6

Ваз 2107 ремонт задних тормозов: Устройство задних тормозных механизмов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт

Содержание

Устройство задних тормозных механизмов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт

ВАЗ

/

2104, 2105, 2107

/

ремонт

/

тормозная система

/

задние тормоза

Устройство задних тормозных механизмов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт

. Инструкции по сборке и разборке заднего механизма лада 2107 своими руками, порядок снятия и установки цилиндра лада 2105, проверка цилиндров автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Эксплуатация и ремонт тормозов лада 2104. Проверка усилителя и цилиндра тормозов лада 2107. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов, регулятора лада 2105.

Поднимите заднюю чась автомобиля и снимите колесо. Примите меры, не допускающие утечку жидкости из бачка. Тормозной барабан заднего колеса: 1 — болты крепления барабана к полуоси; 2 — резьбовые отверстия для установки болтов 1 при снятии барабана Снимите тормозной барабан, отвернув крепежные болты 1. Вставьте эти болты в технологические отверстия 2 и завертывайте до отделения барабана. Тормозной

Установите и закрепите колесный цилиндр на тормозном щите, присоедините к нему трубку подвода тормозной жидкости и затяните до отказа гайку штуцера. Тормозной механизм заднего колеса ваз 2105: 1 — колесный цилиндр; 2 — верхняя стяжная пружина колодок; 3 — накладка колодки; 4 — щит тормоза; 5 — внутренняя пластина; 6 — оболочка заднего троса; 7 — нижняя стяжная пружина колодок; 8 — передняя тормозная колодка; 9

Колесный цилиндр: 1 — упор колодки; 2 — защитный колпачок; 3 — корпус цилиндра; 4 — поршень; 5 — уплотнитель; 6 — опорная чашка; 7 — пружина; 8 — сухари; 9 — упорное кольцо; 10 — упорный винт; 11 — штуцер; А — прорезь на упорном кольце Снимите защитные колпачки 2, затем выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни 4 в сборе с деталями устройства автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и

Колесные цилиндры. Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, без шероховатостей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней ваз 2107. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра цилиндра ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 не

Схема проверки колесных цилиндров задних тормозов ваз 2105: 1 — упоры поршней; 2 — испытываемый цилиндр; 3 — кронштейн цилиндра; 4 — манометр низкого давления; 5 — манометр высокого давления; 6 — цилиндр для создания давления; 7 — сосуд; 8 — маховик Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров и прокачайте систему. Отрегулируйте упоры 1 так, чтобы в них упирались поршни колесного



Сборка и установка заднего тормозного механизма Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

ВАЗ

/

2104, 2105, 2107

/

ремонт

/

тормозная система

/

задние тормоза

/

Сборка и установка тормозного механизма

Инструкции по сборке и разборке заднего механизма лада 2107 своими руками, порядок снятия и установки цилиндра лада 2105, проверка цилиндров автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Эксплуатация и ремонт тормозов лада 2104. Проверка усилителя и цилиндра тормозов лада 2107. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов, регулятора лада 2105.

Установите и закрепите колесный цилиндр на тормозном щите, присоедините к нему трубку подвода тормозной жидкости и затяните до отказа гайку штуцера.

Тормозной механизм заднего колеса ваз 2105: 1 — колесный цилиндр; 2 — верхняя стяжная пружина колодок; 3 — накладка колодки; 4 — щит тормоза; 5 — внутренняя пластина; 6 — оболочка заднего троса; 7 — нижняя стяжная пружина колодок; 8 — передняя тормозная колодка; 9 — опорная пластина колодок; 10 — заклепки; 11 — маслоотражатель; 12 — направляющая пластина колодок; 13 — задний трос стояночного тормоза; 14 — пружина заднего троса; 15 — наконечник заднего троса; 16 — задняя тормозная колодка; 17 — опорная стойка колодки; 18 — рычаг ручного привода колодок; 19 — резиновые подушки; 20 — распорная планка колодок; 21 — палец рычага ручного привода колодок

Присоедините к колодке рычаг 18 ручного привода колодок и установите тормозные колодки ваз 2107 с распорной планкой 20, затем поставьте стойки 17 с пружинами и нижними чашками, поставьте верхние чашки и зафиксируйте их на стойках поворотом в ту или другую сторону. Убедитесь, что концы колодок правильно расположились в гнездах упоров на поршнях колесного цилиндра и на щите тормоза. Установите стяжные пружины колодок. Присоедините к рычагу 18 наконечник 15 заднего троса.
Установите тормозной барабан, предварительно смазав посадочный поясок полуоси графитной смазкой или смазкой ЛСЦ-15 и затяните до отказа болты крепления барабана ваз 2104.
Если при разборке снимался колесный цилиндр, удалите воздух из контура привода задних тормозов ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.



Как отремонтировать тормоза задних колес ВАЗ-2107

Замена колодок заднего тормозного механизма рассмотрена в статье – «Замена колодок задних тормозов»

Замена заднего тормозного шланга

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Пассатижами извлекаем скобу, фиксирующую шланг в кронштейне кузова.

Удерживая наконечник шланга ключом «на 17», ключом «на 10» отворачиваем штуцер тормозной трубки.

Ключом «на 17» отворачиваем тормозной шланг от тройника и снимаем его

Устанавливаем новый тормозной шланг в порядке, обратном снятию. После установки прокачиваем тормозную систему

Замена тормозного барабана

Поднимаем заднюю часть автомобиля на подставки и снимаем колесо.

Ключом «на 12» отворачиваем два направляющих штифта вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан с посадочного пояска фланца полуоси.

Если барабан сильно «прикис» к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молотком через деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином или жидкостью WD-40.

Снимаем тормозной барабан

Очищаем внутренние поверхности барабана от коррозии и продуктов износа.

При значительном износе рабочей поверхности и увеличении внутреннего диаметра барабана до 251 мм заменяем барабан.

Устанавливаем барабан в порядке, обратном снятию, предварительно смазав посадочный поясок фланца полуоси смазкой (графитной или ШРУС-4) – это облегчит последующее снятие барабана.

Замена тормозного цилиндра заднего колеса

Снимаем тормозной барабан.

Поддев отверткой, снимаем с опоры сначала одну, затем другую нижние части тормозных колодок и сдвигаем колодки вниз.

Ключом «на 10» (или специальным «тормозным» ключом) отворачиваем штуцер тормозной трубки.

Во избежание потери тормозной жидкости надеваем на конец трубки защитный колпачок от штуцера прокачки.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления цилиндра к тормозному щиту и снимаем цилиндр

Устанавливаем цилиндр в порядке, обратном снятию. После сборки (включая установку тормозного барабана) прокачиваем тормозную систему со стороны замененного цилиндра.

ВАЗ 2107 Задние тормоза — снятие и разборка, сборка и установка

  • Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо.
  • Примите меры, не допускающие утечку жидкости из бачка.

1 — болты крепления барабана к полуоси; 2 — резьбовые отверстия для установки болтов 1 при снятии барабана

  • Снимите тормозной барабан, отвернув крепежные болты 1.
  • Вставьте эти болты в технологические отверстия 2 и завертывайте до отделения барабана.
  • Отсоедините от рычага 18 ручного привода колодок наконечник 15 троса, снимите шплинт, нажмите на палец 21 и снимите рычаг.
  • Отсоедините плоскогубцами верхнюю 2 и нижнюю 7 стяжные пружины.
  • Повернув чашки опорных стоек 17, снимите их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками; снимите колодки 8 и 16 и распорную планку 20.
  • Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки.
  • Снимите колесный цилиндр.
  • При замене тормозного щита снимите полуось, как указано в главе «Задний мост», и отсоедините трос привода стояночного тормоза, вывернув два болта крепления к тормозному щиту.

1 — колесный цилиндр; 2 — верхняя стяжная пружина колодок; 3 — накладка колодки; 4 — щит тормоза; 5 — внутренняя пластина; 6 — оболочка заднего троса; 7 — нижняя стяжная пружина колодок; 8 — передняя тормозная колодка; 9 — опорная пластина колодок; 10 — заклепки; 11 — маслоотражатель; 12 — направляющая пластина колодок; 13 — задний трос стояночного тормоза; 14 — пружина заднего троса; 15 — наконечник заднего троса; 16 — задняя тормозная колодка; 17 — опорная стойка колодки; 18 — рычаг ручного привода колодок; 19 — резиновые подушки; 20 — распорная планка колодок; 21 — палец рычага ручного привода колодок.

Установите и закрепите колесный цилиндр на тормозном щите, присоедините к нему трубку подвода тормозной жидкости и затяните до отказа гайку штуцера.

  • Присоедините к колодке рычаг 18 ручного привода колодок и установите тормозные колодки с распорной планкой 20, затем поставьте стойки 17 с пружинами и нижними чашками, поставьте верхние чашки и зафиксируйте их на стойках поворотом в ту или другую сторону.
  • Убедитесь, что концы колодок правильно расположились в гнездах упоров на поршнях колесного цилиндра и на щите тормоза.
  • Установите стяжные пружины колодок.
  • Присоедините к рычагу 18 наконечник 15 заднего троса.
  • Установите тормозной барабан, предварительно смазав посадочный поясок полуоси графитной смазкой или смазкой ЛСЦ-15 и затяните до отказа болты крепления барабана.

Если при разборке снимался колесный цилиндр, удалите воздух из контура привода задних тормозов.

Проверка и регулировка тормозов задних колес и ручного тормоза

Хорошие скоростные качества автомобилей ВАЗ потребовали от конструкторов эффективного решения тормозной системы, которая бы обеспечивала быстрое гашение скорости и надежную устойчивость автомобиля на дороге в момент торможения.

Достаточно вспомнить, что автомобили ВАЗ, полная масса которых составляет 1345 кг, имеют возможность развивать максимальную скорость 140 — 150 км/ч.

Система тормозов, установленная на автомобилях, позволяет при движении автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальном участке асфальтированной дороги обеспечить следующие величины путей торможения до полной остановки: при скорости движения 30 км/ч — 6 м, при скорости движения 80 км/ч — 35 м.

Чем же достигаются такие высокие показатели?

Одним из основных параметров эффективности тормозов принято считать отношение полной массы автомобиля к суммарной площади накладок всех тормозов, естественно, конструкторы изыскивают пути снижения величины приведенного выше отношения, а этого можно добиться либо за счет снижения массы автомобиля, либо за счет увеличения суммарной площади накладок.

На автомобилях ВАЗ 2101-2107 система тормозов состоит из дисковых колодочных тормозов, установленных на передних колесах, и барабанных колодочных тормозов на задних колесах. Суммарная площадь накладок всех четырех колес составляет 603 см2, таким образом, нагрузка на 1 см2 площади накладок составляет 1,5 — 2,0 кгс.

Необходимо отметить, что приведенные величины удельного давления значительно меньше аналогичных показателей многих автомобилей подобного класса. Незначительные удельные нагрузки при условии разумного и грамотного использования тормозов в эксплуатации исключают интенсивный износ накладок и обеспечивают надежность действий тормозов.

Для обеспечения высокой эффективности тормозов и гарантии их безотказности следует в обязательном порядке через каждые 5 тыс. км проверять и при необходимости регулировать тормоза.

Регулировка тормозов

Чтобы правильно выполнить операции по регулировке тормозов задних колес и ручного тормоза, можете воспользоваться следующими рекомендациями:

  • подготовьте необходимый для этого случая инструмент: ключ рожковый 13 мм., пассатижи, ключ комбинированный для крепления колес, ключ накидной 17 мм. и щуп 0,1-0,15 мм.
  • установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву
  • снимите колпаки задних колес и ослабьте болты крепления колес
  • вывесите заднюю часть автомобиля и установите подставки
  • выверните болты крепления колес и снимите колеса.

Следует напомнить, что выполнение описываемой операции достаточно неудобно, так как требуется помощник, который во время проверки тормозов должен находиться в автомобиле и выполнять ваши несложные команды.

В случае если такой помощник найден, он по вашей команде должен нажать на педаль тормоза, а вы в это время, вращая барабан, определяете, соприкасаются ли колодки с зеркалом барабана.

В случае если требуется регулировка необходимо:

  • удерживая колодки прижатыми, поворачивайте гайку регулировочных эксцентриков 1 и 2 до их соприкосновения с колодками
  • отпустив педаль тормоза, поверните гайки в обратную сторону примерно на 10° так, чтобы зазор между колодками и зеркалом барабана был 0,10 — 0,15 мм.
  • щупом проверьте установленный зазор
  • для большей уверенности резко 3 — 4 раза нажмите на педаль тормоза и вновь проверьте зазор. При необходимости регулировку следует повторить
  • установите колеса, заверните болты крепления их и проверьте легкость вращения. Колеса должны вращаться совершенно свободно.

Схема регулировки зазора между колодками тормозов и тормозным барабаном

Бывают случаи, когда требуемый зазор между колодками и барабаном установить не удается. Это служит симптомом чрезмерного износа тормозных колодок, которые следует заменить на новые.

Замену накладок производят, естественно, при снятых барабанах. Снять тормозной барабан даже в условиях станции технического обслуживания — достаточно трудоемкая операция.

Дело в том что в процессе эксплуатации в результате электрохимической коррозии, барабан, отлитый из алюминиевого сплава, как бы «приваривается» к буртику фланца полуоси, изготовленной из стали. Известны многочисленные рекомендации и советы, как быстрее снять барабан.

Следует напомнить, что применение различного вида съемников не дает желаемого результата, более того, съемник чаще всего ломает буртик барабана.

Проще всего для снятия барабана использовать два крепежных болта 1, которые вворачивают в технологические отверстия 2 до отделения барабана. Однако, как показала практика, такой способ эффективен в случае, когда автомобиль «молодой», т. е. пробег его составляет 3 — 5 тыс. км.

Тормозной барабан

Если указанным способом снять барабан не удается, в качестве крайней меры можно предпринять следующее:

  • вывернуть направляющие штифты из барабана
  • смазать посадочное место барабана на полуоси моторным маслом, запустить двигатель и нажать на педаль тормоза
  • включить первую передачу.

С помощью описанных манипуляций практически всегда удается освободить барабан, так как удерживаемый колодками он стоит на месте, а полуось вращается.

Вращаясь, полуось издает очень неприятный пищащий звук, однако по истечении 10 — 15 с двигатель можно выключить, отпустить педаль тормоза и снять барабан.

Замена задних колодок

Разборка тормоза и замена колодок выполняются в такой последовательности:

  • отсоединить конец троса 10 от рычага 3 ручного привода колодок и снять рычаг
  • отсоединить верхнюю 5 и нижнюю 9 стяжные пружины
  • повернуть чашки 1 опорных стоек и снять их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками
  • снять колодки 2, выведя их из пазов поршней цилиндра  4
  • снять распорную планку 6.

Тормозной механизм заднего колеса

Устанавливать новые колодки необходимо в обратной последовательности за исключением того, что при установке колодки необходимо предварительно установить ось рычага привода колодок, а распорную планку 6 колодок установить после монтажа опорных стоек.

Установив новые колодки, не забудьте отрегулировать зазоры с помощью эксцентриков 7.

Проверка ручного тормоза

Чтобы проверить состояние, вернее работоспособность ручного тормоза, следует установить автомобиль на небольшой уклон и, если затянутый на 3 — 4 щелчка рычагом ручной тормоз удерживает автомобиль на уклоне, можно считать, что все в полном порядке.

В случае когда ход рычага ручного тормоза большой, его необходимо отрегулировать с помощью натяжного устройства, для чего следует выполнить такие операции:

  • перевести рычаг управления ручным тормозом в крайнее нижнее положение
  • вытянуть рычаг вверх на два щелчка (на два зубца сектора)
  • из смотровой канавы или из-под эстакады ключом 13 мм. и пассатижами отпустить контргайку 3, вращением регулировочной гайки 2 натянуть трос 1, затем снова затянуть контргайку.

Регулировка ручного тормоза

После окончания операции проверьте в действии, правильно ли была выполнена регулировка.

Ремонт ВАЗ 2107 (Жигули) : Проверка и регулировка тормозов

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
  3. Проверка и регулировка тормозов

7.1.1 Проверка и регулировка тормозов
  Проверка трубопроводов и соединений   Проверка  работоспособности  вакуумного усилителя   Регулировка  привода тормоза   Регулировка стояночного тормоза   Проверка работоспособности регулятора  давления   Регулировка положения регулятора давления   Удаление воздуха из гидропривода…

7.1.2 Проверка трубопроводов и соединений
Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов: — металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить; — тормозные шланги не должны иметь сквозных трещ…

7.1.3 Проверка работоспособности вакуумного усилителя
Рис. 7–2. Вакуумный усилитель: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пр…

7.1.4 Регулировка привода тормоза
Рис. 7–3. Педаль тормоза: 1 — вакуумный усилитель; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза; 4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6 — выключатель стоп-сигнала; 7 — оттяжная пружина педали; 8 – главный цилиндр Свободный ход педали тормоза при неработающем двигат…

7.1.5 Регулировка стояночного тормоза
        ПРИМЕЧАНИЕ С начала 90–х годов изменилась конструкция зубчатого сектора рычага стояночного тормоза — начальный зубец сектора стал сдвоенным и изменился порядок регулировки, отмеченный ниже по тексту Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне 25% при перемещ…

7.1.6 Проверка работоспособности регулятора давления
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и очистите чехол от грязи. Осторожно снимите защитный чехол с регулятора давления, удалите остатки смазки и очистите соединение торсион–поршень. Попросите помощника нажать на педаль тормоза с усилием 686–78…

7.1.7 Регулировка положения регулятора давления
Рис. 7–4. Схема установки регулятора давления задних тормозов и его регулировки: 1, 2 — болты крепления регулятора давления к кронштейну; 3 — защитный колпачок; 4 — торсионный рычаг привода регулятора; 5 — кронштейн крепления рычага к кузову; 6 — поршень; 7 — тяга соединения с кроншт…

7.1.8 Удаление воздуха из гидропривода
Воздух, попавший в гидропривод рабочей тормозной системы при замене трубопроводов, шлангов, уплотнительных колец или негерметичности гидропривода вызывает увеличение рабочего хода педали тормоза, ее «провалы» и «мягкость», а также снижает эффективность торможения. Перед удалением воздуха из г…


↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные
2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза
7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов
9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107
10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения
11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

Клинят задние тормоза ваз 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система представлена в виде дисковых тормозов на передних колесах и барабанных – на задних. В действие тормозные механизмы приводятся посредством тормозной жидкости в системе. Однако разновидность тормозной системы приводит к тому, что нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно. Первоначально нагрузка распределяется на передние колеса, а после на задние. Чтобы перераспределить нагрузку на колеса при торможении, на автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается регулятор давления(колдун). Что это за механизм и для чего он предназначается, узнаем далее.

Основная функция регулятора

Колдуном называется регулятор давления тормозов на ВАЗ 2107, посредством которого обеспечивается повышение эффективности торможения транспортного средства. Данный механизм распределяет нагрузку на задние колеса при торможении в зависимости от загруженности авто. Регулятор давления получил название «колдун» по причине непонятного принципа функционирования. Многие автомобилисты удаляют данное устройство со своих автомобилей. Необходимо ли это делать, узнаем позже, а пока разберемся с принципом работы и функциями, которые он выполняет.

Основная функция, которую выполняет колдун, заключается в том, что при резком торможении блокировка всех четырех колес одновременно, может привести к заносу автомобиля. Чтобы исключить занос автомобиля при резком торможении, в работу включается колдун. Принцип его функционирования заключается в следующем:

  • При резком торможении передняя часть автомобиля «клюет носом», в то время как задняя поднимается кверху.
  • Такое торможение способствует увеличению расстояния между задним мостом и днищем.
  • Рычаг от моста, который соединяется с поршнем колдуна, способствует его опусканию.
  • Тем самым опускание поршня способствует перекрытию подачи тормозной жидкости на задние колеса.

Колеса при этом вращаются дальше, и не блокируются, что исключает возникновение заноса задней части автомобиля. При таком способе торможения тормозной путь увеличивается на несколько метров, однако полностью исключается вероятность возникновения заноса и юза автомобиля на дороге, что может быть еще более опасным.

Важно знать! На автомобиле ВАЗ 2107 этот регулятор располагается под днищем, поэтому негативное воздействие грязи, пыли и воды приводит к тому, что спустя некоторое время, данный узел перестает функционировать. Эксплуатировать автомобиль с неисправным регулятором не рекомендуется, так как повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Настройка регулятора давления тормозов на классике ВАЗ 2107

Для обеспечения нормального торможения автомобиля важно правильно отрегулировать регулятор. Такие устройства очень часто заклинивают, что приводит к отсутствию тормозов на задних колесах. Если это случилось, то после замены колдуна, важно правильно его отрегулировать. В противном случае, данный механизм лучше не использовать, чем применять его в неисправном виде.

Если колдун вышел из строя, то ремонту данный механизм не подлежит. Определить неисправность регулятора можно при торможении. Если при резком торможении возникает занос задней части автомобиля, то это свидетельствует о том, что колдун не работает так как нужно. Для начала рассмотрим, как отрегулировать регулятор при ослаблении болтов. Настройка устройства выполняется следующим образом:

  1. Прежде всего, следует загнать автомобиль на смотровую яму, и загрузить в багажник груз весом около 150-200 кг.
  2. После этого следует ослабить крепление болтов 1 и 2, чтобы можно было легко проворачивать кронштейн крепления.
  3. На следующем этапе следует отсоединить рычаг под номером 4 от тяги 7.
  4. На конце рычага следует закрепить приспособление под номером 3, как показано на фото выше. Стержень такого приспособления должен быть направлен вверх до упора в кузов автомобиля.
  5. Таким образом, настраивается расстояние 140 мм между окончанием рычага и лонжероном кузова.
  6. Далее следует приподнять защитный колпачок, и провернуть регулятор до момента соединения рычага с поршнем.
  7. Теперь нужно затянуть болты крепления, и поставить на место резиновый колпачок.
  8. На завершающем этапе демонтируется приспособление под номером 3, после чего осуществляется соединение конца рычага с тягой.

После этого осуществляется проверка отрегулированного колдуна. Лучше всего проверку осуществлять на повороте, при этом нужно разогнаться и резко затормозить. Если машину не будет вести, значит, устройство отрегулировано правильно.

Как убрать регулятор давления задних тормозов на классике

Чтобы удалить колдун, придется выполнить следующие манипуляции:

  1. Для начала следует выкрутить кронштейн тяги регулятора. Для этого понадобится два ключа на 10. После вывинчивания, необходимо демонтировать кронштейн.
  2. Вывинчиваются крепежные гайки скобы тяги. После вывинчивания, устройство следует извлечь.
  3. Ключом на 8 необходимо выкрутить два крепления тормозных трубок.
  4. Находим место расположения регулятора, после чего вывинчиваем три гайки и два болта крепления кронштейна регулятора давления. Кронштейн демонтируется.
  5. Отсоединяется подвеска глушителя, после чего его следует опустить. Через образовавшийся промежуток нужно протащить регулятор вместе с трубками и тягой, как показано ниже на фото.
  6. От устройства первоначально следует открутить трубку, которая идет от главного тормозного цилиндра. После ее вывинчивания необходимо заглушить ее резиновым колпачком.
  7. После этого вывинчивается вторая трубка, идущая от устройства к тормозному шлангу.
  8. Теперь регулятор считается демонтированным. Однако теперь нужно соединить две трубки. Для этого необходимо сделать трубкой один виток и прикрутить ее к тормозному шлангу. Второй вариант предусматривает использование тройника. После этих действий не забудьте прокачать тормоза. Кронштейн крепления колдуна можно вернуть на место.
  9. В завершении необходимо закрепить глушитель.

