6

Как определить неисправность подвесного подшипника ваз 2107: ✅ Признаки неисправности подвесного подшипника ваз 2107

Содержание

симптомы неисправности, ремонт, разборка подвесного подшипника, а также его износ, если стучит стучит подвесной подшипник, схема его устройства поможет определить признаки неисправности

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

  • замена элемента;
  • ремонт;
  • обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

  • маркой;
  • размером;
  • диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

  • наличие шума или гула от узла;
  • наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
  • удары по корпусу в районе карданного вала;
  • толчки при переключении передач.

Важно! При этом еще характерно следующее поведение, касающееся вибраций. Они могут быть особо заметны в конкретном диапазоне оборотов двигателя, например, с 1 500 до 2 000. Вне диапазона они могут не наблюдаться. Если хоть что-то вызывает ваши сомнения, срочно обращайтесь к нашим мастерам за диагностикой!

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

  • износе шариков внутри корпуса подшипника;
  • наличии выработки;
  • наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

Основные причины:

  • ослабление крепления подвесного подшипника;
  • сильный износ внутренней обоймы элемента;
  • нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Важно! Более точно локализовать причину ударов поможет наш специалист при диагностике.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

  • устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
  • устойчивость к воздействию агрессивной среди;
  • устойчивость к износу;
  • бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

  • некорректная эксплуатация транспортного средства;
  • нарушение целостности в результате механического повреждения;
  • естественный износ;
  • нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

  • элемент несъемный;
  • очень сильно поврежден;
  • имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.

Как проверить подвесной подшипник? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Подвесной подшипник – это один из важнейших компонентов карданного вала, который обеспечивает гашение вибраций во время его вращения. Он  закрепляется к кузову посредством специального полукруглого кронштейна.

Данный элемент отличается долговечностью, но, как и любая иная деталь, подвергается износу и нуждается в замене. Ниже мы рассмотрим, как проверить подвесной подшипник на  работоспособность своими силами. 

Признаки неисправности

Выделяют следующие симптомы, указывающие на необходимость осмотра и замены элемента:

  • Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
  • Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
  • Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
  • При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

При выявлении одного из этих признаков рекомендуется немедленно обратиться за помощью к специалистам, либо самостоятельно осмотреть и при необходимости поменять автозапчасть.

Проводим диагностику своими силами

Для того чтобы оценить состояние элемента, сделайте следующее:

  • Поставьте автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, или же воспользуйтесь домкратом; 
  • Найдите под дном кузова карданный вал, а затем проверьте его люфт, двигая элемент руками. Он не должен свободно двигаться;
  • Покрутите кардан и прислушайтесь к подшипникам. При наличии скрежета, стуков, вибраций, элемент потребуется заменить;
  • Осмотрите корпус детали. Убедитесь, что с герметичностью креплений все в порядке и смазка не протекает;
  • Обратите внимание на кронштейн, возможно крепление недостаточно надежно.

Кроме того зрительно оцените состояние промежуточной опоры кардана. Следы смазки в области крепления элемента свидетельствуют о том, что смазочный материал перегревается или выдавливается из корпуса. Осмотрите опору из резины, возможно, она повреждена. Если вал заклинивает при прокрутке по часовой стрелке, значит, деталь точно нужно сменить.

Каждому водителю следует знать, как проверить подвесной подшипник. Периодическая диагностика рассматриваемого элемента даст возможность вовремя обнаружить износ либо повреждения и предпринять меры по их ликвидации. Благодаря этому можно предотвратить существенные денежные расходы на ремонтные работы и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Способы проверки

Существует несколько эффективных методов самостоятельной диагностики рассматриваемого элемента:

  • Осуществите фиксацию машины ручным тормозом и приподнимите колесо с помощью домкрата. Запустите силовой агрегат и включите 4-ю передачу. Раскрутите мотор, к примеру, до четырех тысяч оборотов. Появление скрипа либо шума, который идет от крутящегося колеса, означает, что подшипник износился;
  • Попробуйте разогнать машину до момента возникновения посторонних шумов. Как правило, они появляются при достижении скорости до сорока-шестидесяти км/ч;
  • При движении по ровному дорожному покрытию выполните незначительные повороты рулевого колеса. Если звук пропадает, причина заключается в чем-то другом, если нет, осмотрите подшипник.

Предстоит ремонт авто? Все необходимые комплектующие для этого вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти по низким ценам.

Проверка карданных валов на износ деталей на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Проверка кардана – по другому такую проверку принято называть «Дефектовка деталей карданной передачи», где слово «Дефектовка» означает определение причины неисправности какого-либо оборудования.

Примечание!
Для дефектовки карданных валов вам понадобятся: Индикатор часового типа, а так же щетка и нутромер!

Когда нужно менять проверять кардан на исправность?
Во-первых карданные валы необходимо проверять при появлении вибрации из зоны их нахождения. (Обычно такое происходит при деформации валов, вследствие наезда на большую кочку или ещё либо)

Во-вторых их нужно нужно проверять на исправность, при появлении различного из зоны их установки рода стуков. (Стуки особенно будут слышны при переключение передачи и при трогании с места)

Примечание!
В основном стуки доносившиеся из зоны карданной передачи говорят об сильном износе крестовин или же об износе шлицев вала!

Как проверить карданные валы, они же карданная передача на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Перед тем как приступить к работе, мы вам рекомендуем при помощи щётки очистить все детали карданной передачи от налипшей на них грязи. А так же во время проведения всей работы, вам скорее всего понадобится сперва снять кардан с автомобиля и уже после чего разобрать его!  (О том как разобрать его, см. в статье: «Ремонт кардана»)

1) В начале рекомендуется снять кардан для более детальной его проверки. (Как его снять, см. в статье: «Замена карданного вала»)

2) После снятия проверьте состояния абсолютно всех сварных швов которые присутствуют на кардане. А так же проверьте состояние шлицевых частей и саму трубу переднего карданного вала.

Примечание!
Шлицевые части не в коем случае не должны иметь следов сильного износа, если вы такие следы обнаружили то в таком случае рекомендуется заменить тот вал на котором шлицы пришли в негодность!

3) Затем перебравшись к заднему кардану, осмотрите его и проверьте на нём наличие балансировочных грузиков, а так же посмотрите на состояние сваренных швов и посмотрите на диаметр отверстия вилки.

Примечание!
В заднем кардане не должно присутствовать никаких значительных вмятин, а так же погнутость самих вилок или их отверстий так же не допускается. Для достоверности при помощи нутромера совместно с индикатором часового вида, измерьте диаметр обоих отверстий вилки который не должен превышать «23,825»!

4) Затем снимите крестовины для их осмотра, а после снятия проверьте состояния подшипников, шипов крестовины, а так же сальников, а так же обойм и самой крестовины.

Примечание!
Если будут присутствовать следы видимого износа, то в таком случае замените крестовину вместе с её подшипниками на новую!

5) Следом снимите и проверьте состояние эластичной муфты кардана.

Примечание!
Если вы обнаружите на муфте следы трещин, различного рода повреждений, а так же отслоение то в таком случае замените муфту на новую!

6) Теперь снимите и после чего проверьте промежуточную опору карданной передачи.

Примечание!
Промежуточная опора не должна иметь деформаций, а так же трещин и разрывов эластичной обоймы, поэтому если вы обнаружили хоть один дефект, то в таком случае замените опору на новую!

7) И в завершение проверьте состояние самого подшипника промежуточной опоры, для этого проверните в обоих направлениях внутреннее кольцо и при этом прижимайте внутреннее кольцо к наружному.

Примечание!
В этом случае внутренне кольцо должно вращаться плавно, а так же уплотнители самого подшипника не должны быть изношены иначе их придётся заменить!

Поделись!
Если вы знаете ещё несколько способов по проверки, то в таком случае пишите их в комментариях и люди это увидят!

Подвесной подшипник симптомы неисправности

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

  • замена элемента;
  • ремонт;
  • обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

  • наличие шума или гула от узла;
  • наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
  • удары по корпусу в районе карданного вала;
  • толчки при переключении передач.

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

  • износе шариков внутри корпуса подшипника;
  • наличии выработки;
  • наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

  • ослабление крепления подвесного подшипника;
  • сильный износ внутренней обоймы элемента;
  • нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

  • устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
  • устойчивость к воздействию агрессивной среди;
  • устойчивость к износу;
  • бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

  • некорректная эксплуатация транспортного средства;
  • нарушение целостности в результате механического повреждения;
  • естественный износ;
  • нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

  • элемент несъемный;
  • очень сильно поврежден;
  • имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Карданный вал (кардан) – важнейший элемент заднеприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от коробки передач на редуктор. Последний же распределяет усилие между полуосями в зависимости от нагрузки.

Содержание страницы:


Состояние карданного вала требует пристального внимания со стороны автовладельца. При проявлениях неисправности данного узла требуется замена подвесного, подшипника, крестовины или самого вала (при физическом повреждении).

Когда надо менять подвесной подшипник ВАЗ 2107

Подшипник карданного вала имеет стандартную для подшипников качения конструкцию: две втулки разного диаметра с расположенной между ними обоймой шариков. Внешняя обойма подшипника кардана оборудована креплением для подвески к днищу автомобиля. Отсюда и название подшипника – «подвесной».

Для предохранения смазки и шариков от воздействия внешней среды внутренняя полость подшипника закрывается вставкой. В случае повреждения или выхода из строя защитной вставки процесс износа подшипника ускоряется, поэтому ее состояние необходимо периодически контролировать.

Функциями подвесного подшипника являются:

  • Снижение уровня вибрации кардана.
  • Обеспечение поворота кардана без дополнительных нагрузок и отклонений от заданной оси вращения.

Первый признак износа подвесного подшипника – резкий стук, возникающий при начале движения или переключении скоростей. Вместо (или после) стука возможно появление вибрации (или биения) кардана, которая хорошо ощущается через пол и сиденья автомобиля.

Иногда посторонние звуки появляются лишь при разгоне до определенной скорости. Это указывает на нецентрированное вращение кардана. Последствия вибрации являются причиной повышенного ресурса редуктора заднего моста и вторичного вала КПП. Чтобы предотвратить шумы и вибрацию в подвесном подшипнике, необходимо вовремя диагностировать его состояние и осуществлять замену при необходимости.

Подготовительные работы по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107

Если слышны характерные звуки, свидетельствующие о том, что подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 вышел из строя, необходимо произвести визуальный осмотр его состояния. Внешне неисправность проявляется в деформированной защитной вставке подшипника, повреждениях подшипника и следам смазки на корпусе. В таком случае деталь нуждается в замене.

Для выполнения работ необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить первую скорость, чтобы предотвратить смещение автомобиля и прокручивание карданного вала. Дополнительно зафиксировать машину можно при помощи противооткатных упоров. В этом случае ее случайное смещение будет исключено. Это очень важный этап, от которого зависит безопасность выполнения работ. Скатившись в яму, машина может не только получить повреждения, но и нанести травмы людям.

Соединительные элементы и детали крепления карданного вала особенно подвержены коррозии, поэтому перед началом работ необходимо обработать их средством WD-40 и оставить на некоторое время согласно инструкции пользования. Без использования WD-40 открутить гайки крепления будет проблематично.

Пока средство впитывается, следует подготовить необходимый инструмент и детали. Одновременно с заменой подшипника кардана стоит поменять крестовины. Ресурс этих деталей примерно одинаков, поэтому они почти синхронно выходят из строя. Если не поменять крестовины сразу, вскоре она выйдет из строя и для ее замены придется снова снимать кардан. Учитывая небольшую стоимость крестовины, ее превентивная замена обойдется дешевле, чем новые работы по снятию и установке карданного вала.

Перед снятием кардана следует сделать отметки на нем и деталях редуктора, коробки передач. Это позволит установить кардан точно на место, избежав возникновения дополнительных вибраций по причине дисбаланса. Карданный вал балансируется относительно оси на заводе-изготовителе, поэтому зачастую можно обойтись без отметок, установив кардан произвольно.

Меняем подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Порядок операций такой:

  1. Используя гаечный ключ вывернуть болты крепления кардана из хвостовика редуктора.
  2. Открутить крепежные части подвесного подшипника.
  3. Развальцевать фиксирующие карданный вал лепестки и вынуть его из резиновой муфты.
  4. Снять кардан, демонтировать стопорные кольца крестовин. (Это удобно сделать специальными щипцами, но можно обойтись отвертками).

    Как определить износ подвесного подшипника.

    Как определить износ подвесного подшипника на приводе.

    Разбитый подвесной подшипника.

    Начнем с характерных признаками износа подшипника может стать как гул на той или иной скорости при движении авто, так и стуки особенно на бездорожье ощутимыми в передней части автомобиля. Но это все настолько сомнительные причины чтобы выполнять столь сложную работу по его замене. Данные симптомы вполне характерны как для ступичного подшипника, так и для шаровых опор и не правильно балансировки колес. В данной ситуации исхода может быть, как минимум два.

    1. Подвесной подшипник приводного вала настолько разбит что определить это можно по люфту в поперечном направлении. Для это обеспечим доступ к приводному валу в месте его подвеса установив авто на подъёмник, смотровую яму или элементарно поддомкратив его. Возьмёмся одной рукой за приводной вал обратите внимание с стороны коробки передач. Так как не редкость приводной вал выполнен из двух частей и стык приходиться именно на этот узел что может повлиять на диагностику. Пробуем подергать приводной вал верх и вниз. Если подшипник подает признаки поперечного люфта, то однозначно под замену. Особенно это явно выражено на нынешнем автопроме в котором данный подшипник настолько разбит что не вооружённым глазом видно, как он стучит корпус об корпус.

    2. Но как определить износ если подшипник имеет незначительные раковины выработку и речь не идет о разбитом в хлам сепараторе. Но тем не менее гул при движении иметься и все что можно было уже проверили. В таком случае вывешиваем данную сторону автомобиля желательно параллельно другой можно просто подкопать яму и поставит машину на домкрат.

    Запустим двигатель и на не больших оборотах колеса при вращении послушаем данный узел. Если есть износ то гул должен себя показать есть для этого не хитрый щуп который облегчит данную задачу прислонив его на корпус подшипника сразу станет ясна причина.

    Таким не хитрым способом можно довольно точно сказать есть ли проблема в подвесном подшипники на переднем валу.

    Фото подвесного подшипника на переднем приводе:

    «>

Распространенные неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

  1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
  2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

  1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
  2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
  3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
  4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

  1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
  2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

  1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
  2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
  3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
  4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
  5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
  6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от кардана

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

  1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
  2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

  1. Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
  2. Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

  1. Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
  2. Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Как выбрать подвесной подшипник карданного вала

В конструкции автомобиля есть множество подшипников, но все они так или иначе отличаются друг от друга. Одни подшипники испытывают относительно небольшие нагрузки, а другие, напротив, буквально держат на себе весь автомобиль. Довольно интересны подвесные подшипники карданного вала, поскольку они созданы с учетом огромных нагрузок, которые на них приходятся. Это и вибрации, и биения, и удары. Такой подшипник выходит из строя не очень часто, так как его конструкция отличается высокой живучестью. Если подшипник вышел из строя в дороге, водителю нельзя игнорировать проблему. Давайте разберемся с тем, как подвесные подшипники устроены, какие с ними связаны неисправности и как их правильно выбирать.

Устройство карданного вала

Грамотному водителю стоит знать, как устроены отдельные элементы автомобиля. Во многих моделях есть карданный вал – деталь, которая является важной часть трансмиссии и служит для передачи вращения редуктору или заднего, или переднего моста от КП. Карданные валы различных автомобилей имеют свои особенности. Вот например:

  • Вал может быть универсальным. Если в нем предусмотрена компенсация значительных перемещений вдоль оси, то он называется универсальным. Не на всех транспортных средствах стоит именно такой вал. Антонимом универсального карданного вала является простой простой;
  • Вал может иметь различные варианты расположения. В закрытой передаче он находится внутри отдельного элемента автомобиля, а в открытой, соответственно, выступает в роли отдельного узла.

Также карданные валы разделяют по типам, но так как темой разговора является подвесной подшипник, далее мы будем уделять внимание только ему. А для начала определимся с ео местом в кардане. Карданный вал состоит из таких элементов:

  • Скользящая вилка;
  • Крепежные элементы;
  • Уплотнители;
  • Подвесной подшипник;
  • Двойной шарнир.

Как правило, карданные валы многосекционные. В маленьких и спортивных автомобилях эта деталь цельная. Авторемонтники обобщенно называют карданный вал опорным механизмом, а входящий в его состав двойной шарнир с подвесным подшипником называют промежуточным механизмом. Дело в том, что эти детали выполняют функцию промежуточной передачи, т.е. позволяет паре валов выступать в роли опоры друг для друга, и, находясь при этом под переменным углом, не прерывать вращения. И теперь наиболее важный момент: когда углом между валами превышает 20 градусов, промежуточные детали испытывают настолько большие нагрузки, что могут выйти из строя за считанные минуты. Конечно, особо прочная конструкция подвесных подшипников уменьшает вероятность поломки всего механизма, но все же длительные перегрузки она выдержать не может.

Особенности подвесных подшипников

Как можно понять из вышесказанного, подвесной подшипник является важным опорным элементом карданного вала. Именно он держит его на месте, не препятствуя вращению. Деталь также является промежуточной. Подшипник включает в себя такие элементы:

  • Собственно подшипник;
  • Демпфер, также называемый резиновой подушкой;
  • Скоба.

Последний элемент является крепежным. Напомним, что подшипник представляет собой опору вала, которая содействует вращению (минимизирует потери при трении деталей). Автомобильные подшипники внешне друг от друга отличаются не сильно и все они имеют одну общую «болезнь»: в результате длительной эксплуатации в подшипниках появляется люфт и деталь начинает хрустеть и биться. При умеренном износе водитель не почувствует биений подшипника, а вот при критическом его легко выявить. Демпфер подвесного подшипника не гасит эти биения, как принято считать, а гасит лишь вибрацию самого карданного вала. Если бы демпфирующего элемента не было, то вибрации передавались кузову. Крепежная скоба ничего особенного из себя не представляет – это изогнутый по диаметру кольца металлический элемент, который предназначен для фиксации карданного вала в заданном положении.

Требования к подвесным подшипникам

Серьезные требования к качеству исполнения всех деталей карданного вала диктуются жесткими условиями эксплуатации. Это важнейший передаточный механизм, от исправности которого зависит безопасность езды и надежность автомобиля вообще. Подвесной подшипник как элемент карданного вала может похвастать солидным списком эксплуатационных и конструктивных качеств:

  • Высокая защищенность от воздействия агрессивной внешней среды;
  • Способность работать бесшумно и с минимальными вибрациями;
  • Простота в обслуживании и ремонте;
  • Компактность;
  • Высокая устойчивость к радиальным, а также угловым нагрузкам;
  • Пригодность к сборке и разборке.

Подвесные подшипники могут быть съемными или же несъемными, но все вышеуказанное справедливо к обоим типам. В первом случае умелый автолюбитель может сам разобрать карданный вал, поменять подшипник и поставить механизм на место, а вот втором ситуация будет сложнее. Подшипник можно попытаться сбить или срезать болгаркой. С заменой съемного подшипника могут справиться даже рядовые автолюбители.

Основные неисправности

К несчастью, точно определить характер неисправностей карданного вала сложно. Профессиональное оборудование здесь как никогда востребовано. Однако водитель всегда может определиться с тем, нужно ли ехать в сервис прямо сейчас. Основные неисправности подвесных подшипников карданного вала связаны с:

  1. Вибрациями;
  2. Хрустом;
  3. Касанием деталей.

Проще всего диагностировать неисправность подвесного подшипника по возникновению вибраций. Но помните: вибрации могли возникнуть как вследствие нарушения целостности подушки, так и при повреждении крепежа. Как правило, и то, и другое приходит в негодность при сильных механических воздействиях: наезде на камни, бордюры, выбоины, пни. Хруст подшипников проявляется в редких случаях, но обычно он сигнализирует о том, что крестовина вскоре может выйти из строя – хруст возникает когда карданные валы находятся друг относительно друга под большими углами и крестовина испытывает экстремальные нагрузки. Касание деталей также предшествует поломке смежных с карданным валом элементов. Во всех трех случаях автолюбителю нужно отправиться в сервис.

Как выбрать подвесной подшипник

Во многих каталогах подвесной подшипник именуется опорой карданного вала. Выбрать опору достаточно легко, руководствуясь данными автомобиля: марка, модель, кузов, мотор, год выпуска. Стоит учитывать, какой из подшипников вышел из строя – передний или задний. Метод поиска по данным автомобиля дает точный результат, если пользоваться им при подборе запчастей из электронных каталогов. Однако есть и другие методы:

  • Поиск по VIN-коду. При таком методе поиска можно рассчитывать на точный результат;
  • Поиск по коду детали (каталожному номеру, артикулу). При поиске по VIN-коду автолюбитель сможет составить свою личную базу полезных кодов. Однако если заранее он не знает код нужного подшипника и не может его найти даже на тематических форумах, поиск заходит в тупик.

Avto.pro предлагает отличное решение: при поиске опоры карданного вала по данным автомобиля водитель не только находит подходящую деталь в интуитивно понятном каталоге, но и видит ее код, которым можно воспользоваться позже. Дело в том, что многие онлайн-магазины по неясной причине скрывают коды запчастей или же не дают полной информации о совместимости. Ни той, ни другой проблемы при поиске в каталоге Avto.pro нет.

При уточнении совместимости имеет смысл проверить геометрию. Если автолюбитель знает параметры установленного на его автомобиль подшипника, руки у него развязаны и подобрать новую деталь проще. Можно вытащить подшипник из резинки и вставить в нее подшипник того производителя, которому он отдает предпочтение. А полная характеристика подшипников выглядит так:

  • Внутренний, наружный диаметр. Пример: 25 миллиметров и 52 миллиметра. Такие подшипники стоят на отечественной классике;
  • Ширина;
  • Количество шариков;
  • Диаметр шарика;
  • Номинальная частота вращения.

Впрочем, как показывает практика, продавцы часто не могут предоставить покупателям полной информации о подшипниках. При поиске и покупке в сети эта проблема встает еще острее, так что подобрать подшипники по геометрии и техническим характеристикам не получается. Все остальные из указанных выше методов поиска актуальны и эффективны.  

Делаем правильный выбор

Хороших производителей подвесных подшипников немало. Отметим, что многие неоригинальные запчасти по факту являются теми же оригиналами от фирм-поставщиков на конвейер. Так что общие рекомендации к покупке этой детали таковы:

  • Брать или оригинальную, или хорошую фирменную запчасть;
  • Проверить, не пытаются ли вам продать подделку;
  • При покупке любого неоригинала предварительно изучить отзывы автолюбителей о фирме-изготовителе;
  • Предварительно изучите инструкции по установке. Это важно потому, что некоторые из продаваемых подшипников не смазаны и над ними еще придется поработать;
  • Не берите б/у подшипник;
  • Не берите деталь с усиленным демпфером, так как он сделал из жесткого материала и плохо гасит вибрации.

Выбор производителя является едва ли не ключевым. Отличные подшипники предлагают европейские фирмы, но здесь есть один момент: даже проверенные немецкие фирмы рассредоточивают производственные мощности по нескольких странам – один завод может находиться в Германии, а второй в Китае. Как показывает практика, китайские запчасти чуть хуже европейских. А иногда и намного хуже. О производителях можно сказать следующее:

  • Febi (Германия). Предлагает неожиданно хорошие подшипники, хоть сам бренд часто связывают с некачественными запчастями. Однако по неподтвержденной информации Febi для отечественных рынков хуже аналогов для, скажем, немецкого рынка;
  • SNR (Франция). Под именем этого производителя можно найти хорошие запчасти. Опоры карданного вала не исключение;
  • Swag (Германия). Весьма неплохие подшипники по демократичной цене. Имеют один недостаток: на холоде они слегка гудят до тех пор, пока как следует не прогреются;
  • Febest (Германия). Подшипники этого производителя в своей ценовой категории не последние, но и ничем особым похвастать не могут. На их изготовление идет не слишком качественная резина, которая быстро дубеет и не плохо гасит вибрации;
  • VTR (Финляндия). Хоть штаб-квартира компании и находится в Финляндии, значительная часть производственных мощностей VTR сосредоточена в Китае. Китайские подшипники по качеству исполнения можно оценить на твердый «среднячок», а вот европейские могут приятно удивить;
  • SKF (Швеция). Один из лучший производителей подшипников в мире. Однозначный выбор для тех, кто ищет качественные запчасти;
  • INA (Германия). Достойный упаковщик и производитель. Второй вариант после SKF для водителей с хорошим бюджетом.

Покупать подшипники малоизвестных фирм категорически не рекомендуем. Вы не можете быть уверены в качестве и эксплуатационном ресурсе такой запчасти. Хороший подшипник работает долго, а вот плохой может выйти из строя за пару сезонов. Это означает, что сэкономив один раз, придется платить снова уже спустя некоторое время. Отличные подвесные подшипники предлагают фирмы SKF, INA и SNR – на них и стоит ориентироваться в первую очередь.

Как отличить подделку

Покупая как карданный вал в сборе, так и его опору отдельно, нужно внимательно изучать изделия и их упаковку. Если этого не сделать, есть риск купить подделку или просто некачественный продукт. Некоторые вещи сразу бросаются в глаза. А именно:

  • Некачественная упаковка. Неизменной классикой является коробки из плотного гофрированного картона – именно в них подавляющее большинство производителей и упаковщиков упаковывают свои запчасти. Обращайте внимание на дизайн коробки, наличие кодов, информации об изготовителе;
  • Цена. Хороший подвесной подшипник нельзя купить по цене, которая меньше среднерыночной. Изучите ценовую политику фирмы и не покупайте слишком дешевое изделие, поскольку оно с высокой вероятностью может оказаться подделкой;
  • Заводская этикетка. Если автолюбитель берет кардан с неразъемным подшипником, то он должен обратить внимание на заводскую этикетку – она может быть как одна, так и иметь пару;
  • Качество резины подшипника. Никаких расслоений, затертостей и хорошо заметных царапин.

В целом, отличить подделку от фирменной запчасти нетрудно. Главное правило: информация на этикетках и коробке должна быть полной, коды и маркировки на разных элементах деталей и упаковочных материалах должны совпадать. Также уделите особое внимание шрифту – он должен быть хорошо читаемым. Во многих случаях наклейки на упаковках поддельных запчастей пестрят нечитаемыми надписями.

Вывод

Подвесные подшипники выходят из строя не так редко, как хотелось бы, большинство симптомов их неисправностей опытные автолюбители не путают с неисправностями смежных узлов. Во многих случаях поломавшийся подшипник можно заменить самостоятельно, сэкономив на услугах специалистов. Способ разумно сэкономить хватает, но лучшая экономия – покупка качественной запчасти. Некачественные подшипники быстро выходят из строя под действием значительных радиальных и угловых нагрузок. По этой причине мы советуем брать запчасти от проверенных производителей. Они дороже китайских и турецких аналогов, но все же доступнее оригиналов по цене. Если ваш бюджет не ограничен, стоит купить оригинальный подвесной подшипник.

Замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал (кардан) – важнейший элемент заднеприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от коробки передач на редуктор. Последний же распределяет усилие между полуосями в зависимости от нагрузки.

Содержание страницы:


Состояние карданного вала требует пристального внимания со стороны автовладельца. При проявлениях неисправности данного узла требуется замена подвесного, подшипника, крестовины или самого вала (при физическом повреждении).

Когда надо менять подвесной подшипник ВАЗ 2107

Подшипник карданного вала имеет стандартную для подшипников качения конструкцию: две втулки разного диаметра с расположенной между ними обоймой шариков. Внешняя обойма подшипника кардана оборудована креплением для подвески к днищу автомобиля. Отсюда и название подшипника – «подвесной».

Для предохранения смазки и шариков от воздействия внешней среды внутренняя полость подшипника закрывается вставкой. В случае повреждения или выхода из строя защитной вставки процесс износа подшипника ускоряется, поэтому ее состояние необходимо периодически контролировать.

Функциями подвесного подшипника являются:

  • Снижение уровня вибрации кардана.
  • Обеспечение поворота кардана без дополнительных нагрузок и отклонений от заданной оси вращения.

Первый признак износа подвесного подшипника – резкий стук, возникающий при начале движения или переключении скоростей. Вместо (или после) стука возможно появление вибрации (или биения) кардана, которая хорошо ощущается через пол и сиденья автомобиля.

Иногда посторонние звуки появляются лишь при разгоне до определенной скорости. Это указывает на нецентрированное вращение кардана. Последствия вибрации являются причиной повышенного ресурса редуктора заднего моста и вторичного вала КПП. Чтобы предотвратить шумы и вибрацию в подвесном подшипнике, необходимо вовремя диагностировать его состояние и осуществлять замену при необходимости.

Подготовительные работы по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107

Если слышны характерные звуки, свидетельствующие о том, что подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 вышел из строя, необходимо произвести визуальный осмотр его состояния. Внешне неисправность проявляется в деформированной защитной вставке подшипника, повреждениях подшипника и следам смазки на корпусе. В таком случае деталь нуждается в замене.

Для выполнения работ необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить первую скорость, чтобы предотвратить смещение автомобиля и прокручивание карданного вала. Дополнительно зафиксировать машину можно при помощи противооткатных упоров. В этом случае ее случайное смещение будет исключено. Это очень важный этап, от которого зависит безопасность выполнения работ. Скатившись в яму, машина может не только получить повреждения, но и нанести травмы людям.

Соединительные элементы и детали крепления карданного вала особенно подвержены коррозии, поэтому перед началом работ необходимо обработать их средством WD-40 и оставить на некоторое время согласно инструкции пользования. Без использования WD-40 открутить гайки крепления будет проблематично.

Пока средство впитывается, следует подготовить необходимый инструмент и детали. Одновременно с заменой подшипника кардана стоит поменять крестовины. Ресурс этих деталей примерно одинаков, поэтому они почти синхронно выходят из строя. Если не поменять крестовины сразу, вскоре она выйдет из строя и для ее замены придется снова снимать кардан. Учитывая небольшую стоимость крестовины, ее превентивная замена обойдется дешевле, чем новые работы по снятию и установке карданного вала.

Перед снятием кардана следует сделать отметки на нем и деталях редуктора, коробки передач. Это позволит установить кардан точно на место, избежав возникновения дополнительных вибраций по причине дисбаланса. Карданный вал балансируется относительно оси на заводе-изготовителе, поэтому зачастую можно обойтись без отметок, установив кардан произвольно.

Меняем подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Порядок операций такой:

  1. Используя гаечный ключ вывернуть болты крепления кардана из хвостовика редуктора.
  2. Открутить крепежные части подвесного подшипника.
  3. Развальцевать фиксирующие карданный вал лепестки и вынуть его из резиновой муфты.
  4. Снять кардан, демонтировать стопорные кольца крестовин. (Это удобно сделать специальными щипцами, но можно обойтись отвертками).
  5. Подложив проставки, сбить крестовины с посадочных мест при помощи молотка и долота.
  6. Зажать кардан в тисках и открутить гайку в месте крепления подвесного подшипника.
  7. Специальным съемником выдавить вилку и сбить подшипник равномерными ударами молотка по окружности детали.
  8. Очистить посадочное место подшипника от загрязнений, коррозии или налета.
  9. Установить новый подвесной подшипник на кардан. При правильно установленном подшипнике стопор фиксируется по направлению заднего моста машины.
  10. Установить защитную шайбу подшипника.
  11. Закрутить гайку крепления подвесного подшипника и законтрить ее при помощи зубила и молотка.
  12. Установить новые крестовины и закрепить кардан, выполнив пункты 1-4 в обратном порядке.

Заменить подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 несложно. Но операция требует наличия специального инструмента и в особенности, смотровой ямы или подъемника. Без последних проделать необходимые операции не удастся.

Какой подшипник в подвесной ваз 2107. Подвесной подшипник карданного вала

Опора карданного вала или подвесной подшипник является важной частью трансмиссии автомобиля. Он расположен на карданном валу и предназначен для поддержки, вращения и обеспечения линейного перемещения вала с минимальным напряжением.

Подвесной подшипник бывает двух типов — съемный и несъемный. Первый можно легко заменить; при поломке элемента другого типа придется менять весь карданный вал.

Также подшипники различаются по типам:

  • Салазки
  • Роллинг
  • Магнитный
  • Динамический
  • Статический

Подшипниковое устройство

Механизм подвески представляет собой раму с цилиндрическим отверстием, в котором находится втулка, изготовленная из специального антифрикционного металла. Пространство между карданным валом и подшипником заполнено смазкой, что позволяет валу легко вращаться. Смазка снижает силу трения движущихся частей, тем самым обеспечивая надежную поддержку работоспособности и продлевая срок службы.

Наружное и внутреннее кольца являются рабочими поверхностями, они должны иметь большую прочность и быть изготовлены из качественного металла. Износостойкая резина в опоре вала гасит вибрации от карданной передачи. На устройстве имеется скоба, с помощью которой оно крепится к раме машины.

Опорные характеристики

  • Стойкость к радиальным и угловым нагрузкам
  • Поглощение вибрации
  • Тихая работа
  • Малый размер
  • Изделие выдерживает эксплуатацию в агрессивных средах
  • Легко заменить

Признаки неисправности подвесного подшипника

Признаком неисправности промежуточной опоры карданного вала является гул, свист или вой при движении автомобиля, наиболее отчетливо он слышен при движении накатом, когда после разгона отпускаешь газ.Также возможна сильная вибрация подвеса, которая передается на место водителя.

Замена опоры карданного вала своими руками

Заменить подвесной подшипник можно не только в автосервисе, но и самостоятельно, это не очень сложный процесс в авторемонте.

Для этого потребуется:

  • Два рожковых ключа, 13 и 12 мм
  • Металлическая направляющая
  • Молоток
  • Щипцы для стопорных колец
  • Специальный съемник подшипников
  • Новая опора карданного вала

Загнать автомобиль на смотровую яму, заглушить двигатель, но оставить рычаг переключения передач в положении первой передачи.Для того чтобы машина не скатывалась с ямы, под колеса необходимо поставить противоукатные механизмы.

Перед установкой рекомендуется смазать все элементы между подвесным подшипником и валом смазкой WD-40. При замене опоры карданного вала лучше менять крестовину, так как срок службы у них одинаковый.

Крепления скреплены болтами и должны быть отвинчены с помощью гаечного ключа. Затем нужно вытащить фланец, который соединяется с хвостовиком, после чего можно снять крепления карданной опоры.Чтобы снять карданный вал, нужно развальцевать замки в форме лепестков. Снятый вал закрепляют в тисках, откручивают гайку подшипника. С помощью специального съемника снимается вилка, затем молотком аккуратно стучат по подшипнику.

Место установки нового опорного механизма необходимо полностью очистить от грязи ветошью. Затем фиксируется стопор, который поворачивается в сторону задней оси. Устанавливается гайка и защитная шайба, они должны быть отцентрованы. После замены промежуточного подшипника карданного вала производится повторная установка карданного вала.

Опору карданного вала необходимо менять не реже, чем в течение срока ее службы. Но следует помнить, что он может прийти в негодность из-за агрессивного использования автомобиля в целом.

Из-за большой длины карданного вала, а часто просто для повышения надежности фиксации и работы в конструкцию трансмиссии добавляется дополнительный элемент. Это промежуточная опора, или как ее часто называют подвесной подшипник карданного вала — специальный строительный блок «Кронштейн-хомут-подшипник», надетый на трубу и закрепленный на раме.

Характерные недостатки

Задача этого элемента — удерживать кардан в определенном пространственном положении, но с возможностью свободного вращения вокруг оси. Чтобы наружная обойма не болталась в хомуте, она должна быть плотно закреплена, но это будет означать постоянную передачу физико-механических воздействий, как от корпуса, так и обратно. Поэтому в это место поставили (вклеили) кольцо из специальной резины, с технической точки зрения — виброизолирующая подушка.

Именно отслоение этой «прокладки» от стекла или кронштейна, либо ее разрушение, и есть самая частая проблема опоры, начинаются удары, вибрации и прочие неприятности, которые при игнорировании приведут к более серьезным проблемам, вплоть до серьезной поломки.

Второй по частоте проблемой является утечка смазки. Может возникнуть при повреждении крышек (пломб), а также при растрескивании корпуса. Иногда неправильный выбор смазки или «сезонных удовольствий» может привести к потерям (утечкам).в сильные морозы эластичные уплотнители «дублеют», а смазка, наоборот, начинает густеть. С приходом весны подвесной двигатель автоматически начинает «сопливить», поэтому периодически осматривайте корпус, нет ли потеков.

У многих автомобилей схема построена таким образом, что имеется близкое расположение выхлопной системы и трансмиссии. Такое соседство приводит к тому, что смазка начинает «высыхать» — уменьшается в объеме и изменяются характеристики.обратная сторона этой медали, чрезмерное расширение при нагреве и выдавливании пломб.

Из-за недостаточной смазки, а также просто из-за старения узлы тоже могут выходить из строя. Отремонтировать подвесной не получится — можно «подлечить» промоутер (если проблема не слишком запущена), но его, как и виброизолятор, можно только поменять.

«Симптомы заболевания»

Самый частый признак неисправности — глухой гул при езде. Но здесь следует отметить одно очень важное обстоятельство – вышедшая из строя коробка передач ведущего моста «поет» примерно с такой же громкостью и похожим тоном.Нередко эти два «солиста» поют свои арии в унисон, поэтому обязательно внимательно осмотрите и определите неисправную часть, чтобы вам не пришлось делать лишнюю работу. Помимо названного нюанса, признаки могут быть:

Стук при переключении передач, иногда может быть настолько сильным, что чувствуется через водительское сиденье;

Вибрация кардана, тоже, кстати, может вызывать ощущение, что находишься в вибрирующем кресле.

Кольцевого люфта априори нет, так что если он есть, то пора приступать к ремонту.

И как уже было сказано ремонтные работы в данной ситуации предусмотрены только по одному сценарию — выбрасывание старого и покупка нового. Поэтому перейдем к правилам поиска.

Как купить

Соответствие стандартам еще никто не отменял, поэтому лучше всего найти оригинальный кулон, даже если на это уйдет больше времени и денег. Но если так случилось, что срочно нужен ремонт, а оригинальных запчастей нет в наличии, то хотя бы обратите внимание на рекомендации производителя, как правило, в них указаны подходящие аналоги.Теперь к самому чеку:

Без сколов, глубоких царапин, пятен быть не должно. Как не должно быть следов грубой обработки

Проверить, насколько легко кольца поворачиваются друг относительно друга. Задержки на некоторых участках свидетельствуют о плохой обработке внутренних поверхностей и/или шаров

Обязательно убедитесь в отсутствии люфта. Такое бывает, российских и китайских производителей, и тут на долгие годы эксплуатации рассчитывать явно не приходится.

При выборе аналогов не гонитесь за слишком заманчивыми ценниками.Они могут свидетельствовать о низком качестве и непонятном происхождении. Всегда спрашивайте у продавца официальные сертификаты

Не все производители добавляют смазку во время производства. Если вы наткнулись на такой, то посмотрите, есть ли инструкция по его укладке — если таковой нет, стоит задуматься о выборе другого варианта, возможно, вам просто попался брак


Напоследок еще один совет по теме — несколько раз подумайте, прежде чем брать ПП на авторазборках и вообще б/у.У них есть расчетный ресурс обслуживания, и не факт, что тот, который вам предлагают, не иссяк. И его визуально хорошее состояние может оказаться недоразумением, которое разрешится буквально на первой тысяче пробега (и не в вашу пользу). Плюс на б/у товарах может не быть логотипов и артикулов, то есть вы не только не будете уверены в производителе, но и в техническом соответствии товара, а внешнее единообразие не гарантирует такой же долговечности.

Замена

Сразу стоит отметить, что некоторые производители делают подвесной подшипник карданного вала несъемным в принципе. А если у вас именно такая конструкция и с ней начались проблемы, требующие замены, то вас ждет «весьма радостное» событие – покупка карданного вала с подшипниковым узлом. Можно, конечно, попробовать сбить или срезать болгаркой, но скорее все, это приведет к повреждению или деформации трубы.С разборным вариантом все проще…

Для замены чаще всего приходится снимать кардан вместе с опорой — подшипник сидит достаточно плотно, и стянуть его на весу не всегда получается. Сам процесс замены вроде бы не сложный — «снял и поставил», но при выпрессовке старайтесь не повредить патрубок, а при установке нового элемента не используйте стальные инструменты прямого контакта. И не забывайте, что установку нужно проводить именно в намеченном месте.

При достаточно «почтенном возрасте подопытного» возможны такие «приятные» моменты, как закоксовывание креплений, поэтому запаситесь специальной жидкостью (в крайнем случае найдите уксус — он тоже хорошо разъедает ржавчину). Кстати, при общих стандартных принципах, некоторые отличия в коробках передач разных автомобилей даже одной марки все же присутствуют. Поэтому найдите инструкцию по эксплуатации и обслуживанию именно вашей модели. Также можно «пробежаться» по интернет-форумам, где почти всегда можно найти описания процессов (в том числе и неудачных).

Необходимую опору в комплекте или подшипник можно купить отдельно у нас в ООО «Лидер». У нас также есть другие элементы трансмиссии — крестовина, фланец вилки и скользящая вилка, труба карданного вала и узел карданного шарнира. Качество товара гарантируем, цены приемлемые. При оптовых заказах стоимость пересматривается индивидуально. Самовывоз возможен с нашего московского склада, если нет желания или возможности ехать самостоятельно, перешлем покупку транспортной компанией (по России).

1 5337-2201006-20 вал кардана
2 5337-2202010 вал
3 53361-2202090 Clamp
3 53361-2202090 Clamp
4 201540 BOLT М12-6Gх30
5 250514 гайка М12-6Gх30
6 252137 Шайба 12 OT
7 5337 -2202087 кронштейн
7 5337-2202087 кронштейн
8 5432-2201010-10 карданный вал
9 250688 гайки 9 250688 гайки
9 250688 гайки М10х1-56н
10 252136 Шайба 10 OT
10 252136 шайба 10 OT
11 371264 болт М10х1- 6GХ40
11 371264 Болт М10х1-6GХ40
12 5336-2202084-10 Подшипник CAGE
13 200272 Болт М8-6Gх65
14 250510 гайки М8
15 252155 Шайба 8L
16 5336-22050 фланцем
17 5337-2202015 вал
18 374964 М42х2-5Н6Н
19 258086 Шплинт
20 5336-2202059-10 Сальник
21 264072 Масленка 1.1.Ц6хр.
22 5336-2202081-10 Крышка
23 5336-2202085 Подушка промежуточной поддержки вала пропеллера
24 6.312-подшипник
25 250560 гайка М16-6Н
26 252017 Шайба 16 OT
27 5336-2202062-10 пластина
28 5337-2202088 Кронштейн
29 202123 Болт М16-6гх50

1 53229-2202015-30 вал кардан
2 5325-2202100-10 фланце с пылью дефлектор
3 53205-2205026-10 пропеллер вал крест, Assy
4 53205-2205042 Уплотнение подшипника
5 4325-2202084 Подшипник клетки
6 4325- 2202085 подушка
7 5325-2202090-01 Cover
7 5325-2202090-01 Cover
8 53205-2205023-20 Fork-Flange
9 53205-2205044 Удерживающее кольцо
10 53205-2205041 Удерживающее кольцо
11 53205-2205044 Удерживающее кольцо
12 53205-2205045 Стопорное кольцо
13 53205-2205046 Стопорное кольцо
14 53205-2205049 Стопорное кольцо
15 864006 Масленка 1.3.С6, ГОСТ 19853-74
16 4612134565 Подшипник 311А радиальный шариковый
17 864341 Вилка КГ 1/8″
18 1/60446/21 Болт М8-6gх70
108 1/18х6 Мt.1 108 1/18х60
108 25-6N
20 1/05166/77 Весенняя шайба 8
21 870510 Специальная гайка М39х2-6Н
22 14.1701243 Диск весна OD 70x40x4x1.5 Gost 3057-90
23 864176 воротник 70×92, Assy
24 864180 манжета с весны, Assy
25 45104955000300 Подшипник 804707 A1C10 роликовый вилкообразный с одним наружным кольцом

Внешний подшипник гудит, шумит или разрушился? В этой статье я опишу как поменять подвесной подшипник карданного вала на газель.

Промежуточная опора устанавливается на стыке передней и задней частей карданного вала. Встречайте грузовики с большой колесной базой, где установлены сразу две промежуточные опоры. В нашем случае у обычной удлинённой газели с кузовом 4 метра такой подшипник всего один.

Шум, шорох от подшипника?

Выявить неисправность подшипника можно, вывесив одно из задних колес (или оба) и включив передачу при работающем двигателе, прислушаться, откуда идет шум.Соблюдайте осторожность и меры безопасности во время таких проверок. Возможно, шумит редуктор заднего моста или редуктор. Если виноват подшипник пром. поддержки, затем удалите его.

Посмотрите на видео звук изношенного подшипника на снятом кардане, он будет слышен в салоне если ехать накатом (хорошо слышно при движении вдоль стены или забора на дороге).

Разбираем карданный вал

Перед разборкой в ​​книге предлагается пометить положение вала относительно удлинителя коробки передач и фланца ведущей шестерни заднего моста.Откручиваем четыре болта крепления кардана к фланцу заднего моста и два болта крепления промежуточной опоры к поперечине рамы. Вынимаем весь вал из удлинителя заднего картера редуктора. Отмечаем взаимное расположение деталей кардана, чтобы поставить их на место и не нарушить баланс. Далее необходимо отогнуть усики стопорной шайбы – для свободного доступа к головке стяжного болта. Отвинтите его или поверните на несколько оборотов, чтобы получилась П-образная пластина.Ударив молотком по вилке, разъединить половинки на шлицах вала. Сбиваем или стягиваем опорный подшипник с посадочного места.

Зачищаем шлицы вала, резьбу стяжного болта. Посадочный подшипник проверяется на предмет износа. Если подшипник долго шумел, он мог заклинить и провернуться на своем месте. В этом случае он легко снимается с вала и при замене не садится в натяжение. Что делать с таким износом (замена всего вала или ремонт), решать вам.Лично я наварил несколько точек по окружности и, обработав их, добился плотной посадки подшипника.

Если резиновый каркас опоры цел, можно заменить сам подшипник. Он одинаков для опор нового и старого образца — маркировка 6206 RS. Его стоимость в магазине от 90 рублей. Импортный аналог, например, от НСК (6206 ДУ), стоил 420 рублей (на лето 2014 года). Подшипник запрессовывается в металлическую чашку (для нового типа опоры) или обрезиненную втулку (для старой конструкции).

Кардан в сборе

При сборке на подшипник надеваем грязевые шайбы, смазываем шлицы вала, правильно выверяем детали карданного вала, на резьбу болта наносим герметик и заворачиваем, устанавливая П-образную пластину на место. Согните усики стопорной шайбы на головку болта. Устанавливаем весь вал в соответствии с метками в редукторе и к фланцу заднего моста.

Импорт или наш. В чем суть

Насколько качество импортных подшипников отличается от наших отечественных…Может не во всех подразделениях так!? Например, передняя и задняя ступицы ходят хорошо и не доставляют беспокойства, а вот те же попытки заменить подшипники в генераторе приводят лишь к очередной их замене, но уже на импорт.

После замены подшипника опоры подвески газель прошла уже 80 тыс. км в грузоперевозках и проверка на снятом кардане показала, что он в отличном состоянии. В то время как раньше мне приходилось менять его каждые 20-30 тысяч.

Подшипник подвесной данного размера устанавливается на опору карданного вала моделей ВАЗ с 2101 по 2107.Вероятно, больше нет распространенных единиц, где он используется. Однако этого достаточно, чтобы подшипник был достаточно «популярен», вследствие чего проблем с его покупкой возникнуть не должно. Выпускается на следующих заводах: СПЗ-4, КЗУП (Курский завод опорных подшипников — 20 ГПЗ), ВБФ (Вологодский — 23 ГПЗ) и 8 ГПЗ (сейчас — Харп, Украина). Подвесной подшипник с другой маркировкой брать не рекомендуется, так как это может быть замаскированное китайское изделие, которое может сломаться в любой момент. Ориентировочная цена (при покупке оптом) на более-менее приемлемый по качеству товар производства СПЗ-4 — от 55 рублей, дешевле покупать подшипник не рекомендуем.

Вы можете заказать такой подшипник на заводе изготовителе (СПЗ-4) этого лодочного подшипника и если сумма заказа большая, то это будет намного выгоднее, чем фирма в вашем городе.

Подшипник закрыт резиновыми заглушками, заранее добавлена ​​смазка, в обслуживании не нуждается.

Аналог импортного производства имеет номер 62205 2РС (2РС1, 2РСР). Дополнительное обозначение теплового зазора — С3 (62205-2RS/С3 — аналог нашего 76-180505). Лучшими импортными брендами являются FAG (Германия), SKF (Швеция), SNR (Япония — Франция) и некоторые другие.Изделия этих марок значительно дороже и надежнее других и стоят от 400 рублей и выше (цена зависит от производителя и модификации). Самые дешевые из импортных подшипников (качество у них соответствующее), FBJ имеют цену около 100 руб. Цены указаны с учетом выбора оптимального поставщика! То есть чаще всего они будут несколько выше. Если вам предлагают «импортный» подшипник значительно дешевле, то это, скорее всего, товар китайского производства или неликвид (последний вариант недопустим, так как смазка со временем густеет).

Размеры и технические характеристики

Внутренний диаметр — 25 мм;

Внешний диаметр — 52 мм;

Ширина — 18 мм;

Масса — 0,14 кг;

Количество шариков — 9 шт.;

Диаметр шара — 7,938 мм;

Номинальная скорость — 7500 об/мин;

Динамическая грузоподъемность — 14 к/Н.

Изделие устанавливается на карданный вал автомобилей ВАЗ (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 21213 и некоторых других), натяжных роликовых тракторов Т-151К, ХТЗ-120, ХТЗ-121, других агрегатов, в первую очередь сельскохозяйственной техники.

Схема подшипника 180505 (62205-2RS)

Где можно купить

Чтобы найти качественный товар, особенно если вы хотите купить подшипники оптом, вам следует обращаться к официальным представителям производителей (). Где купить импортные подшипники можно узнать в (для каждой марки указаны представители в нашей стране, где цены самые низкие, а качество гарантировано).

Ремонт полуоси на ВАЗ 2107

На ВАЗ «семерке» привод осуществляется на задний мост, имеющий достаточно сложное устройство.Самая частая поломка этого узла – износ подшипника полуоси. Внешние проявления такой неисправности на автомобиле ВАЗ 2107 заключаются в характерном гудении при езде. Если вовремя не заменить узел, то подшипник может разрушиться на ходу с заклиниванием колеса.

Устранить данную неисправность заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 можно двумя способами. В первом случае ремонтируется узел с установкой нового подшипника, во втором случае заменяется весь узел.Перечень необходимых инструментов и принадлежностей:

  • набор ключей и отверток;
  • приспособление для демонтажа в сборе с заднего моста;
  • паяльная лампа или промышленный фен;
  • приспособление для снятия упорного кольца подшипника;
  • плоскогубцы;
  • Оправка для установки стопорного кольца.

Перечисленные устройства обычно используются на СТО. В гаражных условиях применяются несколько иные способы, не требующие такого количества специальной техники.

Порядок разборки узла и снятия подшипника

Ремонт заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 производится в следующей последовательности:

  1. Машина устанавливается на ровную площадку, фиксируется стояночным тормозом и останавливается. Нужную сторону приподнимают домкратом, снимают колесо и опускают кузов на твердую опору.
  2. Откручиваются винты крепления барабана к ступице, деталь снимается. Тормозной механизм очищается от грязи и разбирается.С помощью торцевого ключа выкрутите болты крышки подшипника через окна в ступицы.
  3. В случае чрезмерного износа тормозных колодок их необходимо будет заменить вместе с колодками.
  4. На следующем этапе пытаемся снять неисправную полуось; с помощью специального инструмента это сделать несложно. Если такого приспособления нет, то выпрессовка производится с помощью колесного диска. Двумя болтами крепим его к ступице и резкими ударами по ободу выбиваем подшипник из гнезда.
  5. Если производится замена полуоси в сборе, то на место неисправного узла ставим новую и собираем в обратном порядке.

Если планируется ремонт узла автомобиля ВАЗ 2107, то необходима его разборка с последующей заменой подшипника.

Восстановление узла

Для устранения проблемы необходимо снять старое стопорное кольцо. Если специального приспособления нет в наличии, то операцию можно выполнить с помощью болгарки.Кольцо аккуратно срезается, при этом полуось не должна пострадать. Эта деталь предназначена для одноразового использования и должна заменяться каждый раз при ремонте узла. Новый подшипник надевается на ось и фиксируется новым кольцом, предварительно прогретым.

Ремонт такого узла, как полуось на автомобиле ВАЗ 2107 не займет у опытного специалиста много времени. В то же время обращение на СТО не всегда гарантирует хороший результат, часто здесь при отсутствии специальных приспособлений просто сбивают кольцо кувалдой, что приводит к появлению биения и быстрому разрушению кольца. несущий.

Замена и продажа подвесных карданных подшипников. Подвесной подшипник что это и для чего он

Подвесной подшипник карданной передачи выдерживает высокие нагрузки, которые усугубляются плохим состоянием дорог. Учитывая это, чтобы деталь обеспечивала надежное подвижное крепление к опоре, за ней необходимо тщательно следить и ремонтировать при обнаружении признаков поломки.

Подвесной подшипник: признаки неисправности

Подвесной подшипник является опорой карданного вала и его исправность необходимое условие для нормальной работы ходовой части машины.Проблемы, которые не будут устранены своевременно, приведут к еще большим проблемам.

Что может быть не так с этим механизмом? В первую очередь, как и все детали, он со временем изнашивается, при этом страдает резиновый наполнитель, на котором образуются трещины и надрывы. При полном разрыве резины деталь разделяется надвое — корпус с собственно подшипником. Чем хуже дорога, по которой ты едешь, тем раньше это произойдет. Но так или иначе, этот процесс занимает не один год.

Упоминая симптомы подвесного подшипника,
Также можно выделить следующие проблемы:

  • деталь, вращающаяся относительно вала или корпуса;
  • коррозия;
  • серьезные механические повреждения;
  • отклонение от исходного положения вблизи посадочной поверхности.

Если вы пришли на эту страницу по запросу «Подвесной подшипник: схема», то на картинке справа вы можете увидеть чертеж этой детали в деталях.

Разборка и ремонт подвесного подшипника

Прежде чем приступить к собственно ремонтным работам, в автосервисе будет проведена детальная диагностика. Нужно проверить сборку, исправность комплекта на опоре. При возникновении с ней проблем, появится люфт или подклинивание в шарнирах равных угловых скоростей, а также в крестовых или зубчатых (шлицевых) соединениях, в этом случае замена запчасти будет напрасной, так как все это уничтожит его за несколько дней.

СПРАВКА: Процесс ремонта сильно зависит от того, проводится ли он на отечественной машине или на иномарке, так как во втором случае подшипник идет исключительно с валом в сборе.

Когда диагностика подтверждает неисправность подвесного подшипника, мастера проводят ремонт. Предполагается следующий алгоритм действий:

Примечательно, что запчасть новая Перед установкой обязательно вскрыть для проверки на наличие смазки. Если его недостаточно или он вообще отсутствует, добавляется специальный состав для скоростных трансмиссий.

Износ подвесного подшипника: признаки

Понять, что вышел из строя подвесной подшипник карданной передачи, можно, в первую очередь, внимательно прислушиваясь к своему автомобилю. Так, если деталь вышла из строя, во время движения накатом (обычно со скоростью сорок километров в час) на слух воспринимается гул, источник которого определить сложно.

ВАЖНО! Когда запчасть полностью исправна, она не издает никаких звуков и вращается плавно, без подклиниваний и видимых усилий.

На неисправность указывает также вибрация, сопровождающая шум. Вибрация обычно распространяется на все тело, чувствуется даже через сиденье.

Шум, сопровождающий работу изношенной детали, также часто определяют словами «стук подвесного подшипника». Не так важно, как назвать возникающие звуки, как сама необходимость их вовремя заметить.

При проверке запчасть не должна иметь люфта, даже самого маленького. Его наличие свидетельствует о поломке.

Почему происходят поломки

Если вы знаете, что сокращает срок службы запчасти, вы можете максимально отсрочить поломку.

Основные причины

Деталь может выйти из строя из-за такой банальности, как недостаточная смазка. На него негативно влияет отрицательная зимняя температура, а кроме того, кардан обычно находится над выхлопной системой, при работающем двигателе он нагревается и тем самым медленно высыхает смазка. Металлическая стружка, песок или окалина, попавшие в смазку, опасны.

ВНИМАНИЕ! Недостаточное количество смазки и ее загрязнение ухудшают работу механизма и приводят к поломкам, поэтому необходимо вовремя доливать ее и следить за чистотой.

Два основных фактора коррозии:

  • вода, грязь или другие коррозионно-активные вещества, попавшие внутрь;
  • неправильная посадка, ошибки в форме посадочных мест приводят к коррозии фурнитуры, то есть разрушению контактов.

Деталь отклоняется от посадочной поверхности, если основание, на котором она установлена, не плоское.

Неправильное обращение, непропорционально распределенные нагрузки и чрезмерные нагрузки на кромки также не остаются незамеченными. Проблемы также возникнут, если материалы, использованные для изготовления вала и подшипников, не будут совпадать.

Дополнительные факторы

Неблагоприятно скажется на запчастях не только отсутствие смазки, но и, естественно, ее низкое качество и даже изменение сорта, плюс изменение условий работы системы смазки.

Дадут знать о себе и повышенной скорости при нагрузках, перегреве и прочих ухудшениях условий работы.

Заключение

Ремонт подвесного подшипника, как и его замена – ответственная задача, которую лучше доверить профессионалам в автосервисе. Главная забота автовладельца – быть внимательным к посторонним шумам, чтобы вовремя обнаружить проблему, а значит, иметь возможность ее устранить до того, как она нанесет более серьезный ущерб.

Карданный вал играет важную роль во всех автомобилях с задним приводом. В его функции входит передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста, который распределяет его уже по полуосям.Такой механизм также требует пристального внимания, поэтому в этой статье мы рассмотрим, зачем производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ и как это сделать?

Зачем менять подшипник карданного вала?


Подшипник представляет собой конструкцию из двух втулок разного диаметра, между которыми находятся металлические шарики, обработанные смазкой. Вторая обойма подшипника имеет крепежное устройство и подвешена к днищу автомобиля. Именно поэтому его называют подвесным. Внутренняя полость детали закрыта специальной вставкой.Она защищает смазку от внешних воздействий, таких как пыль, влага и другие посторонние частицы. При выходе из строя этой вставки быстро ускоряется износ подшипника, который необходимо периодически контролировать.

Этот элемент выполняет следующие функции: снижение уровня вибраций карданного вала и обеспечение его вращения без каких-либо нагрузок и отклонений от заданной траектории вращения. В процессе вождения автомобиля можно услышать резкий и громкий стук, который хорошо передается через сиденья автомобиля, а затем перерастает в некую вибрацию или даже биение.Постепенно стук уменьшается, но вибрация остается – значит, можно уверенно заявлять о неисправности подвесного подшипника.

Видео — Шум в подвесном подшипнике

Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107?

Как только вы услышали характерные звуки выхода из строя подшипника, оцените внешний вид подшипника. Для этого нужно посмотреть, где он находится. Чаще всего вышедший из строя подшипник имеет незначительные внешние повреждения в виде погнутой защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки.После этого можно приступать к замене детали.

Порядок замены:

Так производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ. Как видите, это совсем не сложная операция и требует от вас только места и наличия соответствующего инструмента.

Для замены подвесного подшипника ВАЗ 2107 необходимо снять карданный вал в сборе. Для этого не обязательно обращаться на СТО, а можно выполнить ремонт авто своими руками. Для замены потребуется смотровая яма или эстакада, а также необходимый минимум инструмента, съемник, верстак и слесарные тиски.

Лучше всего приобрести новый лодочный заводского изготовления, так как откровенных «печенек» сегодня в продаже очень много и такая замена «шилу для мыла» будет только пустой тратой ваших кровных.

Найти заводскую деталь не так уж и сложно, нужно лишь обратиться к проверенным продавцам, торгующим запчастями от производителя.
Передний замена подвесного подшипника ваз 2107 необходимо проверить целостность крестовины карданного вала и эластичной муфты, чтобы при проведении работ не столкнуться с фактом необходимости замены этих деталей, чего не будет под рукой.

Кроме того, если вы не имеете навыка в крестовинах карданного вала, то лучше всего приобрести одну крестовину с подвесным подшипником, так как в процессе замены «подвесного» одну из крестовин придется снимать и, скорее всего, он будет поврежден.

Схема работ по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107 — автомобиль на смотровой яме

Приведено крепление фланца кардана к фланцу хвостовика редуктора заднего моста и отсоединены фланцы
Лепестки защитного пыльника (манжета) загнуты на входе шлицевой части кардана в соединение фланца упругой муфты и пыльник сдвинут
Крепление подвесного подшипника дано
Предохранительная скоба кардана дано (приложено по краям тоннеля под карданный вал)
Карданный вал вынимается из соединения с фланцем эластичной муфты
Передняя часть кардана опускается и снимается весь карданный узел

Далее карданный вал снимается со смотровой ямы и можно приступать к замене подвесного подшипника ВАЗ 2107.Для этого сначала нужно демонтировать крестовину, чтобы получить доступ к подшипнику. Перед снятием крестовины необходимо отметить взаимное расположение вилок ее крепления, чтобы не перепутать их при последующей установке крестовины. В противном случае карданный вал будет разбалансирован и во время движения появится вибрация.

После снятия крестовины и отсоединения карданного вала задний кардан с наружным подшипником для удобства работы необходимо зажать в тиски.В этом случае также необходимо отметить взаимное расположение вилки и корпуса кардана нанесением краски или штамповкой деталей.
Подвесной подшипник крепится через упор вилки крестовины с помощью гайки, которую необходимо отвернуть. Для этого вам понадобится голова и ошейник. Гайка выбита на заводе, и для ее снятия потребуется некоторое усилие.

После откручивания гайки нужно снять заглушку, для чего лучше всего использовать съемник.При отсутствии таковой можно вставить кусок трубы в выступы вилки и попытаться аккуратно выбить вилку из шлицевого соединения с карданом. Это вынужденная мера и применяется только в крайнем случае, так как можно повредить отверстия крепления крестовины с последующими проблемами.

После демонтажа вилки, для удобства дальнейшего снятия подвесного подшипника, его резиновую основу можно просто срезать, что позволит снять подшипник съемником или «на удар» через распорка их из дерева или цветного металла.

Сняв старый подшипник, нужно посмотреть, не помялись ли при снятии защитные накладки подшипника и при необходимости расправить их. Сначала устанавливается внутренняя защитная шайба – накладка, а затем новый подшипник. Перед установкой вилки проверяют совпадение пробитых меток на вилке и корпусе карданного вала. Далее ставим наружную защитную шайбу — накладку, вилку и гайку. Гайка затягивается и ослабляется. Перед установкой крестовины также проверяются нанесенные ранее метки, и все собирается в обратном порядке.

Задача карданного вала автомобиля (по-простому — кардана) — передача крутящего момента от коробки передач к коробке передач. В свою очередь, благодаря редуктору происходит равномерное распределение усилий на полуоси автомобиля. При поломке карданного вала не обойтись без замены подвесного подшипника, вала (при механических повреждениях) и замены крестовины.

Подвесной подшипник расположен на поперечине автомобиля, к которой он крепится, с помощью двух болтов.При демонтаже подшипника не обойтись без снятия карданного шарнира. Другого способа установить новую деталь нет.

Когда следует менять подвесной подшипник?

Конструктивно устройство представляет собой подшипник качения, который содержит пару втулок разного диаметра, между которыми установлен шариковый сепаратор. На внешней обойме предусмотрено крепление, с помощью которого подшипник удерживается на днище автомобиля.

Для защиты шариков и смазки от пыли и грязи наружная полость детали закрыта вставкой.Если последний будет поврежден или выйдет из строя, срок службы подвесного подшипника сократится, и может потребоваться его преждевременная замена.

Что касается задач, которые возложены на подвесной подшипник автомобиля, то их несколько:

  • Снижение вибрации карданного вала.
  • Снимите большую часть нагрузки при повороте карданного подвеса, а также устраните риск отклонения от исходной оси вращения.

В первую очередь неисправность проявляется стуком, возникающим при запуске автомобиля, либо в момент перевода ручки КПП в другое положение.Но это не единственный признак. Также возможно биение или вибрации карданного вала, которые передаются через днище и посадочные места машины.

Бывает, что посторонние шумы появляются только при достижении определенной скорости. Такая неисправность свидетельствует о том, что отсутствует центровка при вращении кардана. Сильные вибрации приводят к сокращению срока службы выходного вала коробки передач и коробки передач, установленной на задней оси. Для исключения возникновения указанных проблем (вибраций и шумов) важно вовремя выявить проблему и заменить подвесной подшипник.

Подготовка к работе: что требуется для установки подвесного подшипника?

Если при движении появляются странные шумы, свидетельствующие о выходе из строя подвесного подшипника, осмотрите деталь и оцените ее состояние. Выявить поломку проще всего по искривлению или другим деформациям защитной вставки, наличию смазки на корпусе или механическим повреждениям устройства. В каждом из упомянутых случаев требуется замена подвесного подшипника.

  • Для успешного завершения работы загнать автомобиль на смотровую яму и перевести селектор коробки передач в положение первой передачи.Благодаря этому вы исключаете смещение машины и случайное прокручивание кардана. Для лучшей фиксации подставьте под автомобиль противооткатные упоры, благодаря чему исключается риск случайного смещения кардана.

Если не выполнить эту работу, машина может скатиться в яму и нанести травмы участникам. процесс ремонта. Так что игнорировать такие тренировки запрещено.

Из-за регулярного попадания влаги и воздействия других негативных природных факторов узлы и элементы крепления кардана постепенно ржавеют.

  • Для упрощения процесса выполнения работ нанесите на стыки специальное средство WD-40 и оставьте узел на некоторое время «закиснуть». Без использования упомянутой смазки (или эквивалента) скручивание ржавых болтов представляет собой сложную задачу.

Пока WD-40 выполняет свои функции, подготовьте рабочий инструмент и комплектующие к установке. Обратите внимание, замена подвесного подшипника часто сопровождается установкой нового карданного шарнира. Срок службы этих узлов примерно одинаков, поэтому и ломаются они почти одновременно.Если крестовину не заменить, то, в скором времени, придется снова производить демонтаж кардана (в частности, устанавливать новую крестовину). Если брать во внимание небольшую цену детали, лучше сразу поменять. Это будет дешевле, чем платить за демонтаж и установку карданного вала.

  • Заранее перед снятием кардана сделайте пометки на нем, редукторе и элементах редуктора. Благодаря такой предусмотрительности упрощается процесс монтажа кардана на прежнее место.

Это устраняет риск вибраций из-за дисбаланса. Карданный вал отбалансирован относительно оси на заводе. Поэтому карданный вал можно вернуть на место без меток, расположив устройство произвольно.

Как заменить подвесной подшипник?

Одной из самых больших проблем для автовладельцев является замена подвесного подшипника кардана. (см. полезное видео ниже). Алгоритм действий следующий:

  1. С помощью гаечного ключа закрутите болты, удерживающие кардан в хвостовике шестерни.
  2. Скрутите крепления подшипников подвесного типа.
  3. Сделайте развальцовку лепестков, удерживающих кардан, после чего снимите узел с резиновой втулки.
  4. Демонтируйте вал, предварительно сняв стопорные кольца с крестовин. Эту работу проще всего делать с помощью специальных щипцов. В крайнем случае используйте отвертку.
  5. Установите распорку, затем выбейте крестовину из места установки. Используйте долото и молоток, чтобы решить проблему.
  6. Зажмите карданный шарнир в тисках и закрутите гайку в месте крепления подвесного подшипника.
  7. С помощью съемника выдавить вилку, затем выбить подшипник. Наносите удары равномерно, постепенно двигаясь по окружности.
  8. Очистите место установки подшипника от грязи, следов ржавчины и других отложений.
  9. Ставить новую деталь карданного вала. Если подшипник установлен правильно, стопор должен зафиксироваться в направлении задней оси автомобиля.
  10. Установите защитную шайбу на место.
  11. Зафиксируйте фиксирующую гайку и застопорите ее с помощью молотка и долота.
  12. Установить новые крестовины и закрепить кардан по алгоритму, обратному разборке.

Видео: Снятие подвесного подшипника ВАЗ 2101-2107

Если видео не отображается, обновите страницу или

Замена подвесного подшипника на ВАЗ-2107 – работа, доступная начинающему автовладельцу. Главное подготовить подходящий инструмент, найти место с подъемником или смотровой ямой. Без предварительной подготовки и знания особенностей замены завершить работу не получится.

В результате эксплуатационного износа основные узлы и агрегаты автомобиля имеют тенденцию к выходу из строя. Плохое качество дорог и несвоевременное обслуживание подшипников карданных валов приводит к серьезным поломкам, требующим немедленного ремонта. Если вы хотите, чтобы все работы были проведены максимально качественно и качественно, обращайтесь к нам. Компания «КарданВалСервис» предоставляет широкий спектр услуг по восстановлению и замене подшипника карданного вала. Мы предлагаем комплексные решения для автомобилистов и обслуживаем автомобили любых марок и моделей.

Карданный подвесной подшипник обеспечивает подвижную фиксацию к опоре. В процессе эксплуатации он подвергается значительным нагрузкам, которые усугубляются плохим состоянием дорог. Необходимость ремонта или замены подшипника кардана возникает при обнаружении первых неисправностей – например, стука в трансмиссии. Выход из строя этого узла определяется по характерным шуршащим звукам. Рабочий подшипник практически не шумит, отличается плавным вращением без усилий и подклинивания.

Замена подвесного подшипника
от 895 руб.

Балансировочный
от 2215 руб.
(отечественные — от 950 руб.)

Крестовина замена
от 520 руб.

Индикаторы неисправности могут быть:

  • удары и побои по телу;
  • гул при резком старте с места;
  • вибраций, проходящих через все тело.

Очень часто случаются обрывы валов, при которых во многих сервисах ремонт сводится к установке новой опоры, так как даже элементарная диагностика не производится.Подшипник карданного вала заменяется, но через некоторое время снова ломается. В этом случае основная проблема заключается не в качестве запчасти, а в узле, возле которого она установлена. Как правило, причина кроется в комплекте на суппорте. Это приводит к люфту или подклиниванию в шлицевых соединениях, ШРУСах или крестовинах, расположенных рядом с подшипником, что разрушает его за считанные дни.

Для устранения неполадок необходимо обращаться к профессионалам.

Подвесной подшипник кардана: особенности ремонта и замены

Выполнение сложных ремонтных работ на карданных передачах отечественных автомобилей значительно проще, чем при обслуживании иномарок.В последнем случае подшипник карданного вала не поставляется отдельно, а исключительно в сборе с самим валом. Однако, несмотря на это, вмешательство опытных специалистов необходимо, так как сам редуктор и промежуточную опору необходимо правильно демонтировать перед ремонтом или заменой. Для этого нужно провести тщательную диагностику и подтвердить неисправность.

Алгоритм проведения работ по замене подшипника карданного вала предполагает следующую последовательность:

  • нанесение правильной маркировки на вал для правильной сборки;
  • демонтаж комплекта опор и последующая выпрессовка изношенного подшипника;
  • проверка люфта в комплекте;
  • опоры седла для определения износа с помощью микрометра;
  • сборка по меткам, осуществляется в обратном порядке;
  • установка защитных пыльников и самого подшипника на вал.

При этом новый подвесной подшипник кардана необходимо вскрыть и проверить на наличие смазки. Если их нет или недостаточно, необходимо добавить специальный состав для быстроходных передач.

Преимущества замены подшипника карданного вала в нашей компании

Компания «КарданВалСервис» работает в данном сегменте с 2007 года, зарекомендовав себя как надежный партнер, с которым выгодно сотрудничать. Цены на замену карданного подшипника и другие виды работ оптимальны и полностью соответствуют высокому качеству услуг.Мы используем только качественные запчасти, а все работы выполняются опытными специалистами, прошедшими профильное обучение. Это позволяет обеспечить высокое качество и оперативность работы. Подвесной подшипник кардана изменен в соответствии с требованиями Международной организации по стандартизации. Работаем как с грузовыми и легковыми автомобилями всех марок, так и со спецтехникой.

Чтобы уточнить цены на замену или ремонт подвесного подшипника карданного вала, а также получить подробную консультацию наших специалистов, позвоните нам по контактному телефону или закажите обратный звонок на сайте!

Главная » Ходовая часть » Замена и продажа подвесных карданных подшипников.Подвесной подшипник что это такое и для чего он нужен

устройство, цель. Управление автомобилем

Рулевая трапеция на «семерке» состоит из наконечников и центральной тяги. С помощью этого механизма обеспечивается плавное и синхронное вращение обоих передних колес. Усилия, которые водитель прикладывает к рулю, передаются через колонку на коробку передач. Последний позволяет преобразовывать движение с помощью червячной передачи и вращается посредством поворотных кулаков рулевых тяг.

При поломке наконечников и тяг рулевой трапеции происходит снижение безопасности, что может привести к аварии. Поэтому водителю необходимо своевременно заменять эти элементы, проводить осмотр и контроль состояния. Все работы можно выполнить самостоятельно или обратиться на СТО.

Где рулевая трапеция

Наконечники и тяги находятся в нижней части моторного отсека. Они расположены практически у перегородки, которая находится между моторным отсеком и салоном автомобиля.Чтобы внимательно рассмотреть эти элементы, необходимо вывернуть руль в крайнее положение.

В этой ситуации можно оценить состояние наконечников, а также пыльников, находящихся на них. Пыльники являются наиболее уязвимыми звеньями, которые выходят из строя при механических воздействиях. Если произошло заедание рулевой колонки, возможны неисправности в шарнирных соединениях. Даже если на автомобиле установлен гидроусилитель руля, будет ощущаться заедание.

Как определить поломку трапеции

Для выявления неисправности наконечников рулевых тяг необходимо внимательно посмотреть на наличие следующих симптомов:

  1. Чрезмерный или неравномерный износ резины.
  2. Возникновение посторонних звуков при вращении руля.
  3. Увеличить свободный ход руля.

Если рулевые тяги изгибаются, шины изнашиваются неравномерно. При этом управлять автомобилем станет очень неудобно, так как он будет постоянно отдаляться, даже при движении по идеально ровной дороге.

Обратите внимание, что данная неисправность будет проявляться даже при нормальной установке схождения колес. Поэтому перед началом ремонта необходимо оценить состояние всех элементов рулевой трапеции ВАЗ-2107, для этого установить автомобиль на смотровую яму.

Резиновые пыльники не должны иметь трещин. Свободный ход всех шарниров не должен превышать 1,5 мм. В том случае, если при ударе по рулевой тяге возникает стук, этот узел необходимо заменить на новый.

Чаще всего требуется замена наконечников. Средняя тяга обычно не приходит в негодность, ломается только в двух случаях:

  • при попадании автомобиля в аварию;
  • с очень сильным воздействием на подвеску.

Категорически запрещается выпрямлять и устанавливать старые, вышедшие из строя тяги.Это приведет к невозможности регулировки схождения и развала колес, а также повысит риск попадания в аварию.

Инструменты для ремонта

Для замены одной рулевой тяги или всей трапеции в сборе необходимо приобрести следующие инструменты:

  • набор замков и ключей, головки;
  • плоскогубцы с узкими носиками;
  • Съемник наконечников рулевых тяг.

На последний пункт нужно обратить особое внимание.Без этого приспособления снять наконечники практически невозможно.

Дело в том, что шарниры наконечников устанавливаются в конические отверстия. Из-за этой связи ее очень трудно разорвать. Существует множество видов съемников, с помощью которых можно разобрать наконечники рулевых тяг. Лучше всего купить универсальный, с помощью которого можно снимать не только рулевые наконечники, но и шаровые опоры.

Снятие рулевых тяг и наконечников

Если вам необходимо полностью заменить все наконечники тяги, гораздо проще будет купить рулевую трапецию ВАЗ-2107.Всю сборку установить намного проще, а главное — это намного дешевле, чем покупать каждую деталь по отдельности. Все работы обязательно проводятся с автомобилем, установленным на смотровой яме или эстакаде. Левая и правая тяги изменяются практически одинаково.

Порядок замены следующий:

  1. Выпрямите и вытащите шплинты, с помощью которых предотвращается отвинчивание гаек на рулевых наконечниках.
  2. Обработайте все резьбовые соединения проникающей смазкой.
  3. С помощью головки на «22» необходимо открутить гайки, фиксирующие пальцы рулевой тяги.
  4. Съемник необходимо установить на упорный наконечник.
  5. В конце поверните болт или гайку на съемнике, чтобы полностью выдавить наконечник рулевой тяги из отверстия.

Как меняется трапеция в сборе

Если нет специального съемника, то можно извлечь палец с помощью молотка. Для этого необходимо нанести удар по оси по рычагу.Все элементы желательно предварительно обработать проникающей смазкой. Это облегчит работу.

Аналогично откручивается вторая гайка и выдавливается палец. Только после этого можно полностью снять рулевой наконечник или центральную тягу.

При замене рулевой трапеции необходимо отсоединить:

  1. Тяги от поворотных кулаков, которые расположены на ступицах колес.
  2. Петли от рычага на рулевом механизме.

По времени это будет гораздо меньше, чем замена всех наконечников по очереди.ГУР, если он установлен на автомобиле, в демонтаже не нуждается.

Регулировка схождения колес

Рулевые наконечники имеют металлические втулки, с помощью которых регулируется их длина. Следовательно, именно с их помощью можно определить схождение колес. Если поменять трапецию или тягу, схождение обязательно нарушится. Поэтому при установке новых элементов нужно следить, чтобы их длина была точно такой же, как и у снятых.Для этого с помощью рулетки нужно снять мерки перед снятием.

Благодаря этому вы сведете к минимуму нарушения схождения, что позволит вам легко добраться до СТО. Самостоятельно регулировать развал и схождение передних колес не рекомендуется. Стоимость данной услуги не очень высока, но с помощью компьютерных стендов можно обеспечить максимально точное сведение, что улучшит управление автомобилем.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.