6

Ваз 2107 метки грм не совпадают: Страница не найдена — АвтоТоп

Содержание

✅ Метки грм ваз 2107 инжектор

ГРМ метки на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

  • Проблемный запуск двигателя.
  • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
  • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
  • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
  • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
  2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
  3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
  4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
  5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
  6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
  7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
  8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
  9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
  10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

  • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
  • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
  • Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

Метки грм ваз 2107 инжектор

ГРМ метки на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

  • Проблемный запуск двигателя.
  • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
  • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
  • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
  • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
  2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
  3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
  4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
  5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
  6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
  7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
  8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
  9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
  10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

  • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
  • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
  • Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

Метки грм ваз 2107 инжектор

Заменяем рапредвал и устанавливаем метки ГРМ на Ваз 2107 своими руками

Автовладельцев ваз 2107 иногда тревожит стук под капотом. У этого явления может быть несколько причин. В этой статье рассмотрим одну из них.
Ниже вы узнаете, как заменить распредвал на ваз 2107, как установить метки грм, чтобы двигатель работал в такт.

Основные функции распределительного вала

Распределительный вал открывает и закрывает клапаны, впуская и выпуская горючую смесь в цилиндр. На распредвале есть кулачки. Это выступы, которые передают крутящий момент на рычаги. Одно плечо рокера (рычага) принимает вращательный момент от распределительного вала, другое передаёт его на клапаны. Таком образом, клапаны открываются.
Когда кулачок проворачивается дальше, он перестаёт действовать на рокер, и пружины возвращают клапан в исходное положение, то есть закрывают.
Распредвал приводится в движение работой коленвала. Их соединяет цепь или ремень ГРМ. Если проводить аналогию с велосипедом, то коленчатый вал – это педали, распределительный вал – это заднее колесо, а цепь ГРМ – это она же у двухколёсника. Пока коленвал делает два оборота, распредвал выполняет только один.

Как понять, что распредвал нужно менять?

Определить неисправность распределительного вала, не открывая капот, можно по двум признакам:

  • стук;
  • снижение давления масла в двигателе.

Основная причина нарушений в работе распредвала – это появление зазоров. Они появляются между опорными шейками вала и подшипниками постели, на которые опирается распределительный вал. Щели образуются за счёт того, что части распредвала стираются. Зазоры приводят к тому, что вал становится подвижен в вертикальной или горизонтальной оси. Если люфт вала составляет 1 мм, то это сказывается на работе двигателя.
Причины появления зазоров:

  • не была произведена своевременная замена распредвала;
  • не меняют масло в положенный срок;
  • использование некачественного масла;
  • водитель ездит на низких оборотах, таким образом, в ГРМ поступает мало масла и детали быстрее изнашиваются.

Распределительный вал также нужно менять, если в нём забились масляные каналы. Прежде чем менять деталь, посмотрите, есть ли люфт, перелом, деформации или задиры вала.

Как выбрать качественные детали

Покупайте распредвал от надежной и проверенной временем компании, например- ПАО «Автоваз». На упаковке есть пломба с голограммой. Она переливается на свету и на ней изображён фирменный значок компании. Также на коробке есть стикер со штрих-кодом. Деталь упакована в синюю полупрозрачную плёнку. Внутри упаковки есть штамп отдела ОТК.
Рокеры покупайте вместе с регулирующими болтами. Есть рычаги нового и старого образца. В них отверстия отличаются по диаметру и количеству пропилов. Если вы купите рокеры и болты по отдельности, есть вероятность, что они не подойдут друг другу.

Снимаем распределительный вал

Во время замены распредвала двигатель должен быть холодный.
Вам потребуются:

  • Новый распредвал;
  • Комплект рычагов с болтами;
  • Гаечные ключи на 7, 8, 10, 13, 17 и 24;
  • Маленькая и большая отвёртка;
  • 3 запасные пружины рычагов;
  • Рейка;
  • Прокладка клапанной крышки;
  • Динамометрический ключ
  1. Снимите воздушный фильтр, отделите наконечник, трос и тяга привода дроссельной заслонки.
  2. Если у вас карбюраторный двигатель, вытащите топливный шланг из кронштейна, если инжекторный – отсоедините вакуумный шланг, рукав подачи воздуха и выведите из кронштейна топливный фильтр.
  3. Снимите крышку блока цилиндров.
  4. Совместите метку на звёздочке распредвала с верхней мёртвой точкой 4-го цилиндра. Если у вас карбюраторный двигатель, можно провернуть коленвал специальным ключом. А если стоит инжектор, то нужно приподнять автомобиль домкратом, включить четвертую передачу и прокрутить заднее колесо.
  5. Демонтируйте прокладку.
  6. Отогните шайбу звёздочки распределительного вала зубилом.
  7. Включите четвертую передачу, чтобы коленвал был зафиксирован.
  8. Снимите натяжитель.
  9. Открутите гайку и снимите звезду. Цепь привяжите к звезде, чтобы звенья не перескакивали на другие зубья.
  10. Выкрутите гайки и вытащите распредвал.
  11. Снимите рокера, болты и пружины.

Устанавливаем новый вал

Новый распредвал перед установкой необходимо смазать моторным маслом

  1. Проверьте пружины рычагов. Если они сломались или погнулись, замените их.
  2. Прикрутите на место регулировочные болты.
  3. Установите пружины, затем присоедините к ним рокера.
  4. Теперь можно вставлять распредвал с корпусом. Смажьте маслом рычаги, кулачки и шейки распределительного вала.
    Насадите их и затяните динамометрическим ключом. Процедура выполняется от центра к краю. Момент затяжки – 2 кгс*м.

Схема порядка затяжки гаек распредвала ваз 2107 есть на фото

Схема порядка затяжки гаек распредвала

Проверяем совмещение меток ГРМ

Если не сопоставить метки коленвала и распредвала, то двигатель будет работать неправильно. Выставление меток грм на ваз 2107 инжектор ничем не отличается от этой же процедуры на карбюраторных двигателях. Отметка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на передней крышке двигателя. А точка на ободке звёздочки распредвала должна встать напротив маячка на постели.

Совмещаем метку на звезде с выступом

Когда будете надевать звёздочку, зафиксируйте распредвал, чтобы он был неподвижен. Закрутите гайку звезды не до конца. Сопоставьте метки на распредвале, прокручивая звезду. Цепь должна оставаться в исходном положении, поэтому перекидывайте звенья, пока не достигните совмещения метки и отлива на постели. Затем отведите коленвал ключом на четверть оборота против часовой стрелки. Поверните коленчатый вал в обратное положение, чтобы метки на нём совпадали. Когда отметки сопоставились и на коленвале, и на распредвале, затягивайте гайку на звёздочке распредвала динамометрическим ключом. Момент затяжки – 5 кгс*м.
Настройте натяжение цепи с помощью натяжителя.

Совет на заметку

Чтобы вам не приходилось менять распредвал из-за неисправности, устанавливайте новый вал через каждые 100 тысяч км пробега. Используйте качественное масло, не забывайте его вовремя менять и следите за его расходом. Если двигатель будет подъедать больше масла, чем надо, то валы быстрее сотрутся.

Метки грм ваз 2107 инжектор

Заменяем рапредвал и устанавливаем метки ГРМ на Ваз 2107 своими руками

Автовладельцев ваз 2107 иногда тревожит стук под капотом. У этого явления может быть несколько причин. В этой статье рассмотрим одну из них.
Ниже вы узнаете, как заменить распредвал на ваз 2107, как установить метки грм, чтобы двигатель работал в такт.

Основные функции распределительного вала

Распределительный вал открывает и закрывает клапаны, впуская и выпуская горючую смесь в цилиндр. На распредвале есть кулачки. Это выступы, которые передают крутящий момент на рычаги. Одно плечо рокера (рычага) принимает вращательный момент от распределительного вала, другое передаёт его на клапаны. Таком образом, клапаны открываются.
Когда кулачок проворачивается дальше, он перестаёт действовать на рокер, и пружины возвращают клапан в исходное положение, то есть закрывают.
Распредвал приводится в движение работой коленвала. Их соединяет цепь или ремень ГРМ. Если проводить аналогию с велосипедом, то коленчатый вал – это педали, распределительный вал – это заднее колесо, а цепь ГРМ – это она же у двухколёсника. Пока коленвал делает два оборота, распредвал выполняет только один.

Как понять, что распредвал нужно менять?

Определить неисправность распределительного вала, не открывая капот, можно по двум признакам:

  • стук;
  • снижение давления масла в двигателе.

Основная причина нарушений в работе распредвала – это появление зазоров. Они появляются между опорными шейками вала и подшипниками постели, на которые опирается распределительный вал. Щели образуются за счёт того, что части распредвала стираются. Зазоры приводят к тому, что вал становится подвижен в вертикальной или горизонтальной оси. Если люфт вала составляет 1 мм, то это сказывается на работе двигателя.
Причины появления зазоров:

  • не была произведена своевременная замена распредвала;
  • не меняют масло в положенный срок;
  • использование некачественного масла;
  • водитель ездит на низких оборотах, таким образом, в ГРМ поступает мало масла и детали быстрее изнашиваются.

Распределительный вал также нужно менять, если в нём забились масляные каналы. Прежде чем менять деталь, посмотрите, есть ли люфт, перелом, деформации или задиры вала.

Как выбрать качественные детали

Покупайте распредвал от надежной и проверенной временем компании, например- ПАО «Автоваз». На упаковке есть пломба с голограммой. Она переливается на свету и на ней изображён фирменный значок компании. Также на коробке есть стикер со штрих-кодом. Деталь упакована в синюю полупрозрачную плёнку. Внутри упаковки есть штамп отдела ОТК.
Рокеры покупайте вместе с регулирующими болтами. Есть рычаги нового и старого образца. В них отверстия отличаются по диаметру и количеству пропилов. Если вы купите рокеры и болты по отдельности, есть вероятность, что они не подойдут друг другу.

Снимаем распределительный вал

Во время замены распредвала двигатель должен быть холодный.
Вам потребуются:

  • Новый распредвал;
  • Комплект рычагов с болтами;
  • Гаечные ключи на 7, 8, 10, 13, 17 и 24;
  • Маленькая и большая отвёртка;
  • 3 запасные пружины рычагов;
  • Рейка;
  • Прокладка клапанной крышки;
  • Динамометрический ключ
  1. Снимите воздушный фильтр, отделите наконечник, трос и тяга привода дроссельной заслонки.
  2. Если у вас карбюраторный двигатель, вытащите топливный шланг из кронштейна, если инжекторный – отсоедините вакуумный шланг, рукав подачи воздуха и выведите из кронштейна топливный фильтр.
  3. Снимите крышку блока цилиндров.
  4. Совместите метку на звёздочке распредвала с верхней мёртвой точкой 4-го цилиндра. Если у вас карбюраторный двигатель, можно провернуть коленвал специальным ключом. А если стоит инжектор, то нужно приподнять автомобиль домкратом, включить четвертую передачу и прокрутить заднее колесо.
  5. Демонтируйте прокладку.
  6. Отогните шайбу звёздочки распределительного вала зубилом.
  7. Включите четвертую передачу, чтобы коленвал был зафиксирован.
  8. Снимите натяжитель.
  9. Открутите гайку и снимите звезду. Цепь привяжите к звезде, чтобы звенья не перескакивали на другие зубья.
  10. Выкрутите гайки и вытащите распредвал.
  11. Снимите рокера, болты и пружины.

Устанавливаем новый вал

Новый распредвал перед установкой необходимо смазать моторным маслом

  1. Проверьте пружины рычагов. Если они сломались или погнулись, замените их.
  2. Прикрутите на место регулировочные болты.
  3. Установите пружины, затем присоедините к ним рокера.
  4. Теперь можно вставлять распредвал с корпусом. Смажьте маслом рычаги, кулачки и шейки распределительного вала.
    Насадите их и затяните динамометрическим ключом. Процедура выполняется от центра к краю. Момент затяжки – 2 кгс*м.

Схема порядка затяжки гаек распредвала ваз 2107 есть на фото

Схема порядка затяжки гаек распредвала

Проверяем совмещение меток ГРМ

Если не сопоставить метки коленвала и распредвала, то двигатель будет работать неправильно. Выставление меток грм на ваз 2107 инжектор ничем не отличается от этой же процедуры на карбюраторных двигателях. Отметка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на передней крышке двигателя. А точка на ободке звёздочки распредвала должна встать напротив маячка на постели.

Совмещаем метку на звезде с выступом

Когда будете надевать звёздочку, зафиксируйте распредвал, чтобы он был неподвижен. Закрутите гайку звезды не до конца. Сопоставьте метки на распредвале, прокручивая звезду. Цепь должна оставаться в исходном положении, поэтому перекидывайте звенья, пока не достигните совмещения метки и отлива на постели. Затем отведите коленвал ключом на четверть оборота против часовой стрелки. Поверните коленчатый вал в обратное положение, чтобы метки на нём совпадали. Когда отметки сопоставились и на коленвале, и на распредвале, затягивайте гайку на звёздочке распредвала динамометрическим ключом. Момент затяжки – 5 кгс*м.
Настройте натяжение цепи с помощью натяжителя.

Совет на заметку

Чтобы вам не приходилось менять распредвал из-за неисправности, устанавливайте новый вал через каждые 100 тысяч км пробега. Используйте качественное масло, не забывайте его вовремя менять и следите за его расходом. Если двигатель будет подъедать больше масла, чем надо, то валы быстрее сотрутся.

Метки грм ваз 2107 инжектор на шкиве

Доброго времени суток!
Так как мотор не заводится и мне больше не на что грешить, решил проверить метки ГРМ и клапана, хотя «мастер», который мне растачивал и собирал двигатель, клялся что все правильно собрал.
В общем начал разборку, снял клапанную крышку, прокрутил коленвал и все таки оказалось, что тот самый «мастер» каким то образом выставил метку на распредвале не в ВМТ, а в НМТ. Теперь то мне стало понятно почему машина не заводилась) Ну а дальше все расскажу в качестве мануала…

И так что нам понадобится для всей этой процедуры:
1.Спец. ключ для проворачивания коленвала (лично у меня его не было, поэтому я просто провернул ключом на 24)

2.Ключи на 10, 13 и 17
3.Лом
4.Отвертка
5.Щуп на 0.15 для регулировки клапанов (причем лучше брать специальный широкий, а не набор узких)

Для начала снимаем клапанную крышку открутив все гайки на 10.

Затем прокручиваем коленвал до ВМТ так, что бы метка на шкиве совпала с длинной меткой на блоке.

При совмещении этих двух меток так же должны совпасть метка на звезде с отливом на постели распредвала (если метка оказалась снизу, то прокрутите коленвал на 360*)

Если метки не совпадают, как это было у меня, делаем следующее:
1.Прокручиваем коленвал настолько, чтобы метки на звезде и отлив совпали.
2.С левой стороны блока сначала остабляем натяжитель ключом на 13, а затем 2 открутив гайки на 10 вытаскиваем сам натяжитель.

3.Выкручиваем болт крепления звезды к распредвалу ключом на 17 (главное не уронить болт в двигатель)

4.Снимаем звезду и придерживая рукой цепь вынимаем звезду из цепи.
5.Придерживая цепь рукой, начинаем прокручивать коленвал до того момента, пока метка на шкиве и длинная метка на блоке не совпадут.
6.Затем вставляем в цепь звезду и устанавливаем на место натяжитель цепи, закрутив только гайки на 10.
7. С внутренней стороны цепи начинаем давить ломом через цепь на башмак (башмак на фото ниже, это то, во что упирается натяжитель), что бы натянуть цепь и одновременно пытаемся одеть звезду на вал.

8.После того как одели звезду, прикручиваем ее, и закручиваем ключом на 13 натяжитель.
На этом процедура выставления меток ГРМ завершена.
Теперь не прокручивая коленвал оставляя в положении соответствия всех меток, начинаем регулировать клапана.
Сначала регулируем 6 и 8 клапан (клапана считаются от радиатора)
Затем отрегулировав их, проворачиваем коленвал на 180* и регулируем 4 и 7
Затем повернув коленвал еще на 180* (в общем уже 360*) регулируем 1 и 3
Далее проворачиваем еще на 180* (в общем уже 540*) и регулируем 2 и 5

Регулировка производится следующим образом:
Ослабляем ключом на 17 нижнюю гайку, затем вставляем щуп и ключом на 13 крутя верхнюю гайку регулируем зазор (закручиваем-увеличиваем, выкручиваем-уменьшаем). Щуп должен проходить не туго, но совсем м небольшим сопротивлением.

Отрегулировав клапана возвращаем коленвал и распредвал в положение совпадения всех меток (4-й цилиндр в ВМТ) и теперь выставляем зажигание.
В этом положении коленвала и распредвала бегунок на трамблере должен смотреть ровно на 4 провод на крышке распределителя, либо на свечу первого цилиндра.
Если у вас не так, то откручиваем гайку на 13 у основания трамблера, поднимаем его и поворачиваем до нужного положения.
Затем все собираем в обратной последовательности

Все! На этом процедура всех регулировок закончена. Далее запускаем двигатель и у кого КСЗ выставляем угол либо на слух, либо контролькой. Так как у меня БСЗ, я этого не делал.

Всем спасибо за прочтение. Надеюсь кому-то эта информация поможет. Удачи вам!

Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:

  • затруднению при запуске двигателя;
  • нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
  • резкому увеличению потребления топлива;
  • образованию нагара на посадочных местах клапанов;
  • возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.

Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.

На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.

Подготовка к проведению сервисных операций

Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:

  1. Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
  2. С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
  3. При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
  4. Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.

При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.

Выполнение технического обслуживания силового агрегата

Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.

Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

  • Проблемный запуск двигателя.
  • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
  • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
  • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
  • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

Как выставить фазы ГРМ по меткам

Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
  2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
  3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
  4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
  5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
  6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
  7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
  8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
  9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
  10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

Особенности обслуживания механизма ГРМ

После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

  • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
  • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
  • Настройка системы зажигания.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

Замена цепи грм ваз 2107 своими руками: инжектор, цена

Двигатель ВАЗ 2107 можно находить совершенством по простоте и надёжности. Этот всеядный агрегат может трудиться на бензине любого качества. Он практически не убиваем. Но есть один механизм, какой всё-таки требует внимания от автомобилиста. Ведь от него зависит расход топлива, устойчивая труд мотора и как долго прослужит весь агрегат в целом. Называется он газораспределительный механизм (ГРМ) и отвечает за впуск горючей смешения в цилиндры и выпуск отработанных газов из двигателя. Состоит он из распредвала, впускных и выпускных клапанов, цепи.

Взаимосвязь инжектора с ГРМ

Отвечает за качество труды двигателя цепь, которая синхронизирует циклы поршней с открытием и закрытием соответственных клапанов. Как известно, процесс сжигания горючей смеси в каждом цилиндре выходит в определённой последовательности, обеспечивающей возвратно-поступательное движение поршней, которое преобразуется во вращательное движение коленвала. Инжектор впрыскивает топливо сообразно строгого порядка, благодаря которому достигаются оптимальные показатели двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по мощности и расходу топлива. Посредством цепной передачи от коленвала к распредвалам достигается качественная и согласованная труд всех элементов ДВС с заводскими настройками инжектора.

Цепь со временем не дружит

ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2011 год, при этом технические характеристики и параметры агрегатов не подвергались кардинальным изменениям. Потому цепь ГРМ не оснащена автоматическим натяжителем, имеет конструкцию, подверженную немало быстрому износу, чем аналогичные приводы на современных машинах. Она требует регулярной проверки натяжения сквозь каждые 30000 км.

Неполадки, связанные с цепью, имеют конкретные приметы, отражающиеся на поведении автомобиля:

  • Машина заводится «через раз»;
  • Характерный металлический звук при труду двигателя;
  • Неустойчивые обороты на всех режимах работы;
  • Выход из построения датчиков управления впрыском топлива;
  • Повышенный расход топлива.

При появлении таких особенностей в труду ВАЗ 2107, необходимо проверить натяжение цепи, и, если прогиб составляет немало 10 мм, то никакие операции по оптимизации элемента не помогут. Её необходимо менять, потому что дальнейшая эксплуатация может повергнуть к обрыву. Последствия разрыва цепи весьма неприятны – от простого сгибания клапанов до эффектного пробития развалившимся клапаном камеры сгорания поршня. Стоимость замены цепи намного ниже стоимости возможных работ по восстановлению ДВС от последствий её обрыва.

Обстоятельства для замены цепи ГРМ ВАЗ 2107 своими руками

Если человек обладает независимым временем и стойкой нервной системой, то он может самостоятельно провести операцию по установке новоиспеченной цепи. Так как конструкция ДВС этого автомобиля довольно проста, то и проведение ремонтных трудов не вызывает никаких затруднений. Для этого понадобится ровная площадка, желательно в затворённом помещении с комфортной рабочей температурой, помытый автомобиль (особенно значительна чистота под капотом), набор элементарного инструментария автолюбителя. В него непременно должны входить: отвёртка, плоскогубцы, ключи на 13, 16, 17, головки на 10 и 8.
Суровый порядок при снятии цепи обеспечит легкую установку
Выставив автомашина на ровной поверхности, подкладываются упоры под колёса для обездвиживания, устанавливаем нейтральную передачу, затягиваем ручник, двигатель должен быть морозным. Теперь можно открывать капот и откидывать клемму с аккумулятора. Чтобы добраться до цепи и комфортно её сбросить, потребуется выполнить операции в следующей последовательности:

  1. Снимаем приводные ремни;
  2. Откручиваем 8 гаек, покрышку головки блока цилиндров, и снимаем её вместе с прокладкой, которую выкидываем. Вносим в список необходимых запчастей прокладку под клапанную покрышку;
  3. Совмещаем метку звёздочки распредвала с приливом на корпусе подшипников;

На фото показан дальнейший процесс

Видео: Замена цепи ГРМ

Приобретаем все необходимое и можно приступать к установке цепи в возвратной последовательности по сравнению со снятием. Не спешите наживлять крышки, не забывайте прочертить тщательную проверку натяжения цепи и совпадения всех меток.

Авто Приват

Метки ГРМ на инжекторном ВАЗ 2107

Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:

  • затруднению при запуске двигателя;
  • нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
  • резкому увеличению потребления топлива;
  • образованию нагара на посадочных местах клапанов;
  • возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.

Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.

На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.

Подготовка к проведению сервисных операций

Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:

  1. Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
  2. С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
  3. При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
  4. Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.

При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.

Выполнение технического обслуживания силового агрегата

[ads1] На подготовленном таким образом автомобиле проводится ряд операций и ремонтных работ, и в том числе следующие:

  • Натяжка цепи привода ГРМ, а также замена его узлов и деталей как на силовых агрегатах с системой питания типа карбюратор, так и инжектор.
  • Регулировка клапаном, вернее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом. В таком случае метки на деталях ГРМ выставляются в начале процедуры и в конце ее.
  • Настройке системы зажигания силового агрегата, в этом случае для достижения наилучшего результата рекомендуется применять специальный прибор – тестер.

Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.

comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

Как выставить ГРМ на ВАЗ 2107 по меткам

Для выполнения некоторых ремонтных и регулировочных работ с двигателем ВАЗ 2107, газораспределительный механизм необходимо выставлять по меткам. Они нанесены как на шестерне распределительного вала, так и на шкиве коленвала. Для выполнения этой работы нам понадобится выполнить предварительно некоторые действия, а именно — снятие клапанной крышки с двигателя.

Для этого головкой с воротком откручиваем все гайки крепления, которые расположены по всему периметру крышки, и снимаем ее, после чего стоит обратить внимание на шестерню распредвала. Необходимо, чтобы выступ на крышке точно совпадал с меткой на звезде, что наглядно показано на фото ниже:

Чтобы прокручивать распредвал, можно воспользоваться либо большим ключом и крутить за храповик, либо руками, взявшись за шкив коленчатого вала.

Также сразу обращаем внимание на метки коленвала и центральную риску корпуса передней крышки двигателя — они также должны совпадать.

Именно при таком положении шкива и звезды ГРМ, 1 или 4 цилиндр находится в ВМТ — верхней мертвой точке. Теперь можно приступать к выполнению тех процедур, которые планируются дальше, либо выставление зажигания, либо регулировка зазоров клапанов и т.д.

Как выставить зажигание ВАЗ 2107 (видео и фото)

Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.

Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?

  1. появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
  2. детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;
  1. Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
  2. Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.

Сначала необходимо убедиться, в том что:

    все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.
  • броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
  • проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
  • контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
  • очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
  • регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.
  • Как выставить зажигание по лампочке?

    1. выкручиваем свечу первого цилиндра;
    2. вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
    3. потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
    4. после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;
  • после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;
  • приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;
  • ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;
  • включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;
  • поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
  • теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;
  • закручиваем гайку трамблера.
  • Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.

    Еще статьи из рубрики «Регулировка и настройка»

    Как выставить метки грм на ваз 2107 инжектор

    Нашлось по вашему запросу как выставить метки грм на ваз 2107 инжектор — смотрите тут. Здесь вы найдете видео по ремонту авто, отзывы и фотографии.

    Категория: Ремонтировать своими руками

    Смех в теме: На работе переругались все женщины. Чтобы восстановить порядок, вызвали начальника цеха, но женщины всё равно кричат, перебивая друг друга.- Тихо! — потеряв терпение, крикнул начальник. — Пусть говорит та, которая всех старше!И тут наступила тишина…

    Опубликовал Админ: по просьбе Франца

    Отзывы владельца авто: 7 Лет без проблем. только TO. можно уже и поменять, но не знаю, что хочу, a эта попалась удачная, БЕЗОТКАЗНАЯ!!

    Источники:

    http://provaz07.ru/dvigatel/metki-grm-na-vaz-2107-inzhektor.html
    http://akord-auto.ru/raznoe/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
    http://21074.ru/dvigatel/zamenjaem-rapredval-vaz-2107/
    http://dtp-avarii.ru/metki-grm-vaz-2107-inzhektor-na-shkive/
    http://autosort.ru/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami-inzh/
    http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_na_vaz_2107_inzhektor_vystavit_metki.html

    Как выставить метки грм на ВАЗ 2114: тонкости процедуры

    Специалист на СТО или бывалый автолюбитель, который уже несколько раз выполнял данную процедуру, сможет заменить ремень ГРМ за несколько минут. Другое дело автовладелец, который столкнулся с этим впервые и не знает, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2114. В этом случае процесс займет куда больше времени.

    При этом, чем лучше человек знает саму схему работы двигателя и функции, которые выполняет заменяемая деталь, тем ему легче будет разобраться в особенностях и тонкостях замены. Поэтому давайте разберемся с теорией.


    Метки ГРМ в ваз 2114

    Что такое ГРМ?

    ГРМ он же газораспределительный механизм – это деталь, отвечающая за синхронизацию фаз впрыска и газораспределения в силовом агрегате машины. Чтобы вся система работала, как единое целое, необходимо совместить специальные метки, являющиеся точкой ручной синхронизации газораспределения.

    Наиболее часто они сбиваются при замене ремня ГРМ или его разрыве на работающем двигателе. Если не перепроверить совпадение меток, то двигатель будет работать неправильно, а значит, придется снова снимать ремень и все настраивать.


    Схема ГРМ

    ПРИМИТЕ ВО ВНИМАНИЕ! У ГРМ есть две пары меток, одна из которых находится на шкивах, а вторая возле блока. Они должны совпасть при крайнем верхнем положении первого или четвёртого цилиндра.


    Окончательный демонтаж цепи привода

    Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

    1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
    2. Извлекаете корпус натяжителя.
    3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
    4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
    5. Снимите успокоитель цепи.
    6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
    7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
    8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

    При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухклапового съемника.

    Процесс подготовки

    Данная процедура производится достаточно просто, но до того как выставить метки на ВАЗ 2114 и для полного удобства, вам понадобится помощник и небольшая подготовка.

    Итак, чтобы все прошло быстро необходимо:

    1. Находим ровную поверхность, позволяющую легко зафиксировать машину, чтобы она не покатилась (ставим башмак под левое заднее колесо).
    2. Срываем крепления на правом колесе и поднимаем автомобиль домкратом так, чтобы колесо свободно снималось.


    Поддомкрачиваем авто

    1. Откручиваем все крепежи и окончательно демонтируем колесо.
    2. Полностью снимаем защиту ремня, для этого понадобится ключ на 10, которым вы открутите 3 болта с головкой, на этом этап подготовки считается оконченным, теперь можно смело приступать к работе.


    Снимаем защитный кожух ГРМ

    ВАЖНО! Некоторые считают, что если при замене самого ремня зафиксировать положение валов, то дальнейшую регулировку производить не нужно, это не совсем правильно. Грамотный автолюбитель вместе с ремнем ГРМ меняет еще и регулирующий натяжение ролик вместе с сальником на коленвале. Первый — имеет свойство быстро изнашиваться и оставляет вероятность порвать совсем новый ремень, а второй это просто болезнь всего семейства ВАЗ, со временем он подтекает и машина начинает «кушать» масло.

    Как можно выставить угол опережения зажигания

    Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.

    Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

    Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют лампочки или стробоскоп.

    Регулировка зажигания на слух

    Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).

    Гайка, фиксирующая корпус трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.

    В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.

    От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.

    Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.

    Установка угла опережения по искре

    Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.

    Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.

    Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

    Медленно проворачивая корпус распределителя, необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».

    Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.

    Регулировка зажигания по лампочке

    Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.

    Видео — как выставить зажигание по лампочке:

    При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.

    Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

    Процесс установки

    Сам ремень ГРМ это замкнутое зубцами внутрь резиновое изделие, которое и синхронизирует крутящий момент между распределительным и коленчатым валами. Игнорирование его износа не приведет ни к чему доброму, ведь в лучшем случае у вас на ходу заглохнет двигатель, а в худшем заклинит вся колесная база, что может привести к самым непредсказуемым происшествиям на дороге.

    Сама замена и отладка проводится в два этапа, на первом выполняются основные ремонтные и отладочные работы, а второй этап несет в себе функцию контроля, за проделанной работой.

    Первый этап

    1. Помощник садится в автомобиль и ставит 5-ю передачу на КПП, а вы в это время снимаете переднюю защиту ремня.
    2. Вставляете храповик в отведенное ему место и начинаете проворачивать коленчатый валам, делать это нужно до того момента, пока вы не увидите, что отметка расположенная на распредвале не переместилась на удаление нескольких зубцов от контрольного усика задней крышки. (данное действие необходимо для ослабления степени натяжения ремня).
    3. Демонтируем шкив привода на коленвале и возвращаем на место болт крепления.
    4. Помощник переключает передачу КПП на «нейтральную».
    5. Снова начинаем аккуратненько проворачивать коленвал до того момента пока метка на маховике ВАЗ 2114 не станет в центральное положение.


    Совпадение метки на маховике с прорезью в планке

    1. Проверяем наличие совпадения установочной метки задней крышки с отметкой находящейся на шкиве распредвала, если они совпадают, то можно раскрутить гайку ролика, затем скидывайте сам ремень.
    2. Ставим новый ремень — начинаем с ролика, затем надеваем его на шкив помпы и в последнюю очередь на шкив коленвала.
    3. Регулируем натяжение, для этого проворачиваем регулировочный ролик против часовой стрелки.
    4. Снова аккуратно проворачиваем коленвал, чтобы метки попали в прежнее положение (они 100% собьются при надевании нового ремня и регулировке натяжки).


    Метка на шкиве коленвала

    Второй этап (контрольно-завершающий)

    1. До того как проверить метки ГРМ на ВАЗ 2114, необходимо зафиксировать шкив на генераторе и натянуть ремень роликом до максимума.
    2. Теперь проверяем все совпадения, если ничего нигде не сбилось, то устанавливаем назад защиту и убираем рабочее место.

    Взглянув под капот своей машины, со знанием данной информации, вы поймете, что в данной процедуре нет ничего сложно, но ее успех достаточно сильно зависим от сноровки исполнителя. Поэтому если у Вас что-то не вышло с первого раза, просто повторите операцию, возможно вам даже понадобится делать это дважды. Не расстраивайтесь, ведь после сложного первого раза у вас это будет занимать всего несколько минут, как у заправского профессионала.

    Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

    Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

    Допустимые сдвиги отметок

    Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

    Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

    Крайности

    Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

    Как часто менять ролик и ремень

    Рекомендуемые показатели замены для автомобилей ВАЗ 2114 определенные заводом производителем определяют срок замены как 60 тыс. км, но это утверждение справедливо лишь для транспортных средств младше пяти лет, в противном случае эту цифру стоит уменьшить ориентировочно на 15 тыс. км.

    Также на срок замены влияет работоспособность жидкостной помпы, с максимальным ресурсом в 90 тыс. км. у оригинально помпу не стоит брать ни в коем случае, потому как она быстро сломается сама или «съест» ремень с внешней стороны.

    Также не стоит забывать о необходимости замены сальников коленвала, которые также имеют схожий износ измеряемый 40 тысячами.


    Порванный ремень ГРМ

    Следовательно, с учетом вышеописанных данных можно прийти к умозаключению, что менять ремень, ролик регулировки и сальник необходимо каждые 40 тыс. км, а через одну замену вместе с ними ставить и новую помпу, если не произошло непредвиденных поломок.

    Что делать если не совпадают метки грм на ваз 2109

    Здравствуйте!Проблема такая, при замене ГРМ обнаружил что метки выставленные на распредвалах и коленвале не совпадает с меткой кпп.Как я это обнаружил?При замене ГРМ в начале надо установить метки,а после снять ГРМ и установить новый ГРМ ,так вот, как не крути но метка на кпп ни как не совпадает.Думаю прежним хозяином снимался либо менялся маховик и мне кажется что маховик не правильно прикручен.
    Вопрос 1 может ли быть такое, что маховик можно прикрутит не правильно?
    Вопрос 2-чем чревато такое не совпадение,что нарушается?


    неправильная установка ремня грм

    В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


    Метки грм 8 кл.ВАЗ! Установка ремня грм 8кл.ВАЗ!

    Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

    Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

    Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

    Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

    Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

    Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

         

     

    Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

     

    Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

    P.S двигатель 1.5 16кл. Автомобиль ездил так до замены ГРМ и после замены ГРМ так езжу ,ездит хорошо,но единственное бывает ,что когда притормаживаешь   на светофоре и останавливаешься  то обороты начинает пару раз плавать ниже 850-750-650,(не глохнет)потом становится на норму и работает ровно.грешил на датчик ХХ и датчик детонации ,поменял все,но проблема осталась.Связано это с не совпадением метки на КПП?Так же на авто поменяно фильтр воздушный,ф.топливный

    Как выставить метки на ВАЗ 2107 инжектор ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Как

    выставить метки ГРМ на ВАЗ 2107 инжектор

    » Разное » Как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2107 инжектор

    Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

    • Проблемный запуск двигателя.
    • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
    • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
    • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
    • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

    Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства LADA с системой питания инжектор, узнаем далее.

    LADA Kalina

    Рекомендуем к просмотру на тему выставляем метки ГРМ ВАЗ 2107 инжектор – кликай. Рассмотрим способы ремонта автомобиля своими руками, а также расскажем о причинах возникновения неполадок и устраним их. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. инструкцию прилогаю.

    Смех в теме: Девушка, вернувшись из командировки, устраивает мужу разнос:- Ты почему сюда баб таскал?- Да не таскал я никого.- Где я работаю?- Ты меня за идиота считаешь, что ли?! В клинической лаборатории ты работаешь!- Вооооот! И кровь из комара, которого я поймала в спальне – не твоя.

    Замена ГРМ ВАЗ «Классика» часть 2

    Мнение автовладельца: Красивая мощная элегантная безопасная стильная при зарплате 70000 вполне содержимая

    Одна из ключевых деталей двигателя внутреннего сгорания — распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках появляется выработка и мотор требует квалифицированного вмешательства. Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого потребуется набор слесарного инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма.

    Когда нужно выставлять зажигание?

    1-ое, что необходимо знать, — регламента для проведения данной операции не существует, так как угол опережения зажигания выставляется или корректируется только по мере надобности. Она может быть вызвана такими причинами:

    • Вы не так давно заполучили «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
    • После ремонта мотора, сопровождавшегося его разборкой.
    • После откручивания либо снятия головного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от предпосылки, почему это было изготовлено.
    • При переходе с высокооктанового горючего на бензин с пониженным октановым числом и напротив.
    • После подмены контактной группы либо подшипника в трамблёре (в машинах со старенькой системой зажигания).

    Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, предпосылкой проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов. Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей. Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.

    В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.

    Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.

    Быстрый способ

    Стоит сразу оговориться, что этот способ не гарантирует длительную исправную работу двигателя. Применяйте его на свой страх и риск! Иногда быстрая замена цепи ГРМ оправдана, ели у вас есть с собой новая деталь, и вы обнаружили критическую неисправность цепи. Ехать дальше опасно.

    В этом случае быстрая замена цепи приведёт к меньшему риску, чем продолжение движения со старой. Делается это только для того, чтобы дотянуть до дома или ближайшей станции техобслуживания, где можно будет потратить больше времени для правильной установки передаточного механизма.

    Последовательность действий при быстром демонтаже такова:

    • Открыв капот, нужно снять крышку головки блока цилиндров. Откроется вид на распредвал с ведомой шестернёй.
    • Извлечь соединительный палец и разъединить приготовленную новую цепь. Ту же операцию необходимо проделать со старой цепью.
    • Соединить новую цепь к одному из концов старой.
    • Придерживая и подтягивая свободный конец старой цепи, специальным ключом проворачивать коленвал до тех пор, пока новая цепь не встанет на место старой.
    • После этого достаточно соединить и заклепать новую цепь. Сделать это будет нелегко, так как её будет натягивать неослабленный башмак натяжителя, до которого нельзя добраться, не сняв крышку двигателя.

    Принцип быстрой замены заключается в снятии крышки блока клапанов

    Как видно, при быстром способе нет никакой возможности отрегулировать новую цепь, которая с первых минут работы может начать изнашиваться. Поэтому попав в безвыходную ситуацию и применив быструю замену, не поленитесь затем в спокойных условиях сделать всё правильно и чётко.

    Замена цепи ГРМ

    Владельцы ВАЗ-2107 стали наследниками советской школы автомобилестроения. Считалось, что значительная часть ремонтных работ должна быть посильной владельцу транспортного средства.

    В двигателе «Жигулей» 7-ой модели почти нет узлов и агрегатов, требующих регулировки с помощью специального оборудования, например, компьютерно-диагностических систем.

    Водитель, обладающий навыками пользования ручным инструментом, вполне может осуществить замену ремня ГРМ самостоятельно. Существуют два способа выполнить эту операцию.

    Это важно! Система впрыска топлива на ВАЗ 2107 может быть инжекторной и карбюраторной. Она не влияет на процесс замены узла ГРМ. Новая цепь ставится одинаково и на инжекторе, и на карбюраторе.

    Метки ГРМ ВАЗ 2107

    инжектор — Авто-ремонт

    Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

    • Проблемный запуск двигателя.
    • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
    • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
    • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
    • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

    Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства LADA с системой питания инжектор, узнаем далее.

    Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2107 инжектор — Авто-мастерская онлайн

    Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь.

    Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов.

    Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

    • 1 Как часто требуется проводить натяжение
    • 1.1 Пошаговая инструкция по натяжке
    • 1.2 Проверка натяжения

    Прежде чем приступить к замене цепи, автомобиль следует установить на горизонтальной поверхности и поставить на ручной тормоз. Далее порядок подготовки двигателя в замере цепи выглядит следующим образом:

    • рычаг, отвечающий за переключение передач, устанавливается в нейтральное положение;
    • снимается крышка головки двигателя. Сделать это можно, взяв в руки ключ и головку на 10;
    • старая прокладка на крышке головки двигателя, заменяется на новую.

    Благодаря таким, достаточно нехитрым действиям, пред взором человека предстанут все детали ГРМ, включая цепь.

    Помните, что на регулировку этого привода вам не придется тратить много времени. Тем не менее следует быть предельно аккуратным и внимательным. Для произведения регулировки вам потребуется рожковый ключ на 38 и торцовый на 13.

    Как

    выставить ГРМ на ВАЗ 2107 по меткам

    Для выполнения некоторых ремонтных и регулировочных работ с двигателем ВАЗ 2107, газораспределительный механизм необходимо выставлять по меткам. Они нанесены как на шестерне распределительного вала, так и на шкиве коленвала. Для выполнения этой работы нам понадобится выполнить предварительно некоторые действия, а именно — снятие клапанной крышки с двигателя.

    Для этого головкой с воротком откручиваем все гайки крепления, которые расположены по всему периметру крышки, и снимаем ее, после чего стоит обратить внимание на шестерню распредвала. Необходимо, чтобы выступ на крышке точно совпадал с меткой на звезде, что наглядно показано на фото ниже:

    Чтобы прокручивать распредвал, можно воспользоваться либо большим ключом и крутить за храповик, либо руками, взявшись за шкив коленчатого вала.

    Также сразу обращаем внимание на метки коленвала и центральную риску корпуса передней крышки двигателя — они также должны совпадать.

    Именно при таком положении шкива и звезды ГРМ, 1 или 4 цилиндр находится в ВМТ — верхней мертвой точке. Теперь можно приступать к выполнению тех процедур, которые планируются дальше, либо выставление зажигания, либо регулировка зазоров клапанов и т.д.

    Метки ГРМ на инжекторном ВАЗ 2107

    Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:

    • затруднению при запуске двигателя;
    • нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
    • резкому увеличению потребления топлива;
    • образованию нагара на посадочных местах клапанов;
    • возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.

    Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.

    На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.

    Как

    выставить зажигание ВАЗ 2107 (видео и фото)

    Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.

    Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?

    • появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
    • детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;
    • Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
    • Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.

    Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

    Сначала необходимо убедиться, в том что:

      все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.
  • броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
  • проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
  • контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
  • очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
  • регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.
  • Подготовка к проведению сервисных операций

    Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:

    • Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
    • С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
    • При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
    • Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.

    А СЛАБО

    ВЫСТАВИТЬ грм В НОЛЬ? установка распредвала, цепи и здездочки меток ГРМ

    При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.

    Выполнение технического обслуживания силового агрегата

    [ads1] На подготовленном таким образом автомобиле проводится ряд операций и ремонтных работ, и в том числе следующие:

    • Натяжка цепи привода ГРМ, а также замена его узлов и деталей как на силовых агрегатах с системой питания типа карбюратор, так и инжектор.
    • Регулировка клапаном, вернее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом. В таком случае метки на деталях ГРМ выставляются в начале процедуры и в конце ее.
    • Настройке системы зажигания силового агрегата, в этом случае для достижения наилучшего результата рекомендуется применять специальный прибор – тестер.

    Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.

    Не совпадают метки грм ваз 2107 инжектор

    Не совпадают метки грм ваз 2107 инжектор

    и напоследок,цепь,как нормально натянута??

    такой вопрос, а как ты метки смотрел. дело в том что нижняя метка та что на колене, в инже из за трубы воздухозаборника почти не видна. и отлив на крышке тоже почти не виден, на счет не совпадения, у меня после 10000 тысяч на пол зуба тоже вроде не совпадает, не стоило тебе её перекидвать, ездила. все было хорошо. вот и верни назад.

    Как-как пальцем на ощупь, как же еще Вдобавок маленьким фонариком заглядывал, увидеть можно при желании. Назад вернул, но вот думаю, что неправильно это когда не совпадают, а после еще 10-20 тыс км куда уйдет звезда на распредвале? Назад?

    ну раз так, значит так, понятное дело что можно, я не о том спрашивал, ладно, значит ты уверен что поставил правильно.
    ты же сам видел куда она уходила когда решил что не правильно стоит.

    Не попутал. Епать мозг не собирался. Просто поставил конкретный вопрос и хотел бы получить конкретный ответ или соображения на эту тему.

    Задал вопрос спецам автоваза. Ждем-с ответа.

    . Задал вопрос спецам автоваза. Ждем-с ответа.

    . Задал вопрос спецам автоваза. Ждем-с ответа.

    Мужики говорят – тебе на заводе накинули цепь неправильно, потом выставили зажигание под это неправильное положение.

    2. Выставить зажигание (УОЗ) через изменение параметров в ЭБУ или каким то иным способом.

    Я примерно это и предполагал. Скачал тут фриварную версию чип тюнинг про 2.15, скачал свою стандартную прошивку, загрузил, давай смотреть, толком ничего не понял

    Но ясно стало, что по УОЗкуча всяких параметров. Я то надеялся, что есть какой то параметр, от которого всё отталкивается, аналог пропущенных зубов на маховике.

    2. Выставить зажигание (УОЗ) через изменение параметров в ЭБУ или каким то иным способом. Для этого нужно поиметь К-Line адаптер, ноутбук с COM-потром (ну или стационарный комп), программу «загрузчик прошивок», программу «редактор калибровок». В принципе это все не так ужи и сложно, если есть желание


    Что касается сброса памяти, то там, насколько мне известно, только поправки подачи топлива, расчитанные по обратной связи по ДК. Поправок по углам нет, по крайней мере в классике, где нет датчика детонации

    Источник

    когда менять и как это сделать? Что нужно знать о цепном приводе ГРМ

    Как часто вы задумывались о замене цепи на своем велосипеде? И вообще, как узнать, что пора менять цепь? Как проверить износ цепи? Что плохого в изношенной цепи? Сегодня мы постараемся дать исчерпывающие ответы на эти вопросы!

    Чтобы понять, что, как и почему, нужно сначала понять, как работает схема. Вот фото обычной « Цепи Гаалла » Или как сейчас принято называть « Роликовая цепь »

    1. Внешняя пластина; 2.Внутренняя пластина; 3. Штифт; 4. Втулка; 5. Ролик.

    Велосипедные цепи отсутствуют поз. 4.

    Вопреки распространенному мнению цепь со временем не растягивается … Износ происходит на штифтах, соединяющих внешнее и внутреннее звено. Стандартное расстояние между двумя соседними контактами составляет 12,7 мм. Со временем на них появляются выработки и это расстояние увеличивается. Это увеличивает длину цепи, а не растягивает внешнюю и внутреннюю пластины.

    Изношенная цепь отрицательно влияет на переключение передач, а также вызывает более быстрый износ остальных частей трансмиссии. .

    Износ звездочек связан с тем, что новая неизношенная цепь плотно сидит на звездочке, а ролик плотно сидит на цапфе цепи. С появлением выработки штифт начинает «раскатывать» в валике и «раскатывать» расстояние между двумя соседними зубьями звезды. Чтобы понять это проще, просто посмотрите на принципиальную схему ниже. Видео показано зеленым цветом, булавка — черным, а звездочка — оранжевым:

    .

    Также из-за зазоров между пальцем и роликом грязь быстрее и больше скапливается в изношенной цепи.А грязь действует как абразив, еще больше увеличивая износ цепи и трансмиссии и ухудшая переключение передач. Поэтому, если поставить старую цепь на новые звезды, она их очень быстро убьет.

    Специальный измеритель износа


    Есть много современных измерителей длины цепи от всяких известных брендов. Суть всех счетчиков проста – измерить расстояние между несколькими звеньями цепи и, тем самым, определить, стоит ли менять цепь.Стоимость таких счетчиков варьируется от 500 рублей до нескольких тысяч рублей.


    Мы рекомендуем версию с штангенциркулем. Это просто, быстро и наверняка у вас или ваших близких где-то завалялся суппорт производства времен СССР. Тем более, что его несложно купить за небольшие деньги на ближайшей барахолке. Точность его измерений с тех пор почти не упала, да и в хозяйстве вещь очень полезная.

    Техника измерения штангенциркулем проста. Берем штангенциркуль, разводим на 119мм и вставляем в звенья цепи так, чтобы измерить расстояние между ними. Если суппорт показывает значения от 120,6 до 120,9 мм, то цепь уже можно менять. Если значение больше 120,9 мм, то помимо цепи придется менять звезды с кассетой.

    Цепь часто не так дорога по сравнению с остальной частью трансмиссии.А в одном комплекте трансмиссии можно поменять 2-3 цепи. Следовательно, в долгосрочной перспективе вовремя замененная схема прилично продлит жизнь другим компонентам. В среднем производители рекомендуют менять цепь каждые 1500 км, но все зависит от вашего стиля педалирования, частоты и качества смазки цепи. Периодически контролируйте износ и меняйте цепь, пока она не начнет изнашивать трансмиссию.

    Следить за состоянием цепи не так уж и сложно, а сэкономленные в будущем деньги с лихвой компенсируют как время, потраченное на замер, так и финансовые затраты на штангенциркуль.А если еще и парафиновые смазки начать использовать, про испытание которых, то экономия будет колоссальная.

    Добро пожаловать!
    Время от времени изнашивается цепь «Газораспределительного механизма» и, как следствие, требует замены. Еще очень радует тот факт, что цепь ГРМ может прослужить очень долго, в отличие от ремня газораспределительного механизма. Если честно, были даже случаи, когда машина проходила около «180-200 тыс. км» с цепью ГРМ ни разу не меняли, но она действительно была уже очень сильно растянута на тот момент и гарантия скорого обрыва цепи была очень высока .А сколько километров вы проехали только на одной цепи ГРМ?

    Сводка:

    Сколько будет стоить замена цепи ГРМ?
    1) Замена цепи ГРМ обойдется вам примерно в 250-500 руб.

    Когда нужно менять цепь ГРМ?
    Цепь ГРМ подлежит замене при:

    • Ее натяжение, а именно когда штатный натяжитель цепи уже не в состоянии натянуть цепь.
    • А также его нужно менять при пробеге автомобиля около 80-100 тыс. км. (Может и дальше сюда, главное смотреть на ее растяжение, если растяжение цепи очень большое, то в этом случае ее лучше заменить, иначе она просто оборвется)

    Что нужно для замены цепи ГРМ?
    1) Кирпичи.
    2) Молоток.
    3) Отвертки.
    4) Ключи.
    5) Может потребоваться монтажная лопатка.
    6) Крючок или что-то еще, чем можно зацепить цепь.
    7) Ключ для откручивания коленчатого вала. (Если нет, то подойдет головка на 36!)

    Как заменить цепь ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Снятие:
    1) Сначала снимите крышку головки. (О том, как снять крышку головки «», пункт «1-10»)

    2) Теперь поверните коленчатый вал, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе.

    Внимание!
    Метка на коленвале тоже должна совпасть с меткой на крышке распредвала!

    4) Затем включить четвертую передачу и поставить машину на ручник.

    5) Далее ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала.

    6) Затем снимите успокоитель цепи с двигателя. (О том, как снять успокоитель цепи, читайте «в этой статье»)

    7) Затем снимите башмак натяжителя цепи с двигателя. (О том, как снять башмак натяжителя цепи, читайте в «»)

    8) Далее отогните стопорную шайбу, которая находится на болте крепления вспомогательной звездочки.

    9) Теперь откручиваем сам болт крепления вспомогательной звездочки.

    10) Затем снимите вспомогательную звездочку.

    Внимание!
    После снятия звездочки не вращайте приводной вал, так как это может повредить начальную настройку зажигания! (см. фото в самом низу статьи, в рубрике «»)

    12) Далее полностью откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

    13) Затем, приподняв цепь, снимите звездочку распределительного вала.

    14) Затем, глубоко опустив цепь вниз, аккуратно сняв ее со всех звездочек.

    Внимание!
    Для снятия цепи ГРМ снимать звездочку коленвала не нужно!

    15) После всех проделанных операций проверьте, совпадает ли метка на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.

    Внимание!
    Если метки не совпадают, провернуть коленчатый вал до их совпадения!

    Установка:
    1) Сначала наденьте новую цепь на звездочку коленчатого вала.

    2) Затем наденьте цепь на звездочки вспомогательных агрегатов.

    4) Далее зацепите цепь крючком.

    5) Затем поднимите цепь вверх до места установки звездочки распредвала.

    6) Затем наденьте цепь на звездочку распредвала, и только потом установите звездочку на место.

    7) Далее проверяем совпадение всех меток и натягиваем цепь ГРМ. (Как проверить совпадение меток, см. в статье: «Установка поршня четвертого цилиндра в ВМТ — ВМТ») (А как натянуть цепь, читайте «в этой статье»)

    Внимание!
    Если вы не понимаете как натянуть цепь, то в самом низу посмотрите видео ролик по правильной установке цепи и по ее натяжению!

    8) Затем затяните болт звездочки распределительного вала.

    9) Затем установите успокоитель цепи на место в порядке, обратном снятию.

    10) Затем установите на место башмак натяжителя цепи в обратном порядке.

    11) Затем установите стопорный штифт на место.

    12) Теперь поставьте нейтраль и проверните коленвал на три оборота по направлению вращения.

    13) Убедитесь, что все надписи на звездочках совпадают.

    Внимание!
    Если метки не совпадают, установите цепь заново и исправьте ситуацию!

    14) Если все метки совпадают, то:
    1.Затяните колпачковую гайку натяжителя цепи.
    2. Включите передачу.
    3. Затяните все болты на звездочках.
    4. Установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

    Важно!
    1) При работе в кювете подложите под колеса автомобиля кирпичи, чтобы автомобиль не откатился!
    2) Если вы не можете снять вспомогательную звездочку, попробуйте сдвинуть ее с помощью монтажной лопатки, а затем снимите звездочку!

    Для новичков!
    Вопрос: Где находится ролик привода вспомогательных агрегатов?
    Ответ:

    Дополнительный видео ролик:
    Если вы не понимаете как установить цепь на автомобиль, то в таком случае посмотрите небольшой видео ролик в котором все подробно объясняется при снятом двигателе с автомобиля.

    Автовладелец периодически сталкивается с поломками. Одни можно устранить быстро, а с другими придется повозиться. Проблема, о которой мы сегодня поговорим, относится ко второй категории. Для того чтобы поменять цепь ГРМ, необходимы серьезные технические навыки. Но это вовсе не означает, что самостоятельная замена невозможна.

    Причины замены цепи ГРМ

    Необходимо заменить в двух случаях:

    1. В случае поломки.
    2. При сильном растяжении связок.

    Разомкнутая цепь является аварийной ситуацией. Если это произошло на лету, почти гарантированно будут повреждены все клапана в двигателе. Их придется менять вместе с цепью, а замена (с предварительной притиркой) потребует вмешательства специалиста и дорого обойдется автовладельцу.

    Растяжение цепи встречается гораздо чаще. Как правило, это связано с так называемой усталостью металла. Обычно цепь немного растягивается после 200-300 тысяч километров (но это касается только оригинальных, качественных цепей от производителя автомобиля, менее качественные цепи могут растягиваться и через 80-100 тысяч километров).Растяжение приводит к нарушению согласования между распредвалом и коленвалом, что в свою очередь влияет на работу всего мотора. Становится неустойчивой, на малых оборотах двигатель теряет приемистость, появляются рывки при трогании с места и т.д.

    Как определить износ

    • самый надежный способ — компьютерная диагностика. Автомобиль отправляется в автосервис, устанавливается на специальный стенд, и программа точно определяет степень рассинхронизации между коленвалом и распредвалом, после чего автовладелец получает для наглядности график моментов этих валов.Этот способ особенно актуален для тех, кто покупает автомобиль с рук. Не секрет, что недобросовестные продавцы часто скручивают счетчики пробега на автомобилях, уверяя покупателей, что машина прошла совсем немного. Их мотивы понятны: скрутить пробег гораздо проще, чем поменять растянутую деталь;
    • второй признак износа: на панели управления постоянно горит код P0355. В инструкции сказано, что появляется при неисправности датчика коленвала. Но на практике это может означать, что недобросовестный продавец поменял этот датчик (или даже весь блок управления) перед продажей, чтобы замаскировать очередную ошибку, а растянутая цепь никуда не делась;
    • третий признак износа: удлиненный шток натяжителя.Чтобы его посмотреть, автовладельцу придется снять переднюю крышку двигателя. Если натяжитель сместился на 8-10 мм от исходного положения, цепь растянулась и подлежит замене;

    Выбор: какая запчасть лучше

    Здесь может быть только один совет: нужно покупать запчасть производства производителя автомобиля. И делать это нужно только в специализированных сервисных центрах. Вы никогда не должны полагаться на сторонние продукты. Потому что это слишком ответственная деталь двигателя, проблемы с которой могут привести либо к очень дорогому ремонту, либо к полному выходу двигателя из строя.Да, брендовые цепи стоят дорого. Однако это не та запчасть, на которой стоит экономить.

    Процедура замены цепи ГРМ

    Прежде чем менять цепь, следует определиться с инструментами, которые вам для этого потребуются.

    Инструменты и расходные материалы

    1. Новая цепь от производителя автомобиля.
    2. Набор рожковых ключей.
    3. Набор накидных ключей.
    4. Плоская отвертка.
    5. Молоток.
    6. Долото.
    7. Монтажное лезвие.
    8. Кусок проволоки (диаметр 0,5 см, длина 30 см).

    Последовательность замены

    1. Машина переведена в нейтральное положение. Передняя крышка снимается с двигателя машины, чтобы обеспечить доступ к валам и шестерням.
    2. Коленчатый вал проворачивают вручную до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на картере двигателя. На самом коленвале тоже есть метка. И он тоже должен совпадать с отметкой на корпусе.

      Метки, установленные на распредвале и картере ГРМ, должны полностью совпадать

    3. Стопорная шайба, расположенная под болтом звездочки распределительного вала, аккуратно отгибается зубилом и молотком.

      Стопорная шайба распредвала отгибается зубилом и молотком

    4. Автомобиль теперь настроен на четвертую скорость, после чего включается ручной тормоз.
    5. С помощью накидного ключа ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала.

      Гайка на распредвале откручивается накидным ключом на 17

    6. После этого откручивается и снимается успокоитель цепи ГРМ (удобнее всего снимать его с помощью крючка из проволоки):

      Направляющую цепи можно снять и снять с помощью крючка для проволоки

    7. Далее снимается башмак натяжителя (на фото он обозначен цифрой 1).Для этого рожковым ключом на 14 полностью откручивается болт 2, после чего колодка вместе с натяжителем снимается с двигателя:

      Башмак натяжителя отмечен на фото цифрой 1, болт, который его держит — с номером 2

    8. Теперь звездочка вспомогательных агрегатов откручивается накидным ключом, но не до конца. Он немного ослабевает, но остается на своем стержне.

      Вспомогательная звездочка ослаблена, но не удалена

    9. Поскольку цепь ослаблена, цепь цепляется за проволочный крюк и снимается с двигателя:

      Старая цепь ГРМ извлекается с помощью проволочного крюка

    10. Новая деталь надевается на ранее снятую звездочку распределительного вала.И только после этого звездочка устанавливается на место:

      Новая цепь надевается на звездочку распредвала, которая затем устанавливается в двигатель.

    11. После этого проверяется совпадение меток на звездочках и валах, если нет, то включается нейтральная передача и вручную прокручивается коленвал до совпадения. После этого болт на звездочке распредвала выгодно (но ни в коем случае не затягивается).
    12. Теперь успокоитель цепи и башмак натяжителя установлены на прежнее место.
    13. Затем затягивают гайки на звездочках двух валов, после чего 3-4 раза проворачивают коленчатый вал. При этом отслеживается совпадение меток на звездочках и корпусе. Если расхождений нет, новая запчасть обильно смазывается моторным маслом, после чего передняя крышка двигателя устанавливается на прежнее место.

    Видео: Монтаж цепи своими руками

    Замена цепи ГРМ сложный процесс. Даже у опытных мастеров это занимает 5 часов.Автовладелец, решивший провести эту процедуру самостоятельно, должен четко понимать, что он делает, так как последствия неправильного ремонта могут быть очень серьезными. Особое внимание следует уделить правильному размещению меток. Должны быть достигнуты идеальное совпадение и идеальная синхронность, так как без этого замена не может считаться успешной.

    Цепочка газораспределительного механизма двигателя — она ​​»бесконечная», «без проблем», «бронебойная» — эпитетов в ее оправдание тысячи и все только положительные.Конечно, любой автосалон вам скажет — да, цепь тут же, так что о замене через 100 — 120 000 км пробега можно не беспокоиться, купил, и что тут говорить — забыл! Но так ли это на самом деле, неужели он не шлифуется и в конце концов какой у него ресурс? Давайте разберемся…

    Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде бы вне конкуренции. Ведь все элементы выполнены из металла, а он, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

    Почему некоторые производители не поставляют цепь?

    Вот сейчас вроде висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это не практично, не так ли?

    Есть несколько ответов:

    • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатать по асфальту металлические и резиновые звенья — поймете что шумнее.

    • Особенность конструкции. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического брата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
    • Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь шестерня действительно имеет широкие планки для зацепления, а цепь имеет зубья, да еще и в масле! Нет, конечно, они тоже очень эффективно задействуют носок, и обычно их два ряда.Но как уверяют некоторые производители, перескакивать через зуб они могут гораздо быстрее, чем ремень.

    • Ну и собственно последнее — напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень. Ведь ремень легко гнется, и он опять же в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не нагнешь как следует!

    Некоторые пишут, что еще и цепной механизм поменять сложнее, т. к. действительно нужно разобрать чуть ли не половину двигателя, а вот на ременном приводе я открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, но в любом случае вы будете менять ремень чаще, чем цепь.

    О техническом обслуживании двигателя

    Для начала хотелось бы сказать, что состояние масла сильно влияет на ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше он будет смазан, тем больше вырастет ресурс. Также, косвенно, частая замена забирает из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.д., который ломает и изнашивает цепной механизм, ведь песок может проникнуть куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снижает ненужную нагрузку на цепной механизм.

    В общем итог такой — для увеличения ресурса нужно просто чаще менять масло, хоть на 1000 км пробега, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15 000 — менять через 13 — 14 000, а в идеале через 10 000, тогда цепь прослужит гораздо дольше.

    Обычные двигатели

    Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно, чтобы поменять цепной механизм.То есть, если брать обычную машину с обычным атмосферным двигателем (не турбо — об этом ниже), то ресурс зачастую производителем не ограничен!

    Однако вы можете найти такую ​​информацию:

    После длительного пробега, порядка 150-200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерного биения и шума. Если она проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять ее.

    То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Поэтому ресурс отличается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

    Однако, если выбить цифры, получается:

    С учетом длительной эксплуатации (около 15 000 и более)

    Цепь служит около 150 — 170 000 км пробега.

    С учетом непродолжительного обслуживания (примерно 10-13000 км)

    Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

    Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно меняется в последнюю очередь! Но подождите, мой друг менял через 15 — 20 тысяч, в чем подвох? ДА ничего, просто у вашего знакомого двигатель от ФОЛЬКСВАГЕНА, то есть турбированный, да еще и слабенький, объемом 1,2 — 1,4 литра.

    Двигатели с турбонаддувом

    Здесь работают совсем другие законы, турбированные двигатели имеют намного больше крутящего момента и усилия, соответственно больше лошадиных сил!

    Поэтому неудивительно, что у цепного механизма ресурс гораздо меньше, здесь цепь просто растягивается.Потом прыгает на зуб — двигатель не работает нормально — расходует много топлива, заводится троит, не тянет, или вообще не заводится.

    Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1.2 — 1.4 TSI. Была конструктивная ошибка, ширина металла плотная — узкая.

    Теперь подумайте о цифрах, которыми VAG порадовал владельцев (пусть и неофициально):

    Двигатель 1.2 TSI — замена через 30 000

    1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) — 80 000

    Двигатель 1,8 — 2,0 TSI — 120 000

    То есть назвать такие скачки большими — язык не поворачивается! Однако вы только представьте, как будет работать ремень ГРМ в таких условиях, вообще, не износится ли он через 10 000?

    Если суммировать средние цифры по турбодвигателям:

    Ресурс цепи около 120 — 150 000 км пробега. Однако нужно читать регламент технического обслуживания, у некоторых производителей они строго прописаны.

    — на каком пробеге проверить состояние цепи ГРМ,
    — какие есть способы проверки,
    — симптомы и признаки растяжения цепи,
    — что будет, если вовремя не поменять цепь,
    — как узнать какой стоит натяжитель — нового или старого образца,
    — сколько стоит замена цепи ГРМ — ОД и регулярное обслуживание,
    — Правда ли, что без замены ГРМ можно проехать до 300 тысяч.

    Проверка состояния цепи на 1.8 — хронометраж 1,4 проводится при достижении пробега * 60 000 км или 4 лет эксплуатации.
    *60 тысяч если натяжитель старого образца.
    *80тыс если натяжитель новый.

    Цепь заменяется по состоянию натяжителя.
    Как показывает практика, обычно это 90 000 км — максимум 120 000 км.
    На своей Шкоде /1.8 tsi/ первый раз проверил на 80тыс.
    В итоге замена прошла за 100 копеек.

    Можно проверить как программно —

    Так что визуально (только 1.8 tsi) — на моторах 1.4 окна нет.
    Этот метод более надежен и показывает реальное состояние.

    Посмотрите на количество канавок.

    Больше 6 — замена. Новый образец.
    Больше 4 — старая модель.

    Замена цепи ГРМ — ОД стоит от 40-45тыс.
    Обычное обслуживание — 23 -28 руб. / МСК /

    ПРИЗНАКИ СИМПТОМОВ

    Характерный стук при запуске под капотом в районе двигателя примерно пару секунд.

    При критическом состоянии механизма ГРМ на приборной панели появляется индикация типа CHECK ENGINE, двигатель автомобиля перестает работать корректно, в блоке управления двигателем фиксируются следующие сообщения: /информация от ауди клуба/

    Что будет, если вовремя не произвести замену?

    Ответ на этот вопрос достаточно прост: перескок цепи, повреждение головки блока. Степень повреждения зависит от многих факторов, например, на какой скорости и каких оборотах оно возникает и варьируется от загиба клапанов до отрыва тарелки клапана и разрушения блока цилиндров.

    Как узнать какой натяжитель стоит на вашей Шкоде — старый или новый

    Согласно ТПИ 2025206/6 новый натяжитель устанавливается на автомобили с марта 2012 года начиная с двигателя с номером:

    CAW_135390
    CBF_106200
    CCT_289558
    CCZ_224768
    CDA_307430

    Мифы о 300 тысячах пробега, а ГРМ никогда не менялись

    В интернете можно найти много информации примерно следующего содержания:

    Эксплуатация: 90% трассы;
    Пробег: 300;
    ДСГ работает;
    Цепочка не менялась;
    или

    370000 цепь родная никто в мотор не лез).

    Сейчас напишу как есть.
    Этот скрин, от многих Скодоводов, известных не только на драйве, СУСЛИКРУС.
    Как мастер наших моторов получает приличное количество сообщений по теме ремонта мотора.
    Один из них он разместил в своем блоге.

    Знающие знают: замена ремня ГРМ на 1.8 на 100-110 пробега.

    Уже при пробеге 30-50 тысяч, если ухаживать за машиной, нужно следить за состоянием цепи, а точнее проверить натяжитель.Исходя из того, сколько зубов вылезло, нужно делать замеры визуально, а не программно.

    Нет 300 тысяч пробега, 350 — 400 и т.д. что бы ремень ГРМ никогда не менялся — такого быть не может!

    П.С. Пост для новичков и для тех у кого есть мозги.

    Избранные коллекции:

    Замена масла и масляного фильтра самостоятельно

    Заметка про фильтр-уаз шляпу

    Неисправность бензонасоса на Шкоде или очередной глобальный развод!

    Как поменять приводной ремень на Шкоде 1.8.ци — видео

    Выставление вмт. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

    1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – наивысшая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях при вращении коленчатого вала это положение достигается каждым из поршней дважды за один рабочий цикл: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце такта выпуска. Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки ГБЦ.Иногда ВМТ такта сжатия также называют моментом зажигания.

    Примечание. Номера цилиндров считаются от 1 до 4. Первый цилиндр находится на стороне аксессуаров/распределительного механизма.

    2. В этом разделе наиболее полно описана процедура установки ВМТ первого цилиндра двигателя 1,6 л Z16XEP. Для других двигателей приведены только особенности установки ВМТ. При проведении работ потребуются некоторые специальные инструменты и приспособления от Opel, заранее позаботьтесь о том, чтобы все необходимые аксессуары были в наличии и под рукой.


    3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ равномерно и медленно проворачивайте коленчатый вал, чтобы совпали метки ВМТ. В зависимости от условий проворачивание коленчатого вала двигателя можно производить следующими способами:

    • Подвесить и разместить на подставках спереди автомобиля. Включите 5-ю передачу – при повороте одного из подвешенных колес будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с МКПП). Используйте помощника для поворота колеса при регулировке.
    • Если у вас нет под рукой инструментов для домкрата, выберите ровную, достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу.При движении автомобиля толканием будет вращаться и коленчатый вал (модели с МКПП).
    • В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется с помощью храповика и смены головки, которая устанавливается на центральный болт шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и взведен стояночный тормоз. Коленчатый вал следует проворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).
    Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт шестерни распредвала- при этом сильно растягивается зубчатый ремень/цепь ГРМ (ГРМ)!

    Двигатель Z16XEP

    4.Снимите воздушный фильтр ().

    5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня/привода ГРМ (см. рис.), для чего ослабьте 2 крепежных болта, отсоедините крышку привода от корпуса и затем слегка потяните ее вверх за выступ (стрелка).

    6. Снимите правый чехол двигателя ().

    7. Поверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. рис. 6.7а) — при этом метки на шестернях распределительных валов (см.см. рисунок 6.7б) должны располагаться друг напротив друга. Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

    Примечание: Если метки находятся на внешних сторонах зубчатых колес. провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

    При несовпадении меток на шкиве ГРМ необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего снять зубчатый ремень () — рекомендуется обратиться на СТО Опель кампании.

    8. После завершения теста переустановите удаленные компоненты.Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите ее внутри и снаружи.

    9. Если кроме проверки фаз газораспределения установка ВМТ требуется для других работ на двигателе, то необходимо предварительно отсоединить минусовой провод аккумулятора и, сняв верхнюю крышку зубчатого ремня, снять многоручьевой привод belt(), и зафиксируйте шестерни распределительных валов специальными приспособлениями (см. иллюстрацию).

    Двигатель Z18XE

    10.Снимите верхнюю крышку двигателя ().

    11. Снимите воздушный фильтр ().

    12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. сопр. иллюстрацию), для чего отпустите 3 крепежных болта.

    13. Проверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке цилиндров совпали (см. иллюстрацию) — метки на шестернях распределительных валов также должны совпадать. Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.На СТО Опель для более точного определения положения ВМТ между шестернями распределительных валов устанавливается приспособление КМ-852.

    При несовпадении меток шестерен ГРМ необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

    14. По окончании теста переустановите удаленные компоненты. Установка производится в обратном порядке.

    Двигатели Z20LE(L/R/H)

    15. Снимите воздушный фильтр ().

    16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. сопр. иллюстрацию), для чего выверните 2 крепежных болта.

    17. Проверните коленчатый вал так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. иллюстрацию), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе ГРМ.

    Примечание: Если метки распределительного вала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

    При несовпадении меток распредвалов производится регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

    18. По окончании проверки переустановите все удаленные компоненты.

    Двигатель Z14XEP

    19. Проверка и регулировка фаз газораспределения является очень трудоемкой операцией и может быть выполнена только с помощью специального инструмента от Opel КМ-952, КМ-953 и КМ-954.

    Обследование

    20. Снимите воздушный фильтр ().

    21. Снимите модуль зажигания (А)

    22. Отсоедините датчики и подводящую электропроводку (см. сопр. иллюстрацию) от крышки головки блока цилиндров.

    6.22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
    1 Датчик распредвала
    2 Датчик расхода воздуха
    3 Датчик давления масла в двигателе
    4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
    5 Коробка проводов

    23. Отсоедините 2 шланга системы вентиляции картера.

    24. Выверните 13 болтов крепления и снимите крышку головки блока цилиндров, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

    25. Снимите правый чехол двигателя ().

    26. Выверните болт, закрывающий регулировочное отверстие коленчатого вала (см. сопр. иллюстрацию) и опустите автомобиль.

    6.26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
    1 Болт регулировочного отверстия коленвала
    2 Установленное приспособление КМ-952
    3 Метка на крышке ГРМ
    4 Метка на шкиве коленвала

    27. Установите приспособление КМ-952 в отверстие (см. рис. 6.26), и медленно и плавно проверните коленчатый вал до зацепления приспособления с валом (зафиксирует вал) — метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ должны соответствовать., причем кулачки ГРМ над первым цилиндром (см. иллюстрацию) должны смотреть в противоположные стороны от середины двигателя — при несоблюдении этого положения провернуть коленчатый вал еще на 1 оборот.

    28. Установите в пазы распределительных валов (со стороны маховика) специальный инструмент КМ-953 (см. иллюстрацию) — выступы инструмента должны войти в пазы на максимально возможную глубину. Если нет возможности установить устройство, необходимо отрегулировать фазы газораспределения (см. ниже).

    29. Установите специальный инструмент КМ-954 (см. иллюстрацию) так, чтобы выступ инструмента попал в канавку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и углубление не совпадают, отрегулируйте фазы газораспределения (см. ниже).

    Регулировка

    30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, регулировка фаз газораспределения на этом двигателе может производиться без снятия крышки привода и самой цепи.

    31. По окончании проверки снимите с двигателя приспособления КМ-953 и 954.

    Внимание: Ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения вращения валов двигателя!

    32. Выверните болт, освободив отверстие для установки приспособления КМ-955-1 (см. рисунок 6.32а). С помощью рожкового ключа надавить на впускной распределительный вал в направлении, указанном стрелкой, и зафиксировать натяжитель цепи КМ-955-1, ослабив тем самым натяжение цепи.

    Внимание: При запрессовке/повороте распределительных валов шпонку необходимо устанавливать только на часть вала, выполненную в виде шестигранника (см. рис. 6.32б)!

    33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте болты крепления звездочек обоих валов (см. рис. 6.32б), а затем поочередно отверните их и замените новыми. Затяните болты, обратите внимание, чтобы ротор датчика впускного распределительного вала (см. иллюстрацию 6.29) мог проворачиваться вручную.

    34. Установите приспособление КМ-953, повернув распределительные валы гаечным ключом, и снимите приспособление КМ-955-1.

    35. Установите приспособление КМ-954 так, чтобы выступ приспособления совпадал с прорезью ротора (см. рис. 6.29) — при необходимости подтянуть ротор вручную.

    36. Ввернуть на место болт отверстия для установки приспособления КМ-955-1 и затянуть с требуемым усилием. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов с усилием 10 Нм – не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

    37. Затяните болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще на 60° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструментов проверьте положение ВМТ — если инструменты не установлены (см. выше), заново отрегулировать фазы газораспределения.

    Установка

    38. Установка всех снимаемых компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия. При сборке используйте новую прокладку крышки ГБЦ (см. рисунок), нанесите герметик (серого цвета) на стыки ГБЦ и крышки ГРМ.

    Внимание: Крышку необходимо установить в течение 10 минут после нанесения герметика!

    Не забудьте заменить прокладку болта регулировочного отверстия.

    Двигатель Z22YH

    Внимание: В отличие от других этот двигатель определяет ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра!

    39.Для проверки фаз газораспределения после проведения подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала до совмещения меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с помощью болтов крепления (см. иллюстрацию) — при этом направляющие должны войти в специальные отверстия на зубчатых шкивах распределительных валов. Если этого не происходит, необходимо произвести соответствующую регулировку.

    Двигатель Z19DT(H)

    40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе ГРМ (см. иллюстрацию).

    41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо предварительно вывернуть 2 резьбовые пробки спереди и сзади на корпусе распредвала и вкрутить вместо них специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускных клапанов) и EN- 46789-100 (со стороны выпускных клапанов). Поверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки зафиксировались в распределительных валах.

    42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. рис.), для этого отверните болт (стрелка) масляного насоса и установите вместо него специальный крепежный штифт.Установите фиксатор на шестерню коленчатого вала и закрепите ее на шестерне с помощью болта и гайки на монтажной шпильке.

    43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку – эту операцию рекомендуется доверить специалистам СТО.

    44. По окончании теста переустановите удаленные компоненты.Не забудьте установить кожух двигателя ().

    Двигатель Z17DT(л/ч)

    45. Снимите кожух двигателя ().

    46. Снимите воздушный фильтр ().

    47. Выверните болт крепления коробки электропроводки из верхней передней крышки привода ГРМ (см. сопр. иллюстрацию), отсоедините жгут электропроводки и вакуумную трубку.

    48. Отсоедините вакуумную трубку (см. рисунок) от крышки ГРМ (3 держателя), отверните 8 болтов крепления и снимите верхнюю крышку привода.

    Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — запомните установочное положение болтов!

    49. Снимите кронштейн датчика распредвала (см. рис. 6.48).

    50. Провернуть коленчатый вал до совмещения отверстий на шестернях распределительного вала и ТНВД с отверстиями на картере двигателя и ввернуть болты крепления (см. рис.) М6 в соответствующее отверстие в колесе распределительного вала и M8 в ведущее колесо топливного насоса высокого давления.

    51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при ввернутых установочных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

    Примечание. При снятом шкиве коленчатого вала метка на ведущей шестерне должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса.

    Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения () — предварительно снять зубчатый ремень.

    52.По окончании проверки переустановите все удаленные компоненты.

    Двигатель Z13DTH

    53. Снимите 2 заглушки с корпуса распределительного вала (см. рисунок). Очистите резьбу и ввинтите в отверстия фиксирующие шпильки (Opel-EN-46781) — после установки плоские поверхности на внешней стороне шпилек должны быть горизонтальными. Отметьте шпильки, если это необходимо.

    54. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока подпружиненные стопорные штифты не встанут на место.

    Внимание: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы фиксирующие штифты не проворачивались!

    55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 в специальное отверстие на МКПП (см. рисунок), слегка вращая коленчатый вал вперед-назад, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

    На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при работах, связанных с демонтажом цепи привода распределительного вала, была произведена установка фаз газораспределения не беспокоит.При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат работать положительно не будет. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

    После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом риски вала не совпадают, то нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не находится в ВМТ).В этом случае необходимо демонтировать цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совпадения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»). Полезная рекомендация
    Прокрутить коленвал ВАЗ -2106 можно следующими способами. 1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за болт (храповик), фиксирующий шкив. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала сверху моторного отсека. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема между радиатором и двигателем, вследствие чего приходится демонтировать брызговик и прокручивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106 .в правильном направлении до тех пор, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. 3. Включите 4-ю передачу и вывесьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в нужном направлении, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

    Риски размещены на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ б).
    Комментарий
    Крышка ГБЦ снята.Кроме того, в отливке нанесены риски на крышке приводной цепи распределительного вала (длинная риска а) и на шкиве коленчатого вала (треугольная выемка б на краю ручья шкива). Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, однако под определенным углом зрения их видно и с верхней секции моторного отсека.

    Комментарий
    Углубление б дублируется выступом в отливке на переднем участке ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

    На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения . Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).
    После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Коленчатый вал можно провернуть следующими способами.

    1. Приобрести специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за болт (храповик) шкива. С помощью этого ключа вы можете провернуть коленчатый вал сверху моторного отсека. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего придется снимать брызговик и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106 .

    2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

    3. Включите 4-ю передачу и подвесьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

    Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие но ) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ б ).
    ПРИМЕЧАНИЕ
    Крышка головки блока цилиндров снята.

    Кроме того, отлиты метки на крышке цепи ГРМ (длинная метка но ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка б на краю ручья шкива).

    Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, однако под определенным углом зрения их видно и сверху моторного отсека.
    ПРИМЕЧАНИЕ
    Канавка б продублирована выступом в литье на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

    Метки ВМТ находятся на звездочке распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (усики).

    Кроме того, метки ВМТ нанесены на маховике (в риске) и на шкале заднего щита картера сцепления (треугольная насечка). Коробка передач снята для наглядности.

    Дополнительно метки ВМТ нанесены на шкив коленчатого вала (точка) и на крышку масляного насоса (треугольный вырез). Метки ВМТ видны только при снятом шкиве привода генератора.

    1. Откройте капот на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распредвала.Снимите переднюю крышку ремня привода распределительного вала.

    2. Провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива 3 привода генератора к нему до совпадения меток ВМТ на шкиве распределительного вала и задней крышке. Также можно провернуть коленчатый вал с помощью болта 2 шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал с помощью болта 1 шкива распределительного вала.

    3. Снимите заглушку с отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток ВМТ на маховике.

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

    Внимание!
    Потребуется запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленвала. При отсутствии таковой используйте головку «36».

    Когда следует устанавливать поршень?

    Перед началом работ, требующих снятия цепи ГРМ с автомобиля.Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля. Поэтому, прежде чем приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

    Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Внимание!
    Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее описано в статье: «О газораспределении фаз по отметкам» в пунктах «1-10»).

    Метод 1

    Стоя рядом с моторным отсеком, просуньте руку глубоко вниз и специальным ключом поверните гайку шкива коленчатого вала по часовой стрелке. На фото ниже он показан красным.

    Внимание!
    При отсутствии вышеуказанного инструмента воспользуйтесь головкой «36», предварительно сняв защиту картера (подробно этот процесс описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь при помощи головки отворачиваем гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

    Метод 2

    Сядьте в машину, включите четвертую передачу, проедьте несколько метров, пока все метки не совпадут.

    Метод 3

    Вам понадобится домкрат. Используйте его, чтобы выставить одно из задних колес автомобиля, включить 4-ю передачу и вручную повернуть колесо автомобиля в направлении движения.

    Внимание!
    Всеми способами надо прокрутить колесо до схода меток!

    Вопрос?
    Какой метод вам подходит и почему вы его выбрали? (напишите свой ответ в комментариях)

    Как убедиться, что метки совпадают?

    1) После снятия головки используйте один из трех перечисленных выше способов для установки меток.

    2) Проверить, установлены ли метки газораспределительного механизма относительно меток корпуса, для этого:

    Зайдите в моторный отсек автомобиля и проверьте совпадение метки звездочки распределительного вала с меткой на кузове.


    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Установка ВМТ

    1.Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самая высокая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях при вращении коленчатого вала это положение достигается каждым из поршней дважды за один рабочий цикл: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце такта выпуска. Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки ГБЦ.Иногда ВМТ такта сжатия также называют моментом зажигания.

    Примечание: Номера цилиндров считаются в порядке от 1 до 4. Первый цилиндр находится со стороны привода вспомогательных агрегатов/привода ГРМ.

    2. В этом разделе наиболее полно описана процедура установки ВМТ первого цилиндра двигателя 1,6 л Z16XEP. Для других двигателей приведены только особенности установки ВМТ. При проведении работ потребуются некоторые специальные инструменты и приспособления от Opel, заранее позаботьтесь о том, чтобы все необходимые аксессуары были в наличии и под рукой.


    3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно проворачивать коленчатый вал, чтобы метки ВМТ совпали. В зависимости от условий проворачивание коленчатого вала двигателя можно производить следующими способами:

    • Подвесить и разместить на подставках спереди автомобиля. Включите 5-ю передачу – при повороте одного из подвешенных колес будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с МКПП). Используйте помощника для поворота колеса при регулировке.
    • Если у вас нет под рукой инструментов для домкрата, выберите ровную, достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. При движении автомобиля толканием будет вращаться и коленчатый вал (модели с МКПП).
    • В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется с помощью храповика и смены головки, которая устанавливается на центральный болт шкива коленчатого вала, при этом она должна быть провернута на нейтральной передаче и включен стояночный тормоз. Коленчатый вал следует проворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).
    Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт шестерни распредвала- при этом сильно растягивается зубчатый ремень/цепь ГРМ (ГРМ)!

    Двигатель Z16XEP

    4. Снимите воздушный фильтр ().

    5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня/привода ГРМ (см. сопр. рис.), для чего ослабьте 2 болта крепления, отсоедините крышку привода от корпуса и затем слегка потяните ее вверх за выступ (стрелка).

    6. Снимите правый чехол двигателя ().

    7.Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. рис. 6.7а) — при этом метки на шестернях распределительных валов (см. соответствующий рисунок 6.7б) должны быть напротив каждой. разное. Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

    Примечание: Если метки находятся на внешних сторонах зубчатых колес. провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

    При несовпадении меток на шкиве ГРМ необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего снять зубчатый ремень () — рекомендуется обратиться на СТО Опель кампании.

    8. После завершения теста переустановите удаленные компоненты. Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите ее внутри и снаружи.

    9. Если кроме проверки фаз газораспределения установка ВМТ требуется для других работ на двигателе, то необходимо предварительно отсоединить минусовой провод аккумулятора и, сняв верхнюю крышку зубчатого ремня, снять многоручьевой привод belt(), и зафиксируйте шестерни распределительных валов специальными приспособлениями (см. иллюстрацию).

    Двигатель Z18XE

    10. Снимите верхнюю крышку двигателя ().

    11. Снимите воздушный фильтр ().

    12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. сопр. иллюстрацию), для чего отпустите 3 крепежных болта.

    13. Проверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке цилиндров совпали (см. иллюстрацию) — метки на шестернях распределительных валов также должны совпадать. Теперь поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.На СТО Опель для более точного определения положения ВМТ между шестернями распределительных валов устанавливается приспособление КМ-852.

    При несовпадении меток шестерен ГРМ необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

    14. По окончании теста переустановите удаленные компоненты. Установка производится в обратном порядке.

    Двигатели Z20LE(L/R/H)

    15.Снимите воздушный фильтр ().

    16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. сопр. иллюстрацию), для чего выверните 2 крепежных болта.

    17. Проверните коленчатый вал так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. иллюстрацию), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе ГРМ.

    Примечание: Если метки распределительного вала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

    При несовпадении меток распредвалов производится регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

    18. По окончании проверки переустановите все удаленные компоненты.

    Двигатель Z14XEP

    19. Проверка и регулировка фаз газораспределения является очень трудоемкой операцией и может быть выполнена только с использованием специального инструмента фирм Opel КМ-952, КМ-953 и КМ-954.

    Обследование

    20. Снимите воздушный фильтр ().

    21. Снимите модуль зажигания (А)

    22. Отсоедините датчики и подводящую электропроводку (см. сопр. иллюстрацию) от крышки головки блока цилиндров.

    6.22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
    1 Датчик распредвала
    2 Датчик расхода воздуха
    3 Датчик давления масла в двигателе
    4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
    5 Коробка проводов

    23. Отсоедините 2 шланга системы вентиляции картера.

    24. Выверните 13 болтов крепления и снимите крышку головки блока цилиндров, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

    25. Снимите правый чехол двигателя ().

    26. Выверните болт, закрывающий регулировочное отверстие коленчатого вала (см. сопр. иллюстрацию) и опустите автомобиль.

    6.26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
    1 Болт регулировочного отверстия коленвала
    2 Установленное приспособление КМ-952
    3 Метка на крышке ГРМ
    4 Метка на шкиве коленвала

    27. Установите приспособление КМ-952 в отверстие (см. рис. 6.26), и медленно и плавно проверните коленчатый вал до зацепления приспособления с валом (зафиксирует вал) — метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ должны соответствовать., причем кулачки ГРМ над первым цилиндром (см. иллюстрацию) должны смотреть в противоположные стороны от середины двигателя — при несоблюдении этого положения провернуть коленчатый вал еще на 1 оборот.

    28. Установите в пазы распределительных валов (со стороны маховика) специальный инструмент КМ-953 (см. иллюстрацию) — выступы инструмента должны войти в пазы на максимально возможную глубину. Если нет возможности установить устройство, необходимо отрегулировать фазы газораспределения (см. ниже).

    29. Установите специальный инструмент КМ-954 (см. иллюстрацию) так, чтобы выступ инструмента попал в канавку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и углубление не совпадают, отрегулируйте фазы газораспределения (см. ниже).

    Регулировка

    30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, регулировка фаз газораспределения на этом двигателе может производиться без снятия крышки привода и самой цепи.

    31. По окончании проверки снимите с двигателя приспособления КМ-953 и 954.

    Внимание: Ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения вращения валов двигателя!

    32. Выверните болт, освободив отверстие для установки приспособления КМ-955-1 (см. рисунок 6.32а). С помощью рожкового ключа надавить на впускной распределительный вал в направлении, указанном стрелкой, и зафиксировать натяжитель цепи КМ-955-1, ослабив тем самым натяжение цепи.

    Внимание: При запрессовке/повороте распределительных валов шпонку необходимо устанавливать только на часть вала, выполненную в виде шестигранника (см. рис. 6.32б)!

    33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте болты крепления звездочек обоих валов (см. рис. 6.32б), а затем поочередно отверните их и замените новыми. Затяните болты, обратите внимание, чтобы ротор датчика впускного распределительного вала (см. иллюстрацию 6.29) мог проворачиваться вручную.

    34. Установите приспособление КМ-953, повернув распределительные валы гаечным ключом, и снимите приспособление КМ-955-1.

    35. Установите приспособление КМ-954 так, чтобы выступ приспособления совпадал с прорезью ротора (см. рис. 6.29) — при необходимости подтянуть ротор вручную.

    36. Ввернуть на место болт отверстия для установки приспособления КМ-955-1 и затянуть с требуемым усилием. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов с усилием 10 Нм – не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

    37. Затяните болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще на 60° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструментов проверьте положение ВМТ — если инструменты не установлены (см. выше), заново отрегулировать фазы газораспределения.

    Установка

    38. Установка всех снятых компонентов осуществляется в порядке, обратном снятию. При сборке используйте новую прокладку крышки ГБЦ (см. рисунок), нанесите герметик (серого цвета) на стыки ГБЦ и крышки ГРМ.

    Внимание: Крышку необходимо установить в течение 10 минут после нанесения герметика!

    Не забудьте заменить прокладку болта регулировочного отверстия.

    Двигатель Z22YH

    Внимание: В отличие от других этот двигатель определяет ВМТ такта сжатия для поршня 4-го цилиндра!

    39.Для проверки фаз газораспределения после проведения подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала до совмещения меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с помощью крепежных болтов (см. рис.) — при этом направляющие должны войти в специальные отверстия на зубчатых шкивах распределительных валов. Если этого не происходит, необходимо произвести соответствующую регулировку.

    Двигатель Z19DT(H)

    40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе ГРМ (см. иллюстрацию).

    41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо предварительно открутить по 2 резьбовые пробки спереди и сзади на корпусе распредвала и вместо них вкрутить специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускных клапанов) и EN-46789-100 ( на боковых выпускных клапанах). Поверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки зафиксировались в распределительных валах.

    42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. рисунок), для этого отверните болт (стрелка) масляного насоса и установите вместо него специальный крепежный штифт.Установите фиксатор на шестерню коленчатого вала и закрепите ее на шестерне с помощью болта и гайки на монтажной шпильке.

    43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку – эту операцию рекомендуется доверить специалистам СТО.

    44. По окончании теста переустановите удаленные компоненты.Не забудьте установить кожух двигателя ().

    Двигатель Z17DT(л/ч)

    45. Снимите кожух двигателя ().

    46. Снимите воздушный фильтр ().

    47. Выверните болт крепления коробки электропроводки из верхней передней крышки привода ГРМ (см. сопр. иллюстрацию), отсоедините жгут электропроводки и вакуумную трубку.

    48. Отсоедините вакуумную трубку (см. рисунок) от крышки ГРМ (3 держателя), отверните 8 болтов крепления и снимите верхнюю крышку привода.

    Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — запомните установочное положение болтов!

    49. Снимите кронштейн датчика распредвала (см. рис. 6.48).

    50. Провернуть коленчатый вал до совмещения отверстий на шестернях распределительного вала и ТНВД с отверстиями на картере двигателя и ввернуть болты крепления (см. рис.) М6 в соответствующее отверстие в колесе распределительного вала и M8 в ведущее колесо топливного насоса высокого давления.

    51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при ввернутых установочных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

    Примечание: При снятом шкиве коленчатого вала метка на ведущей шестерне должна совпадать с отливом на крышке масляного насоса.

    Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения () — предварительно снять зубчатый ремень.

    52. По окончании проверки переустановите все удаленные компоненты.

    Двигатель Z13DTH

    53. Снимите 2 заглушки с корпуса распределительного вала (см. рисунок). Очистите резьбу и ввинтите в отверстия фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) — после установки плоская поверхность штифтов снаружи должна быть горизонтальной. Отметьте шпильки, если это необходимо.

    54. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока подпружиненные стопорные штифты не встанут на место.

    Внимание: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы фиксирующие штифты не проворачивались!

    55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 в специальное отверстие на МКПП (см. рисунок), слегка вращая коленчатый вал вперед-назад, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

    Является важной частью ремонтных работ. Так вот, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма Или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные ярлыки ВТМ могут привести к катастрофическим последствиям.

    Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

    Что такое МРЖ?

    Схема устройства синхронизации

    Механизм газораспределения — это механизм, с помощью которого происходит управление фазами газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя имеются специальные метки, по которым необходимо выставлять ГРМ.

    Одни на блоке, другие на шкивах. На цилиндре первого верхнего положения все эти метки должны совпадать.

    Метки ГРМ сбиты, если был обрыв приводного зубчатого ремня или его неправильная замена. Так вот, в этих случаях движок будет работать некорректно и потребуется перемаркировка. Сделать это довольно проблематично и не каждому по силам.

    Установка тегов: пошаговая инструкция

    Инструменты для работы с метками

    Для правильной установки меток ГРМ вам потребуются необходимые инструменты.Итак, что непосредственно требуется для того, чтобы выполнить эту операцию:

    • Ключ на 10.
    • Тонкая плоская отвертка.
    • Джек.

    Сам процесс

    Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

    1. Поддомкратьте правую сторону автомобиля.

      Постановка автомобиля на домкрат

    2. Открутить под капотом защитную крышку ГРМ.
    3. Вращайте правое переднее колесо, пока метка распределительного вала не совпадет на шкиве и блоке.

      Ставим метки на распредвал и блок

    4. Снимите заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпали, то все нормально, если нет, крутим колесо до тех пор.

      Снимаем пробку картера, где метка на маховике должна совпадать с блоком

    5. Если метки не совпадают даже при проворачивании коленвала 4-6 раз, то надо . Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок.Далее проворачиваем коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте ремень.
    6. Итак, метки времени установлены, и можно переходить к выполнению других операций.

    Последствия неправильной установки меток ГРМ

    Последствия неправильного расположения меток ГРМ на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

    Порванный ремень ГРМ на 8-клапанном загибом клапанов не грозит, а вот 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже лишен этого преимущества.

    Рассмотрим основные сценарии развития событий:

    • Сбитые фазы ГРМ приведут к тому, что могут прогореть клапана .
    • Погнутые клапаны (загнуть клапана), тоже неприятный вариант. У 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапана не гнет.
    • В результате вышеперечисленных действий головка блока цилиндров может деформироваться , выходят из строя направляющие втулки, а внутри основных силовых элементов образуются трещины.
    • Прогар поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток ГРМ.
    • Масло , а так же плохой зажигательный момент топливной смеси.
    • Прочие последствия.

    выводы

    Как показывает практика, это достаточно просто, но под силу не каждому автолюбителю. Итак, необходимо иметь знания о работе двигателя и его устройстве. Поэтому в случае, если автомобилист не имеет возможности самостоятельно произвести ремонт данного вида, необходимо обратиться в автосервис.

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка».Ниже рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

    Внимание!
    Потребуется запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленвала. При отсутствии таковой используйте головку «36».

    Когда следует устанавливать поршень?

    Перед началом работ, требующих снятия цепи ГРМ с автомобиля. Обычно после этого нарушается установка фаз газораспределения, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля.Поэтому, прежде чем приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

    Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Внимание!
    Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее описано в статье: «О фазах газораспределения по отметкам» в пунктах «1-10»).

    Метод 1

    Стоя рядом с моторным отсеком, просуньте руку глубоко вниз и специальным ключом поверните гайку шкива коленчатого вала по часовой стрелке.На фото ниже он показан красным.

    Внимание!
    При отсутствии вышеуказанного инструмента воспользуйтесь головкой «36», предварительно сняв защиту картера (подробно этот процесс описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь при помощи головки отворачиваем гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

    Метод 2

    Сядьте в машину, включите четвертую передачу, проедьте несколько метров, пока все метки не совпадут.

    Метод 3

    Вам понадобится домкрат. Используйте его, чтобы выставить одно из задних колес автомобиля, включить 4-ю передачу и вручную повернуть колесо автомобиля по направлению движения.

    Внимание!
    Всеми способами надо прокрутить колесо до схода меток!

    Вопрос?
    Какой метод вам подходит и почему вы его выбрали? (напишите свой ответ в комментариях)

    Как убедиться, что метки совпадают?

    1) После снятия головки используйте один из трех перечисленных выше способов для установки меток.

    2) Проверить, установлены ли метки газораспределительного механизма относительно меток корпуса, для этого:

    Подойдите к моторному отсеку автомобиля и убедитесь, что метка звездочки распределительного вала совпадает с меткой на корпусе.

    Поршень 1-го цилиндра Лада Ларгус устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать.На двигателях автомобилей Лада Ларгус, в отличие от двигателей большинства марок автомобилей, счет цилиндров ведется от маховика, а не от шкива коленчатого вала. Установите ВМТ по меткам на шкивах распределительных валов (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

    Коленчатый вал проворачивают для проверки совпадения меток болта крепления к нему шкива привода вспомогательных агрегатов, сняв для доступа к нему верхнюю часть правого брызговика двигателя.Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапанов, когда контроль по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не требуется)
    1) включить любую передачу (желательно IV) и медленно катить автомобиль пока метки не совпадут;
    2) вывешиваем одно переднее колесо, включаем любую передачу и потом крутим вывешенное колесо до совмещения меток.

    Инструмент для установки первого цилиндра Лада Ларгус в ВМТ

    Вам потребуются: ключи торцевые (головки) «на 10», «на 18».

    Операции по установке первого цилиндра Лада Ларгус в ВМТ

    Для установки поршня 1-го цилиндра двигателя К7М в положение ВМТ такта сжатия выполните следующее.
    1. Снимите правое переднее колесо. Ослабляйте колесные болты только тогда, когда автомобиль стоит на земле. Если вы работаете на смотровой канаве или эстакаде, подложите под колеса блоки, затормозите автомобиль стояночным тормозом и поставьте переднюю часть автомобиля на надежную подставку.

    3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «»).
    4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «»).
    5. Выверните пять болтов крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма…

    6. …и снимите крышку.

    7. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива…

    8. … до совмещения метки на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров, выполненной в виде логотипа Dacia.Помимо меток на шкиве ремень ГРМ маркируется краской А, которую при установке фаз газораспределения необходимо также совместить с меткой на шкиве.

    9. Выверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

    10 … и снимите шкив

    11. Проверьте совпадение меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток.

    Для установки поршня 1-го цилиндра двигателя К4М в положение ВМТ такта сжатия выполните следующие действия.

    Вам потребуются: торцевые головки «15», «18», TORX 14, ключ «13», плоская отвертка…

    замок коленчатого вала

    и фиксатор распредвала.

    Рис. 1 Блокировка коленвала Лада Ларгус

    Рис.2 Замок распределительного вала

    При отсутствии специальных хомутов их можно изготовить по эскизам, приведенным на рис. 1 и 2.

    1. Снимите правое переднее колесо.
    2. Снимите верхнюю часть правого брызговика двигателя
    3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода генератора и насоса»).
    4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «Замена правой опоры подвески силового агрегата Лада Ларгус»).
    5. Выверните три болта А и отверните две гайки В крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма.

    6. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.

    7. Вращение коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива…

    8. …установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки.

    9. Выверните отверстия под заглушки TORX E14 для установки фиксатора коленчатого вала. Пробка расположена на блоке цилиндров впереди по ходу движения автомобиля, в районе 1-го цилиндра.

    10. Вверните фиксатор коленчатого вала в отверстие.

    11. Вверните коленчатый вал двигателя до упора.

    Для фиксации распределительных валов в ВМТ выполните следующие операции.

    1. Снимите глушитель шума впуска (см. «Замена элемента воздушного фильтра»).

    2. Подденьте заглушки распределительных валов отверткой с плоским лезвием…

    3. … и выдавите их из задней части головки блока цилиндров.При сборке замените крышки распределительных валов новыми.

    4. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены вниз относительно оси распределительных валов.

    5. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении с помощью фиксатора распределительных валов. Если канавки заняли неправильное положение и невозможно установить фиксатор, то нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо переустановить ремень ГРМ.

    Метки ВМТ находятся на звездочке распредвала (выступ) и на задней крышке ремня привода распредвала (усики).

    Кроме того, метки ВМТ нанесены на маховик (риска) и шкалу заднего щита картера сцепления (треугольный вырез). Коробка передач снята для наглядности.

    Дополнительно метки ВМТ нанесены на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез).Метки ВМТ видны только при снятом шкиве привода генератора.

    1. Откройте капот на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распредвала. Снимите переднюю крышку ремня привода распределительного вала.

    2. Провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива 3 привода генератора к нему до совпадения меток ВМТ на шкиве распределительного вала и задней крышке. Также можно провернуть коленчатый вал с помощью болта 2 шкива генератора.Запрещается проворачивать коленчатый вал с помощью болта 1 шкива распределительного вала.

    3. Снимите заглушку с отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток ВМТ на маховике.

    Главная » Замки » Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Установка ВМТ

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.