6

Не идет зарядка на аккумулятор на ваз 2107 инжектор: Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 (Видео)

Содержание

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 (Видео)

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

  • неисправность реле-регулятора;
  • обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
  • обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

  • мультиметр;
  • контрольная лампа 12 В;
  • плоская отвертка;
  • нож;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Пропала зарядка на ВАЗ 2107

Автор Сергей На чтение 4 мин Просмотров 2.3к. Опубликовано Обновлено

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

  • плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
  • неисправно реле-регулятор;
  • обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • нож;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то “виноватым” может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить “кто виноват”  можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 – запускаем двигатель.

 

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

 

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе “плюс” с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма “61” генератора Ваз-2107

Если “плюс” есть– проверяем “таблетку” (она же “шоколадка”) и генератор.


“Плюса” нет– придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

 

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать, потребуется заменить диодный мост.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

➤ Не заряжается АКБ на ВАЗ 2107 на remont-avtovaz.ru

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.


Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
    • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
  • Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Нет зарядки ваз 2107

просмотров 12 654 Google+


С чего начать поиск неисправности.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «Схема зарядки ВАЗ – 2107». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.


Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье Проверка регулятора напряжения.

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin 24/12/2014«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Не идет зарядка ваз 2107 инжектор. Почему АКБ автомобиля не заряжается от генератора и как с этим бороться? Как понять, что нет зарядки

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале. Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором. Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться. Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец — на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения. Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет. В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, — это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть. Восстановлению поврежденная катушка не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей — растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко — будет сильно нагреваться шкив.

Также отсутствует зарядка на достаточном уровне. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация. На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов. Всегда где-то подклинивает «на массу» (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Прежде чем написать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумулятора, хотел бы предупредить всех читателей, что приведенный мной перечень не полный и он составлен только исходя из личного опыта эксплуатации. Итак, за свои недолгие 10 лет водительского стажа, машин приходилось эксплуатировать немало и возникало довольно много проблем с зарядкой АКБ, и об основных я постараюсь здесь написать.

Ни для кого не секрет, что основное устройство, который отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей, зарядка может пропасть полностью, либо же стать слабой. Основные неисправности генератора, которые влекут за собой понижение тока заряда на АКБ:

  • Износ щеток генератора. Это очень частая и наиболее распространенная причина. Если они стерлись до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом исчезнуть и вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить щетки новыми и все.
  • Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если сгорел один из диодов или же полностью весь выпрямительный блок, то его также нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная поломка генератора, такая как обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое встречается редко, но все же иногда бывает и такое. Стоимость этих запчастей довольно невысока, поэтому лучше купить их новые и установить вместе сгоревших, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Особенно это становится заметно в сырую или дождливую погоду, или когда на ремень попадает вода. Он начинает свистеть, в следствие чего проскальзывать на шкиве, тем самым не давая генератору набирать достаточные обороты для оптимальной зарядки батареи.

Если у вас на авто возникли проблемы, которые описаны выше, то все процедуры по обслуживанию можете прочесть здесь: . Там все описано довольно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит особого труда.

Конечно, причины пропадания зарядки могут быть еще, и у кого из читателей есть что добавить, просьба отписываться в комментариях, думаю, что информация будет полезной для всех!

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате (Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема проблема для классики. Проблема чаще всего в приборке, приходиться пропаивать.

Еще один вариант решения проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРОЧНЫЙ»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем уже при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год — полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Приветствую всех автомобилистов! К сожалению, современный автомобиль вещь не безотказная, и периодически подкидывает сюрпризы. Один из них, заключается в том, что не идет зарядка на аккумулятор. Иногда, эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но перед тем как лечить последствия, нужно найти причину. Поэтому давайте их и рассмотрим.

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

  • растяжение или обрыв ремня генератора;
  • окисление клемм аккумулятора;
  • окисление или обрыв проводов генератора;
  • проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Для этого потребуется найти рабочий аккумулятор и поставить его вместо своего. При этом размеры аккумуляторов значения не имеют. Если заряд пошел – значит дело в АКБ, если нет – скорее всего проблема с генератором .

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

  • тщательно очищаются клеммы;
  • определяется и устраняется причина окисления;
  • клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего, проблемы окисления проявляются у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда батарея часто снимается с автомобиля. Просто при съеме клемм с выводов АКБ, их можно расшатать.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Если с ремнем проблемы – зарядка с генератора идти не будет . Поэтому, при визуальном осмотре, желательно тщательно его обследовать. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

  • обрыв ремня;
  • ослабление натяжки;
  • микротрещины;
  • загрязнение.

Если ремень порвался, с этим все понятно – нужно менять. Но, как писалось выше, он мог просто растянуться. Поэтому проверяем его натяжку, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле – при вращении шкивов, ремень может проскальзывать. Как следствие, горит лампочка на приборке, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

По ходу дела, нужно проверять целостность всей проводки. Иногда проблемы могут крыться именно в бортцепи. Начинаем от генератора:

  • все подключения должны быть хорошо затянуты;
  • не должно быть окиси и тем более нагара.

Сразу же стоит достать щетки с генератора. Их выработка это еще одна распространенная проблема. Не допускается:

  • разная выработка, т.е. когда одна длиннее другой;
  • размер щетки меньше 5-7 мм.

Кроме того, нужно проверить массу на кузове. Плохой контакт в этом месте, еще одна причина, по которой может загораться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор может периодически подкидывать сюрпризы. К сожалению, износ щеток – это не единственная причина, по которой может гореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

  • порча реле регулятора;
  • проблемы с диодным мостом;
  • обрыв обмотки статора.

Определить, что генератором что-то неладно довольно просто. Для этого понадобится мультиметр. При этом можно сразу определить насколько заряженный аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12,6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 – зарядка около 50%. Меньше 11,7 – полный разряд АКБ.

Способы проверки генератора :

  • когда двигатель заведен, напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если оно сильно отличается – проблема с генератором;
  • если при заведенном двигателе снять с АКБ клемму, он должен продолжать работать. Иначе – неисправности с генератором;
  • во время работы авто, явно заметна нехватка энергии.

Чтобы точно диагностировать и вылечить неисправности генератора, нужно обладать хотя бы минимальными знаниями в электрике. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – время точно сэкономите.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которая с легкостью устраняется своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации нужно следовать двум правилам.

Во-первых, периодически заряжать аккумулятор, а во-вторых, следить за его внешним состоянием. А еще не забывайте возить с собой запасной ремень к генератору и щетки.

На этом все, надеюсь, статья была полезной.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье « ». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.


Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье .

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin 24/12/2014

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Слабая зарядка на ваз 2107

Нет зарядки на ваз 2107 инжектор причины

» Статьи » Нет зарядки на ваз 2107 инжектор причины

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться.

По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость  — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора.

И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора.  На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты  (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно  в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

  • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
  • Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
  • Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
  • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной  формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

  • открываем капот;
  • заводим двигатель;
  • С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

  • «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
  • Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

  • Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
  • Затем вытаскиваем вместе со щётками:
  • Теперь нужно провести диагностику.  Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+),  на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
  • когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер  нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз.

При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

  1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
  2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
  3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Источник: https://cial-auto.ru/stati/net-zaryadki-na-vaz-2107-inzhektor-prichiny.html

Слабая зарядка аккумулятора ваз 2107

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии.

Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор.

Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

  • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
  • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
  • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
  • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму.

Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить.

Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

  1. Регулятор напряжения;
  2. Выпрямительный блок генератора;
  3. Диоды;
  4. Генератор на обрыв обмоток;
  5. Щеточный узел генератора;
  6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/slabaja-zarjadka-akkumuljatora-vaz-2107/

Нет зарядки на ваз 21213 причины

В чем причины пропадания зарядки, как исправить проблему прямо в дороге или в гараже – об этом в данной инструкции.

Электро схема LADA Нива 4×4 построена по классической компоновке и практически не претерпела изменений с момента начала производства. Отчего, зная ее слабые точки и двигаясь от явного к сложному. Вы быстро найдете первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства можно получить по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрооборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и двигателя.

Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ

Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта. Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

Обратите внимание на наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место понадобятся ключи-головки 17 или 13, в зависимости от года выпуска авто, а также прочная плоская отвертка.

Отсоедините датчик положения КВ (например, на 21213,21214).

Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

Наденьте ремень на свое посадочное место.

По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

Отгорание проводов, плохой контакт в цепи

При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые.

Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.

Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.

Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно.

Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.

На схеме цифрами обозначены диоды:

  1. Положительные
  2. Отрицательные
  3. Дополнительные.

Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.

Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

Не горит лампа зарядки

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.

Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».

При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.

Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства.

В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода.

Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

заводим двигатель

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/net-zaryadki-na-vaz-21213-prichiny/

Пропала зарядка ваз 2110 — Ремонт автомобиля своими руками

31 марта 2011 года«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

Почему иная батарея сдает, поработав всего год-другой? На автомобиле она заряжается от генератора — при постоянном напряжении в бортовой сети. После пуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (такую называют ускоренной).

Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки он близок к нулю.

При таком «стиле жизни» батарея постоянно недозаряжена, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца — они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, а ее емкость с каждым циклом становится все меньше.

Напомним, что полностью разряженной считается та батарея, у которой напряжение на клеммах упало до 10,2 В, так как при меньшем она начнет уже разрушаться. Но пустить исправный двигатель в летнее время такая батарея может запросто! Другое дело после ночи на морозе, здесь уж точно ничего не выйдет.

Нередко батареи — лидеры рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это объясняется способом их зарядки перед испытанием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости. При этом напряжение в конце заряда может превышать 16 В. В исправном автомобиле такого не встретишь.

Например, на нашей «десятке» бывало и 13,2, и 14,7 В. Первое вполне может уморить любого призера теста! Для новейших батарей, как правило, необходимо зарядное напряжение не ниже 15,1 В (как, например, на Kalina).

Но некоторые (те, что попроще и потяжелее) иной раз служат владельцам долгие годы, семь-восемь лет не такая уж редкость! Отечественные, к слову, сделаны так, что прекрасно заряжаются при напряжении 14,5 В.

На голодном пайке

Еще недавно зарядку контролировали амперметром, да что толку? Стрелка отклонялась только после пуска двигателя, а потом прочно ложилась на нуль! Позже этот неинформативный прибор заменили вольтметром с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — норма, в желтой — зарядка слабая, а в красную ни-ни! Позже и вольтметр упразднили, заменив лампочкой с символом аккумулятора. При включении зажигания она загорается, после пуска двигателя гаснет и все. Толку от нее как контрольного прибора — чуть. Зарядки может не быть (например, ослаб ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к батарее), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже спохватится не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41 А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41 А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Но если уметь «слушать» машину, она зачастую сама все подсказывает. Например, при работающем двигателе свет фар яркий, а при выключенном тусклый. Или при пуске теплого двигателя стартер еле-еле крутит. Мерить нечего — батарея почти разряжена. Тогда первым делом проверим натяжение ремня. Нагрузим его между шкивами силой килограммов десять: если прогнется на 510 мм — натяжение в норме.

Перетягивать ремень нельзя — худо будет и ремню, и подшипникам.

При повышении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после пуска, или включить фары) провисший ремень свистит, проскальзывая на шкивах. Если свистит и натянутый, то, скорее всего, изношены шкивы. Такие — только менять. Бывает, что ремень замаслен — его тоже лучше заменить.

С приводом все в порядке? Довольно часто напряжение падает в контакте провода «массы». Для проверки отключаем его от двигателя, кузова и батареи, зачищаем контакты и вновь затягиваем.

Пускаем двигатель и даем поработать на средних оборотах минут десять, затем измеряем напряжение на клеммах батареи. Эта величина очень важная, для каждой модели автомобиля своя.

В руководствах по ремонту и обслуживанию она, как правило, указана.

Следующий опыт: включив фары и отопитель, снова даем мотору поработать минут десять — и проверяем напряжение. Если оно упало в сравнении с первоначальным не более чем на 0,150,25 В, с зарядкой все нормально.

Но что же делать, если батарея все-таки заряжается слабо? Бывает, что она чересчур «продвинутая», с кальцием в пластинах вместо сурьмы, — для ее полноценной зарядки напряжение бортовой сети вашей «двенашки», видно, недостаточное.

Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы из старого генератора, впаяем последовательно с диодами, через которые течет ток питания регулятора напряжения.

После переделки аккумулятор будет заряжаться лучше, а свет фар станет ярче.

Удобнее всего контролировать зарядку батареи по прибору. Один из самых простых — миллиамперметр со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс либо в минус.

Включенный параллельно проводу генератор-батарея, он будет показывать не только зарядку, но и ненужную разрядку («вампир») после отключения двигателя.

А проверять заряженность батареи можно бортовым компьютером «Комфорт-Х15», который рассчитывает параметры по падению напряжения при включенных и выключенных фарах.

Тренируйся, бабка!

Времена, когда батарею берегли как зеницу ока, остались в прошлом. Нынче многие «не парятся», а просто покупают взамен новую. А ведь организовать надлежащий уход за батареей не так уж сложно: раз в полгода обслужить и «потренировать».

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Для этого батарею снимаем, отмываем снаружи автошампунем, протираем насухо, извлекаем пробки.

Стеклянной трубкой проверяем уровень электролита (требуемый указан в инструкции) и, если необходимо, доливаем дистиллированную воду. Затем батарею разряжаем лампочкой до напряжения 10,510,2 В и ставим на зарядку постоянным «десятичасовым» током (например, для батареи емкостью 55 А•ч зарядный ток составит 5,5 А).

Время от времени посматриваем за электролитом в банках: если в одной он быстро закипел, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигла нормы (по инструкции к батарее) и в течение двух часов неизменна, зарядка окончена. Но бывает, что плотность ниже нормы, — тогда цикл разряд-заряд повторяют. «Тренировать» АКБ вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд — кратковременный разряд).

После зарядки закручиваем пробки, протираем батарею раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой.

И все! Как видите, не так страшен черт, как рисуют его устоявшиеся байки о загадочности аккумуляторов! А если вас все же угораздило остаться с севшей батареей вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из ЗР, 2010, № 9. Кстати, полностью заряженная батарея позволяет проехать даже на впрысковом автомобиле не одну сотню километров (ЗР, 2002, № 12).

Пропала зарядка аккумулятора: причиныПропала зарядка аккумулятора: причиныОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/propala-zaryadka-vaz-2110.html

Причины пропадания зарядки аккумулятора

Думаю, что многим владельцам Нивы приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда пропала зарядка аккумулятора. Конечно. если вы еще совсем недавно эксплуатируете свой автомобиль, возможно вам и не приходилось сталкиваться с такой проблемой, но все же — большинство водителей уже не раз решали этот вопрос.

По своему опыту владения Нивы и других отечественных автомобилей, могу привести довольно немало случаев и причин, которые являются основными при пропадании зарядки. Здесь можно ознакомиться со многими проблемами: http://atlib.ru/blog/136-neispravnosti-generatora—priznaki-diagnostika-prichiny-proverka  Ниже более подробно постараюсь описать каждую из проблем.

Соскочил провод с генератора

Это конечно банально, но именно с этого нужно начинать проверку, если зарядка пропала. Откройте капот и посмотрите, не соскочил ли один из проводов с генератора. Если такое подтвердилось, то оденьте их на место и проверьте, изменилась ли ситуация.

Износ щеток генератора

Обычно, щетки дают о себе знать постепенно и зарядка пропадает не сразу, а с течением некоторого времени. То есть, она становится все меньше и меньше с каждым километром пройденного пути. В конечном счете, однажды щетки сотрутся до такого предела, что генератор не сможет полноценно заряжать батарею, и вам придется ее подзаряжать от зарядного устройства. Что нужно сделать:

  • Снять щетки с генератора Нивы
  • Проверить их состояние и длину

Если при измерении выяснилось, что их остаточная длина меньше 12 мм, то это говорит о том, что их пора менять. Также, не допускается неравномерный износ.

Выход из строя выпрямительного блока (сгорел диодный мост)

Эта наиболее частая из причин, по которой может быть либо слабая зарядка, либо полное ее отсутствие. Для того, чтобы выяснить, в нем ли причина, необходимо выполнить следующие действия:

Обычно, если сгорает один из диодов, то зарядка полностью не пропадает, а становится лишь немного меньше номинального значения. Но даже в таком случае, генератор не способен будет как положено заряжать аккумулятор и он будет садиться все чаще и чаще. Если же сгорают все диоды, что также встречается нередко, то зарядка пропадает совсем.

Сгорело реле зарядки

Реле зарядки аккумуляторной батареи также является одной из причин плохой зарядки. Оно установлено под капотом Нивы и найти его не составит труда. Замените его на новое и проблема должна устраниться, если именно в этом была причина. Хотя, судя из моей практики, это реле сгорает крайне редко в не является распространенной причиной.

Выход из строя остальных деталей генератора

Более сложные и дорогие детали генератора, такие как ротор и статор (обмотка) также со временем могут выйти из строя. Но это случается крайне редко, поэтому проверять их стоит в последний момент. Если же вы все-таки уверены, что с остальными элементами все в порядке, то тогда стоит сделать следующее:

  • Снять генератор с Нивы
  • Произвести его разборку и ремонт (при необходимости)

Большинство владельцев при выходе из строя таких серьезных элементов. как ротор или статор, предпочитают купить новый генератор, но все же стоит сначала проверить все и лучше купить сгоревшие детали и заменить их. Это будет намного дешевле.

Приведенные выше советы и рекомендации относятся не только к классическим Нивам 21213 и 21214, но и к более современным Niva Chevrolet, так как принцип действия основным источников питания автомобиля практически одинаков.

Источник: http://niva-remont.com/prichiny-propadaniya-zaryadki-akkumulyatora/

Плохая зарядка АКБ: ищем причины и решения

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой неработоспособной аккумуляторной батареи. Этой теме будет посвящена данная статья. Как быть, если не идет зарядка на автомобильный аккумулятор, каковы причины такой проблемы? Об этом мы расскажем ниже.

Зарядка и проверка плотности аккумулятора

Как же автомобилисту узнать, уровень заряда батареи низкий или аккумулятор не держит заряд? Если АКБ не заряжается, это отразится на функциональности всего электрооборудования. При обычном режиме эксплуатации авто аккумуляторная батарея всегда немного заряжается от генератора. Поэтому если батарея полностью разряжена, машину можно попытаться завести «с толкача» (это не относится к транспортным средствам с автоматическими трансмиссиями).

Но автомобильный аккумулятор может быть не заряженный даже несмотря на генератор. Как водитель сможет убедиться в этом? Чтобы произвести диагностику, используется тестер, позволяющий произвести замер напряжения.

В том случае, если АКБ работает в нормальном режиме, при проведении диагностики уровень напряжения составит 14 вольт, а если батарея не заряжается, данный параметр составит всего 12 вольт.

Процедура диагностики производится на запущенном моторе, в противном случае результаты будут неверными.

Если завести мотор не получается, с применением тестера осуществляется замер параметра на выводах батареи. При нулевом заряде устройства полученный показатель составит 11.8 вольт, а если батарея заряжена полностью — этот параметр будет равен 12.8 вольтам. Кроме того, если вы будете использовать ЗУ для батареи, то в процессе показатель напряжения всегда будет изменяться на клеммах прибора.

Основные причины, по которым аккумулятор не заряжается

Окисленные клеммы АКБ — одна из самых распространенных проблем

По каким причинам не идет зарядка на аккумулятор? Почему устройство может нагреваться и на заряжаться?

  1. Окисление клемм. При зарядке батарея зачастую не заряжается по этой причине. Произведите визуальную диагностику АКБ — если на клеммах виден белый налет, вероятность заряда будет невозможной, поскольку такое окисление будет вызывать большое сопротивление. Избавиться от такого налета можно, но это необходимо делать максимально аккуратно. Удаление налета происходит с применением наждачной бумаги мелкой зернистости. Снять необходимо только налет, свинец должен сохранить свой слой, в противном случае клеммы могут спадать с АКБ при езде по неровной дороге.
  2. Если при зарядке никаких результатов нет, это может быть обусловлено обрывом ремешка генератора. В некоторых случаях такая проблема проявляется в результате ослабления ремня или проскальзывании его на валу. В том случае, если произошел обрыв ремня, это будет и так видно. Ликвидировать такую неисправность можно только путем замены ремня. Что касается проскальзывания, то здесь причин может быть множество. К примеру, иногда это происходит в результате износа или растяжения. Довольно часто ремень проскальзывает в результате попадания на него или сам шкив влаги, в результате чего сила сцепления между этими элементами снижается. Соответственно, заряд аккумулятора будет неполноценным. Если ремешок просто износился, его достаточно будет подтянуть, если на шкиве имеются следы влаги — его необходимо высушить перед дальнейшей эксплуатацией авто.
  3. Если батарея греется, но при этом подзарядки аккумулятора недостаточно, возможно, причина заключается в окислении проводов на генераторе. Решить подобного рода неисправность можно зачисткой клемм и проводов, для чего также применяется мелкозернистая наждачка. Однако, проводка не всегда окисляется, иногда провода могут перегорать либо обрываться, что обусловлено скачками напряжения. Выявить это не так сложно. Как правило, если перегорают провода, водитель сможет услышать запах подгоревшей изоляции. Перед тем, как заменить выгоревшую проводку на новую, необходимо выявить причину, в противном случае даже новая проводка со временем прогорит. Причем последствия в последнем случае могут быть еще более серьезными.
  4. Может быть плохая зарядка, вернее недозарядка АКБ от генератора. Если у вас маленькие пробеги между пусками двигателя, просто генератор не успевает дозарядить.

Акб не заряжается от зарядного устройства: внешние факторы возникновения неисправности

При заряде АКБ ЗУ должно нагреться, поскольку через него будет идти ток. Если заряжающий аккумулятор не держит заряд, необходимо оперативно выявить причину. Процедура диагностики в данном случае включает в себя использование тестера для замера параметра напряжения на выводах прибора. Сам процесс осуществляется на выключенном моторе.

Источник: https://labavto.com/elektronika/akb/ne-idet-zaryadka-na-akkumulyator/

Форсунка ВАЗ 2107 не заряжается. Почему автомобильный аккумулятор не заряжается от генератора и как с этим бороться? Как понять что нет зарядки

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемами подачи электроэнергии. Даже на иномарках, не говоря уже об отечественных, бывает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не был заряжен должным образом.Но зачастую машина нужна именно сейчас.

Теория вопроса

Во время движения разряженный аккумулятор получает напряжение заряда от 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в автомобиле эти напряжения должны поддерживаться до тех пор, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не вращается. Вместе с двигателем крутящий момент через приводной ремень передается на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого хватит для стабильной работы всех систем и поддержания заряда аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется количество оборотов на коленчатом валу. Меняется и количество оборотов шкива, это приводит к увеличению напряжения, вырабатываемого генератором. Для поддержания уровня 13,6-14,6 В в бортовой сети в цепи возбуждения есть специальное реле. Регулирует уровень напряжений. Когда нарастание превышает нормальное значение, то ток, подаваемый на обмотку, будет уменьшаться.При этом уменьшается и сила намагничивания ротора. Это приводит к более низким выходным напряжениям.

Если генератор не заряжается, то в большинстве случаев причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в цепях выходного напряжения от генератора к аккумулятору. Но так бывает не всегда. Иногда проблемы связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно срабатывает реле в системе зажигания.«Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, падая на лампу заряда АКБ и датчики заряда. Затем он проходит через диоды, реле, элементы монтажного блока и, наконец, на разъем в генераторе. Там электричество поступает на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает в обмотку возбуждения.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастают фазные напряжения.Затем через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазное напряжение достигает 12 В на обоих контактах, напряжение выравнивается. Из-за отсутствия разницы напряжений контрольная лампа погаснет. В этом случае генератор выдает напряжение выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает аккумулятор

Самый простой способ проверить, что генератор не заряжается (ВАЗ-2110 не исключение) глядя на приборную панель.На нем есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ есть еще и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа должна быть в штатном режиме (когда все в порядке, она не загорается). Если это не так, то зарядка работать не будет. Стоит подробно рассмотреть проблему.

Лучший и более точный способ помочь определить, что генератор не заряжается, — это проверить напряжение на клемме аккумулятора с помощью мультиметра. Если есть заряд, то девайс покажет с 13.От 6 В до 14,6 В. Если не идет зарядка, то показания будут от 12 В и ниже.

Типичные причины

Есть несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Давайте посмотрим на них и узнаем, как их исправить.

Перегрузка генератора

Если аккумулятор заряжается, но напряжение недостаточное, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение, помимо стандартного электрического оборудования, различных гаджетов, которые жаждут электричества.Генератор работает на пределе своих возможностей.

Современные водители любят разный тюнинг автомобилей. Итак, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощные фонари и другое оборудование. Кто-то при этом увеличивает емкость аккумулятора. Так вот, с аккумулятором на 70 Ач штатный генератор ВАЗ не может полностью его зарядить. Ему просто не хватает мощности. В результате генератор мало заряжается.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе грязные и масляные.Также виновата усадка пружины, давящей на щетки. Часто кисти «болтаются». Все это является причиной увеличения сопротивления возбуждения, а иногда и обрыва цепи.

Справиться с этой проблемой помогает очистка загрязненных элементов тряпкой, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их заменяют. Окисленные кольца очищают стеклотканью.

Обрыв обмотки

При обрыве обмотки возбуждения генератор не заряжается.Легко определить. Достаточно прикоснуться к генератору рукой. Если обмотка сломана, устройство нагреется. Для более точной диагностики конец обмотки возбуждения отсоединяется от щетки и подключается к выводу на генераторе. Измерение осуществляется мультиметром от батарейки.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора использовать сигнальную лампу, она не загорится. Чтобы найти проблемную катушку, к каждой из них по очереди подключаются провода от аккумулятора.Если внутри есть обрыв, катушку меняют. Наружные поломки устраняются паяльником.

Короткое замыкание на корпусе ротора

В случае этой неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Часто замыкания на корпус возникают в местах соединения концов обмотки с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно с помощью лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — к сердечнику ротора или его валу.В случае короткого замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Вы можете изолировать короткое замыкание или полностью заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Вот еще одна причина, по которой генератор не заряжается. Он может замкнуться из-за разрушения изоляции между витками обмоток статора генератора. Генератор прогреется, этого недостаточно для зарядки аккумулятора, так как полное напряжение он дает только на высоких оборотах двигателя.

Короткое замыкание статора на корпус

Как и при других коротких замыканиях, устройство сильно нагревается. Шум при его работе увеличится, мощность уменьшится.

Проверить неисправность можно при помощи той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключается к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. При коротком замыкании лампа загорится. Поврежденную катушку восстановить невозможно. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкается на корпус

Если генератор не заряжает аккумулятор, причина может быть в следующем. В случае данной неисправности прибор не только нагреется, но и возможны поломки на блоке диодного выпрямителя. В результате поломки аккумулятор закроется. В результате существует серьезный риск выхода батареи из строя.

Поломки механические

Если генератор не дает заряд, причины могут быть не только электрические, но и механические.На первом месте среди неисправностей — натянутый приводной ремень. Диагностировать несложно — шкив будет очень горячим.

Также нет достаточного заряда. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обрывов и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типичные неисправности. Но важно найти первопричину. Если в автомобиле стандартная комплектация и нет аномальных потребителей энергии, то можно приступать к диагностике генератора напрямую.Если есть дополнительные потребители, их лучше отключить. В этом случае необходимо отключить его физически, от бортовой сети.

Сначала измерьте обратный ток на заглушенном двигателе. Здесь важно узнать, есть ли потребление энергии при неработающем двигателе при выключенном зажигании (ключ также вынимается из колодца замка). Важно, чтобы во время измерения даже была отключена сигнализация. Большинство отечественных автомобилей имеют небольшие токи утечки.Всегда где-то клинья «на массу» (то есть минусовой провод контактирует с корпусом). Но часто они не могут полностью разрядить аккумулятор даже за две-три недели.

Затем подключаются все потребители и аналогично измеряется утечка мультиметром. Если он большой, то причину нужно искать не в генераторе или аккумуляторе, а в одном из устройств бортовой сети. Если в состоянии покоя токов утечки не обнаружено, то, скорее всего, генератор ВАЗ не заряжается.Причины мы уже рассмотрели.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему генератор не выдает зарядку в машине. При обнаружении проблем, связанных с утечкой тока, нужно немедленно приступить к поиску поломки и ее устранению. Генератор — это основная часть электрической системы автомобиля. Подобно человеческому сердцу, он обеспечивает энергией все устройства и устройства. К генератору нужно относиться осторожно — с умом устанавливайте нестандартные приборы и акустику.А если возникнут проблемы, лучше не откладывать ремонт «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — заряжается он или нет. Это поможет при самостоятельном ремонте.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумуляторов, хочу предупредить всех читателей, что приведенный мною список неполный и составлен исключительно на основе личного опыта эксплуатации. Итак, за мой короткий 10-летний стаж вождения мне пришлось управлять множеством автомобилей и было довольно много проблем с зарядкой аккумулятора, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его частей зарядка может полностью пропасть, либо она может стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

  • Изношены щетки генератора. Это очень частая и самая частая причина. Если они изношены до минимально допустимой высоты, то заряд может постепенно исчезнуть, а затем исчезнуть вовсе.Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все.
  • Поломка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они преодолевают больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой опытный автоэлектрик это подтвердит. Если перегорел один из диодов или полностью перегорел весь выпрямительный блок, то его тоже нужно заменить.Процедура не очень быстрая и приятная, но и не будет очень сложной. Ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная неисправность генератора, например, обрыв ротора или обмотки статора. Конечно, такое бывает редко, но все же иногда бывает. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше покупать новые и устанавливать вместе с сгоревшими, чем покупать новый генератор.
  • Плохая зарядка может быть связана с проскальзыванием ремня генератора.Это особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на пояс. Он начинает свистеть, в результате чего скользит по шкиву, тем самым не позволяя генератору набрать достаточную скорость для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь :. Там все достаточно подробно описано, и даже новичку информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причин пропадания зарядки может быть больше, и кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю, информация будет полезна всем!

За зиму было 3 случая. Морозы. Утром звонит клиент и жалуется, что нет зарядки. Звоню подъехать. Прилетает и говорит, что на полпути зарядка появилась. Все проверил: позвонил и потряс проводку, все подтянул, все напряжения замерил.Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На второй машине то же самое, за исключением того, что стрелял и встряхивал (с чеком на стенде) генератор для успокоения совести. С третьей машиной решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе — отдыхай! Через два часа ищу на улице — без зарядки! Там же, на улице, начал смотреть в чем дело — не дай бог опять пропадает неисправность.Лампа зарядки не загорается, начального возбуждения нет. От управления (с плюса АКБ) генератор возбуждается, проводка к панели приборов звонит. Нашел то, что искал! На панели приборов к плате приклепаны контакты разъема (Америку не вскрывал, все об этом знают). Не было контакта от лампы индикатора зарядки в разъеме. Все контакты впаял в разъемы, потому что пока приборка мутила другие глюки, они возникли из-за этих заклепок.Оказывается, при прогреве салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторных семёрках я такого за 4 года не видел, раньше умели клепать! Я позвонил в первые две машины, сделал то же самое, больше не появлялся.

Типичная проблема — проблема классики. Проблема чаще всего в приборке, надо паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»).Если увеличить обороты двигателя до 2000, аккумулятор начал заряжаться. Все бы хорошо, но иногда лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания вообще не загоралась и нужно было прогреть двигатель без зарядки аккумулятора, а потом при перезапуске двигателя начиналась зарядка. Что было сделано по совету коллег-электриков: поменял щетку в сборе с планшетом, затянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Удаление генератора для полной ревизии было архивным.Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же инженеры ВАЗа что-то не учли). А для увеличения тока я соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Катаюсь уже год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания.Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко заметить: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Резистор подключали под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Приветствую всех автолюбителей! К сожалению, современная машина — вещь не безотказная и иногда преподносит сюрпризы.Одна из них — не заряжается аккумулятор. Иногда эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но прежде чем лечить последствия, нужно найти причину. Итак, давайте посмотрим на них.

Причины, по которым аккумулятор перестает заряжаться

Аккумулятор не заряжается по нескольким причинам:

  • растяжение или обрыв ремня генератора;
  • окисление клемм АКБ;
  • окисление или обрыв генераторных проводов;
  • проблемы с генератором.

Рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранять эти причины. Хотя, иногда может быть загвоздка в самой батарее. Поэтому, когда на приборке горит лампа заряда, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно идти методом устранения.

Для этого нужно найти исправный аккумулятор и поставить его на место собственного. В этом случае размер батарейки не имеет значения. Если заряд пошел, то дело в АКБ, если нет, то скорее всего проблема с генератором.

Аккумулятор может перестать заряжаться по разным причинам. Но чаще всего это сульфатирование пластин, которое происходит после глубоких разрядов, ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях может потребоваться замена электролита. В общем, существует несколько методов борьбы с сульфатированием, основанных на циклической зарядке и разрядке аккумулятора с помощью зарядного устройства.

Часто причина отсутствия заряда — окисление клемм.Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть текущие контакты. Если они покрыты сильным мягким налетом, значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит из-за появления трещин на корпусе аккумулятора в районе плюсовой и минусовой клемм. Из них выходят пары электролита, контактируют со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Вопрос решается в несколько этапов:

  • клеммы тщательно очищены;
  • причина окисления установлена ​​и устранена;
  • надеваются клеммы и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего проблемы окисления возникают с недорогими аккумуляторами, а также в тех случаях, когда аккумулятор часто снимают с автомобиля. Их можно ослабить, просто сняв клеммы с клемм аккумулятора.

При появлении оксида нужно учитывать еще один момент — уровень электролита в банках мог упасть ниже уровня. Следовательно, вы должны его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что нужно доливать аккумулятор дистиллированной водой.

Если есть проблемы с ремнем, зарядка от генератора не пойдет … Поэтому при визуальном осмотре желательно его внимательно осмотреть. Даже если ремень цел, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

  • обрыв ремня;
  • ослабление натяжения;
  • микротрещин;
  • загрязнения.

Если ремень порвался, с этим все понятно — нужно его менять.Но, как было сказано выше, он мог просто растянуться. Поэтому мы проверяем его натяжение, а заодно и чистоту. Если он влажный или в масле, при вращении шкивов ремень может проскальзывать. В итоге на приборке горит лампочка, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

Попутно нужно проверить целостность всей проводки. Иногда проблемы можно найти в боковой цепи. Запускаем от генератора:

  • все соединения должны быть хорошо затянуты;
  • не должно быть оксида и тем более сажи.

Немедленно достать щетки из генератора. Их производство — еще одна распространенная проблема. Не допускается:

  • различного производства, т.е. когда одно длиннее другого;
  • размер кисти меньше 5-7 мм.

Кроме того, следует проверить вес тела. Плохой контакт в этом месте — еще одна причина, по которой может загореться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор иногда преподносит сюрпризы.К сожалению, износ щеток — не единственная причина, по которой может сгореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

  • повреждение реле регулятора;
  • Проблемы с диодным мостом
  • ;
  • Обрыв обмотки статора.

Определить, что с генератором что-то не так, довольно просто. Для этого нужен мультиметр. В этом случае сразу можно определить, насколько заряжен аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12.6-12,7В, это говорит о полном заряде. 12.2-12.4 — зарядка около 50%. Менее 11,7 — полная разрядка аккумулятора.

Методы испытаний генератора:

  • при работающем двигателе напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если он сильно отличается, проблема с генератором;
  • : если снять клемму с аккумуляторной батареи при работающем двигателе, она должна продолжать работать. В противном случае — неполадки с генератором;
  • при эксплуатации авто явно заметна нехватка энергии.

Для точной диагностики и устранения неисправностей генератора вам необходимо иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники. Если их нет, имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту — вы точно сэкономите время.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которую легко устранить своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации, нужно соблюдать два правила.

Во-первых, периодически заряжайте аккумулятор, во-вторых, следите за его внешним состоянием. Также не забудьте взять с собой запасной ремень генератора и щетки.

Вот и все, надеюсь статья была полезной.

Перед тем, как приступить к поиску неисправности, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая схема подключения генератора используется. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания.Если лампа загорелась, то поищите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, необходимо проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете. Если напряжение не соответствует этому диапазону, то неисправность следует найти и устранить.


Что делать, если нет зарядки?

При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ, как при включенном, так и при выключенном свете фар, при работающем двигателе не повышается и соответствует напряжению АКБ. Чаще всего напряжение даже спадает. Это свидетельствует об отсутствии питания обмотки возбуждения генератора. Причиной тому может быть неисправность регулятора или пропадание на нем питания. В этом случае в первую очередь контрольной лампой проверяем питание на проводе, подключенном к регулятору напряжения или клемме 15 генератора, в зависимости от приложенной схемы подключения.

На автомобилях, выпущенных после 1996 года, при включенном зажигании подсоедините провод от вывода 15 генератора к массе. В этом случае должна загореться контрольная лампа зарядки. Если есть мощность, и на авто выпущенных после 96гр. контрольная лампа горит, затем снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать, рассказано в статье.

При отсутствии питания необходимо проверить исправность предохранителя № 9 в монтажном блоке на автомобилях до 1996 года.Если он исправен, проверьте исправность провода от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его подключения и наличие питания на выводе 3 блока 11 монтажного блока. Если на выводе 3 нет питания, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях, выпущенных после 1996 года, если контрольная лампа не загорается, необходимо проверить ее исправность и прозвонить цепь от нее до вывода 15 генератора по приведенной схеме.Если регулятор напряжения и цепь возбуждения исправны, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряженный аккумулятор.

При эксплуатации ВАЗ-2107 зарядка может полностью не исчезнуть, то есть недозаряд АКБ. Выражается это в падении напряжения при проверке на выводах АКБ при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. Пока с выключенными потребителями напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в выводе 30 генератора, то есть в соединении толстого провода, скрепленного гайкой.В этом случае нагрузка на болт правильная и часто наблюдается его сильный нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и очистить контактные поверхности. Также необходимо подтянуть гайку крепления болта, без снятия генератора откручивать его не стоит. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

В некоторых случаях при зарядке аккумулятора может загореться лампа зарядки на панели приборов.Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором G222 или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь, вышесказанное поможет Вам в поиске неисправностей, когда ВАЗ 2107 не заряжается.

админ 24.12.2014

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

ВАЗ-2107. Форсунка не запускается: возможные причины и способы устранения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но вы можете решить проблему самостоятельно. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала нужно проверить напряжение в сети коляски. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 вольт.

Неисправность стартера

При коротком замыкании в корпусе или проводке поврежденную деталь следует заменить. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр.Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины — упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов перезапустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут быть скрыты в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «налить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета следует очистить деталь в щелочном растворе и завинтить. Также проверьте зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если индикатор неправильный? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно.Если цифра меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по капоту двигателя). Проверять свечи на искру было бы излишне. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого периода меняются провода высокого напряжения, идущие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

При плохом запуске форсунки ВАЗ-2107 (схватывается, но не заводится), то камера сгорания заполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. На таких автомобилях часто бывает такая проблема. При запуске топливный насос перекачивает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается прямо в бак.

Как просушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется путем нажатия дроссельной заслонки акселератора через тросовый привод. Так в камеру сгорания будет поступать больше воздуха, и двигатель сразу запустится.

Автор песен

В автомобиле ВАЗ-2107 используется зажигание. Если автомат не запускается, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Тремблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) — на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не может передавать импульсы на катушку. Кстати, проверка самого распределителя зажигания будет лишней.Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 рублей. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, высоковольтный провод необходимо заменить. Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это ночью. Рядом с ними маленькие блестки голубого цвета. В этом случае провода меняются по набору. Стоят они недорого. Есть новые элементы порядка 700 руб.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась топливного насоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на элемент не подается электричество, автомат просто не запускается. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать элемент на 15 или 20 ампер.

Проверить визуально исправность

Можно ли без мультиметра проверить, подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издавать характерное гудение. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в блоке питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен давать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой аварийные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной рампе.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверьте это, отсоединив подающую трубку от рампы. Для этого используйте манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если он подводный? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелась лампочка, не затягивайте при заправке. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюратора.

Статус фильтра

Возможна и следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если на горячем не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Неисправность может заключаться в забитом топливном фильтре. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также виноват жесткий запуск — грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, то его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107: форсунка запускается и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент получает информацию о потоке и передает ее блоку управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. В случае загрязнения прибор может давать ложные показания. Из-за плохой смеси ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет.Также проверьте состояние воздушных форсунок на герметичность. При необходимости заменить.

LCPD

Если на автомобиле исправная топливная система ВАЗ-2107 (форсунка) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала. Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107.Как видите, неисправность можно найти и устранить самостоятельно, за небольшую плату.

Инжектор Ваз 2107

глохнет при движении. Почему инжектор ВАЗ заводится и глохнет сразу? Моторные глохнет на ходу

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.
  • Сначала определитесь, какая проблема с топливом или с зажиганием. а потом вы даже все меняете. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе.тыкай, слон брызгает?
  • Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

    http: //site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин все продолжал непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!
  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
    Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускалось ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время на ходу стало глохнуть. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить).Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащил домой, поменял бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Основных причин карбюраторных две: 1.Жиклеры.2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

    Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы.Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
    Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускалось ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время на ходу стало глохнуть. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось.Притащил домой, поменял бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера 3-5 сек.фильтр должен быть заполнен !!!

  • Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классика», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Стартер крутится?

    Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля.Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

    Поломка стартера

    При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря заменить поврежденную деталь.Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

    Система зажигания

    Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

    При заправке свечей

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

    Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

    Трамблер

    В ВАЗ-2107 применяется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, высоковольтный провод необходимо заменить. Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема электронасоса

    Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не будет подано электричество, машина просто не заведется. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

    На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

    Определить исправность визуально

    Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

    Состояние фильтра

    Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть связано с забитым топливным фильтром. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также виной трудному запуску является грязный воздушный фильтр.

    Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить.В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

    ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров.При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

    ДПКВ

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

    В данной статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций.


    Признаки неисправности

    Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.

    — Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.

    — Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Подкачайте с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

    Диафрагма спускового крючка повреждена или не отрегулирована

    Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.


    пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засоренные топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубопроводы основной системы дозирования

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, Озон 2107.

    Выкрутите воздушные жиклеры на карбюраторе Солекс, выньте их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


    топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.


    Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, Озон 2107

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

    Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («всасывание»)

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

    Распространенные причины остановки синглов:

    1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Выход: на это у владельцев ВАЗа уйдет минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банальная.

    3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной глохота двигателя на холостом ходу может быть ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

    Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может происходить.

    Мотор глохнет на ходу — причины

    1. Некачественное топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. переехать.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.

    2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно же после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

    3. Топливный фильтр … Забитый фильтр может прервать подачу топлива, что приведет к выбросу газа и остановке двигателя на ходу. Достаточно устранить неисправность.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

    5.Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ремонтом или.

    6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

    7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

    6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

    Почему

    двигатель глохнет, а хорошо прогретый двигатель не запускается?

    1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть следствием аналогичной проблемы, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода.Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

    2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

    3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

    Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
    Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, значит смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
    Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.


    Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

    Как искать от аккума. Как связаться с автомобилем от аккумулятора другого автомобиля

    Аккумулятор

    «Сортировочный» способен огорчить любого автовладельца. Зимой чаще всего возникают ситуации, когда Акб при запуске мотора неожиданно «садится». При низких температурах саморазряд аккумулятора происходит быстрее.Хотя в теплое время года тоже нет гарантии, что двигатель заведется. Текущие потребители, оставленные на несколько часов (ходовые огни, аудиосистема, климат), разряжают аккумулятор в два счета. Да и сам АКБ имеет ограниченный срок эксплуатации, при превышении которого номинальная емкость падает на 20% и более.

    Проблему «разобранных» аккумуляторов автолюбители часто решают ругательствами. Чтобы случайно не вынуть аккумулятор и не повредить электрика, генератор и другое электрооборудование, нужно уметь поджечь машину с другого автомобиля.

    Что значит «видеть»?

    Выражение «Curl AUTO» означает запуск двигателя при полностью разряженной аккумуляторной батарее из-за подключения к аккумуляторной батарее. Половая батарея выполняет роль проводника — после запуска мотора генератор уже выработал ток, который необходимо зарядить для зарядки аккумулятора. Чтобы зарядить семенной аккумулятор после глубокой разрядки, потребуется время, поэтому нет необходимости выключать зажигание сразу после запуска.

    Какие провода подготовить для сигареты?

    В продаже есть пусковые установки разных производителей и безымянные изделия, позволяющие кормить машину от машины.Вот несколько критериев выбора:

    • Большое сечение. Чем меньше поперечное сечение, тем меньший ток может пройти. Тонкие провода сильнее нагрева. Приобретайте провода сечением не менее 16 кв. мм. Около 60-70 кв. ММ достаточно для запуска любого «легкового авто», кроссовера или внедорожника.
    • Материал. Для электропроводки лучше использовать медные провода, так как металл отличается минимальным сопротивлением.
    • Длина. Чем длиннее провод, тем выше сопротивление и менее экономичный расход донорской батареи.Но при длине менее 1-1,5 м могут возникнуть трудности с подъездом машины. Недопустимо ставить машины близко друг к другу. Оптимальное расстояние между двумя машинами — 1,5-2,5 м.

    При покупке внимательно осмотрите провода и проверьте соединение с помощью зажимов типа «крокодил». Именно в местах подключения возникает максимальное сопротивление, поэтому зажимы надо посмеяться с проводом. Сами крокодилы должны быть достаточно большими для удобного захвата и подключения к клеммам АКБ.

    Как правильно садить машину?

    Автомобиль можно увидеть из машины с аналогичным напряжением бортовой сети. Недопустимо пытаться запустить мотор легкового автомобиля с грузового транспорта. Одно из требований к АКБ авто, двигатель от которого будет заводиться — полностью исправное состояние. Невозможно попробовать посмотреть, неисправен ли аккумулятор — например, есть ли трещины на корпусе.

    Соблюдайте правила охлаждения автомобиля — это залог здоровья электриков.Если вы нарушите последовательность действий или попытаетесь разрезать машину с неисправным аккумулятором, это чревато выходом из строя электриков — и на сданной машине, и у донора.

    Вот схема, как сделать машину из машины:

    1. Поставьте машину «донор» рядом с машиной с семенными аккумуляторами.
    2. Отключить зажигание и всех потребителей донорного тока.
    3. Отсоедините минусовую клемму от полового аккумулятора — это исключит быструю разрядку донорского акб.
    4. Подготовить пусковые провода большого сечения.
    5. Соединить плюсовые клеммы с батареями — закрепить «крокодилов» на «плюсах» обеих батарей.
    6. Подключаем «крокодил» к минусу донора — второй «крокодил» подключается к подушкам, опоре двигателя или металлическим частям мотора.
    7. Запустить двигатель коммерческой машины.
    8. При хорошем запуске мотора и отсутствии дыма, едкого запаха двигатель не глушить, подождать минут 10.
    9. Подключите минусовую клемму AKB.
    10. Отсоединить плюсовую клемму сначала от АКБ при работающем двигателе, а затем от донора.
    11. Подключите плюсовую клемму.

    Если схема проклятия машины не помогла, посмотрите видео, как обыскать тачку с другой машины:

    Типичные ошибки при сигарете

    Исправить аккум несложно. Но автомобилисты все же могут ошибаться. К общим относятся:

    • Нарушение полярности при подключении проводов к АКБ.Это чревато выходом из строя АКБ и выходом из строя генератора.
    • Попытки оторвать время от другой машины. Чтобы завести машину от машины, донорский аккумулятор должен давать значительный запас энергии. Если с нескольких попыток вы не смогли увидеть свою машину, то последующие попытки чреваты донорским аккумулятором.

    Не забывайте про техника по технике безопасности. Тело не должно касаться. Не трогайте тело. При появлении характерного запаха электролита, искры, дыма, запаха расплавленной пластмассы (произошел виток обмотки, не рассчитанной на большой ток), следует немедленно прекратить.А также заглушите двигатель, отсоедините провода, вызовите выезжающую автоэлектрику или эвакуатор.

    Когда вы не умеете делать машину?

    При видимых повреждениях корпуса аккумуляторной батареи, утечке электролита, при появлении специфического запаха при подключении проводов курить категорически запрещено. Также нельзя запустить двигатель от другой машины, если напряжение меняется (кавитация АКБ — пассажирская от груза), провода слишком короткие (машины расположены на близком расстоянии) или не соответствуют требованиям. (небольшой срез, наличие дефектов, отсутствие «крокодилов»).

    Запрещается кусать другой автомобиль с дизельным двигателем, и наоборот. Если температура воздуха ниже -25 С и электролит замерз, лучше этого тоже не делать.

    Помните, что проблему разряженного аккумулятора легче предупредить (или избежать ее повторного возникновения в будущем). Искать свою машину не надо, если вы умеете следить за автомобилем:

    • Не оставляйте машину надолго с работающими потребителями электроэнергии.
    • Замените аккумулятор сразу по истечении срока службы.
    • Регулярно проверяйте исправность АКБ — уровень и плотность электролита, отсутствие внешних повреждений корпуса АКБ, дефектов клемм, проводки.
    • Проведите диагностику генератора — из-за неисправности генератора возможна недостаточная зарядка или перезагрузка.

    Если вы не умеете брать себя, у вас нет помощи просить ни у кого и пусковых установок нет, вы можете обратиться к мастерам, предоставляющим услуги выезда «взяточничества» автомобилей.Запустят двигатель вашего «железного коня» от аккумулятора вашего автомобиля. Либо ток подается напрямую от мобильного генератора. Помните, что при работе с электропроводкой безопасность авто на первом месте!

    Практически каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда разрядился аккумулятор после ночной стоянки на морозе. Эффективно запустить автомат, вызвав от другого аккумулятора. При этом важно правильно видеть машину с другой машины и не повредить электронные и электрические цепи обеих машин.

    [Скрыть]

    Признаки и причины разряда АКБ

    Признаками пониженного уровня заряда автомобильного аккумулятора являются:

    • вялая работа стартера, при этом контрольные лампы автомобиля светят очень тускло;
    • с большим разрядом, тока АКБ не хватает даже на стартер брутто;
    • при попытке запустить двигатель раздается треск реле втягивающего устройства, и все лампы на комбинациях приборов гаснут.

    Аналогичные симптомы наблюдаются при недостаточном контакте проводов бортовой сети на выводах АКБ. Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность установки этих элементов на аккумулятор.

    На видео с ВАЗ канала 2101-2107 ремонт и обслуживание демонстрируется процедура измерения тока утечки АКБ.

    Причины разряда любого аккумулятора:

    1. Недостаточно эффективная работа генератора — слабо натянутый ремень, выход из строя узлов самого генератора.
    2. Повреждение электропроводки, из-за которого увеличился поток Электроэнергии. При этом аккумулятор можно разрядить даже в автомобиле с вынутым ключом замка зажигания.
    3. Частой причиной разряда становится дополнительный сигнал тревоги, который потребляет большой ток из-за особенностей конструкции (например, двусторонняя система связи) или из-за неправильной установки.
    4. При нечистой эксплуатации машины происходит постепенный саморазряд аккумулятора. Поэтому его необходимо периодически снимать с машины и заряжать от специального зарядного устройства.
    5. Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор со временем накапливается и начинает терять емкость из-за протекающих в нем необратимых химических процессов. Зимой, когда температура окружающей среды понижается, перепад бака увеличивается еще больше. Срок службы современных аккумуляторов редко превышает 4-5 лет.
    6. Глубокий разряд, который чрезвычайно опасен для аккумулятора, может произойти из-за оставленных лампами, салона или магнитолы.

    Способы запуска локтевого аккумулятора

    Безопасный способ запуска автомата с семеркой АКБ это сколы — подача напряжения в бортовую сеть от другого источника.Таким донором может быть аккумуляторная батарея, установленная на другом автомобиле или в специальном портативном устройстве, которое называется Jump Starter. Во многих крупных городах появились сервисы, предлагающие уходящего со службы автомеханика с возможностью спекания автомобиля с бустерного устройства.

    Модели бустера Telwin SpeedStart 1212

    Бустер-автомат представляет собой компактное устройство со встроенным литий-ионным аккумулятором, позволяющим выдавать пусковой ток от 400 до 4000 А (в зависимости от модели).Такой стартерный аккумулятор способен дать не менее 20-40 пусковых импульсов, но это зависит от степени заряда аккумулятора и условий запуска.

    Альтернативный способ — запустить мотор с перебравшейся батареей с буксира. Но такой вариант подходит только для машин с механической коробкой передач. Авто, оборудовано АКПП, буксировка строго запрещена.

    Требования к проводам для Curs

    Для подключения батарей используется специальный прикуриватель. Это толстый провод с зажимами на концах, с помощью которых можно хвалить кабели к клеммам аккумулятора.Потому что когда заводишь провода между батареями, идет большая прочность, то они нагреваются до значительных температур.

    Следовательно, кабели должны соответствовать следующим требованиям:

    1. Допускается использование только медных многожильных проводов.
    2. Сечение кабеля для пуска штатного бензинового двигателя с объемом цилиндров до 1,5 л должно быть не менее 16 мм2 (соответствует диаметру 4,5 мм). У универсальных проводов сечение около 70 мм2 (диаметр 9.5 мм).
    3. Провода должны быть изолированы, устойчивы к перепадам температур. Подходящим материалом считается силикон.
    4. Оптимальная длина провода — это значение около 2 метров, так как это позволит запустить двигатель от автомобиля, установленного на дальнее расстояние. В этом случае необходимо обеспечить небольшое падение напряжения — не более 2,3 В на каждые 1,5 метра провода при токе 200 А (или 1,3 В при токе 100 А).
    5. Соединение кабеля и «крокодила» должно иметь надежный электрический контакт и не служить местом падения напряжения или перегрева.В идеальном варианте стык должен быть монолитным или хорошо экранированным оловянным припоем.
    6. Электропроводка должна гарантированно работать при токе не менее 200 А — минимальный порог для шикарных легковых автомобилей. Для этого на рабочей части зажимов должны быть острые зубцы, которые обеспечат надежный контакт с выводами аккумуляторов.

    Общий вид закрепляющих проводов

    Последствия попыток проверки проводов ненадлежащего качества будут очень печальными.В лучшем случае перегорят сами тросы, в худшем — может произойти возгорание всей проводки под капотом обеих машин.

    Техника безопасности

    Перед тем, как приступить к работе, необходимо запомнить основные нюансы, как отремонтировать автомобиль от другого автомобиля.

    Правила необходимо соблюдать независимо от времени года.

    1. Перед началом запуска необходимо вынуть ключи из замка и открыть двери в автомобиле с семенным аккумулятором. Это необходимо, чтобы избежать непроизвольного закрытия.Центральный Замок При подаче напряжения в бортовую сеть от донора.
    2. Напряжение аккумуляторов и бортовой сети машин должно быть одинаковым — 12 или 24 В.
    3. Отрицательный «крокодил» от донорской АКБ нужно присоединять только к машинисту двигателя или на неокрашенный элемент кузова автомобиля с семенным аккумулятором.
    4. Перед тем, как закурить, необходимо проверить состояние выбранной батареи. В случае его замерзания выполнение процедуры запрещено, так как это может стать причиной разрушения такой батареи.Проверка производится визуально через заглушки в верхней части аккумуляторных банок. Замороженный электролит выглядит как жидкое желе. Для обслуживаемых аккумуляторов эта проверка невозможна.

    Как посмотреть машину

    Большинство автовладельцев не отключают провода от донорского аккумулятора. Проблем нет, но для полной гарантии сохранения работоспособности электроники провода лучше снимать с клемм аккумулятора.

    Перед тем, как приступить к работе, необходимо произвести установку электроники типа авто.

    Выпуск до 1990 г.

    Простейшие электронные схемы используются на автомобилях с карбюраторной системой подачи топлива или системами первого впрыска, в том числе иномарками до начала 1990-х годов. Такие машины смело можно увидеть, не снимая аккумулятор с машины-донора.

    Для запуска двигателя необходимо пошагово выполнить следующую инструкцию:

    1. Установка машины рядом, тела не должны иметь точек соприкосновения.
    2. Донорский двигатель промывать нельзя.
    3. Подключите сначала положительные клеммы, а затем отрицательные.
    4. Драйвер-донор нужно выдерживать до 2-2,5 тысяч оборотов для обеспечения системы зарядки аккумулятора.
    5. Владелец второй машины должен подождать несколько минут, чтобы аккумулятор начал заряжаться.
    6. Запустите двигатель и отсоедините клеммы, сначала отрицательную, а затем положительную. Если после нескольких попыток запустить двигатель не удалось, то нужно проверить зажигание и топливную систему.В некоторых случаях машина запускается с разряженным аккумулятором, который позже подключается к бортовой сети.

    Схема подключения при сигарете, клеммы индикации и точки подключения

    Выпуск 1990-2000

    С появлением инжекторных двигателей Количество электронных блоков в схеме автомобилей, которые очень чутко реагируют на резкие перепады напряжения в бортовой сети, резко увеличилось.

    Если аккумулятор на пусковой автомат попал до начала 2000 года, то процедура подключения следующая:

    1. Установка автомобилей рядом, максимально просматривайте моторные отсеки.Кузов машин быть не должно.
    2. Слить силовой агрегат донорского блока.
    3. Отключить провода с клеммами АКБ на доноре.
    4. Соедините плюсовой вывод разряженной аккумуляторной батареи с плюсовой клеммой донорной аккумуляторной батареи.
    5. Подсоедините минусовую клемму донора к кузову или к мотору двигателя другой машины. Кузовной элемент не должен иметь лакокрасочного покрытия. При подключении этого провода напрямую к минусовой клемме посевной батареи вся энергия заряженной батареи уйдет на приемник.
    6. Просыпайтесь на несколько минут для небольшой подзарядки аккумуляторной батареи.
    7. Включите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если несколько попыток запуска не привели к успеху, необходимо выполнить следующие попытки запустить двигатель.
    8. В случае положительного результата необходимо прогреть блок и зарядить отключаемый аккумулятор.
    9. Переставить двигатель через 6-8 минут работы.
    10. Отключить отрицательный, а затем положительный провод.
    11. Попробуйте пустить двигатель от родного аккумулятора и дать ему поработать минут 10-15 для полного прогрева мотора и начать зарядку аккумулятора.
    12. По окончании поездки проверьте состояние аккумулятора и электропроводки, полностью зарядите аккумулятор зарядным устройством.
    13. В случае постоянных повторов неисправности нужно более внимательно проверить проводку на герметичность или заменить аккумулятор.

    Выпуск после 2000 года

    Оптимальный порядок запуска современного автомобиля с дизельным двигателем или форсункой от аккумулятора или бустера выглядит так:

    1. Положите аккумулятор или бустерное устройство рядом с автомобилем.Начиная с усилителя, внимательно изучите руководство по его эксплуатации.
    2. Подключите провода в последовательности — плюсовой полюс от донора к плюсовой клемме автомобиля, а затем минусовой провод к двигателю.
    3. Запустить агрегат и дать поработать 5-7 минут без отключения бустера или второй батареи.
    4. Бросьте мотор и отключите минусовой провод, а затем плюсовой.
    5. Снимите усилитель или дополнительный аккумулятор и запустите двигатель от штатного аккумулятора машины.
    6. После завершения поездки зарядите аккумулятор и проверьте бортовую сеть.

    В каких случаях нельзя видеть

    Запрещается запускать двигатель одного автомобиля от бортовой сети другого в следующих случаях:

    1. Нельзя разделить машину с аккумулятором меньшей емкости. Допустимая разница до 15%, иначе будет быстрая разрядка донорского аккумулятора.
    2. Отсутствует напряжение аккумулятора. Запрещается подключать друг к другу аккумуляторы на 12 и 24 вольт.
    3. Появление запаха горящей проводки или топлива — сигнал к прекращению процедуры до выяснения причин ее возникновения.
    4. Не рекомендуется использовать в качестве донора Автомобили с АКПП из-за риска вывести блок управления. На таких машинах необходимо отключить аккумулятор от сети и только потом пытаться взять от него другую машину.
    5. Бензиновый двигатель не позволяет запускать дизельный автомобильный аккумулятор.
    6. Запрещается использовать соединительные провода малых сечений и кабели с повреждением жилы или изоляции.Использование такой проводки приведет к короткому замыканию и выходу из строя электросистем обоих автомобилей.

    Многие производители прописывают в бортовой литературе запрет на использование автомобильного аккумулятора в качестве источника тока для другой машины. Если такая информация указана, лучше не использовать вашу машину в качестве донора, так как вы можете лишиться гарантийного обслуживания автомобиля в случае его поломки из-за этой процедуры.

    Такая ситуация часто волнует даже водителей со стажем: один сразу забыл выключить свет, у другого аккумулятор, а у третьего проблема с генератором… Короче, может случиться с каждым. Как «увидеть» машину? Оказывается, даже не все опытные автомобилисты еще умеют это безопасно делать, а дорогие наши девушки буквально вчера получили права …

    Напомню, что есть два провода с крокодилами с крокодилами, которые подключены к «параллельным» выводам аккумуляторов двух машин — твоего и «страдающего». То есть плюс к плюсу, минус к минусу. Просто? Не совсем. В любом случае любая публикация на эту тему сразу вызывает шквал споров и комментариев — мол, все не так, все не так!

    Миф 1.Сосед отказывается видеть от своей батареи

    Дело здесь не в жадности — он боится за свою машину. Потому что военнослужащие и электрики всех мастей в один голос говорят, мол, не надо. Дескать, ваша машина не была спроектирована так, чтобы кто-то цеплялся за аккум за аккум, да еще и подключал при этом, было непонятно, где ужас ударяет по теме, так как после таких операций машина-донор столкнулась со штатной электроникой , предостаточно. Насколько все они верны, в данном случае это не имеет значения: просто не удивляться тому, что сосед не хочет рисковать.

    Раньше такая операция была в порядке вещей. Москвичи расписались из Жигулей — и ничего страшного. Но это было давно, когда автомобили были несоизмеримо проще. А сегодня они стали похожи на компьютер и потому слишком сыты. Да и риск поломки от скачков напряжения действительно велик.

    Актуальные autonews

    Миф 2. Обездвиживание автомобиля с отключенным бортовым терминалом машины-донора

    Так что курить намного безопаснее.Но в этом случае жадного соседа можно понять. Во-первых, на многих машинах аккумуляторы запрягаются под пластиковыми щитками, и подходящего инструмента в обычном багажнике сегодня уже не найти. А во-вторых, очень многие современные автомобили категорически не переносят даже кратковременного отключения аккумулятора. После этого владельцу придется обращаться в сервис, теряя время, деньги, а если совсем не повезет, то гарантию. Речь, конечно же, идет о машинах высокой ценовой категории, но проводить подобные эксперименты даже на недорогих машинах захочется далеко не всем.Вдруг они тоже капризничали?

    Миф 3. Последовательность действий при уходе за автомобилем

    Необходимо подключить внешний аккумулятор параллельно штатному — для этого понадобятся толстые соединительные провода. Тонкие для запуска совершенно бесполезны.

    Последовательность следующая:

    1. Подключите положительный (+) пусковой кабель к положительному (+) выходу вспомогательной донорной батареи, а затем к положительному (+) выходу разряженной батареи.
    2. Подсоедините отрицательный (-) провод к отрицательному (-) выводу вспомогательной аккумуляторной батареи, а затем к блоку цилиндров двигателя соответствующего автомобиля.Хотя лучше всего сборщиком к рыбе поднять силовой агрегат — обычно найти его несложно. В крайнем случае, если нет доступа к «металлу», соедините его от (-) с выводом АКБ находящейся машины.
    3. Убедитесь, что кабели не касаются лопастей вентилятора и других подвижных частей двигателя.
    4. Попробуйте завести капризный мотор. Если «сработало» — отсоединяем «минусовой» провод (сначала от капризной машины, после донорского аккумулятора), а потом и плюсовой в той же последовательности.
    5. Дать ожившую машину работать — вообще не сразу сожирается. Без подзаряженного штатного аккумулятора его все равно не будет. Позже было бы неплохо разобраться в причине «окучивания» штатной батареи.
    6. А если нет нормальных толстых проводов? Приколы приколы, а найти их сейчас — большая проблема. То, что продается, на 99,9% омерзительна китайская однодневка с толстой изоляцией и тонкой проводкой внутри (см. Фото ниже). В крайнем случае, если толстых проводов не обнаружил, придется использовать то, что есть, но при этом «удовольствие» придется растянуть хотя бы минут 15-30, при этом заряды двух аккумуляторов незначительны. равный.После этого можно попробовать запустить мотор.

    Миф 4. Последовательность подключения при сигарете не важна …

    Разница исключительно безопасна. Если сначала подключить минусовой провод, а потом случайно отпустить из плюса руку, подключенную к одному из аккумуляторов, то очень высока вероятность того, что к нему прикоснется металлическая часть автомобиля. Это короткое замыкание! Бывает и так, что уже подключенный «крокодил» вдруг выскакивает из терминала — последствия те же.Но если сначала соединить между собой «плюсы», то случайное падение в минусовой провод не так опасно. Если, конечно, он не развалится именно на плюсе терминала, что маловероятно. МИФ 5. Пропустить мотор автомобиля донора?
    Здесь мнения расходятся. Многие считают, что, съемный аккумулятор, стоит немного прогнать двигатель донорского двигателя, чтобы подзарядить его аккумулятор и пол. И только после этого заглушите свой мотор, попробуйте поставить чужой. Скептики возражают: допустим, в разряженном аккумуляторе серьезная неисправность (короткое замыкание в банках и т. Д.)), то при неудачном раскладе генератор донора может «обидеться». Поэтому мое мнение такое: пускать на донорскую машину не нужно.

    Миф 6. Полный запрет «Курения»

    Все идет к нему! В современном автомобиле прослеживается совершенно очевидная тенденция: перекрывать все способы доступа автовладельца к своим лобам. Однако уже сегодня охлаждение из другого автомобиля фактически запрещено: для потребителя также предусмотрена только розетка +12 В, и к ней невозможно подключиться. — Прочитайте инструкции! И если вы, по простоте душевного, будете разговаривать с хозяином-рецептором, который кому-то дано увидеть, то…

    Миф 7. Кренимся из автономных литиевых стартов

    Большинство водителей знают, что при разряженном аккумуляторе можно завести машину от аккумулятора другой машины. Этот процесс в народе называется шиканьем. Есть определенные нюансы, соблюдение которых поможет быстро справиться с возникшей проблемой и не замачивать обе машины.

    В чем сложность вылечить от другой машины

    Обычно вопрос, как сделать машину, когда, возникает зимой.Это связано с тем, что при морозах аккумулятор быстрее разряжается, но такая проблема может возникнуть в любое время года, когда аккумулятор не держит аккумулятор. Опытные автомобилисты считают, что отбортовывать машину от другого авто — несложная операция, но это не совсем так, есть свои особенности. Новичкам необходимо знать нюансы, которые позволят завести машину и при этом не навредить обеим машинам.

    Перед тем, как охладить машину от другого автомобиля, необходимо учесть следующие нюансы:

    В современных автомобилях зачастую сложно добраться до аккумулятора, поэтому производитель в удобном месте имеет плюсовую клемму, к которому подключен пусковой провод.

    Как посмотреть машину

    Есть несколько признаков, указывающих на то, что в машине села аккумулятор:

    • при повороте ключа в замке зажигания стартер не крутит двигатель или делает это очень медленно;
    • световые индикаторы горят очень слабо или не работают вообще;
    • при включении зажигания появляются только щелчки или трещины под капотом.

    Что нужно для лечения автомобиля

    В каждой машине должен быть комплект для сигарет. Можно купить или сделать самому. Не покупайте самые дешевые пусковые провода. При выборе пускового комплекта необходимо обратить внимание на следующие параметры:


    Некоторые модели пусковых проводов в своем комплекте имеют диагностический модуль. Его наличие важно для донора. Такой модуль позволяет контролировать параметры аккумулятора до и во время кавитации другого автомобиля.

    При желании провода для сигарет можно сделать самому. Для этого вам понадобятся:


    Производственный процесс:


    Порядок ухода за автомобилем

    Чтобы правильно обыскать автомобиль и не навредить другому автомобилю, необходимо действовать в такой последовательности:


    Если после нескольких попыток запустить мотор не удалось, нужно запустить донор так, чтобы он проработал 10-15 минут, а его аккумулятор был заряжен.После этого донор деградирует и повторяет попытку. Если результата нет, нужно искать другую причину, по которой двигатель не запускается.

    Видео: как посмотреть машину

    Правильная последовательность подключения

    Особое внимание следует уделить последовательности подключения пусковых проводов. Если с подключением плюсовых проводов все просто, то минусовые провода надо подключать правильно.

    Невозможно соединить между собой две минусовые клеммы, это связано с такими причинами:

    • если разряженная батарея неисправна (замкнута), то ток на нее будет проходить с небольшим сопротивлением, даст время оценить ситуация и отключение донора;
    • при запуске возникают большие токи и выделяется горючий газ от аккумулятора.Поскольку поблизости нет источника искр, вероятность его возгорания сводится к минимуму;
    • сначала подключите положительные клеммы, чтобы исключить возможность короткого замыкания при неосторожном прикосновении.

    При подключении проводов нужно быть очень внимательным и все делать правильно. Повышенные способности могут привести к выходу из строя предохранителей или электроприборов, а иногда и к возгоранию автомобиля.

    Видео: Последовательность подключения электропроводки

    История из практики водителя

    Арендовать автомобиль можно только в том случае, если заряда аккумулятора недостаточно для запуска двигателя.Если осветительные приборы работают нормально, а машинка не запускается, значит проблема не в аккумуляторе и нужно искать другую причину.

    Неожиданно севший аккумулятор делает машину непригодной для отдыха. Случайно оставленное внутреннее или габаритное освещение может разрядить аккумулятор в течение дня. Один из способов реанимировать машину — это поджечь аккумулятор другой машины. Сигаретой называется процедура запуска двигателя или подзарядки полового аккумулятора, путем подключения проводов напрямую к аккумулятору другой машины.

    В каких случаях требуется шик

    Для упрощения автомобиль, получающий энергию, будет называть акцептором, подающий — донором.

    При отсутствии проводов иногда так поступают: снимают с станка надоевший аккумулятор, вместо него ставят заряженный аккумулятор от донора, заводят двигатель, после чего выставляют разряженный аккумулятор обратно в его место. Этот способ опасен тем, что в процессе замены АКБ, при исправном генераторе, в бортовой сети возникают сбои и скачки напряжения, способные увеличить электронные модули.Обилие электроники в современных автомобилях делает подобную процедуру рискованной, она того стоит только в крайнем случае. Аккумулятор даже сидя — буферный элемент в системе питания. Он сглаживает резкие переходные процессы, стабилизирует сеть, поэтому осторожность без вынимания батареи — предпочтительный способ оживления.

    Некоторые водители постоянно носят с собой провода к прикуривателю, наличие проводов особенно актуально при:

    • затрудненном пуске двигателя;
    • Эксплуатация автомобиля в условиях низких температур;
    • низкая емкость аккумулятора.

    Поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии, в нормальных условиях позволяет без проблем произвести пуск мотора. Но обстоятельства бывают разные, даже у абсолютно хорошего мотора в сильный мороз могут возникнуть трудности со стартом, связанные с уменьшением емкости аккумулятора, ухудшением смесеобразования, повышением вязкости моторного масла и т. Д.

    Выбрать необходимое оборудование

    Для сигареты необходимо иметь комплект из двух токопроводящих жил длиной не менее 2-3 метров, снабженных пружинными зажимами типа «крокодил» на концах.Чем короче провод, тем меньше в нем потерь, но слишком короткий провод может не доходить до точек подключения под капотом. Пить близко к машине, застрявшей в сугробе, не всегда удается.

    Важно помнить, что токи в цепи прикуривателя при зарядке достигают десятков, а при запуске двигателя и сотен ампер. Соответственно, необходимо выбрать правильное сечение проводов, из расчета 10 А на 1 мм 2. Для пусковых кабелей сечение меди должно быть не менее 16, а лучше 20-30 мм 2.Недостаточное сечение проводника не позволит запустить двигатель. Тонкая проволока нагреется, вплоть до оплавления и даже воспламенения.

    Крокодилы должны быть изготовлены из массивной металлической пластины, желательно из меди, с надежной винтовой клипсой для закрепления сердечника.

    Желательно, чтобы положительные и отрицательные клеммы и провода имели разную окраску, чтобы снизить риск образования корок. Как правило, производители выбирают красный для положительных полюсов и черный для отрицательных полюсов.

    Когда вы выбираете готовый продукт, вы должны проверить сечение проводящего срока службы.Часто производители идут на хитрость, предлагая толщину толстых проводов, при которой основная масса занимает слой изоляции с тонкой жилой медью. Этот параметр необходимо указать в документах, прилагаемых к товару, паспорту.

    Провода несложно изготовить самостоятельно. Достаточно купить жилы подходящего сечения и клеммы типа крокодил, рассчитанные на нужный ток. Электросварочные кабели хорошо подходят в качестве проводников. Хороший вариант — кабели в резиновой изоляции.Стоит избегать использования жестких скорлуп, так как велика вероятность растрескивания изоляции на морозе.

    Порядок подключения клемм

    Физически никакой разницы в порядке подключения клемм не существует. Выполнение определенной последовательности подключения в первую очередь направлено на обеспечение безопасности, снижение риска короткого замыкания. Поскольку корпус и двигатель автомобиля подключены к отрицательному полюсу АКБ, сначала следует подключить положительную, а затем отрицательную клеммы.

    1. Подключаем плюсовую клемму к приемнику.
    2. Plus терминал донору.
    3. Минусовая клемма к приемнику.
    4. Минус терминал донору.

    Отключение проводов производится в обратной последовательности, сначала снимаются минусовые клеммы, затем плюсовые.

    Использовать другие точки подключения, кроме клемм аккумулятора или специально предназначенные для этого точки, нельзя. Огромные пусковые установки повредят не предназначенную для этого проводку.

    Последовательность операций

    Часто возникает вопрос, нужно ли запускать мотор-донор во время ругательства. Можно, но только для зарядки донорного или акцепторного аккумулятора, не пытаясь включить последний стартер.

    В остальных случаях нельзя оставлять зажигание включенным или работать на донорском двигателе. Дело в том, что при включенном зажигании все потребители, включая дорогостоящие электронные блоки, подключаются к электросети. Колебания напряжения при включении стартера могут оказать на них негативное влияние.Для минимизации рисков желательно на старте снять минусовую клемму с донорской АКБ.

    Таким образом, последовательность запуска выглядит так:

    • Двигатель-донор работает или запускается 5-10 минут на подзарядку АКБ, после чего зажигание глушится и выключается (минусовая клемма опционально отключена) .
    • Клеммы аккумулятора подключаются в указанной выше последовательности.
    • Пытается запустить мотор-приемник.
    • После успешного запуска терминал снимается в обратном порядке.

    После нескольких безуспешных попыток можно без отсоединения проводов запустить мотор-донор, зарядить аккумулятор 10-15 минут, затем выключить зажигание и сделать еще несколько пусков акцептора.

    В процессе охлаждения чрезвычайно важны следующие условия:

    • напряжения донора и акцептора должны совпадать, 12 или 24 В;
    • соединительных проводов должно быть достаточно, не менее 16 мм 2;
    • необходимо соблюдать полярность подключения;
    • при включении акцепторного стартера зажигание на машине-доноре необходимо выключить.

    Выполнение этих простых правил обеспечит правильный и безопасный выход автомобиля от другого аккумулятора.

    Как искать батарею: видео

    Автомобильный портал

    Автомобильный портал
    • Экспертиза: российским бензином «убиваем» импортные синтетические масла
    • Слабые места и проблемы Toyota Corolla E150
    • Какие диски и шины выбрать для УАЗа Буханка?
    • Особенности автомобилей Тойота Королла десятого поколения (150 кузов)
    • Что лучше и надежнее, вариатор или автоматический вариатор или автомат, который лучше надежен
    • Что такое подушки (опоры) для двигателя и какие они за Что такое подушка ДВС
    • Меры предосторожности для предотвращения коротких замыканий
    • Запрет на регистрацию автомобиля Арест, запрет и ограничение — есть ли разница
    • Разболтовка Ford Focus (Форд Фокус) разных поколений
    • Lancer 10 колесных дисков
    • Land Rover: История марки
    • Что делать, если загорелся индикатор Check Engine на
    • «Гранта» или «Приора» — что лучше?
    • Неисправности системы зажигания
    • Слабые стороны и основные недостатки LADA Granta
    • Если стартер крутит, но двигатель не крутит Аккумулятор крутится, но не заводит машину
    • Стартер крутится, но машина не заводится — a список всех возможных вариантов Стартер поворачивает автомобиль не заводится
    • Сравнительные характеристики и отзывы владельцев «Гранта» и «Приора»
    • Конструктивные особенности системы охлаждения
    • Что такое сажевый фильтр и для чего он нужен? Нужен ли сажевый фильтр?
    • Шины и диски на Шевроле, размер колес на Шевроле Каков размер шин на Шевроле Круз
    • Шины и диски на Шевроле Круз, размер колес на Шевроле Круз
    • История марки Lexus.Элитный клуб. Автомобиль Lexus: страна происхождения и история бренда Lexus История создания
    • Где собирают Lexus для России: история компании, заводы компании и качество производства В каком году был создан Lexus
    • Выход из строя ГУР в Опель Астра: диагностика и решение проблемы Можно ли заливать моторное масло в ГУР
    • Как проверить исправность генератора?
    • Автомобили Datsun в России
    • Не работает приборная панель на Daewoo Nexia Nexia Не работает
    • Как заменить антифриз: подробная инструкция Заправка охлаждающей жидкости ваз
    • ГРМ установка ford focus 3
    • Ford Kuga: Характеристики
    • Шины Матадор — оптимальное сочетание качества и стоимости Шины Матадор
    • Размер шин и дисков, или как понять маркировку Шины на ВАЗ 2107
    • Разортовка дисков на Киа Рио
    • Киа Рио размер болта
    • Шина давление зимой — сколько колес качать?
    • Как определить цвет автомобиля ВАЗ?
    • Daewoo Nexia — отзывы о Nexia кто страна производитель
    • Как правильно зажечь авто от другого автомобиля или аккумулятора?
    • Шины Sava (Сава) — отзывы, каталог, продажа, цены
    • История марки LADA (ВАЗ) Выход из кризиса
    • Лямбда-зонд: причины неисправности
    • Трансмиссия Volkswagen Polo седан Виды ремонта механической трансмиссии
    • Volkswagen седан сколько литров бензобак
    • Описание рулевой рейки типы неисправностей фото видео Принцип работы распределителя рулевой рейки
    • Расположение болтов крепления колеса Daewoo Nexia
    • Можно ли долить воду в антифриз?
    • Определить неисправность по характеру износа шин
    • Марки автомобилей — кому принадлежит
    • седан LADA Granta (Лада Гранта) Сколько весит седан Lada Priora
    • Почему в машине запотевает лобовое стекло, причины и причины Средство от запотевания стекол
    • Достоинства и недостатки удаления катализатора
    • Реальный объем топливного бака
    • Список рамных внедорожников: выбор лучшей модели Чем отличается рамная машина от безрамной
    • Nissan Primera P12.Стоит ли покупать? Nissan Primera P12: характеристики и отзывы Подвеска на примере P12
    • «Nissan Primera» P12: описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия
    • Какой бензин лучше заливать 92 95
    • Замена ремня ГРМ на Opel Astra
    • Почему У Киа Рио одноразовый двигатель Каков ресурс двигателя Киа Рио 3
    • Двигатель Hyundai solaris и kia rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)
    • Новый комментарий Утечка смазки с петель
    • Почему? Гидравлические подъемники стучат: причины и что делать
    • Размер колес, шин и дисков Тойота Камри
    • Какие диски — диски и резина — используются в автомобилях Фольксваген Поло седан, как правильно выбрать Фольксваген Поло сверление дисков
    • Как найти утечку воздуха в домашних условиях Определение утечки воздуха
    • При работающем двигателе передачи не включены
    • Размеры колес на разные модификации автомобиля Nissan
    • Размеры Шевроле Круз седан, хэтчбек, универсал
    • Как работает EBD Electronic System EBV
    • Solano где.«Лифан Солано» — отзывы. Лифан Солано — цены и характеристики, обзор с фото. Пассивная безопасность имеет
    • Насколько надежен подержанный Renault Megane II?
    • Каков размер колес на Шевроле Авео Какое расположение болтов у Авео
    • Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
    • Что такое двигатель TFSI?
    • Что делать, если в машине не работает печка?
    • Я хочу сохранить свой номер при продаже машины: как это сделать
    • Седьмое воплощение Toyota Mark II Toyota Mark 2 массой
    • Когда менять цепь ГРМ на поло седан
    • Размер шин и колес на Skoda Rapid
    • Почему не заводится форсунка?
    • Самостоятельная замена ремня ГРМ Дэу Матиз: инструкция, фото и видео
    • Дэу Нексия Слабые и слабые стороны Дэу Нексия Слабые места
    • Как проверить стартер: подробная инструкция Стартер работает?
    • Изгиб клапана: причины и последствия, по которым могут возникать двигатели
    • Все о разболтовке дисков ВАЗ 2107, болтах крепления дисков
    • Разоровка дисков автомобилей ford focus
    • Где выпускается х5.История компании BMW. Последние новости от «БМВ»
    • Разорбовка колесных дисков
    • Renault Logan Разоровка колесных дисков на Logan
    • Решение дилеммы: Lada Granta или Daewoo Nexia?
    • Проверка и ремонт соленоидного реле
    • Nissan Qashqai модели топливного бака и заявленный расход топлива Бесступенчатая трансмиссия
    • Габаритные размеры автомобиля daewoo nexia вес старого кузова nexia
    • Меняем насос гидроусилителя (ГУР) на Ford Fusion с своими руками Ford fusion оставляет жидкость гидроусилителя
    • Шины УАЗ Патриот давление, размеры, зимние, грязевые шины УАЗ Патриот Давление в шинах легкового автомобиля УАЗ 39094
    • Какой штраф за перегруз автомобиля
    • Штраф за отсутствие карточка тахографа Вождение без карточки водителя Штраф
    • Как узнать на какой стоянке автомобиля после эвакуации?
    • Наказание за невнимательность или какое наказание предусмотрено за езду на мотоцикле без формы и документов
    • Штрафы за тонировку Штрафы ГАИ за тонировку от 1
    • Какое взыскание налагается на водителя за перегрузку грузового автомобиля?
    • Какой размер выбрать для гаража?
    • Автоклейка с шумоизоляцией доступна каждому.Какой шум оклеивать двери
    • Дом на колесах своими руками: фото дизайна, пошаговый процесс работы Можно ли переделать автобус под дом на колесах
    • Дом на колесах своими руками: фото дизайна, пошаговая инструкция -шаговый рабочий процесс
    • Как самому залить авто жидким стеклом?
    • Отзывы о шинах Dunlop (летние)
    • Почему шины накачивают азотом и что это дает? Впрыск азота в шины
    • Размер колес и шин Skoda octavia, размер болтов
    • Размер колес и шин Skoda octavia, размеры болтов
    • В поисках идеала: что влияет на свойства зимних шин
    • Шины Nokian Hakkapeliitta R2
    • Какие летние шины лучше?
    • Большой тест зимней резины: выбор «За рулем»!
    • Большой тест зимней резины: выбор «За рулем»!
    • Фаркопы для автомобилей Достоинства и недостатки тяговых муфт
    • Рейтинг летних шин
    • Шины и диски на Лада Гранта, размер колес на Лада Гранта
    • Как пройти техосмотр, и когда нужно его проходить?
    • Шины и диски на Kia Sportage, размер диска на Kia Sportage
    • Шины Goodride — лучшее предложение в эконом-классе
    • Технические характеристики Skoda Octavia A7 Skoda Octavia II — типичные проблемы и неисправности
    • Автомобиль продан, и штрафы идут
    • Что такое trade-in (trade-in) для автомобилей: его виды и преимущества
    • Как забрать машину со стоянки: правила эвакуации
    • Можно ли поскользнуться на машине?
    • Можно ли поскользнуться на автоматической коробке передач?
    • Автокресло Рейтинг: Результаты краш-тестов Плюсы и минусы
    • Основные причины повреждений деталей двигателя
    • История возникновения и развития служб такси
    • Как буксировать машину на автомате: правила и основные ограничения Можно ли буксировать автомат с коробкой передач?
    • KIA Rio II (2005-2011): неслучайные галстуки Kia rio 1 года
    • Полировка пластика своими руками: восстановление поверхности Как убрать царапины с телефона
    • Прокофьев «Машины сказки»
    • Правила парковки во дворах жилых домов
    • Правила парковки во дворах жилых домов
    • Проверка системы охлаждения ВАЗ 2111 почему прогревается двигатель
    • Тонировка задних и боковых окон машина
    • Как сделать багги из старой «оки»
    • Студебеккер — история марки
    • Первые кондиционеры в машинах Где это есть, а где нет т
    • Самостоятельная установка пневмоподвески мерседес
    • Устройство трамвая: конструкция и основные узлы
    • Трансмиссионное устройство автомобилей БелАЗ Описание шасси
    • Главный автомобиль парада Победы Жизнь на брусчатке
    • Основное кабриолет День Победы ГАЗ СП46 Тигр
    • Harley Davidson V Rod Технические характеристики и обзор Описание моделей Harley Davidson
    • Возникновение шарнирно-сочлененных самосвалов
    • Бронестекло: конструкция, виды, особенности
    • Самодельный дом на колесах
    • Управление трамвайным вагоном системы
    • Технология PDR: удаление вмятин на кузове автомобиля Суть технологии PDR
    • Что делать, если автомобиль буксировали Как узнать, где находится буксируемый автомобиль
    • Будет аналог Land Cruiser Prado из Китая представлены в России
    • На каких заправках самый качественный бензин: рейтинг, отзывы Название — не гарантия
    • Б базовый дизайн трамваев
    • Каким образом получает электроэнергию городской и междугородний электротранспорт?
    • На каких АЗС лучше качественный бензин: рейтинг, отзывы Рейтинг АЗС в России
    • Школа ляз Где завод Лязь
    • Российские лодочные моторы — советы при выборе Современные двигатели ЮМЗ
    • Что такое трехколесный велосипед и на какие права тебе нужно?
    • Транспортировка и хранение бензина
    • Транспортировка ГСМ автомобильным транспортом
    • Лиаз — Ликинский автобусный завод Закупка продукции Ликинского автобусного завода
    • Самодельные джипы — успешные проекты российских мастеров Самодельный кузов на раме джипа
    • Аккумулятор Tesla : устройство, характеристики, применение
    • Выбор внедорожника для путешествий
    • Десять лучших автомобилей для путешествий и отдыха
    • Ковровец Технические характеристики мотоцикла Ковровец
    • Цена умных аккумуляторов Tesla — так ли они выгодны?
    • История развития тракторной техники!
    • Gdr социализм, который мы потеряли Заводы Gdr
    • Самодельный дом на колесах из автобуса Дом на колесах своими руками из автобуса
    • Шаг за шагом, из какого материала делают кемперы
    • Первая заправка автомобиля
    • Современные технологии для Ремонт повреждений крупногабаритных покрышек Технология ремонта крупногабаритных покрышек на карьерной технике
    • Самостоятельно меняем лобовое стекло на КАМАЗ
    • Несколько интересных фактов о ДВС Отец основатель автопрома
    • Обзор «Ламборджини» Miura »: описание, характеристики и отзывы
    • Обзор крупнейших тракторов и бульдозеров в мире Самый большой трактор в мире
    • Большие мотоциклы: монстры-тяжеловесы Какой мотоцикл купить
    • Bugatti — европейский бренд
    • Самые дорогие автобусы в мире Самые большие автобусы в мире
    • Самые дорогие автобусы в мире Красивейшие автобусы в мире
    • Регулировка гусеницы трактора Регулировка горизонтального положения тканевого мотора
    • Порядок сообщения вахтенному офицеру о наличии предметов на воде.Выполнение рулевых команд и завидное
    • Влияние температуры на двигатель внутреннего сгорания Режимы работы электродвигателей
    • Тарифно-квалификационные характеристики для общеотраслевых профессий рабочих
    • Машины и механизмы, применяемые в ландшафтном строительстве
    • Коды деятельности для Oakwed Грузоперевозки Ip Car Rentals Автомобили
    • Переход Швеции на правостороннее движение
    • Мужчина позволил маленькому ребенку проехать по оживленной трассе Что произойдет, если за рулем посадят ребенка
    • Что произойдет, если города запретят автомобили на острове Танжер, Вирджиния
    • Цена на умные аккумуляторы Tesla — так ли они выгодны?
    • Автобус-амфибия в Будапеште — плавучий автобус работает круглый год
    • Какие автозапчасти лучше брать
    • Сколько часов наработки на тракторе Как рассчитываются часы на погрузчике?
    • Как рассчитать моточасы и моточасы — пересчитать в километры Как узнать моточасы
    • Синий трактор все серии подряд
    • Силы сопротивления движению
    • Значение слова тележка Что такое тележка
    • Как поменять моторное масло сами?
    • Анатолий Валевский — Ночной трамвай: Сказка о приключениях трех трамваев
    • История появления и развития рабочих механизмов и машин SynPet Newton: одомашненная версия «звезды» R2D2
    • Бронированная косметика: сравниваем защитные полироли для тела Как обработать авто перед зимой
    • Какие современные тормозные системы у авто?
    • Как собрать недорогую систему, которая звучит как?
    • Как работает электромобиль Tesla Model X?
    • Легендарная «копейка» или как были сделаны первые «Жигули» Первый автомобиль ВАЗ 2101
    • Особые модификации и модернизация
    • Все марки автомобилей, их значки и наименования
    • Откровения врача скорой помощи: смерть, опасные пациенты и спасенные жизни
    • Как работает скорая помощь (21 фото)
    • Мировой рейтинг производителей погрузчиков Доля компаний на рынке
    • Гранулированный реагент против льда: особенности и свойства
    • Что такое компьютерная диагностика автомобиля?
    • Ремонт царапин на кузове автомобиля: мелкие и крупные
    • Как завести машину, если села аккумуляторная батарея?
    • Как номер автомобиля влияет на судьбу его владельца
    • Как часто нужно менять моторное масло
    • Как часто нужно менять свечи зажигания?
    • Как проверить машину в ГИБДД на предмет обременений
    • Грузовая накладная — образец заполнения
    • Какие нюансы нужно учитывать при заключении договора аренды кафе
    • Боитесь водить машину?
    • Скачать мод на машинки для майнкрафт на андроид Мод на машинки для майнкрафт 1
    • Скачать мод на машинки для майнкрафт на андроид Рецепты крафта машинки
    • Как изменить пройденное расстояние на машине или свернуть спидометр Пробег на спидометре
    • «Русская машина с берегов Даугавы»
    • Рамные внедорожники УАЗ рамные или нет
    • Делаем шины низкого давления для уаз
    • Как работает скорая помощь (21 фото)
    • История скорой помощи (50 фото)
    • лучшие приложения для автомобилистов
    • Необычные растения, способные удивить своим внешним видом и свойствами
    • Зил — технические характеристики и особенности эксплуатации Первый зил
    • Полезные советы начинающему дальнобойщику
    • ШТЗ-НАТИ — первый гусеничный трактор отечественной разработки
    • Willys MB: Самый массивный джип Второй мировой войны Американский Джип Второй мировой войны
    • Реальная ситуация с дизельным топливом
    • 90 097 Автобус с рабочими врезался в Керченский пролив Автобус с людьми утонул в Керченском проливе
    • Как ночные волки байкеры стали политической стаей Байкерский клуб адрес ночных волков
    • Корней Чуковский — Телефон (Мой телефон зазвонил): Стих
    • Правила для организованной перевозки группы детей автобусами
    • Ошибки, связанные с оценкой существующей дорожной обстановки. Проезд эквивалентных перекрестков с трамвайными путями
    • Как правильно обойти неподвижный транспорт: спереди или сзади?
    • Дошкольник — развитие ребенка, подготовка к школе в Киеве Лучшие стихи про светофор и пешеходный переход
    • «Татра Т3»: особенности конструкции и фото
    • ЗИС — история автомобильной марки
    • «Рафик» от ГДР, или история создания Barkas B1000 Технические характеристики Barkas B1000
    • Тягач Skoda liaz
    • Koenigsegg One: новый король скорости Koenigsegg agera r, который изобрел автомобиль
    • Simpsonomania: пять жутких автомобилей, которые мог только Гомер Симпсон Изобрели На какой машине ездит Гомер Симпсон
    • Календарь-тематический план производственной практики
    • Новые правила перевозки детей и другие изменения в правилах дорожного движения Запрещены ли ускорители с 1 июля
    • Индивидуальные банковские сейфы Как часто и в какое время можно посещать сейф?
    • Оформление платежных операций по банковским картам в торговых и сервисных предприятиях Что такое торгово-сервисное предприятие
    • Силы, действующие на автомобиль при движении Куда направлена ​​сила трения колеса
    • Закон о зимних шинах: когда менять обувь, на что это штраф
    • Технические характеристики цистерн для перевозки молока
    • Английский словарь по автокатастрофам
    • В России введены ограничения для начинающих водителей
    • Правила парковки во дворах жилых домов
    • Новые номерные знаки: мы знаем о них все!
    • Как Генри Форд добился успеха?
    • В чем успех Генри Форда.Генри Форд. История успеха. Секрет успеха Ford
    • оппозитный двигатель Обозначение оппозитного двигателя
    • О присвоении класса водителям Наем класса водителя
    • Как узнать вес автомобиля
    • Что творится с современным дизайном автомобиля
    • Как динамика разгона автомобиля определяется, и как ускорение влияет на расход топлива Верно ли, что обслуживание мощных автомобилей обходится дороже?
    • Как определяется динамика разгона авто, и как ускорение влияет на расход топлива Правда ли, что стоимость обслуживания мощных автомобилей дороже?
    • Как определяется динамика разгона автомобиля, и как ускорение влияет на расход топлива Как влияет динамика разгона на расход топлива
    • Check Engine на панели приборов загорелся: что это значит и что делать?
    • Как определить троит двигатель: признаки и симптомы
    • Как самостоятельно затонировать стёкла автомобиля Тонировка сделана
    • Как увеличить клиренс автомобиля?
    • Покраска автомобиля своими руками — секреты мастеров
    • Признаки, причины и последствия обрыва ремня ГРМ Перегибается ли клапан при обрыве
    • Клапан EGR: что это такое и в каких случаях потребуется подлежит замене
    • Машину трясет и горит лампа ESP
    • Машины из «нержавейки»: ищем машины с самыми прочными кузовами
    • Ваз 2111 заправляет свечи причина
    • Почему заливает свечи зажигания
    • Volkswagen Jetta VS5 кроссовер — будет ли он выпущен в России?
    • Почему горит лампочка ABS?
    • Что делать, если подтекает масло из двигателя Причины утечки масла из двигателя
    • Оцениваем реальные показатели расхода топлива на Дэу Нексия
    • Какая жидкость заливается в ГУР: цвета, характеристики, выбор жидкости
    • Как менять втулки стабилизатора на разных моделях автомобилей?
    • Как справиться с переутомлением и переутомлением водителя?
    • Равно всем: как и зачем менять втулки стабилизатора
    • Закрывал глаза — попал в кювету Основные принципы работы датчика усталости
    • Почему горит лампочка зарядки аккумулятора и как это исправить?
    • Что делать, если двигатель не крутится?
    • Что такое амортизатор на ваз
    • Реверс: где разрешено, где запрещено и за что можно получить штраф
    • Несезонный резиновый штраф: размер, особенности и рекомендации
    • Как узнать хозяина по винный номер автомобиля
    • Что нужно, чтобы забрать машину у не собственника?
    • Какие документы нужны, чтобы забрать машину на штрафстоянке
    1

    Подобные публикации

    причин и решения проблемы

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

    Распространенные причины остановки синглов:

    1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банально.

    3. Если после чистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

    Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

    Мотор останавливается на ходу — причины

    1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, более того, с этого надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу .Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и.

    2. Свечи. Как правило, их подозревают чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

    3. Фильтр топливный. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно исправить проблему.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

    5.Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ремонтом или.

    6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

    7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора и, как известно, долго не прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

    6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

    Почему

    глохнет двигатель на горячем, не заводится хорошо прогретый?

    1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода… Обычно это происходит в жару, когда из-за испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

    2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

    3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

    Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

    • периодически глохнет двигатель;
    • не держит стабильную динамику;
    • нестабильный холостой ход;
    • сложно запустить;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стих — уменьшились.

    Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

    Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

    1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
    2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
    4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Просушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
    • демпфер износа оси, ограничивающий ее ход;
    • засорение жиклеров;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

    Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

    Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
    2. Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
    3. Подключить тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй щуп — к кузову.
    4. Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

    1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
    2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости, примерно 80-90 об / мин.
    3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

    Квоты на холостом ходу:

    • выход из строя датчика холостого хода;
    • неисправность датчика дроссельной заслонки;
    • неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Прилавки на ходу:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после разборки.Возьмите устройство в руки, приложите палец к игле конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
    3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
    5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Промазываем контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

    Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

    Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

    Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
    • Качество бензина на заправках часто бывает ужасным, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
    • Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает помпа, подкачивающая бензин в систему.

    Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

    Ошибки

    ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

    Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на положительный контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Можно просто подключить провод к вентилю и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла упора клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

    Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого колодцы и форсунки продуть сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие шаги:

    1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
    2. снимаем крышку карбюратора;
    3. проверить положение поплавков. Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

    Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — провести регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно не заглядывает дальше салона, другое дело старая добрая «классика». Каждый его обладатель старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

    Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

    Предсказание регулировки

    Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неверно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

    • Засорение жиклеров;
    • Правильно отрегулированный угол зажигания;
    • Качество бензина;
    • Уровень топлива в поплавковой камере;
    • Герметичность датчика спускового крючка;
    • Характеристики свечей накаливания.

    Если все эти моменты в норме и с машиной ничего не изменилось, значит, вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описываемых механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

    Настройка с помощью дополнительных устройств

    Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

    1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
    2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
    3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
    4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
    5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
      Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

    Регулировка без дополнительных устройств


    Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому закрутить.

    1. Винт количества смеси выставляем в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
    2. Используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
    3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
    4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
    5. Мы повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
    6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

    Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, оно было приоткрытым. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

    Мощность

    Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

    Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

    Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. В описании указывается частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

    Диагностика систем двигателя

    Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

    Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

    1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
    2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
    3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
    4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
    5. забит воздушный фильтр;
    6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
    7. некачественные свечи;
    8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

    Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

    Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

    Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полной проверки … Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.


    Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

    Настройка трансмиссии

    Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

    Последовательность действий мастера следующая:

    1. В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
    2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
    3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.


    Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

    Регулировка холостого хода без приспособления

    Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

    1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
    2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

    Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.


    На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

    ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

    ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

    Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но я заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

    Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Так вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

    Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Склад. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

    Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

    Добро пожаловать!
    Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать его, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

    Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

    Примечание!
    Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

    Резюме:

    Советы по регулировке холостого хода:
    Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

    Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

    В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

    В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

    В-пятых, новичку не всегда легко регулировать обороты холостого хода автомобиля, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

    Примечание!
    Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

    Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

    Примечание!
    Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не получается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

    Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

    1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

    Примечание!
    Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

    2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

    Примечание!
    В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

    3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», тем самым вернув частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

    Примечание!
    После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

    Регулировка холостого хода без газоанализатора:

    1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

    Примечание!
    Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

    2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

    Примечание!
    Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

    Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. Приятного в этом мало, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к температуре эксплуатации. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

    Самая частая причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленвал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ — глохнет двигатель при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр … К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин … Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак сомнительного происхождения бензина. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

    Свечи зажигания

    Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

    Топливный фильтр

    А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обращаем ваше внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим на примере, как работает мотор при недостатке воздуха. Слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

    Топливный насос

    Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не подает. На инжекторных ТНВД под задним сиденьем … На карбюраторных — возле распредвала (так как он от него приводится). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

    Электрооборудование

    Проблема остановки двигателя также может быть неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора.Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, что указывает на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

    Почему не горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2107?

    Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, а значит, на выводах нет (или недостаточно).Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора просто не будет подаваться на аккумулятор.

    Почему не горит индикатор зарядки аккумулятора?

    Часто причиной того, что не загорается лампочка аккумулятор становится защитным элементом. Он просто перегорает, причем одновременно поражает несколько устройств. Предохранитель находится в «черном ящике», и его можно найти, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

    Где реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107?

    Реле заряда на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено прямо напротив шкива со стороны генератора.Для поддержания приемлемого заряда батареи генератор должен подавать от 13,6 до 14,6 вольт.

    Почему может не идти зарядка на ВАЗ 2107?

    Если нет зарядки для ВАЗ 2107 Возможные причины могут быть следующие: плохой контакт или обрыв в цепи возбуждения выходного напряжения генератора; неисправное реле-регулятор; обрыв ремня генератора.

    Почему не горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2106?

    Перегоревший предохранитель может быть причиной выхода из строя лампы на панели приборов.… Самый простой способ — установить заведомо исправный предохранитель. Если это так, то лампочка при включении зажигания должна загореться. Также можно проверить предохранитель, измерив сопротивление мультиметром.

    Когда должен погаснуть индикатор батареи?

    В момент пуска двигателя, то есть при включении зажигания, контрольная лампа АКБ должна гореть на 1 … 2 секунды, а затем погаснуть. Если он продолжает светиться, необходима дополнительная диагностика.

    Что делать, если свет не горит?

    Решение проблемы тут простое — сначала раздеться, а потом проверить, не перегорела ли лампочка … Откручиваем и смотрим, на месте ли нить накала. Если оторвался — вкрутить новую лампочку .

    Где реле зарядки на форсунке семь?

    Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторные и инжекторные типа оборудованы генераторами со встроенным реле зарядки . Реле заряда на таких автомобилях ВАЗ 2107 располагается прямо на стороне генератора напротив шкива.

    Где реле-регулятор на ВАЗ 2105?

    На автомобилях ВАЗ раннего выпуска карбюраторный типа регулятор напряжения находится на левой арке моторного отсека. Такие устройства еще называют внешними, так как они были установлены вне конструкции генератора.

    Где реле зарядки аккумулятора на ВАЗ 2104?

    На генераторе.На самом генераторе. Есть провода от + АКБ к генератору, они крепятся гайкой к оси, один провод идет на эту же ось от этого реле , а само реле тут же рядом.

    Что делать, если нет зарядки ВАЗ 2107?

    Работа машины невозможна без правильно заряженного аккумулятора. Если вы заметили, что не заряжается на ВАЗ 2107 , неисправность необходимо немедленно устранить.

    Что понадобится для ремонта зарядка аккумулятор ВАЗ 2107

    1. мультиметр;
    2. контрольная лампа 12 В;
    3. отвертка плоская;
    4. нож;
    5. переходов;
    6. наждачная бумага.

    Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107?

    Исправность реле зарядки ВАЗ 2107 можно проверить , отключив его от бортовой сети автомобиля. С внешним сделать несложно — достаточно снять с него пару клемм и отвернуть гайки крепления к корпусу ключом на 8.Реле разобрать сложнее, но операция вполне осуществима без демонтажа генератора.

    Какая должна быть плата на ВАЗ 2107?

    Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в диапазоне 14,5 — 13,5В.

    Где реле контрольной лампы заряда ВАЗ 2106?

    Реле контрольной лампы .

    Схема

    зарядки ВАЗ 2106 включает реле , индикатор заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнала Лампа на панели приборов, который сигнализирует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора.На правом крыле в моторном отсеке расположено реле .

    Почему горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2106?

    Если горит лампочка ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 заряжает аккумулятор , то причина может быть только одна — аккумулятор не получает напряжение от генератора, или оно есть, но его значение недостаточное. … Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора; неисправность диодного моста.

    Где реле зарядки на ВАЗ 2106?

    Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства.Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *