Ваз 2107 или ваз 2104 что лучше – 2107 2104
какой авто лучше Ваз или газ Ваз 2107, 2104, 2105 против газ 3110 и 3102 и 31105.
Тихон, ответ тут <a href=»/» rel=»nofollow» title=»18283812:##:https://t.co/bZ1pUNoaxQ?0=375048″>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>
Тихон, ответ здесь <a href=»/» rel=»nofollow» title=»18283812:##:https://t.co/B2mjXZWF5R?0=8434″>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>
Тихон, ответ тут <a href=»/» rel=»nofollow» title=»18283812:##:https://t.co/WYm2WDIXNX?0=391357″>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>
Тихон, ответ тут <a href=»/» rel=»nofollow» title=»18283812:##:https://t.co/nmV8ZM9DRV?0=113021″>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>В коробчонках системы 2104-07 ездить страшно даже мне. Бери волгу. 3102 последних выпусков. Она полностью железная — в отличие от 31105 отсутствуют ломкие пластиковые бамперы.
Вазы экономичней, это понятно. По ремонту без разницы. По комфорту и вместимости для меня волга 105-я, Хотя 02-я тоже смотрится. Ей 406-й двигатель, шаровоую подвеску, цены не будет))
а что у Волги универсалы не представлены, только у Жигулей? 31022 лучше))) <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/6051640_7309498a6b02bb2b99e89fd40d62f998_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/6051640_7309498a6b02bb2b99e89fd40d62f998_120x120.jpg» data-big=»1″>только не 2107 последних выпусков. Откровенное гуано, там семеркой и не пахнет
Волга она комфортная просторная. По ямам хорошо ездить. Красота а не машина. Но жрёт бензина много. Жигулёнок неприхотлив экономичен, проходимость средняя, сосед зимой по сугробам от нивы не отстаёт. Но мне лично ненравится, совковая она какаято, как москвич 412
Волга машина отличная, только расход у нее конечно намного больше, но салон большой, да и на дороге отлично держится. Но тут можно сказать палка двух концов. Выбирайте ту которая нравиться больше Вам, если не можете определиться то возьмите на прокат две машины, и тогда поймете какая лежит ближе к сердцу <a rel=»nofollow» href=»https://rent-a-car24.ru» target=»_blank»>https://rent-a-car24.ru</a>touch.otvet.mail.ru
ВАЗ-2104, советы при покупке. » Авто-реактор
В семейство вазовской «классики» входит модель ВАЗ-2104 с кузовом универсал. Она находится в производстве с конца 1984 года и заменила выпускавшуюся в 1971-1986 гг. модель первого поколения ВАЗ-2102. За это время неприхотливый, достаточно вместительный и дешевый грузопассажирский автомобиль
по праву стал «лучшим другом российского дачника». С 1999 года универсал начали собирать и на предприятии «РосЛада» в Сызрани, а с 2002 года полностью перенесли его сборку на «Иж-Авто». Несмотря на относительно «мягкую» заднюю пружинную подвеску, ВАЗ-2104 отличается достаточно большим дорожным просветом и демонстрирует вполне приемлемую грузоподъемность (до 455 кг) и проходимость по грунтовым дорогам. Задний ряд сидений складывается целиком, вместимость багажного отделения увеличивается с 375 до 1340 л и позволяет перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке (несколько мешают при погрузке выступающие в проем крупные задние фонари),
однако перегружать машину не следует, так как запас прочности кузова универсала ниже, чем у седана. К тому же спинку заднего сиденья можно сложить только целиком, что не позволяет одновременно перевозить длинномерные предметы и пассажиров. В базовой комплектации
Малораспространеннаяэкспортная версия ВАЗ-21044
с 1,7-литровым двигателем, оснащенным системой центрального впрыска и каталитическим нейтрализатором, редко, но встречается на рынке. Кроме того, ОПП в 1999-2003 гг. выпускало малой серией дизельную версию 21045, оснащеннуюмаломощныматмосферным дизелем ВАЗ-341 производства«Барнаултрансмаш».«Четверку» ижевской сборки оснащают с 2004 года 1,5-литровым мотором «2104» и
1,6-литровым «2106-70» с системой распределенного впрыска и каталитическими нейтрализаторами.
Универсал ВАЗ-2104 остается верной «рабочей лошадкой» и при грамотной эксплуатации
достаточно недорогой в содержании, но при покупке надо учитывать, что использование этой модели в качестве развозного фургона быстро доводит ее «до ручки», как и регулярная езда с прицепом. Поэтому при покупке надо избегать таких машин. Определить их достаточно легко по фаркопу (или следам от него) и обшарпанной задней части салона.
Возможные проблемы
Двигатель:
Основные дефекты двигателя см. ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Трансмиссия:
Без замечаний.
Ходовая часть:
Износ втулок маятникового рычага рулевогоуправления. Износ крестовин карданного вала.
Износ резиновых втулок реактивных тяг задней подвески. Течь тормозной жидкости.
Электрооборудование:
Отказ выключателя света заднего хода.
Кузов:
Плохая звукоизоляция.
Неудобная посадка на передних сиденьях. Нераздельная спинка заднего сиденья. Неплотное прилегание дверей.
Поломки замков и стеклоподъемников задних дверей. Слабое крепление облицовки задней двери.
Коррозия под уплотнителемзадней двери. Слабая пружина открывания капота.
Трещины в лонжероне над мостом, в кузове у стоек и износ рычагов подвески и амортизаторов (на автомобилях после особенно интенсивной эксплуатации).
Некачественная подгонка деталей в салоне (2104, 21043). Коррозия и повреждения глушителя.
Коррозия кузова «по кругу», крыши, дверей, багажной двери, капота и перегородки моторного отсека. Неэффективная вентиляция и отопление салона.
Малые размеры вещевого ящика.
Отсутствие очистителя и омывателя стекла задней двери (машины до 1994 г. выпуска).
Запись опубликована 20.11.2008 в 14:00 и размещена в разделе Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.
autoeng.ru
Тест драйв Ваз 2104 и Ваз 2111 (Борьба неравных)
Ваз 2104 и Ваз 2111 (Борьба неравных).
Тесты автомобилей семейства «Классика». В этом разделе мы разместили тест драйвы популярных автомобилей отечественного автопрома, только так можно оценить все преимущества и недостатки. Не все тест драйвы ваз раскрывают характеристики автомобиля, поэтому перед покупкой ваз задумайтесь о необходимости провести свою проверку.Подбирая для сравнения пару отечественных универсалов ВАЗ-2111 ($7400) и ВАЗ-2104 ($4900), мы не задавались вопросом, который лучше – ответ на него написан на ценниках. А вот оценить дистанцию, отделяющую машины друг от друга, – любопытно: вдруг окажется, что она сопоставима с разницей в стоимости ?
Мы водители
Лукавить не будем – «классика» по управляемости не конкурент «десятке», даже универсалу. Но и с архаичной подвеской «Жигулей» можно достичь приемлемого поведения машины на дороге, если в ней все работоспособно и как следует настроено.
Когда две машины едут друг за другом в одном режиме, замечаешь первую странность в поведении «четверки» – настройку ее амортизаторов. Вопреки современным представлениям об управляемости они начинают работать лишь при быстрых перемещениях колес. Нет – на попадания в ямки или сильные крены кузова в вираже они реагируют, однако едва заметные движения руля, которыми обычно водитель удерживает автомобиль на заданной траектории, почти полностью игнорируются.
Бесспорно, отсутствие внятной реакции на тонкие управляющие воздействия – проблема не только амортизаторов. Вносит свою лепту люфт в рулевом управлении, даже небольшой. Он тоже поддается лечению – своевременной регулировкой рулевого механизма и установкой менее податливого маятникового рычага. Такие продаются в магазинах и даже пользуются спросом, но на конвейер, насколько нам известно, не попадают.
Не забудем и сайлент-блоки – от их состояния и качества напрямую зависит работа подвески. Попробуйте спросить продавца в автомагазине, какие «самые хорошие». Честный для начала ответит вам, что «самых хороших» не бывает, и уже после возьмется что-нибудь рекомендовать.
Мы увлеклись? Извините. Прошу не судить строго – я готов объяснить причину этого лирического отступления. Один из коллег (человек с богатым опытом) оказался шокирован управляемостью «четверки», попавшей к нам на тест. С тех пор как у него была своя «классика», в этих х, оказывается, очень многое изменилось. Причем не в лучшую сторону. А какова «одиннадцатая»?
Досадно в новом автомобиле, тем более не самом дешевом, слышать сверчков в правой двери и постоянное поскрипывание задней полки. Диапазон регулировки правого зеркала оказался слишком мал или чрезмерно смещен к водителю. В крайнем «дальнем» положении в зеркале хорошо виден правый борт, а чтобы оценить, можно ли перестраиваться правее, приходится наклоняться всем телом.
Конструктивные особенности таковы, что его реакция на поворот руля слишком сильно зависит от скорости выполнения маневра. Небольшое по амплитуде, но быстрое движение рулем при объезде препятствия здесь доходит до колес с большим опозданием или не доходит вообще – будто где-то вязнет.
В целом «одиннадцатая» более строгая и точная в управлении, менее расхлябанная и не столь «самостоятельная». Посадка в ней намного удобнее. Однако скажем доброе слово и о «четверке». Например, на плохой дороге ее не так жалко – на общем шумовом фоне подвеска вроде не сильно «бухает». А еще – с такими зеркалами, какие на нашу машину установил дилер, обзорность стала просто прекрасной (когда же завод об этом похлопочет?).
Впрочем, пора переходить к следующему показателю сравнения.
Доставка грузов населению
Пятая дверь «десятки», наверное, самое неудачное ее место. На нашем экземпляре она закрывалась только после трех-пяти сильных хлопков, а иногда и открывалась лишь после второго нажатия на кнопку дистанционного отпирания багажника. Полагаете, можно отрегулировать и пользоваться на здоровье? Не получается. Из опыта пользования другими ВАЗ-2111 знаем, что регулировка замка пятой двери способна облегчить страдания этой кузовной детали (и владельца машины), но не устранить их.
А еще, скажу по секрету, у автора не хватило сил, чтобы на той же «одиннадцатой» откинуть правую (меньшую) часть спинки заднего сиденья. Помог более крепкий (килограммчиков под 130) товарищ. Чтобы я не расстроился, он пояснил, что дело в отсутствии у меня твердого навыка. Дескать, я не знаю, в каком направлении ее нужно покачать, а он знает. Правда, все-таки согласился, что так делать машины нельзя.
В «четверке» с пятой дверью все в порядке, да и сиденье складывается легко. Только чтобы сложить спинку в одиночку, придется дважды пройтись от ее правого фиксатора к левому. Если принять как данность неразрезную спинку заднего сиденья, ВАЗ-2104 в качестве грузовика пока выигрывает. Но стоит взять в руки рулетку…
Расстояние от пола багажника до полки в «одиннадцатой» – 50 см, в «четверке» – только 40. От пятой двери до сложенного сиденья, соответственно, 160 и 145 см. Максимальный размер багажного отделения по диагонали на полу – 200 и 180. В общем, куда ни пристрой рулетку, в универсале «десятого» семейства намеришь больше. Задумали даже определить максимальный размер салона по диагонали и снизу вверх, как будто собираемся вести вагонку. И тут у 2111 перевес – 280 см против 270.
Чтобы «четверка» не расстроилась, присудили ей утешительный приз – за утилитарность отделочных материалов. То есть у «одиннадцатой» на полу багажника приятный велюр, а у ВАЗ-2104 – моющийся пластик. Если, выполняя свой «универсальный» долг, машина испачкается – отмоете быстро и дешево. Кстати, как вы думаете, кто, кроме владельца, способен по-настоящему «уделать» автомобиль?..
Как Бог черепаху
Сборка машин может поистине творить чудеса – как в прямом, так и в переносном смыслах. В прямом – это когда, общаясь, к примеру, с незамысловатым «Матизом», вы не можете понять, чем он вам нравится. Чудеса в переносном смысле – наоборот, когда, поездив на современном отечественном автомобиле, у которого и «максималка» хорошая, и расход топлива низкий, и климатом управляет компьютер САУО, его все-таки хочется назвать советским.
И все же самые большие чудеса поджидают в машине, собранной ради того, чтобы быть дешевой. Поднимаете покрытие пола багажника – а на свежей, еще пахнущей конвейером краске видны разводы ржавчины. Открываете водительскую дверь и видите глубокий след на центральной стойке, что продрал в металле какой-то винт на торце двери. Вывешиваете машину на подъемнике – сразу видите, что в нее заправлено. На креплении стабилизатора – капли «Тосола», на картере сцепления – масляные. Вот черное пятно на трубе резонатора – это «сечет» выпуск. Вот кронштейн глушителя бьется о кузов.
Читатель решил, что мы явно симпатизируем ВАЗ-2111 – ничуть не бывало! У доставшегося нам экземпляра с огромным трудом включалась первая передача, неохотно – вторая и третья. Одна из возможных причин – небрежно собранные тяги между коробкой и рычагом переключения передач. По крайней мере, осмотр на яме показал, что их соединительные хомуты погнуты, а реактивная тяга вообще болтается в переднем кронштейне.
Получается, чем больше узнаешь об х, тем меньше хочется отвечать на вопрос…
Какой берем
Конечно, «одиннадцатая» на голову выше, но, сознавая, что ВАЗ-2104 принимал участие в заведомо неравном бою, позволю себе несколько «ЕСЛИ».
Если при использовании ВАЗ-2111 в качестве развозного вам придется по десять раз на дню долбить задней дверью, чтобы ее закрыть, когда-нибудь она вас вконец «задолбает».
Если при таком же служебном использовании в обтянутый велюром багажник «одиннадцатой» грузить что попало, вы замучаетесь с химчисткой.
Если частник, готовый до крыши грузить «сарай» картошкой и помидорами, будет иногда биться просевшим задом о бордюры, ремонтами «десятого» бампера он себя разорит.
И еще одно, последнее «ЕСЛИ». Если производитель намерен и впредь думать о потребителе так же нелестно, как потребитель думает о нем, и так же, как потребитель, жить надеждой на модель из светлого будущего – в это самое будущее он доберется один. Без потребителя.
Автор: Александр Будкин
vazclub.com