На данном этапе процесс удаления колдуна на автомобиле ВАЗ 2107 можно считать законченным. Таким образом, удается не только исключить вероятность неисправности тормозной системы при заклинивании регулятора, но еще и сэкономить деньги при его замене. Несмотря на то, что производитель не рекомендует эксплуатировать автомобиль без рассматриваемого устройства, однако это наиболее актуальное решение при неисправности колдуна, и многие водители так делают.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Блин, я и растормаживать пытался — не помогает..

ЗЫ: сегодня колесо снему — попробую. Просто вчера в двенадцатом часу ночи не комильфо было вазякаться. )) ¶

Нуу, вобщем разобрал я вчера колесо с трудом: колодки расперли барабан+ сорваная шпилька дала о себе знать — я 1,5 часа снимал этот гребаный барабан (выбивал его, да и не удобно буз подъемника было — лежа под машиной на домкрате колотить по барабану страшно было. ). Короче снял я барабан, там колодки расперло и сходиться в штатном режиме они не хотели. Причина — заклинивший тросик ручного тормоза. Единственный вариант облегчить ситуацию был съем тросика. Но тросик цуко просто так не снимался и пришлось снимать колодки (благо люди помогли). Снял я колодки, снял тросик, поставил колодки обратно — колесико закрутилось как прежде)) Но вот ЗАСАДА — педаль тормоза стала ОЧЕНЬ мягкой — такое ощущение, что воздух в системе, хотя этого быть не должно, потомучто тормозной цилиндр я не трогал(((( , либо второй вариант задние тормоза тупо не работают почемуто(((

Вопрос к знатокам: трос ручного тормоза может влиять на работоспособность задних тормозов. Какого Х они не тормозят?

ИТОГ верашнего дня: проторчал на стоянке до часа ночи, ободрал локоть об асфальт, не выспался, НО разклинил колесо и запорол задние тормоза))) ¶

Пару недель тому назад на шахе (90 г, с вакуумником) вдруг стала дубовой педаль тормоза, на 1 передаче дотянул до маленького сервиса.
Слесарь разработал ГТЦ (с заменой резинок), правый передний (по-моему, не разбирал, а прошприцевал) и правый задний цилиндры, заменил трос ручника, передние колодки, все было почти ОК (остался легкий стук при глубоком нажатии в правом заднем барабане — болты чуть касались троса ручника.

Спустя 2 недели (

500 км пробега) внезапно педаль стала дубоветь, в правом заднем стало постукивать без нажатия на тормоз. Потом — задымились ПЕРЕДНИЕ колодки.
Стравил чуть жидкости из трех трубок на ГТЦ, почти без тормозов дополз до сервиса.
Поменяли ГТЦ (Белорусский, по лиц. «Фенокс»)

Еще 2 суток — педаль чуть дубовеет, при остановке БЕЗ нажатия на тормоз в левом переднем поскрипывание. Дополз до дома уже с дубовой педалью.
Утром — педаль нормальная, дважды скатился с длинной горки с интенсивным торможением — пока все ОК.

Одни советуют поменять торм. шланги (новые, слесарь щупал).
Другие советуют отрегулировать длину штока вакуумника (КСТАТИ, ЕСТЬ ТАКАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЛИ НЕТ ?)
Какие еще могут быть мнения ?

P.S. Все рабочие цилиндры менял год назад, 12 ткм. Жидкость — РОСДОТ4

Thanks in advance

ЗЫ. А я тебя переплюнул. 13 числа стал ДаблДеда. Вторая сноха родила внучку. :-))))

Если ты будешь давить на крышку с таким же усилием, какое обеспечивает ГТЦ — она тоже до дна провалится.

Стоимость замены и ремонта задних тормозных колодок и ротора

Средняя оценка замены задних тормозных колодок и дисков

звезда звезда звезда звезда звезда

4,8 • на основе 498 отзывов из 303 предприятий

Замена задних тормозных колодок и дисков

С развитием автомобильных технологий все больше и больше автомобилей оснащаются задними дисковыми тормозами вместо барабанных тормозов старого типа.

Дисковые тормоза не только более эффективны, они также проще в обслуживании и работают лучше, чем их аналоги с барабанными тормозами.

Единственным недостатком является то, что в результате они быстрее изнашиваются.

Хотя задние тормоза выполняют только около 30% торможения при замедлении, они также выполняют функции ручного или стояночного тормоза на некоторых автомобилях, поэтому крайне важно, чтобы они всегда были в хорошем рабочем состоянии, чтобы обеспечить правильную работу.

Средняя стоимость замены задних тормозных колодок и роторов дисков начинается от 300 до 700 долларов США в зависимости от типа автомобиля и используемых тормозных компонентов.

Что такое задние тормозные колодки и дисковые роторы?

Задние тормозные колодки и роторы дисков являются изнашиваемыми элементами тормозной системы.

Тормозные колодки изготовлены из металлической композиции, также известной как фрикционный материал, который связан с металлической опорной пластиной.

Они расположены внутри тормозного суппорта, который прижимает их к ротору диска, чтобы замедлить транспортное средство до полной остановки.

Дисковые роторы обычно представляют собой стальную конструкцию, которая является более твердым материалом, чем тормозные колодки.

Они изнашиваются не так быстро, как тормозные колодки, но их необходимо осматривать и заменять, как только они достигают минимальной толщины, чтобы обеспечить наилучшие характеристики торможения.

Симптомы: задние тормозные колодки и диски требуют замены

  • Визг, скрежет или скрежет при торможении
  • Увеличенный тормозной путь
  • Для остановки автомобиля требуется повышенное усилие на педали
  • Сигнализатор тормозной системы на приборной панели

Как заменить задние тормозные колодки и диски?

  • Автомобиль будет поднят, а задние колеса сняты
  • Задние тормозные колодки и роторы дисков будут проверены на предмет износа и повреждений
  • Если тормозные колодки и роторы дисков чрезмерно изношены, они будут сняты с автомобиля
  • Будут установлены новые роторы дисков, произведен сброс ручного тормоза (при необходимости) и осмотр суппортов
  • На автомобиль будут установлены новые тормозные колодки и переустановлены задние колеса
  • Тормозные колодки и роторы дисков будут «приработаны», а транспортное средство испытано на дорогах для обеспечения правильной работы торможения

Советы, которые следует помнить

  • Тормозная жидкость также может нуждаться в проверке на предмет загрязнения и замене для обеспечения правильной работы
  • Если ручной тормоз вашего автомобиля работает через задние тормозные колодки, его также может потребоваться отрегулировать после установки новых тормозных колодок и роторов

Насколько важна замена задних тормозных колодок и дисковых роторов?

Замена задних тормозных колодок и дисковых роторов, когда они чрезмерно изношены, гарантирует, что ваши тормоза будут на месте, когда они вам понадобятся, и позволит вам безопасно останавливаться каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Если вы дочитали до этого места, значит, вы заботитесь о своей машине. Много. Так что в следующий раз, когда вам понадобится обслуживание, ремонт или проверка, посетите AutoGuru . Мы позволяем вам искать и бронировать у более чем 1600 квалифицированных механиков, которые едят автомобильные проблемы на завтрак.

Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107: установка

Владельцы классических моделей АвтоВАЗа прекрасно знают, что тормоза на этих автомобилях всегда оставляли желать лучшего, в том числе и на «семерке». Ситуацию можно улучшить.Для этого установите на ВАЗ-2107 задние дисковые тормоза. Эффективность этих систем известна всем. Поэтому очень часто автовладельцы меняют барабанные устройства на дисковые аналоги.

Процедуру можно выполнить самостоятельно. Но необходимо учитывать, что процесс достаточно трудоемкий. Кроме того, для этой операции вам понадобится специальное оборудование. Но для владельцев «классики» нет ничего невозможного.

Советы и рекомендации

Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107 более эффективны.Именно поэтому после их монтажа на заднюю колесную пару потребуется дополнительно отрегулировать давление в тормозном контуре. Если этого не сделать, то он включится гораздо раньше переднего. Это может вызвать занос. Для монтажа необходимо будет провести сварочные, а также фрезерные и токарные работы. Следует учитывать, что автомобиль, в который были внесены такие конструктивные изменения, не сможет пройти техосмотр. Также следует учитывать, что любое вмешательство в тормозную систему автомобиля – довольно опасная затея.Если нет уверенности в наличии соответствующих навыков, то лучше оставить идеи самостоятельно установить дисковые тормоза на ВАЗ и доверить эту задачу профессионалам.

Преимущества такого решения для ВАЗ-2107

Если все работы по замене барабанных элементов на их дисковые аналоги были выполнены качественно и профессионально, то производительность системы значительно улучшится. Среди преимуществ такой доработки можно выделить высокую эффективность при торможении.

Если улучшить вентиляцию диска, то это обеспечит надежность системы при интенсивном использовании. На дисковых тормозах, в отличие от их барабанных собратьев, не скапливается влага. Это значительно ухудшает эффективность процесса торможения. Зимой из-за нее тормоза могут «схватить». Задний мост заблокирован.

Необходимое оборудование и приспособления

Для установки дисковых тормозов на заднюю ось ВАЗ-2107 необходимо некоторое оборудование. Это полуоси в количестве двух штук в комплекте со стопорными кольцами, сальниками и подшипниками.Другое – приобрести или достать суппорт и колеса от ВАЗ-2108. Но вы можете использовать и другие наборы. Вам понадобятся крепежи. Это болты для крепления суппортов, различные шайбы и гайки, хомуты. Также куплены проставки под передние колеса и кронштейны для крепления суппортов. Подобные детали требуется изготавливать индивидуально.

О главном тормозном цилиндре

Сначала необходимо немного изменить систему. Сделать это можно с небольшим бюджетом или приобрести дорогие комплектующие – суппорта и регуляторы давления.Но сначала нужно выполнить замену главного цилиндра. Давление, которое он может создать, не особенно сильное. Да и с точки зрения надежности он не слишком хорош.

Доработка передней части

Как производится переделка заднего тормоза? Дисковые (ВАЗ-2107) устройства предполагают доработку переднего контура. Здесь рассчитывают на то, что после всех переделок машина будет ездить на 14-ти или 15-ти дюймовых дисках. Возможно, это выходит за рамки бюджета и кому-то может показаться ненужным. Однако делается это не только из эстетических соображений.Доработка связана с устойчивостью и управляемостью автомобиля. Оптимальный вариант в этом случае – замена штатных передних изделий на комплект передних тормозов от ВАЗ-2112. Этот комплект подходит для 14-дюймовых колес.

Кроме того, диски в этом случае вентилируемые. Можно подобрать еще комплект задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107. Что касается суппортов, то установить штатные элементы от того же ВАЗ-2112. Диски можно приобрести у ATE или любой другой на ваше усмотрение.А вот продукция ATE – вентилируемая и имеет канавки. Эти диски идеально подходят на переднюю ступицу без дополнительных доработок. Для установки этого комплекта потребуется провести некоторые расчеты и заказать (или сделать самому) крепление для суппорта. Штатная по определенным причинам работать не будет. Крепление для суппорта должно иметь толщину не более 5-7 миллиметров. Лучше всего сделать его из прочной стали или титана. В продаже можно искать готовые изделия. Пара таких креплений будет стоить 50 долларов.

О задних тормозах: что купить?

Раньше на FIAT-124 сзади стояли дисковые тормоза, но когда модель начали выпускать на отечественных конвейерах, от них по разным причинам отказались. Посмотрим, что еще нужно для перехода на задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107. Первым делом необходимо приобрести комплект тормозов марки ATE. Но можно купить и более дорогую версию. Это силовой диск той же марки. Хотя по эффективности мало чем отличается от более дешевых аналогов.

Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107 требует проточки задней полуоси под размер дисков. Эту операцию лучше заказывать на каких-нибудь заводах или частных промышленных предприятиях. Такой подход обеспечивает высокую точность при относительно небольших затратах. Так же, как и в случае с передними тормозами, нужно рассчитать и изготовить нестандартные переходники для крепления заднего суппорта. Считается, что подходят такие же переходники, как и на передние колеса. Вместе с установкой задних дисковых тормозов рекомендуется заменить подшипники в полуоси.Например, хорошо зарекомендовавшая себя продукция от производителя SKF.

Процесс установки: разборка

Первый этап — демонтаж полуосей на задней оси. Затем детали тщательно очищаются. Промыть их можно бензином или керосином. Но если есть новые полуоси, старые можно просто выкинуть. Затем жидкость сливается из тормозной системы. Далее разобраны узлы и детали барабанного тормозного механизма. Оставьте только трубки. Затем снимите стопорные кольца и снимите ступичный подшипник.Это можно сделать только с помощью пресса. Кольцо выполнено так, что отрывная нагрузка равна пяти тоннам. Можно обойтись без прессы. Кольца просто варварски выпилены болгаркой. Но нужно сделать так, чтобы не повредилась сама полуось. Не допилив до конца. Далее зубилом раскалывается кольцо, и подшипник извлекается. Оси должны быть выточены под внутренний диаметр тормозных дисков.

Установка диска на ось в сборе

Перед сборкой полуосей рекомендуется тщательно промыть и очистить все детали в бензине.Затем устанавливаем пыльник полуоси, изготавливаем нестандартный кронштейн для крепления суппорта и компенсационных колец. Далее промываем ступичный подшипник. Затем элемент смазывается и напрессовывается на полуось. Лучше всего это делать с помощью куска трубы. Подшипник прижат к ограничителю. Труба должна иметь такой диаметр, чтобы она опиралась на внутреннее кольцо на подшипнике.

Процесс прессования выглядит следующим образом. Труба упирается в кольца, но в это время ударяют молотком по другому краю.Необходимо правильно выбрать трубу и установить качество. Он не должен упираться во внешнее кольцо подшипника. Затем следует убедиться, что посадка подшипника выполнена надежно и качественно. Далее нагреваем стопорное кольцо. Надо сильно согреть, раскалить докрасна. Затем кольцо устанавливается сбоку. Если он сидит неохотно и неплотно, его срезают и устанавливают новый. Чаще всего вещь плохо сидит из-за недостаточного нагрева. Нужна мощная горелка. Когда кольцо остынет, устанавливаем проставку и сам тормозной диск.Теперь осталось только установить собранную полуось на автомобиль, закрепить суппорт и подключить к системе задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107.

Соединение

В процессе подключения абсолютно никаких сложностей. Дисковые тормоза будут использовать обычную линию. Также не стоит забывать о «колдуне». Это регулятор тормозных усилий. Если на ВАЗ-2107 его по каким-то причинам нет, то обязательно нужно его вернуть. В противном случае усилие будет передаваться неравномерно.В результате задние дисковые тормоза сработают раньше, чем передние.

Многие удаляют «колдуна» а потом жалеют. Если задние тормоза срабатывают раньше, чем передние, возрастает риск заноса оси автомобиля. Также в этом случае механизмы тормозной системы будут сильно перегреваться и быстрее изнашиваться. А убрать элемент из-за большей эффективности тормозов. Но по факту эффекта нет. Заводской элемент лучше вернуть на место.

Дисковые тормоза и стояночные

Поскольку установка дисковых элементов требует исключения механического привода стояночного тормоза, необходимо установить гидравлический привод. Эта операция проста. Вам понадобится главный цилиндр сцепления, рычаг привода, а также два шланга от тормозной системы. Затем из металла изготавливается специальная конструкция в виде домика. Оптимально использование стали толщиной около 3 мм. Тормозной шток выводят вперед и укорачивают.Затем изготавливается небольшой поршень, который потом будет вставлен в главный цилиндр сцепления. Этот поршень должен включать шток стояночного тормоза. Осталось только соединить конструкцию. Шланг от главного тормозного цилиндра выведен контуром в машину.

Элемент соединяет первый выход с цилиндром сцепления. Второй шланг идет к «колдуну». Схема проста, хотя на первый взгляд может показаться сложной. Так вы удачно совместите задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107 с ручником.Без стояночного тормоза пользоваться автомобилем достаточно проблематично. Особенно, если он подготовлен для профессионального дрифта.

Рекомендации специалистов

После всех этих операций осталось только прокачать тормоза. В случае такого апгрейда прокачка займет больше времени. Для этого необходимо демонтировать стояночный тормоз и установить его вертикально. Это разгрузит воздушные пробки. Тормозную жидкость лучше всего заливать с более высокой температурой кипения. Необходимо периодически обслуживать задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107.Ремонт их аналогичен обслуживанию любых других подобных конструкций.

Плохие задние тормоза | NOLA Automotive Repairs

Тормоза являются главным элементом безопасности в автомобиле, и мы никогда не должны игнорировать знаки , поскольку они могут привести к опасным и даже смертельным авариям.

Поскольку они являются одной из самых активных частей автомобиля, они изнашиваются быстрее, чем другие элементы.

Хорошей новостью является то, что тормоза обычно выдают сигналы , когда возникает проблема.

Зная о проблемах с тормозами , вы будете знать, как действовать, когда столкнетесь с ними.

Вы будете знать, когда обратиться в сервис и обратиться за профессиональной помощью, чтобы поддерживать свои тормоза в отличном состоянии.

Симптомы неисправности задних тормозов

Многие знаки указывают на , и все они заметны.

Вот некоторые из проблем с тормозами, на которые следует обратить внимание во время вождения:

Подпрыгивание на остром тормозе

Ваш автомобиль, необычно подпрыгивающий при резком торможении, может быть признаком повреждения тормозов или амортизатора .

Это может быть безвредно, но если это кажется необычным, возможно, что-то не так. Лучше проверить и быть уверенным, чем рисковать и платить гораздо больше позже.

Более глубокое торможение и более медленный отклик

Одним из заметных признаков износа тормозов является разница в сопротивлении при нажатии на педаль. Он может утонуть, а это означает, что вам придется приложить больше усилий.

Вы могли даже заметить, что тормоз автомобиля реагирует медленнее, чем обычно , и требуется больше усилий, чтобы остановиться.Эти симптомы могут указывать на воздействие влаги или воздуха на тормозную систему .

Также может быть проблема с главным цилиндром. В любом случае, немедленное обслуживание является лучшим вариантом.

Силовые тормоза должны останавливаться на высоте от 1 до 3 дюймов от пола, в зависимости от вашего тормозного механизма.

Колебание и вибрация

Ощущение вибрации и раскачивания указывает на множество возможных проблем с тормозной системой.

Вы почувствуете это через руль когда проблема с ротором.

Роторы — это области, где тормоза взаимодействуют, что приводит к замедлению или остановке. Со временем изнашивается и появляются дефекты.

При обслуживании тормозов зачищаем диски для ровности.

Роторы должны соответствовать спецификациям производителя, иначе они вызовут проблемы с вашими тормозами. Неровный ротор приводит к ощущению тряски и вибрации.

Он также причиняет больше вреда, чем необходимо для остальной части системы.Другие причины виляния включают:

● Тормозной суппорт не освобождается
● Залипающий поршень, который не втягивает тормозные колодки
● Неправильное расположение гаек крепления колес

Индикатор стоп-сигнала на

Когда на приборной панели мигает красный или желтый стоп-сигнал , это означает, что автомобиль обнаружил неисправность в системе .

Это может быть проблема со стояночным тормозом, поэтому убедитесь, что он не задействован во время движения.

Стоп-сигнал — это функция, которая помогла спасти множество жизней.Свет означает, что вам нужна проверка, так что сделайте это как можно скорее.

Утечка жидкости

Как и ваши дворники, тормоза содержат жидкость, которая увеличивает гидравлическое давление, облегчая остановку автомобиля.

Если он протекает, тормоза теряют мощность, что приводит к опусканию тормозных колодок больше, чем обычно.

Если вы испытываете мягкие тормоза и затрудненное торможение, это может быть признаком утечки . Попросите такого техника, как мы, проверить систему на наличие проблем с жидкостью.

Дрейф и сжигание

Если при торможении ваш автомобиль сносит в сторону, пришло время проверить его.

Причиной заноса может быть неисправный тормозной суппорт или шланг.

В большинстве случаев один суппорт оказывает большее давление на остальные, что приводит к несбалансированности разрывов.

Еще одним признаком является запах гари при резком торможении . Запах является признаком неисправности сцепления или перегрева тормозов.

Если вы обнаружите, что колесо задымлено, немедленно остановитесь и ждите мастера.

В противном случае остановитесь на некоторое время и дайте тормозам остыть, прежде чем идти к технику. Если тормозная жидкость станет слишком горячей, это может привести к сбою в системе.

Скрежет

Высокий скрежет является признаком того, что колодки почти полностью изношены .

Под колодками находится стальная рама, контактирующая с ротором.
Вы должны пройти техосмотр до того, как у автомобиля появится серьезное повреждение ротора , требующее замены.

Замена ротора – более дорогое испытание, чем замена тормозных колодок.

Замена переднего и заднего тормоза

Передние тормозные колодки обычно изнашиваются быстрее, чем задние колодки.
Там часто происходит торможение, так как вес автомобиля смещается вперед, когда он останавливается.

Большая сила, действующая на передние тормоза, означает, что они воспринимают большую нагрузку, чем задние.

Производители также знают об этом и отдают предпочтение передним тормозам, чтобы избежать блокировки задних тормозов.

Передний или задний?

Хорошим способом проверить, возникают ли проблемы с передними или задними тормозами, является проведение быстрой проверки:

1. Во время движения медленно тормозите и прислушивайтесь к шуму.
2. Повторите этот шаг, на этот раз используя аварийный тормоз.
3. Если вы слышите шум при обычном торможении, вероятно, проблема связана с вашими передними тормозами. Если вы слышите шум при использовании экстренного торможения, то это сзади.

Несмотря на это, когда вы идете на замену, вы всегда должны заменять все колодки одинаково.

Даже при большей нагрузке на передний тормоз конструкция переднего тормоза позволяет ему изнашиваться с той же скоростью, что и задний тормоз .

Наличие новых тормозов гарантирует, что не останется скрытых проблем с одной стороны. Это также упрощает управление графиками технического обслуживания.

Передние тормоза являются приоритетными, но это не значит, что вы должны пренебречь заменой всех тормозных колодок.

Вождение с неисправными задними тормозами может быть столь же опасным, как и вождение с неисправными передними тормозами.

Задние тормоза действуют как опора для большей части торможения, чтобы уменьшить усилие, воздействующее на передние тормоза.

Замена тормозного диска

Тормозные роторы или диски также являются важной частью системы.

В большинстве случаев при ремонте им требуется только шлифовка, чтобы вернуть им оптимальное функционирование.

Однако их необходимо заменить, если они становятся слишком тонкими и не соответствуют рекомендованным характеристикам.

Хорошие роторы помогают каждой тормозной колодке соединяться, обеспечивая трение.

Всегда ходите на осмотр

Если у вас когда-либо возникнут какие-либо признаки проблем с тормозами, мы будем рады проверить их по телефону NOLA Automotive Repairs . Вы обнаружите, что в большинстве случаев вам потребуется ремонт или замена.

Неспособность распознать это подвергает вас и ваших пассажиров риску. Это факт, что тормоза со временем изнашиваются. Качественный ремонт или замена тормозов может предотвратить любую аварию в будущем.

Мы можем помочь вам решить проблему, что сделает вождение более комфортным.
Больше из NOLA Automotive Repairs

Советы по чистке автомобиля, чтобы защитить вас от коронавируса

Как часто вам нужно обслуживать свой автомобиль?

——————————————— / ———————————————
NOLA Automotive Repairs обслуживает клиентов Нового Орлеана в течение девятнадцати лет, делая нам одна из доверенных автомастерских в The Big Easy.

Мы предлагаем разнообразные услуги включая ремонт двигателя, ремонт тормозной системы, ремонт кондиционера и диагностику.

Ремонт тормозной системы ВАЗ 2101. Материалы

Данная тормозная система имеет два контура, которые обеспечивают независимый привод тормозов передних и задних колес. Оба контура управляются от одной педали 17 (см. рис. Схема тормозной системы), которая крепится с помощью кронштейна вместе с педалью сцепления к передней панели кузова.

Схема тормозной системы ВАЗ 2101, 2102

1 — кожух защитный переднего тормоза; 2, 18 — трубопроводы, соединяющие два цилиндра переднего тормозного суппорта; 3 — опора; 4 — бак гидропривода; 5 — выключатель стоп-сигнала; 6 — рычаг стояночного тормоза; 7 — регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза; 8 — штуцер для прокачки гидропривода заднего тормоза; 9 — регулятор давления; 10 — стоп-сигнал; 11 — задний тормозной цилиндр; 12 — рычаг ручного привода колодок и разжимной планки; 13 — регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза; 14 — тормозная колодка; 15 — задняя направляющая троса; 16 — направляющий ролик; 17 — педаль тормоза; 19 — штуцер для прокачки гидропривода передних тормозов; 20 — тормозной диск; 21 — главный цилиндр

В состав гидропривода входят, кроме педали тормоза, главный тормозной цилиндр 21, бачок главного цилиндра 4, регулятор давления задних тормозов 9, тормоза передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводами .

Цилиндр главный тормозной ВАЗ 2101, 2102

Главный цилиндр гидравлического тормоза


1 — пробка; 2 — корпус цилиндра; 3 — поршень привода заднего тормоза; 4 — шайба; 5 — поршень привода переднего тормоза; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — стопорные винты; 8 — возвратные пружины поршней; 9 — пружинная пластина; 10 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 — распорное кольцо; 12 — вход; А — расширительное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, дистанционным кольцом 11 и поршнем 5)

Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну педали сцепления и тормоза.Поршни 3 и 5 (см. рис. Главный цилиндр гидропривода тормозов) приводят в движение разные цепи. Оба поршня принимают исходное положение под действием пружин 8, которые прижимают поршни до упора в винтах 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивают четыре уплотнительных кольца 6. Корпус закрыт спереди
пробка 1.

Педаль в сборе

Педали 6 (см. рис. Детали кронштейна педали сцепления и тормоза) и 19 подвешены на кронштейне 1 с помощью оси, выполненной в виде болта.

Детали кронштейна педали сцепления и тормоза


1 — кронштейн педали; 2 — гайки; 3 — пружинная шайба; 4 — внутренняя втулка педали тормоза; 5 — наружные втулки педали тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — распорная втулка; 8 — пружина выключения педали тормоза; 9 — наружные втулки педали сцепления; 10 — пружинный крюк; 11 — буфер; 12 — упорный болт педали сцепления; 13 — пружина сервомеханизма; 14 — втулка педали сцепления; 15 — возвратная пружина педали сцепления; 16 — упорная шайба; 17 — накладки на педали; 18 — ось педали; 19 — педаль сцепления; 20 — толкатель педали сцепления

Ось 18 фиксируется гайкой 2 в отверстиях щечек кронштейна.На оси между щеками кронштейна и распорной втулкой 7 зажаты внутренние втулки 4 и 14 педалей сцепления и тормоза. На этих втулках шарнирно установлены педали, в ступицы которых запрессованы наружные втулки 5 и 9. Толкатели 20 шарнирно закреплены на обеих педалях, воздействуя на поршни гидроцилиндров. Задний ход педали сцепления ограничивается буфером 11, установленным на головке болта 12. Главные цилиндры привода выключения сцепления и тормозного привода крепятся к полке кронштейна.

Регулятор давления ВАЗ 2101, 2102

К цепи привода заднего тормоза подключен регулятор 9 (см. рис. Схема тормозной системы — выше) давления, который регулирует давление в приводе заднего тормоза в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от загруженность автомобиля. Он действует как ограничительный клапан, автоматически перекрывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, уменьшая вероятность проскальзывания заднего колеса при торможении.

Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсион 12 (см.Детали привода регулятора давления) и шток 7. Другой конец торсиона воздействует на поршень 10 (см. рис. Регулятор давления задних тормозов в положении холостого хода)…

Детали привода регулятора давления


1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный колпачок; 4 — запорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — задний мост; 7 — шатун рычага привода регулятора давления с кронштейном балки заднего моста; 8 — болт-гайка; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — упорный болт; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — гайка крепления кронштейна к кузову; 14 — пружинная шайба; 15 — плоская шайба; 16 — кронштейн крепления рычага привода регулятора давления; 17 — резиновая втулка

Регулятор давления заднего тормоза в положении холостого хода

А — полость нормального давления; Б — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; 6 — заглушка; 7 — резиновый уплотнитель; 8 — пружинная пластина; 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Жидкость поступает в полость А из главного цилиндра, а из полости В выходит в колесные цилиндры заднего привода тормозов.

Сила P, действующая на поршень со стороны торсионного рычага, увеличивается по мере приближения кузова к балке моста и уменьшается по мере удаления кузова от балки заднего моста.

Перед началом действия регулятора давления поршень 10 под действием силы Р и пружины 9 упирается в пробку 6. При этом образуются зазоры, через которые соединяются полости А и В, т.е. в них будет одинаковым и равным давлению в гидроприводе тормозов.

При торможении задняя часть автомобиля по инерции поднимается вверх и, следовательно, давление на поршень со стороны рычага 1 уменьшается. Сила давления жидкости на верхний конец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующую на дно поршня. и поршень будет опускаться до упора в уплотнение 7. При этом полости А и Б разъединяются, и в них создаются разные давления: в полости А давление Па будет равно давлению в главном цилиндре , а в полости Б давление Рб будет меньше на величину, определяющую равновесие поршня, находящегося под действием давления Ра и РВ, пружины 9 и усилия торсионного рычага.Таким образом, за счет частичного или полного разделения полостей А и В поршень 10 управляет тормозным моментом на задних колесах.

Тормоз переднего колеса ВАЗ 2101, 2102

Дисковые тормоза передних колес. Он состоит из показанных на рис. Тормоз переднего колеса (Детали тормозного суппорта переднего колеса) суппорта 12 (4) в комплекте с рабочими цилиндрами 17, тормозным диском 18, двумя тормозными колодками 16 (11), соединительными штифтами 8 (8) и трубопроводами .

Тормоз переднего колеса


1 — штуцер для прокачки тормозного привода; 2 — соединительная трубка рабочих цилиндров; 3 — поршень рабочего цилиндра; 4 — замок колесного цилиндра; 5 — тормозная колодка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пылезащитный колпак; 8 — штифты для крепления колодок; 9 — болт крепления суппорта к кронштейну; 10 — рулевой кулак; 11 — опорный кронштейн; 12 — опора; 13 — защитный кожух; 14 — шплинт; 15 — пружина прижима блока; 16 — тормозные колодки; 17 — колесный цилиндр; 18 — тормозной диск

Детали переднего тормозного суппорта


1 — поршень; 2 — пылезащитный колпак; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — опора с цилиндрами; 5 — соединительная трубка тормозных цилиндров; 6 — штуцер выпуска воздуха; 7 — пружина прижима блока; 8 — штифты крепления тормозных колодок; 9 — шплинты; 10 — пружины; 11 — тормозные колодки

Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибом стопорных пластин к краю болтов.Кронштейн 11, в свою очередь, крепится к фланцу 10 поворотного кулака вместе с защитным кожухом 13 и маятником. Суппорт имеет радиусную канавку, через которую проходит тормозной диск 18, и две поперечные канавки для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими канавками, в которых установлены два противоположных цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлена ​​пружинная скоба. 4, входя в боковой паз суппорта.

Каждый цилиндр содержит поршень 3 (1), который уплотнен эластичным резиновым кольцом 6 (3). Он расположен в канавке цилиндра и плотно сжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).

Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). В наружный цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода переднего тормоза, а во внутренний цилиндр — штуцер шланга подачи тормозной жидкости.

Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, на которые наклеены накладки 5. Колодки установлены на штифтах 8 и прижаты к ним пружинами 15 (7). Штифты 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).

Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.

Тормозной механизм заднего колеса ВАЗ 2101, 2102

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с колесиками. Тормозные колодки 3 с накладками 7 (см.Тормозной механизм заднего колеса), колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите, который крепится к фланцу балки заднего моста. Пакет пластин крепится к нижней части щита двумя заклепками, одна из которых является опорой для нижних концов тормозных колодок. Для регулирования зазора между башмаками и барабаном используются эксцентрики 8, на которые башмаки опираются под действием пружин растяжения 5 и 10.


1 — рабочий цилиндр; 2 — рычаг ручного привода колодок; 3 — тормозная колодка; 4 — чашка и опорные подушки; 5 — трос привода стояночного тормоза с оболочкой; 6 — нижняя прижимная пружина; 7 — фрикционная накладка; 8 — эксцентрик для регулировки зазора между колодкой и барабаном; 9 — распорка; 10 — верхняя прижимная пружина

В корпусе 4 (см.Части колесного цилиндра) колесного цилиндра имеют два поршня 2, которые разжимаются пружиной 7 с опорными стаканами 5. Эта же пружина прижимает уплотнения 3 к торцу поршней.

Детали колесного цилиндра


1 — колпак защитный; 2 — поршень; 3 — уплотнитель; 4 — корпус рабочего цилиндра; 5 — пружинные чашки; 6 — штуцер выпуска воздуха; 7 — пружина;

В поршни запрессованы упоры, в канавки которых упираются верхние концы тормозных колодок. Выход поршней из цилиндров уплотнен резиновыми колпачками 1.Для прокачки привода заднего тормоза в цилиндр ввернут штуцер 6.

В тормозной системе автомобиля «Жигули» применены многие конструктивные решения, ранее не встречавшиеся на отечественных легковых автомобилях — дисковые тормоза передних колес, двойной главный тормозной цилиндр, ограничитель давления, алюминиевые барабаны задних тормозов . Так как большинству автомобилистов они незнакомы, уделим им особое внимание.
В первую очередь необходимо сказать о двухконтурной гидравлической системе привода тормозов.Впервые два независимых контура трубопроводов, подающих жидкость к тормозам передних и задних колес, появились в конце 1930-х годов в гоночных автомобилях, где надежность тормозов имеет первостепенное значение. При разрыве шланга или утечке жидкости в одном контуре другой контур не выходит из строя, и машину можно затормозить. Несколько лет назад это решение взяли на вооружение конструкторы серийных автомобилей. Два главных цилиндра, работающие параллельно на гоночных автомобилях, размещены один за другим в общем корпусе, чтобы сделать блок более компактным.Дисковые тормоза также достались легковым автомобилям в наследство от гоночных собратьев, на которых они успешно используются уже семнадцать лет. Более высокая эффективность дисковых тормозов по сравнению с барабанными является причиной того, что они чаще всего оснащаются передними колесами, на долю которых приходится значительная часть тормозного усилия.
Задние тормоза Жигулей выполнены барабанными, так как они менее нагружены. Кроме того, такая конструкция упрощает привод ручного тормоза. Учитывалось также, что задние дисковые тормоза, «бомбардируемые» потоком грязи и пыли из-под передних колес, будут слишком быстро изнашиваться при эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах.
Чтобы задние тормоза Жигулей не были тяжелыми и хорошо охлаждались, их оснастили алюминиевыми барабанами с залитыми в них чугунными кольцами, на которых работают колодки.
Еще одной важной особенностью тормозной системы Жигулей является регулятор давления. При резком торможении автомобиля всегда происходит перераспределение нагрузок – автомобиль «закусывает» носом, и нагрузка на задние колеса снижается. В результате их сцепление ухудшается, и они скользят. Это явление (если ведущие колеса задние), особенно при движении по заснеженной и мокрой дороге, приводит к заносу задней части автомобиля, а иногда и к авариям — в этом случае автомобиль теряет управление.
Очевидно, что в зависимости от нагрузки на задние колеса (количество пассажиров, объем багажа, перераспределение веса при резком торможении) необходимо регулировать давление жидкости, а, следовательно, и тормозное усилие на задние колеса. Тогда занос будет предотвращен. Датчиком такого «автоматического» регулятора является механическая связь между задней осью и кузовом, расстояние между которыми меняется как раз в зависимости от нагрузки на заднюю ось.
Рассмотрим теперь конкретно каждый узел системы.

Установка педали тормоза :

2 — толкатель;
3 — педаль;
4 — регулируемый выключатель стоп-сигналов и стоп-сигналов;
5 — контргайка;
6 — возвратная пружина;
7 — кронштейн педали.

Как и в большинстве современных легковых автомобилей, педаль тормоза выполнена подвесной и крепится вместе с педалью сцепления на оси кронштейна 7. Своим концом она прижимается к передней панели кузова и (привинчивается к ней вместе с главные цилиндры тормоза и сцепления с гайками на четырех шпильках.Педаль 3 воздействует через толкатель 2 на поршень главного тормозного цилиндра, подающего жидкость к тормозам. При перемещении педали немедленно срабатывает выключатель стоп-сигнала 4, на толкатель которого он опирается в исходном положении. Полный ход педали составляет около 140 мм.

Главный тормозной цилиндр :
1 — пробка;
2 — чехол;
3 — поршень привода заднего тормоза;
4 — поршень привода переднего тормоза;
5, 9 — кольцо уплотнительное;
6, 10 — болт крепления;
7, 11 — пружина;
8 — шайба упорная;
12 — кольцо регулировочное;
13 — вход;
14 — прижимная пружина.

В чугунном корпусе 2 главного тормозного цилиндра расположены два поршня 3 и 4, обслуживающие тормоза задних и передних колес соответственно. Их ход ограничен фиксирующими болтами 6 и 10, входящими в продольные пазы. Каждый поршень снабжен возвратной пружиной 7 (или 11) и системой уплотнений. При нажатии на педаль поршень 4 уходит влево. Тормозная жидкость из бачка в полость между левым концом поршня и кольцом 12 поступает через отверстие 13 в пространство между поршнем и шайбой 8, идет далее по соответствующему каналу к передним тормозным магистралям и одновременно давит на поршень 3.Смещает его влево, при этом путь тормозной жидкости под поршнем 3 такой же, как и под поршнем 4. Под действием поршня 3 жидкость подается к задним тормозам.
В начале хода каждого из поршней кольца 12, плотно сидящие в расточке корпуса цилиндра 2, остаются на месте. Затем выбираются зазоры между ними и торцами поршней, поршни отодвигают кольца влево, а пружины 14, прижимая резиновые кольца 9 к торцам поршней, препятствуют дальнейшему сообщению полости под поршнем с резервуар для жидкости.Эти устройства выполняют работу известного лепесткового клапана. Роль уплотнительных манжет выполняют три кольца 9.
При исправной работе системы в контуре привода заднего тормоза связь между поршнями 3 и 4 гидравлическая. В случае утечки жидкости или обрыва шланга поршень 3 «проваливается», сжимая пружину 11. Достигнув упора, он становится для своего напарника неподвижной стенкой в ​​цилиндре, позволяя под давлением подавать жидкость в цилиндр. исправная цепь привода переднего тормоза.При падении давления в контуре привода переднего тормоза поршень 4 сжимает пружину 7 и своим концом упирается в поршень 3, заставляя его подавать жидкость в его контур.
Главный цилиндр питается жидкостью из резервуаров, соединенных шлангами с камерами привода передних и задних тормозов. Главный цилиндр соединен трубопроводами с рабочими цилиндрами переднего и заднего тормозов соответственно.

Установка регулятора :
1 — балка заднего моста;
2 — серьга;
3 — кронштейн;
4 — торсион;
5 — кронштейн кузова;
6 — регулятор.

Перед поступлением в рабочие цилиндры задних тормозов жидкость поступает в регулятор давления. Он установлен на кронштейне кузова 5 возле балки заднего моста 1 и соединен с ней скобой 2 и торсионом 4.

Регулятор тормозного усилия заднего колеса :
1 — футляр;
2 — кольцо;
3, 8 — герметик;
4 — торсион;
5 — поршень;
6 — пружина;
7 — кольцо упорное;
9 — заглушка.

Торсион в зависимости от расстояния между корпусом и балкой 1 оказывает переменное давление на грибовидный поршень 5 регулятора.В связи с тем, что площадь верхнего торца поршня больше площади нижнего буртика его головки, при увеличении давления жидкости возникает гидростатическая сила, стремящаяся опустить поршень . При слишком высоком давлении, что может привести к «заносу» колес, оно опускается настолько, что, опираясь на резиновое кольцо 8, перекрывает подачу жидкости к колесным цилиндрам. Таким образом, давление жидкости на выходе из регулятора всегда ниже, чем на входе.Движению поршня 5 вниз препятствует поддерживающий его торсион. Чем ближе балка заднего моста к кузову (следовательно, чем больше нагрузка на задний мост), тем сильнее крутящее давление на поршень. Это означает, что жидкость подается в рабочие цилиндры под более высоким (пропорционально нагрузке) давлением.
Параметры регулятора подобраны таким образом, чтобы давление жидкости в тормозных цилиндрах задних колес никогда не превышало значения, опасного с точки зрения блокировки колес.

Тормозное устройство :
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — трубопровод к задним тормозам;
3 — шланги подачи жидкости из баков;
4 — шланг уравнительный;
5 — бачки для тормозной жидкости;
6 — трубопроводы к передним тормозам;
7 — шланг гибкий;
8 — кронштейн;
9 — накладки тормозные;
10 — манжета;
11 — кольцо уплотнительное;
12 — соединительная трубка;
13 — штуцер для прокачки тормозов;
14 — поршень;
15, 16 — цилиндр рабочий;
17 — колесо;
18 — колесный болт;
19 — кожух защитный;
20 — диск тормозной;
21 — ступица колеса;
22 — кронштейн кронштейна;
23 — стойка передней подвески;
24, 31 — болт;
25 — рабочий цилиндр;
26, 38 — блок;
27 — накладка;
28 — рычаг;
29, 36 — эксцентрик;
30 — опорная доска:
32 — наконечник;
33 — трос;
34 — колодки осей;
35, 39 — пружина;
37 — распорка.

Перейдем теперь непосредственно к конструкции тормозных механизмов. Чугунные тормозные диски 20 крепятся к фланцам ступиц 21 передних колес. Каждый диск окружен суппортом или суппортом 8, который двумя болтами 24 прикручен к кронштейну 22, установленному на стойке 23 передней подвески. Алюминиевые рабочие тормозные цилиндры 15 и 16 с поршнями 14 установлены в специальные канавки чугунного суппорта 8.
При нажатии на педаль тормозная жидкость поступает в цилиндры по трубопроводам 7 и 12 и перемещает поршни навстречу друг другу (их ход 0.1 мм). Поршни, упираясь в тормозные колодки с накладками 9, зажимают диск 20, замедляя его вращение, а следовательно, и колеса 17.
При отпускании, когда давление жидкости падает, поршни 14 возвращаются в исходное положение за счет упругости уплотнительных колец 11. Специальные приспособления для регулировки зазора между дисками 20 и накладками 9 не требуются, так как под действием даже незначительного осевого биения диск сжимает накладки, независимо от их износа, на необходимую величину , сохраняя требуемый минимальный зазор.Накладки защищены от загрязнения, приводящего к их преждевременному износу, защитным кожухом. Тормозные накладки очень толстые и требуют замены (простая операция, не занимающая много времени) только при уменьшении толщины до 1,5 мм.
Следует отметить, что дисковые тормоза не теряют своей эффективности при попадании на них воды: диски практически моментально сбрасывают с себя мокрую пленку.
Задние барабанные тормоза выполнены по общепринятой схеме. Поршни, расположенные внутри рабочего цилиндра 25, толкают связанные с ними колодки 26 и 38, прижимая их к тормозному барабану.Оси 34 башмаков и цилиндр 25 закреплены на опорном щите 30, который привинчен четырьмя болтами 31 к фланцу балки заднего моста. Ручной тормоз воздействует на те же колодки 26 и 38 посредством тросов 33 через промежуточный рычаг 28 и распорку 37.
Рычаг стояночного тормоза снабжен храповым устройством, фиксирующим его в поднятом (затянутом) положении.
Зазор между колодками и барабанами регулируется поворотом эксцентриков 29 и 36, поддерживающих тормозные колодки.Шестигранные головки эксцентриков, используемые для их проворачивания, снимаются с тормозного щита.
Несколько слов об уходе за тормозной системой. Он подробно описан в заводской инструкции. Однако полезно, как показывает опыт эксплуатации, предупредить владельцев о недопустимости использования любой другой тормозной жидкости, кроме рекомендованной заводом (ГТЖА-2 «Нева»), а также смешивать эту жидкость с другими .

Данная тормозная система имеет два контура, которые обеспечивают независимый привод тормозов передних и задних колес.Оба контура управляются от одной педали 17 (см. рис. Схема тормозной системы), которая крепится с помощью кронштейна вместе с педалью сцепления к передней панели кузова.

Схема тормозной системы ВАЗ 2101, 2102

1 — кожух защитный переднего тормоза; 2, 18 — трубопроводы, соединяющие два цилиндра переднего тормозного суппорта; 3 — опора; 4 — бак гидропривода; 5 — выключатель стоп-сигнала; 6 — рычаг стояночного тормоза; 7 — регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза; 8 — штуцер для прокачки гидропривода заднего тормоза; 9 — регулятор давления; 10 — стоп-сигнал; 11 — задний тормозной цилиндр; 12 — рычаг ручного привода колодок и разжимной планки; 13 — регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза; 14 — тормозная колодка; 15 — задняя направляющая троса; 16 — направляющий ролик; 17 — педаль тормоза; 19 — штуцер для прокачки гидропривода передних тормозов; 20 — тормозной диск; 21 — главный цилиндр

В состав гидропривода входят, кроме педали тормоза, главный тормозной цилиндр 21, бачок главного цилиндра 4, регулятор давления задних тормозов 9, тормоза передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводами .

Цилиндр главный тормозной ВАЗ 2101, 2102

Главный цилиндр гидравлического тормоза


1 — пробка; 2 — корпус цилиндра; 3 — поршень привода заднего тормоза; 4 — шайба; 5 — поршень привода переднего тормоза; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — стопорные винты; 8 — возвратные пружины поршней; 9 — пружинная пластина; 10 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 — распорное кольцо; 12 — вход; А — расширительное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, дистанционным кольцом 11 и поршнем 5)

Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну сцепления и педали тормоза.Поршни 3 и 5 (см. рис. Главный цилиндр гидропривода тормозов) приводят в движение разные цепи. Оба поршня принимают исходное положение под действием пружин 8, которые прижимают поршни до упора в винтах 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивают четыре уплотнительных кольца 6. Корпус закрыт спереди
пробка 1.

Педаль в сборе

Педали 6 (см. рис. Детали кронштейна педали сцепления и тормоза) и 19 подвешены на кронштейне 1 с помощью оси, выполненной в виде болта.

Детали кронштейна педали сцепления и тормоза


1 — кронштейн педали; 2 — гайки; 3 — пружинная шайба; 4 — внутренняя втулка педали тормоза; 5 — наружные втулки педали тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — распорная втулка; 8 — пружина выключения педали тормоза; 9 — наружные втулки педали сцепления; 10 — пружинный крюк; 11 — буфер; 12 — упорный болт педали сцепления; 13 — пружина сервомеханизма; 14 — втулка педали сцепления; 15 — возвратная пружина педали сцепления; 16 — упорная шайба; 17 — накладки на педали; 18 — ось педали; 19 — педаль сцепления; 20 — толкатель педали сцепления

Ось 18 фиксируется гайкой 2 в отверстиях щечек кронштейна.На оси между щеками кронштейна и распорной втулкой 7 зажаты внутренние втулки 4 и 14 педалей сцепления и тормоза. На этих втулках шарнирно установлены педали, в ступицы которых запрессованы наружные втулки 5 и 9. Толкатели 20 шарнирно закреплены на обеих педалях, воздействуя на поршни гидроцилиндров. Задний ход педали сцепления ограничивается буфером 11, установленным на головке болта 12. Главные цилиндры привода выключения сцепления и тормозного привода крепятся к полке кронштейна.

Регулятор давления ВАЗ 2101, 2102

К цепи привода заднего тормоза подключен регулятор 9 (см. рис. Схема тормозной системы — выше) давления, который регулирует давление в приводе заднего тормоза в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от загруженность автомобиля. Он действует как ограничительный клапан, автоматически перекрывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, уменьшая вероятность проскальзывания заднего колеса при торможении.

Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсион 12 (см.Детали привода регулятора давления) и шток 7. Другой конец торсиона воздействует на поршень 10 (см. рис. Регулятор давления задних тормозов в положении холостого хода)…

Детали привода регулятора давления


1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный колпачок; 4 — запорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — задний мост; 7 — шатун рычага привода регулятора давления с кронштейном балки заднего моста; 8 — болт-гайка; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — упорный болт; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — гайка крепления кронштейна к кузову; 14 — пружинная шайба; 15 — плоская шайба; 16 — кронштейн крепления рычага привода регулятора давления; 17 — резиновая втулка

Регулятор давления заднего тормоза в положении холостого хода

А — полость нормального давления; Б — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; 6 — заглушка; 7 — резиновый уплотнитель; 8 — пружинная пластина; 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Жидкость поступает в полость А из главного цилиндра, а из полости В выходит в колесные цилиндры заднего привода тормозов.

Сила P, действующая на поршень со стороны торсионного рычага, увеличивается по мере приближения кузова к балке моста и уменьшается по мере удаления кузова от балки заднего моста.

Перед началом действия регулятора давления поршень 10 под действием силы Р и пружины 9 упирается в пробку 6. При этом образуются зазоры, через которые соединяются полости А и В, т.е. в них будет одинаковым и равным давлению в гидроприводе тормозов.

При торможении задняя часть автомобиля по инерции поднимается вверх и, следовательно, давление на поршень со стороны рычага 1 уменьшается. Сила давления жидкости на верхний конец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующую на дно поршня. и поршень будет опускаться до упора в уплотнение 7. При этом полости А и Б разъединяются, и в них создаются разные давления: в полости А давление Па будет равно давлению в главном цилиндре , а в полости Б давление Рб будет меньше на величину, определяющую равновесие поршня, находящегося под действием давления Ра и РВ, пружины 9 и усилия торсионного рычага.Таким образом, за счет частичного или полного разделения полостей А и В поршень 10 управляет тормозным моментом на задних колесах.

Тормоз переднего колеса ВАЗ 2101, 2102

Дисковые тормоза передних колес. Он состоит из показанных на рис. Тормоз переднего колеса (Детали тормозного суппорта переднего колеса) суппорта 12 (4) в комплекте с рабочими цилиндрами 17, тормозным диском 18, двумя тормозными колодками 16 (11), соединительными штифтами 8 (8) и трубопроводами .

Тормоз переднего колеса


1 — штуцер для прокачки тормозного привода; 2 — соединительная трубка рабочих цилиндров; 3 — поршень рабочего цилиндра; 4 — замок колесного цилиндра; 5 — тормозная колодка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пылезащитный колпак; 8 — штифты для крепления колодок; 9 — болт крепления суппорта к кронштейну; 10 — рулевой кулак; 11 — опорный кронштейн; 12 — опора; 13 — защитный кожух; 14 — шплинт; 15 — пружина прижима блока; 16 — тормозные колодки; 17 — колесный цилиндр; 18 — тормозной диск

Детали переднего тормозного суппорта


1 — поршень; 2 — пылезащитный колпак; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — опора с цилиндрами; 5 — соединительная трубка тормозных цилиндров; 6 — штуцер выпуска воздуха; 7 — пружина прижима блока; 8 — штифты крепления тормозных колодок; 9 — шплинты; 10 — пружины; 11 — тормозные колодки

Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибом стопорных пластин к краю болтов.Кронштейн 11, в свою очередь, крепится к фланцу 10 поворотного кулака вместе с защитным кожухом 13 и маятником. Суппорт имеет радиусную канавку, через которую проходит тормозной диск 18, и две поперечные канавки для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими канавками, в которых установлены два противоположных цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлена ​​пружинная скоба. 4, входя в боковой паз суппорта.

Каждый цилиндр содержит поршень 3 (1), который уплотнен эластичным резиновым кольцом 6 (3). Он расположен в канавке цилиндра и плотно сжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).

Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). В наружный цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода переднего тормоза, а во внутренний цилиндр — штуцер шланга подачи тормозной жидкости.

Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, на которые наклеены накладки 5. Колодки установлены на штифтах 8 и прижаты к ним пружинами 15 (7). Штифты 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).

Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.

Тормозной механизм заднего колеса ВАЗ 2101, 2102

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с колесиками. Тормозные колодки 3 с накладками 7 (см.Тормозной механизм заднего колеса), колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите, который крепится к фланцу балки заднего моста. Пакет пластин крепится к нижней части щита двумя заклепками, одна из которых является опорой для нижних концов тормозных колодок. Для регулирования зазора между башмаками и барабаном используются эксцентрики 8, на которые башмаки опираются под действием пружин растяжения 5 и 10.


1 — рабочий цилиндр; 2 — рычаг ручного привода колодок; 3 — тормозная колодка; 4 — чашка и опорные подушки; 5 — трос привода стояночного тормоза с оболочкой; 6 — нижняя прижимная пружина; 7 — фрикционная накладка; 8 — эксцентрик для регулировки зазора между колодкой и барабаном; 9 — распорка; 10 — верхняя прижимная пружина

В корпусе 4 (см.Части колесного цилиндра) колесного цилиндра имеют два поршня 2, которые разжимаются пружиной 7 с опорными стаканами 5. Эта же пружина прижимает уплотнения 3 к торцу поршней.

Детали колесного цилиндра


1 — колпак защитный; 2 — поршень; 3 — уплотнитель; 4 — корпус рабочего цилиндра; 5 — пружинные чашки; 6 — штуцер выпуска воздуха; 7 — пружина;

В поршни запрессованы упоры, в канавки которых упираются верхние концы тормозных колодок. Выход поршней из цилиндров уплотнен резиновыми колпачками 1.Для прокачки привода заднего тормоза в цилиндр ввернут штуцер 6.

Одной из основных систем, обеспечивающих безопасность при вождении автомобиля, является тормозная система. Наиболее распространены тормозные механизмы, использующие силу трения различных материалов. Такие механизмы устанавливаются на все автомобили, и на ВАЗ тоже, относящиеся к семейству «Классика».

Модель 2107 будет использоваться как пример классической ВАЗ. Тормозная система ВАЗ-2107 включает в себя рабочую и стояночную систему.Задача рабочего компонента – снизить скорость движения автомобиля вплоть до полной иммобилизации.

Состоит из двух компонентов: первый — тормозные механизмы, воздействующие на колеса, из-за чего уменьшается их вращение. Второй компонент — это привод, через который водитель использует механизмы .

Стояночный элемент блокирует колеса одной из осей автомобиля, в случае ВАЗ-2107 — задних осей, при неподвижном автомобиле.Использование этого тормоза исключает самопроизвольное движение автомобиля. В этой системе используется отдельный привод, воздействующий на механизмы заднего моста.

Более подробно, как выглядит тормозная система ВАЗ-2107 показано на схеме:

Теперь более подробно рассмотрим устройство тормозной системы ВАЗ-2107. Сначала пройдемся по рабочему компоненту. Привод гидравлический и включает в себя:

  • Педаль управления;
  • Вакуумный усилитель;
  • Главный цилиндр;
  • Бак для рабочей жидкости;
  • Трубопроводы высокого давления;
  • Регулятор давления в пневморессорах заднего моста;

Применение жидкости в качестве рабочего элемента привода обусловлено рядом положительных качеств: не требуется сложной системы рычагов для привода, облегчается разводка трубопроводов к механизмам, передача усилия от нога водителя усилена в несколько раз за счет вакуумного усилителя.

Рабочие механизмы на ВАЗ-2107 применяются двух типов — спереди устанавливаются дисковые тормоза с помощью суппортов, на задней оси используются механизмы барабанного типа, в состав которых входит и стояночный механизм.

Теперь более подробно об элементах этой системы. Итак, педаль, которую нажимает водитель, находится на одной оси с педалью сцепления. Чтобы его можно было вернуть в исходное положение, он подпружинен.

Вакуумный усилитель тормозов

Стержень, соединенный с усилителем, соединен с педалью.Довольно интересно устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107, оно показано на рисунке:

Усилитель представляет собой герметичный контейнер, разделенный внутри на 2 камеры с помощью мембраны. Камера, расположенная ближе к педали, называется атмосферной, а отделенная от нее мембраной – вакуумной. Сама мембрана соединена со штоком главного цилиндра.

Вакуумная камера соединена патрубком с впускным коллектором двигателя , откуда разрежение.В конструкцию также входит следящий клапан, управляемый штоком педали, который выполняет всю работу.

При отпускании педали этот клапан соединяет полости камер через канал, обеспечивая одинаковое давление. При нажатии на педаль клапан перекрывает канал, соединяющий камеры, и открывает канал, соединяющий атмосферную камеру с атмосферой. Поскольку во второй камере поддерживается вакуум, на мембрану начинает давить атмосферное давление.Поскольку он соединен со штоком главного цилиндра, за счет движения поршня происходит вытеснение жидкости из цилиндра в трубопроводы.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр крепится к усилителю. Этот элемент представляет собой корпус, к которому подсоединяются подающий и обратный трубопроводы от бачка с жидкостью, а выходят 3 трубопровода, ведущие к тормозным механизмам. Передние тормоза выходят по одной линии, а задние — только по одной, ведущей к регулятору.

Внутри этого корпуса установлены поршни, с помощью которых жидкость проталкивается в трубопроводы. Один из них соединен со штоком диафрагмы усилителя. Это основные элементы привода. Детальная конструкция главного тормозного цилиндра показана выше.

Суппорт представляет собой корпус с выполненными в нем цилиндрами для поршней. В этой модели их два, по одному на каждый блок. Опорное устройство показано на рисунке.

Поршни суппорта имеют форму стакана, который помещается в их цилиндры, но могут перемещаться по нему.Для предотвращения просачивания жидкости на поршни устанавливаются уплотнительные кольца.

Накладки представляют собой небольшие металлические пластины, на которые наклеиваются накладки из фрикционного материала.

Тормозной диск изготовлен из металла для лучшего сцепления с поверхностью колодок, его боковые поверхности хорошо обработаны, чтобы на них не было выступов и впадин.

Работа тормозов ВАЗ 2107 выполняется следующим образом: жидкость поступает в цилиндры суппорта, где начинает выталкивать поршни. Те выходят из цилиндров, прижимая колодки к диску.

Тормозное устройство заднего моста

Тормозная система заднего моста ВАЗ-2107 имеет другое устройство. Все его элементы спрятаны внутри тормозного барабана:

Рабочий тормозной цилиндр ВАЗ 2107 имеет такое устройство: есть корпус, он же цилиндр, в нем размещены два поршня. Под воздействием давления жидкости они покидают цилиндр.

Накладки металлические, выполнены в форме полумесяцев, к их верхнему краю приклеены фрикционы. Колодки, прикрепленные к ступице, образуют кольцо.

В нижней части колодки устанавливаются в сделанные для них посадочные места, а в верхней части — в канавки, выполненные в поршнях. Чтобы колодки самопроизвольно не разводились, они подтянуты пружинками. Там же находится и механизм стояночного тормоза.

Сверху на вал ступицы надевается барабан. При торможении жидкость давит на поршни, а так как колодки входят в их канавки, то это движение поршней сопровождается расхождением колодок. При этом они прижимаются к барабану и вращение замедляется.

Парковочная система

Хотя и использует механизм колес заднего моста, но никак не связана с рабочим механизмом. В качестве привода он использует трос, подсоединенный к стояночному тормозу, расположенному в салоне автомобиля.

Под автомобилем этот трос разделен на две части, идущие к механизмам заднего моста. Внутри концы троса соединены с приводным рычагом, который, в свою очередь, соединен с распорной планкой. Рычаг привода соединен с одним из блоков.

При срабатывании стояночного тормоза трос натягивается на рычаг, а поскольку он упирается в штангу, колодки разжимаются. При этом зубчатый сектор стояночного тормоза фиксирует положение рычага, при котором колодки разведены.

Регулятор давления

Устанавливается в задний привод и не только распределяет жидкость по механизмам, но и препятствует возможному заносу из-за различных сил на механизмы. Это делается путем ограничения подачи давления на механизмы в зависимости от положения кузова автомобиля относительно моста.

Регулятор приводится в движение тягой, один конец которой крепится к задней оси, а сам крепится к кузову. При увеличении нагрузки на заднюю ось кузов меняет свое положение относительно оси, в результате тяга давит на поршень регулятора, из-за чего регулируется давление, подаваемое на механизмы.

При необходимости снизить скорость водитель нажимает на педаль. Его усилие передается на клапан-усилитель, который открывает нужный канал для подачи атмосферного давления на мембрану.Диафрагма соединена со штоком, соединенным с поршнем главного цилиндра. Этот стержень вытесняет жидкость в линии, ведущие к рабочим механизмам. Поскольку жидкость не сжимается, все усилие полностью передается механизмам.

Жидкость давит на поршни рабочих цилиндров, и при их движении вперед они разжимаются (на барабанных сильфонах) или прижимают колодки (на дисковых сильфонах) к диску или барабану, соединенному со ступицами колес. Из-за трения колодок о диски (барабаны) вращение замедляется.

Виды ремонтных работ

Несмотря на то, что система конструктивно не столь сложна, она требует периодического обслуживания, в том числе:

  • Проверка уровня жидкости в системе;
  • Проверка степени износа накладок сцепления, дисков, барабанов;
  • Прокачка системы для удаления воздуха;
  • Проверка состояния тросов стояночного тормоза;
  • Регулировка натяжения тросов;
  • Регулировка регулятора заднего тормоза;

Перед каждой поездкой обязательно нужно проверять, сколько тормозной жидкости в системе ВАЗ-2107.Недостаточное его количество может привести к тому, что КПД системы может значительно снизиться из-за попадания воздуха в трубопроводы. Кроме того, падение уровня может сигнализировать о повреждении трубопровода и утечке жидкости.

Элементы с механизмом нужно проверять раз в несколько месяцев, особенно колодки, так как они достаточно интенсивно изнашиваются. При необходимости изношенные элементы заменяются.

При попадании воздуха внутрь привода рабочей системы производится прокачка, в результате которой воздух вытесняется из системы.

Ослабление натяжения тросов стояночного тормоза может привести к его выходу из строя, поэтому периодически нужно его контролировать, и при необходимости восстанавливать натяжение.

Особенность тормозной системы

Одной из особенностей тормозной схемы ВАЗ-2107 является наличие двухконтурной системы. Суть двухконтурной системы сводится к тому, что рабочий привод разделен на две части, каждая из которых снабжает жидкостью только два механизма, при этом контуры между собой не взаимодействуют.

Наличие двух контуров обеспечивает работоспособность тормозов не менее двух колес при разгерметизации одного из контуров. То есть даже при поломке трубопроводов одного контура второй останется полностью работоспособным, что обеспечит работу тормозов.

В ВАЗ-2107 контуры разделены таким образом, что привод механизмов переднего моста отделен от привода механизмов заднего моста. Это позволяет не только поддерживать работоспособность системы при выходе из одного из контуров, но и прокачивать каждый контур отдельно.То есть если один из контуров бортовой, то его нужно прокачивать, второй обслуживать не надо.

Это только общая информация о том, как устроена тормозная система ВАЗ-2107, не включающая в себя все подробности по ее обслуживанию и ремонту. В целом тормоза этого автомобиля работают достаточно хорошо, хотя некоторые ее элементы вызывают нарекания автовладельцев.

Видео — нужен регулятор давления или нет?

1 — кожух защитный переднего тормоза;
2, 18 — трубопроводы, соединяющие два цилиндра переднего тормозного суппорта;
3 — опора;
4 — бак гидропривода;
5 — выключатель стоп-сигналов;
6 — рычаг стояночного тормоза;
7 — регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза;
8 — штуцер для прокачки гидропривода заднего тормоза;
9 — регулятор давления;
10 — стоп-сигнал;

11 — задний тормозной цилиндр;
12 — рычаг ручного привода колодок и разжимного бруса;
13 — регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза;
14 — колодка тормозная;
15 — задняя направляющая троса;
16 — ролик направляющий;
17 — педаль тормоза;
19 — штуцер для прокачки гидропривода переднего тормоза;
20 — диск тормозной;
21 — главный цилиндр

Данная тормозная система имеет два контура, обеспечивающие независимый привод тормозов передних и задних колес.Оба контура управляются от одной педали 17 (см. рис. Схема тормозной системы ), которая крепится с помощью кронштейна вместе с педалью сцепления к передней панели кузова.

В состав гидропривода входят, кроме педали тормоза, главный тормозной цилиндр 21, бачок главного цилиндра 4, регулятор давления в задних тормозах 9, тормоза передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводами.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну педали сцепления и тормоза.Поршни 3 и 5 (см. рис. Главный цилиндр гидравлического тормоза ) управляют разными цепями. Оба поршня принимают исходное положение под действием пружин 8, которые прижимают поршни до упора в винтах 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивают четыре уплотнительных кольца 6. Корпус закрыт спереди
стопор 1.

Педальный узел

Педали 6 (см. рис. Детали кронштейна педали сцепления и тормоза ) и 19 подвешены на кронштейне 1 посредством оси, выполненной в виде болта.

Ось 18 фиксируется гайкой 2 в отверстиях щечек кронштейна. На оси между щеками кронштейна и распорной втулкой 7 зажаты внутренние втулки 4 и 14 педалей сцепления и тормоза. На этих втулках шарнирно закреплены педали, в ступицах которых запрессованы наружные втулки 5 и 9. К обеим педалям шарнирно прикреплены толкатели 20, воздействующие на поршни гидроцилиндров. Задний ход педали сцепления ограничен буфером 11, установленным на головке болта 12.К полке кронштейна крепятся главные цилиндры привода выключения сцепления и привода тормозов.

Регулятор давления

Регулятор 9 подключается к контуру привода заднего тормоза (см. рис. Схема тормозной системы ) давления, который регулирует давление в приводе заднего тормоза в зависимости от положения кузова относительно заднего балки моста, т.е. в зависимости от загрузки автомобиля. Он действует как ограничительный клапан, автоматически прерывая подачу тормозной жидкости к задним тормозам, снижая вероятность пробуксовки заднего колеса при торможении.

Регулятор установлен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсион 12 (см. рис. Детали привода регулятора давления ) и шток 7. Другой конец торсиона воздействует на поршень 10 (см. Рис. Регулятор давления задних тормозов в положении холостого хода ).

Жидкость поступает в полость А из главного цилиндра, а из полости В выходит в колесные цилиндры заднего привода тормозов.

Сила P, действующая на поршень со стороны торсионного рычага, увеличивается по мере приближения кузова к балке оси и уменьшается по мере удаления кузова от балки задней оси.

Перед началом действия регулятора давления поршень 10 под действием силы Р и пружины 9 упирается в пробку 6. При этом образуются зазоры, через которые сообщаются полости А и В, т.е. в них будет одинаковым и равным давлению в гидравлических тормозах.

При торможении задняя часть автомобиля по инерции поднимается и, следовательно, давление на поршень со стороны рычага 1 уменьшается. Сила давления жидкости на верхний конец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующую на поршень снизу.и поршень будет опускаться до упора в уплотнение 7. При этом полости А и Б разъединяются, и в них создаются разные давления: в полости А давление Па будет равно давлению в главном цилиндре , а в полости Б давление Рб будет меньше на величину, определяющую уравновешенность поршня, находящегося под действием давлений Ра и Рб, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, за счет частичного или полного разделения полостей А и В поршень 10 управляет тормозным моментом на задних колесах.

Дисковые тормоза передних колес. Он состоит из показанных на рис. Тормоз переднего колеса ( Детали суппорта переднего тормоза ) суппорта 12 (4) в комплекте с рабочими цилиндрами 17, тормозным диском 18, двумя тормозными колодками 16 (11), соединительными штифтами 8 (8 ) и трубопроводы.

Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые фиксируются загибанием стопорных пластин к краю болтов. Кронштейн 11, в свою очередь, крепится к фланцу 10 поворотного кулака вместе с защитным кожухом 13 и маятником.Суппорт имеет радиальную канавку, через которую проходит тормозной диск 18, и две поперечные канавки для размещения тормозных колодок 16. Приливы суппорта имеют два окна с направляющими канавками, в которых установлены два противоположных цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта , в цилиндре установлена ​​пружинная скоба. 4, входя в боковой паз суппорта.

Каждый цилиндр содержит поршень 3 (1), который уплотнен эластичным резиновым кольцом 6 (3). Он расположен в канавке цилиндра и плотно сжимает поверхность поршня.Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).

Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). В наружный цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода переднего тормоза, а во внутренний цилиндр — шланговый штуцер подвода тормозной жидкости.

Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, на которые наклеены накладки 5. Накладки установлены на штифтах 8 и прижимаются к ним пружинами 15 (7).Штифты 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).

Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.

Тормоз заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с колесиками. Тормозные колодки 3 с накладками 7 (см. рис. Тормоз заднего колеса ), колесный цилиндр 1 и другие детали установлены на тормозном щите, который крепится к фланцу балки заднего моста. Пакет пластин крепится к нижней части щита двумя заклепками, одна из которых является опорой для нижних концов тормозных колодок.Для регулирования зазора между колодками и барабаном используются эксцентрики 8, на которые колодки опираются под действием пружин растяжения 5 и 10.

В случае 4 (см. рис. Детали колесного цилиндра ) рабочего цилиндра имеются два поршня 2, которые разжимаются пружиной 7 с опорными стаканами 5. Эта же пружина прижимает уплотнения 3 к торцу поршней.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.