Ваз 2107 доработка трамблера – Спортивный трамблер на ВАЗ. Доработка трамблера. - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Спортивный трамблер на ВАЗ. Доработка трамблера.

Тягово-экономические показатели автомобилей индивидуально зависят, в значительной степени, от начального угла опережения зажигания и угла замкнутого состояния контактов прерывателя – трамблера (для классической контактной системы зажигания). Каждый отдельный автомобиль отличается своими индивидуальными характеристиками и оптимальными регулировочными значениями. Это означает, что при проведении диагностики двигателя осуществляется индивидуальная регулировка начального угла опережения а и угла замкнутого состояния контактов b трамблера с выводом этих параметров на оптимальное значение. Зависимость расхода топлива Q и мощности N от начального угла опережения a и угла замкнутого состояния контактов прерывателя b:

Известно, что максимальная эффективность рабочего процента двигателя наблюдается в случае, когда давление газов достигает наибольшего значения при повороте коленвала на 10-15˚ после верхней мертвой точки (ВМТ). А в связи с тем, что потребуется время на сгорание смеси, искровой разряд необходимо создавать с определенным опережением, причем углы опережения меняются с увеличением числа оборотов двигателя. Именно для этих целей на трамблерах существуют автоматы центробежного и вакуумного регулирования. Высокие требования к точности момента искрообразования системы зажигания определили конструктивные особенности механизма центробежного регулятора. Центробежный регулятор угла опережения зажигания располагается на опорной пластине. К опорной пластине приклепаны оси, на которых вращаются металлокерамические грузики. В ведущую пластину запрессованы стойки пружин.

За стойки и оси зацеплены концы пружин, стремящиеся повернуть пластину против часовой стрелки относительно валика распределителя. Пружины, стягивающие пластины, отличаются числом витков, диаметром проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольших частотах вращения вала двигателя. Регулятор вступает в работу после достижения коленвалом частоты вращения 1000 об/мин, когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более высоких частотах вращения вступает в действие пружина более жесткая. Этим обеспечивается нужное изменение угла опережения зажигания на разных частотах вращения коленвала двигателя.

Вакуумный регулятор состоит из корпуса с крышкой, между которыми зажата гибкая диафрагма. С одной стороны к диафрагме крепится тяга, а с другой находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения оси трамблера. Под действием разрежения диафрагма изгибается, сжимает пружину и тягой поворачивает подвижную пластину навстречу вращению бегунка.

Работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения проверяют на стенде. И вот тут начинается самое интересное. Заводские допуски по углам опережения: ± 2˚, это означает, что в образовавшийся коридор шириной 4′ впишется и трамблер с нормальными углами опережения и его «тупой» брат, который дает опережение по минимальным допускам. Такое безобразие вполне устраивает завод.

Даже на автомобиле со стандартным двигателем и системой питания (например, СОЛЕКС-083) оптимизация углов опережения зажигания центробежного и вакуумных регуляторов – большой резерв увеличения мощностных характеристик. Отклонение угла опережения зажигания от оптимального на каждый 1˚ приводит к перерасходу топлива на 1-1,5% и снижению мощности до 2%. Вот и посчитайте: в границах заводского допуска по углам опережения 4˚, теоретически можно снять мощность 100% на приличном трамблере, а на его «тупом» брате мощность будет на 8% меньше!

Идем дальше. Характерно для спортивных валов «Мастер-Мотор» и «заряженных» версий карбюраторов SOLEX-073 (с увеличенным диаметром главных диффузоров), что они позволяют увеличить углы опережения зажигания во всем рабочем диапазоне оборотов коленвала.

Дорабатывая наш трамблер, мы ограничиваем ход раскрытия центробежного регулятора и играем жесткостью и ходами его пружинок. Характерно, то что доработанный трамблер позволяет выставить начальный угол опережения зажигания не менее 12˚ для бензина АИ92, и не менее 15˚ для АИ95. С одновременным увеличением углов на малых и средних оборотах это позволяет поднять крутящий момент двигателя, без возникновения детонации на высоких оборотах. Стандартный трамблер никогда не позволит выставить такой начальный угол опережения, т.к. возникшая детонация в скором времени «убьет» двигатель. Никому не рекомендовал бы играть с углами, т.к. теоретически достижимая характеристика бездетонационной работы двигателя с максимальным КПД, выявлялась в нашей лаборатории чистым экспериментом на грани допустимого (читай – ценой сломанных «межреберных» перемычках на поршнях и тд.) Причем корректировались не только характеристики центробежного регулятора, но и вакуумного. Трамблер – железка простая, но вот функция его важнейшая. В стандартных отечественных трамблерах уже от рождения заложены пороки. Среднестатистический срок эксплуатации заводского трамблера – 6 месяцев, после этого он настолько ухудшает свои свойства, что становится причиной серьезных проблем (провалы, тупость, дерганье, перерасход, плохой пуск, детонация, неустойчивая работа на холостом ходу). Процесс настройки нашего «спортивного» трамблера происходит на специальном стенде, причем углы опережения зажигания зависят не только от оборотов, но и от степени обогащения смеси, когда последовательно включаются в работу все системы карбюратора. Также отслеживается и гасится высокооборотная детонация, которую не услышать, но она может разрушить со временем головку и поршни. Характерно, что тюнинговые валы (будь это «Мастер-Мотор» или тольяттинские) для реализации своего максимально возможного эффекта требуют увеличенных углов зажигания в области низких и средних оборотов. Поэтому при установке такого вала тюнинговый трамблер будет великолепным дополнением, так как позволяет сделать более пологой и ровной характеристику крутящего момента и увеличить его не менее, чем на 0,6Нм. А для любителей экономии можно добавить:
в области, где подрос крутящий момент соответсвенно уменьшится расход топлива. Так что доводка и настройка спортивного трамблера на стенде – процесс творческий. А Вы, уважаемые господа, решайте сами – «оно вам надо или нет» (гарантированное увеличение мощности на максимальных оборотах – до 5%, прибавка по моменту до 0,6Нм., снижение расхода топлива до 12%), улучшение эластичности.

www.kartuning.ru

Трамблер ВАЗ 2107 — устройство, ремонт, настройка

Дата публикации Апр 14, 2013, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Трамблер ВАЗ 2107: изменение настроек трамблера для форсирования двигателя, устранения таких проблем, как перерасход топлива, дерганье при движении с места, неустойчивого холостого хода и еще некоторых «мелких» неприятностей, связанных с неправильной работой трамблера.

Для того, чтобы правильно изменить и доработать трамблер ВАЗ 2107 до нужного состояния необходимо вынять валик из трамблера, снять с него пружинки и грузики и надфилем расточить в валике окно. В это окно поместить штырек для ограничения величины максимального угла опережения зажигания. После этого нужно снова надеть пружинки и грузики, при этом следить, чтобы они не вышли за пределы опорного диска валика трамблера ВАЗ 2107. Для большего удобства и контроля «бегунок» лучше закрепить. Если какой-то из грузиков выделяется за пределы, его необходимо слегка сточить, иначе он будет задевать крышку трамблера. В случае успешной и правильной работы угол опережения зажигания увеличится до 25 градусов.

Валик трамблера – не единственное в ВАЗ 2107, что желательно изменить для усиления и закрепления эффекта от доработки – на клапана и вакуумный регулятор тоже стоит обратить внимание. Для улучшения вакуумного регулятора понадобится еще один «вакуум» – разборный, желательно еще с советских времен, оттуда нужно достать пружину и установить ее, как дополнительную, в вакуумный регулятор трамблера ВАЗ 2107. В ходе этой работы самым сложным будет то, что вакуумный регулятор ВАЗ 2107 неразборный, так что придется его практически «ломать», а затем «склеивать» с помощью специального герметика. Для этого потребуется сверло 1,8 мм и, опять же, надфиль.

Процедура переделки трамблера достаточно сложна, так что в случае неуверенности лучше отогнать ВАЗ 2107 в проверенный сервис, где работу сделают быстро и качественно.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107
Регулятор напряжения ВАЗ 2107
Настройка зажигания ВАЗ 2106

На ВАЗ 2107 нет зарядки
Рулевая колонка ВАЗ 2107

Еще по теме

Нет связанных постов

awtosowet.ru

Крепеж коммутатора, установка системы зажигания со статическим распределением энергии Ваз 2104-2105-2107

Крепеж коммутаторов, система зажигания с распределением энергии.

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для ваз, чип двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Модернизация ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2105. Он может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. В первую очередь при тюнинге ваз 2107 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор для манипуляций.

купил два коммутатора: 133.3774-03 (аналог 6420.3734, 42.3734, 951.3734)

Вот моя схема:

Она несколько отличается от оригинальной, т.к. в коммутаторе 133.3774-03 есть встроенная цепь питания датчика Холла (вывод 6). В трамблер имплантируется датчик Холла и шторка для него. Шторка представляет из себя два сектора по 90*, разделенные промежутками по 90*. Материал — сталь. Можно взять трамблер от БСЗ и заменить имеющуюся в нем шторку — это заметно облегчит жизнь .

Конкретных чертежей приводить не буду — делал по месту.

Вид на трамблер и, маленько, внутренности:

В качестве катушек я взял неисправный модуль зажигания ваз 2107:

Таких модулей в каждом сервисе вам могут легко отсыпать пол-ведра безвозмездно. Дохнет в нем зачастую только электроника, а катушки ваз 2105 имеют запас прочности почти как у танка . Но чтобы его использовать, требуется нехитрая доработка — отверткой отрываем с тыльной стороны пластину и припаиваем выводы катушек к разъему:

Коммутатор крепим в любом сухом и удобном месте:

Общий вид:

Плюсы: высокая энергия искры, отсутствие бегунка, высокая надежность(однажды ехал на двух цилиндрах ), возможность интегрировать практически в любой карбюраторный автомобиль ваз 2104.

Минусы: редкость коммутатора.

vazclub.com

Угол опережения зажигания ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика

Содержание статьи:

0:37

Корректировка угла опережения зажигания под степень сжатия ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика
Видео: установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107

1. Корректировка угла опережения зажигания под степень сжатия ВАЗ 2101, 2106, 2107 классика

Два года назад, когда собирал мотор, фрезернул ГБЦ на 1,5мм, с 21213 коленвалом и поршнями ТРТ, получил степень сжатия примерно 10:1 при объеме двигателя 1450 см3

0:739

В одном из видео рассказывают, что при увеличении СС необходимо уменьшить УОЗ, т.к. камера сгорания меньше и время горения смеси уменьшается, т.е. поджигать её нужно позднее, чем при низкой СС. — это краткая теория.
На практике: если сравнить характеристики трамблеров ваз классика с СС 8,5:1 и Нива 9,2:1, то угол опережения зажигания у центробежного регулятора составляет 15град у классики и 12 град у Нивы. Вакуум корректор пока не рассматриваем. За величину угла отвечают грузики в распределителе зажигания, которые поворачивают площадку на необходимый угол. Чтобы этот угол уменьшить я сделал специальную пластинку, которая уменьшает прорезь, в которой двигается упор вала трамблера…
все на словах звучит сложно, но по фото всё очень просто.

0:2100

1:504

Площадка трамблера донора и железная пластинка — уменьшающая угол ОЗ.

1:637

2:1142

так стоит пластинка, еще без отверстия крепления.

2:1236

3:1741

по месту сверлим отверстие через которое крепится верхняя часть с бегунком, которая и прижимает пластинку.

3:1941

Дел на полчаса, если конечно есть трамблер-донор, который был полностью разобран. Для информации: прорезь в площадке имеет длину 7,5мм, её нужно уменьшить на 1мм, чтобы угол ОЗ стал примерно 12град, чему соответствует пластинка 1мм толщины. Можно и потолще, для еще большего уменьшит УОЗ, например, 1,5мм, но это в следующий раз. А пока, после установки данного корректора улучшилась тяга на низах и машина стала еще лучше реагировать на газ при переходе с ХХ на частичную нагрузку.

3:2809

2. Видео: установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107

3:109

https://www.drive2.ru/l/3206629/

3:145

следующая статья:

Генератор ВАЗ 2101, 2102, 2106, 2107 КЛАССИКА

Содержание статьи:

Генератор 80А от ВАЗ 2110 для ВАЗ 2106: подготовка к установке

Генератор 80А от ВАЗ 2110 для ВАЗ

4:965 10459

www.spike.su

проверка и замена крышки и бегунка трамблера ваз 2107

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения работ по проверке и замене крышки и бегунка трамблера на автомобиле ваз 2107

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Отсоединяем на автомобиле ваз 2107 провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея автомобиля ваз 2107 — снятие и установка»).

3. Отверткой или другим подходящим инструментом отсоединяем пружинные фиксаторы крышки трамблера.

4. Снимаем крышку трамблера с распределителя зажигания.

5. Нажимая на угольный электрод в крышке трамблера, проверяем его подвижность и визуально оцениваем состояние.

Повреждение и чрезмерный износ электрода трамблера не допускается.

6. Промываем поверхность крышки трамблера уайт-спиритом, зачищаем от нагара контакты боковых электродов мелкозернистой наждачной бумагой.

Трещины и прогары в корпусе крышки трамблера не допускаются. В случае необходимости, отсоединив высоковольтные провода, заменяем крышку трамблера новой.

7. Промываем поверхность бегунка трамблера уайт-спиритом, зачищаем мелкозернистой наждачной бумагой центральный и боковой контакты бегунка. Трещины, прогары и чрезмерный износ бокового электрода не допускаются.

8. Подсоединив щупы омметра к контактам бегунка трамблера, замеряем сопротивление резистора. Оно должно быть в пределах 5,0-6,0кОм.

В противном случае неисправный бегунок трамблера заменяем.

9. Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления бегунка к опорной пластине регулятора опережения зажигания и снимаем бегунок.

10. Отверткой или другим подходящим инструментом отжимаем грузики регулятора опережения зажигания, проверяя их подвижность.

При необходимости смазываем их оси проникающей смазкой.

Установка бегунка и крышки трамблера на распределитель зажигания ваз 2107

1. Устанавливаем бегунок трамблера на подвижную пластину регулятора опережения зажигания, ориентируя бегунок прямоугольным выступом в фигурный вырез.

2. Ветошью, смоченной уайт-спиритом, очищаем высоковольтные провода от грязи и подсоединяем их к крышке трамблера согласно маркировке, нанесенной рядом с боковыми электродами.

3. Установка всех остальных деталей выполняется в обратной последовательности.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

portalvaz.ru

Ваз 2107 доработка трамблера – Спортивный трамблер на ВАЗ. Доработка трамблера.