Холостой ход карбюратор ваз 2105 – Карбюратор ДААЗ 2105: устройство, ремонт и регулировка своими руками
Регулировка карбюратора ВАЗ 2105
В данной статье будет говориться о том, как установить уровень топлива в поплавковой камере. Начну с того, что объясню, для чего нужен уровень, его главная задача это обеспечивать правильную установку, рабочих элементов запорного устройства. Проверяется правильность нахождения поплавка 1 калибром 4, для чего его нужно установить перпендикулярно крышке 2, не забудьте про прокладку 3, которую нужно держать горизонтально вверх поплавками.
Как производится регулировка пускового устройства ?
Если повернуть рычаг 4 управляющий воздушной заслонкой 5 против часовой стрелки до отказа, воздушная заслонка полностью закроется из- за воздействия пружины 7. В том случае, если заслонка не закрывается нужно устранить причину заедания.
Как только воздушная заслонка будет полностью закрыта, нужно нажать до упора на шток 3 пускового устройства. В результате чего, воздушная заслонка 5 будет открываться на 3,0 мм. При необходимости нужно регулировать зазор винтом 2.
Если воздушная заслонка полностью закрыта, то дроссельная заслонка 12 1-ой камеры будет приоткрыта на 1,1 мм.
Регулировка холостого хода карбюратора 21051-1107010 выполняется винтами.
1 – винт, регулирующий количества смеси;
2 – винт, регулирующий состав смеси;
3 – уплотнительное кольцо;
4 – заглушка регулировочного винта.
Регулировка холостого хода двигателя происходит так..
Элементы позволяющие произвести регулировку холостого хода: винт регулирующий состав смеси, а так же винт 1 регулирующий количество смеси. Винт 2 закрывается заглушкой 4. Чтобы добраться до него, понадобится сломать заглушку. Регулировка холостого хода должна происходить на двигателе прогретом до рабочей температуры, 90–95° С, так же не забудьте проверить правильность регулировки механизма газораспределения, проверить полностью ли открыта воздушная заслонка и правильно ли установлен угол опережения зажигания.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Для начала винтом 1 регулировки количества смеси, нужно установить частоту вращения двигателя коленвала по тахометру 750–800 об/мин.
Дальше винтом 2 который отвечает за состава смеси, в выхлопных газах нужно получить концентрацию окиси углерода примерно 0,5–1,2%, приведенной к 20° С) и 760 мм рт. ст.
Теперь винтом 1 начинаем восстанавливать частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
Если понадобится, то винтом 2 придется восстановить концентрацию СО до 0,5–1,2%.
Как завершите регулировку, нужно резко нажать на педаль газа, после отпустите ее, если все сделано правильно двигатель без перебоев увеличит частоту вращения коленвала, а при уменьшении оборотов он не должен заглохнуть, Если все таки заглох, винтом 1 понадобится увеличить частоту вращения коленвала. Не забудьте поставить заглушку.
Источник: http://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhiguli/4-16-4-regulirovka-karbyuratora-21051-1107010.html
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
etlib.ru
ВАЗ 2105 | Регулировка холостого хода двигателя
Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010
| 1 – винт количества смеси; 2 – винт качества смеси |
Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-107010
| а – на винт количества смеси; б – на винт качества смеси |
Элементы регулировки холостого хода двигателя включают винт 2, определяющий состав смеси, и винт 1, регулирующий количество смеси.
Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота.
Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах,
то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки
и снова заверните винты в карбюратор.
Предупреждение
На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического обслуживания – красного цвета.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
* Приведенной к 20° С и 1013 ГПа (760 мм рт. ст.)
automn.ru
как отрегулировать холостой ход карбюратора ваз 2105 ???
Для регулирования холостого хода на двигателе необходимо соблюдать следующие требования: 1) обязательно прогреть двигатель до рабочей температуры (60-80°С) , а это происходит только в случае, если проехать на автомобиле не менее 5-6 км (на холостом ходу масло до рабочей температуры не нагревается) ; 2) каждому положению иглы 11 (количества) должно соответствовать определенное положение винта 13 (качества) . топливный жиклер холостого хода ваз Рис. 14. Топливный жиклер холостого хода с электромагнитным клапаном в карбюраторах 2103, 2106, 2107 Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ — 859 об/мин) . Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет «потряхивать», и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т. е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси. Таким образом, вы убьете сразу двух зайцев: уложитесь в нормы по СО и снизите расход бензина в условиях городской езды. На практике, на старых машинах (на автомобилях с достаточным износом) после проведения регулировки на горячем двигателе, не всегда легко завести мотор после ночной стоянки. Приходится, скрепя сердце, отворачивать винт качества и… прощай 3% СО. Проверить исправность работы системы холостого хода очень просто. Во-первых, при оптимально отрегулированном холостом ходе винт качества должен быть отвернут примерно на 2,5 оборота от полностью завернутого положения. Во-вторых, обороты двигателя обязательно должны падать (от номинальных) как при заворачивании, так и при отворачивании винта качества. В-третьих, подразумевается, что топливный жиклер холостого хода соответствует своей маркировке (см. табл. 2) и завернут до упора, а воздушный жиклер холостого хода не закоксован. Но правильнее было бы регулировать холостой ход по тахометру и газоанализатору.
а поискать? на пимер: <a rel=»nofollow» href=»/» title=»6767108:##:http://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhiguli/4-15-2-regulirovka-kholostogo-khoda-dvigatelya.html» target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> <a rel=»nofollow» href=»http://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/dvigatel/sistema-pitaniya/karbyurator.html» target=»_blank»>http://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/dvigatel/sistema-pitaniya/karbyurator.html</a> <a rel=»nofollow» href=»http://autochrome.ru/vaz/176-regulirovka-holostogo-hoda-karbjuratora-vaz-2105-2106-2107-2101-2102-20103.html» target=»_blank»>http://autochrome.ru/vaz/176-regulirovka-holostogo-hoda-karbjuratora-vaz-2105-2106-2107-2101-2102-20103.html</a>
touch.otvet.mail.ru
Пропал холостой ход ваз 2105. Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке
ВАЗ 2105 | Пропал холостой ход
На автомобилях семейства ВАЗ–2109 применяются карбюраторы типа “Солекс” Димитровградского автоагрегатного завода.
|
Модель автомобиля |
Рабочий объем двигателя, см3 |
Модель карбюратора |
|
2109 |
1295 |
ДААЗ–2108 |
|
21091 |
1100 |
ДААЗ–21081 |
|
21093 |
1499 |
ДААЗ–21083 |
Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода:
— засорение жиклера холостого хода ЭМК; — перегорание ЭМК; — отсутствие питания ЭМК.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10”, “12”, “13”, “14”, пробник или контрольная лампа на 12 В с проводами, отрезок провода с зачищенными концами, компрессор или воздушный насос.
|
Все перечисленные карбюраторы имеют в системе холостого хода электромагнитный клапан (ЭМК) с жиклером холостого хода. Управляет клапаном электронный блок принудительного холостого хода. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
stil-avto66.ru
ВАЗ 2105 | Регулировка холостого хода двигателя
Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010
| 1 – винт количества смеси; 2 – винт качества смеси |
Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-107010
| а – на винт количества смеси; б – на винт качества смеси |
Элементы регулировки холостого хода двигателя включают винт 2, определяющий состав смеси, и винт 1, регулирующий количество смеси.
Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота.
Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах,
то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки
и снова заверните винты в карбюратор.
Предупреждение
На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического обслуживания – красного цвета.
Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С и масла 75–90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
* Приведенной к 20° С и 1013 ГПа (760 мм рт. ст.)
automn.ru
|
Поиск Лекций
Основные понятия Карбюратор — прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля на работу двигателя). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. Все карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, вертикальные с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Выпускаются 3 типа — «Озон», «Солекс» и «Ока». Карбюраторы «Озон» устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ (в том числе «Нива»). Карбюраторы типа «Солекс» устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ. “Солекс” — детище Франции, отличия от “Озона”: состоит всего из двух частей (верхней и нижней), имеет механический привод открытия дросселя второй камеры (на “Солексе” ее нет) и менее прожорлив. Карбюраторы «Ока» устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ. Карбюратор «ОЗОН» состоит из трех корпусных деталей: корпуса карбюратора, крышки карбюратора и корпуса дроссельных заслонок. С 1979 года на автомобили ВАЗ устанавливают карбюраторы 2105 -1107010-10 и 2105-1107010-20, которые являются модификациями карбюратора «Озон» 2105-1107010. Характерными отличиями этих карбюраторов являются наличие дополнительных устройств, оптимизирующих работу двигателя, снижающих выброс двигателем токсических веществ с отработавшими газами до норм, принятых в России, и зарубежных стандартов. У данных карбюраторов уменьшены проходные сечения воздушного тракта и малого диффузора первой камеры; в малых диффузорах установлены штифты. Этим достигается улучшение смесеобразования и распределения смеси по цилиндрам на средних и полных нагрузках. В связи с введением автономной системы холостого хода исключен подогрев каналов системы и изменена конструкция корпуса дроссельных заслонок. Карбюратор 2105-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107010-10 наличием патрубка, запрессованного в корпус дроссельных заслонок, который соединен шлангом с вакуумным регулятором распределителя зажигания. На рис. справа показан карбюратор 2105-1107010-20. Карбюратор 2105-1107010-20для двигателей ВАЗ с объемом 1,2-1,3 л; эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали управления карбюратором в салоне кузова. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера двигателя. Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные, обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры и измененную систему холостого хода. Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г (с распределителями старого образца типа Р-125, Р-126 не имеющих вакуумный регулятор опережения зажигания) Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо распределителя зажигания старого образца (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.
Наличие или отсутствие электромагнитного клапана — это вариации исполнения. аличие трубочки отбора разряжения в нижней части желательно, иначе распределитель зажигания останется без сдвига, и двигатель потеряет в приемистости. Сразу усвоим оружие последующих регулировок: винты качества и количества. Винт качества смотрит по диагонали и направлен шляпкой на аккумулятор (на “классике”), винт количества глядит на правое переднее колесо.
Главные воздушные жиклеры имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера в миллиметрах (1,50 мм) умноженное на сто. У главных топливных жиклеров цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм). Электромагнитные клапаны для карбюраторов бывают нескольких типов. Клапан с тонким резиновым колечком круглого сечения — это для карбюраторов семейства «Озон». Для «Солекса» клапан с резиновой прокладкой в виде трубки высотой 6 мм. Различают клапаны 2108 с диаметром хвостовой части ~20 мм (обмотка из более толстого провода), и тонкий 21083 с диаметром ~13 мм. Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107. Отличительной особенностью системы холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 является то, что воздух в режимы работы двигателя на холостом ходу попадает в задроссельное пространство не через приоткрытую дроссельную заслонку, а минуя ее — через специальный регулировочный винт (винт количества). Такая система холостого хода называется автономной. Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Устройством ЭПХХ оборудованы автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Экономайзер отключает подачу рабочей смеси в двигатель в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем на частоте вращения больше 1200 об/мин), а также после выключения двигателя (чтобы исключить калильное зажигание). Экономайзер является исполнительным механизмом. Он смонтирован на корпусе дроссельных заслонок. Трехходовой электромагнитный клапан соединен трубопроводами с впускной трубой и экономайзером, а электропроводами — с микровыключателем и электронным блоком управления. Рабочая смесь в двигатель может подаваться только в том случае, когда экономайзер соединен с впускной трубой. Блок управления ЭПХХ (маркировка для ВАЗ-2105 «25.3761«, для ВАЗ-2108 «5003«, для ВАЗ-21213 «5013«) расположен под капотом на передней стенке салона над аккумулятором — черная пластмассовая коробочка с разъемом и подключенным к нему жгутом. Обороты двигателя (для порогов 1900 и 2100 об/мин) он определяет по сигналу на первичной обмотке катушки зажигания, а то, что педаль газа отпущена — по концевому выключателю (зеленый провод с фишкой, идущий из района правого переднего угла карбюратора). Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX». «Солексы» делятся на 4 модификации: — восмерочные (2181, 2108, 2183) — 21051 для классического двигателя 1,3л — 21053 для классического двигателя 1,5л — 21073 для 1,7л (Тайга) Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров, (соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого, у «восьмерочных» солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций карбюраторы различаются только размерами жиклеров. Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у «восьмерочных» карбюраторов привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок. На двигателях 2108, 21081 и 21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Главное отличие от привычных «Озонов» – двухсекционная поплавковая камера, позволяющая ему нормально работать на поперечно установленном двигателе («Озон» для такой компоновки не подходит, так как не обеспечивает в этом случае стабильного смесеобразования в некоторых режимах движения, например при поворотах машины).) Двигатель 21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель 2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель 21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров. На двигателе 2110 устанавливается карбюратор 21083-1107010-31 сполуавтоматическим пусковым устройством. Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем — отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»). Необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, 2110), так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 21065, 21213). Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ. Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 21213 «Тайга» с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л, и карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ. На карбюраторах 21073, являющихся по существу аналогами карбюраторов 2108, отличающихся в основном только параметрами дозирующих систем, ускорительный насос имеет единственный распылитель, который подает топливо лишь в первичную камеру, т. е. точно так же, как это делается на карбюраторах «Озон». Внешне отличить карбюратор 21073можно по расположению штуцеров подвода и отвода лишнего топлива в бак: у 21073 штуцеры расположены с разных сторон карбюратора, а у 2108 оба штуцера с одной стороны Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя. Рекомендуемые страницы: |
|
poisk-ru.ru
Video Регулировка карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2105 2106 2107
Первые шаги при ремонте автомобиля. Машина стала плохо работать на холостом ходу? Желаете настроить карбюратор? Тогда вы попали на нужное видео. Тут всё доступно показано, как регулировать карбюратор на ВАЗ классике. инструкция применима к автомобилям ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
В процессе эксплуатации автомобиля карбюратор может потребовать регулировки на холостом ходу.
Регулировка карбюратора проводится при нагретом движке.
Автомобиль должен быть зафиксирован стояночным тормозом, или должны быть установлены клинья.
Открываем капот.
Заворачиваем сначала винты характеристики каждого дифузора до упора.
После этого отворачиваем на 1,5-2 оборота и производим запуск мотора.
Далее исполняем регулировку.
Целью регулировки является добиться устойчивой работы мотора на холостом ходу при оборотах 600-700 за минуту при малой подаче горючего, при всем этом движок не должен глохнуть при резком нажатии газа. Для этого попеременно закручиваются винты характеристики на каждом из дифузоров и заворачивается винт количества. Контрольной проверкой является резко нажатие и отжатие педали газа, при всем этом движок должен работать размеренно. Если вы не добились такого эффекта, то функцию регулировки нужно повторить.
Обсуждение данного видео на форуме Регулировка карбюратора на холостом ходу на ВАЗ 2101-2107
Фортуны на дорогах и всех благ.Видео урок Регулировка карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2105, 2106, 2107 :
dizelzavtrak34.ru