Отзывы ваз 2104 дизель: технические характеристики, преимущества, отзывы владельцев
технические характеристики, преимущества, отзывы владельцев
Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?
Содержание
ВАЗ 2104 дизель
История возникновения дизельного мотора ВАЗ
Технические характеристики
Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341
Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341
ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев
ВАЗ 2104 дизель
Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?
На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341.
- установили пятиступенчатую КПП;
- подключили радиатор повышенной мощности;
- увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
- разработали новую форму стартера;
- дорабатали передние пружины подвески;
- усилили шумоизоляцию салона.
При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.
Дизельная версия стала существенно экономичней бензиновой
История возникновения дизельного мотора ВАЗ
Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.
Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью.
И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.
И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.Дизельный силовой агрегат 52 л.с. отлично «вписался» в конструкцию «четвёрки»
Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.
Технические характеристики
Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы.
Маломощный мотор рассчитан на езду по городу
Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.
Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.
Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.
Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.
Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.
Даже по современным меркам тяга дизельной «четвёрки» делает её конкурентам многим отечественным и зарубежным маркам
Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341
Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.
Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.
Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».
И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы.
Поэтому автомобиль очень активно приобретается:
- для дачных перевозок;
- для эксплуатации в больших семьях;
- любителями путешествовать большими компаниями.
Универсальный кузов модели рассчитан на грузовперевозки, а с дизельным мотором тяга авто с грузом существенно повышается
И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.
Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341
Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:
- Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
- При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
- Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.
Клапана считаются самым слабым местом модели
ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев
Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:
При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:
Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:
Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.
- Автор: Екатерина Ларина
- Распечатать
Оцените статью:
(19 голосов, среднее: 4.2 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы
Одним из значительных упущений российской автомобильной промышленности является отсутствие массового легкового дизеля. Ввиду этого местным производителям приходится использовать иностранные аналоги. Разработки таких моторов начались лишь во второй половине прошедшего века, и массовый вариант все еще не появился. Далее рассмотрены дизели на автомобилях ВАЗ.
Предпосылки
Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-х гг.
прошедшего века. В СССР это произошло значительно позже по нескольким причинам.
Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве в сравнении с бензиновыми аналогами.
Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.
В-третьих, моторы на солярке имели ярко выраженные негативные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы холодного запуска, низкая экологичность.
В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже некоторая тяжелая техника была оснащена бензиновыми моторами. По данным причинам дизели в основном использовали на тяжелых машинах, где они были более актуальны, чем бензиновые двигатели, благодаря тяговитости.
Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный мотор, стал ГАЗ-21, и то его экспортный аналог: в 60-х гг. в Бельгии машину оснащали несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.
В 70-е гг. началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего классов.
Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 г. Легковые моторы на солярке к тому времени значительно развились. Они превосходили бензиновые аналоги по экономичности и долговечности в 1,5-2 раза, благодаря большей прочности деталей. Производительность также повысили путем использования турбин.
Первый вазовский дизель
На Волжском автомобильном заводе разработку дизелей для легковых моделей начали в 80-е гг. Конструкторами было решено строить мотор с использованием производимых по бензиновой технологии деталей, опробованных на проекте 2108. Перед ними возникла проблема отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.
В результате на основе блока 2103 создали атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Он отличается предкамерной конструкцией, подразумевающей смесеобразование не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления.
По конструкции дизель ВАЗ похож на моторы Ford и Volkswagen начала 80-х гг. Упоминается, что двигатель последнего и был взят за образец при разработке.
По результатам испытаний подтвердилось, что недопустимо использовать стандартные «бензиновые» запчасти. Дизель ВАЗ, как и прочие моторы такого типа, характеризуется повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам недоставало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуацию усугубляла низкая точность изготовления.
На основе этого в 1984 г. было решено создать дизель объемом 1,7 л на основе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.
В 1986 г. создали турбированный вариант 3411 производительностью 65 л. с. и 114 Нм и выпустили две оснащенных им «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.
И все же, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 г. Однако, несмотря на унификацию мотора с бензиновым, машину не запустили в производство.
Это было обусловлено многими причинами. Одна из основных — отсутствие государственной финансовой поддержки.
Серия дизелей
В следующий раз за разработку дизельных моторов ВАЗ взялся в 1996 г. совместно с «БарнаулТрансМашем». Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты разработки ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.
Начальным стал 341-й мотор, увеличенный до 1,52 л объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант — это тот же дизель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Моторы получили топливную аппаратуру Bosch.
В соответствии с этим разработали гамму дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировали использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировали оснастить безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Нивы» 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить 1,8 л атмосферный и турбированный моторы соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.
К 2000 г. барнаульский завод освоил выпуск данных дизельных двигателей, и в рамках опытно-промышленного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105. Такие автомобили выпускали небольшими партиями.
Несмотря на низкую производительность, мотор подошел машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было не особо значимо для таких моделей, но экономичность заметно возросла. При этом мотор имел те же проблемы, что и первый 341-й дизель ВАЗ: вследствие низкой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. км. По достижении такого пробега требовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, состоявший в замене блока цилиндров вместе с поршневой группой.
Со временем многие технологические проблемы были решены, вследствие чего долговечность двигателей возросла. Однако в 2003 г. ВАЗ-21045 сняли с производства. Оставшиеся 500 двигателей ВАЗ-341 установили на седаны, получившие индекс 21055.
Всего за 3 года выпустили около 6000 дизельных машин.
Причины провала
Массовое производство дизельных легковых машин не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность выпуска таких моторов ввиду значительно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же предкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и существенно отставали от современных аналогов по производительности и экологичности. Для достижения приемлемых показателей необходимо было создавать мотор другой конструкции. Самостоятельную разработку сочли нерентабельной, а технических партнеров для этого не нашлось. К тому же продукция ВАЗ хорошо продавалась и без дизеля.
Заимствованные двигатели
Так как отсутствовал собственный легковой массовый дизель, ВАЗ неоднократно заимствовал сторонние моторы.
Так, в 1981 г. рассматривалась возможность конвертации бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный при участии Porche.
С 1987 по 1990 г. производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии Нивы с силовым агрегатом Volkswagen.
Однако данная фирма отказалась адаптировать свой 1,9 л двигатель к платформе Нивы.
В 1993 г. удалось наладить сотрудничество по той же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал 1,9 л мотор XUD-9L под установку на ВАЗ-2121. Изготовлением машин занималась «Лада-Экспорт». Туда поставляли обычные «Нивы», и стандартный мотор заменяли на французский. Всего произвели около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и прочих европейских рынков.
Кроме того, в Италии «Марторелли» оснащал «Нивы» двигателями VM и FNM.
Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийный выпуск дизельных «Нив» завершили.
В 1998 г. совместно с Peugeot и «Марторелли» ВАЗ пытался наладить производство «Нив» с мотором Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось прекратить из-за введения норм Евро-3.
Кроме того, с 1995 по 1997 г. двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с сторонним навесным оборудованием и оригинальным креплением оснащали Самары для рынков Франции и стран Бенилюкс.
Последние эксперименты
В 2007 г. на Chevrolet Niva по индивидуальным заказам «Тема Плюс» устанавливала мотор FNM.
В 2014 г. на Lada 4×4 экспериментировали с 1,3 л 75 л. с. двигателем Fiat Multijet. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения по крутящему моменту, ни с аналоговой схемой электропроводки из-за CAN-шины.
Супер-авто исследовал возможности установки на «Ладу» 4х4 1,5 л дизеля от Renault Duster к 2015 г. Кроме того, был создан экспериментальный автомобиль с 100-сильным 1,8 л мотором.
Конструкция дизелей
Начальный силовой агрегат серии создали, модернизировав первый 341-й двигатель ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм ход поршня (84 мм). Благодаря этому объем возрос с 1,45 до 1,52 л. ГБЦ изготовлена из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставки камер сгорания — из жаропрочного сплава. Газораспределительный механизм заимствовали у ВАЗ-2108. Рабочую поверхность клапанов усилили методом электропереплава.
Коленвал — от 2103 с повышенной жесткостью допусков на разброс ходов. Увеличили жесткость конструкции отливки 2103. Установили калильные свечи. Мотор оснастили стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055). Для этого потребовался аккумулятор повышенной емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлен топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.
Существовала дефорсированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. От обычного 341-го мотора он отличается ограничением максимальных оборотов на 3000 вместо 4800.
1,8 л двигатели создали, увеличив диаметр цилиндра с 76 до 82 мм.
Существуют турбированные варианты 1,45 л 341 мотора (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)
Технические характеристики
Как было отмечено выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкую производительность в сравнении с аналогами тех времен. Его мощность составляет 54 л. с. при 4600 об/мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об/мин.
То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому мотору (103 Нм у ВАЗ-21043). Большая тяговитость на малых оборотах обеспечена другим графиком производительности и сокращенным передаточным числом.
Версия 3413 дефорсирована до 32 л. с. при 3000 об/мин.
Естественно, более производителен 1,8 л ВАЗ дизель: технические характеристики составляют 65 л. с. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.
Турбированный вариант развивает 80 л. с. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.
Дизельные автомобили
Установка дизеля на ВАЗ-2104 осуществлялась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытно-промышленное производство начали в 1998 г., выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).
Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались повысить до 150 тыс. км). Планировалось наладить производство к 2005 г., однако это не удалось.
ВАЗ-21315 была подготовлена к выпуску в 2002 г., но также не запущена.
Особенности
Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установить усиленные пружины передней подвески. Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Чтобы компенсировать повышенный уровень шума от дизельного двигателя, в моторный отсек установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера). Выхлопную трубу завернули петлей во избежание загрязнения сажей правого фонаря. На приборной панели появился индикатор разогрева свечей накаливания и клавиша подогрева топливного фильтра (при этом индикатор его включения отсутствует).
Отзывы
Вскоре после появления журналисты «За рулем» испытали универсал ВАЗ дизель. Отзывы свидетельствуют о более уверенном функционировании двигателя на низких оборотах. Так, даже трогаться можно с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается ровная тяга. При быстрой езде, наоборот, придется переключаться значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары.
При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль значительно отстает. Только на малых оборотах наблюдается небольшое преимущество.
В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельная машина уступает по максимальной скорости на 13 км/ч. При разгоне с хода с 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с). К тому же, по отзывам издания «Авторевю», у дизеля замедлены реакции на педаль газа.
Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, дизель ВАЗ ощутимо громче на холостых оборотах (на 6-8 дБ(А)). С ростом оборотов разница снижается на 1-3 дБ(А), затем пропадает.
В результате испытаний журналисты получили 10%-ю разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты рассчитали, что большая на 1300$ стоимость машины окупалась за 180 тыс. км.
По отзывам испытывавших ВАЗ-21048, он получился значительно более сбалансированным и, благодаря большей тяговитости, позволял переключаться гораздо реже.
С тем же мотором хорошо себя проявила «Нива», особенно на бездорожье.
ВАЗ-3411 получился похожим по характеру на мотор 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше проявляет себя на высоких оборотах. При это на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выражена турбояма.
Эксплуатационные качества
Вследствие более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 возросла до 1,06 т (на 40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1,515. По данным производителя, ускорение до 100 км/ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость — 125 км/ч (меньше на 18 км/ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6,2 л в городских условиях (7, 9,9, 9,8 л у 21043, соответственно).
Машина с 343-м мотором ближе по динамике к бензиновому универсалу ВАЗ. Дизель объемом 1,8 л обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 19 с и максимальную скорость в 133 км/ч.
Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км/ч занимает 25 с, максимальная скорость равна 127 км/ч против 19 с и 137 км/ч у 21213.
ВАЗ-21215-70 по динамике разгона равен бензиновой «Ниве» и отстает по максимальной скорости на 7 км/ч.
ВАЗ 2104 отзывы технические характеристики, цены
описание цены пробег варианты фото
Это поколение ВАЗ 2104 выпускалось с января 1984 года по январь 2003 года. Мы можем предоставить информацию о 7 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с классическим задним приводом.
Эта Лада (ВАЗ) доступна с пяти бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра и мощностью от 58 до 79 л.с.0005 два дизельных двигателя рабочим объемом от 1,5 до 1,8 литра и мощностью от 50 до 64 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.
Все фото ВАЗ 2104 универсал
Сравнение ВАЗ 2104 с другими автомобилями
ВАЗ 2104 универсал средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя от 6,5 до 7,5 литров на 100км, а для дизеля — примерно 6,7 л на 100 км .
самый экономичный ВАЗ 2104 бензин 9Версия двигателя 0027 — 21044, расход 6,5 литров на 100км. В то время как самый экономичный ВАЗ 2104 дизель — 21045 на 100 км расходует 6,7 литров дизеля.
Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 16 секунд имеет версию 21044, наоборот самый медлительный 2104 достигает этой скорости всего за 23 секунды.
Длина ВАЗ 2104 412 см, это автомобиль средних размеров. Полная масса ВАЗ 2104 составляет 1475 кг, этот автомобиль примерно на 30 процентов тяжелее среднего для данного возраста и класса автомобилей.
Эта Lada (ВАЗ) немного дорогая — ее можно купить (в Латвии) примерно за 1100 $. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости ВАЗ 2104.
ВАЗ 2104 модификации
| Модификация | Двигатель — только бензиновый только дизельный | Мощность | Расход топлива. |
|---|---|---|---|
2104
Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1.2 Бензин | 58 л.с. | 7,5 л/100 км |
| 21041 Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1.2 Бензин | 59 л.с. | 7,5 |
| 21043 Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1,5 бензин | 70 л.с. | — |
| 21045 Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1,5 Дизель | 50 л.с. | 6,7 л/100 км |
| 21044 Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1,7 бензин | 76 л. с. | 6,5 л/100 км |
| 21044 19 января97 — январь 2003 г. | 1,7 бензин | 79 л.с. | — |
| 2104 Январь 1984 г. — январь 2003 г. | 1,8 Дизель | 64 л.с. | 6,7 л/100 км |
ВАЗ 2104 цены
ВАЗ 2104 1984-2003 универсал цена в Латвии от 220$ до 3400$ .
По сравнению с аналогами ВАЗ 2104 цена полностью высокая — ВАЗ 2104 примерно на 41 процент дороже чем средние универсалы этого возраста (сравните цены универсалов 1984 — 2003 годов). Высокая цена ВАЗ 2104 объясняется тем, что его качество выше среднего (см. ниже), поэтому эта Лада (ВАЗ) может быть разумной покупкой в долгосрочной перспективе.
| Год | Самый низкий | Средний | Самый высокий | Наличие |
|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 2104 2000 цена | 900 $ | 900 $ | 900 $ | |
| ВАЗ 2104 1999 цена | 650 $ | 2300 $ | 3400 $ | |
| ВАЗ 2104 1998 цена | 800 $ | 1300 $ | 2200 $ | |
| ВАЗ 2104 1995 цена | 550 $ | 900 $ | 1100 $ | |
| ВАЗ 2104 1992 цена | 220 $ | 1300 $ | 3300 $ | |
| ВАЗ 2104 1991 цена | 330 $ | 650 $ | 900 $ | |
| ВАЗ 2104 1990 цена | 220 $ | 550 $ | 1000 $ | |
| ВАЗ 2104 1989 цена | 330 $ | 1700 $ | 2800 $ | |
| ВАЗ 2104 1988 цена | 800 $ | 1300 $ | 1900 $ | |
| ВАЗ 2104 1986 цена | 220 $ | 330 $ | 440 $ |
ВАЗ 2104 общая стоимость владения
Сколько реально стоит владение ВАЗ 2104? Для расчета общих эксплуатационных расходов ВАЗ 2104, включая покупку, страховку, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска 91984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Для приблизительного расчета пробега ВАЗ 2104 выберите год выпуска
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 9003 9003
Добавить отзыв о ВАЗ 2104
ВАЗ 2104 универсал характеристики (опции)
Процент от ВАЗ 2104 с соответствующей функцией (опция)
Кожаная обивка
60% Релинги (перила)
30% Краска металлик
20%
ВАЗ 2104 универсал фото изображения
Чаще всего сравнивают с
ВАЗ 2101 1970 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2101 1970
ВАЗ 2102 1971 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2102 1971
ВАЗ 2105 1980 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2105 1980
ВАЗ 2103 1972 Сравнить ВАЗ 2104 1984 и ВАЗ 2103 1972
ВАЗ 2106 1976 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2106 1976
ВАЗ 2107 1982 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2107 1982
Сравнить ВАЗ 2104 1984 с другим автомобилем
Car reviews and technical specs
— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)VolvoLada 2104 Reviews — Carsurvey.
orgFaults:
Жгут проводов фар сгнил.
Ржавые крылья, двери и пороги.
Сцепление «заедает», что затрудняет переключение передач. Пропадает после того, как машина поехала какое-то время.
Различные шланги — для бензина, охлаждающей жидкости, воздуха со временем погибли.
Управление отопителем заклинило, всегда дует слегка теплым воздухом.
Рычаги складывания заднего сиденья сломаны.
Трещины в распределителях зажигания.
Элемент обогрева заднего стекла.
Общие комментарии:
Мой дедушка купил одну новую, и я имел несчастье ездить на ней все мое детство, а потом еще не раз.
Итальянский дизайн 70-х годов, адаптированный к российским условиям. Сделан некачественно из материалов непостоянного качества.
Двигатель: 1,3-литровый карбюраторный 4-цилиндровый двигатель мощностью около 60 лошадиных сил с приводом на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Двигатель шумит на скорости неприятным образом, не то чтобы у вас хватило смелости быстро водить машину.
8 клапанов, приводимые в действие цепью ГРМ и верхним распределительным валом, так что техническое обслуживание минимально. Ему не хватает крутящего момента, и он пьет топливо, как измученный жаждой верблюд. Механический топливный насос и распределитель зажигания — это все, что может выйти из строя в двигателе. И они делают. С ним легко работать, и он механически прост до такой степени, что ни один механик больше не захочет с ним работать. Они не могут взимать цену, которую обычно устанавливают за современные автомобили.
Коробка передач: Коробка передач неуклюжая и неточная. Заднюю передачу до смешного сложно включить. Хорошо, что она всего лишь 4-ступенчатая, так что вам не нужно ее часто менять.
Подвеска: Мягкая и простая. Шаровые шарниры спереди и амортизаторы и пружины по всему периметру исправно тормозят. Удобен на грунтовых дорогах из-за высокого клиренса, но опасен на открытой дороге. Я бы считал скорость выше 90 км/ч безрассудным вождением.
Интерьер: Море бежевой, коричневой и черной искусственной кожи.
Как упоминалось в другом обзоре, сиденья мягкие, упругие и губчатые. Это весело для детей, но боль в шее, ягодицах, талии и спине для всех остальных, кроме короткой поездки. В поворотах боковой поддержки не предусмотрено, приходится держаться за ручки на крыше. Искусственная кожа в основном отлично держится в течение нескольких лет и забавно пахнет.
Посадка за рулем: Худшее, что есть в машине. Педали и рулевое колесо смещены вправо до такой степени, что держать обе руки на рулевом колесе через некоторое время становится мучительно. Мой дедушка всегда водил его правой рукой на руле, а левой за окном, держа сигарету. Педаль газа нельзя выжать полностью, так как она упирается в ковровое покрытие туннеля коробки передач. Сиденью не хватает какой-либо поддержки, о которой вы только можете подумать, — поясничной, боковой, задней и так далее.
Снаряжение: в основном то, что нужно для выживания, но не более того.
Радио не поставлялось с завода, требовалось дооснащение.
Обогрев, стеклоочистители, перчаточный ящик и складывающееся заднее сиденье входят в стандартную комплектацию. Ни один из них не соответствует ни одному современному стандарту, а точнее даже уровню 80-х. Бардачок все время гремел, регуляторы обогрева постоянно заедали, до такой степени, что мы уже не хотели их ремонтировать, а стеклоочистители — шутка, как и фары.
Крышка багажника изготовлена из сосновых досок разного размера и обтянута искусственной коричневой кожей. Их нужно укладывать в определенном порядке, чтобы они подходили должным образом. У этого также были дополнительные дворники фар и чистящие сопла. Мой дедушка спрятал их, чтобы их не украли.
Покупка этого автомобиля оправдана в двух случаях:
— Вы выросли на нем и хотите поностальгировать и вспомнить старые добрые времена.
— Вы признанный сумасшедший.
| Model year | 1989 |
| Year of manufacture | 1989 |
| First year of ownership | 1989 |
| Most recent year of ownership | 2016 |
| Двигатель и трансмиссия | 1. |