6

Торпеда 2107: Доступ ограничен: проблема с IP

Дребезжание в торпеде Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг салона ваз 2105 своими руками, внутренний тюнинг ваз 2107, советы по доработке салона ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Непроклееная и непротянутая торпеда является одним основных источников посторонних скрипов и дребезжания в салоне ваз 2107. Особенно это заметно на автомобилях с пробегом. Обработка торпеды существенно улучшает акустический комфорт в салоне. Машина становится как-будто тише. Предлагаемый ниже перечень работ даст очень заметный эффект.

Внутренности торпеды

В основном это отопитель и воздуховоды ваз 2104. Без всякого сомнения, самая «звучащая» деталь в пятерочной и семерочной торпеде это центральный воздуховод 6 (рис. 1). Его необходимо извлечь из торпеды, разобрать на две половины и проклеить. Для проклейки я использовал черный герметик Abro и тонкую резину. Резина хорошо клеится к пластмассе клеем «Момент». Половины воздуховода мазались по периметру герметиком. На одной из половин воздуховода есть внутренние стеночки для большей равномерности потока воздуха. Эти стеночки видно на рисунке там откуда выходит поток воздуха. На рисунке 3 стеночки с каждой стороны. На самом деле их больше. Я наклеивал на торцы этих стеночек тонкие полоски резины, чтобы они если вдруг будут задевать за вторую половину не издавали никакого звука. Затем я скрепил половины воздуховода болтиками на высоте около 3/4 от общей. Снаружи воздуховод был обклеен тонкой резиной. Это я решил на всякий случай сделать потому, что воздуховод имеет большую площадь и пластмасса может резонировать. Посадочное место воздуховода в отопитель следует обмазать герметиком. Самый верх воздуховода где он соприкасается с деталью 4 на рис. 2 ниже я также обмазал герметиком. После этого воздуховод при бросании на стол издавал совершенно глухой звук. Имеет смысл обмазать герметиком все места стыковки частей отопителя. Нижней, где заслонка в ноги и средней, где моторчик, с обоих сторон.

Следующее, что может издавать дребезг — это тросики 5 управления отопителем. Сами по себе они не дребезжат, но они могут касаться других деталей и на определенных оборотах двигателя дребезжать. Я сделал так. Обмазал снаружи оплетку тросика клеем Момент и обернул тросик тонким поролоном.

Следует предусмотреть места возможных соприкосновений деталей торпеды ваз 2105 и приклеить в эти места либо поролон, либо битопласт. Могут соприкасаться: тросик спидометра и левый воздуховод 4, тросики корректора фар и левый воздуховод 4, бардачок и правый воздуховод. Под толстые жгуты проводов и разъемы также лучше что-нибудь подложить. Битопласт представляет из себя поролон, пропитанный бытумом и имеющий клеевой слой. Бывает 5 и 10 мм толщины. Исключительно удобный для этих целей материал. Для проклейки торпеды удобнее 5 мм битопласт.

Внешние элементы торпеды

Верхняя накладка-вставка 4 на рис. 2. Обмазывается герметиком во всех местах соприкосновения с торпедой и местах соприкосновения с центральным воздуховодом. Аналогично обмазываются по периметру посадочного места щиток приборов 2 и накладка-облицовка блока рычажков 1. Пепельницу 5 можно не мазать, т.к. она плотно прикручена саморезами. Борода 11 разбирается и проклеивается битопластом или поролоном. Бардачок изнутри я обклеил битопластом, чтобы лежащие там предметы не дребезжали и не гремели при езде. На поверхность полку бороды 11 я наклеил кусок поролона с той же целью, что и обклеил бардачок.

Чем отличается автомобиль ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107? Подробный обзор. | Блог бездельника

Всем привет! Наверняка среди вас есть друзья или знакомые, которые интересуются автомобилями. Бывает и они задаются вопросом: -Чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107? Ведь внешне они одинаковые. Это не так. Так как я являюсь владельцем отечественной классики уже 5 лет, сегодня я хочу рассказать вам все отличия данных автомобилей. И так, приступим!

1. Внешний вид.

Фото для сравнения. Слева ВАЗ 2105, справа ВАЗ 2107.

Фото для сравнения. Слева ВАЗ 2105, справа ВАЗ 2107.

Первое что мы видим, это бампер. На «пятёрках» он был сделан из алюминия с чёрными накладками из пластика, а на «семёрках» он был пластмассовый и имел металлическую, хромированную накладку. Хотя когда «пятёрки» выпускались с инжекторными двигателями, бампера на них ставили уже «семёрочные». Решётка радиатора так же имела отличия. На ВАЗ 2105 решётка радиатора была прямоугольной формы, а вот на ВАЗ 2107 она была уже с окантовкой. Обе детали часто покрывались хромом, но можно встретить экземпляры и без него. За эту деталь «семёрка» получила прозвище «русский «Мерседес»». Что касается капота. У пятой модели на нём есть 2 прямоугольных углубления, идущих от фар до лобового стекла. У седьмой модели он ровный, с выштамповкой по центру, переходящей в решетку радиатора.

Крышка багажника. На «пятёрке» она имеет 2 вдавленности, повторяющие рисунок на капоте. На «семёрке» крышка багажника гладкая. В последние годы выпуска (2008-2012) на обе модели устанавливали крышку багажника от ВАЗ-2105. Ну и последним отличием по внешнему виду являются задние фонари. Различия в задних фонарях минимальны. На «семёрке» вдвое увеличен размер фонаря заднего хода и настолько же уменьшен размер стоп-сигнала.

2. Интерьер.

Фото для сравнения. Сверху торпеда от ВАЗ 2105, снизу от ВАЗ 2107.

Фото для сравнения. Сверху торпеда от ВАЗ 2105, снизу от ВАЗ 2107.

Панель приборов в ВАЗ 2107 отличается удобным расположением места под магнитолу и дополнительными приборами. Они включают в себя цифровые часы, контрольные лампы (износ тормозных колодок, обогрев заднего стекла, пристегнут ли водитель), прикуриватель. Переключатели, расположенные на ВАЗ 2105 вокруг комбинации приборов, на ВАЗ 2107 находятся перед рычагом КПП.

Комбинация приборов в «пятерке» предоставляет водителю только основную информацию о текущем состоянии автомобиля: скорость, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, напряжение в бортовой сети, общий пробег. Комбинация приборов в «семерке» дополнительно оснащена эконометром, тахометром и счетчиком суточного пробега. Что касается сидений. В пятой модели «Лады» устанавливались сиденья от ВАЗ 2103 с небольшой модификацией, они оснащены подголовником. В седьмую модель устанавливались анатомические сиденья.

3. Двигатель.

На ВАЗ-2105, помимо двигателей 2101 и 2103, устанавливалась модель с индексом 2105. Она была создана путем внесения в конструкцию 21011 нескольких изменений:

  1. Ременной привод ГРМ вместо цепного.
  2. Литая алюминиевая крышка ГБЦ.
  3. Выемки под клапаны, исключающие их повреждение при обрыве ремня.

Эти меры привели к значительному уменьшению шума от работы двигателя и увеличению срока службы.

Ременной двигатель ВАЗ 2105.

Ременной двигатель ВАЗ 2105.

ВАЗ-2107 оснащалась такими двигателями: 2103, 2105 и 2106, объемом 1500, 1300 и 1600 см3 соответственно. Существовали также модификации для нужд ГАИ, МВД и КГБ. В них использовался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 объемом 1,6 литра и мощностью 140 л. с.

4. Карбюратор.

Карбюраторы 05 и 07 были специально разработаны для замены импортного «Weber», использовавшегося в первых партиях ВАЗ-2101 и 2103. Созданное устройство было названо «Озон», и ему присвоили каталожный номер 2105-1107010 и 2107-1107010. Всего было создано 4 модификации, обозначенных парой дополнительных цифр в номере детали. Например, «Озон 2105-1107010-20».

Существует 5 признаков, позволяющих определить, чем отличаются карбюраторы ВАЗ-2105 от 2107 разных моделей «Озона»:

  1. Сечение воздушных и топливных жиклеров.
  2. Диаметр диффузоров.
  3. Наличие экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
  4. Автоматический привод воздушной заслонки (подсоса).
  5. Наличие штуцера для вакуум-корректора распределителя зажигания.

С появлением на конвейере автомобиля ВАЗ-2108 карбюратор «Озон» был вытеснен более совершенной конструкцией – «Солекс» (Solex). Ей были присвоены следующие каталожные номера:

  1. 21053-1107010-20.
  2. 21073-1107010.

Нововведением стала конструкция из 2 частей (вместо 3), простая система ЭПХХ (винт-датчик, ЭМ клапан, блок управления) и наличие штуцера для возврата в бак излишков топлива («обратка»).

На этом у меня все. Теперь вы знаете чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107.

Тюнинг торпедо и панели приборов ВАЗ-2107 своими руками

Введение

Отечественный ВАЗ-2107 во многом уступает своим зарубежным аналогам, многие автолюбители сетуют на слишком простую внутреннюю отделку, которая не имеет оригинальных особенностей. Однако, грамотный тюнинг торпеды ВАЗ-2107 позволяет преобразить транспортное средство до неузнаваемости, повысив уровень прежних деталей до типовых элементов дорогих иномарок. Благодаря своей простоте и классическому дизайну приборная панель может быть модифицирована владельцем сколько угодно и как угодно. Рассмотрим основные моменты усовершенствований торпеды и бороды отечественного ВАЗ-2107.

Тюнинг панели приборов

Стандартная панель приборов от ВАЗ 2107 не всегда устраивает владельцев, так что можно прибегнуть к её тюнингу

Проще всего сделать своими руками тюнинг торпеды ВАЗ-2107 воспользовавшись готовым комплектом разнообразных тюнинг-аксессуаров, которые продаются практически в любом современном магазине автозапчастей. Благодаря заранее раскроенным материалам автомобилист может всего за пару часов заменить штатные детали, предварительно проведя их демонтаж. Если есть желание установить новый готовый комплект на свой автомобиль, хозяину транспортного средства понадобится только отвёртка и знания, касающиеся конфигурации электрических разъёмов. Пошаговая инструкция всегда сопровождает подобные комплекты с деталями, что значительно упрощает процесс сборки.

Однако, сделать индивидуальный дизайн и подобрать соответствующий стиль приборной панели отечественного авто не просто, правда, в этом случае тюнинг торпеда ВАЗ-2107 потребует незначительного количества денежных средств. Если автомобилист решит самостоятельно произвести модернизацию торпеды, целесообразнее начать с замены заводских наклеек и стрелочек. В автомагазинах можно купить готовые комплекты разных наклеек, так как на создание уникальных дизайнерских образцов потребуется больше времени и средств, хотя вариант самостоятельного изготовления элементов в результате получается эффектнее заводского.

Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 своими руками подразумевает аккуратную замену наклеек и стрелок, расположенных на панели приборов. Стоит отметить, что во время модернизации этих элементов не следует торопиться, используемые детали очень хрупкие, из-за чего могут при неосторожном движении легко сломаться.

Для того чтобы усовершенствованная панель имела эстетичный вид, необходимо перед заменой заводских стрелок и наклеек грамотно разметить границы всех имеющихся шкал. Затем устанавливаемую в приборную панель стрелку расположить в «нулевом» положении, после этого обезжирить поверхность, чтобы удалось правильно и аккуратно наклеить новые детали.

Модернизация торпеды ВАЗ-2107 может подразумевать установку дополнительной светодиодной подсветки. Обновлённая панель будет иметь яркий индивидуальный стиль. Установка нового светодиодного освещения производится одним из способов:

  • замена заводских лампочек;
  • замена подсветки по периметру всей панели.

http://www.youtube.com/watch?v=oOdOkldS19w

Приобретать для последующей установки в приборную панель ВАЗ-2107 следует только такие светодиоды, которые соответствуют напряжению бортовой сети (12 Вольт). Дальнейшие действия заключаются в демонтаже штатной приборной панели и установке новых светодиодов, которые будут расположены на месте стандартного освещения. Проводя подобные манипуляции, не следует забывать о полярности. При желании осветить весь периметр приборной панели придётся удлинить имеющуюся проводку. Крепление нового осветительного оборудования следует осуществлять посредством специального клея.

Тюнинг консоли

Тюнинг консоли ВАЗ-2107 представляет собой оптимизацию передней панели, в результате которой в авто может появиться множество полезных особенностей и преимуществ, таких, как новые магнитофон, часы или прикуриватель. Доработка бороды ВАЗ-2107 позволяет сделать транспортное средство более оригинальным и функциональным. Любой желающий посредством несложных усовершенствований может установить в машину проигрыватель, современные часы, USB-розетку, устройства для контроля за электросетью и маленькие «кармашки» для небольших предметов.

Среди основного инструментария, без которого невозможен тюнинг штатной бороды ВАЗ-2107, стоит отметить: электрические лобзик и дрель; «болгарку»; слесарный уголок; простой карандаш; линейку; клей и степлер для мебели.

Создаваемый своими руками тюнинг бороды ВАЗ-2107 может подразумевать изготовление новой панели, которая изначально будет иметь специальные участки для расположения переключателей и индикаторов. Проще всего тюнинг консоли осуществить посредством обыкновенной фанеры с толщиной около 6 мм. В качестве отделочных материалов целесообразно использовать искусственную кожу, идеально сочетающуюся по цвету с остальными элементами салона. В последнее время автовладельцы приспособились внедрять даже карбон.

Тюнинг бороды ВАЗ-2107 можно осуществить с помощью комплексной модернизации, которая «в корне» изменит интерьер авто. Замену заводской «отделки» на дверях и других элементах салона можно произвести посредством карбона и кожвинила. Новую консоль необходимо будет расположить на месте заводского приспособления, которое должно быть предварительно демонтировано. Сняв стандартную бороду, автомобилист сможет быстро произвести замеры для дальнейшего создания чертежей.

Заключение

Конечно, на преобразование и усовершенствование приборной панели отечественного авто придётся потратить немало свободного времени, однако, грамотный подход и желание сделать свою машину лучше позволят произвести эффектный тюнинг, который может стать предметом гордости владельца.

Какая торпеда подойдет на ВАЗ 2107? Когда хочется комфорта

Многие владельцы задумываются, какая торпеда подойдет на ВАЗ 2107. Вопрос это не простой. Ведь водитель большую часть времени в дороге смотрит на панель приборов. Торпеда «семерки» разрабатывалась более 30 лет назад. В связи с этим ее угловатые формы режут глаз.

Также приборы заметны довольно слабо. Ведь их шкалы просто нарисованы на пластике белой и местами красной краской. Это снижает возможность увидеть показания приборов в темноте. Также такой внешний вид не имеет никакой привлекательности. Поэтому приборные панели многие водители заменяют.

Панель или торпеда?

Какая торпеда подойдет на ВАЗ 2107? Вопрос сложный, но вполне решаемый. Только для начала следует определить насколько радикальные переделки, нужно будет сделать. Подобный тюнинг может осуществляться двумя способами:

  • Замена приборной панели;
  • Замена торпеды целиком.

Первый вариант позволит вам обойтись малой кровью и заменить панель на другую, более вас устраивает. Придется только немного подогнать панельку по размерам. Несколько сложнее установить новую панель. При этом, она должна подходить по габаритам и давать возможность подключения всех систем автомобиля. Окончательный выбор зависит от ваших конечных целей и возможностей.

Приборная панель

Начнем с наиболее простого варианта тюнинга. Для замены придется подобрать донора. Наиболее простым вариантом будет установка панели от ВАЗ 2110. Проблем с этой работой окажется минимум, а выглядеть полученная конструкция будет намного выигрышнее. У вас не возникнет проблем с подключением проводов. Здесь они практически идентичны. Все основные приборы также подключаются аналогично. Из инструмента вам понадобятся паяльник и ножницы. Чтобы приборы лучше работали под капот нужно поставить бачки для жидкостей от 2110.

Другой не менее распространенный вариант, это установка приборной панели от ГАЗ 3110. Она также выглядит намного лучше. Сама установка практически не отличается от аналогичной работы с панелью от ВАЗ 2110, также она подгоняется по размеру с помощью паяльника и ножниц. Но здесь придется повозиться с подключением приборов.

Например, покупается тройник от «шестерки», с его помощью подключается эконометр и датчик давления масла. Рекомендуется поставить датчик измерения скорости, используемый в десятом семействе Вазов.

Это наиболее простые в установке панели. Но можно применить эту деталь и от других иномарок. Только обязательно учтите соответствие приборов ВАЗ 2107 и выбранной иномарки. Проще всего найти похожий набор показаний датчиков выведенных на панель в машинах иностранного производства, выпущенных в конце 80-х, начала 90-х.

Меняем торпеду

Некоторых водителей не устраивает внешний вид торпеды на ВАЗ 2107. Иногда на машине может стоять этот элемент от «пятерки». В таком случае к неприятному внешнему виду добавляется еще и чисто практическое неудобство. Приходится закрывать бардачок универсальным «замком», а точнее заклеивать скотчем. Иначе он будет постоянно открываться. Поэтому можно поменять торпеду.

Из наших моделей лучше всего подойдет запчасть от ВАЗ 2115. Только придется с помощью монтажной пены заделать мелкие стыковки. Из иномарок лучше всего сюда подойдет торпеда от BMW E30. Смотреться она будет намного выигрышнее.

Есть и другой вариант, поставить торпеду от Toyota Camry.

Она немного шире, чем стандартная деталь. Поэтому для более точной установки придется немного подрезать торпеду снизу по бокам. Но и в таком случае она будет мешать стеклоподъемникам. Поэтому приготовьтесь сразу установить электрические подъемники. Это будет оптимальным вариантом. Также придется помучаться с установкой кожуха руля.

Стандартный кожух не поместится в отверстие для руля на панели BMW. Поэтому мастера обычно выполняют подгонку. Некоторые режут панель, но гораздо проще отрезать лишнее от кожуха. Крепления лучше использовать стандартные от родной торпеды, только их немного выгибают. Часто торпеда может проседать вниз, поэтому желательно сразу предусмотреть подпорку.

Подключение печи. Многие водители не могут подключить печку. Дело в том, что воздуховоды не совпадают. Поэтому придется делать специальные переходники. Для этого можно использовать воздуховоды из Газели. Останется только их немного подогнать и закрепить. Тросик с печки лучше всего использовать от BMW. Его гораздо проще подключить к печи, чем родной жигулевский к новой торпеде.

Кстати, почитайте еще статью «Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками».

Вывод. Жигули автомобиль не очень комфортный, ведь разрабатывали его довольно давно. Не удивительно, что большая часть водителей вносят определенные изменения в конструкцию. В процессе переделок, рано или поздно возникает вопрос, какая торпеда подойдет на ВАЗ 2107. Ответить на этот вопрос не так уж и сложно. При выборе этой детали обращайте внимание на габариты и возможность подключения приборов.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА эсминцев)

Близкие,

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ СТРЕЛОМ (ТИП эсминец) , ОП 1586, 27 февраля 1947 г. Создан сразу после Великой Отечественной войны. Он описывает вершину технологий управления торпедным огнем эсминцев США во время Второй мировой войны.

В этой онлайн-версии руководства мы попытались сохранить оригинальное оформление, воспользовавшись универсальной доступностью Интернета. Различные браузеры и шрифты заставят текст двигаться, но текст останется примерно таким же, как и в оригинальном руководстве.Помимо ошибок, которые мы попытались сохранить от оригинала, этот текст был захвачен оптическим распознаванием символов. Этот процесс создает ошибки, которые усугубляются при кодировании для Интернета.

Пожалуйста, сообщайте о любых опечатках или особенно неприятных проблемах с макетом с помощью формы обратной связи по почте для исправления.

Ричард Пекелни
Веб-мастер





УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДОЙ
(ТИП РАЗРУШИТЕЛЬ)

—-

МАРКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ТОРПЕДЫ 27


МАРКА ТЕЛЕСКОПА 50
МАРКА СТРЕЛКИ 19
МАРКА КУРСОВОЙ МАРКИРОВКИ ТОРПЕДЫ 1

27 ФЕВРАЛЯ 1947


Эта публикация ОГРАНИЧЕНА и должна быть защищена в соответствии с положениями о безопасности U.С. Устав ВМФ 1920 г., ст. 76.


 
ВМФ
БЮРО ОРНАНСОВ
ВАШИНГТОН 25, округ Колумбия

27 февраля 1947 г.

ОГРАНИЧЕННЫЙ

БЮЛЛЕТЕНЬ О БОЕВОМ ОБОРУДОВАНИИ 1586

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТОРПЕДА МАРКА 27 МОДЫ 1-9
С ТЕЛЕСКОПОМ МАРКА 50 МОДЫ 0 И 1,
КЛАВИША СТРЕЛА МАРКА 19 МОДЫ 0 И 1,
И ИНДИКАТОР ТОРПЕДЫ МАРКА 1 МОДЫ 0-4

1.Эта брошюра по артиллерийскому оружию содержит информацию об описании, эксплуатации, установке, техническое обслуживание и капитальный ремонт средств управления огнем типа эсминец. Оборудование включает в себя Torpedo Director Mark 27 Mods 1–9 с телескопом Mark 50 Mods 0 и 1 и ключом стрельбы Установлены Mark 19 Mods 0 и 1 и Torpedo Indicator Mark 1 Mods 0–4.

2. Описание директора торпеды включает в себя изменения, которые были санкционированы следующие НАВОРД ОРДАЛЬЦ:

ORDALT 1255-Инструкция по установке центрирующего устройства слежения за двигателем угла визирования
ORDALT 1787-Установка красной подсветки циферблатов
ORDALT 2107-Установка приемника относительного пеленга
3.Эта публикация заменяет брошюру 585 по боеприпасам (вторая редакция), которую следует уничтожить.

4. Брошюра о боеприпасах 1586 ОГРАНИЧЕНА и подлежит охране. боеприпасы с положениями о безопасности Правил ВМС США 1920 г., Статья 76.


Г. Ф. ХАССИ МЛАДШИЙ.
Вице-адмирал ВМС США
Начальник артиллерийского управления

СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА СТРАНИЦА
1 Терминология 1
Вычисление поправки на широту 4
 
2 Введение 5
Как режиссер решает треугольник торпедного огня 7
Входы и выходы 8
Различия Модов Директора 12
Различия между модами индикатора 13
 
3 Функциональное описание 15
Как работает директор 15
Как работает индикатор 17
Как работает телескоп 19
 
4 Эксплуатация 21
Требуемый персонал 21
Как читать циферблаты 23
Источник информации для входов 29
Стандартная работа 29
 
5 Описание 31
Директор 31
  Компьютер в сборе 35
Сборка курса собственного судна 45
  Передатчик в сборе или узел 52
  Узел задней стойки 54
  Приемники подшипников 54
  Реостат в сборе 61
  Штанга телескопа в сборе 61
  Ручные рукоятки 61
  Наберите 64
  Подставка 66
Электрические компоненты системы 68
  Схемы 70
  Сигналы и стрельба 72
  Проводка 72
Индикатор 73
Телескоп 81
 
ГЛАВА СТРАНИЦА
Ключ зажигания 84
  Портативный контактор 85
 
6 Установка 86
Директор 86
  Тестовые задачи (рис. 89 и 90) 96-97
Индикатор 89
Телескоп 92
  Ключ активации 92
 
7 Проверка и регулировка установки 93
Директор 93
  Тестовые задачи (рис. 102 и 103) 112
Индикатор 97
 
8 Техническое обслуживание 98
Директор 98
  Периодические проверки и смазка 98
  Таблица устранения неисправностей 101-102
Возможные неисправности системы 103
Индикатор 100
  Периодические проверки и смазка 100
  Таблица поиска и устранения неисправностей 104
Телескоп 100
 
9 Замена электрических блоков 105
 
10 Разборка, капитальный ремонт, сборка, регулировка 111
Разборка и капитальный ремонт 111
  Директор 111
  Индикатор 124
  Телескоп 124
Сборка и регулировка 126
  Директор 126
  Индикатор 141
  Телескоп 141
 
ПРИЛОЖЕНИЕ
Общая информация 142
Основные чертежи 145
Номера элементов 146
Рисунок 146. Функциональная схема, показывающая ход входов и выходов через Torpedo Director Mk 27 Mods 1,3,4,5,7,8 и 9. 147
Стандартная операция 148
Рисунок 147-Схема рекомендуемого режима работы. 149
Рисунок 148-Схема компьютерного вала и зубчатой ​​передачи. 150
Рисунок 149. Механическая схема Torpedo Director Mk 27 Mods 1, 3, 4, 5, 7, 8 и 9. 151
Рисунок 150-Механическая схема Torpedo Director Mk 27 Mod 2 153
Рисунок 151-Система управления торпедой-схема ГА, элементарная электрическая схема. 155
Рисунок 152-Торпедная стрельба и система огней готовности-схема 6PA и 6R, элементарная электрическая схема. 157
Рисунок 153-Torpedo Director Mk 27 Mods 1,2,3,4 и 5-схема внутренней проводки. 159
Рисунок 154-Торпедный директор Mk 27 Mods 7,8 и 9-схема внутренней проводки. 161
Рисунок 155-Torpedo Director Mk 27 Mod 2-схема внутренней проводки. 163
 
iii

ОБОРУДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Рисунок 1. Torpedo Director Mk 27 Mods 1–9 представляет собой прибор управления торпедным огнем.Этот вид показывает режиссеру установленный на мостике современный эсминец.
 
iv

Глава I

ТЕРМИНОЛОГИЯ
 

В этом разделе определяются основные термины управления торпедным огнем, используемые в данном руководстве. Тщательный понимание этих терминов в начале поможет прояснить принципы и работу директор торпеды.
Огневая точка : Это точка, где торпеда начинает свой полет; в целом, собственная позиция корабль при пуске торпеды.
Линия визирования : Прямая линия от оси вращения директора торпеды до точки целиться в цель.
Точка прицеливания : Желаемая точка на цели, которая будет поражена торпедой.
Торпедный след : Путь, по которому торпеда движется по воде.

Обычно при выстреле торпеда пролетает по прямой определенное расстояние, называемое достигать.В конце этого периода прямолинейного движения его можно заставить начать движение по кругу. курс. Дуга кругового пути определяется установкой гироскопа в торпеде. В конце круговой траектории, торпеда движется к цели по прямой. Эта последняя прямая линия торпеды называется финальная гусеница торпеды.

Различные символы управления торпедным огнем и термины, определенные ниже, показаны на рисунке 2.

Символ Определение
B Истинный пеленг цели : Угол между линией север-юг и линией визирования на цель, измеренный по часовой стрелке от севера (измеряется от 0 до 360 градусов).
Bgy Угол гироскопа : Угол между осью торпедного аппарата и конечной траекторией реальной торпеды, измеренный по часовой стрелке от торпедного аппарата (измеряется от 0 до 360 градусов). Gyro Angle Order — это значение угла гироскопа, которое должно быть установлено в торпеде. В системе управления торпедным огнем, описываемой в данном руководстве, команда гироскопа на угол передается электрически на двух скоростях от торпедного указателя к курсовым указателям торпеды на установках торпедных аппаратов.
 
Bt Угол цели : Угол между передней и задней осями цели и линией визирования на цель, измеренный по часовой стрелке от носовой части цели (измеряется от 0 до 360 градусов).
Bs Относительный пеленг цели : Угол между носовой и кормовой осью собственного судна и линией визирования на цель, измеренный по часовой стрелке от носа собственного судна (измеряется от 0 до 360 градусов) .
Bto Курс торпеды : В данном руководстве сделана ссылка на Курс торпеды . Этот термин следует называть Относительный курс торпеды , потому что это угол курса торпеды, измеренный относительно собственного корабля.

Курс торпеды (относительный) представляет собой угол между носовой и кормовой осью собственного корабля и конечной траекторией реальной торпеды, измеренный по часовой стрелке от носа корабля (измеренный от 0 до 360 градусов).

Порядок курса торпеды — значение курса торпеды, рассчитанное директором.

Btr Угол траектории : Угол между конечной траекторией торпеды и передней и задней осью цели, измеренный по часовой стрелке от носовой части цели.
Btu Базовый поезд : Расчетный угол между носовой и кормовой осью собственного корабля и осью установки торпедного аппарата, измеренный по часовой стрелке от носа корабля (измеряется от 0 до 360 градусов).Базовый состав труб не включает смещение труб.
B’tu Фактический состав труб : Угол между носовой и кормовой осью собственного корабля и осью установки торпедного аппарата, с поправкой на смещение трубы, измеренный по часовой стрелке от носа корабля (измеряется от от 0 до 360 градусов). В этом руководстве фактический состав труб включает смещение трубы и равен алгебраической сумме курса торпеды (с поправкой на смещение трубы) и угла гироскопа. Рисунок 2 иллюстрирует случай, когда фактический состав труб равен курсу торпеды минус угол гироскопа.
 
1

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) — OP 1586
 
Рисунок 2-Графическое пояснение терминологии.
 
2

ТЕРМИНОЛОГИЯ
 
  Таким образом, фактический состав труб представляет собой угол, который торпедные аппараты образуют с носовой и кормовой осью собственного корабля при совпадении шкалы курса торпеды и гироскопа курсового указателя торпеды.Полное описание того, как производится фактический поезд метро, ​​см. на стр. 11.
Co Курс собственного судна : Угол между линией север-юг и носовой и кормовой осью собственного судна, измеренный по часовой стрелке от севера до носа собственного судна (измеряется от 0 градусов до 360 градусов). градусов).
Ct Курс цели : Угол между линией север-юг и передней и задней осью цели, измеренный по часовой стрелке от севера к носу цели (измеряется от 0 до 360 градусов) .
Ds Базовый угол обзора : Вычисленный угол от линии визирования до конечного пути торпеды, измеренный по часовой стрелке.
Dsk Скорректированный угол обзора : Это базовый угол обзора с поправкой на широту и поправкой на точку пересечения.
H Пробег до цели : Пробег по цели за время прогона торпеды.
Kla Коррекция широты : Коррекция, необходимая для компенсации ошибки из-за проверки (балансировки) торпедного гироскопа на одной широте и запуска его на другой. Другими словами, эта поправка представляет собой изменение угла визирования для компенсации присущей торпеде склонности к сползанию вправо в северных широтах и ​​влево в южных широтах из-за вращения Земли. Это количество зависит от широты и продолжительности пробега торпеды.
Osi Смещение пересечения : Это произвольное изменение угла обзора, вправо или влево, для получения угла смещения, таким образом изменяя точку пересечения.
Otu Смещение трубы : Угол между осью крепления трубы и базовой трубной цепью , измеренный справа или слева от базовой трубной цепи .

Другими словами, смещение трубы — это угол, на который расходятся команды курса торпеды, передаваемые от директора на две установки торпедных аппаратов

 
  симметрично относительно основного (расчетного) курса торпеды для получения разброса между установками.В директоре торпеды смещение трубы — это угол между базовым курсом торпеды и фактическим курсом торпеды.
Q Угол раскрытия : Угловая разница между конечным курсом двух соседних торпед, выпущенных из одной и той же трубной установки, за исключением любого изменения основного угла гироскопа торпед.
So Скорость собственного судна : Скорость собственного судна в узлах.
St Скорость цели : Скорость цели в узлах.
Sto Скорость торпеды : Средняя скорость фактической торпеды от дульного среза аппарата до точки перехвата в узлах.
Xt Отклонение цели : Это составляющая скорости цели, перпендикулярная линии визирования. В директоре торпеды этот член вычисляется по уравнению

Xt = St Sin Bt. Отклонение цели равно скорости цели умноженной на синус угла цели .

Xto Отклонение торпеды : Это составляющая скорости торпеды, перпендикулярная линии визирования. В директоре торпеды этот член вычисляется по уравнению

Xto = Sto Sin Ds. Отклонение торпеды равно скорости торпеды, умноженной на синус базового угла обзора .

Коэффициент скорости : Термин скорость, например односкоростной или 36-скорость , используется для обозначения соотношения между циферблатом или валом и основной величиной с которым оно связано. Это не имеет никакого отношения к чувству скорости. Часы, например, измеряют вращение земли. Маленькая стрелка совершает два оборота в день и, таким образом, работает со скоростью двухскоростной, в то время как большая стрелка совершает 24 оборота на один оборот земли, работая на 24-скоростной.

Таким образом, если курсоуказатель или вал торпеды поворачиваются на с одной скоростью , он делает один полный оборот за каждые 360 градусов курса торпеды. Если циферблат или вал работают на 36 скоростях , он делает 36 оборотов. за каждый оборот односкоростного циферблата или 360 градусов. Следовательно, один оборот 36-ступенчатого , циферблат или вал представляет 10 градусов.

 
3

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
В этом руководстве термин скорость также будет использоваться в отношении значения скорости.Таким образом, в термин скорость цели или скорость торпеды , скорость означает скорость цели или торпеды и обычно выражается в узлах.

ВЫЧИСЛЕНИЕ ПОПРАВКИ НА ШИРОТУ

Поправка на широту, Kla, рассчитывается и вводится вручную в Torpedo Director. Mk 27 Модификации с 1 по 9.

Несколько публикаций ВМС США развивают теорию, лежащую в основе гироскопической ползучести и коррекция широты. Одной из конкретных публикаций является ОП 627 (А), «У.Торпедные гироскопы S. Navy, Non-Tumble Type». Для настоящей цели достаточно констатировать, что когда широта в какие торпеды стреляют отличается от того, для чего установлены гайки баланса гироскопа, широта необходимо применять поправку на угол обзора.

Для расчета поправка на широту

Kla = (0,0037 X R X (Sin L2-Sin L1)) / Sto (1)

или

Кла = (0.0037 X R X (Sin L2+Sin L1)) / Sto (2)

где Kla = поправка на широту в градусах
R = = пробег торпеды в ярдах

  L2 = широта стрельбы
L1 = широта баланса
Sto = скорость торпеды в узлах

Примечание : Когда L2 и L1 находятся на одной стороне экватора, применяется формула (1); когда L2 и L1 находятся по разные стороны от экватора, применяется формула (2).

Поправка на широту, Kla читается на внешнем циферблате группы циферблатов смещения пересечения относительно фиксированный индекс и вводится в директор в два шага

(1) Поворотом ручки коррекции широты рядом с циферблатом; каждый щелчок руки Ручка представляет коррекцию на одну шестую степень (десять минут).Если L2 севернее L1, установите рассчитанная коррекция в направлении «N», отмеченного на циферблате. Это эквивалентно индексация трубки влево и скорректированный угол обзора будут меньше основного угла обзора. Если L2 находится южнее L1, установите коррекцию в направлении «S» на циферблате. Это эквивалентно индексация трубки вправо и скорректированный угол обзора будут больше, чем базовый угол обзора.

(2) Поворачивая рукоятку с перехватом. Вращение этой рукоятки позиционирует внутренний циферблат группа набора смещенной точки пересечения.Поскольку индекс смещения точки пересечения на кольцевом циферблате перемещается в настройка коррекции широты, это всегда необходимо установить смещение точки пересечения после широты установлена ​​коррекция. Если смещение не используется, установите внутреннюю шкалу на ноль.

 
4

Глава 2

ВВЕДЕНИЕ

В данном руководстве описывается эксплуатация, установка, ремонт и техническое обслуживание Torpedo. Director Mk 27 Модификации с 1 по 9, Указатель курса торпеды Mk 1 Модификации с 0 по 4, Телескоп Mk 50 Mods 0 и 1, и Firing Key Mk 19 Mods 0 и 1.Конструкция и описание Torpedo Director Mk 27 Mods 4 и 5 описаны подробно, но только отличия другие моды из модов 4 и 5   дано.

Проблема управления торпедным огнем и как решает эту задачу торпедный директор снабжения Также описаны курс торпеды и угол гироскопа. Установлена ​​типовая система управления торпедным огнем на современном эсминце объясняется в этом руководстве, чтобы показать приложение директора и соответствующие механизмы управления торпедным огнем.См. рисунок 3.

Рисунок 3 — Вид современного эсминца с указанием расположения торпедного аппарата, указатель курса торпеды и репер.
 
5

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 

Рисунок 4. Torpedo Director Mk 27 Mod 5, вид спереди справа.

Что такое инструменты

Наводчик торпеды, см. рис. 4, представляет собой прибор управления огнем, который вычисляет курс торпеды. относительный) и передает торпеде электрические команды курса и гироскопа. Курсоуказатели на торпедных аппаратах. Ключ зажигания в директоре при закрытии завершает огневая схема, запускающая торпеду на бегу к цели.

Где используются инструменты.

Наводчик торпеды и курсоуказатель торпеды используются в управлении торпедным огнем.

 


Рисунок 5. Torpedo Director Mk 27 Mod 5, вид спереди слева.

системы современных эсминцев. На эсминцах, имеющих только одного директора, директор установлен по средней линии сигнального мостика впереди орудийного директора Mk 37. Когда две торпеды используются директора, они монтируются в крыльях сигнального мостика, один по левому борту и один по правый борт. На каждой из торпедных аппаратов установлен указатель курса торпеды. См. рисунок 3.

Что делают инструменты

Torpedo Director Mk 27 производит с помощью электрических и механических средств торпеду.

 
6

ВВЕДЕНИЕ
 
курс и передает команды курса торпеды и команды угла гироскопа электрически на торпеду индикаторы курса.См. рис. 11. На торпедной установке торпедные аппараты тренируются до тех пор, пока циферблаты указателей курса торпеды и гироскопа совпадают. Когда эти циферблаты согласованы, трубы настроены правильно, и фактический ряд труб может быть прочитан непосредственно из трубы поездной циферблат указателя курса торпеды.

В реальной работе наводчик торпеды механически вычисляет базовый угол прицеливания по треугольник скорости торпеды, корректирует его на ползучесть торпеды (поправку на широту) и затем комбинирует скорректированный угол прицеливания с относительным пеленгом цели для получения базового курса торпеды.Основа Угол визирования можно изменить на директоре, чтобы изменить точку пересечения без изменения угла обзора. постановка проблемы. Базовый курс торпеды также можно изменить у директора по смещению трубы на произвести курс торпеды.

Смещение трубы обеспечивает угол разброса между двумя торпедными аппаратами на корабле и не следует путать с углом разброса гироскопа, установленным на торпедах данной трубной установки.

Синхрогенераторы в директоре торпеды непрерывно передают (электрически) курс торпеды на одно- и 36-скоростных и угол гироскопа на двухскоростных к курсовым указателям торпеды у торпеды крепления труб.Циферблаты у директора торпеды показывают значения всех величин, входящих в задача управления торпедным огнем и значения курса торпеды и угла гироскопа, передаваемые на указатели курса торпед.

Сигналы курса торпеды и гироскопа принимаются синхронизаторами по курсу торпеды. индикаторы. Эти двигатели позиционируют внутренние циферблаты групп циферблатов слежения за указателем. гироскопы в торпедах устанавливаются правильно, поворачивая рукоятку базовой настройки гироскопа на трубе монтируйте до тех пор, пока не совпадут циферблаты угла гироскопа.Крепление торпедного аппарата должным образом обучено поворот учебной рукоятки на ТА до одно- и 36-ступенчатой ​​торпеды Курсовые циферблаты совпадают. Торпедные аппараты наводятся правильно, когда курс торпеды и Угловые шкалы гироскопа согласованы с сигналами, передаваемыми от директора торпеды.

  КАК РЕЖИССЕР РЕШАЕТ ТРЕУГОЛЬНИК ТОРПЕДНОГО ОГНЯ

По сути, работа директора состоит в том, чтобы решить или создать требуемый относительный курс торпеды для стрелять торпедами по цели.Как показано на рис. 146, курс торпеды (относительный) зависит на две величины: (1) относительный пеленг цели и (2) базовый угол прицеливания с поправкой на


Рис. 6. Курсоуказатель торпеды Mk 1 Mod 4, установленный на курсовом креплении торпеды, пятитрубное крепление.


Рисунок 7. Телескоп Mk 50 Mods 0 и 1.

 
7

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 


Рисунок 8-Ключ Mk 19 Mod 0.

коррекция широты. Из этих величин неизвестным является только основной угол визирования, поэтому Директор должен определить этот базовый угол обзора, прежде чем можно будет определить курс торпеды.

Теоретически задача состоит в том, чтобы решить треугольник торпедного огня*. См. рис. 9. В В этом треугольнике линия прямой видимости от собственного корабля к цели образует основание треугольника. длина этой линии пропорциональна дальности цели. Форма траектории цели и траектории торпеды две другие стороны треугольника.Поскольку длины траектории торпеды и траектории цели равны пропорциональны скорости торпеды и цели соответственно, эти линии можно рассматривать как представляющие скорость торпеды и цели. Следовательно, для заданного угла цели торпеда будет перехватить цель в точке М. (Это происходит, как показано на рис. 9, когда Xt (отклонение цели) равен Xto (прогиб торпеды).

Xt = St Sin Bt
Xto = Sto Sin Ds
Таким образом, чтобы обеспечить попадание, Xt должно равняться Xto, когда St Sin Bt Sto Sin Ds.Из приведенного выше уравнения Ds (базовый угол визирования) можно найти, поскольку известны три оставшиеся величины (St, Bt и Sto).

Директор торпеды решает задачу в виде приведенного выше уравнения. Базовый

  Угол обзора вычисляется в директоре с помощью двух компонентных решателей, переднего и назад, см. рисунок 10. Передний решатель (целевой решатель) от входных данных целевого курса, целевого скорость, собственный курс судна и относительный пеленг дают Xt (составляющая отклонения цели).Спина решатель (решатель угла прицеливания) с вводом скорости торпеды поворачивается на угол Ds (угол прицеливания) мотором следящего механизма угла прицеливания или рукояткой рукоятки угла прицеливания до тех пор, пока его выходной сигнал Xto (отклонение торпеды) равно Xt. Когда Xt равно Xto, высоко- и низкоскоростной нулевой считыватель набирает в директоре торпеды стоят на нуле. Если эти циферблаты выключены, это означает, что Xt и Xto не включены. равны и что правильный угол обзора не был получен. Для более подробного описания как работает директор торпеды, см. главу 3.

*Для упрощения объяснения и понимания проблемы треугольника стрельбы торпеды, гироскоп угол, поправка на широту, смещение пересечения и смещение трубы не учитывались. Однако в действительности решение задачи в директоре торпеды эти величины учтены в производстве торпедных курсовых заказов.

ВХОДЫ И ВЫХОДЫ

Torpedo Director Mk 27 имеет два электрических входа, десять ручных входов и два электрических входа. выходы. См. рис. 146.

Электрические входы

Один электрический вход, полученный директором, это курс собственного корабля (Co). получено непрерывно на одной скорости от системы гирокомпаса и позиционирует односкоростное собственное судно курс нулевой считыватель циферблат. В случае отключения электроэнергии в курс может быть введен собственный курс судна. вручную, см. «Ручной ввод» ниже.

Другой электрический вход, 90 035 относительной цели подшипник (Бс), принимается на одно- и 36-скоростном подшипниковом узле с правой стороны директор торпеды.Этот электрический сигнал позиционирует внутренние циферблаты 1- и 36-скоростного следящего механизма. стрелочная группа пеленгаторного приемника. Кольцевые циферблаты двух групп циферблатов повернуты механически, чтобы соответствовать внутренним циферблатам, вручную вращая учебный маховик директора торпеды.

 
8

ВВЕДЕНИЕ
 
Ручной ввод

11 ручных входов для управления торпедой:

(1) Курс собственного судна (Co) вводится вручную со скоростью 180 или 2 градуса за оборот руки рукоятка.Эта величина вводится вручную при отключении питания серводвигателя собственный блок слежения за курсом корабля. В этом случае рукоятка курса собственного судна поворачивается в держите шкалу нулевого считывателя на нуле.

  (2) Целевая скорость (St) вводится вручную на 10 скоростях или 2 узла за оборот ручная рукоятка. Директорский состав получает это количество по телефону с главного участка корабля. или ЦИК. Эта величина позиционирует спираль скорости переднего решателя (целевого решателя).Цель быстрый набор показывает сумму, установленную в директоре.

(3) Целевой курс (Ct) устанавливается вручную на скорости 90 или на 4 градуса за оборот рукоятки. Операторы-директора также получают это количество

Рисунок 9-Треугольник торпедного огня.
 
9

ОБОРУДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Рисунок 10-Схема положения компьютерного решателя углов после расчета задачи управления огнем.
 
10

ВВЕДЕНИЕ
 
по телефону с основного участка судна или из ЦИК. Ввод целевого курса позиционирует угловой механизм переднего решателя и циферблат целевого угла.

(4) Скорость торпеды (Sto) вводится вручную на скорости 10 или 2 узла на оборот ручная рукоятка. Это произвольная скорость, выбранная для постановки задачи торпеды.Директор предназначен для решения скорости торпед от 0 до 50 или 60 узлов. Эта величина позиционирует скорость спираль заднего решателя и шкала скорости торпеды.

(5) Торпеда курсовая (относительная) (Бто) производится в директоре поворотом учебной маховик со скоростью 180 или 2 градуса на оборот для модов 1, 2, 3 и 7 и со скоростью 120 или 3 градуса за оборот маховика для модов 4, 5, 8 и 9. Вращение маховика позиционирует курсовых синхрогенераторов торпеды и управляющего вычислительного механизма.

(6) Относительный пеленг цели (Bs) (директорный шлейф плюс угол визирования) вводится вручную поворачивая маховик направляющей до тех пор, пока внутренние циферблаты слежения за указателем подшипника приемник совпадают. Относительный пеленг цели может быть получен оптически путем обучения директора. пока телескоп не наведется на цель.

(7) Коррекция широты (Kla) вводится вручную на скорости 180 или 2 o за оборот колесо коррекции широты с накаткой.Один клик равен 10 минутам. Величина коррекции зависит от продолжительности пробега торпеды и широты, на которой торпеда выпущена. шкала коррекции широты показывает в градусах величину поправки, введенной в директор.

(8) Смещение точки пересечения (оси) вводится вручную на скорости 180 или на 2 градуса за оборот руки рукоятка. Этот ввод, произвольная коррекция, вводится, когда желательно изменить основную угол обзора на некоторое заранее определенное значение, чтобы позаботиться о неожиданных маневрах цели. изменения вносятся в базовый угол обзора напрямую, без изменения постановки задачи. Смещение перехвата обычно вводится после запуска одной или нескольких торпед. циферблат смещения точки пересечения указывает величину смещения, введенного в директоре.

  (9) Трубка выносная (Otu) вводится вручную на скорости 180 или 2 градуса за оборот руки рукоятка. Смещение трубы изменяет порядок курса торпеды, так что передняя опора трубы направлена вперед, а кормовое крепление трубы направлено назад, или наоборот на угол, равный трубе угол смещения относительно основного курса торпеды.Циферблат смещения трубки показывает в градусах сумма компенсации внесена в директор.

(10) Угол гироскопа (Bgy) вводится вручную на скорости 72 или 5 градусов на оборот руки рукоятка. Этот вход позиционирует шкалу угла гироскопа и двухскоростной синхронизатор с пометкой «E». Этот генератор на двух скоростях электрически передает угол гироскопа на курсоуказатель торпеды. носовая и кормовая торпедные установки.

(11) Угол прицеливания (Ds) вводится вручную на 180 оборотах или 2 o за оборот руки рукоятка.Эта величина вводится вручную при отключении питания сервопривода угла обзора. мотор. В этом случае рукоятка поворачивается, чтобы удерживать шкалы высокоскоростного и низкоскоростного считывателя нуля на нуле.

Выходы

Два электрических выхода директора торпеды:

(1) Курсовой порядок торпеды (БТО) , передаваемый на одно- и 36-скоростях двумя комплектами синхронизаторов генераторы. Генератор «С» и генератор «А» передают одно- и 36-скоростные сигналы соответственно курсоуказатель торпеды на носовой установке торпедного аппарата, генераторы «Б» и «D» передают курс торпеды на кормовую установку торпедного аппарата.См. рис. 146.

(2) Гироскопический угол (Bgy) также передается на курсоуказатели торпеды на торпедном аппарате монтирует. Он передается на двух скоростях синхрогенератором «Э».

Примечание : Когда операторы на трубных опорах поворачивают рукоятки, чтобы соответствовать курсу торпеды. циферблаты и гироскопические циферблаты указателей курса торпеды, правильно тренируют установки поразить цель и, таким образом, произвести трубный поезд.

 
11

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА Эсминца) OP 1586
 
Таблица I

ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ ТОРПЕДО ДИРЕКТОР Мк 27

MOD MOD Максимальная скорость торпеды Количество наборов одно- и 36-скоростных курсов торпеда Учебное колесо скорость маховика тип приемника подшипника Примечания
1 50 узлов 2 комплекта 180 скоростей 2 o /Rev. Тип внешнего освещения (ORDALT 2107)  
2 50 узлов 3 комплекта 180 скоростей 2 o /Rev. Тип наружного освещения (ORDDALT 2107) Для комплекта курсовых генераторов торпед, управляющих центральными торпедными аппаратами, не предусмотрено выноса трубы. Конструкция аналогична модулю 1.
3 60 узлов 2 комплекта 180 скоростей 2 o /Rev. Тип внешнего освещения (ORDALT 2107) Конструкция аналогична модулю 1.
4 60 узлов 2 комплекта 120 скоростей 3 o /Rev. Тип внешнего освещения (ORDALT 2107) Внешний вид и конструкция аналогичны модулю 1. Описание приемного устройства подшипника см. на стр. 54–61.
5 60 узлов 2 комплекта 120 скоростей 3 o /Rev. Тип внешнего освещения (ORDALT 2107) Это производственный инструмент. Аналогичен модулю 4. Информацию о приемнике подшипника см. на стр. 54–61.
6 60 узлов 2 комплекта 120 скоростей 3 o /Rev. Нет Экспериментальный директор, изготовлен только один. То же, что и мод 5, за исключением того, что содержит квадратные шестерни.
7* 50 узлов 2 комплекта 180 скоростей 2 o /Rev. Внутреннее освещение, тип Направляющая торпеды Mod 1 с прикрепленным приемником пеленга, см. стр. 54–61.
8* 60 узлов 2 комплекта 120 скоростей 3 o /Rev. Внутреннее освещение, тип Направляющая торпеды Mod 4 с прикрепленным приемником пеленга, см. стр. 54–61.
9* 60 узлов 2 комплекта 120 скоростей 3 o /Rev. Внутреннее освещение, тип Направляющая торпеды Mod 5 с прикрепленным приемником пеленга, см. стр. 54–61.

*ПРИМЕЧАНИЕ: Модули 7, 8 и 9 были назначены после подшипника типа внутреннего освещения. приемники были установлены. Все корабли с этими приборами сейчас в неактивном состоянии. Паспортные таблички приборов должны быть изменены с модов 1, 4 и 5 на 7, 8 и 9, соответственно, силы корабля на время активации кораблей.

 
12

ВВЕДЕНИЕ
 
Когда в директоре установлено смещение трубки, синхрогенераторы «А» и «С» посылают торпеду. курс изменен для смещения трубы для крепления передней трубы; синхрогенераторы «Б» и «Д» курс торпеды изменен для смещения трубы для установки на задней трубе.

ОТЛИЧИЯ МЕЖДУ МОДАМИ TORPEDO DIRECTOR

Torpedo Directors Mk 27 Mods 1–9 аналогичны по назначению, функциям и работе. Они все требуют одинаковых входных данных и имеют одинаковые выходные данные, курс торпеды и гироскоп. угол. Основные различия между различными модами: (1) максимальная скорость торпеды, можно задать в директоре, (2) количество комплектов одно- и 36-ступенчатых курсовых синхронизаторов торпеды генераторов, (3) скорость тренировочного штурвала и привода телескопа и (4) тип используется пеленгатор.Основные отличия различных модов директора торпеды перечислены в таблице 1, стр. 12.

NavOrd Ordalts Применимо

1255-Инструкция по установке центрирующего устройства слежения за двигателем угла визирования.

  1787-Установка красной подсветки циферблатов.

2107-Установка приемника относительного пеленга цели.

ОТЛИЧИЯ МЕЖДУ МОДАМИ УКАЗАТЕЛЯ КУРСОВ ТОРПЕДЫ

Индикатор курса торпеды Mk 1 Модификации с 0 по 4 в чем-то схожи по конструкции, назначению и функция.Все приборы имеют циферблаты, указывающие курс торпеды на 1 и 36 скоростях. порядок хода торпеды на одно- и 36-скоростном, угол гироскопа и порядок гироскопа на двухскоростном, кроме Мод 3, и поезд в метро на одной скорости.

Основное различие между различными модами заключается в следующем: (1) тип питания, используемый для циферблата. освещение (отдельное питание шесть вольт или питание шесть вольт от трансформатора в приборе), (2) количество используемых синхронизаторов, (3) тип используемых гироскопов, (4) использование штепсельные платы в проводке светового колодца и (5) использование трехамперного предохранителя в световом колодце проводка.Эти различия приведены в таблице 2 на стр. 13 для различных модификаций. указатель курса торпеды.

Таблица 2

ОТЛИЧИЯ МЕЖДУ МОДАМИ ИНДИКАТОРА КУРСОВ ТОРПЕД MKI MODS 0 ДО 4

Инструмент Количество синхровых двигателей получает угол гиросков Заказать Электрически имеет отдельный шесть вольт подсветка набора номера имеет циферблатную подсветку трансформатора проводка светового колодца Имеет трехамперный предохранитель в проводке светового колодца
Mod 0 3 да нет да да нет
Mod 1 3 да нет да нет нет
Mod 2 (оригинал) 3 да нет да нет да
Mod 2 (позже) 3 да да нет нет нет
Mod 3* 2 нет нет да нет да
Mod 4 3 да да нет нет нет

* Основное отличие Mod 3 от других индикаторов заключается в том, что Mod 3 не снабжен двухскоростным синхронизатором угла гироскопа и гироскопом угла следования за указателем циферблаты.В Mod 3 циферблаты слежения за указателем заменены циферблатом с одним углом гироскопа, который указывает угол гироскопа в градусах, установленный в гироскопах торпед.

735193-47-2

 
13

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Рисунок 11. Функциональная схема, показывающая ход входных и выходных данных индикатора курса торпеды Mk 1 Mods 0, 1, 2 и 4.
 
14

Глава 3

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
 

КАК РАБОТАЕТ TORPEDO DIRECTOR MK 27

В этом разделе описана общая внутренняя работа Torpedo Director Mk 27 Mods 1–9. описано. Для получения информации о том, как работает каждый отдельный блок управления торпедой, см. конкретный раздел с описанием устройства в главе «Описание».

Рисунок 146, функциональная схема управления торпедой, показывает путь различных количества через директора торпеды. Для упрощения описания того, как директор работает, каждая величина будет обсуждаться, чтобы показать ее путь через директора и какую часть она способствует созданию торпедного хода.

Относительный целевой пеленг

Эту величину получают электрически одно- и 36-скоростные синхронизаторы в подшипнике. получатель.Как показано на рис. 146, эта величина позиционирует внутренние циферблаты групп циферблатов слежения за указателем. Чтобы направить режиссера на назначенную цель, эти циферблаты совпадают. против кольцевых циферблатов, поворачивая обучающий маховик.

Если все циферблаты директора установлены на ноль, вращение обучающего маховичка будет: (1) тренироваться корпус режиссера и зрительная труба как единое целое, (2) расположите средний диск основной группы циферблатов «A» через дифференциал DF-3 для указания относительного целевого пеленга, (3) положение роторов двух наборов одно- и 36-скоростных курсовых синхронизаторов торпед количество, равное относительной цели азимут, и (4) установите шкалы курса торпеды, чтобы указать этот азимут.

В реальной эксплуатации это не так. Вкратце, ввод относительного целевого пеленга, представленный с помощью тренировочного маховичка, в сочетании с скорректированным углом прицеливания и смещением трубы для получения Курс торпеды необходим для поражения цели. Поэтому до правильного курса торпеды можно произведено все необходимое

  количества или известные факторы задачи управления торпедой должны быть введены в директор торпеды.

Курс собственного корабля

Эта величина, полученная электрически на одной скорости, позиционирует циферблат считывателя нулевого курса собственного корабля.В нормальном режиме вращение ротора синхронизатора собственного судна приводит в действие следящий механизм, который управляет работой серводвигателя. Вращение серводвигателя позиционирует шкалу курса собственного судна и отправляет курс собственного судна (Co) на дифференциальный DF-2. Здесь курс собственного судна комбинируется с относительным целевым пеленгом (Bs) для получения истинного целевого пеленга (B).

Полное описание работы собственного приемника курса судна см. на стр. 45.

Истинный целевой пеленг позиционирует внешние кольцевые циферблаты основных групп циферблатов «А» и «В» и идет через дифференциальный ДФ-2.

Целевая скорость

Рукоятка целевой скорости поворачивается, чтобы ввести правильную целевую скорость в директоре торпеды. Вращение этой рукоятки делает две вещи: (1) он позиционирует целевую шкалу скорости, которая указывает установленная целевая скорость, и (2) позиционирует шестерню скорости (винтовой кулачковой пластины) переднего решатель. Вращение спиральной пластины отодвигает штифт (кулачковый толкатель) от центра пластины, расстояние, пропорциональное скорости цели. Прерывистый ограничитель передачи ограничивает ввод целевой скорости от 0 до 50 узлов.

Целевой курс и целевой угол

Целевой курс (Ct) вводится в директор вращением ручки целевого курса. Этот вход поступает в дифференциалы DF-1 и DF-2, где он комбинируется с истинным целевым пеленгом для произвести целевой угол (Bt).

 
15

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Целевой угол позиционирует средний циферблат группы основных циферблатов «А» и угловой механизм передний решатель.Вращение угловой шестерни приводит в движение выходную рейку с помощью штифта, чтобы произвести отклонение цели (Xto), которое идет на дифференциал DF-6.

Целевой угол также позиционирует винтовую передачу через компенсирующий дифференциал DF-4. Цель этого дифференциала, чтобы предотвратить изменение положения штифта, когда угловая шестерня вращается. Полное описание решателя компонентов и компенсирующего дифференциала см. см. стр. 35.

Скорость торпеды

Рукоятка скорости торпеды поворачивается, чтобы через DF-5 ввести правильную скорость торпеды (Sto). в директор торпеды.Вращение этой рукоятки делает две вещи: (1) позиционирует торпеду скоростной диск, который указывает количество установленной скорости торпеды, и (2) его положение через DF- 5, скоростной механизм (спирально-кулачковая пластина) заднего решателя. Вращение позиций спиральной пластины штифт (кулачковый толкатель) от центра пластины на расстояние, пропорциональное торпеде скорость.

Ограничитель ограничивает входную скорость торпеды от 0 до 50 узлов для модов 1, 2 и 7 и от 0 до 60 узлов для моделей 3, 4, 5, 6, 8 и 9.

Отклонение торпеды и отклонение цели

Предполагая, что угловая передача обратного решателя находится в нулевом положении, выходные данные решатель, отклонение торпеды (Xto) было бы равно нулю. Если бы это было в любой другой позиции, определенное количество будет производиться отклонение торпеды. Эта величина Xto направляется в дифференциальный DF-6, где она по сравнению с отклонением цели (Xt). Если обе величины равны, выходной сигнал отсутствует. дифференциал и циферблаты высокоскоростного и низкоскоростного считывателя нуля остаются обнуленными.

Если две величины не равны, дифференциал алгебраически добавляет две величины к форма выход. Этот вывод делает две вещи: (1) он смещает нулевые шкалы считывателя с нулевого значения. положении, и (2) он управляет следящим механизмом, который управляет сервоприводом угла обзора двигатель (двигатель поезда телескопа), который восстанавливает

  нулевой считыватель набирает ноль. Другими словами, алгебраическая сумма Xt и Xto равна нулю.

Угол обзора

Вращение серводвигателя угла обзора создает угол обзора, который выполняет три функции: (1) прицел угол через дифференциал DF-9 отводит зрительную трубу от цели на угол, равный прицелу угол, (2) позиционирует базовые шкалы угла обзора и (3) позиционирует угловой механизм заднего решатель, пока не будет получено значение Xto, равное Xt.Когда Xto равно Xt, последующие действия механизм обнуляется, и серводвигатель перестает вращаться.

Примечание : В случае сбоя питания серводвигателя можно использовать рукоятку угла обзора, чтобы место серводвигателя. В этом случае необходимо повернуть рукоятку, чтобы циферблаты считывателя нуля высокой и низкой скорости оставались обнуленными.

Концевой выключатель, показанный на рис. 35, управляет работой серводвигателя, когда визирование угол находится в своих крайних пределах.

Торпедный курс

Курс торпеды создается, когда тренер-постановщик поворачивает маховик обучения, чтобы привести телескоп обратно на цель.Вращение маховика позиционирует роторы двух наборов одно- и 36-скоростные синхронизаторы курса торпеды, циферблаты курса торпеды и контрольные циферблаты.

Этот курс торпеды не включает поправку на широту, смещение пересечения или смещение трубы. Эти в курс торпеды вносятся следующие поправки:

Коррекция широты

Коррекция широты производится при повороте ручки широты, чтобы установить коррекцию широты. набирать номер.Поправка вводится в прибор при повороте рукоятки смещения точки пересечения чтобы совместить диск прерывания с диском коррекции широты.

Смещение пересечения

Когда рукоятка смещения точки пересечения поворачивается, чтобы ввести либо поправку на широту, либо точку пересечения смещения, он тренирует телескоп через дифференциальный

 
16

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
 
DF-9 добавляет дополнительную сумму, равную коррекции, а также позиционирует передний и задний решатели.Таким образом, дифференциальный DF-9 объединяет базовый угол визирования с этой коррекцией для получения скорректированного угол обзора.

Скорректированный угол прицеливания

Этот скорректированный угол прицеливания тренирует телескоп и позиционирует шкалу скорректированного угла прицеливания. и внутренние циферблаты основной циферблатной группы «А» и «В»

Здесь снова, когда тренировочный маховик поворачивается, чтобы вернуть зрительную трубу на цель, производится корректировка курса торпеды на широту и смещение перехвата.

Смещение трубы

Смещение трубы вводится, когда смещение трубы кривошип повернут. Вращение кривошипа позиционирует шкалу смещения трубы и передается на дифференциалы DF-7 и DF-8, где курс торпеды изменен для смещения трубы. Выходы DF- 7 и DF-8 позиционируют синхронизаторы курса торпеды, передающие курс торпеды исправлено смещение трубы к курсовым указателям торпеды.

Угол гироскопа

Угол гироскопа получается, когда рукоятка гироскопа поворачивается, чтобы расположить циферблаты угла гироскопа.Вращение кривошипа передается на положение ротора гироскопического синхронизатора угла. Этот генератор электрически на двух скоростях передает гироскопический угол на курсоуказатели торпеды.

В реальной работе торпедного директора несколько из вышеперечисленных операций происходят одновременно. в то же время. Поэтому курс торпеды вырабатывается командиром торпеды непрерывно по мере проблема прогрессирует.

КАК РАБОТАЕТ ИНДИКАТОР ТОРПЕДЫ MK I

Курсоуказатели торпед Mk 1 Mods 0–4 аналогичны по назначению и принципу действия.Каждый Индикатор закреплен на креплении курса торпеды, которое установлено на верхней части торпеды. крепление на трубу. См. рисунок 6.

  Назначение указателя курса торпеды состоит в том, чтобы дать возможность персоналу установки на трубе тренироваться. крепление трубы и установка угла гироскопа на торпедах в соответствии с электроторпедой курс и угол гироскопа задаются директором.

Входы

Индикатор имеет четыре входа: (1) курс торпеды, получаемый электрически на одно- и 36-ступенчатой ​​скорости, (2) угол гироскопа, получаемый электрически при двухскоростном режиме, (3) трубчатый поезд, получаемый механически при 18-скоростном режиме, и (4) угол гироскопа, получаемый механически при 36-скоростном режиме.См. рисунок 11.

Индикатор оснащен циферблатами, показывающими курс торпеды, угол гироскопа и поезд.

Указатель курса торпеды Mk 1 Mod 3 оснащен только двумя синхронизаторами, которые принимают курс торпеды. Индикатор Mod 3 не принимает угол гироскопа электрически.

Рисунок 11, функциональная схема указателя курса торпеды Mk 1 Mods 0, 1, 2 и 4, иллюстрирует путь входных данных через инструмент.

1. Торпедный курс получил электропривод на одно- и 36-ступенчатом, положениях внутренних циферблатов курс торпеды следит за стрелкой.

2. Гироскоп угла получил электрически двухскоростное положение внутреннего диска гироскопа угла следования за указателем.

3. Гироскопический угол получен механически на скорости 36 от механизма установки гироскопа выполняет два действия: (1) он позиционирует кольцевой диск гироскопа, следящего за указателем угла, чтобы он соответствовал внутренний циферблат, и (2) он образует один вход в дифференциал. Когда циферблаты угла гироскопа совпадают гироскопы в торпедах настроены правильно.

4. Трубный поезд , полученный механически на скорости 18 от стойки крепления трубы, поскольку крепление обученных, также приводит к: (1) позиционированию шкалы поезда метро, ​​чтобы указать фактический поезд поезда. крепление трубки и (2) формирование другого входа в дифференциал. Дифференциал алгебраически добавляет угол гироскопа к поезду для создания курса торпеды.

Курс торпеды , выход дифференциала, механически позиционирует кольцевые циферблаты

 
17

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Рисунок 12-Внешний вид циферблатов индикатора курса торпеды изменяют курс торпеды и приказы гироскопа были получены от директора торпеды.
Рисунок 13. Внешний вид циферблатов индикатора курса торпеды после того, как трубчатая установка была обучена выполнить команду курса торпеды, и угол гироскопа был правильно установлен на торпедах.
 
18

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
 
циферблаты курсоуказатель торпеды соответствуют внутренним циферблатам.Когда курс торпеды набирает подобраны, установка торпедного аппарата правильно обучена. См. рисунок 13. Управление индикатором должным образом, шкалы угла гироскопа и шкалы курса торпеды должны всегда совпадать в чтобы пустить торпеды по правильному курсу.

Как читать циферблаты индикатора

Указатель курса торпеды Mk 1 Mods 0, 1, 2 и 4 оснащен тремя наборами циферблатов: (1) циферблаты слежения за курсом торпеды с одной и 36 скоростями, (2) циферблаты слежения за углом гироскопа и (3) циферблат трубчатого поезда.

Индикатор курса торпеды Mk 1 Mod 3 также оснащен тремя наборами циферблатов. Однако, в отличие от других модов, угловой циферблат гироскопа представляет собой одиночный циферблат с механическим приводом, который указывает величина угла гироскопа, установленного в торпедах.

Циферблат курса торпеды . Курсовые циферблаты торпеды состоят из внутреннего циферблата, расположенного по торпедному курс, полученный электрически от рулевого управления торпедой, и кольцевой циферблат, установленный механически по выходу дифференциала в курсовом указателе торпеды.

На рис. 12 показано, как выглядят циферблаты, когда указатель курса торпеды получает сигнал. Типичный курс торпеды от директора. Обратите внимание, что внутренние циферблаты отодвинулись от их нулевого положения и что их индексы не совпадают с индексами кольца циферблаты. Это говорит о том, что установка торпедного аппарата не обучена выполнять приказ.

На рис. 13 показано, как выглядят циферблаты, когда установка торпедного аппарата была обучена выполнить приказ курса торпеды.Индексы кольцевых циферблатов совпадают с индексами внутренних циферблаты. Кольцевые циферблаты при чтении по фиксированным указателям показывают, что порядок курса торпед полученный от директора торпеды составляет 126 градусов. Как показано, односкоростной набор указывает приблизительно «120» градусов, а циферблат с 36 скоростями показывает «6» градусов. Следовательно, точное показания 126 градусов.

Гироскопические циферблаты . Угловые шкалы гироскопа указателя курса торпеды Mk 1 Mods 0, 1,

  2 и 4 состоят из внутреннего циферблата, расположенного по порядку углов гироскопа, полученного электрически от директор торпеды и кольцевой циферблат, механически позиционируемый с помощью рукоятки базовой настройки гироскопа.

Рисунок 12 иллюстрирует внешний вид циферблатов, когда индикатор получает типичный сигнал гироскопа. угловой приказ от директора торпеды. Обратите внимание, что внутренний циферблат находится далеко от своего нулевого положения. и что индекс внутреннего циферблата не совпадает с индексом кольцевого циферблата.

На рис. 13 показано, как выглядят циферблаты, когда рукоятка базовой настройки гироскопа повернута в положение совместите индекс кольцевого циферблата с индексом внутреннего циферблата. Когда циферблаты совпадают, гироскопы правильно установлены в торпедах.Чтение кольцевого циферблата против фиксированного индекса указывает, что угол гироскопа составляет 16 градусов.

Угловой циферблат с одним гироскопом индикатора Mod 3 позиционируется механически путем вращения рукоятка основного угла гироскопа механизма настройки гироскопа. Градуировка на этом циферблате те же, что и на шкале угла гироскопа для модов 0, 1, 2 и 4. Циферблат мода 3 показывает в градусов угол гироскопа, установленный на гироскопах в торпедах.

Циферблат поезда метро. Этот циферблат позиционируется механически, градус за градусом, как торпедный аппарат. Маунт обучен.Циферблат трубной рампы указывает фактическую цепочку торпедной установки. относительно собственного корабля.

На рис. 13 показан внешний вид циферблата, когда установка торпедного аппарата повернута на 110 градусов.

КАК РАБОТАЕТ ТЕЛЕСКОП MK 50

Основная цель телескопа — дать возможность тренеру-постановщику обучать режиссера на видимая цель и держать режиссера направленным на цель, так как скорректированный угол прицеливания производится в реж.См. рисунок 7.

Телескоп Mk 50 Mod 0 и 1 относится к типу поворотных зеркал. Когда корабль катится и качается линия визирования удерживается на цели с помощью ручки подъема зеркала, которая позиционирует зеркало в телескоп. На рис. 14 представлена ​​схема телескопа. Этот вид показывает путь света через систему линз.

 
19

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Лучевые фильтры в телескопе смещаются вращением ручки лучевого фильтра, установленной сверху. телескопа.Предусмотрены фильтры лучей: «ЧИСТЫЙ», «КРАСНЫЙ», «ЖЕЛТЫЙ», «СВЕТЛО-НЕЙТРАЛЬНЫЙ», и «ТЕМНО-НЕЙТРАЛЬНЫЙ». Перекрестия телескопа освещаются   средствами лампы. Интенсивность освещения кросслайна регулируется кросслайном реостат освещения, установленный сверху корпуса директора торпеды. Этот реостат обеспечивает три состояния «DIM», «OFF» и «BRIGHT».
Рисунок 14 – Оптическая схема телескопа Mk 50.
 
20

Глава 4

ОПЕРАЦИЯ
 

Порядок работы и сопутствующая информация, представленные в этой главе, составлены из текущая стандартная доктрина эсминца и должна служить ориентиром, который может варьироваться в зависимости от тип корабля, имеющийся персонал, материальные условия и доктрина корабля, установленная командир корабля.   ТРЕБУЕТСЯ ПЕРСОНАЛ

Теоретически Torpedo Director Mk 27 Mods 1–9 могут управлять два человека, но в фактическая операция используется три или четыре человека. Это: (1) офицер-торпедист, (2) директор тренер, (3) оператор селекторного переключателя и (4) телефонный собеседник. См. рисунок 15.

Рисунок 15-Офицер-торпедист, директор-инструктор и переговорщик по телефону, управляющий директором-торпедой.
 
21

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Офицер-торпедист

Офицер управления торпедой несет ответственность под руководством командира за эффективную эксплуатация и техническое обслуживание системы управления торпедами и торпедной батареи. Торпеда Офицер контроля увидит, что цепи запуска и синхронной передачи часто проверяются.Его станция находится у занятого директора торпеды. Обычно он может консультироваться с начальством. офицера о благоприятных углах траектории, демаскировке батареи и настройках скорости торпед. При стрельбе торпедами с обоих бортов корабля, используя оба торпедных аппарата, вахтенный офицер и директор инструктор один директор торпеды и управление торпедой офицер и оператор селектора человек другой.

Когда цель указана командиром, обычными обязанностями офицера-торпедиста являются:

1.Приказ « Торпедное действие левый (правый борт) «. Обозначает цель и приблизительный пеленг директору-тренажеру и персоналу трубы.

2. Приказы типа пожара, управления мостом или местного управления. Директорский контроль дополнительно обозначается порядок, « Указатели соответствия «.

3. Заказывает настройку глубины в футах.

4. Сообщает директору-тренажеру и бортпроводникам количество торпед в разбросе, скорость торпеды, единицу разброс, а крепление трубки смещено.

Примечание : Установка скорости является решением командира.

5. Информирует тренера-директора о заданном курсе и скорости.

6. Информирует персонал трубы о целевом угле и скорости.

7. Проверяет трубный поезд и угол гироскопа, чтобы обеспечить стрельбу по безопасному азимуту, и поддерживает контроль угла гироскопа. у директора. Примечание : Офицер-торпедист должен знать настройку угла гироскопа, чтобы что он может выбрать правильное смещение перехвата и поправки на скорость торпеды.

8. Приказывает переналадку, если это необходимо, для установки директора.

9. Убедиться, что цель находится в пределах эффективного диапазона.

10. Докладывает командиру « по цели «. По указанию командира,

  приказы « дежурный », затем « пожарный один », « пожарный два » и т. д.

11. Приказы « Избирательный прицел, справа налево (слева вправо) «, чтобы тренер-постановщик мог выбирать огневые точки в указанном порядке. В дополнение к выше, он также информирует персонал станции о:

1.Относительный пеленг и внешний вид цели.

2. Целевой угол и скорость.

Директор Тренер

Тренер-постановщик управляет директором торпеды и ключом запуска на занятом директоре. В фактическая работа директора-торпедоносца, директор-тренажер выполняет следующие обязанности:

1. Устанавливает скорость торпеды, скорость цели и курс цели в директоре торпеды.

2. Он тренирует наводчика торпеды на цели, глядя в зрительную трубу и поворачивая тренировочные маховики до тех пор, пока поперечные линии не лягут на цель.Он также может обучать режиссера невидимую цель, повернув учебный маховик в соответствии с циферблатами приемника пеленга.

3. Устанавливает угол гироскопа в торпедном приемнике согласно заказу.

4. Выполняет любую другую настройку или исправление в соответствии с указаниями.

5. Делает отчеты, такие как: « директор установить «; « На цели » или « На радиолокационном пеленге »

6. Стреляет торпедами с помощью кнопки запуска по указанию с интервалом в три секунды.

Оператор селекторного переключателя

Оператор селекторного переключателя у директора управляет селекторным и пусковым переключателями.Он управляет собственной рукояткой курса корабля в случае сбоя питания. Следующие обязанности осуществляется оператором селекторного переключателя:

1. Поддерживает непосредственную связь по телефону с операторами торпедных аппаратов.

2. Реле, по телефону, целеуказание, угол цели, скорость цели, скорость торпеды, глубина установка, единица разброса и смещение трубы относительно торпедных аппаратов.

3. Информирует операторов трубных установок о количестве торпед в залпе.

 
22

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
 
4. Управляет селекторными переключателями зажигания, сообщая по телефону на трубные крепления: «Огонь один, огонь два» и т. Д.

Телефонный переговорщик

Служит переговорщиком офицера управления торпедами, выполняет обязанности тренера и селектора. оператора на случай несчастных случаев с персоналом.

Полное описание обязанностей различных операторов, задействованных в управлении торпедами система, см. текущий D.Т.Б. (конфиденциально) «Доктрина торпедного эсминца и руководство по торпедному Контроль».

КАК ЧИТАТЬ ЦИФЕРБЛАТЫ ДИРЕКТОРА ТОРПЕДО

Для упрощения понимания показаний циферблата и того, что они обозначают, типичная торпеда задача управления приведена ниже. Проиллюстрированы показания циферблата и объяснение значений они представляют в заданной задаче управления торпедой.

Например, возьмем задачу об эсминце, который находится на курсе 40 градусов, когда вражеский корабль прицельно на расстоянии около 6000 ярдов.Расчетный целевой курс и скорость 210 градусов и 30 узлов соответственно. См. рис. 16. Офицер управления торпедой заказывает установку на трубу. личного состава к « Дежурный » для стрельбы по дуге с углом разброса гироскопов 4 градуса между торпедами.

Он также может решить использовать угол гироскопа 30 градусов, смещение трубы 10 градусов и скорость торпеды 40 узлов. Эти значения сразу же вводятся тренером-управителем торпеды правого борта.

Тренажер-постановщик также проворачивает в направителе торпед курс цели (210 градусов) и целевая скорость (30 узлов), как сообщил ему офицер управления торпедами.

Основные группы набора

Рисунок 17 иллюстрирует проблему торпеды в том виде, в каком она теперь проявляется в основных группах набора. Фиксированный прямая линия, соединяющая центры основных групп циферблатов, представляет собой линию прямой видимости. Оба внешние Кольцевые циферблаты имеют нулевую градуировку, которая указывает на истинный север. Эти циферблаты

  позиционируются по истинному пеленгу цели. Примечание : Истинный пеленг цели определяется курсом собственного судна. и относительный пеленг цели.Внешний кольцевой циферблат группы циферблатов «А», если читать против фиксированный индекс указывает истинный целевой пеленг. В этом случае циферблат указывает истинный пеленг цели «90 градусов», то есть угол между севером и линией визирования на цель, отсчитываемый по часовой стрелке от севера.


Рис. 16. Типичная проблема с торпедой.

 
23

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
Рисунок 17-Главная циферблатная группа управления торпедой.
 
24

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
 
На средних кольцевых циферблатах циферблатных групп «А» и «В» выгравирован контур корабля. Когда средний кольцевой циферблат нулевого индекса (носовая часть корабля) группы циферблата «А» читается против внешний кольцевой циферблат, он указывает на собственный   курс корабля; «40 градусов» для этой установки. Когда средний циферблат читается против фиксированного индекса, это указывает на относительный пеленг «50 градусов».При считывании нулевого индекса среднего кольцевого циферблата группы «В» против внешнего кольцевого циферблата, это
Рис. 18. Внешний вид смещенной трубки и шкалы трубки.
 
25

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
указывает истинный целевой курс «210 градусов».Когда этот средний циферблат читается по фиксированному индексу, он указывает целевой угол «60 градусов».

Центральные циферблаты групп циферблатов «А» и «В» позиционируются механически скорректированным угол обзора, который создается внутри режиссера. Примечание. Скорректированный угол обзора не может быть прочитан. непосредственно с этих циферблатов, но его можно получить, прочитав показания циферблатов угла обзора, см. рис. 22. Центральный циферблат группы «А», если читать его против среднего кольцевого циферблата, указывает на относительную торпеду. курс (без поправки на отклонение трубы от 80 градусов до 30 футов).Правда курс торпеды можно получить прочитав этот циферблат против внешнего кольцевого циферблата. В этом случае показание составляет 120 градусов-30′. Когда центр циферблат группы «В» читается против среднего кольцевого циферблата, что указывает на угол траектории 90 градусов-30′.

Смещение трубки и циферблаты трубки

На рис. 18 показаны три группы циферблатов слева от основных групп циферблатов торпеды. директор. Верхний циферблат, циферблат смещения трубки, показывает показание смещения трубки «10 градусов». (правый борт) по приказу офицера управления торпедами.Остальные группы набора предназначены для ламп. верхняя группа предназначена для установки носового торпедного аппарата, а нижняя группа — для крепления кормового торпедного аппарата. Центральный циферблат

  каждая из этих групп представляет собой фиксированный циферблат и служит индексом для среднего или углового гироскопа.

Средний циферблат механически позиционируется рукояткой гироскопа и указывает положение гироскопа. Установку угла к он произвел на торпеде. В этой настройке средний набор при чтении против указатель на центральном циферблате указывает на показание «330 градусов».Внешние кольцевые циферблаты указывают на торпеду. Курсовой приказ передается на указатели курса торпеды на трубных опорах. Примечание : Эта торпеда заказ курса включает смещение трубки. Следовательно, при смещении трубы на 10 градусов (правый борт) шкала курса торпеды (верхняя группа шкал) для носовых торпедных аппаратов показывает 70 градусов-30 футов, а шкала установки кормового торпедного аппарата показывает 90 градусов-30 футов.

Быстрый набор цели

Целевая шкала скорости, расположенная справа от основных групп шкалы, градуируется каждый узел и пронумерованы каждые 5 узлов от 0 до 50.Рисунок 19 иллюстрирует внешний вид циферблата, когда целевая скорость 30 узлов была прокручена на директоре.

Торпедный скоростной набор

Стрелка скорости торпеды, расположенная справа от шкалы скорости цели, градуирована через каждый узел. и пронумерованы каждые 5 узлов от 0 до 60


Рисунок 19-Назначение быстрого набора.
 
Рисунок 20-Торпедный набор скорости.
 
26

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
 


Рис. 21. Коррекция широты и шкала смещения пересечения.


Рисунок 22-Исправлен угол обзора.

  узлы. Для модов 1, 2 и 7 циферблаты градуированы от 0 до 50 узлов. Рисунок 20 иллюстрирует как появляется циферблат, когда введена скорость торпеды 40 узлов.

Группа набора номера смещения точки пересечения и коррекции широты

Вышеуказанные циферблаты, расположенные под целевым скоростным циферблатом, состоят из внутреннего и внешнего циферблатов.


Рис. 23. Циферблаты относительного целевого пеленга.

 
27

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) 1586
 
Внешний циферблат — это циферблат коррекции широты, а внутренний кольцевой циферблат — это смещение точки пересечения. набирать номер. Рисунок 21 иллюстрирует показания шкалы при поправке на 10′ южной широты и нулевом градусе. Смещение перехвата было провернуто в директор торпеды.

Регуляторы угла обзора

Диски угла обзора, расположенные под шкалой скорости торпеды, состоят из внутреннего и внешнего дисков.Внутренний циферблат позиционируется механически по основному углу прицеливания. Внешний циферблат расположен механически скорректированным углом прицеливания. На рис. 22 показано, как выглядят циферблаты, когда основной угол 40 градусов 30 футов. Угол прицеливания и корректировка угла прицеливания 40 градусов 40′ произведены в направителе торпеды.

Циферблаты относительного целевого пеленга

Циферблаты относительного целевого пеленга, расположенные в приемнике пеленга, состоят из группы циферблатов с одной и 36 скоростями, следящих за указателем. Каждый набор циферблатов состоит из внутреннего циферблата, расположенного электрический сигнал пеленга цели и внешний циферблат, механически расположенный в соответствии с внутренним циферблатом.Рисунок 23 иллюстрирует внешний вид циферблатов, когда прибор получает относительное пеленг цели 50 градусов, и директор был обучен соответствовать заказу.

  Нулевой считыватель набирает номер

Циферблаты нулевого считывателя, расположенные с правой стороны корпуса директора, состоят из высоких и низких частот. наборы быстрого набора, которые механически позиционируются по разнице между Xt и Xto. Когда Хт равно Xto, циферблаты обнуляются, как показано на рис. 24. Эти циферблаты автоматически обнуляются последующий механизм в директоре.В случае сбоя питания следящего механизма, циферблаты поддерживаются на нуле поворотом рукоятки угла прицеливания.

Циферблат курса собственного корабля

Курсовые шкалы собственного корабля, также расположенные с правой стороны корпуса директора, состоят из нуля считывающий циферблат, установленный на роторе собственного курсового синхронизатора корабля, и односкоростной циферблат который приводится в движение механически собственной курсовой передачей в директоре. При нормальной работе шкала нулевого считывателя и шкала с одной скоростью автоматически позиционируются по курсу собственного судна последующее подразделение в директоре.В случае сбоя питания на следящем блоке собственное судно Конечно, необходимо повернуть рукоятку, чтобы шкала нулевого считывателя постоянно совпадала с нулем. На рис. 25 показано, как выглядят циферблаты, когда командир торпеды получает собственный корабль. курсовой сигнал 40 градусов.


Рис. 24. Циферблаты считывателя нулей.
 
Рис. 25. Курсоуказатель собственного корабля.
 
28

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
 
ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ВХОДОВ

Командир информирует оценщиков в CIC и офицера управления торпедами о: (1) цели по типу и истинному пеленгу, (2) количество торпед, которые нужно запустить, (3) установка скорости торпеды используется, и (4) огневая точка.

Оценщики в CIC информируют как командира, так и офицеров управления торпедами о: (1) наилучшая оценка курса и скорости цели (по информации, полученной от ДРТ, ГК график, радар и из других источников или среднее значение всех источников), (2) существующая дальность, (3) оценка времени, когда цель войдет в эффективную дальность для каждой скорости торпеды, (4) когда цель входит в эффективную дальность при каждой скорости торпеды, (5) когда цель вышла за пределы эффективный диапазон для каждой скорости, и (6) предоставляет соответствующие поправки для смещения точки пересечения и скорость торпеды.

Относительный целевой пеленг, полученный электрически от CIC, указан на внутренних циферблатах. подшипниковый ресивер. Режиссер тренируется на цели, когда режиссер-тренер поворачивает тренировочный маховик, чтобы он соответствовал циферблатам пеленга приемника. Если цель видна, директор тренер может подобрать цель, повернув тренировочный маховик до тех пор, пока вертикальная линия пересечения телескоп пересекает цель.

Собственный курс корабля принимается электрически наводчиком торпеды, где следящий механизм автоматически преобразует его в механический ввод.В случае отключения электроэнергии курс собственного судна Нулевой диск считывателя должен быть установлен на ноль с помощью рукоятки собственного курса судна.

РЕЖИМ РАБОТЫ

В этом разделе будет изложен предлагаемый порядок действий для перевода управления торпедой в рабочее состояние. Эта процедура может несколько отличаться на разных кораблях в зависимости от корабля. учение. В следующей схеме номера в скобках относятся к рукояткам, которые пронумерованы соответственно на рисунке 147.

1. После снятия брезентового покрытия каждое утро устанавливайте поправку на широту, поворачивая ручка коррекции широты (1). Это может сделать офицер с утренней вахтой.

75193-47-3

  2. Включить питание директора и системы управления торпедами на ПУ коммутатор. Кроме того, включите питание направляющего нагревателя.

3. Поверните переключатель мостика в положение «ЛЕВЫЙ» или «ПРАВЫЙ БОРТ».

4.Поверните переключатель выбора режиссера в положение «ON», а переключатель освещения в положение «TRANSFORMER».

Координатор торпеды теперь готов отслеживать цель. В настройке проблема на торпеде директора предлагается следующая процедура:

1. Обучите режиссера мишени, повернув обучающий маховик (2) в соответствии с циферблатами пеленгационный приемник или наведение оптического прицела на цель.

2. Установите рукоятку угла обзора (3) и рукоятку ручного управления курсом собственного судна (4) в положение «OUT».

Примечание : В случае сбоя питания эти рукоятки следует оставить в положении «IN». Как проблема прогрессирует, необходимо повернуть рукоятку ручного управления курсом собственного корабля, чтобы шкала считывателя нулевого значения не исчезла. в положении «0», а рукоятку угла обзора необходимо повернуть, чтобы сохранить нулевой считыватель на высокой и низкой скорости. циферблаты совпали на «0».

3. Введите смещение трубки, повернув рукоятку смещения трубки (5).

(4) Введите уточненную поправку на широту, повернув ручку (1), чтобы скорректировать ползучесть торпеды.

5. Совместите шкалу смещения пересечения с показаниями шкалы коррекции широты, поворачивая стрелку. кривошип (6). Установите смещение перехвата по мере необходимости, чтобы скорректировать радиус поворота торпеды при стрельбе. выстрелы с большими углами гироскопа.

6. Задайте скорость торпеды, повернув рукоятку скорости торпеды (7).

7. Ввести угол гироскопа по указанию офицера управления торпедой, повернув угол гироскопа кривошип (8).

8. Введите заданную скорость, повернув рукоятку заданной скорости (9).

9. Установите целевой курс в директоре, повернув рукоятку целевого курса (10). Тогда тренируйся наводку на цель с помощью оптического прицела или совпадая с циферблатами пеленгатора ствольной коробки.

10. Выстрелите торпедами, как указано, закрыв кнопку запуска (11).

Предлагается следующий порядок крепления директора торпеды:

 
29

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРПЕДНЫМ ОГНЕМ (ТИПА РАЗРУШИТЕЛЯ) OP 1586
 
1.Приведите наводку торпеды в походное положение, относительный пеленг

2. Установите все шкалы управления торпедами на ноль, поворачивая различные рукоятки.

3. Поверните переключатель выбора режиссера и переключатель освещения в положение «ВЫКЛ.».

  4. Поверните мостовой переключатель и переключатель нагревателя в положение «ВЫКЛ.».

5. Отключить питание наводки торпеды на щите управления огнем.

6. Накройте направляющую торпеды прилагаемым брезентом.

Рисунок 26-Вид спереди справа Torpedo Director Mk 27 Mod 5.
 
30

Artcurial Motorcars и Retromobile | Распродажа № 2107 | LOT N ° 328

1912 Gobron-Brillié Torpédo Skiff Rothschild Châssis N ° 920
Moteur N ° 775

— Техника Très Élaborée, Récemment Restairée
— Carrosserie Skiff De Toute Beauté
— Torpédo début de Siècle de Grosse Cylindree
— Extrement редкий

Comme souvent au début de l’automobile, la marque Gobron-Brillié doit son à celui de ses createurs: Gustave Gobron et Eugène Brillié.Le premier a mis au point un système de moteur extrêmement original, à поршни напротив. Chaque cylindre (вертикальный) accueille два поршня se déplaçant l’un en face de l’autre et formant la chambre de сгорания lorsqu’ils se retrouvent au center du cylindre. Le поршень inférieur est relié au vilebrequin par une simple bielle alors que, pour l’autre, la liaison s’effectue via un système de culbuteurs. Этот диспозитив, оригинальный для эпохи, предлагает отличное исполнение и большую функциональность.Autre specialité, l’almentation par дозыur rotatif permet à ces moteurs de fonctionner avec d’autres carburant que l’essence, comme par example l’alcool. Эпоха, les Gobron-Brillié se distinguent lors descourses ville à ville comme Paris-Berlin ou Paris-Vienne et, en 1904, Louis Rigolly établit à Nice le record mondial de vitesse à plus de 166 647 км/ч, au volant de son énorme Gobron-Brillié 13,6 л.

La magnifique Gobron-Brillié, который представляет собой четырехцилиндровый двухблочный двигатель с двумя поршнями, один цилиндр имеет объем 6 литров.Cette mécanique puissante est reliée aux roues arrière jumelées par l’intermediaire d’une boîte à quatre rapports et de deux grandes chaines. Шасси создано специально для перевозки пассажиров на лодке Toute Beauté, построенной парижским автомобилем J. Rothschild & Fils, с использованием техники изготовления крышек бато в деревянном загоне для производства ансамбля легкого и спортивного снаряжения. L’univers de la Marine EST Présent aussi sur les détails de finition extrêmement soignés, comme des poignées de portes en form de dames de nage, des petits hublots, d’originales manches à air pour l’aération, ou les quelque 5 000 заклепок de cuivre utilisés pour l’assemblage.On pense que cette voiture est précisément celle qui est exposée au Salon de Paris 1913. C’est là que son premier propriétaire en aurait fait l’acquisition, sans que l’on connaisse son nom. Autour de 1920, la voiture connaît quelques améliorations: les ailes et marchepieds sont modifiés et accueillent une malle de rangement et une seconde roue de secours, alors qu’est posé un pare-brise rabattable et qu’un Autovac remplace le système d’almentation эссенция су-пресс. L’histoire de la voiture est ensuite mal connue: on sait qu’elle est exposee plusieurs années dans le hall d’entrée d’un grand chocolatier во Франции или в Люксембурге.La trace reste confuse jusqu’à ce qu’elle soit retrouvée by David Baldock dans les années 1970, почти полный mais sans moteur. Peu de temps après, Baldock vend son précieux trésor au bien connu Marc Nicolosi, alors négociant en carsiennes anciennes et qui parvient à lui retrouver un moteur, mais en mauvais état. La voiture est ensuite achetée par Uwe Hucke qui nettoie le tout et l’expose au Nettlstadt Museum, en Allemagne, avant qu’elle ne passe entre les mains de la collection de Gerhard von Raffay, à Hambourg.
В 1993 г. Г. фон Раффе поделился с Эдди Берресфордом, чтобы тот помог ему восстановиться и разрешил эту прекрасную Гоброн-Брилли де функционнер в стиле модерн. En 1997, elle roule par ses propres moyens, pour la première fois depuis près de 75 ans. Elle prend alors le chemin des Etats-Unis et fait sa première apparence au concours d’égance de Pebble Beach, en 2005.Très remarquée, elle remporte facilement sa catégorie des voitures à carrosserie skiff. Ayant maintenant retraversé l’Atlantique, elle constitue une piece à la fois belle, red et originale, pouvant offrir un réel plaisir de conduite lors de balades dominicales ou de rallyes de voitures du même age.Sa carrosserie magnifiquement réalisée ne manquera pas d’attirer l’attention, où qu’elle se trouve ou se dirige…
Циркуляционный номер Hollandais

Шасси № 920
Двигатель № 775

35 л.с. (двойной), 5970 куб. -поршневой четырехцилиндровый двигатель, четырехступенчатая механическая коробка передач, неразрезной передний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами, ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и двойным цепным приводом, двухколесные механические тормоза и сдвоенные трансмиссионные тормоза. Корпус скифа построен из дерева в соответствии с морской архитектурой, хотя у него может быть хвостовая часть, а может и не быть.Историк Фредерик Ашер прослеживает эту концепцию до кузовостроителя Жана-Анри Лабурдета в 1912 году. К Лабурдетту, третьему поколению владельца Henri Labourdette, Carrossier, семейной кузовостроительной фирмы, обратился шевалье Рене де Книф, директор Panhard et Levassor и видный спортсмен. Де Книф хотел получить «легкую, но удобную торпеду с наименьшим сопротивлением ветру». Лабурдетт изучил конструкцию корпуса у конструктора моторных лодок и уложил корпус из трех слоев красного дерева на раму из ясеня.При взвешивании он весил всего 180 кг (400 фунтов), включая корпус, ветровое стекло, крылья и фурнитуру. Идея прижилась, и за короткое время Лабурдет построил аналогичные экземпляры на шасси Renault, Peugeot, Hispano-Suiza, Rolls-Royce, Delaunay Belleville и Lancia. Этот стиль переняли и другие производители кузовов, в том числе Muhlbacher, Duquesnoe и Schebera. Широко распространено мнение, что корпуса скифов были построены из тюльпанового дерева, но сам Лабурдетт писал, что он постоянно использовал красное дерево. Предлагаемый автомобиль особенно необычен тем, что он не является ни одним из вышеперечисленных, ни производителем кузовов, ни шасси.Вместо этого это скиф от Rothschild на шасси от Gobron-Brillié. Сегодня о Гоброн-Брилье почти не вспоминают, но он был одним из французских пионеров автомобилестроения. Густав Гоброн и Эжен Брилье основали Societé des Moteurs Gobron-Brillié в Париже в 1898 году. Гоброн добился известности, сбежав на воздушном шаре из Парижа во время Прусской войны. Брилье, инженер, разработал новый двигатель с оппозитными поршнями. Хотя Брилье покинул компанию в 1903 году, его двигатели продолжали использоваться до окончания Первой мировой войны
года.Концепцию трудно представить. Цилиндры отливались попарно, по два поршня в каждом цилиндре. Нижние поршни соединены обычными шатунами с коленчатым валом. Вместо использования второго коленчатого вала, как это делается в современных дизелях с оппозитными поршнями, верхние поршни, соединенные с крейцкопфом, концы которого были соединены шатунами с коленчатым валом, сдвинуты по фазе на 180 градусов с нижними поршнями. Клапаны были установлены в противоположных боковых карманах в точке, где два поршня приближались друг к другу.Противоположные движения поршней обеспечивают такой баланс, что все компоненты могут быть очень легкими. В первом автомобиле использовался вертикальный твин, и он хорошо работал на различных видах топлива. В каталоге 1901 года утверждалось, что он «с одинаковым успехом будет работать с виски, бренди или джином». К 1900 году Gobron-Brillié производила 150 автомобилей в год. Nancienne во Франции и Nagant в Бельгии получили лицензии, и Botwoods of Ipswich продали их в Англии как Teras. Четырехцилиндровые модели были построены в 1903 году, когда можно было выбрать зажигание с катушкой, магнето или даже с горячей трубкой.Гоночный Gobron-Brillié преодолел барьер в 100 миль в час в 1904 году. К 1907 году объем двигателей варьировался от 4523 до 7598 куб. См, а автомобили имели двойные трансмиссионные тормоза и двойной цепной привод. В следующем году появились как меньшие, так и большие двигатели: четырехцилиндровый двигатель объемом 2650 куб. см и массивный шестицилиндровый двигатель объемом 11 398 куб. Шестерка стоила 1600 фунтов стерлингов только за шасси, тогда как Rolls стоил всего 985 фунтов стерлингов.
После войны в новом помещении в Левалуа-Перре была организована новая компания «Автомобили Гоброн». Автомобили с оппозитными поршнями были продолжены, но в конечном итоге на смену им пришел меньший и более легкий автомобиль с двигателем Шапюи-Дорнье.К 1925 году его рейтинг был снижен до 8CV, и до 1927 года было построено около 250 автомобилей. Последним автомобилем Gobron был небольшой спортивный автомобиль, похожий на Amilcar, с новым четырехцилиндровым двигателем объемом 1496 куб. См, похожим на Anzani, но построенным Gobron. Было построено только два, и компания закрылась в 1930 году. История J. Rothschild & Fils восходит к 1838 году, когда австриец Йозеф Ротшильд открыл вагоностроительную мастерскую в Париже. Первый кузов для автомобилей был построен в 1894 году. Ротшильд нанял двух молодых инженеров, окончивших Центральную школу искусств и мануфактур, гг.Реймс и Аушер. Эти двое вскоре взяли на себя производство автомобилей и научились формировать листовую сталь, производя большую часть кузовов Панара до 1908 года и создавая корпус торпеды для «La Jamais Contente» Камиллы Женаци, электрического гоночного автомобиля, который установил рекорд наземной скорости в 1899 году. в конце концов фирма получила название J. Rothschild et Fils, Rheims & Auscher Successeurs и поставляла тела Клеман-Баярду. В конце 1920-х годов они пережили такой же спад, как и большинство производителей кузовов, и закрылись в 1930 году.
Сообщается, что он был выставлен на Парижском салоне 1913 года, где привлек много зрителей. Считается, что этот автомобиль был продан там, хотя имя первоначального владельца неизвестно. Примерно в 1920 году он был модифицирован новыми крыльями, боковыми ящиками для хранения вещей и добавлено запасное колесо на ближнем борту. Autovac заменил систему подачи топлива под давлением. Также было установлено складное лобовое стекло там, где его изначально не было. После использования в течение нескольких лет, по традиции, он был выставлен на обозрение в холле одной из крупных шоколадных мастерских — по разным версиям истории он находился во Франции или в Люксембурге.Были выдвинуты различные истории о его жизни с тех пор до его покупки Дэвидом Болдоком в 1970-х годах. Полный во многих отношениях, в то время он был без двигателя. Затем он был приобретен Марком Николози, которому удалось найти настоящий двигатель Гоброна, хотя и в плохом состоянии, в месте его упокоения под водой. Покойный Уве Хюке купил лот, все очистил и выставил останки в музее Неттльштадта в Германии. В конце 1970-х оно попало в коллекцию фон Раффея в Гамбурге.32 В 1993 году фон Раффай нанял реставратора Эдди Берресфорда, чтобы восстановить двигатель и вернуть машину в рабочее состояние. В 1997 году он, наконец, впервые за почти 75 лет заработал своим ходом. Он отправился в Соединенные Штаты в начале этого века, впервые появившись на публике в Пеббл-Бич в 2005 году. В том же году он был включен в специальный класс автомобилей с кузовом «скиф», который легко выиграл. Теперь, в очередной раз переплыв море, этот самый необычный и великолепный из автомобилей ждет нового дома.
Голландский Название

Эстимейт 200 000 — 300 000 €

Продано 208 800 €
* Результаты отображаются с учетом сборов покупателя и налогов.Они генерируются автоматически и могут быть изменены.

Мини-люстра Truax One Light (60|2107-PN)

Мини-люстра One Light от Crystorama из коллекции Truax с отделкой из полированного никеля Меньше значит больше с элегантной минималистичной коллекцией Truax. Коллекция Truax, разработанная Брайаном Патриком Флинном для использования как в традиционных, так и в современных помещениях, предлагает переходный взгляд на современный светильник середины века. Стильные и модные, четкие линии и лаконичный дизайн придают вневременную привлекательность любому интерьеру.{ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ОТДЕЛКЕ: полированный никель}

ДОСТУПНО ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ:
ДА

НЕОБХОДИМО (НЕ ВКЛЮЧЕНО):
1 60,00 Вт E26 СРЕДНИЕ ЛАМПЫ

СЕМЕЙНЫЙ:
ТРУАКС

КОЛИЧЕСТВО ЛАМП:
1

ВЕС КОРАБЛЯ:
6.00

РАЗМЕР КОРОБКИ:
11.00 Х 21.00 Х 14.00

ОТДЕЛКА:
ПОЛИРОВАННЫЙ НИКЕЛЬ

ЛОКАЛЬНОЕ_НА_ДИСПЛЕЕ:
0

НА ЭКРАНЕ В ШОУРУМЕ:

LOCAL_COUNT_ON_DISPLAY:
0

МЕСТНАЯ_ПРОДАЖА:
0

LOCAL_COUNT_SALE:
0

МЕСТНОЕ_НА_СКЛАДЕ:
0

В НАЛИЧИИ В ШОУРУМЕ:

LOCAL_COUNT-IN_STOCK:
0

МЕСТНЫЙ_РАЗРЕШЕНИЕ:
0

LOCAL_COUNT_CLEARANCE:
0

СТАНДАРТНЫЙ СТИЛЬ:
СОВРЕМЕННЫЙ МОДЕРН

ВЫСОТА:
13.00

ШИРИНА:
7,00

ДИАПАЗОН ШИРИНЫ:
0–15 дюймов

КОЛИЧЕСТВО, ДОСТУПНОЕ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ:
20

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Малый торпедный катер — пр.184

 

Малый торпедный катер


пр.184

НАТО: — Класс

Завершено

2


Суда

ССЗ 831, Феодосия

Наименование

Двор

Заложен

Спущен на воду

Введен в эксплуатацию

Примечание

ТК-327

27.08.1956

 

ТК-328

 

186 — (1954/1955/?) — с передним подводным крылом. Затем добавили ТРД РД-9. — 69 узлов

Общие характеристики — Проект 184

Смещение (тонны):
Стандарт: 31,5
31,5
Полная нагрузка: 34,1
Размеры (M):
Длина: 21,6
Ширина: 5
Осадка: 2,1
Скорость (16 уз. 4) 90 уз. — 62 узла)
Диапазон: 500 миль (33 узла), 300 миль (45 узлов)
Автономность (дни): 2
Движение: 3×1200 Дизели М-50Ф3 (186 — 3х1500 л.с. дизели М-50ФТК), 3 ВФШ
Вооружение: 2х2 14,5 мм 2М-5
2х1 533 мм ТА (2 торпеды)
Электроника: «Зарница» РЛС, «Никель» и «Хром» ОПО
Дополнение: 10 (1 офицер)

Схемы


Модернизации

Нереализованные модификации проекта: Проект 184R — малый ракетный катер


Флоты

Черный МФ : ТК-327, 328


Бортовые номера

186: 815


Списан

1964 ТК-327, ТК-328


Экспорт

Китай : 130 единиц
Huchuan Type, построенных по лицензии: Type 025 и Type 026 в 1966-80 гг., Шанхай, «Худун» 203, 205-248, 1247, 2201-2248, 3205, 3206, 3208, 3210 (Тип 025), 3212, 3213 (пр.025), 3214, 3218, 6215, 6218, 7230, 7231, 7233, 7235.№ 3218 в качестве музейного экспоната в Китайском военно-морском музее в Циндао

Албания : 32 ед.
Huchuan Type 32 ед.: Shkiponja 123, затем S103 в 10.1968 г., Patrioti S302, Delfini S303, Kelitu 525, затем S306 в 1971 году, Furtuna S401, Bubullima S402 затонул 4 августа 2010 г. в подводном парке у островов Ксамил, Рребеши S405 (б/н 121, затем S101 в 10.1968, в/н 122, затем S102 в 10.1968, в/н 124, затем S104 в 10.1968, п/н 125, затем 105 п. 10.1968, п/н 126, затем 106 п. 10.1968 г., в/н 127, затем S107 07.1969, изн. 128, затем S108, 07.1969, изн. 129, затем S109, 07.1969, изн. 320 от 07.1969, д/н 321 от 07.1969, д/н 322 от 07.1969, д/н 323 от 07.1969, д/н 324 от 07.1969, д/н 325 от 07.1969, д/н 326 от 07.1969, д/н 327 от 07.1969, д/н 427, затем S110 в 07.1969, в/н 428, затем S201 в 07.1969, в/н 429, затем S205 в 07.1969, в/н 430, затем S208 в 07.1969, в/н 431, затем S209 в 06.1970, в/н 432, затем S210 в 06.1970 г., б/н 433 в 1971 г. декомм.1988 г., в/н 520, затем S212 в 1971 г., в 1971 г/н 521, затем в 1971 г/н 213, в 1971 г/н 522, затем в 1971 г/н 214, в 1971 г/н 523, затем в 301 в 1971 г., в/н 524, затем S305 в 1971 г., в/н 526, затем S307 в 1971 г., в/н 527, затем S406 в 1971 году). H/n S403 затонул 13.08.2010 в подводном парке у островов Ксамил, б/н S409 затонул 5 августа 2010 г. в подводном парке у островов Ксамил. Ранее ч/н 332, 435, 502, 711, 712

Бангладеш : 8 единиц
Huchuan Тип: ТБ1-4 (до 1993 г. Пакистан HDF01-04) в 1999 г. по частям, пр.026 35 8235, затем P8235 декомм.18.06.2015, 36 8236, затем Р8236 декомм. 18.06.2016, 37 8237, затем P8237 декомм. 30.03.2017, 38 8238, затем Р8238 декомм. 18.06.2015 (до 1985 г. Китай)

Бурунди : 4 единицы
Huchuan Type

Заир : 4 ед.
Huchuan Type: 2 ед. в 09.1976 г., 2 ед. в 09.1978 г. Списан в 1984 г.

Пакистан : 4 единицы
Huchuan Тип: в 1973 г.: HDF01-04

Румыния : ?
единиц Huchuan Type 3 в 1962 году (завершено в Шанхай): VTAP51 выведен из эксплуатации в 1993 г., VTAP52 выведен из эксплуатации в 1993 г., VTAP53 выведен из эксплуатации 30.06.2004. 2 заложено в Шанхае, достроено в Мангалии: VTAP54 1964 списан 30.06.2004, VTAP55 1964. Построен по лицензии в Мангалии. по пр.834: ВТАП56 12.1973, ВТАП57 1974, ВТАП58 1974, ВТАП59 1975, ВТАП60-68, VTAP69 1976, VTAP70, VTAP71 1982, VTAP72 1982, VTAP73 1982, VTAP74, VTAP320 1988 списан 30.06.2004, ВТАП321, ВТАП322, ВТАП323 1990, ВТАП324 1990 после списан как памятник в Музее ВМФ Румынии (Мангалия), VTAP325 1990. 1 единица модернизирована в водолазный катер «Уран».2 единицы достроены как дайверские лодки: Юпитер, Марте. На водолазных катерах только 1х2 14,5 мм, подводные крылья сняты. 6 единиц достроены как морские сторожевые корабли с подводным крылом по проекту .834М. ВТ231-236. С 2005 МАИ2107 1988 декомм. 2011, МАИ2108 1989 декомм. 2011 г., MAI2109 1990 декомм. 2011. Без торпедных аппаратов.

Танзания : 4 единицы
Huchuan Тип: пр.026 в 1975 г. JW9841-9844. В 1999-2000 годах JW9841, 9842 на запчасти

 

Новости Питтуотера

 

Торпедный причал Питтуотера и полигон

Как видно из визитов военно-морских сил в Питтуотер 1788-1952 гг., испытания торпед в Питтуотере неоднократно проводились до создания торпедной пристани в Тейлорс-Пойнт.В октябре 1928 года Плато-роуд и эскиз других дорог, а также строящийся в то время торпедный причал в Клэрвилле появляются в рекламе Уиллмора и Рэндалла для районов Авалон-Бич и Плато Билгола:




Плато-роуд теперь открыта для движения. Это позволяет нам выпустить 200 новых и особенно отборных участков — участков с великолепной высотой, в пределах легкой досягаемости от … Рекламы (1928, 7 октября). The Sun  (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910–1954), с.33. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article224680128

.

ТОРПЕДНАЯ ПРАКТИКА В ПИТТУОТЕРЕ .
Судоводители и другие лица настоящим уведомляются о том, что учения по торпедному делу будут проходить в Питтуотере, начиная с 10 октября и продолжаясь (кроме субботы и воскресенья) до 27 октября 1933 года. Учения будут проходить только с 8 до 12 часов. , и между 13:00 и 16:00 Торпеды будут выпущены с эсминца, стоящего на якоре у южной оконечности Питтуотера, недалеко от мыса Тейлора, в северном направлении от мыса Обсерватории.Маркерные буи будут установлены на северной оконечности торпедного полигона. Красный флаг будет поднят на эсминце во время тренировки, а красный флаг будет поднят на моторном катере в районе Рок-Хед, когда дистанция опасна. Суда не должны двигаться к югу от наблюдательного пункта или к северу от эсминца, когда летят эти сигналы.
Сигнал (черный шар над сигналом Международного кодекса K.J.Y.) будет поднят с флагами небольшого размера с лодки, оснащенной мачтой, закрепленной на фарватере, примерно в 440 ярдах к северу от предела дальности действия торпед.Реклама. ( 1933, 7 октября ). The Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954), с. 1. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article17013385

.

26 марта 1941 года траулер «Миллимумул» был потоплен к востоку от бухты Броукен после подрыва на мине, поставленной немецким вспомогательным крейсером «Пинкин». Когда май превратился в июнь 1942 года, торпеды японских миниатюрных подводных лодок были выпущены по Бонди, Белвью-Хилл и гавани Сиднея, потопив HMS Kuttabl и убив несколько молодых людей, расквартированных на этом судне.Уже в 1940 году Австралия начала терять корабли из-за мин, установленных немецкими судами у нашего викторианского побережья, и корабли дальше в море из-за торпедных атак. Защита от дальнейших атак и подготовка к вторжению имели решающее значение. Производство торпед в Австралии, децентрализовавшее производство этого оружия из Великобритании, было осуществлено по запросу Адмиралтейства.

ТОРПЕДЫ И МИНЫ
Решение о производстве торпед в Австралии, принятое на заседании военного кабинета 22 декабря 1941 г., поставило перед точной инженерией страны чрезвычайно трудную задачу; из-за того положения, которое торпеды занимали среди современных вооружений, это предприятие имело огромное потенциальное значение.Поскольку морская мощь была краеугольным камнем доминирующей силы Британии среди мировых держав в девятнадцатом веке, неудивительно, что разработка торпеды была по существу британским достижением, хотя в первую очередь она не была британским изобретением). Раннее лидерство Великобритании в принятии на вооружение торпед во многом было связано с энтузиазмом командующего (впоследствии адмирала лорда) Фишера, но другие великие державы не заставили себя долго ждать. Огромные возможности этого оружия впервые проявились во время войны 1914-1918 годов, когда Германия с помощью подводных лодок и торпед нанесла такой большой урон торговому судоходству, что едва не поставила Великобританию на колени.В течение двух десятилетий, последовавших за первой мировой войной, торпеда приобрела еще больший разрушительный потенциал благодаря развитию методов ее сброса с самолетов, и не требовалось больших знаний, чтобы предсказать роль, которую торпеда сыграет в будущей войне.

Производство торпед в Британии в основном осуществлялось частной фирмой Whitehead Torpedo Company, производившей для всех уголков, и Адмиралтейством в Гриноке, Шотландия.В июле 1941 года Адмиралтейство, обеспокоенное возможностью того, что британское производство торпед может быть затруднено, если не полностью предотвращено бомбардировками или вторжением, начало исследовать способы создания альтернативных центров на случай такой чрезвычайной ситуации. Производство в Великобритании было децентрализовано, насколько это было практически возможно, но ничего не было сделано для создания центров за пределами Великобритании.

Последним и наиболее важным из всех испытаний торпеды была дальномерность, которая заключалась в стрельбе из газоразрядной трубы, расположенной на берегу, над тщательно выбранным участком воды.При дальнометрии боевая голова заменялась муляжом головы, наполненным водой. В конце пробега вода была вытеснена и заменена воздухом, в результате чего торпеда поднялась в вертикальном положении, что облегчило ее восстановление. Направление, глубина и скорость внимательно наблюдались и отмечались специальными приборами.

ЗДАНИЕ ТОРПЕДНОЙ СТРЕЛА НА ТОРПЕДНОМ ПОЛИГЕ РАН И ПРИЧАЛ ТОРПЕДНОГО ПОЛИГОНА РАН, ВЗГЛЯД В СТОРОНУ, ПОКАЗЫВАЕТ ТРАМВАЙ В РАБОТЕ. (ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ СБОРНИК).Изображения №: 306035 и 306036, предоставлено Австралийским военным мемориалом.

Полигон, обследованный Гидрографическим отделением Р.А.Н. была создана в Питтуотере, в Брокен-Бей , в 30 милях к северу от Сиднея. Стрелковые трубы, наблюдательный пункт, мастерская, пирс и плоты-мишени были спроектированы и возведены при изготовлении торпед. Обычно каждая торпеда подвергалась дальности дважды. Зондирование первой торпеды австралийского производства в Питтуотере 24 февраля 1944 г. имело значительный успех; он прошел все тесты Адмиралтейства, не нуждаясь в каких-либо небольших корректировках, которые часто требуются при первом испытании.Офицер полигона лейтенант Оуэнс сообщил, что «характеристики этой торпеды нельзя улучшить» .
Д. П. Меллор. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 4 — Civil — Volume V — The Role of Science and Industry (1-е издание, 1958 г.). vol5-ch23.pdf

В декабре 1942 г. строительство этого полигона шло не без трудностей, как сообщалось в размышлениях после войны;

Торпедный полигон в Питтуотере был еще одной сложной исследовательской работой.- Бетонные блоки должны были быть сброшены с военно-морского тендера в определенной точке, чтобы цели можно было поставить на якорь. Это была трудная задача, чтобы маневрировать судно в правильном положении. Г-н Бретт сказал, что это была первая исследовательская работа, когда-либо проводившаяся в Австралии по беспроводной связи ». ВАЖНОСТЬ ИМЕТЬ ОСНОВУ ДЛЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ. (1947, 25 июля). Goulburn Evening Post (NSW: 1940–1957), стр. 7 Издание: Ежедневно и вечером.

К концу 1943 года первые торпеды австралийского производства проходили испытания в Питтуотере.

Торпеды в их первоначальном виде были тем, что мы сегодня назвали бы «минами». Примерно с 1900 года термин «торпеда» использовался для обозначения подводного самоходного орудия. Первый рабочий прототип современной самоходной торпеды был создан по заказу Джованни Лупписа (хорв. Иван Лупис), австрийского морского офицера из Фиуме (ныне Риека), портового города Австро-Венгерской монархии (современный Хорватия) и Роберт Уайтхед, английский инженер, управляющий городским заводом.В 1864 году Луппис представил Уайтхеду планы спасателя (спасателя берегов), плавучего орудия, приводимого в движение веревками с суши, и заключил с ним контракт, чтобы усовершенствовать изобретение. (1.)

(1.) Роберт Уайтхед (справа) с довольно потрепанной испытательной торпедой, Фиуме, 1875 г. Его сын Джон слева. Получено с http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Torpedo&oldid=552553790

Р.А.Н. на него была возложена ответственность за создание торпедного завода и контроль за производством:

Место, выбранное для завода, принадлежало газовому заводу в Северном Сиднее, и в результате быстрых и эффективных действий Совета по делам бизнеса в конце 1941 года оно было немедленно передано во владение.Первоначальный план состоял в том, чтобы сэкономить, адаптировав существующие здания, которые в некоторых отношениях были подходящими, но когда через несколько месяцев работы даже не начались, военно-морской флот обратился за помощью к мистеру Эссингтону Льюису. Льюис решил, что для выполнения согласованной программы необходимо снести существующее здание и построить совершенно новую фабрику. На следующий день, в пятницу, он созвал собрание в своем офисе в Мельбурне, на котором присутствовали все заинтересованные лица, включая представителей архитекторов и подрядчика из Сиднея.Той ночью был заключен контракт, и в понедельник утром подрядчик начал расчищать площадку. Это был хороший пример того, что можно было сделать, когда можно было полностью избавиться от бюрократических проволочек. К февралю 1943 года здания, известные как Королевский австралийский военно-морской торпедный завод, были построены в удивительно короткие сроки. Фабрика была хорошо спроектирована и великолепно оборудована; его структура настолько полностью гармонировала с окружающей средой, что, несмотря на то, что он занимал площадь более 100 000 квадратных футов, он ни в коем случае не был заметной достопримечательностью. Д. П. Меллор. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 4 — Гражданское, Том V — Роль науки и промышленности (1-е издание, 1958 г.), глава 13, Торпеды и мины, стр. 282-300: получено с: http://www.awm.gov.au/ истории/вторая_мировая_война/volume.asp?levelID=67920

Надзор за всей торпедной деятельностью Питтуотера также контролировался нашим R.A.N.:

Приказ ВМС Содружества № 287 (1947)

Р.А.Н. ПОЛИГОН ТОРПЕД, ПИТТУОТЕР, Н.Ю.В.

Р.А.Н. Торпедный полигон расположен в Брокен-Бей, Новый Южный Уэльс, огневая точка находится на мысе Тейлор, Питтуотер, а полигон простирается оттуда в северном направлении.

2. Перевозка торпед обычно осуществляется автомобильным транспортом из Р.А.Н. Торпедный завод, расстояние 22 мили, так как ни одно судно с осадкой более 12 футов 6 дюймов не может войти в Питтуотер. 3. Установлены следующие огнестрельные орудия: —

.

1—№. 21-дюйм. надводная стреляющая труба.
2—№.18 дюймов трубы.
1—№. 21-дюйм. подводная стреляющая труба.

Также имеется пусковая установка для запуска торпед, не предназначенных для других целей.

Слева: восстановленная торпеда на торпедном полигоне РАН, Питтуотер, 1949 г., любезно предоставлено Робертом Карраном.

4. Мастерская Торпедного полигона способна провести капитальный ремонт всех торпед.

5. Заявки на дальнобойность торпед должны подаваться сигналом адмиралу-суперинтенданту, Сидней, и повторяться для информации суперинтенданту Р.А.Н. Торпедный завод.

6. Транспортировку торпед с борта корабля на полигон и обратно организует Суперинтендант Р.А.Н. Торпедный завод.

Причал Торпедо вскоре стал частью местного ландшафта, достопримечательностью:

Питтуотер: Были получены хорошие уловы маллоуэя на торпедной пристани и леща на отмели залива Карил. РЫБАЛКА И ГДЕ. ( 1949, 4 декабря ). The Sunday Herald (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1949–1953), с.14 Секция: Спортивная секция. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article28667213

Извлечение этих устройств для повторного запуска и проверка их устройств входило в обязанности флота. Торпедный полигон имел несколько первых испытаний этих аппаратов, среди них:

Австралия производит первую торпеду СИДНЕЙ, ср. (АУП). Первая торпеда австралийского производства для использования надводными кораблями прошла сегодня успешные испытания на торпедном полигоне Питтуотер. Эсминцы и фрегаты станут первыми кораблями РАН, оснащенными новой 21-дюймовой пулей.торпеды. Министр военно-морского флота МакМахон, наблюдавший сегодня за испытаниями, сказал, что торпеды, построенные в Австралии, являются частью вклада Австралии в мир во всем мире. «Единственный способ сохранить мир, — сказал он, — заключался в том, чтобы западные демократии были готовы встретить агрессию». Австралия создала первую торпеду. ( 1952, 30 июля ). Синглтон Аргус (Новый Южный Уэльс: 1880–1954), с. 3. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article82769589

.

Справа: Р.А.Н. ИСПЫТАНИЯ ТОРПЕДЫ АВСТРАЛИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА. ( 1952, 31 июля ). The Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954), с. 3. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article18275646

.

Из-за скорости этих ракет конструкция, из которой они были выпущены, тряслась, а из-за износа железнодорожного пути они смещались с причала. Требовалось техническое обслуживание обеих структур:

Pittwater RAN Torpedo Establishment Усиление торпедной головки и ремонт стапеля, 34 357 фунтов стерлингов, F Jenkins and Sons, Carlton. ТЕНДЕРЫ.( 1954, 5 октября ). The Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954), с. 10. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article18456175

.

После Второй мировой войны Питтуотер стал более жилым районом, где молодые семьи и пенсионеры находили такое красивое место так близко к центру города, а тогда оно было доступным и все более и более привлекательным.

Поскольку Пропсектор Пороховой Халк и Австралия больше не находятся под угрозой конфликта, прибывающие к ее берегам, те, кто жил на берегах устья реки, начали задаваться вопросом, почему жизненно важные тренировки нельзя проводить в другом месте.Несколько сбившихся с пути торпед, основа для «дальнометрии», еще раз подчеркнули необходимость в R.A.N. провести испытания в другом месте и использовать торпедную пристань и здание для другой учебной необходимости;

Р.А.Н. Торпеда врезалась в небольшой остров
Сидней, среда. Сегодня торпеда Королевских ВМС Австралии отклонилась от курса и разбилась о скалы частной собственности на острове Шотландия, Питтуотер. Это была вторая торпеда ВМФ, которая «убежала» с 26 августа, когда торпеда налетела на пляж Кларевиль, Авалон, через множество пловцов, едва не задев прогулочные суда, пришвартованные поблизости.Представитель военно-морского флота заявил сегодня, что последняя торпеда была выпущена в ходе плановых испытаний над военно-морским полигоном в Питтуотере и не была заряжена. Никто не пострадал и не был причинен ущерб. Однако местный житель сообщил, что торпеда пробила частный бассейн и дамбу на частной собственности. Министр военно-морского флота сенатор Гортон в августе прошлого года заявил, что полигон не будет перенесен. Он запросил отчет о предыдущей торпеде, но сказал, что нынешнее расположение полигона не представляет большого риска.Р.А.Н. Торпеда врезается в небольшой остров. ( 1960, 28 января ). The Canberra Times (ACT: 1926–1995), с. 5. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article105
8

.

Осечка торпеды ЛОНДОН, воскресенье (AAP). — Совет Большого Лондона открыл расследование по поводу осечки RAN невооруженной торпеды во время испытаний в четверг. Он приземлился на пляже Клэрвилль, на реке Питтуотер, Северный Сидней, рядом с группой детей. Мемориальная доска ЛОНДОН, воскресенье (AAP). The Canberra Times (ACT: 1926 — 1995) Понедельник, 11 декабря 1978 г. стр. 10 Статья

Питтуотер Р.А.Н. торпедный причал и здание стали пристройкой к Penguin , и школа дайвинга Королевского военно-морского флота Австралии начала здесь обучение персонала;

Дайвер РАН восстанавливается после поворотов СИДНЕЙ, четверг. — Военно-морской ныряльщик, который вчера во время ныряния получил переломы и травмы легких, сегодня выздоравливал в военно-морском госпитале HMAS Penguin, Балморал. Сообщается, что 23-летний дайвер, опытный моряк Л.Л. Платтс из отряда водолазов ВМС, находится в «очень хорошем» состоянии после того, как провел более трех часов в декомпрессионной камере при давлении, эквивалентном 50 футам под водой.Полицейский эскорт вчера расчистил путь для врачей, когда Платтса доставили в переносной камере за 20 миль из Питтуотера, где он нырял, в Балморал. Водолаз РАН восстанавливается после поворотов. ( 1968, 26 июля ). The Canberra Times (ACT: 1926–1995), с. 7. Получено с http://nla.gov.au/nla.news-article107064636

.

Структура и причал остаются частью нашей школы дайвинга Королевского флота и в настоящее время проходят давно назревший ремонт, который должен быть завершен в конце этого года (2013).См.: http://www.aph.gov.au/Parliamentary_Business/Committees/House_of_Representatives_Committees?url=pwc/hmaspenguin/report/chapter2.htm#_ftnref

Некоторые пункты из протоколов Совета графства Уорринга, в которых описывается создание и сохранение RAN Торпедный комплекс в резерве Тейлора:

11.09.1943:

Резерв Тейлорс-Пойнт Предложение об оккупации для целей торпедной станции дополнительной территории резерва, непосредственно примыкающей к станции с западной стороны и в перед купальнями: Еще одно письмо, датированное 8-м анатом.от Государственного комитета по координации военных действий вместе с сопроводительной копией письма, полученного этим комитетом от Министерства внутренних дел в отношении этого дела Тейлора, было зачитано, и «пояснительный план, полученный с таким письмом, был представлен». После обсуждения было решено, Информировать Государственный комитет по координации военных действий, что, если заинтересованные власти согласятся перенести общественные бани на восточную сторону здания, как было предложено на конференции, Совет не возражать против занятия Содружеством на время войны дополнительной территории с западной стороны здания, как показано на плане. (Crs. Batho, Langdale) Далее в отношении этого вопроса президент указал, что торпедные операции могут простираться от заповедника мыса Тейлора на север почти до острова Лайон и будут мешать использованию этой части Питтуотера населением на случаи. По его предложению, поддержанному Кр. Бахо, это было решено; — Направить письмо в министерство военно-морского флота с подтверждением того, что швартовка плоскодонок в Питтуотере не будет постоянной после окончания войны, и копию такого письма отправить мистеру Уилсону.Спендер, член федерального парламента от округа.

29.02.1944:

Достопочтенный. ПК. Спендер, М.Х.Р. 22.02.44, препровождение письма министра военно-морского флота по поводу полигона для испытаний торпед в Питтуотере, в котором указано, что время от времени будет необходимо обкатывать торпеды в целях испытаний, а когда это делается под с соответственно расположенных понтонов будут подниматься флаги, и звучит сирена, чтобы предупредить людей, чтобы они держались подальше от досягаемости; также, что не предлагается объявлять земли, прилегающие к морским водам, запретной зоной, и что полигон потребуется на период войны и, возможно, дольше.«Получено»

4 марта 1980 г. 3.0 КАТЕГОРИЯ «Re ПЕРЕПИСКА — 3.1 Королевский флот Австралии — Возобновление торпедной дальности — Питтуотер. 9 апреля 1980 г. и что были приняты меры к размещению временных объявлений на подходах к пляжам Клэрвилл, Парадайз и Снапперман в дни запланированных обстрелов; объявления также будут опубликованы в местной прессе.

14/04/1992

Отправитель (06) Королевский флот Австралии (HMAS Penguin) Проблема Военно-морской флот предоставил подробную информацию о предлагаемом перемещении ряда причалов для лодок в Тейлорс-Пойнт. Приблизительно 80 буев, расположенных в военно-морских водах у мыса Тейлорс, ограничивают доступ как к военно-морским, так и к общественным пристаням. Командир HMAS Penguin, который отвечает за управление той частью Питтуотера, которая контролируется RAN, обратился к MSB с просьбой переместить около 15 буев.RAN никогда не давала разрешения на размещение причалов в водах, которые она контролирует. Предлагаемое перемещение было вызвано требованием обеспечить безопасный и разумный доступ к пристаням в Тейлорс-Пойнт. К настоящему представлению был приложен эскиз, показывающий рассматриваемые причалы. РАН предлагает связаться с владельцами причалов до того, как произойдет переселение. Комментарий Комментарии ВМС приняты к сведению. Следует провести дальнейшие консультации с Управлением водных путей MSB относительно количества причалов, которые будут выделены в районе Клэрвилл — Тейлорс-Пойнт.Может потребоваться дальнейший пересмотр рекомендуемого максимального количества причалов в Районе 5 или конфигурации этого района, как указано на Карте 2 и в Таблице 2 в Разделе 6.3 проекта DCP/Политики. Этот вопрос будет обсуждаться на следующем заседании Консультативного комитета по планированию Питтуотера.

Количество случаев заражения коронавирусом в Греции выросло до 2107 за 24 часа; 10 смертей; Дельта Вариант

случаев заражения коронавирусом в Греции продолжают расти и достигли 2107 за последние 24 часа, сообщили органы здравоохранения в четверг.Еще 10 пациентов с Covid погибли, а количество интубированных пациентов с Covid в отделениях интенсивной терапии больниц сократилось до 153.

Брифинг в прямом эфире

На брифинге в четверг эксперты в области здравоохранения заявили, что средний возраст недавно инфицированных снизился до 23 лет, что означает «снижение почти на десятилетие за неделю».

Большинство недавних случаев инфицирования относится к возрастной группе 15–24 лет, при этом отмечается небольшой рост заболеваемости в возрастной группе 35–55 лет. Без увеличения до возрастной группы старше 65 лет.

Скользящее среднее число заражений достигло 1081 с 442 на предыдущей неделе.

Эксперты в области здравоохранения объяснили рост заболеваемости ослаблением мер защиты и распространением дельта-варианта Covid-19, а также ночными развлечениями.

Показатель положительности увеличивается до 2,46%. В районах с повышенной эпидемиологической нагрузкой показатель значительно выше.

На сегодняшний день в Греции насчитывается 9000 активных случаев заболевания, сказала профессор Вана Папаевангелоу, добавив, что в Аттике число активных случаев превышает 4000, а средний возраст инфицированных составляет 24 года.

Она подчеркнула, что в очаге пандемии находятся Аттика, северные острова Эгейского моря и Крит .

Госпитализация составляет 48 человек в день. Каждый третий в больницах находится в возрасте от 25 до 55 лет, а каждый десятый моложе 24 лет.

Папаевангелоу добавил, что, похоже, нет никакого давления на систему общественного здравоохранения, главным образом потому, что прививки создали значительный защитный щит.

Острова экспресс-тестов

Несмотря на соответствующие утечки в прессу ранее сегодня, власти не объявляли о каких-либо новых мерах, таких как «обязательные экспресс-тесты » для тех, кто возвращается с островов.Как они могли реализовать такую ​​меру, когда на многих, если не на большинстве греческих островов нет инфраструктуры для таких испытаний и правительство ничего не сделало в этом направлении в преддверии летних каникул греков и туристов.

Варианты COVID-19

Обновления на основе тестирования с 1 мая по 2 июля 2021 г.

Прививки

Стенд

7 июля 2021 г.:

Из 5 120 640 привитых граждан ( 49.1% населения, получивших хотя бы одну дозу):

1 014 987 Частично вакцинированы

4 105 653 Полностью вакцинированные ( 39,4% )

Отслеживание прививок по регионам здесь.

Официальные данные о коронавирусе, 8 июля

Тесты за последние 24 часа: ПЦР 13 433 Экспресс-тесты 51 578

Положительный результат ПЦР и Rapid: 3,24% ↑

синий : тесты красный : положительный

Rt: 0.8 с 0,81 на прошлой неделе. Власти до сих пор не опубликовали обновленный Rt

С начала пандемии в Греции подтверждено 433 021 случаев заражения (ежедневное изменение: +0,5%). В подтвержденных случаях за последние 7 дней 146 инфицированных связаны с поездками из-за границы и 1769 с другими подтвержденными случаями.

Скользящее среднее: 1274 (481 на предыдущей неделе)

51,2% инфицированных – мужчины.

За последние 24 часа зарегистрировано 10 смертей, общее количество жертв пандемии составило 12 773. Из них 95,5% имели основное заболевание и/или были в возрасте 70 лет.

Всего на ИВЛ в больницах находятся 153 Covid-больных – из 159 днем ​​ранее. Их средний возраст составляет 93 060 66 93 061 лет. 68% — мужчины. 88,2% имеют основное заболевание и/или в возрасте 70 лет и старше.

2720 пациент выписан из отделений интенсивной терапии с начала пандемии.

68 Пациентов с Covid-19 госпитализировали за последние 24 часа (дневное изменение: +15,25%). Среднее количество госпитализаций пациентов с Covid-19 за последние 7 дней составило 49.

Средний возраст новых случаев инфицирования составляет 43 лет (диапазон: от 0,2 до 106 лет), а средний возраст умерших — 78 (диапазон: 0,2 до 106 лет).

Географическое распространение 8 июля

Территориальные единицы эпидемиологическая нагрузка: за последние 7 дней – инфекций на 100 000 населения

Из 2107 новых случаев 6 выявлено на въездах в страну и 15 среди путешественников, уже находящихся в стране.

Остальные случаи:

1115 Аттика

74 Салоники

119 Ираклион

89 Ретимно

79 Янина

42 Лариса 40 Магнисия

37 Ахайя

Каждая Илья 24, Кардица

Каждая 20 Эвия, Мессиния

19 Миконос, Козани 18

17 Этолоакарнания 16 Гревена

Каждая 15 Корфу, Ласити

13 Фтиотида

10 Родос

Каждые 8 ​​Кос, Тира

Каждые 7 Парос, Серрес, Хиос

Every 6 Лесбос, Пелла, Превеза

Каждая 5 Иматия, Килкис, Коринф

Каждая 4 Арголида, Виотия, Наксос, Трикала, Халкидики

Every 3 Аркадия, Закинтос, Кефалония, Пиерия, Фокида

Каждая 2 драма, Феспротия, Кавала, Касторья

По 1 Калимнос, Андрос, Милос, Сирос, Лакония, Лефкас, Спорады

138 под следствием

Коронавирусные инфекции Карты для сравнения

Covid-карта Греции с подтвержденными случаями заражения за последние 14 дней в зависимости от постоянного или временного проживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.