6

Установка турбины на ваз 2107 инжектор: как поставить, подключить, проверить турбо наддув, инструкции с фото и видео

Содержание

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

На чтение 5 мин. Просмотров 2.5k.

Вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель — это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

  1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
  2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

  • Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
  • Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
  • Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

  • Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
  • Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
  • Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Установка турбины на ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее – это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

Набор для двигателей 8-клапанов

Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

В турбо-кит входит:

  • Стальной коллектор.
  • Турбокомпрессор.
  • Прокладки.
  • Шланг подачи масла.
  • Система подачи охлаждающей жидкости.
  • Клапана для сброса избыточного давления.
  • Соединительные элементы.
  • Крепеж и другие детали.

Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор

На чтение 6 мин. Просмотров 64 Обновлено

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Свежие записи

Vauxhall может прекратить производство автомобилей в Великобритании в рамках Brexit без сделок — 1 000 рабочих мест под угрозой

Британский производитель автомобилей Vauxhall может прекратить производство автомобилей в Великобритании в рамках Brexit без заключения сделки, предупреждается. Vauxhall может закрыть

Немецкий автопроизводитель Eisenmann подает на банкротство

Япония ищет швейцарскую помощь в расследовании Госна

Volkswagen > 30.07.2019 dakus Комментарии к записи Volkswagen ID. Компания Crozz впервые провела тестирование на своем производственном корпусе отключены

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Как установить турбину на ваз 2107 инжектор

1. Как установить турбину на ваз 2107 инжектор. желательно без охлаждения или как там бывает, не знаю. чтобы не пришлось ставить радиатор для турбины.Во всех подробностях Пж) Вопрос от: Давид Едзаев 2. Парни, такой вопрос. Ваз 2108, не горит ближний свет, все проверил, что связано со светом, не нашёл причину, дальний светит. Что ещё может быть? Вопрос от: Павел Шапоров.Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор.

Похожие статьи

9 comments on “ Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор. Как установить турбину на ваз 2107 инжектор ”

2.Значит не всё проверил, лучше перечисли, что бы тут зря не говорили

Саид, преды, лампочки, проводку, переключатели.

Постройка турбо мотора

Постройка турбо мотора
Выбор геометрии двигателя?
Речь будет идти только о 16 кл. двигателе, т.к. это самый интересный и простой с точки зрения исполнения вариант. (удачная компоновка)
Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет

1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается

200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля. Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распред. валами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности.

Если мощность в 200 сил Вас не устраивает, можно задуматься о покупке блока цилиндров с увеличенной высотой, т. н. «Калиновский блок», нам интересны варианты + 2.3мм и +3.5мм. С «Калиновским» блоком +2.3мм, мы уже можем поставить коленвал 75.6мм, а с блоком +3.5мм уже 78мм коленчатый вал, тем самым получив объем 1600-1700 кубиков. При условии доработанной ГБЦ на больших клапанах и стандартных распред. валах можно рассчитывать на 250 и более л.с.
Поршни и кольца?

Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца, хотя есть примеры моторов и с кольцами MAHLE и SM, тут видимо главное, не нарваться на подделку. В поршнях обязательно нужно сделать циковки под клапаны! И если необходимо понизить ст. сжатия, нужно сделать выборку со дна поршня, начиная от середины и не доходя до края 3-4мм, углубляться можно до уровня штатной выемки. Торцевать поршень крайне не рекомендуется т.к. уменьшится огневой пояс, что для колец рассчитанных на работу в атмосферном двигателе, скорее всего, станет непосильной ношей. Также не рекомендуется делать степени выше 8:1, будут проблемы с детонацией при плохом бензине. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным 3-4 сотки с обкаткой около 1500-2000км.
Возможен вариант установки кованых поршней, но его не рекомендуется применять для гражданских двигателей. Идея состоит в использовании 8кл поршня, в них есть возможность сделать выемку для обеспечения нужной степени сжатия, выемку также нельзя делать глубже, чем штатные циковки. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным от 8 до 10 соток, в зависимости от длительности обкатки. Плюс установки ковки в том, что её делают под разные ходы коленчатого вала на обычный блок цилиндров, минусы зачастую её кустарное качество, высокое тепловое расширение материала, и часто больший, чем у литых поршней вес.
Для расчета геометрии двигателя и необходимой ст. сжатия вам пригодится эта программа. (сейчас в ней забиты параметры для 1500сс мотора и обычных не доработанных нивовских поршней).
Усилитель блока?
Я считаю, что пластина усиления нужна, конструкционно вазовский блок имеет серьезный недостаток т.к. пастель коленчатого вала раздельная и получается, что она висит в воздухе!
Бывают два вида пластин усиления, первый вариант — правильный, где пастель коленчатого вала прикручивается через пластину усиления и не правильный где сама пластина прикручивается к бобышкам пастели. Предварительно в бобышках по месту сверлятся отверстия, и нарезается резьба. Такой усилитель не будет работать! Нужно отметить, что именно такими усилителями блока забиты авторынки 🙂
Имеет смысл устанавливать пластину толщиной 10-17мм, более тонкие варианты ставить не стоит. Чтобы усилитель работал правильно, и не делал хуже, его нужно правильно установить:
1) разбираем низ.
2) притягиваем коренные крышки к блоку моментом.
3) везем блок в Мотор технологию или Механику, и снимаем с нижней плоскости блока — 0,05 (с крышек больше снимется). То есть теперь имеем ровную нижнюю плоскость.
4) снимаем крышки и устанавливаем их по очереди на фрезерный станок, замеряем расстояние от фрезерованной части (там где помечено какая крышка) крышки до плоскости, где упирается болт и подгоняем методом фрезеровки под две шайбы головки блока 16в (они все разной толщины, поэтому каждую пару мерим микрометром и точим под нее и потом уже не путаем). То есть после подгонки фрезерованная часть крышки и шайбы должны быть одной высоты.
5) по краю блока вкручиваем шпильки нужной длины. Проверяем, чтобы пластина на них садилась без перекосов и заеданий, если этого не происходит, дорабатываем отверстия в пластине по месту.
6) блок готов к сборке, вместо старых болтов т.к. они теперь короткие используем болты головки блока 16в, отпиленные до нужной длины (длина старого болта + толщина пластины).
7) собираем БЕЗ прокладок, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.
8) притягиваем среднюю часть пластины (крышки) начиная от центра, сначала моментом 2-4 кг, а затем также затягиваем полностью. фото1
9) Аккуратно отрезаем от штатного маслозаборника опору крепления, и после установки его, привариваем по месту. см. фото1, фото2, фото3
10) устанавливаем и притягиваем поддон, БЕЗ прокладки, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.
Выбор турбокомпрессора?
Основной принцип тут такой, маленький турбокомпрессор будет давать хорошую отдачу в зоне низких и средних оборотов, но заметно затухать в зоне высоких, большой, напротив, в зоне низких будет иметь провал «турбо-яму» но зато в зоне высоких оборотов будет гораздо более производительный, чем маленький.
Например турбокомпрессор от Subaru — TD04L будет выходить на буст в районе 2.5-3 т. об. но заметно затухать к 6 — 6.5, это один из самых удачных вариантов для 200-220 сильного городского мотора, его легко можно найти на разборках или восстановленный. Если нужно больше 200 сил, то придется покупать более производительный турбокомпрессор. На мой взгляд, стоит рассматривать один из этих вариантов турбокомпрессоров:
от. для … Subaru (выпускной флянец под три болта)
Mitsubishi — TD05 — нормальный вариант, для 250-300 сильного мотора, можно найти б.у. или восстановленный.
Турбокомпрессоры серии IHI VF:
IHI VF10 — заметно больше TD04L, быстро выходит на буст, можно получить порядка 250 л.с, легко найти б.у. или восстановленный.см. фото1, фото2, фото3, фото4
VF22 — самый большой из этой серии, стоит ставить только на авто для драга.
VF23, VF24 — вполне подойдут на гражданский авто.
Тюнинговые турбокомпрессоры Garrett: (выпускной флянец Т25 под четыре болта)
GT25R
GT28R
GT28RS — наверное, максимально большая, которую стоит рассматривать. см. фото1, фото2, фото3
Китайские турбины:
T3/T4 — Можно выти на планку 350-400 сил. (бывают разновидности без встроенного wastegate клапана). см. фото1, фото2, фото3
При покупке б.у. турбокомпрессора нужно обратить внимание, на общее его состояние, улитки компрессора и турбины не должны иметь трещин, на лопастях турбины не должно быть повреждений от инородных переметов, а на входе и выходе из турбины следов масла. Также стоит проверить люфт вала, небольшой радиальный люфт допустим, а вот осевой для турбин оснащенных плавающими подшипниками (втулки) нет. Если турбина на шарикоподшипнике, то небольшой осевой люфт это нормально.
Аспекты, связанные с ЭСУД и дополнительными датчиками?
Корректная работа турбомотора на датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) увы не возможна, т.к. расходы воздуха даже у 200 сильного мотора уже выходят за измерительные возможности датчика. ДМРВ сам по себе очень инерционный прибор, а тут его придется ставить до турбины, избыток ДМРВ измерять не может в принципе, а после турбины есть еще патрубки подачи воздуха и интеркуллер, это приводит к большой погрешности в топливоподаче на частичных нагрузках и переходных режимах.
Для корректной работы ЭСУД потребуется замена штатного датчика расхода воздуха на датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). ДАД должен уметь измерять избыточное давление, купите ДАД Motorolla: MPX4250AP, MPXH6300A или GM 300кпа. ДТВ GM от Нивы или ДТВ VAG.
ДТВ ставится в патрубок подвода сжатого воздуха, после промежуточного охладителя воздуха (интеркуллера), не ближе чем

20 см. от дроссельной заслонки, иначе возможно повреждение элемента датчика обратными волнами.
ДАД можно установить в любом удобном месте. Датчик подключается шлангом к ресиверу, между 2-3 цилиндрами, вакуумный шланг не должен быть короче 30см.

Свечи зажигания?
Для правильной работы свеча (юбка свечи) должна нагреться до определенной температуры. Если свеча не достигает этой температуры, то на ней скапливается сажа, свеча не очищается и происходит утечка тока, пропадает искра и получаем перебои в работе двигателя (пропуски зажигания). Если свеча нагревается слишком, то происходит зажигание смеси от юбки, а не от искры (калильное зажигание).
Для турбомотора нужны более «холодные» свечи, чтобы исключить вероятность образования калильного зажигания. Доступный вариант, свечи NGK ZFR7F
Топливная система?
Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному пространству (ресиверу), т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться! Поэтому топливные системы нов. образца с отсутствующей обратной магистралью и регулятором установленным в бензобаке использовать не допустимо!
Топливный насос?
Обязательна замена штатного топливного насоса, т.к у него очень сильно падает производительность при повышении давления в топливной магистрали. Бюджетным вариантом является покупка насоса от Subaru WRX STI. Для 250 л.с. и более понадобится тюнинговый насос фирмы Walbro 255 л.ч, оба насоса взаимозаменяемы со штатным, то есть старый вынул, новый поставил. Оба насоса могут нормально работать при давлении в магистрали до 6 бар.
Топливные форсунки?
Для турбомотора нужны достаточно производительные форсунки, от 350сс, то есть речи ни о каких волговских (150сс) даже не может идти. Для 200-230 сильных моторов можно использовать форсунки от СААБА (359сс), по каталогу BOSH их номер 0 280 150 431. При выборе других форсунок нужно учитывать, что их сопротивление должно быть 12-16ом (высокоомные) и что по своим физическим параметрам (длина, посадочные диаметры) должны походить на штатные. Применение низкоомных форсунок возможно, но со специальным контроллером.
Есть недорогие тюнинговые форсунки Siemens/DEKA производительностью 630сс, их можно ставить в моторы от 200 л.с. Эти форсунки могут прокормить 450-500 сильный турбо мотор, что впол
Ну что ж пришло время поговорить о конструкции турбонаддува.
Ну начнем с того, что турбина крепится на выхлопной коллектор двигателя. Внутри турбины находится турбинное колесо, к которому жестко крепится компрессорное колесо. При прохождении выхлопных газов через турбину, раскручивается турбинное колесо, а вмести с ним и колесо компрессора, в результате чего турбина начинает засасывать воздух и подавать его в двигатель. Чем больше энергия выхлопных газов, тем сильнее раскручивается компрессорное колесо, а чем сильнее раскручивается компрессорное колесо, тем больше поступает кислорода в цилиндры, ну а чем больше кислорода, тем больше становится мощность двигателя. Частота вращения турбины очень высока и достигает 150 тысяч оборотов в минуты и более.
Помимо турбонагнетателей есть еще механические нагнетатели. Основное отличие от турбонаддува заключается в том, что механические нагнетатели работают от энергии получаемой от коленчатого вала. Недостатком такого нагнетателя является то, что он работает от коленчатого вала, тем самым отбирая энергию от самого двигателя, в то время как турбонаддув работает за счет выхлопных газов и получается, использует попросту «дармовую» энергию выхлопа. Из этого можно сделать вывод, что турбонаддув является более эффективным, чем механический нагнетатель. Если к примеру взять механический нагнетатель который дает дополнительно двигателю 100 лошадок, то сам нагнетатель возьмет себе 25-30 лошадок (зависит от самого нагнетателя), и оставит двигателю около 70-75 лошадок. А если взять турбину, которая работает не от коленвала, а от выхлопных газов, то из 100 лошадей двигатель получит 90-95 дополнительных лошадок. 5-10 теряются в выпускном тракте. Хотя конечно эти значения очень приблизительные, но все равно видно, что турбонаддув является более эффективным.

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Установка компрессора на ваз 2107 инжектор

Как прокачать двигатель ВАЗ 2107

Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:

  • нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
  • стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
  • показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

  1. Работы, направленные на увеличение общей мощности:
  • доработка головки блока цилиндров;
  • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
  • установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
  • установка турбонаддува (компрессора и турбины)
  • расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.

  1. Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.

Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

  • Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.

  • Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
  • Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание».


    Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.

Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.

  • Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель.
    Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.
  • Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.

Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 обмин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.

Нижний распредвал Универсальный Верховой

Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.

  • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
  • Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
  • Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  • Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
  • Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
  • Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.

  • Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
  • Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые.


    Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
  • Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук».
    Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.

Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками.

Турбо КИТ для ВАЗ и НИВА

Начат серийный выпуск новой модификации приводного механического нагнетателя ПК-05Д . Давление наддува не превышает 0.5 bar при объёме двигателя не более 1.7 литра. Компрессорная часть нагнетателя обеспечивает заданное давление при значительно меньшем потреблении мощности, по сравнению с другими моделями, что в свою очередь увеличивает срок службы агрегатов мультипликатора. Установочные размеры соответствуют всем выпускаемым модификациям.

  • Прибавка мощности около 30%.
  • Увеличивает мотто ресурс двигателя.
  • Уменьшает расход топлива.
  • В комплекте все необходимое для установки на транспортное средство.

Турбо Кит на ВАЗ и Шевроле НИВА”ПК-05-07Д”

Список товаров

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2101-2107 “карбюратор”
Артикул: RTS00013

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2101-2107 “инжектор”
Артикул: RTS00014

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-07D» 0.7 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2101-2107 “инжектор”

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2108, 2113, 2114, 2115, 2110, 2112 “карбюратор”
Артикул: RTS00016

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 “инжектор 8V”
Артикул: RTS0017

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-07D» 0.7 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 “инжектор 8V”
Артикул: RTS0018

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 “инжектор 8V”

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V
“Лада-Приора”
Артикул: RTS0020

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V
“Лада-Приора”
с ГУР или кондиционером
Артикул: RTS0021

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-07D» 0.7 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V
“Лада-Приора”

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 1117-1119 8V
“Лада-Калина”
Артикул: RTS0023

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 1117-1119 16V
“Лада-Калина”
Артикул: RTS0024

Приводной компрессор
“Турбо КИТ” «ПК-05D» 0.5 бар +
установочный комплект для
ВАЗ 2123 Шевроле НИВА

Ремонтный комплект
для компрессора
«ПК-05D»
Артикул: RTS0025

Комплект подшипников
для компрессора «ПК-05D»
(3 шт.)
Артикул: RTS0027

Ремень
для компрессора «ПК-05D»
(1 шт.)
Артикул: RTS0026

Установка компрессора на ваз 2107 инжектор

Моторист беспредельщик

Группа: Жигулисты
Сообщений: 900
Регистрация: 17.12.2007
Пользователь №: 1850
Машина:2106, 1.7Nos+Kompressor, (1xx л.с.)
Цвет:Кармен
Год Выпуска: 2000
Спасибо сказали: 1 раз

Теперь, когда уже собсно все получилось,думаю можно провести небольшок отчетик по теме =)

Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не турбину?

1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)
3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)

Вы спросите, почему не поставил инжектор?

1. Инжектор – это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:





Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для перехода под клиновой ремень, и патрубков.

Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.

Итак, первый вариант установки:

Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400. Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:

Ну и тест системы:

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять. А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.

Таким образом, началась 2 глава повести “дуем в карб” под кодовым названием “скворечник”!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания “скворечника”.

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман (оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.

Результаты установки скворечника:

В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.

Получилась следующая таблица избытка:

3000 – 0.05
3500 – 0.1
4000 – 0.15
4500 – 0.2
5000 – 0.25
5500 – 0.3
6000 – 0.35
6500 – 0.4
7000 – 0.45
7500 – 0.5

Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы “ниже уровня моря”. Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с давлением 0.7-0.75 Атм.

Сообщение отредактировал Enkei – 19.11.2011, 10:58

Турбо КИТ ВАЗ 2101-2107 «инжектор»

Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК07D с избыточным давлением наддува до 0.7 бар при 5000 об./мин.

Требуется обеспечить степень сжатия не более 9:1.

Требуется замена форсунок на более производительные.

Установка клапана сброса избыточного давления и калибровка ЭБУ обязательны!

Форум

Монтажный комплект

компрессора ПК-0,5D( cизбыточным давлением до 0,5 bar)на автомобили ВАЗ, оснащенные 8 клапанным инжекторным двигателем.

  1. Приводной компрессор ПК-0,7 Д в сборе                                 -1шт.
  2. Кронштейн крепления ПК-0,7 Д                                              -1шт.
  3. Фильтр нулевого сопротивления                                             -1шт.
  4. Фильтр вентиляции картерных газов                                       -1шт.
  5. Клапан         Blowoff  с вакуумной трубкой и тройником           -1шт.
  6. Ремень генератора                                                               -1шт.
  7. Патрубок угол 900          армированный                                 -4шт.
  8. Муфта переходная Ø70хØ50                                                  -2шт.
  9. Заглушка патрубка                                                                -1шт.
  10. Втулка дистанционная Ø15мм                                                  -4шт.
  11. Труба ал.Ø60, L=300 мм  с  патрубком клапана     Blowoff         -1шт.
  12. Труба ст. Ø60, L=300 мм                                                         -1шт
  13. Труба ст. Ø60, L=50мм                                                           -3шт.
  14. Хомут червячный Ø70÷90                                                       -2шт.
  15.  Хомут червячный Ø50÷70                                                      -9шт.
  16. Гайка М8-6Н ГОСТ 5915-70                                                    -4шт.
  17. Шайба 8.01.08кп.014ГОСТ 10450-78                                      -4шт.
  18. Шайба 8Л 65Г 029 ГОСТ 6402-70                                            -4шт.
  19. Инструкция по установке ПК-0,5 Д                                          -1шт.
  20. Коробка упаковочная                                                           -1шт.

Приводной компрессор ПК-0,5Д

Производства ООО «ТурбоТехСнаб»

 Выпускаемый компрессор предназначен  для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.
    Конструкция компрессора проста и надёжна – не требуется вмешательство в штатную систему смазки двигателя, конструкция обуславливает  высокую надежность агрегата, прямая связь с коленчатым валом  двигателя позволяет колесу компрессора ускорятся вместе с двигателем – пропорционально ускорению вала двигателя, благодаря этому исключается отставание при интенсивных разгонах ( эффект «турбоямы»), сбросах нагрузки и т.д.( что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами, имеющими высокую температуру как у турбокомпрессоров,  т.е. не имеет повышенных температурных нагрузок и как следствие проблем с охлаждением и со смазкой. Достоинством конструкции компрессора является то, что он нагнетает давление практически с оборотов холостого хода и имеет ровный наддув  без пиков и провалов вследствие чего не требует установки доп. электроники – бустконтроллера и турботаймера. Периодическое ТО компрессора проводится каждые 50 тысяч км  пробега автомобиля, и сопровождается заменой приводных ремней и подшипников мультипликатора.  Использование поликлиновых ремней  в мультипликаторе компрессора не создаёт шума при работе и позволяет обеспечить долговечность работы подшипников.
    Компрессор ПК-0,5д выпускается серийно на высокоточном заводском оборудовании. При изготовлении компрессора используются оригинальные комплектующие ведущих мировых производителей.

     Для установки компрессора  разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы

Турбокомпрессор на ВАЗ

Турбокомпрессор на ВАЗ считается настоящей экзотикой в окружении любителей данного ТС.

Плюсы в мощности таких моторов над стандартными аналогами побуждают распространение транспортных средств, оснащенных турбокомпрессором.

Главной целью установки турбокомпрессора является максимальное число лошадиных сил. Для приверженцев быстрой езды это является неоспоримым аргументом. В случае сравнения объемов рассматриваемого двигателя и обычного наблюдается двойной прирост мощности при типичных расходах бензина.

Условно разделяют турбины на 2 основные группы:

  • С низким уровнем давления не более 0,4 бар.
  • С большим давлением от одного бара и больше.

Установку турбины второго плана осуществляют с доработкой мотора, а при монтажных работах решений с низким давлением вероятно сохранение практически всех элементов стандартного типа в системе.

Особенности установки

Компрессор такого типа для ВАЗ подразумевает задействование таких заводских элементов: блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, распределительный вал и клапаны. Различия дополнительных элементов связаны лишь с поршнями и цилиндрической головкой из-за необходимости уменьшения сжатия в процессе установки. Эту особенность функционального плана получают при помощи расширения камеры сгорания или особых поршней. Но, есть версия, что последние могут быть заводскими, а ограничиться можно заменой головки.

Турбина на ВАЗ 2107 инжектор так же обладает различиями в выпуске. Ею заполняется область между принимающей трубой и коллектором выпускного типа. Заводскими элементами останутся глушитель и резонатор. Если нужно получить большую мощность, лучше воспользоваться рекомендациями по установке выпуска прямоточного типа. Впрыску требуется больший ресивер и нестандартное решение для управления. Систему смазки тоже подвергают определённым изменениям. Как итог, самым дорогим элементом является именно турбина.

Нюансы работы

Чем же привлекает турбокомпрессор для владельца ВАЗ? Объемы горючего, перегорающего внутри цилиндров, прочным образом связаны с числом воздуха, попадающего внутрь мотора при пуске на инжектор. Обогащение жидкости требует уменьшить мощность. Дабы убрать данное ограничение, цилиндру требуется, куда большая подача воздуха, при нагнетании излишнего давления. Именно вот так, увеличенное на тридцать процентов давление запускает нужное по уровню увеличение мощности и динамичность разгона.

Работа компрессора рассматриваемого типа на инжектор предельно проста. Корпус закрепляют на коллекторе выпускного типа. В сердцевине устройства располагается турбинное колесо, скрепляемое с колесом компрессорной разновидности. Струя выхлопных газов раскручивает турбину. После посредством вала момент выходит на компрессорную крыльчатку, засасывающую воздух через соответствующий фильтр, потом передавая его к карбюратору уже сжатым, таким образом повышая уровень насыщенности цилиндров.

Так одинаковые по объемам цилиндры качают рабочие смеси в большом числе. Обычные движки ВАЗа имеют 25-процентный уровень сгорания от закачанного топлива из-за недостающего кислорода.

Повышенная наполняемость воздуха включает в себя равномерность увеличения сжигаемого горючего.

Данный факт повлияет на уровень КПД мотора. По итогу нагнетатель позволит за аналогичный и временной промежуток закачать большие объемы бензина. Моментальные характеристики тоже увеличатся, отражаясь на динамике разгона.

Итоговые результаты

В процессе исследований, смонтированный на инжекторе турбокомпрессор показывал такие результаты: в случае хорошего сцепления и покрышек, разгон до ста километров в час сокращен на пять секунд в сравнении с базовой вариацией. Эластичность имеет аналогичный принцип: по времени разгона на четвертой передаче в промежутке 60 -100 километров в час аналогичное сокращение.

Воплощение на практике

Такую идею трудно назвать сложной, однако в случае ВАЗ она затруднительна. Представителей фирм, берущихся за изготовление турбин, можно пересчитать на пяти пальцах. Однако рынок обогатился комплектами для обычного инжектора. В комплекте включены все патрубки, улучшенный блок, турбокомпрессор и охладитель промежуточного типа.

Сложность установки и последующей адаптации заключается:

В температурном уровне выхлопных газов, выдерживаемых турбиной, в теории составляет 900-950˚С.

Рабочих оборотах на роторный инжектор с крыльчаткой, которые численно представлены в сотне тысяч оборотов за минуту.

Число функций ресурсов объема легковых транспортных средств, характеризуясь ограниченностью, потому требуется размещение в определенных рамках.

Отталкиваясь от перечисленного списка, можно отметить, что решение должно обладать высокой жаропрочностью, компактностью, качественной балансировкой. При этом оно должно обладать разумной ценой.

Оправданность установки

Турбокомпрессор на ВАЗ купить стоит. Однако лишь в случае взвешенного решения. Важно не забывать, что транспортное средство устарело по каждому параметру легковых транспортных средств. Для рядовых владельцев такие доработки двигателя нагнетателем рассматриваемого типа являются исключительно теоретическими. На деле же такая установка подразумевает ряд недостойных потраченного времени работ.

Данная модель транспортного средства не рассчитывалась на использование турбин. Завод-изготовитель еще при проектировании не предусматривал такой возможности по внедрению агрегата. Упорные любители данного авто, которые, однако, устанавливали решение на отечественные транспортные средства с инжектором, забывают о проблемах с самим инжектором.

В техническом плане данное решение в целом приемлемо. Но при этом, придется смириться с определенными последствиями. Легковому транспортному средству отечественного производства будет трудно выдержать нагрузки, которые ему будет задавать новый двигатель с возросшей мощностью.

Пострадать может не только подвеска, но и прочие составляющие. Как пример, выпускному коллектору окажется не по силам выдержать давление газов, подаваемых турбиной.

Замена такого плана прячет в себе некоторые риски. Модернизацию такого плана двигателя по силам провести разве что квалифицированному работнику сервисного центра.

Какой двигатель подходит для Лада 2110 12. Какой двигатель лучше? На что стоит обратить внимание на

Двигатели установлены на автомобили десятого семейства:

  1. ВАЗ 2110 (71лс, 1.5л, 8В, карбюратор).
  2. ВАЗ 2111 (79лс, 1,5л, 8В, инжектор).
  3. ВАЗ 21114 (80лс, 1.6л, 8в, инжектор).
  4. ВАЗ 2112 (92лс, 1.5л, 16в, инжектор).
  5. ВАЗ 21124 (89лс, 1.6л, 16в, инжектор).
  6. ВАЗ 21128 (98лс, 1.8л, 16в, инжектор).
  7. Opel C20xe (148, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
  8. Opel Ecotec X20xEV (136, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.

Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110. У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки, если коротко, то:

  1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, требуется частая замена. масляный фильтр Проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Карбюраторы «Солекс» можно назвать надежными, особенно EPHX. Частое образование креплений выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21083 около 250 тыс. Км.
  2. У двигателя ВАЗ 2111 похожие проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, требует частой замены масляного фильтра, проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Частая обработка крепления выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-2111 около 250 тыс. Км.
  3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапана, повышенный шум мотора напоминает дизельный. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. Км.
  4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодические течи насосов и сальников вала, в результате чего ремень окажется в охлаждающей жидкости.Когда валы изнашиваются, ремень начинает расползаться и натирать валик ароматизатором, на холоде он проявляется. При ремне ГРМ режет клапан. Ресурс мотора ВАЗ-2112 около 250 тыс. Км.
  5. Двигатель ВАЗ 21124. Надо каждые 10-15 тыс км натягивать ремень ГРМ. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. 124 Двигатель считается одним из лучших двигателей АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. Км.
  6. Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный мотор, но с большим количеством недостатков.Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ, заклинивании клапана, мотор ест масло (0,7-3л на 1000 км.), Небольшой ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых отрицательных.

А какой двигатель на ВАЗ 2110 купите, посоветуете? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

Двигатель Приоры

на ВАЗ 2110

Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и переселялся на приору, отмечали, что едет новинка «не так».«Тихий и оттаявший силовой агрегат будет заметно выделяться в лучшую сторону. Какие еще есть отличия двигателя приоры и можно ли своими руками установить двигатель Лада Приора на ВАЗ 2110? На автомобили десятого семейства установлен двигатель 21124. Это шестнадцатиклапанный двигатель на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основная разница в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 л. Рабочий объем увеличивается за счет увеличения высоты цилиндра. блок на 2.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости агрегата увеличилась до 197,0–197,1 мм). Особенности конструкции мотора 21124. Тигатор 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, имеющий ряд особенностей. Разница 21124 и 21126 представлена ​​в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:

  1. Сравнение характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
  2. Сравнение показателей мощности мотора 21124 и 21126
  3. Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
  4. Разница в шатунно-поршневой группе, поршневые пальцы и стопорные кольца, прокладка блока цилиндров, синхронизация ГРМ, ремень ГРМ, ведущие ролики, механизмы натяжения ремня ГРМ, шкивы коленчатых валов , водяной насос, коллектор и его прокладки.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на текущий момент около 60 000 рублей. А двигатель приоры лучше ВАЗ 2112? Каждый из них видит свои преимущества и недостатки, например, некоторые замечают больший КПД (объем двигателя), другие экологичность, а третье — экономичность. Ряд положительных отличий заставляет замену двигателя ВАЗ 2112 на Приворовский:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Цель: Полная замена двигателя.Особенности замены:

  1. Все крепления подушек двигателя идентичны.
  2. Отличия в разъемах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняют их на штатные (если у вас приора проводка, менять их не нужно).
  3. Нужно перепрошивать ЭБУ Январь 7.2 специально под априорный двигатель. Заказать прошивку можно на сайте Икина.
  4. Устанавливать catclakel priory не обязательно, главное запрограммировать второй кислородный датчик, так как нормы Евро-3 — 2,1126.

Как снять двигатель с ВАЗ 2110 — в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: было ли меньше шума от 21126 сложно, но он точно не громче 21124. Характер двигателя более дерзкий, заметно больше мощности, от Eliminate в диапазоне от От 1000 до 3000 об / мин. Динамический разгон до 3000 об / мин — без сбоев. Можно заводить и переходить на 1 и 2 передачи, не отклоняя. По напряжению заметно лучше.Двигатель очень послушен акселератору — отзыв моментальный. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», мы получим пробуксовку.

  • Расход 21126 по городу с большими пробками и прогревом утром (10мин) колеблется от 6 до 9л / 100км.
  • Расход
  • по трассе (средняя скорость по БК 76км / ч, скорость от 20км / ч до 180км / ч) расход 6,2 / 100л.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — Вопросы и ответы

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых этот автомобиль стал единственной возможностью поменять свой старый Жигуль на новый транспорт или приобрести свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне времен девяток. Смотрится 2110 очень уверенно, обладает определенными достоинствами в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 был не самым мощным (73 лошади) и карбюраторным, что особо его не украшало даже в те далекие времена. Позже карбюраторные силовые агрегаты втиснуты в линейку инжекторных двигателей.1.5 был в двух воплощениях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Также был и более объемный силовой агрегат 1.6 с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Для каждого двигателя поставлялась исключительно механическая коробка передач со стандартными пятью ступенями и не слишком настраивалась под нужды агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие поменяли коробку на более подходящую.Правда, замена КПП оказалась одним из самых сложных шагов по приведению автомобиля в отличное состояние. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца «десятки» и все семейство этих автомобилей. Эти двигатели прекрасно настраиваются и могут обеспечивать вполне адекватные характеристики без использования каких-либо дорогостоящих методов.

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — все «за» и «против»

Считается, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему выявить необходимые особенности в поездке.Тем не менее мы убеждены и на практике убедились, что это не так. Многие владельцы автомобилей десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но большинство из них проводят просто чип-тюнинг силового агрегата. Прошивается на бортовой компьютер или производится замена компьютера на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

  • определение текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
  • предсказание результатов настройки при установке той или иной дополнительной программы на бортовой компьютер;
  • подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и контроля прошивки головного мозга автомобиля;
  • заливка новой прошивки и профессиональных настроек для всех систем автомобиля на стенде;
  • тест-драйв, проводимый специалистом или проверка автомобиля на спецтехнике в пределах СТО;
  • , внося необходимые поправки и производя замер мощности, управляемой настройкой.

Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Этим действием можно поднять мощность силового агрегата с начального показателя 81 лошадиных сил до 115 лошадей, не применяя аппаратных изменений. Тем не менее, вам необходимо позаботиться о некоторых периферийных устройствах, которые сделают поездку на машине безопасно не только для вас, но и для технических средств самого Авто.

Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

Обычный штатный воздушный фильтр не справляется нормально с проблемами, возникающими из-за увеличения вместимости автомобиля на 30%.В этом случае нужно будет искать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу отправляет его в нужные агрегаты. Это поможет агрегату не страдать от недостатка воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 обратили внимание, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

Турбины и компрессоры — потрясающая конверсия двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 — одно из самых удачных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают ездить по дорогам России, успешно возят своих владельцев в нужные места. Но истинное удовольствие от этого переезда получают лишь единицы хозяев. Дело в том, что их устанавливали на выносливый и качественный двигатель Турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. А кроме того поменял прошивку на компьютере, получив следующие результаты:

  • — грузоподъемность автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
  • турбина сильно меняет звуковые ощущения от работы автомобиля, особенно на высоких оборотах;
  • внутренних переделок не потребовалось, только несколько недоумевали над необходимостью расширения поршневой системы;
  • турбина подходит практически к любому автомобилю — нужно лишь правильно создать систему впрыска воздуха;
  • двигатель на удивление подходит под использование турбины, удивительно, что в АвтоВАЗе не взяли на заметку;
  • по динамике вашей «десятки» будет просто неузнаваем — он превратится в настоящий спорткар.

Безусловно, качественная турбина способна полностью изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют мощность двигателя на 100% и более. Конечно, при этом ресурс самого агрегата немного снижен и работа его усложняется. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже при поломке его замена будет очень дешевой.

Поршневая система и внутренние изменения

Люди занимающиеся автомобильным спортом остановились на тюнинге двигателя в виде турбины и перепрошивке под новые параметры. Им нужна надежность, поворотливость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, но на более поздних моделях Lada исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство.Итак, еще один способ настройки «десятки» заключается в таких действиях:

  • поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеко от ВАЗовского производства;
  • в комплекте с поршнями придется заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
  • разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых приобретенных деталей в силовой агрегат;
  • сборка двигателя, установка новой системы подачи топлива, установка турбины и другого оборудования;
  • Выполнение
  • необходимо перепрошить ЭБУ, так как все технические свойства двигателя изменены;
  • Дополнение
  • к автомобилю, новые технические агрегаты и детали для управления двигателем.

Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить на спорткар двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное правильно выбрать силовой агрегат по массе и получить необходимые технические характеристики. Согласование электросистемы и подачи топлива. Но этот способ будет достаточно сложным для регистрации.Предлагаем посмотреть небольшой видеоролик, как работает турбина на ВАЗ 2110:

Подведем итоги

Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты. Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от ОТ. Самостоятельная работа с перепрошивкой, чтобы не наделать различных неприятных последствий. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с переделкой двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль.Однако вы должны понимать, что гоночные машины Вы получите только при серьезных вложениях.

Сегодня самый дешевый вариант улучшения автомобиля — это установка новой программы в бортовой компьютер. Это отличная возможность при небольших затратах получить определенные результаты. Но сделав увеличение мощности двигателя вашего автомобиля, не забудьте установить новый воздушный фильтр, который может пропускать больше воздуха в желаемую сепарацию смешивания топлива. По поводу переделок лучше проконсультироваться с опытными профессионалами.А вы тюнингуете двигатель на своем ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 Мотор двигателя стеклоочистителя Замена на более производительный

Понадобится: Мотор дворников Volkswagen TRANSPORTER T4 (каталожный номер V10-07-0001), ориентировочная цена 1300р. Для подключения мотора стеклоочистителя от Volkswagen придется переделать микросхему подключения. На десятках «десятков» 2005 г. Отверстие под вал мотора слишком велико, поэтому приходится менять рычаг на новый образец, который подходит к мотору «как родной».При установке дворника двигателя на трапецию не ставьте граверы вместе с болтами, иначе болты заденут кривошип. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше устанавливать сплошными, а при наличии дополнительных соединений они должны быть хорошо изолированы от влаги. Теперь о медленных дворниках ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без труда двигаться даже по сухому стеклу: кстати, а вы знаете, какой еще аффинаж?

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Технические характеристики двигателей ВАЗ
Модель двигатель 2110. двигатель 2111. двигатель 21114. двигатель 2112 двигатель 21124.
Тип Бензин четырехтактный
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядный
Система подачи топлива Карбюратор Распределенный впрыск с электронным управлением.
Количество клапанов 8 8 8 16 16
Рабочий объем 1,5 1,5 1,6 1,5 1,6
Мощность, л.с. 73 78 81 93 89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 82×71. 82×71. 82 × 75,6 82×71. 82 × 75,6
Степень сжатия 9,9 9,6 10,5 10,3
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.) 53,0 (72,0) 56,0 (76,0) 60 (81,6) 68,8 (93,5) 65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н * м (кг * м) 103,9 (10,4) 115,7 (11,6) 125 128,3 (12,8) 131
Порядок цилиндров 1–3–4–2
Gnet или нет клапана при выходе из ремня ГРМ Не притесняй Не притесняй Не притесняй Угнетение Не притесняй
Двигатель ВАЗ 2110.

Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 идентичные детали кузова, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата.Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в плане снятия и установки блоков подачи воздуха и систем питания.

Двигатель ВАЗ 2112.

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов спроектирован на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой 16-клапанной головки и привода двух распредвалов, а также с другой системой подачи воздуха. в цилиндрах.

Двигатель ВАЗ 16 или 8 клапанов, в чем разница?

В чем разница между 8-ми и 16-ти клапанными двигателями? Когда 4 клапана на цилиндр вместо 2, то может быть эффективнее использовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 интенсивно «дышать» — особенно на высоких оборотах на это отводится совсем немного времени. прием заряда свежих смесей и очистка цилиндров от выхлопных газов. . В результате двигатель с 16 клапанами стал мощнее и делает машину на десяток более скоростной.А вот крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичный медленный ход без интенсивных разгонов.

Лучший термостат для ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Признаков неисправности термостата:

  1. Двигатель сильно нагревается.
  2. Двигатель не нагревается до рабочей температуры.

На автомобилях ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные терморегуляторы. До 2003 года использовались термостаты старого образца (каталожный номер: 2110-1306010).Затем их заменили термостаты нового образца (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются более «теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Лада Грант. Купить термостат для ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450р. В зависимости от модели и компании производителя. Если не менять термостат в сборе, а заменить можно будет только его термоэлемент, то можно будет сэкономить около 200р.Другой важный момент — определить качество термостата еще в магазине. Для этого замените термостат. Таким образом проверяем, насколько плотно замкнут малый контур на холоде. Смотрите также другие способы проверки и замены термостата. А еще голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

  1. Каков срок службы старого термостата?
  2. Какой термостат лучше?
  3. Лучше поменять термостат в сборе или только его термоэлемент?

стр.S. Все комментарии не по теме будут удаляться.

На что обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться с юридическими и некоторыми техническими особенностями данной работы. В последнее время мотор считается обычной деталью, поэтому на его замену особых документов не требуется. Но, покупая машину со сменным двигателем, лучше запросить у предыдущего владельца документы, иначе есть риск, что с гениальной машины сняли агрегат.В этом случае вы можете связать некоторые проблемы. Хотя, случаев осмотра двигателей не так уж и много (например, когда место заканчивается в ПТС), поэтому можно не обращать внимание на этот фактор на этот фактор.

С другой стороны, можете отправить на экспертизу, там будет приятно.

Более сложный вопрос — это необходимость выбора двигателя подходящего к 2109. В первую очередь следует ориентироваться на габариты мотора. Помещение бювета здесь не слишком велико, поэтому это одно из основных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с перекрестным расположением, это сведет к минимуму работы по подгоночной части.

Какие моторы можно поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет выбирать с минимальными временными затратами. Рассмотрим самые популярные варианты у наших автомобилистов:

  • Часто драйверы ограничиваются установкой 16-ти клапанного мотора, который можно использовать в качестве топливного газа.Это позволяет значительно снизить затраты на заправку автомобиля. Учтите, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных СТО, иначе можно получить серьезный штраф;
  • Если у вас простой карбюраторный мотор, можно просто более совершенный вариант впрыска. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что вам нужно сделать, это поставить блок управления, и датчики к нему правильно подключены. Многие водители производят замену с коробкой передач;
  • от приоры или 2112.По сути, у этих машин один и тот же двигатель, но немного доработанный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
  • Honda Civic 1.5 литра образца 91-95 гг. Эти двигатели отлично поместили под капот «девятки». При этом сложностей с примеркой застежек практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
  • Mitsubishi Lanser.Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. У этого силового агрегата отличная динамика. Для установки придется немного изменить крепеж мотора, а также обратить внимание на тормозную систему;
  • Моторы производства Опель. Сюда можно взять практически любой двигатель, установленный на Вектре. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но при этом более мощные и надежные, чем вазовские оригиналы. Качество сборки на достаточно высоком уровне.При этом стоимость относительно невысока, что часто оказывается одним из основных факторов при выборе;
  • Фольксваген Гольф
  • или Пассат, эти автомобили выпущенные в 90-х годах, отлично подойдут для вашей «девятки». Переделки придется произвести, но они минимальные. В результате вы получите мотор настоящего немецкого качества;
  • Hyundai Accent, может быть установлен силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Учтите, что он довольно мощный. Придется ставить коробку от нее, так как родная не справится с повышенной нагрузкой;
  • Двигатели Fiat.Эти агрегаты хорошо сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше применять версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты на разборке;
  • Audi A80 и A4. Эти немецкие моторы тоже при определенном желании могут быть установлены на 2109. Двигатели качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом.Так вы гарантированно избежите проблем;
  • Mazda 626. Отличный мотор, достаточно мощный. Прекрасно выдерживает заправку некачественным топливом. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта во время эксплуатации. Небольшой недостаток — относительно высокая стоимость.

Заключение. Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также прекрасными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099.Установка силового агрегата от иномарки или более современной отечественной машины — самый действенный способ тюнинга. При выборе модели ориентируйтесь на размер, а также на возможность примерки крепежа для двигателя.

Рождение Хеснара: Примерно 16 двигателей ВАЗ дожили до наших дней

04.07.2018 36108 1 10 автомобилей ВАЗ Редко можно было похвастаться особым авангардом дизайна, хотя старались не отставать от мировых тенденций. Определенные успехи тоже были — например, ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель именно из-за упорства и даже упорства советской стороны.А период десятой семьи зародился в непростой для страны стране, уже на уровне разработки могла похвастаться еще одна техническая новинка — 16-клапанный двигатель, как у горячих модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

Временные тренды

Воспользовавшись агрегатной базой и Восьмой платформой для новой модели, в Тольятти поняли, что к моменту серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо заткнет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf Mkii и Opel Kadett E были практично вдвое мощнее базовых версий (и отечественных самарских!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Статьи / История

Наши забрали: как и почему ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валлетта подписали Протокол «О сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля»…

21709 3 0 11.02.2018

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ваз безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, который теоретически позволял им отрабатывать любой актуальный на тот момент выпускной клапан.

Во-вторых, нужно было поднять литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставшихся в прежнем рабочем объеме. Ведь не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и мы жестко определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы надо было закладывать в пределах 1,2–1,6 литра.

На тот момент на практике уже работало два способа «поднять настроение» — установка турбонаддува или переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на вазе остановились на втором варианте, так как надзор потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («внизу») мало чем отличался от восьмиточечного, а за счет лучшей пленки цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Значит, действительно было не меньше 90 л.с. с «инжектором» с 4-литровым мотором.

снова Porsche

Имея собственный опыт проектирования подобных конструкций, вазы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне потребовалась помощь немцев по аэродинамической отделке кузова «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, предусматривал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако за ваз не сели на скрещенные руки, перекладывая хлопоты по разработке нового двигателя на свои плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был составлен вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными камнями, то есть без вставных частей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

Предлагаемый вариант Порше был менее технологичным — в частности, требовался очень сложный в виде блока головки блока, для изготовления формы которого советские специалисты в РТИ просто не брались.Но немецкая компания Elring, к которой обратились специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами Вазовского НТЦ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако позднее технологическое развитие и головное отливание специалистам Porsche пришлось подключить малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом свечи В начале были вставлены 16-клапанные двигатели, а начиная со 124-го двигатель стал литым, как изначально задумывали в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатая перчаточная головка потребовала серьезной модернизации мотора «восьмерки», который по требованию ваза был своеобразной заготовкой для Хека.

Кроме собственно конструкции перчаток шестнадцатой конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротеплеров с автоматической регулировкой зазора нагрева, потому что только компактные «гидрики» позволяли размещать в ГБЦ и другом валу, а также восемь дополнительных клапанов.Помимо механизма газораспределения, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.



Несмотря на схожесть компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий.

Впускной коллектор на 16-ти клапанный отделился от выпускного. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на 1.6 литровый мотор стал пластиковый

Специалисты Porsche сразу забарахлили, подойдет ли блок и коленвал Прежний «восьмиточечный» новый мотор — ведь нагрузка с учетом увеличенной мощности и момента неминуемо подрастет. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают подобный «тюнинг», но впоследствии для перестрахования противовес на коленчатом валу для инжекторных двигателей немного увеличился, а блокировка при повороте мотора в 16 -клапан важно было вращать: в опорах коренных подшипников появились дополнительные маслопанели с запрессованными в них форсунками, так что днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой компрессии (10,5) на бензине с РН 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних стадиях 16-клапанного двигателя компоненты распределенного впрыска немецкой компании BOSCH для специалистов, но в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на Система «Джем» не только на многоступенчатых двигателях, но и на обычных восьмерках как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгие роды, короткая жизнь

Впервые десятку лучших с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «Севетил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

16 клапанов — будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заморской» надписью «16 Valve» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об. / мин. В то же время двигатель был и в достаточной мере полз — 130 Нм ему давали при 3600 оборотах в минуту. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочей станции.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новой модели ваз вплотную подошел к 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто треть», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный мотор в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета

.

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «Шеком», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «дюжина» всерьез интересует только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанный получит и «Зубило» — некий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако оказалось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработки кузова, несовместимого с серийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, и от 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 оставалась прерогативой «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные моторы под капотом САМАРА все же «наклонились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «Улучшенной комплектации», в которые входили моторы объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанов на цилиндр. Почти 100 сил позволили «Суперзубилам» не только наравне с остальными ВАЗовскими воротами шестнадцатого века, но и выйти на светофор с бюджетными иномарками.

1/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 2/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 3/5 Test Shot »16V »указано количество клапанов под капотом« Десятки »4/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом« Десятки »5/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом «Десятки»



Одноцилиндровый шестнадцатый датчик с индексом 2112 легко отличить по яркому цвету впускного коллектора, выглядывающему из пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ваза с его долгоживущими двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем и восьмёрки, а шестнадцатым выплавили двигатели «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный мотор получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первых ВАЗ шестнадцатого калибра — «скользящий поршень»: то есть при защелкивании ремня ГРМ клапаны перестали встречаться с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый мотор «G8» тоже был «втыковым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литров от этого недостатка восьмистворчатым версиям (21083/2111) удалось избавиться. .



124-й двигатель отличался от первого шестнадцатого блеска увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому воздухозаборному модулю

.

Плакат в 100 «кубиков» рабочего объема позволил не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на нормы евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «Шэки»

В дальнейшем шестнадцатилетний мотор вместе с восьмиточечным 21114 применялся на Калине, поскольку все эти передние приводы создавались на единой платформе.

Как «дюжина», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «голубя» разного объема



Но на этом история не закончилась! Для ВАЗ-2170 Приоры ВАЗ-2170 в очередной раз модернизировали 16-клапанный двигатель, применив новую облегченную шатунно-поршневую группу Federal Mogul.

1/4 Приоры — прямая наследница «Десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 2/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 3/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе в количестве клапанов под капотом 4/4 приора — прямой наследницы «десятки». В том числе в кол-во клапанов под капотом

Реальная «максимальная скорость» 16-клапанной априоры составляет 183 км / ч.

Из-за этого у 124-го и 126-го моторы также отличались и технология обработки цилиндров, а также конструкция самой головки, что было связано с применением нового механизма натяжения ремня ГРМ.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя в ходе неофициальных стендовых испытаний «Сто двадцать шестой» выяснилось, что на практике он дает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, настолько официальная разработка актуальна для приоры, калины и гранты 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с индексом 21127, который конструктивно отличается от предшественника системы регулируемого воздухозаборника.

В том же 2007 году гамма двигателей шестнадцатой гаммы пополнилась еще одной опцией — 1.4-х литровый двигатель 11194.

1,4-литровый 16-клапанный ВАЗ-11194

Конструктивно он имел много всего со 126-м двигателем — в частности, такую ​​же облегченную поршневую группу, однако из-за диаметра цилиндров 76,5 мм рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность до 89 л. . от. Уменьшение размера двигателя Kalina было сделано для повышения топливной экономичности машины, которая с общей «дюжиной» и предшествующей платформой формально была аналогична чуть более низкому классу, на который указывался индекс модели, начинавшийся с цифры 1 , а не 2, как остальные переднеприводные.На практике оказалось, что 1,4-литровый мотор не имеет заметных потребительских преимуществ перед привычной «восьмеркой».



Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанной и «десяткой», и калиной, и приор оснащались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндре

.

Увы, оба этих двигателя снова получили «липкую» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, характерную для первого 16-клапанного ВАЗ-2112.Однако необходимо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиточечное семейство 2108, благодаря которому новейшие модели Lada кажутся Vesta с увеличенной до 1,8 литра, рабочий объем ездит с прямыми скоростными наследниками самого «голубя».

ВАЗ «Семерка» представляет собой люксовую версию модели LADA 2105 и выпускается 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб.Смотрите, развивая до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю проходил модификации, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов может быть лучшим.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и силовым агрегатом. Рабочий объем варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 литра, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальной модификации 21079 выпускался мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. SM Power Aggregate развивал мощность до 140 л.с., что делало обычный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Самостоятельное отражение автомобиля: возможно ли?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 моделей вазов.Это можно сделать без особых переделок, если только не возникнут какие-то трудности с RPD. Однако этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно. Другое дело найти довольно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают задачи посложнее. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный мотор от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного и это можно сделать при соблюдении определенных условий. В вопросе выбора подходящего мощного силового агрегата желательно проконсультироваться у специалистов и изучить успешный опыт.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Принимая решение о переоборудовании автомобиля, следует учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107, следующий:

  • Соответствие комплектному силовому агрегату по габаритным массовым характеристикам.
  • Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  • Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату Сикки являются изделия таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Вы можете купить подходящий двигатель на разборке за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить его на свой ВАЗ 2107, есть смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: уплотнителей, ремней и других комплектующих. Сделал на машине посильнее и застрял.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, которым планируется ставить модель ВАЗ 2107 на автомобиль, можно переходить к следующему этапу. Демонтаж штатного двигателя требуется в следующем порядке:

  • Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике.
  • Помещение должно быть оборудовано талом или другим подъемным механизмом.
  • Отключаем аккумулятор и снимаем с авто, производим отключение и демонтаж всего навесного оборудования.
  • Отражаем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  • Убедившись, что процессу с помощью Тали ничего не мешает, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вывести его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов будет мешать этому процессу, его следует удалить.

Двигатель в разобранном виде желательно поставить на специальный стенд, в дальнейшем мотор может быть продан. Это позволит вам компенсировать затраты на переоборудование станка.

Установка двигателя на автомобиль

Подготавливается силовым агрегатом с помощью подъемников Tali и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель устанавливают на отведенное место и размечают крепления подушек. Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ квалифицированным специалистом.

На следующем этапе, после подгонки всех элементов нового силового агрегата, ВАЗ 2107 может быть присоединен к его консолидации и стыковке со всеми системами и механизмами. Монтажные работы следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. Пробный пуск осуществляется после подключения АКБ и заправки горючего. Ходовые испытания на начальном этапе проводятся на малых оборотах.

Какой двигатель лучше?

Думаю не секрет, что автомобили ВАЗ 2110 -2112 оснащались различными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124.Думаю, что о первом говорить не стоит, потому что таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя является десятым семейством 2000-х годов на всех машинах. Это очень надежный и простой мотор объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

Благодаря тому, что блок питания не подавлен никакими стандартами токсичности, он довольно быстро и практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Кроме того, стоит отметить, что данный агрегат при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма не гнет клапан, так как на поршнях есть специальные проточки.

Двигатель ВАЗ 2112.

Печальная известная модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 литра мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:

  • При затяжке ремня изгиб клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.от 10000 руб в среднем
  • сложнее в обслуживании, чем 8-ми клапанная
  • плохая тяга снизу, т.е. высокие обороты требуются для высоких динамиков двигателя

Тюнинг ВАЗ 2112, Опель 2.0, ЭБУ Январь 7.2, до панели.

Моя партнерка через пару дней выложу как она идет! Канал моего друга Вовы Поддержи ребят

ВАЗ

2110 С мотором SUBARU WRX-STI

Мой партнерский ролик с Опелем.

Могу отметить, что в личном пользовании это была 2112 с таким двигателем, и мне приходилось менять клапаны дважды после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (без дефектов, не сильно растянутых и т. Д.)). Для решения проблемы загиба клапана необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

Модификация ВАЗ 21114.

Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 объем. см³ и мощностью 81 л.с. Двигатели очень хороши внизу, с хорошей нагрузкой, но отклик на педаль газа не такой резкий, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «фрагментированными» стандартами евро.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания не гнет клапана, поэтому вам не нужно беспокоиться об обрыве ремня, хотя и не нужно признавать это снова.Также следует отметить, что данный тип оборудован фазированным впрыском, соответственно с установленными датчиками фаз в головке блока цилиндров .

21124-

двигатель

Это самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

  • повышенная мощность до 92 л.с.
  • низкий расход топлива
  • нет проблем с «кривыми клапанами», так как на заводе на поршнях предусмотрены выемки, которые не допускает «плохих» встреч поршня и клапана

Именно из-за всех этих преимуществ многие предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если посмотреть на сложность обслуживания, это естественно. 8-клапанный в этом плане будет проще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если тебе важны сила и динамика. Выбор в пользу версии с 16 клапанами. Но опять же учтите модификацию, чтобы не было проблем в случае обрыва ленты.

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле доработка часто касается технической составляющей.Кто-то вносит свой вклад в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете другие характеристики, увеличенную мощность, увеличенную максимальную скорость, лучший разгон.

Замена мотора — довольно серьезный шаг, требующий продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, в которые может обернуться такая работа.

Что ставить?

Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это линейка моторов, которые могут находиться под капотом их машины.

Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Опция

Характеристики

16-клапанный GBC

Газ — более дешевая альтернатива бензину, на которой в будущем хорошо сэкономить на заправках. Такая замена называется самой простой. Но следует учесть тот факт, что такая замена окупится только при частой эксплуатации Авто, а у вас есть баллон с газом в багажнике.Сделать такую ​​работу можно только у специалистов соответствующей квалификации и разрешений

.

ВАЗ форсунка 1,5 литра

Хорошая альтернатива, которая позволит вам получить больше мощности от вашего улучшенного автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, потому что среди более надежных, мощных импортных машин

много вариантов.

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохой отечественный вариант, который легко поместится в место для своей девятки мотора.Хорошая отдача, отличная возможность перенести не только двигатель, но и саму коробку передач

.

Мотор 1,5 л от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровых двигателях мощностью 92 лошадиные силы образца 1991–1995 годов. Инжекторные двигатели этого поколения отлично подходят по габаритам ВАЗ 2109 для открытого пространства, отличаются хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии

Двигатели от Опель

Моторы от Vectra объемом 1 шт.4, 1,6 и 1,8 литра зарекомендовали себя неплохо. Двигатели хоть и старые, но жирные, довольно мощные, относительно экономичные. Их главное преимущество — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий мотор любой из представленных сумм, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя

.

MITSUBISHI LANCER MOTORS

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим придется по вкусу.Хорошая динамика, хорошая сборка, приятная экономия. Найти такой мотор не очень-то просто, но и больших проблем быть не должно

Замечательная версия на замену, позволяющая получить резвый, интересный, надежный корейский Движок. Только важный нюанс — Коробка от девятки не совпадает по характеристикам с движком от корейца, ведь надо все вместе менять

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателя, несмотря на свой возраст.Установить двигатели от последних версий этих немецких машин не получится, потому что тогда придется буквально все переделывать. Зато моторы образца 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109

.

Еще один пример шикарного немецкого качественного движка, который можно установить на девятку. По характеристикам, динамике, экономичности он во многом похож на моторы от Foltswagen и Opel. Найти несложно, но попробуйте выбрать мотор с минимальным пробегом.Так вы обеспечите долгую и беззаботную жизнь своему автомобилю

.

Двигатели от Fiat.

Следует выбирать моторы объемом до 2,0 л. Самый оптимальный вариант — это двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели можно встретить на модели Добло. По авторским задачам их предостаточно, ведь поиска проблем быть не должно

Пикап, достаточно сильный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности.Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не намного уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты.

Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста. В одиночку Б. гаражные условия Ментен двигатель настоятельно не рекомендуется.

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать, принимая решение о замене мотора на ВАЗ 2109.

  1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и учитывать идеальную совместимость деталей, то установка станет вашим лучшим решением. альтернативный двигатель. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора. В этом случае вам придется искать альтернативу среди моделей рядных ВАЗ, LADA или импортных автомобилей.
  2. Изменив двигатель с девятки на более новый двигатель той же модели, вы не сможете поставить кондиционер.Нет, установка вполне возможна, только тогда без самого штатного двигателя мощность заметно упадет. Помимо потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тянуть и климатическое оборудование не сможет.
  3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что отлично сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о приоре.
  4. Увеличивая мощность двигателя, нужно дорабатывать тормозную систему.В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
  5. Придется вносить изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняют на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
  6. Документация. Не так давно в стране был опубликован закон, отменяющий необходимость двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. Благодаря этому значительно выросла потребность в замене двигателей. Но на мотор обязательно должны быть документы. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
  7. Происхождение.Отсутствие документов делает мотор потенциально опасным для вас, потому что его происхождение неизвестно. Нередко встречаются двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
  8. Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант покупки нового двигателя с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вы предоставляете гарантию и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанную машину в ГИБДД, решайте сами.Специалисты советуют обратиться в соответствующий экземпляр, чтобы вам сделали новый двигатель. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас остановит инспектор.

Автомобиль ВАЗ 2110 получил широкую популярность в 2000-х, когда он был на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой в ремонте. Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 имеет высокие характеристики.При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Дюжина» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов ВАЗ, которые попадались на модель 2110:

ВАЗ 2111.

Двигатель ВАЗ 2110 1,5 литра имел высокую популярность благодаря простоте конструкции, а также простоте ремонта и обслуживания. .В 2004 году на территории РФ с такими характеристиками было выпущено более 1 000 000 экземпляров, а в Украине — почти 250 000 экземпляров.

ВАЗ 21114.

8 Клапанный двигатель ВАЗ 2110, который применялся и на автомобилях САМАР 2 серии. Объем двигателя 1,6 л. Модель пользовалась популярностью из-за большей мощности и пониженного расхода.

ВАЗ 21120.

Не очень популярная версия силового агрегата. Мощность двигателя хоть и высока, но как показала практика, этот двигатель на ВАЗ 2110 не подошел, так как имел ряд конструктивных недостатков.В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124.

Шестиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшую популярность у автолюбителей получил 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 с маркировкой 21114. А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой был установлен 16-клапанный полулитровый мотор.

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 000 км.Если использовать в двигатель ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить использование силового агрегата на 20-30 тысяч км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Таким образом, плановое ТО проводится при пробеге 10-15 тыс. Км. Если машина эксплуатируется на ГБО, то необходимо сократить до 8-10 тыс. Км для экономии мотора и продления ресурса использования.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла.Итак, есть ряд смазок, которые нужно заливать в мотор.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата довольна проста, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов довольно неприхотлив в использовании масла. Таким образом, он идеально подходит как для полусинтетической, так и для синтетической смазочной жидкости. Многие автомобилисты задаются вопросом — какой объем масла нужно заливать в мотор? Практически во все движки залили 3.5 литров масла.

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — восстановление двигателя и его элементов до заводских норм. Эта операция проводится, когда мотор выработал ресурс и развивает основные узлы.

В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются некоторыми двигателями по 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен. Итак, камеры сгорания уже изношены, а поршни выбились из эксплуатации и пробегают.Тем более, что моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять характеристики.

Итак, ремонтировать силовой агрегат стоит в автосервисе, особенно это касается 16-ти клапанного мотора. Мотор ВАЗ 2110 8-клапанный большинство автолюбителей проводят в гаражных условиях, так как он имеет простую конструкцию, которая схожа с силовыми агрегатами «Классик» и «САМАР».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автомобилисты на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы.Сгруппировав основные из них, мы постараемся дать ответы на самые интересные.

  • Гнет ли клапан в ВАЗ 2110? — Конечно, притеснение. Необоснованная замена ремня ГРМ может привести к его поломке. После этого в обязательном порядке будут гнуть клапаны и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
  • Где номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом. Найти его достаточно легко.
  • Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для моторов ВАЗ 2110 — 3,5 литра. Итак, при замене необходимо удерживать индикатор на щупе от минимального до максимального. Слишком малое количество жидкости или перебор может привести к последствиям.
  • Какое масло 2110 лучше использовать в двигателе? — Необходимо заливать масло ВАЗ 2110, рекомендованное производителем. Смазочные жидкости для двигателя, рекомендованные АВТОВАЗом, приведены в таблице ниже.
  • Какая рабочая температура на двигателе 2110? — Температура эксплуатации двигателя ВАЗ 2110 в независимости от модификации 87-103 градуса Цельсия.Так, высокотемпературная или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву мотора, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стал популярен тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автомобилисты обращаются в тюнинговое ателье для процесса доработки мотора.

Что еще можно сделать с силовым агрегатом? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка.Конечно, многие автовладельцы делают только микросхему двигателя, чтобы уменьшить расход или увеличить мощность.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны, выпущенные API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-Line. Что касается направляющих втулок, то бить старые не стоит, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После проведения механической доводки обычную смазочную жидкость больше не заливать. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механических доработок в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы. Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть распаянная микросхема или внешнее подключение.

Мощность

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем мотора не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя положительно, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простота обслуживания и ремонта сделала силовые агрегаты полюбившимися многим автолюбителям. Капитальный ремонт двигателя можно провести в гараже, а на автосервисе необходимо только довести блок цилиндров до ремонтного размера.

Устройство

, принцип работы и рекомендации по изготовлению. Работа паровой турбины

Паровая турбина — это тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию пара в энергию вращения вала. По паропроводам нагретый свежий пар, поступающий из котла, подходит для паровой турбины, после чего значительная часть выделяемой тепловой энергии превращается в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной установке, расположенной в котле, три среды: вода, пар и конденсат образуют такой замкнутый цикл.В то же время в процессе преобразования теряется лишь небольшое количество пара и воды. Это количество воды постоянно пополняется за счет добавления в установку неочищенной воды, которая предварительно проходит через водоочиститель. Там вода обрабатывается химическими составами, необходимыми для удаления содержащихся в воде необязательных примесей.

Принцип действия:

  • Отработанные пары с относительно пониженным давлением и температурой попадают из турбины в конденсатор.
  • Здесь он встречает на пути систему различных трубок, по которой охлаждающая вода непрерывно перекачивается циркуляционным насосом. Берут в основном из рек, озер или прудов.
  • При контакте с холодной поверхностью трубки конденсатора образующийся пар конденсируется, превращаясь в воду (конденсат).
  • Конденсат, непрерывно выдуваясь из конденсатора специальным насосом, через нагреватель попадает в деаэратор.
  • Оттуда насос передает его в паровой котел.

Установка также имеет турбонаддув и подогреватель. Его функция — необходимость сообщить конденсату дополнительное количество тепла. Современные паровые турбины преимущественно оснащены несколькими нагревателями. Кроме того, для нагрева питательной жидкости необходимо, в основном, тепло от пара, которое отбирается на промежуточных ступенях самой турбины в пределах 15-30% от общего расхода пара. Это дает хороший рост эффективности установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло, затрачиваемое в паре турбин, по трубкам поступает в конденсатор. Количество выделяемого тепла велико, и, следовательно, охлаждающая вода должна немного нагреваться. В связи с этим потребление мощных паротурбинных установок очень велико. Иногда доходит до 20 000 м3 / час. Особенно если мощность станции 100 000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода подается циркуляционными насосами из реки и после выполнения своей функции снова сливается в реку, только ниже места ограждения.


В паровых турбинах конструкция такова, что потенциальная энергия пара, проходящего в процессе расширения в соплах, преобразуется в кинетическую энергию, способную двигаться с высокой скоростью. Мощная струя пара подается на изогнутые лопатки, закрепленные по окружности диска, установленного на валу. Воздействие сильной струи пара на лопасти приводит во вращение вал.

Для преобразования энергии пара в кинетическую необходимо обеспечить ему беспрепятственный выход парогенератора, в котором он расположен на сопле, в космос.При этом парное давление необходимо выше, чем давление самого пространства. Следует знать, что пар будет выходить с очень высокой скорости.

Скорость выхода пара из сопла зависит от следующих факторов:

  • От температуры и давления перед расширением;
  • Какое давление присутствует в пространстве, в котором оно следует;
  • Форма сопла, по которому течет пар, также влияет на скорость.

Вал турбины должен соединяться с валом самой рабочей машины.Что это будет, зависит от области, в которой применяется рабочая машина. Это может быть энергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, нагнетателей, компрессоров, насосов, водного и железнодорожного транспорта.

А паротурбинное устройство

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ — это основной тип двигателей на современных тепловых и атомных электростанциях, которые производят 85 — 90% электроэнергии, потребляемой во всем мире.


Паровые турбины отличаются большой скоростью вращения.Он преимущественно равен 3000 об. Мин., И имеют относительно небольшие габариты и массу. В современной промышленности сегодня мы производим турбоагрегаты различной мощности, даже такие, где в одном агрегате с высокой экономичностью более тысячи мегаватт.

Этот агрегат изобретен очень давно. В его создании принимали участие многие ученые. В России основоположником строительства паровых турбин считается Поликарп Залосов, который ввел эти сооружения на Алтае в начале XIX века.

Паровые турбины делятся на:

  • Конденсация;
  • Тепло;
  • Специального назначения;
  • Активный;
  • Реактивный;
  • Активно-развивающий.

Самая распространенная — конденсационная турбина — работает с выбросом отработанного пара в конденсатор глубокого вакуума. С промежуточных ступеней его турбин, как правило, отбирается определенное количество пара для целей регенерации. Основное назначение конденсационных установок — выработка электроэнергии.

Конструкция паровой турбины

Паровые турбины представляют собой стационарные конструкции, которые используются в основном на заводских электростанциях или электростанциях, а также на транспорте, необходимом для работы судовых котлов.

Вне зависимости от принципа работы суть происходящего останется неизменной — струя пара, выходящая из сопла, будет направлена ​​на имеющиеся на валу лопатки диска, и приводится в движение.

Паровые турбины отличаются следующими характеристиками:

  • Оборот;
  • Количество дел;
  • Направление движения струи пара;
  • Количество валов;
  • Расположение конденсационной установки;
  • Функциональность.

Паровые турбины обеспечивают длительную выработку механической энергии при температуре охлаждающей воды до 330 с по Цельсию. Также турбины должны длительно надежно работать при номинальной нагрузке от 30 до 100%. Что необходимо для регулирования распределения электрической нагрузки. Самые распространенные конденсационные турбины обязаны обеспечивать длительную работу при температуре выхлопного процесса до 700 С.

Паровая электростанция: особенности монтажа

Система управления турбиной при резком сбросе мощности и отключении ТГ от сети должна ограничивать быструю частоту вращения его ротора, и не допускать срабатывания предохранительного датчика.Работа турбины допускает возможность мгновенного разряда электрических барьеров до нуля. Турбины также должны иметь возможность восстанавливать нагрузку до исходной или любой другой цифры в диапазоне регулировки со скоростью не менее 10% от номинальной мощности в секунду.


Обязательные режимы работы:

  • с отключенным подогревателем высокого давления;
  • С нагрузкой в ​​рамках собственных нужд в течение 40 минут после разгрузки;
  • На холостом ходу 15 минут после разрядки электрической нагрузки;
  • Для испытаний на холостом ходу через 20 часов после пуска турбины;
  • Срок службы рабочих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
  • Новые агрегаты имеют гарантию 5 лет;
  • Срок работы на отказ в паровой турбине не менее 6000 часов;
  • Коэффициент готовности при установке не менее 0.98.

Паровая турбина имеет срок службы более 30 лет. Исключение составляют только детали и элементы беспроводной связи.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками — агрегат, являющийся сердцем практически любой электростанции, работает по принципу превращения энергии пара в механическую. Однако такую ​​машину можно сделать и в домашних условиях. Конечно, это будет мини-устройство, и, скорее всего, ваша самодельная турбина будет газовой или воздушной, но такая модель пригодится и в быту, как паровая турбина для ТЭЦ.Грамотно разработанная схема, рисунок и рисунок помогут добиться от самоделки положительного результата.

Одна из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, как любой ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, — это его тюнинг. Конечно, речь не идет об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь об увеличении мощности двигателя. И один из самых простых и доступных вариантов обеспечения этого — установка на двигатель механического нагнетателя.

Механический нагнетатель на ВАЗ — за и против

Чем больше двигателя и больше в нем цилиндров, тем выше его мощность.Это самый первый вывод при мониторинге двигателей и машин. Но так бывает не всегда. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется увеличить. В этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия предельно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 — обеспечивает дополнительный воздух в двигателе, в результате чего:

  • увеличивает продувку цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндрах мотора попадает больше топлива, что обеспечивает большую мощность;
  • степень сжатия увеличивается, что тоже дает прирост мощности.

Этот подход почти аналогичен турбо-режиму, используемому в дизельных двигателях. Только там для этих целей используют турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в данном случае — механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленчатым валом двигателя. Такой подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше у него доходов; А также не требует обеспечения режима работы турбины и может быть изготовлен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если на форсунку ВАЗ поставить механический нагнетатель, то придется менять прошивку. Однако такую ​​доработку можно сделать и для карбюраторного автомобиля, только в этом случае, скорее всего, придется поменять жиклеры в карбюраторе и отрегулировать угол опережения зажигания.

Не забывайте, что вы форсируете двигатель ВАЗ, будь то какая-либо из его моделей 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда можно получить ожидаемый результат.Однако это не такая уж и большая плата за увеличение мощности.

Как установить нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самого такого устройства, обеспечивающего турбо режим или наддув двигателя, либо с использованием готового комплекта.

Самодельная воздуходувка на ВАЗ

При таком подходе определится механический нагнетатель воздуха.Именно от него зависит весь будущий дизайн. Главное — от импортной машины найти подходящий нагнетатель, либо придется использовать самодельный. Не исключено, что и в этом случае используются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Делая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все — габариты, вес, размещение в моторном отсеке, как и где будут располагаться приводной шкив и ремень, работоспособность этого устройства, режимы работы ( короткие или длинные), возможность смазывать и многое-многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, нужно рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Необходимо учитывать, как будет изменена топливная система и система охлаждения автомобиля, какие изменения следует внести в ее управление и как это реализовать, какое давление допустимо для безопасной работы мотора при реализации с использованием аналогичный режим ТУРБО.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что это достаточно сложно хотя бы 2107 212, хоть 2114, 2112, довольно сложно, а может и сложно изготовить самодельный воздушный надзор.Примером может служить фото, показывающее, что такая работа успешно завершена. Правда, это не ВАЗ, но важно то, что изготовить самодельный воздушный компрессор, у которого его приводной агрегат соединен с коленчатым валом двигателя, возможно.

Привод нагнетателя своими руками — от кита

Да, есть такие комплекты, позволяющие реализовать Турбо режим в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 своими руками. Как правило, в нее входит все необходимое для сборки и установки такого устройства на автомобиль — компрессор, ремни, сам привод в сборе, кронштейны и воздуховоды.Что представляет собой подобный комплект, позволяет понять приведенное выше фото.

Основным преимуществом подобного подхода к реализации турбо режима на своей машине является простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант — 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, производители комплектов китов — китайцы. производителей, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

Из преимуществ реализации режима Турбо таким способом стоит отметить его заточку на автомобили ВАЗ конкретной модели (2107, 2106, 2114, 2112).К достоинствам такого подхода следует также отнести то, что при определенных условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления составляет не более половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Подписывать процедуру реализации турбо режима из подобного набора нецелесообразно, у каждой из них своя инструкция по сборке. К минусам можно отнести страну страны, но и тут как повезло. Как выглядит машина после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет разобраться видео

Один из доступных автолюбителей способов заставить двигатель старой машины дать новую жизнь — поставить наддув воздуха.Эту работу можно выполнить своими руками, если использовать имеющиеся комплекты китов для автомобилей ВАЗ.

Turbocaddv — одно из самых гениальных и рациональных изобретений в истории человечества, поскольку в его основе лежит утилизация отходов — выхлопных газов. Многие автомобилисты ВАЗ знают имя изобретателя принципа турбонаддува Альфреда Буши, однако после удачной установки турбокомпрессора на собственную Ладу, наверное, с благодарностью вспомнили о том человеке, который изобрел эту полезную вещь в хозяйстве.

Ставить или не ставить?

Хотя к турбонагнетателю на ВАЗе долгое время сохранялось скептическое отношение, ваз турбин возникает все чаще, проблем в установке все меньше, а эффективность этого мероприятия все возрастает. Бензиновый двигатель Turbocaddv или турбодизель можно установить в автосервисе на любую модель ВАЗ. Как показывают тесты, при совершенно незначительном увеличении расхода топлива. Мощность и крутящий момент увеличивается не менее чем на 35-40%.

Можно ли самостоятельно разобраться в тонкостях и установить турбину, не прибегая к услугам автосервиса? Конечно, все возможно. Предлагаем вашему вниманию общую схему работы и некоторые рекомендации, как установить турбокомпрессор своими руками.

Как сделать первый шаг?

Совет «Научи матчасть» из любимого старого фильма здесь очень и очень актуален. Какой компрессор выбрать? Взять, к примеру, самый маленький турбокомпрессор ТКР-7, оснащенный радиальной центростремительной турбиной и ставить цель увеличить мощность мотора на 15-20%.Для достижения результата необходимо в 1,2 раза увеличить давление в топливной системе. Более резкое, неожиданное повышение давления на впуске снизит ресурс двигателя — в первую очередь вытянутся поршни и сгорят выпускные клапаны. Если 20% увеличения мощности недостаточно, вам придется модернизировать впускные клапаны.

Для регулирования количества выхлопных газов, попадающих в турбокомпрессор, необходимо установить байпасную трубу, которая будет принимать часть газов турбиной.На входе рекомендуется применять сменные дроссельные шайбы.

Монтаж турбины: пошаговое описание

Турбина ТКП-7 может быть установлена ​​на любую модель ВАЗ без серьезной смены серийных узлов, кроме ваз 2108 и 2109. Для установки турбонаддува на эти модели необходимо провести модернизацию подвески и тормозной системы. Чтобы поставить на ВАЗ-2107 турбокомпрессор, придется переместить аккумулятор в левую часть отсека.

С двигателя нужно снять воздушный фильтр и карбюратор.Приемная алюминиевая форсунка устанавливается на штатную площадку карбюратора, а штатная приёмная труба снимается. Конструкцию на прочность следует закрепить болтами. Сопло подачи газа устранено на шпильках выпускного коллектора штатной прокладкой. Приемная труба глушителя представлена ​​ниже.

TCR необходимо установить и закрепить на горизонтальном фланце форсунки. Затем в выхлопном тракте ТКР необходимо ввести цилиндрическое окончание с уплотнительным кольцом напорного патрубка.Прямоугольный фланец форсунки необходимо закрепить на приемной трубке через медную прокладку.

Между впускным и выпускным патрубками и соплом компрессора турбонаддува устанавливаются соединительные патрубки диаметром пятьдесят миллиметров, закрепленные пластиковыми хомутами. На выходе компрессора устанавливается еще одно алюминиевое сопло. С помощью штатных шпилек карбюратор капается на горизонтальный фланец форсунки через штатную прокладку.

Теперь находим прижимную планку крышки головки блока, вторую справа и снимаем ее.В этом месте монтируем приводной кронштейн дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепите газопровод гидроусилителя, подключите датчики прибора. В последнюю очередь монтируется воздушный фильтр и крепится патрубок вентиляции картера.

После установки двигатель с турбонаддувом запускается без малейших затруднений. Его работа стабильна в любом диапазоне вращения. Быстрый выход происходит при 4000 оборотах в минуту и ​​достигает запланированных в начале 20%.

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится его что-то улучшить, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками. Кто-то вносит коррективы в экстерьер автомобиля, кто-то обновляет салон, а кто-то делает более серьезный тюнинг, добавляя мощности мотора.

К числу затратных, но эффективных методов модернизации можно отнести турбонагнетатель автомобилей. Это значительно увеличивает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто к такому переоборудованию прибегают владельцы старых отечественных автомобилей.

Турбокомпрессор и его принцип

Турбокомпрессор представляет собой сложную конструкцию, состоящую из центробежного или осевого компрессора, работающего с турбиной. Повышает КПД автомобиля за счет подачи в цилиндры большого объема воздуха.

Его действие основано на следующих этапах:

  1. Смесь топлива с воздухом при ударе в двигатель горит и выходит через выхлопную трубу. Рабочее колесо, установленное в начале выпускного коллектора, жестко соединено с рабочим колесом коллектора на входе.
  2. Мощный поток газов, выходящий из двигателя, приводит в действие крыльчатку на выходе. Он вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
  3. В результате в двигатель одновременно подается большое количество воздуха и топлива. Чем больше горит масса топлива, тем мощнее становится мощность. Перед турбонагнетателем и стоит задача подать в двигатель как можно больше массы воздуха для сжигания большого количества топлива. За счет этого достигается прирост мощности.

Установленный турбокомпрессор способен сжечь до 1 шт.В 6 раз больше топлива, увеличив мощность до того же показателя.

При эксплуатации автомобиля в обычном режиме нагрузки расход топлива не увеличивается. Благодаря повышению скорости разгона и преодоления наблюдается экономия. Расход бензина увеличится за счет увеличения нагрузки.

Снижается износ деталей, и машина получит следующие преимущества:

  • сократится время разгона;
  • улучшает маневренность;
  • отгрузка увеличится;
  • выросла скорость.

В каких случаях необходимо оборудование с турбонаддувом

Многие автовладельцы желают оборудовать свой турбокомпрессор для повышения силовых характеристик. Современные автомобили, оснащенные двигателями с большим количеством лошадиных сил, в такой модернизации не нуждаются.

К такому шагу относятся владельцы отечественных машин, не отличающихся особой мощностью. Рационально оборудовать турбонагнетатель маленького бродяги. Даже небольшое увеличение мощности в их двигателях будет заметно и даст им лучший разгон, динамика их производительности улучшится.Что придаст большей уверенности при обгоне другого транспорта в условиях скоростных трасс.

Турбокомпрессор своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль необходимо определить требуемую мощность от двигателя.

Конечный результат зависит от правильного выбора турбонаддува. Он должен наиболее подходить к марке вашего автомобиля. Это повлияет на дальнейший процесс установки.

Многие автовладельцы волнуются, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка эта процедура будет сложной, поскольку процесс требует знания некоторых нюансов.

Может потребоваться доработка в механизмах автомобиля перед установкой турбокомпрессора. Ошибки монтажа повлекут за собой сбои в работе оборудования, что приведет к новым расходам. Поэтому самостоятельно настраивать нужно аккуратно, соблюдая следующие правила:

  1. Проверяйте перед установкой статус всех важных систем автомобиля. Заменить воздушный, масляный фильтры. Заменить масло и проверить исправность форсунок маслопровода. Главное, чтобы турбина и частицы пыли не попадали туда во время работы турбины.
  2. Проведите диагностику катализатора на предмет неисправностей.
  3. Проверьте корпус воздушного фильтра. Он должен быть герметичным.
  4. Воздушные форсунки и система вентиляции картера Промыть бензином.
  5. Очистить все каналы питающих каналов от грязи, иначе загрязнения сказываются на работе нагнетателя.
  6. Отправить турбину маслом. Производительность спектакля зависит от его качества.
  7. Для лучшего рассеивания в турбине используйте ручной насос.Повторить манипуляцию несколько раз. После этого масло полностью сливается из агрегата.
  8. Установите турбокомпрессор и надежно закрепите.
  9. Для удобства демонтируйте нагреватели, генератор и выпускной коллектор. Переключитесь с системы на охлаждающую жидкость.
  10. Слить все масло. В двигателе забейте яму, установите штуцер с применением герметика. После этого снимаем датчик, определяющий температуру масла.
  11. Установите масляный адаптер в турбину.
  12. Верните обратно все детали. Турбина с штуцером Подсоедините шланг, установите перепускной клапан.
  13. Под конец построить интеркулер и выпускную прокладку.

Заинтересованы в тюнинге для бездорожья? Полезная информация. Какие аксессуары для тюнинга нужны? Читайте в этой статье.

Тестовая система на работоспособность.

Для проверки системы отсоедините провода от цилиндра, находящегося под напряжением, и прокрутите стартер двигателя. Если давление масла остается в пределах нормы, запустите двигатель.Пусть двигатель 15 поработает на холостом ходу. Мотор с установленным турбонагнетателем должен пройти пробег 1,5 — 2 тысячи километров.

Постарайтесь не перегружать мотор в это время. Чтобы агрегат долго эксплуатировался без поломок, следите за состоянием фильтров, систем маслоснабжения и воздуха. Не спешите смачивать мотор, дайте ему пару минут поработать на холостом ходу. Так будет охлаждаться турбокомпрессор.

Следуя этой схеме установки турбокомпрессора, вы добавите в машину динамики.В конце концов, почувствуйте драйв и скорость.

Оборудование турбонаддува автомобиля можно отнести к одному из самых серьезных и дорогостоящих видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу получить заметный прирост мощности двигателя, что придется делать большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы принимают решение установить на свой автомобиль турбокомпрессор. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации, — это цена самой турбины и ее установка в автомобиль.И если экономия на качестве запчастей (то есть корпуса нагнетателя) — шаг довольно сомнительный, то установка турбонаддува поможет существенно удешевить такой вид тюнинга.

Внешний вид турбины

Поскольку установка турбины — достаточно ответственный и трудоемкий процесс, рекомендуем заранее продумать все детали. У опытных автомобилистов сложностей, скорее всего, не возникнет, чего нельзя сказать о новичках.Начать нужно с главного — выбора самой турбины. Стоит подходить (а еще лучше выпускать) под конкретную марку и модель авто. Весь дальнейший процесс установки во многом зависит от вашего первоначального выбора.

Внимание! Выбирая турбокомпрессор, следует учитывать такие его характеристики, как порог сверхмощности, тепловыделение, мощность и другие свойства. Кроме того, нужно помнить, что здесь, как и везде, нужно знать меру — все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем, как приступить непосредственно к установке турбонагнетателя на мотор автомобиля, нужно проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, поменять масло, проверить состояние всех маслопроводов. Очень важно, чтобы в процессе работы турбины не осыпались частички пыли и грязи с основной части нагнетателя.

Дополнительно проверьте:

Катализатор
  • (при наличии) — при его засорении в системе могут возникать лишние газы, что негативно сказывается на работе турбины;
  • Корпус воздушного фильтра
  • — он должен быть пломбирован;
  • картер вентиляции и форсунки воздуха — лучше армировать и промыть бензином.

Все эти проверки — непустые траты времени. Трещины, зазоры и засоры в системе смазки, выхлопе или подаче воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, но и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува автомобиля ВАЗ

Шеф-монтаж

Итак, если вы решили установить турбокомпрессор своими руками, необходимо провести процедуру в следующем порядке:

  1. Начнем с того, что приобретенный комплект нагнетателя необходимо внимательно осмотреть на предмет вмятин, трещин и других дефектов.Кроме того, нужно обратить внимание на отверстие для подачи масла — внутри не должно быть грязи, пыли и других посторонних предметов.
  2. После этого можно начинать заправку турбины маслом. Очень важно грамотно подойти к выбору масла, ведь от этого во многом зависят эксплуатационные характеристики.
  3. Масло в отверстие наливается доверху, можно качать его ручным насосом, для лучшего распределения внутри турбины. Если в процессе работы услышите шипение — не бойтесь, это нормальное явление.
  4. Событие повторяется несколько раз. Поле всего этого масла необходимо вытащить из устройства.
  5. При установке турбины на двигатель необходимо расположить ее таким образом, чтобы масло могло беспрепятственно сливаться через маслосъемное отверстие.
  6. Чтобы турбину было удобнее устанавливать, лучше демонтировать термоэкран, выпускной коллектор, а также генератор. Затем необходимо слить из системы всю охлаждающую жидкость.
  7. Сливаем все масло.В мотоблоке просверливается отверстие, в которое устанавливается штуцер на герметик. После этого снимаем датчик температуры масла.
  8. Устанавливаем переходник, через который масло будет подаваться на турбину.
  9. Далее возвращается теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Штуцер и турбина соединены шлангом, смонтирован перепускной клапан.
  10. На завершающем этапе устанавливаем интеркулер и впускной патрубок.

8-ми клапанный мотор ВАЗ с турбонаддувом

По завершении процесса установки можно переходить к тестированию системы на работоспособность.Снимите с цилиндров высоковольтные провода и прокрутите стартер двигателя. Если при этом давление масла в норме (на приборной панели гаснет лампа-индикатор), значит, система работает нормально и можно запустить мотор. Первый раз двигатель нужно заставить поработать 15 минут на холостом ходу.

Заключение

Обкатка двигателя, на который установлена ​​только турбина, хватает на полторы — две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни система наддува не могут подвергаться серьезным нагрузкам.Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. К тому же система прослужит долго без поломок, нужно очень внимательно следить за состоянием масляных и воздушных фильтров, воздуховодов и маслопроводов. И самое главное: перед тем, как заглушить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу — он даст остыть турбонагнетателям. Надеемся, что установленная своими руками турбина добавит драйва и динамиков вашему автомобилю, и с вашего лица не уйдет радостная улыбка.

Как сделать турбину из бумаги.Самодельный приводной вентилятор на ваз своими руками. Турбинная установка: пошаговое описание

Одна из возможностей продлить жизнь старой машине, например, любой ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, — это ее тюнинг. Конечно, в данном случае речь идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь об увеличении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов для этого — самостоятельно установить на мотор механический нагнетатель.

Механический нагнетатель на ВАЗ — плюсы и минусы

Чем больше двигатель и чем больше у него цилиндров, тем выше его мощность.Это самый первый вывод при наблюдении за двигателями и машинами. Но так бывает не всегда. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется увеличивать. В этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его работы предельно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейств ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 — обеспечивает дополнительную подачу воздуха в двигатель, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше очищаются от остатков сгоревшего топлива;
  • На
  • больше топлива поступает в цилиндры двигателя, что обеспечивает большую мощность;
  • увеличена степень сжатия, что тоже дает прибавку мощности.

Этот подход почти аналогичен турбо-режиму, используемому на дизелях. Только там для этого используется турбонагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами, а в данном случае — механический нагнетатель воздуха, который ремнем соединяется с коленчатым валом двигателя. Такой подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше его поступает; а также не требует предоставления режимов работы турбины и может производиться вручную на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если на литье ВАЗ установлен механический нагнетатель, то потребуется смена прошивки. Впрочем, аналогичную доработку можно сделать и для карбюраторного автомобиля, только в этом случае, скорее всего, придется поменять жиклеры в карбюраторе и отрегулировать угол опережения зажигания.

Не забывайте, что вы форсируете двигатель ВАЗ, будь то любая из его моделей 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда можно получить ожидаемый результат.Однако это не такая уж большая цена за увеличение мощности.

Как установить воздуходувку своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самого такого устройства, предусматривающего турбо-режим или наддув двигателя, либо использование готового кит-кита.

Самодельный нагнетатель для ВАЗ

При таком подходе решающее значение будет иметь механический нагнетатель воздуха.Именно от него все зависит будущий дизайн … Главное найти подходящий нагнетатель воздуха от импортной машины, либо придется использовать самодельный. Это тоже возможно, и в этом случае используются подходящие детали и агрегаты от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

При изготовлении такого самодельного нагнетателя воздуха необходимо учитывать буквально все — габариты, вес, размещение в моторном отсеке, как и где будут располагаться приводной шкив и ремень, работоспособность данного устройства, режимы работы (кратковременный или кратковременный). на длительный срок), возможность смазки и многое-многое другое.
Когда есть ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо-режима для двигателя.

Здесь необходимо учесть, как будет изменена топливная система и система охлаждения автомобиля, какие изменения необходимо внести в ее управление и как это сделать, какое давление будет приемлемым для безопасной работы мотора при реализации с помощь аналогичного устройства турбо режима.

Даже приведенный далеко не полный список вопросов показывает, что сделать самодельный нагнетатель воздуха на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно.Примером может служить фотография, показывающая, что такая работа была успешно завершена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт — можно сделать самодельный воздушный компрессор, у которого его приводной агрегат соединен с коленчатым валом двигателя.

Приводная воздуходувка своими руками — из КОМПЛЕКТА

Да, в продаже есть такие комплекты, позволяющие реализовать турбо режим в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 своими руками. Как правило, в него входит все необходимое для сборки и установки такого устройства на автомобиль — сам компрессор, ремни, привод, кронштейны и воздуховоды.Что такое комплект, дает возможность понять данное фото.

Главное преимущество такого подхода к реализации турбо-режима на вашем автомобиле — простота и полная адаптация. технические решения под конкретный вариант — 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, производителями комплектов KIT выступают китайские производители, что обеспечивает им достаточно доступную цену.

Из плюсов реализации турбо-режима таким способом стоит отметить его заточку специально для автомобилей ВАЗ конкретной модели (2107, 2106, 2114, 2112).К преимуществам такого подхода следует также отнести тот факт, что при определенных условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления составляет не более половины бара, никакого вмешательства в топливную систему транспортного средства не требуется.

Описывать порядок реализации турбо режима из такого набора нецелесообразно, у каждого из них своя инструкция по сборке. К минусам можно отнести страну-производителя, но здесь вам так повезло. Как выглядит автомобиль после доработки и как это сделать, дополнительно поможет разобраться видео

Один из доступных автомобилистам способов разогнать двигатель старого автомобиля и дать ему новую жизнь — поставить нагнетатель воздуха.Эту работу можно выполнить своими руками, если использовать имеющиеся в продаже комплекты КИТ на автомобили ВАЗ.

Паровая турбина — это тепловая машина, которая преобразует тепловую энергию пара в механическую энергию для вращения вала. По паропроводу поступающий из котла нагретый свежий пар поступает в паровую турбину, после чего значительная часть выделяемой тепловой энергии преобразуется в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной установке, расположенной в котле, три среды: вода, пар и конденсат образуют такой замкнутый цикл.В процессе преобразования, в то же время, только не большое количество пара и воды. Это количество воды постоянно пополняется за счет добавления в установку сырой воды, которая проходит через водоочиститель. Там вода обрабатывается химическими составами, необходимыми для удаления ненужных примесей, содержащихся в воде.

Принцип действия:

  • Отработанный пар с относительно пониженными давлением и температурой поступает в конденсатор от турбины.
  • Здесь он встречает на своем пути систему различных трубок, по которым с помощью циркуляционного насоса непрерывно перекачивается охлаждающая вода. Берут его в основном из рек, озер или прудов.
  • Когда трубка конденсатора соприкасается с холодной поверхностью, отработанный пар конденсируется, превращаясь в воду (конденсат).
  • Конденсат, непрерывно откачиваясь из конденсатора специальным насосом, течет через нагреватель в деаэратор.
  • Оттуда насос передает его на паровой котел.

В агрегате также есть турбонагнетатель и подогреватель. Его функция заключается в обеспечении дополнительного тепла конденсату. Современные паротурбинные установки преимущественно оснащены несколькими подогревателями. Кроме того, для нагрева питательной жидкости требуется в основном тепло от пара, которое отбирается от промежуточных ступеней самой турбины в пределах 15-30% от общего расхода пара. Это дает хороший рост эффективности установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло от паровой турбины по трубкам поступает в конденсатор.Количество выделяемого тепла велико, поэтому охлаждающую воду не нужно слишком сильно нагревать. В связи с этим потребление мощных паротурбинных установок очень велико. Иногда доходит до 20 000 м3 / час. Особенно если мощность станции 100 000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода подается в циркуляционные насосы из реки и после выполнения своей функции сбрасывается обратно в реку только ниже точки забора.


Паровые турбины

В конструкция такова, что потенциальная энергия пара после прохождения процесса расширения в соплах преобразуется в кинетическую энергию, способную двигаться с высокой скоростью… Мощная струя пара подается на изогнутые лопатки, которые закреплены по окружности диска, установленного на валу. Удар сильной струи пара на лопасти заставляет вал вращаться.

Для преобразования энергии пара в кинетическую необходимо обеспечить ему беспрепятственный выход из парогенератора, в котором он находится, через сопло в космос. При этом давление пара необходимо выше, чем давление того самого помещения.Имейте в виду, что пар выходит с очень высокой скоростью.

Скорость, с которой пар выходит из сопла, зависит от следующих факторов:

  • От температуры и давления до расширения;
  • Какое давление присутствует в пространстве, в которое он втекает;
  • Форма сопла, через которое проходит пар, также влияет на скорость.

Вал турбины должен быть соединен с валом самой ведомой машины. Что это будет, зависит от области, в которой используется рабочая машина.Это может быть энергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, нагнетатели, компрессоры, насосы, водный и железнодорожный транспорт.

Устройство паровой турбины

Паровая турбинная установка — это основной тип двигателей на современных тепловых и атомных электростанциях, которые вырабатывают 85 — 90% электроэнергии, потребляемой в мире.


Паровые турбины очень быстрые. В основном он равен 3000 об. мин., и при этом имеют относительно небольшие габариты и вес.В современной промышленности сегодня выпускают турбоагрегаты различной мощности, даже те, которые в одном агрегате имеют высокий КПД более тысячи мегаватт.

Этот агрегат изобрели очень давно. В его создании принимали участие многие ученые. В России основоположником строительства паровых турбин считается Поликарп Залесов, который ввел эти конструкции на Алтае в начале XIX века.

Паровые турбины делятся на:

  • Конденсационный;
  • Отопление;
  • Специального назначения;
  • Активный;
  • Реактивный;
  • Активно рационально.

Самая распространенная — конденсационная турбина — работает с отводом отработанного пара в конденсатор с глубоким разрежением. Некоторое количество пара обычно отбирается из промежуточных ступеней его турбин для целей регенерации. Основное назначение конденсаторных агрегатов — выработка электроэнергии.

Конструкция паровой турбины

Паровые турбины строятся как стационарные конструкции, которые используются в основном на заводах электростанций или электростанций, а также на транспорте, необходимом для работы судовых котлов.

Вне зависимости от принципа действия суть происходящих действий останется неизменной — струя пара, выходящая из сопла, будет направлена ​​на лопатки диска на валу, и он активируется.

Паровые турбины отличаются следующими характеристиками:

  • Оборот;
  • Количество построек;
  • Направление движения паровой струи;
  • Количество валов;
  • Расположение компрессорно-конденсаторного агрегата;
  • Функциональность.

Паровые турбины обеспечивают длительную выработку механической энергии при температуре охлаждающей воды до 330 C по Цельсию. Также турбины должны длительно надежно работать при номинальной нагрузке от 30 до 100%. Что нужно для регулирования распределения электрической нагрузки. Наиболее распространенные конденсационные турбины требуются для обеспечения непрерывной работы при температурах выхлопного процесса до 700 С.

Паровая электростанция: особенности установки

Система регулирования работы турбины при резком падении мощности и отключении ТГ от сети должна ограничивать быстрое превышение скорости его ротора и предотвращать срабатывание предохранительного датчика.Работа турбины допускает возможность мгновенного сброса напряжения до нуля. Кроме того, турбины должны обеспечивать возможность восстановления нагрузки до исходного или любого другого значения в диапазоне регулирования со скоростью не менее 10% от номинальной мощности в секунду.


Обязательные режимы работы:

  • С выключенным подогревателем высокого давления;
  • С нагрузкой в ​​рамках собственных нужд в течение 40 минут после разгрузки;
  • На холостом ходу через 15 минут после разрядки электрической нагрузки;
  • Для испытаний на холостом ходу через 20 часов после пуска турбины;
  • Срок службы работающих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
  • Гарантия на новые агрегаты 5 лет;
  • Срок эксплуатации паровой турбины до отказа не менее 6000 часов;
  • Коэффициент готовности установки не менее 0.98.

Паровая турбина имеет срок службы более 30 лет. Единственное исключение — изнашиваемые детали и компоненты.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками — это агрегат, который является сердцем практически любой электростанции; он работает по принципу преобразования энергии пара в механическую. Впрочем, такую ​​машину можно сделать и в домашних условиях. Конечно, это будет миниустройство, и скорее всего в вашей самодельной турбине будет газовая или воздушная, но такая модель не менее полезна в быту, чем паровая турбина для ТЭЦ.Правильно составленная схема, рисунок и рисунок помогут добиться от самоделок положительного результата.

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится как-то его улучшить, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками. Кто-то вносит коррективы в экстерьер машины, кто-то обновляет салон, а кто-то делает более серьезный тюнинг, добавляя силовой мотор.

К одному из дорогостоящих, но эффективных методов модернизации можно отнести турбонаддувное оборудование автомобиля.Это значительно увеличивает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто владельцы старых отечественных автомобилей.

Турбокомпрессор и принцип его работы

Турбокомпрессор — это сложная конструкция, состоящая из центробежного или осевого компрессора, работающего совместно с турбиной. Это увеличивает эффективность автомобиля за счет подачи большого объема воздуха в цилиндры.

Его действие основано на следующих стадиях:

  1. Смесь топлива и воздуха, попадая в двигатель, сгорает и выходит через выхлопную трубу… Рабочее колесо, установленное в начале выпускного коллектора, жестко соединено с рабочим колесом впускного коллектора.
  2. Мощный поток газов, выходящих из двигателя, приводит в движение выходное рабочее колесо. Она, в свою очередь, вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
  3. В результате в двигатель одновременно подается большое количество воздуха и топлива. Чем больше сгорает масса топлива, тем мощнее становится двигатель. Задача турбонагнетателя — подавать в двигатель как можно больше массы воздуха, чтобы сжечь большой объем топлива.За счет этого достигается увеличение мощности.

Встроенный турбокомпрессор способен сжигать до 1,6 раз больше топлива, увеличивая уровень мощности на тот же показатель.

При эксплуатации автомобиля в обычном режиме нагрузки расход топлива не увеличивается. Благодаря улучшенным характеристикам разгона и подъема наблюдается экономия. Расход бензина будет увеличиваться с увеличением нагрузки.

Снижается износ деталей, и автомобиль получает следующие преимущества:

  • сокращается время разгона;
  • повышенная маневренность;
  • грузовых перевозок увеличится;
  • скорость увеличится.

Когда необходимо оборудование с турбонаддувом?

Многие автовладельцы хотят оборудовать свой автомобиль турбокомпрессором для увеличения мощности. Современные автомобили оснащаются двигателями с большим количеством лошадиных сил, такая модернизация не требуется.

На этот шаг идут владельцы отечественных автомобилей, не отличающихся особой мощностью. Рационально оборудовать малолитражку турбокомпрессором. Даже небольшое увеличение мощности их двигателей будет заметно и даст им лучшее ускорение, а динамика их производительности улучшится.Что придаст больше уверенности при обгоне других транспортных средств в условиях скоростной автомагистрали.

Турбокомпрессор своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль нужно определиться с мощностью, которую вы хотите получать от двигателя.

От правильного выбора турбонаддува зависит конечный результат … Он должен максимально соответствовать марке вашего автомобиля. Это повлияет на дальнейший процесс установки.

Многие автовладельцы волнуются, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка эта процедура будет сложной, поскольку процесс требует знания некоторых нюансов.

Может потребоваться доработка механизмов автомобиля перед установкой турбокомпрессора. Ошибки при установке приведут к сбоям в работе оборудования, что приведет к новым расходам. Поэтому производить тюнинг нужно самостоятельно, придерживаясь следующих правил:

  1. Проверить состояние всех важных систем автомобиля. Заменить воздушные масляные фильтры … Заменить масло и проверить исправность соединений маслопровода. Главное, чтобы в процессе работы турбины туда не попадали частицы грязи и пыли.
  2. Диагностировать катализатор на наличие неисправностей.
  3. Проверить корпус воздушного фильтра … Он должен быть опломбирован.
  4. Промойте воздушные соединения и систему вентиляции картера бензином.
  5. Очистите все воздуховоды от грязи, иначе грязь повлияет на работу воздуходувки.
  6. Заполнить турбину маслом. Производительность наддува зависит от его качества.
  7. Для лучшего разгона в турбине использовать ручной насос … Повторить манипуляции несколько раз.Затем масло полностью сливается из агрегата.
  8. Установите турбокомпрессор и надежно затяните.
  9. Для удобства монтажа демонтировать тепловой экран, генератор и выпускной коллектор. Слейте охлаждающую жидкость из системы.
  10. Слить все масло. Просверлите отверстие в двигателе, установите в него штуцер с герметиком. Затем снимаем датчик температуры масла.
  11. Установить переходник для подачи масла к турбине.
  12. Верните все подробности. Присоединить турбину к штуцеру шлангом, установить перепускной клапан.
  13. Наконец, установите промежуточный охладитель и выхлопную трубу.

Заинтересованы в тюнинге для бездорожья? Полезная информация … Какие тюнинговые аксессуары нужны? Читайте в этой статье.

Тест производительности системы.

Для проверки системы снимите провода под напряжением с цилиндров и проверните двигатель стартером. Если давление масла остается в пределах нормы, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 минут. Двигатель с установленным турбонагнетателем должен пройти обкатку 1.5-2 тысячи километров.

Постарайтесь не перегружать наддув и двигатель в это время. Чтобы агрегат долго работал без поломок, следите за состоянием фильтров, систем подачи масла и воздуха. Не спешите глушить двигатель, дайте ему поработать пару минут на холостом ходу. Это охладит турбокомпрессор.

Следуя данной схеме установки турбокомпрессора, Вы добавите динамики работе автомобиля. В результате почувствуете драйв и скорость.

Многие водители часто сталкиваются с проблемой недостаточной мощности двигателя.Особенно часто вопрос об увеличении мощности задают владельцы отечественных автомобилей, например марки ВАЗ, или старых иномарок. Как ни странно, одним из лучших решений на сегодняшний день остается турбокомпрессор. Этот апгрейд, конечно, увеличит расход бензина, но и мощность двигателя также значительно возрастет. К тому же нет необходимости обращаться в сервисный центр или на СТО, установить эту систему своими руками вполне возможно.

Что такое турбонаддув?

Итак, вы уже поняли, что турбонаддув (или как его еще называют «турбина») — хороший способ повысить производительность двигателя, но давайте подробнее рассмотрим, как он работает.

Первое, что я хочу сказать, это то, что турбина очень полезна для окружающей среды. Полезность заключается в том, что работа этого агрегата основана на потреблении энергии уже отработанных газов.

Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины. В результате крыльчатка раскручивается, и вместе с ней приводятся в движение лопатки компрессора, расположенные на одном валу. Преимущества данной системы следующие:

  • Увеличение мощности на 30-40% за счет низкого расхода топлива;
  • Польза для окружающей среды;
  • Возможность установки на любую марку авто;
  • Установка своими руками.

При раскручивании компрессор нагнетает воздух в цилиндры двигателя, т.е. бензин начинает сильнее обогащаться воздухом, и обогащенная топливно-воздушная смесь под давлением, создаваемым искусственным наддувом, а не нагнетанием в больших объемах, попадает в цилиндры, где горит.

Конечно, из-за создания высокой мощности из-за сгорания больших объемов топлива и впрыска кислорода вся система в конце такта сжатия довольно сильно нагревается, так что возможен даже взрыв, но изобретатели этого механизма придумали, как свести на нет вероятность такого исхода.Решение довольно простое, турбокомпрессор снабжен интеркулером, который, по сути, является радиатором охлаждения воздуха и, соответственно, всей системы.

Процесс самостоятельной установки турбокомпрессора

Для того, чтобы поставить данное устройство на двигатель своими руками, сначала нужно понять одно, вне зависимости от марки автомобиля, модели турбины и прочих мелочей, принцип работы любого такого агрегата практически идентичны, так что выполняемые работы в 95% случаев будут примерно одинаковыми.

Что ж, начнем, но для начала нужно снять с двигателя воздушный фильтр и карбюратор. Делается это потому, что впускной патрубок устанавливается в том месте, где находится карбюратор, а штатный впускной патрубок от карбюратора просто снимается. Также не лишним будет закрепить всю конструкцию обычными болтами, для большей надежности … Выхлопную трубу заменят шпильками на выпускной коллектор, а спускную трубу глушителя вставят снизу.

Теперь нашу турбину нужно закрепить на горизонтальном фланце того же патрубка. После выполнения этих действий необходимо ввести наконечник с уплотнительным кольцом для выпускного патрубка в выхлопной тракт турбокомпрессора (он имеет цилиндрическую форму).

Что касается прямоугольного фланца на патрубке, то он крепится к водосточной трубе с помощью медной прокладки. Это дает необходимый показатель жесткости и прочности крепления.

Следующим шагом является подключение впускного и выпускного отверстий для воздуха к одной и той же части компрессора нашей системы.Делается это с помощью соединительной трубы. Он имеет диаметр 50 миллиметров и фиксируется пластиковыми зажимами. На выходе из компрессора следует установить еще один патрубок, но уже алюминиевый. После этого можно начинать возвращать родной карбюратор в систему двигателя. Для этого своими руками стандартными шпильками крепим к горизонтальному фланцу с помощью родной прокладки.

Далее нужно демонтировать пластину, которая находится на крышке головки блока, но не путайте, их несколько, а вторую нужно демонтировать правой стороной… На его место устанавливается кронштейн привода. дроссельная заслонка, отвечающая за распределение и дозировку воздушных потоков, топлива, а теперь и выхлопа.

Теперь необходимо отремонтировать газопровод гидроусилителя вакуума. Он устанавливается на специально разработанный штуцер входной трубы. Кроме того, датчики считывания устройств присоединяются ко всему этому бизнесу, чтобы отслеживать производительность системы. В довершение всего, не забудьте переустановить сапунный фильтр и вентиляционную трубу картера.

Мощность

Итак, как видите, установка турбонаддува на двигатель внутреннего сгорания, будь то дизельный или бензиновый двигатель, не представляет никаких затруднений. Все, что вам нужно, это прочитать эту статью и вообразить хоть немного внутренней организации «Сердца машины». Если вы в чем-то не уверены, вы всегда можете получить консультацию по этому поводу у специалистов на СТО.

Когда в вашем автомобиле установлен турбонаддув, вы почувствуете значительное увеличение оборотов, увеличение динамики автомобиля и больший набор скорости.Все эти гигантские преимущества достигаются лишь при небольшом увеличении расхода топлива, поэтому кажется, что поставив это устройство на своего «железного коня», Хозяин только выиграет.

Не совсем

5900fh 900fh3 900fh20 900fh40 Турбинный дизельный топливный сепаратор в сборе 900fg / 900fh — Топливный фильтр Parker Racor, сепаратор топливной воды

Описание продукта
ЧАСТЬ НОМЕР. 900FG Упаковка По вашему запросу
Доставка 3-5 дней Отгрузка Морем до ближайшего порта
MOQ 10 шт.
Гарантия 1 год Экспресс (DHL, UPS, FEDEX, TNT, EMS) на y

Мы также можем предоставить вам другие модели продукции:


1304800h2 Fs19754 2
  • 1100 R120p 111-0716 Fs20009 Bf7925 Fs19550 Fs20202 3838854 3827277 1685159c91 WF2077 WF2126 R90-MER-01 (A0004771302) Wf2126 3100310 57929044 Bw5086 2040pm 1000fh Wf2076 WF2098
    BALDWIN BW5076
    DONALDSON P552076
    WF2071 WF2015 WF2108 WF2078 WF2051 WF2072 WF2073 WF2054 WF2053 WF2074 WF2075 WF2096 5541-8307-00 3100309 WF2127 WF2129 WF2142 WF2122 WF2130 WF2134 WF2131 WF2123 WF2121 WF2138 WF2133 WF2128
    ATLAS COPCO 57929044; BALDWIN BW5086; BUHLER 86 034029; CARQUEST 89111; CARQUEST 89112; CASE 324618A1; CUMMINS 3100310; CUMMINS 3680315; CUMMINS 3680433; CUMMINS 45 P552125
    ALASKA DIESEL 24-15001
    ATLAS COPCO3 9014-830 CUMMINS 9014-850 CUMMINS COPCO3 5541-830 BASIC
    1214922-h2
    КОРПУС 90-74404T1
    КОРПУС 90-7707T1
    CUMMINS 258265
    CUMMINS 3100309
    CUMMINS 4058965 WF2098
    BALDWIN BW5076
    DONALDSON P5576-2076 BALDWIN BW5076
    DONALDSON P5576-2076 B207 31701075; CARQUEST 89075; CARQUEST 89705; CUMMINS 3100308; CUMMINS 3305370; CUMMINS 299083
    BALDWIN B-5134
    BIG A 96045
    BIG A 96070
    BIG A 96045
    BIG A 96070
    BUHLER 86031985


    DARQUEST 86031985


    950 86031985

    DARQUEST 950 86031985

    DARQUEST 950 86031985

    DARQUEST 950 86031985

    DARQUEST 950
    DONALDSON CFP55-4685
    CUMMINS 3827423 WF2064
    BALDWIN B-5134
    DONALDSON CFP55-4685
    NAPA 4045
    PUROLATOR 57499162
    WIX 24045 20532237 6

    1-20 674 600-411-1181
    1843659




    О нас

    Shiyan Fuyang Automobile Technology Co., ООО является профессиональным производителем фильтрующих элементов и фильтров. Компания расположена в Чжунгуаньцунь, промышленный парк Байланлунмэнь, город Шиянь, провинция Хубэй, у подножия горы Удан, священной даосской земли «мирового культурного наследия». Tianchi «Danjiangkou Reservoir.
    Наша фабрика в основном занимается воздушными фильтрами, механическими фильтрами, дизельными фильтрами, различной инженерной техникой, тяжелыми автомобилями, легковыми автомобилями, генераторными установками, кораблями и различным механическим оборудованием, сельскохозяйственной техникой, горнодобывающей промышленностью и другими областями в гидравлических системах. Что касается производства и разработки фильтров, компания представила большое количество передового оборудования в стране и за рубежом, а также имеет молодой и сильный технический персонал.Продукт имеет длительный срок службы, большую пылеулавливающую способность, высокую точность фильтрации и пользуется доверием пользователей.
    Завод имеет цеха механической обработки, штамповки, обработки поверхности, сборки фильтров и другие производственные цеха. Завод в основном использует фильтровальную бумагу и фильтрующие материалы из стекловолокна таких компаний, как HV в США и Aoslong AK в Южной Корее, чтобы гарантировать надежность и стабильность продукции.
    На протяжении многих лет наша компания завоевала признание клиентов в стране и за рубежом за свои высокие технологии, строгие процедуры контроля, отличное качество и безупречную концепцию.Продукция экспортируется в Юго-Восточную Азию, Африку, Южную Америку, Соединенные Штаты, Италию и другие страны и регионы и хорошо принимается покупателями в стране и за рубежом благодаря своему превосходному качеству. Также мы можем предоставить вам логотип фильтра. В соответствии с потребительским спросом и рыночным спросом мы прилагаем все усилия, чтобы разрабатывать больше новых продуктов и серий продуктов.
    Основные продукты компании:
    1. Используйте импортные фильтрующие материалы для прямого производства около 1000 фильтрующих элементов непосредственно на заводе для Komatsu, Hitachi, Carter, Kato, Sumitomo, Kobelco, Daewoo, Hyundai, Case, Volvo и других экскаваторов.
    2. Специализируясь на производстве фильтрующих элементов гидравлического масла, заменяя основные бренды, такие как Liming, PAL, Heideke, Mare, Jade и т. Д., Чтобы оценить качество оригинального фильтрующего элемента по лучшей цене.
    3. Производство отечественных и импортных фильтров для генераторных установок и фильтров Cummins, Caterpillar, Volvo и др.
    4. Специализация на производстве фильтрующих элементов для пыли, таких как оборудование для удаления пыли, пескоструйная очистка, оборудование для распыления и крышу смесительного бункера.
    5. Фильтрующие элементы для оборудования металлургических заводов и электростанций.
    Шесть импортных отечественных воздушных фильтров для винтовых воздушных компрессоров, масляных и газоразделительных фильтров.
    7. Специализируется на производстве фильтрующих элементов и фильтров для строительной техники, такой как погрузчики различных типов, дорожные катки, асфальтоукладчики, миксеры и выравниватели.
    Придерживаясь бизнес-философии «Качество прежде всего, высшее обслуживание», компания предоставляет новым и старым клиентам продукты самого высокого качества, самые выгодные цены, самое восторженное обслуживание, а также предоставляет клиентам продукты более высокого качества и лучшие профессиональные услуги.Если вы заинтересованы в нашей продукции, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы будем рады предоставить вам продукты и более качественные профессиональные услуги. Люди Фуян готовы идти вместе с вами, чтобы творить гениальное.





    FAQ
    Q: Почему выбирают нас?
    A: профессиональные услуги
    Мы гордимся своим богатым и профессиональным опытом в приеме иностранных клиентов, поскольку мы занимаемся этим более 5 лет и обслуживаем более 100 клиентов из стран Среднего Востока, Южной Африки и Средней Азии.

    Q: Что насчет MOQ и доставки?
    A: У нас низкий лимит MOQ, доступно 200 шт. Для небольших пробных заказов вы можете выбрать DHL, UPS, TNT, FedEx или EMS для доставки, или же мы можем отправить товар на ваш склад в Китае бесплатно. оптовые заказы, лучший способ доставки — это контейнерные перевозки. Пожалуйста, свяжитесь с нашим торговым представителем для уточнения деталей.

    Q: Как я могу заплатить деньги?
    A: В настоящее время мы принимаем T / Y, L / C, Escrow, West Union и Cash. Можно обсудить другие условия оплаты.

    Q: Какой ассортимент продукции вы могли бы поставить?
    A: У нас есть собственный завод, склад.Наш основной бизнес — ФИЛЬТРЫ, топливный фильтр, масляный фильтр, водоотделитель топлива, гидравлический фильтр и т. Д. В основном для грузовых автомобилей, машиностроения, сельскохозяйственных машин.

    Наше обслуживание
    I. Наше обслуживание:
    OEM / ODM / OBM
    II. Гарантия качества:
    Фильтр Chian Shiyan Fuyang гарантирует, что продукция соответствует требованиям для работы в обычных условиях.
    III. Гарантия:
    Клиенты могут обменивать наши продукты, которые вызывают утечку, поломку или остановку в момент вступления в силу, на реальные доказательства в виде изображений или видео.

    1. OEM Производство Добро пожаловать: Продукт, упаковка …
    2. Образец заказа
    3. Мы ответим вам на ваш запрос в течение 24 часов.
    4. После отправки мы будем отслеживать товары для вас один раз в два дня, пока вы не получите товар. Когда вы получите товар, протестируйте его и дайте мне отзыв. Если у вас есть какие-либо вопросы о проблеме, свяжитесь с нами, мы предложим вам способ решения.



    ВАЗ 2107 Форсунка Расход масла. Большой расход масла, причины и способы устранения

    Автовладелец должен знать устройство своего автомобиля, чтобы уметь отслеживать не только расход бензина и вовремя пополнять его запас, но и другие показатели, влияющие на работу автомобиля.Рассмотрим, от чего зависит расход автомобильного масла, отчего может снизиться уровень масла, подскажите, как нужно подбирать моторное масло.

    Современная автокомпания отмечает, что есть масса причин, которые приводят к увеличению расхода или к снижению уровня. Только сам автовладелец может оценить, какой расход смазочного масла присутствует в его машине и для этого есть специальный щуп.

    С помощью этого щупа водитель должен самостоятельно проверять наличие уровня масла в двигателе и следить за его расходом.

    Одна из первых причин увеличения расхода, по мнению специалистов, — низкое качество масла.

    Способность автомобильного масла нейтрализовать кислотные элементы, образующиеся при сгорании топлива, определяет качество моторного масла.

    Расход масла

    Часть моторного масла, выполняя свои функции, при этом горит. Таким образом, потребление масла — вполне естественный процесс. Хорошо настроенные двигатели потребляют 0.2 литра масла на каждые 1000 км. Audi называет максимально допустимым значением 1,0 литр смазки на каждые 1000 км. Сколько масла расходует ваш AUDI A4 зависит от следующих обстоятельств:

    • чрезмерное количество масла приводит к его большему расходу, так как через вентиляцию картера излишки масла вдуваются в двигатель;
    • жидкое масло горит быстрее густого. Сезонное масло в нагретом состоянии становится жидким, как вода, и соответственно увеличивается его расход.Всесезонное масло остается густым; Это влечет за собой меньший расход — особенно это заметно при длительных поездках;
    • Всесезонное масло
    • , слишком долго оставшееся в двигателе, слегка разбавлено, теряет свой высший класс вязкости и соответственно увеличивает потребность в присадках.
    • резкая манера вождения на высоких оборотах двигателя, помимо увеличения расхода топлива, также увеличивает расход масла. Особенно ярко это проявляется, когда новый двигатель сразу начинает работать с полной нагрузкой.
    • во время работы двигателю требуется немного больше смазки, чем обычно.
    • точность. Проверьте все, как описано в главе Двигатели .
    • дефект самого двигателя; Например, слишком большой дефект прокладки штока клапана между направляющим клапаном и пневмоостровом, дефекты поршневых колец или их неправильная установка при ремонте, повреждение стенки цилиндра из-за износа или заедания поршня.

    Недостаточный расход масла подозрительно

    Зимой при поездках на короткие расстояния бывает, что уровень масла от замера до замера не снижается, а даже поднимается.Поводов для радости здесь нет, так как это означает, что моторное масло сливается с топливом или водяным конденсатом. Эти «присадки», значительно ухудшающие смазывающие качества масла, необходимо «восстанавливать» путем регулярного длительного вождения, чтобы обеспечить испарение конденсата. Тогда необходимо сразу замерить уровень масла, так как после испарения бензина или попадания воды в масло его уровень резко падает! При движении исключительно в экстремальном городском режиме без промежуточных поездок рекомендуется менять масло чаще, чем через указанные выше интервалы, например, каждые 3000 км пробега или каждые четыре месяца.

    Зимой следует учитывать расход масла в 2-3%, тогда как в наших инжекторных двигателях содержится меньше масла в бензине с дозированным обогащением рабочей смеси при запуске холодного двигателя, чем в старых карбюраторных двигателях.

    Расход масла

    При смазке часть моторного масла сгорает. Так что потребление масла — вполне естественный процесс. Хорошо раскатанные двигатели потребляют 0,2 литра на 1000 км, Audi называет ПДК равным 1.0 л на 1000 км.

    Расход масла Ваш Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:

    • Перелив масла приводит к большому расходу, так как вентиляция картера его сдувает.
    • Жидкое масло горит быстрее густого. Сезонное масло становится в нагретом состоянии жидкостью, как вода, и соответственно увеличивается расход. Всесезонное масло остается более вредным; В первую очередь, те, кто выезжает на большие расстояния, могут заметить меньший расход этого масла.
    • Масло всесезонное, слишком долго остающееся в двигателе, становится более жидким, «теряется» высший класс вязкости, соответственно увеличивается потребность в делянке.
    • Резкий стиль вождения помимо повышенного расхода бензина увеличивает расход масла. Особенно это заметно, если новый двигатель подвергается большим нагрузкам.
    • Во время работы двигателю требуется больше смазки.
    • Утечка в двигателе. Проверка по схеме, описанной в главе Двигатели .
    • Неисправность двигателя; Например, уплотнительная прокладка (крышка масляного контура) штока клапана, слишком большой зазор между направляющей и уплотнительной прокладкой клапана, поршневые кольца неисправны или неправильно установлены

    Нулевой расход масла подозрительно

    При зимней эксплуатации на коротких дистанциях также может случиться так, что уровень масла между замерами может совсем не снижаться или даже повышаться.Это не повод для радости, ведь значит, моторное масло разбавлено топливом или конденсатом. При этом меняются его свойства, чтобы масло обязательно «закипало» во время регулярных дальних поездок, чтобы конденсат испарился. В конце поездки проверьте уровень масла, ведь он значительно упадет из-за испарения деталей бензина и конденсата! При экстремальной эксплуатации в городе без промежуточных выездов на дальние расстояния будет лучше, если вы замените масло раньше обычного; Возможно через 3000 км или четыре месяца.

    Зимой следует рассматривать примесь бензина в масле примерно на 2-3%, и из-за более дозированного обогащения горючей смеси в наших инжекторных двигателях при запуске холодного двигателя в масло падает меньше бензина. чем в старом карбюраторе.

    Соответствующая спецификация масла

    Так как при относительно больших интервалах замены масла, 15 000 км, существует риск выпадения осадков в масляный картер, Audi ввела строгие предписания по маслу.

    • Обычное минеральное масло должно соответствовать требованиям Volkswagen 50101 (VW-NORM 50101).В этом случае он обладает достаточными очищающими свойствами, чтобы не допустить выпадения осадков.
    • Масла с хорошими антифрикционными свойствами снижают внутреннее трение в двигателе. Они должны соответствовать стандарту 500 00 (VW-NORM 500 00).
    • Только если масло из вышеперечисленного отсутствует, можно применять всесезонное или сезонное масло категорий «API SF» и «API SG» для доливки.

    Вязкость масла

    Текучесть масла, то есть его вязкость, должна соответствовать требованиям для использования в данном двигателе.При этом следует помнить о двух критериях:

    .
    • Масло не должно быть слишком вязким, так как стартер должен иметь возможность крутить холодный двигатель, а место попадания масла в двигатель должно быть размыто сразу после запуска холодного двигателя.
    • Масло не должно быть слишком жидким, так как при высоких температурах и оборотах двигателя может нарушиться смазочная пленка.

    Классы SAE

    Американское общество автомобильных инженеров распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.

    Сезонное масло

    Эти классы начинаются с моторных масел с жидким зимним (зимним) маслом SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень от SAE 20W / 20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.

    Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него следует заливать вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но его часто используют в автопарках. Для использования в Audi 80 он подходит (а это мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.

    Масло всесезонное

    Производство используемого сегодня всесезонного масла более сложное, и поэтому всесезонное масло соответственно дороже, чем сезонное. В качестве добавки, улучшающей индекс вязкости, она представляет собой длинные цепочки молекул, которые «разбухают» при нагревании и снова теряют в количестве при охлаждении. В этом случае масло может быть «эластичным», чтобы адаптироваться к температурам и охватывать многие классы вязкости. Масло SAE 15W-50 соответствует при температуре -15 ° C классу вязкости 15w, а при 100 ° C — классу 50.

    Проблемой для всесезонных масел на основе минеральных масел является то, что цепочки молекул, улучшающие вязкость, разлагаются, и в этом случае масло становится менее устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в своих автомобилях всесезонные классы SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.

    Проблема потоков моторного масла беспокоит многих автомобилистов. Как известно, расход смазки — один из важных показателей общего состояния двигателя.От некоторых автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается прежним или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

    Остальные отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость. Сразу отметим, сами производители отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, и такой расход не является неисправностью.

    Это явление принято называть расходом масла.Однако превышение нормы попадания масла в двигатель вполне может указывать на проблемы с ДВС, мотором и т. Д.

    В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на расход смазки в двигателе.

    Итак, начнем с того, что все двигатели более-менее расходуют моторное масло. Происходит это с учетом конструктивных особенностей конструкции ДВС, а именно из-за острой необходимости смазывать узлы и детали.Другими словами, основная потеря смазочного материала происходит в результате того, что необходимо подавать смазку на стенки цилиндров.

    Эта область в двигателе является термически нагруженной. По этой причине происходит частичное испарение и сгорание смазки. Также не удаляется часть масла со стенок цилиндров, в результате чего оставшаяся смазка зажигается вместе с топливом в камере сгорания.

    Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет в среднем от 0.От 1 до 0,3% от общего расхода топлива, которое было потрачено на преодоление любого участка пути. Получается, если машина прошла 100 км., А расход 10 литров топлива, то нормой тоже будет расход, в среднем 20 грамм масла.

    Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает примерно 3 л. За 10 тысяч километров. Также важно понимать, что расход будет сильно зависеть от типа двигателя, его степени и т. Д.

    Например, для многих бензинов вс отметка составляет около 0,1%. На бензиновых турбогидах расход заметно выше. Что касается заявленной нормы расхода смазки, то она будет больше, чем у любого бензинового аналога и составляет в среднем от 0,8 до 3%. Указано 3% потребляют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т. Д.

    Отдельно можно упомянуть роторные двигатели, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью работоспособного состояния) потребляют порядка 1-1.2 литра масла на 1000 км. Бегать. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что норма расхода масла на авгаре составляет 1 литр на 3 тысячи путешествующих человек, то есть около 3 литров на 10 тысяч км.

    При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния системы внутреннего сгорания, так и от особенностей работы конкретного транспортного средства (нагрузка на агрегат, скорость и т. Д.)

    При чем здесь масло расход зависит от двигателя и как его уменьшить

    Как было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения горит в камере с топливным зарядом.Если к этому добавить Естественный износ ДВС во время работы, то расход смазки еще больше возрастет.

    Однако становится совершенно очевидным, что 3 литра масла на 10 тыс. Км. Для малогабаритности с рядом атмосферным это можно считать большим расходом, тогда как мощный агрегат с большим рабочим объемом — вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель стал «кушать» масло сверх нормы, выгоднее просто добавить смазку, чем сразу делать капитальный ремонт мотора только из-за повышенного расхода.

    Дело в том, что многие сотни мастеров предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу произвести капитальный ремонт. Важно учесть, что в таком дорогом ремонте не всегда есть необходимость.

    • Прежде всего, может увеличиться расход смазки за счет того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, следует обратить внимание на сальники распредвала и т. Д.

    В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать), а также проникать в другие системы. Например, если виноват сальник коленвала, а под автомобилем может образоваться лужа.

    • Если масло активно расходуется в моторе на авгар,. В этом случае, особенно по сравнению с расходом, определить причину без разборки двигателя намного сложнее.

    Однако в такой ситуации с угаром можно попробовать побороться, прежде чем соглашаться на ремонт.В первую очередь расход смазки зависит от режима работы мотора. Другими словами, езда на большой скорости приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже удаляется кольцами со стенок цилиндров, выделяется и т. Д.

    • Также важно понимать, что смазка может не подходить для двигателя по определенным параметрам. Это означает, что вам необходимо знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности необходимо учитывать.

    Если мотор изношен, то параллельно нужно учитывать и особенности подбора масел для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал с пониженной вязкостью образует тонкую пленку, со стенок которой не снимаются маслосодержащие кольца. Если смазка густая, то пленка очень толстая, а кольца не могут удалить такой слой полностью.

    С учетом вышеизложенного становится понятно, что необходимо использовать масло, наиболее подходящее как по допуску, так и по показателю высокотемпературной вязкости.Например, из списка рекомендуемых смазочных материалов в руководстве нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что он сейчас залит.

    Каждое из решений имеет как свои преимущества, так и недостатки, однако для изношенного двигателя во многих случаях можно снизить расход смазки и.

    • Повышенное давление в картере также вызывает перерасчет смазочного материала. Простыми словами, газы Картера под высоким давлением заставляют масло попадать туда, где его не должно быть.

    В результате смазка попадает в цилиндры через впускной патрубок, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В такой ситуации нужно провести диагностику и очистку системы вентиляции картера.

    • Проблемы с так же приводят к тому, что появляются течи смазки в зоне наддува, масло также проникает в цилиндры через впуск и т. Д.
      Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом снизится расход смазочного материала.

    Что в итоге

    С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что основной причиной капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задира, изменение геометрии, и т.д.).

    В этом случае устранить масло «Джорт» только отсечкой, заменой колец, маслозаборников или переходом на более вязкую смазку не получится. Обычно двигатели с такой поломкой имеют низкую компрессию, плохо растут как на холоде, так и на жаре, значительно теряют мощность.

    Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефекта блок нужно снять / прогнуть, произвести шлифовку коленвала и т. Д. Другими словами, требуется капитальный ремонт.

    Если двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, то мгновенного увеличения расхода смазки не стоит. Смазки будет расходоваться все больше и больше, но эта проблема будет продвигаться медленно.

    Получается добавление нескольких лизатов на каждые 10 тыс. Км. Это позволит без капитального ремонта (при отсутствии других поломок) эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров. При этом смазку выливать выгоднее, чем ремонтировать мотор.

    Кроме того, использование более вязкого масла, замена уплотнений клапанов и очистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала, а также затраты на техническое обслуживание и ремонт.

    Читайте также

    Как выбрать моторное масло для старого двигателя или мотора, имеющего пробег более 150-200 тыс. Км. На что обратить внимание, полезные советы.

  • Использование противоизносных, авторских и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после внесения присадок в двигатель.
  • Расход масла

    При утечке масла необходимо заменить прокладки, сальники и т. Д.

    Моторное масло встречается в следующих местах:

    1. Прокладка крышки клапана.Эта прокладка находится на верхней части двигателя, при недостаточно плотном закрытии утечки масла она хорошо просматривается на наружных боковых стенках двигателя. Через эту прокладку много масла не может течь. Всегда нужно восстанавливать герметичность системы.
    2. Gingcker (ГБЦ). Она, как и прокладка клапанной крышки, расположена сверху двигателя под ГБЦ. В V-образных двигателях их два, как и CCC. Масло из него может вытечь наружу в результате повреждения прокладки (причины идентичны крышке клапана).Масло может попасть в систему охлаждения при разрыве прокладки между отверстиями системы охлаждения и рабочими цилиндрами. Двигатель будет снаружи сухой, охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) станет мутной и изменит цвет, масло будет вспениваться (на внутренней поверхности крышки горловины можно наблюдать пену). Эта проблема требует срочного вмешательства, т.к. небезопасна для двигателя.
    3. Перчатки коленвала и распредвала. Эта проблема видна по наличию масляных пятен на внутренней поверхности задней защиты и на подголовке в нижней части двигателя.
    4. Прокладка поддона Carter. Эта утечка видна только на лифте или при снятой защите.
    5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот поток можно наблюдать только при замене сальника при снятии коробки. Последствия видны в подшагах внизу двигателя.
    6. Прокладка под масляный фильтр. Решение проблемы как в фильтре, так и в его замене.

    Масло моторное Угар.

    Наличие вентилятора моторного масла определить легко.Горящее в двигателе масло образует серый дым в выхлопе, когда сгорание бензина не может быть таким. Если по краям выхлопной трубы образуется маслянисто-черный ободок, значит, масло чрезмерно горит.

    Причину повышенного расхода масла в двигателе можно увидеть, вскрыв его. Есть простые и недорогие способы борьбы с угаром, выполняемые перед вскрытием двигателя.

    Масло не способно полностью сгореть, т.к. образует масляную пленку на внутренних сторонах рабочих цилиндров, где топливо легко воспламеняется.

    Между сгоревшим маслом и режимом работы двигателя существует прямая зависимость. Чем больше оборотов делает мотор, тем больше горит масла в двигателе, и это не зависит от мотора. Действуют законы физики — чем больше оборотов — тем больше Температура Моторного и моторного масла, реже масла и, соответственно, его больше остается в рабочих цилиндрах.

    Прежде чем огласить вердикт собственному двигателю, необходимо учесть режим работы двигателя и его конструктивные особенности.Коснувшись некоторых функций, нужно обратиться к официальному представителю марки Авто или найти необходимую информацию в сети.

    Перейти к основным причинам повышенного расхода двигателя в двигателе

    • В двигателе стоит масло не подходящее по параметрам. Если масло остается в цилиндре и горит, значит, оно было маловязкое, а если масло образует толстую пленку на внутренних стенках — слишком вязкое масло. Масло пригорит в любом случае.Решить проблему просто — правильно выбрать масло. Поэтому из всех альтернатив необходимо выбирать масло, которое будет выше той вязкости, которая была в двигателе. Одним из решений проблемы потребления масла является переход от синтетического масла к полусинтетическому продукту. Полусинтетические масла с настройками данных, соответствующими рекомендациям производителей автомобилей, не причинят вреда вашему двигателю.
    • Изношены сальники клапана. Эти сальники не заменяет дорогая, не сенсорная головка блока цилиндров (GBC).Расход масла станет меньше. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, неподходящее масло, несовместимое с резиной.
    • Износ поршневых (смазывающих) колец. Замена приводит к капитальному ремонту мотора. Можно провести «округляющие» кольца. Его суть — выезд по трассе и прохождение пары десятков километров на большой скорости. Еще есть особая химия, которую добавляют в свечные отверстия, хотя безопасность двигателя вызывает сомнения.
    • Нарушение или износ «закрытых» цилиндров и всех частей двигателя.Это могут обнаружить посторонние при работающем двигателе. Использование посторонних присадок, некачественного масла, несвоевременной замены масла и фильтра, попадание пыли, грязи в двигатель и т. Д. — Причина проблем. При большом пробеге или возрасте двигателя увеличение расхода масла невозможно, расходуется постепенно и медленно.
    • При замене сальников клапанов необходимо переходить на более вязкое масло, наблюдать за изменением расхода масла. Если между заменами меняются несколько литров, то для вас выгоднее будет просто долить масло.Капитальный ремонт — не лучший оптимальный выход, т.к. он может не принести успеха.
    ВАЗ

    турбо: мус пиб, ниг турбо

    Yuav luag tag nrho cov tsheb tswv yog tam sim no ua cas paub qhov txawv koj lub tsheb los ntawm cov kwj, ua rau lub tsheb tshwj xeeb. Пауб caij зоопарк юав сив сид хавм юав луаг там сим ntawd том каб луб tshaaj. Feem ntau nyob rau hauv txoj kev koj yuav nrhiav tau turbo WHA. Nrog rau cov установка ntawm turbo xyaw rau hauv lub «АвтоВАЗ» yuav ho ua rau kom lub peev xwm ntawm lub cev muaj zog.Tab sis tsis muaj lub turbine, tab sis nrog lub installation ntawm tuning Cheebtsam, ib tug ntau yam pauv loj nce nyob rau hauv lub peev xwm tsis muaj peev xwm tau txais. Cia peb kawm saib yuav ua li cas los tsim kom tau ib tug с турбонаддувом cav rau lub WHA.

    Yuav ua li cas koj yuav tsum paub txog Supercharging

    Turbocharging — yog yuam kev txhaj tshuaj ntawm huab cua mus rau hauv lub камера сгорания los ntawm kev tsim nyob rau inlet ntaws lub kub.Thaum lub tsheb tsav tsheb нажимает rau lub pedal thiab lub дроссельный клапан открывается, lub kom tsawg коллектор tau txais ho huab cua ntau dua yog hais tias nws yog hos ntawm атмосферный сиаб. Nrog ua qhov nyiaj ntawm cov pa tsub kom lub carburetor los yog injector thiab ib feem ntawm cov roj. Vim rau qhov no, lub cav fais fab yuav tsub kom.

    Lub камера сгорания muaj ib tug taag loj, me, thiab qhov ntim ntawm nws — qhov no yog ib qho chaw. Thaum ib txwm cav nws yog muab tso rau xwb rau ib tug tsawg tus nqi ntawm cov roj sib tov.Yuav kom nce lub hwj chim kom muab tso rau hauv ib tug loj ntim ntawm roj tog raj kheej. Qhov no yog pom tau hais los tsim ib tug kub siab, uas hlob lub sib tov. Ces nws yuav coj mus tsawg qhov chaw. Без турбонаддува thiab xav tau ib co.

    Zoo турбинная установка rau xyaw ВАЗ

    Txhim kho lub турбокомпрессор muaj ib tug ntau ntawm плюсы. Механизм смазки muaj ib tug txaus tsawg ceeb thawj. Турбины yog feem ntau ntau yam — lawv yuav tau tom rau tej xyaw, карбюраторы, система thiab lwm yam roj.Kit yuav tau ntsia rau настроен xyaw, thiab установка tsis cuam tshuam nrog ntxiv доработок. Турбированный xyaw yuav ua tau ntawm kev loj.

    Пиб qhov twg?

    Нёб цис йог рау тей тшуаб. Nws йог иб qho tseem ceeb yuav tsum tau nco ntsoov их сай сай mus rau lub zwj ceeb ntawm lub tsheb. Ib tug zoo dua kev nkag siab ntawm lub tsheb mus rau hauv av. Cov ntsiab teeb meem — йогическая коррозия. Nws yuav tsum tau to taub hais tias cov hlau rau tsheb los ntawm «АвтоВАЗ» yog heev nyias, thiab siab загружает nws yog txhob.Nws yuav tsum tau ua ib tug loj tsim txom, thiab xeb hlau cia rhuav.

    Pib los ntawm kev hloov lub hlau nyob rau hauv lub cav отсек rau cov haib tshaj. Thaum uas tag nrho tej kev yuam kev kho lub cev, koj yuav mus nyob rau. Йог хайс тиас луб цеб йог юав хайс рау нйоб, пеб тхавдж зауг юав цум уа ком нвс тхав мус нйоб рау хаув луб катабатический луб хев. Ntxiv mus, hloov cov xov hlau lead hauv cov zoo lub cav los yog hloov mus rau шестнадцатиклапанный. Tsis tas li ntawd ua ib tug tshawb ntawm lub тормозная система thiab kis tau tus mob.

    Qhov no yog thawj point uas yuav pib qhia ntawv turbirovanie. Thaum cov hlau no rov qab nyob rau hauv ib tug zoo meej ze rau lub Hoobkas lub xeev, koj yuav tau ntxiv rau. Ntxiv mus, peb twb paub txaus txog cov khoom rau turobonadduva.

    haum motors

    Qhov yooj yim txoj kev uas yuav ua ib tug turbo Vaz-raws li 16-клапанный чав цев. Nws йог юс муадж лос ntawm ib туг ncaj yooj yim tsim thiab йог ли kuj yooj yim rau nyob thiab txij nkawm. Thiab feem ntau cov tseem ceeb — yog qhov zoo tagnrho puag rau lub cev muaj zog cov kev ua si, txij li thaum lub tsawg kawg nkaus tus nqi yog muaj peev xwm sawv ntawm qhov chajus luba txwm.

    Laus xyaw nruab nrog carburetor roj system, zoo ib yam li nyob yog yuav luag tsis yooj yim sua. Таб сис иб со мастеров цеем цим луб турбо ВАЗ-2106. 8-клапанный Roj Txhaj xyaw yuav tsim kev pab neeg peg xeem siv, tab sis kev ua si nawv yog tsim nyog thiab tseem ceeb, txhua лошадиные силы. Kws txawj nyob rau hauv lub pib-tuning yog pom zoo kom siv 16-клапанный tshuab Vaz.

    Yuav ua li cas yuav tsum tau los tsim kom tau ib tug turbo cav?

    Rau cov neeg uas xav kom tau hwj chim 200+, nws yog qhov zoo tshaj plaws kom tau cov cav thaiv los ntawm lub «Лада Калина».Koj kuj siv tau ib ntu los ntawm cov Vaz-2110, Txawm li cas los, thaum lub tsheb siv rau motorsport, txhua yam yog ib qho tseem ceeb. Rau lub cev muaj zog kuj xav tau kev pab коленчатый вал los ntawm «Kalina» nyob qhov twg lub crank muaj ib lub cheeb ntawm 75,6 hli. Поршни rau turbo Vaz zoo tau кованые, предварительно обработанные, так что rau lawv nyob rau hauv lub xav tau степень сжатия ntawm.

    турбокомпрессор

    Qhov без нагнетателя yog ua nyob rau hauv ib tug nyias muaj nyias ib chav tsev, uas yog enabled los ntawm ib tug tsav siv.

    Cov yav tas yuav muab cov moment los ntawm cov коленчатый вал. Смазочный компрессор yog tsis cob cog rua nrog lub смазка los yog txias ntawm lub cev muaj zog system. Yuav kom quav tshaj siab hais tias tej zaum tshwm sim nyob rau hauv lub kom tsawg huam, nyob rau hauv ib co kev khiav hauj lwm hom, kev cob cog rua rau lub ntxiv cua valve. Feem ntau nyob lub tsheb siv ob варианты компрессоров ntawm — yog centrifugal thiab ntsia hlau. Tus thawj yog ua nyob rau hauv tus duab ntawm lub cochlea, uas yog nyob rau hauv lub impeller.Компрессор Cov ntsia hlau siab yog tau los ntawm cov одновременный кев sib hloov ntawm lub ob валы haum nrog лопасти.

    Самонастраивающиеся центробежные компрессоры tsheb siv nws. Lawv yog cov ntau mus siv cuag, muaj me me qhov ntev, ib qho yooj yim rau nruab. Vim lub fact tias cov kev ua tau zoo yam ntxwv no xwb muab kev ceev ntawm lub cav коленчатый вал, nws tsis tau tsim ntau tshaj 0.7 bar siab. Смазочный компрессор yuav tsa cav tso zis los ntawm 15% mus rau 30% ntawm nyiaj pab ntau tshaj ceev txog li 40 txhiab ib feb.Qhov no yog ib tug zoo nkauj loj qhia.

    Cov qhov zoo ntawm cov компрессоры yuav qhia tau siab durability thiab kev cia siab, me me uas yuav tsum tau ntawm lub engine, yooj yim ntawm installation, VR. Thaum lub sij hawm lub lag luam ntawm lub турбокомпрессор tuaj tos-up tshwm sim ntawm cov kev ceev ntawm peb los yog ntau tshaj. Lub cav teb tam sim ntawd mus rau lub pedaling — tsis nyob rau hauv cov ntaub ntawv no, thiaj li hu ua «turboyamy», uas tshwm sim thaum koj nruab lwm нагнетатели.Txawm li cas los, thaum muaj kev kub обороты двигателя (tshaj tsib txhiab) nce nyob rau hauv lub hwj chim yog yuav luag незаметно.

    roj turbine

    ceev tau paub qhov txawv ntawm cov nta ntawm kev sib hloov ntawm lub turbine. Nws yuav mus txog 200 txhiab. Об / мин, lub siab yuav mus txog 2 bar. Qhov нет турбины йог peev xwm ua rau lub cav fais fab mus txog 50 feem pua. подшипники турбины yam ntawm zoo kawg li speed thiab yuav tsum tau tsis muaj смазка. Система смазки yog kev cob cog rua rau lub система смазки ntawm ib tug nrog двигатель внутреннего сгорания.Турбина xav tau ib tug tej lub sij hawm mus nce lub tsim nyog импульс. Yog li ntawd, nws yuav pib ua hauj lwm tsuas yog tom qab peb txhiab Revolutions. Йог хаис тиас кой сим драматически thawb tus tsuj roj pedal thaum uas tsis muaj скорости ntawm lub коленчатый вал, lub pa hauv paus сиаб йог хеев цавг ua hauj lwm rau hauv lub chav tsev. Koj muaj peev xwm xav tias tus xyaws. Qhov no tshwm sim raug xa mus rau raws li «turbo lag».

    xaiv cov турбокомпрессор

    Yog hais tias koj teem ib tug me me khoom, nws yuav ua hauj lwm nyob rau hauv me me thiab средние скорости ntawm lub коленчатый вал.Thaum xws li high компрессор yuav tsis ua hauj lwm. Nrog zoo unit tag nrho raws nraim cov lus rov. Feem ntau cov feem ntau teem TD04L qauv ntawm Subaru, TD05 — Mitsubishi, турбина Garett, турбина Suav сомнительный зоопарк — T3 thiab T4.

    cua txias

    Nyob rau Vaz-txias turbo yooj yim. Nruab ob npaug rau-kab radiator ntawm Vaz-2110, txij thaum lawv yog cov ntau ntau tsim. Koj yeej tseem nruab lub intercooler. Йог Хайс Тиас НВС Йог Лодж Хеев, НВС Юав Уа Тиб Мим.

    Маленький твб цис муадж тхаус уа тау зоопарк тиаб цуас юав цис муадж луб сид хавм ком тксиас хуаб куа йог ной мус рау хаув луб тхудж воос хидж хейдж.

    Запорный клапан Tshuab

    Qhov no yog ib qho tseem ceeb ib feem ntawm tus tsim. Nws lub ntsiab hauj lwm — пиб дуа ntawm huab cua tom qab lub throttle kaw. Йог хайс тиас qhov нет клапана йог цис тау, ces lub siab yuav cia tawg tag nrho cov kev sib txuas. Cov qub rau lub lag luam heev heev — los ntawm muaj yuav ua rau koj tus kheej txhais tes.

    Клапан «Вестгейт»

    Qhov no valve yog tsim nyog kom dhau ib feem ntawm cov huab cua yav tas los turbine. Yog li khaws cia ib буксир предопределенная система сиаб.

    ceev poob lawm

    Yuav kom tsim tau ib lub turbo engine, nws yog tsis tsim nyog los sau ib co ntawm cov tsim nyog cov khoom. Niaj hnub no koj mus yuav tau tsuas npaj ua cov khoom siv. Lawv yog tsim rau 16-клапанный tshuab, raws li zoo raws li rau 8-клапанный roj txhaj tshuaj xyaw.

    Kit-8 двигатель li qub

    Turbo cov khoom siv rau 8-клапанный двигатель muaj cov nram qab yam ntxwv. Nws muaj peev xwm sawv ntawm генерирует siab mus txog 0,5 бар. Nrog rau cov khoom siv, koj yuav ua rau kom lub hwj chim mus rau 120 лошадиных сил thiab крутящий момент rau 190 нм.Установка ntawm cov khoom siv no tsis cuam tshuam rau lub neej ntawm lub hwj chim unit. Установка yog yooj yim heev, thiab tag nrho cov ntsiab lus ntawm qhov teeb — монтируется. Рау установка юав цис тау уа кас доработка смазки двигателя.

    Lub turbo khoom siv muaj xws li:

    • Коллектор стальной.
    • Турбокомпрессор.
    • Прокладки.
    • шланг roj.
    • Система охлаждающей жидкости.
    • Ib буксирный клапан рау сиаб ним.
    • Крепеж.
    • Крепеж thiab lwm yam lus.

    Teem rau 16-клапанный чав цев йог киаг li lub qub. Цис тас ли нтавд зоопарк иб ям ли нвс тус ям нтхвв. Ntawm kev muag khoom koj yuav nrhiav tau ib tug turbo cov khoom siv rau 8-клапанный двигатель мощностью 250 лошадиных сил. Турбокомпрессор nws yuav siv ib tug nrog ib tug siab ntawm 1 бар.

    крепление

    Nws yuav tsum tau nco ntsoov tias framing ntawm lub система турбонаддува двигателя — nws yog ib tug ntev txoj kev. Txawm tias lub teeb ntawm производители thiab hais tias koj yuav ua tsis tau lub engine hloov khoom dua tshiab, qhov no yog tsis muaj tseeb.Пиб qhov twg? Ntawm cov hoob kawm, nrog rau cov купить ntawm tsim nyog Spare qhov chaw thiab kev kawm ntawm lub cev muaj zog. Поршневые кольца nws yog tsim nyog los hloov lub, прокладка lub tog raj kheej taub hau, регулятор roj, дроссельная заслонка ib tug, thiab hlab thiab lwm qhov chaw. Tag nrho cov механизмы yuav tsum tau txhim khu kev qha.

    Цис Тас ли Нтавд НКО НЦОВ Хаис Тиас Кхов Кев Сив Нтавм Ков Хайб Цеб Юав Тхавв Муадж Нуй Нкис Ньоб Рау Хаув Люб турбина Каув. Cov lus qhia yuav ua tau heev nruab nrab.Piv txwv li, tsim ib tug turbo Vaz-2106, koj yuav tsum xub hloov lub cev muaj zog.

    Koj yuav tsum mus nruab 16-клапанная форсунка los ua ke. Tus thawj yam uas koj xav tau los npaj lub engine. Tsav rhuav, nqa los ntawm lub tog raj kheej, ib tug коленчатый вал, txuas стержни, roj twj tso kua mis. Йог хайс тиас цим нйог, шлифовальный блок нка таум. Поршни yuav tsum tau muas tom qab lub thooj voos kheej kheej yuav tsum npaj kom txhij.

    Tom ntej no, sau навесное оборудование. Rau ntawm no theem nozzle teeb, hloov cov roj twj tso kua mis.Ресивер Ces tus poob lawm, lub tso коллектор thiab cov turbine siv. Tsis tas li ntawd установленная бирка nrho steel ntsiab. Thiab thaum kawg, qhov kawg theem — qhov chaw kawm. Yuav ua li cas paub thiab kom hloov yuav tsum nqa tawm, lub siab tshaj plaws muaj peev xwm yuav nyob ntawm seb, крутящий момент thiab lwm yam cav yam ntxwv. Йог хайс тиас тег нро ков кхьяв хадж лвм рау ков кев нпадж тиаб лос уа ке нтавм луб система юав уа тау лос нтаум тххаис тэс, цес юав тау хо зоопарк тиг рау ков тхавг тхавг (тшвдж хиэб турбо тшау гас) .Между прочим, ib tug ntau ntawm полемика txog seb nws yog tau mus «turbo» muab tso rau HBO. Kws txawj hais tias lub octane tooj los ntawm ib tug sib tov ntawm ntau tshaj 102. Yog li ntawd, cov roj ntawm lub fais fab nroj tsuag yuav tsis ua mob.

    Как украсить газ 53 на старом салоне.

    ГАЗ-66: Тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для работы водителя.

    Тюнинг кабины

    Lawn Nex — Тюнинг салона и кабины предполагает проведение следующих операций:

    1. Переработка кабины водителя.Для этого можно использовать малярный пульт с форсунками разного диаметра. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
    2. Установка низкого, широкого бампера. Этот предмет можно сделать самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления потребуется пенопласт и раствор эпоксидного клея. Этот предмет поможет защитить поддон автомобиля от попадания камней.
    3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит салон, но и улучшит аэродинамические показатели транспорта. Такие элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Для увеличения прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
    4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
    5. Установка в салоне шумоизоляционного покрытия для более комфортной работы.
    6. Установка водительского кресла с пневмоподвеской.
    7. Установка спальни для длительной перевозки.
    8. Полки монтажные для хранения личных вещей.


    Усовершенствование внешнего вида

    Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

    Например, можно покрасить кузовную часть транспорта. Многие водители наносят полосы по контуру нервюр жесткого типа и по откидным бокам. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

    Также можно увидеть машину с листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.


    Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет повысить уровень безопасности и видимости при движении ночью по бездорожью. Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Можно установить противотуманные фары. Во время монтажа необходимо соединить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

    Для придания брутального вида рекомендуется установка металлических защитных дуг.

    Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие арки можно установить вокруг зеркал, расположенных по бокам.

    См. »Руководство по эксплуатации и технические характеристики ГАЗ-33081

    Для улучшения внешнего вида самосвала производится установка лебедки и узлов.

    Тюнинг двигателя

    Тюнинг

    Газ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

    Изменения в программе бортового компьютера. Этот способ поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

    Установка турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Данный способ тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую трансмиссию.


    Замена форсунок. Этот метод позволит улучшить работу системы прямого впрыска горючего в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

    Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также повысит технические показатели двигателя и снизит средний расход топлива.

    Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку главного блока цилиндров.

    Тюнинг Кунга

    Kung Lawn Nex — Тюнинг предполагает повышение уровня транспортировки транспорта, восстановление кузовных частей, улучшение кабины и улучшение характеристик двигателя.


    Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал. Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а четырехступенчатую коробку передач — на пятиступенчатую.

    Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

    Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник

    Это не машина из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.

    Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но эта машина настолько глубоко вошла в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер с конвейера все больше улучшался. Но это уже из разряда фантастики.

    Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

    Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.

    Вот, например, возьмем одну известную программу, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое.Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.

    Читайте также

    Технические характеристики ГАЗ-53

    Двигатель

    В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

    • Малый расход топлива ГАЗ 53;
    • Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизельный двигатель до капремонта проходит 400 и 500 тыс. Км;
    • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
    • Высокая эффективность.

    Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

    Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53

    Внесем следующие изменения:

    • Дайджест по крепежной раме;
    • Заменить топливный бак;
    • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
    • Внести изменения в проводку;
    • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

    Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

    Кабина и салон

    Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» ставят салон от, и подходит он практически без переделок.

    Пример Тюнинг салона ГАЗ 53


    Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
    Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

    Читайте также

    Установка системы зажигания на ГАЗ-53

    Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшения его технического состояния.Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

    Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье из легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
    Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее.Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

    Что еще можно сделать с салоном:

    • Установить центральные замки на двери;
    • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
    • Представляем плафоф кабины от иномарки.

    Трансмиссия и колеса

    Настройка револьвера очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.

    Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

    Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость.Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.

    Дамп двигателя поменять проще всего. К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

    Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

    Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу.Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:

    • поршневой;
    • ГБЦ;
    • пружины и клапаны;
    • замена масла и охлаждающей жидкости.

    Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя.Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

    Клапаны и пружины

    Дополнительные детали, которые в данном случае не используются, — это клапаны и пружины.Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло.Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.

    Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.

    Приобретение и замена резинометаллических петель.

    Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки. Также на

    ходовая часть отрицательно сказывается на плохих дорогах за городом.Для увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных частей подвески в первую очередь следует заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ

    • ;
    • инструмент для прессования;
    • острый нож;
    • паспортов;
    • моторное масло или смазка.

    Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины.Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ней и подготовьте полиуретановые детали.

    Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.

    Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.

    Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных рессор.

    Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

    Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.

    По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над кругом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания косичек на руль чрезмерная затяжка узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.

    Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *