5

Настройка карбюратора ваз 2104: 5 этапов регулировки карбюратора ваз-2107

Содержание

Расход Топлива на Карбюраторе Дааз 2105 • Регулировка карбюратора • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Пропал холостой ход • Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.

Схема пускового устройства карбюратора с индексом 1107010

Карбюраторы «Озон» модели ДААЗ 2105 считаются относительно простыми в ремонте и регулировке. Главная проблема — приличный возраст указанных агрегатов, выпускаемых со времён СССР. Некоторые экземпляры выработали положенный ресурс, о чём свидетельствует большой люфт в осях дроссельных заслонок. Сильно изношенные карбюраторы не поддаются настройке, поэтому их приходится менять целиком.

Карбюратор дааз 2105 1107010 устройство и регулировка

Карбюратор ВАЗ 2105 «Озон» применяется для функционирования двигателя известной многим россиянам «пятерки», которая выпускалась в 1980–2010 годах.

На интересующих нас «Жигулях» пятой модели главным силовым агрегатом является четырехтактный четырехцилиндровый ДВС с объемом 1,45, 1,29 и 1,57 л.

За формирование горючего состава для мотора «пятерки» используются российские «Озоны» (ДААЗ 2105) нескольких модификаций.

Чаще всего устанавливались модели 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10. Их различие между собой состоит в величине сечения двух элементов:

  • добавочного патрубка;
  • топливного главного жиклера, расположенного в первичной камере.

Карбюраторы указанных модификаций располагают пятью основными механизмами:

  • системой эконостата;
  • дозирующей основной камерой;
  • системой запуска холодного мотора и его прогрева;
  • ускорительным насосом;
  • системой холостого хода;
  • системой, отвечающей за поддержание требуемого уровня бензина.

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2105 имеют следующую маркировку:

  • 2105-1107010-10. Воздушный жиклер: основная система – 170 для первой и второй камеры, холостой ход – 170 и 70 соответственно. Топливный: основной системы – 109 и 162, холостого хода – 50 и 60. Насоса ускорительного: 40 (перепускной и топливный).
  • 2105-1107010-20. Все маркировки аналогичные предыдущей модели за исключением топливного элемента основной системы – 107 (в 2105-1107010-10 маркировка 109).

В целом карбюратор «пятерки» представляет собой достаточно сложный прибор, который обеспечивает стабильное функционирование двигателя автомобиля на разных режимах, смешивает в заданной пропорции горючее для транспортного средства и воздух, а затем и подает полученную комбинацию в цилиндры силовой установки. Правильная же его настройка гарантирует экономный расход топлива и устойчивость работы «сердца» авто.

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2105

Подобный принцип использования горючего, реализованного с помощью карбюраторной системы, позволяет, прежде всего, реально сэкономить на расходе топлива, что даже во времена дешевизны этой жидкости считалось актуальной проблемой. Если после всех перечисленных выше действий вам не удалось достичь стабильного уровня топлива, равного 28 мм, в поплавковой камере следует поменять игольчатый клапан.

Промывка поплавковой системы – Регулировка карбюратора

Если при наблюдении состояния погружения этот просвет будет более одного-двух миллиметров, то придется менять игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя. Если владелец отечественного транспортного средства не знает, как настроить карбюратор на ВАЗ-2105, и надеется только на себя и чёткое соблюдение инструкции, он должен понимать, что безграмотное изменение любых параметров агрегата способно сильно усугубить существующую неисправность или вовсе грозит поломкой прибора.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015 Замена карбюратора

Карбюратор ваз 2105 жиклеры таблица
В целом карбюратор пятерки представляет собой достаточно сложный прибор, который обеспечивает стабильное функционирование двигателя автомобиля на разных режимах, смешивает в заданной пропорции горючее для транспортного средства и воздух, а затем и подает полученную комбинацию в цилиндры силовой установки. Если цифровые показатели отличаются от установленных нормативов, их регулируют с помощью вращения специального регулировочного винта он находится на пусковом устройстве карбюратора.
Карбюратор дааз 2105 1107010 устройство и регулировка
Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами.
  1. Проводить визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
  2. Очищать поверхность системы от различных типов загрязнений.
  3. Периодически чистить сетчатый фильтр и выполнять промывку камеры, где находится поплавок.
  4. Прочищать воздушные жиклеры.

Третий этап – регулировка холостого хода • Как правило, во входном коллекторе сосредотачивается небольшое количество паров, которые способствуют запуску мотора при отрицательных температурах.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106 и ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 не представляет сложностей, если автовладелец знает его устройство и знаком с расположением основных узлов. Устройство модели ДААЗ 1107010 – это симбиоз нескольких основных систем, подчиненных друг другу и работающих последовательно.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда.

Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

Изменение содержания СО2. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества.

В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя.

После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её.

В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта.

Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Основные признаки неисправного карбюратора

При неустойчивой работе двигателя, а также его остановках на высоких оборотах, ищите неисправность в первую очередь не в карбюраторе, а в бензонасосе и его приводе. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания.

Настраиваем поплавковую камеру • Замена карбюратора

Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором. Однако более опытные специалисты легко справляются с подобной задачей, достаточно лишь знать устройство автомобиля и последовательность действий, которые предстоит осуществить.

Холостой ход. Регулировка клапанов

Ремонт карбюратора ваз-2105 и его регулировка своими руками — Сайт об отечественном автопроме
К слову сказать, регулировка карбюратора ВАЗ-2105 помогает максимизировать параметры, касающиеся работы транспортного средства, одновременно уменьшить потребление топлива и максимизировать производительность движка. Чтобы двигатель не захлебнулся большим количеством бензина, от разрежения срабатывает мембрана пусковой системы, приоткрывающая воздушную заслонку первичной камеры.
  • однокамерные;
  • многокамерные.

Как выполняется настройка поплавкового устройства карбюратора? • Учитывая низкое качество топлива, случалось такое довольно часто.

Тарировочные данные карбюратора

А вот регулировка положения поплавка необходима тогда, когда происходит заливание свечей зажигания. В этом случае уровень бензина в камере поплавка становится больше, чем нужно. Бывает так, что уровень недостаточный. Бензина для двигателя не хватает. Для этого нужно произвести регулировку, установив поплавок в правильном положении. Делается это, чтобы игольчатый клапан, идущий от поплавка, вовремя открывал и закрывал отверстие для подачи бензина в карбюратор ВАЗ 2105. Регулировка несложная, займет мало времени.

Советы специалистов

Поле проведенной процедуры регулировки карбюраторного устройства ВАЗ-2105 опытные автомеханики рекомендуют обратить внимание на следующие критические моменты:

  1. Расположение клапана – находится в задвинутом положении, при этом жиклер холостых оборотов касается седла в корпусе карбюратора.
  2. Смазывание резинового уплотнителя специальным моторным маслом.
  3. Расположение воздушной заслонки, предназначенной для холодного пропуска – находится в вертикальной плоскости, при этом рукоятка подсоса опущена.
  4. Состояние электромагнитного клапана – наличие повреждений и неисправностей проверяется так:
      включить зажигание;
  5. снять и надеть на клапан разъем;
  6. прислушаться к звукам, доносящимся из электромагнитного клапана.

Если в процессе проверки будут слышны щелчки, деталь находится в полной исправности.

Читайте также: Как склеить силумин в домашних условиях

Пусковое устройство

Более подробно отличительные особенности работы и устройства модификаций карбюраторов семейства Озон описаны в разделе Особенности устройства модификаций карбюратора Озон см. Например, если двигатель внутреннего сгорания работает неустойчиво, постоянно наблюдается плавание оборотов, а порой и вовсе он начинает глохнуть, то не стоит обвинять сразу же непосредственно карбюратор.

Регулировка пусковой системы • Замена карбюратора

Сюда входит системы запуска и прогрева двигателя, холостой ход, система контроля уровня бензина, ускорительный насос, элементы главной дозирующей камеры, эконостат. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Карбюраторы ДААЗ • Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз-2105 своими руками: ремонт в домашних условиях — Сайт об отечественном автопроме
В принципе, в ДААЗ 2105 1107010 20 настраивать ничего не нужно, главное, чтобы были правильно подобраны жиклеры, и карбюратор был правильно подключен. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода.
  1. При помощи рукоятки тяги, расположенной в салоне, закрыть воздушную заслонку;
  2. Проверить, чтобы хвостовик тяги находился в конце паза штока пускового устройства карбюратора. При нарушении устранить подгибанием тяги;
  3. Снять крышку и замерить зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры при утопленном штоке пускового устройства (шток утапливаем при помощи отвёртки при отсоединённой тяге). Он должно составлять 5,0—5,5 мм. Настраиваем вращением регулировочного винта пускового устройства.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

  • Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
  • Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
  2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
  3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
  4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

  • трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
  • телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
  • другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
  • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
  2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
  3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

  1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
  2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
  3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
  4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
  5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

  • Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
  • Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
  • Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
  • Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

  • До упора утопите подсос.
  • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
  • В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
  • Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

  • Первым делом утопите до упора «подсос».
  • Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
  • Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
  • Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107

Введение

Сегодня значительный перевес по численности на отечественных дорогах имеют иномарки, пусть даже некоторые из них собраны или произведены в России. Но есть и ярые приверженцы отечественного автопрома, которые предпочитают старый добрый ВАЗ всякой европейской машине. Благо, в ремонте ВАЗа нет ничего архисложного и большинство ремонтов можно выполнить самостоятельно.

Многие владельцы ВАЗ 2107 хотели бы научиться регулировать карбюратор самостоятельно

ВАЗ 2107 имеет хороший спрос, ведь этот авто сочетает в себе и экономичность, и компактность и даже надёжность, хотя некоторые до сих пор так не считают. В ремонте и качестве топлива она не прихотлива, многое из ремонтных работ можно выполнить самостоятельно. Подобное касается и карбюраторов, хотя некоторых малоопытных водителей может напугать и смутить такое понятие, как регулировка карбюратора ВАЗ 2107, тем более если выполнять это самому.

На старые автомобили ВАЗа устанавливались карбюраторы фирм Вебер, Озон и Солекс. Правильно настроенный карбюратор одной из этих фирм служил довольно и с течением времени, с далёких союзных времён, популярность данных агрегатов не только не снизилась, она наоборот, увеличилась. Однако, ничего не вечно и карбюраторы также выходят из строя, загрязняются, требуют ремонта. Для автолюбителя это дополнительные затраты. Поэтому рассмотрим процесс самостоятельного ремонта карбюратора ВАЗ 2107, а также последующую его настройку.

Что такое карбюратор

Перед началом каких-либо работ нужно разобраться, что представляет собой такое устройство, как карбюратор и для чего оно, вообще, нужно.

По своей работе агрегаты всех фирм одинаковы, их основная задача — создавать топливно-воздушную смесь, производя смешивание в определённых пропорциях топливо и воздух. После смешения воздушно-топливная смесь отправляется в камеру сгорания, где впоследствии происходит детонация.

Сами же карбюраторы могут быть нескольких видов:

  • Поплавковый — один из самых популярных и распространённых в автомобилях марки ВАЗ;
  • Игольчатый;
  • Барботажный — встречается очень редко и не шибко поддаётся ремонту.

В частности, на ВАЗ 2107 устанавливаются карбюраторы марки Озон. Однако, одной марки знать мало, нужно ещё знать модификацию устройства, дабы грамотно выполнить настройку карбюратора на ВАЗ 2107.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

  • На первом этапе производится полный осмотр всех деталей, далее они отмываются и очищаются от грязи и прочих элементов;
  • Сетчатый фильтр снимается и моется поплавковая камера;
  • Затем очищаются воздушные жиклёры;
  • На последнем этапе регулируются такие элементы, как поплавковая камера, пусковой механизм и система холостого хода.

Необходимо сделать замечание, что все эти операции выполняются без снятия самого карбюратора.

После настройки элементов нужно проверить сетчатый фильтр. Он находится перед входом в поплавковую камеру. Проверяется сетчатый фильтр не реже, чем 60 тысяч километров пробега.

Проверка сетчатого фильтра

Для его проверки нужно с помощью рукоятки подкачки топлива заполнить поплавковую камеру топливом. После этого станет визуально доступно, как запорный клапан запирается. Далее нужно отодвинуть крышку фильтра и снять сам клапан. Он должен быть тщательнейшим образом вымыт в растворителе, а затем идеально высушен.

Если в период нагрузок двигатель начинает вести себя некорректно, неожиданно появляются потери мощности либо провалы, а также машина не вовремя реагирует на педаль газа — скорее всего0 здесь проблема в системе подачи топлива. Проблема также может быть в неисправности сетчатого фильтра.

Во время очистки поплавковой камеры протирать дно не следует ворсистой мягкой тряпкой, дабы никакие частицы ткани не оставались. Если что-то останется — могут засориться жиклёры будут дополнительные проблемы.

Продувку камеры лучше производить с резиновой шприцовкой, а окончательную просушку — сжатым воздухом.

С помощью резиновой груши нужно ещё проверить герметичность запорной иглы. Сила давления груши сопоставима по показателям с давлением в топливном насосе во время работы всех агрегатов. При установке карбюраторной крышки нужно проверить положение поплавков, чтобы они находились в верхнем положении. При закрытии крышки может ощущаться сопротивление — это нормальное явление, но после закрытия коробки нужно внимательно прослушать карбюратор при работающем двигателе на предмет утечки воздуха. При обнаружении утечки крайне рекомендуется произвести замену иглы и корпуса запорного клапана.

Регулировка поплавковой системы на карбюраторах ВАЗ 2107

Для регулировки поплавковой системы карбюратора нужно выполнить некоторые манипуляции:

Проверить в каком положении находится поплавок. Если есть необходимость, нужно произвести выравнивание кронштейна-держателя. Он отвечает за корректное и плавное опускание поплавка в камеру сгорания;

Дальнейшую регулировку нужно производить с закрытым игольчатым клапаном. Для этого открывается крышка камеры, отодвигается поплавок и с небольшим усилием натягивается язычок кронштейна. Основная цель — добиться необходимого расстояния между прокладкой карбюраторной крышки и поплавком. Оно должно составлять около 6-7 миллиметров.

При открытом игольчатом клапане зазор между поплавком и иголкой не должен превышать пятнадцать миллиметров.

Подобные манипуляции с поплавковой системой можно проводить как на разобранном карбюраторе, так и без разбора автомобиля.

Регулировка пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки пусковой системы необходимо демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и подтянуть на себя рычаг подсоса.

Затем открыть воздушную заслонку на треть и на полторы-две минуты установить обороты в пределах от 3200 до 3600.

После данных манипуляций заслонка закрывается, и частота вращения устанавливается на 300 меньше, по сравнению с начальной.

Регулировка системы холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Для регулировки холостых оборотов нужно хорошо прогреть двигатель, затем с помощью винта качества выставить предельное число оборотов, а затем выставить значение на сто оборотов в минуту выше нормы. После этого с помощью того же винта качества производится при запущенном двигателе регулируется значение оборотов. Такое своеобразное программирование может сработать не с первого раза, но, как показывает практика, все работает.

Подведём итоги

Ремонт любого автомобиля собственноручно экономит не только финансовые ресурсы, но и позволяет более качественно произвести любую настройку, ведь редкий водитель сделает что-то некачественно для своей ласточки. Даже вопрос о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107, решается самостоятельно, не то что более простые и незначительные ремонты. Любите свою «ласточку», и она будет вам служить верой и правдой долгое время.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

чистка и мойка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ-2107

В конструкции автомобилей ВАЗ-2107 применяются барботажные, мембранно-игольчатые и поплавковые карбюраторы, главным предназначением которых является приготовление и правильное распределение топливно-воздушной смести. Последнее устройство встречается наиболее часто, поэтому в данной статье мы подробно опишем процесс его настройки, дадим полезные рекомендации, позволяющие устранить имеющиеся проблемы с запуском двигателя и его бесперебойной работой.

Конструкция поплавкового карбюратора

Как настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ-2107? Чтобы дать исчерпывающий ответ на этот вопрос, необходимо досконально знать устройство данного узла – это позволит производить вполне осознанные действия и добиваться наилучших результатов регулировки.

Состоит конструкция карбюратора из нескольких основных элементов:

  • система дозирования топливно-воздушной смеси, главным компонентом которой является камера с установленными в ней жиклерами воздуха и топлива, распылителем, диффузором и колодцем, а также эмульсионной трубкой;
  • поплавковая камера, в которую по специальному каналу подается горючее;
  • полностью независимая система настройки и поддержки холостого хода двигателя;
  • эконостат, предназначенный для обогащения топлива определенным количеством воздуха и существенного снижения его расхода;
  • отделение карбюратора, через которое отводятся картерные газы;
  • дроссельная заслонка;
  • переходная система между поплавковой и дозирующей камерами.

Для настройки карбюратора используются специальные винты, которые нужно подкручивать в одну или другую сторону.

Именно об этом процессе мы подробно расскажем ниже.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

  • удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
  • выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
  • очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
  • тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

  • настройка поплавкового механизма;
  • отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
  • регулировка холостого хода.

Как настроить поплавковую камеру карбюратора

Первый этап является наиболее простым и дает возможность отрегулировать механизм поплавка. Для начала вам потребуется проверить его положение относительно крышки камеры и ее внутренних стенок. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от нормы, их следует устранить, смещая крепежный кронштейн с небольшим физическим усилием.

После этого регулировка осуществляется таким образом:

  • устанавливаем нужный забор между крышкой камеры и поплавком. В идеале он должен быть не более 1-2 миллиметров. Если выполнить настройку не удается, имеет смысл заменить вышедшую из строя иглу;
  • устанавливаем требуемый промежуток между иглой и поплавковым механизмом. Он составляет 15 миллиметров. Настройка осуществляется при открытом игольчатом клапане.

Как настроить пусковое устройство карбюратора

Регулировка пускового устройства представляет собой гораздо более сложную задачу. Для ее решения без наличия соответствующего опыта вам потребуется полностью снимать карбюратор с двигателя, чтобы увеличить зазоры у заслоночных кромок для достижения нормальных показателей.

Если демонтировать устройство нет возможности, имеет смысл действовать в такой последовательности:

  • хорошо прогреваем двигатель;
  • воздушную заслонку приоткрываем примерно на треть;
  • подгибаем тягу таким образом, чтобы добиться скорости вращения двигатель в 3200 оборотов в минуту;
  • посредством специального винта регулируем обороты таким образом, чтобы скорость вращения была меньше приблизительно на 400 об./мин.

В процессе выполнения такой настройки необходимо закрывать отверстие под пробку, чтобы исключить разрежение воздуха под диафрагмой.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

  • с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
  • переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Карбюратор ВАЗ 2107: самостоятельная регулировка и настройка

Для корректной работы двигателя в любом режиме необходима правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Устройство не самое простое, но с его настройкой справится даже неспециалист, если знать принцип работы систем и алгоритм действий. ВАЗ 2107, как и любой карбюраторный автомобиль, чувствителен к качеству топлива, поэтому время от времени карбюратор требует коррекции пропускной способности каналов и зазоров.

Готовим карбюратор к регулировке

ВАЗ 2107 — на фото — автомобиль карбюраторный и чувствителен к качеству топлива, потому иногда нуждается в коррекции пропускной способности каналов и зазоров

Если двигатель запускается и стабильно работает на любых оборотах и под любой нагрузкой, едва ли понадобится точная регулировка. Как правило, это необходимо делать в тех случаях, когда потребление двигателем топлива переваливает за номинальные значения, когда мотор тяжело запускается, появляются провалы в переходных режимах работы, при резком разгоне. Отсутствие или нестабильность холостых оборотов также лечится регулировкой или чисткой каналов и полостей.

Иногда бывают ситуации и яркие симптомы того, что необходима регулировка угла опережения зажигания или регулировка клапанов ВАЗ 2107, а карбюратор может быть вполне исправным. Поэтому регулировать его стоит только тогда, когда есть уверенность в исправности системы зажигания, точности установки тепловых зазоров клапанов, после проверки работоспособности бензонасоса, хорошей компрессии в каждом из цилиндров.

Регулировка может не принести результатов, если карбюратор засорен или имеет явные неисправности механического характера, течи. Поэтому необходим тщательный осмотр и оценка внешнего состояния устройства. К регулировке и настройке приступают только тогда, когда все эти условия выполнены.

Проверка и настройка поплавковой камеры

Прежде чем проверить и настроить карбюратор на ВАЗ 2107, необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. А заодно и проверить его состояние, поскольку забитый пыльный фильтр сильно ограничивает доступ воздуха в двигатель, а это также может повлиять как на пропорции рабочей смеси, так и на работу карбюраторных периферийных систем. Когда фильтр и корпус демонтированы, откручивают крышку карбюратора и получают доступ к большинству жиклеров, поплавковой камере и диффузорам первичной и вторичной камеры. Для начала выкручивают пробку сеточки-фильтра в нижней части крышки возле штуцера подачи горючего. Сеточку аккуратно прочищают, отмывают, моют и внутреннюю полость резьбовой пробки, контролируют состояние алюминиевой или бронзовой уплотнительной прокладки.

Во время чистки внутренних полостей карбюратора необходимо придерживаться важных правил. Во-первых, крайне нежелательно проводить очистку ворсистой или жёсткой ветошью, поскольку ворс может запросто забить каналы и жиклёры. Во-вторых, при механической очистке каналов и жиклеров ни в коем случае нельзя использовать металлические предметы. Они могут безвозвратно нарушить пропускную способность калиброванных отверстий, тогда корректно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 не получится. Жиклеры чистят только деревянными щепками, а в идеале — сжатым воздухом или специальными жидкостями для очистки. Таким же методом чистится конусный клапан и его гнездо.

Видеосоветы по настройке стабильного холостого хода

Перед тем как отрегулировать уровень горючего в карбюраторе, необходимо убедиться в том, что поплавок целый, не имеет механических повреждений и не пропускает бензин, не тонет в нем. В противном случае латунный поплавок заменяют. Регулировка поплавка производится изменением угла расположения упорных язычков. Завод рекомендует соблюдать такие зазоры — при закрытом игольчатом клапане расстояние от корпуса поплавка до прокладки крышки карбюратора должно быть 6,5 мм. При этом максимальный свободный ход корпуса поплавка должен быть не более 8 мм, а расстояние до прокладки в крайнем положении должно быть в пределах 14-14,5 мм. Этих значений добиваются подгибанием упорных язычков. Проверяют работу поплавка и конусного клапана подачей бензина при установленной крышке с последующим контролем уровня горючего в камере.

Настройка и проверка системы запуска

Обслуживание и настройка системы запуска сводится к прочистке канала подвода разряжения в центральной части карбюратора, проверка зазоров и хода воздушной заслонки, проверка работоспособности вакуумного привода обратного хода воздушной заслонки, пусковых зазоров заслонки первичной камеры. При закрытой воздушной заслонке система рычагов должна приоткрыть топливную заслонку на 0,8-0,9 мм.

Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Настройка холостого хода

Перед настройкой холостого хода карбюратора система зажигания должна быть отрегулирована

Электромагнитный клапан установлен на корпусе карбюратора, он питается от 12 В, к нему подведен свой плюсовой провод, а минусом служит масса на корпусе клапана. Если есть подозрение в состоянии жиклера и работоспособности клапана, это проверяется довольно просто. Клапан выкручивается ключом на 13, отсоединяется провод питания, клапан извлекается из корпуса карбюратора. Сам жиклер промывается, в случае необходимости продувается сжатым воздухом. Электромагнитный клапан проверяется так: берут провод, подключают к клемме питания напряжение от плюсовой клеммы аккумулятора, корпус клапана устанавливают на минусовую клемму АКБ. При подаче напряжения на плюсовую клемму шток клапана должен втягиваться в корпус. Если этого не происходит, клапан меняют.

Настройка системы холостого хода карбюратора проводится только на полностью прогретом двигателе. В процессе участвуют два винта — винт с большой головкой отвечает за количество смеси, а регулировочный винт меньшего диаметра регулирует пропорции смешивания воздуха и горючего в режиме холостых.

Во время регулировки необходимо обратить внимание на упорный винт заслонки, так как правильно отрегулированный винт не даёт заслонке плотно контактировать со стенками первичной камеры. В положении, когда заслонка первичной камеры полностью закрыта, язычок оси дросселя должен упираться в упорный винт. Это необходимо для того, чтобы заслонка не разбивала стены первичной камеры в закрытом положении. Настроенный прогретый карбюратор должен держать холостых стабильно и ровно, а при увеличении оборотов педалью, переход с холостых не должен сопровождаться провалами и рывками.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками позволит избавиться от нестабильной работы мотора и сэкономит не только топливо, но время и нервы, особенно в холодное время года.

«

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 обороты винта ~ AUTOTEXNIKA.RU

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются предпосылкой излишка топливно-воздушной консистенции во впускном коллекторе мотора. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостающему количеству консистенции. Такие ситуации обычно вызваны неверной либо сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора меж заслонками и стенами смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это дозволит избежать заедания заслонки и предупредит возникновение выработки на стене в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор при помощи упрямого винта последующим образом.

    Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали газа.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы мотора. Порядок проверки этих узлов последующий:

  • при утопленной до упора ручке «подсоса» воздушная заслонка должна быть на сто процентов открыта, другими словами должна находиться в вертикальном положении;
  • при вытянутой до упора ручке «подсоса» воздушная заслонка должна быть вполне закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
  • для регулировки нужно ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до того времени, пока заслонка не встанет в необходимое положение.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Хоть какое отклонение состава топливно-воздушной консистенции от рационального оказывает влияние на работу мотора. Затрудняется пуск прохладного и прогретого мотора, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, усугубляется динамика разгона.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сходу приобрёл огромную популярность у российских автовладельцев. Для бесперебойной работы маленького мотора требовалось наличие воздуха, горючего, сильной искры и компрессии. 1-ые два элемента смешиваются в карбюраторе, созданном для изготовления топливно-воздушной консистенции рационального состава. На ВАЗ

2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства базирована на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой горючее из поплавковой камеры. В итоге происходит формирование топливно-воздушной консистенции в пропорциях, нужных для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх главных частей:

  • Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. При помощи системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
  • Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Поперечникы жиклёров приведены в таблице.
  • Нижняя секция включает дроссельные заслонки 2-ух камер.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Некорректно установленный уровень горючего в поплавковой камере может затруднить пуск мотора и стать предпосылкой его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать косильной лески перехода наклонной части стены камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в последующем порядке:

  • Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи горючего ввысь.
  • В момент касания язычком на кронштейне поплавка игловатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
  • Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка либо язычок.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ

2106

Если поступающая из карбюратора в движок смесь будет очень богатой топливом, она может залить свечки зажигания. Если же смесь лишне бедная, приметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затруднения при запуске холодного двигателя;
  • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 о С) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Когда нужна

регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107. поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  • Повышенный расход горючего.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  • Хлопки в карбюраторе.
  • Потеря мощности.
  • Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

  • При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
  • Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
  • Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
  • Винтом качества опять установить максимальные обороты.
  • Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
  • После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

  • Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
  • Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
  • Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
  • Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

  • Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
  • Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
  • В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Как грамотно настроить карбюраторный узел Lada 2106?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

Настройка холостого карбюратора ОЗОН, чего не нужно делать.

  • Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
  • Установить оптимальный момент зажигания.
  • Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

Карбюратор ВАЗ 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином.

Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха.

В процессе эксплуатации регулировка карбюратора ВАЗ 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Поиск холостого хода и неожиданная находка. СМОТРЕТЬ ДО КОНЦА!!!

Как настроить карбюратор ВАЗ-

2106: подготовка

Перед тем как приступить к регулировке, нужно выполнить ряд операций, а именно:

  • Для начала надо выбрать место и подготовить его, где будет осуществляться разборка и настройка карбюратора. Оно обязательно должно быть чистым и застеленным ветошью.
  • Далее надо подготовить инструменты. Для работы понадобятся крестовая и плоская отвертки, набор гаечных ключей и накидных.
  • Потом требуется подготовить ремонтный комплект для карбюратора. Сюда будут входить разные резинотехнические и металлические детали.
  • Последний этап заключается в разборке карбюратора. Инструкция по данной работе расписана в сервисной книге на автомобиль.

Непосредственно регулировка карбюратора должна начинаться с настройки поплавка, так как от него напрямую зависит агрегат. Чем выше поплавок находится, тем более насыщенной кислородом получится топливная смесь.

До определенного времени это хорошо, но впоследствии производительность мотора падает, из-за чего он нуждается в большем количестве горючего. Дабы не допустить этого, нужно сделать подгонку язычка поплавка. Также следует выставить механизм так, чтобы его ход составлял 8 мм. При меньшем размере потеряется мощность.

После этого необходимо проверить узел поплавочной системы, ведь благодаря ему топливо поступает в коллектор.

Как подключить бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

При обнаружении проблемы придется снять насос-ускоритель, разобрать, а далее необходима чистка этого узла.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  • Выворачиваем пробку. Под ней находим винт регулировки.
  • Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  • Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  • При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  • Возвращаем пробку обратно.
  • Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  • Выворачиваем пробку. Под ней находим винт регулировки.
  • Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  • Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  • При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  • Возвращаем пробку обратно.
  • Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора ВАЗ 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулировка холостого хода на ВАЗ

2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

  • С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  • С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  • Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  • Операцию лучше всего провести два-три раза.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора ВАЗ 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор ВАЗ 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  • Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  • Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  • Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Настройка карбюратора ваз 2105 | Assa59.ru

Регулировка карбюратора автомобиля ВАЗ 2105

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 начинается с проверки уровня топливной жидкости в поплавковой камере. Чтобы понять, в правильном ли положении находится поплавок, нужно воспользоваться калибром. Для этого он устанавливается перпендикулярно крышке. Прокладка держится в горизонтальном положении вверх поплавками.

Основные работы по регулировке

Карбюратор и его составные части

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ, знают опытные автомеханики. При повороте рычага заслонки против часовой стрелки последний элемент закрывается. Если этого не происходит, необходимо выяснить и устранить причину заедания пружины.

Для этого потребуется до упора нажать на шток карбюратора ВАЗ 2105. Заслонка откроется на 3 мм. Регулировка зазора осуществляется с помощью винта. Если заслонка находится в открытом состоянии, тогда подобный элемент дросселя 1-й камеры должен быть приоткрыт на 1,1 мм.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 21053 осуществляется за счет винтов. Первый связан с количеством смеси, второй — с ее составом. Последний элемент закрывается заглушкой. Карбюратор ВАЗ 2105 1107010 20 можно отрегулировать на моторе, прогретом до температуры 90-95°С. Также проверяется:

  • правильность регулировки газораспределительного агрегата,
  • степень открытия воздушной заслонки,
  • угол опережения системы зажигания.

Начинать регулировать карбюратор ВАЗ 21053 нужно с установки частоты вращения мотора коленчатого вала с учетом показаний тахометра на уровне 750-800 об./мин. С помощью второго винта, отвечающего за состав смеси, в выхлопных газах нужно получить соответствующую концентрацию окиси углерода, равную 0,05.янв,2%.

Настройка карбюратора «Озон»

Зачастую «семерка» оборудуется карбюратором «Озон». Данный агрегат настраивается по определенной схеме. Нужно учесть, что замена игольчатого клапана предусматривает регулировку уровня вещества в соответствующей камере.

После демонтажа крышки карбюратора ВАЗ 2105 нужно убедиться в том, что поплавок находится в свободном положении и может легко повернуться на оси. При этом отсутствуют пробоины и вмятины, а стена камеры не задевается. Проверяется затяжка седла игольчатого клапана, включая свободное перемещение шарика в соответствующем отверстии.

Отстраиваем холостой ход

При регулировке карбюратора «Озон» необходимо удерживать крышку в вертикальном положении штуцером вверх. При этом следует учесть, что зазор между поплавком и прокладкой должен составлять 6,5 мм. Важным моментом в данном вопросе является касание язычка поплавка и шарика. При необходимости зазор изменяется. Для этого язычок подгибается, а участок, который контактирует с шариком, должен располагаться перпендикулярно по отношению к оси клапана. При соблюдении вышеописанных условий крыша монтируется на прежнее место.

Регулировка карбюратора «Озон» для моделей 2107-1107010-20 предусматривает настройку пневматического привода дроссельной заслонки 2-й камеры. Эта процедура осуществляется при замене штока либо привода с диафрагмой. Снимается стопорная шайба и отсоединяется шток. После поворота дроссельной заслонки 2-й камеры в вертикальное положение потребуется нажать на нее до упора. Затем ослабляется контргайка на штоке. Втулка удерживается с помощью ключа. В таком положении шток заворачивается либо выворачивается до совпадения штифта рычага с отверстием в штоке. Последний агрегат надевается на штифт и фиксируется стопорной шайбой. Затем контргайка затягивается.

В процессе регулировки карбюратора «Озон» (как и карбюратора 2105) необходимо резко нажимать на педаль газа и затем плавно ее отпускать. При правильном проведении этого процесса мотор без сбоев сможет увеличить частоту вращения коленчатого вала. В случае уменьшения оборотов двигатель не должен заглохнуть. Если это произошло, с помощью винта увеличивается частота вращения коленвала. Завершающий этап процесса — установка заглушки. Выяснив, как отрегулировать карбюратор 2105, можно приступать к работам.

Нюансы проведения работ

Регулировка карбюратора «Озон» выполняется в случае замены элементов устройства. Если рукоятка привода вытянута, воздушная заслонка должна быть закрыта. Если наблюдаются какие-то отклонения от нормы, потребуется смазать трос моторным маслом. После этого конец троса в приводе заслонки переставляется и отворачивается винт. Рычаг вытягивается до упора. При этом воздушная заслонка закрывается, а конец тяги карбюратора ВАЗ 2105 оказывается внизу паза штока. Если последний элемент перемещается, потребуется выправить деформированные части, отрегулировав длину тяги.

Как разобрать карбюратор

Если воздушная заслонка полностью закрыта, дроссельный аналог 1-й камеры должен быть приоткрыт на 0,8-0,9 мм. Данный показатель может изменяться за счет колебаний подгиба тяги. При перемещении штока внутрь корпуса карбюратора ВАЗ 2105 до упора воздушная заслонка приоткрывается на 5,5 мм. Отрегулировать зазор можно, отвернув винт-заглушку. Под ним установлен аналогичный агрегат, при вращении которого выставляется зазор. После монтажа заглушки регулировка карбюратора «Озон» завершена.

Проводить регулировку карбюратора нужно только на нагретом двигателе. При этом кнопка подсоса должна быть утоплена полностью.

В заводских условиях процедура осуществляется при минимальных оборотах вращения коленвала — 850 в минуту. При этом содержание окиси углерода должно равняться 0,05.янв,2%. На головки винтов запрессовываются втулки. В случае невозможности восстановления заводских параметров настройки за счет поворота втулок выворачиваются винты, втулки ломаются. Таким образом проводятся соответствующие настройки.

как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Настройка смеси

Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

  1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

  1. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
  2. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.
  1. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

  1. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
  2. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

  • Главная
  • ВАЗ
  • Ремонт и обслуживание ВАЗ
  • Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами

Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Как подготовить мотор к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует работу двигателя в этом режиме. Правильная настройка обеспечит минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но проверить уровень СО2 можно только при помощи специального прибора. Регулировка холостого хода проводится на полностью исправном карбюраторе с выставленный уровнем в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проконтролировать состояние старого, но весь процесс регулировки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90°С. Также перед регулировкой необходимо убедиться в том, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание установлено строго по меткам. Также перед настройкой необходимо убедиться в том, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом нетрудно убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

Карбюратор 2106, устройство и принцип работы

Тип данного карбюратора — эмульсионный. Горючее поступает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр. Клапан связывается с поплавком через тросик, что дает возможность поддерживать уровень горючего в поплавковой камере на требуемом уровне. Посредством топливных жиклеров горючее из поплавковой камеры попадает в эмульсионные трубки и колодцы, где оно смешивается с воздухом, что поступает через воздушные жиклеры. Далее полученная смесь посредством распылителей попадает в большие и малые диффузоры. Затем эмульсия подается в отверстие, перекрываемое иглой винта количества, здесь она дополнительно смешивается с воздухом. После этого смесь попадает во впускной трубопровод.

Регулировка «Солекса»

Основной особенностью конструкции карбюратора на ВАЗ 2106 является наличие двух устройств, которые не зависят друг от друга. Первое из них функционирует на холостом ходу (оно состоит из вакуумного и электровакуумного клапанов, оборудованных воздушными и топливными жиклерами). Второе являет собой две камеры, начинающие функционировать при открытии дроссельной заслонки, то есть при нажатии на газовую педаль.

И хотя обе системы функционируют независимо, состав смеси в них зависит от уровня горючего, которое находится в поплавковой камере. Следовательно, изменение уровня топлива напрямую воздействует на функционирование систем, поскольку нарушается их регулировка — мотор неустойчиво функционирует на холостом ходу и невозможно в точности выставить обороты ХХ.

Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на сокращение потребления горючего и придание машины максимальной динамичности. К тому же немаловажную роль играет и такой показатель, как экологичность. На протяжении десятилетия инженеры «АвтоВАЗа» отдавали предпочтение наиболее экологичным типам карбюраторов.

На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые машины прошлых лет устанавливались карбюраторы трёх различных моделей:

  1. Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Необходимо отметить, что предприятие выпускало карбюраторы по лицензии фирмы Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании. К тому же их основным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 километров пробега.

  2. Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более продвинутая версия первого типа ДААЗа, которая имеет высокие показатели в плане экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути. Однако недостатком такой модели считается оснащение его второй камеры. В её работе большую роль играет пневматический клапан, который в случае загрязнений или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

  3. Производитель — ДААЗ, модификация 21053, которая производится по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Максимально экологичен и продуктивен. Обладает более сложной конструкцией, первый в линейке ДААЗ оснащён системой обратной подачи топлива, что делает его максимально экономичным. Однако «Солексы» требовательны к качеству бензина — иначе топливные жиклёры очень быстро забиваются.

Таким агрегатом оснащаются современные модели ВАЗ 2107

Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестёрки» и ВАЗ «семёрки»

Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска авто, являются двухкамерными, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструкционно все карбюраторы имеют три неделимые части:

  • в верхней находится крышка устройства, которая защищает механизм от попадания грязи, и топливные штуцеры;

  • средняя часть представляет собой корпус, внутри которого располагаются сами камеры и диффузоры, передаёт топливовоздушную смесь в двигатель;

  • в нижней части размещается поплавковый отсек и заслонки дросселя.

В работе карбюраторов ДААЗ огромное значение имеют мелкие детали — прокладки, жиклёры, поплавок, экономайзер или заслонки. Все элементы системы взаимосвязаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведёт к поломке всего устройства.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

  1. Через впускной клапан в ёмкость поплавковой камеры попадает бензин.

  2. Необходимый уровень горючего регулирует игла экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера мощностного хода — в любом случае, топливо в камеру попадает в строго определённой пропорции.

  3. Далее горючее отправляется в эмульсионную камеру № 1 через жиклёры.

  4. В камере (или КВС) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.

  5. При повышении крутящего момента во время разгона может быть задействована и камера внутреннего сгорания № 2.

  6. После образования топливовоздушной смеси насос направляет её в диффузоры, а через них — в мотор.

То есть главнейшей задачей карбюратора является формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежность работы

Устройство карбюраторов автомобилей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

На автомобиля ВАЗ-2103 выпуска 1972-74 гг. устанавливались карбюраторы 2103-1107010. С 1974 по 1976 г.г. на автомобили ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 стали ставить карбюраторы 2103-1107010-01, а с 1976 по 1980 г.г. ВАЗ-2106-1107010. С 1980 г. устанавливают карбюратор «Озон» 2107-1107010-20 с распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережения зажигания. Со старыми распределителями зажигания (без вакуумного регулятора) устанавливали карбюратор 2107-1 ID-7010-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2107-1107010-20 только отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора. Карбюраторы с соответствующими распределителями зажигания взаимозаменяемы между собой. Основные данные карбюраторов приведены в таблице.

На автомобили ВАЗ-21063 устанавливается карбюратор 2105-1107010-20, который отличается от карбюратора 2107-1107010-20 лишь следующими тарировочными данными: диаметры главных топливных жиклеров составляют 1,07 и 1,62 мм; диаметры главных воздушных жиклеров — 1,70 мм; диаметры жиклеров пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры — 1,2 и 1,0 мм; пусковые зазоры воздушной заслонки — 5 +0,5 мм, дроссельной заслонки — 0,7-0,8 мм.

На автомобиль ВАЗ-21065 устанавливается карбюратор типа «Солекс» 21053-1107010, показанный на рисунках 10-11 альбома. На данном рисунке альбома показан карбюратор 2107-1107010-20.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали в салоне. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры, а также золотниковое устройство для вентиляции картера двигателя.

Карбюратор 2107-1107010-20 состоит из трех корпусных деталей: корпуса 13 карбюратора, крышки 17 и корпуса 54 дроссельных заслонок.

Крышка 17 имеет входные горловины смесительных камер. В крышке установлена воздушная заслонка 32, игольчатый клапан 26, поплавок 25, топливный фильтр 27.

На крышке крепится пусковое устройство. Рычаг 33 воздушной заслонки тягой связан с рейкой 35, а телескопической тягой 34 с трехплечим рычагом 38. В крышке выполнены каналы экономайзера (эконостата).

В корпусе 13 в больших диффузорах установлены легкосъемные малые диффузоры 30, изготовленные заодно с распылителями 31 главных дозирующих систем и распылителем эконостата. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих систем, автономной системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал связи пускового устройства с за-дроссельным пространством. В корпусе установлены распылитель 19 ускорительного насоса; топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры вышеперечисленных систем.

В корпусе 54 установлены заслонки первой и второй камер. На оси заслонки первой камеры установлены: рычаг 42 привода дроссельных заслонок от педали, рычаг 45, ограничивающий открытие заслонки второй камеры, рычаг 46 связи с воздушной заслонкой, кулачок 4 привода ускорительного насоса. На оси заслонки первой камеры находится золотник вентиляции картера двигателя. На оси заслонки 51 установлены рычаг 49, жестко закрепленный, и рычаг 48 привода заслонки, связанный через пружину с рычагом 49 и со штоком 47 диафрагмы пневматического привода. В корпусе выполнены каналы переходной системы и автономной системы холостого хода, установлены регулировочные винты 11 и 9 количества смеси и качества (состава) смеси холостого хода.

Конструкция карбюратора

1. Блок подогрева карбюратора ваз 2105; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус карбюратора ваз 2105; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Электромагнитный запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора ваз 2105; 13. Патрубок подачи топлива; 14. Главный воздушный жиклер первой камеры; 15. Воздушная заслонка; 16. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 17. Диафрагма пускового устройства; 18. Регулировочный винт пускового устройства; 19. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 20. Рычаг блокировки второй камеры; 21. Патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания ваз 2105; 22. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка второй камеры; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 32. Топливный фильтр ваз 2105; 33. Игольчатый клапан поплавковой камеры ваз 2105; 34. Дроссельная заслонка второй камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 36. Главный топливный жиклер второй камеры; 37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 38. Поплавок.

Устройство карбюратора ВАЗ-2105 (2106) предусматривает ряд конструктивных элементов, обеспечивающих необходимые характеристики горючего состава. Двигатель может работать в различных режимах: прогрев, холостой ход, область средних оборотов и тяжёлая нагрузка. Каждая из вышеописанных ситуаций требует определённой консистенции ингредиентов топливовоздушной смеси. Карбюратор состоит из более, чем пятидесяти деталей. Рассмотрим подробно каждый элементы устройства. Стоит упомянуть, что все сегменты, являются важными составляющими устройства, их демонтаж может оказывать отрицательное воздействие на работу силового агрегата.

Главная дозирующая система

Главная ДС (дозирующая система) любого карбюратора обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в двигатель во время движения транспорта на средних скоростях. Это устройство карбюратора ВАЗ-2106 (2105) состоит из следующих элементов:

эмульсионного жиклёра и канала эконостата;

воздушного жиклёра основной дозирующей системы;

воздушного и топливного жиклёра эконостата;

КОРОТКО ОБ ОСОБЕННОСТЯХ И УСТРОЙСТВЕ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

  1. Система дозирования горючего.
  2. Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
  3. Система холостого хода.
  4. Насос-ускоритель и эконостат.
  5. Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

КОГДА НУЖНА РЕГУЛИРОВКА?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  1. Повышенный расход горючего.
  2. Частый перегрев мотора.
  3. Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  4. Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  • Хлопки в карбюраторе.
  • Потеря мощности.
  • Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Что потребуется для регулировки

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется , который включает в себя следующие инструменты:

  • Гаечные ключи.
  • Ветошь.
  • Отвертки (крестовая, плоская).
  • Защитные перчатки.
  • Растворитель.
  • Зубочистки.
  • Баллончик со сжатым воздухом или насос.

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

Как обнаружить неисправность

Признаки обогащенной и обедненной смеси разные. В первой вариации:

  • возрастает расход топливной смеси;
  • появляются громкие выхлопы в глушителе;
  • дым окрашивается в черный цвет.

Также нужно отметить, что мотор начинает сильно нагреваться, но мощность в работе он теряет. При столкновении с такой поломкой не стоит расстраиваться, ведь это естественно, если карбюратор эксплуатируется. Он нуждается в постоянном уходе и ремонте по мере необходимости. Поэтому периодически его необходимо настраивать.

Но прежде чем приступать, стоит убедиться в правильном функционировании всех компонентов внутри устройства.

Признаки плохо настроенного устройства

Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Введение

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не смог бы работать без множества вспомогательных элементов. Функциональность движка напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства регулировка карбюратора ВАЗ-2101 становится попросту необходимой. Однако грамотно настроить приспособление сумеет далеко не каждый автовладелец. Человек, который хочет самостоятельно разобраться в работе движка и карбюратора, должен иметь знания относительно системы их питания. Конечно, даже без нужного опыта автомобилист сможет грубо отрегулировать прибор, но для более детальной настройки придётся всё же обратиться к более опытным специалистам сервисных центров.


Функциональность движка напрямую зависит от правильной регулировки карбюратора ВАЗ-2101

Владелец отечественного транспортного средства, который не знает, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, что касаются настройки такого приспособления. Особенно это выручит тех автомобилистов, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала придётся изучить только принцип работы карбюратора, что позволит ориентироваться между жиклёрами, расположенными в системе топливоподачи. Дело в том, что эти небольшие элементы отвечают за качество образовывающейся смеси из воздуха и бензина.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 — обязательный процесс, который позволяет силовому агрегату работать в нормальном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, КПД и расход топлива. Кроме того, карбюратор не следует перенастраивать слишком часто.

Достаточно лишь изредка прочистить каналы, промыть сам карбюратор и поменять жиклёры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливных и воздушных фильтров. Кроме того, что детали нуждаются в замене, важно подобрать качественные составляющие. Приобретая на рынке подобные детали, важно следить за их состоянием, чтобы заблаговременно обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.

Необходимо следить за своевременной заменой топливных и воздушных фильтров



Неисправности, которые могут предшествовать настройке карбюратора

Настройка карбюратора ВАЗ-2101 может понадобиться ещё до того, как автовладелец сможет заметить первые признаки неисправности. Например, неустойчивое функционирование силового агрегата на холостом ходу, изменение оборотов коленчатого вала или регулярное «затухание» движка — это не всегда проблемы, которые возникают из-за карбюратора. Винить вышеуказанное приспособление можно только тогда, когда подобные проблемы возникли из ниоткуда, без предпосылок.

По каким-то причинам вышедший из строя карбюратор или его узел нуждаются в срочной настройке, даже если изменения произошли не слишком резко. Как правило, плавающие обороты на холостом ходу появляются в том случае, если появились неполадки с электромагнитным клапаном.

Автомобилист, который не знает, как отрегулировать электромагнитный клапан, должен отсоединить провод, питающий этот элемент, и подать на контакт клапана «плюс» посредством аккумулятора. При нормально функционирующей обмотке в момент соединения послышится негромкий щелчок. В то же время нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключённом к электрическому клапану. В том случае, если напряжение отсутствует, налицо разрушение проводки. Вероятнее всего, подобный обрыв находится на участке провода, которое идёт от замка зажигания к клапану.

Неисправности в работе двигателя не всегда признаки необходимости регулировки карбюратора

Потребность настроить карбюратор может возникнуть и в той ситуации, когда в электродах свечей зажигания присутствует большое количество нагара. Из-за этого обстоятельства не будет хватать мощности искры, что не позволит бензиново-воздушной смеси воспламениться. На нагар, накопленный на электродах, может влиять даже карбюратор. Выполняя свою функцию, он передаёт огромное количество смеси в камеры сгорания. Кроме того, может возникать прогорание впускного клапана.

Для начала на автомобиле ВАЗ-2101 необходимо отрегулировать уровень топлива. Автомобилисту придётся настроить положение поплавка. Проблемы могут появляться по большей степени только на больших оборотах. Вероятнее всего, винить нужно в этом не карбюратор, а подачу топлива. В подержанном ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма топливного насоса, стирается шток бензонасоса.



Регулировка карбюратора ОЗОН для оптимального расхода топлива

23.06.2017

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

И так по порядку, чтобы очистить корпус карбюратора, надо использовать смеси в аэрозольных баллончиках, также можно взять просто уайт-спирит или керосин. Чтобы ничего не мешало сделать тщательную очистку, надо снять воздушный фильтр.

Далее проверяем длину тяг привода дроссельных заслонок. Нормальная ее длина не должна превышать 80 мм. В случае необходимости надо открутить гайку на наконечнике тяги и сделать длину 80 мм. или чуть меньше. Если в 1-й камере заслонка открыта неполностью при нажатой педали газа, а у рычага есть дополнительный ход, то есть смысл уменьшить длину продольной тяги. Еще надо подтянуть приводной трос, если он болтается.

Ровно вертикально должна стоять воздушная заслонка при утопленной до конца ручке привода в салоне авто. Если вытянуть ручку до опора, то заслонка перекроет полностью сместительную камеру. Если это условие не выполняется, то придется делать юстировку привода.

Чтобы настроить пусковое устройство – надо вращать регулировочный винт шлицевой отверткой до того момента, когда частота вращения коленвала установится в пределах 3000 об/мин. Если менять диафрагму пневмопривода заслонки 2-й камера, то надо делать корректировку длины штока.

Чтобы сделать юстировку системы ХХ, надо использовать винты качества и количества, которые стоят в правой части карбюратора отсека.

Корректировки надо делать с выключенным мотором в таком порядке:

  1. до упора закрутить винт качества, после этого выкрутить его ровно на 5 оборотов;
  2. так же закрутить винт количества до упора, а после выкрутить его на 3 оборота;
  3. включить двигатель;
  4. винтом количества выставить 800 об/мин;
  5. закрутить винт качества до тех пора, пока не появится неустойчивая работа мотора;
  6. открутить винт качества обратно, чтобы обороты стабилизировались.

Также будет интересно: Идеи современного тюнинга ВАЗ 2108 простым языком

Распространенные неполадки с карбюратором Озон

Если карбюратор не чистить периодически и вообще не соблюдать эксплуатационные качества, то это приведет к ухудшению его работы, что скажется на расходе топлива и динамике автомобиля не в лучшую сторону.

Но любые неполадки карбюратора можно устранить даже своими руками, в основном бывают такие неполадки:

  • диафрагмы пускового устройства вышла из строя;
  • игольчатый клапан заедает;
  • привода выходят из строя;
  • диафрагмы ускорительного насоса приходит в непригодность.

На этом все возможные неисправности заканчиваются, в целом, карбюратор довольно неприхотлив и если его правильно обслуживать, то особых проблем своему владельцу он не принесет.

А далее видео с полным руководством о том, как правильно регулировать карбюратор ОЗОН:

Также на эту тему Вы можете почитать:

avto-cool.com



Настройка карбюратора

Чтобы отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, необходимо предварительно внешне осмотреть узлы, от которых зависит штатная работоспособность силового агрегата внутреннего сгорания. Автомобилисту следует удостовериться в нормальном состоянии свечей, зазора, который расположен между электродами, распределителя, катушки и высоковольтных проводов. Настройка рассматриваемого приспособления возможна только в том случае, если мотор прогрет до рабочей температуры, составляющей порядка 90 °C.

Перед регулировкой карбюратора ВАЗ-2101 необходимо предварительно внешне осмотреть узлы

Настройка карбюратора ВАЗ-2101 требует наличия специального или стандартного ремкомплекта. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные наборы, которые бы соответствовали определённому типу карбюратора. Например, если отечественное авто укомплектовано «Солексом», то ремкомплект, который предназначен для «ДААЗа», не сможет в полной мере выполнить возложенные на него обязанности. На самом деле, стоимость этого набора не такая уж и огромная, однако, однажды приобретя несоответствующие инструменты, придётся потратить время на приобретение и нахождение недостающих элементов.

Автомобилист, который не знает, как настроить карбюратор на ВАЗ-2101, должен начать регулировку приспособления с отключения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки. В демонтаже также нуждается патрубок, который располагается между воздушным фильтром и сапуном.

Для регулировки карбюратора ВАЗ-2101 требуется наличие ремкомплекта

Прежде чем настраивать карбюратор, необходимо удостовериться в том, что в шланге нет разрежения (этот соединительный элемент находится между регулируемым приспособлением и регулятором угла опережения). Следующий шаг заключается в регуляции качества смеси из воздуха и топлива. Автовладелец должен медленно по очереди «дожать» винты таким образом, чтобы силовой агрегат начало немного потряхивать. После этого следует всё сделать так, чтобы мотор начал функционировать максимально стабильно. Этой манипуляции поспособствует выкручивание винтов качества. Однако в момент регуляции не стоит совершать более одного оборота. Регулировка осуществляется только на слух (даже такой простой и неточный метод помогает отрегулировать прибор максимально точно). Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.

Помочь в определении грамотно проведённой настройки может резкое открытие дроссельной заслонки и её мгновенное закрытие. В том случае, если автомобиль способен быстро набрать обороты, без задержек и колебаний, карбюратор настроен хорошо. Как правило, прямым отражением настройки этого приспособления является последующая эксплуатация транспортного средства.



❶ Как отрегулировать карбюратор «Озон»

Вам понадобится

  • — отвертка;
  • — прибор для измерения СО;
  • — новая заглушка;
  • — винты качества и количества смеси.

Инструкция

Произведите сначала проверку свечей зажигания, так как производить настройку карбюратора «Озон» можно лишь при рабочих свечах. Затем начинайте прогревать двигатель машины до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не составит минимум 80 градусов по Цельсию.

Потом полностью откройте воздушную заслонку карбюратора и сразу поставьте регулировочные винты. При их установке необходимо завернуть винт качества до отказа, а после отвернуть его на два оборота. Затем вам необходимо повернуть винт количества смеси буквально на полтора оборота от положения, при котором рычаг начинает действовать. Обратите внимание именно на этот рычаг, т.к. дроссельная заслонка крепится именно к оси.

Поставьте для коленчатого вала самую минимальную частоту вращения, при этом вам необходимо будет выворачивать винт, если у него будет произвольное положение. Потом вращайте в требуемую сторону винт для того, чтобы вы смогли установить максимальную частоту вращения коленчатого вала. Во время выполнения этого действия не следует перемещать дроссельную заслонку.

Затем опять установите для коленчатого вала минимальную частоту вращения, поворачивая при этом упорный винт. В данном случае частота должна быть максимально устойчивой. Обычно после двух или трех таких действий вы сможете обнаружить такое положение винтов, которое идеально подойдет для вашей машины. Такое положение будет обеспечивать необходимое количество и качество смеси, которое приведет к максимально экономичной работе двигателя, а также низкому расходу топлива.

Посмотрите, насколько четко вам удалось отрегулировать механизмы. Сделайте резкое закрытие и открытие дроссельной заслонки. Если двигатель будет продолжать работать, то значит вы сделали правильную настройку карбюратора. Если этого не произошло, то повторите настройку снова. И не забудьте поставить после регулировки новую заглушку для того, чтобы не сбились сделанные вами настройки.

Источники:

  • Регулировка карбюратора Солекс/Озон в ВАЗ 2105, 2106, 2107

www.kakprosto.ru



Настройка карбюратора на ВАЗ-2107 своими руками

Владельцы «классики» в «лице» автомобиля ВАЗ-2107 прекрасно знают требования своего «железного коня». В практике эксплуатации он весьма надежен и неприхотлив, но вот карбюратор является одним из самых слабых элементов – он требует периодической промывки и регулировки. При этом не обязательно обращаться на СТО и платить деньги мастеру – настройку карбюратора можно сделать и своими руками. Все, что необходимо – желание, минимальный объем инструмента и знания, полученные в данной статье.

Причины проверки

Для начала разберемся, когда вообще регулировать карбюратор ВАЗ-2107. Здесь можно выделить несколько основных причин:

  1. При плановом техническом обслуживании. Его стоит проводить два раза – весной (перед летним сезоном) и осенью (до начала холодов).
  2. При проблемах с запуском холодного (прогретого) мотора. Данная проблема с 2107 встречается весьма часто, но здесь желательно начинать с проверки свечей зажигания.
  3. При неустойчивой работе мотора. К примеру, двигатель может самопроизвольно глохнуть на холостых оборотах. Самое обидное, когда это происходит на перекрестке (во время часа пик).
  4. Машина начинает дергаться в момент начала движения, а иногда и после разгона (один из самых явных признаков проблем с карбюратором).
  5. «Тупая» реакция при нажатии педали газа или наличие сильных «провалов». В таких ситуациях автомобиль существенно теряет в динамике, что сразу же заметно автолюбителю.

Во всех вышеперечисленных случаях должна производиться регулировка. При этом необходимый объем работ можно делать в любой ситуации – когда карбюратор установлен или снят. К слову, нормально выполнить работу без демонтажа устройства весьма сложно, поэтому данный вариант рассматривать и не будем. Единственное, что придется делать на смонтированном в авто карбюраторе, так это настраивать холостой ход.

Настройка карбюратора на ВАЗА-2107: шаг за шагом

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 – весьма тонкий и ответственный процесс, который требует определенных знаний от автолюбителя и следования ряду этапов:

  1. Первое, что нужно сделать – почистить все элементы узла, которые могут загрязняться в процессе эксплуатации. К таковым можно отнести воздушный и топливный жиклеры, поплавковую камеру, фильтр и так далее. Здесь последовательность действий такова:

— открутите болты, на которых держится крышка карбюратора,  и снимите ее с корпуса устройства. Действуйте с максимальной осторожностью, чтобы не нарушить язычок кронштейна и поплавок;

— переверните обратной стороной крышку и открутите пробку фиксации топливного фильтра. Последний нужно снять и промыть;

— почистите и промойте поплавочную камеру;

— следующий этап — выкручивание воздушных и топливных жиклеров и их чистка. В качестве «инструмента» можно использовать медную проволоку. Затем все промывается и продувается сжатым воздухом. В качестве растворов для промывки можно применять различные растворители, бензин или же специальную жидкость для чистки карбюратора.

  1. По завершении чистки не останавливайтесь на достигнутом результате – выполните ряд регулировок поплавочной системы:

— проведите осмотр положения поплавка (он должен располагаться параллельно крышке и стенкам поплавочного отсека). Если есть небольшой перекос, то устранить его можно путем регулировки кронштейна;

— оцените уровень топлива в поплавочной камере. Сделать это просто – вымеряйте расстояние между прокладкой крышки и поплавком (измерения делаются в момент касания игольчатого клапана и язычка). Оптимальный уровень – 6,5±0,25 мм. Если имеет место отклонение, его можно устранить путем подгибания язычка;

— убедитесь, что игольчатый клапан открывается на допустимое расстояние. Для этого отведите поплавок насколько это возможно и промеряйте расстояние от него до прокладки. Здесь должна выполняться норма — 14±0,5 мм. При отклонении от данных параметров можно устранить дефект путем отгибания кронштейна.

  1. Следующий этап – регулировочные работы пусковой системы. Здесь особое внимание уделяется зазорам между стенкой камеры диффузора и краем воздушной заслонки. При этом зазоры проверяются таким образом:

— нажимайте на шток пусковой системы (до крайней точки). В этом случае оптимальный зазор находится в диапазоне от 5 до 5,5 мм. Чтоб провести регулировку, необходимо открутить пробку регулировочного винта и путем вращения последнего провести регулировку до необходимой величины;

—  поверните трехплечевой рычаг до крайней точки. В этом случае оптимальный зазор около 0,7-0,8 мм. Чтобы провести регулировку до нужного параметра (при увеличении или снижении допустимой величины), необходимо переставить наконечник тяги в другой проем или подогнуть саму тягу.

  1. Последний этап – настройка холостого хода. Данная работа, как мы уже упоминали, должна проводиться на смонтированном в авто карбюраторе. Более того, двигатель должен быть заведен и прогрет. Заслонка открыта на максимум. Чтобы правильно отрегулировать холостой ход, вам понадобится газоанализатор. Как только все подготовлено к работе, действуйте в такой последовательности:

— установите в выхлопную трубу устройство для измерения СО;

— винтом объема смеси подрегулируйте частоту вращения двигателя до 800-900 оборотов в минуту;

— теперь с помощью винта качества смеси отрегулируйте показатель СО до момента, пока не получится выставить параметр в диапазоне от 0,5 до 1,2%;

— две последние операции выполнять до тех пор, пока не будет достигнут идеальный баланс СО и частоты.

Выводы

Учитывая информацию в статье и следуя инструкции, настройка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками не вызовет у вас проблем. Главное – запастись терпением, постараться выполнить работу качественно и выделить несколько часов своего личного времени. Помните, что от этого зависит не только качество заводки двигателя, но и ряд других важных факторов — уровень вредности выбросов в атмосферу и «прожорливость» автомобиля. Удачи.


Описание строения. Описание конструкции Топливный бак на ВАЗ 2104

Для того, чтобы заменить бензобак на автомобилях ВАЗ 2104, 21041 и 21043 моделей необходимо сделать следующее:

— Сбросьте давление в системе питания вашего двигателя. После этого отсоедините минусовой провод на аккумуляторе от аккумулятора. Откачайте бензин из бензобака вашего автомобиля с помощью специализированного шланга.

— Снять резиновый фартук с горловины бензобака. Отогните правый край коврика в багажнике автомобиля, после чего извлеките оттуда поршень.Снимите обшивку с бензобака и открутите четыре болта крепления. Снимите болт, который крепит бензобак.

— Открутить трубки: сливную и подающую. Они расположены возле двигателя автомобиля. Теперь можно свободно вытащить бензобак из машины.

После этого необходимо провести диагностику бензобака на наличие повреждений, а также различного рода загрязнений. Промойте бензобак бензином, чтобы удалить всю грязь. После этого промойте его горячей водой и осмотрите на наличие повреждений. Если они есть, вы можете устранить их с помощью мягкого припоя.Однако следите, чтобы на нем не осталось бензина, иначе он может воспламениться.

Посмотреть видео:

Детали системы питания карбюраторного двигателя:

1 — карбюратор; 2 — заборник теплого воздуха; 3 — заборник холодного воздуха; 4 — термостат; 5 — крышка корпуса воздушного фильтра; 6 — фильтрующий элемент; 7 — корпус воздушного фильтра; 8 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 9 — топливный бак; 10 — вентиляционный шланг; 11 — заливной патрубок; 12 — топливопровод; 13 — топливный шланг; 14 — топливный фильтр; 15 — топливный насос

Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.

Топливный бак, сваренный из двух половин, штампованных из листовой освинцованной стали. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

На автомобиль ВАЗ-2104 устанавливается топливный бак емкостью 42 литра, который находится под полом багажника С левой стороны. Горловина бака

выведен в нишу на левом заднем крыле. Бак крепится к днищу корпуса четырьмя болтами. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, ведущий в нишу заливной горловины. Сверху бака через уплотнительную прокладку установлен указатель уровня и датчик запаса топлива. С датчика на панели приборов выводятся данные об остатке топлива в баке. Когда топлива остается 4,0-6,5 литров, на панели приборов загорается контрольная лампа. Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных труб и закреплены снизу к днищу кузова держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными хомутами.

Детали топливного насоса:

1 — корпус нижний; 2 — возвратная пружина; 3 — шток; 4 — пластинчатая диафрагма в сборе; 5 — предохранительная диафрагма; 6 — внутренняя распорка; 7 — рабочие диафрагмы; 8 — распорка наружная; 9 — крышка насоса; 10 — сетчатый фильтр; 11 — верхний кожух

Топливный насос диафрагменного типа, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки.Насос расположен с левой стороны блока цилиндров и закреплен через теплоизоляционную прокладку и прокладки на двух шпильках с гайками. Привод насоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте откачки 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в пределах 0,20-0,30 кгс/см². Насос состоит из нижнего корпуса с приводными рычагами, верхнего корпуса с впускным и нагнетательным клапанами, узла диафрагмы и крышки.Диафрагменный узел имеет две верхние рабочие и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, закрепленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой устанавливаются внутренние и наружные прокладки. Для предотвращения попадания топлива в картер при повреждении рабочих диафрагм топливного насоса в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива.

Фильтр воздушный сухой, со сменным фильтрующим элементом, очищающий воздух, поступающий в карбюратор. Корпус фильтра крепится к крышке карбюратора через резиновую прокладку с распорными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками.Сверху корпус фильтра закрыт крышкой с резиновым уплотнителем. В воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен термостат , позволяющий изменять температуру поступающего воздуха . В зависимости от одного из трех положений термостатической заслонки воздух всасывается через впускное отверстие для теплого или холодного воздуха или из обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в зависимости от температуры окружающей среды. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подачи картерных газов с крышкой маслоотделителя системы отвода картерных газов.В шланге подачи картерных газов установлен пламегаситель.

Карбюратор 2107-1107010

: 1 — тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — болт крепления крышки тяги воздушной заслонки привода; 4 — шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 5 — муфта с винтом крепления штока привода воздушной заслонки; 6 — воздушная заслонка; 7 — крышка ускорительного насоса; 8 — пусковое устройство штока диафрагмы; 9 — пусковое устройство; 10 — принудительный холостой ход экономайзера; 11 — микропереключатель; 12 — телескопическая штанга; 13 — патрубок картерных газов; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Карбюратор модели 2107-1107010 устанавливается на автомобиль.

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого насосом. Это обеспечивает бесперебойную подачу горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех частей корпуса: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.

Карбюратор крепится на четырех шпильках впускной трубы.В крышке карбюратора расположены входные патрубки первичной и вторичной камер смешения, штуцер подачи топлива от топливного насоса, топливный и воздушный каналы. На крышке также имеется топливный игольчатый клапан и поплавок, которые обеспечивают необходимый уровень топлива в поплавковой камере. Корпус карбюратора имеет большие диффузоры и поплавковую камеру. Съемные малые диффузоры установлены внутри больших диффузоров, отлитых за одно целое с распылителями экономостата и основных дозирующих систем. В корпусе карбюратора выполнены воздушные и топливные каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры и распылитель ускорительного насоса.

Крышка и корпус карбюратора:

1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — теплоизоляционная прокладка; 3 — корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 — корпус карбюратора; 5 — пробка топливного фильтра карбюратора; 6 — топливный штуцер; 7 — корпус игольчатого клапана; 8 — поплавок; 9 — прокладка; 10 — крышка карбюратора; 11 — рычаг воздушной заслонки; 12 — тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства; 13 — упорная связь дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 — рычаг привода дроссельной заслонки; 16 — дроссельная заслонка первичной камеры; 17 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 — винт крепления корпуса дроссельной заслонки; 19 — кулачок привода ускорительного насоса

Ускорительный насос подает дополнительную порцию топлива в первичную камеру смешения при резком нажатии на педаль газа.Насос диафрагменного типа выполнен в приливе корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Мембрана насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавного хода и, соответственно, плавного и продолжительного впрыска в телескопическом стакане диафрагмы установлена ​​демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится в движение кулачком, установленным на оси дроссельной заслонки первичной камеры.

Снизу корпус дроссельной заслонки крепится к корпусу карбюратора двумя винтами.В нем на осях в первичной и вторичной камерах смешения установлены поворотные дроссельные заслонки. Привод дроссельной заслонки первичной камеры осуществляется механически через систему регулируемых тяг от педали «газа». Привод дроссельной заслонки вторичной камеры пневматический. Корпус привода с диафрагмой и возвратной пружиной крепится к корпусу карбюратора двумя винтами. Приводная тяга шарнирно связана с рычагом на оси дроссельной заслонки вторичной камеры.Пневмопривод начинает ее открывать при отклонении дроссельной заслонки первичной камеры на угол более 48° и создании в камерах смешения разрежения, достаточного для открытия заслонки.

Для запуска и работы двигателя при прогреве карбюратор имеет пусковое устройство и воздушную заслонку. Воздушная заслонка установлена ​​на оси во входном патрубке первичной камеры крышки карбюратора. Заслонка приводится в действие с места водителя тросом от рукоятки управления.Корпус пускового устройства крепится двумя винтами к крышке карбюратора. Шток диафрагмы привода стартера соединен штоком с рычагом воздушной заслонки. Полость пускового устройства соединена воздушным каналом с камерой первичного смешения. При запуске двигателя в полости создается вакуум. Шток диафрагмы сжимает возвратную пружину, воздействует на тягу и приоткрывает воздушную заслонку.

Корпус карбюратора:

1 — Кронштейн микровыключателя; 2 — малый диффузор первичной камеры; 3 — трехплечий рычаг; 4 — распылитель ускорительного насоса; 5 — малый диффузор вторичной камеры; 6 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 — главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 — главный топливный жиклер первичной камеры; 10 — регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; 11 — корпус топливного жиклера системы холостого хода; 12 — винт регулировки состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 — штуцер подачи вакуума к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 14 — винт регулировки количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой

Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси.Винт регулировки состава установлен в проушине корпуса дроссельной заслонки и закрыт заглушкой. Винт регулировки смеси установлен в крышке экономайзера.

На автомобиле ВАЗ-21047 топливный бак установлен под полом багажного отделения с левой стороны.
Бак удобнее менять с помощником, поставив машину на смотровую канаву или эстакаду.

Шлангом для перекачки топлива откачиваем бензин из бака через заливную горловину.


Отогнув край коврика с левой стороны багажного отделения…

С помощью крестообразной отвертки отверните два винта крепления крышки люка.

Резиновый уплотнитель устанавливается под крышку люка.

Ослабьте хомут крестовой отверткой и снимите топливный шланг с топливозаборной трубы.

Чтобы топливо не вытекало из шланга, вставьте в него болт М8 и затяните хомут.

С выходов датчиков снимаем наконечники проводов, предварительно запомнив или обозначив порядок их подключения.


Теперь можно снять датчик уровня топлива или разобрать бак.

Головкой «на 8» откручиваем саморез крепления защитного кожуха патрубка бензобака к лонжерону.

Ключом «на 10» откручиваем два болта крепления кожуха к задней колесной арке.

Снимаем крышку.


Ослабив хомут, снимите шланг с заливной трубы. Чтобы топливо не выливалось при снятии бака…

Согните топливный шланг и обвяжите шнуром

Снимите вентиляционный шланг бака с заливной трубы.

Подставив упор под бак, ключом «на 13» откручиваем четыре гайки его крепления.


Опустив бак, снимите вентиляционный шланг с отверстия в крыле.

Возьмем танк…

Снятие вентиляционного шланга с отверстия в лонжероне…


Установите бак в порядке, обратном снятию.Перед установкой защитной крышки заполните бак топливом. Проверяем герметичность соединений, при необходимости подтягиваем хомуты.

Требуется помощник для выполнения работ по снятию бака.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).

2. Сбросить давление в системе питания (см. «Сбросить давление в системе питания»).

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи»).

4. С помощью специального шланга (см. «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы») откачиваем топливо через заливную горловину бака.

5. Развернув коврик с левой стороны багажного отделения, крестовой отверткой откручиваем два винта крепления крышки люка и снимаем ее.

6. Отсоедините блок жгута проводов от блока топливного насоса.

7. Открутив крестовой отверткой саморез крепления обивки багажника с левой стороны, снимите обивку (см. «Задний бампер – снятие и установка»).Тем же инструментом ослабьте хомут на шланге вентиляции бака и снимите шланг со штуцера заливной горловины.

8. Под автомобильный торцевой ключ на 10 мм откручиваем саморез заднего крепления кожуха трубки топливного бака к лонжерону.

9. Тем же инструментом открутите два болта крепления кожуха к задней колесной арке.

10. Снимите крышку.

11.Ослабив хомут крепления трубы бака к заливной трубе, снимите трубу.

Внимание!

При выполнении следующей операции из шлангов вытечет небольшое количество топлива. Подготовьте емкость для слива топлива. Не потеряйте уплотнительные кольца, расположенные в соединениях шлангов и трубок.

12. Ключ на 17 мм откручиваем штуцер трубки электробензонасоса, придерживая наконечник шланга ключом такого же размера.Наконечники сливной и подающей трубок уплотнены резиновыми кольцами.

13. Слейте остатки топлива в подготовленную емкость.

Аналогично отсоединяем другой топливопровод и сливаем из него топливо.

14. Подставив домкрат под бак, торцевым ключом на 13 мм с удлинителем отвернуть четыре гайки крепления топливного бака.

15. Опустив бак, вынуть вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.

Установка

1. Установка топливного бака осуществляется в обратной последовательности.

2. Поднять бак домкратом, при этом помощник вытягивает (со стороны багажного отделения) вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.

3. Заправив бак топливом, включить зажигание для создания давления в системе питания и проверить герметичность соединений.

Установка карбюратора «солекс» на классику

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем не менялись.Поэтому владельцы стараются самостоятельно модернизировать свои машины – внедряя различные комплектующие от импортных автомобилей или более совершенных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионные французские «Солексы».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок при резком входе в поворот или при подъеме на крутую гору смещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Установки производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Выпускалось множество моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все значит, что на заднеприводные ваз можно поставить абсолютно любой агрегат из названной линейки без переделок и без.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае двигатель улучшит тягу, машина получит равномерный разгон. Для экономии следует выбрать модификацию «Солекс» на «Таврию» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то берите ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 автолюбители считают золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные вещи

Все «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклер с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры необходимо регулярно менять.Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Это будет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизией агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с воспроизведением системы ЭПХХ или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ сделать эту систему. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5% экономии топлива, но система ненадежная и часто выходит из строя.Это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (штатно блок ЭПХХ не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от зажигания.

При установке Солекса на заднеприводные ваз необходимо заглушить обратку заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, необходимо модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт.Свечной зазор будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

Можно купить новый «Солекс» на классике, но есть возможность приобрести б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы и отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время современные изделия покупать не стоит — лучше спросить у знакомых и знакомых тех, что сделаны в СССР.Современные жиклеры, находящиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов надфилем удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

  • Следует купить тонкие прокладки из паронита.Но нужно, чтобы они были сделаны именно для Солекса. Отверстия в прокладках для диффузоров отличаются от Weber и Ozon.
  • Вместо двух прокладок можно купить одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой.
  • Очередная покупка шланга «обратка». Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

  • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
  • Затем от штатного карбюратора отсоедините привод и тросы, а также шланги.
  • Чтобы снять кожух троса воздушной заслонки, с панели «дроссельной заслонки» снимается скоба.
  • Поверхность коллектора аккуратно зачистить, нанести герметик.
  • После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича.Сначала кладем тонкие, потом толстые, потом — снова тонкие. Задача толстых прокладок – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть впереди автомобиля.
  • Устанавливается на коромысло дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если оно окажется от ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы он плашмя ложился на карбюратор.А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заедала на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.
  • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка производится изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
  • После этого можно установить верхнюю крышку.
  • Рядом с карбюратором подсоедините шланг подачи топлива, «реверс», подогрев. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном.Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.
  • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
  • Далее на его место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со штатными форсунками «Солекс» не может поразить динамику.В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Никакие доработки не возможны, но в первой камере в стандарте будет готовиться бедная смесь. Поэтому в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Машина очень медленно набирает скорость.

Когда откроется вторая камера, темп резко улучшится. И машина прыгнет вперед, как коза. Но расход топлива очень низкий.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора.Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенный показатель разгона. Это компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно поставить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздушные 165.

Регулировочный ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере с помощью специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива – около 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если количество винта откручивать на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все, кто знает, как настроить Озон, смогут решить, как отрегулировать карбюратор Солекс. А как модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

лучший карбюратор из лучших. Подсистема управления опережением зажигания

Карбюратор Pierburg 2E известен далеко за пределами своей родины.Предлагаем вам узнать, почему эта модель завоевала такую ​​популярность в нашей стране. Все преимущества и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор Pierburg 2E: преимущества и недостатки обслуживания

Разновидности Pierburg

Карбюратор Pierburg 2e имеет несколько вариантов с незначительными отличиями. Так на карбюраторе 2Е1 стоит ручное пусковое устройство. На модели 2Е2 имеется автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 полуавтоматический механизм холодного пуска (перед пуском холодного двигателя необходимо выставить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор нажатием на педаль газа дважды).Самой прогрессивной моделью можно считать карбюраторный Pierburg 2EE, в котором используется электроника.

Необходимые мероприятия по техническому обслуживанию

У Pierburg, как и у других моделей карбюраторов, нет особых требований к техническому обслуживанию. Для его длительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и сушка сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) также достаточно проста, несмотря на их устрашающий внешний вид.

Консультация.Обслуживать карбюраторы серий 2Е2 и 2Е3 нужно крайне осторожно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Система запуска

Самое интересное, что есть в карбюраторе Pirburg серии 2E, это система запуска. Управление пуском лежит на вакуумном регуляторе, который выполняет сразу три разные функции:

  1. При работающем, но еще не прогретом двигателе включается система прогрева, поддерживающая обороты двигателя на уровне 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается и дроссельная заслонка начинает плавно закрываться. За счет этого обороты двигателя снижаются до уровня 1500 об/мин.
  3. Прогретый до 70 градусов двигатель позволяет снизить скорость и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Pierburg

Одним из основных достоинств данной модели карбюратора является наличие вакуумного экономайзера. Основная суть этого устройства заключается в быстром обогащении смеси резким нажатием на педаль газа.

Стоит отметить особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими прогревать его узлы и улучшать смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, форсунки и диффузор. За счет этих компонентов готовится смесь топлива и воздуха.

Настройка карбюратора своими руками

Тюнинг Pierburg 2е3 и 2е немного сложнее, чем тюнинг отечественного карбюратора.Особенно это касается контроля скорости холостого хода. В этой модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.

  • При отсутствии неисправностей карбюратора серии 2Е регулировка холостого хода элементарна. Это делается с помощью винта количества и качества. Винт количества задает требуемые обороты, а винт качества — бедную смесь.
  • Для уменьшения сопротивления воздуха и улучшения качества работы карбюратора можно отполировать диффузоры и проточить места соединений.
  • Систему дозирования при желании можно доработать заменой форсунок. Но найти их может быть непросто.
  • Особое внимание следует уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, так как именно он напрямую влияет на работу двигателя. Нужно модернизировать его до такого состояния, что бы при нажатии на педаль газа бензин распылялся как можно дольше.Эта манипуляция позволит машине резко и быстро набирать скорость.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно работают несколько лет, часто встречаются мелкие неисправности.

Проблема с экономайзером может возникать в каждой из моделей, включая 2e2 и 2e3.

  • При обогащении часто возникает такая проблема, как разрыв мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, на свечах зажигания образуется нагар.
  • Пружины экономайзера следует устанавливать только по маркировке: 2е2, 2е3, 2Е и т.д. Всего их 6 видов, которые отличаются длиной и жесткостью.

На автомобилях с большим пробегом может возникнуть такая проблема как деформация распылителя. Вы можете решить эту проблему самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Сжать деформированный участок в тисках, добиваясь ровного круга;
  • Проверить посадку распылителя на верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переборщить с креплением атомайзера можно повредить защитную прокладку, что опять же приведет к деформации детали.

Также распространено загрязнение воздушной струей. Проблема решается промывкой форсунок промывочной жидкостью.

Неисправный игольчатый клапан и поплавок можно найти как на карбюраторах 2Е, так и на 2Е2 и 2Е3. Решается заменой этих объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора.При замене иглы следует особенно внимательно следить за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор Pierburg (2е2, 2е или 2е3) позволит его владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречной производительности. На таком карбюраторе можно ездить несколько лет, даже не вспоминая о поломках и прочих неприятностях.

Ну нет

Двигатель Passat b3 2E Это рядный четырехцилиндровый, 8-клапанный инжекторный двигатель, имеющий объем 2.0 литров и мощностью 115 л.с. Первая сотня в среднем проходит менее чем за 11,5 секунд, при этом крутящий момент составляет 170 Н/м, а максимальная скорость Volkswagen составляет более 190 км/ч. В этой статье вы узнаете основные преимущества двигателя 2E и узнайте о его недостатках.

Преимущества 2E

Первый Что хорошо, так это то, что двигатель имеет хорошую динамику и при этом экономичный, расход топлива по городу меньше 11 литров, что для 2 литров неплохо.

Второй то, что он прост, надежен и дешев в обслуживании, ресурс этого двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс. км, и есть смысл заливать в этот двигатель 95 бензин, так как пассат больше экономичнее и быстрее так.

Третий это основное преимущество по сравнению с двигателем 9А это то что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, так что если хотите большей надежности и неприхотливости то выбирайте 2.0 (115 л.с.).

Купить подержанный Passat с 2E даже проще, чем с 9A, потому что их больше. Также можно отметить, что ремонтировать этот двигатель будет проще, так как в любом подворотне хорошо знают его конструкцию.

недостатки

Из недостатков, в первую очередь, можно отметить, что это возраст этих автомобилей, многие машины пробежали не менее 300 тыс. км, плюс не все за ними следили, нет, все это время он терпел и оставался верным, но когда вы покупаете машину можете отказаться, так что перед покупкой проверьте компрессию, а так же проверьте динамику автомобиля, хороший двигатель должен разгоняться машина бодро проверена.

Также может быть расход масла, он может возникать по двум причинам:

1) Изношенные маслосъемные колпачки

2) Износ прокладки ГБЦ

И так резюмируя, двигатель 2Е отлично подойдет тем, кто хочет получить экономичный и неприхотливый автомобиль с хорошими динамическими характеристиками и хорошим запасом прочности. Если хорошо поискать, то еще можно найти небитую машину с таким двигателем.

Не забудьте вступить в нашу группу ВКонтакте, где вы сможете узнавать о новых статьях на нашем сайте.

Всем привет! По просьбам людей и закрепив знания для себя, выкладываю таблицу основных значений датчиков на пассате Б3 двигатель 2.0 бензин 2Е Дигифант. А также основные методы проверки. Все это много раз писалось на драйве, на форумах типа passatb3piter.ru и vwts.ru — ну ничего, повторюсь :))

1. Расходомер воздуха на холостом ходу, Конт 2 и 4 = 0,83 БИ 2. Расходомер воздуха на холостом ходу, Конт 2 и 3 = 4,19 В3. Датчик CO = 713 Ом 4.Заслонка ДПДЗ закрыта, прод. 2 и 3 = 0,97 В5. Заслонка ДПДЗ полностью открыта, прод. 2 и 3 = 4,7 В6. Заслонка ДПДЗ закрыта, прод. 1 и 2 = 4,14 В7. Заслонка ДПДЗ полностью открыта, прод. 1 и 2 = 0,4 В8. KSXX, сопротивление = 4,7 Ом 9. KSXX, зажигание включено, двигатель не запущен, ток = 550 мА

10. KSXX, двигатель заведен и прогрет на холостом ходу без потребителей, ток = 590 мА

Холостой ход во всех габаритах составляет стабильно около 780-790 об/мин.

Кстати, у меня двигатель очень троил на холостых и выхлоп воняет — была неправильная смесь из-за того, что какой-то умелец до меня регулировочным винтом ДЗ ОЧЕНЬ СИЛЬНО открыл его в положении ХХ.Вместо текущих 0,97 В (заслонка больше не закрывается) было 1,7 В, эбу видимо с ума сошел :)) После замены неработающих датчиков и настройки двигатель работает ровно, а тяга просто отличная)

Полноразмерный

Расходомер воздуха на холостом ходу, клеммы 2 и 4 = 0,83 В


Полноразмерный

Расходомер воздуха на холостом ходу, клеммы 2 и 3 = 4,19 В


Полноразмерный

2 Датчик CO 713 Ом


Полноразмерный

Заслонка ДПДЗ закрыта, прод.2 и 3 = 0,97В


Полноразмерный

Заслонка ДПДЗ полностью открыта, прод. 2 и 3 = 4,7 В


Полноразмерный

Заслонка ДПДЗ закрыта, прод. 1 и 2 = 4,14 В


Полноразмерный

Заслонка ДПДЗ полностью открыта, прод. 1 и 2 = 0,4В


Полноразмерный

Так у меня есть винт для регулировки закрытого положения дроссельной заслонки


Полноразмерный

KSXX, сопротивление = 4,7 Ом , двигатель не запущен, ток = 550 мА


Полный размер

KSXX, двигатель запущен и прогрет на холостом ходу без потребителей, ток = 590 мА

www.drive2.ru

Смерть проводке или как завести пассат б3 2Е — сообщество Volkswagen Club на DRIVE2

Сегодня дело снова сдвинулось в сторону моего пассата, который скоро год будет ждать ремонта .

Загнали машину на буксире на СТО, где электрик быстро выявил обрыв проводки на ДХ, на что сказал идите домой, я позвоню. Проходит не более 2-х часов, звонок… Список запчастей, бери пассат, не заводится.Почему не запускается? Потому что сдох бензонасос и нет реакции расходомера…

Дело не веселое, а как же так? Подскажите знатоки, когда включаешь зажигание, за гулом помпы, если прикрутить хомут на топливном шланге, то оттуда рвется бензиновый жиклер. Разве это не работает? А может реле просто опять сработало и он сделал такой вывод… Машину еще не забрал, а щас нужен ваш совет!

1. Как работает машина с датчиком массового расхода воздуха? И работает ли вообще? 2.Кат был снят, соответственно и провода лямбды (Move 2E) все зачищены кроме одного, белого, а также коричневого на массу. Тут вопрос про работу двигателя на холодную с выключенной лямбдой, будет работать? Ситуация следующая, проводка явно сдохла, но не так критично выбрасывать машину на свалку, а теперь совет от знатоков, у кого ДХ умер, как ведет себя машина? Хоть и запускалась через раз, но работала просто катастрофически ужасно! Такая глупость, которую не описать, я прогнал, а потом если добавить топку, то все клином! Газ на новом — очередной хлопок с глушака.Кстати, я думал кот полный, оказался пустым…

4. Вытащил и поменял на новый трамблер, сказали надо ставить прикуриватель на новый, скидываем ремень с ремня ГРМ, скручиваем его по меткам и ТД. А нельзя просто поставить, как старый стоял?

Выручайте, уже год не могу, хоть и слесарь по профессии… Позор…

Заменено уже: Катушка, распределитель зажигания, свечи, ВВ.

PS свечи черные!

www.drive2.ru

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л). Заказ и установка зажигания фольксваген пассат 1992 двигатель 2е

ГлавнаяЗажигание заказ и установка зажигания фольксваген пассат 1992 двигатель 2е

Мы ищем для нашего сайта двух авторов, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей. Связаться с м.

Мощный бензиновый двигатель с низким расходом топлива востребован вне зависимости от модели автомобиля.С выпуском двигателя 2E компания Volkswagen добилась значительного прогресса в разработке высокотехнологичных двигателей. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали этот двигатель популярным, и его можно увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen даже сегодня.

2E Motor Performance

Конфигурация силового агрегата 2E отличается практичной компоновкой навесного оборудования, и автомобиль с таким двигателем будет иметь много преимуществ на дороге.Хотя его появление произошло в начале 90-х годов, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и агрегатов делают такой двигатель одним из самых удачных. На автомобиле, оснащенном этим двигателем, капитальный ремонт или серьезные поломки случаются очень редко. Владельцу автомобиля с таким агрегатом не нужно беспокоиться о внезапных поломках, а такой мотор даже спустя много лет работает четко и отлажено.

Конструкция двигателя VW 2E достаточно проста, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов.Топливная система 2-литрового мотора самая удачная, а общие характеристики мотора обеспечивают ему возможность пробега до 500 тыс. км. Двигатель 2Е принес наибольшую известность Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих модификаций ДВС и гарантировала безупречную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобиля.Двигатель 2Е VW имеет рядную четырехцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем 2 литра позволяет двигателю развивать мощность 115 л.с. от. Такая динамика вождения востребована у любого автомобиля, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E является система управления двигателем Digifant ICE. Наличие такой автоматики включает в себя управление опережением зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось добиться высокой точности управления двигателем, что привело к увеличению мощности и отзывчивости машины.Остальные технические характеристики силового агрегата имеют следующие критерии:

  • Впускной коллектор — стандартная комплектация. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая ГБЦ. Сам коллектор выдвигается под углом 40 градусов без особых усилий;
  • Система охлаждения имеет замкнутую циркуляцию жидкостного типа, рабочая температура 90-100 градусов. При его осмотре следует обратить внимание на форсунки, которые могут протечь при нарушении режима эксплуатации;
  • Система смазки — имеет комбинированную конструкцию и обеспечивает подачу масла к важнейшим узлам под давлением.Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, при этом процедура замены масла в двигателе 2Е не представляет сложности;
  • Ремень ГРМ имеет надежную конструкцию, а его особенности и расположение даже при обрыве ремня исключают ситуацию, при которой загибает клапана. При замене ремня осмотрите ролик и звездочку на наличие дисбаланса или повреждений;
  • Зажигание — требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Этот процесс заключается в выставлении шкивов распредвала и коленвала по меткам, после чего совмещают бегунок и метку на корпусе.

Работа данной силовой установки во многом зависит от ее технического состояния. Такой мотор при движении по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остается не только в хорошем состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже самые жесткие условия и не склонна к растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

Руководство по эксплуатации автомобиля содержит основные рекомендации по техническому обслуживанию и должно соответствовать указанным там датам.Своевременное техническое обслуживание или своевременная замена маслосъемных колпачков поможет защитить головку блока цилиндров и другие узлы от повреждений. Для не новой машины будет важен тщательный уход, и не стоит экономить на топливном или воздушном фильтре, или игнорировать разницу компрессии на поршнях.

Замена масла не менее важна. Чтобы понять, какое масло лить, следует заглянуть в руководство к автомобилю. Если производитель рекомендует замену каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут вносить коррективы в такой график.Чтобы быть уверенным в надежной работе машины, замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что убедиться в такой необходимости несложно с помощью щупа. Масло для двигателя 2Е подходит 10W-40, но и 5W-40 серьезных проблем не доставит.

Неисправности двигателей VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишен недостатков, и за время существования двигателя 2E были выявлены его слабые стороны. Важнейшим фактором эксплуатации такого мотора был его возраст.Со временем ресурс ДВС вырабатывается и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой ГБЦ. Утечка масла или дисбаланс компонентов также могут стать серьезной проблемой и привести к значительным затратам.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надежность, но и простоту ремонта. На таком моторе можно выполнять капитальный ремонт любой сложности, не беспокоясь о непоправимой поломке. Кроме того, количество запчастей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь.Выпускной коллектор, маховик или другие приспособления доступны в продаже. В случае критической поломки всегда можно приобрести комплектный контрактный мотор 2Е, который поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат Volkswagen предлагает практически неограниченные возможности модернизации. Этот тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсированию. Самое простое — сменить прошивку для точного управления мотором. Такая операция не требует модификации силовой установки и не занимает много времени.Результатом тюнинга будет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, снижается расход топлива.

Также возможен физический апгрейд двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16-клапанная ГБЦ, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи под силу тюнинг-ателье и стоимость переоборудования будет очень значительной. Проведение таких операций с двигателем позволяет поднять его мощность не менее чем до 150 л.с.с, что уже весьма существенно для такого агрегата.

Модели автомобилей с двигателем 2Е

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена ​​практически безотказной работой. Небольшой пробег автомобиля с таким мотором гарантировал отсутствие каких-либо проблем с механикой и электронными схемами. Производитель установил на этот двигатель не менее надежную систему зажигания, а отлаженный механизм сделал невозможным потребление большого количества масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V оказалось достаточно удачным, а силовой агрегат с классификацией 2Е вошел в историю как один из самых надежных в эксплуатации.С 1991 по 1994 год двигатель устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Своя история хоть и оказалась недолгой, но за время своего существования этот двигатель нашел множество поклонников и был заменен переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Подробное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора.Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит получать удовольствие от любой поездки вне зависимости от расстояния.

Производство Фольксваген
Марка двигателя 2E
Годы выпуска 1991 — 1994
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92,8
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Степень сжатия 10,4
Объем двигателя, куб. см 1 984
Мощность двигателя, л.с./об/мин 115/5400
Крутящий момент, Нм/об/мин 166/3200
Топливо Бензин
Экологические стандарты Евро IV
Масса двигателя, кг 110+
Расход топлива, л/100 км 6,5 — 8,5
Сжатие >7.5
Моторное масло 10W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,0
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, объем, л 5,5
Проведена замена масла, км 15000 (лучше 7500)
Расход мазута, мл/100км 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу 300
— на практике 300+
Тюнинг
— потенциал +
— без потери ресурса н.д
Двигатель установлен VW CORRADO
ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ III
Фольксваген Пассат Б3
Фольксваген Пассат Б4
ФОЛЬКСВАГЕН ВЕНТО

Силовая установка 2E знакома большинству сервисных центров, и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает затруднений и при самостоятельном изучении своими руками можно произвести практически любой ремонт.Замена свечей зажигания, помпы или других деталей на двигателе 2E проста и понравится водителям.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Volkswagen Passat B3 — ремонт инжекторного двигателя 2е

Автомобили Volkswagen Passat B3, несмотря на то, что выпускаются уже много лет, до сих пор пользуются популярностью как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей можно объяснить достаточно просто – автомобили имеют отличную динамику, отличные технические характеристики и характеристики, отличные двигатели во всех комплектациях, включая базовую.Оснащение автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей утонченностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако самое интересное для водителей, конечно же, это двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.

Кратко о двигателе 2е

Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль — воплощение мечты обычного спокойного водителя, не прибегающего к резким поворотам и агрессии при вождение.Действительно, автомобиль обладает отличными динамическими качествами и хорошей трансмиссией. Но больше всего тон здесь задает двигатель 2е, ставший настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой управления двигателем «Дигифант», которая также производилась на базе концерна Volkswagen. В эту систему входят еще две подсистемы – управление опережением зажигания, а также система управления впрыском топливной смеси. Обе системы управляются контроллером, который представляет собой микрокомпьютер.Подсистема, отвечающая за управление впрыском топлива, разработана на основе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где была установлена ​​система непосредственного впрыска.

Характеристики двигателя 2e

Рассматривая этот двигатель, следует отметить, что двухлитрового мотора достаточно для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность 115 л.с. Максимальная скорость, которую может показать Passat B3 с таким двигателем, составляет 190 км/ч. Согласитесь, неплохо.На такой машине можно спокойно и размеренно ехать, а потом в определенный момент «взорваться» и поехать по гусеницам. Крутящий момент двигателя составляет около 140 Нм. В целом достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно продолжительный период времени.


Говоря о надежности двигателя, первое, что бросается в глаза, это то, что специалисты Volkswagen изготовили двигатель по последнему слову техники.Соответственно, благодаря этому двигатель облегчился по сравнению с предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут за счет использования определенного металлического сплава в конструкции механизмов и сборочных единиц. Этот сплав также придает деталям высокую степень прочности и износостойкости.

Динамика использования инжекторного двигателя 2e

Специалисты компании Volkswagen советуют использовать на Passat B3 комбинацию этого двигателя вместе с механической коробкой передач.И это очевидно, так как такое использование позволяет автовладельцам значительно снизить расход топлива автомобиля, который с этой комплектацией составляет 6,7 литра с учетом смешанного типа вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной АКПП расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

С этим двигателем динамика вождения этого автомобиля стала намного лучше. Автомобиль отлично маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных машин, а также с таким мотором можно не переживать за скорость автомобиля, ведь детали двигателя максимально устойчивы к износу, а если немного переборщить с скорости, пытаясь выжать из машины все соки, то абсолютно ничего страшного не произойдет.

Ремонт и техническое обслуживание двигателя 2е

Важнейшим преимуществом использования двигателя 2е на Фольксваген Пассат Б3 является низкая стоимость обслуживания и покупки новых комплектующих. Также детали можно заменить на аналогичные от других автомобилей. Здесь стоит отметить работу специалистов концерна в части универсальности двигателя и его частей. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, аналогичных по классу В3, также оптимально подходят для этого двигателя, как и «родные».Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие для него могут использоваться и другие, которые применяются на моделях автомобилей иностранного производства.

Присмотревшись к стоимости запчастей, которые концерн создал для данного двигателя, трудно понять, стоят они совсем недорого или нет. Стоимость этих запчастей можно назвать средней – ни дорого, ни дешево. Однако, благодаря универсальности двигателя, можно с уверенностью сказать, что для данного типа двигателя всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, причем по более низкой цене, чем та, что предлагает Volkswagen.Для российских владельцев этих автомобилей пространство здесь открыто по максимуму – наш авторынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые идеально могут вписаться в конструкцию двигателя 2е.

Неисправности двигателя

К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и инжекторный 2е не исключение. Среди типичных неисправностей и поломок в первую очередь стоит отметить частые течи масла из картера. Все дело в том, что при всей надежности и долговечности агрегатов, разработчики не смогли сделать этот двигатель максимально герметичным.Поэтому при прохождении 15 000-20 000 км, либо при замене масла обязательно нужно осмотреть двигатель на наличие сколов, трещин и других течей. Еще одна причуда в этом двигателе — масляный фильтр.

В России довольно сложно найти топливо, отвечающее всем стандартам качества, а Passat B3 с этим двигателем оказался очень нежным и восприимчивым к некачественному топливу. И, как следствие, преждевременное засорение масляного фильтра, увеличение расхода топлива и недостаточно эффективная работа системы питания.

Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить довольно неустойчивую работу двигателя на холостом ходу или на малых оборотах. Эта проблема вынуждает всех автовладельцев с этим двигателем более интенсивно готовиться к зимнему времени, утеплять его и долго прогревать машину во избежание более серьезных неприятностей.


Двигатель 2e 2.0

Несмотря на то, что данный двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном итоге данный силовой агрегат можно признать вполне удачным.Судите сами — при скромном количестве минусов у двигателя много плюсов. Что же касается российских автовладельцев, то эти недостатки, как правило, перекрываются только одним плюсом – универсальностью замены запчастей для мотора. Все-таки наши водители постоянно мучаются, если для автомобиля нужна оригинальная запчасть. С Passat B3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность – что еще нужно для солидного и относительно мощного двигателя?


Двигатель Volkswagen Passat b3 2E Плюсы и минусы

Двигатель Passat b3 2E представляет собой рядный четырехцилиндровый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 2.0 литров и мощностью 115 л.с. Первую сотню Passat b3 завершает в среднем менее чем за 11,5 секунд, при этом крутящий момент составляет 170 Н/м, а максимальная скорость Volkswagen превышает 190 км/ч. В этой статье вы ознакомитесь с основными преимуществами двигателя 2Е и узнаете о его недостатках…

Преимущества 2Е

Первое, что хорошо, это то, что у двигателя хорошая динамика и при этом он экономичный, расход топлива по городу меньше 11 литров, что для 2 литров неплохо.

Второе — он прост, надежен и дешев в обслуживании, ресурс этого двигателя при качественной эксплуатации 400-500 тыс.км, и есть смысл заливать в этот двигатель 95 бензин, так как Пассат экономичнее и быстрее так.

Третье основное преимущество по сравнению с двигателем 9А это то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, так что если хотите большей надежности и неприхотливости то выбирайте 2.0 (115 л.с.).

Купить подержанный Passat с 2E еще проще, чем с 9A, потому что их больше.Также можно отметить, что ремонтировать этот двигатель будет проще, так как в любом подворотне хорошо знают его конструкцию.

недостатки

Из недостатков в первую очередь можно отметить, что это возраст этих автомобилей, многие машины пробежали не менее 300 тыс. км, плюс не все за ними следили, нет, все это время терпел и оставался верный, но при покупке машины могу отказаться, так что перед покупкой проверьте компрессию, а также проверьте динамику автомобиля, хороший двигатель должен разгоняться, машина бодро проверена.

Также может быть расход масла, он может возникать по двум причинам:

1) Износ маслосъемных колпачков

2) Износ прокладки ГБЦ

И так подытожим, двигатель 2Е отлично подходит для тех кто хочет получить экономичный и неприхотливый автомобиль с хорошими динамическими характеристиками и хорошим запасом прочности. Если хорошо поискать, то еще можно найти небитую машину с таким двигателем.

Не забывайте вступать в нашу группу ВКонтакте http://vk.com/germany_auto_world, где вы сможете узнавать о новых статьях на нашем сайте.

Подпишись на Google + лайк 🙂

Узнай о других немецких автомобилях

www.allanda-auto.ru

Примененный двигатель на Volkswagen Passat B3 — бортжурнал Volkswagen Passat 1989 PB Инжектор на DRIVE2


Volkswagen Passat B3 двигатели долговечны, не прихотливы и при правильной эксплуатации ходят по 300-400 тыс. км. и больше. Главное менять масло и использовать только качественное масло. Избегайте перегрева, используйте в качестве охлаждающей жидкости антифриз G11 или G12, так как ТОСОЛ чаще всего некачественный и часто разъедает детали двигателя VW и выводит из строя помпу.Также нужно своевременно менять ремень ГРМ – его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями. К типичным проблемам двигателей Volkswagen Passat B3 относятся: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колпачков, течи в системе охлаждения. , особенно в результате трещин на пластиковом фланце тройника на передней части двигателя, течи масла через прокладку клапанной крышки, при несвоевременной замене масла и его некачественном, начинают стучать гидрокомпенсаторы.

Рассмотрим самые распространенные двигатели

1.Карбюраторные двигатели Volkswagen Passat B3RF (4,88-7,89) 1,6 л, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120 Нм/2700 об/мин, 91 бензин.ЕЗ (8,88-9,93) 1,6 л, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125 Нм/2600 об/мин, 91 бензин.

Полуавтоматический карбюратор не так просто ремонтировать и настраивать.

2. Моноинжекторные двигатели Volkswagen Passat B3RP (4.88-7.91) 1,8 л, моновпрыск Monojetronic (с 91 — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об/мин, 91 бензин, катализатор АБС (8.91-9,94) 1,8 л, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм/2500 об/мин, 95 бензин, катализатор ААМ (8,90-9,96) 1,8 л, моновпрыск Monomotronic, 75 л.с., 140 Нм/2500 об/мин, 91 бензин, катализатор. Дефорсированная версия двигателя ABS1F (08.88-07.90) 1,6 л, Monojetronic однократный впрыск, 75 л.с., 125 Нм/2750 об/мин, 91 бензин, этот двигатель оказался слабоват для Пассата и поэтому устанавливался на Сеат и Поло до 1996 года , клапан точно не гнется. Двигатели с однократным впрыском наиболее распространены на Volkswagen Passat B3.Все эти двигатели надежные, неприхотливые и долговечные, можно сказать — трудноубиваемые двигатели. Но из-за малой мощности динамика с ними у Фольксваген Пассат Б3 не слишком высокая.

Подходит для относительно тихой езды. Типичные проблемы с этими двигателями включают разрыв резиновой прокладки между впускным и впускным коллектором и регулятором положения дроссельной заслонки, а также сломанный датчик холостого хода. В двигателях встроена самодиагностика, поэтому коды неисправностей можно посмотреть прибором VAG, либо просто по светодиоду по количеству вспышек.

3. Двигатели с распределенным впрыском для Volkswagen Passat B3PF (4,88-7,90) 1,8 л, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об/мин, 95 бензин, катализатор PB (4,88-7,90) 1,8 л, впрыск Digifant, 112 л .с., 159Нм/4000 об/мин, 98 бензин, отличается от ПФ отсутствием катализатора и лямбда-зонда 2Е (3,90-9,94) 2,0 л, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм/3200 об/мин, 95 бензин, катализатор

Двигатель 2E можно назвать одним из самых успешных двигателей Volkswagen Passat B3 начала 90-х годов.С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11,5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАКС), и при этом он прост и дешев в обслуживании. Проблемы с двигателем: самое частое явление — неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К недостаткам конструкции можно отнести (касается двух. ПФ/ПБ) — «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю с помощью болта редуктора. При откручивании иногда забывают подвесить «массу» и при попытке запуска двигателя пусковой ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4,16-клапанные двигатели Volkswagen Passat B3KR (7,88-9,93) 1,8 л, механический впрыск K-Jetronic, 136 л.с., 162 Нм/4800 об/мин, 98 бензин 9A (7,88-9-93) 2,0 л, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об/мин, 95 бензин, катализатор. KE-Motronic — это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда-зонда и регулирует угол опережения зажигания. КР встречается редко, а вот 9А встречается довольно часто. Автомобили с двигателем 9А, как правило, с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП).В принципе двигатель хороший, но он более капризный по сравнению с 8-ми клапанным, дороже и сложнее в ремонте и обслуживании.

Типичные проблемы двигателя: нестабильный ХХ в ранних выпусках, течь масла из-под сальника трамблера. Поскольку впрыск все же основан на механическом – установлены два электрических топливных насоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель достаточно «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигатели Volkswagen Passat B3PG (10.88-9.93) 1,8 л, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225 Нм/4000 об/мин, 95 бензин. На автомобили Volkswagen Passat B3 устанавливалась полноприводная версия Passat Syncro AAA (VR6) (10.90-9.96): 2,8 л, 174 л.с., 235 Нм/4200 об/мин, 95 бензин. Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока одна, общая для всех цилиндров, два распределительных вала, по два клапана на цилиндр.Впрыск — Мотроник.

Также на автомобили Volkswagen Passat B3 устанавливались дизельные версии двигателей.

Интегрированная система управления двигателем «Дигифант» от Volkswagen, состоит из двух подсистем: управления впрыском топлива и управления опережением зажигания. Работой всех подсистем управляет электронный контроллер, представляющий собой специализированный микрокомпьютер.

Подсистема управления впрыском топлива

Подсистема отвечает за приготовление топливной смеси и подачу ее в двигатель.При этом к каждому цилиндру топливная смесь подается отдельной форсункой. Подсистема работает следующим образом:

Электрический топливный насос под давлением 2,5 кг/см2 подает топливо из бензобака через топливный фильтр в топливный тракт и далее к форсункам. В конце топливного тракта в системе установлен регулятор давления топлива, который поддерживает постоянное давление впрыска и сливает излишки топлива обратно в топливный бак, тем самым обеспечивая циркуляцию топлива в системе и исключая образование в ней паров топлива.

В зависимости от информации, полученной от датчиков, установленных на двигателе, электронный контроллер управляет форсунками, тем самым регулируя количество топливной смеси, подаваемой в цилиндры. При этом учитываются объем и температура всасываемого воздуха, частота вращения и угол положения коленчатого вала, нагрузка на двигатель и температура его охлаждающей жидкости. Кроме того, при установке лямбда-зонда электронный контроллер также учитывает его информацию, таким образом оптимально поддерживая содержание вредных примесей в выхлопных газах.Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха. Поток воздуха, поступающий через фильтр, отклоняет выпускную заслонку на определенный угол, который связан с потенциометрическим датчиком угла отклонения этой заслонки. Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает на электронный контроллер, который определяет, сколько топлива необходимо в данный момент, и выдает соответствующие управляющие сигналы для открытия форсунок на требуемое время.

Независимо от положения впускных клапанов топливо впрыскивается два раза за каждый оборот коленчатого вала.Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе до тех пор, пока не откроется следующий впускной клапан для этого цилиндра.

Обогащение топливной смеси на пусковых режимах может осуществляться за счет подачи дополнительного топлива основными форсунками, как в двигателях «ПБ», или дополнительными форсунками, управляемыми электронным контроллером, как в двигателе «2Е».

При превышении заданных оборотов двигателя и на принудительном холостом ходу электронный контроллер перестает управлять форсунками, тем самым прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя.

Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве и на холостом ходу осуществляется клапаном стабилизации холостого хода.

Функциональные параметры:

Топливный насос.

Электрический погружной роликовый топливный насос. Устанавливается в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива.

Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012.

Давление подачи топлива — 3 кг/см2.

Производительность при напряжении питания на клеммах:
— 9В: 275 см3/30сек.
— 10В: 350см3/30сек.
— 11в: 425 см3/30сек.
— 12В: 500см3/30сек.
по всем параметрам +-10см3/30сек.

Контроль давления топлива.

Регулятор давления топлива мембранный. Устанавливается на топливопроводе и служит для поддержания постоянного давления топлива в системе.

Регулирующее давление на холостом ходу:
— при подключенной вакуумной трубке: 2,5 кг/см2;
— при отсоединенной вакуумной трубке: 3,0 кг/см2.

Калибровочное давление: +-0.2 кг/см2. Остаточное давление в системе через 10 мин. после выключения бензонасоса не менее 2кг/см2.

Расходомер воздуха.

Расходомер воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Потенциометрический. Устанавливается на оси напорного диска, со встроенным в корпус датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (сопротивление уменьшается с повышением температуры).

Марка: BOSCH.

Каталожные номера: заводская установка — 0 280 200 241; запасная часть — 0 289 200 242.

Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема расходомера воздуха: — «3» и «4»: 500-1000 Ом; — «2» и «3»: плавно изменяется в зависимости от положения прижимного диска.

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха при измерении между контактами «1» и «4» разъема расходомера воздуха и при температуре воздуха:
— 0С: 5,5 + -0.7 кОм;
— 20С: 2,5+-0,5 кОм;
— 30С: 1,8 + -0,2 кОм;
— 50С: 0,8 + -0,1 кОм;
— 80С: 0,35+-0,05 кОм;
— 100С: 0,2 + -0,025 кОм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры воздуха на впуске, и с такими же характеристиками.

Датчики положения дроссельной заслонки. Вариант 1.

Установлен датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позиционного типа. Устанавливается на дроссельный вал.Они используются для определения режима работы двигателя.

Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0,2-0,6 мм. между рычагом управления дроссельной заслонкой и упором холостого хода — 0,5 Ом.

Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2 градуса между дроссельной заслонкой и упором полной нагрузки равно бесконечности.

Вариант 2.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Устанавливается на дроссельный вал.

Напряжение при измерении между выводами «2» и «3» разъема датчика: — при положении дроссельной заслонки на холостом ходу или при полной нагрузке: 0-0.5в. — при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.

Клапан стабилизации холостого хода.

Клапан воздушный для стабилизации холостого хода электромагнитный, поворотного типа. Устанавливается в воздуховоде, параллельно корпусу дроссельной заслонки, и обеспечивает постоянство оборотов холостого хода двигателя за счет изменения проходного сечения воздушного канала.

Датчик отправляет информацию о содержании кислорода в выхлопных газах на электронный контроллер. Устанавливается на выпускной коллектор двигателя.Напряжение питания — 12В. Выходной ток — 0,5-3,0А.

Подсистема управления опережением зажигания.

Основными элементами подсистемы управления опережением зажигания являются: электронный контроллер, переключатель, датчик частоты вращения двигателя (датчик Холла), встроенный в распределитель зажигания, вакуумный датчик, встроенный в контроллер, датчик детонации, катушка и свечи зажигания . Датчик детонации обеспечивает контроль нагрузки на двигатель и является основным для регулировки угла опережения зажигания.

Момент зажигания рассчитывается электронным контроллером прямо пропорционально показаниям датчиков, он же и управляет зажиганием.

Функциональные параметры:

Дистрибьютор.

Распределитель зажигания с осевым подключением и встроенным датчиком Холла. Служит для распределения зажигания по цилиндрам, определения частоты вращения двигателя и момента зажигания.

Каталожный номер: BOSCH 0 237 520 010.

Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отсоединенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 6 градусов + -18 сек.

Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами «4» и «6» разъема переключателя составляет 0-2В.

Сопротивление ротора датчика Холла — 0,6-1,4 Ом.

Переключатель. Каталожный номер: BOSCH 0 227 100 142

Катушка зажигания.

Катушка зажигания с серой или зеленой маркировкой.

Сопротивление первичной обмотки 0,6-0,8 Ом.

Сопротивление вторичной обмотки 6,9-8,5 кОм.

Элементы подавления радиопомех. Сопротивление шумоподавляющих резисторов 0,6-1,4 кОм. Сопротивление наконечников свечей зажигания равно 4.0-6,0 кОм.

Блок-схема системы управления двигателем — «ДИГИФАНТ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.