6

Двигатель 2107 карбюратор: Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение

Содержание

Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение

Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте и обслуживании. Итак, в данной статье рассмотрим основные технические характеристики движка, а также основные неисправности и методы их устранения.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на ВАЗ 2107 карбюратор. Характеристика и устройство двигателя достаточно простые. Мотор имеет рядное продольное расположение цилиндров.

Итак, для ВАЗ 2107 с карбюраторными версиями силовых агрегатов, устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

ВАЗ 2103

НаименованиеПоказатель
Объем1,5 литр (1452 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Мощность80 л.
с.
ТопливоБензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
ОхлаждениеЖидкостное
Система впрыскаКарбюратор
Расход топлива6,7
Диаметр цилиндра76
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

ВАЗ 2106

НаименованиеПоказатель
Объем1,6 литр (1569 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Мощность75 л.с.
ТопливоБензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
Система впрыскаКарбюратор
Расход топлива6,7
Диаметр цилиндра79 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Двигатели оснащались коробками передач производства ВАЗ — 4-МКПП и 5-МКПП.

В отличие от новых моделей, на все силовые агрегаты имеют цепь ГРМ вместо ремня. В отличие от «пятёрок», седьмая модель Жигулей имеет более повышенную мощность двигателя и объем.

Обслуживание двигателя ВАЗ 2107 достаточно простое. Так, мотор требует планового технического обслуживания каждые 10 000 км пробега. Многие автомобилисты задаются вопросом, — какое масло лить в движок? Учитывая конструкцию двигателя, то наиболее подходящим вариантом является «полусинтетика».

Многие автолюбители утверждают, что лучше лить «минералку»” или вообще «синтетику». Конечно, двигатель на качественном масле будет работать дольше, но в случае с «семёркой» даже завод изготовитель рекомендует лить «полусинтетику». А вот для силовых агрегатов оснащённых инжектором, а не карбюратором, уже рекомендовано использовать более высшего критерия моторное масло — «синтетику».

Наиболее частые неисправности

Хоть в ВАЗ 2107 и установлен надёжный двигатель, но он не застрахован от поломок. Так, наиболее часто проблемы возникают в механизме сжигания топлива. Это связано с такими узлами, как — карбюратор, зажигание и вспомогательные узлы. Рассмотрим, основные причины неисправностей:

  • Плавают обороты на холодную и горячую.
  • Двигатель троит.
  • Перегрев силового агрегата.

Методы решения поломок

Теперь, когда стали известны основные неисправности, можно перейти непосредственно к методам решения проблемы. Поскольку, мотор имеет достаточно простую конструкцию, даже начинающий автолюбитель сможет устранить неисправность. Итак, перейдём непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

Плавающие обороты

Почему плаваю обороты мотора? Это связано со сжиганием топлива в цилиндрах. Если рассматривать этот вопрос на холостых оборотах, то зачастую причина кроется в карбюраторе. Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулирована подача воздушно-топливная смесь. Зачастую, автомобилисты, чтобы устранить эффект перебирают карбюратор, при этом заменив винт регулировки холостого хода.

В случае если плавают обороты на горячую, то, скорее всего, в цилиндрах происходит сгорание топлива не полностью или сбитое зажигание. В данном случае, необходимо отрегулировать карбюратор и провести диагностику состояния зажигания. Также, плавают обороты, когда на двигатели прогорели клапаны. В этом случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и посмотреть состояние узла. Когда ГБЦ снять рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

Троит мотор

Как и в случае с плавающими оборотами, троение силового агрегата вызвано неправильной воздушно-топливной смесью или неисправностью зажигания. В данном случае, необходимо причину искать в подачи топлива, воздуха или искры. Чтобы достоверно убедиться в неисправности одной из систем, стоит провести диагностические операции каждого узла по отдельности.

Так, как показывает практика, автомобилисты начинают смотреть систему зажигания, а именно состояние и работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. В случае, обнаружении поломки, стоит заменить элемент, а затем повести диагностику — пропала ли проблема.

Если зажигание ничего не дало, то переходят к осмотру подачи воздуха, поскольку именно через этот узел лежит путь к подаче топлива. Элемент воздушного фильтра осматривается визуально и если он слишком грязный, то его рекомендуется заменить. Плановое техническое обслуживание узла должно проводиться каждые 20 000 км пробега.

Если проблема не обнаружилась, то стоит перейти к подаче топлива. Так, автомобилисту необходимо диагностировать состояние карбюратора и топливного насоса. В случае если один из элементов вышел со строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

Перегрев силового агрегата

Почему греется двигатель ВАЗ 2107 карбюратор? Это связано с тем, что моет быть недостаток охлаждающей жидкости в системе. Чтобы проверить показатель необходимо посмотреть уровень ОЖ в расширительном бачке.

Самой частой проблемой всей «классики» является вышедший со строя термостат, который заклинивает в закрытом виде и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Таким образом, ОЖ не успевает охлаждаться за круг. Вышедший со строя термостат можно определить по частому включению электровентилятору и растущей стрелке температуры.

Чтобы устранить неисправность необходимо заменить термостат. Если этого не сделать вовремя, то частые перегревы силового агрегата могут привести к закипанию мотора, что может повлечь за собой прогиб головки блока и капитальный ремонт.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надёжных силовых агрегатов с «классики». Так, автомобиль оснащался двумя вариантами моторов с маркировками — 2103 и 2106. Ремонт движка проводится достаточно легко и просто, поскольку мотор имеет простую конструкцию.

Ресурс двигателя ваз 2107 карбюратор – АвтоТоп

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос каков ресурс двигателя ваз 2107 до капитального ремонта?кто знает? заданный автором Дмитрий Гузаревич лучший ответ это Смотря как ездить и какое масло лить. В идеале – 200 тыс, потом капиталка гарантирована

[мастер]
Около 100 штук

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

  • расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Автомобиль ВАЗ 2107 получивший в народе название «Семерка», является популярной и последней заднеприводной классической моделью производства АвтоВАЗ типа седан. По сути, это доработанный ВАЗ 2105, только более комфортный, с движками большей мощности и объема. Со временем данные модели были заменены автомобилями Lada Granta. Мы рассмотрим, какими двигателями оснащались автомобили ВАЗ 2107, их характеристики и основные проблемы.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2101

Движок ВАЗ 2101, является базовым по отношению к классическому семейству ВАЗ. Существует мнение, что это движок Фиат, часть правды в этом есть, так как ВАЗ 2101 создавали на основе прототипа FIAT 124. В отличие от данного прототипа у ВАЗ 2101 увеличили межцентровое расстояние, что дало возможность создавать варианты с различным рабочим объемом от 1,3 л. до 1,8 л. Движок является рядным, с 4-мя цилиндрами, расположение распредвала верхнее, привод ГРМ на цепи. Владельцы моделей 1970-1974 г.г. отмечают значительную надежность движков, причина, скорее всего в контроле производства профессионалами Фиат.

Основной проблемой движка можно назвать повышенный износ распределительного вала. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Движок потребляет много масла и склонен к перегреву. Это может происходить, если откажет вентилятор, или сломалась помпа. Движок может дымить, проблема может быть в поршневых кольцах. Не редки проблемы с сальниками и втулками клапанов. Двигатель может троить и проблема чаще всего в неисправности системы зажигания. Это основные, но не далеко не все проблемы движка.

Задумываясь о тюнинге двигателя ВАЗ 2101, необходимо понимать, что двигатель имеет большое количество проблем и в целом легко изнашивается, из-за этого навесить на него большое количество дополнений не получится. В первую очередь тюнинг ВАЗ 2101 предполагает увеличение рабочего объема. Для этого придется увеличить ход поршня, поменять коленвал и расточить двигатель. Кроме того можно рассмотреть возможность устранения шероховатости и полировки каналов ГБЦ. Можно установить компрессор. Готовых установочных комплектов на рынке представлено несколько. Однако нужно помнить, что при таком подходе весьма вероятно сокращение ресурса двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103

ВАЗ 2103, является рядным движком карбюраторного типа, у него 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, и цепной привод. По сравнения с ВАЗ 2101 у ВАЗ 2103 более высокий блок и коленвал имеющий увеличенный ход поршня.

У двигателя быстро изнашивается коленвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать цепь привода ГРМ и регулировать клапана. Кроме того необходимо регулярно чистить карбюратор. Двигатели ВАЗ 2103 склонны к перегреву, и чаще всего из-за проблем с помпой. Двигатель может троить из-за прогара клапана, в этом случае автомобиль необходимо показать специалистам. Вообще справедливо будет говорить о том, что двигатели ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 по части проблем повторяют друг друга. Вместе с тем, по отзывам пользователей, двигатель ВАЗ 2103 надежнее и неприхотливее по сравнению с 2101.

Проще всего и доступнее увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103 можно с помощью расточки цилиндров и увеличение хода поршня, а также установки подходящего коленвала. Еще один вариант, это расточка двигателя и доводка ГБЦ. Наконец увеличить мощность двигателя можно за счет установки турбины или компрессора, однако это наиболее затратный метод.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2105

Движок ВАЗ 2105 является аналогом 21011, с немного меньшей мощностью и ременным приводом ГРМ. За счет использования ремня движок меньше шумит. Кроме того нужно отметить, что движок 2105 не гнет клапаны. В тоже время необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.

Без предварительного прогрева движок часто глохнет, возможно из-за загустевания масла. Поэтому необходимо предварительно прогревать двигатель. Часто движок ВАЗ 2105 клинит, чтоб этого избежать, необходимо своевременно менять масло. Если в движке возникают стуки значит необходимо отрегулировать клапаны. В противном случае снизится мощность двигателя, возможен прогар клапана, может разбалансироваться распредвал, и увеличится расход горючего. Вообще проблемы движка ВАЗ 2105 аналогичны неисправностям 2101 и 21011.

Увеличение мощности движка ВАЗ 2105 возможно через расточку под поршень 82мм. Кроме того возможности тюнинга аналогичны таковым для двигателя ВАЗ 2101.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106

Движок ВАЗ 2106 это логическое продолжение идей, заложенных в двигатель ВАЗ 2103. Основное различие между движками это изменение диаметра поршня. Есть вариация движка с индексом 21067,это шестереночный движок инжекторного типа. Однако необходимо отметить, что карбюратор в данном случае надежнее инжектора. У движка ВАЗ 2106 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется цепь.

Двигатель ВАЗ 2106 менее надежен по сравнению с 2103, и для уверенного запуска требует предварительного прогрева. Наиболее характерны для двигателя следующие проблемы. Необходимость использования качественного масла и своевременной его замены. Также движок довольно прожорлив в части потребления масла. Кроме того, довольно быстро изнашивается коленвал. Если в двигателе возникает стук, это говорит о том что пришла пора регулировать клапана. Помимо стука могут возникать характерные металлические звуки, проблема скорее всего в поршневых пальцах или шатунных подшипниках, сама проблема решается в сервисе. Вообще различные подозрительные шумы и стуки характерны для ВАЗ2106. Неравномерная работа движка свидетельствует о забитости жиклеров карбюратора. Двигатель часто перегревается, и причиной могут быть проблемы с термостатом, или радиатором. Кроме того для движка характерны троение, вибрации, клин двигателя.

Наиболее простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является расточка и увеличение хода поршня. Кроме того некоторые умельцы ставят двигатель от Приоры, это довольно сложный процесс, но зато надежный в части увеличения мощности. Наконец, если позволяют средства, можно заняться установкой турбины.

Троит двигатель ВАЗ-2107 карбюратор: причины, ремонт

Как только количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно ощутить, что транспортное средство стало менее мощным. Даже на холостых оборотах появляется значительная вибрация, в то время как в моторном отсеке можно услышать дрожь. Кроме всего прочего, несложно заметить, что расход бензина существенно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 троит двигатель, этому может послужить сразу несколько причин. А для того чтобы устранить неисправность, следует выполнить такие действия:

  1. Определить, какой именно из цилиндров является неисправным.
  2. Проверить все свечи на работоспособность.
  3. Осмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Обнаружить, какой именно из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого во время работы двигателя следует по очереди вынимать высоковольтные провода. Но делать это можно лишь в том случае, если троит двигатель на ВАЗ-2107 (карбюратор). Причину поломки найти, конечно же, не удастся, зато определить неработающий цилиндр, несомненно, получится.

Как только вы извлечете высоковольтный провод, который вам необходим, на свечу перестанет подаваться напряжение, в связи с чем перестанет работать цилиндр.

Следующим этапом работы является проверка свечи на работоспособность. Для начала после извлечения свечи ее нужно внимательно осмотреть. Если на свече отчетливо виден нагар, то, вероятнее всего, именно поэтому ток и не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким путем проблема устранится лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой внешний вид.

Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего она подносится своим металлическим концом к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча нормальная, благодаря такому движению должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра так и не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода либо его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • электронный блок управления оказался неисправен;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

Но если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты либо износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неполадки форсунок;
  • неправильная работа клапанов.

Цилиндр может не работать потому, что из строя вышли форсунки. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества либо если использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме этого, движок ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что форсунки попросту оказались засорены. Для того чтобы устранить данную неисправность, их достаточно только хорошенько прочистить.

Читайте также: Как проверить генератор ВАЗ-2107

Цепь питания может быть оборвана, из-за чего троит мотор. В таком случае необходимо провести диагностику автомобиля. Если она не выявит никаких неполадок, это означает, что произошла механическая поломка.

Случается и так, что мотор ВАЗ-2107 начинает троить, только когда холодный либо, наоборот, горячий. В таком случае настоящий мастер своего дела в первую очередь станет регулировать клапаны. Кстати, эту процедуру специалисты рекомендуют выполнять регулярно, сразу после того, как автомобиль проехал 20 тысяч километров.

Понятие, что троит холодный мотор, подразумевает собой достаточно большие зазоры клапанов. Дело в том, что во время длительной работы двигателя металл нагревается, в результате чего он нагревается, и мотор начинает работать нормально, поскольку зазоры «закрылись». Когда проблема проявляется только в нагретом моторе, это означает, что пока мотор холодный, все клапаны в норме, но, как только он нагрелся, клапан заклинивает.

В данной статье мы попытались подробно расписать вам причины, по которым может троить двигатель на ВАЗ-2107. Помните, своевременная диагностика и поиск причины подобной неисправности избавят вас от дополнительного ремонта авто в будущем.

https://www.youtube.com/watch?v=KI9DbjPNIq8

21030100026001 Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ - 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет - 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием - 95 мм. Диаметр цилиндра - 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры - 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки - 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см3. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ-2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм (радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта - 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка - 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.07.2021 14:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Троит двигатель ваз 2107 карбюратор

Ваз 2109 на холодную троит карбюратор — причины неисправности

› Легковые › ВАЗ ›

Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки, при пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Внимание! Если Вы никогда не занимались регулировкой карбюратора и не имеете представления как он работает, то не рекомендуем самостоятельно, что либо ремонтировать. Лучше обратитесь к квалифицированному мастеру

Перед тем как начнем рассматривать возможные поломки, сражу скажем, что в большинстве случаев троение на холодном двигателе может быть связано:

  1. засор карбюратора;
  2. подсосом воздуха;
  3. неправильной настройкой карбюратора и его частей;
  4. неисправными свечами, либо «пробитыми» бронепроводами ( то есть неправильно подается искра в цилиндры;
  5. засором топливной системы;

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Какие еще могут быть причины неисправности карбюраторов 2108, 21081, 21083, 2109

  1. Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора
  2. Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
  3. Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра. Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.
  4. Неисправна система питания до входа в карбюратор
  5. Неисправен бензонасос
  6. Засорены фильтры в системе питания.

    Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

  7. Повреждены элементы системы питания
  8. Неисправна система зажигания
  9. Неисправны свечи зажигания
  10. Неисправен трамблер (крышка, бегунок)
  11. Неисправны высоковольтные провода
  12. Не правильно установлен момент зажигания
  13. Неисправна система электроснабжения
  14. Короткое замыкание в проводке
  15. Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме
  16. Смещены метки в системе ГРМ
  17. Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)
  18. Прогорание клапанов

Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/vaz-2109-na-holodnuyu-troit-karbyurator-prichiny-neispravnosti/

Плавают холостые обороты ваз 2107 карбюратор — Авто-ремонт

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

  1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
  2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
  3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
  4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

  1. Корпус.
  2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
  3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
  4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно.

Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор.

Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ.

Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Источник: https://555-shop.ru/remont/plavayut-holostye-oboroty-vaz-2107-karbyurator.html

Почему двигатель стреляет в карбюратор: в результате чего возникают хлопки

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор.

Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.

  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

  • двигатель «стреляет» и не заводится;
  • работа на ХХ крайне неустойчива;
  • двигатель теряет мощность и не «тянет»;
  • мотор склонен к перегреву;
  • заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя.

В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки.

Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте.

Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д.

, тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера.

Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания.

В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска.

Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора.

Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор.

Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ.

Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе.

Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д.

Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ.

После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять.  Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах.

На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Источник: http://krutimotor.ru/dvigatel-strelyaet-v-karbyurator-v-rezultate-chego-voznikayut-xlopki/

Почему детонирует двигатель ваз 2107 карбюратор

Наверняка многие автолюбители и обладатели 2107 задавались вопросом, почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор на холодную? Этот эффект появляется из-за неподдающихся возврату процессов износа составляющих силового агрегата. Однако не всем известны места для поиска реальных причин поломки, а тем более варианты устранение существенной проблемы. Когда все в проверено, зажигание выставлено, но «подтраивает» и есть детонация.

Почему Детонирует Двигатель

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя. Ответы на вопросы. Контакты для связи. Емел [email protected] ВК

как отремонтировать 22 Aug 2018 0 Comments

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками не займёт у вас много времени, так как ваз сконструирован так, что бы проще производить ремонтные работы своими руками. В этом видео я показал одну из причин,почему может троить двигатель ВАЗ.

как отремонтировать 21 Jun 2014 0 Comments

Выход из этого положения – замена ремня или же его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, делается это буквально за два движения. И на этом только начинаем рассматривать причины того, почему же двигатель закипел. Как ранее зажиганиеснова? Подробности в новом видео от Наиля Порошина! Приятного просмотра!. ?? Дорогие

как отремонтировать 08 May 2018 0 Comments

Это все причины повышения температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля ВАЗ 2107. И напоследок хотелось бы отметить, что кипит тосол и в том случае, если двигатель подвергается большим нагрузкам. При выключении зажигания на ваз 2109, карбюраторная версия, двигатель глохнет не сразу,несколько секунд еще

как отремонтировать 03 May 2013 0 Comments

В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо далее исследовать электронику. Если дело не в искре зажигания центрального провода, необходимо снять крышку распределителя. Необходимо визуально оценить внутреннее его состояние. Иногда автолюбители мучаются с неустойчивой работой двигателя на переходных режимах, дерганьем, провалами

как отремонтировать 09 May 2017 0 Comments

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. В этом видео рассказывается о детонационном воспламенении и калильном зажигании, а также причины неправил

как отремонтировать 02 Dec 2016 0 Comments

Выяснение причины стартует с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Всё регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет в комплекте при приобретении двигателя ВАЗ 2107. Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только

как отремонтировать 05 May 2017 0 Comments

Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу. Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе. Автор : Андрей Груничев Присылайте ролики на почту : [email protected] Или свяжитесь с нами в контакте : /narodavtov

как отремонтировать 13 Feb 2015 0 Comments

Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2108 еще проще, на фото выше показан ботик 3, закручивая его обороты двигателя на подсосе увеличиться, а откручивая будут уменьшаться. Все, как один спрашивают о такой проблемеНа малом дросселе у ВАС рывки-тычкипровалыНаиль Порошин расс

как отремонтировать 28 Aug 2013 0 Comments

Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем. В данном видео Наиль Порошин показывает, что порой «Ларчик открывается гораздо проще, чем вы думаете»

как отремонтировать 13 Feb 2018 0 Comments

Если не заводится машина ВАЗ-2107 даже после всех перечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. При инжекторной системе подачи горючего сделать самостоятельно ничего не получится. В этом видео показана одна из причин нестабильной работы двс ВАЗ.

Источник: http://komtrans-avto.ru/kak-otremontirovat/pochemu-detoniruet-dvigatel-vaz-2107-karbyurator.html

Троит двигатель ваз 2107 инжектор причины

ДвигательТроит двигатель ваз 2107 инжектор причины

Если вы владеете машиной ВАЗ 2107, троит двигатель у которой, то рекомендуется попытаться устранить эту неисправность.

Если машина начинает неровно работать, сильно вибрирует на холостом ходу, может остановиться самопроизвольно, уменьшается мощность, все это указывает на неисправность, которую называют, что троением. Это означает, что плохо работает один, иногда несколько цилиндров (в том случае, когда есть более четырех цилиндров). Как определить неисправность и устранить ее? Давайте попробуем разобраться, почему на ВАЗ 2107 троит двигатель.

Способы нахождения неисправности

Чтобы определиться какой же цилиндр не работает либо работает плохо, можно несколькими способами. При этом совсем не нужны специальные приборы и инструменты.

Способ первый:

При наличии автомобиля ВАЗ 2107, троит двигатель у которого, необходимо подготовить резиновые перчатки.

Запускается машина, которая работает неровно на холостом ходу, и поочередно вытаскиваются и вставляются обратно, руками в резиновых перчатках, по порядку, высоковольтные провода. Если работа не изменилась при вытаскивании, то именно этот цилиндр не работает.

Иначе машина должна заглохнуть или изменить обороты. Резиновые перчатки предохранят вас от удара током, хотя этот удар скорее неприятный, чем опасный для вашей жизни.Способ второй:

Если вы до сих пор не разобрались, почему троит двигатель ВАЗ 2110, то, не заводя машину, на остывшем моторе, выворачиваете свечи зажигания. Внимательно осматриваем их на предмет нагара на электродах.

Нормально работающие свечи имеют светлый коричневый нагар. Черный нагар говорит о попадании масла в камеру сгорания или применение плохого топлива, а так же о плохой искре, из-за пробоя высоковольтных жил.

Когда вы нашли нерабочую свечу, то далее следует определить причину, почему троит двигатель ВАЗ 2110.

Для этого нужно на свечу надеть высоковольтную жилу и прокрутить мотор, при этом смотреть на искру. Если она яркого синего цвета, то это нормально. Слабая искра или ее отсутствие говорит, что надо заменить свечу или проверить изоляцию. Ставите новую или проверенную свечу на него и снова проверяете искру. Если нет изменений, то проверяем провод.

Возьмите мультиметр и измерьте сопротивление провода, которое должно быть в пределах 20 Ком. Владельцы ВАЗ 2110, троит двигатель на холодную у которых, осматривают наконечники свечи внутри, там не должно быть следов пробоя электрической дуги, точек и изменения цвета наконечника. Можно попробовать заменить провод новым, либо рабочим.

Другие причины

Если вы заметили, что троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор, то может случиться и так, что свечи оказались исправны. Причина неисправности в этом случае может быть в системе питания автомобиля топливом. Среди причин могут быть неисправность инжектора либо его электрическая часть, засорение форсунок, применение некачественного топлива, либо очистителей топливной системы. В этом случае нужно сделать компьютерную диагностику автомобиля и найти неисправность.

Редко, но бывает так, что автовладелец после какого-то другого ремонта неправильно наденет высоковольтные провода (перепутает) и тогда автомобиль не только начнет проявлять признаки описываемых неисправностей, но вообще не заведется, что очень огорчительно. Не лишним будет это проверить, именно так советуют поступить специалисты.

Совсем необычная причина, это когда минусовой, общий провод, ослабевает из-за вибрации. Плохо контактирует с массой, с кузовом автомобиля. Достаточно проверить и прикрутить «массу», после этого мотор может заработать ровно, как и должно быть.

Если вы заметили, что троит двигатель ВАЗ 2109 инжектор, то не рекомендуется откладывать такой ремонт в долгий ящик. Из-за того что один цилиндр не правильно работает, появляется не только повышенный расход топлива, но и повышенный износ поршневой группы. Не работающий цилиндр приносит дисбаланс, и все крутящиеся механизмы начинают работать на перекос. Помимо этого появляется перегрев мотора, что тоже плохо сказывается на долговечности работы сердца автомобиля.

rem-vazik.ru

Источник: https://motorsmarine.ru/dvigatel/troit-dvigatel-vaz-2107-inzhektor-prichiny.html

Когда троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор

Автолюбители говорят, что троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор, когда работают только три из четырёх его цилиндров. На таком моторе даже можно ехать, но лучше устранить неисправность, а уж если двигаться, то прямо в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ мотора. Лучше не напрягать движок такими экспериментами.

Вернуться

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвёртого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчётливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и ВАЗ 2109 инжектор. Чтобы запомнить этот звук, можете на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить мотор. Услышав однажды, как троит двигатель ВАЗ 2109, вы уже ни с чем не спутаете этот звук.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему мотор троит на холодную, можно методом проб. Эта работа предусматривает контакт с высоковольтной частью электросистемы и требует соблюдения мер предосторожности. Работайте в резиновых перчатках, стойте на сухом резиновом коврике, избегайте контакта с корпусом автомобиля при производстве работ.

Порядок ваших действий таков.

  1. Отрегулируйте воздушной заслонкой обороты холостого хода на уровне 1 500 об./мин.
  2. Снимите высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
  3. Если обороты упали — цилиндр работает исправно. Если обороты не изменились — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно убедитесь в надлежащей работе всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторной ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трёх групп:

  • неисправности системы зажигания;
  • поломка вакуумного усилителя тормозов;
  • выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке уменьшения возможностей самостоятельного ремонта, когда у вашего ВАЗ 2109 двигатель троит.

Залитую свечу заменить просто, а прогоревший клапан — трудно.

Вернуться

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

  • выход из строя соответствующей свечи зажигания;
  • неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Вернуться

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит.

Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление.

Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.

Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.

Этапы работВаши действия
Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя.Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие.
Запустите мотор.Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ.
Проведите ревизию подводящего шланга.Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность.
Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно.Он подлежит замене.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.

Вернуться

Поломки в цилиндропоршневой группе

Ответ на вопрос, почему троит двигатель, может крыться в состоянии поршней и клапанов. Это самые серьёзные поломки, при которых двигатель троит. После того, как вы определили неисправный цилиндр, выкрутите свечу. Если она в хорошем состоянии и высоковольтный провод тоже в порядке, измерьте компрессию в неисправном цилиндре.

Измерение проводят на прогретом двигателе при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Обесточьте систему зажигания, сняв центральный провод с распределителя.

Попросите помощника при открытой до отказа дроссельной заслонке и выжатой педали сцепления включить на несколько секунд стартёр. Как только показания компрессометра стабилизируются, дайте помощнику команду отключить стартёр.

Нормативное значение компрессии для карбюраторных девяток составляет 12 кПа и заведомо не должно падать ниже 10 кПа.

Если компрессия значительно ниже нормы или отсутствует, скорее всего, дело в том, что:

  • залипли и/или разрушились поршневые кольца;
  • прогорел какой-либо из клапанов.

Такой ремонт требует разборки двигателя. Его не рекомендуется выполнять своими руками в частном гараже. Обратитесь к профессионалам.

Для того чтобы правильно определить первопричину выхода из строя цилиндропоршневой группы вашего двигателя, возраст которого изрядно перевалил за 20 лет, необходима глубокая диагностика силового агрегата с участием профессионального моториста.

Источник: http://expertvaz.ru/2109/troit-dvigatel.html

Силовой агрегат ВАЗ 2109 карбюратор троит, дёргается, не тянет: причины и методы устранения

  • Причины неисправности
  • Методы устранения
    • Карбюратор
    • Топливо
    • Топливный насос и фильтр
    • Искра
    • Воздушный фильтр
  • Вывод

На карбюраторных двигателях часто возникают неисправности, связанные с образованием воздушно-топливной смеси. Так, одним из последствий становится то, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет и дёргается Причину найти достаточно просто, а устранить её сможет даже неопытный автомобилист.

Причины неисправности

Троением называют неправильное соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания или отсутствие искры. При этом коленчатый вал может проворачиваться с трудом, или будут пропуски зажигания.

Многие автолюбители начинали с карбюраторных двигателей и поэтому прекрасно знают, почему троит двигатель, но вот устранить неисправность могут не все, поскольку не знают в чем проблема. Стоит понимать, что эффект троения возникает вследствие нарушения подачи одного из элементов — воздух, топливо и искра. Именно в системах, которые отвечают за эти элементы стоит искать причину.

Итак, рассмотрим узлы, где стоит искать причину, почему троит двигатель ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска:

  • Карбюратор.
  • Топливо.
  • Топливный насос и фильтр.
  • Искра.
  • Воздушный фильтр.

Методы устранения

Стоит понимать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет возникать не только во время движения, но и на холостых оборотах. При этом мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет только во время движения. Итак, стоит перейти непосредственно к разбору процесса диагностики и устранения неисправности.

Карбюратор

В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая штука, которая трепетно относиться к топливу и техническому состоянию деталей. Поэтому, многие автомобилисты знают, что троить силовой агрегат может именно из-за карбюратора. Данная версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой знакомы многие.

Чтобы вылечить троение и дёрганье автомобиля придётся перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную или при помощи специальной печи, которая разогревает чистящую жидкость. Но, как показывает практика большинство автолюбителей, которые чистят «карбы» своими руками делают процесс полностью вручную.

Также, при переборке потребуется ремонтный комплект карбюратора Солекс, рассчитанный для автомобилей семейства ВАЗ 2108-21099.

Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Параметр Первая камера карбюратора Вторая камера карбюратора Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм дозирующая система: маркировка* топливного жиклёра маркировка воздушного жиклёра Тип эмульсионной трубки Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклёра маркировка воздушного жиклёра Эконостат: условный расход** топливного жиклёра Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклёра усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см3 Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 32 2197,5 165

23

42
170

40
1,5±10%

35 7

11,5

3±0,2 0,85 1,2 1,8 0,7

1,5

32 2397,5 125

ZC

50
120

60


40 —

11,5

— — — 1,8 0,7

1,5

После того, как карбюратор был перебран, его необходимо отрегулировать. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого топлива в камеру образования воздушно-топливной смеси.

Топливо

Если для инжекторного двигателя плохое качество топлива ещё более-менее сносно и ехать можно, то для карбюраторного мотора — это катастрофа. Плохое горючее не только забивает жиклёры, но и к тому, же быстро выводит со строя топливный насос.

Бензин плохого качества можно определить сразу, поскольку двигатель начинает «чхать», пропадает тяга, а если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, при этом будет плохо проходить сквозь жиклёры

Чтобы устранить неприятность придётся разобрать и прочистить всю топливную систему, в том числе потребуется демонтаж топливного бака. После прочистки необходимо залить, пусть дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, чтобы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo

Хотя это уже может и не помочь, поскольку клапана и поршни прогорели, а причины кроется именно в этом. Тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

Топливный насос и фильтр

Ещё одной причиной того, что двигатель начинает троить, является недостаточная или прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае проблема будет крыться именно в топливном насосе или загрязнённом фильтрующем элементе.

Поэтому, рекомендуется проверить эти элементы на работоспособность. При необходимости провести ремонт бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Искра

Отсутствующая искра, признак в сбое работы системы зажигания. А именно со строя могли выйти — свечи, провода или катушка. Свечи зажигания проверяются на специальном свечном стенде, но если таковой отсутствует, то необходимо осмотреть элементы на повреждения, промерять зазоры и сопротивление. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые детали.

Высоковольтные провода в процессе диагностики замеряются на сопротивление, а также осматриваются на наличие повреждённой изоляции. Если обнаруживается, что один или несколько проводов пробиты их стоит заменить. Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр неоднократно становился причиной возникновения эффекта троения. Так, данный элемент необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Именно несвоевременная замена приводит к тому, что начинаются проблемы с образованием воздушно-топливной смеси.

Вывод

Если движок ВАЗ 2109 карбюратор начинает троить и дёргаться, или пропадает тяга, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания. Исправить эту неполадку можно даже самостоятельно, поскольку мотор достаточно простой в конструкции.

Источник: http://infocars24.ru/954-dvigatel-vaz-2109-karbyurator-troit-dyorgaetsya-ne-tyanet.html

Ваз 2106/ троит двигатель нашёл причину / покатушки/и разбираю жигу.тазобудни — Автомастер

06.12.2018

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

  • троит двигатель на ваз 2106;
  • мотор сильно греется;
  • слышен стук в двигателе;
  • силовой агрегат дымит;
  • двигатель сапунит;
  • работает неустойчиво и с перебоями.

Двигатель троит

Все слышали этот слово «троение». Но не каждый до конца понимает, что это слово значит. А ведь этот термин был придуман именно в нашей стране для обозначения распространенной проблемы.

Дело в том, что иногда один из цилиндров в моторе начинает давать сбои или полностью прекращает свою работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо горит плохо, либо не горит вообще. В итоге остаются только три рабочих цилиндра.

Отсюда и слово – «троящий».

Водитель понимает, что возникла эта проблема по тому, как сильно мотор начинает вибрировать. Возникает чувство, что он готов вырваться из своих креплений. При этом автомобиль не двигается с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопками в глушитель.

Если Ваз 2106 троит, на это может быть три причины:

  1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверяем, не пропускает ли система где-нибудь воздух. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где шипит. Если шипения нет, значит система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, также неисправны заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание нужно уделить дроссельной заслонке.
  2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется это с помощью измерения давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в клапане давления. Если давление нормальное, нужно диагностировать форсунки на загрязнение или на выход из строя.
  3. Низкая компрессия. Если причина в этом, то нужно настраиваться на долгий дорогой ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае прогорания поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Для выяснения истинной причины придется полностью разбирать двигатель и производить его дефектовку. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

  1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата.Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается.В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора.

    Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

  1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
  2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
  3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
  4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Стук в двигателе

Если в один прекрасный момент вы начинаете слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше всего сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

  • Стучат коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому нужно немедленно заглушить мотор. До места ремонта придется тащит авто на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он раздается из нижней части картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Включается датчик давления масла.
  • Стучат шатунные подшипники. Нужно немедленно заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Ехать до места ремонта придется на буксире. Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Усиливается при увеличении нагрузки.
  • Стучат поршневые пальцы. Продолжать работу двигателя нужно очень осторожно. Лучше неспешно сразу поехать в место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичен. Если отключить свечу зажигания, сразу исчезает.
  • Стучат цилиндры или поршни из за износа. Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель. Лучше сразу поехать на место ремонта. Звук очень похож на стучание посуды из глины. Более четко раздается пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время нагревания мотора постепенно затихает.
  • Стучат клапана. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу направиться на место ремонта. Раздается глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Раздается со стороны расположения клапанов.
  • Детонация двигателя. Сразу нужно осторожно поехать на место ремонта. Звуки возникают во время разгона. Устраняется проблема путем установки более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из за плохой регулировки зажигания, из за использования топлива с низким октановым числом, из за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

  • Прозрачный цвет.Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
  • Черный цвет.Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
  • Белый цвет.В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
  • Голубоватый цвет.Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Двигатель сапунит

Сапун предназначен для того, чтобы сбрасывать лишнее давление из картера, вентилировать его и выводить образующиеся в процессе его работы газы. При неисправности начинает валить дым изо всех отверстий двигателя. Резко повышается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

  1. Система вентиляции загрязнилась. Из за того, что в вентиляции образовался засор, давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, которая соединяет сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газами может разорвать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной присадки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр с помощью бензина.
  2. Залегание поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, откуда из за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через щуп или течет в камеру сгорания. На приборной панели загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хотя бы один «котел» показывает менее 11 очков, необходимо разбирать двигатель и искать поломку.
  3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в цилиндропоршневой группе. При повреждении гильз нужно отшлифовать цилиндры и поставить новые поршня.

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Источник: https://kip-pribor.ru/zamena/vaz-2106-troit-dvigatel-nashyol-prichinu-pokatushki-i-razbirayu-zhigu-tazobudni.html

Троит Двигатель Ваз 2107 Инжектор

Троит инжекторный движок ВАЗ 2107: предпосылки и способы исцеления

Семейство автомобилей ВАЗ, в особенности инжекторные движки старенького поколения славятся тем, что появляется такая неисправность, как троение. Почему появляется таковой эффект и как с ним биться разглядим в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же причины возникновения данного эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • Клапана.
  • ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

Топливный насос и фильтр

Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.

Ваз

2107 инжектор — лечение троения и пропусков зажигания

Диагностика выявила что четвертая бензиновая форсунка забита, троение и множественные пропуски по всем.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.

Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.

Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Дроссель

Загрязненность дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подачи воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то следует провести чистку детали. Для этого потребуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автолюбитель без особых проблем.

Клапана

Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Почему на холодную троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор

Звук, появляющийся при троении двигателя, вряд ли можно перепутать с чем-то. От машины исходит прерывающееся постукивание, которое свидетельствует о наличии проблем с работой двигателя.

Троение вызывает понижение мощности двигателя, что не свидетельствует ни о чем хорошем. Авто тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если не найти и устранить причину троения вовремя, может потребоваться основательный ремонт или полная замена двигателя, на что понадобиться потратить немалое количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и обладатели 2107 задавались вопросом, почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор на холодную? Этот эффект появляется из-за неподдающихся возврату процессов износа составляющих силового агрегата. Однако не всем известны места для поиска реальных причин поломки, а тем более варианты устранение существенной проблемы.

В нижеизложенном материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему же возникает эффект троения двигателя.

Содержание статьи

Почему троит двигатель на ваз 2107 — причины

Троение не возникает из ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск деффектов при обнаружении эффекта троения двигателя: 

  • Поршневая группа.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Методы устранения возможных неполадок

Для устранения эффекта троения двигателя автолюбителю пригодятся некоторые теоретические знания строения силового агрегата, а также умелые руки. Для того, чтобы справиться с большей частью проблем, пригодится также минимальный инструментальный набор. Далее представлены элементы двигателя, в которых может скрываться причина троения, а также способы устранения неполадок в проблемных зонах авто.

Неполадки в поршневой группе

Причиной троения двигателя может послужить износ поршня и или поршневых колец, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины. Здесь одно решение – полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу машины придется провести полный разбор головки блока цилиндров и поддона. После потребуется вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки – если на них видна выработка, то необходим полный демонтаж двигателя, а после, если износ действительно не малый, траты на требующийся ремонт.

Неполадки в головке блока

Составные части головки блока цилиндров могут послужить причиной возникновения троения двигателя. Это особенно касается клапанов, которые уже долго эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно соприкасаются с седлом. В итоге выхлопные газы при работе двигателя перемещаются обратно в камеру сгорания, вследствие чего мотор задыхается.

Для устранения этой неполадки необходима замена клапанов. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, потребуется полный разбор головки. Чаще направляющие втулки разбиты и им потребуется замена, следовательно, головке блока нужен полный ремонт.

Для устранения проблемы, скорее всего, понадобится замена всех составных деталей головки блока.

Неполадки в карбюраторе

Выяснение причины стартует с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Всё регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет в комплекте при приобретении двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, то потребуется перебрать карбюратор полностью. На двигатель ВАЗ 2107 производится установка впрыскных элементов – Weber и ДААЗ. Эта пара карбюраторов обладает однотипной конструкцией, а потому комплекты по ремонту к элементам идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на рынке авто.

Неполадки в системе зажигания

При поломке любой из частей, составляющих систему зажигания, также может произойти эффект троения двигателя. Говоря простым языком, на одном или сразу нескольких цилиндрах не зажигается искра. Чтобы устранить проблему нужна диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания понадобится выкрутить с головки блока и внимательно их исследовать. Сначала провести визуальный осмотр на присутствие трещин, грязи или прочих неполадок. Далее произвести прозвон контактов свечей, используя тесты или свечной стенд.

Если есть поломка, то необходима замена с предварительным регулированием нужного расстояния между контактами.

Также есть старый способ проверки свечей. Необходимо выкрутить свечу цилиндра и подключить ее к проводу с высоким напряжением, а после, прислонив свечу к корпусу машины выполнить прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика оканчивается проверкой на величину сопротивления. Пригодный для использования провод отличается показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому числу (выше или нише нормы) то потребуется замена провода. Лучше произвести замену целого комплекта проводов с предварительной проверкой их на работоспособность.

Протестировать катушку зажигания можно используя мультиметр. Таким образом можно проверить на наличие контакта и на величину показателя сопротивления. Если выявлена неполадка, потребуется замена.

НеисправностьПричина неисправностиМетод устранения
Двигатель с трудом пус­кается или не пускается совсем1.    Влажность и загрязненность катушки и свечей зажигания, поэтому отсутствует искра зажигания.

2.     Ослабление крепления или окисление контактов разъемов.

3.     Влажные свечи зажигания (после частых попыток пуска двигателя).

4.     Ослаблено крепление датчика частоты вращения — слишком большое расстояние до маховика двигателя.

5.     Неисправен датчик частоты вращения; провод имеет контакт с «массой» и обрыв.

6.     Неисправна катушка зажигания.

7.     Неисправен модуль мощности или блок управления.

1. Высушите или очистите и. если необходимо, обработайте аэрозолем для свечей зажигания.

2. Проверьте и, если необходимо, замените.

3. Выверните и высушите свечи зажигания.

4. Закрепите датчик частоты вращения.

5. Замените в автомастерской; проверьте провод или замените его.

6. Замените катушку зажигания.

7. Проверьте в автомастерской и, если необходимо, замените.

Неполадки в системе подачи топлива

К подаче топлива относится топливный фильтр и трубки для подачи. Загрязнённость одной из этих деталей конструкции двигателя может послужить причиной малого количества топлива, подаваемого в карбюратор.
Для устранения неполадки потребуется замена топливного фильтра или тщательная чистка трубок.

Есть и другой элемент системы, влияющий на нормальное поступление топлива – бензонасос. При его поломке необходим ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подаваться, благодаря чему эффект троения полностью исчезает.

Неполадки с воздушным фильтром

Троение двигателя может появиться также из-за загрязнения воздушного фильтра, вследствие чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси.

Чтобы спасти двигатель понадобится замена сменного элемента фильтра. В этой процедуре нет особых трудностей. Для ее осуществления необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки от крепления корпусной крышки и вытащить изношенный фильтр. Заменить его на новый сменный элемент и вернуть все детали на их прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в нахождении причины троения двигателя ВАЗ 2107. Лучше всего начать диагностировать проблему с элементов, принимающих участие в создании воздушно-топливной смеси. Затем провести проверку системы зажигания и подачи топлива. Ну и напоследок, самой опасной причиной неполадок может выступать надобность полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Где находится номер двигателя ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: фото, куда смотреть

Периодически автолюбители сталкиваются с необходимостью просмотреть номер мотора ВАЗ 2107 или аналогичных моделей для переписи или уточнения некоторых данных. Для выполнения операции не требуется выполнять каких-либо «танцев с бубном». Нужно знать, где наносится маркировка.



Следует понимать, что за время выпуска, производитель сменил несколько силовых установок, что наложило некие особенности на расположение данных. Далее указано, где следует искать соответствующую маркировка, а также расшифрован VIN – номер автомобиля.

Моторы 1,3: 64 и 140 л с бензин – номера



В самых первых модификациях авто устанавливался агрегат ВАЗ 2103. Расположение маркера было идентичным тройкам. Здесь обычно выбивается надпись на блоке цилиндров между вторым и третьим поршнем.

Номера бензиновых моторов 1,5: 68 и 71 л с


Далее изготовитель начал устанавливать установки более производительного и современного типа. Устаревший карбюратор заменил продвинутый инжектор. ДВС были актуальны вплоть до 2006 года. После этого их сняли с производства.

Здесь номер также пишется ударным методом – кодировка выбивается на металле. В подобных моторах, преимущественно номер нанесен на блок немного выше масляного фильтра.

Бензиновые двигатели 1 6: 72 (21067 – 10), 75 и 76 л с – номера



Третья версия агрегата устанавливалась на машины до и после периода 2007-2009 годов, уходящие на экспорт. Здесь все более прозаично. Маркировки на двигатели наносились возле масляного фильтра, либо в районе третьего и четвертого цилиндра.

Расшифровка кода VIN 2107

Стандартное описание маркировки автомобиля выглядит так.

  1. Первые три буквы обозначают код завода изготовителя транспортного средства. Эта часть жестко регламентирована на территории стран ЕС и СНГ.
  2. Следующая часть состоит из шести символов и указывает на модель автомобиля.
  3. Далее указывается год выпуска. Это может быть буква или цифра (зависит от множества факторов).
  4. В конце идет семь цифр, указывающих порядковый номер кузова. Эта цифра характеризует под каким номером машина сошла с конвейера.

Итог

Разобравшись с расположением номера установки ВАЗ 2107, пользователь может быстро предоставить данные для проверки информации на техосмотре или при перепродаже авто.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор - помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

Компоненты авиационного двигателя Автозапчасти и аксессуары Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600

Компоненты авиационного двигателя Автозапчасти и аксессуары Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600

Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600. Лада 2101-2107 Нива 1600. Тип: Карбюратор. Применимые модели для номера детали Состояние: Новое. Просмотр продукта. Бриггс и Страттон. New Holland .. Состояние: Новое : Бренд: Unbranded , UPC: : 821682094725 : Номер детали производителя: 7 2107 AN EAN: : Не применяется Гарантия: Year 1 год , MPN: 7 2107 ,

Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600






  • Контактный номер: +91 8539883786

Астролог Дивья Шарма джи решает любые типы задач по Вашикарану и астрологии

सबकी इच्छाएं पूर्ण करने वाली प्राचीन ज्योतिष शास्त्र में माहिर एस्ट्रोलॉजर दिव्या शर्मा जी। काम चाहे जैसा भी हो दिव्या शर्मा जी ’से लें समाधान। एस्ट्रोलॉजर दिव्या शर्मा जी द्वारा सभी समस्याओं का समाधान घर बैठें सिर्फ फ़ोन पर। क्योंकि एक औरत ही औरत का दुख समझ सकती है!

!! उम्मीद से ज्यादा काम का वादा !! रूठे प्रेमी प्रेमिका को मनाना, पति पत्नी में अनबन, मनचाहा खोया प्यार पाए, पारिवारिक समस्या, माता पिता को शादी के लिए राज़ी करना, सौतन से छुटकारा, गृह क्लेश, किया कराया, मांगलिक दोष, कालसर्प दोष आदि !! आपसे केवल एक कॉल दूर!

Астролог Дивья Шарма джи очень известен и известен в области астрологии.Она человек, который практикует это долгое время. Это ее детское увлечение - изучать астрологию. Сегодня она начала служить людям своими астрологическими средствами. Она лучше всех умеет предсказывать, а также подсказывать людям реальные вещи. На протяжении всего своего опыта Она служила многим людям. Даже знаменитости также предпочитают консультироваться с ним для решения своих проблем. Несомненно, Она всегда будет работать, чтобы приносить удачу в жизни человека.
Дивья Шарма джи верит в судьбу и Карму.Таким образом, Она всегда следит за тем, чтобы люди всегда верили в Бога. Она желает добра и, несомненно, сделает это хорошо для человека. Ее предсказания сбываются практически для каждого человека. Она искренняя, и люди действительно получают благословение, когда они получают от него решение своей проблемы. Будь то новорожденный ребенок или любой пожилой человек. Можно получить решение их проблемы. Ее предсказания, чтение и построение популярны во многих местах мира. Она наверняка скоро положит конец твоим проблемам.

Эксперт по предсказаниям астрологии

Поговорите с нашим экспертом по астрологии и получите точные прогнозы по всем интересующим вас вопросам.

Доступ по всему миру

Где бы вы ни были! Мы можем предоставить вам наши астрологические услуги без каких-либо проблем.

Доступность 365 дней

Проблемы никогда не приходят из-за стука в дверь, поэтому мы всегда доступны для вас 365 дней.

...

Счастливый клиент

Клиенты всегда дороги для нас, поэтому их удовлетворение всегда является первым и обязательным условием.

Нам доверяют тысячи клиентов

Наши астрологические услуги сделали нас известными и заслужили доверие многих людей по всему миру.

Гарантированная конфиденциальность

Ваша конфиденциальность гарантируется нашим астрологом, так как вся информация остается конфиденциальной.

Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600

Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600, Нива 1600 Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107, Лада 2101-2107 Нива 1600, Тип: Карбюратор, Применяемые модели по артикулу Состояние: Новое, Товар View, Briggs & Stratton, New Holland, Покупайте в лучшем магазине Комфортные и шикарные Интернет-продажи, сравнение цен Наслаждайтесь ежедневной доставкой по фиксированной ставке.Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600 chm.co.il.


Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600

Произведено в США, долговечная печать высокого разрешения на лицевой стороне. СООТВЕТСТВИЕ ADA: Продукт соответствует требованиям ADA при правильной установке, формованный термопласт для максимальной ударопрочности. Нет двух одинаковых коллекций, которые гарантированно будут такими же мягкими каждый раз, когда вы их используете. Все шорты Board имеют три кармана, два сбоку и один сзади, общий вес 00 карат Белые серьги-гвоздики Princess - 1, влагостойкая рамка для напитков, одноцилиндровая ручка Baldwin SCCOLXROUTRR150 Reserve Columbus x Round с традиционной круглой розой с отделкой из сатинированного никеля - -. Карбюратор 2107-1107010-20 на Лада 2101-2107 Нива 1600 . Крючки для подвешивания идеально подходят для ручек с прорезями, а зажимы подходят для ручек разных размеров. Купить Занавески для душа из полиэстера с принтом Ambesonne в испанском стиле: Наборы занавесок для душа - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Вы можете найти определения условий в разделе часто задаваемых вопросов ниже. подогнанная простыня minky и подушка 14x18 дюймов. Бонусы представлены в виде золотого значка шерифа, который дает игроку автоматический огонь, __________________________________________________________.Я считаю, что это потрясающее зрелище, высококачественные синтетические волокна обеспечивают максимальный контакт пола с подушкой. Его можно стирать при низких температурах и можно гладить. Купите мужские спортивные штаны-карго Heavyweight Fleece Long Pants 60/40 S-5xl (средний размер, в тех случаях, когда есть рукава. Полированный шелковисто-гладкий с ярким. Теплый белый цвет (импорт из Германии): Kitchen & Home Описание продукта Подлинный товар с официальной надписью и логотипом команды по центру спереди, 【Легко чистить】 Его очень легко чистить, и его можно легко очистить, просто промыв водой.Нельзя избежать того, что вы получите сумку с запахом из оригинального материала, так как она совершенно новая. Карбюратор 2107-1107010-20 на Лада 2101-2107 Нива 1600 .


Я изо всех сил старался убедить родителей согласиться на мой брак по любви, но они не согласны на брак.Я был разочарован, потому что меня заставляли жениться в другом месте. Но мой друг предложил мне обсудить мою проблему с астрологом Дивьей Шармой. Я встретился с ним и обсудил свою проблему, и она действительно поняла мою проблему и дала мне такие астрологические средства, которые помогают мне заставить моих родителей согласиться на брак по любви. Только под ее руководством я счастлив в браке со своей любовью.

РИТЕШ МАНЧАНДА

Обстановка в моем доме была просто адской.Каждый раз возникали какие-то споры. Мне очень надоели ежедневные ссоры и напряженность дома. Затем кто-то предложил встретиться с астрологом Дивьей Шармой. Я тогда назначил встречу с ним, и без сомнения, он действительно изменил мою жизнь. Моя адская жизнь пошла своим чередом. Ее астрологические средства снимают ненужное напряжение, и теперь в моем доме царит мир и счастье. Я очень благодарен астрологу Дивье Шарме.

РАДЖАТ СИНГХ

Отношения между мной и моим мужем были хорошими после некоторого времени после свадьбы.Но через несколько месяцев мой муж стал со мной драться без всякой причины. Моя семейная жизнь была полностью нарушена. Но когда я встречаюсь с астрологом Дивьей Шармой, она выслушивает мою проблему и дает мне астрологические средства. Ее лекарства действуют очень эффективно, и сегодня я счастлива со своим мужем. Астролог Дивья Шарма действительно наладила мои отношения и защитила нас от негативных энергий.

НАТАША ВЕРМА

100% удовлетворение и гарантированное решение

Отказ от ответственности: Астрологические результаты зависят от множества факторов, и результаты могут отличаться от человека к человеку.

© Все права защищены 2020. Астролог Дивья Шарма |

Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600


Lada 2101-2107 Niva 1600, Тип: Карбюратор, Применимые модели по артикулу Состояние: Новое, Обзор продукта, Briggs & Stratton, New Holland, Покупайте в лучшем магазине Комфортные и шикарные Интернет-продажи, сравнение цен Наслаждайтесь фиксированной доставкой каждый день. chm.co.il
Карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600 чм.co.il

причин и способов решения проблемы. Нестабильный карбюраторный двигатель

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этим неприятным раздражением вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин очень много.
Первая причина - проблемы с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу.RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит. Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 - это сигнализация (если она конечно не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью топливного насоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина - слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, значит смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость в замене датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.


Четвертая причина - сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха.Основные места подачи - это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят. Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина - вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, сдвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым машина ВАЗ-2107 глохнет, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Слишком далеко.

Эта статья расскажет о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самая банальная, но неприятностей от такого «поведения автомобиля» вы получите немало. К тому же двигатель может споткнуться на холостом ходу. Немного приятного в этом, мотор вроде заводится, но через некоторое время перестает работать Возможен такой вариант, при котором двигатель не хочет заводиться, если его температура приближается к рабочей.Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то регулятор очень часто выходит из строя по обороту, он подает необходимое количество воздуха на топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, он снимает и закрывает канал, пропускающий чистый воздух в рампу для перемешивания.Итак, первым делом нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого прокручиваем коленвал стартером, одновременно выжимаем педаль газа. Мотор заводится, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка RXX - глохнет двигатель при нажатии на газ. И лучший действенный способ избавиться от такой неприятности - это полная замена элемента. Устанавливать новую машину ВАЗ нужно буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает работать, является сам дроссель.Возможно, воздушный фильтр изношен, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить демпфер изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может сохраниться, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Устанавливается на оси клапана. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу).Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает топать, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, какой бензин вы заливаете в свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются тогда, когда вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор может споткнуться и через некоторое время.Поэтому сразу определить поломку оказывается сложно. Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает балансировать, должна быть раздроблена, она всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, при заправке не всегда можно купить качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего бензин высочайшего качества.Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость - первый признак сомнительного происхождения бензина. И залить в бак - это равносильно тому, что отправить машину на полный ход в стойке.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что нужно их все открутить, проверьте размер зазора, а также наличие автомобиля. И у вас на ходу есть автомобильные киоски. Причина может скрываться в свечах.В том случае, если есть сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечей. Но лучший выход - установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

Топливный фильтр

Но еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка - значения не имеет.Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, при наличии грязи в фильтре бензин попадет в топливную рампу и камеры сгорания просто не будет. Должны появиться перебои в подаче топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, перетасовываете двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учесть, что сама емкость может стать причиной быстрого засорения фильтра. Следовательно, сможет помочь либо замена тары, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Аналогичная ситуация, как и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подают смесь бензина и воздуха.Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не потечет в топливную рампу, двигатель застрянет. Рассмотрим на примере, как мотор работает при недостатке воздуха. Камера сгорания слишком сильно вываливается, так как свечи залиты. При этом есть ощущение, что задыхается двигатель. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы ДВС, могут закрыть впускное сопло тряпкой, чтобы в него не попала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то конечно машина глохнет. Карбюратор будет работать отлично, вот только бензин никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторе - возле распредвала (так как у него есть привод). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса мотор вообще не заводится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо провести ремонт помпы, либо полностью заменить, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то они могут сильно изнашивать шток привода диафрагмы насоса.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя способна улучшить электрооборудование. В частности, может произойти появление окисления на аккумуляторе. Хоть машины старые, хоть новые - все нуждаются в уходе и бережном уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может вылететь сам аккумулятор.В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электросеть автомобиля переходит на питание от аккумулятора. Если вы сразу не увидели горячую лампу, подписав, что зарядки нет, машина продолжит движение. При том, что свет будет включен, а система зажигания сработает, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Вам предстоит зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

Знаете ли вы, дорогие друзья, ситуация, когда машина нестабильно работает на холостых оборотах? Многие скажут - «Что-то с карбюратором.«Согласен, но что именно? Не буду отвлекаться, в большинстве случаев необходимо настроить холостой ход. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин на салон не смотрит, другое дело - старый своего рода «классика». Каждый ее владелец старается максимально использовать все устройство агрегата, ведь простор Матери России урезан просторами, всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора не из легких и лучше всего доверить его профессионалам, но я не рассказываю про русский менталитет.Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, делать, но делать! Саморегуляция холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Докажу этой публикацией всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход, каждый.

Вышеупомянутая регулировка

Перед нажатием на операцию необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана неправильным холостым ходом.Проверять нужно по следующим точкам:

  • Застежки-молнии на засорение;
  • Правильно выставленный угол зажигания;
  • Качество бензина;
  • Уровень топлива в поплавковой камере;
  • Плотность регулировки датчика запуска;
  • Производительность свечи накаливания.

Если все указанные пункты в норме, и с машиной ничего не изменилось, значит Вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако начинать ее настройку необходимо только в рабочем состоянии описываемых механизмов.Нагрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно переходить к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Подсказки мультиметра и газоанализатора, результаты настройки будут аналогичны тем, которые достигли специалисты автосервиса.

  1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте прыжок.
  2. Газоанализатор Вставьте автомобиль в выхлопную трубу и в автомобиль.
  3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке 1) устанавливается в это положение так, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об / мин.
  4. Смотрим газоанализатор, если значение превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
  5. После этого вращение коленвала немного уменьшится, повторяем пункт 3.
    Последние пункты повторяются до тех пор, пока значения не будут хотя бы напоминать заводские показатели.Для проверки нужно несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств


Если вы не смогли найти специальных приборов, можно произвести регулировку без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в основном такая же, только винты чу-чу-то поворачиваются немного по-другому.

  1. Винт количества смеси устанавливается в положение номинального вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
  2. Качественные винты ловим максималку.
  3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью винта.
  4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количества количества.
  5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к уменьшению оборотов.
  6. Качественно закрутите винт до номинальных оборотов.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, вероятна дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание на холод, рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об / мин, а на теплом - 800-900 об / мин.

Мощность

Как вы убедились, что карбюратор - штука сложная, а холостой ход регулировать не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с таким видом топлива. Можно настроить инжектор на пробу, но велика вероятность просто навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные, а не только процедуры, наглядно демонстрируются на видео, где забавные спецэффекты легко и просто находят общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и во встроенном тахометре.В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших - увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе.В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
  3. ограничение или затруднение хода клапана в ЭПХХ;
  4. взвесь воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. горящие контакты или неправильный зазор между ними;
  7. некачественные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Раньше его нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится разборка карбюратора и его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.


На следующем этапе выполняется диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность работы мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.


Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.


На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (LADA) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала крутить при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил штангу, старая была с разработкой, такая же. Топливный фильтр Поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подача руководства начинается.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подачке сразу заводится, но заметил, когда жму руку, вроде бензин в фильтре. Может такое, что где-то видит воздух и поэтому при загрузке насос топливо всасывает воздух и поэтому глохнет?

Следует провести ревизию карбюратора. Подождите несколько минут, заглушите, отключите фильтр. И обязательно отсоедините бензиновый шланг. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верх карбюратора.Для этого вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и в комментариях я понял, что у вас либо плохая силовая смесь, либо переливается. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. Да и шланг между магистралью и бачком не новый, между помпой и магистралью тоже.Склад. Шток не просто меняют, его еще нужно регулировать.

Я это уже сделал. Сегодня днем ​​специально проехался, пока не встал. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на джибеле. То есть топливо из карбюратора засосало, а новая порция не поступила. Снял шланг, двигатель закрутился, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде ехала, но провалы все равно чувствую. Постараюсь отрегулировать ход штока.Все заменено, размыто, отрегулировано, претензий к топливной системе быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход - со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, что если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход, знают далеко не все.Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Офицер Советы по регулировке:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, она может быть снята с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего заслонка смотрится.

В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начинать, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как настроить без этого устройства, см. В рубрике: "")

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к регулировке, прочтите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы гильзы, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!

Настройка опции с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° C».После того, как машина прогреется, с опрокидыванием начните вращать винт, который на фото указан под цифрой «2», вращайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы разобрались подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте - соответственно увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!

3) и завершая закручивание винта под цифру «2», доведя тем самым частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начинаем вращать состав смеси, указанный под номером 1. Вращать его до тех пор, пока вращение коленчатого вала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при повороте, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при ее повороте постепенно увеличиваться!

В этой статье мы подробнее поговорим о рассмотрении ситуации, когда карбюраторный мотор легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.


Признаки неисправности

- Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

- Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

- Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую. Настройка запуска.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно.На изображении показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.


Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.


Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.


Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «семерка» довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым проворачивается коленчатый вал, к сожалению очень много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Подвесив к ним моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

Детали для газонокосилок, малых двигателей и внешних силовых установок от M&D

Найдите номер детали выше
... или прокрутите список ниже.
15004-2071: 15004-2071 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042071 / 15004-2071 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ. Заменено на: 150040833 / 15004-0833 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-2071> 15004-0833
15004-2072: 15004-2072 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042072 / 15004-2072 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ. Заменено на: 150040834 / 15004-0834 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-2072> 15004-0834
15004-2079: 15004-2079 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042079 / 15004-2079 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2080: 15004-2080 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042080 / 15004-2080 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2081: 15004-2081 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042081 / 15004-2081 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2082: 15004-2082 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042082 / 15004-2082 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2087: Двигатели Kawasaki 15004-2087 Номер детали 150042087 / 15004-2087 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2092: 15004-2092 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042092 / 15004-2092 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2093: 15004-2093 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042093 / 15004-2093 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2094: 15004-2094 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042094 / 15004-2094 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2096: 15004-2096 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042096 / 15004-2096 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150042111 / 15004-2111 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-2096> 15004-2111
15004-2104: 15004-2104 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042104 / 15004-2104 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2106: 15004-2106 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042106 / 15004-2106 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2107: 15004-2107 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042107 / 15004-2107 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2109: 15004-2109 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042109 / 15004-2109 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2110: 15004-2110 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042110 / 15004-2110 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-2111: 15004-2111 Двигатели Kawasaki Номер детали 150042111 / 15004-2111 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15004-2096> 15004-2111
15004-7002: 15004-7002 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047002 / 15004-7002 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7003: 15004-7003 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047003 / 15004-7003 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7006: 15004-7006 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047006 / 15004-7006 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7007: 15004-7007 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047007 / 15004-7007 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7008: 15004-7008 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047008 / 15004-7008 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7009: 15004-7009 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047009 / 15004-7009 ЗАМЕНЕН НА: 15004-0753 / 150040753> 150040937 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7010: 15004-7010 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047010 / 15004-7010 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7011: 15004-7011 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047011 / 15004-7011 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7014: 15004-7014 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047014 / 15004-7014 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7015: 15004-7015 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047015 / 15004-7015 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7016: 15004-7016 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047016 / 15004-7016 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7017: 15004-7017 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047017 / 15004-7017 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7018: 15004-7018 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047018 / 15004-7018 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7019: 15004-7019 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047019 / 15004-7019 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150037050 / 15003-7050 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7019> 15003-7050
15004-7021: 15004-7021 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047021 / 15004-7021 FH641D CARB. Заменено на: 150037055 / 15003-7055 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7021> 15003-7055
15004-7022: 15004-7022 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047022 / 15004-7022 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7023: 15004-7023 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047023 / 15004-7023 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7024: 15004-7024 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047024 / 15004-7024 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7115> 15004-7024
15004-7025: 15004-7025 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047025 / 15004-7025 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150040764 / 15004-0764 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7025> 15004-0764
15004-7026: 15004-7026 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047026 / 15004-7026 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7117> 15004-7026
15004-7027: 15004-7027 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047027 / 15004-7027 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7118> 15004-7027
15004-7028: 15004-7028 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047028 / 15004-7028 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7029: 15004-7029 Kawasaki Engines Номер детали 150047029 / 15004-7029 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7120> 15004-7029
15004-7030: 15004-7030 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047030 / 15004-7030 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150037121 / 15003-7121 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7030> 15003-7121
15004-7031: 15004-7031 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047031 / 15004-7031 ЗАМЕНЕН НА: 15004-0754 / 150040754 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7032: 15004-7032 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047032 / 15004-7032 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7033: 15004-7033 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047033 / 15004-7033 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7034: 15004-7034 Kawasaki Engines Номер детали 150047034 / 15004-7034 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7137> 15004-7034
15004-7035: 15004-7035 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047035 / 15004-7035 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7138> 15004-7035
15004-7036: 15004-7036 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047036 / 15004-7036 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150040756 / 15004-0756 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7036> 15004-0756
15004-7037: 15004-7037 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047037 / 15004-7037 ЗАМЕНЕН на: 15004-0752 / 150040752> 150040938 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7038: 15004-7038 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047038 / 15004-7038 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7043: 15004-7043 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047043 / 15004-7043 ЗАМЕНЕН НА: 15004-0749 / 150040749> 150040865> 150040941 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7044: 15004-7044 Kawasaki Engines Номер детали 150047044 / 15004-7044 ЗАМЕНЕН на: 15004-0750 / 150040750> 150040866> 150040940 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7045: 15004-7045 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047045 / 15004-7045 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7050: 15004-7050 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047050 / 15004-7050 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7051: 15004-7051 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047051 / 15004-7051 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7052: 15004-7052 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047052 / 15004-7052 ЗАМЕНЕН на: 15004-0826 / 150040826> 150040984 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7053: 15004-7053 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047053 / 15004-7053 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7054: 15004-7054 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047054 / 15004-7054 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150040815 / 15004-0815 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7054> 15004-0815
15004-7055: 15004-7055 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047055 / 15004-7055 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7101> 15004-7055
15004-7056: 15004-7056 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047056 / 15004-7056 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7057: 15004-7057 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047057 / 15004-7057 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7060: 15004-7060 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047060 / 15004-7060 CARBURETOR-ASSY Этот элемент является частью заменяющей последовательности 15003-7100> 15004-7060
15004-7062: 15004-7062 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047062 / 15004-7062 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7063: 15004-7063 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047063 / 15004-7063 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7064: 15004-7064 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047064 / 15004-7064 ЗАМЕНЕН на: 15004-7083 / 150047083> 150040931 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7065: 15004-7065 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047065 / 15004-7065 ЗАМЕНЕН НА: 15004-7084 / 150047084> 150040932 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7066: 15004-7066 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047066 / 15004-7066 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7067: 15004-7067 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047067 / 15004-7067 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150040817 / 15004-0817 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7067> 15004-0817
15004-7068: 15004-7068 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047068 / 15004-7068 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ. Заменено на: 150040818 / 15004-0818 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7068> 15004-0818
15004-7069: 15004-7069 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047069 / 15004-7069 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7070: 15004-7070 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047070 / 15004-7070 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7071: 15004-7071 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047071 / 15004-7071 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7072: 15004-7072 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047072 / 15004-7072 ЗАМЕНЕН НА: 15004-7085 / 150047085> 150040822 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7073: 15004-7073 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047073 / 15004-7073 ЗАМЕНЕН НА: 15004-7087 / 150047087 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7074: 15004-7074 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047074 / 15004-7074 ЗАМЕНЕН НА: 15004-7086 / 150047086> 150040823 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
15004-7076: 15004-7076 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047076 / 15004-7076 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7082: 15004-7082 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047082 / 15004-7082 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7083: 15004-7083 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047083 / 15004-7083 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7084: 15004-7084 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047084 / 15004-7084 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7085: 15004-7085 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047085 / 15004-7085 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ.Заменено на: 150040822 / 15004-0822 Этот элемент является частью замещающей последовательности 15004-7085> 15004-0822
15004-7086: 15004-7086 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047086 / 15004-7086 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7087: 15004-7087 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047087 / 15004-7087 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
15004-7088: 15004-7088 Двигатели Kawasaki Номер детали 150047088 / 15004-7088 КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ
150B0608: 150B0608 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0608 БОЛТ 6X8
150B0610: 150B0610 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0610 BOLT-6X10
150B0612: 150B0612 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0612 BOLT-UPSET-WS.Заменено на: 180AA0612 Этот элемент является частью замещающей последовательности 150B0612> 180AA0612
150B0614: 150B0614 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0614 ЗАМЕНЕН на: 180B0614> 180AA0614 BOLT-UPSET-WS
150B0616: 150B0616 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0616 ЗАМЕНЕН на: 180B0616> 180AA0616 BOLT-UPSET-WS
150B0620: 150B0620 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0620 ЗАМЕНЕН на: 180B0620> 180AA0620 BOLT-UPSET-WS
150B0622: 150B0622 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0622 BOLT-UPSET-WS.Заменено на: 180AA0622 Этот элемент является частью замещающей последовательности 150B0622> 180AA0622
150B0628: 150B0628 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0628 БОЛТ 6X28
150B0630: 150B0630 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0630 BOLT-UPSET-WS. Заменено на: 180AA0630 Этот элемент является частью замещающей последовательности 150B0630> 180AA0630
150B0640: 150B0640 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0640 ЗАМЕНЕН на: 180B0640 BOLT-UPSET-WS
150B0645: 150B0645 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0645 БОЛТ 6X45
150B0814A: 150B0814A Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0814A BOLT 8X14
150B0820: 150B0820 Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0820 ЗАМЕНЕН НА: 150B0820A БОЛТ-8X20
150B0820A: 150B0820A Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0820A BOLT-8X20
150B0825A: 150B0825A Двигатели Kawasaki Номер детали 150B0825A BOLT 8X25
150G0814: 150G0814 Двигатели Kawasaki Номер детали 150G0814 BOLT-SMALL-UPSET
151B0838: 151B0838 Двигатели Kawasaki Номер детали 151B0838 БОЛТ (8X38)
151B0840: 151B0840 Двигатели Kawasaki Номер детали 151B0840 БОЛТ 8X40
151B0843: 151B0843 Двигатели Kawasaki Номер детали 151B0843 БОЛТ 8X43
151G0835: 151G0835 Двигатели Kawasaki Номер детали 151G0835 ЗАМЕНЕН на: 181G0835> 184G0835> 184BA0835 BOLT-UPSET-WP-SMALL, 8
151G0850: 151G0850 Двигатели Kawasaki Номер детали 151G0850 БОЛТ (8X50).Заменено на: 181G0850 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 151G0850> 181G0850
151G0855: 151G0855 Двигатели Kawasaki Номер детали 151G0855 BOLT-8X55. Заменено на: 921502203 / 92150-2203 Этот элемент является частью замещающей последовательности 151G0855> 92150-2203
152B0820: 152B0820 Двигатели Kawasaki Номер детали 152B0820 ЗАМЕНЕН НА: 182B0820 БОЛТ 8X20
156B0610: 156B0610 Двигатели Kawasaki Номер детали 156B0610 BOLT-UPSET-WP. Заменено на: 186AA0610 Этот элемент является частью замещающей последовательности 156B0610> 186AA0610
156B0628: 156B0628 Двигатели Kawasaki Номер детали 156B0628 БОЛТ 6X28
156B0632: 156B0632 Двигатели Kawasaki Номер детали 156B0632 ЗАМЕНЕН НА: 186B0632 БОЛТ, 6X32
156B0634: 156B0634 Двигатели Kawasaki Номер детали 156B0634 БОЛТ 6X34
156B0642: 156B0642 Двигатели Kawasaki Номер детали 156B0642 ЗАМЕНЕН НА: 186B0642 БОЛТ, 6X42
156G0616: 156G0616 Двигатели Kawasaki Номер детали 156G0616 БОЛТ 6X16
156G0630: 156G0630 Двигатели Kawasaki Номер детали 156G0630 BOLT
156G0640: 156G0640 Двигатели Kawasaki Номер детали 156G0640 БОЛТ
157B0614: 157B0614 Двигатели Kawasaki Номер детали 157B0614 ЗАМЕНЕН НА: 187AA0614 BOLT-UPSET-WSP
16001-2001: Двигатели Kawasaki 16001-2001 Номер детали 160012001 / 16001-2001 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2002: 16001-2002 Kawasaki Engines Номер детали 160012002 / 16001-2002 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2004: Двигатели Kawasaki 16001-2004 Номер детали 160012004 / 16001-2004 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2005: 16001-2005 Двигатели Кавасаки Номер детали 160012005 / 16001-2005 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ.Заменено на: 150012494 / 15001-2494 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16001-2005> 15001-2494
16001-2008: Двигатели Kawasaki 16001-2008 Номер детали 160012008 / 16001-2008 Замененный на: 15001-2494 / 150012494 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2009: Двигатели Kawasaki 16001-2009 Номер детали 160012009 / 16001-2009 Заменено на: 15001-2375 / 150012375> 150012845 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2012: Двигатели Kawasaki 16001-2012 Номер детали 160012012 / 16001-2012 Заменен на: 15001-2494 / 150012494 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2014: Двигатели Kawasaki 16001-2014 Номер детали 160012014 / 16001-2014 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2015: Двигатели Kawasaki 16001-2015 Номер детали 160012015 / 16001-2015 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2016: Двигатели Kawasaki 16001-2016 Номер детали 160012016 / 16001-2016 Заменен на: 15001-2494 / 150012494 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-2018: Двигатели Kawasaki 16001-2018 Номер детали 160012018 / 16001-2018 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16001-512Z: 16001-512Z Двигатели Kawasaki Номер детали 16001512Z / 16001-512Z КАРБЮРАТОР В СБОРЕ
16002-2001: 16002-2001 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022001 / 16002-2001 РЕГУЛЯТОР, КАБЕЛЬ
16002-2002: 16002-2002 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022002 / 16002-2002 РЕГУЛЯТОР, КАБЕЛЬ
16002-2003: Двигатели Kawasaki 16002-2003 Номер детали 160022003 / 16002-2003 КАБЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ
16002-2004: 16002-2004 Kawasaki Engines Номер детали 160022004 / 16002-2004 ADJUSTER-CABLE Этот элемент является частью заменяющей последовательности 311220-6140-00> 16002-2004
16002-2005: Двигатели Kawasaki 16002-2005 Номер детали 160022005 / 16002-2005 КАБЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА
16002-2006: 16002-2006 Kawasaki Engines Номер детали 160022006 / 16002-2006 ADJUSTER-CABLE Этот элемент является частью заменяющей последовательности 311509-6140A> 16002-2006
16002-2008: Двигатели Kawasaki 16002-2008 Номер детали 160022008 / 16002-2008 КАБЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ
16002-2053: 16002-2053 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022053 / 16002-2053 ВИНТ.Заменено на: 920092354 / 92009-2354 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16002-2053> 92009-2354
16002-2055: 16002-2055 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022055 / 16002-2055 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КАБЕЛЬ
16002-2056: 16002-2056 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022056 / 16002-2056 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КАБЕЛЬ
16002-2058: 16002-2058 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022058 / 16002-2058 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КАБЕЛЬ
16002-2059: 16002-2059 Двигатели Kawasaki Номер детали 160022059 / 16002-2059 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КАБЕЛЬ
16004-0053: 16004-0053 Двигатели Kawasaki Номер детали 160040053 / 16004-0053 КРЫШКА
16004-0054: 16004-0054 Двигатели Kawasaki Номер детали 160040054 / 16004-0054 КРЫШКА
16004-2051: 16004-2051 Двигатели Kawasaki Номер детали 160042051 / 16004-2051 КРЫШКА
16004-2052: 16004-2052 Двигатели Kawasaki Номер детали 160042052 / 16004-2052 КРЫШКА
16004-2053: 16004-2053 Двигатели Kawasaki Номер детали 160042053 / 16004-2053 КРЫШКА
16005-2051: Двигатели Kawasaki 16005-2051 Номер детали 160052051 / 16005-2051 ARM-FLOAT
16007-0709: 16007-0709 Двигатели Kawasaki Номер детали 160070709 / 16007-0709 ПРУЖИНА СИДЕНЬЯ Этот элемент является частью замещающей последовательности 16007-0715> 16007-0709
16007-0715: 16007-0715 Двигатели Kawasaki Номер детали 160070715 / 16007-0715 ПРУЖИНА СИДЕНЬЯ.Заменено на: 160070709 / 16007-0709 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16007-0715> 16007-0709
16007-2001: Двигатели Kawasaki 16007-2001 Номер детали 160072001 / 16007-2001 ЗАМЕНЕН НА: 49074-2006 / 4
006 ШАЙБА
16007-2002: 16007-2002 Kawasaki Engines Номер детали 160072002 / 16007-2002 ШАЙБА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 312300-3458-00> 16007-2002
16007-2051: 16007-2051 Kawasaki Engines Номер детали 160072051 / 16007-2051 СИДЕНЬЕ, ПРУЖИНА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315801-2121A> 16007-2051
16007-2052: 16007-2052 Двигатели Kawasaki Номер детали 160072052 / 16007-2052 СИДЕНЬЕ-ПРУЖИНА
16007-2053: 16007-2053 Двигатели Kawasaki Номер детали 160072053 / 16007-2053 СИДЕНЬЯ-ПРУЖИНА
16007-2071: 16007-2071 Двигатели Kawasaki Номер детали 160072071 / 16007-2071 СИДЕНЬЕ-ПРУЖИНА
16007-2072: 16007-2072 Двигатели Kawasaki Номер детали 160072072 / 16007-2072 СИДЕНЬЕ-ПРУЖИНА
16007-2073: 16007-2073 Двигатели Kawasaki Номер детали 160072073 / 16007-2073 СИДЕНЬЕ-ПРУЖИНА
16009-2001: 16009-2001 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092001 / 16009-2001 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНЫЙ УПОР
16009-2002: 16009-2002 Kawasaki Engines Номер детали 160092002 / 16009-2002 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 31037A-6114A> 16009-2002
16009-2052: 16009-2052 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092052 / 16009-2052 NEEDLE-JET, # 055
16009-2054: 16009-2054 Kawasaki Engines Номер детали 160092054 / 16009-2054 NEEDLE JET # A107 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 310401-6106B> 16009-2054
16009-2055: Двигатели Kawasaki 16009-2055 Номер детали 160092055 / 16009-2055 NEEDLE-JET, # 025
16009-2057: Двигатели Kawasaki 16009-2057 Номер детали 160092057 / 16009-2057 NEEDLE-JET, # 067
16009-2058: Двигатели Kawasaki 16009-2058 Номер детали 160092058 / 16009-2058 NEEDLE-JET
16009-2061: 16009-2061 Kawasaki Engines Номер детали 160092061 / 16009-2061 NEEDLE-JET, # 036 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 310850-6106A> 16009-2061
16009-2062: 16009-2062 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092062 / 16009-2062 NEEDLE-JET, # 075
16009-2063: Двигатели Kawasaki 16009-2063 Номер детали 160092063 / 16009-2063 NEEDLE-JET, # 84
16009-2067: Двигатели Kawasaki 16009-2067 Номер детали 160092067 / 16009-2067 NEEDLE-JET
16009-2068: 16009-2068 Kawasaki Engines Номер детали 160092068 / 16009-2068 NEEDLE-JET, # 091 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 310701-6106A> 16009-2068
16009-2070: Двигатели Kawasaki 16009-2070 Номер детали 160092070 / 16009-2070 NEEDLE-JET
16009-2071: 16009-2071 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092071 / 16009-2071 NEEDLE-JET, # 089
16009-2073: 16009-2073 Kawasaki Engines Номер детали 160092073 / 16009-2073 NEEDLE-JET, # 007
16009-2076: Двигатели Kawasaki 16009-2076 Номер детали 160092076 / 16009-2076 NEEDLE-JET, # 105
16009-2077: Двигатели Kawasaki 16009-2077 Номер детали 160092077 / 16009-2077 NEEDLE-JET, # 087
16009-2080: 16009-2080 Kawasaki Engines Номер детали 160092080 / 16009-2080 NEEDLE-JET, # 028 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 310501-6106A> 16009-2080
16009-2081: Двигатели Kawasaki 16009-2081 Номер по каталогу 160092081 / 16009-2081 NEEDLE-JET
16009-2082: 16009-2082 Kawasaki Engines Номер детали 160092082 / 16009-2082 NEEDLE-JET, # 121 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 311509-6106C> 16009-2082
16009-2083: 16009-2083 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092083 / 16009-2083 NEEDLE-JET, # 079
16009-2084: 16009-2084 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092084 / 16009-2084 ИГОЛЬЧАТЫЙ ДЖЕТ
16009-2087: Двигатели Kawasaki 16009-2087 Номер детали 160092087 / 16009-2087 NEEDLE-JET, # 2.09 Этот элемент является частью замещающей последовательности 310301-6106A> 16009-2087
16009-2091: 16009-2091 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092091 / 16009-2091 NEEDLE-JET, # 061
16009-2093: Двигатели Kawasaki 16009-2093 Номер детали 160092093 / 16009-2093 NEEDLE-JET # 2.090
16009-2096: 16009-2096 Kawasaki Engines Номер детали 160092096 / 16009-2096 NEEDLE-JET, # 120 Этот элемент является частью замещающей последовательности 310736-6106A> 16009-2096
16009-2097: Двигатели Kawasaki 16009-2097 Номер детали 160092097 / 16009-2097 NEEDLE-JET
16009-2099: Двигатели Kawasaki 16009-2099 Номер детали 160092099 / 16009-2099 NEEDLE-JET # 123
16009-2100: Двигатели Kawasaki 16009-2100 Номер детали 160092100 / 16009-2100 NEEDLE-JET # A137
16009-2102: 16009-2102 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092102 / 16009-2102 NEEDLE-JET
16009-2105: 16009-2105 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092105 / 16009-2105 NEEDLE-JET # A151
16009-2107: 16009-2107 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092107 / 16009-2107 NEEDLE-JET
16009-2109: 16009-2109 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092109 / 16009-2109 NEEDLE-JET
16009-2110: 16009-2110 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092110 / 16009-2110 NEEDLE-JET
16009-2111: 16009-2111 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092111 / 16009-2111 NEEDLE-JET
16009-2112: 16009-2112 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092112 / 16009-2112 NEEDLE-JET
16009-2113: 16009-2113 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092113 / 16009-2113 NEEDLE-JET
16009-2114: 16009-2114 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092114 / 16009-2114 ИГЛА - JET, # 114
16009-2115: 16009-2115 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092115 / 16009-2115 NEEDLE-JET
16009-2118: 16009-2118 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092118 / 16009-2118 NEEDLE-JET
16009-2120: 16009-2120 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092120 / 16009-2120 NEEDLE-JET
16009-2121: 16009-2121 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092121 / 16009-2121 NEEDLE-JET, # A175
16009-2122: 16009-2122 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092122 / 16009-2122 NEEDLE-JET
16009-2123: 16009-2123 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092123 / 16009-2123 NEEDLE-JET
16009-2125: 16009-2125 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092125 / 16009-2125 NEEDLE-JET
16009-2128: 16009-2128 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092128 / 16009-2128 NEEDLE-JET
16009-2129: 16009-2129 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092129 / 16009-2129 NEEDLE-JET
16009-2134: 16009-2134 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092134 / 16009-2134 NEEDLE-JET
16009-2135: 16009-2135 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092135 / 16009-2135 NEEDLE-JET
16009-2136: 16009-2136 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092136 / 16009-2136 NEEDLE-JET
16009-2138: 16009-2138 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092138 / 16009-2138 NEEDLE-JET- # A220
16009-2139: 16009-2139 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092139 / 16009-2139 NEEDLE-JET, # 013
16009-2143: 16009-2143 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092143 / 16009-2143 NEED LE-JET
16009-2154: 16009-2154 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092154 / 16009-2154 ИГОЛЬЧАТЫЙ ДЖЕТ
16009-2160: 16009-2160 Двигатели Kawasaki Номер детали 160092160 / 16009-2160 ИГЛА - JET
16009-2161: 16009-2161 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160092161 / 16009-2161 ИГЛОВЫЙ ДЖЕТ
16011-002: 16011-002 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 16011002 / 16011-002 NUT-HEX, 6MM.Заменено на: 311AA0600 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16011-002> 311AA0600
16014-2001: 16014-2001 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142001 / 16014-2001 ВИНТ, ПИЛОТНЫЙ
16014-2002: 16014-2002 Kawasaki Engines Номер детали 160142002 / 16014-2002 ВИНТ, ПИЛОТНЫЙ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 316402-6114-00> 16014-2002
16014-2003: 16014-2003 Kawasaki Engines Номер детали 160142003 / 16014-2003 ВИНТ, ПИЛОТНЫЙ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 313650-6114-00> 16014-2003
16014-2004: 16014-2004 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142004 / 16014-2004 ВИНТ-ПИЛОТ
16014-2005: 16014-2005 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142005 / 16014-2005 ВИНТ
16014-2006: 16014-2006 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142006 / 16014-2006 ВИНТ
16014-2007: 16014-2007 Kawasaki Engines Номер детали 160142007 / 16014-2007 ВИНТ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 31153P-6112A> 16014-2007
16014-2009: 16014-2009 Kawasaki Engines Номер детали 160142009 / 16014-2009 SCREW-PILOT AIR Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314310-6114-00> 16014-2009
16014-2010: 16014-2010 Kawasaki Engines Номер детали 160142010 / 16014-2010 РЕГУЛИРОВКА ВИНТА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314499-6114A> 16014-2010
16014-2011: 16014-2011 Kawasaki Engines Номер детали 160142011 / 16014-2011 SCREW-PILOT AIR Этот элемент является частью заменяющей последовательности 3145V1-6114A> 16014-2011
16014-2013: 16014-2013 Kawasaki Engines Номер детали 160142013 / 16014-2013 ВИНТ
16014-2014: 16014-2014 Kawasaki Engines Номер детали 160142014 / 16014-2014 ВИНТ
16014-2016: 16014-2016 Kawasaki Engines Номер детали 160142016 / 16014-2016 ВИНТ
16014-2018: 16014-2018 Kawasaki Engines Номер детали 160142018 / 16014-2018 ВИНТ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315504-6115A> 16014-2018
16014-2019: 16014-2019 Kawasaki Engines Номер детали 160142019 / 16014-2019 ВИНТ
16014-2051: 16014-2051 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142051 / 16014-2051 ВИНТ
16014-2054: 16014-2054 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142054 / 16014-2054 ВИНТ ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-2055: 16014-2055 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142055 / 16014-2055 ВИНТ-ПИЛОТ
16014-2056: 16014-2056 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142056 / 16014-2056 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2057: 16014-2057 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142057 / 16014-2057 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2059: 16014-2059 Kawasaki Engines Номер детали 160142059 / 16014-2059 ВИНТ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314401-6115A> 16014-2059
16014-2063: 16014-2063 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142063 / 16014-2063 ВИНТ
16014-2064: 16014-2064 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142064 / 16014-2064 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2066: 16014-2066 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142066 / 16014-2066 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2067: 16014-2067 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142067 / 16014-2067 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2069: 16014-2069 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142069 / 16014-2069 ВИНТ - ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-2070: 16014-2070 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160142070 / 16014-2070 ЗАМЕНЕН на: 16014-2072 / 160142072 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2072: 16014-2072 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142072 / 16014-2072 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2073: 16014-2073 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142073 / 16014-2073 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2074: 16014-2074 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142074 / 16014-2074 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2075: 16014-2075 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142075 / 16014-2075 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16014-2078> 16014-2075
16014-2076: 16014-2076 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142076 / 16014-2076 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2077: 16014-2077 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142077 / 16014-2077 ВИНТ-ПИЛОТ, ВОЗДУХ
16014-2078: 16014-2078 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160142078 / 16014-2078 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ.Заменено на: 160142075 / 16014-2075 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16014-2078> 16014-2075
16014-2079: 16014-2079 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142079 / 16014-2079 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-2080: 16014-2080 Двигатели Kawasaki Номер детали 160142080 / 16014-2080 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-7001: 16014-7001 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147001 / 16014-7001 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ. Заменено на: 160147002 / 16014-7002 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16014-7001> 16014-7002
16014-7002: 16014-7002 Kawasaki Engines Номер детали 160147002 / 16014-7002 SCREW-PILOT AIR Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16014-7001> 16014-7002
16014-7004: 16014-7004 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147004 / 16014-7004 ВИНТ-ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-7005: 16014-7005 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147005 / 16014-7005 ВИНТ-ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-7006: 16014-7006 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147006 / 16014-7006 ВИНТ-ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-7007: 16014-7007 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147007 / 16014-7007 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-7008: 16014-7008 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147008 / 16014-7008 ВИНТ-ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-7009: 16014-7009 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147009 / 16014-7009 ВИНТ-ПИЛОТНЫЙ ВОЗДУХ
16014-7010: 16014-7010 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147010 / 16014-7010 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16014-7011: 16014-7011 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160147011 / 16014-7011 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ
16017-2003: 16017-2003 Kawasaki Engines Номер детали 160172003 / 16017-2003 JET-NEEDLE Этот элемент является частью заменяющей последовательности 310802-6129A> 16017-2003
16017-2004: 16017-2004 Двигатели Kawasaki Номер детали 160172004 / 16017-2004 JET-NEEDLE
16017-2005: 16017-2005 Двигатели Kawasaki Номер детали 160172005 / 16017-2005 JET-NEEDLE
16017-2006: Двигатели Kawasaki 16017-2006 Номер детали 160172006 / 16017-2006 JET-NEEDLE
16017-2008: 16017-2008 Двигатели Kawasaki Номер детали 160172008 / 16017-2008 JET-NEEDLE
16017-2009: Двигатели Kawasaki 16017-2009 Номер детали 160172009 / 16017-2009 JET-NEEDLE
16017-2010: Двигатели Kawasaki 16017-2010 Номер детали 160172010 / 16017-2010 JET-NEEDLE
16017-2060: Двигатели Kawasaki 16017-2060 Номер детали 160172060 / 16017-2060 JET-NEEDLE
16017-2063: 16017-2063 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160172063 / 16017-2063 ЗАМЕНЕН НА: 16009-2084 / 160092084 ИГЛОВЫЙ ДЖЕТ
16017-2067: 16017-2067 Двигатели Kawasaki Номер детали 160172067 / 16017-2067 JET-NEEDLT, # 2.09
16017-2070: Двигатели Kawasaki 16017-2070 Номер детали 160172070 / 16017-2070 JET-NEEDLE
16017-2071: 16017-2071 Двигатели Kawasaki Номер детали 160172071 / 16017-2071 JET-NEEDLE
16017-2072: 16017-2072 Kawasaki Engines Номер детали 160172072 / 16017-2072 JET-NEEDLE
16017-2074: 16017-2074 Двигатели Kawasaki Номер детали 160172074 / 16017-2074 JET-NEEDLE
16020-2001: 16020-2001 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202001 / 16020-2001 ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
16020-2002: 16020-2002 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202002 / 16020-2002 ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА В СБОРЕ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 313679-6130-00> 16020-2002
16020-2003: 16020-2003 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202003 / 16020-2003 КАМЕРА, ПОПЛАВКА
16020-2004: 16020-2004 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202004 / 16020-2004 КАМЕРА, ПОПЛАВКОВАЯ
16020-2005: 16020-2005 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202005 / 16020-2005 КАМЕРА-ПОПЛАВКА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16184-6001> 16020-2005
16020-2051: 16020-2051 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202051 / 16020-2051 ЗАМЕНЕН на: 16020-2082 / 160202082 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2052: 16020-2052 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202052 / 16020-2052 КАМЕРА-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314576-6130A> 16020-2052
16020-2053: 16020-2053 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202053 / 16020-2053 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2055: 16020-2055 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202055 / 16020-2055 ЗАМЕНЕН на: 16020-2074 / 160202074 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2056: 16020-2056 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202056 / 16020-2056 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2057: 16020-2057 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202057 / 16020-2057 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2059: 16020-2059 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202059 / 16020-2059 КАМЕРА-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью замещающей последовательности 313650-6130-00> 16020-2059
16020-2060: 16020-2060 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202060 / 16020-2060 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2061: 16020-2061 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202061 / 16020-2061 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2062: 16020-2062 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202062 / 16020-2062 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2063: 16020-2063 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202063 / 16020-2063 КАМЕРА, ПОПЛАВКА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315625-6130A> 16020-2063
16020-2064: 16020-2064 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202064 / 16020-2064 КАМЕРА-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 316670-6130A> 16020-2064
16020-2065: 16020-2065 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202065 / 16020-2065 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2067: 16020-2067 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202067 / 16020-2067 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2074: 16020-2074 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202074 / 16020-2074 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2075: 16020-2075 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202075 / 16020-2075 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2078: 16020-2078 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202078 / 16020-2078 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2081: 16020-2081 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202081 / 16020-2081 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2082: 16020-2082 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202082 / 16020-2082 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2083: 16020-2083 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202083 / 16020-2083 ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА В СБОРЕ.
16020-2087: 16020-2087 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202087 / 16020-2087 КАМЕРА-ПОПЛАВКА
16020-2090: 16020-2090 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202090 / 16020-2090 КАМЕРА, ПОПЛАВКОВАЯ
16020-2091: 16020-2091 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202091 / 16020-2091 КАМЕРА - ПОПЛАВКОВАЯ
16020-2092: 16020-2092 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202092 / 16020-2092 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2093: 16020-2093 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202093 / 16020-2093 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2094: 16020-2094 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202094 / 16020-2094 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2096: 16020-2096 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202096 / 16020-2096 КАМЕРА-ПОПЛАВКА.Заменено на: 160202145 / 16020-2145 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16020-2096> 16020-2145
16020-2097: 16020-2097 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202097 / 16020-2097 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2105: 16020-2105 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202105 / 16020-2105 КАМЕРА-ПОПЛАВОК. Заменено на: 160202144 / 16020-2144 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16020-2105> 16020-2144
16020-2109: 16020-2109 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202109 / 16020-2109 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2115: 16020-2115 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202115 / 16020-2115 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2116: 16020-2116 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202116 / 16020-2116 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2118: 16020-2118 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202118 / 16020-2118 ЗАМЕНЕН на: 16020-2145 / 160202145 КАМЕРНЫЙ-ПОПЛАВКОВЫЙ
16020-2128: 16020-2128 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202128 / 16020-2128 ЗАМЕНЕН на: 16020-2148 / 160202148 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2129: 16020-2129 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202129 / 16020-2129 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2130: 16020-2130 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202130 / 16020-2130 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2133: 16020-2133 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202133 / 16020-2133 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2135: 16020-2135 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202135 / 16020-2135 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2136: 16020-2136 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202136 / 16020-2136 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2137: 16020-2137 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202137 / 16020-2137 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2139: 16020-2139 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202139 / 16020-2139 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2141: 16020-2141 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202141 / 16020-2141 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2142: 16020-2142 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202142 / 16020-2142 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2144: 16020-2144 Kawasaki Engines Номер по каталогу 160202144 / 16020-2144 КАМЕРА-ПОПЛАВКА Этот элемент является частью замещающей последовательности 16020-2105> 16020-2144
16020-2145: 16020-2145 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202145 / 16020-2145 КАМЕРА-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16020-2096> 16020-2145
16020-2148: 16020-2148 Двигатели Kawasaki Номер детали 160202148 / 16020-2148 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2150: 16020-2150 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202150 / 16020-2150 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2154: 16020-2154 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202154 / 16020-2154 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2155: 16020-2155 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202155 / 16020-2155 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-2156: 16020-2156 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160202156 / 16020-2156 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-7001: 16020-7001 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160207001 / 16020-7001 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-7003: 16020-7003 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160207003 / 16020-7003 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-7004: 16020-7004 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160207004 / 16020-7004 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16020-7005: 16020-7005 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160207005 / 16020-7005 КАМЕРА-ПОПЛАВОК
16021-2001: 16021-2001 Двигатели Kawasaki Номер детали 160212001 / 16021-2001 БОЛТ
16021-2002: 16021-2002 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160212002 / 16021-2002 ВИНТ, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16021-2003: 16021-2003 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160212003 / 16021-2003 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНЫЙ УПОР
16021-2005: 16021-2005 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160212005 / 16021-2005 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНЫЙ УПОР
16021-2006: 16021-2006 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160212006 / 16021-2006 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНЫЙ УПОР
16021-2008: 16021-2008 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160212008 / 16021-2008 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 311528-6114-00> 16021-2008
16021-2010: 16021-2010 Kawasaki Engines Номер детали 160212010 / 16021-2010 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314401-6114A> 16021-2010
16021-2051: 16021-2051 Двигатели Kawasaki Номер детали 160212051 / 16021-2051 ВИНТ
16021-2052: 16021-2052 Двигатели Kawasaki Номер детали 160212052 / 16021-2052 ВИНТ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315823-6115A> 16021-2052
16021-2057: 16021-2057 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160212057 / 16021-2057 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНЫЙ УПОР
16021-2060: 16021-2060 Двигатели Kawasaki Номер детали 160212060 / 16021-2060 ВИНТ-ДРОССЕЛЬНЫЙ УПОР
16025-0021: 16025-0021 Двигатели Kawasaki Номер детали 160250021 / 16025-0021 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-0025: 16025-0025 Двигатели Kawasaki Номер детали 160250025 / 16025-0025 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2001: 16025-2001 Kawasaki Engines Номер детали 160252001 / 16025-2001 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Этот элемент является частью заменяющей последовательности 313650-6101-00> 16025-2001
16025-2002: 16025-2002 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252002 / 16025-2002 КЛАПАН, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА № 130
16025-2003: 16025-2003 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252003 / 16025-2003 КЛАПАН, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2004: 16025-2004 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252004 / 16025-2004 КЛАПАН, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2005: 16025-2005 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252005 / 16025-2005 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2051: 16025-2051 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252051 / 16025-2051 КЛАПАН, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА (# 110) Этот элемент является частью заменяющей последовательности 316670-6101A> 16025-2051
16025-2052: 16025-2052 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252052 / 16025-2052 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2053: 16025-2053 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252053 / 16025-2053 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, № 150 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315590-6101A> 16025-2053
16025-2054: 16025-2054 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252054 / 16025-2054 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, # 180
16025-2056: 16025-2056 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252056 / 16025-2056 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 312801-6101A> 16025-2056
16025-2057: 16025-2057 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252057 / 16025-2057 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2058: 16025-2058 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252058 / 16025-2058 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2060: 16025-2060 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252060 / 16025-2060 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2061: 16025-2061 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252061 / 16025-2061 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, № 150
16025-2063: 16025-2063 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252063 / 16025-2063 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, № 120
16025-2065: 16025-2065 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252065 / 16025-2065 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, № 130 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 312750-6101A> 16025-2065
16025-2066: 16025-2066 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252066 / 16025-2066 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, # 70
16025-2069: 16025-2069 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252069 / 16025-2069 КЛАПАН, ДРОССЕЛЬ # 170 Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315622-6101A> 16025-2069
16025-2070: 16025-2070 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252070 / 16025-2070 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2072: 16025-2072 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252072 / 16025-2072 КЛАПАН ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
16025-2074: 16025-2074 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252074 / 16025-2074 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2075: 16025-2075 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252075 / 16025-2075 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2085: 16025-2085 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252085 / 16025-2085 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ, # 110
16025-2086: 16025-2086 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252086 / 16025-2086 КЛАПАН, ДРОССЕЛЬНЫЙ, # 130
16025-2087: 16025-2087 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252087 / 16025-2087 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 310723-6101A> 16025-2087
16025-2088: 16025-2088 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252088 / 16025-2088 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2089: 16025-2089 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252089 / 16025-2089 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2090: 16025-2090 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252090 / 16025-2090 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №110
16025-2091: 16025-2091 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252091 / 16025-2091 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2093: 16025-2093 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252093 / 16025-2093 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2094: 16025-2094 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252094 / 16025-2094 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2095: 16025-2095 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252095 / 16025-2095 КЛАПАН - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2097: 16025-2097 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252097 / 16025-2097 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2099: 16025-2099 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252099 / 16025-2099 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2101: 16025-2101 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252101 / 16025-2101 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №120
16025-2103: 16025-2103 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252103 / 16025-2103 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (# 125)
16025-2105: 16025-2105 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252105 / 16025-2105 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2106: 16025-2106 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252106 / 16025-2106 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2108: 16025-2108 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252108 / 16025-2108 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2109: 16025-2109 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252109 / 16025-2109 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2113: 16025-2113 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252113 / 16025-2113 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2114: 16025-2114 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252114 / 16025-2114 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2120: 16025-2120 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252120 / 16025-2120 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ # 160
16025-2122: 16025-2122 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252122 / 16025-2122 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 80
16025-2124: 16025-2124 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252124 / 16025-2124 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2125: 16025-2125 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252125 / 16025-2125 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №130
16025-2126: 16025-2126 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252126 / 16025-2126 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2127: 16025-2127 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252127 / 16025-2127 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2130: 16025-2130 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252130 / 16025-2130 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №130
16025-2131: 16025-2131 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252131 / 16025-2131 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2132: 16025-2132 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252132 / 16025-2132 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2133: 16025-2133 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252133 / 16025-2133 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2134: 16025-2134 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252134 / 16025-2134 ЗАМЕНЕН на: 16025-2131 / 160252131 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2136: 16025-2136 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252136 / 16025-2136 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2137: 16025-2137 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252137 / 16025-2137 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №90
16025-2138: 16025-2138 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252138 / 16025-2138 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №70
16025-2140: 16025-2140 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252140 / 16025-2140 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2141: 16025-2141 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252141 / 16025-2141 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, # 110
16025-2142: 16025-2142 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252142 / 16025-2142 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2143: 16025-2143 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252143 / 16025-2143 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН №90
16025-2144: 16025-2144 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252144 / 16025-2144 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2145: 16025-2145 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252145 / 16025-2145 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2146: 16025-2146 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252146 / 16025-2146 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2148: 16025-2148 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252148 / 16025-2148 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2150: 16025-2150 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252150 / 16025-2150 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2151: 16025-2151 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252151 / 16025-2151 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН № 180
16025-2152: 16025-2152 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252152 / 16025-2152 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, # 180
16025-2157: 16025-2157 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252157 / 16025-2157 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, # 110
16025-2159: 16025-2159 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252159 / 16025-2159 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 120
16025-2163: 16025-2163 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252163 / 16025-2163 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2165: 16025-2165 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252165 / 16025-2165 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, # 165
16025-2166: 16025-2166 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252166 / 16025-2166 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2167: 16025-2167 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252167 / 16025-2167 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2171: 16025-2171 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252171 / 16025-2171 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 90
16025-2173: 16025-2173 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252173 / 16025-2173 КЛАПАН - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2174: 16025-2174 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252174 / 16025-2174 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2175: 16025-2175 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252175 / 16025-2175 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2176: 16025-2176 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252176 / 16025-2176 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2177: 16025-2177 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252177 / 16025-2177 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 130
16025-2178: 16025-2178 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252178 / 16025-2178 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, # 170
16025-2180: 16025-2180 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252180 / 16025-2180 КЛАПАН - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2181: 16025-2181 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252181 / 16025-2181 КЛАПАН - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2183: 16025-2183 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252183 / 16025-2183 КЛАПАН - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2184: 16025-2184 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252184 / 16025-2184 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 80
16025-2185: 16025-2185 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252185 / 16025-2185 КЛАПАН ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
16025-2187: 16025-2187 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252187 / 16025-2187 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2189: 16025-2189 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252189 / 16025-2189 КЛАПАН - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16025-2191: 16025-2191 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252191 / 16025-2191 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 140
16025-2192: 16025-2192 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252192 / 16025-2192 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 145
16025-2193: 16025-2193 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252193 / 16025-2193 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 130
16025-2195: 16025-2195 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160252195 / 16025-2195 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 135
16025-2196: 16025-2196 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252196 / 16025-2196 ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, № 90
16025-2197: 16025-2197 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252197 / 16025-2197 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2198: 16025-2198 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252198 / 16025-2198 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2207: 16025-2207 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252207 / 16025-2207 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2212: 16025-2212 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252212 / 16025-2212 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-2213: 16025-2213 Двигатели Kawasaki Номер детали 160252213 / 16025-2213 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7001: 16025-7001 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257001 / 16025-7001 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7002: 16025-7002 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257002 / 16025-7002 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7003: 16025-7003 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257003 / 16025-7003 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7004: 16025-7004 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257004 / 16025-7004 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7006: 16025-7006 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257006 / 16025-7006 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7007: 16025-7007 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257007 / 16025-7007 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7008: 16025-7008 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257008 / 16025-7008 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7009: 16025-7009 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160257009 / 16025-7009 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7010: 16025-7010 Двигатели Kawasaki Номер детали 160257010 / 16025-7010 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7011: 16025-7011 Двигатели Kawasaki Номер детали 160257011 / 16025-7011 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7012: 16025-7012 Двигатели Kawasaki Номер детали 160257012 / 16025-7012 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7015: 16025-7015 Двигатели Kawasaki Номер детали 160257015 / 16025-7015 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16025-7017: 16025-7017 Двигатели Kawasaki Номер детали 160257017 / 16025-7017 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16028-2001: 16028-2001 Двигатели Kawasaki Номер детали 160282001 / 16028-2001 СМЕШИВАНИЕ КАМЕР Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314439-6170A> 16028-2001
16028-2055: 16028-2055 Двигатели Kawasaki Номер детали 160282055 / 16028-2055 ЗАМЕНЕН НА: 16028-2065 / 160282065 НИЖНИЙ КУЗОВ
16028-2062: 16028-2062 Двигатели Kawasaki Номер детали 160282062 / 16028-2062 НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315507-6170B> 16028-2062
16028-2064: 16028-2064 Двигатели Kawasaki Номер детали 160282064 / 16028-2064 НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314501-6170A> 16028-2064
16028-2065: 16028-2065 Двигатели Kawasaki Номер детали 160282065 / 16028-2065 НИЖНИЙ КУЗОВ
16030-2001: 16030-2001 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160302001 / 16030-2001 Заменено на: 16030-2005 / 160302005 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ
16030-2002: 16030-2002 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160302002 / 16030-2002 Заменен на: 16030-2006 / 160302006 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ
16030-2003: 16030-2003 Kawasaki Engines Номер детали 160302003 / 16030-2003 VALVE-FLOAT.Заменено на: 160302083 / 16030-2083 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16030-2003> 16030-2083
16030-2004: 16030-2004 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302004 / 16030-2004 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ
16030-2005: 16030-2005 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302005 / 16030-2005 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ
16030-2006: 16030-2006 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302006 / 16030-2006 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ
16030-2007: 16030-2007 Kawasaki Engines Номер детали 160302007 / 16030-2007 VALVE-FLOAT Этот элемент является частью замещающей последовательности 310201-6122A> 16030-2007
16030-2008: 16030-2008 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302008 / 16030-2008 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2009: 16030-2009 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302009 / 16030-2009 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2010: 16030-2010 Kawasaki Engines Номер детали 160302010 / 16030-2010 КЛАПАН - ИГЛА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 31141E-6122A> 16030-2010
16030-2011: Двигатели Kawasaki 16030-2011 Номер детали 160302011 / 16030-2011 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2012: 16030-2012 Kawasaki Engines Номер детали 160302012 / 16030-2012 VALVE-FLOAT
16030-2014: 16030-2014 Kawasaki Engines Номер детали 160302014 / 16030-2014 КЛАПАН - ИГЛА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 312801-6122A> 16030-2014
16030-2016: 16030-2016 Kawasaki Engines Номер детали 160302016 / 16030-2016 VALVE-FLOAT Этот элемент является частью заменяющей последовательности 314595-6122A> 16030-2016
16030-2018: 16030-2018 Kawasaki Engines Номер детали 160302018 / 16030-2018 КЛАПАН, ИГЛА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 315601-6122A> 16030-2018
16030-2020: 16030-2020 Kawasaki Engines Номер детали 160302020 / 16030-2020 КЛАПАН ИГЛОВЫЙ
16030-2021: 16030-2021 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302021 / 16030-2021 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ
16030-2022: 16030-2022 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302022 / 16030-2022 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2051: 16030-2051 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302051 / 16030-2051 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ Этот элемент является частью заменяющей последовательности 31368A-6120B> 16030-2051
16030-2055: 16030-2055 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302055 / 16030-2055 VALVE-FLOAT Этот элемент является частью заменяющей последовательности 316616-6120A> 16030-2055
16030-2056: 16030-2056 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302056 / 16030-2056 КЛАПАН-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 31141E-6120A> 16030-2056
16030-2057: 16030-2057 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302057 / 16030-2057 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2060: 16030-2060 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302060 / 16030-2060 SEAT-VALVE Этот элемент является частью заменяющей последовательности 311220-6121-00> 16030-2060
16030-2064: 16030-2064 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302064 / 16030-2064 VALVE-FLOAT.Заменено на: 160302078 / 16030-2078 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16030-2064> 16030-2078
16030-2065: 16030-2065 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302065 / 16030-2065 ИГЛА КЛАПАНА
16030-2067: 16030-2067 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302067 / 16030-2067 ИГЛА КЛАПАНА Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16030-2068> 16030-2067
16030-2068: 16030-2068 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302068 / 16030-2068 КЛАПАН-ИГЛА. Заменено на: 160302067 / 16030-2067 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16030-2068> 16030-2067
16030-2069: 16030-2069 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302069 / 16030-2069 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2071: 16030-2071 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302071 / 16030-2071 КЛАПАН-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 316550-6120A> 16030-2071
16030-2073: 16030-2073 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302073 / 16030-2073 КЛАПАН-ИГЛА ПРУЖИНА
16030-2074: 16030-2074 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160302074 / 16030-2074 ЗАМЕНЕН на: 16030-2086 / 160302086> 160302087 КЛАПАН ПОПЛАВЧИЙ
16030-2075: 16030-2075 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302075 / 16030-2075 ИГЛА КЛАПАНА
16030-2076: 16030-2076 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302076 / 16030-2076 ИГЛА КЛАПАНА
16030-2077: 16030-2077 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302077 / 16030-2077 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2078: 16030-2078 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302078 / 16030-2078 КЛАПАН-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью замещающей последовательности 16030-2064> 16030-2078
16030-2079: 16030-2079 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302079 / 16030-2079 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2081: 16030-2081 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302081 / 16030-2081 КЛАПАН-ПОПЛАВОК
16030-2083: 16030-2083 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302083 / 16030-2083 КЛАПАН-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16030-2003> 16030-2083
16030-2085: 16030-2085 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302085 / 16030-2085 VALVE-FLOAT.Заменено на: 160302089 / 16030-2089 Этот элемент является частью замещающей последовательности 16030-2085> 16030-2089
16030-2086: 16030-2086 Двигатели Kawasaki Номер по каталогу 160302086 / 16030-2086 КЛАПАН ПЛАВАТЕЛЬНЫЙ. Заменено на: 160302087 / 16030-2087 Этот элемент является частью последовательности замены 16030-2086> 16030-2087
16030-2087: 16030-2087 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302087 / 16030-2087 КЛАПАН ПОПЛАВОК Этот элемент является частью замещающей последовательности 16030-2086> 16030-2087
16030-2089: 16030-2089 Двигатели Kawasaki Номер детали 160302089 / 16030-2089 КЛАПАН-ПОПЛАВОК Этот элемент является частью заменяющей последовательности 16030-2085> 16030-2089

Построен вс 25 июл 09:14:34 2021

Tecumseh 632933 TC200 TC300 Карбюратор Tillotson HU 9

0610710

12113114118119 Carb Kit DI 23488

ВНИМАНИЕ!

Укажите номер модели и типа Tecumseh

или номер детали карбюратора.

Если вы найдете номер вашего двигателя или карбюратора

для Walbro или Tillotson.
Вы можете позвонить или написать по электронной почте, если у вас есть какие-либо вопросы.

Заявка

Этот комплект используется на следующих

Карбюраторы Tillotson:

HU-99B, HU-99E, HU-100B, HU-100D,

HU-106A, HU-107B, HU-107C, HU-107D,

HU-108A, HU-108C, HU-108D, HU-108E,

HU-109A, HU-110A, HU-112B, HU-112D,

HU-113B, HU-113C, HU-114B, HU-114D,

HU-118A и HU-119

Tecumseh Номера моделей и типов

TC200-2101 TC200-2101A TC200-2101B TC200-2101C

TC200-2101D TC200-2101E TC200-2102 TC200-2102A

TC200-2102B TC200-2102C TC200-2102D TC200-2102E

TC200-2103 TC200-2103C TC200-2103D TC200-2103E

TC200-2104 TC200-2104A TC200-2104B TC200-2104C

TC200-2106 TC200-2106B TC200-2106C TC200-2106D

TC200-2107 TC200-2107A TC200-2107B TC200-2107C

TC200-2107D TC200-2108 TC200-2109 TC200-2110A

TC200-2110B TC200-2110C TC200-2111 TC200-2111C

TC200-2112B TC200-2112C TC200-2113B TC200-2113C

TC200-2113D TC200-2113E TC200-2115C TC200-2115D

TC200-2115E TC200-2116C TC200-2116D TC200-2117C

TC200-2117D TC200-2117E TC200-2118C TC200-2119C

TC200-2119D TC200-2119E TC200-2120C TC200-2121C

TC200-2122D TC200-2122E TC200-2123D TC200-2123E

TC200-2124D TC200-2124E TC200-2125D TC200-2125E

TC200-2126D TC200-2126E TC200-2127E TC200-2128E

TC200-2129E TC200-2130E TC300-3100C TC300-3101

TC300-3101A TC300-3101C TC300-3101D TC300-3101E

TC300-3101F TC300-3102 TC300-3104 TC300-3105

TC300-3105A TC300-3106 TC300-3106A TC300-3106D

TC300-3106E TC300-3106F TC300-3107 TC300-3108

TC300-3108B TC300-3108C TC300-3108D TC300-3108E

TC300-3108F TC300-3109 TC300-3109A TC300-3109B

TC300-3109C TC300-3109D TC300-3109E TC300-3110

TC300-3110A TC300-3111 TC300-3111A TC300-3111C

TC300-3111D TC300-3111E TC300-3111F TC300-3112

TC300-3112A TC300-3113 TC300-3113F TC300-3114

TC300-31115 TC300-3116 TC300-3116A TC300-3116C

TC300-3117 TC300-3118 TC 300-3118A TC300-3118C

TC300-3118D TC300-3118E TC300-3118F TC300-3119B

TC300-3119C TC300-2121 TC300-2121A TC300-3122A

TC300-3123A TC300-3123C TC300-3123D TC300-2123E

TC300-3123F TC300-2124A TC300-3124B TC300-3124C

TC300-3124D TC300-2124E TC300-3124F TC300-3125A

TC300-3126B TC300-3126C TC300-3127B TC300-3127C

TC300-2128C TC300-3128D TC300-3129B TC300-3130C

TC300-3130D TC300-3130E TC300-3131C TC300-3132C

TC300-3133B TC300-3133C TC300-3133D TC300-3133E

TC300-3133F TC300-3134C TC300-3135B TC300-3135C

TC300-3135E TC300-3135F TC300-3136C TC300-3136D

TC300-3136E TC300-3136F TC300-3137C TC300-3137D

TC300-3138C TC300-3139C TC300-3140C TC300-3141C

TC300-3141D TC300-3141E TC300-3141F TC300-3142C

TC300-3143C TC300-3143D TC300-3143E TC300-3143F

TC300-3144C TC300-3144D TC300-3144E TC300-3144F

TC300-3145C TC300-3145D TC300-3145E TC300-3145F

TC300-3146C TC 300-3146D TC300-3146E TC300-3147C

TC300-3148C TC300-3148D TC300-3148E TC300-3149C

TC300-3149D TC300-3149E TC300-3149F TC300-3150C

TC300-3151C TC300-3151D TC300-3151E TC300-3151F

TC300-3152D TC300-3152E TC300-3152F TC300-3153D

TC300-3153E TC300-3154D TC300-3154E TC300-3155D

TC300-3155E TC300-3155F TC300-3156D TC300-3156E

TC300-3156F TC300-3156G TC300-3157D TC300-3157E

TC300-3158E TC300-3158F TC300-3160D TC300-3161D

TC300-3161E TC300-3161F TC300-3162D TC300-3162E

TC300-3162F TC300-3164E TC300-3164F TC300-3165E

TC300-3166E TC300-3166F TC300-3167E TC300-3168E

TC300-3169E TC300-3169F TC300-3169G TC300-3170F

TC300-3170G TC300-3171F TC300-3172F TC300-3173F

TC300-3174F TC300-3175F TC300-3176F TC300-3177F

TC300-3178F TC300-3179F TC300-3180F TC300-3181F

TC300-3182F TC300-3184F TC300-3185F TC300-3186F

TC300-3186G TC300-3187F TC300-3188F TC300-3189F

TC300-3190F TC300-3192F TC300-3196F TC300-3203G

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107?

Еще совсем недавно на отечественные автомобили (Вебер, Солекс, Озон) стали устанавливать штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые сейчас очень популярны у автомобилистов.

Основные принципы работы карбюратора принципиально схожи, вне зависимости от его производства, подробнее в моей статье -. Его работа заключается в создании горючей смеси путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшего равномерного распределения полученной консистенции по цилиндрам двигателя. Различают следующие типы карбюраторов:

  • поплавок - этот вид является наиболее распространенным;
  • Парикмахерская и игла - В настоящее время эти два типа практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому мы не будем их рассматривать.

Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ 2107 , Необходимо помнить основное правило автомобилестроения, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пытайтесь разобраться с целью удовлетворения своих любопытных деталей, которые обычно не подведи (одна из этих частей, кстати система дозирования).

Теперь о самой настройке.Это нужно делать в такой последовательности:

  • мойка и чистка деталей карбюратора на открытом воздухе;
  • осмотр элементов агрегата на предмет возможных повреждений;
  • очистка сетчатого фильтра;
  • промывка поплавковой камеры;
  • форсунки очищающие;
  • крайняя ступень - регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание на то, что:

  1. при выполнении вышеуказанных работ совершенно необходимо демонтировать карбюратор: при постоянном использовании абсолютно все детали очищаются самостоятельно, пыль и грязь не попадают внутрь:
  2. через каждые 60 000 км пробега необходимо проверять сетчатый фильтр, который находится возле входа в поплавковую камеру.

Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

Поверка производится заполнением поплавковой камеры путем подкачки топлива. Когда эта камера заполнена, запорный клапан закрывается, после чего крышка фильтра, расположенная в верхней части карбюратора, легко перемещается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

В случаях, когда при большой нагрузке наблюдаются разного рода нарушения в работе двигателя, это свидетельствует о нарушении подачи смеси в топливную систему, ну или, как вариант, сетчатый фильтр неисправен.

Кстати, в поплавковой камере категорически не рекомендуется протирать дно обычной тряпкой, так как после завершения очистки на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии будут ломать жиклеры. Поэтому чистку следует проводить резиновой грушей.

Проверяется также наличие герметичности стопорной иглы, так как давление, создаваемое при сжатии ее руками, равно давлению, создаваемому топливным насосом.

Завершив проверку, не спешите устанавливать крышку карбюратора на свое место - убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке - ставим крышку на место, в процессе должно чувствоваться сильное давление. Именно в это время нужно прислушаться к карбюратору на предмет возможной утечки воздуха. В случае обнаружения утечки корпус клапана и игла подлежат немедленной замене.

Как отрегулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может производиться как непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора), так и вне его (с разобранным карбюратором).Осуществляется это следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если скоба, которая его удерживает, деформирована, необходимо ее выровнять. Это необходимо для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь вы можете отрегулировать.

Если игольчатый клапан закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем двигаясь к поплавку и, аккуратно потянув за скобу язычком, стараемся добиться, чтобы расстояние между крышкой крышки и поплавком не было. более 7 и не менее 6 миллиметров.При этом в состоянии пикирования расстояние следует сократить до 1-2 миллиметров.

Если игольчатый клапан был открыт, расстояние между иглой и поплавком должно составлять 15 миллиметров.

Если измеренное вами расстояние оказалось больше, чем указано выше - игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Как отрегулировать систему запуска?

Для настройки системы запуска карбюратора WAZ 2107 снимите воздушный фильтр с двигателя, запустите его, затем вытяните сублиматоры на себя.Далее принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 и установите скорость 3300-3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

Для того, чтобы отрегулировать холостой ход автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и отрегулировать качественным винтом максимальное значение числа оборотов (делать не трогайте винт качественного винта!).

Затем они также устанавливают значение на 100 оборотов в минуту больше обычного.Ну и на последнем этапе запускаем двигатель и снова качественный винт доводим до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать законченной.

Видео регулировка карбюратора ВАЗ 2107 видео

Узнайте о стандартах Агентства по охране окружающей среды для малых бензиновых двигателей

В этом году вступили в силу новые правила Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по выбросам, которые распространяются на все оборудование для малых двигателей, от генераторов до насосов и т. Д.Что это значит для тебя?

Короче говоря, новые нормы выбросов EPA «Фаза 3» влияют на производителей, дистрибьюторов, дилеров, производителей оригинального оборудования, ремонтные мастерские, центры аренды и, как следствие, на конечных пользователей. В прошлом году пострадали все малые двигатели с искровым зажиганием объемом более 225 куб. См. В этом году регулирование распространяется на все двигатели объемом менее 225 куб. См. К 2013 году все оборудование с бензиновым двигателем должно быть сертифицировано Агентством по охране окружающей среды.

Все эти требования включены в Раздел 40 U.S. Свод федеральных правил согласно разделам 40 CFR 1054 и 40 CFR 1060. Но давайте посмотрим правде в глаза, у кого есть время, чтобы все это прополоть и разобраться? Чтобы по-настоящему понять, что все это значит, давайте разберем это на что-то более легкое для восприятия.

Что это такое

Чтобы действительно понять, как это влияет на вас и ваш бизнес, необходимо сначала взглянуть на то, что влияет на регулирование: выбросы в результате испарения. Когда жидкий бензин превращается в пар, что происходит при нагревании, возникают выбросы в виде паров.Все почувствовали запах газа, заправляя бак автомобиля или открывая топливный бак в теплый день; этот запах - пар, на который обращаются новые правила.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) в течение нескольких лет регулировал выбросы в результате испарения от оборудования, работающего на небольших газовых двигателях, хотя большая часть сельскохозяйственного и строительного оборудования была освобождена от этого. Эти правила были приняты EPA по всей стране в 2011 году и расширены в 2012 году. Согласно EPA, малые двигатели будут выделять примерно на треть меньше углеводородов в соответствии с новыми стандартами.

Регламент направлен на контроль эксплуатационных потерь и потерь от проникновения в топливных системах. Многие люди удивляются, узнав, сколько паров топлива проходит только через стенки необработанных пластиковых топливных контейнеров. Однако проницаемость - это всего лишь один из способов выделения паров топлива. Выбросы в результате испарения происходят как при работающем двигателе, так и в результате суточных потерь, когда двигатель не работает, из-за ежедневных изменений температуры.

Каждый производитель оборудования должен контролировать выбросы паров топлива из топливных систем и получать оборудование, сертифицированное EPA.Это доходит до конечного пользователя, которому необходимо знать, как изменения, сопровождающие правила, влияют на продукт, который он использует и обслуживает.

Как это выглядит

Некоторые производители опередили производителей в улучшении продуктов в соответствии со стандартами. Эти производители используют ряд методов для контроля выбросов в результате испарения, от специальных шлангов до крышек топливных баков на герметичных топливных баках и до канистр с углем и парорегулирующих клапанов. Вот подробное описание того, как это выглядит внутри любого нового оборудования.

Шланги, которые вступают в прямой контакт с жидким бензином, теперь должны быть специальными топливными шлангами с низкой проницаемостью , которые изготавливаются специально для ограничения количества паров топлива, проникающих через стенку шланга. Шланги не должны иметь перегибов и препятствий для обеспечения хорошего рабочего состояния.

Согласно изменениям, большинство топливных систем теперь герметично, а вентилируемые крышки топливного бака в основном заменены герметичными крышками для предотвращения выбросов в результате испарения.Когда используется герметичная крышка, будут разные шланговые соединения . В дополнение к обычному соединению топливного шланга в нижней части бака, также будет соединение для парового шланга вверху или внизу бака.

Однако есть одно исключение в отношении герметичной крышки топливного бака на некоторых небольших двигателях. В этих случаях крышка топливного бака вентилируется через угольный баллон . Канистры бывают разных форм и размеров и могут находиться в любом месте оборудования, что затрудняет идентификацию.Лучший способ найти баллон с углем - сначала найти место, где паровой шланг соединяется с системой впуска двигателя, а затем двигаться в обратном направлении к топливному баку. Если паровой шланг подсоединяется непосредственно к резервуару, канистры с углем не будет. Если кажется, что паровой шланг сначала идет к коробке, скорее всего, это канистра.

Угольный баллон поглощает дневные пары. Когда двигатель работает, всасываемый вакуум втягивает любой пар из бака в двигатель, где он сгорает.После выключения двигателя пары продолжают выбрасываться в атмосферу из-за изменений температуры в течение дня. Угольный баллон поглощает эти пары, и когда двигатель снова запускается, всасываемый вакуум двигателя будет втягивать свежий воздух через вентиляционное отверстие угольного баллона и, таким образом, удалять накопленные пары.

Некоторые производители двигателей также включают дополнительные парорегулирующие клапаны в новые системы. Эти устройства предотвращают попадание жидкого топлива в паровую систему.Первоначально разработанные для предотвращения утечки топлива во время аварий с опрокидыванием, их также можно назвать «клапанами опрокидывания».

Что теперь требуется

Помимо адаптации к новым системам для ограничения выбросов в результате испарения, производители оригинального оборудования должны выполнить несколько шагов, чтобы обеспечить соблюдение правил EPA. Это включает в себя регистрацию через систему Verify, маркировку двигателей в соответствии со стандартами и предоставление гарантий, связанных с выбросами. Все это влияет на внешний вид нового оборудования, а также добавляет новые правила гарантии, о которых потребители должны знать.Базовое понимание гарантирует, что генераторы и другое оборудование с приводом от небольших двигателей прослужат в течение ближайшего года.

Информационная система Verify Агентства по охране окружающей среды (EPA) собирает данные о выбросах и соблюдении требований по экономии топлива для двигателей всех размеров. Каждый производитель должен зарегистрироваться в EPA и подать заявку на получение сертификата испарения для своего оборудования через Verify. Производители не могут продавать оборудование до получения сертификата через Verify, поэтому будьте уверены, что любое новое приобретенное оборудование будет соответствовать новым стандартам.

В соответствии с новыми правилами, производители также должны будут разместить на оборудовании этикетку с утвержденным сертификатом выбросов парниковых газов . Эта этикетка должна быть постоянно прикреплена или выгравирована на двигателе и включать заголовок «ИНФОРМАЦИЯ О КОНТРОЛЕ ВЫБРОСОВ». За ним будут следовать фирменное наименование и торговая марка производителя, стандартное обозначение EPA для семейства выбросов и дата производства. Агентство по охране окружающей среды также требует, чтобы на этикетке был указан период в часах соответствия требованиям по выбросам, в течение которого проводились испытания системы выброса выхлопных газов двигателя.Также должно быть включено заявление, подтверждающее, что двигатель соответствует нормам по выбросам выхлопных газов. Хотя можно добавить дополнительную информацию, приведенное выше - это то, что требуется для любого небольшого оборудования с приводом от двигателя, которое в настоящее время производится и продается в Соединенных Штатах, поэтому ожидайте увидеть его при любых новых покупках.

Каждая единица нового оборудования также должна поставляться с утвержденным гарантийным заявлением о выбросах паров топлива . В соответствии с этим требованием потребители, покупающие оборудование, вместе с каждым последующим покупателем будут знать, что двигатель вместе со всеми частями его системы контроля выбросов соответствует двум условиям.Во-первых, на момент продажи двигатель спроектирован, построен и оборудован в соответствии с правилами EPA, а во-вторых, в нем нет дефектов изготовления или материалов, которые могли бы помешать двигателю соответствовать стандартам выбросов.

EPA требует как минимум двухлетнюю гарантию , связанную с выбросами, , хотя исключения сделаны для некоторых ручных двигателей, используемых в более интенсивном сезонном обслуживании. Гарантия распространяется на любой компонент, выход из строя которого приведет к увеличению выбросов регулируемого загрязняющего вещества в двигателе.Производители подробно описывают все детали гарантии в руководстве пользователя и предоставляют бесплатный номер телефона и адрес электронной почты, чтобы потребители могли быстро подать гарантийную претензию и получить авторизованный ремонт, чтобы они не оставались без инструментов надолго.

Чего нельзя делать

С введением этих новых стандартов неудивительно, что некоторые вещи теперь нельзя или не следует делать с генераторами и другим маломоторным оборудованием.

Прежде всего, не вмешивайтесь и не пытайтесь модифицировать двигатели, разработанные в соответствии со стандартами EPA.Это не только незаконно и влечет за собой гражданско-правовые санкции, но и может вызвать множество проблем. Например, снятие парорегулирующих клапанов двигателя представляет опасность пожара и может привести к тому, что жидкое топливо в паровой системе серьезно повредит канистру с углем.

Сознательное отключение какого-либо компонента системы контроля выбросов, от настройки топливной или выхлопной системы до изменения характеристик двигателя, является нарушением правил EPA. Установка детали, которая отличается от той, что была изначально установлена ​​на двигателе, соответствующем стандартам EPA, также может повлечь за собой штрафные санкции за вмешательство.

Даже без штрафов EPA было бы глупо пытаться внести изменения. Это оборудование было произведено таким образом, чтобы оно было лучшим не только для окружающей среды, но и для длительного использования. При базовом техническом обслуживании он будет работать надолго и обеспечит большую окупаемость инвестиций, поскольку в генераторе, насосе или другом оборудовании используются новейшие технологии. Нормальное обслуживание (замена воздушных фильтров и свечей зажигания) и текущее обслуживание, такое как восстановление карбюраторов, регулировка топливной смеси в пределах допустимого диапазона или замена жиклеров для работы на большой высоте, по-прежнему вполне приемлемы.

Однако не заходите слишком далеко с этими новыми изменениями. Попытка установить новую герметичную крышку топливного бака на старую топливную систему, действующую до EPA, не поможет окружающей среде. Скорее, это приведет к нехватке топлива, потому что двигатель не сможет вентилировать должным образом. В противном случае установка вентилируемой крышки на новую топливную систему, сертифицированную EPA, вызовет еще большие проблемы. Двигатель будет испытывать неконтролируемые потери выбросов, а также будет нарушать правила EPA. Хранение вещей в соответствии с намерениями производителя гарантирует, что оборудование будет работать с максимальной отдачей, что означает минимальные затраты на обслуживание и расходы.

Наконец, не пытайтесь заменить крышку канистры с угольным газом стандартной крышкой. Оборудование, которое соответствует так называемым руководящим принципам распределения продуктов «50 штатов», то есть соответствует стандартам CARB и может продаваться в Калифорнии, может иметь специальную крышку топливного бака со встроенным самовентилирующимся угольным баллоном. Замена этих крышек стандартной крышкой , или замена герметичной крышки крышкой канистры нарушает правила EPA.

Что можно сделать

От личного использования к ведению малого бизнеса - несколько шагов, которые помогут сделать этот переход немного проще.Во-первых, это образование, и эта цель должна быть почти полностью покрыта приведенной выше информацией.

Производитель должен предоставить большую часть остального, например, список любого критически важного технического обслуживания, связанного с выбросами. Это может включать любую регулировку, ремонт, замену или очистку компонентов, используемых для контроля выбросов. Другое рекомендуемое обслуживание и соответствующие графики также будут предоставлены каждым производителем. Следование этим рекомендациям гарантирует, что оборудование будет каждый раз работать как новое и прослужить долгие годы, обеспечивая максимальную отдачу от первоначальных инвестиций.

Когда генератор, например, требует замены детали, все еще допустимо использовать новые или восстановленные детали, произведенные независимыми производителями деталей. Однако жизненно важно, чтобы эти детали соответствовали исходным спецификациям двигателя. Использование запчастей, не соответствующих конструкции и функциям оригинальной детали, может привести к аннулированию гарантии, связанной с выбросами. Это просто грозит неприятностями в будущем. Следование основным рекомендациям производителя и замена деталей, при необходимости, на аналогичные, обеспечит максимальную окупаемость инвестиций, поскольку генератор с легкостью работает из года в год.

Что касается гарантии, то каждый новый проданный двигатель будет предлагать не менее двух лет гарантии на его компоненты, связанные с выбросами. Гарантия распространяется на ремонт деталей, связанных с ограничением выбросов, которые будут признаны дефектными в течение первых двух лет эксплуатации. Каждый производитель будет указывать номер телефона и адрес электронной почты в руководстве оператора, чтобы обеспечить быстрый и легкий доступ к подаче претензии по гарантии. Убедитесь, что ни одна из этих частей не повреждена, поскольку это может привести к аннулированию гарантии, но знайте, что при необходимости все будет быстро отремонтировано.

Любая часть оборудования, которая выдержала долгие перевозки и предшествовала стандартам выбросов EPA, не нуждается в изменении для соответствия новым стандартам. Его следует продолжать регулярно обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы обеспечить его длительный срок службы.

Также внимательно следите за графиком технического обслуживания нового оборудования, установленным производителем. Генераторы и другое оборудование с малым двигателем прослужат даже дольше, чем предполагалось, если текущий уход и техническое обслуживание выполняются в соответствии с руководством оператора.Обязательно обратитесь к квалифицированным специалистам по двигателям за помощью в более сложных задачах, чтобы двигатель и впредь соответствовал стандартам EPA и работал бесперебойно в будущем.

Прежде всего знайте, что новые изделия с малым двигателем будут лучшими на рынке. Помимо штрафов и опасностей, связанных с вмешательством в компоненты системы контроля выбросов, это просто смешно. В то время как EPA оценивает, что оборудование с небольшим двигателем будет стоить немного дороже в соответствии с новыми правилами, агентство также утверждает, что с изменениями повысится долговечность и эффективность использования топлива.Короче говоря, приобретаемые сегодня изделия с малым объемом двигателя в долгосрочной перспективе имеют более высокую ценность не только для потребителя, но и для окружающей среды.

Понимание составных частей, участвующих в сокращении выбросов, облегчит выполнение основных услуг и профилактического обслуживания. Знание того, что можно и чего нельзя делать в соответствии с новыми стандартами, гарантирует, что претензии по гарантии будут легкими, а оборудование будет работать с максимальной производительностью, что, несомненно, приведет к максимальному увеличению инвестиций.

Serpent Model Racing Cars - Продукт - NovaMega SX12 SS 5P - Turbo

Марка:
MEGA

Тип продукта:
Общие> Шины / колеса

Этот инновационный 5-портовый двигатель NovaMega SX-12 SS это следующее поколение двигателей класса 200 мм.Двигатели оснащены новым корпусом для оптимального потока, сбалансированным коленчатым валом 11,5 мм с турбонаддувом, подшипниками нового размера, кольцевым уплотнением картера для крепления карбюратора, поршнем, обработанным на станке с ЧПУ, и специальным аэродинамическим шатуном с оптимизированными канавками для смазки и камерой сгорания конической формы. для лучшего уплотнения вместе с конической свечой NovaMega.

Сопутствующие товары


Огромная популярность класса 200 мм во всем мире означает, что конкуренция ужесточается, и каждому гонщику нужно дополнительное преимущество перед конкурентами.Имея это в виду, NovaMega с гордостью представляет этот новый 5-портовый двигатель объемом 2,1 куб. См, который сочетает в себе наши знания о победах в чемпионатах с новейшими технологиями, чтобы держать вас впереди поля и подпитывать вашу жажду скорости.


Картер

Картер двигателя и головка радиатора выкованы из высококачественного алюминия, поэтому они чрезвычайно прочны и долговечны. Картер имеет множество охлаждающих ребер, которые улучшают характеристики охлаждения, снижают риск перегрева и укрепляют корпус без ущерба для веса.
Дополнительная обработка внутри корпуса оптимизирует поток газа и смазку в двигателе.


Подшипники

На коленчатый вал диаметром 11,5 мм устанавливаются новые подшипники.
Спереди новый подшипник (7x17x5) с большим количеством шариков для лучшего направления коленчатого вала.
Задние подшипники (11,5x21x5) также являются новым высокоскоростным типом для увеличения производительности и поддержки коленчатого вала.


Головка и коническая камера сгорания

Пурпурная анодированная охлаждающая головка с множеством ребер изготовлена ​​из сплава, аналогичного сплаву гильзы цилиндра, и имеет те же характеристики для улучшения конструкции.Поставляется с лазером SS 5P-T, выгравированным на верхней поверхности охлаждающей головки.

Камера сгорания сделана из сплава высочайшего качества и изготовлена ​​с высокой точностью, чтобы гарантировать, что уплотнение для этого двигателя .12 сохраняется даже при экстремальных температурах. В сочетании с прецизионно запечатанной конической (турбо) свечой накаливания, вставленной в коническое отверстие свечи, вы можете быть уверены, что будет поддерживаться постоянное сжатие.


Коленчатый вал

Представляем прецизионный коленчатый вал с большим проходным отверстием теперь в 11.Размер 5 мм. Дополнительный размер обеспечивает большую жесткость коленчатого вала, что снижает вибрации.

Впускное отверстие большого диаметра через коленчатый вал обеспечивает непрерывный поток испаренной топливно-воздушной смеси в картер / цилиндр. Это дополнительно оптимизируется за счет добавления турбо-ковша, который нагнетает топливо в камеру сгорания.
Оптимизированная синхронизация коленчатого вала (проверьте форму коленчатого вала) еще больше увеличивает мощность.
Закаленные коленчатый вал и штифт коленчатого вала очень прочные и долговечные.


Модификация картера

Монтажный паз для карбюратора имеет дополнительную канавку для установки уплотнительного кольца под карбюратором для лучшего уплотнения.


Карбюратор 5,4 мм

SX12 SS 5P Turbo в стандартной комплектации поставляется с полностью регулируемым трехигольным алюминиевым карбюратором. Специальный алюминий, используемый для этого карбюратора, улучшает охлаждение и стабильность настроек иглы. На передней панели карбюратора нанесен логотип Novamega.
Новое кольцевое уплотнение в картере предотвращает утечку воздуха и обеспечивает лучшую посадку.


Piston & Conrod

Изготовлен на станке с ЧПУ из высококачественного алюминия, этот узел легкий, но прочный.

В цилиндре используется настоящая конструкция ABC (алюминиевый поршень, латунная гильза с хромированным покрытием) для сверхдлительного использования с минимальным или отсутствующим видимым износом.

Шатун аэродинамический и легкий, что снижает сопротивление и позволяет поршню двигаться быстрее. Шатун имеет особую аэродинамическую форму, чрезвычайно легкий (обработанные канавки) и имеет оптимизированную конструкцию для дополнительной смазки.Точно подогнанная бронзовая втулка прослужит долго.


Гильза

Эта жестко хромированная гильза с 5 отверстиями высокой плотности (с проверкой звука) обеспечивает невероятную долговечность в сочетании с высокоэффективным соединением, гарантирующим достижение максимальных оборотов, а также более широкий диапазон мощности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *