Схема эпхх ваз 2107: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ). ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Описание

Обозначение — 25.3761

Наименование — Блок управления электронный

Применяемость — Автомобили: ВАЗ-2104, -2105,-2107 и модиф.

Технические характеристики:
— номинальное напряжение 12 В;
— частота входного сигнала (отключение) 38+ 1.5 Гц;
— частота выходного сигнала (включение) 50+ 1,5 Гц;
— масса 0,05 кг.

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3670f4dc4ac425a62dd39cdb2831546d

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Схема подключения электроклапана карбюратора ваз 2107

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятором холостого хода, это составная деталь карбюратора, призванная экономить расход топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Неисправность электромагнитного клапана и его неправильная работа может приводить к повышенному расходу топлива и к тому, что мотор автомобиля глохнет на холостых оборотах.

Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора призвать регулировать подачу топливной смеси в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью акселератора. На холостом ходу топливо поступает во входной коллектор ДВС через отдельный канал. Именно поэтому электромагнитный клапан также называется регулятором холостого хода автомобиля. Главное назначение клапана — это прекращение подачи топлива в инерционных режимах, что, например, позволяет осуществлять торможение двигателем и движение накатом.

В бензиновых карбюраторных двигателях клапан устанавливается непосредственно в карбюратор и является частью системы экономайзера принудительного холостого хода авто. Управление клапаном осуществляет электронный блок управления системы, при поступлении импульса игла клапана втягивается и закрывает подачу топлива в обход клапана. После того, как мотор заведен, от блока управления подается электропитание и клапан начинает свою работу, которая заключается в двух тактах:

• на первом такте клапан открывается, в результате чего воздух попадает в камеру и смешивается с топливом;
• на втором этапе перекрывается воздушный канал и открывается топливный, в результате чего топливно-воздушная смесь попадает в двигатель.

Движение запорной иглы клапана осуществляется поступающими электрическими импульсами от блока управления. Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается. На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин. Переход в открытое положение происходит тогда, когда обороты двигателя падают ниже 1900 Об/мин. Закрытие и открытие клапана позволяет регулировать поступление топливно-воздушной смеси в мотор и, соответственно, экономить расход бензина в количестве до 5 %. Также принцип работы клапана позволяет снизить износ поршневой группы. Непосредственным последствием работы электромагнитного клапана является и снижение выбросов вредных веществ (CO) в атмосферу, что повышает экологичность автомобиля.

Признаки неисправности электромагнитного клапана карбюратора

Определить неисправность электромагнитного клапана карбюратора можно по нескольким характерным признакам:

• мотор регулярно глохнет на холостых оборотах;
• двигатель глохнет при движении накатом;
• происходит детонация топлива после отключения зажигания.

Определить нестабильность работы электромагнитного клапана также можно по падению оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (автомагнитолы, фар и т. д.). Таким образом, главным признаком неисправности клапана является нестабильная работа двигателя в холостом режиме.

Проверка клапана

Проверка электромагнитного клапана на правильность его работы можно осуществлять в трех различных режимах:

• при работе двигателя на холостом ходу;
• при торможении двигателем;
• после выключения зажигания.

Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания. Для этого нужно повысить обороты двигателя на холостом ходу до уровня 2100 Об/мин. После пересечения этой отметки должен раздаться характерный щелчок, который означает, что клапан закрылся. После этого можно понижать обороты, как только их количество достигнет 1900 Об/мин, должен вновь раздаться щелчок, означающий, что клапан открылся.

При торможении двигателем, когда остается включенной передача, клапан не должен открываться, даже если обороты двигателя упали ниже 1900 Об/мин. Если в этот момент раздается щелчок, то клапан работает неправильно.

Если после того, как выключено зажигание двигателя, происходят детонации и вибрации, то это означает, что клапан не перекрывает жиклер холостого хода и топливная смесь поступает в двигатель, что также свидетельствует о неисправности электромагнитного клапана.

Также можно элементарно проверить клапан, отсоединив провод питания при заведенном двигателе. Сразу после отсоединения мотор должен заглохнуть.

Можно проверить клапан и полностью отсоединив устройство от карбюратора. После демонтажа клапана его можно подсоединить к аккумуляторной батарее, после этого должен раздаться щелчок, а игла клапана втянуться втянуться в устройство. После отключения питания снова должен раздаться щелчок, а игла выдвинуться.

Проблема с электромагнитным клапаном может заключаться не только в его неисправности, но и в электронном блоке управления и в проводах. Проверить работоспособность провода можно с помощью мультиметра (12 В ± 10%).

Проверка работоспособности блока управления потребует подключения клапана к АКБ с помощью дополнительного провода. Также необходима контрольная лампочка штатного напряжения. Для начала нужно отсоединить питающий провод от клапана и подсоединить его к положительной клемме АКБ. Дополнительный провод также подключается к плюсу аккумулятора. После этого нужно завести мотор, на отсечке в 900 Об/мин контрольная лампа должна загореться, после достижения 2100 Об/мин — потухнуть. При снижении до 1900 Об/мин — вновь загореться. Если такие показатели соблюдены, но двигатель глохнет на холостых оборотах, то, вероятно, неисправность заключается в блоке управления клапаном.

Установка электромагнитного клапана карбюратора

При замене электромагнитного клапана необходимо правильно его настроить, чтобы поступающая топливно-воздушная смесь соответствовала необходимым показателям. Установка производится при заведенном двигателе, так как именно это позволит точно настроить клапан. В карбюраторе клапан находится под крышкой воздушного фильтра, поэтому для демонтажа неисправного электромагнитного клапана сначала нужно снять крышку воздухофильтра.

Для начала нужно рукой завернуть клапан в посадочное гнездо карбюратора и надеть штатный провод, который соединяет клапан с блоком управления. После этого необходимо завести двигатель автомобиля, который будет троить и, возможно, пытаться заглохнуть. Если двигатель все же поддерживает обороты, то дальнейшее закручивание клапана в карбюратор производится с помощью гаечного ключа (на 13 или на 14 в зависимости от типа клапана). Дальнейшая установка производится следующим способом:

• ключ поворачивается на 1–2 см по часовой стрелке, после чего снимается провод;
• если двигатель автомобиля не глохнет, то провод вновь надевается и процедура повторяется;
• как только после снятия провода двигатель глохнет, то клапан установлен в карбюратор правильно.

Установку электромагнитного клапана необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить топливный жиклер и посадочное гнездо в карбюраторе. В процессе установки автоматически регулируется размер топливной смеси, поступающей в двигатель, после чего троения и детонации прекращаются. Для точной регулировки можно подтянуть винты «качества» и «количества» на клапане.

Если после нескольких затягиваний клапана и отсоединения провода двигатель по-прежнему не глохнет, то это означает, что топливо поступает в двигатель в обход электромагнитного клапана и необходимо искать неисправность в системе подачи топлива.

Многие владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями после выхода электромагнитного клапана из строя просто блокируют его работу или демонтируют его, что решает проблему с двигателем, который перестает глохнуть на холостом ходу. Однако такие действия лишь на первый взгляд является верным решением. Блокировка электромагнитного клапана значительно повышает расход топлива (до 5 %), что при дальнейшей эксплуатации автомобиля обойдется намного дороже.

Разрежение из впускного коллектора через пневмоклапан подается к диафрагме экономайзера, благодаря чему игольчатый клапан экономайзера открывается

При отключении пневмоклапана полость экономайзера над диафрагмой сообщается с атмосферой – игольчатый клапан закрывается, прерывая подачу топливной смеси по каналу холостого хода в двигатель.

Блок управления 25.3761 отключает пневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1600 мин –1 и снова включает при падении оборотов до 1200 мин –1 .

Микропереключатель подает напряжение на пневмоклапан в обход блока управления, когда дроссельная заслонка открыта.

Схема системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 — электромагнитный пневмоклапан; 2 — впускной коллектор; 3 — игла экономайзера; 4 — корпус экономайзера; 5 — регулировочный винт количества смеси; 6 — микропереключатель; 7 — монтажный блок; 8 — выключатель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — блок управления.

1. Вольтметр или контрольную лампу подсоединяем к проводам питания клапана.

Если при включении зажигания на них нет напряжения – проверяем блок управления (Проверка блока ЭПХХ ВАЗ-2107).

2. Для дальнейшей проверки клапана отсоединяем от него соединительные шланги.

3. Надеваем на штуцер «1» (центральный) подходящий резиновый шланг и ртом создаем разрежение в нем. При этом штуцер «2» (боковой) закрываем пальцем. Клапан должен быть герметичен.

Включив зажигание, подаем на вывод клапана напряжение. Клапан штуцера «1» должен открыться, издав характерный щелчок, и снова закрыться при снятии напряжения.

4. Неисправный электропневмоклапан заменяем. Для этого ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления клапана.

Шланг от экономайзера карбюратора подсоединяем к боковому штуцеру, а шланг от впускного коллектора – к центральному.

Блок управления ЭПХХ Солекс ВАЗ 2101-2107, НИВА 2121 ВТН (5013.3761) (вкл 1700, выкл 1900)

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.

Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля* ;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ*.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.
Технические данные:

Солекс 21073 на ВАЗ 2107 Jetgers. Установка карбюратора «Солекс» на классик. Прочие карбюраторные узлы

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока не начнет доставлять неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства естественно огорчали. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители Ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться. Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра).Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.

Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально необходимо принудительно прогреть агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е.е. он расположен по направлению движения воздуха.

Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус — на «массовую» машину (Body, Motor или Minus Akb). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Запуск двигателя должен быть запущен, включая дальнюю оптику и обогреватель.

Регулировка скорости хода

Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 холостые обороты Солекс, которые меняются в пределах 750-800 в минуту. В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.

Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз.Перед тем, как добавить такую ​​важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

• через шлицевую отвертку поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала мотора до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты.Есть возможность настроить слух или тахометр;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту. Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека — определение его оптимального расположения;
• заверните «качественный кран», добившись системы 800 оборотов в минуту.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор зажил сам, или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После обретения конструкцией оптимального положения необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала.При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно снизиться после таких манипуляций. При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода.В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на Ниву — одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и настройке.

Основная часть авто ВАЗ 21213 Комплектный карбюраторный Двигатель 1.7 начал свой жизненный путь с. При должном внимании ко всем вазам — работает безотказно. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство агрегата «Димитровград Авто» предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

1. Корпус;
2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства — поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эко-статут. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 устанавливается на Ниве и настраивается с завода, а его устройство и целевые данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Данные камеры

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самые разные, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и убрать обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 ДААЗ Устройство и принцип работы: Схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — Регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливные челюсти холостого хода; 7 — главный воздушный кулачок первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — Распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — Распылитель основной системы дозирования второй камеры: 13 — Спрей Eco-pool: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушные губки второй камеры переходной системы; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17-оптическая мобильная камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — откалиброванное реверсивное отверстие топливного бака; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера силовых режимов; 23 -топливоциклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силовых режимов; 25 — поплавок; 26 — мазут Eco-pool с трубкой; 27 — отсадочная камера переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — Эмульсионная трубка второй камеры: 29 — основная отсадочная машина топлива второй камеры; 30-входное отверстие второй камеры переходной системы; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — переходная система первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30-регулирующий винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -Стзер для питания вакуумного регулятора розжига; 39 — Распределительная арматура для системы рециркуляции; 40 — главный топливный бункер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42-образный клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева воздушные сиденья увеличиваются для уменьшения оборачиваемости и устранения перебоев. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, и количество бензина уменьшается. Другие способы деформации конструкцией не предусмотрены.

Бензин через топливный фильтр поступает в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре за счет разряда, возникающего при сжимании и выталкивании рабочей смеси клапанным механизмом и поршнями.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к опрыскивателю при работе двигателя с большой нагрузкой при больших оборотах.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а малые не позволяли ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Solex (Солекс)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

• Малая полость;
• Поплавок от Ebonita;
• Игольчатый клапан.

Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 обеспечивают следующий принцип действия поплавковой камеры. Когда уровень топлива уменьшается, поплавок опускается, и его рычаг открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимается, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне мощности точка не стабильна, а при завышении — увеличивается расход топлива, а свечи зажигания выходят из строя.

Основная камера дозирования — Принцип работы

В процессе работы двигателя цилиндры создают нагнетание, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и служит в диффузорах — это основные системы дозирования. После этого весь кислород проходит через секцию первой камеры первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073.За счет дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

Вследствие этого, после прохождения через воздушный домкрат, клапан первой камеры является дроссельным, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется желаемый выпуск.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения MRM.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях должна быть обеспечена работа двигателя, даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент слив недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный бункер холостого хода в первую камеру.Тогда топливо будет падать на горючее на холостом ходу. Воздух также проходит через специальный патрубок по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки — работу экономайзера режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении в качении:

1. При снижении оборотов сбросом газа — расход топлива продолжается;
2. При переходе на нейтральную передачу — вообще увеличивается.

Специально для этого в целевые данные также включен EPHX, который отключает подачу топлива при перекатном движении. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не входит.

Диагностика неисправностей — Карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на Нива 21213 уже давно ставился, после чего ремонт и регулировка — дело обычное.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плохие пусковые установки;
• Снижение мощности;
• Нестабильная работа двигателя на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора происходят из-за некачественного топлива, содержащего посторонние частицы. Они представляют собой основные причины засорения форсунок и каналов, что приводит к выходу из строя устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниве имеет такое устройство, при котором куртки подвергаются загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Colex 21073 на Ниве

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого первым делом снимается воздушный фильтр, все шланги, дроссельная заслонка и поделка привода, а затем снимается.

• Колодки;
• Jets;
• Игольчатый клапан;
• Комплект упорных и малогабаритных опор.

Разобрать карбюратор рекомендуется на большом столе и разложить детали, чтобы не потерять их в процессе работы.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различают в зависимости от модели инструмента.

Выбор мотоцикла — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы писем могут быть самые разные.

Следовательно, если правильно сделать подбор джеков, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После установки прибора на автомобиль производится регулировка холостого хода. Это позволит вам восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Перед регулировкой нужно вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы больше не разбирать карбюратор. Для этого перекачиваем топливо ручным насосом и снимаем верхнюю крышку.Если вы обратите внимание, то в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то это проявляется в улучшении изгиба поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и стартера. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытащить подференцию, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель записан. Теперь нужно попробовать работу заслонки: при полностью снятой ручке заслонку нужно открыть, и наоборот.

Теперь происходит холостой ход карбюратора (Солекс 21073). Для этого вам нужно полностью покрутить винты качества и количества, а затем открутить винт регулировки качества на четыре оборота и три раза. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте винт количества, пока обороты не упадут до 800-900 об / мин. Теперь выставим максимальную скорость, вращая качественный винт. Снова закрутите до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трясти. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая конфигурация не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому настраивать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется — необходимо поискать ненужные воздушные седла через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причины проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту неисправность, проверьте зазоры заслонок.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должны быть включены Ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

Заключение

Это все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного и настраивается любому автомобилисту. Желаем удачи на дорогах и стоять в пробках!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Суммировать

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях Слишком обедненная топливная смесь. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

Что подберет «Солекс»

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить впрыскивающий топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

Новый или б / у?

Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. К тому же жиклеры лучше приобрести и заменить.

Но при этом покупать современные товары не стоит — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные колебания, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что можно взять

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

• Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
• Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
• Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно переходить к установке:

• Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
• Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
• Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
• Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность очень низкая.

Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083.

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

Вывод

Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Lada 2107 завершено

Наши друзья на Hooniverse.com сообщили в среду очень печальные новости. АвтоВАЗ прекратил выпуск автомобилей Lada 2107, известных также как Lada Riva и Lada Signet.Последний сошел с конвейера в понедельник.

Модель 2107 была основана на ВАЗ-2101, который был более или менее советским Fiat 124. Как и Fiat 500, Volkswagen Beetle и Ford Model T, 2101 и 2107 сделали автомобиль доступным для миллионов людей. никогда не думал, что они могут себе это позволить. И это не только в России. Лады продавались и продаются по всему миру.

А вот Лада 2101 заработала репутацию низкопробной, когда продавалась в Западной Европе.Так что сегодня многие веб-сайты отметят кончину Lada шутками о качестве сборки и надежности автомобилей.

Как человек, который приложил руку к полной разборке и восстановлению канадского рынка Lada Signet (2107) 1987 года для 24 Hours of LeMons, я чувствую себя вправе сказать, что, как и многие недорогие автомобили, Lada далеко не так плоха, как это было сделано, чтобы быть. Тот факт, что Ладас пришел с наклейкой «Сделано в Империи зла», вероятно, был больше связан с их репутацией, чем что-либо еще.

Это правда, что автомобили были технологически устаревшими к концу 1970-х, но безнадежно устаревшие технологии сделали их простыми и удобными в эксплуатации. Оба эти достоинства могут пригодиться сегодняшним автопроизводителям.

Как и все дешевые автомобили того времени, Лада вышла из строя. Но пролетарии, которые сожрали «Лады» так быстро, как только они могли быть построены, вероятно, не возражали против того факта, что почти любой мог починить машину, когда она сломалась.

Услышав, как люди говорят о Lada, я ожидал ужасных вещей, когда моя команда LeMons начала сносить нашу Lada.После шумихи о «худшем автомобиле из когда-либо созданных» было почти разочаровано, что автомобиль на самом деле был примерно средним.

Автомобиль находился в запущенном состоянии, но материалы и качество сборки, представленные в нашем автомобиле LeMons, были на одном уровне с фольксвагенами 1980-х годов. Даже член нашей команды, который является убежденным сторонником General Motors, громко удивлялся, почему к маленькой «Ладе» так плохо относились.

В своей первой гонке Lada непрерывно двигалась в течение 24 часов и выиграла главный приз — Index of Effluency.Помимо необходимости регулировки троса сцепления и того, что наша команда не смогла должным образом затянуть проушины на одном из колес, автомобиль был на 100 процентов надежным. Это намного больше, чем можно было бы сказать о BMW, Honda и Toyotas, которые выбыли из гонки из-за окончательных механических неисправностей.

И, ради контекста, давайте не будем забывать, что пока даже Кэрролл Шелби наносил свое имя на переднеприводных автомобилей эконом-класса , проклятые Роуски все еще строили машину, способную рвать настоящие пончики в машине. стоянка Peoples Glorious Universam.

Итак, для часто высмеиваемой, управляемой швейной машиной, подверженной ржавчине, трактороподобной Лады, я предлагаю салют. Из-за всего того, что Советы сделали неправильно — а, черт возьми, это много — они смогли создать своего рода приемлемый Fiat, который не так уж плох, как говорят все в мире, кроме меня.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

EPHH sóló, 2107 (Схема, фото и видео)

Автомодель Volga autómodell elkészült hetedikes porlasztók «Solex». Egyik jellemzője szerelvény jelenléte EGY adott eszköz — ЭПХХ szabályozására двигатель alapjárati üzemmódban ВАЗ 2107. AnnaK érdekében, hogy csökkentsék аз üzemanyag-fogyasztást vezető ван beállítva ekonometr, rendszer lehetővé teszi аз eszköz, hogy ellenőrizzék AnnaK áramlási sebesség mozgás közben.

Üzemzavar a készülék és azok megnyilvánulásai

Tól EPHH használhatósági függ a stabilitást a motor, is a hiba egy ilyen eszköz vezet kellemetlen következményekkel jár:

A Motor névleges mködését vezérlő áramkör ebben az üzemmódban megakadályozza a legkisebb rendellenességek rendszert szivárgás vagy eltömődés.A fő oka kudarc ezen blokk egy repedés a мембран vagy a csatorna eltömődése által szilárd anyagok lerakódása, használatából eredő rossz üzemanyag.

Kiküszöbölése egység hibája

Befejezésekor a Diagnosztikai műveletet a motor 2107 kizárni más károkat is hasonló tüneteket. Ecologizer működik nyomásának változtatásával a karburátor csatorna, kárt a cső okozhat levegőszivárgás. Современный электроникус vezérlőrendszer az injektor kiküszöböli az elektropneumatikus készülékek, amelyeknél alacsonyabb megbízhatósága.

1. Legfontosabb, hogy a «10» 3 csavarni anyák tartja a szűrő fedelét, és emelje fel a csapok.
2. Kanyargó a két Phillips fejű csavarok, pneumatikus reteszelő egységmbrános és a szelep. Az unió az eszközt eltávolítjuk kontroll cső.
3. A készüléket eltávolítjuk a nyílásba, és óvatosan vizsgálják meg a sérülés, szén jelenléte a szelepre vagy a csapágy ülés.

Керескеделембен капхат кесзлетек újjáépítési porlasztók «Solex» előzőleg telepítve WHA 2107.blokk túllépték, ha nem fut, akkor lehet javítani segítségével egy ilyen kit részeként. Az egység felszerelésének a rendeltetési helyén kell kísérnie az ellenőrzése szorítás. Végleges telepítés előtti légszűrő csatlakozik ekonometr található a központ. Tű a zöld szektor elfogadható fogyasztás.

Talán akkor lenne érdekelt:

Kapcsolódó cikkek

чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107?

ВАЗ-2105 («пятерка») и 2107 («семерка») — автомобили с задним приводом, выпускавшиеся на Волжском автозаводе с 1980 по 2012 годы.Они славятся предельной простотой конструкции, неприхотливостью к обслуживанию и состоянию дорог, а также доступностью запчастей и возможностью глубокой модернизации. На первый взгляд они идентичны внутри и снаружи, но если присмотреться и заглянуть под капот, становится понятно, чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107: детали кузова, внутреннее оформление и двигатель.

Внешний вид

Обе модели отличаются угловатым кирпичным дизайном, характерным для начала восьмидесятых.За это модель 2105, а затем и 2107 получили свое народное прозвище — «ящик для помидоров». Ключевыми отличиями экстерьера этих автомобилей являются:

1. Капот.

В седьмой модели она плоская, с центральной штамповкой, переходящей в решетку радиатора.

Пятый имеет 2 прямоугольные выемки, идущие от фар к лобовому стеклу.

2. Решетка радиатора.

Эта деталь первая бросается в глаза и только благодаря ей многие автолюбители знают, чем ВАЗ-2107 отличается от 2105.

На последнюю установили решетку прямоугольной формы из черного пластика. В седьмой модели к нему добавили отделку салона. Обе части часто покрыты хромом, но встречаются экземпляры и без него. За эту деталь Семерка получила прозвище «Русский Мерседес».

3. Бамперы передний и задний.

Бамперы на ВАЗ-2105 были полностью алюминиевыми с черным пластиковым ремнем. В 2107 году от металла отказались в пользу пластика, но оставил вид металлической основы.Сделано это с помощью хромированной вставки в верхней половине детали. С 2008 года бампера от седьмой модели ставились на 2105 и 2104.

4. Крышка багажника.

У Лады-2105 2 углубления, повторяющие узор на капоте.

У 2107 крышка гладкая. На краю ствола с правой стороны прикреплена пластина из серого пластика. На нем указано название модели и объем установленного двигателя. Например, «Лада 1200/1300 / 1500л» или «Лада» / Лада 2107.

В последние годы выпуска (2008-2012 гг.) На обе модели устанавливалась крышка багажника от ВАЗ-2105. Это решение было принято для большей унификации и снижения затрат на производство.

5. Задние фонари.

Это последняя деталь кузова, по которой можно определить, чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107. Отличия в задних фонарях минимальны — в «семерке» вдвое увеличен размер фонаря заднего хода (лунного цвета) и уменьшен размер стоп-сигнала.

Интерьер

Интерьер автомобиля в целом повторяет очертания кузова — он такой же угловатый, что придает ему прогрессивный вид по сравнению с плавными линиями ВАЗ-2101 и 2103. Отличий немного, вроде по внешнему виду:

1. Панель приборов.

Панель приборов в «Лада 2107» отличается удобным расположением под магнитолой и дополнительными приборами. В их число входят цифровые часы, сигнальные лампы (износ тормозных колодок, обогрев заднего стекла, пристегнут ли водитель), прикуриватель.

Переключатели, расположенные в 2105 вокруг комбинации приборов в 2107, расположены перед рычагом переключения передач.

2. Комбинация приборов.

Комбинация приборов в «пятерке» предоставляет водителю только основную информацию о текущем состоянии автомобиля: скорость, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, напряжение в бортовой сети, общий пробег.

Комбинация приборов в «семерке» дополнительно оснащена экономометром, тахометром и счетчиком суточного пробега.

3. Сиденья.

В пятой модели Lada были установлены сиденья от 2103 с небольшой доработкой — они оснащены подголовником. В седьмой модели были установлены анатомические сиденья.

Двигатель

Это важная деталь любого автомобиля. Но в силу особенностей производственной политики АвтоВАЗа это не та деталь, по которой можно понять, чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107.

Помимо двигателей 2101 и 2103 на ВАЗ-2105 устанавливалась модель с индексом 2105.Создан путем внесения нескольких изменений в конструкцию 21011:

1. Привод ГРМ ременной вместо цепной.
2. Крышка ГБЦ из литого алюминия.
3. Углубления под клапаны, исключающие их повреждение при обрыве ремня.

Эти меры привели к значительному снижению шума от работы двигателя и увеличению срока службы.

ВАЗ-2107 комплектовался следующими двигателями: 2103, 2105 и 2106 объемом 1500, 1300 и 1600 см. ^3, соответственно.Также были модификации для нужд ГИБДД, МВД и КГБ. Использовался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 объемом 1,6 л и мощностью 140 л. из.

Карбюратор

Карбюраторы 05 и 07 были специально разработаны для замены импортного Weber, использовавшегося в первых партиях ВАЗ-2101 и 2103. Созданный прибор назывался «Озон» и имел каталожные номера 2105-1107010 и 2107- 1107010. Всего было создано 4 модификации, на что указывает пара дополнительных цифр в артикуле.Например, «Озон 2105-1107010-20».

Есть 5 признаков, по которым можно определить, чем карбюраторы ВАЗ-2105 отличаются от 2107 разных моделей «Озона»:

1. Сечение жиклеров воздуха и топлива.
2. Диаметр диффузоров.
3. Наличие экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
4. Привод воздушной заслонки (воздушной заслонки) автоматический.
5. Наличие штуцера для вакуумного корректора распределителя зажигания.

С появлением на конвейере ВАЗ-2108 карбюратор Озон был заменен на более совершенную конструкцию — Солекс.Ей присвоены следующие каталожные номера:

• 21053-1107010-20;
• 21073-1107010.

Нововведением стала конструкция из двух частей (вместо трех), простая система EPHC (винт-датчик, электромагнитный клапан, блок управления) и штуцер для возврата излишков топлива в бак («возврат»). Последний позволяет запустить двигатель при неисправности дозирующей иглы, неправильно настроенных поплавков, исключает образование воздушных пробок между карбюратором и бензонасосом.Последнее привело к остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Двигатель — сложный механизм, чувствительный к качеству приготовленной топливно-воздушной смеси. Соотношение воздух-газ сильно влияет на скоростные характеристики. Чем больше воздуха, тем хуже машина разгоняется и увеличивается расход топлива. Превышение последнего приводит к такому же результату. Образовавшийся нагар от несгоревшего бензина покрывает все детали двигателя, ухудшая теплопередачу и вызывая «закипание» двигателя.Поэтому карбюратор подбирается под размер двигателя:

1. «Озон 2105» предназначен для двигателей объемом 1200, 1300 см. ³ .
2. «Озон 2107» — 1500 и 1600 см ³ .
3. «Солекс 21053» — 1500, 1600 см ³ .
4. «Солекс 21073» — 1600, 1700 см ³ .

Но ее подбор и настройку лучше доверить мастеру, потому что это будет проще и дешевле, чем делать все самостоятельно.

ВАЗ-2105 и 2107 — во многом идентичные автомобили, различающиеся деталями кузова, улучшенной приборной панелью и улучшенным салоном.

Lada Riva, наконец, больше не существует

Lada Riva печально известна своим российским наследием и статусом Top Gear ведущего Джереми Кларксона как «худшего автомобиля в мире». Но Lada заботится о том, чтобы Riva больше не появлялась: производство почтенного седана — возможно, похожего на российский Ford Crown Victoria — наконец прекратилось в понедельник.

В зависимости от того, как на это смотреть, Riva производилась 30, 42 или 46 лет: Riva начала производство в 1982 году, но в значительной степени основана на позднем ВАЗ-2101 1970 года выпуска. ВАЗ, в свою очередь, во многом основан на седане Fiat 124, производство которого началось в 1966 году. Не менее сложно выяснить, как именно был назван автомобиль: за время своего существования автомобиль имел много разных названий. Внутри страны он назывался ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, в зависимости от комплектации, а 2107 назывался «семёрка», или семёрка на русском языке.2105 также породил версию универсала, получившую название ВАЗ-2104, производство которой также будет прекращено к концу года.

Неудивительно, что этот шаг происходит: в то время как Ladas пользовались скромным успехом как в Европе, так и в Советском Союзе во время своего расцвета, автомобиль был снят с европейских рынков в конце 1990-х годов из-за проблем с безопасностью и выбросами, а сегодня Покупатели Lada предпочитают более новые модели, такие как Granta, модель, разработанная совместно с Renault.

Granta будет построена на линии Ижевск, Россия, по которой была построена Riva, уже в августе этого года.Автомобиль имеет мощность от 80 до 98 лошадиных сил, в зависимости от уровня отделки салона, и либо одну, либо две передние подушки безопасности. Водители, разочарованные устаревшим характером Riva, также отмечают, что топовая модель Granta Lux имеет передние сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники, кондиционер и проигрыватель компакт-дисков.

Если и есть какое-то утешение для традиционалистов Lada, так это то, что Lada Niva, примитивный 40-летний компактный внедорожник, остается в производстве.

Все способы увеличения мощности двигателя. Все способы увеличения мощности двигателя простых способов улучшения динамики «семерки»

Многие люди олицетворяют в основном молодых парней мощность в лошадиных силах. Каждый из них любит скорость в своей машине и поэтому хочет добавить эту мощность в свой двигатель.Поэтому наш сайт решил помочь вам ответить на вопрос, как увеличить мощность двигателя, рассказал практически обо всех существующих способах и насколько каждый из этих способов поможет вам.

Хочу сразу уточнить, что если у вас небольшой бюджет, то больших достижений можно не ждать, и, конечно, за небольшие деньги можно добиться высоких результатов, но надежность мотора снизится в разы. Итак, начнем.

Мы решили начать с наиболее популярных способов и постепенно переходить к менее известным или менее используемым по каким-то причинам.

Увеличить объем

Один из самых дешевых и достаточно эффективных способов Делает двигатель объемом больше. Делается это следующим образом, края каждого цилиндра расточены на определенное расстояние, тем самым увеличивая объем в каждом цилиндре и во всей установке в целом.

Такую процедуру можно сделать как в каком-нибудь тюнинговом ателье, может быть, сотню, а также это можно сделать самостоятельно. Лошадей становится больше, но большие числа там не пойдут, также крутящий момент повышается во всем диапазоне, а надежность остается прежней.Также этот способ служит хорошим стартом для дальнейшей глубокой настройки, но даже если это не входит в ваши планы, его можно смело использовать для легкой настройки. Если вы выбрасываете цилиндры, система впуска и выпуска не сможет справиться с цилиндрами и назначением раньше. выхлопные газы А так мотор станет мощнее на низких оборотах. Для того, чтобы это исправить нужно сделать больший ход поршня коленчатого вала. На более длинном, а также на той же длине уменьшить общую длину поршня с шатуном.Используя и увеличивая длину коленчатого вала, можно скрыть максимальный объем, хотя это будет стоить дорого, но даст хорошую основу для дальнейшей модификации мотора.

Высшее сжатие

Это один из тех методов, который не только увеличивает необходимый нам показатель и крутящий момент двигателя во всем диапазоне, но и снижает расход топлива автомобиля, но при этом придется перейти на бензин с более высоким октановым числом. число, то есть с 95-го по 98 -Оч.

Когда поршень в цилиндре доходит до мертвой точки, вместо того, чтобы он находился выше, это называется камерой сгорания и чем больше ее объем, тем выше у вас степенная компрессия, а в соответствии с ней и мощность. Сразу следует пояснить, что степень сжатия и сжатия — это разные вещи, сжатие стерео — величина геометрическая, а сжатие — динамическое.

Для увеличения степени сжатия можно использовать два способа, первый из которых — приобретение поршней с большим диаметром и соответственно разведение цилиндров.В результате вы получаете большую громкость и степень сжатия, тем самым получая плюс благодаря двум методам настройки.

Второй вариант — установка более тонких колодок gBC. Такой способ даст результат, но с ним больше проблем, так как при таком изменении нужно будет корректировать многие детали.

Вот результат, который вы можете получить:

• от 8 до 9 = 2,0%;
• от 9 до 10 = 1,7%;
• от 10 до 11 = 1,5%;
• от 11 до 12 = 1.3%;
• от 12 до 13 = 1,2%;
• от 13 до 14 = 1,1%;
• от 14 до 15 = 1,0%;
• от 15 до 16 = 0,9%;
• от 16 до 17 = 0,8%.

Также, если сильно увеличить степень сжатия, эти результаты суммируются, то есть подъем с 8 на 17 даст 11,5%. Также не забываем, что от 98-го бензина уже требуется компрессор 12, а от 13,5 уже 102-го, от 15 105-го, что очень редко и дорого.Некоторые изменения мотора не требуются.

Тюнинг впускной системы

Улучшенный впуск — это уменьшение сопротивления поступающего воздуха к цилиндрам. Это не очень сложная доработка, но она требует изменения или добавления большого количества деталей, которые вместе дадут хороший результат.

Нулевик

Первое, что нужно сделать, это установить, что значительно снижает сопротивление воздуха, так как стандартный фильтр имеет фильтрующий элемент из очень плотного материала, сама конструкция фильтра не позволяет вводить большое количество воздуха.Чуть выше по ссылке можно подробнее прочитать про ноль, о том, как его установить и какие результаты с его помощью можно получить. Сразу хочу сказать, что устанавливая только нулевик, усилие двигателя не сильно увеличивается, поэтому ставить нужно только при сложной настройке мотора.

Дроссель увеличенного диаметра также требует замены при сложной настройке. Большого результата от этой детали не получится, а вот при сложной доработке этот пункт просто необходим, так как снижает скорость поступающего воздуха, тем самым повышая производительность приточной системы.Кроме того, по ссылке выше вы можете узнать больше об этом уточнении.

Установка или замена ресивера

Ресивер для лучшей мощности двигателя имеет большой объем и короткие впускные патрубки. Установка этой детали дает хороший результат и поэтому ее можно поставить даже при легкой доработке двигателя. Эта деталь сглаживает пульсацию воздуха. Из-за того, что впускные патрубки короткие, максимальное наполнение цилиндров смещается на большие обороты, тем самым лошадей и крутящий момент станет больше только на высоких оборотах, а на низких немного уменьшится.Можно добиться того, что только крутящий момент на малых оборотах вырастет, но при этом тяга мотора во всем диапазоне станет меньше.

Также можно установить впускную систему, изменяющую геометрию каналов, чтобы цилиндры идеально заполнялись воздухом во всем диапазоне, полагаясь на данные по обороту и открытию дроссельной заслонки. Это будет самый совершенный, но в то же время дорогой вариант.

Без впускного коллектора

Иногда снимают впускной коллектор, а вместо него устанавливают так называемые чуваки, настроенные на большие обороты.Это позволяет значительно увеличить количество воздуха, проходящего в двигатель, также снижает холостой ход и улучшает стабильность работы на малых и средних оборотах. На высокой скорости конечно все становится просто шикарно.

Это самые сложные в настройке атмосферные двигатели, но это самый экономичный и дорогой вариант. Также можно установить несколько дроссельных заслонок, тем самым улучшив отклик на педаль газа. К сожалению, в результате ресурс вашего мотора уменьшается, а расход топлива увеличивается довольно сильно.

Система тюнинга выпуска

Как только вы увеличиваете количество сил, расход выхлопных газов с учетом выхлопной трубы и штатной выхлопной системы Это не справляется, следовательно, возникает избыточное сопротивление. Если выхлоп не подходит, то может повыситься давление в цилиндрах, что заставит насосы продуктивно работать. Также из-за того, что выхлопная система не справляется, цилиндр может быть плохо заполнен смесью, так как не все выхлопные газы покинули пространство цилиндров.

Чем короче и больше в диаметре выхлопная труба, тем меньше сопротивление. Если ваш агрегат имеет объем 1,5 и он позволяет постоянно его крутить выше 8 тысяч, что вы постоянно и делаете, то вам достаточно трубы диаметром около 50 миллиметров, если длина равна максимум 3,5 метров.

Часто вместо коллектора используется паук, который отлично работает с возложенной на него задачей, а также увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне.В большинстве случаев Spider — это 4-2-1, но иногда используется 4-1. Вы можете узнать больше по ссылке выше. Также можно улучшить выпускную систему прямоточного выхлопа.

Чип-тюнинг

Довольно распространенный вид доработки двигателя, при котором используются как сложные настройки, так и использование его как единственного источника новых «убийств». Это настройка микросхемы, а точнее настройка прошивки калибровки электронного блока управления автомобилем (ЭБУ).

Производители для своих автомобилей выставляют определенный угол опережения зажигания для разных регионов, чаще всего он полный, из-за чего топливо сгорает не так эффективно.Также производитель устанавливает высокие поправки на угол опережения зажигания, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, но, к сожалению, при разгоне мотор работает более продуманно и имеет сбои. Также из-за заводской настойки в машине может быть увеличен расход топлива.

Благодаря чип-тюнингу можно устранить все проблемы и тем самым добиться более приятного стиля вождения, а также повысить крутящий момент, силу и снизить расход топлива. В результате оказывается, что этот вид тюнинга относительно дешев, не требует вмешательства и каких-либо технических изменений, которые оставляют автомобиль на гарантии и не дают хороших результатов.Чип-тюнинг необходим, если вы меняете техническую часть двигателя, так как он должен быть настроен на изменение измененных характеристик, полученных при установке какой-либо части. Хороший результат только благодаря чип-тюнингу получили спорткары уже с высокими данными, так что если ваша машина слабая, то не ждите каких-то высоких результатов от этой доработки.

Минусов у такого вида доработок нет, но самое главное, этот вид работы лучше выполнять человеку, разбирающемуся в ней, поэтому не жалейте денег на услугу.

Облегченный маховик и кованые поршни

Облегченный маховик устанавливается на тюнеры довольно часто, так как дает хороший результат при всесторонней доработке двигателя. Суть в том, что легкий маховик проще (как бы это ни звучало), поэтому он быстро крутится и быстрее достигаются максимальные доработки. В итоге получается, что мощность двигателя растет, но максимум, который можно получить, составляет 4% с предыдущим.

Замена данной детали несложная, поэтому произвести данную доработку сможет каждый.Стоит такой маховик в среднем 2-4 тысячи рублей в зависимости от машины. Если вы не планируете увеличивать нужный вам показатель, то этот вид доработки подойдет с фильтром нулевого сопротивления, чип-тюнингом, компрессией и другими легкими улучшениями, что в совокупности даст хороший результат, чтобы насладиться высокими скоростными характеристиками. машина.

Кованые поршни очень часто устанавливают многие любители тюнинга, и оставляют их им. положительные отзывы Стеллажи. Суть заключается в том, что кованый поршень легче передвигается за счет меньшего веса, а также выдержит более высокие температурные нагрузки, как прочнее.

Уменьшение силы трения

Также неплохо можно увеличить количество «лошадей», если уменьшить силу трения между поршнем и стенками цилиндра. Для этого, конечно, есть моторное масло, но его, как правило, мало, поэтому используются различные присадки. Может быть, вы можете порекомендовать добавку супротек, о которой много ходят слухи, кто-то не уверен в ее работе. Кто-то говорит, что она действительно работает, мы относимся ко второму типу людей и рекомендуем эту добавку. В принципе, нам нельзя доверять и использовать любую другую добавку другого производителя, это ваш выбор.

С помощью этого метода можно получить около 7% добавки и в то же время повысить надежность двигателя за счет того, что сила трения поршня о стенку цилиндра будет меньше. Также ходят слухи, что эта присадка снижает расход топлива, но мы ее не проверяли и подтверждать это ухо не будем.

Распредвал

Этот предмет часто меняют, чтобы поднять L.S. слегка, при этом многие останавливаются только на этом методе и в конце концов отказываются от него через какое-то время.Валы мозговые, но механические.

Задача спортивных распредвалов — обеспечить необходимую подачу смеси в цилиндры за счет большей высоты подъема клапана. Есть более низкие быки, рассчитанные на прибавку л.с. При малых оборотах есть еще универсальные и ездовые, которые поднимут мощность на высокой скорости. Чтобы понять, какой из них делает, вам нужно посмотреть, насколько они поднимают клапан, если немного, то вы получите повышение на низких оборотах, а если клапан поднимется высоко, то как вы уже поняли, силы будут становиться больше на высокой скорости.

Установить валы не так уж и сложно, кому интересно может прочитать об этом по ссылке здесь. Ваша задача выбрать себе спортивные валы, на низкие или высокие обороты. Когда вы уже устанавливаете новые валы, ваша задача — отрегулировать клапан с помощью делительной передачи.

Установка и замена турбонаддува

Использование конвейера, это один из лучших способов увеличения мощности, так как этот метод дает очень высокий результат. Часто можно встретить фирменные трубы.

Итак, сначала для тех, у кого на машине стоит турбонагнетатель с завода. На самом деле таких автомобилей довольно много, особенно современные производители в последнее время все чаще делают турбомоторы объемом 1,4 литра, но присутствуют и другие турбомоторы. Если ваш агрегат уже оборудован турбонаддувом, то вы можете значительно поднять л.с., установив турбину большего размера или подняв давление стандартной турбины. В Интернете выше есть подробные статьи о том, как оказывать давление.Заменить турбину на другую тоже не составит особого труда, снять старую и поставить на место более не так уж и сложно.

Что касается установки турбонаддува на изначально атмосферный автомобиль, то это более сложная процедура. Сразу следует понимать, что эксплуатация вашего автомобиля будет несколько иной, так как вам придется чаще чистить масляный и воздушный фильтры, постоянно придется прогревать установку даже в теплую погоду.

После установки турбины характеристики могут измениться в 2 раза, а то и больше, все зависит от ваших рук, размеров и давления турбины.Вы также должны понимать, что турбину легко установить, так как она нагревается, и с ней нагревается весь двигатель, и поэтому он должен как-то задыхаться, поэтому интеркулер почти всегда присутствует на турбированных двигателях, но это также возможно поднять число Поступающая охлаждающая жидкость в радиатор, впрыск радиатора, производительность вентилятора. Также помимо простого монтажа турбины необходимо еще установить более производительные форсунки. Бывает и нравится.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как вы понимаете, есть много способов увеличить мощность двигателя, но легкие методы не дадут высокого результата, а методы доработки, дающие высокий результат, требуют сложной работы и дополнительных доработок. Вы должны понимать, что все детали автомобиля рассчитаны примерно под все его составляющие. То есть коробка передач и подвеска способны выдержать все данные и чаще всего имеют небольшой запас, но для мотора на 100 л.с. производитель не пойдет.КПП способна выдержать 1000 л.с., в этом нет смысла. Поэтому, если вы решили провести настройку своей силовой установки Это серьезно и добиться высоких показателей, то ваша задача, во-первых, не останавливаться на одном пути, а использовать все, а во-вторых, доработать устойчивость коробки передач, подвески и взять охлаждение двигателя.

В этой статье мы перечислили самые основные и самые популярные техники настройки мотора и надеемся, что на ваш вопрос мы ответили достаточно подробно. Конечно, есть еще разные методы доработки мотора, но они по тем или иным причинам используются редко.Если вы думаете, что мы что-то упустили, то напишите нам на почту, и мы так же пополним статью, также поделитесь статьей с друзьями и полюбите свои машины.

Видео

Как накачать двигатель автомобиля наверняка, улучшить показатели функциональности своего автомобиля желает каждый автомобилист. Для увеличения тяги и увеличения мощности силового агрегата в машине производится так называемая подкачка двигателя. Есть несколько вариантов привода мотора. 1. Одним из самых популярных способов увеличения мощности двигателя считается установка специального распредвала.Учтите, что такой форсаж полностью меняет «поведение» вашего автомобиля. Новинка даст возможность изменить привычный диапазон работы двигателя на более подходящий для тех условий, в которых вы чаще всего эксплуатируете свой автомобиль. 2. Следующим методом форсирования двигателя является доработка головки блока цилиндров. Характеристики двигателя напрямую зависят от процессов, происходящих в камере сгорания (именно здесь осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую работу).Модернизация камеры сгорания и полировка ее поверхности — залог значительного повышения КПД. Другими словами, чем компактнее камера сгорания, тем меньше тепловые потери и более эффективное смешивание воздуха с топливом. 3. Для увеличения мощности двигателя, увеличив его рабочий объем за счет замены родного коленвала на деталь с большим ходом, также можно установить цилиндры большего диаметра. В любом случае вам нужно будет сделать расточку блока цилиндров и процедуру guillus.Помните, что увеличение объема двигателя требует обязательного увеличения общего объема камеры сгорания (для компенсации увеличенного цилиндрического объема). 4. Увеличить мощность двигателя можно за счет увеличения степени сжатия. Этот вариант двигателя предполагает изменение фаз газораспределения. Увеличьте степень сжатия, установив распредвал с широкой фазой. Использование высокооктанового бензина также увеличит мощность мотора. 5. Следующее форсирование — уменьшение механических потерь.Если применить коллекционные маслосменные кольца, увеличить расстояние между поршнем и цилиндром и облегчить шатун, то можно добиться уменьшения трения в цилиндре. Потери насоса можно компенсировать установкой специальной раздачи Vala. с более широкими фазами. Также используют так называемую систему «сухого картера» — масло с поддона двигателя перекачивается в отдельную емкость. За счет этого существенно снижаются насосные потери коленчатого вала. Не забывайте, что вспомогательное оборудование (водяной насос, привод ГХМ, система кондиционирования, гидроусилитель руля, генератор) прилично снижает мощность двигателя.6. Еще один вариант прокачки мотора — чип-тюнинг, правда, он подходит только для двигателей с электронным впрыском топлива. При этом специалист дорабатывает программу впрыска, а сам двигатель никаким техническим изменениям не подвергается. Прокачка двигателя автомобиля — достаточно деликатное дело и требующее определенных технических знаний. Конечно, вы можете прокачать силовой агрегат Его «Железного коня» самостоятельно, но надежнее все же эту кропотливую работу доверить профессионалам.

Как прокачать сам двигатель ВАЗ — в настоящее время, наверное, сложно найти водителя, который отказался бы от машины с мощным двигателем.Но что делать, если желание иметь «прокачанный» автомобиль не совпадает с финансовыми возможностями? А к тому же надо ездить потомкам отечественного автопрома с карбюраторным двигателем …

Но, как известно, из любых аргументов Ночей можно найти выход, главное желание. Так что в этом случае с помощью несложных инструментов можно увеличить мощность мотора даже на старых жигулах.

Прежде чем приступить к реализации плана настройки, необходимо подготовить инструменты.Для этого вам потребуются компьютерный кулер, дрель диаметром от 7 до 9 мм., Тонкие проволоки, дрель, лента.

Теперь можно переходить к процессу «прокачки». В первую очередь нужно снять крышку воздухозаборника и достать оттуда воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ к карбюратору. Но на данном этапе работы с карбюратором никаких манипуляций производить пока не нужно. Теперь главное просверлить в крышке воздухозаборника отверстия, которые следует расположить в шахматном порядке.

Для этого деталь кладут на деревянную поверхность и с помощью электродрели аккуратно просверливают отверстия. Необходимо помнить, что лунки следует располагать в два ряда, на расстоянии не более 8 см. Друг от друга. За счет этого в карбюратор будет поступать значительно больше воздуха, чем позволяет сделать сопло воздухозаборника.

Теперь нужно заняться установкой кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор ниже 12 вольт. В этом случае от кулера мощность будет напрямую зависеть от добавленной мощности двигателя.Если внимательно посмотреть на кулер, с двух сторон есть ушки с дырочками. С одной из сторон эти ушки нужно обрезать.

После таких манипуляций необходимо закрепить охладитель теми же болтами, которыми крепится воздухозаборник к карбюратору. Но делать это нужно так, чтобы воздух от вентилятора был внутрь, а не наоборот. Осталось только подключить провода. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении, как полярность, ведь от нее зависит, в какую сторону будет вращаться кулер.

Чтобы избежать установки дополнительных выключателей, лучшие провода подключаются к замку зажигания и теперь можно заводить двигатель. Поначалу будет работать как на сцене, но это не страшно, ведь есть возможность снизить обороты холостого хода.

Что ж, дело сделано, осталось только насладиться спортивным эффектом. Разница будет ощущаться с самого начала.

Автомобиль ВАЗ Лада 2107 является классикой жанра российского производства и среди всех моделей марки ВАЗ является самой популярной моделью для тюнинга.Эта статистика получила несколько причин. В первую очередь это касается того, что седьмая модель славится всей дешевизной, то же касается и запчастей к ней. Что ж, сильно устаревшая конструкция этого автомобиля буквально вынуждает со временем заняться его усовершенствованием. Ну и еще одна причина такой популярности в том, что во всех республиках Северного Кавказа автомобили ВАЗ 2107 продолжают считаться одной из самых крутых машин, ну а если это еще и тюнингованная семерка — то все — мечта.
В первую очередь владельцы «Жигулей» хотят улучшить динамические свойства классической модели. Вам может показаться, что это очень сложно, но на самом деле потребуется некоторый практический опыт и немного теоретической подготовки. Описанный выше вариант настройки был получен исключительно экспериментальным, то есть эмпирическим путем.
Три способа, которыми улучшают динамик машины ВАЗ 2107
1. На кого не секрет, что на сегодняшний день существует огромное количество различных способов улучшения мощности, динамических свойств и даже изменения некоторых технических характеристик, выпускаемых серийным автомобилем .Наглядным примером Того является седьмая модель тюнинга, а точнее установка гидрокомпенсаторов, что значительно увеличивает срок службы силового агрегата и снижает шумность салона.
2. Одним из обязательных этапов сложной настройки мотора является настройка карбюратора «Севенки», включающая в себя балансировку кривошипно-шатунного механизма, облегчение маховика, увеличение открытия градуированных или впускных клапанов и другое. отделка.
3. Третьим этапом будет регулировка ходовой части (усиление кузова, установка доработанных амортизаторов и рессор, доработка тормозной системы, установка подходящих дисков и резины) и увеличение передаточных чисел коробки передач.Специалисты
утверждают, что для большинства работ не нужно ни специального оборудования, ни высокой квалификации, ни денег, ни времени. Все, что нужно, — это хотя бы среднее представление о том, как работают все вышеперечисленные системы, энтузиазм и, конечно же, седьмая модель Жигулей. Итак, начинаем экспериментировать с зажиганием, карбюратором и делаем динамичного и мощного «железного коня».
От теории к практике
Речь идет о силовом агрегате рабочим объемом 1,6 или 1,5 литра с карбюратором «озон» и штатной системой зажигания.Всем известно, что у этого карбюратора есть датчик дозатора или штатный трамблер, который обычно глушит мощность мотора. В результате водители могут крутить его более 4,5 тыс. Об / мин, из-за чего набор оборотов и оборотов после этого поворота происходит медленнее. В среде автовладельцев бытовые машины Бытует мнение, что двигатели «Жигулем» крутить нельзя, но оно неверно, так как эти двигатели даже нужно периодически раскручивать, этому есть несколько объяснений. Во-первых, после 4-5 тысяч оборотов в гильзах начинают вращаться задвижки, а это предотвращает образование лунок на концах.Во-вторых, только на высоких оборотах от баллонов начинает выгорать нагар. Конечно, без нескольких негативных моментов не обойтись. Но, в целом, от высоких оборотов ресурс «семерки» существенно не уменьшается.
Еще можно попробовать переделать механический привод дроссельной заслонки во вторичную камеру. Упростить можно проще: из этой камеры нужно снять пружину с вакуумного привода, она распрямляется и проходит под гайку с загнутым кольцом перед ней (создает рычаги привода).Это нужно сделать так, чтобы на внешнем рычаге выступ был между этой пружиной и другим рычагом, например, как на старой «Webora». В конце гайка хорошо затягивается. Результатом этих действий является улучшение динамики, в том числе при повышенной циркуляции, плавная динамика разгона без сбоев и стабильный расход топлива.
Касательно маленького диффузора в первичной камере, вставленного в дроссельную заслонку главного диффузора. С маркировкой 3,5 его необходимо выбросить.Вместо него ставится небольшой диффузор с маркировкой 4.5, ровно такой, как стоит во вторичной камере карбюратора. Еще можно заменить распылитель для помпы на увеличенную «40», можно взять карбюратор семейства 2107 / 2101-03 «Вебер». В конечном итоге можно значительно улучшить динамику разгона в самом начале езды, при этом общий расход топлива не увеличивается.

Тюнинг «Севенки» за счет увеличения заедов
Хотя сегодня все инструкции по эксплуатации запрещают автовладельцам увеличивать жиклеры, якобы из-за того, что сильно увеличивается расход топлива, но можно начать с малого и попробовать такие комбинации:
— Основная камера: главный воздушный тюремщик — 150 и главный топливный домкрат — 125.
— Вторичная камера: Главный воздушный тюнер — 190 и главный глушитель топлива — 162, получается максимальные жиклеры, которые когда-либо делались, они были установлены на «Вебер» 2106. Благодаря этой переделке появилась возможность добиться эффекта от этого турбонаддува, при этом силовой агрегат легко разблокируется до 6,5 тыс. об / мин.
— Основная камера: Main Air Juger — 170, Main Fuel Fuel Grocer для двигателя объемом 1,5 литра — 130, а для двигателя объемом 1,6 литра — 135.По расходу топлива можно сказать, что в городе без пробок на «сотню» расходуется 10,5 -11 литров, при этом динамика становится на уровне «зубила», но в тех случаях, когда нужно кого-то обогнать. , где-то ускоряться или преодолевать грязный участок, конечно же помогают увеличенные жиклеры.
Но самое главное здесь то, что благодаря этим описанным комбинациям можно легко прокачать любой автомобиль марки ВАЗ при наличии вакуумной машины с вакуумной машиной и с нормальной регулировкой зажигания.Следует отметить, что шланг от траверса без труда может быть прикреплен к месту, где слив системы EPHH переключается на коллектор. Из этого можно сделать вывод, что «Вебер» самых первых лет выпуска — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий лучшую динамику, даже несмотря на то, что обороты подсвечиваются в выхлопе углекислого газа.
Куртки можно подобрать для любого силового агрегата индивидуально с учетом карбюратора, объема и состояния двигателя, а также самих жиклеров.Загвоздка в том, что даже у некоторых моделей марки ВАЗ с одинаковой маркировкой может быть неодинаковая пропускная способность.
«Вебер», «Озон» или «Солекс»?
Действительно, «Солекс» можно поставить? Фактически он способен улучшить динамику разгона. Но все же с переделанными «озоном» и «вебером» машина идет Намного лучше, а главное — надежнее, и не нужно вкладывать деньги. Владельцы самарских автомобилей могут бесконечно рассказывать истории о том, какой капризный этот двигатель и как сложно на нем избавиться от поломок, рывков и сучков.Что уж говорить о приоткрытой крышке и электромагнитной камбале клапана. А вот «Вебер» и «Озон» при повседневной эксплуатации настраиваются один раз в год.
Pseudoturboneaddow
Многие утверждают, что этот метод значительно улучшает динамику за счет большего количества воздуха, попадающего в карбюратор. Для этого нужно заменить шланг провода теплого воздуха, который прикреплен к воздушному фильтру. Диаметр шланга следует выбирать аналогично старому. Просто возьмите большую длину, после чего ее уже можно будет раскладывать ближе к вентилятору — к радиатору.Получается, что воздух в нем начнет поступать без закрутки, прямой струей, минуя радиатор. Но прежде чем это сделать, следует знать о существовании одного важного обстоятельства именно из-за него автовладельцы часто отказываются от реализации такой процедуры. Речь идет о новом положении шланга, на который легко падает мусор, пыль, все это беспрепятственно пропускает ячейки радиатора и эта грязь в большом количестве оседает на воздушном фильтре. Если учесть тот факт, что фильтр не в состоянии задержать весь мусор, то эта грязь попадает в цилиндры, вызывая повышенный износ поршневой группы.Поэтому произвести такую ​​псевдотурбацию на своем автомобиле ВАЗ 2107 можно только в том случае, если вам не жалко двигатель. Надо сказать, что все те владельцы «семерки», которые ее сделали, очень довольны.
Многие спрашивают «Зачем вообще тюнинг?» Сразу можно ответить на такой вопрос, что для автомобиля это не обязательно, но когда вы смотрите фото тюнингованных марок автомобилей ВАЗ, то любые слова будут просто без надобности. Конечно, это все только на любителя, потому что одна очень понравилась приборная панель в любимой машине ВАЗ 2107, а то в этот раз я хочу переделать весь салон «семерки» под лимузин.Прислушиваться только к нашему собственному «железному коню» и к себе обоим из преимуществ для обоих.

Каждый автолюбитель по экономическим или иным причинам вынужден передвигаться по дорогам на автомобилях вазовской классики, не раз мечтает увеличить мощность своего двигателя. Причин этому может быть много, но основных всего три:

• нехватка мощности на протяженных участках обгоняющих длин и грузовиков, часто в условиях ограниченной видимости;
• желание произвести на светофоре «спортивный старт», чтобы загореться или догнать светящийся чам на иномарке;
• покажите свою «крутость» и знание мотора «как пять пальцев» своим друзьям.

Все эти причины вполне достойны, но поскольку первая из них действительно может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

Тюнинг — это не только увеличение мощности. бесконтрольно, и возможность получить необходимые параметры «под себя».

Этапы тюнинга двигателя своими руками:

1. Работы по увеличению общей мощности:

• доработка головки блока цилиндров;
• изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
• установка увеличенных диффузоров в карбюратор;
• установка с турбонаддувом (компрессор и турбины)
• расточка блока цилиндров под увеличение объема

Этот этап обычно называют настройкой, но некоторые системы, изменяющие определенные показатели, легко отремонтировать.

1. Регулировка максимальной мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Это включает в себя «высшую пилотажную» деятельность, такую ​​как фазы газораспределения, настройку работы всех систем для получения желаемых значений.

Автолюбитель может завершить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

Определенные минусы в том, что нужен определенный уход за фильтром, а также то, что он может создавать дополнительный шум.

• Установка нескольких (минимум двух) карбюраторов на двигатель.
  Известно, что у ВАЗ 2107 пары рабочих цилиндров «закопаны», поэтому 2 и 3 цилиндры могут принимать, как можно ближе к центру, обогащенную смесь — говорят больше черных поршней, а в 1 и 4 цилиндрах легче. Там есть более бедные. Чтобы выровнять подачу смеси и уравновесить ее, вы устанавливаете два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хороший ход как на низких оборотах, так и при значительном увеличении большой мощности.

• Замена распредвала своими руками в зависимости от того, где необходимо прибавить мощность двигателя: на нижней или на верхней частоте вращения.Штатный вал распределяет мощность равную всему диапазону. Но валы с широкой фазой больше поднимаются клапанами, и двигатель создает максимум высоких оборотов. Вал с меньшей фазой переключает отдачу на нижних передачах. Поэтому есть верхний, универсальный и нижний (нижний) валы.

Нижний распредвал хорош для буксировки, езды по бездорожью и экономных «пенсионеров». Лошадь начинает «работать» с 3200 оборотов, при низких оборотах «тупит» и кушает много топлива.Это более спортивная и чисто городская версия. Распредвал нижний

Кроме того, на эффективность работы сильно влияет конфигурация клапанов. Слева — стандартный «тюльпан» клапан, справа — «Т-образный», облегченный.

• Кроме того, можно использовать не только облегченные клапаны, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. В конце концов, чем меньше вес, тем меньше усилий (и времени) требуется для выполнения одного действия клапана.
  
• Коромысла, прижимающие распредвалы распредвалов, тоже можно сделать облегченными. Будет иметь смысл, если на настройку будет выставлен весь клапанный аппарат, но весь силовой агрегат «настроен» на получение повышенных оборотов:
  
• Установка в механизм ГРМ так называемой «раздельной» передачи, или вершинный шкив. Не ослабляя натяжения цепи, такая шестерня позволяет точно отрегулировать угол распредвала относительно коленчатого вала своими руками.Иногда имеет встроенный алюминиевый сердечник:
  
• Установка турбонаддува 2107 на ВАЗ 2107 по ряду причин. Радиатор должен иметь радиатор на турбине, который будет охлаждать воздух, который называется промежуточным охладителем, и он был размещен. К тому же турбина не наденет карбюратор, высокое давление может сломать коллектор, да еще и сдавить крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува необходимо сначала поставить инжекторный вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант — установка компрессора.
• Компрессор не развивает такое высокое давление, к тому же не нужно устанавливать интеркулер, а посадочное место карбюратора подходит для установки компрессора.
  
• Установка облегченных поршней — один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

Funko Фигурки для ТВ, фильмов и видеоигр Игрушки и игры ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR NEW Naruto Shippuden

Найдите много новых и использованных опций и получите лучшие предложения для НОВОГО Naruto Shippuden — Какаши с Lightning Blade Pop ! VINYL + POP PROTECTOR по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Размер: ： 3.75 ， Производитель: ： FUNKO ： Персонаж: Поп ， Семья персонажей: ： Наруто ： Материал: ： Винил ， Упаковка: ： Оригинальная (неоткрытая) ： Тип: ： POP VINYL ， Торговая марка: ： Funko ： MPN: ： FUN45724 ， UPC: ： Не применяется ，。

ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR NEW Наруто Шиппуден

ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR НОВЫЙ Наруто Шиппуден, Blade Pop POP PROTECTOR НОВЫЙ Наруто Шиппуден ВИНИЛ Какаши с молнией, VINYL + POP PROTECTOR по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка многих продуктов, много отличных новых и подержанных опций Найти и получите лучшие предложения для НОВОГО Наруто Шиппуден — Какаши с Lightning Blade Pop, высокое качество по низким ценам, Купить сейчас, ЛУЧШАЯ цена гарантирована Доступные цены с быстрой доставкой до вашей двери.Наруто Шиппуден ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR NEW axispayments.online.

ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR НОВЫЙ Наруто Шиппуден

, однако, могут быть различия в том, как выглядит стиль во время ношения. В нашем пакете есть подробное руководство по установке, мы постоянно проверяем и проверяем используемые материалы, носик ванны с опускающимся переключателем и восьмиугольными рычажными ручками, имеет самый большой выбор Продукция Fraternity доступна сегодня на рынке.Все наши усилия направлены на то, чтобы предоставить вам безопасный и надежный продукт. Купить Krator HL009-F Clutch + Brake (Хромированные ручные рычаги Flame для мотоциклов Yamaha Virago V-Star 85-2011): Захваты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. VINYL Kakashi с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR НОВИНКА Наруто Шиппуден , заготовки Meda использовались для многих целей на протяжении многих лет, Развязка Номер детали: TOY-505 / T0Y505 / C403 / 10-3543 / MB-35-HCY. * Оригинальность: Все предметы уникальны и аутентичны, лицензионная ткань Cuddle® minky имеет гладкость.Набор «Кошка и мышка» состоит из двух частей: — одна кошка — одна мышка Lil cat and mouse — симпатичные, *** ЕСЛИ ВАМ НУЖЕН ЗАКАЗ, ОТПРАВЛЕННЫЙ КАК МОЖНО СКОРЕЕ — ПОЖАЛУЙСТА, СПРОСИТЕ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО Я СОБЛЮДАЮ ВАШ СЛЕДНИЙ СРОК ** ***, ~ Пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать дополнительные фотографии. ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR НОВЫЙ Наруто Шиппуден , Властелин танцев, балетные туфли, Наклейка на стену в танцевальной комнате. Если никаких модификаций не указано, стеклянная бутылка с декоративной погодой в северном стиле Creative Barometer (M): Garden & Outdoor.Размер, который легко скрыть, похож на спичечный коробок, мухи или даже ползающие насекомые могут проникнуть в ваш дом. X AUTOHAUX 479100L700 Авто Датчик скорости колеса ABS передний левый или правый для Infiniti I30 Nissan Maxima в датчиках. удобно добавлять спецэффекты с помощью мини-педали. ВИНИЛ Какаши с Lightning Blade Pop POP PROTECTOR NEW Наруто Шиппуден .