6

Замена рулевой трапеции ваз 2107: Замена рулевой трапеции на ВАЗ 2107 самостоятельно

Содержание

Замена рулевой трапеции на ВАЗ 2107 самостоятельно

В конструкции отечественного авто ВАЗ 2107 применяется такой механизм, как рулевая трапеция. Этот механизм играет важную роль в системе управления автомобиля, так как с его помощью происходит поворот колес. Поломка рулевой трапеции на ВАЗ 2107 приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо регулярно проводить диагностику и ремонт детали.

Предназначение и принцип работы

На семерке, а также предыдущих моделях Жигулей, с завода устанавливается рулевая трапеция, представляющая собой набор рулевых тяг и наконечников. Во многих нынешних автомобилях от этой системы рулевого управления отказались, что связано с ее ненадежностью или непрактичностью. Трапеция отвечает за синхронное перемещение колес в одну и другую сторону. Достигается это за счет соединения рулевых тяг ВАЗ 2107 с рулевым редуктором.

Конструкция механизма основывается на трех главных составляющих:

    • Средняя или центральная тяга. Эта деталь соединяется с рычагом маятника и редуктором червячного типа.
    • Правая тяга — фиксируется к поворотному крепежу маятника с цапфой кулака правого колеса.
    • Левая тяга соединяется с редуктором и кулаком левой ступицы.

Имея представление об устройстве трапеции на семерке, надо разобраться с принципом работы механизма:

Корончатая гайка со шплинтом крепит наконечник

  1. Во время перемещения рулевого колеса происходит вращение вала с хвостовиком редуктора. Червячная передача имеет малое количество зубьев, за счет чего снижаются обороты, способствуя росту силы момента.
  2. В итоге такого воздействия происходит поворот сошки в соответствующую сторону, перемещая при этом тяги — левую и среднюю. На правую тягу момент усилия передается через соответствующий кронштейн маятника.
  3. Наблюдается синхронное перемещение всех составляющих элементов. При этом происходит перемещение колес в нужную сторону — налево или направо.
  4. В качестве дополнительного шарнира используется рычаг маятникового типа, фиксируемый на втором лонжероне. Перемещение сошки в маятнике может выполняться за счет втулки или посредством подшипника.
  5. Перемещение трапеции обеспечивается за счет шаровых пальцев.

В устройстве рулевой системы ВАЗ 2107 не применяется механизм усиления передачи момента от руля на колеса. Эта задача возложена на редуктор червячного типа, за счет которого и происходит увеличение момента. Как только водитель ощущает, что руль начинает крутиться туго, значит, пора провести диагностику, и устранить поломку.

Где находится трапеция на ВАЗ 2107

Чтобы произвести диагностику системы управления автомобиля ВАЗ 2107, понадобится для начала найти расположение трапеции. Найти ее не трудно, так как находится трапеция под капотом, а точнее в нижней части моторного отсека.

Направления усилий для проверки люфта

Чтобы увидеть механизм с земли(не с ямы), необходимо выкрутить руль до упора, переместив колеса в любую сторону, и посмотреть под подкрылком. Располагается механизм ближе к перегородке между подкапотным пространством и салоном. Однако добраться до устройства не так легко, как может показаться изначально.

Когда приходит время замены

Средний срок службы трапеции составляет 20-30 тысяч км пробега, после чего требуется провести диагностику и замену. В лучшем случае механизм может прослужить до 50 км пробега. Причины того, что пришло время менять трапецию, проявляются следующим образом:

  1. Увеличивается люфт руля.
  2. Возникновение стуков при езде по неровным дорогам.
  3. Неравномерный износ резины.
  4. При движении машину начинает тянуть в одну или другую сторону.

Нужно смазывать все новые наконечники

При наличии признаков деформации рулевых тяг, происходит смещение машины с запланированной траектории, что также является сигналом необходимости замены механизма. Чтобы заменить тяги и наконечники, требуется изначально выяснить, что причина поломки заключается именно в них. Ведь аналогичные признаки могут появляться при неправильной настройки развала-схождения колес. Для диагностики устройств понадобится обеспечить доступ к ним, поэтому машину следует расположить на смотровой яме или эстакаде.

Чтобы осмотреть или поменять рулевую трапецию, потребуется доступ к наконечникам. Для начала проверяются пыльники, на которых недопустимо присутствие разрывов и трещин. Люфт шарниров должен быть в пределах нормы до 1,5 мм. Чтобы удостовериться в неисправности наконечников трапеции ВАЗ 2107, следует подергать деталь вверх и вниз. Наличие посторонних звуков означает их износ, и необходимость замены.

Лучший способ самостоятельного замера длины боковых тяг

Обычно не происходит износ центральной тяги трапеции ВАЗ 2107 в отличие от наконечников, и основная ее неисправность только в том, что она может изогнуться. Наличие изгибов недопустимо, и устройства при таких деформациях следует заменить.

Процедура замены центральной рулевой тяги

Перед тем, как производить ремонт или замену трапеции, рекомендуется купить комплект в сборе. Для этого выбирается комплект популярных производителей Белмаг, Кедр, Трек и другие. При его покупке необходимо учитывать артикул. Заменить механизм можно самостоятельно в домашних условиях, соблюдая пошаговую инструкцию. Рассмотрим замену центральной тяги. Замена рулевых наконечников отличается необходимостью учитывать и регулировать их длину.

  1. Поддомкратить переднюю часть автомобиля, и демонтировать колесо с той стороны, где будет меняться тяга.
  2. Первоначально следует произвести демонтаж шплинта, который исключает самооткручивание гайки рулевого наконечника.
  3. Используя ключ на «22», надо вывинтить гайку, за счет которой фиксируется палец наконечника.
  4. Для съема этой детали понадобится воспользоваться специальным съемником.
  5. Извлечь палец наконечника из поворотного кулака.
  6. Аналогично произвести расшплинтовывание гайки второго наконечника, и произвести демонтаж пальца.
  7. После снятия рулевой тяги, осуществляется установка нового устройства.
  8. В завершении остается установить на место гайки, и на пальцах зашплинтовать их.

Эта инструкция предполагает замену одной тяги, а если меняется вся трапеция, то процесс выполняется еще проще. Для этого необходимо отсоединить тяги от кулаков, а также от рычага редуктора руля. Обычно такая процедура не занимает много времени, и выполняется достаточно быстро.

Вставляем тягу на место

Крепление наконечников между собой, на каждой из сторон авто обеспечивается за счет втулок, посредством которых можно менять их длины. Именно за счет этой возможности регулировки происходит выставление угла схождения передних колес. После замены не забывайте сразу заехать на СТО для регулировки развала схождения колес.

Трапеция Ваз 2107, замена рулевых тяг и наконечников (Видео)

Рулевая трапеция ВАЗ 2107 (совокупность рулевых тяг и наконечников) обеспечивает поворот передних колес, передавая усилие от рулевого редуктора поворотным кулакам. Поломка рулевых наконечников и тяг трапеции может привести к аварии, поэтому необходимо контролировать их состояние и своевременно производить замену. Для этого можно обратиться на специализированную СТО или выполнить работу самостоятельно. Как определить, исправны ли рулевые наконечники и каким образом проводится их замена? Этим вопросам посвящена статья.

Где находится трапеция ВАЗ 2107

Рулевые тяги и наконечники находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до упора.

Рулевая трапеция состоит из средней и двух боковых рулевых тяг, а также шести рулевых наконечников (шарниров).

 

Признаки неисправности рулевой трапеции ВАЗ 2107

Определить, что рулевые наконечники ВАЗ 2107 изношены можно по таким признакам:

  • увеличенный люфт руля;
  • стуки в рулевом управлении;
  • ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Причиной последнего также могут быть погнутые рулевые тяги. Кроме этого, их деформация приводит к уводу автомобиля с прямой траектории.

Похожие явления наблюдаются при износе других элементов передней подвески и неправильно отрегулированных углах развала и схождения колес. Поэтому прежде чем менять тяги и наконечники, необходимо убедиться, что причина кроется в них. Чтобы проверить наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2107, необходимо обеспечить доступ к авто снизу — поднять на подъемнике либо установить над смотровой ямой.

Осмотр лучше начать с рулевых наконечников. Проверить состояние пыльников, которые не должны иметь разрывов и трещин. Допустимый люфт шарниров наконечников – 1,5 мм. Если слышны стуки, когда наконечник дергают вверх и вниз, он подлежит замене.

В отличие от наконечников, рулевые тяги практически не изнашиваются. Они могут лишь погнуться в результате аварии или при сильных ударах в подвеску (например, при попадании автомобиля в дорожную яму на значительной скорости).

[tip]Примечание: В случае деформации рулевые тяги подлежат обязательной замене. Пытаться их выпрямить и установить назад — недопустимо![/tip]

Необходимые инструменты

Чтобы поменять рулевые тяги или трапецию в сборе, понадобятся такие инструменты:

  • набор накидных или рожковых ключей;
  • пассатижи;
  • съемник для рулевых тяг.

Последний пункт крайне важен. Без съемника демонтировать рулевые тяги если не невозможно, то крайне тяжело. Есть несколько типов съемников, позволяющих демонтировать рулевые наконечники. Лучше приобрести универсальный съемник, позволяющий снимать рулевые и шаровые наконечники на автомобилях различных марок.

Замена рулевых тяг ВАЗ 2107

В зависимости от количества наконечников и тяг, подлежащих замене, следует определиться — покупать и менять детали отдельно или заменить рулевую трапецию в сборе. Трапеция ВАЗ 2107 в сборе устанавливается проще и обходится дешевле, чем покупка деталей по отдельности.

Работы надо проводить, подняв машину на подъемнике или установив на смотровую яму. Тяги с левой и правой стороны меняются примерно одинаково. Порядок замены такой:

  • Поднять автомобиль домкратом (если работа ведется на подъемнике) и снять переднее колесо, расположенное с той стороны, с которой будет производиться замена тяги.
  • Выпрямить и вытащить шплинт, предотвращающий откручивание гайки рулевого наконечника.
  • Ключом на 22 открутить гайку, фиксирующую палец рулевого наконечника.
  • Установить съемник рулевого наконечника.
  • Проворачивая гайку или болт съемника (в зависимости от конструкции) выдавить палец рулевого наконечника из поворотного кулака.

[tip]Примечание: при отсутствии съемника можно выбить палец из поворотного кулака молотком, нанося удары по рычагу вдоль оси. Можно облегчить работу, нанеся на палец средство WD-40. С его помощью палец выйдет из рычага намного легче.[/tip]

  • Расшпринтовать и выкрутить гайку второго пальца наконечника.
  • С помощью съемника или молотка выпрессовать второй палец из промежуточного шарнира.
  • Снять рулевую тягу.
  • Установить новую тягу.
  • Затянуть и зашплинтовать гайки на пальцах тяги.

Таким образом производится замена рулевых тяг ВАЗ 2107. При замене трапеции в сборе достаточно отстыковыть тяги от поворотных кулаков колес и рычага рулевого редуктора, что займет меньше времени и потребует меньше усилий.

Рулевые наконечники крепятся к тягам через специальные втулки, позволяющие регулировать их длину. Таким образом устанавливается угол схождения передних колес. При замене рулевых тяг или трапеции этот угол непременно будет нарушен. При установке новых тяг и наконечников надо позаботиться о том, чтоб их длина соответствовала старым. Для этого необходимо измерить их параметры перед демонтажем. Это позволит минимизировать нарушение угла схождения колес и спокойно доехать до СТО, где специалисты на специальном оборудовании проведут тщательную регулировку.

Замена рулевых тяг ВАЗ 2107, как заменить неисправные тяги своими руками. Замена рулевых тяг ВАЗ 2107

Рано или поздно вам придется столкнуться с заменой рулевых тяг. Такую операцию на ВАЗ 2107 производят на основании диагностики состояния передней подвески авто. С точки зрения безопасности пассажиров и водителя данный узел является ответственным, поэтому в случае выхода его из строя нужно незамедлительно ставить новые. О том, как произвести замену рулевых тяг ВАЗ 2107 и пойдет речь в сегодняшней статье.

Рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, где они находятся, какие функции выполняют

Рулевые тяги расположены в самом низу вашего авто, но просто так посмотреть у вас на них не выйдет, поскольку закрываются они передними колесами машины, дабы не было скольжения колес в бок. Чтобы частично их разглядеть, выверните руль до упора, и вы увидите, как к поворотному кулаку подсоединена одна из тяг.

Невзирая на различные конструктивные особенности рулевого привода на разных моделях авто, суть действия привода как такового не меняется. Основная функция заключается в том, что при любом повороте рулевого колеса, во время движения авто, передается усилие на колеса, задавая автомобилю или прямолинейное движение, или же повороты , влево, вправо. Если говорить иначе, то управляемые колеса должны делать повороты под разными углами. Это стало реально благодаря трапеции рулевого управления, которая состоит из: левой и правой рулевых тяг, а так же средней и рычагов колес.

Как часто нужно менять рулевые тяги и наконечники

Выполнять столь не легкую операцию стоит не часто. Вы сами будете чувствовать, когда рулевая тяга или наконечники аж «пищат», требуя замены, будут присутствовать: стук рулевых тяг, люфт рулевого колеса т.е. характерные изменения в поведении авто.

Признаки выработки в наконечниках рулевых тяг

Самым уязвимым элементом рулевой тяги является наконечник. Средним временем его эксплуатации принято считать пробег около 40 тысяч километров. Средняя цифра была выбрана по причине того, что на износ наконечника влияет сразу несколько факторов: стиль вождения и дорожные условия. Так же причиной может стать некачественный пыльник, установленный вместе с контрафактным наконечником, он запросто может лопнуть или порваться.

Достигшая критической точки неисправность наконечника становится сразу ясна — вы сразу начнете ощущать люфт. Отремонтировать наконечники у вас не выйдет, они меняются в сборе.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Первое, что всплывает в голове, так это то, хватит ли у вас инструментов для самостоятельной замены, или придется покупать новые, что повлечет за собой не малые растраты.

Итак, для замены рулевых тяг ВАЗ 2107 вам понадобятся:

  • домкрат;
  • пассатижи;
  • гаечный ключ на 22;
  • отвертка;
  • молоток;
  • съемник шаровых шарниров.

Запчасти для ремонта и замены рулевых тяг

Прежде всего, нужно убедиться, что проблема состоит именно в рулевой тяге. Посетите специалиста на СТО или же проведите диагностику самостоятельно, если у вас хватает навыков или есть под рукой масса информации.

Если проблема таки состоит в рулевой тяге, то нужно купить подготовить:

  • защитные чехлы;
  • тяги рулевые;
  • гайки с коронкой и фиксирующим шплинтом.

Выбор рабочего места

Прежде всего, стоит позаботиться о месте работы. В данном случае нужна смотровая яма. Для демонтажа и установки используется съемник, удлинитель и торцовый ключ.

Демонтаж рулевых тяг ВАЗ 2107, поэтапно

Демонтаж рулевых тяг ВАЗ 2107 производится следующим образом:

  • с помощью щетки убираем загрязнение узел;
  • наносим проникающий состав на резьбовые соединения;
  • фиксирующие шплинты вынимаем пассатижами;
  • откручиваем гайку на пальце с помощью ключа на «22» или накидного ключа;
  • используя специальный съемник отстыковываем от поворотного кулака рулевые тяги;
  • с помощью болта выдавливаем палец из проушины.

Изношенные рулевые тяги стоит менять сразу комплектом, так рекомендует делать сам производитель ВАЗ 2107.

Полезные советы по облегчению демонтажа

Перед тем, как разобрать боковую рулевую тягу нужно измерить и записать ее длину. Это понадобится для того, что при сборке не изменилась имеющаяся величина схождения колес на вашем авто ВАЗ 2107.

Для ускорения процесса монтажа можно предварительно обстучать место соединения через бронзовую или медную выколотку.

Установка рулевых тяг регулировочные работы (подробно)

Установка рулевых тяг ВАЗ 2107 выполняется следующим образом:

  • берем стальную линейку высокой точности и с ее помощью измеряем длину старой сборки;
  • с помощью резьбового соединения регулируем новый узел до нужного размера;
  • стопорим узел контргайками;
  • вводим палец в посадочное гнездо;
  • завинчиваем гайки.

Советы профи

Самой распространенной поломкой рулевого привода является природный износ, а так же негодность наконечника рулевых тяг. Даже на сегодняшний день встречаются люди, которые реставрируют рулевые тяги.

Тяги имеют свойство деформироваться от наезда на препятствия или от сильного наезда на кочку. Берегите свое авто, будьте аккуратны, а если наезд на кочку уже был совершен, то стоит проверить тяги, а так же шаровые на исправность.

Выбирая рулевые тяги, в первую очередь вы должны опираться на требования производителя.

После замены наконечников рулевых тяг, нужно сразу ехать на стенд, чтобы отрегулировать развал схождения колес.

Для во избежания аварийных ситуаций и серьезных неприятностей стоит своевременно заменить неисправные узлы рулевого механизма ВАЗ 2107.

Неисправности и замена рулевых тяг ВАЗ 2107 в домашних условиях

Благодаря рулевым тягам выполняется поворот передних колес, поэтому в целях безопасности их нужно всегда держать в рабочем состоянии. На ВАЗ 2107 установлена устаревшая система тяг с шарнирами, которая называется трапецией. У нее небольшой ресурс, поэтому приходится ее часто менять. Зная устройство и руководствуясь инструкцией по демонтажу и сборке, заменить рулевые тяги можно своими руками.

Устройство и принцип работы трапеции

Рулевые тяги разворачивают колеса в сторону, куда водитель повернул руль. Расположена она на уровне днища машины под силовым агрегатом, прикреплена снизу к лонжеронам. Состоит из трех тяг: правой, средней и левой. У средней тяги два шарнира, две другие являются сборными деталями из длинной и короткой частей.

Работает трапеция по следующей схеме. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, вращается хвостовик редуктора и вал. С помощью червячного механизма усилие передается на сошку. Она начинает разворачиваться в нужную сторону вместе с тягами. Благодаря всем трем тягам одновременно поворачиваются передние колеса. Шаровые пальцы, расположенные на концах тяг, дают возможность двигаться рулевым тягам лишь по горизонтали. 

Диагностика неисправностей трапеции

В процессе эксплуатации шаровые пальцы постоянно
проворачиваются, сухари истираются, появляется люфт. Об изношенности
наконечника говорят следующие признаки:

  • снизу машины слышаться стуки при движении по
    неровным дорогам;
  • на ровной дороге авто самопроизвольно меняет
    траекторию пути;
  • чувствуется вибрация на руле, которая передается
    от люфта шаровых пальцев;
  • тяжело поворачивать руль, при этом снизу слышен
    скрип.

Если, поворачивать рулевое колесо, нужно прилагать значительные усилия, это говорит о том, что заклинило шаровой палец в корпусе. В этом случае срочно нужно менять пришедшую в негодность деталь, иначе палец может выбить из гнезда во время движения, и машина потеряет управление. Шарниры быстрее изнашиваются, если пришел в негодность пыльник, из-за чего грязь попадает в шарнирное соединение.

Неисправность рулевых тяг возможна по следующим причинам:

  1. Естественный износ. Срок службы зависит от
    условий, в которых эксплуатируется авто. Обычно он составляет 20-30 тыс. км
    пробега, далее в узлах появляется стук и люфт.
  2. Поврежденные защитные колпачки на шарнирах. Под
    пыльник попадает грязь, песок, вода. Коррозийные процессы и абразивное действие
    сокращают эксплуатационный срок шаровых пальцев.
  3. Недостаточное количество смазочного вещества
    приводит к повышенному трению и преждевременному износу соприкасающихся
    деталей. Перед монтажом нужно проверять наличие смазки.
  4. Деформация тяги в результате удара о
    какое-нибудь препятствие на дороге или при наезде на кочку. Если искривление
    незначительное, можно попробовать выровнять тягу, подогревая ее газовой
    горелкой.

При сильном износе появляется люфт и большой свободный ход
колесной передней пары в горизонтальной плоскости. Для прямолинейного движения
водителю приходится постоянно выравнивать автомобиль с помощью поворота руля.

Диагностируются неисправности рулевых тяг путем проведения
следующих действий:

  • Машину устанавливают на смотровую яму.
  • Спустившись под авто, нужно сделать визуальный
    осмотр трапеции, особенно, если был удар.
  • Тягу рукой берут около наконечника и раскачивают
    в вертикальной плоскости – вниз-вверх. Если почувствуется люфт, деталь
    необходимо менять. Так же проверяют все шарнирные узлы.

Следует учесть, что крутить стержень вокруг своей оси не имеет смысла, так как это рабочее состояние рулевой тяги. Если ощущается небольшой люфт, это объясняется срабатыванием пружины, расположенной внутри наконечника.

Диагностика рулевых тяг ВАЗ.

Для замены желательно приобрести полный ремкомплект, но можно менять отдельные запчасти.

На замену трудно найти оригиналы изделий, поэтому покупать
следует детали известных производителей, чтобы они подошли на ВАЗ 2107 и
отличались хорошим качеством. Рулевую трапецию не обязательно менять полностью
за один раз, можно менять детали по мере износа. Поэтому рулевые тяги часто
собраны из изделий разных производителей.

Самостоятельно меняем короткий наконечник: пошаговая инструкция

Для проведения процедуры не потребуется смотровая яма, так
как наружная часть трапеции доступна после демонтажа колеса. Из инструментов
нужно приготовить: набор ключей, плоскогубцы, молоток, специальный съемник в
виде стакана, рулетку или линейку, домкрат. Из материалов: резиновые перчатки, смазку
WD-40, опору под колеса против отката, ветошь.

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных
мероприятий:

  • Установить машину, зафиксировать и снять колесо
    с той стороны, где будут проводиться работы. Руль выворачиваем в нужную сторону
    до упора.
  • Все крепления, которые будут откручиваться,
    нужно очистить от загрязнений и смазать WD-40.
  • Замеряем рулеткой расстояние от одного центра
    наконечника до другого, чтобы при замене сохранить прежнюю длину тяги.
  • Извлекаем шплинт из гайки в виде короны,
    соединив его концы.

Разборку проводим по следующему алгоритму:

  • Откручиваем внешнюю гайку, стягивающую хомут,
    ближайшую к колесу. Внутреннюю трогать не нужно.
  • Далее откручиваем крепежную гайку шарового
    пальца.
  • Надеваем съемник на шарнир и крутим гайку на
    ключе, пока не выйдет палец с шаром из проушины поворотного кулачка.
  • Достаем шарнир из хомута, проворачивая его
    против часовой стрелки.
  • Проверяем смазку на новом изделии и вкручиваем
    на место сношенной детали.
  • Проворачивая
    наконечник и измеряя расстояние линейкой, подгоняем длину тяги.
  • Затягиваем гайку
    на хомуте, вставляем палец в гнездо и затягиваем крепление.
  • Ставим и
    разгибаем шплинт.

Если нет съемника, выпрессовку пальца можно сделать ударами молотка. Только нужно бить аккуратно, чтобы не нарушить резьбу.

Как полностью разобрать трапецию

Полностью тяги демонтируют, если замена производится в сборе
или если меняются наконечники в комплекте с пыльниками. Демонтаж и замена
производятся аналогично, как и внешнего шарнира, но немного в другом порядке.

Автомобиль загоняем на подъемник, обрабатываем крепления WD-40 и снимаем шплинты. Демонтаж колес не нужен. Рожковым ключом выкручиваем крепежные гайки, которые фиксируют шаровые пальцы. Крепежные болты на хомутах не выкручиваем. Гайки, расположенные внутри, выкручиваем с помощью изогнутого ключа.

Съемником выдавливаем оба пальца из проушины. Таким же
образом демонтируем другие две тяги.

Установив новые изделия, ослабляем хомуты и подгоняем размеры под старые тяги. Длина рычага регулируется с помощью вкручивания или выкручивания короткой тяги. Стягиваем хомуты гайками.

Собранные детали устанавливаем на автомобиль, закручиваем
гайки и закрепляем шплинтами. Средняя
тяга крепится так, чтобы изгиб выступал вперед.

После окончания работ желательно выехать на дорогу и
проверить поведение автомобиля на трассе. Если при движении по прямой, машину
заносит, нужно поехать на СТО и отрегулировать правильно развал схождения на
передних колесах.

Важно следить за состоянием тяг, чтобы быть в уверенным в управляемости автомобиля на дороге. При малейшем подозрении на неисправность, следует выполнить диагностику и заменить неисправные и изношенные детали. Сделать это несложно даже начинающему водителю с небольшим опытом ремонтных работ.

Замена наконечников рулевых тяг на ВАЗ классика.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Замена трапеции рулевых тяг на ваз 2107

Рулевая трапеция ВАЗ 2107 (совокупность рулевых тяг и наконечников) обеспечивает поворот передних колес, передавая усилие от рулевого редуктора поворотным кулакам. Поломка рулевых наконечников и тяг трапеции может привести к аварии, поэтому необходимо контролировать их состояние и своевременно производить замену. Для этого можно обратиться на специализированную СТО или выполнить работу самостоятельно. Как определить, исправны ли рулевые наконечники и каким образом проводится их замена? Этим вопросам посвящена статья.

Где находится трапеция ВАЗ 2107

Рулевые тяги и наконечники находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до упора.

Рулевая трапеция состоит из средней и двух боковых рулевых тяг, а также шести рулевых наконечников (шарниров).

Признаки неисправности рулевой трапеции ВАЗ 2107

Определить, что рулевые наконечники ВАЗ 2107 изношены можно по таким признакам:

  • увеличенный люфт руля;
  • стуки в рулевом управлении;
  • ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Причиной последнего также могут быть погнутые рулевые тяги. Кроме этого, их деформация приводит к уводу автомобиля с прямой траектории.

Похожие явления наблюдаются при износе других элементов передней подвески и неправильно отрегулированных углах развала и схождения колес. Поэтому прежде чем менять тяги и наконечники, необходимо убедиться, что причина кроется в них. Чтобы проверить наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2107, необходимо обеспечить доступ к авто снизу — поднять на подъемнике либо установить над смотровой ямой.

Осмотр лучше начать с рулевых наконечников. Проверить состояние пыльников, которые не должны иметь разрывов и трещин. Допустимый люфт шарниров наконечников — 1,5 мм. Если слышны стуки, когда наконечник дергают вверх и вниз, он подлежит замене.

В отличие от наконечников, рулевые тяги практически не изнашиваются. Они могут лишь погнуться в результате аварии или при сильных ударах в подвеску (например, при попадании автомобиля в дорожную яму на значительной скорости).

[tip]Примечание: В случае деформации рулевые тяги подлежат обязательной замене. Пытаться их выпрямить и установить назад — недопустимо![/tip]

Необходимые инструменты

Чтобы поменять рулевые тяги или трапецию в сборе, понадобятся такие инструменты:

  • набор накидных или рожковых ключей;
  • пассатижи;
  • съемник для рулевых тяг.

Последний пункт крайне важен. Без съемника демонтировать рулевые тяги если не невозможно, то крайне тяжело. Есть несколько типов съемников, позволяющих демонтировать рулевые наконечники. Лучше приобрести универсальный съемник, позволяющий снимать рулевые и шаровые наконечники на автомобилях различных марок.

Замена рулевых тяг ВАЗ 2107

В зависимости от количества наконечников и тяг, подлежащих замене, следует определиться — покупать и менять детали отдельно или заменить рулевую трапецию в сборе. Трапеция ВАЗ 2107 в сборе устанавливается проще и обходится дешевле, чем покупка деталей по отдельности.

Работы надо проводить, подняв машину на подъемнике или установив на смотровую яму. Тяги с левой и правой стороны меняются примерно одинаково. Порядок замены такой:

  • Поднять автомобиль домкратом (если работа ведется на подъемнике) и снять переднее колесо, расположенное с той стороны, с которой будет производиться замена тяги.
  • Выпрямить и вытащить шплинт, предотвращающий откручивание гайки рулевого наконечника.
  • Ключом на 22 открутить гайку, фиксирующую палец рулевого наконечника.
  • Установить съемник рулевого наконечника.
  • Проворачивая гайку или болт съемника (в зависимости от конструкции) выдавить палец рулевого наконечника из поворотного кулака.

[tip]Примечание: при отсутствии съемника можно выбить палец из поворотного кулака молотком, нанося удары по рычагу вдоль оси. Можно облегчить работу, нанеся на палец средство WD-40. С его помощью палец выйдет из рычага намного легче.[/tip]

  • Расшпринтовать и выкрутить гайку второго пальца наконечника.
  • С помощью съемника или молотка выпрессовать второй палец из промежуточного шарнира.
  • Снять рулевую тягу.
  • Установить новую тягу.
  • Затянуть и зашплинтовать гайки на пальцах тяги.

Таким образом производится замена рулевых тяг ВАЗ 2107. При замене трапеции в сборе достаточно отстыковыть тяги от поворотных кулаков колес и рычага рулевого редуктора, что займет меньше времени и потребует меньше усилий.

Рулевые наконечники крепятся к тягам через специальные втулки, позволяющие регулировать их длину. Таким образом устанавливается угол схождения передних колес. При замене рулевых тяг или трапеции этот угол непременно будет нарушен. При установке новых тяг и наконечников надо позаботиться о том, чтоб их длина соответствовала старым. Для этого необходимо измерить их параметры перед демонтажем. Это позволит минимизировать нарушение угла схождения колес и спокойно доехать до СТО, где специалисты на специальном оборудовании проведут тщательную регулировку.

В процессе эксплуатации автомобиля детали подвески и других систем подвергаются значительным нагрузкам, что ведет к их износу и выходу их строя. На модели ВАЗ 2107 в наконечниках рулевых тяг образуется выработка, во время движения по плохой дороге появляются стуки. Игнорирование их чревато разрушением узла и потерей управления автомобилем. Решение проблемы – замена неисправных деталей механизма.

Для выполнения ремонтных работ на автомобиле ВАЗ 2107 потребуются следующие запасные части:

  • тяги рулевые;
  • защитные чехлы;
  • гайки с коронкой и фиксирующим шплинтом.

Замена узлов производится на автомобиле, установленном над смотровой ямой. Для демонтажа деталей и установки новых используется специальный съемник, торцовый ключ и удлинитель.

Порядок выполнения ремонтных работ

Замена неисправной детали рулевого механизма производится в такой последовательности:

  1. Узел очищаем от загрязнений при помощи щетки, на резьбовые соединения наносим проникающий состав.
  2. Пассатижами вынимаем фиксирующие шплинты и при помощи накидного ключа или головки на «22» откручиваем гайку на пальце.
  3. Тяги рулевые от поворотного кулака отстыковываются с использованием специального съемника. Приспособление надевается на узел сверху и при помощи болта производится выдавливание пальца из проушины.

Полезный совет: если место соединения предварительно обстучать через медную или бронзовую выколотку, то процесс демонтажа значительно ускоряется.

Производитель автомобиля ВАЗ 2107 рекомендует изношенные рулевые тяги менять комплектом. Ресурс данных конструкционных узлов из одной партии установленных на автомобиле, как правило, одинаков. Замена только одного из них не решает проблемы кардинально пройдет немного времени и процесс ремонта придется повторить в отношении остальных элементов системы.

Установка деталей и регулировка

Монтаж рулевых тяг на автомобиле классической модели ВАЗ 2107 не представляет особой сложности и выполняется следующим образом:

  1. Измеряем длину старой сборки при помощи стальной линейки с возможно большей точностью.
  2. Новый узел регулируем при помощи резьбового соединения до нужного размера и стопорим контргайками.
  3. Установка детали на место осуществляется путем введения пальца в посадочное гнездо и завинчивания гайки с определенным моментом.

Своевременная замена неисправных узлов рулевого механизма ВАЗ 2107 позволит избежать серьезных неприятностей и аварийных ситуаций на дороге.

Замена рулевой трапеции ваз 2107 своими руками

Почетаемые юзеры нашего веб-сайта, эта страничка посвящена — «Замена рулевой трапеции ваз 2107 своими руками«. Читайте также статьи по теме:

Содержание

замена рулевых тяг на автомобиле ваз 2107

Снятие рулевых тяг с автомобиля ваз 2107

2. Очищаем от грязи гайки и чехлы рулевой тяги.

3. Наносим проникающую смазку на резьбу шаровых шарниров рулевых тяг.

4. Плоскогубцами вынимаем шплинт гайки крепления рулевого пальца к рычагу поворотного кулака.

5. Рожковым ключом на 22 мм отворачиваем гайку крепления рулевого пальца шарового шарнира к рычагу поворотного кулака.

7. Съемником выпрессовываем пальцы рулевых наконечников и снимаем боковые рулевые тяги.

8. Перед разборкой боковой рулевой тяги измеряем и записываем ее длину. Это необходимо для того, чтобы при сборке не изменить имеющуюся величину схождения колес на автомобиле ваз 2107. Ослабляем болты стяжных хомутов соединительной муфты и вывинчиваем рулевые наконечники.

Аналогично снимаем и разбираем другую боковую рулевую тягу.

9. Для снятия средней рулевой тяги расшплинтовываем и торцовым ключом на 22 мм с удлинителем из моторного отсека ваз 2107 отворачиваем гайки.

10. Если пальцы шарниров боковых рулевых тяг отсоединены от маятникового рычага и сошки редуктора рулевого механизма, то при помощи съемника выпрессовываем пальцы шаровых шарниров рулевой тяги и снимаем тягу.

11. Если боковые рулевые тяги не отсоединены от проушин сошки и маятникового рычага, то пальцы шаровых шарниров средней рулевой тяги можно выпрессовать, выбивая их с помощью подходящего стержня А. Предварительно подставляем упор Б под внутренний наконечник боковой рулевой тяги.

Установка рулевых тяг на автомобиль ваз 2107

1. Устанавливаем рулевые тяги на автомобиль ваз 2107 в обратной последовательности. После сборки и регулировки боковой рулевой тяги по длине затягиваем стяжные хомуты.

2. После установки рулевых тяг на автомобиль ваз 2107 необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать углы схождения колес самостоятельно (см. «Углы установки колес на автомобиле ваз 2107 — развал, схождение — регулировка») или в специализированной мастерской.

Замена рулевой трапеции на классике — Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106 и Ваз-2107

Читайте

Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на классике моделей Ваз-2101. Ваз-2105. Ваз-2106 и Ваз-2107 сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать), а так же неравномерным износом шин. Многим владельцам классики, которые уже имеют большой стаж вождения таких автомобилей, это знакомо, а учитывая качество наших дорог, вопрос о замене тяги, наконечника или всей рулевой трапеции, вставал уже не раз.

Дальше, будем определятся с местом для проведения всех работ и с необходимым инструментом для успешной замены рулевой трапеции на Ваз-2101. Ваз-2105. Ваз-2106 и Ваз-2107. О месте проведения работ писать-читать много нет необходимости, так как работы необходимо проводить на яме, подъемнике либо эстакаде, иначе веселое времяпрепровождения вам будет гарантировано и травмоопасно. С инструментом, тоже довольно просто, смотрите фотографию №1 следующую далее.

Вам потребуются ключи на 22, 13, 12 (может понадобиться), пассатижи, отвертка, рулетка и молоток. Думаю, всё перечисленное у вас найдётся, все-таки вы серьезный автолюбитель:). А вот съемник для рулевых тяг, скорее всего придется вам приобрести. Смотрите фотографию №2. Два варианта: справа съемник ветеран (в простонародье называется «уголком», который наверно был изобретен в год выпуска первого автомобиля из «классики»), а слева универсальный съемник. И тот, и другой съёмник поможет вам справиться с поставленной задачей. Но, я всё же советую вам отдать предпочтение универсальному съемнику, так как им удобнее работать и распрессовывает пальцы на раз, к тому же может пригодится и при ремонте на других моделях автомобилей.

По запчастям, считаю, что самым оптимальным вариантом для покупки будут рулевые наконечники, трапеция и тяги Белебеевского производства (представлены на фотографии №3 ). В их комплект входят: две рулевые тяги, два рулевых наконечника, поперечная (средняя) тяга, шесть шплинтов и столько же гаек. Вроде, как все хорошо, но это не все. Не хватает, сгонов рулевых тяг (регулировочные муфты)! Почему производитель ими не комплектует свои наборы, остается загадкой. Если не ошибаюсь, то только «Трек» считает необходимым наличие рулевых сгонов в своём комплекте. Проверяйте комплект, не отходя от кассы! Если же сгоны всё таки отсутствуют в комплекте, тогда обязательно их купите отдельно. Как выглядят сгоны и сколько их всего необходимо, вы увидите на фотографии №4

Замена рулевых тяг , наконечников ваз -классика

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

Замена рулевых наконечников на ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106 и 2107

Видео описание работы по замене рулевых наконечников на автомобилях ВАЗ «классика» от 2101 и до 2107.

Инструкция замены рулевой трапеции на классике Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106 и Ваз-2107 пошагово с фотографиями:

Рулевая трапеция ВАЗ 2107

Рулевой трапецией называется система тяг, позволяющая обеспечивать поворот колес на разный угол.

В рулевую трапецию входит:

— длинная рулевая тяга;

— два длинных(правый/левый) и два коротких рулевых наконечника;

— две соединительные муфты с набором стяжных хомутов.

Назначение рулевой трапеции заключается в передаче команды руля на передние управляемые колеса автомобиля. От состояния рулевых наконечников рулевой трапеции зависит управляемость и безопасность движения, а также и комфорт передвижения.

При возникновении люфтов в рулевой трапеции требуется либо замена тяги, в соединение которой появился люфт, либо всей рулевой трапеции, если люфт появился сразу в нескольких рулевых наконечниках.

Автомобиль ставится на смотровую яму и фиксируется надежными упорами, можно для гарантии поставить на скорость.

Выпрессовав пальцы на рычаге рулевого редуктора, откручиваете болты крепления маятникого рычага и, перевернув его вниз, вынимаете в сторону правого колеса (удобнее, когда колесо снято), вместе с подсоединенными к нему тягами. Колесо необходимо вывернуть, чтобы набор тяг мог выйти наружу.

Можно, в крайнем случае, слегка отжать большой «монтажкой» или куском трубы, трубу глушителя и палец тяги выйдет. Если не получится вынуть этот набор дальше с первого раза, то необходимо поворачивая его из стороны в сторону продвигать в сторону правого колеса, что в итоге у вас непременно получится.

Из рулевых тяг новой рулевой трапецииваз 2107 собираете такую же конструкцию, состоящую из короткого рулевого наконечника, соединительной муфты, длинного правого рулевого наконечника, маятникового рычага и средней рулевой тяги. Затягиваете болты на месте, шплинтуете их и можно устанавливать все на место, также со стороны правого переднего колеса.

При сборке, чтобы сориентироваться какая из длинных рулевых тяг правая, а какая левая необходимо взять ее наподобие пистолета в руку за рулевой палец, тогда сама тяга, исполняющая роль дула покажет в какую сторону оно повернуто. Если вправо, значит это правый длинный наконечник и наоборот.

Читайте

Да, средняя тяга ставится первой на рычаге маятника и рычаге рулевого управления, затем уже палец длинной рулевой тяги. Для того, чтобы среднюю рулевую тягу вы установили в правильное положение, необходимо ее сориентировать при установке. Если посмотреть на нее сверху, то загнутые ее концы должны смотреть в сторону КПП.

Соединяя через муфту короткую и длинную рулевые тяги, необходимо предусмотреть, что короткая тяга закручивается по часовой стрелке, а длинная тяга против (левая резьба). Резьбы необходимо смазать подходящей смазкой, чтобы уберечь их от ржавчины и для легкой сборки.

Собирая узел из двух тяг и муфты, предварительно замерьте длину видимой части резьбы (на старой трапеции), выходящей из соединительной муфты у каждой тяги и такое же расстояние оставьте и при сборке нового соединения. Затягиваете стяжные хомуты на соединительной муфте и можно все устанавливать на место, действуя в обратном порядке.

После установки рулевой трапеции, необходимо обратиться в пункт сход-развал для проверки и регулировки. Удачи!

Смотрите также связанные новости

Не понравилось?

Опубликовано: 18 нояб. 2013 г.

Сегодня пойдет речь о том, как заменить рулевую трапецию на Кедр Триал Спорт в копейке самостоятельно.

После диагностики неисправностей, данный этап является неотъемлемой частью техобслуживания автомобиля, для приведения оного в рабочее состояние.

При этом самостоятельная замена рулевого управления на Кедр Триал Спорт в Ваз-2101 своими руками под силу любому автомобилисту, в чём Вам и поможет моя видеоинструкция.

Данная тема затрагивает такие пункты: 1. как снять рулевую трапецию в VAZ 2101 самостоятельно, 2. самостоятельная замена рулевого управления на Кедр Триал Спорт в Ваз-2101 своими руками и 3. самостоятельная установка рулевого управления Кедр Триал Спорт на копейку своими руками на место.

Так что, перед тем, как поменять рулевую трапецию на Кедр Триал Спорт в VAZ 2101 самостоятельно, рекомендую ознакомиться с данным видеоматериалом.

Если все же, у Вас будут вопросы, как установить рулевое управление Кедр Триал Спорт на копейку самостоятельно, то изучите самостоятельное снятие рулевого управления в Ваз-2101 своими руками, и попытайтесь воспроизвести те же действия в обратном порядке. Удачи в ремонте!

Замена рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг ваз, замена рулевой трапеции, как поменять рулевые наконечники

TOP- 10 (рейтинг голосов)

Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать) и неравномерным износом шин. Думаю, многим автолюбителям это знакомо и, учитывая качество наших дорог, вопрос о замене тяги, наконечника или всего зразу, вставал уже не раз. И естественно, всем приходят на ум одни и те же вопросы: Как определить, разбит ли рулевой наконечник или тяга. Можно ли заменить тягу или рулевую трапецию самостоятельно? Какой инструмент понадобится для этой работы? Какого производителя рулевой трапеции лучше покупать? Есть ли в этом деле подводные камни? И обязательно ли делать развал-схождение после ремонта. Где найти исчерпывающие информации по замене тяг рулевой трапеции. Верно. Ну, не зря же Вы читаете эти строки))). И отвечая на последний вопрос, я скажу – Здесь. В крайнем случае, буду стараться, чтобы так и было. Надеюсь, что после прочтения данного материала, Вы будете знать все ответы на волнующие Вас вопросы…. Во накрутил))) Ладно, дальше только по делу.

А дальше, давайте сразу определимся с местом для проведения работы и с инструментом, который нам понадобится для успешной замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика. Здесь много писать-читать не придется, так как работу необходимо проводить на яме, эстакаде или подъемнике. В противном случае веселое времяпрепровождения Вам гарантировано и травмы тоже. По инструменту, тоже все просто, смотрим фото 1 ниже.

Запчасти… Думаю, что самый оптимальный вариант для покупки, это рулевые наконечники, тяги и трапеция Белебеевского производства. Фото 3. В комплект входит: два рулевых наконечника, две рулевые тяги, поперечная (средняя) тяга, шесть гаек и столько же шплинтов. Вроде, как все хорошо, но не все. Нет, сгонов рулевых тяг (регулировочные муфты)! Почему производитель ими не комплектует свои наборы, остается не понятно. Если не ошибаюсь, то только Трек считает необходимым наличие рулевых сгонов в комплекте. Так что, все проверяем, не отходя от кассы! Если сгоны отсутствуют, обязательно их покупаем. Как они выглядят и сколько их всего видно на фото 4.

И о главном. Описание с фотографиями замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

2. Далее, ключом на 22 откручиваем по очереди все гайки. Фото 6.

Замена рулевых наконечников lada 2101 (ваз 2101)

Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать) и неравномерным износом шин. Думаю, многим автолюбителям это знакомо и, учитывая качество наших дорог, вопрос о замене тяги, наконечника или всего зразу, вставал уже не раз. И естественно, всем приходят на ум одни и те же вопросы: Как определить, разбит ли рулевой наконечник или тяга? Можно ли заменить тягу или рулевую трапецию самостоятельно? Какой инструмент понадобится для этой работы? Какого производителя рулевой трапеции лучше покупать? Есть ли в этом деле подводные камни? И обязательно ли делать развал-схождение после ремонта? Где найти исчерпывающие информации по замене тяг рулевой трапеции? Верно!? Ну, не зря же Вы читаете эти строки))). И отвечая на последний вопрос, я скажу – Здесь!. В крайнем случае, буду стараться, чтобы так и было. Надеюсь, что после прочтения данного материала, Вы будете знать все ответы на волнующие Вас вопросы…. Во накрутил))) Ладно, дальше только по делу.

Определить, пора менять тяги или нет, не сложно. Достаточно загнать автомобиль на яму и руками покачать, подергать тяги. Проверяя осевые люфты в шаровых пальцах. Если осевой люфт превышает 1 мм или наконечник, когда Вы будете дергать тягу вверх и вниз, будет стучать, то это означает, что пора читать дальше и готовиться к работе. Так как описать процесс диагностики сложно, то я решил разместить видео, на котором Вы увидите, как проверять и как стучат шаровые пальцы рулевых тяг и наконечников. Смотрите видео ниже.

А дальше, давайте сразу определимся с местом для проведения работы и с инструментом, который нам понадобится для успешной замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика. Здесь много писать-читать не придется, так как работу необходимо проводить на яме, эстакаде или подъемнике. В противном случае веселое времяпрепровождения Вам гарантировано и травмы тоже. По инструменту, тоже все просто, смотрим фото 1 ниже.

Думаю, ключ на 22, 13, 12 (может пригодиться), отвертка, молоток и пассатижи у Вас найдутся. Вы все-таки серьезный автолюбитель)). А вот съемник для рулевых тяг придеться купить. Смотрим фото 2. Два варианта, слева универсальный съемник, справа съемник ветеран, в простонародье «уголок», который наверно был изобретен на следующий год после выпуска первой Классики. И тот, и другой помогут Вам справиться с поставленной задачей. Но, я бы посоветовал бы Вам остановиться на универсальном съемнике и работать удобней, и распрессовывает пальцы на раз, и на других марках автомобилей еще послужит. Да, и рулетку не забудьте приготовить.

Запчасти… Думаю, что самый оптимальный вариант для покупки, это рулевые наконечники, тяги и трапеция Белебеевского производства. Фото 3. В комплект входит: два рулевых наконечника, две рулевые тяги, поперечная (средняя) тяга, шесть гаек и столько же шплинтов. Вроде, как все хорошо, но не все. Нет, сгонов рулевых тяг (регулировочные муфты)! Почему производитель ими не комплектует свои наборы, остается не понятно. Если не ошибаюсь, то только Трек считает необходимым наличие рулевых сгонов в комплекте. Так что, все проверяем, не отходя от кассы! Если сгоны отсутствуют, обязательно их покупаем. Как они выглядят и сколько их всего видно на фото 4.

И о главном. Описание с фотографиями замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:1. Первым делом, забравшись под автомобиль, отчищаем гайки шаровых пальцев от грязи. При помощи пассатижей вытаскиваем с пальцев шплинты, проволоку, гвоздики, в общем, все, чем были зафиксированы гайки. Фото 5

2. Далее, ключом на 22 откручиваем по очереди все гайки. Фото 6.

3. Гайки скручены, в дело пускаем съемник. Фото 7 и 8.

4. Так как правая и левая рулевые тяги отличаются, то стараемся их не путать. Сняли правую рулевую тягу с наконечником, положили с правой стороны. Но, не беда, если забыли где какая. Это легко можно узнать, поверните тягу пальцем вверх и смотрите, в какую сторону идет наклон с той стороны она и была снята (фото 9), то же самое проделывайте перед установкой. Лучше лишний раз проверить, чем в очередной раз распрессовывать палец и рисковать повредить пыльник.

5. После того, как тяги сняты, можно с них брать размеры. Рулеткой измеряйте расстояние между центровочными ямками рулевых тяг. И такой же размер выставляйте на новых тягах (фото 10). Тяги скрутили, но хомуты на сгонах пока не затягивайте.

6. Если тяги скручены в необходимый размер, их можно устанавливать на автомобиль. Еще раз напомню, левую и правую сторону не путать. И поперечную (среднюю) тягу устанавливаем изгибом к картеру двигателя, то есть поперечина как бы огибает кожух кпп. Фото 11.

7. Когда все пальцы затянуты и зашплинтованы, можно затянуть и хомуты сгонов. Фото 12. И готовимся к поездке на развал-схождение.

Во как-то, так! И еще, если Вы меняете один наконечник или пару (тягу и наконечник) и правильно выставите размер, то можете избежать поездки на развал-схождение. Но, если меняете рулевую трапецию полностью, то избежать данной процедуры Вам не удастся. Так как, новая поперечная тяга, не позволит сохранить необходимый размер. Это проверено.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать) и неравномерным износом шин. Думаю, многим автолюбителям это знакомо и, учитывая качество наших дорог, вопрос о замене тяги, наконечника или всего зразу, вставал уже не раз. И естественно, всем приходят на ум одни и те же вопросы: Как определить, разбит ли рулевой наконечник или тяга. Можно ли заменить тягу или рулевую трапецию самостоятельно? Какой инструмент понадобится для этой работы? Какого производителя рулевой трапеции лучше покупать? Есть ли в этом деле подводные камни? И обязательно ли делать развал-схождение после ремонта. Где найти исчерпывающие информации по замене тяг рулевой трапеции. Верно. Ну, не зря же Вы читаете эти строки))). И отвечая на последний вопрос, я скажу – Здесь. В крайнем случае, буду стараться, чтобы так и было. Надеюсь, что после прочтения данного материала, Вы будете знать все ответы на волнующие Вас вопросы…. Во накрутил))) Ладно, дальше только по делу.

Определить, пора менять тяги или нет, не сложно. Достаточно загнать автомобиль на яму и руками покачать, подергать тяги. Проверяя осевые люфты в шаровых пальцах. Если осевой люфт превышает 1 мм или наконечник, когда Вы будете дергать тягу вверх и вниз, будет стучать, то это означает, что пора читать дальше и готовиться к работе. Так как описать процесс диагностики сложно, то я решил разместить видео, на котором Вы увидите, как проверять и как стучат шаровые пальцы рулевых тяг и наконечников. Смотрите видео ниже.

А дальше, давайте сразу определимся с местом для проведения работы и с инструментом, который нам понадобится для успешной замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика. Здесь много писать-читать не придется, так как работу необходимо проводить на яме, эстакаде или подъемнике. В противном случае веселое времяпрепровождения Вам гарантировано и травмы тоже. По инструменту, тоже все просто, смотрим фото 1 ниже.

Думаю, ключ на 22, 13, 12 (может пригодиться), отвертка, молоток и пассатижи у Вас найдутся. Вы все-таки серьезный автолюбитель)). А вот съемник для рулевых тяг придеться купить. Смотрим фото 2. Два варианта, слева универсальный съемник, справа съемник ветеран, в простонародье «уголок», который наверно был изобретен на следующий год после выпуска первой Классики. И тот, и другой помогут Вам справиться с поставленной задачей. Но, я бы посоветовал бы Вам остановиться на универсальном съемнике и работать удобней, и распрессовывает пальцы на раз, и на других марках автомобилей еще послужит. Да, и рулетку не забудьте приготовить.

Запчасти… Думаю, что самый оптимальный вариант для покупки, это рулевые наконечники, тяги и трапеция Белебеевского производства. Фото 3. В комплект входит: два рулевых наконечника, две рулевые тяги, поперечная (средняя) тяга, шесть гаек и столько же шплинтов. Вроде, как все хорошо, но не все. Нет, сгонов рулевых тяг (регулировочные муфты)! Почему производитель ими не комплектует свои наборы, остается не понятно. Если не ошибаюсь, то только Трек считает необходимым наличие рулевых сгонов в комплекте. Так что, все проверяем, не отходя от кассы! Если сгоны отсутствуют, обязательно их покупаем. Как они выглядят и сколько их всего видно на фото 4.

И о главном. Описание с фотографиями замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Первым делом, забравшись под автомобиль, отчищаем гайки шаровых пальцев от грязи. При помощи пассатижей вытаскиваем с пальцев шплинты, проволоку, гвоздики, в общем, все, чем были зафиксированы гайки. Фото 5

2. Далее, ключом на 22 откручиваем по очереди все гайки. Фото 6.

3. Гайки скручены, в дело пускаем съемник. Фото 7 и 8.

4. Так как правая и левая рулевые тяги отличаются. то стараемся их не путать. Сняли правую рулевую тягу с наконечником, положили с правой стороны. Но, не беда, если забыли где какая. Это легко можно узнать, поверните тягу пальцем вверх и смотрите, в какую сторону идет наклон с той стороны она и была снята (фото 9), то же самое проделывайте перед установкой. Лучше лишний раз проверить, чем в очередной раз распрессовывать палец и рисковать повредить пыльник.

5. После того, как тяги сняты, можно с них брать размеры. Рулеткой измеряйте расстояние между центровочными ямками рулевых тяг. И такой же размер выставляйте на новых тягах (фото 10). Тяги скрутили, но хомуты на сгонах пока не затягивайте.

6. Если тяги скручены в необходимый размер, их можно устанавливать на автомобиль. Еще раз напомню, левую и правую сторону не путать. И поперечную (среднюю) тягу устанавливаем изгибом к картеру двигателя. то есть поперечина как бы огибает кожух кпп. Фото 11.

7. Когда все пальцы затянуты и зашплинтованы, можно затянуть и хомуты сгонов. Фото 12. И готовимся к поездке на развал-схождение.

Во как-то, так! И еще, если Вы меняете один наконечник или пару (тягу и наконечник) и правильно выставите размер, то можете избежать поездки на развал-схождение. Но, если меняете рулевую трапецию полностью, то избежать данной процедуры Вам не удастся. Так как, новая поперечная тяга, не позволит сохранить необходимый размер. Это проверено.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Среднюю тягу и козе ясно как правильно ставить, а вот как её интересно снимать, как правильно кто-то заметил не упомянуто даже вскользь. А там очень желательно сначала снять приёмную трубу (штаны). Вероятно, к инструментам на фотографии 1 прийдётся добавить два-три штуки запасных шплинта (вы и вправду думаете, что они у вас будут все целы?), вороток, удлинитель и головку на 22 чтобы некоторые из гаек можно было открутить из под капота. Второй момент — автор забыл упомянуть, что тяги на трапеции легко перепутать местами на том же маятнике или на рулевом редукторе тогда даже до сход-развала будет доехать проблема. Третий момент: наряду с заменами рулевых тяг и их наконечников необходимо проверить шаровые соединения. Проверяется это покачиванием вывешенных передних колес по вертикали, если есть ощутимый люфт — обе шаровых под замену. Если меняются шаровые с одной стороны, то как правило на подходе пара с другой стороны, лучше сразу заменить их все. И лишь потом можно ехать на регулировку развала-схождения

arrow_drop_up -4 arrow_drop_down

28 июля 2017 19:02 #

Средняя тяга снимается также, как и рулевые наконечники с тягами: вытащили шплинты, открутили гайки (прямого накидного ключа как на фотографии 1 для этих целей вполне достаточно), съёмником распрессовали пальцы. После чего, остаётся только достать тягу. Да, немного мешает приёмная труба, но не настолько, чтоб появилась необходимость её снимать! Необходимо сначала вытащить палец с маятника и отвести сошку маятника в сторону. После чего, можно немного повернуть рулевое колесо в левую сторону (иногда и этого не приходится делать), приподнять правую сторону средней тяги, вытащить палец тяги с сошки рулевой колонки, немного провернуть тягу вокруг оси и вытащить её в правую сторону. Устанавливать в обратной последовательности. Сколько раз снимал и ставил среднюю тягу проблем никогда не было. Поэтому, ваши рекомендации по снятию приёмных штанов считаю просто фантазиями человека, который ни разу в жизни самостоятельно не снимал рулевую трапецию на Жигулях.

По шплинтам не понятный упрёк! В статье описывается замена рулевой трапеции. В описание и на фотографии 3 есть информация по гайкам, ШПЛИНТАМ и сгонам.

Да, длинный ключ, которым можно будет открутить гайки тяг сверху, через моторный отсек серьёзно облегчает работу. Но, это не простой ключ – это головка на 22, карданчик, удлинитель (не менее метра) и вороток. Зачем человеку, который не собирается каждый день гайки рулевых тяг собирать, изготавливать, покупать такой комплект, если можно обойтись одним лишь накидным ключом на 22. Если без съёмника никак не обойтись, то я так и написал, что придётся его купить.

Третье замечание вообще не по делу! Я повторюсь, в статье речь идёт о замене рулевой трапеции, а не о диагностике всей ходовой автомобиля. И если человек читает данный материал, то он знает уже о проблеме в подвески своего авто и готовится её устранить самостоятельно. То есть, заменить рулевую трапецию, после чего ему в обязательном порядке сделать развал/схождение. Вроде всё логично и понятно.

Вот если бы материла был о самостоятельной диагностике ходовой автомобиля или о подготовке авто перед посещением стенда развал/схождения. то тогда Ваш упрёк был бы по делу. Но, в этом случае, я могу немного дополнить ваши рекомендации: кроме проверки и замены шаровых опор необходимо проверить состояние верхних и нижних рычагов, состояние сайлентблоков рычагов, проверить и при необходимости устранить люфт подшипников передних ступиц, проверить и выровнять давления в шина (некоторые развальщики забывают это сделать), проверить люфт на маятнике, убедиться в целостности лонжеронов в районах крепления рулевой колонки и балки. И что ещё не маловажно проверить прикипели ли оси нижних рычагов на болтах балки! Так как это болезнь Жигулей. Если оси будут неподвижны на болтах, то развал будет сделать невозможно. И как результат, развалщик или откажется от работы, или просто сделает её недобросовестно.

Как-то так получается…

Добро пожаловать! Рулевые тяги — при помощи них колёса у автомобиля поворачиваются, поэтому их всегда нужно держать в хорошем состоянии и по возможности производить их анализ на наличие различного рода повреждений. Но всё же бывают случаи когда рулевые тяги приходят в негодность, и после этого встаёт вопрос: «А как же собственно заменить тяги на новые?» Ответ на этот вопрос, мы с вами сегодня как раз таки и разберём в статье.

Примечание! Для замены вам необходимо будет взять: Пассатижи, а так же гаечный ключ «на 22», отвёртку, ко всему этому нужно будет запастись молотком и специальным съемником шаровых шарниров! (Фото специального съемника приведено ниже)

Где находятся рулевые тяги? Они расположены в самом низу автомобиля, но так просто взглянуть на тяги не получится потому что их закрывают передние колёса у автомобиля. Поэтому чтобы разглядеть их по подробней, выверните руль и вы увидите что одна из рулевых тяг подсоединена к поворотному кулаку автомобиля.

Примечание! Для наглядности выше приведена схема, где красными стрелками указана центральная рулевая тяга, а синей стрелкой указаны две боковые тяги которые как раз таки и подсоединены к рычагам поворотного кулака которые указан зелёной стрелкой!

Когда нужно менять рулевые тяги? В основном при их деформации, машина начинает вести себя на дороге расхлябано, а именно: Передние колёса начинают при полностью выровненном руле уходить в какую либо сторону, а особенно это становится заметно на повороте, когда вы поворачиваете автомобиль допустим на лево а его тянет в право — это и есть основные признаки деформации рулевых тяг.

Примечание! Тяги деформируются от сильного наезда на кочку либо же на какое либо препятствие, поэтому будьте аккуратны и берегите свой автомобиль, а если наезд на кочку уже был совершен, то в таком случае проверьте сами тяги а так же их шаровые на исправность! (О том как проверить все эти вещи, см. в статье: «Проверка рулевых тяг и шаровых шарниров на исправность»)

Как заменить рулевые тяги на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?


Примечание! Совместно все тяги называются сокращённо «Трапеция», поэтому в некоторых случаях будет выгоднее полностью заменить трапецию чем просто одну рулевую тягу (Это только в том случае если большинство тяг пришло в негодность, потому что как правило трапеция целиком выйдет дешевле, чем покупать отдельно по одной тяги)!

В данной инструкции, замена рулевой тяги будет показана лишь на примере одной боковой, потому что остальные тяги заменяются точно так же!

Снятие: 1) Сперва для более удобной работы, снимите то колесо со стороны который вы собираетесь производить замену тяг. (О том как снять колёса, см. в статье: «Замена колеса на ВАЗ»)

2) Далее при помощи пассатижей, рас-шплинтуйте гайку пальца шарового шарнира.

3) После того как шплинт будет убран, с помощью гаечного ключа «на 22» отверните гайку крепления пальца.

4) Теперь взяв в руки специальный съемник, установите его как показано на фото ниже, а после установки начните заворачивать гайку которая присутствует на съемнике и вследствие чего палец должен будет выйти из рычага поворотного кулака.

Примечание! Если у вас нет съемника, то в таком случае возьмите в руки молоток и нанесите им несколько резких ударов по рычагу кулака и продолжайте бить до тех пор, пока палец который указан стрелкой не выйдет из ушка рычага! (Бить по рычагу, нужно вдоль его оси)

А если у вас не получится извлечь палец, то попробуйте нанести какую либо проникающую смазку наподобие «WD-40», и после нанесения палец намного быстрее выйдет из рычага!

5) Затем проделайте точно такую же процедуру по выпрессовыванию пальца, но уже на этот раз выпрессуйте палец внутреннего шарнира который указан стрелкой.

6) А после всех завершенных операций, снимите рулевую тягу с машины.

Установка: 1) Установка новой тяги осуществляется в обратном порядке снятию.

Примечание! Устанавливайте новую тягу точно такой же длинны как у вас и была ранее, иначе может нарушится схождение колёс!

А так же рекомендуется после установки новых тяг, отрегулировать схождение колёс у автомобиля! (О том как отрегулировать схождение, читайте в статье под названием: «Регулировка схождения колес»)

Источники

Замена рулевой тяги ВАЗ 2107. Чем официалы, лучше сам!

Ерболат Шахпазиди

Не частые геморрои с рулевой тягой это еще ничего ) Ага спасибо за видео, а если рейку невозможно тянуть без снятия?! Как тогда отрегулировать, 5 раз снимать ставить

Айленд

Не переживайте ребята вы взяли крутой авто!

Мырза Моденков

Шляпа все это. У приятеля и без рулевой тяги на vaz полно чего поломалось!

Скородедов Бабич

Здравствуйте! Как можно восстановить пробежные рулевые тяги? С ув.я

Вили

Грамотно снято и без лишних слов! Респект!

Kemp

А что может это быть? на сотке Qvadroвой при переключение передачь в задней части глухой звук ‘бух’-‘бух’. Это может быть во внутрених шрусах люфт? audi 100c4 2.6quattro

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2107 на интерактивной карте

Обсуждение раздела Замена рулевой тяги ВАЗ 2107

Салават

Желательно в деталях по рулевой тяге посоветовал бы… Нужное и полезное видео!

Алые Проколий

Это фонарь. Ставишь на диски лазерные указки лазером в сторону задних колес, ставишь метку и крути сколько влезет эти тяги…

Пашка

эта проблема решается просто: отпускаем немного гайку в торце редуктора… Именно эта часть отвечает за легкость поварачивания руля. Люфт убирается именно верхними гайками…

Ерик

А ты с России или Украины? Такая шаровая залетела в мой рычаг.шаровая может быть в диаметре меньше немного.а какой рычаг лучше ?

Манас

а тяги новые когда вкручиваешь они там контрогаятся или нет… Мне друг сказал и без рулевой тяги на ваз много чего сломалось ))

Аден

Вся беда начинается из-за прокладки между рулем и сиденьем.

Абакиров Васо

Спасибо за видео. Буду испуганным водителям показывать, что долбить втягивающее об верстак — это нормально. Вопрос : почему неподвижные контакты начали делать с насечкой?

Cheval

Периодические геморрои с рулевой тягой не так и страшны Ж)) не простая эта работа! тащить бегемота с болота!)

Марсель

Дядя тайм а раскажи как нибудь в видео про свою первую машину про машину на которой ты щас ездиешь и про ту о которой задумываешся

Katie

Здарова! Вот теперь мне интерессно что за Райдеры?? Это Развертка? В гугле нет райдеров)

Бату

шаровые такие как на брава 97 г а наконечники рулевые

Джулия

Опель Сергея Васнецова) У соседа по гаражу и без рулевой тяги на вазике полно чем заняться можно Ж))

Яков

…, и это ты называешь без специального инструмента?

Вок

Про рулевую тягу и так все понятно ))) звездочка на сколько там:

Wyndham

Искандару привет Югдон

Идеал

не кулек а ведро.

Эверест Руменко

подскажите пожалуйста ВАЗ 2109 не могу завести машину При том искра есть все есть но в карбюратор стреляет катушка Рабочая коммутатор рабочий на другой машине проверял снимаю фишку трамблёра проверяю лампочкой там идет Два плюс один слободян хороший так должно быть или нет при включенном зажигании Просто я на другой машине проверял там нету не подходит плюс а машина заводится

Корк Волчегурский

Парни, я пару лет назад установил рейку гидро, так же остался электроуселитель руля! Проехал больше 100 тысяч ни каких проблем! Очень много езжу по гравийке. Цена рейки гидро была 1500руб

Дубовик

Мне приятель сказал с рулевой тягой на ВАЗ до сих пор проблем нет 😉 Спасибо за информативное видео. Видел на av.by вроде твою 605, продавал недавно?) И еще вопросик, возможно ли поменять правый пыльник рейки без демонтажа ее?

Рулевая тяга ВАЗ-2107: какая лучше, особенности замены

Рулевая трапеция ВАЗ-2107 — представляют собой наконечники и тяги, объединенные в одну конструкцию. Это необходимо для того, чтобы повернуть передние колеса — усилие передается с руля на коробку передач, а с последней — на тяги. Если наконечник или тяга выходит из строя, то это приводит не только к неудобству при управлении автомобилем, но и к аварии – вождение становится небезопасным.

Самостоятельно произвести замену элементов рулевой тяги можно сравнительно быстро, а вот тюнинг развала и схождения лучше производить на специализированном оборудовании.Да и точность настроек «дедовскими» методами оставляет желать лучшего.

Где трапеция?

Рулевые наконечники и тяги расположены в нижней части моторного отсека, в непосредственной близости от перегородки кабины. Увидеть их можно на подъемнике или эстакаде, либо при повороте руля в крайнее положение. Трапециевидная конструкция состоит из следующих элементов:

  1. Двухсторонняя тяга (левая и правая короткая).
  2. Одна средняя тяга.
  3. Наконечники — всего 6 шт.

В конструкции также имеется маятниковый рычаг — он установлен с правой стороны в моторном отсеке.

Как определить отказ трапеции?

Основные симптомы, по которым можно понять, что наконечники вышли из строя:

  1. Увеличить люфт (люфт) рулевого колеса.
  2. Есть стуки в системе рулевого управления.
  3. Износ шин слишком быстрый (или неравномерный).

Резина быстро изнашивается при нарушении углов схождения передних колес. Также подобные симптомы появляются при деформации самой рулевой тяги. Автомобиль при этом сходит с траектории, углы развала и схождения регулировать достаточно сложно.

Диагностика трапециевидных элементов

Но прежде чем заменить рулевую трапецию ВАЗ-2107, нужно точно убедиться в ее выходе из строя. Для этого вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, чтобы облегчить доступ к элементам рулевого управления.
  2. Осмотрите рулевые наконечники. Обратите внимание на пыльники – на них не должно быть трещин и порезов. Люфт шарниров не должен превышать 1,5 мм.
  3. Потяните наконечники и прислушайтесь к звукам. Если приходит стук, наконечник подлежит замене — ремонтировать его бесполезно, хотя такая услуга есть.
  4. Рулевое управление практически не имеет износа — только гнутся в результате аварии или наезда на большие ямы.

Не стоит пытаться выпрямить тягу — она ​​сделана из очень прочного металла, для этого нужно приложить огромное усилие.Кроме того, после такого «ремонта» нарушается прочность металла.

Инструменты для ремонта

Для замены элементов рулевой трапеции ВАЗ-2107 необходимо подготовить такие инструменты:

  1. Накидной и рожковый ключи.
  2. Плоскогубцы.
  3. Съемник наконечников

Демонтировать рулевую тягу ВАЗ-2107 лучше всего с помощью специального приспособления. Обязательно купите съемник — он не очень дорогой, но с ним работает нормально.

Вынуть пальцы наконечников из отверстий очень сложно — они имеют коническую форму, очень часто прилипают к металлу.Вы можете воспользоваться, если купите универсальный съемник — он вам пригодится при ремонте подвески (для снятия шаровых опор).

Замена: прохождение

Сразу нужно решить, сколько брекетов и насадок нужно заменить. Исходя из этого, можно понять, что стоит менять рулевую тягу ВАЗ-2107 в сборе, либо ее отдельные элементы. Иногда оказывается, что полная замена трапеции намного эффективнее – срок ее службы гораздо выше восстановленной.

Для замены необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Обязательно снимите колесо, с которого будет производиться ремонт.
  2. Выпрямите и снимите штифт, после чего можно будет открутить гайку с кончика пальца. Сделайте это ключом на «22».
  3. На наконечник установить съемник и повернуть его болт, выдавливая палец из отверстия.

Перед началом работ рекомендуется обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40.Цена рулевой тяги ВАЗ-2107 в сборе составит около 2000 рублей. И разобрать его гораздо проще, чем каждый тянуть по отдельности.

Вытащив первый палец, приступайте ко второму — повторяйте манипуляции, описанные в пунктах 2 и 3. После этого тягу можно полностью снять. Чтобы сломать колесо по минимуму, нужно измерить длину старой тяги и убедиться, что новая имеет такой же размер. Но это не значит, что после ремонта не нужно производить регулировку развала и схождения – эта процедура обязательна.

Производители трапецеидального рулевого управления

А теперь вопрос, который интересует многих автомобилистов — какая рулевая тяга лучше на ВАЗ-2107? Производителей на рынке очень много, выбрать достойных достаточно сложно. Вот лишь несколько самых популярных производителей:

  1. «ВИС» — обладают высокой надежностью, их стоимость сравнительно невелика. По отзывам автомобилистов, это один из качественных производителей элементов.
  2. «TREK» — самые качественные вещи от этого производителя.Резиновые пыльники служат довольно много – равных по ресурсу практически нет.
  3. «БЕЛМАГ» — продукция хорошего качества при относительно невысокой стоимости.
  4. «КЕДР» — низкая стоимость и очень плохое качество.

Это список самых популярных производителей, которых можно найти на рынке.

Автолюбители очень хвалят «ТРЕК» — это очень качественная рулевая трапеция ВАЗ-2107. Его цена около 1700-2000 рублей. Ресурс очень высокий, не идет ни в какое сравнение с продукцией «КЕДР».Большинство из них очень плохого качества — доходят до того, что увозят на 2000-5000 километров, после чего появляются жуткие стуки. Поэтому лучше приобретать качественные продукты.

устройство, цель. Управление автомобилем

Рулевая трапеция на «семерке» состоит из наконечников и центральной тяги. С помощью этого механизма обеспечивается плавное и синхронное вращение обоих передних колес. Усилия, которые водитель прикладывает к рулю, передаются через колонку на коробку передач.Последний позволяет преобразовывать движение с помощью червячной передачи и вращается посредством поворотных кулаков рулевых тяг.

При поломке наконечников и тяг рулевой трапеции происходит снижение безопасности, что может привести к аварии. Поэтому водителю необходимо своевременно заменять эти элементы, проводить осмотр и контроль состояния. Все работы можно выполнить самостоятельно или обратиться на СТО.

Где рулевая трапеция

Наконечники и тяги находятся в нижней части моторного отсека.Они расположены практически у перегородки, которая находится между моторным отсеком и салоном автомобиля. Чтобы внимательно рассмотреть эти элементы, необходимо вывернуть руль в крайнее положение.

В этой ситуации можно оценить состояние наконечников, а также пыльников, находящихся на них. Пыльники являются наиболее уязвимыми звеньями, которые выходят из строя при механических воздействиях. Если произошло заедание рулевой колонки, возможны неисправности в шарнирных соединениях. Даже если на автомобиле установлен гидроусилитель руля, будет ощущаться заедание.

Как определить поломку трапеции

Для выявления неисправности наконечников рулевых тяг необходимо внимательно посмотреть на наличие следующих признаков:

  1. Чрезмерный или неравномерный износ резины.
  2. Возникновение посторонних звуков при вращении руля.
  3. Увеличить свободный ход руля.

Если рулевые тяги изгибаются, шины изнашиваются неравномерно. При этом управлять автомобилем станет очень неудобно, так как он будет постоянно отдаляться, даже при движении по идеально ровной дороге.

Обратите внимание, что данная неисправность будет проявляться даже при нормальной установке схождения колес. Поэтому перед началом ремонта необходимо оценить состояние всех элементов рулевой трапеции ВАЗ-2107, для этого установить автомобиль на смотровую яму.

Резиновые пыльники не должны иметь трещин. Свободный ход всех шарниров не должен превышать 1,5 мм. В том случае, если при ударе по рулевой тяге возникает стук, этот узел необходимо заменить на новый.

Чаще всего требуется замена наконечников. Средняя тяга обычно не приходит в негодность, ломается только в двух случаях:

  • при попадании автомобиля в аварию;
  • с очень сильным воздействием на подвеску.

Категорически запрещается выпрямлять и устанавливать старые, вышедшие из строя тяги. Это приведет к невозможности регулировки схождения и развала колес, а также повысит риск попадания в аварию.

Инструменты для ремонта

Для замены одной рулевой тяги или всей трапеции в сборе необходимо приобрести следующие инструменты:

  • набор замков и ключей, головки;
  • плоскогубцы с узкими носиками;
  • Съемник наконечников рулевых тяг.

На последний пункт нужно обратить особое внимание. Без этого приспособления снять наконечники практически невозможно.

Дело в том, что шарниры наконечников устанавливаются в конические отверстия. Из-за этой связи ее очень трудно разорвать. Существует множество видов съемников, с помощью которых можно разобрать наконечники рулевых тяг. Лучше всего купить универсальный, с помощью которого можно снимать не только рулевые наконечники, но и шаровые опоры.

Снятие рулевых тяг и наконечников

Если вам необходимо полностью заменить все наконечники тяги, гораздо проще будет купить рулевую трапецию ВАЗ-2107.Всю сборку установить намного проще, а главное — это намного дешевле, чем покупать каждую деталь по отдельности. Все работы обязательно проводятся с автомобилем, установленным на смотровой яме или эстакаде. Левая и правая тяги изменяются практически одинаково.

Процедура замены следующая:

  1. Выпрямите и вытащите шплинты, с помощью которых гайки на рулевых наконечниках не ослабевают.
  2. Обработайте все резьбовые соединения проникающей смазкой.
  3. С помощью головки на «22» необходимо открутить гайки, фиксирующие пальцы рулевой тяги.
  4. Съемник необходимо установить на упорный наконечник.
  5. В конце поверните болт или гайку на съемнике, чтобы полностью выдавить наконечник рулевой тяги из отверстия.

Как меняется трапеция в сборе

Если нет специального съемника, то можно извлечь палец с помощью молотка. Для этого необходимо нанести удар по оси по рычагу.Все элементы желательно предварительно обработать проникающей смазкой. Это облегчит работу.

Аналогично откручивается вторая гайка и выдавливается палец. Только после этого можно полностью снять рулевой наконечник или центральную тягу.

При замене рулевой трапеции необходимо отсоединить:

  1. Тяги от поворотных кулаков, которые расположены на ступицах колес.
  2. Петли от рычага на рулевом механизме.

По времени это будет гораздо меньше, чем замена всех наконечников по очереди.ГУР, если он установлен на автомобиле, в демонтаже не нуждается.

Регулировка схождения колес

Рулевые наконечники имеют металлические втулки, с помощью которых регулируется их длина. Следовательно, именно с их помощью можно определить схождение колес. Если поменять трапецию или тягу, схождение обязательно нарушится. Поэтому при установке новых элементов нужно следить, чтобы их длина была точно такой же, как и у снятых.Для этого с помощью рулетки нужно снять мерки перед снятием.

Благодаря этому вы сведете к минимуму нарушения схождения, что позволит вам легко добраться до СТО. Самостоятельно регулировать развал и схождение передних колес не рекомендуется. Стоимость данной услуги не очень высока, но с помощью компьютерных стендов можно обеспечить максимально точное сведение, что улучшит управление автомобилем.

р>>

Особенности рулевого управления автомобиля Газель

На автомобиль Газель рулевое управление может быть установлено как без ГУР, так и с ГУР

Рулевое управление без усилителя

Автомобиль оборудован рулевым управлением, состоящим из рулевой колонки с рулем, рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевая колонка позволяет изменять положение руля по высоте и углу.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний — с винтом рулевого механизма через карданные шарниры.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и секторного вала.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.На винт установлена ​​шариковая гайка, внутри которой имеется резьбовой паз.

Набор шариков помещается между гайкой и винтом.

При вращении винта шарики катятся по винтовой канавке, а шариковая гайка движется вдоль винта. При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках.

Рулевой рычаг закреплен на конических шлицах секторного вала.

Шарико-винтовая передача и комплект шариков подобраны друг к другу и могут быть заменены только как единое целое при необходимости.

Зацепление шариковой гайки с секторным валом регулируется поворотом эксцентриковых обойм подшипников секторного вала.

Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевой механизм состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков и шарниров рулевых тяг.

Поворотный рычаг соединен продольной тягой с поворотным кулаком левого переднего колеса.

Рулевая тяга соединяет рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Его длину можно регулировать, что позволяет менять угол схождения колес.

Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес задаются конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются. Все шарниры, соединяющие элементы рулевого механизма, унифицированы, неразборны и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Усилитель руля в сочетании с рулевым механизмом

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем вместо ролика на валу сошки нарезан трехзубый сектор, а роль червяка выполняет винт, соединенный с поршнем-рейкой, установленным на двух упорные подшипники, предварительный натяг которых регулируется гайкой.

В картере рулевого механизма выполнен цилиндр гидроусилителя, в котором по винту перемещается поршень-рейка.

Поршень выполнен за одно целое с шаровой гайкой и имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки.

Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном руле давление в них одинаковое.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса соответствующая полость цилиндра соединяется через гидрораспределитель с линией подачи высокого давления, а другая с линией отвода.

Давление жидкости (масла) в гидросистеме гидроусилителя руля создает лопастной насос с ременной передачей от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительный бачок гидросистемы гидроусилителя руля помещен фильтрующий элемент, который задерживает частицы крупнее 45 мкм. Рулевой привод состоит из рулевых трапециевидных тяг, сошек и рычагов.

Петли разборные самозажимные с полусферическими пальцами запрессованы в проушину маятникового рычага и в концы тяг.

Рулевые тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртики их наконечников запрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой.

Шарниры тяги сошек и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Возможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя

— Причина неисправности

Средство

Увеличенный свободный ход рулевого колеса:

— Увеличенный зазор в зацеплении пары гайка-сектор

Отрегулировать зацепление пары гайка-сектор

— Появление зазора в подшипниках гребного винта

Регулировка винтового подшипника

— Чрезмерный износ части шарниров тяг и их крепления

Замена изношенных деталей

— Ступицы колес с увеличенным люфтом

Регулировка зазора ступичного подшипника

— Ослабление клиньев вилок и гаек сошек

Затяните ослабленные гайки

Рулевое управление, скрип или щелчки:

— Чрезмерный износ шнека или вала-сектора, выкрашивание или вмятины на их поверхности

Заменить гайку или секторный вал

Слабый замок рулевой колонки:

— Ослабление механизма блокировки колонки

Регулировка механизма блокировки стойки

Повышенное усилие на рулевом колесе «тяжелое рулевое управление»:

— Потертость втулки шкворня

Замена втулок и шкворня

— Точение втулок шкворней в бобышках поворотных кулаков

Замена втулок и шкворня

— Загрязнение шкворневого подшипника (при повороте колес слышен скрип в подпятнике)

Промойте упорный подшипник через шприц для смазки смесью 50 % керосина и 50 % трансмиссионного масла.

Смазывать опорный подшипник через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из-под уплотнения

Утечка смазки из рулевого механизма:

— Износ или потеря эластичности сальников и уплотнений рулевого механизма

Замена изношенного сальника и уплотнительных колец

Люфт рулевой колонки:

— Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов

Заменить изношенные втулки подшипников рулевой колонки

Диагностика неисправностей ГУР

— Причина неисправности

Средство

Постоянный шум от насоса:

— Изношенные подшипники

Замена подшипников

Бустер не работает или его эффективность низкая (повышенное усилие на руле):

— Забит фильтр в баке

Замена фильтра (на частях двигателей фильтр заменяется вместе с баком в сборе) и, желательно, жидкости

— Засорены клапаны потока и предохранительные клапаны

Промывочные клапаны и насос

— Ремень проскальзывает по шкиву помпы

Подтянуть или заменить ремень

— Залито жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость низкая)

Замена жидкости

Рулевое колесо поворачивается намного легче в одну сторону, чем в другую:

— Засорение гидравлической системы

Промывка гидравлической системы и усилителя

— Дефект усилителя: разрушение его частей, негерметичность клапана

Заменить узел усилителя

Утечка жидкости из системы:

— Изношенные сальники

Замена сальников

— Трещины в шлангах, ослаблены хомуты

Подтянуть хомуты, заменить стержни

— Течь из-под крышек усилителя или помпы

Замена прокладок, резиновых колец

— Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавлены пробки)

Запрессовать новые заглушки или заменить насос

— Повышение давления в системе из-за заедания проточного клапана в закрытом положении

Ремонт или замена насоса

— Чрезмерный уровень жидкости в бачке

Удалить лишнюю жидкость с помощью шприца или резиновой груши

Низкая курсовая устойчивость на высокой скорости:

— Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка — вал-сектор рулевого механизма

Отрегулировать зазоры между деталями

Расчет и оптимизация значения оптимальной области интегрального трапециевидного управления

Расчет и оптимизация значения оптимальной области интегрального трапециевидного управления

Abstract : Это исследование направлено на оптимизацию общего размера механизма трапециевидного рулевого управления.Создана и оптимизирована математическая модель в сочетании с ее рабочими характеристиками. Целевая функция представляет собой целевую функцию фактического мгновенного положения транспортного средства и ошибки мгновенного положения Аккермана, так что фактическое мгновенное положение в теоретическом мгновенном положении вблизи максимальных колебаний в минимуме близко к идеальному рулевому механизму Аккермана. С помощью метода численного эксперимента моделируется мгновенная кривая положения центра, а длина трапециевидного полюса принимается в качестве цели оптимизации и оптимального значения площади.Результаты показывают, что выбор длины рулевого механизма в оптимальной области оправдан. Численный эксперимент сравнивается с теоретической математической моделью и рассматривается оптимальная область. Метод проверяется введением существующих расчетных параметров и построением идеальной кривой отклонения оптимизированного рулевого управления. Это исследование дает нормативное руководство и основу для проектирования трапециевидного рулевого механизма.

Ключевые слова: автомобильная техника    оптимальная площадь    численный эксперимент    трапециевидный рулевой механизм    оптимизация    

1. Введение

Одной из основных функций рулевого механизма транспортного средства является сохранение жеста транспортного средства при управлении, чтобы колесо отклонялось на определенный угол; рулевой механизм также является важным показателем для измерения комфорта и устойчивости автомобиля.Хороший механизм трансформации может заставить колеса прогибаться в соответствии с определенным соотношением и значительно уменьшить износ колес, тем самым обеспечивая хорошую защиту при управлении автомобилем. Многие ученые провели исследования по оптимизации дизайна институтов и сформировали теории. Однако эти теоретические исследования еще не совершенны. Поэтому рулевой механизм нуждается в оптимизации. Исходя из существующих теорий, оптимизация трапециевидного рулевого механизма автомобилей имеет важное значение в производстве автомобилей.

Многие ученые в стране и за рубежом сосредоточились на оптимизации конструкции интегрального трапециевидного рулевого механизма. Ссылка [1] предложила другую целевую функцию оптимизации из прошлого и сравнила ее с традиционными целевыми функциями. В работе [2] получена кривая зависимости между углами поворота внутреннего и внешнего колеса интегральной трапецеидальной модели рулевого управления путем математического моделирования трапецеидального механизма рулевого управления в системе рулевого управления автомобиля и достигнуты улучшенные результаты.Ссылка [3] оптимизировала размер и параметры позиционирования рулевого механизма транспортного средства и эффективно улучшила управляемость и безопасность рулевого управления транспортного средства. В работе [4] выведена формула расчета входного и выходного углов шатуна трапециевидного механизма и создана математическая модель оптимальной конструкции трапециевидного рулевого механизма. В [5] предложена концепция идеальной трапеции, использовано отклонение между трапециевидной тягой и тягой реального рулевого механизма в качестве цели оптимизации и проверена оценка единицы длины рулевого трапециевидного механизма.В ссылке [6] целевая функция нацелена на минимизацию квадратного корня из суммы квадратов ошибок вращения. В работе [7] использовался метод многокритериальной оптимизации для определения составной взвешенной штрафной функции для оптимизации рулевого механизма на основе геометрического принципа угла поворота Аккермана и закона изменения параметров положения переднего колеса. Справочник [8] основан на комплексной целевой функции теории многокритериальной оптимизации.После оптимизации общая производительность рулевого механизма значительно улучшается. В работах [9-10] была создана математическая модель трапециевидного рулевого механизма и использована ошибка между идеальным и фактическим значениями угла поворота внешнего колеса в качестве целевой функции для ее оптимизации. В [11] установлено уравнение пространственной кинематики рулевого механизма и оптимизирована длина и начальное положение рычага. В [12] разработана система рулевого управления гоночного автомобиля, которая отвечает потребностям игры и имеет простую структуру для высоких скоростей и характеристик трассы университетских автогонок Формулы.В работе [13] в качестве примера взята независимая конструкция подвески, построена пространственная геометрическая модель для анализа движения и предложен оптимальный метод проектирования рулевого трапециевидного механизма привода, который удовлетворяет как требованиям «согласования с движением передней подвески», так и «равное правое и левое рулевое усилие». Ссылки [14-15] нацелены на точность движения и оптимизацию трапециевидного рулевого механизма для большегрузных автомобилей. В работе [16] проанализирована взаимосвязь между внутренним и внешним углами поворота и оптимизирован трапециевидный механизм рулевого управления.Ссылка [17] устанавливает угол поворота рулевого колеса в качестве выходного параметра, чтобы выявить математическую взаимосвязь между различными компонентами. В работе [18] была оптимизирована и экспериментально подтверждена цель минимизации ошибки между внутренним и внешним углом поворота колеса и идеальным углом поворота. Целью целевой функции оптимизации, приведенной в предыдущих исследованиях, является минимизация ошибки между фактическим углом колеса и идеальным углом поворота Аккермана и оптимизация трапециевидного механизма.Однако традиционная целевая функция неадекватно описывает отклонение мгновенного центрального положения во время движения транспортного средства и, следовательно, не может определить гибкость и хорошую управляемость системы рулевого управления транспортного средства, а также не может полностью объяснить рабочие характеристики интеграла. трапециевидный рулевой механизм.

Поэтому мы предлагаем использовать ошибку между фактическим центром автомобиля и мгновенным центром Аккермана в качестве целевой функции оптимизации путем определения мгновенного положения центра автомобиля.Предложенный метод может лучше отражать ситуацию, когда мгновенный центр автомобиля в процессе движения отклоняется от идеальной кривой, удовлетворяющей теореме Аккермана, тем самым устраняя недостаток угла как целевой функции. Создавая оптимизированную математическую модель и используя численные эксперименты, мы получаем область глобального оптимального решения интегрированного трапециевидного рулевого механизма. Глобальные оптимальные значения образуют плоскую линейную зону, по которой можно напрямую найти оптимальную длину стержня в области оптимального решения.Это исследование значительно упрощает оптимизацию и проектирование интегрального трапециевидного рулевого механизма и обеспечивает нормативное руководство и основу для проектирования трапециевидного рулевого механизма.

2 Математическая модель

Модели автомобилей необходимы для упрощенной обработки, чтобы упростить сложные трапециевидные конструкции из-за изменения эластичности [6] . Допущения следующие: (1) шины жесткие, без учета влияния угла отклонения эластичной шины на трапецию рулевого управления; (2) Управляемая трапеция представляет собой плоскую структуру движения, не учитывающую влияние пространственной структуры параметров позиционирования передних и задних колес.Теоретическая характеристика рулевого управления Аккермана состоит в том, что все колеса должны совершать круг чистого качения вокруг одной и той же мгновенной центральной точки, а углы поворота внутреннего и внешнего колес должны удовлетворять следующему соотношению:

$ \cot \alpha-\cot \beta=\frac{W}{L} $ (1)

где α и β — внутренний и внешний углы поворота рулевого колеса соответственно; W — расстояние между выносной линией штифта рулевого колеса и землей; а L — колесная база автомобиля.{-1} \frac{L_{2}-W}{2 L_{1}} \справа), }\конец{массив} $ (3)

, где L 1 1 1 — это длина трапециевидной части руки, γ 0 — это нижний угол трапециевиданого механизма, л 2 — это трапециевидный механизм рулевого управления. длины штока, а α и β * – внутренний и внешний углы фактического поворота колеса.

Приняв погрешность мгновенного положения центра в качестве целевой функции, мы упростим четырехзвенный рычажный механизм до трапециевидного механизма, как показано на рисунке 1.

Рис. 1 Схема трапециевидного рулевого механизма Примечание: 1, 3-трапециевидное сечение L 1 ; 2-тяга транспортного механизма L 2 ; 4-штырьковая удлинительная линия и расстояние пересечения земли W

Мы предполагаем, что положительное вращение оси x положительно в направлении против часовой стрелки, и транспортное средство отклоняется влево.{2}}}{B-C}\справа), $ (5)

Где A = 2 L = 2 L 1 SIN θ 1 , B = 2 L 1 L 3 COS θ 1 -2 L 3 L 4 , и C = L = L 2 2 L 1 2 L 3 2 L 4 2 +2 L 1 L 4 cos θ 5

Затем оптимизируется трапециевидный четырехзвенник, в котором левая и правая трапециевидные трапеции имеют длину L 1 = L 3 ; длина рулевой тяги L 2 ; а расстояние между выносной линией оси переднего штифта и точкой пересечения с землей составляет W .

Система координат автомобиля показана на рисунке 2.Мы выбираем переднюю ось внешнего колеса автомобиля в качестве положительного направления оси x, переднюю часть продольной центральной линии в качестве положительного направления оси y и точку O в качестве идеальной центральной точки поворота. Расстояние между выносной линией основного штифта и землей составляет W , а передняя и задняя гусеницы — L . После установления системы координат получается несколько координатных точек упрощенной модели автомобиля: А (- w /2, — L ), B ( w /2, — L ), C ( w /2, 0) и D (- w /2, 0).

Рис. 2 Система координат автомобиля

Когда колесо поворачивается, мгновенный центр рулевого управления является мгновенным центром, а положение мгновенного центра равно P ( x 0 , y 0 ), где координаты мгновенного положения центра выражаются как

$ \left\{\begin{array}{l}{x_{0}=\frac{W}{2} \cdot \frac{K_{3}+K_{1}}{K_{3}-K_{1 }}} \\ {y_{0}=W \cdot \frac{K_{3} K_{1}}{K_{3}-K_{1}}}\end{массив}\right., $ (6)

где K 1 = tan ( θ 1 + γ 0 ).

Реально существующий трапециевидный механизм не может управляться строго по принципу рулевого управления Аккермана при повороте автомобиля. Таким образом, это приведет к тому, что мгновенный центр рулевого управления будет колебаться вокруг кривой рулевого управления Аккермана, что приведет к ошибке между центром рулевого управления и идеальным мгновенным центром рулевого управления.При оптимизации целевой функции в качестве показателя оптимизации можно рассматривать ошибку мгновенного центра, которая обеспечивает хорошую маневренность автомобиля на поворотах и ​​максимально исключает пробуксовку колес. Это явление может уменьшить трение колеса и в определенной степени продлить срок службы.

Когда автомобиль поворачивает, мгновенный центр находится относительно далеко от него, что означает, что абсолютное значение абсциссы, выраженное в мгновенном центре, относительно велико.Флуктуации мгновенного центра вблизи кривой центра поворота Аккермана должны быть сведены к минимуму, чтобы соответствовать вышеуказанным требованиям. Целевая функция

$ \ мин f (x) = \ мин \ влево \ {\ макс \ влево | y_ {0} — y_ {A} \ вправо | \ вправо \}. $(7)

Для четырехшарнирного трапециевидного рулевого механизма определяют длину плеча трапециевидного сечения и размер рулевой тяги.Затем определяется трапеция. Длину стержня выбора можно использовать для интуитивного отражения истинного размера трапеции. Здесь в качестве параметров оптимизации выбраны трапециевидное сечение плеча и длина тяги:

$ \boldsymbol{X}=\left[\begin{array}{l}{x_{1}} \\ {x_{2}}\end{array}\right]=\left[\begin{array}{l }{L_{1}} \\ {L_{2}}\end{массив}\right]. $ (8)

В соответствии с некоторым существующим опытом проектирования минимальная спецификация для плеча секции должна быть установлена ​​ L 1 ≥0.11 W , при выборе длины плеча трапециевидной секции, чтобы предотвратить чрезмерное осевое усилие тяги, когда плечо секции слишком короткое. Чрезмерно крупный трапециевидный механизм делает машину тяжелой. Как правило, наибольшая спецификация для трапециевидных плеч составляет L 1 ≤0,15 W . Механический принцип указывает на то, что четырехзвенный рычажный механизм должен учитывать изменение угла передачи во время движения. Во избежание помех четырехзвенникового механизма при движении угол передачи δ обычно задается следующим: δ не менее 40°.

Принимая во внимание практические проблемы, угол внутреннего колеса относительно больше, чем угол внешнего колеса, когда рулевое колесо повернуто влево. При повороте руля только влево в крайнем положении четырехзвенный навесной механизм имеет наименьший угол передачи, который подвержен помехам движению, но рулевое управление обычно не поворачивается в крайнее положение. Большинство углов поворота α находятся в диапазоне 10°-20°.Таким образом, большинство углов передачи больше 40°.

Для предотвращения этого явления при движении четырехзвенного рычажного механизма угол основания γ 0 трапеции обычно составляет от 60° до 80° и часто принимает γ 0 =70°. Согласно уравнению (3) можно определить γ 0 . Объем L 2 составляет

$ L_{2}=2 L_{1} \cos\gamma_{0}+W.$ (9)

Выводя связь между длиной стержня и углом передачи, получаем

$ \cos \delta=\frac{L_{2}-W+2 L_{1} W \cos \left(\pi-\theta_{3}\right)}{2 L_{1} L_{2}}. $ (10)

Два переменных x = [ x , x x x x x t = [ l 1 , l 2 ] T , выбранные ограничением, являются следующими ограничениями:

$ \текст { с.т. } \left\{\begin{array}{l}{L_{1 \min} \geqslant 0,11 Вт} \\ {L_{1 \max}} { \leqslant 0,15 Вт} \\ {L_{2 \min} } {\geqslant 2 L_{1 \min} \cos \gamma_{0}+W} \\ {L_{2 \max}} { \leqslant 2 L_{\operatorname{1max}} \cos \gamma_{0} +W}\конец{массив}\право.. $ (11)
3 Изучение математических моделей

Выбираем модель трапециевидного механизма автомобиля для оптимизационного расчета, колесная база L =2 650 мм, расстояние между точкой выступа оси шкворня и землей W =1 430 мм, а графическим методом построена изолиния влияния длины стержня четырехзвенникового рычажного механизма на погрешность.Таким образом, карта исследует глобальное оптимальное решение.

Если предположить, что уравнение (8) используется в качестве верхней H ( x , y ) карты мгновенного облака ошибок центра, L 1 и L 2 905 переменные карты облака ошибок, где

$ Н(х, у)=Н\влево(L_{1}, L_{2}\вправо). $ (12)

Длину стержня берем 0.5 мм для расчета и получения диаграммы облака ошибок, показанной на рисунке 3.

Рис. 3 Облако ошибок H ( L 1 , L 2 )

На рис. 3 представлена ​​карта мгновенного облака ошибок центра. Фигура более сложная, и минимум ошибки находится в «низу» графика.После задания длины шатуна четырехзвенного рычажного механизма устанавливаются допустимые области для L 1 и L 2 , подлежащие оптимизации. Диаграмма облаков сложна, и две искаженные пространственные плоскости пересекаются, образуя допустимую область.

С целью изучения влияния длины стержня на положение мгновенного центра в «дне долины» кривая проекции «дна дна» показана на рис. 4 в плоскости X Z .Данные показывают, что максимальное значение мгновенной ошибки центра не превышает 30 мм.

Рис. 4 Кривая проекции днища на плоскость X Y

На рис. 4 показано, что по мере уточнения размера шага дно впадины становится почти плоским, указывая на то, что небольшие изменения длины стержня в этой плоской области оказывают незначительное влияние на мгновенное положение центра.На рисунке также видно, что «нижний этаж» обычно представляет собой прямую линию в строгом смысле. Причина такого результата в том, что расчетная длина шага немного больше 0,5 мм. Чтобы получить прямую линию в строгом смысле, мы должны установить длину шага на более высокий уровень. Однако необходимо учитывать реальный фон. Если размер шага слишком мал, то неизбежно увеличивается объем вычислений, что не имеет большого практического значения при решении инженерных задач. На рис. 5 показана контурная карта ошибок 50 и 200:

.
Инжир.5 контурных линий

Как показано на рисунках 5(a) и 5(b), «впадина» представляет собой приблизительно прямую полосу, а «нижняя» прямолинейная полоса состоит из прямых линий высотой не более 25 мм. Высота этих групп контурных линий указывает на максимальную ошибку между мгновенным положением центра и идеальной кривой рулевого управления Аккермана. В целом радиус поворота автомобиля составляет примерно 5 000-6 000 мм.Высота контурной линии на этом прямолинейном поясе пренебрежимо мала по сравнению с радиусом поворота автомобиля. Таким образом, площадь прямой ленты удовлетворяется в случае ограничения. Длины стержней, представленные координатами точек внутри точек, являются оптимальными значениями, оптимизированными для L 1 и L 2 .

Чтобы гарантировать, что мгновенная ошибка положения центра может достичь минимального состояния, мы должны собирать точки данных в «нижней» области, чтобы минимизировать ошибку мгновенного центра и случайным образом собирать точки данных между контурами 20 и 40 мм.Градиент установлен на 2,5 мм, чтобы получить контурную карту ошибки, как показано на рисунке 6.

Рис. 6 Контурная карта желоба

На рисунке 6(a) частично увеличена контурная карта ошибок мгновенного положения центра. Как показано на рис. 6(b), в области желоба все сложнее.Этот контурный кластер означает, что после определения расстояния между точкой пересечения и колесной базой максимальное значение мгновенной ошибки центра составляет 40 мм, если в подобласть для удовлетворения требуемой длины стержня. Согласно принципу рулевого управления Аккермана, когда автомобиль совершает чистое вращение рулевого колеса, мгновенный центр поворота находится на продолжении задней оси.Радиус поворота за счет изменения угла поворота составляет несколько метров или десятков метров и даже больше. Максимальное значение мгновенной ошибки центра, полученное после оптимизации, сравнивается с радиусом рулевого управления, и отклонением положения, вызванным транспортным средством во время рулевого управления, можно пренебречь. Таким образом, достигаются оптимальные результаты.

Данные равномерно и случайным образом собираются в области, показанной на рисунке 6, как показано в таблице 1.

Таб.1 Соберите исходные данные (единица измерения: м)

л 1 Л 2 Л 1 Л 2 Л 1 Л 2
0,143 0 1,575 3 0.149 6 1,582 6 0,157 9 1,591 7
0,143 5 1,575 9 0,150 6 1,583 8 0,158 7 1,592 7
0,144 2 1,576 5 0,151 6 1,584 9 0,160 1 1,594 0
0.145 1 1,577 8 0,152 6 1,585 9 0,160 9 1,595 1
0,146 0 1,578 6 0,153 7 1,587 1 0,161 5 1,595 6
0,146 7 1,579 4 0,154 6 1,588 1 0,161 9 1.596 2
0,147 3 1,580 1 0,155 6 1,589 2 0,162 6 1,597 0
0,148 0 1,580 9 0,156 5 1,590 2 0,163 2 1,597 8
0,148 7 1,581 6 0,157 3 1.591 0 0,163 9 1,598 5

Обрабатывая исходные данные в таблице 1, получаем кривую, показанную на рисунке 7:

Рис. 7 Монтажная прямая

Получена прямая линия, показанная на рис. 7.Параметры a и b равны 1,417 4 и 1,103 7 соответственно. Коэффициент корреляции равен r =0,999 93, что свидетельствует о сильной линейной зависимости полученных исходных данных. Из контурного графика можно наблюдать только одну прямую линию. Мгновенная ошибка центра на этой полосе составляет 20-40 мм. Учитывая, что оптимальной областью является прямая линия, она вырезается в направлении оси 90 513 и 90 514. Расстояние представляет собой ряд подходящих значений. В итоге получается прямая линия с линейным выражением (13).

$ y = 1,1037 x+\left\{\begin{array}{cc}{1,416} & {1} \\ {\vdots} & {} \\ {1,418} & {1}\end{массив}\right.. $ (13)
4 Пример проверки и применения

Для проверки приведенных выше уравнений мы выбираем две целевые функции, представленные уравнениями (2) и (7), в качестве индикаторов проверки. В качестве проверки выбираем модель автомобиля, колесная база L =2.650 0 м, а расстояние от шкворня до пересечения земли W =1,430 0 м. Предположим, что L 1 принято за 0,153 3 м и используем его в уравнении (13). Полученный L 2 равен 1,587 4 м. Получены кривая мгновенной ошибки центрального положения, показанная на рисунке 8, и кривая ошибки угла, показанная на рисунке 9.

Инжир.8 Кривая мгновенного положения
Рис. 9 Кривая внешнего угла колеса

Рисунок 8(a) показывает, что фактическое мгновенное положение центра имеет меньшую ошибку относительно идеальной кривой на большем расстоянии.Как показано на рисунке 8(b), максимальная ошибка мала, когда мгновенный радиус центра велик, и ею можно пренебречь по сравнению с мгновенным радиусом центра.

Как показано на рисунке 9(a), ошибка угла поворота также относительно мала. Как показано на рисунке 9(b), максимальное отклонение 0,45° на внешнем колесе также допустимо, когда угол поворота внутреннего колеса составляет 25°. Погрешность мгновенного положения центра, вызванная отклонением угла, не превышает 40 мм и может достигать проектных требований.

5. Выводы

(1) Выбор мгновенного центрального положения в качестве целевой функции может четко и количественно определить устойчивость рулевого управления автомобиля.

(2) Метод визуального изображения может интуитивно отражать, что оптимальное решение длины рычага трапециевидного рулевого механизма не является уникальным, и формируется область прямой линии, чтобы составить это оптимальное решение.

(3) Погрешность мгновенного положения центра находится в пределах 20-40 мм, а погрешность угла поворота в этом диапазоне не превышает 1°. Длина стержня в этой области ошибки является оптимальным решением.

Открытие линейной полосы оптимальной области решения играет роль в руководстве оптимизацией дизайна трапеции и обеспечивает нормативную теоретическую основу для проектирования трапециевидного рулевого механизма.

Рулевая трапеция: устройство, назначение. Рулевое управление автомобиля

Рулевая трапеция на «семерке» состоит из наконечников и центральной тяги. С помощью этого механизма обеспечивается плавное и синхронное вращение обоих передних колес. Усилия, прилагаемые водителем к рулю, передаются через колонку на коробку передач. Последний позволяет преобразовывать движение с помощью червячной передачи и через рулевые тяги вращает поворотные кулаки.

При поломке наконечников и тяг рулевой трапеции безопасность снижается, что может привести к аварии. Поэтому водителю необходимо своевременно заменять эти элементы, осматривать и следить за состоянием. Все работы можно выполнить самостоятельно или обратиться на СТО.

Где находится рулевая трапеция


Наконечники и тяги расположены в самом низу моторного отсека. Они расположены практически возле перегородки, которая находится между моторным отсеком и салоном.Чтобы внимательно рассмотреть эти элементы, нужно вывернуть руль в крайнее положение.

В этом положении можно оценить состояние наконечников, а также пыльников, которые на них. Пыльники являются наиболее уязвимыми звеньями, которые выходят из строя при механическом воздействии. При заклинивании рулевой колонки возможны неисправности в шарнирных соединениях. Даже если в машине установлен гидроусилитель руля, будет ощущаться заедание.



Как определить повреждение трапеции


Для выявления неисправности наконечников рулевых тяг необходимо внимательно посмотреть на наличие следующих признаков:

  1. Чрезмерный или неравномерный износ резины.
  2. Появление посторонних звуков при вращении руля.
  3. Увеличить свободный ход руля.

Если рулевые тяги погнуты, шины будут изнашиваться неравномерно. При этом управлять автомобилем станет очень неудобно, так как он будет постоянно уходить в сторону, даже при движении по идеально ровной дороге.

Обратите внимание, что такая неисправность возникает даже при нормальном схождении. Поэтому перед началом ремонта необходимо оценить состояние всех элементов рулевой трапеции ВАЗ-2107, для этого установить автомобиль на смотровую яму.

На резиновых пыльниках не должно быть трещин. Свободный ход всех шарниров не должен превышать 1,5 мм. В случае возникновения стука при воздействии на рулевую тягу этот узел необходимо заменить на новый.


Чаще всего требуются сменные наконечники. Средняя тяга обычно не портится, ломается только в двух случаях:



  • при попадании автомобиля в аварию;
  • при очень сильном ударе по подвеске.

Категорически запрещается выпрямлять и устанавливать старые, непригодные к использованию тяги.Это приведет к невозможности регулировки схождения и развала, а также повысит риск попасть в аварию.

Ремонтный инструмент

Для замены одной рулевой тяги или всей трапеции в сборе необходимо приобрести следующие инструменты:

  • набор рожковых и накидных ключей, головки;
  • плоскогубцы с узкими губками;
  • Съемник рулевой тяги.

Последний элемент требует особого внимания. Без этого приспособления снять наконечники практически невозможно.


Дело в том, что шарниры наконечников установлены в конические отверстия. Из-за этой связи ее очень трудно разорвать. Существует много типов съемников, с помощью которых можно демонтировать наконечники рулевых тяг. Лучше всего купить универсальный, с помощью которого можно снять не только рулевые наконечники, но и шаровые опоры.

Снятие рулевых тяг и наконечников

Если вам необходимо полностью заменить все рулевые наконечники, то гораздо проще будет приобрести рулевую трапецию ВАЗ-2107.Всю сборку намного проще установить, а главное, это намного дешевле, чем покупать каждую деталь по отдельности. Все работы необходимо проводить с автомобилем, установленным на смотровой яме или эстакаде. Левая и правая тяги меняются почти одинаково.


Порядок замены следующий:

  1. Выпрямите и вытащите шплинты, препятствующие закручиванию гаек на рулевых наконечниках.
  2. Смажьте всю резьбу большим количеством проникающей смазки.
  3. Головкой на «22» необходимо открутить гайки крепления шкворней рулевой тяги.
  4. Съемник должен быть установлен на конце штока.
  5. В конце поверните болт или гайку на съемнике, чтобы полностью выдавить штифт наконечника рулевой тяги из отверстия.

Как меняется трапеция в сборе

Если нет специального съемника, можно пальцем молотком снять. Для этого необходимо нанести удар по оси по рычагу.Все элементы желательно предварительно обработать проникающей смазкой. Это немного облегчит работу.

Аналогично откручивается вторая гайка и выдавливается палец. Только после этого можно полностью снять рулевой наконечник или центральную тягу.

При замене рулевой трапеции необходимо отсоединить:

  1. Тяги от поворотных кулаков, которые расположены на ступицах колес.
  2. Петли от рычага на рулевом механизме.

По времени это выйдет гораздо меньше, чем замена всех наконечников по очереди.Усилитель руля, если он установлен на автомобиле, снимать не нужно.

Развал-схождение


На рулевых наконечниках металлические втулки, с помощью которых регулируется их длина. Поэтому именно с их помощью можно установить схождение. При смене трапеции или тяги обязательно нарушается схождение. Поэтому при установке новых элементов необходимо следить за тем, чтобы их длина была точно такой же, как у снятых. Для этого с помощью рулетки снимите мерки перед снятием.

Благодаря этому вы минимизируете нарушения схождения, что позволяет без проблем добраться до СТО.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.