6

Катушка зажигания инжектор 2107: Катушка зажигания ВАЗ — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Назначение и принцип работы катушки зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Катушка зажигания на ВАЗ-2107 с инжектором обеспечивает формирование импульсов тока, отвечающих за образование искры между электродами свечей зажигания. При повреждении элемента нарушается работоспособность системы и увеличивается расход топлива. Водитель может провести первичную диагностику катушки самостоятельно.

Катушка зажигания на ВАЗ-2107.

Разновидности систем зажигания

На машинах ВАЗ-2107 встречаются несколько видов систем воспламенения смеси:

  • на модификациях с карбюратором применялось контактное зажигание с катушкой и механическим распределителем высоковольтных импульсов;
  • с конца 80-х гг. появились бесконтактные системы с датчиком Холла, распределителем и электронным коммутатором;
  • на инжекторных двигателях используется электронный модуль, механические элементы исключены из сети.

Где находится катушка зажигания инжектора на ВАЗ-2107

Прибор, отвечающий за распределение импульсов зажигания на моторах ВАЗ-2107 с системой впрыска бензина, расположен на правой боковине блока цилиндров. Модуль установлен на площадке, закрепленной над сменным фильтром системы смазки. Блок соединяется высоковольтными проводами с наконечниками свечей зажигания.

Назначение катушки и принцип работы

Модуль состоит из пары трансформаторов и 2 коммутаторов, распределяющих импульсы высокого напряжения. Последние подаются на первичные обмотки преобразователей напряжения в соответствии с сигналами от датчика положения коленчатого вала. Искра поступает одновременно на свечи в 1 и 4 цилиндрах, после поворота вала на 180° – во 2 и 3.

Применение сенсора положения коленчатого вала позволяет избежать проблем с воспламенением рабочей смеси.

Устройство и схема подключения

Внутри модуля системы зажигания (каталожный номер 2111-3705010) находятся преобразователи напряжения и электронные компоненты, распределяющие импульсы по сигналам от внешнего сенсора. Элементы соединяются перемычками, которые прикреплены припоем на оловянно-свинцовой основе. Корпус выполнен из диэлектрического материала, не разрушающегося под воздействием вибраций и перепадов температур. Выходы оборудованы контактными пластинами, к которым подключаются ответные элементы высоковольтных кабелей.

Схема системы зажигания.

Инструкция по подключению

Алгоритм коммутации:

  1. Установить катушку на блок цилиндров и закрепить винтами.
  2. Подключить штекер моторного жгута электропроводки.
  3. Соединить выходы катушки со свечами высоковольтными проводами с соблюдением порядковых номеров цилиндров. Цифры нанесены на корпусе модуля. На двигателе цилиндры отсчитываются от шкива привода вспомогательных агрегатов.
  4. Подключить батарею и провернуть коленчатый вал стартером для запуска двигателя.

Назначение и характеристики

Катушка 2111-3705010 предназначена для:

  • формирования высоковольтных импульсов;
  • распределения сигналов между свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров.

Основные технические параметры узла:

  • рабочее напряжение – 12 В;
  • ток в первичной цепи – 6,4 А;
  • напряжение во вторичном контуре – 28 кВ;
  • длительность искры – не менее 1,5 мс;
  • энергия разряда – 50 МДж.

Как понять, что модуль зажигания неисправен

Основные признаки поломки узла:

  • включение в комбинации приборов контрольного индикатора Check Engine;
  • нестабильная работа двигателя на режиме холостого хода;
  • рывки при разгоне, связанные с нарушением воспламенения смеси в цилиндрах;
  • увеличение расхода топлива;
  • изменение цвета выхлопных газов.

Подобные признаки возникают при повреждении системы подачи топлива или выходе из строя датчиков, отвечающих за поддержание стехиометрического состава рабочей смеси. Необходимо проверить электронные системы диагностическим прибором. Полученные коды ошибок расшифровываются по таблицам, на основании информации осуществляется ремонт автомобиля.

При нарушении работоспособности модуля могут появиться ошибки:

  • Р3000 или Р3001/3002/3003/3004 – указывают на общее отсутствие искры или по цилиндрам;
  • Р0351 или Р0352 – сигнализируют об обрывах или коротких замыканиях внутри обмоток и катушек для 1-4 или 2-3 цилиндров двигателя.

Основные причины неисправностей

Модуль зажигания выходит из строя из-за:

  • обрыва соединительных проводов;
  • короткого замыкания между кабелями;
  • окисления или разрушения соединительного штекера;
  • замыкания блока на картер двигателя.

Способы проверки модуля

Если в системе зажигания пропала искра, то водитель может произвести первичную диагностику модуля своими руками:

Проверка модуля зажигания.

  1. Установить машину на площадку или в гараж, заглушить двигатель.
  2. Открыть капот автомобиля, а затем демонтировать корпус воздушного фильтра с патрубками.
  3. Отстегнуть разъем электропроводки от модуля.
  4. Включить зажигание, а затем подсоединить щупы мультиметра (переключенного в режим измерения напряжения в интервале от 0 до 20 В) к картеру двигателя (минус) и среднему контакту в штекере. На исправном узле параметр будет равен 12 В, при отсутствии напряжения или пониженном значении необходимо провести дальнейшую диагностику.
  5. Отключить зажигание, а затем снять высоковольтные провода.
  6. Включить в тестовом оборудовании режим замера сопротивления с максимальным значением 20 кОм.
  7. Подсоединить щупы к крайним выводам в разъеме. Если прибор показывает бесконечное сопротивление, то в цепи имеется обрыв. В этом случае блок требуется поменять.
  8. Проверить сопротивление между выводами на 1-4 и 2-3 цилиндры (на корпусе блока нанесены цифры, позволяющие определить назначение выходов). Модуль считается исправным при сопротивлении 5-6 кОм. При индикации бесконечного сопротивления блок подлежит замене.

Как провести ремонт

При обнаружении поломки требуется снять поврежденную катушку. Для выполнения работ потребуется набор гаечных ключей.

После установки нового модуля проверяется работа двигателя, дополнительные настройки зажигания не требуются.

Снятие модуля

Чтобы снять неисправный блок, потребуется:

  1. Отключить аккумулятор от бортовой сети и снять корпус воздушного фильтра.
  2. Отсоединить высоковольтные кабели и жгут электропроводки.
  3. Отвернуть 3 гайки, которые удерживают узел на монтажной площадке.

Особенности замены

Установить катушку можно без применения специального инструмента. Система зажигания инжекторных двигателей не требует корректировки работы. Положение дроссельной заслонки настраивают в режиме холостого хода и максимального газа. При сбоях в работе необходимо проверить и выставить по меткам на шкиве привода внешних агрегатов датчик положения коленчатого вала.

Проведение ремонта

Ремонт модуля производится, если нет возможности купить новое изделие. Вскрывается нижняя часть корпуса, а затем восстанавливаются поврежденные дорожки. Отремонтировать катушки в кустарных условиях невозможно, детали не поставляются на рынок запасных частей. Для выполнения монтажных работ требуется паяльное оборудование и навыки работы с оснасткой. Восстанавливать катушки зажигания не рекомендуется.

Модуль зажигания ВАЗ 2107 инжектор (фото и видео)


Модуль зажигания является таким механизмом, неисправности которого очень трудно выявить. Обычно проблемы начинают решать, когда уже становится очевидно, что с автомобилем что-то не в порядке. Если ваш ВАЗ 2107 заводится не с первого раза, вы не можете выставить зажигание, а неровная работа двигателя начинает вас смущать – самое время произвести надлежащую проверку. Напомним, что модуль зажигания двигателя типа «инжектор» – это та самая система, которая с помощью катушек и подает электрическую энергию для того, чтобы образовать искру и завести машину.

Подготовка к работе

Если вы решили удостовериться в правильной работе модуля зажигания и в том, что каждая катушка работает полноценно, необходимо использовать специальный прибор, называемый мультиметр или по-другому – омметр. Он будет показывать, какое напряжение выдает модуль зажигания, и поможет определить место утечки тока в цепи.

Для вашего же удобства перед началом процесса лучше выставить модуль наружу – это облегчит вам столь кропотливую работу и не даст устать.

Грамотная проверка на замыкание

Сначала проверяем обмотку катушки на предмет замыкания. Для этого требуется подсоединить мультиметр, который определяет сопротивление. Перед проверкой рекомендуется смазать наконечник высоковольтного провода особой смазкой, которую можно приобрести в любом магазине запчастей для ВАЗ 2107, или же техническим вазелином.

Отсоединяем модуль от наконечников и подключаем один вывод прибора к центральному контакту, который имеет катушка, а другой – к массе. Если дисплей прибора показывает «бесконечность», это означает, что замыкания нет – то есть все в порядке. Стоит обратить внимание, что если при прозвоне цепи показатели дисплея не изменились, (и сохранилась, например, цифра один), то это и является бесконечностью.

Теперь совершим проверку первичной цепи зажигания на предмет обрыва.

Для этого понадобится установка мультиметра к левому и правому контактам, которые отвечают за функцию зажигания. При данной установке омметр должен изменить свои показания. В противном случае, под замену будет не просто катушка, а весь аппарат. Обращаем ваше внимание, что показатель нормы составляет 3-3.5 Ом.

Проверка вторичных обмоток модуля

Для начала отсоединяем от него наконечники проводов. Если вы это уже сделали, то поместите его ровно перед собой. Затем осуществите установку прибора к правому верхнему и нижнему выходам и внимательно следите за показателями, которые через секунду выставит прибор.

После этого точно такие же действия совершаем с левым верхним и нижним выходами. Естественно, что показатели омметра должны измениться и составлять в идеале не менее 7 Ом.

Если хотя бы одна катушка не соответствует стандартам, то во избежание непредвиденных ситуаций с вашим ВАЗ 2107, советуем заменить весь модуль.

Как снимается катушка

Если ваши опасения подтвердились, и катушка действительно требует замены, то установка новой не составит труда.

Для этого сначала снимаем корпус воздушного фильтра, затем клемму минусового провода с аккумулятора и отключаем от модуля высоковольтные провода. Вынув из крышки модуля находящиеся там провода, откручиваем три гайки, которыми он привинчен, и отсоединяем его от кронштейна.

Вот и все. Такие простые манипуляции может произвести даже начинающий водитель ВАЗ 2107. Если у вас уже есть новая деталь, то сразу после снятия катушки вы можете ее установить. Для этого необходимо совершить все ранее описанные нами действия в обратном порядке.

Если случилось так, что вы вдруг забыли, как изначально располагались высоковольтные провода, то благодаря одной маленькой подсказке от заботливого производителя, вам не придется долго возиться. Секрет заключается в том, что на самом модуле обозначены номера цилиндров, к которым надо подсоединить провода.

Выставляем зажигание

Еще одной важной проблемой среди владельцев ВАЗ 2107, имеющих систему инжектор, является то, как точно выставить зажигание.

Как известно, у таких моделей все управление двигателем осуществляется электроникой, поэтому для такой работы вам потребуется компьютер, установка на нем специальной программы для двигателя инжекторного авто, тестер, а также ключи и отвертки.

Первым делом включите зажигание и массу, чтобы убедиться в работе электронасоса. Если он не заработал, то проверьте управляющее им реле.

Мигает лампочка неисправности? Подключите к бортовому компьютеру авто свой персональный ноутбук со специальной программой, чтобы попытаться установить причину с помощью доступных данных.

В случае исправной работы двигателя, следует его завести и проверить дроссельное устройство: датчик положения дроссельной заслонки, уровень открытия дросселя (не более 1%) и проходящие провода. Измерьте тестером, какое напряжение у датчика (оно не должно превышать 0,55 вольт), и бортовой сети (ее напряжение должно превышать 12 вольт).

Опять совершите эти же действия, но уже с нажатой до упора педалью газа. Теперь все показания должны измениться, так как напряжение датчика в норме составляет примерно 4-4,5 вольт, а открытие дросселя колеблется около 90%. Отрегулируйте дроссель до полного открытия и отключите дополнительный поток воздуха, а после заведите двигатель и зафиксируйте половинное открытие заслонки. Теперь следует скорректировать дроссель по полному закрытию отверстия.

Как видите, нет ничего сложного ни в самостоятельной установке катушки, ни в том, чтобы выставить зажигание на данной модели авто. Теперь вы можете решить сами, обращаться ли вам к специалистам или нет. Помните, что вовремя совершая небольшие проверки и мелкий ремонт ВАЗ 2107, вы всегда будете уверены в надежности своего «железного коня».

Проверка модуля и регулировка зажигания ВАЗ 2107 (инжектор)

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

Проверка элементов системы зажигания

Пропуски в работе двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. В изоляции проводов не должно иметься трещин и повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно при помощи провода, подключенного к «массе». Если провести им вдоль изоляции во время работы двигателя, в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – ощутимые удары током при прикосновении к высоковольтным проводам во время работы мотора.

Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.

[tip]Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, что зазор между контактами равен 0,8 мм.

Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.[/tip]

Признаки поломки

При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.

Подготовка к диагностике зажигания

Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр – прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.

Снятие модуля зажигания Ваз 2107

  1. Снять корпус воздушного фильтра.
  2. Отсоединить минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Вынуть высоковольтные провода из крышки модуля зажигания.
  4. Открутить три гайки крепления модуля зажигания ВАЗ 2107 и отсоединить его от кронштейна.

[tip]Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.[/tip]

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.

Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.

Регулировка зажигания

Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления при помощи датчика сам определяет оптимальный момент зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается выставлением ГРМ двигателя по меткам.

Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытом дросселе напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольт, при полностью открытом – 4,5 вольт. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.

 

Замена катушки зажигания lada 2107 (ваз 2107)

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) — узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Проверка элементов системы зажигания


Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.

Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.

[/tip]

При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа — первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.

Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр — прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.

  1. Снять корпус воздушного фильтра.
  2. Отсоединить минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Вынуть высоковольтные провода из крышки модуля зажигания.
  4. Открутить три гайки крепления модуля зажигания ВАЗ 2107 и отсоединить его от кронштейна.

Проверка катушки зажигания


Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Регулировка зажигания


Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

Модуль зажигания относится к таким механизмам, у которых достаточно трудно определить наличие неисправностей. На него обращают внимание когда наблюдаются серьезные отклонения в работе автомобиля. В том случае, если двигатель ВАЗ 2107 сразу не запускается, рекомендуется отрегулировать зажигание, а при неровной работе мотора — требуется надлежащая проверка. Здесь главное не забывать, что модуль зажигания инжекторного мотора и представляет собой систему, которая при помощи катушек вырабатывает электрическую энергию для образования искры и дальнейшего запуска транспортного средства.

Предпосылки поломки


В ситуациях наличия неисправности владельцы ваз 2107 заменяют свечи. Старые заводские свечи обычно заменяют на иpидиeвыe свечи фиpм NGK или Denzo. Не стоит забывать, здесь подходят только те свечи, которые предназначены соответственному типу впрыска.

Тип системы зажигания не менее важен в определении параметров свечи зажигания. Часто подобная манипуляция не дает особых улучшений ( свечи характеризуются достаточно длительным сроком службы), поэтому бесконтактная система зажигания подвергается к полной диагностике.

Диагностика того как протекает работа модуля зажигания и каждой отдельно взятой катушки осуществляется при помощи специального прибора, который именуется мультиметр или омметр. Его функциональная задача заключается в том, чтобы показать значение напряжения, которое подает модуль зажигания. В результате диагностики можно выявить источник потери тока в цепи, соответственно и характер неисправности. В целях облегчения кропотливой работы рекомендуется перед началом процесса демонтировать модуль наружу.

Бесконтактная система зажигания предусматривает проверку на наличие замыкания. Сперва уделяют внимание обмотке катушки. Чтобы приступить к работе, подсоединяют мультиметр, которым определяется значение сопротивления. Существует рекомендация, которая касается смазки наконечника высоковольтного провода: здесь используется специальное средство для ВАЗ 2107 либо технический вазелин.

  • модуль отсоединяется от наконечников;
  • один вывод прибора подключается к центральному контакту, который имеет катушка;
  • другой вывод прибора подключается к массе.

Процесс проверки вторичных обмоток модуля включает:

Ориентируются здесь на показатель, значение которого будет не менее, чем 7 Ом. Рекомендация: при несоответствии указанному показателю хотя бы одной катушки требуется замена модуля в целом иначе избежать неисправности системы с ВАЗ 2107, где используется инжектор, не получится.

Катушка зажигания ваз 2107 расположена в подкапотном пространстве с левой стороны двигателя и крепится двумя гайками к кузову. Катушка зажигания является независимым элементом электрооборудования автомобиля преобразующая ток низкого напряжения в ток высокого напряжения до 10-20кВ, которого должно быть достаточно для пробоя зазора на свечах зажигания и достаточного для воспламенения горючей массы. Катушка является неразборной, а значит в случае выхода из строя не поддается ремонту и требуется замена на новую.

Катушка зажигания — это трансформатор, состоящий из внутреннего магнитопровода, первичной и вторичной обмотки, а так же наружного магнитопровода, соединенного с распределителем зажигания.

Для снятия катушки потребуется гаечный ключ на десять и восемь, так же отсоедините аккумуляторную батарею.

  1. Отсоедините от катушки центральный магнитопровод.
  2. Отверните гаечным ключом две гайки крепления питающих проводов.
  3. Торцовым ключом на десять отверните две гайки крепления катушки к кузову автомобиля, снимите провод массы и снимите катушку со шпилек.

На этом работы по снятию катушки зажигания ваз 2107 завершены. Прежде чем менять ее на новую, необходимо удостоверится в ее неработоспособности, для этого потребуется мультиметр. Перед проверкой, тщательно зачистите от грязи и оксидов выводы первичной обмотки на корпусе катушки (две шпильки, к которым крепятся провода питания).

  1. Для начала проверим сопротивление первичной обмотки. Для этого подключаем клеммы омметра к выводам первичной обмотки (две шпильки на корпусе) и делаем замер. В зависимости от типа проверяемой катушки сопротивление должно быть: Б-117А = 3-3.5 Ом; 27.3705 = 0,45-0,5Ом.
  2. Теперь проверяем сопротивление в цепи вторичной обмотки. Для этого один щуп омметра подключаем к выводу высоковольтного провода, а второй оставляем на выводе первичной обмотки. Сопротивление должно быть равным: Б-117А = 7,4-9,2 кОм; 27.3705 = 5-0,5кОм.

На этом ремонтные работы по снятию и проверке катушки зажигания ваз 2107 завершены. Если после проведения проверки найдены отклонения от нормы, то катушку рекомендуется заменить на новую.

Источники

Катушки зажигания ВАЗ — выбрать катушку системы зажигания на ВАЗ

Код товара: 499909

Катушка зажигания ВАЗ LADA Largus 16кл. ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 62.3705 Производитель ГРУППА ОМЕГА 62.3705

Код товара: 499908

Катушка зажигания ВАЗ LADA Largus 8кл. ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 58.3705 Производитель ГРУППА ОМЕГА 58.3705

Код товара: 506560

Катушка зажигания ВАЗ LADA Largus 8кл. СОАТЭ

Артикул: 412.3705 Производитель СОАТЭ 412.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл BOSCH F 000 ZS0 211
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Выключатель и модуль зажигания
посмотреть

Код товара: 087603

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл BOSCH F 000 ZS0 211

Артикул: 2111-3705010 Производитель BOSCH F000ZS0211

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл АТЭ-2
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 200946

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл АТЭ-2

Артикул: 2111-3705010 Производитель АТЭ-2 4601.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл ГРУППА ОМЕГА
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 499907

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 2111-3705010 Производитель ГРУППА ОМЕГА 57.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл СОАТЭ
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 255368

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл СОАТЭ

Артикул: 2111-3705010 Производитель СОАТЭ 2111.3705-03

Интернет 11 шт.

Код товара: 103226

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид. дв.21124,21126,11194 BOSCH 0 221 504 473

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель BOSCH 0221504473

Код товара: 350347

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид. дв.21124,21126,11194 АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 2112-3705010-13 Производитель АвтоВАЗ 21120-3705010-13

Интернет 14 шт.

Код товара: 259171

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид. дв.21124,21126,11194 СОАТЭ

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель СОАТЭ 2112.3705010-12

Интернет 13 шт.

Код товара: 356849

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид.(дв.21124,21126,11194) АТЭ-2

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель АТЭ-2 59.3705

Код товара: 218107

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид.(дв.21124,21126,11194) ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель ГРУППА ОМЕГА 61.3705

Код товара: 277965

Катушка зажигания ВАЗ-1119,2170 индивид. дв.21124,21126,11194 CARTRONIC

Артикул: 2112-3705010-11 Производитель CARTRONIC 21120-3705010-11

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2101, VW Golf 1,2,Jetta 2,Passat,Polo BOSCH 0 221 119 027

Код товара: 090113

Катушка зажигания ВАЗ-2101, VW Golf 1,2,Jetta 2,Passat,Polo BOSCH 0 221 119 027

Артикул: 2101-3705000 Производитель BOSCH 0221119027

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 АТЭ-2

Код товара: 001001

Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 АТЭ-2

Артикул: 2101-3705000 Производитель АТЭ-2 Б117А

Интернет 15 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 СОАТЭ

Код товара: 065144

Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 СОАТЭ

Артикул: 2101-3705000 Производитель СОАТЭ Б117АС

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 cухая

Код товара: 001004

Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 cухая

Артикул: 2108-3705010 Производитель АТЭ-2 3122.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 АТЭ-2

Код товара: 001003

Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 АТЭ-2

Артикул: 2108-3705010 Производитель АТЭ-2 27.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 СОАТЭ

Код товара: 063581

Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 СОАТЭ

Артикул: 2108-3705010 Производитель СОАТЭ 027.3705С

Интернет 13 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2110, 2111, 2112 (1,5) PEKAR

Код товара: 617606

Катушка зажигания ВАЗ-2110, 2111, 2112 (1,5) PEKAR

Артикул: 2112-3705010 Производитель PEKAR 2112-3705010

Катушка зажигания ваз 2107 инжектор схема подключения

Модуль зажигания является таким механизмом, неисправности которого очень трудно выявить. Обычно проблемы начинают решать, когда уже становится очевидно, что с автомобилем что-то не в порядке. Если ваш ВАЗ 2107 заводится не с первого раза, вы не можете выставить зажигание, а неровная работа двигателя начинает вас смущать – самое время произвести надлежащую проверку. Напомним, что модуль зажигания двигателя типа «инжектор» – это та самая система, которая с помощью катушек и подает электрическую энергию для того, чтобы образовать искру и завести машину.

Подготовка к работе

Если вы решили удостовериться в правильной работе модуля зажигания и в том, что каждая катушка работает полноценно, необходимо использовать специальный прибор, называемый мультиметр или по-другому – омметр. Он будет показывать, какое напряжение выдает модуль зажигания, и поможет определить место утечки тока в цепи.

Для вашего же удобства перед началом процесса лучше выставить модуль наружу – это облегчит вам столь кропотливую работу и не даст устать.

Грамотная проверка на замыкание

Сначала проверяем обмотку катушки на предмет замыкания. Для этого требуется подсоединить мультиметр, который определяет сопротивление. Перед проверкой рекомендуется смазать наконечник высоковольтного провода особой смазкой, которую можно приобрести в любом магазине запчастей для ВАЗ 2107, или же техническим вазелином.

Отсоединяем модуль от наконечников и подключаем один вывод прибора к центральному контакту, который имеет катушка, а другой – к массе. Если дисплей прибора показывает «бесконечность», это означает, что замыкания нет – то есть все в порядке. Стоит обратить внимание, что если при прозвоне цепи показатели дисплея не изменились, (и сохранилась, например, цифра один), то это и является бесконечностью.

Теперь совершим проверку первичной цепи зажигания на предмет обрыва.

Для этого понадобится установка мультиметра к левому и правому контактам, которые отвечают за функцию зажигания. При данной установке омметр должен изменить свои показания. В противном случае, под замену будет не просто катушка, а весь аппарат. Обращаем ваше внимание, что показатель нормы составляет 3-3.5 Ом.

Проверка вторичных обмоток модуля

Для начала отсоединяем от него наконечники проводов. Если вы это уже сделали, то поместите его ровно перед собой. Затем осуществите установку прибора к правому верхнему и нижнему выходам и внимательно следите за показателями, которые через секунду выставит прибор.

После этого точно такие же действия совершаем с левым верхним и нижним выходами. Естественно, что показатели омметра должны измениться и составлять в идеале не менее 7 Ом.

Если хотя бы одна катушка не соответствует стандартам, то во избежание непредвиденных ситуаций с вашим ВАЗ 2107, советуем заменить весь модуль.

Как снимается катушка

Если ваши опасения подтвердились, и катушка действительно требует замены, то установка новой не составит труда.

Для этого сначала снимаем корпус воздушного фильтра, затем клемму минусового провода с аккумулятора и отключаем от модуля высоковольтные провода. Вынув из крышки модуля находящиеся там провода, откручиваем три гайки, которыми он привинчен, и отсоединяем его от кронштейна.

Вот и все. Такие простые манипуляции может произвести даже начинающий водитель ВАЗ 2107. Если у вас уже есть новая деталь, то сразу после снятия катушки вы можете ее установить. Для этого необходимо совершить все ранее описанные нами действия в обратном порядке.

Если случилось так, что вы вдруг забыли, как изначально располагались высоковольтные провода, то благодаря одной маленькой подсказке от заботливого производителя, вам не придется долго возиться. Секрет заключается в том, что на самом модуле обозначены номера цилиндров, к которым надо подсоединить провода.

Выставляем зажигание

Еще одной важной проблемой среди владельцев ВАЗ 2107, имеющих систему инжектор, является то, как точно выставить зажигание.

Как известно, у таких моделей все управление двигателем осуществляется электроникой, поэтому для такой работы вам потребуется компьютер, установка на нем специальной программы для двигателя инжекторного авто, тестер, а также ключи и отвертки.

Первым делом включите зажигание и массу, чтобы убедиться в работе электронасоса. Если он не заработал, то проверьте управляющее им реле.

Мигает лампочка неисправности? Подключите к бортовому компьютеру авто свой персональный ноутбук со специальной программой, чтобы попытаться установить причину с помощью доступных данных.

В случае исправной работы двигателя, следует его завести и проверить дроссельное устройство: датчик положения дроссельной заслонки, уровень открытия дросселя (не более 1%) и проходящие провода. Измерьте тестером, какое напряжение у датчика (оно не должно превышать 0,55 вольт), и бортовой сети (ее напряжение должно превышать 12 вольт).

Опять совершите эти же действия, но уже с нажатой до упора педалью газа. Теперь все показания должны измениться, так как напряжение датчика в норме составляет примерно 4-4,5 вольт, а открытие дросселя колеблется около 90%. Отрегулируйте дроссель до полного открытия и отключите дополнительный поток воздуха, а после заведите двигатель и зафиксируйте половинное открытие заслонки. Теперь следует скорректировать дроссель по полному закрытию отверстия.

Как видите, нет ничего сложного ни в самостоятельной установке катушки, ни в том, чтобы выставить зажигание на данной модели авто. Теперь вы можете решить сами, обращаться ли вам к специалистам или нет. Помните, что вовремя совершая небольшие проверки и мелкий ремонт ВАЗ 2107, вы всегда будете уверены в надежности своего «железного коня».

Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

Проверка элементов системы зажигания

Пропуски в работе двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. В изоляции проводов не должно иметься трещин и повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно при помощи провода, подключенного к «массе». Если провести им вдоль изоляции во время работы двигателя, в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – ощутимые удары током при прикосновении к высоковольтным проводам во время работы мотора.

Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.

[tip]Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, что зазор между контактами равен 0,8 мм.

Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.[/tip]

Признаки поломки

При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.

Подготовка к диагностике зажигания

Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр – прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.

Снятие модуля зажигания Ваз 2107

  1. Снять корпус воздушного фильтра.
  2. Отсоединить минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Вынуть высоковольтные провода из крышки модуля зажигания.
  4. Открутить три гайки крепления модуля зажигания ВАЗ 2107 и отсоединить его от кронштейна.

[tip]Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.[/tip]

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.

Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.

Регулировка зажигания

Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления при помощи датчика сам определяет оптимальный момент зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается выставлением ГРМ двигателя по меткам.

Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытом дросселе напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольт, при полностью открытом – 4,5 вольт. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.

Катушка зажигания (КЗ) предназначена для передачи искры в цилиндры мотора по высоковольтным проводам с целью воспламенения горючей смеси. В свою очередь, это позволяет запустить силовой агрегат. В этой статье мы расскажем, где на автомобиле ВАЗ 2107 установлена катушка зажигания и как правильно произвести настройку момента в домашних условиях.

Замок зажигания

Снятие «семерочного» замка

Система зажигания на отечественной семерке включает в себя два основных компонента — катушку и модуль. Замок, в свою очередь, состоит из нескольких частей — самого механизма переключения, а также контактной схемы. Каждый из этих компонентов является независимым по своему устройству, так что если ломается один из них, его вполне можно заменить, при этом не меняя полностью замок. Что касается ремонта, то модуль зажигания ВАЗ 2107 можно отремонтировать в домашних условиях, если у вас будет весь необходимый инструмент и представление о том, как производится эта процедура.

На карбюраторе или инжекторе работоспособность замка можно определит при помощи специального тестера — мультиметра. Чтобы проверить контактное зажигание, щупы мультиметра следует подключить к выходам на замке по очереди, при этом выход должен соответствовать тому или иному положению ключа. Если контактная группа является работоспособной, мультиметр выдаст сопротивление, которое стремится к нулю. Если полученный показатель другой, это говорит о необходимости ремонта контактной группы или ее замене. В некоторых случаях такие параметры могут быть обусловлены окислением либо подгоранием контактов, что можно исправить без замены группы.

Катушка зажигания

Черная КЗ для «семерки»

Любое, в том числе двухконтурное зажигание на ВАЗ 2107 не может нормально работать без катушки. Главной задачей этого компонента является преобразование низкого напряжения в высокое. Именно высокое напряжение в системе зажигания позволит пробить воздушный зазор между свечой и произвести искру, необходимую для возгорания горючей смеси в цилиндрах. Для обеспечения нормальной работоспособности зажигания инжектора, оснащенного форсунками, или карбюратора, на контактной системе используется катушка Б117А.

Что касается места расположения, то катушка зажигания ВАЗ находится в подкапотном пространстве на левом брызговике. Она фиксируется при помощи двух специальных шпилек. Что касается непосредственно устройства, то оно представляет собой обычный трансформатор с магнитопроводом. Этот элемент состоит из внешнего магнитопвода, а также серчника и оснащается он двумя обмотками.

Непосредственно сам корпус прибора цилиндрической формы выполнен из прочной стали, что позволяет защитить его от повреждений. Вся конструкция закрывается сверху с помощью герметичной крышки, выполненной из специального изоляционного материала (автор видео о регулировке — канал За стальными воротами).

Руководство по выставлению

Итак, где находится и какие функции выполняет модуль и катушка зажигания ВАЗ мы разобрались, теперь поговорим о настройке. Если момент системы выставлен неправильно, это станет причиной более повышенного расхода бензина, а также детонации силового агрегата (начнут стучать «пальчики»). В целом работа мотора будет нестабильной.

Чтобы настроить зажигание ВАЗ 2107, необходимо выполнить несколько действий, все они подробно описаны ниже:

  1. Для начала следует правильно отрегулировать зазор, который имеется межу и прерывательного устройства. Для этого заранее следует демонтировать его крышку и произвести очистку поверхности контактов. На этом же этапе необходимо произвести проверку соединения контактов — соприкасаться элементы должны по всей поверхности, а не только на определенных участках. В том случае, если контакты соединены плохо, их необходимо попытаться незначительно подогнуть. Также можно попробовать немного подточить плоскость.
  2. Сделав это, переходим к важному этапу. Вам необходимо повернуть коленчатый вал до того момента, пока контакты максимально не разомкнутся. С помощью щупа вам необходимо увеличить зазор, примерно до 0.45 мм. Следует отметить, что во время этого щуп между контактами должен передвигаться с невысоким сопротивлением.
  3. Коленчатый вал проворачивается до риски «момент зажигания», отмеченной на самом шкиве. Сделав это, к клемме прерывательного механизма следует подключить вольтметр, если его нет, может использоваться обычная контрольная лампочка. Речь идет непосредственно о клемме прерывателя, которая подключена к катушке. Используя гаечный ключ на 13, вам необходимо немного ослабить гайку фиксации прерывателя к БЦ.
  4. После этих действий необходимо провернуть ключ в замке, но не заводить двигатель, одновременно корпус прерывателя нужно провернуть против часовой стрелки. Когда вы заметите, что лампа погасла, необходим начинать проворачивать корпус в другом направлении, пока лампочка вновь не загорится. Если контролька горит, это свидетельствует о том, что был выставлен момент передачи искры по высоковольтным проводам. Поле того, как момент будет установлен, гайку фиксации прерывателя следует закрутить до упора.

Что касается проверки, то это сделать проще простого. Когда автомобиль едет со скоростью 40 км/ч, необходимо нажать на газ, чтобы транспортное средство стало быстро набирать мощность. При быстром разгоне должна произойти кратковременная детонация, пока машина не сможет разогнаться до 60 км/ч. Если это так, то момент был выставлен верно и на какое-то время об этой процедуре можно будет забыть.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Рекомендации по правильной регулировке зажигания»

Основные рекомендации по этой процедуре представлена на видео ниже (автор ролика — Евгений Александрович).

Как проверить модуль зажигания ваз 2107 инжектор

Главная › Новости

Опубликовано: 23.08.2018

Троит. Модуль зажигания 2112

Раздел 11:-

описание системы управления двигателем автомобиля ваз 2107

катушка зажигания автомобиля ваз 2107 — проверка — замена

Для выполнения работы по проверке катушки зажигания автомобиля ваз 2107 потребуется мультиметр.


Последовательность выполнения работ по проверки катушки зажигания на автомобиле ваз 2107

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания.

Модуль зажигания. Прозвон проводки.
3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз 2107 и, включив зажигание, измеряем напряжение питания на выводе «15» (средний) колодки жгута проводов катушки зажигания.

Напряжение на выводе колодки катушки зажигания должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, — неисправность в цепи питания, разрядилась аккумуляторная батарея или неисправен ЭБУ.


Как проверить на исправность модуль зажигания на ВАЗ 2113, 2114, 2115?
4. Выключаем зажигание на автомобиле ваз 2107. 5. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие — установка»). 6. Очищаем катушку зажигания от загрязнения. 7. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания. 8. Подсоединяем поочередно щупы омметра к высоковольтным выводам катушки зажигания 1-4 и 2-3 и замеряем сопротивление вторичных обмоток. У исправной катушки зажигания оно должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм. 9. Для проверки замыкания первичных обмоток на «массу» подсоединяем щупы омметра к среднему выводу «15» разъема и к металлической части корпуса катушки зажигания. Если сопротивление стремиться к бесконечности, замыкания нет. 10. Для проверки на обрыв цепей первичных обмоток подсоединяем щупы омметра к крайним выводам «1а» и «1b» разъема катушки зажигания. Если сопротивление стремится к бесконечности, значит, в цепи

произошел обрыв и катушку зажигания на автомобиле ваз 2107 необходимо заменить.

11. Для снятия катушки зажигания шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления и снимаем катушку зажигания. Установка катушки зажигания на автомобиль ваз 2107 Установка катушки зажигания на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. При этом высоковольтные провода подсоединяем к катушке зажигания в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки зажигания рядом с выводами.

Замена катушки и модуля зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Модуль зажигания и катушка зажигания — это не одинаковые вещи, на карбюраторных автомобилях применяется катушка, а вот уже на инжекторах устанавливается модуль зажигания внутри которого находятся две катушки (Он состоит из них), благодаря данным агрегатам автомобиль бесперебойно работает и едет, вить чтобы двигатель работал нужна сильная но очень короткая по времени искра порядка 25.000-35.000 вольт, аккумулятор не может такую силу дать и у генератора сил не хватит и тут то и вступает в работу модуль зажигания который преобразует напряжение от аккумулятора и генератора в более сильный ток в связи с этим автомобиль и едет.

Примечание!

Чтобы произвести замену катушки или модуля зажигания, запаситесь: Гаечными ключами (Набором), шестигранные ключи ещё понадобятся и мульти-метр благодаря которому можно будет проверить оба агрегата на работоспособность!

Где находится катушка и модуль зажигания?

На карбюраторных автомобилях катушка крепиться при помощи двух гаек к левой части кузова автомобиля, рядом с ней ещё топливный насос находиться который синей стрелкой указан на фото 1 и сама катушка обозначена на том же фото но только красной стрелкой, а что касаемо инжекторных автомобилей на которых установлен модуль зажигания, то он уже крепиться при помощи четырёх болтов с шестигранными головками к кронштейну который в свою очередь очередь на блоке цилиндров закреплён и чтобы вам легче было найти модуль на инжекторе, то под ним ещё находиться масляный фильтр (Указан синей стрелкой на фото 2), поэтому разыщите его то и сам модуль найдёте.

Когда нужно менять катушку и модуль зажигания?

При выходе катушки обычно автомобиль уже вы не заведёте, так как искры подаваться на свечи и вовсе не будет, а вот если выйдет из строя модуль зажигания то здесь может произойти две ситуации, первая это так же автомобиль не заводиться и вторая это автомобиль всё завёлся но так как модуль состоит из двух катушек то бывают случаи когда одна из них сгорает и приходит тем самым в негодность или контакты от неё просто отошли и она тоже перестала работать, в этом случаи машина всё же будет заводиться но она будет двоить (Именно двоить будет это не ошибка, это когда работают только два цилиндра из всех четырёх положенных), а из-за этого двоения машина практически не будет ехать (Потеряет всю тягу), часто глохнуть ещё будет и звук её работы поменяется, кроме этого расход топлива значительно увеличиться потому что вы уже будете жать на педаль не по чуть-чуть а почти в пол будете её утапливать (Машина то не едет).

Как заменить катушку и модуль зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!

При проведении обоих операций клемму минус с АКБ скиньте, если вы не знаете как это сделать то в таком случае ознакомьтесь «вот с этой » статьёй в которой всё написано, а именно первый пункт вам нужно будет изучить!

Кой что ещё добавим, после того как вы снимите катушку или модуль зажигания они внешне должны быть в нормальном состоянии и на корпусе не должно быть никаких трещин и тем более сквозных трещин, если у вашей катушки или модуля это всё есть то в таком случае замените свой агрегат на новый!

Снятие:

1) В снятии обоих агрегатов нет ничего сложного и проверять их тоже легко если есть специальный прибор, в начале снятие и проверку начнём с катушки зажигания и по немного будет переходить к модулю, так вот чтобы снять катушку с неё сперва нужно отсоединить центральный высоковольтный провод который к месту (Указано которое синей стрелкой на фото ниже) крепиться, затем возьмите гаечный ключ или накидную головку с воротком или же с удлинителем (Чем удобней вам будет) и ими отверните две гайки под которыми находятся провода (Указаны красными стрелками) и после чего провода все скиньте с катушки, но перед тем как вообще работать с проводами, либо запомните куда какие идут, либо сделайте фотографию по которой вы потом и поймёте куда какие провода нужно подсоединять (Это важно), а когда всё будет отсоединено, по бокам ещё две гайки отверните которые катушку зажигания крепят к кузову автомобиля (см. маленькое фото) но и под этими болтами находятся провода, поэтому не перепутайте их во время установки новой катушки.

Примечание!

После снятия катушки проверьте её на сопротивление и узнаете тем самым в каком состоянии у неё находится обмотка и есть ли изоляция у катушки, для этого проверьте мульти-метром включив у него режим омметра сопротивление первичной обмотки которое должно быть в пределах 3.07-3.5 Ом для контактной системы и 0.45± 0.05 Ом для бесконтактной системы зажигания при температуре окружающей среды 20 °С, при этой же температуре измерьте сопротивление вторичной обмотки оно должно быть большим и составить около 5400-9200 Ом, более подробно о том как проверить сопротивление обоих обмоток смотрите в ролике ниже:

Ещё не забудьте проверить катушку на изоляцию, для этого подключите один из выводов прибора на массу как показано на схеме ниже, а другой вывод подсоединяйте поочерёдно к каждой клемме и у вас прибор должно выдать показания не менее 50 МОм, в противном случае замените катушку на новую!

2) Теперь займёмся модулем зажигания, как вы поняли он стоит с завода только на инжекторных автомобилях, снимается данный агрегат тоже довольно просто но только для его снятия шестигранный ключ «на 5 мм» понадобиться (Сразу проверьте при помощи каких болтов ваш модуль крепиться, просто вместо болтов под шестигранник они так же крепились обычными болтами под гаечные ключи и накидные головки), сперва если вам мешает корпус воздушного фильтра то снимите его (О том как снять корпус, читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ »), после снятия вам придётся подсоединить клемму минус обратно если вы её ранее снимали и повернуть ключ в зажигании до того когда все приборы загорятся, теперь проверить колодку проводов нужно которая подсоединяется к модулю, для её проверки во-первых отсоедините её (см. фото 1) и после этого минусовой щуп идущий от вольтметра киньте на массу а плюсовой подсоедините к среднему выводу на колодке проводов (Данный вывод ещё цифрой 15 маркируется) и прибор должен будет показать 12 В, если напряжение показано меньше то либо с проводкой что то, либо аккумулятор сел или же либо контроллер не настроен или пришёл в негодность, после этой проверки выключите зажигание и выньте ключ и очистите модуль зажигания от грязи после этого (Тряпкой например), следом отсоедините от него все четыре высоковольтных провода (см. фото 2) и отверните либо три гайки (см. фото 3) которые крепят модуль к кронштейну, либо четыре шестигранных болта (см. фото 4) в зависимости от того как у вас модуль крепиться.

Примечание!

Когда модуль снимите переходите к его проверки, на самом модуле как вы можете видеть на картинке снизу есть номера обозначающие номер цилиндра (То есть каждый вывод говорит на какой цилиндр он идёт, один из выводов для наглядности указан синей стрелкой), ко всем выводам поочерёдно вам нужно подсоединить омметр и тем самым вы узнаете живы вторичные обмотки или нет, провода к выводам подсоединяйте в следующем порядке 1-4 и затем 2-3 прибор должен будет в обоих случаях показать 5.0-6.0 кОм, после этого один из контактов киньте на массу модуля зажигания (Масса это металлическая часть модуля) а второй подсоедините к выводу 15 (Данный вывод находиться в разъёме, разъём где все выводы находятся указан зелёной стрелкой) и если прибор выдаст бесконечность (Бесконечность это когда измерение не меняется, к примеру перед тем как всё подсоединить прибор у вас показывал 1 и после его подсоединения цифра не поменялась, то это и есть бесконечность) то первичные обмотки не замыкают на массу и проводите проверку дальше, ну и завершение в том же разъёме который зелёной стрелкой указан разыщите выводы «1а» и «1b» (Это самые крайние выводы) и к ним подсоедините омметр, если прибор покажет бесконечность то это говорит о том что в цепи модуля произошёл обрыв контактов и он неисправен!

Установка:

Устанавливается катушка зажигания на своё место в обратном порядке но с проводами только не ошибитесь, а вот модуль зажигания уже немного по другому нужно устанавливать, на нём как вы уже увидели из фотографий выше есть цифры цилиндров которые обозначают какой вывод модуля зажигания на какой цилиндр идёт, так вот и на высоковольтных проводах эти же пометки есть (То есть какой провод на какой цилиндр идёт), поэтому когда будете подсоединять провода к выводам катушки, подсоединяйте строго чтобы первый провод к примеру шёл на первый вывод катушки, второй на второй и т.д.

Не проверяйте никогда модуль мульти метром смысла в этом никакого нет как вы уже отмечено в этой статье, я вон всегда собой на всякий случай второй вожу и по необходимости меняю его если пришел в негодность старый и появились соответствующие симптомы, таким образом и проверить можно в модуле или не в модуле дело, да и второй всегда нужен потому что никто не знает когда основной выйдет из строя, а если и выйдет то до места ремонта даже тяжело будет доехать.

Оставить комментарий Отменить ответ

Новые записи

Копирование материалов сайта запрещено!

В ходе эксплуатации приходится сталкиваться с разными проблемами в работе двигателя. Если мотор начинает работать неустойчиво или пропала тяга, возможно неисправен модуль зажигания (МЗ или катушка). Не спешите менять его на новый, сначала проверьте его при помощи мультиметра.

Признаки неисправности модуль зажигания

Симптомы при неисправном модуле зажигания могут быть следующие:

горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»; двигатель троит; двигатель не тянет; при разгоне машина дергается; плохой запуск двигателя.

Проверки проводки модуля зажигания

Порядок действий:

Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами. Включить зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

Проверка модуля зажигания

Далее выключаем зажигание и снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (вывернув два болта верхнего и болт нижнего креплений). Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.

Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу». Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

Если модуль зажигания неисправен, попробуйте отремонтировать его своими руками. Если МЗ оказался исправным, возможно причина неправильной работы двигателя в высоковольтных проводах (проверка ) или свечах зажигания (проверка). Напомним, ранее мы рассказывали, как можно улучшить искру зажигания .

Источники: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-control-system-engine-10.html, http://vaz-russia.ru/remont/zamena-katushki-i-modulya-zazhiganiya-na-vaz-2101-vaz-2107.html, http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/1353-check-mz-auto-sam.html

Walker Products 921-2107 Катушка зажигания: автомобильная

Катушки зажигания

предназначены для профессиональных техников и соответствуют спецификациям производителей оригинального оборудования или превосходят их по форме и функциям. Первичная обмотка катушки зажигания намотана с малым числом витков и имеет малое сопротивление. Применение батареи к этой катушке вызывает протекание значительного постоянного тока. Вторичная обмотка имеет гораздо большее число витков и поэтому действует как повышающий трансформатор.Но вместо того, чтобы работать на переменном напряжении, эта катушка предназначена для создания большого скачка напряжения, когда ток в первичной катушке прерывается. Современные конструкции катушек производят импульсы напряжения около 40 000 вольт при прерывании 12-вольтового питания, подаваемого аккумулятором. Некоторые современные двигатели имеют несколько катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания. Вместо одиночных импульсов напряжения они могут при некоторых режимах работы двигателя генерировать три импульса напряжения. Катушка зажигания представляет собой компактный электрический трансформатор, который повышает напряжение батареи с 12 вольт до 40 000 вольт.Компания Walker Products начала поставлять топливные системы для автомобильной промышленности в 1946 году. Сегодня компания Walker является одним из крупнейших частных производителей компонентов топливной системы и датчиков двигателя и обслуживает потребности мирового автомобильного рынка послепродажного обслуживания. Мы стремимся поставлять продукцию, изготовленную в соответствии со стандартами и спецификациями OEM или превосходящими их. Эти усилия поддерживаются нашим собственным производством, управлением продукцией и инженерным персоналом, чтобы обеспечить его поддержание и точность в производстве качественных деталей, приложений для автомобилей, инструкций и технической поддержки.Наша продукция включает в себя ремонтные комплекты для карбюраторов и топливных впрысков, датчики кислорода и другие продукты для управления двигателем, такие как датчики положения дроссельной заслонки, датчики кулачка и коленчатого вала, топливные форсунки, провода и прокладки свечей зажигания. Как компания, сертифицированная по стандарту ISO 9001: 2008/TS16949, мы стремимся поставлять продукцию самого высокого качества.

ВАЗ 2107 утром не заводится, проблема в форсунке. Что делать, карбюратор не заводится. Не заводится на холодную

Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автолюбителю, особенно владельцам.отечественные модели. Если приборная панель загорается, то причина не в аккумуляторе, а возможно в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит проблема неисправностей у них одинакова. Если стартер ВАЗ 2107 не крутит, значит пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не функционировать изделие для запуска двигателя.

Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и техосмотров, то в результате все закончится аварией.Если двигатель не заводится, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему стартер не крутит? К основным видам поломок относятся следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов. Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверка контактов клемм аккумулятора

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

Обгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т.п. Как только причина поломки будет выявлена, ее следует по возможности устранить, либо заменить весь механизм.

Основные причины, по которым устройство не крутит

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Аккумулятор разряжен. Определить такую ​​поломку очень легко. Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания, а в ответ признаков жизни не подается, а лампочки на панели полностью гаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядив аккумулятор.Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запуска двигателя будут слышны щелчки реле.

Отсутствие «массы» на электромагнитном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек. Если нет «массы», то агрегат может не подавать признаков жизни, либо работать через раз. Ситуацию можно исправить зачисткой контактов и их подтяжкой, либо прозвонкой питающих проводов.

Обрыв цепи. Если после попытки запуска двигателя реле не щелкает, то поломка может крыться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между зажиганием и стартером.

Неисправно электромагнитное реле. Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и отремонтировав.

Неисправность также может заключаться в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, по которому подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

Как распознать неисправности

Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может крыться в других устройствах. Определить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно по следующим признакам:

  • Автомобиль не заводится, но гудит стартер. Причина – неисправность втягивающего механизма.
  • Тишина со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
  • Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
  • Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
  • Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков указывает на то, что неисправность нужно искать именно в этом механизме.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия около 5-6 лет. Если механизм значительно используется, его следует заменить на новый.Проверить исправность втягивающего реле можно, подав питание на изделие. «+» питания от аккумуляторной батареи подключается к клемме «50», а «земля» подводится к корпусу блока. Если изделие исправно, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Возможна замена только втягивающего реле, но предварительно сделать полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления к реле

Для проверки исправности обмоток необходимо использовать мультиметр.Особенности непрерывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно провернуть шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую вместе с якорем. Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107 заканчивается.Разницы в этих устройствах нет, и неважно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что на старые модели ВАЗ-2107 устанавливаются устройства старых моделей, а новые модели года выпуска поставляются уже с шестеренчатыми стартёрами, отличающимися большей эффективностью и надёжностью.

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему чрезвычайно популярны сегодня.Бывает, что в системах автомобиля происходит сбой. Машина не может двигаться.

Самостоятельное решение проблемы

ВАЗ-2107 или вообще не едет, довольно много. Самостоятельно найти поломку вполне возможно. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и достаточным количеством свободного времени. Если автовладелец спешит, когда торопится по своим делам, лучше взять другую машину. Починить это можно будет позже, когда будет достаточно времени на диагностику.

Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика проводится в любом случае по единой схеме.

В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор, заряжен ли он. Также по какой-то причине может выйти из строя аккумулятор. Далее осматриваются свечи, топливные фильтры. Еще можно проверить дроссельную заслонку. Возможно в ней засор. Это самая простая проверка, которая иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — это то, что требует особого внимания. Вы должны увидеть, как он ведет себя при возгорании. Он может работать резво, слабо или вообще не реагировать на розжиг.

Если стартер вообще не работает, поломка может быть связана именно с этим узлом. Но такая картина характерна для полностью реле стартера при этом даже не щелкает. Чтобы протестировать эту версию, вам нужно включить любое оборудование с батарейным питанием, например, фары.

Если стартер плохо крутит, проблема в разрядившейся аккумуляторной батарее. Тусклый свет фар может подтвердить это.

Поломку аккумулятора в лучшем случае можно решить подтяжкой крепления клемм. Если батарея полностью разряжена, вы можете отогнать толкатель, буксир или горку. Но автомобиль с электронным впрыском топлива или автоматической коробкой передач таким образом привести в движение невозможно.

Поломки системы зажигания

Стартер может крутиться резво, но двигатель не заводится.или инжектор), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за или его воспламенения. Лучше начать с последнего при диагностике. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя. Особенно это актуально в сырую погоду.

Контактная система «Семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классика) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть и комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей.Это низковольтный повышающий трансформатор (катушка). Далее следует высоковольтная часть и свечи. Проверка производится поэтапно (и желательно с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет клапан с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки. Далее его приближают к любой детали, которая плотно соприкасается с массой машины.Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Далее нужно закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной частью и ее кончиком оставался небольшой зазор (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле зажигание электронного типа, необходимо особенно тщательно крепить проводник. Ведь если он упадет на массу, вся электроника, скорее всего, выйдет из строя.

Также нельзя ударять центральным проводом о корпус. Удержать проводник рукой невозможно.Удар током будет достаточно сильным. Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

Дальнейшее изучение электроники

В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно исследовать электронику. Если дело не в искре зажигания центрального провода, необходимо снять крышку трамблера. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если под крышкой трамблера скопилась грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть.Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты распределителя также зачищаются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке останется темный след от удара током, эту деталь нужно будет заменить.

Далее следует очень внимательно посмотреть на провода идущие к свечам. Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми и сухими. После этого крышку можно установить на прежнее место. Система снова проверяется. Если все безуспешно, свечи выворачивают наизнанку и чистят.Иногда их нужно полностью заменить.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после проделанных манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. Он может быть под напряжением или нет. В первом случае причиной неисправности становится именно катушка. Это бывает редко, но в этом случае необходимо будет его поменять. Иногда к нему плохо крепятся провода, что приводит к неисправности.

Если на катушке нет напряжения, то причина скорее всего именно в электронике, у которой не надежно закреплены контакты и соединения в низковольтной части.Но самостоятельно с диагностикой в ​​этой системе не справиться. Вам придется обратиться к профессиональному механику.

Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно также попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если машина какое-то время простояла на стоянке, они могут окислиться. В этом случае их очищают. Если на катушку подается напряжение, можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива.С инжекторной системой подачи топлива самостоятельно ничего сделать не получится. Вы можете только навредить. В этом случае посещения сервиса не избежать.

Карбюраторная система проще. Поэтому вы можете диагностировать его самостоятельно. Во-первых, проверьте, подается ли бензин в карбюратор. Отсоединив шланг, включите ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора.В качестве альтернативы потяните за трос дроссельной заслонки. Загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струи бензина, значит заклинила игла клапана или забился топливный фильтр.

Влияние температуры

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Такая неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

Неподходящая вязкость масла может привести к отказу двигателя.Поэтому в морозы к подбору смазочных материалов следует относиться очень внимательно. В зимний период, чтобы машина быстро завелась, необходимо выжать сцепление до упора. Механизм будет крутить валы коробки передач, подготавливая автомобиль к движению.

Именно зимой в цилиндрах определяются проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь следует попробовать снова завести машину. Далее свечи возвращаются на место.Опытные автолюбители утверждают, что этот способ срабатывает практически всегда.

Электрика в мороз

ВАЗ-2107 не заводится в мороз также из-за проблем в системе электрооборудования. Низкие температуры уменьшают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить, чтобы провода не отходили от катушки, а разъемы не имели следов окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля.Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому, регулярно проводя ТО, выбирая подходящие Расходники, можно не бояться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

Рассмотрим очень важный вопрос: ВАЗ 2107 не заводится. Каждый автовладелец должен знать решение этой проблемы, это очень важно. Машина может отказываться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, или в гараже дома.И не всегда есть возможность позвать кого-то на помощь или дотащить машину до автосервиса. Кроме того, если вы попросите кого-то о помощи, это займет ваше время и деньги. Поэтому каждый водитель должен уметь решать этот вопрос для себя.
Итак, имеем следующую проблему: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор?

Ваз 2107 с карбюратором выпускался в самом начале выпуска этого автомобиля с 1982 года, инжектор на более новые автомобили устанавливался с 1994 года.Естественно, устранение неполадок сильно отличается. Поэтому, если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то вам необходимо прочитать следующую статью «Не заводится инжектор ВАЗ 2107».
Если мы имеем дело с карбюраторным ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системами зажигания. Контактная система зажигания имеет в трамблере прерыватель, бесконтактная – выключатель с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, ведь самое первое, что мы будем искать, это искру, но обо всем по порядку.
ВАЗ 2107 не заводится, процедура:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание это крутит ли стартер двигатель. Если стартер резво крутит двигатель, переходим сразу ко второму пункту. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

1а) Сел аккумулятор, либо плохой контакт в клеммах аккумулятора. Разряженную батарею проверяют мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12 В.8 вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11,2 вольта, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
Плохой контакт клемм аккумуляторной батареи в виде окиси на контактах. В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
1b) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не проворачивается, это активируется втягивающим реле стартера. Проверьте, все ли провода подсоединены к стартеру и надежно ли они закреплены. Если при повороте ключа звуков вообще не слышно, необходимо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле.В любом случае, если стартер не крутит, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать включить третью передачу на катящемся автомобиле. Если проблемы со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1в) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и электрическая цепь управления стартером не идет.
2) Если стартер резво крутит двигатель, необходимо проверить искру с катушки зажигания.Для этого вынуть из трамблера центральный провод, подвести его к массе и провернуть двигатель. Искра должна прыгать с провода на массу. Если искра есть, переходим сразу к пункту 3. Если искры нет, то вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 не установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
2а) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимите крышку с распределителя и поверните стартер — бегунок должен запуститься.Если бегунок на месте, то порвался ремень ГРМ. На первых ВАЗ 2107 вместо ремня стоял цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания, прозвонив ее первичную и вторичную обмотки. Подробная проверка описана в статье.
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя трамблера. В случае его выхода из строя иногда остается искра, но она слишком слабая.Иногда вообще нет искры.

2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из выключателя, катушки зажигания и.
— Проверка датчика Холла. Вынимаем его из трамблера, включаем зажигание, и ножом вставляем в разрыв датчика Холла. При этом на центральном проводе катушки зажигания должна проскакивать искра. Если искры нет, то это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
— Выключатель проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, либо взятый у знакомого — искра появилась, значит проблема в коммутаторе.
— Прозваниваем катушку зажигания как описано выше.
— Проверяем наличие напряжения на контакте В катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если на центральном проводе катушки зажигания искра есть, а на свечах ее нет, то пробит ползунковый резистор, либо необходимо почистить контакты крышки трамблера.
3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит в карбюратор не поступает топливо. Помните, есть ли топливо в бензобаке? Требуется проверка топливной системы:

3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого сворачиваем шланг от насоса к карбюратору, подводим емкость к штуцеру и крутим стартер.
Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его нет, то неисправен бензонасос, либо забит трубопровод от бензобака к бензонасосу.Также очень просто проверить топливную магистраль на предмет засорения. Отсоедините входную трубку насоса и подуйте в нее ртом. Воздух должен пройти и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
3b) Если бензонасос работает нормально, то может заклинить игла карбюратора. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера.Нужно набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора. Тогда попробуйте начать. Если двигатель пытается запуститься или даже заводится, но затем глохнет, значит заклинило игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла стала липкой, можно попробовать продуть штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом.Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавковую камеру
без бензина, проблема в игле.
3в) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Чтобы его достать, открутите пробку ключом на 13 и выньте сетчатый фильтр щипцами. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
4) Проверяем метки ГРМ: метка на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
5) Если устранить проблему, искра и топливо есть, но машина не заводится, то возможно залиты свечи. Их необходимо выкрутить и просушить над огнем. Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартер секунд 5-10. При выжатой до упора педали газа топливо не распыляется и свечи будут высыхать с подсосом воздуха при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится.Очень часто люди даже не знают, что проверить, когда машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива. В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и частные случаи, которыми могут заниматься только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

Не запускается. Каждый автовладелец должен знать решение этой проблемы, это очень важно.Машина может отказываться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, или в гараже дома. И не всегда есть возможность позвать кого-то на помощь или дотащить машину до автосервиса. Кроме того, если вы попросите кого-то о помощи, это займет ваше время и деньги. Поэтому каждый водитель должен уметь решать этот вопрос для себя.
Итак, имеем следующую проблему: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор?

Ваз 2107 не заводится

ВАЗ 2107 с карбюратором выпускался в самом начале производства этого автомобиля с 1982 года; начиная с 1994 года на более новые автомобили устанавливали инжектор.Естественно, устранение неполадок сильно отличается. Поэтому, если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то вам необходимо прочитать следующую статью «Не заводится инжектор ВАЗ 2107».
Если мы имеем дело с карбюраторным ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системами зажигания. Контактная система зажигания имеет в трамблере прерыватель, бесконтактная – выключатель с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, ведь самое первое, что мы будем искать, это искру, но обо всем по порядку.
ВАЗ 2107 не заводится, процедура:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание это крутит ли стартер двигатель. Если стартер резво крутит двигатель, переходим сразу ко второму пункту. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

Ваз 2107 под капотом

1a) Аккумулятор разряжен или плохой контакт на клеммах аккумулятора. Разряженную батарею проверяют мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12 В.8 вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11,2 вольта, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
Плохой контакт клемм аккумуляторной батареи в виде окиси на контактах. В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
1b) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не проворачивается, это активируется втягивающим реле стартера. Проверьте, все ли провода подсоединены к стартеру и надежно ли они закреплены. Если при повороте ключа звуков вообще не слышно, необходимо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле.В любом случае, если стартер не крутит, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать включить третью передачу на катящемся автомобиле. Если проблемы со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1в) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и не собрана электрическая цепь управления стартером.
2) Если стартер резво крутит двигатель, необходимо проверить искру с катушки зажигания.Для этого вынуть из трамблера центральный провод, подвести его к массе и провернуть двигатель. Искра должна прыгать с провода на массу. Если искра есть, переходим сразу к пункту 3. Если искры нет, то вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 не установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
2а) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимите крышку с распределителя и поверните стартер — бегунок должен запуститься.Если бегунок на месте, то порвался ремень ГРМ. На первых ВАЗ 2107 вместо ремня стоял цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания, прозвонив ее первичную и вторичную обмотки. Подробная проверка описана в статье.
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя трамблера. В случае его выхода из строя иногда остается искра, но она слишком слабая.Иногда вообще нет искры.

2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из коммутатора, катушки зажигания и т.д.
— Проверка датчика Холла. Вынимаем его из трамблера, включаем зажигание, и ножом вставляем в разрыв датчика Холла. При этом на центральном проводе катушки зажигания должна проскакивать искра. Если искры нет, то это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
— Выключатель проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, либо взятый у знакомого — искра появилась, значит проблема в коммутаторе.
— Прозваниваем катушку зажигания как описано выше.
— Проверяем наличие напряжения на контакте В катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если на центральном проводе катушки зажигания искра есть, а на свечах ее нет, то пробит ползунковый резистор, либо необходимо почистить контакты крышки трамблера.
3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит в карбюратор не поступает топливо. Помните, есть ли топливо в бензобаке? Требуется проверка топливной системы:

Карбюратор ВАЗ 2107

3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого сворачиваем шланг от помпы к карбюратору, подводим емкость к штуцеру и крутим стартер.
Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его нет, то неисправен бензонасос, либо забит трубопровод от бензобака к бензонасосу.Также очень просто проверить топливную магистраль на предмет засорения. Отсоедините входную трубку насоса и подуйте в нее ртом. Воздух должен пройти и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
3b) Если бензонасос работает нормально, то может заклинить игла карбюратора. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера.Нужно набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора. Тогда попробуйте начать. Если двигатель пытается запуститься или даже заводится, но затем глохнет, значит заклинило игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла стала липкой, можно попробовать продуть штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом.Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавковую камеру
без бензина, проблема в игле.
3в) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Чтобы его достать, открутите пробку ключом на 13 и выньте сетчатый фильтр щипцами. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
4) Проверьте метки ГРМ: метки на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
5) Если устранить проблему, искра и топливо есть, но машина не заводится, то возможно залиты свечи. Их необходимо выкрутить и просушить над огнем. Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартер секунд 5-10. При выжатой до упора педали газа топливо не распыляется и свечи будут высыхать с подсосом воздуха при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится.Очень часто люди даже не знают, что проверить, когда машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива. В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и частные случаи, которыми могут заниматься только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

ВАЗ- 2107 … Инжектор не запускается: возможные причины и решения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107 оснащен впускной системой впрыска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Форсунка — система более сложная. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Крутится ли

стартер ?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12.5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер Представляет собой механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому если ВАЗ- 2107 (форсунка) не заводится, причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При наличии короткого замыкания в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь.Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Стартер крутит машину, ВАЗ 2110 не заводится.

Система зажигания

Что делать если ВАЗ-2107 ( инжектор )? Причины могут крыться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд… Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить.Также при достижении этого срока провода меняются. к ним поступает высокое напряжение от распределителя зажигания.

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.

Ваз 2107 инжектор не заводится в мороз.

Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

ВАЗ

2107 главное реле не запускается Плохой контакт и порвана шпонка шкива коленвала

Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

Трамблер

В автомобиле ВАЗ 2107 Используется распределитель зажигания . Если машина не заводится, проверьте состояние контактов высоковольтных проводов. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку.Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания. Деталь выглядит так.

Стартер ВАЗ 2107 крутит, но не заводится.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Он же «пробивает» и на свечи. Вы можете увидеть это в темное время суток. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом.Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано какой отвечает за бензонасос.Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Визуально определить исправность

Можно ли без мультиметра проверить есть ли напряжение на бензонасосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе. При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( инжектор ) не заводится, проблема в подаче напряжения.Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

ВАЗ 2107 не заводится форсунка, стартер крутит.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 ( форсунка )? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали. Для нормального запуска инжекторного двигателя не менее 2.Требуется 8 атмосфер. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также происходит следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не можете ее снова завести. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится на горячую? Причиной может быть забитый топливный фильтр. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.

Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107:

форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

КЛЮЧ-ДОП

Этот элемент воспринимает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. Элемент может давать ложные показания, если он загрязнен. Из-за обедненной смеси форсунка ВАЗ-2107 не заводится или работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на наличие утечек. При необходимости замените.

Если исправная топливная система автомобиля ВАЗ-2107 (форсунка) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала. Если он неисправен, блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Цена этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107.Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

ВАЗ 2107 Инжектор троит на холостых. Не знаю почему двигатель троит? Подробные инструкции. Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двойка» или не «четверка», например:-)

Как только количество рабочих цилиндров в машине уменьшилось, чувствуется, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу появляется значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь.Среди прочего нетрудно заметить, что значительно увеличился расход бензина, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Это действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 стоит десантный двигатель, этому может служить несколько причин. А для устранения неисправности следует произвести такие действия:

  1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
  2. Проверить все свечи на работоспособность.
  3. Посмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает воздухозаборник в карбюраторе.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Определить, какой из цилиндров вышел из строя, проще. Для этого во время работы двигателя следует взять на себя высоковольтные провода. Но это можно сделать только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки найти, конечно же, не удастся, а вот определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите высоковольтный провод, который вам нужен, напряжение остановит свечу, а значит и цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работы — проверка свечи на работоспособность. Для начала после извлечения свечи ее нужно внимательно осмотреть. Если свеча хорошо видна Нагару, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивается. Кстати, многие автомобилисты считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле так проблема будет устранена только на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.


Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего его металлическим концом подводят к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча в норме, благодаря этому движению должна быть хорошая искра. В том случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

  • перерезка высоковольтного провода или его обрыв;
  • не работает катушка зажигания;
  • неисправен электронный блок управления;
  • датчик положения коленчатого вала неисправен;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

А вот если искра была в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты или компенсационные кольца;
  • компрессионное расстройство;
  • форсунки
  • ;
  • неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода форсунок. Чаще всего это связано с длительной ездой на топливе не самого высокого качества или при «кустарном» приспособлении для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может сказать еще и из-за того, что просто были забиты форсунки.Для того чтобы устранить эту неисправность, их достаточно просто тщательно прочистить.

Как многие знают, двигатель достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае в процессе работы могут возникнуть некоторые проблемы. Часто водители ощущают, что двигатель начинает труднее запускаться, мощность падает, расход бензина растет, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если троит мотор на ВАЗ 2107 – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не доводить до более сложных проблем.В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков обрезки

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Затем нужно как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если дрифтит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный, причинами этого может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда бывает сразу несколько цилиндров.На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания нерабочего цилиндра по каким-то причинам рабочая смесь не воспламеняется, либо сгорает не полностью.

Перечислим пять признаков дифферентовки двигателя на ВАЗ:

  1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда дрожь становится настолько мощной, что вибрации ощущаются по кузову, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации скорее всего полный отказ работы одного из цилиндров.
  2. Заметно пропадает мощность двигателя, водитель чувствует провал педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может «Чек» мотора может загореться. Конечно, эти проблемы проявляются при других неисправностях. Но Троя проявляется именно так.
  3. Старт плавающего или прыгающего оборота двигателя. Колебания по крену могут быть как незначительными, так и достаточно большими.
  4. Если посмотреть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар.Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта в ближайшее время появится нагар, значит, у поломки другая причина.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что стало источником поломки. Дело в том, что игнорировать сбои в работе оборудования нельзя.Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности


Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Можно выделить пять наиболее частых причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение формирования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • сбой в работе системы ЕС;
  • прогретый двигатель.

Сразу хочу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут обнаружить и самостоятельно устранить драйверы.

Причина 1: Проблемы в работе системы зажигания

Одной из основных причин дифферентовки двигателя является сбой в настройке системы зажигания.Если внимательно прислушаться к работе мотора, то можно услышать хлопок, сопровождающийся легким подергиванием мотора, что свидетельствует о пропуске одних из часов.

Если эти признаки проявляются на холостом ходу, но после раскрутки коленвала двигатель становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Итак, вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все хорошо настроено, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной того, что двигатель глохнет на всех моделях ВАЗ.Оптимальный вариант — полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обратить внимание на номер калила и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно почистить то, что есть, и убедиться, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода.Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор заводится после дождя. Это может указывать на проблемы со взрывчаткой. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о нарушении изоляции. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок скотчем. Но это временное решение в ближайший автомагазин!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева.Заводится и греется стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: Нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все равно остается, то стоит обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно в цилиндре не заходит. Или по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению.Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Зачастую достаточно просто заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переливаться». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

При разгерметизации в систему может попасть лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси.Верящие приводят к тому, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: Прогретый двигатель

Для того, чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время работы должны быть хорошо герметизированы. Если внутри мотора была нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это могло привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца упали, облезли или полностью разрушились, если был поврежден сам поршень, если были рубашки или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапана газораспределительного механизма, все это могло привести к тому, что поршень просто иметь возможность нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет налить туда немного масла и снова разобрать. При подъеме компрессии можно судить о проблемах поршня. Если изменения уровня компрессии нет, то клапан прогорел.

Иногда причиной низкой компрессии становится неправильная регулировка клапана. Неплохо бы проверить и состояние коромысла или гидрокомпентера.Неисправность может привести к тому, что клапан просто приляжет к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, нужно как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к куда более серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт хендлинга у клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не факт, что двигатель можно не рассказывать… В посте хочу рассмотреть основные причины этого неблагоприятного явления, а также методы диагностики и рекомендации по ремонту.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Двигатель троит» — это означает, что не работает один или несколько цилиндров. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива…Но все мы знаем, ближе к делу.

Причины «троя» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильная установка зажигания
  • Успокаивающий воздух в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность Свеча зажигания
  • Испытание провода высокого напряжения
  • Неисправность конденсатора
  • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Фитинг клапана, поршень
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапана
  • Разрушение износа рокеров (рычагов клапанов)
  • Прокладка для грузовых автомобилей GBC
  • Износ, затвердевание, разрушение маслозащитных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Вентиляция вала травера, подшипник поворотной плиты
  • Разгерметизация мембраны вакуумного розжига
  • Использование не подходящих к двигателю свечей и прочие «неисправности» не учитываю

Возможно не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, пишите в комментариях.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным способом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень внимательным, ведь можно получить поражение током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо стать диэлектриком (резина, дерево), взять чистый сухой автомобиль, снятый именно за провод, а не за колпачок, не прикасаться в это время к кузову автомобиля. Проверяется очень просто, субфермент увеличивает обороты холостого хода до 1500 об\мин и поочередно снимает колпачки со свечей.Если при снятии крышки обороты падают, то цилиндр работает, если нет разницы — то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

Спасибо за подписку!

  1. Не правильный момент установки зажигания. С таким вариантом я лично не знаком, робастный, и он как бы занимается двигателем (пропуском), что сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, при увеличении оборотов пропуски пропадают.Скорее всего у вас слишком раннее зажигание, так же может тестировать двигатель на запуск стартера при запуске.
  2. Довольно часто причиной неисправности двигателя автомобиля ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является разгерметизация шланга, отверстия, клапана. В результате во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что приводит к перестроению смеси и переходит в воспламенение смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать тут нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, так как наличие искры на закрученной свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т. журнал, еще советских времен).
  4. В этом пункте совмещаю проверку высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания.Поломку проводов можно определить, заменив все провода, а также конденсатор. Обрыв проводов Так же можно попробовать определить глядя на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих колодок. У меня тоже был случай, когда я жаловался, что заводится на холостых. Причина заключалась в устранении вакуумного пиропатрона зажигания и незаглушенного патрубка для отвода вакуума на карбюратор.
  6. Как правило, при заклеивании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает. Можно только определить компрессию и открытие двигателя.
  7. Поломка или залегание поршневых колец также не очень часты, т. к. для ее возникновения необходим ряд условий. Можно проверить компрессию, если она низкая, то устранить неисправность ЦГС можно простым способом — подлить немного масла в цилиндр, если компрессия повышенная, то неисправность в поршневой системе.
  8. При неправильной регулировке клапанов все и так понятно — любой клапан может не открыться и не закрыться до конца. Вычислить эту проблему может правильная регулировка клапана. Аналогичная проблема может повлечь за собой износ коромысла. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь вкратце пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с резиной. Достаточно часто он встречается на не новых машинах изнашивания как самого дерева, так и втулок, в которых оно вращается, в результате чего становится невозможным установить достаточный зазор между контактами.То же самое происходит, если износился подшипник поворотной тарелки. Также может происходить пропуск из-за разгерметизации в вакуумном генераторе момента зажигания, может быть мембрана.

Вот я и написал немного о причинах, почему двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже, в комментариях!

Если вы в компании своих друзей, то вам скажут, что ваш двигатель Пропал без вести (от англ. Missing), вас могут не так понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы будете соблюдать тот факт, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес попадет большое количество различных версий и предположений, взятых якобы из личного опыта, а также как совет, что в данном случае необходимо сделать. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего скачущего нет, но я бы еще рекомендовал прислушаться к мнению специалистов по этому поводу. В сегодняшней статье я расскажу о том, что такое дифферент двигателя и откуда он берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности.Вооружившись необходимой для меня информацией, я решил обзвонить автолюбителей в одном популярном в нашем городе городе, дабы узнать, правда ли написана в бланках различных «экспертов» и стоит ли им верить. Проще говоря, решил поинтересоваться, почему двигатель троит у тех, кто имеет прямое отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двух» или не «четвёртых», например:-)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, примерно что могло быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил 30 лет назад, ну да ладно…Вообщем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, То рабочих цилиндров оставалось только три, и звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигателя, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Это было через год, количество цилиндров изменилось, а срок троить остался без изменений.

Как понять какой двигатель троит?

Лично мне кажется, что отделку невозможно ни с чем спутать.Этот звук сразу услышишь, твоя машина как будто подменяется и начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «тугой». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышны какие-то прерывистые переливы. Короче сложно описать. При этом из глушителя вместо даже шипения будет слышно «бомбить».

Чем чреват обрез?

Во-первых, пропадешь как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не пойдет как на четырех.Тут вроде бы все ясно. Вторым признаком является то, что двигатель троит – это вибрация и характерная «дрожь», которая исходит из моторного отсека. Третьей характерной особенностью того, что мотор троит, является перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если не обнаружить и не устранить неисправность — ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливной смеси, а значит она вся скапливается в цилиндре, затем разбавляется и смешиваясь с маслом уходит в картер.Чем больше топлива попадет в картер, тем больше будет разбавлено масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут высыхать в камере сгорания без капли смазки, создавая объемность и стирая стенки цилиндра. В конце концов, капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может тронуться

Как вы уже знаете рысью, но проблема все равно кроется в какой-то неисправности, которая и становится причиной прекращения работы цилиндра.К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию самые распространенные причины подрезки двигателя

Прежде всего, начнем с неработающего цилиндра:

  1. Достаньте двигатель и откройте капот.
  2. Послушайте двигатель и постарайтесь его запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытягивании провода работа двигателя должна измениться, так как на свечу перестает поступать ток, следовательно цилиндр перестает работать.Если работа двигателя не изменилась, значит есть нерабочий цилиндр. Ищите, пока не узнаете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь необходимо узнать есть искра в цилиндре или нет, это позволит понять причину, а так же укажет направление в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания для этого

  1. Берем свечу и выкручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оценить состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или лазание по свече мешает ее нормальной работе, искра слабая, либо ее нет совсем.Чистка свечи или только временное решение проблемы, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину почему свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на искру

Для выяснения истинной причины нужно проверить искру. Для этого нужно выкрутить свечу, затем поставить высоковольтный провод и приставить свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а тем временем надо следить за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется — отодвиньте ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. С помощью мультиметра в случае большого сопротивления замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания — Проверьте, не следует ли ее заменить.
  3. Неисправность ЭБУ. Сделать диагностику, при необходимости произвести замену.
  4. Вышел из строя ДПКВ (датчик положения коленчатого вала).Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, о ней также можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Показал несколько зубов. Проверить, как стоит ремень, если его положение нарушено, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке — ищите причины по которым может троить двигатель: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В этом случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они усиливаются. Необходимо проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что скорее всего зазоры в клапанах большие, но после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое и «на горячую» — при холодном двигателе клапан в норме и двигатель работает ровно, однако после прогрева он не регулируется клапаном, в результате чего цилиндр перестает работать и двигатель заводится впритык.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину машинных войск. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вы знаете другие причины появления машинных войск, то с радостью выслушаете их, для этого воспользуйтесь формой комментариев.

& NBSP.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает как дифферент.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему Троит Двигатель ВАЗ 2107 Инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводил трою . Данная неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Сопло.
  • Свечи зажигания I. Высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины турбулентности двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить к работе, необходимо понять, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, Мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автолюбитель поймет в чем дело. Итак, рассмотрим, как снять двигатель десант ВАЗ 2107 инжектор .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Поиск причин начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть вредным для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть засорены из-за использования некачественного топлива или неисправны в плане эксплуатации, проще говоря — изношены.

Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

ВАЗ

2107 Форсунка — Лечение форсунок и пасс зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, скопления и многократные форсунки у всех.

Троит Двигатель ВАЗ 2107 Нашол

Троит Двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Пропадание искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или греются, то проблема не только в движке.

Следующим этапом диагностики становится прозвон транска с помощью мультиметра и гэпа. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их следует заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть и экономичность мотора.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Клапан

Боосальные клапаны могут стать причиной того, что двигатель начнет дифферентовать, так как между седлом и выпускным клапаном образуется ползун, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем уравновешиваются в воздухе -топливная смесь нарушена.

Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую уже прогоревшие клапана являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел из строя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *