6

Ваз 2107 не горит лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания: Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Содержание

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.


Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки АКБ Ваз 2107 – поиск причины

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

  1. Прикладываем щупы к предохранителю.
  2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
  3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Видео: Как проверить предохранители мультометром

Горит аккумулятор на панели приборов ваз 2107

В обычный будний день, вышел к машине, и столкнулся с одной проблемой: на ВАЗ 2107 не горит лампа зарядки аккумулятора. Перестает гореть при включении зажигания, зарядка пропала, а стрелка показывает только уровень. Кто может сказать, что это такое, и как устранить неисправность?

Привет! В момент работы мотора подсевший аккумулятор питается постоянным напряжением от бортовой сети посредством генератора. Напряжение составляет 13-14,2 В. Как известно, коленчатый вал совершает обороты с различной частотой во время работы двигателя.

Чтобы поддерживать постоянное напряжение в цепь возбуждения включен специальный регулятор напряжения. Именно цепь возбуждения не позволяет генератору подавать аккумулятору нужное напряжение.

ВАЗ 2107 не горит лампа зарядки аккумулятора: что делать?


Не горит лампа зарядки АКБ, что делать в подобной ситуации? В первую очередь необходимо убедиться в том, проходит ли ток через панель на генератор. Для этого нужно сделать следующее:

  • Включаем зажигание
  • Вооружаемся отверткой-индикатором на 12 В
  • Находит небольшой длины провод
  • Один конец подключаем к снятой фишки генератора, а другой на «массу»

Можно другой конец кинуть на «минусовую» клемму аккумулятора. При замыкании на панели приборов должна загореться лампа, или другая контрольная лампа, например, в отвертке. В целом говоря, нам нужно убедиться в том, что электрическая цепь не нарушена. Это самое главное. Если нарушена, то без помощь профессионального электрика вряд ли получится обойтись.

Замена щеток генератора


Часто решение проблемы многие водителя находят в замене щеток генератора. Щетки стоят недорого, а заменит их можно буквально за 20 минут. Заменять их нужно не только в том случае, если загорается индикатор зарядка АКБ и постоянно горит, но, и, если не загорается лампа зарядки. Замена щеток генератора на ВАЗ 2112 проводится так:

  1. Находим генератора, отжимаем защелки с двух сторон
  2. Снимаем крышку генератора
  3. Освобождаем два крепящих устройство винта по бокам
  4. Получаем доступ к регулятору напряжения
  5. Отворачиваем крепящие его элементы

Можно полностью заменить генератор, либо же отдельно только щетки. Иногда их не так просто найти, но нет ничего невозможного. Крепятся они путем пайки, берете паяльник и отпаиваете все провода, после чего становите новые щетки, вот и всё. Надеюсь, вам удастся решить свою проблему.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Как работает лампочка зарядки аккумулятора

Сейчас появилась другая проблема запускаю двигатель сначала все нормально через минуту загорается лампа заряда аккумулятора и не работает обогрев лобового стекла в чем дело не знаю!!! Сейчас проблема только в отсутствии индикации? Генератор работает, а лампа всё равно горит? Проверяйте проводку от генератора, было похожее с мондео, дело оказалось в lin шине. Подогрев стекла заработает как только будет зарядка. Как правило стирание ошибок не может устранить неисправность.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему не горит лампа зарядки аккумулятора? Полезный совет автоэлектрика ВЧ .

Не горит лампа зарядки аккумулятора, нет заряда. Что делать? ВАЗ-2107


При включении зажигания на передней панели загораются индикаторы приборов. Они подсказывают водителю о состоянии системы управления двигателем и готовности силового агрегата к началу работы. На одном индикаторе высвечивается рисунок аккумулятора, гаснущий после запуска двигателя.

Эта лампочка контролирует систему зарядки источника постоянного тока. Если она не горит во время работы двигателя, всё нормально. Если загорелась — нужно разбираться. Чтобы правильно понимать причины нестабильной работы лампы, контролирующей ход зарядки аккумуляторной батареи, нужно разобраться во взаимодействии генератора и источника постоянного тока.

При работе двигателя аккумулятор получает постоянную зарядку напряжением от 13,6 до 14,2 вольт. Зарядный ток вырабатывает генератор. Напряжение выходного электричества зависит от числа оборотов генерирующего устройства. Чем обороты выше, тем величина напряжения больше. Для ограничения напряжения в заданных пределах в цепь обмоток ротора подключается регулятор. Именно он стабилизирует выходное напряжение, которое затем подаётся на клеммы аккумулятора для зарядки. Если зарядный ток постоянно в заданных пределах поступает для поддержания аккумулятора в работоспособном состоянии — контрольная лампочка зарядки батареи гореть не должна.

Постоянное свечение лампочки говорит о нерабочем состоянии генератора или об обрыве питающих проводов. Чаще всего причина отказа генератора — ослабший или порванный приводной ремень.

В основе работы генерирующего устройства лежит принцип электрического магнетизма. Конструктивно есть две основных части, с помощью которых производится переменный ток. Это статор и ротор.

Ротор приводится во вращение с помощью приводного ремня от коленчатого вала двигателя. Статор неподвижен и состоит из обмоток, которые крепятся к корпусу генератора. Вместе они образуют конструкцию, в которой ротор по центру располагается внутри статора. Между ними имеется зазор, который позволяет ротору вращаться с огромной скоростью.

Статор включает в себя 3 обмотки, которые образуют трёхфазную систему тока. Выводы с обмоток соединяются с диодным мостом отдельно, как на приведённой схеме. Ротор состоит из множества электромагнитов, которые в совокупности создают мощное магнитное поле.

Оно пересекает обмотки статора, и в них генерируется трёхфазный переменный ток. Выдаваемое напряжение зависит от числа оборотов и контролируется регулятором, который встроен в систему подачи тока на ротор. Для преобразования переменного тока в постоянный служит диодный мост, состоящий из выпрямителей диодов.

Они пропускают ток только в одном направлении. Ток на электромагниты вращающегося ротора подаётся с помощью двух медно-графитных щёток, контактирующих с медными контактными кольцами, расположенных на валу ротора.

Реле-регулятор при увеличении оборотов уменьшает ток в роторе, тем самым убавляя магнитное поле. Лампочка контроля зарядки аккумулятора подсоединяется к набору диодов, которые параллельно соединены с каждой из трёх обмоток статора. Это отдельная цепь и величина тока здесь небольшая, но достаточная для зажигания светодиодного индикатора.

Итак, к лампочке, с одной стороны идёт положительный провод от общей сети системы зарядки, а на другой контакт приходит положительный провод от замка зажигания. Если с обеих сторон подаётся равное напряжение, лампочка не горит. Если напряжение на одном контакте отсутствует, лампочка загорается.

Если зарядный ток начинает пульсировать или уменьшается, лампочка начинает мигать или гореть с меньшей яркостью. Начало зарядки аккумулятора начинается с момента, когда двигатель начинает работать. Для этого ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается для включения бортовой сети автомобиля.

При дальнейшем повороте включается стартер и двигатель запускается. Если при работающем движке автомобиля индикатор зарядки АКБ аккумуляторной батареи продолжает гореть ярким светом или тускло светиться, то зарядный ток от генератора до батареи не доходит. В этом случае вся нагрузка по снабжению потребителей током ложится на аккумулятор. Причины негаснущей лампочки АКБ при работающем двигателе всегда связаны с проблемами в генераторе и бортовой сети.

При неработающем генераторе на сильном аккумуляторе автомобиль в дневное время сможет двигаться около 2,5—3 часов, если не включать фары, кондиционер, дворники, аудиосистему. Источник многих неисправностей системы зарядки аккумулятора — реле-регулятор напряжения генератора. Наиболее частая причина заключается в неполадках диодного моста, плохого контакта в предохранителях поворотов, слабого контакта в массовом проводе щитка приборов.

Надо делать ревизию контактов всех колодок на проводах, идущих от генератора. Устранить неисправность обязательно нужно. Еле горящая в половину накала лампочка АКБ при работающем двигателе сообщает о неисправности генератора: пробит диодный мост или изоляция в одной из обмоток статора. Реже бывает проблема с замком зажигания. Ключ не может повернуться до упора из-за накопившейся грязи.

Иногда может потребоваться ремонт электропроводки автомобиля и своевременная диагностика понижения сигнала на индикаторы. Это сигнал о прекращении зарядки при нажатии на педаль газа. Чаще всего причиной данной неисправности бывает износ токосъёмных колец на валу генератора. Случаются проблемы с ремнём, щётками или подшипниками генератора. Неисправность обязательно нужно найти и устранить. В противном случае от пропажи зарядки аккумулятор может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Лампочка загорается, как только заводится машина. Иногда причина банальна. При работающем на холостых оборотах двигателе включены мощные потребители тока: кондиционер, фары, стеклоочистители. Нагрузка на генератор резко возрастает и аккумулятору элементарно не хватает зарядки. Лампочка начинает периодически вспыхивать.

Если ремень генератора слабо натянут, то при включении фар или кондиционера слышится визг буксующего ремня. Но горящая на малых оборотах лампочка АКБ может сигнализировать также о неисправности реле-регулятора или выпрямительного моста.

В любом случае неисправность нужно найти и устранить. Мигающая лампочка АКБ требует обратить особое внимание на генератор. Возможно, у него износились щётки или медные токосъёмные кольца на валу якоря. Возможно, появился плохой контакт в одной из фаз диодного моста. Часто причина этой неисправности заключается в ослаблении гаек крепления контактов диодного моста или окисления замыкающих поверхностей контактов.

Это и есть причина, почему генератор не может выдавать номинальное напряжение при повышении нагрузки. Нужно проверять источник переменного тока на предмет выявления обрыва одной из фаз диодного моста, износ коллекторных колец или щёток. В этом случае ток к лампочке может подойти только со стороны системы зажигания. С наибольшей доли вероятности можно предположить проблемы с замком зажигания, включённом контакте реле разгрузки зажигания или сигнализации автомобиля. В этом случае можно предположить пропадание тока в цепи лампы АКБ или на контакте от генератора, или на контакте от замка зажигания.

Причины могут быть разные: провод перебит или слетел с разъёма, окислились или заржавели контакты в соединительных колодках. Очень редко причиной может стать реле-регулятор. Современные автомобили имеют сложную электронную систему управления работой двигателя, которая не терпит дилетантского подхода.

Категорически не разрешается проверять исправную работу генератора снятием одной из клемм аккумулятора. Из-за резкого скачка напряжения в бортовой цепи из строя могут выйти многие элементы системы управления зарядкой аккумулятора и работой двигателя. Самый надёжный, безопасный, результативный способ проверки зарядки аккумулятора — использование специального измерительного прибора — мультиметра.

Хотя этот прибор может измерять много параметров электрического тока, в этом случае нас интересует только одна характеристика — напряжение. Зная её величину, можно сделать заключение о техническом состоянии и работоспособности генератора. Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5—10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5—14,0 В.

Самый правильный совет — загнать автомобиль на СТО. Там опытные специалисты всё сделают безопасно, быстро, без ущерба для нежной электроники систем управления двигателя и безопасности машины. В некоторых моделях иномарок со временем эта проблема исчезает если все элементы системы зарядки функционируют нормально. Можно проблему решить и самостоятельно. Для этого нужно отсоединить минусовую клемму на три минуты, а затем снова поставить её на своё место и хорошо затянуть.

Нужно знать, что контрольная лампочка зарядки аккумулятора своим горением, миганием и другим аномальным свечением сигнализирует о простых неисправностях. Например, выход из строя отдельного диода, неисправность реле-регулятора, ослабление приводного ремня.

При обнаружении горящей лампочки нужно обязательной найти и исправить причину отсутствия заряда аккумулятора. Или в скором времени может понадобиться покупать новый генератор или аккумулятор. Неожиданные сбои в работе бортовой сети электрооборудования автомобиля могут привести к серьёзным последствиям. Нужно крайне оперативно реагировать на светящиеся сигналы контрольных лампочек самодиагностики систем управления, в том числе и на загоревшейся индикатор зарядки аккумулятора.

На станции диагностики по коду ошибки оперативно установят и исправят любую неисправность в системе зарядки источника постоянного тока. Добавить комментарий Не отвечать. Уважаемые читатели!


Лампочка заряда аккумулятора отказывается гореть: почему и как это исправить

Каждый из вас, наверное, замечал красненькую коробочку на панели приборов, обозначающую аккумуляторную батарею. Все мы знаем, что загорается она при повороте ключа в замке зажигания и гаснет, когда мотор запускается. Почему это происходит? То же самое и с АКБ, когда она в порядке, индикатор гаснет, в случае проблем с аккумулятором, лампа аккумулятора горит. Каждому, даже начинающему водителю, известно о том, что аккумулятор взаимодействует с генератором. После запуска двигателя АКБ переходит в режим постоянной подзарядки. После того как обороты двигателя повышаются, возрастает и напряжение на выходе генератора, что не есть «гуд»

Уже второй раз вылезает проблема. С утра завожу свой авто, заводится нормально, но горит лампа заряда аккумулятора. Самое.

Почему не тухнет значок аккумулятора на приборной панели ВАЗ 2114

При включении зажигания на передней панели загораются индикаторы приборов. Они подсказывают водителю о состоянии системы управления двигателем и готовности силового агрегата к началу работы. На одном индикаторе высвечивается рисунок аккумулятора, гаснущий после запуска двигателя. Эта лампочка контролирует систему зарядки источника постоянного тока. Если она не горит во время работы двигателя, всё нормально. Если загорелась — нужно разбираться. Чтобы правильно понимать причины нестабильной работы лампы, контролирующей ход зарядки аккумуляторной батареи, нужно разобраться во взаимодействии генератора и источника постоянного тока.

Где искать неисправность, если моргает или горит значок аккумулятора на панели приборов

Так случилось что на моем автомобиле установлен генератор Г Они шли на автомобилях до года судя по документации, и некоторым сайтам. Генератор рабочий и нареканий на него нет только лампа контроля заряда АКБ никогда не горела. Дело в том что на генераторе есть вывод 15 который подключался к реле контроля зарядки РС Которое и коммутировало роботу лампочки контроля. Менять из за этого генератор на новый очень не хотелось, тем более что старый полностью справляется со своей роботой, а лампочка все го лишь причина не правильной коммутации.

При включении зажигания сигнальная лампа правильно работающего аккумулятора загорается и затем гаснет — это свидетельствует о том, что на АКБ пошла зарядка и его система работает в оптимальном режиме.

Где искать неисправность, если моргает или горит значок аккумулятора на панели приборов

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист. Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто. Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора.

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора (генератора)

Добавлено: 03 Марта Добавлено: 04 Марта Добавлено: 05 Марта Добавлено: 06 Марта Добавлено: 23 Апреля Информация по размещению рекламы.

Уже второй раз вылезает проблема. С утра завожу свой авто, заводится нормально, но горит лампа заряда аккумулятора. Самое.

ГЕНЕРАТОР,,Горит лампа аккумулятора

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,,3 Вольт, то есть он заряжается.

Почему не горит лампочка зарядки аккумулятора Ваз 2106 – 2107

Хороший водитель должен в первую очередь регулярно, а лучше постоянно перед запуском двигателя, а еще во время поездки, обращать внимание на индикаторы панели приборов, поскольку от работы машины зависит в первую очередь безопасность, как самого водителя, так и других участников дорожного движения. Во вторую очередь, вовремя замеченная неполадка зачастую позволяет сэкономить приличную сумму денежных средств, направленных на устранение ошибок и ремонт железного друга. Современные автомобили даже отечественного производства оборудованы различными датчиками, которые при небольших изменениях в работе машины выводят данные об ошибках на приборную панель. Если горит аккумулятор на панели приборов и не гаснет после того, как автомобиль завели, то автолюбителю нужно в кратчайшие сроки установить причину, чтобы избежать больших неприятностей. На рисунке снизу очень хорошо показано, где располагается данный датчик.

Одним из самых важных элементов любого автомобиля является его приборная панель. Именно на ней отображаются основные индикаторы, которым при их активации следует уделить особое внимание.

Забыли пароль? Страница 1 из 34 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Сначала раз в неделю могла мигнуть. Потом всё чаще. Щас горит почти постоянно.

Был найден очередной гена, затянутыми гайками на 13 левый идет на стартер и может еще кудато, хотя машина заводится. Управление эксплуатации mercedesbenz vito пылает лампа зарядки аккума Форд Фокус 2. Зажглась не сходу, проверьте цепь.


Не горит лампа зарядки ваз 2107

Почему не горит лампочка зарядки аккумулятора Ваз 2106 – 2107

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.


Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки АКБ Ваз 2107 – поиск причины

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

  1. Прикладываем щупы к предохранителю.
  2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
  3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

  • плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
  • неисправно реле-регулятор;
  • обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • нож;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Не горит лампа зарядки ваз 2107

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 — запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.


«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

Не горит лампочка зарядки аккумулятора

Индикатор АКБ на приборной панели предназначен для контроля корректной работы цепи «аккумулятор-генератор» и состояния элементов питания бортовой сети. При включении зажигания лампочка зарядки батареи должна загораться – отсутствие индикации предупреждает водителя о неисправности какого-либо узла или механизма. Для грамотной диагностики неисправности необходимо понимать устройство и функции всех компонентов в системе.

  1. АКБ.
  2. Диод на «минус».
  3. Контрольный диод.
  4. Генератор.
  5. Диод на «плюс».
  6. Статор.
  7. Реле-регулятор напряжения.
  8. Ротор.
  9. Перемычка конденсатора.
  10. Блок предохранителей.
  11. Индикатор заряда с лампочкой.
  12. Вольтметр.
  13. Реле-распределитель катушки зажигания.
  14. Катушка зажигания с замком.

Во время работы генератора происходит зарядка АКБ через диодный мост и реле, которые обеспечивают постоянное напряжение в 13,2 – 14,6 Вольт. При включении зажигания – поворота ключа в замке, срабатывает цепь возбуждения в узлах бортовой сети, выравнивая значения напряжения на выводах генератора и аккумулятора. После того, как фазовое напряжение уравнялось, контрольная лампочка гаснет, система работает в нормальном режиме.

Внимание! Аккумуляторная батарея должна находиться в заряженном состоянии во время всего срока эксплуатации – при долгом нахождении с низким уровнем заряда происходит быстрая сульфатация пластин и потеря ёмкости.

В современных автомобилях наличие вольтметра на панели приборов не предусмотрено – состояние цепи находится под контролем электронной системы управления: датчики снимают показания и отправляют данные в блок-контроллер. ЭСУД анализирует сбои, записывая их в виде кодов ошибок в журнал памяти. Типичные поломки можно выявить самостоятельно, проверяя последовательно каждый элемент на определённом участке.

Основные причины

  • Разрядился аккумулятор – самая распространённая причина. При включении бортовой сети и поворота ключа в замке зажигания до запуска двигателя происходит падение напряжения до критического уровня, контрольная лампочка не загорается, остальная индикация на приборной панели горит тусклым светом, пуск силового агрегата невозможен.
  • Перегорел предохранитель – вышедший из строя предохранитель в монтажном блоке отключает питание лампочки АКБ. Как правило, в общей цепи он отвечает за всю подсветку щитка приборов номиналом на 10 Ампер.
  • Неисправность электрической цепи – окисление контактов на разъёмах, либо плохо закреплённые клеммы, предохранитель в гнезде или обрыв участка проводки приводит к отказу индикатора АКБ. Проблема также может быть вызвана нарушенной изоляцией – короткими замыканиями.
  • Перегорел индикатор – светодиод (лампочка) вышла из строя.
  • Неисправно реле предохранителей – в отечественных моделях автомобилей (классика ВАЗ) монтажный блок предохранителей снабжён реле на каждую цепь по отдельности. Отказ реле на участке к индикатору отключает питание.
  • Другие причины – поломка узла генератора: диодный мост или реле напряжения работают с нарушениями, происходят скачки напряжения в сети с увеличением оборотов двигателя, нет зарядки аккумулятора (в таких случаях лампочка может гореть постоянно, либо мерцать с последующим отключением).

Диагностика

Поиск неисправного элемента начинают с проверки уровня заряда АКБ. Для замера напряжения на клеммах используют мультиметр, либо вольтметр. Снимать показания необходимо в двух режимах:

  • Без нагрузки с отключенным зажиганием и снятой клеммой «минус».
  • Под нагрузкой: повернув ключ в замке зажигания, и включив любой потребитель (ближний свет фар, кондиционер).

Щупы мультиметра в режиме вольтметр подсоединяют последовательно: плюсовая клемма – красный контакт, минусовая – чёрный. Нормальное значение напряжения АКБ в состоянии покоя при 100% заряде 12,05 – 12,6 Вольт.

Проверку под нагрузкой следует выполнять аккуратно, соблюдая технику безопасности: во время включения зажигания не прикасаться голыми руками к силовому выводу и кабелю. Показания мультиметра снимают дважды: во время запуска двигателя, и спустя 20-30 секунд. При пуске двигателя силовой ток может достигать пиковой отметки до 670 Ампер в зависимости от мощности агрегата. Аккумулятор отдаёт значительную часть энергии на стартер для первичного проворота коленчатого вала – в этот момент показатель напряжение на клеммах падает. Нормой считается значение в 8-9 В, если падение во время пуска критическое и доходит до 6 В, то батарея полностью неисправна.

После замера под нагрузкой напряжение на исправной АКБ восстанавливается в течение 15-30 секунд. Его замеряют вновь, определяя ёмкость заряда. Далее обязательно проверяют окислы на клеммах, состояние силового кабеля на предмет повреждения изоляции и надёжность крепления провода заземления «на массу».

Сгоревший предохранитель в монтажном блоке диагностируют по состоянию плавкой перемычки. Для того, чтобы определить какой из них отвечает за лампочку индикатора АКБ, нужно воспользоваться электросхемой в техническом описании автомобиля (расположение отличается в зависимости от марки силового агрегата). Предохранитель включён в общую цепь и контролирует несколько потребителей: вся индикация на приборной панели, подсветка прикуривателя, свет в салоне. Обычно это гнездо F3, номиналом в 10 Ампер.

Электрическую цепь вначале осматривают, проверяя крепления контактов и обрывы. Если видимых нарушений обнаружить не удалось, то мультиметр включают в режим омметра и «прозванивают» каждый участок по отдельности: от АКБ до генератора, от выводов ротора до монтажного блока предохранителей, катушки зажигания и приборной панели (контакты контрольной лампочки).

Неисправное реле в монтажном блоке тестируют на вольтаж при включённой бортовой сети. Напряжение на выводе реле должно быть не менее 9 Вольт.

Дополнительная информация: схема расположения реле лампочки АКБ в цепи указана на электросхеме блока: в отечественных автомобилях (ВАЗ, ГАЗ) предохранители и реле смонтированы в два ряда.

Диодный мост и реле-регулятор напряжения генератора проверяют на запущенном двигателе: на холостом ходу доводят обороты агрегата до 4000 об/мин и делают замер напряжения мультиметром на выводах ротора. Если показатель находится на отметке около 14,5 Вольт, то узлы генератора исправны.

Часто причиной отсутствия индикации АКБ бывает незначительная причина: перегоревшая лампочка или плохо закреплённый в гнезде предохранитель. Для устранения нарушения достаточно пошевелить выпавший предохранитель и поставить его на место в гнезде до упора.

Если вышедший из строя элемент не установлен и контрольная лампочка не загорается, то проводят компьютерную диагностику, снимая коды ошибок в ЭСУД. Для этого используют разъём ODB-2 (под рулевой колонкой), компьютер или ноутбук с установленной программой, либо специальный сканнер. Все ошибки заносятся системой в журнал памяти ЭБУ (электронного блока-контроллера), структура кодов дана в техническом описании автомобиля – на всех моделях они разные. С помощью сканнера или ноутбука расшифровывают системную ошибку и устанавливают причину сбоя. Такой метод диагностики даёт полную картину о состоянии всех узлов за всё время их эксплуатации.

Горит контрольная лампа зарядки аккумулятора ваз 2107

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

  1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
  2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
  3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
  4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
  5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
  6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
  7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

  1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
  2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
  3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107

Для контроля заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов ВАЗ 2107 установлена лампочка.

Так лампа потухнет, если даже зарядка не полная и водитель будет считать, что в цепи зарядки нет проблем, пока однажды не дозаряженный аккумулятор откажется запускать двигатель.

В схеме ВАЗ 2107 помимо лампочки аккумулятора встроен еще и датчик заряда (вольтметр), что более информативно и дает возможность водителю своевременно принять меры к устранению неисправностей.

В случаях, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107 в большинстве случаев зарядка отсутствует и это служит сигналом к поиску неисправностей. Для начала все же стоит убедиться , что зарядка реально отсутствует.

Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то могут быть следующие основные причины отсутствия зарядки батареи:

  • Ослабло натяжение ремня привода генератора или же ремень имеет предельный износ или порван
  • Перегорел предохранитель или он имеет плохой контакт в гнездах монтажного блока
  • Изношены щетки или наблюдается их заедание или зависание в направляющих щеткодержателя
  • Неисправен реле-регулятор
  • Обрыв в цепи возбуждения ротора генератора
  • Обрыв, межвитковое замыкание или пробой обмотки статора
  • Неисправность диодного моста (подковы)
  • Неисправность дополнительных диодов
  • Плохой контакт на клеммах батареи
  • Плохой контакт на выводе «30» генератора
  • Неисправен провод от аккумуляторной батареи до клеммы «30» генератора
  • Отсутствует «масса» корпуса генератора или же плохой контакт с «массой»

Возможные способы простейшего ремонта в случае возникновения неполадок:

  • Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по проблемах с ремнем привода генератора, то его необходимо натянуть либо , при его износе заменить
  • перегоревший предохранитель нужно заменить, но при повторном его перегорании необходимо найти причину его перегорания. Убедиться в его надежном контакте в гнездах монтажного блока
  • когда горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по причине износа или зависания щеток в цепи возбуждения, то это проверяется визуально после снятия щеточного узла с генератора
  • при неисправности реле – регулятора, проверяются и зачищаются его контакты в щеточном узле, и если это не дает результатов, то реле – регулятор подлежит замене. Исправный реле – регулятор должен поддерживать напряжение в бортовой сети порядка 13.7-14.2 В
  • неисправный ротор либо перематывают в специализированной мастерской, либо заменяют на исправный или новый
  • обмотка статора либо ремонтируется, либо заменяется
  • при отказе диодного моста он подлежит замене
  • при отказе дополнительных диодов неисправный диод заменяют
  • плохой контакт зачищают и надежно затягивают (соблюдая меру)
  • контакт «30» генератора зачищают
  • провод от генератора до аккумуляторной батареи прозванивают и при подозрении заменяют
  • «массу» (обычно это провод в виде «змейки») генератора с кузовом или двигателем восстанавливают путем зачистки соединения

Таким образом, после прочтения данной статьи вы знаете что нужно делать если горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

Читайте так-же, другие обзоры

    Нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107

Причины, почему горит лампочка аккумулятора

Горящая лампочка аккумулятора на панели приборов ВАЗ свидетельствует о том, что батарея разряжена, или что у лампочки сбой. Если она загорелась в тот момент, когда машина отказалась заводиться, необходимо на месте искать причину. Если индикатор включился при работающем двигателе, не выключайте зажигание сразу, постарайтесь доехать до места, где будет удобно снимать и устанавливать аккумулятор. Есть вероятность, что доставать придется генератор. Оптимальным местом остановки будет гараж с подъемником или ямой.

Причин, почему разрядился аккумулятор на ВАЗ, почему горит лампочка на ВАЗ 2107, может быть несколько. Рассмотрим их, а также способы решения проблем.

Нарушен контакт на клеммах

Клеммы иногда слетают или окисляются. Слетевшую достаточно закрепить на месте. При обнаружении белых следов в местах подключения аккуратно счистите налет наждачной бумагой.

Аккумулятор не держит зарядку

Если напряжение на клеммах менее 12,5 Вольт, снимите АКБ для зарядки. Зарядив батарею до 12,7 В, оставьте ее без работы на 12-24 часа. После проверьте напряжение на клеммах или плотность электролита. Исправная батарея не разрядится за такой период. Причина разряда могла крыться в перегрузке источников питания потребителями, частыми короткими поездками, морозом. Есть вероятность в неисправной работе генератора.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Покупать новый аккумулятор до того как убедитесь в непригодности старого нерационально. Но при наличии запасного, возможности воспользоваться батареей с другого автомобиля, можно установить ее на место своего, пока тот заряжается, и попробовать завести машину и проехать на ней несколько километров.

Если лампочка на панели ВАЗ больше не загорается, проблема была в разряженном аккумуляторе. Ждем зарядку своего. Если он не держит зарядку, покупаем новый или, при наличии времени, желания, способностей, восстанавливаем старый.

Внимание! При экспериментах с АКБ от другого автомобиля убедитесь, что она имеет сопоставимую емкость с Вашей. При установке батареи меньшей емкостью Вы рискуете вскипятить ее. Если емкость, наоборот, будет значительно больше (разница свыше 10-15Ач), АКБ должна быть полностью заряжена, так как Ваш генератор ее не сможет подзаряжать до нужного уровня. Не оставляйте включенным зажигание без работы двигателя!

Аккумулятору не хватает заряда

Распространенной причиной, почему не успевает заряжаться аккумулятор, является большое количество бортового оборудования. Мощность, выдаваемая генератором, должна несколько превышать суммарное потребление электроникой автомобиля. Аккумулятор заряжается за счет этой разницы. Если Вы установили новую акустику, навигатор, регистратор и прочее, и Ваш аккумулятор сразу после этого начал разряжаться, вероятнее всего, генератор просто не справляется.

Зарядив АКБ, отсоедините часть потребителей из электрической сети авто, если лампочка больше не загорается, причина была в перегрузке. Наиболее разумным будет отказаться от части бортовой электроники. При невозможности снять ее совсем, попробуйте отключать от сети, подключать только при необходимости воспользоваться.

Установка более мощного генератора не желательна, но при крайней необходимости этим должен заниматься электрик. Далеко не все генераторы взаимозаменяемы. При установке не совместимого риск серьезных поломок авто высокий. Важно учитывать разницу, например, между ВАЗ 2107 и 2114. Электроника ВАЗ 2114 предъявляет более высокие требования к выбору генератора.

Неисправность проводов у генератора

Внимание! Все работы у генераторного узла должны выполняться в резиновых перчатках! Это электрика.

Осмотрите генераторный узел. Белый налет свидетельствует об окислении, счистите налет аккуратно наждачной бумагой.

Обрыв проводов и характерный запах указывают на перегорание, такие провода необходимо заменить.

Если визуально неисправностей не видно, потребуется более глубокая диагностика.

Неисправности в работе ремня ГРМ

Ремень может быть порван, растянут или просто намочен.

Ременный привод ГРМ

  • Рваный ремень или со следами физического износа необходимо заменить.
  • Ослабленный, без следов износа – подтянуть. Правильно натянутый ремень при нажатии на него не должен прогибаться более, чем на 1,5 см.

Важно! Излишнее натяжение ремня ГРМ выведет из строя подшипники генератора, что потребует трудоемкого и дорогостоящего ремонта. Прогиб должен быть 1-1,5 см.

  • При наличии влаги – просушить.

Замыкание между витками генератора

Сильное нагревание корпуса генератора указывает на нарушение изоляции внутри него. Диагностировать поможет мультиметр или омметр, также нужно знать норму минимума сопротивления на обмотке для своего авто. Для ВАЗ 2107, например, 2,7 Ом. Если напряжение ниже нормы, значит, изоляция нарушена, требуется замена обмотки.

Износ щеток или поломка реле генератора

Определить неисправность реле и щеток поможет мультиметр или вольтметр. Нужно замерить напряжение на клеммах при работающем и выключенном двигателе.

Нормы:

  • при выключенном двигателе – 12,7В;
  • с работающим мотором – 13,6-14,6В.

Если напряжение снижается при включении мотора вместо того чтобы увеличиваться, осмотрите диодный мост и щетки. При обнаружении неисправности замените. Диодный мост часто поддается самостоятельной перепайке.

Заклинивание генератора

При отсутствии вращений внутри генератора требуется замена агрегата.

Проблемы с генератором проявят себя также через тусклый свет фар. При исправной работе АКБ, безотказном запуске мотора при включении зажигания, отсутствии внешних проявлений неисправностей генератора не следует его разбирать по одной только причине, что горит лампочка.

На ВАЗе она иногда свидетельствует о глюке самой лампочки, особенно если автомобиль не новый. Наиболее рациональным станет обращение к надежному электрику. Как альтернатива – регулярный замер напряжения на клеммах и наблюдение, особенно при включении зажигания. Глубокая диагностика генератора целесообразна при появлении внешних признаков его неисправности (тусклый свет, низкое напряжение на клеммах, запах гари).

Горит лампочка зарядки аккумулятора

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

  • диод;
  • регулятор;
  • щетку генератора;
  • контактные кольца;
  • обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки. Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять поломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные авто.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

  • уровень натяжения ремня;
  • измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
  • проверить предохранители, реле, диоды;
  • проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

  • прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
  • время от времени очищайте наружные поверхности;
  • проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
  • качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

Лампочка зарядки аккумулятора является одним из основных индикаторных устройств приборной панели. Не случайно, даже на многих современных автомобилях с бортовыми компьютерами индикатор зарядки АКБ вынесен отдельным элементом.

Начиная движение, необходимо убедиться в исправности системы зарядки аккумуляторной батареи. Именно эту информацию дает лампочка (светодиод) зарядки аккумулятора.

Последовательность контроля системы с помощью лампочки зарядки аккумулятора

Контроль неисправности производится в три этапа:

1. При включении зажигания

При включении зажигания значок АКБ должен засветиться.

Если лампочка зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, то это может свидетельствовать о:

В любом случае, заводить автомобиль, тем более на нем передвигаться крайне нежелательно без установки причин неисправности.

2. При запуске двигателя

Если индикатор на первом этапе загорается, включают старт двигателя. В случае, если и после запуска двигателя на панели горит значок аккумулятора, возможны следующие неисправности:

  • неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
  • неисправность блока управления приборной панелью;
  • повреждение электропроводки;
  • плохие контакты клемм аккумулятора;
  • пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
  • заклинивание генератора.

В таком случае начинать движение следует только в случае острой необходимости или для следования в светлое время суток к месту стоянки либо ремонта.

Видео — возможная причина на автомобилях ВАЗ:

3. Во время движения

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора  либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта.

Причиной моргания могут быть:

Схема подключения

Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя.

После запуска двигателя автомобиля и на правый вывод лампочки Л будет поступать напряжение с дополнительного выпрямительного моста. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

В современных автомобилях для обеспечения пускового тока параллельно лампочке зарядки ставят еще более надежные шунтирующие резисторы, которые обеспечивают зарядку даже при неисправной лампе.

В большинстве автомобилей после 2000 года выпуска работой лампочки зарядки аккумулятора управляет электронный блок приборной панели. Цифровая схема измеряет напряжение бортовой сети и дает сигнал на включение индикатора в случае его несоответствия установленным значениям.

Автомобили BMW, VW, AUDI и других «солидных» производителей оборудованы системой контроля зарядки аккумуляторной батареи, которая позволяет увеличить ресурс аккумулятора, избежать явлений кипения и перезаряда.

В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

Во всех остальных случаях, если лампочка зарядки аккумуляторной батареи работает некорректно, требуется определение неисправности с помощью контрольно-измерительных устройств.

Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

1. Не светится вообще, ни при каких условиях

Наиболее вероятным является выход из строя самой лампы.

Доступ к ней можно осуществить, только демонтировав приборную панель. Во многих случаях это непростая задача, поэтому начинать контроль лучше с проверки напряжения зарядки при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13, до 14,5 Вольт, значит система зарядки в норме.

Следует проверить предохранители, обслуживающие приборную панель. Можно отключить-подключить разъем приборной панели. Иногда можно, не снимая приборную панель, нащупать гнездо лампочки генератора сзади панели и, вращая на четверть оборота против часовой стрелки, снять лампу. После этого ее необходимо прозвонить и, в случае неисправности, заменить.

Отсутствие свечения лампочки может быть следствием обрыва проводки, идущей к генератору. Толстый провод (плюсовой зарядный) оборваться не может, но в некоторых моделях автомобилей он имеет плавкую вставку, конструктивно закрепленную на проводе таким образом, что ее можно не заметить.

Следует проверить наличие напряжения аккумулятора на контакте толстого провода генератора. Тонкий проводник, идущий на генератор, часто бывает неисправен.

Иногда, чтобы экстренно запустить генератор, к тонкому проводнику через небольшую (салонную) лампочку подают положительное напряжение с аккумулятора, тем самым обеспечивая пусковой ток. Если реле-регулятор напряжения исправен, генератор начинает работать, в таком случае можно доехать до места ремонта.

2. Лампочка зарядки аккумулятора не горит, но зарядка есть

Возможные неисправности – обрыв нити накала лампочки или неисправность контактов приборной панели. Многие автолюбители, зная, что аккумулятор заряжается, пренебрегают этой неисправностью, и продолжают эксплуатировать автомобиль. До поры, до времени.

Опыт подсказывает, что аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент, и об этом необходимо знать заранее. Для этого и нужен индикатор зарядки!

Свечение лампочки зарядки аккумулятора может отсутствовать при плохой «массе». Если автомобиль заводится от аккумулятора нормально, возможно, нарушен контакт между кузовом автомобиля и минусовой клеммой АКБ, кузовом автомобиля и двигателем. Это довольно частая неисправность, даже для автомобилей с небольшим пробегом.

3. Мигает во время движения

Моргание лампочки – свидетельство «провалов» напряжения генератора. Лучше, конечно, в таком случае продиагностировать напряжение бортовой сети в динамическом режиме.

Это позволяет сделать даже простейший OBD-сканер. После подключения к автомобилю сканера, следует в движении обратить внимание на колебания напряжения бортовой сети, меняя ритм движения, включая-выключая различные электроприборы.

Возможные причины такой неисправности – замыкания электропроводки, пробуксовывание шкива генератора. Особое внимание следует уделить проблеме, если моргание сопровождается наличием посторонних запахов в салоне горючего происхождения. Замыкание электропроводки – главный враг автолюбителя (после ДТП и гаишников 😉 ).

4. Работает в штатном режиме, но зарядка отсутствует

В этом случае следует обратить внимание на качество клемм, надежность «массы» в соединениях минусовая клемма АКБ – кузов автомобиля, кузов автомобиля – двигатель. В отдельных случаях система электроники может сбоить и не видеть отсутствие зарядки.

Каждый автолюбитель, начиная движение, должен в обязательном порядке проверить показания приборов контроля, в том числе и индикатора заряда АКБ.

Регулятор холостого хода РХХ что это такое и как его проверить на работоспособность.

Чем можно обработать двери автомобиля от замерзания в холодное время года.

Как правильно заряжать AGM-аккумуляторы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html и чем они отличаются от обычных.

Видео — в чем может быть проблема, если горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть:


Не загорается лампочка зарядки аккумулятора. Горит лампочка зарядки аккумулятора. Что происходит когда на панели горит лампочка аккумулятора

От неполадок и отказов электрооборудования не застрахован ни один современный автомобиль. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда он становится перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попробовать устранить неисправность самому. Изложенный ниже материал даёт ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно он будет полезен тем, кто читает эту статью, уже находясь на обочине дороги, далеко от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо чётко представлять его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, а усугубить её. Всегда, конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа её работы при уровне развития современной электроники они зачастую равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, на примере ВАЗ 2110, включает в себя:

  1. аккумуляторную батарею;
  2. генератор, имеющий встроенный блок выпрямителей, и закреплённое на нём реле-регулятор;
  3. предохранитель, находящийся в монтажном блоке;
  4. замок зажигания;
  5. индикатор заряда АКБ, расположенный на комбинированной панели приборов.

В автомобилях разных производителей коммутация проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских блокировок, но общий принцип работы везде одинаков.

Принцип работы цепи и особенности взаимодействия элементов

Напряжение с батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и подаётся на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ремённой передачи передаёт крутящий момент на шкив ротора генератора. Вырабатываемое на его обмотках напряжение поступает на встроенный трёхфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется и переменная составляющая преобразуется в постоянную. Чтобы предотвратить губительные для электрооборудования автомобиля колебания напряжения, происходящие во время увеличения и снижения оборотов двигателя, в цепь введено реле-регулятор. Его задача – поддерживание номинала сети в диапазоне 13,6 – 14,2 вольта. Устанавливается оно в специальное гнездо на генераторе и имеет с его ротором прямой контакт через щётки.

Повышаются обороты двигателя, пропорционально увеличивается и сила тока, вырабатываемая генератором. В определённый момент разность напряжений, поступающая к выводам сигнального индикатора с генератора и АКБ, становится равной нулю. Он гаснет. Конструктивно, чтобы получить идентичность приходящих на лампу напряжений, в схеме реализовано две ветви:

  • по первой — на один её контакт ток движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
  • по второй — на другую клемму подаётся питание напрямую с реле-регулятора

Поэтому, если при работающем двигателе индикатор на панели мигает или горит значок аккумулятора, причина этому разное напряжение на выводах лампы.

Возможные причины возникшей неисправности

Когда стал понятен принцип работы цепи зарядки, вместо угнетённого созерцания приборной панели, можно спокойно подумать и методом исключения установить причину неисправности. Прежде всего, стоит напрячь память и вспомнить, не было ли в последнее время раздражающего свиста из-под капота. Если ответ утвердительный, тогда дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа движемся по схеме слева на право:

  1. Аккумулятор. Понизилось или исчезло с него питание: ослабли контакты на клеммах или в месте соединения с генератором;
  2. Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного блока;
  3. Замок зажигания. Его неисправность можно рассматривать только в случае, если на панели приборов загорелось сразу несколько индикаторов.

Первую ветвь, подающую ток с АКБ отследили, переходим ко второй, связанной с генератором:

  1. Поломка генератора: износ щёток, выгорание выпрямляющего моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
  2. Вышло из строя реле-регулятор.

После выявления потенциальных виновников, можно вплотную приступать к ремонту. Однако не стоит забывать, что остались ещё провода, которые могут перетереться и в местах повреждения изоляции контактировать с массой, тем самым понижая напряжение на одном из участков цепи. Если это случится в ветви «генератор-лампа», то на соответствующем контакте последней напряжение изменится, и чек аккумулятора загорится, но сама батарея будет подзаряжаться в штатном режиме.

Осмотр и устранение неполадок в пути

Перед осмотром машину необходимо заглушить во избежание получения травмы! Обязательно нужно проверить наличие хорошего прижима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за процессов окисления и коррозии, часто пропадает контакт. Следует также проверить на целостность предохранитель в монтажном блоке. После проведённых работ необходимо завести двигатель, и проверить работоспособность цепи. Если после всех вышеописанных действий всё ещё горит лампочка зарядки аккумулятора – дело в генераторе.

Лучше всего, если в багажнике автомобиля отыщется мультиметр. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся цепь, пока не отыщется отказавший элемент или место обрыва. Измерив напряжение на батарее, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При его отказе показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат в пределах 13,6 – 14,2 – с ним всё в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле-регулятора.

К сожалению, далеко не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона освещения салона. Конечно, увидеть небольшое изменение нити накала, да ещё в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими умозаключениями. Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его вида, не сложно, подключив такую лампочку и подав напряжение с АКБ.

Своим свечением она оповестит о его работоспособности. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора. Но иногда встречается третий, предназначенный для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется менее 10 Ом, значит в этой части цепи неисправность. Также следует обратить внимание на износ щёток.

Счастливого пути!

Если после проведения всех действий датчик разрядки наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если же по-прежнему не гаснет лампа контроля, значит причина в обмотках генератора или диодном мосте. Работы по их ремонту необходимо проводить уже в специальных условиях после снятия генератора с автомобиля.

Наверное, каждый замечал красную небольшую коробочку на приборной панели, которая обозначает аккумуляторную батарею. И все мы знаем, что если повернуть ключ в замке зажигания, данная лампа загорается, но сразу гаснет при запуске мотора. Когда водитель вставляет ключ и проворачивает его в замке зажигания, осуществляется автоматическая самопроверка фактически всех систем мотора, после успешной диагностики индикаторы гаснут, что обозначает исправность всей системы. То же самое происходит и с аккумуляторной батареей, когда с ней все в порядке, лампочка гаснет, но если с аккумулятором проблемы, индикатор не перестанет гореть.

Каждый, даже начинающий автолюбитель, знает, что аккумуляторная батарея взаимодействует с генератором и после запуска мотора аккумулятор переходит в режим непрерывной подзарядки. Когда обороты мотора повышаются, на выходе генератора возрастает и напряжение.

Чтобы предотвратить в цепи возбуждение ротора, монтируют небольшое реле-регулятор, основной задачей которого является понижение тока до нормального уровня вне зависимости от числа оборотов мотора. Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Лампа аккумулятора загорается тогда, когда зарядка от генератора отсутствует.

Горит лампочка аккумулятора, причины

Существует ряд причин, по которым лампа аккумулятора не гаснет при запуске мотора:


Инструменты помощники для диагностики

Если лампочка аккумулятора горит при рабочем моторе, не стоит его глушить, необходимо открыть капот и проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Если на мультиметр поступает зарядка, напряжение должно быть 13.5 — 14.3 V. Когда зарядки нет, напряжение будет существенно ниже — около 12 V.

Чтобы решить проблему, вам будут нужны следующие инструменты:


Горит лампочка аккумулятора, самые частые причины и способы их устранения

Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампа аккумуляторной батареи не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр демонстрирует 12 V на клеммах аккумулятора.

Необходимо произвести зачистку проводов высокого напряжения и клемм, после чего опять измерять напряжение. Если это не дало никакого результата, следует проверить напряжение на «30» клемме генератора. Первый электрод мультиметра нужно подсоединить к клемме генератора, а второй — к массе. В данном случае, напряжение может быть немного выше, чем на аккумуляторной батарее, тогда следует зачистить «30» клемму. Если необходимо, поменяйте провод, идущий от генератора к аккумуляторной батарее.

Вариант второй. Вольтметр на панели приборов и лампочка свидетельствуют о зарядке, но аккумулятор разрядился. При этом, напряжение на аккумуляторной батарее нормальное, однако при нагрузке (фары, сигнал и так далее) дергается стрелка зарядки в левое крайнее положение. Причиной является слабое натяжение ремня генератора, или проблема с подшипником либо со шкивом.

Помимо этого, причиной данной ситуации может быть обрыв в обмотке статора или пробой одного с диодов. Необходимо выключить зажигание и с помощью мультиметра проверить диоды. Если вы обнаружите пробой, следует произвести замену.

Не будет лишней и проверка щеток генератора. Для этого необходимо проверить длину щеток — она должна составлять не менее пяти миллиметров. В противном случае, щетки подлежат замене.

Вариант третий. Если после поворота ключа, лампа аккумуляторной батареи не горит, не срабатывает датчик заряда, а на батарею не поступает зарядка, скорее всего, причина кроется в перегорании предохранителя. Его обозначают «F10», а его номинал составляет 10 Амп. Данный предохранитель следует заменить, однако, если результата вы не увидели, причина, вероятнее всего, заключается в реле зажигания или самом замке.

Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампа аккумулятора не горит, но все приборы функционируют.

С «61» клеммы генератора следует снять проводок, после чего подключить его к минусу. Если после проведения данной операции лампочка загорелась, причиной является обмотка возбуждения генератора.

Помимо этого, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Нужно все хорошенько зачистить и проверить. Если результата нет, скорее всего, перегорела лампочка. Если дело не в лампе (горит с перебоями и тускло), значит и прочие индикаторы также будут гореть с перебоями либо тускло.

Вариант пятый. Лампа после запуска двигателя не гаснет, зарядка прерывистая либо отсутствует. Как правило, причиной такого поведения является плохой контакт провода с разъемом на панели приборов.

После всех вышеописанных операций, необходимо проверить реле-регулятор, дать напряжение его контактам. Также, стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно, если оно составляет 12V, иначе его нужно заменить.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна — на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на выводах батареи;
  • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправность диодного моста.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача — определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной.
Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный — к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
  6. В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

В тот момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (более подробно о них написано ). Речь идет об индикаторах давления масла в моторе, а также аккумулятора. После запуска двигателя в исправном автомобиле обе лампочки перестают гореть. Но иногда бывает так, что на панели и дальше горит лампочка аккумулятора. В чем заключается проблема?

Ответ на вопрос о том, по какой причине горит лампочка аккумулятора , интересует многих автолюбителей.

Нужно понимать, что лампочка аккумулятора горит по той причине, что он не получает необходимого заряда. Известно, что подзарядку АКБ автомобиля осуществляет генератор. В процессе работы силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не лишь для питания различных устройств, но также и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электрический двигатель, то есть происходит вращение оси генератора, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с приводной шестерней. Во время работы мотора посредством ременной передачи к данной шестерне, вращается ось генератора. Если произойдет обрыв ремня генератора, вал перестанет вращаться, в результате чего на панели начнет гореть лампочка аккумулятора, поскольку он не будет заряжаться. Значит, первая причина того, что горит лампочка АКБ , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда лампочка аккумулятора может гореть по причине изнашивания щеток генератора. На одной стороне вала генератора расположены графитовые щетки, способствующие выработке энергии. Как и любая деталь автомобиля, они с течением времени изнашиваются. В результате этого электричество не вырабатывается, аккумуляторная батарея не получает требуемого заряда, и загорается индикатор на панели приборов. В таком случае надо осуществить замену щеток генератора.

Загорелась лампочка аккумулятора – неисправность реле генератора

В генераторе используется реле регулятор, отвечающее за подачу тока установленного напряжения. В том случае, если данное реле выйдет из строя, аккумулятор не будет получать заряда. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампочка зарядки аккумулятора – обмотка статора

Вал генератора под названием статор должен иметь неповрежденную обмотку из меди. Если происходит её обрыв, генератор уже не может вырабатывать столь важную энергию. В результате этого загорается лампочка аккумулятора. Может складываться впечатление, что генератор исправен, однако электричества он не вырабатывает. Заменить статор достаточно сложно, так как придется осуществлять разборку генератора. Рекомендуем в данном случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее распространенные причины, которые могут привести к тому, что на панели приборов будет гореть лампочка аккумулятора.

Выявить неисправность в работе генератора можно с помощью следующих методов:

  • При рабочем двигателе на клеммах АКБ должно присутствовать напряжение в пределах 14,2 – 14,7 вольт. Если оно является более низким и горит лампочка зарядки аккумулятора – проблема в генераторе.
  • При рабочем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с АКБ. Если мотор глохнет, это свидетельствует о том, что генератор не выполняет своих функций.
  • Если все приборы, а не лишь лампочка аккумулятора, в автомобиле горят слишком тускло – это является признаком неисправного генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить данную проблему.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть

Некоторые аккумуляторы (обычно выше среднего качества) имеют зеленый индикатор сверху (на передней панели), справа или слева (некоторые называют лампочкой). Этот «глазок» дает вам представление о заряде или разряде вашей батареи. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу вам, что это такое, и зачем оно вообще было создано.А также разберем, почему может вообще не гореть…

Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, их конструкция неразборная, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — достаточно посмотреть его уровень или измерить его плотность. Поэтому такая «лампочка» дает вам полную картину, по которой можно принимать решение. Однако индикатор не всегда может быть зеленым, как правило, здесь используются три режима.

Режимы индикатора

Очень распространена такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.

Зеленый режим — полностью заряженный аккумулятор, можно использовать в обычном штатном режиме. Это означает, что зарядка не требуется.

Белый индикатор — он сообщает нам о низком уровне электролита.В необслуживаемом такое тоже бывает, скорее всего аккумулятор часто перезаряжался, и был выброс газообразного электролита через специальный клапан. Нужно разобрать и долить дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор — это говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а показатель критичен, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить батарею незаряженной в течение длительного времени, это может привести к ее повреждению.

Как видите, эти цвета подают владельцу определенные сигналы, заглядывайте изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго.Так же хочу отметить, что этот индикатор вообще не имеет в своей конструкции никаких лампочек, следующий абзац перевернет ваше представление…

Про лампочку — не лампочку

Хотел написать эту информацию сверху, но так получается больше интриги. В конструкции этого датчика вообще не используются лампочки — ни обычные лампы накаливания (низковольтные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие-либо другие.

Здесь структура другая. . По сути, это обычный ареометр, только встроенный в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях выскакивает — тот или иной шарик, который проецируется через увеличительную трубку и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики как бы всплывают вверх по специальным канавкам, которые выполнены в форме пирамиды – это важно! ЗАПОМНИТЬ!

Если батарея заряжена, то выскакивает зеленый шарик, и вы видите его в окошке.Если его разряжать, то либо вплывает красное, либо вообще никакое, поэтому вы видите черноту. А вот если электролита нет, то торец пирамиды как бы оголен — видишь его торец в окошке, многие путают его с белым.

Применение электрики в аккумуляторе было бы не оправдано — даже будь лампочка низковольтной, она все равно высосала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой ой как не надо). ДА, а если сгорит, то хозяин начнёт нервничать.

Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему не загорается даже после полной зарядки?

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают, что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже обсуждали, это совсем не так. И вполне возможно, что при полной зарядке зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?

ДА, это просто:

  • Зеленый шарик может просто «прилипнуть» к этим «салазкам».Стоит встряхнуть батарею, и она встанет на свое место. Это случается очень часто.
  • Попала грязь с пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
  • Аккумулятор действительно вышел из строя, этого тоже нельзя исключать, даже при длительных зарядках плотность не берет.

Можно ли убрать этот индикатор?

На большинстве аккумуляторов да, это окошко откручивается аналогично пробке — но выкручивать его придется с силой, его можно даже сломать, мои друзья выкручивали его плоскогубцами с тонкими наконечниками, а в окно для зацепа.В общем — «колхоз», но убрать теоретически можно! Также стоит помнить, что если вы его открутили, то внутри было нарушено безвоздушное пространство, вполне возможно, что выйдет газообразный состав — «гремучая смесь» или «HHO». Затем вам нужно будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

Хороший водитель должен в первую очередь регулярно, а лучше постоянно перед запуском двигателя и даже во время поездки обращать внимание на индикаторы на панели приборов, так как от эксплуатации автомобиля.

Во-вторых, вовремя замеченная проблема часто позволяет сэкономить приличную сумму денег, направленных на устранение ошибок и ремонт железного друга.

Даже современные автомобили отечественного производства оснащены различными датчиками, которые при небольших изменениях в работе машины выводят данные об ошибках на приборную панель. Если аккумулятор на панели приборов горит и не гаснет после запуска автомобиля, то автолюбителю необходимо как можно быстрее установить причину во избежание больших неприятностей.На рисунке ниже очень хорошо показано, где находится этот датчик. Это обозначение номер 16.

Индикаторы на приборную панель ВАЗ 2114

Описание других индикаторов можно найти на сайте .

Индикатор может указывать на проблемы в системе по-разному:

  1. Датчик горит постоянно.
  2. Периодически загорается во время движения.
  3. Тусклый индикатор зарядки аккумулятора. При этом свет иногда можно увидеть только ночью.

На самом деле причин, почему горит аккумулятор на панели приборов ваз 2114 несколько:

  • перегорел предохранитель;
  • неисправен диодный мост;
  • Обрыв в реле генератора;
  • обрыв ремня генератора;
  • короткое замыкание в проводах;
  • сам генератор;
  • ремень вентилятора может проскальзывать;
  • недостаточно электролита в аккумуляторе.

Как видите, причин очень много и разобраться сразу довольно сложно, особенно неопытному водителю. Большая часть проблем связана с генератором, но сначала нужно исключить другие неполадки.

Специалисты любого автотехцентра очень быстро могут раскрыть «секрет», почему не гаснет лампочка зарядки аккумулятора, но это дополнительные и порой немалые траты.

Всем известно, что при включении зажигания на автомобилях ВАЗ загораются две контрольные лампы: давление масла в системе смазки, а также заряд аккумулятора.Каждый из них после пуска энергоблока должен затухнуть. Бывает, что один из них остается в огне. Беда, если это сигнальная лампа давления масла в системе, это чревато ремонтом двигателя, но с другой стороны все не так страшно. Есть только две причины, по которым горит индикатор заряда аккумулятора.

Устройство

Первое, что нужно сделать, это выяснить, как все это работает. Известно, что генератор ВАЗ имеет смешанное возбуждение. Это означает, что его ротор намагничен, но в то же время для возбуждения необходим ток на статоре.После возбуждения генератора, после выхода на рабочие обороты, на обмотке ротора возникает индукционный ток, который снимается угольными щетками через токосъемные кольца, на электродвигателях они выполняют роль коллектора.
После того, как ток пойдет на щетки, он поступает на диодный мост. Дело в том, что аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, именно для выпрямления используется диодный мост.
От моста электричество разветвляется на клемму аккумулятора и на реле.Имеет точное название, так сказать «научное», РС-702, реле контрольной лампы аккумулятора. Принцип работы реле всем известен: напряжение подается на катушку, внутри которой установлен стальной сердечник. Он притягивает пластину к себе, что размыкает контакты другой цепи.
Содержит саму контрольную лампу. Пока они закрыты, то горит, то гаснет.

Причины

Перейдем непосредственно к причинам, так сказать, к диагностике. В первую очередь необходимо определить, горит ли постоянно контрольная лампа или просто мигает.Есть еще дедовский метод, который на инжекторных двигателях категорически запрещен. При работающем двигателе необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора, после чего двигатель должен продолжить работу. Если глохнет, то скорее всего генератор. В первую очередь нужно его разобрать, проверить щеточный узел, затем диодный мост. Последний чаще всего выходит из строя. Не ремонтируется, а только заменяется. Но перед заменой необходимо найти причину перегорания или короткого замыкания.
Помимо прочего необходимо проверить обмотки статора и ротора на обрыв или короткое замыкание. В этом случае поврежденные детали необходимо заменить.

Если при снятой клемме двигатель продолжает работать, то причина кроется вовсе не в генераторе, а лампа горит из-за того, что цепь не размыкается, значит реле неисправно, или на него не подается требуемое напряжение. Если причина первая, то замена все решит.Если второе, то скорее всего проблема кроется в окислении контакта, выходящего из генератора, его достаточно просто почистить.
Но, если двигатель инжекторный, то необходимо отсоединить плюсовой провод на клемме, идущей от генератора, а затем подключить к нему вольтметр. Генератор должен выдавать примерно 14,2 вольта. Если напряжение есть, но меньше, то нужно снять генератор, разобрать его и зачистить наждачной бумагой все соединения.
Помимо прочего, кроме реле контрольной лампы аккумулятора, может быть неисправно реле регулятора.В принципе, это первая причина, которую стоит проверить. Реле-регулятор тоже никак не ремонтируется, его можно только заменить.

Заключение

Надо сказать, ремонт генератора часто входит в немалые затраты, ведь его комплектующие достаточно дорогие. Прежде чем что-то разбирать, нужно посидеть и подумать, что предшествовало этой неисправности, ведь, как правило, она не возникает сама по себе. Возможно машина на большой скорости въехала в лужу, после чего в генератор попала вода, он просто закрылся, в таком случае машина снова заведется, но будет работать только от аккумулятора.

Кроме того, если лампа не горит, а только мигает, или загорается на малых оборотах, то нужно просто натянуть приводной ремень, так как минимальная скорость, при которой начинает вырабатываться электрический ток, составляет около 1500, и отношение от шкива коленчатого вала к ремню генератора 1:2.

Бывают случаи, когда лампочка, показывающая заряд автомобильного аккумулятора, гаснет и не загорается или появляются другие проблемы, свидетельствующие о каких-либо проблемах с аккумулятором. При этом каждый ответственный автовладелец старается выяснить причину подобных проблем.

Распространенные проблемы с аккумулятором

Если рассматривать ситуацию с обычным автомобилистом, который сядет за руль своего транспортного средства и станет, когда оно не выдает нужного заряда или напряжения. Причин такого поведения батареи можно насчитать достаточно. Мы приведем вам некоторые из наиболее распространенных эксплуатационных проблем, с которыми приходилось сталкиваться многим водителям:

Индикатор зарядки автомобильного аккумулятора не горит

Этот индикатор должен загораться каждый раз при повороте ключа зажигания. Если он перестает работать, то это говорит о его необходимости. срочная замена. Почему срочно? т.к. в том случае, если возникнет реальная проблема, то произвести замену будет абсолютно невозможно. Свет горит, но батарея быстро разряжается

Такое положение дел предполагает несколько возможностей. Во первых батарея просто не может держать или принимать заряд. Во-вторых заряда который идет от генератора просто не хватает.Часто эти проблемы возникают из-за того, что реле-регулятор выходит из строя. Проверить этот элемент достаточно просто: нужно подключить к нему вольтметр, запустить двигатель автомобиля и увеличить обороты до трех тысяч в минуту для бензина и до двух для дизеля. И тогда уже можно измерять величину напряжения. Если напряжение находится в пределах 12-14 В, то реле работает отлично, если же оно ниже этих значений, то следует обратиться на СТО: скорее всего реле-регулятор выйдет из строя или генератор будет работать некорректно.

Индикатор заряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя.

Это самый серьезный сигнал из вышеперечисленных. Это указывает на то, что цепь зарядки повреждена. Или если постоянно горит индикатор на приборной панели, то это может означать и наличие плохого контакта, либо сильно изношены щетки генератора, либо из-за недостатка массы. В этом случае необходимо проверить соединительные узлы генератора и аккумулятора, а также оценить состояние этих агрегатов.В случаях, когда видимых причин неисправностей водитель не находит, следует немедленно отправиться в автомастерскую. Если вы не оперируете соответствующими знаниями, лучше не лезьте туда сами.

Как видно из вышеизложенного, лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели может много подмигивать водителю. Наблюдая за тем, как он горит или не горит вовсе, как долго и с какой периодичностью это происходит, автовладелец должен немедленно заняться спасением автомобильного аккумулятора, обратившись за квалифицированной помощью в центр автомобильной техпомощи.

Но не стоит делать поспешных выводов и сломя голову нестись на СТО, только увидев, что лампочка ведет себя иначе, чем раньше. Может аккумулятор вашего «металлического друга» просто не получает достаточного заряда и поэтому быстро садится. И это явление часто проявляется после частых, но не длительных поездок. Например, каждый день вы едете на работу, проводя в дороге пятнадцать минут, поэтому аккумулятор не получает полного объема необходимого заряда.Но каждый раз при запуске двигателя с него регулярно берется тот заряд, который нужен ему самому. Эта проблема решается просто и вы справитесь с ней полностью самостоятельно, ведь нужно просто достаточно зарядить аккумулятор.

Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

В этом разделе мы расскажем вам об основных неисправностях, которым подвержены автомобильные стартерные аккумуляторы. Вот так.

саморазряд

Также бывают случаи ускоренного саморазряда, когда показатель уже превышает 3% в сутки.Основной причиной ускорения саморазряда может быть загрязнение электролита или использование некачественных комплектующих при его изготовлении. Также под корпус аккумулятора могут попасть посторонние предметы, которые вскоре заставят пластины закрыться; поверхности батареи загрязнены электролитом; разрушились сепараторы или раскрошилась активная масса пластин – все это побуждает батарею к более активному саморазряду. И в результате этого аккумулятор быстро теряет свою емкость и приходит в полную негодность.

Окисление штифтов

Окисление контактных штырей и клемм аккумулятора происходит от попадания на них электролита или его испарения. и штифты теряют способность контактировать друг с другом. Их следует зачистить мелкой наждачной бумагой. А когда клеммы на штырях уже закреплены, их тонко смазывают техническим вазелином. Эта предосторожность предотвращает дальнейшее окисление.

Сульфатация пластин

При длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки; у нее снижается уровень электролита в банках; используется более плотный электролит; батарея сильно разряжена и продолжает использоваться, может произойти сульфатация пластин аккумулятора.

Этот процесс характеризуется образованием большого количества крупных кристаллов сульфата свинца на поверхности активной массы. Свинец блокирует попадание электролита в активную массу пластин из-за невозможности его растворения. В результате пластины теряют объем рабочей поверхности, заметно уменьшаясь, а аккумулятор теряет свою емкость. Аккумулятор, пораженный сульфатацией, так же быстро заряжается и разряжается. При значительной сульфатации батарею уже не спасти, а незначительную можно побороть несколькими циклами заряд-разряд.После зарядки аккумулятора его необходимо полностью разрядить током примерно 5А, например, подключив к нему лампу от автомобильной фары. И так повторить несколько раз.

Не будем лукавить, это не помогает в 100% случаев, но вероятность реанимации батареи все же присутствует. Чтобы сульфатация не одолела ваш аккумулятор, соблюдайте правила его хранения и эксплуатации, а именно держите постоянный заряд, избегайте загрязнения, не заливайте слишком густой электролит.Изоляционные пластины

Следующая неисправность может возникнуть при разрушении сепараторов или оседании остаточной активной массы на дно баков аккумуляторных батарей и немедленном коротком замыкании пластин с разными полюсами. Возникновение короткого замыкания также является следствием коробления пластин от подачи на них чрезмерного или длительного заряда, сильной тряски, из-за плохого крепления аккумулятора или высокой плотности электролита. Аккумулятор с данной неисправностью возвращается в ремонт.Если конструкция батареи сложилась таким образом, что ее невозможно вскрыть и починить, то ее приходится утилизировать и приобретать новую.

Повреждение корпуса аккумулятора

Если повреждение корпуса аккумулятора незначительное, то его можно легко отремонтировать с помощью специальных клеев. Клей подбирается в зависимости от материала корпуса. Большинство корпусов ремонтируются обычной эпоксидной смолой. Для герметизации корпуса аккумулятора его нужно разобрать, просушить, склеить, затем собрать обратно, заливая электролит.Теперь вы в курсе основных неисправностей автомобильных аккумуляторов.

Другие типы проблем с аккумулятором

Часто бывает, что в результате разного рода деформаций аккумулятор не справляется со своей прямой функцией. Аккумулятор начинает греться, плохо заряжаться, начинают отходить провода, в результате чего теряется контакт с соединениями других автомобильных механизмов.

1. Если между выводами электродов начинают появляться «перемычки», то тщательно промойте аккумулятор простой водой, а затем смочите тряпку в содовом растворе и протрите аккумулятор.

2. Если вы заметили щели между креплениями и клеммами аккумулятора, то ни в коем случае не беритесь устранять проблему самостоятельно. Как минимум, ваши действия принесут никчемный результат, а уж тем более приведут батарею в состояние полной непригодности. Немедленно отправляйтесь в автосервис, где профессионалы быстро устранят эту проблему.

3. Аккумулятор часто греется, а иногда даже вздувается. Это связано с недостаточно вентилируемым пространством корпуса аккумуляторной батареи.И вы можете легко решить эту проблему самостоятельно. Просто прочистите вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора. Устранить утечку электролита через вентиляционные отверстия гораздо сложнее.

Произошло следующее:

3.1. Гидролиз или выпаривание электролитной композиции. Этот термин означает достаточно нормальный процесс, который может привести к неожиданным проблемам с работой аккумулятора только в том случае, если электроды засульфатированы. Гидролиз можно «вылечить» длительной зарядкой аккумулятора током, равным пяти процентам от его полной емкости.

3.2. Испарение электролитического состава, происходящее из-за того, что корпус аккумулятора и реле напряжения плохо закреплены. Решение этой проблемы – регулировка или замена реле.

3.3. Испарение электролитического состава, происходящее при получении очень большого заряда от генератора. В результате аккумулятор начинает сильно греться. Чтобы устранить эту проблему, осмотрите систему зарядки и все электрооборудование с помощью вольтметра.Подсоедините его к плюсовой клемме генератора. Его показания должны быть не выше 14,2 В.

3.4. Уровень электролита достиг высокого уровня. Лишнюю жидкость следует слить. Ориентиром послужит тот факт, что над электродами должна оставаться пара сантиметров жидкости. Этого будет достаточно.

Если вы заметили на аккумуляторе деформационные проявления или какие-либо механические повреждения, лучше сразу обратиться к специалисту. Вам подскажут и покажут, что делать с аккумулятором в дальнейшем.В лучшем случае его можно отремонтировать, иначе всегда есть другой выход – приобретение нового.

Почему-то многие автовладельцы искренне удивляются, когда узнают, что аккумулятор тоже нуждается в «обслуживании». Это очень печально, потому что часть вашего внимания и заботы может сэкономить время и не потерять деньги. Регулярное обслуживание автомобильного аккумулятора довольно простое и сводится к регулярной проверке уровня электролитического наполнителя. Если его уровень низкий, то может возникнуть перезарядка, а вызвана она неисправным генератором.Если электролита не хватает только в одном аккумуляторном элементе, то ждите скорого выхода из строя всего блока. В летний и осенний период он еще будет на последнем издыхании, но первые морозы сделают свое «управление».

При доливке аккумулятора электролитом помните одно, что при зарядке уровень электролита не повышается, поэтому учитывайте этот фактор при доливке. А последствия попадания кислоты на металл или пластик могут стать необратимыми. Мы призываем вас быть заботливыми автовладельцами и всегда держать заряд аккумулятора под контролем.Периодически, лучше раз в квартал, проверяйте уровень напряжения на клеммах аккумулятора, даже если аккумулятор работает четко и безотказно, как швейцарские часы. В процессе эксплуатации все аккумуляторы теряют некоторое количество воды из электролита, тем самым увеличивая его плотность, а это уже пагубно сказывается на электродах (пластинах), т. к. кислота в банках становится более концентрированной. В результате срок службы батареи сокращается.

Скорость потери воды из электролита зависит от используемых материалов и функциональности электрооборудования всей машины.В зависимости от совокупности всех фактов скорость испарения воды может различаться в десятки раз. Поэтому концентрация электролитов может снизиться до критического уровня и через месяц, и через три, и даже в голах. Так что, пользуясь привычной классикой в ​​виде свинцовых аккумуляторов, будьте готовы хотя бы раз в месяц проверять уровень электролитов, добавляя в них дистиллированную воду. А также иметь терпение с тем, что скорость саморазряда таких аккумуляторов достигает 15% в месяц и далее прогрессирует, достигая 60% за два года эксплуатации.Поэтому, если такие аккумуляторы долгое время находились в нерабочем состоянии, то их следует заряжать ежемесячно.

При длительной стоянке рекомендуется отключать все потребители питания от аккумуляторной батареи , т.к. утечка тока в электросети может настолько разрядить аккумуляторную батарею, что она просто не заработает и не заведется. Если аккумулятор неестественно быстро разряжается при отключении от сети, это свидетельствует о высоком уровне саморазряда у старого блока и дефекте внутреннего содержимого у нового.Старайтесь избегать повторных глубоких разрядов автомобильных аккумуляторов, превышающих 40% их емкости. После такого систематического «засорения» аккумулятор уже не сможет в дальнейшем правильно заряжаться от генератора.

В случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, свидетельствующие о проблемах с аккумулятором, любой ответственный водитель пытается выяснить причину его неисправности.

Распространенные проблемы с аккумулятором

С точки зрения автомобилиста, садящегося за руль транспортного средства, неисправно, когда аккумулятор не крутит, то есть не выдает нужного напряжения или заряда.Причинами такого поведения аккумулятора могут быть разные явления. Вот некоторые распространенные проблемы с аккумулятором, с которыми сталкиваются водители:

Как видите, лампочка на панели приборов может существенно помочь водителю. Отслеживая, включен он или нет, автолюбитель в состоянии буквально спасти свой аккумулятор, обратившись в автосервис, где ему быстро и профессионально помогут.

Но не спешите отдавать свои деньги работникам станции техобслуживания, когда видите, что свет горит или, наоборот, не горит.Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банальной недозарядки. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но очень коротких поездках.

Допустим, вы каждый день ездите на работу на своей машине, тратя на дорогу не более 10-15 минут. Понятно, что за такое короткое время аккумулятор плохо заряжается (получает недостаточный заряд), но при каждом запуске исправно берет нужный ему заряд. Аналогичную проблему с аккумулятором можно решить самостоятельно, зарядив его в обычном режиме.

Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

Разобравшись с распространенными проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим самые распространенные проблемы с аккумулятором. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

  • плохая фиксация аккумулятора в моторном отсеке, приводящая к повреждению самого аккумулятора или подходящих к нему проводов;
  • слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
  • частые пуски мотора и длительная работа стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор сильно разряжается;
  • применение аккумуляторных батарей в случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезарядка или полная разрядка аккумуляторной батареи).

Постепенный разряд аккумулятора во время движения автомобиля, делающий запуск двигателя весьма проблематичным действием, обычно вызывается такими неисправностями:


Другие виды проблем с аккумулятором

Часто аккумулятор перестает выполнять свою непосредственную функцию из-за различных видов деформации его корпуса, которые приводят к тому, что аккумулятор нагревается, плохо заряжается, от аккумуляторной батареи отрываются провода (теряется контакт) и соединения с другими механизмами автомобиля.Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо тщательно промыть аккумулятор обычной водой, а затем смочить тряпку в содовом растворе и протереть аккумулятор.

Если между деталями крепления и клеммами аккумулятора появились трещины, не пытайтесь ремонтировать их самостоятельно. Поверьте, эффективность ваших действий будет минимальной. Более того, они могут привести к тому, что батарея придет в полную негодность. Немедленно отправляйтесь на СТО, где эту неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор нагревается (иногда даже видно, что вздулся) из-за того, что в его корпусе недостаточно вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь самостоятельно. Необходимо лишь прочистить отверстия в пробках аккумулятора, предназначенные для его вентиляции. Сложнее бороться с теми проблемами, которые вызывают утечку электролита через вышеуказанные вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

  • Гидролиз (проще говоря, испарение электролитного состава).Под гидролизом понимают в целом нормальный процесс, приводящий к неожиданным затруднениям в работе аккумулятора только при его ускорении критическими разрядами, приводящими к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно длительной зарядкой аккумулятора, причем при силе тока, составляющей пять процентов от емкости аккумулятора.
  • Испарение электролита, которое образуется из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения.Реле следует заменить или отрегулировать.
  • Испарение электролита из-за того, что от генератора идет слишком большой зарядный ток (аккумулятор нагревается). Необходимо осмотреть систему зарядки, а также все электрооборудование с помощью вольтметра. Подсоедините его к «плюсу» генератора. Прибор должен показывать не более 14,2 В.
  • Высокий уровень электролита. Отработанную жидкость необходимо слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся или на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют, что делать с аккумулятором. Возможно, удастся его отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между ячейками аккумулятора и восстановив целостность корпуса. Или, возможно, аккумулятор необходимо заменить.

Если аккумулятор на вашем автомобиле отслужил все мыслимые и немыслимые сроки, рекомендованные производителем, вам необходимо срочно его менять.На таком аккумуляторе плохой контакт на клеммах, и он быстро нагревается, и очень часто требует замены электролита. Нет смысла экономить на таком важном для автомобиля элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие аккумуляторы допускаются к эксплуатации не более 3-4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха слишком сильный разряд может привести к замерзанию электролита и нарушению целостности его корпуса.А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые имеются) срок службы батареи значительно сокращается. По возможности исключить частые запуски двигателя на короткий период. Во время запуска расходуется большой процент заряда аккумулятора, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать небольшое расстояние, генератор успеет зарядить аккумулятор до оптимального уровня.

  • Время от времени следует заряжать аккумулятор от специального зарядного устройства на слабом токе.Аккумулятор всегда должен быть заряжен, иначе сульфатация усугубится.
  • Недопустима разрядка аккумулятора, что называется «в ноль». Глубокий разряд губителен для любого аккумулятора, особенно необслуживаемого кальциевого. В результате емкость может сильно снизиться, а в зимний период батарея будет разряжаться за ночь.
  • Необходимо регулярно проверять уровень электролита в банках, запрещается работа с пластинами, не покрытыми электролитом, иначе это приведет к их разрушению.
  • Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации аккумулятора. Но стоит помнить, что любой аккумулятор через 4 года эксплуатации считается использованным и подлежит замене.

    Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этой техники до тех пор, пока машина не остановится посреди дороги, или в одно прекрасное утро вы не сможете ее завести.

    Почему генератор не заряжает автомобильный аккумулятор

    Не каждый водитель знает, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, к тому же об этом устройстве редко вспоминают.Реле зарядки — это регулятор напряжения или «шоколадка», которая находится в генераторе. Владельцы «семерки» обращают внимание на эту деталь только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить машину «с толкучки», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

    Пульт дистанционного управления

    Основное назначение реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и вообще любого автомобиля, это поддержание стабильного и достаточного зарядного тока бортовой сети и аккумулятора автомобиля, а так же уравнивание скачки напряжения в генераторе.Колебания генерируемого напряжения будут возникать при вращении генератора с разной скоростью. Когда напряжение падает ниже 12В, аккумулятор перестает заряжаться, и вся бот-сеть уже не работает на 100%. Если напряжение превышает 16 вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

    На автомобилях ВАЗ раннего выпуска карбюраторного типа регулятор напряжения находится на левой арке моторного отсека. Такие устройства еще называют внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора.Если быть точнее, то в генераторе был установлен щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая была установлена ​​снаружи изделия.

    Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащены генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 находится непосредственно на противоположной от шкива стороне генератора.

    Расположение на генераторе

    Для поддержания приемлемого уровня заряда аккумуляторной батареи генератор должен обеспечивать питание 13.от 6 до 14,6 вольт. Схема регулирования напряжения осуществляется электрической схемой, которая располагается на печатной плате (шоколад) или в виде единого полупроводникового модуля (таблетка) со щетками. Реле, расположенное внутри генератора, как правило, не способно адекватно реагировать на температуру окружающей среды из-за своего близкого расположения к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют трехступенчатым регулятором напряжения, в связи с большей эффективностью изделия за счет ручной регулировки выходного напряжения.

    Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

    Если есть подозрения на неисправность реле регулятора напряжения, то в первую очередь необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем автомобиле. Напряжение питания должно быть не менее 13 и не выше 14,6 вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

    • неисправность регулятора зарядки;
    • выход из строя самого генератора;
    • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумуляторной батареи или генератора.

    Чтобы проверить исправность плитки шоколада, необходимо демонтировать ее от генератора. Это необходимо сделать, открутив два болта.

    Важно знать! Перед тем, как приступить к снятию устройства, не забудьте отогнуть «минусовую» клемму с аккумулятора.

    Для проверки исправности изделия необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый блок питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором.Контрольная проверка реле регулятора осуществляется подключением минусового провода от регулируемого источника к массе или клемме «Ш». Необходимо подключить плюсовой провод источника питания к клемме «В». К щеткам или релейному выходу подключается вольтметр или лампа. Если изделие исправно, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 вольт загорится лампочка или аналогичные значения покажет вольтметр. Если подать питание выше 16 вольт, то лампочка должна погаснуть.В случае постоянного свечения лампочки можно судить о проточке изделия. Отсутствие лампочки свидетельствует об обрыве реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его нужно менять.

    Как проверить товар на исправность, не снимая его с автомобиля? Для этого подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи, а затем запустите двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода плитки из строя составляет 95%.Замените изделие новым, затем проверьте напряжение.

    Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла не менее чем на 5 мм. Если щетки изношены, щеточный узел необходимо заменить.

    Замена изделия

    Заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2107 очень просто. Для этого нужно отверткой или гаечным ключом открутить два болта, что зависит от модели генератора, затем отсоединить клемму, а затем снять саму деталь, которая выглядит так, как показано на фото ниже.

    Заменить регулятор напряжения достаточно просто, даже не нужно снимать генератор. Перед проведением работ обязательно отключите минусовую клемму от аккумулятора во избежание короткого замыкания.

    Возможна замена товара на аналогичный, но рекомендуется использовать трехуровневый регулятор. Он обеспечивает более надежную стабилизацию, а также регулируется три уровня выходного напряжения.

    Щеточный механизм устанавливается вместо штатного реле, а коробка с платой и трехпозиционным переключателем закрепляется в любом месте моторного отсека, но обязательно с наличием массы на стяжном болте.После замены установите переключатель в соответствующее положение в зависимости от температурного режима.

    Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и др. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда нет зарядки на ВАЗ 2107 инжектор. Рассмотрим основные причины этого явления.

    Плохой контакт на клеммах аккумулятора

    Основная и наиболее частая причина — плохой контакт электрических соединений.Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При малой площади контакта клеммы начинают искрить и окисляться, уменьшая величину тока, проходящего в единицу времени. В конце концов, ток полностью перестает течь. Но проблема может вообще не дать двигателю завестись.

    В первую очередь нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно очистить и обработать смазкой. Второй момент – правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа.Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.


    Нет зарядки аккумулятора

    Выход из строя аккумулятора на ВАЗ 2107

    Вторая проблема связана с самой батареей. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и измерить время, в течение которого он заряжается полностью.Нормальная батарея заряжается не менее 20 часов, а устанавливается на автомобиль при движении за 60 километров.

    Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не выходит за пределы 12-13 Вольт, то такой аккумулятор считается неисправным.


    Генератор на ВАЗ-2107

    Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

    Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели. Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

    1. Неисправность генератора
    2. Обрыв ремня генератора
    3. Неисправно реле регулятора напряжения
    4. Изношенные щетки генератора

    Раньше работу генератора проверял одним простым способом- просто снял клемму при работающем двигателе.Если он продолжал работать, то работа генератора считалась нормальной. Если машина заглохла, плата не взимается. В настоящее время этого делать нельзя, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

    Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо подключить вольтметр к аккумулятору при работающем двигателе и измерить напряжение при включенной печке и ближнем свете фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника добавить газа, если ситуация не изменилась, значит генератор неисправен.Если напряжение увеличивается, то неисправно реле-регулятор.

    В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривают на предмет внешних повреждений, и прозванивают его контакты. Если он звонит в обе стороны, он считается неисправным. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.


    Реле регулятора напряжения

    Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее был установлен на лонжероне.Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно поддерживаться от 13,5 до 14,5 Вольт. Именно для этого он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на щетки. Если реле неисправно, напряжение будет низким, но начнет подниматься до номинального по мере увеличения оборотов. Таким образом определяется его неисправность.


    Износ щеток генератора

    Если зарядка появляется или пропадает, то износились щетки генератора.Поэтому их необходимо менять вместе с реле-регулятором. Износ исправных щеток должен быть равномерным. В случае, когда один короче другого, они считаются изношенными.

    Если вы обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет заряда аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Продолжение эксплуатации автомобиля может привести к разрядке аккумуляторной батареи. Вам придется либо искать попутчика, готового взять машину на буксир, либо звонить в службу эвакуации.

    Теория «на пальцах»: как все работает

    На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2-х источников. Первый аккумулятор, второй генератор. Аккумулятор обеспечивает питание при выключенном двигателе. Имеет определенный заряд, расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только если вращается ротор. То есть при работающем двигателе.

    Схема работы аккумулятора: 1. Аккумулятор, 2. Отрицательный диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5.Положительный диод, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Вращающаяся обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

    контрольная лампа

    Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество компонентов, и каждый из них может быть причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для наблюдения за процессом зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оборудована контрольной лампочкой.

    Если система исправна, после завода включается контрольный сигнал.Но при выходе двигателя на рабочий режим лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается. Это означает, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

    Признаки отсутствия зарядки аккумулятора:

      • Дергается стрелка заряда аккумулятора ваз 2107.
      • Сигнал управления не выходит. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
      • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не переходит в зеленую зону.
      • При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 13,9.
      • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

    Падение напряжения до 12 В говорит: от генератора заряд не идет!
    Лампа горит тускло зарядка аккумулятора ваз 2107 — недозаряд аккумулятора.

    С чего начать проверку

    Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, значит, нет (или недостаточен) контакта на клеммах.Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора к аккумулятору просто не будет поступать. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также клеммы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

    В том случае, если напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 все же ниже нормы, необходимо измерить его на выходе из генератора при работающем двигателе. Большая ли разница между показаниями на выходе и на аккумуляторе? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Сломался — нужно заменить.

    Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. При ослаблении он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хотя зарядка будет осуществляться (при условии исправности цепи), ее будет недостаточно. При работающем двигателе вольтметр показывает норму. Однако если систему нагрузить еще немного — например, включить фары — то напряжение резко падает.Затем, если пропал заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что натяжной ремень слабо натянут, он проскальзывает. Ремень должен быть затянут; если он изношен во время работы, замените его. Но и перетягивать тоже нельзя: избыточное натяжение ремня дает перегрузку помпы, подшипники генератора.

    Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, это предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

    Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 следует искать дальше.

    Что еще проверить

      1. Регулятор напряжения;
      2. Генераторный выпрямительный блок;
      3. Диоды;
      4. Генератор обрыва обмотки;
      5. Щетка генератора в сборе;
      6. Контакты на выводах генератора, монтажный блок.

    Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что система подзарядки не работает, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

    Продолжаем…
    Диоды проверяются контрольной лампочкой или мультиметром. При выходе из строя одного из них придется менять весь выпрямитель.

    Для проверки обмотки статора нужен такой же прибор. Измеряют сопротивление между крепежными элементами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, необходимо заменить либо обмотку, либо весь генератор.

    Часто выходит из строя сам генератор из-за изношенных щеток. Чтобы их проверить, нужно снять щеточный узел и измерить длину элементов.Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

    Практически все вышеперечисленные компоненты системы заменяются в случае выхода из строя, так как не подлежат ремонту. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

    Хуже всего, если в дороге возникли проблемы с подзарядкой. Из-за отсутствия подзарядки аккумулятор со временем полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером уже не получится.Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или толкача.

    На что обратить внимание при выборе новой батареи

    По паспорту батарея рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

    Приобретая новый аккумулятор, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
    Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверить и восполнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

    Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели подходят аккумуляторы емкостью 50-60 Ач. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше ориентироваться на более емкие батареи. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗ требуют более мощных аккумуляторов — они потребляют больше энергии при запуске.
    По габаритам ВАЗ 2107 требуются блоки питания с габаритами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство представленных на рынке образцов.

    При выборе аккумулятора следует учитывать и место жительства владельца «семерки». Те, кто живет на юге, могут приобрести менее мощный аккумулятор. Северяне советуют отдавать предпочтение аккумуляторам повышенной емкости: в мороз машина заводится с большими энергозатратами.

    Противодействие злоумышленникам

    В связи с тем, что аккумулятор стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от угона.Открыть капот на «классике» не составляет труда, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

    Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения угона.

    • охраняемая автостоянка или охраняемый гараж.
    • Установка сигнализации.
    • Крепление замка капота. Давайте проясним: на этот шаг идут немногие. Внешний вид, необходимый для сварочных работ, портится, и профессионалу довольно легко взломать замок.
    • Аккумулятор забрать с собой. Трудоемко, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если автомобиль оставить ненадолго, он беззащитен: аккумулятор можно снять и на парковке у супермаркета.
    • Но все специалисты сходятся во мнении, что самая надежная защита аккумулятора от угона ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучший результат!

      Видео — Защита от кражи аккумуляторов

    За зиму было 3 случая.Морозы. Утром звонит клиент и жалуется — заряда нет. Я звоню, чтобы прийти. Приходит и говорит, что наполовину зарядка появилась. Все проверил: прозвонил и помотал проводку, подтянул все что можно, все замерил. Ничего не нашел, все нормально. Клиента послал с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-й машине тоже самое, за исключением того, что я снял и перетряхнул (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести.С 3-й машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе — расслабься! Через два часа завожу на улице — заряда нет! Там же, на улице, стал смотреть, что происходит_ не дай бог неисправность снова исчезнет. Лампа зарядки не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюса аккумулятора) возбуждается генератор, прозванивается проводка на панель приборов.Нашел то, что искал! На щитке приборов контакты разъема приклепаны к плате (Америку не открыл, все про нее знают). Отсутствовал контакт от лампочки индикатора заряда в разъёме. Пропаивал все контакты в разъёмах, так как пока шевелился щиток приборов, из-за этих клёпок появлялись другие глюки. Оказывается, с прогревом салона контакт в расклёпанных разъёмах восстановился. Кстати, в карбюраторных семерках я такого за 4 года не встречал, а клепать умели и раньше! Позвонил в первые две машины, сделал тоже самое, больше не появлялся.

    Типовая задача — задача для классиков. Проблема чаще всего в приборке, приходится паять.

    Другое решение проблемы :

    На моей новой 2107 (2010 г.) при запуске в мороз не было зарядки (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»). Если добавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинает заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора вообще не загоралась при включении зажигания и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а потом начиналась зарядка при повторном запуске двигателя.Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: Поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, удлинил клемму + на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было лень. Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же, что-то вазовские инженеры не учли). А для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Езжу уже год — полет нормальный, признаков старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не уходил обратно в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко увидеть: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит.Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.


    Недавно возникла такая ситуация: во время движения внезапно загорелась и сразу погасла контрольная лампа аккумулятора, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. Порывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

    Сначала немного теории: при работающем двигателе подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. В связи с разной частотой вращения коленчатого вала для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколадка»), который при повышении напряжения в сети выше номинального значения, уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Уменьшается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «генератор-аккумулятор», в том числе и с самим генератором.
    При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи(1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, далее подаются в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда(11) аккумулятор и датчик зарядки на панели приборов (12). После этого они проходят через диод (на схеме не отмечен), монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на встроенную клемму РР (7) а через щетку и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — осуществляется пусковое возбуждение генератора (4).С увеличением оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а через блок дополнительных диодов (3) увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора. При достижении выходным фазным напряжением +12В напряжение выравнивается на обоих выводах лампы аккумулятора, и в связи с отсутствием разности напряжений она гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

    Так как причина отсутствия заряда — погасшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

    В любом случае сначала осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него к генератору,к монтажному блоку и на «массу» . Но, так как вольтметр у нас работает (схема 1) и показывает уровень заряда аккумулятора, то делаем вывод, что цепь от аккумулятора до замка зажигания через реле зажигания, предохранитель и вывод на штекере Ш4 на вольтметр исправна.

    1. Теперь для определения работоспособности контрольной лампы и контактов в панели приборов нам необходимо определить проходит ли ток через панель на генератор . Для этого: включите зажигание и возьмите индикаторную отвертку 12В (контрольная лампа) или короткий провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератор, и замыкание другого конца на «массу» или отрицательный «-» Клемма аккумулятора .

    При замыкании обычным проводом на «масса» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке индикаторной отверткой либо лампа в отвертке, либо лампа в панели, в зависимости от того, какая из них имеет меньшее сопротивление. В любом случае мы видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения поступает на клемму «61» Генератор .

    Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправна, а проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

    2. Не снимая генератор, можно узнать подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел . Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в режиме «прозвонки» и плюс «+» подключить зонд к клемме «61» генератор, и минус «-» от до «масса» .

    Если лампа не загорается, то обрыв внутри щеточного узла с регулятором или обмотки ротора, ток на обмотку ротора не поступает — генератор не «возбуждает».

    У нас лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимаем генератор с автомобиля, хотя в некоторых случаях это и не нужно — главное иметь доступ к задней крышке генератора.
    Ключом на 10 открутить винты с правой стороны брызговика двигателя и отогнуть его в сторону.

    Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а так же снимаем клеммы с выхода «тридцатка» .Откручиваем болт регулировки натяжения ремня сверху, и снимаем ремень со шкива генератора. Выньте сиденье генератора через отверстие внизу.

    Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором и снимаем заднюю крышку генератора (схема 3).

    3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (Схема 3), подав «+» щуп мультиметра на вход «61» , и минус на «массу» генератора в «режиме прозвона».

    Как и ожидалось, цепь не звенит.

    Не снимая регулятор, также можно проверить диодный мост и обмотку статора.

    Для начала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (батарейка).

    Немного теории:
    На диодный мост на верхней пластине установлены три положительных диода, на нижней пластине три отрицательных и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после пуска двигателя (схема 4).
    Хороший диод проводит ток только в одну сторону и не проводит в другую. Если по нему проходит ток в обоих направлениях, то неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в какую сторону, имеет место еще одна неисправность — «обрыв». От этого будем отталкиваться от проверки.
    Три плюсовых диода (с красной маркировкой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
    Остальные три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минусовое» выпрямленное напряжение. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенного с землей. ( Схема 3)

    4. Сначала проверяем весь диодный мост на предмет короткого замыкания на «массу» .
    Нажимаем плюс «+» провод мультиметра к выходу «тридцатка» генератор , а минусовую клемму к его корпусу.В хорошем состоянии, диодный мост не звонит, звукового сигнала нет, лампочка не горит.

    В закрытом состоянии все наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу. .

    5. Затем проверяем плюсовые диоды на «пробой».

    Положительный «+» прижать щуп мультиметра к выходу «тридцать» генератор, минус «-» к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от клемм паронитовыми шайбами ​​и закорочены на «масса» ), или один из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» — Рис.5).

    Если все диоды рабочие, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один замыкается, то загорается лампочка, мультиметр пищит. При переполюсовке диоды должны пропускать ток.
    6. Проверить минусовые диоды на «пробой».

    Для этого нажмите плюс «+» Щуп мультиметра к выводам обмотки и диодам 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижат к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

    Лампочка горит — неисправны минусовые диоды. При смене полярности они должны пропускать ток.

    7. Проверить дополнительные диоды для «поломка».

    Нажимаем плюс «+» щуп мультиметра на вход «61» Генератор . Отрицательный «-» щуп к клеммам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701) или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — работают дополнительные диоды.При смене полярности они должны пропускать ток.


    Для определения обрыва в диоде потребуется .
    Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.
    8. Проверьте обмотку статора на наличие разрыва цепи.

    Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

    Как видим по показаниям мультиметра, а так же по его звуковому сигналу обмотка статора не оборвана.Лампа должна гореть.

    9. Дополнительно проверяем КЗ обмотки статора на «масса» .

    Подключаем один щуп к любому выводу обмотки, а другой к корпусу генератора.

    Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

    Что делать, если горит лампочка автомобильного аккумулятора – Rx Mechanic

    Как владелец автомобиля, вам необходимо ознакомиться с различными индикаторами на приборной панели вашего автомобиля и их различными сообщениями.Некоторые фары автомобиля включаются и остаются в течение нескольких дней, иногда в течение нескольких недель, прежде чем фактическая неисправность, которую проецировал свет, начинает проявляться.

    Одно из переживаний, к которым нельзя относиться легкомысленно, — это когда горит индикатор автомобильного аккумулятора. В отличие от некоторых других световых сигналов, неисправности которых могут проявиться через некоторое время, после того как загорится индикатор аккумулятора вашего автомобиля на приборной панели, в течение нескольких минут реальная проблема проявится, остановив двигатель вашего автомобиля или не заряжая аккумулятор. Иногда эта ситуация может оставить вас в затруднительном положении, пока вы не получите помощь.

    Очень важно понимать сообщение индикатора аккумулятора вашего автомобиля и способы устранения проблемы. В следующих разделах будет показано, что означает, что индикатор аккумулятора вашего автомобиля горит, и как решить проблему, когда вы с ней столкнулись.

    Что означает горящий индикатор автомобильного аккумулятора?

    Были ли у вас когда-нибудь внезапные поломки, которые впоследствии были связаны с неисправностью аккумуляторной батареи во время вождения? Испытывали ли вы какие-либо трудности с запуском автомобиля в любое время после остановки?

    Скорее всего, вы могли бы избежать этих разочарований, только если бы обращали внимание на сигнальную лампочку батареи, которая горела все время; или, что еще лучше, если бы вы поняли, что это значит, до того, как реальная проблема заставила двигатель вашего автомобиля остановиться и в конечном итоге оставила вас в затруднительном положении.

    Всякий раз, когда индикатор аккумулятора вашего автомобиля горит и остается таким, это знак, предупреждающий вас о том, что в вашем автомобиле в настоящее время возникла следующая проблема.

    • Корродированный или ослабленный кабель аккумулятора
    • Неисправность проводки автомобиля, связанной с системой зарядки
    • Поврежденные элементы или пластины внутри батареи
    • Проблема с генератором или регулятором напряжения

    Индикатор аккумулятора — это просто признак того, что в процессе зарядки аккумулятора вашего автомобиля возникла неисправность.То есть вашему автомобилю не хватает заряда аккумулятора (напряжения), необходимого для обеспечения надлежащего функционирования его компонентов. Иногда вы можете обнаружить, что индикатор аккумулятора горит, когда автомобиль выключен. Если вы когда-нибудь столкнетесь с любой из этих проблем, вам не нужно паниковать. Следуйте решению, предоставленному для вас в последующих параграфах.

    Как починить горящий индикатор автомобильного аккумулятора

    Во-первых, поскольку вы понимаете, что как только загорится индикатор аккумулятора вашего автомобиля, двигатель вашего автомобиля может заглохнуть в ближайшие несколько минут, потому что аккумулятор больше не заряжается; быстро выключите все электрические компоненты в вашем автомобиле, такие как радио, система вентиляции и кондиционирования, отключите электрические стеклоподъемники, отсоедините телефон от зарядного устройства в автомобиле и т. д.

    Эта мера предназначена для того, чтобы убедиться, что у вас достаточно заряда батареи, чтобы вы могли доехать до мастерской, дома или в общественное место, чтобы устранить проблему (в случае, если место находится в одиночестве).

    Вы должны быть уверены, что не выключите двигатель, пока не доберетесь до идеального места, где вы сможете с комфортом устранить проблему; потому что для запуска двигателя вашего автомобиля требуется большое напряжение.

    Затем, как только вы окажетесь в безопасном месте, чтобы диагностировать проблему и устранить ее, сделайте следующее.

    Проверьте аккумулятор

    Осмотрите батарею и проверьте ее клеммы на предмет коррозии или повреждений. Если есть коррозия, найдите средство для ее очистки; затем убедитесь, что зажимы правильно закреплены на клемме аккумулятора.

    Осмотрите генератор

    Проверьте генератор вашего автомобиля на наличие ослабленных соединений или отсутствующих компонентов, которые с ним связаны. Если вы обнаружите ослабленное соединение, убедитесь, что вы правильно затянули их.

    Обратите внимание на предохранитель

    Предохранители могут не вызывать прямых проблем с зарядкой аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Однако, возможно, где-то перегорел предохранитель, соединяющий аккумулятор и генератор. Эта проблема может включить индикатор батареи в автомобиле. После этого вы также можете проверить наличие плохого поликлинового ремня и заменить его, если таковой имеется.

    Проверка аккумуляторной батареи автомобиля

    После осмотра аккумуляторной батареи вашего автомобиля и других соединительных компонентов, чтобы убедиться в отсутствии ослабленных соединений и других неисправностей, которые могут быть причиной того, что индикатор аккумуляторной батареи горит; Затем следует проверить аккумулятор, запустив двигатель автомобиля, чтобы увидеть, загорится ли индикатор снова.Если этого не произойдет, это означает, что вы устранили проблему, но если он снова включится, у вас, вероятно, проблема с генератором переменного тока вашего автомобиля.

    Свяжитесь с механиком и почините. Однако обратите внимание, что иногда вы можете обнаружить, что индикатор аккумулятора горит, но автомобиль работает нормально.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Безопасно ли водить машину с горящим индикатором аккумулятора?

    Небезопасно и не идеально управлять автомобилем, когда горит индикатор аккумулятора на приборной панели. Индикатор аккумулятора — это индикатор безопасности, который показывает неисправность аккумулятора вашего автомобиля или любых связанных с ним компонентов.

    Как только вы заметили, что индикатор аккумулятора вашего автомобиля горит, от вас требуется немедленно выяснить причину и устранить ее. В противном случае ваш автомобиль может потерять заряд аккумулятора через мгновение, что затруднит запуск двигателя вашего автомобиля по истечении этого времени.

    Если вы недостаточно осторожны, эта ошибка может оставить вас в затруднительном положении, где вы не сможете получить быструю помощь ни от кого. Если вы обнаружите, что индикатор аккумулятора постоянно включается и выключается, вместо того, чтобы рисковать оказаться в затруднительном положении, когда вы меньше всего этого ожидаете, почему бы не потратить время, чтобы выяснить, что может быть причиной включения индикатора аккумулятора вашего автомобиля, и исправить это?

    В: Как долго вы можете ездить с горящим индикатором аккумулятора?

    Если вы спрашиваете, как долго вы можете ездить с горящим индикатором аккумулятора, вот подходящий ответ для вас.Вы можете управлять автомобилем с включенным индикатором аккумулятора в среднем 15 минут или около того. Индикатор батареи является признаком того, что либо батарея, либо любой из компонентов, которые с ней связаны, неисправны. Следовательно, автомобиль, вероятно, заглохнет после поездки на некоторое время.

    Лучше припарковать свой автомобиль и проверить, что может быть не так, или доставить автомобиль к профессиональному автомеханику, чтобы проверить проблему и устранить любую обнаруженную неисправность, которая является причиной включения индикатора аккумулятора.

    В: Что делать, если загорается индикатор батареи?

    Если во время движения вы обнаружите, что индикатор аккумулятора вашего автомобиля горит, немедленно выключите все электрические компоненты автомобиля, кроме фар. Это позволяет сохранить уровень заряда, который остался в аккумуляторе.

    После этого приступайте к осмотру аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы увидеть, есть ли какие-либо ослабленные соединения или какие-либо корродированные части аккумуляторной батареи, которые могут быть причиной. Если есть, очистите коррозию и подтяните соединения.Затем проверьте генератор на наличие дефектов соединений и устраните их.

    Вы также можете проверить, есть ли неисправный или перегоревший предохранитель, который может быть причиной прекращения потока электроэнергии между аккумулятором и генератором. Если это проблема, вы должны заменить перегоревший предохранитель. После этого выполните быструю проверку аккумулятора, запустив автомобиль. Если он запускается, поздравляю, вы устранили проблему. Но, если это не так, у вас может быть плохой аккумулятор.Вы должны проконсультироваться с автомехаником, чтобы сделать надлежащую проверку.

    В: Как определить, аккумулятор это или генератор?

    Нетрудно отличить неисправности, связанные с аккумулятором автомобиля, и неисправности, связанные с генератором. Если двигатель вашего автомобиля запускается и сразу же глохнет, проблема связана с генератором переменного тока, вероятно, из-за его неспособности поддерживать заряд аккумулятора.

    Напротив, если вашему автомобилю всегда требуется запуск от внешнего источника, чтобы включить двигатель, и он обычно не заводится без дополнительного запуска, скорее всего, у вас разряженный аккумулятор, который необходимо заменить.Таким образом, вы можете обнаружить, что индикатор аккумулятора вашего автомобиля горит, но генератор заряжается, вероятно, потому, что аккумулятор вашего автомобиля не держит заряд.

    В: Может ли неисправный предохранитель стать причиной включения индикатора аккумулятора?

    Да, может. Если предохранитель перегорает, подача электроэнергии от генератора к аккумулятору и наоборот будет изменена. Прекращение подачи питания между этими двумя компонентами автоматически посылает сигнал, который вызывает немедленное включение индикатора батареи.

    Было бы лучше проверить, не перегорел ли предохранитель в процессе выяснения причины, по которой горит индикатор аккумулятора вашего автомобиля. В этом случае немедленно замените перегоревший предохранитель.

    Заключительные слова

    Когда вы видите, что горит индикатор автомобильного аккумулятора, в рамках мер безопасности вам необходимо немедленно принять меры, чтобы выяснить причину проблемы. Как только проблема обнаружена, обязательно устраните ее немедленно, не теряя времени. Проще и дешевле решить проблему на начальном этапе.

    Если вам трудно определить неисправность, которая может быть причиной того, что индикатор автомобильного аккумулятора красный, обратитесь к опытному механику, чтобы провести надлежащую проверку и выяснить, что может быть не так с аккумулятором вашего автомобиля или любым из связанных с ним компоненты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.