5

Ваз 2104 годы выпуска: LADA (ВАЗ) 2104 б/у 1992 года: купить Лада 2104 1992 года с пробегом

Содержание

Технические характеристики ВАЗ 2104

Описание автомобиля ВАЗ 2104

Автомобили ВАЗ известны автолюбителям с 1971 года. Отличительная их черта – повышенная проходимость. Сегодня автомобили ВАЗ оснащаются шестнадцати клапанным двигателем. Данный автомобиль можно отнести к народному автомобилю, который благодаря невысокой цене может позволить себе купить автолюбитель со средним достатком.     

Автомобили ВАЗ имеют просторный вместительный салон, современный дизайн интерьера и хорошие аэродинамические показатели. Кроме того, они не прихотливы в эксплуатации и хорошо адаптированы к нашим климатическим условиям, что делает их еще более популярными.     

Автомобиль ВАЗ 2104 является универсалом, построенным на базе ВАЗ 2105. Производится автомобиль ВАЗ 2104 с 1984 года вместо ВАЗ 2102 снятого с производства.     

Отличительной чертой 2104 является вместительный салон и вместительный большой багажник, объем которого можно за счет складывающего заднего сиденья дополнительно увеличить.

Этот автомобиль можно использовать как для комфортной перевозки пассажиров, так и для перевозки различного вида грузов. Он отлично подходит для поездок по дорогам городским, а также для дальних путешествий, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности.

Серийное производство универсала ВАЗ 2104 осуществлялось в период с 1984 по 2012 год. Разработка данной модели осуществлялась на базе ВАЗ-2105, от своего прототипа машина без изменений переняла ходовую часть, дизайн «передка», особенности оформления места водителя. Все остальные составляющие транспорта индивидуальны, в частности он имеет большую длину кузова, из-за чего разработчикам пришлось сформировать на корме дополнительные ребра жесткости. Задняя часть салона способна трансформироваться в обширный грузовой отсек, в который помещается до 1340 литров грузов. К достоинствам универсала следует отнести его доступность широкому кругу автолюбителей, причем невысокая стоимость не лишила его других преимуществ. Автомобиль уверено, даже при полной загрузке, «держит» дорогу, рулевое управление точно реагирует на действия водителя, в салоне вполне свободно смогут расположиться пять человек.

Экстерьер

Ветровое стекло ВАЗ 2104 заключено в хромированную рамку, в центре капота присутствует неширокая полоса штамповки, на боковых плоскостях передних крыльев располагаются повторители указателей поворотов. Прямоугольники блоков головного света помещены в неглубокие ниши, к ним примыкают вертикальные полосы сигналов поворотов. Декоративный обвес радиаторной решетки имеет вид прямоугольной полимерной вставки, в которой выполнены многочисленные горизонтально ориентированные прорези. Неширокий передний бампер изготовлен из металла, на него нанесена пластиковая декоративная накладка. Пороги усилены вставками из светлого металла, арки колес слегка расширены. На боковых окнах в задней части присутствуют форточки, хромированные ручки дверей скрыты в корпус. Прямоугольники задних фонарей ориентированы в вертикальной плоскости, установлены на торцевой части крыльев.  

Размеры кузова составляют 4115/1620/1443 мм, соотношение колесной колеи – 1365/1321 мм, дорожный просвет – 175 мм.

Под багажник выделено пространство в 630 литров, этот объем расширяется до 1340 литров. Величина колесной базы – 2424 мм, снаряженная масса – 1020 кг, допустимая – 1475 кг.

Интерьер

Отделка посадочных мест в кабине ВАЗ 2104 осуществлялась натуральной или искусственной кожей. Спинка дивана оборудована системой трансформации, используя которую спинку можно сложить вперед или назад. Внутренние поверхности дверей отделаны полимерными панелями, на них нанесены узкие подлокотники, переходящие в наклоненные под 45-градусным углом ручками. Рядом с этими элементами размещаются поворотные рукоятки стеклоподъемников и ручки-фиксаторы замков. На широких передних креслах образована ярко выраженная поддержка тела, между ними установлена прямая рукоятка ручного тормоза. Дизайн передней панели сформирован из прямых линий, с ее правой стороны присутствует вместительная полка, над ней располагается бардачок. В центр панели помещен блок с ползунками регулировки интенсивности работы отопителя и вентиляции. Под этими элементами образовано посадочное место, которое можно использовать для штатной установки автомагнитолы. На поверхности выступающего из передней панели приборного щитка выполнены неглубокие колодцы, по которым распределены циферблаты и несколько разноцветных ламп, по бокам щитка присутствуют клавиши включения сервисных систем.

Технические характеристики

Младшим в линейке силовых агрегатов ВАЗ 2104 является 59-сильный мотор объемом 1198 см3. Он способен выдать до 85 Нм крутящего момента, разгоняет машину до сотни за 23 секунды, расходует в среднем 6,8 литров горючего. Старший двигатель обладает мощностью 79 л. сил, рабочий объем составляет 1690 см3. С ним ускорение до сотни достигается за 17 секунд, предельный крутящий момент – 127 Нм, усредненный уровень потребления топлива – 8,3 литров.    

 

ВАЗ-2104 Универсал характеристики история фотографии

Список модификаций ВАЗ-2104
ВАЗ-2104 двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-КПП), базовая модель
ВАЗ-21041двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-КПП. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21042двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
ВАЗ-21043двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4- или 5-КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-КПП, экспортная модель
ВАЗ-21045двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21045Ддвигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21047двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21041iдвигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные названия ВАЗ-2104
Lada RivaВеликобритания и страны материковой Европы
Lada NovaГермания и страны материковой Европы
Lada 1500 или Lada SignetКанада
Lada LaikaБразилия
Геометрическая схема ВАЗ-2104
Тип кузовауниверсал 5-ти дверный
Колесная формула / привод4 х 2 / задний)
Длина, мм4115
Ширина, мм.1620
Высота, мм.1443
Колесная база, мм.2424
Дорожный просвет(клиренс), мм.170
Колея передняя, мм.1365
Колея задняя, мм.1321
Снаряженная масса, кг.1050
Допустимая полная масса, кг.1475
Диаметр разворота, м.9,9
Объём багажника (min/max) л. 345/1100
Двигатель ВАЗ-21011
Двигатель ВАЗ-210114-х тактный рядный
Расположение двигателяСпереди, продольно
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндров, мм. 77
Тип блока цилиндроврядный
Количество клапанов 8
Ход поршня, мм. 66
Степень сжатия 8,8
Объём двигателя, см3 1294
Мощность 69 л. с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 94 Нм при 3400 об/мин
Мин. частота вращения коленвала 820-880 об/мин
Двигатель ВАЗ-2103 1.2 л.(1,3 л.)(1,5 л.)
Двигатель ВАЗ-21034-х цилиндровый карбюраторный
Расположение двигателяСпереди, продольно
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндров, мм.76 (79) (76)
Тип цилиндроврядный
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм.66 (66) (80)
Степень сжатия8,5
Объём двигателя, см3
1198 (1295) (1458)
Мощность64 (70) (72,5)л/с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент85 (93) (104) при 3400 об/мин.
Передаточное отношение гл.пары4,3
Трансмиссия ВАЗ-2104
СцеплениеОднодисковое с центральной нажимной пружиной
Коробка передачмеханическая, трехходовая, четырехступенчатая
Подвеска ВАЗ-2104
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвнскинеразъёмная балка моста
Тип рулевого управленияЧервячный редуктор
Динамика ВАЗ-2104
Тормоза передние/задниеДисковые/барабанные
Максимальная скорость 153 км/ч
Время разгона (0-100км/ч), сек. 17
Размер шин175/70/R13
Тип топлива АИ-92
Расход топлива 5,7 л.
Объём топливного бака, л.42

ВАЗ-2104: Твердая «четверка» - Автоцентр.ua

Пока ведущие автокорпорации пытаются создать некую общедоступную сверхдешевую модель, с нескольких конвейеров в России и Украине такая машина сходит многотысячным тиражом. Мало того, что это не хилый трехметровый «суперкомпакт», а полноразмерный автомобиль, – он имеет еще и версию с кузовом универсал.

Пока ведущие автокорпорации пытаются создать некую общедоступную сверхдешевую модель, с нескольких конвейеров в России и Украине такая машина сходит многотысячным тиражом. Мало того, что это не хилый трехметровый «суперкомпакт», а полноразмерный автомобиль, – он имеет еще и версию с кузовом универсал.

Вряд ли нужно подробно представлять автомобиль, выпускающийся и сегодня. Однако живущие на конвейере версии имеют некоторые особенности, на них мы и акцентируем внимание.

Конечно, по европейским меркам, «четверка» – откровенно архаичная машина: угловатый кузов, шумный двигатель, немодный задний привод. Современные заграничные аналоги и динамичнее, и экономичнее, и красивее, и комфортабельнее… Но для покупающего грузопассажирский автомобиль гораздо важнее существенная разница в ценах отечественного и зарубежного универсалов.

При выборе подержанной «четверки» следует искать коррозию по периметру пятой двери, в остальных четырех, а также на передних крыльях и в угловых нишах багажника.

За без малого четвертьвековое производство автомобиль «нажил» целую плеяду модификаций, большинство которых касались силового агрегата.

Поначалу базовым был ВАЗ-2104 с карбюраторным «пятерочным» мотором (1,3 л, 64 л. с.) – первым массовым отечественным двигателем с ременным приводом распредвала. В 1994-м этот движок уступил место 1,5-литровому «троечному» агрегату (1,5 л, 71 л. с.), и базовая модель получила индекс «21043». Именно она, комплектуемая механической 5-ступенчатой коробкой передач, сегодня выпускается в Ижевске (Россия) и Черкассах и еще два месяца назад выпускалась в Кременчуге (Украина).

И «пятерочное» (на фото), и «семерочное» торпедо безбожно скрипят на неровностях.

Тахометром «пятерочный» щиток не оснащен, но контролировать обороты легко и без него – двигатель прослушивается в салоне.

В разные годы серийно производились версии и с другими моторами: 1,6 л (карбюратор, индекс ИЖ-ВАЗ-21041), 1,7 л (моновпрыск, индекс ВАЗ-21044 и распределенный впрыск, индекс ВАЗ-2104121). С 2000-го партиями в несколько тысяч штук в Тольятти и Сызрани выпускалась дизельная модификация ВАЗ-21045Д с полуторалитровым «атмосферником» тольяттинской конструкции (53 л. с.). С марта 2006 года карбюратор ушел в отставку – все «четверки» стали впрысковыми.

Экспортные модификации модели назывались Lada Nova Break, Estate и Family. Обычно они комплектовались более мощными моторами, 5-ступенчатыми КП, «семерочным» салоном. Встречающиеся в Украине праворульные версии, даже переделанные под левый руль, «вычисляются» по иному расположению дворников или «лишним» отверстиям для них.

Салон большинства автомобилей обшит легко моющимся кожзаменителем, но ВАЗ-21047 вместе с «семерочным» торпедо получил тканевую отделку. После передачи основного производства модели из Тольятти в Ижевск (2003 г.) универсал стали комплектовать передними сиденьями от «Оды», а некоторые партии машин к тому же – и пластиковыми бамперами от «семерки». Машины украинской сборки оснащаются такими же креслами и «семерочным» торпедо, а в версии люкс (ВАЗ-21043-02) у седана ВАЗ-2107 позаимствован весь интерьер.

Существенный недостаток системы вентиляции в условиях города – отсутствие режима рециркуляции воздуха.

В пассажирском «режиме» на заднем сиденье можно ездить и втроем, хотя крупным людям будет тесновато.

Пять дверей

Главное достоинство «четверки» – кузов, и в нем же – главная опасность для покупателя подержанного экземпляра. Тольяттинский «вагончик» просторный – в салоне легко помещаются 5 человек, а в багажном отделении – 455 кг груза объемом от 630 до 1230 л. К сожалению, спинка заднего дивана складывается только целиком. Правда, такая вместительность провоцирует владельцев к перегрузам, из-за чего может нарушаться геометрия дверных проемов, трескаться центральные стойки и задние лонжероны.

На заводском конвейере в Ижевске, где выпускаются все кузова, металл грунтуется по устаревшей технологии, поэтому при эксплуатации на «соленых» дорогах ржавчина на нем – не редкость. Машине требуется дополнительная антикоррозионная защита, хотя и у «чисто» ижевских, и у кременчугских автомобилей пороги и другие объемы «задували» еще на заводе. В любом случае, если за состоянием кузова постоянно следили, металл может прослужить до двух десятков лет. Комфорт в «четверке», по нынешним понятиям, скромен: оставляет желать лучшего шумоизоляция двигателя, из-за неудобной посадки в дальних поездках у водителя «затекают» ноги и спина, а тяжелый руль трудно повернуть на стоянке. Зато педали отличаются информативностью, а коробка передач – четкостью переключений.

Для увеличения вместимости заднее сиденье складывается (только целиком), под полом – ниша для «запаски» и принадлежностей.

Полтора литра

Все моторы, какими когда-либо комплектовали «четверки», созданы на базе «копеечного» движка образца 1971 года. Это простейшие конструкции, благодаря чему и достигается их долголетие. Они потребляют не менее 9,5-10 л/100 в городском режиме, однако это может быть более дешевый А-92 или даже А-80. При создании в эти агрегаты закладывался по нынешним меркам небольшой расчетный ресурс – 125 тыс. км до капремонта. Но таких капремонтов завод допускает четыре! Стоимость работы и запчастей при этом невелика – используя комплектующие среднего уровня, можно уложиться в 1500–2500 грн. Однако при грамотной эксплуатации и качественных смазках многие моторы легко достигают пробега 200 тыс. км.

И карбюраторным, и впрысковым силовым агрегатам требуется качественный воздушный фильтр. В противном случае у «Солекса» будет часто забиваться жиклер холостого хода, а у инжектора «плавать» холостой ход. Если впрысковая машина много эксплуатируется на проселках, воздушный фильтр рекомендуется менять чаще регламентного – каждые 10 тыс. км. Система впрыска не потребует ремонта до 100 тыс. км, если не ездить с полупустым баком и через каждые 20–30 тыс.  км чистить форсунки, а через 30 и 70 тыс. км менять топливные фильтры – соответственно, магистральный и в топливоприемнике. Поскольку автомобили подобного класса не всегда «кормят» высококачественным бензином, свечи любого из двигателей рекомендуется менять через 10–20 тыс. км. Трамблер, как и цепь привода ГРМ, легко доживает до 100 тыс. км, а ремень ГРМ чисто «пятерочных» моторов нужно менять через 50 тыс. км вместе с роликом. Ни одна из модификаций двигателей не оснащалась гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому их зазоры нужно контролировать каждые 10 тыс. км. Система охлаждения не переносит эксплуатации на воде и смеси разных антифризов – это приводит к коррозии алюминиевых деталей, преждевременной течи помпы. Неоценимый общий плюс «классических» силовых агрегатов, включая инжекторные, – все их особенности досконально знают работники сервиса в любой глубинке. Опыта эксплуатации дизельных модификаций в нашей стране нет.

Многие хозяйственные владельцы для увеличения грузоподъемности приподнимают задок машины, подставляя проставки под пружины.

Антикоррозионная стойкость кузова у «четверки» не ахти, но многие умельцы знают эффективные меры по дополнительной защите.

Пять ступеней

«Четверки» при переднем продольном расположении двигателя имеют привод на задние колеса (на то она и «классика»), к которому от коробки передач (4- или 5-ступенчатой) тянется карданный вал с промежуточной опорой. Сцепление при разумной эксплуатации служит до 80–100 тыс. км – когда приходит время менять выжимной подшипник и ведомый диск. Корзина при условии отсутствия заводского брака «переживает» несколько дисков.

Коробки передач автомобилей советского периода (как правило, 4-ступенчатые) многие механики считают долговечнее их более поздних аналогов. Возможные неполадки последних – «выбивание» передач, затрудненное включение, шум подшипников. Такое же мнение бытует и относительно редуктора заднего моста, который сигнализирует о неисправности воем в том или ином режиме движения. Отмечено, что высококачественные масла не всегда могут продлить жизнь агрегатам трансмиссии «классики». Но эти узлы не должны беспокоить до 100–120 тыс. км.

Ходовая часть ВАЗ-2104 могла бы быть долговечнее и проще конструктивно, но она хорошо поглощает все неровности отечественных дорог и недорога в ремонте.

Карданная передача, установленная на машину на заводе, может прослужить 70–80 тыс. км, а вот найти качественный кардан в запчастях нелегко. Вопрос снимается грамотной заменой крестовин, по возможности – с последующей балансировкой. При покупке следует также проверить люфт в шлицах кардана, поскольку полностью избавиться от него можно, только заменив вал в сборе.

Девять рычагов

Подвески пружинные, спереди – независимые на двух рычагах, сзади – зависимая, также рычажная. Ходовая энергоемкая, хорошо гасит неровности, обеспечивая неплохой комфорт, за что ее так уважают жители провинции с ее разбитыми дорогами. Первыми на них «сдаются» шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – на отметке 30–40 тыс. км, позднее – амортизаторы и втулки стабилизатора. Сильно изношенные шаровые опоры могут разрушиться на ходу. Родные сайлент-блоки задка служат до 80–90 тыс. км, после чего подвеска начнет стучать при трогании. Но еще раньше из-за износа упомянутых «резинок» и перекоса заднего моста машину начнет уводить в сторону. «Родные» амортизаторы живут не менее 50 тыс. км. Неоднородное качество пружины к 150 тыс. км вызывает нарушение «осанки» автомобиля. Просадка пружин не всегда объясняется перегрузками.

По сравнению с McPherson «вазовская» «многорычажка» сложна в ремонте, но стойко переносит езду по неровностям.

Задняя подвеска универсалов часто бывает «измучена» постоянными перегрузами, но ее ремонт несложен и недорог.

Ходовая часть отличается высокой ремонтопригодностью, причем запчасти и технологии ремонта доступны и недорогие.Шесть шарниров

Рулевое управление «четверки» – один из пережитков прошлого. Механизм типа червяк–ролик создает большое сопротивление на руле, не обеспечивает внятной обратной связи, а усилитель в нем не предусмотрен в принципе. Зато он не передает на баранку удары колес о неровности, а возникающие вследствие износа люфт и стуки устраняются специальным регулировочным винтом – и делать это приходится через каждые 50–70 тыс. км. Контроля, хоть и более редкого, требуют и втулки маятникового рычага рулевой трапеции. От степени их затяжки зависит люфт руля и усилие на нем. Некоторые владельцы вместо стандартного узла маятника (45 грн.) ставят подшипниковый, который снижает усилие на руле, но после износа он заменяется только в сборе (85 грн.). В рулевой трапеции «четверки» (как и всех «классиков») – шесть шарниров, первыми изнашиваются крайние – через 50–60 тыс. км.

На сегодня самый распространенный двигатель «четверки» – полуторалитровый. Но по надежности и ресурсу все моторы идентичны.

Тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами хоть и не обладает такими современными усовершенствованиями, как ABS, вентилируемые диски и пр., но в целом отвечает динамическим возможностям автомобиля. Характерных слабых мест у нее нет, если не считать трудностей, которые вызывают при замене колодок прикипевшие направляющие суппортов.

Переплаты не будет

Да, ВАЗ-2104 – отнюдь не идеал. Но «четверка» не так уж далека от него, если судить с точки зрения дачника или частного предпринимателя, которому нужна неприхотливая «рабочая лошадка». На пять баллов по старой доброй школьной шкале оценок модель явно «не тянет», но твердой «четверки» наверняка заслуживает.

 Личный опыт  

Олег, 41 год
Эксплуатирует машину 4 года 1,3 л, (64 л. с.), пробег – 168 тыс. км, возраст – 19 лет.

Я предприниматель, и мне приходится часто возить ящики, коробки – в основном по городу, но по очень плохим дорогам. Однако этой машиной я доволен не только благодаря вместительному кузову. Это, пожалуй, самый прочный и долговечный автомобиль из всех, какие у меня были. Реальный пробег мне неизвестен, но похоже, за машиной до меня хорошо ухаживали, потому что все агрегаты все еще в порядке. Уже менял крестовины кардана, первый раз перебирал двигатель. Он у меня именно «пятерочный», с ременным приводом ГРМ, поэтому на удивление тихий. Кузов до сих пор не перекрашивался. Серьезной коррозии нет, хотя моя машина изначально была праворульной – из Англии, где условия для сохранения металла неблагоприятные. Одно время хотел поменять ее на иномарку, но изучив цены, понял, что смысла нет.

История

ІХ.1984 Начат выпуск универсала «пятого» семейства – ВАЗ2104
1987-88 Модернизация: бесконтактное зажигание, новые стартер и генератор, карбюратор Solex, 5ст. КП
1990 Часть машин комплектуют торпедо от седана ВАЗ2107
1994 Прекращено производство машин с двигателями объемом менее 1,5 л.
1998 Начато производство универсала нового семейства – переднеприводного ВАЗ2111.
ІІІ.2000 В Тольятти начат мелкосерийный выпуск машин с дизелем ВАЗ341.
2002– 2003 Сборка ВАЗ2104 на заводе «РосЛада» (Сызрань, Россия) параллельно с «АвтоВАЗом»
2002 Начало сборки ВАЗ2104 в Украине на «ЛуАЗе»
Х.2002 – І.2004 Сборка модели в Херсоне на заводе «АнтоРус»
ХІІ.2002 – ІІІ.2008 Cборка ВАЗ2104 на Кременчугском автосборочном заводе
ХІІ.2003 Производство ВАЗ2104 и кузовов передано с «АвтоВАЗа» и «РосЛады» на «ИжМашАвто» (Ижевск)
УІІ.2006 Все «четверки» выпускаются с торпедо типа ВАЗ2107.
2007 Производство ВАЗ2104 из Луцка перенесено в Черкассы, на новый завод «Богдан»

До и после…

Универсалом первого поколения на ВАЗе была модель 2102. От седана-«копейки» ее отличает пятидверный кузов и жесткие пружины задней подвески. На рынке недорогих «рабочих лошадок» ВАЗ-2102 по-прежнему в цене. Большинство их уже переварены, перекрашены и многократно «перебраны». Однако хорошо сохранившийся экземпляр «ноль второй» может стать альтернативой более молодой, но порядком потрепанной «четверке». Ведь вместительность, грузоподъемность и прочие характеристики по перевозке грузов у обоих универсалов почти одинаковы. Взаимозаменяемы также почти все запчасти.

ВАЗ-2102, 1972–1985 гг.

ВАЗ-2111, с 1998 г.

После «четверки» появился ВАЗ-2111, построенный в 1998 году на переднеприводной «десяточной» платформе. Машина более комфортабельна и современна. Ее технические данные – надежность, долговечность, динамика – лучше. При желании можно найти и карбюраторную версию модели, которая выпускалась до 2002 года – такую легче обслуживать самостоятельно. Вместимость грузового отсека современной модели (450/1420 л) отличается от ВАЗ-2104 (630/1230 л), т. е. при походной конфигурации заднего сиденья «старушка» может взять больше объемного багажа. Однако грузоподъемность младшей «сестры» на 20 кг выше. Еще один плюс – складывающийся по частям задний диван. «Одиннадцатая» имеет все шансы стать конвейерным долгожителем: даже после ее снятия с производства в Тольятти, запланированного на осень 2008 года, модель мелкоузловым способом будет выпускать холдинг «Богдан» в Черкассах.


Резюме «Автоцентра»

 Цены на новые неоригинальные запчасти, грн.*
Торм. колодки передн./задн.

70/280

Воздушный фильтр

16­85

Топливный фильтр карб./инж.

10/77

Масляный фильтр

20–30

Подшипник передн./задн. ступицы

40–250/55–300

Амортизатор передн./задн.

180–340/180–340

Сцепление, комплект

540

Помпа

175/290

Радиатор

323–487

Рычаг передней подвески верхний/нижний

290/360

Шаровая опора верхн. /нижн.

50/50

Генератор

426

Стартер

428

Цепь ГРМ

49

Ремень ГРМ + ролик

25+42

* К «классике» можно купить высококачественные импортные запчасти, которые даже заводские специалисты считают более долговечными, чем оригинальные. В то же время на рынке существует масса низкокачественных комплектующих.
 ВАЗ­-2104
Общие данные
Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4115/1620/1443

База, мм

2424

Масса снаряж. /полн., кг

1020/1475

Объем багажника, л

630/1230

Объем бака, л

42

Двигатели
Бензиновые карб.: 4­цилиндр.:
Моновпрыск 4­цилиндр.:
Распределенный впрыск 4­цилиндр.:

1,3 л (64 л. с.),
1,5 л (71 л. с.), 1,6 л (75 л. с.)
1,7 л (79 л. с.)
1,7 л (83 л. с.).

Дизельный 4­цилиндр.:

1,5 л (53 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода

задний

КП

5­ст. мех. или 4­ст. мех.

Ходовая часть
Тормоза передние/задние

диск. /бараб.

Подвеска передняя/задняя

независимая/ зависимая

Шины

175/70 R13

Стоимость в Украине, $

от 2,5 тыс. до 8,7 тыс.

Альтернатива

ЗАЗ-11024/110242 «Фургон» 1991–2007 г. в.

В принципе, превратить в «грузовой» вариант можно любую «Таврию» – достаточно лишь заменить заднюю дверь. При меньших вместительности и комфорте у ЗАЗа есть свои плюсы – он экономичнее, «шустрее» на ходу, несколько проще и дешевле в обслуживании. Надежность «Таврий», выпущенных после 1998 года, может быть даже выше, чем у «четверки». А вот общий ресурс «Таврии» как модели более низкого класса чаще всего уступает «классике», узлы которой спроектированы с большим запасом прочности.

Тип кузова

хэтчбек

Габариты, Д/Ш/В, мм

3708/1554/1410

База, мм

2320

Объем багажника, л

350/840 л

Двигатели 4­цил.

4 бензин.: от 0,9 л (45 л. с.) до 1,3 (65 л. с.)

Стоимость в Украине, $

от 2,0 тыс. до 5,0 тыс.

Opel Kadett E Caravan 1985–1991 г. в.

Некогда популярная в Украине модель попадала к нам уже подержанной, поэтому сегодня найти Caravan в хорошем состоянии будет нелегко. Главная проблема Kadett E (да и всех Opel того времени) – коррозия, поэтому большинство экземпляров уже пережили капремонт кузова. Его качество скорее всего и будет определять целесообразность покупки. Запчасти к Kadett все еще доступны, но покупать придется новые, поскольку на разборках трудно будет найти что-нибудь в мало-мальски пристойном состоянии. Плюс этого универсала – лучший комфорт и большая вместительность. Но рассчитывать на безотказность 17–23-летних экземпляров рискованно.

Тип кузова

универсал

Габариты, Д/Ш/В, мм

4228/1666/1440

База, мм

2520

Объем багажника, л

470–1520

Двигатели 4­цил.

9 бенз.: от 1,2 л (55 л. с. ) до 2,0 л (150 л. с.) 2 дизельн.: от 1,6 л (55 л. с.), 1,7 л (57 л. с.)

Стоимость в Украине, $

от 2,3 тыс. до 4,6 тыс.

ГАЗ-31022/310221 1992–2004 г. в.

Ничего подобного за такие деньги сегодня уже не купить: крупный семиместный (!) автомобиль с прочной комфортабельной ходовой и паспортной грузоподъемностью почти полтонны (476 кг). Варианты – пятиместная версия, а также редкая дизельная модификация. Покупая эту самую солидную в группе машину, нужно быть готовым к довольно частым мелким хлопотам: настройкам, регулировкам, шприцеванию подвески на версиях до 2003 г. в. Кузов в ранние годы выпуска (версия ГАЗ-31022 – на базе ГАЗ-31029) не отличался коррозионной устойчивостью. Неумеренное потребление топлива многие владельцы компенсируют газобаллонным оборудованием.

Тип кузова

универсал

Габариты, Д/Ш/В, мм

4885/1800/1475

База, мм

2800

Объем багажника, л

465/1510

Двигатели 4­цил.

5 бензин.: от 2,5 л (90 л. с.) до 2,3 л (150 л. с.) 1 дизельн.: 2,1 л Turbo ( 95 л. с.)

Стоимость в Украине, $

от 3,0 тыс. до 6,6 тыс.

Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит СТО «Дарина» и компанию «ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

2104 - это... Что такое ВАЗ-2104?

У этого термина существуют и другие значения, см. Четвёрка.

ВАЗ-2104 (до 2009 года), LADA 2104 (c 2010 года)

Общие данные

ВАЗ-2103
Производитель:АвтоВАЗ
Марка:ВАЗ-2103
Тип:бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём:1 458 см3
Максимальная мощность:52. 5 кВт (71 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:104,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Расход топлива при смешанном цикле:9,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе:7,0 л/100 км
Экологические нормы:Евро-2
Cтепень сжатия:8,5
ВАЗ-21067
Производитель:АвтоВАЗ
Марка:ВАЗ-21067
Тип:бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём:1 564 см3
Максимальная мощность:54.8 кВт (75 л. с.), при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент:116,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Расход топлива при смешанном цикле:8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:11,3 л/100 км
Расход топлива на трассе:6,9 л/100 км
Экологические нормы:Евро-2
Cтепень сжатия:8,5
ВАЗ-21073
Производитель:АвтоВАЗ
Марка:ВАЗ-21073
Тип:бензиновый (АИ-92) центральный впрыск
Объём:1 689 см3
Максимальная мощность:61.8 кВт (84 л.с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:137 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Расход топлива при городском цикле:9,5 л/100 км
Экологические нормы:Евро-2
Cтепень сжатия:9,3
ВАЗ-341
Производитель:АвтоВАЗ
Марка:ВАЗ-341
Тип:дизельный
Объём:1 524 см3
Максимальная мощность:37 кВт (50 л.с.), при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент:92,0 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Расход топлива при городском цикле:6,7 л/100 км
Расход топлива на трассе:5,8 л/100 км
Cтепень сжатия:23
механическая 4-ступ.
Тип:механическая
Число ступеней:4-ступ.
Передаточные отношения: 
Главная передача:4,1 или 3,9
1 передача:3,67
2 передача:2,1
3 передача:1,36
4 передача:1
Задняя передача:3,53
механическая 5-ступ.
Тип:механическая
Число ступеней:5-ступ.
Передаточные отношения: 
Главная передача:4,1 или 3,9
1 передача:3,636
2 передача:1,95
3 передача:1,357
4 передача:0,941
5 передача:0,784
Задняя передача:3,53

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:1321 мм
Колея передняя:1365 мм
Масса:1020 (1475) кг[2]

Динамические

Разгон до 100 км/ч:13 — 25 сек.
Макс. скорость:125 км/ч — 150 км/ч

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:455 кг
Расход топлива:4,0/6,5—7,5 л[3]
Объём бака:42 л. (запас — 45 л.)

ВАЗ-2104, «четвёрка» — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1984 года по 2012 год[4][5][6]. На экспорт ВАЗ-2104 шёл под названиями Lada Estate, Lada Riva Break, Lada Nova Combi.

История

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с новой моделью выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102 («двойка»), который к лету 1985 года был полностью вытеснен с конвейера.

При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жёсткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчётная жёсткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение (обогрев заднего стекла и стеклоочиститель), которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043.

Салон

Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели, за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавиш и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо.

Поздние модификации

Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащённый пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства, «Барнаултрансмаш» объёмом 1,52 литра[7]

Популярность

Несмотря на то, что уже с конца XX века этот автомобиль стал устаревшим в плане оснащения и безопасности, он пользуется постоянным спросом благодаря более приспособленной к перевозке грузов компоновке и при этом относительно невысокой стоимости как приобретения, так и эксплуатации.

В кино

Автомобиль ВАЗ-2104 был снят в фильмах «Команда «А»», «Ищу друга жизни», «Превосходство Борна», «Чарли и Шоколадная Фабрика», «Дальнобойщики» (серия «Далеко от Москвы»), «Нина».

Модификации

  • ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.
  • ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
  • ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП.
  • ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 литра, дизель, 5-ст. КПП.
  • ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.
  • ВАЗ-21041 VF — дизайн радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 1,5 литра инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.

В игровой и сувенирной индустрии

В отличие от других моделей ВАЗ, масштабная модель ВАЗ-2104 в масштабе 1:43 на саратовском заводе «Тантал» не производилась. Однако есть немало конверсий на базе саратовской «пятёрки» скрещённая с крышей ВАЗ-2102 того же танталовского производства.

Модель была выпущена китайскими производителями в сериях Bauer и Автолегенды СССР.

Примечания

  1. До 2003 года выпускался на «АвтоВАЗе», затем производство было перенесено на конвейер «ИжАвто». Кроме этого, на предприятии «РосЛада» в Сызрани было начато производство ВАЗ-2104 с дизельным двигателем, однако оно было вскоре свёрнуто. На «ИжАвто» «четвёрку» в разных комплектациях выпускали с 2003 по 2009 год (источник журнал «Автолегенды СССР»), затем из-за финансовых трудностей производство было остановлено. Однако с сентября 2010 года завод возобновил выпуск LADA 2104. Производство на «ИжАвто» прекращено 17 сентября 2012 года.
  2. В скобках указана максимальная разрешенная масса, за скобками — значение снаряжённой массы.
  3. Минимальный с дизельным двигателем/В зависимости от двигателя, смешанный цикл.
  4. Технические характеристики автомобилей ВАЗ-2102
  5. ВАЗ-2102
  6. «ИжАвто» завершает производство Lada 2104
  7. www.rcforum.ru

Ссылки

См. также

символ минувшего века — журнал За рулем

В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.

Жигули

Жигули

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л. с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Lada

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это... минуточку... 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.1982

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства грузовичков ВИС.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»! 

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2104 (Лада 2104) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2104 (Лада 2104) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Общее впечатление: когда "допилишь" под себя, то и поедет. 3,14доры заводские, вместо установки 3-го ряда сот на радиаторе печки просто сравнили бы внутреннее сечение крана (12 мм) и штуцеров (вн.16мм...

1

Была первой машиной. Сборка Ижевского завода. Геморрой для обычного водителя и мечта мастера-самоделкина, для которого ремонт железок это хобби. Приобретать крайне не советую, разве что при очень...

71 комментарий

Машина классная! 140 км/ч по хорошей дороге и в лучшие годы без проблем! А вот стартер заводской подвёл, да и нервов стоил порядком. В остальном хорошая рабочая лошадка. До сих пор использую как...

42 комментария

для своих лет очень даже класно. столько пиломатериала перевозил и т.д. прет груженная танк, кто со мной ездил так и говорят5 лет новый автомобиль прослужит без ремонта. В 2000 году из салона брал за 3300 уе , за 17 лет ни разу не пожалел . Эта машина стоит своих денег!

13 комментария

отличное качество. первые дни ездил 100 - 110 км/час. А на хороших дорогах - начал и 120 - 130 км/час ! Мне очень нравиться. Из Шацска до Москвы доехал за 4 часа. Здорово !хорошая надежная ни разу не подвела если запчасти хорошие да и бензин с маслом будет с качеством то это машина для любых дел а вот сделать 4х4 будеть супер

2

Езжу 3 года. С машиной обращаюсь аккуратно.

11 комментарий

Машина на каждый день. И в булочную, и на рыбалку и по городу и на дачу. Самое оно. Торпеда далеко. С моим ростом в 192 мне не приходится упираться коленями в ключ замка зажигания и "бороду&quot...

11 комментарий

Первая личная машина. Подарена отцом с целью научиться использовать все, что лежит под рукой, чтобы сего Франкенштейна оживить. Используется либо как адская каруселька, либо как самоходная телега.Так как в 1998 году я сам собрал своими руками ВАЗ-21013, всем понятно почему сейчас имею "четверку". Было время ездил и на двух "длинных " Нивах. Но кроме проходимости и...

102 комментария

если добавить кондер, абс и т.д. то машина по стоимости будет впереди планеты всей.за 3 года эксплуатации-4 помпы, полуось, маятник, рулевой редуктор, кран печки, генератор, диск сцепления. кроме...

81 комментарий

Моя любимая машина. Никогда меня не подводила. Серьёзных поломок за 20 лет эксплуатации не было. А если и было, то в этом я виноват сам. Удобный, простой и надёжный автомобиль. Доступен для...

93 комментария

Хорошая машина была. Брал не новую. Поменял блок цилиндров в сборе с поршнями и коленвалом. Держал ее 9 лет. Постоянно ее поддерживал. Установил газ. установку на 70 л. - еле влезла. Зато пробег без...

2

Приобрёл авто (ВАЗ 2102)в 1985 году и ездил до 2003 года.Эксплуатировалась зимой и летом, в любую погоду. Пробежала 140тыс км.Прекрасный автомобиль для дома, для хозяйства, хорошая грузоподьёмность...

5

моя первая машина ВАЗ 2102 и все любовь навсегда Такая конкретная и удобная Во первых не требует больших вложений нужен уход и внимание\замена масла тосол долить во время загонять на профилактику...

3

ВАЗ-21043 , выпуск -2000 г, пробег 230 000км, масло не ,,жрёт", выпускались бы ещё-купил бы.

9

покупал с нуля уже 3-й авто! нравится её работоспособность! за её убогим видом и ужаснейшим комфортом находишь самое главное - КАЧЕСТВО ДВИЖКА! только из-за него на все остальное закрываеешь глаза...

12

Куплен в салоне в 2002 г как служебный для нашего малого семейного бизнеса. Выбирался универсал в расчёте на перевозку различных хозяйственных грузов. В этом плане он себя оправдал. Но в остальном...

3

Отличная рабочая лошадка. Благодоря своей грузоподьемности (455 кг) и вместительности салона машина продолжает ценится чаще всего людьми занимающимися торговлей и людьми которые используют машина для...

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Автомобили ВАЗ «классика» будут собирать в Египте :: Экономика :: РБК

ОАО "АвтоВАЗ" планирует создать автосборочное производство в Египте. Об этом журналистам сообщил первый вице-президент автозавода Николай Ляченков. По его словам, на египетском автосборочном предприятии Suzuki будет организовано производство классических моделей волжского автозавода ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Сейчас, по словам Ляченкова, ведутся активные переговоры по окончательному урегулированию необходимых вопросов. Вице-президент автозавода сообщил, что «АвтоВАЗом» заключены контракты на поставку в 2002 году 1 миллиона 6 тысяч штук сборочных комплектов.

Стоит отметить, что масштабный выпуск "Нив" и "классики" развивается в Казахстане, Эквадоре и на Украине. В общей сложности из вазовских комплектов в 2002 году будет собрано до 100 тысяч автомобилей. Напомним, что в 2000 году фирма "Аймеса" организовала сборку инжекторных вазовских "Нив" в Эквадоре. К настоящему моменту собрано уже 1700 внедорожников. Машины пользуются хорошим спросом: была распродана вперед двухмесячная производственная программа (при отпускной цене $10 тысяч ). Кроме того, начались поставки эквадорских "Нив" в Венесуэлу, планируется охватить ими и Колумбию.

Кроме того, быстро развиваются сборочные проекты на наиболее емких для «АвтоВАЗа» рынках стран СНГ - Украины и Казахстана. Потенциал каждого из них оценивается примерно в 30 тысяч машин в год (не считая новых моделей, которые будут поставляться туда из Тольятти). На Украине разворачивается два сборочных производства. 4000 машин ("четверки", "семерки", ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099) собрано в Луцке концерном Укрпроминвест.

DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 Diecast & Vehicles Игрушки и игры

DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45

DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45, винтажный ВАЗ-2104 LADA №45 DeAgostini 1:43 Русский, Внимание: опасность удушья, Игрушка содержит мелкие детали, Не для детей, я могу прислать вам больше фото Если хотите , ВАЗ-2104 Автомобиль LADA СССР, В официальном интернет-магазине Бесплатная доставка и возврат Высокое качество, большие скидки Мы предлагаем бесплатную доставку для всех наших покупателей.Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 DeAgostini 1:43 najat.com.ar.


DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45

Метод стирки: Вы можете стирать его вручную или в машине при нормальной температуре воды, комбинезон легко надевать и снимать. Благодаря нашему опыту в области передового преобразования материалов, мы являемся профессиональным заводским магазином. Sutton Studio Женские узкие классические брюки из 100% кашемира серые (16) в магазине женской одежды. Дорожная сумка-дафл избавит вас от проблем Веселая жизнь в путешествии, DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 .Выберите желаемый вид - галстук-бабочка или галстук-бабочка, который идеально сочетается с носовым платком. В редких случаях OEM-производитель сообщит нам, что товар на складе исчерпан и больше не доступен. надувной, не пропускающий воздух и долговечный, очаровательный ПОДАРОК ​​для ваших маленьких ребят по такой хорошей цене. Дефекты и дефекты как показано на фотографиях, DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 . это придает каждому изделию уникальную индивидуальность и рассказывает историю о том, как его любили когда-то. Добавьте это в корзину и загляните в мой магазин. Двухцветные цветы соло большого живота - НАБОР ИЗ 10. Эти цветы сола примерно 9-10 см. , CH0023 Rope and Elastic Waist Lady брюки в богемной одежде.- Лист 5x7 мм и жемчуг примерно 5 мм. DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 . Подарите своим гостям на свадьбу услугу, которую они действительно могут использовать после знаменательного дня. Цена за комплект из 2 штук. Пожалуйста, спросите комбинированные и международные тарифы на доставку. Нам повезло, обратите внимание на ваш прием в RoseVine Jewelry. Быстросохнущая ткань из 100% нейлона обеспечивает комфорт и воздухопроницаемость. Описание продукта Книжка-раскраска Барби с маркерами, DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 .Вырезанные ручки с обеих сторон позволяют легко носить с собой органайзер для файлов. а опция двойной загрузки позволяет загружать две доски одновременно. Бесплатная доставка при соответствующих заказах на сумму 20 фунтов стерлингов и более. Одинарные ремни скользят и скользят. Полированная хромированная отделка - идеально подходит для жилых комнат. DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 . Simpson Strong Tie TTN18214PF 3/16-дюймовые на 2-1 / 4-дюймовые саморезы по бетону и каменной кладке Titen с головкой Phillips. Переходник с внутренней резьбой 75 T2; помочь вам преобразовать мужской M31x0.


Nuestro Enfoque

Estamos orientados a verify a nuestros clientes la mejor calidad de atención y soporte post venta

Innovación

Najat ® Tech desarrolla tecnologías Innovadoras Adaptada a las necesidades de cada usuario, brindan

Калидад

Najat® Trade импортирует и распространяет основные продукты для автоматизации производства по

Soluciones

Najat tiene la experiencecia y los recursos para ayudarlo de manera confiable a Definir, ejecutar y ap...

DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45

Renault Twingo 1 1992 Maroon Red Majorette 206 1:58 1:64 3-дюймовая модель игрушечного автомобиля, 65 см Croods Мягкие плюшевые мягкие игрушки Пояс обезьяны Кукла-ленивец Детский рождественский подарок. LEGO The Lego Movie 2 30340 «Часть» Эммета в полиэтиленовом пакете НОВИНКА * Лучшие цены. НОВАЯ ПОРТАТИВНАЯ СКЛАДНАЯ ДЕТСКАЯ ИГРОВАЯ ПАЛАТКА ЗАМОК CUBBY PLAY HOUSE Детский забавный мир, персонализированная литая модель грузовика Scania, кирпичный средний танк COBI 2486-530 T34 / 85 RUDY.Новый пластиковый светодиодный индикатор Meteor Storm с изменяющимся рисунком Spinner Wand Новые игрушки для детей. Детские Забавные игрушки Радуга Колесо обозрения Погремушка лязг Всасывающая игрушка для кормления. Воздушные шары Самоуплотняющиеся водные шары Заполните и завяжите 37 воздушных шаров для детей 5793. Фигурки Momtoys Ковбойские синие джинсовые штаны в масштабе 1/6, Wooden City® 3D Holzpuzzle Schnellzug & Kohlewagen 60 см Holzmodellbau, синий прозрачный Armor fit hot toys 1/6 Iron Man Mark III 3 mms314, литье под давлением. Чип и Дейл Чип 5 "Funko сочлененная виниловая фигурка Коллекционная модель.Marvel Avengers Thanos Big Figure и Infinity Gauntlet Endgame 7cm Custom.

Soporte

La atención al cliente es nuestra Prioridad.La atención personalizada y el soporte post venta garan

Nuestros Servicios

Решения IOT
Podemos ofrecerle las mejores Tecnologías de Software y Hardware Adaptadas a su necesidad espe
Оборудование
Podemos proverle del mejor equipamiento Certificado bajo normas Argentinas.Nos adapamos a sus ne ...
Asesoramiento
Estamos presentes siempre que lo Requiera, duarante la ejecución y puesta en servicio, hasta el ser
Интеграция
Podemos integrationr differentes tipos de tecnologías y soluciones, ademas de adaptarnos a los sistemas q

...

Entrenamiento
Realizamos entrenamientos periódicos y a pedido de los diferentes sistemas instalados, para fastena

Игрушки и хобби Русский советский LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литые модели автомобилей, грузовиков и фургонов в масштабе 1:24

Игрушки и хобби Русский советский LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литые модели автомобилей, грузовиков и фургонов в масштабе 1:24
  1. Дом
  2. Игрушки и хобби
  3. Литье под давлением и игрушечные автомобили
  4. Автомобили, грузовики и фургоны
  5. Современное производство
  6. Российская советская LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литая модель автомобиля в масштабе 1:24

Российская советская LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литая модель автомобиля в масштабе 1:24 6935383021042.Российская советская LADA Kalinka ВАЗ ВАЗ 2104 Автопром Литая модель в масштабе 1:24 новая в оригинальной коробке. Производитель: АВТОПРОМ. Сделано в Китае. К другим моделям серии АВТОПРОМ относятся ВАЗ 2104 (LADA KALINKA), ВАЗ 2106 (LADA NOVA), ВАЗ 2107 (LADA RIVA), ВАЗ 21099 (LADA SAMARA SALON / SAGONA), ВАЗ 2121 (ВАЗ 21214, LADA NIVA, LADA 4x4), 21, УАЗ 469 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, невскрытый, неповрежденный товар (в том числе изделия ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Марка автомобиля: : Lada , Цвет: : Белый : Модель: : 2104 , MPN: : 2104 : Страна / регион производства: : Китай , Тип транспортного средства: : Автомобиль : Материал: : Литье под давлением , Год выпуска автомобиля: : 1985 : Масштаб: : 1:24 , Бренд: : LADA : Серия: : Коллекция Die-Cast , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 3-99 лет : Год выпуска: : 2014 , UPC: : 6935383021042 ,。

Российская советская LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литье под давлением Модель 1:24








перейти к содержанию

Даненгро

Telegade 1
2630 Taastrup
Danmark
Telefonnr.: 32223203
Эл. Почта: [email protected]
CVR-номер: 38362925

Российская советская LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литье под давлением Модель

в масштабе 1:24

1974 Ford Maverick Southern Comfort Custom Graphics, литье под давлением белого цвета в масштабе 1:24. Набор из 7 многогранных многогранных кубиков с БЕСПЛАТНЫМ бархатным мешочком для кубиков для MTG DnD D&D RPG, Flysky i6S FS-i6S Самоцентрирующийся режим дроссельной заслонки. La Fillette et sa glace НОВАЯ минифигурка фигурки Lego City NEUF, кг Cty0767, Танадаемон Руины Ластволла # 37 Pathfinder Battles D&D Miniature.Спортивный зал Pokemon Brock's Vulpix 37/132 "W" с золотой печатью WOTC Promo NM. Новая подлинная минифигурка Ния из Lego Ninjago с минифигурками оружия. Краски серии Reaper Miniature Master Color MSP Core Color 0,5 унции # 09231 Голубой вереск. Playset Electropower 172/214 SM проиграл грому Uncommon NM. Jeanette # 4 2011 Бурундуки, потерпевшие крушение, McDonalds Happy Meal Toy. Furuta Choco Q Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber Plane Mini PVC Модель. Jinbao KO негабаритные фигурки Warbotron Bruticus Decepticons, на английском языке 2019 Magic the Gathering Запечатанный блок-ускоритель базового набора MTG.NYKTHOS SHRINE TO NYX Theros THS Magic MTG MINT CARD, Anthill Food Лиофилизированный мучной червь Ant Nest Anthill Nutritious Protein 25g.

Российская советская LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литье под давлением Модель

в масштабе 1:24
К другим моделям серии АВТОПРОМ относятся ВАЗ 2104 (LADA KALINKA), ВАЗ 2106 (LADA NOVA), ВАЗ 2107 (LADA RIVA), ВАЗ 21099 (LADA SAMARA SALON / SAGONA), ВАЗ 2121 (ВАЗ 21214, LADA NIVA), LADA 4 ГАЗ 21, УАЗ 469, Российская Советская LADA Kalinka ВАЗ ВАЗ 2104 Автопром Модель автомобиля, литье под давлением 1:24, новая в оригинальной коробке, Производитель: АВТОПРОМ, Сделано в Китае, Ежедневные новинки в линейке и круглосуточное обслуживание Новые поступления обновлений Everyday Authenticity Гарантированно Выпущен последний всплеск акций! mtrasmussen.dk
Российская советская LADA Kalinka Kombi ВАЗ 2104 Автопром Литая модель автомобиля в масштабе 1:24 mtrasmussen.dk

Diecast & Vehicles DeAgostini 1:43 Русский винтаж ВАЗ-2104 LADA №45 Игрушки и игры

e450791c18d8edbfedde6f1e450791c18d8edbfedde6f1
Подтверждено 10 000,00 долл. США 3a17c5984af22cd7a443f14457841b3b19a51ea75a30e18bc6a82e4f8732dbca
В ожидании 51 000,00 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено 24 100 долл. США.00 f007e92cc9f82ba9c8c40c481eec7315fa9abcd85e7249a6cb57e38a2cf22d3e
Подтверждено 4 000,00 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено $ 500 00db85ef40da34f3ea76aa60f0b2053eec2d
Подтверждено 240 000 долл. США b21a418a44ed8b56118facefe7aa8d26541dff811b8a8ca65cfa1346d62c5c48
Подтверждено 17 000 долл. США 1e652d2899a1d058a20041a9faaeb5dc009101ca412ff09c387e6b281bd1db8b
В ожидании 51 000 долл. США 6a49e66a66f75e72e6bd383ac798792af204a6693708912ad0d48e363a2ab7a7
Подтверждено 21 000 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
В ожидании 6000 долларов США 797ba039291417fdbdb411ea0a102d23090cde9ac7799ff605f40b5db484891d
Подтверждено 9 000 долл. США f0b66ce7a33bbc63bf50050beaf52be71709c359aa1d344bb90f943690485661
Подтверждено 23 000 долл. США 2083e95ada3c584471ba5982e16c5dc2a6e464d3c170555ea8c708668be9383b
Подтверждено 51 000 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено 5 000 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено 5 000 15c3a97edbd606bd1e455aa2875677f5c6cd2b804e9054e898f640d313e39781
В ожидании 18 000 долл. США 66c13496e9d53a2402fd49bbe91df298164472679cc868bbfebbabb4844d784c
Подтверждено 2 500 долл. США ce972a6b82135fcba0890ea0c8668bdddf782fd580672daa6616c3b1af40ca9f
Подтверждено 9 000 долл. США 376e809b02e6ef044f6d5cf5b72111f25f3c3e16a93dce865a178e2e0f5c484c
В ожидании 43 000 долл. США aa14458f8082d9c4265ef491ca0b5d4801c16bbf7a4aece7b70a0b4824ffdfea
Подтверждено 10 000 долл. США.00 3a17c5984af22cd7a443f14457841b3b19a51ea75a30e18bc6a82e4f8732dbca
В ожидании 51 000,00 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено 24 100,00 долл. США f007e92cc9f82ba9c8c40c481eec7315fa9abcd85e7249a6cb57e38a2cf22d3e
Подтверждено 4 000,00 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено $ 500 00db85ef40da34f3ea76aa60f0b2053eec2d
Подтверждено 240 000 долл. США b21a418a44ed8b56118facefe7aa8d26541dff811b8a8ca65cfa1346d62c5c48
Подтверждено 17 000 долл. США 1e652d2899a1d058a20041a9faaeb5dc009101ca412ff09c387e6b281bd1db8b
В ожидании 51 000 долл. США 6a49e66a66f75e72e6bd383ac798792af204a6693708912ad0d48e363a2ab7a7
Подтверждено 21 000 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
В ожидании 6000 долларов США 797ba039291417fdbdb411ea0a102d23090cde9ac7799ff605f40b5db484891d
Подтверждено 9 000 долл. США f0b66ce7a33bbc63bf50050beaf52be71709c359aa1d344bb90f943690485661
Подтверждено 23 000 долл. США 2083e95ada3c584471ba5982e16c5dc2a6e464d3c170555ea8c708668be9383b
Подтверждено 51 000 долл. США 8a2b9781aa4995625af7d2b008f020ac74e7e0d2a599e93ed995f7c3bc2be9f2
Подтверждено 5 000 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *