6

Карбюратор 2107 дааз: Карбюратор дааз 2107 1107010 20 устройство

Содержание

карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство и регулировка

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства. 

Классификации карбюраторов

  • Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
  • Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
  • Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

  • поплавковый;
  • игольчатый;
  • барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

  • верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
  • нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

  • дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
  • верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
  • главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
  • система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
  • переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
  • насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

  • пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
  • пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
  • при запуске происходит длительное чихание;
  • педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
  • потребление топлива необоснованно возросло;
  • плавают обороты во время работы на холостом ходу;
  • на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
  • в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

  • открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
  • отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

  • когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

  • в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
  • эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
  • в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
  • аналогичная процедура с винтом холостого хода;
  • самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
  • в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
  • отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
  • с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

 В обязательном порядке продуть следующие элементы:

  • жиклёр холостого хода;
  • каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
  • каналы переходной системы;
  • отбор картерных газов;
  • посадочное место под эмульсионную трубу;
  • механизм открытия вторичной камеры;
  • канал пускового устройства;
  • механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

  • винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
  • винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
  • теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Статьи по теме:

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 | Автолюбители

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

 

 

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Похожие статьи

карбюраторы Озон, ДААЗ и Солекс

Карбюратор ВАЗ 2107, он же «Озон», получил наибольшую популярность среди конкурентов «Вебер», «Солекс» и «ДААЗ», именно для данной модели Лада. Менее популярным является прототип «ДААЗ».

Схема каждого из них, в принципе одинаковая, но у каждого особенное устройство. Для того, что определится, какой образец лучше поставить на «Семерку», давайте рассмотрим каждый экземпляр отдельно.

Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие перспективы объяснялись его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов «Солекс» и «ДААЗ», данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающей за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движение штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имела ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливалась исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07. Поскольку данный механизм, имел вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 – 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Данное отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

Поскольку «ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 – 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Для этого, нужно определится, что именно хотите получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки, карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто, Вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан обратки от «Восьмерки».


Конструктивные особенности «Солекс», включали в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус – повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 – 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Вебер

Ну и последний образец – «Вебер». Изначально, он устанавливался на модели ВАЗ 2101, то позже, инженерами было принято решение снять его, и поставить на «Семерку». По своим характеристикам, этот агрегат занимает последнее место, и не рекомендуется для установки на «Семерке».


Особенностей у него нет, так как он является первоначальным вариантом карбюраторов, а остальные варианты, были уже более модернизированы.

Итог

Поскольку «Семерка» и «Пятерка», схожи между собой по конструкции, то карбюратор ВАЗ 2105, также подойдет и на 2107. Поэтому, выбирая, какой карбюратор ставить, а какой нет, Вы можете руководствоваться, сразу двумя автомобилями, так как все вышеперечисленные варианты, подойдут обоим двигателям.

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство и схема карбюратора » НаДомкрат

Подготавливающий воздушно-топливную смесь и подающий ее в силовой агрегат узел является важнейшей составляющей всех автомобилей классической серии (лишь экспортные модели комплектовались инжекторными устройствами) и некоторых других моделей, производившихся на Волжском заводе. Несмотря на то, что современные транспортные средства уже не комплектуются карбюраторными двигателями, до сих пор большое количество авто с такими моторами верой и правдой служат своим владельцам. Поэтому важно знать, что собой представляет карбюратор ВАЗ 2107, иметь понимание об его устройстве и техническом обслуживании.

Статья написана благодаря сайту «Твой дизайн дома» — это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов. Ландшафтный дизайн, дачи: новинки, фото, видео, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов. А так же поделки, сделанные своими руками, и все, что с ними связано.

Основные типы карбюраторов ДААЗ

Конечно, карбюраторные системы подачи питающей смеси сегодня считаются морально устаревшими. Однако по ряду критериев они превосходят инжекторные конструкции. Небольшое количество электронных компонентов повышает надежность агрегата и обеспечивает простоту ремонтных работ. Кроме этого, у карбюраторных двигателей нет высоких требований к качеству топлива.

Карбюраторы могут быть трех типов.

  1. Барботажный. Эти устройства уже не применяются. Принцип работы узла состоял в приготовлении и подаче смеси воздуха с паровой фракцией топлива.
  2. Мембранно-игольчатый. Узел состоит из нескольких отсеков, которые разделяют мембраны. Они связаны друг с другом штоком, заканчивающимся иглой. Это приспособление запирает седло клапана, через который осуществляется подача топливной смеси.
  3. Поплавковый. Этот тип получил самое широкое распространение за счет своей надежности, хорошего качества топливно-воздушной смеси и простоты настройки. Конструктивно он состоит из камеры поплавкового типа, необходимой для притока горючего и отсека, где оно смешивается с кислородом.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) производил карбюраторы для комплектации разных авто, выпускавшихся в Тольятти. Все они относятся к поплавковому типу.

Таблица. Виды карбюраторов ДААЗ для автомобилей ВАЗ с мотором 1,5 л.

Модель карбюратораМарка автомобиля
2107–1107010–20ВАЗ 2103, 2106
2107–1107010ВАЗ 2105, 2107
2107–1107010–10ВАЗ 2106,2103

 

Также для комплектации автомобилей используются модификации карбюраторов ДААЗ.

  • Озон. Этот агрегат представляет собой оптимизированную версию ДААЗа. У него – те же характеристики, но устройство карбюратора ВАЗ 2107 отличается модернизированными поплавковой камерой и клапанами.
  • Солекс. В нем инженеры завода в Димитровграде установили обратную подачу топлива. В результате карбюратор стал более экономичным и экологичным. Однако к качеству горючего агрегатом предъявляются высокие требования.

Кроме этих модификаций, в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) собирался карбюратор Пекар, который стал аналогом моделей ДААЗ и ОЗОН. Его главные отличия – невысокая стоимость при отличных эксплуатационных параметрах, неприхотливость и высокий эксплуатационный ресурс.

Базовой моделью, устанавливающейся на ВАЗ-2017, является карбюратор ДААЗ 2107–1107010. Однако также автомобиль может комплектоваться всеми перечисленными типами устройств.

Устройство карбюратора

Узел, устанавливающийся на «семерку», несмотря на обилие деталей, не отличается сложностью. Зная устройство карбюратора, можно самостоятельно заниматься заменой вышедших из строя элементов.

Основные составляющие агрегата:

  • камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
  • клапан для прекращения поступления горючего;
  • отсек, в котором перемешивается смесь;
  • заслонки, каналы, жиклеры;
  • распылитель;
  • диффузор;
  • насос для ускорения подачи.

Схема карбюратора:

Принцип работы карбюратора

Функционирование силового агрегата во многом определяется количеством и качеством поступающей топливной смеси.

Как работает карбюратор 2107:

В поплавковую камеру поступает топливо, уровень которого регулируется клапаном или поплавком.  После этого разделенный на капли бензин через жиклеры попадает в смесительную камеру, где происходит перемешивание с воздушной средой. Эконостат дополнительно обогащает смесь при работе мотора в режиме полной нагрузки. Диффузоры оптимизируют поступление топлива, которое через дроссельные заслонки подается в коллектор. При работе двигателя на высоких оборотах включается ускорительный насос.

Видео: устройство и работа карбюратора

Разобраться в конструкции устройства важно, чтобы иметь представление о возможных проблемах в его функционировании.

Из чего состоит карбюратор ДААЗ 2107 подробно рассказывается в видео:

 

Доступно о работе устройства можно узнать здесь:

Карбюратор ВАЗ2107: как очистить узел от грязи, пошагово

Зачастую сбои в работе устройства связаны с его загрязнением.

Признаки, по которым можно диагностировать проблему:

  • неустойчивость работы, особенно на холостом ходу;
  • высокое потребление бензина;
  • толчки и рывки во время движения (при нажатой педали газа).

Провести очистку карбюратора от засоров можно своими силами. Для этого требуется промывка сетчатого фильтра, находящегося на входе поплавковой камеры. Кроме этого, справиться с проблемой поможет очистка самой камеры, а также других составляющих, особенно это касается жиклеров.

Важно удалить налет на внутренних стенках узла, который образуется в процессе работы вентиляционной системы картера. Стенки горловины, заслонок, а также диффузоров можно не чистить, хотя, если производится обслуживание агрегата, лучше удалить грязь везде.

Технология проведения работ:

  • Снимается верхняя крышка (для этого откручиваются болты и отжимается боковая пружина).
  • Если требуется, меняется фильтрующий элемент.

Важно! Проверку состояния сетчатого фильтра нужно проводить каждые 50…80 тыс. км. пробега.

  • Откручиваются жиклеры.
  • Демонтируются диффузоры (их можно просто поддеть отверткой).
  • Все каналы продуваются
  • Снимается нижняя часть карбюратора, закрепленная на двух болтах. Для этого также необходимо снять пружину.
  • Все части карбюратора нужно очистить (особое внимание следует уделить жиклерам, отверстия которых часто засоряются), после чего его можно собрать.

Важно! Прокладки, имеющие значительный износ, рекомендуется заменить.

После проведения очистки деталей от грязи карбюратор собирается.

Тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107-таблица

Точное дозирование смеси бензина и воздуха осуществляется жиклерами. Их в любом карбюраторе устанавливается несколько типов. Знать характеристики и местоположение деталей полезно при проведении обслуживания устройства и настройки его параметров.

Если рассматривать ВАЗ 2107: карбюратор комплектуется следующими видами жиклеров:

Прочистка карбюратора без разборки

В ряде случаев выполнить очистку узла можно без его демонтажа. Обычно такая необходимость возникает в поездках, когда нет возможности доехать до станции технического обслуживания или снять карбюратор ВАЗ в домашних условиях.

Для проведения работ необходимо запастись спреем для очистки карбюратора.

Важно! Бензин, дизельное топливо или керосин для этих целей использовать не рекомендуется.

 Как осуществляется прочистка:

  • Снимается корпус воздушного фильтра.
  • Очистителем обрабатываются каналы ХХ, поплавковая камера, дроссельная и воздушная заслонки, диффузоры, каналы жиклеров, элементы привода.
  • Загрязнения начинают растворяться.
  • Через несколько минут можно распылить очиститель еще раз.
  • Мотор заводится и прогревается в течение пяти-семи минут.
  • Ручка подсоса вытягивается, обороты повышаются (нужно нажимать на педаль газа).
  • При работающем силовом агрегате спрей наносится в полости, на заслонки и другие части карбюратора.
  • После остановки мотора следует еще раз распылить аэрозоль.
  • Вытирать очиститель не нужно.
  • Воздушный фильтр возвращается на место.

Нужно отметить, что впоследствии все равно придется карбюратор на ВАЗ 2107 разбирать, так как скопившаяся в поплавковой камере грязь там и осталась. Она в скором времени опять засорит жиклеры.

Как снять карбюратор на ВАЗ 2107 — видео

Чтобы снять карбюратор для его обслуживания, не обязательно обращаться к специалистам. Посмотрев видео, каждый автовладелец может разобраться с этим процессом самостоятельно.

Очень доступно о том, как демонтируется узел, рассказывается здесь:

устройство, размеры жеклеров и регулировка

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:


  1. Поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. Смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Жиклеры.
  9. Эконостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.


Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.


карбюратор, его устройство и регулировка

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Разбираем карбюратор ВАЗ 2107 Семёрка

 

Рисунок 3–91. Вид на карбюратор 2107-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:

1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Снимите возвратную пружину 8 (Рисунок 3–91). Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3.
Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

Рисунок 3–92. Детали крышки карбюратора 2107-1107010: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства;  3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 —фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка;17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства


Разберите крышку корпуса карбюратора  (Рисунок 3–92):
— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4.

Рисунок 3–93. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 — ось второй дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первой дроссельной заслонки; 13 — ограничительные втулки; 14 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — прокладка; 17 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 — крышка экономайзера; 19 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 — диафрагма экономайзера; 21 — игла экономайзера; 22 — седло иглы; 23 — кронштейн крепления микропереключателя; 24 — микропереключатель; 25 — золотник; 26 — пружина золотника; 27 — рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки


Разберите корпус дроссельных заслонок (Рисунок 3–93):
— сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок;
— отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22;
— одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24;
— отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры;
— снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25;
— отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

Рисунок 3–94. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок


Разберите корпус карбюратора (Рисунок 3–94):
— отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком;
— выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25;
— выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19;
— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса;
— выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.


Двигатель
Монтаж двигателя
Разборка двигатель
Поломки двигателя
Сборка двигателя
Испытание двигателя

Блок цилиндров
Цилиндры

Поршни и шатуны
Как подобрать поршень к цилиндру
Зазор между поршнем и пальцем
Зазоры между кольцами и канавками
Зазоры между вкладышами и коленвалом
Масса поршней (Вес)
Сборка шатунно-поршневой группы
Как проверить запрессовку пальца
Параллельность осей кольца и головки шатуна

Коленвал и маховик
Коренные и шатунные шейки
Вкладыши коренных подшипников
Маховик
Осевой зазор коленвала

Головка цилиндров
Снятие и установка
Разборка и сборка
Сёдла клапанов
Клапаны
Маслосъёмные колпачки
Пружины
Герметичность головки цилиндров

Распределительный вал
Зазор между кулачками распредвала и рычагами
Натяжение цепи распредвала
Проверяем распредвал
Корпус подшипников распредвала
Натяжитель цепи
Цепь привода распредвала

Система охлаждения
Уровень и плотность жидкости
Ремень насоса
Насос охлаждающей жидкости
Термостат
Радиатор
Система смазки
Замена масла
Масляный насос
Промывка вентиляции картера

Воздушный фильтр
Топливный насос
Бензобак
Карбюратор 2107-1107010
Регулировка карбюратора
Монтаж карбюратора
Разбираем карбюратор
Состояние карбюратора
Сборка карбюратора
Регулировка и настройка карбюратора
Экономайзер
Карбюратор 21053-1107010
Регулировка карбюратора 21053-1107010

карбюратор, synstruktuer en feroardering

Auto eigners «Classic» типа предлагает решение проблем, связанных с динамикой и консервацией. Bestjoerders neame auto motor hert, карбюратор kin maklik ferlike mei it hert klep. Это шарнир с деталями от вентилятора и динамический шарнир для открывания двери. В этой статье, узнайте больше о карбюраторе (2107 ДААЗ). Wy besjogge ek hoe’t te regulearjen it goed.

De fûnemintele ienheid DAAZ nderdielen для классической модели ВАЗ

Wurking вентилятор в автомобильном заводе Ferbaarningsmotor шарнир двигателя вентилятора de kwaliteit и kwantiteit fan it mingsel fan branje en loft.Dat selde mingsel tarêden wurdt fuortendaliks карбюратор. Trouwens, dit apparaat wiken it mingsel fan ferbaarning keamers.

Карбюратор (2107 ДААЗ) лучше всего на ферскате. То же самое с диффузорным газом, поступающим как жиклер и поплавок.

soarten apparaten

Как de auto в âlde motor, dan dizze auto útrist mei Карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Mei nije моторы и вакуумный корректор brûkt в новой модели, модификации. То же модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Dizze produkten wurde produsearre by it fabryk fan auto units Дмитровградском.Dit bedriuw hat in soad jierren produsearret in ferskaat oan materiaal foar de klassike modellen fan ‘e WHA. DAAZ 2107 (карбюратор) Fertsjinne spesjaal fertrouwen te wêzen genôch betrouber foar bestjoerders.

Ferfine ek útjoech ynstrumint

Обогащение карбюратора — это yngewikkeld, лучше всего в меарфалдихейд, вентилятор ferskate komponinten. Mar de folsleine apparaat — это allinnich nedich foar dyjingen dy’t harren beropsmjittich dwaande mei ynstelling en oanpassing fan dizze apparaten.

Lykwols, nettsjinsteande all swierrichheden en it grutte bedrach fan detail, sjoch wat is binnen dizze ienheid spesifike.

Дус, что дочть это карбюратор ДААЗ 2107 1107010 аппарат? Dit apparaat bestiet út in float keamer dêr’t in beheind oantal levere brânstof. Benzine tagong slút de nulle fentyl en float, dy’t yn ferskining likeet in bar. Бензин — это обычное средство в спешале миндэ кимер. Эк де карбюратор омфиемет газ и дроссель. Нейст Харрен, он управляет самолетами. Топливо было нанесено через распылитель.Guon fan ‘e wichtige komponinten fan it карбюратор — диффузоры. Se wurkje as sproeiers meitsje luchtstream konfiguraasje.

DAAZ 2107 Карбюратор: Operaasje

Wannear’t tanken in float keamer falt, it bedrach fan brânstof wurdt regele troch de float. Как это вариант, de nulle meganisme sil blokkearje tagong ta de brânstof sel. Sa, de kamera yn dit gefal liket in wc tank. Hjir, allegearre itselde. Mar de brânstof wurdt levere yn ien kear. Точнее, это масло в специальном фильтре, te suverjen harsels.

Fierder, джойстик fêststelle de combustible floeiber yn de earte en twadde fuel keamer. Карбюратор DAAZ 2107 (аппарат) для форсунок, не являющихся вентиляторами.

Ek benzine troch loft jets yn keamer levere mei lucht dy’t hat earder trochjûn it skjinmeitsjen loft filter. De lucht dan mei help fan spesjale buizen en putten foarmje in griemmank mei benzine. Sa, saneamde emulsie wurdt verkregen.

Март — чистые. Foardat получает от Ferbaarning Keamer Troch de Atomizer, это mingsel giet fia ekonostat.Hjir, это mingsel проходит более ожесточенные переправы.

Neist, mei help fan de spray mingsel komt de diffusers. Hjir, in lêste tarieding fan it mingsel. Автомобиль с карбюратором 2107 (DAAZ ‘ovskogo produksje) ntwurpen op sa’n wize dat de besine sakket yn de diffusers wurde belutsen by in hege snelheid lucht stream. Sa, de loft-brandstof mingsel yn it sintrum fan de mingde keamer.

Это педаль газа на автомобилях ВАЗ, прошедшая мимо вентилятора.

Какие весла есть в специальном карбюраторном ДААЗ 2107? Syn apparaat befettet sproeiers для работы на холостом ходу. Yn dizze modus, это mingsel waard nommen allinnich út de earte fuel keamer. Это prinsipe en it skema fan de wurking fan de brânstof sellen giet it om de twadde keamer pas doe’t de motor útfier op it bestjoeringssysteem temperatueren. II камера является ek opnaam as jo moatte fluch krije traksje en snelheid.

Ferskillen yn ferzjes

Lykas bekend, yn reste modellen fan 2107 en oare ferzjes, установленный в карбюратор DAAZ 2107 1107010 20.Горит sjen, вот это ferskil tusken dizze modifikaasje en de âlde carburettor 1.107.010.

Neffens ynformaasje ûntfongen fan eksperts fan AvtoVAZ, dizze twa oanpassings binne basearre op itselde model. Der is in fûneminteel ferskil tusken harren — Экономайзер optilt. Шляпа EPHH Model 1107010, модификация Lykas nije представляет собой чистый вентиляторный узел.

Hoewol’t DAAZ carburetor 20, 2107 en waard útrisd mei в экономайзере, это форсированный вентилятор в специальном бензиновом двигателе.Это ferskil is dat hjir de idling wurdt regele troch в elektromagnetyske ticht-off klep. Dus, как dentstekking skeakelt ôf, de benzine foarrieden — ôfsnien.

Карбюратор DAAZ 2107 1107010 — feroardering

Foar’t jo fierder de oanpassing, moatst út te finen hokker fan de twa ferzjes wurdt ynstallearre yn jo auto. Dus, as de auto — это fakuüm corrector ûntstekking, dan de ynterne ferbaarning motor fan de masine — это lêste модель вентилятора motoaren ВАЗ-2103 из 2106 en карбюратор wiziging — nij.Как jo net fine в вакуум-стойке, dan ha jo de carburetor DAAZ 2107 1107010.

De basic storingen

Om foar it talitten fan oanpassing, jo moatte witte in pear typyske sande en skild. Sûnt dizze node ferantwurdlik foar de Dynamyske eigenskippen, de storingen kinne wurde taskreaun oan:

  • Проблема запуска двигателя Defoer.
  • Подергивание, подергивание, часто сбивает с толку педаль акселератора.
  • Tekoart для разгона.
  • De groei yn fuel konsumpsje.

Bygelyks, as de wurking fan jo masine wêrmei koe reparearje ien of mear lekken út de list, dan de ûnderdielen nedich reparaasje.

Джо Моатте Витте, он был использован как карбюратор DAAZ 2107 1107010, как и все остальные. Он предлагает чистый foarsjen для его skjinmeitsjen fan de джойстик ворсистого шерстяного оленя. Эк это чистая недич гджин драден те скджин де джетс.

Yn it earstoan, doe’t selsregulearring is nedich earst fan alle en meitsje de ienheid omslach.Джо Кинне Дэн Гин Ней де oanpassing Fan ‘e Float Keamer. Это гандич.

Поплавковая камера Ferstelbere

Шляпа поплавка De Float, цвет frij oerhaal. ход грутте ров wêze tusken 6,5 мм на канале 14 мм на канале. Pas speed mei помогите фанату в спешале сяблоан.

As jo ​​kamera ôfstân is minder needsaak om bocht in bytsje tonge fan ‘e nulle klep.

No kinne jo oanpasse de wurking fan ‘e nulle klep. Doe’t de driuwer oprint, minder brânstof wurdt levere.Поскольку это gas wurdt iepene, de brânstof ferbrûk — это heger en de float giet del. Om oanpasse de float oan ‘e oare kant moatte jo nimme it maksimum float werom en mei help fan deselde template, brûk dan dizze opsje. Поскольку диаметр de ôfstân составляет 14 мм, dan de bocht moat ophâlde bevestiging.

Настраиваемый барный аппарат

Это вентилятор, который можно заказать, чтобы он не работал. Это работает в frekwinsje вентилятор 1500 об / мин для âlde-styl apparaten. Как jo ûndersykje DAAZ 2107 (карбюратор foar «sân») oan ‘e oare kant, sjogge jo в spesjaal kanaal.Как jo fuortsmite ‘e gemeinte en ynspektearje it werom, sjogge jo in kanaal foar loft oanbod.

Ом оанпасс, самый ранний ров до форлиззена. Dan moatst draaie ‘e рычаг, sadat de lucht damper wurdt hielendal sletten. Fierder it apparaat wurde moat draaide, en dan fiere mjitting hiaten tusken de flap en de muorre. Карбюратор Foar ús gat moatte berikke 0,85 мм. Om leverje de trochfearthichte op it nedich grutte jo moatte de yn it stasjon roede.

Folgjende jo moatte oanpasse it gat A.Do kinst fine tusken de muorre fan it kanaal en de boaiem râne fan de flap. Dus, jim moatte slute de choke en drown de trekker roede. Как сообщает gefolch dat iepenet, en it gat moat wêze fan 5 oant 5,4 мм. Oanpasse de needaak om de schroevendraaier oanpassing Screw.

oanpasbere idle

Om te Begjinnen is om te soargjen de korrekte oanpassing fan de ignition. De motor moat wêze by it betsjinjen temperatueren. Om oanpasse de oanpassing schroef moatte wurde rotearre as brânstof mingsel, wylst de motor snelheid sil net maksimalisearre.

Folgjende jo moatte de skroef tsjin de klok yn brânstof. noch grutter speed frekwinsje moatte helle wurde.

Нет, это nedich om te twist hoe mear de kwaliteit fan ‘e skroef, te foegjen in bytsje mear faasje.

Вентилятор dizze hannelingen — это смесь, которая работает на минимальном уровне, на холостом ходу, вентилятор на холостом ходу 850 или 900. Это самый оптимальный вариант износа для бензиновых двигателей. Mear of minder as dizze wearde, net rapper wêze moatte as se sille wurde beskôge instabiel en soe har meibringe in ferhege wear fan de crank.

Wy hawwe sjoen ferskillende mooglike manieren fan oanpassing, dat kin makke wurde mei jo eigen hannen. Мар, как Jo net wis binne fan harren dieden, лучше на te tabetrouwe jo DAAZ 2107 (де карбюраторный вентилятор de «groep fan Sân»), в спецификациях, не нужно делать это идеально.

Карбюратор ДААЗ

Хаддии аад тахай кофка лех ее Ваз «Классика» (ка 2101 илаа 2107), ума бахнид в аад калия си ай у го’амияан на кородхка дхакдхакаака баабуур ама хос у истикмаалка шидаалка.Haddii двигатель воскаа lagu magacaabaa qalbiga gaariga, карбюратор la si ammaan ах loogu yeeri karaa waalka qalbi. isticmaalka shidaalka ku xiran tahay gebi ahaanba ku saldhigyo kaarburatoore ах. Губаха сакса ах воска ай сидоо кале ку сидхан тахай дардар дхакдхакаака.

Карбюратор DAAZ ka mid ah qaybaha ugu waaweyn: диффузор ee waalka ceejinta, qolkii biiyaha iyo birtiina. Haddii aad u baahan tahay карбюратор bedelka, markaa waa in aad u awoodaan в ай ка мид тиро бадан оо ах мид ка мид ах оо бууксия шуруудаха кааркуд доортаан оо ку хабун дунаа аудда двигатель дунайо кубик ах.Maanta ugu qadarin ku hadhay карбюратор DAAZ. Laga soo bilaabo 1970 г.в 1982 г., уу дхигай карбюраторный ДААЗ 2101, 2103, 2106, дхигай на варшад гаари димитров. In meel of jir ah, oo cusub oo yimid карбюраторы, 2105-2107. Waxay leeyihiin nidaam horumarsan badan ka horreeyay, воскай, ийо воскай haystaan ​​oo magac cusub — «Аллена». Magaca vaca uu ka hadlayaa oo ку саабсан карбюратор ку DAAZ deegaanka. Ay rakibaadda in waqtigeena warsaa loo sameeyaa ee «Классика».

Haddii aad qaadato buuga, xeerarka farayaan in sixitaanka ee карбюратор ку DAAZ 2107 Waa in la fuliyo si joogto ах, sidaas dartered vaca ay noqon doontaa suurto gal ah si ay u gaaraan dhaqumaalaha Engine la восковая лада.Карбюратор ДААЗ ка кубан йахай тиро бадан оо ку хокин айай кайбо в хиран воскай у бахан йихиин sixitaanka хасабка ах.

sixitaanka kaarburatoore DAAZ ка kooban yahay dhowr marxaladood. Марка Хоре Васкад у Бахан Тахай Си ай у Фулияан Шестьитаанка Уши Драйв ах. Si arrintan loo sameeyo: Demi iyo ka saari filter hawada jidhka, qiyaastaa meel dhererkeedu u dhexeeya xarumaha of lugs jar (waa in ay gaaraan 80 мм). Weecasho kasta oo u baahan doontaa в ад-ка саарто чаарада. Isticmaalka fure u sii daayo lowska qufulka 8 inuu isku shaandheyn ku tip iyo in dhererka la doonayo ushii.Haddaba adkayn karto locknut iyo ushii soo dajiyo meel.

Waxaad u baahan tahay si aad u hubiso furitaanka qowladda ugu horeeyay ee ceejinta marka aad riixdo baydalka gaaska jidka oo dhan. Хаддии ай тааси ма дхичи, рычаг ее сачадда ваа джидо дхираад ах.

Laga saaro iyada oo caarada kaashawiito leh рычаг dhexe gaadhya riixdaan caag ах. Haddaba, sii daayo lowska qufulka iyo в la yareeyo dhererka usha. Уша Саар Меэль Кале Йо Мар Кале Хаби Сида Тубада Фуро.

Marka baydalka lagu sii deynayo, waa in xiritaanka ceejinta.Хаддии ай тааси ма дхичи, воскаа лагама маармаан ай уши дхирайн. Si arrintan loo sameeyo, sii daayo nuugid ku Buur cable. В баабуурка воскаа лагама маармаан ай ришан дхамаадка рииксо, каас оо ай гачанта ку маринка ка. Si sacadda furay, в воске miiran рычаг saddex-hubeysan oo markiiba la adkeeyo fur quful ах.

Haddaba, jiidaya buro ceejiya, vaca ay hoos u xidhay. Мар labaad ку hardiyi riixo ilaa inta uu istagayo. In la Hubiyo в waalka si buuxda u furan, vacaa lagama maarmaan ах в la adkeeyo fur quful ах.

В модели mid ka mid ah baabuurta loo isticmaalo carburetor la il a dhacaya. Taasi waa, верхний карбюратор hawada galaya, ах, dhaco hoos ugu soo toosiyey. Waxay dhacdaa qodan hawada ла шидо, oo гала сопла ах.

Ukukhetha i-carburetor ye-VAZ 2101-2107 — i-AvtoTachki

Ukuba ungumnini wemodeli ye-VAZ yakudala (ezi ziimodeli ukusuka ku-2101 ukuya ku-2107), ngokowe kuya ku-2101 ukuya ku-2107), ngokowe kouxa ku-ukuya ku-2107. indlela yokunciphisa inani lamafutha asetyenzisiweyo.Ezi ngongoma zimbini zixhomekeke kwiyiphi i-carburetor efakwe kwimoto, ukuba ilungelelaniswe kakuhle kangakanani, kwaye ingaba ilungele ukulungiswa ngokubanzi. Ke, ukuba i-carburetor ayifanelekanga okanye ufuna nje ukuthenga entsha, kufuneka wazi ukuba zininzi zazo. Nganye yenzelwe iimeko ezithile (uqoqosho, uguquko, ukuhambelana kokusingqongileyo) kwaye yenzelwe umthamo othile we-ingini ye-cubic. Ndiza kuzama ukuchaza zonke ii-карбюраторы ezaziwayo ezifakwe ngaphandle kokuguqulwa kunye nezo kufuneka zigqitywe kancinane.

Zeziphi iicarburetors ezazibekwa kwiVaz 2101-2107?

Kwaye ke, kwiimoto zokuqala zakudala, ukusuka kwi-70, ukuya kwi-82, i-DAAZ 2101, i-2103, i-2106 i-карбюраторы yafakwa, zenziwa kwi-Дмитриевский автомобильный завод, phantomweensi kwelunis , ngoko ke abanye bababiza ngokuba yi-DAAZ. kunye nabanye Weber -s, omabini amagama achanekile. Ezi карбюраторы zisezona zikhethwa kakhulu namhlanje, ngenxa yokuba uyilo lwazo lulula ngokusemandleni, ngelixa libonelela ngeentshukumo ezothusayo zeemoto, kodwa ukusetyenziswa kwazo kwamafutha ukusuka KWI-10 ukuya KWI-13, iilitha ezili-14 zigxotha abasebenzisi abanokuthi basebenzise.Kwakhona, ngoku kunzima kakhulu ukufumana kwimeko eqhelekileyo, andizange ndivelise amatsha ngaphezu kweminyaka engama-25, kwaye amadala athengiswa kwiimarike zentakumba, nje kwimeko enmeko udi, uibaniseko embi. ukuthenga ezimbini okanye ezintathu ngaphezulu.

Ezindala zatshintshwa yi-DAAZs entsha, i-2105-2107, карбюраторы ezi zinenkqubo ephuculweyo ngokumelene nabangaphambili. Банелиные игамы elincinci elaziwayo-i-Ozones. Кутени iOzone? Ngokulula, ezi zezona карбюраторы ezinobuhlobo kokusingqongileyo ezifakwe kwiiklasikhi kwixesha lethu.Ngokuqhelekileyo, abanalo inkqubo embi, kodwa kukho iingxaki kunye negumbi lesibini, alivuli ngomatshini, kodwa ngoncedo lwe-valve ye-pneumatic, eyaziwa ngokuba yi «груша». Kwaye xa i-carburetor iba mdaka kakhulu okanye ingalawulwa, ke ukuvulwa kwayo kwenzeka emva kwexesha okanye akwenzeki kwaphela, ngenxa yokuba amandla anciphayo, isantya esiphezangaşulu siyan. Карбюратор Ezi zinoqoqosho kakhulu, ukusetyenziswa malunga neelitha ezi-7-10, kwaye kwangaxeshanye zibonelela ngeempawu ezintle ezinamandla.

Ukukhetha i-carburetor ye «classic»

Ukuba uthanda ukuqhuba kwaye ufuna ngaphezulu kwenkqubo esemgangathweni ekunika yona, i-карбюратор инокуба ilungele wena. I-DAAZ 21053 , ekhutshwe phantsi kwelayisensi evela kwinkampani yaseFransi iSolex. Ле карбюратор yeyona nto inoqoqosho kwaye ibonelela ngeyona ngeyona ngeyona ibalaseleyo yeenjini zakudala, kodwa kunzima kakhulu ukuyifumana kwintengiso, ayingabo bonke abathengisi bayazi malunga nobukho bayo. Isebenzisa uyilo olwahluke ngokusisiseko kuyilo lweemodeli zangaphambili ze-DAAZ.Inkqubo yokubuyisela i-fuel isetyenziswe apha, kukho indawo yokuphuma apho i-petroli engaphezulu ibuyiselwa kwitanki, oku kugcina malunga ne-500-700 граммов, yepetroli ngeekhilomitha ezili-100.

Ngokuxhomekeke kwimodeli, kunokubakho iinkqubo ezininzi ze-electronics Kodwa uninzi lwazo lufakwe kwiimodeli zokuthumela ngaphandle, ikakhulu sinenkqubo engasebenziyo enevalve yombane.Ngendlela, inokukunika iingxaki ezininzi, kule карбюратор kukho iziteshi ezincinci kakhulu zepetroli kunye nomoya, kwaye zihlala zivaliwe, ukuba azicocwanga ngexesha, ngokoza into yokuquseben equkuse. yinkqubo engasebenziyo. Карбюратор isebenzisa malunga neelitha ezi-6-9 zepetroli ngexesha lokuqhuba ngokuqhelekileyo, ngelixa libonelela ngezona ndlela zihamba phambili kuzo zonke iiyunithi ezichazwe-ngasentla, ngasentlahandle. Укуба уфуна укуфумана окунинзи кви-инджини, кодва квангаксешанье унгазихатхази нгеенкчукача эзингафунэкиё зосэто львэ-карбюратор, ке узиве ухулулекиле укуйихетха.

Ewe, ndikudwelisile zonke iicarburetors, ezisemgangathweni, ezifakwe, kwiklasikhi, ngaphandle, kotshintsho, kufuneka ukhumbule ukuba xa uthenga isiBethi, kufuneka benokhojako, yeah. Nokuba ubeke izandla zakho kwi-carburetor elungileyo, kodwa yenzelwe umthamo owahlukileyo we-cubic, emva koko ngoncedo lwizard unokutshintsha iijets kuyo kwaye uzilungelelanise zkuhoze ziluze ziluze ziluze ziluze ziluze ziluze ziluze.

Kodwa musa ukucinga ukuba ukukhetha isethingi ye-carburetor iphela ngolu luhlu.Ukuba ufuna ukufumana ngakumbi kwimoto kwaye ube ne-master карбюратор okanye unokuziqhelanisa ngokwakho, ngoko unokujika ingqalelo yakho kwiintlobo ezimbini ze-carburetor, ISolex4-2107-yezimbini ze-carburetor, ISolex4-2103-йе-сантиме, ISolexi-2104-yezi-yzi-yyzo-2103-yyzi-yezi-yyzo-2103-yy-y-y-y-y-x-x-x-90-x1-ye-y-x-x-x-90- Нива), iyahluka ukusuka ku-21053 ukuba ineendlela ezininzi kunye neejethi ezininzi. Emva kokuyifaka, uya kufumana amandla amaninzi, kodwa i-9-12 iilitha zamafutha nge-100 km ziya kusetyenziswa.Ngoko ukuba ufuna i-динамика eninzi kwaye ngexesha elifanayo unemali yokuhlawula iindleko ezongezelelweyo, unokukhetha.

  • owesibini (21083) wenzelwe iimoto ze-ВАЗ 2108-09, kwaye zifakwe kwiinjini zodidi kuphela notshintsho, kuba iinkqubo zokuhambisa igesi zeenjini u-01-07 no-08-09 zahlukile. Kwaye ukuba ufaka isiBeki njengoko kunjalo, ngesantya esimalunga ne-4000 lamawaka, isantya somoya ongena singasondela kwisandi, esingamkelekanga, i-ingini ayizukhawulezisa kwakhona. Укуба уфуна укуйифака, куя куфунека ухуфе и-диффузоры 1 куне не-2 ямагумби кубунгаканани обухулу, квайе убеке ииджец эзинкулу канчинчи.Lonke olu tshintsho kufuneka lwenziwe kuphela ukuba ungumntu onyanisekileyo kwizifundo zakudala, njengoko zichitha ixesha elininzi. Ixabiso lothintsho yinkcitho engaphantsi kwama-21053, ukwanda kweentshukumo kungaphezulu kwama-21073.
  • Singathetha ngakumbi, kukho i-carburetors yegumbi elinye kunye negumbi ezimbini, iinkampani ezithunyelwa ngaphandle, kodwa okokuqala zibiza kakhulu, kwaye okweszowini, azislecono ngeuno zibone Dynamics.Ke kukuwe ukuba uthathe isigqibo sokuba ukhethe ntoni kwaye ukhwele njani.

    AMANQAKU AMANYE

    Карбюратор daaz 2107 1107010 20 диспозиций

    Функционирование нормальное, моторное, депинде в моде прямого плавания с воздушным топливом. Pe autovehiculele moderne care au sarcina de a pregăti în mod corespunzător amestecul gestionează cu success unitatea de comandă electronică, устранение и информация о разновидностях сенсори. Deși «injectorul» представляет собой автономный motoarele carburatorului, существует încă o mulțime de mașini pe drumuri, în care se folosește această metodă de preparare amestecului.

    Карбуратоареле дин узина автоагрегат Димитровград «ДААЗ» с-ау довит фи диспозитивный релятив фиабил. Существуют несколько модификаций: DAAZ 2107-1107010-10, уход за автомобилем, устанавливаемый на модели DAAZ 2107-1107010-20, и камера, предназначенная для установки автомобиля с двигателем «ase».

    Aspectul și marcarea carburatorului DAAZ 2107-1107010-20

    Карбюратор дааз 2107 1107010 20 диспозитив

    Astfel de carburatoare sunt install pe autovehicule din seria VAZ-2107.Deși eliberarea lor a fost întreruptă de mult timp, ei se bucură încă de o popularitate considerabilă în rândul oferilor. Acest lucru este deosebit de remarcabil în zonele rurale i în orașele mici. Motivul este clear: întreținerea ieftină, repararea «pe genunchi», disponibilitatea pieselor de schimb.

    Construcția carburatorului DAAZ 2107-1107010-20

    DAAZ 2107-1107010-20 является сложным в соответствии с техническими пунктами. Carburatorul este plin cu o cantitate imensa de detaliu, dar, din fericire, pentru pasionatii de masini, nu este necesar sa le amintim tuturor.

    Основное средство для ухода за лицом, вызывающее прямое лечение:

    • supape de aer și clapetă de accelerație;
    • cameră flotantă. Aici apare o anumită cantitate de benzină;
    • пластмассовый поплавок для вытяжной вентиляции. La un nivel suficient de benzină în camera, se ridică i supapa întrerupe alimentarea cu combustibil;

    пластиковая пластина cu vană de ac

    • Camera de amestecare, în care benzina este amestecată cu aer;
    • toate tipurile de canale;
    • Duză de aer și combustibil pentru prepararea corectă a amestecului;
    • атомизор;
    • configurații de flux de aer, cu alte cuvinte — difuzoare 25;
    • Acceleraia Pompei.

    Основные компоненты двигателя ДААЗ 2107-1107010-20

    Принцип работы

    Mai întâi, benzina este introdusă în camera, înainte ca aceasta să fie filtrată printr-o rețea. În acelai timp, nivelul combustibilului este reglat de flotor, iar cu valoarea corectă a supapei, accesul la benzină este blocat. Prin camera de flotor, benzina este alimentată în prima și cea de-a doua camera. De asemenea, wine aerul, înainte ca acesta să treacă prin Filtrul de aer.Aerul trece prin duze prin duzele, deja amestecate cu benzină, результат о эмульсии. Amestecul trece prin econostant și trece prin difuzoare. Amestecul rezultat este trimis princecerație la cilindri. La regimul de mers în gol, combustibilul este luat dintr-o singură cameră. Al doilea este pornit numai pe motorul încălzit și cu dezvoltarea puterii.

    Reglarea și reglarea carburatorului

    Carburatorul va funcționa eficient numai dacă toate canalele, duzele, absența depunerilor de carbon și integritatea mecanică, обучающее устройство или мобильное средство для ухода за солнцем.

    Загрязнение карбюратора в сборе

    Mai mult sau mai puțin curățați depozitele de carbon

    • Când inspectăm vizual primul lucru, atragem atenția asupra funcționării supapelor de accelerație. Prin deschiderea i închiderea alternativă a amortizoarelor, puteți afla dacă există blocaje mecanice. Cu o funcționare corectă, clapeta ar trebui să se deschidă точное на 90 градусов.
    • verificăm supapa acului. Pentru лицо acest lucru, puteți ridica plutitorul și arunca în deschiderea conductei de gaze, trecerea de aer este inadmisibilă.
    • Pompa de accelerație este verificată prin apăsarea pedalei pompei. Benzina, turnată în prealabil în camera, ar trebui să lase o scurgere uniformă i subțire, fără a atinge pereții Camerei. Люфтов la pedala, de asemenea, nu ar trebui să fie. Prin apăsarea de 10 ori, aproximativ 8,5 ml de combustibil trebuie pompat de la duza pompei.

    Ускоритель карбюраторного ДААЗ 2107-1107010-20

    Съемник карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

    Reglarea carburatorului începe cu una mică: îndepărtarea i curățarea tuturor suprafețelor.Spray adecvat sau special, sau растворитель «646», care este vândut în magazinele de hardware.

    Спрей pentru curățarea carburatorului

    • noi curățăm camera de flotor in acelai mod. În nici un caz nu se poate urca acolo cu o cârpă. Restul fibrelor vor fi ucise cu siguranță de jeturile, processul de curățare a acestora va fi dureros și легкое;
    • reglai plutitorul. Pentru aceasta, instalăm carburatorul pe verticală, putem chiar să profităm de nivelul clădirii.Дистанционная емкость может быть увеличена до 6-7 мм. Este convabil să se măsoare un burghiu cu sizesiunea corectă;
    • scoatem plutitorul, iar distanța dintre capacity și suprafață trebuie să fie de 15 мм.
    • Dacă existsă o nepotrivire, atingem rezultatul dorit cu ajutorul unei console;
    • scoateți фильтрул де плазма. Am aruncat-o în acetonă sau o aruncam cu o cutie. Același lucru se întâmplă și cu jeturile. Este important să vă amintiți unde au ieșit din cale, este foarte ușor să se amestece la instalare.
    • colectăm totul în ordine inversă îl fixăm în locul nominal;
    • uruburi pentru reglarea calității și cantității pentru pornire, strângeți până la oprire și apoi slăbiți cu două sau trei rotații. Încercăm să pornim motorul. Dacă nu, puteți slăbi puin uruburile. Motorul pornit ar trebui să se încălzească puin;
    • Acum răsuciți șurubul de calitate pentru a atinge viteza maximă. Deja cu urubul de cantitate vomcontina să creștem viteza
    • pentru a verifica dacă viteza maximă pentru cantitatea expusă de combustibil răsturnăm șurubul de calitate înainte i înapoi.Dacă totul se potrivește, răsuciți-l la o valoare pe tahometrul de 800-900 de rotații.

    Табель калибра

    конец

    n cea mai mare parte, carburatoarele «DAAZ» sunt cele mai ușor de întreținut și personalizate. Cu o ajustare de mici sizesiuni și de ajustare nu va fi dificilă. Pentru un control mai Precis, puteți cumpăra lumanari Transparente speciale. N acest caz, în funcție de culoarea combustibilului combustibil, se va vedea cât de Precis și corect este setat carburatorul.I, în general, orice carburator, chiar unul Complete nou, necesită ajustarea i ajustarea inițială репетитор detaliilor. Acest lucru se datorează nu celei mai bune calități a produselor fabricii Димитровоград.

    Articole Recomandate pe această temă

    Explorarea senzorilor de detonație a defcțiunilor
    Аналогичная статья

    Trimiteți-le prietenilor:

    Карбюратор ДААЗ

    Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива.Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

    .

    Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужна замена карбюратора, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя.Самым почитаемым на сегодняшний день считается карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками и получили новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

    Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна производиться регулярно, таким образом можно будет добиться экономии топлива при сохранении работоспособности двигателя.Карбюратор DAAS состоит из большого количества фрикционных деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

    Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Сначала нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении необходимо снимать наконечник. Используя ключ на 8, отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

    Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора. Если этого не произошло, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

    Отверткой снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь вам нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

    При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то тягу нужно продлить. Для этого освободите крепление всасывающего кабеля. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Чтобы заслонка открылась, нажмите на трехплечий рычаг и сразу затяните стопорный винт.

    Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

    В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающей струей. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, поступающим через форсунки.

    ИЖ :: 2126: Карбюратор

    .

    6. Карбюратор

    На двигателе УЭПА-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигателе ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010.

    Схема карбюратора OZON: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер зконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — диффузор малый; 11 — ;;;;;;;; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 распылитель ускорительного насоса; 14-воздушные ворота; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16 жиклеров пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — жиклер холостого хода; 20-игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27-регулировочный винт количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса: 36 — рычаг привода ускорительного насоса; 37 — пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

    Карбюраторы

    имеют практически идентичную конструкцию (типа Озон) и отличаются только пневмоклапанным устройством ECI (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратор 2107-1107010 — пневматический) и таре-ровочными с данными (см. таблицу).

    Тарировочные данные карбюраторов

    Индикаторы 2107-1107010 2140-1107010-70
    Первая камера Вторая камера Первая камера Вторая камера
    Диаметр диффузоров, мм 22 25 22 25
    Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 28 32
    Количество калибровочного распылителя смеси 3,5 4,5 3,5 4
    Диаметр основного топливного жиклера, мм 1,12 1,50 1,12 1,50
    Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1,50 1,50 1,70 1,70
    Номер калибровочной эмульсионной трубки F15 F15 F15 F15
    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм 0,50 0,60 0,50 0,75
    Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм 1,70 0,70 1,40 0,70
    Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм 0,40 0,50
    Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм 0,40 0,30
    Подача насоса-ускорителя на 10 полных ходов, см3 (7 ± 25)% (12 ± 25)%
    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 1,50 1,20
    Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм 1,20 1,40
    Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм 1,20 1.20
    Диаметр воздушной жиклера пускового устройства, мм 0,70 0,70
    Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1,50 1,20
    Диаметр демпфирующей струи пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 0,8
    Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25
    Зазоры на заслонках для регулировки пускового устройства (см. Чертеж пускового устройства), мм: дроссель
    , С
    воздух, В
    0,9-1,0
    5,5 ± 0,25
    1,6-1,7
    3 ± 0,25

    Карбюратор — эмульсионного типа с падающим потоком газовой смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок.Имеет сбалансированную поплавковую камеру, основные системы дозирования, концентрирующее устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (ASI) с экономайзером принудительного холостого хода (ECI), переходные системы первой и второй камер, диафрагму ускоряющую. насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов для дроссельной заслонки первой камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафрагменного типа от разрежения во впускной трубе.Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

    Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает установленный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) N эмульсионных колодцев и эмульсионных трубок, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры.Затем через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсии после основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала с воздушным жиклером холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия проходит через отверстие, заблокированное винтом качества, к кольцевому распылителю ASHH. Размер трещины распылителя регулируется винтом количества (скорости).

    При частичном открытии дроссельных заслонок (перед включением в работу основных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

    Эконостат обеспечивает дополнительный забор топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливные, воздушно-эмульсионные жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается на режимы максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускоряющий насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая газовую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами. Один клапан — входной — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при его заполнении топливом (педаль «газа» отпускается и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.Другой клапан — нагнетательный — расположен в корпусе шнека распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и всасывание воздуха. Лишнее топливо при нагнетании стекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввинчиваемой в колодец перепускного жиклера; в процессе эксплуатации насос регулировке не подлежит.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При натяжении ручки привода («всасывания») трехплечий рычаг управления воздушная заслонка, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. При этом, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см. Рис.). При первых вспышках разрежение за дроссельной заслонкой передается в цилиндры за диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, слегка открывая ее. Открытию заслонки под действием нажатия способствует и положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтовой крышкой.

    Пусковое устройство карбюратора: 1 — накроем рычаг привода воздуха; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — серьга стержня; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

    ВАЗ

    :: 2106: Карбюратор

    5. Карбюратор

    Схема карбюратора Озон

    Описание конструкции

    На автомобиль ВАЗ-2106 теперь устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

    Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающей струей. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, концентрирующее устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере. , электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные жиклеры (первая и вторая камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Эмульсия топливовоздушная распылением попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстие переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) перемещается в отверстие, перекрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется шнеком качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

    Эконостат обеспечивает забор топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимы максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускоряющий насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шаровыми кранами. Один клапан — обратный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Лишнее топливо при нагнетании течет через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

    Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. В процессе эксплуатации ускорительный насос регулировке не подлежит.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании ручки привода («всасывания») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках разрежение за дроссельной заслонкой передается в цилиндры на диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.Максимальный размер открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтовой крышкой.

    ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем проводить все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с невыпадающими волосами, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его внешней поверхности.Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Использованная тряпка должна быть чистой и не оставлять волокон и ниток.

    Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

    Параметры

    Первая камера

    Вторая камера

    Диаметр, мм:

    22

    25

    28

    36

    1,12

    1,5

    1,5

    1,5

    0,5

    0,6

    1,7

    0,7

    1,5

    1,2

    • эмульсионный жиклер эконостата

    1,5

    • Жиклер пускового устройства

    0,7

    • жиклер пневмопривода дроссельной заслонки

    1,5

    1,2

    • отверстия распылителя ускорительного насоса

    0,4

    • перепускной жиклер ускорительного насоса

    0,4

    Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3

    7 ± 25%

    Номер калибровки распылителя смеси

    3,5

    4,5

    Номер калибровки эмульсионной трубки

    F15

    F15

    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

    6,5 ± 0,25

    Зазоры на воротах для регулировки пускового устройства, мм:

    5,5 ± 0,25

    0,9–1,0

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *