7

Фото ваз 21060: ВАЗ 21060: цена, технические характеристики ВАЗ 21060

Содержание

21060100026001 Двигатель ВАЗ-2106 (1.6 8 кл.74.5 л.с.) АвтоВАЗ — 21060-1000260-01 21060100026001 2106-1000260-01

21060100026001 Двигатель ВАЗ-2106 (1.6 8 кл.74.5 л.с.) АвтоВАЗ — 21060-1000260-01 21060100026001 2106-1000260-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ВАЗ

Артикул: 21060-1000260-01еще, артикулы доп.: 21060100026001, 2106-1000260-01скрыть

Код для заказа: 000709

Добавлено пользователем

73 205 ₽

Только самовывоз

Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз

Данные обновлены: 03.01.2022 в 21:30

Код для заказа 000709 Артикулы 21060-1000260-01, 21060100026001, 2106-1000260-01 Производитель LADA Доп. скидка по дисконтным картам не предоставляется Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.5 Высота, м: 0.51
Длина, м: 0.35 Вес, кг: 121.3

Описание

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.
Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07, М-2141.
Система смазки комбинированная: под давлением и разбрыгзиванием.
Вместимость 3.75л.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106
Количество цилиндров — 4.
Рабочий объем цилиндров, л — 1,57.
Степень сжатия — 8,5:1.
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.) — 54,8 (74,5).

Диаметр цилиндра, мм — 79.
Ход поршня, мм — 80.
Число клапанов — 8.
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин — 850-900.
Максимальный крутящий момент при оборотах 3400 в минуту, Н*м — 116.
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
Октановое число бензина — 91-93.

Где применяется

Сертификаты

Статьи о товаре

  • Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы 25 Апреля 2013

    На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 03.01.2022 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

53df18cdab772dee6747c4549fa8faa4

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Zenkevich.ru Тест-драйв Ваз 21060-41 — ВАЗ — автопортал pogazam.ru

«Канадка» — так в народе называли этот советский автомобиль. Знакомьтесь, экспортная версия «шестерки» — ВАЗ 2106-041. Базовая модель этой машины по кличке «Шаха» была самой дорогой заднеприводной моделью Волжского автозавода. Оригинальный дизайн, улучшенный комфорт и мощный мотор вызывали у людей восторг и уважение.  Но это не совсем обычный автомобиль. Он отличается от привычного ширпотреба. Эта версия предназначалась для продажи за рубежом, в том числе в Канаде, за что и получила своё прозвище. Выпускалась модель с 1982 по 1988 гг.

Первое, что бросается в глаза — бамперы со встроенными поворотниками, похожие на алюминиевые от «Нивы». Очень похоже на самопальный тюнинг. Ради каких-то забугорных требований безопасности, предписывающих выдерживать столкновение на скорости до 5 миль/час под бамперами установлены гидроамортизаторы. В дверях — усилители, защищающие от бокового удара, но, к сожалению, увидеть их невозможно. Светотехника тоже изменилась. Передние габариты стали оранжевыми, а задние боковые указатели поворотов заменены шильдиками «Лада». Лобовое стекло с тонированной полоской, заднее — с обогревом, импортного производства.

Под капотом всё привычно: карбюраторный 4-х цилиндровый мотор с объемом 1,6 л, мощностью 78 лошадиных сил. На тот момент это был самый мощный ВАЗовский двигатель. В салоне тоже мало изменений. На сидениях — светлая обивка из ткани непривычной фактуры. Еще тут стоят очень странные огромные подголовники.

Решив прокатиться, сюрпризов от машины ждать не приходится. Запускаем мотор, трогаемся. Всё очень привычно, никакой прибавки мощности или изменений в управляемости не прослеживается. Эти машины пользовались популярностью не только в социалистических, но и в капстранах. В чем причина? Дело в том, что за рубежом ВАЗ 2106-041 стоил недорого и у него отсутствовали «детские болезни», хорошо знакомые советским автомобилистам. Каждый автомобиль, отправляемый на экспорт, проходил тройной ОТК. Брак был недопустим, ведь считалось, «советское — значит лучшее».

Стоимость на поддержанные автомобили ВАЗ в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва ВАЗ 2106-041

 с Иваном Зенкевичем:

Виртуоз руля: традиции и дебюты (Фото)

Вот уже второй год автотракторный факультет ЮУрГУ открывает чемпионат «Виртуоз руля» в Кунашаке. В этот раз любители автомногоборья встретились на площади перед  администрацией Кунашакского муниципального района 12 января.  Сразиться за награды соревнований и первые зачетные очки чемпионата приехали 38 водителей. Этап стал региональным, собрав водителей из Челябинска, Копейска, Карабаша, Екатеринбурга, Катайска, хозяев представила постоянная участница кунашакских этапов Альбина Балакина.

Альбина на своем Peugeot 407 стала бронзовой призеркой зачета «Леди». По итогам соревнований третье время показали она и Наталья Саломатина (эта участница знакома нашим читателям под своей девичьей фамилией Молоканова, которую она сменила  в декабре, выйдя замуж за многократного победителя «Виртуоза руля» Александра Саломатина), но Альбина выполнила задание Скоростного маневрирования быстрее и безошибочнее, что дало ей преимущество. Компанию Альбине на подиуме составили победительница зачета

Татьяна Алчина (Daewoo Matiz, Челябинск) и обладательница кубка за 2-е место Мария Кунгурова (ВАЗ 2109, Катайск). А еще мы благодарим студентку ЧелГМА Елизавету Олейникову – за то, что впервые список университетов-участников наших соревнований пополнила Челябинская государственная академия.

Самым многочисленным стал зачет «Студент. Передний привод», в котором соревновались 14 участников: студенты из Челябинска и Карабаша, студенты и школьники из Катайска. Честно говоря, результаты этого зачета не кажутся удивительными: сильный состав участников сразу определил, что интриги можно ждать лишь от распределения призовых мест между ними, прорывов новичков в таком окружении опытных «виртуозов» никто не ждал.

Андрей Волков (ВАЗ 2109, Катайск) уже на Скоростном маневрировании  показал лучшее время не только зачета, но и всех соревнований и, обогнав ближайшего соперника (по зачету) на 6 секунд,  свел на нет и эту небольшую интригу. Как и ожидалось, Андрей забрал золото. Его сокомандник школьник Андрей Трифонов (ВАЗ 2109, Катайск) стал вторым, а бронзу завоевал атэшник Геннадий Кремлев (ВАЗ 2108, Челябинск).

В зачете «Студент. Задний привод» балом правят «семерки»: все призеры этого зачета предпочитают именно эту модель российского автопрома.  Результатом особенно порадовал дебютант Александр Истомин (ВАЗ 2107, Челябинск): студент международного факультета ЮУрГУ безошибочно и быстро выполнил рисунок Скоростного маневрирования (второе время в зачете) и даже сбитый конус при прохождении Слалома не смог помешать Саше занять второе место.

Константин Бурцев (ВАЗ 2107, Челябинск, ЧГАА), не допустивший ни одной ошибки, стал победителем. Третью ступеньку пьедестала занял студент автотракторного факультета ЮУрГУ Павел Вилков (ВАЗ 21074, Челябинск).

Среди результатов  водителей-не студентов особенно отмечу третье место в зачете «Абсолют. Передний привод», которое завоевал Владислав Жвакин (Ford Fiesta ST, Екатеринбург). Чемпион Свердловской области по автоспринту в зачете «Задний привод» приехал на наши соревнования по приглашению своего коллеги Дмитрия Власова  – выпускника АТ факультета и организатора  соревнований «Виртуоз руля» в 2008-2010 гг. Теперь Дмитрий и его коллеги (команда «ОАО «ОКБ “Новатор”») планируют выступить на всех этапах чемпионата.  Второе место в зачете «Абсолют. Передний привод» занял многократный призер наших соревнований Марат Афлятунов (Lada Kalina, Челябинск), победителем стал выпускник АТ факультета и также многократный призер и победитель «Виртуоза руля» Александр Саломатин (Mitsubishi Lancer ,Челябинск).

Зачет «Абсолют. Задний привод» преподнес сразу два сюрприза: серебро дебютанта соревнований Виталия Ладошина (ВАЗ 21060, Челябинск, ЮУрГУ, ЭиУ) и бронзу Кирилла Олейникова (ВАЗ 21074, Челябинск, ЮУПИ), в прошлом году Кирилл был только девятым на кунашакском этапе «Виртуоза». Зато победитель здесь очень и очень ожидаемый – в очередной раз золото забрал Данил Плаксин (ВАЗ 2105, Челябинск)!

В Командном зачете призовые места распределились следующим образом:
1-е место. Команда «СТК Патриот», Катайск
2-е место. Команда ZMS, Челябинск
3-е место. Команда «Автотракторный факультет», Челябинск

Всех участников наградили дипломами, призерам вручили также кубки и сертификаты на моторные масла  и услуги автомойки от спонсоров.

Мы благодарим администрацию Кунашакского муниципального района и лично начальника отдела молодежи Надежду Хаятову за теплый прием и наших партнеров за поддержку соревнований!

Ждем автолюбителей на следующем этапе чемпионата «Виртуоз руля 2013», который состоится 16 февраля в Челябинске. Расписание, регламент чемпионата и  подробные результаты 1-го этапа вы найдете на сайте автотракторного факультета ЮУрГУ atfakultet.ru

Призеры соревнований «Виртуоз руля 2013. Кунашакский кубок»:

Зачет «Леди»
1-е место. Алчина Татьяна, Daewoo Matiz, Челябинск, клиника ЧГМА
2-е место. Кунгурова Мария, ВАЗ 2109, Катайск, МОУ КСОШ №1
3-е место. Балакина Альбина, Peugeot 407, Кунашак

Зачет «Абсолют. Задний привод»
1-е место. Плаксин Данил, ВАЗ 2105, Челябинск
2-е место. Ладошин Виталий, ВАЗ 21060, Челябинск, ЮУрГУ-ЭиУ
3-е место. Олейников Кирилл, ВАЗ 21074, Челябинск, ЮУПИ

Зачет «Абсолют. Передний привод»
1-е место. Саломатин Александр, Mitsubishi Lancer ,Челябинск, выпускник ЮУрГУ-АТ
2-е место. Афлятунов Марат, Lada Kalina, Челябинск
3-е место. Жвакин Владислав, Ford Fiesta ST, Екатеринбург, ОАО «ОКБ «Новатор»

Зачет «Студент. Задний привод»
1-е место. Бурцев Константин, ВАЗ 2107, Челябинск, ЧГАА
2-е место. Истомин Александр, ВАЗ 2107, Челябинск, ЮУрГУ-МН
3-е место. Вилков Павел, ВАЗ 21074, Челябинск, ЮУрГУ-АТ

Зачет «Студент. Передний привод»
1-е место. Волков Андрей, ВАЗ 2109,Катайск, МГРИ-РГГРУ
2-е место. Трифонов Александр, ВАЗ 2109,Катайск, МОУ СОШ №2
3-е место. Кремлёв Геннадий, ВАЗ 2108, Челябинск, ЮУрГУ-АТ

ФОТОРЕПОРТАЖ

Слабые места ваз 2106 — Автомобильный портал AutoMotoGid

ВАЗ 2106 – фото 1

ВАЗ 2106 – фото 2

ВАЗ 2106 – фото 3

ВАЗ 2106 – фото 4

ВАЗ 2106 – фото 5

Технические характеристики ВАЗ 2106

Год выпуска1976
Тип кузоваСедан
Длина, мм4116
Ширина, мм1611
Высота, мм1440
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л345
Страна сборкиРоссия

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ 21060

Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, сек17.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31569
Мощность, л.с. / оборотах75/5400
Момент, н·м / оборотах116/3000
Расход комби, л на 100 км8.7
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

ВАЗ 21061

Максимальная скорость, км/ч147
Время разгона до 100 км/ч, сек18
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31452
Мощность, л.с. / оборотах72/5600
Момент, н·м / оборотах104/3400
Расход комби, л на 100 км9.2
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

ВАЗ 21065

Максимальная скорость, км/ч155
Время разгона до 100 км/ч, сек16
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31569
Мощность, л.с. / оборотах75/5400
Момент, н·м / оборотах116/3000
Расход комби, л на 100 км10.1
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники ВАЗ 2106 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ВАЗ 2106

ВАЗ 2106, 1986 г

Владею уже третий год, особых проблем нет. Кузов отличный, на совесть обработан, родная краска, только чуть выгорела, в основном все заводское стояло (уже кое-что по ходу пользования менял). За время эксплуатации ВАЗ 2106 заменил всю ходовую, хотя заднюю часть можно было и не трогать. Поменял масло в КПП и редукторе. Полностью заменил все колеса в сборе. Накатал 60 тыс. км, двигатель уже требовал съема ГБЦ (потекла прокладка), да и масло стал «брать». Так как у самого условия не особо имеются, СТО, где работал, уже нет, нашел хорошего мастера и решил мотор вскрыть весь, а не только ГБЦ. Так вот, по свидетельству мастера у двигателя ВАЗ 2106 это первый ремонт за 27 лет эксплуатации при пробеге 200 тыс. км, причем я ее эксплуатировал достаточно серьезно, все стояло еще заводское. По проходимости машинка отличная, при наличии хорошей резины, ездит везде (в разумных пределах, конечно). Комфорт – да, сиденья по возможности можно поменять (я пока не менял, салон полностью кожаный, подголовники от ВАЗ 2109). Многие пишут, что очень как устают. Знаете ли, я на «Шевроле Авео» за 900 км пути тоже как-то устал, и на «Лэнд Крузере» за 1400 км тоже уставал. Или пишут, мол, то там, то там что-то сломалось, надоело постоянно что-то делать. Так тут не всегда ВАЗ 2106 виновата. Виноваты качество сборки и качество запчастей. Старайтесь покупать в проверенных местах у проверенных людей. И еще: если хотите, чтобы все было как надо, то учитесь делать по максимуму сами: наши СТО оставляют желать лучшего, мягко говоря, найдите тогда уж проверенного хорошего мастера, они ведь там тоже не просто так сидят, сам видел, как все это бывает, заварят, закрасят, а говорят, что заменили. В любой, абсолютно любой машине есть свои плюсы и минусы. И любая машина ломается, если за ней не ухаживать и не менять все, что надо вовремя.

Достоинства : простота в обслуживании. Предсказуемость. Ремонтопригодность практически в любых условиях с минимумом инструментов. Мягкость хода. Наличие запчастей везде. Сборка и качество СССР (не России). Заводится в морозы без проблем.

Недостатки : отсутствие обогрева заднего стекла. Слабоватый генератор. Передние сиденья.

ВАЗ 2106, 1987 г

Комплектация по сегодняшним дням – даже «нулевой» назвать сложно, а когда она производилось – это был обычный стандарт советской машины. Но вот, на что хотелось бы обратить внимание и вызвать зависть владельцем бюджетных иномарок – особенно «японцев», так это качество отделочных материалов. Пластик внутри ВАЗ 2106 мягкий, изготавливался по той же технологии, по которой до сих пор выпускают автопластик для машин от класса D. Дверные обшивки сверху имеют мягкий пластик, а далее обшиты «кожзамом» – но опять-таки мягким. На ходу ничего не гремит, не скрипит, не стучит, за 10 лет не заводятся «сверчки». Шумоизоляция в целом, конечно крайне слабая, её можно сказать, что нет вовсе, хотя ковёр на полу, конечно, частично гасит шум от дороги. Двигатель работает – такое ощущение, что в салоне, а не в моторном отсеке, зато слышишь, как работают клапана и знаешь, когда требуется подстроить зажигание, покрутив трамблёр. Эргономика крайне неудачная, устроиться удобно за рулём ВАЗ 2106 нереально – если отодвигаюсь, что бы было удобно ногам, то не достать до руля. Если устраиваешься удобней за рулём, то ноги как у кузнечика поджаты вверх. В моей предыдущей машине «Москвич 412» посадка была, по сравнению с ВАЗ 2106 – просто эталонной. Спинка сиденья низковата, в общем, в дальней дороге – всё же устаёшь. Приятель в своё время ставил сиденья от «Форд» – идеала не получалось, но было намного приятней и удобней. Двигатель 1.5 л – для машины весом 950 кг нельзя сказать, что совсем беда, но в современном потоке держаться сложно. Приходится газ держать в пол – что не добавляет комфорта. Сзади места, конечно, маловато, хотя сам задний диван достаточно мягкий. Но, к сожалению, это не компенсирует усталость и затекания ног задних пассажиров при дальних поездках. В общем, ВАЗ 2106 – машина для неспешной езды, без резких манёвров. Надёжность узлов и агрегатов – оставляет желать лучшего найти качественные детали крайне сложно.

Достоинства : внешний вид. Цена владения. Качество материалов салона. Мягкость подвески.

Недостатки : эргономика. Безопасность. Надёжность деталей.

ВАЗ 2106, 1998 г

Мне машина досталась от владельца, который в ней ничего не делал и ездил только летом. Кузов отличный, всё промазано, конечно, возраст даёт о себе знать, кое-где коррозия. Но не до дыр и легко устранимая. ВАЗ 2106 – очень выносливая машинка, не подводит. Даже если и «забарахлила», то всегда доеду до нужного места – нечета старым иномаркам (друг намучился, но с упором хочет иномарку), да и новым порой даст прикурить, таким как «Рено», «Пежо». За всё время эксплуатации ВАЗ 2106 поменял трамблёры, помпу, все патрубки, поставил итальянские тормозные диски, поменял тормозные цилиндры передние по два раза с каждой стороны, заменил корзину сцепления, коробка и мост не тронуты. Задние тормоза – только колодки менял один раз, двигатель тоже не тронутый, только регулировал, карбюратор поменян, но собран из нового и родного, который стоял, так надёжнее. В принципе, в машине много родных запчастей, подвеска не тронута, всё родное, только рулевое поменял полностью. Интересный факт, на головке блока стоит штамп не «сделано в России», а «сделано в СССР», даже свечи были вкручены советские. В салоне ВАЗ 2106 тихо, как для Жигулей, при негромкой музыке двигатель не слышно. Пластик хороший, приборы хорошо видны и читаемы ночью. Салон у ВАЗ 2106 меня устраивает, достаточно просторный и удобный, сиденья мягкие, можно переночевать вдвоём. По динамике она меня устраивает, хотя хотелось бы и побыстрее. Без проблем «бежит» 120, а так до 150. Сейчас постарела и за 140 с трудом переваливает, но всё от бензина зависит, лучше лить 95-й, так она резвее и заводится лучше, регулировок не делаю, так как уже всё подогнано и лучше не сбивать. Управляемость хорошая, руль можно крутить одной рукой в движении, а на зимней резине на месте ладошкой руль кручу по асфальту. Расход немного завышен, но это от стиля вождения. Никаких стуков и скрипов нет. Лучший привод — это задний. В отличие от переднего привода, задний более предсказуем и зимой управлять легче. Кто говорит тяжело или носит машину так, что не остановить, замените подвеску. Головная оптика на ВАЗ 2106 неплохая (если она не ржавая). Четыре фары дают лучшую освещённость, чем блок фары. В общем хорошая, надёжная машина.

Достоинства : хороший. Надёжный. Достаточно скоростной. Красивый. Манёвренный.

ВАЗ 2106, 1991 г

Ну в общем думаю, настало время оставить свой отзыв о ВАЗ 2106. Начну сначала, купил «шестерку» весной 2013 года, скопил денег, и хватало только на данный экспонат. Внешне она мне не очень понравилось, но внутри все было хорошо. Это моя официальная первая машинка. До этого была «четверка», но это грустная история не будем о ней. Денег было 32000, за нее просили 35, но поторговавшись, отдали за 28 с зимней резиной, которая до сих пор в гараже. Первая поездка была по трассе начал привыкать по чуть-чуть к машине. Но когда обратно ехал домой, кто помнит, выпало снега по капот, так сказать первый опыт. Кое-как добрался медленно ехал, страшно было. Но зато первый опыт. Тогда в машине пробега было 65 тысяч, сейчас на ней 95 и того на ней уже отъезжено 195 тыс. Лил и лью полусинтетику. В двигатель никто не лазил, и технари сказали и не надо. Машинка хороша зимой, когда во дворе дядьки своих джипов завести не могли в -30 в -35 и когда ВАЗ 2106 с 1-2 раза заводился. Они смотрели с завистью. Минут через 15 в машине крематорий. Печка просто супер. По трассе ездил в шлепках и футболке, так как просто жара. По кузову – машину смотрели сразу, видно, что нет дыр, ничего нет. Сам тоже обработал. Есть косяки, но они не значительны. Откатался я в общем год я на ВАЗ 2106, менял расходники 2 раза, масло-фильтры, и свечи 2 раза передние колодки и 1 раз задние плюс барабаны. А и чуть не забыл, передние рычаги все тоже менял и задние амортизаторы. Итого где то вложил 9000 за год. Делал все сам, кроме сход-развала. Машина хороша, если бы не было столько косяков по кузову, то я бы и не продавал ее. Но вот решил себе поискать что-нибудь другое, пора и продавать ВАЗ 2106. Вот такой отзыв первый мой, так что не судите строго.

Достоинства : едет всегда и везде. Недорогие запчасти. Сделанная в СССР не ломается просто так. Лить можно любой бензин. Поцарапать не жалко.

Недостатки : ржавеет прилично. Постоянный сход развал надо делать. Рычаги, словив ямку, можно сразу ехать менять.

ВАЗ 2106, 1997 г

Брать ли подобное авто – думаю, да. Если денег мало и нужно ездить, если мало опыта – причин отказываться от покупки ВАЗ 2106 я не вижу. Объясню почему. Первое – цена. Жигули «классика» – это самый дешевый автомобиль, как в плане покупки, так и в плане эксплуатации. Особенно если покупать живой экземпляр. Лично я приобрел в хлам укатанные «дрова» за 30 тысяч и вложил в них около 150 за два года, считая резину и расходники. Итого 180. Покупка и эксплуатация при таком бюджете машины классом выше возможна только при условии очень тщательного выбора и определенного везения. При условии хотя бы условно живого кузова из моего бюджета можно смело исключать порядка 40-50 тысяч. Имея 140 на покупку и ремонт в течение двух лет, включая расходники, смотреть иномарки, или даже приоры я бы не стал. Второе – надежность. Ее практическое отсутствие, компенсируется ремонтопригодностью и обеспеченностью запчастями. Там где на древнюю иномарку надо пару недель ждать, либо искать по разборкам деталь, Жигули ремонтируется за полдня. При этом вероятность наглухо встать на трассе довольно невелика, при хотя бы не совсем наплевательском отношении к автомобилю. Третье – безопасность. ВАЗ 2106 – это капсула смерти, спорить с этим глупо. Тем не менее, в означенный бюджет рассчитывать на адекватную безопасность в современном понимании – значит тешить себя иллюзиями. Как поведут себя подушки и силовые элементы кузова в 20-30-летней иномарке, не раз ремонтированной непонятно как и кем – вопрос удачи. Безопасность, это дорого, и если во главе угла стоит она – надо копить деньги на свежий/новый автомобиль. Все остальное – дело вкуса. Жигули «классика» позволяет добираться из пункта «А» в пункт «Б», более-менее динамичен для движения в городе, и может обгонять фуры на трассе. Имеет отличную обзорность и, в случае шестерки, неплохой головной свет.

Достоинства : обзорность. Головной свет. Проходимость.

Недостатки : надежность. Безопасность.

ВАЗ 2106, 1987 г

Читал много отзывов о ВАЗ 2106. Видать только мне так повезло с автомобилем. Если коротко, то машина очень проста в обслуживании, на даче у соседей куча запчастей и сгнивших доноров. Запчасти дешевые, к тому же машина в городе не зимовала, поэтому не сгнили пороги с арками с восьмидесятых годов. Машина из салона смотрится шикарно, ретро салон под дерево, тонкий руль и т.д. С двигателем не заморачивался ни разу, по ходовой да – менял шаровые и т.д., но так у всех. Машина «неубиваемая», а для новичков ВАЗ 2106 вообще идеальный вариант, плюс круглые фары шикарно смотрятся в отличии от семерок, пятерок и т.д. Ну а главным положительным отличием «шестерки» от др. Жигулей, является то, что блок предохранителей находится в салоне, а не под капотом, что гарантирует его сухость.

Достоинства : просто в обслуживании. Красивый салон. Много доноров. Дешевые запчасти. Задний привод. Дешевый автомобиль.

Недостатки : не подчеркивает ваше материальное богатство. Возраст, гниет.

ВАЗ 2106, 1998 г

Это был мой первый и последний автомобиль отечественного производства. Трос, набор ключей и отверток – были неотъемлемой частью ВАЗ 2106. Регулярно выходили из строя различные запчасти, было много внепланового ремонта. Некоторые свежеустановленные запчасти приходилось менять в скором времени. 2 месяца – это был рекорд, когда с этой машиной ничего не случалось. В итоге автомобиль целиком состоял из новых запчастей, осталось только сменить редуктор и двигатель. Следующий владелец заменил редуктор, до капитального ремонта двигателя ВАЗ 2106 видать недалеко осталось. За год на машину уходило кол-во денег ровно столько, сколько была его рыночная цена, это еще с учетом того, что половину ремонта я делал сам, не пользуясь услугами автосервиса. Так что лучше добавить денег в 2 раза больше и купить такого же года «японца». Через год окупит себя, зато все время будешь ездить на нормальной машине. И еще перед зимой на нее был куплен комплект всесезонной резины на Барнаульском шинном заводе. При монтаже и установке колеса, сразу вылезла грыжа. Завод отказался менять, сославшись на плохой шиномонтаж, хотя до этого я там много раз делал другие колеса и все было хорошо. Еще как-то раз на этой резине я ехал по подмороженной дороге в -1-2 градуса мороза. Не газовал, не тормозил, ехал ровно не рулил, но машина резко потеряла управления и ушла влево. Успел только еще больше выкрутить руль влево и дать газу, чтобы войти не передом в сугроб, а боком. Хорошо «встречка» не ехала. Наверно такая резина плюс особенности ВАЗ 2106 поспособствовали этому событию.

Достоинства : заводилась с толкача благодаря механике.

ВАЗ-2106 стала наибольшей долгожительницей среди вазовской «классики» (заднеприводных моделей) — она продержалась в производстве 29 лет. Конвейерная жизнь «шестерки» прекратилась в 2005 году, и теперь эта машина уже достояние истории.

История
ВАЗ 2103 1972-1985 Г.
1976 Старт ВАЗ 2106
1979 ВАЗ 21061 с двигателем 1.5 л (72 л. с.). ВАЗ 21063 с мотором 1.3 л (63 л. с.). ВАЗ-21065 с агрегатом 1.6 л (75 л. с.). Экспортная модификация – ВАЗ-21064 с бамперами от ВАЗ 2105 и 5-ступенчатой КП
1962 Модернизация: на порюгах кузова убрали декоративные молдинги, а на задних крыльях, по линии центрального молдинга, перестали монтировать светоотражагели
1992 – В связи с перебоями в поставке комплектующих временно не устанавливались некоторые декоративные детали отделки кузова
2005 Сборка ВАЗ-2106 прекращена.

Кузов

Кузова всех ранних моделей К ВАЗ-2106 довольно прочные. Что достигалось качественной грунтовкой, окраской и антикоррозиной обработкой автомобиля. К сожалению, машины последних годов выпуска этим не отличаются. Характерные слабые места кузовов всех шестерок – пол под ногами водителя и переднего пассажира, а также над глушителем. Ржавеют пороги в районе хромированных металлических молдингов, нижние части дверных филенок (из-за засорения дренажных отверстий внутри дверей).

Салон

Войлок шумоизоляции, проложенный под ковром салона, имеет свойство не только поглощать шум, но и влагу, провоцируя коррозию днища. Со времени своего появления и до окончания производства салон ВАЗ-2106 практически не изменился. При переключении передач длинный рычаг КП постоянно норовит ударить по правой коленке. В отличие от «девяток», торпедо и все другие детали отделки салона практически не гремят. Нередко проблемы создает «печка» системы отопления салона: из-за неудачной конструкции мембраны крана отопителя может подтекать тосол, а при выработке пластмассовых втулок вентилятора он начинает «свистеть». Багажник довольно вместительный, несмотря на то, что в нем по бокам разместились запаска и бензобак. Основное замечание к грузовому отсеку – большая погрузочная высота.

Двигатель

При правильной обкатке и свое-временном техобслуживании до капремонта двигатели ВАЗ-2106 служат 100-150 тыс. км. Наиболее распространен мотор объемом 1.5 л. За счет достаточной мощности и удачной конструкции он стал самым массовым. Газораспределительный механизм двигателей приводится в действие цепью, а ее натяжение осуществляется с помощью башмака натяжителя. Для замены лучше покупать деталь прибалтийского производства – она прослужит около 100 тыс. км (некачественные цепи могут растянуться уже после 20 тыс. км пробега).

Желательно также устанавливать импортные сальники клапанов, так как «родные» способны выйти из строя уже через 10 тыс. км. Из-за окисления контактов датчика включения электовентилятора были отмечены перегревы двигателей. Большинство моторов «шестерок» оснащены карбюраторами типа “Озон” или “Солекс”. В процессе эксплуатации они постоянно требуют регулировки СО, а из-за некачественного топлива часто за-соряются жиклеры.

Коробка передач

На большинство «шестерок» устанавливались 4-ступенчатые механические КП, а на машины последних годов выпуска – и 5-ступенчатая КП. Слабое место «механики» – недолговечный подшипник первичного вала. В трансмиссии обычно выходят из строя крестовины карданного вала. Когда они изнашиваются, то напоминают о себе характерным металлическим «лязганьем» при переключении передач или в начале движения с места.

Подвеска

Подвеска ВАЗ-2106 достаточно надежная, мягкая и энергоемкая, прекрасно выдерживает жесткие условия эксплуатации. Слабое место передней подвески – шаровые опоры, которые нередко ломаются.

Рулевое

Червячное рулевое управление прекрасно «глушит» все неровности дороги, хотя из-за специфического подбора передаточных чисел поворачивать руль на месте очень сложно. На наших дорогах рулевые тяги служат 50-60 тыс. км.

Тормозная система

Тормоза – передние дисковые, невентилируемые, задние – барабанные. Тормозная система снабжена вакуумным усилителем. На старых машинах может потерять герметичность диафрагма усилителя, а также дать течь главный тормозной цилиндр и задние рабочие цилиндры.

ВАЗ-2106 уже давно морально устарели как по конструкции, так и по дизайну. Единственное, что до сих пор привлекает покупателей. – это невысокая стоимость автомобиля, его эксплуатации и широчайший выбор запчастей. Как правило, «шестерки» покупают те люди, которым нужна неприхотливая «рабочая лошадка» на каждый день.

Итог

+ Невысокая стоимость автомобиля и его обслуживания. Хорошая ремонтопригодность. Просторный салон. Энергоемкая подвеска.

– Устаревшие дизайн и эргономика салона. Низкая коррозионная стойкость. Небольшой ресурс двигателей. Некачественные запчасти

Со всей «ВАЗовской» «классики», оставшейся в серийном выпуске, модель 2106 — самая классическая, не поддающаяся ни законам времени, ни влиянию автомобильной моды, и сегодня такая же «неувядающая», как и 24 года назад. За все это время произошли до того минимальные изменения, что непроизвольно вспоминается философское изречение: «классика — она вечна». Но обо всем по порядку.

В 1975 году, готовясь к достойной встрече XV съезда КПСС, Волжский автозавод приступил к выпуску нового автомобиля — «ВАЗ 2106», который на самом же деле представлял собой модернизированную модель 2103. «Шестерки» отличались более высоким уровнем комфорта, мощными двигателями и лучшими динамическими показателями (разгон от 0 до 100 км/ч всего за 17,5 с против 19 с у 2103). Были внесены небольшие изменения в органы управления — кнопка стеклоочистителя заменена на рычажок, установленный на рулевой колонке, которым также управляется и насос омывателя. Отделка салона из кожзаменителя уступила место материалу более современному — обивка была выполнена из велюра. Вся «ВАЗовская» «классика» — это автомобили с приводом на задние колеса и продольным размещением силового агрегата. «Шестерка» имеет кузов типа «седан», независимую переднюю подвеску, 4-ступенчатую КПП и неразрезной мост сзади.

В 1979 году завод наладил выпуск новых модификаций: «ВАЗ 21061» с 72-сильным двигателем «ВАЗ-2103», «ВАЗ 21063» с 63-сильным двигателем «ВАЗ-21011» и «ВАЗ 21065» с 75-сильным двигателем «ВАЗ 2106», бесконтактной системой зажигания и карбюратором типа «Солекс». В модельном ряду была и экспортная модификация — «ВАЗ 21064», которая отличалась от обычной «шестерки» бамперами в духе «ВАЗ 2105» и 5-ступенчатой КПП.

В 1982 году эти модели подверглись небольшой модернизации — из-за повышенной коррозии на передних и задних крыльях сняли декоративные молдинги, а на задних крыльях, по линии центрального молдинга, перестали монтировать светоотражатели.

В середине 90-х годов мы стали свидетелями множества неожиданных сюрпризов — на некоторых «шестерках» исчезли традиционные центральные молдинги, а задние и передние панели «потеряли» декоративный козырек возле бамперов. Хотя позже все эти «пропажи», к счастью, вернулись на место и автомобили снова приобрели привычный нашему глазу вид. С течением времени хромированная радиаторная решетка устарела и ее стали изготавливать из более современного черного пластика, а в угоду моде также пластиковой стала и традиционная «ладовская» эмблема.

«Легендарные» модели «ВАЗ 2106» выпускаются и по сей день в самых различных комплектациях. Более того, теперь по заказу покупателя «шестерки» могут оборудоваться любыми из выпускаемых на ВАЗе двигателей — с карбюраторной или инжекторной системой впрыска, 4- или 5-ступенчатыми КПП.
Кузов

Все ранние модели «шестерок» отличались довольно прочными кузовами, что достигалось благодаря качественной грунтовке, окраске и антикоррозионной обработке автомобиля. К сожалению, машины последних годов выпуска не могут «блеснуть» этими качествами — иногда лакокрасочное покрытие наносят прямо на незагрунтованный металл и пятна ржавчины появляются уже после первой зимы. Наиболее подвержено коррозии днище под ногами водителя и переднего пассажира, а также под резонатором заднего глушителя — это слабые места всей «классики». Нужно очень внимательно следить за состоянием войлока шумоизоляции: он имеет свойство не только поглощать шум, но и влагу. Сильно ржавеют и пороги в области хромированных металлических молдингов, которые прилегают к ним неплотно, вследствие чего за ними постоянно скапливается вода и грязь. Более «свежие» модели оборудуются клееными резиновыми молдингами. Для стока воды внизу дверей имеются небольшие отверстия, которые со временем засоряются и попавшая вода оттуда не вытекает — как следствие гниют двери.

Умельцы советуют дополнительно насверлить дырочки небольшого диаметра и время от времени прочищать эти дренажные каналы.

Как анахронизм можно отметить передние дверные форточки — сегодня они сохранились только на «шестерках». Хотя многие относят это скорее к преимуществам, дескать, в других моделях из-за этого намного изменился обдув салона и на задних пассажиров стало нещадно дуть.

Крепкий кузов позволяет автомобилю тащить прицеп полной массой до 300 кг и перевозить в багажнике 50 кг груза. Объем багажного отделения довольно вместительный — 385 л, и это с учетом того, что в нем по бокам разместились запаска и бензобак. Поэтому многие владельцы «классических» «ВАЗов» очень довольны своими «рабочими лошадками» — крепкими и неприхотливыми.

Еще одно преимущество «шестерок» : если какая-то деталь вышла из строя и необходимо ее заменить, то даже новые запчасти на эту модель стоят недорого. На базаре вам предложат широчайший выбор запчастей, да еще и дадут возможность поторговаться. Так, например, за дверь там попросят 150 грн., за крыло — 70 грн., за капот — 120 грн., а за глушитель в сборе — 140 грн.
Салон

Со времени своего появления и до сих пор салон «ВАЗ 2106» практически не изменился. Эргономика водительского места оставляет желать лучшего: после продолжительных поездок на передних сиденьях, которые вообще не имеют каких-либо удобств, ужасно ноет поясница, а огромный гладкий и тонкий руль постоянно выскользывает из рук. При переключении передач длинный рычаг КПП норовит ударить по правой коленке. Зато приятно радует наличие на приборной панели тахометра, который можно найти разве что еще на «ВАЗ 2107» — ни на одной другой модели он не устанавливался — «за ненадобностью». Практически на всех «шестерках» торпедо выполнено со вставками под дерево, но на современных моделях эта особенность почему-то исчезла. В отличие от «девяток» и их сородичей, торпедо и все другие детали отделки салона практически не гремят.

«Ненавязчивая» работа часов очень сильно напоминает тиканье взрывного механизма мины времен второй мировой войны, а небольшие плафоны освещения салона помогают разве что приблизительно сориентироваться, где находятся сиденья и руль. «Дырчатая» обивка потолка прекрасно глушит посторонние шумы, хотя на скорости более 100 км/ч гул ветра и мотора заставляет сделать погромче любимую музыку — шумоизоляция все-таки слегка оставляет желать лучшего.

Что действительно приятно в «шестерке» — так это теплая печка, положительная черта всей «классики». Правда, основное количество тепла направлено на нижнюю часть салона и ноги переднего пассажира и водителя, но сзади тоже никак нельзя пожаловаться на его отсутствие. Наиболее «традиционной» неисправностью печки является подтекание тосола вследствие несовершенной конструкции мембраны крана отопителя. Еще одна особенность печки – это вой вентилятора. Он находится внутри блока печки и его ось опирается на пластмассовые втулки. Когда пластмасса вырабатывается, печка начинает безбожно «свистеть». Так как любые попытки отремонтировать ее не приносят желаемого результата, единственный выход — замена печки целиком.

Обдув салона не вызывает никаких нареканий, а наличие уже упомянутых старомодных передних форточек вообще повышает его положительные качества — при своем открытом окне дует на тебя, а не на соседа. Практически на всех «шестерках» устанавливаются задние стекла без обогрева, поэтому они частенько запотевают, особенно в дождливую погоду. Хотя справедливости ради нужно отметить, что на более «свежих» моделях уже начали устанавливать эту «дополнительную опцию».

Еще одним недостатком «ВАЗ 2106» можно назвать наружное зеркало заднего вида — оно очень маленькое и к тому же устанавливается только с водительской стороны. Многие владельцы «шестерок» меняют его на другие зеркала, большие по размеру, и ставят их уже с двух сторон автомобиля.
Двигатель и его системы

При правильно обкатанном моторе и своевременном техобслуживании «ВАЗовские» моторы выхаживают 80-120 тыс. км до первого капремонта и столько же после. Хотя есть «экземпляры», которые начинают преподносить сюрпризы уже после первых километров пробега. Бывали случаи, когда двигатели новых машин неожиданно останавливались, где-то «терялись» обороты холостого хода, автомобили начинали потреблять повышенное количество 92-го бензина. Поэтому надежность покупки в большинстве случаев зависит не от ГОСТа, а от удачи.

Двигатель объемом 1.5 л считается наиболее популярным благодаря достаточной мощности и удачной конструкции. Газораспределительный механизм на «шестерках» приводится в действие цепью, а ее натяжение осуществляется с помощью натяжительного башмака. Меняя цепь, обратите внимание на производителя, лучше всего покупать продукцию прибалтийского производства — они выхаживают до 100 тыс. км, другие же могут «протянуть» не более 20 тыс. км. Вместе с цепью нужно заменить и натяжительный башмак. Сальники клапанов также желательно устанавливать импортного производства, так как «родные» могут выйти из строя уже через 10 тыс. км. Их вам помогут подобрать в любом фирменном магазине.

Система охлаждения у «ВАЗ 2106» очень выносливая — она может «переваривать» и обычную воду, хотя такая экономия может привести к образованию накипи и как следствие — к выходу из строя отдельных элементов системы (помпы, термостата, течи радиатора, печки и соединений). Вода в двигателе может закипать из-за того, что окислились контакты датчика и при повышении температуры он не включает электровентилятор. нужно просто заменить датчик.

Система питания на большинстве автомобилей оборудована карбюраторами типа «Озон» или «Солекс», которые в процессе эксплуатации постоянно требуют регулировки СО. Кроме того, из-за некачественного топлива очень часто засоряются жиклеры. Специалисты рекомендуют устанавливать на топливном трубопроводе дополнительно фильтры тонкой очистки — они защитят карбюратор от попадания грязи. Слабым местом всех двигателей «шестерок» является забрызгивание свечей топливом при запуске холодного двигателя, поэтому нужно очень четко работать педалью газа и подсосом.
Трансмиссия

Практически на все «шестерки» устанавливались 4-ступенчатые КПП, но сегодня уже вполне реально заказать автомобиль и с 5-ступенчатой коробкой передач. Все они очень прочные и фактически без серьезных поломок служат на протяжении всего срока эксплуатации машины. Единственное, что частенько выходит из строя, так это подшипник первичного вала, но его замена не составляет особых проблем. Слабое место трансмиссии — крестовины карданного вала. Когда они изнашиваются, то напоминают о себе специфическим металлическим «лязганьем» при трогании с места или при переключении передач. Сцепление очень надежное — диск ходит долго, а корзина практически вечная. Иногда выходит из строя редуктор заднего моста, но только в тех случаях, когда владелец напрочь забывает, что масло нужно менять через каждые 60-80 тыс. км пробега.
Подвеска и другие агрегаты

Подвеска этой модели как нельзя лучше подходит для наших дорог. Достаточно надежная, мягкая и энергоемкая, она прекрасно выдерживает самые жестокие испытания. Вес кузова распределен на колеса равномерно, что дает возможность шинам успешно служить до полного облысения. «Родные» амортизаторы ходят очень долго и менять их на импортные не имеет смысла. Слабый элемент подвески — шаровые опоры. Срок их службы невелик и в немалой степени зависит от того, как ездить. Частенько выходят из строя рулевые тяги.

Тормоза — передние дисковые, невентилируемые, задние — барабанные. Тормозная система снабжена вакуумным усилителем. Когда в нем рвется диафрагма, нужно прилагать большие усилия при торможении. Кроме того, из-за дополнительного подсоса воздуха во впускной коллектор при нажатии на педаль тормоза начинает неустойчиво работать двигатель. Неудачная конструкция усилителя и главного тормозного цилиндра частенько провоцирует течь манжет.

Червячное рулевое управление прекрасно «глушит» все неровности дороги, а при наезде на препятствие руль достаточно легко удержать в руках. На этом все положительные качества этой системы заканчиваются. Для обычного выворота на «классике» нужно приложить просто колоссальные усилия по сравнению с автомобилями зарубежных марок. Это обусловлено специфическим подбором передаточных чисел червячной передачи. А для того, чтобы повернуть руль из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать как минимум четыре перехвата.
Выводы

За свое почти четвертьвековое существование «шестерки» уже давно морально устарели как по конструкции, так и по дизайну. Единственное, что до сих пор привлекает покупателей, — так это невысокая стоимость даже нового автомобиля, его эксплуатации и широчайший выбор запчастей. Покупая «шестерку» успокаиваешь себя, что «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения» — от езды на ней нельзя ожидать приятных ощущений или наслаждения. Мощность всех двигателей до того мала, что обгон на трассе превращается в настоящий кошмар. А удобства салона запросто можно назвать «спартанскими». «ВАЗ 2106» идеально подходит на роль «рабочей лошадки» — выносливой и относительно неприхотливой.

Фото ваз 21063


символ минувшего века — журнал За рулем

В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.

Жигули

Жигули

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработал

Модификации ВАЗ-2106 — DRIVE2

Стало интересно — решил найти и почитать)))
Может еще кому-то интересно станет)))

Серийные модификации
ВАЗ-21061
Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар.

ВАЗ-21062
Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.

ВАЗ-21063
Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г., оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.

ВАЗ-21064
Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.

ВАЗ-21065
Mодернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990—2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066
Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления.

Прочие модификации
ВАЗ-2106 «Турист»
Пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого»
Одиночный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под её установку капотом.

ВАЗ-21068
Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км. Часть 2+видео — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Итак, друзья! Надеюсь все вы уже прочитали первую часть увлекательной трилогии о покупке «Капсулы времени» ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км и посмотрели видео на моем канале в Youtube. Сегодня порадую вас обещанным продолжением этой истории.

Жигули — как много значит это название для автомобилистов СССР

Как я уже писал ранее, автомобиль был без аккумулятора, поэтому на следующий день мы приехали к месту дислокации ВАЗ-21063 уже во всеоружии — с новой батареей, 10-литровой канистрой свежего «92-го» бензина и компрессором для подкачки шин.

Процесс раскопок гаражных ворот в самом разгаре

Еще чуть-чуть, еще немного))

Аккум оперативно занял свое место под капотом, а бак получил долгожданную порцию топлива, после чего начался увлекательный процесс расчистки площадки перед гаражом, ворота которого за последние 8 лет частично вросли в землю. Для их открытия хозяйка машины даже позвала соседа: под напором топора, лопаты и других подручных средств железная конструкция все таки поддалась и впервые за многие годы пропустила лучи солнца к новенькой «шестерочке».

На задних сиденьях даже есть ремни безопасности!

Корма спящей красавицы

Казалось бы — еще чуть-чуть и 1,3-литровое 4-цилиндровое «сердце» ВАЗа вновь радостно «забьется» своими поршнями, шатунами и клапанами. Но, как это часто бывает, автомобиль решительно не хотел покидать свое привычное место обитания: «шестерка» ни в какую не хотела заводиться. Быстро выяснили причину — бензонасос не качал топливо. К тому же сцепление «залипло» — педаль не выжималась совсем, а из передач втыкались только 1-я и задняя.

Наконец-то на свежем воздухе

Вся в пыли, но красивая

Ну что же — ничего не поделаешь: придется тянуть тросом, который был заблаговременно подготовлен. Благо тормоза более-менее функционировали. ВАЗ-21063 выкатили на улицу и начали готовить к небольшой, но очень важной поездке на СТО, где машине сделают комплексную профилактику и поставят на хороший ход.

Подкачиваем шины перед буксировкой

Содержимое багажника

Сумка с инструментами

Также удалось открыть багажник, личинка замка которого была сломана. В нем мы обнаружили полный шоферский комплект времен СССР: сумку с дорожным инструментом, банку литола, лампу-переноску, насос, домкрат, новую запаску и… жезл сотрудника ГАИ!

Видна лампа-переноска и банка с импортным литолом

Новая запаска и домкрат за ней

Тот самый жезл))) На удачу)))

В качестве бонуса в гараже были найдены еще советские подкрылки производства Коростенского завода имени 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции: вроде мелочь, а приятный ништяк в коллекцию!

Раритетные подкрылки

В духе того времени

Доверенность оформлена, техпаспорт и полный комплект ключей уже на руках и вот японская Toyota Camry потащила скромную советскую «шестерочку» к ее новой жизни.

Родной техпаспорт: оставили на память

Финальные приготовления

Японка тянет комсомолку

Подробности о дальнейшей судьбе этого экземпляра — в третьей серии рассказа, которая уже скоро выйдет в моем блоге. В ней я поведаю о том, как выглядит и едет отмытая и почищенная новая «шестерка», сделанная в СССР. Не переключайтесь!

В добрый путь!

Первый заезд на заправку за 8 лет

А пока можете посмотреть второй ролик о данной ВАЗ-21063 на моем канале в Youtube и не забывайте подписываться:

ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км. Часть 1+видео — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Вы уже, наверное, привыкли видеть в моем блоге записи о «старых-новых» автомобилях с малым пробегом — «капсулах времени». На этот раз я порадую вас уникальным материалом на данную тематику, ведь мне с товарищем удалось не только найти подобную «капсулу», а и приобрести ее. Так что теперь вас ждет расширенная запись из 3 частей, в которых я очень подробно расскажу о нашей находке: первой встрече, процессе извлечения из гаража, а также ездовых впечатлениях от практически новой ВАЗовской «шестерки». Причем это будет не только текст и фото, а и видео, которое я буду выкладывать на своем канале в Youtube. Так что подписывайтесь на канал и не переключайтесь!

Классика

Пробег машины за 24 года

Итак, поехали! В один из теплых июльских деньков я решил промониторить одну известную интернет-барахолку на предмет интересных автомобилей в продаже. Через несколько минут поиска мне на глаза попадается довольно неприглядное объявление, в котором речь идет о продаже НОВОГО ВАЗ-2106 1991-го года. Ни фото, ни цены в описании не было, но я тут же набрал своего товарища, который давно мечтал о подобной машине в таком состоянии. Спустя несколько часов мы уже мчимся на окраину Киева, где в частном секторе находится старенький гараж с вожделенной НОВОЙ «шестеркой».

Эта узкая дверь — пока единственный способ попасть в гараж, так как основные ворота вросли в землю

Спящая красавица))

Продавцом оказалась женщина в годах, которая поведала нам весьма занятную историю. В январе 1991-го года, когда до развала СССР оставались считанные месяцы, на учреждение, где она работала выделили одну единственную новую машину. Желающих приобрести заветный автомобиль было много, поэтому счастливчика определил жребий.

Машина укутана многолетним слоем пыли

Оптика, кстати, производства ГДР

Талон техосмотра за 2003-й год, а в техпаспорте лежал еще один более свежий — образца 2005-го

С деньгами женщине помог отец. Права у нее были, но в силу различных причин автомобиль практически не эксплуатировался. Автомобиль обработали антикором и на долгое время упрятали в гараж. Там он и простоял практически 24 года — заваленный

Модель ВАЗ-2106 — Сообщество «Автоклуб Ваз и Лада Классика.» на DRIVE2

• ВАЗ-2106 («Lada») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 является рестайлинговой версией ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Улучшена эргономика, дизайн был упрощён и «осовременен» за счёт уменьшения количества хромированных элементов и увеличения — пластиковых.
По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В своё время, автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестёрка» занимала одну из лидирующих позиций среди остальных ВАЗовских машин.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.
Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.
Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускался на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство было перенесено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала выпуска.

Модификации

• ВАЗ-21060-рабочий объём 1600 куб.см
• ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции.

• ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см.
Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады


«Канадский» вариант с мощными бамперами из аллюминиевого профиля. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «отпала», и его носила самая «хилая» модификация с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.
• ВАЗ-21063 — рабочий объём 1300 куб.см (от ВАЗ 21011(модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.
• ВАЗ-21065 — Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX—21053», электростеклоподъемники передних дверей, травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01— Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Солекс 21053», электростеклоподъемники передних дверей
• ВАЗ-21066— Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.
• ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления – «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер – от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник – так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось – АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль
• ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ — 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
ВАЗ-2106 «пол-седьмого» — «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».

Модель Рабочий объём
двигателя, куб.см Расположение
органов управления Примечания 2106 1600 левое Снята с производства в 1993 году. 21061 1500 левое 21062 1600 правое 21063 1300 левое 21064 1500 правое 21065 1500 левое 21066 1300 правое 21067 1500 (21083) левое 21067-20 1600 (моновпрыск) левое экспериментальный с инжекторным двигателем 2106, 2005 год 21069 РПД левое с двигателем от Самары-21083, 1988 год
Технические характеристики ВАЗ-2106


Lada 1600 GL (Nederland)​
Lada 1600 LS (экспортная версия)​
ВАЗ 2106 ​
<ваз 21061​
ВАЗ 21063 ​
<lada 1600 (2106) ​
Lada 1600
ES4-Door
Saloon UK market (21064) ​
Модификация​
— — 1600 1.5 — 1.6 —
Года выпуска​
— — 1976 1976 — 1977-85 —
Геометрия​
Тип кузова​
Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан
Количество
дверей ​
— 4 4 4 4 4 —
Количество
мест ​
— 5 5 5 5 5 —
Руль​
— Левый Левый Левый Левый Левый Правый
Длина​
— 4116 мм 4166 мм 4166 мм — — —
Ширина​
— 1611 мм 1611 мм 1611 мм — — —
Высота​
— — 1440 мм 1440 мм — — —
Колесная база​
— 2424 мм 2424 мм 2424 мм — — —
Колея
передняя ​
— 1365 мм 1365 мм — — — —
Колея задняя​
— 1321 мм 1321 мм — — — —
Клиренс​
— — 170 мм 170 мм — — —
Снаряженная
масса ​
— 1030 кг 1045 кг 1085 кг — — —
Полная масса​
— 1430 кг 1445 кг 1485 кг — — —
Двигатель​
— — ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106 —
Расположение​
— спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно —
Тип​
— — бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый —
Система питания​
— — карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор —
Диаметр
цилиндров ​
— — 79 мм 76 мм 79 мм 79 мм —
Ход поршня​
— — 80 мм 80 мм 66 мм 80 мм —
Степень
сжатия ​
— — 8.5 8.5 8.5 8.5 —
Объем​
— 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л 1.57 л —
Турбонаддув​
— — нет нет нет нет —
Мощность​
— 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин 80 л.с. при 5400 об/мин —
Крутящий момент​
— — 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин 122 Нм при 3000 об/мин —
Марка
топлива ​
— — АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93 —
Трансмиссия​
Привод​
— Задний Задний Задний Задний Задний Задний
Коробка
передач ​
— МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени — МКПП 4 ступени —
Сцепление​
— — Однодисковое, сухое — — — —
Рулевое управление​
Тип рулевого
управления ​
— — Глобоидальный червяк и ролик — — — —
Скоростные характеристики​
Максимальная
скорость ​
— 150 км/ч 154 км/ч 152 к

новая «шестерка» ВАЗ-2106, простоявшая 25 лет в гараже. Часть 1 — DRIVE2

Когда прошлым летом мы нашли практически новую ВАЗ-21063 1991-го года с пробегом 1507 км (часть 1, часть 2, часть 3), то казалось, что разыскать подобный автомобиль с еще меньшими показаниями одометра уже не представляется возможным. Однако, случилось чудо: еще в декабре на связь вышел один из подписчиков моего youtube-канала, который сообщил, что в Одессе живет пожилая бабушка (знакомая его родственников), владеющая абсолютно новой «шестеркой», простоявшей 25 лет в гараже без движения.

Полный размер

За воротами этого гаража машина простояла 25 лет: ее ни разу не мыли, не передвигали и не заводили после пригона из Москвы в январе 1991-го года

Полный размер

Примерно так выглядит четвертьвековой слой пыли

Естественно, мы не могли пропустить такую «Капсулу времени» и как только погодная ситуация на дорогах стала более-менее адекватной, оперативно выдвинулись в сторону Черного моря на осмотр «Жигуленка». Определенный риск «холостой поездки», конечно, присутствовал, ведь никаких фотографий этот человек предоставить не смог, а буквально за день до выезда предупредил, что попасть в секретный гараж сможет только 1 человек и никаких камер: таковы были жесткие требования «суровой» бабушки — хозяйки автомобиля.

Полный размер

Классика жанра

Полный размер

100-процентная капсула времени

«Автобан» Киев-Одесса встретил нас внушительным количеством ям и выбоин: местами, вместе со снегом с трассы сошел и асфальт. Несмотря на все превратности дорожного полотна, уже к 11 часам утра мы были в Южной Пальмире. На въезде в город подобрали «посредника» и отправились в близлежащий частный сектор, где и находился гараж с вожделенной новой «шестеркой». Кстати, по телефону машина заявлялась как 21061 — то есть с 1,5-литровым мотором.

Полный размер

Боковых зеркал заднего вида на машине нет:в таком виде она была получена на базе. Видимо, в те годы ощущался дефицит деталей и комплектующих на заводе

Полный размер

Вневременной дизайн кормы

На первый «одиночный» осмотр отправился Илья, вооруженный шпионским прибором скрытой съемки, именуемым Айфон 6 Плюс с включенным фонариком. Спустя 15 минут он уже выходил со двора с довольным лицом — это действительно была натуральная «капсула времени», правда со своими нюансами.

Полный размер

Фирменная ладья на облицовке радиатора

Полный размер

Без хорошей мойки здесь не обойтись. С другой стороны — хорошо, что владельцы не пытались протирать автомобиль тряпкой в домашних условиях

Итак, в гараже, под 25-летним слоем пыли действительно находилась практически новая «шестерка», правда, опять модификации 21063, то есть — с 1,3-литровым двигателем 21011. Пробег машины составляет всего 1349 километров: именно столько заняла дорога из подмосковной базы до Одессы. Новое авто в январе 1991-го года получал и перегонял зять бабушки.

Полный размер

На одометре — всего 1349 км

Полный размер

1,3-литровый мотор ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с.

После приезда в Одессу, «шоху» поставили на учет, обзавелись номерами (которые даже не прикручивали) и… на 25 лет поставили в этот гараж! Причем советский седан даже не удосужились помыть после зимнего перегона. Мало того — все эти годы ее ни разу не заводили, не мыли и даже не передвигали, естественно, никакой консервацией здесь и не пахло.

Полный размер

Радиатор — алюминиевый, блок цилиндров — синего цвета

Полный размер

Еще оригинальная сервисная книга

Такой специфический подход к хранению не мог не сказаться на состоянии «шестерки». Снизу машины, на элементах подвески и выхлопной системы образовалась поверхностная ржавчина — не особо критичная, но все же не очень приятная.

Полный размер

Состояние днища и задней подвески

Полный размер

Родной глушитель покрылся поверхностной ржавчиной

С большой вероятностью, замены потребуют практически все резиновые детали (втулки, сальники) по ходовой части и силовой установке, а также ремни и технические жидкости.

Полный размер

Сиденья спрятана под заводс

Экспортная версия ВАЗ-2106 простояла заваренной в гараже 25 лет (20 фото) » Триникси

Еще одна спрятанная в гараже на долгие годы машина увидела белый свет. Речь идет об экспортном варианте ВАЗ-2106, которая простояла в гараже 25 лет. Автомобиль был совершенно новым, но по каким-то причинам хозяин заварил гаражные ворота, в результате чего он оказался «законсервированным» на четверть века.

В таком виде мы впервые ее увидели. Обратите внимание на цвет пластиковых очков фар

Машина простояла в гараже более 25 лет!

Итак, это вновь новая «шестерка» ВАЗ-21063. В этот раз — в редком экспортном исполнении, с шильдиком Lada 1300 SL на крышке багажнике. Автомобиль был приобретен 3 июля 1990 года в городе Никополь (Днепропетровская область) за 9074 советских рубля.

Стандартная картина: старые доски, хлам и капсула времени

Советский седан покрыт многолетним слоем пыли


На учет машину никогда не ставили и номера не получали. Из документов на авто — только советская справка-счет.

159 километров: это рекордно малый пробег среди всех автомобилей, которые нам доводилось находить

Скан оригинальной советской справки-счет и бумажка с ценой, которая лежала на заднем диване

Первый владелец наездил на ней ровно 159 километров, после чего навсегда поставил в гараж. И не просто поставил — а наглухо заварил стальные гаражные ворота: во внутрь можно попасть только через небольшую дверь: чтобы вытащить авто на улицу нужно срезать сварку болгаркой!


Для пущей надежности, дедушка также снял левое переднее колесо (оставив машину стоять на домкрате и кирпичиках) и попутно забрал из багажника запаску, чтобы «шестерку» даже физически невозможно было угнать. Собственно, в таком вот необычном виде эта 21063 простояла в гараже последние 25 лет.

Левое переднее колесо снято: оно хранилось дома в целях защиты от угона

Состояние задней подвески

Следует сказать, что гараж оказался довольно сырым, из-за чего в салоне машине образовался приличный налет противной плесени, которая даже заглушает легендарный запах новых «Жигулей». Схожая ситуация и в подкапотном пространстве — многие элементы двигателя и навесного оборудования окислились и покрылись коррозией.

Салон весь покрыт неприятной плесенью: внутри не очень здоровый аромат. На месте часов по центру торпедо — дырка)

Под капотом также поработала влага: многие детали требую замены или чистки

Интересно, что на машине не оказалось алюминиевой дублирующей таблички с номерами агрегатов

А вот кузов, на удивление, сохранился идеально — без каких-либо признаков ржавчины. Данный ВАЗ-21063 выкрашен импортной эмалью Sadolin бежевого цвета, о чем свидетельствует бумажная бирка в багажнике.

Кузов — огонь! Новый


Lada 1300 SL: в детстве такой шильдик считался очень крутым. Внутри багажника — баночка с краской Sadolin и улучшенный набор инструментов. Экспортная комплектация)

Ну а в остальном — это классическая «капсула времени» со всеми ее прелестями. На заднем диване даже лежала бумажка с указанием цены машины, а на стеклах сохранилась какая-то заводская маркировка, сделанная мелом от руки.

Заводского целлофана на сиденьях не было, зато в наличии — ремни безопасности для задних пассажиров

Примечательно, что почти всегда в подобном состоянии попадаются «шестерки» в исполнении 21063 с 1,3-литровым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с., а 1,5- и 1,6-литровые нам еще не встречались.

Зато здесь на месте был еще заводской аккумулятор советского производства. Правда, есть большие сомнение к его работоспособности после 25-летнего простоя.

На пассажирском сиденье лежат оригинальные резиновые коврики

Резина тоже советская, еще с пупырышками. В багажнике нашлась пластиковая коробочка с инструментом с надписью Made in USSR — видимо, особенность экспортной комплектации. Ровно как и ремни безопасности для задних пассажиров.

Инструмент из пластиковой коробочки

Отсюда

История ВАЗ 2106 — DRIVE2

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.


«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона.


Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по-новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений.

Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой.

С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.
28 декабря 2001 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошли последние автомобили Ваз-2106. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера АвтоВАЗа сошло около 4 млн. 175 тысяч ВАЗ-2106(в период с 1976 года по 2002 год). Когда АвтоВАЗ разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной

Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ ВАЗ 2106 Установочные размеры двигателя

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1 шт.45 литров и мощность 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Коробка передач.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Перечислить. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя часть — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора.Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — механически приводится в действие задними тормозами. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Перечислить. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706.катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И, картер ведущего моста
— 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидравлическая тормозная система — 0.66 л, жидкости «Томь», «Роза»,
гидропривод выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л. ,

Жидкость амортизирующая МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (в кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на задний мост 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на задний мост 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16.0 сек
Набор высоты макс. 36%
Выбег с 50 км / ч, 500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч 38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 л.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 м.
Всего 5,9 м.

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года.Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто и предположить не мог, что именно она станет самой популярной. и массовая продукция Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона.Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автомобилистов в СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу получил известность как «шикарный» и скоростной автомобиль, но дорогой и менее «практичный», чем другие «Жигули».Приличная по тем временам динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди других автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с.В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем. что значительно ухудшило динамику. С 1980 года начали устанавливать карбюраторы Ozone типа 2107. Изменения в электротехнике, связанные с изменением технологий, происходили постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащаться новыми клеммами и проводными соединениями, а с 1986 года было установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. Модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106 стали устанавливать на ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была модернизирована выхлопная система: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений.Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе. и шум двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа.Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 90-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку». Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

  • ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
  • — пикап со встроенным тентом в кузове, изготовленный по заказу технической дирекции.

  • ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

.

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами. ему был присвоен индекс 21061, но затем «исчезла» Канада, и его носила самая «слабая» модификация с двигателем 1,3 л.

  • ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
  • ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
  • ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
  • ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор SOLEX-21053, электростеклоподъемники передних дверей, безопасный руль , др. обивка салона, др. сиденья с подголовниками.
  • ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор Солекс 21053, передняя дверь усилитель окна
  • ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
  • ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, оснащались двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющимся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, соответствующие нормам токсичности Euro 2.ВАЗ-21067 не имеет распределителя, механического топливного насоса с ручным рычагом подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только со своими калибровками. Также унифицированы воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по топливным парам. Октановое число использованного бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
  • ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
  • ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
  • ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготовлены по заказу спецслужб.
  • — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».«

Модель Рабочий объем двигателя
, куб.см
Место нахождения
органов управления
Заметки (править)
2106 Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20

1600 (однократный впрыск)

опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069 с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

Лада 1600 GL (Нидерланды)

Lada 1600 LS (экспортная версия)

ВАЗ 2106

ВАЗ 21061

ВАЗ 21063

Лада 1600 (2106)

Лада 1600
ES 4-дверный
Салон для Великобритании (21064)

Модификация

1600 1.5 1,6
1976 1976 1977-85

Геометрия

Тип корпуса

Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан

Кол-во
дверей

4 4 4 4 4

Кол-во
мест

5 5 5 5 5
слева слева слева слева слева Правый
4116 мм 4166 мм 4166 мм
1611 мм 1611 мм 1611 мм
1440 мм 1440 мм

Колесная база

2424 мм 2424 мм 2424 мм

Колея
передняя

1365 мм 1365 мм

Колея задняя

1321 мм 1321 мм
170 мм 170 мм

Снаряженная
Масса

1030 кг 1045 кг 1085 кг

Полная масса

1430 кг 1445 кг 1485 кг

Двигатель

Двигатель

ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106

Расположение

спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
бензин бензин бензин бензин

Система снабжения

карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор

Диаметр
цилиндров

79 мм 76 мм 79 мм 79 мм

Ход поршня

80 мм 80 мм 66 мм 80 мм

Степень
сжатия

8.5 8,5 8,5 8,5
1,568 л 1,57 л 1.452 л 1,294 л 1,57 л

Турбонаддув

Нет Нет Нет Нет

Мощность

78 ч.п. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин 80 л.с. при 5400 об / мин

Крутящий момент

122 Нм при 3000 об / мин106 Нм при 3500 об / мин 94 Нм при 3400 об / мин 122 Нм при 3000 об / мин

Марка
топливо

АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93

Трансмиссия

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы.Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами двигателей:

  1. Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
  2. Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов равна 1.На 4 см меньше. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. В топливной системе также используется другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который на 0,03 см меньше диаметра штатного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка».В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки. Методы настройки:

  • форсирующий двигатель «шестерка»;
  • чип-тюнинг двигателя;
  • установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя.Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры увеличенного размера. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из самых эффективных способов тюнинга двигателя может быть т.н. доработка силовой установки, которая представляет собой перечень мер на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя.Основные действия при отладке:

  1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
  3. Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
  4. Увеличение или уменьшение передаточных чисел.

Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали.Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра выбираются цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка тюнинга всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Наиболее эффективным вариантом тюнинга двигателя считается установка турбины на силовую установку и оборудование транспортного средства, т.н. «Прямоточная», т.е. система вывода прямоточного газа. Рекомендуется подбирать эти аксессуары у специалиста по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, например, чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие соответствующего программного обеспечения в ЭБУ позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Помимо этого, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

Двигатель ВАЗ 2106 — хорошо известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает четко и без перебоев. Однако, как и любой другой механизм, двигатель автомобиля требует своевременного обслуживания и, возможно, даже модернизации под условия эксплуатации.Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые выдают крутящий момент 116 Нм. Однако на одном варианте разработчики не остановились, представив на суд автомобилистов сразу несколько из следующих модификаций:

  • классический автомобиль с ДВС 1.6 литров;
  • изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня на 1,4 см меньше;
  • Двигатель объемом 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Все без исключения вариации пользуются популярностью, но наиболее популярными по-прежнему остаются модели с объемом двигателя 1,5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов конструкции, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:

  • цилиндр и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
  • коленчатый вал, который движется внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль своими силами, никаких сложностей при эксплуатации «шестерки» не возникает.Другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗа. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ей непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель качественного тюнинга — улучшение характеристик двигателя. А желаемого результата можно достичь следующими методами:

  • форсирование двигателя;
  • чип-тюнинг;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Самой сложной и одной из самых дорогостоящих процедур является увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом масса автомобиля ВАЗ не меняется, но выходная мощность значительно увеличивается. Лучшее решение в этом случае — замена баллонов, установка которых будет проще и дешевле. Габаритные размеры компонентов изменятся незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или вышел из строя.

Другой эффективный способ настройки — улучшение динамических характеристик двигателя, достигаемое следующим образом:

  • масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы уменьшена;
  • коррекция передаточных чисел зубчатых колес;
  • наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести более глубокую настройку.

Заключается в подборе специального коленвала для замены заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс и увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов автомобиль ремонтируется и отлаживается в целом.

Чип-тюнинг — относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет.Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — блок под названием бесконтактный, позволяющий значительно прибавить в мощности.

Эксперименты на собственном автомобиле, безусловно, хороши, однако, решаясь на следующие модификации, нужно подумать, будут ли они последним, что добьет автомобиль. Спектр экспериментов широк, поэтому спешить не нужно.Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

Тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2106 позволит не только увеличить мощность агрегата и скорость автомобиля. Правильная модификация сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

К чему готовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое. Ведь поменять придется не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, подающий и выпускной коллекторы.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Невозможно обойтись без обращения к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыт проведения подобных работ.

Также следует понимать, что стоимость увеличения мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлечет за собой полную переделку коробки передач и выхлопной системы. Придется более эффективные тормоза. Если на автомобиле установлен карбюратор, работы по доработке коснутся как карбюратора, так и системы зажигания.В этом случае представляется целесообразной полная замена впрыска топлива на инжектор. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудования подвески — родные пружины и амортизаторы неадекватно будут работать с более резвым двигателем. Не помешает установка дополнительных подкосов, усиливающих жесткость кузовной части. Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в самое сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе над увеличением мощности двигателя родные литые поршни часто заменяют на кованые.

Это сделано с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при высоких нагрузках (чем выше скорость, тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя на порядок хуже кованого металла. Наряду с заменой поршней имеет смысл поменять или облегчить шатуны.Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, которые имеют большую длину, чем их сородичи.

Такая деталь намного легче и прочнее, а последний фактор увеличит степень сжатия в камере сгорания. Для длинных шатунов рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия.Результат такой работы — наддув двигателя.

Балансировка коленвала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. В этом случае лучше заменить родной коленвал на полный противовес — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полностью эксплуатировать обновленный двигатель ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя следует проводить с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу только ограниченному кругу специалистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за теми работами, где важна точность.

Расширение каналов подачи топлива

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не стоит игнорировать распредвал и клапан. Мощность мотора напрямую зависит от качества данного агрегата. Для более эффективной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала просверливается впускной коллектор, затем в самой ГБЦ растачиваются питающие каналы. По мере того, как вы протыкаете головку, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После проведения этой процедуры со всеми портами необходимо отполировать подводящую линию со стороны седла клапана. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить седла.

Именно эта процедура должна выполняться для выпускных коллекторов. Это требует больше времени, так как указанная деталь изготовлена ​​из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук» с нужным диаметром строп.

Замена распредвала

Делая тюнинг двигателя на свой автомобиль ВАЗ 2106, нельзя не обращать внимания на газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов.Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух типов.

Ведущие валы

Верхние валы позволяют двигателю максимально эффективно работать на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону скорости, тем самым позволяя двигателю выдавать наивысший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапаны и открывают их дольше и дольше, чем кулачки на классическом валу. При этом на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно.Проблема решается перепрограммированием контроллера электронной системы зажигания. Если будет установлен «спортивный» распредвал, то и систему зажигания придется заменить на более современное оборудование.

Массовые валы

Нижние валы рекомендованы к установке тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать автомобиль преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что является значительным преимуществом при движении по бездорожью или буксировке прицепа. К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

При глубоком тюнинге двигателя ВАЗ 2106 целесообразно поменять карбюратор на инжекторную систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор Солекс, выбрать жиклеры и т. Д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризный.

На его работу влияет качество бензина, атмосферный воздух, подаваемый в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности. Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле много новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности двигателя.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
  • Зимой прогревать не нужно, запуск проще по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Высокая экологичность.
  • За 1,5-2 года Вы полностью окупите стоимость инжектора за счет экономии топлива.

Установка этой системы может быть произведена вручную.Главное — не забыть проложить еще одну топливную магистраль для возврата.

И не забывайте еще об одном при настройке двигателя на ВАЗ 2106: дроссельные заслонки необходимо заменить на дроссельный узел, в котором установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переоборудование шасси автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой части должны дополнять друг друга.Невозможно оставить неизменными ходовые качества автомобиля, установив более совершенный и мощный двигатель. Необходимо заменить как коробку передач, так и редуктор заднего моста. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны заменяются дисковыми тормозами.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт установлен от ВАЗ 2108, диски тормозные типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр обода диска. Крепление суппорта выполнено аналогично передним тормозам. При установке полуоси подшипник необходимо заменить на SKF. Новая система подключается к старой линии. Кроме того, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на изделие иностранного производства.

После переделки всей тормозной системы обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для увеличения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один установлен в моторном отсеке автомобиля, увеличивая жесткость между лонжеронами автомобиля и сиденьями передних стоек. Второй крепится в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить систему рулевого управления автомобиля. Усиление стабилизатора поперечной устойчивости поможет сделать руль более жестким.

Это достигается за счет немного укороченного того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость штатного. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достигнув цели

Вот и подошел к концу наш разговор на тему «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106».Представленные на странице фотографии помогут новичкам сориентироваться в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание, воплощая в жизнь свое желание. В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, абсолютно не сопоставимый по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный двигатель, чуткая коробка передач, жесткий кузов автомобиля позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе. На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Водитель-виртуоз: традиции и дебют

Автомобильно-тракторный факультет Южно-Уральского государственного университета второй год подряд открывает чемпионат «Водитель-виртуоз» на Кунашаке. На этот раз, 12 декабря, энтузиасты автоспорта собрались на площади перед Администрацией Кунашакского муниципального района. Сюда приехали 38 гонщиков, чтобы принять участие в чемпионате и получить свои награды и первые баллы. Мероприятие стало региональным и собрало пилотов из Челябинска, Копейска, Карабаша, Екатеринбурга и Катайска.Хозяевами чемпионата выступила Альбина Балакина , постоянная участница автопробегов «Кунашак».

Альбина и в ней Peugeot 407 стали бронзовыми призерами в зачете «Леди». По итогам соревнований Альбина и Наталья Саломатина (наши читатели знают эту девушку как Молоканова, ее девичья фамилия; в декабре она вышла замуж за Александра Саломатина, многократного победителя конкурса «Виртуоз-водитель», сменив фамилию) то же время показала, но Альбина быстрее и с меньшим количеством ошибок выполнила задание скоростного маневрирования, поэтому заняла второе место.На пьедестале почета к Альбине присоединились Татьяна Альчина (Daewoo Matiz, Челябинск), , победитель в этом зачете, и Мария Кунгурова (ВАЗ 2109, Катайск) , обладательница Кубка за второе место. Также хотим поблагодарить Елизавету Олейникову , студентку Челябинской государственной медицинской академии, за то, что студентка Челябинской государственной медицинской академии впервые приняла участие в нашем чемпионате.

Самой многочисленной оказалась классификация «Студент.Front Drive », в нем приняли участие 14 учеников: студенты из Челябинска и Карабаша, студенты и школьники из Катайска. Откровенно говоря, результаты такой классификации не кажутся удивительными: все участники были достаточно сильны, и никакой интриги от них никто не ожидал. и любой прорыв новичков. Всех интересовало, как будут распределены призовые места между опытными пилотами-виртуозами. Андрей Волков (ВАЗ 2109, Катайск) в скоростном маневрировании показал лучшее время не только в зачете, но и во всех соревнованиях. соревнований и опередил соперника на 6 секунд, обнаружив небольшую интригу.Как и ожидалось, Андрей стал золотым призером. Второе место занял его соперник, ученик школы Андрей Трифонов (ВАЗ 2109, Катайск) , а третье место занял Геннадий Кремлев (ВАЗ 2108, Челябинск), студент факультета автомобилестроения .

В зачете «Студент. Задний привод» пользовались популярностью так называемые «семёрки» (ВАЗ 2107): эта модель русского автомобиля есть у всех призеров. Дебютант Александр Истомин (ВАЗ 2107, Челябинск) удивил жюри своими результатами: студент факультета международных отношений ЮУрГУ безошибочно и быстро (второе место в классификации) выполнил скоростное маневрирование, и даже одна ошибка при прохождении слалома могла не помешает Саше занять второе место. Константин Бурцев (ВАЗ 2107, г. Челябинск, Челябинская государственная агроинженерная академия) не ошибся и стал победителем. Третье место занял Павел Вилков (ВАЗ 21074, г. Челябинск), студент автомобильно-тракторного факультета ЮУрГУ.

Среди результатов пилотов-не студентов отметим Владислава Жвакина (Ford Fiesta ST, Екатеринбург), занявшего третье место в зачете «Абсолют».Передний привод ». Чемпион Свердловской области по автоспринту в зачете« Задний привод »приехал на наши соревнования по приглашению своего коллеги Дмитрия Власова — выпускника автомобильно-тракторного факультета и организатора соревнований« Водитель-виртуоз »в г. 2008-2010 гг. Сейчас Дмитрий и его коллеги (команда ООО «ОКБ Новатор») планируют участвовать во всех соревнованиях чемпионата. Второе место в зачете «Абсолют. Передний привод » занял Марат Афлятунов (Лада Калина, Челябинск) , неоднократный призер наших соревнований.И, наконец, первое место занял Александр Саломатин (Mitsubishi Lancer, Челябинск) , выпускник автомобильно-тракторного факультета, неоднократный призер и победитель конкурса «Виртуозный водитель».

Класс «Абсолют. Задний привод» преподнес сразу два сюрприза: серебряную медаль дебютанта Виталия Ладошина (ВАЗ 21060, Челябинск, ЮУрГУ, факультет экономики и управления) и бронзовую медаль Кирилла Олейникова (ВАЗ 21074). , Г. Челябинск, Южно-Уральский профессиональный институт) .В прошлом году Кирилл занял лишь девятое место в «Виртуозном драйвере» на Кунашаке. Хотя победитель в этом зачете не удивил — снова первое место занял Данил Плаксин (ВАЗ 2105, Челябинск)!

В командном зачете призовые места распределились следующим образом:
1 место. Команда «СТК Патриот», Катайск
2 место. Команда ЗМС, г. Челябинск
3 место. Коллектив «Автомобильно-тракторный факультет», г. Челябинск

Все участники были награждены дипломами, призеры получили Кубки и сертификаты на услуги моторного масла и автомойки от спонсоров.

Благодарим администрацию Кунашакского муниципального района и лично Надежду Хаятову, начальника управления по делам молодежи, за теплый и дружеский прием, а также наших партнеров за поддержку при организации чемпионата!

Ждем автолюбителей на следующих соревнованиях «Виртуозный водитель 2013», которые пройдут 16 февраля в Челябинске. С расписанием, регламентом чемпионата и подробными результатами первого тура вы можете ознакомиться на сайте факультета автомобильной и тракторной техники ЮУрГУ atfakultet.ru

Призеры чемпионата «Водитель-виртуоз 2013. Кубок Кунашака»:

Классификация «Леди»
1 место. Альчина Татьяна, Daewoo Matiz, г. Челябинск, ЧГМА
2 место. Кунгурова Мария, ВАЗ 2109, г. Катайск, МООО «Средняя общеобразовательная школа №1 Кунашак»
3 место. Балакина Альбина, Peugeot 407, Кунашак

Классификация «Абсолют. Задний привод»
1 место.Плаксин Данил, ВАЗ 2105, г. Челябинск
2 место. Ладошин Виталий, ВАЗ 21060, г. Челябинск, ЮУрГУ — факультет экономики и управления
3 место. Олейников Кирилл, ВАЗ 21074, г. Челябинск, Южно-Уральский профессиональный институт

Классификация «Абсолют. Передний привод»
1 место. Саломатин Александр, Mitsubishi Lancer, г. Челябинск, выпускник ЮУрГУ — автомобильно-тракторный факультет
2 место. Афлятунов Марат, Лада Калина, г. Челябинск
3 место.Жвакин Владислав, Ford Fiesta СТ, г. Екатеринбург, ОАО «ОКБ Новатор»

Классификация «Студент. Задний привод»
1 место. Бурцев Константин, ВАЗ 2107, г. Челябинск, Челябинская государственная агроинженерная академия
2 место. Истомин Александр, ВАЗ 2107, г. Челябинск, ЮУрГУ — факультет международных отношений
3 место. Вилков Павел, ВАЗ 21074, г. Челябинск, ЮУрГУ — Автомобильно-тракторный факультет

Классификация «Студент. Передний привод»
1 место.Волков Андрей, ВАЗ 2109, г. Катайск, МГРИ РСГПУ
2 место. Трифонов Александр, ВАЗ 2109, г. Катайск, МОО СО №2
3 место. Кремлев Геннадий, ВАЗ 2108, г. Челябинск, ЮУрГУ — Автомобильно-тракторный факультет

ФОТО

Сколько лошадиных сил в ваз 2106 1.6. Все автомобили ВАЗ

Тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2106 позволит не только увеличить мощность агрегата и скорость автомобиля. Правильная модификация сделает эксплуатацию более приятной и комфортной.Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

К чему готовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое. Ведь поменять придется не только поршневую группу, шатуны, коленвал, подающий и выпускной коллекторы.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Невозможно обойтись без обращения к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыт проведения подобных работ.

Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлечет за собой полную переделку коробки передач, выхлопной системы … Придется делать тормоза эффективнее. Если на автомобиле установлен карбюратор, работы по доработке коснутся как карбюратора, так и системы зажигания. В этом случае представляется целесообразной полная замена впрыска топлива в форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудования подвески — родные пружины и амортизаторы неадекватно будут работать с более резвым двигателем.Не помешает установка дополнительных подкосов, усиливающих жесткость кузовной части. Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же водить такую ​​машину станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличение мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни. с коваными.

Это сделано с одной целью — снизить нагрузку.Кованый поршень легче литого. Кроме того, при высоких нагрузках (чем выше скорость, тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя на порядок хуже кованого металла. Наряду с заменой поршней имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но такая процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, которые длиннее своих родственников.

Такая деталь намного легче и прочнее, а последний фактор увеличит степень сжатия в камере сгорания. Для длинных шатунов рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результат такой работы — наддув двигателя.

Балансировка коленвала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. В этом случае лучше заменить родной коленвал на полноразмерный противовес — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность.Отсутствие балансировки этой системы не позволит полностью эксплуатировать обновленный двигатель ВАЗ 2106. Тюнинг двигателя следует проводить с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу только ограниченному кругу специалистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за теми работами, где важна точность.

Расширение каналов подачи топлива

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, нельзя оставлять без присмотра распредвал и клапан. От качественной работы данного агрегата напрямую зависит мощность мотора. Для более эффективной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала просверливается впускной коллектор, затем растачиваются питающие каналы в самой ГБЦ. По мере того, как вы просверливаете голову глубоко, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После проведения этой процедуры со всеми портами необходимо отполировать подводящую линию со стороны седла клапана. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить седла.

Точно такая же процедура должна быть проделана для выпускных коллекторов. Это требует больше времени, так как указанная деталь изготовлена ​​из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук» с нужным диаметром строп.

Замена распредвала

При тюнинге двигателя вашего автомобиля ВАЗ 2106 нельзя не учитывать газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов… Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух типов.

Ведущие валы

Верхние валы позволяют двигателю максимально эффективно работать на высоких оборотах … Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону скорости, тем самым позволяя двигателю выдавать наивысший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапаны и открывают их дольше и дольше, чем кулачки на классическом валу. Более того, на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно… Проблема решается перепрограммированием электронного контроллера системы зажигания. Если установлен «спортивный» распредвал, система зажигания в обязательном порядке также будет подлежать замене на более современное оборудование.

Массовые валы

Нижние валы рекомендованы к установке тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать автомобиль преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа.К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

При глубоком тюнинге двигателя ВАЗ 2106 целесообразно поменять карбюратор на инжекторную систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор Солекс, выбрать жиклеры и т. Д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризный.

На его работу влияет качество бензина, атмосферный воздух, подаваемый в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности.Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле много новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности двигателя.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
  • Зимой не нужно прогревать, легче запускается по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Высокая экологичность.
  • За 1,5-2 года Вы полностью окупите стоимость инжектора за счет экономии топлива.

Установка этой системы может быть произведена вручную. Главное — не забудьте проложить еще одну топливную магистраль для возврата.

И не забывайте еще об одном при настройке двигателя на ВАЗ 2106: необходимо заменить дроссельные заслонки в сборе, в котором установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переоборудование шасси автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой части должны дополнять друг друга. Невозможно оставить неизменными ходовые качества автомобиля, установив более совершенный и мощный двигатель. И коробку передач, и коробку передач необходимо заменить. задний мост … Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса ставят вентилируемые диски, а задние барабаны заменяют дисковыми тормозами.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт установлен от ВАЗ 2108, диски тормозные типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр обода диска. Крепление суппорта выполнено аналогично передним тормозам.При установке полуоси подшипник необходимо заменить на SKF. Подключает новую систему к старой магистрали. Кроме того, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на изделие иностранного производства.

После переделки всей тормозной системы обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных пружин. Для увеличения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один установлен в моторном отсеке автомобиля, увеличивая жесткость между лонжеронами автомобиля и сиденьями передних стоек.Второй устанавливается в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения следов задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Усиление стабилизатора поперечной устойчивости поможет сделать руль более жестким.

Это достигается за счет немного укороченного того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость штатного. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достигнув цели

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленные на странице фото помогут новичкам сориентироваться в вопросе, какие детали и узлы необходимо решить. Особое внимание при воплощении желаемого в реальность. В результате автовладелец получает совершенно обновленную вещь. Автомобиль абсолютно не сравним по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чуткая коробка, жесткий кузов автомобиля позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе.На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Автомобиль в снаряженном состоянии масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: OHC

000 Расположение цилиндров Рядные 6 цилиндров Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель руля: Нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990-2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, а. бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как собственное техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспорта бамперами, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели появились новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также стал более мощный двигатель на 1600 куб. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ВАЗ 2106: габариты: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт как в области ремонта, так и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины.Ваз 2106 — классический отечественный автопром со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и вот и все технические подробности … Ну ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по его стоимости одна из самых низких для отечественных машин.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3л, 8 кл. 1.5л, 8 кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 345 345 345 325
Кузов / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
Снаряженная масса, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Разработан на Волжском автозаводе … Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с FIAT 124 В отношении модели 1972 года никто не мог предположить, что именно она станет самым массовым и массовым продуктом Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103.«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автолюбителей СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличная по тем временам динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди других автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. Они не пользовались популярностью в народе, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, который значительно ухудшилась динамика.С 1980 года устанавливаются карбюраторы Озон типа 2107. Изменения в электрике в связи с меняющейся техникой происходили постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащаться новыми клеммами и проводными соединениями, а с 1986 года было установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели.В 1988 году была проведена модернизация выхлопной системы: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования… С 1985 г. сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на шоссе и шум двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку.Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 90-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку». Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и салона, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свое 30-летие.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

  • ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
  • — пикап со встроенным тентом в кузове, изготовленный по заказу технической дирекции.

  • ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

.

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «больная» модификация с двигателем 1,3 л.

  • ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
  • ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
  • ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
  • ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «СОЛЕКС-21053», электростеклоподъемники передних дверей, руль, другая обивка, другие сиденья с подголовниками.
  • ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор Солекс 21053, передняя дверь усилитель окна
  • ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
  • ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющийся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива. и каталитический нейтрализатор, соответствующий нормам токсичности Euro 2.с рычагом ручной подкачки и карбюратором. Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по топливным парам. Октановое число использованного бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
  • ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
  • ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
  • ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготовлены по заказу спецслужб.
  • — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».«

Модель Рабочий объем двигателя
, куб.см
Место нахождения
органов управления
Заметки (править)
2106 Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20

1600 (однократный впрыск)

опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069 с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

Лада 1600 GL (Нидерланды)

Lada 1600 LS (экспортная версия)

ВАЗ 2106

ВАЗ 21061

ВАЗ 21063

Лада 1600 (2106)

Лада 1600
ES 4-дверный
Салон для Великобритании (21064)

Модификация

1600 1.5 1,6
1976 1976 1977-85

Геометрия

Тип корпуса

Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан

Кол-во
дверей

4 4 4 4 4

Кол-во
мест

5 5 5 5 5
слева слева слева слева слева Правый
4116 мм 4166 мм 4166 мм
1611 мм 1611 мм 1611 мм
1440 мм 1440 мм

Колесная база

2424 мм 2424 мм 2424 мм

Колея
передняя

1365 мм 1365 мм

Колея задняя

1321 мм 1321 мм
170 мм 170 мм

Снаряженная
Масса

1030 кг 1045 кг 1085 кг

Полная масса

1430 кг 1445 кг 1485 кг

Двигатель

Двигатель

ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106

Расположение

спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
бензин бензин бензин бензин

Система снабжения

карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор

Диаметр
цилиндров

79 мм 76 мм 79 мм 79 мм

Ход поршня

80 мм 80 мм 66 мм 80 мм

Степень
сжатия

8.5 8,5 8,5 8,5
1,568 л 1,57 л 1.452 л 1,294 л 1,57 л

Турбонаддув

Нет Нет Нет Нет

Мощность

78 ч.п. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин 80 л.с. при 5400 об / мин

Крутящий момент

122 Нм при 3000 об / мин106 Нм при 3500 об / мин 94 Нм при 3400 об / мин 122 Нм при 3000 об / мин

Марка
топливо

АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93

Трансмиссия

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома.Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Он также выгодно отличается от других автомобилей. отечественного производства потрясающая ремонтопригодность буквально каждого агрегата, наличие запчастей, неограниченные возможности модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем — системой впрыска и розжига топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя на сильных морозах, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому настоятельно не рекомендуется пытаться снимать или перемещать этот агрегат в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

При всем необходимом оборудовании, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, вес двигателя будет еще больше — 140 кг.

Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами … Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить силовой агрегат … Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Именно поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на различных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях была 77 лошадиных сил … После перехода на инжектор она упала до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, сделав серию обновлений.

Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, что именно поэтому у предшественников целый ряд слабых мест. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВАЯ.Фебест ТМ-091. SCION; TOYOTA Подушки двигателя

Преимущества запчастей Febest:

  • — Новые автозапчасти немецкого качества
  • — Очень привлекательные цены
  • — Отправка в течении 24 часов
  • — Экспресс доставка по всему миру (вы получите товар в течении 1-3 дней!)

Совместимые с OE / OEM и перекрестные ссылки на запчасти:

TOYOTA 12305-21060

Совместимые модели автомобилей:

  • TOYOTA BB NCP30 2000-2005 гг.
  • TOYOTA ECHO SCP10 1999-2005 гг.
  • TOYOTA ECHO NCP1 # 1999-2005
  • TOYOTA ECHO NCP13 1999-2005 гг.
  • TOYOTA ECHO NCP12 1999-2005 гг. 2005
  • TOYOTA ECHO VERSO NLP2 # 1999-2005
  • TOYOTA FUN CARGO NCP2 # 1999-2005
  • TOYOTA IST NCP60 2002-2007
  • TOYOTA IST NCP61 2002-2007
  • TOYOTA NCP30
  • TOYOTA OPEN 9025 DECO 2000 TOYOTA
  • SCP11 1999-2005
  • TOYOTA PLATZ NCP12 1999-2005
  • TOYOTA PORTE NNP10 2004-2012
  • TOYOTA PORTE NNP11 2004-2012
  • TOYOTA PROBOX NCP51 2002
  • TOYOTA SCOTION RAUM NC201
  • 2003- 2006
  • TOYOTA SCION XB NCP31 2003-2006
  • TOYOTA SUCCEED NCP51 2002
  • TOYOTA VITZ NCP1 № 1999-2005
  • TOYOTA VITZ SCP1 № 1999-2005
  • TOYOTA WILL 9025 CYPHA
  • TOYOTA WILL CYPHA 9025 TOYOTA 2002-2005 TOYOTA 9025 TOYOTA CYPHA 9025 Я NCP19 2000-2001
  • TOYOTA XA NCP61 2003-2006
  • TOYOTA YARIS NCP1 # 1999-2005
  • TOYOTA YARIS SCP10 1999-2005
  • TOYOTA YARIS NLP10 1999-2005
  • TOYOTA YARIS # 1999-2005 TOYOTA
  • TOYOTA YARIS # 1999-2005 YARIS SCP10 1999-2005
  • TOYOTA YARIS VERSO NCP2 # 1999-2005
  • TOYOTA YARIS VERSO NLP2 # 1999-2005

Обратите внимание, что вышеупомянутые автомобили могут иметь разные платформы в зависимости от происхождения.Убедитесь, что OEM-номер совместим с номером детали / артикула TM-091 . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами!

Доставка: (Подробная информация о доставке)

Мы отправляем заказы в течении 1 рабочего дня. Отправка в тот же день, если заказ размещен с понедельника по пятницу до 10 часов утра.
Выбрав Express, ваш заказ будет у вас в течении 1-3 дней.

Политика возврата: (Подробная информация об условиях возврата)

Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения.Если товары находились в вашем распоряжении более 30 дней, они считаются «использованными» и не подлежат возврату или обмену.
В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.

Гарантия:

Мы хотим, чтобы вы остались довольны нашей продукцией.
На большинство наших продуктов распространяется двухлетняя гарантия производителя.

Свяжитесь с нами:

Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.

Служба поддержки клиентов работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC)
Вы можете связаться с нами по:
Телефон: +3723571177
Skype: febest.eu
Мы будем рады вам помочь!

Технические характеристики ВАЗ 2106. Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса.Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к снижению его общей массы.А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легкового вагона в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указана масса автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса машины Ока 1111, масса окушки 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 1020 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пятерки 1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерки 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, масса двух 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, вес по метке 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Масса Москвич 2140 1080 кг
Масса Москвич 2141 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
Сколько весит УАЗ 469? 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот? 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер? 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (масса автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (весит Nissan Beetle) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Масса автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло) 1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage) 1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес Киа Сид) 1163-1385 кг
Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес легковой машины примерно от 1 до 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Модификация: 1.3 MT (64 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

145 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензин

Объем: 1294

Тип наддува:

Максимальная мощность: 64/47 л.с. / кВт при 5600 об / мин

94 Н * м при 3400 об / мин

Расположение цилиндров: рядных

Количество цилиндров : 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная, зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанов

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Клиренс: 170 мм

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.5 MT (72 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензин

Объем: 1452

Тип наддува:

Максимальная мощность: 72/53 л.с. / кВт при 5600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 106 Н * м при 3500 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота:

Длина Ширина Высота:

4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (74 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензин

Объем: 1569

Тип наддува:

Максимальная мощность: 64/53 л.с. / кВт при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота:

Длина Ширина Высота:

4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензин

Объем: 1569

Тип наддува:

Максимальная мощность: 75/56 л.с. / кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход обслуживания: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 5

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная, зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанов

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км / ч

Характеристики двигателя

Тип А: бензин

Объем: 1569

Тип наддува:

Максимальная мощность: 75/53 л.с. / кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход обслуживания: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная, зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанов

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Фотогалерея

Обзор

ВАЗ 2106 — легкий пятиместный седан с четырьмя дверями и задним приводом. Долгое время он оставался одним из самых популярных отечественных автомобилей.

Первые модели поступили в продажу еще в 1976 году. Это был обновленный RAT 124 Speciale. Тогда никто не думал, что «шестерка» будет пользоваться массовым спросом в течение нескольких десятилетий.

Сегодняшние технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами как нечто особенное. Главное, чтобы машина двигалась. Но в конце семидесятых любители автопрома были в восторге от мощных 80 лошадиных сил … Владельцы «Шохи» гордо заявляли, что объем его двигателя составляет целых 1,6 литра.

По сравнению с ВАЗ 2103 в шестерку внесено много изменений. Другая схема БП, другая форма кузова, внутреннее оснащение. Например, фары имели пластиковые «стаканы», иначе облицовали радиатор, а затем установили модные пластиковые бамперы с «агрессивными» углами и клыками.Задний номерной знак освещался фонарями.

Развернуть и прочитать отзыв …

Владельцы Москвича позавидовали хорошей динамике и комфортному салону. То, что мы воспринимаем сегодня как «колхоз», в начале 80-х воспринималось как верх комфорта и олицетворение престижа.

Только представьте, ВАЗ 2106 воспринимался обществом как скоростной, роскошный и дорогой автомобиль. Ничего примечательного в наше время 150 км / ч с разгоном за 16 секунд до сотни показались чем-то запредельно крутым.Сиденья с тиснением подголовники, тахометр на приборной панели, а также звукоизоляция кузова!

Автомобиль прошел несколько модернизаций:

1982 г.в. … Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны отражатели на заднем крыле.

1988 г.в. … Доработана выхлопная система: добавлены прокладка и одноразовая гайка.

1990 г.в. … Появилась комплектация Люкс (версия 21065).На двигателе поставили БСЗ, поставили карбюратор типа Solex, фары стали галогенными, появились более удобные подголовники, улучшилась внутренняя обивка. Заднее стекло обогревалось, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность. Водители могли почувствовать снижение расхода топлива на трассе и уменьшение шума двигателя.

К этому времени машина перестала казаться роскошной и дорогой. В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗа.Теперь завод мог позволить себе снизить производственные затраты, снизить мощность двигателя и поддерживать более низкие стандарты качества сборки и компонентов.

То, что когда-то казалось роскошным, но непрактичным, стало доступной рабочей лошадкой. 90-е годы — это годы небывалого взлета популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу десятилетия. Дизайн машины устарел, а интерьер перестал казаться удивительным и престижным. Ходовые качества давно перешли в разряд невысоких по сравнению с современными конкурентами.

И производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой маржой завод резко снизил уровень качества продукции. Плохая изоляция, отказы трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума при движении по шоссе. Балки переднего моста начали «сыпаться». Молдинги были удалены, а количество хрома было сведено к минимуму. Сняли обогрев заднего стекла. И руль стал тонким и скользким.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель явилась завершающей моделью «классики» первого семейства, наследницей автомобиля ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года одновременно выпускались модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

Разработка ВАЗ-2106 велась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году под названием «Проект 21031».

Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация светотехнической части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Изменения претерпела передняя облицовка, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, решеток вентиляции, заводской вывески.

Естественно, нововведения не могли обойти вниманием интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и использованных материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигналами тревоги, появился омыватель рулевой колонки для омывателя лобового стекла, в панели приборов установили реостат для подсветки, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

Новое оборудование комплектовалось радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах стояла красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передняя, ​​мм

Колея задняя, ​​мм

Клиренс, мм

Максимальный объем багажника, л

Тип кузова / количество дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с. / об.мин.

Момент

Вид топлива

Тип коробки передач / количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км / ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начали сходить с конвейера в 1976 году.Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменилась передняя часть автомобиля — уменьшилось количество хромированных деталей и одновременно увеличилось количество пластиковых деталей. Изменился жир — стал намного комфортнее. Изменились обивки дверей, а также у сидений появилась возможность регулировать подголовники по высоте.

Автомобиль получил самую известную «шестерку», объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с.Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км / ч, при разгоне — 100 км / ч за 16 секунд.

Конечно, сегодня такой динамики явно недостаточно, особенно в городских условиях, когда вокруг много современных и мощных иномарок, но тогда, в 70-е, этой динамики хватило, чтобы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производится в Сызрани, а с 2002 года в Ижевске. В 2006 году выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был прекращен.За 30 лет производства данной модели выпущено более 4300000 штук.

Даже после появления в 1984 году более современных автомобилей ВАЗ-2108 популярность «шестерки» была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным для того периода внешним видом и довольно низким уровнем шума в салоне. кабина при езде. Обивка не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справились с задачей создания мягкой езды.

В 1979 году начали выпускать модели с двигателем ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с.и двигатель от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации было сложнее продать на вторичном рынке — они не пользовались спросом, но в условиях дефицита машин в 80-х новые автомобили быстро нашли своего покупателя.

На протяжении всего периода производства модели в нее постоянно систематически вносились улучшения, которые касались как шасси, так и интерьера.

Итак, с 1980 года на машины устанавливается новый карбюратор Озон.

С 1986 года устанавливались задние тормоза от ВАЗ-2105, а также коробка передач от этой же модели. И было несколько десятков мелких улучшений и замен.

Сегодня на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит около 2500 долларов. Он пользуется спросом, хотя и не таким большим, как в 90-е годы. Машины для эксплуатации покупают в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 — базовая модель, объем двигателя 1600 куб.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом в кузове, изготовленный по заказу технического руководства;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 куб.см.;

ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем;

ВАЗ-21063 — двигатель рабочим объемом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортная версия ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.

ВАЗ-21065-01 — двигатель 1500 куб.см, электрические стеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем;

ВАЗ-21067 — ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — опытный, с инжекторным двигателем 2106, рабочим объемом 1600 см3;

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем 140 л.с.

Технические характеристики ВАЗ-2106:

94
0 км / ч 94
2 км / ч
Лада 1600 GL (Нидерланды) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01 мая
Год выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип корпуса Седан Седан Седан Седан Седан
Кол-во 4 4 4 4
двери
Кол-во 5 5 5 5
мест
Руль слева слева слева слева
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Гусеница 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Бордюр 1030 кг 1045 кг 1085 кг
вес
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензин бензин бензин
Система снабжения карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндры
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08 мая 08 мая 08 мая
сжатие
Объем 1.568 л 1,57 л 1.452 л 1,294 л
Турбонаддув Нет Нет Нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об / мин106 Нм при 3500 об / мин 94 Нм при 3400 об / мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топливо
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Ящик 4-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая МКПП
шестерня
Сцепление Однодисковый, сухой
Рулевое управление
Тип рулевого управления Шаровидный червяк и ролик
менеджмент
Скоростные характеристики
Максимум 154 км / ч
скорость
Разгон до 100км / ч 16 сек.
Ограничитель
скорость
Тормозная система
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Тактико-технические характеристики
Диаметр 10.7 мес. 11,8 м 11,2 м
разворот
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобак
Расход топлива горизонтальный / трасса / смешанный 11 // л / 100 км

ВАЗ-2106: тест-драйв

Модель Снаряженная масса, кг Разрешенная максимальная масса, кг
ВАЗ-2101 955 1355
ВАЗ-2102 1010 1440
ВАЗ-2103 955 1355
ВАЗ-2104 1020 1475
ВАЗ-2105 995 1395
ВАЗ-2106 1045 1445
ВАЗ-2107 1030 1430
ВАЗ-2108 900 1325
ВАЗ-2109 945 1370
ВАЗ-21099 970 1395
ВАЗ-21011 955 1355
ВАЗ-2110 1010 1485
ВАЗ-21102 1020 1495
ВАЗ-21103 1040 1515
ВАЗ-2111 1040 1540
ВАЗ-21111 1030 1530
ВАЗ-21113 1060 1560
ВАЗ-2112 1040 1515
ВАЗ-21122 1020 1495
ВАЗ-2113 975 1400
ВАЗ-2114 970 1395
ВАЗ-2115 985 1410
ВАЗ-2121 1210 1610
ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
Снаряженная масса автомобиля — это масса автомобиля со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. Д.).), но без массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. GVW — это максимальная масса автомобиля в снаряженном состоянии, установленная производителем автомобиля. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За пределы этого показателя лучше не выходить, если, конечно, вы хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

Помазун, сергей александрович. Родственники были уверены, что Сергей Помазун погиб

Белгородской области (ныне — центр Купинского сельского поселения Шебекинского района Белгородской области). Его отец, Александр Помазун, проработал 22 года на витаминном заводе, откуда уехал в 1990-х годах из-за серьезной задержки зарплаты, затем устроился лесником в частное охотничье хозяйство в Шебекинском районе. Мать, Людмила Помазун, работала бухгалтером в городском управлении образования.

Окончил 9-й класс Белгородской общеобразовательной школы № 42. Сергей не отличался хорошей успеваемостью по большинству предметов, получая оценки «хорошо» и «отлично» в основном на уроках труда и физкультуры. В 1996 году поступил в ПТУ №33 на специальность «автомеханик».

В 1999 г. медкомиссия признала Помазуна годным к службе в Вооруженных Силах РФ без ограничений по категории «А», приписан к штабу отдельного дивизиона электрозащитной и охранной техники, в т.ч. — так называемый объект «С», расположенный в Белгородской области, где был назначен на должность электромонтера электрооборудования шлагбаумов и сигнализации.По словам коллег Помазуна, никаких странностей с ним во время службы никто не заметил.

Первая судимость

В августе 2002 года Помазун вместе с сообщником открыл замок двери частного гаража и угнал автомобиль ВАЗ-21074, через несколько месяцев он угнал эту же машину с неохраняемой стоянки. Обе машины впоследствии были проданы по запчастям. Через некоторое время Сергея арестовали, в Свердловском районном суде Белгорода его признали виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 УК РФ («Тайное хищение чужого имущества, совершенное группой лиц по предварительному сговору. »), А 20 февраля 2003 г. он был приговорен к двум годам лишения свободы условно.Помазуну также был назначен штраф в размере двух тысяч рублей.

Осенью 2003 года Помазун угнал с территории Белгородской областной клинической больницы автомобиль ВАЗ-21213, а через некоторое время — ВАЗ-21060 из частного гаража, забрав ключи от двух винтовых замков на воротах. Похищенные автомобили также продавались на запчасти. При задержании в качестве подозреваемого он ударил полицейского по уху. В апреле 2005 года новым решением суда Помазун был приговорен к 5 годам и 1 месяцу колонии строгого режима.В будние дни он жил и работал в поселке, ему разрешалось проводить выходные дома.

В сентябре 2007 года Помазуну было отказано в условно-досрочном освобождении. В 2008 году в минувшие выходные угнал автомобили Mazda6 и ВАЗ-21124, официально продолжая отбывать наказание, после чего 17 июня 2008 года суд приговорил его к 5 годам и 4 месяцам лишения свободы. строгий режим … 23 июля 2008 года в кассационной жалобе срок снижен до 4 лет 10 месяцев.

Изначально Помазун содержался в колонии в черте города, но позже был переведен в исправительную колонию No.7 категорий D и E и устроился водителем маршрутного автобуса. Александр Помазун сказал:

Он начал замечать, что, решая билеты, он заговорил. Я повторил одно и то же слово пять или шесть раз. Много раз он читал вслух один и тот же билет, а потом нервничал и ругался ненормативной лексикой. Он примерно 40 раз подряд включал и выключал выключатель на кухне, шепотом разговаривал сам с собой, стал бесцельно бродить по комнате. Он вынес на улицу все наши семейные фотоальбомы, как и свои армейские фотографии, и сжег их.На вопрос, зачем он это сделал, ответил, что мешают, они из прошлой жизни.

После двух месяцев подготовки сдал теорию второй раз, но провалил практический экзамен в начале апреля 2013 года. После неудачной попытки сдать на права Сергей начал вести себя агрессивно. Вернувшись с экзамена, крича о Чечне и ГРУ, он набросился на отца с ножом, который ранее приобрел в палатке рядом с его домом за 200 рублей.Александр Помазун схватил сына за руку, она ускользнула, нож попал ему в подбородок, после чего Сергей также порезал отцу глаз кулаком. На следующий день Александр Помазун обратился в 1-е отделение милиции в микрорайоне Южный, где ему посоветовали решить проблему с участием участкового.

Помазун так и не получил лицензию на перевозку грузов, провалив практический экзамен во второй и третий раз. После третьего провала экзамена Сергей кричал на инспекторов, угрожал им смертью, обещал выколоть детям глаза, а дома снова угрожал родителям и кричал про Чечню и ГРУ.

Мама Помазун снова обратилась в полицию, на этот раз в РОВД, где ее заявление не было принято, сославшись на отсутствие начальства, она также обратилась в областной психоневрологический диспансер, но врачи сказали, что нет. имеют право на принудительное лечение больных (сам Сергей категорически отказывался от лечения) и посоветовали обратиться в органы внутренних дел. Последний раз Людмила Помазун была в РОВД 19 апреля, но полиция снова никак не отреагировала на слова женщины.

Бабушка киллера шести человек в Белгороде рассказала «Известиям» о его детстве, юности и о том, как тюрьма искалечила его психику.

Бабушка «белгородского стрелка» Сергея Помазуна, Анна Никифоровна, была уверена, что он покончил жизнь самоубийством сразу после трагедии.

У меня такое ощущение, будто он бросился в реку — как только он понял, чем занимался, сколько невинных людей застрелил, он прыгнул, так что его нигде не могут найти.«- Старуха сидит в кресле рядом с фотографией Сережи. На ней ему нет и трех лет: симпатичный мальчик качается на деревянной лошади и широко улыбается в камеру.

Полицейская машина всю ночь дежурила возле дома дедушки и бабушки Сергея в селе Купино, в 64 км от Белгорода. Утром ОМОН и спецназ прочесали дом, обыскали подземелье и чердак.

Сказали, что могут приехать к нам на ночь закрываться, — плачет Анна Никифоровна.- А мы к этому не так привыкли, разве что закрываем форт, а так — все распахнуто. Дедушка всю ночь стонал на диване, повторяя все: лишь бы он сдался и никого не убил.

Во дворе рвется черная дворняга, кошки щурятся от солнца. С виду все тихо, чинно, благородно. Но в бухгалтерии поселка заверили, что все боялись, что Сережа не приедет к дедушке и бабушке.

«Мы выросли, вдруг кончили?» — повторяли друг другу три тетки в маленькой комнате.О семье Помазунов говорят только хорошее, а родители, бабушки и дедушки все отсюда, они всю жизнь были на наших глазах. А про Сергея Помазуна, прозванного после массового убийства «белгородским стрелком», тоже ничего плохого. «Он был обыкновенным мальчиком, играл здесь с нами, но когда вырос, оказывается, гремел в тюрьму», — рассказывают односельчане.

Тюрьма, в которой Помазун пять лет гремела за угон автомобиля, и разбил ее внук, уверена Анна Никифоровна.

Есть сильные люди, они вытерпят, выжмут, а Сережка не смог, я так думаю, — качает головой она. — Саша, отец Сережкин, после зоны его к нам привел. 20 декабря прошлого года его отпустили, отбывал срок от звонка до звонка. Серёжка, я не знаю, где он взял деньги, купил все мне и деду: бананы, виноград, торт, пирожные, мы сели праздновать. Я говорю: «Внучка, теперь надо жизнь устраивать, работу искать, жену, правнучку и дедушку мы хотим».«И он стал другим, он совсем перестал улыбаться, он разучился радоваться жизни. Последние два года он находился в одиночной камере. (Уже известно, что в колонии строгого режима, где Помазун отбывал наказание, у него было 29 лет. штрафы. — Известия.) Я спросила, как он там один, а ему лучше одному, чем в рою. Я, он говорит, смотрел в окно, как цветут деревья, как бабушки работают в поле. Может, он был один своим умом а то тронулись? ну не то что должно быть! я до сих пор говорю своей дочери: «люди, может, лечили бы его в психбольницу, зачем шо?» а ему, его внучке: «Если у вас болит голова, вам следует вылечиться.«И он перепутал день с ночью, он днем ​​спит, ночью он смотрит телевизор и учит билеты — он хотел стать водителем маршрутки, но он не мог сдать экзамены, он всю ночь преподает, но в голове ничего не сохраняется. В прошлый раз, когда я не прошел его, я так разозлился, что порвал эти билеты и сжег их.

Старушка приносит открытки и письма, которые Сергей частенько присылал им из тюрьмы вместе с дедушкой. В них он ничего не рассказывает о себе, а просит, чтобы «бабушка и дедушка на праздник купили себе хорошие продукты в магазине.«Кедровые орехи особенно полезны для легких, — пишет он, — чтобы хоть изредка ехать в Белгород». Приветствие друзьям занимайте два листа, в конце каждого предложения — восклицательный знак … Он просит передать привет Анне, своей девушке и ее семье.Аня не дождалась его из колонии — уехала в Москву, вышла замуж, уже родила ребенка, но Сергею об этом не сказали.

Про его отца Александра писали, что его тоже судили. Фактически, он ранее не судим.

Это чушь, не верьте, — говорит Анна Никифоровна. — Саша всю жизнь проработал на витаминном заводе, ему выпала честь проводить его, когда он вышел на пенсию. А потом пошел к егерю, охранял заповедник, работал бы, но ноги стали болеть, в лицей пошел электриком. А где Сережка научился так стрелять — не знаю, не слышал, чтобы отец брал его с собой. Но он служил в армии — может, там?

Сергея Помазуна в понедельник в центре Белгорода расстреляли всего шесть раз — и убили шесть человек насмерть.16-летняя София Григорьевна была ранена прямо в сердце. 39-летний Игорь Малыхин, продавец магазина «Охота», куда Помазун отправился с отцовским ружьем, недавно похоронил свою мать. Накануне трагедии его семья отметила 40 дней, а незадолго до этого умерла бабушка Игоря. У Малыхина остались годовалый сын и трехлетняя дочь. Его друг Руслан, которого мы встретили у дверей того самого магазина, где произошли первые три убийства, говорит, что Помазун пришел туда с пистолетом и потребовал, чтобы ему продали патроны.

Но ребята ему отказали, и он их за это расстрелял, — рассказывает Руслан. — Я был здесь через полчаса, мужчин просто накрыли черными мешками, рядом с Белгородским универмагом (от Охоты до него через площадь около 150 метров, не более. — Известия) было еще два трупа — Игоря Болдырева. , которая опознала последнего, и 13-летняя Алина Ч.

Другой очевидец, Сергей Рябенко, находился в универмаге, когда раздалось два хлопка.

Здесь всегда так спокойно, подумал, что это отбойный молоток, вышел — девочка в крови, вокруг полиция, а мама рыдает от горя и требует отпустить ее к ребенку, — вспоминает он.

Рябенко также говорит, что на Охоте, где он сам бывал не раз, без документов или по знакомству никому ничего не продавали.

BMW X5, на котором «белгородский стрелок» приехал на «Охоту», совсем недавно купили его родители. Людмила, его мама, взяла на машину крупную ссуду.

Мне кажется, она его боялась и во всем старалась уйти от греха, — скорбит бабушка. — В детстве он был очень болезненным ребенком, к тому же единственным.С ним постоянно бегали, боялись, что он умрет, каждое лето отправляли в санаторий, всех лучших — к ребенку … А после заключения он стал кричать на Люду — нет, он не поднимал руку передо мной, не видел ее, но она заботилась обо мне, она не могла сказать. Но она обратилась в полицию за помощью. Она сказала, что он стал странным, агрессивным, что бы ни случилось. Мы все хотели показать его психиатру, но только не Сережу.И там (в полиции — «Известия») Люде ответили: «Пока я ничего не сделал, мы не можем его забрать, иначе это будет незаконно».

Уже в милиции после расстрела шести человек его отец, Александр Помазун, сообщил, что на днях Сергей бросился на него с ножом, но никуда не явился и к врачам не пошел, потому что почувствовал жаль его сына.

Сережку даже ели отдельно — не то, что мы готовили. И купила себе воду в магазине — боялась, что мы ему что-нибудь добавим.У нас возникла греховная мысль, может, мы могли бы добавить к нему что-нибудь, чтобы он был поспокойнее. Люда пошла на святое место, принесла ему помолиться воды, пригласила в церковь — надеялись, что он поможет, но он не помог, — опять плакала бабушка Анна Никифоровна. — Ой, зачем нам такое нападать, у меня такие хорошие дети, а он опозорил нас на всю страну! ..

Ей сочувствуют в городском управлении образования, где с 1982 года работает мама «стрелка» Людмила Помазун.В местных блогах развернулись целые дискуссии на тему: откуда ранее судимый отец Помазун взял именное оружие? Коллеги Людмилы Помазун обеспокоены тем, что ее муж Александр объявлен преступником, хотя на самом деле ничего близкого не было.

Людмила Николаевна — очень порядочная и честная женщина, это очень хорошая семья. Просто у людей есть несчастье, очень большое горе — и для своей семьи, и для тех, кто погиб от его рук », — говорит начальник отдела образования Андрей. Мухартов.- А Людмила Николаевна своим трудом и знаниями прошла все этапы, она у нас заместитель главного бухгалтера … Это беда, мы сами из-за всего этого не можем нормально работать.

Весь день в Белгороде осматривали машины и патрулировали кварталы: у милиции практически нет сомнений в том, что Сергей Помазун далеко не уехал и до сих пор сидит где-то в городе. Родители, отправившие детей в детские сады и школы, стараются не выпускать их вечером на улицу.Но днем ​​деваться некуда — у всех работа.

Страшно, однако, пока его не найдут, просто страшно. И особенно детям — если вдруг ему приходит в голову прийти в садик, никто не знает, что у него там и почему заклинило, — беспокоится мама пятилетней Ани Ольга Хайченко. — Говорят, что в детских учреждениях много милиции, но у нас в детском саду № 25, это в пяти минутах ходьбы от дома, где жил этот Помазун, дополнительной охраны нет, только старый сторож.Пока его не заберут живым или мертвым, мы все будем жить в страхе.

На белгородских форумах пишут, что в милицию поступил приказ не брать «белгородского стрелка» живым. В полиции говорят, что у них другой приказ — найти и обезвредить.

Сергей Помазун

Имя при рождении:

Помазун Сергей Александрович

Ник

«Белгородский стрелок»

Дата рождения:

3 июня ( 1981-06-03 ) (36 лет)

Место рождения:

село Купино, Белгородская область, РСФСР, СССР

Гражданство:

Россия Россия

Наказание:

пожизненное заключение

Убийства
Количество пострадавших:
Количество раненых:
Период уничтожения:

22 апреля 2013 г.

Метод убийств:

расстрел

Оружие:

карабин «Вепрь-308»,
пулемет «ИЖ-27Э»,
пулемет «ИЖ-58»,
два карабина «Тигр»

Дата ареста:

23 апреля 2013 г.

Помазун Сергей Александрович (родился 3 июня 1981 года, село Купино Белгородской области, СССР) — российский массовый убийца, известный как «белгородский стрелок».22 апреля 2013 года в центре Белгорода он застрелил 6 человек из огнестрельного оружия, преступление получило широкий резонанс.

23 августа 2013 г. Белгородский областной суд приговорил его к пожизненному заключению. 20 ноября 2013 года Верховный суд РФ оставил Помазуну пожизненное заключение. 28 января 2014 года он был переведен в колонию «Полярная сова» — самая отдаленная колония для пожизненно заключенных в Российской Федерации.

Биография

Семья, учеба и служба в армии

Сергей Помазун родился 3 июня 1981 года в селе Купино Белгородской области (ныне центр Купинского сельского поселения Шебекинского района Белгородской области).Его отец, Александр Помазун, проработал 22 года на витаминном заводе, откуда уехал в 1990-х годах из-за серьезной задержки зарплаты, затем устроился лесником в частное охотничье хозяйство в Шебекинском районе. Мать, Людмила Помазун, работала бухгалтером в городском управлении образования.

Окончил 9-й класс Белгородской общеобразовательной школы № 42. Сергей не отличался хорошей успеваемостью по большинству предметов, получая оценки «хорошо» и «отлично» в основном на уроках труда и физкультуры.В 1996 году поступил в ПТУ №33 на специальность «автомеханик».

В 1999 г. медкомиссия признала Помазуна годным к службе в Вооруженных Силах РФ без ограничений по категории «А», приписан к штабу отдельного дивизиона электрозащитной и охранной техники, в т.ч. — так называемый объект «С», расположенный в Белгородской области, где был назначен на должность электромонтера электрооборудования шлагбаумов и сигнализации.По словам коллег Помазуна, никаких странностей с ним во время службы никто не заметил.

Первая судимость

В августе 2002 года Помазун вместе с сообщником открыл замок двери частного гаража и угнал автомобиль ВАЗ-21074, через несколько месяцев он угнал эту же машину с неохраняемой стоянки. Обе машины впоследствии были проданы по запчастям. Через некоторое время Сергея арестовали, в Свердловском районном суде Белгорода его признали виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 УК РФ («тайное хищение чужого имущества, совершенное группой лиц предварительный сговор »), а 20 февраля 2003 г. он был приговорен к двум годам лишения свободы условно.Помазуну также был назначен штраф в размере двух тысяч рублей.

Осенью 2003 года Помазун угнал с территории Белгородской областной клинической больницы автомобиль ВАЗ-21213, а через некоторое время — ВАЗ-21060 из частного гаража, забрав ключи от двух винтовых замков на воротах. Похищенные автомобили также продавались на запчасти. При задержании в качестве подозреваемого он ударил полицейского по уху. В апреле 2005 года новым решением суда Помазун был приговорен к 5 годам и 1 месяцу колонии строгого режима.В будние дни он жил и работал в поселке, ему разрешалось проводить выходные дома.

В сентябре 2007 года Помазуну было отказано в условно-досрочном освобождении. В 2008 году в минувшие выходные угнал автомобили Mazda6 и ВАЗ-21124, официально продолжая отбывать наказание, после чего 17 июня 2008 года суд приговорил его к 5 годам и 4 месяцам колонии строгого режима. 23 июля 2008 года в кассационной жалобе срок был снижен до 4 лет 10 месяцев.

Изначально Помазун содержался в городской колонии, но позже был переведен в исправительную колонию No.7 в Валуйках. Находясь там, Помазун неоднократно нарушал режим, получил 29 штрафных санкций. По словам Александра Помазуна, его сын умышленно начал нарушать дисциплину, чтобы его поместили в изолятор, а не в камеру с другими заключенными, так как он не хотел вести их образ жизни.

После выхода из колонии

20 декабря 2012 г. Помазун был освобожден. После выхода из тюрьмы он жил с родителями. Он вел замкнутый образ жизни, не поддерживал связи со знакомыми, играл в компьютерные игры… По совету отца Сергей решил поменять старые водительские права на новые типа, позже он тоже решил сдать экзамен на категории D и E и устроиться на работу водителем маршрутного такси. Александр Помазун сказал:

Он начал замечать, что, решая билеты, он заговорил. Я повторил одно и то же слово пять или шесть раз. Много раз он читал вслух один и тот же билет, а потом нервничал и ругался ненормативной лексикой. Он примерно 40 раз подряд включал и выключал выключатель на кухне, шепотом разговаривал сам с собой, стал бесцельно бродить по комнате.Он вынес на улицу все наши семейные фотоальбомы, как и свои армейские фотографии, и сжег их. На вопрос, зачем он это сделал, ответил, что мешают, они из прошлой жизни.

После двух месяцев подготовки сдал теорию второй раз, но провалил практический экзамен в начале апреля 2013 года. После неудачной попытки передать права Сергей начал вести себя агрессивно. Вернувшись с экзамена, крича о Чечне и ГРУ, он набросился на отца с ножом, который ранее приобрел в палатке рядом с его домом за 200 рублей.Александр Помазун схватил сына за руку, она ускользнула, нож попал ему в подбородок, после чего Сергей также порезал отцу глаз кулаком. На следующий день Александр Помазун обратился в 1-е отделение милиции в микрорайоне Южный, где ему посоветовали решить проблему с участием участкового.

Помазун так и не получил лицензию на перевозку грузов, провалив практический экзамен во второй и третий раз. После третьего провала экзамена Сергей кричал на инспекторов, угрожал им смертью, обещал выколоть детям глаза, а дома снова угрожал родителям и кричал про Чечню и ГРУ.

Мама Помазун снова обратилась в полицию, на этот раз в РОВД, где ее заявление не было принято, сославшись на отсутствие начальства, она также обратилась в областной психоневрологический диспансер, но врачи сказали, что нет. имеют право на принудительное лечение больных (сам Сергей категорически отказывался от лечения) и посоветовали обратиться в органы внутренних дел. Последний раз Людмила Помазун была в РОВД 19 апреля, но полиция снова никак не отреагировала на слова женщины.

Убийства


Место, где произошло убийство, центр Белгорода

Сотрудники милиции устанавливают подозреваемого в совершении тяжкого преступления, который может быть вооружен.

ПОМАЗУН СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, 1981 г.р., ПРОЖ. Г. БЕЛГОРОД, УЛ. ГУБКИНА 29, кв. 120, РАССМАТРИВАЕМЫЙ ПРЕДЫДУЩИЙ.

ЕГО ПРИНЦИПЫ: НА НАС БЫЛИ СИНЯЯ КУРТКА КОМПАНИИ «NIKE», СЕРЫЕ КУРТКИ, ЧЕРНАЯ ВЯЗАНАЯ ШАПКА, ВОЛОСЫ ДО ПЛЕЧЕЙ, МОЖНО ИМЕТЬ ГАЗОВЫЙ КАБЕЛЬ ИЖРОВ-30-27-НЕМУ «ВЕАТО». ЕГО.

22 апреля житель Белгорода Сергей Помазун открыл огонь по сотрудникам магазина «Охота» и прохожим. Пять человек (в том числе 14-летняя девочка) скончались на месте, 16-летняя девочка получила серьезные травмы и скончалась в больнице. Вскоре Помазун был заблокирован в частном секторе на улице Самохвалова, недалеко от авторынка. По задержанию преступника проводится спецоперация.

По предварительным данным, днем ​​22 апреля 31-летний ранее судимый Сергей Помазун захватил карабин «Сайга», винтовку «Иж» и травматический пистолет в квартире своего 56-летнего отца Александра.На автомобиле BMW X5, также зарегистрированном на имя своего отца, Помазун поехал в магазин «Охота», расположенный в центре города. Там он открыл огонь. По одним данным, мужчина сначала выстрелил в магазине, а затем выскочил на улицу, по другим источникам — сначала выстрелил на улице, а затем побежал в магазин.

В результате на месте погибли пять человек, в том числе 14-летняя школьница. Другая школьница, 16 лет, получила тяжелые травмы и вскоре скончалась в больнице.Судя по страницам в социальных сетях, девушки не знали друг друга. Вероятно, они оказались на месте преступления одновременно, просто потому, что в 150 метрах от магазина находится школа. Магазин находится на Народном бульваре, 81, а лицей №9 — под номером 74.

После расправы преступник сел в джип BMW X5 и скрылся. Позже в двух кварталах от места трагедии была обнаружена иномарка, сообщили в пресс-центре МВД России. — Ни оружия, ни стрелка в машине не обнаружено.

После стрельбы Помазун скрылся на BMW X5, но через несколько минут столкнулся с другой машиной и был вынужден покинуть машину. Женщина за рулем запомнила лицо преступника, которое помогло установить его личность. Помазун пешком бежал в сторону частных домов на улице Самохвалова (недалеко от авторынка). Там его разыскивает полиция. В доме отца преступника идет обыск.

В результате кровавой бойни возле Охотского магазина погибло 6 человек, двое из которых — ученики 7 и 9 классов местных школ.

На сайте ГУ МВД России по Белгородской области указаны имена жертв «белгородского стрелка» Сергея Помазуна, который в понедельник днем ​​открыл огонь по прохожим у оружейного магазина в центре города.

Ивасков Александр Юрьевич, 1970 года рождения, Белгород,
Малыхин Игорь Алексеевич, 1973 года рождения, Белгород,
Шамшурин Михаил Геннадьевич, 1984 года рождения, Белгород.
неизвестен мужчина, около 45 лет
Чижикова Алина Константиновна 1999 года рождения, Белгород,
Гуцуляк Софья Евгеньевна 1996 года рождения Белгород.

Старшая девочка должна была отпраздновать свое 17-летие 9 мая. Ее одноклассница рассказала журналистам, что она недавно поступила в лицей и еще не успела подружиться. По словам юноши, девушка увлекалась рисованием и училась в художественной школе. Она не очень хорошо успевала по обычным предметам, чаще всего получала четверку. Судя по фото в соцсети, это была скромная улыбчивая девушка.

Вторая погибшая девочка, судя по ее странице в соцсети, тоже была довольно тихим и малообщительным ребенком.В своем профиле она указала, что любит изучать английский язык и проводить время с друзьями. На некоторых фотографиях девочка запечатлена в основном в школьной форме: белый верх, черный низ. Друзья в соцсетях рассказали, что школьницу воспитывала мать-одиночка.

Алина погибла во время перестрелки в Белгороде

14-летняя Алина Чижикова была ранена преступником на пешеходном переходе. Девушка пошла на встречу с мамой и позвонила ей в последний раз буквально за пять минут до того, как ее застрелил Помазун.
В ожидании матери Алина стояла на перекрестке возле магазина, из которого выбежал вооруженный преступник. Направив на школьницу охотничье ружье, он выстрелил 14-летней Алине прямо в голову. Семиклассник скончался на месте от смертельного ранения.
Опоздав на пару минут на встречу с дочерью, мама нашла ее уже мертвой …

София умерла в больнице от ранения в сердце

Через несколько часов девятиклассница София Гуцуляк скончалась в хирургическом отделении Городской клинической больницы №1. Девочку доставили в больницу на машине скорой помощи и сразу положили на операционный стол.
Однако все усилия врачей оказались напрасными: пуля попала ей прямо в сердце. Врачи полтора часа боролись за жизнь девятиклассника, после чего Софья скончалась.

Она пришла в нашу школу в сентябре, — рассказала одноклассница Софии. — Она увлекалась рисованием и даже училась в художественной школе, поэтому у нее это получалось очень хорошо. Но успеваемость у нее была средняя — училась в основном по классам.И поэтому она была очень тихой, с немногими разговаривала. Конечно, у нее остались друзья из старой школы, но в новой почти не было. Кстати, она сообщила, что сестра приходила к ней вчера или сегодня …

О взрослых жертвах преступления журналистам удалось узнать гораздо меньше. Это продавцы магазинов Александр Ивасеков, Игорь Маленчук и Михаил Шизмарик, а также прохожий, личность которого устанавливается.

Что касается Помазуна, то в СМИ появилась информация о том, что он ранее был осужден за кражу и применение насилия в отношении государственных чиновников.Согласно одному источнику, мужчина был осужден четыре раза. По другим данным, его судили один раз, и он получил четыре года. Все источники сходятся в одном: Помазун покинул колонию совсем недавно, в 2012 году.

В администрации 42-й белгородской школы, где Сергей Помазун учился с 1988 по 1996 год и окончил 9 класс, вспомнили о бывшем ученице. только то, что он хорошо учился только на уроках труда и физкультуры, а учился в основном в трех классах.
Личное дело Сергея Помазуна в школе не сохранилось, и преподававшие его учителя давно уволились. Но в архивах учебного заведения данные об оценках Помазуна остались.
Как выяснилось, предполагаемый убийца из шести человек плохо справлялся с большинством предметов. Хотя Помазун не задержался на второй год, наиболее частой отметкой в ​​его дневнике была тройка. Иногда он получал четверки и пятерки, но в основном по двум дисциплинам — труду и физкультуре.
Через семь лет после выпуска Сергея Помазуна поймали на воровстве. Получив условный срок, он не смог остановиться, и попал в колонию …

По первоначальной версии полиции, мотивом преступления было ограбление. Звучит не очень убедительно. Зачем врываться среди бела дня в оружейный магазин (а не в банк или ювелирный магазин) в центре города и, прежде всего, так много стрелять? Гораздо больше это преступление похоже на классическую «расстрел» — беспричинное убийство случайных людей.

Помазун имел страничку в социальной сети «Одноклассники», однако, в отличие от своего московского «коллеги» Дмитрия Виноградова, он не размещал там манифест о ненависти к человечеству. И даже Помазун не оставил записей, косвенно свидетельствующих о преступных планах (как у петербуржца Олега Ростилова). В целом на странице указано, что последний раз хозяин посещал его 14 декабря 2009 года. Кстати, в то время (2008-2012 годы) он находился в колонии. Однако в этом нет ничего удивительного: заключенным, выходящим в интернет с мобильных телефонов, «Одноклассники» часто предпочитают другие социальные сети.

За все время своей виртуальной деятельности Помазун смог завести только шесть друзей. Он не опубликовал никаких заметок, а только загрузил три практически идентичных фотографии.

В соцсетях появился адрес, по которому Помазун жил со своим отцом. Судя по изображениям сервиса Яндекс-Карты, это достаточно новое девятиэтажное здание, дом из тех, что называют «приличными». Учитывая, что отец Помазуна владел BMW X5, это не кажется удивительным. Однако вопрос о роде деятельности Помазуна-старшего.остается открытым: пока в СМИ не упоминается белгородский бизнесмен, топ-менеджер или чиновник с такой фамилией.

Не причастен к преступлению отец Сергей Помазун, расстрелявший шесть человек в центре Белгорода. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на УВД по Белгородской области.
Ранее судимый Александр Помазун, 1957 года рождения, сотрудничает со следствием. В его доме был произведен обыск. Ранее Помазун-старший.рассказал следователям, что его сын ушел из дома с винтовками «Иж» и «Сайга», а также с травматическим пистолетом. Помазун-младший передвигался по городу на отцовском автомобиле BMW X5.

Ситуация активно обсуждается с самого начала в Интернете: в

Бабушка «белгородского стрелка» Сергея Помазуна, Анна Никифоровна, была уверена, что он покончил жизнь самоубийством сразу после трагедии.

У меня такое ощущение, будто он бросился в реку — как только он понял, чем занимался, сколько невинных людей застрелил, он прыгнул, так что его нигде не могут найти.«- Старуха сидит в кресле рядом с фотографией Сережи. На ней ему нет и трех лет: симпатичный мальчик качается на деревянной лошади и широко улыбается в камеру.

Дежурила машина милиции все ночь у дома дедушки и бабушки Сергея в селе Купино, в 64 км от Белгорода. Утром ОМОН и спецназ прочесали дом, обыскали подземелье и чердак. «Сказали, что могут прийти к нам закрыть ночью. , — плачет Анна Никифоровна.- А мы к этому не так привыкли, разве что закрываем форт, а так — все распахнуто. Дед всю ночь ворчал на диване, все время повторяя: лишь бы он сдался и никого не убил. Во дворе рвется черная дворняга, кошки щурятся от солнца. С виду все тихо, чинно, благородно. Но в бухгалтерии поселка заверили, что все боялись, что Сережа не приедет к дедушке и бабушке.

«Мы выросли, вдруг пришло?» — повторяли друг другу три тетки в маленькой комнате.О семье Помазунов говорят только хорошее, а родители, бабушки и дедушки все отсюда, они всю жизнь были на наших глазах. И про Сергея Помазуна, прозванного после массового убийства «белгородским стрелком», тоже ничего плохого. «Здесь с нами играл обыкновенный мальчик, а как рос, оказывается, гремел в тюрьму», — рассказывают односельчане. Тюрьма, в которой Помазун пять лет гремела за угон автомобиля и разбила ее внука, уверена Анна Никифоровна.


— Есть сильные люди, они вытерпят, выжмут, а Сережка не смог, я так думаю, — она ​​качает головой.- Саша, отец Сережкин, после зоны его к нам привел. 20 декабря прошлого года его отпустили, отбывал срок от звонка до звонка. Серёжка, я не знаю, где он взял деньги, купил все мне и деду: бананы, виноград, торт, пирожные, мы сели праздновать. Я говорю: «Внучка, теперь надо жизнь устраивать, работу искать, жену, правнучку и дедушку мы хотим». И он стал другим, он вообще перестал улыбаться, он разучился радоваться жизни.Последние два года он находился в одиночной камере. (Уже известно, что в колонии, где Помазун отбывал наказание, у него было 29 штрафов. — Известия.) Я спросил, как он там один, а одному ему лучше, чем в рое. Я, говорит, смотрел в окно, как цветут деревья, как бабушки работают в поле. Может, он остался наедине со своим разумом и тут тронулся? Ну это не то, что должно быть! Я до сих пор говорю дочке: «Народ, может, в психушку его лечили, шо с чего?» И ему, его внучке: «Если у тебя болит голова, ты должен лечиться.«И он перепутал день с ночью, он днем ​​спит, ночью он смотрит телевизор и учит билеты — он хотел стать водителем маршрутки, но он не мог сдать экзамены, он всю ночь преподает, но в голове ничего не сохраняется. В прошлый раз, когда я не прошел, я так разозлился, что порвал эти билеты и сжег их


Старушка приносит открытки и письма, которые Сергей частенько присылал им из тюрьмы с дедушкой. , он ничего не рассказывает о себе, а просит, чтобы «бабушка и дедушка на праздник купили себе хорошую еду в магазине.«Кедровые орехи особенно полезны для легких, — пишет он, — чтобы хоть изредка ехать в Белгород». Приветствие знакомым занимают два листа, в конце каждого предложения стоит восклицательный знак. Он просит передать привет Анне, своей девушке и ее семье. Аня не дождалась его из колонии — уехала в Москву, вышла замуж, уже родила ребенка, но Сергею об этом не сказали, а про его отца Александра писали, что его тоже судили, судимостей, по сути, не было.«Это ерунда, не верьте, — говорит Анна Никифоровна. — Саша всю жизнь проработал на витаминном заводе, ему выпала честь проводить его, когда он вышел на пенсию. А потом пошел к егерю, охранял заповедник, работал бы, но ноги стали болеть, в лицей пошел электриком. А где Сережка научился так стрелять — не знаю, не слышал, чтобы отец брал его с собой. Но он служил в армии — может, там?

Сергея Помазуна в понедельник в центре Белгорода выстрелили всего шесть раз — шесть человек убили насмерть.16-летняя София Григорьевна была ранена прямо в сердце. 39-летний Игорь Малыхин, продавец магазина «Охота», куда Помазун отправился с отцовским ружьем, недавно похоронил свою мать. Накануне трагедии его семья отметила 40 дней, а незадолго до этого умерла бабушка Игоря. У Малыхина остались годовалый сын и трехлетняя дочь. Его друг Руслан, которого мы встретили у дверей того самого магазина, где произошли первые три убийства, говорит, что Помазун пришел туда с пистолетом и потребовал, чтобы ему продали патроны.


«Но ребята отказали ему, и он их за это расстрелял», — говорит Руслан. — Я был здесь через полчаса, мужчин просто накрыли черными мешками, рядом с Белгородским универмагом (от Охоты до него через площадь около 150 метров, не более. — Известия) было еще два трупа — Игоря Болдырева. , которая была опознана последней, и 13-летняя Алина Ч. Другой очевидец, Сергей Рябенко, был в универмаге, когда раздалось два хлопка. — Здесь всегда так спокойно, подумал, что это отбойный молоток, вышло — девочка вся в крови, вокруг полиция, а мама рыдает от горя и требует отпустить ее к ребенку, — вспоминает он. .


Рябенко также говорит, что в Охоте, где он сам бывал не раз, никому без документов и через знакомых ничего не продавали. BMW X5, на котором «белгородский стрелок» приехал на Охоту, его родители купили совсем недавно. Людмила, его мама, взяла на машину большую ссуду. «Думаю, она его боялась и во всем старалась ей угодить», — скорбит бабушка. — В детстве он был очень болезненным ребенком, к тому же единственным. С ним постоянно бегали, боялись, что он умрет, каждое лето отправляли в санаторий, все самое лучшее — к ребенку.А после заключения он стал кричать на Люду — нет, он не поднимал руку передо мной, не видел ее, но она заботилась обо мне, она не могла сказать. Но она обратилась в полицию за помощью. Она сказала, что он стал странным, агрессивным, что бы ни случилось. Мы все хотели показать его психиатру, но только не Сережу. И там (в полиции — «Известия») Люде ответили: «Пока я ничего не сделал, мы не можем его забрать, иначе это будет незаконно».


Уже в милиции после расстрела шести человек его отец Александр Помазун сообщил, что на днях Сергей бросился на него с ножом, но никуда не сообщил и к врачам не пошел, т.к. ему стало жаль сына.

Сережку даже ели отдельно — не то, что мы готовили. И купила себе воду в магазине — боялась, что мы ему что-нибудь добавим. У нас возникла греховная мысль, может, мы могли бы добавить к нему что-нибудь, чтобы он был поспокойнее. Люда пошла на святое место, принесла ему помолиться воды, пригласила в церковь — надеялись, что он поможет, но он не помог, — опять плакала бабушка Анна Никифоровна. — Ой, зачем нам такое нападать, у меня такие хорошие дети, а он опозорил нас на всю страну! ..


Ей сочувствуют в городском отделе образования, где мать «стрелка» Людмила Помазун работает с 1982 года. В местных блогах развернулись целые дискуссии на тему: откуда у ранее судимого отца Помазуна попал на учёт. оружие из? Коллеги Людмилы Помазун обеспокоены тем, что ее муж Александр объявлен преступником, хотя на самом деле ничего близкого не было.

Людмила Николаевна — очень порядочная и честная женщина, она очень хорошая семья, у людей просто несчастья, очень большое горе — как для их семьи, так и для тех, кто погиб от его рук, — говорит начальник отдела образования Андрей Мухартов.- А Людмила Николаевна своим трудом и знаниями прошла все этапы, она у нас заместитель главного бухгалтера … Это беда, мы сами из-за всего этого не можем нормально работать.


Весь день в Белгороде осматривали машины и патрулировали окрестности: у милиции практически нет сомнений в том, что Сергей Помазун далеко уехать не мог и до сих пор сидит где-то в городе. Родители, отправившие детей в детские сады и школы, стараются не выпускать их вечером на улицу.Но днем ​​деваться некуда — у всех работа.

Страшно, однако, пока его не найдут, просто страшно. И особенно детям — если вдруг ему приходит в голову прийти в садик, никто не знает, что у него там и почему заклинило, — беспокоится мама пятилетней Ани Ольга Хайченко. — Говорят, что в детских учреждениях много милиции, но у нас в детском саду № 25, это в пяти минутах ходьбы от дома, где жил этот Помазун, дополнительной охраны нет, только старый сторож.Пока его не заберут живым или мертвым, мы все будем жить в страхе.

На белгородских форумах пишут, что в милицию поступил приказ не брать «белгородского стрелка» живым. В полиции говорят, что у них другой приказ — найти и обезвредить.

Сколько весит автомобиль ВАЗ 2106? Сколько весит легковая машина. Зависимость ходовых характеристик от габаритов и массы

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома.Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Он также выгодно отличается от других автомобилей. отечественного производства потрясающая ремонтопригодность буквально каждого агрегата, наличие запчастей, неограниченные возможности модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем и системой впрыска зажигания топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя на сильных морозах, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому настоятельно не рекомендуется пытаться снимать или перемещать этот агрегат в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 кг.

Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие драйверы сегодня подходят к легким деталям из металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить силовой агрегат … Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «Шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях была 77 лошадиных сил … После перехода на инжектор она упала до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, сделав серию обновлений.

Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, что именно поэтому у предшественников целый ряд слабых мест. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Является идейным продолжателем автомобилей ВАЗ так называемой классической компоновки с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, наследницей автомобиля ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

Разработка ВАЗ-2106 велась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году под названием «Проект 21031».

Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация светотехнической части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Изменениям подверглась передняя облицовка, внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бампера, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции, заводская табличка.

Естественно, нововведения не могли обойти вниманием интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и использованных материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигналами тревоги, появился омыватель рулевой колонки для омывателя лобового стекла, в панели приборов установили реостат для подсветки, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

В новом оборудовании был радиоприемник, обогрев заднего стекла … А на экспортных праворульных экземплярах стояла красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передняя, ​​мм

Колея задняя, ​​мм

Клиренс, мм

Максимальный объем багажника, л

Тип кузова / количество дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с. / об.мин.

Момент

Вид топлива

Тип коробки передач / количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км / ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

Модификация: 1.3 MT (64 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

145 км / ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1294

Тип наддува:

Максимальная мощность: 64/47 л.с. / кВт при 5600 об / мин

94 Н * м при 3400 об / мин

Расположение цилиндров: рядных

Количество цилиндров : 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная, зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанов

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Клиренс: 170 мм

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.5 MT (72 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км / ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1452

Тип наддува:

Максимальная мощность: 72/53 л.с. / кВт при 5600 об / мин

Максимальный крутящий момент: 106 Н * м при 3500 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота:

Длина Ширина Высота:

4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (74 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км / ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1569

Тип наддува:

Максимальная мощность: 64/53 л.с. / кВт при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанные

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота:

Длина Ширина Высота:

4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км / ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1569

Тип наддува:

Максимальная мощность: 75/56 л.с. / кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход обслуживания: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 5

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная, зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанов

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1.6 MT (75 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

Двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км / ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1569

Тип наддува:

Максимальная мощность: 75/53 л.с. / кВт при 5400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 116 Н * м при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: рядный

Количество цилиндров: 4

Клапаны на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход обслуживания: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество шестерен: 4

Передняя подвеска: рессорная, независимая

Задняя подвеска: рессорная, зависимая

Передние тормоза: дисков

Задние тормоза: барабанов

Размеры, объем и масса

Длина Ширина Высота: 4166/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Колея передняя: 1365 мм

Колея задняя: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Клиренс

170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Фотогалерея

Обзор

ВАЗ 2106 — легкий пятиместный седан с четырьмя дверями и задним приводом. Долгое время оставался одним из самых популярных автомобилей отечественного производства.

Первые модели поступили в продажу еще в 1976 году. Это был обновленный RAT 124 Speciale. Тогда никто не думал, что «шестерка» будет пользоваться массовым спросом в течение нескольких десятилетий.

Сегодняшние технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами как нечто особенное. Главное, чтобы машина двигалась. Но в конце семидесятых автолюбители были в восторге от мощного по тем временам двигателя в 80 лошадиных сил. Владельцы «Шохи» гордо заявили, что объем его двигателя составляет целых 1,6 литра.

По сравнению с ВАЗ 2103 в шестерку внесено много изменений. Другая схема БП, другая форма кузова, внутреннее оснащение. Например, в фарах были пластиковые «стаканы», иначе облицован радиатор, установлены модные в то время пластиковые бамперы с «агрессивными» углами и клыками.Задний номерной знак освещался фонарями.

Развернуть и прочитать отзыв …

Владельцы Москвича позавидовали хорошей динамике и комфортному салону. То, что мы воспринимаем сегодня как «колхоз», в начале 80-х воспринималось как верх комфорта и олицетворение престижа.

Только представьте, ВАЗ 2106 воспринимался обществом как скоростной, роскошный и дорогой автомобиль. Ничего примечательного в наше время 150 км / ч с разгоном за 16 секунд до сотни показались чем-то запредельно крутым.Сиденья с тиснением подголовники, тахометр на приборной панели, а также звукоизоляция кузова!

Автомобиль прошел несколько модернизаций:

1982 г.в. … Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны отражатели на заднем крыле.

1988 г.в. … Доработана выхлопная система: добавлены прокладка и одноразовая гайка.

1990 г.в. … Появилась комплектация Люкс (версия 21065).На двигателе поставили БСЗ, поставили карбюратор типа Solex, фары стали галогенными, появились более удобные подголовники, улучшилась внутренняя обивка. Заднее стекло обогревалось, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность. Водители могли почувствовать снижение расхода топлива на трассе и уменьшение шума двигателя.

К этому времени машина перестала выглядеть шикарно и дорого. В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗа.Теперь завод мог позволить себе снизить производственные затраты, снизить мощность двигателя и поддерживать более низкие стандарты качества сборки и компонентов.

То, что раньше казалось роскошным, но непрактичным, стало доступной «рабочей лошадкой». 90-е годы — это годы небывалого взлета популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу десятилетия. Дизайн машины устарел, а интерьер перестал казаться удивительным и престижным.Ходовые качества давно перешли в разряд невысоких по сравнению с современными конкурентами.

И производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой маржой завод резко снизил уровень качества продукции. Плохая изоляция, отказы трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума при движении по шоссе. Начали «сыпаться» передний мост … Молдинги были сняты, а количество хрома сведено к минимуму. Сняли обогрев заднего стекла.И руль стал тонким и скользким.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автозаводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, который убирается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71.5 лс;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Коробка передач.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический.Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-х ступенчатая с синхронизаторами на передачах прямого хода … Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта.Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора.Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом к задним тормозам … Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Перечислить. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И, картер ведущего моста
— 1,3 л. ТАД-17И, картер коробки передач
— 1,35 л, ТАД-17И, тормозная система гидравлическая
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза», система гидропривода выключения сцепления
— 0.2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующие жидкости МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на задний мост 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16,0 сек
Набор высоты макс. 36%
Выбег с 50 км / ч, 500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч 38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 л.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5.6 мес.
Всего 5,9 м.

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменилась передняя часть автомобиля — уменьшилось количество хромированных деталей и одновременно увеличилось количество пластиковых деталей. Изменился жир — стал намного комфортнее. Изменились обивки дверей, а также у сидений появилась возможность регулировать подголовники по высоте.

Автомобиль получил самую известную «шестерку», объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км / ч, при разгоне — 100 км / ч за 16 секунд.

Конечно, сегодня такой динамики считается явно недостаточно, особенно в городских условиях, когда вокруг много современных и мощных иномарок, но тогда, в 70-е, этой динамики хватило, чтобы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производится в Сызрани, а с 2002 года в Ижевске. В 2006 году выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был прекращен. За 30 лет производства данной модели выпущено более 4300000 штук.

Даже после появления в 1984 году более современных автомобилей ВАЗ-2108 популярность «шестерки» была значительной. комфортный салон, динамичный двигатель, современный по тем временам внешний вид и достаточно низкий уровень шума в салоне при движении. Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справились с созданием мягкой езды.

В 1979 году начали выпускать модели с двигателем ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигатель от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации было труднее продавать на вторичном рынке — они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

На протяжении всего периода производства модели в нее постоянно систематически вносились улучшения, которые касались как шасси, так и интерьера.

Итак, с 1980 года на машины устанавливается новый карбюратор Озон.

С 1986 года устанавливались задние тормоза от ВАЗ-2105, коробка передач также устанавливалась от этой же модели. И было несколько десятков мелких улучшений и замен.

Сегодня на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит около 2500 долларов. Он пользуется спросом, хотя и не таким большим, как в 90-е годы. Машины для эксплуатации покупают в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 — базовая модель, объем двигателя 1600 куб.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом в кузове, изготовленный по заказу технического руководства;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 куб.см.;

ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем;

ВАЗ-21063 — двигатель рабочим объемом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортная версия ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.

ВАЗ-21065-01 — двигатель 1500 куб.см, электрические стеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем;

ВАЗ-21067 — ижевская модель ВАЗ-2106 последних выпусков имела индекс ВАЗ-21067, оснащалась двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — опытный, с инжекторным двигателем 2106, рабочим объемом 1600 см3;

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.с.

Технические характеристики ВАЗ-2106:

94
0 км / ч 94
2 км / ч
Лада 1600 GL (Нидерланды) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01 мая
Год выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип корпуса Седан Седан Седан Седан Седан
Кол-во 4 4 4 4
двери
Кол-во 5 5 5 5
мест
Руль слева слева слева слева
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Гусеница 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Бордюр 1030 кг 1045 кг 1085 кг
вес
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензин бензин бензин
Система снабжения карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндры
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08 мая 08 мая 08 мая
сжатие
Объем 1.568 л 1,57 л 1.452 л 1,294 л
Турбонаддув Нет Нет Нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об / мин 77 л.с. при 5600 об / мин 69 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об / мин106 Нм при 3500 об / мин 94 Нм при 3400 об / мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топливо
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Ящик 4-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая МКПП
шестерня
Сцепление Однодисковый, сухой
Рулевое управление
Тип рулевого управления Шаровидный червяк и ролик
менеджмент
Скоростные характеристики
Максимум 154 км / ч
скорость
Разгон до 100км / ч 16 сек.
Ограничитель
скорость
Тормозная система
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Тактико-технические характеристики
Диаметр 10.7 мес. 11,8 м 11,2 м
разворот
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобак
Расход топлива горизонтальный / трасса / смешанный 11 // л / 100 км

ВАЗ-2106: тест-драйв

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *