Как поменять шаровые на ваз 2107: Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Добрый день, дорогие друзья. В прошлый раз мы подробно разобрали, что такое шаровая в автомобили, зачем она нужна и признаки ее неисправности. Если эти признаки начали проявляться и после диагностики они подтвердились, то пришло время заменить шаровые опоры. Сегодня рассмотрим, как это сделать на классических моделях Жигулей, а точнее на ВАЗ 2107.

Хочется сразу напомнить, что менять их нужно парами с обеих сторон. Таким образом, будет происходить равномерный износ этих узлов. Будете уверены, что не «вылетит» с той стороны, где ее не поменяли.

Необходимые инструменты

Для проведения работ понадобится:

1. Накидной ключ на «22». Именно накидной, потому что рожковым можно «слизать» грани
2. Щетка по металлу. Для зачистки ремонтируемого узла, его креплений от грязи
3. ВД-40 или самодельной проникающей жидкостью чтобы легко откручивалось
4. Накидной ключ и головка на «13». Одним удобно держат болты фиксации опор к рычагам, а вторым выкручивать их гайки
5. Монтировка, молоток, «наставка» для точного удара
6. Съемник. Можно заменить шаровые на ВАЗ 2107 без съемника, но потратить много времени, сил. Об этом расскажу ниже.

Снимаем старые шаровые опоры с автомобиля

Подготовительные операции

Берем щетку по металлу, тщательно зачищаем гайки шарнира, резьбу шаровых пальцев, посадочные места и болты крепления опор к рычагам подвески.

Замачиваем ВД 40. Брызгаем аккуратно, чтобы жидкость не попала под пыльник. В противном случае при демонтаже, палец шариковой опоры может проворачиваться вместе с гайкой. Это будет проблема, но она решаема, об этом расскажу позже. Ждем несколько минут, чтобы все откисло. Приступаем к снятию старого шарового шарнира с ВАЗ седьмой модели.

Демонтаж

Начнем с замены нижней шаровой опоры. Разрабатываем гайку. Для этого берем накидной ключ на «22». Если использовать рожковый, то можно «слизать» грани. Если вы ее сорвали, то дольше пользуемся рожковым ключом, потому что накидной не получится снять, когда выкрутить ее до упора.

В большинстве случаев, эта гайка прикипает, ржавеет. Чтобы ее сорвать, нужно приложить немало усилий. Сорвав, расхаживаем ее на неполный ход, выкрутив и закрутив обратно, чтобы прошла часть резьбы пальца, очистив ее.

Выкрутить ее полностью не получится. Из-за конструктивных особенностей поворотного кулака на ВАЗ 2101-07, она упрется в сошку. Поэтому, при демонтаже нижнего шарикового шарнира, нужно гайку открутить по максимуму, сколько это позволит конструкция.

Берем съемник, вставляем его между пальцами верхней и нижней опоры. Выкручиваем его, пока он не упрется в них своими краями. Продолжаем его «натягивать», но не до «усеру», чтобы не сорвать резьбу на нем. Если он крутиться с большим трудом – остановитесь. Этого усилия будет достаточно, чтобы выпрессовать нижнюю шаровую.

В руках у нас молоток, желательно взять в другую руку наставку, чтобы повысить точность ударов. Один ее край упираем в поворотный кулак, там есть специальный выступ (показан на фото ниже), по другому «лупим» молотком. После нескольких ударов, палец должен «выскочить» из конуса.

Остальное – дело техники. Выкручиваем гайку полностью, теперь места для полного вылета хватит, если все-таки она упрется в сошку, то монтировкой опускаем рычаг вниз.

Важно! Полностью ступицу не снимаем с нижнего шарового пальца, он нам пригодится для выпрессовки верхней опоры.

А теперь неприятный момент. После того, как палец вылез из посадочного места поворотного кулака, его ничего не держит. На гайке есть фторопластовое кольцо, фиксирующее её от самопроизвольного откручивания. Оно может потянуть за собой палец, гайка начнет крутиться вместе с ним.

Это проблема, с которой сталкивался не однократно. Можно гайку распилить или разрубить зубилом, что я делал в начале своего пути автослесаря. Это «геморрой», большая трата времени и сил. С опытом до меня дошло, как можно выкрутить гайку нижней шаровой опоры, если она прокручивается вместе с пальцем. Этим опытом хочу поделиться с вами, но чуть позже.

Замачиваем болты крепления шаровой к рычагу ВД-40, предварительно очистив от грязи щеткой по металлу. Ключом на «13» откручиваем их. Используем два ключа, одним удерживаем винт от проворота, вторым крутим гаечки. Вынимаем старую деталь из паза.

Снимаем верхнюю опору

Для замены верхней шаровой, оставляем ступицу на нижнем пальце. Проводим подготовительные операции, о которых говорилось выше, «расхаживаем» гайку в разные стороны, прогоняя постепенно по резьбе.

Выкручиваем ее ключом на «22». Рекомендуется выкрутить полностью, ничего мешать не будет. Если этого не сделать, то после «выбивания» опоры, гайка может прокручиваться вместе с пальцем.

Подкладываем под нижний рычаг кирпич, опускаем авто, пока он полностью не ляжет на него. Тем самым, зафиксировав его. Вставляем съемник, выкручиваем его до упора и немного больше, но не до скрипа зубов. Нам нужно, чтобы между опорами появился «натяг», достаточный, для вырывания верхней шаровой из кулака. Берем наставку, молоток и лупим по отливу верхнего кулака, пока она не выскочит.

Снимаем ступицу с пальцев обоих опор и откладываем в сторонку, чтобы не мешала.

Важно! Не повредите тормозные шланги, в противном случае их придется менять, как это сделать, подробно рассказывал в статье, как поменять передние тормозные шланги на ВАЗ.

Повторяем операции с креплением верхнего шарнира аналогично ее нижней сестры. Брызгаем WD-40, берем ключи на «13», выкручиваем болты крепления к рычагу.

Видео, как снять шаровые опоры при помощи съемника:

Что делать, если гайка нижней опоры крутится вместе с пальцем

Первый способ. Подкладываем под ступицу брусок, кирпич. Опускаем автомобиль на домкрате, под нижним рычагом ничего не должно быть. Машина садится то тех пор, пока ступица не ляжет полностью. Отпускам домкрат ниже, в этот момент цапфа перекашивается, относительно рычага. Шаровой палец зажимается, как в тисках, этого будет достаточно, чтобы выкрутить гайку.

Второй способ. Монтировку вставляем между ступицей, будет показано на фото ниже, и краем рычага, оттягиваем ее в сторону, создавая искусственно перекос. Не подкладываем ничего под нее, она должна свободно висеть в воздухе. Как в первом случае, силы разведения двух частей ходовой должно хватить, палец шарнира заклинит в конусе поворотного кулака. Откручиваем гайку полностью.

Третий способ – варварский. Не хотите заморачиваться с болгарками, монтировками? Берите горелку, грейте гайку, пока фторопластовое кольцо не расплавится. Став мягкой, она не будет препятствовать откручиванию.

Что делать, если гайка верхней шаровой опоры крутиться вместе с пальцем

Снимаем ступицу с нижнего пальца. Рукой оттягиваем ее в свою сторону до упора. Заклиниваем палец в конусе кулака. Он будет зажат, откручиваем гайку до конца.

Второй вариант. Вставляем монтировку между цапфой и краем рычага. Пытаемся сдвинуть цапфу в сторону от рычага. Зажимаем палец, откручиваем гайку.

Видео, если прокручиваются гайки вместе с пальцами шаровых, как их снять:

Меняем старые опоры на новые

Операция монтажа производится в обратной последовательности. Смазываем болты и гайки крепления литолом. Устанавливаем верхний и нижний шаровой шарнир в посадочное место в рычаге. Прикручиваем его болтами.

Важно! Гайки крепления должны смотреть вверх, а шляпки болтов находится со стороны шарового пальца. Это касается верхней опоры. Если речь идет о нижней, то наоборот – гайки внизу, а шляпки вверху. Если перепутать, то выступающие концы болтов повредят защитные пыльники шариковых шарниров. Это ускорит «кончину» механизма.

Надеваем ступицу на пальцы опор, фиксируем их гайками, предварительно смазав резьбу Литол-24. Закручиваем их до упора, они должны запрессовать их в конусы поворотных кулаков. При монтаже гайка может опять прокручиваться с пальцем, затянуть не получится.

Что делать, если при монтаже новых шаровых гайка прокручивает

Подставляем под нижний рычаг кирпич, бревно. Упираем верхний рычаг ключом или ручкой молотка в отбойник, как показано на скрине ниже, опускаем машину на домкрате, до тех пор, пока он не упрется в ручку молотка.

Продолжаем опускать дальше, смотрим на пальцы шаровых опор. Так как у рычага нет свободного хода, он зафиксирован под весом автомобиля, шаровые должны полностью запрессоваться в обоймы поворотных кулаков. Теперь дотягиваем гайки, они прокручиваться не будут.

Видео, как закрутить гайки при установке новых опор если, они крутятся вместе с пальцами:

Как заменить шаровые опоры без съемника

Чтобы выпрессовать пальцы шаровых опор из конусов поворотных кулаков, нужно:

1. Поддомкратить авто под балку, вывесить колесо, чтобы оно и рычаг «висели» в воздухе.
2. Отпустить крепежные гайки шаровых, как правильно – говорилось выше
3. Вставляем монтировку, при замене нижнего шарового шарнира, между рычагом и кулаком. Давим ее вниз, как бы разжимая между собой эти две детали
4. Второй рукой бьем с «вытаращенными» глазами молотком по отливу кулака, показан выше на скрине. Через какое-то время, в зависимости от степени закисания шарового пальца в конусе, палец «вылетит»
5. Для верхней поступаем аналогично. Вставляем монтировку между верхним кулаком и рычагом и лупим молотком, до момента выскакивания пальца шарикового шарнира

Остальные операции осуществляются по такой же схеме, как и замена со съемником: подготовка, зачистка, смазка и т.д.

Видео – замена без съемника:

Замена шаровых опор | Ваз 2107 классика

Шаровые опоры являются самым «больным» местом советской «классики». Для многих хозяев авто вопрос о том, как поменять шаровые, остается актуальным. Ниже будет приведена подробная инструкция.

Как узнать о неисправности?

Диагностика шаровых опор начинается с повышенного внимания к посторонним стукам подвески. Как правило, основными симптомами являются глухие стуки и тяжелый поворот рулевого колеса. При появлении этих признаков, рекомендуется выполнить более точную диагностику.

Поднимите колесо при помощи домкрата и попросите помощника выжать педаль тормоза. Возьмите колесо руками по вертикали и попробуйте покачать. Если люфт присутствует, то шаровые опоры являются неисправными. Кроме того, визуальный осмотр пыльников тоже дает результат. Если пыльник уже порван, а внутри находится грязь, то опора однозначно меняется.

Какие инструменты понадобятся?

Перед тем, как приступить к работе, нужно подготовить все самое необходимое. В этот список обязательно нужно включить:

1. Смазка типа WD-40
2. Литол-24
3. Щетка по металлу
4. Съемник шаровых опор любого типа
5. Гаечные ключи
6. Ключ для колесных болтов
7. Домкрат

Съемник шаровых опор типа “солдатик”

Кроме того, нужно приобрести все необходимые комплектующие. Лучшего всего, менять сразу все, чтобы больше не разбирать этот узел. В комплекте должны быть сами шаровые опоры, прижимные пластины, чехлы, гайки и болты.

Как выполняется работа?

“Семерка” оснащается передней независимой подвеской по два поперечных рычага с каждой стороны. Особенности конструкции не позволяют выполнить демонтаж шаровых традиционным для переднеприводных автомобилей способом поэтому нужно сразу подготовить пару домкратов.

Поднимите колесо машины и снимите его, теперь выверните руль в ту сторону, с которой предполагается замена. Так будет удобнее откручивать гайки. Далее обильно облейте шарниры при помощи разъедающей смазки и тщательно почистите щеткой по металлу. После этого, сорвите гайки и не до конца выкрутите гайку нижнего пальца.

Установите съемник между двумя гайками и выдавливайте нижнюю опору. Создав необходимо напряжение, ударьте по проушине поворотного кулака, чтобы шаровая «выстрелила» вниз. Как только она выдавится, установите пенек или второй домкрат под рычаг, чтобы он не ушел вниз под действием пружины и открутите до конца гайку. Кроме того, выкрутите крепления шарнира и достаньте его.
Посадочное место тщательно нужно зачистить, а под пыльник новой опоры набить смазки, но не очень много, а то ее просто выдавит. Устанавливаем новый шарнир и закручиваем в поворотном кулаке.

Аналогично производится работа с верхней шаровой. Как правило, стронуть ее намного проще, а чтобы снять, достаточно поднять рычаг вверх. Теперь установите на ее место новую опору и затяните гайки крепления.

Гайки и болты крепления шаровой опоры можно покрыть антикором или краской. При следующей замене легче будет снять

Сборка остальных элементов выполняется в обратной последовательности. Замена шаровых опор на противоположной стороне происходит таким же способом. Желаем удачи на дорогах!

Замена шаровой опоры ВАЗ 2107 своими руками – подробная инструкция

Не каждый может самостоятельно ремонтировать свой автомобиль. Те времена уже прошли, многие сразу обращаются в сервис даже по пустяковому ремонту. Это не автолюбители – это «наездники». Настоящим автолюбителям посвящается эта статья.

Я когда первый раз самостоятельно менял шаровые на своей «Семерке», не было подробных инструкций с картинками как это сделать быстро и качественно. Мучался несколько дней, пока заменил все «в круг». Чтобы другим было легче, написал мануал в иллюстрациях, как поменять опоры на Жигулях 2101-07. Пользуйтесь, а спасибо скажите в комментариях.

Что нам нужно для этого

1. Домкрат, упор и противооткатные башмаки (достаточно деревянных брусков).
2. Ключи: 22 и 13. Желательно использовать накидные и головку на 13 с трещоткой.
3. Съемник, но можно обойтись без него.
4. Молоток и длинную наставку.
5. Монтировка или клещи (если гайка нижней шаровой будет проворачиваться вместе с пальцем).

Подготовительные операции

Щеткой по металлу очищаем грязь со всех резьбовых соединений. Это касается креплений верхней и нижней опоры к рычагу и к поворотному кулаку. Грязь, попавшая под резьбу, не даст полностью выкрутить гайки, они могут прокручиваться вместе с шаровыми пальцами, крепежными болтами.

Замачиваем их WD-40 и ждем 15 минут. Рекомендуется накрыть их тряпкой, пропитанной керосином. Он проникнет под резьбу и облегчит выкручивание гаек. В нашем магазине керосина не было, пришлось пользоваться ВД-шкой.

Ремонт

Сейчас эти ответственные детали относятся к числу “расходных”. А ведь еще сравнительно недавно, во времена тотального дефицита, шаровые были разборными и народные умельцы восстанавливали их для повторного использования. Такие шаровые на «классике» выхаживали до 40-45 тыс. Восстановленные детали немного меньше. Современные шаровые могут «выхаживают» до 60-65 тыс.км, но это в заводском исполнении и по относительно хорошим дорогам. Но попадись Вам “левый” товар — менять опоры придется куда чаще. А в худшем случае имеете все шансы стоять посреди дороги с «вывернутым» колесом.

Фирма давно и хорошо известная, а упаковочная коробка с реквизитами и защитной голограммой вселяют надежду на их подлинность. Штатного инструмента для работы вполне достаточно: домкрат, молоток (весом не меньше 0,8 кг) и надежная подставка. Противнику “кувалдных” методов понадобится также специальный съемник (см. ниже).

При выпрессовке шаровых опор на ВАЗ 2101-2107 возможно использовать три наиболее распространенных способа.

Внимание! Не забудьте снять с верхней опоры дополнительную пластину, а при сборке поставить ее обратно на место, иначе между чехлом и корпусом опоры останется зазор. Нижнюю опору снимаем тем же способом. Вот только гайку пальца не удастся отвернуть до конца, так как мешает поворотный рычаг. Поэтому, все оставшиеся обороты придется делать уже после выпрессовки пальца. Помните, что в изношенном корпусе палец ничто не держит и, если гайка свинчивается с сопротивлением (например, резьба перед этой работой не была очищена от грязи и ржавчины), палец провернется в корпусе, а удержать его чем-либо будет очень трудно. Теперь, даже решив очистить резьбу, вы столкнетесь с проблемой, как гайку обратно… навинтить? Тут и WD-40 не всегда поможет! В подобной ситуации разумнее всего ударом посадить конус пальца в отверстие поворотного кулака. Вот теперь вы сможете вернуть гайку на старое место. Плотно не затягивайте! А далее – тщательная очистка резьбы, после которой гайку обычно удается отвернуть.

Сборку проводим в обратной последовательности. И не забудьте перед установкой шаровой заложить в чехол консистентную смазку. Пробег будет больше.

Снятие и замена нижней шаровой опоры

Домкратом поднимаем автомобиль, устанавливаем упор, чтобы авто не сорвалось с него. Ставить его нужно либо под переднюю балку, либо под домкратник. Нельзя подпирать рычаг подвески, он должен остаться на весу. Устанавливаем под колесы противооткатные упоры для безопасности проведения замены.

Ключом на 22 срываем гайку крепления нижней шаровой опоры к поворотному кулаку. Выкручиваем её, насколько позволит выступ на сошке. Она полностью не выкрутится. Прогоняем её по резьбе несколько раз, открутив и закрутив до конца. Так мы полностью очистим резьбу от ржавчины и мусора.

Устанавливаем съемник между верхней и нижней опорой. Распираем его между пальцами. Тянуть его до «усеру» не нужно, можно сорвать резьбу на его гайках (их может быть две или одна в зависимости от конструкции съемника). Важно создать достаточное напряжение между верхней и нижней шаровой.

Молотком наносим несколько четких ударов по приливу на кулаке. Можно использовать длинную надставку (трубу) и по ней бить молотком. Упирать её нужно в прилив на кулаке.

Во время ударов будет видно, когда палец выскочит из конуса кулака. Это будет сопровождаться характерным металлическим звоном и посадкой нижнего рычага. Гайка пальца упадет на кулак и покажется палец.

Теперь появилось свободное место для выкручивания полностью крепежной гайки. Берем ключ на 22 и откручиваем её до конца. Внутри её находиться пластиковая втулка, своего рода контргайка, если опора сильно разбитая, то гайка будет прокручиваться вместе с пальцем. Ничего страшного.

Есть 4 способа, как открутить прокручивающуюся вместе с шаровым пальцем гайку:

Устанавливаем монтировку между рычагом и ступицей или кулаком и пружиной подвески. Тянем её в сторону, чтобы заклинить палец в кулаке, откручиваем гайку.

Если есть клещи, то зажимаем ими палец через резиновый пыльник опоры. Он порвется, но вы все равно будет устанавливать новую шаровую, его не жалко. Одной рукой держим клещи, второй выкручиваем гайку.

Я раньше не знал о существовании первых двух вариантов. Поэтому для меня самым логическим способом было срубить гайку зубилом и молотком. По этой причине я потратил на замену шаровых ВАЗ 2107 два дня.

Последний вариант – обрезной машинкой срезают палец. У меня нет маленькой «болгарки» и таких же дисков. Этот вариант для меня не приемлим.

Снимаем полностью с пальца ступицу и отводим её в сторону. Ключами на 13 срываем и выкручиваем гайки крепления опоры к нижнему рычагу. Вынимаем из него старую шаровую.

Собираем в обратной последовательности. Перед монтажом новой нижней шаровой опоры её нужно обслужить. Существует несколько способов продлить жизнь опорам перед их установкой на автомобиль. Вкратце – снять пыльник и положить под него смазку, обильно смазав шар пальца. Количество смазки должно быть умеренное, чтобы не порвался пыльник.

Вставляем нижнюю шаровую в рычаг. Крепим её болтами и гайками. Важно чтобы болты смотрели шляпками вверх, а гайки закручивались снизу. Если перепутать, то выступающим концом болта можно разорвать пыльник во время работы подвески.

Надеваем ступицу на палец. Смазываем его резьбу литолом, а лучше водостойкой смазкой. Закручиваем гайку ключом на 22.

Закрутив до упора, гайка может начать прокручиваться. Это нормально, просто палец полностью не «сел» в конус поворотного кулака. Подкладываем под рычаг деревянный брусок и опускаем автомобиль. Под своей тяжестью палец полностью запрессуется в поворотный кулак, он заклинит в нем. Можно под рычаг подставить домкрат и им поднять машину. Так произойдет полная запрессовка пальца. Закручиваем гайку до упора, но без фанатизма, чтобы при последующей замене её можно было сорвать.

Как менять шаровые на ваз 2107 видео

Покажем как своими руками заменить шаровые опоры на классике ВАЗ 2107 2106 2105 2104. Начинаем работу с откручивания нижней гайки крепления, используем для этого накидной ключ на 22:

После переходим к 3 верхним гайкам крепления, для их откручивания применяем вороток и головку на 13:

Далее применяем съёмник для шаровых опор и рулевых наконечников, вот такого типа:

Крутим болт съёмника, шаровой палец выскакивает из кулака. Отводим тормозной диск с суппортом в сборе, в сторону. И начинаем вынимать опору. Выбиваем 3 болта через деревянную проставку (они очень часто ржавеют). Ставим новую шаровую опору, собирая всё в обратном порядке и не забывая про смазку.

Видео замена шаровых опор на классике ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104:

Резервная видео инструкция:

Прочитав эту статью, вы научитесь самостоятельно производить замену старых шаровых опор на новые у ВАЗ-2107. Если не отправлять время от времени авто на осмотр, эта непостоянная его часть принесет вам невеселый сюрприз прямо посреди дороги. Советуем подстраховаться и проверять состояние шаровых опор заранее.

Сколько стоит сегодня диагностика и замена запчастей на автомобиль? Недешево, и это только за «посмотреть». А периодичность обслуживания для ВАЗ-2107 необходима хотя бы 2 раза в год: перед зимним и летним сезоном. Поэтому учимся делать ее сами, без посторонней помощи.

Дело это не самое приятное, но крайне необходимое. У современных и старых авто разное устройство, поэтому у первых опоры более надежные.

При осмотре первым делом обратите внимание на опоры, а точнее, на наличие люфта у них. Первый способ проверки состоит в том, чтобы попытаться расшатать опоры руками. Если не получилось, значит, все в порядке. Второй способ заключается в фиксации монтировки между рычагом и краем шаровой, а потом отожмите немного к верху. Вы увидите место люфта. Этот небольшой зазор в будущем станет для вас головной болью, поэтому по возможности закупайте запчасти сразу же для верхних и нижних опор и становитесь на починку.

Демонтаж и установка верхней шаровой опоры

Выкручиваем гайку крепления шарового шарнира к кулаку. Мешать ничего не будет, откручиваем её полностью. Устанавливаем съемник и распираем его. Молотком и наставкой выбиваем палец из кулака.

Снимаем ступицу с пальца и отводим в сторону. Откручиваем крепежные болты от рычага.

До замены верхней шаровой опоры ваз 2107 её нужно тоже обслужить. Снять пыльник и положить под него дополнительную смазку.

Установку производим в обратной последовательности.

Закручиваем болты крепления к рычагу. Шляпки болтов должны смотреть вниз в сторону пыльника. Если поставить шляпками вверх, то можно порвать его.

Так же, как и с нижним шарниром, при затягивании гайки, палец верхней опоры может прокручиваться. Есть выход из положения.

Ставим под нижний рычаг брусок. Устанавливаем между верхним рычагом и отбойником ключ и опускаем автомобиль.

Подобным образом меняем шаровые опоры на ваз 2107 с другой стороны. Все болтовые соединения перед закручиванием нужно смазывать, чтобы они не заржавели. При последующих заменах открутить их не составит труда.

Для наглядности смотрите видео замены шаровой опоры ваз 2107:

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры на последних версиях ВАЗ 2107 стали более компактными

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

• корпуса;
• шарового пальца;
• пружины;
• пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В современных шаровых опорах пружины не используются

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

• из конструкции исчезла пружина;
• стальной пыльник был заменён на пластиковый;
• неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
• ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

Это интересно: Где находится номер двигателя ваз приора

Комплектующие каких производителей лучше выбрать для «Семёрки»

Шаровая опора состоит из нескольких элементов. Каждый выполняет определенную функцию. Основная составляющая – палец, имеющий округлую форму в основании и резьбу на противоположном конце. Ей он крепится к рычагу подвески.

Качественные характеристики запчасти влияют на срок эксплуатации узла. Её составляющие проходят специальную обработку, чтобы добиться необходимых свойств металла:

1. Изготовление из износостойкой стали;
2. Сферическая часть пальца проходит процедуру цементации, тело закаляется, с последующим охлаждением в масле.

Остальные составляющие изготавливаются путем холодной объемной штамповки. Проходят термическую обработку и закалку.

Подобная технология производства затратная. Ее использование для получения добротных автомобильных комплектующих могут позволить немногие фирмы шаровых опор.

Для ВАЗ 2107 подобными производителями считаются:

1. ;
2. Производственное объединение «Начало»;
3. Итальянская .

Часто попадаются подделки, изготовленные качественно. Даже специалист не всегда может их отличить от оригинала. Стоит крайне внимательно выбирать шаровые для седьмой модели Жигулей. Обращаем внимание на цену, помогающую распознать контрафакт. Понятно, что фирменные запасные части стоят дороже, чем поддельные. Экономить на качестве – значит подвергать себя и окружающих опасности.

Технически замена шаровой опоры ВАЗ 2107 проста. Для некоторых этапов потребуется достаточная физическая подготовка. Поэтому вначале стоит верно оценить свои возможности. Досконально изучить весь процесс. Купить необходимый инвентарь и только потом приступать к работе.

проверка технического состояния передней подвески автомобиля ваз 2107

Замена верхней и нижней шаровых опор на ВАЗ 2107

Правильно провести замену шаровых опор на ВАЗ 2107 можно воспользовавшись нижеприведенной инструкцией или посмотрев тематическое видео.

• Затормозить авто ручником и подложить башмаки под заднюю ось.
• Поддомкратить ВАЗ 2107 и демонтировать колесо.
• Зачистить металлической щеткой все крепления шаровых.
• Перед тем как начинать снятие ШО, рекомендуется обработать все крепления проникающей смазкой и приступать к замене опор лишь по истечению 20-40 минут. В противном случае есть риск повреждения инструментов, например, гаечного ключа.

Обработанные WD-40 крепления верхней шаровой

Нанесенная проникающая смазка на крепления нижней опоры

Поломанный об прикипевшую гайку ключ

Внешний вид крепежей снятых при демонтаже шаровой

Открутить гайку верхней шаровой на полтора-два оборота.

Верхняя гайка

Аналогично отвернуть нижнее крепление.

Процесс отворачивания нижней гайки

Отвернутая верхняя гайка

Послабленное крепление нижней ШО

Вставить съемник для шаровых опор.

Вставленный съемник

При помощи съемника вытянуть обе шаровые опоры.

Вдавливание опоры

Если опоры не покидают посадочные места, то необходимо нанести удары молотком по сошкам, расположенным на поворотном кулаке. Для снижения риска повреждения узлов автомобиля рекомендуется использовать проставку или выколотку из мягкого металла.

Расположение мест, по которым следует наносить удары

Использование выколотки

Нанесение удара непосредственно молотком

Открутить крепежную гайку и достать верхнюю ШО из кулака. Палец часто прокручивается, поэтому шаровую требуется зажать с помощью лома или монтажки. При невозможности открутить гайку, ее можно отпилить.

Зажатие ШО для откручивания пальца

Отпиленная гайка

• Открутить крепление верхней шаровой.
• Снять шаровую.
• Проверить смазку в новой опоре.

Смазка

Смонтировать ШО.

Процесс монтажа

Открутить гайку нижней шаровой. Для устранения прокручивания пальца требуется воспользоваться разводным ключом.

Разводной ключ, который удерживает палец от прокручивания

Поднять кулак.

Поднятый кулак

Открутить нижнюю шаровую от рычага.

Демонтаж шаровой

Установить новую ШО.

Новая опора

Вернуть кулак на место.

Завершение сборки

После какого пробега меняют шаровые на ВАЗ 2107

Смотря какие шаровые, есть такие что после 100 км нужно менятьДобре

Стучат меняй!!!! На ощупьИрмина

у меня еще заводские стоят… пробег 42 ткмНикота

как за стучат! по внешнему виду, если в хлам пыльники и шаровая на себя не похожа!Аркадий

В инструкции есть описание, где, сколько, и чем меряют. Книжка стоит всего 100 руб и продаётся в любом авто магазине.Северная

За ними кстати глаз да глаз нужен! Если вырвет на скорости, то… не дай бог! Проверяй почаще на люфт, если чуть появился-меняй не раздумывай! Не такие они и дорогие, а поменять самому не проблемма, главное качественные взять!Викусик

Вообще в книжках пишут что через 15-20 тысяч пробега. На практике данные весьма противоречивые. Я встречал что и 5000 не отхаживала а видел что и после 40000 на них можно было еще ездить просто делал всю ходовую заодно и шаровые поменялБо

Главное в стакане просверлить отвертие и нарезать резьбу под пресс-маслёнку — почти вечные.Алексай

Регулярно осматривайте состояние резиновых пыльников на шаровых опорах. Если пыльник порван, то шаровая не прослужит и половины положенного срока. Песок, попавший внутрь может высверлить горловину и вырвать из неё шар (на кочке или на повороте), как пробку из бутылки. Хотя бы раз в год на яме проверяйте люфт шаровой опоры путём резкого покачивания подвески. Чтобы оценить относительную степень износа (на глаз, без измерительных приборов) желательно заблаговременно попробовать, как при этом ведёт себя новая опора.Лиличка

смотря кто как ездитГеоргий

как подключить тахометр на ваз 2101? если можно ответ подробный и развёрнутый

люди у кого есть сылки на то где мультимедия пособие эксплуатация и ремонт ваз 2101

Подскажыте как поменять передний сальник коленчатого вала. ВАЗ 2101.

Ваз 2101 Можно подобрать какие то очень широкие покрышки на зад, что бы вцепить плужок и перегорать дачу? Что придумать?

Двигатель ВАЗ-21011. Когда меняется цепь на ГРМ?

Замена шаровых опор ВАЗ 2107 2106 с картинками, лучшее описание

Стук в подвеске ВАЗ 2107.

Если проезжая неровности вас преследует неприятный звук в передней части авто, то не нужно доводить дело до критического момента. Чтобы найти причину стука, нужно разобраться в строении подвески как в целом, так и отдельных её частей. В этой статье я расскажу об одной из причин стука  и о том, как происходит замена шаровых опор ВАЗ 2107.

Устройство шаровой опоры ваз 2107.

Шаровая опора состоит из пальца вставленного в корпус. Между ними пластиковый вкладыш, который и изнашивается со временем. От попадания пыли внутрь вкладыша, защищает резиновый чехол, надетый на корпус и плотно прилегающий к пальцу. В корпусе шаровой опоры предусмотрено отверстие для смазки и проверки состояния детали. Но далеко не все производители так делают.

Диагностика шаровых опор ваз 2107.

При появлении стука на неровностях в передней части авто и биения в руль, а так же повышенной чувствительности машины к колее следует проверить состояние подвески и одним из пунктов будет проверка шаровой опоры ваз 2107. Как проверить шаровую опору на ваз 2107? Очень легко! Есть несколько способов проверки шаровых опор.

Если у Вас есть смотровая яма или эстакада, то заезжаем туда и начинаем осмотр авто

В первую очередь следует обратить внимание на состояние пыльников шаровой опоры. По ним можно определить первые признаки неисправности шаровой опоры ваз 2107.  Если они порваны то скорее всего это и послужило причиной попадания абразива в корпус и повышенному износу детали

Если пыльник цел, и у Вас стоит шаровая с технологическим отверстием в корпусе, как на схеме выше, то перем кусочек тонкой прямой проволоки, отмечаем на нем 11,8мм и засовываем в это отверстие. Если метка погрузилась в шаровую — значит её пора менять.

В случаи если у Вас нет доступа к эстакаде, просто выворачиваем руль и вывешиваем по очереди колёса на домкрате. Далее одну руку держим на стыке корпуса с пальцем, а другой шатаем колесо. Для проверки верхней шаровой следует раскачивать колесо держась за его верхнюю часть, а для проверки нижней шаровой следует применять усилия на самую нижнюю часть колеса. Можно так же просто покачать на себя и от себя верхнюю и нижнюю части колеса, но это может не дать точных результатов так как в таком случаи могут еще издавать звук сайлентблоки рычагов.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107.

Когда при диагностике подвески была выявлена неисправность шаровой, то перед нами возникает вопрос как заменить шаровую опору на ваз 2107? На него я сейчас Вам и отвечу. Но перед ремонтом нужно определиться с инструментом. Возможна долгая и мучительная замена шаровых опор ваз 2107 без съемника, потому, что практически ни у кого не выходит сделать это без съёмника.  Или же Вы сразу можете купить специнструмент и далее я покажу Вам как пользоваться съемником шаровых опор ваз 2107.

Мы рассмотрим как выполнить демонтаж верхней шаровой опоры ВАЗ 2107 без съёмника, а  снятие нижней шаровой опоры ваз 2107 я покажу в варианте с предназначенным для этого приспособлением.

Замена верхней шаровой опоры Ваз 2107.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107 происходит при снятом колесе. Чтобы снять, верхнюю шаровую, допустим, на левой стороне без съёмника мы должны выполнить следующие действия: поворачиваем максимально влево руль, ослабляем гайку шаровой, что—нибудь кладём под ступицу, для того, чтобы при опускании машины с домкрата, ступица плотно легла на этот предмет, берем молоток и направляем его на прилив на кулаке (чуть ниже гайки шаровой) и кувалдой или топором резко, но не сильно бьем по молотку. Спустя несколько попыток шаровая выйдет. Чтобы процесс пошел быстрее, можно горячей водой полить на ступицу в районе шаровой.

Как только палец выйдет из ступицы, откручиваем 3 болта и демонтируем деталь.

Но данный случай помогает далеко не во всех случаях. Бывает такое, что шаровая просто приржавеет к ступице и ничем, кроме как съёмника её не снять.

Замена нижней шаровой опоры Ваз 2107.

С помощю съёмника шаровые можно выпрессовать из ступицы менее чем за 5 минут. Для этого откручиваем обе гайки пальцев шаровых на пару оборотов. Далее вставляем съёмник между пальцами верхней и нижней шаровых и начинаем выкручивать болт съёмника как показано на фото ниже.

Далее нам остаётся только открутить болты крепящие шаровые к рычагам и поставить новые шаровые.

Сборка производится в обратном порядке.

Во время сборки бывает, что при закручивании гайки на палец шаровой, он начинает прокручиваться. Во избежании такой ситуации протрите сухой тряпкой палец шаровой и его посадочное место в ступице. И после того, как вставите шаровую в ступицу несильно, но плотно пару раз стукните молотком по шаровой. После проделанных процедур палец при накручивании гайки прокручиваться не будет.

Как проверить шаровые на ваз 2107 на…

руками… колесо поддомкрачиваешь и расшатываешь одной рукой снизу, другой сверху… там сам поймёшь…Елана

Это подшипники. Шаровые путем снятия нагрузки на них. Алекзи

Найди старую книгу по ремонту (примерно 80 годов). Там всё толково прописано.Алекзи

Монтировкой на яме или эстакаде, на люфт.Леа

потдомкрать переднее любое колесо и шатай в разные стороны если стук есть значит кирдык им или наконечникамГалчонок

а нижнюю на чтото надо вывесит и как верх покачать.Альона

не стучат, значит нормальные. покачай машину передок, колесо по качай по оси, а чтобы проверить нижнюю, кирпич под рычаг, чтоб колесо вывесить и тоже покачать.Андер

Ставишь домкрат. Вправо-влево — наконечники, вверх-вниз шаровые. Ничего не должно болтаться. Для наконечников домкрат под качалкуВера

как понять «под качалку»? Датиан

не сложно, верхняя обычно проверяется вместе с ланжероном, т. е берёшь на ровном месте за верх колеса в обычном виде, ничего снимать и откручивать не надо, и дёргаешь что есть силы, если есть какойто подозрительный звук-разбирай…, а низ, там есть дырка тавотница (так вот в неё, а передок уже поднят, входит спичка, сколько то мм, вот убй сейчас не помню) вот там и есть допуски рабочий и пора менять…, всё просто)))Саян

Поддомкратишь, под шаровую подставишь деревяшку 17 см, кажется, опустишь на неё и тогда качай за колесо вверх внизАтыг

как и сказал анатолий! шаровые проверяются под нагрузкой. дергаешь резко за верх колеса и если есть люфт то разбираешь. верхняя значит сто процентов мёртвая. а нижнею просто просишь кого нибудь чтоб дернули и сам на ощупь определишь есть ли люфт!Иринара

Поддомкрать повыше, подложи под рычаг что нибудь, опусти домкрат. Так ты разгрузишь нижнюю шаровую и поставишь её в рабочее положение. Качай за низ колеса или пусть кто то качает, а ты смотри. Так можно обе сразу проверить. А надёжнее всего рассоединить шаровые и проверить руками. Если хоть чуть болтается — менять.Алеко

На домкрат, под нижний рычаг подвески ставишь опору, можно снять колесо, опускаешь и качай за диск снизу вверх. С колесом надо вдвоем, ты качаешь он смотрит. Шаровые по трассе слышно. Еще есть маятник, по ходу авто, справа. Он тоже стучит. При тихой езде его слышно в правой стороне салона, нужно снять шплинт и подтянуть корончатую гайку, на одну прорезь. Сильно тянуть не надо. Рулевое будет тяжелым. Если у вас новая машина, это маятник. Он требует подтяжки.Гриша

как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна

Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072

ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы

как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз

Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

Ремонт ваз 2107 ходовой своими руками

Поперечная устойчивость элементов передней ходовой авто осуществляется стабилизатором поперечной устойчивости. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Ремонт нижнего рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ Диагностика передней подвески Проверка амортизаторов автомобиля Регулировка развала схождения. Соединены они с поворотным кулаком при помощи шаровых шарниров попросту шаровые. Как проверить подвеску автомобиля 3 8k 0 Как самому сделать развал схождение 23 34k 0 Регулировка развала схождения.

Рено Дастер Меган Логан Сценик. Сход развал своими руками 99 k 7.

Ремонт передней подвески ВАЗ-2106.

https://youtube.com/watch?v=qDPr-PMlZh5

Ремонт ходовой ВАЗ , в гаражных условиях. Ауди 80 А4 А6. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Ну и чуть реже чем другие элементы передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится осуществлять замену маятникового рычага и реактивных тяг. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео.

Ну и чуть реже чем другие элементы передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится осуществлять замену маятникового рычага и реактивных тяг. Передняя подвеска жигулей, независимая двух рычажная по 2 рычага, верхний и нижний с каждой стороны. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков.

Сход развал своими руками 99 k 7. А так же прежде чем ремонтировать ходовую сделать диагностику подвески , дабы определить что именно требует замены в ходовой автомобиля. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео.

Кроме самых навыков вам естественно понадобится домкрат, набор ключей и нелишней будет смотровая яма. Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео. ВАЗ Еще передняя подвеска включает в себя пружины и амортизатор. Ну и чуть реже чем другие элементы передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится осуществлять замену маятникового рычага и реактивных тяг.

Кроме самых навыков вам естественно понадобится домкрат, набор ключей и нелишней будет смотровая яма. ВАЗ Ремонт ходовой ВАЗ , в гаражных условиях. Поперечная устойчивость элементов передней ходовой авто осуществляется стабилизатором поперечной устойчивости. Ремонт нижнего рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ Диагностика передней подвески Проверка амортизаторов автомобиля Регулировка развала схождения.

Что для ВАЗ, что любой другой классической модели жигулей таких как , ремонт ходовой части, не редкость, то и гляди чуть ли не каждые выходные приходится торчать в гараже.

Так же время от времени приходится менять пружины и амортизаторы. ВАЗ Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков.

Частенько приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков. Все подробности выше изложенных процедур можно наглядно увидеть на видео. Ремонт ходовой рекомендуется делать лишь в том случае, если у вас уже есть опыт по замене каждого из элементов составляющих подвеску.

Соединены они с поворотным кулаком при помощи шаровых шарниров попросту шаровые. Ремонт ходовой ВАЗ , в гаражных условиях. Что для ВАЗ, что любой другой классической модели жигулей таких как , ремонт ходовой части, не редкость, то и гляди чуть ли не каждые выходные приходится торчать в гараже.

Ходовая часть классических жигулей состоит из передней и задней подвески. ВАЗ Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3. Ауди 80 А4 А6. Передняя подвеска жигулей, независимая двух рычажная по 2 рычага, верхний и нижний с каждой стороны. Ремонт нижнего рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ Диагностика передней подвески Проверка амортизаторов автомобиля Регулировка развала схождения.

Артикул и стоимость хороших аналогов родных шаровых опор ВАЗ 2107 от сторонних производителей

Качество оригинальных шаровых отличается от партии к партии. Возможно приобретение как хорошей опоры, так и откровенного хлама. Поэтому многие автовладельцы сомневаются какие лучше поставить ШО. Они часто отказываются от покупки оригинала в сторону изделий от сторонних производителей. Наилучшие аналоги родных шаровых представлены в нижеприведенных таблицах.

Таблица — Хорошие аналоги шаровой 2101029040828

Таблица — Рекомендуемые альтернативные варианты опоры 21010290419286

Диагностика состояния шаровых опор

Диагностика шаровых опор требуется если появились нижеуказанные признаки неисправности:

• при движении со стороны колеса отчетливо слышны стук и скрежет, усиливающиеся при проезде через неровности дорожного покрытия;
• набор скорости сопровождается раскачиванием колесного диска в разные стороны;
• поворот руля сопровождается скрипом и скрежетом;
• неравномерный износ шин;
• ощутимая тяжесть при повороте руля;
• ухудшилась управляемость ВАЗ 2107;
• автомобиль стал неустойчивым, что особо заметно при преодолении неровностей дороги.

При наличии вышеуказанных симптомов требуется проверка состояния шаровой опоры. Наиболее просто выявит неисправный узел можно на слух. Для этого следует заглушить двигатель ВАЗ 2107 и, став с помощником с двух сторон капота, раскачать машину. При изношенной или поврежденной шаровой с колесной арки будет доноситься отчетливый звук, по которому легко выявить неисправность.

Более точно проверить состояние опоры, можно по наличию люфта. Для этого требуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

1. Поднять домкратом переднее колесо.
2. Выжать до отказа педаль тормоза и удерживать ее в таком состоянии до тех пор, пока не закончится проверка.
3. С силой покачать колесо в вертикальной плоскости. Движения следует делать первоначально вверх-вниз, а затем влево и вправо. Наличие наименьшего люфта говорит о том, что шаровой требуется замена.

Выявление люфта шаровой опоры

Последние модели ВАЗ 2107 имеют специальные смотровые отверстия. Через них легко проводить контроль износа шарового пальца без необходимости разборки узла.

Косвенным признаком выхода шаровой из строя является разрыв пыльника. Работоспособность опоры напрямую зависит от качества и количества смазки. При наличии повреждений на манжете влага и абразивный мусор попадают под нее. Поэтому при обнаружении трещин, надрывов и прочих отверстий на пыльнике, узел рекомендуется заменить на новый.

Поврежденный пыльник шаровой опоры

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш

Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше).

Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия

Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.

Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму.

Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. Верхней, можно расшевелить рукой, с определенным усилием, он начнет двигаться. С нижней, в большинстве случаев, ничего не получится. Рукой палец двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижний шарнир, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания» пальца, будут одинаковые.  Верхнюю и нижнюю опоры сможете свободно рукой расходить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике

Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Как проверить шаровую опору Несколько способов полезная информация

• Заехать машиной на смотровую яму или эстакаду. Можно и ровная поверхность, но желателен доступ к днищу авто;
• Выжать ручной тормоз, включить нейтральную скорость, заклинить задние колеса специальными башмаками;
• Поддомкратить поочередно левое и правое переднее колесо, взявшись одной рукой в верхней точке шины, а второй в нижней. Приложив усилия, попробовать пошатать колесо вниз-вверх. Если будет слышен легкий стук и люфт, значит необходимо срочно проводить замену шаровой опоры. В противном случае выезжать на трассу крайне опасно. Если же люфта нет, значит можно следовать далее.

• Естественное изнашивание узлов ходовой части транспортного средства;
• Превышение максимально допустимых нагрузок;
• Подверженность негативному воздействию воды, холодов, пыли, грязи вследствие повреждения защитного пыльника на шаровой опоре;
• Фактическое отсутствие смазки внутри изделия, что приводит к клину.

• Характерный и отчетливый стук при езде по неровностям и ухабам;
• При повороте руля слышен скрежет и увеличено усилие, с которым осуществляется поворот;
• Автомобиль плохо держит дорогу. Такое ощущение, что он порхает, а не едет;
• Неравномерное и быстрое изнашивание автомобильных шин.

• Заезд машиной на смотровую яму гаража;
• Постановка на ручник, фиксация задних колес башмаками, можно включить первую скорость для надежности. Поддомкрачиваем колесо;
• Некоторые снимают колеса, некоторые нет, кому как нравится. В принципе они не мешают;
• Вооружившись двумя ключами на «17», откручиваем крепление шаровой опоры к лонжерону. Всего два болта;
• Для удобства лучше вывернуть руль влево или вправо. Ключами на «14» отворачиваем крепление опоры непосредственно на самой ступице. При помощи молотка и деревянной вставки аккуратно выбиваем саму опору с седла, не повредив при этом тормозные шланги;
• Перед установкой новой, следует немного пройтись жидкостью «ВД-40» для удаления ржавчины. Протерев сухой тряпкой гнездо, смазываем его немного графитной смазкой «Литол-24М»;
• Устанавливаем опору, завинчиваем болт. Аналогично проделываем и с креплением;
• После переходим ко второму колесу или тестируем авто на трассе.

AutoFlit.ru

Как собственноручно поменять шаровые опоры на классике на примере ВАЗа 2107

Начнем с того, почему так важно, чтобы замена шаровых опор 2107 была произведена вовремя. Дело в том, что она изнашивается от регулярной езды по очень плохим дорогам, которые обычно встречаются в пригороде

Если вовремя не заметить характерного постукивания где-то около передних колес, то рано или поздно придется торчать в глубокой гадкой луже на каком-нибудь перекрестке, ибо, въехав в эту лужу, старая испорченная опора просто не выдержит, и тогда выбраться спокойно вы вряд ли сможете. Стоит отметить, иногда опоры выскакивали даже без «предупредительных сигналов». Поэтому когда производите какой-либо самостоятельный ремонт автомобиля, даже если он совсем незначительный, проверьте лишний раз состояние шаровой, а заодно и смежных с ней деталей

Осторожность никогда не повредит

Также, важно уточнить, что нижние и верхние опоры относятся к разряду самых капризных из всех элементов ходовой «классики» ВАЗ 2107. И если большая часть основных деталей очень плохо поддается каким-либо повреждениям, то опоры, так скажем, требуют особого внимания

Поэтому если вы вдруг заметили люфт в одной из них, то не медлите, скорее приступайте к ремонту.

Быстрая и безболезненная замена шаровых на ВАЗ возможна даже для новичка. Конечно же, человек с опытом справится гораздо быстрее и аккуратнее, но ведь опыта тоже нужно где-то набираться. Перед началом ремонта позаботьтесь о наличии таких вещей: два торцовых ключа на 13, съёмник шаровых опор, рожковый ключ на 22 и монтировка вместе с зубилом на крайний случай. Можно, также, захватить с собой и торцовые ключи на 12, 14, ибо стандартные гайки Ваз по какой-то причине могли быть заменены во время предыдущих ремонтов. Такое тоже случается.

Если в вашем арсенале не имеется съёмника шаровых опор и у вас нет ни времени, ни средств для его приобретения, то, в принципе, можно обойтись наставкой из мягкого металла и кувалдой. Однако этот вариант требует лучшей подготовки и более внимательного обращения, ведь работать кувалдой следует очень аккуратно, насколько это возможно, конечно.

Далее пошагово следуем инструкции:

1. Первым делом необходимо опустить колесные болты. После того, как автомобиль будет поднят домкратом, под кузов нужно установить страховку, и только потом снять колесо. Для этой роли подойдёт деревянный брусок, который завалялся у вас в гараже или любая другая прочная деталь нужного размера.
2. Выкрутите руль до упора в том направлении, с какой стороны вы собираетесь менять опору. Если это нижняя левая шаровая, то руль должен находится в крайнем положении слева.
3. Ключом на 22 открутите гайку шарового пальца . Не переживайте, что не можете выкрутить ее полностью, это особенность конструкции.
4. Распресовываем опору съёмником, только тогда сможет выкрутить гайку до конца. Иногда, правда, шаровой палец крутится вместе с гайкой, в таком случае его следует зафиксировать монтировкой. Если даже с монтировкой ничего не получается, то придется брать в руки зубило. Оно нужно для того, чтобы разрубить гайку. Иногда бывает достаточно просто сделать насечку. Если после этого она все равно не выкручивается, то рубим до тех пор, пока не поддастся. Потом гайку, конечно же, нужно будет заменить.
5. После того, как нам удалось справить с гайкой, необходимо открутить опору от рычага ключом на 13.

Если каждый раз перед установкой тщательно проверять все шаровые опоры, замена ВАЗ 2107 будет производиться гораздо реже, ведь, как правило, уровень износа детали полностью зависит от ее изначального качества и добросовестности производителя. Также не забываем менять пыльник, а также, дополнительно хорошенько смазывать опору.

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2101-2107 своими руками

Замена шаровой опоры на автомобиле ВАЗ не доставит много проблем, например, как шаровая опора классической модели. Чтобы правильно вытащить шаровую опору на стойке МакФерсон, нужно приложить максимум усилий, иначе они не вылетают. Может очень громко скрипеть или стучать. Поэтому менять их все же необходимо. А также у вас возникнет вопрос: Как понять, или определить, когда необходимо менять шаровую опору? Для ответа на этот вопрос потребуется обратиться в диагностический центр ходовой части.Хотя вы можете легко сделать это самостоятельно. Вам просто понадобится помощь друга или друга. Существует несколько вариантов диагностики шаровой опоры.

1. Вариант первый: опустить колесные болты, поднять автомобиль домкратом, затем снять колесо. Подняв колесо, возьмитесь обеими руками за низ и верх, ослабьте его, проверьте, тем самым, на наличие биения, люфта. Затем нужно открутить гайку шаровой опоры и болты крепления к поворотному кулаку.
2. Вариант второй: самый верный способ, используя монтировку или лом, лезем под машину.Вставляем монтировку между краем опоры и нижним рычагом и выдавливаем вверх. В этом случае можно увидеть люфт.
3. Третий вариант метода диагностики является наиболее проверенным. Для начала нужно снять опору с машины. Сняв его, проверьте его и разберите руками. Зажать опору в тиски, проверить шаровой палец на осевой и радиальный люфт. Если вам удалось без особого труда сдвинуть палец на шаровой опоре, то опору необходимо заменить.Чтобы снять шаровую опору с автомобиля ВАЗ, для этого нужно взять съемник для шаровых опор, баллонный ключ, накидной ключ 17х19, домкрат, монтировку, металлическую трубу или лом и своего помощника, которому вы дадите шины бар.

Подробная инструкция по замене шаровых опор на ВАЗ 2107 представлена ​​в этой статье.

С таким набором инструментов продиагностируй свой автомобиль ВАЗ и замени шаровую опору всего за полчаса. Смажьте новую опору перед установкой.Поэтому сначала нужно снять ботинок, нанести на палец немного литола и надеть ботинок. Вставив съемник, выдавливаем палец. Просим помощника монтировкой отжать нижний рычаг и снять опору. Прикрутите новую опору к поворотному кулаку, медленно отпустите рычаг, направьте палец в ушко. После опускания рычага необходимо затянуть гайку шарового пальца.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Купить запчасти Шаровые по низкой цене

В этом разделе вы можете купить Шаровые опоры на Лада НИВА 1700.

Почему мяч?
Для управления автомобилем требуется, чтобы передние колеса можно было вращать в нужном направлении. Для точного вращения колес используется рулевой механизм, а для соединения поворотного кулачка с рычагом используется шарикоподшипник. Использование шарового шарнира ладов позволяет ступичному узлу вращаться вокруг своей оси и в то же время иметь гибкую связь с рычагами, что очень важно для работы подвески.

Конструкция шаровой опоры.
Корпуса шаровых опор бывают разной формы, но строение и принцип их работы одинаковы. Как верхний, так и нижний шарикоподшипники состоят из: пальца с резьбой (или канавкой) и шарового шарнира, корпуса, полимерной муфты, прижимной шайбы и крышки. Также опоры бывают разборными и неразборными. Раньше очень часто практиковался ремонт шаровых опор, он заключался в замене пластикового элемента. Такой ремонт восстановил опору прежней плотности движения.Но, этот способ восстановления не восстановил первоначальную надежность шарового механизма, так как полимерный элемент был заменен, а палец остался старым, и при длительной эксплуатации этого шарнира в нем могли образоваться микротрещины, которые могли привести к разрушению металла и создать аварийную ситуацию на дороге. Современные шаровые опоры для автомобиля все реже изготавливаются с применением разборной конструкции, и после выхода из строя их необходимо заменить. А что купить, шаровые опоры верхние и нижние с креплениями по выгодной цене, вам поможет интернет-магазин магазина автозапчастей «ПАРТЛАДА», на нем представлен широкий ассортимент всех необходимых запчастей и инструмента по привлекательным ценам.Для замены шаровых опор на автомобилях Лада с передним, задним или полным приводом следует обращаться к профессионалам, в сервисный центр, либо при наличии желания и некоторых инструментов можно произвести весь ремонт самостоятельно.

Как заменить шаровые шарниры

Шаровые шарниры соединяют колеса вашего автомобиля с системой подвески. Со временем шаровые шарниры могут изнашиваться, особенно если вы часто ездите по неровной местности . Езда с шаровыми шарнирами, которые необходимо заменить, может повлиять на рулевое управление, подвеску и даже привести к тому, что колесо может отвалиться в крайних случаях.

Когда следует заменять шаровые шарниры

Об износе или выходе из строя шаровых шарниров могут сигнализировать несколько факторов, в том числе:

• Неприятные звуки при проезде неровностей

• Шумы в подвеске

900

• Автомобиль уходит в сторону

• Стук в колесе при повороте если вам нужна замена шарового шарнира или обратитесь к профессионалу.Езда с изношенными шаровыми шарнирами может иметь тяжелые последствия.

  ПОДРОБНЕЕ : Как реагировать, когда ваш автомобиль шумит при ускорении

  Как заменить шаровые опоры

  Шаг 1: Замочите гайки и болты. Опрыскайте гайки и болты WD-40 или PB Blaster и дайте им пропитаться. Это удалит грязь и грязь, что сделает процесс удаления более управляемым.

  Шаг 2: Снимите колеса. Чтобы получить доступ к шаровым шарнирам, необходимо сначала снять колеса .В зависимости от вашего автомобиля вам также может понадобиться переместить тормоза.

  Шаг 3: Получите доступ к шаровым шарнирам. Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку (но не снимайте ее).

  Шаг 4: Освободите шаровой шарнир. Цель состоит в том, чтобы провести шаровую опору через отверстие в верхней части поворотного кулака. Этот шаг может быть немного трудным, потому что часто очень тугая посадка, которая потребует от вас использования молотка и вилки для рассола.

  Используйте гаечный ключ , чтобы снять самую большую гайку с соединения и , замените ее новой гайкой , прежде чем вклинивать вилку травления между поворотным кулаком и рычагом управления.Вот тут-то и пригодится молоток — ударьте по концу вилки для травления с усилием, пока шаровой шарнир не ослабнет.

  Шаг 5: Снимите шаровой шарнир. Затем ослабьте болты крепления шарового шарнира и осторожно вытащите его для завершения процесса снятия. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что у вас есть готовые запасные части.

  Шаг 6: Поместите новый шарнир в отверстие для сустава. Наденьте резиновый чехол на шпильку шарового шарнира и вставьте новый шаровой шарнир в отверстие поворотного кулака .

  Шаг 7: Закрепите соединение. Используйте новое оборудование, чтобы закрепить соединение на месте . Используйте крутящий момент, чтобы затянуть болты и корончатую гайку в соответствии с их характеристиками (как указано в руководстве к комплекту).

  Шаг 8: Установите колесо на место. Как только ваше колесо снова на месте, вы готовы к работе!

  Если вы не опытный профессионал, после замены шаровых опор рекомендуется отвезти машину к механику, чтобы узнать, не требуется ли ее отрегулировать.

  Смазка шаровых шарниров. Чем смазать шаровую опору? Текущий список Хорошая смазка для шаровых шарниров

  Всем привет, на моей классической ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, думаю смазать, подскажите что за скрип и чем лучше смазать? (Валентина)

  Добрый день, Валентин. Как правило, появление скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности — под пыльником, непосредственно в самой шаровой опоре.Отсутствие смазки, в свою очередь, может повредить пыльник. В отечественных классических автомобилях устанавливаются две шаровые опоры – верхняя и нижняя, но только последняя подлежит обслуживанию и снабжена специальным штуцером, через который заливается смазка.

  Срок службы данного устройства зависит от многих факторов; он варьируется от 15 до 130 тысяч километров. Даже небольшая трещина, образовавшаяся на пыльнике, может значительно сократить ресурс. В результате через трещину в шарнир будет попадать грязь и влага, поэтому всегда следует диагностировать узел на наличие механических повреждений.

  Признаки поломки шаровых:

  • стук при движении по дороге с ямами и бездорожью;
  • при повороте руля может появиться скрип;
  • автомобиль может двигаться неустойчиво по прямой траектории из-за виляния колес; Резина
  • на машине изнашивается неравномерно.

  [Скрыть]

  Чем смазать опору своими руками?

  Этот процесс лучше всего выполнять на эстакаде или яме, расположив автомобиль так, чтобы переднее колесо находилось на краю ямы.Тем самым можно освободить место для шприца, которым вы будете заливать смазку.

  Для того, чтобы правильно смазать требуемую конструкцию, следует поставить переднюю часть автомобиля на домкрат, а под балку установить упор. Далее под нижний рычаг необходимо установить подставки, после чего домкрат опускается. Делая это, вы можете разгрузить переднюю подвеску вашего автомобиля.

  После этого ключом на 7 открутите заглушку, расположенную в нижней части опоры.Возьмите обычный аптечный шприц с трубкой или специальный шприц, в который залейте смазку «Солидол» или «Литол». Его не следует заливать, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник — когда вы видите, что этот элемент начал надуваться, это означает, что смазка больше не нужна. Обратите внимание, что слишком много смазки может повредить компонент.

  Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

  Подробности этого процесса показаны на видео (на ВАЗ 2101-2107, ремонт и обслуживание).

  Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса при сохранении ее горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного штифта со сферическим наконечником и корпуса, имеющего необходимые рабочие отверстия.Штифт установлен таким образом, чтобы он мог вращаться и качаться на небольшие углы. Корпус узла прикручивается к рычагу подвески или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения в корпусе размещены пластиковые вставки, занимающие свободное место до пальца. Смазка шарового шарнира (если имеется) наносится как непосредственно в полость корпуса, так и на кончик сферического пальца.

  Причины поломки шаровой опоры

  В процессе эксплуатации автомобиля шаровые опоры подвергаются серьезным нагрузкам, которые в зависимости от конструкции подвески могут принимать на себя значительную часть веса автомобиля, а также удары при движении по неровному дорожному покрытию… Основной причиной замены шаровой опоры и нарушения ее нормальной работы является износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и переехать; в худшем случае вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире.Шаровой шарнир необходимо смазывать каждый раз при ремонте или замене узла. Производители часто указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил монтажа и эксплуатации.

  Смазка для шаровых шарниров

  Шаровой шарнир обычно смазывают смазкой, загущенной литиевым мылом. Литиевые смазки были разработаны еще в 1940-х годах, производятся с 1970-х годов и до сих пор широко используются благодаря своей универсальности, оптимальным средним характеристикам и невысокой стоимости.Самые известные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазочных материалов не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учетом новых исследований и технологий, сохраняя при этом цену на доступном уровне. ООО «НПП «Мапсол» предлагает несколько аналогичных продуктов, предназначенных для использования в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок, значительно улучшающего свойства базовой смазки.Смазка «МАПСОЛ-100» может применяться в агрегатах автомобилей, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, устойчива к вымыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения транспортных средств.

  Перед установкой шаровой опоры смазка помещается под защитный кожух слоем 1:25 мм. Чтобы кольцо не проворачивалось, резьбовая часть смазывается слоем 0.толщиной 5 мм.

  Шаровая опора — деталь подвески автомобиля, служащая для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. Если шаровой шарнир изношен, его необходимо немедленно заменить новым. Некоторые автолюбители считают, что регулярная смазка подшипников намного дешевле, чем замена изношенного узла. Поэтому в центре шарнира сверлят отверстие для смазки и вставляют туда заглушку.Для тех, кто хочет знать, чем смазать шаровую опору, поясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вкручивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Также для этого можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проткнуть иглой пыльник шаровой опоры, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом позволит обходиться без замены шаровых кранов более 100 тысяч километров пробега.

  Точно сказать, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, возникающий при движении по неровной дороге, это стук шаровой опоры. Для того, чтобы это проверить, нужно поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверьте состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. Затем нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это значит, что шаровые опоры пора менять.

  Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая выглядит как неподвижный шарик с пальцем. Теперь, когда вы знаете, как это выглядит, мы подберем для вашего автомобиля хорошую запчасть. При осмотре шаровой опоры следует обратить внимание на кованый штифт, резьба на котором должна быть накручена. Палец должен вращаться легко, без заеданий. Ботинок должен плотно прилегать к телу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак.Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

  Шаровая опора является одной из важнейших деталей подвески. Так как именно она удерживает руль в вертикальном положении и не дает ему вывернуться. От ее качества и долговечности напрямую зависит безопасность вашей поездки. Ведь если из основания вылетит палец шаровой опоры, то это может плохо закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем воспользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий.Выбор качественной детали не только позволит вам больше ездить, но и убережет от возможных неприятностей. Удачи на дороге.

  Смазка шаровых опор заключается в протирке масленки, установке шприца (при необходимости можно «(» использовать переходник) и тщательном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно делать. 1. Узнайте, сколько точек смазки у вашей машины и где они расположены. См. предыдущий раздел «Поиск точек смазки». 2. Протрите первую пресс-масленку и попробуйте надеть на нее шприц. Случилось? Если нет, то нужен переходник.У тебя есть это? Если нет, то вам нужен расширитель. 3.Наполните шприц смазкой. Для этого вам понадобится смазка, используемая для подвески. 4. Переместите шприц к масленке и осторожно выдавите немного смазки (5). Никогда не заполняйте ножки смазкой. Количество смазки можно проверить, сжав крышку шара. Он не должен быть тесным. Когда пыльник станет твердым и наполненным, выдавите немного смазки наружу, если в опоре такого типа есть отверстие.Но если эта опора герметичного типа, то заливать крышку нужно полностью. Если крышка выглядит заполненной, не добавляйте туда смазку и переходите к следующей опоре. 5. Повторите шаги. 2 и 4, пока не обслужите все опоры. 6. Если вы перестарались с герметичным подшипником, используйте подходящий торцевой ключ, чтобы отвинтить пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и снова закрутите смазочный ниппель. Иметь дело с подретушированной петлей — V не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями.Я знаю, потому что мне приходилось иметь с этим дело. Как трудно иметь дело с этой скользкой масленкой. 7. Если одна из крышек лопнет, ее необходимо немедленно заменить. Детали, защищающие кожухи, очень важны, поэтому, если их не поменять, после недолгой езды на неработающей опоре придется выложить немалые деньги за ремонт (а то и полную потерю управления машина). При покупке нового автомобиля обратитесь к своему сервис-менеджеру. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную масленку.У меня была пара лишних на машине Установил , удобно и недорого. Если вы постоянно слышите скрип при езде, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если вы установите на это место масленку. Технологически предусмотрено, что в состав подвески входит рулевой механизм, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделить эти две системы. Поэтому попробуйте представить себе рулевой механизм как систему, обслуживающую горизонтальное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз).В следующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама по себе, то необходимо обратиться к профессионалу.) Смазка пружин Они используются для поглощения ударов и удержания автомобиля в горизонтальном положении. разные типы пружин. Это может быть винтовая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. Некоторые автомобили имеют листовые рессоры на задних колесах и рессоры на передних. Автомобили представительского класса, грузовики и автобусы имеют пневматическую подвеску.Дополнительную информацию о типах подвески см. в главе 11 «Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной». Теперь вы узнаете, что нужно смазывать и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа. Листовые рессоры. Листовые рессоры прикреплены на каждом конце к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и предотвращает попадание пружины в салон (6).Если листовая пружина имеет более одного листа с каждой стороны, она называется верхней пружиной. Между листовыми рессорами есть кусочки пластика, называемые противоскрипной пластиковой шайбой, которую можно смазать смазкой для подвески, чтобы предотвратить шум, когда листы трутся друг о друга при встряхивании. Пружины пружинные. Они похожи на пружины на старомодных диванах. Чаще всего рессоры устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются и спереди, и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах). Иногда пружинные пружины имеют резиновые прокладки сверху и снизу. Если пружины сильно шумят, можно смазать их сверху и снизу. Используйте распылитель для нанесения смазки. Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых автомобилях. Они обычно располагаются параллельно раме и скапливаются одним концом к поперечным рычагам, а другим к поперечному элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки.Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, повернув регулировочный болт. Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания плавности хода и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, сигнализирующего о весе, можно добавлять сжатый воздух при увеличении веса автомобиля. Когда вы разгружаете машину, компьютер посылает сигнал на клапан, и он выпускает воздух (10).Обычно в пневматике пружины смазывать нечем. Но все же спросите у консультанта, нужно ли вам использовать кондиционер для резины, чтобы предотвратить преждевременный износ пневматических рессор.

  в чем причина и что делать? Свободный люфт руля или полный люфт руля УАЗ Хантер

  Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений по сравнению с предыдущими, является рулевая колонка. Чем отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной.Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте сочленения, и не причиняет серьезного вреда человеку. Также вал в ВАЗ 2107 обзавелся подшипниками, поэтому для поворота руля требуется гораздо меньше усилий.

  Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонок – очень редкое явление. Если обеспечить своевременное обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться.Обслуживание рулевой колонки включает в себя смазку шарнира рулевого вала, подтяжку гайки рулевого колеса, замену масла и регулировку коробки передач. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и способы их устранения.

  Скрип в стойке

  Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала — подшипников или крестовин. Лечится смазкой, особых затруднений не вызывает, ремонта не требует.

  Люфт рулевого колеса

  Появление люфта рулевого управления может быть вызвано двумя причинами. Первый – откручивается гайка крепления руля к валу. Если вовремя не затянуть гайку, то шлицы на руле и валу со временем будут повреждены, и, возможно, потребуется замена одной из этих деталей. Второй причиной может быть износ червячной передачи. Для устранения этой проблемы существует специальное приспособление – регулировочный болт с контргайкой.

  Для регулировки червячной передачи гайку откручивают, винт поворачивают отверткой до устранения люфта, после чего гайку затягивают во избежание самопроизвольного откручивания.Если устранить люфт регулировкой не удается, то требуется ремонт редуктора и замена червячной пары.

  
  

  Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодическая проверка уровня масла и замена масла. Контроль уровня осуществляется следующим образом:

  • Ключом на 8 откручивается заливная пробка;
  • Проверьте уровень масла с помощью отвертки или другого предмета. Он должен быть на уровне нижнего края заливного отверстия.
  • При необходимости доливать масло с помощью специального нагнетателя до тех пор, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

  
  

  Для замены масла отверните винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под нее емкость для сбора отработанного масла. Так как полностью снимать крышку нет необходимости, ее отодвигают в сторону и сливают масло. Эту операцию лучше всего выполнять на горячем двигателе. Теплое масло более жидкое и стекает быстрее. После того, как все масло вытечет, крышка закручивается на место и в редуктор заливается новая описанным выше способом.

  Снятие коробки передач

  Устройство коробки передач не позволяет производить ее ремонт без снятия с автомобиля. Для того, чтобы его снять, необходимо:

  • Отсоединить наконечники рулевых тяг от коробки передач. Сначала их шинируют, затем ключом на 22 откручивают гайки и с помощью специального съемника выпрессовывают наконечники.
  • Ослабьте хомут крепления рулевого вала к коробке передач.
  • Открутить три болта крепления коробки передач к кузову автомобиля.

  
  

  Устройство коробки передач не должно вызывать особых затруднений при ее ремонте. Следует только учитывать, что изнашиваемые элементы, называемые червячной парой, меняются одновременно. После этого необходимо произвести регулировку.
  

  Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, как люфт руля. Особенно отчетливо это ощущается, когда автомобиль движется на большой скорости по прямой.Распространенным способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот руля. В том случае, если он (поворот) сопровождается стуком, в руле ВАЗ 2107 возникает люфт.

  В предлагаемой вашему вниманию статье будет рассмотрена последовательность действий, выполняемых в процессе проверки. технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

  Контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса

  I.Подготовительные мероприятия к проверке свободного хода рулевого колеса включают установку автомобильной эстакады (смотровой ямы), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного заводом-изготовителем, и подбор помощника.

  II. Качанием руля вправо и влево определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Оно не должно превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие поворота более 20 кгс, или 196 Н, это является признаком нарушения нормального зацепления элементов рулевого механизма (далее как РМ).

  Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

  I. Устанавливаем колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

  II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и потеков смазки.

  III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

  IV. С помощью ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
  В. Помощник энергично качает руль влево-вправо.
  VI. Поворачивая регулировочный винт, корректируем величину свободного хода (уменьшая усилие, прикладываемое к рулю), увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, против часовой стрелки — увеличение.

  VII. С помощью шлицевой отвертки зафиксируйте регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Установите защитный колпачок на место.
  VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа червячной передачи.При необходимости корректируем зацепление элементов коробки передач РМ в одном из крайних положений колес.
  IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля ВАЗ 2107 в пределах, указанных заводом-изготовителем.

  Видео — Как устранить люфт рулевого управления

  4 года назад

  Добро пожаловать!
  Люфт руля встречается общая проблема практически всех автомобилей, особенно автомобилей семейства «Классика».Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для устранения люфта вам придется приложить усилия, которые вы оцените в будущем.

  Внимание!
  Для регулировки люфта потребуется запастись: Отверткой и тем более ключом «на 17»!

  Резюме:

  Что может вызвать люфт?
  На самом деле это происходит по разным причинам, некоторые из них были описаны выше.А вот если есть люфт, виноваты могут быть: Ослабленная или сильно изношенная опора рулевого механизма, а также маятниковый рычаг и сами рулевые тяги.

  Внимание!
  Прежде чем грешить на все эти пункты рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — этой регулировкой мы и займемся !

  Как отрегулировать люфт, он же люфт у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

  Внимание!
  Работу лучше выполнять с помощником, так намного проще и удобнее!

  1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий регулировочный винт колонки.

  2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (указана красной стрелкой) ключом «на 17». Гайку необходимо ослабить так, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под этой гайкой (указано синей стрелкой).

  Далее, когда гайка будет ослаблена, попросите вашего помощника заехать в вашу машину и несколько раз резко повернуть руль в разные стороны, в это время вы вкручиваете отверткой регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

  Внимание!
  Делайте это до тех пор, пока люфт рулевого колеса не будет в пределах нормы.И еще, не затягивайте слишком сильно регулировочный винт, иначе из-за этого руль может начать очень сильно крутиться!

  Внимание!
  После выполненных операций проверьте свободный ход руля, если руль туго крутится, то слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В том случае, если после окончания работ люфт руля остался прежним или сместился, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипом и щелчками, то в этом случае отремонтируйте его в автомастерской или заменить рулевой механизм на новый!

  Рулевой механизм очень тонкая штука и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, так как при неправильной сборке механизм может заклинить в дороге и машина перестанет реагировать на движения руля!

  Вопрос?
  Как отрегулировать люфт рулевого колеса? (напишите свой ответ в комментариях)

  Дополнительный ролик:
  Более подробную регулировку свободного хода руля вы можете посмотреть в видеоролике, который находится чуть ниже:

  Каждый автолюбитель прекрасно осознает, как важно поддерживать его в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в аварию.Люфт в рулевом управлении – одна из самых частых неисправностей, которая может возникать не только у старых автомобилей, но и у новых. При возникновении данной поломки следует немедленно принять меры по ее устранению. Если этого не сделать и эксплуатация машины будет продолжаться, то с каждым разом будет все труднее рассчитывать траекторию ее перемещения на этапе маневров.

  Подробно о люфте механизма управления

  Для того, чтобы полностью понять, как именно он работает и за счет чего образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как работает система рулевого управления.Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то ситуацию можно описать следующим образом. Для передачи используются тяги и тяга, которая изначально закреплена неплотно, но зазор для каждого автомобиля строго регламентирован.

  Этот зазор нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его наличии можно будет сохранить зацепление, но полного контакта деталей со шлицами не будет.

  Как диагностировать неисправность?

  Если сесть за руль и попробовать повернуть руль, то люфт будет в обе стороны, но незначительный.То есть сначала руль будет крутиться без усилий и только потом будет отклик на колеса. У каждого автомобиля должен быть минимальный люфт, так что не бойтесь, что в вашей новой машине он присутствует.

  Такое устройство позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля. При интенсивной эксплуатации автомобиля общий люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических отметок. Такое явление будет заметно по медленной реакции автомобиля на поворот руля.Когда автомобилист своевременно не обращает внимание на этот нюанс, то в итоге он может столкнуться с дорогостоящим ремонтом системы, а в противном случае есть вероятность стать угрозой безопасности движения в потоке.

  Что вызывает чрезмерный люфт?

  Как бы то ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще всего выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками.Если машина давно не менялась, то именно это может стать причиной увеличения свободного хода руля.

  Также практически сразу после процедуры может появиться повышенный люфт. ремонтные работы по восстановлению работоспособности подвески. Если механики не затянут гайку ступицы должным образом, система рулевого управления не будет работать должным образом.

  Чрезмерный люфт рулевого управления может быть вызван выходом из строя шарикоподшипников. Такое же явление происходит при его сильном перетягивании.Иногда достаточно просто заменить. гидравлическое масло. Эта процедура достаточно проста и может устранить возникшую проблему.

  В любом случае неисправность всегда будет заключаться в системе управления. Чтобы ее выявить, нужно детально продиагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

  Признаки повышенного люфта

  Если во время вождения автомобиля вы стали замечать, что он стал терять чувствительность к вашим усилиям на руле, то пора ехать в автосервис, чтобы квалифицированные механики могли определить, что именно привело к этот эффект.В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если есть какие-либо отклонения, то следует немедленно приступать к ремонту своего автомобиля.

  Существуют специальные приборы, с помощью которых можно измерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

  Подведение итогов

  Если вы заметили, что свободный ход руля стал больше, чем был, то игнорировать данное событие не следует.Немедленно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или обратитесь в ближайший автосервис. Ездить с такой поломкой не стоит, так как это может привести к провокации ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна каждому, а детали, которые чаще всего нуждаются в замене, тоже недороги.

  Рулевое управление, включая свободный ход рулевого колеса, необходимо проверять при каждом следующем ТО или по мере необходимости.При осмотре следует обратить внимание и проверить:

  — Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

  — Состояние защитных кожухов и резьбовых соединений. Порванные, треснувшие или резиновые сапоги, потерявшие эластичность, подлежат замене, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

  — Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос ГУР, его бачок и рулевой механизм.

  — Затяжка болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорение гаек пальцев шаровых опор.

  — Отсутствие зазоров в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоров в верхних и нижних шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

  — Отсутствие заеданий, стуков и помех, мешающих вращению руля.Если обнаружены стуки и заедания, то отсоедините рулевые тяги от поворотных рычагов и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но необходимо устранить и отремонтировать.

  Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, рассмотренные в, также вполне применимы к рулевому управлению УАЗ Хантер с ГУР.

  Свободный люфт руля или полный люфт руля УАЗ Хантер.

  Свободный люфт рулевого колеса или полный люфт рулевого управления — угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передние колеса поворачиваются в противоположном направлении.При повышенном свободном ходе руля управлять автомобилем сложно, так как он с запозданием реагирует на действия водителя.

  Кроме того, повышенный свободный ход рулевого колеса, который невозможно устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-либо неисправности рулевого управления: ослаблении рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износе их деталей.

  Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, установленное заводом-изготовителем для автомобилей УАЗ Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов.После 2010 года по непонятным причинам этот же люфт, согласно заводской инструкции по эксплуатации, был увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

  На практике не очень удобно измерять свободный ход руля в градусах, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3,14 x D . Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимый люфт, 3.14 — Pi, D — наружный диаметр руля, мм.

  Пример:

  Для рулевого колеса с наружным диаметром 400 мм, с максимально допустимым люфтом, установленным в 10 градусов, то же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3,14 x 400 = 34,88 мм .

  Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной площадке и только при работе двигателя на холостом ходу.

  1. Передние колеса установлены в прямое положение.

  2.На панели приборов в направлении рулевого колеса закрепляют линейку так, чтобы ее плоскость касалась внешней поверхности обода рулевого колеса.

  3. Рулевое колесо медленно поворачивается в одну сторону до тех пор, пока не начнут поворачиваться передние колеса — в этом положении на обод рулевого колеса любым способом наносится первая метка.

  4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая метка.

  Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, не должно превышать установленного значения общего люфта. В нашем случае, исходя из примера выше, не более 35 миллиметров.

  Если свободный ход рулевого колеса оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, в каком узле получен повышенный свободный ход, для чего проверить:

  — надежность крепления колеса и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
  — состояние шарниров рулевой тяги,
  — затяжка гаек крепления сошки и рычага,
  — затяжка болтов карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарниры и шлицы,
  — наличие зазоров в рулевом механизме.

  Техническое обслуживание системы ГУР УАЗ Хантер.

  Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса ГУР, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в гидробаке.

  Жидкость гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР, а также параметры натяжения ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер описаны в отдельной статье.

  Если жидкость в бачке ГУР сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить досрочно. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса ГУР и рулевого механизма, возможно, потребуется их ремонт или замена.

  какой лучше установить на машину?

  Для нормального функционирования передней подвески и поворотного механизма используются шаровые опоры ВАЗ-2110.Какой лучше установить, должен знать каждый водитель. В магазинах ассортимент представлен как минимум тремя фирмами, а цены существенно разнятся.

  Поэтому нужно оценить качество каждого товара производителя, чтобы приобрести хорошую деталь, которая прослужит несколько лет. К сожалению, не каждый шар способен выдержать нагрузки, воздействующие на автомобиль и его подвеску при движении по бездорожью.

  Для чего нужны мячи?

  На автомобилях «Самара» и ВАЗ-2110 рычаг шаровой опоры предназначен для обеспечения вращения амортизатора при повороте руля.При этом колеса вращаются вокруг своей оси. Крепится элемент:

  1. К нижнему рычагу подвески двумя болтами.
  2. К поворотному кулаку ступицы с гайкой на пальце.

  Мобильное соединение обеспечивает плавность хода, легкость поворота руля, удобство управления автомобилем. Но это все возможно только в том случае, если будет использован качественный элемент, не имеющий внутренних дефектов, изготовленный из прочных и износостойких материалов.Вам нужно покупать только лучшие шаровые опоры ВАЗ-2110.

  Как выбрать запчасти?

  Можно использовать детали, предназначенные для установки на все переднеприводные модели девятого и десятого семейства ВАЗ. Вот требования к деталям и их характеристикам:

  1. На новых опорах палец должен быть из закаленной стали. Цвет металла серый, может присутствовать окалина. Обязательно смотрите, чтобы на нем не было краски. Нить этих изделий накатана.
  2. Корпус состоит из двух половин.Обратите внимание на то, чтобы сварочный шов был виден только с одной стороны.
  3. Во время прокрутки необходимо прикладывать очень большие усилия. Следите за тем, чтобы не перекусить. Это первый признак того, что деталь некачественная. Ручная прокрутка на новые товары не может быть выполнена, поэтому нужно использовать ошейник. Это говорит о том, что товар качественный.
  4. Лучше всего, если пыльник и гайка идут в комплекте с шаровой опорой. Если окажется, что этих компонентов нет в наличии, лучше выбрать другой вариант.
  5. Производителей этих элементов очень много, но в продаже обычно три — «Трек», «БелМаг» и «Триал-Люкс».

  Какие шаровые опоры ВАЗ-2110 лучше, решать только вам. Но если есть выбор из вышеперечисленной троицы, то они примерно одинаковы по качеству.

  Шар производства «Белмаг»

  Завод занимается изготовлением шарниров для автомобилей ВАЗ классической серии — модели 2101-2107, а так же переднеприводных — начиная с 2108.В продаже можно встретить всего несколько серий петель:

  1. «Оригинал» — низкая стоимость и достаточно высокие эксплуатационные характеристики. Идеально подходит для расслабляющих элементов.
  2. «Комфорт» — используется оригинальная обработка сферической части пальца (технология запатентована). Внутренняя часть содержит пластичные смазки, которые содержат поверхностно-активные вещества и добавки. Корпус шаровой опоры покрыт специальными антикоррозийными составами.
  3. «Конвейер» и «Фаворит» имеют очень прочный корпус. Крышка фланцевая, имеет прижимную пружину.Очень большой температурный диапазон от -50 до +50 градусов.

  Последний тип не требует дополнительной смазки. Это уже в заводских условиях с завода. Сразу понятно, что лучше шаровых опор ВАЗ-2110. Отзывы о сериале «Фаворит» только положительные.

  «Кедр»

  Эти элементы также имеют множество преимуществ — имеют прочный корпус, способный выдерживать очень высокие нагрузки. Используйте холодную каплю пальца и проведите ее алмазными роликами.За счет этого достигается максимальная точность сферы, а износостойкость высокая. Кроме того, используется специальная термическая обработка оси шарнира.

  Элемент покрыт желтым цинковым напылением — это немного удорожает, но ресурс возрастает в несколько раз. Уплотнитель на пыльнике имеет лабиринтную конструкцию, позволяющую надежно защитить внутреннюю часть механизма. Очень высокая эластичность резины, изготовленной по технологии ERDM, позволяет эксплуатировать шаровую опору максимально долго.За счет использования в конструкции запатентованной системы с антифрикционным вкладышем удается значительно увеличить срок службы изделия. Если вы не знаете, какие шаровые опоры лучше на ВАЗ-2110, то берите эти — не пожалеете.

  «Трасса»

  Неплохие элементы, способные прослужить более 60 тыс. км. пробег. Специально для владельцев отечественных автомобилей серий «Чемпион» и «Классика». Первые отлично работают в условиях бездорожья, справляются с частой эксплуатацией по грунтовкам.В продаже есть шаровые наконечники практически для всех отечественных автомобилей – «Ока», «Газель», передне- и заднеприводных моделей ВАЗ.

  БЗАК и FENOX

  Особенность конструкции элемента производства БЗАК — кованый цельнометаллический корпус. За счет этого шарнир имеет высокую прочность, вытащить палец из держателя практически невозможно. Шарики обладают очень высокой устойчивостью к нагрузкам, действующим в вертикальной плоскости. Обод шаровой опоры ВАЗ-2110 очень прочный, при длительной эксплуатации не разрушается.

  FENOX производит различные модели шаровых шарниров для переднеприводных автомобилей ВАЗ — закатные, штампованные, цельнолитые. Корпус максимально усилен, поэтому способен выдерживать большие нагрузки при езде. Но, по отзывам владельцев автомобилей, этот производитель не блещет качеством, несмотря на то, что в паспорте указаны такие хорошие характеристики.

  р>>

  Шаровые шарниры вышли из строя в Tesla и Daily Kanban

  Марк Стивенсон и Бози Татаревич

  На следующий день после того, как в среду бывший главный редактор TTAC и нынешний блогер Daily Kanban Эдвард Нейдермейер нанес Тесле удар по поводу отказов подвески и предполагаемого запугивания клиентов со стороны Теслы в рамках соглашения о доброй воле, производитель электромобилей нанес ответный удар.

  Согласно сообщению Нейдермейера, у владельца Tesla Model S 2013 года на форуме владельцев Tesla Motors возникла поломка шаровой опоры на отметке около 70 000 миль, и владелец обратился в Tesla за ремонтом. Автопроизводитель предложил так называемую «помощь доброй воли», которая покрыла половину общей стоимости ремонта в размере 3100 долларов, поскольку гарантия на Model S истекла.

  Тем не менее, владелец транспортного средства и Нейдермейер возражали против части письменного соглашения о деловой репутации, поскольку оно, по-видимому, включает пункт о неразглашении информации, который, по утверждению Нейдермейера, может отговорить другие проблемы Tesla от сообщения о проблемах в Национальное управление безопасности дорожного движения и подорвать федеральный процесс сообщения о проблеме с транспортным средством.

  Tesla заставляет своих клиентов замолчать, угрожая судебным разбирательством? И вообще проблема ли эта шаровая опора?

  Передать шаровой шарнир

  В центре истории подробно описана неисправность шаровой опоры автомобиля Tesla Model S 2013 года выпуска.

  Сообщение о выходе из строя верхней шаровой опоры началось в ветке на доске объявлений Tesla Motors Club под названием «Проблема с подвеской на модели S», где на плакате, известном как gpcordaro , сообщалось, что его левая передняя ступица в сборе отделилась от верхний рычаг управления и вывел его машину из строя.

  После проверки, проведенной сотрудниками Tesla, производитель электромобиля сообщил ему, что «болт шаровой опоры был ослаблен и вызвал износ», и посчитал повреждение «ненормальным», говорится в плакате. Он также опубликовал фотографии сильно проржавевшего шарового шарнира, который отделился от рычага управления.

  Соединение в какой-то момент было загрязнено, что привело к повреждению. Состояние шарового шарнира соответствует загрязнению водой и солью и обычно является результатом порванного или отсутствующего чехла шарового шарнира.

  Существует несколько способов повреждения пыльника шарового шарнира: от производственного брака, который мог не обеспечить его надлежащую герметизацию, до небрежного вождения в неблагоприятных условиях.

  Современные шаровые шарниры обычно служат более 100 000 миль, если только они не изготовлены ненадлежащим образом или не подвергаются экстремальным условиям. Повреждение обычно можно обнаружить по лязгающему звуку при проезде неровностей или по вибрациям рулевого управления из-за зазора внутри гнезда. Продолжение езды на такой шаровой опоре приведет к дальнейшему износу металла и выходу из строя, подобному описанному на плакате.

  Отказ верхнего шарового шарнира Tesla требует дальнейшего расследования, чтобы определить, является ли это системной проблемой или изолированной. Конструкция шарового шарнира и то, как нагружена подвеска, играют роль в том, неизбежен ли отказ в соленых условиях.

  Аналогичный случай отказа моделей Dodge Durango и Dakota 2000–2003 годов привел к отзыву после вмешательства НАБДД. Определенный отказ в этом случае был результатом использования шарового шарнира, состоящего из двух частей, который мог отделяться и выходить из разъем.Это было исправлено путем замены его цельным дизайном. DaimlerChrysler заявила, что проведет отзыв по запросу НАБДД, но не будет считать это дефектом безопасности.

  gpcordaro объяснил в ветке форума, что его Tesla ехала по разбитой грунтовой дороге в Пенсильвании, в дополнение к дорогам с твердым покрытием, покрытым солью и рассолом в зимние месяцы, по которым он, вероятно, будет ездить на машине. Вполне возможно, что движение по разбитой дороге приведет к повреждению пыльника шарового шарнира, что сделает его бесполезным.

  Учитывая, что гарантия на его автомобиль вышла из строя из-за отказа шаровой опоры, владелец Tesla был готов к ремонту, но дело было отправлено руководству Tesla для рассмотрения доброй воли.

  Апперкот с нижним шаровым шарниром

  Tesla выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB) для нижних рычагов подвески на Model S, в котором сервисным центрам предписывалось добавлять клиновые шайбы к нижним шаровым шарнирам, чтобы затянуть их и предотвратить преждевременный износ шарового шарнира и поворотного кулака. .Daily Kanban связал этот TSB с ошибкой, описанной в gpcordaro , и заявил, что Tesla может следовать пути в стиле GM, используя TSB вместо отзыва для решения проблем безопасности.

  Хотя TSB показывает, что рычаги управления и поворотные кулаки могут быть повреждены до такой степени, что их необходимо заменить, Tesla отмечает, что считает это проблемой, не связанной с безопасностью. TSB требует дальнейшего изучения, поскольку поломка поворотного кулака или нижнего шарового шарнира действительно может представлять угрозу безопасности.

  Однако TSB никак не связан с этим конкретным сбоем.В нем подробно описаны проблемы с нижним шаровым шарниром, а не с верхним шаровым шарниром, описанным в gpcordaro .

  Доброжелательность не только для владельцев дизельных автомобилей Volkswagen

  За последние несколько месяцев мы много слышали о доброй воле в связи со скандалом с дизельными выбросами Volkswagen. Однако есть и другой вид доброй воли, более распространенный и не так часто обсуждаемый.

  Деловая репутация в кругах дилеров и ремонтных мастерских обычно состоит из бесплатного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту или предоставления финансовой выгоды клиенту, сталкивающемуся с повторяющейся проблемой.Ремонтная мастерская, дилер или производитель могут предложить добрую волю для решения общих проблем, возникающих вне гарантийного периода для конкретной модели, чтобы поддерживать или повышать удовлетворенность клиентов. Это рассматривается в каждом конкретном случае и обычно принимает во внимание лояльность клиентов.

  В случае с этой моделью S Tesla предложила по доброй воле покрыть половину стоимости ремонта шаровой опоры — с приложенными струнами.

  Нередки случаи, когда деловая репутация дополняется условным соглашением.Простой поиск в Google выдаст результаты стандартных шаблонов, которые включают определенные условия в обмен на принятие предложения. Эти условия существуют, потому что иногда возникают последствия выполнения ремонтных работ по доброй воле.

  Однако соглашение о доброй репутации Tesla включает в себя совсем другое: пункт о неразглашении:

  Деловая репутация предоставляется вам без какого-либо признания ответственности, правонарушений или принятия каких-либо фактов со стороны Tesla, и не должна рассматриваться как доказательство ответственности Tesla в отношении каких-либо претензий или инцидентов.Вы соглашаетесь сохранять конфиденциальность нашего предоставления деловой репутации, условий настоящего соглашения и инцидентов или претензий, ведущих или связанных с нашим предоставлением деловой репутации. Принимая Деловую репутацию, вы тем самым освобождаете Tesla и связанных с ней лиц или организаций от любых претензий или убытков, возникающих в результате или каким-либо образом связанных с любыми претензиями или инцидентами, которые привели к предоставлению нами Деловой репутации или связаны с ней. Вы также соглашаетесь с тем, что вы не будете начинать, участвовать или добровольно помогать в каких-либо действиях по закону или праву справедливости или любых судебных разбирательствах против Tesla или связанных с ней лиц или организаций, основанных на фактах, связанных с претензиями или инцидентами, которые привели к или связаны с этим Гудвилом.

  Именно этот пункт о неразглашении, как утверждает Нейдермейер, подрывает способность NHTSA принимать меры в отношении дефектов, поскольку, по его словам, этот пункт «представляет собой потенциальное посягательство Tesla Motors на право владельцев транспортных средств сообщать о дефектах в Национальную администрацию безопасности дорожного движения». база данных жалоб, регуляторы автомобильной безопасности являются единственными средствами обнаружения дефектов, независимыми от автопроизводителей, которых они регулируют».

  Директор по связям с общественностью NHTSA Брайан Томас в разговоре с Нейдермейером пояснил: «NHTSA изучает потенциальную проблему с подвеской Tesla Model S и запрашивает дополнительную информацию у владельцев транспортных средств и компании.

  «НАБДД узнало о проблемном соглашении о неразглашении Tesla в прошлом месяце. Агентство немедленно сообщило Tesla, что любые формулировки, подразумевающие, что потребители не должны обращаться в агентство по вопросам безопасности, неприемлемы, и NHTSA ожидает, что Tesla устранит любые такие формулировки. Представители Tesla сообщили NHTSA, что в их намерения не входило отговаривать потребителей обращаться в агентство. NHTSA всегда рекомендует владельцам транспортных средств, обеспокоенным потенциальными дефектами безопасности, обращаться в агентство, подав жалобу на безопасность транспортного средства в SaferCar.правительство.

  Тесла в своем блоге под названием «Гразин соли», который подвергает критике эту историю и Найдермейера, в четверг опубликовал другой взгляд на формулировку, использованную в его соглашении о доброй воле.

  С поста:

  Суть в том, чтобы убедиться, что Тесла не совершит доброго дела только для того, чтобы его использовали против нас в суде для получения дополнительной выгоды. Такие ситуации очень редки, но иногда случались в прошлом. Мы рассмотрим эту ситуацию и будем работать с NHTSA, чтобы увидеть, сможем ли мы справиться с ней по-другому, но ясно одно: в этом соглашении даже близко не упоминается NHTSA или правительство, и оно не имеет ничего общего с попыткой остановить кто-то из общения с NHTSA или правительством о наших автомобилях.

  Стоит отметить, что, хотя соглашение не обязательно запрещает клиенту говорить конкретно с НАБДД, оно двусмысленно и не ограничивает людей или организации, с которыми лицо, заключившее это соглашение о доброй репутации, не может контактировать.

  Тем не менее, это можно легко рассматривать как способ отговорить тех, кто получает помощь от Tesla, сообщать о проблемах в НАБДД.

  Есть ли у соглашения о доброй воле какие-либо зубы, это совсем другой вопрос.

  Мы обратились к нашему участнику TTAC и юристу Эндрю Юстусу (Andrew Justus), которого метко назвали.

  «Соглашение, скорее всего, не будет иметь принудительной силы, чтобы помешать клиентам обсуждать тот факт, что их автомобиль был отремонтирован Tesla, или характер их ремонта. Если бы такое соглашение имело силу, автопроизводители могли бы держать свой гарантийный ремонт в секрете от потребителей и регулирующих органов. Это также помешает клиентам использовать средства правовой защиты штата по лимонному законодательству».

  Затем Эндрю

  подчеркнул: «Если бы лимонные законы можно было отменить, какой-нибудь другой автопроизводитель уже попробовал бы это сделать.

  И любой возможный судебный процесс, связанный с таким нарушением контракта, станет для Теслы кошмаром по связям с общественностью.

  «Ведение судебного разбирательства с целью помешать кому-либо говорить чревато опасностью», — сказал Дэвид Скотт из Hansell McLaughlin Advisory, фирмы по связям с общественностью, которая специализируется на кризисном управлении на уровне руководителей.

  «Существует ложное представление о контроле со стороны определенных компаний. Угроза судебного процесса посылает очень сильный сигнал запугивания. Идея о надвигающейся угрозе просто не сулит ничего хорошего для компании.Это сверхбдительная команда юристов, пытающаяся защитить себя от людей, говорящих плохие вещи».

  Вместо этого лучше всего сообщать о проблемах и о том, как вы планируете их исправить.

  «Это очень прозрачный мир. Ваши действия рано или поздно будут раскрыты. Подскажите люди в чем проблема. Расскажите им, кто пострадал. Это успокаивает всех, — сказал Скотт.

  И это то, что сделала Tesla, хотя пресс-служба производителя электромобилей или сам Илон Маск, кажется, перестарались в своем изображении Нейдермейера.

  От Теслы:

  Мы не знаем, является ли мотивация г-на Нидермайера (так в оригинале) простой установкой мирового рекорда по затачиванию топоров или же он или его соратники имеют какую-то финансовую выгоду, негативно влияя на цену акций Tesla, но важно подчеркнуть что есть несколько миллиардов долларов в коротких ставках против Tesla. Это означает, что существует сильный финансовый стимул для значительного усиления незначительных проблем и создания ложных проблем из цельного материала.

  Родственные
  .