7

Двигатель ваз 2106 не заводится причины: Не заводится Ваз 2106 что делать

Содержание

Не заводится Ваз 2106 что делать

В данной статье рассматривается что нужно делать если Ваз 2106 не заводится. Знать последовательность поиска неисправности должен каждый владелец автомобиля, потому что неизвестно, где настигнет момент, когда машина перестанет заводится. В теории конечно все просто, как любят говорить знающие: «Или нечему гореть, или нечем поджечь». Исходя из этих слов и строится поиск неисправности: необходимо убедится что в двигателя поступает горючая смесь и вовремя подается искра. Итак идем по порядку.

Не заводится Ваз 2106

Ваз 2106 не заводится, последовательность действий:
1) Убеждаемся, что стартер вращает коленчатый вал двигателя. Если стартер хорошо крутит двигатель, переходим к пункту 2. Если нет, то проверяем возможные причины того, что стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя.
— Проверяем заряжен ли аккумулятор с помощью замера его напряжения. Напряжение заряженного аккумулятора составляет 12.8 Вольт. Если замер показывает напряжение менее 11.2 Вольт, значит аккумулятор разряжен и ему не под силу провернуть коленвал.
— Если после поворота ключа слышен щелчок, но потом ничего не происходит надо проверить надеты ли на стартер все провода, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа панель приборов светится, но никакого щелчка не слышно — возможно неисправно втягивающее реле стартера или электрическая цепь которая его собирает.
— Одной из причин также может быть выход из строя контактной группы замка зажигания. То есть при повороте ключа не собирается электрическая цепь включения стартера.
— Если стартер не крутит, всегда можно попробовать завести машину с толкача. А потом в спокойной обстановке разбираться почему не  срабатывает стартер.

Ваз 2106 под капотом

2)Нужно проверить, есть ли искра на центральном проводе с катушки зажигания. Для этого снимаем провод с катушки и подносим его к массе на расстояние около 1 см. Крутим стартером и смотрим проскакивает ли искра с центрального провода на массу. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет, то:
— Прозваниваем катушку зажигания Ваз 2106 как это описано в следующей статье. Или просто меняем на заведомо исправную. Помним , что нельзя менять местами катушки контактной и бесконтактной систем зажигания. То есть катушку зажигания с девятки нельзя ставить на шестерку, у нее другие электрические характеристики.
— Снимаем крышку трамблера и проверяем корректность работы прерывателя-распределителя при вращении стартера.
— Меняем конденсатор трамблера.
— Проверяем, что на контакте Б катушки зажигания присутствует +12В при включенном зажигании. Если напряжения нет, то разбираемся почему система зажигания не запитана.
2а) Если искра есть на центральном проводе с катушки зажигания но ее нет на свечах, то необходимо проверить бегунок. Возможно пробит резистор бегунка. Если бегунок целый, то нужно почистить наждачной бумагой контакты крышки трамблера.
3) Если искра есть, то нужно проверить, поступает ли бензин в карбюратор.Убеждаемся, что в бензобаке есть бензин.
3а) Откидываем шланг от бензонасоса к карбюратору. Пробуем крутить стартером — из выходного штуцера насоса должна бить хорошая струя бензина.
Если из топливного насоса бензин не брызгает,значит либо неисправен топливный насос, либо забит топливопровод от бензобака к насосу. Для проверки топливопровода откидываем шланг от входного штуцера топливного насоса и дуем в него — воздух должен проходить по топливопроводу и в бензобаке будет слышно его булькание. Если воздух не проходит, откидываем топливный фильтр и проверяем,что не забит кусок от насоса к топливному фильтру.
Если топливопровод не засорен, то причина будет в топливном насосе Ваз 2106.
4)Снимаем крышку с воздушного фильтра карбюратора. Сразу обращаем внимание не забрызган ли он маслом от системы вентиляции картера. Набираем в шприц несколько миллилитров бензина и брызгаем в первую камеру карбюратора. Затем пробуем покрутить стартером, двигатель должен начать схватывать и пробовать завестись. Если он даже не схватывает, после того как вы брызнули бензин в первую камеру, попробуйте выкрутить свечи, возможно они залиты и их нужно просушить.
5) Выкручиваем сеточный фильтр карбюратора и проверяем не засорен ли он. Если засорен продуваем его и пробуем завести машину.
6) Если двигатель пробовал завестись от шприца, значит в карбюраторе нет бензина. Необходима проверка игольчатого клапана карбюратора.
Если этот клапан залип в закрытом состоянии, то топливо не будет поступать в поплавковую камеру и Ваз 2106 не будет заводится. Снимаем крышку карбюратора. Если в поплавковой камере нет бензина, значит причина в игольчатом клапане, проверяем его дуя во входной штуцер в крышке карбюратора и двигая поплавки. Воздух должен проходить при опущенных поплавках и не проходить при поднятых. Если воздух совсем не проходит иглу нужно продуть или заменить.
7)Если в поплавковой камере есть бензин после снятия крышки, то нужно продуть карбюратор сжатым воздухом. Возможно он засорен.

Карбюратор Ваз 2106

8) Не забывайте, что залитые свечи не дают искры. Если после выкручивания из цилиндра они мокрые и пахнут бензином, значит нужно выкрутить
все четыре свечи и просушить на огне.

9)Проверяем фазы газораспределения проверкой меток на шестерне распределительного вала и маховике.
Описанная выше методика рассматривает наиболее частые причины того, что Ваз 2106 не заводится. Однако бывают и частные случаи, помочь в  которых могут только опытные мастера либо работники автосервиса.

Не заводится ваз 2106 причины искра есть бензин тоже

Стартер крутит, а двигатель не заводится

Поворот ключа, тарахтение стартера и… двигатель не запускается. С такой проблемой рано или поздно сталкивается каждый автовладелец. Что делать в данной ситуации?

Вообще, причин, по которым двигатель может не запускаться, существует очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Их мы сейчас и обсудим.

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

Проверяем свечи и искру

Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра. Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

Это могут быть:

Общие неисправности:
  1. Неисправны свечи (нагар, разрушение изолятора)
  2. Неисправны высоковольтные провода (нарушена изоляция, ток утекает «налево», не доходя до свечи)
Для инжекторов:
  1. Неисправен модуль зажигания
  2. Нет питания на модуле зажигания. Питание подается с блока управления двигателем, но сигнал на блок поступает с замка зажигания. Поэтому возможна неисправность контактной группы замка зажигания.
  3. Неисправен блок управления двигателем

Ошибки системы управления зажиганием, как правило, видны при диагностике и вызывают включение лампы Check Engine.

Для карбюраторов:

  1. Зависание контактного уголька в крышке распределителя зажигания (трамблера)
  2. Перегорание резистора в роторе распределителя (в бегунке трамблера)
  3. Подгорание или люфт контактной группы (для контактного зажигания)
  4. Неисправность коммутатора (для бесконтактного зажигания)
  5. Неисправность катушки зажигания
  6. Отсутствие питания на катушке. Питания на катушку подается через замок зажигания, поэтому стоит проверить его контактную группу

Когда искры нет только на одной свече, нужно заменить эту свечу на новую или поменять ее высоковольтный провод. Слишком мокрые свечи также нужно заменить новыми или хотя бы просушить в пламени. Это необходимо потому, что ток не сможет пройти через мокрые контакты и искры не будет.

Если же искра есть на всех свечах, проверяем подачу топлива.

Проверяем подачу бензина

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом более достоверно.

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Проверяем подачу воздуха

В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Это базовые действия, которые можно быстро произвести, когда не заводится двигатель. Если на всех свечах есть искра, бензин поступает в двигатель и с системой подачи воздуха все в порядке, нужно «углубляться».

Как уже было сказано в начале материала, описать все причины, по которым двигатель может не запускаться, сложно в рамках одной статьи. Поэтому приведем лишь общий список.

  1. Стартер не развивает пусковые обороты
  2. Недостаточное напряжение бортовой электросети (слабый аккумулятор)
  3. Отсутствие компрессии в цилиндрах двигателя (изношены поршневые кольца, зависли клапаны)
  4. Нарушение фаз газораспределения (порвался или перескочил на один/несколько зубьев ремень ГРМ)
  5. Нет сигнала с датчика положения коленвала или других «жизненно важных» датчиков инжекторной системы.
  6. Неисправность блока управления двигателем

И другие. Поиск таких неисправностей уже сложнее осуществить в уличных условиях, особенно если дело происходит зимой. Нужно брать автомобиль на буксир и тянуть в гараж или автосервис.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

возможные причины и способы их устранения

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. ВАЗ 2106 тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ – снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор. Для проведения этого теста необходимо отвернуть винт на хомуте, который стягивает шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускают в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли горючее непосредственно в карбюратор.

Бензонасос

Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр. Качество отечественного бензина очень далеко от идеального, поэтому без данных элементов не обойтись. Если руками покачать насос, в топливном фильтре должно перемещаться горючее. Если же он сухой, тогда специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Эта неисправность случается достаточно редко, но все же бывает. Если в процессе нажатий на рычаг ничего не сопротивляется, тогда проворачивают на половину оборота коленвал двигателя.

Карбюратор и топливопровод

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор. В ходе такой проверки обязательно продувают жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Система зажигания

Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре. Затем этот наконечник подносят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и крутят коленвал. При отсутствующей искре необходимо проверить наличие всех важных напряжений.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится двигатель ВАЗ 2106, тогда скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода. Еще часто автомобиль не хочет заводиться из-за пробоя в крышке распределителя зажигания или в высоковольтных проводах. Если заведомом исправная катушка отсутствует, то выйти из этой неприятной ситуации поможет изоляция корпуса ее от массы. Допускается подвесить катушку в воздухе так, чтобы исключить любые касание ее с любым из узлов.

Трамблер

Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении – резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто — закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

Зачастую, одна из причин – это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями – процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод – выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Резюме

Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой – из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Долго заводится ваз 2106

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

  • открыть воздушный фильтр;
  • залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
  • повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
  • снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
  • другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
  • нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:

  • устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
  • выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
  • прокручиваем коленвал автомобиля;
  • после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

Наверняка любой владелец ВАЗ 2106 сталкивался с ситуацией, когда после поворота ключа зажигания двигатель не запускался. У этого явления есть масса разнообразных причин: от проблем с аккумулятором до проблем с карбюратором. Разберём самые распространённые причины, из-за которых мотор не запускается, и подумаем над устранением этих неисправностей.

Стартер не вращается

Самая распространённая причина, по которой ВАЗ 2106 отказывается заводиться, обычно связана со стартером этого автомобиля. Иногда стартер категорически отказывается вращаться после поворота ключа в замке зажигания. Это происходит вот почему:

  • разрядился аккумулятор. Первое, что проверяет опытный владелец «шестёрки» — это состояние аккумуляторной батареи. Сделать это очень просто: нужно включить фары ближнего света и посмотреть, ярко ли они светят. Если аккумулятор сильно разрядился, фары будут светить очень тускло, или не будут светить вовсе. Решение очевидно: следует снять с машины аккумуляторную батарею и зарядить её с помощью портативного зарядного устройства;
  • одна из клемм окислилась или плохо прикручена. Если в клеммах аккумулятора нет контакта или этот контакт очень слаб из-за окисления контактирующих поверхностей, стартер тоже вращаться не будет. При этом фары ближнего света могут светить нормально, да и на панели приборов все лампочки будут исправно гореть.
    А вот чтобы прокрутить стартер, заряда не хватит.
    Решение: после каждого откручивания клемм их следует тщательно чистить мелкой наждачной бумагой, а затем наносить на контактные поверхности тонкий слой литола. Это убережёт клеммы от окисления, и проблем со стартером больше не возникнет;

Видео: распространённая проблема со стартером на «классике»

Стартер вращается, но вспышки отсутствуют

Следующей типичной неисправностью является вращение стартера при полном отсутствии вспышек. Перечислим причины, по которым это может произойти:

    обрыв ремня ГРМ. Первое, что должен сделать владелец ВАЗ 2106, заметив вращение стартера без вспышек — проверить целостность ремня ГРМ. Всё просто: стартер исправно вращается, но крутящий момент на коленвал не передаётся, поскольку передавать его попросту нечем, так как ремень ГРМ оборвался (или слетел с направляющих — такое тоже бывает, если ремень сильно износился и начал провисать). Решение очевидно: ремень ГРМ придётся поменять;

Стартер работает, двигатель заводится и тут же глохнет

В некоторых ситуациях автовладелец не может завести мотор своей «шестёрки» даже если стартер исправно работает. Выглядит это так: после поворота ключа зажигания стартер делает два-три оборота, мотор «схватывается», но буквально через секунду глохнет. Происходит это вот из-за чего:

  • топливный насос работает неправильно. Ситуация проста: в камеру сгорания подаётся очень мало топлива, и буквально после одного такта двигателя подача топливной смеси прекращается. Выход один: снять насос, разобрать его и тщательно осмотреть на предмет износа и механических повреждений. Если проблема действительно в нём — менять;
  • топливная магистраль засорилась. Это ещё одна причина, по которой в камеры сгорания «шестёрки» поступает мало топливной смеси. Ни для кого не секрет, что качество бензина в нашей стране оставляет желать лучшего. В современном бензине содержится масса посторонних примесей, которые постепенно откладываются на самых разных поверхностях — от внутренних стенок камер сгорания до топливных трубок.
    Если топливный насос и стартер работают исправно, а машина всё равно не заводится, значит, пришла пора снять и почистить топливную магистраль.
    Делать это лучше всего с помощью обыкновенного керосина;
  • засорение одной или нескольких форсунок. Если проверка топливного насоса и топливных трубок ни к чему не привела, остаётся ещё один вариант: выкрутить и проверить форсунки. Они засоряются всё из-за того же некачественного бензина. И при засорении промываются всё в том же керосине;
  • замыкание бронепровода. Если с системой подачи топлива проблем выявлено не было, а автомобиль всё равно не заводится, следует обратить внимание на систему зажигания, и в частности, на так называемые бронепроводы. Если целостность изоляции одного или нескольких проводов нарушена, и изоляция в месте повреждения почернела, значит, налицо замыкание. Свеча с повреждённым проводом не может нормально вырабатывать искру, в результате мотор глохнет, едва успев запуститься.
    Выход из этой ситуации один: покупка и установка нового комплекта свечных проводов;

Видео: плохой запуск мотора летом из-за скопления бензиновых паров

Плохой запуск мотора ВАЗ 2107 в холодное время года

Практически все проблемы с двигателем ВАЗ 2106, перечисленные выше, характерны для тёплого времени года. О плохом запуске мотора «шестёрки» зимой следует рассказать отдельно. Главная причина этого явления очевидна: мороз. Из-за низкой температуры моторное масло сгущается, в результате стартер просто не может провернуть коленвал с достаточно высокой скоростью. Кроме того, масло в коробке передач тоже сгущается. Да, в момент запуска мотора автомобиль обычно стоит на нейтральной передаче. Но и на ней валы в коробке передач тоже вращаются двигателем. А если масло загустело, эти валы создают нагрузку на стартер. Чтобы этого не было, нужно до конца выжимать сцепление в момент старта двигателя. Даже если машина стоит на нейтральной передаче. Это снимет нагрузку со стартера и ускорит запуск холодного мотора. Существует ещё ряд типичных проблем, из-за которых двигатель не может запуститься в мороз. Перечислим их:

    плохая компрессия в двигателе. Эта проблема очень часто наблюдается в старых «шестёрках» с большим пробегом: компрессия в цилиндрах на холоде становится очень низкой. Мало того что компрессия бывает низкой, так ещё она может быть и разной. К примеру, в двух цилиндрах нормальная, в двух других — пониженная. Если водитель выяснил, что причина плохого запуска мотора именно в низкой компрессии, а завести машину нужно срочно, то следует выкрутить все свечи, и добавить в камеры сгорания немного моторного масла (лучше это делать с помощью шприца — пяти «кубиков» масла в каждый цилиндр будет достаточно). После этого следует несколько раз провернуть стартер машины, не вкручивая свечи. Затем свечи вкручиваются на место и двигатель заводится, поскольку моторное масло значительно повышает компрессию в цилиндрах (хотя и ненадолго). А для окончательного устранения проблемы следует провести капитальный ремонт двигателя. И в частности — замену поршневых колец. Без этого нормальную компрессию в цилиндрах восстановить не удастся.
    Существует ещё один способ завести безнадёжно замёрзший автомобиль: воспользоваться так называемой стартовой жидкостью.
    Продаётся она в магазинах автозапчастей. Впрыскивается прямо в карбюратор (для этого крышку воздушного фильтра придётся открутить). А если возиться с крышкой фильтра на морозе желания нет, можно выкрутить свечи и впрыснуть жидкость в камеры сгорания. Это тоже вариант, хотя и не такой эффективный;

Хлопки при запуске двигателя ВАЗ 2106

Хлопки при запуске мотора — это ещё одно неприятное явление, с которым рано или поздно сталкивается каждый владелец «шестёрки». Причём «стрелять» машина может как в глушитель, так и в карбюратор. Рассмотрим эти моменты подробнее.

Хлопки в глушителе

Если «шестёрка» при запуске двигателя «стреляет» в глушитель, значит, поступающий в камеры сгорания бензин полностью залил свечи зажигания. Устранить проблему достаточно просто: необходимо убрать избыточную топливную смесь из камер сгорания. Для этого при старте двигателя следует до упора выжать педаль газа. Это приведёт к тому, что камеры сгорания быстро продуются и мотор заведётся без лишних хлопков.

Проблема особенно актуальна зимой, при старте «на холодную». Двигателю после длительного простоя необходимо как следует прогреться, и ему при этом не нужна слишком богатая топливная смесь. Если водитель забывает об этом простом обстоятельстве и не сбрасывает подсос, то свечи заливаются и в глушителе неизбежно возникают хлопки.

Расскажу один случай, свидетелем которого был лично. Дело было зимой, в тридцатиградусный мороз. Соседский парень во дворе безуспешно пытался завести свою старенькую карбюраторную «шестёрку». Машина заводилась, мотор работал буквально секунд пять, потом глох. И так несколько раз подряд. В конце концов я порекомендовал ему убрать подсос, открыть газ и попробовать завестись. Последовал вопрос: так ведь зима же, как вообще можно заводить без подсоса? Объяснил: ты уже слишком много накачал бензина в цилиндры, теперь их надо как следует продуть, в противном случае ты никуда не уедешь до вечера. В конечном итоге человек решил меня послушать: подсос убрал, газ выжал до упора, начал заводиться. Через пару оборотов стартера мотор завёлся. После чего я порекомендовал ему немного вытянуть подсос, но не полностью, и снижать его по мере нагрева мотора. В результате мотор как следует прогрелся и минут через восемь заработал нормально.

Хлопки в карбюраторе

Если при старте двигателя хлопки раздаются не в глушителе, а в карбюраторе ВАЗ 2106, то это говорит о неправильной работе подсоса. То есть рабочая смесь, поступающая в камеры сгорания цилиндров, слишком обеднена. Чаще всего проблема возникает из-за слишком большого зазора в воздушной заслонке карбюратора.

Эта заслонка приводится в действие специальным подпружиненным штоком. Пружина на штоке может ослабнуть или просто слететь. В результате заслонка перестаёт плотно закрывать диффузор, что и приводит к обеднению топливной смеси и последующей «стрельбе» в карбюраторе. Выяснить, что проблема именно в заслонке, несложно: достаточно открутить пару болтов, снять крышку воздушного фильтра и заглянуть в карбюратор. Чтобы понять, что воздушная заслонка хорошо подпружинена, достаточно просто надавить на неё пальцем и отпустить. После этого она должна быстро вернуться в исходное положение, полностью перекрывая доступ воздуха. Никаких щелей оставаться не должно. Если заслонка прилегает к стенкам карбюратора неплотно, значит, пружину заслонки пора менять (причём менять её придётся вместе со штоком, так как по отдельности эти детали не продаются).

Видео: холодный запуск мотора ВАЗ 2106

Итак, причин, по которым «шестёрка» может отказаться заводиться, великое множество. Перечислить их все в рамках одной небольшой статьи не представляется возможным, однако самые распространённые причины мы разобрали. Подавляющее большинство проблем, мешающих нормальному запуску мотора, водитель может устранить самостоятельно. Для этого нужно иметь хотя бы элементарное представление о работе карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, установленного на ВАЗ 2106. Исключением является лишь случай с пониженной компрессией в цилиндрах. Для устранения этой проблемы без помощи квалифицированных автомехаников, увы, не обойтись.

На горячую плохо заводится двигатель. Он заводится, но крутить приходится дольше.

Получается так. Остановился, заглушил двигатель. Машина постояла минут 10-15 и заводится долго. А если заглушил и в течение 3-5 минут снова заводишь, то без проблем заводится!

И еще один момент заметил, утром завожу холодную машину с подсосом, как обычно. Заводится в общем то сразу, но заметил по тахометру болтание стрелки около 3-5 секунд и потом нормально!

Раньше было четко, завел и стрелка без колебаний находится на отметке оборотов около 1800. Вопрос в том, что как двигатель завелся сразу стрелка начинает болтаться и потом нормально. При движении никаких минусов не замечено, разгоняется хорошо, без рывков.

Возможно требуется посмотреть контакты в трамблере — на крышке и контакт прерывателя.

  • Почему заливает свечи ВАЗ 2101? – 4 ответа
  • Почему карбюратор стреляет когда его заводишь, ВАЗ 2101? – 3 ответа
  • Троит машина ВАЗ 2103 – 3 ответа
  • Почему не запускаеться двигатель после длительного простоя, ВАЗ 2106? – 2 ответа
  • Троит двигатель ВАЗ, 2-свечки чёрные – 2 ответа

Олег, контакты в первую очередь. Чистоту, зазор, потом всё остальное.

Думаю, что в этой ситуации и бензонасос имеет важную роль. Может уходит топливо со шланга от карбюратора, возможно неисправность с клапаном или диафрагмой либо возможно частицы мусора попали в рабочие места бензонасоса.

Потом бензонасос работает хорошо, машина сама не глохнет по своему желанию.Проблема только в пуске после глушения мотора. Сразу заводится, а если постояла минут 10, то уже с трудом, помогая педалью газа.

Помимо этого, сейчас погода стоит жаркая +30+35. Думаю что и это влияет на более быстрое испарение бензина. Возможно в этот период в шланге топлива меньше становится, и что бы бензонасосом заполнить магистраль и карбюратор, требуется небольшое время при заводке. Возможно и с этим связан долгий запуск горячего двигателя.

Это мои идеи и предположения. Может вы что то подскажите.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему заливает свечи ВАЗ 2101?

Троит двигатель ВАЗ, 2-свечки чёрные

Почему не запускаеться двигатель после длительного простоя, ВАЗ 2106?

Почему карбюратор стреляет когда его заводишь, ВАЗ 2101?

Двигатель ваз2106 не заводится — Авто журнал

Стартер крутит, но машина не заводится: причины

Периодически со всеми машинами случаются ситуации, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. Причиной поломки может быть несколько неисправностей и для карбюраторного и инжекторного автомобиля процесс ремонта будет отличаться. А если не заводится двигатель и не крутит стартер, то читайте другую статью.

Стартер крутит, но не заводится: ВАЗ карбюратор

Распространенная поломка на классических моделях. Причинами могут быть три системы:

  • зажигание;
  • воздушные и топливные магистрали;
  • карбюратор.

Однако при ремонте необходимо проверить обе ветки.

Поломки зажигания

Нарушение подачи искры одна из причин поломки. Последовательность действий выглядит так.

  1. Проверка искры на свечах. Элемент выкручивается из гнезда. Далее не снимая колпачок с шпильки необходимо приложить свечу к блоку двигателя и прокрутить стартер. Если в это время на электроде появляется мощная искра – деталь исправна. Процедуру необходимо повторить для всех поршней. При отсутствии пробоя, элемент заменяется новым.
  2. Предохранители. Распространено среди карбюраторных машин перегорание плавких вставок.
  3. Высоковольтные кабели. Если замена свечи не помогает (искра по-прежнему отсутствует) требуется проверка бронепроводов. Идеальным вариантом будет диагностика путем замены кабеля на заведомо исправный.

Примечание! Проверка бронепроводов и свечей выполняется в темном помещении. Если кабель или корпус свечи пробит, электрическая дуга может проскакивать в любом месте магистрали.

В некоторых случаях машина может не заводится ввиду ослабленных креплений проводки стартера, аккумулятора или его разряда.

Подача воздуха и горючего

Следующая причина почему крутит стартер, но не заводится машина может скрываться в нарушении подачи горючей смеси. Последовательность действий выглядит так.

  1. Изначально проверяются фильтрующие элементы, воздушный и топливный. Перебои с подачей бензина или воздуха являются первоисточником проблемы, когда стартер крутит, схватывает но не заводится – забитые вставки препятствуют свободному протеканию жидкости.
  2. Следующий этап – бензонасос. Во время прокрутки стартера необходимо прислушаться к детали. Если агрегат не качает горючее, запуск мотора будет невозможен.

Примечание! В некоторых моделях автомобилей (ВАЗ 2101/06) частой причиной поломки, когда стартер крутит но машина не заводится, бывает перегрев. Для устранения дефекта достаточно смочить тряпку холодной водой и обмотать ею насос. После остывания автомобиль заведется.

Карбюратор

Если все манипуляции с магистралями и системой подачи топлива не принесли результатов, следующим этапом необходимо проверить чистоту и точность настройки карбюратора.

Механизм испещрён тонкими ходами и перепускными клапанами. При попадании некачественного бензина, каналы быстро забиваются и перекрывают движение жидкости. Во время ремонта карбюратор полностью разбирается и выполняется очистка жиклеров – это лучше делать сжатым воздухом или толстой леской. Также необходимо продуть все отверстия, предварительно промыв конструкцию чистым бензином.
После очистки, механизм собирается в обратном порядке.

Примечание! Во время ремонта особое внимание необходимо уделить дроссельной заслонке и жиклерам – эти элементы наиболее часто являются источником бед.

Стартер крутит но не заводится: инжектор

Когда крутит стартер, но не заводится ВАЗ 2114 8 или 16 клапанов (также актуально для аналогичных моделей автомобилей). Поиск проблемы выполняется в таких системах:

  • подача горючего;
  • зажигание;
  • электроника;
  • инжектор.
Топливная система

Насос

Распространенной проблемой при отсутствии запуска у инжекторных машин выступает поломка топливного насоса. При проворачивании ключа в замке зажигания с бака должен разносится характерный гул, сопровождающийся накачкой бензина в магистраль. При его отсутствии, проверяется соответствующее реле и предохранитель. Если вставки исправны – необходимо выполнить диагностику самого насоса (расположен внутри бака, под задними сидениями).
Также необходимо проверить целостность топливных магистралей и рабочее состояние фильтров грубой и тонкой очистки.

Качество бензина

Распространено мнение, что правильно настроенный мотор может работать даже на суррогатном бензине, без возникновения проблем – это в корне не так. Если стартер крутит но не заводится Приора или аналогичный автомобиль спустя некоторое время после последней заправки, дело может быть в «бадяжном» горючем. Такую смесь необходимо максимально быстро слить и заправить новое топливо.

Забиты форсунки

В 90% случаев, проблема возникает как следствие предыдущего казуса. Носик форсунки отличается минимальным диаметром. Мельчайшие соринки могут забить проход внутри детали, что является причиной отказа силового агрегата или троения.

Проверить это можно так. После 2-3 неудачных попыток завести мотор, необходимо выкрутить свечи зажигания. Если электроды мокрые – форсунки работают.

Примечание! Топливные форсунки не выходят из строя одновременно. Вторичным признаком отказа устройства является то, что машина троила перед началом проблем с запуском.

Ремонт, тщательная диагностика деталей выполняется на специальном стенде.

Нет давления внутри топливной рампы

Стартер крутит, но не заводится 2114 ВАЗ или Приора – причина может быть в недостатке рабочего давления топливной рампы инжектора.
При адекватной работе топливного насоса, необходимо проверить ДМРВ. Неисправный блок может посылать неверную информацию на ЭБУ, что препятствует правильному образованию горючей смеси.
В некоторых случаях (5-6%) на запуске сказывается отказ ДПДЗ. Однако это маловероятно.

Электроника и зажигание

Изначально выполняется диагностика свечей зажигания стандартным методом. В случае отсутствия искры проверяются сами свечи и высоковольтные провода. Если все в порядке, а ожидаемой дуги нет, дело может быть в следующих узлах.

  1. Модуль зажигания. Капризная и непредсказуемая деталь на большинстве автомобилей семейства ВАЗ и бюджетных иномарках. Блочная конструкция практически не подлежит ремонту, при диагностике, меняется на заведомо исправную. Также важно наличие напряжения на фишке модуля. Если электричество отсутствует – проверяется предохранитель и соответствующее реле.
  2. ДПКВ – сенсор может передавать данные с погрешностью или полностью выйти из строя. Это ключевой элемент системы зажигания, проверка работоспособности выполняется осциллографом. Также меняется на заведомо исправный.
  3. ЭБУ. Конструкция управления инжектором, может сбоить ввиду окисления фишки контактов или внутренних проблем.
  4. Ошибки системы. Накопленные сбои бортового компьютера могут не давать мотору запуститься. Проблема устраняется диагностикой на СТО со специализированным оборудованием.
  5. Поломки механического характера. Порванные провода, окисленные клеммы или расшатавшиеся соединения в 50% случаев приводят к перебоям в работе ДВС.

Стартер крутит, но не заводится: дизель

Конструкция дизельных автомобилей отличается от классических, бензиновых агрегатов. Здесь воспламенение горючей смеси происходит по другому принципу, что накладывает собственные критерии к диагностике силовой установки.

Среди распространенных проблем особенно выступают такие.
Отсутствие накала
Наиболее часто встречается перегорание электрода накаливания. Проверка свечей выполняется исключительно при помощи специального оборудования. Отказ одного элемента вызывает троение или хлопки во время работы мотора. Если сами детали функционируют исправно, причина может скрываться в бронепроводах или силовом реле.

Примечание! Отказ детали может произойти в процессе движения авто. По причине достаточной температуры камеры сгорания, проблемы начинаются только после остывания блока.

Некорректная подача топлива
Распространенная проблема зимой – замерзание дизеля или запарафинивание фильтрующих элементов. При этом необходимо сменить очищающие сетки и отогреть машину в теплом боксе. Если дело происходит летом, поиск «корня зла» выполняется так.

  1. Ошибочное срабатывание противоугонного оборудования – сигналка отключается или ремонтируется.
  2. Проверяется состояние основного насоса и целостность топливных магистралей. Если шланг или трубка дала течь, через трещину может подсасывать воздух, что вызывает проблему.
  3. Выкручиваются форсунки из блока ДВС и тестируются на специальных стендах. Часто напорное отверстие засоряется после заливки низкокачественного горючего или езды по ухабам – осадок поднимается со дна бензобака и поступает на мотор.
  4. Если стартер крутит, а мотор даже не хватает (также нет дыма из выхлопной трубы) значит, солярка совсем не поступает в цилиндры. Первым делом проверяется исправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и его приводного насоса.
  5. Далее диагностируются все магистрали для каждой форсунки персонально.
  6. Калибровка угла подачи дизеля. Ремень ТНВД может перескочить или порваться, что спровоцирует неправильное впрыскивание жидкости.
Общие проблемы

Также причиной того, что стартер крутит но не запускается двигатель бывают общие проблемы, характерные для всех автомобилей, независимо от типа потребляемого горючего или схемы его подачи. В качестве основных выступают такие.
Заклинивание навесного оборудования
Заклинивание привода ГУР, генератора или компрессора охладителя. Застопорившийся агрегат может препятствовать проворачиванию коленчатого вала.
При запуске мотора необходимо посмотреть свободно ли проворачиваются все шкивы.

Снижение компрессии
Потеря необходимого давления внутри рабочих цилиндров может способствовать утеканию горючей смеси в картерный отсек или выпускной коллектор. Здесь может быть несколько источников.
  1. Залегание поршневых колец. Уставшие уплотнители могут закоксоваться или даже лопнуть, что непременно приводит к потере номинального давления.
  2. Износ или эллипсность цилиндров. Это крайний случай, когда требуется капитальный ремонт ДВС.
  3. Загибание или дефекты клапанов. Вставки могут отломаться или неплотно прилегать к ГБЦ.
  4. Разрыв ремня ГРМ – предшественник вышеуказанного случая.
  5. Образование дефектов термического или механического происхождения. Сюда относятся трещины, сколы или царапины в блоке, поведенная от перегрева ГБЦ. Также нарушение конструкции коленвала и его креплений (вкладыши, шатуны, пальцы).
  6. Самая страшная причина – заклинивание двигателя (стуканул мотор). В таком случае требуется полная замена агрегата, что чревато затратами сопоставимыми с 50% стоимости авто.
  7. Самая комичная ситуация – внутри бака банально нет горючего. Как правило, подобное вызывается неисправностью поплавка или соответствующего датчика. Лечится проблема посещением АЗС.

Причин того, что стартер крутит но не запускается двигатель может быть множество. Быстро и точно найти «корень зла» сможет квалифицированный механик или автолюбитель с большим опытом.

Не заводится Ваз 2106

В данной статье рассматривается что нужно делать если Ваз 2106 не заводится. Знать последовательность поиска неисправности должен каждый владелец автомобиля, потому что неизвестно, где настигнет момент, когда машина перестанет заводится. В теории конечно все просто, как любят говорить знающие: «Или нечему гореть, или нечем поджечь». Исходя из этих слов и строится поиск неисправности: необходимо убедится что в двигателя поступает горючая смесь и вовремя подается искра. Итак идем по порядку.

Не заводится Ваз 2106

Ваз 2106 не заводится, последовательность действий:
1) Убеждаемся, что стартер вращает коленчатый вал двигателя. Если стартер хорошо крутит двигатель, переходим к пункту 2. Если нет, то проверяем возможные причины того, что стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя.
— Проверяем заряжен ли аккумулятор с помощью замера его напряжения. Напряжение заряженного аккумулятора составляет 12.8 Вольт. Если замер показывает напряжение менее 11.2 Вольт, значит аккумулятор разряжен и ему не под силу провернуть коленвал.
— Если после поворота ключа слышен щелчок, но потом ничего не происходит надо проверить надеты ли на стартер все провода, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа панель приборов светится, но никакого щелчка не слышно — возможно неисправно втягивающее реле стартера или электрическая цепь которая его собирает.
— Одной из причин также может быть выход из строя контактной группы замка зажигания. То есть при повороте ключа не собирается электрическая цепь включения стартера.
— Если стартер не крутит, всегда можно попробовать завести машину с толкача. А потом в спокойной обстановке разбираться почему не срабатывает стартер.

Ваз 2106 под капотом

2)Нужно проверить, есть ли искра на центральном проводе с катушки зажигания. Для этого снимаем провод с катушки и подносим его к массе на расстояние около 1 см. Крутим стартером и смотрим проскакивает ли искра с центрального провода на массу. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет, то:
— Прозваниваем катушку зажигания Ваз 2106 как это описано в следующей статье. Или просто меняем на заведомо исправную. Помним , что нельзя менять местами катушки контактной и бесконтактной систем зажигания. То есть катушку зажигания с девятки нельзя ставить на шестерку, у нее другие электрические характеристики.
— Снимаем крышку трамблера и проверяем корректность работы прерывателя-распределителя при вращении стартера.
— Меняем конденсатор трамблера.
— Проверяем, что на контакте Б катушки зажигания присутствует +12В при включенном зажигании. Если напряжения нет, то разбираемся почему система зажигания не запитана.
2а) Если искра есть на центральном проводе с катушки зажигания но ее нет на свечах, то необходимо проверить бегунок. Возможно пробит резистор бегунка. Если бегунок целый, то нужно почистить наждачной бумагой контакты крышки трамблера.
3) Если искра есть, то нужно проверить, поступает ли бензин в карбюратор.Убеждаемся, что в бензобаке есть бензин.
3а) Откидываем шланг от бензонасоса к карбюратору. Пробуем крутить стартером — из выходного штуцера насоса должна бить хорошая струя бензина.
Если из топливного насоса бензин не брызгает,значит либо неисправен топливный насос, либо забит топливопровод от бензобака к насосу. Для проверки топливопровода откидываем шланг от входного штуцера топливного насоса и дуем в него — воздух должен проходить по топливопроводу и в бензобаке будет слышно его булькание. Если воздух не проходит, откидываем топливный фильтр и проверяем,что не забит кусок от насоса к топливному фильтру.
Если топливопровод не засорен, то причина будет в топливном насосе Ваз 2106.
4)Снимаем крышку с воздушного фильтра карбюратора. Сразу обращаем внимание не забрызган ли он маслом от системы вентиляции картера. Набираем в шприц несколько миллилитров бензина и брызгаем в первую камеру карбюратора. Затем пробуем покрутить стартером, двигатель должен начать схватывать и пробовать завестись. Если он даже не схватывает, после того как вы брызнули бензин в первую камеру, попробуйте выкрутить свечи, возможно они залиты и их нужно просушить.
5) Выкручиваем сеточный фильтр карбюратора и проверяем не засорен ли он. Если засорен продуваем его и пробуем завести машину.
6) Если двигатель пробовал завестись от шприца, значит в карбюраторе нет бензина. Необходима проверка игольчатого клапана карбюратора.
Если этот клапан залип в закрытом состоянии, то топливо не будет поступать в поплавковую камеру и Ваз 2106 не будет заводится. Снимаем крышку карбюратора. Если в поплавковой камере нет бензина, значит причина в игольчатом клапане, проверяем его дуя во входной штуцер в крышке карбюратора и двигая поплавки. Воздух должен проходить при опущенных поплавках и не проходить при поднятых. Если воздух совсем не проходит иглу нужно продуть или заменить.
7)Если в поплавковой камере есть бензин после снятия крышки, то нужно продуть карбюратор сжатым воздухом. Возможно он засорен.

Карбюратор Ваз 2106

8) Не забывайте, что залитые свечи не дают искры. Если после выкручивания из цилиндра они мокрые и пахнут бензином, значит нужно выкрутить
все четыре свечи и просушить на огне.

9)Проверяем фазы газораспределения проверкой меток на шестерне распределительного вала и маховике.
Описанная выше методика рассматривает наиболее частые причины того, что Ваз 2106 не заводится. Однако бывают и частные случаи, помочь в которых могут только опытные мастера либо работники автосервиса.

ВАЗ-2106 не заводится никак, ни с ключа ни даже с толкача

18 октября 2012, 16:13 #1

здрасте, опишу все в подробностях и по порядку. машина ваз 2106. стоит простенькая сигнализация, уронил брелок, сигнализация перестала работать. открыл ключом сел, прогрел, поехал. остановился на 5 минут у магазина, вызожу сажусь в машину — не заводится, стартер ваще не крутит, только щелчки. пробовал раз 5-8 все так же. потом ваще даже щелкать перестало, только лампочки на панели приборов стали притухать при повороте ключа. подумал дело в аккумуляторе, прикурил от другой машины — не заводится, опять только щелчки (стартер и до этого глючил через раз — тоже при попытке завестись щелчки, и бендикс подтупливал) попытались завести с толкача вручную — 0 эффекта. мужик у которого прикуривал и с которым толкали сказал что дело, возможно, в электрике, что может массы на двигатель нету. фары горят свет есть. попробовали еще раз только уже на буксире такая же фигня — не заводится (((

ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ, в чем же все таки дело? в электрике? может из-за сигналки че не так (кстати она у меня через 10 секунд автоматически закрывалась, а после того как брелок уронил перестала ваще работать, в том числе и закрываться)?

не думаю что дело в стартере, т. к. с толкача по-любому бы завелась.

Renault Megane Экстрим

18 октября 2012, 16:32 #2

На сиге есть опция принудительного отключения зажигания?

Renault Sandero база

18 октября 2012, 16:38 #3

А ты вообще зачем сигналку поставил? Выброси и не морочь голову. На таких машинах электроника что на корове седло, только хуже.

18 октября 2012, 16:39 #4

я ваще не в курсе ) сига самая простая 2 кнопки на брелке одна чтоб со звуком закрывала, а другая без звука

18 октября 2012, 16:43 #5

сигналка от прежнего хозяина осталась

18 октября 2012, 16:45 #6

помогите скорей мне еще радиатор паять пока холода не настали и геометрию делать (( еще бампер поставить, а то старый об дерево погнул )

Renault Sandero база

18 октября 2012, 16:46 #7

2106, 18 октября 2012, 16:43, #5

сигналка от прежнего хозяина осталась

По моему лучше снять, глючит скорее всего она.

18 октября 2012, 16:49 #8

спасибо, сниму на днях. может еще варианты есть чтоб 10 раз к машине не бегать, уж больно далеко она встала у меня (

Renault Megane Экстрим

18 октября 2012, 16:49 #9

2106, 18 октября 2012, 16:43, #5

сигналка от прежнего хозяина осталась

У меня была сигналка с опцией, позволяющей блокировать зажигание, типа если вас выкинули из машины, то вы её сможете еще отключить , если успеете Однажды я эту опцию активировал случайно, а как отключить- не знал Так и прыгал вокруг машины, перебирая разные кнопки, пока каким то чудом нужная комбинация кнопок не нажалась .Больше часу психовал . Может, и эта так?

18 октября 2012, 16:51 #10

ну хотя после того как сигналка перестала работать я же как то запустился без проблем

Почему не заводится ВАЗ-2106 и что делать

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

  • открыть воздушный фильтр;
  • залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
  • повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
  • снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
  • другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
  • нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:
  • устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
  • выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
  • прокручиваем коленвал автомобиля;
  • после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

голоса

Рейтинг статьи

ВАЗ 2106 | Двигатель не заводится

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 часов при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и для пуска двигателя необходимо воспользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот.

 
2. Маслоизмерительным щупом замерьте уровень масла. Он должен быть между метками MAX и MIN.

3. Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей. Уровень той и другой должен быть выше метки MIN.

4. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика-распределителя, свечи.

 

5. Если автомобиль простоял несколько дней, рычагом ручной подкачки бензонасоса накачайте бензин в карбюратор.

6. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте крышку капота), садитесь за руль.

Совет

Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

 

7. Вытяните до конца ручку управления воздушной заслонкой карбюратора.

8. Поверните ключ зажигания и пустите двигатель.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды и для запуска двигателя нет необходимости пользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Не трогая ручку управления воздушной заслонкой, поверните ключ зажигания и включите стартер. Одновременно с включением стартера начинайте плавно нажимать педаль акселератора до момента пуска двигателя.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания

Неисправности в системе пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра на приборном щитке и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

На вашем автомобиле установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, — пассатижами с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз (“ручник”).

Для проверки понадобятся отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную “переноску”, если она у вас есть.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.

Совет

При первой возможности переставьте катушку зажигания со штатного места на чашку левой передней стойки (см. пунктирную стрелку). Катушку будет меньше заливать водой при проезде глубоких луж и доступ к ней упростится.

 

2. Проверьте провода, идущие от распределителя к коммутатору, и их соединения. Проверьте также провода, соединяющие коммутатор и катушку зажигания.

 

3. Включите зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме “+Б” катушки, а другой к “массе”.

Напряжение более 11 В? (Контрольная лампа горит?)

Да: см. п. 5

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму “+Б” катушки зажигания и клемму “+” аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от “+” аккумуляторной батареи.

Предупреждение

Если при подключении к клемме “+” аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает “на массу” проводка.

 

5. Снимите центральный провод из крышки распределителя зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на “искру” между наконечником провода и “массой”, это может привести к серьезному повреждению коммутатора.

Не снимайте клеммы с аккумулятора и разъем с коммутатора при работающем двигателе.

Есть искра между электродами свечи?

Да: см. п. 7

6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

Нет: см. п. 9

8. Замените крышку.

 

9. Проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора “на массу”.

Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Предупреждение

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером — обратитесь на автосервис. Возможен обрыв ремня привода газораспределения либо поломка привода распределителя.

Есть сомнения? Замените ротор.

Совет

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить двигатель.

Двигатель заработал?

Нет: см. п. 12

11. Счастливого пути!

12. Проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Искра есть?

Нет: см. п. 14

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, как говорится, с рабочей машины.

14. Замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, “с рабочей машины”.

Проверка системы питания карбюраторного двигателя
Вам потребуются
  • отвертки — шлицевая и крестовая
  • гаечные ключи (лучше накидные) на “8”, “10”, “13”
  • пустая пластиковая бутылка
  • компрессор или воздушный насос
  • тряпка

Предупреждение

При проверке системы питания ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

 

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта если двигатель холодный, и полностью открыта если двигатель теплый или горячий. В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Появилась струйка бензина из распылителя ускорительного насоса?

Нет: см. п. 4

3. Возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

4. Для того чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с электромагнитного клапана холостого хода.

Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора.

 

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Уровень нормальный?

Нет: см. п. 7

6. Поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

   
7. Поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя ее. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно заполняться бензином — поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Попробуйте пустить двигатель. Если двигатель завелся, обратитесь на автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора.
 

8. Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку.

Подается бензин из шланга?

Нет: см. п. 10

9. Ключом на “13” отверните держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью — замените или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины:
а) не работает бензонасос;
б) неисправность привода бензонасоса;
в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.
Для устранения неисправности обратитесь на автосервис.

Ваз 2106 глохнет на ходу внезапно – Прокачай АВТО

На чтение 14 мин Просмотров 146 Опубликовано

Двигатель глохнет на холостых оборотах
Если после запуска глохнет холодный двигатель или работа его нестабильна, в первую очередь следует проверить свечи зажигания и высоковольтные провода. Дело в том, что недостаточное искрообразование или его отсутствие на электродах свечей может существенно нарушать работу силового агрегата и как следствие этого глохнет двигатель на холостых оборотах. Решением проблемы является проверка, а при необходимости замена вышедших из строя деталей.

Если двигатель заводится и сразу же глохнет
Если после запуска двигатель сразу же глохнет, как правило, в современных автомобилях это происходит по вине датчика холостого хода, скорей всего он не исправен и придется его заменить. Также хочется отметить, что причин остановки мотора, сразу же после его запуска может быть несколько, это и неисправность системы управления двигателем, если установлен инжектор, и неисправность карбюратора, поврежден датчик синхронизации коленчатого вала двигателя, неисправен бензонасос и т.д. В любом случае ели холодный двигатель снова и снова глохнет, необходима комплексная диагностика.

Если двигатель заглох на горячую
В принципе, причины по которым двигатель может глохнуть на горячую могут быть те же что и остановка мотора во время движения. Однако иногда, вследствие нагревания элементов силового агрегата, происходит их расширение, что может послужить нарушением стабильной работы, но как правило, такое возможно на моторах после капремонта, когда детали еще не притерлись как следует.

Почему глохнет двигатель на ходу
Одной из самых распространенных причин, почему глохнет двигатель на ходу, может быть, как бы банально это не звучало, отсутствие топлива в баке, которое имеет свойство заканчиваться. В старых автомобилях, где установлен механический распределитель зажигания, случается что бегунок, раздающий искру, попросту рассыпается на ходу. Также может, отойти центральный провод на катушке или перегореть конденсатор блока зажигания. На автомобилях ВАЗ, которые оборудованы механическим бензонасосом, не редкость, когда глохнет двигатель вследствие его перегрева, обычно такое случается в жаркую погоду. Помимо этого следует обратить на фильтр тонкой очистки топлива, так как вследствие увеличения оборотов мотору требуется большее количество топлива, а если фильтрующий элемент забит бензин не сможет в достаточном количестве поступать в карбюратор и автомобиль будет ехать рывками и в итоге двигатель может заглохнуть.
На современных автомобилях работу силового агрегата контролирует электронный блок управления (ЭБУ), и выход его из строя также может стать причиной остановки мотора на ходу. Кстати, обнаружить причину поломки автомобилей с ЭБУ намного проще, для этого достаточно подключить компьютер и система выдаст всю информацию по имеющимся проблемам, а установка бортового компьютера, позволяет отслеживать работу двигателя в реальном времени.
Случается, что двигатель может заглохнуть на ходу вследствие обрыва ремня ГРМ, в этом случае без капитального ремонта двигателя вам не обойтись, так как во время обрыва происходит повреждение клапанов, поршней и других деталей силового агрегата.
Помимо внутренних неисправностей, вследствие, которых глохнет двигатель, есть ряд причин напрямую зависящих от самого водителя.

Если двигатель заглох во время езды под проливным дождем
Следствием этого может стать вода павшая вовнутрь двигателя и осевшая на элементах системы зажигания. Решением проблемы может быть удаление влаги. Также можно просто, не открывая капот посидеть некоторое время в машине, после чего попытаться запустить заглохший двигатель

Двигатель заглох после проезда через глубокую лужу
В этом случае причиной остановки двигателя может стать гидроудар. Это когда вода через воздухозаборник попадает в впускной коллектор и далее во внутрь двигателя, что приводит к выходу из строя поршневой группы и клапанов. После гидроудара необходим капитальный ремонт двигателя. Следовательно, водителю необходимо аккуратно преодолевать лужи, а лучше, по возможности, их объезжать.

Если глохнет двигатель во время движения на подъем
Такое может случиться, если в баке совсем мало топлива. При затяжном подъеме бак наклоняется, и часть бензина сосредотачивается в одном месте, далеко от топливозаборника, и пока в топливной системе бензин будет присутствовать, автомобиль будет ехать, но через некоторое время в виду отсутствия подачи топлива двигатель заглохнет.

Продукция отечественного автопрома не отличается высоким качеством, и с первого взгляда определить распространенные причины, почему ВАЗ 2106 глохнет или вовсе не заводится, не так просто. Неисправности могут быть во всем — в электрооборудовании, в системе зажигания или в системе питания. Возможно, пропала искра на ВАЗ 2106 или это связано с регулятором холостого хода. Поэтому, чтобы помочь автомобилю разобраться, рассмотрим основные причины, почему автомобиль не заводится и глохнет. Для устранения неисправностей изучим полезные рекомендации специалистов.

Если автомобиль не заводится

Если не заводится ВАЗ 2106, необходимо в первую очередь выявить истинную причину. Вероятные причины подобной проблемы и возможные способы ее решения таковы.

  1. Автомобиль может не заводиться из-за неисправности контактов прерывателей. Для подтверждения или исключения риска такой неисправности необходимо проверить состояние упомянутых контактов на предмет наличия нарушений зазора или окислений (пригорания) рабочих поверхностей. В первом случае нужно будет отрегулировать зазор, во втором — осуществить зачистку или замену рабочих поверхностей. Также при необходимости нужно будет заменить прижимную пружину.
  2. Проблема может крыться в проводке низкого напряжения автомобиля ВАЗ 2106 или в ослаблении крепления (окислении) проводных клемм. Следует проверить провода, идущие от катушки зажигания к распределителю, на пробой и замыкание. Еще могут быть проблемы с замком зажигания, который нужно проверить, и если он неисправен, его необходимо заменить или сменить его контактную группу.
  3. Есть вероятность выхода из строя катушки зажигания, то есть пропала искра на ВАЗ. Возможно, дело в коротком замыкании первичной обмотки этой катушки, исправить которое можно посредством обмена местами высоковольтных проводов. Если искра на ВАЗ 2106 появилась в месте, где ее раньше не было, но пропала на новом, это указывает на неисправность свечного провода.
  4. Проблемы с распределением зажигания. Конденсатор трамблера может быть пробит, соответственно, для нормальной работы авто его необходимо заменить. Случается и то, что трамблер установлен неправильно, это приводит к тому, что машина дергается при разгоне, а после глохнет.

Почему машина на ходу глохнет

Что касается наиболее часто встречающихся неисправностей, с которыми сталкивается много водителей автомобилей ВАЗ, к перечню распространенных причин можно отнести и приводящие к тому, что отечественная машина 2106 глохнет на ходу. Рассмотрим их детально.

  1. Низкое качество используемого топлива. Именно с этого специалисты рекомендуют начинать поиски источника проблемы. Если при сливе старого топлива и замене его новым вам повезет и машина заведется, можно с уверенностью утверждать, что экономить на качестве бензина для автомобиля не следует.
  2. Свечи. Зачастую после смены топлива и сохранности проблемы, то есть все еще не заводится ВАЗ, подозрение падает на свечи. Следует проверить их состояние после того, как они будут выкручены, и при необходимости заменить на новые.
  3. Топливный фильтр. Очень часто забитый фильтр может провоцировать перебои подачи топлива, в результате чего ВАЗ 2106 глохнет на ходу. Для устранения неисправности достаточно произвести замену топливного фильтра.
  4. Проблемы с воздушным фильтром решаются таким же методом, как и с топливным. Забитый фильтр не дает проходить воздуху, что приводит к давлению мотора, то есть падению мощности. Так процесс сгорания смеси не будет осуществляться, как следствие — мотор будет глохнуть.
  5. Проблема в бензонасосе. Неисправность бензонасоса приводит к тому, что ВАЗ 2106 глохнет или вовсе не запускается. Лечение — проверка насоса с последующим ремонтом или заменой.
  6. Аккумулятор: окисление или плохой контакт клемм. Клеммы следует проверить, после чего почистить или заменить АКБ.
  7. Если двигатель заглох на ходу и больше не заводится, причиной может являться генератор, который не дает заряда. А так как машина питается только от аккумулятора и, как известно, его надолго не хватает, авто начинает работу на АКБ до тех пор, пока он полностью не сядет.
  8. В современных марках причиной поломки могут стать неисправности электрооборудования. С такой проблемой лучше сразу обращаться к специалистам, ведь без опыта и знаний можно полмашины заменить, а от проблемы не избавиться.

На этом обзор причин, приводящих к тому, что ВАЗ 2106 не заводится или глохнет на ходу, завершен. Не жалейте сил, времени и финансовых средств на благополучие вашего автомобиля, и он ответит качественной и долголетней службой.

Причин внезапной остановки двигателя на ходу может быть очень много: начиная от самых банальных (кончилось топливо) и заканчивая сложными неисправностями силового агрегата. Некоторые проблемы возникают только у карбюраторных двигателей, другие – у инжекторных. А бывает и так, что машина глохнет на ходу по причинам, возникающим у обоих типов силовых агрегатов. Все эти незадачи стоит рассмотреть подробнее.

Некачественное топливо

О том, что именно оно является причиной внезапной остановки двигателя можно понять, если проблема возникла после того, как вы заправились горючим. Причем мотор может перестать работать не сразу, а спустя какое-то время. Обычно сначала начинается «троение», дерганье. Иногда после остановки двигатель удается запустить снова, но потом история повторяется. Выход один – тянуть до нормальной заправки, купить качественное горючее, чтобы заменить залитое (топливный фильтр тоже нужно поставить новый).

Отсутствие подачи топлива

Здесь чаще всего главный виновник – бензонасос. Если он расположен в бензобаке (например, как у ВАЗ2109-15), то понять, работает он или нет, очень просто: включите зажигание и прислушайтесь: сзади должен появиться негромкий жужжащий звук. Если его нет, неисправность стоит искать в цепях питания бензонасоса (проверьте целостность предохранителя и реле) или в нем самом.

Впрочем, бывает и так, что устройство жужжит, но все равно не качает. Чтобы наверняка в этом убедиться, можно снять шланг, идущий к карбюратору или топливной рампе и отсоединить его: если брызнул бензин, находящийся под давлением, значит, насос работает. У инжекторных двигателей плохая подача топлива может быть связана с загрязнением форсунок и дроссельных заслонок. В подобной ситуации необходимо стационарное обслуживание – на дороге это не сделать.

У некоторых моделей машин бак имеет плоскую конструкцию и располагается горизонтально. При малом количестве горючего (менее 10 л) и подъеме в гору бензонасос не в состоянии захватить очередную порцию топлива и машина начинает глохнуть.

Для карбюраторных двигателей

Здесь проверка тоже не займет много времени. Сначала, если это позволяет конструкция бензонасоса, вручную подкачайте топливо и запустите мотор. Если он проработает некоторое время и заглохнет, повторите операцию: случай, когда ничего не изменилось, говорит о поломке привода бензонасоса от коленвала или неспособности его воздействовать на устройство, подающее топливо. В последнем случае, возможно, виноваты прокладки между блоком цилиндров и бензонасосом: уберите одну из них, и шток снова будет доставать до нужного места. Все это можно сделать на месте, в «полевых условиях» при наличии достаточного опыта и инструмента.

Перегрев бензонасоса

Эта проблема характерна больше для карбюраторных двигателей. Бензонасос, работоспособность которого обеспечивают гибкие диафрагмы, просто перестает качать в жару из-за того, что они начинают чрезмерно растягиваться, теряя свою эластичность. При таком обороте дела положите мокрую тряпку на устройство и выждите некоторое время.

Обрыв ремня ГРМ

Определить эту неисправность можно, если снять специальный кожух (в некоторых автомобилях достаточно его немного отогнуть). Замена ремня для опытного автовладельца занимает немного (20-30 минут) времени. Однако дело хуже, если в момент остановки двигателя послышался удар с его стороны. Это говорит о «встрече» клапанов и днищ поршней, когда последние не имеют особых проточек, предотвращающих столкновение. Стоит заранее выяснить, действительно ли у вас авто с такими поршнями: если это так, состоянию ремня уделяйте особое внимание, иначе грозит капитальный ремонт.

Засорение фильтров

Остановка двигателя из-за этих, казалось бы, второстепенных элементов, больше характерна для старых машин. При засорении топливного фильтра бензин попросту перестанет поступать в карбюратор или рампу. Причем авто может глохнуть «через раз». Ряд моделей автомобилей (особенно это характерно для дизелей) имеет несколько фильтров – грубой и тонкой очистки. Причиной их загрязнения может являться и топливный бак, в котором скопилось много грязи. В этом случае его нужно снять, промыть, высушить.

Воздушный фильтр

Его забивание пылью приводит к отсутствию в смеси воздуха, в результате она чрезмерно обогащается и двигатель начинает захлебываться из-за того, что свечи заливает топливом.

Бывает и так, что воздушный фильтр устанавливают неправильно (наоборот, вверх ногами и т. д.) или не от той марки, модели машины, что характерно для неопытных автовладельцев. Нужно смотреть: на элементе есть стрелки, показывающие направление установки.

Отказ системы зажигания

Здесь причин достаточно много: при этом они могут быть взаимосвязанными. Что вызывает отказ системы?

  1. Выход из строя катушки зажигания. В итоге высоковольтный импульс перестает поступать на распределитель: искра отсутствует, авто завести не удастся.
  2. Износ свечей зажигания. На плохо функционирующих деталях можно увидеть толстый слой нагара. Иногда перебои связаны с неправильным зазором между электродами.
  3. Неисправность распределителя зажигания (трамблера – для карбюраторных двигателей).

Нарушения в электропроводке

Первое, что нужно сделать — проверить надежность соединения контактов («массы») аккумулятора, генератора, с кузовом двигателя. Также причина может крыться в отсутствии подачи напряжения на катушку зажигания из-за перегоревшего предохранителя. Плохие, влажные или изношенные высоковольтные провода тоже вызывают перебои в работе мотора.

Плохой контакт аккумуляторных клемм с бортовой сетью авто может привести к поломке контроллера (ЭБУ).

Неисправный карбюратор

Перед тем, как начинать искать причину в этом устройстве, стоит проверить работу системы зажигания: если она исправна, убедитесь в наличии подачи топлива (см. выше). Только тогда стоит снимать крышку карбюратора. Причин отказа много, сначала посмотрите наличие бензина в поплавковой камере, исправность игольчатого клапана, потом можно проверить засоренность жиклеров, работу ускорительного насоса. Все это делать желательно не в «полевых условиях», чтобы не занести грязь в устройство.

Нельзя чистить жиклеры карбюратора металлическими предметами: это может увеличить их диаметр, что приведет к неправильной работе карбюратора.

Регулятор холостого хода

Его неисправность определяется при отпускании педали акселератора: двигатель сразу заглохнет, но потом заводится. На ходу это будет происходить при переключении передач, когда рычаг МКПП находится в нейтральном положении, а мотор доли секунды должен работать в режиме холостого хода. Для проверки нужно открутить регулятор и включить зажигание: шток должен выдвигаться. Если этого не происходит, проверьте подачу на него напряжения.

Датчик коленвала (ДПКК)

Его выход из строя также дает ответ на вопрос, почему глохнет машина на ходу. В некоторых случаях о неисправности детали сообщает бортовой компьютер. Решить проблему можно только установкой новой детали.

Выхлопная система и вентиляция картера

Когда-то молодежь развлекалась тем, что затыкала выхлопную трубу машины, чей владелец ей чем-то не угодил. Сегодня этим не занимаются, но кто знает?! Поэтому, если авто стояло на улице и вчера нормально работало, а сегодня не заводится, стоит взглянуть на выхлопную трубу. Если же машина завелась, но потом начинает «захлебываться», причем с каждым днем все больше, дело может быть в забитом глушителе или (что бывает чаще) катализаторе, если он есть. Зимой система может быть забита замерзшей водой – льдом.

Что касается вентиляции картера, то здесь «виновник» — загрязненный маслоуловитель, из-за которого движок начинает «задыхаться» картерными газами и глохнуть. Проблема решается промывкой вентиляционного фильтра.

Тормозная система

Да, и она может стать причиной внезапной остановки двигателя: если это происходит на ходу при резком торможении. Здесь причина – в поломке одного из элементов гидровакуумного усилителя: скорее всего, нарушена герметичность из-за разрыва мембраны.

Если глохнет авто с АКПП

  1. Причину следует искать в электроснабжении агрегата. При переходе с одного режима езды на другой возможны искажения данных, после получения которых компьютер «решает» заглушить двигатель.
  2. Неисправность гидродинамического трансформатора. Чаще всего это проявляется при резком разгоне.

Резюме

Как видно, причин внезапной остановки двигателя достаточно много и они серьезно различаются по степени сложности их устранения. Если есть оборудованный гараж и опыт, большинство из проблем можно решить самостоятельно. В иных случаях необходим визит на СТО.

причин и способы их устранения

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях АвтоВАЗа, постоянно сталкивается с некоторыми проблемами. Часто бывает так, что очень нужно ехать прямо сейчас, а машина не заводится. ВАЗ 2106 не исключение. Есть несколько типичных причин такого поведения. Сегодня мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первое, что нужно решить, работала ли машина до неисправности и все сломалось в самый раз или мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его ремонта.Если «шестерка» раньше хорошо ездила и радовала своего владельца, причина неисправности кроется в зажигании или в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и залить в карбюратор около 10 мл топлива. Затем нужно еще раз попытаться завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится или двигатель заводится и сразу перестает работать, то необходимо проверить систему подачи топлива к карбюратору.Для проведения этой проверки необходимо открутить винт на хомуте, который тянет шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускается в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи топлива на бензонасосе можно проверить, поступает ли топливо напрямую в карбюратор.

Бензонасос

Перед выполнением проверки необходимо убедиться, что топливный фильтр установлен на автомобиле. Качество отечественного бензина очень далеко от идеала, поэтому без этих элементов не обойтись.Если насос трясется, топливо должно двигаться в топливном фильтре. Если он сухой, то специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Данная неисправность случается редко, но бывает. Если в процессе нажатия на рычаг ничего не сопротивляется, то проверните двигатель на пол-оборота.

Карбюратор и топливная магистраль

Если ВАЗ 2106 не заводится и топливная смесь не подается в карбюратор или подача есть, но количества топлива недостаточно для запуска, то причины в неисправности главной трубопровод или бензонасос.Если после решения проблем с топливом двигатель не хочет заводиться, рекомендуется проверить карбюратор. При этой проверке обязательно продуваются жиклеры и каналы, ускорительный насос.

Система зажигания

Если после всего этого ВАЗ 2106 не заводится, причина неисправностей может быть в блоке зажигания. Для проверки наличия искры снимите наконечник армированной трубки на первом цилиндре. Затем этот наконечник подводят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм.Затем запускаем стартер и крутим коленвал. Если искры нет, проверьте наличие всех важных напряжений.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и двигатель ВАЗ 2106 не заводится, то скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. При этом тестируются и катушка, и провода. Еще часто машина не хочет заводиться из-за поломки в крышке распределителя зажигания или в высоковольтных проводах.Если заведомо исправной катушки нет в наличии, то изоляция ее корпуса от массы поможет выйти из этой неприятной ситуации. Есть возможность подвешивать катушку в воздухе так, чтобы ее нельзя было задеть ни одним из узлов.

Тремблер

Если не заводится ВАЗ 2106, то причина может быть в трамблере, а точнее в бегунке. Эта машина может так себя вести из-за обрывов сопротивления шумоподавления — резистор надо искать прямо в бегунке.Вы можете легко решить эту проблему, замкнув контакты обычным проводом. В этом месте важно установить резистор. Если есть поломки бегунка, то для решения проблемы его тоже можно изолировать.

Не заводится автомобиль ВАЗ 2106 после ремонта

Часто одной из причин является неправильный угол опережения зажигания. Фазы в газораспределительном механизме могут быть сбиты. При этом двигатель может вообще не запускаться, либо работать с перебоями – процесс работы мотора может сопровождаться чиханием.

Для устранения поршень первого цилиндра размещен в верхнем конце конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с этикетками. Это четырехтактный блок, и метки в нем совпадают два раза в течение цикла. Есть старый, но действенный метод – выкрутить свечу первого цилиндра, а отверстие закрыть куском тряпки. Затем проверните коленчатый вал. В тот момент, когда пробка из ткани будет выталкиваться, нужно просто поджечь.

Если пропали фазы газораспределения, то неисправность устраняется выставлением всех параметров по заводским этикеткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую причина этого в карбюраторе. Бывает, что мотор достаточно прогрет, но слабо держится игла в поплавковой камере. В результате, после того, как мотор заглушен, а стрелка не держится на достаточном уровне, бензонасос перекачивает топливо в карбюратор, которое переливается.Если попытаться завести такую ​​машину, топливо будет слишком переобогащенным через карбюратор. В результате возникает проблема: ВАЗ 2106 не заводится. Эту причину можно диагностировать по низким оборотам двигателя. Через некоторое время агрегат начинает нормально работать.

Резюме

Имеется сезонный характер проблемы работы двигателей. Например, летом машина не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой — из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов.Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» порадует своего владельца стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все неисправности можно устранить своими руками.

Классик не запускается!!! Двигатель не заводится. Основные причины, по которым не запускается Classics

Надо сказать, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, их не так много. Рассмотрим в статье основные причины, по которым не заводится двигатель.

Вообще эта проблема имеет два направления: нет бензина и нет искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр и он должен воспламениться. Это простая истина, с которой следует начать. Кроме того, есть еще два направления – инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сосредоточимся на них.

Карбюратор ВАЗ 2107 не заводится

  • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А при нашем качестве бензина без него просто никак.Так вот, если качать насос вручную, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит искать причину в подсосе воздуха в топливопроводе. Это редко, но все же случается.
  • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить сам топливный насос. Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, то неисправен обратный клапан, насос необходимо заменить.Если топливо держится, необходимо заткнуть входной патрубок пальцем, а затем прокачать насос 5-6 раз. После проделывания таких действий в насосе должен быть создан вакуум. Он не должен сбрасываться даже через минуту.
  • Когда топливный насос работает исправно и топливо поступает в карбюратор, стоит сделать следующее. Снимите крышку воздушного фильтра, а затем попросите помощника посмотреть на впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. Во время таких действий топливо должно быть залито в коллектор.Если нет, то карбюратор нужно промыть.

Вы должны обязательно понимать, что это далеко не все возможные причины, почему бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
  • Первым делом нужно проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, упираемся в «массу», лучше всего в головку двигателя. Далее просим помощника посмотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
  • Далее, если нет искры, нужно смотреть на трос, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно загерметизирован, контакт не должен быть замаслен.В идеале проложите отдельный кабель к двигателю. Желательно сечением не менее 12-15.
  • Если искры по-прежнему нет, вынимаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, обязательно берем пассатижами и присоединяем к головке блока с зазором примерно в полмиллиметра, или чуть больше . Затем крутим стартер, чтобы увидеть, что искра есть. Если он есть, то неисправность кроется в трамблере. Мы вернемся к этому моменту.
  • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручивается 2 провода.»Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, и в наименовании, либо в контактной группе, либо в проводе, либо в блоке предохранителей Для проверки можно продублировать провод от контакта 15 замка зажигания выключатель.
  • Ну и вернемся к неисправности трамблера.Сначала нужно проверить зазор в контактах прерывателя,если они конечно есть.Он должен быть 0,4мм.
  • Также нужно проверить целостность резистор который установлен в ползунок
  • Если все в порядке, то он необходим.

На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. В жигулевском двигателе он не должен быть меньше 11.

ВАЗ 2107 инжектор не заводится


С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе опять же два направления: бензин и искра.Ну и компрессия соответственно. Для начала имеется лампа проверки двигателя, которая загорится в случае неисправности в системе зажигания. Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндре. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Есть несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
  • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще.В этом случае проверяем саму деталь, а потом причины, если она исправна.
  • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный — пойти в магазин и взять на проверку с чеком. Можно сразу говорить о возврате родного в случае исправности. Конечно, не все магазины это сделают, но большинство согласится.
  • Двигатель ваз не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей.Блок управления содержит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.
Если с искрой все в норме, проверьте питание двигателя. Снова выкручиваем свечи и смотрим не мокрые ли они.
  • Если свечи сухие, то нужно посмотреть, поступает ли напряжение на форсунки, в первую очередь. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
  • После того, как вы в этом убедились, нужно измерить давление в топливной рампе.
  • Скорее всего, это неисправность. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
  • Проверить топливный насос проще, заменив его на заведомо исправный, как и модуль зажигания.

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет.Чаще всего это связано с низким давлением в рампе. Двигатель заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминались красные искры, так вот, на холодном они могут быть нормальными, но под воздействием температуры становятся «пробитыми».

Если до этого ваш двигатель заводился исправно, но с наступлением сильных холодов останавливался, то пора как следует пересмотреть все традиционные расчеты на этот счет.
Наверное, многие слышали, что на большинстве автостоянок есть такие водители, которые водят свой стартер почти полчаса до полной разрядки аккумулятора.

А вот в тех случаях, когда стартер вообще не включается, первым делом нужно осмотреть клеммы аккумулятора. Если у них не будет хорошего контакта, то есть на клеммах будет белый налет или они будут плохо затянуты, то питания не будет вообще.Как правило, стоит немного подвигать клеммы вперед-назад и подтянуть гайку рожковым ключом на 10, тогда эта проблема исчезает сама собой.
Но если это не помогло, то нужно переходить к следующим шагам.
Если к утру из-за резкого перепада температуры на внутренней крышке трамблера или на высоковольтных проводах и их наконечниках появляется иней (это часто бывает, если автомобиль стоит на холодной стоянке), то двигатель просто не заведется, потому что заряд будет вытекать на корпус.Придется взять сухую грубую тряпку и как следует протереть высоковольтные провода, не забывая о наконечниках. Затем снимите крышку распределителя и протрите все насухо. Как правило, такие действия находятся во втором ряду проблем, которые при быстром обнаружении и устранении позволят запустить практически любой бензиновый двигатель.
Но если ваш автомобиль долго простоял на холодной-холодной стоянке, то на свечах зажигания может скапливаться конденсат, который не даст образоваться искре. Придется полностью выкрутить свечи, протереть катоды и аноды свечей, просушить (но лучше поджарить на газу) и когда свечи снова приобретут товарный вид, вкрутить их обратно и включить стартер .
Некоторые драйвера устанавливают т.н. «земля» (которая по их собственному усмотрению должна предотвратить угон автомобиля потенциальными угонщиками), но если она с плохим контактом, то в системе автомобиля не будет питания, а если все наложено с перегоревшими предохранителями, то процесс обнаружения неисправности займет очень много времени.
Если вы все же едете с карбюраторным двигателем, то при повороте ключа зажигания водителем автоматически должен срабатывать специальный электромагнитный клапан, установленный в бензопроводе карбюратора.Если отказывается, то бензин не течет и дальше двигатель просто не заводится.
Если при холодном двигателе есть дополнительный подсос воздуха, то смесь слишком бедная, и ее недостаточно для запуска двигателя.
Если воздушная заслонка слишком плотно закрыта, за ней нужно постоянно следить, чтобы она могла немного люфтить в пределах установленных допусков, то есть «люфтить», то на холодных двигателях очень часто это является причиной не запуска.
Часто бывает, что при выходе двигателя на рабочую температуру (+85С) водитель просто забывает отключить подсос двигателя (на старых моделях Жигулей есть специальный привод), то в этом случае из-за слишком богатой смеси , двигатель глохнет…
Многие начинающие водители очень сильно нажимают на железо, что может привести к предсказуемым последствиям:
1. Батарея разрядится.
2. Шестерня стартера может застрять в кольце маховика.
3. Залейте свечи.

В последнем случае придется подождать 10-15 минут, пока топливо не испарится и не достигнет приемлемой концентрации в ГБЦ. Когда топливо перестанет быть богатым, еще пару раз крутим стартер, но не более. Если с третьего раза не запустится, придется подождать еще немного.

Другими очень распространенными причинами являются засорение топливного фильтра, топливопроводов водой или другие отложения из-за некачественного топлива. Вам придется заменить старый топливный фильтр на новый; он не заменит много времени, потому что сменный картонный картридж стоит очень недорого.
То же самое касается воздушного фильтра. Если воздушный фильтр забит мусором, двигатель будет сложно запустить. И даже если вы его запустите, то экономичность вашего автомобиля упадет самым драматичным образом, что обязательно скажется на увеличении расхода топлива.

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях АвтоВАЗа, постоянно сталкивается с некоторыми проблемами. Часто бывает, что очень нужно ехать прямо сейчас, а машина не заводится. это не исключение. Есть несколько типичных причин такого поведения. Сегодня мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определить, работала ли машина до неисправности раньше и все просто сломалось, или мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его ремонта.Если «шестерка» раньше хорошо ездила и радовала своего владельца, то причина неисправности кроется в зажигании или в

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и залить около 10 мл топлива в карбюратор. Затем нужно попытаться снова завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится, или двигатель заводится и сразу перестает работать, то необходимо проверить систему подачи топлива к карбюратору.

Для выполнения этого теста необходимо выкрутить винт на хомуте шланга, стягивающий шланг.Последний идет прямо к карбюратору — его конец окунается в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли топливо непосредственно в карбюратор.

Бензонасос

Перед проверкой убедитесь, что топливный фильтр установлен на автомобиле.

Качество отечественного бензина очень далеко от идеала, поэтому без этих элементов не обойтись. Если потрясти насос руками, топливо должно двигаться в топливном фильтре.Если она сухая, то специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсосы воздуха в магистрали. Данная неисправность случается довольно редко, но все же бывает. Если в процессе нажатия на рычаг ничего не сопротивляется, то проверните коленчатый вал двигателя на пол-оборота.

Карбюратор и топливная магистраль

Если ВАЗ 2106 не заводится и топливная смесь не подается в карбюратор или подача есть, но количества топлива недостаточно для запуска, то причины кроются в неисправности магистрали или топливного насоса.Если после решения проблем с подачей топлива двигатель не хочет запускаться, рекомендуется проверить карбюратор.

При такой проверке обязательно продуются жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Система зажигания

Если после всего этого ВАЗ 2106 не заводится, причины неисправностей могут быть в блоке зажигания. Для того, чтобы проверить наличие искры, снимите наконечник бронепровода на первом цилиндре.

Затем этот наконечник подводят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускаем стартер и крутим коленвал. Если искры нет, проверьте все важные напряжения.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появляется и не заводится, то скорее всего причина в высоковольтном моторе. При этом тестируются и катушка, и провода.

Часто машина не хочет заводиться из-за поломки в крышке или в высоковольтных проводах.Если заведомо работающей катушки нет, то изоляция ее корпуса от массы поможет выйти из этой неприятной ситуации. Катушку допускается подвешивать в воздухе, чтобы исключить любой контакт с любым из узлов.

Трамблер

Если ВАЗ 2106 не заводится, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может так себя вести из-за обрывов помехоподавляющего сопротивления — нужно искать резистор непосредственно в бегунке.Вы можете легко решить эту проблему — замкните контакты обычным проводом. Важно обязательно установить в этом месте резистор. Если наблюдаются поломки бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

Автомобиль ВАЗ 2106 не заводится после ремонта

Часто одной из причин является неправильный угол опережения зажигания. Возможно сбиты фазы в газораспределительном механизме. При этом двигатель может вообще не запускаться, а может работать с перебоями – процесс работы мотора может сопровождаться чиханием.

Для устранения поршень первого цилиндра ставится в верхнюю часть такта сжатия. В этом случае не стоит устанавливать его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, и метки в нем совпадают два раза за цикл. Есть старый, но действенный метод — выкрутить свечу зажигания первого цилиндра, а отверстие закрыть куском ветоши. Затем проворачивается коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет выталкиваться, как раз и нужен для розжига.

Если пропали фазы газораспределения, то поломка устраняется выставлением всех параметров согласно заводским этикеткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую это связано с карбюратором. Бывает, мотор достаточно прогрет, но слабовата игла в поплавковой камере. В результате после того, как двигатель заглушен и стрелка не удерживается на достаточном уровне, бензонасос нагнетает топливо в карбюратор, которое переливается.Если попытаться завести такую ​​машину, топливо через карбюратор будет слишком обогащено. В результате возникает проблема: ВАЗ 2106 не заводится. Эту причину можно диагностировать по низким оборотам двигателя. В этом случае через некоторое время агрегат начинает нормально работать.

Резюме

Проблемы с двигателем носят сезонный характер. Например, летом машина не заводится из-за лишней зимы — из-за плохой. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправностью карбюратора и других важных узлов.Тогда эта классическая модель АвтоВАЗа будет радовать своего владельца стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Давайте пошагово, для многих, думаю будет полезно…
И так причины почему может не заводиться наш прекрасный Ваз:..

Бензин не подается.

батарея разряжена.
втягивающее реле заполнено.
Завожу машину зубочисткой.
нет искры в свечах то залиты то нет.
распредвал не на метке. Клин двигателя
.
тупо нет бензина.
мороз -26.
ключ зажигания сломан.
плохой, окислился контакт на клеммах аккумулятора.
отсутствие компрессии в горшках или она настолько высокая, что стартер не может провернуть валы.

Появилась искра, заветная искра… Проверяем искру… Первые шаги? ..

т.к. искра есть, то важно, чтобы зажигание и фазы газораспределения были выставлены по меткам.если все в норме и не заводится, а масло идет, есть вариант что бензин не поступает, если идет, то наверное из-за переобогащения смеси, настраиваем карб, и заводим она такая, тапка в пол до упора, смажьте ее маслом и потихоньку отпускайте… Далее может быть и другая причина… бывает, что из-за картерных газов воздух плохо поступает и смесь не идет зажигаем, снимаем шланг сапуна. а это то трындец… ремонт двс, замер компрессии и т.д.(про сапун)
скорее всего карб, но не факт


криво стоит заслонка в карбюраторе.
батарея разряжена.
втягивающее реле заполнено.
как лечить?

Кривой стартер погнут.

бензин не поставляется.
криво стоит заслонка в карбюраторе.
батарея разряжена.
втягивающее реле заполнено.
как лечить?

руки… лечить
втягивающее менять.
зарядить аккумулятор или поменять аккумулятор, если трубка полностью с ним
на карб, отрегулировать дроссельную заслонку так, чтобы зазор на открытом был не более 0.8 мм или на закрытом полуоткрытом
бензин не течет потому что либо насос не качает, либо канал забит

Проще, проще… нет искры…
первый, кто может правильно опишите… проверьте искру: как, что — для чего? (катушка -> трамблер -> свеча)..

на классике искру можно проверить на корпусе (насколько я помню), а вот на зубилах так нельзя — полетит камутатор out

может просто эта классика остыла и пора ей на свалку?)) а может выжать сцепление и попробовать завести бензиновый двигатель? попробуй, а если не получится, то иди закури и садись в троллейбус…))

Проще, проще… искры нет…
первый, кто может правильно описать… проверить искру: как, что — для чего? (катушка -> трамблер -> свеча)..
вытаскиваем провод из свечи, прижимаем его к крышке ГБЦ и нажимая отверткой на какую нить крышку головки блока, втыкаем провод в контакт, и пускаем кто-нибудь крутите его в этот момент (в смысле пытается завести машину)

провод коснется крышки ГБЦ через отвертку и вы увидите искру, бьет мягко током…

короче трамблер может проворачивается, проще его заменить…может катушка проворачивается. свечи не залиты?

Бывает в трамблере, сгорает контактная группа, она стоит 30 руб, а трамблер 1000 руб, когда сгорает, то либо не заводится, либо заводится, но холостых нет. Кондер может сгореть, если есть, то просто дергается со страшной силой, или просто глохнет…

чтоб кандер сгорел, я хз каво знаю да что не подходит, а машины 10-15 лет и он родной там
но группа контактов это да…
мой совет лучше поставить электронное зажигание и зимой будет в 10 раз лучше заводиться и лучше тянуть и исчезнет постоянная регулировка и замена этих кулачков

Ну давай правильно. На катушке зажигания, а точнее на ее высоковольтной обмотке, развивается очень приличное напряжение, десятки тысяч вольт. Но учтем, что мощность развиваемая там небольшая, поэтому:
1. Эти тысячи вольт не убьют здорового человека (не страдающего сердечными заболеваниями), ему просто будет больно.
2. Везде на пути этого высокого напряжения должна быть отличная изоляция, иначе и так мало энергии пойдет в массу и процесс воспламенения не состоится. Поэтому важно, чтобы на распределителе зажигания (распределителе) и наконечниках свечей не было трещин, «следов» (это если по корпусу проскочил разряд, то образуется нагарный след и по этому пути будет продолжаться ток , такие дорожки устраняются, но не всегда), чтобы все высоковольтные провода были целыми, с неповрежденной изоляцией, а трамблер был сухим и чистым, особенно внутри, так как снаружи спасают резиновые наконечники, герметизирующие место соединения.Это еще одно проблемное место.
3. Электричество должно «пробить» свечной промежуток, воспламенить смесь и растратить энергию. Если энергия не затрачивается, то она прикладывается ко всей высоковольтной цепи. Если на простых, контактных системах зажигания еще сложно что-то сломать, за практическим отсутствием чего-либо, что можно сломать, то на системах зажигания с электронным переключателем (переднеприводные ВАЗы и все автомобили с инжектором, любого производства ), проверить искру простым методом НЕВОЗМОЖНО, очень высок шанс сжечь электронику.Проверить искру там в принципе можно, но только с помощью рабочей свечи, юбка которой надежно прижата к массе, а высоковольтный провод надежно закреплен на наконечнике свечи.
Что касается простой системы зажигания (классика), то можно просто проверить поочередно все высоковольтные провода на наличие искры, поднеся их на полсантиметра к земле и покрутив стартером. Искра должна быть достаточно мощной и «жирной». Если она очень слабая или ее нет вообще, то сначала проверяем наличие искры на центральном проводе.Если он есть, а на подсвечниках нет, то лезем под крышку трамблера. Виноват либо слайдер, либо сама крышка. Внимательно осматриваем, заменяем неисправные. Если искра очень слабая, то велика вероятность выхода из строя конденсатора (прикрученного сбоку трамблера) или проводов к нему. Выход из строя катушки не исключен. Если искры нет совсем или она периодически пропадает, то скорее всего это контакт прерывателя (имеем в виду, что есть и бесконтактные прерыватели на основе датчиков Холла), Как убедиться, что контакт неисправен: сначала визуально убедиться что процесс закрытия и открытия происходит контактно, 4 раза за оборот.Обычно искру можно увидеть и проверить это можно с помощью 5-ваттной лампочки с проводами. Контакт выгорает сам по себе, а разрыв разрывается и поводок к нему ломается. Если контакты старые, то их проще поменять, новые иногда можно почистить, но хорошего эффекта можно добиться только после полировки и подгонки прижимных поверхностей, или проще заменить. Чистка наждачной бумагой или напильником мало толку. Зазор также должен быть определенного размера. Это регулируется. Нестабильная искра бывает, если размер зазора гуляет, а причина тому сломанные втулки на трамблере (у вала есть осевой люфт, обычно ощущается пальцами при раскачивании) или изношенный подшипник под контактной группой.В принципе, это лечится.

у меня такая проблема: есть ВАЗ-21011 (сама проблема не в этом))), утром иногда сам заводится с халфпайпа, но когда двигатель хорошо прогрет после поездки куда-то , если двигатель заглушить, а потом снова попытаться завести, то двигатель не заведется! контакт со свечами есть, поставил новые свечи, думал может бегунок под крышкой трамблера заедает, купил новый, поменял, но все же, но с толкача на второй заводится без проблем! помогите решить эту проблему чтоб он запускался сам и как можно регулярно!)))

Практически каждый владелец данной модели автомобиля сталкивается с ситуацией, когда Ниссан Альмера Классик не заводится или сразу глохнет.Причин невозможности запуска силового агрегата множество. Некоторые проблемы легко исправить, но для некоторых может потребоваться специальное оборудование.

Проблемы с аккумулятором

Наиболее частая причина невозможности запуска мотора – разрядившийся аккумулятор. Он не может обеспечить номинальный пусковой ток. При подключении нагрузки бортовое напряжение падает. Это приводит к срабатыванию тягового реле и из моторного отсека начинают доноситься характерные щелчки.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Автовладельцы заметили, что чаще всего аккумулятор выходит из строя зимой. На горячую пуск происходит более-менее, но достаточно дать машине постоять на морозе и стартер начинает плохо крутить. Это связано с тем, что в морозы моторное масло становится гуще.При этом на морозе снижается количество энергии, которую может отдать аккумулятор. Совокупность этих факторов приводит к усложнению запуска.

При обнаружении разряженного аккумулятора на Nissan Almera Classic запустить двигатель можно следующими способами:

  • с помощью пуско-зарядного устройства;
  • Закурил от другого автомобиля;
  • зарядка стандартного аккумулятора с помощью зарядного устройства.

Если аккумулятор разряжается за ночь или не держит энергию несколько дней, рекомендуется провести диагностику.При обнаружении неисправности аккумулятора рекомендуется заменить аккумулятор. Имеет низкую ремонтопригодность. В этом случае в результате восстановительных работ можно травмировать или повредить транспортное средство.

В быстрой разрядке аккумулятора может быть виновата не только сама батарея. Есть вариант, что он теряет энергию под воздействием внешних факторов. Поэтому при выявлении исправности аккумулятора следующим этапом является проверка токов короткого замыкания и утечки в бортовой сети.При их обнаружении требуется немедленный ремонт. В противном случае существует риск возгорания Almera Classic.

Двигатель может не запуститься из-за механического повреждения аккумуляторной батареи. Через трещины в корпусе электролит уходит из банки, и аккумулятор теряет заряд. Визуально осмотрите батарею, чтобы выявить проблему. При обнаружении серьезных дефектов батарею необходимо заменить.

Охранная система и ее влияние на запуск автомобиля

В штатном режиме охранная система не препятствует запуску двигателя, если у нее нет подозрений на угон.Из-за ошибок при установке, плохого качества сигнализации и других факторов автосигнализация может работать со сбоями или ее элементы могут выйти из строя. Это приводит к невозможности запуска Альмера Классик.

Все поломки условно делятся на программные и механические. Диагностика первых проводится с помощью сканера. Выявить ошибки «физического» плана можно путем визуального осмотра и проведения замеров с помощью мультиметра.

Самый надежный способ — полностью демонтировать систему безопасности с автомобиля.Если после этого двигатель начнет нормально заводиться, то проблемы с сигнализацией. Чтобы их выявить, вам нужно будет проверить каждый модуль в отдельности. По результатам контроля принимается решение о ремонте или замене неисправных элементов.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания чаще всего выходят из строя свечи. Они работают в условиях стресса и подвержены повреждениям.

Если визуальный осмотр не дает явных признаков дефектных свечей, то их можно проверить следующим образом:

  1. Подсоедините выкрученную свечу зажигания к катушке зажигания.
  2. Подключить массу от прикуривателя.
  3. Включить стартер на несколько секунд. Важно следить за наличием искры. Не рекомендуется крутить двигатель более пяти секунд. Это может привести к повреждению преобразователя отработавших газов.

При проверке свечей вышеуказанным способом важно учитывать существующие риски. При неблагоприятных условиях может произойти повреждение электронного блока управления двигателем.

Неисправности системы питания двигателя

При недостаточном опыте многие автовладельцы сталкиваются с невозможностью запуска двигателя из-за пустого бензобака.Это связано с индикатором уровня топлива, который не всегда работает корректно. Для решения проблемы в этом случае достаточно просто залить в топливный бак определенное количество топлива. Более серьезные проблемы, препятствующие запуску силового агрегата Альмера Классик, можно найти в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправности Проявление
На АЗС был заправлен не тот тип топлива Появляется практически сразу после заливки топлива
Повреждение топливопровода или возникновение в нем заторов Автомобиль практически мгновенно глохнет и не заводится
Грязные форсунки С каждым разом запуск силового агрегата становится все сложнее.
Вышел из строя или отключился электродвигатель бензонасоса Чаще всего автомобиль глохнет на ходу, а последующие попытки запуска двигателя безуспешны.
Забит топливный фильтр Если это происходит постепенно, то практически не меняется запуск силового агрегата. Если засорение произойдет после заправки некачественным топливом, машина может заглохнуть и не запустится снова, пока фильтрующий элемент не будет очищен.

Особой проблемой Almera Classic является конденсат в бензобаке. В некоторых случаях скопившаяся влага существенно влияет на возможность запуска мотора. Для устранения проблемы рекомендуется покупать топливо только на проверенных заправках.

Неисправности в системе запуска

При плохом вращении стартера велик риск чрезмерного износа щеток. Для диагностики нужно измерить их длину, разобрав узел.Если обнаружен недостаточный размер, замените щетки новыми.

Потеря электрического соединения между блоком стартера и аккумуляторной батареей приведет к тому, что коленчатый вал не будет проворачиваться при попытке запуска двигателя. Диагностика осуществляется измерением напряжения в контрольных точках и визуальным осмотром электрической цепи. Когда обрыв найден, обрыв устраняется.

Тяговое реле тоже требует внимания. У него могут быть механические и электрические проблемы.Для их устранения следует провести дефектовку и заменить неисправные элементы.

Повреждение системы впрыска топлива

Для правильного впрыска топлива электронному блоку управления требуется большое количество информации, поступающей от нескольких датчиков. При выходе из строя одного или нескольких счетчиков двигатель не может работать, что проявляется отсутствием пуска.

Неисправный датчик можно определить, прочитав информацию об ошибке. Также рекомендуется произвести визуальный осмотр счетчиков и проверить отсутствие окисления на клеммных соединениях.Косвенно проверить работоспособность датчиков можно с помощью мультиметра.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106. Контактная система зажигания. Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников, пинцет.

Если все есть, то можно продолжать:

  • Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
  • После снятия ротора пометьте маркером все пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания, чтобы они не перепутались при сборке. После разметки подденьте пружинки отверткой и снимите их.
  • Далее нужно отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, придерживая гайку на винте подвижного контакта, нужно открутить гайку крепления провода.
  • Отсоедините конденсатор, открутив винт крепления его к корпусу распределителя.

  • Снимите контактную группу, отвернув два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изоляционную шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пластины пружины, снять подвижный контакт с оси.

  • Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения и отверткой поддеть тягу.
  • Открутив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

  • Установите распределитель в тиски и выдавите штифт маслоотражателя из ролика распределителя. Снимаем муфту вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса трамблера.

  • Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипника и снимаем их, после чего извлекаем подвижную пластину в сборе из корпуса с подшипником.Снимать стопорные пластины с шайбами ​​удобнее всего пинцетом.

На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных дефектов заменять изношенные детали на новые.

  1. С помощью измерителя емкости проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то старый кондер лучше заменить на новый, они не дорогие по деньгам.
  2. Проверьте состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явной выработки. При необходимости замените его новым.
  3. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения. Для проверки необходимо надавить на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, то она будет удерживать шток в нажатом состоянии.
  4. Проверьте состояние контактов. Контакты не должны иметь следов подгорания, плоскости должны быть ровными, а не овальными.Очистите контакты надфилем. Использование наждачной бумаги не допускается. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удалось избавиться от следов подгорания, замените контакты на новые.
  5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы износа. Для выпрессовки запрессовки используйте оправки подходящего диаметра.

Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте контактный зазор прерывателей (см.

Для корректной работы мотора «шестерки» требуется качественное искрообразование, а для этого используется электронный прибамбас, способствующий его образованию в ВМТ поршневой группы. Происходит это в разный период времени работы «движка» для каждого цилиндра. Такое устройство называется трамблер ВАЗ 2106, и без его участия невозможна работа двигателя внутреннего сгорания.

Принцип действия и назначение распределителя и некоторых его компонентов

Правильная работа системы зажигания (ИС) основана на воспламенении воздушно-капельной смеси в определенное время.Для этого происходит необходимое накопление электроэнергии с помощью конденсатора на распределителе, которая затем передается на свечи СЗ. На электродах этих элементов возникает искрение, приводящее к воспламенению и сгоранию воздушно-капельной смеси, которая служит для последующей работы силовой установки автомобиля.

Электронное устройство, такое как распределитель, предназначено для:

  1. Инициирование процесса искрения (в зависимости от типа выключателя-распределителя, если контактный — за счет размыкания контактной группы, а в бесконтактном — за счет срабатывания датчика Холла).
  2. Направления создаваемого в катушке высоковольтного тока на требуемую СЗ.
  3. Изменения во времени в момент образования разрядной искры при различных режимах работы двигателя и используемом топливе.
  4. Обеспечение с помощью конденсатора на распределителе требуемого заряда и разряда тока в катушке зажигания.

В зависимости от типа зажигания цена трамблера ВАЗ 2106 может варьироваться от 1500 до 2300 рублей, а изделия с электронным зажиганием стоят значительно дороже.Автомобильный распределитель состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Распределитель состоит из нескольких взаимосвязанных групп электронных устройств, которые, в конечном счете, отвечают за систему распределения энергии для свечей СЗ. Рекомендуется проверять распределитель и направляющую каждый раз при проверке системы питания автомобиля.

Роль конденсатора на распределителе уже определена, поэтому рассмотрим назначение некоторых других компонентов этого электронного устройства.Так, при размыкании контактов трамблера ВАЗ шестой модели при достижении цилиндром ВМТ в шпульке СЗ накапливается ток с большой разностью потенциалов, проходящий через бегунок трамблера с последующей передачей на крышку распределитель «шестерки» и далее к соответствующей свече зажигания СЗ.

Всегда нужно обращать внимание на подшипник трамблера, т.к. ее неудовлетворительное состояние, а именно люфты и износ, существенно сказываются на качестве движения.При дефектах подшипника трамблера автомобиль будет работать в неправильном режиме, дергаться, слабо набирать мощность. Большое значение имеет штатный привод трамблера ВАЗ, отвечающий за взаимодействие с силовой установкой.

При эксплуатации БСЗ используется бесконтактный распределитель ВАЗ 2106, в котором применено транзисторное коммутационное устройство и вместо механического прерывателя автомобили последнего поколения оснащены датчиками Холла. Конструктивно этот детектор представляет собой простой по своему составу элемент, индуцирующий магнитные волны.Это пластина, на которой с одной стороны расположен магнит постоянного типа, а с другой стороны сам датчик. Между этими компонентами находятся прорези особого вида.

При правильной установке распределителя на ВАЗ 2106, когда экранирующий элемент изолирует магнитное поле от установленного магнита, этот детектор показывает нулевое выходное напряжение, а при открытии специальных пазов подается высоковольтный ток. Необходимый порядок импульсных параметров в конечном итоге передается распределителем на автомобильный барабан.


Регулировка распределителя

Внеплановая регулировка распределителя «шестерки» проводится в случае обнаружения следующих дефектов в ходе движения автомобиля:

  • неустойчивый холостой ход мотора;
  • силовая установка не запускалась;
  • остановка движения движителя.

Основной причиной данной группы неисправностей является распределитель автомобиля. Конечно, можно подумать о том, чтобы сменить раздатку и установить новый продукт.Однако установка трамблера «шестерки» преждевременна, можно обойтись предварительной проверкой «искры», протестировать бегунок трамблера и высоковольтные провода электронного устройства.

Следующим этапом проверяются контакты и крышка трамблера ВАЗ 2106 на подгорание, а так же проверяются контакты на люфт на трамблере, но для этого нужен специальный щуп. Внеплановый ремонт трамблера с БСЗ крайне редок ввиду его надежности. Для установки электронного распределителя предлагается следующая схема подключения:

Использование БСЗ позволяет избавиться от такой проблемы, как настройка трамблера на ВАЗ 2106, что крайне важно для корректной работы устаревшей контактной системы зажигания.

На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания установлен прерыватель-распределитель, в электрической цепи отсутствует электронный блок управления. Хотя электроника достаточно проста и надежна, поломки в ней случаются.

Ремонт трамблера на автомобилях ВАЗ необходим при износе его деталей, но если поломки в устройстве слишком серьезные, то трамблер ремонтировать нецелесообразно, проще его заменить.

Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных автомобилях ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения по цилиндрам.На автомобилях ВАЗ 2101-07 есть контактные и бесконтактные распределители. Контакт ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:

На распределителе контактов установлен конденсатор, улучшающий искрообразование, предохраняющий контакты от преждевременного перегорания. В бесконтактной системе прерывание происходит из-за датчика Холла, который устанавливается вместо контактов.

Распределители ВАЗ-классика отличаются длиной вала — на двигателях 2101/21011 установлен коротковальный прерыватель-распределитель, на двигателях 2103/2105/2106/21213 — с длинным валом.

ПР на переднеприводных автомобилях ВАЗ с карбюраторным двигателем — бесконтактного типа, принципиально устроен так же, как и бесконтактный трамблер на Классике, но имеет свои конструктивные особенности и выглядит совершенно иначе по внешнему виду. Вал трамблера ВАЗ-2108 короткий, он приводится непосредственно от распределительного вала и установлен на головке блока цилиндров.

Неисправности распределителя

Распределитель на автомобилях ВАЗ может выйти из строя:

  • вследствие механических повреждений;
  • по причине износа деталей;
  • из-за попадания влаги внутрь устройства.

Основные поломки в прерывателе-распределителе:

  • в крышке распределителя появляются трещины, либо в ней подгорают контакты (центральные или боковые);
  • перегорает бегунок;
  • перестает работать датчик Холла;
  • изнашиваются подшипники вала;
  • обрывается контакт датчика;
  • Пробита диафрагма вакуумного регулятора опережения зажигания.

В контактном распределителе тоже может быть неисправен конденсатор, либо подгорают контакты.

Определить неисправный трамблер можно по признакам:

  • двигатель не развивает обороты;
  • мотор троит, может не работать один или несколько цилиндров;
  • работа ДВС сопровождается хлопками в карбюраторе и глушителе;
  • при резком нажатии на педаль газа происходит детонация, «стучат пальцы»;
  • Двигатель не запускается.

На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный трамблер, но такая система не очень надежна — из-за неисправностей в контактной группе (КГ) часто возникают различные проблемы:

  • из-за обгоревших контактов двигатель может не запуститься;
  • слишком большой зазор в ЦТ влияет на мощность двигателя — мотор перестает развивать скорость;
  • с небольшим зазором в контактах мотор дергается, работает нестабильно.

Для ремонта трамблера ВАЗ 2106 его необходимо снять и устранить неисправность. Снимается устройство на Классике очень просто, но перед его ремонтом рекомендуется выставить коленвал на метку — после ремонта трамблер будет проще установить. Снимаем трамблер следующим образом:

Теперь необходимо разобрать ПР, выполнить следующие операции:

Разборка окончена, осталось устранить неисправность, заменить изношенные детали.

На автомобили ВАЗ 2107 (2105) могут устанавливаться как контактные, так и бесконтактные распределители, многое зависит от года выпуска автомобиля.Поскольку принцип разборки прерывателя-распределителя на «Классической семерке» точно такой же, как рассмотрено выше, в этом разделе мы разберем, как правильно устранить неисправность.

В первую очередь осматриваем крышку трамблера:

  • на его поверхности не должно быть сколов и трещин как снаружи, так и внутри;
  • уголь на пружине должен двигаться свободно, без заеданий;
  • на крышке не должно быть подгоревших контактов, а внутренние контакты не должны иметь следов износа.

Если состояние крышки вызывает сомнения, деталь лучше сразу заменить, тем более что она очень недорогая.

Бегунок также должен быть визуально целым, без внешних дефектов. Проверяем работоспособность детали мультиметром, измеряем сопротивление токопроводящей части (резистора) — оно должно быть в пределах от 5 до 6 кОм.

Состояние контактной группы определяется внешним осмотром — контакты должны замыкаться плотно, без зазоров, не иметь следов пригорания и сильного износа.Если контакты немного подгорели, выравниваем неровности на них надфилем, сильно подгоревший КГ нужно менять.

Грузики на валу должны двигаться легко, без заеданий и возвращаться на место под действием пружин. Если в механизме наблюдается заклинивание, места подвижных соединений следует смазать машинным маслом.

Сам вал не должен иметь следов износа, а если он имеет износ, то его необходимо заменить.

Вакуумный регулятор опережения зажигания (ВРОЖ) проверить легко: ртом набираем в себя воздух через штуцер, если прибор исправен, шток «вакуума» начинает двигаться.

Подшипник распределителя не должен заедать, вращаться с заданиями, иметь люфт.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107 несложно выполнить своими силами, к тому же запчасти трамблера всегда есть в наличии в автомагазинах, и стоят они очень недорого.

В раздатке автомобилей ВАЗ 2108-09-099 довольно часто выходит из строя ВРОЖ. Его работоспособность можно проверить, не снимая ПР с двигателя – всасываем воздух через шланг, и если разрежение не создается, регулятор следует поменять.

Контроллер опережения зажигания можно заменить на месте без демонтажа распределителя:

Замену ВРОЖ можно и со снятием трамблера, даже удобнее будет. Снимаем трамблер следующим образом:

Установка трамблера обратно проста — шлиц распредвала имеет смещенный в одну сторону паз, поэтому и РР ставится только в одно положение, ошибиться здесь невозможно. Еще при установке нужно обратить внимание на резиновое уплотнительное кольцо – если резина затвердела, деталь подлежит замене.И в любом случае сальник следует смазывать маслостойким герметиком, в этом случае практически на 100% удастся избежать утечки масла.

Одной из самых частых проблем трамблера ВАЗ 2109 является выход из строя датчика Холла. Если датчик неисправен, двигатель перестает заводиться, заменяем эту деталь следующим образом:

После ремонта трамблера ВАЗ2109 может понадобиться регулировка зажигания, это очень просто:

  • ослабить три гайки самого корпуса PR;
  • на работающем двигателе постепенно крутим трамблер в ту или иную сторону, газуем дросселем — находим положение, при котором двигатель набирает обороты быстрее, без провалов;
  • после затяжки гаек проверяем машину на ходу.Если вы не можете сразу найти нужное положение, повторите операцию.

Назначение трамблера в автомобиле ВАЗ 2106 — регулировать своевременную подачу искры на свечи. Те, кто хоть немного знаком с устройством двигателя, знают, что ход в цилиндрах выполняется попеременно. Каждый двигатель работает по-своему. Например, в ВАЗ 2106 цилиндры работают в таком порядке 1-3-2-4. В момент хода, когда поршень находится в верхнем положении, распределитель должен дать искру.В противном случае без него не будет бесперебойной работы всего механизма.

Устройство

Распределитель автомобиля ВАЗ 2106 имеет достаточно простое устройство, по сравнению с другими узлами и механизмами двигателя. Самое первое, что бросается в глаза при осмотре распределителя, это его крышка. Имеет 5 отверстий — 1 в центре и 4 по краям. Они предназначены для контактов свечей и стартера. Также около одного из крайних отверстий необходимо нанести цифру «1».Он отличает контакт первого цилиндра от остальных контактов. Это дает возможность настроить работу свечей в правильном порядке. Обычно на ВАЗ 2106 напротив контакта первой свечи стоит четвертая, слева — вторая, а справа соответственно — третья.

Крышка распределителя надевается на его корпус. Он служит для защиты всех деталей в нем от повреждений. Кроме того, у него есть регулировочный винт. Это помогает установить правильное зажигание.Очень часто двигатель может работать нестабильно из-за того, что свечи имеют более раннее или наоборот позднее зажигание. Это существенно влияет на скорость и мощность автомобиля. Для того чтобы выставить зажигание, нужно ослабить винт и повернуть трамблер вдоль собственной оси — сначала влево, а потом вправо. Сдвигаться нужно буквально на пару миллиметров, и каждый раз проверять зажигание. Если машина заводится без проблем, и не глохнет на высоких скоростях, то можно себя поздравить — установка завершена.

Внутри распределителя такие детали как:

  • Ротор;
  • Кулачок;
  • Выключатель;
  • подвижный контакт;
  • Конденсатор.

Эксплуатация

Поскольку речь идет об электрическом устройстве, оно имеет свойство часто выходить из строя. В этом случае некоторые детали придется заменить. Устройство распределителя двигателя ВАЗ 2106 имеет в основном одноразовые детали, в виде контактов и других подобных механизмов. Как понять, требуется ли замена деталей или нормально ли работает трамблер?

Первым признаком того, что распределительное устройство повреждено, является изменение оборотов холостого хода.Если скорость не стабильная, то проблема скорее всего в этом устройстве. Часто достаточно просто выставить зажигание, и проблема исчезнет.

Более тяжелый случай, когда машина глохнет во время движения. Это уже свидетельствует о более серьезной поломке. Чаще всего это происходит, когда контакты почти на исходе срока службы, и не выдерживают нагрузок. В этом случае неисправное устройство следует заменить и заново выставить зажигание.

И, наконец, самый тяжелый вид поломки – это когда двигатель ВАЗ 2106 полностью отказывается запускаться.Вообще, многолетняя практика показывает, что двигатель может не запускаться по многим причинам. Для того, чтобы точно знать, что это неисправный трамблер, потребуется его снять и установить новый. Установите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если это работает, значит, проблемная область определена правильно. Часто при такой поломке помогает установка нового распределителя, но иногда можно и старый воскресить. Это должны делать специалисты, иначе толку не будет, а только потраченное время.

Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах рекомендуем в первую очередь провести диагностику всей системы с последующей настройкой. О признаках будет рассказано ниже, как и о том, как его настроить.


Признаки неправильного опережения зажигания ВАЗ 2106

  1. Во время движения автомобиль не развивает максимальную скорость
  2. приподнятый
  3. Прерывания на холостом ходу
  4. Перегрев двигателя
  5. Стук в двигателе после остановки
  6. Стук пальцев при резком нажатии на педаль газа во время движения автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ваз 2106

Весь процесс сводится к трем шагам:

  1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
  2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
  3. Проверка регулировки зажигания во время движения

Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Делаем эту регулировку, если у вас классика или установлена ​​на вашем авто.
  1. Снимите крышку распределителя.Для классического зажигания перед регулировкой надфилем зачищаем контакты в трамблере и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно нажмите на неподвижный контакт.
  2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль)
  3. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
  4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
  5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
  6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

В процессе этой регулировки мы получили нужный зазор контактов трамблера. Но на самом деле именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) является критическим. Как правило, точный угол присутствует только в новых трамблерах, когда нет износа контактов.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен быть 55°±3°.


Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК или другой аналогичный прибор с такой же функцией.


Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 данным методом вам потребуется лампочка на 12 вольт и ключ для проворачивания коленчатого вала.
  1. Провернуть коленчатый вал ключом до совпадения меток, как показано на рисунке, и при этом бегунок распределителя оказался на высоковольтном проводе первого цилиндра.
  2. Один контакт лампочки подключаем к проводу, идущему к катушке зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
  3. Вынимаем из трамблера центральный провод и прислоняем его к массе автомобиля
  4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
  5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, что свидетельствует о размыкании контактов.
  6. Затем медленно поверните в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться и лампочка погаснет.
  7. Теперь медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока индикатор снова не загорится.
  8. Фиксируем это положение винтом.

В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить для зажигания лампочки.


Проверка настроек зажигания ВАЗ 2106 на ходу автомобиля

  1. Прогрев двигателя до оптимальной температуры
  2. На ровном участке дороги разогнать автомобиль до скорости 40-50 км/ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны раздаваться характерные детонационные стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, расположенное на шкале у его основания, против часовой стрелки.
  3. Если, наоборот, стук присутствует более длительный период времени, поверните ваз 2106 на одно деление по часовой стрелке.

Если при этих регулировках положение распределителя существенно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя, либо значительно от номинального.

Снятие замка зажигания ваз 2106. Инструкция по замене замка зажигания

В любом автомобиле замок зажигания является одним из основных компонентов системы, так как именно с его помощью запускается двигатель.При поломке ЗЗ запустить двигатель не получится, поэтому о причинах и признаках неисправности устройства должен знать каждый автовладелец. Из-за чего может выйти из строя замок зажигания ВАЗ 2106 и как его заменить самостоятельно? Найдите ответы на эти вопросы ниже.

[ Скрыть ]

Какие неисправности могут возникнуть в работе замка зажигания?

Что такое схема подключения проводов ЗЗ, как снять, как подключить, заменить и отремонтировать механизм в гаражных условиях? Для начала предлагаем разобраться в основных поломках, которые могут произойти с устройством.Сама по себе ЗЗ состоит из механической, а также контактной частей. В механическую часть устройства вставляется ключ, а все необходимые для работы контакты и провода находятся в контактной группе.

Одной из основных причин поломки шестиколесного привода является заедание устройства при попытке угона автомобиля. Если ЗЗ заклинит, то, естественно, запуск двигателя будет невозможен.

Кроме того, одной из самых частых причин считается поломка контактной группы.Как показывает практика, этот компонент может выйти из строя из-за короткого замыкания или закисания контактов, также проблема может заключаться в повреждении изоляции. Основными признаками неработоспособности ЗЗ являются невозможность запуска двигателя, а также выход из строя сразу нескольких потребителей энергии, которые, как может показаться на первый взгляд, не связаны между собой.

Способы устранения неполадок

Перед заменой, ремонтом и установкой нового ЗЗ предлагаем ознакомиться с несколькими способами решения проблемы:

  1. Снятие и замена устройства на новое.Многие автовладельцы меняют свои ЗЗ из-за того, что не хотят заниматься самостоятельным ремонтом и тратить на это свое время и силы. Иногда такой подход действительно уместен, если проблема серьезная.
  2. Разберите устройство и определите неисправные элементы, а затем замените их. Как правило, причина неисправности кроется в сбое в работе контактной группы. Перед подключением новой группы нужно учитывать распиновку контактов по цветам, важно ее соблюдать.

Если будете менять ЗЗ, то имейте в виду, что личинку в замке двери, как и в замке багажного отделения, тоже надо будет поменять. В противном случае ключ не сможет открыть багажник и двери (автор видео — канал «Регион 4253»).

Как поменять и подключить устройство своими руками?

Перед сменой устройства подготовьте шило и две отвертки — с крестовым и плоским наконечниками. При отсутствии шила можно использовать гвоздь, его ширина должна быть 2 мм, а длина как можно больше.Также нужно убедиться в отсутствии напряжения в бортовой сети. 12 вольт хоть и не вредны для человека, но короткое замыкание тоже может спровоцировать выход из строя других потребителей энергии. Поэтому перед тем, как поменять и как подобрать новый ЗЗ, надо будет отключить от питания.

Итак, как правильно заменить механизм — подробная инструкция с фото ниже:

  1. Установите ключ в ЗЗ и поверните его на 90 градусов, чтобы он установился в положение 0.Это нужно сделать обязательно, так как в этом случае в замок войдет штифт, фиксирующий рулевой шкив от проворачивания. Другими словами, это не позволит булавке мешать вашим дальнейшим действиям.
  2. Далее необходимо будет демонтировать пластиковую защитную накладку на руль, так как именно за ней скрывается само устройство и все разъемы. Для выполнения этой задачи вам потребуется открутить пять шурупов — с их помощью нижняя часть накладки крепится к верхней.
  3. Когда болты будут откручены и удалены, необходимо будет поднять верхнюю часть накладки и демонтировать ее. После этого оба компонента защиты убираются в сторону.
  4. После выполнения этих действий вам нужно будет открутить винты, крепящие замок зажигания. Самих болтов два, они расположены слева и справа от устройства. Когда болты будут откручены, нужно будет отсоединить провода, подключенные к контактной группе.
  5. На следующем этапе вам нужно будет посмотреть на левую сторону устройства — здесь вы можете увидеть небольшой зазор. В эту прорезь нужно будет вставить шило или гвоздь, а затем прижать само крепление.
  6. Сделав это, необходимо снять устройство с посадочного места, при этом его нужно будет поддеть отверткой. Когда замок зажигания окажется у вас в руках, вы сможете либо заменить устройство, либо отремонтировать его, в зависимости от необходимости. Если вы не знаете, как поставить замок обратно, то это несложно – процедура выполняется так же, как и снятие, только в обратном порядке.
    Для установки необходимо вставить ключ в новый ЗЗ, а затем установить его в положение 0. После этого зажимается нижняя защелка, это позволит установить устройство в посадочное место. Подключаются все необходимые провода в соответствии со схемой распиновки, проверяется работоспособность установленного узла.

Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля. От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения. Устройство выполняет несколько важных функций:

  1. Контролирует работу системы зажигания;
  2. Является частью противоугонной системы;
  3. Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.

Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

  • схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
  • замена замка зажигания на ВАЗ 2106;
  • как меняется его контактная группа.

Давайте рассмотрим эти темы по порядку.

Схема блокировки зажигания

  1. Аккумулятор
  2. Стартер
  3. Генератор
  4. Реле в монтажном блоке
  5. Замок зажигания
  6. Пусковое реле

Проводка, подключаемая к механизму, работает по схеме:


Четыре положения замка.

Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, обозначенных на схеме темным цветом.

Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.

Вторая позиция. Дополнительно питание получает система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.

Третья позиция. Только габариты, дворники и клаксон продолжают получать питание.

Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь. Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.

Поскольку механизм замка регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.

Замок зажигания устроен следующим образом:


Самое простое — заменить неисправный замок на новый. Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысокая. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.

Как снять замок


  1. Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание проводов, это приведет к неисправности некоторых элементов электрооборудования.
  2. Поверните ключ в нулевое положение. Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
  3. Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
  4. Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок.Таких винтов два, они расположены под переключателем.

  5. Отсоедините провода от замка.

  6. Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна. В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.

  7. С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.

Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора.Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет. Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа. Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.

Еще один важный совет: отметьте, как были подключены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.

Замена контактной группы

Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка.Достаточно просто сменить контактную группу.

Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом. Можно попробовать снять его руками или отверткой.

Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.

Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине.Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.

Обратите внимание, что существуют разные модели. На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.

Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок.Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз. Защелкните и наденьте пружинное кольцо.

Установка замка зажигания

После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:


После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.

Бывает, что при смене замка запутались в проводах, это не проблема.
Замок 2101-02-03-06 имеет следующие выводы:
1NT — Черный двойной провод
30 — Розовый провод
15 — Синий с черной полосой, двойной
30/1 — Коричневый провод
50 — Красный (пурпурный) провод

Борис (Евгений)  Замок зажигания ВАЗ 2107 имеет розетку и там замок менять удобнее

вывод 50 идет на стартер
и 1НТ и 15 идут на крепления

30+1НТ это приборы
и 30+50 есть стартер

Kenshi (Abeke)  Борис, ВАЗ 2101 подключил все по схеме, стартер не заводится… Габариты фары только работают. как проверить какой провод от стартера? и все остальное. Борис (Евгений)  Кенши см. схему 01 Леонид (Туанет)  Увеличить все со схемой и не горит свет и габариты и не заводится…. в чем может быть причина? и установка других контактов Нил (Сергей)  Борис, Здравствуйте, подскажите пожалуйста, подключение аналогично ВАЗ 2107 на ВАЗ 21213 «Нива»? Борис (Евгений)   Нил, это 21213

Нил (Сергей) Спасибо.Лёня (Болюс)  плавленный 15 — Синий с чёрной полосой, двойной провод, подскажите куда его подключать
у меня он под капотом, а там от всего отсоединен Александр (Эренгард)  Борис, какой провод идёт к замку зажигания для стартера, и какой провод идет от замка зажигания к стартеру… Борис (Евгений)  Александр, посмотрите чуть выше, там же все написано Александр (Эренгард)  Борис, в замке 03, не сказано Борис (Евгений)  Александр, замки 03 и 07, идентичные по распиновке
Постоянный плюс имеет вывод 30/1 и 30
вывод 50 идет на стартер
и 1НТ и 15 идут на светильники
получается 30/1 +15 это это зажигание
30+1НТ это приборы
и 30+50 это стартер Александр (Эренгард)  Борис, спасибо Александр (Эренгард)  Борис, так получается 30 со стратегией, а 50 за стартер, да? Борис (Евгений)  Александр, наоборот, пин 30 всегда постоянно +12, а 50 это провод, который идет от замка к стартеру, и при повороте ключа пин 30 даст +12 на пин 50 и стартер включит Борис (Евгений) Александр, в группе обсуждения есть тема схем, есть удобные отдельные схемы

Александр (Эренгард)  Привет, есть ли электрики кто подскажет что куда подключать или набросал схему производить запуск от кнопки и тумблера…
И так я вставил ключ, включил, включил тумблер, нажал кнопку и он запустился, а при выключении просто тумблер выключил…
Посмотрел чей-то реле, оно у меня возле замка зажигания, но у меня кнопка большая…
скину какие у меня схемы и фото кнопки и тумблера… делал все по третьей схеме …
Помогите мне пожалуйста…

Теги: Как подключить замок зажигания ВАЗ 2106

как подключить провода на замок зажигания ваз наша группа вконтакте второй канал…

Квадратные колеса | Тема от Hedydd


УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2106 В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
В комплект системы зажигания ВАЗ 2106 входят:

катушка зажигания ВАЗ 2106; распределитель; свечи; провода низкого и высокого напряжения и замок. В качестве дополнения в систему включено реле зажигания ВАЗ.

Детали системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Раньше на автомобиль устанавливался трамблер марки Р-125Б.Этот узел устанавливался на машину вместе с карбюратором маркировка 2103. Трамблер имел в своей конструкции специальный механический корректор, а вакуумный регулятор отсутствовал. На ВАЗ 2106 устанавливаются свечи, относящиеся к типу А17ДВ или свечи, имеющие аналогичные технические характеристики. В конструкции автомобильной системы использован замок типа ВК347, оснащенный противоугонным устройством. В автомобиле используется катушка зажигания типа B117-A с разомкнутой магнитной цепью, заполненная маслом и герметизированная.Зажигание ВАЗ 2106 контактное, но стоит отметить, что иногда встречается и бесконтактный вариант системы. Контактная система считается более простой по своему устройству. Контактное зажигание ВАЗ требует регулярного обслуживания и контроля состояния контактов.

Распределитель зажигания ВАЗ 2106 Трамблер предназначен для прерывания токов с низким напряжением в первичной обмотке и распределения высоковольтных импульсов на свечи. Прерыватель распределителя состоит из кулачка с четырьмя выступами и стойки, на которой расположены контакты, размыкающиеся при вращении.К верхнему концу кулачковой втулки припаивается опорный стержень с грузами. Вакуумный регулятор прикреплен к боковой стороне распределителя. В конструкции распределителя предусмотрена установка помехоподавляющего резистора. Работа бесконтактной системы основана на использовании датчика распределения электрических импульсов. Работа датчика основана на использовании эффекта Холла. Он состоит из полупроводниковой пластины, специальной микросхемы и магнита.

Устройство катушки зажигания и принцип ее работы Автомобильная катушка представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор.На сердечник устройства намотан тонкий провод вторичной обмотки. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства первичная обмотка, состоящая из толстого провода, располагается поверх вторичной обмотки. Обе обмотки одним своим концом подключены к автомобильному аккумулятору. Второй конец первичной обмотки подключается к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушек подключена к переключателю напряжения. Сердечник играет роль усилителя магнитного поля.В момент разрыва цепи во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, которое по проводу подается на свечу для пробоя и искрообразования.

Проверка катушки системы зажигания ВАЗ 2106 В процессе проверки работоспособности катушки первым делом необходимо проверить подачу напряжения на нее. Для этого включают подачу напряжения и после этого измеряют его между выводом В+ и массой. Это значение составляет 12 В. Если напряжение на катушку не поступает, то причину его отсутствия следует искать в замке.В случае наличия нормального напряжения и отсутствия искры на свечах требуется измерить сопротивление обмоток. Для этого контактного измерительного устройства применены два боковых провода. Для первичной обмотки показатель сопротивления должен быть 3-4 Ом. Сопротивление вторичной обмотки находится в пределах 7-9 Ом. Катушку нельзя проверить на наличие искры, прислоняя высоковольтный провод к корпусу двигателя, так как в этом случае зазор становится настолько большим, что повышенное сопротивление вызывает пробой монтажной обмотки, а это приводит к выходу из строя.

Неисправности системы зажигания могут быть вызваны выходом из строя такого узла, как трамблер. В этом узле может возникнуть несколько видов неисправностей, способных вывести из строя контактное зажигание ваз 2106.

Проверка трамблера автомобиля Если катушка исправна, то проблема в системе связана с тем, что трамблер, у которого есть Контактное зажигание ВАЗ, неисправно. Для проверки нужно снять крышку и осмотреть ее. Все контакты и контактный уголь должны быть без повреждений и трещин.После осмотра крышки нужно проверить бегунок распределителя. Иногда на этом элементе появляются трещины в результате износа, что приводит к пробоям на землю. После осмотра бегунка осматривают контакты прерывателя, при необходимости их зачищают, проверяют зазор между ними. Обязательно нужно осмотреть конденсатор, так как чаще всего неисправен именно он, что и является причиной выхода из строя системы автомобиля. Если после подачи напряжения не происходит накопления заряда, конденсатор необходимо заменить.При проверке зажигания ВАЗ 2106 нельзя забывать о свечах. Дело в том, что нормальная работа системы зависит от зазора между электродами свечи. Зазор свечей должен быть 0,4-0,8 мм. Увеличенный зазор приводит к нагреву катушки и, как следствие, возможному пробою ее обмоток. Реле зажигания ВАЗ предназначено для защиты системы от резких перепадов напряжения в моменты включения и выключения. Реле зажигания ВАЗ предохраняет от подгорания контакты замка и прерывателя, тем самым обеспечивая длительность работы этих узлов.

Размыкание контактов в реле зажигания ВАЗ происходит практически мгновенно, что предотвращает образование искр при работе. Преимуществом по сравнению с другими элементами системы, которыми обладает реле зажигания ВАЗ, является простота его замены в случае выхода из строя. При ремонте автомобиля лучше иметь под рукой специальное руководство, как правило, помимо текстового пояснения, в нем есть фотографии узлов автомобиля, что облегчает ремонт.

Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля.От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения. Устройство выполняет несколько важных функций:

  • Контролирует работу системы зажигания;
  • Является частью противоугонной системы;
  • Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.
  • Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

    • схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
    • замена замка зажигания на ВАЗ 2106;
    • как меняется его контактная группа.

    Давайте рассмотрим эти темы по порядку.

    Замок зажигания Диаграмма

  • Батарея
  • Батарея
  • Генератор
  • Реле в монтаже
  • Блокировка на монтаже
  • EGNITE LOCK
  • Начало реле
  • Проводка подключена к механизму работает по схеме:

    Существует четыре блокировки .

    Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, отмеченных на схеме темным цветом.

    Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.

    Вторая позиция. Дополнительно питание получают система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.

    Третья позиция. Только габариты, дворники и гудок продолжают получать питание.

    Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь.Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.

    Поскольку механизм замка регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.

    Замок зажигания устроен следующим образом:


    Самое простое — заменить неисправный замок на новый.Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысокая. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.

    Как снять замок


  • Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание провода, это приведет к неисправности некоторого электрооборудования.
  • Поверните ключ в нулевое положение. Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
  • Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
  • Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок. Таких винтов два, они расположены под переключателем.
  • Отсоедините провода от замка.
  • Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна.В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.
  • С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.
  • Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора. Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет. Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа.Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.

    Еще один важный совет: отметьте, как были подключены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.

    Замена контактной группы

    Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка. Достаточно просто сменить контактную группу.

    Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом.Можно попробовать снять его руками или отверткой.

    Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.

    Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине. Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.

    Обратите внимание, что существуют разные модели.На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.

    Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок. Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз.Защелкните и наденьте пружинное кольцо.

    Установка замка зажигания

    После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:


    После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.

    Причин, по которым необходимо для замены замка ВАЗ , несколько. Одна из них, можно сказать банальная, – это потеря ключей. Также со временем изнашивается механизм замка зажигания и в один прекрасный момент ключ в личинке не поворачивается, что делает невозможным запуск. Кроме того, могут быть проблемы с контактной группой, это тот случай, когда ключ поворачиваешь, а ничего не происходит.

    Если в первых двух примерах без розжига не обойтись, то при выходе из строя контактной группы ее можно поменять на новую.


    Инструмент для замены замка зажигания ВАЗ

    Перед тем, как приступить к замене замка зажигания , подготовьте следующие инструменты:

    1. Крестовая отвертка

    Инструкция по замене замка зажигания ВАЗ 2106

    1 — стержень запорный; 2 — корпус замка зажигания; 3 — ролик; 4 — штифт; 5 — контактная втулка; 6 — блок; а — широкий выступ контактной части;


    Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ 2106

    Как показывает практика, снять контактную группу для замены можно, а вот установить обратно практически невозможно.Итак, проделываем все вышеперечисленные операции, и когда замок окажется у нас в руках, снимаем стопорное кольцо с его обратной стороны, вынимаем, а затем меняем на новую контактную группу.

    Видео по замене контактной группы замка зажигания ВАЗ


    Качество запчастей для отечественных автомобилей никогда не было на высоте, а если учесть тот факт, что многие «подвальные» конторы «выбрасывают» на рынок разного рода подделки, то для того, чтобы хотя бы как-то обезопасить себя от покупки некачественных автозапчастей, рекомендуем покупать запчасти у автосалонов или в проверенных магазинах.Что касается покупки, то для сравнения хотим привести пример поддельного замка и оригинального.

    Знаки ремесел

    1. Голограмма узкая, можно снять, не повредив.
    2. Замок рулевого колеса темный.
    3. Литой корпус с зубчатыми краями.
    4. Упаковка неплотная и неаккуратная.
    5. Ключ с трудом вставляется и вынимается из замка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.