегулированные клапаны означают снижение шума при работе двигателя, максимальную выходную мощность и экономию топлива. Для достижения и последующего сохранения максимальных эксплуатационных характеристик, предусмотренных заводом-изготовителем, регулировку клапанов и зажигания на ВАЗ-2106 необходимо производить один раз в 15000 км.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками

Всем автомобилистам известно, что в каждой машине между клапанами есть небольшая щель. Часто это значение составляет 0,15 миллиметра. Этот зазор сделан для того, чтобы при работе двигателя механизмы не заклинивали между собой из-за нагрева. Как известно, рабочая температура мотора составляет 85 градусов по Цельсию. Нетрудно представить, какая разница между зазорами образуется, если машину охладить на минус 20 градусов, и что будет, когда двигатель достигнет рабочей температуры.Если этот слот окажется слишком маленьким, машина сразу потеряет мощность, а в салоне будут слышаться посторонние звуки из-под капота в виде стуков и «выстрелов». Чтобы избежать такой неприятности, необходимо соблюдать периодичность и порядок регулировки клапана. ВАЗ 2106 сегодня будет нашей «морской свинкой». На его примере мы рассмотрим, как произвести регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

Определить расстояние между деталями

Для начала нужно определить точный зазор между клапанами.Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, снимаем крышку блока и устанавливаем поршневой 4 цилиндра в ВМТ — верхнюю мертвую точку. Таким образом, будут закрыты 6 и 8 клапанов соответственно, зазор между толкающими рычагами и кулачком будет максимальным. Затем вставьте зонд в зазор и убедитесь, что он плавно проходит между клапанами с умеренным усилием. Если чувствуете, что эта деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 обязательна. А оформляется он следующим образом:

  1. Используя гаечный ключ для карабина, ослабьте стопорную гайку, а второй поверните регулировочный болт.
  2. Сначала следует установить оптимальный зазор между третьим и четвертым клапаном. Затем поверните коленчатый вал на 180 °. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается оптимальным зазором между второй и четвертой передачей. Затем снова провернуть коленчатый вал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к установке зазоров между шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмами. Следует отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленвала на 180 градусов.То есть после каждой пары механизмов этот вал вращается. Чтобы удобнее было считать величину вращения, отследите ее по величине распределителя зажигания. Предварительно с него нужно снять крышку. Перед каждым поворотом отмечайте положение ползунка и повторяйте этот процесс. Важно, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало оборота. Тогда вы точно будете уверены, что коленвал повернут на 180 градусов.

Заключение

Как видите, отремонтировать ВАЗ 2106 своими руками не так уж и сложно.Просто нужно внимательно следить за частотой ступеней, не забывать прокручивать коленвал до определенного значения и вовремя отмечать значения бегунка.

Как отрегулировать клапанный зазор

Правильная работа газораспределительного механизма влияет на расход топлива, работу смежных компонентов и общий срок службы деталей автомобиля. Для этого в автомобиле проводится настройка системы, в том числе регулировка зазоров клапанов.Такая операция на станции стоит недешево, поскольку требует не только времени и навыков, но и знаний с опытом.

Не все современные иномарки нуждаются в этой операции. Автопроизводители пошли по пути установки в автомобили гидропомпы, помогающей автоматизировать тепловой зазор. Но в этом случае снижается надежность системы в целом, а также ремонтопригодность агрегата снижается практически до нуля. Но, например, Хонда не сняла с конструкции упорный винт с гайкой, тем более что установка с завода не меняет почти 100 тысяч километров.

Содержание

  • 1 Основные принципы регулировки
  • 2 Как регулируются клапана
  • 3 Последовательность настроек для ВАЗ 2106
  • 4 Регулировка для ВАЗ 2109

Основные принципы регулировки

Чтобы получить Для получения правильного результата необходимо не только уметь регулировать заслонку в зазорах, но и соблюдать условия, при которых этот процесс происходит практически на любой машине.

Работы производятся на остывшем двигателе.Рекомендуемый температурный диапазон от 15 до 25 градусов.

В этом режиме измерения будут максимально объективными. Некоторые специалисты проделывают эту работу с более горячим автомобилем, но допускают небольшую поправку на температуру. Этот вариант нежелателен для новичков.

Регулировка зазора

Чаще всего зазор регулируется под винт, и для такой операции можно обойтись комплектом щупов шириной 10 мм. Но, например, классические вазы желательно проверять с более широкими наборами.Так как узкий зонд может дать небольшую погрешность.

Необходимо знать, что на автомобилях Lada от «первой» до «седьмой» модели конструкторы установили зазоры термоклапанов 0,15 мм, такие же на впуске и выпуске.

За такую ​​стоимость можно обойтись одним инструментом, но если он находится в руках опытного мастера. Ведь невозможность пройти через прорезь свидетельствует о зажатии гайки, а слишком свободный проход может свидетельствовать о большом зазоре. Однако только те, кто неоднократно выполнял такую ​​операцию, смогут уловить тонкую грань между «слишком большим» и «достаточным».

Набор датчиков

Для новичков подойдет пара датчиков. Первый должен иметь максимально допустимую толщину — «не пройти», а второй щуп для регулировки клапанов должен иметь минимально допустимую толщину «пройти».

См. Также: Как отрегулировать дроссельную заслонку

Как регулируются клапаны

Перед началом регулировки необходимо установить поршень, над которым будет производиться манипуляция, в верхнюю мертвую точку такта сжатия.В этом положении клапаны должны быть закрыты. Рокеры могут свободно перемещаться в зазоре.

Для удобства регулировки можно использовать установку исходного положения по меткам на шкиве коленвала и распредвале.

Теперь вам нужно ослабить контргайку на болте или винте. Затягивая или ослабляя вторую гайку для регулировки, необходимо вставить щуп в регулируемый зазор под коромыслом (коромыслом) и затянуть регулировочную гайку на нужную высоту.После установки необходимого зазора затяните стопорную гайку.

Шаг 1. Установите шкив коленчатого вала с помощью меток.
Шаг 2. Выберите нужный клапан для регулировки
Шаг 3. Измерьте текущий зазор
Шаг 4. Регулировка

Вы должны знать, что с сильным затягивание контргайки может немного увеличить зазоры.Поэтому опытные специалисты перед затяжкой контргайки слегка ослабляют регулировочную гайку.

Теперь снова необходимо проверить зазор на том же месте. Если она неудовлетворительна, то процедура повторяется до получения желаемого результата. Зазор можно назвать отличным, когда прохождение зонда сопровождается небольшим усилием, но без гибочного инструмента.

Необходимо знать, что для установки коленчатого вала в следующее положение его необходимо вращать строго по часовой стрелке только рукояткой стартера.

Расположение цилиндров и клапанов

Необходимо соблюдать процедуру регулировки клапана, установленную производителем. Это может быть 1-3-4-2 или другое, но вам нужно провернуть коленчатый вал, чтобы перейти к следующему цилиндру. На «классике» один его поворот на 180 соответствует повороту распредвала на 90 .

Последовательность настроек ВАЗ 2106

В качестве примера возьмем классическую модель ВАЗ. После установки меток со шкивов напротив контрольных точек регулировка клапанов проводится в строгой последовательности.В исходном положении нужно отрегулировать зазоры в 6 и 8 клапанах.

См. Также: Как проверить датчик распредвала

Повернув коленвал на 180 , в верхнем положении будут доступны 4 и 7 числа. Добавив 180 еще , получится полный оборот коленвала и 1-я и 3-я позиции окажутся в положении регулировки. Прокрутив коленвал еще на пол-оборота, можно поставить 5-й и 2-й клапаны.

Регулировка для ВАЗ 2109

Принцип определения зазоров аналогичен «классическим» моделям.Однако вместо винтов используются регулировочные шайбы. Поэтому, если зазор выставлен неправильно, необходимо заменить шайбы для регулировки клапанов.

Проверните распределительный вал с помощью специального инструмента. После установки в нужное положение на валу утопаем толкатель, после чего ставим фиксатор. С помощью пинцета вытащите шайбу. С нижней стороны будет надпись с указанием толщины.

Установите на место ремонтную шайбу необходимой толщины и снимите фиксатор.После этого снова измерьте зазор. Если все в порядке, переходите к следующему клапану. В противном случае повторите процедуру с шайбами.

После установки необходимых параметров системы зажигания необходимо произвести сборку механизма в порядке, обратном разборке. Компоненты и детали желательно устанавливать на свои места, чтобы не нарушать балансировку работы двигателя и других систем.

Клапанные зазоры, регулировка зазоров своими руками.Регулировка клапанных зазоров. Как отрегулировать зазоры двигателей калапан

Регулировка зазоров клапанов автодвигателя — это довольно важная, но в то же время простая процедура, которая позволит вам сэкономить ваши средства, так как это дорого обходится человеку. сотня. Саморегулировка клапанов поможет настроить мотор так, чтобы он всегда работал как часы.

Регулировка клапанов двигателя, и зачем регулировать клапана

При регулировке клапанов необходимо знать, что один цилиндр имеет два и более клапана.В клапанном механизме необходимо отрегулировать зазоры, возникающие между металлическими элементами в результате нагрева. Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо полностью остудить двигатель, проверяя зазоры плоским щупом.

Саморегуляция клапанов необходима в связи с тем, что при нагреве зазоры между металлическими элементами клапанного механизма либо уменьшаются, либо расширяются. В этом случае мотор не сможет нормально работать и начнет стучать, его мощность сильно упадет, карбюратор будет «чихать» и так далее.

Кроме того, неправильная или неправильная регулировка может привести к более серьезным последствиям. Например, еще больше снизится КПД работы двигателя, в результате чего может произойти преждевременный износ элементов. Если зазоры будут слишком маленькими, клапаны и их седла могут сгореть. При больших зазорах можно увидеть стук металлических элементов и другие приметы.

Тепловые зазоры клапанов, как узнать размер теплового зазора собственной машины

Данные о размерах тепловых промежутков можно найти в инструкции к автомобилю или в других источниках, например, в Интернете.

Необходимо знать, что в различных типах цилиндров типовые зазоры для градуировки или впускного клапана могут значительно отличаться. А если вы этого не знаете, можете совершить серьезную ошибку при регулировке своими руками.

Регулировка зазоров, как часто регулировка зазоров

Проверки клапана необходимо проводить каждые 20-30 тонн. Километры.

Прохождение этого километра не говорит о том, что необходимо регулировать зазоры клапанов.Многие производители используют на автомобилях современные системы, не требующие выполнения такой процедуры.

Зазоры щупа, что это такое и какая информация имеется на этом приборе

Как уже было сказано выше, при регулировке мотор автомобиля должен быть холодным. Зазоры необходимо проверить специальным плоским щупом оптимальной толщины. Существуют специализированные телевизионные кольца, которые необходимо регулировать. Некоторые модели ВАЗ тюнингуют с помощью специальной головки регулировочного болта.

Регулировка зазоров клапанов, пошаговая инструкция

В этом процессе важен режим регулировки моторного клапана.В первую очередь необходимо открутить гайки крепления крышки крепления, а затем снять ее. Не забудьте снять защитный кожух зубчатого ремня.

Для начала снимаем свечи зажигания. Далее снимаем масло с головы в специальной ванне. Затем внимательно осмотрите поверхность кулачков — на наличие царапин, раковин или другого износа.

Бирку на шкиве совместите с установочным выступом, который находится на задней защитной крышке.Для получения желаемого результата проверните коленчатый вал по часовой стрелке, удерживая при этом болт, который ползет по ведущему шкиву генератора.

Это положение соответствует верхней точке требуемых цилиндров. В противном случае установите коленчатый вал на пятьдесят процентов (2-3 зуба). После этого необходимо проверить зазоры третьего и первого кулачков. Желательно, чтобы зонд не выступал и не слишком болтался, с небольшим защемлением. В противном случае замените шайбу.

Затем нужно провернуть коленвал в пол поворота вперед.

Теперь проверьте зазоры второго и пятого кулачков. Для проверки кулачка 8 \ 6 проверьте коленвал на половине оборота, также для проверки 4 \ 6 кулачков.

После регулировки клапанов запустите двигатель, чтобы проверить эффективность работы. Однако необходимо прислушиваться к мотору в разных режимах работы.

Замер пробелов в дипломе, подробные инструкции, советы профессионалов

Регулировку клапанных зазоров производить после установки цилиндра в верхнюю мертвую точку.Кроме того, оба клапана этого цилиндра должны быть закрыты, но коромысло может свободно перемещаться.

В процессе настройки необходимо ослабить стопорную гайку, которая находится на болте или регулировочном винте. Отрегулировав нужный зазор, закручиваем выбитый щуп. Будьте предельно внимательны, ведь настроенный зазор после неправильной затяжки может измениться. Поэтому после затяжки следует еще раз проверить зазор. Если зонд проходит плотно или слишком легко, отрегулируйте зазор более точно.

Теперь необходимо выровнять зазоры других цилиндров, проворачивая половину коленвала. Следует помнить, что коленчатый вал можно проворачивать только по часовой стрелке, при этом удерживая рычаг стартера — кривую стартера.

Регулировка тепловых зазоров, как регулировка зазоров с помощью рейки с индикатором

Результаты процедуры будут намного эффективнее, если использовать не простой датчик, а специальный прибор — стойку с индикатором.

Метод проведения такой операции фактически такой же, как и с зондом.Однако есть некоторые отличия. Не забудьте проверить зазор после настройки.

Более подробную информацию вы можете узнать из этого видео.

Регулировка клапанного зазора. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме

Сложность

Инструмент

1-3 ч

Инструментов:

Детали и расходные материалы:

Инструмент:

  • Гаечный ключ с открытым зевом 10 мм
  • Отвертка Phillips средняя
  • Плоская отвертка среднего размера
  • Отвертка плоская большая
  • Набор плоских щупов
  • Микрометр
  • Регулятор клапана
  • Фиксатор толкателя клапана
  • Пинцет

Детали и расходные материалы:

  • Прокладка крышки ГБЦ
  • Шайбы

Примечание:

Замеряем и регулируем зазоры на холодном двигателе.

1. Снятие экрана двигателя. Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельной заслонки. Открутив три гайки крепления снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки и сдвигаем кронштейн с тросом в сторону.

2. Отверткой Phillips ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки ГБЦ.

3. Отверткой Phillips ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (главный контур) и снимаем шланг с ниппеля крышки ГБЦ.

4. Отверткой Phillips ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоединяем шланг от патрубка крышки ГБЦ.

5. Ключом на 10 отверните две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы.

6. Снимите две резиновые втулки.

7. Снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.

8. Поворачиваем коленвал за болт крепления ведущего шкива генератора по часовой стрелке до совмещения меток на зубчатом шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ.


9. Затем проворачиваем коленвал по часовой стрелке еще на 40-50 ° (2.5-3 зуба на шкиве распределительного вала). В таком положении валов проверяем зазоры на первом и третьем кулачках распредвала комплектом щупов.

10. Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами ​​должен составлять 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов. Допуск зазора для всех кулачков составляет ± 0,05 мм. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распредвала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

11. Раскладываем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по направлению к машине).

12. Вводим «клык» устройства между кулачком и толкателем.

Схема установки приспособления:

1 — прибор;

2 — толкатель.

13. Нажав на рычаг устройства, топим толкатель «клыком».

14. Устанавливаем между кромкой толкателя и распредвалом фиксатор, удерживающий толкатель в нижнем положении. Переводим рычаг устройства в верхнее положение.

Фиксация толкателей клапана при замене регулировочной шайбы:

1 — фиксатор;

2 — шайба регулировочная.

15. Пинцетом проденьте в паз и снимите регулировочную шайбу.


16. Если нет приспособления для регулировки клапанов, можно использовать две отвертки. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставьте лезвие другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между кромкой толкателя и распределительным валом, зафиксируйте толкатель и пинцетом снимите регулировочную шайбу.


17. Зазор регулируется подбором регулировочной шайбы необходимой толщины.

18. Для этого измеряем толщину снятой шайбы микрометром. Толщина новой регулировочной шайбы определяется по формуле:

H = B + (A-C), мм

«А» — мерный зазор;

«В» — толщина снимаемой шайбы;

«С» — условный зазор;

«H» — толщина новой шайбы.

19. Толщина новой шайбы отмечается на ее поверхности электрографом.Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз и снимаем фиксатор.

20. Еще раз проверьте зазор. При правильной регулировке щуп 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с небольшим зазором. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.


21. Собираем двигатель в обратной последовательности.Перед установкой крышки ГБЦ замените ее прокладку на новую.

Артикул отсутствует:

  • Фотография прибора
  • Фото запчастей и расходных материалов
  • Качественные фото ремонта

Для нормальной работы двигателя между штоком клапана и регулировочным болтом толкателя или коромысла имеется зазор, обеспечивающий плотную посадку клапана в седле. Предусмотренный зазор компенсирует линейные деформации деталей газораспределительного механизма, возникающие под влиянием температурных изменений в процессе работы двигателя.Из-за этого зазор называют тепловым. Величина теплового зазора изменяется при работе двигателя из-за износа деталей газораспределительного механизма. Износ трущихся поверхностей деталей, передающих на клапан усилие от кулачка распределительного вала (толкателей, штоков, коромысел, регулировочных болтов), приводит к увеличению установленного ранее зазора. В то же время износ рабочей фаски и седла клапана приводит к уменьшению этого зазора. Указанное изменение зазора в клапанах требует их систематической проверки и своевременной регулировки.

Размер теплового зазора определяется конструктивными особенностями и для каждого типа двигателя оговаривается техническими условиями. Работы по проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов следует проводить каждые 6000 км пробега, а также при первых признаках неисправностей в работе клапанного механизма. В период обкатки нового двигателя или после его ремонта регулировочные работы проводить в более короткие сроки, первая регулировка — через 300 км, вторая — через 1000 км пробега.

Регулировка тепловых зазоров двигателя 407. Тепловой зазор между наконечником клапана и регулировочным болтом коромысла зависит от температуры компонентов двигателя, особенно головки блока цилиндров. Так, при прогреве двигателя и повышении его температурного режима на 60 — 700 тепловой зазор увеличивается на 0,1 — 0,12 мм. При эксплуатации автомобиля зимой этот температурный перепад деталей двигателя может достигать большого значения, тепловой зазор может быть значительно уменьшен по сравнению с установленным зазором.Поэтому регулировочные работы следует проводить при температуре двигателя в пределах 15 — 200 плюсовых. При этой температуре термический. зазор должен иметь следующие значения: для выпускных клапанов — 0,20 мм; для впускных клапанов — 0,15 мм. Для проведения регулировочных работ необходимо иметь следующие инструменты: гаечный ключ двусторонний 11 X 14 мм; торцовый ключ на 14 мм; специальный торцевой ключ на 5 мм; отвертка и пусковая ручка. Порядок работы следующий.

1. Для удобства подвода регулировочными ключами к болтам третьего и четвертого коромысел снимите воздуховод карбюратора и отложите подающий топливопровод.

2. Выкрутите два пальца и снимите крышки люков кожуха головки блока цилиндров, стараясь не повредить пробковую прокладку.

3. Ослабьте винт крепления крышки смотрового окна на картере сцепления (рис. 1) и отодвиньте крышку 3 в сторону.

4. Поворачивая коленчатый вал двигателя с помощью пусковой рукоятки, установите поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение во время такта сжатия. Эту позицию можно определить по следующим признакам:

а) если двигатель перед регулировкой не разбирался и находился в рабочем состоянии, то во время такта сжатия в первом цилиндре токоведущая пластина ротора должна быть обращена в сторону вывода низковольтного провода, закрепленного на корпусе двигателя. выключатель-распределитель;

б) ход сжатия можно определить, наблюдая за последовательностью движений коромысел или толкателей при медленном вращении коленчатого вала.Сразу после закрытия впускного клапана первого цилиндра начинается такт сжатия. В этом случае выпускной клапан также закрывается. Когда клапаны первого цилиндра закрыты, коромысла остаются неподвижными при вращении коленчатого вала, поэтому ближайшая отметка на маховике будет соответствовать положению поршня в конце такта сжатия в первом цилиндре.

5. Медленно проворачивая коленчатый вал, совместить метку 2 с обозначением — c. м. т. на ободе маховика острием штифта 1, закрепленного в картере сцепления.Метка видна через открытый люк в картере сцепления.

г. С помощью плоского щупа проверьте величину теплового зазора в следующих друг за другом клапанах: на первом выходе. Второй и третий впуск и пятый выпуск. В этом случае необходимо выделить зазоры в цепи соединений толкатель — тяга — коромысло, подтягивая коромысло за регулировочный болт. Перед регулировкой проверьте состояние поверхности наконечника клапана. В процессе износа в центре этой поверхности образуется ямка, размер которой плоский зонд не улавливает, а значит, измеренное значение зазора будет неточным.В случае износа наконечник клапана следует заменить или отшлифовать перед регулировкой.

7. Отрегулируйте зазор в следующем порядке (рис. 2). С помощью торцевого ключа на 14 мм ослабьте стопорную гайку 2 регулировочного болта. Проверяя зазор плоским щупом, поверните регулировочный болт гаечным ключом на 5 мм, ослабляя или затягивая его до достижения номинального зазора. Удерживая регулировочный болт в установленном положении гаечным ключом на 5 мм, затяните контргайки и снова проверьте зазор с помощью щупа.Затяните контргайку более надежно и, наконец, проверьте зазор. В этом положении коленчатого вала отрегулируйте все указанные клапаны.

8. Проверните коленчатый вал двигателя ровно на один оборот, пока метка на ободе маховика снова не совместится со штифтом, как это было сделано ранее. В этом положении поршень четвертого цилиндра должен находиться в крайнем верхнем положении во время такта сжатия. Поверните и отрегулируйте остальные четыре клапана, то есть четвертый выход, шестой и седьмой вход и восьмой выход.

Регулировка тепловых зазоров на двигателе модели 402. Величина тепловых зазоров между штоком клапана и регулировочным болтом толкателя должна быть в следующих пределах: для впускного клапана — 0,13 — 0,15 мм. для выпускного клапана — 0,18 — 0,20 мм. Измерение величины зазора следует проводить на холодном двигателе при средней температуре блока цилиндров + 18 дюймов. 11 X 14 мм, плоский щуп. Зазоры регулируются в следующем порядке.

1.Снимите карбюратор, предварительно отсоединив топливопровод карбюратора и трубку воздушного фильтра.

2. Снимите масляный фильтр тонкой очистки, отсоединив сливную и напорную трубы.

3. Снимите впускной и выпускной патрубки, предварительно отсоединив от выпускного патрубка глушителя.

4. Отсоедините сливную трубку масляного фильтра тонкой очистки от крышки клапанной коробки.

5. Откройте крышку клапанной коробки, стараясь не повредить прокладку плунжера.

6.Поворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установите поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение во время такта сжатия (выполняется аналогично описанному выше для двигателя 407).

7. Отрегулируйте тепловой зазор между регулировочным болтом и штоком клапана для первого выпускного клапана, второго и третьего впускного клапана и пятого выпускного клапана.

Отрегулируйте зазор в следующем порядке. Ослабьте контргайку регулировочного болта гаечным ключом на 15 мм, удерживая толкатель от вращения гаечным ключом на 17 мм.Затем проверяют зазор плоским щупом. гаечным ключом на 12 мм поверните головку регулировочного болта, удерживая толкатель гаечным ключом на 17 мм, до получения необходимого зазора.

8. В установленном положении регулировочного болта затяните стопорную гайку, удерживая регулировочный болт от вращения, и еще раз проверьте зазор.

9. Не поворачивая коленчатый вал, отрегулируйте указанные клапаны (первый, второй, третий и пятый).

10. Проверните коленчатый вал ровно на один оборот, пока метка на маховике снова не совместится с пальцем картера сцепления, и отрегулируйте остальные клапаны: четвертый выпускной, шестой и седьмой впускной и восьмой выпускной.Регулировка теплового зазора в клапанном механизме.

Со временем в клапанном механизме двигателей автомобилей ЗАЗ появляется стук, который не устраняется регулировкой тепловых зазоров. Это вызвано увеличенным осевым зазором коромысел выпускных клапанов (в отличие от коромысел впускных клапанов, они не имеют распорных пружин, автоматически устраняющих зазоры). Зазоры можно устранить установкой шайб на ролик между проставками и коромыслами.В этом случае можно использовать регулировочные шайбы, предназначенные для шкворней стойки передней подвески автомобиля ЗАЗ-965А, так как они имеют высокую износостойкость (изготовлены из марганцевой стали) и подходят по размерам к двигателю МоМЗ-966А ( 30 л.с.). Для двигателей МоМЗ-968 внутренний диаметр шайб нужно увеличить напильником до 18 мм.

Толщина шайб может регулироваться шлифованием на абразивном круге, так что после сборки коромысло качается без заедания или заметного осевого люфта.

ССЫЛКИ

Жигули автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство. Ремонт. Москва транспот 1992.

ВАЗ 2106 Руководство по ремонту. Москва. Ливр 1996.

Журнал «За рулем» 1997. Москва.

Размер зазоров на холодном двигателе должен быть:

Для впускных клапанов — 0,25 … 0,30 мм;

Для выпускных клапанов — 0,35 … 0,40 мм.

Для 1-го, 2-го, 3-го и 4-го цилиндров передний клапан является впускным, а для 5-го, 6-го, 7-го и 8-го цилиндров — выпускным.

Отрегулируйте зазоры на холодном двигателе. Перед регулировкой тепловых зазоров проверьте моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и гаек коромысла. Тепловые зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах при закрытых клапанах. Коленчатый вал при регулировке следует последовательно устанавливать в положения I … IV, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыска топлива в первый цилиндр на угол, указанный ниже:

Положение коленвала — I II III IV;

Угол поворота — 60º 240º 420º 600º;

Номера цилиндров регулируемых клапанов: 1, 5 4, 2 6, 3 7, 8.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

1 Снимите крышки головки цилиндров.

2 Проверить затяжку болтов крепления головки блока цилиндров.

3 Оттяните фиксатор, установленный на кожухе маховика, поверните его на 90 ° и установите в нижнее положение.

4 Снимите крышку люка в нижней части кожуха маховика (чтобы повернуть маховик ломом).

5 Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения, установите его в положение, при котором фиксатор под действием пружины входит в канавку на маховике, при этом оба клапана пятого цилиндра должны быть закрыты (коромысла на пятый цилиндр должен быть в таком же положении).

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-й цилиндр.

Если в этом положении маховика и фиксатора выпускной клапан пятого цилиндра открыт (коромысло выпускного клапана наклонено относительно коромысла впускного клапана, а его шток не вращается вручную), необходимо снять фиксатор из паза на маховике и провернуть коленвал на один оборот до момента, когда фиксатор войдет в паз. Проверить положение клапанов пятого цилиндра

Нужно повернуть коленчатый вал рычагом, вставив его в отверстия, расположенные сбоку от маховика.Поворот маховика на угол, равный расстоянию между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30º. Оттяните фиксатор, преодолевая усилие пружины, поверните его на 90 ° и установите в верхнее положение.

6 Проверните коленчатый вал по направлению вращения на угол 60º, установив его в положение I.

В этом положении клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штоки этих цилиндров должны легко поворачиваться вручную).

7 Проверить момент затяжки гаек, крепящих коромысла регулируемых цилиндров, с помощью динамометрического ключа, при необходимости подтянуть. Моменты затяжки указаны в Приложении A.

8 Проверьте зазор между носками коромысел и концами клапанов регулируемых цилиндров с помощью щупа. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их необходимо отрегулировать.

9 Для регулировки зазора необходимо ослабить стопорную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, поворачивая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. Толщина иглы должна составлять 0,25 мм для впускного клапана, 0,35 мм для выпускного клапана, 0,30 мм для входа и 0,40 мм для выхода с усилием.

Отрегулируйте остальные клапаны.

10 Установите на место кожух маховика и крышки головки цилиндров. Установите фиксатор маховика в верхнее положение.

11 Запустите двигатель и послушайте, как он работает. При правильно отрегулированных зазорах в клапанном механизме не должно быть стука.

Регулировка клапанов «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на «Рено Логан»

.

Владельцы автомобилей «Рено Логан» после истечения гарантийного срока сталкиваются с необходимостью самообслуживания своих автомобилей. Одна из необходимых процедур — регулировка клапанов. «Рено Логан» устроен довольно просто. Значит, вы можете проделать эту процедуру самостоятельно и не тратиться на СТО. Схема регулировки зазора клапанов достаточно проста и доступна даже тем, кто никогда не имел в этом деле опыта.

Эти автомобили представлены на рынке в модификациях с двигателями 1,4 и 1,6 л. Есть две версии двигателей объемом 1,6 л. Предлагаются 8-клапанная модель и 16-клапанная модель. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена. Для этого в конструкции есть гидрокомпенсаторы. А вот на восьмиклапанной регулировке зазоров производится вручную. Посмотрим, как это делается.

Назначение и функции

Впускные и выпускные клапаны — одна из важнейших деталей ДВС.Благодаря им камеры сгорания будут попадать топливо и продукты сгорания в выхлопную систему. На протяжении большей части рабочего цикла клапан закрыт. Открытие происходит за довольно короткое время. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования. Арматура

не должна мешать выходу продуктов сгорания. В открытом состоянии они выполняют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, работают в определенный момент. Также у клапана должен быть строго определенный зазор.Это предотвращает выход газов из камеры в момент воспламенения смеси.

Зачем регулировать?

Для начала разберемся, зачем нужна регулировка клапанов. Рено Логан имеет собственный компенсирующий клапанный зазор. Это указанное расстояние между регулировочным болтом и приводным валом. Специалисты «Рино» предусматривают определенные пробелы. Также они позволяют компенсировать расширение металлических деталей при их нагреве.

При несвоевременной регулировке и неправильных зазорах существует опасность ускоренного износа деталей и узлов двигателя.При завышении параметров мощность и другие характеристики силового агрегата снижаются. Камера сгорания не может быть полностью заполнена топливной смесью в желаемой степени. Небольшой зазор приводит к потере полноты сгорания горючей смеси. В этом случае компрессия будет низкой. Также существует опасность ожога седел клапанов и образования отложений.

Если вы эксплуатируете автомобиль с неразрешенными зазорами, это приведет к серьезным сбоям в газораспределительной системе.Как следствие дорогой ремонт.

Периодичность работы

Как часто нужно регулировать зазор клапанов? «Рено Логан» по регламенту и рекомендациям производителя подлежит корректировке каждые 80–100 тысяч километров. Однако на самом деле эти цифры намного ниже.

Чтобы этот автомобиль в городском потоке держался уверенно, нужно выжать всю мощность и крутящий момент, на которые способен этот агрегат. Эта операция не проходит бесследно для мотора.Таким образом, детали поршневой группы интенсивно изнашиваются.

В российских реалиях эта операция должна выполняться не реже, чем каждые 60 тыс. Км. Двигатель сообщит владельцу о необходимости регулировки. При работающем двигателе отчетливо слышен характерный стук на холостом ходу.

Нормы зазоров для двигателей «Рено Логан»

Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазоры от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для деления деления составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если были заменены все клапаны, необходимо установить зазоры притирки.Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится стандартный набор инструментов.

Потребуются плоскогубцы, набор измерительных щупов, ключи от машины — на 13 и 10, а также отвертка.

Как отрегулировать клапаны: подготовка к операции

Итак, регулировка клапанов (Рено Логан 2004 года в том числе) всегда проводится только на холодном моторе. Перед выполнением операции рекомендуется натянуть ремень ГРМ, если он ослаб.

Порядок выполнения операции

Регулировка клапанов «Рено Логан» своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. Вам понадобится набор инструментов.

Первым делом открутите болты крепления воздушного фильтра. Всего их четыре. Далее демонтируется Г-образный патрубок от фильтра к клапанной крышке. Затем снимите корпус воздушного фильтра. На следующем этапе необходимо отсоединить провода свечи зажигания, а также снять крышку клапана.Последний держится на восьми болтах.

После этого приподнимите переднюю часть машины над дверью водителя и включите КПП четвертой передачи. Поднятое колесо крутят до тех пор, пока на шестерне распредвала не появится буква F. Необходимо наблюдать за клапаном первого цилиндра. Буква появляется почти сразу, когда клапан начинает движение. При этом за один полный оборот колеса автомобиля распредвал также делает один оборот.

Затем измеряются зазоры для первого цилиндра.Ослабьте стопорную гайку, и болт зажать плоскогубцами. Для измерения зазоров используются специальные щупы. Выставив необходимое расстояние, прикручиваем болты регулировки клапанов на авто Рено Логан. Далее рекомендуется еще раз проверить параметр с помощью щупа. Последний в зазоре должен двигаться только тогда, когда к нему прилагается определенное усилие.

Такая же операция проделывается с третьим цилиндром. Если провернуть коленвал на пол-оборота, то можно отрегулировать зазоры на четвертом цилиндре.Потом по второму. Затем вал нужно провернуть на полный оборот и еще раз проверить на каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать.

Не нарушайте такой порядок регулировки клапанов на Рено Логан. При обслуживании автомобиля всегда действуйте в соответствии с инструкциями производителя.

Renault Logan и ГБО

Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газе, то мнения автовладельцев и производителей газобаллонного оборудования расходятся. Производители современного оборудования класса Евро-4 утверждают, что при этих установках автомобилю Рено Логан не нужно регулировать клапаны на газ, так как форсунки точные и современные.Вся работа системы контролируется электроникой.

Автовладельцы утверждают, что регулировка зазоров необходима, и делать эту операцию нужно чаще. Так, многие проводят тюнинг каждые 20-30 тысяч километров. Что касается зазоров, то для забора считается нормой 0,15 мм. Для делений — 0,30 мм. Напомним, что эти параметры подходят для пропан-бутана.

Полезные советы

Чтобы легко и просто поставить поршень первого цилиндра в ВМТ, сначала нужно увидеть распредвал.Затем он поворачивается таким образом, чтобы две пятки коромысел, на которых выполняется регулировка клапанов, могли упираться в затылочную часть кулачков вала.

Процесс настройки можно значительно упростить. После снятия крышки со стороны маховика на конце распредвала вы найдете отметку в квадратной части. Пятно от эмали будет видно вверх, если поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Для перемещения вала автовладельцам рекомендуется включать не четвертую, а пятую передачу.

После того, как регулировка клапанов первого цилиндра будет закончена, перейти к выпускному клапану четвертого цилиндра. Подвешенное колесо поворачивается дальше и регулирует зазор. Как регулируются клапаны? «Рено Логан» настроен на второй цилиндр. Порядок действий аналогичен операциям на первом. По какой схеме настраивается клапан? «Рено Логан» настраивается по следующему алгоритму — 1-4-2-3. Каждая цифра — это порядковый номер цилиндра.

Вывод

Так регулируются клапаны.«Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) можно отремонтировать самостоятельно. На самом деле эта операция действительно простая, и выполнить ее может автолюбитель любого уровня — как новичок, так и опытный. Также саморегулирование — хороший способ сэкономить. Ведь на СТО за эту услугу берется немалая сумма.

p >>

Какие клапаны влияют. Регулировка клапанов современного автомобильного двигателя. На каких двигателях и когда нужна регулировка клапанов

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется приспособление для капремонта). Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большим (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленьким (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость размера зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

V Требуется обязательная регулировка зазора:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется при помощи плоского щупа. Сначала вы должны установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина зазора определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, еще во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапана применялась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом сделанных замеров выбирают новую.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, — это конструкция клапана-толкателя-распределительного вала в сборе. Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка требуется только при форсировке двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подается масло из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одной модели автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

  1. Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
  4. Измеряем щупами зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
  5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
  6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
  7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
  8. Нанесите герметик в указанные места и затяните клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной работой по регулировке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

Высокопрочные сорта стекла различного назначения занимают важные ниши практически во всех областях промышленности и технологического развития. Презентация новых компьютерных продуктов невозможна без презентации оригинальных возможностей и эксплуатационных характеристик дисплеев, экранов, сенсорных панелей.Подобные элементы помогут вам создать более четкую и красочную графику. Другие виды стеклянных материалов — это такие изделия, как пластиковые окна, которые в настоящее время могут переходить из лета в зиму.

Два типа регулирования

Стеклопакеты из ПВХ — универсальные изделия, сохраняющие тепло с высоким качеством. Но оптимальный баланс микроклимата в помещении необходим в разное время года, особенно когда воздух влажный. С этой целью для различных систем пластиковых окон введена возможность регулирования изделий по принципу «зима-лето».Такие новинки, как появление новых игровых продуктов или «железа» для их прокачки, освещаются на специализированных сайтах.

Эти возможности герметичных оконных систем позволяют уменьшить поток воздуха в холодное время года и значительно увеличить его летом. Нередко с такой работой справятся владельцы современных окон ПВХ, что сэкономит деньги и время на вызове специалистов. Основными действиями, составляющими сезонную корректировку стеклопластиковых изделий, являются следующие манипуляции:

  1. Подготовка к зимнему периоду… Чтобы предотвратить проникновение холодного воздуха и сквозняков, необходимо обеспечить максимально плотный прижим оконных створок. Вытягивая цапфу на себя, нужно перемещать ее вправо круговыми движениями.

  2. Подготовка к теплому сезону. По окончании отопительного сезона нагрузка на уплотнитель ослабляется, для чего эксцентрик максимально подтягивается к себе и перемещается на необходимое расстояние влево.

Сразу после установки стеклопакетов регулировка изделий будет нежелательна, так как максимально герметичное положение цапфы в зимнее время значительно увеличит нагрузку на уплотнительный материал.Деформация этого элемента будет окончательной и безвозвратной. При этом создание оптимальной температуры и влажности позволит потребителю максимально комфортно чувствовать себя в любой комнате, играя в онлайн-игры и создавая виртуальные миры.

Автомобиль C-класса Ford focus 2 с завода оснащен высококлассной оптикой. За внешнее освещение в зависимости от комплектации отвечает рефлектор с галогенной лампой или линза с ксеноном и автоматическим омывателем. Регулировка фар «Форд-Фокус 2» требуется довольно редко из-за качественного внутреннего механизма… Но из-за падения в большую яму на дороге или незначительной аварии линза или световозвращающий элемент могут сдвинуться. В этом случае лучше внести коррективы.

Как узнать, нужно ли регулировать оптику?

На Ford Focus 2 требуется при недостаточном освещении проезжей части в темное время суток. Визуальные признаки сбитой фары:

При возникновении вышеперечисленных проблем необходимо проверить, в каком положении установлена ​​ручка регулировки угла наклона фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и убедитесь, что неисправность не устранена. Регулировка фар «Форд Фокус 2» (рестайлинг и дорестайлинг) может потеряться при случайном нажатии кнопки регулировки света фар из салона. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фар.

На что влияет корректировка? Самостоятельно настроить оптику сложно?

Правильная установка светового луча в первую очередь влияет на безопасность.Дальность обзора зависит от этого параметра не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит на трассе разбитую машину или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Ford Focus 2 не займет много времени. Но перед проведением работ необходима определенная подготовка автомобиля:

  • Фары автомобиля должны быть чистыми.
  • Следует проверить давление в колесах и накачать до параметров, заявленных на стойке автомобиля или обшивке дверей.
  • Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой torx, мелком или маркером.
  • Сначала найдите ровный участок со зданием или стеной.

После несложной подготовки можно приступать к настройке. На регулировку фар Форд Фокус 2 уйдет 15-20 минут.

Как мне самому отрегулировать фары?

Для правильной настройки головной оптики необходимо выполнить следующие действия:

  • Поставьте автомобиль фарами к стене на расстоянии 3 метра.
  • Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
  • Граница линии света должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до автомобильного фонаря.
  • При измерении максимального значения расстояние до центра луча от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметрам.
  • Для облегчения регулировки следует на стене пометить мелом или маркером мелкие линии, на которые должен падать свет.
  • Открыть капот. Найдите регулировочные винты наверху фар, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
  • Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот налево и направо.
  • Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
  • Отрегулируйте световой луч с помощью винтов по заранее размеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.После окончания работы закройте капот и проезжайте по плохо освещенным участкам. Убедившись в правильной работе осветительных приборов, настройку можно считать завершенной.

Настройте самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар Форд Фокус 2 в сервисном центре может стоить 1000-2000 рублей. Однако чек намного дешевле — 200-300 руб. В целях экономии можно самостоятельно провести работы по регулировке, а в сервисе дополнительно проверить углы поворота головного света на специальной подставке.

Несмотря на свою простоту, регулировка света головной оптики — очень ответственная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и других транспортных средств. Именно поэтому, произведя собственную настройку, вам все равно нужно ехать на станцию. Техническое обслуживание и экспресс-проверка.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Следовательно, для нормальной работы в течение длительного периода времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана, и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся и какие функции им возложены.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. В закрытом состоянии клапаны примыкают к седлам, которые выполнены из стали и запрессованы в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали в процессе эксплуатации испытывают значительные механические и термические нагрузки, они изготовлены из специальных сталей, устойчивых к подобному воздействию.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанами.Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого — это, как можно догадаться из самого названия, поступление горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск из них выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно, меняются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в старых двигателях коромысла). В процессе работы ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов.Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор будет слишком мал, неизбежно произойдет «горение». Это означает, что на поверхностях клапана образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания. топливная смесь … Из-за этого нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар удалить довольно сложно.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны не открываются полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают стучать, и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего автомобиля. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС столь же негативно, как и чрезмерно малые.

Какие двигатели требуют регулировки клапана и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапана.Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в реальном времени регулируют зазоры, а потому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических подъемников, то клапаны необходимо регулировать вручную. По некоторым симптомам довольно легко узнать, что пришло время заняться этим делом. Один из них — это характерный «лязг» клапанов, о котором уже говорилось выше, а другой — двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это также следует делать, не дожидаясь «сигнала тревоги», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждый автомобиль, и, как правило, один раз на каждые 25 000 — 30 000 километров пробега. Обычно его проводят на СТО, но, обладая определенными навыками, можно самостоятельно проверить зазоры клапанов.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и с четким соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с поршня цилиндра, установленного на самую высокую точку сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления ведущего шкива генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, его необходимо изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить контргайку, а затем установить зазор на необходимый предел. Это определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув контргайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не перепутать настройку. После этого обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если так, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура очень кропотливая, требует аккуратности и не терпит спешки.Лучше не делать это самостоятельно, а обратиться в СТО и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Видео по теме

До того, как в популярном бензиновом двигателе использовалась система впрыска, основным узлом для создания топливной смеси был карбюратор. Расход топлива зависит от того, как он настроен и как отрегулирован карбюратор, стабильной работы двигателя на холостом ходу, долговечности всей топливной системы, экологических параметров мотора.

Поскольку отечественных автомобилей с такой системой производства топлива на наших дорогах можно встретить намного больше, то актуальность этих корректировок не уменьшается. Для иномарок алгоритм настройки будет аналогичным, т.к. принципиальные схемы этих узлов у разных моделей автомобилей достаточно близки.

Карбюратор является частью бензинового двигателя топливной системы … В нем воздух смешивается с топливом в заданной пропорции и подается в камеры сгорания автомобиля.Там смесь зажигается с помощью автомобильных свечей и толкает поршни, закрепленные на коленчатом валу … Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, которое передается на колеса через трансмиссию.

Правильная настройка карбюратора дает возможность подавать в камеру качественную смесь.

Неправильные пропорции приводят к детонациям, которые способствуют быстрому износу элементов топливной системы, невозможности воспламенения, неполному выгоранию бензина при тактах двигателя и, соответственно, чрезмерному расходу топлива.

Карбюратор не требует ежедневного контроля, регулировки и чистки. Чаще всего такую ​​процедуру агрегат проходит по требованию после использования некачественного топлива или при явных признаках нестабильной работы двигателя. Профилактическую чистку или мытье можно проводить после 5-7 тыс. Км пробега.

Возможные проблемы

Вы можете приступить к диагностике проблем с карбюратором, когда обнаружите очевидные проблемы. Чаще всего водитель замечает утечки топлива.В этом случае необходимо проверить уровень давления топлива. Сделать это можно как в домашних условиях по манометру, так и на станции за 200-300 руб. В домашних условиях желательно позаботиться о пожарной безопасности, а также не распылять бензин в подкапотном пространстве. Значение должно быть на уровне 0,2 — 0,3 атм. Точный параметр можно найти в инструкции по эксплуатации. Если показание удовлетворительное, проблема может быть в поплавковой камере.

Шаг 1. Снимите крышку воздухозаборника. Шаг 2.Регулировка жиклеров Шаг 3. Регулировка тяги

Осмотр свечей зажигания должен выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это указывает на нерегулируемый поплавок или перегоревший клапан.

Стабильность работы на холостом ходу может снизиться не только из-за работы карбюратора, но и из-за срабатывания троса, соединяющего штоки на карбюраторе с педалью газа. Выявить это несложно, достаточно отсоединить трос от штока и без него повернуть дроссельную заслонку.Если с топливом проблем нет, то причина может быть в передаче усилия с педали.

Предварительная подготовка и очистка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора необходимо его промыть и очистить. Для этого есть специальные жидкости.

Не используйте маслосодержащие жидкости для мытья карбюратора.

Мягкая медная проволока используется для очистки форсунок. Никогда не используйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная очистка карбюратора

Также нельзя стирать тряпками, которые могут оставить ворсинки на изделии.В дальнейшем такие остатки могут забиваться в проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются с помощью аэрозольных баллончиков, которые продаются в автосалонах. Чтобы максимально удалить загрязнения, продукт следует промыть дважды.

Регулировка работы поплавкового механизма

Уровень в поплавковой камере влияет на качество топливной смеси. При его повышении в систему будет подана обогащенная смесь, которая увеличит расход бензина и добавит токсичности, но не добавит автомобилю динамических качеств.

Без проверки работоспособности данного агрегата правильно отрегулировать карбюратор не получится.

Процедура включает в себя следующие операции:

  • Control смещает положение по отношению к стенкам и крышке камеры. Это исключает возможную деформацию кронштейна, фиксирующего поплавок, помогая ему равномерно погружаться. Это делается вручную путем установки кронштейна в равновесие по отношению к корпусу.
  • Вам необходимо выполнить регулировку, когда игольчатый клапан будет закрыт. Ставим крышку вертикально, снимаем поплавок, а язычок кронштейна слегка загибаем отверткой. С его помощью перемещается запорная игла. Вам потребуется установить небольшой зазор 8 ± 0,5 мм между поплавком и прокладкой крышки. Если шарик утоплен, то зазор должен оставаться не более 2 мм.
  • Процесс Регулировка открытия клапана запускается, когда поплавок втянут. Тогда расстояние между ним и иглой должно быть 15 мм.

Регулировка топливной смеси

Вы можете регулировать обогащение или обеднение топливной смеси, регулируя соответствующие форсунки, поворачивая контрольные винты. Если до вас никто не производил регулировку этих саморезов, то на них останется заводская пластиковая накладка. Его задача — оставить на устройстве заводскую настройку, хотя она позволяет поворачивать винты для регулировки на небольшой угол (угол от 50 до 90 градусов).

Часто их просто выламывают в ситуациях, когда поворот на разрешенный угол не приносит результата.Перед регулировкой этого типа необходимо прогреть двигатель до рабочих температур.

Для регулировки затягиваем винты количества и качества смеси до упора, но не с силой. Далее откручиваем каждый из них на пару оборотов назад. Запускаем двигатель и начинаем поочередно снижать качество и количество подаваемого топлива до установления стабильного режима работы двигателя. Будет слышно, что двигатель работает плавно, без чрезмерного «задира» или вращение происходит тихо на не обедненной смеси.

Правильная частота вращения для «классического» ВАЗа — 800-900 об / мин. Регулируется винтом «количества». Винтом «качество» устанавливаем уровень концентрации СО в пределах 0,5–1,2%.

Установка стержней карбюратора

Регулировка стержней начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, закрывающей доступ к работе. С помощью штангенциркуля проверьте табличное заводское значение между концами штока. Оно должно быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину стержня, ослабьте зажим отверткой.Ключом на 8 ослабьте стопорную гайку и измените длину, вращая наконечник.

После этого фиксируем все крепления и фиксируем штангу в нашем гнезде. Нажимая на педаль газа, выявляем степень открытия дроссельной заслонки … Если не поворачивается полностью, то необходимо устранить выявленный запас хода. Для этого вам потребуется уменьшить длину стержня. Вытаскиваем, и с помощью стопорной гайки уменьшаем габариты. Ставим тягу на место и проводим тест повторным нажатием педали акселератора.

Регулировка рычажного механизма

Также необходимо учитывать, что заслонка обычно должна быть полностью закрыта. Вы можете увеличить длину стержня, ослабив трос.

Проверка фильтра

Перед этой операцией необходимо закачать топливо в поплавковую камеру. Это позволит оценить закрытие обратного клапана. Далее нужно сдвинуть крышку на фильтре и демонтировать вентиль. Желательно очистить его в ванне с растворителем, а затем высушить компрессором.

Плохая подача топлива может быть связана с неисправностями двигателя, частыми отказами и ненужной потерей мощности. Также это заметно при неадекватной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Одновременно можно проверить герметичность запорной иглы. Операция проводится с помощью медицинской резиновой груши. Давление, которое он выдает, сопоставимо с уровнем, который выдает топливный насос … При установке крышки карбюратора обратно поплавок должен находиться в верхнем положении.Во время этой операции должно быть слышно сопротивление. При этом нужно прислушиваться к утечкам воздуха, если они есть, нужно будет сменить иглу.

Заключение

Практически все настройки карбюратора можно произвести в домашних условиях с минимальным набором инструментов. При разборке агрегата необходимо помнить, какие детали, где они были, чтобы вернуть их обратно. Не чистите форсунки стальными иглами. Быстро просушить карбюратор можно после промывки сжатым воздухом от компрессора или автомобильного насоса.Таким же образом рекомендуется очистить форсунки от загрязнений.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *