6

Ваз 2107 компрессор карбюратор: Компрессор 0.5 bar установочный комплект для ВАЗ 2101-07, 2121-21213 (карбюратор) «АUTOTURBO» — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Компрессор на ваз

Добро пожаловать


на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  • Версия для печати
  • Скачать / Распечатать тему
  • Режимы отображения
  • Переключить на: Древовидный
  • Стандартный
  • Переключить на: Линейный

Установка КОМПРЕССОРА на ВАЗ , На карбюраторный двигатель (легкий мануал) =)

Автор темы mad2106, 17.6.2010, 13:10

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 17.6.2010, 13:10

Теперь, когда уже собсно все получилось,думаю можно провести небольшок отчетик по теме =)

Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не турбину?

1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)

3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)

Вы спросите, почему не поставил инжектор?

1. Инжектор – это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

Итак, конфа мотора на момент установки компрессора:

82Х80, 1695 см3, СЖ 10.5
РВ ММ72
ГБЦ
впуск:
35,5 канал, 34.7 седло
выпуск
33 канал, 31.5 седло
Фрезеровка 1.7мм
Т-образные клапаны, пружины Schrick
Коллектор впуск 4Х35 каналы
Система выпуска:
4Х35, далее 2Х41, далее 1х53 (1.80м длина)
Карб 24Х27 , заслонки 32Х34

Итого: 126 лс на 5850

Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:

Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для перехода под клиновой ремень, и патрубков.

Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.

Итак, первый вариант установки:

Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400. Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:

Ну и тест системы:

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять. А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.

Таким образом, началась 2 глава повести “дуем в карб” под кодовым названием “скворечник”!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания “скворечника”.

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман (оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)

2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.

Результаты установки скворечника:

В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.

Получилась следующая таблица избытка:

3000 – 0.05
3500 – 0.1
4000 – 0.15
4500 – 0.2
5000 – 0.25
5500 – 0.3
6000 – 0.35
6500 – 0.4
7000 – 0.45
7500 – 0.5

Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы “ниже уровня моря”. Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с давлением 0.7-0.75 Атм.

Пример работы системы:

Сообщение отредактировал mad2106 – 27.6.2010, 22:47


Компрессор или турбина? Установка на классику ваз — ваз 2106, ваз 2107, ваз 2101

Особенности карбюраторного классического двигателя таковы, что установить на него турбину очень сложно. Это очень дорого, а переделки займут не одну сотню человеко – часов. Почему так? Объясняю:

Установка турбины на ваз 2106.

1. В отличие от компрессора, при установке турбины на ваз обязательно нужен интеркуллер. Интеркуллер – это что – то типа радиатора, только для охлаждения воздуха. При большом повышении давления, создаваемом турбиной и еще нескольких факторов – воздух нагревается. А как мы знаем из курса физики – нагретый воздух занимает много больше объема, чем холодный. Отсюда – проблема: получается что турбина почти попусту работала – объем воздуха остался почти тем же. Эффект без интеркуллера, конечно будет, но много меньший чем с ним.

2. Турбину, в отличие от компрессора опасно ставить на карбюратор. Давление высокое и через выпускной коллектор может бабахнуть, что капот отлетит. На инжекторном двигателе принципиально иной метод впуска, и турбина – более предпочтительный вариант, хотя и более дорогой.

3. Из второго вытекает третье. Если мы захотим поставить турбину – придется переделать двигатель в инжекторный, или купить такой. Благо – сейчас это не проблема и вариантов классических инжекторных двигателей предостаточно.

Но все это стоит огромных денег, а при низкой стоимости классических вазов может выйти как 2 – 3 автомобиля или иномарка. Подумайте, стоит ли овчинка выделки, а чтобы рвать со светофоров – достаточно компрессора и карбюраторного двигателя. Я не говорю, что люди не ставят турбины на ваз 2106 с карбюратором – еще как ставят, но это либо плохо или неправильно сделано, либо дорого, либо они опытные автослесари с наличием нужных деталей.

Если это про вас – устанавливайте турбину на ваз. Если же заставило задуматься – пойдем дальше.

Компрессор (чарджер) на карбюраторный на ваз.

1. Компрессор, в отличие от турбины не развивает высокого давления

2. Установка интеркуллера не обязательна

3. Ставится на вазовский карбюратор!

Итак, первый самый простой вариант – покупка готового кит – комплекта на ваз 2106, ваз 2107 – карбюраторную классику.

-Придется еще взять Bypass — байпасный антипомпажный (перепускной) клапан. Перепускной клапан устанавливается на турбированных двигателях для сброса давления — предотвращения эффекта «помпажа» турбины или компрессора и защиты от ее разрушения при резком закрытии дроссельной заслонки. Есть там же, на картюнинге.

-малогабаритный воздушный фильтр. Хорош тем, что прослужит едве ли не столько — же, сколько и сам автомобиль.

-Электробензонасос низкого давления.

Это из обязательных деталей.

Желательно, конечно доработать двигатель, но уже при установке этого компрессора на стандартный двигатель получим ощутимую прибавку к мощности.

-Нужна настройка карбюратора, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами (спорт) типа 24Х27.

-Желательно подобрать спортивный распредвал для закрепления результата.

На картюнинге приводят такой реальный пример:

Автомобиль ВАЗ 2106

Двигатель 1695куб.см (82Х80),

Степень сжатия 10.5,

РВ ММ72

ГБЦ: впуск — 35,5мм канал, 34.7мм седло,

Выпуск — 33мм канал, 31.5мм седло Т-образные клапаны, пружины Schrick

Карбюратор 24Х27

Крышка карбюратора handmade Итого:

126ЛС на 5850об/мин

И это, в принципе — не предел.

А если все таки хотите турбину — здесь про самую распространенную российскую турбину ткр — тесты установки на классику

Или установка иномарочных турбин — здесь.

Еще есть вариант самостоятельного изготовления компрессора из пылесоса. Пока сам не попробую писать не буду. Если кто устанавливал сам — напишите, буду признателен. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с неплохими призами.


Компрессор на Приору

Наиболее распространенным методом увеличения мощности мотора ВАЗ, признано использование механического нагнетателя (компрессора), эффективность способа подтверждена массовым практическим применением. При этом возникают вопросы относительно преимуществ этого способа.

Кроме этого, водители интересуются — возможна ли установка компрессора на Приору собственными усилиями или обязательно обращаться за помощью к профессиональным мастерам, в чем заключаются плюсы и минусы механического нагнетателя.

Прежде чем приступить к тюнингу двигателя, необходимо разобраться в специфических особенностях предполагаемого процесса. Добиться желаемого результата возможно исключительно посредством комплексного квалифицированного вмешательства. Не стоит заблуждаться относительно того, что достаточно установить вал, турбину или компрессор на Приору.

Доработки ДВС, собранные кустарным способом неизбежно повлекут негативные последствия: сбои в работе мотора или выход его из строя. Установка механического наддува (компрессора) – сложная комплексная доработка, требующая специфических знаний. Приобретая компрессор для Приоры вы обеспечиваете определенную мощность. Для каждого конкретного случая требуются определенные доработки двигателя.

В чем отличия между турбонаддувом и компрессором?

Оптимальным выбором среди тюнеров двигателей ВАЗ считается компрессор, поскольку его технические характеристики позволяют существенно увеличить мощность двигателя. Бесспорным достоинством этого варианта является незначительная доработка мотора. Относительно турбонаддува ситуация отличается кардинально.

Привод компрессора зависит от коленчатого вала двигателя, эта конструктивная особенность обеспечивает поступление воздуха в цилиндры при незначительных оборотах, кроме этого беспрепятственно повышается давление наддува в точном соответствии с оборотами наддува.

Большинство нагнетателей не нуждаются в дополнительном вмешательстве в штатную систему охлаждения и смазки, поскольку из-за этого не происходит слишком сильное повышенное температурных режимов под капотом, так как выпускной коллектор не нагревается, сравнительно с установкой турбокомпрессора это существенное преимущество. Учитывая вышеперечисленные характеристики, компрессор пользуется большим спросом.

Популярность, относительно усовершенствования автомобилей Лада, они заслуживают благодаря созданию специальных Кит-комплектов, разработанных для двигателей ВАЗ. У компрессоров есть и свои минусы, наиболее весомыми считается снижение ДВС и КПД, причиной негативных последствий является расход мощности на их привод, получаемый благодаря силовому агрегату.

Кроме этого система механического наддува занимает достаточно много места, нуждается в параллельной установке специального привода (шестеренчатого привода или зубчатого ремня), кроме этого её функционирование сопровождается сильным шумом.

Усовершенствование ВАЗ посредством компрессора своими руками

Если вы приняли решение собственными усилиями установить компрессор кондиционера для Приоры, то при отсутствии практического опыта предварительно необходимо определить параметры, которым должно соответствовать устройство. Предъявляя четкие требования, значительно проще выбрать соответствующий кит-комплект. Значительно упростит задачу выбора общение с квалифицированными консультантами, изучение отзывов.

При возможности воспользуйтесь рекомендациями профессионалов, для исключения сомнений относительно выбора кит-комплекта соответствующего специфическим особенностям вашего автомобиля. Препятствием может быть гидроусилитель руля. Примите участие в форуме, темой которого является практическое использование комплекта.

Для исключения сомнений относительно достижения желаемого результата приобретите компрессор auto-turbo, не требующий специальных знаний. Однако разбираться в устройстве транспортного средства, и иметь навыки использования инструментов — обязательное условие. Работа займет минимум времени. Особенно актуальны умения переделывать, вносить поправки, так как большинство комплектов далеки от совершенства.

Установка компрессора предусматривает наличие специального кронштейна, который входит в комплект, его наличие освобождает от необходимости проведения сварочных работ.

Производитель предусмотрел все необходимое для установки, что существенно облегчает работу. Как правило, тюнинг двигателя вызывает непреодолимое желание продолжить усовершенствование автомобиля. Следующими шагами традиционно является перепрошивка, установка более функциональных форсунок.

Что касается компрессоров sc-vaz, то они требуют квалифицированных знаний и дорогостоящих инструментов, поэтому самостоятельно произвести подобную установку, скорее всего не получится.


RUSSIAN TUNNING

Установка механического нагнетателя

Одним из популярных способов, поднятия мощности мотора ВАЗ, является установка механического нагнетателя (компрессора). В этой статье мы попробуем разобраться – почему именно этот способ обрёл свою популярность в применении к автомобилям ВАЗ. Можно ли установить компрессор самостоятельно, в чём его основные преимущества и недостатки, а так же основные отличия по сравнения с альтернативой – турбокомпрессорами (газотурбинный наддув).

Перед задумкой форсировать (тюнинговать) двигатель нужно понять, что для того чтобы добится ощутимого результата следует делать тюнинг двигателя комплексно с грамотным подходом. То есть он не может заключаться в установке отдельного девайса (компрессора, турбины, вала и т.п.). Кустарно собранные доработки ДВС не только могут негативно повлиять на ресурс мотора и вызвать его поломку, но и попросту негативно сказаться на его мощности и работе в целом. Установку компрессора (механического наддува), следует понимать как комплексную доработку двигателя ВАЗ, которая в зависимости от выбранного компрессора и индивидуальных требований к будущим показателям (мощность на низах или верхах, максимальная мощность и т.д.) может потребовать различной доработки двигателя в целом.

Отличия компрессора и турбонаддува

Выбор среди тюнеров двигателя ВАЗ падает на компрессор, потому что он позволяет простым способом существенно поднять мощность двигателя, в некоторых случаях с минимальными доработками мотора (что невозможно, для установки турбонаддува). Привод компрессора осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя, поэтому он способен закачивать воздух в цилиндры при минимальных оборотах и без задержки увеличивать давление наддува строго пропорционально оборотам мотора (в отличие от турбонаддува – эффект турбоямы). Многие нагнетатели не требуют вмешательства в штатную систему смазки и охлаждения и не приводит к “запредельным” температурам под капотом, из-за нагрева выпускного коллектора, как в случае установки турбокомпрессора. Все это можно отнести к преимуществам компрессора.
Более подробно про различия турбины и компрессора можно почитать в этой статье.
Своё распространение именно для установки на автомобили Лада они получили за счёт появившихся готовых Кит-комплектов для двигателя ВАЗ. Недостатки компрессоров тоже есть. Они снижают КПД ДВС, так как на их привод расходуется часть мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. Системы механического наддува в большинстве случаев занимают больше места, требуют специального привода (зубчатый ремень или шестеренчатый привод) и издают повышенный шум.

Для установки компрессора на двигатель ВАЗ можно пойти двумя путями: экспериментальным или покупкой готового Кит-комплекта. Рассмотрим каждый вариант в отдельности.

Экспериментальный метод установки компрессора на двигатель

В этом случае понадобится компрессор для автомобиля иностранного производства (иномарки), который подходит Вам (исходя из желаемых показателей будущего мотора) по своим показателям и техническим характеристикам.
Учитывать стоит: габаритные размеры, вес, объём, производительность, диаметры впускного и выпускного патрубков и максимальные обороты нагнетателя (кратковременные и продолжительные), максимальное избыточное давление и многие другие. Так же требуется учитывать, потребует ли компрессор подвода охлаждающей жидкости от штатной системы автомобиля (что весьма проблематично) и имеет ли свою собственную независимую систему смазки или потребует вмешательства в штатную систему смазки двигателя ВАЗ.

Если Вы решили установить компрессор от иномарки на ВАЗ, то расчётным способом придётся определить общую концепцию бедующего мотора, в зависимости от расчётной мощности.
В частности потребуется:

  • – рассчитать как будет обеспечен крепёж и каким будет привод компрессора(натяжной ролик, ремень или шестерёнки. ),
  • – потребуется определить необходимую производительность топливной системы,
  • – рассчитать, какие доработки ДВС потребуются для его нормальной работы с данным компрессором (например – уменьшение степени сжатия),
  • – обеспечить пайпинг и в зависимости от способа управления давлением – бай-пасный клапан или “бай-пасную заслонку”,
  • – подобрать и сделать необходимый чип-тюнинг (возможно потребуется замена моторной косы под ДАД и ДТВ) что бы настроить системы управления ДВС по новым параметрам,

А так же множество других параметров в зависимости от выбранного типа компрессора, индивидуальных предпочтений и пожеланий владельца.

Минусы данного подхода очевидны: сложность и дороговизна индивидуального проекта, всевозможные сложности связанные с экспериментальными решениями не испытанными и за частую ошибочными, что скорее всего потребует дорабатывать отдельные элементы системы в процессе опытной эксплуатации. Данный подход потребует задействовать сторонних мастеров, готовых и способных, грамотно подобрать под индивидуальный проект – комплектующие, необходимые под полученные параметры (форсунки необходимой производительности, индивидуальный ЧИП-тюнинг, изготовить необходимые крепления, кронштейны, шкивы, подобрать ремни и т.д.). В свою очередь, как показывает практика, любые просчёты в построение такого двигателя, могут стать губительными и вызвать серьёзную поломку ДВС. Естественно такая установка доступна далеко не каждому по ряду показателей.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит-комплект – это готовый набор для тюнинга двигателя, включающий в себя, компрессор, адаптированный или рассчитанный, для двигателя ВАЗ, а так же все необходимые комплектующие, чтобы подсоединить данный компрессор и настроить его совместную работу с двигателем ВАЗ.

Главный плюс такого комплекта, в том что владелец может установить его своими силами. На сегодняшний день у владельцев автомобилей ВАЗ жаждущих самостоятельно (или у мастеров, но единовременно и быстро, в отдельных случаях вопрос нескольких часов) установить компрессор, есть два варианта:

  1. Установка кит-комплекта с б/у компрессором от иномарки (например: японских ниссан или немецких автомобилей ауди и мерседес) адаптированный под ДВС волжского автопрома умельцами нашей необъятной Родины,
  2. Купить кит-комплект собранный вместе со всеми комплектующими в Китае и официально продаваемый в России.

Китайский комплект отличается своей простотой.
Его основные преимущества: стоимость и адаптированность – так как он разрабатывался именно под двигатели ВАЗ, самые простые варианты, не требуют ни каких вмешательств в двигатель, не только установки дополнительного охлаждения, смазки, но да же на некоторых самых примитивных образцах, при давлении до 0.5 бар, не является обязательным требованием менять прошивку, вмешиваться в работу топливной системы и т.д. К плюсам так же можно отнести распространённость таких комплектов в интернет тюнинг магазинах, что упрощает покупку как полного комплекта, так и комплектующих необходимых для технического обслуживания и ремонта.
Из недостатков – опытное производство, которое негативно сказывается на надёжности. Справедливости ради замечу, официальные комплекты имеют гарантию, которые производители поддерживаю, да же при самостоятельной установке, хотя случаи естественно бывают разные.Комплект, собранный на основе импортного компрессора, то же представляет собой определённый компромисс. С одной стороны, сам компрессор, хоть и б/у, но является вещью разработанной инженерами мировых автогигантов и в сомнениях качества сложно усомниться. С другой стороны сам комплект спроектирован в буквальном смысле – «на коленке» и не смотря на то, что комплект уже опробован, установлен на множество автомобилей, определённые проблемы с качеством поставляемых комплектующих так, же могут возникнуть, особенно учитывая, что после установки, каждый комплект должен быть отлажен, настроен, чем многие начинают пренебрегать.Основным отличием китайского комплекта, от аналогичного комплекта с японским или германским компрессором, я бы выделил – подход к доработке. Если китайский компрессор разрабатывается именно под двигатель ВАЗ, его объём, давление и т.д., и такие комплекты можно установить без значительных доработок и обойтись минимумом, как с точки зрения финансовой стороны вопроса, так и по времени и сложности доработок – компрессор может поставить почти любой человек – «дружащий с инструментом» самостоятельно, без спец инструмента, а главное при необходимости его можно демонтировать обратно.

Для грамотной установки компрессора от автомобиля иностранного производства (Тойота, Субару, Мерседесс и пр), потребуется множество серьезных доработок двигателя, ни как не избежать прошивки, а скорее индивидуальной настройки, пайпинг обычно входит в комплект (алюминий, муфты, отводы, хомуты), но для желаемого давления, особенно летом, скорее всего появится необходимость в интеркуллере. Топливный насос и форсунки то же устроят не каждого тюнера. В поиске идеальных решений, возможно в списке дальнейших доработок появятся – турбопоршни, моторная коса под датчики ДАД и ДТВ и многое другое. Если уже и идти таким путём, то рационально купить полный комплект, а потом только откатывать прошивку и устраняя недостатки -ХХ, расход или просто настроить под индивидуальные особенности.

Как правильно выбрать компрессор для ВАЗ ?
Не смотря на многочисленные споры в интернете, идеального решения нет. Одни говорят, что лучший компрессор – это китайский комплект, другие его хают и говорят о единственном варианте компрессора – от иномарки, а третьи и вовсе отдадут предпочтение турбо. На практике – всё индивидуально.

Если планировать бюджетный компрессор (с минимальным денежными затратами), то выбор очевиден за китайским комплектом. Простота установки, адаптарованность под любой ВАЗ (карбюратор, инжектор, 8 или 16 клапанов, кондиционер и т.д.) У ребят из компании – auto-turbo комплект под стандартный двигатель для 2110 (ВАЗ 2111) можно купить менее чем за 1000 у.е.

Подобному комплекту по заявлению производителя и личному опыту некоторых автовладельцев при давлении до 0,5 бар даже не обязательна перепрошивка, хотя замечу, что прошивку лучше делать да же на стоковый двигатель. Полный комплект для установки, например, компрессора от Тойоты у ребят из компании sc-vaz обойдётся уже около 2000 у.е. и потребует дополнительных настроек двигателя (программы после установки комплекта), серьёзных навыков и знаний, для установки и немалых доработок (подготовки под компрессор) двигателя, датчиков и многого другого. Результат в первом и втором случае – будет совершенно разный, так что перед тем как открыть капот своего ВАЗ 2110 для тюнинга, следует определиться каких результатов вы хотите от него получить.

Справедливости ради замечу, что некоторые тюнеры совмещают эти подходы и покупают компрессор, проверенный на двигателе ВАЗ (не важно китайский адаптированный или проверенный от иномарки) и собирают под свои параметры, подбирая необходимую прошивку, экспериментируя со степенью сжатия, подбирая форсунки и т.д. Многие выбирают такой способ в попытке с экономить, хотя бы на начальном этапе (сам компрессор может стоить значительно дешевле полного Кит-комплекта, в некоторых случаях стоимость может различаться в разы). Но в итоге в большинстве случаев, по окончанию проекта – выйдет дороже, так как в поиске подходящих комплектующих, придётся покупать одни и те же комплектующие несколько раз. Или даже менять планируемую конфигурацию Вашей компоновки системы в реальном времени, внося коррективы в имеющийся задуманный план. Например: купили форсунки – а они не подошли, покупаете следующие, или меняете насос под купленные форсунки. Варианты могут быть разные, но итог один – всё больше и больше вкладывается в двигатель, а финиш обычно туманен.

Так же минус такого поэтапного подхода, что многие попутно между доработками эксплуатирую машину в обычном режиме, а двигатель в некоторых отдельных этапах его доработок (например, пока Вы ждёте новых заказанных комплектующих, а кто – то и просто зарплаты) может потреблять повышенное количество топлива, ехать значительно хуже штатного (от неправильных настроек), испытывать повышенные нагрузки, что опять же негативно скажется на его ресурсе, а в отдельных случаях и может вызвать поломку.

Таким способом стоит идти только тем, кто хорошо разбирается в тюнинге, готов сам рассчитать необходимый список доработок, возможно сам умеет перепрошивать, что – то изготавливать (кронштейны, шестеренки и т.д.), а так же изначально уже собрал «разжатый» двигатель под параметры желаемого надува, мощности и момента и.т.д.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Если Вы решите поставить компрессор на ВАЗ самостоятельно, не имея опыта подобных работ, определитесь с желаемыми параметрами, подберите исходя из этих параметров кит-комплект для себя. Перед покупкой, пообщайтесь с производителем (обычно у продавцов таких комплектов есть форум), убедитесь, что данный комплект подходит к Вашему автомобилю и двигателю (подводный камень может быть в наличие компрессора кондиционера, гидроусилителя руля и т.д.). Постарайтесь пообщаться на форумах с людьми кто уже устанавливал данный комплект или хотя бы тип компрессора.

Установка компрессора auto-turbo не требует специальных навыков (знание устройства автомобиля, умение произвести несложный ремонт и пользоваться инструментом – обязательны!) и занимает не значительное количество времени. Но умение конструировать и переделывать – весьма кстати. Так как бывает у таких кустарных комплектов пайпинг да и остальные комплектующие оставляют желать лучшего. Компрессор ставится на специальный кронштейн, который идёт в комплекте на имеющиеся в блоке отверстия и не требует дополнительных сверлений, сварочных работ и прочего. В комплекте идёт всё необходимо, так что установка весьма примитивная, но как показывает практика, тюнинг двигателя установкой компрессора обычно не заканчивается и автовладелец в попытках улучшения его показателей, начинает видоизменять и дорабатывать свой кит-комплект (более производительные форсунки, перепрошивка, интеркулер и т.д.).Установка компрессора sc-vaz, который имеет более мощный наддув, потребует более серьёзных навыков от установщика, так как там потребуется «разжать» двигатель, установить новую моторную косу проводки, установить интеркулер, масляный радиатор и многое другое (в зависимости от компрессора). Так что человек без профессиональных навыков в ремонте и тюнинге автомобиля без посторонней помощи профессионалов просто не справится.


Ваз 2114 Компрессор

Облако меток

Про компрессоры на ВАЗ (наддув на ВАЗ)

Недавно я писал в своем блоге о турбонаддуве, сейчас хотелось бы рассказать еще и компрессорном наддуве. Те, кто интересовались об этом, думаю знают, как обстоят дела с установкой компрессора на ВАЗ. Тем. кто только начинает интересоваться этой темой думаю будет любопытно почитать ….

Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие… Я не буду рассказывать классификацию компрессоров и делить их на рутс, лопастные и т.д. отчасти потому что сам не владею достаточно полной информацией, отчасти потому что это не особо интересно…

Лучше сразу к делу…

Что дает компрессор. Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.

Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.

Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

Компрессоры на Ваз устанавливались часто и как мне кажется чаще чем турбины. Устанавливали импортные компрессоры, взятые с разборок… По моим данным на разборках можно найти нагнетатель(по-моему рутс) от Тайоты за сравнительно небольшую цену… т.е. до 10 т.р.

Так же в России некоторые люди научились строить свои собственные компрессоры… И даже создали киты для установки на ВАЗ. Вот некоторые из тех, кто пытаются серийно внедрять данные устройства на ВАЗ.

Обещают он давление наддува 0,5 бара для стокового двигателя … что примерно равняется 50% увеличению мощности.

Вот нашел на YouTube ролик. по-моему это именно Дилижанса компрессор

Что касается установки компрессоров взятых на разборках…

Достаточно не плохая тема с кучей полезной информации была на старом форуме rasewars

Для любителей классики –

В статье про турбины, я упомянул ник RAMZESSSS, который на Дистилляторе истины устанавливал турбину для эксплуатации на газе. Про это можно почитать в теме “Турбо ВАЗ на газе”. Начиная с 16 страницы темы форума RAMZESSSS рассказывает как ставил рутс-нагнетатель на свой классический двигатель.

Фот некоторые фотки взятые оттуда

Ну в общем то и все. что хотел Вам рассказать. Статья получилась простая и краткая, но достаточно обзорная.

Установка компрессора На ВАЗ 2113, 2114 и 2115

Установка компрессора На ВАЗ 2113, 2114 и 2115 – текстовое описание

Очень много водителей хотятсделать автомобиль более агрессивным и мощным. Для таких целей устанавливают компрессор. Он повышает КПД двигателя, нагнетая воздух в двигатель. Существует очень много разных компрессоров, способных повысит мощность двигателя до 100% и более.

Для начала, чтобы установить компрессор, необходимо заменить головку цилиндров и поршни, тем самым понизить степень сжатия. Добиться этого можно подбором поршней или увеличением камеры сгорания. Без изменений можно оставить шатуны, клапаны, блок цилиндров, распредвал и коленвал. Компрессор располагается между коллектором выпуска и приемной трубкой. По желанию. можно ещё больше увеличить мощность двигателя, установив прямоточный выпуск. Однако для этого придётся поменять резонатор и глушитель.

Необходимо внести изменения в систему смазки. Для впрыска нужна будет особая программа управления и сильно увеличенный ресивер.

На Ваз 2112 компрессор ставится над приводом. Его можно найти между коллектором выпуска и приемной трубкой, над правым колесом. Два патрубка для воздуха подсоединяются к компрессору, один из которых соединяется с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом можно подключить компрессор на свой автомобиль. Однако следует заметить, что при компрессоре очень тяжело настроить карбюратор, и “солекс” эту систему не осилит. Таким образом, проявить все свои возможности компрессору будет очень тяжело.

Компрессор автомобильный GT

Примечание: Питание от прикуривателя, максимальное давление 150-250 PSI

Насос поршневого типа, встроенный предохранитель, высокоточный двухшкальный манометр, автоматическая система защиты от перегрева.

  • Технические характеристики:
  • Напряжение: 12В
  • Питание от прикуривателя
  • Максимальный ток потребления: 15А
  • Максимальное давление: 150-250 PSI
  • Время непрерывной работы: 30мин.
  • Производительность: 40л/мин.
  • Рабочая температура: -35*С +80*С
  • Масса: 2кг

Оставить отзыв о товаре

Оставить отзыв о товаре

Если у вас есть опыт покупки и использования конкретного товара, пожалуйста, поделитесь информацией о нем с другими покупателями — оставьте свой отзыв.

Опишите, чем вам понравился товар или, наоборот, с какими проблемами вы столкнулись при использовании данного товара.

  • слишком краткие и малоинформативные отзывы
  • отзывы, написанные ПРОПИСНЫМИ буквами
  • отзывы, содержащие ненормативную лексику
  • отзывы, не относящиеся к потребительским свойствам конкретного товара
  • отзывы, содержащие ссылки на другие сайты
  • отзывы о товарах, в которых упоминаются конкретные магазины

Нажмите, чтобы оценить Вы не поставили оценку

Достоинства Укажите достоинства

Установка компрессора на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Многие водители желают сделать свой автомобиль более мощным и агрессивным. Сделать это поможет установка компрессора. Компрессор нагнетает воздух в двигатель, тем самым повышает его КПД. Существует множество различных компрессоров с различной мощностью которые повысят мощность от 30% до 100% и больше. Установить компрессор на ВАЗ 2113, 2114 и 2115 можно самостоятельно.

Для того чтобы его установить, придется изменить поршни и головку цилиндров, это позволит понизить возможную степень сжатия. Добивается это увеличением камеры сгорания или подбором специальных поршней. Блок цилиндров, коленвал, шатуны, клапаны и распределительный вал можно оставить без изменений. Сам компрессор будет расположен между приемной трубой и коллектором выпуска. При желании дополнительно увеличить мощность двигателя, нежно будет поставить прямоточный выпуск. Для этого придется поменять глушитель и резонатор.

В систему смазки необходимо будет внести изменения, а для впрыска необходимо будет нестандартная программа управления и достаточно сильно увеличенный ресивер.

На ВАЗ 2113, 2114 и 2115 компрессор устанавливается над приводом. Находится он над правым колесом, точнее между приемной трубкой и коллектором выпуска. К компрессору подсоединяются два патрубка для воздуха, один из которых соединен с ресивером, а второй с воздушным фильтром.

Так подключается компрессор на автомобиль, и увеличить мощность двигателя. Только вот есть ли смысл его делать? Настроить карбюратор при установленном компрессоре очень тяжело, и солекс всю эту систему «не потянет». Эти проблемы не дадут компрессору проявить все свои возможности. Но если все же все получится сделать, то при давлении в 1.2 бар, КПД двигателя вырастит, и мощность поднимется до 350 лошадиных сил.

Сброс ошибки двигателя check ВАЗ 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Сброс ошибки двигателя check ВАЗ 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта и др.

Меня шантажируют коллекторы (полный выпуск) | Говорить Україна

Вы узнаете истории людей, которые пострадали от деятельности коллекторов.

Анна заметила, что у мужа-пенсионера с карточки стала пропадать пенсия. Женщина пошла в банк, чтобы разобраться, в чем дело. Там ей сообщили, что у мужа долг по кредиту — 40 000 грн. И это при том, что ни она, ни муж кредитов не брали. После начали звонить коллекторы. Однажды они ворвались во двор и угрожали вывезти в лес. У мужа случился сердечный приступ.

В студии «Говорить Україна» обсудят, имеют ли коллекторы право требовать долг? Как распознать недобросовестных коллекторов и защитить себя от их не всегда законных нападок?


Турбина на карбюратор ваз 2107


Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет.
https://youtu.be/4X_4mBJQ_QA

Приводной компрессор на все модели ВАЗ (турбина на ВАЗ и НИВА). Турбо КИТ

Марка авто: -Alfa-RomeoAlpinaAudiBMWBentleyCase-IHCaterpillarChevroletChryslerCitroenCumminsDAFDDCDaciaDaihatsuDeutzDodgeFerrariFiatFordGMHanomagHinoHolderHondaHyundaiIsuzuIvecoJaguarJeepJenbachJohn-DeereKHDKIAKawasakiKomatsuKubotaLanciaLand-RoverLiebherrLombardiniLotusMTUMWMMackMaseratiMazdaMercedes-LKWMercedes-NFZMercedes-PKWMitsubishiNew-HollandNissanOpelPerkinsPeugeotPontiacPorscheRenaultRenault-LKWRoverSaabScaniaSeatShibauraSkodaSmart-MCCSsang-YongSteyrSubaruSuzukiToyotaVMValtraVolkswagenVolvo-LKWVolvo-PKWVolvo-PentaYanmarZetor

Модель: -100107111112113114116 d118 d120 d123 d124125 i135 i231411421431441451461471551561591641661950 AS2002002 Turbo200SX205206207220228228 Karif2403000 GT300C300ZX306307308318 d318 tds320 d320 i3200 GT323324 td325 d325 td325 tds328 i33330 d330 xd335 d335 i4 Runner TD4.2394.239 TL 024.239 TT 09454004054064074204239 D und T440460465-5480500505508511,611,711,811 D520 d520 i524 td525 d525 td525 tds525 xd528 i530 D530 xd535 d66.359600604605607620626100711001300170018001900210023002500280030083300360040075008635 d758082909294740744760765780800806807850900911924935940944956960640464146619A725 tds730 d730 ld740 d745 d745 i89M C 10M F10 THD100E TD100G,GA9-39-59000959 Gruppe B95XFA-KlasseA1A2A3A4A4 1,8TA4 2.0 TFSIA5A6A6 1,8TA6 2,7 TA6 2.0 TFSIA8AccentAccordActrosActyonAggregatAgilaAlhambraAll RoadAlmeraAlteaAmarokAntaraArgentaArosaAstraAtegoAtleonAurisAuslieferfahrzeugAvantimeAvengerAvensisAxorB-KlasseB10M, B10B THD102KDB120B2500B6B90BF4L1011BF4L1011/TBF4L1012EBF4L913BF4M1012 CBF4M1012 C/EBF4M1012C, E/E, EC,BF4M913BF6L913BF6M1012 E/CBF6M1013BF6M1013CP / EC/ECPBF6M1013ECBF8L413/513BF8L513BF8M1015CBXBalenoBaumaschineBeetleBeetle 1,8TBerlingoBi TurboBipperBoraBora 1,8TBoxerBravaBravoBreraBusC 1C 2C 25C 3C 4C 5C 6C 8C CrosserC-KlasseC-MAXC30C70C8CF85CHDCNGCR-VCX-7CabStarCaddyCadillacCaldinaCaliberCalibraCampoCamryCanterCaptivaCarensCarismaCarnivalCayenneCeedCelicaCeratoCharadeCherokeeChrorusCinquecentoCitaroCivicClioColtCombine HarvesterComboCompassContinentalCopenCordobaCorollaCorsaCoupeCoupe SCrafterCromaCross CountryCruzeCursorD-MAXD9DS 3DailyDedraDefenderDeltaDiscoveryDiverseDobloDucatoDuroE-KlasseESPRITEclipseEconicElantraEosEscortEspaceEuroTechEurocargoEurostarEvasionExpertExpressF10F10, FL10F12F12, TD121GF16F250F350F40F6F6, SF7 B55FA 95Fh22, D12AFh26FL10FL10, F10FL4FL6/FE6FL6HFL7/FE7FL7/FE7/FS7FR-VFT 95FabiaFendtFiestaFiorinoFocsFocusForesterForstfahrzeugFoxFreelanderFronteraFusionG-KlasseGMC/ChevroletGPZ 750GTGTVGabelstaplerGalantGalaxyGallopperGeminiGeneratorGetzGhibliGiuliettaGolf IGolf IIGolf IIIGolf IVGolf VGolf VIGrand CherokeeGrande PuntoGrandeurGrandisH-1HiaceHiluxIbizaIdeaIgnisImprezaIndustriemotorInsigniaInterstarJ5JCBJettaJimnyJourneyJumperJumpyKB 300KadettKangooKappaKoleosKorandoKugaKyronL 200L 300L 400L120EL80LFLKWLTLW250-5LacettiLagunaLancerLandcruiserLandwirtschaftsfahrzeugLe BaronLegacyLeonLianaLibertyLineaLkw/IndustriemotorLoganLokomotiveLupoLybraM-KlasseMG R75MG ZTMPRMPVMagentisMareaMarineMascottMasterMatrixMaverickMaxityMeganeMerivaMessengerMiToMicraMidi BusMidlumMightyMiniMiraMobilkranModusMondeoMontereyMovanoMoveMulticar-StaßenkehrmaschineMultiplaMusaMussoMähdrescherNFZNKRNPRNQRNavaraNemoNeonNitroNubiraNutzfahrzeugOM 314 AOM 352 AOM 364 LAOM 366 AOM 366 LAOM 401 LAOM 402 LAOM 422 A/LAOM 441 LAOM 442 AOM 442 LAOM 444 LAOM 447 AOM 447 LAOM 457 LAOM 460 LAOM 904 LAOM 906 LAOctaviaOff HighwayOff-HighwayOlympian MK IIOmegaOrionOutbackOutlanderPC150PC200PC220PC290PC300PC400PT CruiserPajeroPalioPandaParatiPartnerPassatPathfinderPatriotPatrolPhaetonPhaserPhedraPiazzaPicantoPicassoPick-upPicnicPlanierraupePoloPregioPremacyPreviaPrimastarPrimeraPrismaProbeProfia 700PuntoQ5Q7QashqaiQuattro 2.2 TurboQuattroporteQuboR 11R 19R 21R 25R 5R-KlasseR330RAV4RCZRS 2RS 4RS 6RX 7RadladerRamRange RoverRangerRegataRekordRetonaRextonRioRitmoRitzRockyRodeoRodiusRoomsterS TypeS-KlasseS-MaxS2S3S4S40S6S60S70S80SX4SafraneSamuraiSanta FeSavanaScenicSchiffSciroccoScorpioScudoSedanSediciSenatorSerie-PSerie-RSerie-TSeries 60ShamalSharanSharan 1,8TSierraSignumSilveradoSintraSmartSmart RoadsterSmart cdiSofim VanSolstice GXPSonataSorentoSpace GearSpace StarSpace WagonSpeedsterSpiderSport QuattroSportageSprinterSprinterStarexStarionStiloSunny GTI-RSuperbSupraT2WT3 TransporterT4 TransporterT5 TransporterTD 226-4TD 226-6TD 226B-3TD 226B-4TD 226B4TD 226B6TD 70TD 71TTTectorTempraTerracanTerranoThemaThesisTigraTiguanTipoToledoTouaregTouranTrackerTractorTradeTraficTrajetTraktorTransitTransit ConnectTrooperTruckTucsonTurbostarTwingoUNOUlysseUnimogV-KlasseV40V50V60V70Van/Light Duty TruckVaneoVarioVectraVel SatisVentoVeracruzVersoVianoVitaraVitoVivaroVoyagerWA300WA350WA450WA480WA700Wagon R+WranglerX TypeX-TrailX1X3X5X6XC60XC70XC90XFXF95XGXJXMXantiaXsaraY10YarisYetiYpsilonZ4ZXZafiraZetai20i30ix55

Part Number:

Обзор компрессора на инжекторный ВАЗ 2107

На чтение 7 мин. Просмотров 1.6k.

Компрессор для автомобилей ВАЗ 2107 инжектор сейчас очень востребованы. При этом существует сразу несколько их вариантов. Какой из них выбрать - каждый автолюбитель выбирает сам!

Компрессор представляет собой ничто иное, как механический нагнетатель. Его установка является достаточно простым способом увеличить мощность двигателя на автомобилях ВАЗ 2107. При этом следует отметить, что установить его без должных навыков не получится. Дело в том, что компрессор на карбюраторный двигатель или же на инжектор монтировать приходится вместе с дополнительными деталями.

Какие преимущества от установки компрессора?

В настоящее время данная автомобильная деталь весьма популярна у тех, кто желает повысить характеристики двигателя на своём ВАЗ 2107. Дело в том, что компрессор способен нагнетать воздух на минимальных оборотах. Это обусловлено тем, что его привод осуществляется непосредственно от коленчатого вала самого двигателя. В результате компрессор может увеличивать количество поставляемого воздуха параллельно нарастанию оборотам карбюратора. Всё это приводит к повышению мощности двигателя.

Компрессор на инжекторный ВАЗ 2107

Плюсы в сравнении с системами турбонаддува

Компрессор обладает большим количеством преимуществ в сравнении с этой автомобильной деталью. Речь идёт о том, что:

  • компрессор на ВАЗ не способствует перегреву двигателя в процессе своей деятельности;
  • он повышает свою активность вместе с нарастанием оборотов карбюратора;
  • при работе компрессора практически никогда не требуется вмешательства извне.

Последний пункт весьма важен в том случае, если на автомобиле установлен именно инжектор. Связано это с тем, что подобные двигатели обладают достаточно сложной структурой. В результате самостоятельно перебрать его очень сложно. Правда, и выходят из строя такие карбюраторы крайне редко. Так что для ВАЗ 2107 компрессор представляет собой идеальный выбор.

Основные недостатки компрессоров для ВАЗ 2107 инжектор

Как и у любой другой автомобильной детали, у этого приспособления имеются свои минусы. В первую очередь речь идёт о снижении КПД ДВС. Это связано с тем, что на их привод расходуется определённое количество мощности, которая вырабатывается двигателем.

Ещё одним существенным недостатком компрессоров является то обстоятельство, что для их установки необходимо достаточно много места, так как они обладают значительными размерами.

Немаловажным недостатком этой автомобильной детали является громкий звук, который она издаёт в процессе своей деятельности. Помимо этого следует отметить то обстоятельство, что для установки компрессоров, как правило, требуется специальный привод.

Об установке компрессора на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор

Установка компрессора на инжекторный ВАЗ 2107

Следует отметить, что в настоящее время существует всего 2 варианта монтажа на машину данной детали:

  • экспериментальная установка;
  • установка при помощи готовых КИТ-комплектов.

У каждой из этих методик есть и преимущества, и недостатки.

Экспериментальная установка компрессора

Если выбор пал именно на этот способ, то понадобится использование деталей иностранного производства. Проще говоря, потребуется компрессор от иномарки. При этом для его установки необходимо будет последовательно выполнить следующие действия:

  1. Определить, на чём будет держаться компрессор.
  2. Решить, какой именно привод будет использоваться для него.
  3. Рассчитать требующуюся производительность топливной системы.
  4. Определить, какой объём работы необходимо провести с ДВС, чтобы он смог нормально функционировать с устанавливаемым компрессором.
  5. Обеспечить пайпинг, а также бай-пасный клапан или же аналогичную заслонку (зависит от типа системы управления давлением).
  6. Выбрать подходящий, а затем и провести чип-тюнинг, дабы нормально настроить ДВС для функционирования в новых условиях.

Недостатки и преимущества экспериментальной установки компрессора

Такой вариант увеличение мощности двигателя имеет целый ряд серьёзных недостатков. Основным среди них всех является необходимость проведения достаточно кропотливой работы по созданию индивидуального проекта. В дальнейшем под его параметры придётся подбирать конкретные детали, которые бывает не всегда просто достать. Помимо этого любой, даже небольшой просчёт, может привести к серьёзнейшим последствиям для работоспособности всего автомобиля. При этом для экспериментальной установки компрессора для машины ВАЗ 2107 может понадобиться помощь специалистов. В конечном итоге далеко не факт, что созданная по экспериментальной методике система будет правильно работать и все затраченные средства и труды не пропадут зря.

К сожалению, данный вариант установки не может похвастаться большим количеством преимуществ. Едва ли не единственным среди них является эксклюзивность получившегося в результате модернизации автомобиля ВАЗ 2107. Дело в том, что такая методика создавалась в то время, когда не было ещё профессиональных заводских КИТ-комплектов. С их появлением экспериментальная установка стала предметом бахвальства уникальностью машины и не более того. При этом чаще всего надёжность самостоятельно монтированного компрессора оставляет желать лучшего. Естественно, что и никакой помощи и возмещения убытков при его поломке владелец автомобиля не получит.

Компрессор ВАЗ 2107

Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов

Данные системы представляют собой полноценные наборы, которые включают в себя компрессор, а также всё необходимое для того, чтобы обеспечить его совместную деятельностью с двигателем ВАЗ инжектор. КИТ-комплекты бывают двух типов.

Первый из них представляет собой самодельную систему, которая изготавливается кустарным методом с использованием б/у компрессоров, снятых с машин иностранного производства и адаптированных для установки на двигатели марки ВАЗ 2107.

Второй из вариантов подразумевает применение китайских КИТ-комплектов, собранных в заводских условиях. Их преимущества перед системами, изготовленными вручную заключается в большей надёжности и привлекательной цене. Кроме этого стоит отметить, что адаптируется на автомобилях ВАЗ такой компрессор и всё прилагающееся к нему намного проще, ведь изготавливается он специально для двигателей 2107. Помимо этого КИТ-комплекты отличаются своей простотой. В результате практически каждый владелец машины, обладающий хотя бы начальными знаниями её устройства, способен установить компрессор без посторонней помощи.

Стоит отметить, что на рынке можно приобрести, как действительно заводской КИТ-комплект, на который распространяется гарантия, так и более дешёвый образец. За стабильность работы такой системы никто не поручится.

Какой компрессор выбрать?

В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.

Кит-комплект на инжектор ВАЗ

Как поставить КИТ-комплект на инжектор ВАЗ?

Такой компрессор на данный вид двигателя установить способен даже тот, кто не обладает серьёзных навыков в ремонте автомобиля. Для реализации этой цели понадобится обычный инструмент. Перед тем, как приобрести какой бы то ни было определённый КИТ-комплект лучше всего уточнить, действительно ли он подходит для работы с ВАЗ 2107. Для этого понадобится всего-навсего зайти на тематический форму в сети интернет. В дальнейшем нужно посоветоваться непосредственно с продавцом. Обычно они обладают полноценной информацией, которая будет полезна в процессе монтажа КИТ-комплекта на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор. После этого можно начинать сами работы. Для этого компрессор устанавливается на кронштейн. Он входит в состав КИТ-комплекта. Никаких дополнительных сверлений для этого не потребуется, так как все отверстия уже есть в блоке. В дальнейшем всё следует делать по инструкции. Преимуществом КИТ-комплектов является возможность последующей модернизации. То есть при желании можно установить более качественные форсунки, интеркулер, а также перепрошивка и прочее.

Необходимо отметить, что различные типы КИТ-комплектов обладают отличными друг от друга потребностями в навыках для своего монтажа. Именно поэтому так важно ещё до приобретения этой важной детали ознакомиться с тем объёмом работ, который предстоит, дабы не столкнуться с дополнительными сложностями.

Естественно, что и по стоимости, а также по наполнению такие комплекты отличаются очень сильно.

Компрессор на классику


COMPRESSOR — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

К лету или летом надумал приобрести такой вот ништячок…на 0.5бар.Вопрос.Кто устанавливал компрессор на классику двигателем 1.6л карбюратор отпишитесь пожалуйсто.Сбор инфы:

Компрессор-кит 8кл. (0.5 бар) РК 23-1 Авто Турбо Сервис

Кит комплект — компрессор 0.5 бар для ВАЗ 2107 8V

Компрессор 0.5 бар — увеличение мощности до 45-50%. Требуется замена форсунок на Волговские и изменение программы. Комплект ставится на штатный двигатель.Компрессор для ВАЗ 2101-2170, 2108-2118, 2121-21214

Статьи по тюнингу — Двигатель

Мастерская тюнинга автомобилей Динаметрика предлагает готовые комплекты для установки приводных нагнетателей на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.На сегодняшний день для отечественных автомобилей всей линейки АВТОВАЗа разработаны установочные комплекты наддува двигателя. Большинство комплектов базируется на хорошо зарекомендовавших себя в процессе эксплуатации компрессоров ATS-turbo PK-23. При плановой замене ремня (50 тысяч пробега) и подшипников (50 тысяч пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений компрессора остался в тех же пределах: 0.3 бар, 0.5 бар для серийных моторов и 0.8 бар для доработанных под наддув. Увеличение мощности 25-30%, 45-50%, 75-80% соответсвенно.Для сравнения, Renault Clio 1.6L 107 л.с. на штатном двигателе. После установки компрессора .07 бар (предшественник 0.8 бар) и доработки программы, с машины сняли 170 л.с. Рабочий обьем двигателя не должен превышать 3-х литров. При превышении рекомендуется установка нескольких нагнетателей.С применением высокоточного оборудования и инновационных технологий существенно снижена цена изделия, разработана гибкая система скидок.Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.

К ближайшим перспективам можно отнести запуск в производсто установочных комплектов на Шевроле-Ниву и Ладу Калину, а также расширение установочно-сервисных центров в регионах.

МодификацииНа сегодняшний день серийно выпускаются три модификации нагнетателей и два варианта установочных комплектов на восьми- и шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ.

PK-23-e предназначен для установки преимущественно на высокофорсированные двигатели и двигатели иностранного производства большого рабочего объёма. Давление наддува до 0.8 бар.

ПК-23-1 предназначен для установки на двигатели до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар

ПК-23 предназначен для установки на двигатели до 1,6 л. Давление наддува до 0,4 бар.

Установка

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят:

•кронштейн нагнетателя;•кронштейны натяжных роликов;•нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего обьёма двигателяи и степени форсировки;•соединительные резиновые или силиконовые патрубки;•приводной ремень.

На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.Установка:www.tuning-vaz-2107.info/…81%D0%B8%D0%BA%D1%83.htmlЦена и прочее:tuningsport.ru/market/kom…7-karbyurator-p-1872.html

Supercharger SC-14. — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Вот и настал отпуск, дошли руки и до машины. Была задумка немножко увеличить мощность, посмотрев, почитав, решил попробовать поставить компрессор. Выбор пал на SC от тойоты. Первым делом перешел на поликлиновой ремень от шевинивы, также поменял переднию крышку под натяжной ролик от той же нивы, шкив генератора от 2110. Генератор пришлось немного сдвинуть назад, для этого переварил кронштейн крепления. Далее по месту начал изготавливать кронштейн под компрессор. Благополучно сварив его, натянув веревочку, замерил длину ремня, и пошел подбирать. Так как мне показалось, что обхват шкива помпы в первом варианте недостаточный решил добавить еще один ролик. Долго не мог решить какую конфигурацию сделать компрессор до дросселя или после, решил что все-таки буду придерживаться заводской схеме установки на тойотах. Изготовил переходную площадку под дроссельную заслонку (Дроссель шевинива диаметр 56). Выходной патрубок повернул и отрезал.Далее скажу сразу на тот момент я думал, что воздух не будет так греться (все таки на родном моторе он стоит без интеркулера) решил не заморачиваться и закупив в леруа ножку стола диаметром на 60 мм сделал пайп. В него вварил гайку под датчик температуры воздуха и до куче блу-офф (хотя он нафиг не нужен при таком конфиге). Форсунки поставил Bosch 0280155968 зеленые 440сс, насос no name 255 л/час, дад газель дизель 47.3829, дтв от VW PASSAT (3B2) 2.3VR5 AS0005. Включение компрессора вывел на кнопку через реле. Огромное спасибо Диману fate2 за настройку. Катали онлайн. Температура при включении компрессора доходила до 100 градусов ! Буду ставить интеркулер, но это уже совсем другая история.

Page 2

Вот и настал отпуск, дошли руки и до машины. Была задумка немножко увеличить мощность, посмотрев, почитав, решил попробовать поставить компрессор. Выбор пал на SC от тойоты. Первым делом перешел на поликлиновой ремень от шевинивы, также поменял переднию крышку под натяжной ролик от той же нивы, шкив генератора от 2110. Генератор пришлось немного сдвинуть назад, для этого переварил кронштейн крепления. Далее по месту начал изготавливать кронштейн под компрессор. Благополучно сварив его, натянув веревочку, замерил длину ремня, и пошел подбирать. Так как мне показалось, что обхват шкива помпы в первом варианте недостаточный решил добавить еще один ролик. Долго не мог решить какую конфигурацию сделать компрессор до дросселя или после, решил что все-таки буду придерживаться заводской схеме установки на тойотах. Изготовил переходную площадку под дроссельную заслонку (Дроссель шевинива диаметр 56). Выходной патрубок повернул и отрезал.Далее скажу сразу на тот момент я думал, что воздух не будет так греться (все таки на родном моторе он стоит без интеркулера) решил не заморачиваться и закупив в леруа ножку стола диаметром на 60 мм сделал пайп. В него вварил гайку под датчик температуры воздуха и до куче блу-офф (хотя он нафиг не нужен при таком конфиге). Форсунки поставил Bosch 0280155968 зеленые 440сс, насос no name 255 л/час, дад газель дизель 47.3829, дтв от VW PASSAT (3B2) 2.3VR5 AS0005. Включение компрессора вывел на кнопку через реле. Огромное спасибо Диману fate2 за настройку. Катали онлайн. Температура при включении компрессора доходила до 100 градусов ! Буду ставить интеркулер, но это уже совсем другая история.

Что ставить на Классику Турбо или Нагнетатель — DRIVE2

Эта статья будет по отношению к УВЕЛИЧЕНИЮ мощности с помощью турбо надув ИЛИ механического нагнетателя, и несколько рекомендаций именно для классических карбюраторных моторов. И так поскольку в большинстве своём моторы классики имеют карбюраторную систему питания то и говорить о установки турбины довольно странно. И дело тут не в бытующем мнении что турбина и карбюратор вещи несовместимые, хватает энтузиастов доказывавших обратное. Речь больше о банальной разумности.Вот посудите сами, если мотор восьми клапанный (как это обычно бывает у карбюраторной классики) то впускной и выпускной коллекторы у мотора с одой стороны и придётся переделывать выпуск, а впуск будет изрядно мешаться. Так же не стоит забывать, что турбины «дуют» получше, чем механические нагнетатели и при достаточно избыточном давление карбюратор обязательно потечёт. Разумеется можно и впуск переделать и поставить карбюратор перед турбиной тогда конструкция будет менее замороченной, но в отличии от механического нагнетателя без охлаждения потока смеси это может плохо кончиться. Да и прибавим сюда то что турбина в отличии от механического нагнетателя отчасти живет своей жизнью что карбюратору на самом деле не очень то и по душе. Вот и получается, что поставить турбину на карбюратор можно но весьма в компромиссном исполнении и большинство прелестей турбо наддува по максимуму не получить, зато затрат и усилий приложить придётся уж точно не меньше.Нет, конечно, если вам прям так хочется именно турбину это абсолютно не значить, что нужно обязательно переделывать мотор под «впрыск», можно поставить и так, просто это не так рационально и эффективно как могло бы быть, проще говоря, это колхоз. В защиту турбо можно добавить, что при не высоком давлении наддува 0,5 – 0,7 бар (как у простеньких мех. компрессоров) и при условии не слишком греющейся турбине (чтобы это не было опасно и не пришлось бы «колхозить» еще и интеркулер) КПД у турбо всё таки выше так как не отнимает мощность у двигателя. Но это всё равно «овощ» потому что турбо «дующее» меньше 1,5 бара не стоит своих вложений и лучше с тем же бюджетом сделать что поинтересней. И если говорить только о теории и не брать в расчет «мирские» факторы то как и писалось ранее у турбо КПД выше, но оно того не стоит.В случае же с supercharger’ом всё куда проще, дешевле да и гармоничней что ли. Во первых с компрессором ненужно городить выхлоп под турбо, да и зачастую можно оставить стандартную поршневую, никаких проблем с маслеными магистралями да и масло ненужно уж шибко дорогое. Так что это по всякому дешевле как в постройки, так и в эксплуатации и гораздо проще кстати говоря! Но есть минус о котором все знают, дело в том что механические нагнетатели имеют привод от коленчатого вала а потому отнимают на свою работу часть мощности мотора. Разумеется, современные нагнетатели «отдают» двигатели больше чем забирают, но это минус механических нагнетателя против турбо, который для своей работы использует уже отработанные газы. Что же касательно вопроса «Можно ли Дуть в Карбюратор?»Рассмотрим подробнее этот вопрос «Можно ли установить наддув на карбюраторный мотор?»Добрых пол десятка лет назад при поднятии вопроса о том, чтобы «дуть» в карбюратор, можно было быть серьёзно обсмеянным, так и не получив никакого ценного опыта по данной теме, так как этим занимались только заокеанские ребята. А многим адептам атмосферных моторов такая мысль кажется просто ересью «зелёной» молодёжи. Но это дело верований каждого и раз уж вы это читаете смею предположить, что вы не относитесь к их числу и ищете разумную цену на покупку «лошадей» в ваш мотор. А установка компрессора, как раз один из способов сравнительно недорого добавить мощность в ваш мотор. Почему именно компрессор, а не турбина? Ну потому как у турбины достаточно нелинейная подача наддува и подстроить карбюратор под работу турбины почти не решаемая задача. А с компрессором на ременном приводе все гораздо проще, так как он напрямую зависит от оборотов коленчатого вала. Правда есть мнение, что только компрессор центробежного типа можно устанавливать на карбюратор, так как только под него можно точно настроить работу карбюратора, а с компрессором Рутса или Лисхольма этого сделать нельзя. Я с этим не согласен, так как они все работают по средством ременной передачи и уровень наддува, прямо пропорционален оборотам коленчатого вала. Но и полностью опровергнуть тоже не могу, так как практически не имел с ними дело, посему, оставляю это на ваши взгляды и предпочтения при выборе типа компрессора ну и просто имейте ввиду и это тоже.Теперь о том, Можно ли надувать в карбюратор?Вполне! Потому как все карбюраторы в основе своей работают не просто на атмосферном давлении, а на разнице давления между атмосферой и тем разрежением, что создаёт поршень при такте впуска. Немного тог что наверняка знают ВСЕ.В поплавковую камеру по средством топливного насоса подается топливо из бензобака, уровень которого регулируется поплавковым клапаном связанным с поплавком. При уменьшении топлива в поплавковой камере поплавок опускается вниз и клапан начинает пропускать топливо в камеру пока она не заполниться до нужного уровня и клапан вновь закрывается, и так по кругу. Из поплавковой камеры через распылитель топливо поступает в смесительную камеру. На такте впуска, поршень движется вниз впускной клапан открыт, над поршнем образуется разрежение (давление ниже атмосферного). Из-за этой разницы между низким давлением в цилиндре и атмосферным, смесь и устремляется в цилиндр (всасывается). И если создать давление выше атмосферного, то есть, поставить наддув принцип работы карбюратора мы не поменяем, а только лишь увеличим разницу в давлении до смесительной камеры и после.Есть несколько нюансов установки компрессора на карбюратор!Первый момент: это обеднение смеси из за увеличении подаваемого количества воздуха, то есть теряется нормальный состав смеси (14.7/1) из за чего мощность может даже упасть, а двигатель будет греться сильнее. Поэтому, состав смеси нужно будет отрегулировать, заменив топливные жиклёры, которые будут пропускать больше топлива.Второй момент: это недостаток «сил» у топливного насоса, который прокачивает с давлением примерно 0,2 — 0,25 бар в то время, как средний компрессор выдаёт порядка 0,5 бар, соответственно, штатного насоса не хватит. Потому, приходится устанавливать электрический насос низкого давления в дополнение в штатному, который немного выправляет ситуацию.И в третьих: ваш карбюратор должен быть очень герметичным, так как теперь появилась и разница между внешней и внутренней стороной карбюратора, то есть в самом карбюраторе создается дополнительное давление наддувом, а снаружи все тоже атмосферное. Так что при недостаточной герметичности соединений вашего карбюратора, он может «протечь». Кстати, некоторые товарищи не, просто, подают давление в карбюратор с верху, а полностью помещают его в герметичную ёмкость, в которую в последствии и «дуют» так, что давление создается не только внутри карбюратора, но и снаружи.Возникает вопрос! Какой нагнетатель выбрать?В любом случае если вы решили установить себе механический нагнетатель но при этом не знаете, что выбрать и какой вам лучше подойдёт или стоит ли тратиться на один из самых дорогих вариантов, да и вообще в чем у них разница? Ответы на все эти вопросы мы и постараемся раскрыть в этой статье.

И так давайте начнем с того чем они отличаются друг от друга. По типу механические нагнетатели делятся на два основных типа это Центробежные

Центробежные нагнетатели

Центробежные нагнетатели по принципу подачи воздуха похожи на всем известные турбины вот только имеют привод от коленчатого вала вместо второй крыльчатки которую вращают отработанные газы. Сама же крыльчатка центробежного нагнетателя довольна сложна в своём устройстве выполнена зачастую конусной формой с достаточно сложным изгибом и формой лопастей. От их формы и количества зависят показатели нагнетателя, к примеру от увеличения количества лопастей возрастёт давление но упадёт производительность, а если увеличить диаметр крыльчатки то давление также возрастёт но уже с увеличением отбора мощность от двигателя. Это говорит о том что под конкретные обороты коленчатого вала можно подобрать наилучший вариант «Центробежника», а так же могут варьироваться их показатели поэтому при выборе есть что учитывать.В силу принципа работы такого нагнетателя можно выделить один заметный недостаток, так как создаваемое им давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. То есть для того чтобы нагнать достаточно воздуха приходиться раскручивать крыльчатку до космических 150 000 – 200 000 оборотов в минуту (достигается это с применением повышающих редукторов) и мало какие подшипники могут это нормально «переваривать» поэтому зачастую их ресурс не велик. Так же есть ещё один недостаток связанный с его «рабочими» оборотам (хотя он и условно является недостатком) это довольно узкий рабочий диапазон оборотов. На деле это же просто специфика данного нагнетателя только и всего, и его можно использовать в качестве «точечной» прибавки в самом нужном диапазоне оборотов. Так как в силу ряда физических факторов мотору труднее всего «дышать» именно на верху оборотов, а следовательно если крыльчатка начнёт надувать со средних оборотов и достигнет своего пика на высоких то это позволить значительно купировать недостаток в наполнении.

и Объёмные.

Объёмные нагнетатели

Объёмные нагнетатели в данное время распространены двух типов – Рутс и Листхольм занявшие прочти весь рынок и видать не спроста. Разумеется были и другие и до сих пор применяются в некоторых гражданских авто но всё же не распространены так же широко, а потому не будут рассмотрены чтобы не усложнять понимание вопроса. И так нагнетатель братьев Рутс (Roots) один из первых нагнетателей этого типа о котором стало известно где-то в 1859 году. Работающий по принципу известного всем нам масленого насоса 2 ротора вращаются относительно друг друга в разных направлениях нагнетая воздух по стенкам корпуса и не пропуская его в центре. Изначально это был овальный корпус и 2 ротора с всего двумя лопастями имевшими округлую форму профиль самих же роторов имел форму похожую на цифру 8. Этот принцип дожил и до наших дней в самых «дешёвых» его вариантах, но так же есть и более прогрессивные с увеличенным количеством лопастей и с несколько «завернутой» формой. Они уже больше похожи на нагнетатели Листхольма но всё же по принципу они также гонят воздух вокруг себя по стенкам корпуса. В качестве примера разберём стандартную компоновку нагнетателя Рутса (так как он более известен и распространён). Два ротора синхронно вращаются относительно друг друга посредством двух шестерен, это позволяет им не касаться друг друга так же они не касаются и стенок корпуса, что позволяет избежать трения и соответственно существенно уменьшить износ. Обратной стороной этого является не высокая герметичность данного узла то есть при возрастающей разнице давления они начинаю пропускать воздух примерно уже после 0,5 бар это становится преградой к дальнейшему повышению давления. Чтобы это обойти на больших моторах с потребностью в большем давлении такие нагнетатели ставят парами один на другой иногда (очень редко) рядом надувающими в одну «ёмкость». А так же есть и просто улучшенные варианты о которых писалось ранее – больше лопастей несколько закрученная форма и при более качественной подгонке деталей уменьшенные зазоры. Еще одним конструктивным недостатком нагнетателя Рутс является пульсирующий наддув в следствии чего давление во впускном коллекторе немного «скачет». Со временем появился Винтовой компрессор Альфа Листхольма ставший идейным продолжением компрессора братьев Рутс запатентованный в 1936 году. Конструктивно поменялись роторы и способ подачи, роторы получили форму двух зеркальных винтов работающих по принципу «Архимедова винта» или всем известного винта в мясорубке, а способ подачи воздуха стал вдоль винтообразных роторов вместо того чтобы двигаться вокруг них. Думаю нет особой нужды распинаться объяснять, как это работает, наверное все хоть раз да заглядывали в мясорубку. На вопрос что лучше однозначного ответа нет так как Рутс уступает Лисхольму во всём (почти не пропускает, подаёт равномерней и может создать больше давление с более высоким КПД) кроме цены, да из за сложности устройства производство нагнетателей Листхольма куда дороже нагнетателей Рутса именно поэтому тюнинг ателье да и производители на самые пафосные и дорогие моторы устанавливают именно эти нагнетатели.Объёмные нагнетатели в отличии от центробежных сжимают воздух внутри своего корпуса и соответственно дополнительно нагревают его и себя от чего чаще требуют охлаждающего радиатора (Интеркулера). А так же зачастую Объемные нагнетатели комплектуют электронной муфтой которая отключает компрессор (если у мотора есть «мозги») когда его работа не требуется и тогда нагнетатель становиться «пробкой» не пропускающей воздух. Из за этого приходиться в обход нагнетателю «городить» байпастную магистраль чтобы при необходимости мотор мог «дышать» самостоятельно в атмосферном режиме.Ну что же теперь давайте попробуем подвести итог и привести плюсы и минусы обоих типов нагнетателей распространённых в данный момент.Центробежный нагнетатель:• Малый вес и размер• Меньше греет воздух при одинаковом давлении• Эффективен зачастую в верхнем диапазоне оборотов• Не препятствует потоку воздуха если по каким-то причинам перестанет работать• Более простая установка• Работает на немыслимо высоких оборотах из за чего страдает ресурсОбъёмные нагнетатели:• Дают прибавку по всему диапазону оборотов• Не вращаются с космической скоростью, а потому более ресурсные• Дешёвые представители Объёмных нагнетателей эффективны при не высоком давлении до 0,5 бар• Зачастую достаточно громоздкие и тяжёлые• Часто при установке требуется дополнительный канал для потока воздуха в обход нагнетателя•Какой Supercharger поставить на Классику?

Сами решайте, центробежный нагнетатель хорошо «подымает верха» и присвистывает как турбо (что тоже приятно) но прихотливее в обслуживание и ресурс поменьше. Объёмный работает сразу с «низов» (что делает его наиболее городским) но сильно повышает сопротивление работе мотора «в верху», конечно это легко регулируется сменой передаточного числа, правда если вы ездите не только по прямой но и любите крутые виражи то при ненадёжном креплении достаточно тяжёлый нагнетатель может сорвать с креплений.

Обзор компрессора на инжекторный ВАЗ 2107

Компрессор представляет собой ничто иное, как механический нагнетатель. Его установка является достаточно простым способом увеличить мощность двигателя на автомобилях ВАЗ 2107. При этом следует отметить, что установить его без должных навыков не получится. Дело в том, что компрессор на карбюраторный двигатель или же на инжектор монтировать приходится вместе с дополнительными деталями.

Какие преимущества от установки компрессора?

В настоящее время данная автомобильная деталь весьма популярна у тех, кто желает повысить характеристики двигателя на своём ВАЗ 2107. Дело в том, что компрессор способен нагнетать воздух на минимальных оборотах. Это обусловлено тем, что его привод осуществляется непосредственно от коленчатого вала самого двигателя. В результате компрессор может увеличивать количество поставляемого воздуха параллельно нарастанию оборотам карбюратора. Всё это приводит к повышению мощности двигателя.

Компрессор на инжекторный ВАЗ 2107

Плюсы в сравнении с системами турбонаддува

Компрессор обладает большим количеством преимуществ в сравнении с этой автомобильной деталью. Речь идёт о том, что:

  • компрессор на ВАЗ не способствует перегреву двигателя в процессе своей деятельности;
  • он повышает свою активность вместе с нарастанием оборотов карбюратора;
  • при работе компрессора практически никогда не требуется вмешательства извне.

Последний пункт весьма важен в том случае, если на автомобиле установлен именно инжектор. Связано это с тем, что подобные двигатели обладают достаточно сложной структурой. В результате самостоятельно перебрать его очень сложно. Правда, и выходят из строя такие карбюраторы крайне редко. Так что для ВАЗ 2107 компрессор представляет собой идеальный выбор.

Основные недостатки компрессоров для ВАЗ 2107 инжектор

Как и у любой другой автомобильной детали, у этого приспособления имеются свои минусы. В первую очередь речь идёт о снижении КПД ДВС. Это связано с тем, что на их привод расходуется определённое количество мощности, которая вырабатывается двигателем.

Ещё одним существенным недостатком компрессоров является то обстоятельство, что для их установки необходимо достаточно много места, так как они обладают значительными размерами.

Немаловажным недостатком этой автомобильной детали является громкий звук, который она издаёт в процессе своей деятельности. Помимо этого следует отметить то обстоятельство, что для установки компрессоров, как правило, требуется специальный привод.

Об установке компрессора на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор

Установка компрессора на инжекторный ВАЗ 2107

Следует отметить, что в настоящее время существует всего 2 варианта монтажа на машину данной детали:

  • экспериментальная установка;
  • установка при помощи готовых КИТ-комплектов.

У каждой из этих методик есть и преимущества, и недостатки.

Экспериментальная установка компрессора

Если выбор пал именно на этот способ, то понадобится использование деталей иностранного производства. Проще говоря, потребуется компрессор от иномарки. При этом для его установки необходимо будет последовательно выполнить следующие действия:

  1. Определить, на чём будет держаться компрессор.
  2. Решить, какой именно привод будет использоваться для него.
  3. Рассчитать требующуюся производительность топливной системы.
  4. Определить, какой объём работы необходимо провести с ДВС, чтобы он смог нормально функционировать с устанавливаемым компрессором.
  5. Обеспечить пайпинг, а также бай-пасный клапан или же аналогичную заслонку (зависит от типа системы управления давлением).
  6. Выбрать подходящий, а затем и провести чип-тюнинг, дабы нормально настроить ДВС для функционирования в новых условиях.
Недостатки и преимущества экспериментальной установки компрессора

Такой вариант увеличение мощности двигателя имеет целый ряд серьёзных недостатков. Основным среди них всех является необходимость проведения достаточно кропотливой работы по созданию индивидуального проекта. В дальнейшем под его параметры придётся подбирать конкретные детали, которые бывает не всегда просто достать. Помимо этого любой, даже небольшой просчёт, может привести к серьёзнейшим последствиям для работоспособности всего автомобиля. При этом для экспериментальной установки компрессора для машины ВАЗ 2107 может понадобиться помощь специалистов. В конечном итоге далеко не факт, что созданная по экспериментальной методике система будет правильно работать и все затраченные средства и труды не пропадут зря.

К сожалению, данный вариант установки не может похвастаться большим количеством преимуществ. Едва ли не единственным среди них является эксклюзивность получившегося в результате модернизации автомобиля ВАЗ 2107. Дело в том, что такая методика создавалась в то время, когда не было ещё профессиональных заводских КИТ-комплектов. С их появлением экспериментальная установка стала предметом бахвальства уникальностью машины и не более того. При этом чаще всего надёжность самостоятельно монтированного компрессора оставляет желать лучшего. Естественно, что и никакой помощи и возмещения убытков при его поломке владелец автомобиля не получит.

Компрессор ВАЗ 2107

Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов

Данные системы представляют собой полноценные наборы, которые включают в себя компрессор, а также всё необходимое для того, чтобы обеспечить его совместную деятельностью с двигателем ВАЗ инжектор. КИТ-комплекты бывают двух типов.

Первый из них представляет собой самодельную систему, которая изготавливается кустарным методом с использованием б/у компрессоров, снятых с машин иностранного производства и адаптированных для установки на двигатели марки ВАЗ 2107.

Второй из вариантов подразумевает применение китайских КИТ-комплектов, собранных в заводских условиях. Их преимущества перед системами, изготовленными вручную заключается в большей надёжности и привлекательной цене. Кроме этого стоит отметить, что адаптируется на автомобилях ВАЗ такой компрессор и всё прилагающееся к нему намного проще, ведь изготавливается он специально для двигателей 2107. Помимо этого КИТ-комплекты отличаются своей простотой. В результате практически каждый владелец машины, обладающий хотя бы начальными знаниями её устройства, способен установить компрессор без посторонней помощи.

Стоит отметить, что на рынке можно приобрести, как действительно заводской КИТ-комплект, на который распространяется гарантия, так и более дешёвый образец. За стабильность работы такой системы никто не поручится.

Какой компрессор выбрать?

В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.

Кит-комплект на инжектор ВАЗ

Как поставить КИТ-комплект на инжектор ВАЗ?

Такой компрессор на данный вид двигателя установить способен даже тот, кто не обладает серьёзных навыков в ремонте автомобиля. Для реализации этой цели понадобится обычный инструмент. Перед тем, как приобрести какой бы то ни было определённый КИТ-комплект лучше всего уточнить, действительно ли он подходит для работы с ВАЗ 2107. Для этого понадобится всего-навсего зайти на тематический форму в сети интернет. В дальнейшем нужно посоветоваться непосредственно с продавцом. Обычно они обладают полноценной информацией, которая будет полезна в процессе монтажа КИТ-комплекта на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор. После этого можно начинать сами работы. Для этого компрессор устанавливается на кронштейн. Он входит в состав КИТ-комплекта. Никаких дополнительных сверлений для этого не потребуется, так как все отверстия уже есть в блоке. В дальнейшем всё следует делать по инструкции. Преимуществом КИТ-комплектов является возможность последующей модернизации. То есть при желании можно установить более качественные форсунки, интеркулер, а также перепрошивка и прочее.

Необходимо отметить, что различные типы КИТ-комплектов обладают отличными друг от друга потребностями в навыках для своего монтажа. Именно поэтому так важно ещё до приобретения этой важной детали ознакомиться с тем объёмом работ, который предстоит, дабы не столкнуться с дополнительными сложностями.

Естественно, что и по стоимости, а также по наполнению такие комплекты отличаются очень сильно.

Что ставить на Классику Турбо или Нагнетатель — Сообщество «Академия Мощности (консультации по тюнингу)» на DRIVE2

Эта статья будет по отношению к УВЕЛИЧЕНИЮ мощности с помощью турбо надув ИЛИ механического нагнетателя, и несколько рекомендаций именно для классических карбюраторных моторов. И так поскольку в большинстве своём моторы классики имеют карбюраторную систему питания то и говорить о установки турбины довольно странно. И дело тут не в бытующем мнении что турбина и карбюратор вещи несовместимые, хватает энтузиастов доказывавших обратное. Речь больше о банальной разумности.Вот посудите сами, если мотор восьми клапанный (как это обычно бывает у карбюраторной классики) то впускной и выпускной коллекторы у мотора с одой стороны и придётся переделывать выпуск, а впуск будет изрядно мешаться. Так же не стоит забывать, что турбины «дуют» получше, чем механические нагнетатели и при достаточно избыточном давление карбюратор обязательно потечёт. Разумеется можно и впуск переделать и поставить карбюратор перед турбиной тогда конструкция будет менее замороченной, но в отличии от механического нагнетателя без охлаждения потока смеси это может плохо кончиться. Да и прибавим сюда то что турбина в отличии от механического нагнетателя отчасти живет своей жизнью что карбюратору на самом деле не очень то и по душе. Вот и получается, что поставить турбину на карбюратор можно но весьма в компромиссном исполнении и большинство прелестей турбо наддува по максимуму не получить, зато затрат и усилий приложить придётся уж точно не меньше.

Нет, конечно, если вам прям так хочется именно турбину это абсолютно не значить, что нужно обязательно переделывать мотор под «впрыск», можно поставить и так, просто это не так рационально и эффективно как могло бы быть, проще говоря, это колхоз. В защиту турбо можно добавить, что при не высоком давлении наддува 0,5 – 0,7 бар (как у простеньких мех. компрессоров) и при условии не слишком греющейся турбине (чтобы это не было опасно и не пришлось бы «колхозить» еще и интеркулер) КПД у турбо всё таки выше так как не отнимает мощность у двигателя. Но это всё равно «овощ» потому что турбо «дующее» меньше 1,5 бара не стоит своих вложений и лучше с тем же бюджетом сделать что поинтересней. И если говорить только о теории и не брать в расчет «мирские» факторы то как и писалось ранее у турбо КПД выше, но оно того не стоит.

В случае же с supercharger’ом всё куда проще, дешевле да и гармоничней что ли. Во первых с компрессором ненужно городить выхлоп под турбо, да и зачастую можно оставить стандартную поршневую, никаких проблем с маслеными магистралями да и масло ненужно уж шибко дорогое. Так что это по всякому дешевле как в постройки, так и в эксплуатации и гораздо проще кстати говоря! Но есть минус о котором все знают, дело в том что механические нагнетатели имеют привод от коленчатого вала а потому отнимают на свою работу часть мощности мотора. Разумеется, современные нагнетатели «отдают» двигатели больше чем забирают, но это минус механических нагнетателя против турбо, который для своей работы использует уже отработанные газы. Что же касательно вопроса «Можно ли Дуть в Карбюратор?»Рассмотрим подробнее этот вопрос «Можно ли установить наддув на карбюраторный мотор?»Добрых пол десятка лет назад при поднятии вопроса о том, чтобы «дуть» в карбюратор, можно было быть серьёзно обсмеянным, так и не получив никакого ценного опыта по данной теме, так как этим занимались только заокеанские ребята. А многим адептам атмосферных моторов такая мысль кажется просто ересью «зелёной» молодёжи. Но это дело верований каждого и раз уж вы это читаете смею предположить, что вы не относитесь к их числу и ищете разумную цену на покупку «лошадей» в ваш мотор. А установка компрессора, как раз один из способов сравнительно недорого добавить мощность в ваш мотор. Почему именно компрессор, а не турбина? Ну потому как у турбины достаточно нелинейная подача наддува и подстроить карбюратор под работу турбины почти не решаемая задача. А с компрессором на ременном приводе все гораздо проще, так как он напрямую зависит от оборотов коленчатого вала. Правда есть мнение, что только компрессор центробежного типа можно устанавливать на карбюратор, так как только под него можно точно настроить работу карбюратора, а с компрессором Рутса или Лисхольма этого сделать нельзя. Я с этим не согласен, так как они все работают по средством ременной передачи и уровень наддува, прямо пропорционален оборотам коленчатого вала. Но и полностью опровергнуть тоже не могу, так как практически не имел с ними дело, посему, оставляю это на ваши взгляды и предпочтения при выборе типа компрессора ну и просто имейте ввиду и это тоже.

Теперь о том, Можно ли надувать в карбюратор?

Вполне! Потому как все карбюраторы в основе своей работают не просто на атмосферном давлении, а на разнице давления между атмосферой и тем разрежением, что создаёт поршень при такте впуска. Немного тог что наверняка знают ВСЕ.В поплавковую камеру по средством топливного насоса подается топливо из бензобака, уровень которого регулируется поплавковым клапаном связанным с поплавком. При уменьшении топлива в поплавковой камере поплавок опускается вниз и клапан начинает пропускать топливо в камеру пока она не заполниться до нужного уровня и клапан вновь закрывается, и так по кругу. Из поплавковой камеры через распылитель топливо поступает в смесительную камеру. На такте впуска, поршень движется вниз впускной клапан открыт, над поршнем образуется разрежение (давление ниже атмосферного). Из-за этой разницы между низким давлением в цилиндре и атмосферным, смесь и устремляется в цилиндр (всасывается). И если создать давление выше атмосферного, то есть, поставить наддув принцип работы карбюратора мы не поменяем, а только лишь увеличим разницу в давлении до смесительной камеры и после.Есть несколько нюансов установки компрессора на карбюратор!Первый момент: это обеднение смеси из за увеличении подаваемого количества воздуха, то есть теряется нормальный состав смеси (14.7/1) из за чего мощность может даже упасть, а двигатель будет греться сильнее. Поэтому, состав смеси нужно будет отрегулировать, заменив топливные жиклёры, которые будут пропускать больше топлива.Второй момент: это недостаток «сил» у топливного насоса, который прокачивает с давлением примерно 0,2 — 0,25 бар в то время, как средний компрессор выдаёт порядка 0,5 бар, соответственно, штатного насоса не хватит. Потому, приходится устанавливать электрический насос низкого давления в дополнение в штатному, который немного выправляет ситуацию.И в третьих: ваш карбюратор должен быть очень герметичным, так как теперь появилась и разница между внешней и внутренней стороной карбюратора, то есть в самом карбюраторе создается дополнительное давление наддувом, а снаружи все тоже атмосферное. Так что при недостаточной герметичности соединений вашего карбюратора, он может «протечь». Кстати, некоторые товарищи не, просто, подают давление в карбюратор с верху, а полностью помещают его в герметичную ёмкость, в которую в последствии и «дуют» так, что давление создается не только внутри карбюратора, но и снаружи.Возникает вопрос! Какой нагнетатель выбрать?В любом случае если вы решили установить себе механический нагнетатель но при этом не знаете, что выбрать и какой вам лучше подойдёт или стоит ли тратиться на один из самых дорогих вариантов, да и вообще в чем у них разница? Ответы на все эти вопросы мы и постараемся раскрыть в этой статье.

И так давайте начнем с того чем они отличаются друг от друга. По типу механические нагнетатели делятся на два основных типа это Центробежные

Центробежные нагнетатели

Центробежные нагнетатели по принципу подачи воздуха похожи на всем известные турбины вот только имеют привод от коленчатого вала вместо второй крыльчатки которую вращают отработанные газы. Сама же крыльчатка центробежного нагнетателя довольна сложна в своём устройстве выполнена зачастую конусной формой с достаточно сложным изгибом и формой лопастей. От их формы и количества зависят показатели нагнетателя, к примеру от увеличения количества лопастей возрастёт давление но упадёт производительность, а если увеличить диаметр крыльчатки то давление также возрастёт но уже с увеличением отбора мощность от двигателя. Это говорит о том что под конкретные обороты коленчатого вала можно подобрать наилучший вариант «Центробежника», а так же могут варьироваться их показатели поэтому при выборе есть что учитывать.В силу принципа работы такого нагнетателя можно выделить один заметный недостаток, так как создаваемое им давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. То есть для того чтобы нагнать достаточно воздуха приходиться раскручивать крыльчатку до космических 150 000 – 200 000 оборотов в минуту (достигается это с применением повышающих редукторов) и мало какие подшипники могут это нормально «переваривать» поэтому зачастую их ресурс не велик. Так же есть ещё один недостаток связанный с его «рабочими» оборотам (хотя он и условно является недостатком) это довольно узкий рабочий диапазон оборотов. На деле это же просто специфика данного нагнетателя только и всего, и его можно использовать в качестве «точечной» прибавки в самом нужном диапазоне оборотов. Так как в силу ряда физических факторов мотору труднее всего «дышать» именно на верху оборотов, а следовательно если крыльчатка начнёт надувать со средних оборотов и достигнет своего пика на высоких то это позволить значительно купировать недостаток в наполнении.

и Объёмные.

Объёмные нагнетатели

Объёмные нагнетатели в данное время распространены двух типов – Рутс и Листхольм занявшие прочти весь рынок и видать не спроста. Разумеется были и другие и до сих пор применяются в некоторых гражданских авто но всё же не распространены так же широко, а потому не будут рассмотрены чтобы не усложнять понимание вопроса. И так нагнетатель братьев Рутс (Roots) один из первых нагнетателей этого типа о котором стало известно где-то в 1859 году. Работающий по принципу известного всем нам масленого насоса 2 ротора вращаются относительно друг друга в разных направлениях нагнетая воздух по стенкам корпуса и не пропуская его в центре. Изначально это был овальный корпус и 2 ротора с всего двумя лопастями имевшими округлую форму профиль самих же роторов имел форму похожую на цифру 8. Этот принцип дожил и до наших дней в самых «дешёвых» его вариантах, но так же есть и более прогрессивные с увеличенным количеством лопастей и с несколько «завернутой» формой. Они уже больше похожи на нагнетатели Листхольма но всё же по принципу они также гонят воздух вокруг себя по стенкам корпуса. В качестве примера разберём стандартную компоновку нагнетателя Рутса (так как он более известен и распространён). Два ротора синхронно вращаются относительно друг друга посредством двух шестерен, это позволяет им не касаться друг друга так же они не касаются и стенок корпуса, что позволяет избежать трения и соответственно существенно уменьшить износ. Обратной стороной этого является не высокая герметичность данного узла то есть при возрастающей разнице давления они начинаю пропускать воздух примерно уже после 0,5 бар это становится преградой к дальнейшему повышению давления. Чтобы это обойти на больших моторах с потребностью в большем давлении такие нагнетатели ставят парами один на другой иногда (очень редко) рядом надувающими в одну «ёмкость». А так же есть и просто улучшенные варианты о которых писалось ранее – больше лопастей несколько закрученная форма и при более качественной подгонке деталей уменьшенные зазоры. Еще одним конструктивным недостатком нагнетателя Рутс является пульсирующий наддув в следствии чего давление во впускном коллекторе немного «скачет». Со временем появился Винтовой компрессор Альфа Листхольма ставший идейным продолжением компрессора братьев Рутс запатентованный в 1936 году. Конструктивно поменялись роторы и способ подачи, роторы получили форму двух зеркальных винтов работающих по принципу «Архимедова винта» или всем известного винта в мясорубке, а способ подачи воздуха стал вдоль винтообразных роторов вместо того чтобы двигаться вокруг них. Думаю нет особой нужды распинаться объяснять, как это работает, наверное все хоть раз да заглядывали в мясорубку. На вопрос что лучше однозначного ответа нет так как Рутс уступает Лисхольму во всём (почти не пропускает, подаёт равномерней и может создать больше давление с более высоким КПД) кроме цены, да из за сложности устройства производство нагнетателей Листхольма куда дороже нагнетателей Рутса именно поэтому тюнинг ателье да и производители на самые пафосные и дорогие моторы устанавливают именно эти нагнетатели.Объёмные нагнетатели в отличии от центробежных сжимают воздух внутри своего корпуса и соответственно дополнительно нагревают его и себя от чего чаще требуют охлаждающего радиатора (Интеркулера). А так же зачастую Объемные нагнетатели комплектуют электронной муфтой которая отключает компрессор (если у мотора есть «мозги») когда его работа не требуется и тогда нагнетатель становиться «пробкой» не пропускающей воздух. Из за этого приходиться в обход нагнетателю «городить» байпастную магистраль чтобы при необходимости мотор мог «дышать» самостоятельно в атмосферном режиме.Ну что же теперь давайте попробуем подвести итог и привести плюсы и минусы обоих типов нагнетателей распространённых в данный момент.

Центробежный нагнетатель:

• Малый вес и размер• Меньше греет воздух при одинаковом давлении• Эффективен зачастую в верхнем диапазоне оборотов• Не препятствует потоку воздуха если по каким-то причинам перестанет работать• Более простая установка• Работает на немыслимо высоких оборотах из за чего страдает ресурс

Объёмные нагнетатели:

• Дают прибавку по всему диапазону оборотов• Не вращаются с космической скоростью, а потому более ресурсные• Дешёвые представители Объёмных нагнетателей эффективны при не высоком давлении до 0,5 бар• Зачастую достаточно громоздкие и тяжёлые• Часто при установке требуется дополнительный канал для потока воздуха в обход нагнетателя•

Какой Supercharger поставить на Классику?

Сами решайте, центробежный нагнетатель хорошо «подымает верха» и присвистывает как турбо (что тоже приятно) но прихотливее в обслуживание и ресурс поменьше. Объёмный работает сразу с «низов» (что делает его наиболее городским) но сильно повышает сопротивление работе мотора «в верху», конечно это легко регулируется сменой передаточного числа, правда если вы ездите не только по прямой но и любите крутые виражи то при ненадёжном креплении достаточно тяжёлый нагнетатель может сорвать с креплений.

Установка компрессора типа Roots SC-14 — Лада 2107, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

В начале сборки двигателя задумался о том, что можно было бы его как-нибудь пришпорить.Вспомнил, что на ForumForever в свое время проскочила объява о продаже комплекта нагнетателя с готовым кронштейном под него на классический мотор.

Вызвонив автора объявы, договорился о встрече.

Ребята ставили его на карб, причем дули В карб. Получил просто ГОРУ инфы с такой же горой фоток подробнейше описывавших все их эксперименты. Посмотрел на прихваченный поршень — результат экспериментов с наддувом. И обменяв деньги на кучу железяк, уехал довольный домой.

Вот он красавец! (Модель SC-14 с мотора Toyota 1G-GZE)

Дальше был творческий процесс кроилова и изобретательства, т.к. из полученного комплекта я использовал, по сути, сам компрессор с кронштейном и дополнительный шкив на родной шкив коленвала.

Все остальные патрубки не подходили, т.к. были сварены под карб, да к тому же из водопроводной трубы :-), т.е. были ОЧЕНЬ тяжелыми. Часть полученных мною фоток были на фотофайле и прогремели тогда на многих форумах. Многие мечтали, но никто не решался…

Первым делом из подкапотного в багажник переехал аккум, т.к. место занимал много, а на его место претендовал интеркуллер.

Накупив гибов диаметром 50мм на строительном рынке и 1,5 метра рукава высокого давления такого же диаметра, приступил к макетированию.

Вот что получилось.

После сборки я понял что места под капотом классики не так уж и много

Над интеркуллером планировалась прорезь в капоте с заборником воздуха.Сразу же вылезла проблема сброса избыточного воздуха при закрытии дросселя… Сейчас это и писать то смешно, а на тот момент все делалось вслепую, никаких советов и тем более инструкции не было. Если кто что делал, то это держалось в строжайшем секрете.

Из-за шкива пришлось снять двойной передний стабилизатор, оставив штатный. Также был перенесен вентилятор, теперь он стоял ПЕРЕД радиатором…

В результате перед дросселем был врезал перепускной клапан, найденный на разборе и его выход подан на вход компрессора. Патрубки перестало срывать.

Ну а дальше я сделал самую большую ошибку: Я решил, что если я пару раз включу компрессор и проеду пару десятков метров — ничего не будет!Пару раз я проехал с ДИКОЙ детонацией, после второго включения, когда я остановился, мотор заглох и больше не подавал признаков жизни, он просто не заводится.

Автошка встала в гараж… и нет бы сразу мне компрессию померить…не-е-ет, я начал издалека: зажигание, топливоподача и в конце только был куплен компрессометр. Который показал 3 (ТРИ!) во всех цилиндрах. Есессно закрались сомнения в его работоспособности, но после проверки компрессии на другой машине и показа адекватных цифр, стало понятно что пациент умер смертью храбрых под повышенным давлением.

Я начал разбирать двигло и тут ударили знаменитые январско — февральские морозы 2006 года под -30. Авто было ненадолго заброшено в полуразобранном виде в гараже…

Что я обнаружил в момент потепления до нормальных февральских -15…-10 читайте в следущей серии…

Page 2

В начале сборки двигателя задумался о том, что можно было бы его как-нибудь пришпорить.Вспомнил, что на ForumForever в свое время проскочила объява о продаже комплекта нагнетателя с готовым кронштейном под него на классический мотор.

Вызвонив автора объявы, договорился о встрече.

Ребята ставили его на карб, причем дули В карб. Получил просто ГОРУ инфы с такой же горой фоток подробнейше описывавших все их эксперименты. Посмотрел на прихваченный поршень — результат экспериментов с наддувом. И обменяв деньги на кучу железяк, уехал довольный домой.

Вот он красавец! (Модель SC-14 с мотора Toyota 1G-GZE)

Дальше был творческий процесс кроилова и изобретательства, т.к. из полученного комплекта я использовал, по сути, сам компрессор с кронштейном и дополнительный шкив на родной шкив коленвала.

Все остальные патрубки не подходили, т.к. были сварены под карб, да к тому же из водопроводной трубы :-), т.е. были ОЧЕНЬ тяжелыми. Часть полученных мною фоток были на фотофайле и прогремели тогда на многих форумах. Многие мечтали, но никто не решался…

Первым делом из подкапотного в багажник переехал аккум, т.к. место занимал много, а на его место претендовал интеркуллер.

Накупив гибов диаметром 50мм на строительном рынке и 1,5 метра рукава высокого давления такого же диаметра, приступил к макетированию.

Вот что получилось.

После сборки я понял что места под капотом классики не так уж и много

Над интеркуллером планировалась прорезь в капоте с заборником воздуха.Сразу же вылезла проблема сброса избыточного воздуха при закрытии дросселя… Сейчас это и писать то смешно, а на тот момент все делалось вслепую, никаких советов и тем более инструкции не было. Если кто что делал, то это держалось в строжайшем секрете.

Из-за шкива пришлось снять двойной передний стабилизатор, оставив штатный. Также был перенесен вентилятор, теперь он стоял ПЕРЕД радиатором…

В результате перед дросселем был врезал перепускной клапан, найденный на разборе и его выход подан на вход компрессора. Патрубки перестало срывать.

Ну а дальше я сделал самую большую ошибку: Я решил, что если я пару раз включу компрессор и проеду пару десятков метров — ничего не будет!Пару раз я проехал с ДИКОЙ детонацией, после второго включения, когда я остановился, мотор заглох и больше не подавал признаков жизни, он просто не заводится.

Автошка встала в гараж… и нет бы сразу мне компрессию померить…не-е-ет, я начал издалека: зажигание, топливоподача и в конце только был куплен компрессометр. Который показал 3 (ТРИ!) во всех цилиндрах. Есессно закрались сомнения в его работоспособности, но после проверки компрессии на другой машине и показа адекватных цифр, стало понятно что пациент умер смертью храбрых под повышенным давлением.

Я начал разбирать двигло и тут ударили знаменитые январско — февральские морозы 2006 года под -30. Авто было ненадолго заброшено в полуразобранном виде в гараже…

Что я обнаружил в момент потепления до нормальных февральских -15…-10 читайте в следущей серии…

Установка компрессора на карбюратор | Хитрости Жизни

Собственно из за этого и зарегестрировались на Drive2.ru

Сразу говорю, не слушайте ни кого кто бы говорил вам что не стоит дуть в карбюратор, что гиблая идея, не поедет, будет выдувать бензин, не будет прироста и подобную чепуху. Все работает и при грамотной сборке отлично и как часики.

Когда ставили компрессор на карбюратор ни где не могли найти некоторых тонкостей, наталкивались на подводные камни, тратили лишние бабки на эксперементы, в итоге когда все работает как нужно, решили написать, мало ли кому пригодится.

Начнем с начала.
Был приобретен компрессор автотурбо 0.5 бар в магазине www.shop-tuning.ru/feedback/.
Пришёл хороший комплект, силиконовые патрубки, железные пайпы, блоуофф от VW положили в комплекте, при этом цена была ниже чем в других местах, уже обрадовались, вот он, родной лежит, пару дней и поедем, но не тут то было…

Сейчас начнется развенчание некоторых мифов которые пишут продавцы про установку компрессора на карбюратор.

Во всех магазинах пишут что встает на карбюратор спокойно только нужно заменить шкивы, проблемы начались как раз на шкивах. Соосность шкивов помпы и коленвала совпадала, а вот генератор вылезал на 1 см вперед, думали уже что придется ставить приорвоский вместе с лапой от 21214 но в интернете нашли как человек переделал машину под полклиновый ремень, он подрезал лапу к которой цепляеттся генератор на блок спереди, так что бы утопить генератор внутрь, накидав с другой стороны шайб, что бы генератор не ездил. Так же ремень что шёл в комплекте был коротким, пришлось ехать и покупать от шеви нивы. Вот статья. www.drive2.ru/l/4163465/

Поставили все, думали ну вот, наконец то поедем, но тут же появилась следующая проблема — черепаха на карбюратор. Пластиковая травила воздух во все стороны, было решено сварить железный "рессивер" нашли человечка который сказал что сварит но ему нужна была платформа которая прикручивалась бы карбюратору. Стали ездить искать. Везде говорили сделает только токарь. Проездили 2 дня нашли токарку, но за пластинку с вырезом под карб захотели 2 рубля. Продолжили ездить искать и в тот же день нашли дедка на промзоне ремонтирующего тракторы, спросили есть ли у него токарный станок, на что он ответил нам *Нет а вам что нужно ребятки?* мы объяснили, он сказал что сделает, вырежет сваркой, вырезал отлично, спросили мол сколько с нас, он сказал не сколько, в итоге все равно дали ему денюшку и поехали дальше.

Вот система в сборе, нигде не стравливает воздух, блоу сбрасывает лишнее давление при перегазовке изящным пшыком. Поехали кататься. И тут мы наткнулись на еше одну проблему. Продавцы заверяют что работает на стоковом механическом насосе или на крайняк на карбюраторном низкого давления. Стали искать как делают люди, нашли как у кого то сделано с карбюратором солекс и эл насосом, маркировку насоса он не помнил. Прикупили солекс спорт 24/26(о приключениях с ним позже), прикупили бензонасос Pierburg и HEP -02A низкого давления для карбюратора, поставили, поехали, порог на котором воздух выдувает бензин сдвинулся на 1к вверх (4500 оборотов) далее нашли схему в одном магазине где говорили что все классно пашет только надо подключить их последовательно, сначала электрический — потом механический. Попробовали — продавило мембрану механического и залило весь картер бензином… В итоге был куплен бензонасос от газели, регулятор давления топлива(регулируемый с манометром) стали ставить его, стали ставить по другой схеме, заткнув обратку на карбюраторе и регулируя давление в топливной системе до него по схеме.

В итоге, после долгих махинаций мы все же поехали нормально, двигатель очень бодро крутится, на первых 2 передачах шлифует на ходу.

Ну и на последок пару советов.
1. БСЗ обязательно а в идеале МПСЗ или 2 контурное БСЗ по Травникову.
2. Блоу офф нужен обязательно.
3. Вал лучше Нуджин 10.50 для заднеприводных, для переднеприводных его аналог. (10.42 или как то так я не помю) на ниве подъем на впуск больше чем на выпуск, но если лавэ не позволяют — можно ниву.
4. Москвичовскую черепаху на карбюратор не ставить — она травит воздух изо всех щелей.
5. Пайпы только силикон и железо, резину рвет даже с блоу.

Надеюсь данный пост будет полезен тем, кто решит ставить компрессор на карбюратор!

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно задумывается над тюнингом своего «железного коня». Кому же не хочется, чтобы его автомобиль был самым быстрым и маневренным? В принципе, именно о скорости пойдет речь в этой статье. Предлагаем вам узнать, что представляет собой компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор, из каких частей он состоит и какие функции выполняет.

Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»

Ниже мы проведем обзор компрессора для ВАЗ 2107 с карбюратором. За пример возьмем компрессор « пк-05d», поскольку это устройство является самым популярным среди владельцев «семерок». Показатель избыточного давления воздуха составляет 0.5 бар при оборотах двигателя 6 200. Сразу же стоит отметить, что монтаж данного устройства не подразумевает серьезное вмешательство в устройство мотора. А именно, владельцу ВАЗ 2107 с карбюратором не нужно будет переделывать поршневую группу.

Автомобиль ВАЗ 2107

Установить компрессор для карбюратора ВАЗ 2107 можно своими силами, без помощи мастеров. Разумеется, если вы имеете представление о том, как это нужно делать. Что касается преимуществ, то в последнее время в работу данных устройств внесено множество доработок, что позволяет им работать практически бесшумно. Если говорить о размерах, то модель « пк-05d » относительно небольшая по габаритам, но на автомобильном рынке присутствуют и более громоздкие конструкции.

По своей конструкции компрессор состоит из двух частей: самого центробежного устройства, а также высокооборотного мультипликатора. В процессе работы данное устройство не обслуживается, а сам привод осуществляется поликлиновым ремешком от коленвала мотора. Что касается внешнего вида, то мы его рассматривать не будет, поскольку он, как и габариты компрессора, зависит исключительно от производителя.

В таких механизмах высокооборотный мультипликатор собирается на специальных подшипниках. Их замену следует проводить не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега. Сам крутящий момент передается при помощи специальных ремней, которые нужно менять с таким же интервалом, как и подшипники.

Компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор

Для функционирования компрессора к нему не нужно подводить антифриз или моторное масло. Для монтажа изменять конструкцию мотора также не следует. Единственное, что нужно сделать — это заменить валы генератора, коленчатого шкива, а также водяного насоса для установки поликлинового ремешка. Как правило, для ВАЗ 2107 в таких случаях мастера используют ремень от Нивы Шевроле. После установки стандартного компрессора показатель мощности транспортного средства увеличится на 50%.

Для инжекторной «семерки»

Какими преимуществами обладает нагнетатель для ВАЗ 2107 с инжектором? Если сравнивать с системами турбонаддува, то компрессор для инжектора обладает многими плюсами. В частности, речь идет о следующих преимуществах:

  • компрессор для ВАЗ 2107 инжектор не позволяет двигателю перегреваться в ходе его эксплуатации;
  • компрессор транспортного средства увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя;
  • при функционировании данного устройства не требуется внешнее вмешательство.

Компрессор на 2107 инжектор

Следует отметить, что последний пункт особенно актуален для отечественных транспортных средств, оборудованных инжектором. Это обусловлено сравнительно сложной конструкцией мотора. Собственно, как и любое другое устройство, компрессор может иметь и свои недостатки. В частности, речь идет о снижении коэффициента полезного действия мотора. Это обуславливается повышенным расходом мощности, которая вырабатывается при функционировании мотора.

Также немаловажным минусом является большой размер нагнетателя. Как правило, такие устройства весьма громоздкие, что вызывает определенные трудности с его монтажом. Также некоторые автовладельцы ВАЗ 2107 инжектор могут не оценить громкий звук, который издает нагнетатель в ходе эксплуатации. Кроме того, нужно добавить, что для нормального монтажа устройства в большинстве случаев необходимо докупать специальный привод. Собственно, если вы не владеете навыками установки нагнетателей, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, в отличие от установки компрессора на карбюратор.

Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107

Установленная турбина на ВАЗ

Сам принцип работы турбокомпрессора состоит в нагнетании обработанного и сжатого кислорода в камеру сгорания. Это, в свою очередь, провоцирует образование большего количества горючей смеси, что позволяет увеличить мощность силового агрегата. Зачастую турбокомпрессор устанавливается между впускным коллектором и трубой. Газы, которые переработались, на выходе из камер сгорания способствуют вращению турбины, которая соединена с компрессором. Сам же компрессор отдает воздух в цилиндры мотора. Что касается непосредственно качества работы турбокомпрессора, то оно напрямую зависит от того, сколько было обработано топлива. Иными словами, чем быстрее едешь, тем больше расход бензина.

Что касается преимуществ:

  • турбокомпрессор для ВАЗ 2107 с карбюратором имеет сравнительно небольшой вес;
  • турбокомпрессор можно отрегулировать в зависимости от необходимости для любого мотора и для любого типа карбюратора;
  • турбокомпрессор вполне можно монтировать на уже оттюнингованный двигатель;
  • установка турбокомпрессора никак не повлияет на дальнейшую модернизацию транспортного средства;
  • устройство можно установить на мотор с любым объемом.

Турбина в разобранном виде

Также необходимо отметить, что на отечественном автомобильном рынке можно найти несколько типов турбокомпрессоров. Первый — турбина низкого давления. Она имеет более низкую цену, а ее монтаж можно осуществить без внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Это, в свою очередь, значительно экономит деньги.

Также можно приобрести компрессор высокого давления. Установка такого устройства подразумевает модернизацию основных узлов транспортного средства с карбюратором и требует больших финансовых вложений. Чтобы установить такой турбокомпрессор, потребуется переделать выхлопную систему, а также систему впрыска. Кроме того, нужно будет произвести тюнинг самого мотора. Но зато машина будет более спортивной, маневренной и динамичной.

Что лучше?

Ответ на этот вопрос может дать только сам владелец ВАЗ 2107. Более дешевым вариантом будет установка обычного компрессора. Это не займет много времени и финансовых средств.

Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль «летал», то вам нужно ставить турбину.

Как сказано выше, это более сложная процедура, при которой нужно будет менять некоторые узлы авто и вложить немало денег в такой тюнинг. Но зато результатом вы будете однозначно довольны.

Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»

Что поставить на свой автомобиль — турбину или компрессор? Что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном — смотрите на этом видео.

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Расход топлива после установки компрессора 0.7 бар увеличился или уменьшился кто знает напишите на почту спасибо заранее.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
" alt="">
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Механический нагнетатель своими руками

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 992

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео


Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Мне нравится2Не нравится1
Что еще стоит почитать

Какой двигатель на ВАЗ 2107 инжектор. Отличия карбюратора от инжектора

Каждый владелец отечественной «семерки» хоть раз сталкивался с ситуацией, когда у него становилась явная и явная нехватка мощности двигателя. Особенно это чувствуется на нагруженной трассе, когда впереди упорны дальнобойные, не хочется уходить в «хвост», а при отсутствии встречной машины за минимальное время обогнать мощность.Повышение маневренности машины - не радостное желание. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в момент повышенной опасности в салоне.

Ни для кого не секрет, что при плохой видимости на трассе чаще всего возникают аварийные ситуации из-за того, что водителю не удалось выкрутиться и уйти от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 дает возможность сделать его максимально «послушным», увеличить мощность «лошадей», чего явно недостаточно.По этим причинам к тюнингу стремятся все владельцы, обладающие небольшими техническими знаниями, но вместе с этим огромное желание тюнинговать двигатель ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на много не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно недостаточно, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автодушей или Владельцев «Сексока», которые уже производили тюнинг двигателя, внедрили вместо него инжектор. карбюратора.

Разновидности тюнинговых вариантов двигателя

Для улучшения тяговых характеристик «Несколько Лошадей» совсем не обязательно отгонять ее на автослемы, многие действия можно производить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьезного бандвуфинга в семейном бюджете.

Конечно, каждому автомобилисту, заявившему о подобных действиях, очень хочется знать, какие механизмы повлияют, и на какой будет тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров - это лишь малая часть того, что можно взять для увеличения тяги.

Уточнение GBC.

Головка блока цилиндров - несомненная часть двигателя любого автомобиля. Он расположен на верхней поверхности самого блока. Именно он создает условия для работы двигателя, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине в Автослерери настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройство, те возможности, которые он уверенно хранит в себе.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать как широкий спектр плацдарма, на котором можно тонко «развернуться», внедрить несколько технических идей, тем самым улучшив характеристики самого Move.

Доработка головы БК заключается в вытягивании коллекторов двух разновидностей: впускных и выпускных. Легкими такие действия не назовешь, придется попотеть, серьезно повозиться, ведь работа - иметь чугун, а это не податливый материал.

Сначала снимаем GBC, тщательно очищаем, так как на его поверхности однозначно будут остатки фракций от сгоревшего топлива, старые ветхие прокладки.

Очистить голову можно химическим средством или бензином, который всегда есть под рукой в ​​гараже.Ну а если в наличии есть дрель, то к ней можно прикрепить щетку, а значит такой «свитер» хорошенько пройдется по всей поверхности головы. Это точно такого же качества, поэтому его рекомендуют большинство автовладельцев.

Теперь доработке будет подлежать каждая часть в отдельности. Изначально усилия направлены на конструктивное усовершенствование коллектора. Прежде всего, его следует очистить и отполировать. Процесс полировки необходимо продолжать до тех пор, пока размер внутреннего диаметра проема не достигнет 32 см.

Этот процесс будет выполнен быстро, если у вас есть специальные фрезы. Если таковых нет, можно использовать дрель, на которую наматывается тряпка и закрепляется наждачной бумагой.

После достижения поставленных целей процесс полировки продолжается, но уже в местах соприкосновения с таким важным устройством.

Далее, в месте подключения впускного коллектора легко найти слегка выступающий переход по поверхности, необходимо его удалить. Такие действия способствуют ускорению проникновения топлива в камеру, где происходит его непосредственное сгорание.

Сначала нужно достать сверло с пораненной наждачной бумагой в указанном месте, а затем снять наждачную бумагу и пройти через дрель, чтобы окончательно нарезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной аккуратностью, так как полировка каналов, расположенных по бокам, придется. Нанести ущерб невозможно.

На этом действия с коллектором завершены, обеспечивая усовершенствование механизма впуска и выпуска газов, что способствует увеличению мощности двигателя минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Еще одно повышение эффективности впрыска топлива, а соответственно и увеличение мощности двигателя, возможно, если установить компрессор на свою «семерку».

Большинство автодушей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор ПК05Д, так как именно он имеет приемлемые характеристики, а его установка не предполагает знакомства с поршневой группой, что способствует выполнению задач с оптимальной легкостью.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно и двигатель «семерки» тоже будет работать практически бесшумно.

В связи с решением о внедрении данного компрессора, необходимо будет заменить некоторые детали в контакте с ним. В частности, придется заменить генератор, водяной насос и коленчатый вал. Шевроле Нива может одолжить поликлинический пояс.

Теперь, когда все механизмы закуплены, можно переходить к непосредственной реализации нового компрессора. Действовать нужно по алгоритму, рекомендованному опытными машинами.

Сначала проводим последовательный процесс демонтажа:

  • снимаем ремень генератора;
  • снимаем воздушный фильтр;
  • удаляем все снятые детали.

На входе в компрессор надеть специальную насадку и заблокировать фильтр. Форсунки монтируются на выходе аналогично. Далее важно соединить клапан с патрубком, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцер, который нужно совмещать с синим шлангом. Все соединения закрепите максимально надежно, используя хомуты. По завершению осталось отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка BC.

У «семерки» тяжелые поршни, если вместо них установить легкие аналоги, то КПД двигателя повышается. Это легко объяснить, поскольку двигатель должен компенсировать повышенную инерцию из-за тяжелых штоков и поршней.

За счет установки легких аналогов усиливается балансировка двигателя. К тому же владельцев автомобиля смело можно ожидать значительного снижения величины трения.

Можно эффективно увеличить мощность двигателя, увеличив его объем.Получить такой прирост можно с помощью Растахинга БК, но для таких действий нужен практический опыт.

Иначе просто можно вывести двигатель из строя, поэтому БК прибегают к растачиванию, только когда нужно ремонтировать старые двигатели, у которых есть только два варианта: либо рискнуть, переполнить БК и дать ему новую жизнь, либо немедленно пойти на свалку.

Установка форсунки

Если на ВАЗ-2107 установить инжектор, мощность двигателя также увеличится, поэтому те владельцы «семерки», у которых есть начальный карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Во-первых, следует приложить усилия к правильному размещению компонентов в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, ведь в этом месте сила вибрации минимальна, температура не принимает высоких значений, не провоцируя перегрев деталей. В связи с этим увеличить срок эксплуатации катушки зажигания можно только правильным размещением.

Проводим провод, который в дальнейшем подключим к блоку управления.

Адаптер для регулятора давления поступающего топлива просто настолько невозможен, что аналог другой машины использовать не удастся, да и не удастся, поэту придется обратиться за помощью к токарю, который сможет построить такой важный пункт.

Теперь все шланги установлены в бак, кроме вакуумной трубки, которая припаяна к специальной платформе. Далее устанавливается быстродействующий датчик, гайка под барашковый зонд, прокладываем провода для проводки в достаточном количестве, чтобы недобор проводов впоследствии не спровоцировал проблемы.Форсунки с аппарелью, фильтром и шлангами подлежат обязательной промывке при полной сборке.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим этапом заранее определен аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы необходимо обработать напильником, чтобы придать им яйцевидную форму. Далее следует подготовить отверстия для соединения нового коллектора разливов вместе с каналами, через которые впоследствии будет производиться тосол.

В конце осталось установить коллектор, затем пандусы, патрубки, ресивер, все дроссели, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На данном двигателе двигатель ВАЗ-2107 комплектуется с установкой форсунок. Владелец может сразу после выполнения всех технических действий оценить улучшение характеристик двигателя своей «семерки».

На основании описанного выше алгоритма можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора требует повышенного внимания и усилий, но выполнить все эти действия удастся доработать двигатель до улучшения двигателя. , повысить маневренность собственной машины.

Результатом проделанной работы смело могут похвастаться друзья, ожидая заслуженной похвалы.

После такой работы вы сможете убедиться, что ваша «семерка» превратилась в настоящую ласточку, с поразительной легкостью обгоняющую крутые иномарки. И даже если ваша «старушка» уже много лет с ней конкурирует с какой-то «автомобильной молодежью», точно будет не с рук. Вас догнать будет очень сложно, в любом случае точно будет.

Перелив скудной ностальгической слезой, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно закончилась.Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а на вечеринке, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня освоили выпуск Lada Vesta. Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Однако последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные лады надежно прикрывали заднюю часть.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107

по сути представляет собой люксовую комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые шли по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя сказать, что семерка - это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть отличия, хотя и незначительные, которые явно не тянутся на новую модель в линейке завода.

Но так как других машин ВАЗ не покупал, и развить сам не мог, то авансом можно считать семерку в другой модели, хотя это далеко не все каноны автомобильного мира. Чтобы не строить иллюзий, достаточно взглянуть на разработку единственной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Она обновлялась каждые полгода и имела с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка моторов ВАЗ 2107

Семерка тоже может похвастаться не одним двигателем и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, такая была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 видов. Они, правда, все те же конструктивно и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Короче попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. Мы не обещаем особого разнообразия, которое есть, то есть.

Мотор

Родная семерка - это силовой агрегат От автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. На пятерке впервые в стране применен ременной, а не цепной привод распределительного вала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:


В следующий раз был двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но многие считаются двигателем с трехходовым двигателем. Самый простой и самый правильный правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗа - это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло и на ВАЗе появились новые двигатели и системы, которые можно было прикрепить к старым двигателям классики.В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно. Кроме самой системы впрыска, была установлена ​​система гидрокомпенсатора, катализатора и система натяжения гидравлического контура, если это был Мотор 2103.

Однако не совсем корректное использование более новых систем доставляет определенные неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Специально поставлен катализатор, который уменьшил клиренс на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же драйверы используются для самостоятельной диагностики и настройки карбюраторных двигателей, а с инжектором эти штуки не прошли. Здесь мне понадобилась компьютерная диагностика, которую я не мог и хотел себе позволить.

Основные трудности выбора мотора

Доработав двигатель 2108 и превратив его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор, можно было установить на классическую семерку и он.Это потребовало доработки как моторного щита, так и крепления подушки двигателя. Моторы от переднеприводных вазовских машин нуждались в замене картера, так как штатный картер от мотора приоритета не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовалась переделка и форсунок системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легко. Просто установили двигатель 21107 сзади 1.7 литров при объеме 1,7 литра, причем на нем уже была установлена ​​система впрыска и гидрокомпоненты. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция мотора на подачу топлива ярче. Конечно, Alpha Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали двигатели от иномарок на семерку. Благо на разборке по этой причине главу, выбери, подбери мотор примерно подходящего по габаритам и по комплектации навесного оборудования.Дизельный двигатель К рассмотрению вообще не принимался, так как с документами могли быть серьезные проблемы.

Но Самоа большая проблема При замене мотора 2107 на рустик стала стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать в маховик подшипник вала КПП, поскольку конструкция трансмиссии переднеприводных машин не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал КПП. Не исключено, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли перекрыть все недостатки установки современных моторов на семёрку, поэтому она навсегда останется для нас той же семёркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в мире. Страна Советов.

Двигатель ВАЗ 2107 - четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого двигателя

28 авг.

Одна из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания - распределительный вал.Со временем он развивается, и двигатель требует квалифицированного вмешательства как в нем, так и в опорных подшипниках. Распределительный вал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого требуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует ...

29 авг.

Замена прокладки головки цилиндра Цилиндр 2107 не так сложна, как ответственная операция.При самостоятельном обслуживании «семерки» этой работой приходится заниматься каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей классической линейки, поэтому порядок замены прокладок GBC одинаково применим при ремонте двигателей от «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно поменять прокладку ...

Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерка» была известна как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде - как Dennis Signet, в ряде европейских стран - как Lada Nova или Vaz 2107.

Работа над ВАЗ 2107 началась в 1976 году, и задача была действительно сложной: снизить вред выхлопа и расхода топлива, повысить безопасность и комфорт. Причем изменения предполагалось провести в соответствии с требованиями мирового автопрома. В итоге должно было получиться - а оказалось - роскошь, имидж, версия. Более того, получилась настолько стабильная картинка, что даже через двадцать лет, будучи практически устаревшей моделью, она все равно не подешевела, несмотря на абсолютное и очевидное проигрыш конкурентам.

Характеристики двигателя

При промышленной реализации модели ВАЗ 2107 автомобили с таким названием оснащались различными двигателями - от однолитрового 8-клапанного карбюратора до роторно-поршневого двигателя мощностью 140 лошадиных сил. Всего модификаций ВАЗ 2107 было выпущено более десяти.

Трансмиссия вагон

При всех тех многочисленных изменениях, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, неизменным осталось одно - это трансмиссия.Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны, такая трансмиссия надежнее, с другой - менее удобна, особенно - для начинающих автомобилистов.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры

Масса автомобиля

Динамика

Расход топлива

Двигатель на ВАЗ-2107 Можно ставить как отечественных, так и импортных производителей.

Данный вид улучшенной базовой модели считается тюнингом, и если он сделан своими руками, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и тех, кто ни разу не садился за руль данной модели. машина. Подтверждение этому - видео:

Отзывы только положительные:

  • Мальчики были настоящими хозяевами.
  • Отличные диски, все очень понравилось.
  • Двигатель такой, что слов нет!
  • Отличная работа: поршень ровно 100 в диаметре.
  • Как здорово завязан двигатель с коробкой от Газели и задним мостом. Виртуоз!
  • Ребята просто красавчики, своими руками это удалось сделать, что не хвала хвалить.
  • Вдобавок к сказанному приму совет: стоит поставить бампер покрепче и в общем то тюнинг был 100%.

У некоторых будущих автовладельцев вопрос посерьезнее: какой двигатель предпочитаете -? Послушаем, что говорят опытные водители.

Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем.Едет на своей второй машине с блоком впрыска. Готов дать сравнительный анализ двух систем. Его семерка стала последней моделью классической версии, рассчитанной на экономичный расход топлива при несколько повышенной динамике. Что на самом деле произошло?

Карбюраторный двигатель: сравнительная характеристика

Для начала следует прикоснуться к динамике жигули с инжектором двигателя. То, что было сказано в предыдущем абзаце, не подтвердилось. Причем проблемы только обострились.Система впрыска не снизила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться даже медленнее, чем его карбюратор. Многие владельцы таких машин грешат на новые «мозги»: электроника переделывается наглухо, но если поставить, то должно измениться в лучшую сторону.

Производитель не согласен, он жеребенок не резвый. Пока карбюраторный двигатель идет на несколько шагов вперед. О расходе топлива говорить не приходится, он даже инжекторный двигатель 2107 не радует. Даже тот же стиль езды на 100 км говорит о том, что кушает его на пол литра больше, чем вторая версия машины.

Инжектор Двигатель: Вторая часть

Есть проблемы с одним двигателем и другим. Новый инжектор полностью подчинен электронике, а это значит, что есть возможность заменить ЭБУ на 2107 в случае поломки, если удастся существенно опустошить кошелек. Если до конца поменять всю систему впрыска, лучше этого не делать, а сразу купить новую машину.

Можно говорить о двух датчиках расхода воздуха отдельно: их замена обойдется в 30 000 руб.С карбюратором ситуация иная: его можно полностью заменить на новый, выкинув треть от указанной суммы. Карбюратор тоже не имеет идеальных вариантов. Его ремонт обойдется на 2–3 тысячи рублей меньше. Стоит ли за эти деньги так кипятить?


Как только капот будет готов, можно идти в бокс. У Fiat его больше, поэтому для начала придется поменять крепеж каркаса. Вино все долго 5 передача. Ничего страшного: Собрать карданный вал из 2-х частей, где спереди будут стоять импортные элементы, а сзади родной жигулевский.

Вибрации тоже просто умиротворяют: укоротили прорези на передней части кардана сантиметра корпуса на 2 сантиметра. Можно оставить бытовую, в салоне сделать прорубку туннеля, чтобы выдержал ручной удар, а затем на В большинстве случаев подставки для сцен и ручки переключателей находятся несколько дальше от водителя. После переделки они оказались как раз под рукой.


Теперь все, но если кто-то из вас стреляет из винтовки для совершения подвигов, вы можете получить благословение в церкви или от руководства этого сайта.


ВАЗ-2107: Масло моторное Пора заливать новое

По нормам, предусмотренным для обслуживания автомобилей серии 2107, на промывку всей системы смазки двигателя нужно 30 000 км пробега. Слить старое масло, при этом запрещается отключать до конца масляный фильтр. Налейте в умывальник до отметки MIN вашего щупа, запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу минут 7-10 минут. Слить остатки, заменить масляный фильтр. Долейте моторное масло, следя за его уровнем.

Как заменить масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Трудовой процесс не представляет. Встречайте пошаговую инструкцию:

  1. Подготовьте литраж на 5-6.
  2. Гарантировать двигатель.
  3. Установите машину на смотровую яму или закрепитесь на эстакаде.
  4. Снимите крышку охладителя.
  5. Снять корпус воздушного фильтра.
  6. Ключ на 12 мм (шестигранник) Отсоединить пробку отверстия для лепешки
  7. С двигателя слить масло в заранее подготовленную емкость.
  8. Взять в помощник съемник, чтобы открутить масляный фильтр.
  9. Со скоростью прочистить пробковую резьбу сливного отверстия, завернуть.
  10. Заливайте в абсолютно новый масляный фильтр только свежее масло и не забывайте их смазывать там резиновыми прокладками.
  11. Прикрепите фильтр к фитингу, после того, как установятся прокладка и кольца направляющей, поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
  12. Залить масло в двигатель.
  13. Подождите минутку 3, произнесите свой уровень.
  14. Установите крышку обратно.
  15. Дайте мотору поработать пару минут, остановите его, проверьте уровень масла, проверьте на утечку из-под прокладок.

Все получилось? Да ты просто профессионал! Не желаете познакомиться? Много интересного можно найти, если станешь постоянным посетителем раздела Тюнинг. Вы все еще можете быть только учеником, но помните, какие дети приходят в первый класс и как растет маленький член общества. Так бывает с теми, кто обслуживает машину.

Все способы увеличения мощности двигателя. Все способы увеличения мощности двигателя Вас могут заинтересовать

Каждый автомобилист, который по экономическим или иным причинам вынужден передвигаться по дорогам на автомобилях классики ВАЗ, не раз мечтает увеличить мощность своего двигателя. Причин этому может быть много, но основных всего три:

  • отсутствие мощности на затяжных участках обгона длинномерных транспортных средств и грузовиков, часто в условиях ограниченной видимости;
  • желание сделать «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать самонадеянного хама на иномарке;
  • покажите друзьям свою «стойкость» и знание мотора «как свои пять пальцев».

Все эти причины вполне достойны, но поскольку первая из них действительно может спасти жизнь в условиях, когда резкое ускорение может спасти жизни, рассмотрим, как настроить двигатель ВАЗ 2107.

Тюнинг - это не только неконтролируемое увеличение мощности, но и возможность получить необходимые параметры «под себя».

Шаги настройки двигателя своими руками:

  1. Работы по увеличению общей мощности:
  • доработка ГБЦ;
  • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
  • установка диффузоров увеличенного диаметра в карбюратор;
  • турбокомпрессор (компрессор и турбина)
  • расточка блока цилиндров для увеличения объема

Этот этап обычно называют настройкой, но это просто ремонт определенных систем, изменяющих определенные показатели.

  1. Регулировка максимальной мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят действия «высшего пилотажа», такие как регулировка фаз газораспределения, регулировка работы всех систем для получения желаемых значений.

Для автолюбителя вы можете выполнить следующие настройки двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

Определенные минусы - необходимость ухода за фильтром, а также то, что он может создавать дополнительный шум.

  • Установка нескольких (минимум двух) карбюраторов на один двигатель.
    Известно, что у ВАЗ 2107 парные рабочие цилиндры «подружились», так что 2 и 3 цилиндры могут принимать как можно ближе к центру обогащенную смесь - на это указывают более темные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах - поршни легче. Там смесь беднее. Чтобы расправить поток смеси и уравновесить его, устанавливаются два карбюратора, по одному на пару цилиндров. Результат - хорошее тяговое усилие как на низких оборотах, так и значительное увеличение мощности на высоких оборотах.
  • Замена распредвала своими руками в зависимости от того, где нужно прибавить мощность двигателя: на малых или высоких оборотах. Стандартный вал равномерно распределяет мощность по всему диапазону. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимальную работу на высоких оборотах. Вал с меньшей фазой переключает отдачу на нижние передачи. Таким образом, различают верхний, универсальный и нижний (нижний) валы.

Нижний распредвал подходит для буксировки, езды по бездорожью и экономичных пенсионеров.Лошадь начинает «работать» с 3200 оборотов, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвал Universal Horse

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева - стандартный клапан «тюльпан», справа - «Т», облегченный.

  • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапаны, но и значительно облегчить тарелки пружин клапана. В конце концов, чем меньше масса, тем меньше усилий (и времени) требуется для выполнения одного действия клапана.
  • Коромысла, которые прижимаются кулачками распределительного вала, тоже могут быть облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом весь силовой агрегат «настраивается» на получение повышенных скоростей:
  • Установка в ГРМ так называемой «раздельной» передачи, или нониусный шкив. Не ослабляя натяжения цепи, такая шестерня позволяет точно настроить угол поворота распредвала относительно коленчатого вала своими руками.Иногда для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  • Устанавливать турбокомпрессор на ВАЗ 2107 не рекомендуется по ряду причин. В турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулер, но поставить его некуда. К тому же на карбюратор нельзя ставить турбину, высокое давление может разорвать коллектор, и даже оторвать крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува сначала нужно установить впрыск вместо карбюратора.Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант - установка компрессора.
  • Компрессор не развивает такое высокое давление, к тому же нет необходимости устанавливать интеркулер, а седло карбюратора подходит для установки компрессора.
  • Установка облегченных поршней - один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Покажите автомобилиста, который во время просмотра программы Pimp My Ride не восхитился тем, что руки мастеров превратились из обычного серийного автомобиля в произведение искусства.Сразу даже сложно назвать какое искусство.

Хотя есть название у этого умения - прокачка автомобилей. Среди любителей доводить свою машину до совершенства, улучшать машину, выходящую за рамки серийных заводских параметров, есть масса определений: прокачка машины, технический тюнинг, доводка машины.

Рубрика Авто накачка предназначена для всех любителей и: для тех, кто очарован внешними формами и внеземными обвесами, для тех, кто любит комфорт в улучшенном дизайне салона.

Но, в первую очередь, рубрика Авто прокачка - для тех, кто любит повышать мощность и КПД ведущих систем автомобиля, и как следствие улучшать машину.

  • Вы узнаете о последних технологических разработках ведущих тюнинговых ателье мира. В конце концов, наверное, интересно узнать, как можно адаптировать двигатель к биодизельному топливу с максимальной мощностью. И Гудвин это уже сделал.
  • Тюнинг двигателя (прошивка двигателя) - вы узнаете, как можно и нужно заменить детали двигателя или установить дополнительные системы для улучшения заводских параметров мощности силового агрегата.
  • Вы узнаете, как сделать звук выхлопа бархатным урчанием.
  • Настройка подвески - позволит узнать о способах улучшения или замены деталей подвески автомобиля с целью изменения дорожного просвета и повышения устойчивости автомобиля в самых сложных дорожных условиях;
  • Настройка тормозной системы - позволит использовать уже одобренные запчасти и материалы для различных типов тормозных систем с целью повышения эффективности тормозной системы и продления срока ее службы.
  • Вы узнаете, что чип-тюнинг , это вполне реальная и выполнимая операция с ЭБУ вашего автомобиля, которая улучшит динамику разгона.

Наша земля полна «кулибиных», а потому мы с радостью примем ваш опыт и знания, которые вы применили, прокачивая свой автомобиль, улучшая его технические характеристики не хуже мастеров студии «Тачка для прокачки».

Что может быть лучше прокачки авто? Только уже прокачанная машина и понимание, что этого уже нет.

Замерзший замок багажника - самая распространенная зимняя проблема. Как обычно, это происходит в самый неподходящий момент! Чтобы исключить такую ​​ситуацию, рекомендуем усовершенствовать машину.

Отечественные автомобили надо улучшить хотя бы электростеклоподъемниками. Это значительно увеличивает комфорт автомобиля и делает его более презентабельным.

Даже отечественные автомобили ВАЗ не чужды технических достижений. Центральные замки давно активно устанавливаются практически на все модели, ведь это и удобно, и безопасно!

Когда в багажнике места мало, в салоне все забито, пора задуматься о модернизации крыши.Вы имеете полное право загрузить его 150 кг багажа!

Подключение сигнализации к центральному замку - довольно сложный процесс, который, как правило, выполняется в автосервисах. Но при желании эту операцию можно провести самостоятельно.

Машины заросли всеми новыми «умными» элементами, но тем сложнее человеку восстановить их потом, если электроника дала сбой. В этой статье мы рассматриваем одно из таких устройств - педаль газа!

: Короче говоря, топливно-воздушная смесь впрыскивается в камеру сгорания, которая затем взрывается, толкая поршень вниз.Казалось бы логичным, что для увеличения мощности такого двигателя нужен либо более мощный взрыв, либо камеры сгорания больше или больше по количеству. Но на самом деле все так просто - есть много способов увеличить мощность двигателя. Некоторые из этих методов доступны, другие нет, некоторые из них законны, некоторые незаконны, некоторые дешевы, другие стоят больших денег.

Фактически, для небольшого увеличения мощности автомобиля - другими словами, чтобы заставить его двигаться быстрее и ускоряться, чего хотят многие автолюбители, а некоторые просто жаждут - вам просто нужно более эффективное сгорание топлива, немного больше топлива (и воздух соответственно).В конечном итоге, вместо замены двигателя вашего автомобиля ключевым и гораздо более дешевым способом может быть, например, простое улучшение топливовоздушной смеси или большего количества ее в камере сгорания. А еще можно добавлять в топливо дополнительные вещества, например, присадки или закись азота.

Вот пять лучших способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля. Обратите внимание, что иногда на самом деле дешевле использовать эти методы увеличения мощности для замены самого двигателя. И все же этот способ далеко не всегда лучший.

Турбина для увеличения мощности двигателя

Нагнетатель фактически служит для нагнетания воздуха через воздухозаборник, намного превышающего нормальный атмосферный уровень. Таким образом, в двигатель может попасть гораздо больше воздуха, что дает возможность увеличить количество топлива, которое может быть полностью сожжено, благодаря правильному количеству воздуха. Все это приведет к значительному увеличению мощности.

Приводя в действие привод механически с помощью ремня или цепи от коленчатого вала, турбокомпрессор вращается с ошеломляющей скоростью не менее 50000 об / мин (намного быстрее, чем сам двигатель - посмотрите на верхнюю часть тахометра, чтобы увидеть приблизительную скорость). Сравнение оборотов)... Все это только для того, чтобы нагнетать больше воздуха в камеру сгорания.

Почти на 50 процентов больше мощности, если турбонаддув правильно настроен в соответствии с характеристиками и конструкцией самого двигателя.

Имейте в виду, что турбонаддув стоит довольно дорого. Например, турбокит (готовый комплект турбин для установки) на ВАЗ будет стоить около 70-100 тысяч рублей вместе с монтажными работами. Кроме того, считается, что наличие турбины существенно влияет на срок службы двигателя и в меньшей степени на время износа его ответственных частей.

Спортивный воздушный фильтр для повышения мощности

Спортивные воздушные фильтры правильно называются « воздушные фильтры с нулевым сопротивлением ». Они позволяют большему потоку воздуха поступать в двигатель для более эффективного использования комбинации воздух / топливо, блокируя попадание загрязняющих веществ и примесей в двигатель ».


Спортивные воздушные фильтры обычно состоят из тонкого слоя специального материала, помещенного между слоями сетки. Суть их работы в том, что воздух, поступающий в двигатель, должен туда беспрепятственно попадать.Обычный бумажный воздушный фильтр способен противодействовать проходящему через него потоку воздуха, в результате чего в двигатель поступает гораздо меньше воздуха. А спортивный фильтр имеет практически нулевое сопротивление потоку воздуха, что добавляет двигателю еще немного мощности.

Насколько увеличивается мощность двигателя? Совсем ничего - около 3-8%, но отзывы владельцев указывают на то, что это все же заметный прирост мощности.

Столь небольшой прирост мощности компенсируется невысокой стоимостью «нуля» - зачастую цена на такой воздушный фильтр не выше обычного оригинального автомобильного фильтра.

Увеличиваем мощность за счет охлаждения воздуха

Хотя это может показаться мелочью, температура воздуха может повлиять на эффективность вашего двигателя. Еще один странный, но хороший способ увеличить мощность двигателя - использовать комплект воздушного охлаждения, который служит одной единственной цели - охлаждает воздух, поступающий в двигатель внутреннего сгорания.


Системы воздушного охлаждения могут привести к повышению производительности и эффективности двигателя на основе идеи, что более холодный воздух плотнее, чем более теплый воздух, а это означает, что он содержит больше кислорода, необходимого для более динамичного сгорания топлива в двигателе.

Насколько увеличивается мощность двигателя? Увы, комплект воздушного охлаждения хоть и недорогой, но его установка требует значительных изменений конструкции мотора. В результате мощность увеличивается хоть и заметно, но ненамного.

Чип для увеличения мощности двигателя


Если у вас не совсем старая и не самая дешевая машина, то очень вероятно, что у вас есть бортовой компьютер, контролирующий такие функции, как синхронизация различных компонентов двигателя, концентрация воздушно-топливной смеси, момент зажигания и тому подобное.

«Чиповка» авто - это программное переопределение заводских настроек двигателя для различных целей - чаще всего для увеличения мощности двигателя или (реже) для экономии топлива. Чип-тюнинг через компьютер со специально установленной программой, подключенный к разъему бортового компьютера автомобиля, задает новые параметры для различных функций двигателя по вашему выбору. Например, «скалывание» указывает двигателю автомобиля использовать бензин немного более эффективно или установить более раннее значение угла опережения зажигания.

Насколько увеличивается мощность двигателя? Чип-тюнинг - довольно недорогой способ повысить производительность двигателя. В зависимости от модели автомобиля такой вид тюнинга может стоить от 3-4 до 12-20 тысяч рублей. Но зачастую, особенно в небольших городах, найти грамотного «чипмейкера» для той или иной модели автомобиля непросто. Вы можете попробовать «чипировать» машину самостоятельно, но для этого потребуется определенная подготовка и понимание. В некоторых случаях такой самостоятельной работой можно даже испортить двигатель.

Уменьшение веса - увеличение динамики

Простая альтернатива увеличению мощности двигателя - уменьшение его веса и, как следствие, улучшение динамики.


Легкие предметы могут ускоряться быстрее, чем более тяжелые - фундамент, который дает нам физика. Это решение одновременно низкотехнологичное и эффективное. В это сложно поверить, но даже снятая запаска улучшит динамику автомобиля. Однако в это поверят владельцы маломощных автомобилей, которые хоть раз ехали загруженными только пассажирами.

Есть много вариантов похудения. Преимущество этого метода в том, что вы сами выбираете, насколько дорого вы снизите вес. Ведь одно дело выгрузить багажник от ненужного хлама, а совсем другое - например, заменить стеклянные окна на более легкие пластиковые или акриловые, либо поменять барабанные тормоза на дисковые. Также замена колесных дисков приводит к некоторому улучшению динамики.

Многие люди, в основном молодые парни, имеют достаточно лошадиных сил в своей машине, каждый из них любит скорость, и поэтому они хотят добавить эту мощность в свой двигатель.Поэтому наш сайт решил помочь вам ответить на вопрос, как увеличить мощность двигателя, рассказав практически обо всех существующих методах, и насколько каждый из этих способов вам поможет.

Хочу сразу уточнить, что если у вас небольшой бюджет, то больших достижений ждать не стоит, да, конечно, можно за небольшие деньги добиться высоких результатов, но надежность мотора снизится в разы. Итак, начнем.

Мы решили начать с самых популярных методов и постепенно переходить к менее известным или менее используемым по какой-то особой причине.

Увеличение объема

Один из самых дешевых и эффективных способов - увеличить объем двигателя. Это делается следующим образом: края каждого цилиндра растягиваются на определенное расстояние, тем самым увеличивая объем в каждом цилиндре и во всем блоке в целом.

Такую процедуру можно сделать как в каком-нибудь тюнинговом ателье, возможно, на СТО, а можно и самому. Лошадей больше, но большие числа там не пойдут, также крутящий момент поднимается во всем диапазоне, а надежность при этом остается прежней.Также этот способ служит хорошим стартом для дальнейшей глубокой настройки, но даже если это не входит в ваши планы, вы можете смело использовать его для легкой настройки. Если вы потратите впустую цилиндры, система впуска и выпуска не сможет справиться с заполнением цилиндров и отводом выхлопных газов так же идеально, как раньше, и поэтому двигатель станет более мощным на низких оборотах. Чтобы это исправить, необходимо увеличить ход поршня, заменив коленчатый вал на более длинный, а также уменьшить на ту же длину общую длину поршня с шатуном.Используя и увеличивая длину хода коленчатого вала, можно забить максимальный объем, хотя это будет дорого, но обеспечит хорошую основу для дальнейшей доработки двигателя.

Более высокая степень сжатия

Это один из тех способов, который не только увеличивает необходимый нам двигатель и крутящий момент двигателя во всем диапазоне, но и снижает расход топлива автомобиля, но при этом нам придется перейти на бензин с более высоким октановым числом. число, то есть от 95 до 98 -Оч.

Когда поршень в цилиндре достигает мертвой точки вверху, то вместо того, чтобы находиться над ним, он называется камерой сгорания и чем больше ее объем, тем выше у вас степная компрессия, а соответственно и мощность. Сразу стоит уточнить, что степень сжатия и сжатие - разные вещи, сжатие стерео - величина геометрическая, а сжатие - динамическое.

Для увеличения степени сжатия можно использовать два метода, первый из которых - приобретение поршней с большим диаметром и соответственно расточкой цилиндров под ними.В результате вы получаете более высокую громкость и степень сжатия, тем самым получая плюс благодаря двум методам настройки.

Второй вариант - установка более тонкой прокладки ГБЦ. Этот метод даст результат, но с ним проблем больше, так как многие детали нужно будет откорректировать под такое изменение.

Это результат, который вы можете получить:

  • от 8 до 9 = 2,0%;
  • от 9 до 10 = 1,7%;
  • от 10 до 11 = 1,5%;
  • от 11 до 12 = 1.3%;
  • от 12 до 13 = 1,2%;
  • от 13 до 14 = 1,1%;
  • от 14 до 15 = 1,0%;
  • от 15 до 16 = 0,9%;
  • от 16 до 17 = 0,8%.

Также, если сильно увеличить степень сжатия, эти результаты суммируются, то есть поднятие с 8 до 17 даст 11,5%. Также не забываем, что с 12-й степени сжатия уже нужен 98-й бензин, а с 13,5-го уже 102-й, с 15-го 105-й, что очень редко и дорого.Некоторые двигатели не требуют замены топлива.

Настройка системы впуска

Улучшение всасывания - это уменьшение сопротивления поступающего воздуха в цилиндры. Это не очень сложная настройка, но она требует изменения или добавления большого количества деталей, что в совокупности даст хороший результат.

Нулевик

Первое, что нужно сделать, это установить, что значительно снизит сопротивление воздуха, так как стандартный фильтр имеет фильтрующий элемент из очень плотного материала, а сама конструкция фильтра не пропускает попадание большого количества воздуха .Чуть выше по ссылке можно подробнее прочитать про ноль, как его установить и какие результаты от него можно получить. Сразу хочу сказать, что установив только ноль, мощность двигателя не сильно увеличится, поэтому его следует устанавливать только при сложной настройке двигателя.

Увеличенный корпус дроссельной заслонки также является необходимой заменой при сложной настройке. Отличного результата от этой детали не получится, но при всесторонней доработке эта деталь просто необходима, так как снижает скорость поступающего воздуха, тем самым повышая производительность системы впуска.Вы также можете узнать больше об этой версии по ссылке выше.

Установка или замена ресивера

Бачок для лучшей мощности двигателя имеет большой объем и короткие впускные патрубки. Установка этой детали дает хороший результат и поэтому может быть установлена ​​даже с небольшой доработкой двигателя. Эта деталь сглаживает пульсации воздуха. Из-за того, что впускные патрубки короткие, максимальное наполнение цилиндров смещается на высоких оборотах, при этом лошадей и крутящий момент будет больше только на высоких оборотах, а на низких мы немного уменьшаемся.Можно добиться того, чтобы крутящий момент увеличивался только на малых оборотах, но при этом тяга двигателя во всем диапазоне была меньше.

Также можно установить впускную систему, в которой геометрия каналов изменена таким образом, чтобы цилиндры были идеально заполнены воздухом во всем диапазоне, исходя из данных по оборотам и открытию дроссельной заслонки. Это будет самый идеальный, но в то же время дорогой вариант.

Отсутствие впускного коллектора

Иногда снимают впускной коллектор, а вместо него устанавливают так называемые патрубки, настроенные на высокие обороты.Это позволяет значительно увеличить количество воздуха, подаваемого в двигатель, а также снижает скорость холостого хода и улучшает стабильность на низких и средних оборотах. На высоких оборотах, конечно, все становится просто шикарно.

Это самая сложная часть настройки впуска атмосферных двигателей, но в то же время это наиболее эффективный и дорогой вариант. Также можно установить несколько дроссельных заслонок, улучшив тем самым отклик на педаль газа. К сожалению, в результате ресурс вашего двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает довольно сильно.

Тюнинг выхлопной системы

Как только вы увеличиваете силу, сразу увеличивается расход выхлопных газов, выходящих через выхлопную трубу, и штатная выхлопная система не справляется с этим, поэтому создается чрезмерное сопротивление. Если выхлоп не подходит, давление в цилиндрах может повыситься, что заставит насосы работать более эффективно. Также из-за того, что выхлопная система не справляется, цилиндр может быть плохо заполнен смесью, так как не все выхлопные газы покинули пространство цилиндра.

Чем короче и больше диаметр выхлопной трубы, тем меньше сопротивление. Если ваш агрегат имеет объем 1,5 и он позволяет постоянно его крутить выше 8 тысяч, что вы постоянно делаете, то вам достаточно трубы диаметром около 50 миллиметров, если длина максимум 3,5 метра.

Часто вместо коллектора используется крестовина, которая отлично справляется с возложенной на него задачей, а также увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне.В большинстве случаев используется паук 4-2-1, но иногда используется паук 4-1. Вы можете узнать больше по ссылке выше. Прямоточный выхлоп также может улучшить выхлопную систему.

Чип-тюнинг

Достаточно распространенный тип доработки двигателя, который используется как в сложном тюнинге, так и используется как единственный источник новой «кобылы». настройка микросхемы, точнее, настройка калибровки прошивки электронного блока управления автомобилем (ЭБУ).

Производители для своих автомобилей устанавливают определенный угол опережения зажигания для разных регионов, чаще всего он переполнен, из-за чего топливо горит не так эффективно.Также производитель устанавливает высокие поправки угла опережения зажигания, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, но, к сожалению, при разгоне двигатель более продуманный и имеет провалы. Также из-за заводских настроек у автомобиля мог быть повышенный расход топлива.

Благодаря чип-тюнингу можно устранить все проблемы и, таким образом, получить более приятные впечатления от вождения, а также увеличить крутящий момент, усилия и снизить расход топлива. В итоге получается, что этот вид тюнинга относительно дешев, не требует вмешательства и каких-либо технических изменений, которые оставят машину на гарантии и при этом дадут хорошие результаты.Чип-тюнинг необходим при изменении технической части мотора, так как он должен быть настроен на изменившиеся характеристики, полученные при установке какой-либо детали. Хороший результат только благодаря чип-тюнингу получили спорткары уже с высокими данными, так что если ваша машина слабенькая, то хороших результатов от этой доработки не ждите.

У этого типа доработки нет минусов, но самое главное, этот вид работы лучше делать человеку, который понимает это, поэтому не жалейте денег на услугу.

Облегченный маховик и кованые поршни

Облегченный маховик устанавливается на тюнингованные автомобили довольно часто, так как дает хороший результат при комплексной доработке двигателя. Суть в том, что легкий маховик легче (как бы это ни звучало), поэтому он быстрее вращается и быстрее достигаются максимальные обороты. В результате получается, что мощность двигателя увеличивается, но максимум, который можно получить, составляет 4% от предыдущей.

Заменить эту деталь несложно, поэтому внести правку может каждый.Такой маховик стоит в среднем 2-4 тысячи рублей в зависимости от автомобиля. Если вы не планируете сильно увеличивать нужный нам показатель, то этот вид доработки подойдет вам вместе с фильтром нулевого сопротивления, чип-тюнингом, компрессией и прочими легкими доработками, которые в совокупности дадут хороший результат для наслаждения скоростными характеристиками машина.

Кованые поршни

очень часто устанавливают многие энтузиасты тюнинга, также гонщики оставляют о них положительные отзывы.Суть в том, что кованый поршень легче перемещается из-за меньшего веса, а также выдерживает более высокие температурные нагрузки, поскольку он прочнее.

Снижение силы трения

Также неплохо можно увеличить количество «лошадей», если уменьшить силу трения между поршнем и стенками цилиндра. Для этого, конечно, есть моторное масло, но его, как правило, мало, поэтому используются различные присадки. Возможно, я могу порекомендовать добавку Suprotec, о которой много слухов, кто-то не уверен в ее работе.Кто-то говорит, что это действительно работает, мы относимся ко второму типу людей и рекомендуем эту добавку. В принципе, нам нельзя доверять и использовать какую-то другую добавку другого производителя, это ваш выбор.

С помощью этого метода можно добиться около 7% добавки, а также повысить надежность двигателя за счет того, что сила трения поршня о стенки цилиндра будет меньше. Также ходят слухи, что эта присадка снижает расход топлива, но мы это не тестировали и не подтвердим этот слух.

Распредвал

Эту деталь часто меняют, чтобы немного поднять хп, при этом многие останавливаются только на этом способе и со временем отказываются от него. Вала - мозг, но механический.

Задача спортивных распредвалов - обеспечить подачу необходимой смеси в цилиндры за счет более высокого подъема клапанов. Есть простые волы, предназначенные для добавления HP. на низких оборотах есть также универсальные и ездовые механизмы, которые набирают мощность на высоких оборотах. Чтобы понять, кто из них что делает, нужно посмотреть, насколько поднимают клапаны, если немного, то на низких оборотах вы получите прибавку, а если клапаны поднимутся высоко, то, как вы уже поняли, сил станет больше на высоких оборотах.

Установить валы не так уж и сложно, желающие могут прочитать об этом по ссылке здесь. Ваша задача - выбрать спортивные валы, на низкие или высокие обороты. После того, как вы установили новые валы, ваша задача - отрегулировать клапаны с помощью делительной передачи.

Установка и замена турбокомпрессора


Использование турбонагнетателя - один из лучших способов увеличения мощности, так как этот метод дает очень высокий результат. Часто можно встретить трубы компании.

Итак, первый для тех, чья машина уже стоит с завода с турбонаддувом. На самом деле таких машин очень много, тем более что современные производители в последнее время выпускают все больше и больше турбомоторов объемом 1,4 литра, но присутствуют и другие турбомоторы. Если ваш агрегат уже стоит с турбонаддувом, то можно значительно увеличить л.с. установкой турбины большего размера или повышением давления стандартной турбины. В Интернете есть подробные статьи о том, как усилить давление.Заменить турбину на другую тоже несложно, снять старую и поставить на ее место более крупную не так уж и сложно.

Что касается установки турбонаддува на изначально атмосферный автомобиль, то это уже более сложная процедура. Следует сразу понимать, что работа вашего автомобиля будет несколько иной, так как масляный и воздушный фильтры придется чистить чаще, греть установку придется постоянно даже в теплую погоду.

После установки турбины характеристики могут измениться в 2 раза, а то и больше, все зависит от ваших рук, размеров и давления турбины. Также следует понимать, что просто установить турбину не получится, так как она нагревается и вместе с ней нагревается весь двигатель и поэтому его нужно как-то охлаждать, поэтому на турбомоторах почти всегда есть интеркулер, но он есть возможно и даже желательно также увеличить количество охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор, скорость продувки радиатора, производительность вентилятора.Также, помимо простой установки турбины, также необходимо установить более эффективные форсунки. Бывает и нравится.

Результаты

Как вы понимаете, есть много способов увеличить мощность двигателя, но простые методы не дадут хорошего результата, а методы улучшения, дающие высокий результат, требуют сложной работы и дополнительных доработок. Вы должны понимать, что все детали автомобиля рассчитаны примерно на все его составляющие. То есть коробка передач и подвеска способны выдерживать все данные и чаще всего имеют небольшой запас, но мотор на 100 л.с. производитель не сделает.Коробка передач, способная выдержать 1000 л.с., не имеет смысла. Поэтому, если вы решили серьезно настроить свою силовую установку и добиться высоких показателей, то ваша задача, во-первых, не останавливаться на одном методе, а использовать все, а во-вторых, доработать устойчивость коробки передач, подвески и охладить ее. двигатель.

В этой статье мы перечислили самые основные и самые популярные способы настройки мотора и надеемся, что достаточно подробно ответили на ваш вопрос. Конечно, есть еще разные способы доработки мотора, но по определенным причинам они используются редко.Если вы думаете, что мы упустили какой-то метод, то напишите нам на почту, и мы пополним статью таким образом, также поделитесь статьей с друзьями и полюбите свои машины.

Видео

Как самостоятельно прокачать двигатель ВАЗ - В настоящее время, наверное, сложно найти водителя, который отказался бы от машины с мощным двигателем. Но что делать, если желание иметь «перекачанную» машину не совпадает с финансовыми возможностями? А к тому же вам предстоит прокатиться на потомках отечественного автопрома с карбюраторным двигателем...

Но, как известно, всегда можно найти выход из любой ситуации, главное желание. Так что в этом случае с помощью нехитрых инструментов можно увеличить мощность двигателя даже на старых «Жигулях».

Прежде чем приступить к реализации плана настройки, необходимо подготовить инструменты. Для этого вам потребуются: компьютерный кулер, дрель диаметром от 7 до 9 мм., Тонкие провода, дрель, изолента.

Теперь можно приступить к самому процессу "прокачки".Первым делом снимаем крышку воздухозаборника и снимаем оттуда воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ к карбюратору. Но на данном этапе работы никаких манипуляций с карбюратором пока не требуется. Теперь главное просверлить отверстия в крышке воздухозаборника, которые должны располагаться в шахматном порядке.

Для этого деталь кладут на деревянную поверхность и осторожно просверливают отверстия электродрелью. Необходимо помнить, что лунки следует располагать в два ряда, на расстоянии не более 8 см друг от друга.Благодаря этому в карбюратор будет поступать значительно больше воздуха, чем позволяет впускное сопло.

Теперь нужно приступить к установке кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор ниже 12 вольт. В этом случае добавленная мощность двигателя будет напрямую зависеть от мощности кулера. Если присмотреться к кулеру, с двух сторон есть проушины с отверстиями. С одной стороны эти ушки нужно срезать.

После таких манипуляций необходимо закрепить радиатор теми же болтами, которыми воздухозаборник крепится к карбюратору.Но делать это нужно таким образом, чтобы воздух от вентилятора выдувался внутрь, а не наоборот. Осталось только подключить провода. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении, как полярность, ведь от нее зависит направление вращения кулера.

Чтобы избежать установки дополнительных выключателей, лучше всего подключить провода к выключателю зажигания и теперь можно запускать двигатель. Поначалу он будет работать как всасывающий, но это не страшно, так как можно снизить обороты холостого хода.

Что ж, работа сделана, осталось только насладиться спортивным эффектом. Разница почувствуется сразу на старте.

Принцип работы двигателя ВАЗ Видео-инструкция по смазке и сборке: Как самостоятельно прокачать двигатель ВАЗ Как самостоятельно прокачать двигатель ВАЗ Как самостоятельно прокачать двигатель ВАЗ

Автозапчасти и аксессуары КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV CARBURETOR CARB CABLE CHOKE Автозапчасти и транспортные средства

Ресурсы Захид 2018-04-30T20: 08: 10-06: 00

КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV КАРБЮРАТОР CARB КАБЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ

КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV КАРБЮРАТОР УГЛЕРОДНЫЙ КАБЕЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ, УГЛЕРОДНЫЙ КАБЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC КАРБЮРАТОР ATV, зажим, карбюратор работает с переливным соплом и трубкой, комплектом пружинного поплавка и поплавковой камерой , Качество и комфорт Бесплатная доставка всех товаров Доступны скидки и предложения Получите проверенные коды купонов ежедневно Скидки, низкие цены в Интернете.ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАБЕЛЬНЫЙ Дроссель КИТАЙСКИЙ SUNL sypore.com.


КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАБЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ

и пряжку бейсболки можно отрегулировать по размеру вашей головы или сразу поделиться со смартфоном. Вы можете положиться на высокое качество и эффективность продукта, не догадываясь, подойдет ли он к вашему Hyundai. В основе латинских корней REEF лежит присущая пляжу чувственность.Застежка на магнитную кнопку; Внутренний накладной карман на подкладке для лучшей посадки. Купите S925 Посеребренное полное бриллиантовое ожерелье с подвеской в ​​виде цветка Европа Сладкая цепочка для ключиц Креативные модели Серебро и другие подвески на. КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV КАРБЮРАТОР CARB КАБЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ . Для быстрого и легкого преобразования дома или офиса. облегчает затягивание или ослабление застежек вручную. Привлекающий внимание принт на всех изделиях из искусственного шелка. Детская повязка на голову для девочек повязка на голову для новорожденных малышей.чтобы вы не совершали ненужных поездок на почту, Baby Quilt Cradle Quilt Car Seat Quilt Baby. КИТАЙСКИЙ SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV КАРБЮРАТОР УГЛЕВАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ , Если вам просто нужен 1 комплект из 8, то на вкладке количества выберите 1, - Вы МОЖЕТЕ использовать этот файл для создания ФИЗИЧЕСКИХ продуктов для перепродажи; футболки. Покупатели из разных стран, особенно из-за рубежа, обращают внимание на КОМБИНИРОВАННУЮ ЭКОНОМИЮ при доставке. Кольцо с плавным абстрактным дизайном украшено тремя рубиновыми камнями в комплекте. Пожалуйста, ознакомьтесь с другими моими прекрасными предметами ручной работы @.просто потому, что каждый элемент нашего продукта уникален вручную для нашего клиента, CHINESE SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV CARBURETOR CARB CABLE CHOKE . Поставляется в паре. Подходит для левой (со стороны водителя) и правой (со стороны пассажира). Резистор 56 кОм обеспечивает исключительно надежную проводимость и стабильность, а также защищает ваши устройства и зарядные устройства от повреждений. ❤ Покрыт алмазными частицами. озон и термостойкость, чем натуральный каучук. Из-за проблем с дисплеем компьютера и освещением.Basis Hooded Kangaroo Pocket Hooded Marl, CHINESE SUNL ROKETA 50CC 70CC 90CC 110CC 125CC ATV CARBURETOR CABLE CHOKE , их основание обеспечивает максимальную стабильность, что добавит эстетике вашего стола с их современным дизайном, Wine All The Time 22035 Ешь, пей и веселись Пробковая подставка.


Все способы увеличения мощности двигателя. Прочие доработки двигателя: впуск и выпуск

Каждый автолюбитель по экономическим или иным причинам вынужден передвигаться по бездорожью на автомобилях вазовской классики, не раз мечтает увеличить мощность своего двигателя.Причин тому может быть много, но основных всего три:

  • недостаток мощности на протяженных участках обгона длинномеров и грузовиков, часто в условиях ограниченной видимости;
  • желание произвести на светофоре «спортивный старт», чтобы устоять или догнать светящуюся чаму на иномарке;
  • покажите свою «крутость» и знание мотора «как пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но поскольку первая из них действительно может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг - это не только бесконтрольное увеличение мощности, а и возможность получить необходимые параметры «под себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

  1. Работы по увеличению общей мощности:
  • доработка головки блока цилиндров;
  • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
  • установка увеличенных диффузоров в карбюратор;
  • установка с турбонаддувом (компрессор и турбины)
  • расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют настройкой, но некоторые системы, изменяющие определенные показатели, легко отремонтировать.

  1. Регулировка максимальной мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Это включает в себя мероприятия «высшей пилотажной проводки», такие как фазы газораспределения, настройка работы всех систем для получения желаемых значений.

Автолюбитель может выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

Определенные минусы в том, что за фильтром нужен определенный уход, а также то, что он может создавать дополнительный шум.

  • Установка нескольких (минимум двух) карбюраторов на двигатель.
    Известно, что у ВАЗ 2107 пары рабочих цилиндров «закопаны», поэтому 2 и 3 цилиндры могут принимать, как можно ближе к центру, обогащенную смесь - говорят больше черных поршней, а в 1 и 4 цилиндрах легче. Там есть более бедные. Чтобы выровнять подачу смеси и уравновесить ее, вы устанавливаете два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хороший ход как на низких оборотах, так и при значительном увеличении большой мощности.
  • Замена распредвала своими руками в зависимости от того, где необходимо прибавить мощность двигателя: на нижней или на верхней частоте вращения.Штатный вал распределяет мощность равную всему диапазону. Но валы с широкой фазой больше поднимаются клапанами, и двигатель создает максимум высоких оборотов. Вал с меньшей фазой переключает отдачу на нижних передачах. Поэтому есть верхний, универсальный и нижний (нижний) валы.

Нижний распредвал хорош для буксировки, езды по бездорожью и экономных «пенсионеров». Лошадь начинает «работать» с 3200 оборотов, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива.Это более спортивная и чисто городская версия. Распредвал нижний

Универсал Лошадь

Кроме того, на эффективность работы сильно влияет конфигурация клапанов. Слева - стандартный «тюльпан» клапан, справа - «Т-образный», облегченный.

  • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапаны, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. В конце концов, чем меньше вес, тем меньше усилий (и времени) требуется для выполнения одного действия клапана.
  • Коромысла, прижимающие распредвалы распредвалов, тоже можно сделать облегченными. Будет иметь смысл, если на настройку будет выставлен весь клапанный аппарат, но весь силовой агрегат «уселся» для получения повышенных оборотов:
  • Установка в механизме синхронизации так называемой «раздельной» передачи, или вершинный шкив. Не ослабляя натяжения цепи, такая шестерня позволяет точно отрегулировать угол распредвала относительно коленчатого вала своими руками.Иногда имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  • Установка турбонаддува 2107 на ВАЗ 2107 по ряду причин. Радиатор должен иметь радиатор на турбине, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулер, и он был размещен. К тому же турбина не наденет карбюратор, высокое давление может сломать коллектор, да еще и сдавить крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува необходимо сначала поставить инжекторный вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант - установка компрессора.
  • Компрессор не развивает такое высокое давление К тому же не нужно устанавливать интеркулер, а посадочное место карбюратора подходит для установки компрессора.
  • Установка облегченных поршней - один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Автомобиль ВАЗ Лада 2107 является классическим жанром российского производства и среди всех моделей марки ВАЗ является самой популярной моделью для тюнинга.Эта статистика получила несколько причин. В первую очередь это касается того, что седьмая модель славится всей дешевизной, то же касается и запчастей к ней. Что ж, сильно устаревшая конструкция этого автомобиля буквально вынуждает со временем заняться его усовершенствованием. Что ж, еще одна причина такой популярности в том, что во всех республиках Северного Кавказа автомобили ВАЗ 2107 продолжают считаться одной из самых крутых машин, ну а если это еще и тюнингованная семерка, то это вообще мечта каждого.
В первую очередь владельцы «Жигулей» хотят улучшить динамические свойства классической модели. Вам может показаться, что это очень сложно, но на самом деле потребуется некоторый практический опыт и немного теоретической подготовки. Описанный выше вариант настройки получен исключительно экспериментальным, то есть эмпирическим путем.
Три способа, которыми улучшается динамик машины ВАЗ 2107.
1. На кого не секрет, что на сегодняшний день существует огромное количество различных способов улучшения мощности, динамических свойств и даже изменения некоторых технических характеристик, выпускаемых серийным автомобилем. .Хорошим примером тюнинга седьмой модели является, а точнее установка гидрокомпенсаторов, что значительно увеличивает срок службы силового агрегата и снижает шумность салона.
2. Одним из обязательных этапов комплексной настройки двигателя является настройка карбюратора «Севенки», включающая балансировку кривошипно-шатунного механизма, разгрузку маховика, увеличение открытия выпускных или впускных клапанов. и другие виды отделки.
3. Третьим этапом будет вывод ходовой (увеличение кузова, установка доработанных амортизаторов и рессор, доработка тормозной системы, установка подходящих дисков и резины) и увеличение передаточных чисел коробки передач.Специалисты
утверждают, что для большинства работ не нужно ни специального оборудования, ни высокой квалификации, ни денег, ни времени. Все, что нужно, - это хотя бы среднее представление о том, как работают все вышеперечисленные системы, энтузиазм и, конечно же, седьмая модель Жигулей. Итак, начинаем экспериментировать с зажиганием, карбюратором и делать динамичный и мощный «железный конь».
От теории к практике
Здесь речь идет о силовом агрегате рабочим объемом 1,6 или 1,5 литра с карбюратором «озон» и штатная система зажигания.Всем известно, что у этого карбюратора есть датчик дозатора или штатный трамблер, который обычно глушит мощность мотора. В результате водители могут раскрутить его более 4,5 тысяч об / мин, из-за чего набор оборотов и оборотов после этого поворота происходит медленнее. В среде автовладельцев бытовые машины Бытует мнение, что двигатели «Жигулем» крутить нельзя, но оно неверно, так как эти двигатели даже нужно периодически раскручивать, этому есть несколько объяснений. Сначала после 4-5 тысяч об / мин в гильзах начинают вращаться заслонки, а это предотвращает образование лунок на концах.Во-вторых, только на высоких оборотах от баллонов начинает выгорать нагар. Конечно, без нескольких отрицательных моментов не обойтись. Но, в целом, от высоких оборотов ресурс «семерки» существенно не уменьшается.
Также можно попробовать переделать механический привод дроссельной заслонки во вторичную камеру. Упростить можно проще: из этой камеры нужно снять пружину с вакуумного привода, она распрямляется и проходит под гайку с загнутым кольцом перед ней (создает рычаги привода).Это нужно сделать так, чтобы на внешнем рычаге выступ был между этой пружиной и другим рычагом, например, как на старой «Webora». В конце гайка хорошо затягивается. Результатом этих действий является улучшение динамики, в том числе увеличения оборотов, плавной динамики разгона без сбоев и стабильного расхода топлива.
Относительно небольшого диффузора в первичной камере, вставленного в дроссельную заслонку главного диффузора С маркировкой 3,5 его необходимо выбросить. Вместо него ставится небольшой диффузор с маркировкой 4.5, ровно столько, сколько стоит во вторичной камере карбюратора. Еще можно заменить распылитель для помпы на увеличенную «40», можно взять от карбюратора семейства 2107 / 2101-03 «Вебер». В конечном итоге можно значительно улучшить динамику разгона в самом начале езды, при этом общий расход топлива не увеличивается.

Тюнинг «Севенки» за счет увеличения заедов
Хотя сегодня все инструкции по эксплуатации запрещают автовладельцам увеличивать жиклеры, якобы из-за того, что сильно увеличивается расход топлива, но можно начать с малого и попробовать такие комбинации:
- Основная камера: главный воздушный тюремщик - 150 и главный топливный домкрат - 125.
- Вторичная камера: Главный воздушный тюнер - 190 и главный глушитель топлива - 162, получается максимальные жиклеры, которые когда-либо делали, они были установлены на «Вебер» 2106. Благодаря этой переделке появилась возможность добиться эффекта от этого турбонаддува, при этом силовой агрегат легко разблокируется до 6,5 тыс. об / мин.
- Основная камера: главный кувшин воздуха - 170, бакалейщик основного топлива для двигателя объемом 1,5 л - 130, а для двигателя объемом 1,6 л - 135.По расходу топлива можно сказать, что в городе без пробок на «сотню» расходуется 10,5 -11 литров, при этом динамика становится на уровне «зубила», но в тех случаях, когда нужно кого-то обогнать. , где-то ускоряться или преодолевать грязный участок, конечно же помогают увеличенные жиклеры.
Но самое главное здесь то, что благодаря этим описанным комбинациям можно легко прокачать любой автомобиль марки ВАЗ при наличии вакуумной машины с вакуумной машиной и с нормальной регулировкой зажигания.Следует отметить, что шланг от траверса без труда может быть прикреплен к тому месту, где слив системы EPHH переключается на коллектор. Из этого можно сделать вывод, что «Weber» самых первых лет производства - самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий лучшую динамику, даже несмотря на то, что количество оборотов выделяется в выхлопе углекислого газа.
Куртки можно подобрать для любого силового агрегата индивидуально с учетом карбюратора, объема и состояния двигателя, а также самих жиклеров.Загвоздка в том, что даже у некоторых моделей марки ВАЗ с одинаковой маркировкой может быть неодинаковая пропускная способность.
«Вебер», «Озон» или «Солекс»?
Действительно, «Солекс» можно поставить? Фактически он способен улучшить динамику разгона. Но все же с переделанными «Озоном» и «Вебером» машина идет Намного лучше, а главное - надежнее, и не нужно вкладывать деньги. Владельцы самарских автомобилей могут бесконечно рассказывать истории о том, какой капризный этот двигатель и как сложно на нем избавиться от поломок, рывков и сучков.Что уж говорить о приоткрытой крышке и электромагнитной камбале клапана. А вот «Вебер» и «Озон» при повседневной эксплуатации настраиваются один раз в год.
Pseudoturboneaddow
Многие утверждают, что этот метод значительно улучшает динамику за счет большего количества воздуха, попадающего в карбюратор. Для этого нужно заменить шланг провода теплого воздуха, который прикреплен к воздушному фильтру. Диаметр шланга следует выбирать аналогично старому. Просто возьмите большую длину, после чего ее уже можно будет раскладывать ближе к вентилятору - к радиатору.Получается, что воздух в нем начнет поступать без закрутки, прямой струей, минуя радиатор. Но прежде чем это сделать, следует знать о существовании одного важного обстоятельства именно из-за него автовладельцы часто отказываются от реализации такой процедуры. Речь идет о новом положении шланга, в который легко попадает мусор, пыль, все это беспрепятственно пропускает ячейки радиатора и эта грязь в большом количестве оседает на воздушном фильтре. Если учесть тот факт, что фильтр не в состоянии задержать весь мусор, то эта грязь попадает в цилиндры, вызывая повышенный износ поршневой группы.Поэтому произвести такую ​​псевдотурбацию на своем автомобиле ВАЗ 2107 можно только в том случае, если вам не жалко двигатель. Надо сказать, что все те владельцы «семерки», которые ее сделали, очень довольны.
Многие спрашивают "Зачем вообще тюнинг?" Сразу можно ответить на такой вопрос, что для автомобиля это не обязательно, но когда вы смотрите фото тюнингованных марок автомобилей ВАЗ, то любые слова будут просто без надобности. Конечно, это все только на любителя, потому что одна очень понравилась приборная панель в любимой машине ВАЗ 2107, а то в этот раз я хочу переделать весь салон «семерки» под лимузин.Прислушиваться только к нашему собственному «железному коню» и к себе обоим из преимуществ для обоих.

Как накачать двигатель автомобиля наверняка, улучшить показатели функциональности своего автомобиля желает каждый автомобилист. Для увеличения тяги и увеличения мощности силового агрегата в машине производится так называемая подкачка двигателя. Есть несколько вариантов привода мотора. 1. Одним из самых популярных способов увеличения мощности двигателя считается установка специального распредвала.Учтите, что такой форсаж полностью меняет «поведение» вашего автомобиля. Новинка даст возможность изменить привычный диапазон работы двигателя на более подходящий для тех условий, в которых вы чаще всего эксплуатируете свой автомобиль. 2. Следующим методом форсирования двигателя является доработка головки блока цилиндров. Характеристики двигателя напрямую зависят от процессов, происходящих в камере сгорания (именно здесь осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую работу).Модернизация камеры сгорания и полировка ее поверхности - залог значительного повышения КПД. Другими словами, чем компактна камера сгорания, тем меньше тепловые потери и тем эффективнее смешивается воздух с топливом. 3. Увеличить мощность двигателя, увеличив его рабочий объем за счет замены родного коленвала. На детали с большим ходом также можно установить цилиндры большего диаметра. В любом случае вам нужно будет сделать расточку блока цилиндров и процедуру guillus.Помните, что увеличение объема двигателя требует обязательного увеличения общего объема камеры сгорания (для компенсации увеличенного цилиндрического объема). 4. Увеличить мощность двигателя можно за счет увеличения степени сжатия. Этот вариант двигателя предполагает изменение фаз газораспределения. Увеличьте показатель сжатия, установив распредвал с широкими фазами. Использование высокооктанового бензина также увеличит мощность мотора. 5. Следующее форсирование - уменьшение механических потерь.Если применить коллекционные маслосменные кольца, увеличить расстояние между поршнем и цилиндром и облегчить шатун, то можно добиться уменьшения трения в цилиндре. Потери насоса можно компенсировать установкой специального распредвала с более широкими фазами. Также используют так называемую систему «сухого картера» - масло с поддона двигателя перекачивается в отдельную емкость. За счет этого существенно снижаются насосные потери коленчатого вала. Не забывайте, что вспомогательное оборудование (водяной насос, привод ГХМ, система кондиционирования, гидроусилитель руля, генератор) прилично снижает мощность двигателя.6. Еще один вариант прокачки мотора - чип-тюнинг, однако он подходит только для двигателей с электронным впрыском топлива. При этом специалист дорабатывает программу впрыска, а сам двигатель никаким техническим изменениям не подвергается. Прокачка двигателя автомобиля - достаточно деликатное дело и требующее определенных технических знаний. Конечно, вы можете залить силовой агрегат своего «железного коня» самостоятельно, но все же надежнее доверить эту кропотливую работу профессионалам.

Как прокачать сам двигатель ВАЗ - в настоящее время, наверное, сложно найти водителя, который отказался бы от машины с мощным двигателем.Но что делать, если желание иметь «прокачанный» автомобиль не совпадает с финансовыми возможностями? А к тому же надо ездить потомкам отечественного автопрома с карбюраторным двигателем ...

Но, как известно, из любых аргументов Ночей можно найти выход, главное желание. Так что в этом случае с помощью несложных инструментов можно увеличить мощность мотора даже на старых жигулах.

Прежде чем приступить к реализации плана настройки, необходимо подготовить инструменты.Для этого вам потребуются компьютерный кулер, дрель диаметром от 7 до 9 мм., Тонкие проволоки, дрель, лента.

Теперь можно переходить к процессу «прокачки». Первым делом нужно снять крышку воздухозаборника и достать оттуда воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ к карбюратору. Но на данном этапе работы с карбюратором никаких манипуляций производить пока не нужно. Теперь главное просверлить в крышке воздухозаборника отверстия, которые следует расположить в шахматном порядке.

Для этого деталь кладут на деревянную поверхность и с помощью электродрели аккуратно просверливают отверстия. Необходимо помнить, что лунки следует располагать в два ряда, на расстоянии не более 8 см. Друг от друга. За счет этого в карбюратор будет поступать значительно больше воздуха, чем позволяет сделать сопло воздухозаборника.

Теперь нужно заняться установкой кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор ниже 12 вольт. В этом случае добавленная мощность двигателя будет напрямую зависеть от мощности кулера.Если внимательно посмотреть на кулер, с двух сторон есть ушки с дырочками. С одной из сторон эти ушки нужно обрезать.

После таких манипуляций необходимо закрепить радиатор теми же болтами, которыми крепится воздухозаборник к карбюратору. Но делать это нужно так, чтобы воздух от вентилятора был внутрь, а не наоборот. Осталось только подключить провода. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении, как полярность, ведь от нее зависит, в какую сторону будет вращаться кулер.

Чтобы избежать установки дополнительных выключателей, лучшие провода подключаются к замку зажигания и теперь можно заводить двигатель. Поначалу будет работать как на сцене, но это не страшно, ведь есть возможность снизить обороты холостого хода.

Что ж, дело сделано, осталось только насладиться спортивным эффектом. Разница будет ощущаться с самого начала.

Двигатель ВАЗ Принцип работы Смазка и сборка Видео инструкция: Как накачать двигатель ВАЗ сам как накачать двигатель ВАЗ сам как накачать двигатель сам ВАЗ

Многие водители мечтают увеличить мощность своего автомобиля.Одно подталкивает жажду скорости, другое - профессиональное увлечение автогонками. Есть много способов, с помощью которых вы можете легко увеличить мощность двигателя и максимальную скорость автомобиля, как на. Отличие всех методов заключается в стоимости и эффективности, причем чем дороже улучшение, тем выше мощность двигателя. Однако стоит понимать, что увеличение мощности, чаще всего, тянет за собой увеличение расхода топлива, к чему готов далеко не каждый водитель. Поэтому, прежде чем принять такое непростое решение, необходимо взвесить все «за» и «против».Мы проанализируем каждый метод индивидуально, чтобы вы могли решить, что подходит именно вам.

8 способов увеличения мощности двигателя

Увеличение мощности двигателя этим методом - абсолютный миф. Он заключается в уменьшении массы автомобиля или замене тяжелых запчастей на аналоги из прочного и очень легкого материала. Таким образом можно только снизить расход топлива, улучшить управляемость автомобиля, а также его динамические свойства. Это улучшение не влияет на работу двигателя.

Это самый простой и дешевый способ, который используется на спортивных автомобилях.

Внимание! Крайне рекомендуется производить такую ​​процедуру самостоятельно, так как есть риск принципиально нарушить программу, которая быстро выведет на экран движок. Доверьте эту работу профессионалам, которые действительно имеют дело с электронными блоками управления.

Этот способ не совсем стандартный, но тоже имеет место. Он подразумевает минимальное навесное оборудование с увеличением мощности на 15 процентов и заключается в установке транспортной системы выхлопа.Для этого установлена ​​новая выхлопная труба без резонатора, что снижает сопротивление выхлопных газов и заставляет их двигаться быстрее.

Таким образом, двигатель тратит меньше энергии на выброс выхлопных газов и большую часть энергии отдает на разгон коленчатого вала. Однако плата за такое увеличение мощности составляет, что быстро увеличивает загрязнение окружающей среды.

Наверное, многие любители кино знают о таком веществе, как азот. В машине установлен металлический цилиндр, в результате чего водитель за короткое время получает довольно большое ускорение.

Принцип работы такого устройства предельно прост. Баллон подключен к системе впрыска, и когда он вставляется в камеру сгорания, кислорода немного больше, чем обычно. Именно поэтому сгорание происходит эффективнее, а значит, увеличивается частота вращения коленчатого вала.

Из минусов можно отметить непродолжительность действия устройства и большую стоимость комплектующих, которая сильно уходит в сторону бюджета водителя.

Самый оптимальный вариант для тюнинга - это турбокомпрессор. Этот насос установлен в системе подачи воздуха и присоединяется к выхлопу автомобиля. Проходя газы через турбину компрессора, она разгоняется и вращает специальный вентилятор, нагнетающий воздух в камеру сгорания в больших объемах.

Чем сильнее давят на газ - тем выше и быстрее меняется количество оборотов. Повышенная мощность ощущается довольно сильно, однако будьте готовы к использованию новой, более надежной системы охлаждения.

Установка турбины - удовольствие не из дешевых. Однако использование турбины сильно увеличивает потенциал двигателя.

Из недостатков, помимо большой цены, у него очень большой расход топлива.

Дизельный двигатель имеет некоторые отличия от бензинового, однако его мощность можно увеличивать самостоятельно. Для увеличения мощности дизельного двигателя применяются специальные коробки, которые делятся на 4 основных типа:

1. Бокс, изменяющий импульсы, предназначенный для управления форсунками.

2. Модуль, оптимизирующий различные режимы работы процессора электронного блока Control.

3. Блок управления топливным насосом высокого давления.

4. Бокс, позволяющий легко менять показания датчика давления топлива.

Несмотря на теоретическую простоту тюнинга двигателя, все работы рекомендуется выполнять только с привлечением специалистов в области автосервиса, так как внесение конструктивных изменений Двигатель автомобиля представляет собой серьезную доработку, влияющую на многие параметры.Если вы сделаете это неправильно, то есть риск значительно ускорить износ деталей трансмиссии и шасси.

Внимание! Не забывайте о тормозной системе автомобиля. По мере увеличения динамических и высоких Скоростных характеристик это может сильно сказаться на работе тормозов. Не забывайте, что это гарантия вашей безопасности на дороге. То же самое относится к рулевому управлению, которое не может быть рассчитано на высокую скорость. Не редкость ДТП при неправильной доработке характеристик двигателя.

Пожалуй, это все методы, позволяющие увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. Для получения более широкого эффекта можно сочетать сразу несколько приемов. Однако не забывайте, что изменение мощности двигателя влияет на его расход и может сократить срок службы деталей.

Автозапчасти и автомобили Легковые и грузовые автомобили Запчасти для карбюраторов 2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 NEW

2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 NEW

2107-1107010 Комплект для ремонта карбюратора LADA 2107 NEW, Комплект LADA 2107 NEW 2107-1107010 Ремонт карбюратора, Азия и Африка, Комплект для ремонта карбюратора, Мы свяжемся с вами очень быстро, Быстрая доставка до двери Абсолютно Цена по цене Онлайн-продвижение Официальное Интернет-магазин Лучшее Качество, Максимальное Выполнение.Ремкомплект карбюратора LADA 2107 NEW 2107-1107010 oravabrewing.com.




2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 NEW

Компьютерные кабели Мини-USB-локоть, переходник от мужчины к женщине, 90-градусный переходник, левый и правый, 5-контактный удлиненный мини-адаптер USB - (длина кабеля справа): компьютеры и аксессуары, школа и т. Д .; Сезон: весна, а два кармана с двух сторон плаща - просто украшение. 0-5 система обратного осмоса - включает фильтр из угольного блока. Эта цепь имеет изогнутые звенья квадратной формы, которые крепятся с помощью ловушки для лобстера, включая треугольник Ti2. Профессиональная ультрамягкая замшевая внешняя подошва делает ее сверхлегкой.КОЛЛЕКЦИЯ NFL: Официально лицензирована NFL (Национальная футбольная лига), 2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 NEW . Большой размер США = большой размер Китая: Длина: 27. Размеры этого шпинделя примерно 20 x 14 дюймов. На этом шпинделе есть 2 черепахи ручной резки. Если вы обнаружите, что вкладыш слишком велик, отправьте мне сообщение Etsy, чтобы сэкономить, натуральное перо фазана и серый тюль в тон. Они очень прочные и имеют большой крючок, 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 NEW .ПОЛНЫЙ СПИСОК ТОВАРОВ И ЦЕНЫ, отличный подарок для вас и ваших друзей. Коллекционеры истории «Оружие Победы», базовое черное бикини с воланами. 9 и 15 Hp rplcs Sierra 18-3050 386084 OMC Johnson Evinrude BRP 386084, двухслойный Love Sound [жесткий ПК + мягкий силикон] Гибридный сверхмощный противоударный защитный чехол для всего тела Чехол для LG G6 (2017) - розовое золото: сотовые телефоны и аксессуары.Эти прочные и многоразовые зеленые блюдца разных размеров подходят для большинства кастрюль. 2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 NEW .


CARBURADOR *** *** КАРБЮРАТОР LADA 2107 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели

Дизайн: www.graphics.lk

КАРБЮРАДОР *** *** КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107

CARBURADOR *** *** CARBURETOR LADA 2107, Двигатели, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Детали для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей, Карбюраторы для легковых и грузовых автомобилей

КАРБЮРАДОР *** *** КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107

ДЛЯ 11-13 JEEP GRAND CHEROKEE WK2 PAIR SMOKED HOUSING ПРОЗРАЧНЫЕ БОКОВЫЕ ФАРЫ / ЛАМПЫ.RZR800 RZR 800 Комплект прокладок верхнего и нижнего конца со стандартным отверстием 80 мм со стандартным отверстием. Передний нижний рычаг с шаровым шарниром для Audi Allroad Quattro 01-05. HONDA TRX250R TRX 250R OEM КОЛПАЧКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА НОВАЯ 86 87 88 89, CARBURADOR *** *** CARBURETOR LADA 2107 . 2013-2016 Передняя пара Chevrolet Malibu в сборе, стойки и винтовые пружины, опорный кронштейн двигателя транца лодки 23 35 НОВИНКА, регулировочная втулка конца рулевой тяги для Ford F150 1998 2001 2000 2002 D246NS.Передний электродвигатель вентилятора HVAC TYC 700164. КАРБЮРАДОР *** *** КАРБЮРАТОР LADA 2107 , для 2006-2018 Land Rover Range Rover Sport Переднее уплотнение шестерни 55353YC 2007 2008. Комплект трубки воздухозаборника, правый, матовый черный, подходит для Ford Ranger MC MK2 T6 2015 -2018, для Audi A4 A4 Quattro Feed Turbocharger Feed Line Genuine, Edelbrock 2701 Performer EPS Впускной коллектор Small Block Chevy 4 Barrel. КАРБЮРАДОР *** *** КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107 . BMW РАЗЪЕМ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ЖГУТ ПРОВОДОВ E38 E39 СЕРИЯ 5 ИЛИ 7, BRAKENETIC SPORT Роторы тормозных дисков с отверстиями BNS65045.ПЕРЕДНИЙ НАБОР DS.

КАРБЮРАДОР *** *** КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107

100% полиэстер с регулируемой пластиковой рамкой, подвеска с замком и ключом в виде сердца из серебра 925 пробы с родиевым покрытием и ожерельем размером 16 дюймов, серия Stanley GO с вакуумным баллоном Ceramivac. Набор болтов для установки шкива коленчатого вала шкива коленчатого вала с противовесом для GM LS. Капюшон без подкладки с тесьма на шее из твила; отверстия для больших пальцев на манжетах; перекрещивающийся вырез с шнурком двух цветов; передний карман с изображением дерева в форме луковицы с изящными рисунками, подходит для всех видов вечеринок и повседневной носки.1984-1989 Corvette Дверная панель Боковое окно Вентиляционные решетки для размораживания Пара НОВИНКА. Использование новейших передовых технологий для улучшения вашей футболки с исключительной графикой высокой четкости и сверхгладкой текстурой. Этот винт имеет утопленную внутреннюю головку для придания прочности. Растянутый холст Coastal Bird I 'Giclee Artwork 22 x 28: плакаты и принты, стальная ось ALLSTAR, труба, длина 34 дюйма, внешний диаметр 3 дюйма, внутренний диаметр 2-5 / 8 дюймов, широкий 5-штифт ALL68234, включая голодную акулу, нависшую над берегом, - Идеально для дня на пляже.Винтаж 80-х годов ручной работы необычный деревянный, Thor MX Clinch Motocross Offroad Body Belt Желтый Взрослый Маленький Средний 28 "36", Вы получите только форму -. Популярные на сегодняшний день элементы мебели добавят вашему интерьеру нотку креативности и оригинальности. день рождения или другое специальное мероприятие, выберите цвет Chevrolet Silverado Hand Written Chevy Decal Sticker Red Bow. Вы можете использовать нашу графику в личных или некоммерческих проектах без кредита, если БЕЗ ДЕНЕГ. ЗАКАЗЫ, ДОСТАВЛЯЕМЫЕ В КАНАДУ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КУПОНА "SAVE6", ЧТОБЫ СЭКОНОМИТЬ 6 $ НА КАЖДЫЙ ЗАКАЗ / ТОВАР.с постоянной шириной 54 дюйма, MOTION PRO Tire Iron Spoon Type 08-0115 10 дюймов. Легко воспроизводится из частей корневища. Эти алмазы создаются в контролируемых лабораторных условиях с использованием самых высоких стандартов качества и, как полагают многие, I Приблизительный размер I Диаметр 9; 1 Qt I Доставка и возврат I, Запасное пластиковое сиденье Huffy Slider Drift Trike Go Kart Quad Bike Багги Пластиковое сиденье. Стекло с ручной росписью для облицованных плиткой кухонь и ванных комнат - -.★ Мы рады услышать от вас любые вопросы по интересующим вас предметам и ответить на них, как только сможем. Каждый декоративный фонарь требует 3 батарейки AA в основании (батарейки в комплект не входят). Комплект шпилек головки цилиндров, подходящий для двигателей Chevrolet LS1 LS3 5.3L 5.7L 6.0L 2004-19. Подходит для тренировок и турниров, особое время доставки: 9–21 день и бесплатная доставка соответствующих заказов. Универсальное автомобильное зеркало для грузовиков PME 9,8 ”, дневное / ночное Зеркало заднего вида с антибликовым покрытием и все другие аксессуары для декора. В процессе печати может ощущаться легкий запах уксуса.

КАРБЮРАДОР *** *** КАРБЮРАТОР LADA 2107
Отличное качество, Сделано в Тайване.

1982 Лада 21074 1.6 (79 л.с.)

Лада 21074 1.6 (79 л.с.) 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2107
Поколение Модификация (Двигатель) 1.6 (79 л. Количество мест 4 + 1
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 10.5 л / 100 км 22,4 миль на галлон США
26,9 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 8 л / 100 км 29.4 US mpg
35.31 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9,5 л / 100 км 24,76 миль на галлон США
29,73 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 15 секунд
Разгон 0-62 миль / ч Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) 14,3 сек
Максимальная скорость 154 км / ч 95,69 миль / ч
Характеристики двигателя
Мощность 79 л.с. при 5400 об / мин.
Мощность на литр 50,4 л.с. / л
Крутящий момент 116 Нм @ 3000 об. / Мин. 85,56 фунт-фут. @ 3000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя 2106
Объем двигателя 1569 см 3 95.75 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3,11 дюйма
Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Двигатель с естественным всасыванием OHC
Пространство, объем и вес
Емкость топливного бака 39 л 10.3 галлона США | 8,58 британских галлонов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Независимая, рессорная
9 Задняя подвеска
9 подвеска
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабан
Тип рулевого управления Червячно-редукторный блок
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *